Bnri Sau Bmnri-1980

Anex la OMTCT
nrdin.
INSTRUCIUNI PENTRU DIAGNOZA CII I LINIEI DE CONTACT

EFECTUAT CU AUTOMOTORUL TMC
issued on Mond9 December 2005 Printed on : Wednesday, 07 February 2007

1
PARTEA I
GENERALITI
CAPITOLUL I
DOMENIUL DE APLICARE A PREZENTELOR INSTRUCIUNI
Art. 1 - (1) Prezentele instruciuni sunt elaborate cu scopul de a trata n mod unitar
toate aspectele privind activitatea de msurare a cii i liniei de contact - denumit n
continuare LC - cu ajutorul Sistemelor de Msurare ce echipeaz Automotorul de Diagnoz a
Cii i Liniei de Contact TMC, tip EM 130 nr. 146, denumit n continuare automotor TMC.
(2) Instruciunile reglementeaz activitatea de programare, circulaie i exploatare a
automotorului TMC, precum i organizarea i periodicitatea msurtorilor efectuate cu acesta
n funcie de categoria liniilor.
Art. 2 - (1) Instruciunile reglementeaz activitatea de diagnoz a cii i LC

desfurat de ctre unitile de ntreinere a infrastructurii feroviare cu ajutorul automotorului
TMC.
(2) Prin activitatea de diagnoz, n sensul prezentelor instruciuni, se nelege activitatea
de identificare a parametrilor geometriei cii i LC la un moment dat, pe baza interpretrii
msurtorilor efectuate de ctre automotorul TMC, cu evidenierea, nregistrarea i analiza
valorilor parametrilor i a defectelor acestora.
Art. 3 - (1) Seciile i districtele de ntreinere a cii, pe baza datelor i indicaiilor

oferite de automotorul TMC, i programeaz lucrrile de nlturare a defectelor nregistrate la
geometria cii, precum i alte lucrri de ntreinere a cii - n ordinea prioritii lor - cum ar fi:
a) inversarea inelor cu uzur lateral la limit a ciupercii;
b) nlocuirea inelor cu uzur vertical la limit a ciupercii;
c) drenarea zonelor noroioase din prisma cii prin ciuruire la capetele traverselor;
d) burajul traverselor;
e) tragerea la tipar.
(2) Prin compararea datelor furnizate de verificrile periodice efectuate de ctre
automotorul TMC, se cunoate evoluia n timp a strii geometriei cii i LC, apreciindu-se
astfel activitatea unitilor de ntreinere i stabilindu-se msurile de remediere care trebuie
luate.
(3) Dup stabilirea unor limite unice a toleranelor pentru fiecare parametru al
geometriei cii, pentru fiecare categorie de linie, cu excepia indicilor de calitate - TQI
determinai de automotorul TMC n timp real, urmeaz s se determine i indicii medii de
degradare a geometriei cii i a elementelor componente; categoria de linie se stabilete n
funcie de vitez i trafic.
(4) Rezultatele prelucrrii datelor prelevate n urma msurrii geometriei cii mpreun
cu datele furnizate de sistemul video de inspecie a cii i recensmintele materialelor din
componena suprastructurii cii - efectuate prin vizionare direct - contribuie la stabilirea
necesarului de lucrri de ntreinere a cii pentru un an sau pentru o perioad mai lung de
timp.
(5) n urma msurtorilor efectuate cu sistemele de msurare ale automotorului TMC
specialitii din domeniul ntreinerii i reparaiei dispun de date utile, pe baza crora acetia s
poat lua decizii oportune pentru asigurarea condiiilor de siguran din punct de vedere al
strii cii i LC.
Art. 4 - (1) Prezentele instruciuni conin descrierea i utilizarea sistemelor de

msurare ce echipeaz automotorul TMC i procedeele de nregistrare, prelucrare i
2
interpretare a datelor, informaiilor iimaginilor video aferente geometriei cii i LC, obinute
cu aceste sisteme.
(2) Instruciunile reglementeaz modul de msurare, prelucrare i interpretare a datelor
i informaiilor nregistrate de ctre sistemele de msurare ce echipeaz automotorul TMC.
Art. 5 - (1) Prelucrarea i interpretarea datelor i informaiilor nregistrate se

efectueaz n laboratoare i compartimente de specialitate.
(2) Laboratoarele i compartimentele de specialitate se constituite n cadrul:
a) administratorului care ntreine infrastructura feroviar - denumit n continuare
administratorul infrastructurii feroviare;
b) operatorului economic care asigur ntreinerea, repararea i exploatarea instalaiilor
feroviare de electrificare - denumit n continuare operator LC.
Art. 6 - (1) Prezentele instruciuni sunt destinate tuturor salariailor, care:

a) au atribuii de supraveghere, verificare, ntreinere i reparare a cii i LC i /sau
care valorific datele i informaiile furnizate de sistemele de msurare ale TMC;
b) au atribuii cu privire la conducerea, coordonarea, instruirea i controlul
personalului care supravegheaz, verific, ntreine i repar calea i LC;
c) programeaz i organizeaz activitile de prelevare a datelor i informaiilor
specifice geometriei cii i LC cu ajutorul automotorului TMC;
d) deservesc, conduc, sau revizuiesc i ntrein automotorul TMC, sau organizeaz i
conduc aciuni legate de activitatea acestuia.
(2) Instruciunile stabilesc i atribuiile personalului tehnic care desfoar activiti
conexe activitii de msurare cu automotorul TMC.

3
CAPITOLUL II
PREZENTAREA GENERAL A AUTOMOTORULUI TMC
Seciunea 1
Domeniul de utilizare a automotorului TMC
Art. 7 - (1) Automotorul TMC este un vehicul feroviar de tip greu, care msoar i
nregistreaz parametrii cii i ai LC, realiznd i imagini video n timp ce se deplaseaz
autopropulsat cu viteze pn la 140 km/h.
(2) Automotorul TMC realizeaz n timp real funcii combinate de msurare, i
nregistrare a datelor aferente parametrilor geometriei cii, inelor i LC.
(3) Descrierea amnunit a automotorului TMC este prezentat n Anexa nr. 1 la
prezentele instruciuni.
Art. 8 - (1) Prin msurarea periodic a parametrilor cii i LC, automotorul TMC
verific i evaluaeaz starea tehnic a acestora.
(2) Automotorul TMC se utilizeaz i la recepia unor lucrri de reparaie, modernizare
sau construcie a cii i LC.
Art. 9 - (1) Msurarea cii i LC cu ajutorul automotorului TMC se efectueaz prin

solicitarea cii sub sarcin n condiii reale de circulaie.
(2) Prin msurarea geometriei cii i LC cu automotorul TMC se obine o eficien
sporit fa de realizarea msurtorilor cu sistemele de msurare utilizate n prezent.
Art. 10 - (1) Msurtorile efectuate n curbe cu sistemele de msurare ale

automotorului TMC, nlocuiesc msurtorile periodice manuale, la nivel, ecartament, sgeat,
uzur vertical i orizontal, cnd perioada de msurare cu automotorul coincide cu perioada
de msurare manual.
(2) n cazul neclaritii rezultatelor furnizate de automotorul TMC, pe zonele
respective se efectueaz msurtori manuale, care se consemneaz n condicile existente la
districtele de ntreinerea cii, respectiv LC. Se ntocmesc diagrame pentru ecartament, nivel i
sgeat, se analizeaz i se iau msuirile instrucionale care se impun.
(3) Programul efecturii msurtorilor cu automotorul TMC, ntocmit n cadrul
compartimentelor din centralul administratorului infrastructurii feroviare, se transmite la
regionalele de ci ferate aparinnd acestuia i la centrele teritoriale aparinnd operatorului
LC, cu 15 zile calendaristice, nainte de data efecturii cursei de msurare.
Art. 11 - (1) Sistemele de msurare ale automotorului TMC furnizeaz valorile

parametrilor, care sunt msurai n condiii de ncrcare i solicitare dinamic a cii i LC,
similare celor create de locomotive i vagoane ncrcate la valoarea maxim a sarcinii pe osie.
(2) Cu ajutorul sistemelor de msur din dotare, automotorul TMC elaboreaz i afieaz
pe monitor i se tipresc n timp real, graficele parametrilor msurai i o serie de rapoarte
aferente acestora.
(3) Sistemele de msurare a inelor, furnizeaz date despre gradul de uzur i poziia
real a lor sub sarcin. Descrierea amnunit a echipamentelor i sistemelor de msurare sunt
prezentate n Anexa nr. 2, la prezentele instruciuni.
Art. 12 - (1) Automotorul TMC preleveaz i nregistreaz informaii sub form

numeric i imagini video, care corelate cu alte informaii stocate n baze de date, cum ar fi
cele din sistemul IRIS, creeaz condiii pentru verificarea rapid i eficient a strii cii i LC.
(2) Automotorul TMC nregistreaz simultan imagini video ale panoramei cii i LC,
iar separat realizeaz n timp real nregistrri video ale elementelor componente situate pe
zonele fiecrei ini ale cii msurate.
4
(3) nregistrarea video, n sistem digital, a celor dou ine ale cii furnizeaz detalii
privind starea cadrului ine traverse, forma prismei cii, granulaia i colmatarea pietrei
sparte.
Seciune a 2 - a
Parametrii geometriei cii i LC msurai cu automotorul TMC
Art. 13 - (1) Informaiile rezultate n urma msurrii parametrilor cii i LC cu

automotorul TMC, sunt nregistrate, analizate i prezentate sub form de grafice, rapoarte i
imagini video.
(2) Parametrii geometriei cii msurai cu automotorul TMC sunt urmtorii:
a) nivelul longitudinal pe ina din dreapta cii denivelrile longitudinale n lungul
cii, reprezentate pe grafic n mm, la scara 1: 2;
b) nivelul longitudinal pe ina din stnga cii denivelrile longitudinale n lungul
cii, reprezentate pe grafic n mm, la scara 1: 2;
c) poziia cii n plan orizontal, respectiv direcia pe ina din dreapta cii defectele
de direcie, reprezentate pe grafic n mm la scara 1: 4;
d) poziia cii n plan orizontal, respectiv direcia pe ina din stnga cii defectele de
direcie, reprezentate pe grafic n mm, la scara 1: 4;
e) ecartamentul cii defecte de ecartament, reprezentate pe grafic n mm, la scara
1:2;
f) nivelul transversal al cii denivelrile transversale, care n curbe se raporteaz la
supranlare, reprezentate pe grafic n mm, la scara 1: 4;
g) torsiunea cii - reprezentat pe grafic n mm, la scara 1: 2;
h) curbura cii n plan orizontal 10 000/R reprezentat pe grafic n mm, la scara
1:2;
i) declivitatea cii reprezentat pe grafic n mm, la scara 1:2.
(3) Parametrii inelor msurai cu automotorul TMC, sunt urmtorii:
a) seciuni transversale prin ambele ine ale cii reprezentate prin imagini n format
selectabil, cuprins ntre A6 A3;
b) uzura vertical pe suprafeele de rulare ale ambelor ine ale cii reprezentat pe
grafic n mm, la scara 1: 0,5;
c) uzura lateral pe suprafeele laterale ale ciupercii ambelor ine ale cii
reprezentat pe grafic n mm, la scara 1: 0,5;
d) nclinarea n plan vertical a ambelor ine ale cii reprezentat pe grafic n mm, la
scara 1:1;
e) poziia km/hm/m/cm tric, aferent fiecrui element al cii ntlnit n timpul
msurtorii reprezentat pe grafic prin simboluri sau prin nscrierea pe marginea
din stnga graficului, a denumirii acestuia; ultima liter din denumirea elementului
ntlnit se termin la poziia locaiei acestuia. Poziia precis din cale se red pe
grafic, n m, la scara 1: 5000 i n km/m, cu valori n raportul R/PF.
(4) Parametrii LC msurai cu automotorul TMC, sunt urmtorii:
a) nlimea firului de contact, reprezentat pe grafic n mm, la scara 1:20;
b) zig-zag-ul firelor de contact fa de axa cii de rulare, reprezentat pe grafic n mm,
la scara 1:20;
c) distana relativ vertical i orizontal ntre firele de contact, reprezentat pe grafic
n mm,la scara 1:50;
d) panta firului de contact redat n rapoarte n mm/m i sgeata firului de contact
redat n rapoarte n mm, fr a fi reprezentate grafic;
e) deschiderea dintre stlpii LC succesivi, redat n rapoarte n km/m, reprezentat
grafic la scara 1: 5000;
f) poziia stlpilor LC n km/m, la scara 1: 5000.
5
(5) Ali parametri i informaii specifice prelevate/msurate i/sau prezentate de
automotorul TMC, sunt urmtorii:
a) temperatura ambiental a aerului n grade Celsius, a crei valoare este nscris pe
grafic;
b) viteza de deplasare a automotorului TMC n timpul msurrii, care se reprezint pe
grafic n mm, la scara 1:10, respectiv 10 km = 1mm;
c) marcarea cu vopsea a defectelor n cale, care ndeplinesc condiiile selectate de
ctre operator, funcie de dorina acestuia;
d) marcarea pe grafice a poziiei macazurilor, detectate n mod automat de ctre
sistemul automotorului TMC de identificare;
e) marcarea bornelor kilometrice/hectometrice, prin msurarea continu a traseului i
redarea n cifre pe marginea din dreapta graficului a valorilor msurate; valorile
kilometrilor se trec integral, iar a hectometrilor cu cifre corespunztoare de la 1 la 9;
f) kilometrii i hectometrii se reprezint pe grafic, la scara 1:5000, prin linii punctate
care intersecteaz graficele tuturor parametrilor reprezentai, iar data la care s-au
efectuat msurtorile se marcheaz pe grafic n cuprinsul antetului fiecrei file A3;
g) marcarea poziiilor geografice din cale n coordonate de poziionare general pe
glob, dup Global Positioning System GPS, redate opional pe grafic pentru
localizarea poziiei GPS a punctelor/reperelor fixe;
h) marcarea poziiei elementelor caracteristice ale cii i LC, n km/m, denumite n
continuare Repere Fixe respectiv Puncte Fixe, aceast categorie incluznd: treceri la
nivel cu calea ferat, poduri, tuneluri, aparate de cale, semnale, peroane, puncte
caracteristice ale curbelor;
i) nregistrarea video a cii, a mprejurimilor i a liniilor din vecintatea cii msurate,
respectiv anurile, lucrrile de art i vegetaia de pe prile laterale ale cii, se
efectueaz pe casete video de 3 h;
j) inspectarea video a LC i nregistrarea pe band video n sistem digital a panoramei
acesteia i a componentelor sale.
Art. 14 - (1) n urma msurtorilor geometriei cii i LC efectuate cu automotorul

TMC, se ntocmesc o serie de rapoarte, printre care Raportul Defectelor, n care sunt
nregistrate i evideniate defectele parametrilor msurai i nregistrai.
(2) Mrimea depirii valorii nominale a parametrului msurat, cuprins ntre dou valori
limit prestabilite, reprezint gradul defectului parametrului respectiv.
Art. 15 - (1) Sistemele de msur din dotarea automotorului TMC, releveaz

prelucreaz i nregistreaz valorile unui mare numr de parametri afereni strii cii i LC la o
precizie foarte bun, practic constant n timpul msurtorilor, conform celor prezentate n
Tabelul nr. 1.
(2) Demonstraia practic a fidelitii cu care sistemele de msur ale automotorului
TMC furnizeaz valorile parametrilor msurai ai geometriei cii i LC s-a efectuat prin analiza
comparativ a graficelor msurtorilor nregistrate n 6 curse repetate, pe acelai sector de cale
cu parcurgerea sectorului n ambele sensuri, respectiv cu ntoarcerea automotorul cu 180.

6
Tabelul nr. 1
PRECIZIA DETERMINRII VALORII PRINCIPALILOR PARAMETRI MSURAI
Unitatea de msur
Parametrul cii/ Precizia de determinare a valorii
LC la msurare pe diagram parametrului msurat
n cale
Nivel n lung mm mm 1 la coard de 10m
Direcie / Sgei mm mm 1 la coard de 10m
Ecartament mm mm 1
1 pentru lungimea bazei < 5m;

Torsiune msurat
+ 1,0 + 0,01 % din diferena ntre
pe baze diferite n 1: n mm
lungimea bazei de msur i baza de 5m,
gama 1,5 -19,5 m
pentru lungimea bazei > 5m.
Nivel transversal
mm mm 2
(supranlarea)
Curbur mm mm 1
Precizia medie ptratic de msurare a

Declivitate mm unghiului de rotaie n jurul axei
transversale: 0.03%
Vitez de
km/h mm 0,25
circulaie
nlime LC mm mm 10
Zig -zag LC mm mm 10
Detectare stlpi
buc. buc. 95 %
LC
NOT: Precizia de determinare a valorii parametrului scade proporional cu lungimea

corzii - exemplu pentru corzi de 10m < L < 30m precizia de determinare a parametrului
msurat este cca. 1,5 mm.

7
PARTEA A II - A
DIAGNOZA CII EFECTUAT CU AUTOMOTORUL TMC
CAPITOLUL I
MSURAREA GEOMETRIEI CII CU AUTOMOTORUL TMC
Seciunea 1
Msurarea ecartamentului cii
Art. 16 - (1) Ecartamentul cii este msurat cu un sistem optic non-contact cu laser,
care scaneaz suprafeele laterale verticale dinspre interiorul cii ale ciupercilor celor dou
ine, poziionnd continuu spoturile fasciculelor laser la -14 mm, sub nivelul suprafeei de
rulare al ciupercii fiecrei ine.
(2) Valoarea ecartamentului cii este comparat cu valoarea ecartamentului nominal al
cii, iar diferena pozitiv/negativ constituie valoarea defectului de ecartament -
lrgire/ngustare al cii n punctul respectiv.
(3) La msurarea ecartamentului cii n curbele cu supralrgire, limitele de la care se
stabilesc defectele sunt deplasate pe diagrame, cu valoarea supralrgirii prevzut n
reglementrile specifice n vigoare n funcie de razele curbelor respective .
Seciunea a 2 - a
Msurarea direciei i curburii cii n plan orizontal
Art. 17 - (1) Geometria pe ambele fire se determin printr-un algoritm de calcul ce

cuantific unghiurile de rotaie ale automotorului TMC i valorile acceleraiilor pe cele trei axe
spaiale; rezultanta este o curb n spaiu, denumit n continuare curb spaial, ce reprezint
de fapt modelarea matematic a traiectoriilor n spaiu corespunztoare fiecrei ine, respectiv
traiectoria n spaiu a axei cii
(2) Direcia cii pe fiecare fir al cii se calculeaz din proiecia curbelor spaiale
aferente fiecrei ine pe planul de rulare al cii, la care lund n considerare coreciile aferente,
se aplic principiul corzii i se determin sgeile pentru fiecare fir n parte.
(3) Direcia cii corespunztoare axei cii se determin prin combinarea informaiilor
aferente direciei cii pe fiecare fir al acesteia.
(4) Direcia cii este unicul parametru de geometrie a cii, care nu poate fi calculat
numai din datele ineriale, deoarece la determinarea acesteia, informaiile proieciei curbei
spaiale trebuie coroborate cu valorile semi-ecartamentului i alte corecii aferente punctelor de
msurare.
Art. 18 - (1) Valorile sgeilor orizontale pot fi reprezentate grafic pentru diferite
lungimi de coard cuprinse ntre 3-150 m.
(5) Prin raportarea valorii sgeilor orizontale astfel obinute, la o linie de referin
trasat ca o medie a sgeilor determinate, se obin defectele de direcie, respectiv coturile.
Seciunea a 3 - a
Msurarea nivelului longitudinal al cii
Art. 19 - (1) Nivelul longitudinal al fiecrui fir al cii rezult din proiecia n plan
vertical a curbei spaiale aferente firului corespunztor. Prin combinarea informaiilor aferente
fiecrui fir al cii se determin nivelul longitudinal aferent axei cii.

8
(2) Defectele de nivel se stabilesc prin determinarea valorilor sgeilor verticale
raportate la o coard de lungime prestabilit, aplicat pe proiecia n planul vertical cii, a
curbei spaiale.
(3) Valorile sgeilor verticale pot fi reprezentate grafic pentru diferite lungimi de
coard cuprinse ntre 3-150 m.
Seciunea a 4 - a
Msurarea nivelului transversal al cii
Art. 20 - (1) Nivelul transversal al cii n aliniament, se determin prin calcularea

diferenei de nivel dintre suprafeele de rulare ale celor dou ine, rezultat din diferena
proieciilor curbelor spaiale ale nivelului longitudinal, aferente celor dou ine n planul
transversal al cii.
(2) Supranlarea cii n curbe, este reprezentat de diferena de nivel dintre
suprafeele de rulare ale celor dou ine, prestabilit n funcie de raz i elementele de trafic.
(3) Defectele parametrului supranlare se determin prin efectuarea diferenei dintre
valorile supranlrii msurate i valorile corespunztoare ale supranlrii prescrise pentru
curba respectiv.
Art. 21 - (1) Defectele nivelului transversal al cii sunt stabilite ca diferene ntre
nivelul nominal - zero n aliniamente, respectiv supranlarea prescris n curbe - i nivelul
transversal determinat al cii.
(2) Nivelul transversal n aliniamente i curbe se msoar informativ - nu se puncteaz,
acesta contribuind la calcularea indicelui de calitate a cii.
Seciunea a 5 - a
Msurarea torsiunii cii
Art. 22 - (1) Torsiunea cii este valoarea diferenei de nivel transversal, calculat la o
anumit distan, numit baza de msur a torsiunii.
(2) Torsiunea cii este calculat continuu din parametrul nivel transversal, la o lungime
a bazei de msur prestabilit la 7,5m n prezentele instruciuni, sau la lungimi variabile, n
trepte de 0,5 m, n intervalul 1,5 -19,5 m, n cazul determinrii torsiunii ORE.
Seciunea a 6 - a
Msurarea declivitii cii
Art. 23 - (1) Declivitatea cii este valoarea variaiei nivelului n lung, n axul cii.
(2) Declivitatea se msoar prin determinarea unghiului de rotire a ramei de msur a
automotorului TMC, n jurul axei sale transversale.
Art. 24 - (1) Declivitatea cii se msoar informativ, defectele constatate ale acestui
parametru nefiind punctate n urma msurtorilor.
(2) Defectele de declivitate sunt analizate n laborator mpreun cu nivelul
longitudinal al cii.

9
CAPITOLUL II
DEFECTELE PARAMETRILOR GEOMETRIEI CII MSURAI CU
AUTOMOTORUL TMC
Seciunea 1
Convenii generale i definirea unor noiuni specifice
Art. 25 - (1) n vederea parcurgerii, descifrrii i/sau analizei n mod unitar a

graficelor/rapoartelor/imaginilor video rezultate n urma msurtorilor efectuate de sistemele
automotorului TMC, n prezentele instruciuni se definesc i stabilesc anumite convenii.
(2) Aceste convenii faciliteaz interpretarea i folosirea corect de ctre personalul de
ntreinere, a materialelor tiprite sau prezentate pe ecranele monitoarelor din dotarea
automotorului TMC sau a celor din laborator.
Art. 26 - (1) Convenia de baz folosit la definirea polaritii valorilor parametrilor

geometriei cii reprezentai pe grafic sunt:
a) stnga pe grafic corespunde prii din stnga cii privit n sens cresctor al kilometrajului;
b) dreapta pe grafic corespunde prii din dreapta cii privit n sens cresctor al kilometrajului.
(2) Alte convenii stabilite/utilizate conform prezentelor instruciuni, sunt urmtoarele:
a) polaritatea valorilor parametrilor geometriei cii, reprezentai pe grafic, se interpreteaz ca
pozitiv n cazul valorilor situate n stnga linei de referin, respectiv ca negativ n cazul
valorilor situate n dreapta acesteia; face excepie interpretarea valorilor ecartamentului
care sunt considerate pozitive cnd sunt situate n dreapta linei de referin, respectiv
negative cnd sunt situate n stnga acesteia;
b) graficul parametrilor direcie, supranlare i curbur, privit n sensul cresctor al
kilometrajului, pentru curbele de dreapta este situat n stnga liniei de referin, iar
pentru curbele de stnga n dreapta acesteia;
c) sgeile punctelor nalte - cocoaelor - au valori pozitive i se reprezint pe grafic la
stnga liniei de referin - zero n aliniament i valoarea supranlrii prescrise, n
curbe, iar sgeile joantelor/punctelor czute au valori negative i se reprezint pe grafic
la dreapta liniei de referin;
d) valorile defectelor parametrilor geometriei cii sunt absolute, cnd se determin ca
valori ale amplitudinilor acestora fa de linia de referin prestabilit - ecartamentul
nominal n cazul lrgirilor, respectiv sunt relative, cnd se determin ca valori ale
variaiilor fa de o linie de referin calculat ca medie a variaiilor dinamice a
amplitudinilor msurate, ca n cazul direciei;
e) n cadrul graficelor, rampele sunt reprezentate n dreapta liniei de referin, avnd
semnul plus (+), iar pantele n stnga liniei de referin cu semnul (-).
Seciunea a 2 - a
Definirea defectelor parametrilor geometriei cii
Art. 27 - (1) Pentru facilitarea consultrii i analizei rapoartelor elaborate de msurare i

analiz ale automotorului TMC, s-au adoptat denumirile parametrilor, consacrate n domeniu,
precum i prescurtrile i indicii corespunztori de clasificare ai parametrilor cii.
(2) Defectele parametrilor geometriei cii cu denumirea simbolic, indicii de gravitate -
gradele defectelor - i numele prescurtate ale parametrilor, sunt prezentate dup cum urmeaz:
a) C2 - C6, coturi - pentru direcia cii n aliniamente i curbe cu R > 1000 m;
b) L2 - L6, lrgiri - pentru ecartamentul cii;
c) I2 - I3, ngustri - pentru ecartamentul cii;
d) A2 - A4, cocoae - puncte ridicate - pentru nivelul longitudinal al cii;
issued on Mond9 December 2005
10Printed on : Wednesday, 07 February 2007
e) J2 - J4, puncte slbite, joantele czute pentru nivelul longitudinal al cii;
f) V2 - V6, denivelare transversal local pe una din inele cii pe aliniamente i
curbele circulare - pentru torsiunea n baz de 7,5 m;
g) N3 - N4, denivelare ncruciat pe aliniamente i curbele circulare - pentru torsiunea
n baz de 7,5 m;
h) R2 - R6, denivelare transversal local pe una din inele cii pe curbele de racordare
pentru torsiunea n baz de 7,5 m.
Art. 28 - (1) Valoarea limitelor de prag i atribuirea punctelor de penalizare pentru

defectele privind direcia cii este prezentat n Tabelul nr. 2.
Tabelul nr. 2
ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU DEFECTELE PRIVIND

DIRECIA CII (POZIIA CII N PLAN ORIZONTAL), N ALINIAMENTE I N
CURBE CU RAZA 1000 m
Tipul i Viteza de circulaie a liniei n km / h
Numrul de puncte
gradul 50-80 81-100 101-120 peste 120
de penalizare
defectu- Intervalele de penalizare n funcie de grad i vitez [mm]
aferente defectului
lui de la la de la la de la la de la la
C2 10 >11,5 16,0 >8,0 16,0 >8,0 11,5 >8,0 11,5
C3 100 >16,0 21,5 >16,0 21,5 >11,5 21,5 >11,5 21,5
C4 1000 >21,5 25,0 >21,5 25,0 >21,5 25,0 >21,5 25,0
C5 1500 >25,0 28,5 >25,0 28,5 >25,0 28,5 >25,0 28,5
C6 2000 >28,5 >28,5 >28,5 >28,5
(2) Pe liniile cu viteza de circulaie de categoria 50 km/h, defectele C 2 nu se puncteaz.
Art. 29 - (1) Valorile limitelor de prag i atribuirea punctelor de penalizare pentru

defectele la ecartamentul cii pe tronsoanele de linie unde la stabilirea supralrgirii n curbe se
respect prevederile reglementrilor specifice n vigoare, sunt prezentate n Tabelul nr. 3.
(2) n acest tabel sunt stabilite dou intervale de analiz a gradului defectelor situate n curbe,
respectiv pentru curbe cu 100 m R 350 m i curbe cu R > 350 m.
Tabelul nr. 3
Intervalul gradu- Intervalul gradului de abatere a defectelor

Numrul lui de abatere a situate n curbe cu 100 m R 350 m
Tipul i de puncte defectelor [mm]
gradul de situate n Obser-
defec- penalizare aliniamente vaii
100 150 151 250 251 350
tului aferente i curbe cu
defectului R > 350 m
de la la de la la de la la de la la
L2 10 > 10 15 - > 30 35 > 20 25
L3 100 > 15 20 > 35 40 > 35 40 > 25 30
L4 1000 > 20 25 - - > 30 35
L5 1500 > 25 30 - - > 35 40
L6 2000 > 30 35 peste 40 peste 40 peste 40
I2 10 < (-5) -9 < 20 16 < 15 11 <5 1
I3 100 < (- 9) < 16 < 11 <1

defectele privind ecartamentul cii pe tronsoanele de linie care au elementele geometrice stabilite,
conform prevederilor reglementrilor specifice valabile nainte de intrarea n vigoare a Instruciei
nr. 314/1989, sunt prezentate n Tabelul nr. 4.
Tabelul nr. 4
Intervalul Intervalul gradului de abatere a defectelor situate n

Numrul valorilor curbe cu 100 m R 500 m
Tipul i
de puncte defectelor n (mm) Obs.
gradul
penalizare aliniamente Raza curbei (m)
defectu-
aferente i curbe cu
lui 100 200 201 250 251 300 301 400 401 500
defectului R > 500 m
de la la de la la de la la de la la de la la de la la
L2 10 > 10 15 - > 30 35 > 25 30 > 20 25 > 15 20
L3 100 > 15 20 > 35 40 > 35 40 > 30 35 > 25 30 > 20 25
L4 1000 > 20 25 - - > 35 40 > 30 35 > 25 30
L5 1500 > 25 30 - - - > 35 40 > 30 35
L6 2000 > 30 > 40 > 40 > 40 > 40 > 35
I2 10 < (-5) -9 < 20 16 < 15 11 < 10 6 <5 1 < 0 -4
I3 100 < (- 9) < 16 < 11 <6 <1 < (- 4)
(2) Tabelul nr. 4 se aplic la analiza n laborator a ecartamentului cii pe zonele de curbe.
(3) Valorile limitelor de prag pentru curbele cu R 500 m sunt nregistrate n valoare
absolut - valoarea limitei de prag din aliniament plus supralrgirea prescris.
(4) Punctajele de penalizare se atribuie pentru fiecare defect. Se consider un defect, pentru
una sau mai multe depiri ale limitelor de prag respectiv, pe o lungime de 40 m n cazul defectelor
L2 i pe o lungime de 10 m n cazul defectelor de la L3 la L6.
(5) Pe liniile cu viteza de circulaie de categoria 50 km/h, precum i pe poriunile de linie n
curb cu raze de 500 m sau mai mici, defectele I 2 i L2 nu se puncteaz.
Art. 31 - (1) Valoarea limitelor de prag i atribuirea punctelor de penalizare pentru

defectele privind nivelul n lung al cii, este prezentat n Tabelul nr. 5.
Tabelul nr. 5
ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU DENIVELRILE Obser-

N LUNG [mm] vaii
Tipul i gradul
A4 A3 A2 J2 J3 J4
defectului
Numrul de puncte
penalizare aferente 1000 100 10 10 100 1000
defectului
Intervalele de la la de la la de la la de la la de la la de la la
valorilor defectelor
[mm] > 22,5 >14,5 22,5 >8,0 14,5 >12 18 >18 26 peste 26
(2) Pentru fiecare fir de in separat, se puncteaz fiecare depire a valorii prestabilite a
limitelor de prag.
(3) Pe liniile cu viteza de circulaie de categoria 50 km/h, defectele A2 i J2 nu se
puncteaz.

defectele privind torsiunea cii, sunt prezentate n Tabelul nr. 6.
Tabelul nr. 6
ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU DEFECTELE PRIVIND

TORSIONAREA CII
Defecte privind torsiunea cii pe poriuni
Defecte privind torsiunea cii pe poriuni
fr supranlare sau cu supranlare
cu supranlare prescris variabil
prescris constant
Obs.
Intervalele Intervale Numrul Intervalul Intervale
Tipul Numrul de Tipul
valorilor n de puncte valorilor n
i puncte de i
defectelor diagrame de defectelor diagrame
gradul penalizare gradul
(1: n) [mm] penalizare (1: n) [mm]
defec- aferente defec-
aferente
tului defectului de la la de la la tului de la la de la la
defectului
V2 10 >1:1200 1:600 >6,0 12,5 R2 10 >1:600 1:400 >12,5 18,5
V3 100 >1:600 1:400 >12,5 18,5 R3 100 >1:400 1:300 >18,5 25,0
V4 1000 >1:400 1:300 >18,5 25,0 R4 1000 peste 1:300 Peste 25,0
V5 1500 >1:300 1:240 >25,0 31,0 R5 1500 >1:300 1:240 >25,0 31,0
V6 2000 peste 1:240 peste 31,0 R6 2000 peste 1:240 Peste 31,0
Abateri pe vertical ntre dou vrfuri
vecine de sens contrar fa de linia de
Nu depesc
N3 100 >18,5 25,0 referin, cu condiia ca ambele vrfuri s
1:300
depeasc cel puin limitele de 1:1200
(6 mm pe diagram)
Defectul de tip N la care unul din vrfuri depete
Defect de
V5 1500 limita 1:300 dar nu atinge limita 1:240 se consider
tip N
defect V5. Cellalt vrf se puncteaz ca defect de tip V
Defectul de tip N la care unul din vrfuri depete
Defect de
V6 2000 limita de 1:240 se consider defect V6. Cellalt vrf se
tip N
puncteaz ca defect de tip V
(2) La defectele de tip V se puncteaz fiecare depire a valorii prestabilite a limitelor de

prag.
(3) n cazul defectelor R2, R3 i R4 se puncteaz variaiile nlimii trapezului deformat
cnd amplitudinile acestor variaii depesc limitele de prag din Tabelul nr. 6.
(4) Defectele R5 i R6 se puncteaz ca abateri pe vertical de la linia de referin pentru
fiecare depire a limitelor de prag de 1: 300 (25 mm pe diagram) i respectiv 1: 240 (31 mm pe
diagram).
(5) Pe liniile cu viteza de circulaie de categoria 50 km/h, defectele V2 i R2 nu se
puncteaz.
Art. 33 - (1) Limitele de prag pentru defectele geometriei cii au fost stabilite i asimilate
din reglementrile n vigoare, referitoare la folosirea vagoanelor de msurat calea.
(2) Determinarea valorilor defectelor de nivel i direcie se efectueaz dup cum urmeaz:
a) pentru sgeile n plan orizontal cu o coard de 17,25 m lungime la distana de 7,50 m
de un capt al corzii i 9,75 m fa de cellalt capt al acesteia;
b) pentru denivelrile n lungul cii cu o coard de lungime 17,25 m, la distana de 6,25 m
de un capt al corzii i 11,00 m fa de cellalt capt al acesteia;
c) pentru torsiunea cii la o baz de 7,5 m.

