Laboratorio de Mecnica de Fluidos II

Fuerzas de arrastre y sustentacin en cuerpos romos y aerodinmicos

1 de agosto del 2017, I Termino
Adriano Arenas Mortola
Facultad de Ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin (FIMCP)
Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil - Ecuador
aarenas@espol.edu.ec

Resumen
El objetivo de esta prctica fue el estudio y la determinacin de las fuerzas de sustentacin y arrastre que ocurren en
diferentes cuerpos, ya sean cuerpos romos o cuerpos aerodinmicos por medio de un tnel de viento. En esta prctica
se experiment con 4 cuerpos distintos, siendo los cuerpos romos una esfera lisa, una esfera rugosa y un disco circular,
y el cuerpo aerodinmico siendo un ala con perfil NACA. Para los cuerpos romos se analiz variando el nmero de
Reynolds, es decir, variando la velocidad del viento dentro del tnel de viento, mientras que, para el cuerpo
aerodinmico, se variaba el ngulo de ataque del mismo, observando un comportamiento muy distinto de los coeficientes
de arrastre y de sustentacin.
Palabras Clave: Coeficiente de arrastre, Coeficiente de sustentacin, Perfil NACA, Numero de Reynolds, ngulo de
ataque.

Abstract
The objective of this practice was the study and determination of lift and drag forces that appear in aerodynamic and
non-aerodynamic bodies through a wind tunnel. In this practice, we tried out four different body types, a smooth ball,
a non-smooth ball, a disc and a wing with a NACA profile. For the non-aerodynamic bodies, we analyzed the drag
coefficient vs the Reynolds number, meaning we varied and analyzed the speed of the wind too, while with the
aerodynamic body, we varied the angle of attack maintainign the same wind speed. We got two very different types of
data between the aerodynamic body and the non-aerodynamic boedies regarding their lift and drag coefficients.
Key Words: Drag coefficient, lift coefficient, NACA profile, Reynolds number, attack angle.
Introduccin
Un tnel de viento es una herramienta de investigacin
que simula el movimiento del aire alrededor de objetos
ya sean cuerpos romos o aerodinmicos. En el tnel de
viento el aire es admitido por la parte que contiene el
honeycomb, que sirve para enderezar y homogenizar el
flujo de aire hasta la cmara de prueba, que es donde se
coloca el objeto. Estos equipos, dependiendo de su
tecnologa, nos permiten analizar tambin las fuerzas de
sustentacin y arrastre, fuerzas que son generadas en
cualquier objeto inmerso en un fluido donde exista
algn movimiento relativo entre ambos.
La fuerza de arrastre, es la friccin que existe entre el
fluido y algn objeto solido movindose dentro de este.
Estas fuerzas de arrastre son una suma de todas las
fuerzas aerodinmicas e hidrodinmicas que
experimenta el objeto.
Esta fuerza de arrastre viene de la mano con el
coeficiente de arrastre, que es un valor adimensional
que se utiliza para cuantificar el arrastre por medio de la
ecuacin:
1
= 2 ecuacin 1 el equipo a la fuente de 230 voltios y encenderlo. Una
2
Donde:
: fuerza de arrastre
: densidad del fluido
: velocidad relativa entre el fluido y el objeto
: coeficiente de arrastre
: el rea, en el caso de cuerpos aerodinmicos es el
rea de la superficie por donde fluye el fluido, mientras
que para cuerpos romos es el rea proyectada frontal.
Mientras mayor sea el coeficiente de arrastre, mayor
ser la fuerza de arrastre, y este ya est asociado a
formas o superficies particulares.
La fuerza de sustentacin es una fuerza que se forma
perpendicular a la direccin del fluido. Esta fuerza es
muy importante en el diseo de cuerpos aerodinmicos
como aeronaves. Para que las aeronaves puedan
elevarse, esta fuerza de sustentacin debe ser mayor a la
fuerza ejercida por el peso, as como para poderse
desplazar hacia adelante, la fuerza de empuje debe ser
mayor a la de arrastre.
Al igual que la fuerza de arrastre, la fuerza de
sustentacin cuenta con un coeficiente de sustentacin,
valor adimensional que sirve para cuantificar la
sustentacin:
1
= 2 ecuacin 2
2
Donde:
: fuerza de sustentacin
: coeficiente de sustentacin
Equipos, Instrumentacin y Procedimiento
Los equipos utilizados en esta prctica fueron los
siguientes:
Tnel de Viento Armfield C15
o Serie: 035003-001
Los instrumentos utilizados en esta prctica fueron:
Manmetro digital Armfield C15-12 (0.05)
Balanza de sustentacin y arrastre Armfield
C15-13
Termopar (0.5)
Lo primero que se realiz en esta prctica fue conectar
vez hecho esto, se conect el equipo y el manmetro al
computador.
Una vez realizado todo esto, se procedi a abrir el
software C15-12-306 Wind Tunnel with Manometer
