Aula9

Perfillongitudinal
(
(rampasecurvasverticais)
p )

Perfillongitudinal
o corte do terreno e da estrada projetada por uma
superfcie vertical que contm o eixo da planta
Deve ser escolhido para que os veculos que utilizam a
estrada o faam com uma razovel uniformidade de
operao
A escolha do perfil est intimamente ligada ao custo da
estrada
Terraplenagem
Condies desfavorveis de corte e aterro aumentam o custo
Escavaes em rocha, estabilizao de taludes
A diminuio da altura de um corte o de um aterro pode reduzir o custo de
um determinado trecho de estrada
2
Perfillongitudinal
No entanto, essas redues nem sempre so possveis
Caractersticas tcnicas mnimas exigidas
Existncia de pontos obrigados
Concordncia com outras estradas
Gabaritos de obras civis
Cotas mnimas de aterro
Analogamente ao projeto em planta,
planta sempre desejvel que o
perfil seja razoavelmente homogneo para permitir uma
operao uniforme
Rampas que no tenham grandes variaes de inclinao
Curvas verticais no tenham raios muito diferentes
Contudo, topografia com variaes acentuadas obriga, muitas
vezes trechos de perfil com caractersticas tcnicas bem
vezes,
diferentes
3

Perfillongitudinal
Para seu projeto necessrio o levantamento topogrfico
do trecho que foi escolhido para passar com o traado da via
Representado de forma grfica:
Abscissas (X): encontrase o estaqueamento do eixo
Anteprojeto: escala horizontal 1:10.000
Projeto: escala horizontal 1:2.000
1:2 000
Ordenadas (Y): as cotas do terreno e do projeto
Anteprojeto: escala vertical 1:1.000
Projeto: escala vertical 1:200
Linha Tracejada: Representa o perfil do terreno
Linha Contnua: Representa o perfil da estrada

4
Perfillongitudinal
O perfil do terreno inadequado ao trfego de veculos
Irregular
Inclinao muito forte
Falta de visibilidade
Problemas de drenagem
A superfcie
f naturall substituda
b d por uma superfcie
f
projetada
Perfil de projeto ou greide
o perfil do eixo da estrada;
Composto por uma seqncia de RAMPAS,
RAMPAS concordadas entre si por
e CURVAS VERTICAIS
5

Perfillongitudinal
O projetista, sempre que possvel, deve usar rampas suaves e
curvas verticais
i i de
d raios
i grandes,
grandes
d de d forma
f a permitir
i i que os
veculos possam percorrer a estrada com velocidade
uniforme
Projetos desse tipo so possveis em regies de topografia pouco
acidentada
Em terrenos mais acidentados,
acidentados o uso de rampas suaves e curvas de
raios grandes aumentam o movimento de terra e,
conseqentemente, maiores custos
Maiores cortes e aterros
Nesses casos, a escolha do greide uma deciso entre melhores
condies
di tcnicas
t i com maior
i custo
t ou rampas maisi acentuadas
t d e
curvas de menor raio com menor custo
6
Exemplodeperfillongitudinal
Perfildoterreno
f

Greide

Esquemadaplanta
7

Rampas
Dividemse em 2 tipos
ASCENDENTES (+) e DESCENDENTES ()
Exercem influncia no desempenho dos veculos
Quanto maior relao PESO/POTNCIA, maior tempo o veculo
levar para transpor uma rampa ascendente
Veculos de passageiros
Vencem rampas de 4% a 5% com pequena perda de velocidade
Rampas
p de at 33%, o comportamento
p p
praticamente o mesmo q
que
nos trechos em nvel
Caminhes
A perda
d de
d velocidade
l id d em rampas bem
b maior
i dod que a dos
d veculos
l
de passageiros
8
Rampas
Nas rampas ascendentes, a velocidade desenvolvida por um
caminho depende de vrios fatores
Inclinao e comprimento da rampa
Peso e potncia do caminho
Velocidade de entrada na rampa
Habilidade e vontade do motorista
O tempo de percurso dos caminhes em uma determinada
rampa cresce medida que cresce a relao peso/potncia
Veculos com a mesma relao peso/potncia tm aproximadamente
o mesmo comportamento nas rampas
Caminhes mdios conseguem manter velocidades da ordem
d 25 km/h
de k /h em rampas de d at
t 7%
% e caminhes
i h pesados,
d
apenas velocidades da ordem de 15 km/h, nessas rampas
9

