MT Igi NWBRN Cng.00 Es

MANUAL GENERAL
DE INSTALACIN
Inyeccin Secuencial BORA GNC Manual general de instalacin
INSTALACIN GNC
DE INYECCIN ELECTRNICA EN FASE GASEOSA
CON FUNCIONAMIENTO MASTER/SLAVE
Sistema Retrofit
TIPO:
BORA GNC
MANUAL GENERAL
Parte I
ID MANUAL: MT-IGI-NWBRN-CNG.00-ES
ESTADO DE LAS REVISIONES DEL MANUAL
REV. FECHA APARTADOS REVISADOS
0 11/09/2012 PRIMERA EMISIN
Controlado y aprobado por el director tcnico: R&D
ZAVOLI S.r.l. 2
Estimado instalador:
La ZAVOLI srl desea agradecerle por habernos elegido, y queremos

sealarle algunas peculiaridades relacionadas con la inyeccin
secuencial en fase de GLP o Gas natural en fase gaseosa BORA GNC.
Se trata de un sistema de inyeccin altamente desarrollado, fruto de la
experiencia y de la investigacin constante de la ZAVOLI en el campo
de la fabricacin de los equipos para sistemas de GLP y Gas natural
para automocin, que se pueden instalar en vehculos con inyeccin de
gasolina multipoint.
Gracias a su elevado grado de integracin, BORA GNC puede
garantizar rendimientos superiores sin sacrificar la facilidad de montaje.
Este manual tiene el objetivo de guiarle de forma clara y exhaustiva

en el montaje del sistema, ayudarle a comprender el funcionamiento y a
respetar severamente todo el proceso de instalacin y configuracin.
La ZAVOLI le desea un buen trabajo y le recuerda que el Centro de

asistencia tcnica est a su entera disposicin para cualquier tipo de
problema.
ZAVOLI S.r.l. 3
KIT RETROFIT BORA GNC

MANUAL DE INSTALACIN
PRIMERA PARTE
El manual de instalacin del kit retrofit BORA GNC se divide en dos partes. La primera
parte contiene todas las informaciones de carcter general, la segunda contiene un
resumen de las fichas de instalacin especficas de cada vehculo.
NDICE GENERAL
(PRIMERA PARTE)
CAPTULO 1: DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT BORA GNC
CAPTULO 2: INSTRUCCIONES DE INSTALACIN
CAPTULO 3: PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA
CAPTULO 4: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, INCONVENIENTES
CAPTULO 5: GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS USADOS EN EL

MANUAL
ZAVOLI S.r.l. 4
NDICE GENERAL
CAPTULO 1
1. DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT BORA
GNC.................................................................................... 8
1.1 El Sistema Retrofit BORA GNC ...................... 8
1.2 Caractersticas del Kit Retrofit BORA GNC.......... 9
1.2.1 Hasta llegar a BORA GNC....................... 9
1.2.2 Fiabilidad. 10
1.2.3 Rendimientos. 10
1.2.4 Mayor respeto hacia el medio ambiente........ 10
1.3 ADVERTENCIAS.... 11
1.3.1 En caso de parada de mantenimiento o reparacin.......... 11
1.3.2 Condiciones ambientales de funcionamiento. 11
1.3.3 Despus de un accidente.. 11
1.4 Estrategias de funcionamiento del sistema Retrofit. 12
1.5 Descripcin general de los componentes 14
1.5.1 Reductor/Evaporador META. 15
1.5.2 ECU GAS... 15
1.5.3 Inyectores Gas... 16
1.5.3.1 Inyector NEW PAN.. 17
1.5.3.2 Inyeccin MY09 ...... 17
1.5.4 Sensores de presin y temperatura..... 18
1.5.4.1 Sensor de presin absoluta del colector (Map).. 18
1.5.5 Tubera neumtica - hidrulica del sistema y racores.. 18
1.5.6 Cableados principales... 19
1.5.7 Conmutador .. 19
1.5.8 Electrovlvula GNC.. 20
1.5.8.1 Electrovlvula Apus...................... 20
1.5.8.2 Electrovlvula VM03 MY09................................ 20
1.5.8.3 Electrovlvula VM A3/E.......................... 20
1.5.9 Sensor de pression nivel combustible.......................................... ........21
1.5.10 Filtro gas en fase gaseosa ..... 21
1.5.11 Depsitos y accesorios.. 22
1.5.12 Estndar de seguridad elevados. 22
1.5.12.1 Contenidor de aeracin........ 22
1.5.12.2 Vlvula bombola............... 22
1.5.12.3 Vlvula de exceso de flujo.. 23
1.5.12.4 Disco de ruptura.................... 23
1.5.12.5 Termofusible. 23
CAPTULO 2
2. INSTRUCCIONES DE INSTALACIN 24
2.1 Preparacin para el instalador... .24
2.2 Controles y sugerencias............................................................... .24
2.3 Equipos y materiales de consumo necesarios para la
instalacin..................................................................................... .24
2.4 INSTALACIN DE LA PARTE MECNICA. .25
2.4.1 Reductor/Evaporador META. .25
2.4.2 Tubera de conexin. .27
2.4.3 Electrovlvula GNC.. .28
2.4.4 Filtros en fase gaseosa ... .28
2.4.5 Inyectores.... .28
2.4.5.1 Kit de ensamblaje Rail NEW PAN 4 cilindros (2+2) .29
ZAVOLI S.r.l. 5
2.4.5.2 Kit Ensamblaje Rail NEW PAN (3x1).. .30

2.4.5.3 Kit Ensamblaje Rail NEW PAN (2+3).. .31
2.4.5.6 Kit opcional ensamblaje Rail Inyectores New pan (1x4).. .34
2.4.6 Instalacin de toberas de inyeccin .. .35
2.4.7 Indicaciones sobre la fijacin de los depsitos y accesorios. .36
2.4.8 Contenidor di aeracin.... .37
2.4.9 Enchufe de carga. .37
2.4.10 Lista de los componentes alternativos del sistema BORA
GNC Parte Posterior.................................................................... .38
2.4.10.1 Lista de los depsitos Dalmine................. .38
2.4.10.2 Lista de los depsitos Kioshi........................ .39
2.4.10.3 Descripcin componentes alternativos del sistema BORA
GNCParte Posterior...................................................................... .........40
2.5 CONEXIONES ELCTRICAS....... .41
2.5.1 Ecu Gas. .41
2.5.2 Cableados principales... .42
2.5.3 Conexiones de las electrovlvulas .52
2.5.4 Alimentacin y masas de batera.. .52
2.5.5 Fusibles y Rel .52
2.5.6 Conmutador Onetouch ... .52
2.5.7 Toma diagnstico ............. .52
2.5.8 Sensor de nivel.. .53
2.5.9 Electrovlvulas.. .53
2.5.10 Cableado desconexin Inyectores .54
2.5.11 Conexin Inyectores Gas .56
2.5.12 Seal Sonda Lambda .56
2.5.13 Positivo bajo llave .57
2.5.14 Sensor de presin y temperatura Gas.... .57
2.5.15 Sensores de presin absoluta Map. .57
2.5.16 Conexin Toma diagnstico OBD. .57
2.5.17 Conexiones adicionales... .57
2.5.18 Instalacin del conmutador.. .58
2.5.19 Marca de homologacin .58
CAPTULO 3
3. PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA .59
3.1 Puesta en marcha y conmutacin........ .59
3.2 Estado del combustible gasolina...... .59
3.3 Estado del combustible gas.......... .59
3.4 Conmutacin automtica gas-gasolina........... .59
3.5 Diagnstico.... .59
3.6 Indicador de nivel..... .60
3.7 Configuracin del Kit Retrofit BORA GNC.. .60
3.8 Informacin que hay que suministrar al usuario del sistema.. .60
CAPTULO 4
4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO E
INCONVENIENTES.... .60
4.1 Mantenimiento del sistema ........ .61
4.2 Solicitud de asistencia tcnica Zavoli .62
ZAVOLI S.r.l. 6
4.3 Inconvenientes..... .63

CAPTULO 5
5. GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y
ACRNIMOS USADOS EN EL MANUAL....... .66
ZAVOLI S.r.l. 7
1. DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT BORA GNC
1.1. El Sistema Retrofit BORA GNC
El novsimo sistema Zavoli srl, para la alimentacin por inyeccin electrnica

secuencial de gas en fase gaseosa con funcionamiento "Master/Slave" para motores
con encendido dirigido. El kit retrofit est disponible en diversas configuraciones para
adaptarse mejor a cualquier tipo de exigencia. Los componentes principales del kit
retrofit que se pueden suministrar son:
Centralita de control
Cableado principal
Conmutador
Reductor - evaporador META
Inyectores de gas NEW PAN
Sensores de presin de gas SENSATA
Filtros
Electrovlvula GNC
Tuberas para la conexin neumtica - hidrulica del sistema
Minuteras para el montaje del sistema.
Manual de uso, mantenimiento y garanta para el usuario del sistema
Fig.1.1-1
ZAVOLI S.r.l. 8
1.2. Caractersticas del Kit Retrofit BORA GNC
El sistema BORA GNC se ha realizado usando las ms modernas tcnicas de diseo,

y estudiando atentamente los materiales que se utilizan, hasta tener una produccin
con el control total de la calidad del producto, permitiendo de esta manera la
instalacin en vehculos con un sistema de GAS de generacin avanzada. Por tanto, el
sistema se ha diseado respetando todos los estndar tcnicos europeos y se ha
homologado en base a los reglamentos UNECE R67-01 UNECE R115-00. Una
moderna gestin electrnica de la ECU Gas hace que el sistema no sea intrusivo, ya
que no modifica los sistemas originales de alimentacin de aire y gasolina del motor.
El sistema retrofit BORA GNC se define en base a sus principios de funcionamiento un
sistema de tipo Master/Slave, ya que su centralita electrnica ECU Gas (slave) es
capaz de conmutar la estrategia de control de la ECU gasolina (master) en la de GAS.
1.2.1 Hasta llegar a BORA GNC

Con el pasar de los aos los sistemas de alimentacin de gas han cambiado
considerablemente, debido a un fenmeno de revolucin de los sistemas de
alimentacin del motor, que en las ltimas dcadas ha determinado, para los motores
de gasolina, la desaparicin total de los viejos sistemas de alimentacin de
combustible y el uso de los ms modernos sistemas de inyeccin electrnica, que
rpidamente se revelaron ms fiables, seguros y menos contaminantes, lo cual es muy
importante para toda la poblacin.
En los sistemas de vieja generacin, que comnmente se llaman "de tipo tradicional",
el dispositivo de dosificacin del combustible est constituido por un mezclador que
transporta el gas constantemente, cuya cantidad est determinada solo por la
depresin existente en el colector de aspiracin del motor y por la posicin de un
tornillo de regulacin o de un motor paso-paso.
De esta manera, el sistema de tipo tradicional resulta ser inadecuado para equipar los
vehculos modernos, que cuentan con las soluciones electrnicas ms sofisticadas
para el control de la carburacin.
Por esta razn se volvi indispensable el uso de la inyeccin electrnica tambin para
el gas.
En la prctica, los primeros sistemas de este tipo no brindaron una solucin real al
problema, porque disponan de una lgica muy similar a la de los sistemas
tradicionales, ya que la inyeccin del combustible se realizaba a flujo constante
(sistema de tipo "no master/slave), muy diferente de la secuencial de fase con la que
la centralita original controla el motor.
hasta llegar al Kit BORA GNC con control de alimentacin de tipo secuencial
Mater/slave, que se traduce en:
- Fiabilidad.
- Rendimiento.
- Mayor respeto hacia el medio ambiente.
ZAVOLI S.r.l. 9
1.2.2 Fiabilidad
Otro aspecto fundamental que siempre ha estado relacionado con la conversin de
vehculos con sistemas de gas.
El riesgo de combustiones indeseadas de la mezcla acompaa el uso del combustible
gaseoso, debido a su tendencia natural a difundirse con gran facilidad, que aumenta
proporcionalmente a la posibilidad de que este se pueda acumular en el colector de
aspiracin del motor.
A menudo este fenmeno puede provocar, en ciertas condiciones de funcionamiento,
el auto-encendido de la carga, con los consiguientes daos al colector.
Todo lo antes mencionado es historia pasada ya que, con el sistema de inyeccin,
BORA GNC realiza una inyeccin de tipo secuencial, y la cantidad de gas inyectada
por cada ciclo del motor es solo la estrictamente necesaria para el encendido y se
introduce en el colector mediante una secuencia de impulsos en perfecto sincronismo
con las fases del motor. Esto impide cualquier tipo de acumulacin de gas, sobre todo
porque las toberas de inyeccin estn instaladas inmediatamente antes de las vlvulas
de aspiracin.
1.2.3 Rendimientos
Usando los sistemas de vieja generacin, es decir, de tipo tradicional, era inevitable
una disminucin de los rendimientos. Esto se debe a la introduccin delante del
colector de aspiracin de un dispositivo (Mezclador) que reduce la seccin del pasaje
del aire, con la consiguiente prdida de carga fluidodinmica, lo cual equivale a una
ms o menos sensible disminucin de los rendimientos del motor, tanto con la
alimentacin con gasolina que con GLP durante el funcionamiento normal.
El kit retrofit BORA GNC producido por la ZAVOLI no altera de ninguna manera el
circuito de alimentacin original del motor, ni sus rendimientos con gasolina. Por esta
razn, los rendimientos con la alimentacin a gas son considerablemente superiores a
los que se obtenan con sistemas de tipo tradicional.
Por todo lo antes mencionado podemos considerar que un kit retrofit es de tipo no
intrusivo respecto al sistema original de alimentacin del motor.
Un sistema con funcionamiento master/slave, le confiere al motor caractersticas de
elasticidad y rapidez de respuesta, que reducen drsticamente los retrasos de
aceleracin tpicos de los sistemas de gas de vieja generacin.
1.2.4 Mayor respeto hacia el medio ambiente

