1.

Este valabila in general, nu pentru o marca anume, si pentru motoare pe benzina fiindca
numai asta am avut.

2. Unele verificari sunt mai simple, unele sunt mai dificile, decizi la fata locului, eventual dupa
un test drive daca e cazul sa verifici ceva cu mai multa atentie.

3. Unele marci sunt mai predispuse la samsareala decat altele, asa ca daca unele sfaturi par
ciudate, vizionati in targuri cateva opel astra alb combi sau golf, passat...

Inainte de a incepe...

4. O regula buna este ca daca gasesti ceva care "costa doar 50 de lei sa repari" sau "o sa
gasesti piesa usor" sau "e doar un fir", considera ca e nasol. Orice lucru usor de reparat ar fi
fost reparat, orice costa 50 de lei ar fi trebuit sa fie deja pus/reparat.

5. Nu exista extra full, sau full fara piele etc. Cauta ce nivel de echipare exista pentru ce ani de
fabricatie, si asa vezi daca nu cumva "imbunatatirile" sunt dotari din fabrica.

6. Nu toate masinile au carte de service, si cele care au si nu pot fi verificate la reprezentanta,

poti sa consideri ca nu au.

7. In functie de vechimea masinii si pretul ei gandeste-te ce consideri indispensabil si ce esti

dispus sa accepti. Daca vrei o masina in care functioneaza totul, nu ar trebui sa te mire
pretul mai mare. Nu este valabil si invers, un pret mare nu inseamna ca masina este in stare
buna.

Legenda:
- ce sa verifici
de ce

1. - primul lucru este verificarea actelor masinii - talon, carte de identitate, si buletin proprietar.
daca adresa e schimbata mare atentie la cnp. verificarea o faci tu, cu ambele acte in mana,
sau dictate de un prieten. daca ai cea mai mica suspiciune ca e ceva putred, walk away.

2. - seriile trebuie sa nu fie ruginite, vopsite, verifica mai ales din spate, daca ai cum (desfaci un
plastic sau ceva si bagi mana, nu trebuie sa se simta nimic)
- daca seria sasiu e in mai multe locuri, verifica in toate locurile sa fie aceeasi serie cu cea
din acte

3. daca seriile nu sunt corecte, pierzi timp. daca ti se pare ca s-a umblat la ele, nu vrei sa te
incurci.

4. - seria motorului in general e foarte greu sa o vezi. mergi cu masina la verificat si cat timp
este pe rampa compara seria motorului cu cea din acte. asta o citesti tu cu actele in mana si
cu ochii pe motor.
5. daca e acelasi tip de motor si doar alta serie, vei pierde timp sa-l treci in acte si te va costa
+/- 500 de ron. daca e alt tip de motor, nu vei putea schimba talonul autoturismului pe
numele tau pentru ca nu vei putea trece identificarea, si nu vei trece nici itp-ul.

6. - lonjeroanele trebuie sa nu aiba urme de sudura, indoire, vopsire sau rugina

denota un accident puternic deci masina nu mai are siguranta initiala. dasi poate sa mearga
drept, este fiindca este corectata din geometrie. walk away.

7. - dungile masinii sa fie uniforme, deci daca te uiti din coltul stanga fata spre stanga spate,
liniile trebuie sa se continue si lufturile sa fie uniforme
poate inseamna usi schimbate, lovituri, sau balamale invechite

8. - vezi masina la umbra si nu la soare, ca sa poti vedea eventuale diferente de culoare

vei vedea elemente revopsite, si te poti uita cu atentie in spatele lor

9. - toate chederele ar trebui sa fie la fel de invechite, altfel verifica-le de urme de vopsea sau
chiar trage-le putin si vezi daca s-a umblat, in deosebi la colturi
o reparatie ieftina inseamna ca poate sa ploua in masina

10. - ridica tapiseria in portbagaj, scoate roata de rezerva daca e acolo si cauta urme de
reparatii, mai ales in partea exterioara, deci inspre spatele masinii
in cazul unui impact puternic din spate asta poate face ca portbagajul sa nu se inchida bine
si sa intre apa
atentie si la rugina sau urme de reparatie la prinderea amortizoarelor atat in fata cat si in
spate

11. - ca tot ai scos cricul din portbagaj, ridica fiecare roata din fata si verifica sa nu aiba joc in
pivoti. virezi putin volanul pana se blocheaza si apoi cu mainile la 9 si 15 alternezi forta intre
brate in timp ce impingi, si nu trebuie sa simti joc.
la fel si pe verticala.
orice joc pe aceste axe denota probleme la pivoti, care desi nu sunt costisitoare sunt
periculoase.
valabil doar pe rotile care vireaza.

