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COGENERACION CON EL USO DE MOTORES WAUKESHA Femando Andres Urus Conus. Inganiar Chil Mecinico, MS: o Mechanica Enpieering ingentero ge Apicacion, wauesna engine Livia AL LECTOR ET objetivo de este trabajo es que se use como material de soporte técnico en el andlisis de proyectos de cogeneracién. La informacion aqui presentada, si bien es cierto es una herramienta muy util en Ia evaluacion preliminar de proyectos de cogeneracién, no es completa ni tampoco reune Jos requerimientos necesarios para llevar a cabo un actdi completo de un proyecto de esta naturaleza. WED no asumiré ningdn tipo de responsabilidad por dafios que puedan resultar de un uso inadecuado de este documento. ESTE DOCUMENTO TECNICO IA SIDO IMPRESO EN B1.ANO 2001 INDICE Planta de fuerza de vapor simple. Ciclo Rankine Enielencia termica del cicio Rankine Efecto de la presion y la temperatura en el ciclo Rankine Desviacién del ciclo ideal Peiuidas Ue Warsinisin en la line Ciclo combinado Anélisis termodinémico de un ciclo combinado Motores de combustion Motores reciprocos de combustion interna Clasificacién de motores reciprocos de combustion interna Ciclo Otte Eficiencia térmica de un ciclo ideal Otto Ciclo real Caracteristicas basicas del sistema de combustion pobre Turbinas a gas Ciclo Brayton Eficiencia del ciclo Brayton Ventajas del uso de turbinas a gas Desventajas del uso de turbinas a gas Uso de las tablas de datos técnicos de los motores Waukesha Criterios de funcionamiento 1“ 14 15 48 16 18 19 22 26 26 29 30 36 37 Importancia de las tablas de balance de calor de los motores Waukesha 44 Tablas de datos técnicos para una unidad Waukesha modelo BL-AT27GL 45 Céilculo de la energia recuperable desde los gases de escape de los motores Waukesha 62 Balances térmicos para el aqua de refrigeracion en los circuitos de Tefrigeracion de los motores Waukesha (camisa de agua y circuito auxiliar) 1 Factores de correccién por aumento en la temperatura de la camisa de agua en los motores Waukesha 73 Correccién por aitas temperaturas ambientales y altitud 76 Correccién a la notencia de salida del motor 79 CAleulos térmicos y fluidodinamicos en los equipos de intercambio de calor ven as lineas de alimentacion 82 Calor transferido en un fluido 82 Generacién de vapor saturado 82 Pérdidas de calor en los equipos térmicos 83 Pérdidas de calor en las lineas de alimentacién 83 Compensacion por ia utilizacién de anticongelantes a4 Calida de presién de un fluido en ductos derechos 85 Caida de presi6n en fittings 85 Cuntrapresign en el uct Ue gases Ue escape or Dilatacion térmica 90 Aislamiento térmico de ductos 92 Eopocor coonémico de aislacién 99 Espesor critico de aislacién 94 Materiales de aislacién 96 Materiales aislantes y sus propiedades 07 Dimensionamiento de estanques de expansidn 98 Estanques de expansion y compensacién en motores Waukesha 99 Presiones requeridas en las tapas de presion de los motores Waukesha 101 Ventilacion de la sala del motor 103 Glicoles inhibidos 107 Inhibicién de la corrosion 109 Algunas consideraciones de operacion en el uso de glicoles. ho Propiedades fisicas y termodindmicas de las soluciones acuosas de etilenglicol y propiiengiico! vw Modelacién de los fenémenos de transferencia de calor al utilizar soluciones acuosas a base de glicol y agua he Sistema de enfriamiento ebullente 130 Refrigeraci6n por absorcion 132 192 Civ Ue rehiyerauion pur Compression Ue vapor Ciclo de refrigeracién-absorcién 134 Configuracién de una unidad de absorcién que emplea agua como refrigerante. 135 Sistema de doble efecto para soluciones Li-Br/H20 136 Propicdades de temperatura — Prosién - concentracién on soluciones de LiBr-H,0 139 Configuracién de una unidad de absorcién que emplca Amoniaco como refrigerante 442 Cogoneracién 144 Cogeneracién en motores Waukesha 145 Evaluacion de un proyecto de cogeneracién 145 Intagracién del prnyectn can al sistema de distribucién eléctrice local 147 Operacién en paralelo con la red 147 Operacién independiente de la red 148 Manutencién del motoaenerador 149 Manutencién del motor 149 Informacién del fabricante 150 Manutencion del generador 155 Anexos (misceléneos) 156 ‘Anexo A: Conceptos termoginamicos tof ‘Anexo B: Ejemplos de tablas de datos técnicos de motores Waukesha 168 ‘Anexo C: Cuadros ilustrativos de balances térmicos de motores Waukesha y Sus aplicaciones clésicas en cogeneracién 201 ‘Anexo D: Datos operacionales y ejemplos de despotenciacién de algunas méquinas térmicas 206 Anexo E: Férmulas, nomogramas, recomendaciones de disefio y tablas de propiedades termodindmicas para el calcul y disefio de sistemas que involuran el transporte de eneigia a través de Nuidos 210 Anexo F: Especificacién Waukesha para gas natural esténdar y diagrama de flujo de un sistema de tratamiento de gases 239 Anexo G: Datos practicos de flujos de gases combustibles en tuberias 241 ‘Anexo H: Limites de presion del gas natural para el regulador montado en el motor Waukesha 243 ‘Anexo |: Tablas de conversion de unidades 245 Anexo J: Control de la combustion 249. AnexoK: Ejemplos de —_analisis_ termodinamicos. de plantas de cogeneracién 277 ‘Anexo L: Referencias 322 ‘Anexo M: Notas 325 LA PLANTA DE FUERZA DE VAPOR SIMPLE. Una planta de fuerza de vapor simple esta constituida por cuatro componentes basicos, una caldera la cual es tambien denominada generador de vapor, una turbina conectada mecdnicamente a un generador eléctrico, un condensador de vapor y una bomba. Vapor sobrecalentado a alta presién deja la caldera y entra a fa turbina. A medida que el vapor se expande en la turbina, y en hacer de esta manera, éste realiza trabajo el que capacita a la turbina el potenciar el generador eléctrico. El vapor deja la turbina como vapor a baja presién y entra al condensador en donde calor es transferido desde éste vapor hacia el agua de enfriamiento que fluye a través de éste equipo. Como resultado, el vapor se condensa y deja el condensador en estado liquido. Debido a la gran cantidad de aaua de refriaeracién que se usa en el condensador. estas plantas de fuerza se encuentran localizadas frecuentemente cerca de rios y lagos. Esta transferencia de calor hacia los ries y lagas genera un problama da cantaminacién térmica quie altera fuertemente el medio ambiente. Cuando el suministro de agua de enfriamiento es limitado, torres de enfriamiento son generalmente usadas. En la torre de enfriamiento algo del agua de enfriamiento se evapora, proceso en el cual 80 absorbe calor de manera que la temperatura del agua que queda sin evaporar baja. La presién del condensado dejando el condensador es incrementada en la bomba, Uyjanuuly en cunuiciones adecuadas para Ingiesar al generador de vapor. En muchos generadores de vapor un economizador es usado. Un economizador 8 un intercampiador de calor en el cual calor es transterido desde los productos de la combustion (justo antes que estos dejen el generador de vapor) al condensado que esta ingresando al generador de vapor. Como resultado, la temperatura de! condensado es incrementada pero sin generar un cambio de fase. En otras secciones del generador de vapor, calor es transferido desde los productos de la combustién hacia el agua causando que esta se evapore. La temperatura a la cual la evaporacién se produce se denomina temperatura de saturacién. El vapor generado fluye luego a través de otro intercambiador de calor conocido como el sobrecalentador en donde la temperatura del vapor es 2 El vapur que se Incrementade bier por subie ler lemperatura Ue salutes obtiene aqui es conocido como vapor sobrecalentado En muchas plantas de uerza, el alte que es usado para combustion es precalentado en un precalentador de aire que transfiere calor desde los gases de combustion que Se encuentiai en Tus UuLIUS de evacUALION Ue gases de le caldera (chimenea). Este aire caliente es entonces mezclado con el combustible que puede ser carbon, peloleo, yas natural o cualquier uly Cumbustibie generandose de este modo un proceso de combustién que tiene como objetivo generar calor, A medida que los productos de la combustion pasan a través del hogar en la caldera, calor es transferido hacia el agua en el sobrecalentador, la. caldera, el economizador y al aire de combustién en el precalentador de aire. Los productos de la combustién generados en estas plantas de fuerza son finalmente. descargados hacia la almésfera, lo cual constituye una de las facetas de contaminacién atmosférica que se enfrenta hoy en dia. La figura de abajo muestra un diagrama esquematico de una planta de fuerza de vapor simple, y en la proxima pagina se describe el ciclo termodinamico de Rankine que corresponde al ciclo termodinamico ideal para éste tipo de plantas. coal low ese (Ree DIAGRAMA ESQUEMATICO DE UNA PLANTA DE FUERZA DE VAPOR SIMPLE CICLO RANKINE (Ciclo ideal para plantas de fuerza) 1-2 COMPRESION ISENTROPICA EN UNA BOMBA. 2:3 ADICION DE CALOR A PRESION CONSTANTE EN UNA CALDERA, 2-4 EXPANSION ISENTROPICA EN UNA TURBINA 2.5 ELIMINAGION DE GALOR A PRESION CONSTANTE EN UN CONDENSADOT Como se ha explicado antes, la combinacién de bomba y caldera produce vapor a alta presién y temperatura (alta calidad de entalpia). A fin de obtener mayores eficiencias, el vapor es descargado desde la turbina a un condensador de baja temperatura y a presiones mucho mas bajas que la atmosférica (0.025, 0.1, 0.75 bar, por ejemplo). Del condensador agua liquida es enviada a la bomb: para comenzar el ciclo nuevamente. Eficiencia térmica del ciclo de Rankine: yay 4m Donde, Woot in = Gout = Wrurs out — Woump, in Woot Trabajo neto generado en el ciclo. Gin Calor entreaado en la caldera out = Calor evacuado en el condensador. Wrurb, out = Trabajo realizado en la turbina Trabaio consumido por la bomha EFECTO DE LA PRESION Y TEMPERATURA EN EL CICLO DE RANKINE La eficiencia del ciclo de Rankine puede ser incrementada bajando la presion del vapor de salida de la turbina, incrementando la presién durante la adicion de calor (oresién en la caldera) v sobrecalentando el vapor. El efecto de estas acciones se muestra en las figuras abajo. Efecto del sobrecalentamiento de vapor en el ciclo Rankine. DESVIACION DEL CICLO IDEAL. El ciclo real de vapor difiere del ciclo ideal debido a las irreversibilidades en los varios componentes, Friceién del fluido: genera caidas de presién en la caldera, el condensarlor y la tuberia entre los varios componentes. Como resultado se requiere una bomba mas grande y un conecuente mayor trabajo de bombo. Pérdidas de calor: generadas desde el vapor a los alrededores cuando el vapor fluye a través de los diferentes componentes. Como resultado més calor es necesario transferir hacia el vapor en la caldera bajando la eficiencia del ciclo. Otros Factores: Se requiere Ifquido subentriado a la salida del condensador para evitar cavitacién en la bomba. Adicional pérdidas ocurren en los descanscs entre las partes en movimiento como resultado de la friccién. Escape de vapor y titraciones de aire durante el ciclo decrecen tambien la eficiencia. Potencia extra consumida por equipos auxiliares tales como ventiladores de suministro de aire a los quemadores generan importantes consumos de energia Ciclos basicos de vapor entregan eficiencias del orden del 35% Ineversity nie pinpep_eetuee do inte boiler COMPARACION EWIKE UW CICLO IDEAL (CICLO RANKINE) Y EL CICLO REAL, PERDIDAS DE TRANSMISION EN LA LINEA. Lineas de transmisién y sistemas de distribucién local son aproximadamente 90% eficientes, el 10% restante se pierde en el transporte (dependiendo fundamentalmente del voltaje y resistencia en la linea), COMO RESULTADO FINAL, DE LA ENERGIA TOTAL ENTREGADA FOR EL COMBUSTIBLE, SOLO UN 31 - 33 % LLEGA COMO ENERGIA UTIL AL USUARIO FINAL. CICLOS COMBINADOS. Plantas de fuerza convencionales desperdician considerables cantidades de energia debido al calor rechazado el cual no es utilizado. Combinando dos unidades de potencia utilizando el calor desechado desde la primera para suministrarlo a la segunda se hace la produccién de potencia mas eficiente. Ciclo combinado: Ciclo binario compuesto por dos ciclos separarins, tina a alta temperatura y otro a relativamente baja temperatura. El mas comun usando los ciclos de turbinas a gas y vapor en combinacién, como sigue: La turbina a gas es la unidad de mas alta temperatura. Los gases dejando esta unidad son usados como fuente de calor para la produccién de vapor a adecuada temperatura y presion. Turbinas a gas con eficiencias normales en el rango 18 a 38%, pueden entregar aproximadamente 25 a 30% mas de energia en la forma de vapor de alta calidad utiizando la energia recuperable desde los gases de escape, de este modo, la eficiencia térmica total es aumentada (plantas actuales de ciclo combinado han alcanzado eficiencias del orden del 60 %). El costo instalado de una turbina a gas por unidad de potencia de salida es menor que el de una turbina a vapor, entonces la combinacién de ambos es una obvia ventaia econémica. Otras ventajas de plantas de fuerza de ciclo combinado respecto a plantas de fuerza de vapor convencionales se indican a continuacion: = Menores tiempos de puesta en operacién, especialmente debido a que las turbinas a gas pueden ser cargadas a cerca del 70% de su capacidad en solo. 18 2.20 minutos - Menor tiempo de instalacién, con aproximadamente un 70% de la capacidad total de la planta disponible con la instalacién de la turbina a gas. - Menores requerimientos de consumos de agua y enfriamiento debido a que el Ciclo de vapor es SOlo para un tercio de la Capacidau lolal Ue polericia Ue let planta. = Menor contaminacién ambiental. Desventajas de ciclos combinados son la mayor complejidad de la instalacién generando pérdida de flexibilidad y confiabilidad. Se sigue desechando una importante pérdida de calor v por lo tanto de eneraia ttl. No evita las nerdidas por transmisién en la linea Los componentes basicos de una planta de ciclo combinada consisten de los Siguiontes componentes principales Equipo de generacién eléctrica potenciado por una turbina a gas. = Fauna da ganeracién eléctrica notenciado nor una turbina a anor. Caldera de recuperacién de calor residual = Sistema de reposicién de agua de alimentacion y vapor. = Condensador. = Equipos eléctricos Ciotomae do seguridad, inotrumentasién y contol A continuacién se entraga algunos esquemas da plantas tipieas de ciclos combinados. Turbina de gas de ciclo cerrado, combinada con planta de vapor. Turbina de gas de ciclo abierto, combinada con planta de vapor. EJEMPLO : ANALISIS TERMODINAMICO DE UN CICLO COMBINADO. Considere una planta de ciclo combinado consistente en una turbina a gas y una turbina de vapor. Los gases de escape provenientes de Ia turbina a gas con utllizados para alimentar completamente el generador de vapor. Usando los datos abajo indicados, despreciando el flujo masico de combustible, el trabajo de alimentacién de la bomba y todas las pérdidas de presién, determine: 4) a aficioneia Hal cic ea a tina a gas 2. La eficiencia del ciclo para el ciclo de vapor si todo el calor suministrado en el generador fuera suministrado por una fuente de combustible externa 3. Las razones de tlyjo masico de aire en a turbina a gas y vapor en la turbina de vapor, para el ciclo combinado 4. La efciencia total del cieln eamhinarin paros = Considere los gases de combustion y el aire como ideaies. - Raz6n de presién para el ciclo de la turbina a gas, 8 - Temperatura de entrada del aire al compresor. 