Rapport de stage dobservation

Balisage lumineux
Ecole dingnieurs-Universit Mundiapolis

Anne Universitaire 2016/2017

Ralis par : SAAD ZITI

Sous la supervision de : Mme MOUCHAWRAB

Juillet 2017

1
 Remerciement

Avant tout dveloppement sur cette exprience professionnelle, il apparait opportun de commencer
ce rapport de stage par des remerciements du fond de mon cur, toute personne qui ma
soutenu de prs ou de loin llaboration de cet humble travail.

Je tiens tout dabord exprimer ma gratitude envers ma famille et mon cole luniversit
Mundiapolis qui ont particip la russite de mon stage.

Je prsente mes sincres remerciements Monsieur le Directeur de laroport international

Mohamed V de mavoir accept au sein de dpartement Maintenance de lONDA.

Mes respects et mes chaleureux remerciements sadressent mes tuteurs de stage qui ont t plus
que des maitres, ils mont guids, critiqus, font des suggestions.

Je remercie galement toute lquipe pour leur prsence, ainsi que leurs conseils et leur accueil si
chaleureux qui a facilit mon intgration au sein de lquipe.

2
 Table de Matires

Remerciement . 2
Table des Matires 3
Liste des figures .. 4
Liste des abrviations . 5
Introduction ... 6
Prsentation de lONDA .. 7
1. Prsentation de lONDA .. 7
2. Historique ... 7
3. Les Missions de lONDA ......... 8
4. Organigramme de LONDA 10
Le balisage lumineux . 11
1. Les diapositifs du balisage lumineux .. 12
2. Feux de protection pistent 13
3. Point darrt avant la piste 14
4. Systme de guidage et de contrle 14
5. Interface lectrique 16
6. Cbleries 16
7. Equipements sur aire de manuvre .. 17
8. Feux de balisage 19
9. Cas particulier du PAPI . 20
10. Calage des feux .. 21
11. Schma dinstallation et de calage .. 24
12. Mesure Photomtrique .. 29
Bibliographie 31
Conclusion ... 32

3
 Liste des figures

Figure 1 : Organigramme gnrale de l'ONDA .................................................................................................. 10

Figure 2 : Balisage lumineux sur la piste ........................................................................................................... 11
Figure 3 : Feux de protection pistent ................................................................................................................. 13
Figure 4 : Platine de contrle commande sur un pupitre en vigie ..................................................................... 15
Figure 5 : Regard et chambre de tirage ............................................................................................................. 17
Figure 6 : Reprsentation de lazimut (piste vue de dessus) ............................................................................. 21
Figure 7 : Reprsentation du site (piste vue de profil) ....................................................................................... 21
Figure 8 : Schma de principe dun balisage lumineux - Pistes avec approches de prcision Cat. I-II-III ........ 23
Figure 9 : Feux de rampe dapproche ................................................................................................................ 24
Figure 10 : Feux de rampe dapproche renforce ............................................................................................. 24
Figure 11 : Feux daxe de piste .......................................................................................................................... 25
Figure 12 : Feux de seuil de piste ...................................................................................................................... 25
Figure 13 : Feux de zone de toucher des roues (TDZ) ...................................................................................... 26
Figure 14 : Feux dextrmit (fin) de piste ......................................................................................................... 28
Figure 15 : Feux didentification de seuil de piste .............................................................................................. 28
Figure 16 : Distances recommandes en fonction du type de feux et de lintensit lumineuse ........................ 30

4
 Liste des abrviations

CCR : Centre de contrle rgional.

CIR : Centre dinstruction rgional.

CLA : Contrle Local dArodrome.

RF: Radio Frquence.

CW: Continuos Wave.

UHF: Ultra High Frequency.

VHF: Very High Frequency.

IF : Intermediate Frequency.

TOA: Time of Arrival.

DME: Distance Measuring Equipment.

OP : Ordinateur Personnel.

OACI : Organisation de lAviation Civile International.

MN : Miles Nautiques.

5
 Introduction

Dans le cadre de la ralisation de mon stage jai eu loccasion deffectuer un stage au sein de
loffice national des aroports, et plus prcisment au service technique.

