Memoria Descriptiva CAMAL OK

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DANIEL ALCIDES CARRION - YANAHUANCA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 GENERALIDADES
Las vas de comunicacin en perfecto estado cumplen una funcin vital en la

articulacin e integracin de la ciudad, al posibilitar la interconexin y comunicacin
entre las localidades y los medianos y grandes centros de consumos,
contribuyendo a la reduccin de tiempo y costos del transporte, tanto de las
personas como de los productos.
Los gobiernos locales estn comprometidos en llevar adelante las Construcciones

de vas y mejorar el ornato pblico que encare la solucin a los problemas sociales
y econmicos, incremente la calidad de vida de la poblacin de su jurisdiccin y
restablezca una mejor comunicacin urbana en la ciudad.
La funcin de estas vas es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

las ciudades, regiones aisladas y deprimidas econmicamente, generalmente de
buen potencial productivo que, por la carencia o deterioro de las vas de
comunicacin, permanecen sin explorar o con sistemas artesanales de produccin
orientado bsicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.
En medio de una economa de recursos limitados, la poltica implementada por la

Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrin, de recuperar y mantener las
vas urbanas e interurbanas en buen estado, y las obras de artes; ha programado
la elaboracin del estudio CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA,
AV 28 DE JULIO, CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA, JR DANIEL
CARRIN DEL CENTRO POBLADO TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR,
PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIN PASCO
1.1 ANTECEDENTES
Actualmente algunas calles y jirones la localidad de Tangor, se encuentra

pavimentada.
Estas vas se encuentran relativamente nuevas, pero las calles mencionadas en el
titulo se encuentran descuidadas y no han sido atendido por muchos aos por el
gobierno local y regional, por su estado en que se encuentra viene afectando a las
familias que habitan adyacentes a la va, a los transentes y al resto de la
poblacin de Tangor, produciendo polucin (partculas suspendidas en el aire). Este
PROYECTO: CREACION DE LOS SERVICIOS DEL CAMAL MUNICIPAL EN LA LOCALIDAD DE CHINCHE RABI DEL
DISTRITO DE YANAHUANCA PROVINCIA DANIEL ALCIDES CARRION PASCO.
hecho contribuye a que la contaminacin ambiental de la zona de influencia del

proyecto se vea incrementando.
1.1
1.2 OBJETIVOS Y METAS
El objetivo del presente estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de

ingeniera, socio-econmico y ambientales que permitan ejecutar la obra
CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN LOS JR. TUPAC AMARU, PSJE HUIRACOCHA, AV 28 DE JULIO, CALLE
PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA, JR DANIEL CARRIN DEL CENTRO
POBLADO TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR, PROVINCIA DE DANIEL
ALCIDES CARRIN PASCO Con la finalidad de convertirla esencialmente en
vas urbanas, con pavimento rgido, cunetas, veredas y obras ornamentales con
reas verdes que contrarresten el impacto ambiental dentro de la localidad de
Tangor, posibilitando un trnsito cmodo y fluido al servicio de los usuarios,
vehicular y peatonal interurbano.
Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
- Dotar a los pobladores aledaos a las vas urbanas en intervencin y rea

de influencia del proyecto, con pavimento rgido, cunetas, veredas y obras
ornamentales con reas verdes.
- Mejorar el trnsito vehicular, posibilitando un trnsito cmodo y fluido en la
zona del proyecto, reduciendo la produccin de Polucin.
- Disminuir la contaminacin ambiental dentro de la localidad.
- Aliviar la situacin de pobreza de los sectores ms deprimidos de la ciudad
a travs de la generacin de empleos temporales.
- Contribuir a la reactivacin y modernizacin del sector urbano dentro de la
localidad.
- Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
- Ahorro de costos de operacin vehicular.
- Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como parte
de una reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms
racional de las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo.
- Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
- Mejorar los accesos de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular y peatonal con niveles definidos.
- Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la
carretera.
Metas
METRADOS DE PAVIMENTO RGIDO
PJE. HUIRACOCHA
N LONGITUD ANCHO ESPESOR TIPO
1 117,20 4,50 0,20 PAV RIGIDO
AV. TUPAC AMARU

1 123,40 4,50 0,20 PAV RIGIDO
1 90,60 3,20 0,20 PAV RIGIDO
1 125,30 3,10 0,20 PAV RIGIDO
1 232,10 0,20 PAV RIGIDO
1 86,20 2,80 0,20 PAV RIGIDO
1 86,20 2,80 0,20 PAV RIGIDO
1 1358,40 0,20 PAV RIGIDO
AV. 28 DE JULIO
1 542,30 0,20 PAV RIGIDO
CA. PACHACUTEC
1 167,60 0,20 PAV RIGIDO
CA. SINCHI ROCA

1 153,60 0,20 PAV RIGIDO
JR. OLAYA
1 309,50 0,20 PAV RIGIDO
JR. DANIEL CARRION

1 163,40 3,25 0,20 PAV RIGIDO
METRADOS DE VEREDAS
PJE. HUIRACOCHA
N LONGITUD ANCHO ESPESOR MARGEN
1 125,40 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 84,10 0,90 0,10 DERECHO
1 6,90 0,10 VEREDA ADOQUINADA
AV. TUPAC AMARU

