Informe Empalme Del Puente Tingo

AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU
UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
EMPALME DEL PUENTE TINGO Y SEGURIDAD VIAL DE LA OBRA:
REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAURA SAYN CHURN,

TRAMO: HUAURA- SAYN PUENTE TINGO.
INFORME PARA OBTENER EL GRADO DE BACHILLER EN INGENIERA CIVIL
PRESENTADO POR:
URBANO SANTOS NATALI MARIBEL
ASESOR
ING. ELIAS REQUENA SOTO
Huacho, Per
2016
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL UNJFSC HUACHO
INFORME DE PRCTICA PRE PROFESIONALES
INDICE GENERAL
Contenido
1. CAPTULO I: GENERALIDADES..5
1.1. Antecedentes.6
1.2. Objetivos18
1.2.1. Objetivos de las prcticas Pre Profesionales.18
1.2.2. Objetivo del proyecto.19
1.3. Importancia..19
1.3.1. Importancia del Proyecto.19
1.4. Limitaciones.19
1.4.1. Limitaciones del Proyecto19
2. CAPITULO II: MARCO TERICO.23
2.1. Generalidades.24
2.1.1. Datos Generales del Proyecto..24
2.1.2. Memoria Descriptiva del Proyecto.26
2.1.3. Plano de Ubicacin del Proyecto.27
2.1.4. Descripcin y Metas del Proyecto..28
2.1.5. El Contratista..55
2.1.6. El Supervisor.59
3. CAPITULO III: SITUACIN ACTUAL DE LA EMPRESA61
3.1. Breve resea histrica..62
3.2. Organizacin funcional.62
3.3. Orientacin estratgica63
3.1.1. Visin63
3.1.2. Misin..63
4. CAPITULO IV: DESCRIPCIN DEL REA/SECCIN.64
4.1. Descripcin del Servicio65
3.1. Organizacin funcional.65
5. CAPITULO V: PROPUESTA DE SOLUCIN67
6.1 Planteamiento del problema68
5.1.1. Problema central68
6.1 Objetivos68
5.1.1. Objetivos del problema.68
5.1.2. Objetivos del proyecto..68
5.1.3. Objetivos de la ejecucin.69
6.1 Estudios y procesamiento de datos obtenidos en campo...70

2
6. CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES102

6.1 Conclusiones.103
6.2 Recomendaciones.103
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

3
DEDICATORIA
A Dios, a mi madre que siempre est conmigo

apoyando en mis decisiones, a mi familia por
Confiar en m y que son fuente de m
Motivacin.

4
1. CAPTULO I: DESCRIPCIN DEL PROYECTO

5
1.1 Antecedentes
Mediante Resolucin Ministerial N 196 2008 MTC/01 de fecha 17 de Enero
2008, se suscribi el Convenio Marco de Cooperacin Interinstitucional entre el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Gobierno Regional de Lima, la
Compaa de Minas Buenaventura S.A.A y la Empresa Minera Los Quenuales S.A.,
para la elaboracin del Estudio de Factibilidad, Estudio Definitivo y Ejecucin de
Obra del Proyecto denominado Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera
Huaura Sayn Churin.
En cumplimiento de dicho Convenio, con fecha 07 de Octubre de 2008, se firm el
Contrato de Prestacin de Servicios Profesionales entre la Compaa de Minas

Buenaventura S.A.A., Empresa Minera los Quenuales S.A. y CPS de Ingeniera
S.A.C., en lo sucesivo EL CONSULTOR, para la elaboracin del Estudio Tcnico a
Nivel de Factibilidad y Definitivo del Proyecto denominado Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Huaura Sayn Churn.
Mediante Resolucin Directoral N 484-2012-MTC/20 del 18 de Julio de 2012,
PROVIAS NACIONAL aprob el Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitacin

y Mejoramiento de la Carretera Huaura Sayn Churin, con un presupuesto a
precios de mercado para mejorar la Carretera Integral de 104.38 Km. a nivel de
carpeta asfltica (Alternativa I) entre Huaura Sayn Churin, estimado en S/. 502
831 752.31.
Mediante Resolucin Directoral N 283-2012-MTC/16 del 10 de Septiembre de
2012, la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones aprob el Informe Final del Estudio de Impacto
Ambiental del Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento
de la Carretera Huaura Sayn Churin.
Con fecha 26 de Septiembre de 2012, la Oficina General de Planeamiento y
Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones registro en el Banco

de Proyectos del SNIP, la Ficha de Registro de Variaciones en la Fase de Inversin

6
OPI/DGPM (Formato SNIP 15 y 16) del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de

la Carretera Huaura Sayn Churin, Tramo: Huaura Sayn Puente Tingo
(SNIP 34470).
Mediante Resolucin Directoral N 774-2012-MTC/20 del 28 de Setiembre del
2012, se aprob el Expediente del Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitacin y

Mejoramiento de la Carretera Huaura Sayn Churn, Tramo: Huaura Sayn
Puente Tingo con un presupuesto ascendente a la suma de S/. 488 937 190.44
(Cuatrocientos Ochenta y Ocho Millones Novecientos Treinta y Siete Mil Ciento
Noventa con 44/100 Nuevos Soles) incluido I.G.V., con precios referidos al mes de
abril de 2012.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs del Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL MTC; con fecha

12.10.2012 convoc el proceso de seleccin correspondiente a Licitacin Publica
LP N 0027-2012-MTC/20, para ejecucin de la Obra: Rehabilitacin y
Mejoramiento De La Carretera Huaura - Sayn Churin Tramo: Huaura - Sayn -
Puente Tingo; a travs del sistema electrnico de Adquisiciones y Contrataciones
del Estado SEACE, Cuyo Valor Referencial es de S/. 488937,190.44,
(Cuatrocientos Ochenta y Ocho Millones Novecientos Treinta y Siete Mil Ciento
Noventa con 44/100 Nuevos Soles) incluido los impuestos correspondientes, con
precios referidos al mes de Abril del 2012, el que se ejecutar con financiamiento
proveniente de Recursos Ordinarios.
Mediante Resolucin Viceministerial N 035-2013-MTC/02 de fecha 05.02.2013 se
aprob la asignacin suficiente de recursos para el otorgamiento de la Buena Pro.
Como resultado de la Licitacin Pblica convocada, Provias Nacional, otorg la
Buena Pro, al Contratista CONSORCIO VIAL HUAURA (Constructora Andrade

Gutirrez S.A. Sucursal del Per y JJC Contratistas Generales S.A), por el monto
total de su propuesta econmica ascendente S/. 531425,832.29 incluido el
Impuesto General a las Ventas, con precios al mes de Abril de 2012.

7
Con fecha 05.03.13, PROVIAS NACIONAL y EL CONTRATISTA, suscriben el Contrato
de Ejecucin de Obra N 036-2013-MTC/20 para la ejecucin de la obra:

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huaura Sayn Churin, Tramo:
Huaura Sayn Puente Tingo, por el monto de S/. 531425,832.29 incluido IGV,
con precios referidos al mes de Abril de 2012, con un plazo de ejecucin de
Setecientos Veinte (720) das calendario, para tal efecto y de conformidad con los
Trminos de Referencia y la Ley de Contrataciones del Estado.
Con fecha 05.03.13, el Comit Especial designado por Resolucin Viceministerial N
847-2012-MTC/02, de fecha 03.12.2012, adjudic la Buena Pro del proceso de

seleccin, correspondiente al Concurso Pblico N 0036-2012-MTC/20, al
CONSORCIO SUPERVISOR HUAURA (HOB Consultores S.A. y ALPHA Consult S.A.),
por el monto total de su Propuesta Econmica ascendente a la suma de S/. 33 423
969.53 (Treinta y Tres Millones Cuatrocientos Veintitrs Mil Novecientos Sesenta y
Nueve con 53/100 Nuevos Soles), incluido IGV. Servicio que se ejecutar con
financiamiento proveniente de Recursos Ordinarios de PROVIAS NACIONAL del
MTC, segn lo establecido en el numeral 1.5 Captulo I Generalidades de la Seccin
Especfica de las Bases Integradas del Concurso Pblico.
En fecha 22 de Marzo del 2013, se suscribi el Contrato de Supervisin de Obra N
036-2012-MTC/20, por el importe de su Propuesta Econmica ascendente a la

suma de S/. 33 423 969.53 (Treinta y Tres Millones Cuatrocientos Veintitrs Mil
Novecientos Sesenta y Nueve con 53/100 Nuevos Soles), incluido IGV, con precios
referidos al mes de Octubre de 2012.
DEL PLAZO DE OBRA
El 19 de Marzo del 2,013 se entrega al Contratista el Adelanto en Efectivo por el
monto de S/. 106285,166.46 (Incluido I.G.V. 18%).

Con fecha 20.03.13, PROVIAS NACIONAL y EL CONTRATISTA, acuerdan mediante
Adenda N 01 al Contrato de Ejecucin de Obra N 036-2013-MTC/20 postergar el

8
inicio del plazo de ejecucin de Obra hasta el 23.04.13, fecha en que se program
la entrega del terreno.
Mediante el Acta de Entrega del Terreno de fecha 23 de Abril del 2013 PROVIAS
NACIONAL, por intermedio del Supervisor de Obra y el Especialista de Obras de

Provias Nacional, realizan la entrega fsica del terreno al Contratista CONSORCIO
VIAL HUAURA; dando de esta forma cumplimiento al Artculo 184 del Reglamento
de la Ley de Contrataciones del Estado.
De conformidad con el Reglamento de Ley de Contrataciones del Estado, Artculo
184 el plazo de ejecucin se inicia al da siguiente de la entrega del adelanto

directo y/o entrega del terreno; por consiguiente, el inicio del plazo de obra es el
24 de Abril del 2013.
Mediante Resolucin Directoral N 823-2013-MTC/20 de fecha 02.Set.2013, la
Entidad declar procedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 01 del

Contratista por veintisis (26) Das naturales, debido a la demora en la libre
disponibilidad de la cantera Huacan, trasladndose de esta manera la fecha de
trmino de la obra del 13.Abr.2015 al 09.May.2015.
Mediante Resolucin Directoral N 1433-2013-MTC/20 de fecha 18.Dic.2013, la
Entidad declar procedente la solicitud de Ampliacin de Plazo Parcial N 02 del

Contratista por diecinueve (19) Das naturales, debido a la demora por no contar
con libre disponibilidad de terreno por interferencias y afectaciones no resueltas
hasta la fecha, del km 7+000 al km 17+000, trasladndose de esta manera la
fecha de trmino de la obra del 09.May.2015 al 28.May.2015.
Mediante Resolucin Directoral N 018-2014-MTC/20 de fecha 08.Ene.2014, la
Entidad declar procedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 03 del

Contratista por Treinta y tres (33) das calendario, debido a la aprobacin del
Presupuesto Adicional N02 Mayores Metrados de Movimiento de Tierras,
Pavimentos, Transporte y Proteccin Ambiental entre el Km. 0+218 al km. 7+000,
trasladndose de esta manera la fecha de trmino de la obra del 28.May.2015. al
30.Jun.2015.
Mediante Resolucin Directoral N 025-2014-MTC/20 de fecha 13.Ene.2014, la
Contratista por Cuatro (04) das calendario, debido atraso de Obra por

9
Impedimentos de trabajos por parte Copropietarios del fundo Quipico entre el Km.
31+000 al Km. 37+000, trasladndose de esta manera la fecha de trmino de la
obra del 30.Jun.2015 al 04.Jul.2015.
Mediante Resolucin Directoral N 115-2014-MTC/20 de fecha 22.Feb.2014, la
Contratista por Vente y Seis (26) das calendario, debido atraso de Obra por
Impedimentos de trabajos por parte Copropietarios del fundo Quipico entre el Km.
31+000 al Km. 37+000, trasladndose de esta manera la fecha de trmino de la
obra del 04.Jul.2015. al 30.Jul.2015.
Mediante Resolucin Directoral N 121-2014-MTC/20 de fecha 24.Feb.2014, la
Entidad declar improcedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 06 del
Contratista por Cincuenta Nueve (59) das calendario, debido a traslaparse con la
Ampliacin de Plazo N 05 otorgada.
Mediante Resolucin Directoral N 250-2014-MTC/20 de fecha 02.Abril.2014, la
Entidad declar procedente en parte la solicitud de Ampliacin de Plazo Parcial N
07 del Contratista por Veinte Cuatro (24) das calendario, debido a la Falta de
Disponibilidad de Terreno por Interferencias entre el Km. 39+260 al Km. 44+509.
08 del Contratista por Cuatro (4) das calendario, debido a la Falta de
Disponibilidad de Terreno por Interferencias entre el Km. 32+950 al Km. 33+575.
09 del Contratista por Tres (3) das calendario, debido al Bloqueo del acceso a
Cantera Huacan.
Mediante Resolucin Directoral N 478-2014-MTC/20 de fecha 29.May.2014, la
10 del Contratista por diecinueve (19) das calendario, debido las Interferencias
con el Proyecto Cheves.
Mediante Resolucin Directoral N 497-2014-MTC/20 de fecha 03.Jun.2014, la
11 del Contratista por diecinueve (19) das calendario, debido a la Falta de

10
Disponibilidad de Terreno por Interferencias entre el Km. 39+260 al Km. 44+509,

trasladndose el trmino de la obra al 04.10.15.
Mediante Resolucin Directoral R.D. N 678-2014-MTC/20 de fecha 17.Julio.2014,
la Entidad declar procedente en parte la solicitud de Ampliacin de Plazo Parcial

N 12 del Contratista por veinte y ocho (28) das calendario de los cincuenta y un
(51) das solicitados, originada por la causal "Atrasos y/o paralizaciones por causas
no atribuibles al Contratista" generada como consecuencia de "la falta de libre
disponibilidad de terreno entre el Km. 73+000 al Km. 99+281"; consecuentemente
se traslada la fecha de fin de obra al 01 de Noviembre de 2015.
Mediante Resolucin Directoral N 800-2014-MTC/20, se declar improcedente la
solicitud de Ampliacin de Plazo N 13 al Contrato de Obra N 036-2013-MTC/20,

por trece (13) das calendario solicitados, manteniendo la fecha de trmino de
Obra al 01 de Noviembre de 2015.
Mediante Resolucin Directoral N 913-2014-MTC/20 de 16/09/2014, la Entidad

declar procedente la Ampliacin de Plazo N 14, por seis (06) das calendario
solicitados por el Contratista, trasladndose la fecha de trmino de obra al
07/11/2015

declar improcedente la Ampliacin de Plazo N 15, mantenindose la fecha de
trmino de obra al 07/11/2015.

declar procedente en parte la Ampliacin de Plazo N 16, por treinta y nueve (39)
das calendario de los 120 das solicitados por el Contratista, trasladndose la
fecha de trmino de obra al 16/12/2015

declar procedente la Ampliacin de Plazo N 17, por catorce (14) das calendario
solicitados por el Contratista, trasladndose la fecha de trmino de obra al
30/12/2015.

declar procedente en parte la Ampliacin de Plazo N 18, por diez y siete (17) das

11
calendario solicitados por el Contratista, trasladndose la fecha de trmino de

obra al16/01/2016.

declar improcedente la Solicitud de Ampliacin de Plazo N 19, por ciento
noventa y ocho (198) das calendario solicitados por el Contratista, mantenindose
la fecha de trmino de obra al16/01/2016

declar improcedente la Solicitud de Ampliacin de Plazo N 20, por ciento quince
(115) das calendario solicitados por el Contratista, mantenindose la fecha de
trmino de obra al16/01/2016.

declar procedente en parte la Ampliacin de Plazo N 21, por treinta y cinco (35)
das calendario solicitados por el Contratista, trasladndose la fecha de trmino
de obra al 20/02/2016.

declar procedente en parte la Ampliacin de Plazo N 22, por veintinueve (29)
das calendario solicitados por el Contratista, trasladndose la fecha de trmino
de obra al 20/03/2016.
declar improcedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 23, por cincuenta y
nueve (59) das calendario, mantenindose la fecha de trmino de obra al
20/03/2016.
declar improcedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 24, por cinco (05) das
calendario, mantenindose la fecha de trmino de obra al 20/03/2016
declar improcedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 25, por cinco (100)
das calendario, mantenindose la fecha de trmino de obra al 20/03/2016.
declar procedente en parte la solicitud de Ampliacin de Plazo N 26, por
cuarenta y siete (47) das calendario, trasladndose la fecha de trmino de obra al

12
06/05/2016.
declar improcedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 27, por ciento veinte
(120) das calendarios, mantenindose la fecha de trmino de obra el 06/05/2016.
declar procedente en parte la solicitud de Ampliacin de Plazo N 28, por sesenta
y nueve (69) das calendario, trasladndose la fecha de trmino de obra al
14/07/2016.
declar procedente en parte la solicitud de Ampliacin de Plazo N 29, por seis (06)
das calendario, trasladndose la fecha de trmino de obra al 20/07/2016.
DE LAS OBRAS ADICIONALES
Mediante Resolucin Ministerial N 629-2013-MTC/02, de fecha 16.Oct.2013, la
Entidad resolvi en su Artculo N 1 Declarar IMPROCEDENTE la aprobacin de la

Prestacin Adicional N 01.
Mediante Resolucin Ministerial N 745-2013-MTC/02, de fecha 05.Dic.2013, la
Entidad resolvi en su Artculo N 1 Aprobar el Presupuesto Adicional N 02 por

Mayores Metrados y Partida Nueva de Obras Preliminares, Movimiento de
Tierras, Transportes y Proteccin Ambiental entre el Km. 0+218 al Km. 7+000, el
mismo que asciende a la suma de S/. 4 220 295.38 (Cuatro Millones Doscientos
Veinte Mil Doscientos Noventa y Cinco con 38/100 Nuevos Soles), incluido I.G.V.,
con precios al mes de julio de 2009, que representa una incidencia especfica y
acumulada de 0.79% respecto al monto del Contrato.
Mediante Resolucin Ministerial N 033-2014-MTC/02, de fecha 23.Ene.2014, la

Mayores Metrados de Obras Preliminares, Movimiento de Tierras, Transportes y
Proteccin Ambiental entre el Km. 17+000 al Km. 44+000, el mismo que asciende
a la suma de S/. 23 750 451.03 (Veintitrs Millones Setecientos Cincuenta Mil
Cuatrocientos Cincuenta y uno con 03/100 Nuevos Soles), incluido I.G.V., con
precios al mes de julio de 2009, que representa una incidencia especfica de 4.47%

