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SISTEMA DE DIRECCIN
Introduccin
No Hay Este mdulo explica la operacin del sistema de direccin. Como en otros
Conexin camiones Fuera de Carretera, el sistema de direccin utiliza la fuerza
Mecnica hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema
no tiene conexin mecnica entre el volante de direccin y los cilindros de
direccin.
Direccin y ventilador
Mirilla Motor Cuando el motor esta detenido y el aceite est fro, el aceite debera estar
Detenido visible entre la marca LLENO (FULL) y AGREGAR ACEITE (ADD OIL) del
indicador visual superior (2). Cuando el motor esta en funcionamiento y los
acumuladores estn totalmente cargados, el nivel del aceite no debera
estar debajo de la marca MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) del
indicador visual inferior (3).
El filtro de drenaje de caja (7) para la bomba del ventilador del motor y el
motor estn tambin visibles en esta ilustracin.
Bomba Angulo Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en el ngulo mximo. La
Mximo bomba direccin suministra el aceite al sistema de direccin, el motor del
enfriador de freno, el motor de engrase automtico del RAX y el motor
opcional del ventilador del enfriador del RAX.
Bomba Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en corte de alta presin.
Mxima Cuando la presin de descarga de la bomba es muy alta, la vlvula
Presin compensadora de presin (5) dirige el aceite de la bomba al pistn
actuador del ngulo mnimo (6).
Pistn El pistn actuador del ngulo mnimo mueve el plato angulable (3) a la
Actuador parada del ngulo mnimo (10) y la bomba alivia la presin. El plato
Angulo Mnimo angulable se mantendr en la parada del ngulo mnimo hasta que la
presin de descarga descienda.
Una vez que los requerimientos del sistema de direccin son cumplidos a
cabalidad, la vlvula de prioridad se abrir y dirigir el aceite al solenoide
del motor del RAX (3) y al motor del ventilador del enfriador de freno.
Solenoide del La vlvula solenoide del motor del RAX controla el flujo del aceite al motor
RAX de engrase automtico del RAX y al motor opcional del enfriador del
ventilador del RAX.
Vlvula de El colector de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de alivio
Alivio (4) que limita la presin de aceite en el circuito de engrase automtico del
RAX y el circuito de enfriamiento de freno.
Sensor de El sensor de presin de la bomba de direccin (5) est ubicado arriba de la
Presin de la vlvula de prioridad. El sensor de presin enva una seal al ECM del
Bomba Chasis indicando la presin del sistema de direccin.
VLVULA DE PRIORIDAD
CARGANDO ACUMULADORES
A travs del orificio del carrete (4) a la vlvula de alivio (5) y la parte
superior de la vlvula de control
A travs del orificio (6) y la vlvula check (7) a la vlvula solenoide y alivio
(8) y los acumuladores de direccin
VLVULA DE PRIORIDAD
ACUMULADORES CARGADOS
Solenoide del El solenoide del motor del RAX (9) se muestra energizado. En la posicin
RAX energizada, la vlvula solenoide bloquea el flujo de aceite al motor de
Energizado engrase automtico del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del
ventilador del RAX (11).
El Aceite Fluye Con los acumuladores de direccin cargados y la vlvula de control (3)
al Motor de cambiada, permite al aceite de direccin fluir al motor de enfriamiento de
Enfriamiento freno (10), los parmetros son reunidos determinando una necesidad de
lubricacin del eje trasero (RAX) y enfriamiento.
de Frenos
Solenoide del Cuando la estrategia de lubricacin del RAX ha reunido los parmetros, el
RAX Sin solenoide del motor del RAX (9) no est energizado. El aceite de direccin
fluyendo a travs de la vlvula de control fluye a travs de la vlvula
Energa solenoide al motor de engrase automtico del RAX (12) y el motor opcional
de enfriamiento del ventilador del RAX (11).
Solenoide de El solenoide de purga del acumulador (1) drena el aceite de presin desde
Purga los acumuladores cuando el camin no est en operacin.
Vlvula Alivio La vlvula de alivio de respaldo (2) protege al sistema de golpes de presin
de Respaldo si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rpido o limitar la
presin mxima si la vlvula de corte de alta presin de la bomba de
direccin no se abre. El ajuste de la vlvula de alivio de respaldo es
aproximadamente 26.000 400 kPa (3775 60 psi).
Toma de
Las muestras del aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas en la
Muestra S.O.S
tapa de Toma de Muestras Programadas de Aceite (SOS) (3) del sistema
de direccin.