1 83,50 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 124,10 0,90 0,10 DERECHO
1 86,20 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 134,40 0,90 0,10 DERECHO
1 252,20 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 214,90 0,90 0,10 DERECHO
1 67,70 1,20 0,10 IZQUIERDO
1 30,20 1,20 0,10 DERECHO

1 106,90 1,20 0,10 IZQUIERDO
1 66,40 1,20 0,10 DERECHO
AV. 28 DE JULIO
1 134,00 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 46,50 1,20 0,10 IZQUIERDO
1 148,60 0,90 0,10 DERECHO
CA. PACHACUTEC
1 42,00 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 42,10 0,90 0,10 DERECHO
CA. SINCHI ROCA

1 41,80 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 41,20 0,90 0,10 DERECHO
JR. OLAYA
1 22,70 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 33,20 0,90 0,10 DERECHO
JR. DANIEL CARRION

1 162,80 0,90 0,10 IZQUIERDO
1 174,40 0,90 0,10 DERECHO
METRADOS DE CUNETAS
PJE. HUIRACOCHA
N LONGITUD ANCHO PROFUNDIDAD MARGEN
1 125,40 0,40 0,20 IZQUIERDO
AV. TUPAC AMARU

1 86,00 0,40 0,20 IZQUIERDO
1 79,10 0,40 0,20 IZQUIERDO
1 263,30 0,30 0,20 IZQUIERDO
1 221,30 0,30 0,20 DERECHO
1 119,50 0,40 0,20 IZQUIERDO
1 49,00 0,40 0,20 DERECHO
1 87,60 0,40 0,20 IZQUIERDO
1 120,20 0,40 0,20 DERECHO
AV. 28 DE JULIO
1 134,00 0,40 0,20 IZQUIERDO
CA. PACHACUTEC

1 42,10 0,30 0,20 DERECHO
CA. SINCHI ROCA

1 41,80 0,30 0,20 IZQUIERDO
JR. OLAYA
1 43,60 0,40 0,20 DERECHO
JR. DANIEL CARRION

1 162,80 0,40 0,20 IZQUIERDO
1 174,40 0,40 0,20 DERECHO
METRADOS DE MUROS DE CONTENCION
AV. TUPAC AMARU

1 85,40 IZQUIERDO
1 97,20 IZQUIERDO
1 12,90 IZQUIERDO
1 47,30 IZQUIERDO
1 62,60 IZQUIERDO
1 6,74 IZQUIERDO
1 4,84 IZQUIERDO
JR. DANIEL CARRION

1 93,00 IZQUIERDO
1.3 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
1.3.1 Localizacin
Las Vas en intervencin con el proyecto se encuentran ubicados dentro de la
localidad de Tangor.
1.3.2 Topografa y Tipo de Terreno

La topografa del terreno donde se ejecutar el proyecto presenta una
topografa llana a semi ondulada con pendiente relativamente suave,
caracterstica predominante en toda el rea del proyecto.
Se ha efectuado un estudio de suelos en la zona del proyecto, los mismos
que forman parte del presente expediente tcnico.
1.3.3 Altitud Sobre el Nivel del Mar.

Se encuentra a una altitud de 3336 m.s.n.m.
1.3.4 Coordenadas Geogrficas

Geogrficamente el proyecto se ubica entre las siguientes coordenadas:
Latitud Sur :
10 18' 55.6" S (-10.31543293000)
Longitud Oeste :
76 22' 29.6" W (-76.37490014000)
1.3.5 Clima y Precipitacin Pluvial

Presenta un clima frio seco, y variaciones en la temperatura y volumen de
precipitacin fluvial. En los meses de diciembre a abril aumentan las
precipitaciones y los desastres naturales.
Hidrogrficamente se encuentra en el margen izquierdo del ro
Chaupihuaranga de la Provincia de Daniel Alcides Carrion.
1.3.6 Zonificacin
Las viviendas en el rea de influencia del proyecto se encuentran
conformando calles relativamente bien alineadas, en algunas partes de los
jirones existen tramos que se estrangula y esta no favorece para el diseo
geomtrico de una va para el trnsito vehicular acorde al reglamento y por
lo pronunciado de la pendiente existente en los tramos ubicados en las
partes altas, aun as, las pendientes de diseo se cumplen.
1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACIN

Las principales caractersticas socio econmicas del rea de influencia del
proyecto son las siguientes:
1.4.1 Actividad Econmica

- Poblacin Econmicamente Activa de la localidad de Tangor.
La poblacin Econmicamente Activa de la localidad de Tangor, conforma la
PEA de la provincia de Pasco; a continuacin, vemos la distribucin de la PEA
ocupada, desocupada, No PEA y el Total.
CUADRO N 01
POBLACIN TIPO DE REA
ECONMICAMENTE
ACTIVA (PEA) URBANO RURAL TOTAL %
PEA Ocupada 2,359 1,384 3,743 29.70
PEA Desocupada 129 51 180 1.40
No PEA 5,016 3,665 8,681 68.90
TOTAL 7,504 5,100 12,604 100.00
AGRCOLA:
La localidad intervenida en el proyecto, es netamente papera, sembrando

variedades como la papa Huayro, papa nativa, papa blanca, papa
amarilla, en otras variedades el maz amilceo, el trigo, la cebada y el
habas como principal fuente de ingreso; adicionales a ellos siembran el
maz amarillo, avena, quinua, oca, olluco, entre otros productos que sirven
para la comercializacin y el autoconsumo; entre las prcticas agrcolas
realizan a travs del riego que es principalmente la papa blanca, la alfalfa,
Aguaymanto y maz choclo y a travs del secano que en su conjunto son
los dems productos pero en mayor cantidad. Para mayor detalle se
adjunta el cuadro de produccin, realizado por el Censo Nacional
Agropecuario 2012.
GANADERA:
La ganadera es complementaria a la actividad agrcola, que constituye
una actividad secundaria, de la localidad, lo cual tiene efecto negativo en
el nivel tecnolgico, rendimiento y rentabilidad.
TURISMO
La actividad turstica es quizs una de las menos difundidas en la
localidad de Tangor, que se cuenta con atractivos turstico, con restos
arqueolgicos, etc.
ARTESANA
La actividad artesanal es mnima y poco significativo en la localidad, en
ellas estn ocupadas pocas personas, que elaboran cuero artesanal,
tejidos de bayeta de lana de oveja con los que preparan frazadas,
ponchos, mantas, chalinas, tambin estn usando la paja Chilguar
(Chogo) para la elaboracin de sombreros estos productos y generan
limitados ingresos econmicos, por lo tanto, es una actividad
complementaria a las actividades agropecuarias.
1.4.2 Educacin
INSTITUCIONES PBLICAS, PRIVADAS, CENTROS EDUCATIVOS Y

ENTIDADES RELIGIOSAS
PBLICAS
- Municipalidad de centro poblado
- Puesto de Salud 1204 de Tangor (primer nivel complejidad I-1).
- Gobernacin.
- Juzgado de Paz.
PRIVADOS
- No existen.
CENTROS EDUCATIVOS
- 01 programa.
- 01 Centro educativo lniciaI.
- 01 Centro Educativo de Primaria.
ENTIDADES RELIGIOSOS
- 02 Iglesia Catlica.
- 01 Iglesia Evanglica Pentecostal.
ORGANIZACIN COMUNAL
- Clubes de Madres
- Comunidades Campesinas
- PIETBAF
- Juntas directivas de los barrios.
CUADRO N 02
POBLACIN ESCOLAR MATRICULADOS 2016 TANGOR
GRADOS DE ESTUDIO MATRICULADOS %
Programas 12 12.37%
Inicial 45 46.39%
Primaria 40 41.24%
Total 97 100.00%
1.4.3 Salud
En la localidad de Tangor, cuenta con un establecimiento de Salud cuyo
nivel o denominacin es PUESTO DE SALUD, para atenciones bsicas y
acciones de promocin. Por lo que la poblacin acude al Puesto de Salud
de Tangor en casos de necesidad para recibir los servicios de asistencia
mdica.
1.4.4 Administracin Local
La administracin local del rea del proyecto, se encuentran a cargo de La
Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrin cuyas componentes en
lo ejecutivo y administrativo son el Alcalde, Regidores y funcionarios
pblicos.
1.4.5 Comunicacin Y Transporte
Actualmente, el acceso al Distrito de Yanahuanca es por 3 vas principales,
la Carretera que une Hunuco, Ambo y Yanahuanca que tiene una
distancia de 92 Km aproximados, el tramo es a travs de la va asfaltada
de Hunuco hasta Ambo y de Ambo a Yanahuanca a nivel de afirmado esta
parte del tramo se encuentra en irregular estado.
El segundo tramo es a travs de Lima. Sayn, Churn, Oyn y Yanahuanca,
con una distancia de 291 Km, la va es asfaltada de Lima hasta Oyn y de
Oyn hasta Yanahuanca a nivel de afirmado en un estado irregular la

carretera y el tiempo de recorrido es de 6 horas y 30 minutos.
El tercer tramo, es de la capital del Departamento a la Ciudad de
Yanahuanca, con una distancia de 69 Km, la va es asfalta, se encuentra
en regular estado, el tiempo de recorrido es de 01 hora aproximados.
CUADRO N 03
DISTANCIA Y TIEMPO AL DISTRITO DE PAUCAR
N TIPO DE DISTANCIA
TRAMO TIEMPO
CARRTERA (Km)
0 Lima Sayn Churn Oyn
Asfaltada Afirmada 291 6 h y 30 m
1 Yanahuanca
0
Hunuco Ambo Yanahuanca Asfaltada Afirmada 92 3h
2
0
Cerro de Pasco Yanahuanca Asfaltada 69 1h
3
ELABORACIN: EQUIPO TCNICO
Los vehculos que transitan, son desde camiones de carga mediana, autos,
camionetas, trimviles, hasta motos lineales.
Asimismo, dentro del Distrito existe vas que conectan a los distrito vecinos
y a los centros poblados de su jurisdiccin a nivel de trocha carrozable;
como el caso de la va Yanahuanca San Pedro de Pillao y que en el
recorrido a 6.5 Km. Se ubica el Centro Poblado de Tangor.
1.4.6 Equipamiento Socio-Cultural

En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de Madres,
Vaso de Leche, dirigentes, entre otros que son propias de cada comunidad.
1.4.7 Recreacin
Las reas de la zona del proyecto cuentan con reas deportivas de uso
restringido, por cuanto estas se encuentran ubicadas en los centros
educativos pblicos, los mismos que carecen de mantenimiento.
1.4.8 Servicios Bsicos

