INTRODUCCION
N uestro prop6sito al lanzar
est a obra es orien tar al
que qui ere iniciarse en el
fasc inante mundo del
modelismo ferrov iario, afianzar
el interes del iniciado y
. es timular al veterano con nuevos
aspectos de es ta afici6n
polifacetica . Tod o elloy muc has
cos as mas irem os publicando
Vista de una escena urbana de un ierro cerril en escala 1:160 ( N) que dem uestran las posibilidades del modelismo Ierrovierio para
deserroller tembien modelism o de m uy diverse tipo
cada semana, en un intento de
llenar en 10 posible una parte
importante, por 10 meno s, del
indudable hue co que exi ste en
cas tellano en la materia.
Queremos ap ortar una
aplicand ola a las con d iciones y
posibilidad es reales del mercado
es pafiol. Aunq ue la ofer ta de
equipos y material m6vil se ha
visto amp liada en los ultirnos
afios, la situaci6n presente deja
ex perien cia procedente de otro
pais - que no vie ne al caso
todavia bastante que desear.
Cada se mana ofrecere mos algo
ahora - muy aficiona do al de interes tant o par a e l
ferrocarril de todos los tamanos, principiante como para el
 Locotn ot ore ele ctiice de la Ser ie 269 de
RENFE. Exist en bu enos modelos de la
Ser ie en sus var ias ver siones de p in tado.
tanto en escala 1:60 ( N) com o en escala
1.8 7 ( HO).

Un m odelo de la locom otora diesel de

RENFE Ser ie 333 en escala 1:87 ( HO) en
una maqueta .

avezado. Queremos ser r ealistas
b rindando d escripciones d e
cosas qu e p ueden hacerse sin
grand es de sem bolsos, qu e se
pueden ir plasmando en
realidades a la medida d el gusto
-y bo lsillo- del aficionad o.
Nadie nos va a ex igir un plazo
de ent rega pa ra nuestro
fe rrocarril a no ser que uno sea
ma que tista profes ional 0 ha ya
una exposicion 0 congreso
esperandonos. Incluso mas vale
recordar 10 de sin prisas y sin
pausas.
El modelista en ciernes tie ne dos
proble mas fund am e ntales
- japar te de un p resupuesto
limitado!- como empezar y
don de montar su fe rr ocarri l. El
primero 10 ire mos solucionando
sob re la marcha , el segundo se ra
el tema principal de este prime r
ca pitulo.
~
.,
L a concesion y
las expropiaciones
Los que te ngan la paciencia de
seguirno s encontra ran con tinua s
referen cias al ferrocarril de
verdad , el de las 12 p ulg ad as
por pie como d icen los
aficionad os de habla inglesa , que
traducido al siste ma metrico
decimal sign ifica el ferrocarril
de 100 centime tros pOI me tr o. Si .
d e 10 qu e se trata es hacer un
modelo de fe rrocarril, e ntonces
tie ne que se r 10 mas parecido
pos ible al de tarnafi o natur al.
Esto formalme nte es inalcanzab le
hasta e n las escalas mas
pequefias por el tamafio tan
gigantesco de las instalac iones
del mund o real. Ahora bien,
debemos mten tar dar a nuestro
fe rr ocarril, por sencillo que sea,
ese inconfundible aire de
ve ros imilitud , que asombrara a
propios y aje nos. Nue stra
decision en cuanto a q ue
mod elar depende e n gra n
medida de la Concesion, 0 sea,
el espacio e n nuestro hogar que,
den ominarem os e n 10 sucesivo
La Autoridad Dornesti c a, nos
concedera para nuestro
ferrocarril.
Algun os estaran tomand o a
broma eso de La Autoridad
Dornesti ca, pero naturalme nte se
tratara d e solte ros ... Aunq ue
pensan dolo bien , siempre
ex istira alguna autoridad
domestica con q uie n te ndre mos
que negociar un lugar para
nuestra concesi6n. Luego
trata rem os sob re dond e
podemos encajar nuestra red
particular, pOI eso aqui
quere mos recalcar que es a
concesion de es pacio va a
condicionar los dernas
parametres y decisione s e n
cuan to a escala , qa libo, tipo de
fe rrocarril, ma terial rodante ,
epoca y un largo etcetera. De
otra forma es tariamos montando
un jug ue te y eso no es 0 no debe
ser nuestro objet ivo. Aunq ue
consta que alg unas maravillas
han empezado co n ese estuche
de jugue te, regalado alg una
Navidad 0 c umpleafios.
Ante s de ent ra r e n esa s temibles
neqociaciones con la Autor idad
Dome stica para que nos otorgue
nuestr a anhelada concesion,
hab remos d e p repara r el te rren o
muy bien, con mucho sigilo,
como buenos diplorna ticos que
pa ra esa ocasion tendremos que
se r. Y para 10 sucesivo c uando
ll'egue el momenta d e la
ampliac i6n de nuestr a red y
en tremos e n la fase de las
ex p rop iac iones ..
El espacio que podamos
conseguir y que nos convie ne,
de pe nd e much o del tipo de
ed ificio donde habite mos,
nuestra circ unstanc ia familiar , el
tarnafio d e nuestr o hog ar , hasta
nuestro es tilo de vida, gus tos,
etcetera. En es te cap itulo y
3
 Muestra de un dibujo'de Ficha Tecnice,
secci6n regular de la obra. Tratan tanto de
locomotoras de todo tipo. como de coches
de viajeros y vagones de mercancias.

r-

[ffiilllJII[U]
. [. .J

945t ; ;
) ~ 5 2 5 ; /'
 sucesivos. d aremos unas
orie ntaciones ac e rca d e es te
tema, fundamental e n e l
momenta de e mpezar la d e bida
plan ificacion, imp ortante e n el
mome nta de decidir el program a
17 ff)0 d e inversiones y c rucial para la
correcta consideracion d el tipo
d e explotacion ferroviaria que
encaje e n el sitio eleg id o.
Muc hos pensaran qu e construir
un ferrocarr il en un piso 0
apartame nto, muy a me nudo hoy
d ia , d e unos 50 met ros
cuadrad os, con 100 met ros
cuad ra d os ya una med ida
superior a la med ia, q ue no hay
nad a qu e hacer. Ante s d e
desanimarse y arr ojar la toalla ,
les asegur amos que cualq uie r
9.400 sitio d onde pu ede habitar un se r
humano, vale para un fe rr ocarr il
e n pequ efi o No sera nunca una
red extensa, ni hace falta .
Iremos ofrecie ndo sug e renc ias ,
plan es y d atos const ruc tivos d e
todo tipo de base para un
fe rr ocarril. Dare mos los tama nos
minimos, porque los q ue
d isp onen de mas es pa cio podran
ampliarlo facilme nte ab rie nd o
curv as y ext endien do recorri d os.
Aunqu e 10 mas fre cu en te
es vivir en un piso en la
ciudad, ofrecere mos suqe re ncias
d e interes para los que habitan
en casas con jardines 0 corrales,
es e c hale t para los fines d e
se mana, qu izas par a un segund o
ferrocarril q ue nos d istraiga e n
nuestros d ias de ocio, sob re tod o
cu ando e l tie mpo nos refugia en
casa
Para ir amma nd o a los me nos
favorecidos que d isponen de
poco espacio , d are mos prime ro
ide as y d atos sob re los lug ar es
idone os par a ferrocarriles
pe que fios, con un minimo de
d esem bolso, 0 sea , 10 que seria
aseq uible a un estud iante 0
alguie n que e mp ieza su vid a
laboral con ingr esos mas bien
reducidos

M odelo mej orado de una locomotora de

producci on indus trial (to to superior)
comparada con una de la m i sma serie q ue
hoy este sobr e un pedestal del ante de la
Unive r sidad A ut6nom a de M adrid

5
mtiUt DIAGRAMAS YCIRCUITOS

NORMASDEESCALAS YGALIBOS

u na de las ma s fund amenta

le s decisiones q ue e l mo
d eli sta fe rrovia rio tiene
q ue tomar a ntes de iniciar
no ya la co ns truccion e n si d e su
ferroc arril , sino incluso antes d e
planificar lo, es 10 relativo a su esca
lao Su d e cision es ta ra suje ta a mu
chos co nd iciona ntes, e l princ ipal
de e llos es e l espacio co n q ue
p ue de co nta r. Un examen del
c ua dra adj unto Ie ayudara mu
cho p ar a tomar esa decision, q ui
zas irre vocable un a ve z he ch a la
adquisicion de vias y mat erial ro
dante, poste riores ve ntas y / 0
cambalaches aparte .
Si e l aficiona do cue nta co n un
espacio d e , digamos 2 po r 3,50
metros d imens iones exteriores
- se supone q ue p ara un espacio
de esas medidas habra un hueco
e n e l centro para e l p e rsonal fe
rroviario- e ntonces puede e le
gir e ntre un ferrocarril e n HO 0
EM, d e tamafi o nor mal 0 co rrrien
te 0 un o ya d e tamafio g ra nde en
N, Se po dria hacer uno e n escala
0, co n material rod ante co rto, tip o
jug uete de hojalata d e los a nti
g uos, pe ra esto es p ara min ori as
casi en p lan de inversion mas q ue
de di version,
La lirnitacion d el espacio re p er
cute e n e l radi o de las curvas ,
longitud de las estaciones y tr e
nes, q ue a su vez rep ercute sobre
las adquisiciones de ma te rial ro
d an te . Las locomotor as Confe d e
racion 0 Big Boy e n HO/ EM no
son para c urvas d e 350 mm. d e
radio, sino para las d e 1.000 mm .
Mas va le ad q uirir loc omotoras y
coches de viajeros aptas para
curvas cerradas - q ue e s 10 q ue
norm alm ente hacen las co mp a
fiias fe rroviarias de escala I :I , A
no ser que aparte del circuito con
radios re du cid os tengamos un ra
mal adosado a las paredes q ue si
admite ma terial de line a princ i
pal.
Otro as pe c to que no debe olvi
dar e l aficionado: el hecho de q ue
no di sp onga de un ferrocarril de
alq un an cho d et erminado no debe
d isua d irle necesariamente de ad
quirir , const ruir (0 aceptar como
regalo) algo que sirva par a e llo,
puesto que siempre pue de lle var
. 10 a su Asoc iac ion d e Amigos de
Fe rrocarril, que sue le n ten e r cir
cuitos de distintos anchos y siste
mas para e l uso de sus afiliados
(Es siem p re aconsejable hacer
se soc ia d e una Asociacion para
ob ten er un considerab le beneficia
par relativarne nte poco qasto.)

GlILIBOS

ANCHURA DE OBRAS (mm) (Via iinica) ANCHO DE VIA (mm) ALTURAS DE OBRAS (mm)

N HO EM 0, I N HO EM 0 ! N HO EM 0 I
Via recta
28,5 50 55 92 120 Correspo nden a escalas de : Alturas libres (sin c atenaria)
Curvas cerradas 1:1 60 1:87 1:87 1:43 1:32 34 60 65 110 180
44 88 95 160 200 9 16,5 18,2 32 45 Alturas libres (con catenaria)
Curvas amplias Ttinele s y puentes

40 80 90 150 180
ANCHURAS ANDENES (mm) 40 70 75 130
,,'
Laterale s
Multiplic ar par el nume ro de vias 15-25 30-50 60-100 80-120 Porticos y pasarelas
para vias mult iples Islas 45 80 85 145
25-50 50-100 100-200 120-220 Medidas desde e l nive l del carri!.
Dimensione s minimas-me d ias para Desde la base afiad ir altura
andenes sin e d ificios via gu arnida ca n balast o p .e 10 mm
pa ra HO, 5 m rn N

Nota: En este cuadro hemos ofrecido datos unicamente sabre los qalibos y anchos de via de mas usa en el modehsmo . Sm embargo, como descnbimos en el texto, existen otros
que son de posible interes: el HO-9, can una eseala de ll:S7, pero con las vias de 9 mm. 0 sea, de via estrecha , de 75 em, y el 0-16,5, con una eseala del 1:45, pero can la
via de 16,5 mm . No existen en el come rcio equipos y modelos de la via metrica.
El que decida hacer un modele de un ferrocarril de via estrecha habra de prestar atenci6n a los qalibos. que 'suelen ser mas reducid os que aquellos de las llneas de
via internacional 0 via ancha.
 ...,. ........

Consideraciones de es pacio SUSTENTADOR

ap arte , e n nuestr o parti cular rnun
d o fe rr oviar io no e xiste n regla HILOS DE CONTACTO
me ntes en cuanto a ancho d e via 0
los dernas param etres d e via, In
cluso no es tamos obligados a pre s
tar ninqun se rvicio que no qu era
mos. Sencillame nte , tenemos la
mas com ple te libert ad pa ra eleg ir
el anc ho, qalibo y d e mas parame
tros que se nos antoje : Hay mu
chos anchos de via de fab ricac i6n
industrial, existen aun mas de fa
bricaci6n de artesania, y todos los
que qu eramos d e producci6n ca
sera , Sin e mbargo, c reemos que el
principiante y casi todos los ex pe
rime ntad os tarnbie n prefiere n ele
gir uno (0 mas) anchos ap tos para
el espacio que tie ne disponible y escete J:8 7
la escala que mas le qusta.
Aq ui te ne mos que decir que an
cho de via , es ca la y qa libo de
ob ras significa n cosas bie n distin
tas (Vease cuadro).
Dim ensiones p ara un tunel de via utuce en HO/OO/EM Aunque el dibuv dem uestr a las
p roporci ones de un tune! de RENFE (entre Vi ll alba y Segovia), para el modelo es mejor
in crementar la altura hasta 70 mm . tal como consta en el cuadro.

NORUAS PRACTICA~-'::ARA ESCALA 1:87(HO I OOlEU }

I-_~::;;:;~----_ ..._ - -+-r

60

16
20

2 012 5 - 1- -- - , 50

Las ditn ensiones en m ilimetro s A ~ Ancien alto (12 mill s ruvel supenor)
Las subrayadas son m inim as B = Ander: b ajo (6 mill de cer r iles)
Diagrama a temeiio natural -- ---= Gelibo via ancha
Gelib os we y RENFE - - = Gelibo vi a inte m aci onal

Normas prectices p ara HO/ EM

 MODOS DE OPERACION

PRIMEROS PASOS

EN EL MODELISMO

1. Documentarse
~
.II 3. Equiparse
irernos consignando las de mayor
:';': ,::::20 .

Lo primero qu e tiene que hacer

el aficionado que se inicia en el
Sin herr amientas bien poco se
podra hacer Antes de empezar es ~ 4. Tomar medidas
modelismo ferroviario es doc u
mentarse. Aparte de leer nuestra
encicloped ia que esperamos sea
preciso contar con un minimo de
herramientas, empezando con las
que de todos modos son de utili
T An es de empezar la construe
de utilidad, les recome nd arnos dad en la ca sa . Suponemos que cion de un ferrocarril hay que me
adquirir los catalogos de las mar casi todo el mund o ya tiene unas d ir el espacio que podemos em
cas que existen en el mercado, cuantas herramientas. En el tex o. p lear. Algunos ya tienen un plano
empezand o con las nac ionales ,
por ev identes razones de dispon i
bilidad y precio: Elect rotren,
Ibertre n, Aneste , etc .
Suscribirse a revistas es asimis
mo aconsejable. Desgraciadamen
te , todavia hay una penuria de re
vistas sobre temas ferroviarios en
castellano y mas aun referente al
modelismo. De inte res ge neral re
comenda mos Via Libre de REN
FE Y Carril de la Asociacion de
Amigos del Ferrocarril de Barcelo
na.
Afortunad amente , existen bas
tantes libros en castellano y cata
Ian sobre ternas ferrovia rios, casi
todos relacionados con el ferroca
rr il de verda d pero el que realiza
mode los pronto se da cuenta que
solamen te si conoce muy bien el
original, pod ra plasmar la realidad
en un modelo verosimil.

~
L1'l 2. Asociarse

Nuestra segunda recomenda

Clan es hace rse afiliado de la Aso
ciacion que tenga mas cerca de su
lugar de residencia.

8
de su casa. Si no 10 tiene es util ha
ce r uno a es cala para luego planifi
car el ferrocarril sobre el papel y
ver si .ese esquem a es realmente
factible 0 no, e n el espacio con que
contamos. Un plano es util en la
casa cuando compramos nuevos
muebles 0 sencillamente cuando
pensamos cambiar los de sitio. Es
muc ho mas descansado mover
unos papeles cortados a escala
q ue mov er los muebles mis mos .
Cuando se hacen los plan os de
las habitaciones, no olvide hacer fi
gurar las puertas y ventanas y la
direccion de su apertura, radi ado
res y ch ime neas, ar marios ernpo
trados, columnas y vigas, ent radas
de te lefono, apliques y e nchufes
de luz y demas dat os, mcluido des
niveles y escalones, e tc. Una vez
he chos los planes , se podra decidir
donde situar el ferro carr il sin olvi
dar bus car e l mejor sitio para el
panel de man do y tarnbien/' e l taller
si 10 pensamos insta lar en el mismo
sitio.
El proximo paso es pensar en la
clase de ferr ocarril que realmente
nos conviene entre los que nos
atraen . Las decisione s acerca de
que ferrocarril representar en
nuestro modelo son a veces d ifici
les, sobre todo cuando la experien
cia es muy limitada. Hay una reqla
de oro y otra de platino. La prime
ra es no tomar decisiones precipi
tadas. Estudiar esos ca taloqos y li
bros, mirar el espacio real que
tenemos, pe nsar cuan to din ero po
demos dedicar a nuestra aficion y
luego empe zar a considerar algu
nos circuitos basicos que encajen
en el sitio elegi do , pero sin hacer
nada mas de momento.
La segunda reqla que debemos
ten er siempre presente : no ser
nunc a demasiado amb ic ioso Es
mejor y mas dive rtido un ferroca
rr il pequefio que anda y esta mas
o men os terminado - comple ta
mente terminado es imposible - ,
tam poco los g randes ferroc arriles
de verd ad e stan terrninados, es tan
sie mp re modernizandose y trans
forrnand ose y el nuestro tarnbien.
Recuerde q ue caballo grande.
ande 0 no and e no es un dich o
p ara sensatos . En esta obra dar e
mos datos de como ir haciendo un
ferroc arril paso a paso sin agob ios
- 10 hacemos para nuestro p lacer
no para batir ning una plusmar
ca- de ntro de cierto ord en y sin
sacrificar nuestros otros interese s
y obligaciones .
Una practic e irecuente en
e1 modehsmo ierrovierio es tnejorer 0
doter de de talles adi ci ona1es a
locomotoras y deme s materia1es
ierrovierios de produ ccion industrial . p ara
becer lo m as verositn il . E1 ejemplo que
traemos es de una locomotora Elec trotren
4001 (ex -MZA 179-RENFE 120/0203) .
mo di fica da p or un mo delista
9
 FICHA TECNICA
RENFE141F/2 101-2125 Y2201-2417

Total: 242 lacs.

csss CTERISTIClf.S
MOTOR PESOS
Numero de cilindros 2 Loco motora vacia 94000 Kg.
Diarnetro interior de los cilindros 570 mm . Locomotora en servicio 103000 Kg
Carrera de emb olo 710 mm . Peso adherente 72000 Kg .
Distr ib tici6n Cilindrica Wals chaerts Peso por metro lineal 7.596 kg

RUEDAS TENDER
Diarnetro ruedas motrices 1.560 mrn . Diarne tro de las ruedas 1.080 mm
Diame tro ruedas bis el an terior 860 mm. Ca pacidad de agua 27 m 3
Diarne tro ruedas bisel poster ior 1.080 mm . Ca pa cidad de carb6n 11.000 kg.
Peso en vacio 25.500 kg .
CALDERA Peso en servicio 63 500 kg .

TImbre 15 Kg./cm 2 PRESTACIONES

Diametro interior de la caldera 1.828 mm.
Longitud ent re placas tubula res 5.485 mm . Potencia normal indicada 2.000 CV
Diamet ro ex te rior d e los tubos 55 mm . (herv idores) y Esfuerzo te6rico medio d e traccion 14.790 Kg .
133 mm. (recalentadores) Velocidad maxima 90 Krrr/ h.
Num er o de tubes 125 y 34 respecn varnente
Supe rficie de l hogar 20,50 m2
Superficie de los tubo s 187 m 2
Superficie total 207,50 m 2
Supe rficie del recale ntador 72 m2
Superficie de la rejilla 4,80 m2

If.NOS 1953-60 (CONSTRUCTORES) TcYL5(Z)

1570 Dl4.xtlr::!:r--:""'""-~~ If.!!!'!!~!!'II"!!I!T'!"!
Nurneros Aiios Constructores N,' de fabrica I 710STR
2101-2125 1953-54 North British 26965-26989 +--.,.
I
2201-2210 1953 Macosa 113-122
2211-2220 1953-54 Maq uinista 658-667
2221-2230 1954 Euskald una 321-330
2231 -2240 1953-54 Babcock 621-630
2241-2250 1954 Macosa 123-132
2251-2260 1954 Maq uinis ta 680-689
2261 -2270 1954-55 Euskaldu na 331-340
2271 -2280 1954 Bab cock 631-640
2281-2285 1955 Macosa 133-137
2286-2290 1955 Maquinista 690-694
2291-2295 1955 Euskaldu na 341-345 ~-1536--
2296-2300 1955 Babcock 641-645 I ' .
2301 -2312
2313-2328
2329-2340
2341 -2356 j': '
1956
1957-59
1955-56
1956-58
Macosa
Macosa
Maquinista
Maquinista
138-149
152-167
668-679
705-720
: ~-- -- - -+-=-= =

~ - ---+------- ---t-- - -
2357-2384 1956-58 Bab cock 656-683
13,565 KGS 17 780KGS
2385-2417 1956-60 Euskalduna 346-378
 La 141/241 6. este en el Museo del Ferrocerril, seccionada para permitir ver sus m ecanismos. Otras de la misma serie han sido restauradas
para ser utilizadas para trenes de excursion.

ESCA.LA 1: 87( Aprox.)

R
r C',) --- COAL. I
I
Ie::> _______ 11,40 0 KGS. I
~-~----L---~~~~
I
e::>
- - - - - - - / - - Tir-78000UTTANK-.!.. - - -
-- - -- -_/ R1 WATER 27.000 LlTRES

"1'560 DIA . , -080 1. , '1080 DIA

.
-r-
-1-708- -
S " 24-t ---1
.

-+-10'830- - - - -
. ,
-1'708--

----- -- --.1
I
'
- --2-83 0- - - -

I I
.

"
.
'
- '1'800-
.
- -2 '550 ~ - - t

j.------r--- 6 , 50 - - -
.
-----J
' -1'880-
.
:
-Z 0 13 -- --.I
I

I
-i-----i - ----t-- 23,,5-- - -t - - --- ---t- - - --1- --- - --}--- - - - . - - -- --I
380KGS 17J3 0KGS 17,,630KGS 16, 970KGS 14J530KGS 14, 225 KGS 17,020KGS 17, 120KGS
y
10 1, 555 KGS TOTAL 164,450KGS 62,895 KGS

11
I -e
MODELISMO

!
UN HOGAR PARA SU FERROCARRIL

p rim ero iremos ap untando

las multiple s posibilida
de s qu e puede ofrecer un
piso 0 e studio de tarnafio
reducido:
1. Plegable cont ra la pared .
2, Colgado del techo.
3. Fijo contra una 0 mas pare
des.
4. Totalme nte portatil 0 trans
portable .
5. Sobre un aparad or 0 rnue
ble similar .
6, Sobre una mesa hecha ex
profeso .
7. Combinaci6n de dos 0 mas
mod alid ades.
En resumen , ex isten sitios don
de e leg ir : todos men os uno donde
NUNCA hay que cons tru ir un fe
rr oca rr il en miniatura dentro de
una habitaci6n, en el sue lo. Los
La locomotora RENFE 020-0231 (ex -M.z.A. 601) construida p or S. A. des Usines
chistes de may ore s jugando a tre Metellurqiques de Hain aut, Couillet, Beiqice. I n l88S; actualm ente
nes sobre el sue lo con los jugu e sobre un pe destal delante del Museo Nacional del Fer ro cerr il,
tes de los nifios son una leyenda Estaci6n de De1icias, Madr id.
que no tiene nada que ver con
nuestra realidad . Esto entrafiaria gable contra una pa red es una so Deja ndo de lado la pos ibilidad
dos peligros . Uno el ev idente de luci6n muy bonita : cuando no se de utilizar un armario de ca ma
qu edarnos sin ferr ocarr il por pi esta usando ocupa muy poco es plegable, que supond ria la adqui
sotones y patad as ; y el otro no pacio, unicarnente su espesor q ue sic i6n de los dernas e lementos
menos peli groso: que el nino exija pudiera red ucirse a algo menos para complet ar la habitaci6n, y
jugar con el nuestro . Por 10 tan to de 30 ern . La limitaci6n esencial por consig uiente mas factible al
vamos a examinar brevemente no es el tamafio de la habitaci6n amueblar el hogar , ex aminare
tamafios realistas para las dife sino el peso del artefacto para su mos las posibilidades de una base
rentes pos ibilidades de colocar birlo y baj arlo a no se r que se uti que pudie ramos den ominar de
nuestro tren. lice un mecanismo de cama ple puente levadizo.
ga ble . Emplear un mueble de Por cuestiones de peso, la su
este tipo pa ra montar nue stro fe perfic ie dificilmente pod ria ten er
rr oca rril, sobre todo para las es mas de 1,75 par 1, 25 metros, si la
Plegable contra cal as mas pequefias como la N base no poseepozo 0 hueco para
una pared (de esto de las es calas y qa libos operar el ferrocarril 0 hasta 2,4
trataremos mas ad elan te ) es fac ti por 1,5 me tros si 10 tiene. Si la ha
ble y desde lue go una vez subida bitac i6n es de techo mas bie n
Para los que realmen te ne nen la cama nadie se percataria de alto, pud ie ra hacerse una base
poco espacio, el ferroca rr il ple su e xiste ncia . con hueco en el centro, de un rna

12
xirno de 2.5 por 1,7 me tr os. Esta
ultima med ida supone una altura
d e techo de alrededor de 2,7 me
tros para que la base tenga el de
seado me tro d e altura d esde el
sue lo al es tar colocad a e n situa
c ion de operar. C uida ndo deta
lle s de cons truccion se podr ia
conseguir un pe so total de 30 Kgs
que habra q ue sub ir y bajar ca d a
ve z.
En escala HO 0 EM, una base
d e 1,5 0 1,7 met ros, pOI su parte
mas es trecha , supone curvas de
radi o mimmo de unos 45 ern. (18
p ulgadas), equival ent e a una c ur
va d e 400 me tros en la realidad .
que no es ta nada mal. Esto nos
perrnite utilizar tant o vias rici d as
d e much as b ue nas marcas como
hacerl as co n vias flexibles, 10 q e
es preferible , aun qu e quizas mas
complicado para el p r incipia nts .
Todos estos aspectos seran trata
dos con mas profundidad en su
ceSlVOS capitulos.
Lo qu e p retendemos aq ui, es
sefiala r las posibilidadeds para
los a ficionados q ue d ispo ne n d e
poco es pacio y ne ce sitan andar
co n tiento co n esa Autor id ad Do
m esti ca.
Otra vent aja de es te tipo d e fe
rr ocarril ple gable , aparte de ocu
pa r muy poco espacio cuando es ta
quardado, es que la part e que se
ve al es tar levan tado, pu ede ser
decorad a 0 barmzada para arrno
nizar con los muebles Debajo pue
d e acoplarse una comoda de cajo
nes 0 unas es tanterias par a libros
Un m odel o del entr aii able Ferrob us RENFE FER-5 l9 hecho en escala 1:87 ( HO).
Este equ ipa do con Ieros y l uces de sit uscio n y viejeros en el interior e ilum in ecion .
Daremos datos constr uciiv os en esta ob re .
(de trenes, por supuesto), que pue
de servir de ahciente a esa Auton
dad Domestica para que nos de su
ap robacion a la conce sion,
Damos mas detalles de una posi
b le
Colgado del techo
(, Cua. es el sitio mas libre de
obstaculos en una habitac ion?
Normalmeme el techo, lugar don
de pocos instal an su ferrocarril,
pero q ue bie n montad o posee sus
ve ntajas pa ra los q ue disp onen
de poco sitio par a una instalacion
per manente , pe ro q ue tienen un
comedo r 0 salon-comedor con
una mesa adecuada que p ue de
serv ir de apoyo para un fenoca
n il q ue d escie nda de las alturas.
Lo mismo puede decirse de un
garaje 0 espacio similar, au nq ue
las dimensiones p ueden ser ma
yores, siemp re q ue se c uiden los
apoyos q ue e n es te caso habra
q ue d otar a la base del fe rroca
nil.
Una mesa conie nte d e come
do r par a sentar a seis u ocho per
sonas suel e medir 2 por 1,3 me
tr os, asi qu e nuestro fenocarril
podria tener unas dim ensiones
algo superiores, ' adecuado para
escala HO y es tupendo para es
cala N, Tam bien har em os una
d es cr ipcion d e un montaje r eali
zado pOI un aficionado madrilefio,
pa ra un ferrocan il HO. Una ven
taja de este siste ma es que el ma
terial rodan te puede quedar so
bre las vias y alzarlo. no requier e
es fuerz o, si es ta b ien montado.
Fijo contra una 0
mas paredes
Una de las formas mas fre cu en
tes, sob re todo para dormitori os.
Es id eal pa ra gente joven 0 pa ra
un do rm itorio de invitad os de uso
ocasional. Como en los casos an
te riores , se dara n los da tos cons
tructi vos e n la seccion co rrespon
d iente. Esp ecificam ent e para es ta
forma direm os q ue ha bra que te
ne r cuidado de po ne rle a una al
tura d el suelo compatib le con las
ventanas si es tas se abren por
dentro.
Otro aspecto bastante impo r
tante es no olvidar de resg uardar
las locomotoras c uando no se esta
ope rando e l fenocanil. La pelusa
d e mant a en los d elicad os meca
nismos d e las locomotoras y de
mas mate rial rodante ca usa es tra
gos, sobre todo e n escala N 0 Z.
Una ventaja d e est e tipo d e fe
n ocanil e s qu e es perman e nte ,
sin usurpar un espacio qu e se ne
cesita par a otro uso
Es relanvamente facil conse
guir la debida autorizacion d e la
Autorid ad Dome stics siemp re,
claro es ta , que la habitacion no se
13

Otr a viste
de la locom olo ra
ex -M.Z. A 1701

convie rta e n una leo nera lIUp OSI

b le de arreqlar Par esa razon es
-
F
= mteresant e co n ve r tir c asi todo s
FOLfAS 0: ItlLt"""DERO

~ / // TECHO los espac ios d ebaj o d e l ferroc a

~
~
/

(AnFNA DE 5EGU.~I[};\ D
rr il e n arma rios y esta nte rias u ti
~ les p ara rop a y libros, ade mas de
1!t
alg unos c ajone s y estante rias,
TAB ~ E RO
par a ma te riales, he rr a mien tas, e t
I JI!l- "-: _8~ I DQ8...A!.!.!.M!.WQ
c e te r a de l ferr oc arril rrusmo SI
no S8 adaptan los espacios co n
V Om min
2.LOm m n
su s pue rtas , ca jones . etc , se c on
I ve r tira e n un nido d e polvo Tam
po co vale n las co rtinas , sa lvo q ue
CONTRAPESOS(41
MESA
se e mple e n d urante la constr ue
c ion co mo me d ic rapid o de oc ul
, tar la ob ra .
ESCALA 1 25
Un esquema se nc illo a q ue nos
re fer imos cua nd o lle g am os a tra
tar d e circ uitos es la L, 0 se a ,
par d os lados de un dorrmtor io 0
sa la de estar . Al fina l d e un la do
d e la L se pod ria acoplar un haz
de vias para arnafiar un trafico fe
rroviario totalm e nte fict icio: Esto
se d enom ina e n inql e s un fidd le
TABlERO
2m
ya rd . Lue go haremos una d e s
c ::::;;::=mj BASTIOQR25. SOC'll
cr ipcion d e c omo se co nstruye y
como se ma neja Aqui, d e rno
mento, basta con d ec ir q ue este

~
NSORTl'
BOrELlA ha z d e vias qu e , como func iona
~E1A AL l e CH:)
como un pu en te gi ra torio 0 p lac a
_l;!!QOr.; 2QL CON ME ~

sec torial, sir ve para simular el

resto de una red ferrovian a q ue
ALTABlEr)
no p od e mos asp irar a p ose er po r
Dos formas de colgar 1m tablero del lecho. A, dem uestra une form a apia para una habitaci6n
fa lta ma te rial. de espacio, a me n
denlro del hogar y compa tible con el uso normal de la misma y B, demuestra la manera de de fondos y tiemp o para construir
consegw r 10 rrusmo en \in espacio de otr o usa, par eiempto. en un garaje pentculer o rna ne jar la . A rnedida q ue am

14
 , <~~!f~~1~~~
Ex-M. Z.A. 1701 (RENFE 241/2001). r esteurede en 1986 y puesi e en ser vicio para tr enes espeClale s. Fue cnnstrw da p or La Mequuuste
Ter re si r e y Merititne. Barc elona, en 1925; oritner e de una sene de 95 DC!! tip o "Mo ntana, 1a sene f ue 1a estrel ie de los exp r esos de la
M.z.A. Creetnos que es la utuce oco m otor n a vapo r en serVl ClO. en RENFE quI" q uema car bon. las demas qu em an luel-ol l
pliamos la pa rte vis ib le de nue s
tro ferrocarril p odre mos caloc a r
el fiddl e yard a l final p ara se
g UIT representand o e l re sta de ia
red
Aunqu e hemos d icho q ue e sta
forma de organziar nuestro ferro
carril es Id e al p ara un dorm itono,
se podra acomodar ig ualme nte
en un a sa la de estar , sabre todo
las ab ier tas 0 de mult i-uso como
sa la y comedor En ese caso, ha
bra q ue do tar e l tablero de una
tapa para oc ulta rla c uanda no se
use, parte para poder colocar or
namen tos encima. parte para pro
tegerlo de las ma nitas y ma nazas
no autonzadas
Alg unos creen q ue en ausencia
de nirios pequefios y siempre q ue
el ferrocarn l re sulte b ie n acaba
do y presentable se podria dejar
a la vista Cada cual conocera su
circunsta nc ia No hay que olvidar
otro peligro muy serio q ue afecta
iq ualmente a tod os los ferrocarn
les sin tapar la afanosa limpieza
domestica, que pu ede causar
grandes e strag os a nuestras mo
de los . Creemos mas p r uden te ta
par cualq uier tr am o de ferroc a
rril que este en una hab itaci6n de
uso general y encargarnos nos o
tros 0 una p e rsona q ue sepa 10
qu e hace, de la limp iez a ta nto de l Un hog ar para su Ierr ccsrnl. Un rincon de un terrccern! adosado a las paredes de una
matenal rodante co mo de las ins beb uecion , com o un dorrruiorio, con ertnerios debejo, estanterias enClma p ar a piezes y
talaciones fijas La limpieza se po - herremientes, y un puesto de mando con una silla comode.

15
 Datos constructivos
BASE PLEGABLE CONTRA LA PARED
Esta modalidad es realmente
la clasica base de 1,75 por 1,25
metros, con unas bisagras por
un lade . Aqui ofrecemos una
version que se puede incluso
simplificar pr escindiendo de las
patas plegables, haciendo que
la ba se se apoye sob re alq un
mueble - una cornoda 0 apara
dor vald ria . No damos las di
mensione s exactas, sino las mi
nimas, aunque por c uestiones
de peso no es aconsejable hacer
la ba se may or de 2' metros par
1,30,
La profundidad d el mueble
debe ser de 30 em. como mini
mo, y si en vez de est ant erias se
quiere emplear la parte de aba
jo como cornoda, seria mejor de
35 a 45 em, sobre todo si se va a
instalar el ferrocarri l en un dor
rnitorio. Asi, quizas el permiso
necesario de esa Autorida d Do
mestica seria mas faci l.. Es im
portante e n este montaje, cuidar
de adecentar la parte d e abajo
de la base - 0 sea, la parte q ue
queda al descubierto una vez le
j\LMA CEX~ j E
i=.==F.:JQ..ll---t----Jr'<'!..IATE RIAL PJ
/.RPAR IO
Una base pal a un ferrocarnl de lamaii o ieducido,
con armano y cesilles p ara gu ardar el ma terial rodante.
16
vantada-, La ter rninacio n de q ur id ad l), au nque esta deb e en
pendera del decorado y si se ha contrarse inclinada hacia la pa
perforado la base para tender red unos dos grado s, una vez le
por debajo los circ uitos ele ctri vantada , de tal forma que los ce
cos , rr ojos no q ue den forzados en
Aunque en otr os lugares de absoluto. La man iobra de bajar
esta obra especificamos mad era y subir la base se efectua desde
de 50 x 25 mm. para los bastido dentro del hue co 0 puesto de
res, en este caso nos inclinamos mando y las patas deben colo
a recomendar el tarnafio inme carse e n su sitio por gravedad.
diat amente sup erior de 75 x 25 Naturalmente, el mat erial ro
mm. para dar al conjunto mayor dante y cualq uier otro e leme nto
consistencia. En vez de bisa no sujeto a la base, habra de ser
gras, cr eemos mejor alq un otro retirado antes de proceder a su
sist ema de los que existen e n las b ir la base , Por esa razon hem os
ferreterias par a muebles plega incl uido un lugar para el mate
bles, aunque pudiera e mple ars e ral rodante . asi como armarios
tub o de 10 0 12 mm. de diametro para el re sto.
como p ivotes, 0 bisagras de Aunqu e el panel de con troles
pu erta 0 de pi ano, siempre qu e pod ra ser incorporado en la
e n la situacion horizontal no misma base basculante, b ajo
ejerza ninq un es fue rzo sobre ninq un concep to debe mcluir el
e llas. transformador por cuestiones de
Otro punta importante es ase peso y de seg ur idad electrica.
gurarse que la base no puede Debe estar colocado en lugar
caerse una vez colocad a en se n seguro, preferiblemente en la
tido ve r tica l, peligro que aleja parte baja del mueble y desen
rem os colocand o dos cerrojos chufado al terminar cada se
(jno escatimar los de talles de se sion .
: ;:)'.:.r.,:
"":AN 'i E
PU ES TO DE
f.'IANDO ;';m xO , 5m
-;A //,l,,:'\} DE L4S
C/. SILLA S min .
_ ~I !..O~' '''',!: H'l
H 2 B'J X 6.)
: ,.' ':;0 X ] ')
- t,J5m -'
PATAS
PLEGABI.ES -
I
\
\ AR,fo.AA RIO tJ
- "( N TEPi~ S
.~
-*I
'~ I
-v,Jm
Visla en pla nla del ml sm u Siste ma de b ase
pleg able contra la par ed
M odelo en escal a } :87 de la lo cotn otore 0-30-2223 cuya constru cci on
a [alia de un Kit sera lem a del cepii ulo sobre model ism o.

dra hacer co n una de esa s as pira
do ras qu e se utihzan para limp iar
el interior de los au tom6vile s, con
un adapt ador que nos otr os nus
mos p odriam os fabric ar .
Una ventaja d el ferrocarril co n
tra las par ed es es q ue p uede co n
sequirse un recorrido b as ta nte
largo, incluso en las pequefias ca
sas mod ernas , sobre todo e n es
cala 1:1 60 (N), inclu so por medio
d e a lqu n a r tiluq io como una sec
c ion movil 0 p ue nte le vadi zo, se
pod ra hace r recorrer los c uatro
lados d e una hab i tac io n, te niendo
cuidado de no qu e d arse e nce rr a
do en esta p or estar bloqueada la
puerta . Un ferrocarril es muy es
trecho en relaci on co n su lonqit ud
y esa impresion se co nsiq ue muy
bien co n una line a e n terraplen
p or la pared . Una via unica tien e
un a a n chur a total de solo 50 mm.
en HO (25 mm . en N) 6 100 Y 50
mm, re spectivarnente p ar a via
d ob le , que contrasta con los 300
mm. de una esta nteria pa ra libros
o 500 mm pa ra una cornod a con
cajones , as i q ue e sta forma de
instalaci on oc up a muy poco sino
Cuand o uno co nside ra que muy
pocas casas vienen con s ufic ie ntes
armarios y e stant erias, el coste de
adq uirirlos y men os aun S l se los
construye el mismo aficionado ,
esta co mp ensado por su . utilidad
pa ra el hoga r y co mo incenti vo
pa ra esa Autondad Dome stic a.
Lo qu e esta mu y co ntra mdica
do es no poner na da d e b a jo po r
q ue pronto se llen ar ia de tra stos,
causa d e In cci on e n e l seno de la

DIMENSIONES DE SUPERFICIE TIPICAS

Tamaftos en Tamaftos en metros sequn escalas

Categoria I
cuadrados N TT HO/EM 0

Pequei\a 2x ~ 0,75 x 1,30 1,00 x 1,75 1,30 x 1,75 2,50 x 4,50 5,00 x 9,00
Corriente 3x 5 1,25 x 2,20 1,50 x 2,50 2,00 x 3, 50 4,25 x 6,50 8,50 x 13,00
Media 4x 6 1.75 x 2,75 2,50 x 3,50 3,00 x 4,50 5,50 x 8,50 11,00 x 17,00
Grande 5x 8 2.20 x 3,50 3,00 x 4,50 3,70 x 6,00 6,75 x 10.50 13,50 x 21,00
Club 6 x 12 3. 0 x 6,00 4,2 5 x 8,50 5,50 x 11,00 10,50 x 20,00 21,00 x 40,00
o mas o mas o mas o mas o mas o mas
NOla: Los tamaiios en met ros son siernpre apr cx unados Son pard me quetes clasica s r ec tsnq ul ar es.
fam ilia, d e 10 c ual hay q ue huir. sar d ebajo y para llev ar a cab o ista lene q ue equipa rs e co n las
T ampoco son m uy r ec om end a c ualqui er arreglo 0 mcdific acion herramientas y eq uipos p r eci sos.
bles las c ortinas que p ro nto se d eb ajo del tabl ero Eso es de es Para nu estras ob ras en rnode lis
vuel v en p olvor ientas y destefu p ecial interes pa ra los aficiona mo es evidente q ue ten emos q ue
das. d os de med ian a ed ad , q ue 10 se hac er .10 rmsm o, r ep etimos, AN
C omo en l os d ernas cases. r eco r em os tod os con un poco d e nern TES de empezar . Par a l os d e eco
m endam os una alt ura minim a d el p o y sue r e nornia debil, 0 sea , una ma yoria
or den d el metro del sue lo . Es sufi absoluta, es nec esano estab lec er
ci en temente alt o par a no tener alqu n ord en d e pr io n d ades pa r a
q ue ag ach ar se excesivament e y Equipandose q ue se vaya d otand o d e m stru
la vist a qu e ofrece nu estr o ferro mental y equipos a la m ed id a d e
para construir un l as necesidad es d e l a ob r a.
c arril d esd e una silla es l a que
vem os desde un an den d e un a es ferrocarril Suponie ndo q ue el a fic ionad o
tacion d andonos una sen sacio n d e v a a en ca rgarse d e la co ns true
d ist an cia qu e la vis ta d e p a jaro no c io n total d e su fe rr oc arr il. tanto
nos p ue d e brindar. Esa altura es Las herram ien/as. Antes d e aco la infr a e st ruc tur a (l a ba se), com o
la m as ind icad a tarnb ien p ara pa meter cua lquie r obra , el c ontr a l a superestru ctura (l as vias e ms
tal aci ones fij as). ma teria l r od an te
(l oco motor as, coches y vagones),
y su or d e n d e pnoridad , 0 sea,
ese nc iales 0 d eseab les.
M as adel an te , el l ector enco n
tr ara una sen e d e c on sid e rac io
nes ace r c a de c om o or g anizar un
pequefio taller co n la minima mCI
d e nc ia en la vida d omesti cs nor
mal.
A) Para constiuir la base. Se
sup one q ue el aficionado har a su
base de m ad era y no de anq ulo
r anur ad o d e acero. Pr efen mos la
m ad er a po r muc hos motivos
M en c ionam os a gunos: en el ho
g ar es mas facil rna q uilla r la ma
d er a p ara qu e en one co n el m o
biliari o j d ec or ad o d e nuestr a
casa c asi tod o e mundo tiene y a
unas her r ami entas pa ra tr ab ajar
.a :n dera . ssta ma s exenta d e r e
': e"beraci ones y vib r ac io nes y es
rnu c ho m as f,kil en c ontr ar m ad e
ra s usad as aprovechables, p .e. de
mu eb l es vi ej os. En una noche os
-.. c ur a mu c has tol vas contien en una
pe q uefi a for tuna en m ad era muy
ap ro v ech ab le para nu estro p ro
p osi to.., ic md and o naturalm ente
d e no intr od uc ir en nues tra cas a
m ng una mad era ap ol illad a '
Se supone q ue la ma d era , caso
d e ser nueva, 0 sea , que no sea
. .. ". ... - consec uen cia d el desg uac e d e
. .: : . ' . / . .~-~:~: : . '" ~~~.. m ueb l es en d esuso, habra sido
_ "_ ~ . , '0/ . z ; ~: ~. > . -_
comp ra d a a un almac enista y po r
La locomotora 141Fj 2 111, uti li zada par RENFE para sus tren es de excurstones. de 10 tanto ya cepilla da e inc lu so
maner a d estacada, e1 tem oso Tre ti de la Frese, entre Madrid-Delicias y Aranjuez. De cort ad a a nue stra rne d ida . A si se
una larga sen e de 242 locom ot oras consir uides entre 1953 y 1960, las 25 pnmer as en nec esi tar an m enos herr ami entras
Escocie , las dem es por MA COSA, Maquinisl a, Babcock & Wilcox y Euskalduna. Hay
vanas preservadas y alguna s unidades repa r lid as por todo el pa is en div er se estado de y habr a m enos vi ru ta en casa . Al
abandono. Contr ariam ente a casi todas las locom oloras espeii oles, en este caso existe un c omprar la m ad er a es m teresante
ki t com ercial que pernu te hacer un buen modelo en HO. p ercata rse d e co mo l a vend en en

18
su loc alid ad , Los almacems tas
sue len ve nderla e n tarnafios ya
M
norm alizados , as i q ue podra se r
benencioso hace r un d ibujo de 10
qu e necesita par a q ue ap roveche
r1
al maximo los tabler os Lue g o se
lleva 10 qu e sabre par dos razo . 7ll ""
nes: 10 habra pagado y sie mp re
TuN EL A TRAI' ES D E LA PAR ED
/ "
los rec orte s de madera son utiles -r
SE CCION MOV/BLE SOBRE LA
para nuestra ins talacion 0 nu estr a REP/SA

casa , Casos especiales aparte, es -

nar malmen te mas barato co m
prar la mad era en un alrnacen
q u~ en una tienda de br icola
qe.
\ COMEDOR

r SALA

I
Un punta imp ort ant e : SI los ta
mafias de los table ros supone n di
ficultades en e l momen ta d e d ise
fiar nue stra base, par e jern plo,
JI. .s
"'

he mos d e c idido hac er cu ando

nu estro ferrocarril sabre unos
modul es de dos metros de larg o y
e l tablero viene p or pies 0 ya rdas L : -;
T
(0 sea multip les de 915 mm, q ue

\
I..
cepilla do se reduce algo), e nton j
COI-IODA
ces hag amos nuestros mod ules si
g uie ndo las mismas medidas -
B) Via y obres. Una vez te rmina
da nuestra base - Iue go nos oc u
paremos de dar ide as y datos
co nst ruc tivos para ese fin- y de
ac ue rdo con nuestra plaruficacion
0 I
I..

