DISEO GEOMTRICO DE d

CARRETERAS
CAMINOS
 FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL

CAMINOS

TRABAJO 01: RUTAS

Autor:
VASQUEZ DIAZ, Alex.

Docente:
Ing. VILLAR QUIROZ, Josualdo.

RBRICAS DE EVALUACIN

ITEM RBRICA NOTA

R1 PRESENTACIN

REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE

R2
INFORME

R3 ORIGINALIDAD DE INFORME

R4 ANEXOS: PLANOS

TRUJILLO, 2017-1

Clase: 2103 Fecha: 09 de junio de 2017

 Caminos

ndice:
I. INTRODUCCIN .............................................................................................................................................. 5
II. OBJETIVOS DEL TRABAJO DOMICILIARIO: .................................................................................................. 6
2.1. Objetivos Generales: .................................................................................................................................... 6
2.2. Objetivos Especficos: .................................................................................................................................. 6
III. FUNDAMENTO TERICO O MARCO TERICO ............................................................................................ 6
3.1. Carretera: ..................................................................................................................................................... 6
3.1.1. Clasificacin: 6
a) Por su funcionalidad (www.construdata.com): ......................................................................................... 6
b) Por orografa (Seccin 102 DG-2014):..................................................................................................... 7
c) Por sus caractersticas (www.construdata.com): ................................................................................... 10
d) Por ancho de la va (www.construdata.com): ......................................................................................... 10
e) Por su demanda (Seccin 101 DG-2014): ............................................................................................. 11
3.1.2. Pautas para disear una carretera: 13
a) Velocidad del diseo: ............................................................................................................................. 13
b) Diseo en planta del eje de la carretera: ................................................................................................ 14
c) Consistencia del diseo geomtrico de la carretera:.............................................................................. 14
d) Intersecciones a nivel y desnivel: ........................................................................................................... 14
3.1.3. Diseo geomtrico de carreteras: 15
a) Estudios preliminares: ............................................................................................................................ 15
b) Mtodos para el trazado de la carretera: ............................................................................................... 15
c) Lnea de gradiente: ................................................................................................................................ 16
d) Puntos obligados o principales:.............................................................................................................. 18
e) Clasificacin y eleccin de la mejor ruta: ............................................................................................... 18
IV. MATERIALES UTILIZADOS: .......................................................................................................................... 20
4.1. Comps: ..................................................................................................................................................... 20
4.2. Regla graduada de metal: .......................................................................................................................... 20
4.3. Escalmetro: ............................................................................................................................................... 20
4.4. Una libreta de apuntes con lpiz: ............................................................................................................... 21
V. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO: .......................................................................... 21
5.1. MEMORIA DESCRIPTIVA: ........................................................................................................................ 21
5.1.1. GENERALIDADES: 21
a) Objetivo: ................................................................................................................................................. 21
b) Ubicacin: .............................................................................................................................................. 21
c) Clasificacin de la carretera: .................................................................................................................. 21
5.1.2. DESCRIPCIN DEL TRABAJO Y TOMA DE DATOS: ..................................................................... 23
a) Procedimiento de gabinete: ................................................................................................................... 23
5.1.3. EVALUACIN DE LA MEJOR RUTA: 24
a) Mtodo pesos absolutos: ....................................................................................................................... 24

Clase: 2103 Fecha: 09 de junio de 2017

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b) Mtodo pesos relativos: ......................................................................................................................... 24

VI. RECOMENDACIONES FINALES: .................................................................................................................. 25
VII. CONCLUSIONES FINALES: .......................................................................................................................... 25
VIII. ANEXOS: ........................................................................................................................................................ 26
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:............................................................................................................... 27

Tabla de ilustraciones:

Imgen 1: Clasificacin por orografa .......................................................................................................................... 7