Au cours de ce dernier qui a dur un mois, jai pu enrichir ma formation professionnelle et

mettre en pratique mes connaissances acquises lors de ma formation.

Lobjectif de mon travail consiste lobservation dtude du systme de balisage lumineux.

Ce rapport sarticule autour de trois axes :

Tout dabord nous prsenterons le cadre du stage, lAroport Mohamed V, son activit, son
organigramme et ses divisions et services.

Puis, nous traiterons particulirement la Division Technique Navigation o nous avons pass le
stage, les principales notions de cette division notamment les diffrents quipements grs par
ses services.

Et Enfin, nous parlerons de ltude du systme DME 435 den route, sa maintenance et la
rsolution de quelques problmes qua connu lquipement.

6
 Prsentation de lONDA

1. Prsentation de lONDA :

L'ONDA est un tablissement public caractre industriel et commercial dot de la personnalit

et de l'autonomie financire. Il est plac sous la tutelle du Ministre des quipements et du
Transport et le contrle du Ministre des Finances.

LONDA est ainsi devenu le premier tablissement public autonome de gestion aroportuaire
caractre industriel.

2. Historique :

Jusqu'en 1980, les aroports et les services de navigation arienne taient directement grs par
ladministration (Ministre du Transport).

Avec la construction et la mise en service du terminal de laroport Mohammed V cette date, le

Gouvernement dcida dopter pour lautonomie de gestion, avec la cration en 1980 du premier
tablissement public de gestion aroportuaire ; lOAC (Office des Aroports de Casablanca), dont
les attributions ont t initialement limites aux aroports de Casablanca.

LOAC a constitu la premire tape du nouveau rgime de gestion aroportuaire : il a t mis

en place conformment la haute vision Royale de Feu le Roi Hassan II : Nous nous sommes
rsolus dvelopper, largir et moderniser le rseau des communications, multiplier les
aroports et les rehausser au niveau des aroports occidentaux les plus prestigieux Discours
du trne du 03 mars 1981.

Ainsi, les prrogatives de lOAC ont t graduellement et progressivement tendues pour couvrir
finalement partir de 1990 la totalit des aroports et des services de la Navigation arienne.

Ce renforcement par paliers des comptences de lEtablissement, dcoule dun choix dlibr,
et dune vision stratgique, en vue d'assurer le dveloppement optimal du secteur aronautique.

7
LONDA est cr en vertu du dcret n 2-89-480 du 1er pommada II 1410 (30 dcembre 1989)
pris pour l'application de la loi n 14-89 transformant l'Office aroports de Casablanca en Office
National Des Aroports.

La dmarche de dveloppement de cet important Office fut couronne par la Dcision Royale
intervenue en 1991, rattachant lensemble des services de la Navigation Arienne lONDA, en
vue de consolider le rle de ltablissement pour une action plus large en faveur du secteur
aronautique.

3. Les Missions de lONDA :

LOffice National Des Aroports est un tablissement public caractre industriel et commercial.

Les missions de lONDA sont regroupes en 4 axes :

La garantie de la scurit de la navigation arienne au niveau des aroports et de lespace arien,

sous juridiction nationale.

Lamnagement, lexploitation, lentretien et le dveloppement des aroports civils de lEtat.

Lembarquement, le dbarquement, le transit et lacheminement terre des voyageurs, des
marchandises et du courrier transports par air, ainsi que tout service destin la satisfaction
des besoins des usagers et du public.

La liaison avec les organismes et les aroports internationaux afin de rpondre aux besoins du
trafic arien.

La formation dingnieurs de laronautique civile, de contrleurs et dlectroniciens de la scurit

arienne.

8
Des missions qui se dclinent en un certain nombre dexigences,
Savoir :

La garantie dune qualit de service dans les prestations rendues aux compagnies et aux
passagers, conformment aux normes internationales.

Le dveloppement continu des ressources ncessaires pour rpondre au changement

technologique permanent du secteur.
Le dveloppement du secteur pour rpondre aux besoins de croissance du transport arien.