Lo clasificaremos de la siguiente manera:
a. Servicio de Agua Potable

La poblacin beneficiaria con el proyecto cuenta con el sistema de
agua potable, los cuales vienen satisfaciendo medianamente.
b. Servicio de Alcantarillado y Desage Pluvial

La poblacin beneficiaria con el proyecto, cuenta con redes de
alcantarillado.
No se cuenta con la instalacin de un sistema de drenaje pluvial, por lo

que, en pocas de invierno por las constantes lluvias, las calles son
inundadas dificultndose el trnsito vehicular y peatonal.
c. Servicio de Energa Elctrica

Cuentan con energa elctrica. La empresa encargada de brindar el
servicio elctrico es ELECTROCENTRO S.A
2.0 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO
1.5 Del Pavimento Rgido

En cuanto se refiere a la estructura, se est considerando la pavimentacin de
las siguientes vas:
AV. TUPAC AMARU REA = 3306,87 m2.

PJE. HUIRACOCHA REA = 527,40 m2.
AV. 28 DE JULIO REA = 542,30 m2.
CA. PACHACUTEC REA = 167,60 m2.
CA. SINCHI ROCA REA = 153,60 m2.
JR. OLAYA REA = 309,50 m2.
JR. DANIEL CARRIN REA = 531,05 m2.
Con pavimento rgido con un rea total de 5539,32 metros cuadrados y un

espesor de 0.20.
Las calles en intervencin contaran con cunetas, sardineles y veredas en todo
el tramo tal como especifican los planos de diseo.
1.6 Del Sistema de Drenaje

En el presente estudio definitivo, se esta considerando la construccin de
cuentas abiertas (cunetas y canales) para la evacuacin de las aguas
provenientes de las precipitaciones pluviales, los mismos que son derivados
hacia los flujos existentes.
Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del pavimento, se ha
optado por cunetas de seccin triangular de 0.30X0.15m, debido a que el
caudal a transportar es mnimo, con los cuales el sistema de drenaje
proyectado funcionar en ptimas condiciones sin generar embalses de agua.
Todos los elementos estructurales sealados anteriormente, se encuentran
indicados en los planos que forman parte del presente expediente tcnico.
3.0 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO
1.7 Del Pavimento Rgido

Tcnica
Debido a que el trfico vehicular no es Fluido se ha optado por un pavimento
del tipo rgido por cuanto no se requiere de mayor espesor de capa
impermeable. Se ha optado por este tipo de pavimento, debido a que este
elemento estructural a parte de proporcionar una vida de servicio larga, son
resistentes a climas severos.
Econmica
El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un
periodo determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms
econmica, dado que sus necesidades de conservacin son mucho menores.
Social
Es obvio la necesidad de atencin de un sistema vial construido de acuerdo a
los tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus
hbitos, costumbres y elevar su nivel de vida.
1.8 Del Sistema de Drenaje

La localidad de Tangor se encuentra ubicado en una zona lluviosa, por lo que
resulta necesario e indispensable dotar de estructuras de drenaje pluvial.
1.9 De las Obras de Arte

Por requerimientos propios del terreno, se hace necesaria la construccin de
reas verdes que brindaran ornato urbano a las calles la localidad de Tangor.
4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO
1.10 Origen y Descripcin del Proyecto

El proyecto materia de este estudio, se origina en la realidad social a iniciativa y a
solicitud de las autoridades y comunidad en general conformado por el Alcalde de
la Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrin como efecto de falta de una
obra vial en esta zona que permita a los pobladores una adecuada circulacin tanto
de las unidades mviles como de los peatones.
A parte de generar comodidad con la puesta en funcionamiento el proyecto, se
estar mitigando el impacto negativo generado por la explotacin de canteras, con
el tratamiento paisajstico que se dar al rea definido en los planos.
En el presente proyecto se esta considerando la construccin de pavimento rgido,
as como veredas, cunetas y reas verdes, los mismos que se encuentran definidos
en los planos que forman parte del presente expediente tcnico.
1.11 Criterios Bsicos para el Diseo de la Red Vial
a) INTRODUCCIN
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo

de una Va. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la
justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser
necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar
correctamente los criterios que aqu se presentan.
Entre stos factores se destacan los siguientes:

(a) El tipo y la calidad de servicio que la Va debe brindar al usuario y a la
comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
USOS
relacionen con la Va.
TIPO DE VIAS Constituye un COMERCIAL
VIVIENDA factor fundamental que no
INDUSTRIAL debe ser
ESPECIALES
transado
VIAS LOCALES por consideraciones de otro orden.
PRINCIPALES
(c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y
ACERAS O VEREDAS 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin
y operacin a 2.40
ESTACIONAMIENTO lo largo de2.40
la vida 3.00
de la obra.
3.00 6.00 3.00 3.00 6.00
(d) La oportuna SIN consideracinCON del impacto SIN de un proyecto sobre elSINmedio
SIN
SEPARADOR
ambiente permite
SEPARADOR evitar CENTRAL
o minimizar
02
daos
SEPARADOR que enSEPARADOR
otras circunstancias
SEPARADORse
CENTRAL 02 02 MODULOS 02 MODULOS 02 MODULOS
vuelven irreparables. De otro lado
MODULOS A la compatibilizacin de los aspectos
PISTAS O CALZADAS MODULOS DE DE DE
CADA LADO DEL
tcnicos con los DE aspectos estticos est 3.60
SEPARADOR
normalmente asociada
3.60 a una
3.30 ms
3.60
alta calidad final del proyecto.
CON SEPARAD. CENTRAL: 2 MODULOS CADA
3.60 3.00 3.30
LADO.
Cuadro N 04
VIAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20 5.40
02 MODULOS 02 MODULOS 02 MODULOS