15 °C. - Maxima temperatura de los gases en el ciclo de la turbina a gas, 800 °C. - Temperatura de los gases dejando el generador de vapor, 160°C Condiciones de entrada del vapor a la turbin, 20 bat y 400 °C. ~ Presién del condensador, 0.05 bar. - Potencia total de salida de la planta, Pot = 50 MW. - Eficiencias isentrépicas del compresor de aire, turbina a gas y turbina a vapor, 80%, 82% y 80 % respectivamente, + Calor especiti ue lus yases Ue curmnbustivn, Cbg = 1.11 Kuray KY) = Calor espectfico del aire , Cp, = 1.005 kui(kg K.). = Razén de calores especificos de los gases de combustion: y = 1.333 Josinney Gas tine Fret Stearn tine | *neesee SOLUCION 1. Elciclo de la turbina a gas es mostrado abajo. Para un proceso de compresién isentropico (adiabético y reversible) de un gas perfecto entre los estados 1 y 2s se tiene, Donde, Entonces, Maa 1, 5217 200 La eficiencia isentrépica del compresor es defini, para in gas ideal, como, Gl, 7) _T A, ‘mt hy CAT -T) TT De Io cual, (5217-288) ae 1, = 288+ 10 Para un proceso de expansién isentrépico (adiabatico y reversible) de un gas porfocto ontro loe ectados 3 y 40 20 tiono, Donde, Entonces, 1023 Me ae La eficiencia isentrénica de la turbina es definida, para un gas ideal. como, Fret Hu hy _ Col ~T,) _ Ty Thy, CAT) BT, W, a De este modo, 1, =1,073 ~ 082(1,073 ~ 638.3) 716. K (443.5°C) El trabajo de salida de la turbina es obtenido como, We = Gams — Gras = ly = Bg) Uh ~ = (iy ~ ha) As yd 2 Pneroma Ty ~Te)~ Panel, =T) Evaluando, = 102.2 kdikg Wr= 1.11 (1,073 ~ 716.5) ~ 1.005 (580.1 ~ 288) Y el calor suministrado al ciclo, eum = OPeosos como, * (Ta ~ Ta) = 1.11 x (1,073 ~ 580.1) = 547.1 kiikg De este modo, la eficiencia térmica del ciclo de la turbina a gas es, ‘y= 102.2 / 547.1 = 0.187 = 18.7% 1" 2. Elciclo de vapor es mostrado abajo. De la tablas termodinémicas para vapor de agua, la siguiente tabla es obtenida Saturated Water and Steam pee ered SINS GIST HIG 9156 OS Sear Sue! a esr i fou iste Sat De este modo, hhs(vapor sobrecalentado: 20 bar, 400 °C) = 3,248 kiikg ox(vapor eobreoalentade: 20 bar, 400%) = 7.420 hilfhy IK) ‘zs (vapor saturado, 0.05 bar) = 7.126 kil/tkg K) La calidad del vapor en 2s puede ser entonces obtenida como, 226 % 7318 4 78 — 9.8398 De este modo Ia entalpia en 2s se obtiene como, hay = hy *X Dig * 138 + 0.8398 x 2,423 22,173 klk 12 La eficiencia isentrépica de la turbina es definida como, De este modo, Io= 3,248 - 0.8 (3,284 ~ 2.173) = 2.388 ku/kg (= vapor saturado, x = 9286) Y el trabajo de salida de la turbina de vapor es, ha= 0.8 (3,248 ~ 2,173) = 860 kJ/kg hs (liquide oaturade: 0.05 bar) ~ 138 kikg ha(liquido comprimido: 20 bar ) ~hy = 138 ki/kg El calor a ser suministrado en el generador de vapor es dado por, (Ny ~ Ne) = $248 — 138 = 3,110 KUTKG De este mode, si todo el calor suministrado en el generador proveniera desde una fuente externa y no desde los gases de escape de la turbina a gas, la eticiencia térmica del ciclo de vapor seria, ty = 860/3110 = 277 = 27.7% 2 Seam, al fluin masien de aire (*)y m, al fluja masica de vapor de agua. Para el balance de energia del generador de vapor y considerando que todo el calor proviene de los gases de combustion, se tiene, Img x Cig x (Ta ~160) = my x (hs — ha) 62 thy x 1.11 x (443.5160) = iy x 3110 = Me/ my =9.683 La potencia total de salida de la planta es 50 MW, por lo tanto, los flujos masicos de vapor y aire se pueden obtener como sigue, m, (102.2) + m, (860) = 50,000 => m, ((9.883 x 102.2) + 860) = 50,000 >My, = 26.74 kg/s, y mM, = 9.883 x 26.74 = 264.3 kg/s ©) _ Note que se ha despreciado la masa de flujo de combustble en los gases de escape do la turbing 2 a8 on of ‘Balance de energla del ganerador, aegun indicnciin en el encaberad del probicia 13 4. La eficiencia del ciclo combinado se obtiene como, ne= Potencia total de salida de la planta / Calor total suministrado. Matematicamente, ne Pot/ (rm, » pg (Ts Te) Evaluando, 50,000 / (264.3 x 1.11x (1,073-580.1)) = 0.346 = 34.6 % “ MOTORES DE COMBUSTION ‘Maquinas empleadas para la produccion de traao y potencsa ut Clasitieacion: motores de combustion externa’ La sunstanca oe tapajo y os productos callontes de la combustion son ides diferentes y estan totalmente separasos. Ejomplos: Turbinas a vapor, maquina moliz de trenes a vapor, etc Motores de combustién interna: Los gases de combusién caliente son ellos ismas la substancia de trabajo y energla es transferida direclamente desde los came trabajo, Jemplos: Motores reciprocos de combustién interna, turbinas a gas. MOTORES RECIPROCOS DE COMBUSTION INTERNA Mecanismos de motores recipracos consisten de un pistin el cual se muove ‘entra Ge un elinaro formando wn sistema movibla, hematica y compact en donde el movimiento es transmiido hacia un eje (ciguefial) @ tavés do una barra de conexidn (bie), como se muestra en la figura abaio. 8 Clasificacién de motores reciprocos de combustién interna. Por el combustible usado y la forma en la cual la combustién es iniciada: = Motores de ignicién por chispa (motores a gasolina / motores a gas) - Motores de ignicién por compresién (motores Diesel) Por el nimero de carreras requeridas por el pistén para un ciclo completo. Carrera es la distancia recorrida por el piston desde la posicién més extrema desde el cigueral hasta la mas cercana a este’ = Motor de dos tiempos = Motor de cuatro tiempos Motores reciprocos de combustion interna de cuatro tiempos e ignicién por chispa. (no procede en motores Waukesha de combustion pobre, Lean Burn) En estos motores, el pistén realiza cuatro carreras completas (dos ciclos meeénices) en cl cilindro, y cl cigehal complete dee rovoluciones por cada ciclo termodinamico. El principio basico de la operacién de un motor de cuatro tiempos se explica a continuacién, = En la primera carrera, carrera de admisién (intake stroke), la valvula de admision es abierta y la mezcia de aire y combustible fluye entonces dentro. del clindro cuando este se mueve hacia abaio, - La valvula de admisién se cierra y la mezcia es comprimida cuando el pistén se mueve hacia arriba, Esta es denominada la carrera de compresién (compression stroke). Justo antes de que el pistén alcance el punto mas alto de su carrera (TDC), ignicién de la mezcla sera inducida por medio de luna_chispa producida por una bujia de alto voltaje. Un frente de llama se movera entonces a traves de la camara de combustion’ causando un considerable aumento de presién y temperatura en sélo unos pocos grados de movimiento del cigtefal - la carrera de expansién es desarrollada entonces (power [expansion] stroke), cuando el pistén se mueve hacia abajo y trabajo es extraido desde los gases calientes a alta prosién - Hacia el final de su carrera, la valvula de escape abre y el pistén se mueve hacia arrina, expaliende los gases quemados, esta es denominada la carrera de escape (exhaust stroke). ~ El motor esta ahora de regreso en su estado original y el ciclo puede ser repetido. 16 El principio basico de la operacién de un motor de cuatro tiempos es mostrado on la eiguionto figura, {ene _ pa | TE we ie set ‘eke suoke (oy Aco foe tke speciation engine Ciclo Otto. Es el ciclo ideal de aire para el motor de ignicién por Chispa (ver figura abajo). 41-2 compresion isentrépica. 2:3 calentamiento reversible a volumen constante. 3-4 exnansién isentrénica 4-1 enfriamiento reversible a volumen constante ‘ am | Isenoie cont Ineo eon THE hey compression pancoon ines new eon (erie! ono cyte Eficiencia térmica de un ciclo ideal Otto. RAT 0 1; (7,!T, -1) Los procesos 1-284 son isenttpicesy ve= vo y_ v= de este modo, a ae hey. Be) qn Tr \v. Substiuwendo estas ecuaciones en ta. reiaciin de efienca térmica y Simpiicando, el siquiente resdado es oblendo, Dao Donde, Vom Va Ye ‘res la razén de compresién (razén de volumen entre la posicién mas baja y la mas alta del pistin) y yes la razén de calores especiticos CpvGv del gas ideal, La figura abajo muestra la eficiencia térmica de un ciclo ideal Otto en funcién de la razon de compresion, 7 = Como muestra fa figura, la eficiencia térmica del ciclo Otto ideal depende de la fazon de compresion del motor y de la razon de los calores especiicos, ‘aumentando con un incremento en estas variables. Este fenémeno es también cierto para motores reales, sin embargo, en estos molores la razén de comprasién no puerla ser muy elevada ya’ que el resultante aumento de la temperatura de la mezcla al ser comprimida en exceso causaria una ignicién ‘espontanea descontrolada de la mezcla airelcombustible en el ciindro antes que se induzca una chispa en la bujfa Esta ignicién prematura es denominada ‘auIOIgniCion © prelgnicion y lene eSerCKAIMEM et HISTO wecto et lt Upetetion del motor que una chispa adelantada, Preignici6n es un fendmeno indeseable dabido a que afecta negativamente el funcionamiento del motor generando Pérdidas de potencia, aumento del consumo de combustible, operacién anormal del motor, pudiendo ademés causar severos datios en el equipo y ‘sus componentes. Ciclo real La eficiencia térmica del ciclo eal gerd menor que la dol ctl ideal debido ireversibiidades tales como. fricclén_y combustion incomplete. Otros {ensmenos presentes durante el proceso de combustion son. proceso de volumen constante del cco deal = Durante el procesa de compresién algo de calor se transfere desde las paredes de manera que & proceso no es aciabatco. = Er process de combustién no es @ voluman aonelanta y el aumento de presiin es muy por debajo del calculado (usando el poder calriico del combustible) para el cco ideal = Elproceso de exransién dilere del ciclo ideal devido a la transerencia de ‘sociedos cuando la temperatura se reduce, La figura abajo muestra una tisiea comparacién entre un ciclo de aire Otto felandar y un diogroma procién voluman tomado de un motor ral CARACTERISTICAS BASICAS DEL SISTEMA DE COMBUSTION POBRE. El ciclo descrito hasta aqui para el motor reciproco de combustion intema corresponde al ciclo Otto, a continuacién se describiré brevemente el sistema de combustion que se usa en la familia de motores Waukesha de combustion pobre (Lean Burn). La operacién de cualauier motor a das es dependiente de la consistencia de la razén airelcombustible. La mezcla quimicamente correcta de aire y combustible que permite la oxidacion completa del combustible con no remanente de oxigeno fn lng producing de la eambustian as danaminada combustion estequinmétrica (para gas natural la razén estequiométrica de aire/combustible es de 16.08:1 en masa). La mayoria de los motores de combustién interna operan a razones de aire/combustible diferente de la estequiométrica, esto con el fin de aleanzar una mejor economia de combustible, mejor respuesta en potencia o bajar los niveles de emisiones contaminantes en los gases de escape. Waukesha por ejemplo, en ‘su familia de motores VHP ajusta tipicamente una carburacién normal cn cl rango 16.7 a 17.0 partes de aire en masa por una parte en masa de combustible, esto con el fin de lograr una mejor economia y un buen funcionamiento en estos ‘equipos. A estas razones de aire combustible sin embargo, la buena ecunomla ent combustible se logra a expensas de un aumento en las emisiones de éxidos nitrosos NOx. Por otro lado, en motores y moto-generadores que estan sujetos a cargas intermitentes 0 a cambios repentinos en la carga, con requerimientos de respuesta répida, un ajuste de carburacién ligeramente rico con respecto a la condicién estequiométrica es aplicado. Con este ajuste una disminucién en las emisiones de NOx es alcanzada; sin embargo, la falta de oxigeno generaré una combustién incompleta de! carbono presente en el combustible generandose la formacién de moanéxida de carhona CO como parfe de los productos de la combustién, y un aumento en Ia fraccién de hidrocarbones que pasan a través de la cAmara de combustién sin oxidarse. Ajustes ricos en estequiometria en esta familia de motores son de 15 85 partes de aire en masa por tna parte en masa de combustible. Motoros trabajando con mozolaa pobres de airoloombuatible (28 partes de airo on masa por una parte de combustible en masa es un ajuste de carburacién normal de combustién pobre para la familia de motores VHP) produciran niveles mucho mas bajos de NOx, CO y de hidiocarburies no uxidados presentes en lus gases de escape, y sin la ayuda de convertidores cataliticos u otros equipos exterios de control de emisiones. Ademés, una mejora en el ahorro de combustible es lograda (consumo de combustible es mejorado entre un 7 y un 10% aproximadamente). Estas caracteristicas hacen de los motores de combustién pobre una excelente alternativa de seleccién en el momento de decidir por un tipo adecuado de maquina en donde una mayor eficiencia térmica y un mas severo control de emisiones es requerido. En la proxima pagina se entrega curvas tipicas de emisiones para las distintas carburaciones aqui discutidas y a continuacién se describe brevemente el principio de operacién de la cémara de combustion empleada en los motores de combustién pobre que son fabricados por Waukesha Engine Division. VHP GAS ENGINE BASELINE EMISSIONS EEECT OF aIRFLIEL RATIO GN EiotauST emissions Los motores de combiistién pobre fabricados por Waukesha utilizan un disefio de cémara de combustién de carga estratificada, esto significa que la cémara de combustion esta dividida en dos cémaras separadas, una pequefia cémara auxiliar de combustién ubicada en la caheza dal cilindra denominada precémara y una camara principal formando parte del cilindro. Durante la operacién normal del motor, la precAmara es alimentada con una mezcla rica de aire combustible, en una proporcién de aproximadamente 7 partea do airo an maca por una parte do combustible en masa, desde una valvula de admisiin. Esta razon de aire/combustible presente en la precémara es empobrecida a medida que el piston sube durante la carrera de comnpresién puesto que el aire que se encuentra en el cilindro es comprimido por el pistén forzdndolo entonces a fiuir dentro de la precémara, El resultado es una mezcia lo suficientemente rica en estequiometria en la precémara la cual puede ahora ser facilmente encendida con una chispa de bujia generéndose de esta manera un frente de llama que es emilido desde la precémara hacia la cAmara principal encendiendo alli la mezcla pobre. La consistencia de la ignicién de ta mezcla rica en la precémara asegurara entonces un proceso de combustién regular en la cémara principal. Razones de mezcla pobre de aire/combustible usadas en los motores Waukesha varian con la familia de motores y del modelo en particular, para la familia VHP por ejemplo un punto normal de operacién en combustién pobre para la mayoria de los modelos es 28:1, para la familia AT27-GL un punto normal de operacién en combustién pobre es 32:1, para motores de combustién pobre VGF el punto normal de operacién en combustién pobre es 24.511, todas estas razones dadas en masa, a Motoros de combustién pobre poscen oarasteriatioas y roquerimientoe diferentos ‘aquellos de combustién estandar. Por ejemplo, ellos operan a razonos de aire Combustible muy bajas y por Io tanto requieren un mayor fujo de aire para la misma salide de potencia que un motor estndar, a fin de entregar enlonces un ‘mayor flujo de aire hacia la camara de combustion, 1urbocargadores de mayor capacidad son instalados, en adicién, manifolds con bajas restriociones que generen menores caidas de presién de los flujos reemplazan a los manifolds tradicionales, mayores presiones de almentacién del_aas combustible son rnecesarias (30 ~ 60 psig es tipico}; diferente especiicacién del aceite lubricante ccon respecto al de los motores de combustion estandar es usada en osios motores. Estas diferencias y otras mas afectaran el disefo tradicional de inetalacién on comprosaros, gonoradores, bombas, u otros equipos como asi también los accesories requeridos Finalmente es importante hacer notar al lector que diferencias se presentan on los pardmetros de operacin y de evacuacién de calor de estos motores con respecto a los motores de combustion esténdar, estas diferencias deben ser fomadas en cconsideracién especialmente cuando se analice el empleo de estos motores en ‘cogeneracién, las mas relevantes se indican brevemente a continuacién: Decrecimiento en el consumo de combustible. = Decrecimiento en el flujo de calor hacia el crcuito de fa camisa de agua, = Ineremento del fujo de calor hacia el circuito auxitar de agua (enfriador de sceitee interenfriador) = _Ineremento en el aire de induccién (ya mencionado) = _Ineremento en el fujo de gases de escape. Decrecimiento en la temperatura de los gases de escape. Para mayor informacion respecto a motores de combustion pobre fabricados por Waukesha Engine Division, consulte el folleto técnico M-1191. Para informacién ‘elerente e emisionoe on motores 2 gas, consult ol folloto téenico 536, Para alguna otra informacién mas especitica consulte a su distibuidor Waukesha local ‘A continuacién se entrega un esquema tipico de una cémara de combustion de carga estratiicada. TURBINAS A GAS Motores de combustién interna ampliamente utilizados en aeroplanos, propulsién marina, bombeo y generacién eléctrica, jon del proceso de Componentes principales, caracteristicas y desc! ‘operacion. = Compresor de multietapas axiales o centrifugo. - Camara de combustién (sencilla, doble o mitiple) 2 Turina ue gas fa cual ucupa la primera elapa de expansion y e9 ullizade pare mover el compresor. - Etapas de expansién ulteriores, donde trabajo util es extraido ya sea a través Ge una tobera (propulsion de aviones a reaccion) 0 por medio de etapas rotodinamicas conectadas a un eje de potencia Aire atmosférico es comprimido a una presién de 0.5 — 4.0 MPa por el compresor de aire. Combustible es entonces inyectado a la corriente de aire y la mezcla resultante encendida en la cémara de combustién (combustor) alcanzéndose temperaturas entre 1000 y 1500 °C aproximadamente. Estos gases calientes a alta temperatura son expandidos a través de la turbina, proveyendo no solo la potencia para mover el compresor de aire sino ademas potencia extra para suplir una demanda de carga (por ejemplo a un generador eléctrico 0 para propulsién) En adicién a loc componentes bécicoe indicados arriba, algunae turbinas posoen regeneradores como intercambiadores de calor para precalentar el aire de combustién entrando a la cémara de combustin, empleando para ello el calor de los gases de escape, y por lo tanto aumentando la eficiencia de la maquina. Las turbinas a gas son disponibles en dos tipos principales, turbinas de eje simple y turbinas de eje partido o eje dual. En las turbinas de eje simple el compresor de aire, la urbilta produviord Ue gases callentes y la turbina de potencia estén conectada al mismo eje. Las turbinas de eje partido tienen la seccidn requerida para la compresién de aire conectada a un eje y la seccién productora de potencia de salida en un eje separado. En las turbinas de eje partido, la porcién de la maquina que incluye el compresor, cémara de combustién y la primera seccién de la turbina se conoce como el generador de gas o productor de gas. La segunda seccién de la turbina es denominada la turbina de potencia Las turbinas rotan a velocidades entre 3.600 y 60.000 rpm: esto hace que normalmente necesiten una caja reductora de velocidad para obtener una velocidad adecuada para potenciar generadores u otras maquinas conectadas a alias FI mavimienta do las turbinas os completamente rotatorio y relativamanta libre de vibracién. Esta caracteristica junto a una baja masa y alta potencia de salida proven a estos equipos de una gran ventaja respecto a otras maquinas térmicas on cuanto a capacio, roquerimientos de fundaciones y facilidad de partida. A continuacién se entrega esquemas con los componentes principales que forman las turbinas, ya sea como equipos de uso estacionario (generadores de potencia primaria) o vuru equipus de propulsion. 