La Zavoli srl ha respetado siempre las normativas anticontaminacin.
Las directivas anticontaminacin europeas establecen lmites siempre ms restrictivos
para las sustancias txicas en la descarga. Actualmente est en vigor la EURO 5; esta
directiva la tienen que respetar todos los vehculos de nueva matriculacin en los
territorios de los pases miembros, aunque estn alimentados con combustibles
ecolgicos alternativos, como GNC y gas natural.
Estos combustibles son mucho menos contaminantes que la gasolina, ya que
contienen una cantidad inferior de sustancias dainas.
Adems, a la gasolina se le aaden aditivos txicos para aumentar el nmero de
octanos, lo cual no ocurre en dichos combustibles ecolgicos alternativos. Por tanto,
un vehculo convertido a gas tiene siempre un menor impacto en el medio ambiente
cuando se usa con este combustible.
ZAVOLI S.r.l. 10
El control preciso de la dosificacin del gas, realizado por el kit retrofit BORA GNC,
permite una alimentacin con una mezcla estequiomtrica. Tener siempre la cantidad
de mezcla adecuada que alimenta el motor, es fundamental para obtener la mayor
reduccin posible de las contaminaciones en la descarga, para garantizar un
funcionamiento del catalizador en condiciones ptimas, que permita eliminar las
contaminaciones reglamentadas (CO, HC, NOx).
1.3. ADVERTENCIAS
1.3.1 En caso de parada de mantenimiento o reparacin

En caso de parada de la carrocera por pintura en horno es necesario quitar con
anterioridad el depsito de GNC.
En caso de reparaciones de partes mecnicas y elctricas de la carrocera del
vehculo el personal encargado deber evaluar la eliminacin o el desplazamiento de
las partes del sistema de gas.
Atencin! Por motivos de seguridad, solo un instalador autorizado Zavoli puede
realizar el desplazamiento o la eliminacin de partes o de todo el sistema de gas.
1.3.2 Condiciones ambientales de funcionamiento

El sistema ha sido diseado para funcionar con temperaturas ambientales
comprendidas entre 30 C y +60 C.
1.3.3 Despus de un accidente

Un instalador autorizado ZAVOLI tiene que controlar siempre el sistema.
ZAVOLI S.r.l. 11
1.4. Estrategias de funcionamiento del sistema Retrofit
El sistema BORA es un sistema que se conecta en serie al sistema de gasolina, es

decir, hace que, incluso durante el funcionamiento con gas, todava sea la centralita la
que determina la cantidad de combustible que hay que enviar al motor. Tambin se puede
decir que BORA es un sistema pasivo o slave, o que BORA tiene una funcin de
intrprete entre el sistema de gasolina y la gestin del combustible gaseoso. El
funcionamiento del sistema BORA consiste en que la centralita BORA est conectada al
borne o a los bornes de la centralita de gasolina que pilotan los inyectores (fig. 1). De esta
manera la misma reconoce el tiempo de inyeccin de la gasolina (Ti). (Durante el
funcionamiento a gas, se reconocer la seal de los inyectores gracias a la presencia de
la emulacin de los inyectores integrada en el sistema). Gracias al Ti y a la seal de
revoluciones del motor, la centralita BORA calcula el caudal de gasolina que la centralita
original suministrar al motor, la convierte en caudal de gas pilotando oportunamente los
inyectores de gas. Esta decisin es muy importante, porque como se le permite a la
centralita de gasolina estar en funcionamiento constante y pilotar la dosificacin del gas,
se pueden realizar de forma clara y transparente funciones como el control
estequiomtrico, el enriquecimiento en plena carga y el corte en entrega (cut-off) segn
criterios previstos por el fabricante, la limitacin del rgimen mximo de rotacin, el control
coherente de la purga de los vapores de gasolina, la comunicacin correcta con el
sistema de climatizacin, etc. Todo esto sin que se puedan manifestar cdigos de error
falsos.
Inyector Gasolina
Caracterstica
s inyectores
Naranja
Inyector
Lectura Clculo Clculo Gas
Violeta TonB caudal TonG
de gas
Clculo caudal
Caudal
Gasolina Gasolina
Caudal
Gas
Centralita Gas
Centralita de
Gasolina
Fig.1.4-1
Esquema de funcionamiento tipo Master/Slave
ZAVOLI S.r.l. 12
En el sistema de gasolina todo se mantiene igual, por tanto, si aparece un mensaje de

error durante el funcionamiento con gasolina o gas se debe considerar real. Adems, si el
vehculo tiene problemas en el funcionamiento con gasolina, los mismos se reflejan
tambin en el funcionamiento con gas. Todo esto se vuelve necesario cuando se quieren
respetar tambin en el funcionamiento con gas las cada vez ms restrictivas normas
anticontaminacin OBD. Los inyectores de gas de baja impedancia se pilotan en la
modalidad peak & hold (pico y mantenimiento), teniendo en cuenta los parmetros fsicos
del gas (temperatura y presin absoluta) ledos por la centralita.
Es importante subrayar que el Ti es un parmetro preciso e importante, porque es fruto de
sofisticadas elaboraciones de clculo realizadas por la centralita de gasolina sobre la base
de un conjunto de sensores completo y especfico. Como las condiciones de temperatura
y de presin del gas pueden variar en funcin de las condiciones de uso del vehculo, el
sistema dispone de sensores de temperatura y de presin absoluta, situados en la
alimentacin gaseosa de los inyectores y en el colector de aspiracin. De esta manera la
centralita puede adecuar sus clculos en tiempo real y, sobre todo, puede trabajar
correctamente tambin en presencia de fuertes derivas de dichos parmetros.
Los reductores utilizados en las diversas configuraciones tienden a mantener un
diferencial de presin prcticamente constante entre la presin de salida del gas y el
colector de aspiracin, exactamente como sucede en muchos sistemas de gasolina. Esto
contribuye a optimizar el funcionamiento del sistema, pero no es una cosa indispensable,
ya que la electrnica de control acta de forma mucho ms rpida respecto a la
regulacin de las presiones. Por ejemplo, despus de una aceleracin brusca, la presin
en el reductor sube, empleando una fraccin de segundo. En este lapso de tiempo la
centralita realiza numerosos ciclos de clculo y compensa cualquier
retraso de tipo mecnico. Como se puede suponer, la centralita, adems del programa
general de funcionamiento del sistema, debe contener los datos especficos del modelo
de auto en el que se instala (se trata de un conjunto muy complejo de cartografas y de
otros parmetros de calibracin - mapeo). El ordenador sirve tambin como instrumento
de diagnstico para comprobar que el sistema funcione bien o para identificar posibles
anomalas.
Evite que el depsito de gasolina se vace completamente. Tanto

para la versin de GLP como para la versin con gas natural se
debe mantener siempre una cantidad de gasolina igual a 1/4 o 1/2
del depsito y renovarla peridicamente.
Por tanto, cabe sealar la importancia de tener siempre gasolina
en el depsito, sobre todo porque es necesario hacer funcionar
el vehculo con gasolina con cierta regularidad, para mantener en
perfecto estado todo el sistema de alimentacin original.
Si el vehculo no se puede poner en marcha con gasolina (por ejemplo:
problemas en la bomba de gasolina, etc.), se puede poner en marcha con gas,
para hacer esto vea el apartado "funcionamiento del conmutador").
ZAVOLI S.r.l. 13
1.5 Descripcin general de los componentes

El kit retrofit BORA GNC est compuesto por componentes colocados en el vehculo,
como se representa en las figuras 1.5-1.
Fig.1.5-1
KIT RETROFIT BORA GNC
LEYENDA DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
POSICIN DESCRIPCIN
1 CONMUTADOR
2 ELECTROVLVULA
3 ECU GAS
4 REDUCTOR VAPORIZADOR
META
5 SENSOR SENSATA
6 FILTRO GAS
7 INYECTORES NEW NEW PAN
8 TUBO DE ALIMENTACIN DE GAS
9 DEPSITO DE GAS
10 TOMA DE CARGA
ZAVOLI S.r.l. 14
1.5.1 Reductor META

La reductor Meta tiene la funcin de reducir la
presin que viene desde cilindros de metano y
enviar a los inyectores de la cantidad de
combustible requerida por el motor. El
dispositivo, de una sola etapa, se compone
principalmente de un sistema reductor de
membrana clsica / palanca / resorte /
obturador, que proporciona el ajuste del flujo de
entrada en funcin de la presin existente en el
interior de la cmara de exnew pansin. Se
inserta tambin en un sistema de obturacin
1.5.1-1 puerto (patentado) pistn de equilibrio que
proporciona para cancelar las vibraciones de los
empleados de la presin de intervencin de los cambios en la presin de suministro.
El resultado es el de un reductor perfectamente estabilizada que no se ve afectada de la
influencia 'de la presin de suministro, muy compacto que tiene unas dimensiones
reducidas, la estabilidad de la presin de suministro y el rendimiento en consecuencia
alta en trminos dealcance.
Uso: conveniente para los vehculos con inyeccin de catalizador

Ajuste la presin: 2.0 bar
Versin 900META: hasta 250 kW
1.5.2 ECU GAS

La centralita realiza la funcin de central operativa, que
controla todo el sistema. Est realizada completamente con
componentes automotive, por lo que puede soportar la
temperatura del compartimiento del motor, aunque no se
puede montar cerca de dispositivos incandescentes, como el
colector de descarga. En su interior se encuentran
componentes de novsima generacin, con
una velocidad de elaboracin de los datos superior a la de la
mayor parte de las centralitas de gasolina originales. La
1.5.2-1 memoria que contiene el programa y los datos de calibracin
no es voltil, por tanto, una vez programada, la centralita
BORA SF se puede incluso desconectar de la batera sin
miedo a perder los datos. Se puede programar ms de una
vez sin problemas, por ejemplo, se puede transferir de un
vehculo al otro y volver a programarla. Algunos canales de
adquisicin de datos se han realizado de manera tal
que se pueden conectar a seales que difieren mucho de un
modelo de vehculo a otro (por ejemplo TPS, MAP, etc.). La
tarea de la centralita consiste en recoger y elaborar todas las
informaciones, y controlar, por consiguiente, las diversas
1.5.2-2 funcionalidades del sistema.
El sistema BORA es capaz de garantizar la mejor integracin a nivel electrnico y de
comunicacin (mediante la lnea serial K y CAN BUS), manteniendo inalteradas las
estrategias de control de gasolina y "traduciendo" los plazos de inyeccin de la centralita de
ZAVOLI S.r.l. 15
gasolina en los correspondientes plazos de inyeccin de gas, de forma precisa y rpida,

adaptndose automticamente a las variaciones de presin y temperatura del gas.
Cuenta con un eficaz y funcional sistema de diagnstico en todos los sensores y actuadores
del sistema, por lo que puede satisfacer las normas OBD.
La centralita est contenida en un bastidor resistente de aluminio y plstico completamente
hermtico, capaz de soportar temperaturas muy elevadas y de proteger la electrnica que se
encuentra en su interior, tanto de los agentes atmosfricos externos, como de los esfuerzos
mecnicos a los que est sujeta, como de las radiaciones electromagnticas irradiadas por
componentes elctricos del motor o por otras fuentes (transmisores, repetidores, mviles,
etc.)
Cabe sealar que la centralita ha sido diseada para resistir a cortocircuitos prolongados,
tanto hacia a la masa como hacia el positivo de la batera, en cada uno de los cables de
entrada/salida (con excepcin de las alimentaciones y las masas).
Esto permite no arruinar la centralita incluso en presencia de los ms comunes errores de
cableado (inversin de la polaridad, conexin errnea de uno o ms cables, etc.)
La conexin al cableado se realiza mediante un solo conector, que contiene todas las
seales necesarias para las diversas funciones realizadas, con la limitacin del control de 4
inyectores como mximo. La centralita integra las siguientes funciones, que antes se
obtenan mediante la instalacin de diversos componentes externos:
funcin modular para la interrupcin y emulacin de los inyectores,
la centralita contiene los principales adaptadores para sondas lambda en corriente y
alimentadas, que hay que montar externamente en los otros sistemas.
1.5.3 Inyectores de gas

El Kit retrofit BORA GNC se puede combinar con dos tipos de inyectores.
El primer tipo es el rail NEW NEW PAN figura 1.5.3-1, mientras el segundo tipo es el
conducto rail de inyectores MY09 figura 1.5.3-2.
Los inyectores tienen la tarea de dosificar el gas proveniente del reductor para cada
cilindro oportunamente pilotado por la ECU de gas. El funcionamiento es del tipo
electromagntico, constituido por una o ms bobinas que pilotan un obturador, que abre y
cierra el flujo.
El inyector se conecta en entrada mediante un racor al tubo proveniente del reductor y en
salida al tubo conectado al colector de aspiracin, cerca de la vlvula de aspiracin,
usando una tobera calibrada o chorros segn el tipo de inyector usado. La seccin de la
tobera de salida de los inyectores se selecciona en funcin de la clase de potencia
especfica del motor.
Los inyectores se deben instalar lo ms cerca posible del ramo del colector de aspiracin,
con tubos de goma, con una longitud igual entre ellos, y con una distancia de conexin
entre los inyectores y el punto de fijacin de la tobera de inyeccin lo ms reducida
posible.
1.5.3-1 1.5.3-2
ZAVOLI S.r.l. 16
1.5.3-1 Inyectores NEW NEW PAN

