CAMBIO MANUAL AUTOMATIZADO

DSG Direct shift gearbox

Es un cambio con funcionamiento manual y semiautomtico, que

utiliza dos embragues mltiples en bao de aceite, con dos ejes
primarios y dos secundarios.

Este sistema posibilita cambios de marchas rpidos y sin tirones.

 Caractersticas especficas del cambio

Iniciacin de la marcha con tendencia al desplazamiento de fuga lenta

Bloqueo de aparcamiento mecnico
Mecatronic integrado en el cambio
Kickdown
Regulacin Creep de marcha de fuga lenta
Funcin de retencin en pendientes
Reduccin del par de embrague al estar pisado el freno
 Datos tcnicos

Designacin: cambio manual automatizado 02E

Par mximo: 350 Nm
Peso: traccin delantera 80 kg ; 4 Motion 94 kg
Capacidad de aceite del DSG: 6,4 l
Especificacin del aceite para DSG: G 052182
Embrague: dos embragues multidisco hmedos
Modos operativos: Automatic y Tiptronic
Implantacin proyectada: Golf R32, Touran, New Beetle, Audi TT, A3
 Datos tcnicos
Denominacin 02E Par motor admisible hasta 325 Nm
Servicio de mantenimiento Caja de cambio directo DSG

Denominacin DQ- 250 6F/Q Relaciones de consulte la pgina de notas

interna en Audi Cambio de doble embrague para desmultiplicacin
montaje transversal. 6 marchas
para traccin delantera o con cambio
transversal propio para traccin integral
quattro.

Letra distintiva ??? Aceite de cambio G052182 (6,4 litros)

(cambio manual)
Tipo de caja Cambio de 6 marchas
de cambios completamente sincronizado, Aceite de cambio
controlado de forma (cambio transversal)
electrohidrulica con dos
embragues de discos mltiples en Peso aprox. 80 kg (traccin
bao de aceite (cambio de embrague
doble).
delantera)
(aceite y radiador
Mando Mecatronic (integracin de la incluidos) aprox. 94 kg
unidad de control hidrulica (quattro)
y del mando elctrico en una
unidad). Programa de cambio dinmico DSP Longitud ???
con programa deportivo propio y programa de
cambio tiptronic para cambio manual
(opcin de mando tiptronic en el volante).
 Programas de cambio

Con la palanca selectora se puede elegir los programas:

-D drive (conduccin normal).

-S sport (conduccin deportiva).

Al circular en posicin D el cambio se realiza a regmenes

confortables y con bajo consumo.

Circulando en posicin S y con gran carga, el cambio per-

manecer en la marcha mas corta posible.

El mando kick-down permite activar siempre la mxima

potencia.

El programa launch control (similar a F1) permite valores

mximos de aceleracin y traccin en arrancada.

Tiptronic
 Tiptronic en volante
Subir marchas
Bajar marchas

Este cambio de marchas se realiza de modo secuencial desde la palanca selectora o desde levas
situadas en el volante.
 Comparativa

DSG Cambio manual

Aceleracin 0..100 km/h 6,4 s 6,6 s

Velocidad mxima 247 km/h 247 km/h

Consumo (MVEG)/100 km 10,3 l 11,5 l

MVEG- Motor vehicle emision group

 Concepto de caja de cambios

Representacin esquemtica de una caja La novedosa caja de cambios de

de cambios de 6 marchas con embrague embrague doble est concebida
doble B bsicamente como la conexin en
paralelo de dos cajas de cambio (caja de
cambios parcial A y B).

Cada una de las cajas parciales tiene su

propio embrague:
Caja parcial 1 K1
Caja parcial 2 K2

Las marchas impares 1, 3, 5 y la

marcha atrs estn localizadas en la caja
parcial A.

La caja parcial B conduce las marchas

pares 2, 4 y 6.

A
Visin de conjunto
 Distribucin de elementos
Filtro ATF
Cable de mando de Radiador ATF
la palanca selectora

Bloqueo de Cambio manual

estacionamiento
Transmisin en
ngulo de 90 Bomba ATF
(quattro)

Embrague doble
Mecatronic
rbol de marcha atrs
 Distribucin de elementos

Radiador ATF
Palanca para el bloqueo de estacionamiento
Soporte de la caja
Cable de mando de la
palanca selectora

Mecatronic

Transmisin en ngulo
de 90 (quattro)
Bomba ATF Filtro ATF
 Vista general interior
rbol de marcha atrs

Embrague doble
R 5. rbol secundario 2
6.

