Estudio de mercado

Definicin del producto

Este estudio de mercado se ejecut sobre la carrera 10 comprendido entre la calle

13 y calle 24, en este caso se observaron diferentes falencias en la movilidad,
haciendo mayor nfasis en la interseccin de la calle 13 que es donde se presenta
la mayor problemtica en el flujo de la movilidad por parte vehicular y Transmilenio;
es importante la determinacin de los problemas que se van a evaluar para as llegar
a una solucin funcional e inmediata, en este plan de estudio que se efectu.

Para este problema se propuso deshabilitar un carril de Transmilenio con el objetivo

de ampliar el carril mixto a tres, teniendo en cuenta los sentidos sur norte y norte-
sur; para este nuevo modelo se retir la estacin las nieves que est ubicada en la
carrera 10 para poder satisfacer la movilidad de la ciudad en esta zona evidenciada.
As la congestin vehicular que se observa disminuye notablemente como tambin
la del transente.

Lo que se espera con este proyecto es garantizar una mejor viabilidad en cuestin
social, econmica, y optimizar los tiempos que son los que generan un problema de
raz a la congestin vehicular.

Anlisis de datos de fuentes primarias

En primera instancia se hizo una visita al sector de estudio donde se va a desarrollar

dicho proyecto.

Principalmente se tuvo como medida la observacin del flujo peatonal, vehicular

particular y en transporte urbano ya sea buses locales y Transmilenio; con estas
visitas se logr albergar cierta informacin para hacer una idea de los problemas
que all se presentan.

Para este caso se tuvo una revisin de la carrera decima como era antiguamente
adems se observaron sus problemas de esa poca, a partir de esto se hace un
anlisis para evidenciar el impacto si fue o no positivo o negativo.
Por medio de una encuesta se sustrajo una informacin que es primordial para
definir los problemas que afectan directamente al usuario y zona de estudio, con el
fin de clarificar si es viable la implementacin de este proyecto.
Anlisis de los resultados de las encuestas

Se entrevistaron 50 personas entre las cuales 25 fueron Hombres y 25 fueron Mujeres con
diferentes rangos de edades entre ellos, se hizo una seleccin por genero de las encuestas y
luego los datos fueron analizados rango de edad. Esta encuesta se realiz en una Hora en pico
en donde se pudo identificar la mayor parte de los transentes y el trfico que por all circulan.

Resultados de genero

Porcentaje de rango de edades

Hombres

51-60
8%

41-50 18-30
19% 46%

31-40
27%

Anlisis: En el grafico anterior se puede evidenciar que el 46 por ciento de los

hombres encuestados tienen una edad entre 18 aos y 30 aos, indicando este
resultado que la mayora de hombres que transitan por la zona tiene este rango de
edades.
Tambin muestra el grafico que el 27 por ciento de los hombres que transitan por
el lugar tienen entre 31 aos y 40 aos.
 Porcentaje de rango de edades
mujeres
51-60 41-50
4%
0%
31-40
19% 18-30
31-40
18-30 41-50
77%
51-60

Anlisis: En el grafico anterior se puede evidenciar que el 77 por ciento de las

mujeres encuestadas tienen una edad entre 18 aos y 30 aos, indicando este
resultado que la mayora de mujeres que transitan por la zona tiene este rango de
edades.
Tambin muestra el grafico que, de las mujeres encuestadas, ninguna tiene entre
41 aos y 50 aos.

Grficos de los resultados obtenido en las encuestas y anlisis.

Resultados pregunta 3

Resultados Pregunta N 3
Numero de personas

13

8 8 9
1 4 3 4

TODOS LOS DIAS CADA 2 DIAS UNA VEZ POR NUNCA

SEMANA
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: Con que frecuencia utiliza el

Transmilenio en las estaciones de la carrera 10? Y lo que podemos evidenciar en el
grafico es que la mayora de las personas encuestadas Nunca utilizan las estaciones
por la carrera decima. Las personas que la utilizan una vez por semana o
espordicamente son el 32 % de las personas encuestadas. Tambin podemos
evidenciar que los hombres son los que menos utilizan estas estaciones.
 Resultados pregunta 4

Resultados Pregunta N 4

Numero de personas
20
15
10
5 0 0

TODOS LOS DIAS 3 VECES POR SEMANA NUNCA

4
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: Cada cuanto utiliza buses de

transporte urbano sobre la carrera 10 Y lo que evidenciamos en el grafico es que la
mayora de las personas encuestadas utilizan todos los das el bus urbano por la
carrera decima. No hubo ninguna persona que nunca utiliza bus por la carrera
dcima, lo que nos indica que el uso de bus por la carrera decima es fundamental
por parte de los buses urbanos. Tambin podemos evidenciar que las mujeres son
las que ms utilizan los buses por la carrera decima.