Art. 34 - (1) Conform prezentelor instruciuni i reglementrilor specifice n vigoare
reducerea vitezei de circulaie se efectueaz n funcie de gradul defectelor de geometrie a cii i
este prezentat n Tabelul nr. 7.
(2) Vitezele de circulaie se reduc pn la nchiderea liniei, dac pe zona respectiv se
constat o stare necorespunztoare a materialelor componente ale cii, n special a elementelor de
prindere a inei de travers i dac nu se poate interveni imediat pentru remediere.
(3) La fel se procedeaz i n cazul unor defecte de gradul 2 i 3.
Tabelul nr. 7
TIPUL I GRADUL DEFECTULUI VITEZA MAXIM DE

CIRCULAIE ADMIS
COTURI LRGIRI TORSIUNI Km/h
C4 L4 V4 R4 100
C5 L5 V5 R5 80
C6 L6 V6 R6 maxim 30

CAPITOLUL III
GRAFICUL PARAMETRILOR GEOMETRIEI CII
Seciunea 1
ntocmirea i citirea graficului parametrilor geometriei cii
Art. 35 - (1) Programele de calcul din dotarea automotorului TMC prelucreaz

msurtorile i ntocmesc graficul fiecrui parametru aferent geometriei cii, ntr-un mod
asemntor celor trasate de peniele vagoanelor mecanice de msurat calea.
(2) Graficul parametrilor geometriei cii se nregistreaz pe file format A3, care se pot
aeza succesiv n ordinea tipririi i forma o band asemntoare cu cea nregistrat la verificrile
geometriei cii efectuat cu vagoanele mecanice de msurat calea.
(3) Pe fondul colii se traseaz linii de referin asemenea celor de pe banda de la vagoanele
mecanice, iar de o parte i de alta a acestor linii de referin se traseaz caroiajul care indic
limitele aferente categoriei de gravitate a defectelor.
(4) Exemple de grafice ale parametrilor cii ntocmite n urma efecturii unor msurri pe
infrastructura feroviar sunt prezentate n Anexa nr.3 la prezentele instruciuni.
Art. 36 - (1) Cnd graficul se deruleaz pe ecranul calculatorului, att n timp real, ct i
ulterior n laborator, valorile parametrilor pot fi citite n orice punct prin marcarea acestora cu
mouse-ul.
(2) La partea de sus din stnga ecranului, n cazul plasrii sgeii mouse-lui ntr-un anumit
punct pe linia de referin a graficului, apar afiate urmtoarele valori aferente parametrului
respectiv:
a) poziia kilometric din cale, corespunztoare plasrii pe grafic a vrfului sgeii mouse-
lui;
b) valoarea absolut maxim a amplitudinii parametrului, redat cu semnul aferent pe o
lungime de 10 m;
c) valoarea absolut minim a amplitudinii parametrului, redat cu semnul aferent pe o
lungime de 10 m;
d) valoarea absolut medie a amplitudinii parametrului, redat cu semnul aferent pe
aceeai lungime de 10 m.
Art. 37 - (1) Mrimea i poziia pe ecranul monitorului a ferestrei n care se traseaz

graficul parametrilor pe ecran, se poate dimensiona dup dorin.
(2) Pentru vizualizarea optim a graficului fiecrui parametru afiat pe ecranele
monitoarelor, fereastra se poate amplasa n orice poziie pe suprafaa activ a ecranului; n funcie
de poziionarea liniei de referin a graficului, fereastra poate glisa la stnga sau dreapta. Liniile
limitelor de prag, respectiv curba valorilor parametrului, se poziioneaz i ele n mod
corespunztor.
(3) Aceste operaii nu modific valorile determinate ale parametrilor, care sunt
nregistrate cu valorile lor reale n fiierele de date respectiv n graficele/rapoartele tiprite.
Numai aspectul de reprezentare convenabil pe graficele afiate pe monitoare sunt modificate
n mod convenabil.
Art. 38 - (1) n timpul efecturii msurtorilor i derulrii pe ecran a graficului

parametrilor, respectiv a rapoartelor ntocmite, operatorul ce efectueaz msurtorile, denumit n
continuare operator, poate modifica oricnd condiiile de afiare pe monitor a datelor, fr s
influeneze condiiile de msurare-nregistrare a acestora.
(2) Modificarea condiiilor de afiare pe monitor a datelor afernte graficelor, respectiv
rapoartelor i imaginilor se refer n principal la:

a) culoarea de trasare pe monitor a oricrui dintre graficele parametrilor geometriei cii
care poate fi aleas dintr-o palet de 16 variante;
b) culoarea de fond a ferestrei pe care se traseaz graficul parametrilor;
c) valoarea factorului de scar de reprezentare a graficelor pe monitor a valorilor
amplitudinilor parametrilor;
d) culoarea prestabilit pentru liniile de prag a categoriei defectelor;
e) afiarea sau ascunderea afirii oricruia dintre parametrii disponibili n lista de calcul.
(3) n timpul msurtorilor, operatorului i se interzice modificarea programelor de
msurtori sau a condiiilor prestabilite pentru configurarea graficelor ce se tipresc pe diagrama
derulat i a condiiilor de ntocmire a graficelor ce se tipresc n timp real.
(4) Graficele parametrilor geometriei cii elaborate n timp real sunt tiprile n alb-negru.
Art. 39 - (1) Poriunile din grafic care depesc liniile de prag, sunt reprezentate cu o
culoare diferit de cea cu care se traseaz graficul respectiv, ntre pragul pozitiv i cel negativ.
(2) Redarea valorilor de depire a parametrilor n culori diferite, faciliteaz aprecierea
imediat a strii cii prin evaluarea mrimii depirilor, acestea fiind prezentate n culori vii, de
regul n rou.
(3) Prin setarea anticipat n program a valorilor limitelor de prag ale parametrilor
corespunztoare diferitelor viteze ale liniei msurate, programul poate adapta automat n timp real,
limitele de prag, n funcie de schimbarea vitezei liniei msurate. Aceast operaie se
materializeaz pe graficul parametrilor prin deplasarea corespunztoare a liniilor de prag.
(4) Valoarea defectelor parametrilor geometriei cii este prezentat i se poate citi din
Raportul Defectelor (RD), care se ntocmete ori de cte ori se traseaz graficul parametrilor.
Art. 40 - (1) Att n timpul urmririi pe monitor a graficului parametrilor la bord, n timp
real, ct i ulterior n laborator, programul EM Graph, permite operatorului s aleag diferite
opiuni de coninut, form i culoare a graficelor parametrilor afiai pe ecranele monitoarelor.
(2) Modificrile afiajelor parametrilor pe ecranele monitoarelor de urmrire a
nregistrrilor se efectueaz prin comenzi de la tastatur sau cu butoanele mouse-lui i nu
influeneaz sau modific datele nregistrate n fiiere pe grafice/rapoarte tiprite n timp real.
Seciunea a 2 - a
Tiprirea graficului parametrilor geometriei cii
Art. 41 - (1) La tiprirea graficului parametrilor geometriei cii, n colul din stnga sus a
paginii, se scrie poziia kilometric de la care ncepe derularea graficului pe pagina respectiv.
(2) n colul din dreapta sus, se marcheaz numrul paginii din setul aferent graficului
parametrilor rulat din cursa de msurtori sau din fiierul respectiv analizat ulterior n laborator.
(3) Fiecare pagin a graficului parametrilor are menionat poziia kilometric din cale, de
la care ncepe reprezentarea evoluiei valorilor parametrilor pe pagina respectiv.
(4) Pe fiecare pagin a graficului ntocmit se menioneaz un set de informaii incluznd
toate detaliile necesare identificrii n timp i n spaiu a msurtorilor reprezentate grafic.
Seciunea a 3 - a
Repartizarea i abrevierea pe grafic a parametrilor geometriei cii
Art. 42 - (1) n partea de sus a graficului parametrilor geometriei cii - pe vertical,

deasupra zonei/liniei de referin, se marcheaz denumirile abreviate ale parametrilor msurai,
viteza de circulaie a automotorului TMC n timpul msurtorilor i scrile de reprezentare a
valorilor acestora.

(2) Denumirile prescurtate ale principalilor parametri ai geometriei cii prezentai pe grafic,
sunt urmtoarele:
a) D dr - direcia msurat pe ina din dreapta, avnd de o parte i de alta a liniei de
referin, liniile reprezentnd limitele defectelor de gradul 3;
b) D st - direcia msurat pe ina din stnga, avnd de o parte i de alta a liniei de
referin, liniile reprezentnd limitele defectelor de gradul 3;
c) h - supranlarea, avnd trasate de o parte i de alta a liniei de referin liniile
reprezentnd limitele defectelor de gradul 3;
d) E - ecartamentul cii, msurat la osia nr.1, avnd de o parte i de alta a liniei de referin
liniile reprezentnd limitele defectelor de gradul 3, care se deplaseaz corespunztor pe
zonele cu supralrgire;
e) NL dr - nivelul n lung msurat pe ina din dreapta cii, avnd de o parte i de alta a
liniei de referin liniile reprezentnd limitele defectelor de gradul 3;
f) NL st - nivelul n lung msurat pe ina din stnga cii, avnd de o parte i de alta a liniei
de referin liniile reprezentnd limitele defectelor de gradul 3;
g) T 2,5 - torsiunea msurat pe baz de lungime de 2,5 m;
h) T 7,5 - torsiunea msurat pe baz de lungime 7,5 m, avnd de o parte i de alta a
liniei de referin liniile reprezentnd limitele defectelor de gradul 3;
i) 10000/R - curbura cii reprezentat ca valoare 10.000/R, astfel nct valoarea razei se
poate obine prin mprirea lui 10.000 la valoarea citit pe grafic.
j) Decl. - declivitatea cii;
k) Vit. - viteza de deplasare a automotorului TMC n timpul efecturii msurtorilor.
Seciunea a 4 - a
Realizarea graficului -band a parametrilor geometriei cii
Art. 43 - (1) Graficul parametrilor geometriei cii poate fi realizat pentru poriuni continui
de cale, sub form de band, pe care s se reprezinte lungimi mult mai mari dect un km de cale
msurat, reprezentat pe fiecare format A3.
(2) Realizarea graficului band este facilitat de existena unei zone gri de 20 mm lime de
la partea de sus a fiecrei file pe care sunt trasate graficele parametrilor.
(3) Graficul de pe fila anterioar se repet pe zona transversal a benzii gri, astfel nct
avnd locul marcat foarte precis, prin suprapunerea filelor consecutive la reperele marcate, se
faciliteaz realizarea graficului sub form de band pe poriunea de cale dorit.
(4) Pentru un anumit sector de cale care se dorete s fie studiat n ansamblu, banda
graficului parametrilor msurai constituit din mai multe pagini consecutive de format A3, este
asemntoare cu banda clasic nregistrat la vagonului mecanic de msurat calea.
Seciunea a 5 - a
Marcarea informaiilor pe graficul parametrilor geometriei cii
Art. 44 - (1) Pe partea stng a graficului parametrilor geometriei cii sunt nscrise o serie
de informaii, semne grafice i linii care faciliteaz interpretarea acestuia.
(2) Elementele nscrise pe graficul parametrilor msurai se refer la:
a) poziia kilometric sau hectometric, marcate cu linii orizontale pe toat lungimea
formatului;
b) kilometrul nscris pe band, acesta fiind urmat de lungimea ultimului kilometru msurat,
care poate fi mai mare sau mai mic de 1000 m;

c) lungimea kilometrului, aceasta fiind ncadrat n paranteze triunghiulare i fiind
poziionat astfel nct vrful ultimei paranteze s ating linia de marcare a
kilometrului;
d) numele reperelor fixe i poziia lor kilometric, acestea introducndu-se de ctre
operator n timp real fie de la tastatura calculatorului de la care msoar, fie de la
cutia cu butoane sau automat din calculator folosind baza de date Facility a
traseului.
Art. 45 - (1) Operatorul poate corecta poziiile kilometrice/hectometrice msurate de

automotorul TMC, efectund sincronizarea cu kilometrajul afiat pe teren.
(2) Sincronizarea cu terenul a poziiilor kilometrice msurate, se realizeaz astfel:
a) pe marginea stng a graficului parametrilor se afieaz oricare alt reper nominalizat i
introdus de operator, incluziv diferitele informaii;
b) materializaea reperelor i punctelor fixe se efectueaz prin nscrierea denumirii sau a
simbolurilor corespunztoare;
c) materializarea prin trasarea pe grafic a unei linii continue ngroate, paralel cu
marginea din stnga a graficului/monitorului sau a formatului pe care se tiprete
graficul, a lungimilor reperelor fixe sau a poriunilor limitate de punctele caracteristice
ale curbelor.
(3) Scara de reprezentare a lungimilor este 1: 5000 pe latura mic a formatului A3.
Art. 46 - (1) Coordonarea msurtorilor din baza de date determin crearea unui nou fiier
ori de cte ori se schimb numrul liniei msurate, la ieirea/intrarea ntr-o alt regional/ secie/
district de ntreinere a cii; se creaz fiier nou i la schimbarea firului de circulaie sau a liniei din
staie sau n alte conjuncturi impuse de situaia din traseu.
(2) n Raportul Reperelor sau Punctelor fixe poate apare marcarea dubl a acelorai
repere/puncte fixe; aceasta se realizeaz odat prin marcarea automat din baza de date i odat ca
urmare a marcrii de ctre operator a locaiei prin sincronizarea corespunztoare cu poziia real.
(3) Marcarea dubl faciliteaz verificarea locaiilor corecte ale reperelor/punctelor fixe din
cale care au fost introduse n baza de date de traseu, prin intermediul ncrcrii acestora n baza de
date a sistemului IRIS.
(4) Corectitudinea locaiei unui reper din cale se poate verifica i pe o a treia cale, cu
ajutorul coordonatelor GPS, care se nregistreaz la fiecare 25 cm parcuri n cursa de
msurtori.
Seciunea a 6 - a
Afiarea i tiprirea antetului pe graficul parametrilor i pe raport
Art. 47 - (1) Pentru identificarea rapid a oricrei file A3, pe care este tiprit graficul
parametrilor sau a oricrei file A4, pe care sunt tiprite diferite rapoarte, la partea superioar a
acestora se tiprete un antet.
(2) Antetul aferent fiierului curent este acela n care se nregistreaz datele n timp real.
(3) Antetul conine date i informaii care se nregistreaz n timp real, odat cu
informaiile prelevate din cale, care faciliteaz localizarea n spaiu i timp a msurtorilor cu
ocazia analizei ulterioare n laborator sau a ntocmirii graficului parametrilor i rapoartelor
aferente.
Art. 48 - (1) Aceleai date ale antetului apar n zonele menionate ale formatelor tiprite
sau pe ecranele monitoarelor, cu ocazia rulrii/ analizrii/ comparrii fiierului de date, efectuate
ulterior n laborator dup nregistrare.
(2) Informaiile coninute n antet sunt:
a) traseul de msurare;
b) numrul liniei de circulaie pe care automotorul TMC efectueaz msurtorile;
c) regionala de ci ferate, creia i aparine sectorul de cale pe care se msoar;
d) secia de ntreinere a cii, creia i aparine tronsonul de linie pe care se efectueaz
msurtorile;
e) districtul de ntreinere a cii, care ntreine sectorul de cale pe care se msoar;
f) numrul firului de circulaie/numrul liniei din staie pe care se msoar;
g) denumirea unitii operatorului LC, pe raza creia automotorul TMC efectueaz
msurtorile; aceasta se menioneaz separat, deoarece de regul, limitele respectivei
uniti nu coincid cu limitele seciilor sau a districtelor de ntreinere a cii;
h) viteza de circulaie a liniei pe care se efectueaz msurtorile, aceasta putnd fi
schimbat la crearea unui nou fiier. Viteza liniei poate fi schimbat manual de ctre
operator sau n mod automat de ctre program, din baza de date la poziia unde este
prevzut o schimbare de vitez;
i) data calendaristic n care s-au efectuat msurtorile i s-a creat/salvat fiierul de date;
j) denumirea codificat a fiierului de date, care are ntotdeauna extensia DAT, adugat
automat de ctre program, la numele fiierului introdus de ctre operator.
(3) n cazul rulrii pe ecranul monitorului a graficului parametrilor, informaiile sunt afiate
n partea de jos a formatului.
Seciunea a 7 - a
Stabilirea denumirii fiierului de date
Art. 49 - (1) Antetul graficului parametrilor include i numele codificat al fiierului n

care se nregistreaz datele msurate pe un anumit sector de cale.
(2) Denumirea fiierului de date este introdus de operator, iar cnd se msoar cu baza de
date, denumirea fiierului este asigurat n mod automat.
(3) Structura codificat a denumirii fiierului, trebuie s conin urmtoarele informaii,
conform prezentului exemplu, respectiv L300_L157_01_05:
a) numrul liniei - L300, pe care se deplaseaz automotorul TMC i pe care acesta
efectueaz msurtorile;
b) numrul districtului de linii - L157, pe raza cruia este situat poriunea de linie
msurat:
- numele codificat al districtului ncepe cu litera L, care semnific district
de linie;
- prima cifr se alege din cifrele 1- 8 i indic numrul regionalei, cifra 1
reprezentnd Regionala CFR Bucureti, iar cifra 8 Regionala CFR C-a;
- cifra a 2- a indic numrul seciei L din regionala respectiv - n exemplul
dat, secia L 5;
- cifra a 3- a indic numrul districtului L - n exemplu dat districtul L 7.
c) cele 2 cifre din grupul al treilea indic numrul firului de circulaie sau numrul liniei
din staie pe care se msoar; n exemplul prezentat, fiind firul 1 sau linia 1, cnd se
msoar n staie;
d) cifrele din ultimul grup reprezint numrul curent al fiierului, n exemplul prezentat
fiind fiierul nr. 05; oricrui fiier nou creat pe raza aceluiai district L, i se atribuie
numrul succesiv numrului fiierului anterior;
e) cele patru grupuri de cifre din denumirea fiierului, combinate sau nu, cu litere, sunt
desprite prin liniue.
(4) De cte ori automotorul TMC trece pe o linie care are alt numr sau intr pe raza altei
seciei L, numerotarea fiierelor rencepe de la 1, deci fiierul nou creat primete nr. 01.

Seciunea a 8 a
Corelarea categoriei defectelor parametrilor cu viteza de circulaie
Art. 50 - (1) Sistemele de analiz de la bordul automotorului TMC, in cont de

viteza liniei respective, programul de analiz din dotare schimbnd automat setul valorilor
limitelor de prag prestabilit pentru ntocmirea graficelor i rapoartelor defectelor, n funcie
de vitez.
(2) Schimbarea setului limitelor de prag se materializeaz pe graficul parametrilor prin
deplasarea liniilor de prag corespunztor setului de limite prestabilite n program la acea vitez.
(3) Adaptrile criteriilor de analiz n funcie de viteza liniei nu modific valorile datelor
msurate i nregistrate n fiierele de date.
Art. 51 - (1) Gradul defectelor din graficele/rapoartele aferente unei linii cu o anumit
vitez de circulaie este cel stabilit anticipat, corespunztor setului de limite de prag ales pentru
aceast vitez.
(2) La trecerea pe un sector de cale cu o viteza mai mare, programul poate afia defectele
ncepnd cu un grad inferior corespunztor limitelor de prag setate anticipat, pentru viteza
respectiv.
Art. 52 - (1) La reanalizarea ulterioar a datelor n laborator, se pot fixa/seta diferite

valori ale limitelor pragurilor defectelor, astfel nct pe grafic i pe rapoartele ntocmite se
materializeaz automat numai defectele de grad corespunztor seturilor de valori ale limitelor
pragurilor setate.
(2) RD att cel efectuat n timp real, ct i cel efectuat ulterior n laborator,
clasific i evideniaz ca defect o anumit valoare a unui parametru msurat, n funcie
de setul limitelor de prag prestabilite pentru viteza de circulaie a liniei n zona msurat/
analizat.
(3) Analiza datelor n funcie de viteza de circulaie aferent liniei msurate, necesit
clasificarea liniilor de cale ferat astfel nct sistemele de msurare i analiza datelor aferente
parametrilor geometriei cii, s in seama la efectuarea analizei n timp real sau a analizei
ulterioare n laborator.
(4) Analiza defectelor parametrilor geometriei cii presupune aplicarea valorilor limitelor
acestora i atribuirea punctajului de penalizare n funcie de clasele de vitez a liniilor msurate.
(5) n Tabelul nr. 8 este prezentat clasificarea liniilor de cale ferat, n funcie de viteza de
circulaie admis pe linia respectiv.
Tabelul nr. 8
CLASIFICAREA LINIILOR PENTRU ANALIZA DEFECTELOR N FUNCIE DE

VITEZA DE CIRCULAIE
Viteza de 200 km/h 160 km/h 140 km/h 120 km/h 100 km/h 80 km/h
V<50
circulaie a V> V> V> V> V> V>
km/h
liniei km/h 160 km/h 140 km/h 120 km/h 100 km/h 80 km/h 50 km/h
Clasa stabilit
pentru programele Clasa 1 Clasa 2 Clasa 3 Clasa 4 Clasa 5 Clasa 6 Clasa 7
de analiz ale TMC

Seciunea a 9 - a
Prezentarea informaiilor n form numeric
Art. 53 - (1) Sistemele de analiz a datelor din dotarea automotorului TMC permit
elaborarea i a altor fiiere, facilitnd stocarea informaiilor n alt form dect forma specific a
fiierelor tip *.DAT; acestea sunt de regul denumite fiiere UpLoad i transpun informaiile din
fiierele tip *.DAT. sub form numeric.
(2) Fiierele UpLoad, ca i rapoartele defectelor sunt realizate din datele furnizate, prin
analizarea valorilor instantanee ale fiecrui parametru msurat.
(3) Programul de editare a defectelor permite tiprirea i/sau stocarea acestora n fiiere
separate, realizate n format Notepad, putnd fi ulterior transpus n Word/Excel.
Art. 54 - (1) Fiierul UpLoad include toate datele aferente unui fiier de msurtori,
inclusiv hederul fiierului, iar datele sunt nscrise pe rnduri, incluznd poziiile kilometrice din
cale i valorile parametrilor msurai la fiecare 25 cm, precum i informaiile despre punctele i
reperele fixe.
(2) Informaiile sunt desprite prin punct i virgul, iar n cazul transpunerii n tabel Excel
aceti separatori devin liniile dintre coloanele tabelului.
Art. 55 - (1) Programul de analiz a datelor, ntocmete sub form de fiiere UpLoad,
rapoartele TQI i rapoartele CFR Sum, att n timp real, ct i la efectuarea analizei ulteriore.

CAPITOLUL IV
RAPOARTELE PARAMETRILOR GEOMETRIEI CII
Seciunea 1
ntocmirea rapoartelor parametrilor geometriei cii
Art. 56 - (1) Pe lng graficele parametrilor geometriei cii derulate pe monitoare,

respectiv tiprite n timp real, n urma analizei valorilor parametrilor, automotorul TMC ntocmete
i o serie de rapoarte.
(2) Rapoartele sunt afiate pe monitoare putnd fi tiprite la imprimant, pentru analiza
imediat a geometriei cii sau tiprite ulterior, n laborator.
(3) Evoluia valorilor parametrilor selectai/ analizai/ afiai i/sau nregistrai, este redat
n grafice, iar valorile defectelor parametrilor i alte elemente aferente sunt redate n rapoarte.
Art. 57 - (1) Rezultatele analizei msurtorilor efectuate de automotorul TMC i tiprite

pe format A4 n timp real, cuprind o serie de rapoarte listate intercalat i corelate cu poziiile
kilometrice din cale.
(2) Cteva din principalele rapoarte care sunt ntocmite de ctre programele de analiz de la
bordul automotorului TMC sunt:
a) Raportul Defectelor;
b) Raportul Reperelor/Punctelor Fixe;
c) Raportul CFR Sum.
(3) Exemple de rapoarte ale parametrilor cii ntocmite n urma efecturii unor
msurtori efectuate pe infrastructura feroviar sunt prezentate n Anexa nr.3 la prezentele
instruciuni.
Seciunea a 2 - a
Raportul Defectelor
Art. 58 - (1) Raportul Defectelor, denumit prescurtat RD, conine informaii referitoare la
defectele parametrilor geometriei cii, prezentate ntr-o form ordonat corespunztoare derulrii
kilometrajului pe calea msurat.
(2) n cadrul RD rulat n timp real pe ecranele monitoarelor la bordul automotorului TMC,
sau n timpul analizelor ulterioare n laborator, defectele se redau colorat; informaiile din rndurile
rapoartelor RD, ct i R/PF, se tipresc numai n negru.
(3) RD evideniaz pentru fiecare parametru analizat, lungimea intervalului pe care
valoarea acestuia depete limita de prag, respectiv poziia kilometric n care defectul are
valoarea maxim, precum i alte informaii care faciliteaz consultarea acestora - Anexa nr. 3 la
Art. 59 - (1) Denumirile prescurtate ale categoriilor de informaii incluse n fiecare

coloan, sunt prezentate pe primul rnd al RD, chiar sub antetul fiecrei file.
(2) Pentru citire RD este prezentat dup cum urmeaz:
a) titlul Raport Defecte este marcat sus la mijlocul filei;
b) sub titlu sunt redate o serie de informaii ce constituie antetul RD, iar n rndul 2 se
red poziia kilometric unde ncepe prezentarea datelor pe fila respectiv a raportului;
c) numrul paginii n RD curent este redat n colul din dreapta.
Art. 60 - (1) Antetul fiecrei file a RD include date generale, identice cu cele din antetul
fiecrei file A3, pe care se imprim graficul, respectiv cu cele din partea stnga-jos a ecranului
monitorului pe care se ruleaz graficele parametrilor geometriei cii.
(2) Datele generale incluse n antet se refer la:
a) nr. regionalei de ci ferate;
b) nr. liniei pe care se efectueaz msurtoarea;
c) nr. seciei de ntreinere a cii;
d) nr. districtului de ntreinere a cii;
e) numele unitii operatorului LC pe raza creia msoar automotorul TMC;
f) nr. firului de cale pe care se msoar i pentru care se ntocmete RD;
g) viteza de circulaie a automotorului TMC n timpul msurtorii;
h) numrul districtului de ntreinere a cii pe raza cruia ncepe msurtoarea i a celui pe
raza cruia, aceasta se termin n cursa respectiv;
i) data la care s-au efectuat msurtorile;
j) numele fiierului n care se stocheaz datele msurtorilor, nume care nu este identic cu
cel al fiierului n care se salveaz RD.
(3) RD, precum i celelalte rapoarte ntocmite de programele de la bordul automotorului
TMC sau cele de analiz ulterioar n laborator, se editeaz pe coloane sub form tabelar.
Art. 61 - (1) n raportul RD, informaiile prezentate pe coloane verticale sunt corelate cu
modul de desfurare a msurtorilor i conin detalii asupra fiecrui defect de parametru a crui
valoare depete limitele de prag, fa de care se analizeaz parametrii geometriei cii.
(2) Denumirile prescurtate ale categoriilor de informaii incluse n fiecare coloan sunt
prezentate pe primul rnd al RD, chiar sub antetul fiecrei file, astfel:
a) coloana 1: FIR red numrul firului de circulaie pe care se efectueaz msurtorile
curente sau numrul liniei din staie;
b) coloana 2: DE LA KM/M red poziia km/m- tric de la care valoarea parametrului
depete limita de prag, fixat pentru declararea defectelor parametrului analizat;
c) coloana 3: PN LA KM/M red poziia km/m-tric la care valoarea parametrului
analizat revine sub valoarea limitei de prag fixat pentru declararea defectelor pentru
parametrul analizat;
d) coloana 4: LUNG M red lungimea, de regul n m, pe care se ntinde defectul, adic
lungimea din cale pe care valorile parametrului depesc limitele de prag fixate;
e) coloana 5: PARAMETRU red numele parametrului; tot n aceast coloan se scrie i
numele Reperelor/Punctelor Fixe, care dac a fost sincronizat din baza de date Facility
se marcheaz cu o stelu n partea dreapt, iar dac a fost introdus manual este fr
stelu;
f) coloana 6: VALOARE MAXIM red valoarea maxim a defectului i reprezint
valoarea cea mai mare a amplitudinii parametrului pe intervalul pe care s-a declarat
defectul;
g) coloana 7: DEFECT LOC red poziia kilometric/hectometric/metric la care
parametrul analizat, respectiv defectul are valoare maxim;
h) coloana 8: CLASA, red categoria/clasa de precizie a crei limite de prag sunt luate ca
referine pentru efectuarea analizei valorilor parametrilor msurai; aceast coloan
numit iniial CLASA pentru msurtorile efectuate cu automotorul TMC pe liniile
infrastructurii feroviare, pn la ncadrarea liniilor n clase, a fost mprit n dou sub-
coloane:
- n prima sub-coloan numit EXC, se menioneaz numrul clasei de referin;
- n a doua sub-coloan numit DEF, se menioneaz denumirea simbolic, gradul
defectului i numrul limitei de prag care a fost depit de valoarea defectului.
i) coloana 9: REST. VIT menioneaz viteza recomandat de automotorul TMC, cu care se
poate circula n siguran peste defect; aceasta servete la stabilirea condiiilor de
circulaie pe zona respectiv, dac nu se poate interveni n timpul instrucional la
remedierea defectului;

j) coloana 10: se completeaz cu valorile uzurii laterale ale inelor i cu valorile n mm, cu
care defectul de ecartament este afectat de nclinarea inelor peste/sub poziia lor
normal de nclinare de 1: 20.
Seciunea a 3 - a
Raportul Reperelor/Punctelor Fixe
Art. 62 - (1) Raportul Reperelor/ Punctelor fixe, denumit prescurtat R/PF, poate fi
ntocmit separat i salvat ntr-un fiier sau poate fi intercalat n RD printre rndurile care redau
colorat defectele parametrilor msurai, caz n care se tiprete n timp real odat cu acesta.
(2) R/PF intercalat n RD include informaii aferente reperelor fixe din traseu, facilitnd
localizarea defectelor prezentate n RD - Anexa nr. 3 la prezentele instruciuni.
(3) Informaiile din R/PF sunt mprite tot pe coloane, ale cror denumiri i poziii coincid
cu cele ale coloanelor cu informaii aferente defectelor din RD, dup cum urmeaz:
a) coloana 1: FIR red numrul firului de circulaie pe care se efectueaz cursa de
msurare;
b) coloana 2: DE LA KM/M nu se completeaz n cazul reperului sau punctului fix;
c) coloana 3: PN LA KM/M se completeaz poziia km/m-tric a reperelor sau punctelor
fixe; pentru reperele fixe din cale care se ntind pe o anumit lungime se menioneaz
separat numai poziia kilometric la care se situeaz nceputul reperului fix, respectiv
numai cea de terminare a reperului fix, ca tuneluri, viaducte, poduri, aparate de cale;
d) coloana a 4-a: LUNG M nu se completeaz n cazul reperului sau punctului fix;
e) n coloana 5-a: PARAMETRU, se menioneaz denumirea i nceputul/sfritul reperului
sau punctului fix pentru cele care se ntind pe o anumit lungime; la msurtorile
asistate de baza de date, raportul menioneaz i lungimea n metri a reperului sau
punctului fix, stabilindu-i-se simbolul, lungimea i codul atribuit n baza de date IRIS;
f) restul coloanelor redau coordonatele GPS ale reperului sau punctului fix n cale,
respectiv longitudinea, latitudinea i altitudinea acestuia.
Seciunea a 4 - a
Raportul CFR Sum
Art. 63 - (1) Raportul CFR Sum - denumit prescurtat CFR-S, poate fi ntocmit separat
sau intercalat n RD la sfritul fiecrui kilometru de cale msurat/analizat - Anexa nr.3 la
(2) CFR-S acord punctaj corespunztor fiecrui defect depistat al parametrilor geometriei
cii i inclus n RD, pe lungimea kilometrului anterior, evideniind:
a) lungimea kilometrului analizat;
b) numele defectului i numrul de defecte de aceeai gravitate/tip, evideniate pe
kilometru analizat;
c) numrul punctelor de penalizare aferente defectelor de acelai tip;
d) lungimea total pe care s-au evideniat defectele de un anumit tip i de diferite graviti
ale aceluiai parametru;
e) numrul total de puncte de penalizare, constnd n suma tuturor punctelor acordate
pentru toi parametrii i toate defectele evideniate pe kilometrul analizat;
f) restricia de vitez impus de defectele evideniate pe lungimea kilometrului respectiv
analizat.
(3) Programele de analiz din dotare permit editarea i altor tipuri de rapoarte, cum ar fi:
a) Raportul DATA care se ntocmete cu ocazia analizei ulterioare n laborator a fiierului
de date i listeaz n NOTEPAD valorile tuturor parametrilor msurai la fiecare 0,25 m;

aceste valori sunt transferabile n tabele XL i utilizate la ntocmirea proiectelor i
programelor lucrrilor de reparaii;
b) Raportul Punctelor Caracteristice ale Curbelor care este creat cu ocazia analizei
ulterioare n laborator i conine locaiile proiectate ale punctelor caracteristice ale
curbelor, introduse n timp real n fiierul de date creat n timpul msurtorilor.
Seciunea a 5 - a
Raportul Indicilor de Calitate a Cii
Art. 64 - (1) Automotorul TMC poate s ntocmeasc n timp real Raportul Indicilor de
Calitate a Cii, denumit prescurtat Raportul TQI Anexa nr. 3 la prezentele instruciuni.
(2) Raportul TQI poate fi ntocmit n timp real ca un raport de sine stttor i este salvat
ntr-un fiier separat, urmnd s fie tiprit ulterior; pentru a fi tiprit n timp real, acesta trebuie s
fie intercalat printre rndurile RD, ca i celelalte rapoarte, respectiv R/PF i CFR-S.
Art. 65 - (1) Valoarea indicelui TQI se stabilete conform reglementrilor UIC n vigoare
i se calculeaz cu formula ABATERII STANDARD, dup cum urmeaz:
(2) ABATEREA STANDARD = { [ Xi - ( Xi) / n ] / ( n-1 )}
unde Xi reprezint valorile msurate iar n numrul de valori Xi.
(3) Valoarea indicelui TQI sau ABATEREA STANDARD, este exprimat printr-un numr
care reprezint mrimea abaterii medii ptratice a valorii parametrilor geometriei cii msurai fa
de valoarea lor nominal n puncte succesive situate la 25 cm; valoarea TQI reprezint de
asemenea o valoare de apreciere obiectiv i global a strii cii pe lungimea pe care parametrii
sunt analizai.
(4) Valoarea indicelui TQI pe kilometru red calitatea cii numai din punctul de vedere al
parametrilor analizai pe sectoarele elementare incluse n kilometrul respectiv.
(5) Automotorul TMC calculeaz indicii TQI, pentru fiecare sector de cale de 200 m, iar la
sfritul fiecrui kilometru furnizeaz un indice global de calitate a acestuia.
Art. 66 - (1) Concret, pentru un singur parametru, indicele TQI se poate interpreta ca fiind
abaterea global a valorilor parametrului msurat, fa de valoarea medie ptratic a acestora, sau
dac se calculeaz mixat pentru mai muli parametri, ca fiind abaterea poziiei cii fa de traseul
ideal al acesteia, pe zona pe care se calculeaz indicii TQI.
(2) Pe acest sector, pentru eliminarea unor valori exagerate, nereale, se iau 95, 97 sau 99 %
din valorile msurate ale parametrului i se calculeaz media ptratic a acestora, iar pe urm se
calculeaz modulul abaterilor tuturor valorilor msurate pentru parametrul respectiv.
(3) n funcie de procentul valorilor msurate luate n calcul, valoarea rezultat a indicilor
TQI se nmulete cu un multiplicator, care este 2 n cazul lurii n considerare a 95 % din valorile
msurate.
(4) Astfel, se determin statistic un numr care reflect global abaterea parametrului fa de
media ptratic a valorilor acestuia, indiferent dac valoarea este pozitiv sau negativ.
Art. 67 - (1) Calculul detaliat a valorii indicelui TQI pentru fiecare parametru msurat pe
sectorul de cale respectiv, avnd valoarea defectelor precizate n RD, se efectueaz la analiza
ulterioar n laborator i se transpune n tabel Excel.
(2) n tabelul Excel, sunt prezentate secvene din rapoarte care cuprind datele principale ale
calculului valorii indicilor TQI , avnd urmtoarele coloane:
a) coloana 1: tipul liniei de contact pe sectorul de cale pe care se calculeaz valoarea
indicelui TQI;
b) coloana 2: poziia km/m - tric la care ncepe calculul valorii indicelui TQI pentru
parametrul respectiv;

c) coloanele 3 i 4: poziia km/m - tric pn la care se calculeaz valoarea indicelui TQI
pentru parametrul respectiv;
d) coloana 5: denumirea prescurtat a parametrului pentru care se calculeaz valoarea
indicelui TQI, care este aceeai cu cea care apare n RD;
e) coloana 6: valoarea indicelui TQI a parametrului din coloana 5;
f) coloanele 7 i 8: valori maxime i minime ce intervin n calculul valorii indicelui TQI;
g) coloana 9: valoarea medie ce intervine n calculul valorii indicelui TQI;
h) coloanele 10 i 11: sume intermediare de calcul a valorii indicelui TQI;
i) coloana 12: numrul valorilor aferente parametrului care au fost msurate pe sectorul pe
care se determin valoarea indicelui TQI;
j) coloana 13: valoarea multiplicatorului pentru determinarea statistic a valorii indicelui
TQI pentru 95% din valorile menionate n coloana 12.
Art. 68 - (1) n tabelele TQI intercalate n RD, pentru fiecare kilometru mprit n
sectoare de lungime elementar selectabil, n cazul de fa 200 m, se evideniaz sectoarele i
lungimea pe care s-a calculat indicele TQI pentru parametrii analizai.
(2) Parametrii pentru ai cror defecte se calculeaz indicele TQI i cteva exemple ale
valorilor medii calculate ale acestora, sunt prezentate n Anxa nr. 3 la prezentele instruciuni.
Art. 69 - (1) Raportul indicilor TQI se elaboreaz n timp real, fiind prezentat sub form
tabelar separat, sau poate fi inclus n RD, la sfritul fiecrui kilometru de cale aferent fiecrui
parametru analizat; pe fiecare sector elementar de 200 m se calculeaz indicii TQI.
(2) n Anxa nr. 3, la prezentele instruciuni, sunt prezentate defecte ale parametrilor
geometriei cii, repere/puncte fixe i secvene de raport a indicilor TQI, n tabele aferente fiecrui
kilometru de cale msurat precum i raportul indicilor TQI unic.
(3) La finele fiecrui km msurat, pe lng CFR- S, n care calitatea cii msurate este
indicat prin punctajul atribuit defectelor de pe kilometru respectiv, se redau i valorile indicilor
TQI, care se calculeaz individual pentru fiecare parametru defalcat pe sectoare elementare de
lungime 200 m.
Art. 70 - (1) Raportul indicilor TQI transpus n tabel Excel red valorile maxime/ medii/
minime ale indicilor TQI calculate la fiecare 25 cm pentru fiecare parametru; n Excel prelucrarea
acestuia este mult facilitat, fa de raportul original care se ntocmete n Notepad.
(2) Din msurtorile efectuate pe infrastructura feroviar a rezultat c, pe zonele de cale
reabilitate indicii TQI au valori mici, cuprinse ntre 5 29, iar pe zonele nereabilitate indicii TQI
au valori mai mari, precum sectorul analizat n Anxa nr. 3 la prezentele instruciuni, unde indicii
TQI = 59.15.

