Transporte Sobre Rieles

TRANSPORTE SOBRE RIELES ING.
DE MINAS
TRANSPORTE SOBRE RIELES
1) INTRODUCCION
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las
ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa
forma se reduca la friccin. Los carriles para las vagonetas slo servan para
trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la
principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin
Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de
llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los
productos terminados.
Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rieles de hierro
fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria
para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una
locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas.
La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste
de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante
algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos
como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y
de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor, fue la de
Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George
Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson.
La intervencin estatal se consider primordial, a la hora de elegir y unificar el ancho
de va, que es el parmetro que mejor define una va ferroviaria, la mnima distancia
entre las caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos de material mvil que
lo pueden utilizar y condiciona las conexiones posibles con otros ferrocarriles.
Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de
1,435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas
en los tendidos de va para vagonetas de mina su lugar de origen; empricamente se
haba demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por medios
humanos o con caballeras.
Servicios auxiliares mineros

1
TRANSPORTE SOBRE RIELES ING. DE MINAS
2) TRASNPORTE SOBRE RIELES
La aplicacin principal del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de
produccin al punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la concentradora,
tambin se utiliza para el movimiento de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles es su
capacidad de mover grandes tonelajes, grades distancias, flexibilidad, seguridad,
confiabilidad y bajos costos de
operacin.
Las locomotoras, de acuerdo a la
fuente de energa, actualmente son
elctricas y disel. Las locomotoras
elctricas pueden ser con bateras o
una a troley se basa en costos. Las
locomotoras disel evitan los riesgos
elctricos pero contaminan el
ambiente con gases de la
combustin y crean riesgos de
incendios, por lo que es necesario
una ventilacin y prevencin de
incendios adecuados.
Figura 1
3) CARROS MINEROS
El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con

sofisticados mecanismos de descarga. En las minas pequeas, se usan carros de
descarga lateral.
Figura 2
3.1 VAGN: Los vagones son vehculos destinados a la carga de diversos

elementos y materiales. Esos vagones se apoyan a su vez en unos elementos
denominados bogies que estn compuestos por un chasis o armazn que aloja dos
ejes.

2
Figura 3
3.2 LOCOMOTORA Se denomina as a

cualquier tipo de vehculo autopropulsado
utilizado en vas frreas o ferrocarriles para
impulsar o arrastrar otros tipos de unidades
rodantes. Las locomotoras se diferencian de
otros tipos de vehculos de vas frreas
autopropulsados en que slo se utilizan
como unidades de arrastre y no estn
diseadas para el transporte de pasajeros o
de cargas.
Figura 4
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms utilizadas
para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla del suministro
elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las locomotoras son
utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas para el traslado ya
definidas y que adems la ruta a cubrir esta establecida y est acordado que ser la
misma durante largo tiempo. Inicialmente constituyen una fuerte inversin.
3.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS

Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de
alimentacin a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por encima de
los trenes a fin de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como catenaria,
debido a la forma que adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe
permanecer paralelo a las vas. Las locomotoras toman la electricidad por un trolley,
que la mayora de las veces tiene forma de pantgrafo y como tal se conoce.
3.2.1.1 DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA

Dos Motores de Corrientes continua
Un Controlador de marcha hacia delante y hacia atrs
Dos Faros y un Interruptor
Una Bocina (Corneta)
Un Contacto Mvil
Resistencia
3.2.2 LOCOMOTORAS A BATERIA

