CLASIFICACION DE MOTORES ELECTRICOS

Principales tipos
1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobre todo, el
motor trifsico asncrono de jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisin
en la velocidad, montacargas, locomocin, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o
continua, se usan mucho en electrodomsticos. Son los motores con colector
-Motor de corriente continua CC
El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa elctrica en
mecnica. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores elctricos que
no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen
traccin sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales

MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA.

En este tipo de motores tenemos los siguientes tipos:
1.1 Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la velocidad del campo
magntico generado por el estator supera a la velocidad de giro del rotor.
1.2 Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la velocidad del campo
magntico del estator es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor
es la parte mvil del motor.
2. Por el tipo de rotor.
2.1 Motores de anillos rozantes.
2.2 Motores con colector.
2.3 Motores de jaula de ardilla.
3. Por su nmero de fases de alimentacin.
3.1 Motores monofsicos.
3.2 Motores bifsicos.
3.3 Motores trifsicos.
3.4 Motores con arranque auxiliar bobinado.
3.5 Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.
 PRUEBAS Y FALLAS DE MOTORES ELCTRICOS
El determinar problemas en motores debe ser confiable y seguro, por esto un
anlisis de motores elctricos debe contener resultados en las siguientes zonas de
falla: Circuito de Potencia, Aislamiento, Estator, Rotor, Entrehierro y Calidad de
energa. Las pruebas ah realizar deben de contemplar pruebas tanto con motor
detenido como con motor energizado.
1. Circuito de Potencia
Generalmente se establece desde el Centro de Control del Motor (CCM) hasta la
caja de bornes del mismo, e involucra a todos los conductores con sus bornes,
interruptores, protecciones trmicas, fusibles, contactores y cuchillas. Se ha
demostrado por EPRI que los falsos contactos han sido la fuente de un 46% de las
fallas en motores, por lo que, aunque muchas veces el motor este en excelente
estado, este se instala en un circuito de potencia defectuoso, que a la postre lo
daa. Los problemas de conexiones de alta resistencia (se oponen al paso de la
corriente) son variados, entre ellos:
Generacin de armnicas
Desbalances de voltaje
Desbalances de corriente
Tpicamente las conexiones de alta resistencia son causadas por:
Terminales corrodos
Cables sueltos
Barras sueltas
Prensa fusible corrodos
Hilos abiertos
Conexiones entre Aluminio cobre
Diferentes tamaos de conductores
2. Calidad de energa
La calidad de energa ha sido ignorada en muchos casos por el personal de
mantenimiento y sin duda es una zona de falla con mucha influencia en la vida de
un motor. Existen varios factores involucrados en la calidad de energa; distorsin
armnica tanto de voltaje como de corriente, picos de voltaje, desbalances de voltaje
y factor de potencia son algunos de estos|
3. Aislamiento
Cuando hablamos de la condicin de aislamiento nos referimos a la resistencia que
existe entre este a tierra (RTG, en ingls). La RTG indica que tan limpio o sano esta
un aislamiento. Para que se d una falla a tierra, deben de ocurrir dos cosas.
Primero debe crearse un camino de conduccin a travs del aislamiento. Conforme
el aislamiento envejece se fisura y posibilita que se acumule material conductivo.
Segundo, la superficie exterior del aislamiento se contamina de material conductivo
y conduce suficiente corriente a la carcasa o ncleo del motor que est conectado
a tierra
La mxima temperatura de operacin de un motor / generador depende
principalmente de los materiales usados en su construccin, existen varias clases,
pero las ms usadas son:
Aislamiento clase B, temperatura mxima 130C
Aislamiento clase F, Temperatura mxima 155C
Aislamiento clase H, temperatura mxima 180C
4. Estator
En un estator es importante el diagnosticar: los devanados, el aislamiento entre
vueltas, juntas de soldado entre las espiras y el ncleo del estator o laminaciones.
Tal vez, la falla ms comn es un corto entre vueltas, esto reduce la habilidad de
producir un campo magntico balanceado. Esto a la vez trae otras consecuencias
como un aumento en la vibracin de la mquina, y por ende degradacin del
aislamiento y daos a los rodamientos del motor. Generalmente este tipo de cortos
aumenta la temperatura y el corto se expande a un corto entre espiras y
eventualmente destruye todo el motor
5. Rotor
Cuando nos referimos a la condicin de un rotor se deben de revisar; las barras,
laminaciones y los anillos de corto circuito. Un estudio del EPRI mostr que un 10%
de fallas en motores se debi al rotor. Una barra rota genera un calor intenso en la
zona de ruptura y puede destruir el aislamiento cercano a las laminaciones y el
devanado estatrico colapsara. Desdichadamente, muchas veces, los problemas
en las barras del rotor no son fcilmente detectables con tecnologas comunes y se
obvia como causa-raz.
6. Excentricidad
El rotor de un motor / generador debe estar centrado, existe un claro entre estos
denominado Air Gap, si este Air Gap no esta bien distribuido en los 360 del motor
se producen campos magnticos desiguales. Se ha discutido ampliamente el efecto
adverso que provocan estos campos magnticos desiguales que a la larga resultar
en una falla en el aislamiento y falla en los rodamientos. Este problema se le conoce
como excentricidad, existen bsicamente dos tipos, la esttica en la cual el rotor
esta descentrado pero fijo en un lugar generalmente este tipo de problemas es
causado cuando los alojamientos de los roles estn desalineados, por un
inadecuado alineamiento o por que la carcasa del motor fue torcida cuando se
instal en su base

Maquinas electricas 3ra edicin, Stephen J. Chapman, Editorial Mc Graw Hill