Sistema A.P.U Para operar el sistema de direccin en un camin inoperable, una Unidad
de Potencia Auxiliar (APU) puede ser conectada al conector de direccin
secundario (4) en el colector de la vlvula solenoide y alivio y a un puerto
de succin en el estanque hidrulico de direccin. La APU proporcionar
aceite de suministro para cargar los acumuladores. La capacidad de
direccin est luego disponible para remolcar el camin.
Vlvula de La vlvula de control de direccin (1) es operada por una seal piloto que
Control de viene desde la vlvula (HMU) (2), ubicada en la base de la columna de
direccin. La vlvula de control de direccin est ubicada en el lado
Direccin izquierdo delantero del tubo transversal del chasis. Cinco lneas pilotos
conectan estos dos componentes. Las lneas pilotos envan aceite piloto
desde la HMU para cambiar la posicin de los carretes en la vlvula de control
de direccin. Los carretes controlan la cantidad y direccin del aceite de
direccin enviado a los cilindros de direccin. Cuatro lneas pilotos son
utilizadas para suministro de bomba, estanque de retorno, giro a la
izquierda y a la derecha. La quinta lnea piloto est para la seal de
deteccin de carga.
Purga Trmica El aceite de presin desde los acumuladores (7) fluye pasado el carrete de
H.M.U. prioridad y est bloqueado por el carrete amplificador. El mismo aceite de
presin fluye a travs de un orificio al extremo derecho del carrete de
prioridad. El orificio estabiliza el flujo al carrete de prioridad y debe estar
presente para abrir y cerrar el carrete de prioridad mientras la demanda de
flujo cambie. El mismo aceite de presin fluye a la HMU (8). Despus que
todos los pasajes se cargan con aceite con presin, el carrete de prioridad
cambia de posicin a la izquierda, pero se mantiene parcialmente abierto.
En esta posicin, el carrete de prioridad permite una pequea cantidad de
flujo de aceite (purga trmica) a la HMU y disminuye la presin al puerto de
suministro de la HMU. La purga trmica previene que la HMU se atasque.
Una cada de presin ocurre a travs del orificio. La cada de presin causa
que la vlvula de descarga se mueva y permite flujo de aceite a los pasajes
del estanque (9).
Seal Piloto El aceite piloto se divide en el carrete amplificador (2). El aceite piloto fluye
a travs de un surco estrecho alrededor del carrete combinador /check (3).
El aceite piloto es momentneamente bloqueado hasta que el carrete
amplificador se mueva lo suficiente a la derecha para permitir que el aceite
parcialmente fluya a travs de uno de los ocho orificios.
Carrete El aceite piloto tambin fluye a travs de un orificio del pasador de conexin
Amplificador (16) y un orificio de estabilizacin (17) al extremo izquierdo del carrete
amplificador, causando que el carrete amplificador se mueva al lado
derecho. El aceite del acumulador en el extremo del resorte (extremo
derecho) del carrete amplificador fluye a travs de un pasador de conexin
central (15) al extremo izquierdo del carrete amplificador, tambin causando
que el carrete amplificador se mueva a la derecha.
Purga Trmica Permitiendo que el aceite circule a travs de la HMU mientras el volante de
direccin est fijo proporciona una condicin de purga trmica, el cual
mantiene una temperatura diferencial de menos de 28 C (50 F) entre la
HMU y el estanque. Esta purga trmica previene un atascamiento de la
HMU cuando no se utiliza la direccin.
NOTAS
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Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 250 Camin 793-F
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
SISTEMA DE LEVANTE
Introduccin
Bomba de 2 La bomba de dos secciones del sistema de levante (1) succiona aceite
Secciones desde el estanque hidrulico y lo enva a travs de las rejillas de levante (2)
a la vlvula de control de levante (3).
Vlvula de La vlvula de levante utiliza el aceite de presin de freno reducida desde la
Levante vlvula de freno / chasis (4) a medida que el aceite piloto cambie de
posicin al carrete direccional dentro de la vlvula de levante. Dos vlvulas
solenoide (5) son utilizadas para drenar el aceite piloto a los extremos
finales del carrete direccional. La vlvula solenoide en la izquierda es
energizada en la posicin LEVANTE (RAISE). La vlvula solenoide en la
derecha es energizada en la posicin BAJAR o FLOTANTE.
