T40.09 A13a

ANLISIS DE LA NORMATIVIDAD COLOMBIANA REFERENTE A LA
SEGURIDAD DE LOS TUNELES VIALES
LEONARDO MANUEL AMARIS PASTRANA

NESTOR AURELIO MAYORGA RINCON
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
BOGOT D.C.
2008
ANLISIS DE LA NORMATIVIDAD COLOMBIANA REFERENTE A LA
SEGURIDAD DE LOS TUNELES VIALES

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar el ttulo de

Ingeniero Civil
Director temtico
Ing. Guillermo Cortez
Asesora metodolgica
Mag. Rosa Amparo Ruiz Saray
BOGOT D.C.
2008
Nota de aceptacin:
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
____________________________________
__________________________________
________________________________
Firma del presidente de jurado
________________________________
Firma del jurado
________________________________
Firma del jurado
Bogot D.C. 21 de Enero de 2009

AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su reconocimiento
Al ingeniero FERNANDO ALBERTO NIETO CASTAEDA, asesor temtico del
trabajo de investigacin por el apoyo incondicional, dedicacin y colaboracin con
todo lo referente al desarrollo de la presente investigacin.
A ROSA AMPARO RUIZ SARAY, por su asesora y apoyo en el desarrollo
metodolgico del proyecto.
A la ingeniera MARA DEL PILAR GALARZA, por seguir el proceso de la
investigacin y motivar a sus alumnos por conocer un poco de sta.
A JOS LUIS ROZO ZAMBRANO, Tecnlogo encargado del Laboratorio de
Mecnica de Suelos de la Universidad de La Salle, por su disposicin y
colaboracin en la ejecucin de los ensayos da laboratorio.
A los docentes de la Universidad de La Salle quienes contribuyeron en nuestra
formacin profesional.
DEDICATORIA
Dedico este proyecto de grado en primer a nuestro seor que nos brinda da a da
la oportunidad de ser mejores personas, a mis padres que gracias a su
colaboracin y amor incondicional permitieron que hoy en da sea la persona que
soy, a mi pequeo hijo Daniel que fue el incentivo diario para sacar la profesin
adelante, a mis compaeros con los que vivimos muchos momentos importantes
en nuestra formacin profesional y por supuestos a nuestros docentes los cuales
nos brindaron todos sus conocimientos para nuestra formacin como buenos
Ingenieros Civiles.

DEDICATORIA
Dedico el presente proyecto de grado a mis padres por brindarme la educacin, su
apoyo incondicional en todas las etapas difciles que se presentan a lo largo de
vida, gracias por su amor y colaboracin incondicional; a mis hermanos que fueron
de gran ayuda en todo el proceso de aprendizaje, a mis compaeros ya que no
hubiera sido nada sin ustedes y en general a todas aquellas personas que
estuvieron con migo hasta el final algunas siguen hasta hoy gracias total.

CONTENIDO
Pag.
INTRODUCCIN 24
1. EL PROBLEMA 25
1.1 LNEA 25
1.2 TTULO 26
1.3 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA 26
1.4 FORMULACIN DEL PROBLEMA 28
1.5 JUSTIFICACIN 28
1.6 OBJETIVOS 29
1.61 Objetivo general 29
1.6.2 Objetivos especficos 29
2. MARCO REFERENCIAL 30
2.1 MARCO TERICO 30
2.1.1 ndices de accidentalidad en Colombia 30
2.1.2 Accidentalidad en tneles internacionales 33
2.2 MARCO CONCEPTUAL 46
2.3 MARCO NORMATIVO 47
2.4 MARCO CONTEXTUAL 48
2.4.1 Tnel del Boquern, Bijagual y Buenavista 48
10
2.4.2 Tnel del Segundo Centenario 49
2.4.3 Tnel de Sumapaz 50
3. DISEO METODOLGICO 52
3.1 DISEO DE INVESTIGACIN 52
3.1 FASES 52
3.1.1 Fase I 53
3.1.2 Fase II 53
3.1.3 Fase III 54
3.1.4 Fase IV 54
3.2 OBJETO DE ESTUDIO 54
3.3 VARIABLES 55
3.4 COSTOS 55
4. TRABAJO INGENIERIL 56
4.1 SEGURIDAD EN CARRETERAS 56
4.1.1 Factores que intervienen en los accidentes de transito 57
4.1.2 Caractersticas de seguridad en el diseo 58
4.1.2.1 Control de accesos 59
4.1.2.2 Alineamientos 59
4.1.2.3 Seccin transversal 60

4.2 PARAMETROS EXIGIDOS PARA LA SEGURIDAD EN TNELES 61
4.2.1 Tnel del II centenario (tnel de la lnea) 62
4.2.2 Tnel de Sumapaz (proyecto vial Bosa-Granada-Girardot) 64
4.2.3 Tnel Bijagual y Buenavista (corredor Bogot-Villavicencio) 66
4.2.4 Tnel de Boquern 68
4.3 FUNCIONALIDAD OPERACIONAL 73
4.3.1 Distancia de visibilidad de parada 73
4.3.2 Clculo de la distancia de visibilidad de parada para los tneles en 75
operacin
4.3.3 Clculo de la distancia de visibilidad de parada para los tneles en 78
etapa de construccin
4.4 ANLISIS DE LA NORMATIVIDAD 81
4.5 REQUISITOS TCNICOS MNIMOS EXIGIDOS POR NORMAS 86

INTERNACIONALES
5. CONCLUSIONES 87
6. RECOMENDACIONES 90
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Antecedentes de estudios e investigaciones sobre 27

seguridad vial en tneles
Tabla 2. Registro histrico 1986-205 30
Tabla 3. Accidentalidad en Colombia frente a otros pases 31
Tabla 4. Causas probables de los accidentes de transito 31
Tabla 5. Accidentes vial nacionales y carreteras 32
Tabla 6. Comparativo entre el porcentaje de accidentes con respecto 33

al trafico promedio que circulo en la concesin en los aos
2005, 2006 y 2007
Tabla 7. Congreso mundial de carreteras de 1991 se aportaron 35

algunos datos de los incendios habidos en cinco
importantes tneles de Suiza
Tabla 8. Marco conceptual 46
Tabla 9. Identificacin de Variables 55
Tabla 10. Factores que intervienen en los accidentes de transito 58
Tabla 11. Descripcin de los tneles Bijagual y Buenavista 67
Tabla12. Descripcin general tnel de Boquern 68
Tabla13. Caractersticas geomtricas de los tneles en etapa de 70

construccin
Tabla14. Caractersticas geomtricas de tneles en operacin 71
Tabla 15. Caractersticas de seguridad y operacin 72
Tabla 16. Coeficientes de friccin longitudinal para pavimentos 75

hmedos
Tabla 17. Clculos de distancia de visibilidad de parada; Dp 81
Tabla 18. Recomendaciones de la NORMA NFPA 502 82
Tabla 19. Recomendaciones mnimas de ventilacin por la Norma 84

P.I.A.R.C
Tabla 16. Requerimientos mnimos del equipamiento de Tneles 86
segn la normatividad Europea.
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Ventilacin transversal pura 40
Figura 2. Ventilacion semi-transversal 41
Figura 3. Ventilacion pseudo-transversal 42
Figura 4. Ventilacin longitudinal 43
Figura 5. Ventilacin longitudinal con ventiladores en pozos 44
Figura 6. Ventilacin natural 45
Figura 7. Localizacin general tneles va Bogot-Villavicencio 49
Figura 8. Localizacin general 50
Figura 9. Localizacin general 51
Figura 10. Seccin tnel de la lnea 62
Figura 11. Seccin tnel de Sumapaz 64
Figura 12. Seccin tneles de Bijagual y Buenavista 66
Figura 13. Seccin tnel de Boqueron 68
Figura 14. Distancia de visibilidad de parada 73

LISTA DE ANEXOS
Anexo A. Costos totales de la investigacin
Anexo B. Tnel de la lnea
Anexo C. Tnel de sumapaz
Anexo D. Manual de operaciones
Anexo E. Requisitos mnimos de seguridad de la comunidad europea

GLOSARIO
ACCESO: en que la incorporacin de los vehculos desde la calzada se produce
sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera.
ASIMTRICAS: aquello no guarda armona de posicin, de forma o de medida
entre los elementos de un conjunto o entre dos o ms conjuntos.
BANQUETAS: zonas destinadas al trfico de peatones en puentes y vialidades
urbanas.
BROCAL: (Bordillo, Sardinel) encintado de concreto, asfalto, piedra u otros
materiales que sirve para delimitar la calzada o la plataforma de la va.
BUCLES: tipo de estructura iterativa, que permite repetir un conjunto de
instrucciones un nmero variable de veces.
CONVEXAS: lnea o superficie de curvas con su parte ms prominente en el
centro.
CONCAVAS: lnea o superficie que desde la perspectiva de quien la mira tiene su
parte ms deprimida en el centro.
CRUCES: punto de interseccin de dos lneas o caminos.
CUNETAS: zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan
las aguas superficiales y se desarrollan paralelamente a la carretera. Sus
dimensiones se deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad
de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta y rea drenada.

DISEO GEOMTRICO: a travs de el se establece la configuracin geomtrica
tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda,
esttica, econmica y compatible con el medio ambiente.
GALERIA: perforacin, aproximadamente horizontal, o ligeramente inclinada,
destinado a atravesar una montaa o cordillera, para permitir el pasaje de agua, o
el trnsito de vehculos y trenes
GALIBO: contorno de referencia con las alteraciones que corresponde considerar
para determinadas circunstancias, al cual deben adecuarse las instalaciones fijas
y el material rodante para posibilitar la circulacin de los vehculos sin
interferencia.
GUARNICIN: elementos parcialmente enterrados, comnmente de concreto
hidrulico o mampostera, que se emplean principalmente para limitarlas
banquetas, franjas separadoras centrales, camellones o isletas y delinear la orilla
del pavimento. Pueden ser colados en lugar o pre colados.
ILUMINANCIMETROS: se realiza, por medio de un Iluminancimetro luxmetro,
que consiste en una clula fotoelctrica, que al incidir la luz sobre su superficie,
genera una dbil corriente que aumenta en funcin de la luz incidente. Dicha
corriente se mide con un miliampermetro, de forma anloga o digital, calibrado
directamente en lux.
MULTIPLEXOR: dispositivo utilizado en lneas de comunicacin, que acta como
un embudo transmitiendo seales de datos separadas a travs de un slo canal
simultneamente.
PENDIENTE LONGITUDINAL: Diferencia de cota entre dos puntos a lo largo de
un corredor vial en relacin a la distancia que los separa medida sobre su
proyeccin horizontal.
RASANTE: Es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de la superficie de
rodamiento de la va.
SECCIN TRANSVERSAL: definicin de la ubicacin y dimensiones de los
elementos que forman la carretera, y su relacin con el terreno natural, en cada
punto de ella sobre una seccin normal al alineamiento horizontal.
SIMETRICAS: aquello que guarda armona de posicin, de forma o de medida
entre los elementos de un conjunto o entre dos o ms conjuntos.
SUBRASANTE: Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se apoya la
estructura del pavimento.
TALUD: plano lateral que limita la explanacin. Su inclinacin se mide por la
tangente del ngulo que forman tales planos en la vertical, en cada seccin de la
va. Un talud se designa en tanto por uno, donde la unidad tiene sentido vertical;
por ejemplo, un corte de por uno es un talud de 0.50 m por 1m. La seccin de
un talud es un proceso que contempla la pendiente y la estabilidad.

TERRAPLEN: nivel del terreno elevado artificialmente para mantener el plano
horizontal de la plataforma de la va que resulta al rellenar con material granular un
paso. Es trmino contrario a desmonte o corte.
TNEL: paso subterrneo abierto artificialmente para establecer una
comunicacin atreves de una montaa, por debajo de un rio u otro obstculo.
HASTIALES:
INTRODUCCIN
La infraestructura vial en tneles y los servicios asociados se consideran un capital
complementario ms no suficiente para el desarrollo y crecimiento de un pas,
pues facilitan la accin de los factores de produccin y contribuyen a mejorar su
productividad, reducen significativamente los costos de produccin manufacturera,
es un determinante de la capacidad de los pases para competir, ejercen un papel
fundamental en la modernizacin y transformacin de la produccin; y adems
posee una relacin positiva entre la inversin en infraestructura y el crecimiento
econmico.
Las carreteras como infraestructura son importantes en el desarrollo econmico,
en la cohesin e integracin territorial, en el equilibrio regional y en la
configuracin territorial de cualquier pas. La vertebracin del territorio exige
infraestructuras importantes que impulsen el desarrollo equilibrado a nivel tanto
nacional como internacional. De ah que, no solo a nivel nacional, sino dentro de
otros mbitos, se hayan esforzado en el impulso de las redes nacionales como
elemento que contribuye al armonioso desarrollo de la Comunidad y al
rebosamiento de su cohesin interna econmica y social garantizando as los
intercambios de intereses de una poblacin.

1. EL PROBLEMA
1.1 LNEA
El proyecto de investigacin desarrollado, pertenece al GRUPO DE
INVESTIGACIN EN DESARROLLO TECNOLGICO-INDETEC y corresponde
a la lnea de SEGURIDAD VIAL segn lo establecido por la Facultad de Ingeniera
Civil.
La prioridad de este proyecto ha sido hacer un anlisis de la normatividad
Colombiana con nfasis en la seguridad en los tneles, haciendo una revisin de
las normas que existen y que rigen las condiciones del trnsito y de la
infraestructura vial nacional.
Se hizo necesario realizar esta investigacin ya que la construccin de tneles es
relativamente nueva en el mbito nacional y requiere un anlisis importante para
adecuar parmetros, normas, reglamentaciones, que son prioridad en la evolucin
de la estructura vial de un pas.
25
1.2 TTULO
Anlisis de la normatividad colombiana relacionada con la seguridad de los tneles
viales.
1.3 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
La infraestructura vial de Colombia, es un componente necesario ms no
suficiente para el desarrollo y crecimiento econmico de una regin; esta misma
crea una presin importante desde un punto de vista macroeconmico en la
competitividad o rivalidad empresarial, ya que abarata los costos de colocacin de
las mercancas en tiempo y espacio fsico. De esta manera, se logra aumentar la
rentabilidad de las firmas debido a la posibilidad de incorporarse en nuevos
mercados, antes Inexplotables e inaccesibles desde un punto de vista fsico y
econmico. De esta manera se produce un incremento en la oferta agregada en la
economa, debido a la mayor disponibilidad de bienes y servicios ofrecidos en los
mercados locales y hasta los internacionales.
Por otro lado, la infraestructura vial genera externalidades positivas en la
produccin y en el consumo, como consecuencia de una reduccin en los costos
transaccionales, creando mejoras en la eficiencia productiva, y eficiencias en el
consumo. En este sentido los demandantes podrn acceder a cestas de bienes
superiores, y a la posibilidad de diversificar la composicin de la canasta de
bienes, debido a la presencia tanto de bienes sustitutos como complementarios.
26
Desde un punto de vista dinmico, y como consecuencia de nuevas vas de
acceso, se disminuye las barreras a la entrada, en conjuncin con los costos
promedio de largo plazo producto de la introduccin de nuevos entrantes que, a
travs del mecanismo de la rivalidad empresarial, redundara en el largo plazo en
un momento del bienestar para los agentes econmicos (consumidores y
productores).
En la tabla 1 se da a conocer la importancia que tiene la seguridad en los tneles
viales y de lo esencial de establecer criterios de seguridad en la planificacin de
grandes proyectos.
Tabla 1. Antecedentes de estudios e investigaciones sobre seguridad vial en tneles
AUTOR AO TITULO COMENTARIO
Es un documento escrito sirve

LA POLITICA EUROPEA DE REFORZAR LA como introduccin a la
TRANSPORTES 2004 SEGURIDAD EN LOS necesidad e importancia de
(COMUNIDAD EUROPEA) TNELES implementar una norma sobre
seguridad en los tneles.
El seminario internacional de
SEMINARIO
operacin y seguridad elabor
INTERNACIONAL APLICACIN DE
el presente estudio con el fin
OPERACIN Y SEGURIDAD NUEVOS CRITERIOS DE
de un anlisis de los
EN TNELES 2000 SEGURIDAD EN
requerimientos mnimos de
CARRETEROS NUEVO Y TNELES EN
normas internacionales
EXISTENTES SUDAMRICA
actuales para el diseo de
(P.I.A.R.C)
nuevos tneles.
27
1.4 FORMULACIN DEL PROBLEMA
Cul es el estado de arte de la normatividad colombiana referente a la seguridad
vial en tneles?
1.5 JUSTIFICACIN
La infraestructura vial y de tneles es un elemento dinamizador de las economas
modernas ya que generan un efecto positivo en los principales sectores
industriales as como en los conexos. Genera efectos externos positivos, por
ejemplo en la produccin y en el consumo, aumenta los niveles de competitividad
y bienestar de los agentes que participan en el mercado. Es por esto que el
Estado debe promover su desarrollo y crecimiento. Para ello existe en la
actualidad mecanismos contractuales que pueden generar grandes incentivos a
los agentes privados a participar en dicho sector.
En Colombia se ha presentado un aumento en la ampliacin, adecuacin y
mejoramiento de la infraestructura vial y en especial en la construccin de tneles,
por lo que se hace necesario realizar una investigacin de la importancia que se le
ha dado a la seguridad vial. Para esto se analiz no solo la normatividad sino
tambin su pertinencia en el contexto nacional, su aplicacin en las obras
existentes (tnel de Boquern, tneles Bijagual y Buenavista), y la rigurosidad en
su observacin en la que se encuentran en proceso (tnel de la lnea y tnel de
28
Sumapaz), como, parte de nuestro compromiso como profesionales, en el
desarrollo sostenible de Colombia.
1.6 OBJETIVOS
1.6.1 Objetivo general
Determinar el estado del arte de la normatividad colombiana referente a la
seguridad vial en tneles analizndola frente a normas internacionales que
se ajusten a las condiciones nacionales que se estn implementando en la
actualidad.
1.6.2 Objetivos especficos
Determinar el estado del arte de la aplicacin de las normas (INVIAS),
haciendo nfasis a la seguridad vial en Tneles.
Verificar la aplicacin de las normas referentes a seguridad vial; analizando
casos, como la planificacin del tnel del II Centenario (tnel de la Lnea)
corredor vial Bogot-Buenaventura, tnel del Sumapaz proyecto vial Bosa-
Granada-Girardot y en la operacionalidad del flujo vehicular en los tneles
Bijagual y Buenavista, tnel Boqueron (corredor Bogot-Villavicencio).
29
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO TERICO
En los estados del mundo el desarrollo de su infraestructura vial es su principal
inversin en temas de crecimiento econmico, ya que permite satisfacer
demandas de productos tanto a nivel nacional como internacional; por esto en su
ejecucin no se debe olvidar la importancia que tiene la seguridad vial en
carreteras y tneles viales.
Los accidentes que se presentan en las vas de un pas generan prdidas tanto
humanas como de carcter fsico (vehculos, estructuras); por esto las entidades
que vigilan este tema realizan campaas de prevencin y de enseanza para
evitar este tipo de siniestros.
2.1.1 ndices de Accidentalidad en Colombia.
Datos suministrados por el Fondo de Prevencin Vial, que hacen referencia a la
accidentalidad que presentan las principales vas del pas a cielo abierto.
Tabla 2. Registro histrico 1986- 2005
(*) Heridos
AO Muertos
Accidentes Graves (*)Leves
1,986 64,289 3535* 13449* N.D
1,987 91,723 3833* 15008* N.D
1,988 117,933 5039* 19772* N.D
30
(*) Heridos
AO Muertos
Accidentes Graves (*) Leves
1,989 108,506 4032* 18085* N.D
1,99 122,112 3704* 16086* N.D
1,991 111,462 4,119 18,182 N.D
1,992 130,304 4,62 21,28 N.D
1,993 149,94 5,628 33,083 N.D
1,994 164,202 6,989 45,94 N.D
1,995 179,82 7,874 52,547 N.D
1,996 187,966 7,445 50,36 N.D
1,997 195,442 7,607 49,312 N.D
1,998 206,283 7,595 52,965 N.D
1,999 220,225 7,026 52,346 N.D
2,000 231,974 6,551 51,458 N.D
2,001 239,838 6,346 47,148 N.D
2,002 189,933 6,063 42,837 N.D
2,003 209,904 5,632 36,743 65,214
2,004 229,184 5,483 35,914 77,665
2,005 185,697 5,418 37,669 59,691
FUENTE: Accidentalidad vial en Colombia -2005. p. 13.
Tabla 3. Accidentalidad en Colombia frente a otros pases
Ao de
Pas Accidentes Muertos Heridos Poblacin Vehculos
Registro
Argentina 2,005 453,543 7,138 97,945 38,592,150 11,369,190
Bolivia 2,004 20,775 819 10,499 8,808,000 489,062
Brasil 2,002 251,876 18,877 318,313 174,632,960 34,284,967
Chile 2,005 48,328 1,626 47,792 16,267,278 2,351,662
Colombia 2,005 185,697 5,418 37,669 46,039,144 4,190,541
Ecuador 2,004 16,323 1,273 8,677 13,228,000 164,086
Uruguay 2,004 1,367 120 1,454 3,463,000 1,051,970
Venezuela 2,003 81,057 2,759 21,15 25,540,000 2,802,849
Fuente: Ibd., p.28
Tabla 4. Causas probables de los accidentes de transito
TOTAL NACIONAL 2,005