y se comenz la prctica.
Para la parte de cuerpos romos, la esfera lisa, la esfera
rugosa y el disco, se midieron las dimensiones del
objeto y se lo coloc dentro de la cmara del tnel con
el portaobjetos que contiene la balanza, y por medio del
software se procedi a encender el ventilador. En el
caso del objeto romo, se comenz con un ventilador al
30% y se tomaban datos aumentando la velocidad del
ventilador un 10% hasta llegar al 100%. Se guardo el
archivo y se sigui al siguiente objeto.
En la parte del aeroforme, al igual que el objeto anterior,
se midieron las dimensiones del aeroforme y se
procedi a colocarlo dentro de la cmara. A diferencia
de los objetos anteriores, aqu se fij una velocidad del
viento a aproximadamente 15m/s y lo que varibamos
fue el ngulo de ataque del ala, comenzando en 0 en
incrementos de 5 en 5 hasta llegar a los 45.
Resultados
Los datos podemos encontrarlos en Anexo B y
resultados se encuentran adjuntos en Anexo C.
Anlisis de Resultados, Conclusiones y rugosa, mientras que, para altas velocidades,
Recomendaciones obtendremos un menor arrastre con superficies lisas.
La figura 2 nos muestra un grfico de sustentacin vs En la figura 6 podemos observar el coeficiente de
ngulo de ataque, se puede observar que para cuerpos arrastre del disco. En este objeto tenemos el mayor
aeroformes pequeos, el coeficiente de sustentacin es coeficiente de arrastre, esto se debe a que, en primer
directamente proporcional al ngulo de ataque dentro de lugar, la primera superficie de contacto con la que se
los primeros 10. A partir de aqu, podemos observar encuentra el fluido es una cara plana, y segundo, al ser
que el coeficiente de arrastre no es lineal, ni muy fino, no cuenta con una superficie para que suceda
exponencial, si no que vara mucho e incluso en un el efecto de la transicin del fluido laminar a la capa
punto disminuye un poco. A mayores ngulos de turbulenta que se acopla a la superficie y disminuye el
ataque, la capa limite puede generar sustentacin o arrastre.
separarse del cuerpo, una vez que se separa del cuerpo,
Referencias
este es el ngulo de desplome. Esto se produce ya que,
a cierto ngulo, la capa limite se vuelve tan gruesa, que Gua de Practica de Mecnica de Fluidos II,
la forma del aeroforme pierde la funcionalidad de su Practica #5 Fuerzas de sustentacin y
objetivo y se comporta como una placa plana. En arrastre, ESPOL
nuestro experimento podemos observar a los 15, un White, F. (2004) Mecnica de Fluidos. 5ta
pequeo efecto de desplome donde el coeficiente de edicin. Hoboken, NY: McGrawHill.
sustentacin cae, sin embargo, este comienza a subir J. M. Cimbala. (2012) Drag on Spheres. Penn
nuevamente. State University
En la figura 3 podemos observar el coeficiente de "Shape Effects on Drag", Grc.nasa.gov, 2005.
arrastre vs el ngulo de ataque. Podramos asumir que [Online]. Available:
entre 0 y 15, es casi constante, ya que este no https://www.grc.nasa.gov/www/k-
incrementa. A partir de aqu, este comienza a 12/airplane/shaped.html. [Accessed: 27- Aug-
incrementar de manera rpida debido a que se 2017].
incremente el rea frontal proyectada e incremente el
espesor de la capa limie.
Podemos observar en las figuras 4 y 5, donde las esferas
eran casi idnticas salvo su acabado superficial, dos
comportamientos muy distintos en el coeficiente de
arrastre. Esto se debe a que, en la esfera lisa, ilustracin
3, la capa laminar comienza una transicin hacia una
capa turbulenta en la superficie frontal, y como el flujo
turbulento es ms resistente a la separacin de flujo que
una capa laminar, esta capa de flujo turbulento
permanece acoplada a la superficie de la esfera una
longitud mayor, lo que corresponde a un menor arrastre
a altas velocidades, esto se llama crisis de arrastre. En
nuestra grafica podemos observar que nuestro nmero
de Reynolds llego a aproximadamente 3 105 , donde
no pudimos ver completamente este efecto, pero solo su
comienzo donde desde un arrastre de alrededor de 0,45
comienza a caer.
En cambio, para la esfera rugosa, figura 5, esta capa de
flujo turbulento se produce antes, es decir a menores
velocidades, por lo cual podemos observar claramente
un menor coeficiente de arrastre que la esfera lisa y el
comienzo de esta crisis de arrastre, donde cae nuestro
coeficiente de manera repentina. Sin embargo, para las
esferas rugosas, a altas velocidades, nuestro coeficiente
de arrastre comienza a subir a una mayor razn, con lo
que se puede concluir que, a bajas velocidades,
obtendremos un menor arrastre con una superficie
Anexos
Anexo A Esquema del Equipo