Rampasmximasemnimas
Considerando o comportamento dos veculos nas rampas possvel
obter elementos para a determinao das inclinaes mximas
admissveis
Rampas mximas com at 3%
Permitem o movimento de d veculos
l ded passageiros sem restries
Afetam pouco a velocidade dos caminhes leves e mdios e so indicadas
para estradas com alta velocidade de projeto
Rampas
R mximas
i com at
t 6%
Pouca influncia no movimento dos veculos de passageiros
Afetam bastante o movimento de caminhes, especialmente os pesados, e
so
aconselhveis
lh i para estradas
t d com baixa
b i velocidade
l id d de
d projeto
j t
Rampas com inclinao superior a 7%
Utilizadas em estradas secundrias, com baixo volume de trfego
A perda de velocidade no cause constantes congestionamentos
Em estradas destinadas ao trfego exclusivo de passageiros
10
Rampasmximasemnimas(%)
Inclinaomximasdasrampas(%)(DNIT) Inclinaesmximasdasrampas(AASHTO)
Classede Relevo Velocidadede
Rampasmximas(%)
projeto Plano Ondulado Montanhoso projeto(km/h)
0 3 4 5 110 5
I 3 4,5 6
II 3 5 6 50 7a12
III 3 5a6 6a7 V
Valores
l
60a90
IV 3 5a7 6a9 intermedirios

Inclinaomximadasrampas(%)(DERSP)
Terreno Classificaodasrodovias
Rampasmnimasde0,5%a
R i d %
1%emcortesextensosou
Plano Classe E ClasseI ClasseII ClasseIII
empistascomguiaslaterais
Plano 3 3 4 4
paragarantircondies
i di
Ondulado 4 4,5 5 6 mnimasdedrenagem
Montanhoso 5 6 7 8 11

Comprimentocrticodasrampas
Mximo comprimento de uma determinada rampa
ascendente
d na quall o veculopadro
l d poder
d operar sem
perda excessiva de velocidade
Sucesso de rampas curtas devem ser evitadas
Problemas de visibilidade para ultrapassagem, que afetam a
capacidade de trfego e afetam a segurana da estrada
Rampas com grande extenso
Provoca a reduo da velocidade dos caminhes reduzindo a
capacidade
id d de
d trfego
f e a segurana da
d estrada
d
No um elemento que possa ser prefixado de uma maneira
geral pois em regies montanhosas a topografia pode exigir
geral,
rampas de grande extenso
12
 Comprimentocrticodasrampas
Determinado em funo

Relao peso/potncia do caminho tipo escolhido como
p
representativo do trfego
g da estrada
Perda de velocidade do caminho tipo na rampa
V
Velocidade
l id d ded entradad na rampa, que depende
d d das
d condies
di
do trecho que precede a rampa considerada
M
Menor velocidade
l id d com a quall o caminho
i h tipo
i poder
d chegar
h
ao fim da rampa sem prejudicar o fluxo de trfego

Pode ser determinado com o auxlio de grficos

13

Comprimentocrticodasrampas
7
Curvasde
Caminho nacional de 154
reduode kg/kW e velocidade de entrada
rampa(%)

6
velocidade na rampa de 80 km/h
5
emkm/h
Para determinao do
Incllinaodar

40
4 comprimento crtico
30
20
3 Escolhe
Escolhese
se a maior perda de
10 25
velocidade aceitvel
2
(geralmente 25 km/h)
1
Com a inclinao da rampa,
0 determinase o comprimento
0 100 200 300 400 500 600 700 crtico em funo
da curva de
Comprimentodarampa(m) reduo de velocidade escolhida

14
 Comprimentocrticodasrampas
9
Curvasde
Grfico publicado pela
8 reduode AASHTO para um caminho
rampa(%)

velocidade americano de 180 kg/kW e

7
emkm/h
6 velocidade de entrada na
Incllinaodar

5
rampa de 90 km/h
25 50
4 40
30
3
10 15 20
2

0
0 200 400 600 800 1000
Comprimentodarampa(m)

15

Comprimentocrticodasrampas
As estradas devem ser projetadas de forma que a reduo de
velocidade dos caminhes nas subidas no cause condies
intolerveis para os veculos que tentam ultrapasslos
P
Para que o trfego
t f t h escoamento
tenha t normall em rampas com
comprimento maior que o crtico criase, a partir do ponto onde a
rampa atinge o comprimento crtico, uma faixa adicional para o
trafego de veculos lentos
Em estradas com mltiplas faixas de trfego, as velocidades baixas
d caminhes
de i h podem d ser mais
i toleradas
t l d do d que em estradas
t d de d
duas faixas e dois sentidos
Maiores oportunidades de ultrapassagem
Reduz o congestionamento provocados pela espera por ultrapassagem
16
Curvasverticaisdeconcordncia
Tm p
por objetivo
j concordar as rampas
p de p
projeto
j
Podem ser