El inyector NEW PAN figura 1.5.3.1-1, tiene la funcin de abrir y
cerrar el pasaje del gas, que proviene del reductor. Cuando el
inyector se abre, el gas se dirige al motor, a travs de un tubo que se
fija en la extremidad del colector de aspiracin del lado del cabezal
del motor.
Los tiempos, de apertura y cierre, se calculan desde la ECU de gas
que, en el momento indicado, enva una tensin elctrica (12 voltios)
a los cuerpos de la bobina del inyector: de esta forma, la corriente
que circula en el bobinado, crea un campo magntico que, al vencer
la resistencia del muelle, eleva el pistn al que est fijado el
actuador, abriendo as el pasaje del gas. Cuando la ECU de gas
interrumpe la tensin, el campo magntico desaparece y el pistn,
presionado por el muelle, lleva al obturador a la posicin de reposo.
1.5.3-1
En estas condiciones, la estanqueidad est garantizada por el
empuje del muelle y por la presin del gas, que presionan el obturador en el asiento de
estanqueidad. Una de las caractersticas que hace que el inyector NEW PANsea verstil
en la instalacin es que es de tipo modular, por tanto, en funcin del tipo de motor se
puede ensamblar por separado, por pares de dos inyectores y as sucesivamente.
Para satisfacer mejor las exigencias de un control preciso al mnimo y de una buena
alimentacin en los regmenes altos, existen diversos tipos de reductores de flujo, que se
deben enroscar en los inyectores NEW PAN, con diversas secciones de pasaje.
La alimentacin elctrica de los inyectores la proporcionan conectores individuales
conectados al cableado principal. Los conectores son hermticos con grado de proteccin IP
54 (IEC EN 60529).
1.5.3-2 Inyeccin MY09

Es el elemento en el cual se montan los inyectores; permite que el gas se pueda
distribuir correctamente en todos los inyectores a la presin deseada.
El inyector MY09 est cubierto por una patente que protege sus detalles de
fabricacin.
Es un inyector de tipo bottom feed (alimentado desde abajo). El gas contenido
en el conducto entra en la
parte inferior del inyector y se inyecta en el colector de aspiracin cuando el
obturador, movido por el electroimn, libera la seccin de pasaje.
La estanqueidad la garantiza la parte terminal de goma del obturador que
presiona un cono de latn. El diferencial de presin que acta sobre el obturador
1.5.3-2 hace que este permanezca en la posicin de cierre cuando la bobina no est
excitada, impidiendo que el gas se descargue en el colector de aspiracin.
El inyector ha sido diseado para tener una larga duracin en condiciones extremas de uso:
Las membranas aslan la delicada zona del circuito magntico, impidiendo que los depsitos
del gas, de cualquier tipo, modifiquen su geometra.
Temperaturas de trabajo: de 40 C a +120 C.
Aceleraciones de 15 g.
Grandes fuerzas electromagnticas garantizan la apertura incluso en el caso en el que aceites
o ceras, presentes en el gas sucio y no retenidos por el filtro, tiendan a pegar el obturador en su
asiento.
Es un inyector de baja impedancia (2,04 ohm / 2,35 mH a 20 C) y como tal, requiere un control
de tipo peak & hold (pico y mantenimiento).
ZAVOLI S.r.l. 17
El obturador se abre aplicando toda la tensin de la batera durante la fase de pico (peak); luego
la tensin con la que se alimenta el inyector se vuelve la de mantenimiento (hold), suficiente para
mantenerlo abierto durante el tiempo deseado. El tiempo que emplea el obturador en abrirse es
muy breve, lo que permite tener un buen control del gas inyectado
incluso en pequeas dosis, como en las condiciones de mnimo. Las secciones de pasaje del
gas permiten una alimentacin correcta incluso en las mquinas ms potentes que hoy en da
estn disponibles en el mercado. Para satisfacer mejor las exigencias de un control preciso al
mnimo y de una buena alimentacin en los regmenes altos, existen diversos tipos de inyectores
con diversas secciones de pasaje.
1.5.4 Sensores de presin y temperatura Gas

Este sensor 1.5.4-1 con un cuerpo compacto y ya
integrado con el conector, est disponible en la versin
con sensor de presin P1 y sensor de temperatura de
gas.
Con este sensor la medida de la presin y de la
temperatura del gas es ms precisa y permite
intervenir ms rpidamente en las correcciones de
carburacin del gas.
1.5.4-1
1.5.4.1 Sensor de presin absoluta del colector (MAP)

Este sensor 1.5.4.1-1 es ligero, de pequeas dimensiones y fcil
de fijar en la carrocera. Tiene un cuerpo compacto y ya integrado
con el conector. Encierra un sensor de presin que se adapta
tanto a los motores aspirados como a los turbo de gas natural,
permitiendo una puesta a punto precisa de
cualquier tipo de vehculo.
1.5.4.1-1
1.5.5 Tubera neumtica - hidrulica del sistema y racores
La tubera es la parte terminal del circuito de alimentacin del kit retrofit. A travs de esta
fluye el gas cerca de la vlvula de aspiracin. Su ubicacin define el punto fsico en el que
se entrega el gas a cada cilindro. Por eso es importante seguir escrupulosamente las
modalidades de instalacin que se indicarn ms adelante. Los tubos de salida de los
inyectores y el colector de aspiracin se conectan mediante racores de latn, que hay que
fijar en el colector de aspiracin.
El kit retrofit puede tener los siguientes dimetros de tubo en funcin del uso:
Tubo de agua con dimetro 15 con las respectivas juntas y abrazaderas. Extraer el
agua de un punto donde est garantizado un flujo constante.
Tubo de dimetro 5, se usa para la conexin de la depresin al reductor.
ZAVOLI S.r.l. 18
Tubo de dimetro 5, se usa para la conexin de los inyectores a los racores de

inyeccin en el colector de aspiracin.
Tubo de dimetro 10 se usa para la conexin entre el reductor y los inyectores.
1.5.6 Cableados principales

Las siguientes instrucciones tienen validez general y son indispensables para una buena
comprensin del sistema.
Las centralitas se conectan con el resto de la instalacin elctrica del sistema BORA GNC
(alimentaciones, masas, seales, sensores, actuadores, etc.), que contiene todas las seales
necesarias para las diversas funciones.
La mayor parte de los cables de los cableados se terminan en conectores precableados, por
lo que se hace muy fcil conectar los elementos del sistema a la centralita, adems, los
conductores estn divididos en ms fundas, para simplificar al mximo la instalacin y el
reconocimiento
de los diversos cables.
Todas las conexiones correspondientes a los cables no terminados en conectores se deben
realizar mediante soldaduras estancas, bien hechas y aisladas adecuadamente. Evite
absolutamente realizar conexiones enroscando simplemente los cables o usando otros
sistemas poco fiables.
1.5.7 Conmutador
Se trata de un conmutador de pulsador con avisador acstico
(Buzzer) separado, con indicador de nivel formado por 4 ledes
verdes para la indicacin del nivel de gas y de
posibles seales de error y por un led bicolor (verde-rojo) para
indicar el funcionamiento con gas o con gasolina.
A diferencia de los conmutadores suministrados hasta ahora, el
conmutador One-Touch tiene una posicin. La variacin de
1.5.6-1 combustible se reconoce cada vez que se presiona el pulsador.
La centralita reconoce y almacena el estado del combustible
(gas o gasolina) en el momento en que se apaga el vehculo para indicar nuevamente el
mismo estado en el siguiente encendido. Por tanto, si cuando se apaga el vehculo, este se
encuentra en el estado de gas, cuando se vuelve a encender se tiene el estado de gas
memorizado (lo mismo para el estado de gasolina).
ZAVOLI S.r.l. 19
1.5.8 Elecrotovlvula GNC (Metano)

La electrovlvula de interceptacin del Metano proveniente de la bombona y directo al
reductor, es compacta y de mnimo volumen, figura 1.5.8-1. est instalada inmediatamente
cuesta arriba del reductio.
Se trata entonces de un dispositivo de tipo normalmente cerrado que empede el pasaje del
gas cuando no est alimentado elctricamente.
1.5.8.1-1 1.5.8.2-1 1.5.8.3-1
1.5.8.1 Elecrotovlvula Apus

La electrovlvula de interceptacin del Metano proveniente de la bombona y directo al
reductor, es compacta y de mnimo volumen, figura 1.5.8.1-1. est instalada inmediatamente
cuesta arriba del reductor, en respecto de la normativa UNECE R110.
La electrovlvula es constituida por una electroimn que accionando un obturador abre la
vlvula, permitiendo el pasaje del gas. Se trata entonces de un dispositivo de tipo
normalmente cerrado que empede el pasaje del gas cuando no est alimentado
elctricamente.
1.5.8.2 Elecrotovlvula VM03 My09

La Elecrotovlvula GNC electroasistida figura 1.5.8.2-1 es de tipo Water Proof (con
conectores hermticos). La elecrotovlvula, que debe ser instalada normalmente en el
compartimento motor a lo largo de las tuberas que conectan las Depsitos GNC al reductor,
si juntada a la toma de carga de la serie IM, permite el abastecimiento de carburante, y al
mismo tiempo el libre pasaje del flujo de alimentacin.
1.5.8.3 Elecrotovlvula VM A3/E
La elecrotovlvula GNC electroasistida VM A3/E figura 1.5.8.3-1 es de tipo Water Proof

(con conectores hermticos) y es una evolucin de la ya ensayada electrovlvula GNC
VMA3.
La elecrotovlvula, que debe ser instalada normalmente en el compartimento motor a lo largo
de las tuberas que conectan las Depsitos GNC al reductor, si juntada a la toma de carga de
la serie IM, permite el abastecimiento de carburante, y al mismo tiempo el libre pasaje del
flujo de alimentacin.
La utilizacin de este tipo de electrovlvula de carga, en el contexto de los sistemas BORA
GNC, tiene notable importancia por qu la electrovlvula es controlada y dirigida por el
ZAVOLI S.r.l. 20
sistema electrnico de control. Ella se abre al momento del arranque y se cierra en caso de
apagado del motor, tambin si el conductor no ha puesto la llave de encendido en posicin
de cierre (como posible en caso de accidente).
1.5.9 Sensor de Presion Nivel Combustible

Puesto que el metano se almacena en los tanques en estado
gaseoso, se da la indicacin del nivel de carburante en funcin de la
presin en salida del tanque. Tal funcin es cumplido por un
manmetro a puntero, que se introduce en el enlace presente en la
electrovlvula.
Esto da una indicacin sobre la presin presente en salida del tanque
y luego sobre la autonoma residua. La informacin visiva dotada por
el manmetro puede ser transmitida, conectando el conector
especifico de la ECU gas. La indicacin de nivel ser luego
1.5.9-1 visualizada tambin a lo interno del habitculo, en la barra led del
conmutador figura 1.5.9-1.
1.5.9.1 Sensor de Presion Sensata Nivel Combustible
Este sensor (figura 1.5.9-2) con un cuerpo compacto e ya

integrado con el conector, es disponible en la versin con
sensor de presin P1 y sensor de temperatura gas.
Con este sensor la medida de la presin y de la
temperatura del gas es ms precisa y permite intervenir
ms rpidamente en las correcciones de carburacin del
gas.
1.5.9-2
1.5.10 Filtro de gas en fase gaseosa
Es un filtro de cartucho ubicado luego del reductor-vaporizador y permite retener las
impurezas (aceites, ceras, etc.) sobre las que no se puede actuar de otra forma y que
comprometeran el funcionamiento del inyector. El mantenimiento regular del filtro de
cartucho es fundamental para lograr siempre una filtracin eficaz.
1.5.10-1 1.5.10-2
ZAVOLI S.r.l. 21
1.5.11 Depsitos y Accesorios

Las Depsitos metano constituyen el elemento adicional de mayores dimensiones y son
generalmente ubicadas en el maletero y en caso especficos bajo la carrocera, bajo el
plano de carga, sobre el techo. Naturalmente las Depsitos tiene que ser conformes a las
prescripciones del Reglamento UNECE R110, o a las normativa vigentes en los pases en
que son comercializados. En base a las exigencias y a los espacios se pueden instalar en
el coche una o ms Depsitos. Se puede tranquilamente retener que las Depsitos
constituyan uno de los elementos ms sobredimensionado, en trminos de seguridad,
que todo el coche.
1.5.12 Estandard de Seguridad Elevados

Las instalaciones a gas hoy ofrecen un nivel de seguridad muy alto, igual a la
correspondiente instalacin de alimentacin gasolina, tanto durante el normal uso como
en caso de sinistro. Para garantizar niveles altos de seguridad, establecidos por los
reglamentos de homologacin europeos y nacionales. Hay muchas normativa que
reglamentan esta actividad, alguna con competencia nica por el Estado en que se las
han emanado, otras, en vez, que son ms largamente aplicadas. Entra las normas ms
difundidas en nivel mundial encontramos sin duda el Reglamento UNECE R110, parte I,
que establece las reglas para la homologacin de los componentes. Las Normas ISO
15500 establecen las caractersticas de prueba por los componentes. Estas normativas
se aplican en algunos estados donde el reglamento R110 no est aceptado. Las Normas
ISO 15501 y ISO 15502 se refieren, en vez, a la instalacin y a las pruebas que hay que
efectuar en las instalaciones metano montadas en los coches. Italia ha adoptado la serie
de enmiendas del Reglamento Europeo n. 110, en los que se definen las prescripciones
relativas a la homologacin de los dispositivos de alimentacin destinados a los vehculos
transformados a metano. Se detallan enseguida las funciones y las caracterstica
principales de los siguientes componentes.
1.5.12.1 Contenidor de Aeracin

Es un contenidor que se usa cuando el tanque est instalado dentro del habitculo.
Cumple la funcin de dirigir los eventuales descargues de Metano en salida. El
contenidor de aeracin tiene que estar en comunicacin directa con el atmsfera
externa al vehculo, por medio de tubos flexibles y boquetas de aeracin.
1.5.12.2 Vlvula Bombola

La vlvula del depsito "421ALFA", es un dispositivo
diseado con el fin de combinar las caractersticas
clsicas de la vlvula del cilindro para las funciones de
seguridad que, a nivel internacional, deberan regular
estos dispositivos.
Con base en la experiencia en la construccin de la
vlvula del cilindro para los mercados nacionales y
extranjeros, el cilindro de la vlvula "421ALFA" se hizo
entonces, de acuerdo a varias pequeas variaciones,
dependiendo de los requisitos normativos vigentes en
los diferentes mercados.
En particular, permanecen sin cambios en cada modelo,
1.5.12.2
ZAVOLI S.r.l. 22
las funciones de:

- La carga del cilindro,
- Fuente de alimentacin del depsito
- El aislamiento, a travs de la vlvula manual, depsito
- Ventilacin de la cmara de sellado.
Se pueden aadir al modelo bsico, los dispositivos de seguridad siguientes:
- Vlvula de exceso de flujo,
- Un dispositivo con disco de ruptura de alivio de presin
- Dispositivo de seguridad con fusible trmico.
El cilindro de la vlvula "421ALFA" est constituido por un cuerpo principal que muestra la
conexin roscada, para la conexin al cilindro, y las dos conexiones roscadas para la
conexin a los tubos de alta presin. Estos ataques se utilizan normalmente, el uno para
conectar al punto de carga y la potencia del motor, el otro para la conexin a otros
cilindros. El conector de la ltima vlvula se utiliza para conectar la tubera con mamparo
de acero acoplamientos. Injertos con mamparo (aplicado a la vlvula de GNC "VM A3"), el
conector no se utiliza ltima vlvula se aplica a un tope.
1.5.12.3 Vlvula de exceso de flujo

Es una vlvula que se activa automticamente bloqueando la salida de gas si, en caso de
accidente, se provoca una rotura en la tubera de salida del gas del depsito.
1.5.12.4 Disco de Ruptura

El disco de ruptura es un dispositivo de seguridad contra las sobrepresiones. El
dispositivo interviene cuando la presin dentro de la depsito supera un valor de
calibrado, descargando completamente el contenido de la d depsito.
1.5.12.5 Termofusible
Dispositivo de seguridad en el grupo de vlvulas o en la multivlvula, que se activa si el
vehculo est involucrado en un aumento de la temperatura (por ejemplo inicio de un
incendio), permitiendo la salida del gas presente en el depsito, limitando as el riesgo de
explosin del depsito. Si se alcanza la temperatura de intervencin de (120 10) C el
fusible se funde y permite el vaciado regular y completo del depsito. Por tanto, es un
dispositivo de tipo irreversible (one-shoot).
Los dispositivos sobredichos, pueden se presente individualmente o

combinados juntos, en base a las normativa vigentes en el estado en lo
que se comercializan.
ZAVOLI S.r.l. 23
2. INSTRUCCIONES DE INSTALACIN
Las instrucciones de instalacin reproducidas en este captulo son de carcter general.
Para las instrucciones especficas de cada vehculo hay que consultar las fichas de
instalacin contenidas en la parte II del manual.
2.1 Preparacin para la instalacin
Antes de iniciar la actividad de instalacin de KIT RETROFIT BORA GNC, el personal

tcnico de los talleres de instalacin debe realizar un curso de formacin, realizado o
autorizado exclusivamente por la ZAVOLI srl.
2.2 Controles y sugerencias
Antes de instalar el sistema, hay que consultar las fichas de instalacin contenidas en la
parte II del manual, y recomendamos controlar el funcionamiento del vehculo con
gasolina. Especialmente hay que controlar atentamente el estado de:
Eficiencia del filtro del aire.

Sistema de arranque (cables, bujas, bobinas).
Eficiencia de la sonda lambda.
Eficiencia del catalizador.
La ausencia de malos funcionamientos relacionados con las emisiones, del motor de
gasolina se pueden diagnosticar solo con instrumentos de diagnstico.
Realice los cambios y ajustes necesarios y sustituya los componentes si lo considera
oportuno.
2.3 Equipamientos y materiales de consumo necesarios para la instalacin
Analizador de gas de descarga

Puente elevador
Mordaza de banco
Cortatubos para tubo de cobre
Cortatubos para tubo de goma
Serie de llaves herramientas surtidas
Machos M6x1
Giramachos
Puntas helicoidales de varias medidas (da 1.5 a 12 mm)
Taladradora de columna
Taladro porttil
Brocas de corona de 75 mm, 32 mm
Multmetro
Ordenador
Software de configuracin / gestin del kit retrofit BORA GNC con el respectivo
dispositivo de interfaz de comunicacin
Instrumentos de diagnstico para vehculos
Soldador para soldadura estanca
Grasa
ZAVOLI S.r.l. 24
Funda termo-restringente
Cinta aislante
Sellador frenado rosca tornillo
Aleacin para soldadura blanda
Lquido detector de fugas
Productos anticorrosin
2.4 INSTALACIN DE LA PARTE MECNICA

En este manual se describe la instalacin de los componentes del kit Retrofit BORA GNC,
conforme con el Reglamento UNECE R67-01 y el Reglamento UNECE R115-00.
La instalacin de todos los componentes del kit retrofit tiene que garantizar una mejor
proteccin contra los posibles daos causados por los movimientos correspondientes a
las partes mviles del vehculo, por choques con la carga durante la marcha o bien
durante las operaciones de carga y descarga del vehculo, por golpes producidos por la
grava, etc.
Tras haber practicado los agujeros (por ejemplo para la fijacin del reductor o para dejar
pasar un cable) es siempre necesario tratar la superficie metlica con un producto
anticorrosivo.
Fije todas las tuberas flexibles usando las abrazaderas suministradas, asegurndose de
que no se produzcan contactos o roces con otras partes metlicas.
Ningn componente del kit debe ser colocado a menos de 100 mm de los tubos de
descarga del motor o de otras fuentes de calor. La posibilidad de reducir dicha distancia,
aun siendo prevista en la circular, debera estar acompaada por un estudio aplicativo
(punto 1l anexo 1 y la prescripcin de los apartados 17.1 y 17.2 del reglamento ONU ECE
R67-01).
El depsito colocado bajo la plataforma debe mantenerse a una distancia mnima de 200
mm de la carretera (con el vehculo en posicin de marcha), y adems siempre protegido
con una chapa en la zona anterior y lateral.
2.4.1 Reductor / Evaporador META
Los siguientes criterios generales de instalacin deben considerarse vlidos ya sea para
la versin GLP que para la de gas natural.
El reductor META debe estar slidamente fijado a la carrocera de modo que no est
sujeto a vibraciones durante el funcionamiento. Con el motor bajo tensin el reductor no
debe golpear ningn otro dispositivo.
El reductor debe estar instalado con el sensor de temperatura hacia arriba. Se
recomienda reducir la longitud del tubo que conecta el reductor con los inyectores (MX.
700 mm) y montar el reductor de modo que se pueda acceder fcilmente en caso de que
sean necesarias intervenciones para el ajuste o la reparacin.
ZAVOLI S.r.l. 25
Fig. 2.4.1.-1A Fig. 2.4.1.-1B
El trazo de tubo en cobre o acero que va de la electrovlvula al reductor

META, no tiene que pasar en zonas del vano motor demasiado calientes. El
instalador tendr que evitar zonas demasiado incomodas al fin de poder
efectuar eventuales intervenciones de manutencin sin demasiadas
dificultades.
Para consentir de aportar el calor necesario para evitar un excesivo enfriamiento del
carburante debido a la improvisa exnew pansin hay que retirar calor del lquido de
enfriamiento del motor. La conexin del agua ocurre en paralelo en respecto al circuito de
calefaccin del habitculo figura 2.4.1-2. la conexin se hace interrumpiendo las tuberas
de presin y la vuelta del circuito de calefaccin del habitculo. Hay que utilizar una T,
una en la presin al intercambiador y otra en la salida del intercambiador.
Fig. 2.4.1-2
ZAVOLI S.r.l. 26
Para un correcto funcionamiento del riductor META

Pos.1 como prescripto en el captulo precedente, hay que
ejecutar la compensacin de la presin que colega el
reductor (figura 2.4.1-3) con el colector de aspiracin.
Tal conexin ocurre con un tubo de goma de 5 mm,
un extremo de este tubo se conecta al enlace del
reductor, la otra extremidad a un enlace en dotacin
Pos.2 para instalarla previo pinchazo y filete en el colector de
aspiracin. La posicin del hoyo tiene que ser
precisamente cuesta debajo de la vlvula a mariposa y
a cuesta arriba de los ramos del colector de aspiracin
del tubo no tiene que ser superior a 700 mm, figura
2.4.1-3.
Para garantizar el estanco de la conexin fileteada se
necesita aplicar el lquido frena filetes en el vstago del
enlace, antes del montaje.
Durante el atornillado del enlace, hay que asegurar que
el lquido frena filetes, no colee, provocando la
obturacin de las toberas. Por tanto aconsejamos
Fig. 2.4.1-3 inyectar en las toberas de chorros de aire comprimida al
trmino de las operaciones.
Aconsejamos que todas las operaciones de pinchazo, machadura,

atornillado del enlace y limpieza del colector ocurran cuando el colector
est desarmado.
En caso de imposibilidad de desmontaje del colector de aspiracin hay
que adoptar todos las medidas posibles para minimizar el risque de daos al motor
(ej. Engrasar con grasa los tiles antes de la elaboracin, evacuar frecuentemente
las virutas durante la elaboracin).
2.4.2 Tubera de Conexin
Los tubos deben unirse con los racores suministrados en el kit. No se admiten empalmes de
tubos soldados o rayados. En El habitculo o compartimento de equipajes, los tubos (rgidos
o flexibles) no deben superar la longitud mnima indispensable, las tuberas deben seguir el
camino ms corto posible.
Las conexiones entre tubos deben estar recogidas en la "cmara estanca" o en una
proteccin similar que dirija las posibles fugas de gas hacia la atmsfera exterior del vehculo
y no pueden ser colocadas en el habitculo o compartimento de equipaje.
Si se realicen agujeros en la chapa para el paso de los tubos flexibles o rgidos, es necesario
aplicar material de proteccin alrededor de los bordes del agujero
Para una correcta instalacin de los tubos de conexin es necesario prestar mucha atencin
para impedir que entren en contacto con bordes, objetos contundentes y rganos mviles
(como por ejemplo las correas de transmisin, amortiguadores, colector de descarga, etc.) de
la carrocera o del motor, y por lo tanto que puedan producir roces continuos, causando el
desgaste de los mismos. Otra norma para una correcta instalacin es que los tubos no deben
estar demasiado tensos ni presentar pliegues que reduzcan la seccin. Al finalizar la
instalacin del kit, durante el normal funcionamiento del vehculo, deben controlarse todos los
racores del circuito de GNC lquido o gaseoso con el lquido detector de fugas. El kit retrofit
presenta tubos de goma y tubos de cobre.
ZAVOLI S.r.l. 27
Los tubos de cobre suministrados con el kit deben ser cortados a medida por el instalador,
mediante la correspondiente herramienta, y una vez cortado el tubo, efectuar la "rebaba" del
agujero interno para evitar que se produzcan obturaciones debidas a los residuos del corte.
Las conexiones con el tubo de cobre se producen mediante racores con tornillos de presin
y ojivas de doble cono. Durante el montaje atornille a mano los tornillos de presin realizando
al menos una vuelta, para evitar que durante las operaciones de apriete se pueda daar el
estriado. Apriete solo lo necesario para garantizar la estanqueidad.
Los tubos de la gama suministrados con el Kit, deben ser cortados a medida por el
instalador, usando el respectivo cortatubos. Tras haberlos cortado a medida, es necesario
eliminar los posibles residuos del corte que podran dificultar el funcionamiento de los
componentes conectados. Es necesario, por lo tanto, limpiar el interior del tubo con aire
comprimido antes del montaje definitivo. La conexin de los tubos en sus correspondientes
racores debe ser llevada a cabo usando las abrazaderas suministradas.
2.4.3 Electrovlvula GNC (Metano)
La electrovlvula de interceptacin del gas proveniente del tanque y dirigida al reductor est
compacta y de mnimo volumen. Se instala inmediatamente al tanque cuesta arriba del
reductor en base figura 1.5.9-1, la conexin al reductor ocurre tramite unin del tubo de cobre
o acero de dimetro 6.
2.4.4 Filtros en fase gaseosa
Los filtros usado para los inyectores tiene que ser montados entre el riductor e los inyectores,
de modo que se rende fcil la substitucin. Tener cuidado en la conexion del tubo
proveniente del riductor al enlace de ingreso del filtro y el tubo directo a los inyectores al
enlace de salida del filtro. El flujo del gas a travs del filtro tiene que seguir la direccin de las
flechas registradas en el etiquete, encolada en el cuerpo del filtro. La tubera que colega el
reductor al filtro est constituida por goma telada y tiene que ser conectada en los enlaces
con las abrazaderas metlicas en dotacin.
2.4.5 Inyectores
Los inyectores tienen que ser instalados establemente y el ms posible cerca del colector de
aspiracin, porque es muy importante que la largura de los tubos de conexin desde los
inyectores al colector de aspiracin sean de una largura mxima de 150 mm. Los inyectores
y el relativo Chorro calibrado se eligen principalmente en funcin de la potencia especifica
del motor (potencia por cilindro en kw/cilindro). Aconsejamos consultar, para la apropiada
eleccin de la tobera, la fecha de instalacin especifica de cada coche. Los inyectores NEW
NEW PAN son de tipo modular, entonces, en base al tipo de motor son montados.
ZAVOLI S.r.l. 28
2.4.5.1 Kit de ensamblaje Rail Inyectores NEW PAN 4 cilindros con sensor (2+2)
Sistema New Bora Cod. Kit 610MKI2+2B
En la figura 2.4.5-1 se enumeran en base al nmero progresivo las operaciones a

realizar para un correcto montaje.
Fig. 2.4.5.1-1
ZAVOLI S.r.l. 29
2.4.5.2 Kit de ensamblaje Rail Inyectores NEW PAN 3 cilindros con sensor (3X1)
Sistema New Bora Cod. Kit 610MKI3B
En la figura 2.4.5.2-1 se enumeran en base al nmero progresivo las operaciones a

Fig. 2.4.5.2-1
ZAVOLI S.r.l. 30
2..4.5.3 Kit de montaje Rail Inyectores NEW PAN 5 cilindros con sensor (2+3)
Sistema New Bora Cod. Kit 610MKI2+3/B

Fig. 2.4.5.3-1
ZAVOLI S.r.l. 31

Fig. 2.4.5.4-1
ZAVOLI S.r.l. 32

Fig. 2.4.5.5-1
ZAVOLI S.r.l. 33
2..4.5.6 Kit de montaje Rail Inyectores NEW PAN 4 cilindros con sensor (1x4)
Sistema New Bora Cod. Kit 610MKI1x4/B