Vlvula Alivio Una vlvula de alivio del enfriador de aceite est ubicada en la vlvula de
Enfriador levante. La vlvula de alivio limita la presin del enfriador de aceite de freno
cuando la vlvula de levante est en la posicin SOSTENIDA o
FLOTANTE.
Cilindros de Dos cilindros hidrulicos son utilizados para levantar la tolva lejos del
chasis del camin. Cuando la palanca de levante es sostenida en la
Levante posicin LEVANTE, el aceite de suministro fluye al extremo cabeza de los
cilindros de levante (7) y mueve los cilindros de dos etapas a su mxima
longitud. El aceite desde el extremo vstago de los cilindros (8) fluye a
travs de la vlvula de levante en el circuito de enfriamiento del aceite de
freno delantero.
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 253 Camin 793-F
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
Diagrama Esta ilustracin muestra los componentes de salida y entrada del sistema
Electrnico del control electrnico del chasis. El ECM del Chasis (1) controla el sistema
de levante y varias otras funciones del equipo.
Testeo Sensor Para chequear la seal de salida del sensor de posicin de la palanca de
levante, conecte un multmetro entre los Pines B y C del conector del
sensor de posicin de la palanca de levante. Coloque el contador para leer
Ciclos de Trabajo (Duty Cycle). La salida del ciclo de trabajo del sensor
debera ser aproximadamente 5 a 95% entre LEVANTE completo a BAJAR
completo.
Entradas del La entrada del sensor de la tolva proporciona las siguientes funciones:
Sensor
Lmite de velocidad tolva arriba
Amortiguacin de levante
Actuacin de freno
Direccin y ventilador
Mirilla Inferior El indicador visual inferior (2) es utilizado para rellenar el estanque
hidrulico con los cilindros de levante en la posicin LEVANTE. Cuando los
cilindros de levante estn bajados, el nivel de aceite hidrulico aumentar.
Despus que los cilindros de levante estn abajo, chequee el nivel de
aceite del estanque hidrulico con el indicador visual superior como se
explico arriba.
Bomba de El aceite del sistema de levante es suministrado por una bomba de dos
Levante y secciones (1) ubicada en el fondo trasero del mando de la bomba (2). El
Refrigeracin aceite fluye desde la bomba de levante a travs de dos rejillas (3) a la
vlvula de levante.
Rejillas de El aceite fluye desde la bomba de levante a travs de las rejillas de levante
Levante (1) a la vlvula de control de levante. Dos interruptores de derivacin de las
rejillas de levante (2) proporcionan seales de entrada al ECM del Chasis.
Vlvula La vlvula de levante (1) est montada a un soporte (2) ubicado en el tubo
derecho del chasis. La vlvula de control de levante dirige aceite desde la
Levante bomba de levante a los cilindros de levante.
Vlvula Piloto Esta ilustracin muestra la vlvula de control piloto, el cual controla la
cantidad de aceite piloto que es utilizado para centrar el carrete principal
(1). El aceite piloto fluye al carrete principal desde la vlvula de freno /
chasis. En la vlvula de control piloto, el aceite piloto y los resortes (2)
trabajan a la vez para centrar el carrete principal. El carrete principal se
mantendr centrado hasta que haya diferencia entre la presin piloto en
cada extremo del carrete principal.
Bobina Cada vlvula de control piloto est equipada con una bobina proporcional
Proporcional (3) el cual utiliza una cantidad proporcional de corriente para cambiar de
posicin la vlvula. Mientras la corriente es aplicada a la bobina, la vlvula
cambiar de posicin y el aceite atrapado en el extremo del carrete
principal es drenado al estanque. La disminucin en la presin de aceite
reduce la fuerza en el carrete principal y el carrete cambia de posicin, el
cual dirige aceite al extremo apropiado de los cilindros de levante.
Nota El lmite de presin de la vlvula de alivio de presin alta y baja puede ser
ajustado agregando y removiendo las lainas desde el vstago apropiado
Rejilla (4)
Amortiguacin Poco antes que la tolva toque el chasis, el sensor de posicin de la tolva
de Bajada enva una seal al ECM del Chasis para mover el carrete de la vlvula a la
posicin AMORTIGUACIN. En la posicin AMORTIGUACIN, el carrete
de la vlvula se mueve levemente para restringir el flujo de aceite y bajar la
tolva con cuidado.
