Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

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Dispositivos de adaptacin
La bomba de inyeccin ha sido realizada segn el principio de construccin modular y puede
ser equipada con diferentes dispositivos adicionales segn las exigencias del motor. De esta
forma se consiguen mltiples posibilidades de adaptacin que permiten alcanzar los valores
mas favorables de par motor, potencia, consumo y emisiones de escape.

Bomba rotativa de inyeccin con dispositivos de adaptacin

En el esquema siguiente se explican los dispositivos de adaptacin y como influyen en

el funcionamiento del motor diesel.
Compensacin
Se entiende por compensacin la adaptacin del caudal de alimentacin de combustible a la
curva caracterstica de consumo del motor de acuerdo con el rgimen.
La compensacin puede ser necesaria frente a determinadas exigencias a la caracterstica de
plena carga (optimizacin de la composicin de los gases de escape, de la caracterstica del
par motor y del consumo de combustible). En consecuencia se debe inyectar tanto combustible
como consuma el motor. El consumo de combustible disminuye sensiblemente al aumentar el
rgimen. En la figura se muestra la curva caracterstica del caudal de alimentacin de una
bomba de inyeccin no compensada. De ella se desprende que, a idntica posicin de la
corredera de regulacin en el embolo distribuidor, la bomba de inyeccin alimenta algo mas de
combustible a rgimen alto que a rgimen bajo.
La causa de este caudal adicional es el efecto de estrangulacin del orificio de descarga del
mbolo distribuidor. Si el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin se ajusta de forma
que el par motor mximo posible se consiga en el margen inferior del rgimen, a regmenes
elevados el motor no quemara el combustible inyectado sin producir humos. La consecuencia
de inyectar demasiado combustible ser un sobrecalentamiento del motor. Si, por el contrario,
el caudal de alimentacin mximo se determina de forma que corresponda al consumo del
motor a su rgimen y cargas mximos, a regmenes bajos, ste no podr desarrollar su mxima
potencia, ya que tambin el caudal de alimentacin se reduce cada vez mas a medida que el
rgimen disminuye. La potencia no seria, por tanto, "optima". En consecuencia, el caudal de
combustible inyectado se debe adaptar al consumo de combustible del motor. La
compensacin puede efectuarse en la bomba rotativa de inyeccin mediante la vlvula de
reaspiracin o un grupo ampliado de palancas de regulacin. La compensacin de plena carga
con el grupo de palancas de regulacin se efecta siempre que una compensacin positiva de
plena carga con la vlvula de reaspiracin no es suficiente, o bien se requiere una
compensacin de plena carga negativa.

Compensacin positiva
La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que
alimentan demasiado combustible en el margen superior del rgimen. Para evitarlo en algunas
bombas de inyeccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a
medida que aumenta el rgimen.

Compensacin positiva con la vlvula de reaspiracin.

Esta compensacin positiva puede conseguirse, dentro de determinados limites,
mediante vlvulas de reaspiracin. Para este caso de aplicacin, las vlvulas de
reaspiracin llevan, ademas de collarn de descarga, un segundo collarn. Sobre este
segn las necesidades, van dos superficies cnicas. Las secciones as formadas
actan a modo de estrangulador que, a medida que aumenta el rgimen de la bomba
de inyeccin, produce una evolucin decreciente del caudal de alimentacin.

-Compensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin.

El rgimen especifico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de
tarado del muelle de compensacin. Al alcanzarse este rgimen las fuerzas de tarado
inicial del muelle de compensacin y la fuerza del manguito (PM) deben de estar
equilibradas.
La palanca de compensacin (6) apoya entonces sobre el perno tope (5) de la palanca
tensora (4). El extremo libre de la palanca de compensacin toca el perno de
compensacin. Si aumenta el rgimen lo hace tambin la fuerza del manguito que
acta sobre la palanca de arranque (1). El eje de giro comn (0 2) de la palanca de
 arranque y de la de compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca
de compensacin gira alrededor del perno tope (5) y presiona el de compensacin en
direccin al tope. Debido a esto la palanca de arranque gira alrededor del eje (0 1) y
empuja la corredera de regulacin (8) hacia menor caudal de inyeccin. Tan pronto
como el collarn del perno (10) descansa en la palanca de arranque (1), la
compensacin termina.

Compensacin
con grupo
de palancas
de regulacin.

1- Palanca de
arranque
2- Muelle de
compensacin
3- Muelle de
regulacin
4- Palanca de
sujecin
5- Perno de tope
6- Palanca de
compensacin
7- Perno de
compensacin
8- Corredera de
regulacin
9- Muelle de
arranque
10- Collarn de
perno
11- Punto de tope
01- Eje de giro de 1
y4
02- Eje de giro de 1
y6
Pm- Fuerza del
manguito
d1- Carrera de
regulacin

Compensacin negativa
La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas
de humos negros en el margen inferior del rgimen o que precisan conseguir un aumento
especial del par motor. Asimismo, los motores sobrealimentados exigen una compensacin
negativa si se prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA). En
estos casos, a medida que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de
alimentacin como se ve en la figura de las curvas de arriba.

Compensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin.

Tras comprimir el muelle de arranque (9) la palanca de compensacin (6) apoya en la
palanca de sujecin (4) por medio del perno de tope (5). El perno de compensacin (7)
tambin apoya en la palanca tensora. Si la fuerza del manguito (PM) crece como
consecuencia del aumento del rgimen, la palanca de compensacin presiona contra el
muelle de compensacin tarado. Si la fuerza del manguito es superior a la del muelle
de compensacin, la palanca de compensacin (6) es empujada en direccin al collarn
del perno (10) con lo que el eje de giro conjunto (02) de las palancas de arranque y de
compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de arranque gira
alrededor de su eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) en direccin a mas
caudal. La compensacin termina tan pronto como la palanca de compensacin
descansa sobre el collarn del perno.