UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA,
MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA

INFORME 09

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ 1

TEMA: Reparacin de motor culata de cilindros

INSTRUCTOR: EDWIN MAQUERA YANARICO

ALUMNO: LUIS ALONSO ALVAREZ PACHECO

GRUPO: 2

HORARIO: 7 a 10 AM

FECHA: 04/06/16

AREQUIPA-PERU

2016
OBJETIVOS
Estudiar los conceptos bsicos y modos de medicin de la culata de cilindros, as
como su deformacin.
Observar y manipular las partes del motor y aquellas relacionadas con la culata.
Conocer la importancia y funcionamiento del motor, as como el mantenimiento
y reparacin que debe tener.
Investigar lo referente acerca de la culata, tipos de mediciones y cuidados del
mismo.

1. INTRODUCCION
En este informe realizaremos el desmontaje de la culata de cilindros, tambin conocida
como tapa de los cilindros, es por lo general una pieza de fundicin que cubre toda una
fila de cilindros. Culatas individuales para cada cilindro se utilizan generalmente en los
motores con refrigeracin por aire.
El informe empieza dando una pequea explicacin de las partes, as como su
desmontaje y mediciones en s.
Es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por
medio de pernos o esprragos, es casi siempre
desmontable. La culata puede estar hecha de
aluminio o de aleaciones ligeras, en su interior
posee aberturas que se comunican con las
camisas de agua en el bloque de cilindros.
En la culata se instala las vlvulas de admisin y
escape, los elementos de carburacin o
inyeccin.
Entre la culata y el bloque se encuentra el empaque (o junta) de la culata que hace
impermeable y hermtica la unin.
La culata debe ser resistente a la presin de los gases, buena conductividad trmica,
resistente a la corrosin un poseer un coeficiente de dilatacin igual al del bloque de
cilindros.
En la superficie pulida de la culata que se une al bloque de los cilindros, existen una
seria de depresiones poco profundas que forman junto con las coronas de los pistones
las cmaras de combustin, en estas depresiones se hallan los asientos de las vlvulas
y las aberturas a travs de las cuales las bujas penetran en las cmaras de combustin.
A partir de aqu vamos a conocer un poco ms acerca de la culata y las mediciones
realizadas a sus partes correspondientes a la hora de desmontarla.
2. MARCO TEORICO (culata)
2.1. Enfoque de la culata de cilindros
En los motores muy potentes con cilindros de
gran dimetro se hacen a veces culatas
agrupadas para dos o tres cilindros.
En los motores modernos la culata de los
cilindros es postiza. Con esto se simplifica la
fundicin y se eleva su calidad, resulta ms fcil
la inspeccin de los espejos de los cilindros, el
esmerilado de las vlvulas, la limpieza de la
carbonilla que se forma en la cmara de combustin, y el desmontaje y examen
del grupo del mbolo. Adems, en este caso la culata de los cilindros se puede
hacer de distintos materiales (fundiciones aleadas, aleaciones de aluminio) que
el bloque.
En los motores de combustin la culata obtura la cmara de combustin
por encima de los pistones.
La culata contiene los principales componentes para el control mecnico
del reciclaje de gases, como p. ej.:
Canales de admisin y de escape
Vlvulas y accesorios
Balancines o palancas de arrastre
Taqus
La culata del cilindro pertenece a los componentes ms complejos de un
motor y requiere costosos procesos de fabricacin. Adems del
alojamiento de los componentes descritos, la culata debe cumplir las
siguientes tareas:
Selladura de la cmara de combustin
Absorcin de las presiones del gas
Lubricacin de los componentes mviles
Disipacin trmica mediante canales y lquido refrigerante en
motores enfriados por agua, o mediante aletas de refrigeracin.
El proceso de combustin en el cilindro ejerce una gran presin sobre la
culata. Por este motivo es necesario que se respeten los pares de apriete y
el orden.
El orden para efectuar el apriete de
los tornillos de anclaje es
importante para evitar
deformaciones. Si no se observan
las prescripciones del fabricante
pueden presentarse deformaciones
perjudiciales.
2.2. Estructura

La estructura de la culata de los cilindros depende de la forma de la cmara de

combustin, del nmero y disposicin de las vlvulas, de las bujas de
encendido o de los inyectores, de los conductos de admisin y de escape, del
sistema de refrigeracin y de las formas de tuberas.