3
En las minas, frecuentemente se usan las

locomotoras de bateras para una mayor
facilidad o en operaciones no permanentes
Para calcular la capacidad de las bateras, se
requiere conocer las condiciones de trabajo y
el perfil de la via. Una manera de determinar
la capacidad de las bateras es convertir el
trabajo pies-libra a Kilowatts/hora de un viaje
de ida y vuelta, luego se multiplica por el
nmero de viajes para obtener la capacidad.
figura 5
3.2.2.1 SELECCIN DE BATERIA
En las minas, comnmente se usan bateras de plomo-acido, por el menor volumen
que ocupan, y el voltaje de las celdas es generalmente 2 volts. Una batera que se
usa durante 6 horas requiere un recargado de 8 horas. Los lugares de carguo de
bateras deben estar muy ventilados para evitar la acumulacin del gas de hidrogeno
que es explosivo.
Figura 6
3.2.3 LOCOMOTORAS A TROLLEY
Las locomotoras mineras a trolley de la serie "EE" , estn destinadas para el

transporte horizontal sobre rieles, especialmente en minas con medio hmedo y
polvoriento sin riesgo de explosin de los polvos de carbn y gases metano. Es
capaz de desplazarse por carriles con pendiente superable de hasta 35 (2) y a
temperaturas desde - 10 hasta + 35C.
Las locomotora de la serie "EE" estn impulsadas por dos motores elctricos
trifsicos asncronos con enfriamiento autnomo y con variacin de revoluciones por
convertidor de frecuencias, el cual facilita una marcha constante, as como tambin
un frenado efectivo, garantizado por dos sistemas de frenos independientes para
ambos puentes, el freno electrodinmico - con los motores elctricos y cajas de
velocidades, y los frenos mecnicos de dos circuitos - directamente en las ruedas.

4
Figura 7
4) CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGA
4.1 Carros de descarga por el fondo. Para una operacin eficiente y rpida se han
diseado estos carros con una capacidad de carga de 15 a 30 toneladas. Este tipo
de carros, con una tolva adecuada, permite el vaciado continuo.
A B B
Figura 8
4.2 Carros tipo Granby. Es te tipo de carros es de uso frecuente en minas de

niveles mltiples para mover grandes tonelajes. Requiere de instalaciones
mecnicas para vaciar los carros.
Sistema Granby
Figura 9

5
4.3 Carros de propsitos especiales. Es las minas se trasladan a personas y se

mueven materiales tales como: madera, explosivos, maquinarias, repuestos y otros.
Para ser eficientes y seguros en el manejo de personas y materiales, se usan
carros de diseo especial adecuados a la operacin.
Figura 10
5) COMPONESTES DE UNA VIA FERROVIARIA
5.1 TROCHA La trocha vara de acuerdo a la mina y las condiciones de la misma.

En las minas metlicas, las locomotoras son menos anchas y ms altas que en las
carbonferas. En general, en las minas metlicas las trochas varan de 18 a 36
pulgadas. Otros factores que determinan las trochas son la capacidad y peso de las
locomotoras.
Figura 11
5.2 DIMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA Las dimensiones de las

ruedas varan de acuerdo al peso de la locomotora, luz del piso a la locomotora y
velocidad de la misma. Ver la tabla 4.1
Pestaa Masa
Eje
Llanta
Dimetro Servicios auxiliares mineros
rueda:
6 6 a 14
Figura: 12
Peso de la locomotora toneladas Dimetro de las ruedas (pulgadas)

cortas
1- 14
24 16 21
4 10 24 26
11 15 30 33
15 20 35 36
Tabla 4.1 relacin del dimetro de las ruedas al peso de las locomotoras
5.3 RIELES En la generalidad, se considera de 10 libras de peso por yarda de riel,

como mnimo, por tonelada corta de peso por cada rueda de la locomotora. Ver la
tabla 4.2
Figura 13 Figura 14
5.4 DURMIENTES Los durmientes de 4 X 6 pulgadas de seccin pueden ser

forzados colocando durmientes de acero entre durmientes de madera. Los
durmientes de 5 X 7 pulgadas presentan un buen servicio sin necesidad de
refuerzos en casi todas las condiciones. Se recomiendan los durmientes de 6 X 8
para rieles pesados, gradiente alta, curvas cerradas, locomotoras pesadas y alto
trfico. La longitud de los durmientes, preferentemente, debe ser el doble de la
trocha o al menos la trocha ms de 24 pulgadas. La altura de la seccin del
durmiente ser. Por lo menos, de pulgada ms larga que la longitud del clavo y
el ancho del durmiente debe ser no menos de 1 3/8 pulgadas ms largo que la
longitud del clavo. El espaciamiento de centro de los durmientes, generalmente, es
de 24 pulgadas y en las partes de alto trfico, 16 pulgadas. Ver la tabla 4.3
Durmiente