PISTAS O CALZADAS 02 MODULOS DE 2.7
DE 3.00 DE 3.60 DE 3.00
b) VEHCULOS DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos
del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y
de los ramales.
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia
en vehculos ligeros.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de
una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras
rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de
origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales
cncavas bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil: 1,30 m.
Las dimensiones Mximas de los Vehculos Pesado a emplear en el diseo
geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin
vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto
Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02.
TABLA 01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO (medidas en metros)
RADIO MNIMO RADIO MNIMO

NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO LONGITUD
TIPO DE VEHCULO RUEDA EXTERNA RUEDA INTERNA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES
DELANTERA TRASERA
VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMION SIMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE 3 EJES
C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
O MAS
COMBINACION DE
CAMIONES
SEMIREMOLQUE
T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
TANDEM
SEMIREMOLQUE
T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
TANDEM
REMOLQUE 2 EJES + 1 3,80 / 6,10 /
C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 1 3,80 / 6,10 /
C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
DOBLE (TANDEM) 6,40
* Altura mxima para contenedores 4.65

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera
derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse
el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y
el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de

la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes
pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.
En la figura se ilustra la trayectoria mnimas de los vehculos:
c) CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la
evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo,
es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una determinada
va. Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que
se describen a continuacin.
ndice Medio Diario Anual (IMDA).
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad econmica.
Clasificacin por Tipo de Vehculo
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes

categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos
de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
d) VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Relacin entre la Velocidad Directriz y las Caractersticas Geomtricas.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad

de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical,
distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad
directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho
de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las
curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.
Velocidad de Marcha.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia

recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo
las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es
una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores,
y vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de
trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
Velocidad de Operacin
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin
de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que
un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad
por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni
la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en
funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el
conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se
observa que los conductores operan sus vehculos.
Relacin entre las Velocidades de Operacin y de Marcha

Segn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el
diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de
operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre
considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del trazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos
de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas
que tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades
de operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto
operacional de la geometra de la via.
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio
real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn
como valores tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad
de diseo, tal como se muestran en la siguiente Tabla.
TABLA 02
VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Velocidad
directriz Vd 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
(KPH)
Velocidad
media
27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135
demarcha Vm
(KPH)
25,5 34,0 42,5 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5 119.0 127,5
Rangos de Vm 51,0 @
@ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @
(KPH) 57,0
28,5 38,0 47,5 66,5 76,0 85,5 95,0 104,5 114,0 123,5 133.0 142,5
Eleccin de la velocidad directriz

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de
la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se
requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo
largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la
disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en la Tabla 02, el rango de las velocidades de
diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus
caractersticas.
Variaciones de la Velocidad Directriz.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia
correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
e) VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener
el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a
velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y
sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades
de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
Distancia de visibilidad de parada.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga
un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo
inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando
situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia
Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un
recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el
MTC.
Cuadro N 05
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida
Directriz
(km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 21 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por

lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para
el mayor desarrollo posible del proyecto.
Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo

ms homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera
de longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar
que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total
del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 03
Velocidad Distancia de Visibilidad de
Directriz (km/h) Adelantamiento (m)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
f) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente
adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable
el nmero de cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero
est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas
circulares y curvas de transicin.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez
controla la distancia de visibilidad.
Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el
deslizamiento transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad
directriz, a la friccin transversal, al peralte mximo aceptable y al vehculo de
diseo.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz

determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general
se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de
radios mnimos para las condiciones ms crticas.
Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y
curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de
tangentes excesivamente larga, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno
prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da.
Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de
aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las
curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios.
Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a
otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual,
intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes
de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados. En lo posible estos cambios se efectuarn en
decrementos o incrementos de 15 Km. /h.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el

Cuadro N 06 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no
es requerida la curva horizontal.
Cuadro N 06
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere curva Horizontal
Velocidad Directriz Km./h Deflexin Mxima aceptable sin curva circular

30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que,

para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 06 la
longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es
menor a 50 Km./h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como
longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente
expresin L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en Km./hora).
Deben evitarse longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros.
Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del
relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una
justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud
posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de
ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo,
ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz. Los radios mnimos
de giro en curvas de volteo sern evaluados segn el tipo de vehculo de diseo
a utilizarse en concordancia al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-
2001.
Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la
distancia de parada.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin
en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su
carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos
curvas reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las
transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas
existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola
curva, se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte.
El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de
visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una
frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro.
Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad
directriz determinada.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de
usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales

La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un
elemento del diseo del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes
o barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere
un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento,
cuando la obstruccin no puede ser removida.
De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad
deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se
mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva.
g) ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a
los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aqullas
que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de
cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar
una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre
brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de
visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes

las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos
suficientemente justificados, los siguientes criterios:
El eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la calzada. Salvo
casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a
fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a
las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad,
visibilidad y esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la
rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente,
cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un
alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y
cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el
ndice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
(A).
L = KA
Pendiente
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes
menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la endiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones
ms desfavorables de la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se

proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se
consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes
mayores a 10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180
m. Distancias mayores requieren un anlisis en conformidad con el tipo de trfico
que circular por la va.
1.12 Criterios Bsicos para el Diseo del Sistema de Drenaje
Se sabe que todo sistema de drenaje tiene como finalidad alejar las aguas del
camino, para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad.
A efectos de que el sistema proyectado cumpla la funcin para la que fue
proyectado, durante el diseo de los mismos se ha tenido en cuenta lo siguiente:
o Tipo de pavimento
o Periodo de retorno.
o Precipitacin pluvial.
o Posibles aportes de agua a travs de canales existentes.
o Actividades de la poblacin.
o Costos de construccin y mantenimiento
5.0 ESTUDIO DE SUELOS
El presente proyecto cuenta con estudio de Suelos, elaborado por un profesional

de alta experiencia, por encargo del consultor del Proyecto, dicho estudio ha
sido elaborado este ao y forma parte del presente expediente tcnico.
6.0 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Se ha realizado la evaluacin del Impacto Ambiental, cuyo Informe Tcnico se

encuentra anexado al presente expediente tcnico.
7.0 INGENIERIA COMPLEMENTARIA
1.13 Ejecucin de la Obra
Se sugiere que la ejecucin de la obra se efecte entre los meses de mayo y

octubre, puesto que en estas pocas no se presenta las precipitaciones pluviales
que originan incremento de escorrenta superficial y otros que impidan su
ejecucin.
1.14 Metrados
Estos se realizaron mediante las obras diseadas en los planos del Proyecto con
sus unidades correspondientes y segn lo indicado en las Normas Vigentes.
Para su verificacin se adjunta las planillas de Metrados de los componentes del
proyecto.
1.15 Especificaciones Tcnicas
Se tomarn en cuenta las Especificaciones Tcnicas para carreteras y el

Reglamento Nacional de Edificaciones y otros referidos a pavimento rgidos.
Recursos
7.1 a) Materiales
Los materiales disponibles en la zona son: agua y tierra, siendo necesario
transportar los dems materiales que intervienen en la construccin del Proyecto
denominado son:
Los agregados, los agregados tales como: hormign, piedra y arenas sern
adquiridas en las Cantera del rio Chaupihuaranga, ubicado a 12 km del
lugar de la obra.
Los otros materiales: como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc.,
sern adquiridas en la ciudad de Yanahunaca, cuya distancia a la obra es de
30.00 Km. mediante carretera afirmada en regular estado de conservacin.
b) Humanos,
La mano de obra no calificada (MONC) se tomar de la zona y la mano de obra
calificada (MOC) en caso que no exista ser de la Provincia de Daniel Alcides
Carrin, Pasco o de acuerdo a lo que requiera el contratista, a fin de generar
empleo temporal para los habitantes de la zona del proyecto.
c) Maquinarias, Equipos y Otros,
Las maquinarias, equipos, chancadora sern adquiridas por la empresa
contratista, los mismos que tendrn las caractersticas indicas en los anlisis de
costos unitarios.
La chancadora estar ubicada a un costado de la cantera ubicado
convenientemente. El cambio de ubicacin de la chancadora se realizar previa
coordinacin con el Ingeniero Supervisor.
1.16 Clculo de Hora Hombre
Los jornales de las horas hombre (HH) se determinaron tomando en

consideracin los costos que se vienen pagando actualmente en los alrededores
de la zona del proyecto, cuyos costos por hora hombre son:
Topgrafo S/. 21.90
Operrio S/. 20.36
Operador de equipo leviano S/. 21.90
Operador de equipo pesado S/. 22.28
Oficial S/. 16.66
Pen S/. 14.99
1.17 Precios Unitarios y Presupuesto

Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de
estos son:
o Materiales
o Mano de Obra
o Equipos, herramientas y otros.
Los precios unitarios son vigentes al mes de febrero de 2017 cotizados en la

Provincia de Yanahuanca, por ser el mercado proveedor ms cercano al lugar
del proyecto.
El costo total de Proyecto se muestra en el siguiente cuadro:
SON: CINCO MILLONES VEINTIOCHO MIL NOVECIENTOS TREINTA Y

CINCO CON 54/100 SOLES.
1.18 Modalidad de Ejecucin

La Obra se ejecutar por Contrato a Suma Alzada
7.7 Fuente de Financiamiento

Recursos determinados
7.8 Plazo de Ejecucin

El plazo de ejecucin de la obra es de doscientos cuarenta (240) das
calendarios (ver cronograma de ejecucin de obra).
SITUACIN ACTUAL DE LA ZONA DE PROYECTO
2.1 DISTRIBUCIN POBLACIONAL
El rea de estudio que ser beneficiado con la obra CREACIN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LOS JR. TPAC AMARU, PSJE
HUIRACOCHA, AV. 28 DE JULIO, CALLE PACHACUTEC, SINCHI ROCA, JR OLAYA,
JR. DANIEL CARRIN DEL CENTRO POBLADO TANGOR, DISTRITO DE PAUCAR,
PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRIN PASCO.
POBLACIN TOTAL
Localidad Habitantes Familias
TANGOR 450 85
Este fenmeno, implica que en el futuro el mbito de estudio requiera una mayor
cobertura de atencin de las necesidades bsicas, que an en la actualidad son
mnimas.
POBLACIN POR GRUPO DE EDAD:

GRUPOS DE EDAD
Grupos 100%
Menores de 01 ao 2.23
De 01 a 24 aos 58.83
De 25 a 44 aos 18.90
De 45 a ms aos 20.04
ESTRUCTURA DE LA POBLACIN POR SEXO:

Los resultados obtenidos del trabajo de campo, revelan que la poblacin
femenina de las Comunidades beneficiarias en estudio es 230 habitantes que
representa el 51% de la poblacin total. La poblacin masculina es de 220 habitantes,
es decir el 49%, lo cual indica que el sexo femenino predomina sobre el sexo
masculino.
OCUPACIN DE LA POBLACIN:
TIPO CANTIDAD %
AGRICULTOR 25 56%
PROFESIONAL 2 4%
OTROS 1 2%
COMERCIO 8 18%
EMPLEADO 2 4%
EVENTUAL 7 16%
TOTAL 45 100%
GRADO DE INSTRUCCIN
Una sociedad por muy pequea que pudiera ser, si aspira a mejores niveles de
desarrollo socio-econmico, necesariamente debe contar con personas capacitadas en
diferentes ramas del saber humano lo que permitir a travs del tiempo, mantener en
operacin continua y perfeccionamiento constante las diferentes unidades econmicas.
El Cuadro siguiente, permite observar del total de poblacin del mbito de
estudio:
GRADO DE INSTRUCCIN
Niveles 100%
Sin nivel 20.38
Educacin Inicial 4.44
Primaria 52.19
Secundaria 19.25
Superior no univ. Incompleto 0.89
Superior no univ. completo 1.01
Superior univ. incompleto 0.30
Superior univ. completo 1.54
GRADO DE PARENTESCO:
En una familia, la estructura porcentual de sus grados de parentesco, se
muestran en el Cuadro siguiente.
Parentesco 100%
Jefe o Jefa 22.53
Esposa(o) / compaera(o) 14.51
Hijo(a) / hijastro(a) 49.86
Yerno / nuera 0.71
Nieto(a) 6.93
Padres / suegros 1.69
Otro(a) pariente 3.38
Trabajador(a) del hogar 0.11
Pensionistas 0.05
Otro(a) no pariente 0.22
ESTADO CIVIL DE LA POBLACIN

Apreciamos en el Cuadro siguiente, del total de la poblacin, el 33.07% su estado civil
es soltero, mientras que en el ncleo familiar slo el 40.48% se encuentra casado y el
16.88% en condicin de conviviente, lo que hace que en muchos casos la estabilidad
familiar sufra crisis afectando a los nios e incrementando el porcentaje de madres
solteras.
ESTADO CIVIL DE LA POBLACIN

Estado Civil 100%
Soltero 33.07
Casado 40.48
Conviviente 16.88
Separado 2.67
Viudo. 6.55
Divorciado 0.34
2.2 ASPECTOS SOCIALES
2.2.1 SERVICIO DE EDUCACIN

La localidad de Tangor cuenta con inicial Nuestra Seora del Carmen, primaria nmero
34137 y la institucin educativa GRAN MARISCAL RAMN CASTILLA, todos cuentan
con ambientes en regular estado de conservacin.
2.2.2 CARACTERSTICA CULTURAL

La cultura, en su sentido antropolgico amplio, que significa la forma de vida de una
localidad y, en particular los principios compartidos entre sus integrantes, cambia
constantemente y es precisamente ese inters de los pobladores de la localidad de
Tangor, que los impulsa a buscar mejores formas de vida por lo que requieren mejorar
su transitabilidad, por lo mismo los pobladores se hallan motivados para lograr dicho
servicio aceptando participar en los trabajos y capacitarse para utilizar adecuadamente
el nuevo servicio que sern construidos slidamente con materiales de la zona como
hormign, etc.
2.2.4 SERVICIOS PBLICOS

La localidad de Tangor cuenta con los servicios de Energa Elctrica, Telfono pblico,
sistema de Agua potable no Tratada y servicios de Alcantarillado deficientes.
2.3 ASPECTOS ECONMICOS
2.3.1 ACTIVIDAD ECONMICA
La Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y sus normas complementarias,

obligan garantizar la sostenibilidad de las inversiones y Optimizar los recursos del
estado. Por esta razn el estudio considera el clculo adecuado del periodo de diseo,
levantamiento de informacin socioeconmica a nivel de campo, aforo de los caudales
en las diferentes pocas del ao y evaluacin de alternativas tcnica-econmica, social
y ambiental de solucin.
Ganadera
En mnima escala, crianza de animales ovinos, vacunos, caprinos, caballar, y animales
domsticos, la poblacin tambin se dedica al Comercio.
Agricultura
La produccin agrcola que se cultiva son:
Papa cebada, avena, trigo, abas, oca, olluco, mashua, quinua, maz etc. Producen con
las lluvias de la estacin, los suelos son secos y estn dentro de la regin quechua,
pero frtiles en forestal: Eucalipto, ciprs, aliso.
De la entrevista realizada se determina que los miembros de la familia son en promedio