CAPITOLUL V
DETERMINAREA UZURII INELOR CU AUTOMOTORUL TMC
Seciunea 1
Inspecia i analiza strii inelor cu automotorul TMC
Art. 71 - (1) Sistemul Optic de Inspecie i Analiz a inelor ORIAN este un

sistem de msurare n timp real a profilului transversal al inelor din cale, aflat n dotarea
automotorului TMC.
(2) Sistemul ORIAN msoar uzura inelor pe suprafaa de rulare a ciupercii i pe
suprafaa vertical a acestora.
(3) Sistemul ORIAN este conceput s msoare profilul complet al inei, practic de la
talpa inei pn la suprafaa de rulare.
(4) Montat pe boghiul nr. 2 al automotorului TMC, sistemul ORIAN capteaz la viteza
de circulaie, imagini video ale profilului transversal al inelor i efectueaz n timp real
msurtori ale dimensiunilor i uzurii acestora.
Art. 72 - (1) Msurtorile profilului inelor sunt transferate n calculator prin interfaa
de reea i analizate, iar dup stabilirea tipului de in, se compar conturul i poziia pe
vertical a suprafeelor inelor cu conturul i poziia vertical standard stabilindu-se mrimile
uzurilor i devierea de la poziia de nclinare de 1/20.
(2) Prelevarea setului de msurtori ale inei se efectueaz la fiecare 3 m din parcursul
de msurtori efectuate.
Art. 73 - (1) Datele prelevate i informaiile referitoare la profilul inelor, respectiv a

ciupercii acestora sunt prelucrate n timp real, respectiv sunt stocate n acelai fiier n care sunt
memorate/nregistrate i datele parametrilor geometriei cii.
(2) Datele i informaiile aferente inelor pot fi reprezentate pe monitoare color i/sau
tiprite alb-negru, pe format A3 sub form de grafice similare cu cele realizate pentru
parametrii geometriei cii; acestea se pot tipri intercalat cu graficele geometriei cii.
Art. 74 - (1) Pe lng graficele parametrilor, sistemul de msurare al inelor ORIAN

realizeaz i/sau tiprete pe format A4 rapoarte cu defecte, pe care se nscriu valorile
parametrilor inelor, care depesc limitele de prag stabilite.
(2) n aceste rapoarte se menioneaz i distana pe care se manifest defectul, poziia
kilometric n care defectul are valoare maxim, criteriul de analiz aplicat, precum i alte
informaii similare cu cele de la RD.
(3) Att graficele ct i rapoartele se pot realiza ulterior n laborator, cu echipamente
speciale, unde se pot efectua analize pe baza de seturi de criterii diferite, putndu-se compara i
cu msurtori efectuate anterior pe aceleai ine.
(4) Conturul suprafeelor inelor inclusiv tipul inelor, uzurile verticale/orizontale,
nclinarea inelor, precum i alte date, pot fi prezentate grafic ca atare; pe imaginile seciunilor
transversale ale inelor msurate n cale, pot fi prezentai n timp real ntr-o form sugestiv,
toi parametrii inelor.
Art. 75 - (1) Uzura orizontal i vertical a fiecrei ine, ct i nclinarea ambelor ine este
analizat i nregistrat n timpul msurtorii n timp real n fiierul de date al msurtorilor.
(2) Datele pot fi afiate i nregistrate sub form de grafice cu posibilitatea emiterii i
tipririi de rapoarte, n timp real, n timpul efecturii msurtorilor.
Art. 76 - (1) Datele i informaiile privind profilul inelor, n special al ciupercii

inelor sunt doar stocate i afiate pe monitor, nregistrarea i analiza lor putnd fi efectuate
ulterior cu aparatura din laborator.
27 Printed on : Wednesday, 07 February 2007
(2) Pentru evitarea stocrii unui volum foarte mare de date, msurtorile profilului
ciupercii inelor, ale uzurilor i nclinrii inelor se efectueaz ntr-un interval de scanare
selectabil de 3 5 m, cu o viteza maxim de deplasare a automotorului TMC de 140 km/h.
Seciunea a 2 - a
Determinarea parametrilor inelor cu sistemul de msurare KLD
Art. 77 - (1) Sistemul de analiz a defectelor de uzur i de poziie a inelor din cale,
denumit n continuare sistemul KLD, realizeaz n timp real grafice similare cu cele ale
geometriei cii, care se pot tipri imediat pe format A3, fiind intercalate cu graficele
parametrilor de geometrie a cii.
(2) Parametrii geometriei i de uzur/poziie a inelor, msurai cu sistemul KLD, sunt:
a) nlimea inei msurat simultan pe ambele fire ale cii, definit ca distana pe axa
vertical din seciunea inei, ntre punctul median al tlpii i suprafaa de rulare a
ciupercii;
b) limea total a ciupercii inei msurat simultan pentru ambele fire ale cii; limea total
a ciupercii inei se definete ca limea ciupercii, msurate de-a lungul unei linii
transversale paralele cu suprafaa de rulare a ciupercii i situate la 14 mm sub aceasta;
c) semi-limea interioar, msurat simultan pentru ambele ine ale cii; semi-limea
interioar se definete ca distan msurat pe aceeai linie pe care se msoar
limea total, de la axa vertical de simetrie a ciupercii pn la faa interioar a
ciupercii inei;
d) bavura inei, dinspre interiorul acesteia pe fiecare in; bavura se definete ca
distan lateral ntre punctul situat la 14 mm sub suprafaa de rulare i orice punct
corespunztor de pe suprafaa interioar a inei situat deasupra poziiei punctului de
-14 mm, situat fa de axa de simetrie la distana mai mare ca punctul de la -14 mm;
e) nclinarea inei msurat simultan pentru ambele ine ale cii; nclinarea se
definete ca msura unghiului dintre direcia vertical i axa vertical de simetrie a
inei; determinarea nclinrii inei are ca referin linia vertical, iar unghiul dintre
aceast ax i axa vertical a inei este pozitiv cnd ina este nclinat spre partea
interioar a cii i respectiv negativ cnd ina este nclinat spre exteriorul cii;
f) suprafaa total a uzurilor ciupercii inei, determinat separat i simultan pentru
ambele ine ale cii; determinarea i redarea suprafeei totale pierdute din suprafaa
transversal a ciupercii inei, se red att n mm, ct i n procente;
g) tipul inei, este determinat separat i simultan pentru ambele ine ale cii, prin
compararea conturului i dimensiunilor seciunii inei msurate, cu prfilul i
dimensiunile suprafeelor transversale ale tipurilor de ine standard.
Seciunea a 3 - a
Graficul parametrilor geometriei inei
Art. 78 - (1) Graficul parametrilor geometriei inei se realizeaz n 2 forme de

prezentare, att n timp real, la bordul automotorului TMC, ct i ulterior n laborator cu
programul soft specializat.
(2) Una din cele dou forme de realizare a graficelor parametrilor geometriei inei
const n reprezentarea pe ecranele monitoarelor, respectiv tiprirea pe imprimant, n timp real
a unui grafic similar cu cel realizat pentru parametrii geometriei cii Anexa nr. 3 la
(3) Graficele parametrilor geometriei inei se realizeaz pe acelai format A3 pentru
ambele ine ale cii; acest grafic are aceleai caracteristici generale i ofer aceleai faciliti i
opiuni ca i graficul parametrilor geometriei cii.
28
Seciunea a 4 - a
Graficul seciunilor transversale ale inelor
Art. 79 - (1) A doua form de reprezentare grafic a parametrilor geometriei inelor

msurai de ctre automotor TMC, const n reprezentarea n timp real a profilului inelor,
respectiv a suprafeelor seciunilor transversale a celor dou ine ale cii - Anexa nr. 3 la
(2) Pe imaginile seciunilor fiecrei ine, respectiv ina din dreapta i ina din stnga,
sunt tiprite toate datele i informaiile referitoare la dimensiunile i parametrii fiecrei ine,
cum ar fi:
a) bavura inei n mm;
b) nclinarea inei n grade sexazecimale sau n mm;
c) nlimea inei n mm;
d) uzura vertical n mm;
e) limea inei n mm;
f) uzura lateral n mm;
g) limea semi-ciupercii interioare a inei n mm;
h) uzura pe faa lateral interioar a inei n mm;
i) uzura total a ciupercii inei n mm i n procente;
j) tipul standard al inei.
Art. 80 - (1) Pentru facilitarea consultrii graficului parametrilor inelor n corelare cu

situaia din cale, n graficele ntocmite pentru parametrii inelor se prezint de asemenea i
graficele unor parametri semnificativi de geometrie a cii, cum ar fi cel al ecartamentului/
supranlrii/ curburii cii.
(2) Tot pe graficul care include parametrii inelor i uzurile acestora se mai redau n
partea dreapt a filei i civa parametri ai geometriei cii, ce furnizeaz informaii despre
configuraia cii n zona unde se msoar inele respective.
Seciunea a 5 - a
Raportul Defectelor inelor
Art. 81 - (1) Rapoartul care relev defectele geometriei inelor, respectiv Raportul
Defectelor inelor, denumit rescurtat RD- i celelalte rapoarte corespunztoare celor de la
geometria cii Raportul TQI, Raportul R/PF, Raportul Data, se pot ntocmi n timp real, dar
nu se pot tipri imediat; singurul raport care se poate tiprii n timp real, este cel aferent
inelor, care poate fi mixat cu Raportul R/PF i Raportul indicilor TQI.
(2) ntocmirea acestor rapoarte se efectueaz i la analiza ulterioar n laborator, ele
neputnd fi tiprite pe aceeai imprimant, dect dac se renun la tiprirea rapoartelor de
geometria cii sau a celor de LC.
(3) Similar cu rapoartele TQI aferente calitii cii, se pot ntocmi i rapoarte privind
calitatea inelor; un exemplu de raport TQI - este prezentat n Anexa nr. 3 la prezentele
instruciuni, n care pe lng raportul TQI sunt prezentate i rapoartele RD-, P/RF, i Raportul
SUM, aferente inelor.
Art. 82 - (1) Evidenierea mrimii defectelor parametrilor de geometrie a inelor -

uzurile, bavura i nclinarea inelor, n RD - , se realizeaz numai dac limitele defectelor
aferente fiecrui parametru sunt setate n fiierul de configurare a analizei parametrilor inelor.
(2) n raportul RD - numrul defectelor i lungimea cii pe care acestea sunt
evideniate se prezint pe acelai rnd; RD- poate diferenia defectele inelor corespunztoare
limitelor stabilite pe 3 categorii.
29
Seciunea a 6 - a
Defectele de uzur i poziie a inelor
Art. 83 - (1) Rapoartele aferente uzurilor i poziiei inelor sunt similare cu cele ale
geometriei cii - Anexa nr.3 la prezentele instruciuni.
(2) Cele trei categorii de limite corespunztoare defectelor fiecrui parametru al inelor
sunt prezentate n Tabelul nr. 9.
(3) Tabelul conine tipul i gradul defectelor privind uzurile inelor i abaterile de la
poziia normal pe vertical a inelor.
Tabelul nr. 9
Denumirea
Tipul i gradul defectului Intervalele valorilor defectelor
intervalului
- mm -
de uzur
Limita 1 8,00 - 10,00 *
Uzura lateral
Limita 2 10,00 - 13,00 *
Limita 3 egal sau mai mare de 13 mm
Limita 1 2,00 - 5,00*
Uzura vertical Limita 2 5,00 - 10,00 *
Limita 3 egal sau mai mare de 10 mm
nclinarea spre interior a inei fa
Limit unic 3,81
de 1/20
nclinarea spre exterior a inei fa
Limit unic 1,91
de 1/20
NOT : Simbolul * precizeaz c intervalul respectiv nu conine cifra din dreapta.

30
PARTEA A III - A
DIAGNOZA LC EFECTUAT CU AUTOMOTORUL TMC
CAPITOLUL I
SISTEMELE DE MSURARE A PARAMETRILOR GEOMETRIEI LC
Seciunea 1
Sistemul de msurare a nlimii i zig-zag-ului firului de contact
Art. 84 - (1) Pentru msurarea valorilor statice sau dinamice ale nlimii i zig-zag-
ului firului de contact se folosete un scaner laser montat pe acoperiul automotorul TMC n
spatele unui pantograf standard de 1600 mm pasiv din punct de vedere electric, avnd numai
rolul de a tensiona firul de contact cnd acesta este ridicat.
(2) Valorile msurate n deplasarea automotorului TMC cu pantograful ridicat se
numesc valori dinamice, iar valorile msurate cu pantograful cobort se numesc valori statice.
(3) Pentru msurarea nlimii i a zig-zag-ului firului de contact se efectueaz dou
msurtori separate:
a) prima msurtoare const n msurarea distanei verticale i orizontale ntre firul de
contact i scaner-ul laser de pe acoperiul automotorului TMC;
b) a doua msurtoare const n determinarea distanei ntre scaner i linia de cale
ferat.
SS C H M A X
= 35
S SC = 1400 mm
H
M IN
H MAX = 2600 mm
H MIN = 1000 mm
H = 0
S canner
Figura nr. 1- Principiul de funcionare a sistemului de msurare CRS 204
Art. 85 - (1) nlimea i zig-zag-ul firului de contact sunt msurate n regim dinamic
sau static la viteze cuprinse ntre 5-140 km/h.
(2) Sistemul de msurare a poziiei firului de contact, denumit CRS 204, poate detecta
i msura simultan pn la patru fire de contact.
Art. 86 - (1) Condiia de detectare i msurare a firelor de contact const n ncadrarea

poziiei firelor n interiorul unui unghi de 70 cu vrful n punctul de emitere al scanerului
laser. Totodat firele msurate trebuie s fie situate pe nlime ntr-un interval reglabil de 150-
200 mm, ntre firul cel mai de jos i cel mai de sus, - Figura nr. 1.
(2) Sistemul CRS 204 funcioneaz pe principii optice i stabilete poziia staionar
real a firului de contact, fr ca vreo parte a sistemului de msurare s ating LC.
31
(3) Prelevarea de date i prelucrarea ulterioar se desfoar n timp real, permind
nregistrarea continu a poziiei firului de contact fa de suprafaa planului de rulare.
(4) Sistemul CRS 204 ofer un control interactiv al prelevrii de date, permind
utilizatorului s vizualizeze datele brute primite, precum i rezultatele calculate, s modifice
pragurile de comparare ale modelului sau s verifice comunicarea cu sistemul central de
msurare prin transmiterea semnalelor de testare corespunztoare.
(5) Zig-zag-ul maxim pe care l poate msura sistemul CRS 204 este de 700 mm.
Seciunea a 2 - a
Sistemul de detectare a poziiei stlpilor LC
Art. 87 - (1) Sistemul optic de msurare non-contact LPS 402, este destinat detectrii
cu laser a poziiei stlpilor n lungul cii, ndeplinirea funciei realiznd-o prin captarea
fasciculelor de raze laser reflectate la ntlnirea cu o suprafa metalic.
(2) Pe acoperiul automotorului TMC, de o parte i de alta a scanerului CRS 204, este
montat cte un sistem optic de detectare LPS 402, care emite pe direcie vertical, n sus, cte
dou fascicule laser.
a)Se pot detecta astfel consolele, fixtoarele i port-fixtoarele de susinere ale LC i
implicit poziia stlpilor asociai.
b) Detectarea elementelor metalice de susinere a LC se produce n timp real.
c) Detectarea automat a elementelor metalice de susinere a LC permite stabilirea
poziiilor kilometrice a stlpilor de electrificare de pe marginea cii, pe timp de zi /
noapte.
(3) Utilizarea a dou uniti laser distincte ofer posibilitatea unei detectri precise,
chiar i n prezena unor obiecte perturbatoare. Filtrarea informaiilor i calculul poziiei
stlpului este efectuat n timp real prin aplicaii software adecvate.
(4) n Figura nr. 2 se prezint principiul de funcionare a sistemului optic LPS 402.
Figura nr. 2- Principiul de funcionare a sistemul de detectare a stlpilor LPS
Seciunea a 3 - a
Sistemul de msurarea a temperaturii mediului nconjurtor
Art. 88 - (1) Temperatura mediului nconjurtor este msurat de senzori electronici

de temperatur montai n exterior pe acoperiul cabinei automotorului TMC, protejai de
influena vntului, care emit un semnal electric analogic, proporional cu valoarea
temperaturii.
(2) Valoarea temperaturii se nregistreaz n fiierul de date i este afiat pe graficele
elaborate n timp real i pe cele realizate cu ocazia analizelor efectuate n laborator.

32
CAPITOLUL II
DEFECTELE PARAMETRILOR GEOMETRIEI LC
Seciunea 1
Definirea defectelor parametrilor geometriei LC
Art. 89 - (1) Valorile nominale ale parametrilor principali ai LC precum i toleranele

acestora sunt prezentate, dup cum urmeaz:
d) zig-zag-ul firului de contact n aliniament: 200 mm;
e) zig-zag-ul firului de contact n curbe: 250 mm.
(2) nlimea H a firului de contact, msurat de la nivelul superior al inei, are
valoarea:
a) minim: 5150 mm;
b) normal: 5750 mm;
c) maxim: 6500 mm.
(3) Panta firului de contact, n raport cu calea de rulare, la trecerea de la o nlime la
alta, trebuie s fie conform standardelor i reglementrilor specifice n vigoare; panta nu trebuie
s fie mai mare dect valorile prezentate n Tabelul nr. 10.
Tabelul nr. 10
Variaia maxim a gradientului

Viteza maxim a liniei Gradientul maxim ( panta )
( diferena de pant )
km/h

10 60 30
30 40 20
60 20 10
100 6 3
120 4 2
160 3,3 1,7
200 2 1
250 1 0,5
> 250 0 0
Art. 90 - (1) Ambele glisiere ale izolatoarelor de secionare trebuie s ocupe o poziie
orizontal, iar firul de contact n care este nseriat izolatorul de secionare trebuie s aib o
sgeat negativ, cel mult egal cu zero.
(2) Distanele msurate trebuie s fie, dup cum urmeaz:
a) 200 mm - distana msurat pe orizontal ntre cele dou fire de contact la jonciunea
mecanic, n deschiderea dintre cei doi stlpi de trecere;
b) 200 - 250 mm - distana msurat pe vertical n dreptul stlpilor de trecere ntre cele
dou fire de contact, indiferent de tipul suspensiei;
c) 500 mm - distana pe orizontal ntre cele dou fire de contact la jonciunea cu
secionare, n deschiderea dintre cei doi stlpi de trecere;
d) 250 mm - distana msurat pe vertical ntre cele dou fire de contact, pe partea
neizolat a firului de contact, lng balansier;
e) 500 mm - distana msurat pe partea izolat a firului de contact, lng balansier;

33
f) 500 mm - distana msurat pe vertical ntre cele dou fire de contact, n dreptul
stlpului de trecere, pentru suspensiile fr balansier;
g) 200 mm - distanele n plan orizontal dintre cele dou fire de contact, la acele aeriene
neintersectate, n dreptul punctului de susinere iar n plan vertical de 50
mm;
h) 200 mm - distana n plan orizontal dintre cele dou fire de contact la acele aeriene
intersectate, n dreptul punctului de susinere; n plan vertical cele dou
fire de contact trebuie s fie la acelai nivel.
(3) Toleranele de msurare ale structurilor speciale sunt:
a) jonciune mecanic: 20 mm;
b) jonciune izolat: 40 mm;
c) zon neutr: 20 mm.
(4) Depirea acestor praguri limit se consider defecte, astfel:
a) la zig-zag ntre cotele 250 mm i 300 mm, se consider defecte de atenie;
b) la zig-zag ntre cotele de 300 mm i 400 mm, se consider defecte critice;
c) la nlime, depirea pragurilor se consider defecte critice;
d) la depirile cotelor de pant ale firului de contact se consider defecte critice;
e) depirea cotelor cu ncadrarea n toleranele de msurare analizate la structuri
speciale se consider defecte de atenie;
f) depirea cotelor i a toleranelor de msurare analizate la structuri speciale se
consider defecte critice.
Seciunea a 2 - a
Convenii de reprezentare a parametrilor geometriei LC
Art. 91 - (1) Pentru LC se stabilesc urmtoarele convenii de reprezentare a

parametrilor msurai ai geometriei:
a) zig-zag-ul firului de contact se msoar ca valoare negativ, cnd firul este pe partea
stng fa de axa cii i ca valoare pozitiv dac este pe partea dreapt fa de axa
cii;
b) nlimea firului de contact se msoar fa de planul de rulare al cii fiind
reprezentat pe grafic fa de o linie de referin fixat la nlimea nominal de
5750 mm.
(3) Convenia de reprezentare a nlimii firului de contact este:
a) pentru valori peste 5750 mm, aceasta se figureaz n partea stng a liniei de
referin;
b) pentru valori sub 5750 mm, aceasta se figureaz n partea dreapt a aceleiai linii.

34
CAPITOLUL III
GRAFICELE I RAPOARTELE PARAMETRILOR GEOMETRIEI LC
Seciunea 1
ntocmirea i citirea graficului parametrilor geometriei LC
Art. 92 - (1) Afiarea pe ecranele monitoarelor, respectiv tiprirea evoluiei valorilor

parametrilor geometriei LC msurai, se efectueaz cu ajutorul programului de grafic
EMGraph. EXE.
(2) Graficul parametrilor geometriei LC ofer opiuni identice cu ale graficului
parametrilor geometriei cii.
(3) Liniile orizontale ntrerupte pot fi setate s reprezinte att kilometri/hectometri ca n
cazul graficelor geometriei cii ct i poziiile stlpilor.
Art. 93 - (1) n stnga graficului, pe lng localizarea poziiei kilometrice, se afieaz

i simbolurile punctelor fixe: stlp stnga - APL, stlp dreapta - APR, sau numele structurilor
speciale, jonciuni, zone de ancorare, ace aeriene, zone neutre.
(2) Pentru structurile care au lungime, cum ar fi de exemplu poduri, tuneluri, treceri la
nivel, aparate de cale, curbe, se traseaz o linie continu pe zona corespunztoare lungimii
acestora.
Art. 94 - (1) Primul parametru reprezentat grafic este evoluia nlimii firului de
contact.
(2) Al doilea parametru reprezentat grafic este diferena de nlime n cazul existenei
mai multor fire de contact, notat cu dH.
(3) Al treilea parametru reprezentat pe grafic este evoluia zig-zag-ului firului de
contact.
(4) Pe lng valorile de baz determinate pentru zig-zag, n cazul existenei mai multor
fire de contact se prezint grafic i diferenele de zig-zag notate cu dZ.
(5) Graficul parametrilor geometriei LC conine de asemenea i reprezentarea poziiei
stlpilor LC.
(6) Pentru graficul fiecrui parametru nlime i zig-zag se traseaz de o parte i de alta
a liniei de referin, cte o linie de prag pentru valorile defectelor.
Art. 95 - (1) Toate valorile pozitive sau negative ale amplitudinii parametrilor
msurai care depesc liniile de prag pe un anumit interval, sunt considerate defecte i sunt
marcate pe grafic distinct cu culoare diferit, respectiv rou.
(2) Prin redarea n culori diferite a valorilor de depire, se creaz utilizatorului
facilitatea de apreciere global a strii LC, acesta putnd evalua mrimea defectelor.
Art. 96 - (1) Datele privind parametrii geometriei LC sunt stocate n acelai fiier n
care sunt stocate i datele geometriei cii, salvate cu denumirea fiierului; pe grafic se afieaz
i parametrii geometriei cii, cum ar fi supranlarea sau curbura, facilitndu-se astfel
orientarea asupra configuraiei cii i asupra limitei admisibile a valorilor msurate.
(2) In partea de jos a ferestrei de prezentare a evoluiei parametrilor geometriei LC sunt
prezentate informaiile referitoare la cursa de msurtori.
(3) Valorile msurate sunt reprezentate grafic la o scar configurabil afiat n partea
de sus a ferestrei lng denumirea parametrului respectiv.
(4) La trecerea din aliniament n curb, liniile de prag ale zig-zag-ului se deplaseaz
fa de linia de referin de la 200 la 250 mm.
(5) Din considerente economice graficul parametrilor geometriei LC msurai se
tiprete monocrom.

35
(6) Mrimea i numrul defectelor nregistrate pe graficul parametrilor geometriei LC
se regsesc i n RD aferent graficului respectiv.
Art. 97 - (1) n partea de sus a graficului pe orizontal, deasupra fiecrui parametru

msurat, se marcheaz denumirea abreviat i scara de reprezentare a valorii parametrilor.
(2) Numele punctelor fixe i poziia kilometric a acestora se pot introduce de ctre
operator n timp real, de la tastatura calculatoarelor i de la cutiile cu butoane aflate la fiecare
post de conducere sau automat din baza de date existent.
(3) Operatorul poate corecta poziiile kilometrice msurate de automotorul TMC,
efectund sincronizarea cu reperele kilometrice din teren.
Seciunea a 2 - a
ntocmirea i citirea rapoartelor parametrilor geometriei LC
Art. 98 - (1) Pe monitoare se afieaz i se tipresc diferite rapoarte care conin

informaii utile pentru ntreinerea i repararea LC; rapoartele de analiz se memoreaz n
fiiere, iar datele analizate sunt transmise ctre programul editor de defecte EMException
Editor.exe.
(2) Analiza parametrilor geometriei LC efectuat n timp real, presupune:
a) analiza standard a defectelor parametrilor geometriei LC, asemntoare analizei
geometriei cii;
b) analiza structurilor speciale ale LC.
(3) Scopul analizei standard este verificarea firului de contact din punct de vedere al
nlimii i zig-zag-ului, n conformitate cu specificaiile tehnice de proiectare.
(4) n cadrul analizei standard se elaboreaz dou rapoarte, dup cum urmeaz:
a) Raportul Defectelor;
b) Raportul Sum.
(5) Fiecare parametru al geometriei LC care depete valorile nominale este raportat ca
un defect evideniat pe o singur linie n cadrul Raportului Defectelor, denumit n continuare
RD.
(6) Raportul Sum denumit n continuare RS, evideniaz numrul i lungimile
defectelor parametrilor analizai pe fiecare kilometru.
(7) Toate valorile msurate i calculate ale defectelor sunt tiprite n RD.
Art. 99 - (1) Distanele pe orizontal i vertical ntre firele de contact detectate sunt
de asemenea determinate, dar nu sunt analizate ca parte din RD.
(2) Aceti parametri sunt utilizai numai n cadrul analizei structurilor speciale ale LC i
sunt afiai i tiprii ca parte a analizei standard de geometrie a LC.
(3) Dac valorile calculate i raportate ale distanelor pe orizontal i vertical ntre
firele de contact depesc valorile nominale prestabilite, acestea sunt considerate defecte,
marcate cu semnul X.

36
CAPITOLUL IV
ANALIZA STRUCTURILOR SPECIALE ALE LINIEI DE CONTACT
Seciunea 1
Raportul Stlpilor LC
Art. 100 - (1) Analiza structurilor speciale ale LC const n ntocmirea a dou rapoarte,
dup cum urmeaz:
a) Raportul Stlpilor LC, denumit n continuare RSLC;
b) Raportul Structurilor Speciale ale LC, denumit n continuare RSSLC.
(2) Prelucrarea datelor prelevate de sistemele de msurare a parametrilor geometriei LC
se efectueaz cu algoritmul CATE. CON.
(3) In cadrul RSLC calculul pentru pant, sgeat i diferena de pant se efectueaz
dup urmtoarele formule:
h3 h1
a) valoarea pantei firului de contact: slope =
a
Figura nr. 3 - Exemplificare pentru calculul pantei
h3 h1 h5 h3
b) valoarea diferenei de pant a firului de contact: slopediff =
a1 a2
Figura nr. 4 - Exemplificare pentru calculul diferenei de pant
h3 h1
c) valoarea sgeii firului de contact: sag = h2
2
Figura nr. 5 - Exemplificare pentru calculul sgeii
Art. 101 - (1) RSLC se salveaz n format electronic cu denumirea fiierului de date
avnd extensia .POLE.
(2) RSLC se ntocmete dup cum urmeaz:
a) poziiile punctelor fixe corespunztoare stlpilor determinate automat, sunt primite
direct de la sistemul de detecie a stlpilor;

37
b) acesta transmite informaia existenei stlpilor de pe partea dreapt, stng sau de pe
ambele pri de fiecare dat cnd se detecteaz prezena unui stlp;
c) existena punctelor fixe activeaz partea rezervat stlpilor LC din cadrul
algoritmului CATE. CON;
d) pentru fiecare stlp detectat, n cuprinsul raportului se genereaz o linie care conine
informaii referitoare la analiza parametrilor acestuia.
(3) Informaiile din RSLC ale fiecrui stlp detectat conform figurii nr. 6 sunt:
a) poziia curent a stlpului;
b) tipul stlpului;
c) distana pn la stlpul anterior detectat;
d) nlimea firului primar - firul cu nlimea cea mai mic, la stlpul curent;
e) nlimea firului secundar - firul cu nlimea cea mai mare, la stlpul curent;
f) nlimea firului primar la jumtatea distanei dintre stlpul curent i stlpul anterior
detectat;
g) diferena de nlime a firului primar dintre stlpul curent i stlpul anterior detectat;
h) zig-zag-ul firului primar la stlpul curent;
i) zig-zag-ul firului secundar la stlpul curent;
j) zig-zag-ul firului primar la jumtatea distanei dintre stlpul curent i cel anterior;
k) diferena de zig-zag a firului primar dintre stlpul curent i stlpul anterior detectat;
l) sgeata firului primar calculat ntre stlpul curent i stlpul anterior detectat;
m) panta firului primar calculat ntre stlpul curent i stlpul anterior detectat;
n) diferena de pant la stlpul anterior detectat.
Figura nr. 6 - Repartizarea i denumirea coloanelor n raportul RSLC

(4) Modul de obinere a datelor pentru RSLC este prezentat n Figura nr. 7.
Figura nr. 7 - Obinerea datelor pentru RSLC n cazul a 3 stlpi consecutivi.
Art. 102 - (1) Dac n mod simultan sunt detectai stlpi i pe partea dreapt i pe partea
stng, RSLC trebuie s conin n linia din raport numai stlpul din stnga.
(2) Dac valorile rezultate n urma msurtorii depesc valorile instrucionale i setate
n fiierul CATE.CON, acestea sunt considerate defecte, fiind marcate n raport cu X.
(3) Valorile instrucionale a cror depire constituie nregistrare de defecte, sunt:
a) panta DMAXSLOPE, care depinde de clasa de analiz selectat, aceasta fiind
determinat de viteza de circulaie prestabilit;

38
b) sgeata DMIN / DMAX, care depinde de clasa de analiz selectat, aceasta fiind
determinat de viteza de circulaie prestabilit;
(3) nlimea i zig -zag - ul firului de contact sunt raportate n valori absolute n mm.
Seciunea a 2 - a
Raportul Structurilor Speciale ale LC
1. ntocmirea Raportului Structurilor Speciale ale LC
Art. 103 - (1) ntocmirea RSSLC se efectueaz n felul urmtor:

a) raportul este generat de analiza urmtoarelor structuri speciale: stlpi LC, jonciune
izolat, jonciune mecanic neizolat n 3 sau 4 deschideri, ac aerian intersectat, ac
aerian neintersectat, zon neutr i izolator de secionare;
b) structurile speciale pot fi introduse n timpul cursei de msurtori fie manual, fie
automat din baza de date Facility database;
c) poziia n cale a acestor puncte fixe este ntotdeauna centrul structurii speciale
respective.
(2) n anumite condiii, algoritmul CATE. CON transmite mesaje sau indic
imposibilitatea obinerii de date valide pentru unul din paragrafele unui bloc din raport.
(3) Mesajele sau indicaiile referitoare la date invalide pot rezulta din urmtoarele
cauze:
a) sistemul de msurare a parametrilor geometriei LC nu ofer date valide la poziia
analizat;
b) un punct fix corespunztor unei anumite structuri speciale a fost introdus greit
acolo unde nu exista o astfel de structur;
c) a fost necesar ca valorile s fie extrapolate;
d) numrul de date de intrare a fost insuficient.
(4) n aceste condiii, algoritmul CATE. CON transmite diverse mesaje de eroare,
atenionri sau indicaii de date invalide, dup cum urmeaz:
a) XXXX - d indicaia c nu se pot raporta valori valide;
b) CALCULATED - este anexat unei valori care a fost obinut prin extrapolare;
c) INSUFFICIENT DATA - indic faptul c numrul de stlpi al unei zone de ancorare
este prea mic pentru obinerea unei statistici referitoare la aceast zon;
d) UNABLE TO LOCATE STRUCTURE - imposibil de localizat structura - indic
faptul c nu s-a identificat nici o structur special compatibil cu punctul fix
introdus.
(5) Algoritmul CATE.CON este n principal axat pe diferena dintre firele de contact pe
vertical i pe orizontal, la nivelul stlpilor.
2. Algoritmul de detectare i extrapolare a interseciei firelor de contact
Art. 104 - (1) n funcie de structura special a LC, stlpii sunt adiaceni punctului de
intersecie a firelor de contact sau punctul de intersecie cade n apropierea unui stlp central.
(2) Datorit domeniului de msurare a sistemului, nu este ntotdeauna posibil obinerea
valorilor parametrilor LC la stlpii adiaceni punctului de intersecie, iar n apropierea stlpilor
centrali datorit incapacitii sistemului de a selecta firul primar i cel secundar nu se poate
detecta punctul de intersecie al firelor.
(3) n analiza structurilor speciale ale LC, a fost introdus un algoritm de detecie i
extrapolare a punctului de intersecie a firelor pentru obinerea diferenei pe vertical i pe
orizontal ntre fire la nivelul stlpilor adiaceni, a crui funcionare este prezentat n Figura
nr. 8.
39
Figura nr. 8 - Algoritmul de detectare a interseciei firelor de contact i extrapolare
Art. 105 - (1) Dac n zona investigat sunt detectate un fir primar i unul secundar i
dac cel puin o valoare a diferenei ntre parametrii celor dou fire detectate, setat n fiierul
de configurare CATE.CON, este mai mic dect limita de optimizare - 5 mm, atunci se
stabilete un punct denumit minim temporar.
(2) De la poziia acestui minim temporar, pe ambele pri, n mod cresctor ctre
valoarea distanei de optimizare - 10 m, setat n CATE.CON se stabilesc poziiile adiacente
stnga i dreapta; aceste poziii sunt acolo unde valorile diferenelor ntre parametrii celor dou
fire detectate trec peste limita de optimizare pentru prima dat.
(3) Punctul de intersecie a firelor se fixaz n centru, la egal distan de aceste poziii.
(4) Dintre toate valorile valide ale diferenelor ntre parametrii firelor care sunt mai
mari dect limita de optimizare, se determin distanele pe vertical i pe orizontal dintre fire
la stlpii adiaceni punctului de intersecie, stabilite prin calculul unor pante.
Art. 106 - (1) Punctele fixe corespunztoare structurilor speciale ale LC sunt
ntotdeauna introduse corespunztor poziiei lor proiectate.
(2) Cnd un asemenea punct fix este introdus pe parcursul de msurare, sistemul
verific dac n zona din jurul poziiei punctului fix introdus, exist mai mult de un fir de
contact, precum i date corecte referitoare la distanele dintre fire pe vertical i orizontal.
(3) Dac n zona stabilit este detectat doar un singur fir de contact, toate datele
referitoare la diferena dintre fire sunt invalide i este afiat mesajul UNABLE TO LOCATE
STRUCTURE, adic imposibil de localizat structura.
(4) Dac n zona investigat este gsit un al doilea fir, atunci datele diferenei pe
vertical i orizontal ntre fire, sunt valide. Se folosete algoritmul de detectare a poziiei
punctului de intersecie al firelor de contact, iar zona de investigare pentru structura LC
introdus se centreaz utiliznd poziia nou determinat a punctului de intersecie a firelor,
permind analiza acestei structuri.
(5) Zona investigat este, n realitate, deplasat n comparaie cu poziia
corespunztoare din proiectare sau poziia introdus prin marcare, deoarece poziia din proiect
a structurii nu a fost stabilit n mod corect sau punctul fix a fost marcat necorespunztor ca
poziie.
(6) Ori de cte ori pe timpul efecturii msurtorilor se introduc manual sau automat
puncte fixe ale structurilor speciale ale LC, se activeaz RSSLC, parte a analizei parametrilor
structurilor speciale LC.
(7) Acest raport prezint informaiile referitoare la parametrii structurii speciale a LC
curente pentru fiecare punct fix analizat.
40
CAPITOLUL V
STRUCTURILE SPECIALE ALE LC
Seciunea 1
Jonciunea mecanic neizolat
Art. 107 - (1) Jonciunea mecanic neizolat este locul de convergen a dou zone
de ancorare adiacente, unde trebuie asigurat trecerea pantografului de pe firul de contact al
unei zone de ancorare pe firul de contact al zonei de ancorare urmtoare, fr micorarea
vitezei i fr diminuarea prizei de curent.
(2) Prin jonciunea mecanic neizolat se asigur att continuitatea mecanic ct i
cea electric a LC, aceasta putnd fi:
a) jonciunea mecanic neizolat n 3 deschideri;
b) jonciunea mecanic neizolat n 4 deschideri.
(3) Jonciunea mecanic neizolat n 3 deschideri este jonciunea mecanic ce
cuprinde 4 stlpi, specific acestei jonciuni fiind faptul c preluarea ntre cele dou fire de
contact se realizeaz n deschiderea de trecere delimitat de stlpii intermediari. n cadrul
deschiderii de trecere, distana n plan orizontal dintre cele dou fire de contact este de 200
mm.
(4) Schema jonciunii mecanice n 3 deschideri este prezentat n Figura nr. 9.
(5) Blocul de raport care editeaz parametrii msurai, precum i reprezentarea
grafic a jonciunii mecanice n 3 deschideri sunt redate n Anexa nr.4 la prezentele
instruciuni.
Figura nr. 9 - Schema jonciunii mecanice neizolate n 3 deschideri
Art. 108 - (1) La introducerea jonciunii mecanice neizolate n 3 deschideri, sistemul de

msurare verific nti dac ntre cei patru stlpi avnd n centru poziia

41
proiectat a jonciunii mecanice, exist un punct de intersecie al celor dou fire de contact
n plan vertical.
(2) Nedetectarea punctului de intersecie a celor dou fire LC n plan vertical ntre
aceti stlpi, determin afiarea mesajului UNABLE TO LOCATE STRUCTURE, fr
analizarea structurii respective.
(3) Dac exist un punct de intersecie a firelor de contact n plan vertical, structura
este deplasat dac este necesar fa de poziia unde a fost introdus i se efectueaz analiza.
(4) Analiza parametrilor n urma efecturii msurtorilor geometriei LC n cadrul
jonciunii mecanice neizolate, stabilete dac valorile acestora se nscriu n valorile de
proiectare.
(5) n cadrul analizei parametrilor, blocul de raport afieaz urmtoarele informaii:
a) poziia la care s-a primit punctul fix corespunztor jonciunii mecanice;
b) lungimea jonciunii mecanice neizolate pe 3 stlpi - L;
c) abaterea de poziie dintre poziia din proiect i cea determinat pentru punctul de
intersecie a firelor de contact n cadrul jonciunii - Di;
d) distana ntre poziia stabilit a punctului de intersecie a firelor de contact i
stlpii nvecinai 2 i 3 cu punctul de intersecie a firelor de contact determinat -
D2, D3;
e) diferena pe vertical dintre cele dou fire de contact la stlpii nvecinai 2 i 3 cu
punctul de intersecie a firelor de contact determinat - H2, H3;
f) diferena pe orizontal max. / min., ntre firele LC dintre stlpii 2 i 3 - Smax si
Smin.
(6) Dac valorile obinute depesc limitele prestabilite setate n fiierul CATE.CON,
valorile sunt considerate ca defecte i sunt marcate cu X.
Seciunea a 2 - a
Jonciunea mecanic neizolat n 4 deschideri
Art. 109 - (1) Jonciunea mecanic neizolat n 4 deschideri este jonciunea

mecanic ce cuprinde 5 stlpi, specific acesteia fiind faptul c preluarea ntre cele dou fire
de contact se realizeaz n apropierea stlpului central.
(2) n cadrul deschiderilor de trecere, distana n plan orizontal dintre cele dou fire
de contact este de 200 mm.
(3) Schema jonciunii mecanice n 4 deschideri este prezentat n Figura nr. 10.
Figura nr. 10 - Schema jonciunii mecanice neizolate n 4 deschideri

42
(4) Blocul de raport care editeaz parametrii msurai, precum i reprezentarea grafic
a jonciunii mecanice neizolate n 4 deschideri sunt redate n Anexa nr. 4 la prezentele
instruciuni.
Art. 110 - (1) La introducerea jonciunii mecanice neizolate n 4 deschideri, sistemul

de msurare verific nti dac ntre cei cinci stlpi avnd n centru poziia proiectat a
jonciunii mecanice, exist un punct de intersecie al celor dou fire de contact n plan
vertical.
(2) Dac ntre aceti stlpi nu se detecteaz nici un punct de intersecie a celor dou
fire de contact n plan vertical, se afieaz mesajul UNABLE TO LOCATE STRUCTURE i
nu se efectueaz nici o analiz.
(3) Dac exist un punct de intersecie a firelor de contact n plan vertical,
structura este deplasat, dac este necesar fa de poziia unde a fost introdus i se
efectueaz analiza.
(4) Analiza parametrilor n urma msurtorilor geometriei LC n cadrul jonciunii
mecanice stabilete dac valorile acestora se nscriu n valorile de proiectare.
n cadrul analizei, blocul de raport afieaz urmtoarele informaii:
a) poziia la care s-a primit punctul fix corespunztor jonciunii mecanice;
b) lungimea jonciunii mecanice - L;
stlpul 2, stlpul 3 i stlpul 4 - D2, D3, D4;
e) diferena pe vertical dintre cele dou fire de contact la stlpul 2, stlpul 3 i
stlpul 4 - H2, H3, H4;
f) diferena pe orizontal dintre cele dou fire de contact maxim i minim ntre
stlpii 2 i 4 - Smin, Smax.
(4) Dac valorile obinute depesc limitele prestabilite i setate n fiierul
CATE.CON, acestea sunt considerate defecte i sunt marcate cu X.
Seciunea a 3 - a
Jonciunea izolat
Art. 111 - (1) Jonciunea izolat sau jonciunea cu secionare este locul de
convergen a dou zone de ancorare adiacente, unde trebuie asigurat trecerea pantografului
de pe firul de contact al unei zone de ancorare pe firul de contact al zonei de ancorare
urmtoare, fr micorarea vitezei i fr diminuarea prizei de curent.
(2) Jonciunea izolat realizeaz att separarea mecanic a zonelor de ancorare ct i
cea electric a LC, prin intermediul unor izolatori.
(3) Jonciunea izolat se amplaseaz n 4 sau 5 deschideri i cuprinde 5, respectiv 6
stlpi, iar preluarea ntre cele dou fire de contact se realizeaz n cadrul deschiderilor de
trecere. Distana n plan vertical dintre cele dou fire de contact, n deschiderile de trecere,
este de 500 mm.
(4) Schema jonciunii izolate este prezentat n Figura nr. 11.
(5) Blocul de raport care editeaz parametrii msurai precum i reprezentarea grafic
a jonciunii izolate sunt redate n Anexa nr. 4 la prezentele instruciuni.
Art. 112 - (1) La introducerea jonciunii izolate, sistemul verific nti dac ntre cei
cinci stlpi avnd n centru poziia proiectat exist un punct de intersecie a celor dou fire
de contact n plan vertical.

