Castro Borjas Fidel 04/05/2017

Turbomaquinaria

Acoplameintos.
En principio, se tienen dos posibilidades: el acoplamiento flexible y el rgido. Los
acoplamientos flexibles para las turbinas de vapor se subdividen adems en los tipos
lubricados y sin lubricacin. Por ltimo, los correspondientes a los tipos sin lubricacin
pueden incorporar uno o ms discos metlicos flexibles o, en el caso de las turbinas
pequeas, elementos elastomricos que se doblan.

CARACTERSTICA ACOPLAMIENTO ACOPLAMIENTO ACOPLAMIENTO

CON ENGRANES DE DIAFRAGMA SLIDO
TRANSMISIN DE Por contacto lineal Por friccin
POTENCIA
LIMITACIN DE Limitada Limitada, Ilimitada
POTENCIA Y dependiendo de las
VELOCIDAD condiciones
ERECCIN Se requiere mucho Cuidado normal
cuidado
LUBRICACIN Aceite muy limpio. No se requiere
Problemas con altas
velocidades
perifricas
DESGASTE Posible, si el montaje Ninguno
no es el correcto
NMERO DE Cojinetes separables Slo un cojinete de
COJINETES DE de empuje para la empuje
EMPUJE turbina y la mquina
impulsada
CARGA DEL La friccin en el Posible influencia de Bien definida
COJINETE DE acoplamiento influye la deflexin del
EMPUJE sobre ella diafragma
BALANCEO DEL No es posible Posible
EMPUJE AXIAL
TRANSMISIN DE No S
EXPANSIN
DIFERENCIAL
EFECTO MUTUO Ligero Normal
CON
VELOCIDADES
CRTICAS
FRICCIN DEL Pequea Grande Pequea
AIRE
DESBALANCEO Posible si no se Despreciable
maquina o se monta
en forma correcta
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Turbomaquinaria
Elementos de transmisin para la turbomaquinaria de alta velocidad

Unidades de engranes rectos

Para salidas pequeas medianas, las ventajas antes mencionadas le dan a la turbina de
alta velocidad una clara superioridad. Pero cuando se usan para impulsar generadores y
otras mquinas de funcionamiento lento, como los compresores y las bombas
reciprocantes, se debe incorporar una caja de engranes, para reducir la alta velocidad de
la turbina. Los turbogrupos con engranes requieren menos espacio, de modo que se
reducen los costos para las cimentaciones y los edificios.

Engranes epicclicos

El engranaje epicclico representa un caso especial de la familia de transmisiones por

engranes, conocido como engranes de tren dividido. La potencia se transmite a travs de
trayectorias mltiples para reducir el tamao de la transmisin de tren dividido, en
comparacin con las transmisiones convencionales de una sola trayectoria.
Los cuatro elementos bsicos de los engranes epicclicos son una corona flexible con
dientes internos, una planta o portador de estrellas, una rueda solar central y las ruedas
planetarias o estrellas. Al mantener estacionario cualquiera de los tres primeros
elementos (la corona con dientes internos, el portador de estrellas o la rueda solar) se
obtienen los tres tipos de configuraciones de engranes epicclicos. Con el sistema de la
corona fijo se obtiene lo que en general se llama unidad de engranes planetarios.

Embragues

Ciertos servicios de recuperacin de la energa, de tecnologa de ciclos combinados y de

