Motores termicos

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 INDICE

OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 2

OBJETIVO ESPECIFICO .............................................................................................................. 2

MARCO TERICO ..................................................................................................................... 3

Ciclo Otto ..................................................................................................................................................... 3

Ciclo de dos vueltas de Cigeal (Cuatro Tiempos) ...................................................................................... 3

ANLISIS TERMODINMICO .................................................................................................... 5

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 OBJETIVO GENERAL
Realizar el anlisis termodinmico de un motor de ciclo Otto a cuatro tiempos,
adems de continuar poniendo en prctica lo aprendido en el aula, as como tambin
comprender mejor el comportamiento delos motores observados en la realizacin de tarea
compleja 2 en la que se realizaron prcticas en un taller automotriz.

OBJETIVO ESPECIFICO
Para realiza la tarea compleja 1 encargada en el aula se llev un auto a realizar una
prueba de verificacin vehicular, ahora para esta tarea compleja 3 se busca dar seguimiento
a las diferentes tareas y actividades realizadas en clase con el fin de realizar el anlisis
termodinmico al mismo vehculo que se le realizo la verificacin.

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 MARCO TERICO
Ciclo Otto
Es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de
encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1876. Se
caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen
constante.

Ciclo de dos vueltas de Cigeal (Cuatro Tiempos)

El ciclo consta de 6 procesos, de los cuales 2 no participan en el ciclo termodinmico
del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo.

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).

A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente
antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la
carga.)(isocnica).

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos
y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado
en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor
de dos tiempos.

1. Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y
la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla
de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de
forma gaseosa).
2. Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia
el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al
final de esta fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que
provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se
produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible
en energa mecnica trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la
trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.
4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS
(Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y
quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).

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 Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas
de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante
compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento positivo.

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 DESARROLLO DE LA PRCTICA
ANLISIS TERMODINMICO

Con todo lo anterior se procedi a calcular los parmetros principales y de inters. En este
caso se calcul:
Datos y caractersticas de cada estado termodinmico (Admisin, compresin, explosin,
expulsin de gases de escape)
Temperatura mxima del motor
Calor absorbido por el ciclo.
Eficiencia Trmica y mecnica.
Comparacin de potencias (Obtenida por medio de los datos con la presentada por la ficha
tcnica)
Calor liberado

Anlisis de las especificaciones del Vehculo

Cigeal:
1.- Conicidad mxima de los muones de bancada: 0.002 ((0.05 mm))
2.- Ovalamiento mximo de muones de bancada: 0.002 ((0.05 mm))
3.- Dimetro de los muones de bancada: de 54.930 a 54.997 mm
4.- Dimetro de los muones de biela: de 42.976 a 42.987 mm
5.- Holgura entre mun de bancada y cojinetes: de 0.013 a 0.043 mm
6.- Holgura entre mun de biela y cojinete: de 0.019 a 0.071 mm
7.- Juego axial de bielas: de 0.11 a 0.24 mm
8.- Juego axial del Cigeal: de 0.10 a 0.20 mm

Bloque de motor:
1.- Holgura entre pistn y cilindro: de 0.010 a 0.030 mm
2.- Ovalamiento mximo de cilindros: 0.013 mm ((0.05mm))
3.- Conicidad mxima de cilindros: 0.013 mm ((0.05mm))

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Anillos:
1.- Separacin entre puntas de anillos de compresin: de 0.30 a 0.50 mm
2.- Separacin entre puntas de anillos rascadores de aceite: 0.40 a 1.40 mm
3.- Holgura entre anillo de compresin y ranura de pistn:
Anillo: de fuego: 0.060 mm a 0.092 mm
Anillo: segundo de compresin: 0.030 mm a 0.062 mm