Causa %
Sin establecer 29
31
Distraerse 11,7
Impericia en el manejo 11,2
No mantener distancia de seguridad 10,5
Otra del conductor en general 7
No respetar prelacin 4
Desobedecer seales 3,6
Reverso imprudente 2,2
Transitar por fuera del carril 1,9
Girar bruscamente 1,9
Adelantar cerrando 1,5
Embriaguez o droga 1,5
Cruzar sin observar 1,4
Exceso de velocidad 1
Semforo en rojo 0,8
Frenar Bruscamente 0,8
Transitar en contra va 0,8
Cambio de carril sin indicacin 0,8
Poner en marcha un vehculo sin
0,7
precauciones
Embriaguez aparente 0,6
Fuente: Ibd., p. 38.
Tabla 5. Accidentes vas nacionales y carreteras
Accidentes
Ao Carreteras
Nacional *
nacionales
1,991 111,462 n.d
1,992 130,304 n.d
1,993 149,94 n.d
1,994 164,202 n.d
1,995 179,82 n.d
1,996 187,966 n.d
1,997 195,442 n.d
1,998 206,283 11,165
1,999 220,225 9,35
2000 231,974 7,95
2,001 239,838 8,118
2,002 189,933 9,5
2,003 209,904 8,6
2,004 229,184 4,446'
2,005 185,697 5,070'
Fuente: Ibd., p. 96.
32
Tabla 6. Comparativo entre el porcentaje de accidentes con respecto al trfico promedio que circul en la
concesin Bogot-Villavicencio en los aos 2005, 2006 y 2007
PORCENTAJE DE ACCIDENTES CON RESPECTO AL TRAFICO

MES AO 2005 AO 2006 AO 2007
ENERO 0,02% 0,03% 0,02%
FEBRERO 0,02% 0,02% 0,02%
MARZO 0,02% 0,02% 0,02%
ABRIL 0,02% 0,02%
MAYO 0,02% 0,02%
JUNIO 0,02% 0,02%
JULIO 0,02% 0,02%
AGOSTO 0,02% 0,02%
SEPTIEMBRE 0,02% 0,02%
OCTUBRE 0,02% 0,02%
NOVIEMBRE 0,02% 0,03%
DICIEMBRE 0,02% 0,02%
TOTAL 0,24% 0,26% 0,06%
Fuente: Informe de Veedura Carretera Concesionada Bogot-Villavicencio: MARZO ABRIL de 2007
2.1.2 Accidentalidad en tneles Internacionales
Datos histricos de accidentes que han ocurrido en el mundo en tneles carreteros
en el mundo, bajo distintas causas.
Tnel Noruego de LOVSTAKK
El tnel de Lovstakk es de 2032 m de longitud y fue abierto al trfico en 1968.
Atraviesa el monte de Lovstakken y sale al sur del Valle de Fyllingsdal. El tnel
funciona con trfico en los dos sentidos .El porcentaje de vehculos pesados es del
10 % aproximadamente.
La seccin tipo deja un glibo 4,10 m en altura y 7,50 m de anchura en pavimento.
33
A un lado se construy una acera de 0,90 m. La anchura mxima entre hastales
es de 9,00 m.
Los accidentes ocurrieron todos dentro del tnel excepto el de 1979 que se
produjo fuera, justo en la boca Norte, producida probablemente por un
deslumbramiento del sol que afect al conductor de un autobs. La rotura de los
parabrisas puede haberse producido por desprendimientos de piedras del tnel o
por cada de trozos de hielo, causa que nunca ha podido ser determinada. Se
indica como otra causa las posibles vibraciones del aire del tnel que podra
producir esa rotura, especialmente si los parabrisas ya estaban afectados con
anterioridad. El transporte de mercancas con riesgos de incendio o explosin est
prohibido, pues el sistema de ventilacin longitudinal en un tnel bidireccional, sin
vas de escape a excepcin de las bocas, significan un importante riesgo.
Los siguientes datos relacionados fueron tomados de estadsticas de incidentes
desde el ao de 1969 hasta el ao de 1983, con una cantidad de vehculos de
49.630.803 (Veh/ao); presentando una avera de 716 motores, accidentes con
heridos 19, se presentaron 7 incendios de vehculos.
34
Tabla 7. Congreso Mundial de Carreteras de 1991 se aportaron algunos datos de los incendios ocurridos en cinco importantes tneles de Suiza
San Gotardo Seelisberg San Bernardino Belchen Lopper

Total en 9 Media Total en 9 Media Total en Media Total en Media Total en 5 Media
aos anual aos anual 22 aos anual 12 aos anual aos anual
Nmero total de accidentes 278 331 68 8 71 3 86 7 10 2
Con heridos 30 3,3 16 1,8 23 1 20 1,7 1 0,2
Con victimas mortales 8 0,9 1 0,1 0 0 1 0,1 1 0,2
Con incendio 14 1,6 7 0,8 11 0,5 6 0,5 0 0
N. total de averas de vehculos 6441 716 1,376 152 3,984 181 624 52 84 17
Unidades de transporte (10*6
662 74 375 42 245 11 426 36 29 6
veh*Km)
N. de accidentes cada 10*6
0,42 0,181 0,29 0,202 0,345
veh/Km
Con heridos 0,045 0,043 0,094 0,047 0,034
Con victimas mortales 0,012 0,003 0 0,002 0,034
Con incendio 0,021 0,019 0,045 0,014 0
N. de averas de vehculos cada
9,73 3,645 16,261 1,465 2,897
10*6 veh/Km
Caractersticas del tnel
Nmero de tubos 1 2 1 2 1
Nmero de carriles 2 4 2 4 2
Trfico Bidireccional Unidireccional Bidireccional Unidireccional Bidireccional
Limite de velocidad (km/h) 80 80-100 80 80 80
Longitud (Km) 16,5 9 6,6 3,2 1,6
Altitud (m.s.n.m) 1200 5 1600 450
Porcentaje de vehculos pesados
12 12 8 14 7
(%)
Fuente: Estadstica de averas, accidentes e incendios de vehculos en tneles carreteros.
35
2.1.3 La Prevencin Vial.
Prever el desarrollo de programas dirigidos a la generacin y promocin de
comunidades seguras a travs de proyectos de prevencin, atencin y tratamiento
de los factores que inciden en la accidentalidad y que involucran aspectos
relacionados con los usuarios vulnerables, entorno ambiental, infraestructura vial,
vehculos, normatividad, entidades encargados de la atencin, regulacin y
control1.
2.1.4 Caracterizacin Geomtrica.
Se debe tener en cuenta una correcta planificacin; puesto que de all es de donde
se desprende la verdadera viabilidad de un proyecto, pasando por el debido
diagnstico de la situacin actual del nivel de servicio suministrado por los
sistemas de transporte, generacin de alternativas, anlisis del espacio futuro
(para cada una de las alternativas), seleccin de la solucin optima (de las
alternativas planteadas), estudios de trfico, aspectos econmicos entre otros.
Las caractersticas geomtricas de los tneles se dividen en tres grupos
principales:
a) Ubicacin ptima y geometra bsica.
b) Alineamiento longitudinal.
c) Seccin transversal.
1
FONDO DE PREVENCIN VIAL, Plan Nacional de Seguridad Vial 2004-2008.hacia una nueva cultura de
seguridad vial. Documentos e investigaciones[online](http://www.fonprevial.org.co/htm/htm_docs/index.htm)
[febrero 09 de 2007]
36
Ubicacin ptima y geometra bsica
Hay distintos factores determinantes para la obtencin de una correcta geometra
(alineamiento longitudinal ms seccin transversal) entre los que se encuentran:
a) Condiciones Hidrogeolgicas y Geotcnicas del terreno a intervenir.
b) Tipo y Volumen del trfico.
c) Necesidades de ventilacin (buen diseo longitudinal).
d) Alineamiento de la va en el exterior.
Respecto al trazado en planta ms adecuado de un tnel no indica un
planteamiento nico, ya que depende de la longitud; un aspecto a tener en cuenta
es la coordinacin entre la orientacin del tnel e iluminacin si el azimut es Este-
Oeste, las condiciones de luz hacen que la conduccin sea mas incmoda (en las
aproximaciones deben disponerse elementos que impidan el deslumbramiento).
Caractersticas en el trazado de un tnel cort:
a) Debe ser recto ya que conviene ver la salida
b) Se le debe comunicar al conductor que el cambio en las condiciones
es breve (el tiempo que tarda en recorrer 200m a 100km/h es de 7
segundos).
c) El conductor puede percibir la existencia de objetos en la calzada por
contraste
Si la longitud del tnel esta entre los 1000-1500 m de longitud es importante
disponer curvas en las bocas, para evitar el deslumbramiento y as facilitar una
transicin adecuada de las condiciones de luz. Si la longitud es muy elevada,
37
deben disponerse curvas de radio amplio para no tener ms de 1500m en recta.
(Rectas demasiado largas aumentan el efecto de monotona y eventual la perdida
de atencin y somnolencia).2
Alineamiento longitudinal
El alineamiento longitudinal es un elemento muy importante en el diseo o trazado
de tneles, puesto que de ella dependen parmetros como la ventilacin, distancia
mnima de recorridos, para lograr as valores mnimos de corte (movimientos de
tierra); para esto los principales factores que intervienen para un correcto trazado
son:
a) La topografa.
b) La geologa.
c) Diseo de la va exterior.
Al obtener una serie de alternativas propuestas, se hace valioso realizar un
anlisis tcnico econmico detallado de cada una, con el de lograr una
optimizacin de una de ellas.
La pendiente debe ser lo ms uniforme posible; particularmente si se trata de un
tnel largo y bidireccional, la pendiente de una rampa ascendente debe ser menor
del 2%, para mejorar el nivel de servicio. En el caso de los tneles
unidireccionales descendentes, la pendiente mxima debe estar entre el 3-4%,
2
LPEZ JIMENO, Carlos.Ingeo tneles. Madrid: Entorno Grfico, S.L, 1999. p.279-280.
38
para evitar que los vehculos alcancen velocidades excesivas (haciendo ms
peligrosa la circulacin) en todo caso la pendiente no debe ser inferior al 0.5-1%
para facilitar el drenaje3.
Seccin Transversal
La seccin transversal debe decidirse en funcin de las necesidades de los
vehculos, los eventuales peatones y las instalaciones necesarias, todo con el fin
de garantizar la libertad de movimiento. Para obtener un buen diseo transversal
es necesario tener en cuenta principalmente de los siguientes factores:
a) Caractersticas Geolgicas
b) Caractersticas Geotcnicas
c) Necesidades De Circulacin
d) Necesidades De Ventilacin
e) Mtodo De Excavacin y Construccin
2.1.5 Ventilacin de tneles.
Los sistemas de ventilacin ms frecuentes utilizadas en los tneles de carretera
son:
a) Ventilacin transversal pura.
3
Ibid., p.281.
39
b) Ventilacin semi-transversal.
c) Ventilacin pseudos-transversal.
d) Ventilacin longitudinal.
e) Ventilacin longitudinal con ventiladores en pozos.
f) Ventilacin natural.
Ventilacin transversal pura:
Se denomina transversal porque el aire, en vez de circular segn el eje
longitudinal del tnel, lo hace transversalmente, de un lado a otro, dentro de la
misma seccin.
Tiene un buen rendimiento en tneles de mediana y gran longitud, siendo el ms
seguro y confortable de todos los sistemas de ventilacin4.
Figura 1. Ventilacin transversal pura
4
Ibid., p.343
40
Ventilacin Semi-Transversal.
En este sistema, el aire fresco se inyecta transversalmente a la marcha de los
vehculos, mientras que la extraccin del aire viciado se efecta en el sentido de la
corriente circulatoria a lo largo de todo el tnel.
Generalmente se inyecta el aire puro a partir de un canal que se dispone por
generalmente encima del espacio del trfico, provisto de ranuras regularmente
espaciadas, se emplea generalmente en tneles de longitudes medianas; tiene la
limitacin en lo que se refiere a la velocidad de salida de aire viciado por las
bocas, que no debe alcanzar los valores de 8-10 m/s.5
Figura 2. Ventilacin Semi-Transversal
5
Ibid, p.343.
41
Ventilacin Pseudo-Transversal.
Este tipo de ventilacin se utiliza para reducir costos de inversin y
funcionamiento, y garantiza al mismo tiempo un cierto confort de ventilacin,
mientras el aire fresco se inyecta igual que el caso anterior; (Ventilacin Semi-
Transversal), el aire viciado se aspira slo en parte y se deja salir por las bocas en
la otra parte, sto permite reducir las dimensiones del canal de aire viciado, en
beneficio del de aire fresco, obtenindose un ahorro de energa apreciable.
6
Figura 3. Ventilacin Pseudo-Transversal
Ventilacin Longitudinal.
El aire fresco entra boca del tnel y sale por la opuesta, movido por un nmero
variable de ventiladores suspendidos en el techo y distribuido a lo largo del tnel,
que aspiran por un lado y lanzan el aire con gran velocidad por el otro,
comunicando la energa del chorro a toda la masa de aire del espacio de trfico.
6
Ibid., p.343.
42
7
Figura 4.Ventilacin Longitudinal .
Ventilacin longitudinal con ventiladores en pozos.
En este sistema el tnel esta unido con la atmsfera exterior por uno o varios
pozos provisto de ventiladores; el aire aspirado y expulsado por estos pozos,
recorre el espacio del trfico en sentido longitudinal, siendo en principio la
direccin del movimiento sin importancia determinante para el espacio del trfico.
Presenta la ventaja de no ocasionar ninguna molestia para el trfico por la
presencia de un chorro fuerte de aire fresco, no sale por las bocas aire viciado en
zonas edificadas, establece una separacin mediante tramos separados por los
pozos en el interior del tnel lo que resulta muy favorable en caso de incidentes
graves.
7
Ibid., p.343.
43
8
Figura 5. Ventilacin Longitudinal Con Ventiladores En Pozos .
Ventilacin Natural.
Es la que se produce en los tneles como consecuencia de las diferentes
meteorologas entre bocas, de la difusin, de la accin de los propios vehculos
circulantes y del viento.
En los tneles de reducida longitud, todos estos efectos impiden que se produzcan
concentraciones de gases y humos hasta niveles peligrosos, por lo que no es
necesario en ellos ningn tipo de ventilacin artificial9.
8
Ibid., p.344.
9
Ibd., p. 344
44
Figura 6. Ventilacin Natural
2.1.6 Instalaciones De Seguridad.
Para aumentar la seguridad de los automovilistas y mejorar el servicio, as como
para facilitar el funcionamiento y mantenimiento del tnel, se disponen los
elementos de seguridad que se describen a continuacin:
a) Ventilacin
b) Iluminacin
c) Suministro elctrico
d) Red de agua contra incendios
e) Sealizacin vertical
f) Vigilancia televisada
g) Telefona (Red De Llamada De Emergencia)
h) Sistema de radio comunicaciones
i) Equipamiento de nichos y refugios
45
j) Deteccin de incendios
k) Instrumentos de control de trafico
l) Recogida de vertidos.
2.2. MARCO CONCEPTUAL
Conceptos bsicos y definiciones que se utilizaron en el desarrollo de esta
investigacin.
Tabla 8. Marco conceptual
Pasaje o calzada construida debajo de la tierra o del agua. Los tneles se

Tnel utilizan para el trfico de automviles, trenes etc.; Las obras subterrneas son
un conjunto de pasajes horizontales dispuestos en diferentes niveles
Acciones y actividades que hacen que una persona se desarrolle en
condiciones seguras en todo tipo de escenarios donde desenvuelve su
Seguridad
actividad diaria (laboral, escolar, etc.) como personales, con el fin de
conservar la salud y preservar los recursos humanos y personales.
Documento establecido por consenso y aprobado por un organismo
reconocido, que suministra, para uso comn y repetido, reglas, directrices y
Normatividad
caractersticas para las actividades o sus resultados, encaminadas al logro
del grado ptimo de orden en un contexto dado.
Documento que establece las caractersticas de un producto o un servicio
tales como niveles de calidad, rendimiento, seguridad, dimensiones. Puede
Especificaciones
incluir tambin terminologa, smbolos, mtodos de ensayo, embalaje,
requisitos de marcado o rotulado.
Sistemas que controlan el suministro y la salida de aire, de forma
independiente o en combinacin con sistemas de calefaccin o aire
Ventilacin
acondicionado, para proporcionar el oxgeno suficiente a ocupantes de un
recinto cerrado o de poca accesibilidad de aire por lo complejo del sitio.
Actividad de monitorear los resultados de una accin y tomar medidas para
Control hacer correcciones inmediatas y medidas preventivas para evitar eventos
indeseables en el futuro.
Aquellos productos y construcciones que son accesibles y usables por toda la

Diseo
poblacin ya sea hbil o discapacitado.
Nombre que se le para designar toda norma o regla a la que deben

Leyes
someterse o ajustarse los hechos de que trata su objeto.
Proceso por el cual se pretende que un algo funcione de manera ptima y

Operacin
segura; con unas instrucciones mnimas de funcionamiento del mismo.
Conjunto de actividades que se llevan acabo en un equipo, instrumento o

Mantenimiento estructura, con el propsito de que opere a su mxima eficiencia de trabajo,
evitando que se produzcan paradas forzosas o imprevistas.
46
Plan Normas o conjunto de ideas que se elaboran con el fin de realizar una meta.
Accin o suceso eventual que altera el orden regular de las cosas de modo
Accidentabilidad involuntario del cual resulta un final no siempre fatal para las personas o las
cosas
Consiste en la prevencin de accidentes de trfico o la minimizacin de sus
efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera
seguridad vial
lugar un accidente. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para
dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre
2.3 MARCO NORMATIVO
Plan nacional de seguridad vial.
Documento del gobierno nacional donde establece una poltica para el
fortalecimiento de la seguridad vial en el pas y promover los mecanismos que
conduzcan a proteger la vida y a garantizar la movilidad segura de los ciudadanos
en el territorio nacional. Este plan est estructurado en tres grupos de programas:
de soporte institucional, de apoyo y el programa central10.
Accidentalidad vial.
En este esfuerzo por agrupar y organizar algunos datos relacionados con
mortalidad y morbilidad, provenientes de los accidentes de trnsito ocurridos en
Colombia durante el ao 2005, siempre ser de inters tanto para los estudiosos
del tema como para la academia y los entes de control en la materia11.
10
MINISTERIO DE TRANSPORTE, FONDO DE PREVENCIN VIAL. Plan Nacional de Seguridad
Vial 2004 2008, Hacia una nueva cultura de seguridad vial. Diciembre de 2004
11
FONDO DE PREVENCIN VIAL, Accidentalidad vial en Colombia-2005. 2006.
47
2. 4 MARCO CONTEXTUAL
El mejoramiento de la infraestructura vial nacional permite el desarrollo de las
regiones debido a la industrializacin, esto forja una mejor comercializacin de los
principales productos agrcolas, ganaderos, etc. y as obtener una mayor
competitividad a nivel internacional de los productos netamente colombianos.
2.4.1 Tnel del Boquern (Argelino Duran Quintero), Tneles Bijagual y
Buenavista (Misael Pastrana), Corredor Vial Bogot-Villavicencio.
Va que comunica a Bogot con Villavicencio, en la cual redujo su tiempo de
recorrido entre estas dos ciudades en un poco ms de 20 minutos. Su gran
importancia se debe al comercio que circula entre el oriente y centro del pas.
Tnel de Boquern, localizado entre las abscisas K01+172 y K03+477 con una
longitud de 2405.00 metros, situado a una altura de 3020 m.s.n.m.
Tnel de Bijagual localizado en las abscisas K77+294.00 y K77+283.00 tiene una
longitud de 189 metros. El tnel de Buenavista localizado en las abscisas
K77+830.00 y K82+350.00; tiene una longitud de 4520 metros.
48
Figura 7. Localizacin general tneles va Bogot-Villavicencio
2.4.2 Tunel del II Centenario (Tunel De La Linea)
El proyecto del tnel de La Lnea, o tnel del Segundo Centenario, cruza la
Cordillera central y forma parte del corredor Bogot-Buenaventura, el cual es uno
de los prioritarios para el desarrollo del pas y de su competitividad. Est en la
carretera que conduce del centro del pas al litoral pacfico del suroeste. El tnel
de La Lnea, de 8.571 metros, ser el tnel vial ms largo de Colombia y
Suramrica y uno de los de mayor altura, 2.422 metros sobre el nivel del mar.
49
Figura 8. Localizacion general
2.4.3 Proyecto Vial Bosa-Granada-Girardot; Tunel de Sumapaz
El proyecto vial Bogot - Girardot es uno de los ejes viales ms importantes del
pas que a corto plazo se convertir en la doble calzada que comunicar el centro,
occidente y sur del pas hacia el puerto de Buenaventura. Conecta con la zona de
atractivo turstico del Distrito Capital.
50
Tnel, que permitir reducir en ms de 40 minutos el tiempo de desplazamiento
entre Bogot y Girardot por la zona del Boquern, disminuyendo tambin el riesgo
de accidentalidad. La obra tendr una extensin de 4 kilmetros y demorar 3
aos su construccin.
Figura 9. Localizacion General
51
3. DISEO METODOLGICO
3.1 DISEO DE INVESTIGACION
Los diseos metodolgicos que se aplicaron en la investigacin son el exploratorio
y descriptivo del proyecto, segn DANKHE (1986) por un lado para familiarizar el
fenmeno relativamente desconocido, para obtener la informacin y as poder
tener la posibilidad de llevar una investigacin ms completa; por otra parte se
mide y evala diversos aspectos referentes a la seguridad vial en los tneles12.
3.1 FASES
Para realizar la investigacin, profundizando en la formulacin del estado del arte
de las normatividades referentes a seguridad vial en tneles aplicadas
actualmente en Colombia se determinaron algunos factores importantes tales
como:
12
HERNANDEZ SAMPIERI, Roberto. FERNANDEZ COLLADO, Carlos. BATISTA LUCIO, Pilar. Metodologa
de la investigacin, 2 ed. Mxico: McGraw-Hill, 1998.
52
3.1.1 Fase I
Visita a instituciones referentes en el mbito vial tales como: Instituto
Nacional de Vas, Ministerio de Transporte, Ingetec, Sociedad Colombiana
de Ingenieros, Concesin Vial de los Andes (Coviandes).
Fondo de Prevencin Vial, Instituto Nacional de Concesiones (INCO); con el
propsito de recolectar la informacin necesaria para el desarrollo del tema.
Revisin de la documentacin y especificaciones solicitadas para cada
tnel y de las normas sugeridas por las entidades anteriormente
relacionadas.
Recopilacin de las normas que rigen actualmente la seguridad vial de los
tneles en proceso constructivo: Tnel de la lnea y Tnel de Sumapaz
(corredor Bogot-Buenaventura) y de los que se encuentran actualmente en
operacin: Tnel de Boquern, Tnel Bijagual y Buenavista (corredor
Bogot-Villavicencio).
3.1.2 Fase II
Anlisis de los requerimientos de la Norma NFPA 502 (National fire
proteccion association) y las recomendaciones de la P.I.A.R.C ( Asociacin
Internacional Permanente del Congreso de Carreteras.
53
3.1.3 Fase III
Clasificacin y distincin de los parmetros como son: composicin
vehicular, caractersticas geomtricas, instalaciones de seguridad y
ventilacin transversal para desarrollar una debida formulacin del estado
del arte de la seguridad vial de los tneles mencionados anteriormente que
son la cuestin del anlisis.
Reconocimiento en campo de los diversos parmetros que influyen en la
seguridad vial de estos tneles.
3.1.4 Fase IV
Formulacin del estado del arte de las condiciones de seguridad vial que
presentan los tneles de la lnea y Sumapaz (corredor Bogot-
Buenaventura) y Boquern, Bijagual y Buenavista (corredor Bogot-
Villavicencio).
3.2 OBJETO DEL ESTUDIO
El objeto de estudio de la presente investigacin fue determinar el estado del arte
de la normatividad Colombiana referente a la seguridad vial en tneles
analizndola frente a normas que existen en el pas, que se ajusten a las
condiciones nacionales y que se estn implementando en la actualidad.
54
3.3 VARIABLES
Tabla 9. Identificacin de Variables
CATEGORIA DE ANLISIS VARIABLES INDICADORES

