POSTENSA - Memoria Descriptiva de Analisis

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA
CIUDAD DE MXICO EN EL EX-LAGO DE TEXCOCO
POSTENSA
ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE LAS PISTAS,
PLATAFORMAS Y CALLES DE RODAJE, PARA EL
CIUDAD DE MXICO (NAICM) EN EL EX-LAGO DE
TEXCOCO
(TRAMOS DE PRUEBA SIN INCLUSIONES Y CON

INCLUSIONES)
POSTENSA
Memoria Descriptiva de Anlisis y Diseo Estructural Para Las Pistas del NAICM.
Mayo 2014
Prolongacin Reforma 115 despacho 901 1 de 35 Tel. 1084 8460

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consentimiento previo, expreso y por escrito de Postensa. Queda prohibido copiar, distribuir o diseminar el presente documento sin el consentimiento previo, expreso y
por escrito de Postensa.
NDICE
1. Alcances.
2. Antecedentes.
3. Generalidades.
4. Cargas de diseo.
5. Materiales de Diseo.
6. Reglamento y Normas de Diseo.
7. Anlisis.
8. Diseo estructural.
POSTENSADOS Y DISEOS DE ESTRUCTURAS S. A. DE C. V.

Mxico D.F., C.P. 01330 - 2 -22 Fax. 1084 8461
1. Alcances.
En este documento se describen los criterios de anlisis y diseo estructural que sigui POSTENSA en
el desarrollo estructural del sistema de pistas para el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
Mxico.
2. Antecedentes.
El sistema de POSTENSA desarrollado para las pistas del Nuevo Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Mxico consiste en una cimentacin rgida constituida por contratrabes de seccin variable,
cuya seccin est definida por la pendiente en la superficie de rodamiento desde el centro hacia los
extremos de las pistas. Estas contratrabes estn dispuestas con una configuracin reticular-ortogonal
sobre las cuales se encuentra una losa superior de rodamiento diseada para resistir las descargas de los
trenes de aterrizaje de las aeronaves y en el lecho inferior, en contacto con el terreno, una losa de
soporte y transmisin de cargas al suelo de apoyo, la unin de todos los elementos del sistema se logra
mediante el colado continuo de todo el sistema en conjunto.
El ancho total til de las pistas es de 60.00 m (figura 1), las contratrabes longitudinales, paralelas a la
lnea central de las pistas estn dispuestas a una separacin de 1.50 m centro a centro entre ellas, estas
contratrabes son de peralte variable, de 1.20 m en el centro de las pistas, hasta 0.70 m en ambos
costados de la seccin (30.00 m a cada lado de la lnea central); en sentido transversal se dispuso de
contratabes con una separacin de 3.00 m centro a centro entre ellas cuyo peralte va de 1.20 m a 0.70 m.
Figura 1. Seccin transversal del sistema POSTENSA.

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Esta diferencia de peraltes proporciona una pendiente de 1.66 % (en 30.00 m) para garantizar un
adecuado escurrimiento pluvial y para absorber la diferencia de asentamientos entre el centro de las
pistas y sus extremos.
3. Generalidades.
El anlisis y diseo del sistema POSTENSA para las pistas del Nuevo Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de Mxico, se desarrolla con la condicin mxima de operacin que demanda la importancia de
este proyecto internacional.
En el desarrollo del diseo general del sistema se consideran las caractersticas mximas de operacin
de una aeronave Airbus A380, que es el avin de pasajeros comercial ms grande del mundo, con dos
pisos y capacidad de 525 pasajeros, de fuselaje ancho (79.75m de envergadura y 72.72 m de longitud) y
cuatro turbo jets (figura 2).
Figura 2. Aeronave de diseo: Airbus A380.

Otros datos relevantes de la aeronave Airbus A380 son los siguientes:
Peso mximo en rampa de esta aeronave es de 562 ton.

Peso mximo de despegue es de 560 ton.
Peso mximo de aterrizaje es de 386 ton.
El peso del combustible mximo cero es de 361 ton.
La capacidad mxima de combustible es de 320000.00 lts.
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4. Cargas de diseo.
Las cargas de operacin del Airbus A380, para el diseo, se obtuvieron de la informacin contenida en
el documento:
A380 - AIRCRAFT CHARACTERISTICS AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING.

