Sunteți pe pagina 1din 36

Investete n oameni !

FONDUL SOCIAL EUROPEAN


Programul Operaional Sectorial pentru Dezvoltarea Resurselor Umane 2007 2013
Axa prioritar 2 Corelarea nvrii pe parcursul vieii cu piaa muncii
Domeniul major de intervenie 2.1 Tranzacia de la coal la viaa activ
Titlul proiectului: Performan Profesional Prin Pregtire Practic
Contract nr. POSDRU/189/2.1/G/156404

RAPORT FINAL DE PRACTIC


Autor: Manolache Mihai

Reglementri interne i internaionale privind transporturile rutiere


ADR

Tutore: Carmen Craifoleanu

2015
Cuprins
Capitolul 1. Prezentarea companiei.............................................................................................................4
Capitolul 2. Modulurile de transport............................................................................................................5
2.1. Transportul feroviar..........................................................................................................................5
2.2. Transportul rutier..............................................................................................................................6
2.3. Transportul aerian.............................................................................................................................6
2.4. Transportul naval..............................................................................................................................8
Capitolul 3. Condiii de transport..............................................................................................................10
Capitolul 4. Legislaia ADR......................................................................................................................12
4.1. Definiia i structura ADR..............................................................................................................12
4.2. Programul de lucru al oferilor.......................................................................................................13
4.3. Restricii de circulaie n Uniunea European a mrfurilor periculoase..........................................14
Capitolul 5. Clasificarea, Etichetarea i Ambalarea mrfurilor periculoase...............................................15
5.1. Clasificarea ADR............................................................................................................................15
5.2. Etichetare, ambalare i placadare....................................................................................................19
Capitolul 6. Documentele necesare executrii unui transport ADR...........................................................21
6.1. Documentele vehiculului................................................................................................................21
6.2. Documentele oferului i obligaile acestuia la ncrcare................................................................21
6.3. Documentele de nsoire a mrfii....................................................................................................23
6.4. Asigurri CMR...............................................................................................................................23
Capitolul 7. Simularea unui transport de marf ADR................................................................................26
7.1. Prezentarea transportului................................................................................................................26
7.2. Traseul ales pentru transport...........................................................................................................26
7.3. Mijlocul de transport folosit............................................................................................................27
7.4. Obligaile celor care particip la transport......................................................................................27
7.4. Derularea efectiv a transportului i costul transportului................................................................28
Concluzii...................................................................................................................................................30
Bibliografie................................................................................................................................................32
Anexa 1.....................................................................................................................................................33
Anexa 2.....................................................................................................................................................36
Anexa 3.....................................................................................................................................................37
Anexa 4.....................................................................................................................................................38

2
Capitolul 1. Prezentarea companiei

Carpathia Trans este una dintre companiile de expediere i de transport multimodal din
Romnia, cu o vag experien, cu abiliti de organizare i putere financiar. Compania ofer o
gam complet pentru transportul de mrfuri pe cale maritim, aerian, feroviar sau rutier i
ofer servicii pentru import i export. A ctigat cu timpul reputaia de eficien operaional,
fideliznd clienii.
Firma, deine o vast surs de experien i cunotine pe piaa local dar i pe cea
internaional deinnd o reea extins de parteneri de renume pentru a statisface nevoile
clienilor locali i globali. Este membr WCA, agenie de expediere, operatori logistic cu agenii
la Aeroportul Internaional Otopeni Marf i portul Constana.
Carpathia Trans ofer servicii de transport maritim prin exportul i importul n regim FCL
sau n regim de grupaj LCL din portul Constana ctre toate porturile lumii sau prin portul Koper,
Slovenia. Compania ofer posibilitatea de a alege servicii de transport combinat martitim-aerian,
servicii de transport door-to-door dar, se ocup i cu comisionariat vamal, eliberarea
documentelor vamale i ndeplinirea formalitilor de export-import, depozitare, distribuire i
livrare.
Servicile de transport aerian pe care le ofer compania sunt urmtoarele: transport aerian,
transport consolidat, direct sau door-to-door ctre orice aeroport din lume. De asemenea, se pot
efectua transporturi de marf periculoas i agabaritic inclusiv, preluare i ambalare, dar i
transporturi charter, executive sau VIP. Se pot oferi servicii de nchiriere a aeronavelor,
elaborarea documentelor i ndeplinirea formalitilor vamale, depozitare, distribuie i
comisionariat vamal.
Firma poate organiza transpoturi rutiere ctre orice destinaie din Europa sau C.S.I dar i
transporturi dedicate n regim grupaj. De asemenea se pot realizat transporturi speciale,
agabaritice i servicii expres. Pot opera servicii de manipulare, ncrcare i descrcare.
Compania deine un depozit cu o suprafa total de 2400 mp cu nlime de 10 m, care se
mparte astfel:
Depozit;
Atrepozit vamal;
Mrfuri vmuite;
Depozitare vamal.

Depozitul ofer securitate activ i pasiv 24/7, sistem de aspersoare i control al


temperaturii, 5 rampe disponibile pentru acces camioane 24/24. De asemenea se pot oferii
servicii de ncrcare, descrcare, paletizare, sortare la nivel de palet, colet sau bucat,
inventariere de control, administrarea stocurilor i controlul calitii.
Carpathia Trans ofer servicii de vmuire i brokeraj import, export sau tranzit,
consultan de specialitate, servicii de agenturare n port, aeroport sau alte puncte vamale de pe
teritoriul Romniei, control stanitar, poate elibera certificate EUR 1 i ofer asigurri CMR.
3
Capitolul 2. Modulurile de transport
2.1. Transportul feroviar
Transporturile feroviare uureaz transportul mrfurilor ntre regiunile cu materii prime
din locul n care se prelucreaz i le distribuie n centrele corespunzatoare. Cu ajutorul lor, se fac
schimburi de diverse materiale ntre diferite zone ale unei ri, ntre ri aflate pe acelai
continent sau la distante foarte mari.
Dezvoltarea economic a unei ri este de neimaginat fr transportul feroviar deoarece
este o modalitate eficient din punct de vedere energetic. Calea ferat asigur o cale de rulare
foarte dur i n acelai timp este neted, pe care roile trenului pot rula cu mimim de friciune.1
Transportul mrfurilor se realizeaz cu ajutorul locomotivelor i vagoanelor care circul
pe trasee fixe. Acestea asigur transportul mrfurilor la un pre sczut, cu o siguran sporit iar,
livrarea se realizeaz dup un sistem de grafic prestabilit sub forma continu.
Reeaua feroviar din Romania este clasificat n reea interoperabil i reea
neinteropelabil.
Reteaua interoperabil este cea care face legatura cu infrastructura transeuropean, fiind
n conformitate cu reglementrile Uniunii Europene. Reeaua neinteroperabil este infrastructura
aferent traficului local administrat pe baza unor reglementri interne.
Infrastructura cilor ferate romne este propietatea public i este format din ansamblul
circulaiei materialului rulant pentru a deservi serviciului public de transport.
Elementele ansamblului care compun infrastructura sunt2:
Liniile ferate deschise circulaiei publice;
Terenul aferent construciei de material rulant;
Lucrrile de art (tunele, viaducte, etc.);
Instalaile de siguran i de conducere operativ a circulaiei feroviare;
Instalaile de electrificare cu staile de transformare.
Mijloacele de traciune sunt locomotivele electrice, diesel, diesel hidraulice i diesel
electrice. Sistemul automotor este exclusiv destinat transportului de pasageri cunoscut ca trenuri
de mare vitaz (TGV sau Intercity).
Vagoanele de marf au diversitate mare ca volum, mas dar ca i utilitate. Pe partea
exterioar a vagonului se nscrie numrul, proprietarul i fracii indicnd greutatea pe osie
maxim. Acestea pot fi nchise sau deschise, din lemn sau metal sau destinate mrfurilor
specifice.
Conform conventilor europene pentru a se evita deplasarea vagoanelor goale pe distante
lungi, vagoanele de marf pot prasi teritoriul rii n vederea transportului de bunuri.
Transportul feroviar este unul dintre modurile rentabile de a realiza deplasarea mrfurilor
deoarece are un volum mare de transport, viteza de circulaie a vagoanelor este mare i prezint
sigurana integritii mrfurilor.
1
http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport_ferovia, accesat la data de 11.12.2015, ora 20:30.
2
http://www.scritub.com/economie/transporturi, accesat la data de 11.12.2015, ora 21:00.
4
Transportul de mrfuri pe calea ferat se realizeaz n detrimentul unui contract ncheiat
ntre operatorul de transport feroviar i expeditorul mrfurilor. Contractul d natere la obligaii
pentru toate regionalele de ci ferate, pe teritoriul crora se desfoar transportul. Din acest
motiv, expedierea mrfurilor se va realiza n baza unui singur document.3
2.2. Transportul rutier
Transportul rutier reprezint orice operaiune de transport care este realizat cu vehicule
rutiere, pentru deplasarea persoanelor, mrfurilor i bunurilor. Procesul de transport rutier este
compus din drum, autovehicul, conductorul auto i legislaia aferent. Acest mod de transport
face ca operaiunea de expediere a mrfurilor s se desfoare n zonele mai puin accesile.
Cu ajutorul autovehiculelor se realizeaz transporturi directe de la furnizor i pn la
beneficiarul mrfurilor, evitndu-se transbordrile care pot duce la manipulri costisitoare,
pierderi calitative i cantitative.
Mijloacele auto pot deservi livrri succesive la termene stabilite, ajutnd clientul s i
mai formeze stocuri mari de marf. Astfel, se elimin depozitarea excesiv, deprecierea mrfi i
alocarea unor fonduri bneti pentru creearea unor stocuri prea mari.
Transporturile interne de mrfuri se efectueaz cu camioanele pe o distan aproximativ
de 22 km/t. Acestea au mobilitate mare, nefiind legate de instalaii speciale fixe cum se ntmpl
n cazul transportului pe ine.
Orice vehicul care circul pe drumurile publice trebuie s corespund normelor impuse
de autoritatea naional privind sigurana att celor care particip la trafic ct i a pietonilor dar
s asigure protecia mediului.
Pe piaa transportului se regsesc trei tipuri de transportatori:
1. Societi comerciale de transport rutier cu capital majoritar de stat;
2. Societi comerciale private;
3. oferi patroni proprietarul autovehicului este i soferul.
2.3. Transportul aerian
Transportul aerian este reprezentat de aeronavele care sunt angajate pentru a transporta
pasageri, marf i pot. Companiile aeriene opereaz pe rute aeriene locale, regioanale i
internaioanle.
Sectorul transporturilor aeriene cuprinde companiile care activeaz numai n transportul
de persoane i mrfuri.
Particularitile economice ale transportului aerian sunt rapiditatea deoarece au vitez
foarte mare de deplasare ceea ce nu poate fi egalat de niciun alt mijloc de transport,
regularitatea se refer la faptul c, cursele se realizeaz dup un program precis i oportunitatea
care pune la dispoziia clienilor puncte terminale n zonele de interes maxim. De asemenea,
securitatea este un punct forte al transportului aerian deoarece furturile i avarile mrfurilor dar i
al bagajelor sunt minime.