Vlvula de El carrete direccional tambin evacua los pasajes a la seal del vstago de
Alivio de Baja la vlvula de doble alivio. La seal del vstago de la vlvula de doble alivio
Presin permite que la presin de suministro sea limitada por la vlvula de alivio de
baja presin.
Cilindros de Lo que se muestra son los cilindros de levante de dos etapas utilizados
Levante para levantar y bajar la tolva.
Bajar Tolva Para BAJAR la tolva con el motor detenido, la presin piloto de levante es
Con Motor requerida. La bomba de remolque puede ser utilizada para proporcionar el
aceite piloto de levante. Para bajar la tolva con el motor detenido:
Detenido
APAGUE el interruptor de la llave de partida de est manera el motor de
remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Levantar Tolva Para LEVANTAR la tolva con el motor detenido, conecte una Unidad de
Con Motor Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
Detenido procedimiento utilizado para bajar, excepto mover la palanca de levante
para SOSTENER y volver a LEVANTE despus de 15 segundos de
intervalo.
NOTAS
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Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 282 Camin 793-F
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
SISTEMA DE FRENOS
Introduccin
Sistema de El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro
Actuacin de de aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). El aceite tambin
Frenos fluye a travs de una vlvula check en la vlvula de freno / chasis a la
vlvula de freno de servicio (4). La vlvula de freno de servicio dirige el
aceite de regreso a la vlvula de freno / chasis cuando el pedal de freno es
liberado.
Control Esta ilustracin muestra el sistema de control electrnico del freno y los
Electrnico de componentes de entrada y salida. El ECM de Freno controla lo siguiente:
Frenos
Sistema de freno
Luz de freno
Este mdulo cubrir los componentes del sistema de freno controlado por
el ECM de Freno. Otros componentes de entrada y salida del ECM del
Freno son mostrados durante la discusin de los sistemas del equipo.
Sistema de Los discos de friccin (3) y los platos de acero (4) son comprimidos juntos
Discos y por los pistones para reducir o detener el camin. Los resortes de actuacin
Platos son utilizados para enganchar los frenos de estacionamiento.
Retardo Los frenos de servicio en el camin con retardador adicional tendrn tres
Adicional discos y platos ms. Los frenos delanteros con retardador estndar estn
equipados con 10 discos en la parte trasera. El retardador adicional tendr
13 discos en la parte delantera y 15 en la parte trasera.
Actuacin de freno
Direccin y ventilador
Interior del Esta ilustracin muestra el interior del estanque hidrulico de tres
Estanque secciones. La seccin de actuacin de freno (1) almacena aceite para el
sistema de actuacin de freno. La seccin de enfriamiento de levante y
freno (2) almacena aceite para el sistema de levante y el sistema de
enfriamiento de freno. La seccin de direccin y ventilador (3) almacena
aceite para el sistema de direccin y el sistema del ventilador del motor.
Seccin Para rellenar la seccin de enfriamiento de aceite de levante y freno del
Enfriamiento estanque, agregue aceite a travs del conducto de relleno de la seccin de
actuacin de freno. El aceite fluir a travs de la seccin de actuacin de
freno y rellenar la seccin del estanque de enfriamiento de levante y freno.
Seccin Para rellenar la seccin de direccin y ventilador del estanque, agregue
Direccin y aceite a travs del conducto de relleno de la seccin de direccin y
Ventilador ventilador.
Filtro El filtro de aceite de freno (flecha) est ubicado dentro del conducto del
Actuacin de chasis izquierdo. El aceite desde la bomba de freno fluye a travs del filtro
Freno de freno al sistema de actuacin de freno. El filtro de aceite de freno est
equipado con una vlvula de derivacin y un interruptor de derivacin de
aceite en la base del filtro. El interruptor de derivacin enva una seal al
ECM del Freno cuando el filtro est restringido.
Vlvula de Los camiones 793F estn equipados con una nica vlvula de freno /
Freno y Chasis chasis del colector (flecha) ubicada debajo de la tolva del camin en el lado
izquierdo. La vlvula de freno / chasis es un bloque con orificios perforados
estratgicamente para dirigir el flujo de aceite desde la bomba de freno a
los frenos de servicio y estacionamiento.