Planta, Seccin Transversal y
Diseo Geomtrico
Longitudinal
Tnel Sistemas de Ventilacin,

Iluminacin, de Control de
Instalaciones de Seguridad
Incendios y de Sealizaciones
verticales y Horizontales
Volumen Nmero de Vehculos
Trnsito
Capacidad Tasa Mxima de Flujo
3.4COSTOS
Los costos de la presente investigacin se relacionan en el (anexo A)
55
4. TRABAJO INGENIERIL
4.1 SEGURIDAD EN CARRETERAS
La seguridad en carreteras es un problema de inters general en especial para
las entidades de control de trnsito (polica de carreteras, Ministerio de Transporte,
Invias, etc.) a quienes les corresponde el control y la vigilancia de las mismas;
implementando alternativas y/o planes para minimizar al mximo los accidentes
que ocurren en las vas de nuestro territorio nacional.
Las entidades encargadas desarrollan, establecen e implementan sistemas para la
gestin de la seguridad en carreteras. Existen cinco programas principales de
seguridad que son contemplados por las entidades de control, para el desarrollo
de un programa de gestin de seguridad. Estos son:
a) La coordinacin e integracin de programas de seguridad, tales como
actividades de seguridad relacionadas con transportes de motor, corredores
y la comunidad, y as formar un enfoque de gestin exhaustiva para la
seguridad en las carreteras.
b) La investigacin e identificacin de los problemas de seguridad en
carreteras y caminos locales peligrosos, as como sus caractersticas, esto
incluye los cruces de la carretera con el ferrocarril a nivel, y el
establecimiento de contramedidas y prioridades para corregir los riesgos
identificados o los riesgos potenciales.
56
c) Garantizar anticipadamente la consideracin de la seguridad en todos los
programas y proyectos de construccin de carreteras.
d) La identificacin de las necesidades de seguridad de los grupos de usuarios
especiales (conductores de la tercera edad, peatones, ciclistas,
conductores de motocicletas, transportistas comerciales y transportistas de
materiales peligrosos) en la planificacin, diseo, construccin y la
operacin del sistema de carreteras.
e) El mantenimiento y mejoramiento de rutina del sistema de seguridad
(dispositivos de advertencia para los cruces de la carretera con el
ferrocarril) de las carreteras, as como de los aspectos operativo.
4.1.1 Factores que intervienen en los accidentes de transito.
Los accidentes de trnsito en carreteras pueden ocurrir por diferentes
circunstancias las cuales son muy complejas de examinar, en su totalidad por los
mltiples factores que le rodean; para su estudio se puede reducir en cuatro
categoras importantes que se presentan en la tabla 1013.
13
NICHOLAS J, Garber. LESTER A, Hoel. Ingeniera de transito y carreteras: Thomson,
57
Tabla 10. Factores que intervienen en los accidentes de transito
Categora Posibles factores
Falta de atencin al camino y al transito circundante

El no ceder el paso
La violacin a la leyes del transito
Poca familiaridad con las condiciones de la va
El conductor
Exceso de velocidad
Cansancio
Manejar en estado de ebriedad
Uso de telfonos celulares u otras distracciones
Mantenimientos deficientes
Fallas en el sistema elctrico
El vehculo Llantas lisas

Ubicacin o desplazamiento del centro de gravedad del vehculo
Frenos defectuosos en vehculos pesados
Distancia de visibilidad de parada

Las condiciones y la calidad de la va
El pavimento
La va Cunetas
Intersecciones
Sistemas de control del transito
El medio ambiente El medio ambiente fsico y climtico que circunda a un vehculo
Fuente: Ibd,. p. 131
4.1.2 Caractersticas de seguridad en el diseo de carreteras a cielo abierto
En el diseo es primordial tener en cuenta aspectos que relacionan los accidentes
con la misma geometra, por eso es importante considerar los siguientes factores:
a) Controles de accesos
b) Alineamiento y coordinacin adecuada
c) Secciones transversales
58
4.1.2.1 Control de accesos
Se presenta en la combinacin de intersecciones a nivel; razn por la cual el
control de accesos mejora la seguridad, ya que as se minimizan los accidentes
inesperados, los cuales son causados por vehculos que entran y salen de
circulacin de la va principal a velocidades menores.
Un mecanismo importante para la reduccin de accidentes, requiere la eliminacin
de los puntos de acceso hacia el trnsito que pasa, o la separacin de los puntos
de conflicto.
4.1.2.2 Alineamientos
Incluye elementos como: a) Alineamiento vertical, b) Alineamiento horizontal. El
factor que ms influye en la seguridad del alineamiento es la velocidad de diseo
ya que regula la distancia visual para detenerse con seguridad o para reducir la
velocidad segn las condiciones del trnsito. Un diseo seguro garantiza que el
trnsito vehicular fluya con velocidad uniforme.
a) Alineamiento vertical: Este diseo incluye subrasantes tangentes, curvas
verticales cncavas y convexas, simtricas y asimtricas todas estas,
influidas por la consideracin del terreno y el costo. Las tasas de accidentes
para subrasantes descendentes son mayores que para las ascendentes.
b) Alineamiento horizontal: Este diseo consiste en tangentes a nivel unidas
por curvas circulares, segn la velocidad de diseo, por la sobre elevacin
de la curva misma. Las tasas de accidentes son ms elevadas en las
59
curvas horizontales que en las secciones con tangentes. Estas varan entre
1.5 y 4 veces mayores que en secciones rectas.
Los principales factores que influyen en el buen rendimiento de seguridad
de las curvas verticales son:
a) Volumen de trnsito, su composicin y caracterizacin
b) Caractersticas geomtricas de la va
c) Seccin transversal.
d) Peligro en cuneta.
e) Distancia visibilidad de parada
f) Alineamiento vertical
g) Distancia entre las curvas y la interseccin o puente mas cercano
h) Friccin del pavimento,
i) Dispositivos de control del transito.
4.1.2.3 Secciones transversales
Una de las caractersticas que ms influyen en la seguridad es la seccin
transversal de la carretera; que incluye los carriles de trnsito, cunetas, taludes,
derecho de va y los fosos. Esta puede construirse como terrapln (relleno) o
como depresin por debajo de la rasante natural (corte). Es importante aclarar que
las mejoras de seguridad en la seccin transversal de una carretera estn
enfocadas a vas de dos carriles; carriles amplios y cunetas anchas contribuyen a
la reduccin de accidentes (no todos los tipos de accidentes estn relacionados
con los elementos geomtricos de la va).
60
Las condiciones fsicas a lo largo de la cuneta son un factor que afecta la
seguridad en va de dos carriles porque puede ocurrir que el vehculo sufra algn
tipo de accidente o desperfecto mecnico que lo cauce.
4.2 PARAMETROS EXIGIDOS PARA LA SEGURIDAD EN LOS TUNELES DE
LA LNEA, SUMAPAZ, BOQUERN, BIJAGUAL Y BUENAVISTA.
En la presente se dan a conocer las diferentes exigencias y/o parmetros de
seguridad en tneles carreteros exigidos por los diferentes entes nacionales
encargados de proyectos de infraestructura vial.
Los requerimientos necesarios para la implementacin de los sistemas de
seguridad de los tneles que van ha ser objeto de estudio, se encuentran
establecidos en sus respectivos pliegos de condiciones, trminos de referencia,
manuales de operacin.
61
4.2.1 TNEL DEL II CENTENARIO (TUNEL DE LA LINEA)
Figura 10. Seccin tnel de la lnea
Fuente. NUEVAS TEGNOLOGIAS EN CONCRETO PARA INFRAESTRUCTURA. Tneles y Puentes, Bogot

2007
Proyecto del gobierno nacional para ampliar la infraestructura vial del pas con el
fin de fortalecer los corredores de comercio exterior; a travs de las entidades
encargadas de proyectos viales.
El Tnel del II centenario (Tnel de la Lnea) localizado en el sector comprendido
en Galicia (Quindo) y Bermelln (Tolima) en el K35+0000; presenta las siguientes
especificaciones dadas por el Instituto Nacional de Vas, INVIAS; Ministerio de
Transporte. (anexo B)
Las caractersticas mnimas de operacin para el Tnel del II Centenario deben

ser:
a) Tnel carretero unidireccional en sentido Cajamarca Calarc.
b) Longitud aproximada de 8,8 Km.
62
c) Garantizar la operacin del tnel para el transporte de sustancias
peligrosas.
d) Ubicacin aproximada del Portal Quindo: 2417,05 m.s.n.m. y N=989752,68
y E=833622,11.
e) Ubicacin aproximada del Portal Tolima: 2504,59 m.s.n.m. y N=983637,34 y
E=839793,82.
f) Glibo mnimo de operacin vehicular de 4,90 m.
g) Pendiente mxima de 1,0% descendiendo hacia el Quindo.
h) Velocidad de diseo de 60 km/h.
i) Dos carriles en el interior de 3,65 m cada uno, en concreto hidrulico.
j) Sobre ancho (berma) mnimo de 1,00 m, en concreto hidrulico
k) Calzada mnima de 9,30 m. en concreto hidrulico.
l) Andenes laterales mnimo de 0,75 m.
m) Nichos para Parqueo de emergencia: entre 750 a 1000 m de separacin.
n) Nichos contra incendio: espaciados mximo cada 125 m.
o) Nichos de Auxilio (S.O.S.): espaciados mximo cada 250 metros.14
14
MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Gerencia de Grandes
Proyectos; apndice A alcance bsico. Bogot D.C., Agosto de 2007.
63
4.2.2 TNEL DE SUMAPAZ (PROYECTO VIAL BOSA-GRANADA-GIRARDOT)
Figura 11. Seccin tnel de Sumapaz
Fuente. Ibid.,
Proyecto que se encuentra implcito en el contrato de concesin para el diseo,
construccin, rehabilitacin, operacin y mantenimiento del proyecto vial Bosa-
Granada-Girardot.
El tnel hace parte del par vial del tramo Boquern-Melgar, atravesando los cerros
de San Bartola y la Palomita entre los K42+850 y K38+630, con una longitud de
4.2 Km.
Para contratacin y puesta en operacin el tnel debe incluir, como mnimo las
siguientes especificaciones mnimas, establecidas en el apndice 2-
Especificaciones Tcnicas de Construccin del contrato de concesin No. GG-
040-2004. (Anexo C).
64
a) El tnel unidireccional, operar en el sentido Girardot-Bogot y deber
contar con la iluminacin y sealizacin adecuada para el sentido de
circulacin del mismo.
b) Se deber construir una va de doble carril de 3.65 metros de ancho
cada uno y franja de seguridad, a ambos lados de la calzada, de 0.50
metros cada uno.
c) La seccin prevista deber permitir un ancho de calzada de 8.30 metros,
un galibo vertical mnimo de 4.60 metros, y andenes perimetrales de
1.25 metros a cada lado. La seccin deber permitir espacios libres bajo
los andenes con el objeto de acondicionar crcamos para ductos de
agua, cableado de alta y baja tensin y tubera contra incendio.
d) El tnel deber contar con una ventana, ubicada en el mejor lugar a lo
largo del tnel que permita alojar los equipos de ventilacin e
iluminacin, subestacin elctrica y tanque de reposicin de agua del
sistema contra incendio.
e) Deber diluir mediante un caudal de aire fresco las emisiones de
contaminantes que emiten los motores de los vehculos; a
concentraciones que estn por debajo de los lmites para no causar
trastornos fisiolgicos a los usuarios.
65
f) Mantener en todo momento una velocidad de flujo de aire no inferior a la
denominada velocidad critica, la cual equivale a 2.4 m/s, para evitar la
devolucin de los gases hacia la ubicacin de los usuarios detenidos en
caso de incendio dentro del tnel y una velocidad de flujo mxima de 10
m/s.
g) El sistema ser de tipo longitudinal, con el flujo movindose en el mismo
sentido del trfico.
h) El caudal de aire para ventilacin deber obtenerse mediante empuje
transferido al aire del tnel por ventiladores de chorro, localizados en la
clave por encima del rea de transito y distribuidos a lo largo del tnel.
4.2.3 Tneles Bijagual y Buenavista (corredor Bogot-Villavicencio)
FIGURA 12. Seccin tneles de Bijagual y Buenavista
FUENTE: Nstor Ral Cuellar Perdomo. INVENTARIO Y CARACTERIZACIN DE TNELES VIALES EN

COLOMBIA ACTUALMENTE EN SERVICIO. Universidad Nacional de Colombia; 2003.
66
Tneles ubicados en el corredor vial entre Bogot-Villavicencio el cual disminuye
el tiempo de recorrido entre las dos ciudades en poco ms de treinta minutos.
Proyecto que contempla dos etapas: la primera que se encuentra en
funcionamiento, conformado por dos tneles de circulacin bidireccional; una
segunda etapa la cual contempla la construccin de tneles paralelos ha los
actuales para as tener una circulacin vehicular unidireccional en cada uno de
ellos. (anexo D).
Tabla 11. Descripcin de los tneles
CARACTERSTICAS DE LOS TNELES ACTUALES
Tnel Buenavista Tnel Bijagual

K77 + 830.00 - K82 + K77 + 294.00 - K77 +
Localizacin 350.00 Va Bogot - 483.00 Va Bogot -
Villavicencio. Villavicencio.
633.27 m.s.n.m. - 750.21 760.00 m.s.n.m. - 761.00
Altura
m.s.n.m. m.s.n.m.
Ao de puesta en servicio 2003 2003
Nmero de tneles 1 1
Nmero de carriles 2 2
Tipo de trfico Bidireccional Bidireccional
Longitud total 4,520 m 185 m
Pendiente del tnel 2,60% 1,00%
Diferencia de niveles entre portales del tnel 117 m 9,25 m
Ancho del tnel 8,44 m 8,44 m
Ancho de calzada 7,0 m 7.5 m
Galibo del tnel 4,5 m 4,9 m
Mxima altura del tnel 6,3 m 6,3 m
rea de seccin 48 m 48 m
Permetro de la seccin 26 m 26 m
Revestimiento de la seccin Concreto convencional Concret convencional
Altitud promedio 691,6 msnm 762,3 msnm
Fuente: INGETEC S.A, Manual de operacin de los tneles Bijagual y Buenavista; Revisin 2-3 de Junio de
2005.
67
4.2.4 TNEL DE BOQUERON
Figura 13. Seccin tnel de Boquern
FUENTE: INVENTARIO Y CARACTERIZACIN DE TNELES VIALES EN COLOMBIA ACTUALMENTE EN

SERVICIO. Nstor Ral Cuellar Perdomo. Universidad Nacional de Colombia; 2003.
El tnel de Boquern, situado en la carretera Bogot Villavicencio tiene una
longitud de 2.405 m.l, y esta situado a una altura de 3.020 m.s.n.m, siendo un
tnel carretero de los ms altos del mundo.
Tabla 12. Descripcin general
CARACTERSTICA ACTUAL DEL TUNEL
Tnel Boquern
K01 + 072.00 - K03 + 477.00

Localizacin
Va Bogot - Villavicencio.
2954.00 m.s.n.m. - 3010.00

Altura
m.s.n.m.
Nmero de tneles 1
Nmero de carriles 2
Tipo de trfico Bidireccional
Longitud total 2,405 m
Pendiente del tnel 2.4%.
68
Diferencia de niveles entre portales del tnel 56 m
Pendiente transversal 2%.
Ancho seccin 10.00 m.
Galibo del tnel 4,5 m
Altura Seccin 7.00 m.
Fuente: CUELLAR PERDOMO, Nstor Ral. Inventario y caracterizacin de tneles viales en Colombia
Actualmente en servicio: Universidad Nacional de Colombia; 2003.
69
Tabla 13. Caractersticas Geomtricas de los Tneles en Construccin
ETAPA DE CONSTRUCCION
TUNEL DE LA LINEA TUNEL SUMAPAZ
GEOMETRI
EN PLANTA
GEOMETRI
EN PERFIL
SECCIN
TRANSVERSAL
Fuente: NUEVAS TEGNOLOGIAS EN CONCRETO PARA INFRAESTRUCTURA. Tneles y Puentes, Bogot 2007
70
Tabla 14. Caractersticas geomtricas de Tneles en operacin
ETAPA DE OPERACIN
TUNEL BOQUERON TUNEL BIJAGUAL TUNEL BUENAVISTA
GEOMETRA EN
PLANTA
GEOMETRA EN
PERFIL
SECCIN
TRANSVERSAL
FUENTE: INVENTARIO Y CARACTERIZACIN DE TNELES VIALES EN COLOMBIA ACTUALMENTE EN SERVICIO. Nstor Ral Cuellar Perdomo.
71
En la tabla 15 se hace referencia a las caractersticas de los sistemas de
seguridad que contienen los tneles en operacin y de construccin para
seguridad de los usuarios.
TABLA 15. Caractersticas de seguridad y operacin
ETAPA DE CONTRUCCION ETAPA DE OPERACIN
TNEL DE LA TNEL TUNEL TNEL TNEL
LINEA SUMAPAZ BOQUERON BIJAGUAL BUENAVISTA
NORMATIVIDAD NFPA 502; NFPA 502; NFPA 502;
NFPA 502; P.I.A.R.C.
* P.I.A.R.C. P.I.A.R.C. P.I.A.R.C.
ILUMINACIN 200 luminarias 180 luminarias 600 luminarias
Tipo transversal
Tipo Tipo
por medio de Tipo longitudinal Ventilacin
VENTILACIN longitudinal 28 longitudinal 36
pozos de 9 ventiladores natural
ventiladores ventiladores
ventilacin
Sistema Sistema Sistema
OBRAS DE separado de separado de separado de Sistema separado de recoleccin
DRENAJE recoleccin de recoleccin de recoleccin de de agua
agua agua agua
3 bahas de
8 nichos,
NICHOS PARA Espaciamiento parqueo con
No hay No hay situados a
PARQUEO DE mximo de sus respectivos
recomendaciones recomendaciones ambos lados de
EMERGENCIA 1000 m. puntos de
la calzada
S.O.S.
Situados a un
lado en la pared
del tnel;
17 estaciones
espaciados 14 postes de
NICHOS DE No hay No hay de S.O.S.,
mximo de 250 S.O.S. 16
AUXILIO (S.O.S) recomendaciones recomendaciones cmaras a lo
m; deben semforos
largo del tnel
contener
telfono,
extintores
No debe
exceder un
Deben contener:
espaciamiento
pulsadores de
de 125 m, Equipado con Equipados con
alarma de
ubicados en la un cable de hidrantes,
NICHOS incendio, Equipados por 6
misma abscisa deteccin de extintores de
CONTRA detectores de extintores,
de los nichos de incendios, polvo seco;
INCENDIO incendio, 6 hidrantes,
auxilio, hidrantes, ubicados cada
centrales de
equipados con extintores 100 m
alarma e
elementos para
hidrantes
combatir el
fuego
72
Estaciones de Estaciones de Estaciones de
Semforos,
toma de datos, toma de datos, toma de datos,
seales de
de control de de control de de control de
velocidad
MECANISMOS seales, seales, 2 seales de seales,
variable,
DE CONTROL semforos, semforos, velocidad, semforos,
seales de
DE TRAFICO sealizacin sealizacin 2 semforos sealizacin
desvi y carril
variable, variable, variable,
cerrado, avisos
detectores de detectores de detectores de
alfanumricos
galibo galibo galibo
Cmaras,
Cmaras, Cmaras,
monitores,
monitores, monitores,
equipos de
equipos de equipos de video
CIRCUITO video Cmaras, monitores, equipos de
video grabacin, grabacin,
CERRADO DE grabacin, video grabacin, consola de
consola de consola de
TELEVISIN consola de control, matriz de conexin,
control, matriz control, matriz de
(CCTV) control, matriz sistemas de alta voces
de conexin, conexin,
de conexin,
sistemas de alta sistemas de alta
sistemas de
voces voces
alta voces
* Normas recomendadas por la parte contratante en pliegos de condiciones , especificaciones y manuales de
operacin de los tneles
4.3 FUNCIONALIDAD OPERACIONAL
4.3.1 Anlisis de la distancia de visibilidad de parada
Es un elemento que debe tenerse en cuenta en todo proyecto carretero, el
proyecto debe brindar al conductor de un vehculo la habilidad de ver hacia
delante, para permitir una circulacin segura. La distancia de visibilidad de parada
se define como la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo que
circula a la velocidad de diseo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo fijo
que aparezca en su trayectoria15
15
CRDENAS GRISALES, James. Diseo geomtrico de carreteras, primera edicin. Bogot:Ecoe ediciones,2002
73
Figura 14: Distancia de visibilidad de parada
FUENTE: Ibid,. p. 314
En donde :
Dp dis tan cia de visibilida d de parada.
d pr dis tan cia recorrida durante el tiempo de percepcin reaccin .
df dis tan cia recorrida durante el frenado.
De acuerdo con el esquema ilustrado la longitud requerida (distancia de visibilidad
de parada), ser la suma de las dos distancias.
Dp d pr df (4 1)
Dependiendo de la complejidad del obstculo y las caractersticas del conductor,
el tiempo de percepcin-reaccin ( t pr ) puede variar de 0.5 a 4.0 segundos.
Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo se mantiene
constante; por lo cual la distancia de percepcin-reaccin ( d pr ), que se mide
desde el momento que se hace visible el obstculo hasta el momento que se
aplican los frenos, es:
d pr Vd (t pr ) (4 2)
74
La distancia de frenado ( d f ), se mide desde la aplicacin de los frenos hasta el
momento en que el vehculo se detiene totalmente, para vas con rasantes de
pendiente longitudinal, la distancia de frenado ( d f ), se expresa como:
Vd 2
df (4 3)
254 ( f I p)
En donde :
d f dis tan cia recorrida durante el frenado.
Vd Velocidad de diseo.
f I Coheficien te friccin longitudinal para pavimentos humedos.
p pendiente longitudinal.
Tabla 16: Coeficientes de friccin longitudinal para pavimentos hmedos.
Velocidad de Diseo Vd.