(http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a380family/specifications/)
De acuerdo a la informacin contenida en el documento de referencia, se tiene que esta aeronave posee
5 trenes de aterrizaje (dos ubicados bajo su cuerpo principal, dos ubicados en las alas y uno ubicado en
la nariz del avin) con un total de 22 ruedas.
La huella de tren de aterrizaje para la consideracin de descargas es la siguiente:
Figura 3. Huella del sistema del tren de aterrizaje (Aeronave de diseo: Airbus A380).

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La tabla 1.0. Proporciona datos del tren de aterrizaje en relacin al mximo peso en rampa (MRW) as
como las dimensiones y presin en las ruedas.
La informacin de la huella del tren de aterrizaje proporciona todas las variantes del peso operacional de
la aeronave, as como las dimensiones de sus 22 ruedas, indicando el ancho y la dimensin de contacto
en el sentido paralelo al eje del avin.
Tabla 1.0. Huella del tren de aterrizaje, Dimensin y presin en las ruedas.
Mximo Peso en Rampa (MRW)

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A continuacin, en las tablas 2.0 y 2.1 se muestran las cargas mximas para algunas de las condiciones
ms crticas en la interface rueda-pavimento.
Tabla 2.0. Cargas mximas al pavimento. Mximo Peso en Rampa (MRW)

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Tabla 2.1. Cargas mximas al pavimento. Mximo Peso en Rampa (MRW)

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Para el anlisis se defini como cargas de diseo las mximas, correspondientes a la variante WV008
(tabla 2.1, obtenida del documento de referencia para el A380).
Las cargas de la aeronave se transfieren en los 5 trenes de aterrizaje (figuras 4, 5 y 6).
Para el tren de aterrizaje de la nariz se defini que la carga ms desfavorable corresponde a la condicin
de frenado esttico; con una descarga de total de 70,590.00 kg, lo que resulta en 35,295.00 kg por cada
rueda (en este tren el rea de contacto de cada rueda es de un ancho = 455 mm por 270 mm de longitud;
1228.50 cm2).
Figura 4. Plana de localizacin del sistema del tren de aterrizaje y descargas mximas por rueda
(Aeronave de diseo: Airbus A380).

Mxico D.F., C.P. 01330 - 9 -99 Fax. 1084 8461
Para el tren de aterrizaje del ala se defini que la carga ms desfavorable corresponde a la condicin de
carga esttica; con una descarga total de 108,850.00 kg (por puntal), Teniendo 4 ruedas por puntal
resultan 27,212.50 kg por cada rueda (en este tren el rea de contacto de cada rueda es de un ancho =
530 mm por 400 mm de longitud; 2120.00 cm2).
.
Figura 5. Elevacin frontal de localizacin del sistema del tren de aterrizaje y descargas mximas
por rueda (Aeronave de diseo: Airbus A380).
Para el tren de aterrizaje del cuerpo principal se defini que la carga ms desfavorable corresponde a la
condicin de carga esttica; con una descarga de total de 163,270.00 kg (por puntal). Teniendo 6 ruedas
por puntal resultan 27,212.50 kg por cada rueda (en este tren el rea de contacto de cada rueda es de un
ancho = 530 mm por 400 mm de longitud; 2120.00 cm2).
Para el anlisis y diseo local de la losa superior de rodamiento, la condicin crtica ms desfavorable es
el correspondiente al frenado esttico del tren de aterrizaje de la nariz, el cual descarga 35,295.00 kg en
cada una de sus dos ruedas (en este tren el rea de contacto de cada rueda es de un ancho = 455 mm por
270 mm de longitud; 1228.50 cm2).