Sistema de lubricacin:
Tipo de aceite: 15W40 / 20W40 / 20W50
Capacidad sin filtro: 4.0 L
Capacidad con filtro: 4.25 L
Cambios de aceite:
Condicin normal: 10.000 Km. 6 meses
Condicin severa: 4000 Km. 3 meses
Tipo de filtro: AC DELCO N(GM) 94632619
Sistema de enfriamiento:
Drenar y limpiar el sistema cada 30.000 Km.
Capacidad del sistema: 6.6 L.
Rellenar en proporcin 50% agua 50% refrigerante 9985451
Temperatura normal del aceite: 80C
Presin mxima de aceite a 4000 r.p.m. - 105 psi
Presin mxima de aceite a 1000 r.p.m. - 10 psi

Purga del sistema:

1.- Desmontar el sensor trmico ubicado en el colector de admisin.
2.- Encender el motor y mantenerlo a 1000 r.p.m.
3.- agregar agua hasta que salga todo el aire.
4.- Instalar el sensor trmico.

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5.- A temperatura normal de operacin, comprobar en nivel y completar de ser necesario.
Temperatura normal de operacin: 94C a 105C

Sistema de encendido:
1.- Limpiar y calibrar las bujas cada 8000 Km.
2.- Reemplazar las bujas cada 20.000 km.
3.- Separacin de electrodos de bujas: 0.030 a 0.035
4.- Tipos de bujas: AC DELCO N GM: 932330927
5.- Reemplazar cables de bujas cada 30.000 km.

Sistema de combustible:
- Reemplazar el filtro de aire cada 20.000 km.
- Reemplazar el filtro de gasolina cada 30.000 Km.

Correa de accesorios: revisar y ajustar cada 30.000 Km.

Correa de distribucin: Reemplazar cada 45.000 Km.

Procedimiento para medir la compresin:

1.- Motor a temperatura normal de operacin.
2.- Desmontar todas las bujas y desconectar el circuito primario de la bobina.
3.-Conectar el medidor de compresin.
4.- Acelerar a fondo y dar arranque por no mas de 5 Seg..
- La presin de compresin debe estar entre 180 y 190 psi.
NOTA: la batera y el motor de arranque deben estar en perfecto estado.

ESPECIFICACIONES DE PARES DE APRIETE:

- Tornillo de la polea del rbol de levas: 45 Nm.
- Tornillos de la tapa de la carcaza del rbol de levas: 8 Nm.
- Tornillos de la carcaza del rbol de levas / culata: 25 Nm .+60+60+60
- Tuercas de los colectores de admisin y escape: 22 Nm.

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- Tornillo de la polea del cigeal: 95 Nm. +30+15
- Tornillo del tensor de la correa de distribucin: 20 Nm.
- Tornillos de la placa retenedora del rbol de levas: 8 Nm.
- Tornillos de soportes del motor: 65 Nm.
- Tornillos de fijacin de la bomba de agua: 8 Nm.
- Tornillos de bomba de aceite / bloque: 6 Nm.
- Tornillos del crter: 8 Nm.
- Tornillos de fijacin de la tapa de la correa al bloque: 12 Nm.
- Tornillos de fijacin de la cubierta de la correa: 4 Nm.
- Tornillos del volante del cigeal: 35 Nm. +30+15
- Tornillos de bancadas: 50 Nm. +45+15
- Tornillos de tapas de biela:
- Tornillos con 15 mm de rosca: 8 Nm.
- Tornillos con 40 mm de rosca : 25 Nm..
Ahora, procederemos a realizar el anlisis termodinmico del motor del vehculo en
cuestin:

Datos

Chevrolet Chevy Modelo 2002, con gasolina Magna, Motor de Gasolina, 4

CILINDROS en lnea con 2 valvulas por cilindro, 1.6L y con gasolina magna

MOTOR 1.6 L
Orden de encendido 1-3-4-2
Diametro de cilindros 79 mm
Carrera 81.5 mm
relacin de compresin 9.4:1
Potencia Maxima 92 HP @ 5800 rpm
Par maximo 127 Nm @ 2800 rpm
K 1.4
Torque 127 Nm (13 mkgf) a 2.800 rpm11

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 Presin atmosfrica de Xalapa: 863.19 hPa
Clculos

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFA
http://www.automotriz.net/tecnica/corsa-especificaciones-tecnicas.html
http://www.automotriz.biz/coches/cars-trucks-autos/trucks/144698.html