1. Canal de admisin

2. Canal de agua (no visible en el lado inferior)

3. Canal de escape (no visible en el lado posterior)

4. Vlvulas (lado del sistema de los gases de escape)

5. Vlvulas (lado de admisin)

2.3. Componentes

Vlvula de admisin y de escape

Las vlvulas se abren directamente por el rbol de levas o a travs de
balancines o palancas de arrastre y se cierran mediante los resortes de
vlvula. De esta manera se realiza el reciclaje de gases, es decir la apertura y
cierre de los canales de admisin de aire y de la salida de los gases de escape.
 Refrigeracin de la culata del cilindro
En la mayora de los conceptos de motor, la culata del cilindro es enfriada
adicionalmente con lquido refrigerante debido a la elevada carga trmica. En
casi todos los motores enfriados por lquido refrigerante, el lquido
refrigerante es conducido del crter del cigeal a la culata del cilindro a
travs de la junta de culata.
Las culatas del cilindro enfriadas por aire son refrigeradas exclusivamente por
el aire con aletas de refrigeracin.

2.4. Materiales de fabricacin de las culatas

Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que

aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica.
En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la
ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es
muy deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior,
evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la
detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con
la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la
culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
2.5. Versiones

A) Culatas Mono cilndricas

Las culatas mono cilndricas encuentran aplicacin en la mayora
de los motores de vehculos industriales.
En funcin del tipo de construccin del motor, se utilizan culatas
de cilindros de fundicin gris enfriadas por agua o bien culatas de
cilindros de aluminio refrigeradas por aire.
En caso de daos se pueden cambiar individualmente.

FIG. 1

B) Culatas Multicilndricas
Las culatas multicilndricas se emplean principalmente en los motores
de turismos y en los nuevos motores de vehculos industriales. Los
motores en V con culatas multicilndricas poseen una culata por cada
lnea de cilindros. En motores con culatas multicilndricas, a menudo los
rboles de levas estn situados en la culata. Los motores con culatas
multicilndricas siempre son enfriados por agua.

FIG. 2
2.6. Enfriamiento de la culata de cilindros
Culatas de cilindros enfriadas por agua
Salvo algunas excepciones, los motores modernos son enfriados por
agua. Por lo general, una mezcla de agua y de un producto anticorrosivo
y anticongelante sirve como lquido refrigerante del motor.
Ventajas:
o El lquido refrigerante puede absorber y evacuar grandes
cantidades de calor.
o A travs de los canales de enfriamiento entre los cilindros y en
la culata se puede obtener una refrigeracin ms efectiva en el
interior del motor.

Culatas de cilindros enfriadas por aire

El aire es soplado directamente sobre el motor. Para aumentar la
superficie que emite calor, los cilindros y las culatas de cilindros de los
motores enfriados por aire poseen aletas de refrigeracin.
Ventajas:
o Construccin ms simple y econmica
o Funcionamiento fiable
o Menor peso
o Ausencia de congelamiento del lquido refrigerante en caso de
temperaturas exteriores bajas
2.7. Desmontaje de la culata