12. - cu ocazia asta vezi daca sunt curse amortizoarele si vezi starea arcurilor, urmareste spirele
cu atentie sa nu fie arcul rupt
tinuta de drum periculoasa, reparatii costisitoare

13. - te poti aseza sau impinge in jos colturile masinii pentru a verifica amortizoarele
trebuie sa revina si sa nu coboare din nou

14. - atentie la rugina la praguri si la partea de jos a masinii (greu de vazut si riscant cu masina
pe cric)
orice peforare vizibila inseamna probleme mari
15. - daca anvelopele sunt uzate neuniform, asta poate implica niste costuri ascunse , de la
putin (bucsi amortizor de ex) la mult (brate)
denota cel putin o problema la o anumita roata sau ascunde lovituri puternice ale caror
efecte nu pot fi corectate din geometrie, atentie la alte probleme

16. - fa tot posibilul sa vezi o pornire la rece a motorului, ca sa poti sa-l asculti daca scoate
zgomote stranii, daca electromotorul invarte greu sau prea usor, sa vezi daca scoate fum

17. - asculta si vezi de afara si o pornire odata ce motorul este cald, urmareste din nou orice
urma de fum
ridici capota si apropii usor mana de galeria de evacuare. daca nu e rece, motorul a fost
pornit. mare atentie, daca a fost pornit galeria poate fi foarte fierbinte si provoca arsuri grave.
o alta metoda de a afla daca este sau nu rece este sa pui mana pe furtunele legate de
radiator, atentie ca si acestea pot fi fierbinti
motorul trebuie sa mearga uniform chiar si la rece, si se vor auzi niste tacanituri mai
pronuntate dar niciodata bufnituri
o pornire prea grea poate insemna ori o baterie veche, sau intr-un caz mai rau un
electromotor pe duca. o pornire prea usoara asta tradeaza lipsa de compresie, care poate
avea mai multe cauze. pornirea poate fi normala la rece si usoara la cald, pentru ca uleiul
devine mai subtire, iar uzura poate fi indeajuns de mica incat sa se simta doar la cald, si
atunci motorul va scoate fum. albastru.

18. - daca e frig afara e ok sa fie abur alb la pornire, care nu miroase decat a benzina, in rest nu
trebuie sa fie fum de nici o culoare.
fum alb - apa (lichid de racire) ajunge in cilindri, deci cel putin garnitura de chiulasa arsa,
sau mai rau trebuie chiulasa adusa la plan.
fum albastru - ulei in cilindri, deci uzura segmentilor, sau garniturile valvelor.
fum negru - prea mult combustibil / prea putin aer, deci probleme la alimentare (injectie ,
turbo)

19. - uleiul nu trebuie sa fie vascos si nici mat ci maro inchis

daca e vascos motorul nu a fost intretinut si poate ascunde multe probleme

20. - sub capota nu trebuie sa fie urme de ulei. daca motorul a fost spalat, foarte probabil
ascunde ceva.
prefer un motor murdar si cu putin ulei decat unul proaspat spalat, asa macar stii ce
probleme are.

21. - uzura scaunelor, a volanului ,a schimbatorului de viteze, a tapiseriei de sub presul de la

pedalier arata km masinii
retapitarea poate fi costisitoare, daca uzura aparenta nu e corelata cu numarul de kilometri
(deci toate chestiile pe care pui mana arata prea bine) inseamna ca va trebui sa ai mare grija
la intretinere pentru ca nu stii cati km are masina, dar cel putin arata bine in interior
22. - verifica toate luminile si chestiile electrice, tu fiind afara rogi proprietarul sa apese pedale si
sa traga de manete
daca un bec nu merge, sunt slabe sanse sa fie ars si sa nu-l fi schimbat, deci scoate-l si
verifica-l, altfel poate ascunde probleme la instalatia electrica
problemele electrice pot fi costisitoare si dificil de remediat. nu se accepta "e o siguranta
arsa si nu am de schimb", mergi la o benzinarie si pune-l sa ia un set de sigurante. daca se
arde imediat, indica probleme, un scurt, etc.

23. - in general martorul de la airbag se stinge singur, altfel spus cand acesta se stinge, nu se
stinge si un altul; tot timpul se stinge si fara sa pornesti motorul
martorul poate fi legat la aceleasi fire cu un altul, asa ascunde faptul ca ori nu sunt airbaguri
ori este o eroare undeva, deci tot aia.
asta poate difera de la o marca la alta asa ca trebuie intrebat un proprietar sau vazute
cateva masini pentru a sti 100%...

24. - degivrarea lunetei face acel "desen" sa fie fierbinte, atentie la verificarea lui daca nu e iarna
ca arde
- degivrarea lunetei face ca oglinzile electrice si incalzite...sa se incalzeazca. stropeste-le cu
de apa sau pur si simplu pune mana pe ele si vei simti daca s-au incalzit.
daca problema e la luneta, degivrarea nu prea poate fi reparata, iar daca incalzirea oglinzilor
poate fi reparata, costa.