Fig. 2.4.5.6-1
Se recomienda prestar mucha atencin a las posibles curvas de los

tubos de conexin de los inyectores con el colector de aspiracin, y
asegurarse que dichas curvas sean "suaves", con un amplio radio de
curvatura, de modo que no se produzcan "aplastamientos" y por lo tanto
bloqueos que impidan el correcto funcionamiento del sistema.
ZAVOLI S.r.l. 34
2.4.6 Instalacin de toberas de inyeccin
Esta seccin del manual constituye uno de los

momentos ms importantes de todo el trabajo.
Se recomienda identificar con mucha claridad todos
los puntos del colector que se debern
perforar, antes de iniciar la perforacin. La
perforacin debe llevarse a cabo muy cerca del
cabezal del motor, figura 2.4.6-1, pero guardando la
misma distancia en todos los ramos del colector y la
misma orientacin de las toberas. Cada tobera debe
estar colocada en perpendicular al eje del conducto
de la aspiracin o, al mximo, formar un ngulo tal
que el flujo se dirija hacia el motor y no hacia la
mariposa. Luego de sealar bien con un rotulador
los puntos de perforacin, antes de iniciar a perforar,
usando el taladro con la punta helicoidal, controle
que no hayan obstculos que puedan impedir la
perforacin correcta de todos los ramos, segn la
direccin deseada. Antes de perforar en el colector
hay que controlar tambin que la posicin
seleccionada para las toberas permita colocar los
tubos de conexin a los inyectores de manera tal
que sus longitudes no superen la mxima admitida
Fig 2.4.6-1 (150 mm). Realice una burilada y solo entonces
perfore. La perforacin se debe realizar con una
punta helicoidal de 5 mm, y el roscado con un macho M6. Esta operacin es muy
delicada, debido al riesgo de que las virutas producidas por la perforacin se puedan
depositar dentro del colector y, por tanto, puedan ser aspiradas por el motor durante el
funcionamiento.
Por tanto, se recomienda realizar las operaciones de perforacin y aterrajado untando
grasa en la punta durante la ltima fase de desfonde de la pared, para que las virutas
permanezcan pegadas a la punta. Recomendamos tambin desfondar la ltima parte de
la pared lentamente, para que las virutas sean muy finas: de esta manera se pegan mejor
a la punta, y si alguna se cae dentro, no producir daos. Tambin durante el roscado M6
hay que untar grasa al macho y extraerlo y limpiarlo frecuentemente. Preste la mxima
atencin para encajar correctamente las toberas, evitando apretarlas demasiado para que
no pierdan la rosca. Durante la fase de apriete se recomienda usar siempre una llave de
medida adecuada. No modifique por ningn motivo el dimetro interior de las toberas, ni
su forma exterior. Para garantizar la estanqueidad de la conexin roscada, es necesario
aplicar un lquido anti-deslizamiento sobre el tallo del racor, antes del montaje. Durante el
atornillado del racor, es necesario asegurarse de que el lquido anti-deslizamiento no se
caiga, provocando obturaciones en las toberas. Por lo tanto, se aconseja inyectar en las
toberas soplos de aire comprimido al finalizar las operaciones
Es aconsejable que todas las operaciones de perforacin, roscado,

atornillado del racor y limpieza del colector, se lleven a cabo con el
colector de aspiracin desmontado. Si no es posible desmontar el
colector de aspiracin es necesario adoptar una serie de precauciones
para minimizar el riesgo de daos al motor (ej. untar con grasa las
ZAVOLI S.r.l. 35
herramientas antes de trabajar y limpiar las virutas frecuentemente durante el

trabajo).
2.4.7 Indicaciones sobre la fijacin de los depsitos y accesorios
El depsito se debe instalar en el vehculo respetando los requisitos de instalacin

reproducidos en los reglamentos UNECE R67-01 y R115-00.
Requisitos principales:
1. La instalacin del depsito debe estar en conformidad con las indicaciones
reproducidas en la ficha de instalacin especfica del vehculo.
2. El depsito se debe instalar de forma permanente en el vehculo y nunca en el
compartimiento del motor.
Entre el depsito del combustible y las bandas de fijacin hay que interponer un material
de proteccin, por ejemplo, fieltro, piel o plstico.
1. Si se instala el depsito debajo de la bandeja del vehculo, debe permanecer a al

menos 200 milmetros de distancia de la superficie de la carretera, con el vehculo
en marcha. El reglamento permite colocarlo a una distancia inferior a la antes
mencionada, nicamente si se instala una fuerte estructura de proteccin,
estudiada especficamente para esta aplicacin.
2. El depsito se debe fijar al bastidor del vehculo mediante una estructura de fijacin
adecuada. Se deben respetar las siguientes condiciones de montaje.
o El depsito se debe fijar con al menos dos bandas a la estructura de fijacin;

o las bandas deben garantizar que el depsito no se deslice, gire o se desplace
de su asiento;
o la estructura de fijacin debe prever al menos 4 pernos;
o si las conexiones de la estructura de fijacin al bastidor del vehculo, se
encuentran a la altura de chapas de poco espesor, es necesario utilizar una
arandela de refuerzo con dimensiones adecuadas.
Las dimensiones de las bandas, de los pernos y de las arandelas de refuerzo se deben
seleccionar en base a lo especificado en la tabla sucesiva. Dicha tabla es vlida si las
bandas y las arandelas de refuerzo son de acero EN 10025-S235 y los pernos de acero
clase 8.8.
Capacidad del Dimensiones Dimensiones Dimensiones

depsito (litros) mnimas de las mnimas de las mnimas de los
arandelas y de las bandas (mm) pernos (mm)
placas (mm)
Hasta 85 30 1,5 20 x 3 8
25 2,5 30 x 1,5
85 100 30 1,5 30 x 3 10
25 2,5 20 x 3 * 8*
100-150 50 2 50 x 6 12
30 3 50 x 3 ** 10 **
Ms de 150 Debern respetar los requisitos del reglamento N.67, serie de
enmiendas 01, en los depsitos para GLP y el reglamento n.
110 en los depsitos GNC
* En este caso el depsito se fijar con al menos tres bandas
* En este caso el depsito se fijar con al menos cuatro bandas
ZAVOLI S.r.l. 36
1. Si el depsito se instala detrs de un asiento hay que respetar una distancia mnima
total de 100 mm en direccin longitudinal del vehculo. Dicha distancia se puede
repartir entre el depsito y el new panel trasero y entre el asiento y el depsito.
2. En el caso de depsitos cilndricos instalados "longitudinalmente" respecto al eje del
vehculo, es necesario que la estructura de fijacin tenga una "traviesa" colocada
delante del depsito por el lado de la direccin de marcha. Por depsito instalado
"longitudinalmente" respecto al eje del vehculo, se entiende que su eje longitudinal
puede formar con el eje longitudinal del vehculo un ngulo comprendido entre 0 y
30.
La traviesa debe satisfacer los tres requisitos siguientes:
o Debe tener al menos el mismo espesor que el resto de la estructura de fijacin.
o Debe estar fijada lo ms cerca posible al fondo del depsito.
o Debe tener una altura de al menos 30 mm y la superficie superior debe
sobresalir al menos 30 mm respecto a la parte ms baja de la camisa del
depsito.
2.4.8 Contenidor di Aeracin
El contenidor de aeracin tiene que estar en comunicacin con el ambiente externo tramite
una o ms aberturas que aseguren un rea libre se puede realizar practicando dos hoyos
que pongan la maletera a lo externo, introduciendo los respiraderos y tubos respiraderos. El
hoyo que pasa en los cuerpos de la vlvula garantiza el aeracin en todas las vlvulas. El
dimetro interno mnimo del respiradero a 30 mm. Los respiraderos y tubos respiraderos son
normalmente utilizados para el pasaje de las tuberas en alta presin en cobre o acero. Si la
instalacin a lo interno de la maletera crea eventuales espacios cerrados, se prev la
creacin de dos ulteriores tomas de aire del externo, de dimetro interno no inferior a 25 mm.
Las dos tomas de aire tienen que ser ubicadas en la parte lateral ms alta posible del
sobredicho vano. Para evitar que la maletera pueda obstruir las dos tomas de aire, ellas
mismas tienen que ser proyectadas por una estructura que permita todava la circulacin del
aire. Antes de realizar hoyos o aberturas en la carrocera coche, asegurarse que no se
perjudiquen tuberas, abrazaderas, cables, tanque o otras parte no estructural del coche.
Antes de efectuar la carga completa de los tanque verificar la eventual presencia de fugas
con agua jabonada y casi 20 bar dentro de las Depsitos.
2.4.9 Enchufe de Carga
Todas instalaciones metano necesitan un enchufe de carga para efectuar la abastecimiento

de las Depsitos metano. Hay diferente enchufes de carga en base al pas en lo que se hace
el abastecimiento, pero las caracterstica de trabajo y seguridad estn mantenidas en todos
sus modelos.
ZAVOLI S.r.l. 37
2.4.10 Lista de los componentes alternativos del sistema BORA GNC Parte
Posterior
2.4.10.1 Lista de los depsitos DALMINE
ZAVOLI S.r.l. 38
2.4.10.2 Lista de los depsitos KIOSHI
Diametro Lunghezza Volume Capacit Benzina

(mm) (mm) (litro) (m) (litri)
232 640 21 5,3 5,9
232 830 28 7,0 7,3
244 810 30 7,5 8,5
244 890 33 8,3 9,3
244 1270 50 12,5 14,1
244 1530 60 15,0 17,0
273 670 30 7,5 8,5
273 810 38 9,5 10,7
273 860 40 10,0 11,3
273 950 45 11,3 12,7
273 1020 49 12,3 13,8
280 830 40 10,0 11,3
280 990 49 12,3 13,8
280 1080 54 13,5 15,3
280 1190 60 15,0 17,0
280 1370 70 17,5 19,8
280 1550 80 20,0 22,6
323 790 50 12,5 14,1
323 870 56 14,0 15,8
323 890 58 14,5 16,4
323 970 64 16,0 18,1
323 1190 80 20,0 22,6
323 1320 90 22,5 25,4
323 1450 100 25,0 28,3
323 1730 120 30,0 33,9
340 830 58 14,5 16,4
340 850 60 15,0 17,0
340 900 64 16,0 18,1
340 960 69 17,3 19,5
340 1020 74 18,5 20,9
340 1100 80 20,0 22,6
340 1210 90 22,5 25,4
340 1330 100 25,0 28,3
340 1580 120 30,0 33,9
340 1700 130 32,5 36,7
340 1820 140 35,0 39,6
355 840 64 16,0 18,1
355 900 70 17,5 19,8
355 960 75 18,8 21,2
355 1020 80 20,0 22,6
355 1460 120 30,0 33,9
355 1680 140 35,0 39,6
ZAVOLI S.r.l. 39
2.4.10.3 Descripcin componentes alternativos del sistema BORA GNC Parte

Posterior
DEPSITOS GNC HOMOLOGACIN

DALMINE E6-110R00 0018
KIOSHI E7-110R00 6674-01
KIOSHI E7-110R00 6674-02
KIOSHI E7-110R00 6674-10
KIOSHI E7-110R00 9122-03
KIOSHI E7-110R00 9122-04
KIOSHI E7-110R00 9122-05
KIOSHI E7-110R00 9122-06
FABER E6-110R00 0002
FABER E6-110R00 0005
FABER E6-110R00 0013
FABER E6-110R00 0018
FABER E6-110R00 0034
FABER E6-110R00 0042
DALMINE E6-110R00 0050
WORTHINGTON E1-110R00 0111
VALVOLA DEPSITOS TYPE HOMOLOGACIN

BRC VBA1 E13-110R00 0042
OMB A5 E13-110R00 0143
EMER MARK E4-110R00 0052
EMER VALE E4-110R00 0039
EMER VBE E3-110R00 3003
EMER PFTI-594 E3-110R00 3001
EMER MCR E3-110R00 3019
EMER PRD E4-110R00 0054
EMER PFTI-600 E3-110R00 3002
ADVERTENCIA: El instalador antes de conectar un vehculo a GNC deber verificar

la existencia de los cilindros de acoplamiento / metano cheques certificados de
aprobacin en su poder. En caso de que los controles necesarios se llev a cabo por el
instalador, la empresa no Zavoli se hace responsable de cualquier problema durante las
pruebas delvehculo.
NB. Tanques de GNC puede estar de acuerdo tanto con el Reglamento R110 y las normas tanto
nacionales anteriores (vase p. 4 de la Circular N 12816/23.36.14 de 09/02/2009.
ZAVOLI S.r.l. 40
2.5 Conexiones elctricas

Las siguientes instrucciones tienen validez general y son indispensables para una buena
comprensin del sistema.
Las centralitas se conectan con el resto de la instalacin elctrica del sistema BORA
(alimentaciones, masas, seales, sensores, actuadores, etc.), que contiene todas las seales
necesarias para las diversas funciones.
La mayor parte de los cables de los cableados se terminan en conectores precableados, por
lo que se hace muy fcil conectar los elementos del sistema a la centralita, adems, los
conductores estn divididos en ms fundas, para simplificar al mximo la instalacin y el
reconocimiento de los diversos cables.
Todas las conexiones correspondientes a los cables no terminados en conectores se deben
realizar mediante soldaduras estancas, bien hechas y aisladas adecuadamente. Evite
absolutamente realizar conexiones enroscando simplemente los cables o usando otros
sistemas poco fiables.
2.5.1 ECU Gas

La ECU gas se debe fijar al chasis del vehculo. Utilice los agujeros de fijacin realizados en
el bastidor de aluminio evitando someter la estructura a esfuerzos excesivos (ejemplo: no fije
la centralita en una superficie convexa, tratando de apretar hasta el final los pernos porque
puede hacer que todo pierda la rosca). En la figura 2.5.1-1 se muestra la posicin correcta de
montaje de la ECU Gas. Evite zonas exageradamente calientes o sujetas a fuertes
irradiaciones trmicas. A pesar de que la centralita sea estanca, evite la instalacin en zonas
sujetas a constante goteo en caso de lluvia, para que el agua no entre y se acumule en los
cableados y las respectivas fundas. Es importante que el cable que sale de la ECU Gas y
que lleva la conexin al ordenador se coloque en un lugar de fcil acceso y protegido contra
posibles infiltraciones de agua.
Fig. 2.5.1-1
No abra por ningn motivo la caja de la ECU Gas sobre todo con el motor
en movimiento o el cuadro activado, para evitar daos irreparables.
La ZAVOLI srl declina toda responsabilidad por daos a cosas y personas
que se deriven de la alteracin de su dispositivo por parte de personal no
autorizado con la consiguiente prdida de la garanta.
ZAVOLI S.r.l. 41
2.5.2 Cableados principales

Como el cableado es un componente elctrico complejo, constituido por un considerable
nmero de cables finos unidos a conectores rgidos, es oportuno manejarlo con atencin
durante la instalacin.
Durante la instalacin preste atencin a:
Colocar el cableado a una distancia adecuada de los cables de las bujas.