23 In| renin | 2 — Admisin Del Compresor 4 Sasa Del Compresor @ escaga Darren 5 —Envade De La Tube QB convosnin (6— Salida Do La Tubing 7 — Salida Del Motor Cian] @ seatainie ARREGLO DE COMPONENTES EN UNA TURBINA & GAS DE USO ESTACIONARIO. FUsL nuecTons conausrion ctaaen ‘couPaesson rune eowusr “TURBINE TO COMPRESSOR [ARREGLO DE COMPONENTES EN UNA TURBINA A OAS DE USO EN PROPULEION. 24 COMBUSTION CHAMBER onpressor / ‘reine an exaust CIENCY RANGE T8364 DIMORAMA OE FLUIOS Y RAND DE EMIOIENOIA TERMIOA EN UNA TURDINA CAE DE EE SIMD E CcoM@usTION CHAMBER conpRessor Power TURBINE 2 Pare cas-ponhuces seats ie ter exhaust a8 A. THERMAL EFFICIENCY RANGE 18.30% secencraron — SOUBUSTION compressor pw ate. ETB. THERMAL EFFICIENCY RANGE 20-98% DIAGRAMA DE FLUJOS Y RANGO DE EFICIENCIA TERMICA EN UNA TURBINA A GAS DE EJE PARTIDO O EJE DUAL. El tipo de turbina usada dependeré de los requerimientos de trabajo. Turbinas de eje simple son normalmente seleccionadas cuando el accionamiento de un sistema de velocidad constante es requerido, como ocurre en generadores eléctricos y cuando los requerimientos de torque de partida son bajos. Turbinas de eje partido son adecuadas para velocidad variable a carga total. Una ventaja adicional de este tipo de turbinas es que pueden facilmente partir con una alta ‘carga de torque conectada al eje de potencia de salida La figura de abajo entrega una vista en corte de un combustor tipico empleado en turbinas a gas (este es un esquema basico, sdlo de cardcter descriptivo). En una cémara de combustin modama como la oequematizada on osta figura, ol aire entra a la cémara a través de varias aberturas. La primera entrada del aire es a través de un promotor de giro ubicado alrededor del inyector de combustible el cual crea un vértice al rededor del eje de simetria de la cémara, el propésito de generar el giro es para evitar posibles fluctuaciones en la combustién debido al esparcimiento irregular de vortices transversales generados de la introduccién ligeramente tardia de aire primarto (aire de combustion) y desde la zona de quemado misma. Las perforaciones para el aire primario alrededor de la regién de combustién inicial proven suficiente aire inicial para llevar la mezcla de aire combustible a su condicién estequiométrica. Normalmente, cerca del 25% al 40% del flujo total de aire es incorporado a través de las perforaciones de aire primario en combinacién con el promotor de giro. El aire primario creard entonces una zona de vortices de recirculacién toroidal estable. El combustible es introducido en la zona primaria de manera tal que se logre una raz6n_aire/combustible apfoximadamente esteauiométrica entonces ianicién vy combustién son sin dificultad desarrollados aqui. Cuando aire secundario es agregado a la cémara, la raz6n total de aire/combustible es incrementada (30:1 a 60:1 son valores tipicos empleadns en acing envinns) Feta razdn da aire aseguira ina enmbustisn completa y mantiene las temperaturas al final del proceso de combustidn a niveles razonables para entrar a la turbina. Si bien es cierto la eficiencia térmica de una turbina mejora mientras mayor aca la temperatura de foo gases de combustisn, ésta maxima temperatura esté limitada por la habilidad de! metal para soportar esas condiciones de temperaturas extremas. = 100% ~ = CN pelos \ 1 pet Flow a Zone Secondary (ton) one Ciclo Brayton (ciclo ideal para turbinas a gas). El ciclo basico de una turbina a gas es el ciclo Brayton constituido por cuatro procesos internamente reversibles. 1-2 Compresi6n isentrépica (en un compresor). 2-3 Adicion de calor a presién constante. 3-4 Expansién isentropica (en una turbina). 4-1. Eliminaci6n de calor a presién constante. En la figura siguiente se muestra este ciclo en un diagrama Temperatura - Entropia y Presién - Volumen Especifico. (97s dagram (1) Pvlsgr DIAGRAMAS T- 8 ¥ P-v PARA EL CICLO IDEAL BRAYTON. Eficiencia del ciclo Brayton. i” Substituyendo estas ecuaciones en las relaciones de eficiencia térmica y simplificando se obtiene, a En las retaciones anteriores, Cp es el calor especifico a presién constante del gas Ideal, y es la razén de calores especificos del gas ideal (Cp/Cv = calor especitico 4 piusion consiantercaior expecifve a vuluIet stale), ¥ Jp eo Ia 132d: Ue presién definida por fp = P2/P1. Valores tipicos de razén de presién para turbinas ‘gas estén en el rango 5 — 40 De este modo, la efciencia térmica de un ciclo Brayton ideal depende de la raza de presion y ‘a raz6n de calores especifios del gas ideal aumentando con incrementos de ambos pardmetros. Esta tendencia se muestra en la siguiente fours een tie para ho Bray (72 14 reco ides. Turbinas reales sin embargo presentan eficiencias menores al 100% en sus Componentes (compresor y turbina), las cuales son defnidas como, eficiencia agiabatica del compresor ne, eficiencia adiabatica de Ja turbina ny (ver figura abajo). Mateméticamente son expresadas como, Wo bah Dm Woangce W5—Bay T=Py Componentes de turbomaquinaria de alta eficiencia son dificiles de obtener y son de extrema importancia en el funcionamiento éptimo de turbinas a gas, siendo @ste uno de los tactores que ha inhibido el desarrollo de este tipo de motores. El efecto que la eficiencia adiabatica tanto del compresor como de la turbina tienen en la eficiencia térmica del ciclo Brayton es calculado matematicamente como, Me Como se puede apreciar, el término en el primer paréntesis es igual al de la eficiencia térmica del ciclo Brayton presentada anteriormente, mientras que los ténninus en el seyurdy parérilesis expresan el efecto de la modificacién debido @ las eficiencias adiabaticas de los componentes (compresor y turbina). Note que este término se reduce al valor uno con eficiencias adiabaticas de la turbina y compresor de 100%, La figura abajo, muestra el dramético efecto que la eficiencia adiabatica tanto del ‘compresor como de la turbina tienen en la eficiencia térmica del ciclo completo. Note especialmente el mayor efecto que las pérdidas de la turbina tienen en el ciclo. con respecto a aquellas del compresor. Thermal Efficiency Proseure Ratio 25 Thermal efciency of gos vurbine with diferent turbine ané compressor Minimum cycle temperature, T, = 300K; maximum eyele temperature feries 3, © 90%, n= 70% series 4 ny ne 10% 80% Senet 3 m= En general, Ia eficiencia térmica de una turbina a gas caerd entonces bajo el valor ideal debido principalmente a las ineficiencias del compresor y de la turbina, generandose incrementos en la entropia durante los procesos de compresin y expansion. A la pérdida de eficiencia anterior se debe sumar las pérdidas generadas en los ductos. El efecto total se muestra en la siguiente figura en donde el area 29 encerrada por los puntos 1,2,3 y 4 se ve reducida. Esta pérdida de area es una medida directa de la pérdida de eficiencia del ciclo. DIAGRANA DE TEMPERATURA ENTROPIA PARA EL. CICLO BRAYTON. Casi todos los fabricantes de turbinas presentan caracteristicas de funcionamiento de sus equipos en terminos ae potencia y consumo especinco de combustible. Una comparacién de estos valores es la forma mas répida de comparar las eficiencias térmicas totales de ellos, Ventajas del uso de Turbinas a Gas. 4. Desempefio: Alta velocidad de rotacién => aran inercia airatoria del sistema motogenerador => respuesta superior del juego generador a las corrientes continuas de carga y una excelente regulacién de frecuencia en estado estahle 2. Confiabilidad en la operacién: Debido principalmente a la simpleza del movimiento giratorio con una contaminacién minima de la lubricacién del motor generando a su vez un menor costo en manutencién (aproximadamente 40% menos del costo de un motor). 3. Tamafio y peso: Baja relacién peso potencia, combinado con un espacio minimo requerido para el paquete de! motor permitiendo un generador mas pequefio y ligero que en otros sistemas. 4, Capacidad de trabajar con sistemas multicombustibles 0 de combustible dual dando versalilidad en su manejo. 5. Calor recuperable: La mayor parte de la energia (= 70 % de la energia total) es evacuada en los gases de escape = gran potencial para cogeneracién. 6. Bajos niveles de emisiones contaminantes: Debido al exceso de aire empleado fen et proceso de combustion (+ 60:1, en masa), los productos de ia combustién son inherentemente mas limpios que en ots sistemas (Motores Diesel por ejemplo) 17. Bajos nivelos de emisién do ruido: Los ruidos generados por las turbinas son de frecueneis ata y por lo tanto de féeil atenuacién en un espacio cerrado 8. Libertad inherente del motor de la turbina de gas con respecto a manutenciones asociadas con sistemas de enftiamiento a base de agua y glial, y con la contaminacién de la lubricacion experimentada por ejemplo en motores reciprocos Desventajas del uso de Turbinas a Gas. 1. Costo de! equipo: Un mayor costo que en motores reciprocos (1.5 veces superior, aproximadamente). Turbinas requieren materiales de aleaciones costosas que resistan altas temperaturas para aumentar su eficiencia Requieren equipos de turbomaquinaria altamente efcientes, dificies de obtener y de alto costo de manufactura, El volumen de produccién es menor al de motores reciprocos, haciéndolas mas caras, 2. Sensibilidad ante condiciones ambientales: La potencia de salida en las turbinas es mas sensible a cambios en temperatura y presién que en motores: reciprocas. Par ajemplo, un eambia de 15°C y 0 msnm a 38 °C y 1000 menm podria generar un 23 % de pérdida de potencia en una turbina sin embargo no perdida de potencia se generaria en un Enginatorm® Waukesha modelo SL- ATZIGL. 3. Baja efciencia: Turbinas a gas poseen extremadamente bajas eficiencias termicas (12 - 38 % tipico), fundamentalmente debido a: = Ciclo termodinamico de baia efciencia. = Friccién del fuido = Caida de presin del fujo entre un componente y otro, en ‘ambos, compresor y turbina y particularmente en la cémara de combustion. Friccién mecénica (descanso en os ejes, transmisién mecénica) => Disminucién on Ia eftciencia del trabajo de salida de fa turbina (hasta un 10%), = Disociacién (rompimiento de las moléculas en los diferentes componentes del combustible en subparticulas) = absorcién de eneigia, limitacion de la temperatura de la llama y de la energia uti disponible. Disociacion aumenta & mayores temperaturas (Tux. vuronus actunues ~ 1775 K (1500 °)) y genera eficiencias de quemado del orden del 98%, ~ Perdidas de calor a través del manto = Flujo de corrionte de sire y gacoe por lee oxtromee do loc dlaboo — disminucién del trabajo de salida de la turbina, 4. Entrenamiento de personal de servicio: Un acuerdo de servicio con un contratista calificado 0 entrenamiento de personal debe ser implementado antes de cualquier compra. 5. En cogeneracién: la principal fuente de recuperacién de eneraia son los gases de escape = bajos coeficientes de transferencia de calor y baja capacidad de absorcion y transporte de energia. Considere la siguiente tabla: ‘COEF, CONVEGCION FORZADA | CALORESPECIFICO | ‘DENSIDAD 1 1 Win? K) | 1 kh Ki 10-500 | _4.086is0c | Aceite Motor | I Agua | 400 — (ipooe ries Aire ‘Suponga por ejemplo que se desea comparar el volumen de fluido requerido para transportar una cierta cantidad de energia q. La ecuacion basica de calculo es = mx Cp x(Ts ~T) = my x Cp xAT = V xp x Cp x AT Donde, q_ = Flujo de calor transportado. kJ/seg (Btu/hr ) im, = Flujo mésica del fluida. kg/eeg (lb/hr). Cp = Calor especifico del fluido. kJ /kg-°C (Btu /Ib-°F) T. = Temperatura de entrada del fluido a la unidad de intercambio de calor. °C CF) T; = Temperatura de salida del fluido, de la unidad de intercambio de calor. °C (CF). AT= (Ts ~T). °C (). V = flujo volumétrico de fluido, m’/seg (pie”thr). 0 = densidad del fluido. ka! m°. (Ib/ pie’). 32 De la ecuacién anterior se puede obtener el volumen de fuido desplazado como, Veq/(pxcp xan) Para un aire a 480 °C (valor tipico de temperatura de gases de escape en turbinas a gas), o! fujo volumétrico seria entonces, Vase /(p Cp < AT) = q/ (0.471 1.086xAT) Para agua 2 82 °C (valor tipico de selide del agua desde Ia camisa de agua en los ‘motores Waukesha), ol Mujo volumétrico seria entonces, Vacun = 4/ (p< Cp < AT) = 9 /(9744.199xAT) La division de ambos fujos para igual magnitud de g y AT da, VaineAensun “0744-400 0.471 4.096) ~ 7,074~ 8,000 En palabras simples el resultado anterior indica que para transmitr una cantidad de calor q en un proceso que genere una caida de temperatura en ia substancia de trabajo (para este caso aire 0 agua), AT, se requiere mover un volumen de aire ‘aproximadamente 8,000 veces mayor al volumen requerido si se usera agua ‘como la substancia de trabajo. En la préctica, el 4T para los gases de escape (tanto en turbinas gas como en los propios motores reciprocos a gas), después de transferir su energia hacia un proceso cualquiera, es mucho mayor que el AT generado para el agua de Fefiyeravion Ue 1S mores. Por ejemplo, | agua de camisa en ios motores ‘Waukesha experimenta una variacion en su temperatura después de evacuar el ‘calor proveniente del motor de aproximadamente 8 °C. Gases de escape de una turbina a gas por otro lado pueden facilmente experimentar una variacion en su temperatura después de entregar su calor, de 330 °C (480 °C -» 150 °C en la tunidad recuperadora de calor), ese decir aproximadamente 41 veces superior al del agua de refrigeracién usada en los motores. Si estos valores se reemplazan fn Ia ecusciones anteriores y ce realiza nuevamente la divisién pera los fujos de aire y agua, entonces se obtiene. Vawel agus =97 14.199 0.4715, 086%41) = 194 Es decir que para transmitir una cantidad de calor g en un proceso cualauiera, se Tequiere mover un volumen de aire de aproximadamente 194 veces mayor al vyolumen requerido si se usara agua roma la substancia de trabajo. Aunque Is turbina a gas genera gases de escape a la salida y no aire puro, debido a la gran Cantidad de aire usado en estos equipos (60 partes de aire en masa por una parte en masa de combustible, es tipico) el comportamiento de los gases de escape ord muy eereane @ aguel del aie, 33 Supéngase ahora que se desea hacer una evaluacién de las areas de traneferencia de calor requeridas por estos fluides para las mismas condiciones anteriores, y comparese nuevamente ambos fluidos. Para este anélisis se supondré que la fuente receptora del calor entregado por estos fluidos posee una muy baja resistencia térmica de manera que al cooficionte do traneferencia de calor por conveccién del lado caliente, es decir, el correspondiente a los fiuidos aqui analizados es el que controla la razén de transferencia de calor en el proves. La ecuacién basica de calculo es Qe hy xAx(Ts—T) hy (PIALNA)/120 = (:qyec x Pi) x (ALNn)/120 = BMEP (ALNn)/120 La presién media efectiva indicada (BMEP), puede ser entonces pensada como aquella presién media efectiva actuando sobre los pistones la cual genera el AP (patencia al freno) medida La presién media efectiva al freno puede ser computada directamente una vez definido 6! motor a emplear como sigue, i AAW, «1,200 bor] Desplazamiento (litros) «rpm pe 150.8% Yorque (Ib — ft) lps Desplazamiento( pu lgadas ciibicas) 2 Por ejemplo, para el motor modelo 8L-AT27GL, 32 °C Temperatura de entrada del agua de reffigeracién al interenfriador (circuito auxiliar de ‘enfriamiento ), 121 °C. temperatura de salida del aqua de enfriamiento desde la camisa de agua, 142.5 litros de desplazamiento, 1000 rpm y generando 1641 kWh, La presin media efective se calcula como, peep, = SEV 200 243.99 oar] 142.5% 1,000 Consumo Especifico de Combustible al Freno (BSFC): es la cantidad de combustible (energia, kJ 0 Btu) consumido por un motor para producir un kWo (0 bhp) de potencia de salida. Es medido 0 calculado dividiendo el consumo total de combustible en un tiempo dado por la cantidad de potencia siendo praducida Fl Cansuma Fspecifien