Vias

METODOLOGA PARA LA ATENCIN DE
PUNTOS CRTICOS PARA GARANTIZAR LA

SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS
RICARDO MARTINEZ GONZALEZ
ELBER RAMIRO OLIVARES BAREO
Monografa presentada como requisito de grado para optar al ttulo de

Especialista en Ingeniera de Pavimentos
Director:
CARLOS ALBERTO ECHEVERRY ARCINIEGAS
Ingeniero Civil
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
BOGOTA OCTUBRE DE 2012
48
Nota de Aceptacin:
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
Firma del presidente del Jurado
____________________________
Firma del Jurado
_____________________________
Firma del Jurado
Bogot D.C., ___ de Enero de 2013
1
AUTORIDADES DE LA UNIVERSIDAD
BG. EDUARDO ANTONIO HERRERA BERBEL

Rector
BG. ALBERTO BRAVO SILVA

Vicerrector General
DRA. MARTA LUCIA BAHAMN JARA

Vicerrectora Acadmica
DR. ERNESTO VILLAREAL SILVA.

Decano Facultad de Ingeniera
ING. ALEXANDER GARRIDO/ WILLIAM A. CHAPARRO

Director Postgrados Facultad de Ingeniera
ING. JOSE GONZALO RIOS

Director Programa de Ingeniera Civil
ING. DIEGO CORREAL MEDINA M Sc.

Coordinador de la Especializacin de Ingeniera de Pavimentos
2
ADVERTENCIA
La Universidad Militar Nueva Granada no se hace responsable de las opiniones

y conceptos expresados por los autores en sus respectivos trabajos de grado;
solo vela porque no se publique nada contrario al dogma ni a la moral catlica y
porque el trabajo no contenga ataques personales y nicamente se vea en el
anhelo de buscar la verdad cientfica.
3
AGRADECIMIENTOS
Este trabajo de grado requisito para la obtencin del ttulo de especialistas en

Ingeniera de Pavimentos, que para los autores fue un gran reto de entrega y
sacrificio va a ser un gran aporte a aquellas personas, entidades e instituciones
interesadas en el tema de la seguridad vial en las carreteras, donde con este se
apliquen polticas y decisiones que ayuden a preservar la vida de muchas
personas en las carreteras Nacionales; ms que un agradecimiento es una
dedicatoria a todas aquellas personas que han hecho un gran aporte tecnolgico
y logstico, logrando as que los conductores, peatones, pasajeros puedan
transitar las vas de una manera tranquila y segura.
4
Contenido
INTRODUCCIN ................................................................................................. 9
1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................... 10
1.1. OBJETIVOS ESPECFICOS ..............................................................................10
2. JUSTIFICACIN ........................................................................................ 11
3. MARCO TERICO ..................................................................................... 12
3.1. NORMATIVIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE .......................................12
3.3. ASPECTOS GENERALES DE LA SEALIZACIN VIAL .............................13
3.3.1. AUTORIDAD LEGAL...................................................................................15
3.4. ESTADSTICAS DE ACCIDENTALIDAD EN COLOMBIA .............................15
3.5. PUNTOS CRITICOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO EN
CARRETERAS RURALES.............................................................................................23
3.6. VARIABLES QUE INCIDEN EN LA DETERMINACIN DE PUNTOS
CRTICOS ........................................................................................................................24
3.6.1. FACTORES GEOMTRICOS DE DISEO VIAL ...................................24
3.6.1.1. El ancho del carril no es el adecuado ...................................................24
3.6.1.2. Falta de bermas o bermas angostas .....................................................24
3.6.1.3. Mala sealizacin ....................................................................................25
3.6.1.4. Falta de pasos previstos para peatones ...............................................25
3.6.1.5. Mala iluminacin ......................................................................................26
3.6.1.6. Falta de visibilidad ...................................................................................26
3.6.1.7. Falta de carriles de aceleracin y desaceleracin ..............................26
3.6.1.8. Cruces en ngulo recto o cambios bruscos de direccin ...................27
3.6.1.9. Peralte inadecuado ..................................................................................27
3.6.1.10. Sucesin de radios de giro grande y pequeo ....................................27
3.6.1.11. No garantizar la mnima distancia de visibilidad ..................................28
3.6.1.12. Falta de reductores de velocidad...........................................................28
5
3.6.2. FACTORES ASOCIADOS AL MANTENIMIENTO Y AL ESTADO DE
LAS VAS......................................................................................................................29
3.6.2.1. Falta de mantenimiento de las calzadas o de la carpeta asfltica ....29
3.6.2.2. Inexistencia de mantenimiento de separadores, bermas, iluminacin
y drenaje superficial ....................................................................................................29
3.6.2.3. Presencia de obstculos en la va .........................................................30
3.6.3. FACTORES DE CIRCULACIN Y CONDICIN DEL TRNSITO ......30
3.6.3.1. Diferencia notoria de velocidades entre los vehculos de dos ruedas
y los automotores ........................................................................................................30
3.6.3.2. Maniobras erradas de los conductores de vehculos de dos ruedas 30
3.6.4. FACTORES IMPUTABLES A LOS PEATONES .....................................31
3.6.4.1. No mirar a la izquierda y derecha antes de cruzar la calzada, para
comprobar que no vienen vehculos .........................................................................31
3.6.4.2. Atravesar la calzada en forma diagonal ...............................................31
3.6.4.3. No caminar por la berma, cerca de la calzada y de frente a los
vehculos que vienen en el mismo sentido ..............................................................31
3.6.4.4. Cruzar la carretera en curvas o cerca de ellas ....................................32
3.6.4.5. No utilizar obligatoriamente los puentes peatonales, cuando estos
existan 32
3.6.5. FACTORES IMPUTABLES AL AMBIENTE .............................................32
3.6.6. FACTORES IMPUTABLES A LOS CONDUCTORES............................33
3.7. INSTRUCCIONES PARA LA DETERMINACIN DE CARRETERAS
PELIGROSAS Y SECTORES CRTICOS....................................................................33
3.7.1. INDICE DE PELIGROSIDAD EN ACCIDENTES TOTALES (Pat) .......34
3.7.2. INDICE DE PELIGROSIDAD EN ACCIDENTES CON VCTIMAS
(IPav) 35
3.7.3. INDICE DE SEVERIDAD (IS) ....................................................................35
3.8. IMPLEMENTACIN DE SOLUCIONES EN CASOS TPICOS DE
ACCIDENTALIDAD .....................................................................................................36
3.8.1. Tramos curvos .............................................................................................36
3.8.2. Tramos rectos ..............................................................................................38
3.8.3. Intersecciones ..............................................................................................39
3.9. QU HACER PARA IDENTIFICAR PUNTOS NEGROS EN
CARRETERAS ............................................................................................................40
6
3.10. CAUSAS DE ACCIDENTES ......................................................................41
3.11. CMO SE DEBE ATENDER UN ACCIDENTE DE TRNSITO ...........47
3.11.1. Informe policial de accidentes de trnsito ............................................47
3.12. COSTOS DE UN ACCIDENTE DE TRNSITO ......................................51
3.13. NUEVAS TECNOLOGAS EN AUTOMOVILES PARA EL
MEJORAMIENTO DEL TRNSITO EN CARRETERAS ...........................................55
3.13.1. EL ABS ......................................................................................................56
3.14. LA SEALIZACION ACTUAL ........................................................................57
3.15. TECNOLOGA EN PINTURAS UTILIZADAS PARA DEMARCACIN Y
SEALIZACIN VIAL .....................................................................................................58
3.15.1. Pintura de trfico alqudica .....................................................................58
3.15.1.1. Clasificacin .............................................................................................58
3.15.2. Pintura de trfico alqudica caucho clorado ......................................59
3.15.2.1. Clasificacin .............................................................................................59
3.15.3. Pintura de trfico base agua ..................................................................59
3.15.4. Pintura polister .......................................................................................59
3.15.5. Pintura epxica ........................................................................................60
3.15.6. Pintura termoplstica ...............................................................................60
CONCLUSIONES .............................................................................................. 61
BIBLIOGRAFA ................................................................................................. 63
7
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Organigrama del Ministerio de Transporte: Direccin Trnsito y Transporte
...............................................................................................................................................13
Figura 2 Formato de Diligenciamiento de un accidente de Trnsito ....................................49
Figura 3 Formato para realizar el croquis del Accidente ......................................................50
Figura 4 Esquema de Metodologa Propuesta ......................................................................52
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Estadstica de accidentes de Trnsito en casos de muertes en Colombia 2002-201121

Tabla 2 Estadstica de accidentes de Trnsito en casos de Lesiones No Fatales en Colombia
2002-2011 ..............................................................................................................................21
Tabla 3 Estadstica de accidentes de Trnsito en Tasas de muertes por cada 100000
habitantes en Colombia 2002-2011 ......................................................................................22
Tabla 4 Estadstica de accidentes de Trnsito en Tasas de Lesionados por cada 100000
habitantes en Colombia 2002-2011 ......................................................................................22
Tabla 5 estadstica de casos de accidentes por edad en hombres y mujeres en Colombia ao
2011 .......................................................................................................................................23
Tabla 6 Accidentes de Trnsito, muertes y lesionados segn zona de ocurrencia del hecho
en Colombia ao 2011 ...........................................................................................................45
Tabla 9 Ciudades ms accidentadas entre enero y diciembre del 2011. ...............................46
LISTA DE CUADROS
CUADRO 1 Causa de Accidentes provocados por conductores .............................................42

CUADRO 2 Causas de accidentes de trnsito provocado por fallas en el vehculo ..............43
CUADRO 3 Causa de Accidentes provocados por problemas en la va ...................................43
CUADRO 4 Causa de accidentes provocados por el peatn ...................................................44
CUADRO 5 Causa de Accidentes Provocados por pasajeros ...................................................44
CUADRO 6 Matriz que muestra las distintas variables para determinar los costos de
un accidente de trnsito .....................................................................................................54
8
INTRODUCCIN
En el caso de Colombia, los accidentes de trnsito representan la segunda

causa de las muertes convertido en uno de los graves flagelos de la vida
moderna en nuestro pas. Por otra parte, segn datos del Ministerio de Salud
los gastos causados para la atencin de las vctimas por accidentes de
trnsito afectan considerablemente el presupuesto de ese Ministerio,
convirtindose en un grave problema de salud pblica.
Muchos pases intentan reducir los ndices de accidentalidad vial con

medidas de control policial y electrnico, con polticas en contra del
incremento de los lmites de la velocidad en ciertas zonas y con la
construccin o adecuacin de una infraestructura vial que obligue a los
conductores y a los peatones a seguir ciertas normas en la va. En aos
recientes los responsables de la infraestructura a nivel mundial han hecho
nfasis en mejorar la seguridad de la red vial.
Los estudios para determinar estas cifras sealan puntos especficos de

ocurrencia de accidentes. Este informe se enfoca en identificar las causas y
hacer algunas recomendaciones que pudieran ser tiles para bajar estas
tasas de accidentalidad en vas rurales y urbanas de Colombia.
9
1. OBJETIVO GENERAL
Establecer un procedimiento que permita identificar, evaluar y cuantificar las

variables que inciden en la designacin de un punto crtico y presentar una
metodologa que permita disminuir los ndices de accidentalidad, aplicando
un procedimiento de mejora en los temas de sealizacin, diseo
geomtrico, velocidad, trnsito, y estado de pavimento.
1.1. OBJETIVOS ESPECFICOS
Recopilar la informacin del manejo de puntos crticos por parte de

los organismos y autoridades de trnsito y de seguridad vial.
Identificar las variables que inciden en la determinacin de puntos
crticos y proponer soluciones en cada una de ellas.
Investigar la normatividad acerca del uso de materiales, equipos y
elementos de sealizacin.
Identificar los procedimientos que regulan el uso, la fabricacin,
compra o suministro de elementos de sealizacin y los controles
que estos deben tener para su utilizacin.
Establecer un procedimiento para la evaluacin y atencin de
puntos crticos.
Proponer un plan de sealizacin especifica acorde con las nuevas
tecnologas de sealizacin horizontal, vertical, electrnica y la
Incorporacin de nuevos materiales en nuestras carreteras.
10
2. JUSTIFICACIN
En esta monografa se recopila la informacin oficial de accidentalidad en

carreteras, adems de analizar las causas y los factores que permiten
enfocar e identificar con precisin los puntos de mayor accidentalidad en las
carreteras rurales del pas. Como especialistas en pavimentos durante la
formacin acadmica se hizo referencia a la seguridad vial en el rea de
trnsito y construccin de carreteras, ya en la parte profesional es donde se
deben aportar soluciones desde el punto de vista tcnico e introducir
elementos, polticas y estrategias que ayuden a disminuir las cifras de
accidentalidad para brindar a los usuarios, tanto conductores como peatones,
vas ms seguras y confortables que ayuden a disminuir las estadsticas
sobre accidentalidad.
La metodologa presentada resultado de esta investigacin, permitir al

usuario de esta informacin conocer las variables a tener en cuenta para el
manejo de los puntos crticos en carreteras primarias y secundarias del
orden nacional. Este estudio pretende encaminar el anlisis a la mejora en la
operatividad, a la disminucin de los tiempos en el transporte, a la
disminucin de los ndices de accidentalidad, a la mejora en la planeacin de
la inversin de sealizacin a largo plazo, pero sobre todo se busca brindar
al usuario de las vas confort y seguridad de operacin.
11
3. MARCO TERICO
3.1. NORMATIVIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE
La normatividad existente en el tema de prevencin de accidental en el pas

se encuentra incursa en el marco legal del Ministerio de Transporte, entre
otras:
Ley 769 del 2002, con sus modificaciones

Resolucin 1050 del 2004
Resolucin 3027 del 2010.
La Ley 769 del 6 de agosto de 2002. Por la cual se expide el Cdigo