Resultados pregunta 5

Resultados Pregunta N 5
Numero de personas

17 17

8 8

SI NO
5
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: Se siente satisfecho con la

movilidad en la carrera 10 en las intersecciones determinadas? Y lo que
evidenciamos en el grafico es que la mayora de las personas encuestadas No se
sienten satisfechas con la movilidad en la carrera 10. Y adems podemos evidenciar
que algunas personas si se sientes satisfechas con la movilidad y no ve ningn
problema de fondo
 Resultados pregunta 6

Resultados Pregunta N 6

Numero de personas 15 15
10 10

SI NO
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: estara de acuerdo con la

implementacin de un nuevo carril mixto sobre la carrera 10 desde las calles 13
hasta la 24? Y lo que evidenciamos en el grafico es que la mayora de las personas
encuestadas estn de acuerdo con implementar un carril nuevo de trfico mixto
para que se mejore la movilidad en la carrera 10, y asi poder implementar un carril
de solo bus para que este carril sea de uso exclusivo para buses de transporte
urbano. La encuesta tambin tiene en cuenta que el 40 % de las personas
encuestadas no estn de acuerdo con la medida de implementar un carril mixto
adicional.

Resultados pregunta 7

Resultados Pregunta N 7
Numero de personas

19
16

9
6

SI NO
7
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: se vera afectado si se llega a

quitar una de las estaciones que estn cerca de estas intersecciones habladas
 anteriormente? Y lo que evidenciamos en el grafico es que la mayora de las
personas encuestadas eligieron que no les afectara quitar algunas de las estacin
de la carrera decima con la condicin de que se mejore la movilidad en la calle 13
con carrera, 19 mujeres de las 25 encuestadas dicen que no se veran afectadas y
algo importante de destacar ya que en una pregunta anterior se evidencio que las
mujeres son las que ms utilizan las estaciones de Transmilenio por la carrera
decima

Resultados pregunta 8

Resultados Pregunta N 8
Numero de personas

25
23

2 0

SI NO
8
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: Est de acuerdo en eliminar todas las
estaciones de Transmilenio por la carrera 10? Y lo que evidenciamos en el grafico es que la
mayora de las personas encuestadas no estn de acuerdo con eliminar con todas las
estaciones por la carrera 10 ya que bajara la calidad de vida de las personas que hacen uso de
esta troncal y con esta medida le toca utilizar otros medios alternativos de transporte. Las
mujeres son las que mas estn en desacuerdo con la eliminacin de las estaciones en la carrera
10.
 Resultados pregunta 9

Resultados Pregunta N 9
Numero de personas

14 14
11 11

SI NO
9
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: Est de acuerdo en implementar un

carril para solo bus de transporte urbano? Y lo que evidenciamos en el grafico es que la
mayora de las personas encuestadas estn de acuerdo con implementar un carril para solo
bus urbano en donde el bus debe permanecer siempre por el, con el propsito de agilizar el
flujo de los carriles mixtos.

Resultados pregunta 10

Resultados Pregunta N 10
Numero de personas

17
16

8 8

SI NO
10
Opciones de respuesta

Hombres Mujeres

Anlisis: La pregunta establecida fue la siguiente: Acata usted las seales de trnsito? Y
lo que evidenciamos en el grafico es que la mayora de las personas encuestadas si acatan las
seales de trnsito, ya sea cundo transitan como peatn o transitan como conductor de algn
vehculo. Aunque hay que resaltar que el 32 % de las personas encuestadas No acatan las
 seales de trnsito y esto puede ser tambin causa de la mala movilidad que tiene la carrera
decima.

Clculo del uso del carril mixto y eliminacin de la estacin de Transmilenio a partir de los
resultados de las encuestas.

Anlisis: Con la anterior grafica podemos concluir que el 70 % - 35 personas- de las personas
encuestadas utiliza el bus urbano todos los das, lo que nos indica que priorizar la movilidad a los
buses es una buena opcin de inversin en infraestructura.
Anlisis: Con la anterior grafica podemos concluir que el 60 % (30 personas) de las personas
encuestadas estn de acuerdo con implementar un carril para uso exclusivo del transporte urbano.

De las 50 personas encuestadas, el resultado fue realizar la propuesta para dar solucin al conflicto
de la eliminacin de la estacin las nieves, adems de eliminar un nos de los carriles en ambas
direcciones para realizar el aumento de un carril mixto. Tambin la implementacin del carril de
solo bus urbano el cual descongestionara los otros carriles y mejorara la movilidad sobre la carrera
decima entre la calle 13 y calle 24.