de Combustible al Freno (BSFC) es normalmente usado para comparar las relativas eficiencias de consumo de combustible de los diferentes modelos de motores, pues este da el consumo de combustible en valores comparables independiente de la dimensian de Ins motores (rango de potencia) que se estan comparando. De este modo, un motor con un valor de BSFC més bajo, tendré un una mas alta eficiencia que un moter con un valor de BEFC mae alto, independiente de ou dimencién. Basado en el consumo especifico de combustible al freno (BSFC) es posible calcular el consumo de combustible del motor como, Consumo de combustible(kuwhr, Btu/hr) = BSFC(kJ/KW-hr, Btu/bhp-hr) x Potencia de salida (KW, bhp). Ejemplo, consumo de combustible de un 8L-AT27GL potenciado a gas natural bajo carga total nominal: Consumo de combustible(kW) = 9,237 (ki/kW-hr) x 1,641 (kW) = 15,157,917 (kdihr) = 4,210 (kW) Consumo de combustible(Btu/nr) = 6,528 (Btu/bhp-hr) x 2,200 (bhp) = 14,307, 00U (Btu/nr) 43 Eficiencia térmica al freno del motor, (ner): es la razon entre la potencia de salida al freno (BP) y el consumo de combustible (energia suministrada). Matematicamente os expresada como, ner = BP / (riyx SLHV) Donde, BP= potencia de salida al treno riy= masa de combustible consumida por unidad de tiempo. SLHV = poder calorifico inferior saturado de! combustible, (35.38 MJ/m°, 200 Btu/ft? para gas natural). Eficiancia Valumétrica, ny. La potencia de salida de un motor de combustién interna depende directamente do la cantidad de carga que puede ser inducida on al cilinera, siandn ésta tina funcién directa de la capacidad de succién del motor. Esta caracteristica es denominada capacidad de succién del motor y es expresada cuantitativamente por la eficiencia volumétrica, nv, que corresponde a la razén entre el volumen de aire inducido, V, medido a condiciones de aire libre y el volumen de desplazamiento del cilindro, Vs, matematicamente: meVN, La eficiencia volumeétrica de un motor es afectada por muchas variables tales como, razén de compresién, sincronizacién del tiempo de actuacién de las valvulas, disefio de los sistemas de induccién y evacuacién de la mezcla y gases de escape respectivamente, fuerza de la mezcla, entalpia especifica de vaporizacién del combustible, calentamiento de la carga inducida, temperatura del cilindro y condiciones atmosféricas. El andlisis de cada uno de estos pardémetros esta fuera del alcance de este escrito. Si un particular motor tuviera una eficiancia términa canstanta, entancas sil potencia de salida seria proporcional a la cantidad de aire inducido. La eficiencia volumétrica con aspiracién normal rara vez sobrepasa el 80 %, y para mejorar cate valor, cl aire de combuetién oo forzado a ontrar on ol cilindro por medio de un sistema de turboalimentacién que en el caso de motores Waukesha es movido por los gases de escape. Otros sistemas consideran sopladores 0 ventiladores movidos por el propio motor. EI resultado final es el mismo, lograr una mayor potencia de salida para el motor mejorando asi la razén potencia/peso de la maquina. 44 IMPORTANCIA DE LAS TABLAS DE BALANCE DE CALOR DE LOS MOTORES WAUKESHA. La adecuada evacuacién del calor residual generado en el motor Waukesha es fundamental para asegurar una eficiente respuesta de la maquina tanto a carga parcial, total o haj sohreearga 1a enrracta rafrigeracién del motor impicie ademas la generacién de esfuerzos termomecdnicos por encima del valor de disefio de la maquina evitando la formacién de fisuras y/o grietas, las que inevitablomente terminan con la destruccién de la maquina En segundo lugar, para el potencial cliente de cogeneracién es muy importante conocer cuanto calor residual es posible recuperar del motor Waukesha y que sistemas utiliza éate para evacuar esta cnergia, Las tablas de balance de calor de los motores Waukesha entregan la informacién necesaria para responder estas interrogantes y permitir el Uilnensivnaiienty wecuady de las unidades exteinies de evacuacion y/o recuperacién del calor residual. Importante es comprender que las tablas de balance de calor de los motores Waukesha son confeccionadas en base a datos estadisticos. Su exactitud esta en el siguiente rango: - Valores para la camisa de agua( Jacket Water), sistema de lubricacién de aceite (Lube Oil) e interenfriador (Intercooler) tienen valores con una exactitud de + 5%, - Valores de radiacién (radiation) tienen valores con una exactitud de + 25%, - Valores de consumo especifico de combustible al freno (BSFC) tienen valores. con una exactitud de + 3%. - Valores de radiacién no siempre son dados en las tablas. Si este es el caso, reste al valor total de entrada (fuel consumption) el total de los valores de salida, la diferencia (0 ~ 12 % aproaimadamente) es allibuida 4 1auiavitn. En las préximas paginas se entrega un ejemplo tipico de las tablas de balance Uz valu eiipleadas en los motores Waukesha y como son aplicadas en ios célculos térmicos basicos requeridos para analizar proyectos de cogeneracién, 144 COGENERACION. En palabras simples, cogeneracién es la produccién simultanea de dos o mas tipos de energia itil desde una sola fuente de combustible, por ejemplo, un sistema de cogeneracién puede tomar calor residual que normalmente seria desperdiciado y lo usa para satisfacer parte o toda la demanda térmica o eléctrica de un proceso determinado. Cogeneracién puede ser clasificada hasicamente en tres tipos. Ciclo superior (topping cycle), ciclo inferior (bottoming cycle) y ciclo combinado. En el ciclo superior, el combustible es empleado para generar primero la potencia eléctrica y luego la energia térmica sobrante es recuperada y productivamente utiizada. En un ciclo inferior, la potencia eléctrica es generada al final y utlizando la energia térmica residual después que energia térmica de més tlta calidad (temperatura) ha sido utlizeda para oatiofacer diferentes procecee térmicos. Un tipico ciclo superior por ejemplo recupera calor desde la operacion del equipo primario y usa esta energia térmica para un proceso de calentamiento © enfilamiento, Un ciclo inferiui recupera Gaur Uesue el pruussy (ermic para generar electricidad. Un ciclo combinado, como ya se ha explicado antes, usa energia térmica residual de un equipo primario de generacién eléctrica para accionar un equipo aaicional ae generacion ( por ejempio, los gases de escape Ue una turbina a gas generan vapor para una turbina de vapor). idealmente, una planta de cogeneracion deberia operar a su capacidad total a fin de alcanzar un dptimo de efectividad en cuanto a su costo de operacion favoreciendo de esta manera la recuperacion de la inversion. En plantas que deben operar a carga parcial, el consumo parcial de combustible y recuperacién de energia serén factores importantes que deberan ser debidamente considerados en el estudio econémico del provecto. Existen basicamente cuatro formas de cogenerar: - Por medio de turbinas a gas. = Por medio de turbinas a vapor - Por medio de calderas de vapor. = Por medio de motores a gas. Turbinas a gas, vapor y calderas a vapor son generalmente poco adecuadas para sisteiias Ue yetieiavion eigetica bajo 5,000 kW. Esto debido principolmente a ou significantemente mas baja eficiencia térmica en este rango de potencias. Son los motores a gas los mas usados en estas potencias siendo incluso muy competitivos en plantas de hasta 15 MV ofreciendo las siguiviites venitajas. = Menor costo de capital por KW instalado. = Menor costo de tener equipos en stand-by. = Mayor eficiencia térmica. = Mejor eficiencia a carga parcial = Buena capacidad de responder bajo carga variable. - En su gran mayoria no requieren compresor para el combustible (turbinas a gas) - La velocidad de! motor permite una conexién directa al generador eléctrico. Cogeneracion en motores Waukesha. Los motores Waukesha han sido especificamente disefiados para ser eficientemente empleados como eauipos primarios de aeneracién de eneraia en plantas de cogeneracién. El balance de energia de estos motores es basicamente el siguiente: - Gases de escape (aproximadamente 28 % de le energia total suministrada por el combustible). Circuito de refrigeracion de la camisa de agua y circuito de refrigeracién auxiliar que considera el calor evacuado desde el interentfriador y el aceite de lubricacin. (ambos. circuitos son independientes, evacuando: apioaimadamente el 92 % de le energia totel suministrada por ol combustible). = Conveccién y radiacién (aproximadamente 4 % de le energia total suministrada por el combustible). - Potencia mecanica del eje (aproximadamente 36 % de le energia total suministrada por el combustible). En el capitulo de miscelaneos se entrega ejemplos de balances de energia mas detallados de estos motores. El uso adecuado de estas fuentes de eneraia permiten alcanzar eficiencias térmicas por sobre el 80%, en aplicaciones tan diversas como: = Pracalantamientn de agua de alimentacidn de calderas. = Reemplazo 0 apoyo de calderas existentes. - Calentamiento de grandes volimenes de agua tales como piscinas 0 spas, Suministro de vapor de agua a diferentes presiones y temperaturas. - Aplicaciones de secado. - Aplicaciones de aire acondicionado: calentamiento y enfriamiento (enfriadores por absorcién). = Desalinizacién de aguas. = Recuperacién de didxido de carbono para produccién de bebidas gaseosas. > Etc. Evaluacion de un proyecto de cogeneracion (Estudio de Factibitidad Técnivu Econdmico). Antes de comenzar una conceptualizacion basica de un proyecto de cogeneracién, varias preguntas deben ser adecuadamente respondidas, estas son: = Cuan complejo sera el proyecto? = Cual sera el costo instalado del nuevo sistema (dimensién del proyecto}? Que beneficins traera al niievo sistema (ahoro en costos, optimizacion de procesos, etc.)? 146. - _ Justificaran los nuevos beneficios la rentabilidad del proyecto? - Que tipo de apiicacién o procesos estardn envueltos? - Cémo se vera afectado el volumen y calidad de la produccién? - Cuanto tiempo tomar completar la instalacién y comenzar la operacién del nuevo sistema ? - Como sera afectada la viabilidad del proyecto ante cambios regulatorios en la empresa distribuidora de energia? - Cémo es el layout del sistema y cuales son los requerimientos de espacio ubicacién y posible crecimiento del proyecto? = Que pormisos se roquieren para la aprobacién del nuevo cistema y a que costo? = Cuales son los requerimientos ambientales que se le exigen al nuevo sistema? = Quiznes participaran eu el nuevy proyeute (grupos terceros)? = Quién operard el sistema? = Quién realizara la manutencién del sistema y a que costo? Para responder a estas interrogantes y evaluar adecuadamente el proyecto de cogeneracién numerosos factores individuales deben ser cuidadosamente analizados, algunos de los mas importantes se indican a continuacion: - Demanda eléctrica, perfil de carga y factor de carga de la planta. = Demanda térmica, perfl de carga y factor de carga de la planta - Balances de masa y energia para los diferentes procesos, eficiencia de los varios sistemas (considere todos los eauipos principales). = El tipo de procesos, equipos disponibles o requeridos (numero éptimo de unidades) para ser usados en un sistema de cogeneracién para ayudar a aleanzar més altos niveles de capacidad par mayores periodos de tiempo. = Razones de suminisiro de energia eléctrica y de gas combustible (gas natural, gas de vertedero, propano, etc.) - Distancia entre las fuentes de energia térmica y los lugares de consumo. = El tipo de interface requerido con el sistema de suministro eléctrico local. El andlisis Ue esius faviuies dard origen al estudio de factibilidad téonico econémico del proyecto el que permitira determinar si tiene sentido 0 no llevar a cabo la inversion. Una buena planeacién y disefio de una planta de cogeneracién responderé adecuadamente a los requerimientos del usuario final asegurando el maximo provecho de la energia y de los equipos empleads. Tenya siempre presente que e! consumo do ‘combustible es el mayor contibuyente a los costos de operacién de la planta y por lo tanto este factor deberé ser cuidadosamente considerado en la planeacion y disefio de las diferentes fases de un sistema de cogeneracién. En general para que el proyecto de Ja planta de cogeneracién sea econémicamente factible, la energla recuperada se debe ajustar a los requerimientos de los procesos involucrados evitando al maximo el Uesperdicio de ella. CI correcto funionamionte y dptime desempono de Ia nueva planta dependeré realmente de la razén requerida de calor/potencia eléctrica para la particular aplicacion de cogeneracion que se esté considerando y es sdlo de acuerdo a esta raz6n quo ol tipo de configuracién do la planta deheria sar alegicia 147 Integracién del proyecto con el sistema de distribucion eléctrico local. En general se puede decir que la energia eléctrica generada por el propio usuario. puede también ser entregada a la red o distribuida a ambos simulténeamente. Generadores para plantas de fuerza in-situ pueden generar energia eléctrica igual en calidad a aquella que provee la red en términos de regulacién de voltaje, contro! de frecuencia, contenide de arménicas, confiabilidad y balance de fase. Ellos pueden incluso ser mas capaces que la red en satisfacer rigurosos requerimientos impuestos por los sistemas usados por el usuario tales como aquellos impuestos por redes de computacién, cquipos médicos, equipos de alta frecuencia, entre otros. En general, la interface eléctrica en un sistema de cogeneracién deberia ser disefiada tomando en cuenta las caracteristicas eléciticas tanto del usuativ Guine de la red La decision de interconectar un sistema de cogeneracién con la red eléctrica local depende de varios tactores, algunos de los mas importantes son - Ubicacién del proyecto. - Disponibilidad y costo de interconexion. - Tipos de equipos de cogeneracién a ser instalados. - La “calidad” de la electricidad local - Tipo de contrato con la compaftia local - El deseo de tener un respaldo de potencia eléctrica. Cuidado debe ser tomado en cuenta con la seleccién del generador a emplear. Los criterios que influencian la seleccién del generador de corriente alterna para cictomae de cogeneracién son: (1) eficiencia dal moter para convertir la ene! mecénica que este produce en energia eléctrica a través del generador a varias cargas; (2) requerimientos de carga eléctrica, incluyendo frecuencia, factor de polencia, voltaje y distoraién arméniea; (2) capacidad do balance de fase; (4) costo del equipo: y (5) requerimientos de corriente para el arranque de motores. Una vez seleccionado el equipo adecuado, éste debe ser protegido de sobrecargas, sobrevalentainiento, fallas de cortocircuito y potencia inversa. La interconexién con la red local puede ser de dos tipos, operacién en paralelo y ‘operacion independiente. Operacién en paralelo con la red. A fin de operar en paralelo con la red eléctrica local, un sistema de cogeneracion debe funcionar a la misma frecuencia eléctrica de la red. Con motores a gas esto se logra utilizando generadores de induccién (asincrénicos) y generadores sinerénicos, cuyas principales caracteristicas se indican a continuacién: 14a Generadores de Induccién. + Operan a velocidad fia. 1 Gon eutoregulabes en iérminos de torque y carga. = Dependen de las condiciones impuestas por la red para velocidad, frecuencia y corriente de excitacién (a menos que bancos de capacitores sean instalados). = Pueden actuar con su propio motor de partida, Presentan una carga inductiva similar ala de un motor de inducci6n. ‘Son relativamente simples en términos de Ios sistemas de control requeridos. Generadores sincrénicos, Pueden operar a velocidades y frecuencias variables, © Requieren equipos de contol para sincunizacion con la ved local a fin de ‘operar paraielo a esta = Son autoexitantes y pueden operar independientemente de la red. Operacién independiente de la red. En olgunoe situacionae ee deseable u operacionalmente necesario tener un sistema de generacién independiente de la red. Estos sistemas requieren sgeneradores capaces de generar una ‘auto excitacién” (generadores sincrénicos). Este tpo de sistemas requiere ademas un cierto grado de sobredimensionamiento, y un mayor grado de redundanca cet sistema. En general los eyuipys involucrados y la complejidad de la instalacién hacen que este tipo de sistemas, ‘sea mas caro de instalar y mantener. ‘Como se puede apreciar de lo leido aqui, los requerimientos de control requeridos fen los equipos que operan en paralelo con la red son diferentes @ aquellos que foperan en forma aislada de ella. La eleccién de operar en forma paralela o Shicpendiente de la red lecal co un aeunto do musha coriodad y debe cor supervisado por personal capacitado. Su discusién esta fuera del alcance de este escrito. [Al lector: Como ultimo punto en esta aiscusion que se ha realizado sobre ‘cogeneracién, es importante seflalar nuevamente al lector que la oportunidad de Teducir los costos al emplear adecuadamente este principio es tremenda. La ‘ventaja de ahnern an eneine al amplear engeneracion es facil de comorender ‘cuando es puesta en e! contexto de ingresos equivalentes netos por conceptos de venta, Si una compatiia que tiene por ejemplo un 6% de utiidades por su ejercicio puede ahorrar US $ 60,000 anuales en energia al emplear cogeneracion, Tecesitaria gerivia (su negocio) un adicional de US $ 1,000,000 en ventas por afio para iqualar la cantidad de ahorros recibidos por cogeneracién. Es esta una {de las mas obligadas razones para el industrial el considerar detalladamente la utlizacién de la Cogeneracién. 149 MANUTENCION DEL MOTOGENERADOR. Manutencién del motor. Los motores requieren un servicio periédico de manutencién y reemplazo de partes, dependiendo del uso que tengan y del tipo de maquina que se emplee. Los intorvalos de manuteneién variaran de acuarda a divarsns factares talas cama limpieza del aire de combustién, limpieza de la sala del motor, recomendaciones dadas por el fabricante para el modelo de motor en particular, el numero de partidas y paradas del motor y ol estado del sistema de lubricacién indicado por el analisis de aceite Una manutencién preventiva y programada es la clave para una extensa vida util Gel motogenerauor y libie de problemas. Esto deberia ser considerado como uno de los pasos mas importantes a ser tomados en cuenta para lograr un dptimo funcionamiento del equipo, una mayor confiabilidad del sistema y un ahorro en costos operacionales. Un programa de manutencion preventiva Ueber la inclu inspecciones por: - Fugas (a través de una inspeccion visual, la cual es taciitada por un motor limpio). = Sonidos y olores anormales. - Cambios de velocidad descontrolados. = Condicién de los fittros de aceite lubricante y combustible. Registros periédicos deberian ser mantenidos sobre pardmetros especificos de operacién tales como: = Temperaturas del agua de refrigeracién y el aceite de lubricacién, = Presion de compresién en cada cilindro. = Indicacién de desgaste cn cl sistema de valvulas. En general, la vida del motor puede ser extendida sin problemas si un ordenado programa de chequeos y muestras de aceite es llevado @ cabo regularmente. Esto €s fuertemente recomendado pues este es un buen método de prover una de las mejores indicaciones de la condici6n del motor y una guia de procedimientos de manutencion. Los analisis de aceite deberfan meuit la cuncentacion de varios elementos encontrados en el aceite lubricante tales como el contenido de metales (que es una indicacién inequivoca de desgaste de anillos, descansos y otras partes del motor), silicato y calcio. Estos deberian ademas mearr la ailucion det aceite, sdlidos suspendidos y no suspendidos, agua, refrigerante, y viscosidad del aceite. En otras palabras, estos andlisis buscan evaluar la integridad del aceite. ‘Andlisis de aceite del motor son basicamente de tres tipos = Quimicoffisico = Condicién del aceite. - Analisis de desgaste. 150 Estos andlisis deberian ser comparado con otros andlisis previos de manera de alertar al operador de algin significante cambio en la operacion del motor y establecer ademas un periodo dptimo de intervalo de servicios. El andlisis del aceite v su resultado es entonces una clara herramienta para advertir al operador de una posible e incluso inminente falla del equipo. \Varins factares afectaran los costos totales de manutencién de los eauipos: - El ndmero total de moto-generadores a ser servidos. El nimero de moto-generadores localizadns en cada sitio y la proximidad entre ellos. - La ubicacién geografica de cada sitio. © La aplicacién particular del equipo, velocidad de operacién y tipo de equips ~ Elnivel de experiencia y destreza en manutencion de los equipos, Finalmente cabe sefialur que cuando gas natural es usado como combustiblo, la vida del motor se extiende considerablemente. Gas natural genera _una combustion mas limpia y ligeramente mas fria que otros combustibles generando una menor contaminacion de carbon y nitrato en ef aveile lubricate, Informacién del fabricante. La mejor fuente de informacién para realizar una correcta manutencién es tinicamente obtenida del propio fabricante de los equipos. Importante es tener en cuenta ademas que una cuidadosa planeacién e instalacion de los equipos usando |as indicaciones del fabricante es un importante primer paso en una operacién libre da problemas, y es muy importante que ingenieros calificados sean usados en ésta, y cada una de las otras fases del proyecto Waukesha ha desarroliado un versatil programa computacional denominado Life Cycle Cost Analysis. Adecuadamente usado, llega a ser una herramienta muy efectiva para la prediccion de tiempos y costos requeridos para realizar un adecuado plan de manutencién de los motores que esta compaiiia fabrica. El programa contiene todos los modelos Waukesha (Engine/Enginator) listados en os catélogos de potencia. Basicamente, el programa entrega la siguiente informacion: - Cambio y tratamiento de aceite lubricante. - Servicio planeado de piezas menores, ~ Servicio de manutencién de partes mayores (Top end overhaul / Bottom end overhaul) - Lista recomendada de repuestos. ~ Graficos y tablas de resumen de labor, tiempo y costo (considera periodo de tiempo total del proyecto e inflacién durante el periodo). ‘A continuacién se muestra una parte de la informacion entregada por este programa. Para maynres detalles consulte directamente con su distribuidor local abe “WL T4S43Id VZNVaLSAVA BECO GS9-2 “xey 62rL 999-7 ouCUd snuog elniir] Seupuly opueWe4 ‘VOLT TASIIG VZNVELSAVN ‘fa :OL pajussaig Wd 000‘ © GM LH9'L =“TOLZLV78 ‘Epo sulbuy TOLELW-12 ‘AL yolod { ANY LSOD 3IDAD 3:17 EE re) wos auibis ne ana 192 Zebed sonoze, ~ “WL 1aSHI WZNVULSAN ypafoid 40 JeUo\SNO AU 0} ;LAdsAL WA @UES Jo KUB JO SSALQy JO AljqeIINS au 0} $e JO ‘ewes Bly JO yJNsA1 10 “UONeINdLUICD ‘uoRBIaUGO Aue 0} 8B JO ‘UlBLZy PAUIEJLOO UCHeWOJU! Buy Jc ADBNSDE aU} 0} se pallduul 10 ‘passa.dxe ‘epeui st Aj 2e}}0g $7 UI payeuIWictep S18 Hodes iy} UO S109 6700°0 snOH-4jy4 10d 1899 [eI €866'L NOH 18d 3809 [PPL ell1/ BIO SN 00'0- SBD [eINKEN +590°0 qe INEYWAA FUR Wore Loze'e :sUeqj NEWIEAD Puy WOHDE ae st40'0 UDR] |NEWSAG puy doy (ooo SanOH OO To ITI faNG pat i] Sour ‘sued newer pug doy a = 1:80°0 snae7 eames peuveid “NOH AND J94 3309 fend PEIEWINS oret'l led BOWES PaLlleic, “NOH Jad 7509 [any PREWNST 1e8L'1 309 HO dn-ayeN) stz0'0 Hoge? aBUe49 10 (unop /1e04) uondwunsuog jeny paeUISS rpoe'o UaIeW 10 2477 OP TSOS $1sO9 land SLSO9 SDNVNSLNIVIN | aujbue | aud Wde COOl O MAKI) TOLZLV 1 8 TepOW eulbuy | ae a] lew 153 Ly eteg %S'H NE eqn] ———— YO ATDAD BUNT woz S|SOD sduBUs}UTeEWy © Nees) “WGLT TaS3IG VZNVULSAY VSL eoMeg pauUele %6'P1. 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Operando el equipo en condiciones ambientales extremas © sobrecargandolo repetidamente puede generar temperaturas por sobre lo admisible Fallas wn lus Uesvarisus sun lainbién comunes y son normalmente debido a una instalacién y alineacién indebida, a un disefio inadecuado, o a una descomposicién gradual de os componentes de los descansos debido a la calidad del material 0 debido al cumplimiento de su vida Ut. En general un control riguroso y un apego a los requerimientos de operacién del fabricante aseguraraé muchas horas de operacion libres de problemas. Es importante entonces remitirse siempre a las especificaciones de operacion y manutencién entregadas por el fabricante. ANEXOS (A) CONCEPTOS TERMODINAMICOS 197 PRIMERA LEY DE LA TERMODINAMICA (CONSERVACION DE LA ENERGIA). Cantidad neta de energia que entra al sistema = Incremento neto en la energia almacenada en el sistema. ° Energia quo entra — energia que sale = Incremento en energia en ol eietoma. Muchos procesos importantes en ingenieria se desarrollan bajo condiciones en las cuales las condiciones asociadas a puntos especificos del sistema no cambian en el tiempo. Dichos procesos son denominados Procesos de flujo estacionario. Ejemplos de estos procesus ocutren en intercambladores de calor, condensadores, valvulas de expansién, turbinas, bombas, compresores, etc. Matematicamente la primera ley de la termodindmica para estos procesos se expresa como y c Zr n(iepee ) = OF nfo i. ) +G4W=0 En donde, tiv = flujo maciea entalpia (h = u + py, ues la energia interna del sistema, p es la presién y ves el volumen especifico). La entalpia es una propiedad termodinamica que sirve como medida de la cnergia calérica en un cictoma modida cobro una temperatura de referencia (para agua ésta temperatura es de 0.0 °C (32.0 °F)). La entalpia es entregada en energia por unidad de masa, ku/kg (Btu/lb). V = velocidad de la corriente del fluido cruzando los limites del sistema. 9 = aceleracién de gravedad. z= elevaci6n del fluido sobre el plano de referencia. Q = calor transferido hacia 0 desde el sistema W= flujo de trabajo desarrollado sobre 0 por el sistema (W = py) SEGUNDA LEY DE LA TERMODINAMICA (IRREVERSIBILIDAD). El calor no se transforma totalmente en ninguna otra forma de energia, por ejemplo, en trabajo mecénico. Todos los procesos naturales y técnicos de transformacién de eneraia son irreversibles, y discurren en una direccién (segin el estado probable). El calor sélo pasa libremente de los cuerpos mas calientes a los mas frios; a la inversa slo puede hacerlo con aporte de energia, CAMBIO DE ENTROPIA DE UN SISTEMA DURANTE UN PROCESO, ds La entropia co una indicasién do la onergia no dieponible en un sistema, es en este sentido la medida de la energia que ya no puede convertirse en trabajo. Aunque la entropia tiene importantes connotaciones filoséficas y técnicas, probablemente el uso practico mas grande que tiene es para la lectura de lineas de entropia constante en los graficos termodinmicos para calcular el trabajo de compresién y de expansién en procesos termodinamicos que ocurren por ejemplo en ciclos de retngeracion-compresion, ciclos de motores reciprocos de combustion interna, procesos de expansién de gases en turbinas a gas, expansion de vapor en turbinas a vapor, etc. Esta propiedad termodindmica es. entregada en kJ/kg °C (Btuilb°F) y el cambio de entropia es calculado como’ dssisr = dQ/T + (dm s); ~ (dm s)q + dl ds = cambio total de entropia en el sistema en un tiempo dt durante el proceso (dm 0), ~ ineremento de entropia causado por la masa entrando. (dm s).= disminucién de entropia causado por fa masa saliendo. dQ/T= cambio de entropia causado por el calor reversible transferido entre ef sisteina y sus alrededores, J = entropla causada por irreversibilidades (valor siempre positive) TRABAJO DE UN PROCESO DE CUASI-EQUILIBRIO Un proceso de cuast-equilibrio es aquel durante el cual el sistema permanece en equilibrio todo el tiempo. Motores reales son muy cercanos a este tipo de procesos, especialmente cuando el pistén se mueve a bajas velocidades, Considere un gas encerrado en un cilindro y comprimido por un pistén, como se muestra en la figura abajo. a aT | natal p F 4 a La presién inicial del gas es P, el volumen total es V, y el drea transversal de! piston es A. Si el pistén es permitido moverse una distancia ds en una manera de cuasi-equilibrio, el trabajo diferencial hecho durante este proceso es , dW=Fds=PAds=PdV El trabajo total realizado durante el proceso cuando el pistén se mueve es ‘obtenido sumande todas Ios trahains diferencialas desde al estado inicial al estado final, es decir, 160 w =[rar Esta integral puede solamente ser evaluada si se conoce la relacién funcional de entre Py V durante el proceso. Esto es, P = f(V) deberia ser conocido. Note que P = f(V) es simplemente la ecuacién de la linea (trayectoria) de! proceso en un diagrama P- V. En el proceso en cuasi-equilibrio de expansién descrito antes y mostrado en la figura anterior el area diterencial dA es igual a PAV, el cual es el trabajo diferencial. El area total bajo la curva del proceso 1 ~ 2 es obtenida sumando todas esas areas diferenciales, es decir, Una comparacién de esta ecuacién y la ecuacién obtenida en la pagina anterior para el trabajo total realizado durante el proceso cuando el pistén se mueve desde el punto 1 al 2 revela que ef area bajo la curva del diagrama de un proceso P— Ves gual en magnitud al trabajo realizado durante un proceso de expansin 9 comprasién dein sistema cerrado. 161 LA ECUACION DE ESTADO DE UN GAS IDEAL. Cualquier ecuacién que relacione presién, temperatura y volumen especifica de Una Substaricis 8s llanada un ecuaCiON de estaad, Existen varias ecuactones ae estado, algunas simples y otras mas complejas. La mas simple y mejor conocida ‘ecuacién de estado para substancias puras en la fase gaseosa es la ecuacién de estado de un gas ideal 0 relacién de gas ideal. Esta ecuacién predice ol Ccomportamiento P-v-T de un gas con bastante exactitud en algunas regiones adecuadamente seleccionadas y se expresa matematicamente como, Donde la constante de proporcionalidad R es llamada la constante del gas, y un (gas que obedezca esta relacién es denominado gas ideal. Ningin gas en la Practica obedece esta ley rigidamente, pero como se dijo antes en cienas Fegiones de P-v-T, los gases tienden a olla. En esta ecuacién, P es la presién absoluta, T es la temperatura absoluta y v es el volumen especifico del gas. La constanta Fes diferente nara cada aas v es determinada oor la ecuacion, RAM [kI/ (hg -K)] 0 KPa sm (kg -K) Donde R, es la constante universal de los gases y MM es la masa molar (también llamada peso molecular), La constante R, es la misma para todos los gases y su valores, eee Baa [kd7 (uot ee es ‘m7 (kmol-K) | | 0.08314 —fbar=m"/ (kel) | 4.086 (Blu (lbmal Py 10.73 {psia -ft°/(bmol -R) 1545 (ft -Ibf/(ibmol - Rij La masa molar M puede ser definida como la masa de un mol (también llamada tun gramo mol, obrevieda gmol) do une eubstancia en gramas, a la masa de iin kmol (también llamado un kilogramo-mole, abreviado kgmol) en kilogramos. En Uunidades inglesas, esta es la masa de 1 Ibmol (1 libra-mole = 0.4536 kmol) en fom (1 libra-masa = 0.4536 kg). Note que la masa molar de una substancia tiene el mismo valor numenco en ambos sistemas de unidades Uebidy u la forma en que 8 definida. Cuando se dice, por ejemplo, que la masa molar dei ritrégeno es 26, esto simplemente significa que la masa de un kmol de nitrégeno es 28 kg, 0 la masa de 1 mol de ritréaeno es 28 Ibm. Esto es M = 28 karkmol = 26 lbmv/ibmol. La masa de un sistema es igual al producto de su masa molar y el ntimero de mole Ni m=MeN Pkg} So ha mencionado ©! concept de cubetancia pura. Una cubstancia pura oc aquella que tiene una composicién quimica invariable y homogénea. Esta puede existir en mas de una fase pero la composicién quimica es la misma en todas las fases, por ejemplo, agua liquida, vapor de agua, hielo o una mezcla de ellos son todas substancias puras, cada fase tiene la misma composicién quimica. Un gas ideal es una substancia ‘maginaria que obedece Ia relacion PV = RT por lo tanto no es aplicable, en estricto rigor, a gases reales, sin embargo, experimentalmente se ha demostrado que la relacin de gas ideal dada aqui, se aproxima cerradamente al comportamiento P-v-| de gases reales a bajas densidades. A bajas presiones y altas temperaturas, la densidad de un gas disminuye y el gas se comporta entonces como un gas ideal bajo esas condiciones. Pero {Qué constituye lo que se denomina bajas presiones y altas temperaturas? En el rango de interés practico usado en ingenieria, muchos gases bastante conocidos tales como, aire, nitréaeno, oxigeno, hidrégeno, helio, argén, ne6n, criptén, e incluso gases mas pesados tales como didxido de carbono pueden ser tratados como gases ideales con despreciable error (normalmente menos del 1 94). Gases dansns tales cama vanar de agiia en plantas de fuerza de vapor y vapor refrigerante en refrigeradores, no deberian ser tratados como gases ideales. En ves de lo anterior, las tablas de propiedades termodinamicas de estas substancias deberian acr emploadas. Factor de compresibilidad. La ecuacién de gas ideal es muy simple y entonces muy conveniente de usar. Sin embargo, los gases reales se desvian significativamente del comportamiento de gas ideal a estados termodinamicos cerca de la region de saluracion y del punto critico. Esta desviacion del comportamiento de gas ideal a una temperatura y presién dadas puede certeramente ser evaluada por la introduccién de un factor de correccion llamado el factor de compresibilidad 2, el cual es aeniniao como, Z=Pv/RT Pv=ZRT ‘También puede ser expresada como, Z = Vreat / Video! 