7
Figura 15
5.5 BALASTO constituye la base de las vas frreas y estn compuestos por
agregados gruesos (grava) los cuales le dan una buena estabilidad al suelo.
Figura 16
Tabla 4.2 peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas

Peso locomotora Peso del riel, libras por yarda
toneladas cortas Mnimo recomendado Mnimo recomendado
locomotora de 4 ruedas locomotora de 6 ruedas
2 12 16
4 16 25
5 16 25
6 20 30
8 25 30
10 30 40 20 30
13 30 50 25 40
15 40 50 30 40
20 50 60 40 50
25 60 70 50 60
30 75 85 60 70
35 80 85 70 80
40 85 90 75 85
50 95 10 85 95
Tabla 4.3 dimensiones de los durmientes en lnea principal
Seccin Peso normal Clavo Espaciamiento durmientes
pulgadas riel, lb/ yd pulgadas rieles de 30 pies, pulgadas
Intermedios Empalmes
4x6 60 75 3 x 21 16
5x7 60 80 4 x 22 22
6x8 85 100 5 x 9/16 24 24

8
Figura 17
5.6 CLAVOS Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir,
solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Clavos rieleros Pernos rieleros
Figura 18
Tabla 4.4 clavos de riel

Dimensiones Cantidad de clavos Peso recomendado
pulgadas en 200 lb de riele libras/ yarda
2 x 5/16 2 230 8 12
2 x 3/8 1 650 12 16
3 x 3/8 1 380 12 20
3 x 3/8 1 250 12 20
4 x 3/8 1 025 16 25
3 x 7/16 890 16 25
4 x 7/16 780 20 30
4 x 7/16 690 20 30
4 x 605 25 35
4 x 518 25 35
5 x 9/16 405 40 56
5 x 9/16 360 45 90
6 x 9/16 320 50 100
6) CURVAS
Las curvas en la minas, son cortas y se

miden en radios. Los trenes ruedan ms
suavemente en rieles con radios de

9
curvatura mayor que en aquellos de radios menores. Las curvas ms frecuentes en

las minas tienes 40, 50 o 60 pies de radio.
La experiencia aconseja que la trocha debe ser incrementada 1/16 pulgadas por
cada 2 grados de curvatura. Ver la tabla 4.5
Figura 19
7) PERALTE
Debido a la fuerza centrfuga, los trenes tienden a descarrilarse en las curvas.
Elevando el riel exterior de la curva, se contrapesa esta tendencia. En el Per la
velocidad mxima es de 10 km/ hora (9.113pies /segundo), aunque en las vas de
extraccin principales se permiten velocidades mayores.
El peralte se halla aplicando la siguiente formula:
gV 2
e=
32.2 R
Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies
Distanci Dimetro de las ruedas, pulgadas

a entre 14 16 18 20 22 24 26 28 30 33 36
ejes de
rueda
pulgadas
18 6
20 7 7
22 7 8 8
24 8 8 8 8
26 8 8 8 9 9
28 9 9 9 10 10
30 10 10 10 11 11 11
34 11 11 11 12 12 12 13
36 12 12 12 13 13 13 14
38 12 12 12 14 14 14 15 15
40 13 13 13 14 14 14 16 16 16
42 14 14 14 15 15 15 16 16 16
44 15 15 15 16 16 16 17 17 17 20
48 16 16 16 17 17 17 19 19 19 22 22
54 18 18 19 19 19 21 21 21 25 25
60 18 20 21 21 21 23 23 23 28 28