30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(km/h)
Coeficiente de Friccin
0,440 0,400 0,370 0,350 0,330 0,320 0,315 0,310 0,305 0,300
longitudinal fI
Fuente: Instituto Nacional de Vas. Manual de Diseo Geomtrico.
4.3.2 Calculo de la distancia de velocidad de parada para los tneles en
operacin
Tnel Bijagual y Buenavista
Tnel carretero con una pendiente longitudinal del 2.60%; descendente (-) en el
sentido Bogot-Villavicencio y ascendente (+) en el sentido Villavicencio-Bogot.
La distancia de velocidad de parada ( Dp ) esta dada por las siguientes
ecuaciones:
75
Dp d pr df d pr Vd (t pr )
En donde :
Vd Velocidad de Diseo : 60 Km
h
Para fines de determinar el valor de la distancia de velocidad de parada, el tiempo
de percepcin-reaccin (t pr ) , se emplea un valor medio de 2.0 segundos; para la
velocidad en kilmetros por hora y la distancia en metros, entonces:
1000 m 1h
x x 2 seg 0.556
1 km 3600 seg .
d pr 0.556 Vd (4 4)
d pr 0.556 x 60 33.36 m
Re mplazando en (4 3) :
En donde :
h
fI Coeficient e friccin longitudinal para pavimentos humedos : 0.350
p pendiente longitudinal : 2.60%
60 2
df sentido ( ) 37.69 m
254 0.350 0.0260
sentido ( ) 43.74 m
Se obtiene remplazando en (4-1); que las distancias de visibilidad de parada
( Dp ) Son:
76
Sentido Villavicencio-Bogot con pendiente ascendente:
Dp 33.36 m 37.69 m 71.05m
Sentido Bogot-Villavicencio con pendiente descendente:
Dp 33.36 m 43.74 m 77.10 m
Tnel Boquern
Tnel carretero con una pendiente longitudinal del 2.40%; descendente (-) en el
sentido Bogot-Villavicencio y ascendente (+) en el sentido Villavicencio-Bogot.
La distancia de velocidad de parada ( Dp ) esta dada por las siguientes
ecuaciones:
d pr Vd (t pr )
En donde :
h
d pr 0.556 Vd
d pr 0.556 x 60 33.36 m
77
En donde :
h
fI Coheficien te friccin longitudinal para pavimentos humedos : 0.350
60 2
254 0.350 0.0240
sentido ( ) 43.48m
( Dp ) Son:
Sentido Villavicencio-Bogot con pendiente ascendente:
Dp 33.36 m 37.90 m 71.26 m
Sentido Bogot-Villavicencio con pendiente descendente:
Dp 33.36 m 43.48m 76.84 m
4.3.3 Calculo de la distancia de velocidad de parada para los tneles en
etapa de Construccin
Tnel Del II Centenario (Tnel De La Lnea)
Tnel carretero unidireccional, con una pendiente longitudinal mxima del 1.0%;
descendiendo hacia el Quindo (-) por lo que determinar la distancia de velocidad
de parada se reduce a una sola situacin La distancia de velocidad de parada
( Dp ) esta dada por las siguientes ecuaciones:
78
d pr Vd (t pr )
En donde :
h
d pr 0.556 Vd
d pr 0.556 x 60 33.36 m
En donde :
h
60 2
254 0.350 0.010
( Dp ) es:
Sentido Tolima Quindo con pendiente descendente
Dp 33.36 m 41.69 m 75.05m
79
Tnel De Sumapaz (Proyecto Vial Bosa-Granada-Girardot)
Tnel carretero unidireccional, con una pendiente longitudinal mxima del 1.0%;
descendiendo hacia el Girardot (-) por lo que determinar la distancia de velocidad
de parada se reduce a una sola situacin La distancia de velocidad de parada
( Dp ) esta dada por las siguientes ecuaciones:
d pr Vd (t pr )
En donde :
h
d pr 0.556 Vd
d pr 0.556 x 60 33.36 m
En donde :
h
60 2
254 0.350 0.010
80
Obtenemos remplazando en (4-1); que las distancias de visibilidad de parada
( Dp ) Son:
Sentido Bogot-Girardot con pendiente descendente:
Dp 33.36 m 41.69 m 75.05m
Tabla 17. Clculos de distancia de visibilidad de parada; Dp

Coeficiente
Distancia
Distancia de friccin
Distancia Velocidad de
Pendiente de longitudinal
de de visibilidad
longitudinal Percepcin- para
frenado; diseo; de
S (%) Reaccin; pavimentos
df Vd parada;
dpr (m) hmedos;
Dp
fr
Tnel de descendente 2,60 33,36 43,74 0,350 60 77,10
Buenavista ascendente 2,60 33,36 37,69 0,350 60 71,05
Tnel de descendente 2,40 33,36 43,48 0,350 60 76,84
Boquern ascendente 2,40 33,36 37,90 0,350 60 71,26
Tnel de la
descendente 1,0 33,36 41,69 0,350 60 75,05
Lnea
Tnel de
descendente 1,0 33,36 41,69 0,350 60 75,05
Sumapaz
4.4 ANALISIS DE NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
Con base en la recopilacin de documentos, la verificacin y anlisis de las
exigencias propuestas por las entidades contratantes, especificadas en pliegos de
condiciones, trminos de referencia y manuales de operacin; detectando posibles
faltas que presentan los diferentes proyectos con relacin a normas de seguridad
de tneles viales en operacin.
81
La Norma NFPA 502 establece estndares de seguridad en funcin de la longitud
del tnel, para la deteccin y alarmas de incendio, sistema contra incendio, control
de trfico y comunicaciones, exigindolo bsicamente en proyectos de tneles
carreteros.
En la tabla 17 se dan a conocer las recomendaciones hechas por la NFPA, para la
implementacin de los sistemas de seguridad y su implementacin en los tneles
estudiados.
Tabla 18. Recomendaciones de la NORMA NFPA 502
Recomendaciones de la NORMA NFPA 502
Tnel de Tnel de Tnel de Tnel de Tnel de

Descripciones
Lnea Sumapaz Boquern BIjagual Buenavista
Sistema de transmisin de alarmas
Suministrar un sistema de
transmisin de alarmas, que
pueda ser operado por el publico
por el personal de operacin
S S S S S
desde instalaciones localizadas
cada 90 metros, las cuales
pueden ser de tipo codificado o
telefnico
El monitoreo de trafico alto con

la transmisin automtica de
alarma de interrupcin del trfico S S S S S
a un centro de control, vinculado
a un circuito cerrado de TV
Instalar un sistema de deteccin

y transmisin de alarma
S S S S S
automtico, al centro de control,
con identificacin de zonas.
Instalar tablero de anunciacin

de alarmas contra-incendio en
los portales accesibles al
S S S S S
personal. Estos debern tener
anunciacin remota y pantalla
para localizar la zona en alarma.
82
Instalar un sistema de control de
trfico enclavado con el sistema
de control de alarmas contra-
S S S S S
incendio, para permitir un
manejo adecuado del trfico
durante una conflagracin.
Equipos contra-incendios
Disponer de equipos con

distancias adecuadas para
transportar herramientas y
S S S S S
dispositivos de auxilio para
personal atrapado dentro de
vehculos y retiro de los mismos.
Disponer de unidades equipadas

para arrojar espuma y tambin
S S S S S
extintores de polvo qumico
seco.
Suministro de agua
En los portales de entrada y

salida se recomienda instalar
conexiones para suministro de
S S S S S
agua al interior del tnel desde
las localidades vecinas o desde
tanques de almacenamiento.
Suministro de bombas para el

sistema contra incendio donde S S S S S
se requieran.
Instalar conexiones de
manguera que se puedan
S S S S S
encontrar a 45 metros desde
cualquier punto del tnel.
Extintores porttiles
Instalar extintores con una

capacidad no menor de 20 libras
con agente multipropsito S S S S S
localizados cada 90 metros y en
ambos lados de la va.
Ventilacin de emergencia
Se recomienda un procedimiento
de ventilacin de emergencia
para reforzar el existente y SI SI SI SI SI
permitir la evacuacin adecuada
de humos durante un incendio.
83
Las exigencias hechas por las entidades contratantes de los tneles que se
encuentran actualmente en construccin como lo son Tnel de la Lnea y Tnel de
Sumapaz; cumplen en su totalidad las recomendaciones establecidas por la
norma NFPA 502.
Los tneles en operacin de la va Bogot-Villavicencio a cargo de la concesin
vial De Los Andes, COVIANDES, presentan una correcta aplicacin de la norma
NFPA 502; los cuales se encuentran establecidos en su respectivos manuales de
operaciones donde hacen referencia a todas aquellas actividades a tener en
cuenta en caso de presentarse un siniestro dentro de los tneles.
La norma P.I.A.R.C. (Asociacin Internacional Permanente del Congreso de
Carreteras), ponen un cuidado especial en los aspectos que inciden en la
comodidad del usuario y, concretamente, en la ventilacin y su control,
estrechamente ligados no slo al confort del usuario sino tambin a su seguridad.
Tabla 19. Recomendaciones mnimas de ventilacin
RECOMENDACIONES NORMA P.I.A.R.C.

Tnel de Tnel de Tnel de Tnel de Tnel de
Descripciones
la lnea Sumapaz Boquern Bijagual Buenavista
Dilucin de los gases de combustin de los

motores hasta niveles aceptables para la SI SI SI SI SI
salud de los usuarios
Mantenimiento de un nivel de polucin
atmosfrica compatible con las condiciones SI SI SI SI SI
de visibilidad
Tratamiento de la propagacin de humos en
SI SI SI SI SI
caso de incendio
84
El tnel de la Lnea presentar un sistema de pozos verticales de ventilacin que
conecta el tnel principal y el tnel de rescate, lo cual permitir un debido
abastecimiento de aire fresco en ambos tubos y debe ser capaz de diluir el aire
viciado de los mismos; con lo que se lograr cumplir de manera efectiva los
niveles mnimos de concentracin en el tnel.
El tnel de Sumapaz presenta una circulacin vehicular unidireccional, lo cual
logra que el flujo del aire se mueva de forma paralela al trfico; el sistema de
ventilacin es de tipo longitudinal que funcionar con ayuda de ventiladores de
chorro ubicados en la clave del tnel, lo que permite una mejor evacuacin de las
emisiones de gases emitidas por los vehculos cumpliendo as las exigencias
hecha por norma P.I.A.R.C.
Los tneles de Boquern y Buenavista presentan un sistema de ventilacin
longitudinal, por medio de ventiladores de chorro reversibles, ya que la circulacin
de trfico es bidireccional lo que dificulta la evacuacin de los gases nocivos.
El tnel de Bijagual presenta una caracterstica principal, ya que es un tnel corto
no posee un sistema de ventilacin forzada, dado que las evacuaciones se hacen
de forma natural.
85
4.5 REQUISITOS TCNICOS MNIMOS EXIGIDOS POR NORMAS
INTENACIONALES
Con el fin de prevenir los accidentes o incidentes y poder limitar las
consecuencias de ellos, Europa se ve en la necesidad de considerar una comisin
que establezca los requerimientos mnimos para garantizar un alto nivel de
seguridad para los usuarios de los tneles en particular los de la red Europea. El
objetivo fundamenta de la comisin es la prevencin de sucesos crticos que
pongan en peligro la vida humana, la estructura y las instalaciones del tnel.
Los requisitos se basan en la intensidad del trfico que circula por el tnel, ya que
sirve de indicador de los riesgos inherentes a los que puede verse afectado la
estructura, los requerimientos destinados a reforzar la seguridad en los tneles de
carretera en primer lugar comprenden los componentes estructurales, ventilacin y
otros equipos electromecnicos ( Anexo E).
En la tabla 19 se hace la descripcin de los requerimientos mnimos de
equipamiento que deben tener los tneles en estudio con respecto al trfico que
circula por estas estructuras de gran importancia.
Tabla 19. Requisitos Mnimos del equipamiento de Tneles segn la normatividad europea
Tnel de la Tnel
Tnel Buenavista Tnel Boquern
Descripciones Lnea Sumapaz
Trfico > 2000 vehculos por carril
Drenaje de No se permite el No se permite el
lquidos transporte de transporte de
Cumple Cumple
Txicos e mercancas mercancas
Medidas
inflamables peligrosa peligrosa
Estructurales
Resistencias de
las estructuras Cumple Cumple Cumple Cumple
al fuego
Iluminacin
Iluminacin Cumple Cumple Cumple Cumple
Normal
86
Iluminacin de
Cumple Cumple Cumple Cumple
Seguridad
Iluminacin de
evacuacin
Ventilacin
Cumple Cumple Cumple cumple
mecnica
Disposiciones
Ventilacin especiales
respecto de la No aplica No aplica No aplica No aplica
ventilacin o
semitransversal
Estaciones de Cada 150m No hay
Cumple Cumple Cumple
emergencia como mnimo requisitos
Seales
Viales
Centro de
Control
Video Cumple Cumple Cumple Cumple
Sistemas de Deteccin
Vigilancia automtica de
incidentes y/o
incendios
Semforos
antes de las Cumple Cumple Cumple Cumple
Equipos para entradas
el cierre del
Semforos
Tnel
dentro del
Tnel cada
1000m mnimo
Transmisin
por radio para
los servicios de
emergencia
Mensajes de
Sistemas de emergencia por
Comunicacin radio para los Cumple Cumple Cumple Cumple
usuarios del
tnel
Altavoces en
refugios y Cumple Cumple Cumple Cumple
salidas
Suministro de
electricidad
de
emergencia
Resistencia
de los
equipos al
fuego
Fuente: NUEVAS TEGNOLOGIAS EN CONCRETO PARA INFRAESTRUCTURA. Tneles y Puentes, Bogot
2007
87
5. CONCLUSIONES
Falta normatividad o reglamentacin Colombiana, que establezcan
mecanismos de seguridad y rescate dentro de los Tneles. Los entes de
control de trnsito en el pas; con el fin de implementar medidas de
proteccin y as limitar el impacto de los posibles accidentes dentro de
estas estructuras; se ven en la necesidad de incorporar tecnologas
internacionales en materia de prevencin de siniestros en tneles,
consignadas en la Norma NFPA 502 (National fire proteccion association)
aprobada como norma internacional americana en julio de 1996 y las
recomendaciones de la P.I.A.R.C ( Asociacin Internacional Permanente
del Congreso de Carreteras).
En relacin a la aplicacin de las normas en mencin, los Tneles en etapa
de construccin contemplan en sus respectivos pliegos de condiciones y
trminos de referencia, las medidas sugeridas por estas normas, con la
notable excepcin del tnel Sumapaz el cual No presenta en sus
especificaciones tcnicas y trminos de referencia lo correspondiente a los
Nichos de emergencia, de auxilio y contra incendio por lo cual incumple lo
establecido en las normas internacionales debido a que el trfico supera los
2000 vehculos por carril infringe con las recomendaciones Europeas (tabla
10 requisitos mnimos del equipamiento de tneles), por lo cual es
importante apuntar que los tneles que presentan un alto volumen vehicular
88
como el tnel de Sumapaz, se hace indispensable en su planeacin las
estaciones de emergencia para as disminuir el riesgo de los usuarios.
Los tneles en operacin Boquern, Bijagual y Buenavista, ostentan una
buena aplicacin de las respectivas normas, ya que las obras de
implementacin de sistemas de seguridad y prevencin de incendios se ven
implcitas en sus contratos de concesin, como obras complementarias con
lo cual se logra una notable mejora en medidas de seguridad y
equipamiento de los tneles.
Basados en la experiencia y conocimiento del tema de seguridad en tneles
viales, la Unin Europea establece y exige parmetros mnimos a tener en
cuenta para los tneles carreteros de la red vial del continente; los cuales
toman como principal factor el volumen o intensidad del trfico que presenta
la va, puesto que sirve como primer indicador de riesgo. Al presentarse un
alto flujo vehicular en los tneles observados, valores mayores a 3000
vehculos por carril, la norma presenta requisitos mnimos a seguir para
lograr un correcto equipamiento en los tneles carreteros y as poder
prestar un mejor funcionamiento en su etapa de operacin.
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en el anlisis de la distancia
de velocidad de parada; se puede decir que la normatividad colombiana
solamente permite hacer un chequeo y un control en cuanto al diseo
geomtrico en planta; el chequeo sobre la distancia de velocidad de parada
89
en este aspecto dio como resultado una aplicacin adecuada de la norma
en este aspecto
90
6. RECOMENDACIONES
Se debe dar considerable importancia a la correcta utilizacin e
implementacin de las normas exigidas en relacin a la seguridad en
tneles, con el fin de garantizar una adecuada gestin de los casos de
emergencia y de daos a los usuarios. Las directivas de los ya
mencionados entes deben ser los encargados de preparar nuevas mejoras
con disposiciones mnimas de seguridad para la construccin, operacin,
mantenimiento, rehabilitacin, y reacondicionamiento de los tneles.
Para tneles que se encuentran en construccin realizar planes de
intervencin y seguridad con el fin de establecer una conexin con los
servicios pblicos de emergencia llmese ambulancias, bomberos y polica
de carreteras; en particular el tnel Sumapaz por su longitud, por su
ubicacin y por el alto nivel de vehculos que harn uso de esta importante
obra se recomienda estudiar la posibilidad de disear un tnel paralelo de
rescate ya que sirve como medida anticipada para que los usuarios logren
abandonar el escenario del siniestro en caso de presentarse.
Una especial recomendacin para que se revise el diseo del tnel
Sumapaz, en el sentido de analizar las conveniencias en la implememtacin
de los nichos de emergencia; y que se contribuya antes de que el tnel
entre en la etapa de operacin. Para que con esto se eviten seguramente
91
accidentes cuyas reclamaciones pueden resultar ms complicadas y
costosas que la ejecucin de estos dispositivos.
En general la prevencin de accidentes se debe mejorar en cuestiones de
informacin sobre la seguridad a los usuarios; por ejemplo con campaas
de informacin en el plano nacional; la seguridad debe ir apuntada
fundamentalmente a la prevencin de errores humanos ya que este se
encuentra como principal factor a la hora de un siniestro.
La realizacin de simulacros y la mejora en la formacin de los agentes
implicados en emergencias en tneles, as como la formacin de los
conductores para un debido comportamiento a seguir en caso de accidente
y un cumplimiento de las normas de circulacin (velocidad, distancia de
frenado, etc.).
92
BIBLIOGRAFA
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Criterio geomtrico para el diseo de carreteras.
Santa Fe de Bogot, D.C, 1998.
NFPA 502. Proteccin Contra incendios para autopistas, tneles y puentes. 1987.
GARBER, Nicholas J; HOEL, Lester A. Ingeniera de transito y carreteras. Mxico:
Thomson, 2001. 129-172 p.
CISNEROS E, Juan de Dios. Los tneles viales en Colombia y su desarrollo.
Colombia: 2007
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TCNICAS Y CERTIFICACIN. Tesis y
otros programas de grado (QUINTA ACTUALIZACIN). Bogot: ICONTEC, 2002.
RUIZ SARAY, Rosa Amparo. Estructura para la presentacin escrita de los
informes del Proyecto de Integrador. En: ASESORA METODOLGICA (1: 2003:
Bogot) memorias de la primera asesora metodolgica para la presentacin de
informes del Proyecto Integrador. Bogot: U.S.B, 2003. 15 p.

ANEXO A. COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN
RECURSOS MATERIALES
Los recursos materiales a usar durante el desarrollo de la presente investigacin
son:
Presupuesto de recursos materiales
CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
Papel bond tamao carta Global 1 $ 22.000,00 $ 22.000,00

Discos compactos Global 1 $ 55.000,00 $ 55.000,00
Cartografas Global 1 $ 40.000,00 $ 40.000,00
Fotocopias Global 1 $ 200.000,00 $ 200.000,00
Impresiones Global 1 $ 250.000,00 $ 250.000,00
TOTAL RECURSOS MATERIALES $ 567.000,00
RECURSOS INSTITUCIONALES
Los recursos institucionales para la presente investigacin son:
- Universidad de La Salle
- Ministerio De Transporte.
- Instituto Nacional De Vas.
- Fondo De Prevencin Vial.
- Ministerio De Transporte
- Instituto Nacional De Concesiones

RECURSOS TECNOLGICOS
Los recursos tecnolgicos a usar durante el desarrollo de la presente investigacin
sern:
Presupuesto de recursos tecnolgicos
CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
Cmara digital fotogrfica Global 1 $ 50.000,00 $ 50.000,00

Computador Global 1 $ 400.000,00 $ 400.000,00
Impresora Global 1 $ 200.000,00 $ 200.000,00
Plotter Global 1 $ 300.000,00 $ 300.000,00
Fax Global 1 $ 50.000,00 $ 50.000,00
Scanner Global 1 $ 50.000,00 $ 50.000,00
TOTAL RECURSOS TECNOLGICOS $ 1.050.000,00
RECURSOS HUMANOS
Los recursos humanos que forman parte para el desarrollo de la presente
investigacin son:
Presupuesto de recursos humanos
CARGO ENCARGADOS No. Semanas Valor Total
Estudiantes de proyecto de
Investigadores principales 32 --------
grado
Director temtico 20 $ 115.100,00
Coinvestigadores
Asesor metodolgico 32 $ 148.148,00
TOTAL RECURSOS HUMANOS $ 263.248,00
Valor asumido por la Universidad de La Salle, segn resolucin rectorial No. 345 de noviembre 15 del 2005.
Valor asumido por la Universidad de La Salle, segn contrato laboral.