163 Donde vides = R T/P. Obviamente Z = 1 para gases ideales. Para gases reales, Z puede ser mayor o menor que la unidad. Mientras mas lejos esté Z de la unidad, mas se desviard el gas real del comportamiento de gas ideal. En determinar cuando un gas real puede ser tratado como gas ideal se ha visto que la temperatura y presién juegan un papel fundamental. Es importante ‘entonces, camo ya se ha plantaada anterinrmenta al dafinir la que eanstitiye bajas presiones y altas temperaturas en un gas real. En este respecto, se entendera que la presion y la temperatura de una substancia es alta o baja relativa a la temperatura y prosién de su punto critico. Los gases se comportan de manera diferente a una dada temperatura y presion, pero muy siniarmente a lemperaturas y presiones normalizadas con respecto a sus temperaturas y presiones criticas. La normalizacién es hecha como sigue, PR=P/Per ¥ Te= Tl Ter Aqui Pz es llamada la presién reducida y Tr la temperatura reducida. El Factor Z para todos los gases es aproximadamente el mismo a la misma presion y temperatura reducida. Esto se conoce como el principio de los estados correspondientes, En la proxima pagina se muestra un grafico de valores de Z experimentalmente determinados para varios gases, estos valores han sido ploteados con respecto Pr y Tr, esta curva (simplificada aqui) es conocida como la carta generalizada de comoresibilidad. Analizando los resultados de lo aqui presentado y la figura en la préxima pagina, lac eiguiontee observaciones pueden ser hechas 1.- A muy bajas presiones, (Pr<< 1), los gases se comportan como un gas ideal, independiente de su temperatura 2- A altas temperaturas (Te > 2), el comportamiento de gas ideal puede ser asumido con buena exactitud en los resultados, independiente de la presion (excepto cuando P,>>1) 3.- La desviacién de un gas del comportamiento del gas ideal es mayor en la vecindad del punto critico C (ver figura abajo). IDEAL- c. cas BEHAVIOR cas BERavior DEAL cas IDENTIFICAGION GENERAL DE LAS AREAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS GASES REALES COMO IDEALES. ‘COMPARCION DE LOS FACTORES 2 PARA VARIOS GASES. Punto ci Este punto puede ser definido como el punto en el cual el estado de liquido ssturado y vapor saturado son idénticos, La temperatura, presién y volumen cifico de una substancia en el punto critico son llamadas, la temperatura ‘ries T., la provién oritea P.,y el volumen eepecifoe ertico v., roepoctivamente, Las propiedades del punto critico de diferentes substancias se entregan en el ‘apéndice E. Como ejemplo se indican a continuacién las propiedades del punto del aqua, Va = 0.008155 mag Lae figuras mostradas 9 continuacién muecttan diagramas Tv y Pv do una substancia pura en donde se indica las regiones de liquido comprimido, 165 liquido/vapor saturado, vapor sobrecalentado y el punto critico. Note que en el unto critico la entalpia especifica de vaporizacién es cero, ey Dy inept ERY . 4 a L DIAGRAMA T- v DE PROCESOS DE CAMBIO DE FASE A PRESION CONSTANTE DE UNA SUBSTANIA PURA A VARIAS PRESIONES (LOS VALORES NUMERICOS SON PARA EL AGUA). omnis wie m coMPRESSED Liguip a50ION a SUPERHEATED REGION HIQUIN-VaPOR \ DIAGRAMA Tv DE UNA SUBSTANCIA PURA. superucateD ‘VAPOR REGION compa sse0! Ligh nc [ seveiaareo Lub apoR REGION DIAGRAMA Pv DE UNA SUBSTANCIA PURA. Como ya se ha explicado antes, el uso de la carta de compresibilidad (que es una medida de la desviacion gel comportamiento de un gas real con respecto a un yas ideal) requiere de un conocimiento de los datos del punto critico para la substancia particular que se esté analizando. El uso adecuado de la carta de compresibilidad permitiré que la desviacion del comportamiento de gas ideal sea adecuadamente evaluada con poco porcentaje de error. En el apéndice E se entrega la carta generalizada de compresibilidad que puede ser usada para todos los gases. Esta carta es entregada en tres partes separadas, cada una para diferentes rangos de reducidas presiones para una lectura de mayor exactitud 167 Ecuacién de Bernoulli generalizada para un tubo de corriente. Para un fiuido fluyendo entre las secciones 1 y 2 de una tuberia, la ecuacin del Circuito hidraulico en serie es, a 2 714+5,0,8+ TES t DAL P Pte pgs Donde, 1, p2= presion estatica del fluido en las secciones 1,2 respectivamente, Pa. Zip19, Zepxg = energia potencial (energia de presion) debido a las alturas geodésicas en las secciones 1,2 respectivamente, Pa. u*; p/ 2, u*s p/ 2 = presiones dinamicas en las secciones 1,2 respectivamente, Pa, (us, Us= velocidades medias). Ph, 12= suma de todas las pérdidas hidrdulicas entre las secciones 1 y 2, Pa. (ver el topico sobre caidas de presién de un fluido en ductos derechos) & Py = suma de los incrementos de presién proporcionados por las bombas instaladas entre las secciones 1 y 2, Pa. XP, = suma de todos los incrementos de presién absorbidos por los motores ({urbinas) entre las secciones 1 y 2, Pa z = altura con respecto al nivel de referencia, m. p= densidad del fluido, kg/m’, g =aceleracién de gravedad ( 9.81 m/seg* a nivel del mar). u= velocidad media del fluido, m/seg. 45 TABLAS DE DATOS TECNICOS PARA UNA UNIDAD WAUKESHA. MODELO 8L-AT27GL, 90°F (32°C) DE TEMPERATURA DE ENTRADA DEL. AGUA DEL INIERENFRIADOR AL MOTOR, 250 °F (121°C) TEMPERATURA DE SALIDA DEL AGUA DE CAMISA DESDE EL MOTOR, 32:1 RAZON DE AIRE/COMBUSTIBLE EN MASA, 6 PERFORACIONES EN LA PRECAMARA. Los datos aqui presentados fueron obtenidos de Refs. (S/9050-4) de Julio de 1999; (C/1000-1) de Junio de 1997 y (S/9061-15) de junio de1997. Para actualizaci6n de datos remitase a la ultima edicién de dichas referencias. SPECIFICATIONS 1 asic MooeL Som erro Biestacenert team piston speod @ 600 om Cowie Frog one aeaniucs <] ae |< |“ 1-star, ol. cooLer | Einrencoaten 7 al { a a ee a a FLOW (GPM) Page 1of2 ensrao | Ref [ Waukesha | fa. -AT27GL WATER CIRCUIT . EQUIPMENT RESTRICTIONS —s_ vatease | ~Sooeae COOLING systems _ df. Jacket Water Circuit Model BL-AT27GL. WATER CIRCUIT EQUIPMENT RESTRICTIONS. = INTERCOOLER, ‘1 COOLER & 20 rota 1 ‘6 @ ial ENGINE & T-STAT ge s . Bo [ = Enane @ 'Z [on cooutn ° : a wrencoauen| |_| 34 aaa tt eet eet 4 | ‘T-STAT 070-90 110 190 150” 170 FLOW (am) 190 210230" 280” 270" 290" 310920” 350” B70” 380 Auailiary Water Circuit Engine APM ‘200 ‘200 7000 900 1000 | Design Flow GPaT ae ar 2 Te en an cay ea | eae) ‘in. Exeral Restiction PS! 93 rary 138 204 251 rnb) ea, 35) 8) 405) _|_t7eay ‘ax External Resichon PS! 1608 203 25.16 758 228 (mr) (109 sem | 730 993m) | 200) NOTES: 1, $9001-16 curves apply o L-AT27GL engines with he castfabricated exhaustmanifold manufactured ater 12/01/93 (C11075). 2. Performance is based on 6.5 psi (448 mbar) mininimum pressure at water pump inlet with 180° F (B2* C) water Inve tomporarure. 2. Instructions for verying and adjusting flow rates are on S9001-17 4. Jacket Water External Restriction = pump head -(engine and thermostat restriction). 5 Auxiliary Water Extemal Festiction = pump head -(ol cooier, intercooler, & thermostat restriction) i | Waukesha ez) aL-AT27GL WATER CIRCUIT EQUIPMENT RESTRICTIONS EN 117910 DATE 398 Page 2012 Ret: Ss COOLING SYSTEMS 4. JACKET WATER CIRCUIT MODEL 8L-AT27GL PRESSURE CAP 112 DIAMETER BALANCE LINE PS 1/2" DIAMETER VENT UNE or ie 41/4” DIAMETER ORIFICE ie ma i amcenomncss ume == onmecor | evan snener 7 wie _ Wenwosrariovatve \ ‘Goon MOTO: 1. Tap point M1 in tho wotor purmp oul pipe. 2. Tap point P2's in the top water manfo header tank 3. Cooling system details are on 9001-16. 44 Pressure cap must pressurize system to provide 6.5 to 21.7 psi (0.45 to 1.6 bar at the water pump suction 5. Size ofce to match high temperature coote restriction at ol fon: Jacket Water Paran igh Speed Configuration I Engine RPM 00 300 7000 Engine Flow GPM 0-207 20-320 790-360 ‘nny ort 1600) eater (1000 — 1225) Engine Pressure Drop PST 49-76 69-98 78-114 t (ban (38 524 8 655 (597-785) Page le EN 117910 Ref: L COOLING systems _ 4. "'STRUCTIONS - Jacket Water Circuit 1. Ma flow measuring device is uilized, verity the covet fun rate exists at te marinnin operating speed. Measure flows when fist starting up cold and after reaching operating temperature, Removable sections of pipe should be available to facilitate installation and removal of flow measuring devices. 2, If flow measuring devices are not utilized, then pressure diferential or temperature dliferential can be used to determine approximate flow rate: Pressure Ditterential — venty the correct pressure drop exists across the engine jacket circuit at the maximum ‘operating speed. Measure pressure whan fist starting up cold and after reaching operating temperature at rated load. A single, high quality pressure gauge with 0-50 psi range should be used for al pressure measurements. Shututt waives ate recusnnieriod al eat Lap fovea ty allow revival uf tie alrunent were mo pressure measurement port. 1 Inch (25.4mm) Hg, = 0.4912 psi (33.8 mbar). ‘Temperature Differential - Measure water temperature in and out of the enaine jackel. Flow rate cari then be eslablished fram the following formula Flow = QlaT xk Where K = 485 for water, gives lw in GPM for Q(BTUIMA) and AT (F. 420 for 50150 mixture of water and ethylene alvcol, dives flow in GPM for Q(BTUIMR) and aT (°F) 0.0676 for water, gives ow ntersinin. for G(R) and AT (0). = 0.0608 fer 30/00 mintre of water an ethylone glyool, give Raw in Moron. for OW) ane AT (F). here Q = Heat rejection at operating load and speed forthe engine jacket water cicuit_ Heat rejection data is obtained from the heat balance section of the AT tech data or as given on a Special Application ‘Approval for the project. Where AT = Temperature change measured across the component, T (oul) ~T (in) = AT 3, Adjust flow by adjusting valve or orice (01) as necessary. 4, When adjustable valves are used to adjust flow the valves must be secured by locking, wiring, removing the handle, etc, A waming tag cautioning against tampenng wih the valve is provided by Waukesha as a shipped loose item, EN 117910 al “IACKET WATER CIRCUIT EEE MODEL AL-AT2TGL are 1190 ores: 5. COOLING SYSTEMS VERIFVINGIADJUSTING MODEL eL-ATa7cL. \ oe L - emonnne nue Sy , Tap pants Pa and Pave provided in the intercooler pong Pte =, IL" *__feowrggervne| Toa 4 Tap pants PS and PS must be installed i the customer proved npina, Pressure taps should be ‘maximum 12" NPT in sah pipe ard located a mina oF2 pipe ameter tom any wanstion, acing system deat are an S900 16. Pressure cap mus pressures syst to provide 65-29 7p (045-1 5 har) atthe wate pump suction Size onic to match fw temperature cooler resticvon at tl flow ‘uxiany Water Pump Tigh Speed Coniigaralon Engine Seed ao 300 a6 Tercoor Flow GF 5-28 Tea 0-20 ‘tn (082 eat) (29050) ee) Trier Pessrs Bop PST 35-39 32-50 3-63 iba) 72260) ee ee ‘Hala Pressina Dap PST 1-18 13-20 16-85 re) (G0) (e038) ro= 170) COOLING SYSTEMS 4 ———— INSTRUCTIONS ~ Auxiary Water Greut Ilow measuring doviens aro uiizod, very the cree ow tales exist ators both the nerooter and cooler at the maximum operating speed. Messire ows when restarting op eld ard afer reaching operating temperate Removable sections of pipe shoud be avail ofcitate istalaion ans removal of ow mancuing devices. 2, Iftow measuring devices are no lize, then pressure diferent c emperatute dierent can be used to ~—— = + 100 | ‘TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE °C Gréfico A.1 Calor especifico a presién constante de los gases de escape en motores gas Natural (sistema métrico). 100 kPa de presiin, 16 38 M.l/m? SUATV det combustible. Del gréfica A4, y para tina razin de exceso de aire lambda (4) iqual a 2 (32:1 de relacién airelcombustible, 11.4 % Oz), el cual es un punto normal de operacién para motores AT27-GL de combustion pobre (Lean burn), los siguientes valores para el calor especifico de los gases de escape (a 69 tomporatira de entrada y salida do la umidad recuperadora de calor) con encontrados els [4 Pecware) #115 Yigg 2c} Ge alo) |e Paaowe 2 Mego De este modo, me LIS #109 ee Mate Hegre] De las tablas de balance térmico para el motor 6L-AT27GL (Heat Rejection Data), se obtiene para el flujo masico de gases de escape proyenientes del motor el valor de 11,796 kglhr, y para la temperatura de salida de estos gases dasde el motor el valor de 363 °C. El calor recuperable desde los gases de escape es obtenido entonces como, ggg w= U796 112 x (363 oe 3,600 791 [ew] El calor total presente en los gases de escape (obtenido de las tablas de balance térmico del motor) es encontrado ser 1,315 KW. De este modo, el porcentaje real de energia recuperable desde los gases de escape en esta aplicacion es de, % energia recuperable = (781 / 1,315) x 100 = 59.4 % Un método de aproximacién alternative y mas directo de calcular el poder alorifien da Ine gases de escape Cp, es avaluarlo diractamente a la temperatura promedio del proceso Tyrom. Esto por el echo que en el grafico A.1 (Calor especifico a presién constante de los gases de escape en motores a gas Natural. 100 kPa de presién, 36.38 MJ/m> SLHV del combustible; o su equivalente en sistema inglés), el Cp es una funcién ligeramente lineal de la temperatura y puede ser expresado entonces como, Cp=mT+ b En donde, Cp es el poder calorifico a la temperatura T, m es la pendiente de la recta que representa la funcién lineal de Cp versus temperatura y b es el punto en donde la recta cortaria el eje de la ordenada si ésta Se extendiera hasta ese je ‘Sea entonces un proceso en el que se evacue calor de los gases de escape desde una temperatura T, @ una temperaturaT=, Asumiendo una dependencia lineal del Cp en funcién de la temperatura, el valor del poder calorifico a esas temperaturas puede ser expresado como, Corr = mT; + b Cprz=mT2+ b El valor promedio de! Cp en el proceso es calculado como, Cp = (Cprs + Cpr) /2 = (mT; + b) + (mT2 + b))/2 CPs (ITs + Te) + 2b) /2 = (Ts + Toye + 2b/2 = Cp=m(T, + Ti2+b Evaluando ahora directamente el Cp a la temperatura promedio de! proceso, esto €S, Teron = (Ti + Te)/2 , $e obtiene, Cp = MT pram * b= Cp = m(Ty + 2/2 +b ‘Ambos resultados son idénticos. Esta aproximacién para el célculo del Cp es muy practica para calculos que consideren procesos en donde los rangos de variacién de temperatura son inferiores a 100 °C ( 180 °F) presentando diferencias de menos de un 0.5 % con respecto a aquellos valores obtenidos por el método indicado originalmente. Para el caso particular del ejemplo presentado on cota seooién, ol Cp ovaluado a la temperatura promedio Torn = (363 + 150)/2 = 256.5, da un valor de lectura en el grafico de, Cp = 1.1217 1.12 kdikg °C, igual magnitud encontrada al calcular el Cp como un valor promeaio del calor especifice evaluauy al wuiiiciicy y al final del process. 70 BALANCES TERMICOS DFL AGUA DF RFFRIGFRACION DEL CIRCUITO DE LA CAMISA DE AGUA Y DEL CIRCUITO AUXILIAR EN LOS MOTORES WAUKESHA, Los valores de la energia entregada por los motores Waukesha pueden ser encontrados en las carpetas de datos técnicos emitidos por fébrica, (TECHNICAL DATA GAS VOLUME 1 &2), para cada modelo en particular. El método de calculo para los balances masicos y de energia son esténdares Para ejempiiicarlos se trabajara con el motor Waukesha modelo 8L-AT27GL, 32°C temperatura de entrada del agua de reftigeracién al interentriador (Circuito auxiliar de entfriamiento), 121 °C, temperatura de salida del agua de enfriamiento desde la camisa de agua, 142.5 litros de desplazamiento, 1000 rpm y generando 1647 KV¥s, Diferencial de temperatura esperado en los fluidos de refrigeracién del motor. a {ACKET WATER CIRCUTT ‘AUXILIARY WATER CIRCUTT ENGINE RN wo 200 1000 0 200 1068 WWTERCOOLEN ogsiGnFLOw | 258 79, 2 199 2 250 ‘seu in) én coon | i) 2 be) TnL EXTERNAL RESTHICTION | Go Te 9a 159) 204 2 51( mor) (225) (109) cn tose) dao | 6) Pelgnbar cian | cision | 99) iti) iss | Gao, Condiciones de disefio en los circuitos do refrigeracién del equipo. (Ref: S/9001-15) Basados en la tabla anterior, los sigulentes caiculos son llevados # cabo, Flujo masico del agua de cami (0.947 ke fits1.211 lit min oat [ere Seta atten sro) Flujo masico del aqua del circuito auxil (0.993 fg fit «946 fit} main 00 seg i man 5.65. [ke/ seg] sonra Diferencial de temperatura del circuito de agua d camisa. cet | Ge oo Une |, BT ielieg canis tr7te Diferencial de temperatura del agua del circuito auxiliar. ( (mCP an cl Beigrera Tg) De los resultados anteriores, los siguientes valores de temperatura de entrada y salida de aqua de refriaeracién en el circuito de camisa de aqua (Jacket Water Circuit) y circuito auxiiar ( Auxiliary Circuit) son obtenidos, ‘Temperatura de salida del a agua al circuito de la camisa de agua: Tsc = 121 °C (Ref, : S/9061-15) ‘Temperatura de entrada del a agua al circuito de la camisa de agua: Tec = 121°C 74°C = 113.6 °C ‘Temperatura de entrada del agua de refrigeracién al circuito auxiliar: I saux = 32°C (Ret: S/gv01-19) Temperatura de salida del agua de refrigeracién al circuito auxiliar Tenux = 32°C + 9.52 °C = 41.52 °C ‘esttelonas en tax tines de piping puaden varia oa fos volamtrcos de ngua de reiadracén tnt de! ‘uit dele canes de us como del eeato mull St eave exe ean0 rept fos procedientos anteriores fara foe valores corecos de fujos del apun de reigrscn. 