43
(2) Dac ntre aceti stlpi nu se detecteaz nici un punct de intersecie a celor dou
fire de contact n plan vertical, se afieaz mesajul CROSSOVER POINT NOT FOUND,
adic nu s-a identificat punctul de ncruciare i nu se efectueaz nici o analiz a structurii
speciale respective.
(3) Identificarea punctului de intersecie ntre firele de contact n plan vertical,
permite efectuarea analizei structurii, chiar dac poziia acestuia a fost marcat deplasat fa
de poziia real a acestuia.
Figura nr. 11- Schema jonciunii izolate
(4) Analiza parametrilor n urma msurtorilor geometriei LC n cadrul jonciunii

izolate stabilete dac valorile acestora se nscriu n valorile de proiectare.
a) poziia la care s-a primit punctul fix corespunztor jonciunii izolate;
b) lungimea jonciunii izolate - L;
stlpul 2, stlpul 3 i stlpul 4 - D2, D3, D4;
e) diferena pe vertical dintre cele dou fire de contact la stlpul 2, stlpul 3 i
stlpul 4 -H2, H3, H4;
f) diferena maxim i minim pe orizontal dintre cele dou fire de contact ntre
stlpii 2 i 4 - Smax, Smin.
CATE.CON, acestea sunt considerate defecte i sunt marcate cu X.
Seciunea a 4 - a
Ac aerian neintersectat
Art. 113 - (1) Acul aerian neintersectat, este un element al LC unde se ntlnesc
tangenial firele de contact aferente a dou linii de cale ferat convergente.

44
(2) Acul aerian neintersectat se asimileaz unui macaz de cale ce permite
pantografelor vehiculelor de cale ferat s treac de pe o linie pe alta, pstrnd priza de
curent.
(3) Schema acului aerian neintersectat este prezentat n Figura nr. 12.
a acului aerian neintersectat sunt redate n Anexa nr. 4 la prezentele instruciuni.
Art. 114 - (1) Acul aerian neintersectat se introduce fie manual, prin apsarea
butonului corespondent din cutia de marcare puncte fixe, fie automat, din baza de date
Facility.
La introducerea acului aerian neintersectat, sistemul verific nti dac ntre cei trei stlpi
avnd n centru poziia proiectat a acului aerian neintersectat, se poate gsi un fir direct i
un fir abtut. Dac nu se detecteaz simultan un fir direct i unul abtut, se afieaz mesajul
UNABLE TO LOCATE STRUCTURE i nu se efectueaz nici o analiz a structurii speciale
respective.
Figura nr. 12- Schema acului aerian neintersectat
(3) Dac se detecteaz un fir direct i unul abtut, structura este deplasat dac este
necesar fa de poziia unde a fost introdus i se efectueaz analiza acesteia.
(4) Analiza parametrilor n urma msurtorilor geometriei LC n cadrul acului aerian
neintersectat stabilete dac valorile acestora se nscriu n valorile de proiectare.
n cadrul analizei blocul de raport afieaz urmtoarele informaii:
a) poziia la care s-a primit punctul fix corespunztor acului aerian neintersectat;
b) lungimea acului aerian - L;
c) abaterea de poziie dintre poziia din proiect i stlpul 2 i unitatea de msurare n
m - Di;
d) diferenele dintre firele de contact pe orizontal S (2.5) i vertical H (2.5) n
poriunea de bifurcaie a acului aerian la o distan de 2,5 m fa de stlpul 2;
e) distana estimat la care diferena de zig-zag ntre firul direct i cel abtut este de
900 mm - D(900);
f) diferena ntre cele dou fire pe vertical estimat la distana la care diferena ntre
fire pe orizontal este de 900 mm - H(D(900);
45
g) diferenele pe orizontal i vertical dintre firele de contact la stlpul 2 - H2, S2;
h) diferenele dintre firele de contact pe orizontal i vertical n poriunea direct a
acului - Hmin(2-3),Hmax(2-3), Smin(2-3), Smax(2-3).
CATE.CON, acestea sunt considerate defecte i se marcheaz cu X.
Seciunea a 5 - a
Ac aerian intersectat
Art. 115 - (1) Acul aerian intersectat, este un element al LC unde firele de contact de
pe dou diagonale se intersecteaz la acelai nivel, sau de pe dou linii convergente de cale
ferat; acul aerian intersectat se asociaz unei bretele, unei duble jonciuni sau unui macaz de
cale ce permite pantografelor vehiculelor de cale ferat s treac de pe o linie pe alta,
pstrnd priza de curent.
(2) Schema acului aerian intersectat este prezentat n Figura nr. 13.
a acului aerian intersectat sunt redate n Anexa nr. 4 la prezentele instruciuni.
Art. 116 - (1) La introducerea acului aerian intersectat, sistemul verific nti dac
ntre cei patru stlpi avnd n centru poziia din proiect a acului aerian intersectat, exist un
punct de intersecie pe orizontal a dou fire de contact.
(2) Dac nu se detecteaz un punct de intersecie pe orizontal a dou fire de contact
se afieaz mesajul UNABLE TO LOCATE STRUCTURE i nu se efectueaz analiza
structurii respective.
(3) Dac se detecteaz un punct de intersecie pe orizontal a dou fire, structura este
deplasat dac este necesar fa de poziia unde a fost introdus i se efectueaz analiza
structurii speciale.
Figura nr. 13- Schema acului aerian intersectat
(4) Analiza parametrilor n urma msurtorilor geometriei LC n cadrul acului aerian

intersectat stabilete dac valorile acestora se nscriu n valorile de proiectare.
a) poziia la care s-a primit punctul fix corespunztor acului aerian intersectat;
b) abaterea de poziie dintre aceast poziie i punctul de intersecie detectat i
unitatea de msurare n m - Di;
c) diferenele dintre firele de contact pe orizontal i vertical de-o parte i de alta a
punctului de intersecie a firelor, la 2,5 m de centrul detectat al structurii.
Diferenele determinate nainte de punctul de intersecie a firelor sunt cele aflate
la 2,5 m, iar diferenele de dup punctul de intersecie a firelor sunt cele aflate la
46
2,5 m. Distana de evaluare se poate seta n fiierul CATE.CON, valoarea
introducndu-se n unitatea de msurare n m - S2.5, H2,5
Seciunea a 6 - a
Zona neutr
Art. 117 - (1) Zona neutr este o poriune izolat a LC, care n mod normal nu se afl
sub tensiune, intercalat intre dou zone de ancorare alimentate de la faze electrice diferite.
(2) Schema zonei neutre este prezentat n Figura nr. 14.
a zonei neutre sunt redate n Anexa nr. 4 la prezentele instruciuni.
Art. 118 - (1) Zona neutr este introdus fie manual, prin apsarea tastelor
specializate, fie este stocat n baza de date Facility.
(2) Cnd se introduce zona neutr, sistemul verific nti dac ntre cei patru stlpi
avnd ca centru poziia din proiect a zonei neutre exist dou puncte de intersecie a firelor
pe direcie vertical, unul ntre stlpii dinaintea poziiei corespunztoare celei din proiect i
unul ntre stlpii de dup poziia corespunztoare celei din proiect.
(3) Dac nu se detecteaz nici un punct de intersecie a firelor ntre aceti stlpi, este
afiat mesajul UNABLE TO LOCATE STRUCTURE i nu se analizeaz structura special
respectiv.
Figura nr. 14- Schema zonei neutre
(4) Analiza parametrilor n urma msurtorilor geometriei LC n cadrul zonei neutre

stabilete dac valorile acestora se nscriu n valorile de proiectare.
a) poziia la care s-a primit punctul fix corespunztor zonei neutre;
b) lungimea zonei neutre, ca distan ntre stlpii 1 i 6 - L;

47
c) abaterea de poziie, ntre poziia marcat i centrul determinat al structurii
localizat n centru, ntre stlpii 3 i 4 i unitatea de msur n m - Di;
d) diferena min./max. ntre 2 fire pe orizontal ntre stlpii 2 i 5 - Smin(2-5), Smax
(2-5);
e) diferena pe orizontal i vertical a firelor la stlpii din interior 3 i 4 - H3, H4,
S3, S4;
f) diferena pe orizontal i vertical a firelor la stlpii din exterior 2 i 5 - H2, H5, S2, S5.
Seciunea a 7 - a
Izolator de secionare
Art. 119 - (1) Izolatorul de secionare este un element care se intercaleaz n LC cu

scopul de a separa n secii independente electric, permind n acelai timp captarea
curentului electric de traciune. Pentru a permite o priz de curent electric corespunztoare,
firul de contact aferent izolatorului de secionare trebuie s aib sgeat negativ sau zero i
ambele glisiere s ocupe o poziie orizontal.
(2) Schema izolatorului de secionare este prezentat n Figura nr. 15.
a izolatorului de secionare sunt redate n Anexa nr. 4 la prezentele instruciuni.
Art. 120 - (1) Izolatorul de secionare este introdus fie manual, prin apsarea tastelor
specializate, fie din baza de date Facility.
(2) Analiza parametrilor n urma msurtorilor geometriei LC n cadrul izolatorului
de secionare stabilete dac valorile acestora se nscriu n valorile de proiectare.
a) poziia la care s-a primit informaia punctului fix izolator de secionare;
b) abaterea poziiei izolatorului de secionare detectat fa de poziia marcat n m - Di;
c) diferena de nlime maxim dintre fire n cadrul combinaiilor fir 1 i 2, fir 1 i
3, fir 1 i 4 - H(1-2), H(1-3), H(1-4).
Figura nr. 15- Schema izolatorului de secionare

48
Seciunea a 8 - a
Zona de ancorare
Art. 121 - (1) Zona de ancorare este o poriune de LC delimitat la cele dou capete
de stlpii de ancorare afereni i a crei lungime este impus de necesitile asigurrii
tensiunii mecanice i a compensrii dilataiei termice a firului.
(2) Lungimea maxim a zonei de ancorare poate ajunge la 1600 m.
(3) Schema zonei de ancorare este prezentat n Figura nr. 16.
(4) Blocul de raport care editeaz parametrii msurai este redat n Anexa nr. 4 la
(5) Analiza zonei de ancorare este efectuat cnd se detecteaz punctele fixe
precum: jonciunea mecanic n 3 sau 4 deschideri, jonciunea izolat, zona neutr sau
acul aerian.
Figura nr. 16 - Schema zonei de ancorare
(6) Blocul corespunztor zonei de ancorare din cadrul raportului indic:

a) poziia ultimului stlp al zonei de ancorare precedente dat de una din structuri
care declaneaz actuala zon de ancorare;
b) lungimea zonei de ancorare - L;
c) numrul stlpilor aparinnd acestei zone de ancorare, inclusiv stlpii de nceput i
de sfrit ai acesteia;
d) distana medie dintre stlpi n interiorul zonei de ancorare, msurat n m;
e) sgeata medie a firului de contact, n interiorul zonei de ancorare, msurat n mm
- AVG: xxx;
f) abaterea medie ptratic - deviaia standard pentru sgeat, msurat n mm - SD:
xxx;
g) panta medie a firului de contact n interiorul zonei de ancorare, msurat n mm/m
- AVG: xxx;
h) abaterea medie ptratic sau deviaia standard pentru panta firului de contact,
msurat n mm/m - SD: xxx.
(7) Valorile evideniate n raport sunt obinute prin multiplicarea valorilor relative,
calculate pentru sgeata medie i abaterea medie ptratic a sgeii, cu media distanei dintre
stlpi.
(8) Nu se raporteaz nici o zon de ancorare dac nici o structur specific nu a putut
fi detectat n zona din vecintatea celei unde s-a introdus punctul fix.
(9) Zona de ancorare curent este meninut activ pn cnd una din structurile
speciale menionate mai sus este detectat; dac una din structurile speciale a fost omis,
blocul de raport pentru zona de ancorare curent trebuie s conin datele aferente LC dintre
zona de ancorare curent i ultima zon detectat.
Art. 122 - (1) Blocurile de raport aferente structurilor speciale apar intercalat n RS
imediat dup punctul unde s-au marcat poziiile punctelor fixe corespunztoare.
(2) Un raport de stlpi printre rndurile cruia sunt intercalate blocurile de rapoarte
aferente, se prezint n Anexa nr. 4 la prezentele instruciuni.
Art. 123 - (1) Raportul CATE i preia setrile dintr-un fiier de configurare denumit
CATE.CON, inclus n directorul de lucru al programului EMGraph.
(2) Acesta conine informaii despre parametrii de proiectare a diverselor structuri
specifice ale firului de contact precum i despre limitele acestora, n vederea analizei lor.
Art. 124 - (1) Dac o structur specific a LC are setri standard diferite, spre
exemplu zona de ancorare care are dou forme diferite cu o separaie pe vertical, intern a
firelor, fiierul CATE.CON pune la dispoziie pentru datele de intrare provenind din proiect,
pn la 10 setri standard.
(2) Dac este necesar o configurare suplimentar, blocul urmtor trebuie configurat
mai nti prin alocarea unui nume i apoi configurarea blocurilor pentru toate structurile
disponibile.
(3) Pentru a comuta ntre diferite seturi de pre-configurri, programul EMGraph
citete coninutul unui cmp specific din fiierul CATE.CON, dac acest cmp corespunde
setrilor alocate; n cazul n care cmpul specific nu poate efectua corespondena nici unui
nume din fiierul CATE.CON, atunci sunt utilizate setrile implicite.
(4) Fiierul de configurare CATE.CON este creat de ctre programul EMGraph, cu
setri specifice standard. Operatorul trebuie s verifice dac setrile standard utilizate de
CATE.CON sunt aceleai n configuraiile existente la bordul automotorului TMC i n
laborator.

50
PARTEA A IV - A
LOCALIZAREA N TRASEU I INSPECIA VIDEO EFECTUAT CU
AUTOMOTORUL TMC
CAPITOLUL I
BAZA DE DATE DE TRASEU FACILITY
Seciunea 1
Descrierea bazei de date Facility
Art. 125 - (1) Automotorul TMC, n timpul curselor de msurtori poate beneficia de o
serie de informaii referitoare la configuraia traseului, datorit existenei la bordul acestuia a
unei baze de date, denumit baza Facility.
(2) Organizarea informaiilor n baza de date ine cont de posibilitile automotorului
TMC de a devia pe un anumit traseu, de apartenena la regional/secie/district de ntreinere a
cii, respectiv unitatea teritorial a operatorului LC, precum i direcia i firul de cale pe care
circul n timpul msurtorilor.
(3) n baza informaiilor respective, sistemul de msurare al automotorului TMC,
creeaz fiiere separate ori de cte ori se schimb condiiile unui sector elementar de cale pe
care l msoar.
Seciunea a 2 - a
Coninutul bazei de date Facility
Art. 126 - (1) Baza de date de traseu Facility este format din mai multe tabele care
conin:
a) puncte fixe/repere i informaiile aferente lor, sincronizarea cu coordonatele GPS i
informaiile corespunztoare acestora;
b) informaii referitoare la viteza de circulaie pe poriunea de cale msurat, conform
creia se analizeaz datele msurtorilor pentru ntreaga reea de cale ferat;
c) o bibliotec de antete/ hedere, necesare s fie introduse la deschiderea oricrui fiier
de date nregistrate pentru diferite rute pe care se dorete s se efectueze msurtori;
d) bibliotec de puncte/repere fixe din cale i poziiile kilometrice de nceput i de
sfrit ale acestora, corespunztoare hederelor din tabelul aferent din baza de date
Facility;
e) datele iniiale de identificare a poriunilor de cale pentru stocare, n fiierele de
hedere, aferente ntregii reele de cale ferat.
(2) Schimbrile datelor iniiale din heder n fiierul de date, se efectueaz automat prin
atingerea unei poziii kilometrice, ce conine un reper fix care declaneaz schimbarea de
heder.
Art. 127 - (1) n vederea identificrii n mod unic a unui reper n cadrul reelei de cale
ferat se utilizeaz ca i repere ale structurilor din cale linia - segmentul, districtul - sub-
segmentul, firul i poziia kilometric caracteristice acestora.
(2) Informaiile coninute n baza de date sunt trimise ctre EM SERVER fr a fi
necesar intervenia vreunui operator pentru inserarea acestor repere fixe.
(3) Elementele din bazele de date se completeaz de ctre un centru de informatic, prin
extragerea acestora din sistemul IRIS sau din alte evidene.
(4) Poziia elementelor nefiind ntotdeauna cea corect, aceasta poate fi corectat prin
folosirea informaiilor de poziionare global, furnizate n fiierele cu date rezultate din de
msurtori.
51
(5) n bazele de date se poate introduce poziia GPS corespunztoare poziiei
kilometrice localizate corect cu ajutorul automotorului TMC, n timpul cursei de msurtori.
Seciunea a 3 - a
Sincronizarea poziiei din cale a automotorului TMC prin localizri GPS
Art. 128 - (1) Sistemele de msurare ale automotorului TMC, permit efectuarea
sincronizrii n mod automat a poziiei din cale cu poziia msurat de sistemul din dotarea
acestuia, i cu ajutorul sistemului de Sincronizare Poziionare Asistat de GPS, denumit n
continuare sistem GALS - Aided Location Synchronization.
(2) Operarea sistemului de sincronizare GALS este realizat cu elementele implementate
n sistemul de msurare Applanix POS/TG, adic Sistemul Applanix de Orientare i
Poziionare a parametrilor geometriei cii - Position and Orientation System for Track
Geometry.
(3) Sistemul GALS necesit stocarea prealabil a coordonatelor: latitudine i longitudine
corespunztoare punctelor de interes, ce definesc locaia unde trebuie efectuat sincronizarea.
(4) Pe parcursul msurtorilor, sistemul GALS reduce n mod continuu distana dintre
poziia kilometric curent a automotorului TMC pe cale i poziia n care se efectueaz
sincronizarea. Cnd automotorul ajunge n poziia de sincronizat, sistemul GALS emite un
mesaj i un semnal de sincronizare. Procesul este complet automat.
(5) Cu algoritmul de Navigare Inerial Integrat, numit IIN, sistemul Applanix
POS/TG, calculeaz poziia curent a automotorului TMC pentru msurtori. Algoritmul IIN
combin n mod optim datele ineriale cu datele de la senzorii suplimentari, cum ar fi
receptorul GPS.
Art. 129 - (1) Cu semnalele captate de la o parte din cei 24 de satelii, ce graviteaz pe
diferite orbite n jurul Pmntului, GPS pune la dispoziie date despre poziionarea lor pe glob
cu o precizie de civa metri.
(2) Localizarea/sincronizarea cu precizie mai bun se poate realiza cu semnale de
sincronizare difereniale, date receptorului GPS, de un sistem cu Semnale Difereniale de
Sincronizarea Poziionrii - DGPS, ce crete precizia de localizare de ordinul dm-lor, sau mai
bun.
Art. 130 - (1) Utilizarea combinrii datelor GPS cu cele de poziionare inerial
furnizate de sistemul POS/TG, este mai avantajoas dect procedeul de preluare direct a
coordonatelor de la receptorul GPS, prin faptul c furnizeaz date integrate.
(2) Datele de poziionare furnizate direct de GPS, datorit pierderii din diferite cauze a
contactului direct ntre antena GPS i satelii, nu sunt ntotdeauna disponibile.
(3) Pierderile de semnal de la receptorul GPS apar frecvent cnd automotorul TMC
msoar calea situat pe poduri, n tuneluri, n zone cu copaci ce obtureaz semnalul de la
satelii sau pe timp nefavorabil, care mpiedic semnalele date de satelii s ajung la antena
GPS.
Art. 131 - (1) Sistemul de msurare POS/TG de la bordul automotorului TMC

furnizeaz n mod continuu coordonatele de poziie, n comparaie cu GPS a crui semnale se
pot ntrerupe, pe cnd IIN pune la dispoziie semnalele de poziionare, chiar cnd semnalul
GPS lipsete.
(2) Pierderea contactului timp de 1-3 ore nu afecteaz precizia localizrii cu GPS,
deoarece sistemul POS/TG i menine localizarea i n timpul lipsei contactului dintre anten
i satelii. Totui lipsa ndelungat a contactului dintre satelii i anten poate duce la scderea
preciziei de localizare.

52
Art. 132 - (1) Receptoarele GPS emit eantioane de date n fiecare secund, dar la o
vitez a automotorului TMC de 80 km/h, adic cca. 22 m/s. GPS furnizeaz eantioane de date
de poziionare numai o singur dat n 22 m, pe cnd POS/TG i calculeaz datele de
navigaie/poziionare de 200 ori/s.
(2) La o vitez de msurare de 80 km/h, poziia automotorului TMC pentru msurtori
este stabilit la fiecare 0,11 m.
(3) Folosirea de ctre automotor a sistemului GALS, ce combin avantajele i elimin
dezavantajele altor metode de sincronizare folosite, asigur:
a) lrgirea benzii de transmisie a datelor integrate de poziionare;
b) atenuarea zgomotului, deoarece combinarea de date GPS cu date ineriale determin
netezirea zgomotului semnalului GPS.
Art. 133 - (1) Baza de date Facility include, pe lng reperele fixe existente de-a lungul
cii i informaiile din heder, pentru punctele de sincronizare din reeaua de cale ferat.
(2) Cnd automotorul TMC trece prin dreptul unui punct de sincronizare, se asociaz
fiecare punct de sincronizare din heder, nct se pot extrage informaii din acesta.

53
CAPITOLUL II
INSPECIA I NREGISTRAREA VIDEO A CII I LC
Seciunea 1
Sistemele video din dotarea automotorului TMC
Art. 134 - (1) Sistemul de nregistrare video a panoramei cii i LC, numit i
nregistrarea video a Vederii Mecanicului, include dou camere video instalate pe acoperiul
automotorului TMC, deasupra fiecrei cabine de conducere.
(2) Orientarea camerelor att pe vertical, ct i pe orizontal se efectueaz automat,
putnd fi comandat de ctre operator din interiorul automotorului TMC, iar poziia dorit poate
fi urmrit pe oricare din monitoarele video din camera de msurtori, sau din camera de analize.
(3) Camerele video capteaz imagini ale cii i LC care se msoar, precum i a liniilor
vecine i zonelor laterale.
Art. 135 - (1) Imaginile sunt captate n sistem analogic, care apoi sunt transformate n
form digital i sunt nregistrate pe casete video digitale, cu durata de 3 ore.
(2) La deplasarea n sens invers a automotorului TMC, programul comut captarea
imaginilor pe camera din captul opus al acestuia, nct pe benzile video se nregistreaz n
permanen imaginile care se vd din cabina din care se conduce automotorul.
Art. 136 - (1) Cu ajutorul camerei color CCD i a lentilelor motorizate deosebit de
sensibile, dotate cu dispozitive de prepoziionare, se obin imagini de ansamblu i de detaliu.
(2) Imaginile se nregistreaz cu ajutorul unor video-nregistratoare de foarte bun
calitate n format digital PAL DV standard.
Art. 137 - (1) Datele aferente localizrii n cale a reperelor din imagini i alte date de
interes, sunt suprapuse corespunztor pe fiecare imagine video, facilitnd identificarea i
analiza precis n detaliu.
(2) Sistemul RAIL SCAN permite efectuarea inspeciilor cii i LC la viteze de pn la 140 km/h.
Seciunea a 2 - a
Inspecia i nregistrarea video a cii
Art. 138 - (1) Sistemul de scanare a inei este proiectat pentru inspecia rapid i n
condiii de siguran a poriunilor importante ale cii i a mediului corespondent.
(2) Cu aceast ocazie se efectueaz inspecia inelor / traverselor / prinderilor /prismei
de piatr spart.
(3) Prin utilizarea inspeciei video n locul inspeciei efectuate pe teren, se asigur o
considerabil economie de timp i for de munc.
Art. 139 - (1) Imaginile nregistrate se pot revedea pe ecranul din sala de analize a
automotorului TMC, sau ulterior n laborator, nct se poate urmri calea n mod similar
efecturii inspeciei cii.
(2) Inspecia video cu automotorul TMC, nu elimin totui inspecia vizual a
revizorului de cale, pe teren, dar programarea optim a inspeciei video cu acesta, ar putea mri
intervalele de inspectare pe teren a cii.
(3) Pe imaginile video sunt inscripionate informaii privind:
a) poziia kilometric din cale corespunztoare imaginii vizualizate, care corespunde
cu cea marcat n fiierul de date aferente geometriei cii, nct la analizarea
GM_Base_Min10Ap06MdTo-30My06_Merged5A06_CompWithFin7F07 issued on Monday, 19 December 2005Printed o Wednesday, 07 February

2007 54
msurtorilor, ulterior n laborator poate fi vizualizat i linia n locul n care
apar defectele;
b) numrul liniei pe care s-au fcut msurtorile, respectiv pe care s-au captat
imaginile;
c) numrul firului pe care msoar automotorul TMC, n timpul captrii imaginilor;
d) data / ora / minutul / secunda n care s-au captat imaginile, numrul camerei care a
captat imaginea;
e) imortalizarea de la faa locului, a unor detalii prin nregistrarea mesajelor sonore n
timp real, care sunt memorate sincron cu imaginile video prelevate, permite
utilizatorului s fac comentarii, care pot fi de mare ajutor cnd se analizeaz
nregistrrile, ulterior n laborator.
Art. 140 - (1) Echipamentul hard i programele soft din laborator, pe lng faptul c
permit analizarea benzilor nregistrate la diferite viteze de redare, inclusiv stop-cadru, mai
permit i selectarea automat a imaginilor aferente oricrei poziii kilometrice din cale,
nregistrat pe band.
(2) Selectarea imaginilor aferente poriunilor de cale n vederea analizei, se realizeaz
prin simpla introducere n calculator a poziiei kilometrice din cale, dorit de cel care
analizeaz nregistrrile video, aparatul video deplasnd automat i rapid banda la poziia
kilometric solicitat.
(3) Echipamentele din laborator permit captarea imaginilor video de pe benzile video
digitale nregistrate i transferarea acestora n calculator, n format electronic crend astfel
fiiere n format compact, precum. *Avi ,*JPE.
(4) Informaiile video se pot stoca n mod organizat n baze de date, care pot fi ulterior
folosite de ctre specialiti.
Seciunea a 3 - a
Inspecia i nregistrarea video a LC
Art. 141 - (1) Similar cu nregistrarea cii, sistemul video de pe automotorul TMC
inspecteaz i nregistreaz separat panorama LC n ansamblul, respectiv elementele
componente ale acesteia: console, prinderi, stlpi.
(2) Aceast funcie este realizat cu cte o camer video amplasat pe acoperiul
automotorului TMC, n zonele de capt ale acestuia, avnd n apropiere montate i proiectoare
adecvate, pentru iluminarea elementelor a cror imagine se nregistreaz.
Art. 142 - (1) Sistemul de nregistrare video a imaginilor LC prezint faciliti

suplimentare fa de imaginile panoramei cii, afind n timp real urmtoarele:
a) valoarea instantanee a nlimii firului de contact, corespunztoare locaiei din teren,
poziia kilometric i alte date cum ar fi numrul liniei/firului cii pe care se
msoar, data/timpul nregistrrii nscrise pe fiecare cadru i imagine video,
numrul camerei video;
b) valoarea instantanee a zig-zag-ului firului de contact, corespunztoare locaiei de
prelevare a datelor i msurrii n teren, poziia kilometric nscris pe aceleai
cadre /imagini video.
(2) Poziiile camerelor video cu care se efectueaz nregistrarea LC, ct i cea a
proiectoarelor aferente, sunt fixate iniial i nu pot fi orientate prin comand de la distan, din
interiorul automotorului TMC.
(3) Sistemul de prelucrare n laborator permite analizarea pe calculator cu afiarea pe
monitor a cadrelor fiecrei imagini captate, existnd faciliti de mrire a imaginii, nct s
poat fi analizat fiecare detaliu aferent componentelor LC cu dimensiunile cele mai mici.
2007 55
CAPITOLUL III
CRITERII DE ANALIZ I VERIDICITATE A MSURTORILOR
NREGISTRATE CU AUTOMOTORUL TMC
Art. 143 - (1) Funcia de transfer a sistemelor de msurare a parametrilor geometriei

cii i LC este de 1:1, valorile acestora fiind obiective i nemodificate; aceste valori sunt
aceleai cu cele ale parametrilor din calea solicitat dinamic la sarcina maxim pe osie - 20,5
t/osie.
(2) Valorile parametrilor afiate n timp real pe graficele de pe ecranele calculatoarelor
de la bordul automotorului TMC, precum i graficele i valorile din rapoartele tiprite la bord,
sunt rezultatul analizei efectuate asupra datelor prelevate pe baza criteriilor, stabilite de
utilizator.
(3) n funcie de categoria/clasa liniei, de viteza de circulaie i de configuraia cii n
aliniament/curbe cu raze constante/variabile, valoarea aceluiai parametru poate fi considerat
defect, pe o anumit linie, dar s nu fie defect n alte condiii.
(4) n funcie de criteriile i valorile defectelor se stabilesc modurile de analiz a
valorilor parametrilor, astfel:
a) criteriile se pot schimba n mod automat, chiar n timpul msurtorilor, dac sunt
nregistrate ntr-o baz de date pe care sistemele de msurare o consult n mod
permanent;
b) ajungnd la o poziie kilometric, la care n baza de date se prevede o schimbare a
condiiilor de analiz, ca de exemplu schimbarea vitezei de circulaie, automotorul
TMC trece n mod automat la condiiile noi impuse efecturii analizelor aferente.
Art. 144 - (1) Regionalele de ci ferate precum i unitile teritoriale ale operatorului
LC, trebuie s fie dotate cu aparatur performant de calcul i video i cu programele soft
aferente, pentru a permite efectuarea unor analize aprofundate ulterior n laboratoare.
(2) Datele prelevate din cale, folosite la analiza ulterioar n laborator sunt aceleai cu
cele de la bordul automotorului TMC, deoarece ele sunt stocate n fiierele de msurtori;
analiza ulterioar a datelor utilizeaz seturi de criterii care pot fi identice/diferite de cele de la
bordul automotorului TMC.

2007 56
PARTEA A V - A
ORGANIZAREA I COORDONAREA ACTIVITII DE DIAGNOZ
A CII I LC EFECTUAT CU AUTOMOTORUL TMC
CAPITOLUL I
PROGRAMAREA I CIRCULAIA AUTOMOTORULUI TMC
Seciunea 1
Unitatea de domiciliu a automotorului TMC
Art. 145 - (1) Automotorul TMC, ca mijloc fix, este inclus n parcul central de material
rulant al administratorului infrastructurii feroviare.
(2) Unitatea de domiciliu a automotorului TMC, este Secia Special de Exploatare
Material Rulant, denumit SSEMR, care aparine compartimentului linii din centralul
administratorului infrastructurii feroviare.
(3) Programarea reviziilor tehnice i a reparaiilor automotorului TMC ca vehicul
feroviar - Anexa nr. 5 la prezentele instruciuni, este efectuat de ctre Biroului de Material
Rulant, din Sucursala Regional Bucureti.
Seciunea a 2 - a
Programarea i coordonarea activitii automotorului TMC
Art. 146 - (1) Activitatea automotorului TMC este coordonat de compartimentul de

linii din centralul administratorului infrastructurii feroviare, care aprob programul lunar i
anual de activitate al acestuia.
(2) Programul de msurtori al automotorului TMC este ntocmit n comun, att pentru
linii ct i pentru LC, de ctre compartimentul de linii i compartimentul de instalaii din
centralul administratorului infrastructurii feroviare; ntocmirea programului de msurtori ale
automotorului TMC, ine seama de propunerile regionalelor de ci ferate, operatorului LC i
ale efului automotorului.
(3) Suplimentar pentru instalaiile LC aferente nodurilor de cale ferat, semestrial,
compartimentul de instalaii din centralul administratorului infrastructurii feroviare ntocmete
n colaborare cu operatorul LC, un program de msurtori cu automotorul TMC.
(4) Compartimentul central de linii comunic, n scris regionalelor de ci ferate
programul de msurtori care urmeaz s se efectueze pe raza fiecrei regionale, cu cel puin
15 zile naintea datei programate pentru efectuarea cursei de msurtori; la fel procedeaz i
compartimentul central de instalaii cu unitile operatorului LC.
(5) Modificarea n timpul anului a programului de msurtori al automotorului TMC, se
efectueaz de ctre compartimentul de linii din centralul administratorului infrastructurii
feroviare, dup ce s-au primit avizele unitilor implicate n aceast activitate, att pentru linii
ct i pentru instalaiile LC.
Art. 147 - (1) n baza avizrii compartimentului de linii din centralul administratorului
infrastructurii feroviare, referitoare la programul de msurtori al automotorului TMC,
regionalele trebuie s ia urmtoarele msuri:
a) s coreleze programul nchiderilor de linii cu programul msurtorilor efectuate cu
automotorul TMC, nct s se respecte sensul de circulaie normal de deplasare a
automotorului n timpul cursei, inclusiv pe liniile directe aferente;
b) s transmit programul de msurtori seciilor de ntreinere a cii, n termen de 5
zile de la primirea avizrii.

2007 57
(2) Seciile de ntreinere a cii au obligaia s coreleze programele de lucrri i s
avizeze efii de districte privind prezena obligatorie a acestora n data programat pentru
efectuarea msurtorilor, ntr-o staie convenit, de pe raza respectivului district.
(3) Aceeai procedur trebuie respectat i n cazul msurrii instalaiilor LC, de
ndeplinirea acestor msuri fiind responsabil unitatea teritorial a operatorului LC.
Art. 148 - (1) Programarea efecturii msurtorilor cu automotorul TMC trebuie s in

seama de condiiile meteo care au o influen major asupra cii i LC.
(2) Dac pe parcursul unei curse de msurtori apar asemenea manifestri, acestea sunt
semnalate explicit n fiierele de msurtori pentru analiza ulterioar a influenei acestora
asupra parametrilor msurai.
Seciunea a 3 - a
Periodicitatea efecturii msurtorilor cu automotorul TMC
Art. 149 - (1) La ntocmirea programului anual de efectuare a msurtorilor cu

automotorul TMC, trebuie s se in cont de faptul c datorit principiilor non-contact ale
sistemelor de msurare, automotorul poate practic s efectueze msurtori pe toat durata
anului, cu observaia c n perioadele cu zpad abundent, anumii parametri nu pot fi
msurai corect.
(2) n cazul n care pe anumite poriuni de linii exist zpad n cantiti mari,
msurtoarea respectivilor parametri ai cii, efectuat cu automotorul, se reface n cel mai scurt
timp posibil, fie cu acelai tip de automotor, fie cu vagonul de msurat calea, dup posibiliti.
Art. 150 - (1) La stabilirea duratei de timp dintre dou msurtori succesive trebuie s
se in seama de categoriile liniilor msurate, dup cum urmeaz:
a) pentru linii magistrale i principale pe care se circul cu viteze maxime de 140 - 160
km/h, msurarea acestora cu automotorul TMC trebuie s se efectueze la interval de
2 luni iar pentru liniile cu viteze maxime de 161 200 km/h, n fiecare lun.
b) restul liniilor magistrale se programeaz pentru msurare de 4 ori pe an, adic n
fiecare trimestru al anului, iar n afara programului, aceste linii se pot msura la
propunerea regionalelor de ci ferate i cu aprobarea compartimentului de linii din
centralul administratorului infrastructurii feroviare;
c) restul liniilor principale se programeaz pentru msurare de 3 ori pe an, preferabil o
prim msurtoare n perioada ianuarie aprilie, a doua n perioada mai august i
a treia n perioada septembrie decembrie; n afara programului, aceste linii se pot
msura la propunerea regionalelor de ci ferate cu aprobarea compartimentului de
linii din centralul administratorului infrastructurii;
d) liniile secundare se programeaz pentru msurare semestrial, iar n afara
programului, aceste linii se pot msura la propunerea regionalelor de ci ferate cu
aprobarea compartimentului de linii din centralul administratorului infrastructurii.
(2) Msurtorile dinamice ale LC, se efectueaz innd seama de periodicitatea
prevzut n reglementrile specifice n vigoare i anume: semestrial, pe liniile directe i
curente i anual, pe liniile abtute.