10
66 22 23 23 23 26 26 26 31 31
72 25 26 26 26 28 28 28 34 34
84 29 30 30 30 33 33 33 39 39
96 34 34 34 37 37 37 45 45
108 39 39 39 43 43 43 51 51
144 52 52 52 56 56 56 68 68
8) RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES

Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles, pueden ser
consideradas de las siguientes fuentes
1. Resistencia a la carga rodante
2. Resistencia al movimiento de la locomotora
3. Resistencia a las curvas.
4. Resistencia a la gradiente
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.
8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:

Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los rieles y en
las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de rodamiento se3
considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30 libras por tonelada.
8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:

Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.
8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS:

Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en las
curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de la parte del
tren contenida en la curva.
8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE:

Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la gradiente se
debe considerar el peso total de los carros cargados y la locomotora. La legislacin
peruana permite un mximo de gradiente de 6 x 1000 (0.6%).
8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL RIEL:

Esta adherencia depende del material de la rueda y la condicin de la lnea riel. Por
ejemplo, la adherencia ser menor si la lnea ests mojada. Se estima en 20% para
las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la locomotora.
8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN:

Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propsitos mineros, es
suficiente considerar una aceleracin de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a 0.1 a

11
0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por tonelada de peso
de la locomotora ms los carros cargados. En las minas subterrneas, es suficiente
considerar una desaceleracin de 0.146 pies/segundo^2. Un tren que viaja a la
velocidad de 9,113 pies/segundo (10 km/hora) para en:
v2
s=
2a
Dnde:
S = distancia en pies.
v = velocidad en pies/segundo
a= desaceleracin, pies/segundos^2
Remplazando:
2
9,113
s=
2 0,146
s=284,4 pies
9) FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA

La fuerza de traccin terica de una
locomotora con ruedas de fierro fundido es
de 20% y de acero 25% de su peso. Cuando
se usa arena, estas fuerzas aumentan a 25 y
30% respectivamente. Esta fuerza debe ser
por lo menos 15% mayor a la resistencia del
tren. La fuerza de traccin se calcula con la
siguiente formula.
F=L Rt +W Rt
Dnde:
Figura 19
Rt= Rr + 20xG hacia arriba.
Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.
10)FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA
Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la

fuerza de traccin. Cuando se frena o para la
locomotora, la gravedad ayuda con 20 libras
por tonelada corta por cada por ciento de
gradiente hacia abajo. Tambin se puede
calcular con las siguientes formulas:

12
Fuerza de frenado hacia abajo:

F = 2 000 AL + W (Rt 20G) L (20G)
Fuerza de frenado hacia arriba:

F = 2 000 AL + W (Rr 20G) + L (20G) figura 20
Dnde:
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido = 0.20
ruedas de acero = 0.25
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
W = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros), toneladas cortas
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada corta
Rr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por tonelada corta
G = gradiente, por ciento
11) PESO DE LOS CARROS VACOS

Estos varan de 46 a 63% del peso neto de la carga
12)CICLOS DE TRANSPORTE
Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se dispone de
instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos neumticos o hidrulicos
para romper las rocas mayores a la luz de las parillas, compuertas accionadas por
pistones, tolvas, carros con tolvas traslapadas, mecanismos para vaciar, carros,
locomotoras en tndem equipadas con controladores magnticos o neumticos para
duplicar la fuerza de traccin y otros.
13. DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA
1. Cuando se considera la aceleracin:

Una de las frmulas de amplio uso para su determinacin es la siguiente:
W ( F+ 20 G+100 a)
L=
48020 G100 a
2. Sin considerar la aceleracin:
Una de las frmulas de mayor uso para gradientes a nivel o hacia arriba es la
siguiente:
W ( F +20 G)
L=
2000 A2020 G
Dnde:
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
a= 0.1 a 0.2 mphps (millas por hora por segundo) = 0.146 a 0.292
pies/segundo2
W = peso de la carga rodante, toneladas cortas
G = gradiente, por ciento
F = resistencia a la carga rodante en funcin de W, libras por tonelada corta
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido =
0.20 ruedas de acero = 0.25

13
Cuando se utiliza ruedas de acero en una locomotora a troley, la adherencia A

es igual a 0.25 entonces se tiene:
W (F+ 20 G)
L=
48020 G
EJEMPLO 1:
Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros
para el transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ dia, 7 dias a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 dias a la
semana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.
Solucin:
1. Tonelaje por turno de la locomotora:
7 dias2000 ton/ dia
= 1166.6666 se redondea a 1180 toneladas
6 dias2 turnos/dia
2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje:
Llenado de un carro 1min
Vaciado de un carro 1min
Velocidad del convoy 32 808 pies por hora (10km/hora)
Tiempo de viaje ida y vuelta:
60 min 25000 pies
=18.288 m
32 808 pies/hora
Tiempo de ciclo considerando 10 carros:
2 * 10 + 18.288 = 38.3 casi 40 min
3. Tiempo neto de trabajo por turno:
7 horas * 50 min/hora de trabajo =350 minutos
4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 casi 9 ciclos
5. Tonelaje por carro por viaje:
1180 ton
=13.111 toneladas
9 viajes10 carros
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70%
de la carga:
10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 casi 223 toneladas cortas
7. Peso de la locomotora considerando que las ruedas son de acero:
Aplicando:
W ( F+ 20 G+100 a)
L=
48020 G100 a
Se tiene:

14
223(20+20 (0.6)+100 (0.1))

L= =8.33
48020(0.6)100(0.1)
=8.33 casi 9 toneladas.
Si se tiene los pesos reales de los carros vacos y la carga, se deben

utilizar estos datos en lugar de los asumidos.
Comprobacin:
Gradiente = 0.6 % hacia abajo

Carga rodante = 223toneladas cortas
Carros vacos = 92 toneladas cortas
Peso locomotora = 9 toneladas
1. Resistencia unitaria del tren:

Aplicando:
Rt = Rr + 20 G hacia arriba
Rt = Rr + 20 (-G) hacia abajo
Se tiene:
Rt = 20 + 0.6 x 20 = 32 lb/ton hacia arriba
Rt = 20 + (0.6 x 20 ) = 8 ton/ton hacia abajo
Resistencia de la locomotora con rodamientos = Rr = 20 lb/ton
2. Fuerza de traccin:
Aplicando:
F = L x Rt + W + Rt
Se tiene:
Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 2066 libras
Para tren descargado = 9 x 32 + 92 x 32 = 2332 libras
3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena:

F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25% = 45000 libras
4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada:

Para tren cargado: (2066 x 100)/4500 = 45.9%
Para tren descargado: (2332 x 100)/4500 = 51.8%
5. Porcentaje de fuerza para aceleracin:

15
Para tren cargado: 100 45.9 = 54.1%

Para tren descargado: 100 51.8 = 48.2%
Desde que ambos porcentajes exceden el mnimo, que es 15%, el tren puede
acelerar y moverse, adems sin ayudar de arena.
DETERMINACION DE LA FUERZA DEL MOTOR
Para calcular la fuerza requerida, se usan las siguientes formulas:

H x 0.746
K=
e
T x5
H=
3.75 x 0.95
Dnde:
K = Kilowatts de suministro a la locomotora
H = HP requeridos
0746 = factor de conversin de kilowatts a HP
e = eficiencia del motor
T = Fuerza de traccin de la locomotora, libras
S = Velocidad, millas por hora
375 = Factor de conversin de libras millas por hora a HP
0.95 = Factor de eficiencia en trasmisin de reduccin simple
En el ejemplo:
T = 4500 libras
S = 10 km/hora = 6.214 millas/hora
Entonces:
4500 x 6.214
H= = 78.5 HP
3.75 x 0.95
Considerando una eficiencia de motor de e = 0.90