4.5 de los cuales trabajan 2 miembros. La poblacin tiene un ingreso familiar anual de
S/. 6,000.00, mensualmente asciende a S/. 500.00 nuevos soles que les permite
subsistir, los cuales son complementados con actividades principalmente de la
agricultura. La produccin agrcola es destinada al autoconsumo y regularmente
destinada a la comercializacin en los mercados de la ciudad de Yanahuanca, Pasco.
- Papas.
- Papa Amarilla.
- Cebada Grano.
- Maz choclo.
- Verduras diversas.
2.4 ORGANIZACIN DE LOS BENEFICIARIOS

La administracin de los servicios se debe de iniciarse desde la etapa de pre inversin,
inversin y post inversin, con actividades y acciones que permitan definir funciones y
competencias que conlleva a una eficiente administracin.
En cada una de las fases del proyecto debe experimentarse el desarrollo ptimo de los
proyectos de la operacin y mantenimiento de administracin, gobernabilidad.
La administracin de los servicios se debe de iniciarse desde la etapa de pre inversin,

inversin y post inversin, con actividades y acciones que permitan definir funciones y
competencias que conlleva a una eficiente administracin.
En cada una de las fases del proyecto debe experimentarse el desarrollo ptimo de los
proyectos de la operacin y mantenimiento de administracin.
a) Gestin
La gestin actual de la Municipalidad Provincial de Daniel Alcides Carrin - Yanahuanca
y de la localidad de Tangor debe garantizar la sostenibilidad post inversin, requiere el
fortalecimiento de la institucin y personal para llevar una adecuada administracin del

servicio de transitabilidad vehicular.
b) Financiamiento
El proyecto se ejecutar por recursos externos.
2.5 PROPSITOS Y NECESIDADES
2.5.1 POBLACIN BENEFICIARIA Y POBLACIN DE DISEO

Segn el INEI la poblacin de Tangor en el ao 2007 es de 450 habitantes La localidad de
Tangor tiene una densidad poblacional por lote de 5.00 hab/lote.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE DANIEL ALCIDES CARRION - YANAHUANCA

Las vas de comunicacin en perfecto estado cumplen una funcin vital en la

Los gobiernos locales estn comprometidos en llevar adelante las Construcciones

La funcin de estas vas es de singular importancia, pues estimulan el progreso de

En medio de una economa de recursos limitados, la poltica implementada por la

Actualmente algunas calles y jirones la localidad de Tangor, se encuentra

hecho contribuye a que la contaminacin ambiental de la zona de influencia del

1.2 OBJETIVOS Y METAS

El objetivo del presente estudio es la elaboracin de los documentos tcnicos de

- Dotar a los pobladores aledaos a las vas urbanas en intervencin y rea

METRADOS DE PAVIMENTO RGIDO

AV. TUPAC AMARU

CA. SINCHI ROCA

JR. DANIEL CARRION

AV. TUPAC AMARU

1 30,20 1,20 0,10 DERECHO

CA. SINCHI ROCA

JR. DANIEL CARRION

AV. TUPAC AMARU

N LONGITUD ANCHO PROFUNDIDAD MARGEN

CA. SINCHI ROCA

JR. DANIEL CARRION

METRADOS DE MUROS DE CONTENCION

AV. TUPAC AMARU

JR. DANIEL CARRION

1.3 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS

1.3.2 Topografa y Tipo de Terreno

1.3.3 Altitud Sobre el Nivel del Mar.

1.3.4 Coordenadas Geogrficas

1.3.5 Clima y Precipitacin Pluvial

1.4 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS DE LA POBLACIN

1.4.1 Actividad Econmica

TOTAL 7,504 5,100 12,604 100.00

La localidad intervenida en el proyecto, es netamente papera, sembrando

INSTITUCIONES PBLICAS, PRIVADAS, CENTROS EDUCATIVOS Y

Oyn hasta Yanahuanca a nivel de afirmado en un estado irregular la

1.4.6 Equipamiento Socio-Cultural

1.4.8 Servicios Bsicos

a. Servicio de Agua Potable

b. Servicio de Alcantarillado y Desage Pluvial

No se cuenta con la instalacin de un sistema de drenaje pluvial, por lo

c. Servicio de Energa Elctrica

2.0 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

1.5 Del Pavimento Rgido

AV. TUPAC AMARU REA = 3306,87 m2.

Con pavimento rgido con un rea total de 5539,32 metros cuadrados y un

1.6 Del Sistema de Drenaje

3.0 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

1.7 Del Pavimento Rgido

1.8 Del Sistema de Drenaje

1.9 De las Obras de Arte

4.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

1.10 Origen y Descripcin del Proyecto

1.11 Criterios Bsicos para el Diseo de la Red Vial

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo

Entre stos factores se destacan los siguientes:

ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 2.40

ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20 5.40

02 MODULOS 02 MODULOS 02 MODULOS

RADIO MNIMO RADIO MNIMO

* Altura mxima para contenedores 4.65

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de

En la figura se ilustra la trayectoria mnimas de los vehculos:

c) CARACTERSTICAS DEL TRNSITO