Nacional de Trnsito Terrestre.
A travs de esta ley se dicta las normas del presente Cdigo que rigen en
todo el territorio nacional y regulan la circulacin de los peatones, usuarios,
pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de trnsito, y
vehculos por las vas pblicas o privadas que estn abiertas al pblico, o en
las vas privadas, que internamente circulen vehculos; as como la actuacin
y procedimientos de las autoridades de trnsito.
En desarrollo de lo dispuesto por el artculo 24 de la Constitucin Poltica,

todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio nacional,
pero est sujeto a la intervencin y reglamentacin de las autoridades para
garanta de la seguridad y comodidad de los habitantes, especialmente de
los peatones y de los discapacitados fsicos y mentales, para la preservacin
de un ambiente sano y la proteccin del uso comn del espacio pblico.
Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de

trnsito definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecucin de la poltica
nacional en materia de trnsito.
Las autoridades de trnsito promovern la difusin y el conocimiento de las

disposiciones contenidas en este cdigo.
Los principios rectores de este cdigo son: seguridad de los usuarios,

calidad, oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso, plena identificacin,
libre circulacin, educacin y descentralizacin .
12
3.2. SISTEMA ORGANIZACINAL DEL MINISTERIO DE
TRANSPORTE: ORGANIGRAMA DE LA DIRECCION DE
TRNSITO Y TRANSPORTE
Para ejercer un mejor control y atencin del sistema de trnsito y

transporte a nivel del territorio nacional, el Ministerio de Transporte
se ha organizado de la siguiente manera:
Ministerio
de
Transporte
Direccin Trnsito Policia de Trnsito
y Transporte y Transporte
Subdireccin de Subdireccin
Trnsito de Transporte
Grupo de
Grupo de informacion y Coordinacin
asesoria especializada RUNT
en trnsito y transporte
Grupo Unidad de
Grupo de investigacin y movilidad urbana
desarrollo en transporte sostenible UMUS
trnsito y seguridad vial
Direcciones Secretarias
Territoriales de Trnsito
Figura 1 Organigrama del Ministerio de Transporte: Direccin Trnsito y Transporte
Fuente: Ministerio de Transporte
3.3. ASPECTOS GENERALES DE LA SEALIZACIN VIAL
El Manual de sealizacin vial tiene como objetivo reglamentar las

caractersticas tcnicas de la demarcacin y la sealizacin de toda la
infraestructura vial colombiana. Es por ello que el Ministerio de Transporte
13
conforme con sus polticas de seguridad vial y ante la necesidad de unificar
el criterio de la utilizacin de los dispositivos de trnsito, present este
documento que est al alcance de los usuarios de carreteras, calles y ciclo
rutas, profesionales y entidades educativas.
En este manual de sealizacin se establecen las especificaciones para el

diseo, ubicacin y aplicacin de los dispositivos para la regulacin del
trnsito en carreteras, calles y ciclo rutas; se aclara que la decisin de
localizar un dispositivo en determinada zona, debe corresponder a un estudio
de ingeniera identificado como proyecto de sealizacin o de
semaforizacin, al igual en decisin tomada debe prevalecer la experiencia
del profesional y las recomendaciones del manual deben ser una ayuda.
Este manual busca proporcionar a las autoridades responsables de la

sealizacin vial, la forma correcta para la utilizacin de los dispositivos
reguladores del trnsito, esto con el fin de reducir la accidentalidad y mejorar
la movilidad en carretera. Las aplicaciones del manual consisten en conocer:
Uso
Clasificacin
Funcionalidad
Color
Tamao
Materiales
Mantenimiento
El proyecto adems debe guardar armona, esttica y comodidad con el

diseo geomtrico de las vas para brindar al usuario un recorrido fcil y
cmodo.
El manual de sealizacin reglamenta y muestra los diferentes dispositivos

requeridos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de
Colombia, con el propsito de generar un ambiente gil, seguro y eficiente
para los usuarios.
El documento pretende ser una gua que ofrece las herramientas necesarias
a las autoridades y los profesionales de la ingeniera vial, para el uso
adecuado de los dispositivos en los diseos y la ejecucin de los proyectos
de sealizacin.
En 1949 la Organizacin de Naciones Unidas ONU propuso una unificacin

de las seales de trnsito para todos los pases, con el fin de evitar
confusiones cuando hay desplazamiento de los conductores a diferentes
pases. Pero por las notorias diferencias entre los sistemas europeos y
norteamericanos, no se acept un cambio drstico en la unificacin. En 1952,
14
el grupo tcnico encargado de la unificacin, presento ante la Comisin de
Transporte y Comunicaciones de la ONU un sistema mundial de
sealizacin, el cual fue aprobado por el Consejo Econmico y Social de la
misma Organizacin en 1955.
Posteriormente en 1967 la ONU recomend la elaboracin de un sistema

mundial de seales de trnsito basado en smbolos, el cual se aprob en un
congreso en Uruguay. A si fue como en 1968 el Sistema Mundial de Seales
fue modificado y adoptado, conservando los smbolos del sistema europeo y
las leyendas del sistema norteamericano.
La primera edicin del manual sobre dispositivos para el control de trnsito

en calles y carreteras fue publicado en marzo de 1985 por este Ministerio y
adoptado como reglamento oficial en materia de sealizacin vial mediante
Resolucin No. 5246 del 12 de julio de 1985. Mediante resoluciones Nos.
8171/87, 1212/88 y 11886/89, el Ministerio de Obras Pblicas y Transporte
introdujo algunas modificaciones y adiciones al documento, que fueron
incorporadas en la segunda edicin del Manual, publicado en 1992, adoptado
por el entonces Instituto Nacional de Transporte y Trnsito, como reglamento
oficial mediante Resolucin No.3968 del 30 de septiembre del mismo ao y
ratificado por el Instituto Nacional de Vas, por medio de la Resolucin
No.3201 del 5 de mayo de 1994.
3.3.1. AUTORIDAD LEGAL
El artculo 5 de la Ley 769 de 2002 reglamenta las caractersticas tcnicas

de la demarcacin y sealizacin de toda la infraestructura vial. Esta norma
le fija al Ministerio de Transporte la responsabilidad de determinar:
Los dispositivos y elementos de sealizacin necesarios en una obra de

construccin. (pargrafo del Artculo 101).
Las seales, barreras, luces y demarcaciones en los pasos a nivel de las
vas frreas. (Artculo 113).
La reglamentacin del diseo y la definicin de las caractersticas de las
seales de trnsito, su uso, su ubicacin y dems caractersticas.
(Artculo 115).
El Manual de Sealizacin Vial es la gua prctica para conocer las normas

y los dispositivos que facilitan el trnsito en las carreteras Colombianas
3.4. ESTADSTICAS DE ACCIDENTALIDAD EN COLOMBIA
El estudio realizado por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias

Forenses (INMLCF), en el ao 2010 reporta un alto ndice de accidentalidad
15
por parte de los motociclistas, ste basado en el aumento de estos
automotores en los ltimos aos en Colombia.
Debido a la alta congestin vehicular presente en varias ciudades, la

motocicleta se ha convertido en la nueva alternativa de trasporte para la
mayora de usuarios viales, puesto que el tamao y la potencia de sta
hacen que viajar por las vas no sea tan tedioso, como lo sera con un
vehculo de mayor tamao; Pero, estas mquinas tienen varias
contraindicaciones al ser un medio de transporte con falencias en la
proteccin del individuo que lo maneja, por ello la preocupacin de que se
est implementando tanto este medio de transporte, los estudios realizados
por INMLCF determinaron que entre el ao 2005 al 2010 es notorio el
aumento de la mortalidad en accidentes donde est involucrada una
motocicleta.
Lo anterior, se relaciona con el aumento en el flujo de este medio de

transporte en los ltimos aos que invaden las vas, es decir, que
actualmente las personas prefieren comprar una motocicleta a un automvil.
En el estudio se resaltan las posibles causas de accidentes, entre las cuales

estn: la mala iluminacin presente en el tramo de la va donde ocurri el
incidente, la falta de proteccin del conductor, el no cumplimiento de las
normas de trnsito y el irrespeto a la sealizacin presente en el sitio.
Tambin se relacionan las posibles variables que ocasionaron el accidente,

entre las variables analizadas se encuentran: La edad de las personas
involucradas en el hecho, la experiencia de los conductores y el tiempo de
servicio de la motocicleta, la marca y el cilindraje de la misma y la condicin
ambiental que se presentaba en ese momento.
De estas variables se destacaron los siguientes puntos:
Se genera un problema social, puesto que el fallecimiento o la

incapacidad de la vctima afecta el entorno familiar, tanto en el mbito
emocional como en el econmico, lo que puede llevar a detrimento de
la dinmica familiar.
Las marcas de las motocicletas son una variable incidente en los
accidentes de trnsito, puesto que el estudio realizado por el INMLCF
determin que en un porcentaje alto dos marcas estuvieron
encabezando la mayora de los accidentes analizados.
El cilindraje de las motocicletas de mayor accidentalidad estuvo entre
los 100 y 200 cm3.
El tiempo de servicio del automotor se relaciona directamente con la
experiencia del conductor, debido a que los accidentes en mayor
porcentaje se encuentran en un rango de 1 a 5 aos.
16
Los motociclistas accidentados en mayor proporcin se vieron
envueltos en accidentes donde el otro vehculo en su mayora eran
camiones, camionetas y/o camperos.
La zona de impacto ms comn en la que los motociclistas se ven
afectados es la parte frontal del automotor, es decir, esta es la parte
de mayor incidencia al haber un choque con otro vehculo.
Las causas no mecnicas presentes en un accidente de motocicleta,
son las imprudencias del conductor al adelantar en zona prohibida e
invadir el carril de sentido contrario; Aunque existen otras, stas son
las de mayor porcentaje en el estudio realizado por el INMLCF.
Los accidentes de esta ndole tambin son el resultado de que los
conductores de otros vehculos no respetan la prelacin en la va.
Las condiciones ambientales influyeron en un 70% a que se produjera
el accidente, la condicin que ms se present fue la humedad en la
superficie de la va, adems la mala sealizacin de ciertos lugares
tambin indujo al accidente.
El alcohol fue un agente causal en un 12 % de los accidentes de
trnsito.
El estudio realizado por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias

Forenses (INMLCF), frente a la accidentalidad en motocicletas, determin:
Las familias de los motociclistas accidentados tienden a sufrir una

prdida econmica fuerte, dando como resultado el ingreso a un ciclo
de pobreza.
Es urgente la intervencin de todos los entes relacionados, como los
fabricantes, los usuarios, las vctimas y la academia, para dar un
enfoque claro a la situacin que se est presentando en la actualidad
con la movilidad y accidentalidad en el pas.
Es necesario profundizar en experiencias exitosas en otros pases,
frente a esta temtica.
Es necesario realizar estudios profundos evaluando detalladamente
cada variable presente antes, durante y/o despus del accidente.
Un aparte del estudio del INMLCF llamado Lesiones en accidentes de

trnsito. Colombia 2010, muestra que los departamentos y ciudades con
mayor nmero de vctimas no fatales en accidentes de trnsito fueron:
Antioquia (5.109), Valle del Cauca (4.721), Cundinamarca (3.974), Bogot
D.C (3.164) y Santander (3.257).
La definicin de accidente de trnsito la aclara la Ley 769 de 2002 que dice

[1]:un accidente de trnsito, todo evento, generalmente involuntario,
generado al menos por un vehculo en movimiento, que causa daos a
personas y bienes involucrados en l. En la prctica se clasifican en fatales y
no fatales, el INMLCF da un informe detallado sobre los accidentes de
17
trnsito ocurridos en el ao 2010, basndose en las definiciones de
accidentes fatales y accidentes no fatales.
Desde el ao 2001 en Colombia, se ha generado un considerable aumento

en el nmero de personas accidentadas, es decir, en promedio cuarenta y
siete mil vctimas se han registrado anualmente, adems por cada persona
que fallece, siete resultan lesionadas en hechos similares.
Las estadsticas producto del estudio muestran que en un 87% las vctimas
resultan lesionadas (accidente no fatal) y en un 13 % las vctimas son fatales,
adems se hace referencia a un estudio del DANE donde se discriminan los
accidentes segn el sexo de las vctimas, la edad, el grado escolaridad y el
tipo de vehculo, dando como resultado los siguientes datos:
Por cada mujer que result lesionada en un accidente de trnsito, dos

hombres resultaron lesionados por el mismo evento. Es decir hay una
relacin 1:2.
Por cada mujer que falleci en un accidente de trnsito, cuatro
hombres tambin perdieron la vida. Es decir hay una relacin de 1:4.
Las edades ms frecuentes de los implicados en accidentes de
trnsito estn en el rango de 20 a 34 aos, siendo la edad de 23 aos
la ms reiterada en accidentes no fatales.
La tercera edad reporta un mayor nmero de vulnerabilidad en
accidentes fatales.
En cuanto al nivel de educacin presente en la vctimas, el 75 % de
las personas afectadas haban cursado la secundaria bsica y en un
17% eran tcnicos o profesionales.
En el mbito social y familiar el 45 % de las vctimas eran solteros y un
27% viva en unin libre.
Respecto al oficio o profesin ejercida por las vctimas fatales se
encuentran en mayor vulnerabilidad los Agricultores y Agropecuarios.
En los accidentes no fatales los ms vulnerables son los estudiantes.
En relacin a los individuos involucrados se puede establecer que los
motociclistas siguen teniendo un alto porcentaje de accidentalidad
(44.92%), le siguen los peatones con un 25.77 %, continua los
pasajeros con un 15.70% y en menor porcentaje se encuentran los
conductores (7.48%) y los ciclistas (6.13%).
La diferencia del tipo de accidente frente al gnero tambin se ve
marcada en el anterior punto, puesto que las mujeres resultan
afectadas como pasajeras y los hombres como conductores y ciclistas,
en la mayora de los casos estudiados.
En relacin a los vehculos que circulan actualmente se puede
establecer que en la mayora de accidentes fatales se vieron
involucrados: las motocicletas, los camiones y los particulares. Y en
18
los accidentes no fatales los buses y busetas son los vehculos ms
comunes.
Los vehculos particulares se ven ms involucrados en accidentes de
trnsito a comparacin de los vehculos de servicio pblico.
El accidente de trnsito ms comn es cuando colisionan dos
vehculos. De este tipo de accidente el 59% no es fatal, mientras que
el 38% si lo es.
Otro de los factores que incide en un accidente de trnsito es el
exceso de velocidad con un 24%, una falla mecnica (8%) y el
consumo de alcohol (8%). Adems del no acatamiento de las normas
y la sealizacin vial.
En el estudio se muestra que de un 73% de los accidentes analizados,
en un 91% de los casos la va fue calificada como buena. Es decir que
la falla no est directamente relacionada con el estado de la va.
Se mencionan las posibles lesiones generadas en un accidente de
trnsito, primando los poli traumas especialmente afectan a las
extremidades (33%), y la cabeza (11%), la lesin de mayor incidencia
en muerte es el traumatismo intracraneal teniendo un 38% en las
vctimas fatales.
En promedio por da, 123 personas se vieron lesionadas en un
accidente de trnsito en Colombia en el ao 2010, de las cuales 15
fallecieron y 108 sobrevivieron, adems se report que enero fue el
mes con mayor lesiones (9.23%) de las ocurridas en todo el ao.
El fin de semana sigue siendo el de mayor incidencia en los
accidentes, adems las horas ms habituales de accidentes son entre
el medio da y las seis de la tarde.
El 85% de los accidentes ocurrieron en zonas urbanas, dando como
resultado accidentes fatales (63%) y no fatales (85%).
La va pblica es el sitio de mayor incidencia de accidente de trnsito,
seguida por parqueaderos, clubes, centros hospitalarios, educativos,
centros comerciales, etc.
Los departamentos con mayor ndices de mortalidad por accidentes de
trnsito fueron: San Andrs (30), Cesar (26), Meta (25), Casanare (23)
y Arauca (21).
Se concluye con la necesidad de crear conciencia en los usuarios de
la va y de los entes relacionados, para disminuir los accidentes de
trnsito en Colombia.
Para el ao 2011, se registraron 5.792 muertos, a comparacin con el ao