73 Factores de correccién por aumento en la temperatura de la camisa de agua de los motores Waukesha. Los datos entregados en las tablas de balance térmico de los motores Waukesha (Heat Rejection Data), son generalmente calculados a una temperatura de salida del agua del circuito de la camisa de agua de 82°C (180 °F), Un incremento en esta temperatura aumentard el calor emitido desde el motor por radiacién como asi mismo el calor transmitido hacia el aceite lubricante. La temperatura de los gases se escape aumentaré con el correspondiente aumento en la energia contenida en ellos. El calor total evacuado por ia camisa de agua se vera sin embargo decreciao. Los factores de correccién son entregados en el manual técnico Waukesha (Tecnica! Data buok,) en el yidtivy aujunly (Ref, S/O 19-9) APPROXIMATE HEAT REJECTION AND EXHAUST TEMPERATURE CHANGES FOR ELEVATED TEMPERATURE, SOLID WATER COOLING OF VHP ENGINES — “ £ Bw 8 q z g é E | 5 i » e : 5 & 2 g i 2 w. 7 ‘i 4 g a g fi + 2 “20 | 7 Fagg Goto Cook rales cole JACKET WATER TEMPERATURE °F NOTES: These austen’ caves re vai a 60 = 10 RW aa om 50 SHEP 210% ote oa Fee reer ces tabo we vat adc easy be Aah Vor sees ees 74 Ejempl Motor L-7042-GSI, 1200 rpm; razén de compresién 8:1; 85 °C de temperatura et inlereniiadcs,potenciac @ gas natural, earouracion estandar, 113 °C (208 °F) temperatura de la camisa de agua. Cora los dalos eslandares por efecto Gel aumento en la temperatura de la camisa de agua. Determine el nuavo valor Para la energia disponible en los gases de escape, Veriique ia exacltud del Sale Solucién, ‘cunteucion ae Jos datos estanaares ae calor ae recnazo del motor, por electo dol aumento en la temperatura de la camisa de agua. Sb aro | — Seo Camisa de Agua ae ‘Acai Lubricania 0% interenfiador nt Ca (Epo [ere se iany - Elnuevo valor de energia disponibe en los gaces de escape Eve corresponde Eas = Eceren t Mat CPs eran (AToe) Exe won 0 ol valor esténdar de energia disponible en los gases de escape ‘entrogado en la fables de datos Técnicos (Tecrnical Data Gas Volumen 1) do teste moter y 08 901 RW, Toe coresponde a vlor estinder de temperatura se Saga de Tos 90865 0€ escape, en este caso 627 "CY ATee caresponde al aumento en a temperatura estandar Gels gases de cape, en ext cas, 13 °C (24 °F). El calor especiin Cpe es calulado para la temperatura (Toe * {Tae 2) debido a que la ganancia de energia cisponible es et calor que se tone alba Ia temperatura de los gases de escape desde (Toe + AT) @ Tae do manera que el valor medio de temperatura en #56 range eS, (Tae * SToe) + Tas V2 (2Tae' ATs V2= Tae * ATes/2 Evaluando la expresion anterior se obliene el siguiente valor medio de temperatura en el rango 627 ~ 640 °C, Toe + AToe 2627+ 19/2 693.5 °C 75 Del grafico de calor especifico a presién constante de los gases de escape en motores a gas Natural (sistema métrico). 100 kPa de presién, 35.38 MJ/m? SLHV del combustible y para el motor indicado, se obtiene un valor del calor especifico de los gases de escape a Tor = 633.5 °C de, Cee = 1.28 kuskg®C Ne las tablas de datns Técnicos (Technical Data Gas Volumen 1) para of modelo de motor aqui empleado se obtiene un valor del flujo masico de gases de escape de 4,726 kgih = 1.31 kg/seg De este modo, el nuevo valor de energia disponible en lus gases de escape Ege corresponde a, wens + Mee Ce ase steea (AToe)= 9B141.31%1.28x13 981422 = Ear 003 kW - Exactitud del caculo= (2,601 + 1003)- (2,600+981)) / (2,600+981) x 100 = 23/3,581 x 100 = 0.64 % 76 CORRECCION POR ALTAS TEMPERATURAS AMBIENTALES Y ALTITUD. Los datos publicados de balance de calor de los motores Waukesha estén basados en condiciones estandares de temperatura y presion atmosféricas (25 °C (77 °F) y 100 kPa (29.5 pulg. De Ha). Si las condiciones del lugar son diferentes a las estandares, los valores de los datos térmicos y de potencia de salida del eje del motor se veran afectados. Para el caso de calor residual, el sistema mas afectado corresponderé al calor residual generado en el interenfriador (intercooler) y el calor emitido por radiacién. Para corregir el calor de rechazo del interenftiador dehido a altas temperaturas, utilice la siguiente ecuacion Qpvrescooten = Cesrenun + [Turcan ~ Tesravman P* CP ane * Vane: * Pau Donde, Qurencoouee = nuevo valor en el calor total proveniente del interentriador debido a la diferencia de temperatura respecte a las condiciones estandar, kW (Btu/h), Qesraoae = Magnitud del calor proveniente del interenfriador como valor esténdar indicado en las tablas de balance de ealar de los motores Waukesha, kW (Btu/hr Tuvan = temperatura del aire en el lugar de operacién, °C (°F). Teormoant temperatira estandar del aire listado en las tablas de balance de calor, °C. CF) Coaws = calor especifico del aire, 1.0057 ki/kg?C (0.240 Btu/lb*F) - valor nominal. Varee = flujo de aire de induccién obtenido en las tablas de balance de calor de los, motores Waukesha, nm*/seg (npie“Ihr). densidad del aire, 1.1678 kg/m? (0.0728 Ib/pie") - valor nominal. Pai NOTA: TANTO EL CALOR ESPECIFICO COMO LA DENSIDAD DEL AIRE DEBEN SER EVALUADOS A UNA TEMPERATURA DE T= 05 (Twaur + Tests). SI NO SE DISPONE DE TABLAS TERMODINAMICAS PARA LESTAG PRODIRDANES, IRE 108 VAI ORFS NOMINAL FS INDICADOS ARRIBA. Como ocurre con la temperatura, la presiOn atmosférica también afecta al valor del calor rechazado en el interenfriador. Correcciones de los valores estandares de calor de rechazo por altitud y presién de sobrealimentacién (Boost pressure) son mostradas en las tablas de la pagina siguiente. También son entregados valores aproximados de Boost pressure puta las diferentes familias de motores Waukesha, ano ‘oo ‘INCREASE IN INTERCOOLER HEAT AEJECTION Boost resi (6) OO OK OR HR OH Oe oe Gk Ok Se GR SR Sk Ee 5K fe oe om oe oe Oe oe ok oe oe Ise (oe tae tae tak Te Me Me Ne He ire tee (oe fee 10K Ie Me Sk 218 fon om Tom tye foe los re 17m I dre em DOR Dam OE Zee Dm 2m 2 De aoe aoe aoe atm aoe Dom oom ae Bim Bt aoe fm SOR om Sh aoe oO Om DOM OB ee ee ee oposite st Levee eat Day Ee vso-os! = a ceed 3 as oat 255 ee ine one Cot ism feel int 20-25 ATS a 5-60 78 Ejemplo: Un motor 8L-AT27GL generando 1,641 kW, a 1000 rpm con 32 °C (90 °F) de temperatura de retorno al_interenfriador (intercooler water temperature) y 121 °C (250 °F) de temperatura de salida del agua de camisa (jacket water temperature), 32:1 relacién aire combustible (en masa). Seis perforaciones en la precdmara. El equipo operara en un ambiente a 35 °C (95 °F) de temperatura del aire, y a 1,830 msnm (~ 6,000 pies de altitud) con Boost pressure de 45" HG. Calcule el rechazo de calor a través del interenfriador (intercooler heat rejection). Solucién; De las tablas de rechazo de calor de los motores Waukesha “Heat Rejection Data, Ref: $/9061-15 (Date: 6/97)" se obtiene la siguiente informacién: Temperatura del aire de inducciGn (psgine 6, note 1). Tistendara) = 25 °C (77 °F). 88 nmin = 2.46 nM". Flujo de aire de induccton (induction air tow), Vaie = Calor estindar evacuado en interenfriador (Heat to intercooler): Qa = 401 kW. Correccién por temperatura: Quen por tomperatia de ae de insseaién = Hemp) = (35 ~ 25) x1.0057% 2.46 x 1.1678 = HReemp) * 28.9 KW. Correceién por altitud: De la tabla en la pagina anterior, para Boost pressure (medida en que la presion de alimentacion ue un motor alimentado excede de la atmosférica) de 45° HG, se obtiene un incremento en el calor evacuado desde el interenfriador, debido a la altitud, de un 18%. De este modo, Quechazo per atitus = HRfaty = Qstandord X 0.18 = 401x 0.18 = 72.2 KW. Calor total evacuado en el interentriador: wandars + HR temp) + HRiot) = 401 + 28.9 + 72.2 = 502.1 = 502 KW. 7 CORRECCION A LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR. Ajustes de potencia de salida de los motores de combustion interna reciprocos ‘Gebido @ las conoiciones amoientales son inciiaas en la siguiente ecuacion Pu mer (Fe) Donde Pu = Potencia utlizable KW (bhp). Pray = Potencia normal de salida en condiciones esténdar (carga completa 0 ‘s0brecarga}. Ppa: etd basada en los dates de funcionamiento de las maquinas fentregados en las hojas técnicas de los equipos (Waukesha los entrega en los manuales General Technical Data, Volumen 1 & 2). kW (bhp), Fy = Factor de despotenciacion, detinido por: Donde, Porcentaje de corraccién por altitud (%). Porcentaje de correccién por temperatura (%), = Poreentaje dae reserva (factor de seguridad) nara asegurar una potencia de salida bajo condiciones de operacién imprevistas que reducirian la potencia de salida, tal como polvo presente en el ambiente, manutencién inadecuada de la maquina, baja efciencia de entriamiento de la maquina, etc. (%) On, = Porcentaje de correccién debido al decrecimiento en el valor del poder calorific del combustible con respecto a su valor esténdar especificado por el fabricante (Para gas natural por ejemplo la gran mayoria de los fabricantes determinan un valor de 34 MJinm? para el poder calorifico inferior). (7). Los fabricantes algunas veces sugieren despotenciar el motor en un 2% por cada 10% de decrecimiento en el valor de! poder calorifico inferior bajo el valor landar eepecifiada para ol eombiistinia Waukasha trahaja con al anncente da oder calorific inferior saturado, @ continuacién se entrega algunas defiiciones basicas. Poder calorfce del combustible (Heating Value, HV): La cantidad de energie ‘contenida en un volumen de gas. Este parametro es expresado tipicamente en (Min?) en el sistema métrico y en (Btu/nf?) en el sistema inglés. En el sistema inglés el pié cibico normal (nf) eg medido a 60°F y 30° Hga. En el sistema ‘meétrico, el metro cbico normal (nm) es a una temperatura de combustion de 25 °C, y en condiciones separadas de medicion de 0°C y 101.325 kPa, Waukesha lo fexpresa como Mulm? [25, V(Q; 101.325} 80 Poder calorifico superior (High Heat Value, HHV): La energia total liberada desde un metro cubico normal de combustible ‘gaseoso (0 pié cUbico normal en el sistema inglés de unidades) cuando los productos de la combustién son enfriados a la misma condicién de presion y temperatura que la mezcla original de aire/combustible. Este valor incluye el calor de vaporizacién del agua formada durante el proceso de combustién puesto que el enfriamiento causa que el vapor de agua se condense entregando energia FI valor es narmalmente entragada en (MJ/nm®) en el sistema métrico y en (Btu/nft’) en el sistema inglés. Poder calorifico inferior (Low Heat Value, LHV): La energia liberada desde un metro ciibico normal de combustible gaseoso (0 pié cUbico normal en el sistema inglés de unidades) cuando los productos de la combustién son enfriados a la misma condicién de presién y temperatura que la mezcla original de aire/combustible. Este valor no incluye el calor de vaporizacién del agua formada durante el proceso de combustién puesto el vapor de agua es asumido permanecer @ estado gaseusy, es decir iu lay condensavion del vapor de ayua presente en los gases de escape. El valor es normalmente entregado en (MJ/nm*) en el sistema métrico y en (Btuinft’) en el sistema inglés. Dado que el vapor de agua no condensa en un motor de combustion interna Dajo circunstancias normales de operacién, solo es posible utilizar el poder calorifico inferior del combustible para generar potencia. Es una aceptacién estandar en la industria entonces usar el poder calorifico inferior en todos los célculos que consideren funcionamiento y consumo de combustible en motores de combustion interna. Gas saturado (Saturated Gas): Una mezcla de hidrocarbones saturada con vapor da agua, ec decir, 10% da himedad ralativa Tanto el poder calorifico superior como el inferior pueden ser entregados en base saturada o no saturada Waukesha Engine Division sigue la practica recomendada por DEMA (Diese! Engine Manufacturers Association) y usa el valor del poder calorifico saturada inferior en combustibles gaseosos (SLHV) para todos los célculos de funcionamiento y consumo de combustible. Gas no saturado (Unsaturated Gas): Una mezcla de hidrocarbones con cero 0 contenido despreciable de vapor de agua. Como ya se ha mencionade, tanto el poder caloritico superior como el inferior pueden ser enteyauus en Lase satuiada ‘© no saturada. Para convertir el valor del poder calorifico no saturado (LHV) @ poder calorifico saturado (SHV) use la siguiente relacién: SHV = 0.9826 x LHV Btu/tt? 1 Btu/ft? = 00393157 MJ/m? Aplicaciones practicas de la ecuacién de correccién de la potencia de salida del motor dobido a condiciones ambiontales simplifican Ia avaluiarién del factor de despotenciacién considerando solo los coeficientes C, y C:, y empleando el valor 8 del poder calorifico saturado inferior para el cAlculo de la potencia real de salida del motor. Waukesha indica los porcentajes de correccion de potencia Cs y Cy, para cada motor en las tablas de RATINGS AND STANDARS y en Ref, S/8154-6 (0 su tiltima revision) del manual General Technical Data, como deduccién (en porcentaje) de la potencia bajo carga total 0 sobrecarga (sea en funcionamiento continuo 0 intermitente) en funcién del incremento en altitud y temperatura a partir de un valor de referencia (altitud y temperatura). De este modo si el porcentaje de deduccién por altitud es C, y el porcentaje de deduccién por temperatura es C;, la potencia final de salida con respecto a la potencia a carga completa (full load) se calculara como, Pulericia cuneyida ~ Pulencia a carga completa » (100 ~ Cz ~ 0,)/100 Eyemplo: Motor 8L-ATZ/GL wabajando a 1219.2 m sobre el nivel del temperatura de entrada del aire de combustion de 43.5 °C. Solucién De las tablas de RATINGS AND STANDARS (Ref: C/1000-17 para esta maquina) se obtienen los siguientes porcentajes de deduccién en la potencia: 3% por cada 304.8 m para altitud sobre 914.4 m. 2% por cada 5.5 °C para temperaturas sobre 38 °C, La potencia de salida de este mator an cnndicinnes estandar as abtenida de las tablas de datos técnicos de! motor como 1,641 kW, Los factores de correccién se obtienen como sigue, Fa= (1219.2 - 914,4)/304.6 x 3= 3% Fa = (43.5 ~ 985.5 x 2=2% Luego, la potencia de salida a carga total corregida a las condiciones de operacién es, Potencia correaida = Potencia a carga completa x (100 - C, ~ C,/100 Potencia corregida = 1,641 x (100 - 3- 2)/100= 1.558.95 ~ 1,560 KW Cada vez que se enfrente a una situacién similar a la aqui presentada, contacte los ingenicros de aplicacién de Waukesha a través de un SAA (Special Application Approval). 82 CALCULOS TERMICOS Y FLUIDODINAMICOS EN LOS EQUIPOS DE INTERCAMBIO DE CALOR Y EN LAS LINEAS NF Al IMENTACION. Calor transferido en un fluido. La energia transferida desde 0 hacia una substancia que fluye, se manifiesta como un cambio en su entalpia. Esta energia transferida puede ser calculada aproximadamente por la ocuacién, q= my x Cp x(Te-Te) Donde, 7. = Flujo de calor transferido desde o hacia el fluido. ki/seg (Btu/hr ). iy = Flujo masico del fluido. kg/seg (lb/hr), p = Valor especitico promedio del tiuido durante el proceso de transferencia de calor. kd /kg-*C (Btu / Ib-°F). Te = Temperatura inicial del fluido (a la entrada del equipo de intercambio de calor). °C (°F) T, = Temperatura final del fluido (a la salida de! equipo de intercambio de calor). °C (°F). Generacion de vapor saturado. La cantidad de vapor saturado generado por medio de los gases de escape del motor dependera de la presién del vapor requerido (y por lo tanto de su temperatura). El flujo masico de vapor saturado producido puede ser calculado como, tee *CPog (Tee ~ Ter) : I ti fax ocx] Donde, yo miso evapo, keg aa. de vaporzacdn aa temperatura voresiénreaverida pare e vapor. Auk. 0 masico de gases de etcape, nals, Calor espacio deve gades do escapes, kilkg °C). Tece= Temperatura de os gases de escape al elrada del equipo de inercambio de alr, °C Teor © Temperature dels aases de escape @ la sada dol equo de niercambio de clr (na mener a 150°C, °C. Considere siempre una diferencia minima entre la temperatura del vapor saturado y la temperatura final de los gases de escape de no menos de 5 °C. 83 Ejemplo: Determine la cantidad de vapor saturado a cinco bares de presién (absolutos), posible de generar usando los gases de escape del Fnginator modelo 8l- AT27GL. 1.12 [kJlKkg °C)]. 