78.5 x 0.746
K= = 65 kilowatts
0.90
CAMBIAVIAS DE LOS RIELES
Las siguientes recomendaciones son muy cercanas a las normas de la American

MiningCongress:
Sapas: Para las trochas de 42 pulgadas se recomienda:

16
Sapas Nos. 2, 2 y 3 para maniobras pequeas.

Sapas Nos. 3, 4, 5 y 6 para rieles de transporte.
Sapas Nos. 5 y 6 para rieles de transporte especialmente para alta velocidad.
Agujas: La longitud de las agujas, nmeros de las sapas y riel se deben usar como:
Agujas de 3 pies de longitud y sapa Nro 2 para rieles de 20,30 y 40 libras.

Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 2 y 3 para rieles de 20,30 y 40
libras.
Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 3 y 4 para rieles de 40, 50 y 60
libras.
Aguja de 7 pies de longitud y sapas Nros 5 y 6 para rieles de 40,50 y 60
libras.
Aguja de 10 pies de longitud y sapa Nro 6 pueden ser utilizadas en lugares de
cuidado con alternativa a la aguja de 7 pies con sapa Nro 6.
Cambiavasms largas se usan, con frecuencias, en las minas en las que
encontramos equipo pesado sobre rieles y las velocidades son altas.
Los dos primeros durmientes de un cambiavas deben estar espaciados a 20
pulgadas de centro a centro.
EJEMPLO 2:
Se tiene las siguientes condiciones de trabajo:
1. Longitud y gradiente de la lnea riel del echadero al lugar de llenado de
carros:
a = 1000 pies a + 0.6%
b = 700 pies a - 0.5%
c = 300 pies horizontales
2. Tiempos de transporte neto: 6 horas
3. Carros:
a = peso = 4000 libras
b = cojinetes = bocinas
4. Peso material roto por carro: 6000 libras
5. Nmero de carros por viaje: 10
6. Locomotora con ruedas de acero
7. Aceleracin: 0.1 mphps
8. Factor de seguridad por batera: 25 %
9. Velocidad:
Promedio = 2.5 millas/hora
Maxima = 3.5 millas/hora
10. Resistencias:
Locomotora = 20 libras/tonelada
Carros = 30 libras/tonelada
Gradiente = 20 libras/tonelada

17
Se desea saber:
1. Peso de la locomotora
2. Nmero de viajes por locomotora por turno
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno
4. Kilowatt/hora de capacidad total de las bateras
Solucin:
1. Peso de la locomotora:
Aplicando:
W (F +20 G+100 a)
L=
48020 x 0.5100 x 0.1
Dnde:
W = (3 + 2) x 10 = 50 toneladas cortas
Considerando la gradiente ms desfavorable +0.5 para una aceleracin de 0.1
mphps
50(30+20 x 0.5+100 x 0.1)

L= = 5.43 casi 6 toneladas cortas
48020 x 0.5100 x 0.1
Comprobacin:
A. Resistencia unitaria del tren cargado:

Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + 0.5 x 20 = 30 lb/ton
Resistencia unitaria del tren descargado

Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + (0.6 x 20) = 32 lb/ton
C.Resistencia del tren cargado: 20 x 6 + 20 x 50 = 1120 libras

D. Resistencia del tren vaco: 20 x 6 +20 x 20 = 520 libras
E. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: 6 x 0.25 = 1.5
toneladas cortas = 3000
libras
F.Porcentaje de fuerza de traccin utilizado:
Para tren cargado (100 x 1120)/3000 = 37.3%
Para tren descargado (100 x 520)/3000 = 17.3%
G.Porcentaje de fuerza para aceleracin 100 37.7 = 62.3% que
excede el 15% min.