OTROS RECURSOS
Otros tipos de recursos que se usaron durante el desarrollo de la presente
investigacin:
Presupuesto de viticos
NOMBRES DEL LUGAR DE

No DE DIAS VALOR DIA VALOR TOTAL
INVESTIGADOR ESTADIA
Estudiantes de proyecto
Villavicencio 5 $ 30.000,00 $ 300.000,00
de grado
Estudiantes de proyecto
Cajamarca 5 $ 40.000,00 $ 200.000,00
de grado
TOTAL PRESUPUESTO DE VITICOS $ 500.000,00
Presupuesto de transporte
TRAYECTO VALOR PASAJE NUMERO VALOR TOTAL
Bogot-Villavicencio $ 20.000,00 3 $ 60.000,00

Villavicencio -Bogot $ 25.000,00 3 $ 75.000,00
Bogot-Cajamarca $ 60.000,00 2 $ 120.000,00
Cajamarca-Bogot $ 65.000,00 2 $ 130.000,00
Otros $ 300.000,00 1 $ 300.000,00
TOTAL PRESUPUESTO DE TRANSPORTES $ 685.000,00
RECURSOS FINANCIEROS
El total de recursos financieros que se invertirn durante el desarrollo de la
presente investigacin son:

Presupuesto recursos financieros
FUENTES DE FINANCIACIN
RUBROS
ENTIDAD PATROCINADORA
ESTUDIANTES TOTAL
Recursos
$ 263.248,00
humanos $ 263.248,00
Recursos
$ 567.000,00 $ 567.000,00
materiales
Recursos
$ 1.050.000,00 $ 1.050.000,00
tecnolgicos
Presupuesto de
$ 500.000,00 $ 500.000,00
viticos
Presupuesto de
$ 685.000,00 $ 685.000,00
transporte
Subtotal $ 263.248,00 $ 2.802.000,00 $ 3.065.248,00
Imprevistos (5%) $ 140.100,00 $ 153.262,00

$ 13.142,00
TOTAL $ 276.390,00 $ 2.942.100,00 $ 3.218.510,00
TOTAL RECURSOS FINANCIEROS $ 6.437.000,00
MINISTERIO DE TRANSPORTE - INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
PLIEGO DE CONDICIONES: ESTUDIOS Y DISEOS, GESTIN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL, CONSTRUCCIN Y OPERACION DEL PROYECTO CRUCE DE LA
CORDILLERA CENTRAL: TNEL DEL II CENTENARIO TNEL DE LA LNEA Y SEGUNDA CALZADA CALARC CAJAMARCA.
MINISTERIO DE TRANSPORTE
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
GERENCIA DE GRANDES PROYECTOS
ESTUDIOS Y DISEOS, GESTIN SOCIAL, PREDIAL Y AMBIENTAL,

CONSTRUCCIN Y OPERACIN DEL PROYECTO CRUCE DE LA
CORDILLERA CENTRAL: TNEL DEL II CENTENARIO TNEL DE LA LNEA Y
SEGUNDA CALZADA CALARC CAJAMARCA
LICITACIN INVIAS SGT-GGP-092-2007
APENDICE B.2
AL CONTRATO DE OBRA PBLICA
MODALIDAD LLAVE EN MANO
ESPECIFICACIONES Y NORMAS TECNICAS OBLIGATORIAS DE DISEO,

CONSTRUCCION, OPERACIN Y MANTENIMIENTO PARA EL TUNEL DEL II
CENTENARIO
Bogot D.C., Octubre de 2007
APENDICE B.2
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION. .............................................................................................................. 4
2. ALCANCE DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS............................................ 5
3. ESTUDIOS DE REFERENCIA. ......................................................................................... 6
4. PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS.......................................................................... 6
5. VOLMENES DE LOS ESTUDIOS................................................................................... 6
5.1 VOLUMEN I: ESTUDIO DE TOPOGRAFA. .............................................................................. 6

5.2 VOLUMEN II. ESTUDIO DE DISEO GEOMTRICO. ................................................................ 6
5.3 VOLUMEN III:- ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA PARA TNELES.................................. 7
5.4 VOLUMEN IV. ESTUDIO DE POZOS DE VENTILACIN, NICHOS Y GALERAS. .......................... 8
5.5 VOLUMEN V. ESTUDIO HIDROGEOLGICO, HIDROLGICO E HIDRULICO. ............................. 8
5.6 VOLUMEN VI. ESTUDIO DE IMPERMEABILIZACIN, REVESTIMIENTO Y DRENAJE.................... 8
5.7 VOLUMEN VII. ESTUDIO DE REQUERIMIENTOS DE VENTILACIN, ILUMINACIN, ENERGA Y
BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIN. .............................................................................. 9
5.8 VOLUMEN VIII. ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS Y DEL CENTRO DE
CONTROL................................................................................................................................. 10
5.9 NORMATIVIDAD Y CDIGOS APLICABLES............................................................... 12
5.10 VOLUMEN IX. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA).................................................... 12
5.11 VOLUMEN X. ESTUDIO PREDIAL...................................................................................... 12
5.12 VOLUMEN XI. ESTUDIO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO ............................................... 13
5.13 VOLUMEN XII. ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES DE CONSTRUCCIN DEL
TUNEL DEL II CENTENARIO .............................................................................................. 13
5.14 VOLUMEN XIII. INFORME FINAL RESUMEN ....................................................................... 13
5.15 VOLUMEN IX MANUAL DE OPERACIN Y DE CONTINGENCIAS ..................................... 14
6. REQUISITOS MINIMOS PARTICULARES DURANTE LA OPERACION ...................... 14
6.1 ESPACIOS DE TRNSITO Y SERVICIOS .............................................................................. 14

6.2 ANDENES. ....................................................................................................................... 14
6.3 DUCTOS PARA EL CABLEADO ........................................................................................... 14
6.4 NICHOS PARA PARQUEO DE EMERGENCIA. ....................................................................... 15
6.5 NICHOS DE AUXILIO (S.O.S.) ........................................................................................... 15
6.6 NICHOS CONTRAINCENDIO ............................................................................................... 16
6.7 GALERAS PEATONALES .................................................................................................. 16
6.8 GALERIAS VEHICULARES PARA EMERGENCIA ...................................................... 16
6.9 NICHOS PARA INSTALACIONES ELCTRICAS ..................................................................... 16
6.10 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA CONTRAINCENDIO ........................................... 17
6.11 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA RESIDUAL ....................................................... 17
6.12 IMPERMEABILIZACIN..................................................................................................... 17
6.13 SOPORTE PRIMARIO ....................................................................................................... 17
6.14 REVESTIMIENTO DEFINITIVO ........................................................................................... 18
6.15 RECUBRIMIENTO ............................................................................................................ 19
6.16 SISTEMA DE DRENAJE DEL TNEL .................................................................................. 19
6.17 CABLEADO Y SERVICIOS ................................................................................................ 20
6.18 POZOS DE VENTILACIN ................................................................................................. 21
6.19 CAVERNAS DE VENTILACIN .......................................................................................... 21
6.20 PORTALES ..................................................................................................................... 21
7. ESPECIFICACIONES PARA LA OPERACIN DEL TUNEL DEL II CENTENARIO. .... 22
7.1 SCADA (SISTEMA DE CONTROL, SUPERVISIN Y ADQUISICIN DE DATOS) ..... 22
APENDICE B.2
7.1.1 SISTEMA DE ILUMINACIN.............................................................................................. 22

7.1.2 SISTEMA DE DETECCIN Y EXTINCIN DE INCENDIOS. ..................................................... 23
7.1.3 SISTEMA DE VENTILACIN. ............................................................................................ 24
7.1.4 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA. ......................................................... 25
7.1.5 SISTEMA DE AUXILIO S.O.S. .......................................................................................... 25
7.1.6 SISTEMA DE SEMAFORIZACIN Y CONTROL DE TRFICO.................................................. 25
7.1.7 SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN. ........................................................... 27
7.1.8 SISTEMA DE COMUNICACIONES. ..................................................................................... 27
7.1.9 SISTEMA DE AVISOS ALFANUMRICOS............................................................................ 28
7.2 ORGANIZACIN DE LOS EQUIPOS DE OPERACIN .............................................................. 28
7.3 TRANSPORTES ESPECIALES Y DE MATERIALES PELIGROSOS ............................................. 29
8. ESPECIFICACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL TUNEL II CENTENARIO..... 31
8.1 ORGANIZACIN DE LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO. ...................................................... 31
9. ENTREGA DE LA OPERACIN DEL TUNEL DEL II CENTENARIO. ........................... 33
APENDICE B.2
1. INTRODUCCION.
El presente apndice contiene las Especificaciones y Normas Tcnicas Generales

Obligatorias para el Diseo, Construccin, Operacin y Mantenimiento de las obras
subterrneas del Tnel del II Centenario.
Su aplicacin debe hacerse en conjunto con otros documentos que hacen parte de
los documentos contractuales. Si se presenta algn conflicto, en relacin con las
obras subterrneas, entre otras especificaciones y las aqu consignadas, deben
preceder estas especificaciones, las cuales son la base para disear el Tnel del II
Centenario con el fin de dar cumplimiento al Apndice A (Alcance Bsico).
Los trminos que no se hallen definidos expresamente en este Apndice se

entendern de acuerdo con las definiciones dadas en las resoluciones y dems
documentos emitidos por las entidades del sector, los cuales en la medida en que
son mencionados en el presente apndice hacen parte integrante del mismo.
Los dems trminos no definidos, se entendern en primera instancia de acuerdo

con las definiciones de la minuta del Contrato que le sean aplicables y, en segunda,
de acuerdo con su sentido natural y obvio, segn su uso comn o segn el lenguaje
tcnico respectivo.
El Contratista podr escoger la forma en que ejecutar los procedimientos de

intervencin siempre y cuando los mismos cumplan como mnimo con las
Especificaciones y Normas Tcnicas Obligatorias de Diseo, Construccin,
Operacin y Mantenimiento, y/o con las normas vigentes y se ajusten a lo previsto en
este apndice. Igualmente, el Contratista deber cumplir con las obligaciones
definidas en los anexos de Gestin Social, Predial y Ambiental.
APENDICE B.2
2. ALCANCE DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DEFINITIVOS.
El contratista durante la etapa de iniciacin del proyecto deber desarrollar y entregar

los estudios y diseos definitivos del Tnel del II Centenario, para lo cual deber
cumplir con todas las especificaciones emanadas en este Apndice con el objeto de
lograr el cumplimiento del Apndice A (Alcance Bsico).
La entrega de los estudios y diseos definitivos para la construccin y operacin la

har a la interventora, quien nicamente revisar que se est cumpliendo con los
requerimientos establecidos por el INVIAS en los apndices y dems documentos del
contrato.
El contratista tiene plena autonoma para definir la metodologa de diseo para la

construccin y asume toda la responsabilidad por las variaciones, modificaciones y
ajustes que se requieran durante la construccin y operacin.
Los estudios y diseos definitivos para la construccin, puesta en marcha y

operacin de un tnel para carretera unidireccional paralelo al tnel piloto existente,
deben cumplir con todas las caractersticas mnimas consignadas en el Apndice A
(Alcance Bsico). Estos estudios deben comprender metodologa, resultados,
clculos, planos, especificaciones, conclusiones y recomendaciones de cada una de
las reas que lo conforman, cuyo contenido y alcances se describen a continuacin:
Estudio de Topografa.
Estudio de Diseo Geomtrico.
Estudio de Geologa y Geotecnia para Tneles.
Estudio de Pozos de Ventilacin, Nichos y Galeras.
Estudios hidrogeolgicos, hidrolgicos e hidrulicos.
Estudio de Impermeabilizacin y revestimiento definitivo.
Estudio y diseo de requerimientos de Ventilacin, Iluminacin, energa y Bombeo

durante la construccin.
Estudio de Instalaciones Electromecnicas.
Estudio de Impacto Ambiental.
Estudio Predial.
Estudio para el Diseo del pavimento.
Especificaciones Tcnicas de Construccin.
Informe final Resumen.
Manual de Operacin y de contingencias.
APENDICE B.2
3. ESTUDIOS DE REFERENCIA.
Dentro de la informacin de referencia del proyecto, existen todos los estudios y

diseos que el INVIAS ha realizado sobre el corredor, en especial los estudios
realizados para el proyecto Tnel de la Lnea, por el Consorcio La Lnea en el 2001 y
aquella informacin obtenida durante la construccin del Tnel Piloto de La Lnea. Es
importante anotar, que todos los estudios que existen sobre el proyecto son de
carcter referencial y la elaboracin de los estudios y diseos definitivos son de
absoluta responsabilidad del contratista quien asumir el riesgo favorable y/o
desfavorable que de ellos provenga.
4. PROGRAMACIN DE LOS TRABAJOS
Teniendo en cuenta el estado del arte actual para el diseo de tneles viales de
carretera, la informacin disponible, los criterios, las decisiones y recomendaciones
del INVIAS, el Contratista al asumir el riesgo es responsable de proponer la
metodologa para realizar sus diseos.
5. VOLMENES DE LOS ESTUDIOS
5.1 VOLUMEN I: ESTUDIO DE TOPOGRAFA.
El informe final de los Estudios de Topografa, debe contener como mnimo una red
de puntos (portales y brocales) amarrada al Sistema Nacional de Coordenadas.
La informacin final debe estar soportada sobre informacin que posea el Instituto
Geogrfico Agustn Codazzi y como producto final esperado como mnimo se
entregar las carteras de campo donde se haya consignado toda la informacin
topogrfica, planos de topografa a escala 1:1000 para planimetra y 1:100 para
altimetra.
5.2 VOLUMEN II. ESTUDIO DE DISEO GEOMTRICO.
En este volumen se describir la zona por donde atravesar el proyecto Cruce de la

Cordillera Central Tnel del II Centenario y los puntos geogrficos que se van a
vincular.
Una vez establecidos los parmetros de diseo geomtrico, sitios crticos, zonas de
falla de acuerdo con los resultados de los estudios geolgicos, geotcnicos, de
ssmica y la informacin obtenida durante la construccin del Tnel Piloto, se
proceder a materializar la localizacin definitiva de las zonas de portales con todas
las caractersticas geomtricas planta-perfil de acuerdo a lo consignado en el
Alcance Bsico. Tambin se incluirn los levantamientos topogrficos para la
localizacin de los pozos de ventilacin, reas de fuentes de materiales, zonas de
disposicin de materiales sobrantes, entre otros.
Se determinarn las caractersticas de las secciones transversales tipo de acuerdo a

los anchos de calzada, andenes, glibo mnimo, nichos para parqueo de emergencia
y nichos de auxilio de acuerdo a lo consignado en el Alcance Bsico lo cual no podr
ser modificado salvo previa autorizacin del INVIAS.
APENDICE B.2
Dentro de los productos a entregar, junto con las memorias de clculo se espera
como mnimo planos de:
Ubicacin geogrfica del proyecto.

Reducido del proyecto. Se presentar a escala 1:10.000.
Planta perfil de construccin a escalas H: 1:2000 y V: 1:200 con el alineamiento
horizontal y vertical del tnel, los elementos de curvatura, ancho de calzada,
andenes, nichos, localizacin de obras de drenaje y otros.
Localizacin en planta- perfil con las respectivas carteras de campo y debern
contener el diseo geomtrico detallado del Tnel del II Centenario y sus obras
requeridas para la conexin.
5.3 VOLUMEN III:- ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA PARA TNELES.
Este Volumen deber contener las memorias de clculo y planos de los siguientes
puntos como mnimo:
Exploracin del subsuelo

Anlisis de los registros geotcnicos y de instrumentacin obtenidos durante la
construccin del Tnel Piloto.
Resultados de ensayos de laboratorio e in-situ que se realicen durante la
elaboracin de los estudios y diseos definitivos del Tnel del II Centenario.
Ensayos de laboratorio e in-situ adicionales, requeridos como complemento a
los mencionados en el numeral anterior.
Geologa y morfologa
Recopilacin y anlisis de la informacin geolgica bsica de referencia
existente.
Trabajo de fotointerpretacin geolgica y geomorfologa y su verificacin de
campo.
Levantamientos geolgicos de los portales y brocales y levantamiento de
informacin estructural complementaria.
Anlisis de los registros de ncleos de perforaciones hacia de adelante
realizados durante la excavacin del tnel piloto y aquellos obtenidos de
perforaciones adicionales que el contratista considere necesario realizar.
Marco geolgico regional.
Geomorfologa.
Estratigrafas.
Geologa estructural.
Condiciones geolgicas esperadas en la excavacin del tnel.
Geologa de los portales.
Geologa de los pozos de ventilacin.
Conclusiones.
Propiedades geomecnicas de los macizos rocosos

Propiedades geomecnicas de las rocas en el rea de estudio.
Estimacin de los parmetros geomecnicos del macizo rocoso.
Diseo del Soporte

Principios bsicos.
Tipos de comportamiento del macizo rocoso.
Caracterizacin del macizo rocoso.
APENDICE B.2
Definicin de tipos de terreno.

Requisitos de soporte.
Anlisis de esfuerzos y deformaciones.
Anlisis de cunas potencialmente inestables.
Anlisis de situaciones especiales anticipadas durante la excavacin del Tnel
del II Centenario.
Definicin de tipos de soporte.
Sectorizacin del tnel.

Sectorizacin geolgica.
Sectorizacin geotcnica.
Sectorizacin por soporte.
Secuencia de excavacin e instalacin de soporte para cada tipo de

terreno.
Esquema para cada uno de los tipos de terreno.
Instrumentacin.
Para la medicin de las deflexiones de los soportes
5.4 VOLUMEN IV. ESTUDIO DE POZOS DE VENTILACIN, NICHOS Y

GALERAS.
Este volumen deber contener los estudios y diseos pertinentes para la

construccin de los pozos de ventilacin, nichos y galeras, los cuales se soportan
sobre los estudios del volumen III.
5.5 VOLUMEN V. ESTUDIO HIDROGEOLGICO, HIDROLGICO E HIDRULICO.
Este volumen debe contener todo lo referente a las aguas subterrneas del macizo,
su circulacin, su condicionamiento geolgico y su criterio de captacin, as como la
relacin existente con el ciclo hidrolgico y su posible modificacin al inicio y durante
las obras.
A partir de los estudios de hidrogeologa e hidrologa se deben disear todas las

estructuras necesarias para la captacin, conduccin, tratamiento y disposicin de
las aguas subterrneas y de escorrenta para minimizar la afectacin de los terrenos
y sus habitantes.
Como producto mnimo a entregar se espera:

- Caracterizacin hidrogeolgica.
- Caracterizacin de los ciclos hidrolgicos.
- Modelo hidrogeolgico del macizo.
5.6 VOLUMEN VI. ESTUDIO DE IMPERMEABILIZACIN, REVESTIMIENTO Y

DRENAJE.
Con los resultados del estudio anterior se determinarn el origen, volumen y puntos
de afluencia de las aguas de infiltracin al interior del tnel, a fin de disear la
impermeabilizacin y el revestimiento del Tnel del II Centenario y garantizar de esta
manera las condiciones de seguridad y comodidad del usuario y la vida til del
proyecto.
APENDICE B.2
Los parmetros mnimos para tener en cuenta estn la captacin, conduccin,

tratamiento y disposicin de las aguas de infiltracin, as como la captacin,
conduccin, tratamiento y disposicin del agua en la superficie de la va y de lquidos
provenientes del derramamiento por conduccin de sustancias peligrosas al interior
del tnel.
Como productos a entregar se espera como mnimo:
- Diseo de los sistemas para la impermeabilizacin en todas sus fases

(primaria, intermedia, principal o posterior).
- Diseo estructural para la impermeabilizacin y revestimiento y su tcnica
constructiva.
- Las caractersticas tcnicas y de resistencia de los materiales empleados.
- Sistema de drenaje para aguas de infiltracin.
- Sistema de drenaje para aguas en la superficie al interior del tnel y para
derramamiento de sustancias txicas e inflamables.
5.7 VOLUMEN VII. ESTUDIO DE REQUERIMIENTOS DE VENTILACIN,

ILUMINACIN, ENERGA Y BOMBEO DURANTE LA CONSTRUCCIN.
El Informe Final de los Estudios de requerimientos de ventilacin, iluminacin,

energa y bombeo durante la construccin del Tnel del II Centenario, deber
traducirse de acuerdo a lo siguiente:
Para la ventilacin se deber, dentro del estudio a realizar, estimar la produccin de

gases contaminantes y polvo generados por la operacin de la maquinaria de
construccin, la quema de explosivos en el frente y la presencia de gases del macizo
rocoso, con el fin de establecer el tipo y requerimientos de la ventilacin en el frente y
a lo largo del tnel, para determinar el tipo de sistema de ventilacin a utilizar y su
eficiencia a lo largo de la construccin.
Para la Energa e Iluminacin se deber estudiar, analizar y definir los requerimientos

de potencial elctrico necesario para abastecer el sistema de ventilacin, iluminacin
y dems elementos elctricos del tnel. Para esto se deber estudiar las diferentes
fuentes de abastecimiento de energa que satisfagan las necesidades del proyecto.
Se presentarn las memorias de clculo elctrico respectivo y los diagramas de
todas las instalaciones elctricas proyectadas o los puntos de conexin previstos.
Frente a la iluminacin se disear las diferentes zonas de iluminacin como son
iluminacin de umbral, de transicin, central y de emergencia.
Para el bombeo se deber estudiar y disear el sistema que deber existir entre el
frente de la obra y la galera de interconexin ms cercana al tnel.
Como productos a entregar se espera como mnimo:
- Las Memorias de clculo de todas las redes diseadas.