SECC/ON
LEVAD/ZA
d e obra , tendre mos q ue co locar
la via, proyectar los edificios y DORN/TORIO PE QUEN O
dotar nue stro sistema co n su a li
me ntac ion de fuerza elec tnca, se DORN/ TORIO NED/A NO
nalizacion, co ntro l de aparatos de
via (desvios), e tc " y darles vida
con ge nte, anima les , ve hiculos,
maquina ria, cargamentos y una
larga relaci on de cosas mas la ve
qetacion y otros d et alles d e nues
tra natur a le za en miniat ura. Para ES TA N TEI7/A PARA
LlBR OS
eso precisa rnos de bastantes he
rr a rnie ruas , muc has de las cua les I
no sue le n e..contra rse e n los ho
gares de p ersonas sin nu estras
afic iones
Natur alme n e , :a ::-e acion no es
e xha us tiva , y con "': ::-2:::po y se
gun las ne ce sid ad e s :: c. .a .uz de
la ex p e rie nc ia, e l moceusia ira
haciendo aco pio d e ma s ~_e::-::-a
mie nlas y utiles , muc nos ::'e los
cua les son de g ra n u iii iac e ~_ e:
hagar, d e todos mod es . :.1..: : :-.c. s
vale n p ara hacer los mcdeios ee
mat erial rod ant e y otros e q uipos :-:::":5.',
:;aTa Ieirocer ri les adosados a las paredes
ferrov iarios . : '", c O:-.T.: toTfc s y salas de estar

19

 , ! 11
RELACION DE
HERRAMIENTAS
HERRAMIENTAS ESENCIALES QUE SUELEN SER
ESENCIALES
UTILES EN CUALQUIER CASA:
PJl.RA TRABA]AR
EN LA MADERA:
... Una sie rra 0 ser r uc ho de di ent es
bastante fin es.
- Papel d e lija (un sur tido).
Un taco d e mad era p ar a e l p ap el de
lija
- Destornilladores de carp intero
(mang o d e madera) d e 4, 5,7 y 10
mm,
-. Alicat es par a ar ranc a r cla vos,
Sargentos d e 60 x 50 mrn 0 similar.
Taladro electrico de dos velo ci
dades,
Brocas para madera (un surtid o).
- Un nivel d e burbuja (peque fio).
Una pl omada (fab ncacion case
ra) .
.. Cola d e carp inte ro .
jNADA DE CLAVa S!
Ademas de las herrami ent as pa ra
los trabajos de ca rpinte ria re lacio
nadas :
Ta ladro pequeno (p ue de ser elec
trico , de 15 voltios, que podremos
hacer funcionar de nuestro contro
lador d e locomotor as) con sus bro
cas,
Allernati vam ente (0 ad ernas) una
taladrad ora d e precision (p .e , la d e
Artesania Latina, ref 27530),
_. Cinta metric a d e 3 met ros ,
Sold ador e lectr ico d e 30 W , con
su soporte y punta s de r ecarnb io.
Tornillo d e banco con mandibulas
d e unos 75 mm. Pue de ser d el mo
delo fijado po r suc c ion,
. Reglas d e acero d e 15 y 30 ern . e n
mm. y pulgad as .
Sierra junior co n sus hoja s d e
recambio.
Surtid o de limatones y lima s.
Surti d o d e destorn illad ores de pre
c ision, p .e . Iraz ola , ref 1055.
Sur tido de d e storni llad ore s d e
electr icista (cabeza pla na, phillips ,
etc.) :
Tijeras d e e lectricista.
Una seleccion de herremtentres y uttles
emp1eados en el mode1ismo Ierrovierio
para 1a colccscion de vias e instste ci ones.
De arriba abajo y de i zquie rda a derecbe
dos p1antillas para 1a cc locecion de vias
Il exibles de dile rentes r adios .
AJicates p1anos y redond os.
destomilladores de p recision, msrltllo con
di ver sas cabezas d e r ecambio, cuchill o
con mango de a1uminio y cuchilla s
r ecamb iab1es, un destomillador m edian o
po liva1ente, Ir es sierras (sirve e1mango
de a1uminio) , una corte eisletmenios
graduab1e, un metro en metros y pies, una
reg1a de 30 mm. con fra cci ones de pu 1gad a.
Martillo de mod e lis a (p .e X-Ac
to, num , 7050, con 6 cabezas inte r
camb iables ).
Sur tid o de alica.es pequefios
(boca p lana . corte blicu - . b ca re
d ond a ).
Sie rr as de precision (p.e . X-Ac to
234, 235 Y 236, te nu rn. 7531).
Cuchillo co . mango y cuc hillas
de r ecamoi "(p .e, AL27420).
CAl erna ivarnente, e l jue go X-Acto,
num . 7531, de ma ngo , 3 Sierras, 5
cuchillas y un serr uc ho par a calar.
a me jor tod avia, X-Act o ofre c e un
jue g o d e he rr amie ntas para e l mo
delista fe rr oviar io, num , 5025, qu e
incluye lima tone s con su mango , un
cuchillo, e l martillo con 3 c ab e zas ,
alicate, pinzas , d e stornillad or, sie
rra, etc ,
Escuadras de 50 y 150 mm
Accesorio s : ca jas par a pi e zas pe
qu enas, lap ic e s , boligrafos , go ma
d e borrar, pap el, qui za una mesita
de dibujo (p .e . Rotring Rapid , r ef
2303), pin cele s y broch as , cepillos
pequefios (p .e . cepillos de d ie ntes
uisadosl). etc.
..d: MODELISMO
SU FERROCARRIL
TOTALMENTE TRANSPORTABLE
E s un a sol uc ion al p rob lema
d e espacio Requie re c um
plir tres requisit os
J Debe pod er ser mont ado y
d esm on tado e n po co tiempo, p re
ferib lemente por una sola perso
na .
2. Debe tener fac iltdad de ser
g uardad o e n lug ar seq uro, de tal
forma q ue no le vante la oposicion
d e los dernas e n c asa y a la vez
re sgu ardado d e dafios por go lpes
o d et enoro por humed ad , rayos
del sol, e tc
3. Cu an d o e sta mont ado , no
d ebe estorbar e n la vida normal
d e l hogar.
Es e vidente q ue tampoco pu e
d e se r muy grande , adem as he
mos considerad o este tipo d e
mon taje c as i ex cl usiv arnen te para
los q ue cu e nIan con poco espacio
Como siernpre hay excepciones a
es ta reels . los que ne cesitan un fe
rr ocarril por tatil por motivos d e su
comercio - exposiciones en fenas,
para su asociaci on 0 club , e xpos i
cione s en congresos, e tc.- 0 los
q ue estan sujetos a constantes mu
da nzas por cu aiq uier motivo y
montan su ferrocarril sin obras en
su casa, perc que 10 dejan norm al
mente rnontado . En este caso , mas
va le hacer un mon ta je mod ular
que p ued e ser d e cuaiquier la ma
no pero co ns tru ido en mod ules
cornodos d e' man e jar, desm an tar
y volver a montar. De . hecho , la
c onstr ucc i on es similar y cuando
lle g ue mos a tra ta r de la construe-
Clan, se vera q ue un ferroc ar n l
po r rnod ulos es uno p or tati l e n
grande ,
El ta rna no d e los tableros no
s upo ne nm g un a q ara ntia e ::'..2-=
no sufr u a d afios, perc p or 1
nos , .s a b ra qu ien tien e la cu . a
~
debe exceder nun c a muc ho mas
que el met ro d e long itud por ra
zones de corno d idad , po sib ilidad
d e ser transp ort ado por un a sola
T Emplazarniento
.
persona y p od e r ser introd uc ido
en un au tomovil de tarnafio nor Ot ro aspec to cruc ial e s s u e,..
mal. Cualquier tab le ro d e dimen pl azarruento: nunc a debe e s or
stones mayor e s r equier e d e ma ba r , TIl mt errurnpir el paso. ni
sia do tiern p o para su montaje y c onst ituir un peligro para na d ie
necesita e l concurso d e mas d e Tampoco inu tihzar una habitacion
una p erson a. d e usa com un. como una sala de
La imp ort a nt e es po der ca m e star EI e rnpla zarme nto Id e al e"
biarlo de sitio uno mismo . Esto no aquel do nde p ue de q uedar tad
50 - 60 e m
~~
PRIMERA ETAPA
SEGUNUA ETAPA
TERCERA ETAf1'I.
CLAVE
c:::::J A 5':.:O.1S;...-c
CJ B SECO'".A . Ell OP"'
c:::::J C "".R; t" '"'~
c=:J 0 ESlACO. [ ltlA: . ~" Tv
__ E l<'CU ~ , :. ~~ I vl3J ' EXiOl
Una manera de extender un Ierrocerril p ortetil 0 transp on ab.'e es . =.~ -. _- .. ;:
modules de un metro p or 25 0 50 em. , emp alm ables, eii ecii ezc zl : s :.;,-;-_- ~~
amp lI ando el Ierrocarril .
 mont ad a y listo p a r a func ionar
duran te un fin de semana, UD
p ue nte a perio d a simi la r Cmda
do tarnbien can la calefacci on un
radiador 0 e stufa elec tnca p uede
ca usar da fios al fe rr cc a rr il e in
cl uso podr ia causar un mcan d io
Ot ro sitio para una ins ta la c ion
po rta til e s e l Jard in, patio 0 una
terraz a grande DIsp one r de un
sitro al aire lib re suena a bucolico
y desde lue g o c uando no hace un
tiemp o e xtre mad a mente fr io 0 ca
lur oso es rnuy apetec ible Ahora
bie n, es co mo un coche descapo
table . muy be ni to pero e n cie r tos
climas poco p rac tice y s ie rnpre
expuesto a d isg us tos e int errup
cion de operac iones En otro lu
g a r d e esta obra tra ta remos e n
VENTANA VENTANA profu ndidad sobre e l tema d e los
-25 em fe rroca rril e s a la inte mp e rie .
A
Aqui sola mente mdicar ernos a l
g unas pre ca uci one s .
Cmdado con la e lec tric idad,
,-----_ _-=___'
CL~VE , c ualquier tr a nsformad or debe es

~ ~ ~~l",,,.,::J
~,."
2.50m ta r co mp le ta mente proteqido del
agua y d e la hum e d ad, por raz o
ne s e vidente s . Las vias e ins ta la
I 1\ crones tendran que ser para usar
- E =>-E ..
en el e xte n or Muchos fab ncan
tes de vias ya las hac e n para s u
mstalacion fuer a , y con las debi
das p recauc iones, siq uiendo las
2.50m
recornen daciones de los m ism os

-----
ESPECTADORES

I
~
o
2.50 m
I
fabnca nte s , es factib le , pero no
es para princ ip ian te s , as i que las
perma nencias al aire lib re las re
- co mendamo s urucarnents para

-
f- 2.50m
2.75 m nernpos muy e st abl e s . Las instala
Of- c rones per ma nentes ya es otra
o co sa, con infrae st ru cturas pareci

r
f..OOm
o das a las d el fe rr oc arr il e n 1.1, Y
o CONTROLES '-
25 em
rnet odos de constru cc ion sirnila
res .
En e l qrafico anexo he mos di
1.50 m

1 ' 5 om ~1
b ujado unas su gerenc ias para la

~' =
d isposici on de circ uitos po r tat i
2.50 m
f' 0 le s, b asica rnente p or rnod ulos de
/ un I me tr o p or 25 e rn. faci les de
t 2.50m t 2.50m co ns truir : in stalar y manej ar . Se
e rnp ieza con un modulo 0 dos s i
es posible, el d enominad o con la
le tra A, 0 sea, e l q ue tend ra e l fi
na l de la estacion te r min al y el
ma ndo de co ntro les . Ante s de
montar las vias, se e m palma n los
d os p n rne ros mod ules para ver S l
Diverses iorm es de ordener un Ierrocer r il per modules. Las fl echas indicen los lugares
desde los cuales pueden ester los esp ectedor es. Los con/mladores e ncajan b ien, y lue g o procede
estsr en norm eltnente al l ado contrerio. mos a su mon ta je para evitar los

22
 de otra forma ine vitab les d afios,
causados pa r los ajus te s para q ue
tod o q ue d e b ie n enca jad o. Lue go,
a l empe zar e l montaje d e l segun
do mod ulo se prepara e l te rce ro
y a s! s ucesiva mente . C om o ve
rim e n las ilus tra c ione s a id e a
es ir ex tend ie nd o n e s ro fe n o
canil, pe ro tr a ta nd o q ue sea
Iac nbl e de nace r func iona r d es
d e un p rinci pio .
EI p roc e d imie nto es muy senci
110 : e mpezamos nues tro fenoca
n il p or los d os ex tremes . cosa im
posible para e l ferroc anil de ve r
dad, pero mu y util p ar a nosotros :
pod e mos e mpezar con la es tac ion
te rminal y mand ar nuestros tre
ne s di re c ta mente al fidd le yar d ,
o sea , a e se ha z d e vias q ue re
pre se nta e l re s to de nue stra re d
y q ue nos acep ta nu e str os trene s
y nos los d ev ue lve e n d is tinto or
den y a ve c es d istinta compos t
c ion a nuest ra e staci on te rminal.
De es to habl ar e mos extensamen
te mas ade lant e
,i
"La "Mikado >! 141F-2111 en ser vtcto i eciem em me heciendo mst uobres
p ara pon erse a la cabeza de su tren
de coches de m adera tembien resie ur edos par a tre nes especis tes
EI le c tor se habra pe rcat ad o
q ue e l siste ma po rtatil es ap to
may orme nte, por no de ci r uni c a
me nte , para ci rc uitos d e p unto-a
p unto 0 termino-tra moya , como
q uiza pud iera rnos trad uc ir e l an
q licismo fidd le -yard, y r e almen
te e s poco ap to pa ra c ircu itos
co ntinuos 0 c ar r useles 0 tail
c hasers (ecaza-rebos) Sin e m
bargo , p od ra utiliza rs e como ex
te nsion de un circ uito co nnnuo
p ermane nte , p ar a darle mas re
corri d o; d e e ste aspecto tratare
mos mas a dela nte. Es e l c aso d e
un circ uito contmuo q ue re pre
senta una line a princ ip al y la par
te p orta til q ue represe nta un ra ~ /~~ '!'itit:: / ; B
mal norm alme nt e rural 0 mdus
tria l para tr ene s mas bien cort os . -=- ~ =4f/;:t\'~ ~
Es te siste ma mixto e s util para los
q ue lie van una ins talac ion a ex po
sicione s pa ra fine s c ultura le s, ca
r ita tivos 0 d e co ncurso , p erc deja
Sistemas de umr lableros 0 tn odulos.
s u ferrocarril p rinc ipal e n casa . A. Indi cado para p ort eules
Ad e rnas ha y otro pro b le ma: e s B. Indi cado
d ific il co nseq uir q ue mas d e c ua par a lr ansp or tables
 tr o 0 c inc o modu les se empalmen
b ie n. Es la p ar te mas d ific il de
e s ta mod alida d y re q uie re muc ha
T1RAFONDO DE CABEZA atenc ion a los d et a!le s de cons
BEDONDA
truccion , ame n d e la nec esidad
de do tar las pa tas de algun sist e
SO x 25rrm ma e ficaz d e a jus te para compen
sar los inev itables d e snive les del
sue lo. No e s una mod ahd ad ade
cuada para ha c er un sistema
co mp lejo d e vias a d istintos nive
le s , sino para un ferroc arril sen ci
llo. Nue stra a fic ion no de be ser
motivo de co mplicaciones, mas
b ien un a manera d e evadir par
un rat o las co mp licac ione s q ue
nos b uscan (0 nos buscamos) e n
En posicion plegada , las patas A es ca la 1:1
A
estan dentro de las B
B A
Natur almente , si un g ru po de
afic iona dos , par ejernp lo un cl ub
o c oleqio, man ta un ferroca rri l
tr an sportab le , 10 qu e he mos dic ho
sobre tamanos y numero de mo
d ulos no e s de aphc ac ion. Si hay
Detelles de tebl eros poristiles
muc ha man a d e obra , mucho es
can pat as p leg ables. Es el sis tema mas sericillo.
pa cio, ad e cuados fondos , e tc " e n
tonces el limite de tarnafio para
una instal ac ion portatil es otro.
Finales de carr il soldados Pe ro p are. un particul ar . e n s u
a tornill os
cas a. toda prudencia e n c uanto a
tama no es poca .

Algunas
dificultades

Una d e las prin c ipale s dific ulta

des q ue enfrenta e l constru c tor
de un ferr ocarril d esmontabl e e s
e l e mpalme de las vias e ntre mo
d ulos mas q ue co mo d isfraza r e l
Conexiones electncas par med ic hecho de qu e nue stros tr en e s c ir
de conectores mult iples culan sobre tableros desmonta
Bisag ras
de la ton con el pasador bles . Hay solucione s , pero es me
qurtado y sus t ituido par un nes ter ad ve rtir de las d ificultades
alam bre a rnedrda de mante ne r aline ac iones d e via s
e ntre modules.
Hoy di a la co ne xion electnca
es fa cil d e so luc ionar y no c on st i
L _ tuy e may or prob le ma . Hay van os
Con tactos de lat on soldados sis te mas, vanante s de dos : por
a los ca rriles c onta ct os d e lat on (reti rados d e
pi la s us ad as) d e fabricacion case
Metcdos de pasar la cornenie de lHJ teblero a otro. Los conector es m Ultip les tsrnbten sirven
ra (y b arat a) 0 alqun tipo de co
para el paso de los citcuitos de contro l, sehslizscion, iluminecio n, etc. Observ en el sistema de nectore s de los que se usan pa ra
sujetar los tebleros can bisagras en donde so lJa susiituicio el pasador por un alambre . la e le ctronica y la inform at ic a

24

qu e aunq ue es una soluc ion mas

cara tien e sus ve ntajas. sobre
tod o si se c ompran con mas eo n
taet os de los qu e se necesitan a l
princ ipio, p ue s I e g o SUIglI a la
pasion d e ilum inar tod o y d ota r
nue stro ferr oe arril con se fiale s y
mandos e le c ric os 0 e le c tr onicos
y S l pod e mos u ilizar los mism os
conec tores (caros), s upond ra una
econornia.
Otro d e ta lle de imp ort an ci a son
los apoyos 0 p at as . Como hemos
d ic ho ya, es importante poder
ajus tar las p atas y tambien poder
separar las d e los tableros. Se
p ue den hacer ple gab les, p erc
como deberan se r s us tanc iale s y ,
por consiguiente , de c ie r to pe so,
e s pre fe rible pod er sep ararlas d e
los modulos paraasi tener menos
peso par uni da d q ue le van ta r. Se
pueden co ns tr uir (0 comprar) ca
balletes que po d ran servir p ara
otros usos dorne sti cos: pintar los
te ch os , empape la r , etc., perc si
no, es pre fer ibl e utihz ar unas pa
tas e nr oscab les que sue len ven
d er las tienda s de bricolage 0 a l
g un otro sistema simila r tenien d o
cuidado de ha cerlas ajustab les.
Una d esvent aj a del fe rrocarril
portatil 0 de sm ontable es la ne ce
sidad, igu al qu e hemos visto e n e l
caso d el sistema plegable, de re
tir ar tod o n ue stro material movil
(y c ua lq uie r accesorio no suje to
al table ro a demas de los tr an sfor
ma dores , e tc .). El empleo d e una
tramoya fidd le ya rd pu ede so lu
Muebles p ara la p ar te ilja de un Ierr ccerril setru-po rt etil, normalmen te la esieciot:
cio nar , p or 10 menos en parte , el principal. 1 r esio, m ontado en m od ulos desm ontables se guarda dentr o del m ueb . ::
pro ble ma. m ueble puede set casero (A) 0 m as acor de con los de mes muebles (B).

La Mi ked o 141F-2111 co nsi r uido de ~; 1:1,

de K 's can de tall es aportados
p ar el m odelisla, escala HO, 1:87

25

 Ya q ue he mos he ch o r eferenci a
al fidd le yard 0 tramoya y par a
qu e el le c tor no q ued e sobre as
c uas, traemos aqui una ilustracion
del or igina l, ide a d el Revere ndo
Pet er Den ny , un c ura britam c o,
destacado mode lista e n Ingla te
rra, que fue el p rimero e n soluc io
nar los proble mas a qu e nos he
mos referid o: c omo d ar la vue lta
a nue str os trenes en un siste ma
pun to-a-p unto y a la vez alrnace
nar las cornp osic iones de trenes
cua ndo no se esta usan d o un fe
nocan il portatil.
Se p ue d e n almac e nar tres com
p osic iones co mpletas. Las ba nde
jas sa len para reve rtir los trenes
o retirarlos . La lonq itud de pend e
de los tr e nes : el limite es del or
d e n de 1,5 m .
En los capitulos d e d icados a la
c onstru cc ion d e tableros volvere
.'
mos a tratar de este siste ma y las
La misma
var iadas mod ific aci ones q ue se
Jocom otora han introd ucido e n el curso de los
en escaJa HO afios

Una escena

que ya no se ve a menudo:

purgando Iueqos.