anterior, puesto que esta cifra aumento en un 1.5%. En cuanto a las lesiones
no fatales el nmero de vctimas corresponde a 40.806, cifra que tambin
aument en comparacin con el 2010 en un 3.6 %. Siguiendo con la cifras
registradas en el ao 2011 la tasa de muertes se mantuvo estable en un
12.6% por 100.000 habitantes y la tasa de lesiones no fatales se mantuvo en
un 88.6 por 100.000 habitantes.
19
En cuanto a las muertes por accidentes de trnsito, la tasa de mortalidad por
hombre es de 20 por 100.000 habitantes, por mujer es de 6 por 100.000
habitantes y adultos mayores tienen una tasa de 46.2 por 100.000
habitantes. Las edades ms propensas para los hombres fueron entre 30-34
aos con un 32.6 muertos por cada 100.000 habitantes, para los adultos
mayores la edad relevante fue de 70 aos y en cuanto a las lesiones no
fatales se registraron edades entre 25-29 aos.
Los motociclistas siguen siendo los ms afectados con relacin al ao 2010,

puesto que en este ao las vctimas fatales estuvieron en un 34%, y en
cuanto a su participacin en los accidentes tienen un 39 %. Tambin en las
lesiones no fatales los motociclistas fueron los ms afectados con un 34% y
su participacin en los accidentes fue del 44%.
Los das que concentraron el mayor nmero de muertos por accidente de

trnsito fueron: domingos con un 21% y sbados con un 20%, adems en los
accidentes con lesiones no fatales el porcentaje de victimas los sbados y
los domingos fue de un 17% y 16%, respectivamente. Los departamentos
ms afectados por el nmero de muertes por 100.000 habitantes fueron:
Casanare (32.3), Arauca (28.7), Cesar (24.4), Meta (22.2) y San Andrs
(18.9). En cuanto a las lesiones no fatales las tasas por 100.000 habitantes
en los departamentos fueron: San Andrs (267.8), Quindo (229.8), Casanare
(197.1), Arauca (193.6) y Risaralda (176.1).
En el 2011 se presentaron 5792 muertes por accidente de trnsito, cifra muy

similar a la presenta en el ao 2010 con 5704 muertes.
Las muertes por accidente de trnsito a nivel mundial es de 1.2 millones por
ao, las cifras apuntan a que en el 2020 la tercera causa de muerte y
discapacidad en los pases desarrollados sern los accidentes de trnsito,
por el aumento de autos en las carreteras.
20
Accidentes de trnsito, casos de muertes, Colombia,
6100 2002-2011
6000
5900
5800
5700
5600
5500
5400
5300
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Tabla 1 Estadstica de accidentes de Trnsito en casos de muertes en Colombia 2002-2011
Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal
Accidentes de trnsito, casos de lesiones no fatales,

Colombia,2002-2011
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Tabla 2 Estadstica de accidentes de Trnsito en casos de Lesiones No Fatales en Colombia

2002-2011
21
Accidentes de trnsito, tasas de muertes por 100.000
habitantes, Colombia,2002-2011
14
13.8
13.6
13.4
13.2
13
12.8
12.6
12.4
12.2
12
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Tabla 3 Estadstica de accidentes de Trnsito en Tasas de muertes por cada 100000

habitantes en Colombia 2002-2011
Accidentes de trnsito tasas de lesionados por

100.000 habitantes, Colombia, 2002-2011
150
100
50
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Tabla 4 Estadstica de accidentes de Trnsito en Tasas de Lesionados por cada 100000

habitantes en Colombia 2002-2011
ESTADISTICA DE CASOS DE ACCIDENTES POR EDAD EN HOMBRES Y MUJERES EN

COLOMBIA AO 2011
Hombres Mujeres Total
Edad (aos)
Casos Tasa Casos Tasa Casos Tasa
0a4 53 2.42 37 1.77 90 2.1
5a9 60 2.74 40 1.91 100 2.33
10 a 14 79 3.52 49 2.28 128 2.91
22
15 a 17 168 12.32 57 4.39 225 8.45
18 a 19 171 19.13 40 4.71 211 12.11
20 a 24 638 30.41 110 5.47 748 18.2
25 a 29 588 32.31 118 6.35 706 19.19
30 a 34 527 32.52 91 5.34 618 18.59
35 a 39 378 26.45 56 3.67 434 14.68
40 a 44 339 24.21 69 4.53 408 13.95
45 a 49 299 22.41 66 4.53 365 13.08
50 a 54 279 24.7 60 4.82 339 14.27
55 a 59 235 26.13 68 6.86 303 16.02
60 a 64 169 24.18 47 6.07 216 14.66
65 a 69 170 33.22 57 9.86 227 20.83
70 a 74 176 46.15 59 12.93 235 28.05
75 a 79 132 48.78 54 15.66 186 30.22
80 y ms 190 73.79 61 17.2 251 41
Sin
informacin 2 0 0 0 2
Total 4653 20.47 1139 4.89 5792 12.58
Tabla 5 estadstica de casos de accidentes por edad en hombres y mujeres en
Colombia ao 2011
Los accidentes de trnsito en Colombia, reflejan que mueren 20 hombres y 6

mujeres por cada 100.000 habitantes, es decir que hay una relacin de
hombre a mujer de 4 a 1.
3.5. PUNTOS CRITICOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO EN
CARRETERAS RURALES
Un punto crtico de accidentalidad en carreteras es aquel sealado en el

Resumen Anual Estadstico de Accidentes elaborado por las autoridades
viales, donde los ndices de peligrosidad, y de severidad, as como las
frecuencias de mortalidad y morbilidad, presentan valores elevados.
Las vas, por su diseo y construccin, han de adaptarse a las limitaciones y

condiciones de sus usuarios, advirtiendo a los usuarios de los eventuales
riesgos que se tengan en la va, perdonando los errores que los usuarios
cometan y dando la posibilidad de corregirlos
Generalmente la accidentalidad vial en un punto crtico est ligada a

deficiencias en el diseo, en la construccin o en la operacin de la va. Un
23
anlisis detallado y profesional de estos puntos puede, mediante medidas de
bajo costo, ofrecer soluciones para reducir los accidentes en este punto.
Solucionar un punto crtico ya construido es ms costoso que atender las

recomendaciones de una Auditoria en Seguridad Vial en la etapa de diseo.
3.6. VARIABLES QUE INCIDEN EN LA DETERMINACIN DE

PUNTOS CRTICOS
Un accidente de trnsito es un evento impredecible, ocasionado por factores

propios o ajenos, que puede ocurrir de manera premeditada y sin aviso en
distintos escenarios, poniendo en riesgo la integridad del conductor y el de su
entorno. Adems, puede dejar como resultado uno o varios involucrados con
lesin o sin lesin, daos materiales, daos psicosociales en muchos casos
evitables.
Dentro de estas condiciones asociadas a accidentes y que dan nombre a los

puntos negros o puntos crticos se encuentra la va, como la monografa se
enfoca a vas rurales, se pueden nombrar las variables ms relevantes en
estas y que tienen mucho que ver en la determinacin de los puntos negros o
crticos de accidentalidad, como son:
3.6.1. FACTORES GEOMTRICOS DE DISEO VIAL
3.6.1.1. El ancho del carril no es el adecuado
Muchas de estas vas no estn construidas con un ancho suficiente, el cual

reduce su capacidad y por consiguiente, peatones y motociclistas tienen que
circular por el carril de los vehculos obligatoriamente, dando lugar a que se
presente algn tipo de accidente.
Solucin: Disear y construir carreteras de acuerdo a la capacidad y tipo de

vehculo que va a utilizar el corredor, el carril debe ser lo suficientemente
ancho para que peatones y ciclistas circulen sin sufrir algn percance.
3.6.1.2. Falta de bermas o bermas angostas
Una berma es la parte o espacio de la va destinada para que el conductor

efectu una detencin del vehculo slo para realizar alguna intervencin
mecnica o de emergencia, nunca se debe utilizar para otra cosa como
adelantar otros vehculos o como zona de parqueo, estas violaciones a las
normas de trnsito son factor de accidentes de trnsito, en otras vas ni
siquiera existe este espacio, y en el momento de una emergencia el vehculo
no puede realizar ninguna parada, o muchas veces el vehculo estaciona en
el carril sin prevenir a los dems vehculos entonces colisionan produciendo
24
el accidente.
Solucin: todas las vas rurales deberan tener un sobre ancho que permita a
ciclistas y peatones circular sin obstaculizar el trnsito de vehculos y no slo
para hacer maniobras ni paradas de emergencia por falta de bermas.
3.6.1.3. Mala sealizacin
La sealizacin es la que gua del conductor en el camino, si la sealizacin

est en mal estado o no existe, solo la pericia del conductor evitar algn
percance, en varias partes esta sealizacin est puesta donde no se debe,
o no cumple con las normas y su visibilidad es nula, siendo un factor de
riesgo para ocasionar accidentes.
Solucin: como se dijo antes para que la carretera sea segura esta debe
proporcionar al conductor la informacin y visual suficiente por donde est
circulando, al estar mal o de no existir crea algn tipo de incertidumbre en el
manejo del vehculo y la falta no slo lo despista sino lo lleva a cometer
errores que no van a ser culpa del conductor.
Lo importante es que si esto ocurre se debe analizar la importancia, y

observar que tipo de seal debe existir all, hay varios tipos de sealizacin y
no para todos los casos aplica, aqu se debe realizar un estudio de Trnsito,
en el que incluya varias variables que arrojen un resultado, y luego efectuar
las distintas soluciones a la mala sealizacin.
3.6.1.4. Falta de pasos previstos para peatones
Cuando se planea construir una va en zona rural, el funcionamiento de esta

atrae a personas para formar asentamientos humanos a lado y lado de esta.
Los municipios dentro de sus planes de desarrollo tendrn que aprovisionar

estos asentamientos de servicios pblicos y dotacin de elementos, pero se
debe tener en cuenta proteger la integridad fsica de las personas que da a
da tienen que atravesar esta carretera, cruzndola sin ningn control, y por
sitios peligrosos, debera haber pasos peatonales en estos cruces, o algn
tipo de mecanismo que ayude a proteger la integridad fsica de los peatones.
Solucin: Incluir dentro del presupuesto municipal, recursos para desarrollar

asentamientos con la normatividad vigente, donde ayude a solucionar
problemas de infraestructura, distribuyendo los espacios acertadamente,
para que peatones, deportistas y dems personas transiten con seguridad y
tranquilidad, donde vehculos y animales cada uno tenga su propio espacio, y
que estos no tengan relacin alguna a la hora de desplazarse de un lugar a
otro, se trata es de hacer una buena planeacin cuando se pretenda
25
construir pueblos y dentro de ellos sus carreteras.
3.6.1.5. Mala iluminacin
En muchos casos donde hay algn tipo de asentamiento humano, hay

presencia de rboles grandes u obstculos que impiden la entrada de luz al
corredor vial impidiendo ver la carretera en horas nocturnas, aumentando as
el riesgo de colisionar con algo, o salirse del carril.
Solucin: cuando haya inconvenientes de iluminacin por cualquier motivo,

falta de energa, el sitio no es el adecuado etc. Esto va a permitir que se
agrave ms el problema, sobre todo para conductores que transitan en
horas de la noche y si hay mal tiempo, en estos casos la va debe tener una
buena sealizacin tanto vertical como horizontal, que gue y alerte al
conductor con su propia luz, dnde puede estar o presentarse el mayor
inconveniente del sector; dependiendo de las caractersticas geomtricas del
corredor.
3.6.1.6. Falta de visibilidad
Esta ocurre cuando la geometra de la va, obligada por la topografa del

terreno no permite ver el segmento vial hacia adelante a mayor distancia, se
debe sealizar la va y avisar al conductor qu debe hacer para maniobrar su
vehculo, con precaucin y que elementos podr encontrar ms adelante,
pero si no existe una adecuada sealizacin, se aumenta la probabilidad de
producir un accidente vial.
Solucin: Alertar al conductor mediante el uso de seales Preventivas y