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Esta condicin de carga de diseo corresponde al diseo general y se considera esta carga aplicada en
cualquier punto de la superficie de rodamiento.
Para el anlisis y diseo de las contratrabes interiores y el diseo de la losa inferior de soporte, se
considero las cargas de todos los trenes de aterrizaje y todas las ruedas del avin, cada una con su carga
critica ms desfavorable (en el tren de la nariz el rea de contacto de cada rueda es de un ancho = 455
mm por 270 mm de longitud; 1228.50 cm2; en los trenes de las alas y el cuerpo principal el rea de
contacto de cada rueda es de un ancho = 530 mm por 400 mm de longitud; 2120.00 cm 2 ); con esta
condicin tambin se revisaron los asentamientos en el suelo de soporte.
Figura 6. Elevacin lateral de localizacin del sistema del tren de aterrizaje y descargas mximas
por rueda (Aeronave de diseo: Airbus A380).

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5. Materiales de diseo.
Concreto estructural:
(clase 1)
(clase 1)
Acero de refuerzo: Grado duro
Acero de Presfuerzo: (270 Ksi)
6. Reglamento y normas de Diseo.
El diseo estructural se realiz de acuerdo con los requisitos y recomendaciones de los siguientes
documentos y referencias:
1. Reglamento de Construcciones para el D.F., 2004 (RCDF-04)
2. Normas Tcnicas Complementarias para Diseo y Construccin de Estructuras de Concreto, 2004

(NTC Concreto-2004).
3. Normas Tcnicas Complementarias para Diseo por Sismo, 2004 (NTC Sismo-2004).
4. Normas Tcnicas complementarias para Diseo y Construccin de Cimentaciones, 2004

(NTC Cimentaciones-2004).
5. Documentos de diseo y recomendaciones emitidos para la Oficina de la Administracin Federal de

Aeropuertos (FAA).
6. Documentos relativos al diseo de pavimentos de la Asociacin del Cemento Portland (PCA).
7. Recomendaciones para el diseo de pavimentos preesforzados del Instituto Americano del Concreto
(ACI Comit 325).
8. Cdigo de construccin para estructuras de concreto del Instituto Americano del Concreto (ACI
318).
9. PTI, Post-Tensioning Manual-Sixth Edition

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7. Anlisis.
7.1 Anlisis de la losa inferior de soporte.
Utilizando el programa SAFE (Slab Analysis By The Finite Element Method, Computers And
Structures, Inc.), se desarrollaron modelos de anlisis de una seccin de pista, estos modelos abarcan un
ancho de 60 m, que corresponde al ancho total de la pista, por una longitud de 108 m.
En el anlisis se considero el desarrollo de 3 modelos para definir el comportamiento estructural del

sistema para las pistas:
1.- Modelo A: Consiste en un modelo general de la superficie superior de rodamiento con las cargas
mximas de operacin de la aeronave por rueda y con la posicin y separacin de los trenes de aterrizaje
reales (figuras 7 y 8).
Figura 7. Modelo A, geometras del modelo y localizacin del sistema del tren de aterrizaje y
descargas mximas por rueda (Aeronave de diseo: Airbus A380).

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El propsito de este modelo es definir la distribucin de las cargas hacia los elementos de apoyo retcula
de contratrabes principales y secundarias, y principalmente la distribucin de las descargas hacia la losa
fondo del sistema y la distribucin de presiones debidas a estas descargas sobre el suelo de soporte.
Figura 8. Modelo A, con la localizacin del sistema del tren de aterrizaje y descargas mximas por
rueda (Aeronave de diseo: Airbus A380).
En este modelo se consideraron las secciones variables de la retcula de contratrabes (figura 9) sobre
apoyos intermedios rgidos, en los cuales se obtuvieron las reacciones en cada punto de interseccin de
la retcula proveniente de las descargas por rueda de los trenes de aterrizaje ms el peso propio de las
contratrabes y losa superior de rodamiento.
Figura 9. Modelo A, peralte variable de las contratabes (Aeronave de diseo: Airbus A380).
2.- Modelo B: En este modelo se considero la losa inferior con el soporte del suelo, figura 10 (con el
mdulo de reaccin proporcionado por mecnica de suelos, Kv=0.0033 kg/cm3), y con las reacciones