26


Debajo
de 'una carna
Una forma de maqu e ta po rtatil
que soluciona el prob lema de
d ond e g ua rdarlo es met erlo d e
ba jo d e na carna .,
Parece i chis te pero se pu ed e
co ns tr uir un ferroc arril en escala
N. incl so e n HO, que cuando no
es a e n uso. se pu eda g uardar de
b ajo de una cama q ue debe ser
ind ivid ua l, incl uso aun que se
g uardase deba jo de una de mat ri
moruo su s d imensiones no deben
exce der de 10 q ue cab e de ba jo
de un a ind ividual , p or c uestiones
d e peso y mani obrabilid ad Cua l
q uie r p ersona q ue haya intentado
a ndar con un co lchon d e matri
monio d e los q ue no se pue den
doblar sab e a 10 que me re fie ro.
Entonces, Gcomo se consiq uen
las ne cesarias dimensiones mini
mas para un circuito e n HO Sl ti e -
La locotnotore
141F-2 Jj 1 sali endo
de un tunel en Madrid.
ne q ue ac oplarse debajo de una
cama de un me tro de ancho? Muy
senci llo, se hac e en dos mitades
p legable s for man do una ca ja rec
tang ular. Asi se con siq uen unas
di me nsiones razonable s, del or
d en d e 1,75 p or 1,75 m, id e al para
N y tolerabl e p ar a HO. Daremos
d at os cons tr uc nvos para este
ta rnb ie n. Una venta ja de este sis
te ma es ser porta til (mas 0 me
nos) y poder ser trasladad o a otro
sitio, incluso has ta una e xp osic ion
o c lub, a unq ue no tod os los d ias ,
por sup ue sto . Nue stro objeto no
es hacer alardes d e leva ntadore s
d e pesos ill co nsequir una herni a.
p e ro en tre dos personas si ser ia
manejab le
Re alme nte , la (mica caracteris
tica de esta mod a lidad es q ue un
b astido r esta p ro visto de r uedas
pequefias de las que se emplean
en los mue ble s, p ar a fac ilitar la
maniob ra de me terlo y sa carlo d e
deb ajo de la cama (0 cualquier
otro Slt10 c on s uficie nte e sp ac io).
Ne c esitara pa tas 0 caballe te s ':
d e eso trat ar e mos e n otro I c ar
c ua nd o lle gu emos a d e sc r ib ir
tecnicas con st ructivas. Aqui Ian
zamos la id e a co mo una posib i '
dad para gu ard ar una instalac ion
mie ntras no se use , e n una c ase
donde no ha y un a r mar io d e 50
bra. Y para d emostrar q ue cu a
do ex iste voluntad de ded ic a r
parte de l tie mpo libre al mod e lis
mo Ie rroviario d ificilme nte ha y
personas p ara las cuales no haya
a lg una soluci on , po r limitad as
qu e sean s us posibilidades .
~
r Semi-portatil
Esta mod alidad es un d esarro
llo d e las instalaci ones p ur am e nte
p or ta tiles 0 desmon table s q ue
acabamos de desc ribir. Con stitu-
27
 ye en sus vari as for mas una rna
nera de disponer de una parte
fija y otra desmontable 0 portatil.
Sirve muy bien para los aficiona
dos que d ispo nen de un espacio
interesante , incluso bonit o dentro
de su hogar, pero insuficie nte
has ta para las esc alas de ta rnafio
r educido . Co mo veran en la ilus
tr acion, se podr a reahzar en
p lan casero 0 como ob ra d e eba
nis te ri a haciendo juego con e l
re st o del mobihari o. Con e se
procedimie nto, casi seguro q ue
se pod ra ob tener una conc esion
d e la Autori d ad Dornes tica y
ta rnbi e n una tole r a nci a ha c ia las
GUIA
exproprac iones para monta r te m
pora lme nte las ex te nsione s qu e
MADERA DE
se g uardan dentro d el rmsmo
75 , 12mm mueble
De es ta man era, la insta lacion
de corrie nte e lectr ica puede ser
permanente , p uesto que la unica
corr ie nte que pasa a los tab leros
po rta tiles es de baja ten sion, Los
con roles pu ede n ser acornod a
c s tarnbie n pe rman en te mente
e _0 sobre el ta ble ro fijo, mientras
~~~~~~Q'lJ7/;r--FPUE
r
RTA FINAL
Ilevantada l
qu e IE: estacion p rm cipal con sus
haces de vias y sefiales p ued e e s
tar asirnis rno instalada de modo
fijo y por consiquiente muy prote
GUlAS
g ida .e 9 lp es y roturas.

TABLERODE 12 m m
CONTACTOS

GUIA .~

- , - Mueble

VIAS PARALELAS
El mue ble d ebe te ne r como mi
rumo un me tro de lon qit ud , prefe
riblemente me tro y medio, con un
maximo de dos me tros, Existe n en
las tie nd as d e mue bles unid ad es
d e estanterias 0 corn od as d e cajo
nes, q ue p uede n ser adaptad os
para nuestro proposito, Desgra
ciadamen te , hoy , muchos mue
bles son co mo las casas moder
nas, muy pequefi os y pocos, tie
nen ese me tro de altur a deseable
Tod o es c uestion de b uscar el mo
Ef [am asa 4 iddfe yerd a lramaya que li ene dos Iin elidedes prmcip eles.
delo q ue encaje b ien en el espa
En un terrocer ril can ramaf en anl ena sirve para dar fa vueft a a cotnposiciones de tr eries
cio d isp onible Y: que te ng a es e
completes y para gu ardar las sin qui/arias de las vias desp ues de cada sesion.
me tro desead o.

28

 Como e l rnueb le tend r a e l me
tro min imo de rar \e .d re mos
siti o para g uar d ar 12s pe as d e las
se cc ione s d e s . :-. able s , d e ahi
nue stro afan 'f; i isponer d e e sa
lonqitud . A:.C::c. b ie n, tenemos
que limitar nuesn as arnb icio nes
e n cuanto e :c. ong itud maxima
de la u .' iad . as d e d os me tr os
10 haria difi i d e mud ar de sitio 0
d e ed ifi ' 0 De tod os mod os es su
fi c iente para una estac ion termi
na l r bana d e tarnafio reg ular e n
HO y b as ta nte amb ic iosa e n N. De
odos mod os , vari as ins ta lacion es
anex as a la estacion, tale s como
deposito de locomotoras 0 dern as
se rvic ios p ue den ser acomoda
das e n las secciones d e sm ont a
bles si no so n d em asia d o co mpli
cadas. EI caso es po d e r sacar e l
mue ble d e la habitac ion en caso
de ne ce sid ad EI rnod eh smo esta
Qua vista de fa Mik ad o 11 f F/ 2 f f f .
Una de l as lo comotor as
del Tren de la Frese
Ile no de casos de gente qu e he
cen ma gnificos mod e los d e monu
me ntos 0 barcos 0 10 q ue sea,
para lue go mo poder sac a rlos d e l
cuar to l
Damos dos versiones pa ra nues
tro mueble . El se ncillo es eso, se n
cillo y facil de hac er con la ay uda
de nue stra ti enda de b ricolage .
Ahora bien, si e s para colocar en la
sala de estar u otro lugar publico,
es preferible el mueb le -mueble .
No umcarnente p or ser ma s atrac
tivo y por co ns ig uie nte mas ace p
tab le para la Autond ad Dornesti
ca , sino por qu e tarnbien esta me
jor protegido d e plumeros y pa
fios de limp ieza.. Estos instr u
me ntos son p eilgrosos p ara nues
tr os mod el os, d onde es p referible
un po co de po lvo a un a a ve ria.
Adernas d e mant en er nue st ro fe
rrocarri l tapado y por co nsiquien
.---
; -::- ~! : ;e ~ i . 0 y me nos polvor ien to,
:::. --; ::. i e: mue b le serv ira para
: : : : : c.:- esc:: fotos fam iliare s, tro
:e- :: e:: ::.:.e sie mp re ado rnan
r.:: :::-:-:- ie sup one r una hab il
::-.c.::-.:: ::! c. != ::.!::. ap acar la fun a d e
as ::::::=.:3 : : ,:,::c.r el sino co n re
tre ros :0.::-:-.:.:&: '5 es tarnbien una
rna. ey::. e::.::: ::.: =e e vitar q ue pon
gan ::::'e:- :" ': :-:-. ::.': e:cs d e p lantas
en c irn a ~ .:. e c . ;r.:.:-. d ia po d ria n
inu nd a r :-:.:.e o3:! : :er:-) ar r il co n
e fectos c c.:cs::-:::::"
Un consej _ s: :-. _ es s e d un
bue n eba nisia p'.:.:?i e ser m ejor y
mas econom icc =.:ic:'':'::-::: . n mue
b le he ch o ye . ir.ch.sc ":'e seq unda
mana sie mpre q ~ e r.c sec. u: tra s
to im p r esent ab le ?c:-c. e;i:::.y dis
cu siones la Au; ome sti
ca d eb e se r c re via
me nte
--
29
Q"~ FICHA TECNICA

LOCOMOTORAS ELECTRICAS
SERlE 250
CARACTERISTICAS BASICAS
Loc omotor as co nstruidas y
con tra tadas 40
Ari os d e r ecep ci6n 1982/ 85
Tip os de locomotor a C' C'
M asa de la loco motora 124 t
Potencia contin ua 4.600 KW
Ve loc idad maxima 160/100 Km /h
Tensi6n de ali m entaci6n 3000 V=
Fr eno elec tri co Reostatico
Fr eno neurnatico Dual
Servic io Linea, viajeros
y mer cancias
Constructores MTM , CAF, BBC , KM

-
...._. .......f -- - - - -.... .....
..f -- - ---I....
_

500 2500 1800

..

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I

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ESCALA t 87 (H.O)
ESCALA 1. 87 IH.O)

30
 DIMENSIONES MOTOR DE TRACCION
Longitu d entre topes 20.000 mm Nurnero de motores
Distancia entre bogies 10 200 mm M odelo
Base riqida de bogi e 3.600 mm Potenci a continua
Anchura de la caja 3.130 mm Tension nominal
Al tura del techo 3820 mm M archas economic as
Diarnetro de ru ed as nuevas 1.250 mm Coefic iente de flexi bilidad
Ancho de via 1.668 rnm. Relacion tota l de enqranajss

OTRAS CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS DE ACOP LAl .ITO

M asa por eje 20,6 t Aparato de tr acci on
Tip o de bogie Monomotor Freno neurnati co del tren
y birreductor Mand o mul tip le
Cab inas de cond uccion Dos Calefacci on del tren
Grupos con vert idores 2x 120 kVA
Serializaci on en cabina ASFA

10720

,,
-o 10200
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.. 4900 ..
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20000

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Las locomotoras de la Serie 250 de 4.600 KW de pctenci e contin ua son las mas po tentes aclualmen le de RENFE y desde j umo 1986
arrastra n tr enes de caches de l as Series 9 000 y 10.000 a 1a vel ocidsd m exime de 160 Km /tr ; una car ga nominal total de 410 toneladas en el
tr tenqu lo Medrid -Bercelone-Vekm cie con tre nes d el tip o 160A , 0 sea, los que admilen eceler ectones lat er ales de hasl a 1 m .2 Actualment e,
no existe ni nqun m odele come rci el de este locom otor a en nmgun a escala . Sui embargo , la r evists " Vi a Libr e de RENFE en sus nutneros
de sep l iembr e, oct ubre y no vie mb re 1985 p ub lica dal os ccnstr ucti vos de una csrrc ceri a" p ar a esta lo com ot or e emple ando el ba slidor y
mecetusmos de la locom olora de 1aSen e 333 l abr icada po r Electroiren ( ref 2001 0 2020) Oire s relerencias de: ulJlidad son la r evisla
Cerril numero 2 de dici embre 1982 Y "Amigo Tren n umoro 8.

32

UUUtt DIAGRAMAS YCIRCUITOS
NORMAS DE ESCALAS
YGALIBOS
p odemos te ne r una eseala ,
par e jem p lo HO 0 EM qu e
e n e l eo ntine nte d e Eur opa
sig nifiea una eseala de
1:87, 0 sea, un me tro del mod e lo
e q uiva le a 87 me tros e n escala
nat ur al. De cimos e n e l con tinente
p orque en Gran Bretaria la e sc ala
00 con e l mismo ancho d e via
(16,5 mm.) no esta a la mism a es
cala (seria I:76) co mo tampo co 10
e sta la escala N ingle sa ( I:148 en
ve z de I:160, 0 co mo dic en, me z
clando cur iosa mente los dos siste
mas de medida 2,062 mm . par
pie) , Por eso hay que tener c uida
d o a l comp rar ma te rial rodante
b ritamco de pereata rse de la e s
cala y no solo de l ancho de via .
Aun co rr ie ndo e l rie sqo d e co n
fun dir a l no inici ad o, te ne mos q ue
explicar q ue para cad a ancho d e
via ex i sten mas de una escala.
Para mod e los d e ferrocarr iles d e
via mte rn aciona l 0 europe o 0
frances, c omo a ve ce s se Ham an ,
hay matenal y equipos de todo s
los an chos , tanto e n N, com o en
HO, como e n 0, de muc has marcas
y una g ran va rie d ad de paise s
Todos son mod el os, ma s 0 me nos
e xa c tos , d e las unidades reales ,
p ero re d ucid o al I:160, 1:87 6 1:43,
r esp ecti varnente. sa lvo, co mo he
mos d rc ho, los mod e los del Re ino
Unid o.
Via estrecha
Pero tarnbien e xiste n mod e los
de las mismas ese alas con otro
anc ho d e via , Por eso pod ran ob
servar en el cuadro correspondie n
te que con ancho de via de 9 mm .
(norma lmente considerado ancho
1:43 pudiendolo eomb inar con un
ferr ocarril de linea pr incipal d el
ancho 0,
'N), ha y una esc ala 00-9, a sea, ma
te rial d e via e stre cha escala 1:76,
Esto sig mfica que podremos ha
l~ Via metrica
e e r un mod e le d e una line a min e
ra 0 d e mo ntan a , co n transbar d o Lo qu e es muy c ur iosa es la
e n una e stac i6n d e via normal 0 e as i total a usenc ia e n e l mund o
ane ha co n tod o en la misma esea del mod e lism o de mat en al de fa
la pero con e l anc ho de via mas b n c ac ion mdustri al d el ancho de
p equefio (60 c m. a 75 e m), via me trica, a p esar de la imp ar
Lo mismo se p uede haeer utili tan ci a d e la via metrica en e l
zando el aneho denommado 0-16,5 mun d o real, la seg und a e n imp or
q ue es un sistema can la misma es
eala q ue e l (I:43), perc con un
aneho de Via de HOI OO, que otra
tan cia si incl uimos la q ue se de
nomma via me tn c a inglesa de 3
p ies (91 cm.) muy fre eue nte e n
vez nos d a un ferroearril de via es Afric a y ASia , Asi qu e po demos
treeh a de 75 em. en esta es cala de comp rar vias y ma te riales para
I!
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{
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
.. 1,506 .
1,736
ESCALA 1'100 ESPANOL ----
FRANCES -
Gelibos campar adas: el espeiio l de RENFE
y el frances de SNC F
33
 o
o(Y)
<r

COTAS EN mm. ESCALA 1: 25

El qelibo uniticecio de carga men lo de RENFE que vale

par a todas las lin eas de la r ed.

34
hacer modelos de esas !ineas tan
simpaticas de 75 ern. hoy desapa
recidas, como las de Onda-Caste
lion, Valdepefias-Puertollano, San
Feliu de Cuixols-Co rona , etc.,
pero dificilmente de otras mas
importantes com o e l Gerona-Olot,
el sistema de la cornpafiia Rio Tin
to ni tampoco de FEVE, que pu
diera n servir para hacer unos
modelos francame nte inte re san
tes.
Para eso ne cesitariamos una
via de 11 ,5 mm. pa ra escala 1:87
(HO), pero que sepam os tal ancho
de via no existe en el me rcado.
Ahora bien, si existe una via co
mercial de I I mrn. de ancho, 0
se a la eqmvalente a 957 mm . en
escala 1.87, con una di ferencia
me nor a 0,494 mm.. que re alm en
te es inapreciable Sucesivamen
te, daremos detalles y datos cons
tr uctivos para los aficio nados que
tie ne n interes en crear mod elos
de via metrica compatib les con
mod elos de via normal e n HO.
E. M
Nos queda otro ancho d e via
con una escala que si existe co
me rcialme nte , es el anc ho deno
minado EM, del Ingles eig htee n
rmlhme tres, 0 sea , 18 m rn . Rea l
mente, se ha normalizado en 18,2
mm. , que e n escala HO equivale a
un anc ho de via de 1.583,4 mm., 0
sea , casi el ancho de RENFE, CP
Y otros ferrocarri les e n Argenti
na, Brasil, Australia , India, etc.
Los britanicos que lanzaron el an
cho EM no 10 hicie ron pensando
en los ferrocarr iles de via ancha,
sino e n los propios. El a :-. _ ~. : j e
16,5 mm. no rep re se nta fie :: .2 !:--:
el ancho d e 1.434 mm. e n :c. -= ~ : ::.
la britanica de 00, pero la e ::iSii:-:-.
cia d e una via comerciai d e : c 2
mm. y la experiencia de los me
delistas en la adaptacion de! :-:-.::.
terial rodante al anc ho. les se :- ~
de utilidad para los que se a tr e
van a hacer un fe rr ocarr il d e via
ancha. Aunque para es tar est ric
tamente a escala 1:87, nuestra via
te ndria que tener 19,2 mm., para
10 cual tambien ex isten vias , au n
que d ificiles de adquirir. Alud i
mos en otro lugar a las pos ibilida
des de hacer mod elos de via an
cha de 1,67 m., a escala 1:87
Res umiendo, la eleccion del an
cho de via y la escala depende
mayo rmente del espacio a nues
tra d isposicion, si queremos re cu
rri r a 10 que esta en venta en las
tiendas de nuestro entorno 0 si

La import erici s de observar el galibo de obras se p uede ep re cier en esla Io toqrsl is de la boca del tune! allado de la estscio n del Nort e 0
Prin cipe PIO de Madnd. Onginalmenle heche en el sia k: pasado par a los Ire nes de vapor de enlo nces en via dob le, con los may ores Ir enes de
h oy elecl nficada la lin ea con calenaria, no cabe mas que la via unic que se ve Es de inte res tembien la seiuuizecio n. de izouierde a dere cha,
un semaJoro anulado visto desde detr es, una indicscion de sec/or electrtco, una seitel de aguj a
y una seiie l de Imutecion de velocided a SO Km /): d urante 3,362 Km .

35
vam os a lanzarn os a constr uir
todo de art esani a ESCALAS NORMALIZADAS PARA EL

En el cuadro mfer ior hace MODELISMO FERROVIARIO

mos una relacion d e an ch os d e

vias y escalas , con una mdi cacion Denominaeicn Escala Ancho via Observaciones
muy somera d e las posibilidad es (mm)
de adquisicion e n el come rcio.

4~
I 1:32 'oJ

0 1:43 32 142 G B, I :48 USA

0-16 ,5 1:43 16 - G B Via estrecha (70 e rn)
Q 1:48 2~ '. SA (Escal a 0 ma s e xac ta )
Gcilibos de obras S 1:64 22 USA
y cargamento EM 176 ! E .2 G 5 (Es c al a 00 m a s exacta)
00 1:76 .1 ")- : GB
009 1:76 " G B Via estrecha (70 ern)
Par a terminar co n nuestras ob HO 1:87 ---- -
.

servaciones acerca de los diver HOn3 1:87 1: / ia es trecha (rnetr ic a)

sos qalibos, damos el qalibo de TT 1:120 I( 1:100 G B (TT-3)
obras (A) y el qalibo d e carga 2 mm 1:152 Co :
-- GB
mento (B), d e RENFE, comparado N 1.160 - 1.148 G B
con los equivalentes del SCNF, a N-6,5 1:148 -.- --. -.:3 Via estrec ha (rne tr ica)
escala I:I00, Yel qalibo de ca rga
mento unificado de RENFE, a es Z 1:220 -. - 0
ca la 1:25. Seran de utilidad pa ra
e l mod elista experimentado. Mas
ad ela nte tarnbi en para el que hoy Nota: GB - Gra n Bretana, USA - Estados U" ", OO =- .'.._- "..,
es principiante .

EXISTENCIA COMERCIJIL DE MATERIAL RODANTE Y VIAS

Ancho de Procedencia
Escala Dencminacicn Oferta comercial Observaciones
via (mm) Naciona.l lmportaeion

45 1:32 I Paca . ' V ~. Caro

Pa r a jardin

32 1:45 0 Pa c a _.
~

Si Caro
Requier e e sp ac io
,.
18,2/19,33 1:87 /1 :76 EM Poca .' ' Sf Via a nc ha
16,5 145 0-16,5 Poc a .' Sf Via e stre cha del 0
16,5 1:87 HO Abundante ~ . Si Via nor m a l
,.
9/ 11 1:87 H09/HOn 3 Poc a Si Via estrecha d el HO

9 1.160 N Abundante S' Si Requiere

p oco e s p aci o

6,5 1:160 N-6,5 Po ca No No Via e stre cha

d elN
6,5 1:220 Z Poc a . Una marca No SI Dim inuto
cono c id a : Marklin

N ota " Para la via estr ocha d e 75 em exis ten vias de 1a mar ca PEC O en l:87 anc ho 9 mm d enom mad o 00-9 y en l AS an cho 16,5 mm denormnado 0- 16.5 Par a la v ia estrec ha de
9 1 em ox iston vias de In marc o.Shmohara e n 1:87 enc ho 11 mm denom tnado HOn3. Para via ancha e xrsten vi a SM P en 187 anchos 18,2 y 19.33 mm .

36

 MODOS DE OPERACI

LOS PRIMEROS PASOS

DEL MODELISMO

u
na ve z con sult ados los ca
taloqos d e los fabricantes,
e1 qu e se inicia e n e 1 rno
d e1ism o fenoviar io es tara
impaciente po r e mpe zar, y sue le
oc urrir q ue todos los consejos de
conse rva r 1a p acie nc ia y meditar
much o antes d e tomar d ecisiones
e n cuanto a adquisiciones , se es
trellan ante e1 deseo d e ver co
rr e r un tren por 1a via .
Nosotros somos los ultimos e n
intentar disu adir a1 afic i. r.s ; - -

su deseo , sie mpre q ue 3.::0 :-. :

d e cidi do fina1mente en C''':: :-.' : :

1a escala. Hemos esc rit 0 ~_ _ ~

es te tem a co n c iert a p rofur.c:

pen sando mayorm en te en ! _

=,, ::

Una visite madrileiia del Treti de la Frese de coches de madera resteursdos arras trados par la "Mikado 1411-:1111, en un lug ar poe:
Hemos incluido esla folografia lom ada en la lin ea de cir cunvelecion entre la estecion de Principe Pio y las de Delicias y At ocha pcr r: ~

Ierrovierio de interes p ara el modelista que qui ere plasm ar esos detall es de smbiente diiicil de cep tor Sin la ayuda de fotogr afias: c.::. .

seii ales de di scos giratorios de tipo antiqu o todavia en uso en muchas lin eas de la Red, Tembien detalles de inieres son el aspecto c':: _

tipice secundaria y el detalle de la m uralla.

El modelista pu ede op tar entr e construir sus proptes seiia les 0 edqui rir les en el comercio. 1balasto de p iedras ismbien se puede CC.-::

saqw tos para echarlo entre los carr iles. Una m uralla asi se p udiera hacer de cartulina p intada. Las tecni ces a emplear se describen ::.:

lugar de la ob ra.

En el borizonie ap arecen ediiicios entre los cuales se destacan el Palaci o Naciona1 y la Catedr al de la Almudena actualmente en COi:'S:~

EdifJcios asi p ueden ser reproducidos en bejo-relieve en cartuJina 0, sencillamente, hechos de re cories de totcqreii es.

La l ocom oi ore diesel de ma niobr as, m odel e en escala HO ( 1:87) de la Serie 304 RENFE es ideal como una primers m equtne para nuestro
Ierrccer ril en ccnstruccioti (ref 2.101 de lb ertreii). Vien e d o/ada de un faro que funciona en el senudo de la m er cti s. Aqui la presenl am os
liqer ememe despin/ada y oxid ad a com o en la re ali dad se veen en las haces de vias de las esieciones, SlIJ m as modiiiceciones.

Par a ecbsr a andar un terrccsrril d e epoce en escala HU (1-87) - en esie caso de fma les d el siqlo pasado 0 princtpios de esie- conlamos
con el turqon de la Cottipeiue M.z.A. (ref 8560857 d e Elcctrotre n) y un coche d e vi al eros con celconctllos, de dos ejes (refs. 1500 a 1505
tembien de Electro ire ti) que p odre ser vir tembien para un tr en de ser vicio int er i or , p .e. de vias y obres p ar a tierrem ientss y obreros,
re specti vemeote, de una epoce mas re ci enl e. Las dos unidades se tnuestren tal como viene de Iebrice, SlIJ etisuci er 0 siiscttr cietettes.

38
quiere n e ntrar e n los p or rne no
res , p e rc p ar a la mayoria hoy dia
no ex iste n mas q ue dos escalas
co n una cier ta abund an cia de
ofe rta. HO y N .
La eleccion fi c depend e del
es pacio disponib e Y uest ra me ta
j cala HO es la po sib ilidad de c ons
e n cuantoa c ue varnos a dedicar
nuestras preieren cias. Si es unica
me nte ve r orr e r nuestros tren es
sm hacerlos nosotros mismos y te
nernos un espacio realme nte lirru
tado, e ntonces nuestra mejor op
cion es la eseala N, pa ra la e ual
ex iste abundante mate rial en el eo
mercio a preeios raz onables . Re
euerde qu e ocup a la cuarta pa rte
de la superficie de la escala HOal
ser de la mitad de tarnafio. Si hace
mos una maq ue ta de dos me tros
par uno e n N e q uivale a una de
cu atro me tros por dos en HO.
Claro esta q ue los que prefie
ren HO p uede n soluciona r e l pro
b lema del espacio e n g r an me di
da, hac ie nd o su fe rrocarr il e n al
gu na d e las for ma s q ue estam os
e xponie ndo e n esta ob r a, po r
e jernp lo, a dos ad os a las pare des
o e n mod ul es. Ahora b ien , el ma
yor arg ume nto e n fa vor d e la es
tr uir locomotoras y d ernas mat e
ria l rodan te p or med io de kits 0
d e artesania p ura , 10 qu e es su
ma me nte d ificil en una escala d e
lI60 co mo es la d e N. Inclu so la
co nstr uccio n d e sefi ales , lampa
ras y hasta e d ific ios es suma men
te d ificil e n N, Y tarnbie n 10 es a
menud o e n HO.
Sup onie ndo q ue la de c ision e n
cu anto a esca la esta ya tomad a ,
es impo rta nte considerar 10 q ue
nos convie ne co mp ra r pars .": :- ~_
c iendo nuestros prime ros ~ ~ ::- =.
yos co n los tr enes y ac =! _._..
p ra ctic e para lue g o ir av a .: =.:". _ .
en c onocim ientos y destr e za ::: ~
ac onsejable co mprar mate n s.es
q ue nos sirva n mas a de lante -::':-. '
to e n c uanto a vias co mo a IT. C - ~
ria l rodante . Es prob ab le q ue :-. :
haya mos tornad o ning una cie: _
SIan defi nitiva sob re qu e dase :1 -=
ferroca rr il q ue re mos pose er e:-.
dando un p oc o de tiemp o, ni q ue
te ng am os d efinido un tr afic c
e poca, cornp afiia 0 p ais , ind us:
q ue haya mos d ecidid o sequir
nuest ro capr icho y comp rar c.
nuestr o antojo locomotar as, c o
ches y vagones qu e nun ca se vie
ron Juntos e n la re a lJdad
Habra mas de un aficiona d o
av ez a do q ue aq ui p ond ra cara d e
susto, pero ten em os q ue resp et ar
los g us tos -y los ca p n chos de
tod os nuestros lec tores- y no
umcarn e nte pre di car a los co n
venc idos. Asi q ue si a lg unos q uie
ren hace r co le cci ones d ispares
p ar a la vitrina y lue go las pone n
e n march a sequn su parecer per
sonal, pues e ntonces ad e lante , 10
q ue se tra ta es de d ive rtJrnos, no
de p onernos p esad os y pedan tes ,
q ue co mo en todas las aficione s
los hay. Pero esto su pone un bol
s illo b astan te reple to, y no e s este
e l caso de la ma yoria q ue ne c esi
tan obt e ne r compensac ione s por
su din e ro. Pod riamos imitar e re
algo las explotaciones Ierrovie
rias de ve rd ad . El primer rna e
rial movil es e l p ar q ue d e rnaq i
nas y vag ones de los c ontratistas
q ue a ve c es se q uedaba la ad...>
nistr acion del ferrocarril para su
de partam en to de Vias y Obras
Esto nos da una p ista para . " es
tras prime ras adquisiciones :!.: e
lue go va ld ra mas adelante, ::'10'. :-.
d o nuest ro ferroc arril se aors 2:
tr afico, par 10 me nos e n . art e
iqua l q ue el ferrocarri l de )2 ~ ;:;=.
lid ad.
Si he mos de c id ido volver eE 2S
e n e l tie mpo p ar a que iuest ro .e
rrocarr il sea d e l siglo pasado, 0
se a , con tracc ion a vapo r , coches
y vagones p eq ue fios. e n esca la
HO ten e mos un aceptable mod el o
de la loco motora Sharp Ste war t,
39 .
ilustrada en es ta obra fabncado
por Electrotren e n vanas ve rs io
nes, Ideal para un ferrocarnl pe
quefio (los tren es mod e rn os son
mas lar gos que los antiguos) El
rrnsmo fabncante espanol fab n ca
vag ones y coches de MZA qu e
se rv irian para nuestros trenes de
obra s y obreros. En escala N, e l
fab ncante es pafio l Ibe rtre n tam
bien ofrece un tren d e MZA anti
guo, con una peq ue fia locomotora
de vap or 020, inclu so con p rod uc
cion de humo . Estos tre nes ann
g uos tarnbien vald ra n para un fe
rrocarnl moderno puesto qu e se
tien d e hoy dia a conservar 10 his
tcnco desp ue s de un periodo de
bastante d esid ia en es te aspecto
Ahora bien , Sl q uerem os ernpe
zar con 10 ac tual, la maqu ina die
sel de ma mob ras de Ibe rt ren , e n
escala HO esta bien lograd a, es
convertible e n un modelo de otra
ser ie de RENFE y nos serv ira
d espu es de construido nuestro fe
rr ocarril como locomotora de rna
niobras 0 piloto de es tac ion terrm
nal. Lo q ue no es IOglCO - cap ri
chos ap ar te - es q ue use mos
unas preciosas locomotoras d e
exp resos d e pos tin pa ra tre nes
de vias y obras

Como mecuuie de utilidad durante la constr ucci on de una li nea, s1 es de ep oca p asada, vale una p eq ueiJa Iccomoior e-tender de vapor
Exis ten var ios model os en ei mercado en todas las escalas, tanto d e fabrica ci6n nacional como de itnportecion . La fotogr af1a mu estra un
m odel o en escala 1.8 7 ( HO) a la 120/020 1 act ualmente conser vada en el Museo Nec totiel del Ferrocerr il en M adr id.

Un veqon uti l pa r a mant ener las vias en bu en estado de limpieza una cistern a qu e pu dier re p r esentar la de un tren de herbicide que para
un ferrocarril de escala 1:87 nos limpia los car r iIes p ara man tener un b uen contacto electr ico La urndeci de la fotograf1a es algo ciitici ! d e
re conocer com o la referenda 1401 del cei el oq o de la casa Electr otren p ar la gran trenstorrnecion efe ctuada en su pinture, dando a la
unidad un asp ecto un tanto destartaiad o com o suele oc urri r can los tren es de servi cio in ter ior

40
 MODELIS 0
EQUIPANDOSE PARA
CONSTRUIR UN FERROCARRIL
H emos examinado las posi
bilidades de hacer la base
de nu e str o ferrocarril de
d istintas formas con el afan
de co nseguir alqo bo mto y opera
cional en el espacio a nuestra di s
pos icion. Ahora trataremos las di
ve rsas for mas de disponer nues
tras vias e inst alaci one s sobre una
mesa hec ha a la medid a de nues
tras ne ce sidad e s. Una mm ori a
te ndra suficie nte espacio (y fon
dos) para hacer un ferrocarril
arnb ic ioso sobre una 0 mas me
sas a menudo hechas en anqulo
ranurad o d e acero qu e seria n ins
taladas en un local
l~ para 1a rnayona
~ ~ r
Sin embargo, co mo esta seccion
la estamos d edicando al afici ona
do medio con re cursos limitados y
espacio restring ido, aqui tratare
mos la forma de colocar nuestro
ferrocarril sobre una mesa 0 mue
ble. I-Iem os d icho antenormente
q ue la altura deseada para un fe
rro c arril desd e e l sue lo es d e I m,
mc luso hasta 1,10 m ., e insistimos
en ella por muc has razone s. De
pie. se ve mejor nuestro modelo,
com o si Jo viesernos desde un
pu en te sobre las vias. Se ntados
nos otros y nu es tros invitados e s
c omo si lo viesernos desde la altu
ra de un anden , d and onos una irn
p r esion de ma yor p rofund idad y
di s tan cia de recorrido a nuestra
d iminu ta exp lotacion. Estara mas
ale jado de los nifios y mas practi
cable e n e l c aso de hacer arre
glos de bajo d e l table ro
Para
los minusvalidos
Quizas la umc a excepci6n a esa
re g ia sea un fe rrocarril he cho po r
En es te p un to, seria util decir
que la me jor escala para un mi
nusval id o tal ve z sea 10. de 1:60 0
sea, la N, q ue tiene para un a ins
talaci6n de la mis ma indole, una
superficie cu a tro ve ce s me nor
Con la escala N, e l rmnusvalid o
o para un a persona de alg una ma no te nd ria q ue desplazarse ta nto
nera impedida y qu e utiliza una para opera r co n su fe rrocarril, so
silla de ru e d as. En este c aso ha b re tod o si parte de l tablero fuera
bra que establecer otra altura . acondicionado co mo taller para
qu izas la de un a mesa co rrie nte 0 po der practicar e l modelis mo con
un e scriton o, q ue sue len e ne r 70 relativ a co modidad. C la ro esta
u 80 ern de alt ur a . Hab r a que e q ue muc has de las otras form as
ne r c uid ad o d e conseg uir una al q ue hem os descrito son fact ibl e s
tura idonea , tan to para per mitir de ser constr uidas, por 10 me nos
un a b ue na vista y alca i ce co mo e n parte , y d esde lueg o utilizadas
para, acoma iar ra si .a debajo d e l totalmente par la mayor par te d e
borde de la s e se. los d ismmuidos fisicos , s ie mpre
-
~
a e
A. Adosado a las paredes laterales con d os secci ones levadizas a lo s ex trem es
p ara permitir la entr ada y sali da del sutotnovil as! como utilizer el fonda d el
gar aj e como taller y sitio p ara guardar cosas
B. Colgado del tech o.
C: Adosado a la pared con una secci 6n m ovil en l a entrada,
D: Lo mismo , pero can una seccion levadiza para permitir
fran quear la pu erta in terior
E: Otr a version co lgada del techo pero dejendo si tio p ar a un taller
al fonda del ga r aj e.
Di vers as formas de tablero p ar a un Ierrccsrril
en un gar aje particular
41
que las dimen sion es sean las ade
c uadas. Un e jemp lo clar o: el rnis
mo p ue nte le vadizo qu e e mplea
mos pa ra e ntra r e n e l territorio
del ferrocarril , como hemo s suge
ride ante n orme nte , sirve iqu al
men te par a qu e pas e una perso na
ope radora 0 espectad ora e n una
silla d e r ued as (y tarnb ien las
perso nas mayores a las q ue no
resu lta comedo agacharse).
La mesa
de la cocina
Antafio, c ua ndo las casas e ra n
mas gran des, sobre todo las de
los pueb los, habia y tod avia hay,
a unqu e cad a vez con menos fre
cuenc ia una mesa grande de ma
dera maciza q ue, al contra rio de
much as de las c re aciones ac
tual e s, no bailab an al tocarl as.
Este se r ia el tip o de constr uccion
adec uada para co loca r enc ima un
ferrocarril. Como no ten dra sufi
cie nte altura, podrem os situar
nue stro ferrocarril unos 20 0 30
e rn. por e ncima d el tabl ero d e la
mesa, q ue se co nve rtiria as i e n un
es pacio util para gu ar dar cosas.
Existe otra ve rs ion cornple ta
me nte contra ria: q uitando el ta
blero d e la mesa, se co nstruye el
ferr ocarril dentro d el bastido r, de
tal for ma qu e no sobresale nad a
por e ncima del mismo, pudiendo
p or consiguie nte volver a coloca r
el tablero de nu e vo y utilizarl o
para su fin original. EI le ctor se
es tara d an do cu e nta de qu e la
imaqinacion del aficionad o, avido
,d e d ispone r de un ferrocarril a
pesar d e todos los obstac ulos, no
tiene limites y p odem os asegurar
le que por 10 men os un aficionado
hizo su ferrocarril dentro d e la
mesa d e cocina que habia en su
casa de ca mpo antigua . Lo deci
mos para qu e nadie d esespe re a
la hora d e bu sc ar alq un hogar
pa ra su ferrocarril.
42
Para los nifios
A me nudo oc urre qu e un aficio
nado qui ere hacer un pequefio fe
rr ocarril para un nino, qu izas su
hijo, qu e desea interv en ir con de
masiad o e ntusiasmo e n la cons
truccion (0 la destru ccion) de l fe
rrocarril d el padre . Hacerle uno
para el se ria una posible solucion
al problema, y e n ese caso habra
que instalarl o para q ue pueda ha
cerlo funcionar a una altura co
mod a pa ra su es tatura. Por ejem
plo, un bastido r de construccion
sobre pa tas cortas, para que el
con junto te nga la altura de una
mesa de ca fe qu e permita al nino
o mfios sentarse sobr e el sue lo,
se r ia idone o. Este sistema tien e
varias vent aja s: el nino no pu ede
caerse , ni tam poco volca r Iacil
me nte la instal acion. Ademas, se
pod ria cons truir con alqun sistema
d e pa tas plegables que perm itie
ra guardarlo e n el arma rio de los
juguetes.
Depende en g ran medida de la
edad de l nino, que es tilo de ferro
ca rri l construir. Desd e luego uno
realmente sencillo, tal como un
circu ito contmuo, aunqu e p ued e
Vista general de una estecion de Ierrocerril
en escele 1:160 (N).
tener una confiquracion apare n
te me nte mas comple ja con vias
ent relazadas, pa ra da rle alqun in
teres, perc que operacionalmen te
no tenga ning una cornplicacion.
En otras pa lab ras , como un Sca
lex tric perc con las vias suje tas
perman e ntem ente a un ba stidor,
pa ra facilitar ta nto su pue sta e n
marcha como su recogid a des
p ues de cada se sion Como los
rnate riales son todos 0 ca si tod os
re c uperables , se pod ra ir hacien
do mas comple jo 0 comple to a
med ida q ue vaya crec iendo e l
nino
Seguridad
ante todo
Para la seguridad del nino, el
controlador podria ser del tipo
transistor izad o descrit o en otro
lugar de es ta obra , que ob tiene
su cornente p rec isame nte de un
tra nsformador d e Sca lex tric, que
pue de ma ntene rse ale jad o d e la
mesa . La ba ja ten sion de 12 vol
tios de un ferrocarril e n rmrnatura
no constituye peligro alg uno, aun
e n el caso d e derramar e ncima
alqun refresco - cosa bastante
frec uente en los cn os- , pero e l
trans formad or d e alta tension si
seria un posible peligro, asi p ue s
ac onseja rnos ale jarlo una dist an
cia pr udente , co nsejo q ue ha ce
mos ex te ns ivo a los fe rroc arrile s
de los rnay or es
Combinaci6n
c' de dos 0 mas
modalidades
Como ya hem os me ncionado en
e l capitulo d ed icado a las instala
c iones sern i-port atile s, se puede
adoptar un a combina cion de dos
o mas mod alidades para co nse
q uir un aprovechamiento max imo
del es pacio a nue stra d isposic ion.
Sin inte ntar dar un trat armen to
e xhaustivo a las multiple s vanan
tes, darem os aqui unas ide as so
bre a lg unas de las po sib ilidades .
Pr inc ipalmente , estas co nsis ten
e n una p art e fila 0 perma nente
sobre alg una forma de mueble ,
como una est anteria 0 comoda, 0
e nc ima de un mu e ble hecho ex
presament e para e l ferroca rr il,
Un b uen ejetnplo de vieducto
en escaJa J:J60 (N).
co mo ya hem os descri to anterior
mente, para lue go seguir nuest ra
linea sobre unos tableros 0 mod u
los portatil es . Alterna tivam e nte,
se po dria em palmar con un c ir
c uito plegable con tra la pared
q ue se utilic e c ua ndo no se re
q uie ra e ste e spacio para otra ne
cesid ad.
Al aire libre
Otra ve rs ion fac tib le e n un c ha
let 0 piso con una te rr aza de cie r
to tam afi o, es sacar las !ineas a la
intemperie po r una ven tana 0
p uer ta. Las !ineas al exte rior pue
den ser permanentes 0 mont adas
unicarnent e d ur ante el tie mp o
q ue apetece estar a l aire libre . La
parte mas d elicada del fe rroc a
rril q uedaria dentro de c asa, co
locand ose fuera unicarnente un
rninim o de e d ific ios y dernas
ins talaciones Ad ernas un ferroc a
rril e n un jar d in 0 pati o es ta ra me
jor rocieado d e p lantas y a rb o
le s q ue dara n mayor imp re sion
de realism o qu e metido ent re
e d ificios d ificilmente ve ros imi
le s .
~
I I
L Utilizando
el garaje
Los a ficionados q ue tie nen un
garaje partic ular, so n afortunados
al di spone r de un sitio id e al p a ra
un fe rroc arril: amp lio, ind e pe n
d ie nte, apto p ara un taller y fle xi
ble e n cua nto a or den y limpieza .
Hay d iversas man eras de utilizar
e ste esp acio, qu e e n mu chos ca
sos es e l mayor de nuestra casa
Un garaje p e q ue fio sue le me d ir
unos 5 x 2, 50 m., pero un co che
europeo mide bastante me nos ,
por ta nto q ueda espacio alrede
dor del mism o para e stab lecer un
buen ferroca rril. A con tinuacion
ilustram os alg unas va riantes : A)
Con tabl eros le vadi zos lat e rale s y
dos p ue ntes p ort atil es e n los e x
tre mos . B) De modo qu e se d e s
cuelgue desde e l techo (tal co mo
ya hemos expues to a nte r iormen
te ) C ) Sobre table ros es trechos
con uno de e llos le vadizo en la
pu erta del qar aje Natural mente,
habra q ue disefiar e l ferr ocarnl
co nforme a las caracte risticas de l
garaje, par ejernp lo si tiene una
pu erta q ue co munic a co n e l res to
d e la casa, habr a q ue id e a r alq un
sis te ma para Iranquearla , p or 10
me nos c ua ndo uno q uiera (D) 0
sacrificar un poco d e la anc hur a
d e l fond a para poder di sponer de
un taller e n el garaje (E).
Aprove cha ndo q ue nar malmen
te la altura ideal para un ferroca
rri l en miniat ur a desde el sue lo es
de un me tro 0 un poc o mas y el
hecho de q ue los coc he s son mas
b ien bajos, e nco ntra mos algo mas
de e spacio para un fe rroca rril de
10 q ue a primera vista parece, so
bre todo Sl se hace un lad o (0 am
bos) plegable contra la pared . Si
apa rc ase rnos e l coche d e frente,
e ntonc es se podria me ter e n par
te deb a jo del table ro d el fondo , si
te nemos sitio e ntre e l tablero y la
pared para un p ue sto de contro l
ex te rior a la maque ta . Exist en
tantas p osib ilidades co mo c ir
c unsta ncias particulare s , par 10
que resist irnos la te ntacion de se
g uir e num erandolas , no sin an tes
43

 me nc ionar la pos ibilida d de sacar

un ram al po r la puerta los d ias
Srrrn
q ue nos a trae esta r al aire lib re .
Nuestra inte ncion aq ui es solo
brindar algu nas ideas , sin entrar
e n los datos de montaje . todavia.
En otro capitulo daremos los da
tos precisos.

~ Un taller sobre la
T mesa de cocina

Muchos modelistas de tre nes 0

de otras ac tividades, no poseen un
loc al 0 habitac ion donde desarro
liar su a ficion ind epe ndie ntem e n
te del resto de la casa Indu dable
mente, la inme nsa mayoria tien e
que co nformarse con e l e mpleo
eventual de la mesa de c ocina 0
un esc ritorio, que en ambos casos
se ne cesitan . EI aficionado al mo
EJ taller de m esa de coci na. Vista genera} . Se podre ecopler un tornillo de banco delismo se en contra ra en e l tra n
peoueiio sob r e le super i icie de trabajo. ce de echar a perder alg una pie-

ALDABA
r=-="'I A
________ ALDABA

U I 6 Y ARGOLLA

. 245 em
. . 20 em
. . 105 em
. I
I
I
I
B B I

. I

8
...
H C H

(j ) II{
~ ASA
TOMA
v-TlRAFONrr,<;

-
CORRIENTE

I
PORTA I
RJSIBLE
E !._-----
--------
F
====11
r
L
GUlAS II
o
F 8 F ,
..J
K II
:1 T T ,C ' II
.. . ... PATAS MOOUETA
G AGUJERO CABLE /
G A llIIIlIIIl

CONTRACHAPADO Smrn
(3 TROZOS)

II I 1-----------1 I
II IIJ II

=========~::JiII! !!
II
ASA

II II
PATA DE GOMA
o
ARGOLLA

Dibujos constructi vos con el detalle de l as eses.

44
za pequ e fia 0 incluso la labor de tar pre g untan d o a tie mp o ac erca llevac : =. : .:=- ~_ . -= :- ;= ::.:-:e ::-= .5.
una tarde por la ne c esid ad de le del plazo qu e disponemos, ante s easa 5. :=. ::-.=-:_ '2' =, e =..
::.. ; ::.:-::.
va ntar sus ins trumentos precipi d e vernos obligados a e vacuar la [ardir; e . :-. : :_ ~ : =. "::-.=' :=.~=. =. -e:-.='
tad am e nte a la hor a de comer. mesa. o as oc iac.z r; :' e =.::-.. ; :5 :::::. :o2rr :
carri! e.. e. : =.5: :'e ::e "=:- =. :~ :
a lq un pr ~':::_:_::'='.'-::-~.:~:-''-~: : :-_='
~ Unicamente para
g uardar las ..'::. . O' ':: :=' ;:' ...,_c ..-= .
mos d ese ri 0 ar.:o2r' Jr:::e:-.:e ::-. =. ~
1 Retirada ra pida nuestro hobby las q ue vayamos 2.:''':::-:'':::::-.:': =.:
surg ir nue vas necesida des '':':-.::'5
palabras de precauc ion - :e ::e:
La escena se ra fam iltar par a Antes de e ntrar en los datos cuidad o co n las sus tanc ias ~ '..: e
muchos y causa de posible s co n construc tivos, d iremos qu e nues pue d an derramarse:- pi I iras
OICtOS e n e l sene de la fa milia . tro b arquefio utilitari o d ebe con disolve ntes y c olas De be re m s
Afortunad ament e , tien e facil arre tene r umcarnente las herrarruen d edicar alg unos seg und os e . la
glo. Este co ns iste e n hace r un pe tas, utiles , accesonos y c umu lo d e rec oq ida a as e g ur arn os qu e todas
q ue rio arma rio para casi todo 10 piezas ne cesari as pa ra nuestra las tapas es tan bien cerradas ..
q ue nec esita el mod eh sta , c uya a ficion. Hay q ue ev itar c onve rtir los pm c eles limp ios.
tap a delantera sirva com o banco 10 en el sitio d ond e se g ua rdan las
de trabajo , y apoyo del tornillo. Si he rramientas de a casa, del a uto
todas las piezas sueltas del mode movil 0 de cua la uier otra ac tivi
10 qu e se esta montando se qu ar dad . Aparte d e 'c onsideraciones Todo en poco
da n e n cajas con tapas , entonces sobre e l pes o, si tratamos de in espacio
qu itar nuestro pequefio talle r de troducir las grandes herramien
la mesa nos ocupa ria unos sesen tas de , por e je mplo, a carpinte ria
ta segundos, a no ser que tenga del bastido r. currerem os e l se rio La superfic ie de trab ajo no tie
mos una pie za en proceso de sol riesgo d e dafiar las mucho mas ne ma s que 60 x 45 cm . Es sufi
dar 0 pegar e n el tornillo . Esta si d e licadas de mod e ismo ciente para c asi todo los trabajos
tuac ion em barazosa se podra ev i Nue stro ta e r p rail podra se r d e modelismo ferroviario, siern
pre que se eo loquen e n cajas las
piezas qu e no se precisan en ese
RELACION DE MATERIALES memento . Estas pueden es tar a
IDENTIFIC AC ION e ANT IDA D DIME NSJONES 0 5S::"V "-CIONES ma no sobre la mesa 0 escri ton o al
Cong lomerado chapad o de 12 m.7J
lade de nuest ro talle r , eon junta
men te co n e l dibujo 0 notas q ue
A 2 57.6 x 20.0 em Pa" e supe r ior e inferior
B 2 45.0 x 20.0 em . La.erales
esta mos e mplea nd o para e l tra
C 2 17.6 x 20.0 em [::..: s : : ~ e s mten ores baja, norrn alm ente a un a d ista n
D I 60.0 x 45,0 em . :-ap Super ficie d e CIa max ima de 25 a 30 c m. d el ta
l: an alO
E I 20,0 x 20,0 em E: s:a:lieria central ble ro 0 banc o de tra b ajo. Es clar o
F I 24,S x 20,0 em . :: 5 ~ a :l. t: !i a (tapa pa ra qu e si e n ve z de d ejar las herra
io:o.a d e cornente)
G 3 20,0 x 6,0 em. Paras del mue b le mie ntas en c ua lq uier lug a! - 10
H 2 12,0 x 10,0 em . Sopcrt es asas q ue s ue le hacer casi tod o e l mu n
Contre cbepedo de 5 m m do e ua nd o disp one de un s ino a m
plIo- se acostumbra a eo loca rlas
I 1 60,0 x 45,0 em. Fond o
e n s u sit io cada vez q ue se te rrm
Teblex per/orado na con elias, el sitio oc upado se
Estante pa ra red uc ira considerab lem en te . De
J 1 20,0 x 32,0 em
herrarmentas este modo, e l banco de traba jo
LIs/on pa r a casillas resultara suficiente para nuestro
K 16 19,5 x 1.20 em . Sapo rtes pa ra las
proposito, y el tiempo re al que
cas illas podemos d edicar a nuestra afi
Otros maleriales
Clan sera el maximo posib le

~
L B 19,5 x 10, 5 em Cc ntrachapad o 0

I carton duro
Construcci6n
M
N
0
P
2
2
2
3
Tomas de cor n ente
Portafusib les can S IIS fusib les (10 A)
Asas can pasadores
Trozos d e moq ue ta d e 20,0 x 5,0 em
I robusta y sencilla
M as otros ma teriales eord6n, clav ija . pegamento PV A a Similar , ti r afond os emb uud os, pa tas
de goma para la supe r ficie d e trabajo , nras d e for mica para ter mmar l os cantos El mueble es de co nstruccion
muy ro b usta p e ro tamb ie n mu y

45
sencilla, de unos 60 c m. d e largo
por 45 de alto y 20 d e profund i
dad , hech o de table ro co ng lome
ra do c ha pa do de 12 mrn. , sa lvo el
fondo qu e es de contrac ha pad o
d e 5 mm . Las d ivisione s interiore s
tarnbien se hac en de cong lome ra
do de 12 mm. Es importa nte d otar
a la caja d e patas de goma, 0 pe
g ar unos trozos de moqueta en e l
fondo para evi tar rayar e n los
muebles . El talle r p recisa su su
ministro d e corrie nte e lectrica.
asi pu es hem os p re visto d os en
c hufes d entro de la caja, uno para
soldador, y e l otro parael taladro
peq uefio 0 un controlad or para
comprob ar los motores de las 10
co motoras, etc.
--0- I
J comparlimento cent ral. el dibujo dem uestra una tipica distribuci6n de las herrami entas
del modelis te. 1 espacio inferior pu ede se r destinado
a guardar los botes de pintura, e tc.
46
[~
l~ :~1 Una precauci6n
importante
Un p unto de gran importancia
e l cable que va desde los e nchu
fe s debe se r mas bien corto, 10 su
ficient e urncamente par a empa l
ma r co n e nc hufes mach o-hem b ra
y un cordon de ex te nsion al e n
chufe en la pa red. De esta form a ,
si algu ien tropezara co n el cor
don, es te saldria d el en chufe de
la par ed 0 de su e mpalme con el
cordon del taller, sin tirar este al
sue lo, 10 que podria ca usa r dafios
de conside racion. Lo que no de be
hacerse nunca es e mplear un cor
d on la rg o hasta e l e nchufe de la
pare d , Esta observacion es valida
tambien para c ualq uie r circ uns
tancia e n qu e haga falta un co r
don la rg o e ntre la toma de co
rri ent e de la pared y una instala
cion por tatil 0 d e otr o tipo alejada
de la pared , Toda precaucion es
poca .
La distribuci6n de
las herrarnientas
Los dibujos muestran dos divi
siones ve rt ica les, 0 sea, tres com
par timen tos El de la derecha tie
ne algunas var iantes sequn los
gustos y di sp onibihdade s de l mo
d ehsta Puede se r dividid o en ca
sillas par a acomodar unas ba nd e
jas como por ejernplo las qu e vie
nen e n los envases de cie rtos ah
mentos que son ba stante resis
ten tes, mas qu e sufici ent e para
nuestras pieza s pequefias. Se
pu ed e n do tar de asas e n forma
de un tornillo y d os tue rcas 0 un
trozo de cue rda a cordo n con nu
dos C a ro qu e se pod ra comp rar
unas asas mas bomtas e n el co
me rcia, pero esto tien e una d es
ven taja , c uestan dm ero qu e mas
vale d e d ica r a comprar he rr a
mien tas u otros eleme ntos q ue no
podrem os ing eni ar e n pla n ca se
roo Tambi en se pu e de n comprar
unas ca jas, mcluso ca joneras com
ple tas para e mpot rar e n el mue
ble , como las que ve nden e n pa
pelerias, tiendas de electronica y
fe rr e te rias, 0 las cajas d e costura
qu e se ve nden e n mercerias .
Tamb ie n se podran hacer unos
cajones , pero eso es mas apropia
do para personas muy expe n
ment ad as e n ebanisteria .
EI cornpartirnento
central
Este es para colgar las he rra
rmen tas como los alica tes , el mar
tillo, sierras de metal, etc. Para
este fin se coloca un panel de ta
bl ex perforado, a la medida del
fondo al que se acoplan ganchos
especiales para colgar herra
mientas (0 unos trozos de alambre
riqido). Se puede pegar el tablex
con cola de carpintero, despues
de asegurarse que encaja bien en
el compartimento. EI comparti
mento central esta dividido en
dos, de tal forma que en la parte
inferior haya un espacio libre de
un os 10 cm. de alto . Esto nos per
mite meter alqun material suelto
que no tiene de momento ninqun
sitio propio. faci litandonos dejar
libre la me sa sin demoras.
El compartimento
de la izquierda
Este compo r tirnen to es el que
admi te mas variante s . Mucho de
pend e d e las circunstancias de
cada ual. Cre e mos esencial que
en e l fo. cio conte ng a dos tomas
de cor n en te para enchufar el
transfor mad or del tal ad ro peque
no de 16 voltios , el con trolador
para omp ro bar motores, y el sol
d ad r e ec tr ic o. Nos diran que
pod riamos incl uir un controlador
comp e 0 c on su transformador y
alime ntar nue stro ta ladro de la
sa lid a cie co rr ie nte contmua va
ria ble . Estarnos d e acuerdo si el
modelista tiene un controlador
q ue le sob r a, p e ro hay que pen
sar e l peso ad ici onal q ue sup one
en el mome nta d e trasladar el ta
ller de un lug er a otro, Adernas la
mayoria no dspone mos mas que
de 10 estr ic tarnente necesario
para nuestro ferr ocarril. Precisa
mente el modelista que tiene que
adoptar la sol ucion de nuestro ta
ller de mesa de cocina no, su ele
contar con transformadores y
controladores de sobra .
Deliberadamente, hemos deja
do el resto de este compartimen
to sin e spe cific ar su uso. Algunos
querran acomodar su taladro elec
trico d e uso dornestico normal y
Un lren sabre Ja pared aligerada
en esca1a 1 160 (N)
desde luego hay sitio y maneras
de sujetarlo para que no rebote
durante los traslados , pero nues
tro consejo es no incluir en el ta
ller ninguna herramienta pesada
y menus de uso dornestico. Es
mejor guardar umcarnente 10 del
ferrocarril (u otra aficion, claro
es ta), y cerrarlo con un candado,
que exponerse a prestarnos sin
autonzar d e nuestras herramien
tas, que a menudo son demasiado
pequefias y endebles para un uso
dornestico. Es preferible guardar
solo el taladro pequefio con su co
lumna 0 torno, si es que hemos
ido adqumendo los div ersos ac
cesorios.
Cada maes tro de taller ten
dra sus preferencias en cuanto a
la disposicion de las herrarmen
tas . EI principiante encontrara
que no podra llenar la caja. No
importa, no hay mnqun premio
para el que acumule mas herra
mientas . Mejor d ejar huecos que
podremos llenar con el tiempo y
la experiencia, que lanzarse a
comprar herramientas sin crite
rio. Hemos mencionado en otro
lugar, unas relacion es d e herra
mientas, algunas de las cuales ca
ben en el taller de mesa - otra
vez msistimos en que las que he
mos llamado de usa dornestico no
deben ser guardadas, salvo ex
cepcionalmente, en nuestro ta
ller- y e n los capitu los dedica
dos al modelisrno en si (0 sea, una
vez termmados los preliminares 0
mfraestructura, en terminos fe
rroviarios) , hacemos rnencion de
las especificas en cada caso.
La instalaci6n
electrica
Antes de terminar con e l com
partimento de la izquierda , tene
mos que decir que e l pane l con
las dos tomas de corriente debe
ser atornillado a la caja, pero no
pegado con cola , para poder ser
desmontado en caso d e averia.
Creemos muy aconsejabl e dotar
cada toma de cornente con un fu
sible, mejor que confiar e n la ins
talacion del hogar y para evita r
apagones que siempre son inco
modes. Recuerde que la concor
dia domestic a es muy importante
si vamos a emplear la cocma u
otro espacio de usa cornun para
nu estro taller. Es aconsejable em
plear un electricista profesional
para cualquier instalacion de co
rriente electnca, si realmente no
estamos muy duchos en la mate
ria . Es incluso requisite legal e n
algunos paises.