25. - ventilatorul aerotermei trebuie sa mearga pe toate treptele fara sa se auda zgomote si sa
poata porni de pe 0 pe 1. daca e nevoie sa fie trecut pe 2 , 3 sau mai mult ca sa porneasca ,
chiar daca apoi va merge pe 1, inseamna ca este uzat.
- slabe sanse ca a/c-ul sa functioneze si sa aiba nevoie doar de o reumplere de freon, asta
arata in cel mai bun caz o pierdere care se vede ca o pata uleioasa pe cicuitul de la a/c, in
general la imbinari intre tevi. daca era nevoie doar de o reumplere proprietarul o facea si
spunea ca nu e nici o problema, asa ca in functie de vanzator, atentie si la asta.
reparatia sau schimbarea aerotermei inseamna mult timp pierdut, poate chiar si costuri mari
compresorul de a/c este destul de scump

test drive, test drive , test drive.

1. - daca nu te lasa sa faci test drive, nu cumpara.

2. - in nici un caz sa nu mergi cu muzica. deschide putin geamurile din fata. fii atent la sunetele
masinii!

3. - incepi prin a-l ruga pe proprietar sa conduca. vei putea sa fii mai atent la masina si cu
ocazia asta fii atent si la cum merge el, daca tine ambreiajul apasat in mers, sau sta cu el
apasat si cu masina in viteza, etc.

4. - joc in directie - deloc sau minim, se verifica si de afara cu geamul deschis si motorul pornit

5. - deschide geamurile fata, cupleaza marsarierul si vireaza maxim. nu trebuie sa se auda nici
un pocnet. daca se aude un pocnet repetitiv planetarele sunt uzate.

6. - cuplezi marsarierul si dai drumul la ambreiaj pana "prinde", apoi cuplezi treapta 1 si dai
drumul mai brusc la ambreiaj. din nou, daca se aude un pocnet pot fi ori planetarele uzate,
 ori un suport motor

7. - in mers daca se aude un huruit de la o roata probabil sunt de vina rulmentii de la acea
roata

8. - nu se accepta patinaj in ambreiaj, la accelerare in trepte mari (minim 3 - 4) masina nu

trebuie sa trepideze ci sa accelereze constant

9. - la o viteza mica si viraj rapid stanga dreapta (ca la jaloane) atentie daca se simte vreun
schimb de mase brusc, arata o problema la suspensie (rulmenti amortizor de exemplu). asta
se vede se reflecta si in geometrie si deci si in uzura rotilor.

10. - la accelerare si franare ferma (nu brusca) masina nu trebuie sa-si schimbe directia (atentie
la drum ca deseori e usor inclinat spre dreapta)

11. - o pedala de frana elastica inseamna in general ca e aer pe conducte, verifica daca sunt
scurgeri de lichid

12. - in mers constant si drept masina nu trebuie sa vireze singura in nici o directie. daca trage si
vanzatorul zice ca e o roata moale, un drum pana la o benzinarie va rezolva dilema. mai
simplu e sa cumperi un manometru, preferabil nu cel mai ieftin, si sa masori presiunea. chiar
daca nu va indica exact presiunea, este important sa indice la fel la rotile de pe aceeasi
punte. daca presiunea e aceeasi si masina trage intr-o directie, poate ascunde probleme
mari.

13. - la accelerare puternica masina trage usor de maneta schimbatorului ca sa scoti masina din
viteza. sub nici o forma nu trebuie sa sara din treapta cat timp motorul este in sarcina, si
trebuie sa sara imediat ce nu mai e sarcina
- la trecere brusca din accelerare puternica in frana de motor (accelerezi puternic pana de ex
la 4000 si apoi iei piciorul rapid de pe acceleratie) nu trebuie sa se auda zgomote (in functie
de zgomot, acestea pot fi de la planetare, cardan, diferential)

14. - maneta cutiei de viteze nu trebuie sa agate in nici o treapta, si trebuie sa poata intra in
marsarier cu motorul pornit. daca nu intra in marsarier, cu maneta in neutru, ridica piciorul de
pe ambreiaj, apasa-l inapoi, si apoi cupleaza marsarierul. daca tot nu intra, opreste motorul
si vezi daca atunci cupleaza. oricum orice problema aici poate insemna costuri mari de
reparatie a cutiei, sau probleme la ambreiaj.

15. - pe nisip sau piatra cubica o frana ferma face abs-ul sa actioneze, in principiu este deajuns
sa se auda cum bazaie cand se "armeaza" din nou

16. - foloseste IN MERS cat mai mult din gama de turatii, cel putin asa cum mergi tu de obicei.
3/4 din turatia unde incepe zona rosie trebuie sa fie perfect acceptabil chiar si pentru cei mai
conservatori (4875 daca rosu e la 6500). motorul trebuie sa nu scoata zgomote ciudate sau
sa accelereze in hop-uri sau sa lase fum. atentie ca 4000 chiar si cu treapta a 2-a inseamna
in jur de 60 de km/h. eventual roaga-l pe proprietar sa faca un demaraj rapid pe 1-2-3.

17. - atentie la indicatorul de temperatura, pe tot parcursul plimbarii, trebuie sa stea fix la
jumatate (sau la 90, sau acolo unde e pozitia normala).

Desi poate parea mult, toata treaba asta ia maxim o ora.