Planos de despiece escala 1:50.
Plano de localizacin general escala 1:1000.
Recomendaciones para la adecuada instalacin, funcionamiento,
mantenimiento y operacin de todos los sistemas descritos en el presente
volumen.
APENDICE B.2
5.8 VOLUMEN VIII. ESTUDIO DE INSTALACIONES ELECTROMECNICAS Y DEL

CENTRO DE CONTROL.
El Informe Final de los Estudios de instalaciones electromecnicas y de equipos de

control para la operacin, debe contener como mnimo los aspectos generales y los
parmetros de diseo y construccin para los sistemas que se operarn a partir del
centro de control, mediante un sistema de supervisin y adquisicin de datos
(SCADA). Cada uno de los sistemas tendr criterios mnimos de diseo que se
describen a continuacin:
- Sistema de iluminacin.
Utilizacin de equipos de ltima generacin al momento de la instalacin,
para garantizar la no rpida obsolescencia
Seguridad para el personal y los equipos.
Iluminacin continua en operacin normal o de emergencia.
Vulnerabilidad a agentes naturales y humanos.
Confiabilidad en el suministro de energa a las luminarias
Eficiencia durante la operacin.
Simplicidad para la operacin.
Flexibilidad para efectuar modificaciones.
Mantenibilidad del sistema.
Economa en la operacin y el mantenimiento.
- Un sistema de deteccin y extincin de incendios.

Garantizar la proteccin en el interior del tnel y en el edificio del Centro
de Control.
Eficiencia durante la operacin.
Simplicidad para la operacin.
Economa en la operacin del sistema y el mantenimiento.
- Un sistema de ventilacin.
Garantizar en cualquier instante las condiciones mnimas de ventilacin,
las cuales son: velocidad mxima admisible del aire: 10 m/s, velocidad
mnima del aire en el tnel: 2.4 m/s, concentracin mxima admisible de
CO: 150 ppm, concentracin mxima admisible de CO2: 100 ppm,
concentracin mxima admisible de NOx : 25 ppm, coeficiente mximo de
extincin, K: 0,007 m-1, visibilidad mnima de 700 m.
Medicin continua de las condiciones mnimas.
Garantizar la operacin en condiciones extremas (incendio, bajas
temperaturas, entre otras).
Economa en la operacin del sistema y el mantenimiento. Los equipos a
suministrar debern tener la capacidad de operar segn las condiciones
de trfico, de cargas contaminantes y de visibilidad.
- Un sistema de suministro de energa.

para garantizar la no rpida obsolescencia.
Requerimientos de energa para el funcionamiento de todos los equipos,
centro de control, sistemas e instrumentaciones.
Suministro de energa de alta confiabilidad sin bajas ni altas de tensiones.
APENDICE B.2
Garantizar la alimentacin desde dos subestaciones diferentes.

Garantizar el suministro de energa para el sistema de alumbrado de
emergencia, supervisin y control y edificios administrativos a travs de
UPS con autonoma mnima de 30 minutos.
Garantizar la alimentacin de energa en caso de emergencia, a partir de
plantas generadoras de corrientes elctrica ubicada en los portales.
Garantizar el suministro de energa para todas las instalaciones y
sistemas para la condicin de operacin de una infraestructura de dos
tneles unidireccionales.
Optimizacin de costos de energa para la operacin del Tnel.
- Un sistema de auxilio S.O.S.

Garantizar la comunicacin permanente y en caso de emergencia entre
los nichos de auxilio y el centro de control.
- Un sistema de semaforizacin y control de trfico.

Garantizar la seguridad para las personas, equipos y vehculos.
Confiabilidad
Disponibilidad
Eficiencia
Simplicidad de las operaciones.
Construccin y montajes.
- Un sistema de circuito cerrado de televisin.

Que se cumpla con los estndares internacionales propios de los
sistemas de CCTV.
- Un sistema de comunicaciones.
Debe tener como mnimo un sistema telefnico, un sistema de
radiocomunicacin y cable radiante para emisin de frecuencias radiales.
- Un sistema de avisos alfanumricos.

Confiabilidad.
Optimizacin de costos de energa para la operacin.
- Un sistema de control, supervisin y adquisicin de datos
APENDICE B.2

Seguridad para el personal y los equipos.
Invulnerabilidad a agentes naturales y humanos.
Control y supervisin durante las 24 horas los 7 das de la semana.
Redundante a los dos centros de control.
Control remoto automtico y manual de equipos e instrumentacin a
travs de una interface grfica (Hombre Mquina).
Utilizacin de redes de fibra ptica para la comunicacin.
Eficiencia
Confiabilidad.
Alta inmunidad a la interferencia electromagntica.
5.9 NORMATIVIDAD Y CDIGOS APLICABLES

Todos los trabajos de diseo de los equipos electromecnicos, sus sistemas e
instrumentacin, se elaborarn de acuerdo con lo establecido en este documento y
con las ltimas revisiones de las normas publicadas por las siguientes entidades y
que sean aplicables para el diseo, la construccin y la operacin:
ICONTEC. Instituto Colombiano de Normas Tcnicas.

NTC 2050. Cdigo Elctrico Colombiano.
NTC 1500 Cdigo Colombiano de Fontanera.
IEC. International Electrotechnical Comisin.
IEEE. Institute of Electrical and Electronic Engineers.
ANSI. American Nacional Standards.
CIE. Comit Internacional de Iluminacin.
NFPA. Nacional Fire Protection Association.
RFC. Internet Request for Comments. Red Local.
ITU-T. Internacional Telecommunication Union Series G, V, L, M, H, K,
O.
NTSC. Nacional Televeision Standards Comit Video.
ASTM. American Society for Testing and Materials.
ISA. Instrument Society of America.
ICEA. Insultad Cable Engineers Association, USA.
NEC. National Electric Code.
NEMA. National Electric Manufactures Association.
ISO. International Standards Organization.
PIARC. Permanent Internacional Association Road Comittee.
FHWA. Federal Highway Administration.
Directiva Europea 2004/4/CE.
5.10 VOLUMEN IX. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA).
El Contratista realizar todos los estudios y trmites necesarios para actualizar la

licencia ambiental y debe continuar las estrategias para la implementacin del Plan
de Manejo Ambiental del proyecto de acuerdo a lo estipulado en los Apndices de
Gestin Ambiental y Social.
5.11 VOLUMEN X. ESTUDIO PREDIAL.
APENDICE B.2
El Contratista realizar el Estudio Predial del proyecto y realizar los ajustes

pertinentes cumpliendo con el apndice de Gestin Predial del presente contrato.
Dentro del estudio predial se deber tener en cuenta las reas requeridas para los
pozos de ventilacin en la parte superior del tnel.
5.12 VOLUMEN XI. ESTUDIO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO
Los parmetros mnimos a tener en cuenta, adems de los consignados en el

Apndice A, para el estudio y diseo de la estructura del pavimento del Tnel del II
Centenario son:
Geologa.
Topografa.
Suelos y materiales.
Drenaje y sub-drenaje.
Trnsito (TPD).
Diseo de pavimento en concreto, con una vida til de 20 aos.
El contratista entregar como mnimo:
- Memorias de los clculos realizados.

- Planos de las secciones transversales del tnel y sus nichos con las
especificaciones del pavimento recomendadas.
- Recomendaciones generales sobre el drenaje superficial y subterrneo y
mantenimiento del mismo.
- Recomendaciones generales sobre el proceso constructivo.
- Programa de mantenimiento para el pavimento.
5.13 VOLUMEN XII. ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES DE

CONSTRUCCIN DEL TUNEL DEL II CENTENARIO
En este volumen se debern presentar las especificaciones tcnicas particulares de

construccin para cada obra a lo largo de toda la longitud del tnel, teniendo en
cuenta las metodologas y procedimientos de las Especificaciones de
Construccin del INVIAS.
5.14 VOLUMEN XIII. INFORME FINAL RESUMEN
Consiste en una sntesis de los resultados finales de los estudios y diseos

definitivos del Tnel del II Centenario y las caractersticas generales y particulares
del proyecto, complementado con cuadros y esquemas, tales como: parmetros de
diseo, localizacin del proyecto, secciones tpicas, plan de utilizacin de fuentes de
materiales, entre otros. Adems de las conclusiones y recomendaciones para la
construccin de las obras.
El Informe Final Resumen de los Estudios y Diseos Definitivos para la Construccin,

deber incluir como mnimo una sntesis de cada uno de los volmenes
mencionados, incluyendo su alcance, las metodologas utilizadas, los resultados
obtenidos y las conclusiones y recomendaciones formuladas, as como los planos,
grficos y cuadros que faciliten la comprensin del informe.
APENDICE B.2
5.15 VOLUMEN IX MANUAL DE OPERACIN Y DE CONTINGENCIAS
Las polticas de operacin deben establecer la extensin y costo aceptable de los

problemas que se presentarn durante la etapa de operacin del proyecto. Deben
establecer por ejemplo, cuanto retraso de tiempo en el flujo de trnsito es aceptable,
que procedimientos deben ser utilizados para la operacin de la ventilacin y la
iluminacin, cuanta suciedad en las paredes y techos puede acumularse antes de la
limpieza, entre otros.
A partir del diseo es responsabilidad del contratista establecer los procedimientos

para asegurar todos los trabajos de inspeccin y mantenimiento requeridos.
Este volumen, a partir de los sistemas, equipos electromecnicos, de las

caractersticas del trnsito y dems variables, definir el manual de operacin que
establecer los procedimientos y trabajos requeridos de manera rutinaria y peridica
a realizar para asegurar que cualquier anomala y/o defecto durante la operacin sea
intervenido a partir de medidas preventivas y correctivas.
6. REQUISITOS MINIMOS PARTICULARES DURANTE LA OPERACION

Sin perjuicio de lo estipulado en los numerales anteriores, se describen a
continuacin algunos requisitos mnimos particulares para la construccin de las
obras y operacin del Tnel del II Centenario, de acuerdo con estndares
metodologas y procedimientos internacionalmente aprobados.
6.1 ESPACIOS DE TRNSITO Y SERVICIOS

Los espacios de trnsito, las zonas de parqueo y los nichos deben ser diseados por
el contratista, de tal manera que los servicios y otras instalaciones no se
sobrepongan a las zonas de trnsito del tnel. Los equipos e instalaciones para la
ventilacin deben estar localizados fuera de la zona de trnsito y en una cota
superior que garanticen el glibo mnimo. Las puertas de las galeras y nichos
cuando abran no deben ocupar parte de la zona de trnsito. La seccin de servicio
del tnel debe durante la operacin garantizar como mnimo: una calzada de 8,50 m,
sobre anchos (bermas) de 0,60 m, andenes a cada lado de 1,00 m y Glibo vertical
de 4.90m.
6.2 ANDENES.
Los andenes deben ser construidos a 25 cm de la superficie de la calzada y deben
tener una pendiente del 2% hacia esta. El diseo de las reas bajo el andn debe
tener en cuenta el proceso constructivo y el espacio requerido para los ductos de
servicios.
El ancho del andn debe ser como mnimo de 1,00 m construidos sobre los
crcamos que albergan los ductos para los cables de energa, la tubera
contraincendio y otros ductos de servicios.
6.3 DUCTOS PARA EL CABLEADO

Los ductos para el cableado se deben instalar debajo de los andenes a ambos lados
del tnel. Deben ser de concreto hidrulico y se deben disear como mnimo para
soportar la carga impuesta por un camin grande de dos ejes (C2 G).
APENDICE B.2
Los ductos debern cubrirse con placas fabricadas de un material resistente de tipo
metlico o fibra de vidrio con una resistencia mnima de 80 kN. Debe haber por lo
menos una abertura en los ductos de cableado cada 50 m.
6.4 NICHOS PARA PARQUEO DE EMERGENCIA.

Los nichos de parqueo deben estar situados a ambos lados del tnel de forma
alternada, con espaciamiento mximo de 1000 m, el espacio entre los nichos para
parqueo de emergencia y los portales deben ser de mnimo 700m.
La altura libre para el trfico debe ser mnimo de 4,90 m, la pendiente transversal del
nicho para parqueo de emergencia situado en el lado ms elevado de la va debe ser
igual a la pendiente de esta, pero no puede ser menor de 0,50%, la pendiente
transversal del nicho para parqueo de emergencia situado en la zona baja debe ser
de por lo menos 2,00% en direccin de la va.
Los nichos para parqueo de emergencia deben tener un andn con un ancho mnimo
de 70 cm.
Las dimensiones mnimas de los nichos para parqueo de emergencia deben ser de
40 m de longitud por 3,60 m de ancho, y con entrada y salida en un ngulo de 45
que permita las maniobras de parqueo y salida sin dificultades. Deben tener un nicho
de auxilio con toda la dotacin que lo caracteriza y deben estar vigilados mediante
cmara de video conectada al circuito cerrado de televisin del tnel.
6.5 NICHOS DE AUXILIO (S.O.S.)

Los nichos de Auxilio, deben estar situados a ambos lados de forma alternada, el
espaciamiento entre estos nichos deben ser como mximo de 100 m, a excepcin de
las secciones de entrada y salida del tnel, donde las distancias a los portales no
deben ser mayores de 50m.
Los nichos de auxilio se deben incrustar dentro de las paredes laterales del tnel y
fuera de la seccin transversal con una altura mnima de 2,40 metros y un ancho
mnimo de 3,50 m, pero garantizando que la excavacin en altura permita la
instalacin de equipos. Deben contener un telfono para llamadas de emergencia, un
pulsador de emergencia y un extintor, conectados mediante sensores al centro de
control para el reconocimiento de accionamiento de puertas, extintores, y telfonos
de emergencia. Las dimensiones deben ser ampliadas si los nichos requieren
cualquier otro equipo adicional.
Los nichos de auxilio debern ser sealizados e iluminados de tal manera que
adviertan a los usuarios de la presencia de stos en caso de emergencia y faciliten la
ubicacin y la evacuacin.
Las instalaciones para llamadas de emergencia deben estar dentro de los nichos.
Debe tener una puerta completa de vidrio de seguridad transparente de tipo
corrediza y deben estar vigilados mediante cmara de video conectada al circuito
cerrado de televisin.
En cada nicho para parqueo de emergencia y en cada galera de conexin debe

haber un nicho de auxilio.
APENDICE B.2
6.6 NICHOS CONTRAINCENDIO

El tnel principal debe tener nichos contraincendio situados a un solo lado de este,
su espaciamiento no debe exceder los 100 m y equipados con mangueras de hasta
60 m del tipo doble chaqueta y con los aditamentos necesarios para su instalacin y
operacin. Las mangueras debern estar ubicadas en un gabinete metlico con
vidrio de seguridad debidamente pintados. Estos gabinetes y los hidrantes deben
estar localizados en la misma abscisa de los nichos de auxilio anexos a estos o
enfrentados. Estos deben estar incrustados dentro de las paredes del tnel por fuera
de la seccin transversal. Deben tener un hidrante conectado a la tubera
contraincendio y los dems equipos que por norma sean necesarios para combatir el
fuego y las emergencias.
6.7 GALERAS PEATONALES

Se debe garantizar la adecuacin de las 17 galeras de conexin para el cruce de los
peatones desde el tnel principal hacia el tnel de rescate, de tal manera que en
cualquier momento puedan circular por estas de manera segura los peatones. El
propsito de stas es proveer a los usuarios de una salida de emergencia peatonal
hacia el tnel de rescate. Para el diseo y la construccin de estas galeras
peatonales se debe tener en cuenta las condiciones geotcnicas. Las intersecciones
de estas con el tnel debern ser diseadas desde el punto de vista geomtrico y
antropomtrico.
Una puerta debe cerrar el paso de la galera peatonal hacia el tnel principal, sta
debe abrir hacia la galera peatonal nicamente para evitar flujos de aire entre el
tnel principal y el tnel de rescate, las puertas deben cerrar la seccin transversal
de la galera peatonal completamente y controladas electrnicamente desde la sala
de control. Debe instalarse iluminacin de emergencia en los pasajes peatonales, al
igual que en el tnel de rescate.
Todas las galeras peatonales deben estar enumeradas y sealizadas, y se les debe
sealar con indicadores de proximidad e instalar una placa que advierta la
numeracin y su localizacin.
6.8 GALERIAS VEHICULARES PARA EMERGENCIA

El contratista, deber garantizar las galeras vehiculares para la entrada de los
vehculos de atencin de emergencias de acuerdo con los diseos que este elabore.
La galera vehicular de emergencia debe realizarse por un espacio suficiente dentro
para garantizar el giro de los vehculos.
El diseo y la construccin de las galeras, deben tener en cuenta los requerimientos
geomtricos del diseo de vehculos WB-15 segn la AASHTO as como las
condiciones geotcnicas. Una puerta debe cerrar las galeras vehiculares de
emergencia entre el tnel principal y el tnel de rescate, y entre el tnel de rescate y
el tnel principal. Las puertas deben ser del tipo cortina o corrediza, hermticas y
accionadas electrnicamente desde las salas de control. Debe ser instalada una
iluminacin suficiente a lo largo de las galeras y stas deben tener la misma seccin
del tnel de rescate.
6.9 NICHOS PARA INSTALACIONES ELCTRICAS

Los nichos para instalaciones elctricas deben estar situados en los nichos para
parqueo de emergencia y en algunos nichos de auxilio. Estos nichos deben estar
protegidos contra terceros para evitar vandalismos.
APENDICE B.2
6.10 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA CONTRAINCENDIO

El sistema contra incendio del Tnel deber estar constituido por una red principal
ubicada en uno de los costados del tnel a travs del cual se alimentan los hidrantes,
ubicados en cada nicho contraincendio y uno en cada portal. Adems el sistema
deber contar con vlvulas de cierre para mantenimiento de hidrantes, vlvulas
reguladoras de presin donde se requieran y una vlvula siamesa a la entrada del
portal Bermelln.
El suministro de agua para combatir el fuego debe ser por medio de un tanque de
almacenamiento de doble compartimiento que debe estar localizado cerca del portal
de Bermelln en el rea designada por el contratista en sus diseos. El tanque de
almacenamiento debe ser impermeabilizado y debe ser accesible en cualquier
momento sin necesidad de equipo, mediante una escalera si se construye elevado.
El llenado del tanque de almacenamiento debe hacerse con los recursos de agua
existentes, pero libre de partculas u otros agentes que puedan afectar la red y los
hidrantes, y su llenado no debe tomar ms de 12 horas. As mismo se debe contar
con sensores en cada uno de los compartimientos para verificar, desde los centros
de control, la capacidad disponible y la presin del sistema.
La presin de servicio del sistema deber ser garantizada mediante una bomba
principal y una bomba jockey.
El volumen total mnimo para el tanque de almacenamiento deber ser de 300 m3.
6.11 TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE AGUA RESIDUAL

Todo el sistema de drenaje de la va deber descargarse por gravedad a un tanque
de almacenamiento en el Portal Quindo, segn se especifica en el numeral 6.16.
6.12 IMPERMEABILIZACIN
Los tneles debern tener una barrera impermeable entre el soporte primario y
revestimiento definitivo el cual no permitir la infiltracin de las aguas hacia el interior
del tnel. Esta debe componerse de una membrana impermeable en el interior y un
filtro protector (geotxtil) en el exterior. Esta barrera impermeable debe ser instalada
sin importar el mtodo de construccin del tnel ni el tipo de soporte primario
utilizado.
La soldadura de las secciones de las membranas debe realizarse con la tcnica

adecuada para garantizar su estanqueidad y permitir la realizacin de ensayos no
destructivos en las juntas. Esta impermeabilizacin debe aplicarse a lo largo de la
clave y paredes del tnel, as como en los nichos, las galeras y las estructuras de
ventilacin (pozos, cavernas, galeras y aditamentos en la parte inferior del pozo o
pozos de ventilacin).
Los requerimientos particulares para los materiales de las membranas

impermeabilizantes y los geotextiles debern ser definidos en las especificaciones
particulares de construccin del Tnel que presente el contratista como parte de sus
estudios y diseos.
6.13 SOPORTE PRIMARIO

Es la primera parte de las medidas de soporte del tnel la cual debe ser instalada por
avances durante la excavacin del tnel de acuerdo con los planos de los diseos
finales elaborados por el contratista. El soporte primario debe ser diseado para
APENDICE B.2
estabilizar la excavacin subterrnea con lmites de movimiento predeterminados

para el rango de roca/suelo esperado durante toda la etapa de construccin.
Los esfuerzos y deformaciones en el soporte primario y el desarrollo de zonas de

falla en la roca/suelo alrededor deben ser determinados para cada etapa de la
construccin, tanto a corto como a largo plazo. La situacin a largo plazo se debe
considerar como el periodo entre la excavacin y la colocacin del revestimiento
definitivo, debe asumirse que no ser menos de 1 ao. Se debe investigar y
considerar en el diseo del primer tnel el posible efecto de la excavacin o
ampliacin del tnel piloto para futuro de un segundo tnel paralelo.
El soporte primario deber componerse de concreto lanzado adicionado con fibra

metlica, malla electrosoldada, pernos y arcos en acero, segn las condiciones
geotcnicas requeridas para las estructuras subterrneas y con el diseo
correspondiente el contratista deber presentar en detalle cada seccin del soporte,
acorde con cada tipo de terreno establecidos en sus diseos geotcnicos.
6.14 REVESTIMIENTO DEFINITIVO