47
[~ Las dimensiones
He mos dado unas di me nsiones
q ue son adecuadas para nuestro
prop osito, aunq ue no son absolu
tam ente obllgatorias. En e l caso
de disp one r de una caja ap rove
c hab le de similar es prop or ciones,
se podra utilizar. Sin emba rgo, es
e vidente qu e no puede ser ni rnu
c ho mas p equ efi a, TIl much o mas
g ra nde. La profundidad minim a
es de 15 cm ., mie ntr as q ue su al
tura no p uede se r muc ho mayor ,
para p od e r ten er todo a man o. Su
longitud p udiera ser algo mayor ,
con una division adi cional , pe ro
no 10 aconsejamos pu esto q ue e l
peso total co n su co nte nido seria
q uizas inc omod o e n los traslados .
~ Para estar comedo
Nue stro taller d e mesa tien e
que ser tran sportable, no como
un malet in d e herrami ent as , des
d e lue go, sino sencillamente eso,
man ejable pa ra una sola perso na,
q ue no tien e q ue ser ne c esari a
mente e l mismo modeli sta : este
taller pod ria valer par a un chico
q ue vaya ha ciendo p racti c es de
trab ajos d e modelismo, 0 para
una perso na ma yor 0 imp e di da
q ue no pu e de 0 no de b e estar d e
pie en un talle r. Algun os d ispo
nen d e un sitio estupe nd o para su
ferroc arril co mo, par eje mplo, un
garaje, pero no es ne ce sariamen
te el sitio id e a l para hacer mode
los pequefios, se ntado e n un lug ar
dificil (y c are) d e calentar e n in
vie rno . Una cosa es estar ac tivo
operando el ferroc arril, y otra
construyendo una locomotora 0
co che que ne c esit a q ue e l mode
lista este mediana mente come do .
El co ng lomera do se podra ad
q uirir c hapado co n formica 0 si
milar para permitir una buena
limpi eza y asp ecto r azonable. y
La superficie de trabaj o e nton
ces a dm itiria un tornill o y otro s
utiles de s uccion.
48
FUSIBLE
IDA
La pe queii e instala ci6n elec tr ice de nuestro taller de mesa.
Es senciJla, pe rc si tie ti e algun a duda consult e con un amigo avezado
en ele ctncidad 0 a un p ro ies ioti el.
La construcci6n
Con la madera c ortada a la me
dida, . y una ve z ve rific ado qu e
todo es ta a escu ad r a, apliq ue e l
pe g amento PVA a las su perficies
a juntar y dej e solidificar Para 13
constr uccion d e una caja es mej or
empezar p or e l cen tro. asi q ue
prim e ro hay que e nsa mb lar las
piez as C con la E, desp ues de tra
zar co n lapiz una linea d e 10 e rn.
al extre mo de cad a pieza C p ar a
co locar la estant eria E, c avand o
cada e xtrema con un p un a en e l
c entro p ar a lue go coloca r el con
junto sobre una superficie plana y
verificar que todo es ta encuadra
do y la es tante ria a 90 e n re la
0
c ion co n las pie zas d e division C .
Una ve z seco e l pe ga me nto. c o
locar las pie zas A de la misma
manera cla van do una punta para
suje tar el conjunto mientras se
ve rifica q ue tod o esta en su sitio
y paralelo. Lue g o, darle la vue lta
par a co locar una pieza B, y una
ve z ve rificada y clavada darl e la
vuelta de nuevo para co loca r la
otra p ieza B, Poner la c aja resul
tant e sobre su fond o para com
prob ar qu e tod o esta e n cuadro y
despues clavar tempo ralmente la
tap a, sin aplicar pegamento, p ara
qu e sirva de plantill a y asegurar
nos d e q ue tod o esta co rrecto.
Una ve z que todo esta en ord e n y
bien pegad o, clavar el fondo I, li
jand o cu alquier an sta 0 imperfec
cion d e l conjunto. Finalm ente,
dcsc lavar la tapa y limp ia r las su
perficies donde haga falta .
~rl Rernatando
la obra
Ya queda poco que hacer co n
frontar el tablex para aver iguar si
encaja bien e n la divi sion centra l.
Luego reti rarlo d ~ nuevo para co
locar enc ima las herrarrnentas
para ve r co mo e nca jan. Una ve z
tomadas las de cisiones e n c ua nto
a su di st ri bu c ion, sin olvidar q ue
tambie n se pod ran colgar mas he
rramient as e n las paredes la te ra
les de la misma di vision , se d ib u
jara una silue ta alrede dor de
cada her r arruen ta, relle nandola
co n pintura negra 0 roja para que
se pueda apreciar cua les son las
herramien tas que faltan e n cada
momen ta. Finalrr1e nte se pe g a
co ntra el fond o de la ca ja


Un taladro de 15 volttos con sus ll aves de ej uste, sus brocas y ireses,
das en el interior d e l mueble,
ideal para nue stro taller de mesa .
Puede tuncionsr con el controlador de trenes ( corriente contin ua)
sentable y vistoso. El cierre es de
Los detalles:
L La instalaci6n
I bor, algo pesada, de colocar los
electrica
Ahora hay que acometer la
parte electrica , es una instalaci6n
muy sencilla con dos tomas de co
rrient e de las que se usan en el
hogar, mas dos portafusibles y el
cord6n con clavija para em pal
mar con el cordon de extensi6n
que hemos recomendado antes
emplear Insistimos en la necesi
dad de incluir fusibles en cada
circuito
Las casillas
Lo ultimo e n el interior del ta
ller es colocar los apoyos de las
bandejas en la division empezan
do desde abajo, pegando los listo
nes despues de marcar con lapiz,
haciendolo uno a uno y com pro
bando que todo este en cuadro
antes de proceder a la sigmente
casilla. Se observara que los tres
espacios mas bajos son mayores
que los mas altos. Esto permite
pero aconsejamcs a go mas pre
emplear las casillas mas bajas
mos alguno de un mueble en de
para piezas mas grandes. Esta la
listones de las casillas, se hace
mejor con el mueble colocado so
bre sus extremos B, pegando to
dos los de un lado antes de dar la
vu elta al mueble para proceder a
pegar los listones del otro lado.
Los fondos de contrachapado 0
de cart6n duro son todos del mis
mo tarnafio y deben ser pegados
en su sitio despues de verificar
los.
~
l La tapa
Despues de colocar las patas
con los trozos de moqueta hay
q ue colocar la tapa (0 superficie
de trabajo). Con el mueble de pie
sobre la mesa, confronte la tapa
con el mueble en su posici6n hori
zontal. Las bisaqras deben estar a
unos 11 cm . de cada extremo, y
es aconsejable marcar su silueta
tanto en el borde de la pieza A
(fondo) como en la misma tapa.
Habra que rebajar la madera
para acomodar las bisaqras, y
d espues empezar los agujeros,
atornillar y comprobar que todo
encaja bien.
Las asas
y el cierre
Hemos dejado las asas hasta el
final porque de otra forma no se
habria po dido trabajar con la caja
comodamente Una vez term ina
das las comprobaciones , se pue
den atornillar las dos piezas H, y
luego taladrar e l c onjunto para
colocar los pasadores de las asas.
No damos dimensiones , puesto
que muchos tend ra n unas asas de
alqun mueble vie jo qu e querran
aprovechar. Se podran hacer
asas de cuerda 0 ma roma, anuda
argolla y aldaba, para un canda
do, 0 dispositivo similar , incluso
un cerrojo: otra vez , qu izas te nga
suso. Es aconsejable asegurar
nuestras herramientas y piezas
con un candado 0 cerrojo, no por
que creamos que nadie aprove
che nuestras ausencias para qui
tarnos cosas sino porque segura
mente necesitaremos lle varlo fue
ra de casa alguna vez, y toda
precaucion sera poca.
Elacabado
Hemos especificado conqlorne
rado chapado porque hay en e l
mercado matenal con revesti
miento d e formica 0 similar q ue
nos dara un acabado adecuado,
nos ayudara a mantenerlo limpio
y evitara oposiciones en casa. Los
bordes cortados se pod ran cubrir
con la misma formica qu e se ven
de en tiras para este prop6sito, ti
ras que se pueden aplicar con
una plancha electnca. Ahora bien,
si 10 hacemos dernasiado profe
sional 0 atractivo corremos el
riesgo de tener que hacer alqun
otro mu eble para casa, 10cual nos
distraera de nuestro ferrocarril,
10 que no nos parece justo
49
 FICHA TECNICA
LOCOMOTORAS DIESEL-ELECTRICAS
SERlE 333
Caracteristicas basicas

Loc om ot oras constr ui d as 93 Capac idad de combu stib le

4500 1
Afios de rec ep ci on 1974/76 Serializacion en cabina
A SFA
Tip o de locomotor a C'o c
Masa d e locomotor a 120 t
Potencia nomin al de la locomotora 1875 kW MOTOR DIESEL
Veloci dad maxima ISO km /h
'I'ran smision Electn ca. tr ifa sica /'c ontin ua Nurnero de motores
Uno

Fr eno din ami co Reosta ti co Constr uc tor

GENERAL MOT ORS (EMD)

Fren o neumatico Dual Modelo

16-645 E-3

Servicio Line a. viajeros y mer canci as POlencia nominal UIC

2.;62 kW (3345 C V)

Cons tr uctor MACOSA. Nurnero de cilmdr os

16 en V

Ctlindros: diarnetro x ca rrera

230 x 254 mm .

Revol ucio nes maximas

900 r p m.

DIMENSIONIS PRINClPALES
TRANSMISION ELECTRICA
Longilud entre topes 20.700 mm
Distanda entre pivo tes 12.400 mm. GENERAL MOTORS
Licenci a

Base rig ida del bogie 4.000 mm . Ar-IO

Alt ern ador trifasico

Anch ur a de la Ioc ornotora 3.060 mm . Seis.D-77

Motores de lr acc ion

Altura de la locomotora 4.280 rnrn . Relacion de enqranajes

59/ 18 - 3.18
Di arna tro de ruedas nue va s 1.067 mm .
Ancho de via 1.668 mm .
CARACTERISTICAS DEACOPLAMIENTO
OTRAS CllRACTERISTICAS
Aparato de traccion
Gancho y tensor
Masa por eje 20 1. Freno neurn ati co del tr en
Aire 0 vacio
Tip o de bogie Tri motor y monorreductor M ando mu lt iple
Sf
Cabinas de condu cc ion Dos Ca le fa ccion del lren
Ele ctr rc a (3000 V -)

... 1550 ~

La locomo tora de la Sen e 333 vis ta desde otro angulo

50
 Vist a later al de una loc om otora de la Sene 333 de l a Jlamada nueva q enere cion de loc omotor as diesel-electnces.

Corresponden al modelo GM -26 T de Cer.ere t ." ~otors 1 diseiio m eceruco se deb e a la firma sueca

Notisb y es sum ter a la Sene MZ-1400 de los Ferrocerrttes Daneses (DSB)

Vlst a later al de la trusm e locomotor a fabncada p or la casa m edrileiie Electrotre n en escala 18 7 ( HO). [;5 una reproducci on muy lograda,
tento de la Sene 333 de RENFE aqu i fo togr afiada como d e la Ser le Mz 1400 de los DSB. Vienen dotadas
de luces tunctoneles en las d os vers.ones para cornente continua yalt ema. 1 modelo para corriente con tinua r ecoge bien la cor n ente
uicl uso en los tie svios con cruzetn ien tos m uert os [;sti'J tan b ien logr ado qu e el m odeJista p ur ists tiene poco que hacer para in corporar
dete lles y hacerlo sun mas verostrml, apart e. neturelmen te, de ensuctsr lo debidemente.

I
ESCALA 1 87
t 1040

~ ... 2000
...
2000

8400 -.. ..... 4000 ... 1550
12400
16 400
.. ..
20700

51

i I.
Delalle del bogie EI mismo de laJle de m ode le HO. N o se p uede pedir m as a un
o csrreton tebricente Sobrep ese en cali dad y etencioti al delalle d e 10 que

d~ una se suele ofrecer comercistmente al gran publico y enlra en el

locom olor a m er cado del afici onad o exiqente.

de la Ser i e 333.

Testero de la l ocom olora Testero del m odelo. A qui es d onde el perfecci onisla lie ne
de verd ad. camp o abonado: puede afJadir de laJles
com o las mangu eras, gancho de ecoplemietuo, etc y quizas
incorp orar del aJles del int erior
de l a cabina incluid o ma quinislas.

52
........
mun+ DIAGRAM
I CUITOS
LOS CUADRADOS

E I co ncesiona rio de un p ro
yecto de ferroc arril auten
tico tien e q ue conse q uir
que su line a e ntre un ex
tre mo y otro d isc urra 10 mas rect a
y lib re de obstaculos que sea po
sible , tr atand o de en c ontrar un
do po r un norteamen ca no ha ce
ya bastan tes afios , que es e l cua
drad o, basado e n e l rad io de las
c ur vas de la linea p ri nc ipal del
p royectado ferrocarril. Nos expli
carnos : casi tod as las maque tas
de ferroc arrile s tie ne n q ue ten er
vue lve s ob re si, 0 sea, qu e e n re a
lid ad es un ci rc ulo de 360 po r
muy complej a qu e sea su form a .
Por c ons ig uie nte , Sl estable cemos
c ual va a ser el tipo de ferrocarril
y cual va ser la c ur va, d iq amos
nor mal, de nu estras lineas y divi
0

e q uilibrio e ntre e l coste de la p ri muc has curvas po r su p ropia na d imos e l espac io a nue s tr a d ispo
mera instalaci on y e l coste de la turale za ; muchos cir c uitos, inc lu sidon en cuadrados iguale s de
e xp lotacion un a vez e n ser vic io. so de instalac ione s bast an te g ran e se tarnafio, no te nd remos ma yo
Este no es e l caso d e l aficio nado des y comp le jas , se basan en un res prob lemas con el tr azado d e
que esta cons id erando co ns tru ir circuito com ple te. un ovalo que nu e stras !ine as . Para ahorra r a los
se un modelo de ferrocarril, so
b re todo si la linea e s complete L
me nte imagin ari a y jarnas ha
ex istido. Incl uso si se a treve a ha
... ...
cer una rep roduccion de parte d e
alg una ex plotac ion qu e ha ex isti
do 0 existe, no esta constreriido a
consideraciones de economia , sino
que mas b ie n, deliberada me nte,
po nd ra ob stac ulos en e l c amin o
de s us tre nes e n for ma de tune E
le s, rios y barrancos para as i te
ner algo q ue reproducir a escala .
entrevia para el
Y tod o e llo dentro de los limites radio R
de un e spacio re la tivamente pe
q ue fio, 10 qu e le ob liga a b uscar
soluc iones de poca aceptacion e n
un for rocarril autentico, co mo son
las c ur vas excesivamente cerra
das, rampas y pend ientes acusa
das y mult iples ob ras de Iab rica
para dar vist osid ad a s u pequefia
exp lotacion Definici on del cuadra do uld L (lado del cuadrado)
Las dim ensiones apro xim adas p ara las Ir es escal as p rincip ales son.

~ Una gran ayuda

Tamaiio de los euadrados segJin esealas (em.)
1:160 (N) 1:87 (HO) 1:43 (0)

Cu rv as cerradas 30 55 105
Cua ndo lleg a e l momenta d e Cu rv as med ianas 40 70 125
pla nifica r nu e s tro fe rrocarril hay Curvas abie r tas 50 85 160
un siste ma sumamente util, id e a-

53

lec tor es la molestia d e calc ular el max ima de un tre n convenciona l te un ferrocarril d e tipo medio e n
tarnafio de c uadrados tipicos e n a 77 Kmyh y de un np o 140B (Tal el que los trenes son re pre se ntati
las tres escalas mayorit anas in go Pen dul ar ) a 90 Km yh . Pues vos pe ro no muy lar g os , aconse
clui mos un cuadro co n e l dibujo y bien, esa c urva sald ria a 3.448 jando una mayoria de mat erial [0
formula de nuestro cu adrad o. mm. 10 cua l hace casi imposible dante de long itud med iana. No
construir un ferr ocarril e n un es ac onsejamos las grandes locomo
p acio limitado. Nuestra c ur va d e toras nort eam encanas, ni tampo
1.000 mm. se ria fra nca me nte insu co un mod e lo de nuestras e ntra
ficient e para un tren e xpreso , fiables 242 C onfed er acion a 251
pero p ar a nosotros es un alarde Santa Fe , smo me jor un tipo
[Cuidado, de cur va vistosa . Como norm a g e como la 141F Mika d o, con co
que vienen curvas! neral, para qu e nuestro ferroca ches tip o 5,000 u 8.000 y una me z
rril de cur vas abie rtas no exceda cla de vagones mas bien d el tipo
del espacio disponib le , he mos d e dos ejes can minoria de los de
Hemos especificado tres clase s d ado un tarn afi o de 80 ern. al lado c uatro ejes. El tarnafi o medio es
de curvas: cerr adas, q ue son las de nuestro cua d rado. excele nte par a ha ce r el mod elo
de un ferr ocarril d e montana , las d e un ramal, d e esos d onde una
de una secundaria 0 ramal rural 0 parte del e xp reso dese ng ancha
d o en algu na poblacion imp ortan
mdustrial y las de una linea de
te sig ue par nuestra linea con
via estrecha . Si vamos a hacer un ~ La media, 10 mas cuatro 0 cinco coc hes nada mas ,
mod el e d e ese tipo de ferrocarril
o de una e poca lej an a co n mate frecuente pero q ue cabe en nuestra esta
rial rod ante co rto, podre mos ins Clan terrrnno sin obliga r a q ue los
talar ma s metros d e via e n un viaje ros bajen en plena via gene
Entr e los dos e xtremos ten emo s ral , ni que los tre nes qu ede n pa
mismo espacio. Ahora b i en, a cos
ta de hacer circular g randes tre el cuadra do de 70 em , en 1:87 y rad os sabre los mismos desvios
d e 40 em . en !:l 60, el cual pe rmi bloq ueando todo el trMico y cau-
nes e xpresos mod ernos y tren es
largos de mercancias co n vago
ne s art ic ulados.
De otra par te ten em os el caso
del afici onado q ue qui e re mover
tren es con material moderno y
por co nsiq uie nte largo: expresos
nocturnos con coches de prime ra
y seg unda, lite ra s, coches camas,
furqon d e correos , p aqu expres y
furqon de autoexp r es, que e n es
cala 1:87 pu e de alcanzar unos 2 a
3 me tros d e longitud, para 10 cual
se necesita un recorrido tarnbien
largo y c ur va s po r 10 men os las
visib les, 10 mas abiertas posible y
como minim o d e 800 mm. y si es
posib le d e un metro. De p aso di
rem os algo qu e te ndremos oca
sian d e re petir c ua ndo e ntremos
e n el tern a de las vias y s u aspec
to de realtsmo, y es que no se
pu ede tr aducir una escala del ta
mafio d el ma te rial rod ant e, por
e jemp lo en e l caso co rr iente de
HOde 1:87, a otros p ar am etres de
nuestro ferrocarril en miniatura.
No se p ue d e n calcu lar los radios
d e curvas en escala 1:87 por ese Com o en cada cuadrado par definicion cabe una curva del radi o que hem os elegi do de 90.
facto r y llegar a los rad ios id o en ur> circuito de dos cuedrecios por dos cabe un circulo eomp leto de 360 1 tamafJo real
neos p ara nuestra instalacion de nuestro pe queiio circ uito cir cul sr vari are sequn la eseala que hayamos elegido y el tip o
de eurva que adoptemos. Del cuedro del dibujo antenor vemos que nuestro circu lo tend ria
Una c urva d e 300 me tros de radio unas dim ensiones minimas desde 60 x 60 em. p ara escala N eon eurvas cerredss, hasta 3,20
e n RENFE es una c urva cerrada x 3,20 metros para la eseala 0 con curvas abier tas. Grsticemente se observ a que uulizendo
que ob ltga a reduc ir la ve locidad e l sistema de cuedre dos el mismo circui to vale para todas las escels s.

54

 sando acc identes de circulac ic n MARCA 1 87 (HO/OO) l:l 60 (N)

embarazosos.
PECO Entre 6 10 y 1820 mm . Entr e 228 y 914 mm.
Fleischmann 250 y 738 192 Y 430

~; Radios
ROCO
Rivarossi
250 y 1010
400 y 529
194,6
249
Y 362,6
y 481

I de los desvios nes, me ncionare mos aqui los ra

La inme nsa mayoria de los mo
delistas de ferrocarril compran
sus aparatos de via 0 desvios, ya
hech os en fabrica y par tant o los
radios de la via en de rivacion
condiciona ran las dernas c urvas
de nuestra instal acion d e mane ra
bastante d ire c ta y obligada, de
ahi la necesidad de adop tar una
reg ia normalizada en nuestras
compras de desvios. Aunqu e tra
tar emos del trasce nd ent e tem a
de los desvios much as veces e n
esta ob ra, porque es de vital im
portancia para la bu ena plamfica
cion de nuestras lineas y el buen
comportamiento de nuest ros tre -
dios tipicos de de svios produ ci
dos por los fabricantes mas rele
vantes en el me rc ado es pa fiol.
Es evi dente que la seleccion de
la marca de vias cond iciona ra al
aficionado q ue desea construir un
ferrocarril de curvas amplias, por
10 menos en 10 que se refiere a los
d esvios - las vias en si suelen
ser compatibles ; existe una ten
dencia a hacer desaparecer las
vias manu factur adas de pararne
tros incomp atibles con las dernas
ma rcas- . La gama de mar cas
para los ferrocarriles con curvas
mas cerradas es consecuente
me nte mas amp lia. De mome nto,
10 que q ue remos recaicar es la in
fluenc ia q ue nuestra decision so
b re las curvas minimas tendra so
bre la seleccion de desvios y del
ta rnafio del cuadrado con que
medirem os nue str o circ uito.
Ante s de terminar esta intro
du ccion al tema de los cua d rado s,
es import ante ob servar que el nu
me ro de cuadrados para un de
te rmin ad o circuito es invariable ,
inde pe ndi ent em e nte de la esca la
e leg ida. Un circ uito de , por e jem
plo, tres cuadrados por c inco,
rned ira alrededor de 1,25 x 2,20
met ros en escala I:160 (N) y 2,00
x 3,50 me tros en escala 1:87 (HO)
-su medida exacta dependera,
como he mos visto , del rad io de
c urva minima elegido- y nos
serv iria el mismo diagrama para
las dos escalas .

FDSIBLE OCBLE VIA

POSIBLE ESPACIO PARA

OPERAR EL FERROCARRIL
Un ci rculo S In ningUn tramo r ecto seria poco r eal, pe r o la ediciot: de do s cuadra dos nos demu estra como sin verier el rsdio de las curvas
ob tenemos un ci rcuito con mayores p osib ih dedes op er eti ves y un lugar do nde poner
por 10 menos un apead ero 0 via mu erte. En escala HO temb ien es factib le hacer un hueco en el medio, pa r a op er ar el tren desde
dentro del circui to com o demuestra el dibujo : conectar nuestro s cuadr ados maci zos origi nales con unos tramos angostos, simulando un
viedu cto 0 via en terreplen y hacer alguno levadizo par a permitir el p aso de los eqentes.

55

~
III
 ~ 312.6 50 zzs 17, 2
E

312.6 31 2.6

57
es e l unico sitio no indi ca do p ar a
p oner nuestras vias , sob re tod o, Sl
estas es ta n sin fijar sobre alguna
b ase solid a .
Un exito
Una soluc ion es, desde luego,
d ocumentar se c on libros y revi s
tas qu e dan or ie n tac io nes sob re
co mo proc eder; pero e n caste lla
no, tri stemente, ex is te po ca litera
tura sob re e l tema , y la qu e ex iste
es para los iniciad os, a menudo
gente c on un mvel adq uisitivo su
penor a la media , co n la co nse
c ue nc ia d e desanima r a las per
sonas co n men os posibilid ades .
De ahi qu e algunos cata loq os
se an d e g ra n import an ci a para
orie ntar al nuevo afic ionado. En
los catalog os de Ibertren, vemos
qu e ha lanz ado un siste ma d e b a
ses d e di orama ferroviari o qu e
de nominan Iberamas, y ayudan
al princ ip iante a implantar su pri
mer ferroc arril. Ofrece una ve r
sion e n escala 1:87 (H O) y dos en
escala I:160 (N) Y venden las vias
necesar ias de tal form a qu e se
p uede es tablecer un circuito mi
nimo e n la prime ra e tapa, pa ra
luego ir afiadi endo mas en do s su
cesivas e tapas. EI he ch o d e qu e
lABLERO
los Ibera mas hayan cons tituid o
tod o un exito d e ventas , d e mues
tra varias cosas, la mas impor tan
, Smm
te desde lue g o, es q ue e xiste una
afic ion e n p otencia qu e reac ciona
fren te a una sol ucion Iac il a s us
d udas sob re como e mpe zar. De
ce nas de mile s de p erson as 0 fa
milias e n Esp an a se han lanzad o a
la aventur a de co ns tru ir su pri
mer ferrocan il sob re la b ase de
un Ib e rama , y e l hech o de qu e se
hay an vend ido b ie n las suc esivas
etapas, d emuestra que hay mas
animos de conti nu ar e ntre los
co mp radores d e este siste ma que
e ntre los compradores de los cl a
sicos estuches
58
I!II I
IL El tablero,
imprescindible
EI verdad ero problema ha sid o
sie mpre do nde colocar las vias.
Un ferrocarril e n peque fio no es
como un Scale xtric , puesto q ue
las vias no son tan fuert es como
para r esistir las manipula ciones
rep e tidas de empalmar, desar
mar y volver a empalmar, sobre
todo cua ndo de los desvios (aqu
jas ) se trata. Se acaban danan do y
ca usando descarr ilamie ntos en o
josos , qu e p ue den acabar con .2
nacien te aficion, quizas par a siern
pre . Los sistemas co mo Iberama ,
con su follet o d e inst ru ccione s
bien expllcadas, acaban co n este
prob lem a, pa ra la ma yoria qu e
nun c a ha tenido q ue mont ar nada
e n serio. Los muy en tendidos
pen saran qu e tod o esto es hablar
d e un jug ue te , pero si d e 10 qu e
se tr ata es d e qu e haya mas afi
c ion e n un hobby tan apasio na nte ,
instructivo y pl acentero, en tonces
debe ag radarno s qu e se facilit en
los princ ip ios de esa aficion p or
med ics senc illos y aseq uib les . EI
A
---
20mm
I
i
10 mm
El de talle constructiv e d el tablero
sugerido pot lber tr en
p ar a sus lberem es , en este easo su ref 2800.
dimen siones 2,15 TTl. x 1,15 TTl.
El tab1ero re eomendado
es de 10 em . d e espesor
q ue e mp ieza co n un Iberama ti e
ne qu e con str uir un tabl e ro, sen
cillo, pe ro un tablero a l fin, y 10
tien e qu e mon tar sobre algo , asi
qu e nuestras rec om endaci ones
ac erca de la cons tr uccion de ba
ses y la form a de amp liar e l ferro
carril ve nd ran b ien mas ade lan te,
cuan do e l principiant e qui e ra d ar
algu nos pasos mas .
Las tres
cuatro etapas
La prime ra e tapa d e l Iberama
en tod as sus vers iones, co nsiste
e n co locar un sencillo c ircuito e n
ovalo sobre la base y e l tabl ero,
un circ uito sin de svios rn mas
comp licaciones, pe ro un circ uito
a' fin. Lo qu e nos gu sta a todos e s
ver corr er nuestros tren es , b ue
no, asi hem os e mpezado tod os y
sie mpre se ra asi. Lue go, las suce
sivas e tapas a fi ade n otros ci rcui
tos. con sus correspond ientes des
vios hasta que podam os ope rar
con mas de un tren, e n la practica
dos a la ve z, aunq ue c on un poco
de ino enio v e l conc urso d e mas
operarios Ier roviarioss hast a tres
TRAVESANOS
B
Introduce un paso a distinto nivel
0, elevaci6n, que siempre nos
sera util para mas adelante, cuan
do queram os introducir circuitos
mas complicados.
Una ventaja
Otra ventaja del sistema Ibera
rna es qu e vien e dotado de carre
teras, espacios para edificios, una
naturaleza con hierba, un lago ,
etc, para que el aficionado pueda
colocar encima sus modelos. figu
ras , vehiculos, etc" sin mayor
complicacion De otra manera,
tendria que hacer exactamente 10
mismo, pero de por libre. Es una
manera de ganar destreza sin de
masiadas complicaciones, para con
seguir los pr6ximos pasos , e ir a
esquemas mas complicados y
mas ferrovianos. Otra ventaja de
nuestra afici6n es que casi todo 10
que compramos 0 construimos
sirve para mas adelante , siempre
que este bien hecho y tratado con
un cuidado normal. En el peor de
los casos, si por ejernplo cambia
mos de escala, forzados quizas
por una mudanza de casa y el es
TRAVESANOS Y l.IIRGUEROS
CADA 0.3 - G.t. m
Nuestra recomendaci6n para cualquier base de mas de 0,50 m.
de ancho es introducir otro larguero intermedio
para evitar posibles deformaciones de la base, Cualquier
deiormecion es mortal de necesidad y mas vale
prevenir De otra man era, el Ierrocerril completo
tendria que ser Ieventsdo.
pacio a nuestra disposicion no es sea, 10 que sirve de base para las
el mismo que antes, siernpre 10 vias (0 superestructura), es para
podemos vender como un lote y nosotros la base 0 tablero, con 0
empezar de nuevo, Si no cambia SID patas 0 apoyos de alqun tipo;
mos de escala, casi todo vale 0 es tal como venimos descnbiendo
transformable, sobre todo si nues en otros capitulos de esta obra,
tras adquisiciones se han hecho estamos persuadidos de que este
con tiento es el mayor escollo constructivo
del principiante Sin embargo, no
es dificil hacer uno de una cali
dad aceptable . Aqui insistimos
~
que tiene que ser de una buena
El tablero calidad: nuestra superestructura
(0 vias) no sera nunca buena si ,la
infraestructura (en nuestro caso,
Lo que en terrninos ferroviarios el tablero) no 10 es,
se denomina la infraestruc tur a , 0 Las instrucciones de Ibertren
L
Una solucion economice p ar a guardar elementos pequeiios en las
casillas del taller de mesa , Dem uestr a dos formas de doter las
bandejas con eses.
,....-------- -- - - - - - - - - - - - - - ,
2m max,
..
o4mma,ID II 0 a
B
CQNGLOMERADO
~
100 \2mm
o8mmaKIB b
o8mma 'lf? ~ II ~ 1] C
Disetio A vale para bases de menos de 0,40 ~ de ancho, el dis eiio
B para bases de hasta 0,80 m. de ancho con e]4disefjo C muestra
otra forma de conseguir 10 mismo. No somos partidarios de hacer
bases de mayor anchura, la maxima medida uti! es el alcance de
nuestro brazo sin inclinaciones sobre el Ierrocerril, en evitecion de
denos a nuestras instalaciones y trenes
59
para sus Ib er am as r ec orrnen d an
un bastidor para un tabler o de 10
cm. de espesor , q ue para l os ta
maries de las tres v er siones de
Iberama dara una base de l a cali
dad nec esan a. Las d i mensiones
de las tr es versiones son .
Ref. 560 N 1,38 m . x 0,65 ill.
Ref. 550 N 1,80 m . x 0,85 m
Re f. 2800 HO 2,15 ill. x 1,15 m.
En cornparacion co n los tam a
Atocha .'.:=. ::.Y.'c'
Una sefJallummosa de do s aspect os
m odernos
Principe Pio , Madnd.
60
nos que han s ido especlficados en
el c uadro correspondie n te estas
mod idas son tipi cas de esq uemas
pequenos, algo alargadas, pera
quizas mas estrechas de 10 que el
mas experimentado aco nseja, 0
sea, el r a d io ob liqado de las cur
vas interiores sobre todo en la
version en escala 1 87 (H O) es
m uy cerrado para tr en es c an m a
teria l moderno y l ar g o, El radio
m enor es de 360 m m (14 p ulga
SENALES ANTIGUAS Y NUEVAS
SefJales de semstoro mecetuco sobre
pot ttco .
estecion de At ocha. Madnd
Una seiie! lummosa d e Ires asp ec to s y un
diSCO anun cio de hrmiecion de veloctdeci
a 80 ktti/h , Principe Pio, Madnd
das) cuando el radio mimmo re
come ndado sue le ser de 450 mm
(18 p ulgadas), q ue es el r ad i o de
las curvas ex teriores . Es un p e
quefio sacnficio para l a indu d a
b le comod idad d e emp l ear un
SIstema , q ue ayuda al ncofito en
otr os aspec tos . Tendra ti emp o y
oc asion para hacer curvas de m a
y or r ad io, en un p roxim o esque
ma , c uand o he ya consequido mas
experiencia
Un C.iS :: ~ == .: = ~ = ==
:-as i o io s de ambien te fe r ro visrto son
eseri cieles como tuetite de irdorm ecion
=a!B e! rn cd ehste sene Las seiteles son
',mprescIn d lb les en et ferrocarnl real e
int er esen te para crear verosittulitud en
n uestr o modele Las seiisles en el
co m er cl o no cubre n la gama com p le te ru
:nu cho menos y et shcionsdo encontrere
m uch as postbt luisdes de cons tru tr 131
unos ej emp l er es que dersn un eire
uidtvidue} y r eal a su mstelecion . para
ayudarle a operer, con reaiJdad sus
trenes
 MODELISMO

LOS PASOS INFERIORES

E n nuest ras reflexione s so

bre las base s co n tabl eros
mac izos, aludiarnos a la di
ficultad de incorporar al
g un elemento debajo de la cota
que representa nuestra superfi
cie lisa de madera . Ahora bien ,
hacer la base con un table ro es
mas asequible par a el principi an
te qu e hacerla abierta sin tablero,
y aunque para el que e mpie za
sea complejo cons truir debajo de
cota - subir las lineas por enci
ma es bastante mas fac il- , si
realmente q uiere realizar alguna A
obra de es te tipo, 10 podra hacer
empleando un ar tilug io en tre d os
bastidores.

~ Un puente
T 0 viaducto

Podremos hacer un viaducto

como una barrera pai sajistica en
tre dos bastidores, adem as , este
afiade inte res a nuestro ferroca
rri l. El viaducto pu ede cruzar un
rio 0 canal, que podremos dotar
de elementos y model os como ESC UAD R ~ S =~
I
bar cos 0 gabarras , et c. un foco ACERO
para la atenci6n de nuestro publi B
co, que quedara asombr ad o cuan
do nuestros trenes cruce n el via
du cto , sobre todo si salen de una
trinchera 0 tunel de repente, y al Una manera de conseguir una obra de interes por debajo del nivel del teblero
cruzar el viadu cto hacen el ruido es utilizer un espacio entre dos bestidores para bajar ese mvel sin debiliter
tipico de un tren traqueteando el con j unto y selver ese espacio con un p uente 0 viaducto. Se puede
por un tramo me talico. La arqui empalmar con tomillos y tuerces para que sea Iectibte
desm ontarlo en caso de necesidad 0 con palomiIlas
te ctur a del pue nte 0 viadu cto no metslices 0 esciJadras heches de madera en el caso
nos impo rta ahora, pudiendo re a- de una instelecioti permanente.

81

Los tebleros deben quedar ti ortzon tales para evi ter ciespleeermeruos mdeseados del
material rodeiue. Los dibujos m uestr en una manera Ieci) de conseguirlo can el empleo
de un nivel de b urb uj a.
lizarlo e n el estilo 0 for ma que
mejor e ncaje co n el tip o de e xplo
taci on , p ai sa je , e tc. Lo q ue imp or
ta aq ui es as eg urarnos de que
nuestra obra no debilita la b ase .
~ Tres metodos
Exist en tres for mas de conse
g uir una baja d el nive l d e nuestr a
base e n r el acion co n la cota, la
p rime r a de las cuales se d emues
tra e n e l dibujo ane xo. Se apre
ciara que el em p alme e ntre los
do s bastidor es p or una parte, y el
pequ efi o b as tidor 0 sup le me nto
q ue afia dimos pa r a poder incor
p orar nue stra obra d e fabric a, se
r e aliza con tornillos y tuercas con
a ra ndelas . La r a zon princ ipa l
para e leg ir es te metod o es sim
p le , p odrem os d esmontar tod o
co n much a facilidad , sobre tod o
S l hemos tornad o la p recau cion de
realizar la obra d e tal forma que
p ueda ser desm an telada . El e m
p alme de la via 0 vias 10 podemos
hac er tal como he mos ex pu esto
anteriorrnente . Aunq ue hem os ma
nej ad o la hipo tes is de un rio en su
82
paso p or d ebajo del fer r ocar ri l ,
tambien p odria ser una carre ere.
e n c uyo caso colocariarnos co
ch es y camiones de la escale.
apropiad a .
Para instalaciones
permanentes
Las otras dos for mas son me nos
facti bl es d e desmontar sin d an ar
a los ele mentos. Una co nsiste en
utilizar palomillas de acero ,' pre
feriblem ente co n nervio, que son
men os p ropensas a de for rnacio
nes; y la otra se basa en ut iliza r
unos tacos 0 listone s tri ang ulares
de madera qu e pueden ser e nco
lad es. Pero prime ro hay qu e es tar
b astant e segura de que no se va
a necesitar hacer una mudanza
e n un tiem p o prev isib le - a no
ser que se p ueda ca mb iar d e lu
gar sin desmontar - . En c uan to a
su calidad de resistencia y soli
de z, las tr es maner as son basta n
te simila res .
~ Unos efectos
sonoros
Antes hem os citado el traqu e
teo de los trenes por los puentes.
Como d at a co ns truct ivo, es mej or
no tratar de insonorizar los tra mos
de vias colocados e n los puentes
y pasos inferior es. Coloque la via
d irecta men te sob re el pav imento
del pu ent e : e n el caso de una
ob ra de lad rillo 0 d e hormiq on
(q ue sera d e mad era contracha
pada), se pue de co locar la via d i
re ct a me nte sob re la mad era y, e n
e l caso d e un tr am o metalico (que
se ra de plas tico), di r ect am ent e
sob re los tr avesafi os que simulan
bl oqu es de madera . 1 sonido del
paso de los trenes se p odra au
men tar cortan do la superficie de
los c arriles e n V , con una d ista n
cia e ntre cortes eq uiva lente a la
distancia entre las p rime ras ru e
das d e una tip ica unidad de nues
tros trenes y las d e la siguien te,
pa ra hacer co inci d ir los sonid os
del traque teo, amp liados por la
fa ta de insonor izacion de la via y
e. na ur ale za de los ma teriales
con que se ha hech o la estruc tu
ra . Dare. una sensacion p ar e cida
81 sonido que ha cen los trenes e n
su paso p or un viad ucto 0 tr am o
me talico au. hoy en dia : es te so
nido se p rod uce par e l e mp leo d e
ca rril cor 0 no siemp re bi en ali
ne ad o, mas fac il de ren ovar e n el
poco espa cio que hay e n los
pue ntes que e carr il sold ad o.
~ Los apoyos
T de la base
Hasta aqui hemo s dado unos
consejos acerca de los bastidores
y los tabl e ros , ahora trataremos
sob re un aspecto mu y importante :
el apoyo 0 apoyos de la base.
Pueden ser patas , perma ne ntes 0
tem porale s; pueden ser mue bles
d e la altura precisa ; pu eden ser
pal omillas en e l c aso d e recorri
do s de poco. a nc hura, adosados a
10. pare d: y un larg o et ce tera , Sin
su apoyo q ue per mita una solid e z
adecuada a nu estr as instalacio
nes, todo sera inestable 0 muy ex
pu esto a trepid ac ione s 0 tem b lo
res , q ue ciertamente pareceran
au te nticos terremotos a nuestros
tr en es . Asi pues , debe mos ded i
car nuestros esfue rzos peste as
p ect o tan fund am ental de nuestr o.
infraestructura.
Las alineaciones
horizontales
Las' instalacion es basicas de
cu alqui er ferroc arr il. y el nuestro
no se ra ning una excepcion , esta n
siempre en un p lano 10 mas hori
zontal posible , inclu so los trayec
tos en zonas accidentadas van
b uscando las p osibl es alineacio
nes hor izontales pa ra las esta c io
nes , apeaderos, depositos, hac es
d e vias de c las ifica cion, et c , para
e vitar e n 10 posible hacer ob ras
de d esmonte y rellen o, an tafio
mu y lab oriosas c uando no e xistia
maqui naria d e obras publicas co
mo 10. q ue hoy abunda .
A pesar de q ue los ve hic ulos
d e l ferrocarril hoy dia esta n d ota
dos de buenos siste mas de fre
nos , sie mp re e s p re fe rib le pod er
ma mob ra r e n llan o: 10. fuerza de
las maquinas de maniabras pu e
d e ser mant enid a a una p oten c ia
economica. Aun qu e es to no es un
prob lema para nue st ros p e q ue
nos trenes , si 10 es e l he cho de
que los vehicu los remolcados,
tanto vagones como coches, care
cen de freno, po r tanto aunq ue
por una ra zon distint a , ten emos
q ue imitar otra ve z 0.1 ferrocarril
d e ve rdad . Ahora se e ntendera
mej or 10. ne cesid ad de c ontar co n
unos apoyos firmes y nivelados ,
q ue evi taran d escarrilamientos y
movimientos indeseados d e las
com posiciones de tren.
~ Usar el nivel
de burbuja
Para nuestras alineaciones ho
riz ontales e n vez d el te odolito d el
top oqrafo 0 10. escuadra del ag r i
mensor , e mple a mos un pequefio
nive l de b urbuja Colocando e l ni-

La fo lografia m uestra co mo un pu ente sob r e un rio p uede ser un m otiv e etrectivo en nuestro terro cerrtl
Un tren de minera l pa sa p or un puente de Iramos m etelicos que siempre son botu tos
de r ep r oduci r en escala . Existeti kits, y adem as, no son dJficiles
de r ealizar ar tesanalmente .

83
--- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ..

Hemos descri to las maniobras en una instalaci6n miners . Otro tema de treiico Ierrovuu io sim i ler es la csrq s y trensporte de cementa que
a veces se realiza por medio de unos silos permanentes 0 simplemente mon tados para la durecion de alguna obre importente. Para
noso tros es te tredico tiene la ventaja de que si se hace en vagones cerrsdos no los tenem os que cerqer ni descargar, simplem ente
pasearJes entre el cargadero y el des tine .

vel sobre l a super ficie de los
mu eb l es de nu estro hogar p ro nto
d escubriremos qu e no es tan tan
ni v el ados com o p ensaba rnos, 10
que demostra ra el c ui da d o qu e
tendr em os qu e tene r en el mo
mento d e m ont ar nu estra primer a
bas e. EI proce di miento a em p lear
varia un p oco sequn que c las e d e
b ase em p l ee rnos.
Adosada contra
la pared
Quizas la mas senc llla de co lo
car es la ba se estrecha adosada
co ntra una p ared , El liste n que Ii
j am es a l a p ar ed es r el ati vam ente
Iacil de situar hori zont alment e, a
la alt ura r ec om end ad a d e un m e
tr o d el sue l o, aseq urandonos d e
an te ma no q ue no hay a nin qun
ob staculo como un mueb le 0 ve n
tana , cosa q ue habrem os hech o
duran te nuestro p ro ceso d e plani
fica cion al tam ar las m edidas y
hacer los b osquejos . Per foramos a
inte rvalos de 30 a 40 ern . p ar a j n

84
troducir los ta cos de madera 0
plastico, utilizando e l listen qu e
habremos taladrad o pre viam e nt e
a mod o d e pla ntilla : De ma ne ra
tem poral, colocarnos la base co n
tr a la p ar ed apoyando e l otro lado
sob re una silla 0 banqueta c on
unos libros hast a alcanzar la altu
ra aproximad a d el metro, Lo com
p rob am os co n nu e stro nivel d e
burbuja , y c ua ndo 10 hayamo s
c alzad o bie n en p osicion co mp le
tam e nte hori zont a l, fijaremos la
b ase sob re el list en de modo pro
visional. Entonc es, se rmd e la di s
tanci a que hay entre la p arte infe
r ior d el tablero y el zocalo de la
par ed co mo pu e de ve rse en el di
bu jo. Se pre paran d os list ones,
unos 30 e rn. mas largos que la mi
tad d e la rnedid a ob te nida ante
riormente c on un anq ulo e n e l ex
tr em o p ara permitir su fij aci on
tanto al bastidor c omo a la p ared ,
Se procede a atar los listones con
ci nta adhesiva p a ra que qu eden
Un pu en te d e tr am o m e tslico en un Ierrocsrril a escala 1:160 ( N) en consiruccion. Un puente es sietnpre
una obra vis tosa, aunque no tenga una gran al tura, simplemente 10 suiiciente p ara hacer
d eslacar los tr enes a su p aso,
como apoyos e ncajado s en su si
tio sin camb iar la b ase de su si
tuaci on pe rfectamente nivelada ,
Des p ues se atorriillan las dos pie
zas con tirafondo s . Los derna s
apoyos se p reparan d e la mism a
rnanera. De esta form a cu alqui e r
irr e gu laridad en e l s ue lo se ra au
tornati cam ente co mpensada Fi
nalm ente, habra q ue co locar unas
piezas de ma dera en e l zocalo d e
la pared, una a ca da lad o de los
apo yos para ev itar e l d e splaza
miento lat e ral d e estes.
Base plegable
Las pat as d e apoy o p ara e ste
tipo de instala cion se pue den ha
ce r sig uien do e l mismo p ro c e d i
miento qu e e n e l caso a nte rior ,
pero co mo ya tene mos la b ase
montada co n sus bisagras no hay
que colocarla temporalm en te. si 0
simp le mente bajarla ha sta la p
sic ion hori zont al utilizando e l rnis
mo tipo d e apoyo de oc asion: un a
banqu eta co n lib ros 0 un mueb le ,
para lue go establecer la longi tud
de cad a una d e las d os p ata s ple
gab les , En caso de no acertar d e l
tod o - S l no somos b ue nos c ar
pinteros e s p osible- sie rnp re se
p ue de ai'iadir alq un suple me nto,
calzando las p at as p ara di stribuir
mej or e l pe so, tal como se hac e
con muchos mueble s , pianos, e t
cetera , inclu so e n e l c aso de des
cansar sobre una moquet a 0 al
Iombra .
Compensando
desniveles
Un problema ba stante frecue nte
es e l d esnive l q ue a me nud o ex IS -
85

te e n el sue lo del local 0 ha b ita
cion e n que se pie nsa mstalar e l
ferr ocarril. En alg unos ca sos cuan
do se va a coloca r el fe rr ocar nl
sobre un mueble como un apara
dor 0 similar pre viament e cons
truid o, qui zas par un pr ofesional,
es d e supone r q ue cualquier irn
perfeccion en el suelo hab ra sido
compe nsa da antes de empezar la
~ 86
~ Salucianes
constr uc cion d el ferrocarril e n si,
perc aun asi es conve niente com
probar su honzontalld ad con el m
vel de burbuja En el sup ues to de
r pravisanales piol
construir el fe rrocarnl sobre una
mesa u otra es tructur a similar : ha Sin e mbargo , esa c ufia 0 suple
bra qu e co mpe nsar c ualq uie r me nto no debe se r p rovisional si
urequlari d ad en el suelo colocan ex iste un emplaza mie nto pe rrna
do una cufia 0 suplem e nto debajo ne nte en el hoga r pa ra nues tro fe
de la pata qu e baila. rr ocarril Podria se r d esplazad o
 por un golpe, por e jemplo, de as
p iradora 0 escoba exponie ndonos
a un disgus to. Asi qu e inmedia ta
men te despues d e calzar esa
p ata, hab ra qu e confec c ionar un
suple men to q ue se colocara en
lugar d e l cal zo provisiona l, enco
lan dolo 0 at orni llandolo co nve
niente me nte . Es importan te q ue
e l trasie go normal alrededo r d e l
...
ferrocarril no cause e fec tos ca tas
troficos. Por e sta razon e ntre
otras, es preferible adosar co ntra
la pared par 10 me nos una parte
d e l fe rrocarril. Asi estar a muc ho
me nos e xpues to a los go lpes .
i1
Instalaciones
portatiles
Estas , p or su prop ia naturale za,
son las mas d ific iles d e manten er
es tables
Es aconsej able, p uesto q ue po
dran ser instalad as e n mas de un
sitio, co ns tru ir las p atas de for ma
que p ue dan ser aj stadas e n su
lonqi tud Si no todas, p ar 10 menos
e l numero ne ce sa rio p ara d e jar la
instalacion deb idamente eq uili
brad a. Las soluciones son , como
siemp re, varies: d esde la adq uisi
cion de mecanismos ajus tables d e
los q ue se em. le an en alg unos
muebles como me sas d e cocina,
que se p ueden acopla r 3. a lg una
parte nasts 501 ciones caseras
e mp ora.es com o c una s . siemp re
q 'e s s : ~:-: :: : cad as d e forma
.'e n cine: te n su d esp laza
r. ie nro acc ioe ntal. Par e jemplo,
cc.oc anc o 12 curia desde dent ro
ce ' 0 estructur a p ar a e vitar las
p sib les pat adas de e spe c tad o
res Las instala ciones port at ile s
frec ue nte me nte son pa ra q ue jue -
Otra ob r e tipicamente Ierrovierie que nos
vale pa r a much os propositos: el tunel. Por
medio de esa montana ertiiiciel qu e
antepo nemos en nuestros trazados,
p odemos disfr azar el he cho de qu e
nues tros circuiios son cortes y, a men udo ,
cerre dos. Sirve asim ismo para ocu llar
unas vi as qu e sir ven pa r a int ercamb iar
trenes 0 darles la vuella sin que 10 vea
nuestro publico. Dent ro de los tuneles
nuesir os trenes pueden alcanzar co/as
superiores 0 inferiores 0 describir cur vas
cerradas poco preseti tebl es fue ra de
nuestra vis/ a.
g uen los nifios y en e se c as; : =.::
p at as seran bastante mas __.__
q ue e l metro recomendad 2.:-: :e
riorm e nte , inclu so la mitao ,.. ::.,=.
q ue los nifios se sie nten score ~ ::.
alfombra Por esa razon. r_ :=:-=.
q ue fio c ircuito e n escala 1:16 C:
podria se r co locado sabre :.:r.::'
mesa baja d e cafe 0 de tr esii.;
Las hay bastante econornicas qu e
rrnden un me tro par medio m etr ;
suficien te para co locar encirrs
una p equefia maqueta de N , er.:.e
podria me di r 1,40 m. par 0,70 '-_
co mo un Ibe ram a . El tablero ccr.
su bastido r debe estar data do
alg una p rot eccion como fie. ro
moque ta a goma para ev itar da
nos a la mesit a Esta podra ser :-.
lizad a en e l hag ar de ma ne ra nor
mal c ua ndo no se esta ope ra nd o
e l ferroc arr il. Estas mesas suelen
ser muy solid as, sobre tod o las
q ue ve nden en los co merc ios de
dicad os a l mob iliar io de d espa
cho. Tien en e ntre 40 y 45 ern . d e
alto q ue con e l tablero y otros e e
mentes . su pone una altur a e n IS
45 Y 50 cm id e al para los nin es y
un con junto muy estab le .
~
Conclusion
La co nc lu sio n 0 le c c ion q ue p o
demos sa car de 10 que hemos ii
cho sa bre ' po ne r una peq l e .~ s.
maqu et a encima de una ..-:::::::::
baja d e tresillo, es q ue si al",'.:.:-=r.
no tie ne un pequeno Ierrc _er,:.
en su casa es po rq ue no ~ :.: : e, -=
Ma nte ne mos , y creem os ~. 3. ::er
d e most rado qu e do nd e : :-.-e .:.r,s.
pers ona pu ede ex istir c :::. -- -=- : _::
ferrocarril e n minia t 1!, S. ::: : , rr. : '
d es to q ue sea, adernas _... .-'-:l..'
des desembolsos
Empezando
a empezar
He mos ::.;:;s: , :: =._ ;;.:r.:-5 posi
b les e .. c :=.: ::.rr.."':-:'- : s :) E. ' =. ' n fe
rrocarri! ;:;r. ;:;: ~. :'::; ::' c ::': _.'en do e l
en fasis _.. ;:: , ::-:-::s., - 5 : uciones ~
87
p ara esa mayoria q ue tien e pro
b le mas d e espacio, a me n d e l pre
supuesto. Ahora vamos a sup oner
I
q ue e l lector ha estado de sc art an
d o a lg unas de sus ideas inic iales
y es ta sig uie ndo nue stro co nsejo
de actua r co n p rudenc ia y pre
rne ditacion y, d esde luego, sin
demasia da a mbic ion y que ya tie
ne perfilada alg una intencion d e
construccion e n con creto . Vam os
a supo ner qu e nue stro nip oteti c o
aficionado hay a tornad o unas de
c isiones a priori acerca d e la es
c ala , no unicarnente por co ns ide
raciones de espacio sino por su
inten cion al iniciar se e n e l Iasci
nant e mundo del modelismo fe
rr oviario.
l~
Dos divisiones
Los qu e co nst ru imos ferroc arn
le s e n miniatura p od emos ser cla
sificados en d os g ra nd es d ivisio
nes , los mod elistas y los qu e qu ie
ren ver movimientos de tr enes sin
ha cer los mod el os ellos rrnsmos .
Los p rimeros siempre optan por
la escal a 1:87 (HO) co mo la escala
minima viable p ara realiza r mo
del os 0 reconst rucciones, tran s
formaciones, e tc . Los se g und os
pueden op tar p or la esc ala I:160
(N) por la sencilla razon q ue e n
p oco espacio pu eden com poner
largos trenes mod ernos sin te ner
qu e e cha r a los de rnas d e la ca sa .
Claro es, q ue los ha y qu e eligen
HO por las do s c osas: e l rnod eli s
mo pure y ta mb ien los grandes
trenes largos, simp lem e nte p or
qu e tien en el esp acio ne cesari o.
Algunos op ina ran q ue tarnbien
di sp onen de fond os. p ero esto de
p e nd e d e como e l afic ionado e n
foque sus inve rsiones , a co rto y
larg o plazo. Podremos gastar e l
mismo d ine ro e n un a fio q ue e n
dos 0 mas . Hay tant o q ue hacer
en el mod elism o ferroviario qu e
dificilm ente estaremos p arados
p or falta d e fondos una vez qu e
ten gam os a lgo e mpezado . Siem
pre habra mej oras 0 re formas
que ha cer a 10 q ue ya tenemos sin
necesidad de ha c er nue vas in
ve rsiones .
88
Portico de seiisles
de la estecion
de AJgod or
J
I
,'1
I
I
~111 Las primeras
adquisiciones
En el s upues to de q ue nue stro
aficionad o quiera seg uir nuestras
recomendaciones, inicialrnente, uni
came nte co mpraria los materiales
para hac er un bastidor pe q uefi o
en escala I:87 de d os metros p or
50 cm, co ns tru irlo como hem os
sug e rido ante riorrnen te y si no
tiene tod avia clare do nde 10 va a
e mplazar , dot ar lo con unas pan
tas d e fieltro, moq uet a 0 goma
p ara qu e no d ane la me sa sob r e
la cual se va a colocar p rovi sio
nalmente . Su tarnafio en escala
I:160 puede se r inferior, incl uso
la mita d, perc c reemos q ue dos
metros po r medic me tro vald ra
tambien par a N: unicam ente te n
d remos la ve nta ja d e d ispo ne r de
cuatro vece s mas d e supe rficie
para nuestra inst ala cion inicial.
Ad ern as, en e l caso d e d ecid ir
probar mas adelante con la otr a
escala, no te nd ra qu e ha cer otro
bastido r
ple a os ma te r ial rodante e ntre
~ Lo que se puede
cor te y median o, resistie nd o la
ten taci6n d e adq uirir co ches de
~r hacer 27 m. de longitud (30 cm. en HO).
En N p odria ser d e mat erial lar
go : 27 m. e n escala no son mas de
Un tabl ero de 2 po r 0,50 m. e n unos 15 c m. Encima d e l tablero,
HOsirve par a una estacion termi re comendam os colocar plan ch a
nal , de viaje ros y paquet eria , d e d e c orcho d e 5 0 6 mm . de es pe
me rc an cias 0 alg una instalacion soy. Es 10 mas practice para el
ind ustrial, como e l cargadero d e principiant e y es utilizad o por los
mmeral q ue hemos d esc rito e n mas ve te ra nos . Disminuye el rui
estas p a qinas, sobre todo si e m- do tanto, qu e e mp iez a a notarse

en exceso el r uido de los motores
e lectricos de las locomotor as . La
plancha de co rcho podra ser en
co lad a 0 sencilla me nte c lavada
siempre que no quede hueco e n
e l centro. EI corc ho Iacilitar a toda
la ob ra de infraestru ctura , es facil
de cor tar y d e c avan> pud iendo
empotra r los edificio s, clav a r los
po stes d e senates y vallas , y tam
bien nuestra peque fia gente , q ue
poblara el pequefio mun do de
nu estra creacion.
~
El signiente paso
Ya ten e mos e l te rr e no 0 solar
de nu estra primera est acio n pre
parade . Ahora tenemos q ue co lo
car las vias seq un el recorrido
que hemos pensado. Dado e l ta
man a de la base , no podemos ha
cer mas que una estacion 0 insta
la cIon pequefia , aunq ue funcio
rial, sig uie ndo qu izas el esquema
.q ue hemos d escrito e es :2.S ;:c.;:
nas 0 algo similar a un a e.3:2.:: : ::-.
de viaje ros q ue tam bie n tra :c.:":". : S
en la obra. Te nemos q ue ::::":".c.::
una dec ision b astante im pon az te