Reglamentarias como bajar la velocidad, prohibido adelantar, curvas
peligrosas, llevar luces en media, resalto o reductor de velocidad
dependiendo de la geometra del segmento vial.
3.6.1.7. Falta de carriles de aceleracin y desaceleracin
La falta de carriles de aceleracin y desaceleracin, para todas las

maniobras de conduccin, entre otras; Hacer parada y recoger pasajeros y
volver acelerar nuevamente, la ausencia de este carril obliga a los vehculos
a frenar repentinamente en la calzada principal, sino hay sealizacin puede
incurrir en algn tipo de accidente.
Solucin: donde haya asentamientos humanos y/o afluencia de personas, se

debe pensar en destinar puntos de paradero de subida y bajada de
pasajeros, para los cuales dentro de la geometra horizontal de la va y por
sentido debe ir un carril adicional, para desacelerar el vehculo de transporte
pblico, que debe recoger el pasajero, acelerar por el mismo carril de
26
aceleracin hasta canalizar nuevamente al carril normal de la va, sin
obstaculizar el libre paso de vehculos, este se debe hacer realizando un
estudio de trnsito detallado.
3.6.1.8. Cruces en ngulo recto o cambios bruscos de direccin
Cuando existen cruces bien sea peatonales y/o vehiculares y no hay

sealizacin ni los elementos de proteccin adecuada que le indiquen al
conductor y/o al peatn la presencia de este cambio de direccin es
probable que pueda ocurrir algn tipo de accidente, bien sea por distraccin,
por desacato, o por otros factores que llevan a cometerlo.
Solucin: cuando hay este tipo de cambios bruscos de direccin, se debe

alertar al conductor mediante seales de Trnsito Reglamentarias como un
Pare, ceda el Paso, un solo sentido, lnea antibloqueo, reductor de velocidad,
para que con esto el conductor pueda tomar una decisin acertada al
maniobrar su vehculo.
3.6.1.9. Peralte inadecuado
En vas rurales y en terrenos accidentados por la topografa, en el trazado

geomtrico de la va es necesario implementar curvas sucesivas en ambos
sentidos y dependiendo de la velocidad de diseo y el tipo de trfico es
obligatorio disear peralte en las curvas con el fin de contrarrestar la fuerza
centrfuga que ejerce en los vehculos cuando stos toman la curva a cierta
velocidad, la ausencia de este elemento de la va aumenta la posibilidad de
que ocurra un accidente, adems se ha visto que cuando se ha intervenido la
va para rehabilitacin del pavimento y/o calzada, se borra el peralte o queda
al contrario, obligando al conductor a transitar con precaucin, pero para el
que no la conozca aumenta el riesgo de perder el control del vehculo y
salirse de la calzada, todo por no efectuarse la adecuada intervencin de la
va.
Se recomienda alertar al conductor cuando exista una curva peligrosa

mediante el uso de seales de trnsito preventivas y reglamentarias, bajar la
velocidad, se puede colocar reductores de velocidad, y cuando haya
mantenimiento o rehabilitacin de la carpeta asfltica se debe mantener en
su mayora la geometra horizontal y vertical de la va incluidos los peraltes
para as brindar mayor seguridad.
3.6.1.10. Sucesin de radios de giro grande y pequeo
En vas rurales donde se presenta terreno montaoso es mayor la presencia

de curvas sucesivas, la velocidad no va a ser igual en todas las curvas
debido a sus radios de giro y visibilidad, adems, la mayora de estas vas
27
son doble sentido de dos carriles, por lo cual no existe la posibilidad para
adelantar otro vehculo y por ser de radios pequeos.
Cuando transitan tracto camiones, en curvas de radio pequeo necesitan

ocupar ms de un carril por lo que se debe disear en estas curvas un sobre
ancho, para que estos vehculos puedan girar sin tener que invadir el carril
contrario y de pronto colisionar con otro vehculo, estos accidentes son
frecuentes en estos tipos de va.
Solucin: Es inevitable que haya este tipo de trazado en las vas, pero si se
puede generar algn tipo de precaucin al transitar, como es el de
concientizar al conductor mediante el uso de sealizacin vertical, seales
reglamentarias y Preventivas como el de reducir la velocidad, curvas
peligrosas, no adelantar, obstculos en la va entre otras, que ayuden a que
el conductor tome precauciones.
3.6.1.11. No garantizar la mnima distancia de visibilidad
Para el diseo de las vas se deben dejar unos segmentos en el alineamiento

vertical y horizontal, los cuales son usados para hacer paradas y/o adelantar
otros vehculos; Se debe dejar la distancia necesaria y suficiente para que
los vehculos puedan adelantar a otros, hacer paradas de emergencia y/o
recoger pasajeros, con el propsito que los vehculos en el desplazamiento y
sus conductores tengan las distancias suficientes y el tiempo para reaccionar
ante cualquier mala maniobrabilidad. Estas indicaciones son indispensables
en zonas donde no estn marcadas estas franjas y son frecuentes los
accidentes por atropello o colisin.
Solucin: en aquellos sitios donde le geometra de la va restringe algunos

momentos en la maniobrabilidad de los vehculos, por falta de una visibilidad
adecuada que brinde seguridad al momento de transitar por el lugar, es por
eso que en estos sitios se deben colocar seales verticales de trnsito donde
le indiquen al conductor que debe hacer y que precauciones adoptar.
3.6.1.12. Falta de reductores de velocidad
En pequeos poblados, inspecciones, jurisdicciones, zonas escolares, y

pasos peatonales, por donde va el corredor vial se debe ejercer control de
velocidad por lo que se deben utilizar dispositivos de control de velocidad
como son los reductores que los hay de varias formas y se utilizan segn el
caso, la ausencia de estos dispositivos hacen que el conductor no respete
los lmites de velocidad, haciendo que se produzcan los accidentes de
trnsito.
28
Para colocar reductores de velocidad primero se debe hacer un estudio
previo de trnsito, en el que indique si se deben instalar, a la vez deben ir
acompaados de una sealizacin, cumplir normas de seguridad y deben
ser ubicados estratgicamente de tal forma que el conductor entienda y
adopte medidas cautelares.
3.6.2. FACTORES ASOCIADOS AL MANTENIMIENTO Y AL ESTADO

DE LAS VAS
3.6.2.1. Falta de mantenimiento de las calzadas o de la carpeta

asfltica
Un proyecto de carretera comprende varias etapas y una de estas es la del

mantenimiento durante la vida til, pero cuando sto no ocurre sta empieza
a deteriorarse y ocasionar daos graves en su estructura, geometra y
superficie, afectando la seguridad y el confort para los conductores, los
daos ms comunes en el pavimento y que provocan el mayor ndice de
accidentes son los baches, abultamientos en la calzada, hundimientos, mal
drenaje entre otros, los ms susceptibles a estos factores de dao son los
motociclistas.
Solucin: Cuando se establece un programa de mantenimiento rutinario

antes y despus de construido y pavimentado el corredor vial, se va a
mantener no slo la superficie del pavimento en buen estado sino que va a
disminuir los costos de operacin. Es por eso que cuando se piense en
pavimentar un proyecto vial se debe planear, y ejecutar garantizando los
recursos que ayuden a mantenerla durante su vida til, esto ayuda a
disminuir problemas legales causados por demandas y afectaciones que se
produjeron por el mal estado.
3.6.2.2. Inexistencia de mantenimiento de separadores, bermas,

iluminacin y drenaje superficial
Al igual que a la carpeta asfltica a estos elementos de la va hay que

realizarle un mantenimiento rutinario con el fin de preservar su
funcionamiento y aumentar la vida til, el mal estado de alguno de estos
elementos producen riesgo en la seguridad de la carretera y se pueden
convertir en armas mortales para los conductores.
Solucin: cuando hay vas de doble calzada, la barrera que las separa o
separador, se convierte en un arma mortal para los que transitan la va,
cuando este no se le hace el mantenimiento rutinario, no se sita la
sealizacin correspondiente, no se hace limpieza de cunetas, genera
desconfianza al usuario de la va y por consiguiente un problema para la
29
entidad de transito de la jurisdiccin, es por eso que esta actividad se debe
realizar peridicamente, con cuadrilla de mantenimiento.
3.6.2.3. Presencia de obstculos en la va
Este es uno de los factores predominantes para que ocurra un accidente, de

pronto el conductor va transitando por la va y repentinamente se encuentra
con un tipo de obstculo en la va y no da tiempo de reaccionar para poder
maniobrar el vehculo y ocurre el accidente, estos obstculos pueden ser
mviles o fijos y si no existe algn tipo de informacin o sealizacin acerca
de estos, aumenta el riesgo de que ocurra un accidente.
Solucin: La presencia de algn obstculo en la va es un factor alto de

accidentalidad, es por eso que donde haya presencia de estos se deben
demarcar y sealizar correctamente, de tal manera que el conductor se
percate de la presencia de stos en el tiempo y el lugar correcto.
3.6.3. FACTORES DE CIRCULACIN Y CONDICIN DEL TRNSITO
3.6.3.1. Diferencia notoria de velocidades entre los vehculos de

dos ruedas y los automotores
Muchas veces se ejerce el poder entre un vehculo y otro ya sea por poder
de motor, marca, clase, tipo etc., y se abusa de estos factores en la carretera
sobre todo con la velocidad, pues la carretera tiene ciertas restricciones que
deben ser respetadas. Desafortunadamente hay conductores irresponsables,
que les importa poco muchas de estas restricciones y las violan, poniendo en
riesgo su propia vida y la de los dems en la va.
Solucin: se debe educar y ensear las normas de trnsito al momento de

emitir las licencias de conduccin, en las que haya compromiso por parte de
los conductores que, cuando se haga uso de la va en vehculos de dos y
cuatro ruedas, cada quien debe ser consciente de lo que hace, y en algunos
lugares adoptar polticas que restrinjan el uso inadecuado de estos
vehculos, slo de esta manera bajar la accidentalidad.
3.6.3.2. Maniobras erradas de los conductores de vehculos de dos

ruedas
Estos conductores transitan irresponsablemente adelantando vehculos en

sitios prohibidos, en zigzag, por la derecha, es por eso que encabezan las
estadsticas de accidentes de trnsito.
Solucin: se debe educar y ensear las normas de trnsito en centros de

conduccin al momento de emitir las licencias, en las que haya compromiso
30
por parte de los conductores que, cuando se haga uso de la va en vehculos
de dos ruedas, cada quien debe ser consciente de lo que hace, y en algunos
lugares adoptar polticas que restrinjan el uso inadecuado de estos
vehculos, slo de esta manera bajar la accidentalidad.
3.6.4. FACTORES IMPUTABLES A LOS PEATONES
Este factor est asociado a la poca atencin que se le da a las normas de

trnsito por parte de los peatones.
3.6.4.1. No mirar a la izquierda y derecha antes de cruzar la

calzada, para comprobar que no vienen vehculos
Este tipo de accidente es muy comn en zonas pobladas y en personas muy

jvenes o muy adultas, o que presentan algn tipo de enfermedad mental,
debido a que estas personas no ven el peligro asociado o no toman
decisiones es por eso que inconscientemente lo hacen cruzando sin
precaucin alguna.
Solucin: Las personas ms vulnerables como son nios y ancianos, deben

cruzar siempre acompaado por una persona responsable, nunca hacerlo
slo ni en sitios poco visibles a los conductores.
3.6.4.2. Atravesar la calzada en forma diagonal
Este factor imputa a personas que no les gusta caminar mucho, y hacen
honor a el anlisis matemtico que dice que la distancia ms corta entre dos
puntos es una lnea recta, se cumple lo hacen para ahorrar esfuerzo es por
eso que muchos peatones toman esta decisin absurda poniendo en riesgo
su vida y la de los dems.
Solucin: Es necesario concientizar a los peatones y a la poblacin general,

acerca del uso de las calzadas, e incentivar programas educativos donde de
forma pedaggica, repetitiva se cree una cultura para el uso adecuado de las
calzadas, especialmente en zonas cercanas a carreteras o vas principales.
3.6.4.3. No caminar por la berma, cerca de la calzada y de frente a

los vehculos que vienen en el mismo sentido
En carreteras rurales cuando se requiere caminar, se debe hacer sobre la

berma que est en sentido contrario al trnsito, con el fin de observar los
vehculos que vienen en el mismo sentido y as poder reaccionar ante
cualquier eventualidad que se vaya a presentar, no hacerlo en bicicleta, en
animales, ni motocicletas, esto puede aumentar el riesgo de sufrir accidentes.
31
Solucin: Por norma es de uso obligatorio que los peatones transiten en
sentido opuesto a la direccin que llevan los vehculos, en zonas rurales es
difcil controlar el desacato a la norma, pero mediante la implementacin de
estrategias educativas, donde se aborde la poblacin en programas efectivos
dirigidos a las escuelas, colegios, familias y poblacin en general.
3.6.4.4. Cruzar la carretera en curvas o cerca de ellas
Al no haber suficiente visibilidad para observar los vehculos que se

aproximan se toma la decisin de cruzar, haciendo que en cualquier
momento pueda llegar a ocurrir un accidente.
Solucin: Es una decisin que adopta el peatn para cruzar de un lado al

otro, en sitios poblados debe estudiarse esa posibilidad implementando el
uso de cebras o cruces peatonales, advirtiendo al conductor mediante
seales verticales y horizontales y as prevenir accidentes.
3.6.4.5. No utilizar obligatoriamente los puentes peatonales,

cuando estos existan
En reas pobladas existe algn tipo de paso peatonal, pero en la mayora de

los casos la gente no los utiliza por varias excusas, que les da miedo, que
son inseguros, muy largos entre otros y se atreven a cruzar la calzada sin
medir las consecuencias.
Solucin: para la Planeacin en la construccin de un puente antes se deben

realizar estudios que den resultados necesarios para su implementacin, el
puente debe brindar al usuario ante todo seguridad, se debe disear que
tenga algunas especificaciones como lo son; resistencia, seguridad, vista,
buena iluminacin, multipropsito (Rampa de Minusvlidos), que atraiga al
peatn a usarlo no pasar por el lado, ese toque se lo da el diseador, que
sea econmico y de esa manera preste el servicio necesario ayudando a
preservar la vida de los peatones.
3.6.5. FACTORES IMPUTABLES AL AMBIENTE
El tiempo y el factor clima es diferente en distintas zonas, y esto influye

muchsimo en la tasa de accidentalidad, por ejemplo en zonas altas es muy
comn la niebla densa, haciendo casi invisible la calzada y la presencia de
otros vehculos que van en el mismo sentido o que vienen en sentido
contrario, adems de la presencia de obstculos, otro factor es la lluvia, se
sabe que en un pavimento hmedo la friccin de la llanta del vehculo con el
pavimento disminuye notablemente, haciendo que la distancia del frenado
aumente y en varias ocasiones haga perder la estabilidad del vehculo,
hacindolo salir de la va o hacindolo colisionar con un objeto, arriesgando
32
la vida de sus ocupantes, por otro lado en zonas de clima clido surge un
cambio en el estado de nimo del conductor que hace que pierda reflejos y
pericia en la conduccin de su vehculo aumentando el riesgo de que se
salga o choque, fuera de la va perdiendo la vida, otro caso ms aislado es
por factores contaminantes como son la presencia de gases txicos en el
ambiente, esto hace que el conductor se duerma conduciendo y se salga de
la va, entre otros.
Solucin: Cuando se planee utilizar la carretera, se debe hacer con tiempo,

se debe programar el viaje de tal manera que el conductor pueda saber el
estado de la misma con anticipacin, actualmente hay muchas maneras de
saberlo y en tiempo real como el uso de la Internet, Telfono Celular
Inteligente, entre otros que ayudan a programar los viajes, adoptando las
precauciones necesarias del caso.
3.6.6. FACTORES IMPUTABLES A LOS CONDUCTORES
En la mayora de los casos graves de accidentes este factor ocupa los

primeros lugares en ndices, debido a que tiene que ver con el
comportamiento de los conductores al desobedecer las normas de trnsito,
otro factor es la impericia de algunos conductores, El estado de embriaguez,
no mantener la distancia entre vehculos, exceso de velocidad, obstaculizar
el trnsito, deficiencias fsicas y mecnicas del vehculo automotor entre
otros que conllevan al error y por consiguiente provocar un grave accidente
Por lo anteriormente expuesto, para dar una solucin a este problema es
importante trabajar el tema desde el ncleo familiar, social y educativo donde
haya paulatinamente una labor de sensibilizacin y concientizacin en cuanto
a las implicaciones que tiene ser vctima o victimario en un hecho violento de
esta naturaleza.
3.7. INSTRUCCIONES PARA LA DETERMINACIN DE