Imgen 2: Carretera terreno plano (tipo 1) .................................................................................................................. 8
Imgen 3: Carretera terreno ondulado (tipo 2) ............................................................................................................ 8
Imgen 4: Carretera terreno montaoso (tipo 3)........................................................................................................... 9
Imgen 5: Carretera terreno escarpado (tipo 4) .......................................................................................................... 9
Imgen 6: Autopista (AP), carretera multicarriles (MC) y Carretera en dos direcciones (CC) ................................... 10
Imgen 7: "Autopistas de Primera clase" ..................................................................................................................... 11
Imgen 8: "Autopistas de Segunda Clase" .................................................................................................................. 11
Imgen 9: "Carreteras de Primera Clase" .................................................................................................................... 12
Imgen 10: "Carreteras de Segunda Clase" ................................................................................................................ 12
Imgen 11: "Carreteras de Tercera Clase" .................................................................................................................. 13
Imgen 12: Trochas Carrozables .............................................................................................................................. 13
Imgen 13: "Modelado tridimensional de una carretera" ............................................................................................. 14
Imgen 14: Intersecciones a nivel y desnivel ............................................................................................................ 14
Imgen 15: "Trazado de lneas de gradiente en un plano topogrfico" ........................................................................ 17
Imgen 16: "Trazado de lneas de gradiente en un plano topogrfico - abertura de comps" .................................... 17
Imgen 17: "Clasificacin y eleccin de la mejor ruta" ................................................................................................. 18
Imgen 18: "Materiales utilizados - Comps"............................................................................................................... 20
Imgen 19: "Materiales utilizados - Regla graduada de metal" .................................................................................... 20
Imgen 20: "Materiales utilizados - Escalmetro" ......................................................................................................... 20
Imgen 21: "Materiales utilizados - Libreta de apuntes + Lpiz" .................................................................................. 21
Imgen 22: "Clasificacin de la carretera a disear" .................................................................................................... 22
Imgen 23: "Clasificacin de la carretera a disear" .................................................................................................... 22
Imgen 24: "Detalles de ruta verde" ............................................................................................................................ 23
Imgen 25: "Detalles ruta roja" .................................................................................................................................... 23
Imgen 26: "Detalles ruta azul" .................................................................................................................................... 24
Imgen 27: "Evaluacin de la mejor ruta - Pesos absolutos" ....................................................................................... 24
Imgen 28: "Evaluacin de la mejor ruta - Pesos relativos" ......................................................................................... 24
Imgen 29: "Anexo 01 - Velocidades de diseo para un tramo homogneo (Tabla 204.01 DG-2014)" ...................... 26
Imgen 30: "Anexo 02 - Pendientes mximas (Tabla 303.01 DG-2014)" .................................................................... 26

Clase: 2103 Fecha: 09 de junio de 2017

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DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS

I. INTRODUCCIN

El ser humano muchas veces es definido como animal sociable, ya que necesita relacionarse
con sus semejantes y con su entorno para poder desempear correctamente sus funciones. En
este sentido, la existencia de rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creacin de vnculos
sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus, pueblos,
ciudades o naciones. Pues como lo indic el historiador espaol Ramn Menndez: La historia
de la humanidad es la historia de los caminos y siempre estos han cumplido anlogas funciones
en relacin al desarrollo y las tecnologas.
La construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros signos de civilizacin
avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao
y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar
suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Pues es as que los caminos
siempre han formado parte esencial de la vida del hombre, quien lo ha ido adaptando de acuerdo
a sus necesidades, topografa del terreno, medio ambiente y otros factores que influan en la
elaboracin de caminos.

El diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de la ingeniera civil encargada de hacer

viable los proyectos de caminos segn las condiciones y usos que se es va a dar, hacindolos
ms rentables econmicamente y sostenibles en el tiempo, para evitar accidentes una vez que la
carretera sea puesta en funcionamiento. Se tiene que evaluar las condiciones del terreno
(topografa), la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos para
la elaboracin de estos proyectos de vas.

En el presente documento se detallar el proceso del trazado de la lnea de gradiente para

generar las posibles rutas, as como su evaluacin de cada una para determinar la ms factible,
teniendo como modelo de terreno a estudiar, un plano de curvas de nivel.