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por apoyo obtenidas del modelo A actuando como descargas sobre esta losa (figura 12). En esta losa se
modelo el sistema de retcula de las contratrabes principales y secundarias, considerando la rigidez que
aporta la losa superior de rodamiento, mediante secciones con inercias equivalentes.
Figura 10. Modelo B, arreglo y geometra con las contratabes y la losa de soporte con el mdulo de
reaccin del terreno (Aeronave de diseo: Airbus A380).
Figura 11. Modelo B, seccin del modelo con el arreglo de las contratabes, las del sentido
longitudinal estn espaciadas 1.50 m centro a centro y las del sentido transversal van a 3.00 m
centro a centro (Aeronave de diseo: Airbus A380).

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De este modelo se obtuvo la distribucin y magnitud de las presiones sobre el suelo de soporte bajo las
cargas mximas de los trenes de aterrizaje de la aeronave mas el peso propio del sistema estructural de
la retcula de contratrabes, incluyendo la losa superior de rodamiento y el peso propio de la losa inferior
de contacto con el suelo.
Figura 12. Modelo B, arreglo y geometra con las contratabes y la losa de soporte con el modulo de
reaccin del terreno (Kv=0.0033 kg/cm3) incluyendo las reacciones del modelo de anlisis A
(Aeronave de diseo: Airbus A380).
Figura 13. Modelo B, vista en planta con el desplegado de la elstica para el estado de cargas
debidas al peso propio del sistema: con la losa superior, las contratabes y la losa inferior de
soporte (escala de valores: en cm).

Mxico D.F., C.P. 01330 - 16 -1616 Fax. 1084 8461
Con el modelo de anlisis del conjunto, que incluye contratrabes, reacciones del peso propio de la losa
superior de rodamiento y las reacciones debidas al tren de aterrizaje, y la losa inferior con el modulo de
reaccin del suelo, Kv=0.0033 kg/cm3; se pudo observar la magnitud de los asentamientos,
principalmente debidos a la accin misma del peso propio del sistema (figuras 13 y 14).
Con los valores obtenidos de la grafica en la figura 13 se defini un perfil transversal de asentamientos
para la el estado de cargas del peso propio del sistema (figura 15).
Figura 14. Modelo B, vista en 3D con el desplegado de la elstica para el estado de cargas debidas
al peso propio del sistema: con la losa superior, las contratabes y la losa inferior de soporte (escala
de valores: en cm).
Por otra parte, y con el propsito de obtener las presiones mximas de reaccin del suelo, para el diseo
de la losa inferior, se incremento de manera importante el mdulo de reaccin del terreno,
modificndolo a un valor de 300 veces el valor original definido por mecnica de suelos.
Con el mdulo de reaccin incrementado 300 veces (Kv mod= 0.99 kg/cm3), se obtuvieron presiones
mucho mayores del suelo hacia la losa fondo para las condiciones mximas de descarga de la aeronave y
el peso propio del sistema que las que se obtendran con un mdulo de reaccin extremadamente bajo
(0.0033 kg/cm3). Con esta presin de reaccin, mucho mayor, se procedi al anlisis y diseo de la losa
de fondo (figura 18).

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Figura 15. Perfil de asentamientos correspondiente a la elstica para el estado de cargas debidas
al peso propio del sistema: con la losa superior, las contratabes y la losa inferior de soporte con el
mdulo de reaccin Kv=0.0033 kg/cm3.