Cuando el cableado atraviesa un agujero realizado en la chapa, hay que montar
pasacables en los bordes cortantes del agujero, desbarbndolos con anterioridad.
Conectar los cables de masa en un punto que garantice un buen contacto elctrico
(negativo de la batera).
El cable de alimentacin (positivo) bajo llave se debe conectar a una fuente de
alimentacin que garantice una tensin constante de 12 V.
No fuerce el empalme de los conectores, estos son "polarizados", es decir, con un
solo sentido de empalme. En las conexiones sin conector (seales lambda, bajo
llave, positivo y negativo de la batera), la conexin se debe realizar con soldadura
blanda (soldadura estanca) y se debe aislar adecuadamente siguiendo las
indicaciones generales de instalacin suministradas.
Colocar el fusible de manera tal que sea fcilmente accesible.
Avisar al cliente que en caso de rotura del fusible del sistema de gas, el sistema
restablece las conexiones de los dispositivos a los que est conectado.
Recomendamos vivamente no sustituir el fusible con otro de amperaje superior,
esto puede provocar daos irreparables.
En la figura 2.5.2-1 se muestra una representacin esquemtica de los cableados

principales con las respectivas conexiones a los componentes del kit y a algunos
componentes del vehculo para la versin del cableado de 3 cilindros, mientras que en la
figura 2.5.2-2 se muestra la de la versin de 4 cilindros con la respectiva leyenda.
ZAVOLI S.r.l. 42
Fig. 2.5.2-1
ZAVOLI S.r.l. 43
Fig. 2.5.2-2
ZAVOLI S.r.l. 44
DESCRIPCIN DEL CABLEADO PRINCIPAL DE 3-4 CILINDROS
PIN DESCRIPCIN SEAL COLOR

1A INYECTOR 1 GASOLINA AZUL
1B MANDO INYECTOR 1 GASOLINA AZUL/NEGRO
1C MASA SENSORES NEGRO
1D LAMBDA 1 INPUT VIOLETA
1E ALIMENTACIN VARIADOR EXTERNO NARANJA/BLANCO
1F ALIMENTACIN SENSORES ROJO
1G INYECTOR GAS 1 AMARILLO
1H INYECTOR GAS 2 NARANJA
1J INYECTOR GAS 3 ROJO
1K INYECTOR GAS 4 MARRON
1L MASA PRESA DIAGNOSIS NEGRO
1M MASA BATERIA NEGRO
2A INYECTOR 2 GASOLINA ROJO
2B MANDO INYECTOR 2 GASOLINA ROJO/NEGRO
2C
2D
2E MASA SENSOR TEMPERATURA AGUA NEGRO
2F ALIMENTACIN CONMUTADOR ROJO
2G MANDO CONMUTADOR VERDE
2H MANDO PRESA DIAGNOSIS VERDE
2J SIGNAL SENSOR DE NIVEL BLANCO
2K SIGNAL SENSOR SENSATA BLANCO
2L MASA BATERIA NEGRO
2M ALIMENTACIN PRESA DIAGNOSIS ROJO
ZAVOLI S.r.l. 45

3A INYECTOR 3 GASOLINA VERDE
3B MANDO INYECTOR 3 GASOLINA VERDE/NEGRO
3C COMUNICACIN LINEA CAN (CAN +) AMARILLO
3D COMUNICACIN LINEA CAN (CAN -) AMARILLO/NEGRO
3E MASA SENSOR DE NIVEL NEGRO
3F ALIMENTACIN SENSOR DE NIVEL ROJO
3G LAMBDA 1 OUTPUT GRIS
3H SIGNAL SENSOR SENSATA VERDE
3J SIGNAL SENSOR MAP BLANCO
3K COMUNICACIN LINEA K-LINE BLANCO
3L ALIMENTACIN BATERIA ROJO/NEGRO
3M ALIMENTACIN BATERIA ROJO/NEGRO
4A INYECTOR 4 GASOLINA AMARILLO
4B MANDO INYECTOR 4 GASOLINA AMARILLO/NEGRO
4C MASA ELECTROVLVULA NEGRO
4D MASA MULTIVLVULA NEGRO
4E + 12V BOJO LLAVE ROJO/BLANCO
4F ALIMENTACIN SENSORE MAP ROJO
4G RPM-INPUT MARRON
4H SIGNAL TEMPERATURA AGUA NARANJA
4J ALIMENTACIN ELECTROVLVULA AZUL
4K ALIMENTACIN MULTIVLVULA AZUL/NEGRO
4L ALIMENTACIN INYECTOR ROJO/VERDE
4M ALIMENTACIN I INYECTOR ROJO/VERDE
ZAVOLI S.r.l. 46
Fig. 2.5.2-3
ZAVOLI S.r.l. 47
Fig. 2.5.2-4
ZAVOLI S.r.l. 48
Fig. 2.5.2-5
ZAVOLI S.r.l. 49
DESCRIPCIN DEL CABLEADO PRINCIPAL DE 5-6-8 CILINDROS

1 SIGNAL TEMPERATURA AGUA NARANJA
2 ALIMENTACIN SENSORES ROJO
3 SIGNAL SENSOR SENSATA VERDE
4
5 LAMBDA 1 INPUT VIOLETA
6 LAMBDA 2 INPUT VIOLETA/NEGRO
7
8 RELE DE CONTROL EXTERNO PARA BLANCO/VERDE
ACTUADORES
9 MANDO PRESA DIAGNOSIS VERDE
10 COMUNICACIN LINEA CAN (CAN +) AMARILLO
11 RPM-INPUT MARRON
12 ALIMENTACIN PRESA DIAGNOSIS ROJO
13 COMUNICACIN LINEA K-LINE BLANCO
14 MASA ELECTROVLVULA NEGRO
15 INYECTOR GAS 1 AMARILLO
16 INYECTOR GAS 2 NARANJA
17 INYECTOR GAS 3 ROJO
18 INYECTOR GAS 4 MARRON
19 MASA BATERIA NEGRO
20 RECICLADO INYECTOR VERDE
21 INYECTOR GAS 5 AMARILLO
22 INYECTOR GAS 6 NARANJA
23 INYECTOR GAS 7 ROJO
24 INYECTOR GAS 8 MARRON
25 INYECTOR GASOLINA 1 AZUL
26 INYECTOR GASOLINA 2 ROJO
27 INYECTOR GASOLINA 3 VERDE
28 INYECTOR GASOLINA 4 AMARILLO
29 SIGNAL SENSOR MAP BLANCO
30 SIGNAL SENSOR SENSATA BLANCO
31 SIGNALE SENSOR DE NIVEL BLANCO
32
33 LAMBDA 1 OUTPUT GRIS
ZAVOLI S.r.l. 50

34 LAMBDA 2 OUTPUT GRIS/NEGRO
35
36
37 ALIMENTACIN VARIADOR EXTERNO NARANJA/BLANCO
38 ALIMENTACIN LINEA CAN ( CAN - ) AMARILLO/NEGRO
39 MASA PRESA DIAGNOSIS NEGRO
40 + 12V BOJO LLAVE BANCADA 1 ROSSO/BIANCO
41 + 12V BOJO LLAVE BANCADA 2 ROSSO/BIANCO
42 MASA MULTIVLVULA NERO
43 MANDO INYECTOR 1 GASOLINA AZUL/NEGRO
44 INYECTOR 1 GASOLINA AZUL
45 MANDO INYECTOR 2 GASOLINA ROJO/NEGRO
46 INYECTOR 2 GASOLINA ROJO
47 MASA BATERIA NEGRO
48 RECICLADO INYECTOR VERDE
49 MANDO INYECTOR 3 GASOLINA VERDE/NEGRO
50 INYECTOR 3 GASOLINA VERDE
51 MANDO INYECTOR 4 GASOLINA AMARILLO/NEGRO
52 INYECTOR 4 GASOLINA AMARILLO
53 MANDO INYECTOR 5 GASOLINA AZUL/NEGRO
54 MANDO INYECTOR 6 GASOLINA ROJO/NEGRO
55 MANDO INYECTOR 7 GASOLINA VERDE/NEGRO
56 MANDO INYECTOR 8 GASOLINA AMARILLO/NEGRO
ZAVOLI S.r.l. 51
2.5.3 Conexiones de las electrovlvulas
Ningn terminal de la electrovlvula est conectado de forma permanente a la masa, sino

que un cable llega del +12 V de la batera (mediante fusible y rel), mientras el otro es
controlado por la centralita.
Evite conectar los terminales de la electrovlvula directamente a la masa: esto
provocara un cortocircuito quemando los fusibles en el cableado y/o perjudicara el
funcionamiento correcto del sistema.
Para la electrovlvula anterior y posterior se han previsto cables de pilotaje separados. Esta
operacin permite que la centralita reconozca si hay una electrovlvula quemada o en
cortocircuito e identificar de cul de las dos se trata. Por tanto, se debe evitar conectar en
paralelo las dos electrovlvulas: esto perjudicara la funcin de diagnstico de la centralita.
2.5.4 Alimentaciones y masas de batera

En la funda indicada con A ver figura anterior se encuentran dos cables rojos y 3 cables
negros, que se conectarn a la batera del auto: los cables rojos al positivo y los cables
negros al negativo. Es importante conectar los cables as como son, dejando que alcancen
separadamente los bornes de la batera, sin unir los cables del mismo color en un solo cable
o conectarlos juntos a lo largo del cableado.
Las masas se deben conectar siempre al negativo de la batera, y no a la carrocera,
a la masa del motor o a otras presentes en el vehculo.
2.5.5 Fusibles y rels
En la salida de la funda B estn representados los dos fusibles de 15 A y 5 A con los que
cuenta el sistema BORA. El cableado se suministra con los dos fusibles de amperaje
correcto, introducidos en el lugar correcto. Se recomienda no invertir su posicin. El fusible
de 5 A se introducir en el portafusible con los cables de seccin inferior, mientras el fusible
de 25 A se introducir en el portafusible con los cables de seccin mayor.
Siempre en la salida de la funda B est representado tambin el rel que la instalacin
utiliza para interrumpir el positivo de la batera que llega a los actuadores.
Se recomienda fijar y proteger adecuadamente los fusibles y los rels una vez terminadas las
conexiones.
2.5.6 Conmutador Onetouch

El cable multipolar de 5 polos C dentro del cableado, que termina con un conector de 4
vas, se usa para conectar la centralita al conmutador One-Touch colocado en el habitculo.
El cable de 2 vas, se usa para conectar la centralita al avisador acstico (buzzer) que para
este tipo de conmutador est separado, debido a las dimensiones reducidas.
2.5.7 Toma de diagnstico

La conexin del ordenador a la centralita se basa en una toma de diagnstico
que sale directamente del cableado D. Se trata de la toma de diagnstico con conector de 3
vas (puerta hembra en el cableado), con tapn de proteccin. La toma de diagnstico
normalmente se encuentra cerca del conector de la centralita.
Para la conexin con el ordenador es necesario utilizar el cable apropiado cd.
800DE512114 o bien el cable USB cd. 800DE512522.
ZAVOLI S.r.l. 52
2.5.8 Sensor de nivel

El sensor de nivel del tipo resistivo est conectado al cableado utilizando los cables blanco y
negro se encuentra que el interior (vaina "E") 3-manera. De lo contrario, si se monta un
sensor de nivel de presin sensato va tambin conectado al cable rojo.
2.5.9 Electrovlvulas
Las electrovlvulas se conectan al cableado mediante los conectores precableados

conectados a los cables contenidos en las fundas E1.
La electrovlvula anterior se conectar al conector de la funda F, mientras que la posterior
se conectar al conector de la funda E1.
ZAVOLI S.r.l. 53
2.5.10 Cableado desconexin Inyectores
ATENCIN: el +12 voltios inyectores en algunos vehculos podra ser

temporizado, por tanto podra faltar despus de algunos segundos del
encendido del cuadro. Recomendamos controlar la polaridad de todos los
conectores del cableado de los inyectores, para comprobar que todos estn
polarizados de la misma manera.
En algunos casos, durante la instalacin del cableado de desconexin de los inyectores,

podra ser imposible usar los conectores del cableado suministrado, ya que los
conectores de los inyectores de gasolina pueden ser incompatibles con los del cableado
de emuladores suministrado.
Es ese caso ser necesario conectar directamente los cables con el cableado universal
adecuado.
Se muestra un ejemplo en la figura 2.5.3-3, y en la figura 2.5.3-4;
naturalmente, para una instalacin correcta se deber consultar la ficha de
instalacin del vehculo.
figura 2.5.3-1
ZAVOLI S.r.l. 54
Fig. 2.5.3-2
Para instalar este cableado hay que cortar los cables negativos de los inyectores de
gasolina, siguiendo el orden de las figuras 2.5.3-1 y 2.5.3-2.
ZAVOLI S.r.l. 55
Es muy importante el sentido de conexin, los cables estriados NEGROS

van hacia la centralita de inyeccin de gasolina, mientras los otros van
hacia los inyectores.
2.5.11 Conexin Inyectores Gas