Trabajo 1 5
 Caminos

II. OBJETIVOS DEL TRABAJO DOMICILIARIO:

2.1. Objetivos Generales:

Aplicar de manera prctica lo explicado en clase sobre diseo geomtrico de

carreteras.
Realizar el trazado de 3 rutas para luego determinar la que es ms factible.
Dominar la tcnica del mtodo indirecto para el trazado de las rutas (mtodo del
comps).

2.2. Objetivos Especficos:

Proponer rutas alternativas, para el enlace entre dos puntos, a travs de una carretera.
Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres trazos
de carreteras.
Disear una carretera siguiendo la normativa vigente para el diseo geomtrico de
carteras.

III. FUNDAMENTO TERICO O MARCO TERICO

3.1. Carretera:
Una carretera es una infraestructura de transporte, especialmente acondicionada dentro
de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.

3.1.1. Clasificacin:
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs
de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. En las
reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo
un papel doble como va de acceso y ruta.

a) Por su funcionalidad (www.construdata.com):

- Vas nacionales o primarias (Vp).

Troncales, vas con direccin predominante (Norte - Sur) y transversales
(Este - Oeste), que integran las principales zonas de produccin y consumo, y
conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional. Estas
carreteras deben funcionar pavimentadas, conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados. Por ejemplo, la carretera
Marginal de la Selva.

Estas vas pueden ser de dos tipos:

Asflticas o flexibles: Constituidas por una capa de rodadura bituminosa

apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

Trabajo 1 6
 Caminos

De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto hidrulico,

apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa de material seleccionado, la
cual se denomina sub-base de pavimento rgido. Los pavimentos de concreto
ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de operacin de los
vehculos circulando sobre esta superficie es menor que el generado cuando
transitan sobre asfalto. Adems, existen estudios que revelan que el consumo
de combustible tambin se reduce, las distancias de frenado son ms cortas
y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.

El objetivo de las Vp es contribuir al desarrollo econmico de un pas, y para

ello deben cumplir las especificaciones geomtricas, puede tener una o dos
calzadas, el diseo se debe realizar en tres fases, pre-factibilidad, factibilidad y
diseos definitivos y as evaluar rigurosamente su viabilidad econmica y
tcnica.

- Vas departamentales o secundarias (Vs):

Carreteras que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen
de una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en afirmado,
una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas y
esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos entre la grava y
dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin
a la grava y la arena.

- Vas municipales o terciarias (Vt):

Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las
cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que las
vas departamentales, funcionan en afirmado.

b) Por orografa (Seccin 102 DG-2014):

Imgen 1: Clasificacin por orografa

H
Se determina por la frmula: S (%) 100 ; Dnde:
DL
S = Pendiente longitudinal expresada en %
H = Desnivel entre punto A y B
DL = Longitud del segmento AB

Trabajo 1 7
 Caminos

A partir de ello, las carreteras del Per, en funcin a la orografa

predominante del terreno por dnde discurre su trazado, se clasifican en:

- Terreno plano (tipo 1):

Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales son por lo general menores de 3%, demandando
un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades
en su trazado. Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad de los automotores livianos.

Imgen 2: Carretera terreno plano (tipo 1)

- Terreno ondulado (tipo 2):

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado. Estas vas exigen a los vehculos
pesados reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en
rampa por tiempo prolongado.

Imgen 3: Carretera terreno ondulado (tipo 2)

Trabajo 1 8
 Caminos

- Terreno montaoso o accidentado (tipo 3):

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado. Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a
operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables.

Imgen 4: Carretera terreno montaoso (tipo 3)

- Terreno escarpado (tipo 4):

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades
en su trazado. Usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de
aguas. Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores
velocidades sostenidas en rampa que las velocidades de operacin requeridas
en terreno montaoso, para distancias significativas y frecuentemente.

Imgen 5: Carretera terreno escarpado (tipo 4)

Trabajo 1 9
 Caminos

c) Por sus caractersticas (www.construdata.com):

- Autopistas (AP):
Vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados por algn tipo de elemento fsico de los autos que viajan
en otra direccin, en dos o ms carriles. No se interrumpe el trnsito con entradas
y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de
pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que
permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de
automviles que por all se desplazan.