que vias e mplear.
~ La via
En escala 1:160 la eleccio n es
se ncilla por la mayor norrnaliza
cion q ue e xiste en esta escala :
casi todos los fabricant e s fabrica n
vias empalmables con las de los
dernas fabrican tes. En Espa na
e xist e una via flexib le y dos des
vios de fabricacion nac ional (Ibe r
tren ) y hay e xistencias e n e l co
mercio especializado de vias y
desvios de varios fab ric ant es ex
tr anje ros (Pe co, Roco, Arnold ,
Fle ischmann, e tc .) asi q ue e l afi
ciona do en e sta escala tiene suer
te o La via flexible naciona l es
compa rable e n calidad (pero no
en precio, por ser mas barata) a
las mejo res ma rcas de imp ort a
Clan.
En esc ala 1:87 (HO) ya ha y d i
versid ad en cua nto a cornpatibili
dades, y para ev itar susp icacias
- puesto q ue con e1 paso del
tiempo todo s ten e mos nuestras
prefe ren cias po r much as r azones,
tod as legitimas- debem os d e c ir
a nuestros le ct or es q ue su elec
cion inic ial no re viste demasiad a
imp orta ncia, p uesto q ue si dec i
diera cambiar despues de '::: E.
expenencia inic ial, las vias pt e
den se r ve nd id as 0 se ncillamer.:e
escondidas en esos luqar e s c ~:..: :
tos q ue hem os rnencionadc
lugar para extender nuestra :--:' ::
Muc ho depende d e las ::-.:2:-.'
ciones d e l a ficionad . s: :: '': :-:' ~ -:'
hacer un modelo 10 mas ': e ! ~ s . :":". : :
po sib le, no tiene mas 2.:::::!:-.2. ::'; ':'
que e mplear la via ::e::::::::: :: ::",s
vios de una.; _ma ::.. :_ :-~..:.: ::::-~~ .::
una gama m ",:o C . .. <:0 ...," _ ... ~.::: c
Los desvios d e :',:; ..:. e :e ;: e.! " ''':' :-'
aficiona d o seric ! e c: ~ -:' :: ' e =-.: s. r
ye n mas q.: ::: ;: E. !2. aacer 2..;r.::-.: s
ensa y os. e:::: : ss:c :!2.: c. ! e ~ ~ s
con la :J:- ): '::-.:::d2..:l ::.,C -:, ::-.::''':':: 2.
b1eme .,8 ... ere e
89
 FCHA TECNICA

VAGON CON PAREDES CORREDlZAS

(<<PITUFO) TIPO Hbfis

El veqon con pa redes cor re di zes normalmente den ommado pit ulo. disetuido pa ra circuier p or los terrocerri es Dmamcos B. R. tie ne el
qe libo mas restnng ldo qu e el de la Europa continenisl, de ahi la forma especial del /echo para ob iener ceps ci 'ad tn exim e y poder emr er
en los tune les Como la mayor parle de l parque de su propieterio, Transfesa el "pit ulo este dise iiedo para el cemb io de sus ejes en la
fr onl er a, evttendo asi e1 escolJo que siempre ha representado tener un ancho de via distinto en la peninsul a ibe r ic e que en el re sto de
Europa occid ental.

Estas fo tografias reproduceti el m odel o en escala 1:87 ( HO) r eali zado po l' Electr otr en, una vis ie con las par edes cerredes, la oire con una
abierta. La gran eper tur e qu e bnnda esle sistem a facilila el emple o de las can elillas elevadoras en las eslaci ones d e carga y descarga
Para el gaJibo continental, existe otro m od elo con el techo m as usual para los vagones cerredos. Los m odel os esteti bie n r eslizedos con los
d etalJes de su rotulecion legibles. Reci entemente , Trensiese ha sacado una nueva version del pil ule con una longitud de l S,SO m. (fa
maxima admitida para un veqon de dos ejes pol' la U./.C.) que da una sup erficie d e p iso de 41,3 m. 2 y un volumen total de 113 m 3 La
car ga maxima es m enor p or la m ayor tara, admitien do 24,9 Tm . Hasta 1a fecha no ex iste m odel o de la nueva versi on en ni nguna escal a.

90
 33,4 Z
SUPERFICIE DEL PISO

3
VOLUMEN TOTAL 83 M.

1420 --..

...
i CARGA MAXIMA 26,1 TM.
I
-It
-r

r
20'05 J'\~
Ln
2 6,318 2,200
I
...:t DIMENSIONES PAREDES x x M.
0 0 -.0
0-- 0 N
o-. N
~ N
2620
i

12776
631e
Apertura libre

ESCf\L A 1:87

i
&...1 I .J

n:= ~
. Hf-I
....
- - - -II I - -
I~
I
! t-
t-
t H
1-1 1-

9
mmr DIAGRAMAS
f l I 1 I e
I~
Y IRCUImos
1
EL CIRCUITO GRANDE

U n fenocanil con c ircuito

co ntinuo puede ser am
pliado has ta ta l tarnafi o
qu e e l espec tadar pierd e
totalmente la se nsacion de qu e
los tre nes e stan siernpre d an do
vueltas. En e l diagram a qu e
para un pasillo de poco tr an site . 0
sea, para una so la persona, e s d e
50 ern . En todos los casos , la an
c hura de los p asillos es mvanab le
e n re lacion con la e scala d e nue s
tro ferroc arril, ya sea HO 0 N,
nen la s di me nsiones de la habita
cion ne c esaria , aun q ue , natur al
mente, e l calc ul e n la practi ce 10
te ndremos q ue hac er a l reves ,
puesto que c asi nad ie tie ne mas
d e una habitacion donde e leqir

acompana al texto se pu ede apre

ciar un esq ue ma que ocupa casi
comple tame nte una hab itacion con
un pasillo continuo alrededor
p ara los es p e ctad ores y un am
plio espacio interior para los fe
rroviarios. Con un a habil di s tri
bu cion d e ob ras de fabrics y ac
c identes g eogrMicos como rnon
taria s 0 senc illa me nte unos fond os
p intados, se podran oc ulla r c ie r
tas vias que pod em os inst a lar
p ara p od er cambiar los tr en e s d e
orden 0 composicion, inclu so pa
ra ocullar al operano q ue se en
ca rg a de d istraer a los e specta
dor e s
El acceso libre
~ El espa~io
necesano
EI circ uito qu e hem os ilustrado
tiene c uatro cuadrado s por tres,
c uy o tarnafio real va nara seq un la
escala y radio de c urvas qu e ha
yamos el e gid o sig uiend o las nor
mas e xp uestas e n otro lugar de
esta ob ra. Dich o tam afio pu ede
osc ila r entre 1,20 por 0,90 m. para
un ferrocarril e n N con c ur vas c e
nadas hast a 6,40 par 4,60 m. para
o can curvas abiertas , p asando
par 2,80 por 2,10 m. para HO ca n
c urvas med ian as: Afiad iendo los
espacios para los p asillos la te ra
les por los c ua tro lad os, se obtie
En una habitaci6n
de 4 por 3 metros
Para una inst alac ion como e sta ,
en for ma d e isla con hu e c o cen
tral para p ue sto d e mando, tene
mas q ue res ar 1,75 d el largo (un
pasillo d e I m . y e l otro de 75 cm.)
y 1,50 d e ancho (d os pasillos de
75 crn .), as! qu e si nuestra hab ita
cion tu hera 4 x metros, nuestra
instalac ion te ndria 2,25 por 1,50
m. En N ese tarnario permitiria
c uad rad os de 50 ern. 0 sea , con
curvas abie r as, 10 qu e permite
hace r una insta la cion d e primera
calidad apta para material red an
te mod e rn o y ar go' expresos Es-

Co n una ins talaci on as i, (mica

men te po sibl e si se de stin a la ha
bit acion enteram ente a J fenoca
nil (aunque q uizas combi nada
con alguna otra activida d co mpa
tib le), hay qu e tener la precau
cion de dejar e l ac c e so libre de
obstaculos , de forma qu e al abrir
la pu erta, e st a no go lp e e e l basti
dar , Par e so e n la ilust racion apa
rece un extrem o del b as tid or re
cortada para permitir abrir la
pu erta adecuad ame nte , ad ern as
es aconsejable dot ar la puerta de
un tope , Los pa sillas d eben tener Modelo en escala 1:8 7 ( HO) de la locomotora RENFE 220/2005, ex -Oeste N 9, constr uido
un minimo de 75 ern . de a nc ho y en 1881 p or SM V Rich ar Har tm ann, Cb emnitz, Alemama, on g inalm en te para la Real
preferiblemente , de I m . e n si tios Comp aii ia Por tugu esa, lu eg o transformada en la Compaii ia Madr id, Cacer es y Portug al.
Despues de ter m in ar sus dia s d e activid ad a p r incipios de los aii os sesenta en e l depo sito
do nde pu edan co ng regarse los de l acam ot or as d e la ma dr i leiia estaci6n de Del i cies, se encuentr a actualm ente en
espectadore s El anc ho minimo Villan ueva y El Gel iru.

92
 //'::;--;..--+----------+-.:::: mo tune les, :ic.c ,:c : : :: ::2:::-:'. : :-.:-=::
/
/ y te rraple nes, ::::-.c.::- =. '::-.. :-.:-=::- -= 3
/
/ paisajistico, perc ":9 '2 -=: :; _:-. ::
,
I
I
. de vista de unas " != :::- 2C.: :-.::- ':: :2
rro viar ias, sera m j' :-23::-::-.;:. ::' :
e n sus pos ibilidad es. 5"' :: c ~ ::. -=
mos enviar un tren carcacc ::2
ca rbo n hacia su lug ar d e- c ::s:::-.:
d esc argar lo y volve r ...ar ,;a
atras hacia su pun ta de oricer;
Esta claro q ue jarnas han ,exisiici ::
ferroca rr iles tan simp les. Too s
tien en unas instalaciones llama
das vias mue rtas, qu e e n un fen o
ca rr il que se pr ecie suelen estar
lien as de vida, con un ir y ve nir
de tre nes a veces superior al mo
vimien to de algunas estaciones
Una empli eci on del sencillo ovalo hast a oc upe r una hebiteciott comp leta d e;and o un pest llo grand es . Asi q ue tenemos que
por los cuatr o l ad os. Par supu est o, el circuit a i lus trado es uni cem etite la lin ea principal qu e dotar a nuestro ferrocarril, de sd e
puede ser de via unica a de doble via . EI r esto de la sup erficie p uede ll enar se de olras
lin eas como, p ar ejemplo: esteci on es, ram ales rurales a in d ustriales, deposi to de
el primer mome nto, con algunas
loc om ct orss. etc; adem as del pa is aje , ediiicios, etc. vias muertas 0 apa rtaderos para
sacar nuestros tren es de la via
trella y mercan cias con vagones Su e xpre sion mas red ucida es ge ne ral y permi tir circ ular ma s
ar ticulados . En HO, con c uad rados una linea (A) q ue parte de un sitio de un convoy e n un mome nta d e
de 50 cm., las cu rvas resultar ian para morir e n otr o, una reduccion te rminad o (C) .
excesivament e cerradas. para to al ab su rdo , pero sin e mba rgo e l

d a clase d e ferrocarril, excepto
pa ra una insta lac ion de via estre
c ha e n escala 1:87 0 una linea de
epoca con mater ial roda nte co rto ,
pero jamas par a un ferrocarr il
mode rn o.
~
fund ament o de los ferrocarri les
mas sofisticados y reale s del Apartaderos y sus
mund o del mod elismo - y la instalaciones
base de todos los ferrocarriles
del mundo real. Cas i todos los fe El ap a r tadero mas se ncillo con
rr ocarriles han empezado como siste e n un pequefio ram al cone c
se ncillas lineas entre alqun sitio tado a la via genera l po r medic

~
Contra la pared
La correcta solucion para una
mstalacion e n HO en esa habita
cion, es ind ud able men te adosar
uno 0 dos lados contra la pared.
En ese caso, en la misma habita
cion se podria instalar un circ uito
en HO de 4 x 3 cuadra dos de 70
em., 0 sea, un c irc uito con curvas
medianas , apto para todo el mate
rial rodante salvo la ra ra excep
cion de algu nas locomotoras nor
teamencan as que no suelen abun
dar de todas ma neras en Europa.
con algo que transportar - e n sus
albores el carbon mineral- hacia
otro sino mas 0 men os d istante
-un puerto, una instalacion fabril,
o una ciuda d q ue embarc aba 0
consum ia ese carbon-e. Como la
mina solia estar en una cota dife
ren te que el lugar de recepcion
d el carbon, los que proyectaron las
lineas tenian que introducir una su
cesion de curvas, pa ra perd er altu
ra y poder alcanzar el valle 0 el
nivel del mar. Asi que la sencilla
linea recta de nuestra linea inicial
se transforma en algo mucho mas
comp lejo (B), y por consiguiente
mas interesante pa ra rep roducir
e n esca la.
de un d esvio situado e n el sitio
mas conve nie nte , que permite
aparca r algunos vag ones. Inc lu
so el aparta dero pu e d e ten er un
anden u otra instalacion pa ra la
carg a 0 descarga, como una g rua
o portico 0 un cargadero de mine
ral 0 una insta lac ion de carga de
cistern as para los prod uc tos pe
troliferos de una fact oria. Todos,
par cierto, b uen os temas p ara e l
mod elism o, siem pre que el trafico
que qu eremos re p rese ntar sea
razonablem e nte viable con la i .5
talacion q ue hem os construid ,
a unq ue es to es otra c ue stion a ra
qu e te ndremo s que pre star e:e ..
cion mas ad elante .

Ida y vuelta
Las vias muertas ~ Consideraciones

sobre su disefio

EI otro g ra n te ma e n c ua nto a
cir cui tos para ferrocarriles e n mi La sencilla linea, ya con sus cur
niatur a es e l esque ma qu e po vas, rampas y pendientes, y con las Muc has veces hay lugare s con
driamos lIam ar de ida-y-vuelta. consecue ntes obras de fabnca co mas de una via muer a 0 apana

93
 la re alidad en sus aspec tos mas
A --------------~
1-1 positivos, seria ma s co nvenie nte
FUE NTE DE DESTINO DE
TP.AFICD TRAFICO hac er e l di se fio de otra form a . Es
mejor en nues tro c as o un solo
apartadero b ie n he c ho, c apaz de
ge ne ra r un movimie nto intere sa n
te d e maniob ras de tr en e s , q ue
dos 0 tr es cas i inop e rables 0 inse
B guros .

~ Una instalacion
sencilla

En un extre ma d e nue stro hipo

te tico ferrocarril, qu e s upone mos
c tran sport a casi exclusivame nte
min eral e n una zona de montana,
hemos dis efiado un c irc uito d e
ap artadero minero q ue e s p le na
mente operac iona l, con la intro
du cci on d e unos e lementos nue
vos . Sin entrar en los detalle s de
funci onami ento, c on sus ma nio
bras d e di vidir las co mpo siciones
de tre n, cargar los vagones, vol
v8r a c ons tituir los trene s de nue
vo, rruentr as q ue la loc omotora ti
tular del co nvoy va al d e posito
para repostar comb ustible y agua,
CARGAD ERO
II
ha cer alqun a rreg lo 0 Iimpiez a de
fuegos , d escrib imos a continua
cion la funci on de las vias que
VIA DE ESTACIONAMIENTO vie ne n e n e l e sq ue ma .
o \, LARGO DECOMPD SIC ION NORMAL DE

b) VIA DE INTERCAMBIO ~
l -- Relaci6n de vias
AL DEPOSI TO DE
Tene mos la via genera l do tada
LOClr1OTORAS de un e scape >.' p ar a las locomoto
ra s a su lle gada (A), una via de
Esquem as besicos p ar a Wl ferro carril de punio -e-punto 0 ids -y-vuetie - A. 1 mas si mp le, circu nvala ci on d el tr en de lle g a
una lin ea que en esquem a es Wla linea r ecta, eunqu e en r eali d ad p or l as cir cunsteti ci es del d a que sie mpre dej a remos libre ,
ter r eno seria m as co mo By qu e ademe s teti dr sus rampas y pendientes. C. Tal sencillez
de ci rcui to no pu ed e ex istir por que no per m i te in tercambiar tr enes, asi que se in corporan
un b olsillo (E) p ara e l p iloto 0
o lr as vias accesorias, sien do su minima expr esioti la sencilIa via muerta q ue permite maquina d e mamobras d e l mu elle
inter cam b iar tren es. D: Una 16g ica tran sforma ci6n de la sencilla vi a muerta es une de c arga y una via (D) q ue c on
instal aci6n, tod avi a b esice p ero comp leta, para la car ga d e vagones y la re cepci6n y duce al deposito de locorn otoras
despach o de tren es comp letos.
que no ilust ramo s . Hay otro sino
dero e n c uyo cas o, las vias con no autorizadas q ue p ud iera n cau similar (C) que sirv e para'estacio
d uc e n a tr av es de una via madre sar autentica s c at astrofes . Existe n nar la locomotor a d e line a , si e s
pero no d irecta me nte a la via ge tod a via, desde lue g o, pero hoy qu e se Ie da se rvicio al otro e xtre
neral. Las vias muerta s qu e d a n a dia , co n la c recie nte evoluc ion fe mo de la line a y que uni ca rnente
la via general s up onen una gran rroviariadisponer las vias mu er d e scansa e n ese b olsillo, par a
co rnp lic acion a la adrninistracion tas d e e sa form a , e s sintoma d e no e storbar las maniobras d e l pi
fe rrov iar ia , p or la absoluta ne c e una pobre infr ae structura . Lo po loto. Hay un ram al (F), que e s la
sid a d de poner c e rrojo a los des d riamos tole rar e n nuestro mod e via d el mue lle y otra via de esta
vios, para e vita r manipula cione s 10, pero co mo qu e remos simula r cionamiento de los vaqones car

94
gados, !istos para r eanud ar la
marcha a su des tin o. Esta via de ja
!ib re la de llegada para los tr enes
con vagones vacios .
Ya tenemos en este esquema
tan sencillo no menos de siete
de svios que controlar y una com
b inaci on de rutas que tener en
cuenta. Mas que suficien te para
practicar esas maniobr as a que
nos hemos referido anterior men
te,

~ Al otro extremo

Al otro ex tre mo de nuestr a li

nea min era po demos tener una
instalaci6n similar, perc al re ves,
o sea, para descargar los vago
nes. Tales instalaciones existen
en escala , pero en general los afi
cionados hacemos alqun truco
para evitar constr uir d os in stala
cio nes similares.
En la mayoria de los casos, so
bre todo de particulares, es mejor
ev itar la repetici6n de instala ci o
nes y obr as de fabrica, salv o los
tuneles que necesit amos para dar
una impresi6n de mayor longitud
d e r ecorrido. Asi que evitaremos
descargar nuestro s vagones ,
- oper acion bast ante dificil, aun
que no imposib le de conseg mr en
escala p equ ena- . Por esa ra zon
la mayoria de los aficionados pre
fieren composic iones de tr en de
vago nes cerrados 0 de contenedo
r es, porque nadie sabe si estan
vacios 0 cargados. Ahora bien, Sl Los desvias a equjes : unos aparatos d e via unprescindibles en la supe r estruetura de un
ferro ear ril. Permit en eambiar de vi a y de ru ts a los tr eaes y li enen m ultit ud de Io rmes,
r ealmente que re mos emp lear va tamaiios y radios, tent o en la reaIidad com o en minieture.
gones con car gas visibles, como el En la [ 01 0 de arriba ilustr emos uri desvio de la marea Rac o en eseal a 1:160 (N) ya mont ada
car bon, entonces a falt a d e unas con su balaslo de p iedr a y en la de abaj o, m ostr etnos d os ejemplos d e desvios de la m ar ea
intalaciones d e descarga, tendre Peco en escala 1:87 ( HO) can dos ra dio s dist inlos (61 y 91.4 em.) ya eolacado s sobre su
belesto d e esp uma imilando piedra. En ambos cesos admilen su ope r aci6n etectr ice por
mos que emplear el tru co de las medio d e tnotores si luados debajo d el teblero.
vias ocultas debajo de la montan a
y disponer las vias e instalacio nes punto-a-punt o 0 de id a y vuelta tent e comp lejas (y caras) de
de otr a forma, para poder cam con dos ter minales co mp letos. in clubs 0 asociaciones, pue sto que
bia r los vagone s llenos por otros clus o con sus re spectiv os puentes es imp osib le manej ar p or una
vacios. gir aton os. Para permitir una ma sola persona, e incluso por d os. Lo
yor variedad de tr afico, se han i n mi smo se puede decir del si

~
c luido dos estac ione s intermedias
Estaciones con vi as de alc ance y pas o, mte
intermedias resantes p ara un ferrocarril de
via doble, y comple tame nte esen
c iales si es de via unica . Sin em
En el esquema adjunto (A), te bargo, este sistema es id oneo uni
nemos un tipico ferrocarril d e camente p ar a in stalaciones bas-
guiente esquema (B) do nde se ha
introdu cido una secci6n ocult a
que permite sacar los tr enes en
distinto or de n al de su entrada. La
seccion en efecto amp lia el reco
rrido de cortas !ineas que p ede
mos cons truir los afi cionad os.

95

 Mas asequible
E esquema C es mas mane ja
ble para un pa rticu lar : no tiene
mas q ue una estacion terminal. El
otro ex tre mo co nsiste e n unas
vias ocultas qu e nos devuelv en
nues tros tre nes en el orden q ue
des e a mos (si hemos co locado su
ficie ntes vias de clasificac ron ).
Una sola persona p uede controlar
un movimien to res ring ido po r
todo el ferrocarril, -sin embar go,
pa ra una operacion completa
c uat ro personas 0 inciuso cinco
se r ia ideal: uno 0 dos para la es ta
ci6n te rminal, otro pa ra cada una
de las estac ione s intermed ias y
por ultimo el q ue clasifica los tre
nes e n las vias ocu ltas.
Un m odelo en escala 1. 160 ( N) de una m ma de hu Jla q ue con su car g ade ro pu ed e creer un
trstico inte r esente p r a el terrocerrit, l al com o ctescn bim os en el lexlo
Mas ambicioso
A
EI es q uem a D introduce un re
corr ido mayo r con dos es taciones
d e pa so mas y por co nsiquiente.
precisa aun mas persona l para su
ope ra cion a ple na capac ida d
B s ; '==='07' ;; Z
Hay que te ne r e n c ue nta que con
'-/--'" '<= los esque mas de p unto-a-p unto,
*
=
PUf NTE
GIRATORIO
VIASOCULTAS
"'" 'e::
es preciso q ue cad a lre n en mar
cha ten g a su ma quinist a . Es muy
d ifici incorpora r un sistema tan
;",:====:-~ comp le to de bloqueo a utomat ico
C s ;;;;a <c:::::::::?' s
== 7 1--<i....~==::.~J" en el q e os uenes se conduzcan
VIAS OCUllA S
solos, y men os aun can apanencia
de realis .0 Es posible pero difi
cil, caro y comple jo, co mo vere

:"'~~)
<: : =
mos cand o lleg ue mos a tratar
0 sobre esa iac et a del manejo d e l
jjJ?" -~
.p ferr ocarril.
/
VIAS()(tJLT,AS
Lueg o e ne mos el esquema E,
que es id eal para el aficionado al
que Ie gust a mas mamobrar sus
trenes. hac ie nd o y deshaciendo
composic ione s, despac ha nd olas a
sus d estinos y recib iendolas de
sus proced e ncias. Tien e una gra n
estaci6n de clasificaci6n , con de
Van os esquemas qu e son van antes sobre el l em a de l os circuitos puntoo -punto. A. Un posito d e locomotoras y un reco-"
esq uema con dos lermmales y dos esl aciones de p aso, B: Lo trusmo pero con /a edtcion de rrido con dos es tac ione s de paso,
una secci oti oculta que permite realizar p cr m uteciones con lo s Ir enes. C: Un esquema m as
senei Jlo en el q ue eam bi amos una de las esta eiones termin ales por unas vi as oc ulta s que
Los tre nes desaparec en e n los tu
de vuel ven los tr enes sequn nueslras prel erencias. D: Una ex tensio n del mismo esq uem a, neles de los ex tremos - qu e re
pero co n mu cho m ayor r eeorrido y dos esteciones de p aso adici on ales. No es Iectib le de p res entan co mo sie mpr e e n nues
m anej ar por una sola person a, E: Este vez se han sup r im ido las dos es/acio nes /ermmales tro mundo e n miniatura , el resto
y se ha do/ ado el circui to con una g r an esiecion de paso , El l ee/or avezad o se habra
perea/ado de qu e es/e esquema es muy pa recido bes icetnente al del nueso d e perro 0
de la red - y re apar ecen al an to
pesos qu e tretem os an/eriormente y en vez de ser un p unto- e-p un to es un circuito JO del aficionado , 0 sequn un ho
co nt inuo por muy disfrazado q ue este . rar io p re e stablecido

96

 MODOS DE OPERACION

UN MODELO DINAMICO

E
1 funcionamiento d e un fe
rrocarril e n pequ efio puede
-algunos dicen debe
ser una copia de l modo de
ope rar de los fe rrocarriles de ver
da d Desd e lueg o, conte mplar las
maniobr as y recorridos de los
tren es e n una instalacion id ead a
para reprodu cir un ambiente fe
rroviario co n unos mod elos fieles
al pr ototipo, es mas en trete nido e
ilustr ati vo q ue observar unos tre
nes irreales haciend o movimien
tos que jarnas hizo ninq un tr e n de
verdad . Nuestro pasatiempo fe
vacios por la linea general, mas la
ex iste ncia de un tren (sin locomo
tora) de vagones cargados en la
via de es tac iona rmento cerca de l
muelle d e car ga .
La maquina de mani ob ra s pue
d e ser pr opiedad de la mina, 0
prestada si la adrninistra ci on fe
rroviar ia Iue ra otra co rnpafiia 0
entidad. Decim os es to porqu e si
fuera d e dis tinta com pafiia ten
d ria un co lor difere nte , 10 q ue in
troduce un ele ment o mas pe rso
nal a nuestra instalacion.
que avanza casi hasta el tope
para, despues d e ca mb iar las
ag ujas, pa sar a la via de inte r
camb ro por el escape. Si nuestra
insta lacio n carece d e d eposito de
maquinas u otra area d e serv ic io
para repone r comb ustible 0 agua,
podra quedar e n el bolsillo cer
ca del tope de la via de intercam
bio, tal como es ta dibuj ad o. Inme
diatament e d espu es, sale la rna
quina de maniobras de su es ta
cionam ie nto (do nd e habra alqun
pequefio ed ificio para gu ardar
las he rrarme ntas, otros elementos

rroviari o es ideal para mostrar un
mundo e n mmia tur a que funciona,
es un hobb y funcional. Inclu so a
los aficionados que hace n colec
crones d e material rodante con
unas locomotoras b ien cons trui
d as, mecamsmos de pr ecision de
autent ica relojeria , les g usta ver
las funcionar si es pos ible hacien
do 10 que hace 0 hacia la unidad
original.
~
de consumo diario, larnp aras ,
La primera e tc.) para proceder a colocarse a
maniobra la cola del tren q ue acaba de lle
ga r , mani obran d o en la via gene
ral unic arnent e hasta un limite se
Tan pr onto como el tr e n q ueda fialado reglam ent ari am ent e - las
estacionado e n la via de llegad a , maquinas de ma niobras tien en su
se desenganch a su locomotora terr itorio bien d efinido.

El apartadero
rrunero

Tomemos un eje mplo de las po

sibillda des de movimie nto que
tie nen hast a las mas se nc illas ins
talaciones Con sists en una insta
lacion par a cargar mineral d ota
d a de las vias y desvios necesa
rios pa ra recibir los tr enes de re
torn o en vac io y e nviar los tr enes
cargados a su destmo La instala
cion puede incluir otras vias de
se rvicio, para viajer os y otras
me rca ncias apar te del mine ra l,
perc es to la tratare mos en otra
ocasion. Folografia de un tope , e n este caso de ho r rruq on. Tetnbie n se ha cen de ear n l y h asta d e
En e l dib ujo anexo, mostram os trsvieses, depende de la categor ia de la estaci6n. Hay unos imponentes mecamsm os
la llegad a de un tren de vago nes hidreuli cos en la estecion d e Berc elone -Termino .

97

~ Un segundo
controlador
Hemos d icho mmedi atamen te
despues , porque hem os consid e
rado qu e con una instalacion tan
se ncilla como esta no habra mas
que un con trolador. Sin embargo,
dotarla de un segundo con tro la
dor para que puedan es tar en c JIGO DE COLORES
movimien to d os locomotoras en [ Q AZL'L
vez de solo una, brindaria rnu RQJO
c has posibilidades y may or sen
sacion de r ealismo . EI tema de los 0 AMARILl O

controladores es demasiado pro ~ NEG R O

lijo para tr atarlo aqui ah ora; nos
limitaremos a decir qu e no es Nuestr o apartader o m uier o en m ovim tem o ~ Ieg~ el tr en con los vagones vscros
aconsejable qu e una sola persona
tr ate de controlar d os locomoto
ras a la vez, por 10 meno s en regi
men de maniobras , asi pues , pa ra
qu e tod o fun cionase co rr ecta
men te seria p referible do s rna
quinistas, uno por cad a locomo
tora, incluso en es ta sencilla insta
lacion mine ra. Rea lmente la un ica
ex ce pcion es c uando se lanzan
tren es por un cir c uito cont inuo en
regimen de control autornat ico, y
aun asi hay que estar atento a po
sibles incid e ntes: descarrilam ien
tos, mal funcionamiento d e alqun
el emento como un r ele , un serna
foro, un motor de desvio, et c . Asi
que, cada maquina, su maquirns
ta debe ser nuestro lema. Si
efectivamente te nem os dos con
troladore s, uno para la line a ge
neral y las vias de la cornpafiia
d e l ferro carril y otro para las vias
de la cornpafiia minera ma s la via via genera l hasta el limite para, el tre n ya cargad o anteriormente
genera l hasta el limite de ma desp ues d e qu e e l espe cialista y llevarlo a Ia via de lIegad a, des
niobras, podremos lIe var a cabo haya realizado d e nuevo el cam pu es se e ng anc han los vagon es
la mani obra de apar tar la locomo b10 d e ag ujas, empujar su tren vacios q e que daban en la via d e
tora titular del tren , y la d e acer hasta la via de mtercamb io, de inte rca .bio para ser lIe vad os al
car la maquin a de mani obras a la seng anchar los vagones que so muelle dond e e rnpa lmara con el
composicion d e lIe gada a la ve z, br an, y luego recular , empren tren ya car gad o, que rernolcara a
q ue es 10 q ue suele ocurrir en la die ndo la march a hacia el muelle la via de estacionamiento . Ha lle
realidad, pu e sto qu e e l tren que donde deja los vagones vacios vad o ta rnbie n los vag ones vacios
tiene q ue salir con los vagones para que sean cargados . con e l ob je to d e d eja r exped ita la
carga d os, un horario q ue c umplir via de intercambio para la loco
y qu izas un ba rc o esperando en rna ora titular.
el puerto .
~ La tercera
~ La s~gunda maniobra La cuarta
maniobra maniobra
Inme diatame nte despues , di
La maq uina de maniobr as e n c ha rnaq uina se dir ige a la via de Mien tras qu e la maquina de
gancha al tr en y 10 r e tira por la es tacionarrne nto para e ngancha r mani obras empuja los re stante s

98

. .
I--_::...-....... C-W- cl-r-c- C1[c - !
L __ .J 1. _ _ .1
La misme mequms r ecoge la com. sicicn car gada de antem ano y la llc ve
a la Via de selide
La Iccomotor a tttuler ciel tren se enga nch a a su nuevo con voy de vago nes carg ad os
mienlras que la mequine de m aniob ras ter m ina de ll ever el r esto de la comp osici on de
vagones al muelle de carga .
vagones vacios a l a nd en de car
ga , la locomotora de linea sale de
su bolsillo circ ula por la via de
mtercambio ha sta la via general
sin rebasar el limite . vuelve ha
cia su ore ya carg ad o y una vez
efec tua d o e l ca mb io d e la aguja ,
e s enq a nc na d o de nue vo, en es
pera de la rden d e salid a. La 10
co mo tora ir e. - te nd e n 0 b un
ke n - por ie la nte (0 sea, mar
c ha a tras), e n :a pe nd ie nte ha sta
e l valle 0 p ..:e ro, 10 c ua l es com
pl et a men e n r rna en esta cl ase
de explotac i ..es, i c lus o para al
g unas cl ase s d e como tora e s la
posicion q ue brind a mas visib ili
d ad. Note se qu e la maq uina va
p or la pend ie n e con su tren car
gado, asi p ue s eua nto mas espa
III
v e n la linea. El ...aT":::-.' :3 'o, =-. ::..:e
6 7
I
....;lIo,_--.;;;.".......;;._--i.
' _ _ J '- _-, L_ _ .J
ci o tiene para fren ar en c aso de
emergencia , mej or. En la s ub ida
a la mina, co n los vagones va cios ,
la misma rampa ayudara a fr enar.
En re alidad , e n escala nat ural y
c on material an tig uo 10 d ificil no
era fren a r en una ra mp a , s ino evi
tar q ue la maquina patinase ha ci a
abajo una vez a mino rada la mar
e ha po r un incidente e n e l camino
ascendente .
~ econ6mico
Otras maniobras
El le ct or se ha bra percatado de
qu e hay mas mov imientos facti
b le s d e lle va r a cabo con un a pe
quefia inst alacion q ue los d escri-
tos aqui. :: : -":c:::. se c ;: - r e jernp 0,
qu e nue s .rc '=-e :-. : ::. , ~::. ::i s :.-" ,':9s e
que espera; :c .:-=;;c-::: c d e .ro
tre n va c io :::-. e5e : 0,::: : :3e ~.c ra
es tacionado ::-:-. .s .; :::. =-= ' :-.;9c,
ca mbi o con e: =::: ::e ::9: c: ::t re ia
. d e 11eqac. a r :::c::. -=. :-. :'9';: :ce:-.
via
En este npc ::e 9:::-. : ;::' : : ::-.
.
tiicac. a :-.: =-. =.,:: c:: :3e=-.c. 9S
p oc o so f IS
se d a la or d e n -..:::- ':3::::.d c ' -==-. ~ c:::
un b asi on p iloto -c:-.:::: : S ~ =- =-. :
po d ra' h a b er ma, s ..e: : ::-. , :s rc.s -==-.
la line a ; e n e l C& SO c e :;-.:e ~. . '::.e'
se otra locomotora ~s : :' ::.:-:: . .::.:- ::.
mm ediatamen te d s .r as ::9. r e:-.
a utor iza do, portad cr :-=: - :::' : =-.
p iloto , en regimen cis ::-.=.: : ....=. s .='
vista .
Otras
instalaciones
Un peq uefio de posi tc : e
motoras ser ia una b ue:-.c ,:-.-- 9:-'
sian para nue stra insta lac .c;. . =-.S
nu e va e tapa e n la exp::::.s :: :-. :.-=
nue stro ferroc arril. Si 1:: ::-::'::::.: :-.
es d e va po r, enton c e s ;::.: : :e::-.: s
incluir un p uente qira t r :: ;:2' ='
d a r la vuelt a a las mac uir.as - .=-.'
cl uso si la explotacion ;''': 9:3 -= :: : ~.
loc om otoras diesel 0 e le c: c:: ::s
si hem os hecho unas ins a:c: . : :-.9S
mineras - c om o las q ue e:-:: 5::=. =-.
en e l sig lo pasado - , tocavis :9::'
driam os un b ue n p re ex:: ~ c: ::.
hacer un d eposit o de oc. ::-. : ::c::.s
d e va po r co n su puente g::c:: : ::
foso d e insp eccio n, foso p ::.: ::. :-=.
niza s , p arque d e carbon :; : ::-= .
positos pa ra e l combus .io.s :a
rracon e s , e tc . d e un loo.. ..a:".: e:-.
conso na nc ia con ' la ir::::c::c:-.:: =
d e la min a.
Un crecimiento
Con e l ;ie ::::: : ' j e: ::ie sa rrollo
econo mico-scc ia. ::ecera un p e
quefio p~b : o, ::i : =.::e::~d? r d e la
explota c icc: :::::-.e: =. q u zas al lado
del final ,::ie :=. :::-.e c Esto causara
99

La cond ucci on de un tre n t eq uier e tods l a
eien ci oti de su maqu inista. Aunque
nuestros model os ti enen controles m as
senciJJos que lo s de esta cabina de una
loco mo tor a diesel de la Serie 333 de
RENFE, sin embarg o, debe m os prestar la
debida stencio n a su condicion sin
distr eern os dem asiad o con otro s
menesteres.
un crecimie nto y camb io cualitati
vo e n el trafico ferroviario Prim e
ro. e n alg unos trene s 0 qui zas e n
todo s, se acoplara un furqon con
la oficina d el Je fe de tren si
aquellos ya tien en cie r ta impor
tancia, 10 que req uie re un d esdo
/ "
/ '
"
/'
El tr en d e m mer al d e nuestr a p eq uefJa instelecion no ser a Ian lar g o y pes ado como este
convoy qu e ilusttem os arrastrado por una l ocomotor a de la Serie 250 de RENFE, pe ro l as
tn eniobres, para su Iorme cio n y posteri or ci r culecio n tendre un indudab le in ter es p ara el
afic io nad o.
100
blamient o de funcion es. EI furqon
se rviria par a llevar los pe rtre
c hos y r ecambios de la explota
cion minera , amen de co mbusti
bles, lubricantes , alimentos y be
bidas, mas el co rreo interne de la
mina, y los dernas vag one s ser ian
para el p ublico. Esto impli ca otras
man iobras , aho ra la locomotor a
tendr a acop lado e l fur gOD, qu e
dejara e n la via de llegad a SI no
viene otr o tren an te s de su pa rt i
da , 0 10 llev a ra a la via de inter
camb io para su descarga. EI fur
gOD jarnas en trara e n e l dominic
de la com pariia mine ra . Este fur
gOD e nqanchara al tren cargad o,
quedando situad o a la cola del
convoy p ar a ayudar a fren ar e n la
bajada si fue se ne cesario.
~
Evoluci6n
T del trafico
EI segund o ac ontecimie nto en
e l de sarr ollo d e nue str o pequ efio
ram al ferroviari o p ue de ser la in
tr odu ccion de un se rv ic io de via-
d e alqun siste ma de senalizacion
jeros ap arte del tra nspo rte del
personal de la mina, que an tigua
ment e iban en los vago nes de
ca rbo n, e n las case tas de fre ne ro ,
en la cabina de la loco motora y,
en el fur qon con el Jefe de tren .
Con los avances soc iales y la me
jara economica d e la empresa , se
instalo alq un coch e de viajeros en
los tr en es d e mine ral, y e n el caso
de contar can la debida conce
sion, se ad rnitian viajeros y pa
que te ria . Cuand o el aume nto d e
la poblacion fue impo rtante , en
tonces la adrni nistra cion mtrod ujo
alqun tren mixto d e viajeros can
coches a compar time ntos d e do s
o mas clases qu e lle vaban exclu
sivam e nte me rcancias propied ad
de terceros , previ a abono de la
correspo nd ie ne tarifa . Mas ade
lante una expansion continuad a
hizo intr oducir servici os ad iciona
les: aut omotores en ve z d e trenes
mixt os, incl uso un servicio casi
sub urbano e n cara ct er, ade rnas
d e alq un tren d e ciste rn as de
fuel-oil, mat eriales d e const rue
cion, e tc
Dur ant e tod a e sta e volucion el
ferro carril tendra que ser do tad o
mas a vanzad o que el simp le bas
ton p iloto al que hem os aludido .
~ Un ferrocarril mas
T complejo
EI apar ado ante rior demue stra
como un aficionad o pu ede e mpe
zar con una pequefia instala cion,
comple te e n sf. can unos pocos
el e me ntos basicos, y ha cerla cre
cer como c reciero n los primeros
fe rrocarriles , haciendo inversio
nes escalona d as seq un conve
nie nc ia, acome tien do reformas y
mod ern izaciones sucesiva s , etc.
La instalacion inicial, que e n esca
Ia 1:87 (HO) podria ser instalad a
comcdarnen te sob re un tablero
de 2 par 0,40 m. pu ed e a mplia rse
con otro table ro de I a 2 par 0,40
m. p or la izquierda, para per rni tir
el e mp leo de mat erial rodante
mod erno, as i com o arnpliar el
mu elle d e carg a y la es tacion.
 MODELISMO

LA SUPERESTRUCTURA

H emos d edic a d o nu estra

atenc ion a la infraestr uc tu
ra 0 base de los ferroc arri
les en mini at ur a , terna al
qu e volveremos en suc esiv as oca
siones cuando describam os la
co nstr ucc ion p aso a paso d e una
inst alacion tipi c a . Asirrusmo nos
hem os r ef erido a la sup erestruc
tura 0 via, ele me nto q ue defi ne el
ferrocarril como un sistema de
tr ansporte guiado y sin la cual no
e xistiria . Su mal estado 0 made
cuado d isefio. iqu al q ue ocurre en
los ferroc arriles d e tarnafio natu
ral. es caus a d e continuos d isgus
cruentos, aunq ue pued en causar
se dafi os c or p or ales cuand o se
manipulan locomo tor as de vap or
r eal - . Quer emos insi stir en que
d e igu al manera q ue una b ase
mestab le 0 defor mada, en mal es
tad o, tarnb ien hac en invi able un
tos, fall os ope ra tives y accidentes ferrocarril, aunque esto, es mas
- en nuestro c aso siempre in facil d e so luc iona r .

ST20J

o
N
l
V)
N
o
N
I M
in ~
N
l-
V)

M
0
N
l-
V)

8
N
I-
Vl

..
~

N
I-
Vl

ST200 ST242

8N
I
CI)

ST200
8
N
I
CI)

ST203

Los Iebn centes de via flexible, publtcen esq uemas q ue demuestren dieqremes conseq uidos con sus
vias y desvios, en los que cons/an los num eros de r efereneia de sus ceteloqos. 1 ejemplo m uestra
unos duiqrsmes heehos con vias Peeo Setrock en eseala HOjDD.

101
 adquiere n mas pronto 0 mas tar
de la via flexible , a no ser que
tengan una instalacion muy desa
rro llada y cambiar de vias les su
pon ga un gran desembolso El he
cho es que los mas se rios prefie
ren la via flexible, pero aq ui solo
pretendemos dar una orientaci6 n
valida para el que empieza en su
tie rnpo libre

~ Un consejo
La via flexible es mas real y
mejor, de eso no duda c asi nad ie,
pero tarnb ien es mas d ific il de co
locar al princ ipio, asi q ue S I el
lect or lIene alguna duda sobre su
colocaci6n, Ie re comendamos ad
qu mr sus pnmeras vias del tipo
r iqrdo, pero de buena marca.
Com o he mos recalcado ya, un fe
rrocarril no es una c1ase de Sca
Tre s muestras de via rigida. Peco ST-200, ST-24l Y lext nc, sino algo d iferente , tiene
ST-22S. Las curvas del desvio com o del tramo curve o debe tener una via permanente
tie nen un radio de 438 mm.

~ i,Via rigida
o flexible?

La de cision sob re que clase de

via adquinr no reviste demasiada
importancia SI nue stras primeras
compras son en pequeiia e scala.
Siempre recomendamos a los
principiantes comprar poco y eso
despues de estudiar los cataloqos
de los fabricantes , exammar el
qenero, buscar consejo, et c., todo
ello una vez que haya decidido
sobre la esc ala qu e cornente
ment e se reduce a eleglr en tre
HO 0 N En las do s escala s, el nue
vo aficionado encontrara pronto
una particularidad: ex isten vias
rigidas rectas y curvas y vias fle
xibles de mayor lonqi tud , a las
que hay que dar la forma, re cta 0
curva que uno desea . Es evidente
que la via flexible podra ten er Aqui , se aprecia la diierencie entre un desvi o apia p ara via r igida can
mayor realism o que las vias rigi cur va de 438 mm. y eJ desvi o de curvas mas cerrada ap ia para via
da s Todos los modelistas serios fl exible can cur va de 610 mm. (Peeo SL -92XX).

102
Esie circuit o hecho can via rlqide, demueslra el eJecta del radio cerrado en la configuraci6n de la via doble a la dereche, baslante
sobr edim ensi onada en cuanlo a la dislancia entr e vi as (entrevia).
y hay que sujetarlo a su infraes
tructura 0 base . No es buen o em
palmar y desempalmar constan
temente las 'l ias, pues acaban con
deficiencias de contacto muy
pronto, asi que coloque pronto la
via sobre una base, tal como he
mos indicado ya, incluso en ese
ovalo 0 pequefio punto-a-punto.
Asi pod ra hac e r funcionar el tren
sin mas problemas y si luego se
decide a cambiar de circuito, se
podra desempalmar y la via esta
ra en condiciones de prestar se r
vicio de nuev o, Los ferrocarriles
de verdad no sue len ir colocando,
levantando y volviendo a colocar
su vias , y nosotros no debemos
hacerlo tamp oco.
Otro consejo
Se prequntaran: si la preferen
cia del autor es por la via flexible,
wor que ent onces recome ndar 0
por 10 menos no disuadir, la com
pra de vias rigidas? Sencillamen
te porque el principiante no suele
planificar su primer circuito muy
bien y es mas Iacil y mas ec ono
mico, experimentar con vias riqi
das de curvas dadas ya de ante
mana por el frabr ican te qu e tener
que desarrollar unas curvas pro
pias. Creemos que muy pocos afi
cionados empiezan con vias flex i
bles, y no nos referimos a los ni
nos, sino a persona s ad ultas con
experiencia en otas facetas del
modelismo. Luego, cuando empe
zemos a profundizar en como se
colocan las vias flexibles se daran
cuenta de que han podido contar
con un ferrocarr il en muy poco
tiemp o, disfrutar de el, ganar ex
periencia y todavia disp oner de
unas vias que sequiran sirvie ndo.
Por supuesto que para los nifios
las vias rlgidas son ca si obliga
das. Pero luego con la experien
cia y la construccion de un ferro
carr il d efinitive 0, por 10 men os,
muy meditado y planificado, se
tendra la necesidad de usar las
vias flexibles y sus desvios, mas
fieles a la realidad. Sin embargo.
no hara falta tirar las vias rigidas :
nos se rviran muy bien en esas
vias ocultas, sobre todo las curvas
en tune l, curvas muy cerradas
que no son siempre posibles r
aconsejables de realizar con ',1 ' =.
flexib le . El limite en HO es de
aproximadame nte 400 em . de !'2-
dio minima y en N de aproxima
.damente 200 em ., inclus o es p!'e
ferible no acercarse a eS05 vaio
res sin es tar muy acostumbrac c 2
manejar vias flexibles.
Construcci 6 c ..
vias rig idas
Q' c- . '. . _c:
Emp Jeamos eJ laJadro pequeno p ara hacer eJ agujero que nos permiiir e suje tar Ja via aJ teble ro .
du ct os en los ca taloq os, in cluso
algunos p ub lican lib r os con pIa
nos d e circuitos en dond e constan
los nurn er os d e r el er enci a d e las
pi ezas de via de su producci 6n.
Nad a p uede ser mas senc illo,
Id eal par a el ne6fito Al gunas vi as
r iqidas son incluso comple tamen
te compa tib les con las flextbles ,
asi qu e se p od ra combmar un npo
con el otro Esto es asi sob re todo
en N En HO todavia hay vi as in
compa tib le s con otra s, aunque la
may oria d e los grand es fabncan
tes tienden a hacer su vi a mas
mod erna comp atible con par 10
men os algunas d e las otr as mar
cas. Este terna de las vi as HO me
rec e un examen mas d etallado
por ser la via tan import ant e pa ra
nuestro ferrocarril.
104
Otra con sideraci6n d e irnpor
tanci a en el momen to de d e ci d u
sob re si ad q uir ir vi as f1exibl es 0
riq ida s. es q ue la van edad d e
ap ar atos de vi a (0 sea. desvios 0
aqu ja s), di sp orub le para su utili
zac ion con la vi a r igida es mas li
rrntad a, frecuente me nte unos des
vios de r adio ce rrado , uno a la iz
quierda y otro a la derecha , mas,
q uizas un cr uce en X Con esto se
puede hacer algo , p ero muy pro
co y ade rnas con cur vas bastante
ce rrad as.
La geometria
La distancia reglame ntaria , en
tr e los ce ntros de dos vi as p ar ale
las en r ec ta debe ser de 50 ern
en escala 1:87 (HO) pero en la ma
yor parte d e las vias r iqidas lIeg a
a ser de 65 cm ., q ue en los ferro
carrile s d e epoca e incluso los ac
tuale s, exce p tuando las nuev as li
neas de alta velocidad qu e tien en
su ent re via mas ancha. es vi sible
mente exces i va
El hech o de que no existan mas
desvi os que los de r ad io cerrado ,
srqmfica qu e la rea liz acion fid e
digna d e un haz de via s de una
estac i6 n 0 play a d e clasificacion
esta vedada . Ah or a bien, como no
vamos a hac er mas que empezar
con las vi as r iqi das para ganar
exper ie ncia, no vamos a int ent ar
hacer un mod el o comple jo de es
taci 6n termino, sino hacer alg una
instalacion senc illa, seguramente
Cor lando una via flexible con l a sierra.

Se quitan lo s asientos 0 coj uie tes fin ales

del Iram o cortedo, pa r a p ermitir acop lar
los conectores.

105
de via unic a , alguna es tacion pe
qu eria mas alg unas vias muertas
y dej ar los proye ctos amb iciosos
par a el futuro.
~ Entre la via
T y la base
Como pa rte de la superestruc
tur a de nues tra via, 0 sea , todo 10
que hay enc ima de la infrae stru c
tura - que en la realidad suele
ser una expl ana cion de tierra ba
tida 0 roca viva y q ue en nue str o
ca so es el tablero de con glomera
do 0 con trac hapado - tenemos la
via e n si, compuesta de carr iles,
traviesa s y los asientos entre ca
Ouitendo las asp erez as de los carriles cor /ados. Sin esta
operaci6n encon /r aremos difi cull ades en el m omen/o d e
acopla r los conectores.
106
rril y trav iesa, amen de una van e
dad de herraje s, placas y tirafon
dos u otra cla se de sujecion del
ca rr il a la traviesa, tod o ello em
po tra d o en una ba se de piedras
q ue recibe el nombre de balasto.
En es te pun to ex isten diferent e s
criterios ac e rca de 10 que se
debe hacer para simular es te ba
lasto.
Al principio se podra clavar la
via dire ctamen te sobre el tablero,
y de he cho has ta los mas experi
mentados 10 ha cen, por 10 me nos
temporalm ent e mientras disefian
sus cir cuitos y los someten a alqu
nas pruebas para ase gurar se de
la viab ilidad de su e squema. Re
comen damos este met od o, unica
mente para uso temporal 0 expe
riment al, y nunca para una insta
lacion permanente.
~ El balasto
Alg unos aficionad os colocan su
via di rectamente sobre el co rcho
y no dot an a su via con balasto;
perc esto es irreal. Hay ferroca
rriles sin balast o, por ejemp lo,
tramos de la semiabandonada li
nea entre Vallad olid y Ariza , me
tidas las traviesas en una tierra
d ura como e l horrniqon: perc las
vias nunca estan colocadas enci
rua de la tierra sino q ue est an
hun didas en ella , de tal forma que
desaparecen d e la vista. Esto, se
puede admitir p ar a un mod elo de
ferr ocarril e n franco sub-de sarro
llo, perc no para una linea de tipo
modemo . Desde luego , la via no
puede estar desg uamecida , as i
pues debemos poner balasto.
 EI balas to no es necesariam en
te una s pie dras mach acadas d e
tarnafio adecuado para la es cala
q ue em pleamos, p ue de serlo,
pero no es oblig ato rio simula r el
balasto d e este mod o, incl uso no
10 aconsejam os que 10 haga asi un
pnncipiante qu e nec esi ta pod er
le vantar sus vias pa ra expe rimen
tar diversos circui tos antes d e ha
ce r algo de finitivo.
La espuma
como balasto
Afor tunadamen te , los fabncan
te s mas se rios de vias y desvios
suelen ten e r e n sus catal oqos
unos rollos de esp uma , ya p repa
Col ocando un conecl or con un pequeii o alicale plan o. No es
econsej eble hacerlo con l os de das, l os conector es pu ed en
cortar los d edos con m ucha faci Jidad.
ra dos para empotrar sus vias fle
xibles (alg unas veces las rigid as
tarnbie..) da nd o una sensacion de
realism basta nte aceptab le . Los
d e svios tarnb i en pu e den vernr
c r. S ' c rrespond ie nte base 0
"be:s.s:: :ie espuma , ya perfilad o
co , ::::. : _: ...a del d esvio, y fran ca
me..:s :-, - ::;Ol.oce mos mejo r siste
ma par s 'O=.::3:ace r al p rinc ipian te
y e &:: e:;;:. i) a la vez. Tie ne la
ve n s.~ s. :ie pod e r usa rse mas de
una ':e: e:3 tan an ti-deslizante
qu e c.;:e:-,=.s nace falta clavarl o a
peq ar .c 'O )o:e na supe rfic ie de
planc ns i e corcho. Unas p untas
e n os s:::: " .morescind ible s, nor
malme nte : e::s. d e los de svios y
en las ::; '': : ': 2 S iarq as, sera n sufi
cientes =. :-.: ser que nuestr o fe
rr ocarr.. sec. ' e. tIPO p1egab le
contra :=. pa rec ) portatil, e n c uyo
caso es rr.eo: sujetar 1a via para
poder ir.:eC':C' ;a base sin q ue se
despre d a -5-3::0.
~ Cuidado can la via
En cualquier :-;;:.s , hay qu e te
ner muc ho c uidac a1 sujetar las
vias y sobre Dei los desvios,
para e vitar de: orrnaciones u otros
d afios irr eper ables. Las vias son
muy fuertes y d ar an muchos arios
d e se rvicio sin p rob le mas, pero
una actuacion inadec uad a en el
moment a d e colocarlas a le van
tarlas pu ed e estrope ar alqun tr a
rna 0 desvio .
Algunas marc as, ya tie ne n
p ra cticad os los aguje ros en sus
107 ~

Hem os instalado unos conectores , en esta muesire , conectores de plesu co aislante para
separar electricem etue WJa seccion (0 can/on) de otra.
vias , 10 qu e en teoria facilita la ta
re a d e sujetar las vias al table ro a
trav es del co rcho. Deci rnos en te o
ria porque e n la pr acti ca. con e l
e mp leo del corcho y d e l b alasto
de es p uma s610 ha ce falta cla var
e n determmado s SltIOS, y adem as
sue le oc ur n r q ue los agu jeros no
coinci dan con nue str as ne ce sida
des. En general es prefenble
p rac ticar los aquj eros e xclusiva
mente donde nos hac en falta , e m
plean do un tala dr o ele ctn co pe
q uefio como mu e str a la fotog ra fia
o una taladrador a man ua l de pre
cision. Con las p inza s se mtrodu ce
la d iminuta punta d e 8 mm. de lon
g Itud p ara luego clavar la con un
mar tillo de mod elIsta y un p unzon,
ev ita ndo d ar golpe s e n la via 0
desv io. La cab eza de la p unta
de be llegar cast a la travie sa , sin
deformarla, de jand o un poco d e
juego para que la via no se q ue de
del tod o suje ta al table ro . Natur al
ment e , la cabe za no deb e sob re
salir tanto como pa ra qu e se note ,
y me nos SI tropi e za con los engan
108
c hes autornaticos del matenal ro
dant e Habra qu e pintar la cabeza
co n la pmtura d e vias ca n qu e mu
chos dan la patina d el acero a sus
carriles para q ue ten g a un as pec
to mas real.
Cortando la via
flexible
La via rigida vie ne con sus lon
gItude s y ra d ios de c urva ya d e fi
nidas por e l fab ncan te y es ta pro
vista de los con ectores para e l
e mpal me con las d ernas. La via
fle xible se s ue le suministrar en
longitude s d e e ntre 90 y 100 ern. y
por consig me nte hay q ue co rta rla
e n el mom ent a de colocar la via
sobre e l tablero, siq uie ndo e l pla
no qu e hem os ado ptado.
Aqu i, s610 trat am os de co mo
co r tar y preparar e l rail para
su colocacion, sm e ntrar e n otras
conside raciones Hay dos metodos
de co rtar la via flex ible El mas
frec uente se mue stra en la foto
grafia , consi ste en e l em p leo d e
una sierra X-Ac to 0 similar Antes
de cort ar el tr020 d e via se ha b ra
medido la longitud necesaria SI la
qu e se va a co rtar , es p ara mtr o
du cirla entre dos vias ya e mplaza
d as sobre e l tablero, se coloca
p re viam e nte la q ue se va cortar
en tre las do s vias , pr acti can d o un
co rte ca n la sierra qu e se rvira de
gui a para no equivocarno s des
pu e s. La otr a manera de cortar la
via , es con e l talad ro elec tricc pe
qu efio, utilIzando un d ISCO d e cor
te . Es la forma mas precisa y q ue
menos pu ede dafiarla .
Si e l aficiona do ha he cho la in
version de com p ra r un rnic rotala
d ro, es mejor q ue compre todo s
los utile s qu e pueda, pa ra saca rle
may or rendimiento a su herra
rnien ta.
Una via emp ot r ada en su ebeles to de espuma , y edeme s, p intada can el color de vi a)) (salvo la superficie
de contacto que, com o en el Ierrocsrril rea l, q ueda can su br illo de origen.

La fotografi a, m uestr a un tramo p ue de hacer bien con alg una ~_

~ Los conectores
de vi a empotr ada en su bala sto de
esp uma, via po r c ie rt o, pintad a
con ese track colo ur 0 patina
las do s maneras ya descrita s.

(Humbro l r ef HS215 0 Pr ecision

Par a acoplar los con ectores , con BI 12),