2007 58
Seciunea a 4 - a
Programarea n circulaie pentru msurtori a automotorului TMC
Art. 151 - (1) Programarea automotorului TMC n circulaie pentru efectuarea

msurtorilor cii i LC, se poate efectua:
a) n curse individuale;
b) n trenuri aflate n circulaie, la semnal.
(2) Solicitarea de programare n circulaie se efectueaz de ctre compartimentul central
de linii al administratorului infrastructurii feroviare i se transmite compartimentului central de
trafic pn n data de 20 a lunii, pentru luna urmtoare.
(3) Compartimentul central de trafic emite telegrama de circulaie, adresat tuturor celor
implicai, respectiv compartimentului central de linii i compartimentului central de instalaii,
regionalelor interesate i SSEMR.
(4) Eventualele modificri ale programrii n circulaie se solicit n scris cu o zi
naintea datei stabilite, compartimentului central de trafic, de ctre ctre compartimentul
central de linii.
(5) Pentru o msurtoare eficient i corect, la programarea n circulaie a
automotorului TMC, trebuie s se in seama de faptul c sistemele de msurare ale acestuia
furnizeaz rezultate optime la viteza maxim de circulaie a liniei - pn la 140 km/h, care este
viteza maxim a automotorului.
Art. 152 - (1) Pentru punerea n circulaie a automotorului TMC trebuie s se

ntocmeasc mers de tren pe ruta solicitat n condiii de tren de cltori; solicitarea precizeaz
caracteristicile tehnice, ora de plecare, viteza de circulaie, distana, opririle i durata acestora.
(2) Trasele normale se ntocmesc de ctre compartimentul de trafic, n baza cererilor
transmise de regul cu 10 zile nainte, de ctre compartimentul de linii din centralul
(3) Pentru cursele de msurtori speciale/ neprevzute, solicitarea programrii se poate
face i cu mai puin de 10 zile nainte datei efecturii cursei, iar compartimentul de trafic va
ntocmi trasele n cel mai scurt timp de la primirea solicitrii scrise.
Art. 153 - (1) Scopul principal al msurrii continue a cii i LC cu automotorul TMC,
const n depistarea i localizarea n timp util a tuturor defectelor, perturbarea acestui proces de
msurare constituind aciuni cu influen negativ direct asupra siguranei circulaiei trenurilor.
(2) Situaiile aprute n timpul procesului de msurare a automotorului TMC care
concur la perturbarea circulaiei i pot avea influen negativ asupra siguranei circulaiei se
analizeaz i trateaz conform prevederilor reglementrilor specifice n vigoare; cteva din
aceste situaii sunt:
a) nerespectarea timpilor de mers programai pentru automotorul TMC, n circulaia sa
n cursele de msurtori;
b) nerespectarea traselor programate pentru circulaia automotorului TMC n cursele
de msurtori;
c) solicitarea sau impunerea n cursa de msurtori a automotorului TMC, de opriri
repetate i/sau nejustificate de situaii tehnice sau organizatorice (fac excepie
opririle intempestive justificate de apariia unor stri tehnice ce influieneaz negativ
procesul msurtorilor).

2007 59
Seciunea a 5 - a
Circulaia automotorului TMC pentru efectuarea msurtorilor
Art. 154 - (1) n timpul manevrei i circulaiei automotorului TMC, mecanicul i

mecanicul ajutor, trebuie s respecte reglementrile specifice n vigoare, pentru acest tip de
vehicul feroviar.
(2) Circulaia automotorului TMC n vederea efecturii msurtorilor, trebuie
coordonat i supravegheat de compartimentele care au atribuii n acest sens, conform
prevederilor prezentelor instruciuni.
Art. 155 - (1) ntruct automotorul TMC poate circula ntotdeauna la viteza maxim a
liniei, n cursele de msurtori, acesta nu trebuie s fie ndrumat n circulaie n urma trenurilor
de marf, trenurilor personale, sau trenurilor care circul cu viteze sub aceast vitez i au
opriri dese.
(2) Circulaia automotorului TMC pentru efectuarea msurtorilor, se realizeaz n
urmtoarele condiii:
a) autopropulsat, remorcat, sau n componena unui tren, legat la frn, aer i conducta
de nclzire electric a trenului, fiind dotat cu instalaie asemntoare vagoanelor de
cltori;
b) n cazul cnd circul autopropulsat poate circula cu viteza maxim de 140 km/h;
c) cnd circul remorcat de locomotiv poate circula cu viteza maxim de 140 km/h;
d) cnd circul n componena unui tren, automotorul TMC se ataeaz la urma
acestuia.
Seciunea a 6 - a
Gararea automotorului TMC pe durata ntreruperii curselor de msurtori
Art. 156 - (1) n cazul deservirii automotorului TMC de ctre un singur echipaj, fr
posibilitatea de nlocuire a acestuia n perioada efecturii msurtorilor, n vederea asigurrii
unor msurtori de calitate, respectiv asigurarea conducerii acestuia n condiii de siguran,
durata de msurare continu a cii nu trebuie s depeasc 7 ore.
(2) Dac activitatea echipajului automotorului TMC se desfoar pe o perioad mai
mare de 7 ore, trebuie s se ia msuri de nlocuire a echipajului cu altul sau de ncetare a
efecturii msurtorilor, pentru respectarea serviciului maxim admis.
Art. 157 - (1) Cnd sunt necesare ntreruperi ale curselor de msurtori ale
automotorului TMC, acesta se gareaz la o linie la care este posibil racordarea acestuia la o
surs de alimentare cu energie electric adecvat.
(2) Gararea automotorului TMC, trebuie s se fac n locuri corespunztoare, unde nu
au acces persoanele care ar putea descompleta/ vandaliza elementele tentante din exteriorul
acestuia, precum laseri, camere video sau alte asemenea aparate sau instalaii.

2007 60
CAPITOLUL II
PERSONALUL CARE DESERVETE AUTOMOTORUL TMC
Seciunea 1
Personalul de conducere a automotorului TMC
Art. 158 - (1) Automotorul TMC are echipajul de conducere format din mecanic i
mecanic ajutor, acetia avnd atribuii specifice activitii personalului de conducere a
vehiculelor feroviare.
(2) Personalul de conducere a automotorului TMC este prevzut n organigrama
SSEMR i este instruit, verificat periodic i autorizat, conform reglementrilor specifice n
vigoare.
Art. 159 - (1) Personalul de conducere a automotorului TMC, trebuie s efectueze

revizia tehnic a acestuia att nainte, ct i dup ntoarcerea din cursele de msurtori.
(2) La constatarea unor defeciuni sau necesitatea unor reglaje care depesc
posibilitile personalului de conducere, acestea trebuie aduse la cunotina conducerii
SSEMR, care trebuie s ia msuri pentru remedierea lor.
Art. 160 - (1) n cabina de conducere i msurtori, trebuie s se asigurare condiii

optime pentru urmrirea punctelor fixe din cale i marcarea acestora n fiierele de date,
respectiv pentru identificarea n cale a bornelor kilometrice i sincronizarea locaiei acestora cu
kilometrajul msurat de ctre automotor.
(2) n postul de conducere a automotorului sunt admise maxim dou persoane cu
excepia personalului de conducere i a membrilor echipajului care coordoneaz procesul de
msurare din aceast cabin.
(3) Persoanele de la unitile de ntreinere pe teritoriul crora se efectueaz
msurtorile, care doresc s urmreasc procesul de msurtori din cabina de msurare a
automotorului TMC, nu au voie s ntrein discuii care nu au legtur cu procesul de
msurare sau analiz a parametrilor cii sau LC.
Art. 161 - (1) Pentru meninerea strii de funcionare la parametri nominali a

subansamblurilor automotorului TMC, exclusiv sistemele de msurare i nregistrare, echipajul
de deservire a acestuia trebuie s ntocmeasc o list de lucrri de reparaii i ntreinere
aferente; acestea urmeaz s fie aprobat de ctre compartimentul de linii din centralul
(2) Compartimentul de specialitate din Sucursala Regional Bucureti, prin SSEMR
urmrete eliminarea operativ a deficienelor aprute n funcionarea automotorului TMC, pe
baza contractelor de service ncheiate cu operatori economici autorizai de AFER.
(3) Personalul de conducere a automotorului TMC trebuie s nsueasc coninutul
manualului de exploatare, s efectueze operaiile prevzute de ctre acesta i s participe
efectiv la reviziile, reglajele i reparaiile autovehiculului ca vehicul feroviar, i n special a
prilor care concur direct la sigurana circulaiei.
Seciunea a 2 - a
Personalul tehnic care efectueaz msurtorile cu automotorul TMC
Art. 162 - (1) Echipajul de msurtori al automotorului TMC trebuie s fie format din
personal cu pregtirea tehnic corespunztoare, s cunoasc i s utilizeze foarte bine
echipamentele complexe de la bordul automotorului.
2007 61
(2) Echipajul de msurtori al automotorului TMC este format din:
a) eful automotorului TMC;
b) un inginer cu pregtire i experien n domeniul ntreinerii i msurrii cii;
c) doi ingineri analiti de sistem informatic, cu pregtire n domeniul proiectrii,
exploatrii i depanrii reelelor de calculatoare i sistemelor electrice, electronice,
automatice moderne;
d) un inginer cu pregtire de baz n specialitatea electricitate i avnd cunotine n
domeniul ntreinerii LC;
e) doi operatori sisteme de msurare, cu pregtire la nivel de maistru/ tehnician/
electronist sau electromecanic.
Art. 163 - (1) Personalul care efectueaz msurtorile cu sistemele de la bordul

automotorului TMC, este format din salariai ai Biroului Central de Msurtori cu automotorul
TMC din cadrul compartimentului de linii din centralul administratorului infrastructurii
feroviare, respectiv din compartimentul de instalaii, specialitatea electrificare.
(2) Membrii echipajului de msurtori al automotorului TMC, trebuie s se ocupe de
toate problemele aferente deservirii, ntreinerii i reparaiei sistemelor de msurare, n situaia
n care acestea se pot efectua de ctre echipaj.
(3) Reparaiile sistemelor de msurare efectuate de firmele specializate trebuie urmrite
calitativ i recepionate corespunztor conform reglementrilor specifice n vigoare.
Art. 164 - (1) Membrii echipajului de msurtori au ca atribuii de serviciu n primul

rnd pregtirea, reglarea i operarea cu sistemele de msurare de la bord, iar la solicitarea
mecanicilor automotorului TMC, sau a altui coleg, trebuie s participe activ, individual sau n
colectiv, la orice alt activitate de deservire, ntreinere i reparaie a acestuia.
(2) Cnd nu efectueaz curse de msurtori sau operaii de ntreinere la automotor,
echipajul de msurtori trebuie s asigure i efectuarea analizelor ulterioare, n laborator,
precum i difuzarea rezultatelor.
(3) La revenirea din cursa de msurtori, echipajul de msurtori trebuie s nsoeasc
automotorul TMC la sediul de garare al acestuia, pentru a efectua reviziile tehnice necesare,
nct a doua zi acesta s poat pleca n curs cu sistemele verificate i mai ales prile optice
curate.
Art. 165 - (1) eful automotorului TMC, coordoneaz activitatea de msurare a

parametrilor geometriei cii i LC, precum i lucrrile de ntreinere, revizie i reparaie a
acestuia.
(2) Programul de activitate a efului automotorului TMC, trebuie ntocmit cu defalcarea
acestuia pe sptmni/ luni/ trimestre i trebuie avizat apoi de ctre compartimentul de linii din
cadrul centralului.
(3) eful automotorului TMC trebuie s aib pregtire tehnic superioar n
specialitatea ci ferate, electronic, automatic, informatic, cibernetic, sau mecanic;
indiferent de specialitate, acesta trebuie s aib cunotine temeinice n domeniul infrastructurii
cii i al cunoaterii i utilizrii programelor de calculator.
Seciunea a 3 - a
Personalul tehnic de ntreinere i reparaie a echipamentelor de msurare
ale automotorului TMC
Art. 166 - (1) Automotorul TMC este dotat cu sisteme de msurare care ncorporeaz
echipamente hard care aparin unei game variate de ramuri i specialiti tehnice distincte, ca:
electrotehnic, electronic, automatic, informatic, transmisii de date, traductoare i senzori

2007 62
diferii, optica laserilor, video, radio, poziionare global, navigare controlat de
giroscoape electronice, hidraulic, pneumatic etc.
(2) Funcionarea corect a sistemelor de msurare i interdependena funcional a
acestora, este realizat de programe adecvate soft prin intermediul calculatoarelor, conectate n
reea i coordonate la rndul lor de un server central.
(3) Complexitatea echipamentelor hard i a programelor soft, sunt n mare parte
integrate n module funcionale, care au o lung i corect durat de funcionare.
(4) Datorit concepiei moderne de realizare a sistemelor, repararea acestora de ctre
personal cu pregtire tehnic general nu este posibil; intervenia la fiecare din aceste
echipamente necesit aparatur adecvat i personal cu specializare nalt n domeniul
respectiv, aceasta efectundu-se n laboratoare adecvate.
Art. 167 - (1) Personalul de deservire a sistemelor de msurare trebuie s fie format din
membri cu un nalt nivel de pregtire profesional n specialitile i domeniile cerute de
complexitatea automotorului TMC, astfel nct acetia:
a) s cunoasc foarte bine funcionarea corect a sistemelor de msurare i s poat
identifica strile de funcionare incorect, respectiv s localizeze blocul funcional
defect;
b) s poat decide dac un anumit subansamblu din componena unui sistem de
msurare este defect, sau este dereglat/decalibrat, iar acesta prin operaii de
reglare/calibrare, conform manualelor s poat fi readus n stare normal de
funcionare;
c) s cunoasc bine coninutul tuturor manualelor de operare a sistemelor, de
identificare a oricrui subansamblu funcional i/sau reperele acestuia n schemele
electrice, electronice, pneumatice, hidraulice, organigramele logice, identificarea
reperelor n cataloagele de piese de schimb;
d) s cunoasc procedeele de diagnosticare, msurare i interpretare a valorilor
msurate ale parametrilor funcionali;
e) s cunoasc modurile corecte de demontare i montare a unui reper sau a unui
subansamblu din componena sistemelor de msurare i dup montare s poat
efectua calibrarea i reglarea acestuia.
(2) ntreinerea, calibrarea, montarea/ demontarea subansamblurilor/ reperelor defecte
sunt atribuii ale membrilor echipajului de msurtori, deoarece ei le au sub supraveghere pe
toat durata curselor de msurtori.
Seciunea a 4 - a
Personalul tehnic de linii care nsoete automotorul TMC n cursele de msurtori
Art. 168 - (1) Pe raza fiecrei regionale, secii sau district de ntreinere a cii, care are
rspunderi privind supravegherea, ntreinerea i reparaia cii, automotorul TMC trebuie s fie
nsoit n cursele de msurtori, de personal de ntreinere a cii.
(2) Conform prezentelor instruciuni, acest personal este format din:
a) eful Diviziei Linii sau eful Serviciului Linii;
b) eful Laboratorului Msurtori de Geometria Cii MGC;
c) eful Seciei de ntreinere a Cii sau adjunctul acestuia, pe raza de activitate a
seciei respective.
Art. 169 - (1) eful Diviziei Linii n timpul nsoirii automotorului TMC n cursa de
msurare, are urmtoarele atribuii:
a) vizualizeaz pe ecranul video din sala de analiz de la bordul automotorului TMC,
evoluia graficelor i rapoartelor parametrilor geometriei cii/inelor, care se
deruleaz n timp real;
GM_Base_Min10Ap06MdTo-30My06_Merged5A06_CompWithFin7F07
2007 63 issued on Monday, 19 December 2005Printed o Wednesday, 07 February
b) analizeaz rapoartele defectelor tiprite n timp real primite de la eful
automotorului TMC;
c) dispune efului de secie msurile instrucionale de siguran a circulaiei, n funcie de
gravitatea defectelor.
(2) Dac remedierea defectelor depete capacitatea seciei respective, eful Diviziei
Linii organizeaz mpreun cu eful seciei, lucrrile de intervenie care se impun, cu
paticiparea personalului de pe raza diviziei.
Art. 170 - (1) eful laboratorului MGC, n timpul nsoirii TMC, are urmtoarele atribuii:
a) preia de la eful automotorului TMC rapoartele tiprite ale parametrilor geometriei cii;
b) verific integritatea i corectitudinea coninutului rapoartelor primite;
c) marcheaz pe rapoarte defectele de grad 4 i mai mare;
d) prezint efului de Divizie Linii, defectele care impun luarea de msuri imediate de
sigurana circulaiei.
(2) La ieirea automotorului TMC de pe raza seciei de ntreinere a cii respective,
eful laboratorului MGC pred efului seciei, rapoartele i graficele tiprite aferente zonei
msurate pe teritoriul seciei respective.
Art. 171 - (1) eful seciei de ntreinere a cii, n timpul nsoirii automotorului TMC,
are urmtoarele atribuii:
a) nsoete automotorul TMC din postul de conducere i coordoneaz msurtorile de
pe teren;
b) informeaz n timp util operatorul automotorului TMC asupra situaiilor specifice
zonei pe care se msoar;
c) urmrete pe monitorul calculatorului din postul de conducere, corectitudinea
nregistrrilor afiate n timp real;
d) solicit din timp operatorului automotorului TMC, afiarea categoriei de informaii
care prezint interes, pentru eful de secie, pe poriunea care urmeaz s fie
msurat;
e) n baza dispoziiei primite de la eful Diviziei Linii, transmite imediat efului de
district, msurile de siguran a circulaiei, care trebuie adoptate imediat pe teren;
f) la ieire de pe raza seciei msurate, preia graficele/rapoartele cu msurtorile
efectuate.
(2) eful de secie dispune ulterior efecturii msurtorilor, corectarea s-au
completarea informaiilor aferente infrastructurii cii n baza de date a sistemului IRIS.
Art. 172 - (1) eful Diviziei Linii i eful laboratorului MGC care nsoesc automotorul
TMC, urc la bordul acestuia, ntr-o staie situat pe linia msurat, care este apropiat de
limita regionalei curente; n aceeai staie, coboar personalul care a nsoit echipajul de
msurare pe raza regionalei precedente.
(2) eful seciei de ntreinere a cii, urc la bordul automotorului TMC, ntr-o staie
situat pe linia msurat, care este apropiat de limita seciei curente i tot n staia respectiv
coboar de la bordul acestuia, personalul care a nsoit echipajul de msurare pe raza seciei
precedente.
(3) Staiile de urcare/coborre la/de la bordul automotorului TMC, sunt stabilite prin
programul de msurtori i sunt transmise n timp util Diviziilor Linii de la fiecare regional de
cale ferat.
Seciunea a 5 - a
Personalul tehnic LC care nsoete automotorul TMC n cursele de msurtori

2007 64
Art. 173 - (1) n timpul msurtorilor LC cu automotorul TMC, la bordul acestuia,
din partea Biroului Central de Msurtori LC trebuie s participe eful sau nlocuitorul
acestuia.
(2) n timpul msurtorilor reprezentanii unitilor teritoriale ai operatorului LC i eful
Biroului Central de Msurtori LC, urmresc corectitudinea derulrii msurtorilor, evoluia
parametrilor LC, corectitudinea derulrii bazei de date, introducerea corect a punctelor fixe la
LC i actualizarea poziiei kilometrice.
(3) eful Biroului Central de Msurtori LC verific dac s-au predat rapoartele i
graficele tiprite, sau n format electronic dup caz, reprezentanilor unitilor teritoriale.
(4) n general fiierele de date se nmneaz ntr-un singur exemplar linii-instalaii, n
cazuri excepionale fcndu-se i o copie separat pentru instalaii care este predat
reprezentantului unitii teritoriale a operatorului LC.
Art. 174 - (1) n timpul msurtorii, pe raza fiecrei uniti teritoriale LC, personalul
tehnic care trebuie s nsoeasc automotorul TMC, este format din:
a) eful unitii teritoriale sau nlocuitorul acestuia, aparinnd operatorului LC pe raza
creia se msoar;
b) eful subunitii teritoriale sau nlocuitorul acestuia, aparinnd operatorului LC pe
raza creia se msoar.
(2) eful unitii teritoriale LC, sau nlocuitorul acestuia urmrete evoluia
parametrilor LC n timp real pe ecranele monitoarelor din camera de msurtori i constat
depirea parametrilor msurai n vederea lurii de msuri pentru remedierea defectelor cu
precizarea condiiilor meteo n care s-au desfurat msurtorile vnt, direcie, intensitate.
(3) eful unitii teritoriale LC dispune efului subunitii teritoriale LC msurile
instrucionale de siguran a circulaiei, n funcie de gravitatea defectelor.
(4) eful subunitii teritoriale LC, sau nlocuitorul acestuia n timpul nsoirii are
urmtoarele atribuii:
a) nsoete automotorul TMC din postul de conducere i coordoneaz msurtorile
liniei de contact de pe teren;
b) informeaz n timp util operatorul automotorului TMC asupra situaiilor specifice
zonei LC pe care se msoar;
c) urmrete pe monitorul calculatorului din postul de conducere, corectitudinea
nregistrrilor afiate n timp real;
d) solicit din timp operatorului automotorului TMC, afiarea categoriei de informaii
care prezint interes, pentru eful de secie, pe poriunea care urmeaz s fie
msurat;
e) n baza dispoziiei primite de la eful unitii teritoriale LC, transmite imediat la
personalul local din subordine, msurile de siguran a circulaiei, care trebuie
adoptate imediat pe teren;
(5) Ulterior efecturii msurtorilor, eful unitii teritoriale LC mpreun cu eful
subunitii LC dispun corectarea s-au completarea informaiilor aferente infrastructurii n baza
de date a sistemului IRIS.
Seciunea a 6 - a
Inspectarea/revizia/calibrarea sistemelor de msurare din dotarea automotorului
TMC
Art. 175 - (1) Pentru asigurarea ncadrrii valorilor msurate n limitele de precizie
nominale ale fiecrui sistem de msurare, este necesar ca echipajul de msurtori al
automotorului TMC s efectueze operaii de inspectare/revizie i s efectueze reglajele
prevzute n manualele de operare.
2007 65
(2) Aceste operaii constau n principal n urmtoarele:
a) reviziile periodice ale tuturor elementelor sistemelor de msurare prin metodele i
procedeele prevzute n manualul sistemelor de msurare i manualul de exploatare
a automotorului TMC;
b) verificarea strii de fixare i funcionalitate corect a prilor componente ale
sistemelor de msurare a geometriei, a sistemelor optice, prelevarea de imagini
video i ale traductorilor electronici / electrici / mecanici / optici;
c) verificarea corectitudinii poziionrii unor elemente ale sistemelor de msurare, cu
instrumentele auxiliare din dotarea automotorului TMC, cum ar fi traductorii
OGMS, care se pot deplasa de pe locul optim datorit vibraiilor i ocurilor
produse n timpul circulaiei;
d) verificarea nainte de plecarea n cursa de msurtori a tuturor prilor sistemelor de
msurare i curarea prin procedeele prevzute n manualele de exploatare ale
sistemelor, a suprafeelor reflectoarelor, a geamurilor ferestrelor optice ale laserilor
i a camerelor optice;
e) nainte de plecarea n fiecare curs de msurtori se verific, i dac este cazul, se
recalibreaz dispozitivele de compensare aferente sistemului de msurare a
geometriei LC.
Art. 176 - (1) Fiecrui membru din echipajul de msurtori i se repartizeaz sarcini
concrete, referitoare la supravegherea strii de funcionare i meninere n limitele normale a
sistemelor de msurare de la bordul automotorului TMC.
(2) Operaiile zilnice de ntreinere i starea de funcionare a sistemelor de msurare,
sunt consemnate n scris, nainte i dup revenirea din curs.
(3) Reglajele la prile mecanice i interveniile la programele soft ale sistemelor de
msurare de pe automotorul TMC, sunt consemnate n scris n condica de bord, numit
Condica de Activitii Aferente ale automotorului TMC, menionnd cauzele care au determinat
modificarea, rezultatul modificrii i numele persoanei care a efectuat modificarea, reparaia,
sau reglajul.
(4) Calibrarea funcional a sistemelor se efectueaz n majoritatea cazurilor de ctre
membrii echipajului de msurtori, periodic, ori de cte ori este nevoie sau la nlocuirea unor
subansambluri.
(5) Numai n cazuri deosebite, cnd echipajul de msurtori nu poate finaliza operaiile
de reglare i calibrare a prilor funcionale ale sistemelor de msurare, se apeleaz la operatori
economici autorizai ca furnizori feroviari de ctre AFER.

2007 66
CAPITOLUL III
COMPARTIMENTELE DE ANALIZ A MSURTORILOR
I DIAGNOZ A CII I LC
Seciunea 1
Compartimentele de analiz a msurtorilor i diagnoz a cii
. 1. Organizarea compartimentelor de analiz i dotarea spaiilor

de stocare a datelor i imaginilor video
Art. 177 - (1) n urma msurtorilor efectuate cu automotorul TMC, rezult:

a) un volum mare de date i informaii tiprite pe hrtie, cum ar fi graficele i
rapoartele aferente fiecrui sistem care msoar parametrii geometriei cii/inelor/
LC;
b) necesitatea stocrii electronice a datelor pe mediu de stocare optic;
c) necesitatea stocrii informaiilor prelevate sub form de imagini, pe benzi video
aferente inspeciei video a cii i LC.
(2) Pe lng spaiul destinat stocrii organizate a materialelor rezultate n urma
msurtorilor, pentru efectuarea analizei detaliate a informaiilor care nu se pot efectua n timp
real, este necesar existena unui spaiu adecvat att la nivel central, ct i la nivel regional i
teritorial.
(3) n spaiile n care se stocheaz graficele i rapoartele ntocmite n timp real sau
ulterior n laborator, este de dorit s fie amplasate:
a) sisteme de calcul i analiz a fiierelor cu date nregistrate;
b) sisteme de analiz video a informaiilor de pe casete video.
(4) Informaiile care prezint interes trebuie transferate n memoria calculatorului sub
form de fiiere de tip *.JPEG, * Avi sau alte asemenea.
. 2. Compartimentul central de analiz a msurtorilor i diagnoz a cii
Art. 178 - (1) Pentru stocarea informaiilor nregistrate de automotorul TMC, n timp
real, i pentru analiza fiierelor comune, compartimentul central de analiz a msurtorilor i
diagnoz a cii, respectiv Biroul Central de Msurtori cu Automotorul TMC i poate
desfura activitatea ntr-un spaiu adecvat i dotat corespunztor.
(2) Organizarea i stocarea informaiilor nregistrate n timp real, precum i diversele
analize care se pot efectua n laborator, sunt efectuate de membrii echipajului de msurtori ai
automotorului TMC, cu excepia analizelor benzilor aferente inspeciei video a cii, care sunt
realizate de personalul existent n compartimentul central.
Art. 179 - (1) Personalul aferent compartimentului central de analiz a msurtorilor i

diagnoz a cii, are sarcini de a stoca n mod organizat informaiile i datele pe un server
central pe care este asigurat accesul selectiv al fiecrei regionale, numai la datele aferente
acesteia.
(2) Compartimentul central urmrete ca i la nivel regional, activitatea de stocare a
informaiilor rezultate din msurtorile i analizele efectuate n laboratorul MGC, s fie
organizat asemntor celei din compartimentul central.
(3) Compartimentul central transmite compartimentelor regionale, sau chiar seciilor i
districtelor de ntreinere a cii informaii rezultate din analizele suplimentare efectuate la
sediul central; acesta are de asemenea competena de a verifica msurile luate n teren, n
vederea eliminrii oricrui pericol potenial pentru sigurana circulaiei.
. 3. Compartimentul regional de analiz a msurtorilor i diagnoz a cii
Art. 180 - (1) n cadrul fiecrei regionale de ci ferate trebuie s funcioneze un

compartiment regional de analiz a msurtorilor i diagnoz a cii - Laborator MGC.
(2) Personalul aparinnd acestui laborator, are urmtoarele atribuii n activitatea de
msurare cu automotorul TMC:
a) particip la msurtorilor efectuate cu automotorul TMC, pe raza de activitate a
regionalei i preia datele nregistrate pe mediu de stocare optic;
b) la ieirea automotorului TMC de pe raza regionalei proprii, preia de la eful
echipajului, fiierele cu datele aferente msurrii geometriei cii i a inelor, iar
dup caz casetele cu nregistrrile video aferente poriunii din traseul msurat pe
raza regionalei respective;
c) analizeaz ulterior n laborator fiierele nregistrate n cursa de msurtori, avnd
setri identice cu cele stabilite n programele de msurare i analiz pe automotorul
TMC, verificnd prin sondaj, dac valorile defectelor obinute n laborator, sunt
similare cu cele nregistrate de automotor n timp real;
d) analizeaz defectele situate pe aparatele de cale n abatere, pe curbele dup aparatele
de cale, curbele cu raza sub 1000 m i zonele cu restricii de vitez de 30 km/h i
mai mici la derularea rapoartelor defectelor mpreun cu graficul parametrilor
msurai.
(2) Defectele de la aliniatul d) au caracter de atenionare i nu contribuie la stabilirea
punctajului de calitate.
(3) Personalul Laboratorului MGC analizeaz ulterior rapoartele ntocmite separat
pentru parametrii geometriei cii, pe categorii de vitez.
Art. 181 - (1) Personalul Laboratorului MGC analizeaz de asemenea informaiile i

graficele/rapoartele ntocmite pentru parametrii geometriei inelor.
(2) Personalul Laboratorului MGC analizeaz ulterior rapoartele ntocmite separat
pentru parametrii geometriei inelor, pe categorii de vitez i de configuraii, verificnd
aplicarea corect a punctelor de penalizare.
(3) Personalul Laboratorului MGC analizeaz imaginile video aferente inelor/
traverselor/ prinderilor i balastului din zonele filmate pe fiecare fir al cii, depistnd eventuale
defecte de alt natur dect cele care au fost puse n eviden prin msurarea i analizarea
parametrilor geometrici ai cii.
Art. 182 - (1) Diviziile Linii, n funcie de situaiile concrete, stabilete termenul de
elaborare a analizei centralizate a parametrilor geometriei cii, astfel nct aceasta s ajung n
timp util la seciile de ntreinere a cii, respectiv la Biroul Central de Msurtori cu
automotorul TMC, conform prezentelelor instruciuni.
(2) n urma derulrii fiierelor de date aferente msurtorilor, pentru fiecare secie de
ntreinere a cii n parte, Laboratorul MGC ntocmete analiza centralizat a parametrilor geometriei
cii; punctajul se corecteaz cu ocazia analizei ulterioare n laborator a fiierelor de date.
Art. 183 - (1) Tabelul concentrator centralizeaz informaiile din analiza datelor
rezultate din msurtori, cu evidenierea:
a) liniei msurate i analizate mprit pe categorii de vitez;
b) defectelor pe categorii cu redarea valorilor acestora, pe categorii de vitez;
c) kilometrilor descifrai cu punctajul total i punctajul mediu de calitate, comparat
cu punctajul mediu de calitate rezultat la msurtoarea anterioar, precum i indicii TQI
corespunztori.
(2) Tabelul concentrator include i indicii TQI, actualizai, respectiv cei anteriori, care
sunt analizai mpreun cu valorile distincte ale defectelor evideniate n RD.
2007 68
Art. 184 - (1) Laboratorul MGC ntocmete cte un tabel concentrator de
coresponden a denumirilor codificate ale fiierelor de date i rapoarte cu denumirile
geografice i poriunile de cale aferente raportului.
(2) Cu ocazia analizei raportului mixt aferent fiecrui district, se marcheaz cu culori
diferite:
a) defectele aferente fiecrei zone de atenionare;
b) zonele cu restricii de vitez.
(3) La analiza ulterioar n laborator i la elaborarea rapoartelor, respectiv la
completarea datelor din tabelul concentrator, se aplic punctajul de penalizare acordat, n
funcie de viteza liniei msurate i valoarea coeficieniilor k, din Tabelul nr.11.
Tabelul nr.11
COEFICIENII DE VITEZ K APLICAI LA STABILIREA PUNCTAJULUI

Categoria liniei Intervalul de vitez Coeficientul k
50 31-50 km/h 1.0
80 51-80 km/h 1.0
100 81-100 km/h 1,5
120 101-120 km/h 2.0
140 121-140 km/h 3.0
160 141-160 km/h 4.0
200 161-200 km/h 5.0
Art. 185 - (1) Clasificarea kilometrilor din punct de vedere al ntreinerii cii, este
efectuat n trepte de calitate, de la 1 la 6, acordndu-se fiecrei trepte calificativul aferent n
funcie de numrul de puncte de penalizare alocate defectelor de pe fiecare parametru msurat
i analizat.
(2) Clasificarea kilometrilor din punct de vedere al ntreinerii cii este prezentat n
Tabelul nr. 12.
Tabelul nr. 12
PUNCTE DE VALORI ALE INDICELUI DE

TREAPTA DE CALITATE TQI REZULTAT
PENALIZARE A KMLUI CALITATE CALIFICATIVUL
KM LUI DIN ANALIZA KM-trilor
MSURAT I ANALIZAT A KMLUI CORESPUNZTORI
ANALIZAT
DE LA: LA: RESPECTIV TQIminim: TQImaxim:
Foarte Bun
0 60 1
(FB)
Bun 1
61 200 2
(B1)
Bun 2
201 500 3
(B2)
Satisfctor 1
501 900 4
(S1)
Satisfctor 2
901 1500 5
(S2)
Nesatisfctor
1501 - 6
(NS)

2007 69
(3) Numrul punctelor de penalizare aferente calificativelor sunt corelate prin
compararea msurtorilor succesive astfel nct calificativele s reflecte situaia real din cale.
(4) Dup calculul punctajului kilometrilor msurai, prin aplicarea treptelor de calitate
prevzute n Tabelul nr. 12, Laboratorul MGC va completa ultimele 2 colane ale Tabelului cu
valorile corespunztoare ale indicilor de calitate rezultate din analiza kilometrilor respectivi msurai.
Art. 186 - (1) Laboratorul MGC analizeaz graficele i rapoartele aferente geometriei i
abaterile de la poziia normal a acestora.
(2) La analizarea fiierelor de date aferente geometriei cii s se completeze pentru
fiecare secie de ntreinere a cii n parte tabelul concentrator de analiz i raportare, a crui
formular este prezentat n Tabelul nr. 13.
(3) Rapoartele defectelor cii ntocmite n Notepad, s se transpun n Excel, fiind
facilitat n acest sens extragerea valorilor defectelor i completarea acestora;
Tabelul nr. 13
REGIONALA ______________________________
ANALIZA CENTRALIZAT A GEOMETRIEI CII
MSURTORI EFECTUATE PE SECIA L __________________________
Linia ____________ Firul msurat __ Sens: ___ Cabina ___ Data Masurarii cu TMC __________
CALITATE
C A TEG . D E V ITEZ
K m . D ESC IFR A I
FELUL SI GRADUL DEFECTULUI

D ISTR IC TU L L
ACTU- ANTE-
SE C IA L
AL RIOAR CLASIFICARE Km
DE LA LA
Km Km
C L+I A+J V + N R
PU N C TA J
PU N C TA J
TQI
TQI
3 4 5 6 3 4 5 6 3 4 3 4 5 6 3 4 5 6 FB B1 B2 S1 S2 NS
TOTAL
TOTAL
SECIE
Art. 187 - (1) Laboratorul MGC analizeaz graficele i rapoartele aferente inelor,
respectiv uzurilor inelor i abaterilor poziiilor acestora de la poziia normal.
(2) La analizarea fiierelor de date aferente geometriei inelor se completeaz, pentru
fiecare secie de ntreinere a cii n parte, tabelul concentrator de analiz i raportare, a crui
formular este prezentat n Tabelul nr. 14.
(3) Rapoartele defectelor inelor ntocmite n Notepad, trebuie s se transpun n Excel,
fiind facilitat n acest sens extragerea valorilor defectelor i completarea acestora.
(4) Completarea valorilor defectelor inelor, trebuie s se rotunjeasc n minus sau
n plus, dup cum valoarea dup virgul este mai mic sau mai mare de 0,5 mm.
Tabelul nr. 14
REGIONALA
ANALIZA CENTRALIZAT A GEOMETRIEI INELOR

MSURTORI EFECTUATE PE SECIA L
Linia ..Firul msurat.. Sensul Cabina.Data msurrii cu TMC
TIPUL DEFECTULUI LA INA DREAPT/STNGA

Categ.vitez
Districtul
Secia L
ncli- O
Uzura Uzura lateral ncli Uzura Uzura lateral Bavura
De la km
Bavura nare
Tip in
vertic. nare vertic. b

La km
int. cale total int. cale total

Curb
Valoarea actual (mm) Valoarea anterioar (mm) s
Art. 188 - (1) n baza rezultatelor din analiza msurtorilor geometriei inelor eful
Diviziei Linii dispune n scris introducerea restriciilor de vitez sau adoptarea altor msuri n
funcie de condiiile locale i reglementrile specifice n vigoare.
(2) eful Diviziei Linii, n funcie de gravitatea defectelor geometriei cii i a
inelor, dispune modul de remediere a acestora n conformitate cu reglementrile specifice
n vigoare.
Art. 189 - (1) Concentratoarele de analiz ntocmite se prezint efului Diviziei Linii,
care dup nsuire pe baz de semntur dispune transmiterea acestora la seciile de ntreinere
a cii, pentru arhivare.
(2) Sub form electronic, concentratoarele de analiz se transmit la Biroul Central de
Msurtori cu Automotorul TMC, n maxim 15 zile de la efectuarea msurtorii.
Seciunea a 2- a
Compartimentele de analiz a msurtorilor i diagnoz LC
. 1. Compartimentul central de analiz a msurtorilor i diagnoz LC
Art. 190 - (1) Organizarea i stocarea informaiilor nregistrate n timp real, precum i
diversele analize care se pot efectua n laborator, sunt efectuate de membrii echipajului de
msurtori ai automotorului TMC.
(2) Analiza benzilor aferente inspeciei video a LC i a datelor rezultate n urma
msurtorilor sunt realizate de personalul Biroului Central de Msurtori LC.
Art. 191 - (1) Art. 190. (1) Biroului Central de Msurtori LC stocheaz n mod
organizat informaiile i datele pe un server central pe care este posibil accesul selectiv al
fiecrei regionale sau uniti teritoriale a operatorului LC, numai la datele aferente
acesteia.
(2) Totodat se urmrete ca la nivelul unitilor teritoriale ale operatorului LC,
activitatea de stocare a informaiilor rezultate din msurtori i din analizele efectuate n
laboratorul regional s fie organizat conform celei din compartimentul central.
(3) Biroului Central de Msurtori LC transmite compartimentelor teritoriale ale
operatorului LC informaii rezultate din analizele suplimentare efectuate de ctre acesta; el are
de asemenea competena de a verifica msurile luate n teren, n vederea eliminrii oricrui
pericol potenial pentru sigurana circulaiei.
Art. 192 - (1) Interpretarea ulterioar a fiierelor de msurtori ale LC, se efectueaz la
Biroului Central de Msurtori LC i const n:
a) rularea graficelor n sistem cu aceleai setri ca ale automotorului TMC;
b) identificarea din grafice i rapoarte a depirilor de limite pentru parametrii LC i
structuri speciale i transmiterea la subuniti a defectelor n vederea remedierii lor;
c) extragerea din fiierele de msurtori a poriunilor cu defecte, selectarea imaginilor
video aferente i salvarea lor n format digital;
d) compararea seriilor de msurtori pentru a se analiza evoluia n timp a parametrilor
LC;
e) ntocmirea de situaii concentratoare cu defecte ale parametrilor geometriei LC i
structurilor speciale la nivel local.
(2) O copie a fiierelor de msurtori este transmis i reprezentantului
administratorului infrastructurii feroviare. Acesta trebuie s primeasc de la Biroul Central de
Msurtori LC un exemplar al centralizatorului remedierilor mpreun cu situaia calitii LC
transmis de unitile teritoriale ale operatorului LC.
. 2. Compartimentele teritoriale de analiz a msurtorilor i diagnoz LC
Art. 193 - (1) Art. 192. - (1) Interpretarea datelor rezultate n urma msurtorilor
parametrilor geometriei LC se efectueaz n cadrul compartimentului de analiz a
msurtorilor i diagnoz LC din cadrul fiecrei Divizii de Electrificare, denumit Laborator
Msurtori Geometrie Linie Contact - MGLC.
(2) Pe lng atribuiile de analiz a datelor, laboratorul MGLC are ca sarcin i stocarea
acestora n urma efecturii msurtorilor aferente razei de activitate.
Art. 194 - (1) Laboratorul MGLC ruleaz datele rezultate din cursa de msurtori cu
ajutorul aplicaiilor existente, urmrind:
a) msurile de remediere a defectelor LC luate de subunitile teritoriale;
b) compararea parametrilor geometriei LC msurai cu parametrii msurai anterior;
c) ntocmirea situaiilor referitoare la calitatea LC pentru fiecare subunitate teritorial;
d) centralizarea situaiilor de remediere a defectelor nregistrate.
Art. 195 - (1) O copie a fiierelor de msurtori LC efectuate cu automotorul TMC este
transmis i reprezentantului regionalei de ci ferate pe raza creia acestea s-au efectuat.
(2) Regionala de ci ferate trebuie s primeasc de la unitile teritoriale ale
operatorului LC, un exemplar al centralizatorului remedierilor mpreun cu situaia calitii LC
la periodicitile prevzute n prezentele instruciuni.
Seciunea a 3 - a
Activitatea informatic central aferent automotorului TMC
Art. 196 - (1) Informaiile colectate de automotorul TMC n cursele de msurtori, se

stocheaz iniial pe hard - discul, pe care se stocheaz informaiile rezultate n urma
msurtorilor efectuate de sistemele de msurare a geometriei cii, inelor i LC.