9
4. Organigramme de lONDA :

Directeur Gnrale Secrtariat gnrale

Units Affaires Units Corporatifs

Pole exploitation Direction capital Direction contrle

Pole navigation arien
Aroportuaire Humain gnrale

Ple commercial, Direction stratgie

Marketing, Direction de lAIAC planification Direction systme
Communication dveloppement dinformations
durable

Direction administratif
Direction qualit
et financire

Direction des
infrastructures

Figure 1 : Organigramme gnrale de l'ONDA

10
 Le balisage lumineux

Le balisage lumineux permet de reconstituer artificiellement les rfrences visuelles minimales

ncessaires aux manuvres d'approche, d'atterrissage, de circulation au sol et de dcollage.

Tous les matriels ncessaires lquipement des pistes utilises aux instruments ou en VFR de
nuit doivent tre agrs par le Service Technique de la Navigation Arienne (S.T.N.A.).

Le balisage lumineux peut tre basse intensit (BI) tant que la piste n'est pas munie de ligne
d'approche. Il doit tre haute intensit (HI) dans le cas contraire y compris en catgorie III o la
ligne d'approche n'est pas obligatoire ; il sera nanmoins alors d'intensit variable afin de pouvoir
s'adapter aux conditions de visibilit.

Figure 2 : Balisage lumineux sur la piste

11
 1 Les diapositifs de balisage lumineux :

Le balisage de bord de piste constitu par des feux de couleur blanche, pouvant tre remplacs par
:

Des feux de couleur jaune sur le dernier tiers de la longueur de la piste ou sur ses 600 derniers
mtres si celle-ci a plus de 1 800 m de longueur, des feux de couleur rouge en amont d'un seuil
dcal, devant toutefois rester visibles en blanc dans le sens oppos celui de l'utilisation du tiroir,

Le balisage d'extrmit de piste constitu par des feux de couleur rouge,

Le balisage de seuil de piste constitu par des feux de couleur verte et

ventuellement renforc par des feux clats simultans de couleur blanche,

Le balisage d'axe de piste constitu par des feux espacs de 15 m*. Ils sont de
couleur blanche partir du seuil amont jusqu un point situ 900m** de lextrmit
aval au-del duquel ils alternent avec des feux de couleur rouge jusqu un point situ
300 m de lextrmit aval partir duquel ils sont de couleur rouge,

Le balisage des zones de toucher de roues constitu par des barrettes de couleur
blanche,

Le balisage de prolongement d'arrt destin tre utilis de nuit est constitu par
des feux unidirectionnels fixes, visibles en rouge dans le sens d'utilisation, disposs
latralement dans l'alignement des feux de bords de piste et en extrmit

Le dispositif lumineux d'approche constitu par une ligne de feux ou de barrettes de couleur
blanche prolongeant l'axe de piste et de barres transversales galement quipes de feux de
couleur blanche.

Le balisage lumineux des voies de circulation* constitu de feux de couleur bleue en rives
complts ventuellement par des feux, naturellement encastrs, de couleur verte en ligne
axiale, l'existence de celle-ci rendant alors facultatifs les feux latraux.

12
La figure 3-83 rassemble les lments ci-dessus dans la configuration minimale correspondant
une piste utilisable dans des conditions de vol vue de nuit ou offrant au mieux des conditions
d'approche classique aux instruments.

Pour assurer un degr de scurit suffisante, les feux d'une mme fonction, pour les principaux
dispositifs utiliss, sont rpartis sur plusieurs boucles enchevtres (deux au moins), de telle
sorte qu'en cas de panne partielle, la configuration dgrade du dispositif soit telle qu'elle donne
au pilote les indications suffisantes pour continuer ou interrompre l'volution en cours. En ce qui
concerne le balisage axial de voie de circulation et les lignes d'approche simplifies, il n'est pas
obligatoire de rpartir les feux sur plusieurs boucles enchevtres. Seule, en effet, la rgularit
du trafic est, en cas de panne, en jeu.

2 Feux de protection pistent :

Feux destins avertir les pilotes et les conducteurs de vhicules quils sont sur le
point de sengager sur une piste en service.