Bomba ATF tipo lunular

rbol de entrada 1 rbol secundario 1

4. 3.
rbol de entrada 2 2. 1.
Pin recto del mando de semiejes
 Proceso de cambio de marcha

Ejemplo:
Aceleracin en 1 marcha.
K1
En la caja de cambios parcial 1
est engranada la primera
marcha.

En la caja de cambios parcial 2

est ya engranada la segunda
marcha (preseleccionada).

El embrague K1 est cerrado.

El embrague K2 est abierto.
 Proceso de cambio de marcha

Engranar la 2 marcha

Cuando se alcanza la lnea

caracterstica para el cambio de
1 a 2, el embrague K1 se abre y
el embrague K2 se cierra,
K2 transmitiendo el par motor a la 2
marcha.

En la caja de cambios parcial 1

est engranada (preseleccionada)
la 3 marcha.
Acoplamiento progresivo de los embragues

Actuacin del par motor

Embrague desacoplando
Par motor

Embrague acoplando

Tiempo
Solapamiento / toma del par motor
 Corona del diferencial con bloqueo de
estacionamiento

Mando de semiejes con

diferencial

Pin de bloqueo de
Trinquete de retencin estacionamiento

El bloqueo de estacionamiento se realiza desde la palanca selectora a travs de un cable.

 rbol primario

rbol primario 2

rbol primario 1
 Embrague doble

Embrague K1
Disco de arrastre Embrague K2

Buje principal rbol de entrada 2

Eje de accionamiento
Tapa de la carcasa para la bomba ATF

rbol de entrada 1

Buje de entrada Juntas rotativas

con disco de arrastre
 Carcasa del embrague
Tapa de la carcasa Soporte de guarniciones exterior de K1
Embrague K1
Disco de arrastre
Soporte de guarniciones exterior de K2
Soporte de guarniciones
interior de K1 Embrague K2
Soporte de guarniciones
interior de K2
Pistn
Buje principal
Volante de con juntas rotativas
inercia bimasa
rbol de entrada 2

rbol de entrada 1
Cigeal Buje de entrada
con disco de arrastre

Los muelles mantienen abiertos los embragues a falta de presin hidrulica.

 Conjunto del circuito hidrulico

Hacia el embrague doble

/ refrigeracin del embrague

DBV vlvula limitadora de SB canales de inyeccin

presin SF filtro de admisin
F filtro de aceite a presin SG horquilla de cambio N
GSV vlvula del selector de SIV vlvula de seguridad
marchas Sys.Dr.V vlvula reguladora de la N92 electrovlvula multiplexor
K radiador ATF presin del sistema N233 electrovlvula de seguridad 1
K1 embrague caja parcial 1 G193 sensor presin N371 electrovlvula de seguridad 2
K2 embrague caja parcial 2 embrague 1 N217 electrovlvula de presin principal
KKV vlvula refrigeradora del G194 sensor presin N216 electrovlvula de embrague 2 (PWM)
embrague embrague 2 N215 electrovlvula de embrague 1 (PWM)
N218 electrovlvula refrigeracin embrague
N88, N89, N90, N91 electrovlvulas selectoras de marchas
 Vlvulas hidrulicas

-Electrovlvula presin principal N217: gestiona la presin del sistema, sin alimentacin tiene presin mxima.

-Vlvulas de seguridad N233 y N371: gestionan las transmisiones parciales 1 y 2 cortando la alimentacin en
caso necesario.

-Vlvulas de embrague N215 y N216: son vlvulas proporcionales (PWM) que regulan los embragues K1 y K2.

-Multiplexor y vlvula N92: duplica la funcin de los actuadores del cambio.Con cuatro vlvulas, se realiza ocho
funciones. Es monoestable.

-Actuadores de cambio N88, N89, N90, N91: con ayuda del multiplexor, actan sobre ocho mbolos.

-Vlvula de descarga DBV: abre a una presin de 32 bares.

-Vlvula de refrigeracin KKV: refrigera los embragues. Sin corriente permanece en su mxima apertura.

-Electrovlvula refrigeracin embragues N218: pilota a la anterior KKV.

 Control hidrulico de los embragues

Presin del sistema

Vlvula de
seguridad 2

Vlvula de seguridad 1

Vlvula del embrague 2

Vlvula del embrague 1

N
Refrigeracin del embrague

La temperatura del ATF se mide

directamente en la salida de
aceite del embrague doble.

