TRANSPORTES

La planificacin de las rutas de transporte para la distribucin de los productos a los

clientes representa un elevado coste tanto en personal como en medios para
cualquier compaa, ya sea especialista en operaciones logsticas, fabricante o
distribuidor. No es relevante si el origen es un almacn central, uno regional o una
planta fabril. El gasto sigue siendo alto, y como es lgico, tal gasto se refleja en el
precio final de cada producto, representando un porcentaje muy significativo.
Evidentemente, la planificacin de las rutas de transporte se convierte en una
actividad que resulta crtica por su importancia en la consecucin de los objetivos de
venta presupuestados, sin entrar a valorar lo que influye una gestin desafortunada
en la fidelizacin del cliente o en la imagen que pueda percibir ste de la compaa.
Entregar tarde o mal un producto disminuye totalmente el nivel de servicio acordado
y puede echar por tierra todo el camino recorrido hasta conseguir la confianza del
cliente.

Pero la planificacin de las rutas no comienza cuando la mercanca sale de su

origen con destino al cliente, sino en el mismo almacn, esperando en estanteras
de pallets o al final de una lnea de fabricacin. Realmente influye y afecta a
muchas operaciones logsticas que se desarrollan dentro del almacn o al final de
una lnea de fabricacin. Por ejemplo, en muchos centros de distribucin, a la hora
de lanzar las rdenes de picking ya se tiene en cuenta tanto la ruta como la posicin
de entrega dentro de sta que ocupa cada pedido.
De este modo, se preparan las expediciones en cadena para cargar cada furgoneta
de reparto quedando la mercanca al fondo, en el medio o al principio del habitculo
para la carga dependiendo del punto de entrega que le corresponda dentro de todo
el recorrido. Lo mismo sucede con las rutas de larga distancia ya que, segn la hora
de salida de los camiones, se prepara antes la mercanca del que ha de marchar
primero. Y es que muchos operadores logsticos, fabricantes y distribuidores basan
toda la operativa de sus almacenes en la planificacin previa de las rutas que han
hecho.

Para organizar las rutas de distribucin antes se ha de conocer todo lo relativo a la

mano de obra:
Qu personal est disponible?
Cul es el horario de trabajo?
Con qu permisos de conduccin cuentan los empleados?
Existen limitaciones estipuladas por los convenios de trabajo (por ejemplo, en
cuanto a los turnos), etc.
 Del mismo modo se tiene que comprobar el nmero de vehculos disponibles y su
tipologa y si son suficientes y vlidos, para decidir despus la incorporacin o no de
vehculos externos.
Los propios clientes y sus caractersticas tambin son relevantes para planificar las
rutas: cmo realizan los pedidos "en hostelera, en muchas ocasiones se hacen
pedidos abiertos y el transportista lleva ms unidades de las solicitadas por si
acaso" y cul es la localizacin de los puntos de entrega y la distancia desde el
origen o almacn. A la hora de programar un recorrido y el tiempo para llevarlo a
cabo, es vital conocer si el domicilio se encuentra en un polgono industrial o en una
calle inaccesible para un camin o furgoneta por ser peatonal.

OTROS FACTORES QUE AFECTAN EN EL TRANSPORTE

Como ya se ha apuntado, la misma empresa que se enfrenta a programar su
distribucin tambin acta como un factor de influencia. Principalmente porque su
poltica puede responder a dos cuestiones: cmo mejorar el nivel de servicio sin
incrementar los costes?.
Cmo reducir costes sin afectar al nivel de servicio? Por otra parte, hay que
considerar la propia poltica de operaciones de la compaa, si apuesta por una flota
propia, subcontratada o mixta y cul es el tipo y la capacidad de los vehculos con
los que quiere trabajar: furgonetas para el reparto capilar y camiones para
recorridos de larga distancia o slo camiones sin considerar las dificultades que
tienen a la hora de acceder a ciertas zonas de las ciudades.

Y los productos, que tambin influyen, porque para disear una ruta de reparto se
analizan sus caractersticas intrnsecas, la localizacin de los almacenes, la poltica
de retornos, etc. Por ltimo, afecta el entorno. Es decir, las carreteras de acceso y
las obras, las condiciones climatolgicas, el peso, los volmenes, la conduccin y
las restricciones legales.
Una restriccin de este tipo obliga a aparcar el furgn en una zona lejana con lo que
el transportista debe acceder al domicilio andando y arrastrando la mercanca con
una carretilla de mano. Tal situacin duplica el tiempo estipulado de la operacin y
hace retrasar el resto de entregas de la ruta.

LOS PRINCIPIOS DE LA PROGRAMACIN DE CARGAS

El nmero determinado de cargas conforman una ruta y el objetivo que se persigue
es que sta sea ptima, es decir, que se asegure la entrega incluyendo la mxima
carga permitida en cada vehculo. Si enfocamos la teora en la distribucin capilar
(en las rutas de larga distancia se realiza normalmente una entrega) los principios a
considerar son: las cantidades de los artculos y el volumen que ocupan, la
capacidad tanto en peso como en volumen de los vehculos, un origen conocido
desde el que iniciar la ruta, unos puntos de entrega tambin conocidos y exactos "la
actualizacin de la base de datos de los clientes debe ser una lucha diaria" y un
compromiso o forma de entrega estipulado.