la mi sma sierra se pueden q uitar
los asientos 0 co jine tes, tal como
Combinando vias
se mu estr a en la fotografia. A lt er rigidas y vias
nativ arnente, se po dra emp lea r
..a cuchilla d e hoj as recamb ia ~ Via can balasto
flexibles
b. es hasta una hoja d e afeitar incorporado
Lueg e.y que quitar las rebab as Hay ocas iones ere ~~ -:- _:-.~ :-::-:-.'
con u. !i... 2 on, pa ra p errru tir en binacion de las d os :: ~ :-:-. =-= :: -:- " ,='':
chufar el canec tor sin d i ficultad , A l g unos fab n ca ntes (p or e]em en una mi sma ins :2:=':-:: :-, -:- S :-:-."..: ':
em p leanc n ali cate p lano . Los p lo, Flei schman n) produc en via s md icad a Tr am s :- :~ . : .: ::-:- ,.:::. :1
conectores so.. de d os tip os con con el balasto incorpo rado, balas qida
. nos pe
, r....rni....e;
11~
:: . - ' o r . . . . --:
' - ' r:-_ -:' ~c:._
_ . .. . .. r

d uc tor es 0 , como se muestra en
otr a fotoor atia, aislantes .
Muchos m d elistas pmtan los
carriles de s s Vi2S. con una p intu
r a q ue sirnula a patina qu e adqui
r e el acero, tan 0 para q uitar el
ex c esi vo bril 0 can que viene de
Iab rica . co mo pa r a q ue la via pa
r ezca m as p eq uefi a, p orque la via
producida par casi tod os los fab ri
cantes , suele ser sobremedida .
to muy b ie n lograd o y que ev ita el
tr ab ajo de emplearel balasto sue l
to N o es la soluc ion m as b ara ta,
pero es una solucian m uy logra
d a.
Al cor tar el tr ozo d e vi a flexible
con el b alasto in cor por ad o habra
q ue p roceder con precauc io n,
como es nat ural cuand o se cor tan
d os ma te riales d ife rentes co mo
son el metal y el p lastico, pero se
cuitos 0 vias ::: ':-= ~ '::'': ~ ,:-, :-.-:-:-eSl
- .
d a d d e corte.:- :':':-.::' :.-:-:.--=.-:- ::-.: e tIe
ne un metr : ::= .::.:- :: : ?er mit e
tamb ie n, hc. ::-=: -:-: =..: ':::..s ind us- '
tr ia les co. ::'': ' ~S :- -:- ~ ~ ::' ::' 2S difici
les d e r e5.:.: -::':- :-: :-. . 5.S i ex ib les.
Para el c: r ::-, :-, ::. =..=-: -:- =s mas fac il
hac er las ::_, '= " ::-:- S''':5 vi as ocul
tas cor; .: :::..: ' ;.:::"..: :: d ejar la De
xible ;: =-=- =. .=-= :-':=- '; ::'5 mas amplias
de la ': :::. ::-:0 :-.-:- =- ::'.

109
 FICHA TECNIC
UNIDADES DE TREN ELECTRICAS
SERlE 440
CARACTERISTICAS BASICAS DIMENSIONES
Unidades construidas y contr atadas 255 Longitud de la unid ad 80164 mm.
Ali os d e r ecepc i6n 1974/85 Distanci a entre bog ies 18850 mm
Composici6n de la unidad Mc -R-Rc Base ri gida del boqie (M/R) 2600/25 00 rnrn.
Masa d e la unidad 133,3t Anchur a de cajas 2900rnrn.
Potencia continua 1160 k W Al tura del techo 3682 rnrn.
Veloci dad maxima 140 krnyh Altura del pi so en platatorrnas 1028 rnm.
Tension de aliment acion 3000 V- Anchur a de puertas exteriores 1525 mrn.
Sistemas de [reno Aire compr imido, reostatico y patines Mar co de ventanas :: 70 x lC08 mm .
Plazas sentad as 260 Separaci6n entre asientos : S25 :::::1 (830 rnm.)
Servicio Cercan ias y reg ionales Diarnetro d e r uedas nuevas (M/R) / 940 rnrn.
Constr uctores CAF, MACOSA, WESA , GEE, MELCO Ancho de vi a 1668 mm

"----

'

- -- - - - - >- - - -- - -,-- - "-- _ .

' /
,/
t
- - ------_.. _- 1 - -- -.;- - .::.-

Vista lateral de l a cabecera de una unida d 440, la Serle mas numer osa de umdad de tre n elect ric o
de RENFE hoy, emp leado en setvictos suburb an os y, p or [alta de oiro m ater ial , ismbien en 28
ser vi cios r egi onales y hasta nacionaJes

110
 La misma vista del m odelo en escala 1:160 ( N) Isbricedo .00, lbettren.

A la izqui er de, detslle del bo gie de la Sen e 440. A la derecha , el mism o ceietie del m odelo en escala 1.160 Bien logrado, ouizss m ejoreble
con UIJ pmta do cui dadoso de las ruedas par a qui/ar ias el br illo, ap ane eel c espun edo del bo gie para simu lar UIJ aspecl o de buen uso.

1~~l_~OL_~~i~-~-~~~~~~~ ~~ ---- ;-~_~ --= -:-~~t

BBBB II

E5CALA 1160

3.700 18.850
26.205
26.747

II I
 Ouizes las unidades electric es no /ienen la vistosided de las
locomotores de vap or de an/ana, pero iienea su etrecti vo v espec to
de limpieza y vel acidad.

Vistas de las dos versiones de tester o. Las UT-440-001/14 2 y

501/502 tien en las luna s Iront eles m as alias y la seiie l roja de cole
no es fija , sino tiene un faro l p ortetil. En las sigu ientes (UT 440-143
en adelante) dich a seii e! es Iija , tienen una franja amarilla en la
p ar te supe nor del tesiero y las lunas fron/ales son de m enor altura

Aspec/o del tesier o

de cola.

La Io toqr eiis mu estra el (estero del m odelo en escala 1,'160 (N) de

lbertren, que es una reprcduccion de la unidad 440- 144, 0 sea, de

rn

la segunda sub -Sene.

'.
11 2

llIlJUr RAMAS YCIRCUITOS
OTRA INSTALACION SENCILLA

p ara e mp e za r , una pequefia

e stacion te r rnino es U!1 ex
celen te p royecto c ons r ue
nvo y operativo. c om o he
mas visto en el cas o del carq ade
ro de mine ra l al princ ipio d e una
line a mmera. Ahora queremos ex
pone r unas con side ra ciones ac e r
ca d e esta ciones para viaj eros y
d em a s ser vic ios para e l publico
en genera l. Com o en nuestra hi
p ote tica ine a rec ta sin mas q ue
una via U, ca . sin via s mu ert as,
e tcetera .c mas simple expre sion
de u: ' inc. d e line a es eso. la via
c en era, q 'e term ina can un tope.
c r; s nden (han e xistido incluso sin
a:::ier:.) '/ c g ' n ed ific io sencillo
p ::: r::: ia taq illa y una ofic ina con
:ele: .. 0 0 te leqrafo para cornuni
car 1:::5 .:e g adas y salidas d el uni
c o :re:: e::.e ine a . Lo ilus tramos
en el dibujo an e xo (A). Aunq ue
parezca imposible , termin a le s as i
e xisten . son los terminal es d e li
neas r urales de via un ica e n que
ha y un servici o de autom otor 0
unidad d e tre n diesel 0 ele ctnco
que conec ta co n los tr e ne s mas
importante s en un a estaci on e m
palme. quizas, en horas punta con
alg una uni d ad direc ts has ta un a
c iud ad d ond e trabajen a lg unos

r-'-------- --,
I I I
I
:
1
L
EDIF ICIO
--J
- -----,
A ANDEN I
I I
L _ _J
I
TOPE

A Una minima estecion ter nu no para un servicio rural de vtej e: s

1- - - - - - - - "=""'"'.....,....".,......,..-."

~
t--------------~_~I--~~
B

B: Con la sdici on de una via rriue r ts puedeti cotnctdtr dos tr enes en la esie ci on En
p r evi sion de una Iuture expa nsi on se ha d olado la vi a mu erla con un des vi o c ue
mienlras q ue no iun cion e eslara pe rmenentemente encadenado. En algunas '
sdmmistrecion es este desvio es ob liga lorio y no esie en cierivecion hacia la vi a
g eneral ma s qu e cuando se eutorize la salida del tren esteci onedc en la via
muerla, p ar a evila r irrupciones in lem pesti vas a esa via

113
de los ve cinos y ve ci nas d e l p ue
blo.
Ampliando
la estaci6n
Claro que nue stra peque fia es
tacion p ro nto se vera d esb or dada
po r una mayor d e mand a de trafi
co (q ue e n nuestra compafiia fe
rr oviari a naturalmente va e n con
tinuo aumento) q ue hara ne cesa
rias alg unas vias ad icionales para
q ue pu edan co inc id ir mas d e un
tren a la ve z, par e je mp lo, un tren
de Ileqada q ue hace e sperar al
tren de retorno c uyo d estino es la
estac i6n principal. En este caso
hay qu e acomodarlo y cruzarlo d e
form a correc ta , por eso afiadimos
un d e svio y via mue rta (dibujo B),
en e l sup uesto d e utilizar unica
mente au tomotor es 0 unidades de
tren , 0 sea, composic iones sin 10
comotora: Tarnbie n es c ier to qu e
han existido p equ efios trene s con
locom otoras d e vapor que no da
ban la vuelta a sus tr enes, senci
llam en te los arrastra ban e n una
direccion y los empujaban en la
otra, sie mp re que e l coc he tuviese
una ca b ina d e condu ccion 0 d e
obser vacion
IL
c PARA CO NDUCC ION
o PARA CON DUCCION
C. Par a que una loco m olora p ueda dar la vuell a a su iren se han afJ adJdo dos
d esvio s en Iorme de escape . D : EI ttu sm o circuuo para terrocerriles con la
conducci6n y seiie tizecion a la de re cha.
114
~ Mas desvias
Sm embargo , es me jor , aunq ue
requiere una inve rsion adici on al,
dotar nuestra estacion con otro s
desvios que permitan a la loco
motora del tren de lle g ad a d ar la
vuelta a su tr e n y situarse e n posi
cion para arrastra rlo d e regreso a
su punto de oriqen . Lo ilus tramos
en el d ibujo C. Aq ui te ne mos q ue
indicar que aunque aparente
ment e no imparta e l sentido 0
rnano de los d esvios, para la ope
ratividad de la manio b ra e n la es
tacion, e n realidad si tien e su im
por tancia. Los ferrocarr iles siem
pr e tie ne n su mano debid o e n
parte a la nec esidad d e censer
var unas nor mas para e l personal,
d e ta l forma q ue e n tod o su ambi
to de trabajo siempre e nc ue ntren
las sefi al es y los mandos e n un s i
tio pare c id o e n cada lug a r y por
otra parte debido al he ch o d e q ue
las loc omotor as d e vapor tienen
su co nduc cion por la derech a 0
por la izqme rda Como e s el fogo
ne ro quien esta ate nto a las sefia
le s , estas sie mp re se co loca n al
lad o co ntrario del regul ad or qu e
tiene en su control e l maquini sta.
Histori c ame nte . los fe rrocarrile s
I
~
d e inspira cion :: ::: i:. :-. :~::: : c . e ni
d o (y ti enen j .a -::-. ::" ':' :::::: :-. p or la
izquierda y las ::.." ::-. s;::r ac ion
fra nc esa por la o ~r -= :: :-.=. :::::-. Espa
na las line as d e la e.:-.:. _. a C om
pafiia d e Caminos ::'" :=::-=rro de
Nort e y as imilad os cir c.i.eban po r
la izquierda (como toc av.a .o ha
cen hoy) y las lineas de :.:=. i rid ,
Zaragoza , Ah c ant e (MZA) y =' :-. i 2
luce s, e tc , ib an (y todavia ': a::)
po r la d erecha . El aficionado te .
d r a q ue el egir y recordar su de
c ision sie mpe qu e coloq ue vias ,
se fiales, e tc , Ilustramos la d isposi
c ion d e vias para la conduccio n
p or la d e rech a e n e l d ibujo D. En
10 s uc es ivo. los d ib ujos mos traran
sie mp re la di spo sic ion para la
cond uccion par la izquie rda . El
le ct or q ue quiera hac er un mode
10 b asado e n MZA, an daluces, y
d ern as . tendra q ue hac er un a ve r
sion e n espejo de las q ue mos tra
mos e n la obra , sa lvo e n los casos
e n q ue se adv ie r ta e xp resamente
10 contra rio.
~ Mas expansion
Con el tiempo nu estra esta cion
termin o c rece r a en importancia y
se iran inco rporando servicios
A LA IZPUIERDA
A LA DERECHA
 EBlIF-1(lO
MER~ fA
VIA MUERTA

ESTACION OR IGINAL

E
~
~
EDIFICIO NUEVO
CO N ANDENES NUEVOS

E: Ha cr ecid o la estecion con otr e via muert a p ar a furgones y vagones de mercanc ias para el treiico de detalle asi como de veqon
comp1eto. 1 edifi cio con muelle para la carga y descarga de vagones permite a1macenar y manipu1ar los bult os bejo techo. Se ha
ampli ado e1edificio de 1a es tecioti que p odre re alizarse en el estio regional de srquiteclure .

r-----..,
I
L MERCANCIAS
--JI
VIA MUERTA

ESTACION ORIGINAL

.,/
F
- .... -------.......::~_~lIo__.,~-
/"
.,/
;

F E1 esquema demuestra como a1 plsmhcer una expansion de la eslacJon se ha aprov echado e1 desvto X. Sin embarg o se ha enedido
otro , mas a1ejado de 1a estecicn para permitir e1 estacionamiento de composiciones mas larg as y se va aumentando e1 recor n dc de as
vias de servicio para acomodar trenes vacios. Se ha edifi cado una caseta de seiisles ahora que e1 numero de desvios y seiieles vs e : s umenro.

adicionales, es tando continuamen tando asi tener que levantar la

te reforrnandose y amp liandose.
Nosotros debemos preveer est os
cambios, anticipando acontecimien
tos para evitar ten er que le vantar
." las vias 0 cambiar de su sitio al
gun desvio 0 edificio . Por eso es
conven iente do tar alqu n punto
que otro con desvios, aunque no
conduzcan a ning una pa rte , ev i
via. Mas adelante 10 mostramos
en e l dibujo E donde se ap recia
que he mos incluido unos desvios
de mas , con unas vias muertas
- siempre inter esantes para apar
can> vagones 0 trenes de servicio,
sob re esto trataremos cuando ha
blemos de ope ra r en la estaci6n
has ta sus limites na turales .
Mas servicios
La irnportanc ia de nuestro ser
vicio de tr e.. es de viajeros ira en
aument J e. crecimie nto de trafi
co p errn itir s a a administraci6n
(nosotro s) ac ometer mas obras y
realizer mas inversiones en mate

lI S
 n as cosas: q ue clase de traccion
e mplea mos y la historia 0 ause n
cia d e historia de nues tra linea. Si
es tamos pensa ndo hacer un mo
G d elo de una line a es tablecida a
mediad os del sig lo pasado (co mo
casi tod as las e spafiolas) en tonces
tend ra un deposito para locomo
toras de va por con su pue nte q i
ratori o, foso, zona de ca rgar ca r
bon, y re spostar ag ua , un talle r
para reparacio nes d e viaje y un
gr an ed ificio para g ua rdar las
maqu inas. Necesitar a algu na 10
comotora d e mam obras pa ra mo
ver locomotoras mue rtas (0 sea,
sin en cen der) y retirar los tubo s
de las ca lderas si el deposito es
de impo rt an cia : Recu erde que
nue stro mod elo basado e n una
compariia del siglo pasado podra
ten er unas instalaciones q ue hoy
H e n di a no seria factible proveer.
Esto se p ue de observar e n una vi
sita a c ualq mer es tac ion ca be za
de alguna d e las compa fiias an ti
guas, porq ue cada una tenia por
10 men os un deposito import ant e
pa ra su linea, a veces te nian - y
sigue n tenien do - unos te rr enos
inmensos con edificios imp onen
tes dotados d e la maqumar ia mas
completa de su epoca. Asi q ue no
hay nmgun a razon e n contra de
do tar una linea aparente me nte d e
G. Ya nuestra esteci on tertruno Ilene su deposi to d e locomotoras de vepot can su puente poco movimient o y recorr ido co
qi ret orio, tosos, carbonera, agua da . oucines del jere del Deposito, unos telleres, y. mo forzosam e nte tien en q ue ser
dominando tocio, la imponente mole de la ro tonda, donde p od em os ciejer nuestras
locom otor es para la edmirecioti de los espectadores. La misma instslecio n admite una las nuestras e n esca la, con unas
mezcJa de vapor y die sel siempre que haya donde r epos ter el g as6leo. H. Una ins talac iones grandes de deposito
instelscio t: de deposito para tre ccion diesel, 0 sea, una esi ecio n de re ci ente cr esci on. de locomotoras, talleres, etc

n al rod ant e , qU1ZaS con locomoto

ra s mas p oten tes pa ra arrastra r
tren es cada ve z mas largos y pe
sados. Tarnb ien, habra que contar
con un servicio de tren e s de mer
cancias, qu izes un tre n colector
en cada direcc ion, ca da dia labo
ral, alqun tren de se rvicio, de via
y ob ras d e tran sporte d e maqui
na ria pa ra e l nue vo deposito,
ame n de nuev os servicios ac opla
dos a los tren e s e xiste nte s: una
cisterna para lec he aco p lada al
tr en matutmo y el correspondien
te ret orn o en vacio con e l tren de
la tard e , un furqon de correos, al
gun tren de excursion con mate
rial d e e poca los fines de sema na
o d ias festiv os, y un lar go e tc
Tod o esto re q uie re mas vias
mue r tas con sus correspond len
tes desvios, 10 que mostramos
solo como or ie ntac ion e n e l d ibujo
F Si al contra rio, op tamos por es te
Un deposito
de locomotoras
Nuestra es tacion terrnino p ron
to ne cesitar a un de posito pa ra
dar serV1CO a las locomotoras. La
clas e d e deposito depende d e va
~ Conmenos
historia
siqlo hacien d o un mod elo de alqu
na es tac ion nueva que nunca ha
conocido la tra ccion a vapo r, po
demos hacer un deposito sin
pue nte qiratorio con un sencillo
edificio de ho r rniqon armado y te
cho d e uralita par a nues tras loco
motoras d iesel 0 elec tricas. Men os
bonito pe ro mas sencillo . Ahora
bien, 10 norm al e n el mundo ferro
viario real es q ue se ap rovechen
los edificios existentes de otras

116
e pocas, asi e l ::'::::::-.::.:': ; ":9::.e
hacer s u mode le j~ :=.: . : : ::-.=' cue
c ubra un 5ig:: : : ::-.;.e:: : a go
mas y do tar.c : : :". .as .res cases
'=. .
de tracc i ' :: ..::-. ~ . : = para e l prin
c ipiante 95:: es c:::: complicad o)
o por rr.encs j os: vap or y diesel.
Ilustr amcs ''::-. ciasico dep osito de
loc rr; ::JE S de vapor e n e l dibuj o
(G ) - se pu e de n ad op tar muchas
var ia te s- y otr o en el dibujo (H)
qu e vale para las otras form as de
trac cion e inclu so para locomoto
ras-tender/de vapor qu e no nece
sita n un pu ente g ira torio. Este ulti
mo es una inversion cara (e n el
mun d o re al y en escala tarnbi en) y
unica rnente nec esar ia para las
g ra ndes locomotoras c on te nd er
acoplad o.

~
J Las senales

Al princ ip io, igual como ocu rria

en nuestra hip ote tic a instalacion
rniner a, no tendrem os se fia les q ue
son esenciales unicarnente c uando
pu e de haber mas de una locomo
tora e n Iuncionarrnento. Antigua
mente, e l maq uinista del unico
tren e n linea, p ortab a e l baston pi
loto, qu e e ntregab a a su lle gad a,
p ar a lue go re cogerlo de nuevo
una ve z autorizad a la sa lida del
tren de ret orn o. Ahora bien, pron
to lleqar a e l momento de dotar
nuestras instalaciones con las se
fiales , empezando con las mas im
p rescmd ibles . Es un tem a q ue re
q uire mucha de d icacion , dada la
g ran va riedad de ellas , aun en e l
mome nta actual, d espues de mu
chas etapas de norrnalizacion. Em
pe zam os una in trod ucci on e n es
tas paqinas para ir profund izando
e n el te ma, no muy b ien tratado en
la lite ratura existente e n caste lla
no. Ilustr ar em os unos ejemplos de
sefiales d e dive rsos tip os Existe
una gran variedad de e llas, algu
nas mu y vistosas . Colocarlas e n
nuestra s line as contrib uira a hacer
aquellas mas r eal es Por otra par Una seii sl m ecstuce d e pant alla, anunclO
te son econornicas y sen cillas de de parada . m uy vistose y exce len ie tema
constru ir. pa r a un m odelo.

117
 MODOS DE OPERACION
fill
LA NECESARIA SENALIZACION
E n todos los ferrocarriles ,
casi sin excepci6n, existe
un sistema de sefializa
cion, para permitir una
circ ulac ion controlada y fluida y
para ev itar los accidentes e inci
dentes en ruta. Este aspecto, tan
visible y tan facil de colocar en
nuestras vias, no suele estar muy
es tudiado por el aficionado me
dio, ni aplicado, sino solo por los
mas detallistas. Es una lastima.
pues es muy sencillo dotar al Ie
rrocarril con por 10 menos una se
fializacion basica que , con buen
tino, presta una vistosidad y un
realismo dificil de alcanzar sin
ella, adernas de ayu darnos a ope
rarnuestros trenes mas eficaz
SENALES FIJAS DE VELOCIDAD LIMITADA
Anuncio de vel ocidad limitada
DIA Y NOCHE
PERMANENTE
8 G
29
A
( ) Cuando no tengan lamina 0 pinture rellextv . se ilumineren
de noche.
Orden a al maquinista ponerse en condiciones de no exceder la
velocidad en Kmjh que se indica en la mis me, desde la sene! de
velocida d limilada.
118
mente. Salvo contadas excepcio
nes , instalar una sefia uzac ion es
muy barato; muchas de ellas las
podemos hacer facilmente noso
tros mismos . En parte , porque
tristemente hay una penu ria de
sefiales espariolas en el come rcio
ferrocarril, en la secci6n corres
pondiente daremos datos cons
tructivos de las mismas , asi como
ab undantes fotografias de los mu
chos ejemplos que existen hoy,
desde artilugios centenarios has
ta la sefial mas moderna de cua
y muchas de las que hay son real tro aspectos, con indicacion de
men te de juguete y no modelos. direccion multiple , casi imposible
de reproducir en escala y mas
au n de hacer funcionar. Pe ro es to
no nos import a, puesto que las se
~
fiales sencillas son mayoria y hay
muchas donde elegir. Insistire
Como comenzar mos en es te tema, tan poco trata
do y tan dificil de dom inar sin re
correr muchos kilome tres de via,
A dernas de ir da ndo datos y excursi ones que es tan de ntro de
normas sobre como sefializar un las posibilidades de una minoria.
Velocidad limitada Fin de velocidad limitada
DIA Y NOCHE DIA Y NOCHE
~
~
TEMPORAL ~ l,;
30 31
D
~I~
I (") :.
-B
j(*') ( ) Las temp or ales cuando
no tengan lamina 0 pintura
reflexi va se ilu miner eri de
noche.
Ordena al meouiniste
reanudar la mar cha
normal. si nada se
opone, cuando el
Ordena al mequiniste no ultimo vehiculo de su
exceder la velocidad en tre n la haya rebasado .
Kmjh. que se indica en la
misma desde esta seitel
hasta la seii el de fin de
velocidad limitada.

 Particularidades de l as sefiales
de velocida d limited e. Las PERMAN ENE
TEMPORAL PERMANENTE y
ordenes que dan a los
maquinis tas son in d ep endientes
TEMPORAL
-- z-: ~

00
de las qu e les dan l as sefi ales
Iijes [undamentales y no son
modiiicedes por las mism es.
Las limitaciones se expresartm
siempre en S, 10 0 multip lo de 10, 32
20
30
-...::: ?'
@ ~
80
?'
@
a) Las seiteles de Iim i teci on de
velocidad podrsn establece r 2 6
3 l1m it es diierentes:

A B C
El numero de arriba afecta a os trene s de matenal convencional.

El numero de abajo a los automotores (term ico s, electricos y vagonetas) ,

PERMANENTE
El ntrrnero de arriba afec ta a los tr enes TEMPORAL PERMANENTE TEMPORAL
de material convencional.

~
EI numero del cen tro afecla a los ~

~ ~
automotores (termicos, electricos 0
vago ne las).
El numero de abajo afecla a los trenes
33

r
de caja inclinable y a los que se "'-=
indique expresamen le .
B) Cuando l as lim ilaciones afec len s6lo
a del erm in ados lrenes (Talgo, Ter,
etc). caracteristicas de l as m equines
(B, C, etc), 0 curvas, puenles, etc., las
seiie les ll ever en encima un certelo n
indicando dicha circunstancia . A B C

CARACTERISTICASde la Maquina CARACTERISTICAS delTren OTR AS CAUSAS

ar. I CURVAI

34
0 & 0
~

' ?
c) En las
limitaciones de
velocidad que
siecteti a un
treyecto, como es

el comprendido
entre dos 0 mas
estaciones, se
suprimen las

- sefiales de
anuncio y [in de
velocidad
limitad a.

IHASTA---- --- -I

e
~

33

d) L a seiisl de anuncio de velocidad limilada no se

tnstelere en el int er ior de una estecion. En su lug ar
se in steleren 2. una a la entrada y la otra a la sa ida

119 ~

Ii
~
l!
! z:
I,
Seiiales de velocidad littnteds y otr es seiieles que tetnbien son b uenos lem as p ara el tnodehsmo. Los dibujo s esten en escala 1 87 (H O) Y
las de escala 1:160 (N) debeti ser apro xim adam enle la mued del lama iio de las de HO.
Clases de sefiales
Sequn e l Reg lamento Gene ra l
d e Circ ulac ion ha y varias clases
d e se fia les :
Sefiales fijas fundamentales .
cerlas sin mas , p erc estan fijas sin
Sen ales fijas indicador as .
mec ani sm o, igual qu e para la cir
Sefia les fijas d e veloc idad Ii
cu lacion por carrete ra e xiste n se
mitada .
fiales invariabl es q ue ha y qu e
Sefia le s portatil es ,
Sefiale s de los tre nes .
atencion , mie ntras q ue ex isten
No tod as son d e pos ible a plica
c ion e n un model o. Algun as sera n
Mode los de las m isma s seii ales con UJla figur a de terrovierio p ara
dar UJla idea de su lamaiio. Detres de la via une grua de agua, otr o
lem a Iecundo para el m odelistno.
120 .
u
pur am ente d ecorativ as , no las va
mos a hace r func ionar , SInO qu e
est aran alii par a re cordarnos por
ejemplo, d onde a mmorar la mar
ch a o Unas si las ha re mos funcio
nar , rrnentras qu e otras son pur a
men te pasivas . Hay que obe d e
Sefiales fijas
obedecer 0 pr es tar la deb ida
limitada
otras activas co mo los sernaforos
o sefia les manuales que varian
seq un las c ir c unstanc ia s. Lo rni s-
o
:::>
<X:
u
W
0::
0..
mo oc urre e n e l ferrocarril, a un
qu e el pu blico apenas las ve y
adernas ge neralmen te no las e n
tiende .
de velocidad
Empe za mos con estas por se r
de las mas se ncillas de incorpo
rar a cu a lquier ferrocarril en pe
q uefio y r elativarnente fac iles de
reprod uci r. Los datos qu e aco rn
pafia n las ilustra cione s son su fi
cientes para e xpl icar 12 func ion
de c ad a se fial q ue est a: e n esca
la 1:87.. (HO). EI le c or pod ra foto
co piar 0 calcar las sefiales d irec
tam ente para ha er el mi smo las
q ue ne cesi a s erroca rril. Para
1
ayud ar al afici iad o a colocarlas
e n SItlOS aprop ia ios, en los circui
tos que p u iica os indicar ernos
los lugares . r pi ios . Para e l rna
qui nis a e un ren en miniatur a,
la sefial ' e ':elocid ad hrmtada le
ayud a a . ducirlo de man era
mas ve rosimil, c ruzando estac io
nes , p as os a nive l, p uente s, tra
mos en obra, e tc . a la debida ve
oc id ad . 10 cual hace d ur ar mas
los recorr idos, necesanamente
cornp rirmdos, d e nuestros tren es .
 MODELISMO
UN PROYECTO DE TIPO MEDIO

E n capitulos anteriores he
mos ofrecido unas orie nta
cio nes acerca de lugares
adecuados para nuestros
ferrocarriles en miniatur a , asi
como recomendaciones sob re as
pectos constructivos de la base y
~~\
PROYECTAOA EXlENSO'l
Wo/ PlENTE LEVJ)IZO

0
VIA IYFlI F

los tab le ros, mas una s sugeren

cias referentes al modo d e hacer VIA DOOLE Wo/
func ionar un servicio de trenes 2m VIA MUERTA
e n una s instalaciones sencillas.
Ahora vam os a introd uc ir al lec g
~
tor en la constr uccion de un ferro
carril de tipo medio, d esde sus -:
principio s, hasta un grado de ter 036 ESTACION TFRMINO
minacion suficie nte pa ra qu e el
nuev o aficionado pue da segu ir B
sus propios proyectos el solo.
Ning una instala cion ferrovia ria, 2m VIAS
DEPOSITO C
~I AS
ya sea un modelo 0 no, se termi
na, sie mpre esta de ob ras; asi qu e
L~
/ j~
III_
no dir emos terminado, sino e n
~:~III
/ A l.46m r
av an zado est ado d e constr uccion I 1.86m L~
y funcionamie nto. 1/ "
1.86m
.. .. l.'(lm
..
~ La concesi6n o 2
:
3

EI plan p ar a la base de Ja pnmera el ap a del ferrocarnl qu e nos srrve de tnuestre

Nues tro limite real es el espa
cio a nue stra disposicion, un limi
te mas grave qu e los d el din ero y
el tiernpo, puesto qu e tanto los
fondos como las horas qu e d edi
ca mos a nuestra afici on se p ue
de n d istribui r sob re un periodo
mas 0 me nos d ilatado , pero por
much o qu e mtent e mos e vitarlo, e l
espacio es nuestro limite absolu
to, a no ser que nos mudemos de
casa . Por tan to, d espues de deci
dir sobre e l ernp lazarrnent o de l
ferrocarril, ten e mos qu e pensar
e n q ue habitacion pod em os, 0 nos
d ejan, instalarnos con nuestros
bartulos
de como constr uir uno de lipo media Este disettedo para in cidir 10 menos p osib le
en el usa normal de una nsb ltecton que li ene unas medidas baslanle co munes:
4,50 x 3 m . En el tex to exp lica m os su constr uccion p aso a paso.
Par a que nuestro proyecto co d e tamafio y co mple jid ad me
mun no sea ni demas iado re stnn dios
g ido para servir d e e jemplo a
nuestros lectores, ni tan am bicio
so como par a asustar a los pOSI Lo primero
bles aficionados, he mos elegid o
unos circuitos sencillos y unas di
rne nsio nes medianas qu e iremos Como el es paci o disp onib ie -0: 0.
desglosan d o paso a paso para nuest ro limite, 10 prime ro .ee ' -0:
q ue e l lec tor tenga un e jemplo ne mos q ue ha cer es d i jarlc e::
pract ico de como se pu ede idear, un plano 10 me jor p 5::0:-= I ~ =s
construir y opera r un fe rr ocarril se rvira de p ra c ti B. a ra : :: : S :l .
bujos que quizas realicemo s cua n
d o e mpecemos a hacer modelos
de ma terial rodan te , edificios,
ob ra s d e fab rica e instalaciones,
mod elos qu e es posible qu e reali
cernos po r libre . No es tara d e
mas dibuj ar un plano d e toda
nuestra casa con la ayud a de la
familia. Sie mp re nos sera util e n
el moment a d e hacer re forma 0
adquirir muebles, saber exacta
mente las dimensiones d e ca da
rincon d e nuestro hogar. Sirve
tarnbien par a que la autoridad
d ornestica mire con mas simpatia
nuestra aficion. En el dibuj o que
aco rnpafia al text o se ve como a
escala de 1,03 m. se ap recian cla
ramente los pormenores de la ha
bitacion elegid a , un c uarto que
mide unos 4,50 por 3 m., 0 sea,
una habitacion bastan te frecu ent e
pn pd lficlOS modernos.
~
Conmenos
eSpaCIO
SI tuvieram os qu e e mplear una
ha b itacion algo mas re d ucida,
por e je mplo d e 3,50 a 4 metros
por 2,50 m., todavia se podria ha
ber e mplaza do e l ferrocarril don
d e es ta , acort ando el tramo de via
doble hasta el p uente levadizo (0
seccion rnovil si prefieren) y re
d uciendo las vias port uarias 0 d e
apartad ero. Este ferr ocarril se
es ta co nstruyendo en escala 1:87
(HO), pero se pu ede hacer igual
ment e e n 1:160 (N), co n una pOSI
ble re d ucc ion en la anchura del
tramo de via dob le, y haci endo
mas amplia la es tac ion co n may or
numero de vias muertas y ed ifi
cios, Sl qu e re mos.
~
Contra la pared
VerEID que hemos adop tad o la
forma d e hacer el ferrocarril ado
sa do contra la pared . Esta form a
qu e nos b rinda la ventaja de per
mitir e l may or recorrid o posible
en una misma hab itacion, tarnbi en
nos d eja libre tod o el espacio util
d e es ta para otros usos. De hecho,
d ebajo de la es tacion con su d e
122
POSltO d e locomotoras, pode mos
ten er unas es tanterias, una como
da, e tc. , tal como hemos d escrito
an terior me nte , as i qu e virtual
mente no hemos utilizado casi
ninq un es pa cio util e n la habita
cion. Inc luso, podriamos disponer
d el espacio e ncima d el ferroca
rril , para es ta nte rias , arma nos, VI
trin as, cuad ros, etc., dejando una
franja d e unos 30 cm ., como mini
mo e ntre e l nivel de las vias y e l
ciek d e nuestro pequefio mun
d o ferrovia rio. Todo es to dem ues
tra que pod emos disfrutar de sufi
cie nte esp acio para un ferrocarril
mteresante por pequefio que sea
nuestro hogar. Pen samos q ue la
creencia , bastante exte ndida e n
Esp ana, de que ten er un ferroca
rri l en casa e sta vedado a cas i
tod o el mun do, proviene de ver
las grand es insta laciones de tre
nes de juquet eria en los alm ace
nes 0 exhibiciones, qu e en g en e
ral poco tien en qu e ver con un
modelismo ferroviario autentico ,
y men os con un mod elismo p arti
cul ar case ro .
~
El recorrido total
El recorrido maxim o que puede
hacer un tren hast a el final (provi
255cm
1.5 40
Manera de div idir eJ ag Jomera do adquirido para nuesl ro s tebleros, ptevu unente hem os
m edido para que aJ comp rs r Ja pJancha enters, nos fuese cor teda a m edida,
ehorrsndonos un trabajo. As i hab ra m enos d esperdici o y m as econom ia.
sional) de la linea, d ond e es ta el
proye ctado puente levadizo, es d e
nuev e metros, as i qu e sin se gui r el
tray ecto por el pasillo no podre
mos hacer mas qu e maniobras de
estacion, pe ro de momento es to no
nos debe preocupar, senciliamen
te por que construir e n el te rr en o
qu e disp onem os - nuestra conce
sian perman en te- nos llev ara un
afio, si es qu e atendemos los nor
males comp rorrusos labo rales y fa
miliar es qu e . no se pueden sos la
yar. Un jubilado u otra pe rsona
con mas tie mpo podra hac er todo
e n pocos meses, pe ro eso no es 10
normal. Se suele e mplear mas
tie mp o en invierno 0 dias lluviosos
y ap rovechar el buen tiemp o par a
sa lir - q uizas para visitar alguna
instalacion de ferrocarril e n bus
queda de msp iracion y da tos para
la construcc ion del modelo- .
De todos modos, har em os la
construccion de l circuit o por e ta
. pas, de tal form a qu e siempre
tendremos algunos tramos en fun
ciona mie nto par a hacer nue stros
e nsa yos d e co nd uccion y com
probar el fun ci onarnient o del ma
terial. Este es un pu nto muy im
portante: q ue el aficionado tenga
pronto unas vias e n funcionami en
to, record a nd o tambien que no se
d ebe se r ambicioso, sobre tod o
e n los primeros proye ctos.
m
s
A
150
B lie
0;
0
n
c .;;;
~
D 0
0
0
146 I::
~
0

La infraestructura
Emp le a mos la clas ica c onstr ue
c ion de list one s d e 30 por 20 ern
para ha cer los bastido res: una di
mension menor de la q ue habi a
mos 'e spec ificad o p ara e l cas o de
bastid or e s g rand e s , pero comple
tamente ad e cuad a , para nu e stro
pr op os ito. Se le cc ionamos lJst one s
sin d eformac io nes, estes se po
d ran compra r e n un a c ar p inte ria
de confian za co mo hstones de
sa mb a p ara ar ma rios Sue le n ve
rur en long itud e s de uno s d os me
tro s que son muy faci les de cor ta r
con una s ie rr a . Para e l tablero, e s
mejor compra r la pieza co mple ta
q ue s ue le med ir un os 2,50 p or
1,85 m En nue stro caso hicirnos
un pequefio bo squejo co n las me
didas de los ta bleros imc iale s que
hemos se na lad o co n las let ra s d e
la A a la E. Los d ern as r e cortes
nos valdran mas ad e la nte . Es mas
comedo y ma s ec onormc o co m
p ra r el ta b le ro comple to y c orta
do a nue stra med id a que ped ir
pi ezas sue lta s . Los suministrad o
res d e ta bleros, s ue len te ner unas
sofisticadas instalacione s para cor
tar tableros y otras maderas a sus
c hentes c ont ranstas y otr os profe
.J
Eslas son /a c/ase de pe lomilles emp/eadas com o apoyos
pa r a nuestros lab/eros. Obser ven los nervios 0 r efuerzos
qu e eviten d efor m aciones .
s iona les q ue no van a p erder e 1
tiempo c or tan d o tabl eros a pi e
de ob ra . E1 table ro q ue e mple a
mos e s ag lomerado de 10 mm de
e sp e sor y despues de un afio
puest o no se ha notado nmguna
defor rnacion. Asi q ue para e1caso
particular d e cada p royec to nu e
vo, aco nsejarnos p ro ced e r tal
co mo he mos dic ho , aunqu e ta m
bien se podria empIear co ntra
cha pad o de 8 0 10 mm de e spe
sor
U Casi
sin patas
Una d e las ve ntajas d e di spo
ner nu estra ins tal ac ion c ontra la
pared es que a penas tenemos ne
cesidad de dotar la base d e patas
hast a e l sue lo po r 10 menos un
lad e s e a poya sobre 1Ist ones 0 p a
lomillas, a veces sin mas, y las ba
ses ma s arnp has s ue le n a poyarse
en los mueb le s que tendre mos
debajo, a menud o hechos expre
sa me nte En nu e stro caso aprove
cham os un solo mu e bl e y tod a la
insta laci on no tiene mas q ue un
a poy o e n e l suelo , co mo se vera al
desc ribir la construccion pi e za
por pieza.
U El tablero r:
Siernpr e se em pieze :: :-. ':: . z ss
tidor principal , imp r esc.r.c.c . s
para dot ar de Ior tale za ::. :-. = 5' , .::,
e stru c tura. En este CE.S _ _. _
mos un listen c ontra la pared : ~.
luego otro (II ), el prime r =-=-.: :::=
1,86, menos e l e sp esor de L: : j :-.
II ; despues perfora mos la par ec :::.
mtervalos de 30 cm aproximad a
mente , haciendo los ag uje ros de.
tam ario d e los tac os a e mp le ar. EI
bord e supenor d el hston que d a
e n nue stro c as o a 1,06 d e l sue lo.
En e st e pun to debemos tener pre
cauc ion, los s ue los casi sie rnp re
e stan d e sm vel ad os , asi q ue hay
q ue emplea r un niv e l d e b ur buja
antes d e a p retar los tir afond os
Cua nto mas honzont al este nues
tra estaci on, mej or EI hston 11
d ebe tener alg o mas d e 0,48 ill ,
po r ejemplo me d ic metr o Co n el
as e rrad o de nu e stro table ro , per
deremos algunos c entim etr es, y
la pie za E c onse c ue nte me nte
puede vanar en anc hur a , po r tan
to hast a que no la hay am os co lo
cad o, es m ej or de jar e l hston 11
co n un trozo d e ma s qu e podr e
mos cortar e n s u mom ent o.
Como e n nu est ro caso la pa red
III no es e n rea1lda d un tabique
normal, sino un a partici on par
ci almente ac n stala d a, ha cond i
cionado la co ns tr uc cion, p ue sto
q ue en ve z d e otro s hstones, he
mos e mple ad o palorrnllas como
las q ue apare ce n e n la fotog ra fia ,
ator mlladas a las columnas d e
a lurmmo d e la p ar tic ion
~ Compruebe todo
IAhor a vie ne e l mo mento d e la
ve rd ad Co loca mos nu e stro tab le
ro A sobre los a p oyos ya he c hos
p or los tre s lados y co mproba mos
que e l ta bl er o est a bast ante bier,
s in bailar y tan hor izon al c _=-=-.S
sea necesano Si hub ier a :-IC~. j,:
alqun d efe ct o, este es e l :'. : ::-: -=-:.' :
d e corre qirlo, cepi ll and c ::-.::-: ~~ .
cie nd o alqu n suple me r.::. ;'.'
pero fr an c am e nte :".: i s[' = ss:

II
E Es aconse jable colocar alq un tro
BASnOOR OEL TABLERO A
Detalle del bastidor A Los 1is tones den ommad os co n la ctire I se co l ocan primero
contr a los tabiques mierures q ue los den ommados II se colocan debajo del tebler o La
palomJila X este donde esta pa r comctdir can una col umna de la peruci on de elumuuo
Il l, pero norma1mente se emp1earian lis tones contra un tsbique como en los casas 1 y 11
necesario, p ue s to que hab remos
te nido la precauc ion d e compro
b ar tod o antes de pasar al si
g uie nte paso,
Despue s te ne mos q ue c onstruir
e l se mi-bastidar al ta bl ero Est e
comprende dos tra ve safios y un
larg ue ro , hechos d e list e n q ue po
demos pe gar 0 ato rnillar al table
ro Lo mostram os en e l dibujo
2 ilP XO
r'
_ , _ El tablero B
El b as tidor es muy sun ilar , sa l
vo q ue e n vez d el listen contra 1a
pared utiliza mos palomillas co in
cidiendo c an la co lumna de la
part icio n, mas un apoyo de mad e
ra atornillad o a un o de los pane
les d e la mis ma . Normalmente , el
aficionado adosara su tablero
contra un tab ique utilizando un
lis ten y nuestro unic o p roposito al
referirnos a n uestra particular ne
c esidad de e mplear otro me todo,
e s ilustr a r e l he c ho de q ue exis
ten mas maneras d e hace r 10 rnis
mo. Como continuacion, podemos
c olocar el bastid or y tablero de la
seccion siguiente q ue hemos de
no minado con Ia le tra C. Tie ne 15
124
A me nta has ta q ue nos aseguremos
crn ., de ancho. suficiente pars
tre s vias en escala 1:87 (HO) con la
minima d ista nc ia e ntre c entro s
de via d e 50 mrn.. siguie ndo las
nar mas q ue ya hemos d ado.
~
La primera etapa
Con la c olocaci6n d e los tres
pn me ros table ros , todos empal
mados entre si con tirafondos y
cola d e carpinte ro tenemos s ufi
ciente terreno p ar a empezar la
construcc ion d e nuestra e stac ion.
Ahora bien, ante s debemos afian
zar la e structura. De momenta se
mantiene hor izontal, pe ro con e
mos el riesg o d e deformacione s
par Ial ta de apoyo frontal justa
mente d ond e mas 10 precisamos ,
deb ido a nue st ro innato gusto par
apoyarnos sabr e e l tab lero, q ue
ademas esta a una altura 0 ,06 m.)
idone a para nu e stro s c odos . En
este caso especifico , tene mos de
b ajo del tab lero B un mueble d e
cajones de 85 crn., de alto, un
mueb le fue rte e inmovil, id e al
c omo apoyo d e la esta cion , as!
que dotamos al table ro d e dos pa
titas hechas de trozos de lis ten de
unos 15 6 16 em. de long itud que
co loc am os e n los extremos de l
mueble e n e l luga r marcado co n
una x en e l plano, prese ntan d o
la s patitas , sin e nco larlas de mo
d e la b ue na nivelaci6n del table
ro con nuestro mvel de burbuj a.
zo de con tracha p ad o 0 similar
p ara di stribuir e l p eso de l ta b lero
sobre la superficie del mueble y
e vi ar dafios al mismo . En nuestro
eSO es un rnue ble' co n superficie
de for mica qu e e mp learnos para
n res ra afic i6n, a sea, no es un
J . ieb le domestico . En e l caso
ma s fre cue nte de qu e e fecnva
e nte sea n mueble q ue p ue d a
tone r ralor como al mueble, ha
bra q ue e xtremar las pre ca ucio
nes in ere a and o alqun ma te rial
q ue imp id a las marcas 0 arafia
zos.
Una parte
en el suelo
En e l caso d e nue s tro tab lero A,
si te nernos e l apoyo hasta e l s ue
10. Confe samos q ue no se co ns i
d ero esencial al princi pia , perc
c ua ndo despues d e unos c uantos
me se s, nuestros vagone s e mpeza
ro n a desplazarse par el tab le ro,
decidimos inc orporar un hs ton
e n re e l ravesario. tal c omo sefia
lames e n el d ib ujo que acornpa fia
al texto, c olocado e ncima de otro
lis t6n q ue recorre el suelo debajo
d e l tablero d e UI1 e xlremo a l otro
p ara d istr ibuir el pe so mejor. En
tre la pata y la p are d he mos co lo
cad o OtIO listen para mante ne r la
correcta ver licalid ad de la rnis
rna . Tod o e s to 10 hemos he cho
c omprobando la nive lacion hor i
zontal del table ro c an e l nivel de
burbuja . aturalmente . e I aficio
nado que cons truye una instala
cion adosada a la p ar e d d e for ma
p arecida , puede ad op tar otr as so
luc iones, p ar e je mp lo aprov e c har
e l esp ac io d ebajo d e l tablero
p ara p one r armarios 0 cajones,
una lib re ria 0 similar. Lo irnp or
ta nte es aseg urar la firme za y ni
velacion de la estac ion. Para e s ta
ope r e. de reforma, emplea cion del table ro con el c rc:-.c e:-. : . ~ :;, -=-: - _ ~ _:: ~_ - .._ ~ ~-= hoj as
ios . 2 c la de carpintero como si cima, simula b ien 10 que 5 'e :e " ~2- ~~_ ";:- ';1: =-:: ~ ~. ':' :-. c8 CtO
' e E ala d e con tacto len to. asi ser en la realidad las e stac io..es c . . . _r::c ~ ;:.. .... _c: e-. a
qu e he mos ten ido tie mpo d e ha escala I I EI carcho represer.is
ce r ajuste s par a asegur ar la hon un sue lo compacta perc ex cava
zontalid ad d el tab lero , antes d e ble , que nos permite plantar -e
q ue la cola se e nd ureciese No fiales y postes d e ca te na ria, exca
fue necesano p racticer aqujeros var tn nc heras p ar a desagiies
m unlizar tirafondos cond ucciones, e tc ., co n una c u Co ni eccior;
cru lla de hojas recambiables . Las

~
1 corcho
-Cad a maes trillo su librillo y
aqui hemos que d ecir que te ne
mos prefe re ncia par utilizar plan
chas de corc ho pegad as encirna
de los tabl eros e n las es tac iones .
En la via g e ner al y e n otros luga
r es d onde no existe una nivela
cion hon zontal mas que par la via
misma . so mos part ida rios d e colo
car tiras d e plancha d e carcho
solo como sub-base al balasto Las
es taciones cas I mvan ab lemente
estan hec has sob re ex plan acio
nes muy compactas y la combma
pla nchas pueden te ne r e ntre 4 y
8 rnrn., preferible me nte 8 mm. As!
podemos cla var nuestras vias sin
ap en as !legar a nuestro subsuelo
dur o que es el tab lero d e ag lome
rad o, colocar nuestros p er sonaj es
. despues de inser ta rle s un alam
bre por una p ier na , y hace r q ue
nues tros edificios es te n e mpo tra
dos en el terre no y no co loca dos
e ncirna como tnsteme nte co ntem
plamos ta ntas veces Las plan
chas suelen ve nderse e n tarna fios
norrnahzados de 93 par 62 ern (0
una yarda par 2 pies) e iq uai qu e
con el tablero hay que car tar mte
ltgent em e nte para ev ita r d espe r
dicios mnecesanos, empleando
En D : ~ c. secc. or; :-.=::-.: 3 !-:= .... ~ :- j _
cido a escala alq unas :12 . ::'5 s 'O' :".2
les reqla entarias de .:-.=:_ -F:::
Esta clase de sefiale :-.-:' - ~ e_ e __
estar e n los corne rcios - Y'. 3e0. ::l
!las d e eon strui r , ine us en can ;s
dad , son muy decorativas. e S'2D
cia les para crear un amb ie.. :e :s-
rr oviario y utile s par a la ropia
conducc ion d e nue str os trene s
como ve re mos eua ndo e mpe ee
mos a oper ar p restan d o la debid a
ate nc ion a die has seriales .
Las sefia les fijas. como las ind i
eadoras y d e limitacion d e veloei
dad , son pasivas, 0 sea, no funcio-

Cortando ear n ! de esca!a N para

para hecer postes de seiia!es
indie adoras en eseal a HO.
 nan . Suelen estar pint ad as co n
pin tur a reflectante (p ero no si ern
p re) qu e podem os simular con es
ma lte 0 pintura brill ant e sim ila r y
a ve ces estan ilumi nad as . 10 qu e
hoy dia con los mini-le ds es factible
de hacer hasta en escala 1:160 (N).

Datos
constructivos

El p n mer p aso es la co nfe c ci on

de los poste s . Podemos utili zar un
tro zo d e a lambre de l d ia rnetro
ad e c ua do ( I mm . par a N y 2 p ar a
HO) 0 un tro zo d e via fle xib le N d e
Ibertren para los p ostes d e carril
d e las seriales e n escala HO. Es
mejor cor ta r unos c ua ntos postes
a la ve z p ar a ir a de lantando e l
trabajo. Una ve z co rta do el carril
a e l alarnbre, rebajarnos los e xtre
rnos . el sup e rior para d ar le una
aparie nc ia me nos ang ulosa y e l
ex treme inferior para perrnit ir
e rnpo ra rlo en nuestra p lanc ha de
co rch o. A veces pod emos aho
rrar nos ei po ste , tilizando alguno
de la ca tenari a. a gun edificio u
ob ra d e fab r ica
Para la confeccion de la serial
en si , p odemos dibujarla a man a ,
perc c omo es un raba jo minuc io
so , p ub licamos una seleccion de
las sen ates rea ame ntarias de
RENFE de mas ~u t ihdad para e l
modelista , as i que como estan a
escala HO y . , no hay mas qu e
ca lca rlas 0 hace r fotocopias d e
las mismas. Una vez fotocopiado 0
calcad o, y recortado a su tama
no se peqaran sob re un carton d e
I mm . d e es p e sor que a s u vez
se peqa ra a l po s te d e l carril 0
tub o.

Podem os utilizer algUn pos te ya existente

como uno de la catenaria , igua l que hace
RENFE para economizer m ater ial y
tr eb ej o.

126
Cuarro sefiales indicadoras de Iim it eci on de vel ocidad a co mplem entar ias de l as fundamentales. que se p ueden confe cci onar a partir de las
ilustr aci ones qu e p ubli camos en la ob ra , tan to en escala HO como en escala N. La de l a izquie r da anunci a topes a 30 m . de distencis .
Desp ues de pint ar todo d e negro
mate y, Sl que rem os, con fra njas
d e pintur a blan ca , tambien mate,
ya es ta lista nuestra sefia l para su
co locacion al lado d e nuestras
vias e n el d ebid o sitio y a la dis
tan cia rnimrna re g lam ent ari a, por
su p uest o
Donde colocar las
sefiales
La d istancia reglamentan a pa
ra postes de catenaria y postes si
milares es de 1,90 m., 0 se a, ca si
22 mm. e n escala 1:87 (HO) u II
mm e n escala 1.1 60 (N), adrni
tie nd o d istan cias algo men ore s
para las sefiales md icad oras ba
jas como las d e limite y topes.
Nue stra regIa d e oro es empirica :
colocamos la se fial e n el sitio qu e
quere mos y pasa mos el ve hiculo
mas anc ho q ue te nem os, aq uel
que ten g a ma yores estribos 0 sa
lie ntes, y comp robamos si hay un
espacio suficiente como pa ra qu e
nad ie asomado e n una cab ma de
con du ccion 0 estr ibo de locomo
tora de mamo b ra s pu ed a ser al
ca nzad o par la sefial 0 su pos te .
En nue stro caso no es por la sequ
ndad del personal y viajer os, sino
por una razon estetica , 10 q ue no
esta bie n e mplazad o nos parece
ra siernp re mal. Sin e mba rgo , una
sefial bien coloc ada nos llenara y
e n la may oria d e los casos nos
a yudara a hace r unos movimie n
tos d e tre nes ve rosirrnles, como
ve ra n cu a ndo tratem os d e esta
cuestio n.
Un ejemplo
A unos metros de cad a tope
suele haber - d e be ha ber , regla
ment ariam en te- una sefia l fija
anunciando la distancia qu e que
da e ntre la serial y los topes, que
p ued e n se r bie n visible s, ,, 2 5 : 2
iluminados 0 al co ntrario muv di
ficiles de ver y sin iluminar ' 50': : '1 6.
cion mas corr ien te ) y nos ' r ,: , ,, j -o'
bem os colocar una sene. : -=-:-. :.-::i c.
via muerta tamb ien .re.::
apart e de el asp ecrc j c c. ~ :: . = :-,
tac ion Ie r rovia r ic ::r..: -=- ::r.:-,::" ::c'::-.':
clase de senates :--.: . -= ~_ -~ ~ : . ~ ::
 Una variedad de seii ales: una electrice de
dos aspectos qu e puede ser hecha en
escal a pol' el aficionado Tembien extste n
modelos en HO y N en los comercios,
quizes algo desfasad as en cuen to a l a
exa cti /ud del m odelo. Es una buena idea
iden tiiicer nucstr es seii eles de man era
sim ilar a com o 10 hacen las
adm inistraci ones terroviariss: con algunas
ciires que coinci dan con las de los
int erruptores para eviter confusio nes
embar azosas. Las seitet es Iijes indican
precauci6n (1a amarilla) y el fi nal del
sistema de Control de Treiico Cen/ra lizado
(CTC) por le plan/a de ENSlDESA

funci6n e n nues tro cas o. Se equi

voca n del tod o, p ues to que al
ace rcar nuestro tren a la seiial sa
bemos que a tal d istan cia tene
mos los topes y que d e bemos pa
rar para evita r daii os al ma terial
y al co nten ido d e los vagones. Si
nues tra serial ind ica top es a 30 m.
como en el e jemplo qu e he mos
traido a estas paqinas , esto r ep re
senta el largo de co che de viaje
ros , vag6n de me rcancias 0 loco
motora ma yor q ue pod am os po
seer . 0 sea, una vez pasado el
po ste - q ue vem os, desde nu e s
tro controlador , situado qu izas a
varios metros de los topes- te
nemos que ava nzar con extr e ma
precauci6n y parar an tes de lle
gar a los topes
En e l ca so de ten er e sos ultimos
metros aislados electricame nte
del resto de la via muerta 0 fina l
de linea , nos permite saber as i
mismo que una locomotora p as a
dos el pos te con tod os sus e Jes.
es ta en secci6n electrica inde
p endi en te

Las sefiales
esenciales

As! que las seiiales nos son un

les, adernas de d ec orativas , son

128
Una seiial de pan/alla tneceruce que este
mandando parada . El m ando es mecsmco,
igual que l as seiiales de semeloro y
m uch os ehcionedos reproducen sistemas
de mand o a dtstenct m eceiucos para este
tipo de seiieles, asi como tembiet: para los
desvi os, en vez de emplear los tn otores
electricos . Los modelos de este tipo de
sensl no reproducer: l as perioteciones que
en la setis l real existen para oirecer
m enos reststencie a los vientos en l ug ar es
sbiertos, p ew, sin duda habr a algiln
pe riecci oniste qu e mt entere consegUir una
pantalla perforada en escala 1.87, algiln dia

factibles de construir por parte

del modehsta , y resultan baratas,
por 10 me nos las fijas Las Iuncio
nale s, de las c uale s e xiste n b ue
nos mod elos e n escala 1.87 (HO)
tanto de las a nnq uas de sernaforo
y de pa ntalla como de las moder
nas electncas , y tambien de las
electncas en escala 1 160 (N), son
por supuesto mas caras, pe ro
tarnb ien son meno s nurner osas .
Creemos esencial que un ferroca
rnl que ne ne preten sione s de ser
mas a menos comple te debe con
tar con su sefializacion y todo debe
se r construido desde el princ ipio
pe nsand o e n la postenor coloca
Clan de las sefiales , aunque es tas
no se mstalen hasta d esp ues.
Siernpre nos ha ca usad o extra fie
za ver un buen ferrocarnl e n pe
q uefio dotad o de d esvi os ca n
ma nd o e lec trico . ilurnmad o can
mucho de talle y , sin e mbar g o,
ca n ausencia d e sefiales 0 coloca
d as es tas arbitra n arnen te . como
Sl fueran arboles y p uramente de
coranvas. En es ta obra de dica
mas una de bida atenc ion al te ma
de la soiiahz acion es panola, tema
pocas v eces exammad o en la lite
ratura e n ca stell ano a pe sar de su
indudable i nt eres Como se pue
de apreciar e n las fotografias, la
vari edad e interes pict orico de
las vie jas sen ates espafiolas es in
me nsa. pero poco tratad a , y me
nos a tod o color

129

 FICHA TECNICA

LOCOMOTORAS DIESEL-HIDRAULICAS
SERlE 354
Cll.Rll.CTERISTICllS Bll.SICll.S

Locom otora s constru id as 8 Cap ac id ad de comb usti ble 4000 l.

Ari o de re cepci6n 1983/84 Senaliz ac i6n en cabina ASFA
Tipo de locomotora B'B'
M asa de la locomotor a 80t
Potencia nominal de la locomotora 2250kW
Velocidad ma xima 180 km /h . MOTOR DIESEL