CARRETERAS PELIGROSAS Y SECTORES CRTICOS
Como referencia el estudio realizado en el ao 1986 por el ingeniero Sergio

Pabn, el INTRA y la Universidad Nacional, donde se sugiere implementar y
alimentar un banco de datos sobre accidentalidad en Colombia, con el fin de
establecer los puntos crticos presentes en el pas.
Para ello en el documento se plantea un sistema de recoleccin de

informacin sobre accidentes de trnsito y cmo crear y mantener dicho
archivo vigente.
33
El estudio muestra unas estadsticas y porcentajes referentes al ao 1982,
sobre la accidentalidad en zonas rurales, haciendo nfasis que en estas
zonas se presentan ndices elevados y son los de mayor preocupacin por
parte de las autoridades.
En el anlisis expuesto se hace referencia a la necesidad de mejorar el

sistema de recoleccin de la informacin de accidentes de trnsito por parte
de las autoridades prximas al evento, ste con el fin de establecer y
conocer permanentemente las causas de accidentalidad. Se empiezan a
enumerar un grupo de caractersticas mnimas que se deberan adoptar para
mejorar el acceso a la informacin existente, ste con la idea de tener un
acceso rpido a la informacin y de igual manera determinar los sectores
crticos en las carreteras.
Con el fin de tener un acceso eficaz a la informacin se plantea un formulario

que permite analizar la va por kilmetros, sto con el fin de precisar los
posibles tramos peligrosos, los accidentes son registrados en el informe
Policial de accidentes de trnsito que presenta dos (02) Formatos y deben
ser diligenciados por la autoridad vial y remitidos a la oficina regional y
posteriormente a la direccin general de trnsito.
En este estudio se sugieren tres ndices que permitirn relacionar el nmero

de accidentes totales, el nmero de accidentes con vctimas, el nmero de
muertos y el nmero de heridos con el volumen de vehculos que circulan en
un tramo de carretera dado.
Dichos ndices usados en el documento se presentan a continuacin:
3.7.1. INDICE DE PELIGROSIDAD EN ACCIDENTES TOTALES (Pat)
Relaciona el nmero total de accidentes registrados en un ao con la

cantidad de vehculos que circula por un sector determinado de carretera. Se
evala mediante la expresin:
Pat = N x 106Accidentes
TPD x 365 x L vehculos x Km.
En donde:
N: Nmero de accidentes totales en el ao

TPD: Trnsito promedio diario en vehculos por da
L: Longitud de la seccin en Km.
34
3.7.2. INDICE DE PELIGROSIDAD EN ACCIDENTES CON VCTIMAS
(IPav)
Relaciona el nmero de accidentes con vctimas registrados en un ao con la

cantidad de vehculos que circulan por un sector determinado de carretera.
Se calcula mediante la expresin:
IPav = Nv x 106 Accidentes
TPD x 365 x L vehculos x Km.
En donde:
Nv: Nmero de accidentes con vctimas en el ao.
3.7.3. INDICE DE SEVERIDAD (IS)
Relaciona el nmero equivalente de accidentes registrados en un ao con la

cantidad de vehculos que circula por un sector determinado de carretera. Se
obtiene mediante la expresin:
IS = Ne x 106 Accidentes equivalentes
TPD x 365 x L Vehculos x Km
En donde:
N: Nmero equivalente de accidentes = 12 AM +3 AH + AS

AM: Nmero de accidentes con muertos o con muertos y heridos
AH: Nmero de accidentes con heridos solamente
AS: Nmero de accidentes con daos solamente
En el documento se permite tener una informacin ms completa y clara

sobre la accidentalidad en las carreteras, segn archivos que se relacionan a
continuacin: informes de accidentes, informacin estadstica sobre
accidentes por kilmetro y resumen anual estadstico sobre accidentes, esto
con el fin de garantizar una recopilacin veraz de la informacin existente.
35
Luego de mencionar los ndices de peligrosidad, en el documento se procede
a identificar las carreteras peligrosas en una determinada oficina Regional
teniendo como referencia en cada carretera y cada ao lo siguiente:
Accidentes totales sin vctimas, con vctimas, con muertos, con heridos,
nmero de muertos y nmero de heridos.
Trnsito promedio Diario Ponderado (TPDp), ya que el volumen de
trnsito a lo largo de una misma carretera vara de un tramo a otro.
En el estudio se menciona que para la identificacin de sectores crticos se

deben tener en cuenta los valores de accidentes totales sin vctimas, con
vctimas, con muertos, con heridos, nmero de muertos y nmero de heridos,
adems de los ndices de peligrosidad y severidad, teniendo como referencia
los siguientes criterios:
ndice de peligrosidad en Accidentes totales mayor o igual a 1.8

ndice de peligrosidad en accidentes con vctimas mayor o igual a 1.0
ndice de severidad mayor o igual a 8.0
Nmero total de accidentes por ao mayor o igual a 3
Que los ndices posean valor mayor que el mnimo establecido por lo
menos en un nmero de aos equivalente al 60% del periodo de anlisis.
Por ejemplo en 2 de 3 aos, en 3 de 5 aos, etc.
Luego de establecer los lugares crticos en la va, el siguiente paso es tratar

de determinar la causa o las causas ms probables que llevaron al
accidente. Esto con el fin de mejorar los datos obtenidos y relacionar la
informacin obtenida en cada caso, con ayuda de los archivos ya existente
sobre la va analizada.
Se resalta la importancia de confrontar la informacin existente de un tramo

critico cundo este hace parte del inicio o del final de un kilmetro, pues cabe
la posibilidad de que la causa de accidentalidad de este tramo se deba al
anterior o posterior del mismo.
3.8. IMPLEMENTACIN DE SOLUCIONES EN CASOS TPICOS DE

ACCIDENTALIDAD
Las recomendaciones para la implementacin de soluciones son:
3.8.1. Tramos curvos
En estos tramos se pueden presentar las siguientes condiciones:
Terreno montaoso
36
Pendientes longitudinales fuertes
Radios de curvaturas pequeos
Varias curvas sucesivas con entre tangencias mnimas entre una y otra.
Las posibles causas que conllevan a un accidente en un sitio como este son:
Distancias de visibilidad muy corta, debido a los radios pequeos.

Adelantar o cambiar de carril.
Velocidad mayor a la mxima de seguridad para la curva en cuestin
Lentitud de autos pesados en pendiente fuertes, ya que originan
congestin y dificultad en el trnsito.
Pavimento hmedo, que sumado a las velocidades altas generan un
deslizamiento del vehculo y prdida de la direccin, a la hora de frenar.
Carencia de sealizacin y demarcacin adecuada, principalmente en la
noche y en condiciones atmosfricas extremas
La no existencia de delineadores, que permitan apreciar el sentido y
amplitud de la curva
La no existencia de barreras de seguridad que contengan los vehculos y
eviten as que stos se salgan de la va.
Las recomendaciones para ser implementadas en estos sectores crticos

son:
Sealizacin y demarcacin adecuada de todo el sector, incluyendo los

tramos de aproximacin, de acuerdo con lo estipulado por el Manual de
Sealizacin vial emitido por el Ministerio de Transporte. As se
prevendr al usuario acerca de la presencia y sentido de las curvas, se le
indicar la velocidad mxima segura a la que deber transitar, se
reglamentar su comportamiento, etc.
Colocacin de delineadores, indicadores del sentido de la curva y
barreras de seguridad convenientemente pintados y colocados.
Las obras recomendadas a mediano plazo para disminuir los riesgos de

accidentes son:
Reductores de velocidad (tramos en superficies rizadas) en las rectas de

aproximacin a las curvas, cuya construccin y especificaciones tcnicas
dependern del porcentaje de velocidad a reducir.
Proveer al pavimento de un tratamiento superficial que lo proteja del
desgaste y le proporcione una superficie antideslizante, de ser necesario
en el tramo de va.
Cuando el ancho de la calzada lo permita se debern demarcar tres
carriles, dos para el ascenso y uno para el descenso, de modo que se
facilite la maniobra de adelantamiento de los vehculos que transitan a
bajas velocidades.
37
Algunas recomendaciones que se plantean a largo plazo para contribuir a
conseguir un trnsito seguro, son:
Rediseo de los elementos geomtricos con el fin de proporcionar a los

usuarios mayor comodidad y seguridad, al aumentar los radios de
curvatura, proveer de sobre ancho a las curvas, ampliar entre tangencias,
mejorar desarrollos de peralte, etc.
En tramos en que las pendientes longitudinales sean fuertes y la calzada
demasiado angosta, se deber estudiar la posibilidad de realizar una
ampliacin de modo que se puedan demarcar 3 carriles y se facilite el
adelantamiento de los vehculos.
3.8.2. Tramos rectos
En estos sitios crticos se deben revisar y tener en cuenta:
La existencia de construcciones aledaas

La pendiente longitudinal
El ancho de la calzada
La existencia o no de bermas
Las causas ms probables de accidente en estos tramos son:
Las altas velocidades, debidas al alineamiento horizontal que adems

produce somnolencia a los conductores.
Gran rango de velocidades que originan congestin y frecuentes
maniobras de adelantamiento.
Los buses intermunicipales mal estacionados, por obstruccin a la va.
Falta de sealizacin de los automviles varados.
Imprudencia de peatones.
Entrada y salida de automviles en zonas semi-urbanas.
Estacionamiento de vehculos pesados en la va.
Algunas obras a realizar en forma inmediata con el fin de disminuir la

accidentalidad en estos tramos rectos son:
Colocacin de seales y demarcacin del sector, en materiales efectivos

de acuerdo a normatividad vigente.
Lneas transversales al eje de la va colocadas a una distancia cada vez
menor que produzcan un efecto ptico en el conductor que lo hagan
creer que viaja demasiado rpido y disminuya su velocidad.
Cuando existan curvas verticales, cncavas o convexas, se debern
colocar delineadores que ayuden a visualizar el camino.
38
Soluciones a implementar a corto o mediano plazo:
Construccin de bermas adecuadas.

Adecuacin de zonas para estacionamiento, si el sector es urbano, y
construccin de bahas de parqueo si hay necesidad.
(Cuando existan retenes, se debern dotar de instalaciones que les permita

operar haciendo salir a los vehculos de la va, para revisarlos sin que
reduzcan la capacidad y originen congestin en el trnsito).
Iluminacin del sector si es semi-urbano o existe un volumen de trnsito

peatonal considerable.
Si las velocidades a las que se transita son demasiado altas y esto
constituye un inminente riesgo de accidentalidad, debido a las
caractersticas del sector, se debern construir reductores de velocidad
(tramos de superficie rizada).
Se recomienda la construccin de dos calzadas, con el fin de separar los

flujos vehiculares, ya que los choques de frente son los ms comunes y
fatales.
3.8.3. Intersecciones
En estos tramos crticos se genera una serie de deficiencias y situaciones

como las siguientes:
Formacin de conglomerados de construcciones alrededor de la va, en

general por restaurantes.
Estacionamiento de los vehculos en estos restaurantes, lo que impide la
visibilidad de los vehculos que transitan la interseccin.
Adelantamientos indebidos.
Salidas imprudentes.
Frenadas intempestivas.
Transito elevado de peatones.
Mal parqueo de las flotas (buses intermunicipales).
Mala sealizacin.
Poca iluminacin.
Las posibles soluciones y recomendaciones para mejorar este punto crtico

son:
Colocacin de todas las seales de trnsito necesarias, adems hacer

una demarcacin adecuada a la va y una sealizacin de zonas de
estacionamiento y parqueo.
39
Construccin de resaltos o policas acostados, de radio amplio, en
aquellas vas de la interseccin que sean de menor orden, con el fin de
obligar a los conductores a detener completamente sus vehculos, antes
de tomar la va o vas principales. Estos resaltos debern ir a
acompaados de una sealizacin y demarcacin apropiada.
Adecuacin de zonas de estacionamiento para los restaurantes del
sector, de modo que no disminuyan la visibilidad en la interseccin.
Construccin de reductores de velocidad (tramos en superficie rizada) en
los sectores adyacentes a la interseccin, con el fin de obligar a los
usuarios a disminuir la velocidad.
Iluminacin del sector para garantizarle a los peatones seguridad en
horas nocturnas, siempre y cuando el anlisis de la informacin lo
justifique.
Construccin de carriles de aceleracin y desaceleracin, lugares
adecuados de estacionamiento y bahas para el paradero de los buses.
Rediseo de la interseccin, en primera instancia nivel, cuyo objetivo es
canalizar el flujo vehicular permitiendo un mayor control de las maniobras
y dando al usuario comodidad y seguridad.
3.9. QU HACER PARA IDENTIFICAR PUNTOS NEGROS EN