Funciones de Otras funciones de la vlvula de freno / chasis son:
la Vlvula
Control de retardador automtico (ARC)
Acumulador de purga
Costado
Los componentes visibles en el lado izquierdo, superior y trasera de la
Izquierdo vlvula de freno / chasis son:
Vlvula Chasis
Solenoide ARC del freno delantero (1)
Rejilla (6)
Ciclo de Carga Cuando los acumuladores estn cargados, el ECM del Freno enva una
Acumuladores seal a la vlvula solenoide de descarga. La vlvula solenoide de
descarga y la vlvula de descarga trabajan juntas para descargar la bomba
de actuacin de freno cuando los acumuladores estn cargados. La vlvula
solenoide cambia de posicin hacia abajo y la presin de aceite entre el
orificio y la vlvula solenoide, el cual es tambin la seal de aceite para la
vlvula de descarga, disminuye a aproximadamente a la presin del
estanque hidrulico. La presin de aceite del sistema es ms alta que la
presin de seal y la fuerza del resorte en la vlvula de descarga. La
vlvula freno / chasis est ahora en la presin Cut-Out (Superior). La
presin Cut-in (inferior) es aproximadamente 13,790 kPa (2000 psi).
Vlvula Freno La vlvula de freno de servicio (1) est ubicada debajo del pedal de freno
de Servicio de servicio (2) en la cabina. La vlvula de freno de servicio dirige aceite de
suministro desde la vlvula de freno / chasis a las vlvulas lanzaderas en la
vlvula de freno / chasis.
Slack Frenos El 793F tiene dos slack ajustador. El slack ajustador delantero (1) est
de Servicio ubicado debajo de la parte trasera del chasis superior. El slack ajustador
trasero (2) est ubicado arriba de la carcasa del eje trasero.
Compensan el Los slack ajustador compensan el desgaste del disco de freno permitiendo
Desgaste un pequeo volumen de aceite fluir a travs del slack ajustador y
permanecer entre el slack ajustador y el pistn de freno a una baja presin.
Los slack ajustador mantienen una presin ligera en el pistn de freno en
todo momento.
Slack de Esta ilustracin muestra vistas seccionales del slack ajustador cuando los
Frenos frenos estn LIBERADOS y ENGANCHADOS.
Cuando los frenos son LIBERADOS (6), los resortes en los frenos de
servicio empujan los pistones del freno de servicio con fuerza desde los
discos de freno. El aceite desde los pistones de freno de servicio empuja
los pistones grandes en el slack ajustador al centro de este. El aceite que
fue utilizado para ENGANCHAR los frenos es rellenado en el cilindro de
freno desde el estanque de compensacin.
Bomba de La bomba de remolque (1) puede ser utilizada para liberar los frenos de
Remolque estacionamiento durante el servicio (reparacin) o remolque. La bomba es
conducida por un motor elctrico (2) que es energizado por el interruptor de
liberacin del freno en la cabina.
Cuatro El ECM de Freno monitorea las ruedas motrices a travs de cuatro seales
Entradas al de entrada: el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (2), el
ECM de Freno sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (3) y los sensores de
velocidad de salida de la transmisin (4) (por medio del ECM de la
Transmisin). Cuando una rueda es detectada girando, el ECM de Freno
enva una seal al solenoide proporcional TCS (5) y los solenoides del
selector del TCS (6), el cual ENGANCHA el freno de la rueda afectada.
Cuando la condicin ha mejorado y la proporcin entre los ejes derecho e
izquierdo retornan a 1:1, el ECM de Freno enva una seal para LIBERAR
el freno.
Interruptor El interruptor de presin del freno de servicio (7) proporciona una seal de
Freno de entrada al ECM de Freno y ejecuta las siguientes dos funciones:
Servicio
Cuando los frenos de servicio o retardador son ENGANCHADOS, la
funcin del TCS se detiene.
Prueba TCS ECM de Freno, el cual es necesario para ejecutar una prueba de
diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS (8) y la palanca
retardadora estn ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
cada freno trasero de manera independiente. Instale dos indicadores de
presin en la vlvula TCS, y observe las lecturas de presin durante el ciclo
de la prueba. La presin del freno izquierdo disminuir y aumentar.
Despus de una corta pausa, la presin del freno derecho disminuir y
aumentar. La prueba repetir tanto como el interruptor de prueba del TCS
y la palanca retardadora estn ENGANCHADOS.
Tomas de La vlvula TCS tiene puntos de toma de presin de liberacin del freno
Presin izquierdo y derecho. Cuando el solenoide proporcional es ENERGIZADO,
el ET mostrar 44% cuando el freno est COMPLETAMENTE
ENGANCHADO.