2007 72
(2) Sistemele video colecteaz i stocheaz informaiile pe casete video digitale,
pentru o mai bun accesibilitate ele putnd fi transferate n calculator, pe fiiere, ntr-o form
uor de stocat n baza de date.
(3) Transferarea informaiilor video din calculator pe medii de stocare optice, are ca
dezavantaj numrul mare de astfel de medii necesar pentru stocarea informaiilor de pe o
caset, care transferate apoi n calculator pot ocupa un spaiu mare pe hard - disc.
(4) Transferarea informaiilor direct din hard - discul calculatoarelor de la bordul
automotorului TMC, este posibil prin conectarea acestora la reeaua RENTRAD a cii ferate,
n acest caz informaiile putndu-se copia direct pe serverul central n care se stocheaz datele
provenite de la automotor.
Art. 197 - (1) Informaiile provenite din msurtori trebuie s fie stocate ntr-un server
central, care prin reeaua RENTRAD, poate fi accesat att de specialitii din compartimentele
centrale interesate, ct i n mod selectiv de specialitii din regionalele de ci ferate sau de
specialitii operatorului LC.
(2) Serverul central care deservete automotorul TMC poate stoca informaiile aferente
msurtorilor geometriei cii/inelor/LC, pe durata unui an, precum i informaiile care
prezint interes deosebit selectate de pe benzile video nregistrate.
(3) n cazul n care mai devreme de 1 an, se depete capacitatea de stocare a
serverului central, administratorul infrastructurii feroviare trebuie s asigure stocarea acestor
date pe alt suport.
Art. 198 - (1) Cu excepia fiierelor nregistrate ce conin datele primare aferente
geometriei cii/ inelor/LC, automotorul TMC mai creeaz n timp real diferite rapoarte,
rezultate din analizarea n timpul msurtorilor a datelor prelevate.
(2) Rapoartele create sunt salvate n fiiere separate aferente sub paragrafele acestora;
n mare parte denumirea fiierelor este comun cu cea a fiierului de date din care a provenit,
diferenierea fcndu-se prin atribuirea de extensii cu denumiri diferite.
(3) Pe lng rapoartele elaborate la bordul automotorului TMC, cu ocazia analizrii
ulterioare a datelor n laborator, se elaboreaz o serie de alte rapoarte; acestea trebuie s fie
organizate i stocate n server dup acelai principiu ca i informaiile rezultate din
msurtorile efectuate n timp real.
Art. 199 - (1) Activitatea central de informatic, respectiv stocarea fiierelor pe

serverul central se efectueaz n mod organizat, de ctre administratorul infrastructurii
feroviare i operatorul de gestionare date.
(2) n acest sens se creeaz o baz de date, care s includ numele tuturor fiierelor
elementare rezultate de la msurtori i analizele ulterioare. Operaia este facilitat de criteriile
stabilite pentru codificarea numelor fiierelor elementare de date stocate n server.
(3) Baza de date trebuie s fie uor de interogat, facilitnd accesarea rapid a:
a) fiierelor de date aferente geometriei cii/inelor/LC;
b) fiierelor care conin rapoarte realizate la bordul automotorului TMC;
c) fiierelor care conin rezultatele analizelor efectuate ulterior n laborator asupra
diferitelor fiiere de date;
d) informaiilor digitizate extrase de pe casetele video i stocate n fiiere specifice.
(4) Operatorul de gestionare date trebuie s asigure spaiu de stocare pe server, prin
transferarea datelor din memoria serverului automotorului TMC, ntr-o memorie a unui alt
server a crui seciune care conine date aferente msurtorilor efectuate cu automotorul TMC
s poat fi accesate pe baza acelorai criterii de interogare.

2007 73
Art. 200 - (1) Pentru analiza msurtorilor prin compararea fiierelor anterioare de
msurtori cu cele nregistrate curent, accesul la datele din server este facilitat pe criterii de
accesibilitate prefereniat.
(2) Datele i informaiile rmn stocate n server pentru o perioad de 3 ani, dup care
sunt stocate pe supori de mare capacitate, cum ar fi benzile de memorare date sau alte
echipamente moderne.
Art. 201 - (1) Actualizarea tabelelor bazei de date Facility, cu punctele/reperele fixe de
pe traseele pe care automotorul TMC efectueaz msurtori, respectiv cu biblioteca de hedere
aferent traseelor respective, trebuie s se efectueze permanent, astfel nct:
a) s se asigure asocierea coordonatelor generalizate GPS cu locaiile corespunztoare
n coordonate km/m-trice ale punctelor/reperelor fixe din cale pe liniile magistrale i
principale, nregistrate n baza de date IRIS;
b) s se extrag numai coordonatele generalizate GPS ale punctelor/reperelor fixe care
se ncadreaz ntr-o rezoluie acceptat de reglementrile cadastrale din Romnia,
respectiv sub 4 m pe coordonatele longitudine i latitudine.
(2) Popularea cmpurilor locaiilor din baza de date Facility cu coordonate generalizate
GPS, faciliteaz localizarea obiectiv a acestora n teren n mod automat n timpul
msurtorilor, astfel nct se elimin ntr-un procent substanial subiectivismul de localizare a
punctelor/reperelor fixe i n special al punctelor caracteristice ale curbelor.

2007 74
CAPITOLUL IV
STOCAREA/DISTRIBUIREA I NREGISTRAREA DATELOR REZULTATE N
URMA MSURRII CU AUTOMOTORUL TMC
Seciunea 1
Stocarea datelor i imaginilor video
Art. 202 - (1) La Biroul Central de Msurtori cu automotorul TMC, cu excepia

datelor stocate pe server IBM, se stocheaz un set de fiiere martor ce include toate datele
nregistrate n toate cursele de msurtori efectuate cu automotorul.
(2) Datele incluse n fiierele de geometria cii, inelor i LC, precum i rapoartele
rezultate n timp real n cursele de msurtori, se pstreaz pe medii de stocare optic sau alte
tipuri.
(3) Fiecare mediu de stocare optic de mare capacitate are coninutul structurat dup
criterii uor de interogat, ntr-o baz de date care este accesibil pe serverul central tuturor
persoanelor implicate n activitatea de msurtori, att de la sediul central, ct i de la sediile
sucursalelor regionale sau a unitilor teritoriale ale operatorului LC.
(4) Dac nu se dispune de casete sau din alte motive, sectoarele filmate care prezint
interes, se pot transfera pe mediu de stocare optic i pstrate ca atare cu ajutorul programelor
din laborator.
(5) Att coninutul casetelor video, ct i informaiile transferate pe medii de stocare
optice organizate pe criterii temporale i spaiale i alte informaii aferente, sunt incluse n baza
de date de pe server, dup procedura prevzut n prezentele instruciuni.
Art. 203 - (1) La nivel regional i teritorial, modul de pstrare a informaiilor este
similar cu cel din central, cu meniunea c se pstreaz numai datele/informaiile aferente
regionalei sau ale unitii teritoriale respective a operatorului LC.
(2) Coninutul mediilor de stocare optice, precum i cel al casetelor video, sunt pstrate
pe calculatoarele din laborator ntr-o baz de date a crei structur i cmpuri este astfel
conceput nct s poat fi accesat de cei interesai.
Seciunea a 2 - a
Modul de accesare a datelor stocate n central
Art. 204 - (1) La nivel central, Biroul Central de Msurtori cu automotorul TMC,
stocheaz pe medii de stocare optice msurtorile nregistrate i rapoartele aferente geometriei
cii/inelor i LC precum i imaginile liniei i LC, pe casete video, obinute n urma deplasrii
cu automotorul; acestea se pstreaz pe o perioad de minim 20 ani, respectiv o perioad
corelat cu durata de via a elementelor de pe tronsonul de cale msurat.
(2) n cazul n care informaiile i datele despre un anumit sector de cale / LC nu mai
prezint interes, n baza aprobrii conducerii compartimentului central de linii i a celui de
instalaii i cu acordul operatorului LC, se poate renuna la acestea.
Art. 205 - (1) Datele nregistrate de ctre automotorul TMC n cursa de msurtori,
trebuie ca n 48 de ore de la finalizarea acesteia, s fie introduse de ctre Biroul Central de
Msurtori cu Automotorul TMC, pe serverul central al acestuia, de unde s poat fi preluate
prin reea de reprezentanii regionalelor interesate, respectiv de cei ai operatorului LC i de toi
cei care au acces la acest server.

2007 75
(2) Predarea datelor msurate se mai poate efectua i prin nmnarea de ctre eful
automotorului TMC a unui mediu de stocare optic cu date i rapoarte, reprezentantului
regionalei pe raza cruia s-a efectuat msurtoarea precum i reprezentantului operatorului LC.
Art. 206 - (1) La Biroul Central de Msurtori cu Automotorul TMC se pstreaz

casetele video cu imaginile panoramei cii i LC cel puin 3 ani, dup care se extrag secvenele
de interes pentru stocare, cum ar fi imaginile podurilor, viaductelor, tunelurilor i alte
asemenea imagini.
(2) n paralel, msurtorile stocate la Biroul Central de Msurtori cu Automotorul
TMC, se regsesc i pe serverul central al acestuia n forma de stocare/accesare i pe perioada
prevzut n prezentele instruciuni.
Seciunea a 3 - a
Modul de accesare a datelor la unitile din reea
Art. 207 - (1) n cadrul laboratoarelor MGC, informaiile aferente msurtorilor de

geometria cii / inelor i LC de pe raza regionalei sau a unitii teritoriale ale operatorului LC,
se pstreaz pe medii de stocare optice.
(2) Graficele i rapoartele ntocmite n timp real sau cele realizate n laborator, pe baza
unui set de criterii de analiz similare celor de la bordul automotorului TMC, se pstreaz timp
de 5 ani, la sediile seciilor de ntreinere a cii.
(3) Benzile video nregistrate se pstreaz pe o durat de minim 3 ani, dup care se
pstreaz imaginile extrase, care prezint interes pentru specialitii din compartimentele ce
organizeaz i urmresc ntreinerea i reparaiile defectelor din cale, de pe raza regionalei.
(4) La solicitarea reprezentanilor regionalelor sau a unitilor teritoriale, nregistrrile
video referitoare la LC pot fi copiate de ctre Biroul Central de Msurtori, de pe casetele
video sau extrase din acestea, putnd fi transpuse n format digital pe mediu de stocare optic,
n termen de 10 zile de la solicitare.

2007 76
CAPITOLUL V
ANALIZA N LABORATOR A PARAMETRILOR GEOMETRIEI CII I LC
Seciunea 1
Analiza n laborator a parametrilor geometriei cii i a inelor
Art. 208 - (1) Pe lng analizele efectuate la bordul automotorului TMC cu programele
sistemelor de msurare din dotarea acestuia, asupra datelor prelevate din cale exist
posibilitatea efecturii acestora i n afara automotorului, respectiv la sediile administratorului
infrastructurii feroviare i la sediile operatorului LC.
(2) La sediul central i la sediile regionalelor i ale unitilor teritoriale ale
operatorului LC, trebuie s existe echipamente hard i programe soft specifice, care permit
analizarea informaiilor furnizate de automotorul TMC n fiiere de format specific, tip
*.DATA.
Art. 209 - (1) n laborator se efectueaz analize extinse pe baza datelor i informaiilor
prelevate de automotorul TMC, n timp real, n vederea programrii lucrrilor de ntreinere i
reparaie a cii i inelor.
(2) Analizele efectuate ulterior n laborator asupra datelor din fiierele de date
nregistrate n timp real, sunt similare cu analizele efectuate la bordul automotorului TMC,
dac criteriile de analiz i setrile sunt identice cu cele de la bordul acestuia.
(3) Cu programele specifice de calcul i pe baza rezultatelor obinute, n vederea
obinerii unor rezultate orientate spre anumite situaii care s permit luarea unor msuri
adecvate, se pot efectua analize diferite de cele de la bordul automotorului TMC; prin aceste
analize se efectueaz estimri i prognoze aferente ntreinerii i reparaiei cii i a inelor.
Art. 210 - (1) n laborator, n vederea corelrii datelor i informaiilor stocate cu

reglementrile specifice n vigoare, se prelucreaz, printre altele:
a) grafice i rapoarte incluznd valori ale uzurilor, bavurilor i nclinrii inelor;
b) grafice i rapoarte cu valori ale sgeilor la lungimi de coard de 10 m, respectiv de
20 m;
c) grafice i rapoarte incluznd valori ale ecartamentului i supranlrii la baze de
msurare instrucionale dorite;
d) identificarea strii prinderilor, traverselor, prismei de piatr spart, lucrrilor de art,
trecerilor la nivel, aparatelor de cale, gabaritului, indicatorilor de cale i
semnalizare.
Art. 211 - (1) Avnd n vedere c informaiile sunt salvate n fiiere comune care conin
date referitoare la parametrii liniei i LC, acestea sunt stocate n comun pe serverul central IBM
i pe un set de medii de stocare optice.
(2) Fiecare mediu de stocare optic cu date de msurtori trebuie s aib coninutul
structurat dup criterii uor de interogat i anume:
a) data cnd s-a efectuat msurtoarea;
b) firul sau linia pe ruta msurat;
c) ruta pe care s-a efectuat msurtoarea.
(3) Arhiva de date trebuie s fie accesibil, ntregului persoanal tehnic al
administratorului infrastructurii feroviare i operatorului LC, implicat n activitatea de
msurare cu automotorul TMC.

2007 77
Art. 212 - (1) Datele msurate de automotorul TMC pot fi transferate de la bordul
acestuia pe mediu de stocare optic, chiar n timpul cursei, pentru poriunile aferente unei
regionale/secii sau district de ntreinere a cii.
(2) n laborator se pot efectua mult mai multe analize asupra datelor i informaiilor
video nregistrate de automotorul TMC, care n timp real nu se pot efectua.
(3) Rezultatele analizelor ajut specialitii care ntrein/repar calea, pentru luarea
deciziilor corecte la momente oportune, la stabilirea prioritilor obiective de intervenie n
funcie de situaiile reale.
Art. 213 - (1) n laborator, avantajul neafectrii datelor/informaiilor nregistrate de

ctre condiiile din cale sau de alte perturbaii i distorsiuni, permite analiza n mod obiectiv a
situailor din cale cu adoptarea deciziilor optime.
(2) Se pot efectua comparri istorice ale datelor/informailor cuprinse n fiiere
nregistrate recent, cu datele/informaiile cuprinse n fiiere nregistrate luna/ anul/ anii
anteriori. Astfel se poate stabili viteza de degradare a strii cii n anumite zone din reea.
Art. 214 - (1) Cu programele specifice existente n laborator, pe lng efectuarea

analizei geometrie cii similar cu cea efectuat la bordul automotorului TMC, se efectueaz
analize diversificate, obinndu-se rezultate utile specialitilor care ntrein calea, i urmresc
uzurile inelor.
(2) Fixarea limitelor de prag ale valorilor uzurilor inelor, permit localizarea
intervalelor de uzur a inelor.
(3) n Anexa nr. 3 la prezentele instruciuni, se prezint un grafic ntocmit n laborator
cu valori ale parametrilor inelor pe acelai sector de cale, prelevate din fiiere nregistrate la
date diferite.
Seciunea a 2 - a
Analiza n laborator a parametrilor geometriei LC
Art. 215 - (1) Biroul Central de Msurtori LC n colaborare cu laboratoarele teritoriale

i alte laboratoare abilitate, analizeaz i interpreteaz toate datele memorate sub form
electronic i nregistrri video.
(2) Analiza parametrilor msurai se efectueaz prin rularea fiierelor de date cu
ajutorul aplicaiilor existente n laborator, rezultnd graficele i rapoartele n forma dorit.
(3) Interpretarea parametrilor geometriei LC se efectueaz n mod similar cu
interpretarea graficelor i rapoartelor realizate n timp real, la bordul automotorului TMC.
(4) n laborator, cu ajutorul aplicaiilor existente se pot efectua i comparaii istorice ale
seturilor de date, putndu-se astfel urmri comportarea n timp a unei anume instalaii de
electrificare.
(5) Condiiile ca seturile de msurtori s poat fi comparate cu aplicaiile existente n
laborator, sunt urmtoarele:
a) fiierele de msurtori s fie ntre aceleai poziii kilometrice;
b) sensul de rulare al acestora s fie acelai.
(6) Prezentarea grafic a comparaiei msurtorilor parametrilor LC este asemntoare
prezentrii grafice a evoluiei acestora; graficul evoluiei comparative a parametrilor LC este
prezentat n Anexa nr. 4 la prezentele instruciuni.
Art. 216 - (1) Simultan cu analiza datelor prezentate sub form grafic, se urmresc
nregistrrile video aferente cu toate facilitile cunoscute, respectiv redare cu vitez redus,
stop-cadru, reluri pentru anumite poriuni care prezint interes.
(2) Funcie de setul de criterii cu care se efectueaz rularea datelor se pot aprecia indicii
de calitate ai LC.
2007 78
(3) Aplicaiile din laborator permit evaluarea corectitudinii informaiilor
geografice i geometrice introduse n sistemul IRIS, ajutnd la corectarea erorilor existente n
baza de date asociat.
Art. 217 - (1) Art. 216. (1) Prin modificri ale setrilor n aplicaiile din laborator a
funciei Geometry Graph Configuration Editor, se pot seta calculele parametrilor, iar prin
funcia Catwire Graph Configuration Editor se stabilete configurarea i analizarea
diagramelor geometriei LC, dup cum urmeaz:
a) configurarea calculelor parametrilor;
b) analiza parametrilor configurai;
c) introducerea liniilor de prag, limitelor de toleran;
d) configurarea rapoartelor dorite;
e) configurarea pentru vizualizare a graficelor dorite;
f) configurarea datelor generale.
(2) Prin modificarea seturilor de criterii, se pot rula aceleai date de mai multe ori, spre
deosebire de rapoartele efectuate n timp real cu automotorul TMC.

2007 79
CAPITOLUL VI
APRECIEREA STRII CII I LC I REMEDIEREA DEFECTELOR
PARAMETRILOR MSURAI CU AUTOMOTORUL TMC
Seciunea 1
Influena opririlor automotorului TMC asupra calitii msurtorilor
Art. 218 - (1) Echipamentele care permit automotorului TMC s preleveze date i
imagini video ale geometriei cii/inelor i LC, includ sisteme dinamice cu laseri i sisteme de
navigare bazate pe tehnica inerial, combinat cu sisteme giroscopice i de poziionare
global.
(2) Tehnica inerial se bazeaz pe integrarea componentelor vectorului acceleraie pe
direciile unui sistem cartezian tridimensional de referin i integrarea acestora pentru
obinerea spaiului parcurs de sistemul de referin,
(3) Sistemele de msurare din dotarea automotorului TMC asigur gradul de precizie
declarat, numai dup depirea unei viteze minime de rulare a acestuia n cursa de msurtori,
de 10km/h, care apoi pot funciona pn la viteze de deplasare de maxim 250 300 km/h.
Art. 219 - (1) Automotorul TMC are viteza maxim de circulaie de 140 km/h i pentru
o msurare ct mai corect este recomandat ca acesta s se deplaseze, pe poriuni de cale ct
mai lungi, cu viteza maxim de circulaie a liniei respective i s evite pe ct posibil opririle n
timpul msurtorilor.
(2) Opririle din cursa de msurtori, au influen negativ asupra calitii msurtorilor,
deoarece pe poriunea de decelerare pn la oprire, respectiv pe poriunea de accelerare pn la
atingerea vitezei minime de msurare corect, automotorul TMC nu efectueaz msurtori i
nu furnizeaz date i informaii asupra geometriei cii i LC.
Seciunea a 2 - a
Aprecierea strii cii i remedierea defectelor evideniate n urma msurtorilor
. 1. APRECIEREA STRII CII
Art. 220 - (1) Aprecierea calitii cii msurate se efectueaz prin stabilirea numrului
de puncte de penalizare acordate defectelor nregistrate, innd cont de categoriile de gravitate
n care se ncadreaz defectele relevate, precum i de viteza de circulaie a liniei respective.
(2) Conform prezentelor instruciuni, interpretarea calitii cii se efectueaz dup dou metode:
a) una pe baza numrului de puncte de penalizare dat defectelor n raportul CFR
Sum, ntocmit la bordul automotorului TMC;
b) a doua pe baza indicilor TQI, calculai de sistemele de analiz ale automotorului
TMC, n timp real, sau cu ocazia analizei ulterioare a fiierelor ce conin datele
aferente msurtorilor efectuate.
Art. 221 - (1) Valoarea final a numrului de puncte de penalizare este determinat
ulterior n laborator prin analizarea punctelor, pentru a putea ine cont de factorii prevzui n
reglementrile specifice n vigoare, pe care dotarea automotorului TMC, din lips de date
suficiente, nu i ia n considerare.
(2) Aprecierea calitii cii conform valorii indicilor TQI pentru fiecare parametru al
geometriei cii, se realizeaz prin calcularea aferent a Deviaiei Standard la fiecare kilometru
de cale msurat.
(3) Stabilirea criteriilor i clasificarea valorilor indicilor TQI n vederea aprecierii
calitii cii conform prezentelor instruciuni, trebuie s se realizeaz de ctre administratorul
GM_Base_Min10Ap06MdTo-30My06_Merged5A06_CompWithFin7F07 Printed on : Wednesday, 07 February 2007
80
infrastructurii feroviare, pe baza rezultatelor msurtorilor repetate efectuate pe infrastructura
feroviar.
. 2 Remedierea defectelor cii
Art. 222 - (1) eful Diviziei Linii n termen de 24 de ore de la finalizarea msurtorilor,
se informeaz dac seciile de ntreinere a cii pe care s-a deplasat automotorul TMC, au
adoptat msurile de sigurana circulaiei stabilite n timpul msurtorilor.
(2) n termen de 24 de ore de la finalizarea msurtorilor, eful Diviziei Linii trebuie s:
a) analizeze mpreun cu eful seciei de ntreinere a cii, respectarea msurilor
stabilite n vederea remedierii defectelor;
b) analizeze mpreun cu eful compartimentului linii i eful Laboratorului MGC din
cadrul regionalei, rezultatele msurtorilor de pe raza respectivei regionale.
c) stabileasc i s organizeze prioritatea i modul de remediere a defectelor pentru
care s-au stabilit n timpul cursei, msurile de sigurana circulaiei;
Art. 223 - (1) La ieirea automotorului TMC de pe raza fiecrei secii de ntreinere a cii,
eful echipajului, trebuie s predea efului seciei de ntreinere a cii, graficele geometriei cii,
rapoartele defectelor i punctelor/reperelor fixe de pe traseul msurat pe raza seciei respective.
(2) n termen de 24 de ore de la finalizarea msurtorilor, eful seciei de ntreinere a
cii verific pe teren realizarea msurilor de sigurana circulaiei dispuse de eful de Divizie
Linii n timpul cursei automotorului TMC.
Art. 224 - (1) n ziua efecturii msurtorilor, sau n cel mult 24 de ore de la finalizarea
acestora, eful seciei de ntreinere a cii analizeaz i prelucreaz mpreun cu efii
districtelor, informaiile coninute n graficele i rapoartele rezultate n urma msurtorii.
(2) eful seciei de ntreinere a cii ntocmete raportul de prelucrare a graficelor i
raportul defectelor, n care stabilete ordinea i modul de remediere a defectelor, precum i
msurile de sigurana circulaiei care se impun, conform reglementrilor specifice n vigoare.
(3) Cu ocazia prelucrrii graficelor i a rapoartelor defectelor, eful seciei pred fiecrui
ef de district o copie a analizei acestora mpreun cu graficele i raportul defectelor aferente
fiecrui district; toate acestea sunt pstrate la district, pn la urmtoarea msurtoare efectuat
cu automotorul TMC, dup care sunt predate seciei de ntreinere a cii, pentru arhivare.
Art. 225 - (1) Defectele parametrilor geometriei cii i a inelor evideniate n grafice i
n rapoarte se remediaz n urmtoarele termene:
a) 24 de ore de la primirea de ctre eful de district a graficelor i rapoartelor aferente
razei de activitate a districtului; remedierea defectelor se efectueaz n prezena
efului de district, pentru:
- defectele de gradul 4 de pe liniile de categoria de vitez mai mare de 50 km, iar
defectele de grad 5 i 6, indiferent de viteza liniei;
- defectele de gradul 3 de pe liniile de categoria de vitez mai mare de 100 km/h.
b) 10 zile de la primirea de ctre eful de district a graficelor i rapoartelor aferente
razei de activitate a districtului; remedierea defectelor se efectueaz n prezena
efului de district, pentru:
- defectele de gradul 4 de pe liniile de categoria de vitez de 50 km ;
- defectele de gradul 3 de pe liniile de categoria de vitez de 50 - 100 km/h.
(2) Defectele nregistrate pe poriunile de linie de categoria de vitez 30 km/h sau mai
mic - pe aparatele de cale n abatere i curbele dup aparatele de cale - sunt considerate
defecte de atenie pentru personalul de ntreinere a cii.

81
(3) Defectele de direcie situate pe curbele cu raz sub 1000 m se consider coturi de
atenie, eful Laboratorului MGC mpreun cu eful seciei de ntreinere a cii stabilind
programul de remediere a acestora, conform reglementrilor specifice n vigoare.
(4) Dup remedierea defectelor, eful districtului de ntreinere a cii ntocmete i
semneaz raportul de remediere a defectelor, din care o copie este anexat la raportul de
prelucrare a diagramelor i rapoartelor defectelor nregistrate pe care le transmite la secie n
cel mult 2 zile de la remediere.
Art. 226 - (1) Personalul cu atribuii de conducere i control al regionalelor i seciilor

de ntreinere a cii, trebuie s urmreasc pe teren, modul de remediere a defectelor.
(2) Seciile de ntreinere a cii trebuie s raporteze sptmnal la Laboratorul MGC
modul de remediere a defectelor de pe raza acestora.
Seciunea a 3 a
Aprecierea strii LC i remedierea defectelor evideniate n urma msurtorilor
. 1. APRECIEREA STRII LC
Art. 227 - (1) Situaiile referitoare la calitatea LC pentru fiecare subunitate teritorial se
efectueaz innd cont de depirile parametrilor geometrici msurai.
(2) Depirile zig-zag -ului peste cotele nominale n aliniament i curbe sunt penalizate,
conform Tabelului nr. 15.
Tabelul nr. 15
ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU ZIG-ZAG

Valoarea zig-zag-ului n aliniament Valoarea zig-zag-ului n curbe
Puncte penalizare
mm mm
200 250 - 10
250 300 250 300 100
300 400 300 - 400 1 000
(3) Depirile nlimii peste cotele nominale sunt penalizate, conform Tabelului nr. 16.
Tabelul nr. 16
ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU NLIME

Pasaje la nivel
n zone fr puncte
drumuri naionale i Restul pasajelor la nivel
obligatorii Puncte penalizare
tuneluri - mm -
- mm -
- mm -
mai mare de 6500 mai mare de 6500 mai mare de 6500 100
5750 5501 6000 5751 - 10
5500 5151 5750 5501 5500 5151 100
5151 4990 5501 1990 5150 4990 1000
mai mic de 4990 mai mic de 4990 mai mic de 4990 2000
(4) Aprecierea calitii unui km de LC se realizeaz prin nsumarea punctelor de
penalizare de la nlime i zig-zag, n felul urmtor:
a) pn la 50 puncte linie foarte bun;
82
b) ntre 51 200 puncte - linie bun;
c) ntre 201 500 puncte line satisfctoare;
d) ntre 501 1000 puncte linie nesatisfctoare.
(5) Punctajul de calitate al subunitii teritoriale se obine prin nsumarea punctelor
fiecrui km i se mparte la numrul de km msurai.
(6) La ntocmirea punctajului de calitate a LC nu se iau n considerare depirile de zig
- zag n cadrul structurilor speciale.
(7) Defectele geometriei cii care influeneaz parametri LC i implicit calitatea liniei
de contact sunt semnalate n situaiile referitoare la calitatea LC.
(8) In paralel cu ntocmirea punctajului de calitate a LC se ntocmete cu aplicaiile
existente n laborator i raportul indicilor TQI aferent parametrilor zig-zag-lui i nlimii
firului de contact.
. 2 Remedierea defectelor LC
Art. 228 - (1) La ieirea automotorului TMC de pe raza fiecrei subuniti teritoriale a
operatorului LC, eful echipajului pred efului subunitii respective graficele geometriei LC
i rapoartele defectelor de pe traseul msurat.
(2) n cel mult 48 de ore de la ncheierea msurtorilor de pe raza subunitii teritoriale
LC, eful acesteia analizeaz i prelucreaz mpreun cu personalul operatorului LC implicat,
informaiile coninute n diagramele i rapoartele rezultate n urma msurtorilor.
(3) eful subunitii teritoriale LC, n funcie de gravitatea defectelor, stabilete n scris
msurile, termenele i responsabilitile pentru executarea lucrrilor de remediere i pred
graficele i rapoartele tiprite efilor de district.
Art. 229 - (1) Remedierea defectelor semnalate pe graficele de evoluie a parametrilor

LC i n rapoartele defectelor se efectueaz ncepnd cu cele care au valori extreme, prin
execuia de lucrri de revizie accidentale, astfel nct s nu se depeasc 30 zile pentru
defectele de grad critic i 60 zile pentru defecte de grad de atenie.
(2) Evidenierea defectelor constatate la msurori, consemnarea i raportarea acestora
se efectueaz conform reglementrilor specifice n vigoare, de ctre eful subunitii teritoriale
LC; datele remedierilor defectelor sunt consemnate pe rapoartele de defecte.
(3) Sptmnal eful subunitii teritoriale LC transmite la unitate, stadiul lucrrilor
de remediere a defectelor constatate, n urma msurtorilor cu automotorul TMC.
Art. 230 - (1) Unitile teritoriale LC centralizeaz lunar raportrile de remediere a

defectelor i verific apoi la urmtoarea msurtoare a LC, prin aplicaii de laborator,
efectuarea acestora.
(2) Copiile centralizatorului rapoartelor de remediere a defectelor se transmite att
administratorului infrastructurii feroviare ct i Biroului Central de Msurtori LC; modul de
ntocmire a centralizatorului este prezentat n Tabelul nr. 17.
Tabelul nr. 17
Valoare defectului Valoarea

Numele fiierului Poziia Data
Nr. msurat cu defectului
de date aferent kilometric a remedierii
crt. automotorul TMC dup
msurtorii defectului defectului
(din raportul stlpilor) remediere
(3) Biroului Central de Msurtori LC asigur transmiterea fiierelor de msurtori n

format electronic ctre unitile teritoriale LC, n termen de 3 zile de la finalizarea msurtorilor.
Art. 231 - (1) n cel mult 4 zile de la primirea fiierelor de msurtori n format
electronic, unitatea teritorial LC verific msurile luate de subuniti, pentru remedierea
defectelor constatate n urma msurtorilor.
(2) Unitatea teritorial LC analizeaz de asemenea istoricul msurtorilor pentru
depistarea eventualelor cauze care genereaz n timp deranjamente.

84
PARTEA A VI - A
DISPOZIII FINALE
Art. 232 - Prevederile prezentelor instruciuni nu nlocuiesc atribuiile personalului din

cadrul administratorului infrastructurii feroviare i ale operatorului LC, care decurg din
reglementrile specifice n vigoare, referitoare la acest tip de activitate.
Art. 233 - Personalul tehnic cu atribuii de instruire i control din activitatea de

ntreinere, revizie i reparaii a cii i LC, este obligat s includ n tematica anual
prevederile prezentelor instruciuni.
Art. 234. Accidentele i evenimentele feroviare care se produc n circulaia i
exploatarea automotorului TMC pe liniile de cale ferat se avizeaz/trateaz conform
reglementrilor specifice n vigoare.
Art. 235. (1) n activitatea de circulaie i exploatare a automotorului TMC, trebuie

respectate toate prevederile normelor de protecia muncii i a reglementrilor privind
prevenirea i stingerea incendiilor specifice circulaiei trenurilor, efecturii manevrelor,
circulaiei personalului prin staii i a altor msuri specifice fiecrui loc de munc.
(2) Periodic personalul care i desfoar activitatea sau concur la efectuarea
msurtorilor cu automotorul TMC trebuie s fie instruit asupra acestor norme i reglementri.
Art. 236. (1) eful automotorului TMC efectueaz instruirea de protecie a muncii i
a celei de prevenire i stingere a incendiilor, personalului care exploateaz automotorul TMC i
a celui care urmeaz s participe la cursele de msurtori.
(2) eful automotorului TMC ntocmete necesarul de materiale, echipamente de lucru
i de protecie a muncii pentru membrii echipajului, n conformitate cu prevederile legale n
vigoare.
Art. 237 - Anexele nr. 1-5 fac parte integrant din prezentele instruciuni.