Cncava
i1 (+) i2 ()
Convexa =i2 i1 (+)
=i2 i1 (-) i1 () i2 (+)

As curvas utilizadas para concordncia vertical

circunferncias ou parbolas

17

Curvasverticaisdeconcordncia
Devem ser escolhidas de forma a atender s condies
De segurana
Boa aparncia
Visibilidade
Drenagem adequada
A curva mais utilizada para concordncia vertical a
parbola simples com eixo vertical
Proporciona boa aparncia curva
Boa concordncia entre as tangentes
Clculo fcil de sua cotas
18
Curvasverticaisparablicas
Propriedades da parbola
O ponto de interseo (I) de duas tangentes parbola,traadas a partir de
dois pontos quaisquer P1 e P2 pertencentes parbola, possui abscissa cujo
valor a mdia entre as abscissas dos p
pontos P1 e P2
A sua projeo horizontal localizase exatamente no centro das projees de P1
e P2
A variao
i dad tangente curva linear
li (d / dx
(dy d = linear)
li )
I
P2
P1 Parbola

L/2
/ L/2
/
L
19

Curvasverticaisparablicas
PIV
i2
i1 PTV
PCV Parbola

Lv/2
Lv/2 Lv/2
Lv/2
Lv

Elementos da curva vertical

PIV : Ponto de interseo das tangentes
PCV: Ponto de curva vertical = incio da curva vertical
PTV: Ponto de tangente vertical = fim da curva vertical
Lv: Comprimento da curva vertical (projeo horizontal)
i1 : Inclinao da primeira rampa (+) ascendente ou () descendente
i2 : Inclinao da segunda
seg nda rampa (+)
( ) ascendente ou o ()
( ) descendente
i : Diferena algbrica entre inclinaes ( i2 i1)
20
 Propriedadesdacurvavertical
Lv Lv Lv
PCV PIV = PIV PTV = [PCV ] = [PIV ] [PTV ] = [PIV ] +
2 2 2

i1 Lv i 2 Lv
( cota do PCV ) = ( cota do PIV ) ( cota do PTV ) = ( cota do PIV ) +
2 2

dy A variao total da inclinao

linear em cada ponto da curva
dx i = i2 i1

21

Propriedadesdacurvavertical
i Variaodainclinaoporunidadede
razo de mudana p (rmr ) =
de rampa
L
Lv comprimento
i t
Lv Adistnciahorizontalnecessriaparaobter1%devariaodeinclinao
k=
i [% ] tilnadeterminaodopontodemximooumnimo

L0 = k i1 AdistnciaentreoPCVeopontodemximooudemnimo

Oinversormr,parai emdecimal,forneceoraiodecurvatura(Rv)no
Lv 1
Rv = = vrticedaparbola
i rmr I fl idi t
Influidiretamentenavisibilidadedacurvaeportantonasegurana
t i ibilid d d t t
daestrada

Lv = comprimento
L i t d
da curva ((m)) ((projeo
j h horizontal
i t l
Lv = Rv i Rv = raio no vrtice da parbola (m)
i = diferena algbrica de rampas (nmero decimal)
22
 Equaodacurva
Origem no PCV
x = 0, y = 0 c = 0
Para determinao de a e b
impor
p concordncia com as
rampas no PCV e PTV, ou
seja, que as tangentes nesses
pontos sejam i1 e i2

dy
sendo, = y ' = 2ax + b
dx
dy
No PCV , x = 0 = i1 = 2 a o + b b = i1
dx i
y= x 2 + i1 x
dy i i i 2 Lv
No PTV , x = Lv = i 2 = 2 a Lv + i1 a = 2 1 =
dx 2 Lv 2 Lv
23

Pontosdemximoedemnimo
Seja
j V o pponto de ordenada mxima ou mnima da
curva, para os casos de rampas com sinais diferentes, e
L0 sua abscissa
i
Sendo y = x 2 + i1 x a equao da curva, derivando
2 Lv
dy i dy
= x + i1, como nos pontos de mximo, ou de mnimo, =0
dx Lv dx
i1 Lv
L0 =
i
L0 + i1 = 0 V =
i