13
y una incidencia acumulada de 5.26 % respecto al monto del Contrato.
Mediante Resolucin Ministerial N 204-2014 MTC/02 de fecha 24.Abril.2014, la
Entidad resolvi en su artculo N 01 aprobar el Presupuesto Adicional de Obra N

04 por S/. 928,294.79 correspondiente a Mayores Metrados y partida Nueva por
la Construccin y Mantenimiento de desvos entre el Km. 73+280 al Km. 84+873,
cuya incidencia especfica es de 0.17%, con lo cual se tiene que la incidencia
acumulada contractual es de 5.43%.
Mediante Resolucin Ministerial N 435-2014-MTC/02, de fecha 01.Jul.2014, la

Mayores Metrados y partida nueva: Movimiento de Tierras, Pavimentos, Obras de
Arte y Drenaje, Transportes y Proteccin Ambiental entre el Km. 7+000 Km.
17+000, el mismo que asciende a la suma de S/. 5 602 283.16 (Cinco Millones
Seiscientos Dos Mil Doscientos Ochenta y Tres con 16/100 Nuevos Soles), incluido
I.G.V., con precios al mes de julio de 2009, que representa una incidencia
especfica de 1.05%, as como su correspondiente Presupuesto Deductivo
Vinculante N 01 por la suma de S/. 3 165 300.05 cuya incidencia especifica es del
0.60%, con lo cual se tiene que la incidencia acumulada contractual es del 5.88 %
respecto al monto del Contrato.
Mediante Resolucin Ministerial N 449-2014 MTC/02 de fecha 09.Julio.2014, la

Entidad resolvi en su artculo N 01 aprobar el Presupuesto Adicional de Obra N
06 por S/. 3029,413.68 correspondiente a "Mayores metrados en Remocin de
Derrumbes, transportes y proteccin ambiental entre el km. 74+250 al km.
93+850", cuya incidencia especfica es de 0.57%, y considerando los anteriores
adicionales y deductivos vinculantes aprobados se tiene que la incidencia
acumulada es de 6.45%.
Mediante Resolucin Ministerial N 627-2014 MTC/02 de fecha

11.Setiembre.2014, la Entidad resolvi en su artculo N 01 aprobar el Presupuesto
Adicional de Obra N 07 por S/. 1651,037.43 correspondiente a "Mayores
metrados por la construccin y mantenimiento de nuevos desvos", cuya
incidencia especfica es de 0.31%, y considerando los anteriores adicionales y
deductivos vinculantes aprobados se tiene que la incidencia acumulada es de

14
6.76%.
Mediante Resolucin Ministerial N 736-2014 MTC/02 de fecha 30.Octubre.2014,

la Entidad resolvi en su artculo N 01 aprobar la Prestacin Adicional de Obra N
08 por S/. 6971,489.95 incluido el Impuesto General a la las ventas,
correspondiente a "Mayores Metrados de Obras de Arte y Drenaje y Obras
complementarias, cuya incidencia especfica es de 1.31%, as como su
correspondiente Presupuesto Deductivo Vinculante N 02 por la suma de S/. -
923,006.80 incluido el Impuesto General a la las ventas, cuya incidencia especifica
es del -0.17% considerando los anteriores adicionales y deductivos vinculantes
aprobados se tiene que la incidencia acumulada es de 7.90 %.
Mediante Resolucin Ministerial N 846-2014 MTC/02 del 15 de Diciembre 2014,

la Entidad resolvi en su artculo N 01 aprobar la Prestacin Adicional de Obra N
09 por S/. 28983,539.72 incluido el Impuesto General a la las ventas,
correspondiente a "Mayores Metrados de Movimiento de Tierras, transportes y
proteccin ambiental, cuya incidencia especfica es de 5.45 %, as como su
correspondiente Presupuesto Deductivo Vinculante N 03 por la suma de S/. -
5241,944.7 incluido el Impuesto General a la las ventas, cuya incidencia especifica
es del -0.99 % considerando los anteriores adicionales y deductivos vinculantes
aprobados se tiene que la incidencia acumulada es de 12.36 %.
Mediante Resolucin Ministerial N 076-2015 MTC/02 del 26.02.15, la Entidad

resolvi en su artculo N 01 aprobar la Prestacin Adicional de Obra N 10 por S/.
314,115.87 incluido el Impuesto General a la las ventas, correspondiente a
"Mayores Metrados de Pavimentos Filler mineral, cuya incidencia especfica es
de 0.06%, as como su correspondiente Presupuesto Deductivo Vinculante N 04
por la suma de S/. -3492,790.52 incluido el Impuesto General a la las ventas, cuya
incidencia especifica es del -0.66 % considerando los anteriores adicionales y
11.76 %.

resolvi en su artculo N 01 aprobar el Presupuesto Deductivo N 05 por
Reduccin de metas por la suma de S/. -367,176.94 incluido el I.G.V., considerando

15
los anteriores adicionales y deductivos vinculantes aprobados se mantiene la

incidencia acumulada de 11.76 %.
Mediante la resolucin Ministerial N 178-2015 MTC/01.02 la Entidad resolvi en

su artculo N 01, aprobar la Prestacin Adicional de Obra N 11 por S/.
13123,346.87 incluido el Impuesto General a la las ventas, por Mayores
Metrados y Obras complementarias en partidas de Obras de arte,
transportes, proteccin ambiental y Puentes a ejecutar en el tramo 44+509
al Km 91+000 y por canales en el tramo Km 0+218 al Km 44+509" incluye
muros hasta el Km 85+960, gaviones hasta el Km 88+435 y badenes y subdrenes
hasta el Km 91+000 de forma parcial, cuya incidencia especfica es de 2.47%, as
como su correspondiente Presupuesto Deductivo Vinculante N 06 por la suma de
S/. 1218,332.95 (Un Milln doscientos dieciocho mil trescientos treinta y dos
con 95/100 nuevos soles) incluido I.G.V., con Precios Unitarios ofertados referidos
a Abril del 2012, cuya incidencia especifica es del -0.23 % considerando los
anteriores adicionales y deductivos vinculantes aprobados se tiene que la
incidencia acumulada es de 14.00 %.

resolvi en su artculo N 01 aprobar el Presupuesto Adicional N 12 por
Mantenimiento de Transito, Transportes y Monitoreo biolgico por un monto de
S/.1,876,036.38 (Un Milln incluido el I.G.V., cuya incidencia especifica es de
0.35%. as como su correspondiente Presupuesto Deductivo Vinculante N 07 por
la suma de S/. 5148,469.95 (Cinco Millones ciento cuarenta y ocho mil
cuatrocientos sesenta y nueves con 95/100 nuevos soles) incluido I.G.V., con
Precios Unitarios ofertados referidos a Abril del 2012, cuya incidencia especifica es
del -0.97 % considerando los anteriores adicionales y deductivos vinculantes
aprobados se tiene que la incidencia acumulada es de 13,38%.

resolvi en su artculo N 01 aprobar el Presupuesto de la Prestacin Adicional N
13 por Mayores metrados de Obras de Arte y Drenaje Km 44+509 al Km 91+000
por un monto de S/. 12156,451.51 (Doce Millones ciento cincuenta y seis mil
cuatrocientos cincuenta y uno con 51/100 nuevos soles) incluido el I.G.V., cuya
incidencia especifica es de 2.29%. as como su correspondiente Presupuesto

16
Deductivo Vinculante N 08 por la suma de S/. 3734,595.37 (Tres Millones

setecientos treinta y cuatro mil quinientos noventa y cinco con 37/100 nuevos
soles) incluido I.G.V., con Precios Unitarios ofertados referidos a Abril del 2012,
cuya incidencia especifica es del -0.70 % considerando los anteriores adicionales y
14,97%.
Mediante Resolucin Ministerial N 545-2015 MTC/01.02 del 17.09.15, la Entidad

resolvi en su artculo N 01 declarar improcedente el Presupuesto de la
Prestacin Adicional N 14 por Mayores metrados y Obras Nuevas de Movimiento
de tierras, Obras de Arte y Drenaje, transportes, sealizacin y proteccin
ambiental desde el Km 44+509 al Km 99+284, con lo cual la incidencia acumulada
se mantiene en 14.97%.

resolvi en su artculo N 01 aprobar el Presupuesto de la Prestacin Adicional N
15 por Mayores Metrados de Movimiento de tierras, transportes, sealizacin,
proteccin ambiental y Mayores Metrados y Obras Complementarias Obras de
arte y drenaje, Km 44+509 al Km 99+284 por un monto de S/. 49272,758.77
(Cuarenta y nueve Millones doscientos setenta y dos mil setecientos cincuenta y
ocho con 77/100 nuevos soles) incluido el I.G.V., con Precios Unitarios ofertados
referidos a Abril del 2012 y cuya incidencia especifica es de 9.27%; considerando
los anteriores adicionales y deductivos vinculantes aprobados se tiene que la
incidencia acumulada es de 24.27%.
Mediante resolucin de Gerencia Central RGC N 024-2015-CG/GCI del 30.12.15,

la Contralora General de la Republica resuelve autorizar, previo a la ejecucin y
pago, las Prestaciones adicionales que generan el Presupuesto Adicional N 15 de
la obra, hasta por un monto de S/. 19261,295.91 (Diez y nueve Millones
doscientos sesenta y un mil doscientos noventa y cinco con 91/100 nuevos soles)
incluido el I.G.V., con Precios Unitarios ofertados referidos a Abril del 2012 y cuya
incidencia especifica es de 3.62%; considerando los anteriores adicionales y
18.62%.

17
Mediante Oficio N 00364-2016-CG/DC del 03.03.16 la Contralora General de la

Republica resuelve el Recurso de Apelacin contra la Resolucin de Gerencia
Central RGC N 024-2015-CG/GCI autorizar, previo a la ejecucin y pago, las
Prestaciones adicionales que generan el Presupuesto Adicional N 15 de la obra,
hasta por un monto de S/. 30867,344.88 (Treinta Millones ochocientos sesenta y
siete mil trescientos cuarenta y cuatro con 88/100 nuevos soles) incluido el I.G.V.,
con Precios Unitarios ofertados referidos a Abril del 2012 y cuya incidencia
especifica es de 5.81%; considerando los anteriores adicionales y deductivos
vinculantes aprobados se tiene que la incidencia acumulada es de 24.27%.
Mediante Resolucin Ministerial N 152-2016 MTC/01.02 del 15.03.16, la Entidad

resolvi en su artculo N 01 declarar improcedente por falta de disponibilidad
presupuestaria el Presupuesto de la Prestacin Adicional N 16 por Mayores
Metrados de Mantenimiento de Transito y Sealizacin y Seguridad vial desde el
Km 44+509 al Km 99+284, con lo cual la incidencia acumulada se mantiene en
24.27%.
1.2 Objetivos
1.2.1. Objetivos de las Practicas Pre Profesionales
Tener una mejor visin de lo aprendido en la universidad,

aprender por medio de la prctica y afianzar mis conocimientos.
Realizar un seguimiento a diario de lo que se realiza en la obra y
adquirir nuevos conocimientos.
Conocer sobre las posibles dificultades que se presentan durante
la ejecucin de una obra de carretera.
Aprender sobre la valorizacin de obra, mayores metrados,
adicionales, ampliaciones de plazo, fichas quincenales y la
presentacin de un informe mensual y al trmino de la obra un
informe final.

18
1.2.2. Objetivo del Proyecto
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente

problema central: Limitada accesibilidad a localidades con potencial productivo y
tursticos a los mercados regional, nacional e internacional.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Limitada accesibilidad a Adecuada accesibilidad a

localidades con potencial localidades con potencial
productivo y tursticos a los productivo y tursticos a los
mercados regional, nacional e mercados regional, nacional e
internacional. internacional.
OBJETIVOS GENERAL
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Adecuada accesibilidad a
localidades con potencial productivo y tursticos a los mercados regional, nacional e
internacional.
La importancia de esta carretera es su articulacin tanto nacional como internacional,
siendo una solucin al problema de la carretera central para los viajes con destino de la
Sierra y Selva hacia las localidades de la costa.
1.3 Importancia
1.3.1. Importancia del Proyecto
La importancia de realizar el proyecto es principalmente el

mejoramiento de la infraestructura vial, el ahorro de los usuarios al
operar sus vehculos en una va en mejores condiciones de
transitabilidad.
La construccin de la carretera traer beneficios que corresponden:

reduccin en el costo de operacin vehicular, tanto del trfico normal
como del generado, as como de la reduccin de costos de tiempo de
viaje de los pasajeros y de carga.
1.4 Limitaciones
1.4.1. Limitaciones del Proyecto
La obra materia de contrato corresponde a la Rehabilitacin y

Mejoramiento de la carretera Huaura Sayn Churn, Tramo: Huaura

19
Sayn Puente Tingo, la cual presenta dos tramos con caractersticas

topogrficas bien marcadas, el tramo I corresponde al Km 0+218 Km
44+509, este tramo presenta una topografa sensiblemente plana,
donde los terrenos aledaos a la va son de cultivo intensivo
(principalmente caa de azcar), desde el punto de vista topogrfico, no
se tuvo mayores dificultades. A la fecha este tramo ha sido
recepcionado por la Entidad.
El tramo II corresponde al Km 44+510 Km 99+281, este tramo, adems

de las limitaciones topogrficas (valle angosto y de geografa
accidentada), presenta dificultades propias de tener que ejecutar
trabajos de mejoramiento (ensanche de plataforma, puentes, badenes
etc.) en una va estrecha y en servicio, donde adems, resulta muy
complicado habilitar desvos, condiciones que limitan los rendimientos,
pues debe tenerse en cuenta que los trabajos se han venido ejecutando
dando pase a los vehculos del proyecto CHEVES, y sin cerrar el trnsito
por tiempos prolongados para los dems usuarios de la va. A la fecha se
viene trabajando en dos sectores: Km 86+000 Km 91+800 y Km
93+300 Km 99+280, en los cuales resulta imposible construir desvos,
este hecho ha limitado significativamente el avance de los trabajos.
Por otra parte, a partir del Km 73+000 se tiene una serie de sectores con
problemas de geodinmica externa, principalmente referidos a
materiales coluviales acumulados en laderas de mediana pendiente, los
cuales pueden deslizarse a manera de derrumbes, como el producido el
da 08.06.2015 en el sector Km 87+800 Km 87+860, en donde, dada las
caractersticas del material se procedi a modificar el talud, de 3V:1H, a
un talud de 1.5V:1H.
As mismo, mediante carta N 279-2015/CON-1302-S/JS recepcionada

el 19/06/2015), se hizo llegar a PROVIAS una relacin de sectores en los
que existe riesgo de cada de derrumbes, a fin que sus Especialistas se
constituyan en obra a fin de definir las acciones a seguir, como la
Entidad no tom ninguna accin al respecto, se anot en el cuaderno de
obra la necesidad de ejecutar prestaciones adicionales para incrementar
la seguridad de los usuarios, recomendando a la Entidad autorizar al
Contratista a elaborar el Expediente Tcnico de la Prestacin Adicional
correspondiente a Obras Complementarias en sectores de Riesgo, la
Entidad, mediante carta N 1263-2015-MTC/20.5 autoriz al contratista

20
- en forma confusa - la Elaboracin del Expediente Tcnico de la

Prestacin Adicional correspondiente a Obras Complementarias en
sectores de Riesgo, razn por la cual el contratista pidi aclaraciones,
ante esto, la Supervisin solicit a la Entidad emitir un documento
aclaratorio, sin que hasta la fecha se haya tomado ninguna accin, esta
situacin resulta sumamente preocupante, ante la inminente presencia
del fenmeno El Nio debera haberse adoptado medidas tendientes
minimizar los daos, es ms, podra haberse actuarse de inmediato, de
conformidad con el D.S. N 045-2015-PCM. Mediante cartas 463, 498 y
513 y 571-2015/CON-1302-S/JS, se ha reiterado la necesidad que la
Entidad adopte las acciones del caso a fin que determine la elaboracin
del Expediente Tcnico correspondiente a las Prestaciones Adicionales
tendientes a incrementar la seguridad de los usuarios y de la va.
Adicionalmente a las dificultades topogrficas, debe tenerse en cuenta

que el proyecto ha contemplado construir una cantidad significativa de
obras de arte, entre las que destacan alcantarillas tipo marco, muros de
contencin, cunetas, escolleras, Badenes, limpieza y descolmatacin de
cauce, Puente Alco y Pontn Puscao, las obras de arte alcanzan el 39.9
% del costo directo de la obra, lo cual de por s muestra la incidencia de
estas partidas, en tal sentido, para que la construccin de dichas
estructuras se ejecuten de acuerdo con la programacin de la obra, el
contratista ha tenido una mejora continua en sus procesos, y ha
ejecutado desvos en las zonas donde el cauce del ro lo ha permitido, lo
cual permiti la apertura de ms frentes de trabajo, a la fecha se tienen
ejecutadas todas las obras de arte hasta el Km 86+200.
Una dificultad fue las fuertes lluvias a causa del fenmeno del nio,
provocando derrumbes y desprendimiento de rocas de diferentes
tamaos, afectando a los tramos entre el km 72+000 Al km 80+000 De
la carretera.
Tambin se produjo el aumento del caudal del ro Huaura que ocasion

daos materiales y afectaciones en algunas Estructuras de Obras de
Arte entre el km 93+000 Al km 98+000. Se tuvo que hacer la reparacin
de las Estructuras afectadas y la reinstalacin de la planta de concreto
que tuvo grandes daos. Para ello se solicit la ampliacin de plazo
N28 el cual se declar procedente por 69 das calendario, siendo la
nueva fecha de trmino de obra el 14 de Julio del 2016.

21
Otra problema que se suscit fue el bloqueo del Trnsito Vehicular y

Personal en la Carretera y afectaciones a la infraestructura en
construccin por efecto de la crecida del Ro Huaura, por ello se solicit
la ampliacin de plazo N29 el cual se declar procedente por 6 das
calendario, siendo la nueva fecha de trmino de obra el 20 de Julio del
2016.
Un problema principal fue que al final del tramo km 99+281 que se

empalmara al Puente Tingo, dicho puente se estuvo ejecutando con la
empresa Contratista E. Reyna C. SAC encargado de la Obra
Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera tramo puente Tingo-
Churn, se observ que el nivel de la rasante del Puente Tingo difiere
aproximadamente 2.80 m del nivel de la rasante del proyecto que
estamos tratando.
La demora de parte de la Entidad en dar solucin y hacer las
definiciones necesarias para resolver los problemas que se presentaban
tambin resulto una dificultad para continuar con los trabajos previstos
en el Contrato.
La ltima solicitud de ampliacin de plazo a causa del desnivel de la

rasante del Puente Tingo se declar improcedente por lo que el tiempo
en dar solucin y ejecutar los trabajos necesarios para el empalme no
era suficiente y no era posible que el cierre de obra se realice para el 20
de Julio del 2016.

22
2. CAPITULO II: MARCO TERICO

23
2.1 Generalidades
2.1.1. Datos Generales del Proyecto
OBRA: Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huaura

Sayn Churn; Tramo: Huaura - Sayn Puente Tingo.
UBICACIN: Inicia a 1,19 Km. de la ciudad de Huaura (Km. 0+000),

altitud 80.44 msnm y concluye en el Puente Tingo
(Km. 99+283), altitud 2133.36 msnm, a 4,00 Km. de
la localidad de Churn.
Distritos: Huaura, Sayn, Paccho, Checras y Pachangar
Provincia Huaura y Oyn.
Departamento Lima.
Regin Lima.
LONGITUD: 99.283 Km.
ENTIDAD: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

PROVIAS NACIONAL.
PROYECTISTA: C.P.S. de Ingeniera S.A.C.

24
Caractersticas Tcnicas:
Tramo 1 Tramo 2
PARMETRO
(Km 0 Km 44+509) (Km 44+509 Km 99+282)
Red Vial Primaria Red Vial Primaria
Clasificacin de la Va Segunda Clase Segunda Clase
Carretera Tipo 1 Carretera Tipo 3
12 m a cada lado del eje de 10 m. a cada lado del eje de

ELEMENTOS DE Derecho de Va
la va la va
DISEO
60 Km./h, 40 Km./h, 30
Velocidad de Diseo 80 Km./h 40 Km./h
Km./h
Vehculo de Diseo T3-S3 L = 20.50 m C3-R2 L = 23.00 m
Orografa Tipo 1 Tipo 3
Radio Mnimo 80m. 125 m, 50 m, 35 m
Peralte Max. Rural 8% 8%

ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
Peralte Max. Urbano 4% 4%
Sobre ancho Mnimo 0.40 m. 0.30 m.
Pendiente Max. 8% 8% - 9%
ALINEAMIENTO
VERTICAL
Pendiente Mnima 0.50% 0.50%
Ancho de Carril 3.60 m 3.00 - 3.30 m
Ancho de Calzada 7.20 m 6.00 - 6.60 m

SECCIN
TRANSVERSAL
Bermas 0.50 -1.80 m 0.50 - 1.20 m
Bombeo 2.00% 2.00%
Tipo de carpeta Asfaltada Asfaltada
Espesor de carpeta 9.00 cm. 9.00 - 7.50 cm.
PAVIMENTO Base granular RAP 25.00 27.50 cm -
Base granular 15.00 20.00 cm.
Sub Base Granular 15.00 20.00 cm.
PUENTE Construccin Alco (Km. 59+261)

25
2.1.2. Memoria Descriptiva del Proyecto
UBICACIN DEL PROYECTO
El Proyecto se ubica en los distritos de Huaura, Sayn Paccho, Checras y

Pachangar, Provincias de Huaura y Oyn, Departamento de Lima, Regin
Lima.
El tramo a ejecutar se inicia a 1.19 Km. de la ciudad de Huaura (Km.

0+000) a una altura de 80.44 m.s.n.m y concluye en el Puente Tingo
(Km. 99+283) a una altura de 2133.36 m.s.n.m. a 4.00 Km. de la
localidad de Churin

26
2.1.3. Plano de Ubicacin del Proyecto
TRAMO I: Huaura-Sayn

27
TRAMO II: Sayn-Churn
2.1.4. Descripcin y Metas del Proyecto
Diseo Geomtrico
Los trabajos de Diseo Geomtrico ha sido desarrollado en base a lo establecido en los

Trminos de Referencia y concordados con los especialistas de Geologa y Geotecnia,
Hidrologa, Drenaje, Estructuras, y de Suelos y Pavimentos.
El diseo geomtrico del tramo en estudio incluye la determinacin de la velocidad
directriz, la seccin transversal: ancho de calzada, de berma, bombeo, taludes de corte
y relleno, peraltes; y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y vertical:
distancia de visibilidad de parada, de sobrepaso, radio mnimo de para el peralte
mximo, sobreancho, longitud de transicin y pendiente mxima.
Los parmetros del diseo geomtrico, estn orientados a mejorar sustancialmente las
condiciones de la carretera existente, la misma que en su segundo tramo presenta
radios mnimos y trazo muy sinuoso, que provocan la disminucin de la velocidad de
circulacin.

28
El diseo Geomtrico del proyecto seguir las recomendaciones de las Normas de

Diseo del Manual de Diseo Geomtrico (2000) MTC principalmente y tambin
consultar las normas de la AASHTO.

29
En el segundo tramo, presenta una topografa entre ondulada y accidentada, existiendo

algunos tramos crticos desde el Km. 54+509 (puente Alco) en forma intermitente, y con
ms frecuencia entre los Km. 74+500 al 90+000, en los que la carretera bordea el ro y se
tiene taludes de roca y/o material conglomerado muy altos y tramos en semi-tneles, en
los que no es posible ampliar la plataforma y hay que efectuar cortes en roca de parte
del arco del medio tnel para poder profundizarlo.
En esta zona, tambin existe tramos inundables, en los que hay necesidad de levantar la
rasante y efectuar defensas ribereas bordeando el ro. Las secciones tpicas que se
plantea para esta zona son los siguientes:

30

31
(i.) Parmetros de diseo
Los parmetros de diseo utilizados a nivel de factibilidad en el estudio, estn

orientados a mejorar sustancialmente las condiciones de la carretera existente,
terraplenes asfaltados y de ripio, cruces de cauces de badenes, que provocan la
disminucin de la velocidad de circulacin, y dificultan la circulacin de camiones
de gran capacidad bajo estas condiciones.
Las normas de diseo fueron adoptadas a partir del Manual de Diseo Geomtrico
de Carreteras, para carreteras en zona onduladas y planas, correspondiendo los
siguientes parmetros de diseo:
Cuadro N 1 Parmetros de diseo
Del tramo Huaura Sayn.

Valores adoptados
Parmetros de diseo
Mximo Mnimo
Velocidades de diseo 80 Km./Hr 40 Km./Hr.
Radio - 50 m.
Peraltes 8.00% 2.50%
Sobre elevacin en seccin de curvas 8.00% -
Carriles de circulacin - 3.60 m.
Ancho de bermas 1.80 m. 0.50 m.
Taludes - 1:1.5 (V:H)
Contra taludes - De acuerdo a estabilidad
Pendiente longitudinal 8.00% 0.50%
Ancho de plataforma 7.20 m.
Tabla Parmetros de Diseo Adoptados para Factibilidad
Del Tramo Sayn Puente Tingo

Valores adoptados
Parmetros de diseo
Mximo Mnimo
Velocidades de diseo 50 Km./Hr 30 Km./Hr.
Radio - 25 m.
Peraltes 8.00% 2.50%
Sobre elevacin en seccin de curvas 8.00% -
Carriles de circulacin - 3.30 m.
Ancho de bermas 1.20 0.50 m.
Taludes - 1:1.5 (V:H)
Contra taludes - De acuerdo a estabilidad
Pendiente longitudinal 8.00% 0.50%
Ancho de plataforma 6.60 m.
Tabla Parmetros de Diseo Adoptados para Factibilidad
Fuente: Estudio a nivel de Ingeniera Bsica - Diseo y topografa de la carretera, Diseo de Pavimento.

32
(ii.) Seleccin del trazo
El eje propuesto, para el primer tramo, es el que corresponde al eje de la va

existente, con algunas mejoras las curvas y en las rasantes para dar uniformidad
tanto en planimetra como en altimetra y la ampliacin de la calzada a 3.60 m. En
el segundo tramo se est manteniendo el eje en las zonas que por la existencia de
sembros a ambos lado no se puede modificar sustancialmente dicho eje en este
tramo se propone la construccin de un nuevo puente en vez del puente Alco, 14
badenes.
En el Tramo II y donde lo permite el terreno se efecta variaciones al eje, respecto

a la va existente, con la finalidad de eliminar sinuosidades innecesarias, tanto
horizontales como verticales.
(iii.) Diseo de ingresos
Tanto en el Tramo I como en el Tramo II, se ha diseado los accesos con carriles
especfico para acceso o salida y su respectiva sealizacin vertical, en su mayor
parte con una incursin de 25 m. a 30 m., de acuerdo a las caractersticas de cada
uno, con excepcin del ingreso a Andahuasi en la que se llega con la rehabilitacin
hasta el inicio del puente, como lo solicit el MTC, con la finalidad de dar
continuidad al Proyecto Ro Seco Puente sobre el Ro Huaura.
Existen otras salidas para los sembros que son provisionales y que aparecen
indistintamente de acuerdo a las necesidades de los agricultores a las que no se
les ha proyectado ingresos especficos.
Estudios de Suelos, Canteras y Pavimentos
Evaluacin Estructural
Con la finalidad de evaluar la condicin estructural del pavimento existente, se efectu

las mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento, con las que se ha
realizado la modelacin y clculos de parmetros elsticos a travs de teoras
mecansticas, que han permitido conocer los parmetros de la condicin estructural de
la Carretera Huaura Sayn (Km. 00+000 al Km. 44+509).
Las deflexiones son una medida de la deformacin elstica que experimenta un

pavimento al paso de una carga, y stas son funcin no slo del tipo y estado del

33
pavimento sino tambin del mtodo y equipo de medida. Se emple la viga Benkelman
de dos brazos, con un camin de peso normalizado.
Las mediciones se han realizado cada 50 m alternados en cada sentido, o lo que es lo

mismo, cada 100 m a lo largo de cada carril de circulacin; el detalles de los ensayos fue
presentado en el informe respectivo.
Resultados obtenidos
Los resultados obtenidos durante la ejecucin de la medicin deflectomtrica, han sido

satisfactorios. En el grafico se observa que, ambos carriles guardan relacin uno del
otro, las deflexiones en ambos sentidos de circulacin, son similares, observndose
mayor dispersin e el carril derecho.

34
A continuacin se muestra la estadstica de los valores de deflexiones:
Km. 0+000 - Km. Km. 7+000 - Km. Km. 17+000 - Km. 40+500 -
Promedio
7+000 17+000 Km. 40+500 Km. 44+500
Promedio : 92.85 87.55 157.51 69.55 77.55
Mximo : 400.00 312.00 400.00 345.24 278.88
Mnimo : 7.94 19.92 27.89 7.94 15.94
Desviacin Estndar : 59.09 53.91 67.43 34.23 40.68
Coeficiente. Variacin : 63.64 61.58 42.81 61.58 52.45
Deflexin Caracterstica: 169.66 176.24 268.43 125.86 144.46
De acuerdo al grafico anterior, se observa que el valor promedio de la deflexin en todo

el tramo es de 74.92 (mm-2), cuyo coeficiente de variacin es de 71.54 (%), asimismo el
valor caracterstico obtenido ha sido de 163.09 (mm-2) y con una desviacin estndar de
53.60.
(i.) Diseo de pavimentos.
a. Conceptos considerados para el diseo del Tramo I
Para los tramos considerados, Huaura Sayn, y Sayn Churn se ha

trabajado con el trfico normal y generado con valores que se calculan a
partir de la tasa de crecimiento anual fijada en el Estudio de Trfico. El
trfico de desarrollo es el de ms incidencia a partir del ao 2012 se estima
que circular por el proyecto.
De acuerdo a lo indicado en los TDRs el periodo de Anlisis es de 20 aos

el mismo que en un caso considera un periodo de diseo de 0-20 aos y en
otro un periodo de diseo 0-10 con un refuerzo para el periodo de diseo
11-20 aos. Estudio de Trafico estimo las siguientes solicitaciones para los
Periodos de Diseo indicados y para el carril ms cargado, ver cuadro
adjunto.
Cuadro N 2 Carga Equivalente por cada estacin
Estacin N E - 01 E - 02 E 03 E 04
Dv. Andahuasi Ingreso a Sayan (Km. Dv. a Cochamarca
De Huaura
(Km. 40+500) 45+000 (Km. 60+000
Dv. Andahuasi Ingreso a Sayan Dv. a Cochamarca Puente Tingo (Km.
A
(Km. 40+500) (Km. 45+000) (Km. 60+000) 100+000)
ESAL (05 aos) 9.68 E+05 9.82 E+05 9.10 E+05 5.96 E+05
ESAL (10 aos) 2.48 E+06 2.51 E+06 2.33 E+06 1.50 E+06
ESAL (15 aos) 4.40 E+06 4.46 E+06 4.14 E+06 2.64 E+06
ESAL (20 aos) 6.86 E+06 6.96 E+06 6.45 E+06 4.05 E+06
Nota: Trileres 3T3 proyectado legal por no contar con datos de campo, semitrailer 3S1 (3) vehculo ha
sido incluido al tipo 3S2. Informacin Base: Estudio de Censo y Pesaje (2009).

36
Figura N 1Sectorizacin del tramo Huaura - Sayn
17+000
44+500
0+000
7+000
Km. 0+000 - Km. 7+000 Km. 7+000 - Km. 17+000 Km. 17+000 - Km. 44+500
CBR = 24.0 CBR = 15.6 CBR = 21.9
CBR promedio 0.1
MR = 18,407 psi MR = 14,524 psi MR = 17,503 psi
Tff 10 aos 2.51 E+06
Tff 20 aos 6.96 E+06
Evaluacin del material para el reciclado
De acuerdo a las recomendaciones generales de la Portland

CementAssociation (PCA) para una Estabilizacin Suelo-Cemento con suelos
de clase A-1, los rangos recomendados de Cemento Portland estn
alrededor de 4-5% en peso. Sin embargo para objetivos de solo Modificar o
Mejorar las caractersticas del granular existente se efectuaran ensayos
empleando inicialmente valores de 1%, 2% y 3% de CP que permitan
asegurar un coeficiente de aporte estructural similar o mayor al de una BG
que cumpla las EG-2000MTC.
Tanto los materiales de Subrasante como de Base Granular Existente se

han encontrado adecuados para un proceso de Recuperacin del
Pavimento Flexible existente (RAP).
De acuerdo a las recomendaciones del MANUAL DE RECICLADO EN FRIO
WIRTGEN para el presente caso y dadas las favorables condiciones del
material predominante resulta viable ejecutar un reciclado profundo
reforzado con algn agente estabilizador que permita asegurar su calidad
y el aporte estructural de manera de lograr una mejor relacin
costo/beneficio en la solucin del pavimento a ser adoptado. En tal sentido
los agentes estabilizadores disponibles en el mercado serian de la categora
de Emulsiones Asflticas o Cemento Portland.
Conclusiones
- En la presente fase de Dimensionamiento se han examinado las

posibles soluciones empleando los Mtodos AASHTO 93 y un
procedimiento mecanstico de anlisis.
- La eleccin del Dimensionamiento corresponde a lo obtenido por la va

del Mtodo AASHTO 93 siguiendo la prctica y experiencia de los

37
proyectos viales en nuestro medio ejecutados en su totalidad con el

citado Mtodo bajo los siguientes criterios:
Periodo de Diseo : 10 aos
Clase de Cemento Asfaltico : No modificado
Base Granular recuperada BG (RAP) : 1.5 % de CP
Cuadro N 3 Caractersticas tcnicas del diseo de pavimento Tramo 1.
Diseo de Pavimento
Numero
10 aos Coeficiente CBR MR
SUBTRAMO CAPA Refuerzo Estructural
ESPESOR Estructural
Estructural
(cm) (SN) % (PSI)
MAC 9.00 0.440
Km. 0+000 BG RAP 25.00 6.50 0.160 3.13 24.00 18,407
Km. 7+000 SBG 0.00 0.120
TOTAL 34.00
MAC 9.00 0.440
Km. 7+000 BG 30.00 6.00 0.140 3.21 15.60 14,524
Km. 17+000 SBG 0.00 0.120
TOTAL 39.00
MAC 9.00 0.440
Km. 17+000 BG RAP 27.50 6.50 0.160 3.29 21.90 17,503
Km. 40+500 SBG 0.00 0.120
TOTAL 36.50
MAC 9.00 0.440
Km. 40+500 BG RAP 27.50 6.50 0.160 3.29 21.90 17,503
Km. 45+350 SBG 0.00 0.120
TOTAL 36.50
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Diseo de Pavimento del Estudio.
b. Conceptos considerados para el diseo del Tramo II
De acuerdo a lo indicado en los TDR el periodo de Anlisis es de 20 aos el

mismo que en un caso considera periodos de diseo de 0-10, 0-20 y en otro
un periodo de diseo 0-10 con un refuerzo para el periodo de diseo 11-20
aos.
La sectorizacin por CBR muestra que debera darse en la progresiva

52+500. Sin embargo de acuerdo al Estudio de Trafico este cambia en la
progresiva Km. 60+000 por lo que la sectorizacin por CBR se hace en la
misma ubicacin. En consecuencia la sectorizacin adoptada es la siguiente:

38
Figura N 2Sectorizacin del tramo Sayn - Churn
60+000
99+300
44+500
Km. 44+500 - Km. 60+000 Km. 60+500 - Km. 99+300
CBR = 24.0 CBR = 15.6
CBR promedio 0.1
MR = 18,407 psi MR = 14,524 psi
Tff 10 aos 2.33 E+06 1.50 E+06
Tff20 aos 6.45 E+06 4.05 E+06
Conclusiones
- En la presente fase de dimensionamiento se han examinado las

posibles soluciones empleando los Mtodos AASHTO 93,
AsphaltInstitute y un procedimiento mecanistico de anlisis.
- La eleccin del Dimensionamiento corresponde a lo obtenido por la va
del Mtodo AASHTO 93 siguiendo la prctica y experiencia de los
proyectos viales en nuestro medio ejecutados en su totalidad con el
citado Mtodo bajo los siguientes criterios:
Periodo de Diseo : 1-10 aos con refuerzo

para periodo 10-20 aos
Clase de Cemento Asfaltico : No modificado
Cuadro N 4 Caractersticas tcnicas del diseo de pavimento Tramo 2.
Diseo de Pavimento
Numero
10 aos Coeficiente CBR MR
SUBTRAMO CAPA Refuerzo Estructural
ESPESOR Estructural
Estructural
(cm) (SN) % (PSI)
MAC 9.00 0.420
Km. 45+350 BG 20.00 6.50 0.140 3.54 26.40 19,393
Km. 60+000 SBG 20.00 0.120
TOTAL 49.00
MAC 7.50 0.420
Km. 60+000 BG 15.00 6.00 0.140 2.78 40.20 24,439
Km. 99+300 SBG 15.00 0.120
TOTAL 37.50
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Diseo de Pavimento del Estudio.
- Asimismo y siguiendo la recomendacin de los TDR fue efectuada una

Verificacin del Dimensionamiento AASHTO por Mtodos Elsticos en

39
lo que debe destacarse la diferencia conceptual entre ellos razn por la

que las dimensiones obtenidas no son razonablemente coincidentes.
- En consecuencia, aun cuando por el segundo de los nombrados se

requieren mayores espesores de Carpeta Asfltica, se podr mantener
el Dimensionamiento adoptado por el Mtodo AASHTO 93 siempre
que el control de deterioros por fatiga sea atendido oportunamente a
travs del Plan de Mantenimiento Peridico o Diseo de Mezclas
Asflticas Especiales.
(A.) ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental para larehabilitacin y mejoramiento
de la Carretera Huaura-Sayn-Churn, se ha elaborado a nivel de Factibilidad, en
cumplimiento de los Trminos de Referencia y Plan de Trabajo correspondiente y se
enmarca en la normatividad ambiental establecida por la Direccin General de Asuntos
Socio ambientales-DGASA, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para la
ejecucin de obras en el sistema vial.
La Carretera: HuauraSayn-Churn, es el paso obligado hacia las poblaciones que se

ubican al nor oeste del departamento de Lima, y tiene gran importancia desde el punto
de vista turstico y de extraccin de minerales razn por la cual requiere de un proceso
de integracin que posibilite la inclusin a la economa activa de grandes zonas,
racionalizando los recursos y planteando medidas y alternativas para la conservacin
del medio ambiente.
Aspectos Generales
El proyecto derehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Huaura-Sayn-Churn, se
inscribe en el concepto de la integracin socioeconmica, mediante el cual se plantea
la integracin de las poblaciones de los mbitos geogrficos actualmente apartados, a
la economa regional y nacional mediante el acceso mejorado de las vas.
El mejoramiento de las condiciones de la va mediante el conjunto de obras previstas
posibilitara, la integracin de las zonas productivas al comercio nacional e
internacional, Mejorar las condiciones de transitabilidad de la va, Mayor capacidad de
transporte por la utilizacin de vehculos de gran tonelaje, Reduccin de los tiempos
de recorrido de los vehculos, Mejorar la movilizacin de productos de la regin,
Incentivar al turismo nacional e internacional, Mejorar la competitividad de los
productos locales y regionales, favoreciendo la productividad del rea de influencia, y
la Generacin de puestos de trabajo.
Objetivos Principales

40
+ Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e

indirectos, que se puedan derivar de las obras de rehabilitacin y mejoramiento
de la Carretera Huaura-Sayan-Churn,, y las alteraciones que podran ocasionar
en los diversos componentes del medio ambiente del rea de influencia
ambiental, as como los que podran ser ocasionados por el medio ambiente
sobre el camino.
+ Estructurar un Plan de Manejo Ambiental, con la finalidad de minimizar y/o
compensar probables alteraciones en los parmetros ambientales y procurar la
conservacin de los recursos naturales y el desarrollo sostenido del mbito del
proyecto, que incluya los costos y el cronograma de implementacin respectivo.
+ Estructurar el Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario, orientado

a la compensacin por la alteracin o afectacin de predios a terceros, como
consecuencia de las actividades previstas en el proceso de rehabilitacin y
mantenimiento de la Carretera: Huaura-Sayn-Churn
+ Establecer un Plan de Participacin ciudadana a fin de incluir a la poblacin en
forma activa en las decisiones que se tomen con relacin a las relaciones
funcionales de la poblacin con la va.
Caracterizacin Ambiental del rea de Estudio
El rea de estudio presenta rasgos morfolgicos resultantes de una larga evolucin

originada por factores tectnicos, erosionales y deposicionales que han modelado el
paisaje hasta su estado actual. Bsicamente en el mbito del estudio se han
identificado tres (03) Grandes Paisajes: 1) Planicie, 2) Colinoso y 3) Montaoso, que
estn marcadamente definidas por las formas y caractersticas del relieve, litologa y
procesos de formacin. Las formas de tierra varan desde superficies planas, plano-
onduladas, onduladas a escarpadas; con pendientes planas casi a nivel a
moderadamente empinadas (0-25 %) en las partes ms bajas, conformadas por formas
de tierra, originadas a partir de materiales de origen aluvial o fluvial, coluvio-aluvial,
coluvial, marino y elico, y con pendientes empinadas a extremadamente empinadas o
escarpadas (25 > 75%), en las partes medias y altas de la Cuenca del ro Huaura,
conformados por macroformas de colinas, montaas.
El rea de influencia directa en el derecho y a lo largo de la carretera Huaura Sayn
Churn, que se extiende en su totalidad 103 km presenta zonas que tienen importancia
ecolgica, como son el monte ribereo y rodales de Puyas y cactceas.
De acuerdo al mapa de las zonas de vida o formaciones ecolgicas, efectuado

mediante el sistema elaborado por (Holdridge 1967), que se basa fundamentalmente
en dos elementos de clima: precipitacin pluvial y temperatura, complementados con
observaciones en el campo considerando elementos fisiogrficos, vegetacin natural,

41
cultivos agrcolas, entre otros; es as que dentro de las zonas de estudio se han podido
identificar 5 zonas de vida de acuerdo al Mapa Ecolgico del Per (INRENA 1994), en
las cuales tenemos: Desierto superrido subtropical en los reas cultivadas de Sayn,
Desierto perridopremontano tropical en los alrededores de puente Alco, Matorral
desrtico premontano tropical en el desvo a Cochamarca, Monte espinoso
premontano tropical en la localidad de Pampa Libre y Matorral desrtico montano
tropical en los alrededores de Churn.
Caractersticas de las Obras
La carretera Huaura-Sayn-Churn, pertenece a la red nacional RN 016 y

Departamental R15-101, constituye una va de acceso a la provincia de Ayn y la cual
tambin articula los departamentos de Pasco, Hunuco y Junn. La carretera en
mencin se encuentra actualmente operativa, teniendo fundamentalmente dos
caractersticas bien marcadas; el tramo Huaura-Sayn de 44+ 506 Km, con carpeta
asfltica y red de drenaje y el Tramo Sayn-Churn de 54+938, sin carpeta asfltica, con
una plataforma que flucta entre los 3.40 y los 5m y cuyo paquete estructural
(subbase y base), se encuentra bastante deteriorado.
Las actividades previstas en el proceso de Rehabilitacin y Mejoramiento de la
Carretera Huaura-Sayn-Churn, se ejecutaran en dos escenarios marcadamente
diferenciados por las condiciones de la va e infraestructura existente.
Tramo I: Huaura Sayn 44.5 Km.
El tramo en mencin, se encuentra asfaltado, con red de drenaje y en la actualidad

est totalmente operativo. Las obras a realizar en el marco del proceso de
rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huaura-Sayn-Churn, estn referidas a
mejorar las condiciones de transitabilidad de la y se circunscriben a; la construccin de
una nueva carpeta asfltica en reemplazo de la existente, as mismo, la ampliacin de
la plataforma a 7.20 metros y de bermas a 1.80 metros.
El proceso constructivo de la nueva carpeta se realizara mediante un sistema de

reciclado de la carpeta existente, en tal sentido se utilizara una fresadora para mover
la carpeta, afirmarla en la base y colocar una capa nueva durante la misma operacin.
El sistema mencionado evitara la generacin de material excedente, toda vez que ser
reutilizado en la de la nueva carpeta, minimizando de esa manera el uso de Depsitos
de Material Excedente en el tramo. Los requerimientos de material para la de la nueva
carpeta estarn constituidos por material de prstamo procesado (piedra chancada) y
la correspondiente emulsin. Complementariamente se requiere efectuar y utilizar los
siguientes aspectos
+ Explanaciones ( Ubicacin, superficie y caractersticas ambientales) en proceso)

42
+ Desbroce ( Ubicacin, superficie y caractersticas ambientales) (en proceso)
+ Extraccin de material para la ejecucin del proyecto vial (Principales

procedimientos) (en proceso)
+ Uso de Fuentes de agua.
Tramo II: Sayn-Churn 54.8 Km.

El tramo Sayn-Churn constituye el sector donde deber efectuarse el mayor volumen
de trabajo principalmente en lo referente a la ampliacin de la plataforma,
construccin del Paquete Estructural y la Red Integral de Drenaje. Consiguientemente
las actividades especficas estarn referidas a:
+ Movimiento de Tierras
+ Cortes de Talud
+ Ampliacin de la Plataforma (6.70)
+ Construccin de Bermas (1.20 -0.50).
+ Red Integral de Drenaje
+ Extraccin de material de cantera

+ Conformacin de Depsitos de Material Excedente
+ Uso de Fuentes de Agua
Plan de Participacin Ciudadana
La participacin ciudadana en el estudio de impacto ambiental-EIA-para la

rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera: Huaura-Sayn-Churn, establece un
proceso participativo entre el Estado y la sociedad civil para la proteccin y defensa del
patrimonio ambiental, socioeconmico y cultural, es decir, involucra a la poblacin
local, que conoce los problemas y las situaciones relacionadas con su propio
patrimonio y que participa para modificar o mejorar determinadas situaciones que
origina un proyecto vial.
Es la legtima intervencin de los ciudadanos en la administracin que hace el Estado,

para establecer prioridades, determinar acciones o pedir cuentas si no se cumple con
lo pactado, en este caso, asistiendo a los Talleres de Evaluacin Participativa y a las
Consultas Pblicas, convocadas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones para
expresar su desacuerdo o para respaldar a sus lderes.
La participacin ciudadana se propicia en el EIAsd de este proyecto vial a travs de los
Talleres de Evaluacin Participativa y las Consultas Pblicas Generales, los cuales han

43
constituido un medio del proceso de informacin, dilogo y de diagnstico entre el

Estado con las autoridades vecinales, las autoridades polticas, los sectores pblicos,
los afectados, los grupos de inters y la poblacin involucrada en el rea de influencia
de este Proyecto, durante la realizacin del Estudio de Impacto Ambiental.
Los eventos fueron importantes porque proporcionaran informacin para el adecuado

desarrollo del proyecto y su trascendencia en la vida de los diversos centros poblados
ubicados en su rea de influencia. Los participantes en estos eventos mediante sus
sugerencias, recomendaciones o aportes tcnicos suelen contribuir a un mejor
desarrollo del proyecto.
El Taller de Evaluacin Participativa y La Consulta Pblica General, tal como se
establece en los Trminos de Referencia de este Proyecto Vial, han sido las
herramientas primordiales del Estudio de Impacto Ambiental (EIA), para establecer
espacios de comunicacin, en el rea donde se tiene programada la ejecucin del
proyecto con el propsito de evaluar los aspectos fsico ambientales, los socio-
econmicos y culturales.
Identificacin de Impactos
El esquema metodolgico para la identificacin de los impactos ambientales en el
presente proyecto, permite llegar a la determinacin de los Impactos Ambientales
Potenciales, desde una perspectiva general a una especfica. En tal sentido, se utiliz
una metodologa complementaria con diferentes elementos a fin de analizar e
identificar de la manera ms clara los posibles impactos. De acuerdo a lo expresado se
han utilizado las siguientes matrices; en primer lugar la Matriz de Identificacin de
Impactos Ambientales, la cual es una matriz de redes que correlaciona las principales
actividades a desarrollar en el proyecto, las acciones concretas del proyecto y la
incidencia de las dos en los aspectos fsicos, biolgicos y socioeconmicos,
consiguientemente como resultado se identifican los probables impactos por las
actividades a realizar. Una segunda matriz es la estructurada para caracterizar las
posibles alteraciones segn las acciones y fases del proyecto en trminos de: positivo,
negativo, directo, indirecto, sinrgico y acumulativo.
La tercera matriz es la denominada Anlisis de Convergencia de Factores

Ambientales, la cual pone en evidencia los factores ambientales ms significativos del
estudio, los cuales, pueden ser afectados por las diversas obras que se ejecutarn en la
Carretera: Huaura-Sayn-Churn. La matriz es de doble entrada, donde, en una
columna se especifican las obras a ejecutar durante el proceso constructivo y los
factores ambientales susceptibles a sufrir alteraciones, y en la otra se ubica la longitud
de la va graficada en kilmetros, de tal forma, que se interrelaciones ambas variables,
para identificar el lugar y evaluar la intensidad de los efectos ambientales que podran
generarse por la construccin y operacin de la va; as como, del medio sobre la va,

44
como valorizacin se le ha asignado; leve, moderado, severo y crtico de acuerdo a las

caractersticas de los procesos e incidencias previamente identificadas, los cuales a su
vez son diferenciados por la asignacin de colores.
El anlisis de los Factores Ambientales est sustentado con el conocimiento directo de

las condiciones fsicas, biolgicas y socioeconmicas del medio, as como, de las
actividades a ejecutar en el proyecto.
Identificacin de impactos
Las posibles alteraciones del medio fsico, biolgico, socioeconmico y cultural, como
resultado de la ejecucin de las obras de rehabilitacin y mejoramiento de la
Carretera: Huaura-Sayn-Churn, estn referidos a la ejecucin de las siguientes
actividades:
+ Instalacin de Campamentos
+ Desbroce de Vegetacin
+ Instalacin de Planta de Asfalto y Chancado
+ Movimiento de Maquinaria y Vehculos

+ Movimiento de Tierras
+ Transporte de Materiales (carga y descarga)
+ Explotacin de Canteras
+ Conformacin de Depsitos de Material Excedente
+ Construccin de Sub base y Base

+ Reconstruccin de Carpeta Asfltica
+ Construccin de Carpeta y Sello Asfltico
+ Construccin de Obras de Arte

+ Limpieza de Alcantarillas, Cauces y Cunetas
+ Cortes en Material Suelto

+ Cortes en Roca Fija
+ Cortes en Roca Suelta
+ Uso de Explosivos
+ Imprimacin y Carpeta Asfltica
De acuerdo a lo expresado, los principales probables impactos sern:

45
+ Alteracin de la calidad del aire
+ Emisiones Sonoras
+ Alteracin de Taludes
+ Incremento de los procesos de Erosin
+ Intercepcin de Cauces y Fuentes de Agua

+ Prdida de Calidad de Aguas Superficiales
+ Perdida Directa del Suelo
+ Compactacin del Suelo
+ Contaminacin del Suelo
+ Disminucin de la Calidad Edfica
+ Alteracin del Paisaje

+ Alteracin de la Cobertura Arbrea
+ Alteracin de la Vegetacin Agrcola
+ Alteracin del Habitad de Especies
+ Efectos en la salud de la Poblacin y Trabajadores

+ Riesgo en la Seguridad de los Trabajadores
+ Afectacin de la propiedad
+ Reubicacin de Viviendas
+ Incremento de niveles de riesgo en la poblacin
+ Uso de espacios de terceros

+ Alteracin del transito
+ Modificacin de formas de vida
+ Generacin de residuos slidos

+ Generacin de residuos peligrosos
+ Cambios en el valor de la propiedad
+ Implementacin de servicios
+ Incremento de oportunidad de crear empresas
+ Optimizacin de la va
+ Generacin de empleo

46
Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario
El Plan de Compensacin y Reasentamiento Involuntario, para el proceso de

rehabilitacin y mantenimiento de la Carretera: Huaura-Sayn-Churn, considera los
siguientes aspectos:
Total de afectados a compensar
Tramo N Predios Terrenos Edificaciones

Huaura Sayn Puente
101 82 19
Tingo
N Predios rea Afectada Valor Estimado

Tramo
Afectados (m2) (en US $)
Puente Tingo - Churn 25 11,777.62 74,894.37

47
Cuadro N 5 Presupuesto del PACRI por tramos
Sub total
Fase Tramos
(S/.)
Huaura Sayn 1,902,986.15
PACRI Sayn Puente Tingo 1,268,657.44
Puente Tingo - Churn 202,214.80
TOTAL (S/.) 3,373,858.39
Tipo de Cambio: S/. 2.70

Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Presupuesto del PACRI DGASA MTC.
Plan de Manejo Ambiental
Por las caractersticas del mbito geogrfico por donde discurre la Carretera: Huaura-
Sayn-Churn, as como por la naturaleza de las obras a realizar, la ejecucin del Plan
de Manejo Ambiental requiere de acciones muy puntuales y referidas al proceso de
ejecucin de obras las cuales son bastante especficas.
El Plan de Manejo Ambiental constituye, un instrumento bsico de gestin ambiental

que deber cumplirse durante las actividades a desarrollarse, evitndose de esta
forma alteraciones ambientales en el mbito de influencia del proyecto.
De acuerdo a lo expresado, el Plan de Manejo Ambiental para la ejecucin de las obras

de rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera: Huaura-Sayn-Churn, como
componente del Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA), ha sido
estructurado con la finalidad de garantizar que las medidas de mitigacin propuestas
sean lo ms objetivas y realistas, a fin de que puedan ser ejecutadas y de esa manera
las posibles alteraciones que puedan producirse en el medio, encuentren una
respuesta y sean minimizadas y/o mitigadas.
Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctiva; tiene como

objetivo establecer un conjunto de medidas que permitirn prevenir, controlar,
corregir, evitar o mitigar los efectos sobre el medio ambiente y las obras,
durante las etapas de construccin y operacin del proyecto vial, est
conformado por los siguientes sub-programas:
- Sub Programa de Manejo de Residuos Slidos, Lquidos y Efluentes

48
- Sub Programa de Control de Erosin y Sedimentos
- Sub Programa de Salud Local
- Sub Programa de Seguridad Vial
- Sub Programa de Recursos Arqueolgicos y Culturales
Programa de Monitoreo Ambiental; tiene como objetivo la ejecucin de un

conjunto de actividades a realizarse a lo largo del proceso constructivo y
operativo de las obras proyectadas, que permitir evaluar y controlar las
variables ambientales crticas.
Programa de Relaciones Comunitarias: tiene como objetivo ejecutar y coordinar

las acciones orientadas a la articulacin y socializacin de las diferentes
actividades previstas en el desarrollo del proyecto de rehabilitacin,
mejoramiento y explotacin, con las poblaciones asentadas a lo largo de la
Carretera: HuauraSayn-Churin, en el marco de las consideraciones
ambientales, relaciones comunitarias y la sostenibilidad del proyecto.
Programa de Educacin Ambiental: este programa, contiene los lineamientos

generales de capacitacin laboral y educacin ambiental, cuyo objetivo es
mejorar los conocimientos y desarrollar las habilidades y destrezas de los
trabajadores; y sensibilizar y concientizar al pblico interno y externo sobre la
importancia que tiene la conservacin y proteccin ambiental del entorno del
proyecto para lo cual ser importante los cambios de actitudes y la adopcin de
prcticas amigables con el medio ambiente.
Programa de Prevencin y Control de Riesgos Laborales; constituye un

instrumento de gestin ambiental que contiene las medidas para afrontar las
situaciones de emergencia que se produzcan y que ya han sido identificadas de
acuerdo a los anlisis de riesgos ambientales y desastres naturales; en este
programa se considera la participacin de la poblacin, autoridades locales y
regionales.
Programa de Cierre de Obras; contiene los lineamientos para el manejo de los

residuos de diversa naturaleza, generados durante el proceso de ejecucin de
obras de la Carretera: HuauraSayn-Churn. En tal sentido las actividades se
enmarcan en la normatividad y consideraciones ambientales establecidas,
propiciando la proteccin del medio y las mejores condiciones de los
trabajadores y poblacin en general
Programa de Inversiones; contiene las acciones que se deben ejecutar antes del
abandono de obra y durante el abandono de rea (cierre de operaciones), a fin
de evitar efectos adversos al medio ambiente generados por el desarrollo de las
diferentes actividades constructivas, principalmente residuos slidos, lquidos o

49
gaseosos que puedan existir en el emplazamiento o que puedan presentarse a

corto, mediano o largo plazo. El Programa de Inversiones, garantiza la adecuada
implementacin y aplicacin del Plan de Manejo Ambiental.
La empresa contratista a travs del rea de Seguridad y Salud Ocupacional y de

Asuntos Socio ambientales ser responsable de la administracin y ejecucin los
programas que conforman el Plan de Manejo Socio ambiental debiendo en este
sentido conformar un equipo con profesionales calificados.
Estrategia del Proyecto
La estrategia para la implementacin y ejecucin del Plan de Manejo Ambiental, por

parte del Contratista que asumir las obligaciones de rehabilitacin y mejoramiento,
considera que el Contratista implementara las acciones establecidas en el Plan de
Manejo, con la finalidad de garantizar la preservacin del medio y cuya estrategia de
ejecucin se llevar adelante por el rea de Asuntos Ambientales y Sociales.
Programa de inversiones
El programa de inversiones para la ejecucin del Plan de manejo Ambiental, establece
los siguientes componentes.

50
Cuadro N 6 Plan de inversiones socioambiental del tramo 1

51
Cuadro N 7 Plan de inversiones socioambiental del tramo 2

52
(B.) ORGANIZACION Y GESTION

La entidad responsable de la ejecucin del proyecto vial es el Gobierno Central a travs
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es el encargado de la parte
administrativa y de su gestin. Para lo cual, el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL es la Unidad Ejecutora del pliego del MTC.
Por tratarse de una va nacional clasificada como ruta PE-18 carretera Huaura Sayn
Churn de una longitud de 104+300 Km.
PROVIAS Nacional es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante Decreto Supremo
N 033-2002- MTC del 12.07.2002; Cuenta con autonoma tcnica, administrativa y
financiera; est encargado de la ejecucin de proyectos de construccin,
mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de
brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro, que contribuya a la
integracin econmica y social del pas.
Para ello cuenta con un personal tcnico que tenga como finalidad poder supervisar y
evaluar los avances fsicos y financieros de la carretera y presentar informes al
Gerente de los resultados que se vienen obteniendo.
La modalidad de ejecucin seria CONTRATA toda vez que la entidad PROVIAS Nacional
cede a contratista y supervisores la ejecucin de la obra vial, programada para 24
meses de duracin para el proyectointegral. As mismo, la modalidad de ejecucin
contractual ser la de bajo el sistema de precios unitarios.
PROVIAS Nacional es una entidad ejecutora del MTC con capacidad tcnica en la
revisin, evaluacin y supervisin de las estudios como de las obras en ejecucin. As
mismo dispone de la Gerencia de Estudios como la Gerencia de obras con un pull de
ingenieros de todas las especialidades que permiten evaluar y supervizar el programa
de ejecucin del estudio y la obra respectivamente.

53
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL UNJFSC HUACHO INFORME DE PRCTICA PRE PROFESIONALES
Cuadro N 8 Cronograma de ejecucin del proyecto

54
2.1.5. El contratista
Contratista CONSORCIO VIAL HUAURA (Constructora

Andrade Gutirrez S.A. Sucursal del Per J.J.C.
Contratistas Generales S.A.)
Licitacin L.P. N 0027-2012-MTC/20
Contrato de Ejecucin de Obra N 036-2013-MTC/20
Sistema de Contratacin Precios Unitarios.
Presupuesto Base S/. 488937,190.44 (inc. I.G.V., precios a Abr.2012)
Presupuesto Ofertado S/. 531425,832.29 (inc. I.G.V., precios a Abr.2012)
Adelanto Directo S/. 106285,166.46 (inc. I.G.V.)
Adelanto para Materiales N 01 S/. 8116,476.60 (inc. I.G.V.)
Adicional de Obra N 01 S/. 1184,993.35 (inc. I.G.V.)(Denegado)
Adicional de Obra N 02 S/. 4220,295.38 (inc. I.G.V.)
Aprobado por la Entidad mediante Resolucin

Ministerial N 745-2013-MTC/02, de fecha
05.Dic.13.

23.Ene.14.

24.Abr.14.

55

01.Jul.14.
Deductivo Vinc. de Obra N 01 - S/. 3165,300.05 (inc. I.G.V.)

01.Jul.14.

08.Jul.14.

10.Set.14.

28.Oct.14.

28.Oct.14.

15.Dic.14.

15.Dic.14.

56

25.Feb.15.

25.Feb.15.
Deductivo de Obra N 05 - S/. 367,176.94 (inc. I.G.V.)

18.Mar.15.

21.Abr.15.

21.Abr.15.

15.May.15.

15.May.15.

04.Set.15.

57

15.Set.15.
Adicional de Obra N 14 Improcedente,
Mediante Resolucin Ministerial N 545-2015-

MTC/02, de fecha 17.Set.15.
Aprobado mediante Resolucin de Contralora N

080-2016-CG, de fecha 03.Mar.16.
Adicional de Obra N 16 Improcedente,
Mediante Resolucin Ministerial N 545-2015-

MTC/02, de fecha 17.Set.15.
Monto actual del Contrato S/. 641608,314.66 (inc. I.G.V.)
S/. 543735,859.88 (sin I.G.V.)
Suscripcin del Contrato 05.mar.2013
Entrega Adelanto Directo 19.mar.2013
Entrega Adelanto Material N 01 04.jun.2013
Entrega Adelanto Material N 02 24.ago.2013
Entrega Adelanto Material N 03 25.mar.2014
Entrega de terreno 23.abr.2013
Plazo ejecucin de obra 720 das calendario
Inicio de la obra 24.abr.2013
Termino contractual 13.abr.2015

58
2.1.6. El supervisor
Supervisor CONSORCIO SUPERVISOR HUAURA (HOB

CONSULTORES S.A. - ALPHA CONSULT S.A.)
Concurso C.P. N 0036-2012-MTC/20
Contrato de Supervisin de Obra: N 042-2013-MTC/20
Sistema de Contratacin Precios Unitarios
Presupuesto Referencial S/. 37137,743.92 (inc. I.G.V., precios a Oct.2012)
Presupuesto Ofertado S/. 33423,969.53 (inc. I.G.V., precios a Oct.2012)
Adelanto Directo S/. 10027,189.86 (inc. I.G.V.)

Directoral N 117-2015-MTC/20, de fecha
03.Mar.15.

06.Mar.15.

17.Mar.15.

15.Abr.15.

13.May.15.

59

04.Set.15.
Aprobado mediante Resolucin de Gerencia

Central N 017-2015-CG/GCI, de fecha 17.Nov.15.

13.Abr.16.
Adicional de Obra N 09 S/. 1,368,585.18 (inc. I.G.V.)

12.May.16.

26.May.16. (Contina su evaluacin por CGR)
Deductivo de Supervisin No se ha presentado
Monto actual del Contrato S/. 42377,343.10 (inc. I.G.V.)
Suscripcin del Contrato 22.mar.2013
Entrega Adelanto Directo 08.abr.2013
Plazo ejecucin del servicio 1,024 das calendario
Revisin del Estudio 30 das calendario
Supervisin de obra 720 das calendario
Revisin y Liquidacin de obra 72 das calendario
Inicio del servicio 01.Abr.2013 (Revisin del Estudio)
Inicio Supervisin de obra 24.abr.2013
Fin Supervisin (contractual) 13.abr.2015

60
3. CAPITULO III: SITUACIN ACTUAL DE LA EMPRESA

61
En este caso se hace referencia a la empresa HOB consultores S.A, una

de la empresas que conforman el Consorcio Supervisor Huaura,
encargado de la Supervisin de la Obra de Carretera.
3.1. Breve resea histrica
Es una empresa dedicada, desde 1971, a prestar servicios de consultora

en ingeniera vial. El posicionamiento como organizacin lder en el
desarrollo de la infraestructura vial nacional, es producto de la
combinacin del alto nivel profesional y tcnico de nuestro personal con
la transferencia de conocimiento de generacin en generacin.
Acorde con las necesidades del mercado y mantenindose a la
vanguardia en avances tecnolgicos, realizamos actividades de
investigacin y desarrollo e innovacin (I+D+i) que son fuente para la
especializacin de nuestros trabajadores, y representan una importante
contribucin en las comunidades acadmica y cientfica del pas.
Logrando la transformacin de la vialidad de nuestro pas, generando

desarrollo y prosperidad entre las distintas regiones del Per.
3.2. Organizacin funcional
El staff de profesionales de la empresa HOB Consultores S.A est

conformada por:
Ing. Juan Gonzalez del guila

Presidente de Directorio
Gerencia de Estudios:
Ing. Richard Mauricio Paz Saldarriaga

Gerente de Estudios
Ing. Csar Edison Guevara Malpartida
Jefe de Estudio Coordinador
Ing. Manuel Antonio Galiano Carqun
Ing. Abel Rojas Quiroz
Ing. Ral Reinaldo Snchez Salas

62
3.3. Orientacin estratgica

3.3.1. Visin
Ser referente para el desarrollo y la innovacin de la Ingeniera a

nivel nacional e internacional. Constituirnos en modelo o punto de
comparacin, para el desarrollo de proyectos de infraestructura,
aplicando innovacin tecnolgica.
3.3.2. Misin
Presenta sus servicios de consultora aplicando conocimiento

cientfico; demostrando destreza profesional; manteniendo un alto
nivel de especializacin.

63
4. CAPITULO IV: DESCRIPCIN DEL REA/SECCIN

64
4.1. Descripcin del Servicio
La Obra de la carretera que une las ciudades de Huaura, Sayn y Churn,

en la provincia de Huaura, regin Lima, al norte de la capital, consiste en
la rehabilitacin y mejoramiento a nivel de asfalto en caliente en un
total de 99.280 kilmetros de longitud y est dividido en dos tramos:
Huaura- Sayn y Sayn-Puente Tingo, recorriendo zonas de la costa y
sierra de esa parte de la regin Lima.
Los trabajos estn a cargo del Consorcio Vial Huaura (Constructora

Andrade Gutierrez S.A Sucursal del Per JJC Contratistas generales SA)
que junto a Provias Nacional suscribieron el contrato de ejecucin de
Obra N036-2013-MTC/20 con fecha 05.03.2013, por la suma de S/. 531
425 832,29 (Quinientos Treinta y Un Millones Cuatrocientos Veinticinco
Mil Ochocientos Treinta y Dos con 29/100 Nuevos Soles) incluido el
I.G.V., y la supervisin de obra lo realiza el Consorcio Supervisor Huaura
(HOB Consultores S.A Alpha Consult S.A) que junto a Provias Nacional
suscribieron el Contrato de Supervisin de Obra N042-2013-MTC/20
con fecha 22.03.2013, por un monto ascendente a S/. 33 423 969,53
incluido el I.G.V.
4.2. Organigrama Funcional

65
4.3. Identificacin del Problema a Solucionar

4.3.1. Diagnstico de la situacin actual
A la fecha la obra de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera

Huaura-Sayn-Puente Tingo sigue ejecutndose a pesar del atraso
que presenta con respecto a la fecha de culminacin y recepcin de
obra, esto genera como consecuencia la afectacin de la Ruta Crtica
del programa de ejecucin de obra, debido a la falta de la libre
disponibilidad del terreno entre el km 89 al km 99 e indefiniciones,
situaciones generadas por la ocurrencia de las siguiente situacin:
Falta de definicin del nivel de la rasante de la transicin hacia el
Puente Tingo, dicho puente viene ejecutndose por la empresa
Contratista E. Reyna C. SAC, encargado de la obra de Rehabilitacin
y Mejoramiento del tramo de carretera Puente Tingo Churin, que
difiere en aproximadamente 2.80m del nivel de rasante establecido
en el expediente tcnico de nuestro proyecto.
A pesar de los esfuerzos e incremento de recursos de parte del

Contratista, no es posible remontar el atraso que actualmente tiene
la obra, dado que la serie de restricciones que vienen afectando el
proyecto han ocasionado que ste se ejecute sin una secuencia
lgica y ordenada, obligando al contratista a desarrollar sus trabajos
donde era posible y sin mayores posibilidades de una adecuada
planificacin frente a la incertidumbre generada por la falta de
solucin por parte de la entidad.
Por otro lado se requiere a Provias Nacional, en cumplimiento de

Atribuciones, funciones y responsabilidades y con el fin de
Salvaguardar la seguridad de los usuarios de la va, disponga de
medidas necesarias.

66
5. CAPITULO V: PROPUESTA DE SOLUCIN

67
5.1. Planteamiento del problema

5.1.1. Problema central
Se considera como problema central la incompatibilidad entre el

Expediente Tcnico del tramo: Huaura Sayn Puente tingo, y del
tramo: Puente Tingo Churn, ste ltimo se ejecut a cargo de la
empresa Contratista E. Reyna C. SAC, el cual tuvo como
consecuencia el atraso de la obra.
La ejecucin de trabajos de explanaciones segn el expediente

tcnico, implicara una diferencia vertical de 2.80m, entre la cota de
la rasante de la va y la cota del Puente Tingo, sta condicin no
permite que se cumpla con el objeto del Contrato. Cabe sealar que
la cota en la que ha sido construido el Puente Tingo no forma parte
del proyecto.
La falta de definicin de las cotas de los trabajos a ejecutar en el

acceso al Puente Tingo, de parte de la Entidad, impidi que se siga
con el ritmo de trabajo de la obra generando atraso de ste.
5.2. Objetivos
5.2.1. Objetivos del problema
El objetivo es plantear una solucin que consiste en el replanteo de

los alineamientos tanto horizontal y vertical, adems del ajuste de
Secciones Transversales con la finalidad de adecuarnos al trazo del
eje del nuevo Puente Tingo.
5.2.2. Objetivos del proyecto
Elaborar un expediente por ajuste de trazo: sector: km 99+100 al km

99+283 Nuevo Puente Tingo y que debe contemplar lo siguiente:
Definicin de construccin de terraplenes y/o el tipo de

muros de contencin a ambos lados del ingreso al Puente
Tingo.
Construccin de acceso a CHUCHIN.
Sealizacin vertical y horizontal e instalacin de Carteles y
Guardavas.
Definicin de canteras para la obtencin de Material de
relleno y conformacin de terrapln.

68
Coordinar con la oficina de PACRI de Provias Nacional, con la

finalidad de reubicar las viviendas que se hallan en las
progresivas del km. 99+270 (LI) y km. 99+282 (LD), que se
veran afectadas por la realizacin de los trabajos.
5.2.3. Objetivos de la ejecucin
Ajuste de alineamiento Horizontal.-

Respecto al ajuste del alineamiento horizontal, ha consistido en
desplazar el trazo del eje desde el km 99+240 al km 99+283 en
1.59m aguas arriba del ro Checras con la finalidad de adecuarnos al
trazo del eje del nuevo puente Tingo, cabe precisar que el ingreso a
dicho puente se desarrolla mediante una curva a la izquierda cuyas
caractersticas tcnicas se han mantenido de acuerdo al proyecto.
Tal como se puede visualizar en el grfico N01 siguiente.
Grfico N01
Ajuste de alineamiento Horizontal, sector km 99+240 al km 99+283.

69
Ajuste de alineamiento Vertical.-

Respecto al ajuste del alineamiento vertical, ha consistido en
levantar la rasante desde el km 99+100 al km 99+283 en 2.80m en
su punto ms alto ubicado al final del tramo e inicio del puente
Tingo, asimismo se ha implementado un nuevo PVI=99+230 al
PVI=99+253, cuya pendiente longitudinal del acceso al puente es de
3.9% para luego desarrollarse con 0.5% en toda la longitud del
nuevo puente tingo. Tal como se puede visualizar en el grafico N02
siguiente:
Grfico N02
Ajuste de alineamiento Vertical, sector km 99+100 al km 99+283.
Ajuste de secciones transversales.-

Se tiene que de acuerdo a la informacin tcnica alcanzada por la
supervisin de la carretera tramo Puente Tingo Churn el ancho
total de dicha estructura es de 10.90m, el cual se distribuye de la
siguiente forma y se visualiza en el grfico N03:
5.2. Estudios y procesamiento de datos obtenidos en campo
Empalme de la via con el Puente Tingo
Habindose concluido prcticamente la construccin del Nuevo Puente Tingo, se ha

verificado que su rasante ha quedado desfasado altimtricamente (2.42 m. aprox.) por
encima de la cota de fin de la carretera en ejecucin, por lo que se hace necesario
empalmar la via con el nuevo Puente.

70
Es necesario entonces ejecutar un relleno transicional en la via para alcanzar la cota de

rasante del nuevo Puente, pero existe limitaciones de ancho de via por haberse
generado un relleno alto y ademas de existir viviendas aledaas en el lado izquierdo de
la va llegando al Puente, siendo necesario la ejecucin de muros de concreto armado
que sostengan el derrame del relleno de la transicin y para no afectar dichas viviendas.
Asimismo dado que en el final del tramo se encuentra el acceso a la localidad de

Chiuchin, y que concuerda asimismo con el inicio del Puente, ser necesario ejecutar
otro relleno transicional hacia dicha localidad, para lo cual se rellenara una transicin de
aprox. 180 m., pero de manera similar al tramo de la va ejecucin se hace necesario la
construccin de un muro en su lado izquierdo para proteger la vivienda existente.
En ambos caso donde se construirn los muros se deber implementar la seguridad vial
respectiva por lo que ser necesario colocar sobre dichos muros, guardavas metlicas
con sus respectivos terminales y captafaros que delien y protegen a los usuarios de las
vas.
Asimismo para efectos de seguridad vial se deber de pintar y marcas los parapetos
encima de la rasante de los muros a construir los mismos que ayudaran a los usuarios a
delinear su recorrido.
Se aclara que en este sector de la va en ejecucin los cortes de las explanaciones ya han
sido ejecutados y valorizados.
Se adjunta algunas fotos que ilustran la situacin de necesidad de ejecucin de las obras
mencionadas

71
Vista de llegada al Nuevo Puente Tingo
HACIA CHIUCHIN HACIA CHURIN
Vista panormica del Puente Tingo hacia la derecha la va en ejecucin y a la izquierda el

acceso a Chiuchin

72
Seguridad vial en el Puente Alco.
Con fines de dotar de seguridad los extremos del Puente Alco, sobre todo al haberse
consumido los metrados de las barandas metlicas previstas en el Proyecto del
Puente; se hace necesario construir una estructura (tipo mnsula) en los laterales de
los muros estribos del puente para que se pueda apoyar las guardavas que
protegern y delinearan la va en los cuatro (04) extremos del puente.
Se debe tener en cuenta que el Puente se encuentra al final de una curva y luego a
su salida se encuentra con una nueva curva.
Vista de salida del Puente Alco
Vista de ingreso al Puente Alco

73
Seguridad vial en curva del Km 52+620 al Km 52+890.
A la altura del Km 52+620 de la carretera Huaura Sayn Churin, se ha podido

comprobar la existencia de una curva vertical pronunciada que coincide con una curva
horizontal lo cual dificulta la visibilidad de los usuarios, por tanto se hace necesario su
proteccin y seguridad vial por lo que ser necesario colocar guardavas a lo largo de su
desarrollo y hasta donde sea necesario ya que el Proyecto no lo ha previsto.
Adems se trata de una zona de corte a media ladera, con un relleno medio, donde la
va se limitado hacia al lado derecho por la presencia del rio Huaura, tal como
apreciamos a continuacin:
Vista de ingreso a la curva vertical

74
Vista panormica de curva vertical y horizontal
Como sabemos el uso de guardavas se recomienda en varios casos especficos como:
Los sectores a media ladera han ido en aumento, cuando se han mejorado el
trazo para dejar de tocar el talud superior acercndonos al rio Huaura.
La nubosidad que se da en algunos meses de invierno la cual imposibilita ver a

una distancia promedio para que los vehculos puedan frenar, si bien es cierto
que existen elementos complementarios como tachas, las marcas en el
pavimento pero estos no terminan de proteger a los usuarios de la va y en
aras de conseguir esta mejora que alivie o de mayor confort a los conductores
de los vehculos se est considerando el pintado.
Los elementos de las curvas.
Los radios mnimos de las curvas
El desnivel que existe en algunas curvas entre la carretera y el precipicio
Contener al vehculo
Redireccionar el vehculo
Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehculo.
Zonas de neblina

75
Sealizacin vertical en las zonas de talud inestable.
Debido a que la obra discurre sobre zonas de talud altamente inestables es necesario
informar a los usuarios de los potenciales peligros por lo que se deber colocar seales
verticales informativas de las zonas inestables.
En tal sentido se ha estimado conveniente colocar en los siguientes sectores:

76
SEALES INFORMATIVAS EN SECTORES DE TALUD INESTABLE
Tipo Prtico
Ubicacin Dimensiones Cantid. Area Tubo Ciment.
m2 m. F 4" m3.
(IDA) (REGRESO)
Km. 61+240 Km. 61+740
Km. 74+140 Km. 74+740 1.50 CUIDADO 50 180.00 620.00 72.00
Km. 78+790 Km. 80+400 ZONA DE
Km. 80+590 Km. 81+420 DERRUMBE
Km. 82+360 Km. 83+200 2.40
Km. 83+500 Km. 84+730
Km. 85+110 Km. 86+540
Km. 86+650 Km. 86+940
Km. 86+940 Km. 87+140
Km. 87+520 Km. 87+890
Km. 87+980 Km. 88+290
Km. 88+300 Km. 88+510
Km. 89+500 Km. 89+780
Km. 90+490 Km. 90+840
Km. 91+410 Km. 91+700
Km. 91+810 Km. 93+280
Km. 93+100 Km. 93+600
Km. 93+770 Km. 93+940
Km. 96+660 Km. 97+000
Km. 97+000 Km. 97+300
Km. 97+370 Km. 97+620
Km. 97+710 Km. 97+920
Km. 98+040 Km. 98+220
Km. 98+300 Km. 98+500
Km. 98+600 Km. 98+940
Km. 87+610 Km. 87+940 1.50 CUIDADO 6 23.40 76.80 8.64

Km. 91+500 Km. 91+740 INICIO DE
Km. 92+200 Km. 93+300 SECTOR CRITICO
2.60
Km. 87+580 Km. 88+000 1.50 CUIDADO 6 23.40 76.80 8.64

Km. 91+520 Km. 91+730 REDUCCION
Km. 92+270 Km. 93+150 DE VIA
2.60

77
6.0 SUSTENTO LEGAL DEL PRESUPUESTO ADICIONAL N 17
6.1 Marco Legal Aplicable
Art. N 41 de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado mediante D.L. N

1017 y modificado mediante Ley N 29873, Prestaciones Adicionales,
Reducciones y Ampliaciones.
Art. N 207 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado

mediante D.S. N 184-2008-EF. y modificado con D.S. N 138-2012-EF, Obras
adicionales menores al quince por ciento (15%).
Contrato de Ejecucin de Obra N 036-2013-MTC/20, firmado por PROVIAS

NACIONAL y el CONSORCIO VIAL HUAURA.
Bases Integradas del Proceso de Licitacin, incluye pliego de respuestas a las

consultas formuladas.
Ley de Contrataciones del Estado aprobado con decreto Legislativo N 1017 y

su modificatoria Ley N 29873 y su Reglamento aprobado con D.S. N 184-
2008-EF, y su modificatoria D.S. N 138-2012-EF, en adelante LA LEY Y SU
REGLAMENTO.
Captulo V, Disposiciones Generales de la DIRECTIVA N 002-2010-CG/OEA

Control Previo Externo de las Prestaciones Adicionales de Obra, Resolucin
de CONTRALORA N 196-2010-CG, el cual indica que procede el pago de
presupuestos Adicionales solo en los casos derivados de situaciones
imprevisibles posteriores a la suscripcin del Contrato y a deficiencias en el
Expediente Tcnico de la Obra.
6.2 Sustento Legal
Segundo prrafo del Contrato de Obra, Clausula Dcimo Stima: Marco Legal
del Contrato.
Slo en lo no previsto en este contrato, en la Ley y El reglamento, en las

directivas que emita el OSCE y dems normativa especial que resulte aplicable,
sern de aplicacin supletoria las disposiciones pertinentes del cdigo civil
vigente, cuando corresponda y dems normas de derecho privado.

78
La Ley de Contrataciones del Estado, aprobada mediante D.L. N 1017 y su

modificatoria Ley N 29873, establece lo siguiente en su Artculo 41:
. Tratndose de obras, las prestaciones adicionales podrn ser hasta por el

quince (15%) del monto del contrato original, restndole los presupuestos
deductivos vinculados, entendidos como aquellos derivados de las sustituciones
de obra directamente relacionadas con las prestaciones adicionales de obra,
siempre que ambas respondan a la finalidad del contrato original. Para tal
efecto, los pagos correspondientes sern aprobados por el Titular de La
Entidad.
En el supuesto de que resultara indispensable la realizacin de prestaciones

adicionales de obra por deficiencias del expediente tcnico o situaciones
imprevisibles posteriores a la suscripcin del contrato, mayores a las
establecidas en el segundo prrafo de presente artculo y hasta un mximo de
cincuenta por ciento (50%) del monto originalmente contratado, sin perjuicio
de la responsabilidad que pueda corresponder al proyectista, el Titular de la
Entidad podr decidir autorizarlas. Para ello se requerir contar con la
autorizacin del Titular de la Entidad, debiendo para la ejecucin y el pago
contar con la autorizacin previa de la Contralora General de la Repblica y
con la comprobacin de que se cuentan con los recursos necesarios.
El Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado por D.S. N

184-2008-EF y su modificatoria D.S. N 138-2012-EF, establece lo siguiente en
su artculo
Artculo 207, Obras adicionales menores al 15% del Reglamento de la Ley de

Contrataciones del Estado, establece lo siguiente:
Slo proceder la ejecucin de prestaciones adicionales de obra cuando

previamente se cuente con la certificacin de crdito presupuestario y la
resolucin del Titular de la Entidad y en los casos en que sus montos, restndole
los presupuestos deductivos vinculados, sean iguales o no superen el quince por
ciento (15%) del monto del contrato original.
Excepcionalmente, en el caso de prestaciones adicionales de obra que por su

carcter de emergencia, cuya no ejecucin pueda afectar el ambiente o poner
en peligro a la poblacin, los trabajadores o a la integridad de la misma obra, la
autorizacin previa de la Entidad podr realizarse mediante comunicacin

79
escrita a fin de que el inspector o supervisor pueda autorizar la ejecucin de

tales prestaciones adicionales, sin perjuicio de la verificacin que realizar la
Entidad previo a la emisin de la resolucin correspondiente, sin la cual no
podr efectuarse pago alguno.
En los contratos de obra a precios unitarios, los presupuestos adicionales de

obra sern formulados con los precios del contrato y/o precios pactados y los
gastos generales fijos y variables propios de la prestacin adicional para lo cual
deber realizarse el anlisis correspondiente teniendo como base o referencia
los anlisis de los gastos generales del presupuesto original contratado.
Asimismo, debe incluirse la utilidad del presupuesto ofertado y el Impuesto
General a las Ventas correspondiente.
La necesidad de tramitar la autorizacin de la ejecucin de prestaciones

adicionales de obra debe ser anotada en el cuaderno de obra, ya sea por el
inspector o supervisor o por el contratista. El inspector o supervisor debe
comunicar a la Entidad sobre la necesidad de elaborar el expediente tcnico de
la prestacin adicional de obra.
La Entidad debe definir si la elaboracin del expediente tcnico de la prestacin

adicional de obra estar a su cargo, a cargo de un consultor externo o a cargo
del contratista ejecutor de la obra principal, en calidad de prestacin adicional
de obra, aprobada conforme al procedimiento previsto en el artculo 174 del
Reglamento. Para dicha definicin, la Entidad debe tener en consideracin la
naturaleza, magnitud, complejidad, entre otros aspectos relevantes de la obra
principal, as como la capacidad tcnica y/o especializacin del contratista que
la ejecuta, cuando considere encargarle a ste la elaboracin del expediente
tcnico.
Cuando el expediente tcnico es elaborado por la Entidad o por un consultor

externo, ser necesario verificar con el contratista ejecutor de la obra principal,
que la solucin tcnica de diseo se ajusta a la prestacin principal; asimismo,
independientemente de quin elabore el expediente tcnico, deber tenerse en
consideracin lo sealado en los prrafos tercero y cuarto de este artculo.
Concluida la elaboracin del expediente tcnico, el inspector o supervisor cuenta

con un plazo de catorce (14) das para remitir a la Entidad el informe
pronuncindose sobre la procedencia de la ejecucin de la prestacin adicional.
Recibido dicho informe, la Entidad cuenta con catorce (14) das para emitir y
notificar al contratista la resolucin mediante la que se pronuncia sobre la
procedencia de la ejecucin de la prestacin adicional de obra. La demora de la
Entidad en emitir y notificar esta resolucin, podr ser causal de ampliacin de
plazo.

80
Cuando la Entidad decida autorizar la ejecucin de la prestacin adicional de

obra, al momento de notificar la respectiva resolucin al contratista, tambin
debe entregarle el expediente tcnico de dicha prestacin, debidamente
aprobado.
El pago de los presupuestos adicionales aprobados se realiza mediante

valorizaciones adicionales.
Cuando se apruebe la prestacin adicional de obra, el contratista estar

obligado a ampliar el monto de la garanta de fiel cumplimiento. Igualmente,
cuando se apruebe la reduccin de prestaciones, el contratista podr reducir el
monto de dicha garanta.
Los adicionales o reducciones que se dispongan durante la ejecucin de

proyectos de inversin pblica debern ser comunicados por la Entidad a la
autoridad competente del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
La Directiva 02-2010-CG/OEA de Contralora establece:
El procedimiento para el trmite y pago de los trabajos adicionales normado

en el Control Previo Externo de las Prestaciones Adicionales de Obra.

81
7. EFECTOS DE LA SOLUCIN ADOPTADA
Con la autorizacin de ejecucin del presente Presupuesto Adicional, se genera los efectos
que seguidamente enunciamos:
7.1 En los Metrados
Metrados Adicionales
Se ha generado la necesidad de ejecutar mayores metrados en las Partidas Genricas

de Obras preliminares, sealizacin y seguridad vial las cuales se consideran en el
presente adicional, segn lo siguiente:
MAYOR
ITEM DESCRIPCION UND METRADO
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
25.C EXCAVACION EN MATERIAL SUELTO m3 86.65
210.A CONFORMACIN DE TERRAPLENES m3 2,286.50
211.A BANQUETA PARA RELLENO m3 96.75
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE -
601.A EXCAVACIN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 407.89
605.A RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 443.90
610.D CONCRETO CLASE D (f'c=210 kg/cm2) m3 178.02
610.E CONCRETO CLASE E (f'c=175 kg/cm2) m3 11.88
610.H CONCRETO CLASE H (f'c=100 kg/cm2) m3 16.86
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 543.58
615.A ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 kg 6,010.96
625.B FILTRO DRENANTE M3 65.77

82
MAYOR
649.C TUBERIA PVC SAP D=3" m 35.04
649.E TUBERIA PERFORADA PVC-SAP D=6" m 69.16
650.H GEOTEXTIL 200GR m2 294.90
655.C JUNTA PARA MUROS 1" u 6.00
655.D JUNTA PARA VEREDAS m 13.20
655.G JUNTA PARA SARDINEL m 6.00
700 TRANSPORTE -
700.A TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<=1KM m3k 509.67
700.B TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D>1KM m3k 21,060.16
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTES PARA RELLENOS

700.E 1,129.99
PARA D<=1KM
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTES PARA RELLENOS

700.F 1,626.73
PARA D>1KM
TRANSPORTE DE ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A DME

700.G m3k 494.57
PARA D <= 1KM
TRANSPORTE DE ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A DME

700.H m3k 2,596.87
PARA D > 1KM
700.M TRANSPORTE DE CONCRETO PREMEZCLADO D <= 1 KM m3k 206.76
700.N TRANSPORTE DE CONCRETO PREMEZCLADO D > 1 KM m3k 7,895.91
800 SEALIZACION -
803.C SEALES INFORMATIVAS m2 226.80
804.B ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEALES m 773.60
820.A GUARDAVAS METLICOS m 360.00

83
MAYOR
820.B SECCIN FINAL m 3.00
820.C SECCIN AMORTIGUADOR m 3.00
825.A CAPTAFAROS u 95.00
840.A PINTURA EN PARAPETOS Y MUROS m2 38.71
900 PROTECCION AMBIENTAL -
906.A CONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME m3 494.54
1200.A PUENTE ALCO -
610.D CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 11.97
612.A ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 42.48
615.A ACERO DE REFUERZO FY= 4200 KG/CM2 kg 680.73
7.2 En los Costos
Los efectos econmicos de la solucin adoptada en el presente Adicional,

incrementan el Presupuesto de Obra en S/. 1299,690.56 (Un milln doscientos
noventa y nueve mil, seiscientos noventa con 56/100 Nuevos Soles) inc. IGV, con
Precios Unitarios referidos a abril del 2012, constituyendo as el Presupuesto
Adicional N 17, sustentado en el presente Expediente Tcnico. La incidencia
especifica del presente Adicional respecto al monto del contrato original es de 0.24%,
la incidencia acumulada considerando los anterior adicionales aprobado seria 21.05%.
Cabe mencionar que la incidencia indicada ha sido calculada sobre los montos
subtotales, es decir sin incluir el impuestos general a las ventas (IGV), con la intencin
que no se vean modificados por las variaciones que pudieran ocurrir en los
impuestos.

84
8 PRESUPUESTO DE LA PRESTACIN ADICIONAL DE OBRA
8.1 PRESUPUESTO ADICIONAL N 17

El presente expediente Empalme del Puente Tingo y Seguridad vial ha originado un
Presupuesto Adicional de Obra N 17, el cual se muestra a continuacin:
MAYOR P.U. PARCIAL
(S/.) (S/.)
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS 33,282.87
205.C Excavacin en explanaciones en material suelto m3 86.65 6.34 549.36
210.A Conformacin de terraplenes m3 2,286.50 13.57 31,027.81
211.A Banqueta para relleno m3 96.75 17.63 1,705.70
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE - 200,575.89
601.A Excavacin no clasificada para estructuras m3 407.89 8.70 3,548.64
605.A Rellenos para estructuras m3 443.90 51.98 23,073.92
610.D Concreto clase d (f'c=210 kg/cm2) m3 178.02 405.55 72,196.01
610.E Concreto clase e (f'c=175 kg/cm2) m3 11.88 363.60 4,319.57
610.H Concreto clase h (f'c=100 kg/cm2) m3 16.86 310.92 5,242.11
612.A Encofrado y desencofrado m2 543.58 91.44 49,704.96
615.A Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 kg 6,010.96 4.74 28,491.95
625.B Filtro drenante m3 65.77 83.19 5,471.41
649.C Tuberia pvc sap d=3" m 35.04 14.25 499.32
649.E Tuberia perforada pvc-sap d=6" m 69.16 43.15 2,984.25
650.H Geotextil 200gr m2 294.90 6.76 1,993.52

85
MAYOR P.U. PARCIAL
(S/.) (S/.)
655.C Junta para muros 1" u 6.00 302.37 1,814.22
655.D Junta para veredas m 13.20 68.96 910.27
655.G Junta para sardinel m 6.00 54.29 325.74
700 TRANSPORTE - 96,024.93
700.A Transporte de material granular para d<=1km m3k 509.67 7.31 3,725.69
700.B Transporte de material granular para d>1km m3k 21,060.16 1.78 37,487.08
Transporte de material excedente de cortes para

700.E m3k 1,129.99 7.62 8,610.52
rellenos para d<=1km
Transporte de material excedente de cortes para

700.F m3k 1,626.73 1.76 2,863.04
rellenos para d>1km
Transporte de eliminacion de material excedente

700.G m3k 494.57 8.99 4,446.18
a dme para d <= 1km
Transporte de eliminacion de material excedente

700.H m3k 2,596.87 1.68 4,362.74
a dme para d > 1km
700.M Transporte de concreto premezclado d <= 1 km m3k 206.76 36.78 7,604.63
700.N Transporte de concreto premezclado d > 1 km m3k 7,895.91 3.41 26,925.05
800 SEALIZACION - 420,368.23
803.C Seales informativas m2 226.80 682.46 154,781.93
804.B Estructura de soporte de seales m 773.60 200.40 155,029.44
820.A Guardavas metlicos m 360.00 294.70 106,092.00
820.B Seccin final m 3.00 119.31 357.93
820.C Seccin amortiguador m 3.00 170.48 511.44

86
MAYOR P.U. PARCIAL
(S/.) (S/.)
825.A Captafaros u 95.00 27.64 2,625.80
840.A Pintura en parapetos y muros m2 38.71 25.05 969.69
900 PROTECCION AMBIENTAL - 2,022.67
906.A Conformacion de material excedente en dme m3 494.54 4.09 2,022.67
1200.A PUENTE ALCO - 11,772.88
610.D Concreto clase d (f'c = 210 kg/cm2) m3 11.97 408.98 4,895.49
612.A Encofrado y desencofrado m2 42.48 85.94 3,650.73
615.A Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2 kg 680.73 4.74 3,226.66
COSTO DIRECTO 764,047.47
GASTOS GENERALES VARIABLES 32.520% 248,467.96
GASTOS GENERALES FIJOS 1.638% 12,512.50
UTILIDAD 10.000% 76,404.75
SUB TOTAL 1,101,432.68
IGV (18.00%) 18.00% 198,257.88
TOTAL 1,299,690.56
8.2 ANLISIS DEL PRESUPUESTO.

El prrafo tercero del Artculo 207.- Obras Adicionales menores al quince por ciento
(15%), indica: ......En los contratos de obra a precios unitarios, los presupuestos
adicionales de obra sern formulados con los precios del contrato y/o precios pactados
y los gastos generales fijos y variables propios del adicional para lo cual deber
realizarse el anlisis correspondiente teniendo como base o referencia los anlisis de los

87
gastos generales del presupuesto original contratado. Asimismo, debe incluirse la

utilidad del presupuesto ofertado y el Impuesto General a las Ventas
correspondiente..................
Concordantes a lo indicado en la norma correspondiente, se ha efectuado el presente

presupuesto Adicional, utilizando los precios unitarios de las partidas contractuales de
la oferta del Contratista; para el caso de los Costos Indirectos, se considera los Gastos
Generales Fijos y Variables debidamente sustentados, ms el porcentaje de Utilidad
(10.00% del C.D.) considerando el 18% de IGV.
8.3 ANLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Los precios unitarios considerados para las Partidas que conforman en el presente
Adicional, son los siguientes:
Los Precios Unitarios Ofertados por el Contratista, para el caso de todas aquellas
Partidas consideradas en el Presupuesto Contractual y Adicionales Aprobados,
referidos a Abril 2012.
Los Precios Unitarios Nuevos Pactados, para el caso de Partidas Nuevas, no

contempladas en el Proyecto.
Los Anlisis de Precios Unitarios Contractuales y Nuevos considerados en el presente

Adicional se adjuntan en los anexos no habiendo Precios Nuevos pactados
8.4 GASTOS GENERALES.

En concordancia con el Artculo 208 Obras Adicionales mayores al quince por ciento
(15%), del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado por D.S. N
184-2008-EF y su modificatoria D.S. N 138-2012-EF, se ha formulado los gastos
generales fijos y variables propios de la Prestacin Adicional, tal como se detalla en el

88
presupuesto, para lo cual se ha realizado el anlisis de los gastos generales del

presupuesto original contratado. Asimismo, se ha incluido la utilidad del presupuesto
ofertado y el impuesto general a las ventas (IGV) correspondiente.
Seguidamente se adjunta un cuadro resumen correspondiente a los Gastos Generales

Variables y Gastos Generales Fijos.

89
PRESTACION ADICIONAL DE OBRA N 17
ANALISIS DE GASTOS GENERALES
COMPONENTES DE LOS GASTOS GENERALES MONEDA NACIONAL
S/. %
COSTO DIRECTO S/. 764,047.47 100.00%
GASTOS GENERALES
GASTOS FIJOS S/. 12,512.50 1.638%
No directamente relacionados con el

tiempo
GASTOS VARIABLES S/. 248,467.96 32.520%
Directamente relacionados con el

tiempo
TOTAL DE GASTOS GENERALES S/. 260,980.46
UTILIDAD S/. 76,404.75 10.00%
PRESUPUESTO REFERENCIAL SIN IGV S/. 1,101,432.68
I.G.V. S/. 198,257.88
PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV S/. 1,299,690.56
8.5 CALCULO DE LA INCIDENCIA
La Directiva N 002-2010-CG/OEA aprobada mediante Resolucin de Contralora N

196-2010-CG, consigna en el tem V. DISPOSICIONES GENERALES, numeral 4. Forma de
clculo de la incidencia acumulada del presupuesto adicional de obra, respecto del
contrato original, Para calcular el porcentaje de incidencia acumulada de un
presupuesto adicional de obra respecto al monto del contrato original, las Entidades
acumularn el monto total de los Presupuestos Adicionales de obra autorizados,
90
incluyendo el que se encuentre en trmite y el monto de aquellos presupuestos

deductivos derivados de las sustituciones de obra directamente vinculadas con las
partidas de obras adicionales, siempre que ambas respondan a la misma finalidad
programada.
De la consideracin antes expuesta, la determinacin del porcentaje de incidencia, se

ha efectuado de acuerdo con lo indicado en la Directiva N 002-2010-CG/OEA

91
Incidencia
Monto Monto Incidencia
Descripcin Situacin acum ulada SITUACIN
(sin IGV) S/. (incl. IGV) S/. (%) (%)
Presupuesto
Contra to de Eje c uc in de O bra N 0 3 6 - 2 0 13 - MTC/ 2 0 450,360,874.82 531,425,832.29 100.00%
Contractual Original
DENEGADO, DEBI SER TRAMITADO POR

Presupuesto Adicional
DERECHO EXTRACCIN DE CANTERA ACARAY 0.00 0.00 0.00% 0.00% CONCURSO
N 01
1,282,893.38 inc. I.G.V.
Presupuesto Adicional "METRADOS EN NOV. TIERRAS, MEJORAMIENTO DE SUELO A NIVEL DE Aprobado mediante R.M. 745-2013 MTC/02
3,576,521.51 4,220,295.38 0.79% 0.79%
N 02 SUBRASANTE ENTRE EL KM. 00+228AL KM. 07+000" con fecha 09/12/2013
Presupuesto Adicional MAYORES METRADOS EN MOV. TIERRAS : CORTE , ENSANCHAMIENTO Aprobado mediante R.M. 033-2014 MTC/02
20,127,500.87 23,750,451.03 4.47% 5.26%
N 03 Y COMPLEMENTO DE BASE TR. 1 : KM. 17+000 AL KM.44+500 con fecha 23/01/2014
Presupuesto Adicional Aprobada mediante R.M. 204-2014 MTC/02

"CONSTRUCCIN DE DESVOS ENTRE EL KM. 73+000 al KM. 84+000" 786,690.50 928,294.79 0.17% 5.43%
N 04 con fecha 24/04/2014
" MAYORES METRADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, PAVIMENTOS, Aprobada mediante

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE, TRANSPORTES Y PROTECCIN 4,747,697.59 5,602,283.16 1.05% 6.48% R.M. 435-2014 MTC/02
N 05
AMBIENTAL ENTRE EL KM. 7+000 KM. 17+000 con fecha 01/07/2014
PRESUPUESTO VINCULANTE N 01 A LA PRESTACION ADICIONAL N 05 Aprobada mediante

Presupuesto Deductivo
"MENORES METRADOS EN MOVIMIENTO DE TIERRAS Y TRANSPORTES -2,682,457.67 -3,165,300.05 -0.60% 5.88% R.M. 435-2014 MTC/02
Vinculante N 01
ENTRE EL KM. 7+000 KM. 17+000 con fecha 01/07/2014
Aprobada mediante
Presupuesto Adicional "MAYORES METRADOS EN REMOCIN DE DERRUMBES , TRANSPORTES
2,567,299.73 3,029,413.68 0.57% 6.45% R.M. 449-2014 MTC/02
N 06 Y PROTECCIN AMBIENTAL ENTRE EL KM. 74+250 AL KM. 93+850"
fecha aprob. 09/07/2014
"MAYORES METRADOS POR LA CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO DE Aprobada mediante

NUEVOS DESVOS 1,399,184.26 1,651,037.43 0.31% 6.76% R.M. 627-2014 MTC/02
N 07
ENTRE EL KM. 73+367 AL KM. 88+400 fecha aprob. 11/09/2014
PRESUPUESTO DE LA PRESTACIN ADICIONAL N 08 :

"MAYORES METRADOS Y PARTIDAS NUEVAS EN OBRAS DE ARTE Y Aprobada mediante
DRENAJE ENTRE EL KM. 00+218 AL KM. 44+509, Y MAYORES 5,908,042.33 6,971,489.95 1.31% 8.07% R.M. 736-2014 MTC/02
N 08
METRADOS EN MOVIMIENTO DE TIERRAS POR VARIANTE DEL EJE ENTRE fecha aprob. 30/10/2014
EL KM. 37+000 AL KM. 38+000"
PRESUPUESTO DEDUCTIVO VINCULANTE N 02 A LA PRESTACION

ADICIONAL N 08 Aprobada mediante
Presupuesto Deductivo
"MENORES METRADOS EN OBRAS DE ARTE ENTRE EL KM. 00+218 AL -782,209.15 -923,006.80 -0.17% 7.90% R.M. 736-2014 MTC/02
Vinculante N 02
KM. 44+509 Y MENORES METRADOS EN MOVIMIENTO DE TIERRAS ENTRE fecha aprob. 30/10/2014
EL KM. 37+000 AL KM. 38+000"
PRESUPUESTO DE LA PRESTACIN ADICIONAL N 09 :

Presupuesto Adicional Aprobada mediante R.M. 846-2014 MTC/02
"MAYORES METRADOS EN MOVIMIENTO DE TIERRAS, TRANSPORTES Y 24,562,321.80 28,983,539.72 5.45% 13.35%
N 09 fecha aprob. 15/12/2014
PROTECCION AMBIENTAL ENTRE EL KM. 44+5090 AL KM. 91+000"

Presupuesto Deductivo ADICIONAL N 09: Aprobada mediante R.M. 846-2014 MTC/02
-4,442,326.02 -5,241,944.70 -0.99% 12.36%
Vinculante N 03 "MENORES METRADOS DE PERNOS DE ANCLAJES, PROTECCION DE fecha aprob. 15/12/2014
TALUDES Y TRANSPORTES ENTRE EL KM. 44+509 AL KM. 91+000"

Presupuesto Deductivo Aprobada mediante R.M. 846-2014 MTC/02
ADICIONAL N 10: "MENORES METRADOS DE PAVIMENTOS - PEN 85/100 -2,959,991.97 -3,492,790.52 -0.66% 11.70%
Vinculante N 04 fecha aprob. 15/12/2014
Y ADITIVO KM. 44+509 AL KM. 99+284"
Presupuesto Adicional PRESUPUESTO DE PRESTACION ADICIONAL N 10: "MAYORES Aprobada mediante R.M. 846-2014 MTC/02
266,199.89 314,115.87 0.06% 11.76%
N 10 METRADOS DE PAVIMENTOS - FILLER KM. 44+509 AL KM. 99+284" fecha aprob. 15/12/2014
PRESUPUESTO DEDUCTIVO N 05 POR REDUCCIN DE METAS

Presupuesto Deductivo "MENORES METRADOS EN OBRAS PRELIMINARES, MOVIMIENTO DE Aprobada mediante R.D. N 172-2015
-311,166.90 -367,176.94 -0.07% 11.76%
N 05 TIERRAS, PAVIMENTOS, TRANSPORTES, SEALIZACIN Y PROTECCIN MTC/20 (18.03.15)
AMBIENTAL ENTRE EL KM. 0+000 AL KM 0+218"
PRESUPUESTO DE LA PRESTACIN ADICIONAL N 11 : "MAYORES

METRADOS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN PARTIDAS DE OBRAS DE
Presupuesto Adicional Aprobada mediante R.D. N 178-2015
ARTE, TRANSPORTE, PROTECCIN AMBIENTAL Y PUENTES A EJECUTAR 11,121,480.40 13,123,346.87 2.47% 14.23%
N 11 MTC/01.02 (21.03.15)
EN EL TRAMO Km 44+509 al Km 91+000 Y POR CANALES EN EL TRAMO
Km. 0+218 AL Km. 44+509"

Presupuesto Deductivo Aprobada mediante R.D. N 178-2015
ADICIONAL N 11: ""MENORES METRADOS EN PARTIDAS DE OBRAS DEL -1,032,485.55 -1,218,332.95 -0.23% 14.00%
Vinculante N 06 MTC/01.02 (21.03.15)
TRAMO KM. 44+509 AL KM. 99+284""

METRADOS DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO, TRANSPORTES DE 1,589,860.49 1,876,035.38 0.35% 14.35%
N 12 MTC/01.02 (18.05.15)
MATERIAL GRANULAR Y MONITOREO AMBIENTAL"

Presupuesto Deductivo ADICIONAL N 12: "MENORES METRADOS EN TRANSPORTES DE Aprobada mediante R.D. N 223-2015
-4,363,110.13 -5,148,469.95 -0.97% 13.38%
Vinculante N 07 MATERIAL GRANULAR < 1 KM, MTC/01.02 (18.05.15)
KM. 44+509 AL KM. 99+284""

Presupuesto Deductivo Aprobada mediante R.D. N 523-2015
ADICIONAL N 13: "MENORES METRADOS EN GAVIONES, ESCOLLERAS -3,164,911.33 -3,734,595.37 -0.70% 12.71%
Vinculante N 08 MTC/01.02 (18.09.15)
Y MUROS"

METRADOS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE, TRASNSPORTES Y 10,302,077.55 12,156,451.51 2.29% 14.99%
N 13 MTC/01.02 (18.09.15)
PROTECCION AMBIENTAL"
Presupuesto Adicional METRADOS Y OBRAS NUEVAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, OBRAS DE Aprobada mediante R.M. N 545-2015
0.00 0.00 0.00% 14.99%
N 14 ARTE Y DRENAJE, TRASNSPORTES, SEALIZACION Y PROTECCION MTC/01.02 (17.09.15)
AMBIENTAL"
PRESUPUESTO DE LA PRESTACIN ADICIONAL N 15 : "MAYORES Aprobada mediante R.M. N 667-2015
Presupuesto Adicional METRADOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, MAYORES METRADOS Y MTC/01.02 (16.11.15) Autorizacion parcial
26,158,766.85 30,867,344.88 5.81% 20.80%
N 15 OBRAS NUEVAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE, TRASNSPORTES, por CGR con RGC N 024-2015-CG/GCI y
SEALIZACION Y PROTECCION AMBIENTAL" Autorizacion Final de CGR RC N 080-2016-
PRESUPUESTO DE LA PRESTACIN ADICIONAL N 17 : "MAYORES Declarada improcedente R.M. N 152-2016
METRADOS DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION Y 0.00 0.00 0.00% 20.80% MTC/01.02 (15.03.16) por falta de
N 16
SEGURIDAD VIAL" disponibilidad presupuestaria

METRADOS DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEALIZACION Y 1,101,432.68 1,299,690.56 0.24% 21.05% En Tramite
N 17
SEGURIDAD VIAL"

92
Nuevo Monto del Contrato S/. 544,837,292.55 642,908,005.22 21.05%
8.6 ESPECIFICACIONES TCNICAS

Las especificaciones tcnicas que rigen el presente Expediente Adicional (ver Anexo 07)
son las siguientes:
o Las Especificaciones Tcnicas del Expediente Tcnico del Proyecto, para el caso de
todas aquellas Partidas consideradas en el Presupuesto Contractual o mencionadas
en l.
o La Especificacin Tcnica Nueva, para el caso de la Partida Nueva no contemplada
en el Proyecto ni mencionada en l.
Las Especificaciones Tcnicas del Proyecto empleadas en la presente Prestacin Adicional

son las siguientes:
PARTIDAS CONTRACTUALES DEL ADICIONAL ESPECIFICACIN TCNICA
tem Descripcin Seccin Descripcin
200.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS
205.C Excavacion en material sueloto 205 Excavacion para explanaciones
210.A Conformacion de terraplenes 210 Conformacion de terraplenes
211.A Banquetas para relleno 211.A Banquetas para relleno
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Excavacin no clasificada para Excavacin no clasificada para

601.A 601
estructuras estructuras
605.A Rellenos para estructuras 605 Rellenos para estructuras

610.D Concreto Clase D (f'c = 210 kg/cm2)
610 Concretos
610.H Concreto Clase H (f'c = 100 kg/cm2)
612.A Encofrado y desencofrado 612 Encofrado y desencofrado

93
615.A Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2 615 Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2
625.B Filtro drenante 625 Filtro drenante
649.C Tubera PVC SAP d=3"
649 Tuberias PVC
649.E Tubera perforada PVC SAP d=6"
650.H Geotextil 200gr 650 Geotextil 200gr
655.C Junta para muros 1"
655.D Junta para veredas 655 Juntas
655.C Junta para sardineles
700 TRANSPORTE
Transporte de material granular para

700.A d<1km
Transporte de material granular para

700.B d>1km
Transporte de eliminacin de material

700.G excedente a dme para d<=1km
Transporte de eliminacin de material

700.H excedente a dme para d>1km
Transporte de concreto premezclado d

700.M
<= 1 km
Transporte de concreto premezclado d
700.N 700 Transporte
> 1 km
800 SEALIZACION
803.C Seales informativas 803

Seales informativas
804.B Estructura de soporte de seales 803
820.A Guardavas metlicos 820 Guardavas metlicos
820.B Seccin final 820 Guardavas metlicos

94
820.C Seccin amortiguador 820 Guardavas metlicos
825.A Captafaros 825 Captafaros
840.A Pintura en parapetos y muros 840 Pintura en parapetos y muros
900 PROTECCIN AMBIENTAL
Conformacin de material excedente Conformacin de material excedente

906.A en DME 906 en dme
1000.A PUENTE ALCO
610.D Concreto Clase D (f'c = 210 kg/cm2) 610 Concretos
612.A Encofrado y desencofrado 612 Encofrado y desencofrado

615.A Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2 615 Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2
9.1 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA
A partir de los metrados de la Prestacin Adicional N 17, de los rendimientos indicados

en los Anlisis de Precios Unitarios de la propuesta econmica del Contratista y tomando
en consideracin los plazos previstos en CAO inicial para las partidas crticas que
conforman el Adicional N 17, se obtuvieron los tiempos de ejecucin de cada partida, lo
que a su vez permiti la elaboracin del cronograma de ejecucin.
Conforme establece el Art. 207 del Reglamento, Slo proceder la ejecucin de obras
adicionales cuando previamente se cuente con la certificacin de crdito presupuestario
y la resolucin del Titular de la Entidad.