85
PARTEA A VII A
ANEXE

86
PARTEA A VI - A
ANEXE
86
86
Anexa nr. 1
la Instruciunile de diagnoz a cii i liniei
de contact efectuat cu automotorul TMC
DESCRIEREA AUTOMOTORULUI TMC
A. Caracteristici tehnice
1. Automotorul TMC, ca vehicul feroviar de tip greu cu autopropulsie, este echipat cu

subansambluri care ndeplinesc condiiile specifice, prevzute n reglementrile UIC,
referitoare la sigurana circulaiei, inclusiv acelea referitoare la gabaritul static i dinamic.
2. Caracteristicele tehnice ale automotorului TMC sunt prezentate n Tabelul nr. 1.
Tabelul nr. 1.
Denumirea caracteristicii tehnice Valoarea nominal

Ecartament 1 435 mm
Lungime inclusiv aparate ciocnire (lungimea peste tampoane) 26 800 mm
Limea total 2 860 mm
nlimea de la planul de rulare a cii (pantograf cobort) 4 220 mm
nlimea n interiorul cabinei 2 100 mm
Ampatament boghiu (distana ntre osiile boghiului) 2 500 mm
Ampatament automotor (distana ntre pivoii boghiurilor) 20 000 mm
Diametrul roilor nominal/uzat la maxim 920 / 845 mm
Numrul osiilor motoare 2 buc.
Greutatea total 82 t
Sarcina maxim pe osie 20,5 t
Viteza maxim autopropulsat 140 km/h
Viteza max. admis la remorcare 140 km/h
Viteza de msurare pentru cale, in, geometria liniei de Pn la 140 km/h
contact i inspecia video
Frn automat cu aer, conduct general, frnare indirect/ direct
Sistemul de frnare frn de garare cu acionare automat i eliberare pneumatic
Raza min. a curbei n circulaie 150 m

Raza min. a curbei n circulaie pe linii de garare
80 m (pt. V< 20 km/h)
(autopropulsat)
nlimea de la nivelul inei la axa crligului de traciune 1050 15 mm
nlimea de la nivelul inei la centrul tampoanelor 1050 15 mm
Tipul tamponului, conform prevederilor UIC UD 190.347 H
Tipul crligului de traciune, conform cu prevederile UIC 3fWg000.05.001.001-DB
87
3. Automotorul TMC la circulaia pe bloc de linie automat asigur untarea celor 2
ine.
4. Prezentarea schematic automotorului TMC este prezentat n figura nr.1 iar
vederea generala este prezentat n figura nr. 2.
B. asiul
1. asiul automotorului TMC este realizat din profiluri standardizate de oel nchise
cu platbande sudate, de tabl de oel, cu respectarea prevederilor reglementrilor UIC.
2. asiul este susinut pe boghiuri cu ajutorul arcurilor elicoidale din oel i cu supori
de alunecare laterali, care sunt montai pe fiecare parte a pivotului boghiului ntre grinzile
principale transversale ale asiului automotorului TMC i grinzile longitudinale ale
boghiurilor.
3. asiul i boghiurile sunt legate prin pivoii flotani ai boghiurilor, care permit o
micare vertical limitat dar transmit efortul de traciune precum i fora de frnare.
4. asiul automotorului TMC are montate la ambele capete, traverse frontale pe care
sunt montate tampoane i aparate de legare/traciune cu cuple i crlige clasice, conform
prevederilor UIC i reglementrilor specifice n vigoare.
C. Sistemul de rulare
1. Sistemul de rulare este alctuit din dou boghiuri pe 2 osii, dintre care unul are
ambele osii motoare.
2. Boghiurile sunt proiectate i executate pentru a rula cu o vitez de pn la 140 km/h.
3. Rama boghiului este de construcie robust sudat, construit n form H din seciuni
i plci de oel, construit cu respectarea reglementrilor UIC, cu procedee moderne de
sudare electric n atmosfer de gaz inert.
4. Osiile montate cu roile monobloc cu 920 mm, fixate prin presiune, sunt susinute
cu ajutorul cutiilor de rulmeni pe fiecare parte, montai n cutii robuste de rulmeni,
suspendate cu arcuri elicoidale din oel, fiind ghidate de supori de friciune, fixate pe grinzile
longitudinale ale ramei boghiului.
5. Profilul de rulare a roilor este omologat i ndelung experimentat, att pe linii cu
nclinarea la 1: 40, ct i pe linii cu nclinarea la 1:20, crend condiii optime, efecturii
msurtorilor cu sistemele de msur din dotare.
6. Ajustarea nlimii asiului se efectueaz cu suportul reglabil, realizat cu arcuri, care
constituie suspensia secundar a vehiculului.
7. Osiile motoare i respectiv cele purttoare sunt realizate din oel aliat i sunt echipate
cu roi cu discuri forjate pline, solide, fiind echilibrate individual la abateri ale maselor de
dezechilibrare mai mici de 75 g.
88
Figura nr. 1 Prezentare schematic a automotorului TMC
89
Figura nr. 2 Vedere general a automotorului TMC
8. Calitatea oelului din care sunt confecionate roile este cea a oelului aliat. Pe
fiecare osie sunt fixate prin presare la cald cte 2 discuri de frn cu diametrul 620 mm.
9. Pe osiile de traciune sunt fixate coroane de traciune de tipul KE 505 i SK505, cu
un ghidaj inelar.
10. Lagrele de osie sunt susinute n cutii de rulmeni de tip TBU 150.
D. Caroseria automotorului TMC
1. Caroseria automotorului TMC este mprit n diferite compartimente echipate

conform predestinrii funcionale a acestora. Caroseria este sudat pe asiu astfel nct s
formeze o caroserie integral a automotorului.
2. Caracteristicile principalelor compartimente ale caroseriei sunt:
a) pereii laterali i tavanele caroseriei, inclusiv ai cabinelor, sunt realizai dintr-o
structur rigid de oel, pe partea exterioar cptuit cu tabl de oel de 3 mm
grosime;
b) compartimentele caroseriei sunt bine izolate, antifonate i acoperite cu mochet, iar
pardoselile sunt acoperite cu materiale antiderapante, profilate mpotriva
alunecrii, uor de ntreinut, rezistente la uzur i la agenii chimici, n special la
componentele petroliere;
c) pentru a preveni disiparea cldurii i pentru a asigura nivelul de zgomot ct mai
redus posibil, pereii i plafonul pe lng acoperirea cu materiale izolatoare termic
sunt acoperii i cu materiale de atenuare i izolare a zgomotului;
d) pardoseala este acoperit cu un strat rezistent la uzur i ageni chimici, profilat
mpotriva alunecrii, iar deasupra are un strat de carpet pluat;
90
e) caroseria i echipamentul din interior sunt protejate de un sistem de alarm anti-
efracie, care la intrarea unei persoane n zona de supraveghere genereaz o
alarm sonor, pe care o transmite automat la un post telefonic conectat la poliie
sau la un alt punct permanent de supraveghere;
f) n cazul n care uile ncuiate din exterior i/sau ferestrele sunt deschise sau sparte
i o persoan neautorizat intr n automototul TMC, evenimentul inclusiv
persoana este nregistrat/ filmat cu ajutorul camerelor video de supraveghere;
3. La ambele capete, caroseria automotorului TMC dispune de cte o cabin de
conducere i msurare, prevzute cu pupitre de comand i elemente specifice conducerii n
siguran pe calea ferat a vehiculului, respectiv aparatur de urmrire a msurtorilor, astfel:
a) n fiecare cabin pe lng posturile de conducere sunt prevzute cte 2 locuri
pentru operatorii ce urmresc msurtorile efectuate la cale, respectiv la LC;
b) fiecare compartiment de comand este echipat cu un pupitru de comand care se
afl pe partea dreapt precum i cinci scaune, dou din ele sunt rabatabile i
montate pe peretele din spate;
c) toate scaunele pentru personalul de comand i operare au o construcie ergonomic
asigurnd confort maxim, poziiile sunt reglabile individual dup dorina
utilizatorului, iar poziia reglat se poate fixa i asigura, nct rmne stabil;
d) vizibilitatea att pentru mecanic ct i pentru operatorii de msurare este asigurat
prin ferestre de dimensiuni mari, care sunt echipate cu geamuri securizate.
4. Compartimentul de msur este compartimentul principal i este cel n care se
gsesc sistemele de msur, dotat cu echipamente electronice, aparatura de calcul i
imprimantele respectivelor sisteme. Acest compartiment conine:
a) dulapurile cu aparatur electronic, video i electric, printre care un numr de 9
calculatoare care coordoneaz funcionarea diferitelor sisteme, care primesc informaii de la
traductoarele i interfeele diferitelor sisteme i pentru prelucrare. Funcionarea acestora este
corelat prin intermediul unei reele de transmisii de date coordonate de un server;
b) 4 imprimante i 6 monitoare cu tastaturile aferente, iar postul electronic cu sistemul
de computere i interfeele necesare adaptrii corespunztoare, este amenajat n spatele
postului de comand.
d) cte un calculator portabil laptop amplasat pe pupitrul de lucru din stnga celui de
conducere, pe a cror monitoare operatorul msurtori cale, respectiv operatorul msurtori
LC, introduc condiiile i datele iniiale n csuele interfeei iniiale;
5. n timpul msurtorilor operatorii introduc poziiile kilometrice ale
punctelor/reperelor fixe ntlnite pe marginea cii sau n cale i efectueaz sincronizarea
locaiilor din cale cu cele msurate/determinate de sistemele de msurare a distanei.
6. Elementele de control necesare pentru operaiile sistemelor de msurare sunt
amplasate n dulapuri de control separate localizate n compartimentul de msurare i
nregistrare.
7. Alturi de compartimentul de msurtori, se afl un compartiment de analize cu o
mas cu cel puin opt locuri pentru analize i urmrire a msurtorilor pe un ecran electronic
de perete, de ctre specialitii locali, care nsoesc automotorul TMC pe zona lor de msurare.
Pe acesta se pot urmri msurtorile efectuate i diagramele aferente, precum i imaginile
video nregistrate n timp real.
8. Automotorul TMC are n componen dou compartimente dormitor cu cte trei
paturi, astfel nct personalul s se poat odihni n cazul efecturii curselor de msurtori mai
lungi, fr s fie necesar cazarea acestuia n afara automotorului.
91
9. Exist de asemenea un compartiment separat prevzut cu du, chiuvet cu ap
cald/rece preparat de un boiler electric i toalet.
10. Automotorul TMC este dotat cu o buctrie echipat cu facilitile i
aparatura corespunztoare, precum aragaz, cuptor cu microunde, chiuvet, locuri de
depozitare vesel i loc de servire a mesei.
11. Multe din componentele subansamblurilor de propulsare precum i setul
generator diesel-electric, sunt montate sub podeaua automotorului TMC pentru a obine un
spaiu maxim n interiorul caroseriei. Antifonarea i capitonarea unitilor productoare de
zgomot s-a realizat la limitele fezabilitii tehnice.
12. Instalaia autonom de aer condiionat cu mai multe uniti, rcete/nclzete i
filtreaz aerul din cabin n mod continuu, astfel nct s menin condiii normale de operare
chiar i n cele mai grele condiii climaterice i are urmtoarele caracteristici:
a) include nou uniti de aer, care pot fi comandate individual, localizate pe acoperi,
i care sunt alimentate central de generatorul de curent, sau de la o surs extern de curent,
cnd vehiculul staioneaz;
b) capacitatea total de rcire de 19,05 KW asigur o rcire/nclzire perfect i
uscarea aerului din cabin, chiar i n cele mai extreme condiii de cldur/frig i umiditate;
13. Pentru nclzirea corespunztoare a compartimentelor caroseriei, pe lng
echipamentele aferente unui sistem de nclzire pe sub pardoseal, s-au instalat calorifere
de nclzire de capacitate adecvat, montate pe perei, precum i suflante de aer cald la
pupitrele de comand.
14. Sistemul de nclzire poate fi alimentat central de la generatorul electric sau de la
surs extern, cnd automotorul TMC staioneaz.
14. Automotorul TMC se mai poate alimenta de la conducta electric de 1500 V c.a.,
cnd este n componena unui tren prevzut cu sistem de nclzire.
15. Ambele posturi de conducere, ct i toate celelalte compartimente sunt dotate
suplimentar cu ventilatoare montate pe plafon pentru ventilaia aerului.
16. Un sistem de intercomunicaie duplex, permite comunicarea sigur i eficient
ntre posturile de conducere, compartimentele msurtori/ conferine, ntre mecanici i
operatorii din diferitele posturi.
16. Parbrizele nclzite electric, ct i geamurile laterale sunt fabricate din sticl
laminat de nalt calitate, respectiv securizat i sunt prevzute cu jaluzele din material
plastic transparent, respectiv cu perdele.
17. Cabinele i compartimentele de msurtori/dormit sunt dotate cu cte un
extinctor.
E. Sistemul de traciune
1. Automotorul TMC este acionat de un motor Diesel cu rcire cu ap, de tip

12V183TD13, cu o putere de 550 kW (750 CP).
2. Motorul acioneaz osiile motoare ale unui boghiu prin intermediul transmisei
turbo automate, ip T311r, cu angrenaj de rezerv integrat i coroana de antrenare. Cuplarea
transmisei (schimbarea vitezei) este comandat automat, n funcie de vitez i de fora de
traciune necesar.
3. Treapta de mers napoi permite deplasarea automotorului cu aceeai vitez n ambele
sensuri.
4. Pe lng transmisie, motorul Diesel antreneaz i un compresor de tip VV160 i un
generator 24V/120A pentru alimentarea cu curent alternativ trifazat.
92
5. Sistemul de traciune permite deplasarea automotorului TMC cu vitez de maxim
140 km/h pe cale n palier, respectiv 85 km/h pe cale cu un gradient de 15 i 45 km/h cu
un gradient de 35 .
6. Pentru pornirea motorului la frig, acesta este prevzut cu un sistem de pre-nclzire.
7. Sistemle de rcire al motorului Diesel i al transmisiei hidrodinamice sunt
dimensionate adecvat, pentru o funcionare continu sub sarcin maxim i n condiiile
climaterice i de mediu din ST.
8. Toate elementele sistemului de traciune, respectiv motorul Diesel i transmisia
turbo, ct i rcitoarele i toba de eapament cu amortizor de zgomot, se afl sub podeaua
vehiculului i sunt izolate termic i fonic n msura n care este realizabil tehnic.
9. Motorul de traciune i transmisia sunt prevzute cu sistem de avertizare i prevenire a
incendiilor.
10. Pentru alimentarea motorului de traciune i generatorului Diesel de curent, s-a
prevzut un rezervor de combustibil cu o capacitate de 5 000 litri.
11. Parametrii principali ai motorului i ai transmisiei sunt afiai pe ecrane electronice
comandate prin atingere, la pupitrele de comand. Ieirea din valoarea normal a
parametrului controlat d alarma, iar dac nu se iau msuri oprete funcionarea prii defecte.
F. Sistemele de frnare
1. Automotorul TMC este echipat cu sistem pneumatic de frn cu disc, care poate fi
acionat de la ambele pupitre de comand cu ajutorul unor distribuitoare de aer (robinete de
frn ale mecanicului) comandate direct sau indirect.
2. Sistemul pneumatic de frn comand dou uniti de frn cu disc, acionate cu
resort, cu ajustarea automat a cursei, dispuse pe fiecare osie principal a ambelor boghiuri.
3. O conduct de frn cu acuplaje standard la ambele capete ale vehiculului echipat
cu un distribuitor de aer cu selector P/M i On/Off , permite comandarea sistemului de frnare
al automotorului cu ajutorul sistemului de frnare al trenului, cnd automotorul TMC este
transportat ntr-o garnitur de tren sau este tractat de o locomotiv.
4. Distribuitorul de aer pentru tren poate fi activat de asemenea cu ajutorul mnerelor
frnelor de urgen, montate n ambele cabine i n compartimentele pentru msurtori,
conferin i de dormit.
5. Sistemul de frnare al automotorului TMC este dotat cu dispozitiv electronic de
prevenire a patinrii.
6. n stare de oprire, automotorul este frnat cu ajutorul unitilor de frnare cu
disc, acionate cu arc, care cupleaz frna sub presiunea arcurilor, atunci cnd presiunea
pneumatic este eliberat, pentru a menine automotorul pe loc n condiii de siguran,
chiar i pe o ramp de 35 .
7. Frna de intuire poate fi comandat cu ajutorul robineeilor de frn, manual din
ambele posturi de conducere, precum i cu ajutorul unui distribuitor de aer cu blocare, montat sub
asiul vehiculului.
8. Fiecare unitate de frn cu disc permite slbirea mecanic a frnei de intuire.
Indicatoarele de pe ambele pri ale asiului, de lng boghiuri, redau starea cuplat/slbit a
unitilor de frn cu disc.
9. Sistemul de frnare respect n ntregime reglementrile UIC, ct i cerinele din
standardele tehnice.
93
G. Sistemul de alimentare pneumatic
1. Sistemul de frnare, ct i dispozitivul de avertizare sunt alimentate de un

compresor, acionat de motorul de traciune diesel.
2. Reglarea presiunii se face cu supape corespunztoare de reglare. Traseele
conductelor pneumatice sunt prevzute cu separatoare de ap, usctor de aer, dispozitiv de
protecie contra ngheului i ungtoare cu ulei.
3. Pentru ventilaia i presurizarea unitilor de msurare optic a ecartamentului ct
i pentru curarea ferestrelor laserilor de msurare a profilului inei, a poziiei firului LC i a
senzorilor de detectare a stlpilor, s-au instalat dou compresoare suplimentare nelubrifiate,
acionate electric.
H. Sistemul electric
1. Automotorul TMC are 5 circuite electrice separate, respectiv 4 circuite de 24 V c.c.

i unul de 3 x 400/230 V50 Hz c.a.
2. Alimentarea cu 24 V este mprit n patru circuite separate, din care 2 principale
care sunt formate dintr-un alternator trifazic de 28 V / 120 A, respectiv 35 A cu regulator i
din dou baterii cu plumb cu acid de 12 V / 230 A respectiv 100 Ah.
Celelalte dou circuite sunt alimentate de la cele principale, i dispun de seturi
individuale de baterii, compuse din dou baterii cu plumb cu acid de 12 V/72 Ah.
3. Circuitele de 24 V servesc la alimentarea motorului, setului generator Diesel de
energie electric, circuitului de control al PLC, sistemului de alarm i combatere a
incendiilor, ct i a altor echipamente auxiliare i a sistemelor de iluminat n interiorul i
exteriorul vehiculului.
4. Bateriile automotorului TMC sunt ncrcate automat de o unitate de ncrcat baterii,
care la rndul ei este alimentat de ctre alternatoare, generatorul trifazat sau sistemul PUMA
( reeaua electric de nclzire a trenurilor).
5. Comutatorul principal permite ntreruperea legturii ntre baterii i restul instalaiei
automotorului TMC.
I. Circuitul de 3 x 400/ 230 V / 50 Hz c.a.
1. Reeaua de curent alternativ a automotorului TMC are mai multe posibiliti de

alimentare de la diferite surse.
2. Furnizorul de baz de alimentare a automotorului TMC n c.a. este generatorul de
curent cu o capacitate de 60 kVA, independent de motorul de traciune, montat sub podeaua
vehiculului.
3. Automotorul TMC mai poate fi alimentat de la convertorul de putere de 35 kVA, iar
cnd staioneaz poate fi alimentat i din exterior de la reeaua local de c.a.
4. Din circuitul extern se alimenteaz sistemele de msurtori, nregistrri, analize,
sistemul de inspecie video, sistemul de nclzire/climatizare i toate celelalte instalaii electrice,
care nu sunt alimentate de la reeaua de 24 V c.c. Pentru aceasta s-au prevzut prize externe la
ambele capete ale automototului TMC.
5. Pentru asigurarea continuitii alimentrii cu energie a echipamentului electronic/
sistemului de msurtori/ inspecie i al sistemului de computere de la bord i evitarea unei
ntreruperi necontrolate a furnizrii de curent, pe automotorul TMC s-a prevzut o surs de
curent stabilizat nentreruptibil - UPS.
6. UPS este montat ntre sursa de curent alternativ de pe automotor i sistemul de
msurtori i computere meninnd alimentarea cu energie la puterea necesar pentru
94
echipamentul electronic al sistemului de msurtori i inspecie, precum i pentru sistemul de
computere, o perioad de cel puin 10 minute dup ntreruperea alimentrii cu energie
electric.
J. Echipamentul de iluminat
1. Automotorul TMC este prevzut la capete cu 4 faruri reglabile ca intensitate i cte

dou lumini roii de fine de tren, n conformitate cu specificaia tehnic i reglementrile UIC.
2. Luminile pot fi comandate individual conform schemei de iluminat solicitate.
3. Iluminatul n interiorul cabinei este asigurat de lmpi fluorescente cu lumini de urgen
integrate.
4. Toate instrumentele de comand/control din cabin sunt iluminate corespunztor
pentru asigurarea vizualizrii n cazul deplasrilor pe timp de noapte.
5. La ambele capete ale automotorului TMC, pe acoperi, sunt montate girofaruri cu lumini
portocalii de avertizare.
6. Pentru lucrri de reparaie i/sau ntreinere la aparatul de rulare sau la echipamentul
de msurtori, s-au instalat faruri sub podea n poziii corespunztoare.
K. Sistemul de avertizare i instalaia om - mort
1. Automotorul TMC este dotat cu cte un fluier pneumatic puternic i claxon electric
la ambele capete ale vehiculului, care pot fi acionate din ambele posturi de conducere.
2. Automotorul TMC are instalat un sistem INDUSI i o instalaie om - mort, n
conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. Elementele de comand/control necesare
sunt prevzute n ambele posturi de conducere.
3. La ambele capete ale vehiculului s-au prevzut suporturi pentru semnale i steaguri,
n conformitate cu reglementrile UIC.
Anexa nr. 2
la Instruciunile de diagnoz a cii i liniei de
contact efectuat cu automotorul TMC
SISTEMELE DE MSUR I ECHIPAMENTE HARD/SOFT

DIN DOTAREA AUTOMOTORULUI TMC
A. Echipamentul sistemelor de msur
1. Echipamentele sistemelor de msur instalate pe automotorul TMC, includ

subansambluri mecanice, electronice, electrice, optice, automatice, informatice, organizate pe
canale de msurtori pentru parametrii geometriei cii i LC.
2. Partea mecanic a automotorului cuprinde osiile principale ale boghiului motor, i
rama de msurtori, pe care sunt montai senzorii pentru msurtori optice i ineriale.
3. Partea optic cuprinde senzori non-contact pentru msurarea geometriei cii,
profilului suprafeelor transversale ale inelor, parametrilor LC i a imaginilor panoramice ale
cii i LC.
95
Acetia sunt montai o parte pe boghiul de msur ( pe rama de msur
montat pe acest boghiu) iar alt parte pe acoperiul automotorului TMC, pentru msurarea
geometriei LC.
4. Folosirea traductorilor/ senzorilor de msur de tip inerial pentru geometria cii,
implic necesitatea unei viteze minime de deplasare a automotorului TMC, de cca. 10 km/h
pentru garantarea preciziei msurtorilor.
5. Echipamentul sistemelor de msur este format n principal din urmtoarele:
- elemente primare de msurtori;
- traductori de msurtori care condiioneaz semnalele de msur prelevate;
- unitate grafic pentru nregistrri;
- echipamentul de reglare a avansului hrtiei la tiprirea diagramelor i rapoartelor
n funcie de scara stabilit i de unitatea pentru msurarea distanei;
- sistemul de calculatoare.
6. Prin nregistrarea condiiilor generale ale cii i LC sunt indicate toate punctele de
pericol incipient sau pericol iminent pentru circulaia trenurilor, astfel nct se poate interveni
imediat.
Evaluarea graficelor i rapoartelor de analiz ntocmite n timp real, completate cu un
numr mare de analize/rapoarte care se pot efectua n laborator cu aparatur hard i cu
programe soft adecvate, permit stabilirea msurilor de intervenie imediat i elaborarea
planului anual de ntreinere care are ca efect reducerea costurilor de ntreinere a cii i LC.
Astfel, se faciliteaz planificarea din timp a operaiilor de ntreinere care trebuie
realizate n avans n baza prioritilor dorite.
7. Orice operaiune de intervenie la cale sau LC ( ciuruirea, burajul, corectarea
direciei/nivelului, reglarea firului de contact) poate fi rapid i uor verificat calitativ.
Msurtorile manuale sunt costisitoare, dureaz mult, nu se pot efectua continuu i nu se
efectueaz n regim dinamic sub sarcin asupra cii, ca n cazul condiiilor reale create de
automotorul TMC.
8. Prin sistemul video de inspecie diversele nregistrri din zona cii, inelor i LC,
furnizeaz informaii vizuale privind o gam larg de aspecte privind calea, componentele cii
i catenarei, precum i asupra linilor vecine care suplimenteaz informaiile pentru evaluarea
corect a strii cii i LC.
9. Sistemul de msurare a uzurii profilului coroanei inelor permite o analiz

detaliat i cuprinztoare a uzurii inelor n procesul de msurare i analiz a celorlalte
msurtori.
B. Elemente primare aferente funciilor de msurare

1. Pe rama de msur de pe boghiul de msur este fixat unitatea de navigaie -
IMU.
2. Cu ajutorul IMU se determin poziia instantanee a direciei, respectiv a nivelului
transversal i longitudinal al ramei de msur, respectiv a boghiului motor, care prin roile
sale determin poziia real a inelor cii n zona respectiv.
Aceasta este condiia dinamic de msurare a strii cii sub sarcina maxim i a
valorilor parametrilor care difer de valorile determinate prin msurtori statice i fr
ncrcare cu sarcin.
Msurnd la fiecare 25 cm poziia instantanee spaial, se determin modificarea
acesteia ntre dou msurtori succesive.
Astfel, msurarea se efectueaz punctiform i n principiu reprezint msurarea cu
mijloace non-contact a poziiei spaiale instantanee a unor puncte de pe inele ncrcate cu
96
sarcina de pe roat, care este de peste 10,25 tone, corespunznd sarcinii maxime pe
osie permise la cile ferate romne.
Funcia de transfer este 1:1, poziia/valoarea parametrului din cale reflectndu-se
nealterat n valorile parametrilor msurai de automotorul TMC.
3. Nivelul transversal/supranlarea, nivelul longitudinal, direcia, curbura cii n plan
orizontal sunt msurate pe baza informaiilor furnizate de sistemul IMU.
Acesta este amplasat tot pe rama de msur de pe boghiul motor i conine 3
giroscoape electronice, care cuantific rotirea ramei de msur n jurul a trei axe n spaiu i
permit descrierea unei curbe n spaiu, de ctre un punct reperat n spaiu cu un sistem de
referin spaial.
4. Sistemul IMU conine i un sistem de traductori care, ncepnd de la o anumit
vitez de deplasare a automotorului TMC, permit cuantizarea acceleraiilor pe cele trei axe
spaiale, care compuse dau rezultanta de deplasare a punctului de referin n spaiu.
Ambele sisteme permit descrierea de ctre punctul de referin a unei curbe n spaiu.
Aceast curb proiectat n plan orizontal, permite determinarea sgeilor aferente lungimii de
coard dorite, care poate fi ntre 3-60 m, putnd fi extrapolate corzi cu lungimi i mai mari,
chiar pn la 150 m i permind determinarea defectelor de direcie.
5. Cu acelai procedeu, proiectnd curba spaial pe un plan vertical, se pot determina
sgeile aferente lungimii de coard dorite i se pot determina defectele de nivel n lung.
7. Torsiunea cii este calculat continuu din parametrul supranlare/nivel
transversal, la lungimea bazei de msur preselectabile.
8. Elementele primare de msur, care concur la msurarea ecartamentului cu
contribuii i la determinarea direciei cii, constituie un sistem de msur optic non-contact
sistem de msurare optic a ecartamentului (OGMS), cu laser, montat pe boghiul motor.
9. Pentru sesizarea punctelor de msur situate pe feele interioare de rulare ale
coroanelor inelor, la 14 mm sub planul de rulare, se folosete calculul bazat pe
principiul triangulaiei la fasciculele laser emise de lasere amplasate pe rama de msur
a boghiului motor nspre centrul cii.
10. Profilul coroanei inei, uzura pe suprafaa de rulare i suprafaa interioar a
coroanei inei, ct i nclinarea inei fa de poziia vertical, este msurat cu ajutorul
unui sistem KLD.
Sistemul KLD ilumineaz cu laserii conturul inelor i construcia acestuia din

urmele punctelor imprimate de fasciculele reflectate de pe suprafeele inei pe obiectivele
camerelor video, montate n faa boghiului liber.
11. Pentru msurarea nlimii i zig-zag-ului LC este montat pe acoperiul
automotorului TMC un sistem cu scanare laser, numit CRS.
Acesta permite baleierea cu un fascicul laser ntr-un con cu vrful n jos, cu unghiul la
vrf de 75 , permind msurarea att a nlimii firului de contact fa de planul de rulare al
cii, ct i poziia lateral a acestuia fa de axa cii.
12. Parametrii geometriei LC se pot msura n stare static sau cu firul de contact
tensionat de un pantograf, montat pe acoperiul automotorului TMC, n zona laserului de
scanare; n poziia ridicat, acesta determin tensionarea firului n mod similar cu tensionarea
acestuia de ctre pantograful locomotivei.
13. Pentru eliminarea influenei cutiei vehiculului fa de poziia boghiului, se
folosesc traductori liniari montai ntre boghiu, sub scaner-ul cu laser i asiul automotorului
TMC.
14. Determinarea poziiei stlpilor se realizeaz cu un sistem cu 2 laseri montai pe
partea stng/dreapt a acoperiului automotorului TMC, numit LPS, care prin fasciculele
laser emise poate recunoate consolele stlpilor, implicit poziia km-tric a stlpilor n cale.
97
Poziia stlpilor se determin automat de ctre detectorii laser, prin
recepionarea fasciculelor laser emise de laserii montai pe coperi, ce se reflect de pe
suprafeele consolelor de susinere a firelor de contact.
C. Traductorii de msur pentru prelucrarea semnalelor primare
1. n afar de senzorii optici i sistemul de referine inerial, se folosesc i traductori

liniari pentru a genera semnalele necesare pentru msurtori.
2. Valorile semnalelor prelevate sunt transmise prin cabluri ecranate la interfaa
de intrri analog-digitale a calculatorului aferent sistemului respectiv de msur, unde
este efectuat amplificarea i dac este necesar, filtrarea semnalelor de intrare nainte de
convertirea n valori digitale.
3. Condiionarea semnalelor, procesarea i calibrarea este efectuat prin calcule
digitale n computer.
D. nregistrarea grafic a parametrilor msurai
1. Parametrii individuali ai geometriei cii, LC i ai profilului inelor din cale, sunt

tiprii grafic pe format A3, cu 2 imprimante laser cu rezoluie i vitez mare de tiprire.
2. Rapoartele pe care operatorul dorete s fie ntocmite n timp real, inclusiv punctele
fixe din cale, sunt tiprite cu ajutorul altor 2 imprimante cu laser, pe hrtie de format A4.
3. nregistrarea pe imprimantele laser este controlat de calculator i fiecare
imprimant poate include pe limea hrtiei A3 pn la 16 grafice care traseaz evoluia
valorilor parametrilor msurai.
4. Intersectarea grafic a diferitelor canale de nregistrare este posibil fr a fi
necesare cunoaterea deviaiei punctelor respective de nregistrare.
5. nregistrrile analogice-graficele evoluiei valorilor parametrilor geometriei cii i
LC, uzurile inelor, poziiile stlpilor i alte asemenea, se tipresc de imprimantele laser n
timp real.
Acestea includ denumirea parametrului, scara de msur, poziia i numrul km/hm-

trului marcate i cu linii ntrerupte orizontale, care intersecteaz graficele tuturor parametrilor.
Se mai marcheaz poziiile km/hm/metrice ale diferitelor puncte fixe, precum i alte
informaii sub form de text, cum ar fi numele reperelor fixe ntlnite n cale n timpul
msurtorilor.
6. Prin program, operatorul poate modifica selecia i ordinea de dispunere a
parametrilor a cror curbe grafice sunt tiprite, scara de reprezentare a valorilor parametrilor,
dispunerea i nregistrarea sau nu a liniilor ce reprezint limitele pragurilor defectelor
diferiilor parametri.
7. Avansul hrtiei pe care se nregistreaz graficele este corelat n permanen de
calculator cu distana parcurs de automotorul TMC, fiind mereu n aceeai direcie,
indiferent de sensul deplasrii acestuia.
8. Evoluia grafic a valorilor parametrilor geometriei este afiat color pe mai multe
monitoare, conectate la sistemele de msur i amplasate n diferite compartimente ale
automotorului TMC.
98
E. Msurarea distanei parcurse de automotorul TMC i controlul
avansului graficelor
1. Sincronizarea comenzilor privind nregistrrile grafice se efectueaz prin

intermediul impulsurilor furnizate de ctre un numrtor de impulsuri primite de la decodorul
rotativ de msur a distanei parcurse, montat n capul unei osii.
2. Fiecare metru parcurs determin emiterea a cca. 1730 impulsuri, astfel nct
precizia de reglare a dispozitivului de msurare a distanei este corespunztoare, aceasta
putnd fi ajustat n funcie de uzura bandajelor roilor, fr s fie necesar nlocuirea de pri
mecanice.
3. n vederea efecturii unor simulri de deplasare, este posibil comandarea i
efectuarea nregistrrilor grafice chiar i cnd vehiculul staioneaz.
4. Asigurarea corectitudinii nregistrrilor este n funcie de marcajul kilometric de pe
teren.Poziia din cale poate fi corelat/sincronizat cu distana marcat n cale, corespunztor
poziiilor bornelor km-trice sau hm-trice.
Sincronizarea este automat, fiind declanat prin program de la baza de date privind traseul
de msur i de un sistem de detectare automat a unor poziii din cale sau de ctre operator.
Suplimentar, automotorul TMC determin poziia din cale i o
marcheaz/nregistreaz n fiierele de date, cu ajutorul semnalelor furnizate de receptorul
GPS.
Pentru precizii de ordinul cm/mm-trilor sunt necesare semnale de sincronizare de la
staii amplasate n teritoriu, care s emit pe baza acestora, semnale difereniale de
sincronizare.
5. n lipsa sistemelor de furnizare de semnal diferenial, automotorul TMC nregistreaz
semnalele prin intermediul unei antene de satelit montate pe acoperiul acestuia. Precizia de
determinare a poziiei din cale depinde de numrul de satelii de la care automotorul recepioneaz
semnale la un anumit moment.
Numrul de satelii este variabil, de regul ntre 3 i12, n funcie de condiiile
atmosferice de propagare a semnalelor de la satelii, cu excepia situaiilor de msurtori pe
poduri, n tuneluri, pe zonele cu pduri, unde semnalul de la satelii este atenuat.
6. n grafice sunt nregistrate coordonatele longitudine, latitudine i altitudine. n
condiii normale precizia de nregistrare a longitudinii i latitudinii este sub 4 m, care este n
gama prevzut de normele cadastrale din Romnia, adic sub 5 m. De menionat c,
automotorul TMC recepioneaz semnalele de la satelii i n tunelurile de pe calea ferat.
7. Coordonatele punctelor din cale sunt nregistrate n fiierele de date nregistrate de

automotorul TMC la intervale de 25 cm, astfel nct este posibil efectuarea unei
corespondene ntre coordonatele GPS i coordonatele metrice ale bornelor de kilometraj din
cale.
F. Sistemul de calculatoare
1. Sistemul de calculatoare cuprinde urmtoarele componente principale:

- 1 reea de calculatoare Ethernet, industrial, cu mai multe procesoare;
- 8 comutatoare de intrri, comutarea efectundu-se prin intermediul tastaturii de
intrare;
- 8 monitoare Super VGA, cu rezoluie ridicat i stabilitate imaginii (ne-ntreesute),
radiaie redus;
- 4 imprimante pentru tiprirea graficelor i a rapoartelor defectelor, puncte/repere
fixe;
99
- 1 unitate de interfa cu multiplexare i convertor analog / digital ce
permite conectarea la calculatoare a semnalelor de la traductorii / senzorii
diferitelor sisteme de msur, dup preluarea / convertirea semnalelor acestora n
forma adecvat intrrilor calculatoarelor;
- 2 cutii ce permit sincronizare locaiilor din teren cu distana msurat de
automotorul TMC i marcarea punctelor fixe din cale prin acionri de butoane de
sincronizare i marcare a punctelor fixe.
2. Sistemul de calculatoare include componente de tip industrial testate, cu
fiabilitatea n aplicaiile de pe automotoarele de diagnoz.
Sistemul de calculatoare controleaz/comand msurtorile/nregistrarea/ evaluarea
datelor i procesul de stocare, la o vitez de msurare de pn la 140 km/h i intervale de
msurare de 250 mm.
3. Programele soft acoper n timp real toate funciile pentru colectarea i procesarea
datelor, nregistrarea grafic i stocarea datelor i cuprinde suplimentar posibiliti de
calibrare i testare.
4. mpreun cu automotorul TMC, au fost livrate o serie de echipamente hard i
programe soft de analiz i evaluare ulterioar, a fiierelor ce cuprind informaii nregistrate
numeric, precum i a benzilor video nregistrate de sistemele automotorului.
5. Analizele din laboratoare permit efectuarea de ctre fiecare regional a unor funcii
complexe, ct i o reproducere complet a nregistrrilor grafice i analizei datelor.
6. Utilizatorul poate analiza datele nregistrate n foarte multe forme, existnd
posibilitatea ca parametrii de configuraie s fie modificai n mod deliberat, n funcie de
cerinele specifice.
100
Anexa nr. 3
la Instruciunile de diagnoz a cii i liniei de
contact efectuat cu automotorul TMC
EXEMPLE DE GRAFICE I RAPOARTE ALE PARAMETRILOR GEOMETRIEI

CII MSURAI CU AUTOMOTORUL TMC
Pentru facilitarea nelegerii modului n care automotorul TMC msoar parametrii

geometriei cii, n aceast anex sunt prezentate exemplificri de grafice i rapoarte elaborate
pentru o serie de msurtori efectuate pe reeaua infrastructurii feroviare.
Programele sistemelor din dotarea automotorului TMC prelucreaz msurtorile efectuate i
ntocmesc graficul fiecrui parametru aferent geometriei cii, ntr-un mod asemntor celor trasate
de peniele vagoanelor mecanice de msurat calea.
I. GRAFICUL PARAMETRILOR GEOMETRIEI CII
A. Modul de ntocmire i de prezentare a graficului parametrilor geometriei cii
Un extras dintr-un grafic al parametrilor geometriei cii, ntocmit pe baza datelor

nregistrate pe distana Bucureti Nord - Constana, ntre km 3 + 000 i km 4 +150, este prezentat n
Figura nr.1.
n acest grafic sunt trasate caroiajele care reprezint limitele aferente categoriilor de defecte
ale parametrilor geometriei cii msurai.
101
Figura nr. 1
102
n Figurile nr. 2 3 este prezentat un fragment din graficul parametrilor trasat pe monitor
pentru linia 800 de pe RCF Bucureti, n zona km 132 + 000 -133 + 000 i pentru linia 300 de pe
RCF Braov, n zona km 172 +000 - 173 + 000; aceste grafice includ i aparate de cale, curbe i un
pod.
Figura nr. 2.
103
Figuranr. 3.
104
B. Corelarea categoriei defectelor parametrilor msurai cu viteza de circulaie a
automotorului TMC
n Figura nr. 4 este exemplificat modul de glisare a limitelor la direcie a cii n funcie de
viteza de circulaie, cnd gradul defectelor este stabilit anticipat pentru o linie cu vitez de circulaie
de 50 km/h, iar msurtoarea se efectueaz pe un sector de cale cu o vitez de 120 km/h.
Figura nr. 4
105
C. Prezentarea datelor n form numeric
n figura nr. 5 se prezint un exemplu de fiier Notepad, pe linia 300, km 141 + 000 142 + 000.
figura nr. 6 prezint un fiier UpLoad, rezultat dintr-un raport TQI, care a fost transpus n tabel
Excel, pentru o msurtoare pe linia 100 Ghergani Ciocneti, fir II, km 33+000 km 30+000.
Figura nr. 5
106
Tabelul din figura nr. 6 prezint un fiier UpLoad, rezultat dintr-un raport TQI, care a
fost transpus n tabel Excel, pentru o msurtoare pe linia 100 Ghergani Ciocneti, fir II, km 33 +
000 km 30 + 000.
Figura nr. 6
107
II . RAPOARTELE PARAMETRILOR GEOMETRIEI CII
A. Modul de ntocmire i prezentare a rapoartelor parametrilor geometriei cii
Defectele parametrilor geometriei cii i alte elemente aferente rezultate n urma

msurrilor, sunt redate ntr- o serie de rapoarte, precum cele din Figurile nr. 7 - 13.
Figura nr. 7 - Raportul Defectelor, pe linia Buc.- Braov, Firul 1, km 42 + 615
108
Figura nr. 8 - RD, combinat cu Raportul Repere/Puncte Fixe pe Buc.- Braov. Firul 1
109
Figura nr.9 - Raport Repere/Puncte Fixe + Raportul Sum + RD, pe Buc.- Braov, Fir I
110
Figura nr. 10 - Raportul TQI, combinat cu RD, CFR-S, RP/F pe Buc. - Braov, Firul 1
111
PAGINA NR. 1
RAPORT DEFECTE
61, 000 REGIONALA BUCURESTI LINIA 500

DISTRICT 122 CENTRU EL BUCURETI
FIR 1 VITEZA 120 KM/H
DE LA BUC. BASARAB PANA LA IAI
DATA 26.02.2004 FIIER 500_ 122_1_03. DAT
DE LA PANA LA LUNG. MAXIM DEFECT CLASA
FIR KM M KM M M PARAMETRU VALOARE LOC. EXC
DEF REST. VIT
1 61, 000 FIIER 500_ 122_1_03.DAT

1 61, 000 Sequence CRESCTOR
1 61, 000 VITEZA 120
1 61, 000 CENTRU EL BUCURETI
1 61, 000 ID: EM-130 CFR ROMNIA
1 61, 000 CLASA 2
1 61, 618 >>> SEMNAL [44.93055344|26.05466270| 142]
1 61, 820 61, 822 2 DENIVELARE IN LUNG S 18 61, 821 2 A3 VN
1 61,1007 Pornit >>> TRECERE LA NIVEL [44.93157959|26.05936813| 141]
1 61,1018 Fine >>> TRECERE LA NIVEL ( 11 [44.93161011|26.05950165| 141]
1 61,1035 Pornit >>> POD AERIAN [44.93165588|26.05970764| 141]
1 61,1047 Fine >>> POD AERIAN ( 12) [44.93168640|26.05985260| 141]
CFR SUMMARY 61, 000 62, 000 <1106>
DEFECTUL Nr.DEFECT Nr.PUNCTE LUNGIME
A3 1 100
A-LUNGIM 2
TOTAL PUNCTE 100
LIMITARE DE VITEZA 120
1 61,1106 KM 62 <1106> [44.93184280|26.06056404| 141]
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| TQI (2.00) | E | hr | NLdr r | NLst r | T7.5 r | Ddrr | Dstr | TOTAL |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| 0 200 | 2.47 | 3.28 | 5.72 | 5.99 | 4.79 | 2.54 | 1.64 | 26.43 |
| 200 400 | 2.21 | 2.94 | 4.38 | 3.79 | 4.39 | 2.66 | 2.04 | 22.40 |
| 400 600 | 2.67 | 2.76 | 5.93 | 6.15 | 4.08 | 2.88 | 2.13 | 26.60 |
| 600 800 | 3.71 | 4.65 | 7.77 | 6.84 | 6.98 | 4.41 | 4.58 | 38.94 |
| 800 1000 | 3.80 | 3.92 | 7.78 | 8.35 | 6.05 | 3.35 | 3.42 | 36.66 |
| 1000 1106 | 2.60 | 4.38 | 4.35 | 5.73 | 6.51 | 2.94 | 3.36 | 29.87 |
| 61,0 62,0 | 3.23 | 3.67 | 6.28 | 6.34 | 5.50 | 3.21 | 3.01 | 31.24
|
PAGINA NR. 2
RAPORT DEFECTE
63, 000 REGIONALA BUCURETI LINIA 500