3
Gheorghe Stancu, Dreptul transporturilor curs universitar, Editura Lumina Lex, Bucureti 2005, p.95.
5
Dezavantajele acestui tip de transport se refer la costul ridicat al transportului care se
refer la costul combustibilului, primele de securitate dar i al costului de manipulare i
depozitatea a mrfii. Un alt aspect negativ al transportului de marf face referire la capacitatea
redus de ncarcare a bunurilor n aeronav.
Contractul de transport naional aerian de mrfuri este redat n scrisoarea de transport
aerian AWB prin care se dovedete ncheierea unui contract n care se arat recepionarea mrfii
de ctre compania de transport. De asemenea, n acest document sunt descrise detaliat condiiile
de efectuare a transportului de marf.
Modalitile de transport pe cale aeriana sunt:
1. Expediere cu AWB care este eliberat de agentul de expediie iar acesta particip la
transport n calitatea unui agent broker ceea ce nseamn c rolul acestuia este de
a pune n legtur ncarctorul cu crauul;
2. Expediia cu AWB exclusiv se realizeaz de ctre agentul care alege compania de
transport, are n rspundere marfa i se ocup cu operaiunile vamale. Acesta
opereaz ca un comisionar;
3. Expedierea printr-o firm de grupaj care se ocup cu pregtirea unitilor de
ncrcare i le remite companiei de transport. ncrctorii primesc de la
expeditorul de grupaj o adeverin de preluare a mrfii FCR iar, pe baza acestuia
se elibereaz de catre crau, un HAWB.
Scrisoarea de trsur reprezint un document n care sunt introduse date precum natura
mrfii, aeroportul de destinaie dar i destinatarul. La acest document sunt anexate certificatul de
nsoire a mrfii, o factur n care este scris preul transportului i costul suplimentar. De
asemenea, se adaug i asigurarea de bunuri transportate CMR.
Scrisoarea de transport aerian se ncheie n trei exemplare i se pred companiei de
transport n acela timp cu mrfurile. Primul exemplar este predat transportatorului emitent, al
doilea exemplar se trimite destinatatului iar ultima copie a documentului trebuie s ajung la
ncrctor.
Afretarea face referire la nchirierea de spaiu pe aeronav. Acest proces se ntocmeste
pentru cazul n care bunul transportat trebuie livrat la o destinaie ce nu face parte din transportul
aerian de linie. n baza acestui contract compania aerian se angajeaz s pun la dispoziia unui
ter spaiul pentru transportul de marf, pentru una sau mai multe destinaii.
Tariful aerian pentru transportul de mrfuri se calculeaz n funcie de greutatea brut a
bunurilor sau echivalentul n uniti de volum. Acesta este cotat pe kilogram i este stabilit n
functie de distana parcurs.
Tarifele generale sunt generate de companiile aeriene n moneda local. Ele au un pre
fix, indiferent de natura mrfii. De regul, este stabilit un tarif minim pentru expediile scurte.
Tarifele ULD se aplic n vederea unei uniti de ncrcare complete pe container sau
palet. Tarifele forfetare sunt stabilite n funcie de destinaie i de tipul de ncrctur ULD.

6
2.4. Transportul naval
Transportul naval este unul dintre cele mai vechi sisteme de transport, i s-a dezvoltat
rapid din cauza avantajelor pe care le are n raport cu alte mijloace de transport deoarece are
posibilitatea de a face legtura cu toate continentele.
Acest tip de transport reprezint aproximativ traficul total de mrfuri i este intr-o
continu dezvoltare.
Componentele de baza ale transportului maritim sunt compuse din:
1. Nava comericial;
2. Porturile comerciale;
3. Documentele necesare.
Datorit volumului mare de transport exist o gam foarte larg de nave. Acestea pot fi
grupate n nave pentru mrfuri de tip tanc, nave specializate pentru livrarea bunurilor solide,
lichide, speciale, auxiliare sau mixte. Navele speciale sunt utilizate la pescuit, la transportul si
prelucrarea petelui, portbarje, portcontainere i frigorifice.
Navele frigorifice sunt uzine plutitoare, stau n larg luni de zile i servesc la livrarea
petelui semipreparat sau conservat.
Navele portcontainere au capaciti diferite ntre 1000 i 20000 tone. Acestea se pot
ncrca pe orizontal sau pe vertical. Cele din urm deservesc la tranportul de vehicule,
locomotive sau vagoane.
Vapoarele de tip portbarj se uilizeaz la transporturile combinate pe fluvii sau pe mare
iar, navele auxiliare sunt folosite la remorchere, dragoare, sprgtoare de ghea sau macarale.
Porturile comerciale sunt structuri complexe, construite natural sau arficial din care
navele pot intra i iei, pot ncrca i descrca marf sau pot efectua manevre.
Transportul naval este foarte avantajos datorit generrii de costuri sczute, i pot fi
monitorizate n permanen. Poate fi i dezavantajos din cauza expunerii la un risc maxim de
accidente graie fenomenelor naturale neprevzute. De asemenea, n cazul n care se greete
traseul, mobilitatea este foarte sczut iar, tansportul de bunuri este influenat deseori de
fenomenele meteorologice din cauz c pot aprea secete, ngheuri sau maree.4
Ecluzele se amplaseaz pe fluvii sau pe mare i deservesc la continuarea transportului pe
mare, ocean sau fluviu. Este o construcie hidrotehnic i este compus dintr-un bazin numit sas
prevzut la ambele capete cu pori etan. Sasul reprezint o cuv construit din beton armat.
Instalaiile de semnalizare sunt farurile, geamandurile i balizele.
Farurile pot fi amplasate la rm sau pe nav, adic plutitoare. Cele din urm se regsesc
pe vapoare i sunt compuse dintr-o surs de lumin foarte puternic si pot emite unde sonore. Au
fost realizate n vederea orientrii i prevenirii asupra pericolelor existente n zon cum ar fi
bacurile sau epavele. Acestea au o poziie bine determinat i se regsesc n hrile de navigaie.
De asemenea, sunt ancorate pe amplasament pentru a putea rezista furtunilor puternice i trebuie
s fie stabile.
4
http://www.epp.eurostat.ec.europa.eu, accesat n data de 12.12.2015, la ora 18:00.
7
Geamandura este o instalaie plutitoare de semnalizare, fixat de sol i se regsete n
anumite puncte. Sunt utilizate la semnalizarea enalului i avertizeaz navigatorii de anumite
obstacole.
Balizele sunt de asemenea dispozitive de semnalizare i au acela rol ca geamandurile.
Acestea ii pot schimba periodic culorile i au dimenisuni reduse. Semnificaiile culorilor sunt
urmatoarele:
1. Lumina alb este ntotdeauna ritmat;
2. Lumina roie semnific obstacole eminente;
3. Lumina violet avertizeaz asupra construcilor sau instalailor speciale.

8
Capitolul 3. Condiii de transport
Incoterms reprezint un ndrumar deosebit de util pentru toi agenii economici angajai n
tranzacile comerciale internaionale. Ele permit definirea exact a ntinderii obligaiilor prilor
n legatura cu una din componentele eseniale ale derulrii contractului i anume livrarea.