Ingreso de aire Cmara de Ventilador

Filtro
prueba

Consola

Figura 1 Tnel de viento

Anexo B Datos

ngulo Lift Drag Static Density Air Reynolds

de Force Force Pressure of Velocity Number rea
Cd CL
ataque D D H Air v (Tunnel) Aeroforme
() [N] [N] [mm] [kg/m] [m/s] Re

0 -0.19423 0.02243 13.82721 1.17706 15.17422 147205.81644 0.00877 0.01887 -0.16343

- -
5 0.58433 14.19211 1.17706 15.37236 149127.90839 0.00877 0.47908
0.11988 0.09829
- -
10 1.01129 13.44894 1.17706 14.96645 145190.15035 0.00877 0.87472
0.11988 0.10369
15 1.30974 0.02793 13.37712 1.17706 14.92576 144795.46420 0.00877 0.02429 1.13905
20 1.16499 0.26840 14.06776 1.17706 15.30772 148500.82946 0.00877 0.22192 0.96324
25 1.17266 0.34626 14.37306 1.17706 15.47560 150129.48897 0.00877 0.28012 0.94866
30 1.37471 0.55986 13.64526 1.17706 15.08036 146295.25219 0.00877 0.47697 1.17117
35 1.66653 0.89120 14.21744 1.17706 15.39332 149331.29766 0.00877 0.72869 1.36264
40 1.93994 1.25467 13.46010 1.17706 14.97799 145302.17164 0.00877 1.08357 1.67538
45 2.21036 1.72474 13.75060 1.17706 15.13872 146861.36681 0.00877 1.45807 1.86860
50 2.39502 2.22983 13.68139 1.17706 15.10058 146491.39379 0.00877 1.89460 2.03495
Tabla 1-Datos del cuerpo aerodinmico
 Drag Density Air Reynolds
% Apertura
Force of Velocity Number
de rea Cd
D Air v (Tunnel)
ventilador
[N] [kg/m] [m/s] Re
70 0.060563509 1.18125 15.23829799 148353.6222 0.0014522 0.304088395
80 0.144858398 1.18125 21.07485748 205175.8962 0.0014522 0.380256046
90 0.235070215 1.18125 25.38262081 247114.4574 0.0014522 0.425389163
100 0.297668208 1.18125 30.20776267 294089.9972 0.0014522 0.380326926
Tabla 2-Datos de la esfera lisa

Drag Static Ambient Density Air Reynolds

% de Force Pressure Temperature of Velocity Number
rea Cd
Apertura D H t Air v (Tunnel)
[N] [mm] [C] [kg/m] [m/s] Re

60 0.010262077 6.8006033 25 1.18125 10.61349 103328.5126 0.00145 0.106374735

70 0.046421289 14.070109 25 1.18125 15.278518 148745.1959 0.00145 0.232206759
80 0.099769141 26.190534 25 1.18125 20.851297 202999.4143 0.00145 0.267947814
90 0.097571289 41.011425 25 1.18125 26.096900 254068.3779 0.00145 0.167287839
100 0.125489577 55.984436 25 1.18125 30.488509 296823.2288 0.00145 0.157636013
Tabla 3-Datos de la esfera rugosa

Fuerza de Densidad Velocidad

% de
Arrastre del Aire del Aire Nmero de rea Cd
Apertura
(N) (kg/m3) (m/s) Reynolds