- Carreteras multicarriles (MC):

Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total
de acceso y salida.

- Carreteras de dos direcciones (CC):

Vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones
a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

Imgen 6: Autopista (AP), carretera multicarriles (MC) y Carretera en dos

direcciones (CC)

d) Por ancho de la va (www.construdata.com):

- Estrechas (E):
Vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho inferior a los 5
m.
- Medias (M):
Vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un ancho que va
de 5 a 6 m.
- Anchas (A):
Vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tiene ms
de 3,5 m de ancho.

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 Caminos

e) Por su demanda (Seccin 101 DG-2014):

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

- Autopistas de Primera Clase:

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Imgen 7: "Autopistas de Primera clase"

- Autopistas de Segunda Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 4.001 y 6. 000 vehculos/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta
1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Imgen 8: "Autopistas de Segunda Clase"

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 Caminos

- Carreteras de Primera Clase:

Son carreteras con un IMDA entre 2.001 y 4.000 vehculos/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Imgen 9: "Carreteras de Primera Clase"

- Carreteras de Segunda Clase:

Son carreteras con IMDA entre 400 y 2.000 vehculos/da, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Imgen 10: "Carreteras de Segunda Clase"

- Carreteras de Tercera Clase:

Son carreteras con IMDA menores a 400 vehculos/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas
podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.

Trabajo 1 12
 Caminos

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o

econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Imgen 11: "Carreteras de Tercera Clase"

- Trochas Carrozables:
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Imgen 12: Trochas Carrozables

3.1.2. Pautas para disear una carretera:

a) Velocidad del diseo:

Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima
que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
Para garantizar la consistencia en la velocidad, se identifica a lo largo de la ruta
tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les pueda asignar

Trabajo 1 13
 Caminos

una misma velocidad de diseo. Esto evitar que los conductores sean sorprendidos
por cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido. (Ver Anexo 01)

b) Diseo en planta del eje de la carretera:

Se debe evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos
(superiores a 1,5 km). Estos trayectos son montonos durante el da, especialmente
en zonas con temperatura alta, y en la noche aumentan el riesgo por
deslumbramiento. Reemplcelos por curvas amplias de grandes radios (2,000 a
10,000 m) que obliguen al conductor a modificar suavemente su direccin y a
mantenerse atento.

Imgen 13: "Modelado tridimensional de una carretera"

c) Consistencia del diseo geomtrico de la carretera:

Anticipar la interaccin de los elementos de la carretera y del entorno que esta
afectar con las condiciones probables de operacin vehicular, con el fin de evitar
sobrecostos derivados de correcciones durante el proceso de construccin.

d) Intersecciones a nivel y desnivel:

La solucin de una interseccin vial depende de la topografa del sitio, las
caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y las condiciones de su
flujo vehicular. Se debe priorizar los movimientos ms importantes sobre los
secundarios; evitando canalizaciones complicadas que obliguen a los vehculos a
hacer recorridos demasiado largos; y limite la velocidad de los automviles que
acceden a la interseccin en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la detencin
total. (Ver Anexo 02)

Imgen 14: Intersecciones a nivel y desnivel

Trabajo 1 14
 Caminos

3.1.3. Diseo geomtrico de carreteras:

El diseo geomtrico de carreteras es la parte ms importante del proyecto de
una carretera estableciendo, en base a las condiciones y factores existentes, la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos de sostenibilidad, seguridad, comodidad, integracin en su
entorno, armona o esttica y elasticidad de la va. Asimismo, que sea funcional y
eficaz a un coste razonable.

a) Estudios preliminares:
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), actualmente
Sistema Nacional de Programacin Multianual y Gestin de Inversiones
INVIERTE.PE.

- Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo:

Se determina el tipo de terrero, caractersticas de trnsito, velocidad de
diseo y otros parmetros para determinar el tipo de carretera a construir.

- Identificacin de rutas posibles:

Trazado de las rutas alternativas de la carretera.