La utilidad de los estados lmites de agrietamiento, los lmites de esfuerzos y el
estado ltimo de ruptura deben ser analizados para el diseo del revestimiento
definitivo.
El revestimiento definitivo deber construirse de concreto convencional o concreto

lanzado con un espesor tal que garantice la estabilidad geotcnica y estructural, as
como su impermeabilizacin durante la vida til de la misma. Se requiere la
construccin de un revestimiento definitivo sin tener en cuenta el mtodo de
excavacin aplicado ni el tipo de soporte primario utilizado.
En el caso que el revestimiento sea diseado en concreto lanzado, se deber

implementar un recubrimiento de placa de fibrocemento de alta densidad para
complementar el revestimiento diseado y mejorar el nivel de servicio, segn se
describe en el numeral 6.15.
La construccin de las juntas debe ser perpendicular al eje del tnel y a su

pendiente, debe hacerse en intervalos regulares aunque la longitud mxima de cada
bloque debe ser limitado a 12 m y mnimo a 6 m. La construccin de las juntas del
revestimiento definitivo no debe penetrar a travs de los nichos.
El revestimiento definitivo deber tener la funcin de soporte permanente del tnel,

debe estar libre de infiltraciones y una superficie uniforme que cumpla con los
requerimientos de acabado de acuerdo con las especificaciones de construccin y
debe tener un coeficiente de resistencia menor en relacin con los ductos de
ventilacin. Debe proveerse cajas en el revestimiento definitivo (120mm de
profundidad y 300mm de ancho) para la instalacin de los cables a lo largo de toda la
clave y paredes en donde est localizado el equipo electromecnico. Estas cajas
deben ser perpendiculares al eje del tnel y deben estar recubiertas con acero
inoxidable de un espesor mnimo de 1 mm.
En las uniones de las cajas con los cables debern proveerse sellos
termorresistentes.
El diseo estructural del revestimiento del tnel y cavernas debe estar basado en la
ltima edicin de la norma NSR-98 o en su defecto ACI 318/95.
APENDICE B.2
6.15 RECUBRIMIENTO
Las paredes laterales del tnel deben ser recubiertas con una pintura clara,
reflectiva, no-intensa compatible con la efectividad de la luz, o con un enchape que
cumpla la efectividad de la luz, o con otro material de igual o mejores condiciones.
Sea cual sea el recubrimiento a utilizar este debe poseer todas las facilidades de
limpieza y debe cumplir con una duracin mnima de 5 aos antes de su primera
intervencin. La altura del recubrimiento no debe ser inferior a 4,00 m desde el nivel
del andn hacia arriba y debe proveer una lnea superior estrictamente paralela a la
pendiente del tnel +/- 5mm. El recubrimiento debe ser resistente al lavado mecnico
del tnel, debe ser aplicado estrictamente de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
La superficie del concreto debe ser tratada previamente segn las normas para este
tipo de recubrimientos.
Se debe colocar un borde con un ancho de 300 mm alrededor de cada entrada a las
galeras peatonales y se debe pintar sobre el color de recubrimiento con un color
amarillo. El recubrimiento debe no ser inflamable y no debe producir ningn tipo de
gases en caso de un incendio. En caso de implementarse un revestimiento en
concreto lanzado, se deber implementar un recubrimiento consistente en paneles
de fibrocemento de alta luminosidad adicionada con pintura de alta luminosidad.
6.16 SISTEMA DE DRENAJE DEL TNEL
6.16.1 General
El concepto de drenaje para el Tnel del II Centenario, consiste de dos sistemas de
drenaje independientes tanto para el agua subterrnea y como para el agua de
drenaje en la superficie de la va. El agua subterrnea deber depositarse en un
afluente natural capaz de soportar el caudal saliente del macizo. Todos los lquidos
provenientes del drenaje de la va, requieren de un tratamiento antes de ser
depositados en un afluente natural con capacidad suficiente para soportar el caudal
proveniente del drenaje de la va. Por lo tanto, se debe construir un tanque de
almacenamiento para estos lquidos cerca al portal Quindo. De este tanque se
deben bombear o transportar los lquidos a una planta de tratamiento que deber
disearse y construirse en el lugar o a una distancia cercana.
Debido a la pendiente constante entre los dos portales todo el drenaje del agua fluir
hacia el Portal Quindo.
6.16.2 Sistema de Drenaje de Agua Subterrnea

El Tnel del II Centenario, deber ser diseado como un tnel drenado, esto significa
que el agua subterrnea del macizo rocoso que rodea el tnel debe ser conducida
alrededor de la clave y paredes del tnel impermeable hacia la parte lateral inferior
donde se encuentra la tubera de drenaje localizada en ambas paredes del tnel.
Estas tuberas de drenaje de agua subterrnea debern ser de un dimetro tal que
garanticen la evacuacin de las aguas de infiltracin del macizo rocoso y de un
material tipo PVC con pequeas aberturas en la parte superior de la tubera. A
distancias regulares (que no excedan los 55 m) se debe conducir el agua de las
tuberas de drenaje hacia el drenaje principal (de PVC, el dimetro depende del
caudal esperado, pero debe ser mnimo de 400 mm). En las intersecciones de las
tuberas de drenaje lateral y principal se deben construir cajas de inspeccin.
6.16.3 Sistema para el Agua en la Superficie de la Va

Como el Tnel del II Centenario ser diseado con un sistema impermeable, el agua
subterrnea debe entrar al tnel nicamente por las tuberas laterales de drenaje y
APENDICE B.2
no debe aparecer en la superficie de la va. El sistema de drenaje de la va debe ser

diseado previniendo la entrada de agua hacia el tnel desde los portales. Por lo
tanto solo los vehculos introducirn agua lluvia en el tnel.
Adicionalmente, el sistema de drenaje de la va debe recibir cualquier tipo de lquido

proveniente de accidentes as como de la operacin de limpieza del tnel.
Todos los elementos para la conduccin, tratamiento y disposicin debern ser

diseados bajo la normatividad consignada en el RAS-2000 y para el cumplimiento
de la normatividad ambiental de vertimientos.
El diseo del drenaje de la va debe considerar las especificaciones para el

mantenimiento eficiente de los canales de drenaje (crcamos) durante el tiempo de
operacin del tnel.
Los siguientes requerimientos mnimos que se deben aplicar al diseo del drenaje de
la va son:
1) El sistema de drenaje para la va debe ser diseado teniendo en cuenta que el

flujo es libre y debe ser recogido en un tanque de almacenamiento localizado cerca
al Portal Quindo.
2) Este sistema de drenaje debe considerar que ante el trnsito de vehculos que
transportan sustancias peligrosas, los derramamientos accidentales y no
accidentales de lquidos txicos e inflamables se drenen por este sistema de manera
que se evite, en caso de incendio, la propagacin del fuego al interior del canal.
Adems la parte inferior del canal debe ser resistente a la accin de fluidos agresivos
segn las especificaciones de construccin que presente el contratista.
3) El drenaje de la va consiste de un crcamo principal, cajas de inspeccin y

desarenadotes ubicados cada 100 m bajo los andenes y separado de los crcamos
de las otras redes.
4) La pendiente transversal de la va debe ser del 2%.
5) La pendiente longitudinal del drenaje de la va debe corresponder a la pendiente

del tnel.
6) Se deber disear un tanque para almacenamiento del agua residual. La descarga

del agua servida del tanque no debe interferir con el trfico.
7) El tanque de almacenamiento del agua servida debe ser diseado con un sistema
de tratamiento completo que cumpla con el RAS-2000 y permita el mantenimiento
peridico, cumpliendo con todos los requerimientos impuestos en la licencia
ambiental. Adems debe haber un sistema que reporte el nivel de agua en el tanque
al centro de control del tnel.
6.17 CABLEADO Y SERVICIOS

Con respecto al Tnel del II Centenario, se deben proveer e instalar los siguientes
servicios y cables:
a) Cables para suministro de electricidad.

b) Cables elctricos para la supervisin y control del tnel.
e) Cableado de deteccin de incendios.
f ) Cable radiante.
APENDICE B.2
Los servicios para terceros no son permitidos en el tnel. Todos los servicios y
cables deben ir a travs de ductos y/o bandejas portacables que deben estar debajo
de los andenes cubiertos por tapas de fcil retiro para los operarios y en las cajas
internas del revestimiento definitivo descrito en el numeral 6.14. Todo el cableado
media tensin, baja tensin, supervisin y control, red contra incendios y los
crcamos de drenaje deben estar ubicados bajo los andenes.
Los cables a instalar en el tnel debern ser blindados contra roedores y resistentes
a altas temperaturas. El cableado para la supervisin y el control deber ser
apantallado.
6.18 POZOS DE VENTILACIN

Dependiendo del sistema de ventilacin a utilizar y dado el caso de requerir pozos de
ventilacin, estos se debern disear y construir de tal manera que garanticen el
suministro de aire fresco y/o extraccin de humos en caso de emergencia.
El dimetro de los pozos debe ser determinado por los requerimientos de ventilacin
que exija el diseo de ventilacin para los dos tneles. Los pozos deben ser
diseados con un soporte primario de las mismas caractersticas que el especificado
en el numeral 6.13, dependiendo de las condiciones geotcnicas; y deben tener un
revestimiento definitivo y que garantice la impermeabilizacin de los mismos.
En la superficie de los pozos (Brocal), se deben disear estructuras que aseguren la

separacin entre el aire viciado que sale del tnel y el aire fresco que entra.
6.19 CAVERNAS DE VENTILACIN

En caso de que el sistema de ventilacin requiera de pozos de ventilacin, se deber
proveer cavernas de ventilacin entre los alineamientos especificados del tnel
principal y del tnel de rescate en los lugares designados en los planos que
presentar el constructor acorde con el tipo de ventilacin escogida. La localizacin y
su orientacin deber ser escogida de acuerdo con la localizacin de los pozos de
ventilacin y las condiciones geotcnicas.
Las cavernas de ventilacin deben ser diseadas para permitir la instalacin de los
ductos de aire fresco y viciado, incluyendo los ductos de aire necesarios as como las
instalaciones electromecnicas en el caso que sean requeridas. El diseo de las
cavernas de ventilacin, en caso de ser requeridas debe tambin permitir la
instalacin futura de ventiladores y de instalaciones electromecnicas para un
segundo tnel.
Las cavernas de ventilacin deben ser diseadas con un soporte primario acorde con
el numeral 6.13, as como un revestimiento definitivo acorde con los numerales 6.14
y 6.16.
6.20 PORTALES
Los portales del tnel debern estar localizados en los planos de diseo que
presente el contratista. El diseo de los portales debe considerar los requerimientos
de la operacin del tnel incluyendo la futura operacin de los dos tneles
unidireccionales. El centro de control del tnel debe estar localizado cerca al Portal
Tolima. Un centro secundario de control se prev cerca al Portal Quindo para formar
un sistema redundante.
APENDICE B.2
7. ESPECIFICACIONES PARA LA OPERACIN DEL TUNEL DEL II

CENTENARIO.
La operacin del Tnel del II Centenario se realizar mediante la implementacin y

aplicacin del manual de operacin y de contingencias. Todos los sistemas
diseados en el volumen VIII de diseos se debern integrar al sistema de
supervisin, control y adquisicin de datos (SCADA) de ltima generacin que se
administrar en los centros de control ya sea mediante redes de comunicaciones o
seales digitales y anlogas. Estas seales son el punto de entrada al sistema
mediante el cual se determina la accin a tomar en cada caso.
El sistema SCADA deber estar compuesto por dos PLC redundantes de alta
disponibilidad, tolerante a fallas, mdulos de entrada/salida distribuidos en RTUs a
lo largo del tnel, interfases de comunicaciones, dos servidores de datos y dos
interfases grficas en configuracin cliente/servidor que le permiten al operador tener
toda la informacin en tiempo real del estado de cada uno de los sistemas del tnel.
7.1 SCADA (SISTEMA DE CONTROL, SUPERVISIN Y ADQUISICIN DE

DATOS)
El SCADA es un sistema para el manejo integrado de los siguientes sistemas:
- Un sistema de iluminacin.
- Un sistema de deteccin y extincin de incendios.
- Un sistema de ventilacin.
- Un sistema de suministro de energa.
- Un sistema de auxilio S.O.S.
- Un sistema de semaforizacin y control de trfico.
- Un sistema de circuito cerrado de televisin.
- Un sistema de comunicaciones.
- Un sistema de avisos alfanumricos.
7.1.1 Sistema de Iluminacin.

Deber operar de tal manera que los niveles de iluminacin sean similares a los de la
luz del sol en los portales y al interior del tnel a niveles atenuados, para que la
pupila del ojo se adapte a la luminancia encontrada al interior del tnel. El sistema
de iluminacin deber contener como mnimo los siguientes elementos:
- Luminarias que se instalarn a ambos lados del tnel.

- Iluminancmetros: para medir la intensidad de la luz al interior del tnel.
- luminancmetros: para medir la luminosidad al exterior del tnel.
- tableros de distribucin de alumbrado de emergencia y normal.
- Luminarias para los centros de control
Todos estos elementos e instrumentos debern ser de ltima generacin para evitar
su obsolescencia en corto tiempo y se debe garantizar asistencia tcnica y suministro
de repuestos a nivel nacional.
Para la operacin del sistema de iluminacin se deben considerar las siguientes

zonas:
Zona de entrada o de umbral: zona para que el conductor que se acerca a la

entrada del tnel durante el da, adapte sus ojos del alto nivel de iluminacin que
prevalece en el exterior, a la luminancia interior del tnel.
APENDICE B.2
Zona de transicin: se considera esta zona para que el conductor que recorra el
tnel, adapte sus ojos al nivel de luminancia interior. Esta adaptacin se hace
gradualmente.
Zona central: en esta zona el nivel de luminancia se mantiene constante. Por ser
esta zona oscura se debe eliminar el deslumbramiento para que no cause molestias
a los conductores.
Zona de iluminacin exterior: se considera a 250 m de ambos accesos del tnel en

carretera al aire libre. La iluminacin exterior consistir en luminarias tipo alumbrado
pblico colocadas a una altura y distancia segn las normas vigentes.
Para el funcionamiento del sistema de iluminacin se deben considerar como mnimo

los siguientes modos los cuales debern ser debidamente diseados y construidos
segn las normas vigentes:
- iluminacin da soleado.
- Iluminacin da nublado.
- Iluminacin permanente noche.
- Iluminacin de emergencia.
- Iluminacin de evacuacin.
7.1.2 Sistema de deteccin y extincin de incendios.

Para el sistema de deteccin y extincin de incendios se tomar como normas
obligatorias todo lo contenido en la norma NFPA (National Fire Protection Association
Standards) o la vigente en el momento, bajo lo cual se operar el sistema.
El sistema consiste bsicamente en dos sistemas: el de deteccin y el de extincin.

El subsistema de extincin deber estar conformado por:
- Tanque de almacenamiento de agua para extincin de incendio.

- Bombas para el suministro de agua certificadas para servicio en sistemas contra
incendio.
- Tableros controladores para las bombas.
- Tubera y accesorios de tubera.
- Vlvulas reguladores de presin.
- Hidrantes ubicados a lo largo del tnel.
- Conexin siamesa ubicada en el portal Bermelln.
- Extintores porttiles a base de polvo qumico multipropsito, ubicados en los
nichos de auxilio.
- Extintores de CO2 ubicados en las subestaciones.
- Extintores de Solkaflam para los centros de control.
- Extintores de FM-200 para los equipos electrnicos.
- Sistema de columna de agua con gabinetes de mangueras clase II ubicados en
los edificios de los portales.
El subsistema de deteccin deber estar conformado por:
- Sensores lineales de calor en fibra ptica ubicados a lo largo del tnel.

- Detectores de humo del tipo fotoelctrico instalados en las subestaciones y en
las reas de los edificios de los portales.
- Detectores de calor instalados en las plantas de emergencia.
- Alarmas audibles y de sealizacin en despliegues grficos en los cuartos de
control.
APENDICE B.2
Todos los elementos e instrumentos a utilizar debern ser resistentes al agua, humos
txicos y corrosivos, polvo, y dems que puedan afectar su funcionamiento. Debern
ser de ltima generacin para evitar su obsolescencia en corto tiempo y se debe
garantizar su asistencia tcnica a nivel nacional.
Todo el sistema de deteccin y extincin de incendios debe operar en tres modos

principales en tiempo real: modo de operacin automtico, modo de operacin
manual remoto y modo de operacin manual local; y bajo dos principios: de
alarma y de pre-alarma, de acuerdo con los estndares internacionalmente
aprobados.
7.1.3 Sistema de ventilacin.

Para el sistema de ventilacin, de acuerdo con el diseo se implementarn todos los
requerimientos de equipo y de energa.
El sistema de ventilacin controlar la operacin de los ventiladores del tnel. La

filosofa de control de la ventilacin del tnel se basar en la cantidad de vehculos
que se encuentran en el tnel, con el fin de mantener los niveles de concentracin de
CO, CO2, NOX y visibilidad dentro de los parmetros prefijados.
Los requerimientos elctricos y de redes para la ventilacin a utilizar se deben

proyectar para el funcionamiento de dos tneles unidireccionales y sus respectivas
secciones transversales. Adems se tendr como mnimo la siguiente
instrumentacin y elementos que determine el diseo:
- Ventiladores reversibles.
- Silenciadores de descarga.
- Compuertas.
- Rejillas de ventilacin.
- Medidores de CO, CO2, NOX
- Medidores de visibilidad. (rango mnimo de medicin 0,015 m-1)
- Anemmetros. (rango de medicin de 0 a 15 m/s)
El sistema de ventilacin deber operar en 3 modos principales:
- Modo local manual: es el de ms bajo nivel operativo ya que opera los

ventiladores de forma individual.
- Modo remoto manual: las maniobras se realizan directamente desde el
SCADA.
- Modo remoto automtico: en este modo el sistema responder
automticamente a las variables de visibilidad, CO y velocidad de la corriente de
aire dentro del tnel, las cuales tendrn los siguientes valores:
- Visibilidad mnima: 700 metros.

- CO mximo: 150 ppm.
- CO2 mximo: 100 ppm
- NOx mximo: 25 ppm.
- Velocidad mnima de la corriente de aire: 2,4 m/s
- Velocidad mxima de la corriente de aire: 10 m/s
APENDICE B.2
7.1.4 Sistema de suministro de energa elctrica.

Para el sistema de suministro de energa elctrica se tendr en cuenta los
requerimientos de energa, tensiones y potencias necesarias para la operacin de
todos los sistemas electromecnicos as como las lneas de alta y baja tensin, las
subestaciones requeridas, plantas de energa, UPS, acometidas y dems aspectos
que se consideren necesarios para garantizar el funcionamiento de los equipos
electromecnicos y por consiguiente la operacin de los dos tneles.
El suministro de energa principal debe provenir de redes elctricas cercanas al tnel

y se debe tener respaldo de plantas generadoras de emergencia y sistemas UPS que
mantengan en funcionamiento los sistemas de supervisin y control y la iluminacin
de emergencia. El respaldo de energa elctrica deber estar distribuido en
subestaciones ubicadas en cada portal y las dems necesarias se ubicarn a lo largo
del tnel.
El sistema de suministro de energa, de acuerdo con el diseo, deber contar como

mnimo con los siguientes elementos:
Subestaciones de Energa.
Transformadores del tipo seco.
Tableros de distribucin para alta, media y baja tensin.
Cables conductores.
Instrumentacin para la medicin.
Instrumentacin para el control.
Sistema de transferencia automtica de suministro de energa.
Sistema de alimentacin de energa no interrumpida (UPS)
Plantas generadoras de corriente elctrica.
7.1.5 Sistema de auxilio S.O.S.

Para el sistema de auxilio S.O.S se considerar lo consignado en el Apndice A. y en
las especificaciones de construccin consignadas en el numeral 6 del presente
apndice.
Los requerimientos mnimos de los nichos de auxilio son:

- pulsador de emergencia.
- Puerta corrediza con vidrio de seguridad.
- extintor porttil.
- telfono de emergencia.
- y dems elementos que determine el diseo.
7.1.6 Sistema de semaforizacin y control de trfico

El sistema de semaforizacin y control de trfico ser encargado de dar la
sealizacin y supervisin de los vehculos desde un kilmetro de la entrada de los
APENDICE B.2
portales, los portales y en el interior del tnel para mantener las condiciones de
seguridad para las personas, los vehculos, equipos e infraestructura del tnel.
El sistema de semaforizacin y control de trfico se operar con todos los elementos

necesarios para la deteccin y sealizacin de trfico, dentro de los cuales como
mnimo se debe contar con:
Medidores y analizadores de trfico virtuales: para reunir y analizar la informacin

de intensidad del trfico, velocidad individual y promedio de los vehculos, conteo,
tiempos de ocupacin, cantidad de contaminacin y deteccin de incidentes.
Sensores de ocupacin de bahas: para identificar la ocupacin por parte de los

vehculos en los nichos para parqueo de emergencia.
Semforos: se instalarn al interior y al exterior del tnel y sern de tipo vehicular

con leds de acuerdo con las especificaciones del MANUAL DE SEALIZACIN
DISPOSITIVOS PARA LA REGULACION DEL TRANSITO EN CALLES
CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA.
Seales de velocidad variable: que muestran la velocidad a la que se puede

transitar dentro del tnel. Estas seales respondern a comandos recibidos desde el
centro de control e informarn las velocidades mximas de trnsito y seal de alerta
y peligro.
Luces guas de separacin de vehculos: son luces ubicadas en los hastiales y

que ayudan a los conductores a conservar la distancia entre vehculos de 100 m.
Seales de desvo y carril cerrado: al igual que las seales de velocidad variable
respondern a comandos recibidos desde el centro de control. Operan junto con el
sistema de control de glibo indicando que el vehculo ha sobrepasado la altura
permitida y que est prohibido el ingreso al tnel. Inmediatamente indica el camino a
seguir para el retorno.
Talanqueras: Las barreras estarn ubicadas en el portal de acceso al tnel y en

sitios estratgicos con el fin de impedir el avance de los vehculos al interior del tnel
en caso de emergencia o alguna contingencia.
Detectores de glibo: consiste en una serie de sensores para la medicin de la

altura irreglamentaria (glibo).
Se clasifican en tres tipos: sensores sonoros ubicados a una distancia de 1 kilmetro

del intercambiador de Bermelln. Un sensor infrarrojo a una distancia de 500 metros
del intercambiador de Bermelln y una barrera rgida en el intercambiador de
Bermelln.
Adems de lo anteriormente consignado, la sealizacin del tnel deber cumplir con

la directiva europea 2004/4/CE del Parlamento europeo y del Consejo de 29 de abril
de 2004, sobre requisitos de seguridad para tneles de la red transeuropea de
carreteras.
txicos y corrosivos, polvo, y dems materiales que puedan afectar su
funcionamiento. Debern ser de ltima generacin para evitar su obsolescencia en
corto tiempo y se debe garantizar su asistencia tcnica a nivel nacional.
APENDICE B.2
7.1.7 Sistema de circuito cerrado de televisin.

