Monorriel de Arequipa

El Monorriel de Arequipa es un proyecto de transporte ferroviario masivo de pasajeros que circular por
el rea metropolitana de Arequipa y forma parte del Sistema Integrado de Transporte (SIT).

Se trata de un monorriel de una extensin 14 km que comunicar la zona norte con la zona sur de la
ciudad y que evitar circular por el centro histrico de Arequipa, declarado Patrimonio de la Humanidad.1

El inicio de su construccin an no est definido, pero se estima que tendr un costo aproximado de US $
1,040 millones.

1. Lnea 1: Monorriel

El 25 de septiembre de 2013, fue admitida ante ProInversin la iniciativa privada sobre recursos estatales:
Iniciativa Privada Cofinanciada "Sistema de Transporte Masivo del tipo Monorriel en el rea Metropolitana
de Arequipa". El 21 de octubre de 2013 fue dada como Fecha de Opinin de Inters y Relevancia, dando
as el paso para ser puesta como Declarada de Inters Nacional.

La alternativa del monorriel fue elaborada por la consultora en transporte Steer Davies Gleave. El
proyecto fue presentado por la empresa constructora brasilea Queiroz Galvo que ofreci confinar el
nuevo Sistema de Transporte Rpido Masivo Tipo Monorriel.

El 14 de enero de 2015, la Agencia de Promocin de la Inversin Privada (ProInversin) acepto la

iniciativa privada cofinanciada para construir en Arequipa un Monorriel de alta capacidad de 22.5 km de
largo que empieza en el Aeropuerto de Arequipa.7
2. Tipo de Proyecto

La iniciativa privada consiste en el diseo, construccin, equipamiento electromecnico, sistemas,

material rodante, financiacin, operacin y mantenimiento del Sistema de los 14 kilmetros de transporte
rpido masivo del tipo monorriel en la ciudad de Arequipa.

El proyecto contenido en la iniciativa privada se desarrollar sobre una base elevada ubicada sobre las
vas existentes de dominio pblico cuya titularidad corresponde al Estado (desde el Aeropuerto
Internacional Alfredo Rodrguez Balln hasta la Avenida Socabaya en el distrito de Socabaya), la entidad
competente es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
3. mbito de influencia

Sirve de ruta troncal para el Sistema Integrado de Transporte que tiene cobertura en toda el rea
metropolitana, sin embargo su recorrido es exclusivamente dentro de la ciudad atravesando los distritos
de Cerro Colorado, Cayma, Yanahuara, Arequipa, Miraflores, Jos Luis Bustamante y Rivero y Socabaya.

4. Construccin
La poca versatilidad para cambios de topografa que tendra problemas para adaptarse a la topografa de
la ciudad ya que tendran que soportar estructuras de hasta 18 m de alto en la zona del ro y mantener
una pendiente mxima del 6%. Arequipa tambin se encuentra en una zona altamente ssmica, las
estructuras del monorriel son altamente vulnerables y debern tener un reforzamiento especial para
prevenir estos eventos, lo cual redundar en un mayor costo.

Asimismo, tendra dificultad para hacer futuras ampliaciones debido a sus estructuras as como la
estrechez de las avenidas de Arequipa.
5. Accesibilidad

La limitada accesibilidad dado el carcter elevado de las estructuras del monorriel, se precisar de
elevadores o escaleras mecnicas que permitan el acceso a los usuarios a las plataformas de embarque.
As como, la dificultad en la conexin del monorriel con las rutas alimentadoras.20 En el caso de un corte
de suministro elctrico o algn defecto en estos sistemas, los usuarios, principalmente aquellos en
discapacidad, tendrn dificultades para acceder al sistema.

La ruta sera poco eficiente ya que el monorriel es de doble sentido luego sigue un circuito en un solo
sentido. El tiempo que tardara el monorriel en completar ese circuito es de 35 minutos.
6. Gastos de ejecucin y mantenimiento

La ejecucin y operacin tendra un costo mayor.21 El costo de construccin de monorriel es de 1040

millones de dlares para 20 km lo que alcanzara para construir dos proyectos Majes-Sihuas.

Adems del exorbitante costo de construccin, hay un elevado costo de operacin. Segn el especialista
en transporte Elvis Jump, el costo del pasaje del monorriel implicara una tarifa de S/. 4.50 por boleto. Al
ser un precio inaccesible para la poblacin, deber ser subvencionado por el estado peruano, es decir,
por todos los ciudadanos con nuestros impuestos.

Asimismo, la dependencia de un solo proveedor dado su escaso uso en el mundo, hay pocas empresas
que construyen monorrieles, a diferencia de los trenes ligeros que son mucho ms comunes. Adems, las
estructuras de monorriel no son estandarizadas, lo que obligara al Estado peruano a someterse a
perpetuidad a la empresa constructora para el mantenimiento y as como posible ampliacin de las rutas.
7. Desperdicio de infraestructura

En el marco del Plan de Transporte Integrado de Arequipa, tanto las gestiones de los alcaldes Balbuena y
Zegarra realizaron varias obras para el desarrollo de un sistema de buses articulado. La Municipalidad de
Arequipa, con el concurso de la empresa privada Cerro Verde, el apoyo de la institucin norteamericana
EMBARQ y la participacin de varios expertos nacionales y extranjeros, hicieron el esfuerzo de ejecutar el
corredor Bolvar y los intercambios viales sobre la Avenida Venezuela y Los Incas, a un costo de S/. 70
millones.

Ninguna de estas obras podr ser usada por el monorriel, que requerir de una estructura particular. La
enorme inversin ejecutada a lo largo de varios aos quedar desperdiciad.
8. Trazado sobre el centro histrico de Arequipa
La construccin del monorriel causara dao irreversible al paisaje urbano de la ciudad.23 Las masivas
moles de las estructuras sern una fuente ineludible de contaminacin visual. Siendo el Centro Histrico
de Arequipa Patrimonio Cultural de la Humanidad, esta es la objecin ms grave. El trazo del monorriel
cruzar el ro Chili sobre el actual hotel La Posada del Puente y continuar vecino al barrio tradicional de
San Lzaro. La UNESCO podra retirar a Arequipa de su lista de Patrimonio Mundial, como ya se dio en
caso de Dresde en Alemania, lo cual no solamente sera un gran desprestigio a nivel mundial, si no que
afectara seriamente el desarrollo del turismo en la ciudad.

Las ciudades con el mejor transporte pblico del mundo

Curitiba, Brasil

La capital de la provincia de Paran, al sur de Brasil, conocida como la ciudad ecolgica de

Brasil, tambin es reconocida por su excelente transporte pblico, compuesto por un sistema
de buses que funcionan con carriles exclusivos para ellos. Cerca del 85 por ciento de la
poblacin utiliza este servicio.
Desde el ao de 1965, la ciudad de Curitiba diseo e implement El Plan Maestro basado en
tres aspectos claves: sistema vial, uso del suelo y transporte pblico; a partir de aqu esta
ciudad construy su desarrollo econmico, social y ambiental.

La modernizacin permanente de la Red de Transporte Integrado, que utiliza buses articulados

y bi-articulados en diferentes puntos de la ciudad, hace que sus habitantes y turistas puedan
moverse hacia cualquier punto de Curitiba.

Mosc, Rusia

La mezcla entre transporte, cultura y arte son las claves para que el metro de Mosc sea uno
de los mejores del mundo, de paso uno de los medios de transporte ms utilizados y visitados
por turistas.

Es conocido como el metro ms preciso y puntual del mundo, su eficiencia, velocidad y belleza,
hacen parte de este medio que transporta a ms de 8.2 millones de pasajeros, uno de los ms
concurrido en el mundo.

Entrar a una de la estaciones de metro de Mosc es sin duda entrar a una obra arquitectnica
y casa como si uno visitara un museo, cada una de las estaciones se destaca por su belleza en
sus techos, pisos y paredes, por sus cuadros, mosaicos, lmparas, adornos y por sus
construccin en mrmol.

Viena, Austria

El transporte pblico es uno de los favoritos por los turistas, se ha convertido en un smbolo de
la ciudad y uno de los ms utilizados tanto por habitantes locales como turistas para recorrer
la ciudad completa.

El sistema de transporte moviliza cerca de 1.600 millones de pasajeros casa ao, cifra que
habla muy bien del servicio, tarifas y la variedad de servicios al utilizar el sistema de
transporte.

La ciudad de Viena cuenta con 30 lneas de tranva y ms de 80 rutas de buses que recorren
toda la ciudad ofreciendo el mejor viaje y servicio, tanto que el sistema de transporte pblico
tiene el mejor desempeo en el mundo segn la Asociacin Internacional de Transporte
Pblico.

Hong Kong, China

Para movilizar a todos los habitantes de esta grande metrpoli, se debe tener un sistema de
transporte pblico amplio y con capacidad para los ms de 7,072 millones de habitantes, (cifra
de la poblacin de Hong Kong en el ao de 2011).

La red de transporte pblico como ellos la denominan est compuesta por el metro, tranvas,
autobuses, minibuses, ferrys y taxis, estos ltimos han empezado a revolucionar el transporte
en el pas y en el mundo ya que se han implementado taxis elctricos.

Cerca del 90 por ciento de la poblacin utiliza la red de transporte, adems de ser uno de los
ms limpios del mundo, se ha convertido en uno de los sistemas ms exitosos de pago
electrnico, la tarjeta Octopus implementada en el ao de 1997, se usa para pagar su pasaje
pero adems sirve para utilizar en tiendas, restaurantes, supermercados y otros tipo de
negocios.

Mnich, Alemania

Es la ciudad ms grande de Baviera, una de las ms pobladas y una de las ciudades ms

importantes de Alemania. Cuenta con un sistema de transporte pblico muy amplio que
mantiene conectada la ciudad da y noche.

El sistema cuenta con un metro subterrneo llamado U Bahn, compuesto por 6 lneas y 98
estaciones por toda la ciudad, tambin tiene unas lneas de trenes subterrneos o urbano
llamado S Bahn y tranvas llamdos U Bahn, que ms de 330 millones de personas lo
transitan en el aos, (cifras de 2006).

Fuente: Asociacin Internacional de Transporte Pblico