50 0.25232 1.18125 6.52202 63495.66269 0.00195 5.15039

60 0.41676 1.18125 13.34662 129937.08248 0.00195 2.03140
70 0.63305 1.18125 18.74345 182478.31103 0.00195 1.56456
80 0.84890 1.18125 23.82858 231984.99984 0.00195 1.29812
90 1.11751 1.18125 28.97347 282073.40501 0.00195 1.15585
100 1.43483 1.18125 34.02843 331286.39436 0.00195 1.07590
Tabla 4-Datos del disco
Anexo C Resultados

Anexo B Resultados de la prctica

Coeficiente de Sustentacin vs ngulo de Ataque

2.5
Coeficiente de Sustentacin

1.5

0.5

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
ngulo de Ataque ()

Figure 2-Coeficiente de sustentacin vs ngulo de ataque del aeroforme

Coeficiente de Arrastre vs ngulo de Ataque, Aeroforme

1.75

1.5
Coeficiente de Arrastre

1.25

0.75

0.5

0.25

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
-0.25
ngulo de Ataque ()

Figure 3-Coeficiente de arrastre vs ngulo de ataque del aeroforme

 Figure 4-Coeficiente de arrastre vs nmero de Reynolds de la esfera lisa

Figure 5-Coeficiente de arrastre vs nmero de Reynolds de la esfera rugosa

 Coeficiente de Arrastre vs Nmero de Reynolds, Disco

6
Coeficiente de Arrastre

0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000

Nmero de Reynolds

Figure 6-Coeficiente de arrastre vs nmero de Reynolds del disco

Anexo D Preguntas de investigacin

1. Investigue qu son los perfiles NACA y qu significan sus codificaciones. Incluya un esquema donde se
indiquen las dimensiones del ala referidas en las codificaciones NACA. Explique qu significa la
codificacin NACA utilizada para el ala utilizada en esta prctica.
Los perfiles NACA son perfiles aerodinmicos creados por el National Advisory Comittee for
Aeronautics, especficamente para poder modificar las fuerzas de arrastre y sustentacin. Existen
perfiles NACA de 4 series y de 5 series. Para los perfiles de 4 series:
El primer digito describe la curvatura mxima como porcentaje de la cuerda.
El segundo digito describe la distancia de mxima curvatura desde el borde de ataque en 1/10
del porcentaje de la cuerda.
Los dos ltimos dgitos describen su mximo espesor como porcentaje de la cuerda.
El perfil NACA utilizado en clase se asemeja al perfil NACA 0015.
2. Qu es la estela y por qu es importante estudiarla en cuerpos romos y aerodinmicos?
Ya que la esta estela nos permite ver el comportamiento del fluido alrededor del cuerpo que se desee analizar.
Observando la estela podemos ver si el flujo se comporta de manera turbulenta o laminar alrededor del objeto,
as como el tamao de la capa limite.
3. Qu instrumento analgico utilizara para medir las velocidades en la zona de la estela en esta prctica?
Como el comportamiento de la estela es relacionada con la variacin de las presiones de ambos lados del objeto
a analizar, se puede utilizar un tubo Venturi para medir las velocidades en funcin de la presin.
4. Investigue y explique los factores que contribuyen al arrastre total que experimenta un cuerpo cuando se
encuentra en un flujo.
rea proyectada
Volumen
Estructura frontal
Acabado superficial
Forma de la cola
Accesorios
5. Cul es la explicacin fsica de por qu aparece la fuerza de sustentacin?
La fuerza de sustentacin se genera por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del objeto.
Si el fluido circula a una velocidad ms rpida por encima del objeto que por debajo, a mayor velocidad, menor
presin, y esta diferencia de presin es lo que causa la sustentacin.
6. Investigue y explique al menos 4 mtodos que se utilizan para reducir el arrastre por friccin. En qu
se fundamentan estos mtodos? Por qu una pelota de golf sufre menos arrastre que una pelota lisa con
las mismas dimensiones?
En un cuerpo liso la capa laminar comienza una transicin hacia una capa turbulenta en la superficie frontal, y
como el flujo turbulento es ms resistente a la separacin de flujo que una capa laminar, esta capa de flujo
turbulento permanece acoplada a la superficie del objeto una longitud mayor, lo que corresponde a un menor
arrastre a altas velocidades, esto se llama crisis de arrastre. En cambio en cuerpos rugosos, esta capa turbulenta
se genera antes sin necesidad de tener velocidades tan altas.