Figure 3 : Feux de protection pistent

Note : ces feux sont jaunes et clignotants. Il existe un type A avec des feux
levs et un type B avec des feux encastrs.

13
 3 Point darrt avant la piste :

Point dsign en vue de protger une piste, une surface de limitation dobstacles ou une zone
critique/sensible dILS/MLS auquel les aronefs et vhicules circulant la surface sarrteront et
attendront, moins davoir reu une clairance contraire du contrle ou en labsence du contrle,
moins que le pilote ait assur lui-mme sa scurit.

4 Systme de guidage et de contrle de la circulation de surface :

Le systme de guidage et de contrle la surface (SMGCS) mis en uvre sur les

arodromes dsigne le systme daides, dinstallations, de procdures et de rglements
conus pour rpondre aux besoins de guidage et de contrle ou de rgulation de la circulation
de surface dun aronef depuis la piste datterrissage jusqu son poste de stationnement sur
laire de trafic, et depuis ce poste jusqu la piste de dcollage, dune manire compatible
avec les ncessits oprationnelles de larodrome.

Il consiste en une combinaison approprie daides visuelles et non visuelles, de procdures

et de moyens de contrle, de rgulation, de gestion et dinformation.

Le terme tlcommande recouvre lensemble des quipements permettant la

commande, le contrle, la surveillance automatique des diffrentes fonctions du balisage.

Le systme peut se dcomposer en plusieurs ensembles fonctionnels :

Au niveau du bloc technique PSNA5 :

IhM du service de la circulation arienne (ATS) :

Platine de contrle/commande sur les pupitres Vigie.

IhM techniques du service technique du PSNA.

systme de gestion de lensemble des IhM au niveau du Bloc technique PSNA, y

compris supervision et enregistrement.

interface(s) de communications entre lATS et le gestionnaire du balisage (oprateur

exploitant larodrome).

14
Figure 4 : Platine de contrle commande sur un pupitre en vigie

15
 5 Interface lectrique :

Cette partie concerne les modems, les cartes parafoudre, botiers divers de communication et
dadaptation lectrique.

Lentretien est effectu suivant spcifications et priodicits des constructeurs, avec une priodicit
semestrielle pour la vrification des composants parafoudre.

6 Cbleries

Les lments de cblerie sont soumis diverses contraintes lies aux conditions dinstallation.

On peut considrer en gnral que ces contraintes sont plus agressives en milieu extrieur et il en
dcoule un dcoupage en fonction de lenvironnement.

a. Cheminement en intrieur de btiments uniquement :

Lattention sur les blessures lies des rayons de courbure inadapts ou aux articles de fixation sur
les chemins de cbles des btiments ou des baies techniques. On vrifiera la tenue et la qualit des
connexions sur les extrmits quipes de fiches de raccordement.

Tous les deux ans, vrification des caractristiques lectriques (ou optiques) des liaisons.

b. Cheminement avec parties hors btiments :

Une fois par an contrle visuel sur les parties visitables et vrification des
caractristiques lectro.

16
 7 Equipement sur aire de manuvre (hors feux)

A. Infrastructures de balisage :

Les infrastructures de balisage sont destines recevoir ou supporter les quipements lis au
balisage lumineux. Elles sont installes sur les aires de mouvement (pistes, voies de circulation)
ou proximit immdiate et font partie intgrante des dispositifs de balisage devant rpondre
aux exigences lies la scurit de lexploitation (rsistance la charge, aux chocs mcaniques
et au souffle des racteurs) et la fiabilit des quipements de balisage.

Les lments considrer sont les regards et chambres de tirage, les massifs supports des feux
levs, les saignes et les fourreaux.

a. Regards et chambres de tirage :

Les regards sont destins recevoir diffrents lments permettant le

fonctionnement des feux de balisage (transformateurs, cbles,
connectiques, systmes de contrle/commande des feux, relais). Les
chambres de tirage permettent de raliser aisment le passage de cbles,
sous une chausse par exemple.