CARRETERAS
En el segmento o tramo vial identificado se debe medir el riesgo segn el

factor atribuible con una escala de peligrosidad y potencialidad de riesgo, as
se presentan los factores de mayor prelacin con su respectivo ndice de
riesgo, para lo cual se debe conocer con anterioridad las variables que
inciden en los accidentes de trnsito, despus de determinado el ndice de
riesgo se valora y se localiza geogrficamente para caracterizarlo.
Se debe hacer una descripcin y ubicacin del punto que para mayor
conocimiento debe ir acompaado de un plano de localizacin y fotografas
del lugar , tambin una descripcin de los elementos de infraestructura;
como la sealizacin e Iluminacin del lugar, las condiciones de la
demarcacin, estado del pavimento ,de la infraestructura, circulacin para
peatones, la disponibilidad de paraderos de transporte pblico.
Adicionalmente, se hace una evaluacin de los andenes, separadores,
carriles y calzadas de las vas del entorno, se hace una aproximacin a la
operacin del trfico y las posibilidades de acceso seguro de los peatones. 1
Del ndice de riesgo se toma el valor y se remplaza en la siguiente ecuacin

y as se determina el punto crtico.
1
Tomado de Determinacin de Puntos Crticos en Peatones en las ciudades del pas que presentan
mayores ndices de accidentalidad de este actor Fondo de Prevencin vial Noviembre de 2007.
40
Nmero de accidentes mortales x 100.000.000
ndice = --------------------------------------------
Total vehculos kilmetros
3.10. CAUSAS DE ACCIDENTES
Cuando ocurre un accidente siempre debe haber una causa, un lugar, un

objeto y un causante, a continuacin se presentan cada una de las causas:
CAUSA DE LOS ACCIDENTES

1. DEL CONDUCTOR
CODIGO CAUSA DESCRIPCION
101 Adelantar en curva Sobrepasar a otro vehculo en cualquier curva sea que exista o
no la demarcacin
102 Adelantar por la derecha Utilizar la berma o parte de ella para sobrepasar un vehculo.
103 Adelantar cerrando Cuando se obstruye el paso al vehculo que va a pasar o al que
sobrepas.
104 Adelantar invadiendo va Sobrepasar invadiendo la va de otro que viene en sentido
contrario.
105 Adelantar en zona prohibida Sobrepasar a un vehculo donde exista la lnea separadora
central continua y que no sea una curva.
106 Aprovisionamiento indebido Proveer combustible llevando pasajeros o con el motor
encendido.
107 Cambio de carril sin indicacin No utilizar luces direccionales o seales de mano para cambio
de carril.
108 Carga sobresaliente sin seales Cuando el vehculo que lleva carga fuera de la carrocera no
utiliza seales faroles rojos para indicarlo.
109 Sueo por cansancio Cuando el sueo domina al conductor del vehculo.
110 Distraerse Cuando el conductor no est pendiente de la va y de las
acciones de los dems conductores.
111 Bajar obstculo en la va Piedras y ramas dejadas en la va por los conductores.
112 Desobedecer seales No acatar las indicaciones de las seales existentes en el
momento del accidente. No confundir con carencia de seales.
113 Desobedecer al Agente No acatar las actuaciones del Agente de Trnsito.
114 Embriaguez aparente Cuando se observa ingerencia de alcohol.
115 Embriaguez o droga Cuando se ha llevado a cabo la prueba y se constata el estado
de beodez.
116 Exceso de velocidad Conducir a una velocidad mayor a la permitida en el sitio del
accidente.
117 Explosivos o similares con Transportar materiales inflamables, venenosos o corrosivos,
pasajeros llevando pasajeros.
118 Falta de mantenimiento mecnico No corregir las deficiencias mecnicas de que se habla en los
numerales 101 al104.
119 Frenar bruscamente Detenerse o frenar repentinamente, normalmente se deja huella
o se produce sonido al frenar.
120 Pasajeros obstruyendo al conductor Cuando se transportan usuarios en zona del conductor.
121 No mantener distancia de seguridad Conducir muy cerca del vehculo de adelante sin guardar los 10
metros en carretera y 5 metros en vas urbanas.
41
1. DEL CONDUCTOR
122 Girar bruscamente Cruce repentino con o sin indicacin.
123 Girar sin indicacin No hacer uso de las luces direccionales o seales de mano al
girar.
124 No cambiar luces Utilizar luces altas frente al vehculo que viene en sentido
contrario.
125 Parquear sin seguridad No poner frenos de emergencia, elementos de bloqueo os
similares.
126 Animales en la va Aparicin repentina de animales.
127 Transitar en contrava Ocupar el carril de sentido contrario.
128 Recoger o dejar pasajeros sobre la No orillarse para dejarlos o recogerlos en la berma o en el
va andn.
129 Transitar sin luces No utilizar las luces por negligencia o por dao cuando esta se
requiera.
130 Salirse de la va Dirigirse o transitar parcial o totalmente por la berma. No
confundir con distraccin.
131 Subirse al andn o separador Transitar parcial o totalmente sobre la acera o separador,
repentina o intencionalmente.
132 No respetar prelacin No detener el vehculo o ceder el paso cuando se viene por una
va sin prelacin.
133 Reverso imprudente Dar marcha atrs sin fijarse, sin utilizar luces, en forma rpida y
excesiva.
134 Impericia en el manejo Cuando el conductor no sabe maniobrar ante una situacin de
peligro.
135 Transitar por fuera del carril Por invadir el carril adyacente del mismo sentido. Pisar las rayas
o lneas de demarcacin. No confundir con transitar en
contrava.
136 Transitar zigzagueando No conducir derecho por su carril, sobre-pasar repentinamente.
137 Remolques sin precaucin Vehculo remolcado que no lleva seales o transita en velocidad
excesiva.
138 Incendio por reparacin indebida Reparar un vehculo en la va sin tomar las precauciones
debidas.
139 Falta de seales en vehculo varado No colocar la seal de peligro a una distancia aproximada de 40
metros adelante y atrs.
140 Falta de precaucin por niebla, Conducir en estar circunstancias y no disminuir la velocidad, ni
lluvia o humo utilizar las luces.
141 Vehculo mal estacionado Parquear un vehculo parcial o totalmente paralelo o atravesado
sobre la calzada.
142 Semforo en rojo Pasar cuando el semforo se encuentra en luz roja.
143 Poner en marcha un vehculo Cuando se arranca sin respetar la prelacin de los vehculos
estacionado sin precaucin que se encuentran en marcha.
144 otras Se debe especificar cualquier causa diferente a las anteriores.
CUADRO 1 Causa de Accidentes provocados por conductores
Fuente: Identificacin y solucin de puntos crticos de accidentalidad en carreteras, Sergio

Pabn Universidad Nacional 1986.
42
2. DEL VEHCULO
201 Fallas en las llantas
202 Fallas en los frenos
203 Falla en la direccin
204 Fallas en luces direccionales
205 Falas en luces de frenos
206 Fallas en luces delanteras Dao repentino que se presenta en los vehculos durante el viaje
en alguno de los elementos indicados.
207 Fallas en luces posteriores
208 Fallas en pito. Ausencia o
deficiencia
209 Fallas en el exhosto. Gases en el
interior del vehculo.
210 Fallas en el limpia brisas
211 Fallas en el sistema elctrico
212 Fallas en las puertas
213 Ausencia o deficiencia de espejos Carencia total, falta de uno de ellos o quebrados durante el viaje.
retrovisores
214 Vidrios en mal estado Vidrios que durante el viaje resulten quebrados.
215 Fallas en la tapa del motor Cuando se abre el cap por desajustes.
216 otra Se debe especificar cualquier causa diferente a las anteriores.
CUADRO 2 Causas de accidentes de trnsito provocado por fallas en el vehculo


3. DE LA VA
301 Ausencia total o parcial de seales Ausencia total cuando no existe ninguna, ausencia parcial cuando
existe alguna de ellas o sin adecuado mantenimiento. Se aplica
para el sitio del accidente.
302 Ausencia o deficiencia de Ausencia cuando no existe la demarcacin. Deficiencia cuando
demarcacin se encuentra borrosa o existe parte de ella. Se aplica para el sitio
del accidente.
303 Superficie lisa Cuando sobre la va se encuentra aceite, barro o similares.
304 Superficie hmeda Cuando la va o parte de ella se encuentra mojada.
305 Obstculos en la va Derrumbes y obras de construccin sin seales. No confundir con
dejar obstculos en la va.
306 Huecos Cuando la calzada tenga huecos, que alteren la velocidad o
direccin de los vehculos.
307 Otra Se debe especificar, cualquier causa diferente a las anteriores.
CUADRO 3 Causa de Accidentes provocados por problemas en la va

43
4. DEL PEATN
401 Pasar semforo en rojo Pasar la va cuando el semforo se encuentre en rojo para el
peatn.
402 Salir por delante de un vehculo Cruzar repentinamente por delante de un vehculo estacionado,
sin observar.
403 Transitar por la derecha en vas Caminar en el mismo sentido de los vehculos y fuera de la
rurales. calzada.
404 Transitar por la calzada Caminar por la zona destinada al trnsito de vehculos.
405 Jugar en la va Jugar o transitar en la va zigzagueando en patines, patinetas o
similares, sobre la calzada.
406 Cruzar en diagonal Cuando no se hace el cruce en forma perpendicular a la va.
407 Pararse sobre la calzada Invadir la zona destinada al trnsito de vehculos, estar parado
sobre ella.
408 Cruzar en curva Atravesar la calzada en una curva sin visibilidad.
409 Cruzar sin observar No mirar a lado y lado de la va para atravesarla.
410 Cruzar en estado de embriaguez Peatn que por su estado de embriaguez no cuza la va en forma
correcta.
411 otras Se debe especificar, cualquier causa diferente de las anteriores.
CUADRO 4 Causa de accidentes provocados por el peatn


5. DEL PASAJERO
501 Viajar colgado o en los estribos Cuando no se viaja completamente dentro del vehculo.
502 Descender o subir de un vehculo No esperar que el vehculo se detenga completamente para llevar
en marcha a cabo la accin.
503 Pasajero embriagado Cuando distrae o altera al conductor, le obstruye la visibilidad.
504 otra Se debe especificar, cualquier causa diferente a las anteriores.
CUADRO 5 Causa de Accidentes Provocados por pasajeros

44
Zona del hecho Muertos % Lesionados % Total general %
Rural 1813 31.3 5.311 13.01 7.124 15.29
Sin informacin 127 2.2 178 0.44 305 0.65
Urbana 3852 66.5 35.317 86.55 39.169 84.06
Total general 5792 100 40.806 100 46.598 100
Tabla 6 Accidentes de Trnsito, muertes y lesionados segn zona de ocurrencia del hecho
en Colombia ao 2011
Fuente: Instituto de medicina legal 2011
Circunstancia Muertos Lesionados Total

Total % Total %
Desobedece seales de trnsito 750 42.17 16.458 64.19 17.298
Exceso de velocidad 561 31.69 5.350 20.87 5.911
Posibles fallas mecnicas 156 8.81 28 .11 184
Embriaguez aparente 146 8.25 1.725 6.73 1.831
Malas condiciones de la va 115 6.50 636 2.48 751
Malas condiciones ambientales 42 2.17 171 .67 213
Conducir en contrava -- -- 22 .09 22
Falta de mantenimiento mecnico -- -- 881 3.44 881
Violacin normas trnsito peatones -- -- 84 .33 84
Violacin a otras normas de trnsito -- -- 285 1.11 285
Subtotal 1770 100 25.640 100 27.410
Sin informacin 4022 15.166 19.188
Total 5792 40.806 46.598
Tabla 7 Accidentes de trnsito muertes y lesiones segn circunstancia del hecho en
Colombia ao 2011
Fuente: Instituto nacional de medicina legal 2011.
El rea de seguridad vial DITRA, estableci como criterios para determinar

los puntos crticos:
El registro de accidentalidad de trnsito total generada en un tramo

vial especifico.
La gravedad de los accidentes de trnsito generados en el tramo vial
especfico.
El tiempo de repeticin de los accidentes de trnsito generados en el
tramo vial especifico.
45
Tramo vial Accidentes Muertos Lesionados
Cundinamarca: Girardot-Silvania-Bogot 146 50 270
Valle: Cali-Palmira-Andaluca 101 39 96
Cesar: San Roque-La paz 56 33 79
Antioquia: Santuario- Cruce 45 (cao alegre) 33 31 43
Cauca: Popayn-Cali 65 28 85
Cesar: San Alberto-La Mata 56 36 91
Magdalena: Barranquilla-Santa Marta 74 27 91
Cundinamarca: Bogot-Villavicencio 58 30 138
Tolima: Honda- Rio Ermitao 65 24 89
Cundinamarca: Bogot-Ubat 87 25 100
Tabla 8 Vas ms accidentadas entre enero y diciembre del 2011.
Fuente: CIESV informacin suministrada por las seccionales DITRA 2011.
Ciudades Accidentes Muertos Lesionados