Incoterms folosete urmtorii termeni:


Grupa E reprezint un vnztor ce pune marfa n propriile depozite la dispoziia
cumprtorului:
Ex Works presupune obligaii puine pentru vnztor care trebuie s pun marfa
la dispoziia clientului la sediul su i fr a rspunde de ncrcarea mrfii n
mijlocul de transport al cumprtorului. Acesta suport toate riscurile pn la
preluarea mrfii i expedierea acestora la destinaie.
Grupa F presupune un transport principal care nu este pltit de vnztor, care trimite marfa
unui cru desemnat:
FCA sau Free Carrier se realizeaz dup ce a fost vndut marfa care este
predat de exportator primului crau, numit de cumprator. De preferat ar fi s
se stipuleze n contract obligaia vnztorului de a duce marfa n containere pe
cheltuiala sa, ramnnd ca, cumprtorul s suporte i costurile de transport dar
i cele de descrcare;
FAS sau Free Along Ship se poate utiliza numai n cazul transporturilor
maritime i fluviale, cumptorul angajeaz nava, iar vnztorul aduce marfa n
port i o plaseaz pe chei de-a lungul navei;
FOB sau Free on Board se aplic atunci cnd marfa a trecut balustradele
vasului, iar n momentul livrrii, cumprtorul suport riscurile.
Grupa C se realizeaz atunci cnd transportul principal este platit de ctre vnztor, care
suport cheltuielile dar nu i riscurile pe timpul transportului:
CFR vnztorul angajeaz nava, o ncarc i o duce n portul de destinaie
convenit;
CIF se aplic n momentul n care vnzatorul are obligaia s procure pentru
cumparator, pe contul acestuia, un contract de asigurare mpotriva riscurilor
maritime de avariere sau de pierdere a mrfii n timpul transportului;
CPT vnztorul pltete transportul pn la destinaie iar, condiia poate fi
utilizat pentru toate felurile de transport;
CIP pe lng CPT, vnztorul asigur marfa, n numele i pe contul
cumprtorului, contra riscurilor minime de avariere i pierdere.
Grupa D vnztorul suport toate cheltuielile i riscurile pentru livrarea mrfii la locul de
destinaie convenit:
DAF vnzatorul pune marfa la dispoziia cumprtorului la frontiera convenit
i indeplinete formalitile de vmuire la import;
DES vnztorul suport cheltuielile i riscurile aducerii mrfii n portul de
destinaie, punnd-o la dispoziia cumpratorului la bordul navei, nevmuit
pentru import;
DEQ n corelaie cu DES, vnztorul pltete vama n ara cumprtorului;
DDU, vnztorul nu pltete vama i celelalte taxe din ara cumprtorului;

9
DDP vnztorul pltete toate taxele i riscurile care intervin, ducnd marfa la
destinaie i reprezint maximul de obligaii care-i revin vnztorului.

10
Capitolul 4. Legislaia ADR
4.1. Definiia i structura ADR
Transportul rutier al mrfurilor periculoase este reglementat prin acorduri internaionale,
ale Uniunii Europene, precum i prin legislaia naional. Acestea au scopul de a preveni
accidentele, daunele cauzate oamenilor, mediului nconjurtor, mijloacelor de transport i a
bunurilor. Expedierea acestui tip de marf trebuie realizat numai dupa o clasificare a bunului
transportat i de asemenea dup o ambalare adecvat.
Acordul european care se refer la transportul internaional rutier al mrfurilor
periculoase de tip ADR a fost ncheiat la Geneva, la 30 septembrie 1957, sub egida Comisiei
Economice a Naiunilor Unite pentru Europa i a intrat n vigoare la 29 ianuarie 1968.5
Un transport de marf ADR poate fi definit ca ncepnd din momentul n care mrfurile
au fost ncrcate pe remorc si terminndu-se n momentul n care marfa a fost descrcat.
Desprinderea unui conteiner de pe remorc pe durata transportului, nu nseamn finalizarea
operaiei de transport internaional. O asemenea procedur poate cuprinde att transportul
maritim ct i transportul rutier.
ADR reprezint un acord ntre 48 de state att europene ct si extra-comunitare i nu are
o autoritate central. Fiecare ar ii impune proprile contravenii i sanciuni n cazul nclcrii
normelor ADR. rile membre n anul 2014 sunt urmtoarele: Albania, Andora, Austria,
Azerbaidjan, Belarus, Belgia, Bosnia i Heregovina, Bulgaria, Cipru, Croaia, Danemarca,
Elveia, Estonia, Macedonia, Rusia, Finlanda, Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda,
Kazahstan, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburg, Malta, Marea Britanie, Marocul,
Muntenegru, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Rep. Moldova, Cehia, Romnia, Serbia,
Slovacia, Slovenia, Spania, Suedia, Tadjikistan, Tunisia, Turcia, Urcraina i Ungaria.6
ADR, convenie european despre transportul rutier al bunurilor periculoase (presc. ADR
(fr), de la Accord europen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par
Route). ADR conine prevederi speciale pentru circulaia rutier referitor la ambalare, sigurana
ncrcturii i marcarea mrfii periculoase. ADR-Transporturile sunt acele transporturi care
au ncrcat marf periculoas.7
Conform legislaiei n vigoare, fiecare firm transportatoare de mrfuri periculoase este
obligat naintea nceperii transportului s verifice dac marfa a fost clasificat corespunztor, s
ambaleze marfa i s o marcheze, s semnalizeze unitatea de transport cu plcue de culoare
portocalie specific transportului ADR, s asigure conductorului de autocamion documentaia
necesar privind transportul de marf perficuloas, echipamente diverse i de protecie a
acestuia, mijloace de stingere a incendiilor.

5
Acord european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase, Volumul I, cuvnt nainte,
pag. V, ediia online, 2014.
6
Idem, pag. vii.
7
http://www.dexonline.ro, accesat la data de 11.11.2015, ora 2:00.
11
4.2. Programul de lucru al oferilor
Durata maxim de conducere zilnic a unui camion este de 9 ore, iar un ofer poate sta la
volan doar 4 ore i 30 de minute continuee. Perioada de condus poate fi prelungit la 10 ore dar,
doar de dou ori pe sptmn.
Un ofer este obligat ca dup 4 ore i 30 de minute de conducere efectiv, s poat lua o
pauz de cel puin 45 de minute. Aceast pauz poate fi nlocuit cu o pauz nentrerupt de
minim 15 minute, precedat de o alt pauz care trebuie s aib o durat de ce puin 30 de
minute, i poate fi luat la maxim 4 ore i 30 de minute de conducere efectiv.
Excepie de la aceast regul poate face conductorul auto care asigur securitatea
persoanelor sau ncrcturii, cu precizarea c nu trebuie s pericliteze sigurana rutier.
Binenteles, la primul punct de staionare trebuie menionat motivul derogrii pe foaia de
nregistrare, diagram tahograf sau registrul de serviciu.
Timpul de conducere sptmnal trebuie s fie de maxim 56 de ore. n cazul n care
oferul autovehiculului conduce cel mult ase perioade de condus sptmnal, trebuie s ii ia
obligatoriu o perioad de repaus de apte zile. n dou stpmni consecutive, oferul nu poate
conduce, cumulat, mai mult de 90 de ore.
Odihna zilnic a conductorului este de 11 ore. oferul poate opta s i prelungeasc
pauza zilnic pentru a i reduce pauza sptmnal. Perioada de odihn zilnic este cuprins
ntre 9 i 11 ore. oferul poate lua pn la trei perioade de odihn zilnic redus ntre dou
perioade de odihn sptmnale.
Conductorul auto care face parte dintr-un echipaj pe un autovehicul are la dispoziie cel
puin 9 ore de odihn n 30 de ore, care urmeaz unei perioade de pauz zilnic sau sptmnal.
Perioada de odihn poate fi luat n vehicul numai dac aceasta este prevzut cu cabin
de dormit iar camionul s fie n staionare. Pauza zilnic se poate lua n dou intervale de timp
separate dar trebuie s respecte urmtoarele condiii:
Primul interval trebuie s fie de minim 3 ore nentrerupte;
Al doilea interval trebuie s fie de cel puin 9 ore nentrerupte.
Dac conductorul auto nsoete vehiculul transportat cu trenul sau feribotul, poate lua o
perioad de odihn zilnic normal, aceasta poate fi ntrerupt de maxim dou ori prin alte
activiti a cror durat s nu depeasc o or. n aceast pauz, oferul auto este obligat s aib
acces la o cabin de dormit sau la o cuet8.
n fiecare sptmn, conductorul auto este obligat s se odihneasc minim 45 de ore
consecutive. Perioada aceasta ncepe dup maxim 6 perioade de 24 de ore calculate dup pauza
de odihn sptmnal precedent.
n decursul a dou sptmni, un conductor auto este obligat s fac cel puin dou
pauze de odihn sptmnal sau s i ia o perioad de odihn normal i una redus la cel puin
24 de ore. Reducerea se compenseaz ntr-o perioad de odihn echivalent luat nainte de
nceputul celei de a patra sptmn.
Pauza sptmnal de 45 ore, poate fi redus la numai 24 ore. Perioada de odihn zilnic
i perioda de pauz sptmnal, pot fi petrecute n vehicul cu condiiile ca acesta s fie echipat
cu cabin de dormit i s fie n staionare9.
Orice perioad de odihn luat n compensaie pentru reducerea perioadelor de odihn
sptmnal este ataat unei alte perioade de odihn de cel puin 9 ore. Repausul sptmnal

8
http://www.soferii.ro/, accesat n data de 13.10.2015, la ora 15:30.
9
Idem.
12
poate fi suprapus pe dou sptmni, dar va fi contabilizat n una din cele dou sptmni, dar
nu i n amndoua10.
Conducerea unui autovehicul n echipaj reprezint situaia n care, timpul unei perioade
de conducere cuprins ntre dou perioade de odihn zilnic consecutive, sau intre un repaus
zilnic i una de pauz sptmnal exist doi oferi auto la bordul vehiculului pentru a asigura
schimbul.
n cursul primei ore de conducere n echipaj, prezena unuia sau a mai multori
conductori auto este opional, dar este obligatorie pentru restul perioadei rmase.