Vlvula Del La vlvula TCS est montada dentro del conducto del chasis izquierdo
TCS hacia la parte trasera del equipo. Dos solenoides estn montados en la
vlvula.
Solenoide Las seales elctricas desde el ECM de Freno causan que la vlvula del
Selector solenoide selector (1) cambie de posicin y seleccione ya sea el freno de
estacionamiento izquierdo o derecho. Hay un solenoide en cada extremo
de la vlvula solenoide. Si la vlvula selector cambia de posicin al circuito
hidrulico del freno de estacionamiento izquierdo, el aceite de control es
drenado. El carrete de reduccin izquierdo de la vlvula de control puede
entonces cambiar de posicin y enganchar el freno de estacionamiento.
Tomas De Los puntos de toma de presin (3) pueden ser utilizados para testear las
Presin presiones de liberacin del freno izquierdo y derecho al ejecutar las
pruebas de diagnstico en el TCS. En ALTA EN VACO, la presin en los
puntos en la vlvula TCS ser aproximadamente de 138kPa (20psi) menor
que la presin de liberacin de freno testeada en las ruedas.
Interruptor Los puntos de toma de presin son tambin utilizados para proporcionar
Freno informacin de arrastre del freno de estacionamiento al tcnico de servicio.
Secundario Si los frenos de estacionamiento estn liberados, un interruptor monitorea
la presin del freno secundario en la vlvula de control de freno de
estacionamiento, si la presin del freno de estacionamiento est debajo de
3445kPa (500psi), un evento de arrastre del freno de estacionamiento ser
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 309 Camin 793-F
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
Interruptor El interruptor de presin del freno de servicio (4) est ubicado arriba de la
Freno De vlvula TCS. Cuando los frenos de servicio son activados por el pedal de
freno de servicio, palanca retardadora, o el ARC, el interruptor de presin
Servicio del freno de servicio se abre indicando al ECM de Freno que los frenos de
servicio han sido activados.
Sensores De Los sensores de presin del freno de estacionamiento (5) envan una seal
Presin al ECM del Freno indicando la presin del freno de estacionamiento en los
circuitos de presin del freno izquierdo y derecho.
Vlvula TCS Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y los frenos
Frenos de estacionamiento LIBERADOS.
Liberados
Cuando el operador mueve la palanca de la transmisin fuera de la
posicin ESTACIONAR, el ECM de Freno energiza el solenoide de freno de
estacionamiento en la vlvula de freno / chasis (1) y el aceite es dirigido a
la vlvula TCS.
Vlvula TCS Esta ilustracin muestra la vlvula TCS con el motor corriendo y el freno
Frenos izquierdo ENGANCHADO.
Izquierdo
Enganchado Cuando las seales desde los sensores de velocidad de la rueda indican
que la rueda izquierda est girando 60% ms rpido que la rueda derecha,
el ECM de Freno enva una seal a la vlvula solenoide selector (2) y la
vlvula solenoide proporcional (7). La vlvula solenoide selector cambia de
posicin hacia arriba para abrir un pasaje entre el extremo derecho de la
vlvula reductora de presin de freno izquierda (3) y la vlvula solenoide
proporcional.
Vlvula Check El aceite piloto desde la vlvula de freno / chasis (1) proporciona aceite de
Drena El seal a la vlvula check de drenaje (8) el cual permite que el aceite desde
Aceite la vlvula TCS retorne al estanque.
Seal de Los Cuando las seales desde los sensores de velocidad de la rueda indican
Sensores que la rueda izquierda ya no est girando, el ECM del Freno se detiene
enviando seales al solenoide del selector y el solenoide proporcional. La
vlvula solenoide del selector y la vlvula solenoide proporcional bloquean
el pasaje para drenar y permite que la presin del circuito del control
aumente.
Flujo de Aceite El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro
de aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula de
freno / chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de
freno de estacionamiento (4), al solenoide de freno de estacionamiento (5)
y al rel del freno de estacionamiento (6).
Pedal Freno El pedal de freno secundario es utilizado para modular la liberacin del
Secundario freno de estacionamiento. Cuando el pedal de freno secundario es
oprimido, un sensor de posicin ubicado en la base del pedal enva una
seal PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno enva una corriente al
solenoide del freno de estacionamiento proporcional el cual drena aceite
desde la vlvula rel del freno de estacionamiento. La fuerza del resorte
mueve la vlvula rel del freno de estacionamiento a la derecha. La vlvula
rel del freno de estacionamiento dirige el aceite desde el pistn del freno
de estacionamiento al estanque y los frenos de estacionamiento comienzan
a enganchar para desacelerar el movimiento del camin.