Condicionantes de funcionamiento:

El lmite en el nmero total de entregas diarias por ruta.

El lmite de kilmetros recorridos por vehculo al da o por ruta.

La capacidad de carga fija (volumen y peso) de los vehculos.

El conocimiento de una demanda de productos por parte de los clientes.

La cantidad de productos servidos en cada ruta o da debe ser menor a la

capacidad de carga del vehculo.

"Una buena programacin de cargas dar como resultado una solucin en la que se
minimicen los kilmetros recorridos y/o el tiempo empleado. Los pasos para
programar la carga de un vehculo de reparto tambin se realizan teniendo en
cuenta las condiciones de cada uno de los pedidos o entregas. En primer lugar, se
comprueba que la mercanca solicitada no supere la capacidad de carga del
vehculo. A continuacin, al tiempo de trnsito desde el origen hasta el primer punto
de entrega, se tiene que aadir el tiempo de descarga en las instalaciones del
cliente, que depender de sus caractersticas. stas adems han de ser conocidas
para tenerlas en cuenta. Por ltimo, es un requisito comprobar que la suma de
ambos tiempos no excede del tiempo permitido de conduccin. "Este mismo
proceso se repite con cada entrega hasta que todos los vehculos estn cargados o
el conjunto de pedidos planificados.
Resumiendo, los pedidos diarios se asignan valorando la capacidad de los
vehculos, los tiempos mximos de conduccin y las entregas correctas en tiempo y
forma.

CALCULAR EL TIEMPO
Un paso ms hacia la confeccin de las rutas es el clculo del tiempo necesario
para completar cada una de ellas, que se realiza en funcin de las carreteras que
tiene que utilizar el vehculo, el entorno y el compromiso de servicio adquirido por la
compaa.
TIPIFICAR LAS RUTAS DE TRANSPORTE
Existe una teora en cuanto a los tipos de rutas de reparto, pero slo es eso, una
teora, que adems las define de cuatro formas: de arco o circulares, de zona,
radiales y de reloj (con camiones asignados). "En la prctica se conjugan todas ellas
buscando la eficiencia en el servicio con una variacin tremenda debido a que se
depende de los cambios diarios".

MTODOS DE PLANIFICACIN DE LAS RUTAS

Si se repasan todas las variables que se han de tener en cuenta a la hora de
planificar las rutas de reparto se percibe que en cuanto el volumen de pedidos y
destinos es un poco elevado las opciones manuales pueden fallar. "Hoy existen
distintas compaas que comercializan software especfico para la programacin de
rutas que, adems, aportan seguridad, rapidez y cumplen otras funcionalidades. A
su vez, muchas empresas disponen de desarrollos propios. La condicin lgica en
todos los casos es que se mantenga totalmente actualizada la base de datos de los
clientes".

Lo que adems es cierto es la reduccin de los costos de operaciones entre un 5 y

un 15% gracias a la utilizacin de tales herramientas y debido a la optimizacin de
cada ruta y a la reduccin de kilmetros y tiempos empleados. De esta forma
tambin mejora la atencin al cliente entre otras cosas porque disminuyen los
plazos de entrega.

LARGA DISTANCIA
Por ltimo, cabe especificar tambin las principales diferencias que existen entre
el transporte capilar y el de larga distancia. En este ltimo, se trabaja con camiones
completos y grandes cargas con un destino. Cuando no se llena una gabarra se
intenta aprovechar la ruta para hacer otras entregas.

Estas operaciones de larga distancia se resuelven mediante el mtodo del

intercambio (los chferes se cambian las gabarras o los camiones completos a
mitad de camino para volver al origen) o el mtodo del relevo. ste consiste en que
cuando cumple el tiempo de conduccin o los kilmetros permitidos el conductor
para a descansar y otro chofer sigue conduciendo.

RUTA DE TRANSPORTE MICROBUS

Una de las funciones que ms ha evolucionado en los ltimos aos en las

organizaciones de la distribucin es el transporte.

Las rutas de transporte de pasajeros consisten en la recogida de los clientes en

puntos prefijados que llamamos paradas, distribuidas geogrficamente a lo largo
de un territorio y donde todos los clientes tienen un punto de destino comn
prefijado.

La ruta depende de dos parmetros bsicamente: el espacio y el tiempo. Con el

objetivo de minimizar estos parmetros calcularemos la forma de recorrer las
distintas paradas de la ruta.

La eficiencia de estas rutas depende en gran medida de la distribucin geogrfica

de las paradas y su distancia al punto de destino. La finalidad de estas rutas de
cara a la empresa es recoger a todos los pasajeros posibles con el menor coste.
Por ello cuanta distancia recorra el vehculo, menos combustible gastara y ms
barato ser cada ser cada viaje. Por ello, el parmetro clave en estas
optimizaciones es la distancia recorrida.