4.3. Restricii de circulaie n Uniunea European a mrfurilor periculoase


n Romnia este interzis circulaia vehiculelor care transport mrfuri periculoase pe
drumurile naioanele ntre orele 22:00 i 5:00 dar, i n zielele de smbt, duminic i srbtori
legale. De asemenea, se pot sustrage de la aceast regul vehiculele care primesc aviz de la ARR,
de la direcia regional drumuri i poduri, de la inspectoratele judeene de poliie precum si de la
Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia.11
Camioanele care au primit avizul de a circula ntre orele 22:00 i 5:00 trebuie s fie
precedate de un autovehicul de nsoire asigurat de ctre operatorul de transport. De asemenea,
trebuie s aib n dotare i s fie puse n funciune semnale de avertizare cu lumin galben.
n Uniunea European pentru a transporta mrfuri periculoase trebuie s te supui
legislaiei rutiere din fiecare stat i s cunoti restricile generale i locale impuse pe diferite
sectoare de drum. n anexa 1 sunt prezentate restricile de drum provizorii i generale ntre data
de 14.12.2015 i 27.12.2015.12

Capitolul 5. Clasificarea, Etichetarea i Ambalarea mrfurilor


periculoase
5.1. Clasificarea ADR
ntr-un transport rutier n care este implicat expedierea i ambalarea mrfurilor
periculoase tip ADR, trebuie ca acestea s fie clasificate ntr-un mod corespunztoar deoarece
interprinderile implicate n lanul de transport dar i autoritile care intervin n situaii de
urgen, trebuie sa nteleag i s tie exact pericolul pe care l presupune marfa transportat.
10
Idem.
11
http://www.monitoruloficial.ro/, accesat n data de 14.12.2015, la ora 18:00
12
http://ro.bursatransport.com/restrictions?reftype=408, accesat n data de 14.12.2015, la ora 19:30.
13
Organizaia Naiunilor Unite clasific mrfurile periculoase tip ADR n urmtoarele
clase i diviziuni i de asemenea sunt prezentate att caracterizarea pericolului ct i indicaii
suplimentare.
Clasa 1 este reprezentat de substanele i obiectele explozibile. Acestea se pot gsi n
stare solid, lichid sau de amestecuri susceptibile datorat reacilor chimice. De asemenea pot
degaja gaze la temperaturi foarte mari cu presiune i vitez din care pot rezulta prejudicii
importante pentru mprejurimi.
Substanele i obiectele explozibile se pot clasifica n apte diviziuni:13
Diviziunea 1.1 este reprezentat de substanele care prezint un risc de explozie n
mas;
Diviziunea 1.2 reprezint un risc de proiecie a substanelor;
Diviziunea 1.3 este predispus la incendii dar substanele au anse minime s
explodeze;
Diviziunea 1.4 sunt substanele catalogate la un pericol minim de aprindere dar, n
cazul explozilor nu favorizeaz proiecile de fragmente foarte mari;
Diviziunea 1.5 sunt catalogate substanele care prezint un risc de explozie n
mas i are o probabilitate foarte mic de amorsare sau de combustie prin
detronare;
Diviziunea 1.6 sunt obiectele care nu prezint risc de explozie n mas ci doar de
explozia unui singur obiect.
De asemenea, se pot mpri n apte grupe de compatibiltate:14
1. Substan exploziv primar;
2. Obiect care conine o substan exploziv primar i deine pn la dou
dispozitive de protecie eficient;
3. Substan exploziv deflagrant;
4. Obiect care conine o substan exploziv secundar att cu dispozitiv de
amorsare ct i fr acesta.
5. Substan pirotehnic care poate fi lacrimogen;
6. Obiect coninnd n acelai timp o substan exploziv cu fosfor alb, una
exploziv cu lichid inflamabil sau o materie care poate genera explozii cu
un agent chimic toxic;
7. Substan exploziv care necesit izolarea fiecrui tip de agent;
8. Obiect care conine substane foarte puin sensibile;
9. Substan sau obiect ambalat care s limiteze n interiorul coletului orice
efect datorat unei funcionri accidentale.
Clasa a 2-a a mrfurilor cu risc acoper gazele pure, amestecurile de gaze, combinaile
dintre una sau mai multe substane. Gazul este o substan care la 50 are o presiune de abur
mai mare de 3 bari sau la 20 prezint o stare complet gazoas cu o presiune standard de 1,1
bari.
13
Acord european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase, Volumul I, pag. 98, ediia
online, 2014.
14
Idem, pag. 98.
14
Gazele care sunt incluse n clasa a 2-a de risc, se clasific astfel:

Gaz comprimat care se afl n stare gazoas la -50 ;


Gaz lichefiat care se afl parial n stare lichid la temperaturi mai mari de -50 i
poate fi ambalat la o presiune nalt cu o temperatur cuprins ntre -50 i 65
sau la o presiune joas, la o temperatur mai mare de 65 ;
Gaz lichefiat refrigerat, ambalat parial n stare lichid din cauza temperaturii
foarte sczute;
Gaz dizolvat este un gaz ambalat ntr-un solvent n stare lichid;
Generatori de aerosoli;
Produse chimice sub presiune care se afl n stare lichid, past sau pulberi la care
se adaug un gaz propulsor;
Gaz adsorbit, mpachetat intr-un material solid poros pentru a avea presiunea
intern a recipientului mai mic de 101,3 kPa.
Substanele i obiectele gazoase ncadrate la clasa 2, au proprieti periculoase i pot fi
asfixiante, oxidante, inflamabile i toxice.
Conform regulamentului ADR, gazele sunt mprite n trei diviziuni n funcie de
pericolul principal pe care l reprezint. Diviziunea 2.1 reprezint gazele inflamabile, din
diviziunea 2.2 fac parte gazele neinflamabile iar cele toxice fac parte din diviziunea 2.315.

Lichidele inflamabile fac parte din clasa a 3-a de risc care au la temperatura de 50 o
presiune de vapori de cel mult 300kPa, la 20 nu sunt lichide iar la temperatura de 60 se
aprind. De asemenea, din aceast clas fac parte substanele solide care n stare topit au punctul
de aprindere mai mare de 60 i substane explozive desensibilizate n stare lichid.

Substanele i obiectele din clasa a 3-a se clasific astfel16:

Lichide inflamabile care au un punct de aprindere sub 60 sau peste 60 ;


Obiecte care conin lichide inflamabile;
Lichide inflamabile, toxice, corosive sau pesticide;
Lichide explozive desensibilizate.
Clasa a 4-a de risc sau substanele inflamabile se divizeaz n trei clase, clasificate dup
modul de aprindere n combinaie cu o alt substan n stare lichid, solid sau gazoas.
Clasa 4.1 Substane solide inflamabile, autoreactive i solide explozive
desensibilizate;
Clasa 4.2 Substane predispuse la aprindere spontan;
Clasa 4.3 Substane care n contact cu apa degajaz gaze inflamabile.
Din clasa 4.1 fac parte substanele i obiectele solide inflamabile, lichide autoreactive i
explozive n stare solid desensibilizate. Substanele solide inflamabile sunt substane
15
Idem, pag. 120.
16
Idem, pag. 128.
15
pulverulente, granulare sau pstoase. Se aprind cu uurin prin frecare, la un contact scurt cu o
surs de inflamare cum ar fi un chibrit iar, flacra se propag cu uurin. Pericolul poate s
provin att de la foc ct i de la produsele cu combustie toxic. Sunt foarte periculoase deoarece
se sting greu iar, n cazul folosiri unei substane de stingere neadecvate precum amestecul de
dioxid de carbon cu apa poate spori incendiul.
Agenii autoreactivi sunt instabili din punct de vedere termic i se pot descompune n
lipsa aerului. Acestea pot fi declanate de cldur, contact cu acizi, baze sau prin frecare. Viteza
de descompunere crete o dat cu temperatura i degajaz gaze sau vapori toxici. De asemenea,
se pot crea explozii dac sunt n spaii nchise. n timpul transportului, substanele autoreactive se
desensibilizeaz prin adugarea unui diluant.
Substanele explozive desensibilizate solide se umezesc cu ap sau alcool pentru a
elimina proprietile explozive.
Din clasa 4.2 fac parte substanele piroforice i obiectele cu auto-nclzire.
Substanele piroforice sunt amestecuri lichide sau solide care n contact cu aerul se aprind
n decursul a cinci minute.
Obiectele predispuse la auto-nclzire sunt cele care n contact cu aerul pot forma
explozii n mas iar, n cantiti mari i dup un interval lung de timp se pot aprinde. Auto-
nclzirea unei substane reprezint un proces prin care reacia gradual a unui compus chimic cu
oxigenul produce cldur, iar dup o perioad de timp conduce la aprinderea substanei i la
combustie.
Clasa 4.3 acoper substanele care n reacie cu apa, degaj gaze inflamabile iar n contact
cu aerul pot forma explozii n mas. Acestea se mpart n substane care n contact cu apa degaj
gaze inflamabile fr riscuri secundare, n substane lichide care sunt inflamabile iar n contactul
cu apa degj gaze toxice i substane corosice care n contactul cu apa eman gaze nocive.
Unele substane care emit gaze inflamabile pot forma amestecuri explozive cu aerul.
Acestea pot fi inflamabile prin intermediul unei flcri deschise sau al unor scntei. Efectele
urmate exploziei sunt periculoase pentru oameni i mediu.
Din a 5-a clas fac parte substanele comburante i peroxizi organici. Substanele
comburante fac parte din clasa 5.1 iar prin cedare de oxigen pot s provoace combustia altor
substane. Acestea se clasific astfel:
Substane oxidante fr risc secundar ce pot fi de natur lichid sau solid;
Substane comburante predispuse la aprindere spontan;
Substane care n contact cu apa degaj gaze inflamabile toxice i corosive.
Este substan oxidant dac n amestecul de mas 1/1 cu celuloza are o cretere a
presiunii de cel puin 2070 kPa.
Peroxizi organici fac parte din clasa 5.2 de risc i sunt substane organice cu structur
bivalent, n care atomii de hidrogen au fost nlocuii prin radicali organici. La o temperatur
normal sau ridicat se pot descompune exoterm i se pot amorsa la cldur, frecare, oc sau la
contactul cu anumite impuriti. De asemenea, o data cu temperatura crete i viteza de