Pereira 1260 62 1624
Bucaramanga 1723 73 2432
Bogot 2629 553 2263
Palmira 404 64 432
Villavicencio 513 73 665
Medelln 2118 291 3142
Valledupar 218 60 275
Ibagu 837 64 1097
Barranquilla 1202 66 1409
Cali 2295 255 2867
Ccuta 462 56 535
Bello 74 56 43
Santa Marta 259 55 304
Cartagena 920 55 1271
Soacha 281 43 370
Neiva 175 43 625
Popayn 206 41 321
Barrancabermeja 298 41 398
Manizales 791 38 927
Tulu 250 38 329
Tabla 7 Ciudades ms accidentadas entre enero y diciembre del 2011.
Fuente: CIESV informacin suministrada por las seccionales DITRA 2011.
46
3.11. CMO SE DEBE ATENDER UN ACCIDENTE DE TRNSITO
3.11.1. Informe policial de accidentes de trnsito
El agente de Trnsito se debe ceir al Manual para el diligenciamiento del

formato del informe policial de accidentes de trnsito, el cual fue adoptado
segn resolucin 004040 del 28 de diciembre de 2004 y posteriormente
modificado a travs de la resolucin 1814 del 13 de julio de 2005.
Este documento presenta paso a paso el diligenciamiento del formato del

informe policial de accidentes de trnsito con el fin de dar mayor claridad e
informacin respecto a la accidentalidad del pas.
El diligenciamiento tcnico y veraz del informe Policial de Accidentes de

trnsito, permite tener un soporte jurdico a las autoridades que
posteriormente concluirn el hecho de trnsito. Adems este informe
proporciona informacin til y concisa al Registro Nacional de Trnsito, con el
fin de que ste tome medidas preventivas basadas en las estadsticas
proporcionadas por los informes policiales, para as lograr disminuir la
accidentalidad en los puntos crticos identificados.
Este formulario fue diseado por el Ministerio de Transporte con el objetivo

de registrar la informacin tcnica y legal indispensable, para que por medio
de estos datos y las estadsticas resultantes de estos, los Organismos de
Trnsito y el Gobierno Nacional por medio del Ministerio de Transporte,
precisen las causas ms probables de la accidentalidad estableciendo as los
correctivos necesarios para la disminucin de estos eventos en zonas
urbanas y rurales.
Adems la informacin del formulario informe policial de accidentes de

trnsito, permite tener pruebas a las autoridades judiciales para que ellas
determinen las responsabilidades penales o civiles.
El formato general del informe. Vase (figura 6), contiene dos partes; la
primera tiene pre impreso un rango alfanumrico cuya serie es asignada por
el Ministerio de Transporte a las distintas autoridades segn el rea de
jurisdiccin y la polica de carreteras, en sta se consigna:
La informacin de la autoridad que conoci el hecho.

La jurisdiccin donde ocurri el accidente.
La descripcin y caractersticas del lugar.
Diseo vial e identificacin de los conductores, vehculos y
propietarios.
En la segunda parte, vase figura 2 y 3 se encuentra:
47
La diagramacin del croquis correspondiente.
La informacin relacionada con vctimas, pasajeros y peatones,
testigos, hiptesis del accidente, observaciones, anexos y autoridad
que conoci el accidente. Al costado izquierdo se encuentra el
espacio para registrar la firma de los conductores.
El formato est diseado para anotar los datos de slo dos vehculos y de una
sola victima por lo cual en caso de requerirse ms espacio para anexar datos se
deben usar unos formatos auxiliares.
El formulario debe llegar a la autoridad competente segn sea el caso, es

decir, si hay vctimas fatales el ente que debe conocer el caso es la Fiscala
General de la Nacin o de ser el accidente con vctimas no fatales conocer el
caso corresponder a la autoridad de transito de la jurisdiccin donde ocurri
el hecho. El formulario se entregar a tres partes; la primera (original), se
entregar a la autoridad competente que le corresponde conocer el caso, la
segunda (primera copia), se entregar a la autoridad de trnsito del rea de
la jurisdiccin donde ocurri el evento. La segunda y tercera copia
correspondern a los conductores involucrados en el accidente.
48
Figura 2 Formato de Diligenciamiento de un accidente de Trnsito
49
Figura 3 Formato para realizar el croquis del Accidente
50
3.12. COSTOS DE UN ACCIDENTE DE TRNSITO
Estos eventos perjudican notablemente el crecimiento de empresas y al pas

porque matan o hieren a personas econmicamente activas, afectando
siempre a las ms vulnerables que son nios, personas de la tercera edad,
ciclistas, motociclistas, donde segn estadsticas las edades donde ms se
pierde la vida por estos eventos oscila entre los 15 y 34 aos, perdiendo 41
aos de vida til segn el promedio de vida de una persona, adicional a sto
se pronostica que para el ao 2020 los accidentes de trnsito van a ser la
tercera causa de muerte despus de las enfermedades ms comunes,
Cncer, Cardiacas, entre otras.
Los accidentes de trnsito le cuestan miles de millones de pesos al Estado

donde intervienen varias entidades en las que se encuentran la Polica
Nacional, Clnicas y Hospitales, Aseguradoras, Entidades Judiciales,
Funerarias, lo cual afectan el crecimiento del pas, la mayora de estos
accidentes son evitables y se pueden tomar medidas eficaces que ayuden a
prevenir y controlar estos ndices.
Los accidentes de trnsito pueden medirse en trminos de angustia, dolor

fsico y Producto Nacional Bruto2
La identificacin oportuna de las prdidas econmicas y de ser posible las

sociales, generadas por los incidentes y accidentes de trnsito, ayuda a
tomar decisiones ms acertadas respecto al costo/beneficio de los planes de
accin de las entidades encargadas en la gestin del Trnsito, los cuales
deben seguir estos pasos fundamentales.
Para esto se debe evaluar el costo humano, el costo por dao a la propiedad
y costos generales, para estos tipos de costos se deben aadir los tipos de
accidentes segn su gravedad, donde estn accidentes con heridos, con
muertos, o solo daos. Determinado sto, se pasa a medir el nivel de
gravedad; Obteniendo las variables segn conocimientos y protocolos, ya
con estos resultados es posible calcular el costo correspondiente,
posteriormente se construyen los mapas de procesos a seguir segn las
posibles fuentes de informacin actual y futura para el clculo de cada costo.
2
Tomado de Modelo para la prevencin de Accidentes de Trnsito Suratep
51
PROCESO DE
CLCULO
VARIABLES FACTORES
COMPONENTES
Figura 4 Esquema de Metodologa Propuesta
48
MATRIZ PROPUESTA PARA LA DETERMINACIN DE COSTOS
TIPO DE ACCIDENTE CONDICIN QUE AFECTA

SOLO
FACTORES COMPONENTE DAOS HERIDOS MUERTOS
Cuando una persona fallece o es lesionada seriamente su
potencial de productividad se baja temporalmente y esto
Valor por cese de trabajo X X X puede asociarse como una prdida social.
Comprende el dolor y el sufrimiento de la persona
accidentada y la inhabilidad para volver a llevar la vida que
Calidad de vida X X antes traa.
Costos Mdicos X X Costos que generan las atenciones mdicas
Costos por atencin a discapacitados despus de ocurrido el
Cuidados Continuos a largo plazo X X accidente
Costo
Costos cuando se necesita la intervencin de entes judiciales
Humano
Servicios Judiciales X X como la polica o la fiscala.
Carga financiera para la familia de la vctima por costo del
Costo por funerales prematuros X X funeral.
Se generan por un accidente de trnsito cuando las
Costos Legales X X circunstancias requieren asistencia legal.
Cuando un acusado tendr que cumplir una sentencia en la
Costos Penitenciarios X X penitenciara.
Valor por remplazo temporal o Cuando el lugar de trabajo de la vctima sufre prdidas
definitivo en el lugar de trabajo X X debido al resultado de los accidentes de trnsito.
Son pertinentes cuando el vehculo accidentado queda
Costo de Gras X X X imposibilitado para moverse.
Costos
Un vehculo que ha sido averiado en un accidente de
Generales
Prdida de productividad de los trnsito, puede quedar inutilizable hasta que sea reparado o
vehculos X X X hasta que sea devuelto en los casos en que son
53
inmovilizados por disposicin de la ley.
Labores como la atencin de los accidentes y el

mantenimiento de la base de datos de los accidentes de
trnsito, tanto como los programas de prevencin y
Polica de Trnsito X X X educacin que desarrolla.
Adicionalmente a los servicios de urgencias mdicas, otros
organismos como los bomberos y la defensa civil, pueden
Otros Servicios de Emergencia X X X requerirse en la atencin de accidentes de trnsito.
Las aseguradoras incurren en gastos conocidos como Costos
de suscripcin, los cuales son costos de administracin de
Aseguradoras X X X quejas y reclamaciones.
Tales demoras imponen costos por los tiempos de retraso,
como una prdida de productividad tanto para las personas
que se ven inmiscuidas, como para las mercancas
Costos por demoras en los viajes X X X transportadas en estos vehculos.
Incluyen tanto repuestos y partes como costos de mano de
Costo de reparacin de Vehculos X X X obra requerida para llevar a cabo dichas reparaciones.
Este costo comprende los costos por reparacin o remplazo
Costos Por de bienes materiales ya sea por daos al inmobiliario de las
daos a la vas (postes, andenes, seales de trnsito, semforos, etc.) o
Propiedad Costo Por daos a objetos fijos X X X por daos a la propiedad privada
CUADRO 6 Matriz que muestra las distintas variables para determinar los costos de un accidente de trnsito
54
3.13. NUEVAS TECNOLOGAS EN AUTOMOVILES PARA EL
MEJORAMIENTO DEL TRNSITO EN CARRETERAS
Hace poco en Madrid se realiz una de las primeras Jornadas sobre Nuevas
Tecnologas Aplicadas al Transporte por Carretera, donde Ricardo Chicharro
Snchez, jefe del servicio de ensayos de seguridad y certificacin de
vehculos del Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial de Espaa, realizo
una presentacin sobre Las Nuevas Tecnologas y la Seguridad del
Automvil, en la que plante la necesidad de actualizar la red vial de
acuerdo con las tecnologas disponibles.
En medio del auge de las tecnologas, el rea automovilstica no se poda

quedar atrs, puesto que esta rea sin duda es una de las ms usadas a
nivel mundial en diferentes prototipos de automviles. Es por esto que los
investigadores y estudiosos europeos estn buscando nuevos programas
que permitan reducir los accidentes en carretera. Hace ya mucho tiempo que
las tradicionales seales de trnsito, quieren ser remplazadas por nuevas
tecnologas que permitan a los conductores una mayor seguridad a la hora
de recibir la informacin sobre la va en la que se encuentran operando.
Es por esto que, el drive by wire es uno de estos sistemas que consiste en
anular la conexin mecnica que existe entre el pedal del acelerador y la
mariposa del colector de admisin en los vehculos equipados con motores
de gasolina. Quedando sustituida por una conexin elctrica a travs de una
central electrnica, generalmente la misma que se encarga de la gestin del
motor (inyeccin y encendido).
La historia del automvil tuvo sus inicios en 1885 cuando fue creado el
primer automvil con motor de combustin interna con gasolina. Entre las
primeras seales viales se encuentra el hombre que con una bandera corra
adelante para anunciar la proximidad de un automvil en las rudimentarias
callejuelas londinenses de finales del siglo XIX.
Pero hace 20 aos con la incorporacin electrnica en este campo de los

vehculos, el desarrollo y el mejoramiento de estos automviles va
evolucionando, aunque, el automvil siga siendo una carrocera con sus
asientos, montada sobre cuatro cauchos e impulsada por un motor de
combustin de gasolina, son las nuevas tecnologas las que marcan la
diferencia, hacindolo ms seguro y confiable en el nuevo siglo. Un buen
ejemplo de la nueva tecnologa aplicada en automviles son los diferentes
componentes que la electrnica ha sustituido por sensores, los cuales
permiten darle al automvil cierta independencia sobre las decisiones u
olvidos del conductor. Hasta en los autos menos sofisticados de hoy es
posible detectar algunas operaciones que antes deba regular el mecnico o
55
el conductor, pero que hoy se realizan automticamente, como por ejemplo:
el sistema de inyeccin de combustible regula automticamente la mezcla de
acuerdo a las condiciones de manejo, reduciendo el consumo de gasolina y
las emisiones contaminantes; la impericia del conductor en una frenada de
emergencia es compensada por el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el
ESP o controlador de estabilidad mantiene en equilibrio el automvil en caso
de una falla en las curvas o sobre superficies resbaladizas evitando los
accidentes por esta causa, y los sensores activan los airbags y regulan la
tensin de los cinturones de seguridad en caso de un choque.
Pese a los avances de la tecnologa, todava es muy difcil evitar los

accidentes, puesto que estos son principalmente responsabilidad de las
personas (conductores, peatones, pasajeros), es por sto que no se podr
dejar a un lado la educacin, como herramienta idnea para que los
conductores cometan el menor nmero de errores posibles al manejar. Los
cuatro parmetros que se tienen presentes para evaluar el desempeo del
conductor son:
La interpretacin de la norma.
La decisin que toma.
La accin que ejecuta.
La reaccin del vehculo.
3.13.1. EL ABS
Es el Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor

electrnico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante
de la frenada si una rueda est a punto de bloquearse. En caso afirmativo,
enva una orden que reduce la presin de frenado sobre esa rueda y evita el
bloqueo. El ABS mejora notablemente la seguridad dinmica de los coches,
ya que reduce la posibilidad de prdida de control del vehculo en situaciones
extremas, permite mantener el control sobre la direccin (con las ruedas
delanteras bloqueadas, los coches no obedecen a las indicaciones del
volante) y adems permite detener el vehculo a menor distancia.
El ABS es un sistema inteligente que auxilia al conductor en momentos

crticos. Este sistema est programado para tomar decisiones cuando el
conductor enfrenta una situacin de peligro, puesto que corrige los errores o
fallas al aplicar los frenos. Sin lugar a dudas las nuevas tecnologas suplen
en cierta medida las ineficiencias del conductor, y contribuyen a reducir el
nmero de accidentes.
56
3.14. LA SEALIZACION ACTUAL
Aunque los autos han cambiado y las carreteras han mejorado, las seales
de trnsito son iguales a las de hace 50 aos. Por lo general:
Se limita a carteles con pintura reflectiva.