Anlisis de la demanda con fuentes secundarias

La Carrera Dcima, es una va arteria del centro de Bogot, Colombia. Fue diseada
y realizada entre 1945 y 1960. Al sur comienza en la localidad San Cristbal,
encontrndose sin embargo la mayor parte de su trazado en la de Santa Fe, donde
concluye a la altura del Museo Nacional, en la calle Veintiocho.

El proyecto para la ampliacin de la carrera Dcima fue publicado por el arquitecto

Edgar Burbano en el primer nmero de la revista Proa en agosto de 1946. Las obras
comenzaron en 1947, pasando a tener de 8 a 40 metros de ancho. Para trazar la
Dcima fue necesario derribar varias de las construcciones contenidas en el costado
oriental de las cuadras ubicadas entre esta y la carrera Once, con lo cual se
eliminaron en los aos 1950 edificios de valor histrico y arquitectnico, como la
iglesia y convento de Santa Ins de la primera mitad del siglo XVII, la plaza de
mercado de La Concepcin de 1864, el edificio Salgado, y la plaza de Mercado de
Las Nieves de 1905 (segn varios analistas la carrera 10 fue preludio a la infame Calle
del Cartucho). 1
La decadenciaEl xito de la 10a. "se volvi su cncer", eso dijo Carlos Nio Murcia,
pues el exagerado aumento de buses y busetas termin por espantar a los
empresarios que vean en el sector un centro financiero.

Por eso, en 1970, La dcima, lejos de su esplendor y de la tormentosa proeza de su

parto, comenz a pudrirse bajo el peso de la inseguridad, el abandono y el desprecio
del comn de los bogotanos, que vean en ella un embudo de transporte pblico,
contaminacin y altas probabilidades de ser atracado.

La problemtica en la carrea 10 se extendi por muchos aos esto lo comprobamos

en un reportaje realizado por el peridico EL TIEMPO en el ao 1993 donde se
justifican los siguientes problemas al momento de transitar por esta avenida: el
tropiezo con semforos en rojo, tiempos prolongados de semforos en rojo,
detencin del automotor cada tres metros, cada detencin tiene una duracin de
minuto y veinte o minuto y treinta segundos, imprudencia de los peatones para
pasar de una acera a otra, velocidades mnimas en algunos sectores debido al
deterioro de la carpeta asfltica

En ese ao (1993) las soluciones que se proponan eran las siguientes: Un puente
la solucin? La carrera 10a. es una de esas vas que a ojo cerrado pueden definirse
bajo una palabra: trancn. Por ello, varios sectores de la comunidad se han
interesado en proponer soluciones: Los miembros de la Junta Administradora Local
de Santa Fe (zona a la que le corresponde la carrera 10a. de norte a sur) proponen
dos soluciones.

El edil Juan Martnez propone la construccin de un puente en la Avenida Jimnez

con carrera 10a. Esto descongestionara en gran parte el trancn, pues este cruce
es un punto crtico.

El puente superara los 220 millones de pesos, segn un estudio que el edil est
realizando en compaa del ingeniero Julio Enrique Mndez.

Por su parte, el edil Misael Daz asegura que la solucin est en la colocacin de
paraderos como los que hay en la Troncal. Y, adems, no solo por los trancones sino
tambin por seguridad, sugiere prohibir el estacionamiento en aceras y calles. La
Secretara de Trnsito: Rafael Lafont, secretario de Trnsito y Transporte, dijo que
se han planteado dos soluciones para aliviar la congestin de la carrera 10a.

Una es la reestructuracin de las rutas que transitan por esta va; la otra es concebir
la idea de que el trfico de la dcima se maneje como el de la troncal de la Caracas.

Por ahora, para descongestionar un poco la va, esta administracin prohibi el

trnsito de nuevas rutas, y por el contrario se desviaron algunas por la Troncal. La
Cmara de Comercio de Bogot y la Corporacin para el Desarrollo Integral de
Bogot y Cundinamarca: ambas entidades hicieron un diagnstico por localidades
(julio 1992) en donde se determinaron las necesidades ms apremiantes de la va.
 La prolongacin, terminacin y pavimentacin es indispensable para el
mejoramiento, y la construccin de muros de contencin y protectores son algunos
de los trabajos ms urgentes a realizar y que ayudaran en gran proporcin a
solucionar el eterno trancn de la carrera 10a.2
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-10976746
2
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-67835

Proyecciones optimista y pesimista de la demanda.

Proyecciones optimistas: Con este proyecto se tiene como objetivo aumentar la calidad
considerable en los servicios que prestan en esta zona de la carrera 10 como lo son:
trasporte de Transmilenio, servicio pblico de buses y dems, tambin se puede decir
que los tiempos en la movilidad de los vehculos va a ser ms satisfactorio puesto que
al incluir el tercer carril para carros y buses estos no van a tener tanta congestin como
se vena presentando. La demanda de este sector se va observar positivamente ya que
esta zona es muy concurrida por transentes y personas que llegan diariamente a sus
labores.