DATA 26.02.2004 FISIER 500_ 122_1_03.DAT

FIR KM/ M KM/ M PARAMETRU VALOARE LOC EXC DEF REST. VIT
| 0 200 | 2.01 | 2.78 | 3.77 | 3.78 | 4.20 | 2.38 | 2.41 | 21.33 |
| 200 400 | 2.70 | 3.15 | 6.16 | 5.89 | 4.74 | 2.60 | 3.43 | 28.67 |
| 400 600 | 2.86 | 2.71 | 7.03 | 5.27 | 4.24 | 2.56 | 3.93 | 28.60 |
| 600 800 | 2.88 | 4.21 | 10.11 | 9.98 | 6.09 | 2.32 | 2.82 | 38.40 |
| 800 943 | 2.77 | 3.88 | 10.56 | 10.89 | 5.24 | 2.52 | 2.97 | 38.83 |
| 62,0 63,0 | 3.03 | 3.37 | 7.75 | 7.44 | 4.93 | 2.47 | 3.17 | 32.16 |
1 63, 026 63, 034 8 TORSIUNEA 7.5m 21 63, 026 2 N3 VN
112
1 63, 027 63, 033 6 DENIVELARE TRANSVERS 14 63, 033 2 DT3 VN
1 63, 045 63, 047 2 DENIVELARE IN LUNG D 19 63, 046 2 A3 VN
1 63, 057 63, 059 1 DENIVELARE IN LUNG D -21 63, 058 2 J3 VN
1 63, 057 63, 058 1 DENIVELARE IN LUNG S -20 63, 058 2 J3 VN
1 63, 082 63, 083 1 TORSIUNEA 7.5m 14 63, 082 2 V3 VN
1 63, 085 63, 090 5 DENIVELARE TRANSVERS 13 63, 089 2 DT3 VN
1 63, 089 63, 093 4 TORSIUNEA7.5m - 15 63, 090 2 V3 VN
1 63, 119 Pornit >>> TRECERE LA NIVEL [44.93465805|26.07340813| 141]
1 63, 134 Fine >>> TRECERE LA NIVEL ( 15 [44.93469620|26.07359314| 141]
1 63, 221 Pornit >>> APARAT CALE [44.93492889|26.07464981| 141]
1 63, 256 Fine >>> APARAT CALE ( 35) [44.93501663|26.07507515| 141]
1 63, 264 Pornit >>> APARAT CALE [44.93503952|26.07517242| 141]
1 63, 282 63, 283 1 TORSIUNEA 7.5m 15 63, 282 2 V3 VN
1 63, 302 Fine >>> APARAT CALE ( 39) [44.93514252|26.07563591| 141]
1 63, 300 63, 303 3 TORSIUNEA 7.5m -15 63, 303 2 V3 VN
1 63, 303 63, 308 5 DENIVELARE TRANSVERS -13 63, 307 2 DT3 VN
1 63, 309 63, 312 2 TORSIUNEA 7.5m 15 63, 311 2 V3 VN
Figura nr. 11 - Raport CFR SUM, combinat cu raport RDE i TQI, linia 500, km 61 63
PAGINA NR. 3
RAPORT DEFECTE
63, 700
REGIONALA BUCURETI LINIA 500
DATA 26.02.2004 FIIER 500_ 122_1_03.DAT
============================================================================
FIR KM M KM M M PARAMETRU VALOARE LOC. EXC DEF REST. VIT

CFR SUMMARY 63, 000 64, 000 <1000>
DEFECTUL Nr. DEFECT Nr. PUNCTE LUNGIME
DT3 3 300
DT-LUNGIM 16
A4 2 2000
A3 20 2000
A-LUNGIM 37
J3 10 1000
J-LUNGIM 15
V3 5 500
V-LUNGIM 12
N3 1 100
N-LUNGIM 8
TOTAL PUNCTE 5900
LIMITARE DE VITEZA 120
1 63,1000 KM 64 <1000> [44.93698120|26.08406639| 14
113
PAGINA NR. 4
RAPORT DEFECTE
64, 000 REGIONALA BUCURETI LINIA 500
DE LA BUC. BASARAB PANA LA IASI
DATA 26.02.2004 FIIER 500_ 122_1_03.DAT
| 0 200 | 6.62 | 6.92 | 14.01 | 14.02 | 9.53 | 5.84 | 6.13 | 63.08 |
| 200 400 | 6.81 | 6.72 | 13.22 | 12.20 | 10.10 | 5.12 | 5.52 | 59.70 |
| 400 600 | 3.91 | 4.53 | 7.34 | 8.49 | 6.53 | 2.79 | 4.19 | 37.78 |
| 600 800 | 4.22 | 4.59 | 13.50 | 13.44 | 6.40 | 2.44 | 2.74 | 47.32 |
| 800 1000 | 4.06 | 4.53 | 15.88 | 16.12 | 6.38 | 2.78 | 3.26 | 53.01 |
| 63,0 64,0 | 5.43 | 5.57 | 13.10 | 13.10 | 7.96 | 4.04 | 4.56 | 53.77 |
Figura nr. 12 - Raport CFR SUM, combinat cu Raport TQI, pe linia 500, km 63+000-64+000
Figura nr. 13 - Raport CFR SUM, combinat cu Raport TQI, pe linia 500, km 263+000 - 264+000
114
Fisier nr. 11 FIIERUL nr 11, nregistrat pe Distanta Braov - Stupini, n 30 august 2004
Parametru TQI
Tipul Liniei De Pn Pn pentru care pentru Valoare Suma Suma2_interme-
Nr. Multiplica-
De La TQI TQI interme- Puncte tor TQI,
de Contact - La la la se parametrul TQI diara de calcul
[km] Maxim Minim diar pt Msu- pentru
LC [m] [km] [m] calculeaz din coloana mediu calcul TQI TQI
rate 95%
TQI: Anterioar
CATWIRETYPE1 173 0.00 174 0.00 E 11.96 TQI 19.96 MAX -7.19 MIN 1.18 MEAN 4701.72 SUM 148456.41 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 173 0.00 174 0.00 hr 2.93 TQI 7.03 MAX -8.16 MIN 0.03 MEAN 128.09 SUM 8567.07 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 173 0.00 174 0.00 NLdr rel 6.61 TQI 12.34 MAX -16.99 MIN -0.00 MEAN -11.02 SUM 43667.69 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 173 0.00 174 0.00 NLst rel 6.41 TQI 10.39 MAX -14.49 MIN 0.00 MEAN 3.01 SUM 40981.34 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 173 0.00 174 0.00 T7.5 rel 4.27 TQI 9.84 MAX -8.98 MIN 0.00 MEAN 14.34 SUM 18161.09 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 173 0.00 174 0.00 Ddrr 2.72 TQI 6.60 MAX -4.80 MIN 0.02 MEAN 70.90 SUM 7359.12 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 173 0.00 174 0.00 Dstr 2.30 TQI 4.80 MAX -4.34 MIN 0.01 MEAN 51.48 SUM 5257.47 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 174 0.00 175 0.00 E 3.44 TQI 5.47 MAX -7.85 MIN -2.20 MEAN -8810.66 SUM 31192.91 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 174 0.00 175 0.00 NLdr rel 7.86 TQI 17.93 MAX -13.24 MIN 0.00 MEAN 18.91 SUM 61647.40 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 174 0.00 175 0.00 Ddrr 2.63 TQI 5.23 MAX -5.20 MIN -0.00 MEAN -9.26 SUM 6910.71 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 174 0.00 175 0.00 Dstr 2.25 TQI 3.95 MAX -5.00 MIN 0.00 MEAN 4.53 SUM 5061.19 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 175 0.00 176 0.00 E 4.47 TQI 6.41 MAX -11.13 MIN -0.82 MEAN -3271.17 SUM 22647.86 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 175 0.00 176 0.00 hr 2.80 TQI 9.06 MAX -7.07 MIN -0.01 MEAN -50.51 SUM 7794.03 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 175 0.00 176 0.00 NLdr rel 7.76 TQI 18.16 MAX -15.23 MIN 0.02 MEAN 60.82 SUM 60105.75 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 175 0.00 176 0.00 T7.5 rel 3.89 TQI 7.73 MAX -9.77 MIN -0.01 MEAN -58.55 SUM 15055.96 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 175 0.00 176 0.00 Ddrr 3.00 TQI 5.82 MAX -5.82 MIN 0.01 MEAN 38.16 SUM 8973.23 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 175 0.00 176 0.00 Dstr 2.73 TQI 5.04 MAX -4.84 MIN -0.00 MEAN -9.26 SUM 7425.46 SUM2 4000 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 176 0.00 176 464.25 E 8.14 TQI 24.61 MAX -6.76 MIN 0.29 MEAN 531.64 SUM 30808.66 SUM2 1856 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 176 0.00 176 464.25 NLdr rel 9.72 TQI 16.29 MAX -16.21 MIN -0.05 MEAN -72.66 SUM 37192.33 SUM2 1576 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 176 0.00 176 464.25 NLst rel 8.45 TQI 13.79 MAX -19.69 MIN -0.01 MEAN -20.86 SUM 28074.63 SUM2 1576 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 176 0.00 176 464.25 Ddrr 5.09 TQI 13.12 MAX -12.73 MIN -0.03 MEAN -60.00 SUM 11425.97 SUM2 1770 N 2 MULT
CATWIRETYPE1 176 0.00 176 464.25 Dstr 5.59 TQI 13.05 MAX -17.66 MIN -0.01 MEAN -9.77 SUM 13777.97 SUM2 1770 N 2 MULT
Figura nr. 14 - RD, ce include R/PF i raportul TQI.
115
B. Graficele i rapoartele parametrilor geometriei inei
n Figura nr. 15 pentru facilitarea consultrii graficului parametrilor inelor n corelare cu

situaia din cale, n graficele ntocmite pentru parametrii inelor, se prezint i graficele unor
parametri semnificativi de geometrie a cii, cum ar fi cel al ecartamentului/ supranlrii/ curburii
cii.
Figura nr. 15
Imaginile din Figurile nr. 16 - 18 prezint mai multe seciuni prin ine avnd diferite stadii de
uzur.
116
Figura nr. 16
Figura nr.17
117
Figura nr. 18
n Figura nr. 19 se prezint seciunea mrit prin ciuperca inei, indicnd prin liniile de culoare
alb, zona n care se msoar uzura lateral.
Figura nr. 19
118
Figura nr. 20 - Raport combinat al parametrilor inelor, pe linia Bucureti Braov, firul 1
119
PAGINA NR. 6
RAPORT DEFECTE
132, 000 REGIONALA BUCURESTI LINIA 300
DISTRICT L158 CENTRU EL CE PLOIESTI
DE LA L157 PANA LA L511
DATA 30.07.2004 FISIER 300_L158_1_01.DAT
DE LA PANA LA LUNG. MAXIM EXCEPTIE CLASA
SUMA --DE L-- --PANA LA-- CLASA=2
FIR KM M KM M LUNG LUNGIMCALCUL LUNGIMCALCUL LUNGIMCALCUL
1 131, 000 132, 000 1000 1 2 3
UZURA LATERALA ST 00 00 31
UZURA LATERALA DR 00 00 00
UZURA VERTICALA ST 31 31 31
UZURA VERTICALA DR 00 00 00
INCLINAREA SINEI ST 00 00 00
INCLINAREA SINEI DR 31 31 31
UZURA LAT INT+EXT ST 31 31 31
UZURA LAT INT+EXT DR 623 623 623
1 131,1000 KM 132 <1000>
| TQI (2.00) | Uz L S | Uz L D | ULI+E | ULI+E | INCST2 | INCDR2 | TOTAL |
| 0 200 | 0.35 | 0.62 | 0.42 | 0.72 | 0.64 | 0.70 | 3.45 |
| 200 400 | 0.22 | 0.89 | 0.26 | 0.85 | 1.18 | 1.20 | 4.61 |
| 400 600 | 0.38 | 0.99 | 0.44 | 1.07 | 0.93 | 1.15 | 4.97 |
| 600 800 | 0.48 | 0.48 | 0.98 | 1.85 | 2.38 | 2.51 | 8.68 |
| 800 1000 | 3.77 | 0.40 | 3.74 | 6.32 | 0.83 | 0.64 | 15.70 |
| 131,0 132,0 | 2.42 | 0.94 | 2.43 | 4.16 | 1.47 | 1.44 | 12.88 |
1 132, 013 132, 016 3 UZURA LAT INT+EXT ST 7.1 132, 013 2
1 132, 022 RC
1 132, 035 CR
1 132, 001 132, 067 66 UZURA LATERALA ST 9.4 132, 061 2
1 132, 093 Pornit >>> TRECERE LA NIVEL
1 132, 000 132, 097 98 UZURA LAT INT+EXT DR 13.5 132, 061 2
1 132, 100 Fine >>> TRECERE LA NIVEL ( 7)
1 132, 114 Pornit >>> APARAT CALE
1 132, 138 Fine >>> APARAT CALE ( 24)
1 132, 145 >>> EL. CROSSOVER SWITCH
1 132, 152 >>> CATWIRE SWITCH
1 132, 178 AR
1 132, 187 132, 190 3 UZURA LATERALA DR 10.9 132, 187 2
1 132, 187 132, 190 3 INCLINAREA SINEI ST -4 132, 187 2
1 132, 237 RC
1 132, 238 CR
1 132, 271 132, 274 3 UZURA LATERALA ST 7.3 132, 271 2
1 132, 285 RA
1 132, 291 AR
1 132, 331 RC
1 132, 331 132, 334 3 UZURA LATERALA DR 7.2 132, 331 2
Figura nr. 21 - Raportul TQI , combinat cu alte rapoarte aferente analizei inelor
120
III. ANALIZA N LABORATOR A PARAMETRILOR GEOMETRIEI CII
Figura nr. 22 prezint un grafic comparativ al parametrilor geometriei cii msurai la date
diferite.
Figura nr. 22
121
Anexa nr. 4
la Instruciunile de diagnoza a cii i liniei
EXEMPLE DE GRAFICE I RAPOARTE ALE PARAMETRILOR GEOMETRIEI

LC MSURAI CU AUTOMOTORUL TMC
Pentru facilitarea nelegerii modului n care automotorul TMC msoar parametri
geometriei LC, n aceast anex sunt prezentate exemplificri de grafice i rapoarte elaborate
pentru o serie de msurtori efectuate pe reeaua infrastructurii feroviare.
I. GRAFICELE I RAPOARTELE PARAMETRILOR GEOMETRIEI LC
A. Modul de ntocmire i prezentare a graficelor parametrilor geometriei LC.

Figura nr.1 prezint un exemplu de grafic al parametrilor geometriei LC.
Figura nr. 1.
122
B. Modul de ntocmire i prezentare a rapoartelor parametrilor geometriei cii
Exemplu de RD i RSLC pentru parametrii geometriei LC este prezentat n Figurile nr. 2 -3.
Figura nr. 2
Figura nr. 3
123
II. STRUCTURI SPECIALE ALE LC
A. Jonciunea mecanic neizolat n 3 deschideri

Pe graficul parametrilor geometriei LC, jonciunea mecanic neizolat n 3 deschideri
apare trasat conform reprezentrii din Figura nr. 5.
Figura nr. 4.
Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai specifici jonciunii mecanice

neizolate n 3 deschideri, dup modelul prezentat n Figura nr. 5.
Figura nr. 5.
124
B. JONCIUNEA MECANIC N 4 DESCHIDERI
Pe graficul parametrilor geometriei LC, jonciunea mecanic n 4 deschideri apare figurat

conform reprezentrii din Figura nr. 6.
Figura nr. 6.
(2) - Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai specifici jonciunii

mecanice n 4 deschideri dup modelul prezentat n Figura nr. 7.
(3) - Figura nr. 7.
125
C. JONCIUNEA IZOLAT
Pe graficul parametrilor geometriei LC, jonciunea izolat apare trasat conform

reprezentrii din Figura nr. 8.
Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai, specifici jonciunii izolate, dup
modelul prezentat n Figura nr. 9.
Figura nr. 8
Figura nr. 9.
126
D. ACUL AERIAN NEINTERSECTAT
Pe graficul parametrilor geometriei LC, acul aerian neintersectat apare trasat conform
reprezentrii din Figura nr. 10.
Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai specifici zonei neutre, dup modelul
prezentat n Figura nr. 11.
Figura nr. 10.
Figura nr. 11
127
E. ACUL AERIAN INTERSECTAT
Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai, specifici acului aerian intersectat, dup
Figura nr. 12.
F. ZONA NEUTR
Pe graficul parametrilor geometriei LC, zona neutr apare trasat conform reprezentrii din
Figura nr. 13.
Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai specifici zonei neutre, dup modelul
prezentat n Figura nr. 13.
Figura nr. 13
Figura nr. 14.
128
G. IZOLATORUL DE SECIONARE
Pe graficul parametrilor geometriei LC, izolatorul de secionare apare trasat ca n Figura nr. 15.
Figura nr. 15.
Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai specifici izolatorului de secionare, dup
Figura nr. 16.
129
H. ZONA DE ANCORARE
Blocul de raport editeaz valorile parametrilor msurai specifici zonei de ancorare, dup
Figura nr. 17.
Un raport de stlpi printre rndurile cruia sunt intercalate blocurile de rapoarte aferente, se
prezint n Figura nr. 18.
Figura nr. 18.
130
I. ANALIZA N LABORATOR A PARAMETRILOR GEOMETRIEI LC
Evoluia parametrilor LC, nlimea i zig-zag-ul firului de contact din dou curse de
msurtori, sunt prezentate alturat pe un grafic comparativ, conform Figurii nr. 19; lng
parametrii LC din cele dou curse de msurtori comparate, sunt prezentate grafic i diferenele
de nlime i zig-zag nregistrate.
Figura nr. 19.
131
Anexa nr. 5
la Instruciunile de diagnoza a cii i liniei
REVIZIA, NTREINEREA I REPARAIA

AUTOMOTORULUI TMC
1. La intrarea automotorului TMC n remiz sau depou dup prestarea unui serviciu de
msurtori, personalul de deservire a acestuia este obligat s execute toate operaiile de echipare
i revizie tehnic astfel ca automotorul s poat executa urmtoarele msurtori n condiii
corespunztoare, conform comenzii primite.
2. La reviziile tehnice, ntreinerea i reparaiile curente planificate care se
execut n depou sau remiz, personalul automotorului TMC este obligat s
efectueze lucrrile prevzute conform normelor tehnice i a reglementrilor specifice
n vigoare.
3. ntreinerea, revizia tehnic i repararea prilor automotorului specifice vehiculelor
feroviare (aparate de rulare, suspensie, aparate de legare i ciocnire), se execut conform
normelor tehnice pentru vehiculele de cale ferat.
4. ntreinerea, revizia tehnic i repararea celorlalte pri ale automotorului TMC se
execut conform prescripiilor fabricantului cuprinse n documentaia elaborat de ctre acesta.
5. n cazul apariiei unor defeciuni la automotorul TMC, n parcurs, personalul de
conducere al acestuia procedeaz conform documentaiei emise de productorul automotorului,
respectnd totodat prevederile specifice ale reglementrilor specifice n vigoare.
6. Revizia tehnic se efectueaz n subuniti autorizate AFER ( depou sau remiz, staii
de ntoarcere i intermediare) numai dup asigurarea automotorului TMC mpotriva pornirii de
pe loc.
7. Automotorul TMC iese pentru realizarea unui serviciu de msurre a cii i LC, sau
este remizat n ateptarea ndrumrii n circulaie pe calea ferat, numai dup efectuarea
procesului tehnologic de punere n stare de funcionare a automotorului, executat de ctre o
echip de pregtire.
Operaiile de pregtire pentru sistemele de msur din dotarea automotorului TMC, sunt
efectuate de ctre echipa de msurtori, conform prevederilor din manualul de exploatare al
automotorului.
8. Automotorul TMC trebuie introdus n depou sau remiz cel puin o dat la 7 zile.
9. Revizia tehnic a automotorului TMC n vederea pregtirii acestuia pentru o nou
msurtoare, se efectueaz de echipa care a sosit de la drum, mpreun cu echipa care urmeaz s
plece, verificndu-se amnunit toate piesele i cu efectuarea probelor funcionale a aparatelor de
msur i control, siguran i instalaia de frn.
10. n staiile unde se efectueaz schimbul echipajului automotorului TMC,
mecanicul care pred, comunic mecanicului care ia n primire, toate neregulile
aprute la automotor n parcurs, dup care ambele echipe efectueaz revizia tehnic a
acestuia.
11. Mecanicul care ia n primire automotorul TMC, efectueaz n timpul reviziei
tehnice i verificarea instalaiei pentru controlul punctal al vitezei (verificarea aprinderii
lmpilor de control, starea de integritate a sigiliilor de pe cofret), a dispozitivului de
siguran i vigilen.
Toate constatrile fcute n timpul reviziei tehnice ct i neregulile din parcurs, se
consemneaz n carnetul de bord sub semntura ambilor mecanici.
132
12. n parcurs, n timpul opririi n staii, revizia tehnic a automotorului TMC se
efectueaz cu verificarea strii rulmenilor de osie, a suspensiei, a prilor care in loc de
bandaj, funcionarea aparatelor de msur i control, lmpile de semnalizare, starea
motorului MTU de traciune i a motorului Deutz al generatorului, a transmisiei
hidraulice i a compresorului de aer.
13. Volumul reviziei tehnice a automotorului TMC n timpul opririi n staie se extinde n
funcie de timpul de staionare, personalul de deservire fiind obligat s verifice toate piesele
accesibile ale automotorului fr demontri de piese.
14. Cu ocazia reviziei tehnice a automotorului TMC se urmrete ca:
- nici o parte constructiv a automotorului i a echipamentelor de msur s nu
depeasc limitele gabaritului de locomotiv;
- toate seturile de baterii de acumulatori (set I III), s fie n stare ncrcat i n
special cele de pornire a motorului termic de traciune MTU;
- motorul generatorului de producere a curentului pentru servicii auxiliare ale
automotorului TMC s fie n stare bun de funcionare;
- indicaiile de pe panourile electronice de afiaj din cabinele de conducere s
indice corect valorile parametrilor de stare ale automotorului TMC, n limitele prevzute, fr a
prezenta nici o operaie interzis;
- lmpile de control pentru confirmarea/infirmarea realizrii comenzilor pentru
frna de garare, inversarea sensului de mers i nchiderea uilor de acces n cabinele
automotorului TMC, s fie n stare bun de funcionare.
15. Piesele, aparatele i instalaiile automotorului TMC ale cror defeciuni de orice fel sau
a cror lips interzic ieirea acestuia n curs, sunt urmtoarele:
- fluierul/claxonul;
- instalaia de frn automat, direct i de mn;
- manometrele;
- supapele de siguran;
- cutiile de unsoare;
- arcurile, buloanele, tijele de suspensie;
- aparatele de ciocnire i legare;
- vitezometrele;
- instalaia pentru controlul punctal al vitezei, dispozitivul de siguran i
vigilen i staia radio telefon;
- sigiliile la aparatele de protecie, la instalaia pentru controlul punctual al
vitezei, la dispozitivul de siguran i vigilen, la vitezometru;
- farurile centrale i lmpile de semnalizare;
- osia montat cu defecte sau uzuri peste limita admis.
16. Deformrile, uzurile peste limitele instrucionale, deplasarea din poziiile normale de
funcionare ale ansamblurilor sau pri componente ale automotorului TMC, interzic de
asemenea plecarea n cursa de msurtori.
17. Cu ocazia reviziilor tehnice n depou sau remiz i pe canal, se verific obligatoriu i
gabaritul pieselor inferioare suspendate elastic i neelastic.
18. n cadrul reviziei tehnice a automotorului TMC, trebuie s se acorde o deosebit atenie
verificrii instalaiei pneumatice i a celei de frn.
133
CUPRINS
PARTEA I: Generaliti.... 2
Capitolul I: Domeniul de aplicare a prezentelor instruciuni 2
Capitolul II: Prezentarea general a automotorului TMC. 4
Seciunea 1: Domeniul de utilizare a automotorului TMC 4
Seciunea a 2 -a: Parametrii geometriei cii i LC msurai cu automotorul TMC.. 5
PARTEA A II -A: Diagnoza cii efectuat cu automotorul TMC................. 8
CAPITOLUL I: Msurarea geometriei cii cu automotorul TMC.....8

Seciunea 1: Msurarea ecartamentului cii... 8
Seciunea a 2 -a: Msurarea direciei i curburii cii n plan orizontal......... 8
Seciunea a 3 -a: Msurarea nivelului longitudinal al cii 8
Seciunea a 4 -a: Msurarea nivelului transversal al cii.. 9
Seciunea a 5 -a: Msurarea torsiunii cii..... 9
Seciunea a 6 -a: Msurarea declivitii cii. 9
CAPITOLUL II: Defectele parametrilor geometriei cii msurai cu automotorul TMC.....10

Seciunea 1: Convenii generale i definirea unor noiuni specifice...10
Seciunea a 2 -a: Definirea defectelor parametrilor geometriei cii..10
CAPITOLUL III: Graficul parametrilor geometriei cii.....15

Seciunea 1: Intocmirea i citirea graficului parametrilor geometriei cii..... 15
Seciunea a 2 -a: Tiprirea graficului parametrilor geometriei cii...16
Seciunea a 3 -a: Repartizarea i abrevierea parametrilor geometriei cii ... 16
Seciunea a 4 -a: Realizarea graficului-band a parametrilor geometriei cii... 17
Seciunea a 5 -a: Marcarea informaiilor pe graficul parametrilor geometriei cii....17
Seciunea a 6 -a: Afiarea i tiprirea antetului pe graficul parametrilor i pe raport....... 18
Seciunea a 7 -a: Stabilirea denumirii fiierului de date 19
Seciunea a 8 -a: Corelarea categoriei defectelor parametrilor cu viteza de circulaie. 20
Seciunea a 9 -a: Prezentarea informaiilor n form numeric... 21
CAPITOLUL IV: Rapoartele parametrilor geometriei cii 22

Seciunea 1: ntocmirea rapoartelor parametrilor geometriei cii ..................... 22
Seciunea a 2 -a: Raportul Defectelor ............... 22
Seciunea a 3 -a: Raportul Reperelor/Punctelor Fixe 24
Seciunea a 4 -a: Raportul CFR Sum... 24
Seciunea a 5 -a: Raportul Indicilor de Calitate a Cii...... 25
CAPITOLUL V: Determinarea uzurii inelor cu automotorul TMC............ 27

Seciunea 1: Inspecia i analiza strii inelor cu automotorul TMC. 27
Seciunea a 2 -a: Determinarea parametrilor inelor cu sistemul de msurare KLD 28
Seciunea a 3 -a: Graficul parametrilor geometriei inei .. 28
Seciunea a 4 -a: Graficul seciunilor transversale ale inelor... 29
Seciunea a 5 -a: Raportul Defectelor inelor....... 29
Seciunea a 6 -a: Defectele de uzur i poziie a inelor....... 30
PARTEA A III -A: Diagnoza LC efectuat cu automotorul TMC........................... 31
134
CAPITOLUL I: SISTEMELE DE MASURA A PARAMETRILOR GEOMETRIEI
LC 31
Seciunea 1: Sistemul de msur a nlimii i zig zagului firului de contact 31
Seciunea a 2 -a: Sistemul de detectare a poziiei stlpilor LC..... 32
Seciunea a 3 -a: Sistemul de msurarea a temperaturii mediului nconjurtor................ 32
CAPITOLUL II: Defectele parametrilor geometriei LC....................................................... 33
Seciunea 1: Definirea defectelor parametrilor geometriei LC .................... 33
Seciunea a 2 -a: Convenii de reprezentare a parametrilor geometriei LC.. 34
CAPITOLUL III: Graficele i rapoartele parametrilor geometriei LC35
Seciunea 1: ntocmirea i citirea graficului parametrilor geometriei LC......... 35
Sectiunea a 2 - a: ntocmirea i citirea rapoartelor parametrilor geometriei LC ... 36
CAPITOLUL IV: Analiza structurilor speciale ale LC.. 37
Seciunea 1: Raportul Stlpilor LC..................... 37
Sectiunea a 2 -a: Raportul Structurilor Speciale ale LC 39
CAPITOLUL V: STRUCTURILE
SPECIALE ALE LC ..................... 41
Seciunea 1: Jonciunea mecanic neizolat.. 41
Seciunea a 2 -a: Jonciunea mecanic neizolat n 4 deschideri.. 42
Seciunea a 3 -a: Jonciunea izolat... 43
Seciunea a 4 -a: Ac aerian neintersectat... 44
Seciunea a 5 -a: Ac aerian intersectat... 46
Seciunea a 6 -a: Zona neutr 47
Seciunea a 7 -a: Izolator de secionare. 48
Seciunea a 8 -a: Zona de ancorare 49
PARTEA A IV -A: Localizarea n traseu i inspecia video efectuat cu automotorul TMC.. 51
CAPITOLUL I: Baza de date de traseu Facilit........ 51
Seciunea 1: Descrierea bazei de date Facility... 51
Sectiunea a 2 -a: Coninutul bazei de date Facility51
Seciunea a 3 -a: Sincronizarea poziiei din cale a automotorului TMC prin localizri GPS..52
CAPITOLUL II: Inspecia i nregistrarea video a cii i LC... 54
Seciunea 1: Sistemele video din dotarea automotorului TMC. 54
Sectiunea a 2 -a: Inspecia i nregistrarea video a cii. 54
Seciunea a 3 -a: Inspecia i nregistrarea video a LC..
55
CAPITOLUL III: Criterii de analiz i veridicitatea msurtorilor nregistrate cu automotorul
TMC .. 56
PARTEA A V-A: Organizarea i coordonarea activitii de diagnoz a cii i LC efectuat cu
automotorul TMC.......... 57
CAPITOLUL I: Programarea i circulaia automotorului TMC...... 57
Seciunea 1: Unitatea de domiciliu a automotorului TMC. 57
Seciunea a 2 -a: Programarea i coordonarea activitii/exploatrii TMC.. 57
Seciunea a 3 -a: Periodicitatea efecturii msurtorilor cu automotorul TMC 58
Seciunea a 4 -a: Programarea n circulaie pentru msurtori a automotorului TMC. 59
Seciunea a 5 - a: Circulaia automotorului TMC pentru efectuarea msurtorilor... 60
Seciunea a 6 - a: Gararea automotorului TMC pe durata ntreruperii curselor de
msurtori.............................................................................................. 60
CAPITOLUL II: Personalul care deservete automotorul TMC....... 61
Seciunea 1: Personalul de conducere a automotorului TMC 61
135
Seciunea a 2 -a: Personalul care efectueaz msurtorile cu automotorul TMC 61
Seciunea a 3 -a: Personalul tehnic de ntreinere i reparaie a echipamentelor de msur ale
automotorului TMC ...................................... 62
Seciunea a 4 -a: Personalul tehnic de linii care nsoete automotorul TMC n cursele de
msurtori.................................................................................................. 63
Seciunea a 5 -a: Personalul tehnic LC care nsoete automotorul TMC n cursele de
msurtori.................................................................................................. 64
Seciunea a 6 -a: Inspectarea/revizia/ calibrarea sistemelor de msur din dotarea TMC... 65
CAPITOLUL III: Compartimentele de analiz a msurtorilor i diagnoz a cii i LC .... 67
Seciunea 1: Compartimentele de analiz a msurtorilor i diagnoz a cii......... 67
Seciunea a 2 -a: Compartimentele de analiz a msurtorilor i diagnoz LC........ 71
Seciunea a 3 -a: Activitatea informatic central aferent automotorului TMC.... 72
CAPITOLUL IV: Stocarea/distribuirea i nregistrarea datelor rezultate n urma msurtorii
cu automotorul TMC..............................................75
Seciunea 1: Stocarea datelor i imaginile video 75
Seciunea a 2 -a: Modul de accesare a datele stocate central ........... 75
Seciunea a 3 a: Modul de accesarea a datelor la unitile din reea............................... 76
CAPITOLUL V: Analiza n laborator a parametrilor geometriei cii i LC.... 77

Seciunea 1: Analiza n laborator a parametrilor geometriei cii i a inelor 78
Seciunea a 2 -a: Analiza n laborator a parametrilor geometriei LC...................................
80
CAPITOLUL VI: Aprecierea strii cii i remedierea defectelor parametrilor msurai cu

automotorul TMC...................................................... 80
Seciunea 1: Influena opririlor automotorului TMC, asupra calitii msurtorilor. 80
Seciunea a 2 -a: Aprecierea strii cii i remedierea defectelor evideniate n urma
msurtorilor.......................................... 80
Seciunea a 3 -a: Aprecierea strii LC i remedierea defectelor evideniate n urma
msurtorilor...... 82
CAPITOLUL VII: Dispoziii finale.......................................................................................... 85
PARTEA A VI-A: Anexe.......... 86

Anexa nr.1: Descrierea automotorului TMC ............................
87
Anexa nr.2: Sistemele de msur i echipamente hard/soft din dotarea automotorului
TMC.......................
96
Anexa nr.3: Exemple de grafice i rapoarte ale parametrilor geometriei cii msurai
cu automotorul TMC................................................................................101
Anexa nr. 4: Exemple de grafice i rapoarte ale parametrilor geometriei LC msurai
cu automotorul TMC................................................................................122
Anexa nr. 5: Revizia, ntreinerea i reparaia automotorului TMC .. ...132
Cuprins....................................................................................................................................134
136

Bnri Sau Bmnri-1980

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Bnri Sau Bmnri-1980

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Anex la OMTCT

INSTRUCIUNI PENTRU DIAGNOZA CII I LINIEI DE CONTACT

issued on Mond9 December 2005 Printed on : Wednesday, 07 February 2007

Art. 2 - (1) Instruciunile reglementeaz activitatea de diagnoz a cii i LC

Art. 3 - (1) Seciile i districtele de ntreinere a cii, pe baza datelor i indicaiilor

Art. 4 - (1) Prezentele instruciuni conin descrierea i utilizarea sistemelor de

Art. 5 - (1) Prelucrarea i interpretarea datelor i informaiilor nregistrate se

Art. 6 - (1) Prezentele instruciuni sunt destinate tuturor salariailor, care:

issued on Mond9 December 2005 Printed on : Wednesday, 07 February 2007

Art. 9 - (1) Msurarea cii i LC cu ajutorul automotorului TMC se efectueaz prin

Art. 10 - (1) Msurtorile efectuate n curbe cu sistemele de msurare ale

Art. 11 - (1) Sistemele de msurare ale automotorului TMC furnizeaz valorile

Art. 12 - (1) Automotorul TMC preleveaz i nregistreaz informaii sub form

Art. 13 - (1) Informaiile rezultate n urma msurrii parametrilor cii i LC cu

Art. 14 - (1) n urma msurtorilor geometriei cii i LC efectuate cu automotorul

Art. 15 - (1) Sistemele de msur din dotarea automotorului TMC, releveaz

issued on Mond9 December 2005 Printed on : Wednesday, 07 February 2007

PRECIZIA DETERMINRII VALORII PRINCIPALILOR PARAMETRI MSURAI

Nivel n lung mm mm 1 la coard de 10m

Direcie / Sgei mm mm 1 la coard de 10m

1 pentru lungimea bazei < 5m;

Precizia medie ptratic de msurare a

NOT: Precizia de determinare a valorii parametrului scade proporional cu lungimea

issued on Mond9 December 2005 Printed on : Wednesday, 07 February 2007

Art. 17 - (1) Geometria pe ambele fire se determin printr-un algoritm de calcul ce

issued on Mond9 December 2005 Printed on : Wednesday, 07 February 2007

Art. 20 - (1) Nivelul transversal al cii n aliniament, se determin prin calcularea

issued on Mond9 December 2005 Printed on : Wednesday, 07 February 2007

Art. 25 - (1) n vederea parcurgerii, descifrrii i/sau analizei n mod unitar a

Art. 26 - (1) Convenia de baz folosit la definirea polaritii valorilor parametrilor

Art. 27 - (1) Pentru facilitarea consultrii i analizei rapoartelor elaborate de msurare i

Art. 28 - (1) Valoarea limitelor de prag i atribuirea punctelor de penalizare pentru

ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU DEFECTELE PRIVIND

Art. 29 - (1) Valorile limitelor de prag i atribuirea punctelor de penalizare pentru

Intervalul gradu- Intervalul gradului de abatere a defectelor

issued on Mond9 December 2005

Intervalul Intervalul gradului de abatere a defectelor situate n

Art. 31 - (1) Valoarea limitelor de prag i atribuirea punctelor de penalizare pentru

ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU DENIVELRILE Obser-

issued on Mond9 December 2005

ATRIBUIREA PUNCTELOR DE PENALIZARE PENTRU DEFECTELE PRIVIND

(2) La defectele de tip V se puncteaz fiecare depire a valorii prestabilite a limitelor de

issued on Mond9 December 2005

TIPUL I GRADUL DEFECTULUI VITEZA MAXIM DE

issued on Mond9 December 2005

Art. 35 - (1) Programele de calcul din dotarea automotorului TMC prelucreaz

Art. 37 - (1) Mrimea i poziia pe ecranul monitorului a ferestrei n care se traseaz

Art. 38 - (1) n timpul efecturii msurtorilor i derulrii pe ecran a graficului

issued on Mond9 December 2005

Art. 42 - (1) n partea de sus a graficului parametrilor geometriei cii - pe vertical,

issued on Mond9 December 2005

issued on Mond9 December 2005

Art. 45 - (1) Operatorul poate corecta poziiile kilometrice/hectometrice msurate de

Art. 49 - (1) Antetul graficului parametrilor include i numele codificat al fiierului n

issued on Mond9 December 2005

Art. 50 - (1) Sistemele de analiz de la bordul automotorului TMC, in cont de

Art. 52 - (1) La reanalizarea ulterioar a datelor n laborator, se pot fixa/seta diferite

CLASIFICAREA LINIILOR PENTRU ANALIZA DEFECTELOR N FUNCIE DE

issued on Mond9 December 2005

issued on Mond9 December 2005

Art. 56 - (1) Pe lng graficele parametrilor geometriei cii derulate pe monitoare,

Art. 57 - (1) Rezultatele analizei msurtorilor efectuate de automotorul TMC i tiprite

Art. 59 - (1) Denumirile prescurtate ale categoriilor de informaii incluse n fiecare

issued on Mond9 December 2005