El conjunto de los mecanismos que integran un motor se ve sometido

en su funcionamiento a un trabajo considerable, en cuanto a dureza del
mismo se refiere. Los rozamientos entre las piezas mviles se traducen
en desgastes. Es lgico pensar que, en el transcurso del tiempo, los
desgastes de las piezas mviles de un motor y las holguras aparecidas a
consecuencia de ello, modifiquen substancialmente el funcionamiento.
Cuando el motor no desarrolla la potencia debida, funciona
incorrectamente o se producen ruidos anormales, deber procederse a
su verificacin, con el fin de determinar las posibles causas de la
anomala.
En el desmontaje, se irn soltando del conjunto todos los rganos
auxiliares como: distribuidor de encendido, alternador, carburador,
etc., y posteriormente se retirarn la culata, crter inferior, piones de
distribucin, cigeal y pistones. El desmontaje de estos componentes
se efectuar siguiendo un orden lgico, en funcin de la accesibilidad de
cada uno de ellos, comenzando generalmente por los ms voluminosos,
corno el alternador, los colectores, la bomba de inyeccin, etc. El
despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la
tapa de distribucin, piones, cadena y tensor de la misma, todo ello
emplazado en la cara delantera del motor. Seguidamente se desmontan
la tapa de balancines, rbol de levas, balancines, culata, volante motor
y crter, finalizando la operacin con el desmontaje del cigeal,
pistones y bielas.
En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la
mayor parte de los casos sta se encuentra pegada al bloque, con
interposicin de la junta correspondiente. Para despegarla no deben
utilizarse destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser
introducida entre ambas. El despegado se consigue golpeando
 ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de
plstico, intentando hacerla girar sobre su propio plano de apoyo en el
bloque. Tambin puede despegarse la culata haciendo girar el cigeal,
para que sea la presin generada en el interior de los cilindros la
encargada de realizar esa funcin. En este caso, los tornillos de fijacin
no se retiran totalmente, sino que se aflojan slo algunas vueltas,
generalmente en forma de espiral.

Como norma general, se marcar la posicin de cada una de las piezas

que se van desmontando, con el fin de asegurar el posterior montaje
correcto de las mismas.
2.8. Inspecciones tcnicas de la culata y sus componentes
a) MEDIR LA PLANICIDAD DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS,
MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
Instrumentos:
- Regla de precisin
- Calibre de espesor
- Bloque de cilindros
- Mltiple de admisin y escape
Medidas:
Menos de 0.05 mm y mnimo de 0.1mm
Procedimiento: Comprobamos la distorsin de superficie en cada
superficie del mltiple de admisin y escape con una regla y un
calibrador de espesores.
b) VLVULAS
Instrumentos:
- Vernier o pie de rey
- Vlvula de admisin y de escape
- Micrmetro
Medir la longitud de la vlvula
Medidas:
La dimensin de la vlvula es10.63 cm y el mnimo es de 10.55
Procedimiento: Para poder hacer el procedimiento es agarrar la
vlvula y medir con un vernier la longitud de la vlvula para ver si
ha sufrido un desgaste.

Medir la cara de la vlvula

Medidas:
Estndar 1.0 a 1.4 mm
Procedimiento: Para poder medir la cara de la vlvula cogemos un
vernier y lo medimos y vemos si est en su medida establecida.
Medir espacio de lubricacin de las vlvulas
Medidas:
Estndar 4.970 a 4.985 mm
Procedimiento: Para poder medir agarramos una vlvula y un
micrmetro y lo medimos 3 veces en la parte superior, parte
medio y parte baja y vemos si est dentro de la medida dada.

Medir grosor del margen de la cabeza de la vlvula

Medidas:
Estndar Admisin
1.0 mm - 0.5 mm
Escape
1.15 mm - 0.5mm
 Procedimiento: Para poder medir el grosor del margen de la
cabeza de la vlvula cogemos un vernier y lo aproximamos la cara
de la vlvula para as obtener la medida.

c) RESORTES DE VLVULAS
Instrumentos:
- Vernier o pie de rey
- Resorte de vlvula
- Escuadra de acero
- Calibrador de espesor
- Dinammetro
Medir la cuadratura del resorte
Medidas:
Menos de 2.2 mm
Procedimiento: Para medir la cuadratura del resorte agarramos
una escuadra de acero y lo juntamos el resorte y pasamos el
calibrador de espesor.

Longitud del resorte

Medidas:
Menos de 0.03 mm y mnimo de 0.1 mm
Procedimiento: Para poder medir la longitud del resorte cogemos
un vernier y lo medimos para ver si est en un buen estado para
as poder usarlo.
 Medir la tensin del resorte
Medidas:
Estndar de 149 a 165 N (15.2 a 16.8 kgf) - 32.5 mm
Como mximo es 286 a 316 N (29.1 a 32.2 kgf) - 23.9 mm
Procedimiento: Cogemos el resorte y lo llevamos al dinammetro
y bajamos la palanca para poder ver as la tensin del resorte si
est en buenas condiciones de uso.