Transmisi6n Hidraulica
Nurn ero d e motores Dos
Fr eno dinamico Hidraulica
Aire comprimido Cons tr uc tor MTU
Freno neurnatico
Trenes TALGO PENDULAR Modelo 16 V 396 TD 13
Servici o
KM Potencia nomina l VIC 1535 kW (2088 C V )
Constru ctor
Nurnero de cilindros 16 en V
C ilindr os: d iametro x carrera J65x 185mm .
Revoluciones rnaxirnas 1900 r pm .
DlMENSIONES PRINCIPALES
Longit ud entre topes 19920 mm
Di stan ci a entre bogies 11000 mm .
Base rigida del bogie 3200 mm . TRANSMISION H1DRAULICA
An chura d e l a locomot ora 3040 mm . Nurner o d e transrnisiones Dos
Altura de la locomotor a 3450 mm. Constr uctor VOITH
Di ametro d e ru ed as nuevas 1150mm . Mod elo L 520 rz U2
Ancho de v ia 1668 mm .

OTRAS CARACTERISTICAS CARACTERISTICAS DE ACOPLAMIENTO

Masa por eje 20 t. Aparato d e tra cci6n Gancho y tensor
Cabinas d e cond uccion Dos Freno neurnatico de l tr en Aire comprimido

El Ta lgo Pendular es un desa rrollo del d isefio on g ma l Ta lgo I d el Tre n

Arncu lado Liq ero Goigoe ch ea Oriol d e los afios c ua renta, e n su s su cesiv a s
versiones Ta lgo II y III Y Talgo RD de ro dad ura varia bl e , que p ermite pasar
de la via ancha ib enca a la via int ernaci onal y vic ev ersa sin p arar el tren . El
TP afiade la pendulacion na tur al a la lig ere za de p eso, b ajo centro de
gravedad , ru ed as ind e p en di en te s con e je s g uiado s y ar tic ulac ion entre
coches d e los Talgo, co nsi q uie nd o a ume ntos de velo cidad e n curv a de
a proxima da me nte un 25 %.
Aunque su velocidad maxim a e n ser vicio vien e marcada como de 180 k rn / h
y d e he ch o e n Fr an cia la viene alcanza ndo re gularmente , a ctualmente e n
Esp an a es d el tip o 160 q ue es e l ma ximo adm itido e n RENFE. Ahora
b ien , s u ve loc idad ma xima d e d isefio e n servicio e s de 200 krn yh y e n unas
pruebas sob re vias sin ac ondicionar e spec ialm ente , alc an zo la muy
resp e table veloci dad d e 230 km zh Con muy pocas modi fic ac ione s . e i Talg o
Pe nd ular ser ia capaz d e ma yores ve loci d a d e s aun , 10 q ue significar ia un a
ace le racion muy nota ble de los trenes d iurnos e n Espan a , sin la necesidad
de reahza r las e norm es inv ersion e s ne ce sarias para alc anza r las rmsmas 600
veloc idades co n ma te ria l mas pesado, y p or co nsiquie nte mas agresivo a la
via y mas d ificil de frenar

130
 Vist a lateral d e una locom otora de la Serie 354

~ ! mrnO[i
~[J 0.0
o 0

00 1600
11 000
19920

131
 Un boqie de la lo com otore

Testero de la iccomoto re
virqen del Pilar.

132
tiiUiiit IAGRA AS YCIRC
I I

UN PROYECTO EXPLICADO

E n la seccion de Modelismo
Ferroviari o empezamos un a
descripcion de la cons true
Clan paso a paso de un ferro
carril e n esc ala 1:87 (HO) que esta
hacie ndo e l au tor p ara ilustrar los
e ntre los top es d e las dos vias
p n ncipales de nuestro. estacion
te r rrnno y el fina l provisional de
nue str a line a . No nos d ebe preo
cu p ar p or el mo menta 10 q ue po
d e mos hacer lue g o, una vez co ns
inic iado. Las p osibl e s soluc io re s c.
10. contmuid a d d e nuestro. line a ias
daremos e n su mome nto . Por an
ra es su fic ien te sab e r q ue e xists
mas de una solucion, mc! uso as i
se podria decir q ue hay d e masia
det alle s del empl azamie nto, dise tr md o 0 ad el a nt ad o 10 q ue he mos das d onde eleglr
no , co ns tr uccion y op e r a c i6n d e
un ferroc arril d e tamafio m edic .
Est e se realiza calculando bien e l PARTIC ION ACRISTAlADA
g asto, b uscando so luc iones p oc o
on e ro sa s y q ue adernas, no p r e ci
sa n de grandes alard es cons tru e
tivos 0 d otes d e mod e lista aveza
d o, sino tan solo d e un poco de
PAN El DE CO NTROL
sentid o corn un, un m inim a de he
rramien tas y la dedicacion d e n
e sp a cio min imo al fe rroca rril.
Nue st r o proposito es demostrar
qu e con poco d inero, un espacio
reduc ido y un as p ocas herra
mientas , se p uede ser e l duefio
de un ferrocarril d igno. Podria
mos co ns tr uir alqun ferrocarril
au n mas p equefio, mcluso m ucho
mas p equ efio, p ero necesitaba
mos po der incl uir mas e le me ntos
y aspectos ut ile s para el m od e lis
to. medio, as i q ue nos decidimos
par un circui to alg o mas arn b ic io
so para mc luir un poco de cast
tod o, e n un in te nto de m te resar a
tod os

1 diagrarna

llustram os el d ia qra rna d e nues

tr o circuito, constre fiido p ar 10. li
mitacion d e espacio q ue nos he
mos impuesto (0 que nos han irn
puesto e n muchos casos). Te ne
ma s una recta de mas de 4 m .
Diagrama de las vias de una estscion
term ino con sus buces de vias de servtcio.
En el text o se explice el por que de su
diseti c , para que Iuncion estan ideadas
p ara dar tun ci onelkied al conjun io .

133

La estaci6n
de viajeros
Sob re el tabl e ro B y part e d el
tablero A situarn os una pequefia
estacion de viaje ros con dos vias
un a nden d el tipo isla en medic.
Pod riamo s hab er dotad o la esta
cion con d os and e nes late rales,
mas e strechos q ue el anden cen
tral que, com o hemos publicado
e n los capitulos dedicados a nor
mas y qalibos , d ebe ten er d esd e
un minima d e 50 mm. hasta un
max imo de 100 mm . d e an c ho
para la escala 1:87. Nue str o an
d e n esta bien con una media de
80 mm., 0 sea, mas de 7,50 m. en
la realidad . Sin em bargo, dado
qu e en nuestro caso la separaci6n
e ntre habitaciorres es de una par
ticion acr istalada , hemos co nside
ra do mas oportuno dotar la esta
cion con un and e n ce ntra l 0 isla
que permita a los esp ectadores
del otro lad o de la particion ve r
los trenes en la estac ion con mas
facilidad . El edificio de la es ta
CIon 10 haremos en bajo-reliev e a
la ca be ce ra del and e n, alqun dia ,
pe ro d e mome nta p refe rimos dis
pon er de un servicio de tren es
-aunq ue nuestros viajeros y
pe rsonal no disponen d e locales
comod os para es pe rar nuestros
(casi) siempre puntuales tre nes - .
~ Elanden
Nues tro ande n tiene una longi
tud total de 1,50 m. qu e e n escala
re p rese nta 130 m., suficie nte para
un tren en la via de sa lid a. en
nuestro ca so la mas proxima a la
par ed, de unos seis c oches de
viajeros, 0 cinco si ten em os un
servicio de autoe xp reso e n cola .
La locomotora y alqun vehicul o
qu e no se a pa ra viale ros - el
TIDE, Paquexp res , el amb ulante
d e Correos, e tc - pu eden for
mar en e l tren e n ca beza, 0 sea,
fuera del a nden - y para eso d is
po ne mos d e una long itud total d e
134
2,10 m. hasta el piquet e d e entre
vias d el primer d esvio en la via
primera- . Esta longitud nos per
mite un ex p reso nocturno co m
p ues to de coc he ca ma, coche d e
p rime ra , dos de segunda, ambu
lante de Correos y furqon de Auto
expreso, con su locomotora Die
sel Sene 333 (nuestro ferrocarril
no e sta e le ctrificad o, por 10 me
nos no hay mve rsi6n prevista
para ese fin en e l presup ue sto del
presente ejercicio). Sin embargo,
debid o a la configur aci6n del cir
c uito, la longitud de la via segun
da 0 sea, la d e llegada, es algo
mas cor ta , asi q ue ten emos qu e
p rev enirnos de acepta r un tren
e xcesivamente larqo en nuestra
e staci6n. De otra man era, el pilato
o locomotora d e ma niobra s no po
dria actuar y la es tac i6n con sus
vias adyacentes estar ia totalm en
te bloqu eada. No podemos perrn i
tir es to (aunque estas situaciones
ocu rren en el mundo real con tr e
nes que sob repasan los piquet es
de e ntrevias, sobre todo durante
las e pocas de vacacione s, cuando
los expresos nocturnos con hast a
quince coches son fre cuentes).
En la e scala HO un tren de via
je ros de quince ve hic ulos con una
longi tud total de unos 4,50 m. no
10 podemos ve r mas q ue en muy
contad as instal acion es. Inclu so e n
es cala 1'160 (N) es muy raro ver
un convoy de mas de dos metros.
d e long itud avanzar por la via.
Vista eeres de la estaci6n en construccion.
de viejer os y servici os anexos. Se apreci an
las cim entecio nes del anden en fo rma de
isl a qu e ma s adelan te tendra
pa vime ntaci6n. merquesine , iliuninecicn
m obi lierio , personas, etc pa ra darle un
eire de re alidad. En el fondo se edii ic er e
(p or 10 menos una fachada en
bsj o -relie ve) un edii ic io de estaci6n y en
via tercere, un pequeho mue lle p ar a la
carga y descarga d e veh iculos. Las vias
son del tip o fl ex ible, recien calacadas, a
sea, sin sujetar ni p lsncher.

~ El s~~icio
de viajeros
En una es ta c ion co n dos vias
p r inc ipa l es de e ntre 1,90 Y 2,10 m.
de longi tu d podremos ofrecer los
sig uie ntes servic ios a nuestr o pu
b lico , e n escala 1:87:
Un tren expreso noctu rn o de
id a y vuelta con cinco 0 se is c o
ches.
Un tr en rap id o diurno con
cuatro 0 c mco c och e s .
Un Talgo III (0 Talgo Pe nd ula r
Sl alg uien alqun dia , se atreve a
ha cer este modelo).
Un a utomotor 0 tre n loc al cor
to.
La fre cuenc ia del se rvic io se ria
en cada caso d e do s al dia , uno e n
cad a d ireccion , ma s los servicios
locale s co n uno 0 dos automotores
q ue p ermite e l trafico de mercan
c ias y tre ne s de servic io usua les.
~ Las vias auxiliares
Alqun le c tor estaria pensando
como en una estacion d e so lo un
ande n y dos via s principale s, una
de lle g ad a y la otra de salida
(aunq ue casi pueden co mc id ir
do s salidas 0 do s en tradas co nse
c utiva s seq un e l horan o qu e esta
b lezcamos ) se pod ran mov e r tan
tos tr e nes e n la s horas e n q ue es
ta n ab ie rtas nue stras line a s. He
mos sup ue sto un horario de
tr afico d e dos turn os, 0 sea, de
unas d ie c iseis hor as , con c ie r re
d el servicio de spue s d e la sa lida
del e xp re so noc turno hac ia la s
once, hasta la llegada a las ocho
de la ma nana si q ui ente de l co
rr e spondie nte tr e n de lle gad a.
Para evitar atascos y pe rrrutir rn a
mobras tene mos q ue d otar la e s
tac ion de mas vias q ue arrancan
de unos d esvios bie n em plaza
dos
~
El autoexpreso
Un exa me n de l diagra me. nos
mu es tra que hemos provisto una
pequena ins alacion d e de scar ga
d e ve hic ulos e n na via mue rta al
lado de la via seg und a . Esto nos
perm ite un raf ico va riado. con
muchos movimie n os inte re sa nte s
de tre ne s q ue varnos a describ ir
sucesiva me nte e n e l capit ulo so
b re Modos de Op erar. Aq ui nos
limitare mos a d e cir qu e dec id i
mos incluir ese pequefio and en
d e c arg a/de sca rga de veh icul os
po rque nos permite un servicio
de Autoexpreso, e l transpor e de
fur g one tas y similares en re gi
me n de 'lagon cornple 0 e n tren
d e merc an cias, as i c omo re ne s
milita re s con c arros, TOAS, e c .
Existen mu cho s modeios y kits en
escala HO de ve hiculos mi 'tares ,
de ob ras publicas , e tc ., y c on u a
pequefia ins talacio n d e este tipo
ya tene mos una gran varie d ad de
tr afico . Franc am ente , no los va
mos a ca rgar ni d escargar , pero
po r 10 menos d ispone mos de
nec e sario para hacerio.
~ Las vias muertas
Esta via c on a nden para ve
hic ulos , la po d e mos utilizar p ara
es taciona r otros tre ne s y u iid a
d es aisla das cuand o no se ne cesi
ta ca rgar 0 descarqar vehi as 0
par 10 me nos , no mover e f rqon
del final d e la via.m er ra. Asi d is
po nemos de una via mu e r ta d e
mas de un me tro d e long itud para
es tac ionar un e. itomo or u otro
mate rial. Adema s. hemos dotad o
la estacion co!'! otra via mue rta
delante e l De.S idor de entre 0,90
a I m. d e ionq itud que podem os
ernp lear pare. el furqon de l Pa
q uex p res 0 Tid e y 10 e l ambula n
e .e Correos , do tando la zona
co. e. g un edificio almacen can
<'i. de p ara est e menester , aun
..:e d o e n un espac io bas tante
red ucido co mo s ue le oc urrir e n
e stacione s proyectadas e n el si
9.0 pasado y con tinuam ente ad ap
rad as 10 mas economicamente po
sible. La simp le me nci on de las
'l ias mue rtas y los se rvicios q ue
pu e den brindar , hara ve r al le c
tor la g ra n varie dad d e rnovi
mie ntos d e los dife re nte s va go ne s
135
Oire vista aerea de nues tra esie cion ter tnino en consiruccion. esta vez de S11 qerqents , el luq e: ma s conilictivo de una estecton . c onrt.
convergen veries vias , el paso por ia cuel siem pre pid e la ma xima etencio ti a los maquinistas para e"ltar accidentes La colocecion ric I .,
des vias y vias es tcdavia pro visional y los m andos (ttiecsnicos de alamb re en tuba) tembien de ocasion para be cer pru ebas de c trc ulaci. ,;:
por parte d e nuestra maquin a d e
rna niobras
Una via muerta
muy especial
Dentro d el terr e no de la esta
cion de viajeros hemos d tsp uesto
otr a via rnue r ta . quizas Ia mas im
portan te desde e l punto d e vist a
funcional para nuestr a estac ion. Es
la via muerta, paralela a la via ge
neral, ap untando en la di reccion
contraria a todas las dernas vias.
Alli es donde estacionamos la rna
q uina de maniobras. que p ue de
ser de vapor 0 de motor diese l, se
g un la epoca de nuestro ferroca
rril - incl uso pod emos irnaginar
una etapa d e rr ansicion en que
136
coexrstrer on los dos tipo s de loco
motora cu alqui er motivo para dar
van edad a nuest ro fe rr ocarr il es
va hdo, siem pre q ue pod a mos c itar
precedentes, como en es te caso- .
La utihdad de esta via m uer ta 0
cab e za de mam ob ra es m ' I ip le
Sirve de estac ionam ien to para la
maquina de maniobras q ue sale
de aquel para com p one r y frae
c ionar nuestros trenes de viajeros
Tarnb ie n para hacer man iob ras
sin salir a Ia via gene ral. Ig ia l
mente para estacionar los re nes
d el servicio inte rior (via y obras.
inspeccion, e tc .) cuando estan dis
pu estos para salir a la via gen eral .
Del mismo mod o. es util p ara un
tren de socorro. aunq ue n nca e
bemos ocupar esta via mue r ta
pe rma nentemente . porq ue. si 10
hace mos , habremos desvirtuad o
e l fin de esta via tan util. Asi qu e
esta es una via muerta con mucha
vida. puesto que el estacionamie n
to es co mo e l de muchas zonas ur
banas para nue stros a omov iles:
mas bien d e cor a d TcC on.
La via hacia
el dep6sito
yestaci6n
de mercancias
Salien do ' e la via g e ne ral y co
""ec ta a c an las vias mue rtas .
a xis e 0 I2 que no te rmina e n e l
terre..O d e la estaci6n de viaje ros .
sin q e continua e n una c ur va
m 'y c e rr ada (inferior a los 300
d e rad io) q ue e n s u dia dota re
mos de sefia les d e p re cauc i6n.
Es ta via es de paso. asi q ue no
de be ser utilizad a jam as p ara es
tacionar vagones sin locomotora
e n orden de marcha.
 MOODS DE P.. . CION
IV

LA NECESARIA SENALIZACION

IV

SENALES FIJAS INDICADORAS

E stas sefiales son senc illas

de inc ar p orar en nu e s tros
ferrocarriles en mimat ur a
Son invariab le s, 0 se a, no
nece sitan ninq un mecamsmo 0
c irc ui to ele ctrico 0 electromco,
pu es to q ue no son funcionale s,
Precauci on
SENJILES FIJAS INDICADORAS

DIA Y NOCHE
sino esta ticas . Alguna s se pu e den LUMINOSA MECANICA
ilumina r , co n un foc o d e sde un
po ste c erc ano 0 , con unas luces

0
inc orporadas en la sefial, como e s
e l caso d e las sefi ales de pre cau
c ion c uy a ilustracion acompa fia al
texto, iluminaci6n q ue, par cierto, ~ "/
p ue d e conseguirse p or medio de
leds 0 mini-lads de c olor a rna r i
llento que ex isten en e l me rcad o.
14 "0"
~O~
Pa ra e l que opera un ferrocarril
pequefio , las sefiales de precau
c ion ha bilmente sit uadas le a yud a
a e star at ento a po sible s invas io
ne s d e vias ocu pada s. La obliga I
1:1 (~) (It)
c ion de a rninorar la marcha hasta
los 30 Krnyh (e n escala HO 6 me
tros par rnin uto) e n alqun lug ar A B
estrateqico d e nuestro c ircuito, Estacionamiento autorizado
perrnitira a los e sp e ctadores ad
mirar rnej or nue stros tr enes y evi DIA Y NOCHE C) Las lineas amarillas p ueden
tar irru pciones inte mpestivas e n este r en elineeci on verti cal
apead ero s a e stacione s e n ruta . hor izomel a inclinada .
LUMINOSA Ord ena aJ ma qu inista no ex ceder
d e 30 km/h. al p asar [ren te a ella y
,...--, por las aguj as si tuadas a
continusci on .
I \
Los cartelones I ,
I I
15 I I
Es tos son de 10 mas Iacil de re I (--, I
p rod uc ir. Traemos los mas ap tos \ , .J J
para e l modelis a q e q uie re do

~
tar su ferrocarril c an d e talle s de Se instals en el mestil d e l as
corativos ad emas d e utiles. EI seiiaJes avanzadas de algunas
carte lon que anuncia pro ximid ad esteciones con vias cortes.
de apeadero nos sirve d e prec au Indica al m aquinist a que la sem i
d e entr ada esta orden sndo en uncio
cion para aminorar Ia marc ha d e de pa rada inmediata. Esta seiiel
los rr enes d irectos, de iqual apagada carece de siqniiiceci on.

137
 mod o, que en el anuncio d e la
SEN-ALES FIJAS INDICADORAS prox irrud ad de un pas o a nive!.

Cartelones
Se emplean para tr ansrnitir a los maquinistas ordenes 0 indicacione s inde
pendientes de las de rnas sefiales fija s y !levan inscritas .Jetr as, palabras, ~ Silbar
numeros 0 figur as.
ASPECTO SENAL ORDENES E INDICAClONES Los car tel ones qu e mandan sil
b ar son may orm ent e d ecor ati vos
- y motivo d e preg un tas por pa r
te d e nu estros vi sit ant es- aun
Ordena:
q ue si ex isten afic ionados , sobre
Al maquinista dar el silbido de atencion

A
Silbar Podra Ilevar una leyenda indicadora de la tod o los adict os a l a electroruca 0
causa; obreros en la via, paso a nivel guar al r eahsmo a cualquier co sto, qu e
dado, paso a nivel Sin guardar, etc. efec tivame n te d otan sus fenoc a
niles con sonid o, tar ea d ificil,
pero no im p osib le N o es este el
momento d e entr e te nernos con el

Il

Anuncia
tem a de l a sonorrzac ion de un fe
La proximidad de un apeadero y esta situa

do a la distancia de frenado del mismo.

rr ocarr il. pe ro d ejamos co nstan

Proximidad cia d e qu e hay po sib ili da des d e
conseg uirlo, cada ve z mas Iacti

~_.+---
I
apeadero
Anuncia: b l e gracia s a l a microel ectronica .
La proximidad del ele del apeadero y esta
situado a 100 m. del mismo.
M as adel ante daremos unas
orientaci ones p ar a los q ue se in
--+----------------1
teresen en esta clas e d e deta

II

Anuncia:
li es.
Proxirnidad,
La proximidad a los metros que indique el
C
paso a nivel el cartelon de ciertos pasos a nivel (el nu
mere 10 es a titulo de ejemplo).

~ Via muerta
1-+--
Indica:

-
D

II Cucuito isla
pasoa nivel
EI punto donde comienza (0 donde terminal
el circuito electronico isladel paso a nivel
Siempre que sea posible, el tren estaciona
do 10 dejara libre.
Este si es un car telon ab sol uta

~
Anuncia:

El final de una via de servicio muerta a la

m en te esencial , no unicarnente
E Via muerta por su asp ec to algo lI am ativ o, co n
distancia en metros que indique el cartelon
(el nurnero 10 es a titulo de ejernplo). sus do s bo las b lanc as con fond o

~E
Indica: neg ro e indic acion d e la d istan cia
Limite maniobras El punto hasta el que se pueden efectuar qu e sepa r a la sefial d el fin al d e la
ciertos rnovimienros de maniobras. vi a, sino po r su interes op erati vo ,
tal como he m os d escrito y a en l a
seccion dedicada al m odelismo,
d onde ilus ramos un mod elo he
ch o d e via, ca r ton y fotocop i a de
la sefial tal como 10 r ep r oducim os
en estas p aq inas. Esta sefial nos
ayuda a te r minar l as m amobr as
en nuestr as vi as mu ertas sin go l
p ear los top es, qu e es una mfrac
ci on gr ave d el r eglam ento, y qu e
sup ondr ia te ner qu e v olver a en
car r il ar alq un 'l ag on q ue ha y a
saltado d e l os c ar r iles c omo c on
Estn ins/a/ado en el angulu de con verqencte d e d os VIas e maice el punic

hasta e1 q ue es comp ettb le la ctrculeci on p or ambas vias.

secu enc ia d e nuestra imperici a.
EI m aquim sla eiect uere p arada anl e el p iq uete de salIda de la vi a de
Atencion, p ues, al ca r telon q ue
estacio nam iento, sin r ebasar l o, cuando tenga que delener su tr en.
anuncia final de vi a. Cuesta mu y
Si li ene car /elan de lutu te ci rcuito agu1as, no r ebeser e este Sin eutor izecio n
p oco p rodu cir unos cuantos y un a
de l j efe de circulscion.

E1j efe de ci r culecion no eutor izere movimiento po r una vi a hasla

estac ion relativam en te modesta
comprobar q ue los piquetes afecla dos esten fib r es.
p ued e nec esi tar media d ocena.

138
 Seiisl de precauci6n en escal a
1:87 (HO), p roducto de una casa
especialisla de Barcelona

Limite

Otra seiial se ncilla y util. De li

mi ta la zona de mani obras de una
esracton 0 haz d e vias. A part ir d e
es ta serial no estan pe rmitidas las
mamobr as. sa lvo a utor izacion es
pecifica . Re cordam os q ue las se
fiales funda mentales como los se
maJoros, pantallas y d iscos elec-
"""", _IL_' - '

Un semMoro ind icando via fibre a la

locomotor a de la Serie 333 que acaba de
pasar. Mod elo en escala 1:87 (HO).

139

Semeloro mandando p ar ada. Existeti seii ales com o este
en el com er cio qu e Iun cionen con m otor el ectr i co 0
mando mecenico (como la original).
140
tricos son pa ra movimie ntos en
via general y pue de haber 0 no
haber unas sefiales especificas
para las incontabl es mani obras
que se e fe ctua n a dia r io e n todas
las es taciones. Una vez autor izada
alqu na ma niobra , e l carte l6n d e
limite sirve para record er al rna
q uinista los confi nes de su a utori
zac i6n y es util para nosotros tam
b ien. Imaginamos qu e mas de una
persona estan actuando com o ma
qu inistas en una misma estaci6n:
un padre y un hijo, por e jemplo.
Con ad vertir qu e no se pu ede re
basar el poste d e la sefia l de limi
te de maniob ra, ev itamos pos i
bles colisiones co n los trenes que
e ntran y sa len d e la estaci6n bajo
e l ma ndo de otro controlado r y la
consiguien te e nc uesta sobre res
ponsabili d ad es e n e l accid e nte.
Piquete
de entrevias
Es d e 10 mas sencillo y de 10
mas util pa ra la operacion de
nuestros tre nes . Actu almen te to
man la for ma de la ilustraci6n que
acompafia al te xto, pero todavi a
ex iste n mucho s q ue son trozos de
via vieja p uestos de pie , hundidos
e n e l balasto y pin tados mas 0
me nos de un color blanquecino.
Son utiles pa ra el estaciona miento
d e cornposiciones de tre n 0 para
parar nuestras locomotoras, de tal
form a que no invadan el espacio
d e una via converg ente . 0 sea , se
colocan e n re las vias q ue sale n
de un d esvio para que el maqui
nista ava nce su tren, 0 para q ue
el ag e n e e n Ia es taci6n de clasifi
caci6n, permita situar el vag6 n fi
. a. haste la se fial 0 piquet e , pero
no mas alia . Muchos accidentes
han sid o causados por no hacer
ca so a los piq ue tes, accid en tes d e
e nganc hones e ntre trenes e n
nuestro mund o e n miniatura, po r
q ue pocos aficiona d os se moles
tan e n dotar sus instalaciones con
una cosa tan sencilia, ba rata y
util .
~ MODELISMO

LA VIA

L a pri me ra decision q ue Si te ne mos d ond e e legir e n 1 E1 esquema comp1eto de nuestro

tiene q ue tomar la pe rso na
q ue inicie su primer pro
yecto, es la e lec cion de la
via q ue va a emplear. A veces
esta vien e influenciada, por la po
se sion de unas vias, d igam os he
red ad as 0 regaladas, pero vamos
a supone r q ue tie ne ab soluta li
bertad e n esta ma te ria e intenta
remos dar una or ie ntac ion vali
da
c ua nto a vias , una vez tomada la
transce nd e ntal d e cision e n 10 que
respec ta a esca la , norm almente 0
HO 0 N, mucho depe nd e d e la in
tenc ion re la tiva a nuestra afic ion:
si vam os a reproducir 10 mas fiel
me nte po siole unas vias de ver
da d , debem os trata r de unificar
nuestras adq uisiciones en unos
rail es compa tibles de marcas,
con na ex te nsa g ama de mode
es tecion iermin o de visje ro s y setvici os
anexos, deposit o de mequines y una
estaci6n de m er cancias con ep erte dero .
2. La primers etap a de co1ocaci6n de
vias: las dos vias gener ales con sus
desvios que permiten e1 paso de l os
tr eties de una via a 1a otrs.
3. La segunda etapa en que se aii aden 1a
tercer e via con su anden fin al p ara 1a
carga y descarga de vehi cul os, la vi a de
paso hacia el deposito y estaci6n de
m ercancia s, una via m uerta mas la via
m uert a de maniobr a en e1sentido
contrerio.

I------------:::;;'--
~

1
t---------:::~-------- A
o

2 GRIJA DE AGUA
I
CD

3 GR'Jt.,CE MJJt.

:= ~
-: :
~ ~(-- - - - -: PANEL a::
CONTROL

141 iji.

los d e desvios. La escala 1:160 (N)
es mas sen cilla puesto que por
ser de mas reciente ap aricion.
casi todas las vias son compati
bles, no as i e n esc ala 1:87 (HO).
Sin embargo, hay varias ma rcas
que producen cad a una una ex
tensa gama de vias y desvios y un
e xame n cui dadoso d e sus ca talo
gos nos orien tara. De tod os mo
dos, tr atando bien nuestras ad
quisi ciones, siempre se puede re
vender, si d es eamos ca mbiar por
el motivo qu e sea .
~ Nuestras
primeras vias
En nuestro ca so, co mo con los
afios, ya habiamos unificado nues
tros railes, colocamos vias y d es
vios d e la marca britanic a Peco ,
que es fabricante es pecializad o
casi ex clusivame nte e n la pro
d ucc ion de vias y ap aratos d e via
de di stmtos tip os y escalas desde
Z hasta 1 (desd e 6,5 hasta 32 mm .
d e an cho de via) pero otras ma r
cas co mo Fle ischmann , Roco, e tc .
tarnb ie n ofrecen calId ad y vari e
dad , y much as veces tambien
compatibihdad con otras marcas.
En el caso de las p rimeras vias d e
nue stra es tac ion d e viaje ros, colo
care mos pri mero las vias genera
les qu e mostramos e n el d ibujo
que son las do s vias gene ra les d e
la d oble, con inc lusion d e tres
d esvios, dos de mano izq uie rd a
q ue form an un e nlace e ntre las
dos vias , qu e much os ferrovtanos
denomman escape, mas otr o
apara to tarnbi en de man a izquie r
da, pero can las dos vias e n cur va
y con unos ra di os algo mas a m
plios que las primeras.
lPor que
esos desvios?
Exp hc a rnos porque hem os ele
q ido los aparatos d e via: e l es ca
pe es esenc ial par a poder pasar
142
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Tres desv ios comparados: Los dos superiores son desvios en via recta con la deriv ecioti
hacia la izquierda. La diierencie entre los dos aparatos consiste en el mayor radio del
desvio superior (15 24 mm .) que es mas p ere ci do al mundo real. sobre todo para el paso
de trenes en derivecion a velocidades del orden de 100 km /t; mientras que el desvio de
en m edio tiene un radio de 610 mm , mejor que 10 que es usual, pero e videntemente una
curva muy cerrede, que obliqere a nuestros trenes a circular por la curva a unos 30
km /h. Como esten situados los dos des vios de este m odelo, cerca del anden de la
estecion, debet en los trenes aminorar la velocidad, de todas Iortnes el uso de es te tipo
de desvtos nos ahorra espacio. El tercer desvio tiene las dos vias en curva que nos
conviene en algunas configuraciones, una vez mas, para ahorrar 10 que mas delirru tedo
tenem os: el espacio.
los tren es de una via a otra. Nor re a es t avia conservan un as
malm ente los fe rro carnles. ig ual ne ;0 e. eotab le Como de todos
qu e las ca rre te ras, tien en rnano m ios , hay disrninuc ion d e velo
Par la confiquracion de nues ro cid a . par la proximidad de la es
ta blero d ecidimos por la ma na iz tacio n y vias mue rt as a 30 krn yh ,
qui e rda , tal como e xiste e n el nor .uestros tren es podran pasar d e
te d e la peninsula iberica (Cia. d e una via a la otr a hacienda una 8
los Ca minos d e Hierro del None ba stant e br usc a sin ninqun per
de Espana, et c .) La colocaci6n de! cance, si es que he mos colacado
e scape al reves hubiera supues bien los apara tos. Pudierarnos ha
to mayor dificultad e n el momen b e r elegid o desvios con mayo r
to de realIzar los movimientos por radio, tal como la unidad ilus tra da
la qarqanta de la estac ion , e n el d ibujo d e 1.524 mm . d e ra
Asi qu e los d os desvi os del es dio , pero posee una longit ud
cape son del radio mas cerrad o ap re ciabl em ent e may or , 10 qu e
de la marca (610 mm.) q ue au n red uce nuestra ya de par si ca rta
q ue inferiores a los e q uiva len tes via general.
 Desvio en curva

El te rc e r aparato, tarnbien ilus

trado e n e l mismo d ib ujo es la
c ombm acion de dos c ur vas d e
1524 y 762 mrn ., re spectivarnen ~-=
te. Es id6ne o para este lugar,
puesto q ue nos p errmte e nsa n
char la distan c ia en tr e las d os
vias para acomodar un anden tip o
llIIDlI

isla de unos 80 mm. d e a nc hura ,
e q uiva lente a 7,50 metros , y, ade
mas, d ar una irnp resion de re alis
mo difici l d e conseq uir con una Los dos desvtos conec tados con unos cone ct ores sislsntes. Par e ':: ~ .~ ~ ';-:-_
sucesion d e d esvio s d e rad io ce minim a de entrevia se re comienda recorter las tr aviesas tal com o ~-= 2.-=
r rado: Este tip o d e apa rato es dib uj o. Otres marcas de desvio s tienen distin ta geo m etria .y nebr s ::-_-= __:
muy uti l par a e l modelista, p uesto recom endacio nes d el fabricante.
q ue le p ermite ahorrar espa cio
sin d ar un asp e c to d e juguete a s u
instalacion . Como es tamos rea h
za ndo la c olocacion de las vias d e
nuestra est ac i on p or etap as, de
momenta este d esvio 10 dej amos
cerrado para prestar se rvicio a la
se g unda via.

Colocando
los primeros
desvios

Co mo r eqla general, casi de

oro, sie mp re hay que colocar pri
me ro los d esvios . Pu e de n tomarse
c iertas liberta de s co n las vias,
ta nto rigid as como fle xibl es, p ero
los a pa ratos de via hay qu e re s
pe tar los , de manera q ue 10 co lo
camos an tes de nad a . Colocamos
p e ro no los suje tamos todavia . En
esto de situa r vias e n e l table ro Desp ues de pr esen ter en el tabl ero las vias co n sus des vios y una vez se itsie cbcs Co2 _-_
hay div e rsid ad d e op iniones y almeaci6 n y ob ser vaci6 n de l as normas y ga libo s, se dib uj a alrede dor para pcce:
r eemp lazarl as en el m om ento de suj eiar las al m ism o. Ob ser ven los conectores b tenc:s
sistem as, sin que ninguno d e ellos aisl anies entr e los dos desvios.
se a el m ejor , inclu so l a misma
pe rsona casi sin dars e c ue nta
pu ede emp lear d iferente s m ete
dos seq un las circunstancias . En nue stros dos desvios (0 unos car

~
nuestro caso , co locar dos vias pa tones 0 papele s a modo d e p la nti

ra le las e n rect a con tres d esvios , llas co n la for ma exte rior de los Esas normas

es tan sencillo qu e ap e na s hay

ne cesidad d e e mp le ar alqu n me
aparatos) en la situacion d ond e

pensamos situar los, dibujando unas

I y qalib os
todo sofisticado y co mo no q ue re line as como d emuestra la fotogra

mos e n esta oc as i6n complicarnos fia una vez q ue estamos conven A hcr a :';5 :."...ac.~: -=

la vida , vam os por 10 mas senc illo, cidos de qu e su situacio n es la tan ie. , _ : :';, _~ _= ;0 =

p e ro a la ve z, e ficaz Coloc amos idonea. qalibcs ;;, ~

 (
CS
EJ ~
~ II
=<--IBB--------1--, r-f-------
M A
B M
A. Dibujo esqueme iico de la insl alaci6n ele ctrice p ara la p rim er a etap a de celocscion de vias. Los simbo os :~~ arCa C':'5 ~ - .~ :.: :; c'
indican donde hay que aii m enlar las dos vias y la "Z)) d onde h ay qu e ele ctuer el corte en los fina les de hnee .02':'2 2:5.a: ,0 '~ s ex.rernos.
B: Este dibujo mueslra el delaJJe de las conexiones a cada car ri!. Las letra s indican M conec tor me iotic ..:: ::,:: _ icr 2.::.2.:::= 5 1 ~'ga r
donde hay que soldar los cables C
an ten ormen te . En nuestra mst al a
c ion, una d e las vias es co mple ta
me nte r ec ta a la minima dista ncia
del tabiqu e, unos 20 rnm . p ar a H O
d esde e l centro d e la via . Como
nuestra via es d e l tipo flexible , la
co loc amos a esa distanci a min ima
utilizando e l tabiqu e como re fe
renci a . Luego los d e rnas railes se
co loc ar an a su d ebi d o tiem po uti
lizan d o la primera via co mo refe
re ncia , re spet an do sie mp re los
q a lib os, 0 se a , la e ntre via q ue,
c omo hemos di ch o e n otra s oca
sio nes , d ebe te ne r un minimo de
50 mm . e ntre c e ntros de via e n
rec ta. e n esc al a 1:87 (HO) y algo
mas e n las c ur va s . Pr esentam os
las vias sin suj etar , sin b al asto,
direct amen te sobre e l c orc ho
q ue he mos mstalado e nc ima d e l
tab le r o, empalmando con los tre s
desvios qu e situamos e n su sino.
Los do s d esvios q ue se rviran p ar a
c ruzar d e una via a otra , nos da n
a utornaticame nts la en tre via mi
nima c orrecta , en e l caso d e los
de svio s Pe c o. En otr as marc as a
,m
ve c es p rop orciona n una e ntrev ia
ma yor d e 10 norm al, sob re tod o
..
144
ii
1/
A
M
'I
M M
los d esvios d e tip o juq ue te . Par
esta razo n insistimos en q ue e l afi
c iona d o serio d e beria e le g ir con
c uidado sus rail es para pod e r
co ns truir una s uperestr uc tura d e
vias e n d e bid a forma .
~
Unas vias rectas
Nuestro primer mtento de c on
se g mr unas vias re ctas no sera
prob able mente de l tod o feliz. Si
nura rnos p or la via , 0 ]0 al ca rril,
co mo un capa taz de via y ob ra s,
nos d aremos c ue nta qu e tenemos
la via algo arruga da y serpe .
teant e pe ro es to no d e be pre ocu
par nos . Una visits a c ua lo uie r
ob ra de coloca c ion d e via nue va
nos b rindara igual e sp e c tac c io
c uan do es ta sin sentar 0 ia..
c ha n . En esta ocasion 10 : _j
qu e q ue rernos hace r es ve r co me
q ueda n nuestras d os vias ge e ra
le s y las d e final d e line a a cada
lad o d e l and e n q ue hab re mos de
instala r e ntre las d os vias . Como
a nuestro anden q ue re mos darle
,, ,'
'0'
, I
,'
"5""lL::; lJ
u..a ":::-:-. "::-::' r azonable (80 m rn .)
d e .:::.:n:,::: ur; esoacio. e ntr e las d os
vias i ", a.. ' e n de uno s 100 mm
'..l e'::j :- :-c_.5::-ui...os las cimenta
ciones ae. ancen e ra d e rno
...e
.
r..; ::-s::>,=; 2.:':: :; ::: :::c. ls briqad
.
a
0 02 .; ~ =. -; ~ '::" ~3. .s ss: :;''': -:: ,- : _",: e!"e
jc::: : O' ;: : :- :: :::-.:::c ::s::-_e :; ..: e d iscu
:-::- :, -::- : carr: .. : :-=''' : -.:'' :-:-. ::'s y vol
'ic ::::- ::: " ;: : ::c! '_=-- =, 0' :::a.,cas d on
Ge '.' :::-:-. :-::: :: ::: ::-.5::--..: :r el ande n,
-: :::::=.:- :.:r:.O' cc.:::c os e inst ala
_::-=--- es ::: -::-::-. ::'.-::- ::: 9 c ., asi c omo
..; :::-. ~e "=':-:-,: ::: c. incorporar en las
" . 2.5 " . ;::': :-. : :: ::isp ositiv os 0 aisla
::-.:-::- ::. : ::: c:e c .ricos p ara p oder
::: :::, : :::.:- ::-':85 ros tren e s corre c
:=':-:-.c:::8 ::::: le ctor habra observa
=: : :r..:'2 :--.=5;a ahora no hemos he
':-:-.: -:-:-.e::.c:on de muc has de es tas
:: : 5=.5 _ am e vitar mas co mp lica
'::. ':'::-. e5 Tamp oco hemos utilizad o
e . siste ma d e c uadrad os q ue -e n
)::-::. ocasion suge r imos , may or
:::9.. ;e por q ue el circ uito ap en as
::8:1 e curvas y la ma yor utilid ad
d e sis te ma d e c uadrad os co nsis
Ie e n ev itar errores con curvas
e xcesiva me nte cerradas.
 x-
~ ZI ~ ~7

~
~

y
II ZI J, ~~

~
~~

I I I I I I ~. L -I i ;--11 0- 12V .

o \

CON TROLADOR

1 di eqr em e elecr r ico comp lete. Los cables en negro son lo s defimtivos, en raja los pravisiona1es mientras que se constru:
antes de acom eler e1 p anel de control definitivo . Los colores rojo y negr o en l os simbolos de conexi6n electr ice a las V : ~5 . .~
unicamente que a conex io n negra es 1a com iui a tod o el ci rcuito, 10 que a veces se denomina e1 r etorno , mientras qu e . 35 .
ra j as son l as que esran d ivididas en secciones 0 cantones y pese reti p or los i nier r upt or es y pulsedores. No mdican 1a poleri : s:
corrierue , qu e varia seg(m e1 senlido de 1a marcha de las locomoloras.

1~
9 Anticipando
necesidades
Tal c omo hem os previsto, la ne
cesidad del tercer desvio para
ev itar lev antar la via que estamos
e n proceso de colocar. te ne mos
que an ticipar otras necesidades ,
sobre todo de tipo electnco. Nues
tro fe rrocarril es electrico - los
qu e e mplea n traccion de vapor de
ve rdad , de nominado corriente
men te va po r vivo q ue es tradu c
c ion literal del inqles live steam
son una afor tunada minori a , aun
qu e mas ad e lante volve remos so
b re es te apasina nte te ma -
co mo es electrico tenemos que
lle var co rr iente hacia nuestras
vias . No um carnente eso, hemos
d e hac erlo de tal for ma qu e poda
mos d ividir nuestro c ircuito en va
ri os tramos , 10 q ue nos perrrutira
te ner mas de una locomotora 0
umdad de tracci6n en via, todas
con posibilid ad de movirniento in
dependiente . He mos de av isa r al
principiante qu e hoy di a co n la
ele ctr6nica y la microele ctronica,
hay aficionados a l ferrocarr il qu e
emulan muy bien los com plicados
circuitos, siste mas de co ntrol, a u
tomatismos, e tc . del co mp lejo fe
rrocarril moderno, ha cien d o de
sus instalac ione s una exposicion
viva d e la te cn ologia av anzada ac
tual. Pe ro que no se as ust e e l lee
lor nuestr o ferr ocarril no incorp o
rara ninqu n circuito comp licado
(y por consiquie nte co mp lejo y,
se g urame nte caro) nuestro afan es
reducir a un minima la nec es ari a
instalacion electrica Lue go ire
mos mtrod uc iendo alg unos e le
mentos utiles y d iv er tidos, qu e nos
permitira extrae r mas sa tisfaccion
y de nuestro ferroc arril, perc sm ha
cer un c ulto de 10 electr ico 0 e lec
tronic o. Ahar a bie n, hemos de
prever esos circ uitos minimos e n
el mome nta de coloca r las vias y
es o es precisarnente 10 q ue vamos
a re alizer.
~ Alirnentando
nuestras vias
De momento, nuest ro ferroca
rril no tien e cate naria , as i qu e la
corriente par a nues IC..3 .z:
ras ha de p asar por :: .3 .::...
de la via . Los desvi. s ~ . ::
pleamos ac tuan como .... ~ _ .
res si a lime ntamos nor 7 .
del desvio (0 se a , d o::::.,:; 7: _
sola via) la co rr iente He ::: ::. _- _
mente a la via seleccior.ec.a ~: .
d esvio, qu e d ando la =: ::. .: ::: ~.
rri ente (a no se r q ue hc. :: c. ~.: : :
men tado esa via por el o.r : ~ ..-~ .,:;
mo, cosa qu e no deb e ~. :: ::- -=- _ : :::
por razones que mas ade : ::.:-,-,~ " -=-
remos)
Asi qu e nuestra via p r:~. '?- : a.
ten d r a corr ie nte p ara p e: :::.=.C ::.
un tren situ a d o en ella v ":'..3:: _-=- .3'
to para sa hr, um cam s nte .3 : '::.:: sr
te , d e otras conside rac. r- es :.-:- '
mos e fectua do e l &. :-:-. c : :, ~ :- -=
desv io par a q ue ~ uec s s::... 0: :-::
Al e fec tua r esc. ~. a :-__: _ ~~
g ua rdag ujas , p ':",::: : 3 :-.~ _.
cho camb iar c. :2. "":;: .::... ~ _-::. :-'
d e sa lida ,
tion , au nq ue .3. -=r~ ! : . -:or:- - -
q ue no es :-. O: ~. <:_ ~_ -'
de d esvi: 2.::-'_= ........=.
todo 10 -:':: ',2... . ~
carnb iar '.2 :".a : 2~
d ar via lib re si no esta dispuesto
el desvio para permitir e l pa so
d el tren por el . Por 10 tanto el pn
mer pun to donde vamos a alime n
tar nuestra via se r a e l luga r mar
cad o c on una X en e l dibuj o. EI
segundo se ra e l marcado co n una
A en el rrusm o di buj o, c uid ando
d e e mp almar los do s d esvios con
c onector es aislant e s, como indi
camos e n otro di b ujo. Esto 10 ha
c emos p ara permitir e l c ontro l de
d os tren es ind ependientemente,
c ad a uno par s u via , sin inte rac
Clan entre e llos, siempre , claro
esta , qu e c onte mos co n dos co n
trolad ores. Aun e n e l c aso, co mo
10 se ra inicialmente con nosotros,
d e que no c onta mos c on mas de
un co ntr olador, la se para cion de
las dos vias en d os cantone s dife
rente s nos permite tener mas de Sold ando un cab le a un ear n ] de la via . Se emp lea la tecm cs normal de la soldadur a con
un a loc omotor a e n via, aunque esteiio: quiter unos milimetros del aislamiento al cable, eplicer un poco de estsiio al
cob re, limpi er la supe d icie d el cer r il a sold er y eplice r a la vez el cable esteiiedo, e!
unicamente una estar a circulando. estaii o y la punta del solde dor el tiempo suiicient e par a cotis equ ir un flujo d el estsii o.
tr etendo d e no m over el co nj unto hasta qu e no este solidificada la uni on.

Los interruptores
Es e vide nte qu e para dar 0 no
co rr ie nte a es os do s puntos, te ne
mos q ue d ipon e r de d os interrup
tore s qu e se inse r tan e ntre e l ca
ble d el co ntrolado r (vulg armente
c onoc ido tarnbien como tra nsfor
rnad or , un terrnin o hoy e n dia un
tant o d esfasado) , Es ev id en te qu e
habrem os de tener aun mas inte
rruptores para las dern as vias d e
nue stra e stacion y asi es, p ero
como d e mome nto nuestro obje ti
vo es unic arnente coloca r vias to
mando en co nside ra c ion la ne c e
sidad de alime nta rlas co n co
rnente, los dern as as p ectos de los
controles, no nos irnp orta de mo
me nto.
Soldando
l los cables
Ahora procede mos a soldar
unos ca bles en los d os lugare s
q ue hemos sefia la do, dos cabl es
e n c ada lug ar para se r mas ex ac
to, uno a cada c a rr i!. Muchos d i-
ran que ex isten unos co ne cto res
con p letinas de cobre q ue se ac o
plan d ebaj o d e las vias, inc luso
las vias tip o ju quete tien en tramos
co n born es pa ra este fin. Cree
mos, de spues d e algunos fallos
c on e sos co nectores de co rr ie nte,
qu e 10 mej or, 10 pe rmanente y 10
menos ap ara toso es sold ar los ca
bles a los c arr ile s. Cast todos sa
be mos manejar rnej or 0 p eor un
p equefio solda do r el ec trico d e l
tip o q ue hab ia mos suge rido al
p rinc ipio de la obra , un soldador
de p unta s interc am biables d e
unos 30 va nes . La punta mas apro
piada es una median a - no las Ii
na s p ar a circuitos imp res s cue
no dan suficie nte c alor-> . a ra.
e fe c tua r buenas uniones en c arri
les qu e cond uce n el c al r C: ia
co rriente e lec tric a) ...uv e:ica2
me nte ,
Como soldar
una via
Es siernp re me jor soldar la via
sin q ue este colocada en e l tabl ero
- par eso de cimos que mas vale
anticipar nece sidades-e- la pode
mos colocar e n un an q ulo co medo
pa ra soldar (y para nuestra vista )
Con much o cuidado situa remos el
tram o de via e n nuest ro torn o d e
b anco, quitar unos 5 mrn de aisla
rruen to del cable , qu e se ra fle xible
de c obre unihilo, dar e un bafio de
es ta fio con e l soldador , ap licarlo al
c arril c on un peq efio a icate pla
no y soldar rapidarne nte a la via ,
Se repite .a ..nsr: a operacion e n e l
otro c arrii or el mism o ex tre mo,
o ...e jor c icno a uno s milimetros
"': 8: 8:::r8... 0, pu esto qu e neceslta
re:.. :S one ctar la via al desvio
::0. : s cone c tore s rnet alicos. No
ac nse jamos soldar nada a los
ciesvios; son aparatos d elicados (y
ie ne n un cos te mas e le vad o q ue
las vias) y es mejor no calentar sus
ca rr iles , si pue de e vitarse . Claro
qu e tarnbi en podran soldar los ca
bles a la via in situ, hasta con e l
b alasto puesto, con edific ios, e tc .
pe ro es mejar hace rlo mientras no
esten coloc adas m con otra s cosas
cerca , qu e Iac ilme nte pod r iamos
dafia r con el ca lor del sold ador , 0
sencillamen te con e l cordon del

146
mismo, que puede derribar algo
que nos ha costado alqun esfuerzo
realizar 0 adquirir
~ Los finales de via
En el dibujo podran ver un sim
bolo al final de cada linea. Estos
indican un aislamiento parcial del
tramo final de cada via. Ya hemos
visto que en estas podremos est a
cionar un tren sin que les llegue la
corriente por estar los desvios
orientados en otro sentido, en este
caso para que un tren salga de la
estaci6n por la via tercera (sin co
locar todavia) 0 que excepcional
mente, por ir contra sentido, alqun
tren 0 maquma suelta, pod ria en
trar en la estaci6n diriqiendose a
las demas vias de la misma . Pero
en nuestros movimientos de tren,
tenemos que hacer nuestra insta
Soldand o un trozo de cable a un coneclor
meteiico de form a que esie sirve para ahmenlar
con corrienle un final de via.
laci6n de control electrico de tal
forma, que una maquina, por
ejemplo de maniobras, puede en
trar en una via donde esta un tren
para recoger el furg6n de Correos
o del Autoexpreso y llevarlo don
de puede ser descargado, y ha
ciendolo sin que afecte para nada
a la maquina que acaba de traer
el tren a nuestra estaci6n. Para
esto, necesitamos cortar un carril
a cierta distancia del tope final,
para aislar el final, permitiendo
asi la presencia de dos locomoto
ras en la misma via, una quieta, y
la otra con movimiento indepen
diente. En el lugar del corte de
carril colocamos un conector ais
lante para mantener la via en
buen estado. La conexi6n electri
ca la realizamos con un conector
metalico de los de empalmar vias
a la que hemos sold ado un trozo
de cable para permitirnos enchu
farlo al colocar la via en su sitio,
representado esquematicarnente
en el dibujo.
Anora lC::-.::: ~
con ce n tre. :; :.:
y dos de i _ : _:-: a.. ~
el momentc ~-:':
sino 10 me t2 :-';:> :"". ~
ros practic ac rs -=-
cerca como "''2 ::' ;
para dinqir l: 5 ~ . _ -
hemos ele gid: :-:
mando de la es .s:
Algunos hace r: :....- s
reves, 0 sea, :: =: -:-~
por los agu jer c ~ -=- ::
creemos que r. : . ~- _
los metodos s:: ':':-::::
que no mezclern : S
Identific ar
el cablea
En este orden ~ 7 :-: _ ~
prescindible idec:~ ::-~
ble. No hace Ial ta .:-: e- _
codiqo, sino estab le ce: a..::--
tema de localizar los .:::.:: ::
de un mismo cable . ? ..: -:,: ~ -= : -= . ::
una etiqueta con u . :-..:c.: -= . : :
tra que incluso se co2 ;: -?' .:-=. -:'
guna serial 0 cartelor; S. _ ::.:: : -::
ca, para permitirnos .__;'? :-' .= . :::-c.~
diferentes cantones, ; -:': ~ : -:-.:: -=.:
ya otro tema y con -- :-.C: es ' =- __
tan sencilla no creernc s :-. ::: ::':'.::-:- .:
rizar el rizo. Los cua r o -::"::: .-:': : : :
podemos unir de mo...o2 :-: :
nectarlos al controlad cr . ::". ~ .
mente, podremos coneC:a! . . . _
los dos cables del retor n; __ ~ ~ .
carril del otro lado, 10 q ue .02 ir. =.'
ca en negro en el dibujo. ::::c.02::'. : 5
que no obtendremos independ e c
cia de cantones 0 sectore s :TIE.S
que por la actuaci6n de los "; -:': 5
vios, pero como cu and o ten c arr.: ':
la via colocada, micia mer.;e r:
tendremos mas de D i:: : :: :~. : ': :- 3
en servicio, cuya rnis: : :-. 5 -:': ~ =- .o, ~ -=
probar nues tras rec .s res ;: ~ =- =-
vias y p la ne .. ar.as _c_::::::: .-_
ternativamec :e ~ : :;':--:': :':- . - :: "
los cab le s i: '.::-. : 5 r:::. ~ a..
se apre :T:: '2:-. .0.
Ser V!! 2
cada seccion 0 ca nton a su inte
rru ptor 0 pulsador .
Colocando
las primeras vias
Empezamos con la via mas ale
jad a, 0 sea, la q ue es ta mas cerca
del tabiqu e , coloca ndo e n su sitio
pn me ro el desvio (10 hem os mar
cado p reviame nte) . En nuestro
Un desvia can el ba lasta de
espum a hectic espe cific amente
para ella ,
148
caso, he mos e mp lea do la espu ma
hech a especificam e nte para las
vias de la marca - cada mar 3
que emplea es te balas to en for: . C
de espuma esponjosa tie ne el suyo
con el pe rfil de la via con sus tra
viesas, as i co mo trozos con la con
fiqu racion de cada mode lo d e
desvio- . Ha da d o un resultad o
sa tisfac tono d ura nte unos cuan tos
aries y como todos los sistemas .
tien e sus ve ntajas y sus inconve
nie ntes. Para algunos es menos
real qu e el ba lasto de piedra y
se rem os los pnmeros en da rles 1&
::a: _.. ::::-=-:-:~ re que esa pi ed r a
' _ " 0 :a...ar y forma adecuados
5. ::: ",5-: a:2 Sin em bargo, c reemo s
~''': -= p ara el principiante le sera
:-:-.5.:: S'=!1 : .0 e mplear la espuma .
-=- xia::E. ue ne otra alternativa: co
:: :c.! :c '::e. directame nte sabre la
;: :e. :-.:~e. ';02 corcho que puede cu
. r:r .od 02: ablero, como en nues
;r : case ::: or stituir solamen te la
s..:::::-t e.se jo2 la via confeccionado
02:-: :::-a5 :-:-.as e.,. has que la via mis
r
..a - '': :-. cs 2 1. m. para escala
H - :: ::::::-a:- 'J . oalasto de pie
dra '-' ~ s ec e.ante uand o .te nga
experien :3. :.- eo: ieze a realizer
ins alacior es :-:-.5.S defini ivas que
as primeras
Algunas ventajas
. .enc ionarnos tres ventajas pa
ra e r! . ear la es puma : la prime ra
es :2. iaci lid ad de colocacion y re
tirade de es ta en caso d e desgua
zar un ferroca rr il para hacer otro .
Como la plan ch a de corcho tiene
cier ta rugosidad, la espuma aga
rra bien y salvo e n las curvas,
apenas requ iere suje cion al table
ro (a no ser q ue toda la instala
cion sea d el tipo pleg ab le 0 port a
til e n c uyo caso toda sujecion es
poca) En el caso de nuestra es ta
cion, las d os vias generales estan
cia vadas e n 18 sitios, una media
 d e una pun ta par cada 20 centi
metros.
Otra ven taja es q ue el balas to
d e esp uma es mas limpio d e ub i
ca r y mant e ne r , EI b alasto d e pie
dra es muy engorroso d e colocar
y limpiar y suele meterse d ond e
no debe, en tre los mecamsmos de
los desvios sobre tod o Finalrnen
" te , la es p uma es muy silenciosa ,
sob re tod o c ua ndo es ta colocada
enc irn a d e la plancha d e corc ho.
Sie mp re ca usa pena ve r una rna
queta muy b ie n hec ha y luego
c uando es tan fun oionand o los tre
nes se oye un ruido como d e pa n
nes sin ninqun p are c id o a los c la
SICOS ruidos de l fe rr ocarnl Aeon
sejarnos supri mir todo s los r uid os
q ue no pod amo s controlar noso
tr os rrnsmos de nues tro ferroca
rnl Luego pod remos mtroduc ir
d elibe rad amente los r uidos que
si quere mos oir, tema bastante
co mp le jo pero muy apasionan te ,
al qu e daremos un trato d et allad o
por la gran apartaci6n q ue p uede
brmdar al an he lado reallsmo d e
nue stro pequefio mundo
~ r Clavando las vias
Emp almam os las vias y des vios
d e la doble via con sus cone cto
r es met ah cos 0 aislant es, seq un el
caso. 10 empo tra mos en su balasto
de es p uma y 10 colocamos e n su
lugar , c uidando d e g uardar la de
bida e ntrevia, q ue e n nuestro
caso es de 50 mm ., exce pci6n he
cha del e nsa nc ha rme nto donde el
anden Pad emo s ir rrndiendo esa
dis tan cia por la r ecta . Ha y una
man era mas sencilia, q ue es e m
plear una planhila hec ha expre
sament e par a ese fin, una tira de
ca r t6n 0 plas tico d e unos 30 cm
de longi tud q ue pod e mos recor
tar con la anc hur a ig ual a la d is
tancia entre los d os ca rr iles mte
riar es d e la do ble via, e n nuestro
cas o d e 33,5 mm. Lo vamo s colo
cando entre las dos vias a medida
que va ya mos ava nzand o por es
tas. Con nuestro pequen o taladro
hacem os unos aqujeros par a las
p untas muy finas d e sujecc i6n d e
Como se utilizen unss r eg1as 0 car/ones p ara asegurarse que dos 0 mas \/laS
para1e1as esten con 1a emrevis mimma corrects .
vias, los primeros donde ind ica el
dibujo, con preferencia a taladrar
e n las traviesas de los desv ios,
q ue repe timos, son delicados.
I~
J
Las prirneras