cogeneracin se encuentran entre las muchas aplicaciones para los embragues sncrono.
La energa de un acoplamiento de embrague sncrono de Maag, en una instalacin de
compresores se dispone de gases en exceso del proceso. Estos gases, en lugar de estar
desfogndose por una vlvula, ahora se usan para impulsar un expansor de gases que se
encuentra acoplado, a travs de un embrague sncrono, con un compresor centrfugo. En
el caso en el que no se cuente con gases en exceso del proceso, el expansor de gases se
desconectar automticamente, evitndose de este modo las prdidas por friccin del
viento en el propio expansor.
Muchos embragues de turbomaquinaria se conocen como embragues SSS. El fabricante
y concedente de la licencia, SSS Gears Limited of'Sunbury-On- Thames, Inglaterra, ha
elegido SSS para denotar la accin "Synchro-Self-Shifting" (sincroautodesplazamiento)
del embrague, por medio del cual los dientes de este ltimo se ponen en fase y, a
continuacin, se desplazan en forma automtica en sentido axial para encastrar, cuando
se encuentran girando precisamente a la misma velocidad. El embrague se desencastra
pronto como la velocidad de entrada se hace menor con relacin a la de salida.
El principio bsico de operacin del embrague SSS se puede comparar con la accin de
una tuerca atornillada a un perno. Si el perno gira con la tuerca suelta, sta girar con
aqul. Si se impide que la tuerca gire, al mismo tiempo que el perno contina girando,
aqulla se mover en lnea recta a lo largo del perno.
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Turbomaquinaria
Acopladores hidrodinmicos

Un acoplador hidrodinmico (tambin llamado acoplamiento hidrulico, acople

hidrulico o turbo acoplador) es un elemento de transmisin de potencia que basa su
funcionamiento en el Principio de Fttinger escrito por Hermann Fttinger (1877-
1945).
De acuerdo con ese principio, una determinada potencia puede ser transmitida de un eje
rotante (eje de entrada o eje motor) a otro eje (eje de salida) a travs de dos ruedas
alabeadas y un fluido de transmisin. Una idea del acoplamiento hidrulico es el de un
ventilador en funcionamiento enfrente de otro, la impulsin del aire har gira el otro
ventilado
El acoplamiento hidrulico se distingue por la presencia de un crter que se llena con
aceite especial, dentro del cual hay un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la
rotacin del mecanismo.
Elementos que lo constituyen los acoplamientos hidrodinmicos
Turbina interna (bomba) montada en el eje motriz.
Turbina externa montada en el eje conducido.
Carcasa fijada a la turbina externa y que comprime la junta.
Un Impulsor o Bomba: Es un dispositivo cuyo funcionamiento consiste en
transmitir una cierta energa cintica aun fluido, impulsndolo a travs de un
volumen y con una determinada velocidad.
Una Turbina: es un dispositivo cuyo funcionamiento consiste en recibir un
fluido en movimiento y transformar la energa cintica del fluido en energa
mecnica de rotacin.
Cmo funcionan los acoplamientos hidrodinmicos?
Las dos turbinas actan como una bomba centrfuga y una turbina hidrulica. Al
conectar una mquina motriz (motor elctrico o diesel) a la turbina interna, la energa
cintica se transmite al aceite en el interior del acoplamiento, y el aceite, por fuerza
centrfuga, se desplaza hacia el exterior del circuito atravesando la turbina con un
movimiento centrpeto.
De este modo, la turbina externa absorbe la energa cintica generando un par siempre
igual al para suministrado a la entrada. Al no existir ninguna unin mecnica entre las
turbinas, el desgaste es prcticamente inexistente
El rendimiento slo depende de la diferencia de velocidad(deslizamiento) entre la
bomba y la turbina. El deslizamiento es esencial a efectos de funcionamiento del
acoplamiento. Por tanto, no existir trasmisin de par sin deslizamiento.
En condiciones de carga nominal el deslizamiento puede variar del 1,5%(grandes
potencias) al 6% (pequeas potencias).
Una transmisin hidrulica sujeta a prdidas (aproximadamente un 3% de prdidas en
velocidad si la cantidad de fluido de transmisin es la adecuada). Lo que el principio de
Fttinger dice es que el par se mantiene constante en ambos ejes, de forma que las
prdidas de velocidad equivalen a prdidas de potencia.

Los acoplamientos hidrodinmicos siguen las leyes de toda mquina centrfuga:

1. El par transmitido es proporcional al cuadrado de la velocidad de entrada.

2. La potencia transmitida es proporcional al cubo de la velocidad de entrada y a la
quinta potencia del dimetro externo de las turbinas.
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Los acoplamientos hidrodinmicos tienen un par de arranque bajo, con el circuito
estndar y con el mximo llenado de aceite permiten no superar el 200% del par nominal del
motor. Es posible limitar ste disminuyendo la cantidad de aceite del circuito, de esta
forma se puede disminuir el par de arranque hasta el 160% del par nominal.