363°C, Tsat =151.8 °C. Reemplazando estos valores en la ecuacién anterior, 3.28112 (363 - (151.845) ri, =0,36 [ 2,109 PERDIDAS DE CALOR EN LOS EQUIPOS TERMICOS. ‘Asuma un 2 - 3% de perdidas en el calor total recuperado desde el motor debido al calor transferido tanto por radiacién como por conveccién, desde los equipos térmicos de la planta de cogeneraci6n (intercambiadores de calor, por ejemplo) hacia el ambiente PERDIDAS DE CALOR EN LAS LINEAS DF ALIMENTACION. Considere Ia figura, abajo que muestra un corte transversal de una seccién de tuberia por donde circule un fluido a una cierta temperatura T; 7 Las péitidas de calor a través de las tuberias pueden ser estimadas a través doa ecuacién, ‘ renett=7) _ 1° Wan), nin, al Wh x by hats Donde, Périda de calor a través de a tuberla, Wi Largo total deta tuberia, emperalura del aire exterior, °C. Temperatura del fudo en el interior dela tuberia, °C, Coeficiente de conductivdad térmica del tubo, (imc) Coeficiente de conductivdad térmica del aislante, (Win Coeficiente de conveccion de calor de! fuido interior, (Win), Coeficiente de conveccion de calor del aire exterior, (Wim), ‘a3 = tad interior, exterior del tubo y radio’ exterior de! eislante respectvamente, m Compensacién por la utilzacién de anticongelantes. undo el sistema de enfriamiento dat motor esté expuesto a temperaturas inferores 2 0 °C. emplee una mezca adacuada de etleno gil y agua, 0 propieno glicol y agua para belar el punto de congelamiento del agua Biferontos manufacturadares prociicen una varida gama de anicangelantas los que ademas entregan los siguientes benefcis: + Proteccién contra la corrosion y la herumbre. = Aeciin lubvicanta’ de las bombas y poder iplador y dlspersante de Ccontaminantes como acaies, grasas y povo Consulte a su distribuidor por estos productos, para su correcta aplicacién No mezcle productos anticongelantes de diferente naturaleza o marcas. Posibles reacciones quimicas adversas pueden ocurrir entre ollos. La capacidad transferencia de calor del sistema de refrigeracién (radiador) se ve reducida cuando la concontracién de glicol aumenta. Come regla general, el sistema de enfriamiento pierde entre un 2-3 % de su capacidad de transferir calor por cada 10% (en volumen) de adicién de anticongelante. De este modo para una concentracién de etilenglicol de un 50% en volumen en la mezcla, por ejemplo, la superficie de transferencia de calor del radiador debe ser incrementada en un, AA = Sx(DUMTU) = 19 % Un anélisis mas detallado de compuestos a base de glicol y agua es entregado mas adelante en este libro. Caida de presién de un fluido en ductos derechos (remitase al anexo A para la ecuaci6n de Bernoulli generalizada para un tubo de corriente). La ecuacién fundamental nara el calculo de caida de presién de un fluido fluvendo a través de un ducto recto de seccién circular es, e ey vote , Donde, AP = caida de presién, Pa f= factor de fricci6n, adimensional L= largo, m D ~ didmotro intorior dol duct, m. U = velocidad del fluido, m/seg p= densidad del fluido, kg/m3. El valor del factor de friccién se puede obtener graficamente por medio del tradicional diagrama de Moody 0 por correlaciones matematicas (algunas se entregan en el capitulo de anexos). Cuando varios célculos deben ser realizados, es muy conveniente emplear graficos de caiculo como los mostrados en la proxima pagina. Los graticos se aplican solo a una determinada temperatura del agua porque la temperatura afecta la viscosidad y densidad de esta. Caida de presién en fittings. Una aproximacién practica es calcular la caida de presion en los fittings (valvulas, codos, etc.) expresando esta caida de presién en términos del largo equivalente da tuberia deracha que causaria la misma caida de presién que el fittina. En la tabla adjunta se muestra algunos largos equivalentes a modo de ejemplo. 88 aided presién de equa Mayendo en tubere de aero Schedule 40, presque 0 20 C. Factor de coneccién para Ia calda de presién indicada arb, debide 2 cambio do ‘emparatara del agua Largo equivalente en tuberia derecha para varios fitings. Ejemplo: Caleule la caida de presién cuando 3 litseg de agua a 60 °C fluyen a través de ‘una tuberia Schedule 40 y 60 mm de didmotro nominal La tuberia tiene 40 metros de largo. Para una tuberia de diémetro nominal de 50 mm y flujo de agua de 3 livseg, la caida de presion entregada por el grafico es de 425 Pa/m y ja velocidad det fujo de 1.4 miseg. El factor de correcci6n aplicado a los 425 Palm a la temperatura de 80 °C es de 0.885, entonces la caida total de presién en la linea es de, AP = (425 Pa/e) x (0.885) x (40m) = 15.0 kPa, Contrapresién en el ducto de gasos de escape. - La contrapresién en el sistema de escape puede calcularse empiricamente por medio de, Les? Lx SQ" 10,000 10.000 4 Pep Oou2r 78x" ibe PuPa\= Donde, contrapresion, kPa (Psi) longitud de tuberia, m (pies). Q= fiujo de gases de escape, ma/min (CFM). D = uidmeteo interior de Ia tuberia, mm (pulgoda. peso especifico del gas kg/m: (ibpies3). 35208 Site? y= ———____ 38208 U8” Femperarre de os goss d escape TR I6 296 SUD phe rn da poser de capes 460 Para obtener la longitud equivalento de a tuberia recta para cada doblez de L=33%DIX —, codo estindar ( Radio = diémetro), L=20* DIK, codolargo( Radio >1.5 veces el diémetro). L=19¥ Om —,codo 45° L= 3:0. conexién flexible, = largo del conector. X= 100 mmo 12 pulgadas. - Cuando vatos célculos deben ser reaizados, es muy conveniente emplear e| romograma mostrado abajo. pana = t eos é seareeas™ Ejempio de uso del nomograma, Caloule la contrapresién generada en un codo de 90° y 6" de didmetro, por el que fluyen 2000 pies ctibicos por minuto de gases de escape. Del nomograma, para un codo de 90° y 6" de diémetro, la longitud equivalente es: Leq= 18x didmetro = 16 x6 6"= 8 pies La contrapresién para un flujo de 2000 pie"/min y por pie de largo equivalente, 5 obtenida del grarico como, 0.0067" Halpie Le contrapresién totel para el fujo de 2000 pies ctibicos por minuto generada en el codo de 90° y 6" de diametro es entonces, AP = 0 pies « 0.0067" IIg/pie ~ 0.0590 * Ilg La contrapresién generada por los silenciadores, unidades recuperadoras de calor y cualquier otro elomonto que co encuentro en la linea de evacuacién do los gases de escape debe ser agregada a la presién calculada para el sistema de tuberia simple a fin de estimar la contrapresién total generada Waukesha presenta un método alternativo para el calculo de la contrapresién en el sistema de escape, refiérase al manual de instalacién, Form 1091-7. Notas: - Verifique que ta caida de presién del sistema externo que conecta al circuito auxiliar de retrigeracion esta dentro del rango permitido por la bomba incorporada en el motor (Technical data | Gas volume 1,2- General Data). - Verifique que la caida de presion del sistema externo que conecta al circuito de la camisa de agua est dentro del rango permitido por la bomba incorporada en el motor (Technical data | Gas volume 1,2- General Data). = Verifique que la caida de presién del sistema de evacuacién de los gases de escape esta dentro del rango permitido por el motor (Technical data / Gas volume 1,2- General Data). ee DILATACION TERMICA, El coeficiente de dilatacion lineal a es el alargamiento AL que experimenta la tnidad de longitud de un cuerpo al elevar su temperatura en 1 °C; la longitud final del cuerpo dilatado es: L=L(1+a(t-t)) Donde, L = longitud final del cuerpo a la temperatura final t (dilatado), om. longitud inicial del cuerpo a la temperatura inicial t, cm a= coeficiente de dilatacién lineal del cuerpo, (0.000012 para el acero). temperatura final del cuerpo, ~ temperatura inicial del cuerpo, °C. La fuerza de dilataci6n o contraccién de un cuerpo al variar su temperatura es, F = @EA(t-t) Dande, La fuerza de dilatacion 0 contraccién de un cuerpo, kaf médulo de elasticidad del cuerpo, kgf/cm? (2, 100,000 kgf/cm* para el acero), A= seccién transversal del cuerpo, cm”. Ejemplo: Una barra de acero de 5 om de diémetro y 3 m de longitud esta sometida a una variacion de temperatura de 500 °C. Calcule la dilatacion térmica AL y la fuerza de traccion (0 compresion) F, si nv se permite su Uilatavion (6 ContracLiOn). A= (nxD°V/4 = (x54 = 19.63 cm? 300(1 + 0,000012x500) = 301.8 em i(1 + a(t-ti) = AL = 301.8 ~ 300 = 1.8cm F = A(t —t) = 0.:900019x2.100,000%19 63x 500= 247,338 kof En cualquier sistema de tuberia (ya sea de gases de escape, vapor, agua caliente, etc), las temperaturas son un factor de expansin térmica y por lo tanto deben eveluarse cuidadosamente para ovitar cargac oxcosivas on lac 91 estructuras de soporte. Realice el procedimiento indicado arriba para dicho andlisis. Sin embargo, como regla general, of tubo de acoro del sistema de tuberia se expande 1.2 mm por metro por cada 100 °C. En el caso particular de sistemas de gases de escape, un buen disefio de tuberia de escape recomienda seccionar los tramos largos de tubsria con uniones de fuelle; cada tramo se fija en un extremo permitiéndosele expandir en el extremo libre. Los soportes de la tuberia deben ser ubicados lejos del iiulut para permnilir una adecuada expansién y evitar tensiones o distorsiones en el equipo. Los gases de escape de los motores a gas contienen entre un 10% y un 20% de agua en forma de vapor de agua. Durante la partida de un motor el Sistema esta trio y grandes cantidades de agua se condensaran y colectaran en los puntos bajos de la tuberia de escape pudiendo resultar en generacién de corrosién del sistema. Una trampa de condensacién con conexion de drenaje 0 grifo debe emplearse para evitar la humedad en el sistema de escape de la maquina, Recomendaciones para el sistema de gases de escape son encontradas en el capitulo 7 del manual de_instalacién Waukesha (form 1091-7). La figura abajo muestra un sistema tipico de gases de escape, correctamente instalado S coo Sumo Conexin Festa enn Escape Dol Motor Slstema De Escape 92 AISLAMIENTO TERMICO DE DUCTOS. Ductos calientes perderan calor hacia ta atmésfera por radiacién, conduccién y conveccién. La pérdida por radiacién es una funcién de la cuarta potencia de las einperaturess absululas del cueipu y sus aliededores, y sera pequenta para pequefias diferencias de temperatura pero aumentara rapidamente cuando estas diferencias de temperatura se incrementen. El aire es un_mal conductor de calor. y las pérdidas por conduccion de calor seran entonces pequefias excepto posiblemente debido a fenémenos de conduccién a través de la estructura soporte de la tuberia. Por otro lado, debido a que las corrientes de conveccién de aire son facilmente formadas, las pérdidas de calor a través de una superficie no aislada serén considerables. La conservacién de calor y por lo tanto de combustible es tna necesidad econémica y entonces alguna forma de aislamiento térmico deberia ser aplicada sobre las superficies de las tuberias. Los dos principales requerimientos de un buen material aislante son que este deberia tener una baja conductividad térmica y deharia rasistir adecuadamenta las corrientes de conveccin. Los aislantes térmicos son materiales 0 combinacién de materiales que cuando son adecuadamente aplicados retardan el flujo de calor tranamitido por loo modioe ya indicados (traneforencia de calor conducti convectiva y radiativa). Las aislaciones térmicas pueden ser de varios tipos fibrosas, de particulas, de pelicula o lamina, de bloques o monoliticas, de célula 0 cavidad abierta 0 oélula 0 cavidad cerrada, o compuestos de esos materiales que pueden ser quimicamente o mecénicamente fijados 0 soportados. Al retardar el flujo de calor, la alsiacion termica puede tlevar a cabo las siguientes funciones: = Conserva la energia reduciendo la pérdida y ganancia de calor en las tuberias - Conserva en limites adecuados las temperaturas de las superficies de las tuberias, asegurando una adecuada proteccidn y confort para el personal de trabajo. - Ayuda a controlar la temperatura del fluido. - Evita la condensacién de vapor de agua sobre las superficies con una temperatura inferior al punto de rocio de la atmésfera que las rodea = Reduce las fluctuaciones de temperatura del espacio que rodea el sistema de tuberia cuando ol fuido térmico no es requerido y por lo tanto no forzada a fir a través de la tuberia. - Entrega proteccién al fuego. Bajo ciertas condiciones, una adecuada aislacion térmica en la tuberia entrega ademés, = Reduccién del ruido y vibracién. = Reduccién de crecimiento de moho. La necesidad de aislar un ducto se verd influenciada por los siguientes factores: 93 1- Ubicacién del ducto (al exterior o al interior de una edificacién) 2- El efecto de la ganancia 0 pérdida de calor en el proceso y el costo de operacién, 3- La necesidad de avitar candensacién en los ductos. 4- La necesidad de controlar cambios de temperatura del fluido en ductos largos, 5- La necesidad de controlar ruido. El calculo de perdidas de calor a través de tuberias fue revisado en la seccién pérdidas de calor en lineas de alimentacién. Esta misma ecuacién puede ser empleada para calcular las ganancias de calor a través de esta. Espesur economico de alsiacion. La seleccién del espesor de aislacion térmica debe seguir un riguroso procedimiento de calculo y analisis de costo el que debe incluir entre otras cosas, el costo del material aislante, de los sistemas de fijacion, de los materiales de proteccién resistentes al ambiente, del transporte y de la instalacion Incrementando el espesor de aislacién ofrece un reducido retorno en el calor ahorrado, es decir, los primeros 0.025 m de aislacion reducen el flujo de calor mucho mas que los segundos 0,025 m de aislacién, y asi sucesivamente. El resultado de lo anterior es que el costo por unidad de calor ahorrado al incrementar el espesor de aislacién decrece hasta alcanzar un minimo y entonces a partir de este ounto. cualauier incremento en el espesor de la aislacién incrementara su costo en relacion al calor ahorrado. Esta tendencia se muestra claramente en la figura de abajo. En general, se recomienda que el espesor de aislacién adoptado sea correspondiente con un caste minima calculado para un periodo de trabajo asumido de cinco afios (40,000 horas). 1 94 Espesor critico de aislacion. En el parrafo anterior se explicé que el incremento del espesor de la aislacién térmica reducird la pérdida de calor produciendo un ahorro en los costos de operacién. Por otra lado, el costo de la aislacién se incrementard con el espesor usado, existiendo un espesor dptimo en donde un incremento extra en su magnitud no ahorraré ol calor ouficiente para justificar el costo ue la inversiGn, Otro concepto importante de manejar es el concepto de espesor critico de aislacién el que se explica a continuacién. Cuando el espesor de la aislacién térmica es incrementada, la resistencia térmica a la transferencia de calor por conducci6n aumenta. Sin embargo, el area exterior Ue Ia uislavion Uesue la Cual el calor es transterigo, nacia 0 desde el medio ambiente, también aumenta, dando entonces cabida a la posibilidad de un aumento en la transferencia de calor debido al incremento en el area convectiva de Ia alsiacion termica. Considere la figura abajo, el calor fluye a través de la tuberia de radio exterior r, la cual se encuentra a una temperatura Ts, el ambiente rodeando la tuberia se encuentra a una temperatura Ta y la temperatura de la superficie del aislante es T,, (la cual es una funcién del espesor de la aislacion) th ESPESOR CRITICO DE AISLACION. X. Aplicando la ley de conservacién de energia (el calor transferido por conduccién 3 el mismo transferido por conveccién) y luego de una modelacién matematica sencilla, se puede demostrar que el mayor valor de la transferencia de calor para una tuberia de radio exterior r, cubierta con una aislacién de coeficiente de conductividad térmica k, y pata un cueficiente de conveccién del medio redeando la tuberia h, ocurre para x=k/har (4) En una tuberia no aislada el valor de x = 0 siendo ademas el punto de maxima transferencia de calor para esta tuberia no aislada. Para este valor de x la ecuacién anterior queda exoresada entonces como, Oaks boras(hys Cuando (hr) / k > 7. la adicién de capas de aislacién siempre reduce la transferencia de calor. Cuando (hr) / k < 1, la adicién de capas de aislacion incrementa la transferencia die calor y es necesario exceder | ospesor critico de aiclacién dado por la ecuacién (+), antes que cualquier beneficio de aislar la tuberia sea obtenido. El grafico de abajo muestra la relacién de méximas ansferenvies Ue valu! ents la tuberia no aislada (Qo) y la misma tuberia pero ya aislada con un espesor de aislacién x, (Q). [RAZON DE MAXIMA TRANSFERENCIA DE CALOR ENTRE TUBERIA NO AISLADA Y TUBERIA AISLADA CON DISTINTOS ESPESORES DE AISLACION. Matematicamente la raz6n (Q / Qe) es expresada como, k (2) rh 2o/ {ism ‘\ rh Afortunadamente, para sistemas radiales (tuberias), el problema de reducir la resistencia térmica total a través de la aplicacion de aislacién existe solo para tubos de radio pequefio, y ambientes de bajos coeficientes de conveccién. Considere la ya presentada relacién (hr) / k < 1, reordenando los términos se llega ha r < k/h, es decit que, para radios de tuberias de magnitud inferior at valor del cuociente k /n, la adicion de capas de aislacion térmica incrementa ta transferencia de calor y es necesario exceder el espesor critico de aislacion dado por la ecuacién (¥), antes que cualquier beneficio de aislar la tuberia sea obtenido. Al valor r= k/f se le conoce con el nombre de radio critico de aislacion, fa. Para un valor tipico de aislacién térmica de k = 0.003 [ Wim-K ] y de un coeficiente de conveccién libre en aire h = 10 [ Wim? ], el valor del radio critico es, for =k 1h = 0.03 Wim K /10 Wim?-K = 0.003 m Tal pequefio valor indica que, normalmente r > rer, y por lo tanto no hay que preocuparse por los efectos ae! radio critico cuando se alsena sistemas ae transporte de fluidos en tuberias. Materiales de aislacion. Para un uso, seleccién e instalacién adecuada de los materiales de aislacién térmica, remitase a las normas de seguridad y legislacion locales de su territorio y que tengan jurisdiccién en el area en la cual la instalacién esté localizada Waukesha ademés recomienda al disefiador consultar el OSHA (Occupational Safety and Health Administration). En la proxima pagina se entrega una tabla con materiales aislantes tipicns y sus propiedades