Mxico D.F., C.P. 01330 - 18 -1818 Fax. 1084 8461
debidas al peso propio del sistema: con la losa superior, las contratabes y la losa inferior de
soporte (escala de valores: en mm), con el mdulo de reaccin modificado Kv mod = 0.99 kg/cm3.
debidas al peso propio del sistema ms las descargas en todas las ruedas de la aeronave (escala de
valores: en mm), con el mdulo de reaccin modificado Kv mod = 0.99 kg/cm3.
Mxico D.F., C.P. 01330 - 19 -1919 Fax. 1084 8461
Figura 18. Modelo B, vista en planta con el desplegado del diagrama de presiones en el suelo para
el estado de cargas debidas al peso propio del sistema ms las descargas de todas las ruedas de la
aeronave (escala de valores: en Ton/m2), con el mdulo de reaccin modificado Kv mod = 0.99
kg/cm3.
Con el diagrama de presiones en el suelo (figura 18), se obtuvo la presin mxima de 4.20 ton/m2 para
el diseo de la losa inferior de soporte.
En las figuras 19, 20, 21 y 22 se presentan los diagramas de elementos mecnicos (flexin y fuerza
cortante) en las contratrabes longitudinales (sentido X X) y transversales (sentido Y Y)
correspondientes al estado mximo de cargas factorizadas (peso propio de sistema ms las descargas del
tren de aterrizaje de la aeronave) para diseo por resistencia.

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Figura 19. Modelo B, vista en planta con el desplegado de diagramas por flexin en las
contratrabes longitudinales (X X) debidos al estado de cargas mximas factorizadas (escala de
valores: en Ton-m), con el mdulo de reaccin modificado Kv mod = 0.99 kg/cm3.
Figura 20. Modelo B, vista en planta con el desplegado de diagramas de fuerza cortante en las
contratrabes longitudinales (X X) debidos al estado de cargas mximas factorizadas (escala de
valores: en Ton), con el mdulo de reaccin modificado Kv mod = 0.99 kg/cm3.
Mxico D.F., C.P. 01330 - 21 -2121 Fax. 1084 8461
Figura 21. Modelo B, vista en planta con el desplegado de diagramas por flexin en las
contratrabes transversales (Y Y) debidos al estado de cargas mximas factorizadas (escala de
valores: en Ton-m), con el mdulo de reaccin modificado Kv mod = 0.99 kg/cm3.
Figura 22. Modelo B, vista en planta con el desplegado de diagramas de fuerza cortante en las
contratrabes transversales (Y Y) debidos al estado de cargas mximas factorizadas (escala de
valores: en Ton), con el mdulo de reaccin modificado Kv mod = 0.99 kg/cm3.

Mxico D.F., C.P. 01330 - 22 -2222 Fax. 1084 8461
3.- Modelo C: consiste en un modelo particular con la losa de fondo con espesor de 12 cm sometida a
una carga uniformemente distribuida que corresponde a la presin mxima en el suelo de soporte.
Para obtener una condicin de diseo mxima ms desfavorable, se desarrollo un modelo particular de
la retcula de contratrabes considerndolas como apoyos de la losa de 12 cm de espesor, sobre esta losa
se modelo una carga uniformemente distribuida (4.20 ton/m2) equivalente a la presin de reaccin del
suelo obtenida del modelo B de anlisis.
Figura 23. Modelo C, vista del modelo particular de la losa inferior de 12 cm de espesor
perimetralmente apoyada en la retcula de contratrabes. En este modelo se considero una carga de
4.20 ton/m2 para diseo de la losa por flexin y fuerza cortante

Mxico D.F., C.P. 01330 - 23 -2323 Fax. 1084 8461
En las figuras 24, 25, 26, 27 y 28 se presentan los resultados del anlisis de la losa de 12.0 cm de peralte
bajo la carga de 4.20 ton/m2 mas su peso propio. Con los valores de las graficas de elementos
mecnicos (flexin y cortante) en la losa para el estado de cargas factorizadas se realizo el diseo
estructural correspondiente.
Figura 24. Modelo C, vista de la elstica para el estado de servicio, la deformacin

correspondiente con la carga de 4.20 ton/m2 es de 0.3 mm (escala de valores: en mm)

Mxico D.F., C.P. 01330 - 24 -2424 Fax. 1084 8461
Figura 25. Modelo C, desplegado de los momentos por flexin en las franjas de losa en direccin
X-X, para el estado de cargas factorizadas, para diseo el valor menor es -0.559/0.75 = -0.745 ton-
m/m y el valor mayor es de +0.202/0.75 = +0.269 ton-m/m (escala de valores: en ton-m)
Figura 26. Modelo C, desplegado de fuerza cortante en las franjas de losa en direccin X-X, para
el estado de cargas factorizadas, para diseo el valor menor es -3.87/0.75 = -5.16 ton/m y el valor
mayor es de +5.16 ton/m (escala de valores: en ton)
Mxico D.F., C.P. 01330 - 25 -2525 Fax. 1084 8461
Figura 27. Modelo C, desplegado de los momentos por flexin en las franjas de losa en direccin
Y-Y, para el estado de cargas factorizadas, para diseo el valor menor es 1.58/1.5 = -1.053 ton-
m/m y el valor mayor es de 0.811/1.5 = +0.541 ton-m/m (escala de valores: en ton-m)
Figura 28. Modelo C, desplegado de fuerza cortante en las franjas de losa en direccin Y-Y, para
el estado de cargas factorizadas, para diseo el valor menor es de 6.55/1.5 = -4.36 ton/m y el valor
mayor es de +4.36 ton/m (escala de valores: en ton)

Mxico D.F., C.P. 01330 - 26 -2626 Fax. 1084 8461
7.2 Anlisis de tablero tipo de la losa superior.
La carga que rige el diseo de la losa superior es la del tren de aterrizaje de la nariz. Como se establece
en el inciso 4 la carga ms desfavorable para este tren de aterrizaje corresponde a una descarga total de
70,590.00 kg dividida entre dos ruedas (35,295.00 kg por rueda).
La losa superior se disea como una losa de concreto presforzada y reforzada, perimetralmente apoyada
en trabes de peralte variable. Para la resistencia a flexin se proporciona una retcula de torones de
presfuerzo de dimetro de 0.6 colocados uniformemente @ 50 cm aproximadamente con un
complemento de acero de refuerzo segn se necesita en cada seccin transversal de diseo.
Utilizando el programa SAFE, se desarroll un modelo de anlisis de un tablero tpico de la losa

superior de rodamiento con claros de 1.50 m por 3.00 m a ejes de apoyos.
Figura 29. Geometra del modelo y localizacin de la carga de diseo en varias posiciones (tren de
aterrizaje de nariz del Airbus A380).

Mxico D.F., C.P. 01330 - 27 -2727 Fax. 1084 8461
Figura 30. Deformaciones en condiciones de servicio con la carga de diseo en varias posiciones.
La deformacin instantnea mxima es de 0.15 mm cuando la rueda se localiza en el centro del
tablero.
Figura 31. Distribucin de fuerza cortante en condiciones de servicio con la carga de diseo en
varias posiciones.

Mxico D.F., C.P. 01330 - 28 -2828 Fax. 1084 8461
Figura 32. Distribucin de momento flexionante en condiciones de servicio con la carga de diseo
en varias posiciones.
8. Diseo estructural.
Todos los elementos estructurales fueron dimensionados y diseados conforme a los criterios de estados
lmite de falla y de servicio, especificados en el RCDF-04, sus NTC y el cdigo ACI-318.
8.1 Diseo de la losa inferior de soporte.
Para la seccin de pista modelada se considero una precompresin biaxial centroidal de 9.00 kg/cm2
debida a la accin de los torones de presfuerzo colocados en las contratrabes y losas, en ambas
direcciones ortogonales. En el diseo por resistencia a flexin se considero la contribucin del acero de
presfuerzo con tendones de dimetro igual a 0.6 en las contratrabes.
La losa inferior de soporte, fue diseada por flexin y cortante considerando los elementos mecnicos
obtenidos del anlisis del modelo C, cumpliendo los requisitos de refuerzo mnimo y por resistencia
(figuras 33 y 34).
Para obtener la capacidad de la losa a cortante, se considero solo la contribucin del concreto (VCR =
5886 kg / m), esta resistencia fue calculada de acuerdo a las expresiones 2.21 de las NTC-C, resultando
mayor que la fuerza actuante mxima obtenida de las graficas de fuerza cortante (Vu = 5160 kg / m).

Mxico D.F., C.P. 01330 - 29 -2929 Fax. 1084 8461
fc=300 kg/cm2
fy=4200 kg/cm2
Mu xx = -0.777
Ton-m / m
B=100 cm
H=12 cm
d=9 cm
As= 2.25 cm2 / m
Si #3
S = 31.55 cm
S = 30 cm
Mu yy = -1.053
Ton-m / m
B=100 cm
H=12 cm
d=9 cm
As= 3.21 cm2 / m
Si #3
S = 22.11 cm
S = 22 cm
Figura 33. Diseo por flexin y distribucin de refuerzo en el lecho inferior de la losa de soporte.

Mxico D.F., C.P. 01330 - 30 -3030 Fax. 1084 8461
fc=300 kg/cm2
fy=4200 kg/cm2
Mu xx = +0.269
Ton-m / m
B=100 cm
H=12 cm
d=9 cm
As= 0.80cm2 / m
Si #3
S = 88.75 cm
S = 30 cm
Mu yy = +0.541
Ton-m / m
B=100 cm
H=12 cm
d=9 cm
As= 1.62 cm2 / m
Si #3
S = 43.82 cm
S = 30 cm
Figura 34. Diseo por flexin y distribucin de refuerzo en lecho superior de la losa de soporte.

Mxico D.F., C.P. 01330 - 31 -3131 Fax. 1084 8461
Acero de presfuerzo.
Para la aplicacin y distribucin del presfuerzo se utilizan monotorones no adheridos formados por 7
alambres engrasados dentro de una funda de PVC, la que garantiza el aislamiento del torn contra
elementos exteriores y elimina el riesgo de corrosin al evitar el contacto de los alambres con las sales
del concreto y con la intemperie.
Figura 35. Seccin con la distribucin tipo del refuerzo en la losa de soporte.
8.2 Diseo de tablero tipo de la losa superior.
La losa superior se disea como una losa de concreto presforzada y reforzada de espesor variable,
perimetralmente apoyada en trabes de peralte variable. Para la resistencia a flexin se proporciona una
retcula de torones de presfuerzo de dimetro de 0.6 colocados uniformemente @ 50 cm
aproximadamente con un complemento de acero de refuerzo segn se necesita en cada seccin
transversal de diseo.
Se considera una franja de 88 cm como ancho de la seccin para el diseo de la losa.
Tanto el diseo por flexin como el diseo por cortante se realizo cumpliendo con los criterios del
captulo 9 de las NTC de concreto y del captulo 18 del cdigo ACI-318.
La resistencia del concreto de la losa a cortante fue calculada de acuerdo a las expresiones 2.21 de las
NTC-C y 11.9 del cdigo ACI-318.
El momento resistente para la seccin con torones de presfuerzo de 0.6@ 50 cm mas 1 # 3 @ 30 cm es

de Mr = 765 000 Kg*cm para b=88 cm y h=35 cm.
De la misma manera el cortante resistente del concreto en la misma seccin es de Vcr = 49115 Kg para
b=88 cm y h=35 cm y de Vcr = 23411 Kg para h=17.3 cm

Mxico D.F., C.P. 01330 - 32 -3232 Fax. 1084 8461
tablero tipo 150 x 300 31-03-14 V2 con escarpio en 2 direcciones.fdb SAFE v12.3.2 - License #2123B
22 abril 2014
ACICIUDAD
318-08 DE MXICOStrip
Concrete EN ELDesign
EX-LAGO DE TEXCOCO
Geometric Properties Material Properties
Combination = Overall Envelope Concrete Comp. Strength = 320 kgf/cm2

Strip Label = MSA1 Concrete Modulus = 280000 kgf/cm2
Length = 300 cm Longitudinal Rebar Yield = 4200 kgf/cm2
Distance to Top Rebar Center = 2.635 cm
Distance to Bot Rebar Center = 2.635 cm

Mxico D.F., C.P. 01330 - 33 -3333 Fax. 1084 8461
tablero tipo 150 x 300 31-03-14 V2 con escarpio en 2 direcciones.fdb SAFE v12.3.2 - License #2123B
22 abril 2014
ACICIUDAD
318-08 DE MXICOStrip
Concrete EN ELDesign
EX-LAGO DE TEXCOCO
Geometric Properties Material Properties
Combination = Overall Envelope Concrete Comp. Strength = 320 kgf/cm2

Strip Label = MSB2 Concrete Modulus = 280000 kgf/cm2
Length = 602.4 cm Longitudinal Rebar Yield = 4200 kgf/cm2
Distance to Top Rebar Center = 3.905 cm
Distance to Bot Rebar Center = 3.905 cm

Mxico D.F., C.P. 01330 - 34 -3434 Fax. 1084 8461
POSTENSADOS Y DISEOS DE ESTRUCTURAS S. A. DE C. V.