3. PARTE EXPERIMENTAL
En la prctica se nos mostr la explicacin de parte de la culata y su desmontaje.
Nuestro instructor nos explic primero la manera de realizar un desmontaje y a su
vez un poco de cada parte.
3.1. INSTRUMENTOS
1. Motores libres
2. Lentes de seguridad
3. Destornillador
4. Juego de llaves
5. Calibrador de vlvulas
6. Vernier o pie de rey
7. Micrmetro
8. Resorte de vlvula
9. Escuadra de acero
10. Calibrador de espesor
11. Dinammetro
12. Regla de precisin
PARTES

3.2. PROCEDIMIENTO
Al principio de la clase se explic con las copias entregadas y otras para
realizar las anotaciones la manera de desmontar y entender el
funcionamiento del motor.

El instructor procedi a explicar el desmontaje correcto del motor y los

instrumentos con los cuales se iba a realizar este trabajo.
Primero, desmontar y desconectar ordenadamente los elementos del motor
necesarios para desmontar la culata, tales como tubos de aire, colectores de
admisin y escape, tuberas de refrigeracin, tubos de combustible, etc.
Ganaremos tiempo si seguimos el orden establecido por el fabricante

A continuacin, marcar e identificar todas las conexiones si vemos que

pueden existir dudas cuando debamos proceder al montaje.

Aflojar los tornillos de sujecin de la culata al bloque de motor en orden

inverso al de montaje ya que si no respetamos este orden se pueden
producir deformaciones en la culata durante el proceso por las tensiones
ejercidas en los anclajes.
(Se aconseja utilizar trapos para ubicarla).
Una vez desmontada limpiar cuidadosamente la cara de junta de culata en el
bloque de cilindros, teniendo la precaucin de no rayar la superficie. Para tal
efecto resulta especialmente til un cepillo.

Luego, realizamos la extraccin de las vlvulas y sus respectivos resortes en

orden, ya que el colocarlo de manera inadecuada va a provocar que el
montaje se realice de manera incorrecta.

Una vez con esto realizamos las mediciones correspondientes que se

especifican en el punto 2.8 de este informe.

Primero se realiz las mediciones a la culata y el bloque, luego a las vlvulas y

finalmente al resorte de vlvula.
 Finalmente, luego de realizar la verificacin correcta y las mediciones
adecuadas se procede a mostrar su desmontaje total.

(Los grupos posteriores se encargaran del montaje)

4. CONCLUSIONES
Sistema de suspensin:
La culata es muy importante ya que esta al no montarse adecuadamente puede
hacer que haiga fallas en el motor.
La medicin de la culata requiere de una regla y de su limpieza adecuada para
que esta salga a la perfeccin.
Las vlvulas de admisin y escape presentaron huevos en su cara interna, lo
cual indica el tiempo de trabajo del motor y su desgaste.
Los resortes actan de manera necesaria al momento de realizar la admisin
y el escape para lograr su expulsin se requiere usar un mazo y dado
adecuado.
La prctica dejo una idea ms clara respecto de las mediciones en la culata de
cilindros, mostrando que esta es algo que se debe realizar con sumo cuidado
y orden.
BIOGRAFIA
Manual del entrenamiento (Toyota service training)
http://www.ecured.cu/Culata_de_los_cilindros
http://www.ms-motorservice.com/es/productos-y-catalogos/bf-productos/culatas-
de-cilindro/#top
http://blog.culatashop.com/desmontar-la-culata-2/
http://www.oni.escuelas.edu.ar/2005/CORDOBA/882/culata.htm
http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
http://es.slideshare.net/criistianap2/reparacin-de-motores-mediciones
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/distribucion.asp?sw09=1
http://www.arpem.com/tecnica/culata/culata_p.html