- Seleccin de ruta:
Evaluamos las rutas para determinar la ms factible.

b) Mtodos para el trazado de la carretera:

- El trazo directo:
Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca,
midiendo longitudes con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o
el teodolito, se realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que
deber cubrir un rea suficientemente amplia para disear el camino, sus
diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los
datos de cada seccin transversal debern ser suficientes para permitir la
representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara el camino. En la
actualidad el levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza con la
Estacin Total.
En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita
fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de
paso. La llamada lnea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto
se fija la pendiente promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y
se utiliza cuando menos un eclmetro para sealizar los puntos, con banderas.
La pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe ser
previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima aceptable en la
norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente de camino.
Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje,
mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que depende
de la naturaleza del proyecto y del terreno.

Trabajo 1 15
 Caminos

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil

longitudinal del eje y las secciones transversales.

- El trazado indirecto:
En el Per se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar
levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo
del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, o los modelos
digitales producto del levantamiento.

Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos

topogrficos de precisin en una franja del camino, que cubra las mejores
posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes.
Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientos por
restitucin fotogramtrica o imgenes satelitales.
El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con facilidad las
alternativas de trazo y variantes. El replanteo del trazo y su perfil puede
realizarse en cualquier oportunidad posterior, e incluso solo al iniciarse las obras,
para lo cual, durante la etapa del levantamiento topogrfico disean
convenientemente las referencias terrestres.

c) Lnea de gradiente:
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta los
puntos de control. Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de
pendiente mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento
de tierra.
En terrenos con topografa accidentada, ondulados, montaosos para efectos
de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre
planos o restituciones fotogramtricas.
Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la
llamada lnea de gradiente, con una inclinacin previamente definida sin exceder
el valor mximo permitido que en general depende de la categora o importancia de
la va. En el Anexo 2, se indicada las pendientes mximas para diferentes
velocidades de diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez
establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el
terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios
tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

- Trazado de lneas de gradiente en un plano topogrfico:

Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel
Dv
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une (lnea de vuelo) es: P
Dh
Por lo tanto, si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto
situado sobre una curva de nivel a otro que se encuentra sobre una curva de
nivel siguiente, ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada se tiene
Dv
que: Dh , Donde:
P
P: Pendiente
Dv: Intervalo de Nivel (Cota final Cota inicial)

Trabajo 1 16
 Caminos

Dh: Distancia horizontal

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando. Lo ideal es que esta lnea de
pendiente sea uniforme, es decir que, al llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre
el terreno que ste representa, y no por encima ni por debajo de l. Cuando esto
se permita o se lleve a cabo significa que debern realizarse rellenos y cortes,
respectivamente.

Imgen 15: "Trazado de lneas de gradiente en un plano topogrfico"

Imgen 16: "Trazado de lneas de gradiente en un plano topogrfico - abertura de

comps"

E 1
Lc ; Donde:
i% D
Lc = Distancia horizontal entre curvas de nivel A y B.
E = Equidistancia entre las curvas de nivel A y B.
i = Pendiente mxima.
D = Escala del plano.

Trabajo 1 17
 Caminos

d) Puntos obligados o principales:

Son aquellos puntos por los que necesariamente deber pasar el camino por
razones tcnicas, econmicas, sociales y polticas, tales como: poblaciones, sitios
o reas productivas, materiales de prstamo, etc.
Los puntos principales guan el alineamiento general de la ruta. Para ello la ruta
de estudio se divide en tramos y estos a su vez en sub-tramos, designados
generalmente con los nombres de los pueblos extremos que une la ruta, aunque a
veces es necesario mencionar algn otro punto intermedio.

e) Clasificacin y eleccin de la mejor ruta:

La seleccin de una ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde
el acopio de datos, examen y anlisis de los mismos, hasta los levantamientos
areos y terrestres necesarios para determinar, a este nivel, los costos y ventajas
de las diferentes rutas para elegir la ms conveniente.