Para instalar correctamente el cableado de los inyectores de gas, siga escrupulosamente
la secuencia con el cableado emulador.
Las salidas de los inyectores de gas estn identificadas de forma independiente por su
cableado con las letras (1,2,3,4), mientras para los cableados 5-6-8 cilindros existen otros
dos conectores y fundas marcados con 2 anillos rojos para la conexin de la segunda
bancada; las fundas del cableado de inyectores de gas se identifican de forma
independiente con las letras (1,2,3,4).
De la misma manera, en el esquema mostrado arriba, se identifican los conectores del
cableado de emuladores inyectores de gasolina, figura 2.5.3-1. En el cableado real es
necesario identificar cada conector refirindose a los colores de los cables conectados a
stos.
- Funda con anillo 1 que hay que conectar al inyector de gas a la altura
del inyector de gasolina desconectado con los cables AZUL y AZUL-
NEGRO del cableado de desconexin de inyectores.
- Funda con anillo 2 que hay que conectar al inyector de gas a la altura
del inyector de gasolina desconectado con los cables ROJO y ROJO-NEGRO
del cableado de desconexin de inyectores.
- Funda con anillo 3 que hay que conectar al inyector de gas a la altura del
inyector de gasolina desconectado con los cables VERDE y VERDE-NEGRO
del cableado de desconexin de inyectores.
- Funda con anillo 4 que hay que conectar al inyector de gas a la altura del
inyector de gasolina desconectado con los cables AMARILLO y AMARILLO-
NEGRO del cableado de desconexin de inyectores.
El cableado principal para motores de 5-6-8 cilindros, tiene dos anillos

rojos, vase la figura 2.5.2-5 (que hay que conectar a la bancada 2), uno
en el conector para la conexin al cableado de desconexin de
inyectores y el otro en la funda de los conectores, para la conexin de
los inyectores de gas, que se deben conectar siempre a la misma altura.
2.5.12 Seal sonda lambda

En la funda H se encuentra el cable violeta, que de ser necesario, hay que conectar al
cable de la sonda Lambda colocada antes del catalizador. Este cable no se debe cortar, sino
pelar, soldar con el cable del cableado BORA GNCy aislarlo.
La conexin del cable violeta permite una autoadaptabilidad ms rpida por parte de la
centralita y, por tanto, es muy til en los casos en los que la fase de auto-mapeado requiere
otra afinacin del mapa.
ZAVOLI S.r.l. 56
2.5.13 Positivo bajo llave

El cable blanco/rojo que est contenido en la funda indicada con la letra M del sistema
BORA GNC, se debe conectar a la seal del positivo bajo llave del sistema original.
Este cable no se debe cortar, sino pelar, soldar con el cable del cableado BORA GNC y
aislarlo.
2.5.14 Sensor de presin y temperatura del gas

El sensor de presin y temperatura del gas. La conexin con el cableado se realiza mediante
el conector de 4 vas (puerta macho en el cableado) en el que terminan 4 cables contenidos
en la funda "P" del cableado.
2.5.15 Sensor de presin absoluta MAP

El sensor de presin MAP, de nueva generacin, se conecta al cableado mediante un
conector precableado, conectado a los cables contenidos en la funda O.
2.5.16 Conexin toma diagnstico EOBD

Mediante los cables de la funda N es posible extraer las seales de la toma de diagnstico
EOBD para permitir as una mejor integracin del sistema con las estrategias de la inyeccin
de gasolina.
A la toma de diagnstico EOBD se deben conectar el cable blanco o los cables amarillo y
amarillo/negro y no todos a la misma vez.
2.5.17 Conexiones adicionales
En la salida de la funda Q se encuentran el cable naranja/blanco (al variador externo), en el

cableado 5-6-8 cil. tambin existe la Red / White enlace 12v positivo bajo llave de la segunda
bancada.
Dichas conexiones solo de deben realizar en vehculos particulares, y con la indicacin de la
asistencia tcnica de la ZAVOLI.
ZAVOLI S.r.l. 57
2.5.18 Instalacin del conmutador

El conmutador One-Touch est disponible en dos versiones, con o sin el marco circular. Por
tanto, las operaciones de montaje deben ser las siguientes: fijacin de empotrado: realice un
agujero de 23 mm e introduzca el conmutador sin su marco circular, fijacin de exteriores:
realice un agujero de 14 mm que permita el pasaje del cable y pegue el conmutador con su
marco circular.
Fig. 2.5.5-1
2.5.19 Marca de homologacin

Cuando se termine la instalacin del kit retrofit, hay que aplicar de forma permanente en el
vehculo una placa (figura 2.5.6-1) que muestre de forma legible e indeleble los datos de
homologacin del kit y de sus componentes principales. La placa se debe aplicar en
conformidad con las indicaciones de instalacin, reproducidas en la ficha de instalacin de
cada vehculo.
Fig. 2.5.6-1
ZAVOLI S.r.l. 58
3 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA

3.1 Puesta en marcha y conmutacin
Este vehculo presenta un conmutador con botn con avisador acstico, en el que se integra
un indicador de nivel de gas formado por 4 ledes verdes. El conmutador denominado "one
touch" presenta una sola posicin. La seleccin del combustible que se desee utilizar (gas o
gasolina) se realiza cada vez que se presiona el botn.
La centralita reconoce y almacena el estado del combustible (gas o gasolina) en el momento
en que se apaga el vehculo, para indicar nuevamente el mismo estado en el siguiente
encendido.
3.2 Estado del combustible gasolina
El usuario recibe informacin de este estado mediante el led redondo encendido de color
rojo. No se visualiza ninguna informacin acerca del nivel de gas, es decir que los cuatro
ledes verdes de nivel estn apagados.
3.3 Estado del combustible gas
En esta posicin el vehculo se pone en marcha con gasolina. Se encienden el led redondo
de color rojo y los ledes de nivel de gas en un nmero igual al del nivel de gas presente en el
depsito.
Cuando se alcanzan las condiciones de conmutacin configuradas previamente, el vehculo
pasa automticamente a gas. El usuario recibe informacin de la conmutacin realizada
mediante el led redondo, que primero se vuelve de color naranja y luego verde.
3.4 Conmutacin automtica gas-gasolina
El sistema puede reconocer la imposibilidad de alimentar correctamente el motor debido a la

falta de gas o a la baja presin de alimentacin del mismo. En esa situacin, con el botn en
"estado combustible a gas", se realiza un pasaje automtico de gas a gasolina (en esas
situaciones el vehculo puede funcionar durante perodos breves a gasolina). El sistema
regresa automticamente al funcionamiento a gas si reconoce que se puede alimentar
correctamente el motor. Si por el contrario, el sistema reconoce que el motor no se puede
alimentar a gas, se avisa al conductor con una seal acstica que emite un sonido repetitivo
y con el encendido del led rojo en el conmutador. La seal acstica se puede desactivar
presionando el botn en "estado combustible a gasolina". En este punto se debe reabastecer
y volver a colocar el botn en estado combustible a gas para lograr nuevamente el
funcionamiento normal del vehculo a gas.
3.5 Diagnstico
Si el diagnstico del mismo sistema GLP registra que este funciona de forma incorrecta, la
seal acstica del conmutador emitir tres sonidos cada 50 segundos junto con
un parpadeo del led rojo de estado del combustible gasolina. En esa situacin, el vehculo
funciona con alimentacin a gasolina. Para interrumpir la secuencia de sonidos y el
parpadeo, presione el botn del conmutador. Contacte a un centro de asistencia Zavoli para
obtener un diagnstico y la solucin del posible defecto.
ZAVOLI S.r.l. 59
3.6 Indicador de nivel
La indicacin de la cantidad de gas presente en el depsito se realiza mediante el encendido

gradual de cuatro ledes verdes ubicados sobre el botn de conmutacin.
A medida que se consume la cantidad disponible de gas, los ledes se apagan de forma
progresiva.
Cuando se alcanza la reserva de combustible gas parpadea el primer led verde. Adems de
la funcin de indicador de nivel, los cuatro ledes indican el estado de funcionamiento del
vehculo: con gasolina los ledes estn apagados y con gas los ledes estn encendidos en un
nmero proporcional a la cantidad de gas disponible.
3.7 Configuracin del Kit Retrofit BORA GNC
Al finalizar la instalacin del kit, se debe llevar a cabo una fase de configuracin que
garantice el correcto funcionamiento del sistema de gas.
La configuracin se lleva a cabo mediante un software de interfaz. Para usar correctamente
el software consulte el manual de instrucciones. La configuracin, adems, debe ser
controlada cada vez que se realicen intervenciones de mantenimiento del sistema.
3.8 Informaciones tiles para el usuario del sistema
Cuando se entrega el vehculo, el instalador debe:
Ensear al usuario los procedimientos bsicos para el uso del sistema.

Entregar al usuario el Manual del Usuario para el sistema de gas presente en el Kit
retrofit.
4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO E INCONVENIENTES
El mantenimiento de los dispositivos del kit BORA GNC, as como otros componentes del
vehculo, es fundamental para garantizar la eficiencia y seguridad del sistema a gas. Las
intervenciones de mantenimiento permiten extender la duracin y funcionalidad de todos
los dispositivos, contribuyendo as a reducir los costos de gestin del vehculo.
Normalmente, los costos de mantenimiento especficos para el sistema a gas son
bastante bajos si se considera el ahorro en gastos de combustibles que deriva del uso de
gas en lugar de gasolina.
Es necesaria la conservacin de los recibos de mantenimiento, dentro

del manual suministrado al usuario, para que este pueda disfrutar de la
garanta ofrecida. Por lo tanto el instalador que lleva a cabo los
controles, registrar en el manual del usuario, (en los correspondientes
espacios reservados para el "registro de las intervenciones de
mantenimiento" en las ltimas pginas) las correspondientes
intervenciones de mantenimiento efectuadas.
ZAVOLI S.r.l. 60
4.1 Mantenimiento del sistema
El perfecto funcionamiento del sistema se asegura mediante un mantenimiento peridico

que se debe realizar en un taller reconocido por ZAVOLI s.r.l., en los intervalos
previamente establecidos.
El primer control (gratuito) se debe realizar luego de 1000 Km.
Los siguientes controles se realizarn en intervalos de 20.000 km y comportarn el
mantenimiento ordinario. La omisin de los cupones previamente establecidos hace
caducar la garanta del producto.
Realice los controles de forma peridica como se indica dentro del manual del usuario.
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Descripcin de las
intervenciones que se deben Miles de Kilmetros
realizar
1 20 40 60 80 100
Control visual del sistema
Control estanqueidades de los
racores de unin
Control de las tuberas de agua y
gas
Control de las conexiones
elctricas
Control de la presin del reductor
Control del ajuste de las bandas de

fijacin del depsito
Control de los parmetros del
sistema de alimentacin a gas (con
toma de autodiagnstico)
Sustitucin de los filtros de gas
Revisin del reductor (*)
Revisin de los inyectores de gas (*) (*)
(*)
el recorrido indicado se debe considerar recomendado.
Las intervenciones de mantenimiento programado pueden sufrir

alteraciones. Por ejemplo, la sustitucin de los filtros GLP, la revisin de
los inyectores, la revisin del reductor, se pueden solicitar en intervalos
de tiempo ms breves que lo previsto. Esto puede depender del empleo
de gas con un elevado contenido de impurezas, que provoque la obstruccin
prematura de los componentes del sistema.
ZAVOLI S.r.l. 61
En la figura 4.1-1 se muestran ejemplos de facsmiles de los dos primeros mdulos de

controles peridicos de mantenimiento.
1 Cupn de mantenimiento gratuito 2 Cupn de mantenimiento

1.000 Km desde la instalacin 20.000 km desde la instalacin
Trabajos realizados: Trabajos realizados:

SI NO SI NO
Control visual del sistema Control visual del sistema

Control estanqueidades de los racores de Control de estanqueidades de los racores de
unin
unin

Control de las tuberas de agua y gas Control de las tuberas de agua y gas

Control de las conexiones elctricas Control de las conexiones elctricas

Control de la presin del reductor Control de la presin del reductor

Control del apriete de las bandas de fijacin Control del apriete de las bandas de fijacin
del depsito
del depsito

Control de los parmetros del sistema de Control de los parmetros del sistema de
alimentacin a gas (con toma de alimentacin a gas (con toma de
autodiagnstico) autodiagnstico)
Sustitucin de los filtros de gas

Otras intervenciones: Otras intervenciones:
Sello y firma: Sello y firma:

FECHA:_________________- FECHA:_________________-
km:____________________- km:___________________-
Fig. 4.1-1
4.2 Solicitud de asistencia tcnica Zavoli
Si por problemas particulares, el instalador necesita contactar al servicio de asistencia

ZAVOLI, es necesario ante todo que rellene completamente y enve el Mdulo de
solicitud de asistencia tcnica . Todos los datos a rellenar del mdulo son
indispensables para disfrutar de la asistencia tcnica solicitada.
ZAVOLI S.r.l. 62
4.3 Inconvenientes
Sntomas de los Causa Solucin

inconvenientes
10 segundos despus del La seal de revoluciones Controle la conexin

inicio, el conmutador se (cable MARRON) no est
apaga conectada correctamente
El conmutador no se El fusible del cable ROJO Sustituya el fusible con uno
ilumina. est quemado. de igual carga.
Errada instalacin del Monte un cableado
cableado. Exclusin de los adecuado.
inyectores de gasolina.
El cable del conmutador Sustituya el cableado o
est daado. reprelo.
El conmutador est Sustituya el conmutador.

averiado.
En la conmutacin Depsito de gas vaco. Controle la presencia de
Gasolina/Gas el motor se gas en el depsito.
apaga.
Falta de gas en los Controle la correcta
inyectores de gas. apertura de las
electrovlvulas del gas.
Falta de alimentacin Controle la presencia del 12