16
descompunere care variaz n funcie de compoziia preoxidului dar pot avea loc degajri de
vapri sau gaze nocive.
Orice contact al peroxizilor organici cu ochiul trebuie evitat pentru c provoac leziuni
grave ale corneei sau poate avea efect corosiv asupra pielii.
Substanele din clasa 6 de risc al mrfurilor sunt substanele toxice i substanele
infecioase.
Substanele toxice sunt acele substane care se folosesc la efectuarea experimentelor pe
animale iar, n cantiti reduse i aciuni de scurt durat precum inhalare, absorbie cutanat sau
prin ingestie s duneze sntii omului sau s provoace moarte.
Aceste substane periculoase omului se mpart n trei grupe de ambalare n funcie de
gradul de pericol pe care l reprezint pentru transport17:
1. Grupa de ambalare I: Substane foarte toxice;
2. Grupa de ambalare II: Substane toxice;
3. Grupa de ambalare III: Substane puin toxice.
Clasa 6.2 este reprezentat de substanele infecioase care conin ageni patogeni. Acetia
sunt compui din micro-organisme precum bacterii, virui, parazii sau pironii care pot cauza
maladii infecioase la animale sau la om. Aceste substane se mpart n:
1. Substane infecioase pentru om;
2. Substane infecioase pentru animale;
3. Deeuri de spital;
4. Eantioane de diagnosticare.
Este considerat o substan infecioas atunci cnd se produce o expunere i provoac
invaliditate permanent sau o maladie mortal la oameni sau animale sntoase. 18 De asemenea,
o expunere are loc atunci cnd o substan infecioas scap din ambalajul de protecie i intr n
contact cu o fiin uman sau animal.

5.2. Etichetare, ambalare i placadare


n conformitate cu legislaia ADR, marcarea coletelor se realizeaz cu ajutorul numrului
ONU care trebuie s fie precedat de notaia UN. Numrul ONU nseamn numrul de identitate
format din patru cifre al substanelor, materialelor sau obiectelor.19
Aceste dou notaii trebuie s fie vizibile, lizibile i s reziste intemperiilor fr nicio
degradare substanial. Se aplic pe coletele care au capacitatea mai mare de 30 litri sau cu o
masa net de cel mult 30 kg i pe buteliile care depesc 60 de litri n ap. Marcajele au cel puin
12 mm n nlime.

17
Idem, pag. 167.
18
Idem, pag. 174.
19
Idem, pag 23.
17
Ambalajele de siguran i recipientele aflate sub presiune sunt obligate s fie marcate cu
notaia Ambalaj de siguran. Marcarea recipientelor destinate transportului de vrac i care
depesc 450 de litri trebuie realizat obligatoriu pe dou laturi opuse ale acestuia.
Pentru vehiculele care transport mrfuri periculoase de clasa 1, trebuie aplicat pe
remorc denumirea oficial a substanelor. Marcarea se efectueaz vizibil i lizibl, va fi redactat
n una din limbile oficiale a rii de provenien a mrfii dar, i intr-una din limbile de circulaie
internaional precum engleza, franceza sau germana.
n cazul substanelor din clasa a 2-a de risc, pe recipiente trebuie marcate denumirea
oficial de transport. Gazele sau amestecurile de gaze transportate trebuie s poarte pe recipient
masa maxim de ncrcare dar i data urmtoarei inspecii periodice a autovehiculului. De
asemenea, pentru aceast clas marcajele pot fi notate pe un disc sau pot fi gravate pe remorc.
Dac transportul este unul cu materiale radioactive, marcarea containerelor presupune o
complexitate mai mare fa de cazul substanelor din clasa 1 sau 2. Fiecare marcaj pe supra-
ambalaj necesit s fie lizibil, vizibil i durabil pe suprafaa exterioar i trebuie s poarte semnul
internaional al materialelor radioactive care poate fi observat n anexa 2, figura 1. De asemenea,
trebuie s cuprind datele de identificare a expeditorului i a destinatarului dar i notaia TIP IP
1,2 sau 3.
Etichetele se amplaseaz pe un fond contrastant i necesit s abi dimensiunea minim
de 100 mm X 100 mm i este aezat n form de diamant.
Pe partea exterioar a containerelor trebuie aplicate plci-etichet care trebuie amplasate
pe cele dou pri laterale i pe spatele vehiculului.
Dac cisterna este alctuit din mai multe compartimente i transport dou sau mai
multe tipuri de substane periculoase, plcile-etichet trebuie aplicate n lungul vehiculului dar, i
pe seciunea fiecrui compartiment dac sunt transportate mai multe substane n compartimente.
n cazul n care, n toate compartimentele se afl aceea substan, notaia va fi fcut doar cu o
singur plac.
Acestea au forma unui ptrat, cu latura minima de 250 mm i este amplasat n form de
diamant. n plus, trebuie menionat numrul clasei i al diviziuni din care bunul transportat face
parte.
Unitile de transport care efectueaz transportul de mrfuri periculoase trebuie s aib
dispuse n plan vertical, dou plci rectangulare, de culoare portocalie, amplasate n faa i n
spatele autocamionului, perpendicular pe axa longitudinal a vehiculului. Aceste plci sunt
reflectorizate i au obligaia s aib lungimea de 40 cm i nlimea de 30 cm iar, pe deasupra
mai trebuie s aib o bordur neagr de 15 mm lungime i poate fi identificat n anexa 2, figura
2.
Materialul din care este confiecionat placa de semnalizare trebuie s fie rezistent i
vizibil n orice condiii meteorologice.
Dac autovehiculul transport o remorc n care se afl substane solide periculoase n
vrac, semnalizarea de pe plac se poate nlocui prin autocolant sau vopsea.

18
Placa de semnalizare conine pe partea superioar, numrul de identificare a pericolului
iar pe partea inferioar este dispus numrul ONU.
Numrul de identificare a pericolului are n componen dou sau trei cifre care pot
20
indica :
2. Emanaia de gaze ca urmare a presiunii sau a unei reacii chimice;
3. Inflamabilitatea substanelor lichide i a gazelor lichide care se auto-nclzesc;
4. Inflamabilitatea substanelor solide care se auto-nclzesc;
5. Efect comburant;
6. Toxicitate sau pericol de infecie;
7. Radioactivitate;
8. Corosivitate:
9. Pericol de reacie violent spontan.
Dublarea unei cifre semnific faptul c pericolul este dublu.