18
2. Nmero de viajes por locomotora:

Considerando un minuto para llenado y otro minuto para vaciado por carro:
10 x 1 + 10 x 1 = 20 minutos por viaje
Tiempo de viaje por tren, utilizando la velocidad promedio:
2000 x 2
5280 = 18.2 minutos
2.5 x( 6 )
Tiempo de viaje o ciclo: 20 + 18.2 = 38.2 minutos
Nmero de viajes por locomotora por turno: (6 x 60/38.2 = 9.42 casi 9 viajes
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno:
9 viajes x 10 carros x 3 ton = 270 toneladas cortas
4. Capacidad de batera:
El tren viaja en las siguientes condiciones:
A. Cargado saliendo de la mina
a. 1000 pies a 0.6% de gradiente
b. 700 pies a + 0.5% de gradiente
c. 300 pies horizontales
B. Descargado, entrando en la mina

a. 1000 pies a +0.6% de gradiente
b. 700 pies a -0.5% de gradiente
c. 300 pies horizontales
Para hallar losKw hora de cada seccin, usamos la siguiente formula:
T x D(30+20 G)
Kw hora =
1760000
Dnde:
T = Tonelaje total de la carga rodante incluyendo la locomotora,
toneladas cortas
D = Longitud de cada seccin, pies
G = Gradiente, por ciento
Condicin A, cargado:
T = 10 x (3 + 2) + 6 = 56 toneladas cortas
56 x 1000(30+20( 0.5))
a. Kw hora = = 0.573
1760000
56 x 700(30+20( 0.5))
b. Kw hora = = 0.891
1760000
56 x 300(30+20( 0.0))
c. Kw hora = = 0.286
1760000
Total Kw hora = 1.750

Descargado:
T = 10 x 20 + 6 = 26 toneladas cortas

19
26 x 1000(30+20(+ 0.6))
Kw hora = = 0.620
1760000
26 x 700(30+20(0.5))
Kw hora = = 0.414
1760000
26 x 300(30+20 (0.0))
Kw hora = = 0.133
1760000
Total Kw hora = 1.167

Total Kw hora por ciclo = 2.917
Total Kw hora por turno = 9 x 2.917 = 26.253
Considerando una eficiencia total del 63 % se tiene:
Capacidad de batera = 26.253/0.63 = 41.671 kw hora casi 42 kw hora
EJEMPLO: 3
Durante 4 horas efectivas se desea transportar 360 tc de mineral econmico de la

mina asa la tolva de concentradora con carros de 3 000 lbs de capacidad y peso
de 1 880 lbs por carro, con ruedas de rodajes cilndricos; el ciclo durar 10 minutos.
La locomotora usa rodajes cnicos; la gradiente es 0,5%.
Hallar:
Nmero de viajes
Toneladas por viaje
Nmero de carros necesarios
Peso del tren con carga
SOLUCION:
Grafico
a) DETERMINACION DEL NUMERO DE VIAJES

NV = 4/((10min/ciclo)/(60 min/hora) = 24

20
b) DETERMINACION TONALADAS POR VIAJE

Ton/viaje = 360 TC/24 viajes = 15
c) DETERMINACION DEL NUMERO DE CARROS

N carros = (15 * 2 000)/3 000 = 10
d) DETERMINACION DEL PESO DEL TREN CON CARGA

Peso tren carga = Pc + PL
PC= 10(1 880 + 3 000) = 48 800 lbs = 24 TC
PL = (24 * (20 + 10))/(500 - (10 + 10)) = 1,5 TC
= 24 + 1,5 = 25,5 TC
14. CONCLUSIONES
Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva

en el mercado. Independientemente de su posicin en el mercado, hoy da ninguna
empresa puede descuidar la seleccin del equipo de manejo y la adopcin de
mtodos mejores y ms eficientes para el traslado de los materiales a trabes de la
locomotora.
Las locomotoras a batera son mquinas muy eficientes para el transporte de
material en minera subterrnea.
Las locomotoras a trolley son equipos que pueden ser utilizados sin correr el riesgo
de producir accidentes. Estos utilizan corriente continua.
Las locomotoras disel utilizan fuente de energa producida por un motor de
combustin interna.
15. BIBLIOGRAFIA
http://www.mineriaagranescala.org/media/COMUNICADO%20DE%20PRENSA%20LOS
%20RIELES%20PARA%20LA%20LOCOMOTORA%20MINERA%20APENAS%20EST%C3%81N
%20EN%20CONSTRUCCI%C3%93N(1).pdf
http://www.gia.se/microsites/Images/Masterbrochure_es_webb_tcm1106-2974901.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Riel
http://es.scribd.com/doc/132916979/LOCOMOTORAS-MINERAS
http://es.scribd.com/doc/135774359/Locomotoras-BACANBATERIAS
LIBRO EQUIPAMIENTO DE MINAS SUBTERRANEAS (MANUEL FUENTES LESCANO)

21

Transporte Sobre Rieles

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TRANSPORTE SOBRE RIELES ING.

TRANSPORTE SOBRE RIELES

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa

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2) TRASNPORTE SOBRE RIELES

El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples cajones a carros con

3.1 VAGN: Los vagones son vehculos destinados a la carga de diversos

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3.2 LOCOMOTORA Se denomina as a

3.2.1 LOCOMOTORAS ELCTRICAS

3.2.1.1 DISPOSITIVOS ELCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA

3.2.2 LOCOMOTORAS A BATERIA

Servicios auxiliares mineros

En las minas, frecuentemente se usan las

3.2.3 LOCOMOTORAS A TROLLEY

Las locomotoras mineras a trolley de la serie "EE" , estn destinadas para el

Servicios auxiliares mineros

4) CARROS SEGN EL TIPO DE DESCARGA

4.2 Carros tipo Granby. Es te tipo de carros es de uso frecuente en minas de

Servicios auxiliares mineros

4.3 Carros de propsitos especiales. Es las minas se trasladan a personas y se

5) COMPONESTES DE UNA VIA FERROVIARIA

5.1 TROCHA La trocha vara de acuerdo a la mina y las condiciones de la misma.

5.2 DIMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA Las dimensiones de las

Peso de la locomotora toneladas Dimetro de las ruedas (pulgadas)

5.3 RIELES En la generalidad, se considera de 10 libras de peso por yarda de riel,

5.4 DURMIENTES Los durmientes de 4 X 6 pulgadas de seccin pueden ser

Servicios auxiliares mineros

Tabla 4.2 peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas

Servicios auxiliares mineros

Clavos rieleros Pernos rieleros

Tabla 4.4 clavos de riel

Las curvas en la minas, son cortas y se

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curvatura mayor que en aquellos de radios menores. Las curvas ms frecuentes en

El peralte se halla aplicando la siguiente formula:

Distanci Dimetro de las ruedas, pulgadas

Servicios auxiliares mineros

8) RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES

8.1 RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:

8.2 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:

8.3 RESISTENCIA A LAS CURVAS:

8.4 RESISTENCIA A LA GRADIENTE:

8.5 RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL RIEL:

8.6 RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN:

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9) FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA

10)FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA

Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la

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Fuerza de frenado hacia abajo:

Fuerza de frenado hacia arriba:

11) PESO DE LOS CARROS VACOS

13. DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA

1. Cuando se considera la aceleracin:

Servicios auxiliares mineros

Cuando se utiliza ruedas de acero en una locomotora a troley, la adherencia A

Servicios auxiliares mineros

223(20+20 (0.6)+100 (0.1))

Si se tiene los pesos reales de los carros vacos y la carga, se deben

Gradiente = 0.6 % hacia abajo

1. Resistencia unitaria del tren:

3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: