MARINHA DO BRASIL

CAPITANIA DOS PORTOS DE SO PAULO

APOSTILA PARA O CURSO ESPECIAL PARA

TRIPULAO DE EMBARCAES DE ESTADO NO
SERVIO PBLICO

ETSP

Curso de Operaes Bsicas de Embarcaes

1
 1. NOMENCLATURA DAS EMBARCAES
1.1 Embarcao
Embarcao uma construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que transporta com segurana, sobre a
gua (salgada ou doce), pessoas e/ou carga.
Navio o termo normalmente empregado para designar embarcaes de grande porte.
1.2 Classificao

(*) algumas embarcaes modernas so construdas de fibra de vidro ou novos materiais compostos.
(**) existem embarcaes que utilizam mais de um tipo de propulso.

Nessa disciplina vamos nos referir a pequenas embarcaes mercantes, construdas de madeira ou de ferro,
com propulso a motor diesel.
1.3 Identificao de corpos e partes
Corpos os navios so divididos ao meio formando os corpos de vante e de r.

Proa a regio da extremidade de vante da embarcao. Estruturalmente, tem a forma exterior afilada para
melhor cortar a gua.
Popa a regio da extremidade de r da embarcao. Estruturalmente, sua forma exterior projetada para
facilitar o escoamento da gua e para tornar a ao do leme e do hlice mais eficiente.
Meia-nau a parte do casco que divide os dois corpos; um referencial de uma regio da embarcao que
se situa entre a proa e a popa.
Bordos so os lados da embarcao, ou seja, as duas partes em que o casco dividido por um plano que
corte a proa e a popa. Um observador posicionado na linha diametral do navio e voltado para a proa, ter
boreste (BE) sua direita e bombordo (BB) sua esquerda.
Veja na figura a seguir um pouco sobre as direes que se pode obter, estando a bordo de uma embarcao.

Bochechas so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas proa. Amura o mesmo que
bochecha, significa tambm uma direo qualquer entre a proa e o travs.
Travs a direo perpendicular ao plano longitudinal que corta o navio de proa a popa.
Alheta so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas popa.

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1.4 Nomenclatura da embarcao
A figura abaixo mostra algumas partes de grande importncia em uma embarcao.

Veremos a seguir em que consiste cada uma delas.

1.5 Componentes estruturais
Casco uma espcie de vaso que serve de base embarcao. Em sua parte inferior corre a quilha, que
acompanha todo o casco, desde a proa at a popa, servindo-lhe de pea principal de sustentao da sua
estrutura. A quilha funciona no casco como a coluna vertebral no corpo humano e o divide em dois bordos.
Para a sustentao do chapeamento do casco, saem as cavernas para um bordo e para outro, como se fossem
as nossas costelas, que partem da coluna vertebral. O conjunto de cavernas que d forma ao casco chamado
de cavername. Depois de formado o esqueleto do casco, este recebe o chapeamento ou revestimento.
Chapeamento o conjunto de chapas metlicas que compem o revestimento que envolve as cavernas
(exterior) ou que dividem o espao interior do casco de uma embarcao (interior).
Contribui para a estrutura resistente do casco a esforos longitudinais.
Linha dgua uma faixa pintada no casco da embarcao, que representa a regio em que ela flutua. A
linha de flutuao a interseo entre o casco da embarcao e a superfcie da gua em um determinado
momento em que ela flutua.
Quando a embarcao est completamente carregada a linha de flutuao coincide com a parte superior da
linha dgua. Denomina-se flutuao leve a situao em que a embarcao flutua na parte inferior da linha
dgua.
Compartimentos so as divises internas de uma embarcao.
Anteparas so divisrias verticais, que formam os compartimentos da embarcao. A bordo no h
paredes, mas sim anteparas.
Convses so os pavimentos de uma embarcao. Um convs corrido quando no sofre interrupo de
proa a popa, sendo o mais elevado chamado de convs principal. H vrios outros conveses superiores no
corridos, sobretudo nas embarcaes de passageiros. Neste caso, passam a ser numerados (convs 01, 02, 03
e assim por diante) e se situam na superestrutura da embarcao.

Na figura ao lado pode-se ver o casco na proa da

embarcao, seu chapeamento e a linha dgua pintada de
amarelo.

Calado - a distncia vertical compreendida entre o fundo da

embarcao e a superfcie da gua onde flutua a embarcao.
As embarcaes tm marcadas nos costados, a BE e a BB, as
escalas numricas dos calados ou marcas de calado.
A graduao das escalas pode ser em decmetros, com
algarismos arbicos de 10 cm de altura (ou 5 cm em navios
pequenos), ou em ps, com algarismos romanos de 12 polegadas de altura (ou 6 polegadas em navios
pequenos). Muitos navios adotam a escala em decmetros e algarismos arbicos a boreste e a escala em ps e
algarismos romanos a bombordo. Cada nmero indica sempre o calado que o navio tem quando a superfcie
da guaest tocando o seu limbo inferior; consequentemente, quando a gua estiver no seu limbo inferior
acrescenta-se uma unidade ao calado. As fraes so estimadas a olho.
Superestruturas so as elevaes construdas sobre o convs principal. Existem vrios tipos de
superestrutura, como castelo e tombadilho, sendo a principal denominada central. Em navios mercantes nela
ficam situados diversos compartimentos como: a cmara do comandante, os camarotes, o refeitrio, o
escritrio, a cozinha e o camarim de navegao.

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O castelo e o tombadilho so pequenos conveses situados na proa e na popa, respectivamente, usados nas
manobras de atracao, desatracao e reboque. Os conveses se comunicam com o interior do casco e com a
parte externa da embarcao por meio de aberturas, que sero vistas no subitem 1.8.
Castelo ou castelo de proa uma espcie de plataforma na proa, onde ficam situados os escovns
(aberturas onde fica gurnida a ncora de vante ou ferro de vante), as espias (cabos de amarrao da
embarcao), as buzinas (aberturas por onde passam as espias para terra) e todo o material das fainas de
atracao e fundeio.
Tombadilho a superestrutura situada na popa, destinada tambm s manobras de atracao, desatracao
e reboque.
1.7 Acessrios de convs
Abaixo voc ver ilustraes de acessrios e equipamentos situados no convs, destinados manobra da
embarcao.
Cabeo duplo - Serve para as mesmas funes do cabeo singelo, sendo que a espia no precisa ter ala,
pois a fixao pode ser feita com voltas falidas.
Buzina uma pea de ao robusta colocada na borda para servir de guia aos cabos de amarrao dos
navios.
Cabrestante um aparelho constitudo por um tambor e um eixo
vertical, normalmente acionado por motor eltrico ou manualmente,
destinado a iar amarras (ver 1.11) a a puxar espias durante a
atracao e desatracao. Serve tambm para efetuar outros
trabalhos de peso.

Espias so cabos que servem para amarrar o navio ao cais ou a outro navio.
Boas - so cabos destinados a amarrar embarcaes midas.
Cabeo uma coluna de ao montada no convs ou no cais, podendo ser singelo ou duplo.
Cabeo singelo serve para fixao da ala de uma espia da embarcao ou da boca de uma embarcao
mida.
Cabeo duplo serve para as mesmas funes do cabeo singelo,
sendo que a espia no precisa ter ala, pois a fixao pode ser feita por
voltas falidas.

1.8 Aberturas

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Muitas so as aberturas encontradas nas embarcaes. A seguir passaremos a definir as principais.
Portal abertura na borda da embarcao onde fica situada a escada de acesso de pessoal e de pequenas
cargas. As figuras abaixo mostram o portal e sua escada.

Escotilha abertura no convs ou nas cobertas, geralmente retangular, por onde passam a carga, o pessoal e
a luz. Cobertas so os espaos compreendidos entre os conveses abaixo do principal.
Escotilho tipo de escotilha que d acesso ao pessoal para as cobertas, pores e compartimentos de
conveses inferiores. Seu fechamento estanque.

1.9 Mastreao e aparelhos de carga

Mastreao o conjunto de mastros, mastarus, vrgas e antenas de uma embarcao.
Mastro pea de madeira ou ferro colocada na posio vertical, de formato normalmente cilndrico. Nas
embarcaes, o mastro usado principalmente na sustentao dos aparelhos de carga, que facilitam a carga e
a descarga. O principal aparelho de carga existente a bordo o pau-de-carga, que uma vrga de madeira ou
de ao com uma extermidade presa ao mastro e que possui um tipo de roldana na outra extremidade e serve
para iar e arriar a carga no poro da embarcao ou no cais.
Os mastros situam-se no convs e no podem ser protegidos com capas. Por esta razo, este material sofre
muito os efeitos da gua salgada e das chuvas; da a necessidade de constante inspeo e lubrificao.

Veja alguns tipos de mastro nas figuras abaixo.

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1.10. MANOBRA
Atracao atracar prender uma embarcao qualquer a um cais ou a outra embarcao que j esteja
atracada. Neste caso diz-se que a atracao foi a contrabordo de outra. A atracao de um navio faz-se por
meio de cabos de grande bitola (espias). Por exemplo, as espias de vante e de r so chamados,
respectivamente, lanantes de vante e lanantes de r. O peso do navio e a fora dos mares exigem a atuao
de mquinas de propulso e alguns equipamentos de convs para a aproximao do navio at o local da
atracao. A desatracao a manobra inversa da atracao, ou seja, desamarrar o navio do cais ou de outro
navio.
As Espias dependendo do tamanho da embarcao ela pode ser em nmero de seis (6) que so:
a) As espias de nmero 1,2 (a vante), 5 e 6 (a r) so chamadas de Lanantes;
Elas evitam que a proa e popa abram em relao ao cais e tambm que o navio caia r ou vante.
Numa atracao so as primeiras espias a serem passadas para os cabeos do cais e as ltimas a serem
soltas dos cabeos.
b) As espias de nmero 3 (a vante) e 5 (a r) so chamadas de Espringues.
So tambm utilizadas para amarao do navio ao cais e tambm para puxar o navio j ao cais para vante
ou para r.
Na atracao, geralmente o primeiro cabo (espia) passado para terra o lanante de proa. O nome
decorrente de ser lanado para a parte de vante da embarcao, enquanto que o ltimo, lanado a r, o
lanante de r ou de popa. Veja na figura que se segue, o modelo de uma amarrao completa.

Amarrao padro
A amarrao da figura no necessria a todas as embarcaes, uma vez que se trata de amarrao total,
considerando-se todas as correntes e ventos atuando e ainda como se a durao do navio no cais fosse por
muito tempo. Tendo a convico do valor de cada espia (lanante, espringues e travs), podemos usar nas

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atracaes em guas restritas, apenas aquelas que julgarmos necessrias, podendo ainda dobr-las quando for
preciso.
As espias 1, 3 e 6 (lanante de proa, lanante de bochecha e espringue de popa), impedem que a
embarcao caia a r;
As espias 2, 5 e 7 (lanante da bochecha, lanante da alheta e lanante de popa), impedem o caimento para
vante;
A espia 4 (travs), impede que o navio se afaste do cais.
Observao: Quando necessrio, as espias podero ser dobradas, ou seja, so passadas novas pernadas
fazendo o mesmo caminho das primeiras.
Fundear ou ancorar - a manobra de lanar uma ncora ao
fundo para com ela manter a embarcao segura e parada em
determinado local no mar. Suspender iar a ncora,
recolhendo a amarra do fundo, para permitir a movimentao
do navio.

1.11 - Aparelhos de Fundear e Suspender

Assim so chamadas as mquinas de convs usadas nas manobras de atracao, desatracao e fundeio da
embarcao.

Mquina de Suspender funciona a vapor, motor eltrico ou

por meio de sistema eltrico hidrulico. provida de um
tambor que colhe as espias e de uma coroa, chamada Coroa de
Barbotin, que recolhe as amarras, por ocasio do suspender.
Quando o tambor fica na posio vertical, a mquina
chamada cabrestante e se na posio horizontal, de molinete.

Amarra uma corrente ou cabo que leva a ncora (ferro) ao

seu fundeadouro. A amarra dividida em sees denominada quartis todo esse conjunto conectado a
ncora pelo quartel curto, denominada quartel de tornel, composto por manilhas, tornis e elos patentes. O
conjunto de quartis de uma amarra forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de acordo com o
tamanho do navio.
(1 braa mede 1,83m) (1 quartel tem 15 braas e mede = 27,45m cada um, para compor a amarra);
Em um fundeio com mar calmo, a quantidade de amarra a ser largada na gua de 3 5 vezes a
profundidade local, podendo aumentar at 10 vezes.
Quartis comuns
J nos referimos ao pequeno quartel do tornel, que liga a ncora ao primeiro quartel. As amarras podem
possuir tantos quartis quantos forem necessrios, levando-se em conta as guas em que naveguem. H,
normalmente, uma variao de 6 a 12 quartis comuns(de 165 a 330 metros) para navios e at 5 quartis para
embarcaes de menor porte.
Paiol da amarra Local onde a amarra fica alojada.

Gateira Tubo reforado atravs do qual a amarra passa do paiol ao convs.

Escovm abertura externa no casco do navio, onde fica alojada a ncora. um tubo por onde gurne a
amarra da embarcao, do convs para o costado.
Manga do escovm tubo que vai do convs ao escovm, dando passagem amarra.

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Abita um cabeo de ferro, situado entre o cabrestante e o escovm, com nervuras salientes chamadas de
tetas e serve para dar uma volta redonda com a amarra.
Mordente um aparelho fixado no convs, situado entre o cabrestante e o escovm, normalmente provido
de uma alavanca, que serve para agentar a amarra, mordendo-a em um dos seus elos.
Tamanca - uma pea de ferro com gorne e rodete que serve para passagem dos cabos.
Pintura dos quartis
Os comandantes, por ocasio do fundeio, necessitam saber quantos quartis de amarra esto ngua; por isso,
foram criadas algumas convenes para a marcao de cada um dos quartis. Apresentamos aqui dois
mtodos de marcao.
Mtodo mais comum para a pintura dos quartis
1) Entre o final do primeiro quartel e o incio do segundo, a manilha de ligao pintada de vermelho;
2) Entre o 2 e o 3 quartel, a manilha de ligao pintada de branco;
3) Entre o 3 e o 4 quartel, a manilha de ligao pintada de azul.
Segue-se esta seqncia de cores, isto , vermelho, branco e azul at que chegue ao penltimo quartel que
todo pintado de amarelo, e o ltimo, todo pintado de vermelho.

ncoras ou ferros so peas de peso do navio, destinadas a segurar a embarcao prendendo-a ao fundo e
evitando que seja arrastada pela fora da correnteza ou do vento. So utilizadas nas fainas de fundeio e
suspender das embarcaes. Nas embarcaes pequenas o fundeio bem simples, uma vez que um peso
amarrado a um cabo ou corrente suficiente para prender temporariamente a embarcao no local desejado.
medida que o tamanho das embarcaes aumenta outros equipamentos e aparelhos so necessrios para
dar maior segurana ao fundeio. J vimos a mquina de suspender e o molinete. Veremos agora alguns tipos
de ncoras.

ncora almirantado - a mais antiga e tem um

grande poder de fixao ao fundo (poder de unhar),
entretanto difcil de iar e estivar a bordo.

ncora patente - surgiu em virtude dos problemas do

tipo almirantado, facilitando o iamento e o alojamento
no escovm por ter mobilidade nos braos.

ncora danforth - tem grande poder de unhar, braos

mveis e peso reduzido, sendo ideal embarcaes
pequenas.

2 - LEGISLAO.
LESTA
LEI N 9.537, DE 11 DE DEZEMBRO DE 1997
Dispe sobre a segurana do trfego aquavirio em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias.
CAPTULO I
Disposies Gerais
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Art. 1 A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional, rege-se por esta Lei.
1 As embarcaes brasileiras, exceto as de guerra, os tripulantes, os profissionais no-tripulantes e os
passageiros nelas embarcados, ainda que fora das guas sob jurisdio nacional, continuam sujeitos ao
previsto nesta Lei, respeitada, em guas estrangeiras, a soberania do Estado costeiro.
2 As embarcaes estrangeiras e as aeronaves na superfcie das guas sob jurisdio nacional esto
sujeitas, no que couber, ao previsto nesta Lei.
Art. 2 Para os efeitos desta Lei, ficam estabelecidos os seguintes conceitos e definies:
I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar embarcaes de
esporte e recreio, em carter no-profissional;
II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar embarcaes
em carter profissional;
III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob sua responsabilidade, apresta a embarcao
com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta;
IV - Comandante (tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro) - tripulante responsvel pela operao e
manuteno de embarcao, em condies de segurana, extensivas carga, aos tripulantes e s demais
pessoas a bordo;
V - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas flutuantes e, quando rebocadas, as fixas,
sujeita a inscrio na autoridade martima e suscetvel de se locomover na gua, por meios prprios ou no,
transportando pessoas ou cargas;
VI - Inscrio da embarcao - cadastramento na autoridade martima, com atribuio do nome e do nmero
de inscrio e expedio do respectivo documento de inscrio;
VII - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo, que consiste na fiscalizao do cumprimento desta
Lei, das normas e regulamentos dela decorrentes, e dos atos e resolues internacionais ratificados pelo
Brasil, no que se refere exclusivamente salvaguarda da vida humana e segurana da navegao, no mar
aberto e em hidrovias interiores, e preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes, plataformas
fixas ou suas instalaes de apoio;
VIII - Instalao de apoio - instalao ou equipamento, localizado nas guas, de apoio execuo das
atividades nas plataformas ou terminais de movimentao de cargas;
IX - Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a embarcar;
X - Margens das guas - as bordas dos terrenos onde as guas tocam, em regime de cheia normal sem
transbordar ou de preamar de sizgia;
XI - Navegao em mar aberto - a realizada em guas martimas consideradas desabrigadas;
XII - Navegao Interior - a realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos, canais, lagoas,
baas, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas;
XIII - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da tripulao nem sendo profissional no-tripulante
prestando servio profissional a bordo, transportado pela embarcao;
XIV - Plataforma - instalao ou estrutura, fixa ou flutuante, destinada s atividades direta ou indiretamente
relacionadas com a pesquisa, explorao e explotao dos recursos oriundos do leito das guas interiores e
seu subsolo ou do mar, inclusive da plataforma continental e seu subsolo;
XV - Prtico - aquavirio no-tripulante que presta servios de praticagem embarcado;
XVI - Profissional no-tripulante - todo aquele que, sem exercer atribuies diretamente ligadas operao
da embarcao, presta servios eventuais a bordo;
XVII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem a propriedade da embarcao inscrita na
autoridade martima e, quando legalmente exigido, no Tribunal Martimo;
XVIII - Registro de Propriedade da Embarcao - registro no Tribunal Martimo, com a expedio da
Proviso de Registro da Propriedade Martima;
XIX - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de tripulantes necessria a operar, com segurana, a
embarcao;
XX - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes, embarcado, na operao da embarcao;
XXI - Vistoria - ao tcnico-administrativa, eventual ou peridica, pela qual verificado o cumprimento de
requisitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes preveno da poluio ambiental
e s condies de segurana e habitabilidade de embarcaes e plataformas.
Art. 3 Cabe autoridade martima promover a implementao e a execuo desta Lei, com o propsito de
assegurar a salvaguarda da vida humana e a segurana da navegao, no mar aberto e hidrovias interiores, e a
preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes, plataformas ou suas instalaes de apoio.
Pargrafo nico. No exterior, a autoridade diplomtica representa a autoridade martima, no que for
pertinente a esta Lei.
Art. 4 So atribuies da autoridade martima:
I - elaborar normas para:
a) habilitao e cadastro dos aquavirios e amadores;
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b) trfego e permanncia das embarcaes nas guas sob jurisdio nacional, bem como sua entrada e sada
de portos, atracadouros, fundeadouros e marinas;
c) realizao de inspees navais e vistorias;
d) arqueao, determinao da borda livre, lotao, identificao e classificao das embarcaes;
e) inscrio das embarcaes e fiscalizao do Registro de Propriedade;
f) cerimonial e uso dos uniformes a bordo das embarcaes nacionais;
g) registro e certificao de helipontos das embarcaes e plataformas, com vistas homologao por parte
do rgo competente;
h) execuo de obras, dragagens, pesquisa e lavra de minerais sob, sobre e s margens das guas sob
jurisdio nacional, no que concerne ao ordenamento do espao aquavirio e segurana da navegao, sem
prejuzo das obrigaes frente aos demais rgos competentes;
i) cadastramento e funcionamento das marinas, clubes e entidades desportivas nuticas, no que diz respeito
salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no mar aberto e em hidrovias interiores;
j) cadastramento de empresas de navegao, peritos e sociedades classificadoras;
l) estabelecimento e funcionamento de sinais e auxlios navegao;
m) aplicao de penalidade pelo Comandante;
II - regulamentar o servio de praticagem, estabelecer as zonas de praticagem em que a utilizao do servio
obrigatria e especificar as embarcaes dispensadas do servio;
III - determinar a tripulao de segurana das embarcaes, assegurado s partes interessadas o direito de
interpor recurso, quando discordarem da quantidade fixada;
IV - determinar os equipamentos e acessrios que devam ser homologados para uso a bordo de embarcaes
e plataformas e estabelecer os requisitos para a homologao;
V - estabelecer a dotao mnima de equipamentos e acessrios de segurana para embarcaes e
plataformas;
VI - estabelecer os limites da navegao interior;
VII - estabelecer os requisitos referentes s condies de segurana e habitabilidade e para a preveno da
poluio por parte de embarcaes, plataformas ou suas instalaes de apoio;
VIII - definir reas martimas e interiores para constituir refgios provisrios, onde as embarcaes possam
fundear ou varar, para execuo de reparos;
IX - executar a inspeo naval;
X - executar vistorias, diretamente ou por intermdio de delegao a entidades especializadas.
Art. 5 A embarcao estrangeira, submetida inspeo naval, que apresente irregularidades na
documentao ou condies operacionais precrias, representando ameaa de danos ao meio ambiente,
tripulao, a terceiros ou segurana do trfego aquavirio, pode ser ordenada a:
I - no entrar no porto;
II - no sair do porto;
III - sair das guas jurisdicionais;
IV - arribar em porto nacional.
Art. 6 A autoridade martima poder delegar aos municpios a fiscalizao do trfego de embarcaes que
ponham em risco a integridade fsica de qualquer pessoa nas reas adjacentes s praias, quer sejam
martimas, fluviais ou lacustres.
CAPTULO II
Do Pessoal
Art. 7 Os aquavirios devem possuir o nvel de habilitao estabelecido pela autoridade martima para o
exerccio de cargos e funes a bordo das embarcaes.
Pargrafo nico. O embarque e desembarque do tripulante submete-se s regras do seu contrato de trabalho.
Art. 8 Compete ao Comandante:
I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os regulamentos, bem como os atos e as
resolues internacionais ratificados pelo Brasil;
II - cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos estabelecidos para a salvaguarda da vida humana,
para a preservao do meio ambiente e para a segurana da navegao, da prpria embarcao e da carga;
III - manter a disciplina a bordo;
IV - proceder:
a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito ocorridos a bordo, nos termos da legislao
especfica;
b) ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que falecerem a bordo, entregando-os autoridade
competente, nos termos da legislao especifica;
c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in extremis, nos termos da legislao especfica;
V - comunicar autoridade martima:

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a) qualquer alterao dos sinais nuticos de auxlio navegao e qualquer obstculo ou estorvo navegao
que encontrar;
b) acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua embarcao;
c) infrao desta Lei ou das normas e dos regulamentos dela decorrentes, cometida por outra embarcao.
Pargrafo nico. O descumprimento das disposies contidas neste artigo sujeita o Comandante, nos termos
do art. 22 desta Lei, s penalidades de multa ou suspenso do certificado de habilitao, que podem ser
cumulativas.
Art. 9 Todas as pessoas a bordo esto sujeitas autoridade do Comandante.
Art. 10 O Comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia da segurana das pessoas, da
embarcao e da carga transportada, pode:
I - impor sanes disciplinares previstas na legislao pertinente;
II - ordenar o desembarque de qualquer pessoa;
III - ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento, se necessrio com algemas, quando
imprescindvel para a manuteno da integridade fsica de terceiros, da embarcao ou da carga;
IV - determinar o alijamento de carga.
Art. 11 O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por outro tripulante, segundo a precedncia
hierrquica, estabelecida pela autoridade martima, dos cargos e funes a bordo das embarcaes.

CAPTULO III
Do Servio de Praticagem
Art. 12 O servio de praticagem consiste no conjunto de atividades profissionais de assessoria ao
Comandante requeridas por fora de peculiaridades locais que dificultem a livre e segura movimentao da
embarcao.
Art. 13 O servio de praticagem ser executado por prticos devidamente habilitados, individualmente,
organizados em associaes ou contratados por empresas.
1o A inscrio de aquavirios como prticos obedecer aos requisitos estabelecidos pela autoridade
martima, sendo concedida especificamente para cada zona de praticagem, aps a aprovao em exame e
estgio de qualificao.
2o A manuteno da habilitao do prtico depende do cumprimento da freqncia mnima de manobras
estabelecida pela autoridade martima.
3o assegurado a todo prtico, na forma prevista no caput deste artigo, o livre exerccio do servio de
praticagem.
4o A autoridade martima pode habilitar Comandantes de navios de bandeira brasileira a conduzir a
embarcao sob seu comando no interior de zona de praticagem especifica ou em parte dela, os quais sero
considerados como prticos nesta situao exclusiva.
Art. 14 O servio de praticagem, considerado atividade essencial, deve estar permanentemente disponvel
nas zonas de praticagem estabelecidas.
Pargrafo nico. Para assegurar o disposto no caput deste artigo, a autoridade martima poder :
I - estabelecer o nmero de prticos necessrio para cada zona de praticagem;
II - fixar o preo do servio em cada zona de praticagem;
III - requisitar o servio de prticos.
Art. 15 O prtico no pode recusar-se prestao do servio de praticagem, sob pena de suspenso do
certificado de habilitao ou, em caso de reincidncia, cancelamento deste.
CAPTULO IV
Das Medidas Administrativas
Art. 16 A autoridade martima pode adotar as seguintes medidas administrativas :
I - apreenso do certificado de habilitao;
II - apreenso, retirada do trfego ou impedimento da sada de embarcao;
III - embargo de construo, reparo ou alterao das caractersticas de embarcao;
IV - embargo da obra;
V - embargo da atividade de minerao e de benfeitorias realizadas.
1o A imposio das medidas administrativas no elide as penalidades previstas nesta Lei, possuindo carter
complementar a elas.
2o As medidas administrativas sero suspensas to logo sanados os motivos que ensejaram a sua
imposio.
Art. 17 A embarcao apreendida deve ser recolhida a local determinado pela autoridade martima.
1o A autoridade martima designar responsvel pela guarda de embarcao apreendida, o qual poder ser
seu proprietrio, armador, ou preposto.
2o A irregularidade determinante da apreenso deve ser sanada no prazo de noventa dias, sob pena de a
embarcao ser leiloada ou incorporada aos bens da Unio.
11
Art. 18 O proprietrio, armador ou preposto responde, nesta ordem, perante autoridade martima, pelas
despesas relativas ao recolhimento e guarda da embarcao apreendida.
Art. 19 Os danos causados aos sinais nuticos sujeitam o causador a repar-los ou indenizar as despesas de
quem executar o reparo, independentemente da penalidade prevista.
Art. 20 A autoridade martima sustar o andamento de qualquer documento ou ato administrativo de
interesse de quem estiver em dbito decorrente de infrao desta Lei, at a sua quitao.
Art. 21 O procedimento para a aplicao das medidas administrativas obedecer ao disposto no Captulo V.
Pargrafo nico. Para salvaguarda da vida humana e segurana da navegao, a autoridade martima poder
aplicar as medidas administrativas liminarmente.

CAPTULO V
Das Penalidades
Art. 22 As penalidades sero aplicadas mediante procedimento administrativo, que se inicia com o auto de
infrao, assegurados o contraditrio e a ampla defesa.
Art. 23 Constatada infrao, ser lavrado Auto de Infrao pela autoridade competente designada pela
autoridade martima.
1o Cpia do Auto de Infrao ser entregue ao infrator, que dispor de quinze dias teis, contados da data
de recebimento do Auto, para apresentar sua defesa.
2o Ser considerado revel o infrator que no apresentar sua defesa.
Art. 24 A autoridade a que se refere o artigo anterior dispor de trinta dias para proferir sua deciso,
devidamente fundamentada.
1o Da deciso a que se refere o caput deste artigo caber recurso, sem efeito suspensivo, no prazo de cinco
dias teis, contado da data da respectiva notificao, dirigido autoridade superior designada pela autoridade
martima, que proferir deciso no prazo e forma previstos no caput.
2o Em caso de recurso contra a aplicao da pena de multa, ser exigido o depsito prvio do respectivo
valor, devendo o infrator juntar, ao recurso, o correspondente comprovante.
Art. 25 As infraes so passveis das seguintes penalidades :
I - multa;
II - suspenso do certificado de habilitao;
III - cancelamento do certificado de habilitao;
IV - demolio de obras e benfeitorias.
Pargrafo nico. As penalidades previstas nos incisos I e IV podero ser cumuladas com qualquer das outras.
Art. 26 O Poder Executivo fixar anualmente o valor das multas, considerando a gravidade da infrao.
Art. 27 A pena de suspenso no poder ser superior a doze meses.
Art. 28 Decorridos dois anos de imposio da pena de cancelamento, o infrator poder requerer a sua
reabilitao, submetendo-se a todos os requisitos estabelecidos para a certificao de habilitao.
Art. 29 A demolio, ordenada pela autoridade martima de obra ou benfeitoria ser realizada pelo infrator,
que arcar tambm com as despesas referentes recomposio do local, restaurando as
condiesanteriormente existentes para a navegao.
Pargrafo nico. A autoridade martima poder providenciar diretamente a demolio de obra e a
recomposio do local, por seus prprios meios ou pela contratao de terceiros, s expensas do infrator.
Art. 30 So circunstncias agravantes :
I - reincidncia;
II - emprego de embarcao na prtica de ato ilcito;
III - embriaguez ou uso de outra substncia entorpecente ou txica;
IV - grave ameaa integridade fsica de pessoas.
Art. 31 A aplicao das penalidades para as infraes das normas baixadas em decorrncia do disposto na
alnea b do inciso I do art. 4o desta Lei, cometidas nas reas adjacentes s praias, far-se-:
I - na hiptese prevista no art. 6 desta Lei, pelos rgos municipais competentes, no caso da pena de multa,
sem prejuzo das penalidades previstas nas leis e posturas municipais;
II - pela autoridade competente designada pela autoridade martima, nos demais casos.
Art. 32 Ressalvado o disposto no 2 do art. 24 desta Lei, o infrator dispor do prazo de quinze dias
corridos, a contar da intimao, para pagar a multa.
Art. 33 Os acidentes e fatos da navegao, definidos em lei especfica, a includos os ocorridos nas
plataformas, sero apurados por meio de inqurito administrativo instaurado pela autoridade martima, para
posterior julgamento no Tribunal Martimo.
Pargrafo nico. Nos casos de que trata este artigo, vedada a aplicao das sanes previstas nesta Lei
antes da deciso final do Tribunal Martimo, sempre que uma infrao for constatada no curso de inqurito
administrativo para apurar fato ou acidente da navegao, com exceo da hiptese de poluio das guas.
Art. 34 Respondem solidria e isoladamente pelas infraes desta Lei:
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I - no caso de embarcao, o proprietrio, o armador ou preposto;
II - o proprietrio ou construtor da obra;
III - a pessoa fsica ou jurdica proprietria de jazida ou que realizar pesquisa ou lavra de minerais;
IV - o autor material.
Art. 35 As multas, exceto as previstas no inciso I do art. 31, sero arrecadadas pela autoridade martima,
sendo o montante auferido empregado nas atividades de fiscalizao desta Lei e das normas decorrentes.
Captulo VI
Disposies Finais e Transitrias
Art. 36 As normas decorrentes desta Lei obedecero, no que couber, aos atos e resolues internacionais
ratificados pelo Brasil, especificamente aos relativos salvaguarda da vida humana nas guas, segurana
da navegao e ao controle da poluio ambiental causada por embarcaes.
Art. 37 A argio contra normas ou atos baixados em decorrncia desta Lei ser encaminhada autoridade
que os aprovou e, em grau de recurso, autoridade qual esta estiver subordinada.
Art. 38 As despesas com os servios a serem prestados pela autoridade martima, em decorrncia da
aplicao desta Lei, tais como vistorias, testes e homologao de equipamentos, pareceres, percias, emisso
de certificados e outros, sero indenizadas pelos interessados.
Pargrafo nico. Os emolumentos previstos neste artigo tero seus valores estipulados pela autoridade
martima e sero pagos no ato da solicitao do servio.
Art. 39 A autoridade martima exercida pelo Ministrio da Marinha.
Art. 40 O Poder Executivo regulamentar esta Lei no prazo de cento e oitenta dias, contado a partir da data
de sua publicao.
Art. 41 Esta Lei entra em vigor cento e oitenta dias aps a data de sua publicao.
Art. 42 Revogam-se o Decreto-Lei n 2.161, de 30 de abril de 1940; os 1 e 2 do art. 3, o art. 5 e os
arts. 12 a 23 do Decreto-Lei n 2.538, de 27 de agosto de 1940; o Decreto-Lei n 3.346, de 12 de junho de
1941; o Decreto-Lei n 4.306, de 18 de maio de 1942; o Decreto-Lei n 4.557, de 10 de agosto de 1942; a Lei
n 5.838, de 5 de dezembro de 1972; e demais disposies em contrrio.
Braslia, 11 de dezembro de 1997, 176 da Independncia e 109 da Repblica.

REGULAMENTO DA LEI DE SEGURANA DO TRFEGO AQUAVIRIO (RLESTA)

DECRETO No 2596, DE 18 DE MAIO DE 1998.
CAPTULO I
DO PESSOAL
Art. 1o Os aquavirios constituem os seguintes grupos:
I - 1o Grupo - Martimos: tripulantes que operam embarcaes classificadas para a navegao em mar aberto,
apoio martimo, apoio porturio e para a navegao interior nos canais, lagoas, baas, angras, enseadas e
reas martimas consideradas abrigadas;
II - 2o Grupo - Fluvirios: tripulantes que operam embarcaes classificadas para a navegao interior nos
lagos, rios e de apoio porturio fluvial;
III - 3o Grupo - Pescadores: tripulantes que exercem atividades a bordo de embarcaes de pesca;
IV - 4o Grupo - Mergulhadores: tripulantes ou profissionais no-tripulantes com habilitao certificada pela
autoridade martima para exercer atribuies diretamente ligadas operao da embarcao e prestar
servios eventuais a bordo ligados s atividades subaquticas;
V - 5o Grupo - Prticos: aquavirios no-tripulantes que prestam servios de praticagem embarcados;
VI - 6o Grupo - Agentes de Manobra e Docagem: aquavirios no-tripulantes que manobram navios nas
fainas em diques, estaleiros e carreiras.
Pargrafo nico. Os grupos de aquavirios so constitudos pelas categorias constantes do Anexo I a este
Regulamento.
Art. 2o Os Amadores constituem um nico grupo com as categorias constantes do item II do Anexo I a este
Regulamento.

CAPTULO II
DA NAVEGAO E EMBARCAES
Art. 3o A navegao, para efeito deste Regulamento, classificada como:
I - mar aberto: a realizada em guas martimas consideradas desabrigadas, podendo ser de:
a) longo curso: a realizada entre portos brasileiros e estrangeiros;
b) cabotagem: a realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou esta e
as vias navegveis interiores;

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c) apoio martimo: a realizada para o apoio logstico a embarcaes e instalaes em guas territoriais
nacionais e na Zona Econmica Exclusiva, que atuem nas atividades de pesquisa e lavra de minerais e
hidrocarbonetos;
II - interior: a realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras,
enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.
Pargrafo nico. A navegao realizada exclusivamente nos portos e terminais aquavirios para atendimento
de embarcaes e instalaes porturias classificada como de apoio porturio.
Art. 4o Caber autoridade martima estabelecer os requisitos para homologao de Estaes de
Manuteno de Equipamentos de Salvatagem.
Art. 5o A autoridade martima poder delegar competncia para entidades especializadas, pblicas ou
privadas, para aprovar processos, emitir documentos, realizar vistorias e atuar em nome do Governo
brasileiro em assuntos relativos segurana da navegao, salvaguarda da vida humana e preveno da
poluio ambiental.

CAPTULO III
DO SERVIO DE PRATICAGEM
Art. 6o A aplicao do previsto no inciso II do pargrafo nico do art. 14 da Lei no 9.537, de 11 de dezembro
de 1997, observar o seguinte:
I - o servio de praticagem constitudo de prtico, lancha de prtico e atalaia;
II - a remunerao do servio de praticagem abrange o conjunto dos elementos apresentados no inciso I,
devendo o preo ser livremente negociado entre as partes interessadas, seja pelo conjunto dos elementos ou
para cada elemento separadamente;
III - nos casos excepcionais em que no haja acordo, a autoridade martima determinar a fixao do preo,
garantida a obrigatoriedade da prestao do servio.

CAPTULO IV
Das Infraes e Penalidades
Seo I
Das Disposies Gerais
Art. 7o Constitui infrao s regras do trfego aquavirio a inobservncia de qualquer preceito deste
Regulamento, de normas complementares emitidas pela autoridade martima e de ato ou resoluo
internacional ratificado pelo Brasil, sendo o infrator sujeito s penalidades indicadas em cada artigo.
1o da competncia do representante da autoridade martima a prerrogativa de estabelecer o valor da
multa e o perodo de suspenso do Certificado de Habilitao, respeitados os limites estipulados neste
Regulamento.
2o As infraes, para efeito de multa, esto classificadas em grupos, sendo seus valores estabelecidos pelo
Anexo II a este Regulamento.
3o Para efeito deste Regulamento o autor material da infrao poder ser:
I - o tripulante;
II - o proprietrio, armador ou preposto da embarcao;
III - a pessoa fsica ou jurdica que construir ou alterar as caractersticas da embarcao;
IV - o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou s margens das guas;
V - o pesquisador, explorador ou proprietrio de jazida mineral sob, sobre ou s margens das guas;
VI - o prtico;
VII - o agente de manobra e docagem.
Art. 8o A penalidade de suspenso do Certificado de Habilitao, estabelecida para as infraes previstas
neste captulo, somente poder ser aplicada ao aquavirio ou amador embarcados e ao prtico.
Art. 9o A infrao e seu autor material sero constatados:
I - no momento em que for praticada a infrao;
II - mediante apurao;
III - por inqurito administrativo.
Art. 10. A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades deste Regulamento, a repetio da prtica
da mesma infrao em um perodo igual ou inferior a doze meses.
Pargrafo nico. A reincidncia implicar, em caso de pena de multa ou suspenso do Certificado de
Habilitao, se o prprio artigo que a impuser no estabelecer outro procedimento, na multiplicao da
penalidade por dois, trs e assim sucessivamente, conforme as repeties na prtica da infrao.
CAPTULO V
Das Medidas Administrativas
Art. 29. As medidas administrativas sero aplicadas pelo representante da autoridade martima, por meio de
comunicao formal, ao autor material.
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Pargrafo nico. Em situao de emergncia e para preservar a salvaguarda da vida humana ou a segurana
da navegao, a medida ser aplicada liminarmente, devendo a comunicao formal ser encaminhada
posteriormente.
CAPTULO VI
Das Disposies Finais
Art. 30. A autoridade martima ouvir o Ministrio dos Transportes quando do estabelecimento de normas e
procedimentos de segurana que possam ter repercusso nos aspectos econmicos e operacionais do
transporte martimo.
Art. 31. Os casos omissos ou no previstos neste Regulamento sero resolvidos pela autoridade martima.
CAPTULO V
Das Medidas Administrativas
Art. 29. As medidas administrativas sero aplicadas pelo representante da autoridade martima, por meio de
comunicao formal, ao autor material.
Pargrafo nico. Em situao de emergncia e para preservar a salvaguarda da vida humana ou a segurana
da navegao, a medida ser aplicada liminarmente, devendo a comunicao formal ser encaminhada
posteriormente.
CAPTULO VII
Das Disposies Transitrias
Art. 32. O Grupo de Regionais passa a fazer parte do Grupo de Martimos com a seguinte equivalncia de
categorias:

a) Arrais (ARR) Marinheiro de Convs (MNC) - nvel 4

b) Mestre Regional (MTR) Moo de Convs (MOC) - nvel 3
c) Marinheiro Regional de Convs (MRC) Marinheiro Auxiliar de Convs (MAC) - nvel 2
d) Marinheiro Regional de Mquinas (MRM) Marinheiro Auxiliar de Mquinas (MAM) - nvel 2

Art. 33. As categorias dos martimos, fluvirios e pescadores ora existentes sero transpostas para as
constantes do Anexo I a este Decreto por ato especfico da autoridade martima.

ANEXO I

I - CATEGORIAS DE AQUAVIRIOS

A) GRUPO DE MARTIMOS
1) Seo de Convs
CATEGORIA SIGLA
Capito de Longo Curso CLC
Capito de Cabotagem CCB
1o Oficial de Nutica 1ON
o
2 Oficial de Nutica 2ON
Mestre de Cabotagem MCB
Contramestre CTR
Marinheiro de Convs MNC
Moo de Convs MOC
Marinheiro Auxiliar de Convs MAC

2) Seo de Mquinas
CATEGORIA SIGLA
Oficial Superior de Mquinas OSM
1o Oficial de Mquinas 1OM
o
2 Oficial de Mquinas 2OM
Eletricista ELT
Condutor de Mquinas CDM
Marinheiro de Mquinas MNM
Moo de Mquinas MOM
Marinheiro Auxiliar de Mquinas MAM

15
 3) Seo de Cmara
CATEGORIA SIGLA
Cozinheiro CZA
Taifeiro TAA

4) Seo de Sade
CATEGORIA SIGLA
Enfermeiro ENF
Auxiliar de Sade ASA

B) GRUPO DE FLUVIRIOS

1) Seo de Convs
CATEGORIA SIGLA
Capito Fluvial CFL
Piloto Fluvial PLF
Mestre Fluvial MFL
Contramestre Fluvial CMF
Marinheiro Fluvial de Convs MFC
Marinheiro Fluvial Auxiliar de Convs MAF

2) Seo de Mquinas
CATEGORIA SIGLA
Supervisor Maquinista-Motorista Fluvial SUF
Condutor Maquinista-Motorista Fluvial CTF
Marinheiro Fluvial de Mquinas MFM
Marinheiro Fluvial Auxiliar de Mquinas MMA

3) Seo de Cmara
CATEGORIA SIGLA
Cozinheiro CZA
Taifeiro TAA

4) Seo de Sade
CATEGORIA SIGLA
Auxiliar de Sade ASA

C) GRUPO DE PESCADORES
1) Seo de Convs
CATEGORIA SIGLA
Patro de Pesca de Alto Mar PAP
Patro de Pesca na Navegao Interior PPI
Contra-Mestre de Pesca na Navegao Interior CPI
Pescador Profissional Especializado PEP
Pescador Profissional POP
Aprendiz de Pesca APP

2) Seo de Mquinas
CATEGORIA SIGLA
Condutor-Motorista de Pesca CMP
Motorista de Pesca MOP

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 Aprendiz de Motorista APM

D) GRUPO DE MERGULHADORES
CATEGORIA SIGLA
Mergulhador que opera com Mistura Gasosa Artificial MGP
Mergulhador que opera com Ar Comprimido MGE

E) GRUPO DE PRTICOS
CATEGORIA SIGLA
Prtico PRT
Praticante de Prtico PRP

F) GRUPO DE AGENTES DE MANOBRA E DOCAGEM

CATEGORIA SIGLA
Agente de Manobra e Docagem AMD

II - CATEGORIAS DE AMADORES
CATEGORIA SIGLA
Capito-Amador CPA
Mestre-Amador MSA
Arrais-Amador ARA
Motonauta MTA
Veleiro VLA

ANEXO II
VALORES DE MULTA POR GRUPOS
GRUPOS MULTA
A de R$ 40,00 a R$ 200,00
B de R$ 40,00 a R$ 400,00
C de R$ 40,00 a R$ 800,00
D de R$ 40,00 a R$ 1.600,00
E de R$ 40,00 a R$ 2.200,00
F de R$ 80,00 a R$ 2.800,00
G de R$ 80,00 a R$ 3.200,00

NORMAS DA AUTORIDADE MARTIMA.

Para regulamentar e implementar as aes da Autoridade Martima, a Diretoria de Portos e Costas (DPC)
edita as NORMAM.
As NORMAM esto disponveis na pgina da DPC: www.dpc.mar.mil.br ou nas pginas das Capitanias,
Delegacias e Agncias mais prximas de sua residncia.

NORMAM - 03/DPC
NORMAS DA AUTORIDADE MARTIMA PARA EMBARCAES DE ESPORTE E/OU RECREIO,
AMADORES E CADASTRAMENTO E FUNCIONAMENTO DAS MARINAS, CLUBES E ENTIDADES
DESPORTIVAS NUTICAS.
Estas normas devero ser observadas por todas as embarcaes e equipamentos empregados exclusivamente
na atividade no comercial de empregados exclusivamente na atividade no comercial de esporte e/ou
recreio
Ateno :
Independente do disposto na NORMAM-03/DPC, responsabilidade do Comandante dotar sua embarcao
com equipamentos de salvatagem e segurana compatveis com a singradura que ir empreender.
NORMAM-03/DPC
Moto Aqutica (Jet-Ski)
Recomendveis: culos protetores e Luvas.
Obrigatrios: Colete salva-vidas do tipo esportivo; chave de segurana atada ao pulso, ao colete ou qualquer
outra parte do corpo.
Reboque: Somente est autorizada para reboque: Moto-aquticas a partir de 3 lugares.
17
 3. MANOBRA DA EMBARCAO
3- Regras de manobra e suas descries
3.1 Introduo
Veremos nesta unidade um regulamento internacional, chamado RIPEAM, que apresenta medidas para evitar
abalroamento no mar, e que consiste em uma srie de regras convencionadas, ou seja, discutidas em reunies
com vrios pases membros da Organizao Martima Internacional e que padronizam as aes e manobras, a
fim de evitar acidentes envolvendo mais de uma embarcao.
Nesta disciplina explicaremos a estrutura dessa conveno e destacaremos algumas regras importantes que
abrangem as manobras mais comuns, regras de navegao em rios e canais estreitos e quais as prioridades de
manobra de acordo com os tipos de embarcaes.
3.2 Estrutura do Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamento no Mar (RIPEAM)
Regulamento internacional para evitar abalroamentos no mar

REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTOS NO MAR

1 INTRODUO
Este Captulo destina-se a orientar o estudo do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no
Mar (RIPEAM 72), incorporando as emendas de 1981, constituindo-se em uma espcie de traduo,
para uma linguagem mais acessvel, das regras estabelecidas no Regulamento. Embora todo o RIPEAM seja
discutido neste Captulo, o navegante dever, tambm, estudar o texto completo das regras, constante da
publicao Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar, editada pela Diretoria de
Portos e Costas do Ministrio da Marinha.
2 DEFINIES; APLICAO DAS REGRAS
Para compreender totalmente as regras importante conhecer o significado dos seguintes termos:
1. A palavra embarcao para o RIPEAM designa qualquer engenho ou aparelho, inclusive veculos sem
calado (tais como os que se deslocam sobre colches de ar) e hidroavies, usados ou capazes de serem
usados como meio de transporte sobre a gua.
2. O termo embarcao de propulso mecnica designa qualquer embarcao movimentada por meio de
mquinas ou motores.
3. O termo embarcao a vela designa qualquer embarcao sob vela, sendo propelida apenas pela fora do
vento, ou seja, com a mquina de propulso, se houver, no sendo utilizada.
4. O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes que no se encontram fundeadas, amarradas
terra ou encalhadas.
As definies de termos tais como embarcao sem governo, embarcao com capacidade de manobra
restrita, embarcao restrita devido ao seu calado e embarcao engajada na pesca, sero abordadas
nas partes deste Captulo onde estas embarcaes so estudadas.
As regras do RIPEAM aplicam-se a todas as embarcaes em mar aberto e em todas as guas a este ligadas,
navegveis por navios de alto mar.
O segundo ponto especialmente importante, pois o RIPEAM normalmente associado apenas com o mar
aberto. Na realidade, entretanto, h muitos rios, guas interiores e portos aos quais se aplicam as regras do
RIPEAM, por que so navegveis por embarcaes de alto mar e, ainda, esto ligados ao mar aberto. Por
outro lado, h pases, como os Estados Unidos, que adotam um conjunto de regras locais (inland rules),
que se aplicam s guas interiores, situadas por dentro de uma linha de demarcao, que divide as guas
reguladas pelo RIPEAM das guas regidas pelas regras locais acima citadas.
O Brasil adota um conjunto de Regras Especiais Complementares ao RIPEAM/ 72, para uso nas nossas
guas interiores (rios, lagos, lagoas e canais em que ambas as margens esto em territrio nacional). Os
aspectos principais de tais regras sero mencionados ao final deste Captulo.
3 LUZES E MARCAS
a. IMPORTANTE ASSINALAR AS SEGUINTES REGRAS, QUE SE APLICAM S
LUZES E MARCAS:
1. As luzes devem ser exibidas do por ao nascer do Sol e em perodos de visibilidade restrita. Durante
estes perodos, no devem ser exibidas outras luzes que possam perturbar a identificao, por parte de outro
navio, das luzes especificadas no RIPEAM.
2. As regras referentes s marcas se aplicam ao perodo diurno.
b. SETORES DE VISIBILIDADE DAS LUZES PADRES DE NAVEGAO.
1. LUZES DE BORDOS (verde a boreste e encarnada a bombordo): devem apresentar um setor de
visibilidade de 112.5, desde a proa at 22.5 por ante a r do travs do seu respectivo bordo.

18
2. LUZES DE MASTRO: as luzes brancas contnuas de mastro, situadas sobre a linha de centro do navio,
devem apresentar um setor de visibilidade de 225, desde a proa at 22.5 por ante a r do travs em ambos
os bordos da embarcao.
3. LUZ DE ALCANADO: a luz branca contnua de alcanado, situada to prximo quanto possvel da
popa, deve ser visvel num setor horizontal de 135, sendo 67.5 para cada bordo, a partir da popa.
Os setores de visibilidade das luzes padres de navegao so mostrados na Figura 15.1.

Figura 15.1 - Setores de visibilidade das luzes padres de navegao

c. ALCANCES DAS LUZES PADRES DE NAVEGAO

Os alcances padres mnimos das luzes de navegao so os que se seguem:
1. Em embarcaes de comprimento igual ou superior a 50 metros:
LUZES DE MASTRO 6 milhas;
LUZES DE BORDOS 3 milhas;
LUZ DE ALCANADO 3 milhas.
2. Em embarcaes de comprimento igual ou superior a 12 metros, porm inferior a 50 metros:
LUZ DE MASTRO 5 milhas (quando o comprimento da embarcao for inferior a 20 m : 3 milhas);
LUZES DE BORDOS 2 milhas;
LUZ DE ALCANADO 2 milhas.
3. Em embarcaes de comprimento inferior a 12 metros:
LUZ DE MASTRO 2 milhas;
LUZES DE BORDOS 1 milha;
LUZ DE ALCANADO 2 milhas.
d. LUZES E MARCAS PADRES DE NAVEGAO PARA OS DIVERSOS TIPOS DE
EMBARCAO.
1. EMBARCAO DE PROPULSO MECNICA DE COMPRIMENTO IGUAL OU SUPERIOR A
50 METROS:
Em movimento, noite ou sob visibilidade restrita, deve exibir:

R egula
duas luzes de mastro de modo a formar um alinhamento, isto , sendo a luz de r mais alta que a de vante,
luzes de bordos
uma luz de alcanado

2. EMBARCAO DE PROPULSO MECNICA DE COMPRIMENTO INFERIOR A 50

METROS:
Em movimento, noite ou sob visibilidade restrita, deve exibir:
19
 uma luz de mastro;
luzes de bordos;
uma luz de alcanado.
Estas luzes so mostradas nas Figuras 15.4 e 15.5(a).
B - LUZES BRANCAS
E - LUZ ENCARNADA
V - LUZ VERDE

Figura 15.4 - Embarcao de propulso mecnica, menor do que 50 Figura 15.5 (a) - Vista de topo e de bombordo de uma embarcao de
metros, em movimento propulso mecnica menor do que 50 metros, em movimento
Regulamento internacional para evitar abalroamentos no mar
NOTA: Uma embarcao de propulso mecnica de comprimento inferior a 50 metros no obrigada a
exibir a segunda luz de mastro, mas poder faz-lo.
3. OBSERVAES
Em embarcaes de comprimento inferior a 20 metros, as luzes de bordos podem ser combinadas em uma
nica lanterna instalada sobre a linha de centro da embarcao.
Uma embarcao de propulso mecnica com menos de 12 metros de comprimento, em movimento, pode
exibir apenas uma luz circular branca (setor de visibilidade de 360) e luzes de bordos Figura 15.5(b).
Uma embarcao de propulso mecnica com menos de 7 metros de comprimento, cuja velocidade mxima
no exceda a 7 ns, pode exibir apenas uma luz circular branca e deve, se possvel, tambm exibir luzes de
bordos.
4. EMBARCAES A VELA EM MOVIMENTO
Uma embarcao a vela em movimento, noite ou sob visibilidade restrita, deve exibir:
luzes de bordos
luz de alcanado

Figura 15.6 (a) Figura 15.6 (b) -

Alm das luzes acima prescritas, uma embarcao a vela em movimento pode exibir, como luzes opcionais,
no tope do mastro ou prximo deste, onde possam ser melhor vistas, duas luzes circulares dispostas em
linha vertical, sendo a superior encarnada e a inferior verde.
Estas luzes so mostradas nas Figuras 15.6(a) e 15.6(b).
5. EMBARCAO NAVEGANDO SOB VELA E MQUINA
Uma embarcao navegando a vela, quando tambm opera propulso mecnica, deve exibir avante, onde
possa ser melhor vista, durante o perodo diurno, uma marca em forma de cone, de cor preta, com o vrtice
para baixo, como mostrado na Figura 15.7.
noite, ou em condio de visibilidade restrita, uma embarcao navegando sob vela e mquina deve exibir
as luzes padres de navegao para embarcaes de propulso mecnica em movimento.
6. LUZES E MARCAS PARA REBOQUE E EMPURRA

20
As luzes e marcas especiais para reboque e empurra devem ser exibidas apenas quando a embarcao
estiver efetivamente engajada nestas operaes. Um rebocador ou empurrador quando navegando
independentemente deve exibir as luzes padres de navegao para uma embarcao de propulso mecnica.
Uma embarcao rebocando, sendo o comprimento do reboque (medido a partir da popa do rebocador
at a popa da ltima embarcao rebocada) inferior a 200 metros, deve exibir:
duas luzes de mastro brancas, em linha vertical (setores de visibilidade de 225, sendo 112.5 para cada
bordo da proa).
luzes de bordos
luz de alcanado

Figura 15.8 - Embarcao rebocando pela popa, comprimento do reboque menor que 200 metros e comprimento
do rebocador menor que 50 metros

Figura 15.9 - Embarcao rebocada

Regulamento internacional para evitar abalroamentos no mar
luz de reboque, de cor amarela, com as mesmas caractersticas da luz de alcanado (setor de visibilidade
de 135 centrado na popa), localizada em linha vertical e acima da luz de alcanado.
A embarcao rebocada deve exibir:
luzes de bordos
luz de alcanado

Figura 15.10 - Rebocador de comprimento igual ou superior a 50 metros, engajado em faina de reboque, sendo o
comprimento do reboque inferior a 200 metros

Se o comprimento do rebocador for igual ou maior que 50 metros, uma luz de mastro adicional deve ser
exibida, a r e mais alta que as duas luzes anteriormente mencionadas, conforme mostrado na Figura 15.10.
Uma embarcao rebocando, sendo o comprimento do reboque superior a 200 metros, dever exibir,
noite ou sob visibilidade restrita:
trs luzes de mastro brancas, em linha vertical (setores de visibilidade de 225, sendo 112.5 para cada
bordo.
luzes de bordos
luz de alcanado

21
 luz de reboque, amarela, com 135 de setor de visibilidade (67.5 para cada bordo, a partir da popa), acima
e em linha vertical com a luz de alcanado.

Como no caso anterior, as embarcaes rebocadas

devem exibir:
luzes de bordos
luz de alcanado
Regulamento internacional para evitar
abalroamentos no mar
A Figura 15.11 ilustra a situao descrita.

Figura 15.11 - Embarcao (de comprimento menor que 50 metros) rebocando, sendo o comprimento do reboque
superior a 200 metros

importante notar que, se o comprimento do rebocador for igual ou superior a 50 metros, ele dever exibir
uma luz de mastro adicional, a r e mais alta que as trs luzes acima citadas.
Quando o comprimento do reboque for superior a 200 metros, tanto o rebocador quanto as embarcaes
rebocadas exibiro, durante o dia, uma marca formada por dois cones pretos, unidos pelas bases, situada
onde melhor possa ser vista, como mostrado nas Figuras 15.11 e 15.12.

Figura 15.12 - Marca diurna exibida pelo rebocador e pelas embarcaes rebocadas quando o comprimento do
reboque maior que 200 metros

Embarcao de propulso mecnica rebocando a contrabordo:

noite ou sob visibilidade restrita deve exibir:
duas luzes de mastro brancas, em linha vertical.

Figura 15.13 (a) - Embarcao de propulso mecnica, rebocando a contrabordo

Figura 15.13 (b) - Reboque a contrabordo Figura 15.14

Regulamento internacional para evitar abalroamentos no mar
22
A embarcao sendo rebocada a contrabordo deve exibir luzes de bordos no extremo de vante e luz de
alcanado.
As Figuras 15.13(a) e 15.13(b) ilustram o reboque a contrabordo.
Um grupo de embarcaes rebocadas a contrabordo deve exibir luzes de navegao como se fosse uma
nica embarcao, conforme mostrado na Figura 15.14.
Uma embarcao empurrando deve exibir, noite ou sob visibilidade restrita:
duas luzes de mastro brancas, numa linha vertical;
luzes de bordos;
luz de alcanado.
Se o comprimento do empurrador for igual ou maior que 50 metros, ele deve exibir uma luz de mastro
adicional, a r e mais alta que as duas luzes acima citadas.

Figura 15.15 (a) Figura 15.15 (b) -

A embarcao sendo empurrada deve exibir apenas luzes de bordos, no extremo de vante.
A Figura 15.15(a) ilustra esta situao.
Quando uma embarcao empurradora e uma embarcao empurrada esto rigidamente ligadas entre si,
formando uma unidade integrada e reagindo ao mar como se fosse um s navio, elas devem ser consideradas
como uma s embarcao de propulso mecnica e exibir as luzes padres para este tipo de embarcao
(Figura 15.15(b)).
Regulamento internacional para evitar abalroamentos no mar

7. EMBARCAES ENGAJADAS NA PESCA

Para ser considerada uma embarcao engajada na pesca, a embarcao deve estar pescando com redes,
linhas, redes de arrasto ou qualquer outro equipamento de pesca que restringe sua manobrabilidade.
Isto no inclui uma embarcao de recreio pescando de corrico ou com outros equipamentos de pesca que
no restringem sua manobrabilidade.
As seguintes regras especiais aplicam-se s embarcaes engajadas na pesca:
embarcaes de propulso mecnica e embarcaes a vela devem manter-se fora do caminho de
embarcaes engajadas na pesca.

Figura 15.16 (a) - Embarcao maior que 50 metros, engajada na Figura 15.16 (b) - Embarcao menor que 50 metros, engajada na
pesca de arrasto, sem seguimento pesca de arrasto, com seguimento

uma embarcao engajada na pesca no deve impedir a passagem de qualquer navio navegando em um
canal estreito ou seguindo um esquema de separao de trfego.
uma embarcao engajada na pesca fundeada exibe apenas as luzes de identificao de pesca, no
mostrando as luzes de embarcao fundeada.
quando em movimento uma embarcao engajada na pesca exibe, alm das luzes de identificao de
pesca, as luzes de bordos e a luz de alcanado.

23
Figura 15.17 (a) - Embarcao engajada em pesca que no Figura 15.17 (b) - Embarcao engajada em pesca que no
seja de arrasto, sem seguimento seja arrasto, com seguimento

Uma embarcao engajada na pesca de arrasto, isto , arrastando atravs da gua uma rede ou outro
dispositivo usado como aparelho de pesca, deve exibir, durante noite ou em perodos de visibilidade restrita
(Figuras 15.16(a) e 15.16(b)):
duas luzes circulares (com setores de visibilidade de 360) dispostas em linha vertical, sendo a superior
verde e a inferior branca;
quando com seguimento exibir tambm luzes de bordos e luz de alcanado.

Figura 15.18 - Embarcao engajada na pesca que no seja de arrasto A = noturna e B = diurna.

1. Embarcao engajada na pesca que no seja de arrasto, sem seguimento ou fundeada (no exibe luzes
de bordo e luz de ancanado)
2. Embarcao de comprimento inferior a 20 metros, engajada na pesca, durante o dia (exibe um cesto
iado no mastro)
se maior que 50 metros, a embarcao engajada na pesca de arrasto dever ainda exibir uma luz de
mastro, por ante a r e acima da luz verde.
Uma embarcao engajada em pesca com linha ou rede que no seja de arrasto deve exibir (Figuras
15.17(a) e 15.17(b)):
duas luzes circulares (com setores de visibilidade de 360) dispostas em linha vertical, sendo a superior
encarnada e a inferior branca;
quando com seguimento exibir ainda luzes de bordos e uma luz de alcanado.
quando o equipamento de pesca se estender a mais de 150 metros, medidos horizontalmente a partir da
embarcao, exibir ainda uma luz circular branca, na direo do aparelho.

Figura 15.19 - Embarcao engajada na pesca (marca diurna)

Uma embarcao engajada na pesca com redes, linhas ou redes de arrasto exibir durante o dia uma
marca composta por dois cones pretos unidos por seus vrtices, dispostos na vertical. Uma embarcao de
comprimento inferior a 20 metros poder, em lugar dessa marca, exibir um cesto iado no mastro (Figura
15.18 B).

24
 Figura 15.20
Quando o equipamento de pesca se estender a mais de 150 metros, medidos horizontalmente a partir da
embarcao, a embarcao exibir, durante o perodo diurno, um cone com o vrtice para cima, na direo
do aparelho, alm da marca diurna de identificao de embarcao engajada em pesca, como na Figura
15.20.
8. EMBARCAES COM CAPACIDADE DE MANOBRA RESTRITA
A expresso embarcao com capacidade de manobra restrita designa uma embarcao que, devido
natureza de seus servios, se encontra restrita em sua capacidade de manobrar como determinado pelo
RIPEAM, estando, portanto, incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcao.
A expresso embarcao com capacidade de manobra restrita inclui os casos abaixo, no se limitando a
eles, entretanto:
embarcaes engajadas em servios de colocao, manuteno ou retirada de sinais de navegao, cabos ou
tubulaes submarinas;
embarcaes engajadas em servios de dragagem, levantamentos hidrogrficos e oceanogrficos ou
trabalhos submarinos, incluindo operaes com mergulhadores; l para evitar abalroamentos no mar
embarcaes engajadas em reabastecimento ou transferncia de pessoas, provises ou carga em viagem;
embarcaes engajadas em lanamentos ou recolhimentos de aeronaves;
embarcaes engajadas em operaes de remoo de minas;
embarcaes engajadas em operao de reboque, que, por sua natureza, dificilmente permite ao rebocador e
a seu reboque desviarem-se do rumo.

Figura 15.21 (a) - Embarcao com capacidade de Figura 15.21 (b) - Embarcao com capacidade de manobra restrita,
manobra restrita, sem seguimento de comprimento menor que 50 metros, com seguimento

embarcaes engajadas em compensao de agulha magntica ou calibragem do radiogonimetro

Uma embarcao engajada em operaes de remoo

de minas considerada embarcao com capacidade de
manobra restrita para os propsitos de regras de
manobra, porm exibe luzes e marcas diferentes das
outras categorias de embarcaes com capacidade de
manobra restrita, conforme adiante mostrado.

Figura 15.21 (c) - Embarcao com capacidade de manobra restrita, de comprimento inferior a 50 metros, fundeada

25
LUZES E MARCAS PARA EMBARCAES COM CAPACIDADE DE MANOBRA
RESTRITA

Figura 15.22 - Embarcao rebocando, incapaz de alterar o rumo do dispositivo

Quando sem seguimento, exibiro (Figura 15.21(a)):

trs luzes circulares dispostas em linha vertical, onde possam ser melhor vistas. As luzes superior e
inferior devero ser encarnadas e a do meio branca.
Quando com seguimento as embarcaes com capacidade de manobra restrita exibiro ainda (Figura
15.21(b)):
luz ou luzes de mastro;
luzes de bordos;
luz de alcanado.

Figura 15.23 - Embarcao engajada em dragagem, com seguimento, com obstruo a boreste e bombordo livre

Figura 15.24 - Embarcao com capacidade de manobra restrita (marca diurna)

Quando fundeadas, alm das luzes de identificao de

embarcao com capacidade de manobra restrita, exibiro
ainda as luzes para embarcao fundeada, adiante descritas
(Figura 15.21 (c)).

Uma embarcao engajada em uma operao de reboque

com restrio severa em sua capacidade de alterar o rumo do
dispositivo, deve, alm das luzes prescritas para reboque,
exibir as luzes de identificao de embarcao com
capacidade de manobra restrita (luzes circulares encarnada -
branca encarnada), luzes de bordos e luz de alcanado (Figura 15.22).
Quando uma embarcao est dragando ou engajada em operaes submarinas e apresenta uma obstruo,
ela deve exibir as seguintes luzes, alm das luzes de identificao de embarcao com capacidade de
manobra restrita (luzes circulares encarnada branca encarnada):
duas luzes circulares encarnadas em linha vertical no bordo no qual existe a obstruo (tais como
canalizaes de dragagem);
duas luzes circulares verdes em linha vertical no bordo livre para navegao.

26
 Figura 15.25 - Embarcao engajada em dragagem, com seguimento

Figura 15.26 - Embarcao mida engajada em operaes com mergulhadores

Marca diurna para embarcaes com capacidade de manobra restrita: durante o perodo diurno, uma
embarcao com capacidade de manobra restrita deve exibir, onde melhor possa ser vista, uma marca
constituda por uma esfera, uma figura constituda por dois cones unidos pelas bases e uma esfera, dispostas
em linha vertical, todas de cor preta. O referido sinal mostrado na Figura 15.24.
Caso a embarcao com capacidade de manobra restrita apresente uma obstruo num dos bordos, os sinais
mostrados na Figura 15.25 devero ser exibidos durante o dia (para melhor compreenso so tambm
apresentadas as luzes correspondentes).
Sempre que o porte de uma embarcao engajada em operaes submarinas tornar a exibio das marcas
acima citadas impraticvel, deve ser exibida uma rplica rgida da bandeira A do Cdigo Internacional
de Sinais, colocada altura mnima de 1 metro.
Devem ser tomadas precaues a fim de assegurar sua visibilidade em todos os setores, como mostrado na
Figura 15.26.

9 EMBARCAES RESTRITAS DEVIDO AO SEU CALADO

A expresso embarcao restrita devido ao seu calado designa uma embarcao de propulso mecnica
que, devido ao seu calado em relao profundidade do local, ou devido s suas dimenses em relao
extenso de gua navegvel disponvel, est com severas restries quanto sua capacidade de se desviar do
rumo que est seguindo.
Ao se determinar a condio de embarcao restrita devido ao seu calado, deve ser dada a necessria
considerao ao efeito da pouca gua abaixo da quilha na manobrabilidade do navio e, portanto, em sua
capacidade de desviar-se do rumo que est seguindo. Uma embarcao navegando com pouca gua abaixo da
quilha, mas com suficiente lazeira para efetuar manobras para evitar coliso, no deve ser considerada como
embarcao restrita devido ao seu calado.

27
Figura 15-27 - Embarcao restrita devido ao seu calado
Uma embarcao restrita devido ao seu calado pode, alm das luzes prescritas para embarcaes de
propulso mecnica, exibir trs luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical, ou uma marca
constituda por um cilindro preto, onde melhor possam ser vistos. A Figura 15.27 mostra as luzes e a marca
acima citadas.

Figura 15-28 - Embarcao fundeada, de comprimento igual ou Figura 15-29 - Embarcao fundeada, de comprimento inferior a 50
superior a 50 metros metros

10. EMBARCAES FUNDEADAS

Uma embarcao fundeada deve exibir, onde melhor possam ser vistas:
na parte de vante, uma luz circular branca.
na popa (ou prximo dela) e a um nvel mais baixo que a luz de vante, uma outra luz circular branca.
NOTAS: Embarcaes de comprimento inferior a 50 metros podem exibir, em lugar das luzes acima
citadas, uma luz circular branca, onde melhor possa ser vista.
Uma embarcao fundeada pode e, se o seu comprimento for maior que 100 metros, deve, utilizar ainda
todas as luzes de fainas disponveis, para iluminar seus conveses.
durante o dia, uma embarcao fundeada deve exibir uma marca constituda por uma esfera preta, onde
melhor possa ser vista.
NOTA: Uma embarcao de comprimento inferior a 7 metros no ser obrigada a exibir as luzes e a marca
acima descritas, quando fundeada fora de um canal ou de uma via de acesso, de um fundeadouro ou das rotas
normalmente utilizadas por outras embarcaes.

11. EMBARCAES SEM GOVERNO

A expresso embarcao sem governo designa uma embarcao que, por alguma circunstncia excepcional,
como, por exemplo, um problema no aparelho de governo ou no sistema de propulso, encontrase incapaz
de manobrar como determinado pelo RIPEAM, estando, portanto, incapacitada de se manter fora da rota de
outra embarcao.
Uma embarcao sem governo deve exibir:
durante o dia, uma embarcao sem governo deve exibir uma marca constituda por duas esferas pretas,
em linha vertical, onde melhor possam ser vistas.
duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical, onde melhor possam ser vistas.
quando com seguimento, deve exibir ainda luzes de bordos e luz de alcanado.

12. EMBARCAO ENCALHADA

Uma embarcao encalhada deve exibir:
as luzes prescritas para embarcaes fundeadas, anteriormente descritas.
duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical, onde melhor possam ser vistas.
trs esferas pretas durante o perodo diurno, onde melhor possam ser vistas.
NOTA: Uma embarcao com menos de 12 metros de comprimento quando encalhada no ser obrigada a
exibir as luzes ou marcas acima citadas, porm deve indicar sua condio da maneira mais eficaz possvel.
Regulamento internacional para evitar abalroamentos no mar
13. EMBARCAES DE PRATICAGEM
Uma embarcao engajada em servio de praticagem deve exibir:
duas luzes circulares dispostas em linha vertical, sendo a superior branca e a inferior encarnada, situadas
no (ou prximo do) tope do mastro.
quando em movimento, deve exibir ainda luzes de bordos e luz de alcanado.

28
Figura 15.33 - Embarcao de praticagem, menor que 50 Figura 15.32 - Embarcao de praticagem, com seguimento
metros, fundeada

14. EMBARCAES ENGAJADAS EM OPERAES DE REMOO DE MINAS

Uma embarcao engajada em operaes de varredura ou caa de minas deve, alm das luzes prescritas
para embarcao de propulso mecnica em movimento, (ou as luzes ou marcas prescritas para uma
embarcao fundeada), exibir trs luzes circulares verdes. Uma dessas luzes dever ser exibida prxima ao
tope do mastro de vante e as duas restantes, uma em cada lado da verga do mesmo mastro. Estas luzes
indicam que perigoso para outra embarcao aproximar-se a menos de 1000 metros do varredor.

REGRAS DE NAVEGAO E MANOBRA EM RIOS E CANAIS ESTREITOS

As regras de navegao e manobras em rios e canais que apresentem restries, seja em rea para evoluo
ou profundidade, principalmente se a embarcao for a propulso mecnica, requerem do navegante alguns
cuidados e procedimentos, cujos principais efeitos descreveremos a seguir.
Velocidade - A velocidade em canais e rios, principalmente em locais de pouca profundidade, tende a
aumentar o calado da embarcao. Na prtica, se a quantidade de gua embaixo da quilha for pequena em
relao ao calado, deve-se reduzir a velocidade da embarcao para que esta no venha a tocar o fundo.
Tendncia em guas restritas - Verifica-se, principalmente em canais e rios estreitos, uma tendncia das
ondas que se formam na proa de encontrarem resistncia na margem mais prxima, repelindo a proa para o
bordo oposto. Nesse caso, a tendncia de a proa guinar para a margem mais distante e a popa ser atrada
para a margem mais prxima.

29
 Regra 15
Quando duas embarcaes de propulso mecnica navegam
em rumos que se cruzam. Em situao que envolva risco de
abalroamento, a embarcao que avista a outra por boreste
dever se manter fora do caminho dessa e, caso as
circunstncias o permitem, evitar cruzar sua proa.

PRIORIDADE DE MANOBRA DE ACORDO COM O TIPO DE EMBARCAO

Esta regra define quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e situao da embarcao.
Vejamos como ela se apresenta:
Embarcaes a propulso mecnica devem manobrar em relao a embarcao:

SINAIS SONOROS
Primeiro vamos saber que sinais sonoros devero soar e quanto tempo eles devem durar, de acordo com o
tamanho de sua embarcao.

Vamos conhecer agora como as embarcaes, por meio de sinais sonoros, demonstram suas manobras e
advertncias

30
Qualquer embarcao pode suplementar os sinais sonoros com sinais luminosos, por meio de lampejos com
durao de cerca de um segundo, em intervalos tambm de um segundo.

SINAIS SONOROS EMITIDOS EM BAIXA VISIBILIDADE

apito sino gongo

4. SEGURANA E SOBREVIVNCIA PESSOAL

PRIMEIROS SOCORROS
31
4.1 Introduo
A bordo de uma embarcao sempre existe a possibilidade de nos depararmos com situaes de emergncia,
em que seja necessria a nossa atuao para salvar uma pessoa ou para evitar que o seu estado piore aps um
acidente.
Alguns deles so mais comuns de ocorrer a bordo do que em terra, tais como, quedas por escorreges no
convs, batidas com a cabea, queimaduras em motores, choques eltricos, insolao, enjo, etc. Esses
acidentes podem ter por conseqncias fraturas, queimaduras, sangramentos, alm da necessidade de
transportar corretamente o acidentado para outro local mais apropriado a bordo.
Vamos visualizar alguns procedimentos de socorro para que, em uma situao de emergncia, possamos
transmitir segurana, tranqilidade e agilidade nas tcnicas empregadas perante a vtima.
Um socorro bem feito e em curto espao de tempo aumenta muito a sobrevida da vtima. A grande maioria
dos acidentes poderia ser evitada, porm, quando eles ocorrem, alguns conhecimentos simples podem
diminuir o sofrimento, evitar complicaes futuras e, at mesmo, salvar vidas.

4.2 O que so primeiros socorros?

Como o prprio nome sugere, so os procedimentos de emergncia que devem ser aplicados a uma pessoa
em perigo de vida, visando a manter os sinais vitais e evitando o agravamento do quadro, at que ela receba
assistncia definitiva.

4.3 Primeiras atitudes

Geralmente os acidentes ocorrem por vrios fatores e comum quem os presencia, ou quem chega ao
acidente logo que este aconteceu, deparar com cenas de sofrimento, nervosismo, pnico, pessoas
inconscientes e outras situaes que exigem providncias imediatas.
A bordo de uma embarcao, de um modo geral, voc no contar com o auxlio de outras pessoas quando
tiver que prestar socorro a quem tenha se acidentado. Alm disso, os recursos existentes a bordo de uma
embarcao so poucos em relao aos que existem em terra ou em grandes navios.
Independente da gravidade da situao, devemos agir com calma, evitar o pnico e seguir algumas regras
bsicas ao prestar os primeiros socorros:
transmita confiana, tranqilidade, alvio e segurana aos acidentados que estiverem conscientes,
informando que o auxlio j est a caminho;
Adote os procedimentos universais de segurana (local seguro, socorrista seguro, vtima segura) e pea
apoio;
aja rapidamente, porm dentro dos seus limites;
use os conhecimentos bsicos de primeiros socorros; e
s vezes, preciso saber improvisar.

4.4 Anlise primria de um acidentado.

Observe o nvel de conscincia, a sensibilidade e a capacidade de movimentao muscular do acidentado, na
seqncia do ABC da vida:
A - Estabilize a coluna cervical manualmente, constate o estado de conscincia, libere as vias
areas;
B Verifique a respirao (ver, ouvir , sentir); se no h respirao, insufle boca-a-boca duas
vezes;
C Verifique os sinais de circulao;(retorno da respirao, movimentos musculares, tosse,
pulso), e
Localize grandes hemorragias.

Caso no encontre sinais de circulao:

Execute 30 compresses torcicas, seguidas de 02 insuflaes, no ritmo de 100 vezes por minuto;
Repita essa seqncia durante 2 minutos;
Interrompa e cheque retorno dos sinais de circulao.
Posicione a vtima em decbito dorsal em superfcie plana;
Posicione-se adequadamente em relao vtima;
Deprima o esterno do adulto cerca de 3,5 a 5 cm.
cm.

32
4.5 O transporte seguro de um acidentado
A remoo ou movimentao de um acidentado deve ser feita com um mximo de cuidado a fim de no
agravar as leses existentes. Antes da remoo da vtima, deve-se tomar as seguintes providncias:
se houver suspeita de fraturas no pescoo e nas costas, evite mover a pessoa;
para pux-la para um local seguro, mova-a de costas, no sentido do comprimento, com o auxlio de um
casaco ou cobertor;

para ergu-la, voc e mais duas pessoas devem apoiar todo o corpo e coloc-la numa tbua, maca ou
prancha longa, lembrando que a prancha o melhor jeito de se transportar uma vtima. Se precisar
improvisar, use pedaos de madeira, amarrando cobertores ou palets;
apie sempre a cabea, impedindo-a de cair para trs;
PEGADAS EM MONOBLOCO

Na pegada em rede, as mos formam uma malha que apia todo a regio dorsal e cervical. Atravs de
comandos feita a elevao uniforme da vtima.

PEGADA A CAVALEIRO:
Esta forma de elevao muito utilizada por socorristas profissionais e tal como na forma anterior, necessita
que algum se encarregue de imobilizar a regio cervical antes de movimentar a vtima e coloc-la sobre a
prancha, a qual pode ser colocada ao lado ou enfiada por baixo.
Veja na ilustrao abaixo como fica o posicionamento da equipe de socorro:

na presena de hemorragia abundante, a movimentao da vtima pode levar rapidamente ao estado de

choque;
se houver parada respiratria, inicie imediatamente a respirao boca-a-boca e faa massagem cardaca;
imobilize todos os pontos suspeitos de fratura;
se houver suspeita de fraturas, amarre os ps do acidentado e o erga em posio horizontal, como um s
bloco, levando at sua maca;
no caso de uma pessoa inconsciente, mas sem evidncia de fraturas, duas pessoas bastam para o
levantamento e o transporte; e lembre-se, sempre, de no fazer movimentos bruscos.

4.6 Enjo
O enjo ou mareio o mais comum dos problemas quando uma embarcao se faz ao mar, pois a
conseqncia do balano do mar sobre o equilbrio das pessoas a bordo.
importante a preparao de todos antes de enfrentar o mar; desse modo, conveniente que aqueles que
tenham predisposio para marear tomem as devidas precaues ainda em terra.
Existem diversos medicamentos preventivos contra enjo que podem ser ingeridos antes de embarcar,
entretanto, o efeito desses medicamentos varia de pessoa para pessoa, podendo no ter a mesma eficcia para
todas.

33
A bordo, fundamental manter-se bem alimentado, evitar bebidas alcolicas, alimentos gordurosos e cigarro
e permanecer em locais arejados para evitar, ao mximo, o enjo. Caso ele ocorra e o mareado vomite,
importante baixar-lhe a cabea para evitar que ele aspire o vmito e tenha dificuldade de respirar.

4.7 Afogamento
4.7.1. Procedimentos em caso de afogamento

Se a vtima estiver consciente, oferea algo que flutue para ela segurar.
Nunca se aproxime nadando sem um meio flutuante;
Se estiver inconsciente e, caso voc saiba nadar, poder retir-la com
ajuda de um equipamento flutuador;
Se a vtima no respira, inicie a insuflao ainda na gua;
Aps retir-la da gua, proceda com o mtodo ABC da vida;

4.8. Choque eltrico

Ateno, no se aproxime sem estar protegido:

Se for possvel, antes, desligue a alimentao eltrica;
Para separar a vtima da parte energizada, empurre ou puxe utilizando material no condutor, tipo
cordas e madeira seca, basto de borracha, etc.
Se precisar usar as mos, use luvas de borracha ou envolva as mos com sacos de papel ou jornal;
Aps isolar os riscos, proceda ao ABC da vida, explicado na introduo desta matria;
Cubra as queimaduras, no local de entrada e sada da corrente, com pano ou gaze limpa;
Previna o estado de choque, cobrindo a vtima e monitore os sinais vitais at o socorro mdico.

4.9. Fraturas
So leses com o comprometimento da continuidade do segmento sseo. Podem ser causadas por fora
direta (traumatismo contundente) e ou indireta (contrao muscular violenta ou projeo da fora).
As fraturas podem ser:
Fechadas - quando o osso quebrado no perfura a pele.
Exposta - quando o osso se expe pelo rompimento da pele.

O PRIMEIRO SOCORRO consiste em impedir o deslocamento da parte

lesionada, evitando assim seu agravamento.
RECONHECIMENTO:
- Dor e edema (inchao) local;
- Dificuldade de movimentao;
- Posio anormal da regio atingida;
- Sensao de atrito das partes sseas no local da fratura (crepitao);
- Ruptura da pele com exposio do osso fraturado (fratura exposta).

4.9.1. Tcnica de imobilizao em casos de fraturas

- Mantenha a vtima em repouso;

34
- Evite movimentar a regio atingida;
- Evite o estado de choque;
- Aplique compressas geladas ou saco de gelo no local lesionado, no ultrapassando 20 minutos em cada aplicao;
- Estanque a HEMORRAGIA (fratura exposta);
- Faa um curativo protetor sobre o ferimento, usando compressas, leno ou pano limpo
(fratura exposta);
- Imobilize o local;
- Proteja a regio lesionada;
- Faa a imobilizao de modo a atingir as duas articulaes prximas a leso;
- Amarre as talas com ataduras ou tiras de pano limpo, SEM APERTAR, em 4 pontos:
- ACIMA e ABAIXO DO LOCAL DA LESO;
- ACIMA e ABAIXO das articulaes prximas regio lesionada;
- Avalie o pulso distal e perfuso capilar, antes e aps a imobilizao;
- Remova a vtima para o hospital mais prximo.
IMPORTANTE: No tente reduzir a fratura (colocar o osso no lugar);
NA DVIDA, IMOBILIZE.

4.10. Luxaes e Entorses:

Diferentemente da fratura, o comprometimento da base de articulao ssea, com leso de vrios
componentes estruturais locais (cartilagens, msculos, vasos e nervos). A luxao e o entorse ocorrem nas
articulaes, porm na luxao ocorre a desarticulao total e no entorse apenas a leso estrutural. Ambos
devem ser encarados como igualmente graves e imobilizados at o socorro mdico.
COMO SE MANIFESTA
- Dor violenta;
- Edema local;
- Deformao visvel da articulao;
- Impossibilidade de movimentao.

IMPORTANTE: No tente colocar o osso no lugar.

No use compressa quente nas primeiras 24 horas;
No faa frico, nem procure "alongar" a regio lesionada;
Tal como nas fraturas, IMOBILIZE, na posio de maior
conforto para a vtima.
Avalie o pulso distal e perfuso capilar, antes e aps a imobilizao;
Remova a vtima para o hospital mais prximo.

4.11. Hemorragia:

a perda de sangue provocada pelo rompimento de um vaso sangneo, podendo ser arterial, venosa ou
capilar, que so diferenciadas pelo fluxo do sangue derramado.
Toda hemorragia deve ser controlada IMEDIATAMENTE. A hemorragia abundante e no controlada pode
causar a morte de 3 a 5 minutos.
- TRATAMENTO (processos de hemostasia)

Faa um tamponamento com compressa ou pano limpo;

Mantenha a regio que sangra em posio mais elevada que o resto do corpo;
Comprima com os dedos ou com a mo os PONTOS DE PRESSO, onde os
vasos so mais superficiais, caso continue o sangramento;
Dobre o joelho se o ferimento for na perna ou p;
Previna o Estado de Choque.

TORNIQUETES

35
O torniquete uma medida extrema feita para controlar grandes hemorragias, nos casos de amputao de
membros.
S deve ser feito, em ltimo caso, quando outras medidas no forem eficientes e, uma vez feito, no se
afrouxa mais, para no provocar uma queda na circulao de enzimas e cogulos que se formam no local da
leso, fato que pode causar uma parada cardaca fulminante. Anotar o horrio em que foi feito. Ex.: TNQ
10:35
Nunca usar cabos de arame ou outros materiais cortantes, para fazer torniquete.

Hemorragia interna
Acidentes graves, sobretudo com a presena de fraturas, podem causar hemorragias internas, que podem
levar rapidamente ao estado de choque ou causar a morte e, por isso, os seguintes sinais devem ser
monitorados:
Pulso fraco e rpido;
Pele fria e plida;
Mucosas dos olhos e da boca brancas;
Arroxeamento das extremidades (plpebras, lbios, mos e dedos);
Sede, tontura e inconscincia.
Obs.: - No d alimentos ou bebidas, e nem aquea demais com cobertores;
- Encaminhe para auxlio mdico urgente.

4.12. Queimaduras, Insolao E Intermao

4.12.1. Queimaduras:
So leses dos tecidos produzidas por substncia corrosiva ou irritante, pela ao do calor ou frio e de
emanao radioativa. A gravidade de uma queimadura no se mede somente pelo grau da leso (superficial
ou profunda), mas tambm pela extenso ou localizao da rea atingida.
CLASSIFICAO DAS QUEIMADURAS
1 Grau: leso das camadas superficiais da pele com: Eritema (vermelhido); Dor local suportvel e
Inchao.
2 Grau: Leso das camadas mais profundas da pele com: Eritema (vermelhido); Formao de Flictenas
(bolhas), Inchao, dor e ardncia locais, de intensidades variadas.
3 Grau: Leso de todas as camadas da pele, comprometendo os tecidos mais profundos, podendo ainda
alcanar msculos e ossos. Estas queimaduras se apresentam: secas, esbranquiadas ou de aspecto
carbonizadas; Pouca ou nenhuma dor local; Pele branca escura ou carbonizada; No ocorrem bolhas.
O risco de morte (gravidade do caso) no est no grau da queimadura, e sim na EXTENSO da superfcie
atingida e ou da localidade da leso. quanto maior a rea queimada, maior a gravidade do caso.
AVALIAO DA REA QUEIMADA
Use a "regra dos nove" correspondente a superfcie corporal:
Genitlia 1%
Cabea 9%
Membros superiores 18%
Membros inferiores 36%
Trax e abdmen (anterior) 18%
Trax e regio lombar (posterior) 18%
Considere:
Pequeno queimado - menos de 10% da rea corprea;
Grande queimado - Mais de 10% da rea corprea;
COMO PROCEDER
- Afastar a vtima da origem da queimadura;
- Retire as vestes, se a pea for de fcil remoo. Caso contrrio, abafe o
fogo envolvendo-a em cobertor, colcha ou casaco;
- Retire anis e relgios da regio afetada, antes que comece o inchao;
- Lave a regio afetada com gua fria e abundante (1grau e 2 grau);
- No esfregue a regio atingida, evitando o rompimento das bolhas;
- Aplique compressas midas e frias utilizando panos limpos;
- Faa um curativo protetor com bandagens midas;
- Mantenha o curativo e as compressas midas com soro fisiolgico;
- No aplique ungentos, graxas, leos, pasta de dente, margarina, etc., sobre a rea queimada;
- Mantenha a vtima em repouso e evite o estado de choque;
- PROCURE UM MDICO.

36
IMPORTANTE: Nas queimaduras por soda custica, devemos limpar as reas atingidas com uma toalha ou
pano antes da lavagem, pois o contato destas substncias com a gua cria uma reao qumica que produz
enorme quantidade de calor.
2 Insolao:
uma perturbao decorrente da exposio DIRETA e PROLONGADA do organismo aos raios solares.
COMO SE MANIFESTA
- Pele seca, quente e avermelhada;
- Pulso rpido e forte;
- Dor de cabea acentuada;
- Sede intensa;
- Temperatura do corpo elevada;
- Dificuldade respiratria;
- Inconscincia.
COMO PROCEDER
- Remova a vtima para um lugar fresco e arejado;
- Afrouxe as vestes da vtima;
- Mantenha o acidentado em repouso e recostado;
- Aplique compressas geladas ou banho frio, se possvel;
- Procure o hospital mais prximo.
3 Intermao:
Perturbao do organismo causada por excessivo calor em locais midos e no arejados, dificultando a
regulao trmica do organismo.
COMO SE MANIFESTA
- Dor de cabea e nuseas;
- Palidez acentuada;
- Sudorese (transpirao excessiva);
- Pulso rpido e fraco;
- Temperatura corporal ligeiramente febril;
- Inconscincia.
COMO PROCEDER
- Remova a vtima para um lugar fresco e arejado;
- Afrouxe as vestes da vtima;
- Mantenha o acidentado deitado com a cabea mais baixa que o resto do corpo.

COMBATE A INCNDIO
INTRODUO

O efetivo controle e extino de um incndio requerem um entendimento da natureza qumica e fsica do

fogo. Isso inclui informaes sobre fontes de calor, composio e caractersticas dos combustveis e as
condies necessrias para a combusto.
Combusto uma reao qumica de oxidao, auto-sustentvel, com liberao de luz, calor, fumaa e gases.
Para efeito didtico, adota-se o tringulo do fogo, a fim de exemplificar os seus trs elementos essenciais, a
saber:

Observao: a Reao Qumica em Cadeia, provocada pela unio desses trs elementos forma o que
37
conhecido hoje como tetraedro do fogo (quatro faces). A reao em cadeia torna a queima auto-sustentvel.
O calor irradiado das chamas atinge o combustvel e este decomposto em partculas menores, que se
combinam com o oxignio e queimam, irradiando outra vez calor para o combustvel, formando um ciclo
constante.

DEFINIO DOS ELEMENTOS ESSENCIAIS DO FOGO:

elementos essenciais da combusto so aqueles que se retirados um dos seus elementos, automaticamente
estamos apagando o fogo, ou seja para extinguirmos o fogo, precisamos atacar pelo menos um desses
elementos, quais sejam:
1. COMBUSTVEL
toda a substncia capaz de queimar e alimentar a combusto. o elemento que serve de campo de
propagao ao fogo.
Os combustveis podem ser slidos, lquidos ou gasosos, e a grande maioria precisa passar pelo estado
gasoso para, ento, combinar com o oxignio. A velocidade da queima de um combustvel depende de sua
capacidade de combinar com oxignio sob a ao do calor e da sua fragmentao (rea de contato com o
oxignio)
1.1. Combustveis Slidos
A maioria dos combustveis slidos transformam-se em vapores e, ento, reagem com o oxignio. Outros
slidos (ferro, parafina, cobre, bronze) primeiro transformam-se em lquidos, e posteriormente em gases,
para ento se queimarem.
Quanto maior a superfcie exposta, mais rpido ser o aquecimento do material e, conseqentemente, o
processo de combusto. Como exemplo: uma barra de ao exigir muito calor para queimar, mas, se
transformada em palha de ao, queimar com facilidade. Assim sendo, quanto maior a fragmentao do
material, maior ser a velocidade da combusto.
1.2. Combustveis Lquidos
Os lquidos inflamveis tm algumas propriedades fsicas que dificultam a extino do calor, aumentando o
perigo para os bombeiros.
Os lquidos assumem a forma do recipiente que os contem. Se derramados, os lquidos tomam a forma do
piso, fluem e se acumulam nas partes mais baixas.
Tomando como base o peso da gua, cujo litro pesa 1 quilograma, classificamos os demais lquidos como
mais leves ou mais pesados. importante notar que a maioria dos lquidos inflamveis so mais leves que
gua e, portanto, flutuam sobre esta.
Outra propriedade a ser considerada a solubilidade do lquido, ou seja, sua capacidade de misturar-se
gua. Os lquidos derivados do petrleo (conhecidos como hidrocarbonetos) tm pouca solubilidade, ao
passo que lquidos como lcool, acetona (conhecidos como solventes polares) tm grande solubilidade, isto
, podem ser diludos at um ponto em que a mistura (solvente polar + gua) no seja inflamvel.
A volatilidade, que a facilidade com que os lquidos liberam vapores, tambm de grande importncia,
porque quanto mais voltil for o lquido, maior a possibilidade de haver fogo, ou mesmo exploso.
Chamamos de volteis os lquidos que liberam vapores a temperaturas menores que 20 C.
1.3. Combustveis Gasosos
Os gases no tm volume definido, tendendo, rapidamente, a ocupar todo o recipiente em que esto
contidos.
Se o peso do gs menor que o do ar, o gs tende a subir e dissipar-se. Mas, se o peso do gs maior que o
do ar, o gs permanece prximo ao solo e caminha na direo do vento, obedecendo aos contornos do
terreno.
Para o gs queimar, h necessidade de que esteja em uma mistura ideal com o ar atmosfrico, e, portanto, se
estiver numa concentrao fora de determinados limites, no queimar. Cada gs, ou vapor, tem seus limites
prprios. Por exemplo, se num ambiente h menos de 1,4% ou mais de 7,6% de vapor de gasolina, no
haver combusto, pois a concentrao de vapor de gasolina nesse local est fora do que se chama de mistura
ideal, ou limites de inflamabilidade; isto , ou a concentrao deste vapor inferior ou superior aos limites
de inflamabilidade.

2. COMBURENTE
o elemento que possibilita vida s chamas e intensifica a combusto. O mais comum que o oxignio
desempenhe esse papel.
A atmosfera composta por 21% de oxignio, 78% de nitrognio e 1% de outros gases. Em ambientes com a
composio normal do ar, a queima desenvolve-se com velocidade e de maneira completa. Notam-se
chamas. Contudo, a combusto consome o oxignio do ar num processo contnuo. Quando a porcentagem do
oxignio do ar do ambiente passa de 21% para a faixa compreendida entre 16% e 8%, a queima torna-se

38
mais lenta, notam-se brasas e no mais chamas. Quando o oxignio contido no ar do ambiente atinge
concentrao menor que 8%, no h combusto.

3. CALOR
Forma de energia que eleva a temperatura, gerada da transformao de outra energia, atravs de processo
fsico ou qumico.
Pode ser descrito como uma condio da matria em movimento, isto , movimentao ou vibrao das
molculas que compem a matria. As molculas esto constantemente em movimento. Quando um corpo
aquecido, a velocidade das molculas aumenta e o calor (demonstrado pela variao da temperatura) tambm
aumenta
O calor gerado pela transformao de outras formas de energia, quais sejam:
energia qumica (a quantidade de calor gerado pelo processo de combusto);
energia eltrica (o calor gerado pela passagem de eletricidade atravs de um condutor, como um fio
eltrico ou um aparelho eletrodomstico);
energia mecnica (o calor gerado pelo atrito de dois corpos);
energia nuclear (o calor gerado pela fisso (quebra) do ncleo de tomo).

TCNICAS DE EXTINO DO FOGO

Como j sabemos, se atacarmos um dos elementos essenciais da combusto, no h fogo, portanto as
tcnicas do fogo so:

1. ABAFAMENTO quando isolamos o elemento comburente (oxignio).

Exemplo: tampar a frigideira em chamas; jogar espuma sobre lquidos em chamas.

2. RESFRIAMENTO quando isolamos o calor ativo na combusto:

Ex.: jogar gua nas chamas de uma fogueira.

3. RETIRADA DO MATERIAL OU ISOLAMENTO quando agimos no material

combustvel, cortando a sua alimentao das chamas. Ex.: Acero em canaviais;
fechamento do registro do gs de cozinha, etc.

4. QUEBRA DA REAO EM CADEIA quando jogamos um agente qumico sobre as chamas, o qual
provoca a quebra da reao em cadeia, pela gerao de substncias no inflamveis.

CLASSIFICAO DOS INCNDIOS E MTODOS DE EXTINO:

Os incndios so classificados de acordo com os materiais neles envolvidos, bem como a situao em que se
encontram. Essa classificao feita para determinar o agente extintor adequado para o tipo de incndio
especfico. Entendemos como agentes extintores todas as substncias capazes de eliminar um ou mais dos
elementos essenciais do fogo, cessando a combusto.
39
Essa classificao foi elaborada pela NFPA (National Fire Protection Association Associao Nacional de
Proteo a Incndios/EUA), adotada pela IFSTA (International Fire Service Training Association
Associao Internacional para o Treinamento de Bombeiros/EUA) e tambm adotada pelos Corpos de
Bombeiros e Marinha do Brasil.

INCNDIO CLASSE A
Incndio envolvendo combustveis slidos comuns, como papel, madeira, pano, borracha. caracterizado
pelas cinzas e brasas que deixam como resduos e por queimar em razo do seu volume, isto , a queima se
d na superfcie e em profundidade.
Mtodo de extino
Necessita de resfriamento para a sua extino, isto , do uso de gua ou solues que a contenham em grande
porcentagem, a fim de reduzir a temperatura do material em combusto, abaixo do seu ponto de ignio.
O emprego de ps qumicos ir apenas retardar a combusto, no agindo na queima em profundidade.

INCNDIO CLASSE B
Incndio envolvendo lquidos inflamveis, graxas e gases combustveis. caracterizado por no deixar
resduos e queimar apenas na superfcie exposta e no em profundidade.
Mtodo de extino
Necessita para a sua extino do abafamento ou da interrupo (quebra) da reao em cadeia. No caso de
lquidos muito aquecidos (ponto da ignio), necessrio resfriamento.

INCNDIO CLASSE C
Incndio envolvendo equipamentos energizados. caracterizado pelo risco de vida que oferece ao bombeiro.
Mtodo de extino
Para a sua extino necessita de agente extintor que no conduza a corrente eltrica e utilize o princpio de
abafamento ou da interrupo (quebra) da reao em cadeia.
Esta classe de incndio pode ser mudada para A, se for interrompido o fluxo eltrico. Deve-se ter cuidado
com equipamentos (televisores, por exemplo) que acumulam energia eltrica, pois estes continuam
energizados mesmo aps a interrupo da corrente eltrica.

INCNDIO CLASSE D
Incndio envolvendo metais combustveis pirofricos (magnsio, selnio, antimnio, ltio, potssio, alumnio
fragmentado, zinco, titnio, sdio, zircnio). caracterizado pela queima em altas temperaturas e por reagir
com agentes extintores comuns (principalmente os que contenham gua.
Mtodo de extino
Para a sua extino, necessita de agentes extintores especiais que se fundam em contato com o metal
combustvel, formando uma espcie de capa que o isola do ar atmosfrico, interrompendo a combusto pelo
princpio de abafamento.
Os ps especiais so compostos dos seguintes materiais: cloreto de sdio, cloreto de brio, monofosfato de
amnia, grafite seco O princpio da retirada do material tambm aplicvel com sucesso nesta classe de
incndio.

APARELHOS EXTINTORES
Introduo
Aparelhos extintores so recipientes metlicos que contm em seu interior agente extintor para o
combate imediato e rpido a princpios de incndio. Podem ser portteis ou sobre rodas, conforme o tamanho
e a operao. Os extintores portteis tambm so conhecidos simplesmente por extintores e os extintores
sobre rodas, por carretas.
Classificam-se conforme a classe de incndio a que se destinam: A, B, C e D. Para cada classe de
incndio h um ou mais aparelhos extintores adequados.
40
Todo aparelho extintor possui, em seu corpo, rtulo de identificao facilmente localizvel. O rtulo traz informaes sobre as
classes de incndio para as quais o extintor indicado e instrues de uso.

O xito no emprego dos extintores depender de:

fabricao de acordo com as normas tcnicas (ABNT);
distribuio apropriada dos aparelhos;
inspeo peridica da rea a proteger;
manuteno adequada e eficiente;
pessoal habilitado no manuseio correto.
Os extintores devem conter uma carga mnima de agente extintor em seu interior, chamada de unidade
extintora e que especificada em norma.

AGENTES EXTINTORES

GUA
o agente extintor mais abundante na natureza. Age principalmente por resfriamento, devido a sua
propriedade de absorver grande quantidade de calor. Atua tambm por abafamento (dependendo da forma
como aplicada, neblina, jato contnuo, etc.). A gua o agente extintor mais empregado, em virtude do seu
baixo custo e da facilidade de obteno. Em razo da existncia de sais minerais em sua composio
qumica, a gua conduz eletricidade e seu usurio, em presena de materiais energizados, pode sofrer choque
eltrico. Quando utilizada em combate a fogo em lquidos inflamveis, h o risco de ocorrer transbordamento do lquido que est
queimando, aumentando, assim, a rea do incndio.

ESPUMA
A espuma pode ser qumica ou mecnica conforme seu processo de formao. Qumica, se resultou da
reao entre as solues aquosas de sulfato de alumnio e bicarbonato de sdio; mecnica, se a espuma foi
produzida pelo batimento da gua, LGE (lquido gerador de espuma) e ar.
A rigor, a espuma mais uma das formas de aplicao da gua, pois constitui-se de um aglomerado de
bolhas de ar ou gs (CO2) envoltas por pelcula de gua. Mais leve que todos os lquidos inflamveis,
utilizada para extinguir incndios por abafamento e, por conter gua, possui uma ao secundria de
resfriamento.

P QUMICO SECO
Os ps qumicos secos so substncias constitudas de bicarbonato de sdio, bicarbonato de potssio ou
cloreto de potssio, que, pulverizadas, formam uma nuvem de p sobre o fogo, extinguindo-o por quebra da
reao em cadeia e por abafamento. O p deve receber um tratamento anti-higroscpico para no umedecer evitando assim
a solidificao no interior do extintor.
Para o combate a incndios de classe D, utilizamos ps base de cloreto de sdio, cloreto de brio,
monofosfato de amnia ou grafite seco.
GS CARBNICO (CO )
2
Tambm conhecido como dixido de carbono ou CO2 , um gs mais denso (mais pesado) que o ar, sem
cor, sem cheiro, no condutor de eletricidade e no venenoso (mas asfixiante). Age principalmente por
abafamento, tendo, secundariamente, ao de resfriamento.
Por no deixar resduos nem ser corrosivo um agente extintor apropriado para combater incndios em
equipamentos eltricos e eletrnicos sensveis (centrais telefnicas e computadores).
41
HIDRANTES
Introduo
So dispositivos colocados nas redes de distribuio que permitem a captao de
gua, especialmente durante o combate a incndios.
A finalidade dos hidrantes permitir o incio do combate a incndios pelos prprios
usurios das embarcaes e prdios, antes da chegada dos bombeiros, e ainda para
facilitar o servio destes no recalque de gua, principalmente em construes
elevadas. Os hidrantes podem ser alimentados por caixa dgua elevada ou por
sistema de bombeamento. Os hidrantes so instalados dentro de abrigos ou
projetados para fora da parede. Podem ser simples ou mltiplos, se possurem uma
ou mais expedies.

abrigo de hidrante

Procedimento em caso de incndio

reduza a velocidade da embarcao e coloque-a de acordo com o vento; para combater o incndio de
barlavento (direo de onde sopra o vento);
ser acionado o alarme de incndio;
dirija-se ao local designado para voc na tabela de emergncia da embarcao;
execute fainas, seguindo os procedimentos corretos, com relao ao uso dos equipamentos
adequados extino do fogo e equipamentos de proteo individual (EPI).

ATENO:
Todos os equipamentos apresentados ajudam a vencer a luta contra um incndio a bordo, contudo
devemos lembrar que:
A melhor maneira de se combater um incndio evitar que ele acontea

42
 5. COMUNICAES
Noes bsicas
5.1 Onda eletromagntica e suas caractersticas
Onda eletromagntica constituda da variao de um
campo magntico e um campo eltrico em movimento.
As ondas eletromagnticas se deslocam velocidade da
luz, 300.000 km/s (trezentos mil quilmetros por
segundo). Como exemplo de ondas eletromagnticas,
podemos citar as ondas de rdio, a luz e os raios X. As
ondas-rdio e os raios X so exemplos de fontes
artificiais de ondas eletromagnticas, ou seja, so
produzidos pelo homem, enquanto a luz do sol um
exemplo de fonte natural de onda eletromagntica, que
produzida pela natureza.
As ondas-rdio so produzidas por um circuito chamado oscilador, constitudo por componentes eletrnicos,
que transforma corrente contnua em corrente alternada; depois so amplificadas por um amplificador e
conduzidas at a antena que transmite as ondas rdio distncia, at serem recebidas pela antena de um rdio
receptor.
Podemos comparar a corrente contnua superfcie de um lago tranqilo. Se jogarmos uma pedra nesse lago,
ela, caindo na superfcie do lago, formaria uma srie de ondas, o que seria comparado a uma corrente
alternada. Uma bia que estivesse a uma certa distncia poderia ser comparada antena de um rdio
receptor. As ondas que se formariam ao redor do local onde a pedra casse na superfcie do lago iriam se
deslocar at atingir a bia, fazendo moviment-la.

5.1.1. Nomenclatura
Uma onda composta de uma crista e um cavado, sendo que a crista a parte positiva, ou seja, a parte que
fica acima da linha mdia, enquanto o cavado a parte negativa, por ficar abaixo da linha mdia. A onda
eletromagntica, como transportadora de uma mensagem, possui caractersticas como tamanho e quantidade
de ciclos, que iro influenciar no alcance de lugares distantes.
Ciclo completo a distncia entre dois pontos iguais de uma onda.
Amplitude da onda a altura entre o ponto mximo positivo de uma
onda e a linha mdia.
Freqncia o nmero de ciclos completos de uma onda em um
segundo.
Sua unidade o Ciclos por segundo (c/s) ou Hertz (Hz). So utilizados
os mltiplos: KiloHertz
(KHz), MegaHertz (MHz) e o GigaHertz (GHz).
1 Hz = 1 ciclo por segundo
1 KHz = 1.000 Hz (mil ciclos por segundo)
1 MHz = 1.000.000 Hz (um milho de ciclos por segundo)
1 GHz = 1.000.000.000 Hz (um bilho de ciclos por segundo)

Comprimento de onda o comprimento de um ciclo completo, expresso em unidade de distncia, sendo

que a unidade de medida de comprimento de uma onda o metro. Podemos identificar uma onda
eletromagntica por meio de seu comprimento ou freqncia. Sabendo-se que a velocidade de propagao da
onda eletromagntica de 300.000 km/s (trezentos mil quilmetros por segundo), podemos fazer a seguinte
relao:
43
C (comprimento em metros) = Velocidade de propagao (300.000 Km/s) / Freqncia (em KHz)
Comprimento de onda, em metros, igual diviso da velocidade de propagao, em quilmetros por
segundo, pela freqncia, em KiloHertz.
Exemplos:
1- Qual o comprimento de onda de uma onda eletromagntica de 30.000 KHz?
C = 300.000 = 10 metros
30.000
2- Qual o comprimento de onda de uma onda eletromagntica de 150.000 KHz?
C = 300.000 = 2 metros
150.000
Podemos observar, pelos exemplos, que quanto maior for a freqncia, menor ser o comprimento de onda.

5.2. Propagao
Quando acendemos uma lamparina dentro de um quarto escuro, observamos que todo o quarto fica
iluminado. Isto acontece porque a luz se movimenta da lamparina at os objetos: armrio, cama, paredes, teto
e o cho do quarto. Podemos observar o movimento das ondas da gua em um lago, rio ou numa praia,
porque essas ondas so muito lentas comparadas velocidade da luz da lamparina, que de 300.000 km/s
(trezentos mil quilmetros por segundo) e que no podemos ver o seu movimento.
Ouvindo msica em um aparelho de rdio, a onda-rdio sai da antena da Estaordio, que transmite a
msica, at a antena do aparelho de rdio em que est sendo ouvida a msica. Outros aparelhos de rdio que
estiverem ligados na mesma Estao-rdio que transmite a msica podero captar a mesma msica. Isto
acontece porque a onda-rdio (onda eletromagntica) se movimenta em todas as direes. A este movimento
chamamos de propagao.

5.3. Reflexo, refrao, absoro e interferncia

A onda-rdio se propaga em linha reta, mas sofre alguns efeitos, que passaremos a descrever.
Quando a antena transmissora (aquela que transmite) pode ser vista pela antena receptora (aquela que
recebe), teremos a transmisso da onda-rdio da antena transmissora at a antena receptora em uma onda
direta (linha reta), sem quase sofrer nenhuma influncia externa, o que permitir uma comunicao quase
perfeita.
Se entre as antenas (transmissora e receptora) houver algum obstculo, a comunicao s poder ser feita se
a onda-rdio for desviada do obstculo, para poder alcanar a antena receptora.
5.3.1. Reflexo
Uma onda-rdio, ao atingir um meio de propagao ou um corpo slido com caractersticas diferentes do
primitivo, retorna ao meio primitivo com um ngulo de reflexo igual ao ngulo de incidncia. Quanto
melhor condutora for a superfcie, melhor refletir a onda-rdio.

5.3.2. Refrao
Uma onda-rdio refrata ao atingir um meio de propagao com caractersticas diferentes do primitivo, mas
que a superfcie no seja to boa condutora, ou seja, a direo da propagao da onda-rdio desviada da
linha reta.

44
5.3.3. Absoro
Uma onda-rdio absorvida ao atingir um meio de propagao ou um corpo slido com caractersticas muito
diferentes do primitivo, que a superfcie no seja condutora, ou seja, a energia da onda-rdio transformada
em calor.

5.3.4. Interferncia
Se duas ou mais ondas-rdio chegarem, simultaneamente, ao mesmo ponto do espao, poderemos ter uma
interferncia. A intensidade dessa interferncia depender da freqncia e da amplitude das ondas
envolvidas.

Na prtica, os efeitos sofridos pela onda-rdio dificilmente ocorrero isolados, ou seja, a reflexo, refrao,
absoro e interferncia ocorrem simultaneamente e em diferentes intensidades.

5.3.5. Propagao pela reflexo via Ionosfera

Devido curvatura da Terra, no possvel propagao da onda-rdio em onda direta (linha reta) entre
grandes distncias. Essa propagao possvel por meio da reflexo da onda-rdio na Ionosfera.
A ionosfera uma camada da atmosfera terrestre localizada, aproximadamente, entre 60 e 400 Km de altura
da superfcie da Terra. Essa camada possui a propriedade de refletir a onda-rdio.
A ionosfera dividida em 4 (quatro) camadas denominadas: Camada D, E, F1 e F2.
A camada D a mais baixa, situando-se aproximadamente entre 60 e 90 km de altura, muito importante na
propagao de ondas longas, refletindo-as, entretanto, para ondas de pequeno comprimento, comportando-se
de forma transparente. Existe somente no perodo diurno.
A camada E situa-se entre 100 e 150 km de altura. Existe somente no perodo diurno.
A camada F1 situa-se entre 180 e 200 km de altura, bem mais definida no perodo diurno. No perodo
noturno, importante para a reflexo a grandes distncias das ondas mdias.
A camada F2 situa-se entre 250 e 400 km de altura, sua largura maior durante o dia.
As camadas F1 e F2, no perodo noturno, tendem a se fundir em
uma s camada, denominada simplesmente de camada F, que
tem grande importncia na propagao das ondas-rdio de
pequeno comprimento.

45
A qualidade da propagao das ondas-rdio est ligada a quatro pontos bsicos: potncia da emisso,
antena do transmissor, freqncia escolhida e qualidade das camadas refletoras (ionosfera) e sua
altitude.
5.4. Ondas sonoras e de rdio
O som se propaga devido s caractersticas da onda sonora, que uma onda mecnica, ou seja, precisa de
corpos que possuam matria para se propagar. A onda sonora pode se propagar no ar, na gua e nos slidos.
Ela incapaz de se propagar no vcuo, ou seja, na ausncia de matria. A onda sonora se propaga no ar, na
velocidade de cerca de 340 m/s (trezentos e quarenta metros por segundo). O espectro ou faixa audvel do ser
humano de cerca de 20 Hz at 20.000 Hz (vinte mil Hertz ou ciclos por segundo). Quanto maior a
freqncia, mais agudo o som e quanto menor a freqncia, mais grave o som.
Alguns animais, como o co e o morcego, conseguem ouvir acima da faixa audvel humana.
A onda-rdio, que um tipo de onda eletromagntica, tambm conhecida como onda hertziana, produzida
com circuitos eletrnicos, denominados osciladores, amplificados por amplificadores e enviados antena
transmissora para se propagar no espao, at a antena receptora. A onda-rdio se propaga tanto na atmosfera
terrestre como no vcuo. Para dar um exemplo, podemos citar a luz do sol, que primeiro atravessa o espao
entre o sol e a Terra (vcuo), entra na atmosfera terrestre, at chegar aos nossos olhos. A velocidade da luz,
como j foi dito anteriormente, de 300.000 km/s (trezentos mil quilmetros por segundo). Para que
possamos perceber a diferena entre a velocidade do som e da ondardio (onda eletromagntica), podemos
observar que, quando assistimos a uma tempestade, com raios e trovoadas, vemos primeiro o raio e depois,
ouvimos o trovo. Quanto mais distante o raio aparecer do observador, maior ser a diferena do tempo entre
o raio e o trovo, onde podemos concluir que a luz (onda eletromagntica) possui uma velocidade muito
maior que a do som.

5.5. Faixas do espectro de freqncia e suas utilizaes mais comuns nas comunicaes martimas.
As ondas-rdio ou hertzianas so divididas em 8 (oito) faixas de freqncia. Cada uma dessas faixas tem
uma aplicao nas comunicaes martimas ou nos sistemas da navegao. As siglas que identificam essas
faixas de freqncia correspondem s primeiras letras de sua identificao em ingls, e so conhecidas
internacionalmente desta forma.
Vejamos quais so elas:
VLF (Very Low Frequency Freqncia Muito Baixa) Esta faixa inclui todas as
freqnciasrdio menores que 30 KHz. utilizada na navegao hiperblica.
LF (Low Frequency Freqncia Baixa) Esta faixa vai de 30 a 300 KHz, sendo tambm
aplicada na navegao hiperblica e em radiofaris (radiogoniometria).
MF (Medium Frequency Freqncia Mdia) Faixa que vai de 300 KHz a 3 MHz, sendo
usada na sua parte mais baixa por radiofaris e comunicaes a mdia distncia.
Tambm conhecida como Ondas Mdias.
HF (High Frequency Freqncia Alta) Faixa de 3 MHz a 30 MHz, sendo usada,
principalmente, em comunicaes a grandes distncias. Tambm conhecida como Ondas Curtas.
VHF (Very High Frequency Freqncia Muito Alta) Faixa entre 30 MHz e 300 MHz,
sendo usada em comunicaes de curta e mdia distncias.
UHF (Ultra High Frequency Freqncia Ultra Alta) Faixa de 300 MHz a 3 GHz, sendo
usada em comunicaes a curtas distncias e em radares banda S.
SHF (Super High Frequency Freqncia Super Alta) Faixa de 3 GHz a 30 GHz, sendo
usada em radares banda X.
EHF (Extremely High Frequency Freqncia Extremamente Alta) Faixa de 30 GHz a
300 GHz, sendo usada em radares e radioastronomia.
Dentre as 8 (oito) faixas, as de maior uso nas Comunicaes Martimas so:

46
 Ondas Mdias (MF), Ondas Curtas (HF) e VHF.

5.6. Tipos e empregos de modulao de uma onda eletromagntica

Uma srie de ondas-rdio (onda eletromagntica) transmitida com freqncia e amplitude constantes
chamada de onda contnua ou abreviadamente CW (Continuous Wave). Esta onda, quando modificada, ou
seja, modulada, poder servir de transporte para uma mensagem. Quando isso ocorre, a onda contnua passa
a ser denominada de onda portadora. Citaremos os 3 (trs) tipos de modulao mais usados.
Modulao em Amplitude (AM) Onda modulada em amplitude, onde a mensagem est contida na
variao da amplitude da onda portadora. Usada nas transmisses das rdios comerciais (AM), radiodifuso.

Modulao em Freqncia (FM) Onda modulada em freqncia, onde a mensagem est contida na
variao da freqncia da onda portadora. Usada no canal 16 (dezesseis) do VHF mvel martimo.

Modulao por Pulso Onda modulada pela interrupo da onda portadora. Usada na maioria dos radares
martimos.

5.7. Equipamentos de comunicao

5.7.1. Instalao bsica de uma estao radiotelefnica
Podemos definir Estao Radiotelefnica como o conjunto de equipamentos e acessrios que possibilitem
efetuar comunicaes, por meio da onda-rdio distncia, com o uso da voz.
Uma instalao bsica de uma estao radiotelefnica constituda de: Antena, massa, transmissor, receptor
e alimentao.
Antena - tem como duplo propsito:
irradiar o mximo da onda-rdio na transmisso; e
receber o mximo da onda-rdio na recepo.
Massa tambm chamada terra, consiste na ligao da massa do transceptor (transmissor e receptor no
mesmo equipamento) gua. Tem a finalidade de reduzir interferncias-rdio indesejveis. Nas embarcaes
de madeira ou fibra de vidro so bastante utilizadas as massas dos motores de propulso. Nas embarcaes
de ao, utilizado o prprio casco.
Transmissor tem a finalidade de gerar, modular (misturar a portadora voz a ser transmitida), amplificar e
passar a onda-rdio antena.
Receptor tem a finalidade de separar uma nica onda-rdio, dentre as vrias ondasrdio recebidas pela
antena, amplificar, demodular (separar a voz da portadora), amplificar a voz e reproduzi-la no alto-falante.
Alimentao tem a finalidade de fornecer energia eltrica ao transceptor. Nas embarcaes de pequeno
porte, a alimentao fornecida por meio de baterias; nas de maior porte, por meio de um motor gerador.

5.7.2 Caractersticas bsicas de um transmissor e um receptor

Um transceptor um nico equipamento, composto de um transmissor e um receptor.
A fim de podermos melhor explicar o seu funcionamento, iremos separ-lo em transmissor e receptor.
Transmissor
Analisaremos um transmissor genrico e, para isso, dividiremos o transmissor em blocos: Oscilador,
Amplificador da Portadora, Microfone, Amplificador do Microfone, Modulador, Amplificador Final, Massa e
Antena Transmissora.
Oscilador tem a funo de gerar uma corrente alternada na freqncia da portadora.
Amplificador da Portadora tem a funo de amplificar, ou seja, aumentar a amplitude da
portadora.

47
 Microfone tem a funo de transformar a voz, que uma onda sonora, em onda eltrica, com as
mesmas caractersticas da voz.
Amplificador do Microfone tem a funo de amplificar, ou seja, aumentar a amplitude da onda
eltrica da voz que vem do microfone.
Modulador (ou Misturador) tem a funo de mudar a amplitude ou a freqncia (dependendo do
tipo de modulao, AM ou FM) da onda portadora, de acordo com as caractersticas da onda eltrica
da voz.
Amplificador Final tem a funo de amplificar, ou seja, aumentar a amplitude da onda eltrica
que vem do Modulador e passar a Antena Transmissora a uma potncia suficiente para alcanar a
Antena Receptora da Estao-Rdio com que desejamos nos comunicar.
Massa tem a funo de diminuir, ao mnimo, as interferncias-rdio indesejveis, levando essas
interferncias para serem absorvidas na gua. Est presente em todos os mdulos.
Antena Transmissora tem a funo de transformar a onda eltrica que vem do amplificador final
em onda-rdio e irradi-la para a atmosfera.

Como ocorre a transmisso:

O rdio-operador fala ao microfone; sua voz transformada de onda sonora para onda eltrica pelo
microfone. A onda eltrica da voz amplificada pelo Amplificador do Microfone. O Oscilador gera uma
onda eltrica, na freqncia da portadora, que amplificada pelo Amplificador da Portadora. O modulador
muda a amplitude (no caso da modulao em amplitude AM) da onda portadora, de acordo com as
caractersticas da onda eltrica da voz. O Amplificador Final aumenta a amplitude da onda eltrica modulada
e a envia para a Antena Transmissora, que transforma a onda eltrica modulada em onda-rdio a ser
irradiada. Isso tudo acontece em milsimos de segundo.

Receptor
Analisaremos um receptor genrico e, para isso, dividiremos o receptor em blocos:
Antena Receptora, Sintonizador, Massa, Oscilador Local, Misturador, Oscilador Local, Amplificador de FI,
Detector, Amplificador de udio e Alto-Falante.
Antena Receptora tem a funo de captar a onda-rdio da Estao Rdio que queremos ouvir (Estao
Sintonizada) e transformar essa onda-rdio em onda eltrica.
Sintonizador tem a funo de selecionar apenas a freqncia da portadora da Estao Rdio que
desejamos ouvir.
Massa tem a mesma funo da Massa do Transmissor.
Oscilador Local tem a funo de gerar uma onda eltrica, no valor da freqncia da portadora da Estao
Rdio sintonizada mais o valor da Freqncia Intermediria.
Misturador tem a funo de misturar a freqncia do Oscilador local com a freqncia da portadora da
Estao Rdio sintonizada, originando uma onda eltrica denominada Freqncia Intermediria, que possui
uma freqncia fixa, mas com as mesmas caractersticas da amplitude modulada da Estao Rdio
sintonizada.
Amplificador de FI (Freqncia Intermediria) tem a funo de amplificar, ou seja, aumentar a
amplitude da onda eltrica da FI.
Detector tem a funo de separar a onda eltrica da voz da onda eltrica da portadora da FI.
Amplificador de udio tem a funo de amplificar, ou seja, aumentar a amplitude da onda eltrica da voz.
Alto-Falante tem a funo de transformar a onda eltrica da voz em onda sonora (onda mecnica) da voz,
com as mesmas caractersticas, para que possamos ouvi-la.

Como ocorre a Recepo:

Vrias ondas-rdio (provenientes de diversas Estaes-Rdio) so captadas pela Antena Receptora, que
transforma essas ondas-rdio em ondas eltricas. O Sintonizador seleciona apenas a freqncia da onda
eltrica da Estao que queremos ouvir, encaminhando as demais para a Massa. O Oscilador Local gera uma
onda eltrica no valor da freqncia da portadora da Estao Rdio sintonizada mais o valor da Freqncia

48
Intermediria, que misturada, no Misturador, onda eltrica da Estao que queremos ouvir, originando
uma onda eltrica no valor da Freqncia Intermediria, com as caractersticas da onda eltrica da Estao
que queremos ouvir. A onda eltrica da Freqncia Intermediria amplificada no Amplificador de FI e
enviada ao Detector, que elimina a onda eltrica da portadora da FI e separa a onda eltrica da voz da
Estao que queremos ouvir. O Amplificador de udio amplifica a onda eltrica da voz, que enviada ao
Alto-Falante para ser transformada em onda sonora. E ento, podemos ouvir do Alto-Falante a voz da
Estao com que mantemos comunicao. Isso tudo acontece em milsimos de segundo.

5.7.3. Funcionamento bsico das antenas

Um bom transceptor (transmissor e receptor) apenas ser eficiente se sua antena tambm o for. Portanto, a
antena um dos componentes mais importantes de um transceptor.
Para cada faixa de freqncia, MF, HF ou VHF devemos ter, sempre que possvel, uma antena em separado.
As antenas, principalmente as transmissoras, tm uma relao direta do seu comprimento com o
comprimento de onda da freqncia que est sendo transmitida, ou seja, quanto maior for a freqncia a ser
transmitida, menor ser o comprimento de onda e em conseqncia, o comprimento da antena.
Devido aos grandes comprimentos das antenas, principalmente para as baixas freqncias, utilizado um
circuito no ltimo estgio do transmissor, entre o Amplificador Final e a Antena transmissora, chamado de
Acoplador de Antena, cuja finalidade compensar eletricamente o comprimento fsico da antena,
principalmente nas embarcaes de pequeno porte, nas quais ficaria invivel a instalao de antenas muito
compridas.
Portanto, o uso do Acoplador de Antena permite a instalao de antenas de menor comprimento.

5.7.4. Modos de operao simplex, dplex e semi-dplex

As comunicaes em radiotelefonia so feitas em canais prprios para cada faixa de freqncia. Um canal
pode ser:
Simplex quando a freqncia de transmisso e recepo a mesma. Apenas a transmisso ou a recepo
pode ser feita a cada vez, ou seja, voc poder ouvir a outra Estao apenas quando terminar de falar.
Dplex quando a freqncia de transmisso e recepo so diferentes. A transmisso e a recepo podero
ser feitas ao mesmo tempo, ou seja, voc pode falar e ouvir ao mesmo tempo a outra Estao.
Semi-dplex quando a freqncia de transmisso e recepo so diferentes, mas a transmisso e a
recepo no podem ser feitas ao mesmo tempo, ou seja, voc s poder ouvir a outra Estao quando
terminar de falar.

5.7.5. Operao do equipamento VHF: caractersticas, possibilidades e canais especiais

O transceptor de radiotelefonia martima, na faixa de freqncias de VHF, comumente chamado a bordo
apenas de VHF. A faixa de freqncias do VHF vai de 156,025 MHz at 162,025 MHz, distribudos em 88
canais, mas a quantidade de canais disponveis depender do modelo de VHF que estiver instalado a bordo.
H modelos de 6 at 88 canais. A potncia mdia dos VHF de 25 W (vinte e cinco Watts).
A faixa de freqncias do VHF no se reflete na camada da ionosfera terrestre, por isso a comunicao
feita com uma onda-rdio direta. Devido curvatura da Terra, o alcance do VHF depender da altura das
antenas transmissora e receptora: quanto mais altas, maior ser o alcance. Na prtica, temos um alcance
mximo em torno de 50 milhas nuticas.
Dependendo de obstculos entre a antena transmissora e receptora, poder no haver comunicao entre as
Estaes, mesmo se elas estiverem a uma distncia menor que 50 milhas nuticas.

49
O VHF pode ser usado para:
comunicaes entre embarcaes;
comunicaes entre uma embarcao e uma Estao Costeira;
comunicaes entre uma embarcao e um telefone, por meio de uma Estao Costeira;
transmisso e recepo de mensagens de Socorro (mensagens acerca da segurana da vida humana no mar,
ou seja, de pessoas que estejam correndo risco de vida).

Canais Simplex e Dplex

O VHF possui Canais Simplex e Dplex. Os Canais Dplex devem ser apenas utilizados para comunicaes
entre embarcaes e Estaes Costeiras, j os Canais Simplex tanto podem ser utilizados para comunicaes
entre embarcaes, como para comunicaes entre embarcaes e Estaes Costeiras. Portanto, use apenas
Canais Simplex para comunicaes entre embarcaes.
Exemplos de Canais Simplex: 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 73, 74, 77.
Exemplos de Canais Dplex: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 18, 19, 20, 25, 26, 88.
Canais Especiais:
Canal 16 Canal de chamada, canal de escuta permanente, canal de Socorro e Segurana.
Canal 6 Canal utilizado para comunicaes entre embarcaes.
Canal 13 Canal utilizado para comunicaes de segurana entre embarcaes.
Canal 70 proibida a transmisso em radiotelefonia neste canal, pois ele destinado a comunicaes em
DSC (Chamada Seletiva Digital).

5.7.6. Operao do equipamento HF/MF: caractersticas, possibilidades, vantagens e

freqncias especiais
O transceptor de radiotelefonia martima, na faixa de freqncias de MF/HF, comumente chamado a bordo
apenas de SSB, isto porque esta sigla representa o tipo de modulao feita pelo equipamento. As
embarcaes que trafegam fora do raio de ao de um VHF (aproximadamente 50 milhas nuticas) devero
estar equipadas tambm com um transceptor SSB, que o equipamento indicado para comunicaes de
mdia e longa distncia, por utilizarem freqncias na faixa das Ondas Mdias e Ondas Curtas, que se
propagam refletindo na Ionosfera. As faixas de freqncias do SSB so: 2, 4, 6, 8, 12, 16, 18, 22 e 25 MHz.
O SSB pode ser usado para:
comunicaes entre embarcaes;
comunicaes entre uma embarcao e uma Estao Costeira;
comunicaes entre uma embarcao e um telefone, por meio de uma Estao Costeira;
transmisso e recepo de mensagens de Socorro (mensagens acerca da segurana da vida humana no
mar, ou seja, de pessoas que estejam correndo risco de vida).

Canais de Chamada e de Trabalho

Cada faixa de freqncia utilizada no SSB possui um Canal de Chamada, que deve ser utilizado para chamar
uma outra embarcao (quando for Simplex) ou uma Estao Costeira (Simplex ou DPLEX) e tambm
para chamada e trfego de Socorro. Os Canais de Trabalho devem ser utilizados para o trfego de rotina.
Exemplos:
50
 Canais de Trabalho (Freqncia em KHz)

Obs.: Lembramos que os Canais de Trabalho acima so apenas um exemplo de cada faixa de freqncia,
pois o SSB possui diversos canais para cada faixa.

5.7.7. Utilizao das faixas Cidado, de radioamador e outros meios como recursos auxiliares na
comunicao martima
Os meios de comunicao citados a seguir tambm podem ser utilizados a bordo das embarcaes como
meio auxiliar de comunicao, mas, em hiptese nenhuma, podem substituir os equipamentos VHF e SSB
martimos, ou seja, podem ser instalados e utilizados a bordo, mas no dispensam a instalao e uso do VHF
e do SSB.
a) A Faixa do Cidado, tambm conhecida como PX designada para as comunicaes do cidado
comum em radiotelefonia, nas modalidades fixo, mvel terrestre e mvel martimo. A Faixa do Cidado
opera atualmente com 65 canais Simplex, na faixa de 26.965 KHz a 27.605 KHz. O canal 9 (27.065 KHz)
restrito ao trfego de mensagens referentes a situaes de emergncia, o canal 11 (27.085 KHz) restrito a
chamada e escuta, o canal 19 (27.185 KHz) restrito ao uso em rodovias. As estaes de telecomando
podero utilizar qualquer um dos seguintes canais: 1T, 2T, 3T, 4T e 5T. Os demais canais podero ser
operados livremente. De acordo com a legislao atual, a potncia mxima de Transmisso dos transceptores
PX de 7W (sete Watts).
Normalmente, a comunicao PX possui um alcance reduzido, em torno de 30 km. Com uma antena
especial, no perodo noturno, pode-se conseguir um grande alcance (s vezes mais de 1.000 km). Para operar
uma Estao PX, necessrio possuir uma Licena de Estao.
b) O Radioamadorismo, tambm conhecido como PY, destinado para as comunicaes no
profissionais locais e a grandes distncias. permitido ao radioamador operar em diversas modalidades:
radiotelefonia, telegrafia, transmisso de imagem e comunicao digital. O Radioamadorismo opera em
diversas faixas de freqncias: MF, HF, VHF, UHF, SHF e EHF. Para operar uma Estao PY, necessrio
possuir uma Licena de Estao Radioamador e o operador possuir um Certificado de Operador de Estao
Radioamador.
c) A Telefonia Celular proporciona radiotelefonia e mensagens instantneas fixas, estacionadas, mveis
terrestres e mveis martimas. Apesar do sistema Celular no ter sido projetado para atender ao Servio
Mvel Martimo, nas proximidades das principais cidades litorneas, bastante utilizado.

5.8. Redes de comunicaes e servios

5.8.1. Servio Mvel Martimo
um servio da EMBRATEL (Empresa Brasileira de Telecomunicaes) que realiza comunicaes
telefnicas entre uma embarcao e o Sistema Terrestre de Telecomunicaes, ou vice-versa, por meio da
Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC).

51
Eventualmente, realiza tambm a transmisso para uma embarcao de mensagens recebidas de outra. Por
razes tcnicas, no realiza conversaes telefnicas entre embarcaes.
A UIT (Unio Internacional de Telecomunicaes), com sede em Genebra (Sua), disciplina as
comunicaes criando normas, distribuindo e coordenando freqncias em todo o mundo. Elabora diversas
publicaes em vrios idiomas.
O DR-MC (Diretoria Regional do Ministrio das Comunicaes), o rgo subordinado ao Ministrio das
Comunicaes, a quem compete supervisionar, no Brasil, as comunicaes, fiscalizando as determinaes da
UIT e examinando profissionais, radioamadores e operadores rdio.
A EMBRATEL Empresa Brasileira de Telecomunicaes, por meio da Rede Nacional de Estaes
Costeiras RENEC, atende s necessidades do Servio Mvel Martimo (SMM) em mbito nacional e
internacional, realizando comunicaes telefnicas de terra com navios e embarcaes e bordo-terra, tendo
como propsito principal a salvaguarda de vidas humanas no mar.

Eventualmente, a RENEC realiza tambm a transmisso para uma embarcao de mensagens recebidas de
outra. Por razes tcnicas, no realiza comunicaes telefnicas entre embarcaes.
A RENEC, para tanto, constituda de 43 estaes subdivididas em cinco grupos:
uma estao principal localizada no Rio de Janeiro, dispondo de meios que possibilitam as comunicaes
em radiotelefonia com embarcaes em qualquer ponto da superfcie terrestre (alcance mundial);
trs estaes regionais localizadas em Belm, Olinda e Rio Grande. Esto capacitadas a realizar
comunicaes em radiotelefonia com embarcaes navegando grande distncia do litoral brasileiro
(alcance de cerca de 550 milhas nutcas);
duas estaes locais restritas localizadas em Manaus (atendendo navegao no Amazonas) e Itaja/SC,
possibilitando comunicaes em radiotelefonia com embarcaes que naveguem nos rios e dentro do mar
territorial brasileiro (alcance de cerca de 200 milhas nuticas);
duas estaes locais restritas localizadas em Santos e Porto Alegre, com alcance aproximado de 40 milhas
nuticas; e
trinta e cinco estaes telecomandadas localizadas em Tabatinga, Tef, Itacoatiara, Parintins, Almeirim,
Santarm, Macap, Breves, So Luiz, Fernando de Noronha, Aracati, Fortaleza, Natal, Mossor, Palheiros,
Cabedelo, Macei, Aracaju, Salvador, Ilhus, Teixeira de Freitas, So Mateus, Vitria, Casemiro de Abreu,
Rio Novo do Sul, Campos, Maca, Angra do Reis, So Sebastio, Caiob, Paranagu, Florianpolis, Morro
Reuter, Osrio e Laguna.

5.8.2. reas Martimas do Brasil

O mar territorial brasileiro e o Oceano Atlntico so divididos pela Diretoria de Hidrografia e Navegao
(DHN) do Comando da Marinha em reas martimas para fins de previso do tempo.
importante conhecermos as reas martimas do Brasil e seus limites, pois a Marinha fornece a previso de
tempo, de acordo com tais reas.
reas Martimas de Previso de Tempo sob a responsabilidade do Brasil:
ALFA Arroio Chu Cabo de Santa Marta;
BRAVO Cabo de Santa Marta Cabo Frio (Ocenica);
CHARLIE Cabo de Santa Marta Cabo Frio (Costeira);

52
 DELTA Cabo Frio Caravelas;
FOXTROT Salvador Natal;
GOLF Natal So Lus;
HOTEL So Lus Cabo Orange;
NOVEMBER Norte Ocenica (Oeste de 020W, de 7N a 15S); e
SIERRA Sul Ocenica (Oeste de 020W, de 15S a 36S).

5.8.3. Servios prestados pela Rede Nacional de Estaes Costeiras (RENEC)

As estaes da RENEC prestam apoio navegao e salvaguarda da vida humana no mar, com os
seguintes servios gratuitos:
Transmisso de Aviso aos Navegantes (NX)*;
Transmisso de Previses Meteorolgicas (WX)*;
Recepo de informes meteorolgicos; e
Recepo de Chamadas de Socorro, Urgncia e Segurana.
* Somente a pedido pelo VHF.
Servios Comerciais Alm dos servios gratuitos, a RENEC oferece tambm Servios Comerciais
taxados, tais como telegramas, cartas radiomartimas - SLT (telegramas com assuntos sociais),
radioteleimpresso (radiotelex) e radiotelefonia.
5.8.4. Freqncias de escuta, de chamada, de trabalho e suas finalidades
As freqncias nas quais se realizam respectivamente a escuta e a chamada de embarcaes so
determinadas pela UIT, por meio de Conveno Internacional.
Em radiotelefonia, as freqncias 2.182 KHz, 4.125 KHz e o canal 16 do VHF so ao mesmo tempo
freqncias de escuta e de chamada, alm de serem freqncias de Socorro e Segurana.
Alm das freqncias mencionadas, as seguintes freqncias tm escuta permanente por Estaes da RENEC
(Rede Nacional de Estaes Costeiras): 6.215, 8.255, 12.290, 16.420 e 22.060 KHz.
5.8.5. Principais publicaes afetas ao Servio Mvel Martimo
Lista de Estaes Costeiras (List of Coast Stations) e Lista de Estaes de Navios (List of Ship
Stations) a UIT edita bienalmente estas listas, que contm os dados referentes a estaes costeiras e
estaes de navios de todo o mundo. Entre os dados, encontramos prefixos, localizao, freqncias de
escuta/chamada, freqncia de trabalho, horrio de funcionamento e tarifas.

Lista de Auxlios Rdio Este livro, publicado pela Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN), destina-
se a eventuais consultas pelas embarcaes.

5.8.6. rgos Normativos das Comunicaes Martimas

O Regulamento Rdio um conjunto de normas emitidas pela Unio Internacional de Telecomunicaes
(UIT), agncia da ONU com sede em Genebra, na Sua, que disciplina as comunicaes, cria normas e
distribui e coordena freqncias em todo o mundo.
53
Este Regulamento complementado por outras normas nacionais emitidas pelo Ministrio das
Comunicaes, que tem como rgos supervisores e fiscalizadores as suas Diretorias Regionais e rgos
executivos, a EMBRATEL e a RENEC, que prestam vrios servios, inclusive o Servio Mvel Martimo.
Licena da Estao Rdio de Bordo
Todas as embarcaes que tenham Estao-Rdio a bordo, bastando para isso ter apenas um VHF, tero de
possuir uma Licena de Funcionamento de Estao Mvel, fornecida por uma das Diretorias Regionais do
Ministrio das Comunicaes (DR-MC); esse rgo ainda fornecer um indicativo de chamada para a
estao licenciada. Essa licena ter um prazo de validade de cinco anos.
Em princpio, podemos afirmar que todas as embarcaes de barra a fora so obrigadas a se equipar com
uma estao radiotelefnica (VHF e, se possvel, SSB); contudo, recomenda-se que todas as embarcaes,
principalmente as de transporte de passageiros, mesmo que empregadas em guas interiores, devam possuir
tal Estao.
Infraes e Penalidades
So consideradas infraes na execuo do Servio Mvel Martimo o descumprimento das disposies
contidas no Cdigo Brasileiro de Telecomunicaes, nas normas baixadas pela DR-MC e pelo Comando da
Marinha e, ainda, nos regulamentos e convenes internacionais vigentes e ratificados pelo Governo
Brasileiro.
O executante do servio que infringir as disposies que regulam o Servio Mvel Martimo estar sujeito s
seguintes penalidades:
multa;
suspenso de at 30 dias; e
cassao.
Nas infraes em que, a juzo da DR-MC, no se justificar a aplicao de penas, o infrator ser advertido,
considerando-se a advertncia como agravante na aplicao de penas, por inobservncia do mesmo ou de
outro preceito legal.
A pena ser imposta, de acordo com a infrao cometida, considerando-se os seguintes fatores:
Gravidade da falta;
antecedentes do infrator; e
reincidncia especfica.
A pena de multa poder ser aplicada isolada ou cumulativamente por infrao a qualquer dispositivo legal,
inclusive por:
no cumprir, em prazo estipulado, exigncia feita pela DR-MC;
impedir, por qualquer forma, que o agente fiscalizador execute sua misso;
causar, com a operao da estao ou equipamento, interferncia prejudicial a outros servios de
telecomunicaes;
usufruir, determinar ou permitir, mesmo por negligncia, a utilizao da estao ou equipamento de
telecomunicao para prtica de ato contrrio finalidade do servio;
no manter escuta nos horrios determinados internacionalmente, conforme previsto;
no transmitir o indicativo de chamada conforme determinado; e
modificar, sem autorizao expressa, as caractersticas tcnicas bsicas do equipamento, de modo a alterar-
lhe a utilizao ou a finalidade.
Observao: O pagamento da multa no exonera o infrator das obrigaes, cujo descumprimento deram
origem punio.
A pena de suspenso poder ser aplicada nos seguintes casos:
quando seja criada situao de perigo de vida;
utilizao de equipamentos diversos dos aprovados ou instalados fora das especificaes tcnicas
constantes da licena para funcionamento; e
utilizao das freqncias de chamada e socorro para o trfego de mensagens.
A pena de cassao poder ser imposta nos seguintes casos:
reincidncia em infrao anteriormente punida com suspenso;
no houver o executante corrigido, no prazo estipulado, as irregularidades motivadoras de suspenso
anteriormente imposta; e
a juzo do DR-MC, quando for julgado inconveniente o funcionamento da estao.
Certificado do Operador
Qualquer estao radiotelefnica de bordo s dever ser operada por pessoa portadora de Certificado de
Radioperador Restrito.
Isto significa dizer que o navegante, para poder operar VHF e/ou SSB, dever estar capacitado como
Radioperador Restrito.
Documentos

54
Toda embarcao dever ter a bordo, disposio, para serem apresentados, quando solicitados por agentes
fiscalizadores, os seguintes documentos:
Licena da Estao;
Certificado de Radioperador Restrito;
Cpia do recibo da FISTEL (taxa anual recolhida ao Min. das Comunicaes);
Quadro resumo com instrues de Socorro, Urgncia e Segurana;
Lista de Auxlio Rdio (DHN); e
Livro de Registro de Radiocomunicaes.
5.8.7. Funcionamento das rdio-balizas indicadoras de posio e do transmissor respondedor radar
A EPIRB - Emergency Position Indicating RadioBeacon (Radiobaliza Indicadora de Posio de
Emergncia) um equipamento transmissor de alerta de Socorro. Seus sinais so captados ou por um satlite
de rbita geoestacionria (Sistema INMARSAT) ou por um satlite de rbita polar (Sistema COSPAS-
SARSAT) e retransmitidos a um Centro de Coordenao de Resgate (ou equivalente), que acionar
imediatamente as operaes SAR (busca e salvamento) adequadas.
As EPIRBs do Sistema INMARSAT operam na faixa de freqncia de 1,6 GHz.
As EPIRBs do Sistema COSPAS-SARSAT operaram na freqncia de 406 MHz e/ou 121,5 MHz.

TRANSPONDER
O SART Search and Rescue Transponder (Respondedor Radar de Busca e Salvamento) equipamento que
se destina a facilitar a localizao de embarcaes de sobrevivncia. Opera na faixa de freqncia de 9 GHz;
ao receber impulsos Radar, emite sinal caracterstico, que ir aparecer na tela de um Radar Banda X da
embarcao e/ou aeronave de resgate, na forma de 12 traos.

5.8.8. Estaes Mveis Martimas

As Estaes Radiotelefnicas Mveis Martimas garantem o estabelecimento de comunicaes entre as
embarcaes, entre a embarcao e terra e terra e a embarcao.
Podemos dividir as Estaes Radiotelefnicas Mveis Martimas em:
estaes que funcionam apenas na faixa VHF, mais conhecidas apenas como VHF; e
estaes que funcionam na faixa VHF e MF/HF, mais conhecidas como Estaes SSB.
VHF
O VHF, qualquer que seja o tipo escolhido, dever ser homologado (ou registrado) nas DR-MC (Diretorias
Regionais do Ministrio das Comunicaes).

SSB
O SSB utilizado para comunicaes de mdia e longa distncia. , em geral, utilizado pelos navios
mercantes, barcos de pesca e embarcaes amadoras que fazem navegao de alto mar ou travessias
ocenicas.
55
5.9. Procedimento radiotelefnico
5.9.1. Regras de operao rdio: chamada, transmisso, identificao e utilizao de cdigos
As chamadas em radiotelefonia so bastante simples, mas devem ser seguidas algumas regras. O princpio
bsico consiste em manter-se consciente a respeito da disciplina no trfego das comunicaes, o que
significa dizer que no basta somente ouvir mais do que falar, mas, sobretudo, saber identificar os
procedimentos, aps receb-las.
Outro ponto importante a ser destacado refere-se linguagem utilizada nas mensagens dessas comunicaes,
que deve ser clara, formal e sucinta, ou seja, deve-se falar pausadamente, de forma concatenada, resumida,
de fcil entendimento, nunca empregando grias ou palavras imprprias.
Os sistemas na radiotelefonia so, normalmente, Simplex, o que significa que necessrio aguardar que o
interlocutor termine a sua mensagem para que se possa, depois, responder. Caso contrrio, haver
interferncia na freqncia de trabalho, causando interrupo na recepo e impossibilidade da emisso.
As comunicaes a bordo, inclusive a prpria radiotelefonia, devem se encaradas como instrumentos de
segurana e de trabalho e, como tal, devem ser monitoradas, registradas e disciplinadas. Para tanto,
recomenda-se que se adote a bordo um livro de registro das comunicaes (transmisso e recepo) e,
principalmente, estabelecendo-se responsabilidade de utilizao.
A seguir, explicaremos como efetuar uma chamada radiotelefnica.
As chamadas em radiotelefonia, quanto prioridade, so divididas em quatro tipos:
Rotina, Segurana, Urgncia e Socorro. A chamada de Rotina tem a menor prioridade e a chamada de
Socorro a maior prioridade, ou seja, se ao mesmo tempo, em um mesmo canal, houver as duas chamadas, a
chamada de rotina deve ser interrompida para dar vez chamada de Socorro.

5.9.1.1. Chamada de Rotina

A chamada de rotina a chamada que tem a menor prioridade, mas a mais utilizada; deve ser utilizada nas
comunicaes do dia-a-dia, de assuntos que no envolvam Segurana,
Urgncia e Socorro. As chamadas radiotelefnicas de rotina devem ser iniciadas no canal de chamada, com
uma denominao da estao a que se destina a mensagem, repetida no mximo trs vezes, seguida da
palavra aqui e do indicativo da estao que vai transmitir a mensagem e, em seguida, diz-se cmbio,
aguardando a resposta da estao chamada.
A palavra cmbio utilizada para indicar o fim de uma chamada ou mensagem, passando a vez a outra
estao.
Como denominao podemos usar:
o indicativo de chamada.
Exemplos:
PPNZ, PP1234 Indicativo de chamada da embarcao.
PPR, PPA Indicativo de chamada da estao costeira.
O nome da estao.
Exemplos: Navio Nilza, Rebocador Zeus, Rio Rdio, Salvador Rdio.
Pode ser usada qualquer outra informao que identifique a estao. Esta denominao utilizada quando
no se sabe o nome ou o indicativo de chamada.
Exemplo:Navio no meu travs de bombordo, embarcao fundeada prxima Ilha Rasa.
Uma chamada em VHF (canal 16) deve ocorrer da seguinte forma:
Exemplo: Rebocador Zeus, Rebocador Zeus, Rebocador Zeus aqui Navio Nilza, Navio Nilza, Navio Nilza,
cmbio.
A resposta da estao chamada, ainda no canal de chamada, deve ocorrer da seguinte forma:
Exemplo: Navio Nilza aqui Rebocador Zeus, vamos ao canal 6, cmbio.
As duas estaes mudam do canal 16 para o canal 6 e comeam a falar alternadamente. Aps o trmino da
comunicao, as duas estaes retornam para o canal.

5.9.1.2. Chamada de Segurana

A chamada de Segurana indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa:
segurana da navegao; ou
a um aviso meteorolgico importante.
O sinal de segurana SCURIT (pronuncia-se SECURIT) e deve ser repetido trs vezes, antes da
mensagem, e sua prioridade 3, sendo suplantado pelos sinais de Socorro e de Urgncia.
Exemplo:
SCURIT SCURIT SCURIT
56
Aqui Rebocador Zeus, Rebocador Zeus, Rebocador Zeus
Posio 10 milhas ao sul da Ilha Rasa
Farol da Ilha Rasa est apagado
Cmbio.

5.9.1.3. Chamada de Urgncia

A chamada de Urgncia indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa:
segurana de uma embarcao; e
segurana de uma pessoa (auxlio mdico).
O sinal de Urgncia PAN PAN (pronuncia-se PANE PANE) e deve ser repetido trs vezes, antes da
mensagem, e sua prioridade 2, s sendo suplantado pelo sinal de Socorro.
Exemplo:
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN
Aqui Navio Minerva, Navio Minerva, Navio Minerva
Estou 15 milhas ao sul do Farol de Cabo Frio
Perdi o leme, no posso manobrar
Necessito de Reboque
Cmbio.

5.9.1.4. Chamada de Socorro

A chamada de Socorro indica que a embarcao est sob ameaa de grave perigo (risco de vida humana) e
necessita de ajuda rpida.
A chamada de Socorro MAYDAY (pronuncia-se MEIDEI) e deve ser repetida trs vezes, antes da
mensagem, e sua prioridade 1, ou seja, todas as outras mensagens devem dar a vez s mensagens de
Socorro.
Toda estao que ouvir uma mensagem de Socorro deve parar, imediatamente, qualquer transmisso que
possa perturbar a mensagem e ficar escutando no canal de chamada e Socorro at ter a certeza de que poder
ajudar.
Exemplo:
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
Aqui Navio Nilza, Navio Nilza, Navio Nilza
Posio 20 milhas ao sul da Ilha Grande
Estou afundando
Necessito de auxlio imediato
Cmbio.
Uma embarcao nas proximidades, que possa prestar socorro, dever transmitir o RECIBO (significa
que ouviu o pedido de Socorro e vai prestar socorro).
Exemplo:
Navio Nilza, Navio Nilza, Navio Nilza
Aqui Lancha Progresso, Lancha Progresso, Lancha Progresso
MAYDAY recebido.
Aps a transmisso do RECIBO, a Legislao recomenda que a Estao que ir prestar socorro informe
quando chegar ao local da embarcao que pediu socorro.

5.9.2. Utilizao dos cdigos Q, S, R, o Cdigo de Nmero e Sinais e o Alfabeto Fontico Internacional
No Servio Mvel Martimo, so utilizados cdigos para facilitar as comunicaes entre embarcaes que
falam idiomas diferentes e nas comunicaes com interferncias.
Utilizamos os seguintes cdigos:

Cdigo Q
Cdigo composto de trs letras, sempre iniciado pela letra Q, podendo ser seguido por um nmero. O
cdigo Q pode ser transmitido na interrogativa (pergunta) ou na afirmativa (normalmente resposta).
Citaremos apenas os mais utilizados:
QRA? Qual o nome da sua estao?
QRA O nome da minha estao .....
QRG? Qual a sua freqncia exata?
QRG Minha freqncia exata ..... KHz.
QRM? Sofre interferncia?
QRM Sua transmisso est interferida por ..... (1. nenhuma; 2. ligeira; 3. moderada; 4. considervel; 5.
extrema).
57
QRN? Est sendo perturbado por esttica?
QRN Estou perturbado por esttica (1 a 5 como para interferncia).
QRT? Devo cessar a transmisso?
QRT Cesse a transmisso.
QRU? Tem algo para mim?
QRU Nada tenho para voc.
QRY? Qual a minha vez?
QRY Sua vez nmero .....
QSA? Qual a intensidade de meus sinais?
QSA A intensidade dos seus sinais ..... (1. apenas perceptvel; 2. fraca; 3. satisfatria; 4. boa; 5. tima).
QSL? Pode acusar recebimento?
QSL Acuso recebimento.
QSO? Pode comunicar-se diretamente com ..... ?
QSO Posso comunicar-me diretamente com .....
QTH? Qual a sua localizao?
QTH Minha localizao ..... (denominao ou posio em latitude e longitude).
Cdigo S
Cdigo composto da letra S acompanhado do nmero de 1 a 9, significa a intensidade relativa de recepo
dos sinais de uma Estao.
S1 Sinal apenas perceptvel
S2 Sinal muito fraco
S3 Sinal fraco
S4 Sinal regular
S5 Sinal razoavelmente bom
S6 Sinal bom
S7 Sinal moderadamente forte
S8 Sinal forte
S9 Sinal extremamente forte
Cdigo R
Cdigo composto da letra R acompanhado dos nmeros de 1 a 5, significa a intensidade relativa de
recepo dos sinais de uma Estao.
R1 Sinal inaudvel
R2 Sinal pouco audvel
R3 Audvel com alguma dificuldade
R4 Audvel praticamente sem dificuldade
R5 Sinal perfeitamente audvel

Nmero e Sinais

58
 Alfabeto Fontico Internacional

5.9.3. A fraseologia padro e a disciplina nos circuitos

A fraseologia e os procedimentos radiotelefnicos, assim como a disciplina nos circuitos do Servio Mvel
Martimo tm como objetivo padronizar e tornar eficientes as comunicaes.
Antes de utilizar um canal radiotelefnico verifique se est sendo utilizado por outras Estaes. Para isso,
oua o canal alguns segundos antes de us-lo, para no interferir em uma comunicao em andamento.
Quando estiver fazendo uma comunicao radiotelefnica, fale pausadamente para que a outra Estao possa
compreend-lo.
Use as comunicaes com profissionalismo, pois elas podem vir a salvar sua vida ou a vida de outra
pessoa.

59
 6. ESTABILIDADE
Introduo
A segurana de uma embarcao est relacionada a diversos fatores, entre eles, a sua estabilidade que a torna
apta a flutuar nas mais diversas condies operacionais.
Esta disciplina apresenta conceitos bsicos referentes a geometria da embarcao, estabilidade e flutuao
que devem ser do conhecimento dos martimos que a tripulam.

6.1. Geometria da embarcao

Estudaremos os principais planos de uma embarcao que servem para contagem das cotas verticais,
horizontais e leituras de calados.
Tambm veremos os significados de deslocamento e portes e sua influncia nos limites nas linhas de carga.
6.1.1. Plano de flutuao

um plano horizontal longitudinal secante ao casco, limitado pelo contorno do chapeamento da embarcao
correspondente a superfcie das guas tranqilas em que ela est flutuando.

6.1.2. Plano de base

o plano horizontal que passa pelo fundo de uma embarcao, interiormente quilha. Esse plano serve de
origem na contagem das cotas verticais dos centros de gravidade.

6.1.3. Plano diametral

um plano vertical longitudinal compreendido entre a proa e a popa que divide o casco simetricamente nos
corpos de bombordo e boreste. Ele serve de contagem das cotas transversais dos centros de gravidade.

6.1.4. Plano transversal

o plano vertical, perpendicular ao plano de base e ao plano diametral, secante ao casco que serve para
projeo dos pontos notveis da estabilidade.

6.1.5. Seo Mestra

um plano transversal, chamado plano transversal a meio navio, localizado na metade do comprimento entre
perpendiculares, que divide simetricamente a embarcao
em duas partes: proa e popa. Ele representado pelo smbolo )o(, chamado de aranha.
Ele serve para a contagem das cotas longitudinais dos centros de gravidade.

60
6.1.6. Linhas dgua e de flutuao

a interseo da superfcie da gua com o costado da embarcao; tambm chamada de linha dgua a
faixa pintada no casco entre os calados mximo (plena carga) e leve (embarcao vazia).

6.2. Dimenses Lineares da Embarcao

6.2.1. Comprimento total (LOA)

o maior comprimento da embarcao, determinado pela maior distncia compreendida entre a parte mais
extrema da proa at a parte mais extrema da popa, que ficam acima ou abaixo do nvel da gua.

6.2.2. Comprimento entre perpendiculares (Lpp)

a medida linear compreendida entre as perpendiculares de vante e de r. Para entender o conceito de
comprimento entre perpendiculares, necessrio que identifiquemos as perpendiculares a vante e a r.

6.2.3. Perpendicular de vante

a perpendicular ao plano de base, pertencente ao plano diametral e que passa pela interseo da linha de
flutuao da embarcao com carga mxima com o contorno na roda de proa.

6.2.4. Perpendicular de r
a perpendicular ao plano de base, pertencente ao plano diametral e que passa pela interseo da linha de
flutuao da embarcao com carga mxima, com o contorno da popa.

6.2.5. Boca
a largura de uma embarcao num determinado local.

6.2.5.1. Boca Moldada (Bm)

a maior largura da embarcao entre as superfcies internas do chapeamento do casco da embarcao.

6.2.5.2. Boca Extrema (B.Max)

a maior largura do casco, medida entre as superfcies externas do forro exterior da embarcao, incluindo
os apndices.

6.2.6. Pontal
a distncia vertical medida sobre o plano diametral, a meio navio, entre o convs principal e o plano de
base.

61
6.2.7. Calado

Calado a distncia vertical compreendida entre o plano de base e a superfcie da gua onde flutua a
embarcao.
Obrigatoriamente, em todas as embarcaes, so marcados nos costados, a BE e a BB, a vante, a meio navio
e a r, as escalas numricas dos calados. O zero das escalas refere-se ao plano de base (fundo da
embarcao).

6.2.7.1. Calado mdio (Cm)

a semi soma entre os valores dos calados a vante e a r. Para o clculo desse calado, preciso fazer as
leituras dos calado a vante e a r e calcular a sua mdia, conforme o exemplo abaixo:
Cav = 1,80 m
Car = 3,20 m

Cm = Cav + Car = 1,80 m + 3,20 m = 2,50 m

2 2

6.2.7.2. Calado a meio navio

a leitura do calado feita na escala marcada na metade do comprimento entre perpendiculares. Comparando
a leitura do calado a meio navio com o calado mdio podemos saber se a embarcao est com uma deflexo
no casco devida m distribuio de pesos.

6.3. Trim (t)

Tambm conhecido como compasso, a diferena entre os calados a r (Car) e a vante (Cav). Esse valor
pode ser calculado pela frmula:

t = Car Cav

Quando calculamos o compasso, sabemos se a embarcao se encontra derrabada, embicada ou em guas

parelhas.

6.3.1. Embarcao derrabada

62
Ocorre quando o calado a r maior do que o calado a vante. Observe o exemplo acima para a determinao
do compasso da embarcao derrabada.
Cav = 2,50 m e Cav = 3,60 m

t = Car Cav = 1,10 m

Nessa situao verificamos que a embarcao se encontra com o compasso ou trim positivo.

6.3.2. Embarcao embicada

Ocorre quando o calado a vante maior do que o calado a r. Vamos calcular o compasso da embarcao na
condio embicada com o seguinte exemplo:
Cav = 2,80 m e Car = 2,00 m
t = Car Cav = 2,00 m 2,80 m = - 0,80 m.
Observamos que o valor do compasso negativo.

6.3.3. Embarcao em guas parelhas

Ocorre quando o calado a vante igual ao calado a r. Nessa situao a embarcao encontra-se sem
compasso.
No exemplo abaixo vamos calcular o compasso em guas parelhas ou sem compasso:
Cav = 2,50 m e Car = 2,50 m
t = Car Car = 0
Observamos que o compasso ou trim zero.

6.3.4. Banda

Ocorre quando a embarcao adquire uma inclinao para um dos bordos; seu valor expresso em graus.
Quando a embarcao adquire uma inclinao permanente, diz-se que ela est com uma banda permanente.
A leitura da banda pode ser verificada num instrumento denominado inclinmetro.
Essa banda permanente ocorre devido ao movimento transversal ou vertical do centro de gravidade da
embarcao, proveniente da m distribuio de pesos.
Para evitar essa situao, devemos estar atentos ao carregamento, fazendo com que a quantidade de peso
embarcada em um bordo seja igual ao do outro.
Dependendo da posio do centro de gravidade da embarcao e das condies de estabilidade, deve-se
evitar carregar peso excessivo acima deste ponto notvel.
importante tambm que a carga seja bem peada e escorada para evitar que a mesma se desloque da sua
posio de estivagem, deslocando a posio do centro de gravidade do navio.

6.4. Deslocamento e Porte Bruto

6.4.1. Deslocamento
o peso da embarcao expresso em toneladas. representado pelo smbolo D. No Brasil, a unidade
utilizada para a determinao do deslocamento a tonelada mtrica ou de 1.000 quilos. Assim, cada tonelada
mtrica equivale a 1000 quilos. O termo deslocamento usado porque o peso da embarcao igual ao peso
do volume d gua deslocada pela carena da mesma. Esse volume da carena ou das obras vivas multiplicado
63
pela densidade do fluido onde a embarcao flutua determina o deslocamento da embarcao. Dependendo
das condies em que se encontrar a embarcao, teremos ainda as seguintes definies de deslocamento:

6.4.1.1. Deslocamento leve (DL)

o peso do casco, apndices, acessrios de convs e mquinas e seus acessrios, em toneladas. o peso da
embarcao ao final da sua construo.

6.4.1.2. Deslocamento em lastro (DLa)

o peso da embarcao expresso em toneladas, sem carga.

6.4.1.3. Deslocamento atual (D)

o peso da embarcao expresso em toneladas flutuando na linha dgua considerada, sem estar nas
condies leve, em lastro ou em plena carga.
6.4.1.4. Deslocamento em plena carga ou mximo (DPC ou DM)
o peso da embarcao quando atinge o plano de flutuao mximo permitido pela linha de carga do local
onde se efetua o carregamento, levando em conta as zonas onde vai navegar e o local da descarga.

6.4.2. Porte Porte Bruto

o peso que o navio pode transportar, excetuando seu prprio peso, quando se encontra num determinado
calado mdio. Em funo dos pesos existentes a bordo, temos as seguintes definies de portes.

6.4.2.1. Porte Bruto Mximo (PBM)

a diferena entre o deslocamento mximo e o deslocamento leve.

6.4.2.2. Porte Lquido (PL)

o peso da carga, passageiros e bagagens, que rendem frete.

6.4.2.3. Porte Operacional (PO)

o peso de todos os elementos a serem supridos embarcao de modo que ela possa operar numa
determinada condio. Ele a soma de todos os pesos de: leo combustvel, leo diesel, leo lubrificante,
gua potvel, gua destilada, lastro, guarnio e pertences, vveres, material sobressalente e qualquer outro
peso transportado que no seja carga.

6.4.2.4. Porte Comercivel (PC)

o peso que falta em certa ocasio para o navio completar o seu porte bruto mximo.

6.4.2.5. Porte Bruto Atual (PBA)

o peso que o navio pode transportar considerando a diferena entre o deslocamento num calado
considerado e o deslocamento leve.
Considerando um calado mdio de 53 dm ou 5,30 m, verifica-se que o porte bruto de 1.000 t.

6.4.3. Linhas de carga do disco de Plimsoll

As linhas de carga so marcadas no costado da embarcao com a finalidade de se determinar a borda livre
de segurana por ocasio dos carregamentos e viagens. A borda livre foi instituda em 1876, devido
sucesso de acidentes ocasionados por carregamentos excessivos. Ela foi criada por Lord Samuel Plimsoll

64
que inicialmente sugeriu que fosse cravado nos costados de BB e BE, um disco, intitulado disco de Plimsoll.
As linhas de carga so regulamentadas por uma Conveno Internacional de Linhas de Carga.
No Brasil, a DPC (Diretoria de Portos e Costas) do Comando da Marinha, a autoridade competente para
expedir esse Certificado, geralmente delegando tal atribuio s Sociedades Classificadoras.
O objetivo principal de estabelecimento das bordas livres e linhas de carga a segurana, dotando os navios
de uma reserva de flutuabilidade. Essa linha de carga varia nas diferentes regies e com as diferentes
estaes climticas; em gua doce permite-se que seja menor, no s porque a menor densidade ocasiona
maior imerso para um mesmo deslocamento, como, principalmente, porque os locais de gua doce so reas
abrigadas.
direita do disco de Plimsoll, a meio navio, so cravadas as seguintes marcas de linhas de carga:

6.5. Estabilidade e Flutuabilidade

Veremos os conceitos de Estabilidade e as foras que permitem que uma embarcao mantenha as suas
condies de estabilidade e as foras que permitem uma perfeita flutuabilidade em funo da arrumao da
carga e os esforos estruturais longitudinais que so responsveis pela deflexo do casco.

6.5.1 Empuxo e Princpio de Arquimedes

Antes de falarmos sobre fora de empuxo, vamos conceituar flutuabilidade.

Flutuabilidade
a propriedade que tem a embarcao de flutuar. Isto ocorre devido ao Princpio de Arquimedes, ou seja,
todo corpo mergulhado parcialmente num lquido recebe um empuxo de baixo para cima igual ao peso do
lquido deslocado. Para que ocorra essa flutuabilidade preciso que o peso seja igual fora de empuxo.
Essa fora de empuxo ocorre devido a uma impulso de baixo para cima, conforme mostram as figuras
abaixo.

Se tomarmos uma lata estanque e a empurrarmos na gua, ao largarmos ela subir verticalmente. A fora que
faz com que a lata suba a de flutuao, ou seja, a da reao da gua nas paredes exteriores da lata.
exatamente isto que ocorre na embarcao quando ela posta a flutuar. Desta forma, verificamos que a fora
de empuxo age verticalmente de baixo para cima.
Para que a embarcao flutue ser necessrio que a intensidade da fora de empuxo seja igual da gravidade.

6.5.2 Centros de Gravidade e de Carena

A resultante de todos os pesos que atuam a bordo: o prprio peso da embarcao vazia, peso dos leos
combustveis e lubrificantes, gua potvel, (aguada), lastro de gua salgada, da carga e de todos os demais
pesos existentes na embarcao, tem como ponto de aplicao o centro de gravidade que representado, na
seo transversal, pela letra G .

65
Esse ponto notvel tem uma cota vertical ou distncia em metros ou em ps, a partir do plano de base, sendo
representado por KG. Todos os pesos existentes a bordo da embarcao, representados pela letra p tm
seus centros de gravidade, que possuem suas cotas verticais, representadas por Kg,

6.5.2.1. Centro de Carena

o centro geomtrico das obras vivas. Esse ponto notvel tem uma cota vertical,
contada a partir do plano de base e representado por KB.

Os pontos notveis G e B variam de posio no sentido vertical sempre que so embarcados e

desembarcados pesos, conforme mostra a figura acima e o centro de carena muda de posio, lateralmente,
quando a embarcao se inclina para um dos bordos (figura abaixo).

6.5..3. Flutuabilidade, Reserva de Flutuabilidade e Borda Livre

Flutuabilidade
Como j definimos anteriormente, flutuabilidade a capacidade que a embarcao tem de flutuar; isto
ocorrer sempre que o deslocamento da embarcao for igual fora de empuxo.

Reserva de Flutuabilidade
66
 o volume da embarcao limitado pelos planos de flutuao e do convs principal. Essa reserva varia em
funo do embarque e desembarque de mercadorias e, conseqentemente, devido variao do calado
mdio; portanto, se o deslocamento for aumentando, a reserva de flutuabilidade vai diminuindo e a
embarcao poder at submergir.

Borda Livre (BL)

a distncia vertical medida no costado, entre a superfcie da gua e o convs

principal.
Ela pode ser obtida pela diferena entre o pontal da embarcao e o
calado mdio, ou BL = P Cm.
Para melhor entendimento preciso saber a definio de pontal.

6.5.4. Esforos estruturais longitudinais

Estudaremos os esforos estruturais que uma embarcao sofre durante os carregamentos e durante a viagem,
causando deformaes na estrutura do casco. Podemos citar entre essas foras:
o peso do casco da embarcao, das mquinas, da carga, do leo combustvel, aguada, e todos os
demais pesos existentes a bordo.
a presso da gua sobre a carena (a fora de empuxo).
a ao da vagas e do vento, causadores dos balanos.
a ao das mquinas e do propulsor da embarcao em movimento.
Por isso, o projeto da embarcao deve ser de tal forma, que seja capaz de suportar as foras deformadoras,
sendo construda com reforos estruturais.

TIPOS DE ESFOROS ESTRUTURAIS

Esforos Longitudinais
Consistem em esforos de flexo no sentido do comprimento da embarcao que provocam no casco
deformaes chamadas de alquebramento e contra-alquebramento.
Alquebramento

quando ocorre uma maior concentrao de pesos nas extremidades da embarcao, provocando uma
curvatura longitudinal com a convexidade para cima.
Contra-Alquebramento

quando ocorre uma maior concentrao de pesos no centro da embarcao, provocando uma curvatura
longitudinal com a convexidade para baixo; observe a figura. Atualmente esses esforos estruturais so
calculados utilizando equipamentos eletrnicos chamados Loadmaster ou mesmo um micro computador,
usando-se programas especiais para simular esses efeitos.

6.5.5. Metacentro Transversal, Altura Metacntrica, Brao e Momento de Endireitamento

Anteriormente falamos sobre o Centro de Gravidade e o Centro de Carena; entretanto, para o estudo das
condies de equilbrio da embarcao veremos o conceito de mais um ponto notvel chamado Metacentro
Transversal.
6.5.5.1. Metacentro Transversal

67
 o ponto de encontro de duas linhas de ao da fora de empuxo quando a embarcao se inclina de dois
ngulos muito prximos.
Na figura abaixo, verificamos que o Metacentro funo da movimentao de B para B , medida que a
embarcao se inclina. Esse ponto notvel tem uma cota vertical, medida em metros ou em ps, a partir do
plano de base representado por KM.

O Metacentro d origem ao aparecimento de uma distncia vertical muito

importante para o estudo da estabilidade transversal, que a altura metacntrica.
Essa altura a distncia entre G e M. Essa altura metacntrica tambm
conhecida como GM.
O seu valor permite que se tenha uma idia bastante real da estabilidade da
embarcao.
Conhecidos esses trs pontos notveis e suas cotas verticais, poderemos
oportunamente aprender as condies de equilbrio da embarcao.

6.5.5.2. Brao e Momento de endireitamento

Para estudarmos esses assuntos teremos, de uma maneira simples, que explicar o conceito de momento de
uma fora e um sistema binrio.
Momento de uma fora
o produto de uma fora ou peso pela distncia ao seu ponto de aplicao.
Para melhor entendimento, mostraremos uma experincia que consiste no
seguinte: Uma pessoa erguendo uma bia circular por meio de um croque,
segurando na sua ponta e mantendo-a em uma posio horizontal.

No momento em que a bia est prxima da mo,

apresenta um peso e, na medida em que se afasta para
a ponta do croque, temos a sensao de que ela fica mais pesada em funo do
aumento da distncia.
Na verdade a bia no altera o seu peso; o que ocorre que quanto mais distante
ela ficar da mo que sustenta o croque, mais distante ficar seu centro de
gravidade da fora necessria para neutralizar seu peso, e mant-la erguida. Isso o momento de uma fora
ou um peso.
No caso de uma embarcao, todo peso que embarca ou desembarca a bordo ter como ponto ou plano de
aplicao do seu momento o plano de base, o ponto K.

68
6.5.6. Binrio

um sistema de duas foras paralelas, de mesma intensidade e sentidos

contrrios, aplicadas ao mesmo corpo. Observe na figura ao lado, que a fora A
exercida para cima, enquanto a fora B exercida para baixo e a distncia
entre essas duas foras chamamos de brao de binrio.
Observamos que a tendncia do binrio causar uma rotao. Ao abrir uma
torneira, ns utilizamos um sistema binrio.

Aps a explicao sobre momento de uma fora e brao de um binrio,

possvel verificarmos como isso influi na estabilidade transversal esttica.

Observamos na figura abaixo que existe um sistema binrio toda vez que uma embarcao balana. Durante
o balano a fora de gravidade (peso) atua para baixo e a fora do empuxo, para cima.

Observando a figura acima, podemos identificar o binrio que se forma, quando ocorre o balano da
embarcao e que existe uma distncia entre a fora da gravidade (peso) e a fora de empuxo, representado
pela reta GZ, qual chamamos de brao de adriamento ou de estabilidade.

Devido existncia desse binrio, ocorre um momento de adriamento, que corresponde a intensidade da
fora que levar a embarcao novamente sua posio de equilbrio, neste caso, adriado.
O Momento de Adriamento igual ao produto do deslocamento pelo brao de adriamento ou de
estabilidade.
Ele pode ser calculado pela frmula: ME = Deslocamento x GZ.
Em algumas publicaes o deslocamento representado pelo smbolo D. Esse assunto importante para
analisarmos as condies de equilbrio de uma embarcao.
Toda embarcao, em funo da distribuio da carga a bordo, pode se encontrar numa dessas trs condies
de equilbrio: Estvel, Indiferente e Instvel.

6.5.7. Equilbrio Estvel

Essa condio ocorre quando a GM positiva, ou seja, quando a cota do Metacentro ou KM , maior que a
cota do centro de Gravidade ou KG; veja a figura.

Analisando essa figura, podemos concluir que com GM positiva sempre existe brao de adriamento (GZ),
que compe o binrio, trazendo a embarcao para a posio de equilbrio inicial.

69
Podemos concluir tambm que quanto maior a GM, maior ser o brao de adriamento (GZ) e isto provocar
um excesso de estabilidade, que no uma boa condio de estabilidade, pois aumentar muito o momento
de estabilidade provocando balanos bruscos, podendo causar avarias embarcao, carga, aos
equipamentos e desconforto para a tripulao e passageiros.

6.5.8. Equilbrio Indiferente

Ele acontece quando a GM zero, ou seja, quando a cota do Metacentro, KM igual cota do centro de
Gravidade, KG, conforme mostra a figura.

Observando a figura acima, fcil concluir que, com essa condio de equilbrio, no existir o brao de
adriamento, GZ; logo a embarcao se comportar indiferentemente, isto , caso aderne para um dos
bordos, permanecer adernada numa inclinao constante por no existir brao de adriamento. Essa
condio indesejvel e perigosa.
Quando isto ocorrer o procedimento correto lastrar os tanques de duplo fundo, deslastrar os tanques
elevados ou remover a carga para posies o mais prximo possvel ao plano de base da embarcao.

6.5.9. Equilbrio Instvel

a pior condio de equilbrio e ela acontece quando a GM negativa, ou seja, quando a cota do centro de
gravidade da embarcao, KG, maior que a cota do G
Metacentro, KM, conforme mostrado na figura abaixo.

Analisando a figura anterior, conclui-se que com a GM negativa, o binrio composto pela fora de gravidade
G e pela fora de empuxo B, sero criados braos negativos ou de emborcamento, isto significa que ao invs
de trazer a embarcao para a posio de equilbrio inicial tender a lev-la a um emborcamento.
A condio instvel , sem dvida, a pior situao de estabilidade e s se chega a essa situao quando no
se faz um planejamento do carregamento das mercadorias e no se controla o consumo do leo combustvel.
A maneira de se evitar o equilbrio instvel procurar carregar as mercadorias
preferencialmente no fundo da embarcao para aumentar a GM, tomando-se tambm o cuidado para se
evitar o excesso de estabilidade que como j comentamos anteriormente, pode provocar avarias carga e ao
navio.

6.6. Arrumao da carga no equilbrio da embarcao

Na unidade anterior estudamos as trs condies de equilbrio de uma embarcao e suas influncias no
valor da GM ou altura metacntrica.
Para se conseguir a melhor condio de equilbrio, que a estvel, importante que se faa um bom
planejamento do carregamento das mercadorias.
Inicialmente isso possvel consultando-se o caderno de estabilidade, isto , um manual de carregamento
fornecido embarcao ao final da construo.
Nesse manual so mostradas diversas situaes de carregamentos com mercadorias estivadas nos pores de
carga. Nele possvel encontrar os valores de GM, KG e KM em vrios deslocamentos.

70
Mesmo consultando esse manual, o responsvel pela distribuio da carga deve ter o cuidado de evitar
estivar mercadorias muito pesadas no convs ou na coberta. Essas cargas devem, preferencialmente, ser
estivadas no cobro ou fundo do poro.
Antes do carregamento, o responsvel pela arrumao da
carga deve ter conhecimento do valor da GM para evitar a
concentrao de mercadorias pesadas acima do centro de
gravidade do navio.
Nas navios que transportam contineres, importante que se
opere corretamente o lastro fixo, pois, devido grande
quantidade de contineres estivados no convs, h a
tendncia da elevao do centro de gravidade da
embarcao. A boa arrumao da carga importante, pois, quando bem distribuda, permite manter boas
condies de estabilidade com uma boa GM, durante o carregamento, a travessia e por ocasio das operaes
de descarga nos portos de escala.

Bibliografia
BRASIL. Ministrio de Defesa. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Norma da Autoridade
Martima n 2 (NORMAM 02). Rio de Janeiro, 2000 FONSECA, Maurlio M. Arte Naval. 5. ed. Rio de
Janeiro: SDGM, 1989.

71
 7. METEOROLOGIA
Meteorologia
7.1. Atmosfera
A atmosfera pode ser caracterizada como um fino envelope de gases que envolvem a Terra. Embora se
estenda por centenas de quilmetros, aproximadamente 99% da atmosfera ocupa somente 30 quilmetros a
partir da superfcie terrestre. Se comparssemos a Terra com uma bola, a atmosfera teria a espessura de um
papel, porm, no existe limite definido para a atmosfera, que se torna cada vez mais fina at mesclar com o
espao vazio e que circunda todos os planetas. A atmosfera tem importncia fundamental na vida terrestre,
pois foi a partir de sua formao que os oceanos foram gerados e a vida no planeta Terra pde se
desenvolver.
As mudanas das propriedades atmosfricas ao longo do tempo so denominadas de tempo e clima, os quais
influenciam nossas vidas de diferentes maneiras e parecem afetar nossa sade de maneiras ainda pouco
entendidas. Por exemplo, a artrite mais comum de sentirmos quando o aumento na umidade
acompanhado de diminuio da presso atmosfrica. De acordo com Ahrens, (1994) estatsticas realizadas
com pessoas que tiveram ataque de corao mostram picos de ocorrncia depois da passagem de uma frente
fria, quando ocorre uma mudana brusca na precipitao e dos ventos, que passam a ser fortes e frios.
Atualmente, o tempo e o clima tm se tornado cada vez mais um aspecto importante e constante em nossas
vidas, pois provavelmente, a primeira coisa que fazemos pela manh buscar informaes sobre a previso
do tempo local. A circulao na atmosfera segue um padro geral, com centros de altas e baixas presses
atmosfricas distribudos sobre continentes e oceanos. O padro de distribuio dos maiores sistemas de
presses atmosfricas, ditas semipermanentes, pois se movem pouco ao longo do ano, ocorre devido ao
aquecimento solar diferencial na superfcie da Terra. Quando uma parte do planeta recebe maior calor (ou
radiao solar) que outra, cria-se diferena no gradiente de presso atmosfrica.
As zonas prximas regio equatorial recebem maior radiao solar que as zonas polares. Deste modo, deve
haver um fluxo de ar entre as regies. Este fluxo o vento, que gerado pelas diferenas de presses
atmosfricas entre os centros de alta e baixa presso, com sentido para a ltima. Desta forma, os ventos
juntamente com as correntes ocenicas atuam para que o calor seja distribudo uniformemente ao redor da
Terra. Assim, podemos entender que os ventos so a movimentao do ar atmosfrico criado pelos sistemas
de alta e baixa presso que circundam o planeta. As zonas de alta presso tendem a ser maior e de
movimentao mais lenta e so geralmente associadas a tempo bom e ventos suaves. Os sistemas de baixa
presso so menores, se movimentam rapidamente e esto associados a ventos fortes e mau tempo.
O padro global dos ventos que persiste ao redor do planeta caracterizado por ventos alsios de nordeste e
sudeste que sopram na superfcie terrestre em direo s regies equatoriais, provenientes de centros de altas
presses atmosfricas semipermanentes (chamadas de altas subtropicais) e centradas prximas s latitudes de
30; Assim, podemos entender que os ventos so a movimentao do ar atmosfrico criado pelos sistemas de
alta e baixa presso que circundam o planeta. As zonas de alta presso tendem a ser maior e de
movimentao mais lenta e so geralmente associadas a tempo bom e ventos suaves. Os sistemas de baixa
presso so menores, se movimentam rapidamente e esto associados a ventos fortes e mau tempo.
Ventos provenientes de oeste que sopram a partir das altas presses subtropicais em direo aos plos sul e
norte. Estes ventos encontram ventos frios polares provenientes de leste ao longo de uma regio denominada
de frente polar (chamada de Frente Polar Antrtica para o Hemisfrio Sul), uma zona de baixas presses
atmosfricas, a mdias latitudes onde ocorrem tempestades, e ventos provenientes de leste originados nas
altas presses atmosfricas polares. a ao do anticiclone, combinada com a intensidade e freqncia das
massas polares, que acaba determinando a fora, direo e qualidade dos ventos em praticamente toda a
costa em nvel de macro-regies. A topografia junta um outro ingrediente para determinar a ao dos ventos;
Ex: Bzios e o Canal de So Sebastio.

As regies Polares como observamos so mais frias que a regio equatorial. Esse aquecimento diferenciado
se explica pelo ngulo de incidncia da energia Solar. Note que a mesma quantidade de energia aquece
diferentes reas na superfcie da Terra. Nas reas maiores de incidncia a mesma energia mais distribuda
acarretando regies mais frias. Note que o angulo de incidncia da energia solar nos Plos grande e
conseqentemente essas regies recebem pouca energia calorfica Esse fenmeno tambm acarretado pelo
fato do eixo da Terra estar inclinada em relao ao plano da rbita.

72
Nem toda esta energia consegue chegar a terra, pois ao atravessar a atmosfera perde 19% , 34% refletida
pelas partculas e nuvens da atmosfera e chega 47% de energia incidente.

Chamaremos a radiao do Sol de Radiao de ondas curtas.

ENERGIA
PERDIDA NO ESPAO ........................................................................8%
ABSORVIDA PELA ATMOSFERA ......................................................17%
VOLTA A SUPERFCIE ...................................................................... - 4%
FICA NA ATMOSFERA ....................................................................... 26%
TOTAL DE ENERGIA ABSORVIDA PELA TERRA ........................... 47%
ENERGIA DO SOL .................................................................................19%
TOTAL REIRRADIADA AO ESPAO ................................................. 58%

7.2. Circulao do Ar Devido ao Aquecimento da Terra

Como conseqncia da diferena de temperatura entre a regio equatorial e as polares e considerando que a
terra redonda e sem rotao, o ar quente se eleva no equador regio aquecida e substituda pelo ar mais
frio proveniente dos Plos.
O ar quente que se eleva e se dirige a grande altitude para os plos. Resfriando-se ele abaixa o ar
substituindo superficial que se deslocou em direo ao equador.
Seria como se o ar no equador, se expandisse e nos plos se contrasse.

73
7.3. PRESSO ATMOSFRICA
A presso definida como fora por unidade de rea. A presso atmosfrica a fora exercida pelo peso da
atmosfera sobre uma rea unitria. A presso mdia superfcie da terra de aproximadamente 979,055 mb
(2.116 libras por p quadrado ou 14,7 libras por polegada quadrada). A presso atmosfrica est variando
constantemente. Varia tanto em tempo como local. Estas mudanas de presso so causadas principalmente
pelas variaes na densidade do ar (peso do ar por unidade de volume), Produzidas por variaes na
distribuio de temperatura. Como foi discutido anteriormente, quando o ar aquecido localmente se eleva
adiabaticamente at alcanar uma altitude onde sua temperatura a mesma que aquela do ar circunvizinho.
Neste nvel ele tende a se dispersar horizontalmente. Esta substituio do ar gelado por ar aquecido que sobe,
reduz o peso (quantidade) do ar acima da rea que est sendo aquecida.

Assim, esperamos observar um decrscimo na presso sobre regies que recebem intenso calor do sol e uma
elevao na presso sobre as regies adjacentes.

7.3.1. MEDIDAS DE PRESSO

Os dois mtodos mais comuns de medio da presso atmosfrica so:
1- O mais preciso aquele do equilbrio do peso da atmosfera com o de uma coluna de Mercrio.
(Barmetro de mercrio).
2- Utilizando-se de um diafragma elstico que cujo contedo produzido um vcuo parcial, podemos medir
a resposta s variaes na presso atmosfricas (Barmetro aneride).

BAROMETRO DE MERCURIO
Consiste em um tubo de vidro que cheio de mercrio. Este tubo aberto em uma extremidade e fechado na
outra. A extremidade aberta do tubo de vidro cheio com o mercrio invertida e colocada dentro de um
recipiente contendo tambm mercrio. A altura da coluna depender da presso atmosfrica e medida por
uma escala colocada ao longo do tubo.
74
7.4. EFEITOS DO VENTO LOCAL
Brisas Marinhas e Continentais:
Perto da costa, o vento sopra em direo terra durante o dia, e do litoral para o oceano durante a noite.
Durante o dia, a terra se aquece mais rapidamente que a gua. O ar quente sobe e o ar frio do mar ocupa o
lugar do ar quente. Este vento denominado Brisa Marinha. noite, o padro se inverte porque a terra se
resfria mais rapidamente que a gua. Agora o vento que sopra da terra para o mar conhecido como Brisa
Continental.

Os sistemas de presso local e de vento criados por montanhas, vales e massas de gua, so superpostos aos
sistemas de presso geral e de vento, e modificam as caractersticas de tempo da rea.

7.4.1. BRISA MARTIMA A presso sobre o solo quente menor que sobre a gua mais fresca, devido ao
resultado do aquecimento diurno, isso obriga o ar mido e frio a fluir do mar para a terra.

7.4.2. BRISA DA TERRA (TERRAL) A presso sobre a terra fresca mais alta que sobre a gua mais
quente, como resultado de forte radiao noturna, isso obriga o ar a fluir de sobres a terra para o mar. A
aparncia das nuvens varia, na frente quente, de acordo com a instabilidade do ar.

75
7.5. TIPOS DE NVENS
As nuvens podem ser finas ou espessas, grandes ou pequenas, estarem situadas em grandes altitudes ou
ento, muito prximas ao cho. Pescadores e nativos conheciam as nuvens muito bem e faziam previses das
condies do tempo a partir do conhecimento dos ventos e das formas das nuvens. De acordo com Ahrens
(1994) as nuvens existem numa variedade de formas, sendo classificadas em dez tipos bsicos, os quais so
divididos em quatro grupos primrios de nuvens. Cada grupo identificado pela altura da base da nuvem
acima da superfcie, ou nuvens altas, mdias ou baixas. O quarto grupo contm nuvens que mostram
desenvolvimento maior na escala vertical do que na horizontal. Dentro de cada grupo, os tipos de nuvens so
identificados por sua aparncia. A Tabela 1 lista estes quatro grupos e os tipos de nuvens.

7.5.1. Nuvens de grandes altitudes - nuvens altas que geralmente tem suas bases formadas a 6.000 metros
em mdias e baixas latitudes. Devido ao ar frio e seco nestas altitudes, nuvens altas so compostas
exclusivamente de cristais de gelo e tambm so finas, e normalmente aparecem com cor branca, exceto no
nascer e pr do sol quando a luz espalhada pelo sol refletida pela nuvem. A mais comum a Cirros (Ci,
cirrus em latim significa ondulada), que so nuvens levadas pelos ventos que sopram em grandes altitudes,
indicando tempo claro e agradvel (Figura 3a). A Cirros-cmulos (Cc) menos freqente que a cirros e se
parece como pequenas nuvens brancas e arredondadas, que podem ocorrer individualmente ou em grupos
(Figura 3b). As nuvens mais finas, difusas e altas que freqentemente cobrem os cus so chamadas de
Cirros-estratos (Cs), sendo to finas que tanto a Lua quanto o Sol podem ser claramente vistos atrs delas
(Figura 3c). Normalmente ocorre um halo ao redor do astro.

7.5.2. Nuvens de mdias altitudes (Figura 2): possuem a base da nuvem entre 2.000 a 7.000 metros de
altitude, sendo compostas por gotculas de gua, e quando a temperatura diminui alguns cristais de gelo
podem se formar. Neste grupo esto as nuvens Alto-cmulo (Ac) e Altoestrato (As). A nuvem Alto-cmulo
(Ac) composta somente por gotculas de gua e raramente chega a ter mais que um quilmetro de
espessura. Esta nuvem aparece como grupos de nuvens cinzentas e arredondadas que muitas vezes formam
bandas ou ondas paralelas (Figura 3d). Normalmente, uma parte da nuvem mais escura que outra, o que
ajuda a identific-la de outras nuvens Cirros-cmulos mais altas (de cor branca). Uma camada da nuvem
Alto-cmulo pode ser confundida com a nuvem Alto-estrato; em caso de dvida, observe se existem massas
arredondadas ou gomos. A presena destas nuvens numa manh quente e mida de vero muitas vezes indica
grande temporal ao anoitecer. A nuvem Altoestrato (As) tem a cor cinza ou azul acinzentado, mas nunca
branca, e composta de cristais de gelo e gotculas de gua (Figura 3e). Muitas vezes cobrem uma rea do
cu de centenas de quilmetros e, na parte mais fina da nuvem, o Sol (ou a Lua) pode ser visvel como um
disco arredondado. Uma nuvem Cirrosestratos mais espessa pode ser confundida com a nuvem Alto-estrato,
porm, a cor cinza, altura e a viso sem foco do Sol possibilitam uma identificao correta. Outros fatos
como a no existncia de halos (que somente ocorrem com as nuvens em forma de Cirros) e a ocorrncia de
sombras no cho (que no ocorrem com as nuvens Cirros-estratos) ajudam a distingui-la. Estas nuvens
muitas vezes formam-se na frente de uma tempestade de grande extenso e de precipitao. As nuvens
podem ser finas ou espessas, grandes ou pequenas, estarem situadas em grandes altitudes ou ento, muito
prximas ao cho. Pescadores e nativos conheciam as nuvens muito bem e faziam previses das condies
do tempo a partir do conhecimento dos ventos e das formas das nuvens. De acordo com Ahrens (1994) as
nuvens existem numa variedade de formas, sendo classificadas em dez tipos bsicos, os quais so divididos
em quatro grupos primrios de nuvens. Cada grupo identificado pela altura da base da nuvem acima da
superfcie, ou nuvens altas, mdias ou baixas. O quarto grupo contm nuvens que mostram desenvolvimento
maior na escala vertical do que na horizontal. Dentro de cada grupo, os tipos de nuvens so identificados por
sua aparncia. A Tabela 1 lista estes quatro grupos e os tipos de nuvens.

76
7.5.3. Nuvens de baixas altitudes (Figura 2): nuvens baixas com suas bases abaixo dos 2.000 metros de
altitude. So nuvens compostas de gotculas de gua, entretanto, num clima frio, podem conter partculas de
gelo e neve. A Nimbos-estratos (Ns) uma nuvem de cor cinza escuro, com precipitao freqente de chuva
ou neve de intensidade fraca ou moderada, porm nunca forte (Figura 3f). Sua base de difcil definio,
mas sua altura pode chegar a trs quilmetros. A Nimbos-estratos facilmente confundida com a nuvem
Alto-estrato. Uma nuvem Nimbos-estratos fina normalmente de cor cinza mais escuro que uma nuvem
Alto-estrato espessa, e muitas vezes no se pode ver nem o Sol ou a Lua. As nuvens Estratos-cmulos (Sc)
so nuvens baixas, espalhadas e encaroadas, que aparecem alinhadas ou em massas arredondadas com o cu
azul visvel entre as nuvens individuais, com os raios solares de luminosidade intensa (Figura 3g). Sua cor
varia de cinza claro at cinza escuro, e a sua diferenciao da nuvem Alto-cmulo feita atravs da
observao da sua base que mais baixa e os elementos individuais da nuvem so maiores. Para distingui-las
aponte sua mo estendida em direo ao cu: caso os elementos da nuvem forem do tamanho da unha do seu
polegar a nuvem uma Alto-cmulo, e caso forem do tamanho de seu punho, um Estrato-cmulo. Embora
raramente ocorre precipitao, aguaceiros podem ocorrer no inverno caso os elementos individuais da nuvem
desenvolverem-se verticalmente. A nuvem Estrato (St) uma nuvem acinzentada uniforme que pode cobrir o
cu totalmente com uma camada difusa, principalmente durante o vero (Figura 3h).
Lembra o fog (neblina) porm, que no chega ao cho. Normalmente no ocorre precipitao, mas algumas
vezes esta nuvem acompanhada de chuvisco.

7.5.4. Nuvens com desenvolvimento vertical (Figura 2): so nuvens bem familiares chamadas de Cmulos
(Cu) e Cmulos-nimbus (Cb). A Cmulos (Figura 3i) tem uma aparncia varivel, muitas vezes
assemelhando-se a um pedao de algodo flutuando no cu. A base tem a cor clara at cinza claro e, num dia
mido, pode estar a somente um quilmetro do cho. O topo da nuvem se parece com torres arredondadas.
Estas nuvens podem ser distinguidas da nuvem Estrato-cmulo pelo fato de que os gomos ou elementos
individuais so mais separados e em forma de torre, e uma grande poro do cu azul pode ser visto,
enquanto que a ltima ocorre em grupos e possui o topo alisado. Durante um dia quente de vero esta nuvem
pode se desenvolver verticalmente para uma nica nuvem, podendo ocorrer forte aguaceiro. Se esta nuvem
continuar a crescer verticalmente, chegar a forma da gigante Cmulos-nimbus (Figura 3j-1 e 3j-2), uma
nuvem de tempestade forte. Enquanto que a sua base escura est a aproximadamente 300 metros do cho, seu
topo pode alcanar a altura de 12.000 metros. Esta nuvem pode ocorrer de forma nuvem isolada ou como
parte de uma linha ou parede de nuvens, e uma grande soma de energia liberada pela condensao do vapor
da gua dentro da nuvem. A variao do vento no topo da nuvem pode alterar a forma de torre, passando a se
parecer como uma bigorna. Esta grande cabea pode conter todas as formas de precipitao forte chuva at
flocos de neve, que chegam a superfcie da Terra como aguaceiros torrenciais.

Tipos de nuvens Denominao

1. Nuvens Altas Cirros (Ci)
Cirros-estratos (Cs)
Cirros-cmulos (Cc)
2. Nuvens mdias Alto-estrato (As)
Alto cmulo (Ac)
3. Nuvens baixas Estratos (St)
Estratos-cmulos (Sc)
Nimbus-estratos (Ns)
Nuvens com grande desenvolvimento vertical Cmulos (Cu)
Cmulos-nimbus (Cb)
Tabela 1: Os quatro maiores grupos de nuvens e seus tipos (modificado de Ahrens, 1994).

77
Figura 2: Diferentes tipos de nuvens que podem ser observados (modificado de Ahrens, 1994).

A aparncia das nuvens varia, na frente quente, de acordo com a instabilidade do ar.
As nuvens associadas com a frente quente, so predominantemente estratiformes e aparecem na seguinte
seqncia com a aproximao da frente: cirrus, cirrostratus, altostratus e nimbostratus.
Os cirrus e cirrostratus podem ser observados a centenas de quilmetros da frente. Estas nuvens espessam-se
rapidamente. Como suas bases baixam gradualmente com a aproximao da frente, elas tornam-se
altostratus. Isso acontece geralmente entre 450 a 800 quilmetros da frente ( superfcie). A precipitao
pode comear a cair do altostratus.

Trs situaes podem ser descritas:

1- Quando o ar quente invasor mido e estvel, devem ser encontradas nuvens nimbostratus com
precipitao leve contnua at 500 quilmetros adiante da frente.
2- Quando o ar invasor mido e instvel , as nuvens cumulus e cumulonimbus (trovoadas) so
freqentemente envolvidas pelos nimbostratus e altostratus . Em tais casos, ocorrem pancadas fortes de
chuva (intensas e intermitentes) junto com precipitao leve contnua.
3- Quando o ar quente invasor seco, ele deve ascender a uma altitude relativamente grande antes que possa
ocorrer a condensao. Nestes casos, em geral, somente sero encontradas nuvens mdias e altas.

78
7.6. CARTAS SINTICAS
Simbologia e representao grfica

- Isbaras espaadas de 4 em 4 hPa;

- No centro das isbaras fechadas de valores mais baixos de presso, so plotados os centros de baixa ou
ciclone (B);
- No centro das isbaras fechadas de valores mais elevados de presso, so plotados os centros de alta ou
anticiclones (A);
Ventos superfcie so plotados com uma seta indicando a direo de onde sopram e velocidade;
Extremidade da seta com traos direo e intensidade do vento,
Extremidade da seta com crculo cobertura do cu
- Ventos, em princpio, sopram quase paralelo s isbaras;
- No interior da ZCIT indicada a intensidade da atividade convectiva;
- Para a plotagem das frentes utiliza-se a conveno internacional nas seguintes cores:
Frente fria azul
Frente quente vermelha
Frente oclusa violeta
Frente estacionria azul e vermelha

79
FRENTE FRIA se desloca para NE empurrando massa de ar quente;
FRENTE FRIA - se desloca rapidamente atravs do oceano Atlntico com pequena ocluso;
FRENTE OCLUSA frente fria deslocou-se para NE formando uma forte Ocluso; e
ZONA DE BAIXA - se movimentando para o sul.

FRENTE FRIA comea a pegar fora e vai mudando a direo seu deslocamento e direo NE.
FRENTE FRIA comea a pegar fora e vai mudando a direo seu deslocamento em direo NE
OCLUSO A comea a aumentar intensificando a zona de baixa (ciclone)

80
 8. NAVEGAO
8.1. Conceitos bsicos
Navegar partir de um ponto conhecido e chegar a outro, com segurana.
Para conhecer um ponto de partida e chegada, temos que identificar as coordenadas geogrficas.

Paralelos, meridianos e coordenadas geogrficas.

8.1.1. Paralelos
Para facilitar a orientao, a Terra foi dividida em crculos horizontais a partir do Equador, 90 para o norte
e 90 para o sul; esses crculos aparecem nas cartas nuticas como linhas horizontais e so chamados de
Paralelos. Eles vo determinar as latitudes dos lugares.

8.1.2. Meridianos
A Terra foi dividida em crculos mximos passando pelos plos; como ponto de partida para contagem, foi
escolhido o meridiano de Greenwich que passa na cidade de Londres na Inglaterra. A partir desse
meridiano so contados 180 para o leste e 180 para oeste. Eles vo determinar as longitudes dos lugares.

8.1.3. Latitude
o arco de meridiano compreendido entre o Equador e o paralelo do lugar. contada de 00 a 90 a partir
do Equador para o Norte e para o Sul.

Exemplos:
= 20 30.0 N
= 30 45.5 S

81
8.1.4. Longitude
o arco de Equador compreendido entre o 1 meridiano (meridiano de Greenwich) e o meridiano do lugar.
contada de 000 a 180 para leste e para oeste.

Exemplos:
= 045 25.3 W
= 157 54.6 E

8.2. CARTAS NUTICAS

A carta nutica acessrio indispensvel a quem navega, pois a representao grfica do litoral e dos mares
apresentando acidentes geogrficos, profundidades e dando outras indicaes necessrias ao navegante.
Tendo-se terra vista ou no, o uso da carta indispensvel, pois sobre ela que:
coloca-se a posio da embarcao;
traam-se os rumos a navegar ou navegados; e
medem-se as distncias aos pontos de terra e as que foram percorridas na derrota.
8.2.1. Escala
As cartas nuticas so fabricadas em escala de acordo com a sua utilizao.
8.2.1.1. Escala natural
a relao entre a distncia de dois pontos medidos na carta e a distncia entre esses mesmos pontos
medidos na Terra.
Se tivermos uma escala de 1:200.000 significa que 1 cm medido na carta representam 200.000 cm na Terra.
As cartas para trechos longos so chamadas de cartas gerais; como se fossem fotografias tiradas de longe,
abrangendo um grande trecho de costa e de mar, tendo uma escala pequena e, por isso, apresentam os
detalhes em tamanho reduzidos.
As cartas chamadas de particulares abrangem um trecho menor; como se fosse uma fotografia tirada mais
de perto. Possuem escalas maiores permitindo mostrar mais detalhes sobre o local.
Os planos so utilizados para reas que exijam todos os detalhes do local: portos, trechos de rios, etc.
Nas cartas nuticas so apresentadas vrias informaes importantes para o navegador, tais como: latitudes
(nas laterais da carta), longitudes (nas partes de cima e de baixo) e as profundidades do local (em metros)
dispostas ao longo de toda a extenso da carta. Os trechos de mesma profundidade so representados por
uma linha chamada de isobtica.
Aparecem na carta nutica outras informaes, tais como: ttulo e nmero da carta, autoridade que a
confeccionou e fez os levantamentos de dados (no caso do Brasil a DHN o rgo responsvel por essas
informaes), nvel de reduo das sondagens, altitudes, etc.
So apresentados nas cartas nuticas auxlios navegao, tais como: faris, faroletes e pontos notveis do
relevo da costa. Para orientao so impressas rosas dos ventos com a orientao do Norte Verdadeiro e
informaes para se identificar o Norte Magntico.
As cartas nuticas so orientadas pelo norte verdadeiro, Norte Padro, sem interferncia da declinao
magntica local.
Apresentam tambm uma rosa dos ventos com o Norte Magntico ou a declinao magntica local
representada e com os dados para as correes necessrias.

82
 trecho de uma carta nutica

8.3. Rumo
direo e o sentido que sua embarcao segue para ir de um ponto a outro.

8.3.1. Rumo Verdadeiro

o ngulo entre o Norte Verdadeiro e a proa de embarcao.
contado no sentido horrio de 000 a 360.

8.3.2. Declinao Magntica (dmg)

Uma agulha magntica indica o Norte-Sul magnticos, porm existe uma diferena angular entre o Norte
Verdadeiro e o Norte Magntico. Essa diferena chamada de declinao magntica. De acordo com a
regio da Terra, ela pode ser leste ou oeste. Essa diferena consta das cartas nuticas e pode ser atualizada.

83
8.3.3. Atualizao da declinao magntica
Exemplo: Declinao magntica para 2000 de 2230W, aumento de 10 ao ano.
Em 2003 a declinao magntica no local ser calculada da seguinte forma:
2000 22 30
correo +30
2003 23 00

8.3.4. Desvio da Agulha Magntica (dag)

A bordo de um navio mercante fabricado em ao, existe um campo magntico causado pela sua prpria
estrutura e a carga que est transportando.
Por essa razo, devemos calcular o desvio da agulha freqentemente atravs de alinhamentos ou azimutes.
Os desvios da agulha podem ser para leste ou para oeste.

Exemplo: dag = 2 W

8.3.5. Variao da Agulha Magntica (vag)

A variao da agulha magntica o somatrio algbrico da declinao magntica com o desvio de agulha.

Exemplos de clculo:
a) dmg = 18 W e dag = 2 E
Vag = 18 2
Vag = 16 W

b) dmg = 17 W e dag = 1 W
Vag = 17 + 1
Vag = 18 W

8.4. Rumo Magntico

84
 o ngulo entre o Norte Magntico e a proa do navio. contado no sentido horrio de 000 a 360.

8.5. Rumo da Agulha

o ngulo entre o Norte da Agulha e a proa do navio. contado no sentido horrio de 000 a 360.

8.6. Marcao verdadeira

o ngulo entre o Norte Verdadeiro e o objeto a ser marcado: farol, ponta, ilha, etc.
contada de 000 a 360 no sentido horrio.

8.7. Marcao Magntica

o ngulo entre o Norte Magntico e o objeto a ser marcado. contada de 000 a 360 no sentido horrio.

8.8. Marcao da Agulha

o ngulo entre o Norte da Agulha e o objeto a ser marcado. contado de 000 a 360 no sentido horrio.

8.9. Marcao Relativa

85
 o ngulo entre a proa da embarcao e o objeto. contada no sentido horrio de 000 a 360 a partir da
proa da embarcao.

8.10. Marcao Polar

o ngulo entre a proa da embarcao e o objeto. contada da proa para boreste e para bombordo de 000 a
180.

8.11. Medir distncia entre dois pontos:

As distncias so medidas em milhas nuticas; cada milha nutica tem 1.852 metros. Nas cartas nuticas as
distncias so medidas na escala de latitudes.
Devemos colocar uma das pontas do compasso no incio do trecho a medir e a outra ponta no outro ponto;
pega-se esta distncia medida no compasso e l-se na escala de latitude quantos minutos vo corresponder
(cada minuto de latitude corresponde a uma milha nutica). No caso de grandes distncias, divide-se o trecho
e mede-se passo a passo.

8.12. Balizamento
8.12.1. Conceitos
Balizamento pode ser definido, resumidamente, como o conjunto de regras aplicadas a todos os sinais fixos e
flutuantes (com exceo de faris, faris de setores, sinais de alinhamento, barcas faris e bias gigantes)
que permitem a todos os navegantes identificar os limites laterais dos canais navegveis, os perigos naturais
e outras obstrues, entre as quais cascos soobrados, outras zonas ou acidentes martimos importantes para
os navegantes e os novos perigos.
Sem estes limites determinados, o navegador teria muita dificuldade de navegar; seria preciso o
conhecimento pleno do lugar, suas modificaes naturais, pela prtica aplicada, como fazem os prticos da
barra oriental do rio Amazonas.
86
Este sistema de balizamento compreende cinco tipos de sinais.

8.12.2. Sistemas de balizamento

No Brasil, na Europa e em muitos outros pases, o balizamento adotado a IALA B.
IALA, que em Ingls quer dizer International Association of Lighthouse Authorities, pode ser dividido
em IALA A e IALA B.
Para se distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no Brasil) e a IALA A (usado nos Estados Unidos),
simples e basicamente, invertem-se as bias que determinam as margens encarnadas para verdes e vice-
versa.

8.12.3. Sistema IALA B

Sinais laterais
Os sinais laterais so geralmente utilizados para os canais bem definidos. Estes sinais indicam os lados de
Boreste e Bombordo do caminho a seguir. Por exemplo, na entrada de um canal, acesso de um porto ou
entrada de um rio (ou seja, subindo o rio no sentido contrrio da sua direo natural) a bia encarnada ficar
a BE da embarcao (pode ser cega ou luminosa; se for luminosa, exibe vrios lampejos encarnados em
qualquer ritmo (exceto 2 + 1). A bia verde, cega ou luminosa, que exibe vrios lampejos verdes em
qualquer ritmo (exceto 2+1) fica a BB da embarcao.
Exemplo: a bia encarnada que fica a BE da entrada do canal pode ser da forma cnica, pilar ou charuto. A
bia verde fica a BB da entrada do canal; pode tambm ser da forma cnica, pilar ou charuto

Sinais de canal preferencial

H tambm a possibilidade de bifurcao dos canais. Ento aparecero bias encarnadas com uma faixa
verde (canal preferencial a BB desta bia); Ou ao contrrio, quando se encontra uma bia verde com uma
faixa encarnada (Canal preferencial a BE desta bia).

canal preferencial a BB canal preferencial a BE

Elas piscaro em 2 lampejos + 1 lampejo encarnado se for preferencial a BB e verde (2 lampejos + 1

lampejos verde ) se for preferencial a BE.

Sinais cardinais
Bia de Sinal Cardinal
As bias do sinal cardinal, tanto de dia quanto de noite, indicam que as guas mais profundas esto na
direo representada pelo sinal, ou indicam ainda o quadrante em que o navegador deve se manter.

87
Sinais de perigo Isolado
Indicam os perigos isolados, de tamanho limitado, que devem ser entendidos como aqueles em torno dos
quais as guas so seguras. De dia - duas esferas pretas uma sobre a outra de cor preta com uma ou mais
faixas encarnadas horizontais; de noite - 2 lampejos brancos por perodo.

Sinais de guas seguras

Indicam que em torno de tais sinais as guas so seguras (de dia - apresenta uma esfera encarnada, se houver.
de cor branca com faixas encarnadas verticais; de noite luz branca isofsica, de ocultao ou de lampejo
de 10s por perodo, ou exibe a letra A do cdigo morse.

88
 9. MOTOR PROPULSOR

9.1. Partes Componentes do Motor Diesel

Considerando a grande importncia do motor Diesel na sua vida profissional, esperamos que ao final desta
disciplina voc seja capaz de identificar os seus componentes, explicar o seu princpio de funcionamento e
demonstrar habilidades suficientes para a conduo segura e eficiente do motor de propulso de uma
pequena embarcao.
Para tornar o seu estudo mais agradvel, o contedo da disciplina foi desenvolvido de forma bastante clara,
sendo enriquecido com um grande nmero de figuras que certamente facilitaro o seu aprendizado. Para
complementar seu estudo e tambm para futuras consultas foi introduzido um anexo com exerccios para
voc testar os seus conhecimentos.
9.2. Origem
Depois de muitos estudos e tentativas de construo, o brilhante cientista francs Rodolphe Diesel, nascido
em Paris no ano de 1858, apresentou ao mundo a sua maravilhosa mquina que revolucionou a histria da
humanidade.
O motor Diesel, como hoje conhecido, numa justa homenagem ao seu criador, podia queimar combustvel
mais barato, e apresentava um rendimento bastante superior ao das outras mquinas existentes na poca.
Com o passar dos anos, o motor foi to aperfeioado que hoje , sem dvida alguma, a mquina de
combusto interna mais utilizada na propulso de navios de pequeno, mdio e grande porte.
A figura 1 mostra o invento de Rodolphe Diesel.
Observe com ateno os seus componentes. Agora tenha calma! Sabemos que
voc est curioso pra saber como que a mquina funcionava, mas antes disso
vamos conhecer alguns dos principais componentes de um motor diesel utilizado
em propulso de embarcaes.

9.3. Principais componentes

Apresentamos abaixo os principais componentes de um motor diesel e a finalidade de cada um deles:

9.3.1. Bloco - a pea mais pesada e mais volumosa do motor. nele que
ficam os orifcios denominados cilindros, dentro dos quais trabalham os
mbolos. O bloco tambm possui espaos ocos em volta dos cilindros
denominados jaquetas, destinados passagem da gua de resfriamento do
motor.

9.3.2. Cabeote - a pea que fecha os cilindros por cima, e na qual so

montados os balancins, as vlvulas de admisso e de descarga e os injetores de
combustvel. Possui tambm espaos vazios destinados circulao da gua de
resfriamento.

9.3.3. Crter - uma espcie de bacia que serve de depsito para o leo
lubrificante do motor. fixado ao bloco por meio de parafusos, colocandose
entre as duas peas uma junta de material macio, como cortia ou papelo
apropriado.

9.3.4. mbolo ou pisto - a pea do motor que trabalha no interior do cilindro e

que recebe diretamente o impulso dos gases da combusto. em seu movimento
retilneo alternado que se verifica a transformao da energia trmica do
combustvel em mecnica, transmitida ao eixo de manivelas por meio da biela.

89
9.3.5. Biela ou conectora a pea de ligao entre o mbolo e o eixo de manivelas. com o auxlio dela
que o movimento alternado do mbolo transformado em rotativo no eixo de manivelas do motor. Uma de
suas extremidades articula no pino do mbolo e a outra articula no pino da manivela.

9.3.6. Eixo de manivelas ou virabrequim a pea na qual articula o mancal bipartido da biela, e que
responsvel pela transmisso do movimento rotativo do motor ao seu utilizador, que no caso dos navios o
eixo propulsor.

O eixo de manivelas possui canais de lubrificao que comunicam as partes do eixo que assentam nos
mancais fixos com os seus pinos de manivela correspondentes. no pino da manivela que articula uma das
extremidades da biela ou conectora.

9.3.7. Volante - um disco bastante pesado instalado na extremidade do eixo

de manivelas, destinado a armazenar energia e facilitar a continuao do
movimento de rotao do eixo de manivelas. Para proteger o operador,
alguns volantes possuem uma capa de proteo.

9.3.8. Turbo-alimentador - (turbo-compressor) o componente do motor que abastece

os cilindros com a maior massa de ar possvel, permitindo um bom aumento de
potncia. Quando o motor no possui turbo-alimentador, a sua potncia menor porque
o mbolo aspira uma menor quantidade de ar. Observe que esse componente
constitudo por uma turbina acionada pelos prprios gases de descarga do motor e por
um compressor montado no mesmo eixo, o qual aspira o ar da atmosfera, eleva a sua
presso e o envia para os cilindros.

Alm dos componentes aqui citados, o motor Diesel possui ainda muitos outros que
podero ser estudados consultando o anexo. Entre eles encontram-se: a bomba e o filtro de leo lubrificante,
o tanque de combustvel, os filtros de leo combustvel, os filtros de ar, os bicos injetores, que constituem os
diversos sistemas de um motor.

9.4 Princpio bsico de funcionamento

Para compreender com maior facilidade o funcionamento do motor diesel, observe com muita ateno as
figuras abaixo e as explicaes ao lado delas.
O ciclo de funcionamento que vamos descrever o de 4 tempos, ou seja, o pisto tem que descer, subir,
descer de novo e subir mais uma vez. claro que para isso o eixo de manivelas do motor ter que dar
dois giros completos. Depois tudo se repetir e o motor funcionar sozinho.

Vejamos, ento, como as coisas acontecem:

9.4.1. Admisso - o pisto desce da sua posio mais alta (ponto morto superior), fazendo vcuo no cilindro.
Com a vlvula de admisso aberta, o cilindro se enche de ar. Quando o mbolo alcana a sua posio mais
baixa (ponto morto inferior), a vlvula de admisso fecha e ele no pode mais descer. Repare que isso
aconteceu durante meia volta do eixo de manivelas do motor.

9.4.2. Compresso - com o cilindro cheio de ar e a vlvula de admisso fechada, o pisto

obrigado a subir comprimindo o ar. A compresso to forte que a temperatura do ar
comprimido atinge um valor muito alto. O pisto chega ento novamente no seu ponto morto
superior (PMS). Nessa altura, o combustvel pulverizado no cilindro, como mostra a figura .
Observe que durante a compresso e a injeo o eixo de manivelas girou mais meia
volta.

90
9.4.3. Combusto e expanso - devido alta temperatura do ar comprimido na fase anterior, o combustvel
injetado entra em combusto e os gases em expanso empurram com muita fora o pisto para baixo,
realizando trabalho til no eixo de manivelas. Quando o mbolo chega novamente no seu ponto morto
inferior (PMI), a vlvula de descarga abre. Portanto o eixo de manivelas girou mais meia volta.

9.4.4. Descarga - com a vlvula de descarga aberta, o pisto sobe descarregando para a
atmosfera os gases da combusto que j fizeram o seu trabalho de empurrar o mbolo. Para isso
o eixo girou mais meia volta.
Em seguida o ciclo se repete.

Voc j viu que o volante serve para armazenar a energia do tempo de expanso e ajudar o motor a continuar
funcionando, principalmente durante as fases que roubam energia como a de admisso, a de compresso e a
de descarga.
Para que os ciclos funcionem corretamente o motor precisa de vlvulas que permitem a entrada de ar e a
sada dos gases da combusto. Vejamos ento como que as vlvulas de admisso e de descarga funcionam.
Repare que, por meio de engrenagens, o eixo de manivelas faz girar outro eixo denominado eixo de comando
de vlvulas. Esse componente possui ressaltos (cames) que nos momentos apropriados acionam os tuchos e
as varetas, sendo que estas atuam por baixo de uma das extremidades dos balancins, possibilitando a abertura
das vlvulas, cada uma delas no seu devido tempo.

9.5. OPERAO COM MOTOR DIESEL

Na unidade anterior voc aprendeu coisas importantes sobre motores diesel. Conheceu seu princpio de
funcionamento e identificou os seus principais componentes. Agora voc vai conhecer um pouco da prtica
de conduo do motor. Durante o desenvolvimento dessa disciplina, estaremos considerando o motor diesel
martimo como alvo principal do nosso estudo.
Uma boa conduo exige que o operador conhea muito bem as caractersticas de funcionamento do motor e
as normas recomendadas pelo seu fabricante. Portanto, da maior importncia que voc leia e releia com
ateno o manual de instrues do motor e os planos da sua instalao a bordo do barco.

9.5.1. Providncias para colocar o motor em funcionamento

Sabemos que cada motor tem suas particularidades, mas certamente as providncias aqui recomendadas para
a partida aplicam-se maioria das instalaes martimas de pequeno porte.
A preparao da mquina deve ser feita com bastante antecedncia, principalmente quando se tratar de um
motor que esteve parado por muito tempo.
As providncias tomadas antes da partida so as seguintes:
verificar se existe a bordo quantidade suficiente de leo combustvel, leo lubrificante e gua potvel para a
viagem;
verificar o nvel de leo lubrificante no crter;
encher o tanque de servio do motor com leo combustvel;
folgar um pouco o engaxetamento da bucha do eixo propulsor;
verificar a carga da bateria do motor eltrico de partida e carreg-la se houver necessidade;
abrir a vlvula de fundo, as intermedirias e a de descarga no costado, pertencentes ao sistema de
resfriamento do motor; e
girar o eixo de manivelas do motor por meio de uma alavanca para verificar se ele pode girar livremente.

91
Aps essas providncias poder ser dada a partida. Com o motor em funcionamento, o condutor dever fazer
observaes peridicas, anotando tudo que for interessante.
De hora em hora o condutor dever registrar no caderno de anotaes os valores de presso e temperatura,
ocorrncia de eventuais vazamentos e outras informaes que possam indicar o estado de funcionamento do
motor. Alm disso, devem ser registrados todos os servios de manuteno que forem sendo realizados.

9.5.2. Identificao dos componentes do sistema de partida

O sistema de partida do motor diesel constitudo por uma bateria, um motor de arranque ou de partida, uma
chave ou boto de partida e alguns cabos eltricos.
A bateria fornece a energia eltrica necessria para o motor de arranque dar a partida no motor. Para fazer
isso, a bateria sofre um processo de descarga, e precisa ser recarregada pelo sistema de gerao de energia
que voc pode conhecer com mais detalhes no anexo. Portanto, a bateria nada mais, nada menos, que um
acumulador de energia eltrica, que necessita de alguns cuidados, tais como:
deve ser mantida carregada;
seus terminais devem estar sempre limpos; e
o nvel da gua deve ser completado com gua destilada; caso esteja baixo.

2.3 Procedimentos na parada ou repouso do motor

Os procedimentos para a parada ou repouso do motor so os seguintes:
prximo do local de destino, reduzir gradativamente a marcha para que o motor arrefea lentamente;
aps a atracao, e a parada total do motor, fechar a vlvula de comunicao de combustvel no tanque;
fechar as vlvulas (de fundo, intermedirias e do costado) do sistema de resfriamento;
deixar o motor esfriar e limp-lo externamente, procurando eliminar possveis vazamentos; e
se a parada for longa, verificar a carga da bateria.

9.5.4. Instrumentos do painel de controle e suas finalidades

Diversos so os instrumentos encontrados no painel de controle do motor. Vamos definir dois tipos a seguir:

9.5.4.1. Manmetros - so instrumentos destinados a medir a presso. No painel de

controle do motor indicam as presses do leo lubrificante, do leo combustvel, da gua
doce, da gua salgada e do ar de sobrealimentao do motor.

9.5.4.2. Termmetros - so instrumentos destinados a medir temperatura. No painel de

controle do motor servem para indicar a temperatura do leo lubrificante e da gua de
resfriamento do motor.

Ateno:
Voc deve ter sempre ateno ao manmetro de leo lubrificante e ao termmetro de gua de resfriamento,
pois eles podem indicar uma situao de emergncia.

9.6. A MANUTENO DOS MOTORES DIESEL

Voc conheceu as providncias que o operador deve tomar antes da partida, durante o funcionamento e aps
a parada do motor. Estudou tambm o sistema de partida e a finalidade dos instrumentos de controle
existentes no painel do motor. Nesta ltima unidade de ensino, voc conhecer os cuidados bsicos de
segurana para trabalhar no compartimento do motor. Alm disso, conhecer, com suas respectivas causas,
os principais defeitos que o motor pode apresentar durante o seu funcionamento, alguns deles normalmente
indicados nos mostradores do painel de controle da mquina.

9.6.1. A segurana no compartimento do motor

92
Neste item sero relacionadas medidas gerais de segurana recomendadas para proteger a vida das pessoas e
preservar o funcionamento das mquinas.
9.6.1.1. Preveno contra acidentes e incndio
manter na casa de mquinas apenas os produtos inflamveis indispensveis instalao;
manter o espao abaixo do motor sem leo, estopa ou trapos;

evitar o uso de substncia inflamvel com o motor em funcionamento;

no secar roupas ou trapos no tubulo de descarga de gases do motor;
reparar todo e qualquer vazamento de leo ou gua; e
conhecer a localizao dos extintores de incndio existentes na casa de mquinas.

9.6.1.2. Cuidados com as ferramentas e peas sobressalentes

guard-las de forma que no se soltem com o balano do barco;
us-las apropriadamente no trabalho; e
transport-las com cuidado.

9.6.1.3. Manuais e planos

ter sempre a bordo o manual de instrues do motor e os planos de sua instalao a bordo; e
seguir rigorosamente as instrues do manual na conduo e manuteno do motor.

9.6.1.4. Uso de roupas apropriadas para o servio

utilizar roupas e equipamentos de proteo durante a operao e a conduo do motor;
no usar jias, especialmente cordes, anis e pulseiras; e
usar gorro ou capacete, e sapatos apropriados para o ambiente de trabalho.

9.6.1.5. Tanques de servio de leo combustvel

se no houver tomada prpria, utilizar funil no seu enchimento; e
no martelar partes temperadas de ferramentas, motores e outros equipamentos, por causa do risco de
centelhamento; o compartimento do motor pode conter gases explosivos.

Ateno:
na conduo estar sempre atento durante a operao do motor.
limpeza, manuteno e reparo: realizar essas fainas com o motor parado.

9.6.1.6. Nos circuitos eltricos

Consertar ou substituir, to logo apaream:
interruptores com centelhamento excessivo;
motores eltricos, geradores, chaves e cabos com aquecimento excessivo; e
no utilizar fusveis super dimensionados no circuito.

9.7. A carta ou tabela de lubrificao

Um motor martimo de mdio ou de grande porte utiliza, ao mesmo tempo, vrios tipos de leo lubrificante
(lubcilindros, lubcarter, lubturbina, leo para o regulador de velocidade, etc,), que sero listados na carta de
lubrificao. Um motor de pequeno porte; entretanto, utiliza quase sempre um mesmo leo lubrificante para
todo o motor.
De qualquer maneira, os fabricantes de motores sabem muito bem o quanto importante a utilizao de um
lubrificante adequado s caractersticas de funcionamento dos seus motores. Por isso, fazem sempre constar
dos manuais de instrues dos seus motores uma tabela como a mostrada abaixo, contendo os produtos
recomendados para os seus motores. Repare que a temperatura ambiente interfere na determinao do leo a
ser utilizado.
A tabela de lubrificao abaixo refere-se a um pequeno motor Agrale. Nela, voc pode verificar por exemplo
que, para uma temperatura ambiente de at 30o C, o leo dever ser o SAE 30. Observe que na falta do leo
93
Ypilube SD 30 da Ypiranga, poder ser usado o Rimula CT-30 da Shell, o Brindilla D3 da Esso, ou qualquer
outro da mesma coluna.

Ateno:
Nunca utilize um leo lubrificante no indicado na tabela ou carta de lubrificao do fabricante do motor.

9.8. Sintomas de mau funcionamento do motor

Um condutor de motores diesel experiente capaz de perceber, com relativa facilidade, a maioria dos
sintomas de anormalidades no motor. Essa experincia, claro, s se adquire com leituras de manuais e anos
de servio na conduo e manuteno dessas mquinas. A lista de defeitos realmente muito extensa,
portanto apresentaremos apenas alguns deles:

9.8.1. Rudos anormais em marcha lenta

Causas:
deficincias nas vlvulas de admisso e/ou descarga, devidas a: guia de vlvula folgada; mola de vlvula
partida; guia do tucho folgada ou regulagem excessiva da folga; e
dentes das engrenagens de distribuio partidos ou chavetas aliviadas.

9.8.2. Batidas fortes em marcha lenta

Causas:
mancais fixos ou mveis muito gastos;
pino do mbolo ou alojamento no mbolo muito gasto;
mancais do eixo de cames ou de algum eixo auxiliar gastos radial ou axialmente;
mancais dos balancins gastos;
dentes de engrenagens de transmisso partidos;
mbolo com folga exagerada, deformado ou partido; e
pino do mbolo aliviado.

9.8.3. Detonao em um ou mais cilindros

Causas:
m combusto devida a: combustvel com nmero de cetano muito baixo; orifcios das vlvulas de injeo
parcialmente obstrudos; falta de estanqueidade na vlvula de injeo, devida m vedao da vlvula de
agulha.;
cmara de combusto com resduos carbonosos devido a: filtro de ar obstrudo;
impurezas no combustvel; m pulverizao; carbonizao do leo de lubrificao;
formao de gotas nos orifcios do pulverizador; e
motor em sobrecarga devido a: regulador atuando inadequadamente ou avano exagerado do ponto de
injeo.

9.8.4. Fumaa azul na descarga

Causas:
queima de leo lubrificante devida ao nvel de leo no crter muito alto;
nvel de leo no filtro de ar muito alto; e
tela de aspirao do ar de lavagem suja.
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9.8.5. Fumaa branca na descarga
Causas:
filtro de combustvel sujo;
ar ou gua no sistema de combustvel;
gua na cmara de combusto;
gua na tubulao de descarga ou silencioso; e
pulverizao deficiente do leo combustvel.

9.8.6. Fumaa negra na descarga

Causas:
carga excessiva;
baixa compresso ;
injetor de combustvel pulverizando mal;
injeo atrasada.;
bomba injetora mal regulada;
filtro de ar sujo; e
turboalimentador deficiente.
Tendo em conta a vasta relao de defeitos a que os motores esto sujeitos, alguns fabricantes apresentam os
problemas e suas possveis causas de uma forma compactada como a mostrada na tabela abaixo.

9.9. Manuteno preventiva nos sistemas do motor

O quadro abaixo mostra um programa de manuteno preventiva recomendado para um motor MWM 229.
Como voc pode ver, o fabricante j lhe d um plano de trabalho.
Voc s precisa mesmo segui-lo para contribuir com a preservao da vida til do seu motor. Como no
poderia deixar de ser, o plano de manuteno leva em considerao a aplicao a que o motor se
destina.

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