Proyecciones negativas: Se pueden presentar ndices de congestin por parte de los

Transmilenios ya que solo tendrn un carril exclusivo para ellos, en caso de que uno
de estos se vare pues las dems rutas que vienen por detrs de esta se atrasaran en
llegar a sus correspondientes estaciones.

Anlisis de la oferta e importaciones

Anlisis histrico de la oferta total de mermeladas
Las experiencias arrojan que la utilizacin de tres carriles para el cual uno de ellos
sea exclusivo de buses de transporte pblico es optimista, esto se evidencia en un
estudio realizado por la Universidad De Los Andes especficamente en el tramo de
la carrera sptima; el estudio, dirigido por el experto en movilidad y profesor Juan
Pablo Bocarejo, se hizo entre la calle 32 y la calle 63. En este tramo se analiz como
los conductores de transporte pblico y particular usan cada uno de los carriles de
la va. Tras comparar los datos antes y despus de la implementacin del carril
preferencial, segn la Secretara de Movilidad, el dato final seala que hoy la
velocidad de desplazamiento en transporte pblico colectivo aument 3 kilmetros
por hora.

Proyeccin optimista y pesimista de la oferta nacional de mermeladas

 Proyeccin optimista: La importancia de aumentar a tres carriles la carrera decima
es de que el transporte pblico utilice el carril derecho (preferencial) dndole
prioridad a los usuarios de esos buses, que son la mayora de quienes usan esa va,
van a desplazarse ms rpido. Esta organizacin de los flujos podra agilizar tambin
el paso a los vehculos particulares, porque tendrn menos invasiones y menos
cruces, ya que el cambio de carril es uno de los comportamientos que quitan ms
tiempo

Proyeccin pesimista: La dificultad que se puede presentar es la concientizacin, se

necesita educar ms a los taxistas y conductores de vehculos particulares y
aumentar las medidas de control cuando no se cumplen las normas, ya que el
comportamiento de estos conductores est entre los aspectos crticos para mejorar
la movilidad vial.

Proyeccin optimista y pesimista de la oferta total en el

mercado
Proyeccin de la demanda potencial insatisfecha optimista y pesimista

Proyeccin optimista: Que este mtodo implementado sea de mayor agrado para
los usuarios y personal que habita en el sector para as satisfacer las necesidades de
las personas que diariamente circulan por este sector, adems esta solucin sea
llevada para nuevos y mejores mtodos de planificacin en la ciudad.

Proyeccin pesimista: Que la alternativa planteada de pasar los dos carriles mixtos
a tres ocasione una peor circulacin entre los Transmilenios, si es llegado el caso
cambiar el mtodo implementando por nuevas ideas con resultados ms
satisfactorios.

Anlisis de precios

Se establece una relacin el precio es el valor monetario de un bien o servicio.

Existen tres procedimientos principales para fijar los precios:

A partir de los costos.

De acuerdo al potencial de ventas.

 De acuerdo a la competencia.

Proyeccin de los precios

Solo se proyectar el precio del producto nacional, pues no tiene sentido proyectar el
precio del producto importado, la proyeccin del precio se efecta con base en el
pronstico de inflacin en los aos futuros y no ajustado los puntos de una serie
histrica de datos y precios al igual que en el pronstico de la demanda y oferta se toma
un pronstico dela inflacin optimista y pesimista.

Estudio de comercializacin del producto

La intencin de este proyecto es generar una mejor calidad en el servicio del

transporte para usuarios que diariamente transitan por estas vas y terceros,
adems se tiene que garantizar un buen funcionamiento en la implementacin de
tercer carril sobre la carrera decima; al consumidor se le tiene que ofrecer mayores
garantas en cuestiones optimas de tiempo y movilidad.

Este proyecto tiene como fin dar un servicio al consumidor con los beneficios de
tiempo y lugar.

Se implementarn campaas de conciencia vial y charlas formativas sobre el nuevo

mtodo.

la seleccin de distribuidores y una propuesta de publicidad.

Conclusiones generales del estudio de mercado

Se identific ciertas caractersticas que fueron fundamentales para el estudio y planificacin de este
proyecto las cuales fueron:

El reconocimiento de la zona a ejecutar el proyecto

Identificacin del problema de movilidad en transporte urbano
Intervencin por parte
Se pudo evidenciar en el estudio de mercado que el transporte de buses del Sitp y los buses
de transporte urbano son muy importantes debido al alto uso de estos por parte de los
transentes y comerciante o personas que deben coger esta ruta por la carrera 10.