Imgen 17: "Clasificacin y eleccin de la mejor ruta"

- Comparacin de alternativas
La determinacin de la mejor ruta se logra en base a los siguientes factores
de comparacin:

Adaptacin de la carretera a la topografa.

Alineamientos curvaturas y pendientes.
Volmenes estimados de excavacin y relleno.
Caractersticas geolgicas de la zona atravesada.
Tipo de suelo.
Zonas susceptibles a erosin.
Obras de arte y obras complementarias.
Condiciones de drenaje
Fuentes de materiales para la construccin.
Sistemas de transportes existentes (caminos de acceso).
Zonas potenciales de desarrollo.
Posibilidad de mejoras futuras debido al incremento de trnsito.
Costo de expropiacin del derecho de va.

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 Caminos

Costo de prejuicio a las zonas aledaas.

Condiciones de la ruta seleccionada:

La ruta seleccionada de acuerdo a los factores antes seleccionados debe
cumplir en esencia con las siguientes condiciones:

Costo de construccin mnimo.

Menores costos de mantenimiento.
Menores costos de explotacin.
Mayores beneficios al desarrollo social y econmico.

- Mtodos:
Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de
las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida y
mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de
vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras caractersticas que nos
darn mayor y mejor elementos de juicio en el proceso de calificacin.

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo pues

consiste en calificar de la siguiente manera:

1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de los

pesos absolutos, pero con la condicin de que se toma como base la ms
favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el peso de longitud total,
pendiente mxima, longitud de puentes, longitud de abras, nmero de
alcantarillas y nmero de curvas de nivel. En cambio, para la pendiente
media es regla de tres inversas.

Regla de tres inversa: Consiste en que, dadas dos cantidades

correspondientes a magnitudes inversamente proporcionales, calcular
la cantidad de una de estas magnitudes correspondiente a una
cantidad dada de la otra magnitud.

I

A1 C A2 C A1 C
X ; Dnde:
A1 X A2
A2 X
A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la contante 1 y A2 es
el dato de la ruta a analizar

Trabajo 1 19
 Caminos

IV. MATERIALES UTILIZADOS:

4.1. Comps:
Es un instrumento que se puede utilizar para realizar crculos o arcos de circunferencia.
Tambin se puede utilizar como una herramienta para tomar distancias, en particular en los
mapas.

Imgen 18: "Materiales utilizados - Comps"

4.2. Regla graduada de metal:

Es un instrumento de medicin con forma de plancha delgada y rectangular que incluye
una escala graduada dividida en unidades de longitud (centmetros o pulgadas), til para
trazar segmentos rectilneos con la ayuda de un bolgrafo o lpiz.

Imgen 19: "Materiales utilizados - Regla graduada de metal"

4.3. Escalmetro:
Es una regla o juego de reglas que contiene simultneamente escalas diferentes. Son
muy comunes los escalmetros triangulares que contienen seis escalas. El escalmetro
permite medir la dimensin REAL de cualquier objeto dibujado en un plano.

Imgen 20: "Materiales utilizados - Escalmetro"

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 Caminos

4.4. Libreta de apuntes con lpiz:

Cuaderno o libro pequeo destinado a escribir en l los datos y clculos en gabinete de
un levantamiento topogrfico realizado en el campo.

Imgen 21: "Materiales utilizados - Libreta de apuntes + Lpiz"

V. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO:

5.1. MEMORIA DESCRIPTIVA:

Diseo geomtrico de carretera

5.1.1. GENERALIDADES:

a) Objetivo:
- Determinar la mejor ruta para la carretera que une los puntos A (cota 45) y B
(Cota 21).

b) Ubicacin:
- Plano N 03.

c) Clasificacin de la carretera:

- Por su demanda:
El ndice medio diario (IMD), de vehculos que transcurriran es de 3600
veh/da, entonces es una carretera de primera clase.

- Por orografa:
H 45 21
S (%) 100 ; Reemplazando: S 100 5.41%
DL 443.95
Tiene una pendiente transversal de 5.4%, por lo tanto, segn el DG-2014
(seccin 102) es un terreno ondulado (tipo 2).