En la vida real estas distancias estn sujetas a accidentes geogrficos y a

organizaciones urbansticas de las diferentes localidades as como a los cambios
en la ruta, que hacen que un planteamiento terico en lnea recta sea totalmente
irreal.

Por ello todos los parmetros del sistema deben ser constatados con un proveedor
de mapas online que devuelva datos reales del recorrido. De esta forma se
asegura la eficiencia real del recorrido que llevara a cabo el transporte. El tiempo
es otro de los parmetros fundamentales de la optimizacin de rutas, ya que los
pasajeros deben llegar a una hora fijada previamente con el cliente. Este tiempo
que tarda en recorrer la distancia de la ruta ser inherentemente variable, debido a
las numerosas circunstancias que hacen que el trfico que circula por las vas
aumente en funcin del horario de la ruta.

COMPONENTES DE LA GESTION DE RUTAS

Para gestionar adecuadamente una ruta, desde la captura de informacin de las

viviendas de los pasajeros hasta la obtencin de la ruta optima, se deben tener en
cuenta los siguientes componentes.

PASAJEROS:

Son empleados de la empresa que contrata el servicio de transporte. Envan los

parmetros de localizacin (direccin de la vivienda) y turno de trabajo, que son
esenciales para la agrupacin en paradas. Los pasajeros recibirn un punto y una
hora de recogida en funcin de su posicin en la ruta.

PARADAS:
Las paradas son localizaciones fsicas donde se recogen a los pasajeros. Cada
parada puede tener varios pasajeros asociados. Cada una de las paradas que se
creen deber estar situada en un punto medio entre las viviendas de todos los
pasajeros asociados a esta y en un punto con capacidad para que el vehculo de
transporte efectuara la recogida de pasajeros.

TRANSPORTE:

El transporte puede ser cualquier vehculo con capacidad para albergar a todos
los pasajeros que componen la ruta. Deber recorrer las diferentes paradas en el
orden establecido y tratando de mantener el tiempo estipulado tanto de llegada al
destino, como de recogida de pasajeros. El conductor del transporte recibir los
detalles de la ruta, en los que se incluye el mapa con las paradas distribuidas y los
horarios estipulados.

VIAS DE LA RUTA:

Indica pro donde circulara el transporte. En funcin del tipo de va (autova, va

urbana, etc.) depender la velocidad que pueda adquirir el transporte lo cual
afecta directamente al tiempo en el que se pueda completar la ruta.

ESTRUCTURACIN DE LOS DATOS PARA SU OPTIMIZACIN

Como ya hemos comentado los parmetros principales de nuestro proyecto son la

distancia y el tiempo. Estos regirn tanto las funciones de agrupacin o clustering
como el algoritmo gentico. Es importante definir las variables que debe aportar
cada componente del gestor de rutas, as como las que debe recibir para poder
participar en la optimizacin. Estas son:

Pasajeros Parmetros de entrada:

Direccin de la vivienda.

Turno de trabajo

Variables de salida:

Parada asignada

Hora de recogida

Restricciones:
 El nmero de pasajeros no debe exceder las plazas del transporte.
Todas las direcciones deben de ser de la misma localidad paradas.
Parmetros de entrada:
Direccin de la vivienda.
El turno de trabajo de cada pasajero, variables de salida.
Localizacin de cada una de las paradas.
Hora de recogida de los pasajeros por la ruta.

Transporte

Parmetros de entrada:
Localizacin de cada una de las paradas.
Tiempo de llegada
Capacidad mxima del transporte.
Variable de salida
Distancia a recorrer
Tiempo total en realizar la ruta cuando se hayan definido los parmetros de los
pasajeros, el sistema ira calculando progresivamente las variables de salida
utilizando los algoritmos de clustering y gentico.

RUTA DE TRANSPORTE MICROBUS ALDEA EL TERRERO A LA GOMERA

PLANTILLA DE PASAJERO

Mediante esta plantilla, que se muestra en la ilustracin 1.1 el usuario tendr que
rellenar todos los campos y posteriormente enviar el fichero al administrador de la
aplicacin por correo electrnico. A la hora de rellenar los datos, hay algunos datos
preestablecidos y en los que el usuario no podr escoger libremente si no que se
le obligara entre una serie de opciones.

Este es el caso de operacin (alta, baja o modificacin) o el turno de trabajo

(maana, tarde o noche).

Una vez recibido los datos el administrador colocara en la carpeta apropiada, junto
a las dems plantillas recibidas, para que el sistema recupere la informacin de
cada usuario y la guarde en el archivo de base de datos principal.

Ejemplo de base de datos:

FORMATO DE RUTAS DE CADA TURNO

En cada una de estas pestaas guardamos el nmero de paradas que se han

generado para dar servicio a todos los pasajeros que aparecen en la pestaa de