20
Acord european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase, Volumul II, pag. 244, ediia
online, 2014
19
Capitolul 6. Documentele necesare executrii unui transport ADR
6.1. Documentele vehiculului
Prin licena de transport se atest capacitatea operatorului rutier pentru a executa
transporturi de marf n interes personal sau propriu i ndeplinirea condiiilor cerute de legislaia
intern i internaional.
Licena de execuie este documentul prin care operatorul de transport rutier este autorizat
s execute anumite transporturi rutiere de mrfuri n traficul internaional sau intern, n
conformitate cu caracteristicile tehnice constructive ale autovehiculelor cu care realizeaz
transportul de marf.
Certificatul de agreare ADR atest valabilitatea autovehiculului destinat transportului de
mrfuri periculoase n cisterne, vehicule-baterii i autovehicule de tip III (care transport
substane explozive de clasa 1). Acest document este eliberat de R.A.R. i este valabil pe o
perioad de 12 luni, n traficul internaional. De asemenea, trebuie obinut de fiecare autovehicul
n parte. Pe document sunt inscripionate identitatea vehiculului adic, marca, tipul i numrul
asiului al autovehicului cu care s-a obinut certificarea dar, sunt scrise i datele proprietarului,
tipurle de marf periculoas care pot fi transportate i data de expirare a certificatului.
Documentul trebuie s se gseasc la bordul tuturor vehiculelor care transport substane
i obiecte explozive de clasa 1 dar, i n cabina tuturor autocamioanelor care realizeaz
transporturi de marf periculoas n vehicul tip cisterne, baterii, cisterne fixe sau demontabile,
containiere-cistern cu o capacitate de peste 3000 l.
n cazul n care vehiculul transport semiremorc, se solicit cte un certificat pentru
fiecare n parte, unul pentru vehicul i unul pentru semiremorc. Certificatele trebuie s fie puse
la dispoziia oferului de ctre proprietarul vehiculului.
Este interzis ca un transport de marf s se realizeze dac numele, clasa sau cifra
mrfurilor nu au fost menionate pe certificatul de ageare ce nsoete vehiculul.
Un alt document important care trebuie s se afle la bordul vehiculului care transport
marf este livretul tehnic al cisternelor. n acest document sunt specificate datele tehnice i
constructive ale cisternelor sau containerelor precum i datele referitoare la omologri sau
inspecile tehnice periodice realizate la fiecare 3 ani. De asemenea, n acest certificat sunt
menionate i materialele periculoase pe care cisterna le poate transporta.

6.2. Documentele oferului i obligaile acestuia la ncrcare


oferi autovehiculelor care realizeaz transporturi de mrfuri tip ADR n cisterne fixe i
demontabile cu o capacitate mai mare de 1000 litri, dar i cei care transport mrfuri periculoase
n containere-cistern cu o mas de ncrcare mai mare de 3000 litri per unitatea de transport sunt
obligai s posede certificat de formare profesionala ADR. De asemenea, conductorii de
vehicule a cror mas maxim este mai mare de 3500 kg i care transport mrfuri periculoase
trebuie s dein un astfel de certificat.21
Certificatul de fomare ADR este eliberat de ctre Ministerul Transporturilor, oferilor
care sunt posesori de permis de conducere pentru categoric C i au absolvit un examen de
aptitudini dup ce au luat parte la un curs de instruire profesional.

21
Marian Lepdatu, Transportul rutier de mrfuri periculoase ADR, ediia 2000, pag 41.
20
Licena este format din dou cursuri obligatorii i anume unul care este de baz, destinat
transportului de marf n ambalaje i vrac. Al doilea curs este de specializare i este destinat
oferilor care transport substane explozibile, radioactive sau n cistern.
Cursul se incheie cu un examen din partea oferului care cuprinde dou probe. O prob
const ntr-un test scris cu treizeci de ntrebri i o prob oral n care se urmrete cum i-a
nsuit oferul cunotinele necesare unui transport de marf periculoas.
Certificatul obinut are valabilitate de cinci ani iar, dup expirarea acestuia, oferul
trebuie s reia cursurile de specializare care bineneles, se finalizeaz cu examen. Pentru a putea
s se renscrierie la un examen conductorul auto trebuie s prezinte declaraia firmei la care a
activat ultima oar. Pentru a primi o asemenea licen oferi trebuie s ndeplineasc dou
condiii i anume s aib vrsta minim de 23 ani i s dein pe cartea de munc o experien de
cinci ani n domeniul transporturilor.
Pe certificatul ADR sunt trecute date cu caracter personal dar i durata de activitate a
atestatului. De asemenea, sunt menionate clasele de substane periculoase pe care oferul are
dreptul s le transporte.
Este strict interzis ca un conductor de vehicul s transporte alte tipuri de materiale
periculoase dect cele scrise pe certificat dar este nepermis mprumutarea atestatului iar, acest
fapt constituie fapte penale.
Alte documente pe care oferul vehiculului este obligat s le dein pentru derularea unui
transport sunt permisul de conducere, paaportul, autorizaii de transport i carnetul BUCH
privind evidena perioadelor de lucru i odihn.
n cazul transportului de marf n cisterne, oferul este obligat s verifice dac este
agreeat din punct de vedere legislativ pentru efectuarea respectivului transport de produse
periculoase, s verifice si s recunoasc presiunea de ncrcare, presiunea maxim de serviciu,
capacitatea fiecrui compartiment, temperatura de calcul i s identifice dac controlu periodic al
cisternei a fost realizat.
oferul la ncrcarea substanelor de marf periculoas are obligaia22:
Folosirea echipamentului de protecie;
Supravegherea modului de utilizare a chingilor din dotare;
Suprapunerea ambalajelor mai puin periculoase peste cele mai periculoase;
Verificare documentelor necesare n vederea transportului;
Utilizarea materialelor de intercalare ntre ambalaje;
Asigurarea de ncrcare uniform pe osie;
Verificarea uilor.
De asemenea oferul este obligat s fie atent dac exist surse de foc n jurul vehicului i
s verifice dac ncrctura depete masa maxim total admis.
6.3. Documentele de nsoire a mrfii
Pentru a realiza un transport de marf periculoas trebuie ca oferul s dein la bordul
vehiculului o serie de documente pentru atestarea mrfii precum declaraia transportatorului privind felul
de realizare a transportului, asigurarea CMR, fia de siguran n care sunt nscrise instruciunile pentru
22
Idem, pag 47.
21
oferi referitoare la substanele transportate i copia dup un acord bilateral sau a unei derogri
naionale23.
n documentul de transport pentru mrfurile periculoase n ambalaje se precizeaz expeditorul,
destinatarul, denumirea chimic a substanei transportate, clasa ADR, grupa sau subgrupa, nr de
identificare al substanei, descrierea ambalajelor i numrul ambalajelor precum i masa brut totala sau
masa net n kg a materiei explozibile.
De asemenea la acest document, se adaug o anex n care se regselte declaraia pe proprie
rspundere a expeditorului c a respectat prevederile acordului ADR, din care trebuie sa reias
urmtoarele: 24
Substanele transportate sunt admise la transportul rutier;
Ambalarea i etichetarea s-a fcut cu respectarea prevederilor din acordul ADR;
Ambalare n comun n acelai colet sau container este admis;
n fia de siguran sunt nscrise instruciunie pentru ofer.
n cazul unui accident care se poate produce n timpul desfurrii unui transport, oferul trebuie
s aib la ndemn un document conform creia trebuie s tie s acioneze n funcie de gravitatea
daunei. De asemenea, acest document trebuie s fie redactat ntr-o manier concis i ntr-o limb pe care
conductorul vehiculului o cunoate i n limba trii de origine a mrfii, de tranzit i de destinaie.
Fia de sigurna prezint urmtoarele date: 25
a) Denumirea substanei sau a grupei de substane, clasa i numrul de identificare
ONU;
b) Natura pericolului prezentat substane dar i msurile pe care oferul le poate lua i
echipamentul de protecie pe care trebuie sa-l utilizeze;
c) Msurile de ordin general precum chemarea poliiei,ambuanelor, pompierilor i
ndeprtarea altor participani la trafic.

6.4. Asigurri CMR


Asigurrile CMR sunt asigurrile de rspundere a transportatorului pentru marfa
transportat n calitate de cru. Obiectul asigurrii CMR face ca companiile transportatoare ce
efectueaz transporturi de marf naional sau internaional s rspund pentru deteriorarea sau
distrugerea mrfurilor implicate n transportul rutier.
Asigurrile se realizeaz pentru rspunderea transportatorului n calitate de cru pentru
eventualele pagube aduse mrfurilor, transportate cu un vehicul.
Riscurile acoperite de poli sunt prevzute n Convenia Internaional CMR la art. 17 i
23 astfel:26
Transportatorul este rspunztor pentru pierderea total, parial sau pentru avaria mrfii
produse ntre momentul de primire i cel de eliberare a acestuia, ct i pentru ntrzierea n
eliberare a mrfii transportate.
Firma transportatoare este exonerat de aceast rspundere numai n cazul n care
pierderea, avaria sau ntrzierea a avut o culp a unei persoane care are nu are dreptul s dispun

23
Idem, pag 41.
24
Idem, pag 42.
25
Idem, pag 42.
26
Ibidem.
22
de marf. De asemenea, transportatorului nu i revine vina dac marfa prezint un viciu propriu
sau dac este implicat vehiculul ntr-un accident ce nu poate fi evitat.
De asemenea, aceasta nu poate invoca pentru a scpa de rspundere, nici de defeciunea
vehiculului i nici de la cel care a fost nchiriat vehiculul.
Articolul 18 paragraful 2 pn la 5 din Convenia privind contractul pentru transportul
internaional de mrfuri pe osele prezint cazurile n care transportatorul este revocat din
rspundere dup cum urmeaz27:
Folosirea vehiculelor descoperite i fr prelat;
Lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru mrfurile expuse prin natura lor
la alterri sau avariere atunci cand nu sunt ambalate sau sunt rau ambalate;
Manipularea, ncrcarea, ancorarea sau descrcarea mrfii de ctre expeditor
sau destinatar;
Natura unor mrfuri expuse, datorit cauzelor inerente nsei naturii lor, fie la
pierdere total sau parial, fie la avarie n special prin spargere, rugin,
deteriorare intern si spontan, uscare, curgere, pierdere normal sau prin
aciunea insectelor sau a roztoarelor;
Insuficiena sau imperfeciunea marcajelor sau a numerelor coletelor;
Transportul de animale vii.