Mxico D.F., C.P. 01330 - 35 -3535 Fax. 1084 8461

POSTENSA - Memoria Descriptiva de Analisis

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NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA

CIUDAD DE MXICO EN EL EX-LAGO DE TEXCOCO

(TRAMOS DE PRUEBA SIN INCLUSIONES Y CON

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6. Reglamento y Normas de Diseo.

POSTENSADOS Y DISEOS DE ESTRUCTURAS S. A. DE C. V.

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Figura 1. Seccin transversal del sistema POSTENSA.

Prolongacin Reforma 115 despacho 901 3 de 35 Tel. 1084 8460

Figura 2. Aeronave de diseo: Airbus A380.

Peso mximo en rampa de esta aeronave es de 562 ton.

A380 - AIRCRAFT CHARACTERISTICS AIRPORT AND MAINTENANCE PLANNING.

La huella de tren de aterrizaje para la consideracin de descargas es la siguiente:

Prolongacin Reforma 115 despacho 901 5 de 35 Tel. 1084 8460

Prolongacin Reforma 115 despacho 901 6 de 35 Tel. 1084 8460

Tabla 2.0. Cargas mximas al pavimento. Mximo Peso en Rampa (MRW)

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Tabla 2.1. Cargas mximas al pavimento. Mximo Peso en Rampa (MRW)

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Acero de refuerzo: Grado duro

Acero de Presfuerzo: (270 Ksi)

6. Reglamento y normas de Diseo.

1. Reglamento de Construcciones para el D.F., 2004 (RCDF-04)

2. Normas Tcnicas Complementarias para Diseo y Construccin de Estructuras de Concreto, 2004

4. Normas Tcnicas complementarias para Diseo y Construccin de Cimentaciones, 2004

5. Documentos de diseo y recomendaciones emitidos para la Oficina de la Administracin Federal de

6. Documentos relativos al diseo de pavimentos de la Asociacin del Cemento Portland (PCA).

9. PTI, Post-Tensioning Manual-Sixth Edition

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7.1 Anlisis de la losa inferior de soporte.

En el anlisis se considero el desarrollo de 3 modelos para definir el comportamiento estructural del

Prolongacin Reforma 115 despacho 901 13 de 35 Tel. 1084 8460

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Prolongacin Reforma 115 despacho 901 23 de 35 Tel. 1084 8460

Figura 24. Modelo C, vista de la elstica para el estado de servicio, la deformacin

Prolongacin Reforma 115 despacho 901 24 de 35 Tel. 1084 8460

Prolongacin Reforma 115 despacho 901 26 de 35 Tel. 1084 8460

7.2 Anlisis de tablero tipo de la losa superior.

Utilizando el programa SAFE, se desarroll un modelo de anlisis de un tablero tpico de la losa

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Prolongacin Reforma 115 despacho 901 28 de 35 Tel. 1084 8460

8.1 Diseo de la losa inferior de soporte.

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As= 2.25 cm2 / m

As= 3.21 cm2 / m

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As= 1.62 cm2 / m

Prolongacin Reforma 115 despacho 901 31 de 35 Tel. 1084 8460

8.2 Diseo de tablero tipo de la losa superior.

Se considera una franja de 88 cm como ancho de la seccin para el diseo de la losa.

El momento resistente para la seccin con torones de presfuerzo de 0.6@ 50 cm mas 1 # 3 @ 30 cm es

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Geometric Properties Material Properties

Combination = Overall Envelope Concrete Comp. Strength = 320 kgf/cm2

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