Informacin no precisa.
Poco tiempo para reaccionar ante la seal vista.
Seales instaladas en donde no corresponde.
Esto podra evitarse si a la seal esttica se le suma una onda radio

elctrica, que al detectar la presencia del vehculo le enva una seal directa
a la pantalla de la unidad electrnica de control, indicndole al conductor la
velocidad mxima recomendada. Pero en general los conductores no acatan
las velocidades mximas en las curvas, puesto que estas estn limitadas
para todos los vehculos.
Con las nuevas tecnologas se busca mejorar la seguridad en el vehculo

mediante una onda radio elctrica, que enve una seal inteligente al
vehculo que transita por la va, y este la recoja mediante una antena y la
procese en el computador de abordo, y la refleje en la pantalla o en tablero,
Mejoras en los siguientes aspectos:
Control en las velocidades mximas en curvas, segn el vehculo

operado.
Manejo del vehculo frente a un cambio de clima (hielo).
Estado de la va.
Seguridad del vehculo frente al no acatamiento del conductor en las
indicaciones dadas por el sistema. (Uso del ABS: aplicar los frenos).
Control en el rumbo del vehculo, y mejorar el tiempo de frenado.
Mejor trfico en los cruces, para evitar las congestiones.
Todo lo anterior se logra por medio de sistemas de control dinmico, los

cuales mediante combinaciones de sensores son capaces de detectar
inteligentemente las intenciones del conductor y en funcin de la situacin
de manejo, la condicin del pavimento y del estado dinmico del vehculo,
corrige el rumbo y evita cualquier inestabilidad permitindole al conductor
mantener el control del vehculo aun en los lmites de las leyes fsicas.
Adems de sensores de humedad y de temperatura para que los datos sean
ampliados, y cada vehculo reciba con exactitud la velocidad segura a la que
puede circular de acuerdo con el clima dominante.
Los nuevos sistemas permitirn adelantarse a un accidente inevitable, ante lo

cual calculan:
57
la velocidad de impacto.
El tiempo que resta antes del choque.
El tipo de obstculo que hay que enfrentar.
Para ello se introducirn sistemas de posicionamiento relativo en el trfico y

sensores de captacin de obstculos potenciales, que mediante un complejo
sistema de clculo determinar si el accidente es inevitable, la gravedad del
mismo en funcin de la velocidad, y lo ideal sera que pudiera identificar si el
atropellado es un peatn o un ciclista antes de que ocurra el accidente. Lo
que se espera es que si se determina que se va a producir el accidente y el
tipo del mismo, el vehculo adopte automticamente una configuracin
geomtrica diferente en la parte afectada antes de que se presente el
accidente, en una funcin conocida como geometra variable.
An no hay sistemas que protejan a los peatones y a los conductores en los

accidentes de trnsito, por esto es necesaria la implementacin de nuevas
alternativas para mejorar las situaciones que surgen:
Colocar airbags en los puntos crticos donde el vehculo choca ms

fuertemente con el peatn.
Colocar airbags en la puerta del conductor para evitar la mayora de
lesiones, producto de un accidente lateral con otro carro.
La posibilidad de tener vehculos inteligentes, es una realidad gracias a las

nuevas tecnologas, puesto que stas estn abriendo nuevos rumbos a la
seguridad en el automvil y a la interaccin de ste con las carreteras,
aumentando la seguridad de los peatones y de los ocupantes del vehculo,
dando a si reduccin al nmero de accidentes y la gravedad de estos.
3.15. TECNOLOGA EN PINTURAS UTILIZADAS PARA DEMARCACIN Y

SEALIZACIN VIAL
3.15.1. Pintura de trfico alqudica
La pintura de Trfico para sealizacin horizontal de pavimentos de concreto

asfltico e hidrulico, deber ser una pintura compuesta por slidos de resina
alqumica puede ser modificada con caucho clorado para mejorar sus
caractersticas de termo plasticidad, resistencia a la abrasin y tiempos de
secado.
3.15.1.1. Clasificacin
Deber estar en conformidad con la norma AASHTO M-248, las cuales

presenta tres tipos de pinturas alqudicas, donde se clasifican como tipo S,
N y F se diferencian bsicamente en el tiempo de secado.
58
TIPO S.- Pintura de secado lento, la cual debe ser usada en reas donde no
afecte abrir el paso al trfico despus de una hora o ms.
TIPO N.- Pintura de secado rpido, aproximadamente 15 a 30 minutos,

contiene resina alqudica y caucho clorado en una proporcin de 1 a 4.
TIPO F.- Pintura de secado instantneo, aproximadamente 3 a 6 minutos,

debe ser empleada cuando se requiera retener lo menos posible el flujo de
trfico. Adems de la resina alqudica, contiene caucho clorado y parafina
clorada.
A las pinturas alqudicas deber adicionrsele micro esfera de vidrio, al

momento de la aplicacin, con el objeto de obtener seales viales reflectivas
para el mejoramiento de la visibilidad nocturna de los conductores. Dichas
micro esferas deben cumplir lo establecido en la AASHTO M-247.
3.15.2. Pintura de trfico alqudica caucho clorado

asfltico e hidrulico, deber ser una pintura compuesta por slidos de resina
alqudica y caucho clorado, con la formulacin exacta de la norma FSS-92-
TTP-115F.
3.15.2.1. Clasificacin
TIPO I: Pintura de secado lento (30 mn.)
TIPO II: Pintura de secado rpido (5 mn.)
3.15.3. Pintura de trfico base agua

asfltico e hidrulico, deber ser una pintura a base de resina acrlica en dos
colores blanco y amarillo que estn de conformidad a especificaciones
Internacionales de obras viales, cuya propiedad principal ser ofrecer una
pelcula impermeabilizada de rpido secado y alta visibilidad.
3.15.4. Pintura polister
La pintura polister deber ser elaborada en base a resinas en poliuretano y

suministrada en dos componentes cien por ciento slidos, que sern
mezclados al momento de su aplicacin. Debe obedecer a la normatividad-
FP-2003.
59
3.15.5. Pintura epxica
La pintura epxica deber ser elaborada en base a resinas epxicas y

suministrada en dos componentes ciento por ciento slidos, que sern
mezclados y calentados al momento de su aplicacin. Debe obedecer a la
normatividad- FP-2003.
3.15.6. Pintura termoplstica
La pintura termoplstica estar formada por resinas de base alqudica o de

hidrocarbonos, que contenga pigmentos, filler y microesferas de vidrio. El
componente termoplstico lo conformarn las resinas, las cuales
permanecen en estado slido a temperatura ambiente y se reblandece con el
aumento de temperatura., por tanto, el calor es el que acta como disolvente
de estos materiales. Debe obedecer a la normatividad AASHTO- M-249-02.
60
CONCLUSIONES
El crecimiento acelerado del parque automotor en el ltimo lustro ocasionado

por el ingreso descontrolado de vehculos de todo orden y motivado por la
baja en el valor de las divisas y especficamente el dlar as como el repunte
de la economa del pas, el ingreso de nuevas tecnologas, la apertura
econmica hacia mercados globalizados y las campaas agresivas de
mercadeo, han incrementado en forma gradual y creciente las estadsticas
de accidentalidad en nuestro Territorio Nacional. A pesar de las campaas
educativas que han emprendido los organismos y autoridades de trnsito, se
recopilan a diario por parte del Instituto de Medicina Legal y la Direccin
Nacional de Transito cifras alarmantes de mortalidad y lesiones que
conlleva elevados costos de tratamientos mdicos o gastos funerarios, es por
sto que tanto el Estado como las aseguradoras lanzan estrategias de
prevencin y educacin sobre el buen comportamiento en uso de los
vehculos y carreteras.
La ubicacin y determinacin de un punto crtico en carreteras depende

exclusivamente del registro y estadstica que se tenga de accidentes para un
lugar geogrficamente establecido, pero el tratamiento y solucin dependen
de las variables que estn generando esta condicin de alerta, en ocasiones
no es fcil determinar las causas de los accidentes y se requiere hacer una
investigacin ms profunda de lo ocurrido y en otras la solucin no est solo
en ordenar un plan de sealizacin, sino en determinar con claridad a cual
variable es la que debe dar solucin. Las soluciones pueden ir desde
campaas educativas, mejoras por deficiencia en el disea geomtrico de la
va, al mal estado de la va o del pavimento o al comportamiento del peatn
entre muchas otras.
Los ndices que permiten determinar la existencia de un punto crtico de

accidentalidad en carreteras requieren de una recopilacin estricta y
rigurosa de las novedades reportadas por la polica de trnsito en cada
regional y procesadas por Centro de Informacin Estratgico Vial de la
polica de carreteras adscrita al Ministerio de Transporte. Corresponde
entonces a la direccin de Polica de Trnsito y al Ministerio determinar la
atencin de estos puntos y designar los recursos y personal que permitan dar
solucin a esta problemtica.
61
La inclusin de nuevas tecnologas de orden electrnico como sensores y
cmaras dispuestas en los sitios estratgicos permitirn tomar decisiones
para mejorar y atender oportunamente los potenciales puntos crticos de
accidentalidad, Los planes de sealizacin y el uso adecuado de materiales
presentes en estas disminuyen considerablemente las probabilidades de
accidentalidad.
Los accidentes de trnsito le cuestan miles de millones de pesos al Estado

donde intervienen varias entidades en las que se encuentran la Polica
Nacional, Clnicas y Hospitales, Aseguradoras, Entidades Judiciales,
Funerarias, lo cual afectan el crecimiento del pas, la mayora de estos
accidentes es evitable y se pueden tomar medidas eficaces que ayuden a
prevenir y controlar estos ndices.
El diseo de una poltica pblica sostenible para prevenir y reducir la

accidentalidad vial, requiere del fortalecimiento de las herramientas de
planeacin, seguimiento y evaluacin de resultados. Este Plan deber
incorporar de manera integral los principales componentes relacionados con
las causas de la accidentalidad en las carreteras que involucran aspectos
como la ingeniera, la Pedagoga, el control a los infractores y la atencin a
las vctimas.
62
BIBLIOGRAFA
MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA, Subdireccin de

Trnsito. Plan de seguridad vial en Colombia. 2011-2016.
MINISTERIO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA. Manual de

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AVI Mercedes. La sealizacin orientativa, el equipamiento de la

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63
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LOPEZ DELGADO Javier. La sealizacin vertical de carreteras como

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CAMARA DE COMERCIO DE BOGOTA, UNIVERSIDAD DE LOS

ANDES. Boletn de accidentalidad vial No 2 ISSN.2027-1026. Bogot,
D.C. 2009.
64

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METODOLOGA PARA LA ATENCIN DE

PUNTOS CRTICOS PARA GARANTIZAR LA

RICARDO MARTINEZ GONZALEZ

ELBER RAMIRO OLIVARES BAREO

Monografa presentada como requisito de grado para optar al ttulo de

Firma del presidente del Jurado

Bogot D.C., ___ de Enero de 2013

BG. EDUARDO ANTONIO HERRERA BERBEL

BG. ALBERTO BRAVO SILVA

DRA. MARTA LUCIA BAHAMN JARA

DR. ERNESTO VILLAREAL SILVA.

ING. ALEXANDER GARRIDO/ WILLIAM A. CHAPARRO

ING. JOSE GONZALO RIOS

ING. DIEGO CORREAL MEDINA M Sc.

La Universidad Militar Nueva Granada no se hace responsable de las opiniones

Este trabajo de grado requisito para la obtencin del ttulo de especialistas en

Tabla 1 Estadstica de accidentes de Trnsito en casos de muertes en Colombia 2002-201121

CUADRO 1 Causa de Accidentes provocados por conductores .............................................42

En el caso de Colombia, los accidentes de trnsito representan la segunda

Muchos pases intentan reducir los ndices de accidentalidad vial con

Los estudios para determinar estas cifras sealan puntos especficos de

Establecer un procedimiento que permita identificar, evaluar y cuantificar las

1.1. OBJETIVOS ESPECFICOS

Recopilar la informacin del manejo de puntos crticos por parte de

En esta monografa se recopila la informacin oficial de accidentalidad en

La metodologa presentada resultado de esta investigacin, permitir al

3.1. NORMATIVIDAD MINISTERIO DE TRANSPORTE

La normatividad existente en el tema de prevencin de accidental en el pas

Ley 769 del 2002, con sus modificaciones

La Ley 769 del 6 de agosto de 2002. Por la cual se expide el Cdigo

En desarrollo de lo dispuesto por el artculo 24 de la Constitucin Poltica,

Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de

Las autoridades de trnsito promovern la difusin y el conocimiento de las

Los principios rectores de este cdigo son: seguridad de los usuarios,

Para ejercer un mejor control y atencin del sistema de trnsito y

Figura 1 Organigrama del Ministerio de Transporte: Direccin Trnsito y Transporte

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3.3. ASPECTOS GENERALES DE LA SEALIZACIN VIAL

El Manual de sealizacin vial tiene como objetivo reglamentar las

En este manual de sealizacin se establecen las especificaciones para el

Este manual busca proporcionar a las autoridades responsables de la

El proyecto adems debe guardar armona, esttica y comodidad con el

El manual de sealizacin reglamenta y muestra los diferentes dispositivos

En 1949 la Organizacin de Naciones Unidas ONU propuso una unificacin

Posteriormente en 1967 la ONU recomend la elaboracin de un sistema

La primera edicin del manual sobre dispositivos para el control de trnsito

3.3.1. AUTORIDAD LEGAL

El artculo 5 de la Ley 769 de 2002 reglamenta las caractersticas tcnicas

Los dispositivos y elementos de sealizacin necesarios en una obra de

El Manual de Sealizacin Vial es la gua prctica para conocer las normas

3.4. ESTADSTICAS DE ACCIDENTALIDAD EN COLOMBIA

El estudio realizado por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias

Debido a la alta congestin vehicular presente en varias ciudades, la

Lo anterior, se relaciona con el aumento en el flujo de este medio de

En el estudio se resaltan las posibles causas de accidentes, entre las cuales

Tambin se relacionan las posibles variables que ocasionaron el accidente,

De estas variables se destacaron los siguientes puntos:

Se genera un problema social, puesto que el fallecimiento o la

El estudio realizado por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias

Las familias de los motociclistas accidentados tienden a sufrir una

Un aparte del estudio del INMLCF llamado Lesiones en accidentes de

La definicin de accidente de trnsito la aclara la Ley 769 de 2002 que dice

Desde el ao 2001 en Colombia, se ha generado un considerable aumento

Por cada mujer que result lesionada en un accidente de trnsito, dos