Es un conjunto de sistemas interconectados a una sala de operaciones para
monitoreo. Su funcin principal es la de complementar el sistema de control,
dndoles a los operarios la posibilidad de constatar las alarmas emitidas por el
sistema, controlar su evolucin y obtener a travs de la visin, informacin en tiempo
real de incidentes al interior del tnel o de los portales.
El CCTV para el tnel operar mediante sistemas basados en deteccin automtica

D.A.I. (Deteccin Automtica de Incidentes) el cual debe contar y operar como
mnimo con cuartos de control dotados con:
- Cubos de proyeccin o Pantallas LCD de amplia visin con multiplexor, para

visualizar las imgenes enviadas por las cmaras de video del CCTV.
- Cmaras de video con giro de 360 y movimiento horizontal y vertical, que
eviten el empaamiento, con zoom e iris automtico y manual. Las cmaras
se ubicarn frente a los nichos de parqueo para emergencia, nichos de auxilio,
a 100 m de la entrada de los portales y otros sitios de acuerdo con el diseo.
- Grabadoras digitales con capacidad de grabacin hasta por 20 das continuos.
- Teclados de control con joystick para el control de las cmaras.
El formato de video del CCTV deber ser NTSC y los equipos a utilizar debern
operar en dos modos principales: automtico y manual.
Las redes para la comunicacin de la instrumentacin y el centro de control debern

ser por medio de fibra ptica.
7.1.8 Sistema de comunicaciones.

Es el sistema que permitir llevar a cabo todas las comunicaciones al interior y
exterior del tnel, ya sea entre el centro de control y los usuarios como entre el
centro de control y el personal del tnel. Est compuesto por una red de telefona,
red de altavoces, una red de radiocomunicacin y el cable radiante.
La red de telefona es una red que permite la comunicacin entre los usuarios del
tnel, a travs del telfono ubicado en cada uno de los nichos de auxilio, y el centro
de control.
La red de altavoces consiste en un sistema de audio dotado con altavoces, los

cuales mediante un sistema de amplificacin de audio permitir el envo de mensajes
a los nichos para parqueo de emergencia. Las conversaciones entre el operador del
centro de control y los nichos de auxilio deben ser grabadas digitalmente.
La red de radiocomunicacin permitir la comunicacin entre el centro de control y el

personal que labora ya sea al interior del tnel como al exterior. Esta red deber ser
como mnimo de dos canales
El cable radiante consiste en la instalacin y operacin de un cable localizado a lo

largo del tnel que tiene como finalidad radiar mensajes a travs de una frecuencia
especfica en una banda FM, que sirve de medio de comunicacin entre la sala de
control y los usuarios que viajan en sus vehculos que transitan por el tnel.
APENDICE B.2
El sistema de comunicaciones estar compuesto por la siguiente instrumentacin:
- Altavoces.
- Aparatos telefnicos para el tnel y el centro de control.
- Grabadoras.
- Radios porttiles.
- Cable radiante con los accesorios respectivos instalado a ambos lados del
tnel.
- Amplificadores transmisores en FM.
- Consolas de operacin con micrfonos y mezcladores que permitan la
integracin de otros equipos reproductores.
7.1.9 Sistema de avisos alfanumricos.

El sistema de avisos alfanumricos deber disearse como un sistema de paneles
electrnicos al interior, en la entrada de los portales y a por lo menos 500 metros de
los portales del tnel. Esto permitir el envo de mensajes a los usuarios del tnel.
La red de comunicacin para los avisos alfanumricos y el centro de control debern

ser en fibra ptica.
Los avisos alfanumricos debern ser resistentes al agua, humos txicos y

corrosivos, polvo y que cumplan los requerimientos de la norma NFPA 502.
Los pneles a utilizar debern tener capacidad para la presentacin de textos, logos
y grficos con caracteres en movimiento y con efectos.
Operar desde el centro de control, donde se elaborarn y programarn los

mensajes a ser enviados a los pneles para la correcta circulacin y las instrucciones
en casos de emergencia.
7.2 ORGANIZACIN DE LOS EQUIPOS DE OPERACIN
El Contratista deber garantizar el normal funcionamiento del trfico en el tnel,

disponiendo, como mnimo, del personal necesario para atender las siguientes
actividades:
Atencin y supervisin de las indicaciones de los sensores, cmaras, sistemas y

otros elementos del tnel.
Atencin a las llamadas procedentes de los nichos de auxilio S.O.S.
Atencin a las radiocomunicaciones.
Peticin de intervencin a los servicios externos de emergencia, segn
necesidades de la situacin.
Intervencin frente a las emergencias por avera mecnica de los usuarios.
Intervencin en las emergencias por accidente de circulacin. Intervencin en las
emergencias por incendio, atentado, explosin u otras causas.
Sealizacin de obras, de emergencias o de operaciones de mantenimiento.
Actuaciones derivadas de las incidencias, tales como retirada de restos, despeje
de la calzada, consolidacin o retiro de elementos daados o que amenacen el
normal desarrollo del trfico etc.
Aconvoyamiento de los vehculos de transportes especiales, y de los de materias
peligrosas.
Atencin inmediata de las llamadas de los nichos de auxilio S.O.S, a todas horas
y en cualquier da del ao.
El Centro de Control deber contar con presencia permanente de personal,
APENDICE B.2
dedicado a la atencin a las llamadas de los nichos de auxilio S.O.S, la

supervisin del funcionamiento de los equipos, a la activacin de los
procedimientos de emergencia, a la atencin de las comunicaciones por radio o
telfono con los equipos de mantenimiento, y a la centralizacin de las
informaciones de toda ndole que afecten a la operacin del tnel.
Adems del personal indicado anteriormente, el Contratista deber disponer de
personal que pueda garantizar la intervencin necesaria frente a las incidencias
derivadas del trfico. Este personal debe ser capaz de alcanzar el punto del
incidente, e iniciar la actuacin con los medios necesarios al caso, en los
siguientes tiempos mximos:
El equipo mnimo para la intervencin en el tnel deber estar compuesto de los

siguientes medios:
- Intervencin en averas mecnicas, dos personas, una dedicada a la

sealizacin y otra a la intervencin. El Contratista deber disponer de
vehculos debidamente sealizados, mediante indicadores giratorios y/
destellantes.
- Intervencin en accidentes. Para estos eventos, el Contratista deber disponer
adicional mente el personal y los medios necesarios para la retirar los
vehculos accidentados, recoger restos y despejar y limpiar la calzada.
- Para las operaciones que no se deriven de emergencias, tales como las
intervenciones rutinarias para realizar operaciones de mantenimiento, el
Contratista deber proveer el equipo necesario para que dichas operaciones
no entorpezcan el adecuado flujo vehicular en el tnel.
En todos los casos el Contratista deber suministrar y mantener medios auxiliares,

tales como linternas, banderas y balizas luminosas, seales de trfico en tipo y
cantidad suficiente para las necesidades, trinchas reflectantes para todo el personal
que pueda actuar en presencia de trfico.
As mismo, el Contratista deber proveer y mantener equipos de respiracin

autnomos y debe garantizar su permanente dotacin dentro de los equipos de
operacin en un tnel. Dichos equipos debern contar con una reserva de aire de 30
minutos, los cuales debern revisarse y ajustarse por lo menos una vez al semestre.
El Contratista deber garantizar la oportuna atencin de emergencia a travs de

medios adicionales pero en todo caso, los servicios mdicos no podrn tardar ms
de cinco minutos desde la llegada del primer vehculo de sealizacin, y la llegada
de los bomberos no deber tardar ms de 15 minutos desde el primer aviso.
Para realizar las actividades de operacin y mantenimiento de todos los equipos que
componen los sistemas electromecnicos del tnel el contratista deber disponer de
un equipo de trabajo conformado por profesionales, tecnlogos y/o tcnicos, con
amplia experiencia en la operacin de tneles carreteros con longitudes mayores a 4
km., con conocimientos claros de cada uno de los sistemas de operacin que
integran el SCADA y experiencia en la atencin de contingencias.
La gestin de la operacin ser evaluada mediante indicadores que permitan

establecer eficiencia y economa en la operacin del tnel. Esta evaluacin ser
llevada a cabo de manera mensual por la interventora y la supervisin del contrato
los cuales determinarn los estndares mnimos de operacin. En caso de que no
se cumplan los estndares se aplicarn las multas establecidas en el contrato.
7.3 TRANSPORTES ESPECIALES Y DE MATERIALES PELIGROSOS
Los transportes especiales son los vehculos que exceden de las dimensiones o de
APENDICE B.2
los pesos habituales de los vehculos pesados.
En el tnel no existir limitacin por peso, ni por peso total ni por peso por eje, pero
aplicarn restricciones sobre las dimensiones de los vehculos.
Para el manejo de este tipo de trfico, el Contratista deber disponer de lugares,

anteriores a la entrada en el tnel (si es posible en los peajes), donde puedan
detenerse, y desde los que se inicien las actuaciones especiales que les permitan el
paso por el tnel, para el caso de los transportes especiales.
Estos puntos de detencin deben estar suficientemente indicados, y disponer de

medios para comunicar la presencia del vehculo de transporte especial al Centro de
Control quien autorizar su paso por el tnel
El Contratista deber establecer como mnimo las siguientes tres categoras para el
manejo de este tipo de transportes:
Tipos y dimensiones de los vehculos que pueden atravesar el tnel sin ninguna
precaucin especial (umbral inferior de los transportes especiales)
Tipos y dimensiones de los vehculos que pueden atravesar el tnel con
actuaciones precautorias especficas (transportes especiales especficos para
este tnel).
Tipos y dimensiones de los vehculos que no pueden circular por el tnel (umbral
superior de los transportes especiales).
Los transportes de alto riesgo son los vehculos que transportan materiales de alto
riesgo para el tnel, el transporte de explosivos debe ser restringido y en lo posible
prohibido. El transporte de otros materiales peligrosos deber ser restringido y en lo
posible limitado a ciertos perodos del da o la semana.
Los conductores de camiones deben ser alertados mediante sealizacin apropiada

y suficiente, de los requerimientos de revisin de carga en caso requerido, como
medida de prevencin de entrada de materiales prohibidos o controlados. Las
categoras de estos materiales y los procedimientos a seguir se enuncian a
continuacin.
Transportadores de Materiales Peligrosos

Los transportes de materiales peligrosos, adicionalmente a los explosivos, incluyen
todas las sustancias con cuya exposicin se ponga en riesgo la vida humana o cuya
inclusin en un accidente resulte en prdida materiales y/o humanas, como los son
las sustancias venenosas, txicas, corrosivas o de naturaleza radioactiva o nuclear,
ciertos slidos producto de refinacin de hidrocarburos, gasolina, qumicos
orgnicos, materiales de refinacin y ciertos componentes alimenticios
Dentro de este grupo se incluyen tambin los contenedores presurizados, debido a

que los materiales componentes de estos equipos no deben exponerse a situaciones
de incendio en recintos cerrados como el tnel, dada la naturaleza explosiva de los
gases utilizados en dichos elementos.
Los camiones transportadores de estos materiales, deben ser inspeccionados en el

rea designada para este efecto, y esperar la llegada de otros vehculos con
similares cargas, para posteriormente al despeje del trnsito en el tnel ser
escoltados por los vehculos de apoyo y de emergencia en su paso por el tnel.
APENDICE B.2
8. ESPECIFICACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DEL TUNEL II

CENTENARIO
El Contratista podr escoger la forma en que ejecutar los procedimientos para
intervenir la va, siempre y cuando los mismos cumplan como mnimo con las
Especificaciones y Normas Tcnicas Obligatorias de Diseo, Construccin,
Operacin y Mantenimiento para el Tnel del II Centenario, o con las normas
vigentes y se ajusten a lo previsto en este numeral. Igualmente, el Contratista
deber cumplir con las obligaciones impuestas por la Licencia Ambiental y/o
Plan(es) de Manejo para llevar a cabo la intervencin de la va.
8.1 ORGANIZACIN DE LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO.
El tnel precisa personal con alta experiencia en las labores de operacin,

mantenimiento y conservacin, y precisa tambin personal que pueda prestar
servicio para resolver las incidencias que se presenten a los usuarios del tnel. Los
recursos para el mantenimiento del Tnel del II Centenario por motivos de
economa, debern ser compartidos con los otros tramos del proyecto. Cada caso
particular debe establecer el dimensionamiento ptimo, y la ubicacin adecuada de
los equipos destinados al mantenimiento, pero deben respetarse las siguientes
reglas, que se usarn en dicho dimensionamiento y en la eleccin de la ubicacin.
Para cada equipo y muy especialmente para los de los sistemas citados, se
tipificarn la averas como:
- Nivel C. Averas de emergencia: Todas aquellas que interrumpen el

funcionamiento del conjunto de la instalacin, lo que puede ser motivo de
prdida grave en la seguridad de los usuarios.
- Nivel B. Averas crticas. Todas aquellas que interrumpen el funcionamiento

del conjunto, o de gran parte de la instalacin, pero no son motivo de prdida
grave en la seguridad de los usuarios.
- Nivel A. Averas normales. El resto de las averas.
Los equipos de mantenimiento, deben dimensionarse para poder iniciar la

reparacin de las averas de emergencia (de nivel C) en un plazo mximo de dos
horas. El plazo para las de nivel B es de ocho horas, y de cuarenta y ocho horas
para las de nivel A.
En el centro de control, debe haber permanentemente personal de

mantenimiento con la formacin y la experiencia necesaria como para poder
diagnosticar de modo inmediato el tipo de las intervenciones correctivas
necesarias, y la calificacin del nivel de la avera. Este diagnstico rpido ahorra
mucho tiempo en las reparaciones posteriores. Puede tambin darse la formacin
adecuada al personal destinado a la operacin del tnel para que realice esta
funcin.
Para el mantenimiento ordinario de las instalaciones, se pueden adoptar

soluciones diversas, mediante personal del Contratista, o mediante personal de
otras empresas de servicios que presten el mantenimiento mediante un contrato
con el contratista. En todo caso debe respetarse la prescripcin anterior respecto
al diagnstico inmediato, y respecto a los tiempos de intervencin segn el nivel
de las averas.
Los equipos de mantenimiento se dispondrn en funcin de las probabilidades de
APENDICE B.2
las averas, siendo conveniente disponer de ms personal en horas de alta

afluencia de trfico, para poder paliar con rapidez las incidencias a las
instalaciones, cuando su aparicin pueda afectar al mayor nmero de usuarios.
Igualmente la presencia de personal en horas de alta afluencia de trfico puede
ser til para reforzar, en caso necesario, a los equipos destinados a la operacin
del tnel, para lo que los miembros de los equipos de mantenimiento deben
formarse en los principios de la operacin.
8.1.1 Listas de Revisin
El Contratista deber desarrollar una Lista de Revisin para cada una de las
operaciones de mantenimiento tanto de la obra civil como de las instalaciones del
Tnel, que deber contener como mnimo:
Lista de operaciones.
Equipo de trabajo y estimacin de recursos.
Lista de materiales de repuesto y herramientas.
Lista de medidas de seguridad.
El Contratista deber elaborar una lista de revisin especfica para cada elemento o
sistema del tnel que deba mantenerse y deber entregar dos copias de estas listas,
una al Interventor y una aI INVIAS, a ms tardar pasados 30 das despus del inicio
de la etapa de operacin del Tnel.
8.1.2 Medidas de Seguridad
Si en cumplimiento de las obligaciones de mantenimiento de la infraestructura del

Tnel, es necesario interrumpir el paso de vehculos por la zona, el Contratista
deber seguir los procedimientos contenidos en las Normas de Sealizacin de
Obras y en todo caso, el Contratista deber acogerse a lo establecido en la Norma
NFPA 502.
8.1.3 Cuadro de periodicidades.
Las tareas de mantenimiento especfico que deber desarrollar el Contratista

debern obedecer a un protocolo que deber incluir y considerar las siguientes
periodicidades de intervencin:
PA - Plurianual (cada varios aos)

A - Anual (cada ao)
S - Semestral
T - Trimestral
M - Mensual
Q - Quincenal
S - Semanal
D - Diaria
H - Por tiempo de funcionamiento
Para las tareas de mantenimiento el contratista deber desarrollar una matriz donde
se considerarn todos los sistemas para la operacin, sus elementos y su
instrumentacin y las periodicidades de intervencin.
APENDICE B.2
9. ENTREGA DE LA OPERACIN DEL TUNEL DEL II CENTENARIO.
Adems de las estipuladas en la minuta del contrato, para la entrega de la operacin

del Tnel del II Centenario, el contratista 4 meses anteriores a la fecha de
finalizacin de la etapa de operacin y mantenimiento deber cumplir con todo y
cada uno de los siguientes puntos:
Permitir el ingreso del personal del INVIAS o a quien ste delegue a todas las
instalaciones para la operacin. Durante este tiempo el contratista deber realizar
el empalme con el personal encargado de la operacin del tnel.
El contratista proceder a la reversin de todas las instalaciones al INVIAS lo cual
incluye tanto el hardware como el software instalado para la operacin de los
sistemas. Esta entrega incluir las licencias de los productos, el software de
mercado instalado, tales como sistemas operativos y gestores de bases de datos,
as como los cdigos fuente de los programas que se encuentren en explotacin.
Adems, se incluir informacin de los protocolos de comunicaciones usados.
Entrega de todo el equipamiento utilizado para los servicios a los usuarios tales
como: vehculo, gras, equipo de ataque rpido, ambulancias, equipos de
radiocomunicaciones.
Todos los elementos que de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
tienen una vida til no mayor a 2 aos sern restituidos por nuevos elementos al
momento de entrega de la operacin.
Entrega de los stocks de repuestos y de herramientas solicitados.
APENDICE B.2
Anexo E

T40.09 A13a

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

T40.09 A13a

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ANLISIS DE LA NORMATIVIDAD COLOMBIANA REFERENTE A LA

SEGURIDAD DE LOS TUNELES VIALES

LEONARDO MANUEL AMARIS PASTRANA

LEONARDO MANUEL AMARIS PASTRANA

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar el ttulo de

Bogot D.C. 21 de Enero de 2009

Los autores expresan su reconocimiento

Al ingeniero FERNANDO ALBERTO NIETO CASTAEDA, asesor temtico del

trabajo de investigacin por el apoyo incondicional, dedicacin y colaboracin con

todo lo referente al desarrollo de la presente investigacin.

A ROSA AMPARO RUIZ SARAY, por su asesora y apoyo en el desarrollo

metodolgico del proyecto.

A la ingeniera MARA DEL PILAR GALARZA, por seguir el proceso de la

investigacin y motivar a sus alumnos por conocer un poco de sta.

A JOS LUIS ROZO ZAMBRANO, Tecnlogo encargado del Laboratorio de

Mecnica de Suelos de la Universidad de La Salle, por su disposicin y

colaboracin en la ejecucin de los ensayos da laboratorio.

A los docentes de la Universidad de La Salle quienes contribuyeron en nuestra

la oportunidad de ser mejores personas, a mis padres que gracias a su

colaboracin y amor incondicional permitieron que hoy en da sea la persona que

en nuestra formacin profesional y por supuestos a nuestros docentes los cuales

LEONARDO MANUEL AMARIS PASTRANA

Dedico el presente proyecto de grado a mis padres por brindarme la educacin, su

apoyo incondicional en todas las etapas difciles que se presentan a lo largo de

de gran ayuda en todo el proceso de aprendizaje, a mis compaeros ya que no

NESTOR AURELIO MAYORGA RINCON

1.3 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA 26

1.4 FORMULACIN DEL PROBLEMA 28

1.61 Objetivo general 29

1.6.2 Objetivos especficos 29

2.1 MARCO TERICO 30

2.1.1 ndices de accidentalidad en Colombia 30

2.1.2 Accidentalidad en tneles internacionales 33

2.2 MARCO CONCEPTUAL 46

2.3 MARCO NORMATIVO 47

2.4 MARCO CONTEXTUAL 48

2.4.1 Tnel del Boquern, Bijagual y Buenavista 48

2.4.3 Tnel de Sumapaz 50

3.1 DISEO DE INVESTIGACIN 52

3.1.3 Fase III 54

3.2 OBJETO DE ESTUDIO 54

4.1 SEGURIDAD EN CARRETERAS 56

4.1.1 Factores que intervienen en los accidentes de transito 57

4.1.2 Caractersticas de seguridad en el diseo 58

4.1.2.1 Control de accesos 59

4.1.2.3 Seccin transversal 60

4.2.1 Tnel del II centenario (tnel de la lnea) 62

4.2.2 Tnel de Sumapaz (proyecto vial Bosa-Granada-Girardot) 64

4.2.3 Tnel Bijagual y Buenavista (corredor Bogot-Villavicencio) 66

4.2.4 Tnel de Boquern 68

4.3 FUNCIONALIDAD OPERACIONAL 73

4.3.1 Distancia de visibilidad de parada 73

4.3.2 Clculo de la distancia de visibilidad de parada para los tneles en 75

4.3.3 Clculo de la distancia de visibilidad de parada para los tneles en 78

4.4 ANLISIS DE LA NORMATIVIDAD 81

4.5 REQUISITOS TCNICOS MNIMOS EXIGIDOS POR NORMAS 86

Tabla 1. Antecedentes de estudios e investigaciones sobre 27

Tabla 3. Accidentalidad en Colombia frente a otros pases 31

Tabla 4. Causas probables de los accidentes de transito 31

Tabla 5. Accidentes vial nacionales y carreteras 32

Tabla 6. Comparativo entre el porcentaje de accidentes con respecto 33

Tabla 7. Congreso mundial de carreteras de 1991 se aportaron 35

Tabla 8. Marco conceptual 46

Tabla 9. Identificacin de Variables 55