Nota Cuando el pedal del freno de servicio no est presionado y la palanca del
retardador no est activada, la vlvula rel del freno delantero y la vlvula
rel ARC trasero dirigen aceite al estanque.
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 315 Camin 793-F
Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante
Flujo de Aceite El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a travs del filtro
de aceite de freno (2) a la vlvula de freno / chasis (3). En la vlvula freno /
chasis el aceite de la bomba de freno fluye a los acumuladores de freno de
estacionamiento (4), al solenoide del freno de estacionamiento (5), y a la
vlvula rel del freno de estacionamiento (6).
Solenoide Freno Cuando la palanca de cambio en la cabina es movida desde la posicin
Estacionamiento ESTACIONAR, una seal es enviada al ECM del Freno. El ECM del Freno
Energizado enva corriente para energizar al solenoide del freno de estacionamiento.
Con el solenoide de freno de estacionamiento energizado, el aceite es
dirigido al extremo derecho de la vlvula rel del freno de estacionamiento
la cual se mueve a la izquierda. El rel del freno de estacionamiento dirige
el aceite desde los acumuladores de freno de estacionamiento al pistn del
freno de estacionamiento y los frenos son liberados.
Pedal Freno De Cuando el pedal del freno de servicio est presionado, el aceite del freno
Servicio es dirigido a vlvulas resolver (35). La presin ms alta desde la vlvula de
freno de servicio invalida la presin de aceite desde el solenoide del freno
delantero y el solenoide ARC trasero y el aceite del freno fluye al extremo
derecho de las vlvulas rel del freno de servicio.
Vlvula Rel La presin de aceite en las vlvulas rel invalida la fuerza del resorte y las
vlvulas rel cambian de posicin a la izquierda. El aceite de suministro es
dirigido a los pistones del slack ajustador delantero y trasero y los frenos de
servicio. Los pistones del slack ajustador controlan la presin del freno a
los frenos de servicio.
Bomba de El sistema de actuacin de freno est tambin equipado con una bomba y
Remolque motor de remolque (14). En caso de una perdida de flujo desde la bomba
de actuacin de freno (1), el motor de remolque puede ser habilitado a
travs del interruptor de liberacin del freno de estacionamiento en la
cabina.
Interruptor Cuando el interruptor de liberacin del freno de estacionamiento est
Liberacin Freno activado, el motor de remolque est energizado, el cual conduce la bomba
Estacionamiento del remolque. La bomba de remolque proporciona flujo de aceite a los
acumuladores de freno de estacionamiento (4), el solenoide del freno de
estacionamiento (5) y la vlvula rel del freno de estacionamiento (6). La
vlvula rel del freno de estacionamiento dirige aceite para liberar los
frenos de estacionamiento como se describi previamente.
Seal a Los La bomba de remolque tambin proporciona aceite a las vlvulas solenoide
Solenoides de de levante (29) a fin de que la tolva pueda ser bajada si el motor no
Levante funcionara o la bomba de actuacin no operar.
Funcin del El control del retardador es una caracterstica de los camiones 793F el cual
ARC es utilizado para controlar la velocidad cuesta abajo del camin. La
caracterstica consiste en el retardador manual y Control del Retardador
Automtico (ARC). La palanca del retardador manual es utilizada por el
operador para retardar cuando el ARC no es deseado por el operador, tales
como una velocidad ms lenta que la velocidad que inicia el ARC.
Interruptor Del El ARC permite al camin mantener una velocidad del equipo constante
ARC durante un descenso largo. El interruptor de ENCENDIDO / APAGADO del
ARC activa el ARC y el interruptor para aumentar y disminuir el ARC que
establece la velocidad de retardo del camin.
Flujo de Aceite El aceite desde la bomba de actuacin de freno (1) fluye a las siguientes
ubicaciones:
Proteccin Por La proteccin de sobre velocidad ocurre cuando el ARC detecta una
Sobre situacin de sobre velocidad, el ARC engancha los frenos independiente de
velocidad del la posicin del interruptor ENCENDIDO / APAGADO del ARC.
Motor
La limitacin de velocidad ocurre cuando el ECM de Freno recibe una seal
de sobre velocidad del equipo desde el ECM de la Transmisin. Si las
condiciones son correctas, el ECM de Freno engancha los frenos
independientemente de la posicin del interruptor de ENCENDIDO /
APAGADO del ARC.
Modos de El sistema ARC incluye los siguientes modos de operacin, el cual puede
Operacin ser accedido en el ET.
Modo Apagado Este modo indica que el ARC no est controlando los frenos.
Modo Activo Este modo indica que el ARC est activo. Sin embargo, la velocidad del
motor es muy baja para el enlace del freno.
Modo Este modo indica que el ARC est controlando los frenos para controlar la
Retardador velocidad del motor.
Modo Armado Este modo indica que el sistema ARC est inhabilitado porque el
acelerador est presionado. El ARC no enganchar los frenos en el modo
ARMADO.
Modo Falla Este modo indica que el sistema ARC podra tener un problema de
diagnstico.
Modo Prueba Este modo es utilizado para poner a prueba la operacin del ARC mientras
que el equipo est estacionado. Este modo podra solo ser ingresado por
medio del ET.
Modo Este modo indica que existen algunas condiciones excepcionales que
Proteccin permiten la sobre velocidad del motor. El sistema ARC est controlando los
frenos para controlar la sobre velocidad del motor. El modo de proteccin
activar el ARC cuando el interruptor ENCENDIDO / APAGADO del ARC
est apagado y el motor est con exceso de velocidad.
Bajar en una El Control ARC Dinmico en el camin 793F permite al operador bajar el
Marcha Mas mismo nivel en una marcha ms alta que la marcha normal utilizada. Sin
Alta embargo, si las temperaturas del aceite del freno se ponen demasiado
calientes o si las temperaturas de aceite de freno aumentan rpidamente, el
punto de activacin de Velocidad del Motor del ARC ser reducido (menos
activacin de freno a un valor ms bajo para disminuir las temperaturas de
aceite de freno).
Retardo Adicional
Retardo Cuando el camin est equipado con el sistema del retardador adicional, el
Adicional aceite fluye a travs de dos enfriadores de aceite de freno a los frenos
delanteros.
Sensor de Los sensores de temperatura de aceite de freno (11) envan una seal al
Temperatura ECM del Freno indicando la temperatura del aceite de freno.
Vlvulas Las vlvulas check en el estanque hidrulico mantienen una presin
Check mnima en el sistema hidrulico de enfriamiento de freno.
Mdulo de El ECM del Freno (1) recibe seales de entrada desde el sensor de
Frenos velocidad de la bomba de enfriamiento de freno (2) y los cuatro sensores
de temperatura de aceite de enfriamiento de freno (3). Hay un sensor de
temperatura de aceite de enfriamiento de freno para cada paquete de
freno.
ECM Frenos El ECM del Freno monitorea la temperatura del aceite de la transmisin y el
Monitorea Las convertidor de torque por medio del ECM de la Transmisin y la
Temperaturas temperatura del aire del colector de admisin, la temperatura del
refrigerante del motor y la temperatura del aceite del motor por medio del
ECM del Motor.
Filtro de El aceite desde la vlvula de levante fluye a travs del filtro de enfriamiento
Enfriamiento de levante / freno (4) y tambin a travs del enfriador de aceite de freno a
los frenos delanteros y traseros. El filtro de aceite de enfriamiento de
levante / freno est ubicado dentro del conducto del chasis izquierdo. Un
switch de derivacin del filtro de aceite (no visible) est ubicado en la
carcasa del filtro. El switch de derivacin del filtro de aceite informa el ECM
del Freno si el filtro est restringido.
Sensor de Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de freno que envan seales
Temperatura de temperatura del freno al ECM del Freno indicando la temperatura del
aceite de freno.
Modos de Esta ilustracin muestra los estados del motor de enfriamiento de freno
Enfriamiento durante los siguientes modos de enfriamiento de freno:
Otro enfriamiento
Enfriamiento modulado
Enfriamiento a El ECM del Freno enviar una corriente al solenoide del motor de
Alta Velocidad enfriamiento de freno para proporcionar enfriamiento mximo cuando el
aumento de las temperaturas del aceite de freno son anticipadas (estado
ALTA-VELOCIDAD). El sistema est en el estado ALTA-VELOCIDAD si
cualquiera de las siguientes condiciones es reunida:
Nota Refirase al mdulo Sistema Hidrulico del Ventilador del Motor del 793F
para ms informacin en los requerimientos de velocidad del ventilador del
motor.
CONCLUSIN
NOTAS
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Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 339 Camin 793-F