Figure 5 : Regard et chambre de tirage

17
1er. Extrieur :

Les regards et chambres de tirage ne doivent en aucun cas constituer

un obstacle sur une piste, un accotement, une bande de piste, une
bande de voie de circulation pour le cas o un aronef sortirait de la
piste ou de la voie de circulation.

Il convient de sassurer de lintgrit mcanique, de la stabilit et de la

conformit des regards et chambres de tirage ainsi que de la non-
prsence de tassements importants autour de ces ouvrages ou de
saillies pouvant rsulter de mouvements de terrain.

Il convient de vrifier le reprage et lidentification de chaque lment

et la cohrence avec les plans et schmas des installations.

2e. Intrieur :

Pour assurer une maintenance rapide sur les diffrentes boucles de

balisage, les quipements lectriques (transformateurs, cbles,
connecteurs, relais, systmes de contrle/commande des feux etc..)
sont, en rgle gnrale, disposs de manire fonctionnelle :

Les transformateurs, connecteurs et autres quipements lectriques sont

de prfrence positionns sur des chemins de cbles, cornires ou
autres systmes permettant, entre autres, une mise hors deau des
appareils lectriques.

Ces diffrentes connexions de masse sont sujettes des dtriorations

importantes compte tenu de leur environnement. Un examen visuel permet
de dtecter les corrosions importantes pouvant entraner terme une
rupture dun circuit terre et un risque lectrique pour le personnel
intervenant sur les circuits de balisage.

18
 B. Panneaux de signalisation aronautique :

a. Gnralit:

Les panneaux de signalisation aronautique regroupent les panneaux dobligation

et les panneaux dindication. Ces panneaux peuvent tre de type diurne ou
nocturne avec clairage interne ou externe.

Ces panneaux tant soumis aux souffles des racteurs, aux projections de
graviers et autres ainsi quaux mauvaises conditions atmosphriques, il est
ncessaire de sassurer de leur intgrit physique, de la prsence dun systme
daccrochage reli au massif support et du bon fonctionnement des sources
lumineuses et de leur lisibilit.

Les panneaux de signalisation aronautique doivent.

8 Feux de balisage :

A. Gnralit :

Le prsent paragraphe sattache dfinir lensemble des vrifications effectuer sur

les feux de balisage, lexclusion des mesures photomtriques.

Ces dispositions sappliquent tous les types de feux, fixes ou clats : feux
dapproche, de piste, de voie de circulation et dobstacles.

De manire gnrale, lentretien des feux de balisage est conforme aux spcifications
du constructeur et les vrifications ainsi que les priodicits dfinies ci-aprs viennent
en complment de celles-l.

Les feux de balisage ncessitent un suivi particulier par lment mais aussi par
fonction (seuil, bord).

Chaque lment devra tre repr et identifi et des essais par fonction de balisage
seront raliss.

Des diffrences fondamentales existent entre les feux hors sol et les feux encastrs,
notamment en ce qui concerne les caractristiques mcaniques et optiques et il est
donc ncessaire de distinguer les vrifications affrentes.

19
 9 Cas particulier du Papi

Gnralit :

Le PAPI est considr comme un feu hors sol et rpond aux spcifications standards, en ce
qui concerne les supports et la connectique mais du fait des caractristiques spcifiques des
units lumineuses et de la fonction de guidage en site, des actions particulires sont
ncessaires.

Pour faciliter les contrles, un reprage des units avec inscription des angles respectifs est
ncessaire : dnomination (A, B, C, D de lunit la plus loigne vers la plus proche de la piste)
et indication du calage nominal figurant sur chaque lment (voir schma ci-contre).

Lentretien et le calage se font conformment aux prescriptions du constructeur (procdure et

instruments).

Un archivage des contrles, oprations de maintenances, changement des units devra tre
ralis et disponible pour les quipes de maintenance.

Positionnement des units lumineuses :

Un contrle de positionnement des units est raliser dans les cas suivants :

avant la mise en service des units PAPI ;

aprs le remplacement dune unit et avant la remise en service ;

lors de tassement de terrain ;

lors du contrle quinquennal.