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 Caminos

Imgen 22: "Clasificacin de la carretera a disear"

Imgen 23: "Clasificacin de la carretera a disear"

- Velocidad de diseo:
Por ser una carretera de primera clase con un terreno tipo 2 se ubica en la
tabla 204.01 de manual de carreteras DG-2014. (Anexo 01), esta se
encuentra entre 70 100 km/h.

- Pendientes mximas:
Segn la tabla 303.01 del DG-2014. (Anexo 02), para terreno tipo 2 con
carretera de primera clase, la pendiente mxima es de 6%.

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5.1.2. DESCRIPCIN DEL TRABAJO Y TOMA DE DATOS:

a) Procedimiento de gabinete:

- Para trazar la lnea gradiente desde el punto A al punto B, con una pendiente
definida (menor a la pendiente mxima), se coloca el centro del comps en el
punto A con una abertura de comps, adecuada para no exceder la pendiente
mxima, que debe intersectar la siguiente curva de nivel determinando el punto
1; luego se ubica de nuevo el centro del comps en el punto 1 y se intersecta la
siguiente curva determinando as el punto 2.

- De manera similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o

la pendiente de la lnea para pasar por una obra de arte u otro obstculo que se
encuentra hasta llegar al punto B.

- De esta forma se disean tres rutas (Verde, Roja y azul) para luego determinar
la que ms nos conviene realizar.

Ruta 01 - Color VERDE

Tramo Desnivel H Abertura de N de Longitud de Obras de arte
Cotas I (%) Curvas Observaciones
Desde Hasta (m) Comps (cm) compasadas tramo (m) Puentes Alcantarillas
45
A (0) 19 11 2.97 3.00 19 370.50 3
56
56
19 20 1 -2.56 6.00 1 39.00 1
55
55
20 37 17 -5.13 3.00 17 331.50
38 4
38
37 38 1 -3.66 4.20 1 27.30
37 1
37
38 B (54) 16 -5.13 3.00 16 312.00 3
21
46 1080.3 12

i media = 4.26 %
i mxima = 5.13 %

Imgen 24: "Detalles de ruta verde"

Ruta 02 - Color ROJO

Tramo Desnivel H Abertura de N de Longitud de Obras de arte
Cotas I (%) Curvas Observaciones
Desde Hasta (m) Comps (cm) compasadas tramo (m) Puentes Alcantarillas
45
A (0) B (60) 24 -2.05 3.00 60 1170.00 16
21
24 1170 16

i media = 2.05 %
i mxima = 2.05 %

Imgen 25: "Detalles ruta roja"

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Ruta 03 - Color azul

Tramo Desnivel H Abertura de N de Longitud de Obras de arte
Cotas I (%) Curvas Observaciones
Desde Hasta (m) Comps (cm) compasadas tramo (m) Puentes Alcantarillas
45
A (0) 74 22 -1.52 3.00 74 1443.00 24
23
23
74 75 1 4.16 3.70 1 24.05 1
24
24
75 77 2 -5.13 3.00 2 39.00 1
22
22
77 B (78) 1 -2.65 5.80 1 37.70 0
21
26 1543.75 26

i media = 1.68 %
i mxima = 5.13 %

Imgen 26: "Detalles ruta azul"

5.1.3. EVALUACIN DE LA MEJOR RUTA:

a) Mtodo pesos absolutos:

METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

RUTA VERDE RUTA ROJA RUTA AZUL
CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1080.3 1 1170.00 2 1543.75 3 LA MEJOR RUTA ES:
Pendiente Media % 4.26 1 2.05 2 1.68 3 RUTA VERDE VERDADERO
Pendiente Mxima % 5.13 1 2.05 2 5.13 1 RUTA ROJA FALSO
Longitud de puntes 0 1 0 1 0 1 RUTA AZUL FALSO
Numero de alcantarillas 0 1 0 1 0 1
Numero de curvas de vuelta 12 1 16 2 26 3
Peso 6 10 12

Imgen 27: "Evaluacin de la mejor ruta - Pesos absolutos"

b) Mtodo pesos relativos:

METODO DE LOS PESOS RELATIVOS
RUTA VERDE RUTA ROJA RUTA AZUL
CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1080.30 1.00 1170.00 1.1 1543.75 1.43 LA MEJOR RUTA ES:
Pendiente Media % 4.26 1.00 2.05 2.1 1.68 2.53 RUTA VERDE VERDADERO
Pendiente Mxima % 5.13 1.00 2.05 2.5 5.13 1.00 RUTA ROJA FALSO
Longitud de puntes 0 1.0 0 1.0 0 1.00 RUTA AZUL FALSO
Numero de alcantarillas 0 1.0 0 1.0 0 1.00
Numero de curvas de vuelta 12 1.0 16 1.3 26 2.17
Peso 6.00 8.99 9.12

Imgen 28: "Evaluacin de la mejor ruta - Pesos relativos"

La mejor ruta, evaluada con ambos mtodos, es la verde.

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 Caminos

VI. RECOMENDACIONES FINALES:

Se debe procurar trabajar con una pendiente menor que la pendiente mxima (6% para
este caso) para que se ajuste a la normatividad de carreteras.
En curvas que estn ms separadas es preferible trabajar con una pendiente menor que
las que son de curvas ms pegadas.
La sealizacin de los cambios de pendiente debe ser claro en el plano.
Trabajar con precisin y exactitud en las aberturas del comps y clculos necesarios.

VII. CONCLUSIONES FINALES:

Se aplic de manera prctica lo explicado en clase sobre diseo geomtrico de carreteras,
obteniendo resultados coherentes.
Se realiz el trazado de 3 rutas para luego determinar la que es ms factible.
Con lo aplicado en el presente trabajo se logr dominar la tcnica del mtodo indirecto
para el trazado de las rutas (mtodo del comps).
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios (transitividad,
pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc.) se deben aplicar a la hora de laborar un
eje de carretera.
Se determin la mejor ruta para la carretera que une los puntos A (cota 45) y B (Cota 21)
la cual fue la ruta de color verde.

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VIII. ANEXOS:

Anexo 01: Velocidades de diseo para un tramo homogneo (Tabla 204.01 DG-2014):

Imgen 29: "Anexo 01 - Velocidades de diseo para un tramo homogneo (Tabla 204.01 DG-2014)"

Anexo 02: Pendientes mximas (Tabla 303.01 DG-2014):

Imgen 30: "Anexo 02 - Pendientes mximas (Tabla 303.01 DG-2014)"

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IX. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:

Administradora Boliviana de Carreteras (s.f). Manual de Diseo Geomtrico. Recuperado de:

http://www.abc.gob.bo/sites/default/files/manualcarreterasv1.pdf

Baon & Bevi (2008). Manual de carreteras. Recuperado de

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras_luis-bac3b1on-y-
jose-bevia_elementos-y-proyecto.pdf

Construdata (2012). CARRETERAS: Clasificacin y componentes. Recuperado de:

http://www.construdata.com/Bc/Otros/Newsletter/carreteras_clasificacion_y_component
es.asp?Id_Tarea=_IDTAREA_&Email={{EMAIL}}

Garcia (s.f). Trazado de lnea gradiente y evaluacin de ruta. Recuperado de:

https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxjYW1
pbm9zYWdjfGd4OjQ0MDc3Y2FmOGJkNjg4Zjg

Ministerio de Trasportes y Comunicaciones: MTC Per (2014). Manual de carreteras: Diseo

Geomtrico. DG-2014. Recuperado de:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3580.pdf

Pinella (2011) Diseo de carreteras UNI Normas DG-1999. Recuperado de:

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-de-carreteras.pdf

Universidad Nacional Del Santa (2013). La escala: Definicin, Tipos, Escalmetro. Recuperado
de: http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/semana_1_nociones.pdf

Universidad De La Republica (s.f). Lectura de planos. Recuperado de:

https://www.fing.edu.uy/catedras/arqtec/cursos_grado/taller/teoricos/primer_teorico_lect
ura_planos_web.PDF

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