Despgubirea mrfii se realizeaz dup calcularea acesteia naintea momentului primirii


de ctre cru pentru transport i este determinat pe baza cursului de la burs sau pe baza
preului curent al pieei.
n cazul despgubirii, socetatea de asigurare restituie taxa de transport, taxele vamale i
alte taxe ivite cu ocazia transportului de marf. De asemenea, aceste taxe restituite de ctre
asigurare sunt proporionale cu mrimea daunei.
Dac marfa a fost livrat cu ntrziere iar, firma care primete bunurile transportate face
dovada c din respectiva ntrziere a rezultat un prejudiciu, transportatorul este obligat s
plteasc daune ce nu pot depi preul total al transportului.
Polia nu acoper asigurarea mrfii n urmtoarele cazuri :
Pierderea, avaria, cheltuiala sau ntrzierea provenit dintr-un caz fortuit, din
cauz de for major sau din cauza expeditorilor sau destinatarilor;
Lipsa sau pregtirea insuficient ori defectuoas a ambalajului;
Viciul propriu;
Manipularea, ncarcarea, stivuirea sau descrcarea mrfii;
Scurgerea ordinar, pierderea uzual n greutate sau volum, uzura normal,
ruginirea, deteriorarea intern i spontan, ruperea sau crparea ordinar a
bunului asigurat;
Aciunea insectelor sau a roztoarelor;
Insuficiena sau imperfeciunea marcajelor sau a numerelor coletelor;
Transportul de animale vii;
Pagube produse de operaiuni militare n timp de rzboi sau pricinuite de
msurile acestuia, greve patronale, tulburri civile,
Pagube datorate furtului bunurilor;

27
Ibidem.
23
Cheltuieli fcute pentru transformri sau mbunatiri aduse bunurilor n
comparaie cu starea lor dinaintea producerii evenimentului asigurat, pentru
repararea unor avarii sau distrugeri produse de cauze care nu sunt cuprinse
n asigurare i nici pentru reparaii, recondiionri sau restaurri nereuite;
Pagube produse intenionat de asigurat ori de prepuii acestuia, dac intenia
rezult far echivoc din actele ncheiate de organele n drept;
Urmtoarele pagube pot intra n rspuinderea pentru transport numai cu acordul n scris a
transportatorului i de asemenea, acesta trebuie s plteasc o prim de asigurare mai mare :
a) persoana care conducea autovehiculul avea n sange un procent de alcool ce
depeste limita stabilit legal, sau se afl sub influenta buturilor alcoolice
sau era in stare de ebrietate, sau s-a sustras de la recoltarea probelor
biologice n vederea determinarii alcoolemiei;
b) pagubele s-au produs in timpul comiterii unor infraciuni svarsite cu
intenie;
c) autovehiculul care a produs evenimentul asigurat nu avea certificat de
nmatriculare valabil sau alt autorizatie de circulaie valabil;
Limitele maxime ale rspunderii acoperite pentru fiecare transport n parte se stabilesc de
comun acord ntre client i asigurator.
Asigurarea se poate ncheia pe o perioad de la o lun pn la un an.
Un exemplu de poli CMR este n anexa 3.

24
Capitolul 7. Simularea unui transport de marf ADR
7.1. Prezentarea transportului
n capitolul 7 al caietului de practic, am ales simularea unui transport de marf din
clasa 3 de la la Rafinria Petrobrazi din oraul Brazii de Sus, juteul Prahova la Rafinria
PetrolSub din Suplacu de Barcu, judeul Bihor
Marfa transportat face parte din clasa 3 lichide inflamabile. Aceast marf are
denumirea general de distilai de petrol N.S.A., fr risc secundar, cu numrul de identificare
din lista substanelor colective 128. Este materie prim din care se obine benzin sau motorin i
este mult mai inflambil dect produsul final.
Substana inflamabil este transportat cu autocisterne liceniate pentru executarea
acestor tipuri de transport.
Masa total care trebuie transportat de la Rafinria Petrobrazi la Rafinria PetrolSub este
de 750,456 litri.
7.2. Traseul ales pentru transport
n vederea transportului de marf am avut de ales dou rute ce implic diferite costuri i
taxe.
Primul traseu ales pentru efectuarea acestui transport este ruta Brazi Braov -
Sighioara Ungheni Turda Gilu Huedin - Suplacu de Barcu. Acest traseu are are 510
km.
Prima poriune de traseu pe care se realizeaz transportul este de aproximativ 10 km i
este un drum judeean i anume DJ 140. Viteza medie cu care autocamionul ruleaz este de 35
km/h. A doua seciune a drumului se realizeaz pe un drum compus din drumul European E
60,autostrada A3 iar, viteza medie cu care transportul este realizat pe aceast zon este de 70
km/h i are o lungime de 445 km. Ultima parte a traseului se face pe un drum judeean DJ 191D
i un drum naional DN 198B cu o lungime total de 55 km , n care viteza medie este de 45
km/h. Astfel durata total de parcurgere a ntregului traseu este de aproximativ 7 ore i 52 de
minute.
Prima i a treia seciune a traseului este realizat pe un drum cu o singur band pe sens,
pe cnd a doua zon strbate att o autostrad cu 2 benzi pe sens i o band de urgen ct i
dou poriui alternative de cte o band sau dou pe sensul de mers.
Pe acest traseu este perceput o singur tax de drum i anume rovinieta care cost 32 Lei
pe zi.
Traseul nu are restricii locale de circulaie pentru autocamioane cu masa mai mare de 20
t i nici pentru transportul de mrfuri periculoase.
Al doilea traseu ales pentru realizarea transportului de distilai de petrol este pe ruta Brazi
Predeal Rnov Sibiu Sebe Turda Gilu Huedin - Suplacu de Barcu. n cazul
acestui traseu lungimea total este de 555 km i l-am mprit n cinci seciuni, n funcie de tipul
drumului.
Prima seciune este parcurs pe un drum judeean DJ 140, care are o lungime total de 10
km, pe care se poate rula cu o vitez medie de 35 km/h. A doua seciune este compus din
25
drumul european E60 i drumul naional DN73A. Aceast zon are o distan de 115 km i poate
fi traversat cu viteza medie de 62 km/h. A treia seciune are doar 15 km, este construit dintr-un
drum judeean DJ 112A iar, viteza medie este de 35 km/h. A patra seciune traverseaz trei
drumuri europene E68, E81, E60 i dou autostrzi A1-A3 cu vitez medie de 67 km/h cu o
lungime de 330 km. Ultima seciune are 55 km lungime, poate fi traversat cu o vitez medie de
45 km/h i strbate drumurile judeene DJ 191D i DN 198B. Astfel acest traseu se poate
strbate n aproximativ 8 h i 46 min.
Seciunea unu, doi, trei i cinci strbat drumuri cu circulaia pe o singur band pe sens,
alternnd pe unule zone cu dou benzi pe sens iar, a patra seciune traverseaz un drum cu 2
benzi pe sens i dou autostrzi cu dou benzi i banda de urgen..
Pe acest drum este perceput o singur tax de drum i anume, rovinieta care cost 32 Lei
pe zi.
Din cauza faptului c acest traseu este mai lung cu 45 km fa de primul i este un drum
mai greu, cu foarte multe serpentine i curbe, va rmne un drum alternativ .
Cele dou trasee se pot vizualiza n anexa28 4.
7.3. Mijlocul de transport folosit
n vederea realizrii transportului de marf folosim un autocamion Volvo FH 12 i o
remorc cu urmtoarele date tehnice:
Capacitate ncrcare = 28600 kg;
Volum= 35 ;
Tara = 8100 kg;
Consumul mediu al autocamionului pe primul taseu cu remorca ncrcat pn la refuz
este de 45% per litru la o sut de km.
7.4. Obligaile celor care particip la transport
Cei care particip la transport sunt expeditorul, transportatorul, oferul, destinatarul,
ncrctorul, ambalatorul i ncrctorul de cisterne.
Expeditorul este cel care ncepe procesul de transport i este intermediatorul dintre cele
dou prti i anume clientul care dorete s duc marfa i transportatorul care realizeaz procesul
de transport al substanelor. nainte de a ncepe transportul propriu-zis, expeditorul trebuie s
cunoasc marfa ce urmeaz a fi transportat ct i vehiculul n care vor fi cltori bunurile
acestuia.
Trebuie s se asigure c marfa este ncadrat corespunztor i s asigure toate
documentele necesare transportului. De asemenea, acesta trebuie s se asigure c att vehiculul
ct i oferul dein licene ADR. Pentru marfa transportat, expeditorul va opta pentru un camion
cu o cistern.
nainte de a ncepe transportul, firma transportatoare trebuie s verifice dac este n
regul cu documente precum licena de transport, certificat de agreare pentru vehiculul ce
transport marfa din partea RAR, certificat ADR.
Soferul care urmeaz s conduc vehiculul cu marf periculoas trebuie s se asigure c
atestatul este perfect valabil i c poate efectua transportul n condiii legale. Acesta trebuie s
28
https://www.google.ro/maps, accesat n data de 15.12.2015, ora 21:30.
26
cunoasc traseul ct i restricile acestuia, s nu lase vehiculul nesupraveghat, s fac pauze n
cmp deschis iar acestea s fie comunicate nainte procesului de transport. De asemenea,
conductorul s nu lase pe nimeni s fumeze la o distan mai mic de 20 de metri fa de
remorc, s nceap cursa cu programul complet, s pstreze o distan de minim 30 metri fa de
vehiculul din fa i s aib la ndemn echipamentul de protecie ADR.
Conductorul trebuie s aib n cabina de condus certificatul ADR al acestuia valabil,
licena de transport valabil i actele vehiculului.
Destinatarul este obligat, dup sosirea mrfii s descarce substanele din cistern. De
asemenea, acesta trebuie s curee i s decontamineze incinta cisternei.
Descrcarea mrfii se realizeaz cu o pomp sumersibil cu bra rabatat. Acest tip de bra
nu permite o mare flexibilitate iar, cisterna trebuie garat cu foarte mult atenie la punct fix.
Procesul de golire a cisternei dureaz maxim 2 ore. Dup golire se respect protocolul de ctre
ofer pn ce actele de transport vor fi completate.
Destinatarul trebuie informat de orarul n care mainile vor sosi la destinaie deoarece
cele 27 de transporturi vor ajunge la client n decursul a 15 zile lucrtoare.
Pentru ncrcarea i descrcarea cisternelor se vor ocupa de aceast operaiune doi
munictori calificai. Unul dintre ei o s supravegheze indicatoarele cisternei iar cel de-al doilea
trebuie s se asigure c instalaia funcioneaz conform standardului i c nu exist scurgeri de
lichid pentru a pune n pericol integritatea zonei.
Muncitorii sunt obligai s se asigure c echipamentele de ncrcare sau descrcare sunt
n stare bun, s verifice etansietatea sistemelor de nchidere, s vericie procentul admisibil de
umplere al cisternei i s respecte prescripiile referitoare la marfa ncrcat sau descrcat.
7.4. Derularea efectiv a transportului i costul transportului
Folosind tipul de vehicul menionat mai sus, vom avea nevoie pentru a livra cele 750,456
litri de dististilai de petrol de 27 de vehicule. Transportul se va realiza n 15 zile lucrtoare adic
trei sptmni. n zilele de luni, mari, miercuri i joi a fiecrei sptmni vor ajunge la destinaie
cte dou camioane pe zi, nsemnnd opt vehicule pe sptmn. n zilele de vineri a fiecrei
sptmni, vor fi expediat de la Rafinria Brazi cte o main. Ultimul transport va avea marf
n cantitate de 6,856 litri de distilat de petrol.
Camioanele trebuie s intre n ordine la ncrcare deoarece nu se pot ncrca dou
camioane simultan i vom considera durata de umplere a unei cisterne de dou ore.
Autovehiculul urmtor va intra la ncrcare la aproximativ o or dup plecarea primului camion.
Prima cistern a zilei v-a intra la ncrcare la ora 6 dimineaa, v-a termina procesul la ora
9 deoarce 30 de minute dureaz operaiunea de legare la pomp i atept pe rampa de ncrcare
alte 15 minute pentru eliberarea actelor. Astfel timpul total petrecut n incinta expeditorului v-a fi
de 2 ore i 45 min. Dup acest proces, oferul va ncepe livrarea substanelor. Dup 4 ore i 30 de
minute de condus, conductorul v-a fi obligat s fac o pauz de 45 minute. La ora 18 i 31 de
minute, acesta trebuie s intre pe poarta Rafinriei PetrolSub. Dup alte 3 ore cisterna se va putea
ntoarce la transportator. Astfel, la ora 21 i 31 de minute se termin ntregul proces de transport.