Un sistema muy vlido para disminuir el par de arranque es la incorporacin de la

cmara de retardo en el circuito. sta forma parte integrante del circuito externo y
est comunicada con el circuito de trabajo.

Convertidores hidrodinmicos y turboacoplamientos con engranes de velocidad

variable

Los componentes hidrodinmicos y otros mecnicos probados se combinan en el diseo

de dispositivos de velocidad variable como el VORECON de la Voith Transmission
Company. Existen ahorros de potencia que se pueden lograr de estas transmisiones de
velocidad variable y etapas mltiples, as como de los acoplamientos hidrodinmicos de
velocidad variable con engranes.

La VORECON trabaja sobre el principio de dividir la potencia usando una unidad

sobrepuesta de engrane planetario. El diseo, con el alojamiento dividido
horizontalmente, es compacto y ahorra espacio; los elementos separados siguientes:
a) Acoplamiento hidrodinmico de velocidad variable.
b) Embrague de enganche controlado hidrulicamente.
c) Convertidor hidrodinmico del par motor.
d) Freno hidrodinmico.
e) Engrane planetario fijo.
f) Engrane planetario giratorio.

Los componentes separados se encuentran dispuestos en forma coaxial respecto a la

lnea central de la flecha. El aceite de trabajo y lubricacin se bombea desde un tanque
comn, por medio de una bomba impulsada mecnicamente, como es la prctica comn
para las unidades de velocidad variable. El tanque de aceite puede ser autoestable. Ya
que todos los cambios funcionales dentro de la VORECON se hacen nicamente para
llenar o drenar los componentes hidrodinmicos, queda garantizado un cambio suave de
un componente al otro. Esto se puede lograr mediante el uso de vlvulas fijas de
solenoide y un actuador estndar accionado electromecnica o neumticamente. La
VORECON requiere la seal usual externa de entrada (por ejemplo; de 4 a 20 mA). Una
unidad lgica electrnica maneja el control interno de la VORECON. La unidad lgica
depende de la velocidad. La instrumentacin que se suministra para monitorear las
temperaturas de los cojinetes y del aceite es estndar. Est diseada de modo que pueda
incorporarse en un sistema de monitoreo de la planta.

La operacin de la transmisin hidrodinmica se puede dividir en dos rangos. En el

primer rango, la potencia es transmitida por el acoplamiento de velocidad variable,
directamente a travs del engrane planetario. La velocidad se controla al cambiar el
nivel del aceite en el acoplamiento, usando el tubo ajustable de cucharilla.
El rango de regulacin es desde O hasta aproximadamente el 80% de la velocidad. El
convertidor del par motor se drena y, por lo tanto, no tiene funcin en el primer rango.
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Turbomaquinaria
Se llena el freno hidrodinmico y genera el par contrario para el engrane planetario, el
cual est diseado como un dispositivo sobrepuesto. Se eligi un freno hidrodinmico,
en lugar de uno mecnico, porque permite que el engrane planetario gire en forma
continua a baja velocidad, con lo que se impide el rayado o la marca por traqueteo de
los dientes del engrane.
En el segundo rango, el embrague engancha entre s el impulsor y la rueda de la turbina
del acoplamiento hidrulico, enlazando la entrada y la salida del acoplamiento de
velocidad variable, de modo que ahora queda acoplado mecnicamente el motor
impulsor con la mquina impulsada. El rango de regulacin desde 80% hasta el 100%
de la velocidad se cubre con el empleo del convertidor del par. La regulacin de la
velocidad se efecta al cambiar la posicin de los labes de gua de ese convertidor.
Se sobrepone una impulsin adicional a la velocidad del engrane planetario giratorio, a
travs del engrane planetario fijo. El freno hidrodinmico se drena.