V bajo llave.
El software no muestra el El cableado para la Controle que los cables

tiempo de la inyeccin de desconexin de los hayan sido conectados en
gasolina. inyectores no ha sido correspondencia con el
instalado correctamente negativo de los inyectores.
El motor no funciona con Conexin de los conectores Controle que los conectores
todos los cilindros de gas a los inyectores de gas de los inyectores de gas no
hayan sido interrumpidos o
se hayan salido de los
conectores de la ECU gas o
de los conectores de los
inyectores de gas.
Racor de la tobera de Controle si el racor de la
inyeccin obstruido. tobera de inyeccin o el
tubo de conexin estn
obstruidos.
Racor calibrado sobre los Controle que todos los
inyectores. racores calibrados sobre los
inyectores sean del mismo
dimetro.
ZAVOLI S.r.l. 63
Problema con el control de Controle que el ECU gas

los inyectores ECU gas. enve la correcta seal a los
inyectores.
Indicador luminoso MI Encendidos faltantes o La no correspondencia

encendido (EOBD) cdigos P0300, P0301, entre la secuencia de
P0302, etc. inyectores y su
El indicador luminoso MI Las causas ms probables correspondiente secuencia
encendido seala que que determinan el no de conectores del emulador
existen anomalas en el encendido en los cilindros de inyectores.
funcionamiento que inciden pueden ser:
en la emisin de sustancias
contaminantes. Cada una
de las anomalas se
memoriza en la EOBD y se Insuficiente alimentacin de
puede consultar gas en el motor, que
sucesivamente mediante un provoca una anomala
instrumento de diagnstico conocida como "mezcla
que se conecta en la pobre".
correspondiente "toma de Error de carburacin o Excesiva longitud de los
diagnstico" de la ECU cdigo (P0170); mezcla tubos entre el inyector y las
gasolina. Las anomalas de pobre o toberas de inyeccin. La
funcionamiento que inciden cdigos(P0171;P0173); longitud de los tubos de
en las emisiones, durante el mezcla rica o cdigos inyeccin debe ser siempre
funcionamiento con gas, (P0172-P0174). la menor posible. La
que provocan la aguja de Normalmente estos longitud mxima
retroceso, se memorizan en malfuncionamientos, en permitida son 150 mm.
la ECU gas y se pueden particular "mezcla rica" y Obstrucciones debidas a
controlar posteriormente "mezcla pobre", se refieren pliegues en los tubos de
mediante el software Alisei a una excesiva diferencia inyeccin.
conectado a la ECU gas. entre los valores de algunos
Conociendo las diferentes "parmetros" (tiempos de
anomalas es posible inyeccin y correctores
determinar la posible lambda (*), detectables con
solucin para eliminarlas. los instrumentos de
diagnstico) entre el Errnea posicin de los
Algunas de estas anomalas agujeros de embrague de
que pueden manifestarse funcionamiento con gas y el
funcionamiento con las toberas de inyeccin,
incluso durante el realizados sobre el colector
funcionamiento del sistema gasolina. Normalmente, en
condiciones de un correcto de aspiracin. Los agujeros
de gas se enumeran al lado. se deben realizar lo ms
funcionamiento, los valores
de estos parmetros con cercano posible a las
gas deben ser similares a vlvulas de aspiracin del
los mismos con gasolina. motor, si es posible, con
Cuando se detectan uno o una ligera inclinacin hacia
varios de estos dichas vlvulas.
malfuncionamientos, las
causas ms probables son Filtros de gas deteriorados,
las siguientes: ya sea en fase lquida que
en fase gaseosa.
ZAVOLI S.r.l. 64
Toberas calibradas de los

inyectores inadecuadas. Por
lo general, para el vehculo
en cuestin, en el caso de
"mezcla pobre", son
subdimensionadas
(pequeos), en el caso de
"mezcla rica", sin embargo,
son sobredimensionadas
(grandes). Estas
condiciones se pueden
detectar conectndose a la
ECU gas mediante el
software de control Alisei y
controlando los coeficientes
de correccin en la ventana
" mapa". Coeficientes
demasiado altos, toberas
calibradas pequeas, en el
caso opuesto coeficientes
demasiado bajos, toberas
calibradas grandes.
(1)
ATENCIN: segn los instrumentos de diagnstico adoptados, los "correctores lambda" asumen otras denominaciones, como
"adaptadores para mezcla instantnea", " reguladores de mezcla instantnea", etc.
ZAVOLI S.r.l. 65
5. Glosario de trminos y acrnimos usados en el manual
Trminos Significado
Cableado Es el conjunto de cables que parten del conector al cual se
conecta la centralita para llegar a todos los puntos de la
instalacin elctrica del sistema.
CAN Bus Sistema de comunicacin entre centralitas y dispositivos
montados sobre un vehculo.
Catalizador Dispositivo montado sobre el conducto de descarga para
reducir las emisiones de sustancias contaminantes.
CO, HC, NOx CO (Monxido de carbono), HC (hidrocarburos no
quemados), NOx (xido de nitrgeno) son las sustancias
contaminantes gaseosas reguladas actualmente en las
normativas anticontaminacin.
Conmutador Es el dispositivo colocado en el habitculo que permite al
conductor escoger el tipo de combustible deseado (gas o
gasolina).
Conector Dispositivo que conecta partes del cableado con otras
partes del cableado o con dispositivos elctricos.
Cut-off Dispositivo electrnico economizador de combustible que
interrumpe automticamente la emisin de gasolina cuando
el pedal del acelerador est completamente elevado y el
motor presenta un nmero de revoluciones superiores a un
determinado rgimen.
Diagnstico Identificacin de las causas en base al mal funcionamiento
y a los exmenes instrumentales y tcnicos.
Display New pantalla, video, que representa visualmente los datos
suministrados o elaborados por un instrumento electrnico.
Duty Cycle En forma de onda rectangular es la relacin entre la
duracin del nivel alto y el periodo de la forma de dicha
onda. En frmulas: si Ton es la duracin del nivel alto y Toff
es la duracin del nivel bajo, entonces Tp = Ton +Toff es el
periodo y DC = Ton / Tp = Ton / (Ton+Toff) es el Duty
Cycle.
ECU (CENTRALITA) Electronic Control Unit, mdulo electrnico encargado de
controlar los parmetros de un funcionamiento y, de enviar
las rdenes a los sistemas mecnicamente operativos.
Electro-inyector Ver inyector
Electrovlvula Dispositivo electromecnico que interrumpe el flujo de un
fluido.
EOBD (European On Board Diagnostic), Sistema de
monitorizacin de todas o algunas entradas y seales de
control de la centralita. Si se detecta que una o ms
seales se encuentran
fuera de los lmites fijados, se detecta, seala y memoriza
un mal funcionamiento del sistema o de los sistemas
relacionados.
GLP (O GNC) Gas de petrleo licuado. Es un combustible, una mezcla de
hidrocarburos, constituida principalmente por butano y
ZAVOLI S.r.l. 66
pronew pano en proporciones variables entre ellos. Dicha

mezcla en condiciones de presin moderada y a
temperatura ambiente se encuentra en estado lquido.
Inyeccin secuencial Sistema de inyeccin multipoint, caracterizada por la
activacin independiente de cada inyector respecto a los
otros en sincrona con la apertura de la vlvula de
aspiracin del correspondiente cilindro.
Inyector Dispositivo que suministra la justa cantidad dosificada de
carburante bajo presin, inyectndolo en el colector de
aspiracin.
ISO (International Organization for Standardization) es un
organismo internacional que se encarga de definir los
estndar, formado por representantes de los rganos
nacionales que producen estndar industriales y
comerciales a nivel mundial.
Kit retrofit De acuerdo con el reglamento UNECE es el conjunto de
componentes que constituyen el sistema de gas, cada uno
realizado respetando las directivas UNECE R67-01.
Led Sigla que determina los diodos luminosos (del ingls Light
Emitting Diode).
MAP (Mainfold Absolute Pressure), Presin absoluta existente en
el colector de aspiracin del motor.
Master/slave Si la ECU de gas es capaz de traducir la estrategia de
control de la ECU de gasolina de modo que la pueda utilizar
para el funcionamiento de la instalacin con gas.
MI (Malfunction Indicator) Un indicador luminoso que seala al conductor el
funcionamiento anmalo de uno de los componentes
relacionado con las emisiones o con el sistema OBD.
One-shoot Monouso. Los dispositivos one-shot pueden usarse una
sola vez, luego deben ser sustituidos
Positivo bajo llave Es un cable de alimentacin positivo proveniente de la
batera, interceptado despus de la llave de encendido del
vehculo.
Positivo batera El polo con potencial elctrico superior de la batera del
vehculo. Normalmente se encuentra bajo una tensin
comprendida entre 8 y 16 V respecto a la masa.
Presin absoluta Es la presin medida en relacin con la presin del vaco
absoluto de valor nulo.
RPM (Revolutions per minute) Acrnimo ingls que significa
"revoluciones por minuto". Normalmente se usa para indicar
la velocidad de rotacin del eje del motor.
Sonda lambda Llamada tambin sensor de oxgeno, suministra a la
centralita que controla la alimentacin del motor
informaciones relacionadas a la cantidad de oxgeno
presente en los gases de descarga. De este modo la
electrnica puede mantener una perfecta composicin de la
mezcla aire-gasolina.
Instrumento de diagnstico Dispositivo conforme con la norma SAE J 1978 que
conectado a la toma de diagnstico original del vehculo es
capaz de detectar los cdigos de mal funcionamiento,
memorizados por el OBD. Dicho instrumento se conoce
tambin como OBD II SCAN TOOL o TESTER
DIAGNOSTIC.
Switch-back Es la funcin de conmutacin automtica de gas y gasolina
llevada a cabo por la ECU gas en caso de avera de alguno
de los componentes del sistema de gas que incide en las
ZAVOLI S.r.l. 67
emisiones de sustancias contaminantes.

UNECE (United Nation Economic Commission for Europe). Es una
organizacin internacional que se ocupa de promover un
desarrollo econmico sostenible entre los pases miembros.
Para tal fin, suministra los instrumentos legales
internacionales de competencia en los sectores del
comercio, transporte y ambiente.
Vlvula mariposa Vlvula que regula la capacidad de aire aspirada por el
motor. Normalmente est controlada por el pedal del
acelerador, pero cada vez ms frecuentemente est
controlada directamente desde la centralita de gasolina.
ZAVOLI S.r.l. 68

MT Igi NWBRN Cng.00 Es

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MANUAL GENERAL

0 11/09/2012 PRIMERA EMISIN

Controlado y aprobado por el director tcnico: R&D

La ZAVOLI srl desea agradecerle por habernos elegido, y queremos

Este manual tiene el objetivo de guiarle de forma clara y exhaustiva

La ZAVOLI le desea un buen trabajo y le recuerda que el Centro de

KIT RETROFIT BORA GNC

CAPTULO 2: INSTRUCCIONES DE INSTALACIN

CAPTULO 3: PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA

CAPTULO 4: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, INCONVENIENTES

CAPTULO 5: GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS USADOS EN EL

2.4.5.2 Kit Ensamblaje Rail NEW PAN (3x1).. .30

4.3 Inconvenientes..... .63

1. DESCRIPCIN DEL KIT RETROFIT BORA GNC

1.1. El Sistema Retrofit BORA GNC

El novsimo sistema Zavoli srl, para la alimentacin por inyeccin electrnica

1.2. Caractersticas del Kit Retrofit BORA GNC

El sistema BORA GNC se ha realizado usando las ms modernas tcnicas de diseo,

1.2.1 Hasta llegar a BORA GNC

1.2.4 Mayor respeto hacia el medio ambiente

1.3.1 En caso de parada de mantenimiento o reparacin

1.3.2 Condiciones ambientales de funcionamiento

1.3.3 Despus de un accidente

1.4. Estrategias de funcionamiento del sistema Retrofit

El sistema BORA es un sistema que se conecta en serie al sistema de gasolina, es

En el sistema de gasolina todo se mantiene igual, por tanto, si aparece un mensaje de

Evite que el depsito de gasolina se vace completamente. Tanto

1.5 Descripcin general de los componentes

1.5.1 Reductor META

Uso: conveniente para los vehculos con inyeccin de catalizador

1.5.2 ECU GAS

gasolina en los correspondientes plazos de inyeccin de gas, de forma precisa y rpida,

1.5.3 Inyectores de gas

1.5.3-1 Inyectores NEW NEW PAN

1.5.3-2 Inyeccin MY09

1.5.4 Sensores de presin y temperatura Gas

1.5.4.1 Sensor de presin absoluta del colector (MAP)

Tubo de dimetro 5, se usa para la conexin de los inyectores a los racores de

1.5.6 Cableados principales

1.5.8 Elecrotovlvula GNC (Metano)

1.5.8.1-1 1.5.8.2-1 1.5.8.3-1

1.5.8.1 Elecrotovlvula Apus

1.5.8.2 Elecrotovlvula VM03 My09

1.5.8.3 Elecrotovlvula VM A3/E

La elecrotovlvula GNC electroasistida VM A3/E figura 1.5.8.3-1 es de tipo Water Proof

1.5.9 Sensor de Presion Nivel Combustible

1.5.9.1 Sensor de Presion Sensata Nivel Combustible

Este sensor (figura 1.5.9-2) con un cuerpo compacto e ya

1.5.11 Depsitos y Accesorios

1.5.12 Estandard de Seguridad Elevados

1.5.12.1 Contenidor de Aeracin

1.5.12.2 Vlvula Bombola

las funciones de:

1.5.12.3 Vlvula de exceso de flujo

1.5.12.4 Disco de Ruptura

Los dispositivos sobredichos, pueden se presente individualmente o

2.1 Preparacin para la instalacin

Antes de iniciar la actividad de instalacin de KIT RETROFIT BORA GNC, el personal

2.2 Controles y sugerencias

Eficiencia del filtro del aire.

2.3 Equipamientos y materiales de consumo necesarios para la instalacin

Analizador de gas de descarga

2.4 INSTALACIN DE LA PARTE MECNICA