Flujo de aceite refrigerante hacia

los embragues (buje principal)

KKV vlvula refrigeradora del

embrague
N218 vlvula electromagntica
de mando de presin
 Control electrohidrulico del cambio

Presin del sistema

Vlvula de
seguridad 2

Vlvula de seguridad 1

Vlvula del embrague 2

Vlvula del embrague 1

Horquilla de cambio
N
 Desconexin de seguridad
Caja parcial 1 Caja parcial 2

Presin del sistema Vlvula de seguridad 2

Vlvula de seguridad 1

Vlvula del embrague 2

Vlvula del embrague 1

En caso de necesidad, el corte de presin se realiza en dos bloques. Vlvulas N233 y N371. En caso
de avera en un bloque, se puede circular con el otro en modo de emergencia. Marchas 1/3 o 2.
 Circuito de aceite

Radiador ATF

Cilindros horquillas de cambio Filtro de aceite a presin

Mecatronic
Embrague doble

Bomba ATF

Conducto de aceite con

orificios de inyeccin

Filtro de admisin
 Regulacin Creep

Creep es el equivalente en ingls de reptar y se menciona aqu debido

a la tendencia
a reptar que presentan los cambios automticos tradicionales con
convertidor de par.
Regulacin Creep / particularidades

Atencin: El par motor transmitido est limitado. En cuestas

pronunciadas o con el vehculo muy cargado, ste comenzar a rodar si
no se le apoya con el freno. En estos casos se debe accionar el freno de
la forma acostumbrada.
 Horquillas de cambio

Bola de retencin esttica

Imn para el sensor de recorrido hall. Cilindro de cambio Cilindro de cambio

mbolo hidrulico
mbolo
hidrulico
Rodamiento
de bolas

= presin controlada
de aceite

Horquilla de cambio
 Mando del cambio. Mecatronic

Distribuidor hidrulico

Calculador

Este mdulo reune:

-Calculador.
-Unidad de mando electrohidrulica.
-Sensores y actuadores.

Este conjunto se encuentra baado en aceite de transmisin el cual puede alcanzar una temperatura
mxima de 140C.
Mdulo mecatronic

Determina y gestiona los datos para el control de:

-Embragues.
-Momentos de cambio.
-Refrigeracin.
-Marchas a engranar.
-Presiones hidrulicas.
-Programas de marcha de emergencia.

El intercambio de datos con la red de a bordo se rea-

liza a travs del CAN-bus de datos.
 Sensores y actuadores

4 sensores de rgimen de efecto hall.

-1 sensor de rgimen de entrada al cambio.
-2 sensores de rgimen de los embragues.
-1 sensores de rgimen de salida del cambio.

1 sensor de presin para cada embrague.

1 sensor de presin principal.

2 termosensores para aceite de transmisin.

-1 sensor para temperatura de aceite en la placa de vlvulas.
-1 sensor para temperatura de aceite a la salida de los embragues.

4 sensores de recorrido para las horquillas.

4 actuadores de cambio para las horquillas.

6 vlvulas reguladoras de presin.

5 vlvulas de cambio.

4 vlvulas de corredera hidrulicas.

Sensores

1- Conector.
2- Sensor de recorrido 2/4.
3- Sensor de rgimen secundario 2.
4- Calculador.
5- Sensor de recorrido 6/R.
6- Conector de sensor de rgimen embrague y
termosensor.
8- Sensor de recorrido 5.
9- Sensor de rgimen de salida del cambio.
10- Sensor de rgimen secundario 1.
11- Sensor de recorrido 1/3.
 Conjunto de vlvulas
Vlvula
Vlvula
Vlvula de
dederegulacin
regulacin
regulacin de
dede
presin
presin
presin N215/
N215/
N215/ K2
K2
K2

Vlvula para presin

principal N217

Vlvula de regulacin de
presin N216/ K1

Vlvula para Vlvula multiplexora

refrigeracin de N92
aceite N218

Vlvula de seguridad 2
N371

Vlvula de seguridad 1
N233
 Desbloqueo de emergencia

Presionar

En caso de avera o falta de alimentacin, se puede pasar de P a N desbloqueando el electroimn

manualmente.
 Modo de emergencia

En caso de surgir determinadas averas se desconecta la caja de cambios parcial afectada. El modo
de emergencia permite continuar la marcha con la caja de cambios parcial intacta y ciertas
restricciones.

Con la caja de cambios parcial 1 intacta, se pueden engranar la 1 y 3 marcha.

Con la caja de cambios parcial 2 intacta, se puede engranar la 2 marcha.

En ambos casos no est disponible la marcha atrs.

 Remolcado

La palanca selectora debe estar en la posicin N.

No est permitido transitar a ms de 50 km/h.
La distancia mxima de remolcado no debe superar los 50 km.

Al remolcar la bomba de aceite no se acciona, lo que se traduce en una

falta de lubricacin

No es posible remolcar el vehculo para arrancar el motor (los embragues

no estn sometidos a presin).