Ce contrle permettra de sassurer que :

les parties avant des units lumineuses sont bien positionnes sur une mme horizontale
avec des ajustements jusqu 5 cm entre les ensembles sur une pente transversale maximale
de 1,25 % ;

les parties avant des units lumineuses sont alignes sur une mme perpendiculaire par
rapport laxe de piste (tolrance 5 cm).

20
 les units lumineuses sont cales en azimut (tolrance 1) paralllement laxe de piste
sauf cas particuliers

10 Calage des feux

A. Introduction :

Les rfrences de calage des feux sont donnes par rapport lazimut et au site o :

lazimut reprsente, dans le plan horizontal, langle compris entre laxe vertical du
faisceau principal du feu et la droite constitue par laxe de piste.

le site reprsente, dans le plan vertical, langle compris entre lhorizontale et laxe
horizontal du faisceau principal.

Lazimut et le site sont illustrs sur les schmas ci-dessous.

Figure 6 : Reprsentation de lazimut (piste vue de dessus)

Figure 7 : Reprsentation du site (piste vue de profil)

21
Les calages des feux en azimut et site sont prsents dans les figures.
Pour les feux de piste et dapproche, le calage du feu en azimut est constitu par
le petit axe de lellipse et le calage en site par le grand axe de la figure associe.

Les calages des feux et instructions associes sont prciss par le constructeur du matriel
qui fournit tout appareil spcifique de rglage et dcrit les procdures associes.

Pour clarifier les procdures de calage, il faut distinguer les feux hors sol qui se rpartissent
en deux familles : les feux unidirectionnels de type projecteur et les feux bidirectionnels, et
les feux encastrs.

Ainsi les calages peuvent-ils tre obtenus soit de manire optique par la conception du feu,
auquel cas le feu est install paralllement laxe de piste pour lazimut et de niveau pour le
site (cas de certains feux encastrs), soit par calage mcanique (cas des feux de type
projecteur), soit par combinaison optique et mcanique (cas de certains feux encastrs).

Pour un feu hors sol unidirectionnel de type projecteur (feu dapproche par exemple), ces
calages correspondent lorientation du feu par rapport laxe de piste et par rapport
lhorizontale.

Pour un feu hors sol bidirectionnel (feu de bord de piste par exemple), le feu est install de
niveau pour assurer le calage dans le plan vertical des deux faisceaux lumineux opposs. Le
calage en azimut est gnralement assur de manire optique en alignant laxe mcanique
du feu paralllement sur laxe de piste.

Quant aux feux encastrs, ces derniers sont installs de niveau et le calage en site est fix
par le systme optique du matriel considr (ensemble prisme/lampe conu par lindustriel).
Le calage en azimut peut tre galement optique, dans le cas dune embase installe
paralllement laxe de la piste ou de la voie de circulation, ou mcanique, dans le cas o
le faisceau du feu est droit et lembase dcale de lazimut considr.

22
 B. Schmas dinstallation et de calage :

Les 9 schmas des pages suivantes prsentent les principes de balisage lumineux, dabord de
manire gnrale puis par fonction :
approche de catgorie I ;
renfort dapproche de catgorie II ;
feux de seuil et de barres de flanc de seuil ;
feux daxe de piste ;
feux de zone de toucher des roues (tDZ) ;
feux de bord de piste ;
feux dextrmit de piste ;
feux didentification de seuil de piste (RtIL), clats.

1 - Feux de rampe dapproche (CAT I)

2 - Feux de rampe dapproche renforce (CAT II)
3 - Feux de seuil
4 - Feux de barres de flancs de seuil
5 - Feux daxe de piste
6 - Feux de zone de toucher des roues (TDZ)
7 - Feux de bord de piste (latral)
8 - Feux dextrmit de piste
9 - Feux didentification de seuil de piste ( clats)

Figure 8 : Schma de principe dun

balisage lumineux - Pistes avec
approches de prcision Cat. I-II-III

23
11 Schmas dinstallation et de calage :

Figure 9 : Feux de rampe dapproche

Figure 10 : Feux de rampe dapproche renforce

24
Figure 11 : Feux daxe de piste

Figure 12 : Feux de seuil de piste

25
Service technique de lAviation civile

Figure 13 : Feux de zone de toucher des roues (TDZ)