y = i 1 Lv
2
Lv
0 2 i

24
 Coordenadas,emrelaoaoPCV,dealgunspontos
singularesdacurva

Lv
x = 2 x = Lv
x = 0
PCV PIV PTV ( i1 + i 2 ) Lv
y = 0 y = i1 Lv y =
2
2

Lv i1 Lv
x = 2 x =

M V
i

y = i Lv + i1 Lv y = i1 Lv
2

8 2 2 i
25

Clculodascotasdospontosdacurvaemrelao
primeiratangente

F Considerando o sistema de
f coordenadas, as ordenadas dos
pontos da primeira rampa so:
y = i1x

i
Sendo y = x 2 + i1 x a equao da curva, Lv
2 Lv particular , no PIV ( x =
Em p )
2
a flecha f para qualquer ponto da curva ser :
i Lv
F =
8

f = i1 x i x 2 + i1 x
2 Lv

i 4 x2
f = x 2 f = F
2 Lv Lv 2
26
Comprimentomnimodascurvasverticais
Lv escolhido em funo de uma anlise cuidadosa dos diversos
fatores condicionantes do projeto, com o objetivo de obter um
greide econmico com caractersticas tcnicas satisfatrias

A parbola simples muito prxima de uma circunferncia

Usual referirse ao valor do raio Rv da curva vertical

Deve ser entendido como o raio da circunferncia equivalente

parbola, isto , uma circunferncia de raio Rv igual ao raio instantneo
no vrtice da parbola

Lv = comprimento da curva (m) (projeo horizontal)

Lv = Rv i Rv = raio no vrtice da parbola (m)
i = diferena algbrica de rampas (nmero decimal)

27

Curvasverticaisconvexas
O Lvmin determinado em funo das condies necessrias de
visibilidade da curva

Deve pproporcionar
p ao motorista o espao
p necessrio p para a frenagem
g
segura quando avistado um obstculo em sua faixa de trfego

Condies
de conforto e boa aparncia
p so normalmente alcanadas

quando a curva atende s condies mnimas de visibilidade

Para todas as curvas convexas da estrada a seguinte condio deve

ser respeitada

S = distncia
di t i d de visibilidade
i ibilid d ddo motorista
t i t
S Df Df = distncia mnima de frenagem
28
Curvasverticaisconvexas
Para determinar Lvmin, considerase S = Df e se estabelece a altura
do motorista em relao pista (h1) e a altura do obstculo (h2)
1 caso: S = Df Lv
Nacondiomais
N di i
desfavorvel,tantoo
veculoquantooobstculo
estarosobreacurva
sobreacurva
b
2 caso: S = Df Lv

Oveculoeoobstculo
estarosobreasrampas
sobreasrampas

AASHTOrecomenda:h1 =1,07meh2 =0,15m 29

Curvasverticaisconvexas
1 caso: S = Df Lv i Df 2
Lv min =
(
2 h1 + h2 + 2 h1 h2 )
i Df 2
Lv min =
4,04

2 caso: S = Df Lv
Lv min = 2 Df
2
i
(
h1 + h2 + 2 h1 h2 )
4,04
Lv min = 2 Df
i

Lvmin eDf emmetros

30
Curvasverticaiscncavas
A determinao
do Lvmin de curvas cncavas feito em
funo da visibilidade noturna (alcance dos faris), das
condies de conforto e da drenagem superficial

A extenso iluminada pelos faris depende da altura

destes em relao
p pista ((h
h3) e da abertura do facho
) em relao ao eixo longitudinal do veculo
luminoso (
Aconselham
Aconselhamse
se os valores

h3 = 0,6 m

= 1
31

Curvasverticaiscncavas
1 caso: S = Df Lv

Veculoeobstculosobre
acurvacncava

2 caso: S = Df Lv

Oveculoeoobstculo
estarosobreasrampas
sobreasrampas

32
Curvasverticaiscncavas
1 caso: S = Df Lv i Df 2
Lv min =
2 ( h3 + Df tg ( ) )

i Df 2
Lv min =
1,2 + 0,035 Df

2 caso: S = Df Lv
2 ( h3 + Df tg ( ) )
Lv min = 2 Df
i

1,2 + 0,035 Df
Lv min = 2 Df
i

Lvmin eDf emmetros

33

Curvasverticais
No aconselhvel o uso de curvas verticais de comprimento
muito pequeno
O comprimento das curvas, tanto convexas quanto cncavas, deve
atender
t d condio
di

Lvmin = comprimento
p mnimo da curva vertical ((m))
Lv min = 0,6
0 6 Vp
Vp = velocidade de projeto (km/h)

Em curvas com mesmo raio, o conforto nas curvas convexas

maior que nas cncavas porque, nas primeiras, o efeito das foras
de gravidade e centrpeta tendem a se compensar, ao passo que
nas cncavas esses efeitos se somam
34