PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una
cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin
interna de cuatro tipos:

EL MOTOR DE EXPLOSIN CICLO OTTO, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn
nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de
propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los
disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. El motor rotatorio o Wankel. La
turbina de combustin.

MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA

Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen dos tipos
por la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor: Motor de cuatro tiempos y Motor
de dos tiempos. La mayora de estos motores el combustible que utilizan es la gasolina
aunque tambin pueden usar metanol.

Motor de cuatro tiempos: Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn
aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en
motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras
que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas
da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin

se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin
mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja, provocando la
inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta con jeringa el
combustible que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del
cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que
empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigeal da 180 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es descendente.

Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal da 360 y
el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.

Motor de dos tiempos: Fase de admisin-compresin: El pistn se desplaza hacia arriba (la
culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de
admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara
inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta
operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la
culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Fase de potencia-escape Al
llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la
combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin
de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al
cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de
escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la
que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto
inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un
nuevo ciclo.