Note: tous les faisceaux des feux sont convergents de 4. Ce schma illustre 2
faons possibles dobtenir ce calage du faisceau lumineux: soit mcaniquement par
orientation de lembase, soit optiquement avec lembase dans laxe de piste

26
 Feux de bord de piste (latral)

Service technique de lAviation civile

27
 Figure 14 : Feux dextrmit (fin) de piste

Figure 15 : Feux didentification de seuil de piste

28
 12 Mesures photomtriques :

A. Introduction :

Il nest pas possible destimer lintensit lumineuse dun feu de balisage lil nu: au niveau des
intensits lumineuses mises en jeu dans le balisage de piste, lil humain peut, entre 2 sources
lumineuses proches, distinguer la plus intense si le rapport entre les deux est de lordre de 2.

Afin dvaluer le niveau dintensit lumineuse dun feu de balisage, il est donc
indispensable deffectuer des mesures photomtriques.

B. Lintensit lumineuse dun feu :

Lintensit lumineuse dun feu install sur site peut tre value, entre autres, par une mesure
effectue avec un luxmtre portable qui permet dobtenir une grandeur physique appele
clairement (en lux).

Le luxmtre devra tre choisi afin dtre compatible avec les caractristiques propres la
technologie du feu (incandescent, led).

La relation qui existe entre lintensit lumineuse et lclairement est la suivante : I = E. d2, o d est
la distance entre la source (le feu) et le luxmtre.

Le principe dune mesure au luxmtre sur site est de se placer une distance de rfrence qui
dpendra du type de feu et de chercher la valeur maximum dclairement.

Il faut ensuite appliquer cette valeur maximum un coefficient spcifique, qui peut tre fourni par
le constructeur, pour relier cette intensit maximum lintensit moyenne du feu considr.

29
 Intensit de
Fonction rfrence (cd) type (m) Distance recommande

Approche blanc 20000 hors sol et Encastr 5

hors sol 3
Approche rouge 5000 Encastr 1 fentre 3
Encastr 2 ou 3 fentres 5

hors sol 3
Seuil 10000
Encastr 2 ou 3 fentres 5

hors sol 3
Bord de piste 10000
Encastr 2 ou 3 fentres 5

Axe de piste/tDZ 5000 Encastr 3

hors sol 3
Fin de piste 2500
Encastr 2 ou 3 fentres 5

Figure 16 : Distances recommandes en fonction du type de feux et de lintensit lumineuse

de rfrence.

30
 Bibliographie

o http://www.stac.aviation-
civile.gouv.fr/publications/documents/maintenance_balisage.pdf
o http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/equip/aides_visuelles/balisageheli.php

o DME GROUND BEACON DISTANCE MEASURING EQUIPMENT DME

415/435 (document donne au cur de notre stage)

o http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/equip/aides_visuelles/balisageapt.php

o http://www.planete-tp.com/IMG/pdf/Balisage_lumineux_des_pistes_cle576bbb.pd

31
 Conclusion

Durant la priode de notre stage loffice national des aeroport, nous nous
sommes intresss ltude du systme de balisage lumineux.

Nous avons alors commenc par comprendre le principe de fonctionnement de

lquipement, par la suite nous avons ralis une tude des diffrents blocs et
modules qui constituent le systme.

En plus, nous avons galement eu loccasion daccompagner les lectroniciens

de la Scurit Arienne dans lexercice de leurs taches ce qui nous a permis de
dcouvrir le monde de laronautique civil qui jusque-l tait trs inconnu pour
nous, et aussi nous avons pu connatre les diffrents quipements utiliss dans
ce domaine et de bien connatre les procdures de leurs maintenances.

Au-del des connaissances techniques que nous avons pu acqurir et des

comptences que nous avons dvelopps, cette expriences nous a permis de
comprendre la ralit du monde du travail, et de prendre un contact direct avec le
milieu professionnel.

Enfin nous tenons exprimer notre satisfaction davoir pu travailler dans de

bonnes conditions matrielles et un environnement ragotant.

32