27
Al doilea vehicul al zilei va intra la ncrcare la Rafinria Petro Brazi la ora 9 i 15
minute iar, la destinaie va ajunge la ora 21 i 46 de minute, terminnd descrcarea materialelor
la ora 00 i 46 de minute. Acest proces se v-a repeta timp de 4 zile, trei sptmni.
n zilele de vineri, autocamionul va intra la ncrcare la ora 9 i va ajunge la destinaie la
ora 21 i 31 de minute, cu meniunea c vehiculul care va intra la ncrcare n ziua a 15-a, va
termina procesul n doar 40 de minute i v-a putea prsi incinta rafinriei dup o or i 15
minute. Astfel acesta va ajunge la destinaie la ora 19 i 26 de minute
n urma acestui transport, transportatorul v-a folosi doar 4 maini distincte deoarece v-a
folosi un vehicul la dou zile pentru diminuarea costurilor. Acesta v-a achiziiona pentru 3
camioane rovigniet pe apte zile distincte iar pentru un camion v-a cumpra pe 6 zile la preul
de 50 de lei per vehicul pe zi. Astfel pe transportator l v-a costa taxele de drum 1350 de lei,
salarile oferilor de 1500 lei per livrare, nsemnnd un total de 40500 lei salarile oferilor. De
asemenea, pentru aceast livrare se vor utiliza 8887 litri de motorin, la un pre mediu de 5 lei
litrul, costul total al motorinei pentru acest transport v-a fi de 44435 lei.
Costul total al transportului de diluai de petrol v-a costa firma transportatoare 86285 lei.

28
Concluzii
Am nceput aceast lucrare prin a prezenta compania la care am fcut practica. Apoi, am
trecut n revist modulurile de transport, prezetnd pe rnd, avantajele i dezavantajele
transportului feroviar, rutier, aerian i naval. n capitolul 3, am scris despre condiile de transport
Incoterms.
n capitolul 4, am precizat definiia i structura mrfurilor periculoase, am detaliat
programul de lucru al oferilor i am precizat pauzele pe care un conductor de vehicul trebuie s
le fac pentru a nu periclita integritatea participanilor la trafic dar i al pietonilor. De asemenea,
n acest capitol am prezentat restricile de circulaie n Uniunea European.
Al 5-lea capitol a fost destinat clasificrii mrfurilor periculoase. Aici, am prezentat
clasesele i diviziunile mrfurilor de tip ADR i pericolele pe care aceste substane le au n cazul
n care nu se efectueaz un transport corespunztor. n acest capitol au mai fost descrise cum
trebuie un autocamion s fie etichtat i placadat corespunztor.
Documentele necesare executrii unui transport de tip ADR au fost notate n capitolul 6.
Am trecut n revist documentele necesare unui vehicul sau a mrfii pe care transportatorul
trebuie s le pun la dispoziia oferilor. De asemenea, am identificat obligaiile oferilor n
timpul transportului dar, i termenii cu condiile unei asigurri CMR.
Ultimul capitol al lucrrii a culminat cu partea practic a lucrrii i anume, simularea
unui transport de marf periculoas. n acest capitol am prezentat transportul ales cu marfa ce
urmeaz a fi expediat, am prezentat dou trasee posibile cu timpii de parcurs a acestora i
restricile pe care le au. n continuare, am prezentat mijlocul de transport folosit, am precizat
obligaile celor care particip la transport. n final, am estimat costul total al transportului dar, i
modul i timpul pe care un autocamion il petrece pe traseu si la punctele de ncrcare sau
descrcare.
n concluzie, consider c pentru a realiza un transport de marf periculoas trebuie s te
supui legilor din rile pe care le tranzitez, trebuie s te odihneti corespunztor dar trebuie s
cunoti ce tipuri de substane transpori pentru a nu pune n pericol viaa oamenilor sau a
mediului nconjurtor.

29
Rezultatele prezentate in aceasta lucrare au fost obinute cu sprijinul Ministerului Fondurilor
Europene prin Programul Operational Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane 2007-2013,
Contract nr. POSDRU/189/2.1/G/156404
The work has been funded by the Sectoral Operational Programme Human Resources
Development 2007-2013 of the Ministry of European Funds through the Financial Agreement
POSDRU/189/2.1/G/156404

30
Bibliografie
Cri:
1. Acord european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase,
Volumul I, ediia online, 2014.
2. Acord european referitor la transportul rutier internaional al mrfurilor periculoase,
Volumul II, ediia online, 2014.
3. Gheorghe Stancu, Dreptul transporturilor curs universitar, Editura Lumina Lex, Bucureti
2005.
4. Marian Lepdatu, Transportul rutier de mrfuri periculoase ADR, ediia 2000.

Surse WEB:
1. http://ro.bursatransport.com/restrictions?reftype=408, accesat n data de 14.12.2015, la
ora 19:30.
2. http://ro.wikipedia.org/wiki/Transport_ferovia, accesat la data de 11.12.2015, ora 20:30.
3. http://www.dexonline.ro, accesat la data de 11.11.2015, ora 2:00.
4. http://www.epp.eurostat.ec.europa.eu, accesat n data de 12.12.2015, la ora 18:00.
5. http://www.monitoruloficial.ro/, accesat n data de 14.12.2015, la ora 18:00.
6. http://www.scritub.com/economie/transporturi, accesat la data de 11.12.2015, ora 21:00.
7. http://www.soferii.ro/, accesat n data de 13.10.2015, la ora 15:30.
8. https://www.google.ro/maps, accesat n data de 15.12.2015, ora 21:30.

31
Anexa 1

32
33
Anexa 2

Fig 1. Eticheta substanelor radioactive

Fig 2. Plac de semnalizare

34
Anexa 3
Poli CMR

35
Anexa 4

36