95
Tambin es de precisar que el Art. 200 del Reglamento, cuando se aprueba la prestacin
adicional de obra. En este caso, el contratista ampliar el plazo de las garantas que
hubiere otorgado.
En ese contexto, la incidencia calendara se establecer con la formalizacin de la

resolucin de aprobacin del Presupuesto Adicional N 17; Sin embargo, es factible
efectuar un anlisis de la incidencia calendara en funcin de los trabajos previstos en el
indicado presupuesto.
De acuerdo a la teora de programacin de actividades para la determinacin del camino

crtico, se realiza estimando el tiempo para realizar cada una de las actividades. Un
proyecto define una combinacin de actividades interrelacionadas que deben ejecutarse
en un cierto orden antes que el trabajo completo pueda terminarse. Las actividades
estn interrelacionadas en una secuencia lgica en el sentido que algunas de ellas no
pueden comenzar hasta que otras se hayan terminado. Una actividad en un proyecto,
usualmente se ve como un trabajo que requiere tiempo y recursos para su terminacin.
A continuacin se muestra el clculo de los rendimientos adoptados de cada una de las

actividades que intervienen en el Presupuesto Adicional N 17, para ello se ha
considerado el mayor rendimiento entre el cronograma contractual (metrados/
duraciones) y el rendimiento propuesto en los Precios Unitarios ofertados y del anlisis
de Precios de la partida nueva.

96
Duracion
Rendimien
Metrado del Diagra.
Item Partida Und to
Proyecto Gantt
CAO
(dias)
200 MOVIMIENTO DE TIERRAS
excavacin en explanaciones en 584,634.7 1,043.9

205.C 560
material suelto m3 9 9
351,935.3
489 719.70
210.A conformacin de terraplenes m3 9
211.A banqueta para relleno m3 30,892.82 474 65.17
600 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
excavacin no clasificada para 188,986.6

532 355.24
601.A estructuras m3 1
605.A rellenos para estructuras m3 70,297.11 520 135.19
610.D concreto clase d (f'c=210 kg/cm2) m3 18,137.51 515 35.22
610.E concreto clase e (f'c=175 kg/cm2) m3 1,344.60 514 2.62
610.H concreto clase h (f'c=100 kg/cm2) m3 1,112.91 514 2.17
612.A encofrado y desencofrado m2 79,447.74 530 149.90
1,351,951. 2,650.8
510
615.A acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 kg 60 9
625.B filtro drenante m3 17,674.02 470 37.60
649.C tuberia pvc sap d=3" m 1,411.16 465 3.03
649.E tuberia perforada pvc-sap d=6" m 6,082.45 431 14.11
113,138.0
430 263.11
650.H geotextil 200gr m2 9
655.C junta para muros 1" u 412.00 391 1.05
655.D junta para veredas m 383.80 383 1.00

97
Duracion
Rendimien
Metrado del Diagra.
Item Partida Und to
Proyecto Gantt
CAO
(dias)
655.G junta para sardinel m 2,011.20 297 6.77
700 TRANSPORTE
transporte de material granular 1,913,663. 3,254.5

588
700.A para d<=1km m3k 52 3
transporte de material granular 9,179,413. 15,611.

588
700.B para d>1km m3k 05 25
transporte de material excedente

de cortes para rellenos para 46,409.54 550 84.38
700.E d<=1km m3k
transporte de material excedente

27,112.23 550 49.29
700.F de cortes para rellenos para d>1km m3k
transporte de eliminacion de
497,989.9
material excedente a dme para d <= 624 798.06
7
700.G 1km m3k
transporte de eliminacion de
5,136,813. 8,232.0
material excedente a dme para d > 624
86 7
700.H 1km m3k
700. transporte de concreto

47,165.44 490 96.26
M premezclado d <= 1 km m3k
transporte de concreto 1,048,963. 2,140.7

490
700.N premezclado d > 1 km m3k 10 4
800 SEALIZACION
803.C Seales informativas m2 208.80 86 2.43
804.B Estructura de soporte de seales m 1,263.10 81 15.59
820.A guardavas metlicos m 11,015.12 290 37.98

98
Duracion
Rendimien
Metrado del Diagra.
Item Partida Und to
Proyecto Gantt
CAO
(dias)
820.B seccin final m 63.00 290 0.22
820.C seccin amortiguador m 63.00 290 0.22
825.A Captafaros u 2,914.00 39 74.72
840.A pintura en parapetos y muros m2 639.99 90 7.11
900 PROTECCION AMBIENTAL
Conformacion de material 968,401.1 1,554.4

623
906.A excedente en dme m3 0 2
1200.
A PUENTE ALCO
concreto clase d (f'c = 210

610.D m3 392.61 70 5.61
kg/cm2)
612.A encofrado y desencofrado m2 1,003.72 80 12.55
acero de refuerzo fy= 4200 1,856.1

615.A kg 55,682.87 30
kg/cm2 0
Como puede apreciarse existe actividades con duraciones considerables, a pesar de que
se ha contabilizado en algunos casos ms de una cuadrilla, esto no significa que la
duracin mxima represente el tiempo de ejecucin de la obra adicional, ya que hay que
tener presente la interrelacin entre cada una de las actividades de fin y comienzo una a
continuacin de otra.
En el anexo 03, se adjunta el cronograma de ejecucin del Adicional N 17; lo cual arroja
un total de 09 das como mnimo para la ejecucin, pero que an falta la interrelacin de
partidas y su influencia en el CAO vigente despus de la aprobacin del adicional N 17,
99
por lo que la ampliacin de plazo que le corresponde se analizara bajo estas condiciones
reales.
9.2 FRMULA POLINMICA

Se ha calculado la Frmula Polinmica de Reajuste del Presupuesto Adicional N 17
denominado Empalme del Puente Tingo y Seguridad Vial en funcin a los metrados y
precios unitarios que intervienen en el presupuesto, determinndose as la siguiente
frmula (Ver Anexo 04):
S10 Pgin 1
Frmula Polinmica
Presupuesto 0404080CARRETERA H-S-CH. ADICIONAL N 17 "EMPALME DEL PUENTE TINGO Y
SEGURIDAD VIAL"
Subpresupuesto 005Carretera H-S-CH. Adicional N 17 "Empalme del Puente Tingo y Seguridad Vial"
Fecha Presupuesto 30/04/2012
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicacin Geogrfica 150806LIMA - HUAURA - HUAURA
K 0.102*(Mr / Mo) + 0.093*(ACr / ACo) + 0.307*(MPr / MPo) + 0.267*(Dr / Do) + 0.231*(Ir /
=
Mono Factor (%) Smbolo Indice Descripcin
mio
1 0.102 100.000 M 47 MANO DE OBRA
2 0.093 66.667 AC 03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO
33.333 21 CEMENTO PORTLAND TIPO I
3 0.307 73.616 MP 49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
26.384 53 PETROLEO DIESSEL
4 0.267 100.000 D 30 DOLAR MAS INFLACION DEL MERCASO USA
5 0.231 100.000 I 39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR

100
S10 Pgina : 1
Frmula Polinmica - Agrupamiento Preliminar

Presupuesto 0404080 CARRETERA H-S-CH. ADICIONAL N 17 "EMPALME DEL PUENTE TINGO Y SEGURIDAD VIAL"
Subpresupuesto 005Carretera H-S-CH. Adicional N 17 "Empalme del Puente Tingo y Seguridad Vial" Rev. 05
Fecha 30/04/2012
Moned NUEVOS SOLES
Indice Descripcin % Inicio % Saldo Agrupamiento
02 ACERO DE CONSTRUCCION LISO 0.121 0.000

03 ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO 1.597 6.189 +02+51
05 AGREGADO GRUESO 0.041 0.000
21 CEMENTO PORTLAND TIPO I 3.065 3.106 +05
29 DOLAR 25.169 0.000
30 DOLAR MAS INFLACION DEL MERCASO USA 0.401 26.734 +29+54+74+43+44
37 HERRAMIENTA MANUAL 0.259 0.000
39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR 23.110 23.110
43 MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA 0.035 0.000
44 MADERA TERCIADA PARA CARPINTERIA 0.763 0.000
47 MANO DE OBRA 10.233 10.233
48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL 14.631 0.000
49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO 7.686 22.576 +37+48
51 PERFIL DE ACERO 4.471 0.000
53 PETROLEO DIESSEL 8.052 8.052
54 PINTURA LATEX 0.118 0.000
74 TUBERIA DE PVC PARA ELECTRICIDAD (SAP) 0.248 0.000
Total 100.000 100.000

101
6. CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

102
6.1. Conclusiones
La Obra de Carretera Huaura-Sayn- Puente Tingo, ha sido una de

las ms importantes obras del norte chico, es una obra esperada
por ms de 40 aos por la poblacin que va a permitir darle un
mayor impulso econmico a la zona y se constituir en una va
alterna importante a la carretera Central.
Se desarroll de acuerdo a las especificaciones tcnicas del
Expediente, y al cronograma de ejecucin de obra.
En el periodo de ejecucin se suscitaron algunos problemas y por
ende se solicitaron ampliaciones de plazo junto con adicionales de
obra para que sta no se vea afectada y pueda cumplir con el
contrato de ejecucin de obra.
El problema principal fue que al final del tramo de la carretera hubo
un desnivel entre la rasante de la carretera y el Puente Tingo, pero
con un nuevo adicional de obra N17 y las recomendaciones de los
ingenieros especialistas se pudo solucionar dicho desnivel, la
demora en la aprobacin del adicional N17 por la entidad fue el
nico percance que se tuvo durante ste proceso, ya que la no
aprobacin significara que no se podra continuar con los trabajos
por falta de metrados.
6.2 Recomendaciones
Con respecto a la obra en general, al inicio del trabajo se deben

realizar charlas de seguridad, para tomar precauciones de posibles
accidentes y problemas que puedan suceder durante la ejecucin
de la obra.
Es importante tener una constante coordinacin entre la
supervisin y contratistas para que la obra sigue un solo ritmo.
Tener un plan de emergencia ya que a veces se da la posibilidad de
paralizacin de obra y que afectan en tiempo el cronograma de
ejecucin de obra.
El problema del desnivel de la rasante de la carretera y el puente
tingo se dio bsicamente por no tener una coordinacin con los
contratistas encargados de la ejecucin del Puente Tingo y por la

103
diferencia de los expedientes tcnicos de ambas obras, por ello es

necesario que ambos expedientes coincidan o tener una
coordinacin pre-ejecucin para evitar problemas a largo plazo.

104
BIBLIOGRAFIA

105
Descripcin Bibliogrfica
Libro Supervisin de Obras 9na edicin ICG.

Reglamento de la ley de contrataciones del estado ao 2012.
Expedientes Tcnicos para Obras - ICG
Valorizacin y Liquidacin de Obra ICG
Diseo Geomtrico de Carreteras- James Crdenas Grisales.

106
ANEXOS

107
Fotografa N 01. Tramo II.- Compactacin de base.
Fotografa N 02. Tramo II.- Relleno y compactacin de suelo.

108
Fotografa N 03. Tramo II.- Se observa el desnivel de la rasante y el puente.
Fotografa N 04. Tramo II.- Muro de contencin.

109
Fotografa N 05. Tramo II.- Finalizacin del Puente Tingo.
Fotografa N 06. Tramo II.- Se Observa la nivelacin del terreno.

110
Fotografa N 07. Tramo II.- Nivelacin del terreno.
Fotografa N 08. Tramo II.- Nivelacin del terreno a nivel de base.

111
Fotografa N 09. Tramo II.- Nivelacin de terreno a nivel de base.
Fotografa N 10. Tramo II.- Tramo Asfaltado.

112
Fotografa N 11. Tramo II.- Tramo Asfaltado y finalizacin de trabajos.

113

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AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD NACIONAL JOS FAUSTINO SNCHEZ CARRIN

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

EMPALME DEL PUENTE TINGO Y SEGURIDAD VIAL DE LA OBRA:

REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAURA SAYN CHURN,

INFORME PARA OBTENER EL GRADO DE BACHILLER EN INGENIERA CIVIL

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

ING. ELIAS REQUENA SOTO

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

6. CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES102

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

A Dios, a mi madre que siempre est conmigo

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

1. CAPTULO I: DESCRIPCIN DEL PROYECTO

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

Mediante Resolucin Ministerial N 196 2008 MTC/01 de fecha 17 de Enero

2008, se suscribi el Convenio Marco de Cooperacin Interinstitucional entre el

En cumplimiento de dicho Convenio, con fecha 07 de Octubre de 2008, se firm el

Contrato de Prestacin de Servicios Profesionales entre la Compaa de Minas

Mediante Resolucin Directoral N 484-2012-MTC/20 del 18 de Julio de 2012,

PROVIAS NACIONAL aprob el Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitacin

Mediante Resolucin Directoral N 283-2012-MTC/16 del 10 de Septiembre de

2012, la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de

Con fecha 26 de Septiembre de 2012, la Oficina General de Planeamiento y

Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones registro en el Banco

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

OPI/DGPM (Formato SNIP 15 y 16) del Proyecto Rehabilitacin y Mejoramiento de

Mediante Resolucin Directoral N 774-2012-MTC/20 del 28 de Setiembre del

2012, se aprob el Expediente del Estudio Definitivo del Proyecto Rehabilitacin y

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs del Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL MTC; con fecha

Mediante Resolucin Viceministerial N 035-2013-MTC/02 de fecha 05.02.2013 se

aprob la asignacin suficiente de recursos para el otorgamiento de la Buena Pro.

Como resultado de la Licitacin Pblica convocada, Provias Nacional, otorg la

Buena Pro, al Contratista CONSORCIO VIAL HUAURA (Constructora Andrade

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

Con fecha 05.03.13, PROVIAS NACIONAL y EL CONTRATISTA, suscriben el Contrato

de Ejecucin de Obra N 036-2013-MTC/20 para la ejecucin de la obra:

Con fecha 05.03.13, el Comit Especial designado por Resolucin Viceministerial N

847-2012-MTC/02, de fecha 03.12.2012, adjudic la Buena Pro del proceso de

En fecha 22 de Marzo del 2013, se suscribi el Contrato de Supervisin de Obra N

036-2012-MTC/20, por el importe de su Propuesta Econmica ascendente a la

DEL PLAZO DE OBRA

El 19 de Marzo del 2,013 se entrega al Contratista el Adelanto en Efectivo por el

monto de S/. 106285,166.46 (Incluido I.G.V. 18%).

Adenda N 01 al Contrato de Ejecucin de Obra N 036-2013-MTC/20 postergar el

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

NACIONAL, por intermedio del Supervisor de Obra y el Especialista de Obras de

184 el plazo de ejecucin se inicia al da siguiente de la entrega del adelanto

Entidad declar procedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 01 del

Entidad declar procedente la solicitud de Ampliacin de Plazo Parcial N 02 del

Entidad declar procedente la solicitud de Ampliacin de Plazo N 03 del

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

URBANO SANTOS NATALI MARIBEL

Disponibilidad de Terreno por Interferencias entre el Km. 39+260 al Km. 44+509,

Mediante Resolucin Directoral R.D. N 678-2014-MTC/20 de fecha 17.Julio.2014,

la Entidad declar procedente en parte la solicitud de Ampliacin de Plazo Parcial

Mediante Resolucin Directoral N 800-2014-MTC/20, se declar improcedente la

solicitud de Ampliacin de Plazo N 13 al Contrato de Obra N 036-2013-MTC/20,

Mediante Resolucin Directoral N 913-2014-MTC/20 de 16/09/2014, la Entidad

Mediante Resolucin Directoral N 1168-2014-MTC/20 de 11/11/2014, la Entidad

Mediante Resolucin Directoral N 1211-2014-MTC/20 de 19/11/2014, la Entidad

Mediante Resolucin Directoral N 020-2015-MTC/20 de 14/01/2015, la Entidad