cornprobaciones
Una ve z sujeta la via y llevados
los cables a los bornes podemos
conectar el controlad or para ha
cer las pr imeras p ruebas . EI es
q uem a d e las conexio nes elec tri
ca s se mue stra e n el dib ujo EI ca
bleado e ntre los bornes y las vias
es el d e finitive (despues de com
probar su correc to funci onarmen
to) perc el cableado rojo d esde el
con trolad or y los born es es provi
sional, p ues to q ue te ne mos q ue
hace r e l pan e l de control con sus
mterrup tores, luces mdicativas,
e tc. , qu e se acornetera mas ad e
lan te. En el mismo dibuj o hemos
indicad o unas conexiones tem po
rales par a esos finales de linea,
senc illamente un alambre que
sirve d e pu lsad or .
Encarrilamo s nuestra l oc ornoto
ra de obras en alqun p unto de la
via y la hace mos pasear e ntre
una via y la obra comp roba nd o
qu e tod o es ta e n orde n. De mo
mento ca rnb ia rnos los d esvios ma
nualmen te . Hem os de es tar ate n
tos al co mpo rtamiento de la loco
motora a su paso par los desvios;
no debe de scarrilar ni tam poco
dar sa ltos . Much o depende d e
que locomotora e mplee mos: hay
algunas de b a ja ca lidad qu e
siempr e nos proporciona ra n pro
ble mas, pero si adquirimos una
unid ad de reconocida ca lidad, no
debe haber proble mas d e ninq un
tipo . He mos comprob ad o tod as
las locomotoras de fabricaci6n es
pa nola en nuestras vias, con un
resultado sa tisfac ton o y 10 mismo
p uede decirse d e las unid ad es d e
ma rcas e xtra njeras conocidas en
el mercad o Aconsejamos ante
riorm en te sobre la ad qu isici6n de
una p rimera locomotora e insis i
mos que par a el p rincipiante es
me jor ad q uirir una pequefia de
mani ob ras 0 de vap or de dos 0
tre s e jes (0-2-0 6 0-3-0 e n la d eno
mmacion fe rr oviar ia) y compro
bar el estad o d e las vias con ella
sola y con alg unos vagones de
do s e jes y bog ies . Si hemos colo
cado con c uidado los desvios , sin
. forzarlos, sabre una superficie
pla na , no debe suced er nada
anarmal, sabre tod o si e mplea
mas el balasto de esp uma que
actua como colcho n.
149
 FICHA TECNICA

caCHES SERrE 10.000

CARACTERISTICAS BASICAS

Subseries 10.000/ 10 200

Tipo AA/ BB
Aiios de recep ci6n 1984-85/ 1984-85
Coc hes co ntrat ad os 20/ 60
Masa de la locomotora 431/44.2t
Distr ibu ci on d epartam entos
Numer o de plazas. 60/88
Velocidad maxima 160 krn z'h
Freno aire Aire comp rimid o (discos)
Al irnentac ion energia Con ve r tido r estatic o 45 k V A
Servicios Clima tizaci6n, sonorizaci6n
Construc tores CAF, MACOSA, BWE

DIMENSIONES PRINCIPAtES

Longitud entre topes 26.400 mm

Longitud de la caja 26.100 mm.
Distanc ia en tre bogies 18.400 mm.
Anchura de la ca ja 2.867 mm.
Altura maxima sob re el ca rr il 4.050 mm.
Altura d e tope s sobre ca rr il 1.060 mm.
Separac i6n entre topes 1.860 mm.
Tipo de bog ie GC3A
Tipo de eje 81 Vista g eneral de un cache
de p rimera clase de la Serie
OTRAS ClIRACTERlSTlCAS 10000 de RENFE.
Mangue ta 0130 x217
Ca ja de g rasa CAF
Tracci6n mc Tensor 85t
[ Ga ncho lOOt
Freno KE-GPR-D
Choque ba tra -estre lla Salid a 650 mm
[ Carr e ra Il 0 mm.

Convertidor es tatico Entrad a 3.000 v cc

45 k V A [ Salidas 380V-50 Hz
[ 24 Vcc
Aire ac ondic ionado Evaporador 956 R 1.090A-8
P 20 T [ Compresor 06D337 Carrier
Conden sador ST-23-1.000
I"L 310 + 320 Ah
Bateria
24V
Alumbrado Fluore sce nte e incandesce nte
Pue rtas de acceso Encajab les-d eslizantes Vista later al del m odele del misma
Megafonia Cen tro e rnisor d e rnusica y anuncios cache r ealizado par lbert r en en
escala 1:160 ( N) .

Los coc hes de la Serie 10.000 de
RENFE son las nue vas umdad es
climatizad as de compa rtime ntos
destinad os a los tre nes Estrella,
un p royecto esp afiol basad o e n
el tipo X de la V,I.e. con aires
d e los coches Corail fra nceses .
Actualme nte vien en equipad os
con el nuev o bog ie GC3A con
fren os de d isco, ap to par a
velocidades hasta 160 krn/ h,
aunqu e el d isefio co n los eq uipos
opcionale s pe rmitiria
velocidad es maxi mas superiores
a los 200 k rnyh, velocidad
alc anz ad a e n p ru ebas con el
pr ototipo en 1980.
Los modelos hech os p or Ibertren
tarna fio N so n muy fie les e n
cua nto a d imen siones y aspecto
general al p r ototipo y las
versiones iluminad as muy bie n
logradas.

150
 El iesier o de un cache de la Sene 10,000, La misma vista del tester o del cach e en escala 1:160 de 1ber tre n.

Detalle de las p uert es de scces o

encajab les-deslizan tes can eper tur e J

cierre eutoms ncos.

r - - - - ~ - -~ - - - - -- - - - - - - - - - ~- - - - - -- - - - - - - --- - l--- - - -- - - - - -- - - - --------- --- - - - 7 -- ~ - - i

:'
'!
41
:0 D D D 0 0 ~ 0 0 D D D
_ _ . .JL
Ii . . PISO JL I'
E~HP
c:J
iD
il .
,

VIS TA LADO PA S ILLO

E=1160

l~r-------------------------'-"'-" '- -----------------------

3.650 16 40 0 3.650

16.10 0

~ ~D=,~~!!D~IEJ!_ !D!!!!!!~!!!!!!!!!!!!!!!!!!~:J
D D D D l B D D EJ 10 0
NlIIa SUPERIOR o ~
Ii
0
~ ~ CD I--ffi-- ~I~J RAil
IT\
\ IJ
I

3650
L' 2~
:1
- 16 40 0
L 2500
I 38':'.0
16100

151
 10, DBB
. . Niuol ..o.r..P.l.til-

'''00
_ --t=- -"'
209_" _

1~8 ) 2C 1"~_20 1883 20 1881 ~1C"'I--"''"-- '''t----'''''---'''t-;;,

L ...... ~''::
i ~-I=
o ~: ..I- - ;
I
p
"

Vista general del cache litere de la Ser ie 9,600,

Aunque los coches lite ra lle van coc he 9.600 e n e l me rcad o, pe ro pu di e ra co nsegmrse una
el nurn ero d e Serie 9.600, su con algunas pequefias re produccion bastante aceptab le
conce p to y aspecto ext erno rnod ificia cion es: indicad or d e de un coche litera 9,600 a partir
estan much o mas cerca de los camas lib re s, pasamanos d e de un 10,000.
de la Ser ie 10,000. No exis te ag e nte d e maniobras, las pu ertas
actualmente un mod elo del d e acceso y la ro tulacion ,

152
uumt DIAG AMAS Y.CIRCUITOS

UNAESTACIONENL

p or las c irc unstanc ias de

nuestro ter r ene fer ro via
n o, hemos terudo qu e co
nect ar las dos zonas de la
es tac ion termino, v iaje ros y mer
m ater rai m od er no. Algunas loco
rna ra s ramp oco pod r an r ad ar
b ie n : r ~sa cur va, pero como es
una ',-:::. ::e ser icio, la re stric c ion
en ia ve .oci oad ma xima (20 0 30
d emuestr a la fotog rafia q ue acom
pafia el texto, de la estacion d e
Cerbere , Justo en la fr onter a hi s
pa no-francesa

candas y servici os , can una cur k rn h ) es: ~ .entr e d e 10 nor mal

va muy ce rrada, vedada, desde
luego, a cie r tas clases d e ma te
n al rodante. En nu estro caso, los
cac hes de viajeros acop lad os can
enganc hes especiales p ar a con
seg uir r ed uc ir ese esp acio exce
s ivo entre urud ades qu e tan to nos
preocup a a los afic ionados de l
A unq ue -=s usual que las estac io
nes s::c:-:' lar c as y r ec ti lineas,
exis t en cases en q ue pa r falta ma La estaci6n
ter ial Co2 esp a io llano, han ida de mercancias
crecie . '0 por d ond e han p od id o
y tarnoien .ie: en ur vas muy ce
rrad as a Y2 a p rove c har al ma xi EI tabl ero A (ver dib ujo, con ti e
mo el es o acic ' is, onible, como ne unas vias muer tas car tas - d e-

Vl sta de l a estaci6n de Cer bere, Fr anci a Demueslra como en el mundo r eal l as cuticul ted es de l
ter r ene ob Iigan a ti ecer vias en cur va, 10 m ism o que nosolros hem os d e constr utr nuestr es
instelecio nes deni m d e los confines d e cuetro pared es

153
Un tren de los sitos veint e, r eci en establecido el Monopolio de CAMPSA can una locotnoiore del alia 1898 ( la (,CUCO)) de lbe itren r epm tada
en color es de RENFE) can un vag6n cer ra do de principios de siglo y una cisterna de CA MPSA , amb os vagones de la marca Electro ir en. El
tren mide unos 32 em . de longilud
masiado c ortas- pero nos ve mos
ob ligados a reduc irlo p or falt a
ma terial de espacio . Sin e mbar
go , son capaces de permitir una
serie d e movirrnen tos de vagones
y po ne r e n apuros al maquinista
si no anda despabilado. Las tres
vias mu ertas sirv en a un pequefio
alrnacen de mercancias , antan o
de vaqon co mp le to y det all, hoy
d ia de paque teria (tipo Paque x
pres y TIDE). Pa ra dar un a irnp re
sia n de mayor tamafio, pod em os
recurrir a l tru c o del bajo reliev e,
utilizando la co lum na q ue nos es
torba co mo soporte pa ra un e d ifi
cio q ue solo es fachada . Las tres
vias ti enen unas long itud es e ntre
35 y 70 ern . 0 se a, e ntre 2 y 4 p i
tufos 0 e ntre 3 y 6 vag ones d e los
antiguos co rto s En otras pala
b ras , la estacion 0 almacen de
mercan cias tie ne un a capacidad
total d e 9 p itufos 0 14 co rtos, 10
que demuestra q ue cua ndo hay
p oco espacio, sobre tod o longi
tud, e l aficionado d eberia inclinar
su mod e lismo haci a los ferrocarri
le s d e epoca, con su mat erial ro
dante pequeno 0 ha cia fe rrocarr i
les secundarios 0 rur ales co n sus
tr en es de c ornp osicion re du cid a.
En e l caso de nuestra estacion de
me rcan c ias, q ue e ra suficie nte
para una epoca ya pasada, como
es ya casi exclusivame nte para
los paq uet es q ue viajan en e l ex
pre so noc tur no , c on un max imo
de dos vagones e n cada tr en , es
154
bastante . Lo q ue nos daria un as
p ecto irreal , seria atiborrar la con
una mezcla imp one nte de vago
nes modern os qu e req uieren ins
talaciones es peciales, que no te
nemos y q ue , ad emas, suelen ir
e n tren e s p uros muy largos , im
po sib les de acomodar e n un c ir
cuito co mo e l q ue describ imos .
~ Soluciones
para todo
Entonc es Gcual es la soluc ion
para el aficionado q ue esta chifla
d o po r los enor mes vagones rno
dernos, como coches d e viajeros
- los hay de 27 de long itud, 0
sea, 30 ern . en escala 1:87 (HO)
Y un tr e n re prese ntati vo con uni
dades de esa med ida e n la re a li
dad, fac ilmente te nd ra 500 me
tros de long itud iu nos 5,75 metros
e n escala HO! La soluc ion no es d i
ficil: conve rtImos la estac ion de
mercancias e n talle r de repa ra
c ion y pin tado de vagones, asi po
dremos ten er la varie d ad d e va
go nes qu e queramos (0 nos rega
le n), pueden se r recien p intad os
y reluc ie ntes e n ve z de s uc ios y
d escolori d os co mo los d ernas y
nadie podra re criminarnos nues
tro s capr ichos. Incluso los mas
aventurad os pudieron co ns tru ir
uno de es os transbordadores pa
ra trasladar los vago ne s late ral
me nte po r las vias . Claro q ue e n
tonces necesitariamos ese espa
cio que nos falta y q ue nos ha
oblIgado a do tar a nuestro ferro
carril d e un taller d e reparacion
y pin tado d e vagone s, en vez de
una estac ion de mercan c ias .
~ El deposito
T de maquinas
En la par e delantera d el table
YO A, S8 ha situado un peque fio
deposi 0 de locomotoras con un
e d ificio con d os vias paralel as . El
ediiicio q ue pensamos constru ir ,
se g ra men e de un kit de carton,
sera d e l ip o que se rvia para pe
c uen as locom otoras-ten der, de
las au e no se solia darles la vue lta
en 91 p ue nte g iratorio -nuestro
eire ' ito carece de mome nto de
uno- as i q ue servira para las 10
comotoras actuales b i-cabinas, Las
d os vias estan d ivid idas e n pe
q uefias secciones electr icas. a is
lad as cada una, p ara permitir e l
estac ionamiento de mas de un a
locomotor a e n cada via, hasta un
total de cuatro, ma s que suficien
te, considerando que ha bra loco
motoras en servicio y dific ilmente
se e nc ontrara n mas de dos 0 tr es
en esta parte del deposito.
Este iotoqreise de un vag6n moderno, porta -autom ovile s de S.IvlA T, demuestra la gran longitud del matenal moderno. Este vag6n ocup a
casi igual longilud de via que el tr en comp leto de la anten or fotografia.
Los servicios
auxiliares
Nuestras loc om otor as necesitan
combustible y aqua, q ue tambien
prectsare rnos pa r a las loc omoto
r as de vapo r q ue nos visi tan espo
r adicament e, tr enes co mo el de la
Fr esa qu e p ensam os incluir en tr e
nuestr o mater ial r od ant e, asi q ue
nos har an falt a d ep osi tos d e gas o
leo, fuel -oil y agua co n sus instala
crones accesor ias , qu e constr ui
r emos en la via par alela a las vias
d el d ep osit o. En esta via pod em os
estac i onar los vagones cisterna,
tanto los d e produ c tos p etro life
ros como de ag ua. In cluso si tene
mos alqun vaqon d e gas hcu ado,
po demos situar lo en esa zona
como rnedida de precaucion,
aunque d ificilme nte podremo s in
cluir una ins talacion para desca r
ga del gas, ad ernas de las mstala
ciones d e c ombustib le pa ra nues
tras loc om otor as. A unq ue a vec es
es sorprend en te ' lo qu e da de si
un metro de vi a muerta en esc ala
1:87 (HO).
[L.
IU
, La aguada
N inqun ferroca rril qu e se p re
cie carece de unas mstalac iones
p ar a tener aseg urad o un buen su
ministr o de ag ua, aun hoy, c uan
do ya es a casi ausent e la trac
Clan a vapo r . Son instalacio nes fa
ciles d e c ons tr uir basandose en
alg una q e se pu ede ver todavi a
por las es aciones y depositos de
los Ierrocarrile s. Debemos dotar
a cada es tacion y a los d epositos
d e maq uinas d e qruas de agua
qu e pueden servir a dos vi as. En
nuestr o caso he mos pr evisto una
pa ra el deposito y la de las inst a
laciones de c ombus ib le con do s
g r uas d e agu a y una torre, rrnen
tr as qu e hab r a 0 r a de ag ua a la
c ab ec er a d el anden d e la esta
cion d e viaje ro s que p ueda abas
tec er a cualq uier a de las dos vi as
p r inc ipa les.
Otras
instalaciones
Hemos p ro visto otr a via mu er ta
en la zona d el d ep osit o d e loco
motora s a un ex trema d el esca
pe . Esta via mu er ta p uede ut ili
zars e p ar a carnb ia r el or de n d e
entra da 0 salida de las loc omoto
r as y es necesano qu e normal
men te este li b re pa r a esa alterna
tiva, c omo hemos d e ve r cuando
emp ezem os a hac er fun cionar la
in stalaci on. Sin emba r go, hab r a
qu ien prefi er a em plear la como
estac ionarruento d e alguna loco
motora vi eja , 0 alguna r estaur a
da de vapor 0 pa ra ma teria l de
socorro , como una q rua 0 coche
taller , anque esta r ia mejor si tua
do cerca de las vias gener ales,
por ejernplo , al fin al de la vi a
mu erta pa ra le la a la doble via .
Otra instalac ion senc illa de hacer,
es un foso de insp e c ci on en la
p art e delantera 0 dentro del edi
fic io del deposito , excavand o en
la plancha d e c or ch o y el tab le ro
hasta una profuni da d d e dos me
tr os (23 cm. )
~
El apartadero
, 0 zona portuaria
Todas las vias del dep osi to, fac
tor ia de product os petroliferos,
etc. , conve r gen en d os vias muer
tas q ue llegan hasta la p ar ed de
la habitacion. Estas son vitales
para el correc to funci onamiento
d e toda la estac ion . Tienen una
longitud efec tiva entr e top e y pi
qu et e de en trevia de uno s 1,10
metr os, sufic ie nte pa ra 7 vagones
cortos 0 4 0 5 p i tufos. Utihza rnos
una via c omo estac ionamie nto
par a un apa rta der o 0 zona p or tu a
ria, d eja nd o la otra li bre sie mp re ,
pa ra per mi tir las entra das y sali
das d el d ep osit o, ll eg ad a 0 form a
c ion d e tr enes d e m ercanci as,
et c .
155
 MODOS D OPERACION

LAS SE&ALES FijAS FUNDAMENTALES

A q ui trae mos las senales

fund amen tales y fun c iona
les , mas d ific il de inc orpo
rar p lenam ente e n nu e stro
mundo en mmiatur a , ma s dific il y
mas caro . No vamos a e ntrar to
davia en datos operativos, sino
Via libre.
2. SENALES FIJAS FUNDAMENTALES

DIA Y NOCHE
MECANICAS
d ar unas or ientaciones ac erca d e LUMINO SA
c ua les so n las sefiales fund ame n SEMAFOROS PANTALLA
tal e s d e may or inte res p ara e l afi

ci onado . De las ilustraci one s q ue
acompafian al te xto y q ue hemos
ex traid o d e l Re g lam e nto Gene ra l
de Circulaci6n de RENFE, se ~ 00 l ~ ~
aprecia q ue a pesar de la gran
nor mali zaci6 n llev ad a a e fectos '~I
po r la Red , tod a via q uedan mu
c hos tIpOS d e sefi ales para ind icar
la misma orden . Ilus tramos los
ocho tip os de sefiales p ara indi
I
I t ,
A B
MECANICAS COMPUESTAS
C D

~ ~~
c ar Via Libre , pero en la re ahd ad
hay b as ta nte s mas, por e je mp lo,
las lum mosa s p ue den se r de d os
aspec tos (0 dos luc e s , como ca st
II
0
0

~
tod as las q ue p on e n los afic iona
d os), d e tres y , hoy co n la ac e le
raci6n de los tr e ne s , has ta c ua tro
aspectos , qu e c ontad os afic iona
I I I (")
d os pi en san siquiera incorp orar E F G H
la s e n su red .
(") S6/0 de die.

Ordena al Maquinista circular a marcha normal si nad a se opone.

Tres tipos
de sefiales
Las sefiales fund ame ntale s es
tan d ivid idas e n tre s tipos : las lu
minosas , las rne cani cas d e panta
lla , las me ca rucas de se rnaforo y
Las seriales cuadradas instaladas a la entrada de algu nas estaciones , dan siempre
luz blanca en lugar de verde cuando esten de perfil.
EI Maquin ista que a la entrada de una estacion encuentre una senal cuadrada de
perfil, luz blanca de noche, habiendo encontrado antes la avanzada en anuncia de
parada , circutara en regimen de rnaniobr as desde la serial cuadrada hasta el
punta de estacionamiento a hasta rebasar el edificio de viajeros si el tren es directo
y se Ie presen ta la serial de paso. AI pasar par las agujas de salida no excede ra de
30 km/ h.

156
 DIA Y NOCHE las rne c a. .i as compuestas, todas
MECANICAS
suscep ibles d e ser reprod ucid as
LUMINOSA a escal a, fun ionan d o yean luces,
PANTALLA COMPUESTAS incluso hoy dis :::0):1 a micro e le c
tronica e es ~ a a !'l 6 . lvluc hos
aficionados las coi ca n stizas, 0
sea, e n p le na ': 1:;' :?::: : osi ion via
libre en los luqares ade ad os. las
de anunc io de . rec a~:c i ' n ere a
de las es tac iones . .. ..;s' aran 0
dos los tren e s. las de a:;'.:.. <0 de
par ada y a la salida .e la - e stacio
A B C E nes , las uni cas q ue 51 iie ::e :-, q ue
func iona r , son las senates j :?: sa li
da. Ahor a bien, una .: :?:: m stido s
(') S6/0 de die. en e l trabajo y gas 0 c e imp.an tar
un sistem a de seri alize '0" sob re
Ordena al Maquinista no exceder de 30 km/h . al pasar par: todo las senates mas '( SiC-c S ' 02
pant alla , e tc ., pocos 58 re sis.en e:-,
Las agujas de entrada , si el anuncio de precaucion se presenta en la serial hac erlas Iuncionar de a QT!c. =_r
avanzada. rna, normalmente a utornat i a::-.e :-.
Las agujas de salida, si el anuncio de precaucion se presenta en la serial de
te al p aso de los tre ne s, SC q\.:e
can la te cn ologia actual. es ' as
entrada.
tante sencillo de conse g ii r s re
- La serial siguiente 0 las agujas situadas a continuacion, si el anuncio de precau tod o, si se taman las cosas c r; ::::.:
cion se presenta en una serial que no sea avanzada ni de entrada. rna , par a ir colocando senale s que
funcionen poco a poco. En nuestro
caso, seg uramente empez c:.- e... os
Anuncio de parada. como casi tod os , dot ando a '2 e s'c
cion terrnino ca n unas se -ales ba
DIA Y NOCHE jas de sahda, pro ba bleme .i e d el
MECANICAS
tipo luminoso, p or su senci.lez y
LUMINOSA d isp onibilidad comercial. S del
SEMAFOROS PANTALLA tipo mecanico, 10 de jare m . a:.- a
otros lugares mas e sp ec tac lar es,
par motivos d e op eracion y c e
presu puesto, [sobre tod o es e 'I i
mol

A B C o
DIA Y NOCHE
MECANICA S COMPUESTAS
I~ Una tentaci6n
o dos

Casi todos es tamos inicia lmente

ten tados de no do tar a nuestro fe
rro carril ca n se fiales . Es un error
qu e pronto observamos una ve z
qu e ha yam os instalado alquna , sa
bre tod o ca n luz, a nq ue sea una
E F G
serial. digam os, cos me ica. Pron to
caem os e n la otra te ntacion, colo
car dem asiadas. Si nuestro ferro
Anuncia a distancia las senates de parada.
carril es corto , sen c illo, mod e lo de
Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la serial siguiente, 0 ante algu na line a secundaria . entonces
el piquete de salida de la via de estacionamiento. la reqla de oro es incl uir unica

157
 Un m odelo en esca la 1:8 7 (HO) de una
sefial presentandc anunci o de parada. EI
di sco superior es giratono y cuando se
presenta al m aquinista de canto, la sefial
indica anuncio de preceuciori.

: .~ a! C;-.1e este anunciando parada a

's:o.::_:a :: see, el m aquinista debe pa r ar
o.:: :e .2 s.ciu enie sefi a!. La sefial de SO
rr: :: !. . ~ : 2 : 2 velocided m axima hasta la
sscui ez:e _-::-_ '2 1a sefial indica solamente
~' 2 restrtcc.o: ce velocida d a SO kmjh sin
.=::::-ad a en la siguiente seiiel que
:::-'J~ . e.7: e.J t e indicer e otra velocidad
. .~ 2.XJm a 0 fin de la re striccio n.

158
 .~~ ' ..... .....

. ~-

A la izquier da, una selial de verdad ind icando anunci o de parada. A la doroche , soiie l
antique lodavia en usa Indica paso libre pa r una via y parada pa r la otre . Par su
color azul, es selial de m aniobras y no de via general.

159
 Una seiie! de anuncio de para da anu/ada
con los dos troz os de madera de siempre.
Ahora se emp/ea e/ mism o poste con
sopor ie amari//o que anuncia preceu cion ,
ordenando a/ maquinista no exceder los
30 km jh en las condiciones que indica el
r eg/amento.

...

ment e las se nates esenciales , si no

es as! q uizas har e mos dificilmente
operable nuestro ferrocarril, por
mucho automatismo q ue introd uz
camos. Empe zar con las starters
o se fiales de sa lida , algunas sefia
les de anuncio de precaucion 0
parada y alguna de entrada de es
tac ion que si funcione . Algunos
aficionados con ferr ocarriles que
empiean mas de un agente en su
ope r ac ion plena - casi tod os e n la
realidad, si q ueremos ver mover
se mas de un tren a la vez- em
plean las sefia les de en trada, so
bre todo las situadas en porticos,
pa ra avisar al otro agente 0 agen
tes, qu e acepta (0 no) un tren en la
estacion sin media r palabra. EI
otro Ie manda e l tren correspon
d iente cuand o la sefial acordada
se presenta con via libre 0 anun
cio de pa rada. Par a eso sirven las
sefia les en la vida real.

160
 El alambre de piano y el tuba que emp leamos para contro ler los desvios (y algun as seiiales tembten).
l~
l~ Los circuitos
electricos
Igual que en las d os anten or es
etapas , las tr es secciones electr i
cas en qu e esta dividida esta
zona de nuestra estacion, las urn
~.
mos hasta el m omento de hac er el
p anel, qu e en este caso es md e
pe ndiente del pa ne l gener al de la
estacio n de vi ajeros y vi a g ene
r al. Observara n qu e hemos sena
lad o la co nexi on con una X en
los d os dibujos. No ob edece a un
error, sino qu e indica qu e efec ti
vamente tanto el panel de co ntro l
d e la estacion: c omo el subs i dia
rio d e la zona de mercancias y
deposito, pu ed e co ntro lar tr enes
en ese tr amo En la reahdad, una
vez cableado defimnvam ente, el
p anel subsid iar io que llamar emos
el numero dos , podra co ntro lar
trenes en el tr am o, umcame nte
cuando el pa nel principal 10 per
rmt a a traves del correspondie nte
interruptor . Las r azones sera n
ev identes cuando d escnbamos
al gunos d e los m ovirmentos que
p odem os hacer con esta mstal a
cion
Las vias
completas
A hora hemos ter minado con la
colocac ion d e nuestr as vias, salvo
p equefias rectific aci ones y ajus
tes. Lo comprobamos tod o con
cuidado , pr imero con alq un va
qon suelto qu e ernp ujarno s p or to
das las vias, observando su com
po r tarmento, empezando con al
gun vaq on senc illo d e do s eje s,
pas ando p ar otros d e boqies (4
ejes ) y , si 10 poseemos , un vaqon
que sie mp re pone a prueb a la s
vias, tan to en el modelo como en
la r eahd ad , q ue es uno d e tr es
eje s, c uy a r eferen ci a es I 402 de
Elec tro tren. Luego pasa mos re ah
zando con alg una loc omotor a li
ger a, comprobando asi tant o la
via como los cir cuit os el ec tricos.
De be haber co rnente en todas
eli as sal vo en las vias muert as
cuando estan con tra los desvios.
Los fin al es, q ue tendran con tro l
167
p or pul sa dor e n s u d ia , se com
prob aran tarnbi e n.
El control
de los desvios
En toda es ta descnpcion d e
nu est ro ferrocarril, no se ha men
cio nado na da sob re como vamos
a contro lar los d esvios . Esta es ta
cion ta n modesta tiene nada me
nos qu e catorce d esvi os De mo
me nto los hemos operado a mana:
estan tod os rel ativ am ente c erca
d e los do s operadores q ue preci
sa la instalaci on, pe ro reconoce
mos q ue es b astant e fe o ve r un a
mana de scender de las a lturas
para actua r los d esvios a ntes de
mover un tren. Asi q ue te nem os
que tomar alguna d e ci sion a ce rca
de que mod o co ntrolar estes . Pue
d e parecer sorp rendente , pero 10
c ierto es qu e se p uede escribir
mucho sobre este tema de los
controles de desvios , se fiales y
circulac ion, p ero nos resisti mos a
e llo: Aqu i d escribunos uruc arnen
te e l si stem a que decidi mos e m
plear e n nuest ro caso pa rtic ular.
Como ya pue de sospechar el le c
tor, elegimos e l sistema mas eco
normco y mas senc illo
EI alambre
en tuba
EI sistema q ue adop tamos y
q ue siernpre utiliza mos , sa lvo ra
ras e xcepciones, es e l c las ico SIS
tema mecarnco de un alamb re d e
piano m etido e n un tub o Indiscu
tiblemente es e l sistema mas b a
ra to qu e hay y e l mas se nc illo
p ara el p r incipian te . Basicarnen
te , es el siste ma que han e mp lea
do casi tod os los fe rr ocarriles en
s us princ ipios y sig ue e n usa en
todo e l mund o pa ra las sefiales

EI mando de 'un desvio. En nuestr a estecion, el mando es m eceni co, en este caso de vnrille, como es tredicionel
en todos los Ierrocerr iles, por su gran seguridad. La palanca est al lado de la via, como las nuestr es. Evil a que el
agenle lenga que cr uzar las vias (en nuestr o ceso, impide la aparici6n de nueslra s manos en las vias)

168
Otre / isie de un desvio can m and a tnecenico, iembien en Madnd.
tipo se rnaforo. He mos hecho unos
controles d e es te tip o, d e modo
temporal para comp roba r su buen
func ionami en to, saca ndo el man
do de cad a d esvio a una tange nte
d e l mismo, 0 sea, sin agru parlos
como e videntemente se ria mas
fiel al prototip o. Como tod os los
d es vios es tan al alcance de la
man a en ca da uno d e los p ue stos
d e control, no nos importa de mo
mento. He mos conseguido qu e
nu estra s ma nos no aparezcan so
bre el table ro y como tod o el
mund o es tara mirand o a los tre
nes sin fijar se d em asiad o e n los
movimientos d e los ag e ntes, ha
bremos logrado controla r los des
vias e con6micame nte . Mas ade
la nte, podre mos ag ru par las pa
Iancas de los desvios d e ca d a
pu esto, d e man era mas fiel a la
re alidad.
Mas sobre
controles
de desvios
Hay otro pun to imp ort ant e que
qu erem os recalcar ahora que es
tamos tratand o e l terna d e los
controles d e los d esvios. El siste
ma rnecanico con alamb re metido
e n tubo, co lacad o a la vista sob re
el ta ble ro , p uede admitirse p ara
cualquier epoca de ferr ocarril.
Tanto si hace mos un modelo de
hace cien arios como si 10 hace
mos de uno de hoy, podemos utili
zar es te siste ma tan sencillo. La
que nos pa rece inadmis ible es
em plear desvios con mandos
electr icos para una instalaci6n de
finales d el sig lo p asad o, 0 , inc lu
so, d e las dos p rim e ras de cadas
d el presente siglo. No se adopt 6
la e lectricid ad co mo norm a gene
ral e n los ferrocarriles has ta hace
ba stante poco ; el usa g ene ra liza
do d e la iluminaci6n ele c tr ica en
los caches d e viajer os e n vez d el
gas 0 el petr61eo no oc urri6 hasta
despues de la prime ra gue rra
mundial. Las sefiales y las farolas
de los trene s e ra n de aceite hasta
de spue s de la segund a gue rra
mundial y el co ntrol de los d es
vios e n !ineas princip ales d ata de
la misma epoca . Las se cundarias
sue le n ten e r co ntroles rnecani c os
toda via hoy . La (mica excepc i6n
que hace mos e n favor d e los co n
troles e le ctric os e n ferrocarrile s
d e e p oca 0 instala ci on e s muy
senc illas y hech as mirando mu
cho el costo. es el des vio e n sitio
inaccesible , d entr o d e un tun el, 0
a cierta distan ci a de l p uesto d e
control.
169

 FICHA TECNICA
caCHES DE 2. a CLASE BB2323-2353

csss CTERISTICllS BllSICllS

M ang uetas Ipia
me tro
arqo
120 m m .
255 rnrn.
C ale faeei6n :
A neho tot al ex tenor e n la cintura
Por vap or , sistema Heln tz
3 rnrn 140
C aja d e e ng rase Tipo 7 1M A neho total exter io r e n la eorni sa 3 rnrn. 100
C aja r
Tracci on : Mu ell e independiente d e ballesta con gan eho art ieulado
Choque: M uell e d e b all esta can b alancin eomp ensad or l A l tura
Altura
in terior desde el piso
d e asientos desde el pi so
2 mm . 785
o mill . 450

Vis ta later al del coche Coste CC2375 ( ex -MZA

CWff v145) d el Servicio Militer de Fer ro cer riie s,
f abncado en 1920 p ar American Car

170
 Vista later al del modelo en escala 1:87 ( HO) fab ricado po r la m eres
Electroi ren , basado en el BB2457 (ex -MZA BWffv 157) de seg unda
clese. construido pot la Naval en 1928.
El testero del cache
CC2439 (ex-C Wff v
259) en la cola del
Tren de la Frese en
la estecio n de
Delici as, Madrid. Fue
construido
originalm enle pot La
Mater ial en 1929 y ,
como oiros dos
coches Coste, ha
sido r estaur ado por
RENFE para el
El modelo en escala 1:/6 0 (N) fabr icado po r lber tren , basado en el

M useo.
BB2425 (ex -BWffv 125) cons truido po r Car de y Escoriaza en 1923.

Mo del o en escala 1:87 ( HO) fabricado p or Electro tr en que

corresponde a la Ser ie BB2323 a 2353 (ex -BWff v 23 a 53) tsmbien
de segunda clase, construido po t la M aterial (hoy MACOSA) en
1916. Tiene el lin ternon car acteristico de 1a epoce de coches
il um inados pot gas. Dib ujo en escala /.8 7
del tesiero del
mismo tip o de coche

- -r--- - - - - - - - - - - - ---- - - -- - -""""--- - - - - -- - - - -- - - -

90 15200

,, i
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T - - - \. -
, ,
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'i i
: 1
2 !
1 j

II 30 13991 600 11 600 13991

80
1~500

17 1
El testero del m odelo en escala ]:87 del
coch e con lintem6n fabricado p or
Elec tro ire n .
p
ara el modelista espafiol ,
los coches Costa y la lar
ga serie de coches de via
jeros de la Campania de
los Ferrocarriles de Madrid , Za
ragoza y Alicante (MZA) es de 10
mas socorrido por varios motives.
En primer lugar, tuvieron, y toda
via tienen, una vida muy dilatada,
desde 1914 hasta nuestros dias, y,
juzgando por recientes restaura
ciones y la ace p ta c ion por el pu
blico de los trenes llam ados de
epoca y nostalqicos, tod avia ten
dran vida para mucho ti ernpo .
Por tanto cualquier aficionado
puede adquirir, construir 0 modi
ficar uno 0 mas coches Costa e n
la seguridad de que no desento
nara en ninqun ferrocarril qu e re
produzca alguna epoca de Espa
na desde la primera gu erra mun
dial a la actualidad .
~ Transformaciones
I y restauraciones
Se construyeron entre 1914 y
1930 Y muchos fueron transforrna
dos en coches con platafarmas ce
rradas, despues d e 1939, a causa
de la penuri a de coches para tre
nes de largo recorrido. Posterior
mente, otras unidades fueron
transformadas en los afios sesenta,
en coches para el servicio interior
de RENFE, mayormente para los
trenes de socorro, Mas reciente
aun, e l Servicio Militar de Ferro
172
Dibujo en escal a ]:87 del testero del
mismo tipo de coche qu e el anterior
carriles restauro su Costa que
habia estado utilizando como co
che escuela. Actualmente presta
servicio en trenes e sp ec iales,
como e l de la Fr esa entre Madrid
y Aranjuez. Otros tres de estes
han sid o restaurados en los talle
res de Soria de RENFE para el
Museo Nacional Ferroviario y se
utilizan tarnbien para la misma
cla se de tren es Quedan tod avia
bastantes unidades dispersas por
tod a Esp an a, alg unas inc!uso, re
cogidas en Soria, para posibles
restauraciones postenores, pero
muchas, desqraciadamente, e n un
est ado bastante deteriorado.
[~ Las subseries
En total se construyeron 406
unidades, un num ero muy creci
do para una compariia particular
que, adernas, construyo al mismo
tiempo muchas otras para sus tre
ne s de largo recorrido, los llama
do s ve rd erones. Para MZA los
coches Costa, denominados asi
par circular originalmente casi
ex clusivamente por la costa cata
lan a , eran coches p ar a trenes de
c ercanias qu e iban sus tituyendo
a los antiguos de tipo norteameri
cano de finales d el siqlo pasado y
a los coches de Iabricacion fran
cesa de principios de siglo. Se hi
cieron versiones de 2.a y 3, a clase
y mixtos 2.a y 3.3 con un serio in
tento de racionalizar su c onstrue
cion y mantenimiento, dot an dol os
Dibujo en escala ]:87 de] testero de un
coche de la misma ser ie que el coche
CC2375 del SMF, constru i do en Estados
Unido s.
con una amplia gam a de elemen
tos normalizados, haciendo las
delicias del modelista porque Ie
facilita la tarea de construir 0
adaptar varias versiones d e estos
coches En contadas exc e pciones ,
las dimensiones de los Costa de
MZA eran muy similares, los de
segunda clase con una longitud
entre topes de 18,50 metros y los
de tercera de 18,70, una diferen
cia de unic arnente 2,3 cm., en es
c ala 1:87 (HO) Las medidas de las
cajas eran de 15,20 a 15,40 metros
para la segunda y tercera c!ase
respectivamente, y c asi todas las
unidades eran de una anchur a
cornun, 3,14 metros, Todo s tenian
los mismos bogies tip o Wag on-Lit,
en fin, para el profano son difici
les de diferenciar, salvo en un as
pecto: los coches de las primeras
se ries ha sta el ario 1920, tenian el
linternon tipico de co ches con
alumbrado de gas que luego fue
ron sustituidos por unos techos
mas modernos en muchas unida
des y todas las series po steriores
venian sin linternon de Iabrica.
Esto explica las ap are nte s contra
dicciones entre los pIanos viejos
y las fotografias mas recientes .
~
La oferta
comercial
EI aficionado que compra los
Costa tiene suerte : hay un a bue
na disponibilidad de unidades de
produccion industrial , tanto en es
cala 1:87 como e n escala 1:160,
como p uede apreciarse en las fo-:
tog rafias d e la fic ha. Ademas ,
para escala 1:87, Ele ct rotr en ofre
ce un kit d e facil realizacion q ue,
apar te de otras consideraciones
permite al aficionado incarporar
modifi caciones p ara co nseguir
modelos de las diferentes serie s
y clases . Como en la prensa tec
nic a existe n publicados p lanos de
casi tod as las varia ntes y fotogra
fias de alg unas de las tran sforma
ciones y tod avia podemos insp e c
cio na r uni d ad es, no resulta d ificil
para el modelista conseguir la in
formac ion que ne c esite para re
p roduc ir modelos muy fiel e s, tan
to de la epoca d e MZA co mo de
RENFE.
Afiadamos q ue Ele c trotr en ven
de piezas sue ltas, como los bo
g ies tipo Wag on-Lit, balconcillos ,
e tc ., q ue sera n utiles para las
tran sfor macione s . Hace un os an os
ha bia e n el mere ado unos kits
para mod eli stas ava nzados e n es
cala HO y a hara e xiste n tarnb ien
e n escala 1:22,5 para ferroc arriles
al aire libre, tarnafio LGB. Como
puede verse, e l afic ionado esta
bastante bien serv ido e n c uan to a
coches C os ta y similares.
Las unidades
restauradas
Las c uatro un idades del Tr e n
d e la Fresa (ver tabl a adjunta)
estan destinadas a Madri d, la
p rimera e n C ua tro Vient os , cuan
do no form a parte del Tre n de la
Fr e sa , las tr e s re st a nt e s e n la es
tac ion de Delicias, sede d el Mu
seo Na ci onal Ferroviario. Solici
tando la d ebida a utorizaci6n, los
aficiona d os q ue 10 d e seen pue
den vis itar estas umdades para
tomar nota de deta lles para la
constr uccion 0 mod ificacion de
s us mod el os . Exist en otras un ida
d e s , e n d iversos lugares, por
e jemplo, el coche BB-2410 (ex
BW ffv 11 0), de la mism a serie q ue
e l model o d e Ibertren en escala
N, esta d e positad o en Villanu e va
y la C elt ru . El modelo Ele ct rot ren
e n su version sin linte r non q ue
Numero RENFE Numero MZA
CC-2375 CWffv 145
CC-2435 CWffv 245
CC-2439 CWffv 259
CCR-2410 BWffv 170
lle va el numero BWffv 157, es d e
la misma serie que la unidad
CCR-2410 (ex-BWffv 170). La ver
s ion co n lmternon co rresponde a
la serie de 31 un idades construi
das po r La Mate r ial p ara Fe rroca
rriles y Construcc iones de Barce
lona en 1916 que lleva ban la nu
merac i6n BWffv 23 a 53. Identicos
en aspecto exterior, salvo la rotu
lac i6n, e ran los coches de 2.a y 3.a
BCW ffv 25 a 35 co ns tr uidos po r e l
mism o co ns tr uc tor en la misma
epoca. Es tas va rian tes perrrnten
al aficionado hac erse con un tr en
de unidades parecidas pero no
identicas
1 Tren
de la Fresa
Con los coches Costa pueden
hace rse mod el os que correspon
den a c ualquier fe ch a entre 1914
y el p r e sente , hast a 1941 d e la
c ompafiia MZA y poste riormente
co n la rotulaci6n de RENFE . Per
mite tarnbien co mp letar trenes
milita re s, de socorro y d el servi
c io inte r ior de muc has e pocas, in
c luso bi en re ci ente s y ahora la re
prod ucci6n del Tr e n de la Fr e sa .
SaIiendo de 1a eslaci6n- empa1me
de DeIicias, camino d e Aranjuez, e1
Tren de 1a Frese a top e d e
viejeros, como de costumbre. 1
coche es e1 CC2435 0 2439.
Constructor Fecha
American Car 1920
La Material 1923
La Material 1929
SECN (La Naval) 1928
El afic ionado debe prestar espe
cial a tenci6n a las di ferenc ias en
tr e los coches en su estad o or ig i
nal y como han q uedado d espue s
d e su r e stauraci 6n . El que quiera
pose er e l Tr e n de la Fresa act ual,
debe incorporar alg unos detalles,
ta les como los que se aprecian e n
la fotog rafia del te stero d el coche
2439, a lg unos muy visibles a p n
mera vista ; las Ile chas q ue indi
can e l estado del fre no d e emer
qencia eran or iginalmente co m
p let am e n te de co lor roj o mas
b ie n p oc o llam a tivo, ahora son bi
co lor es con un a fra nja bl an ca en
tre d os d e rojo, bastante mas V IVO
q ue e l color original. La p rot e c
cion metalica q ue lle va e l mando
a d ista nc ia de la alarma ahora
esta pintada de ne g ro brilla nte, y
los p icaportes de bronce p ulid o.
Algunos detalles son desta cados
co n pintura roja , m ientr as que la
rotulacion incluye avisos como
Atenci6n a la Cate naria q ue
desde luego no ten ian e n su ori
gen, as i como los mu y recie ntes
de fum ador y no-fumador. Otro
d et all e: e n tod os los coches re s
tau rad os estan pintadas en blanco
las llan tas de sus ru edas, 10 que
confie re un aspecto algo esp ecial
a esta s unidade s .
Un cache Costa con lintern6n
(e sca1a 1:8 7) pasa 1a seiie l de
parada diferida , llevando
bas lante s menos viejeros que e1
Tren de 1a Frese.
173
 ....
-
h
DIAGRAMAS YCIRCUITOS
UNA EXPROPIACION

A hor a q ue hem os terminado

la colocacion de las vias
de la estacion terrnin o,
viene el moment o d e pe n
sar, de momento, solo p ensar , en
la con tin uacion de nuestro ferro
N os habri an g ustad o mas unas
unidad es mas altas y si las hu b ie
r amos comprado expro feso 0
mand ad o hacer a medida, ten -
drian tr es estanter ias para libro s
en vez de d os. pero co mo sie m
pre insistirnos, queremos r ed ucir
los g astos no esenciales , al mini

.:
car r il , 10 q ue denominamos la eta
pa de las expr opiaci one s de te
2,00
rreno ad icional. En el dibujo ha
b iamos md icad o una proy ect ad a
ex tens ion d el ferrocarril co n un PuenTe
puente levad izo (0 amov ible) para
cr uzar el hueco de la pu er ta. En ( / ~
o

el hab iamos in sinuad o otro table

r o. pasad o el pu ente , sin conc re
tar mas.
I
11

-
-..... TABLERO C

~
~ 0,50
~ 0,85
J.
0
r-, L1 BRERIA

~
0
DEBAJO
La planificaci6n
~

Como sie mpre, 10 pr i mero q ue

hay q ue hacer es d elim it ar nues
tro terreno, esto es nor mal me nte
b astant e senci !lo d e !levar a cab o
p or 10 peque fio q ue suele r esul
tar . Lleg amos a la conclusion,
dad a la ne cesidad del tra nsi te
po r las habitaciones, de q ue p o
d emos co ntar c on un tablero d e 2
por 0,30 m ., adernas d el r ecorrid o
p or el p uente , cuyo tipo, diserio y
co nstr uccion ten emos q ue deci
dir. Como r ec or dar a el l ect or , la
alt ura d e nuestro ferrocarril so
bre el ni vel d el suelo es d e 1, 10
metro s asi que ad m i te situar de
bajo alq un mu eble . En nuestro
caso son do s librerias d e las q ue
se pu eden encon tr ar en cualquier
com e rc io de muebles. Ti enen las ESCALA: 3 100
siguie ntes d im en siones: 1,86 m . Caras en metros
longit ud total p or 0,72 p or 0,30 m.

174
mo . Las unid ad es qu e ya teni a
mos estab an en buen es tad o y
como son muy solidas, sirven muy
bien par a apoya r e l tablero.
~
Pensando
en el futuro
Con la instalaci on d e vias en el
nuevo tabl ero (C) , el tercero en
nuestro ferrocarril, podri amos dar
por terminad o e l mism o, proba
ble mente con el fid d le-ya rd 0
tr am oya p ar a dar la vuelt a a los
tr en e s. Sin e mba rgo, como tene
0,75
C>
o razones que acl araremos cuand o
mos la posibilidad d e continuar y,
ad e mas, sitio donde elegir d entro
de ciertas limitaci ones, hem os
co nsiderad o prudente a nticipar
10 qu e quiz as podamos construir
mas ade lante . Aunque es e vid en
te qu e 10 qu e haremos mas ade
lant e d epende mucho de q ue cla
se de instalacion vamo s a re alizar
en es te table ro las vanantes no
son e xcesivame nte gr andes. Un
exame n d el dibujo qu e acornpa fia
al texto nos aclarara las id eas,
- de aqui , la gran utilidad d e los
p Ianos, por sencillos qu e es tos
sean - . La estancia donde se si
tuara el table ro tien e d os metros
de anch o por 2,75 de largo, as i
que si 10 d ividimos en los consabi
dos cuadrados de 750 mm. de
lado, pronto ve remos qu e pede
mos hacer por 10 menos dos co
sas : girar complet am ent e 180
con una curva de aproximada
mente 750 mm. de radi o, que no
esta nada ma l, 0 con una c urva
muy suave e ntra r e n la habitac ion
sigu iente. Se entie nde qu e las
vias 0 via que sa lga d el tablero,
sa ldr a par la par te d elant era, por
tratem os d e qu e cir c uitos p odre
mos mgemar sobre ese table ro .
La primera expansion de nuestro
ferr ocarriJ. Nuestra via gener al pesere pa r
un pu ente de casi 90 em . de longitud,
luego un pequeiio tunel qu e nos ayudara a
cr eer un etecto de disuuici e de r ecorrido
y, par ultim o, par un apeadero y unas vias
. interiores 0 industriales todevie sin definir
~ Planlficando
haces de vias
En el d ibu jo de l tablero C mos
tram os e l num ero real de vias pa
rale las qu e pu ede haber e n esca
la 1:87 (HO) e n una anch ura d e
0,30 m. Las d os vias dibujad as e n
rojo son nuestras vias g en erale s
que e ventualme nte se ran de pa
so, mientras qu e las dern as pos i
bles dibuj ad as e n azu l so n las
vias propias del tab lero . Tod o
es ta con la d ebida entrevi a min i
rna d e 33,5 mm . e ntre carrile s ex
teriores 0 50 mm. entre centros
de vias par alelas rectas . Para
ayudarnos a tr azar curvas am
plias - creemos qu e pond rem os
en es te tabl ero alqun haz de vias
0
y c ua nto may or el radio de las
c ur vas, mejor para la e ficacia d e
las maniobras- homos dibuj ado
la line a median a , q ue nos d a unos
c uadrados incompletos de 1 me
tro cada lado. Ahora hemos de
proyectar unas vias e n consonan
cia con los trafi cos y las instala
cione s que ten em os 0 podremos
ten er .
~
T Un apeadero
Un tabl ero de dos metros de
longitud resulta pequefio com o
base de una es tacion de viajeros
para tren es impartantes q ue pue
den medir mas 0 menos esa mis
rna longitud . Nuestro tablero esta
muy cerca de la estacion terrnino
y hac er parar aqui los tre nes d e
viajeros qu e se suponen de largo
recorrido en un mome nta en que
deben estar acelerando, es un
con trasentido. Sin embargo, en un
tablero asi podriamos incluir un
apeadero para tre nes cortos loca
les 0 alq un automotor , tre nes qu e
pararian brevemente e n plena via
general para recog er y apear via
jeros. Las demas vias pueden se r
industriales 0 de me rcancias. Se
sup one que muchos d e los viaje
ros trabajar an en las instalaciones
175

-
I:
I I
....,
C>
6 I
~
~
r -'-, --.
6 i
Coras en rrsfros
Nuestro proyectado nuevo tablero de 2 par 0, 30 m. En rojo las vias generales can indicaci6n del sentido de la marcha. Para
orientam os mejor hemos dibujado unas vias para1e1as en azul, respetando como siempre 1a entrevia minima de 1a esca1a.
o en la localidad si colocamos al
gun fonda de escenario de poliqo
no industrial.
Los desvios
o menos en nuestro terreno de 2
en via general
La via general es doble con
conduccion por la izquierda, y es
tos dos hechos los tenemos que
tener en cuenta en el momento de
proyectar los empalmes entre esa
via general doble y las de servi
cio e industriales. Hay unas nor
mas 0 reglas que son del sentido
com un e independientes del fin 0
fines a qu e vamos a dedicar las
vias inte r iores . Tenemos que de
cidir si la via general c ontinuara
siendo de doble via cuando hace
mos la siguiente expansion 0 si la
convertiriamos en sencilla . Otro
punta d e importancia es el radio
de los desvios en via generaL Lo
ideal es que sean del radio ma s
abierto que permite nuestro pe
quefio y estrecho espacio . Aqui
es donde podemos echar mana al
cataloqo del fabricant e de las
vias que empleamos para ver
cuales seran los desvios que me
jor nos serviran y que mas espa
cio nos ahorraran, una d e las ra
176
2,00
1,00
rl"
TABLERO C
zones fundamentales para elegir
una marca 0 sistema de vias con
gran variedad de formas de des
vios.
Construcci6n
del bastidor
EI primer paso es la construe
cion del bastidor, los apoyos y la
colocacion del tablero y plancha
de corcho. EI bastidor se hara con
listones de 30 por 15 mm. div id i
dos con tres travesafios, de modo
similar a 10 descrito anteriormen
te. Los apoyos seran de nuevo las
palomillas, liston es adosados a la
pared y patas apoyadas sobre las
librerias, todo e n combinacion se
gun las circunstancias. EI hecho
d e que las librerias tengan una
longitud algo inferior que la base :
1,86 metros frente a 2 no tiene im
portancia puesto que al extrema
Izquierdo apoyaremos la base
contra la pared . EI hecho de que
las librerias tengan una altura
menor tampoco nos perjudica
puesto qu e tendremos espacio
mas que sufici ente para llevar a
cabo el cableado y po steriormen
te, revisarlo 0 modificarlo sin ago
bios. Esta con struccion y la del
:I
1,00
I
I
~
puente y tunel entre la estacion y
el nuevo tablero 10 podremos ir
planificando y haciendo, mientras
que sobre unos papeles va ya mos
dibujando en nuestros ratos libres
unos diagramas que encajen mas
por 0,30 m.
~
Los bosquejos
Hay varias maneras de ir perfi
lando ideas y plasrnandolas sob re
el papel y el tablero despues. A
algunos les gusta mas trazar ra
yas sobre el tablero mismo, otros
prefieren sujetar e l papel encima
del tablero para permitirse repo
nerlo si cambian de idea. Por
cierto, si la idea de emplear un
papel encima d el tablero Ie atrae,
Ie podemos sugerir una fuente
barata de pape!: esos rollos de
papel para paredes que suelen
venderse muy baratos como reta
les 0 fuera de moda. Tienen una
an chura id eal para nosotros. Hay
que elegir un papel lisa y trazar
las lineas sobre la cara blanca,
por supuesto. 'I'arnbisn vale para
forrar cajones 0 colo car sobre al
guna superficie que vayamos a
ensuciar.

 MODOS DE OPERACION

ttl

LASSENALESDEPARADA

or razones ob vias, las se

respectivamente) puede reempren
nales que ordenan par ar
de modo permane nte 0
eventual, poseen una gran
imp ortancia en los ferr oca rriles
del mundo re al y se ran utiles y
decorati vas pa ra nuestros ferro
carriles en pequefio. El regla
mento de circ ulacio n explic a el
significado de cada sefial. Aqui
vamos a oc upa rnos de las senales
que mas puede interesar al afi
cionado incorporar en su maque
taoAde mas, daremos alg unas re
comendaciones acerca de donde
colocar preferentemente sus se
fiales con cierto orden de priori
dad . En es to de las sefial e s, como
decoran mucho el ferr ocarril, po
cos resisten la tent acion (una ve z
empezada la aficion po r ellas) de
colocar demas iadas.
que ha cerlas funcionar. Si no
der la marcha a ve locidad redu
cida, llarnada marcha a la vista,
has ta lle qar a la siguiente senal,
que q uizas , se ra alguna q ue har e
mos func ionar.
~ Los andenes
de salida
Otro lugar interesant e pa ra una
seria l, es al final de nuestros an
denes, las senales de sa lida, esas
baji tas, norm alme nte luminosas,
que puestas una para cada via de
sa lida decoran mucho. Pero hay
Anuncio de parada inmediata.
muestros trenes no podra n salir
nunc a de la estac ionl Estas se fia
les son muy sencillas, de dos as
pectos, ve rde y rojo, 0 amarillas y
rojo y Iaciles d e hacer funcionar.
Existen varios sistemas de accio
namiento, incluso mecanicos para
las pantallas y los se maloros.
Las entradas
~ de las estaciones
l yapeaderos
Las sefia les que protegen las
vias de una estacion son esenc ia

DIA Y NOCHE
Las vias
LUMINOSA
interiores

Donde podemos colocar alguna

sefia l permanentemente, orde
nan do parar, es a la salida de un
6 (8J
~
haz de vias 0 vias de servicio
do nde e mpa lman con otra p rinci
pal. Emplearem os cualquiera de (" ;
las sefiales: sernaforo , d isco 0
pantalla , sequn 10 qu e hayamos (') A destellos.
adoptado para nuestro ferroca
n il, pero colocando la letra P 0 R Anuncia una serial de parada, piquete de salida 0 final de via, situados a corta
debajo, en el poste. Esto significa distancia y es anunciada a distancia, por senales de anuncio de parada.
que el maquinis ta, una vez efec tua
da la pa rada y discurri do el tiem Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante la senal siguiente, pique
po reglamen tario (l 0 5 minutos, te de salida 0 final de la via situados a corta distancia (minima 100 m.).

177
 Parada.
DIA Y NOCHE
LUMINOSAS

1J '0 1)
0
,~

A
0

B
~ C
J&B i D E
MECANICAS
SEMAFORO PANTALLA
~- ~

n-~
1"1
I. ~ 1 OJ f-o' I"'l'!'"
7 L-- ;.... '-""""':'

_ L
- '-
F G H I
Un sem elo ro
indicando pa rada. DISCO BAJO COMPUESTA

r. ~
I

Q V
I
J K

Ordena al Maquinista parar ante la misma sin rebasarla.

Cuando la senal presente el aspecto de la ligura 7-B el Maquinista reanudara la

marcha , si nada se opone , despues de transcurr ido 1 minuto de parada , y circulara
con - rnarcha a la vista hasta la serial siguiente cualquiera que sea la indicacion que
esta presente (aunque indique via libre), teniendo muy en cuenta que antes de lIegar
a ella puede encontrar un tren, en cuyo caso se detendra a unos 50 m. del mismo .

Cuando la senal presente el aspecto de la ligura 7-C el Maqu inista podra rebasar la
con autorizacion escrita 0 telefonica, Si no hay cornunicaci on teleto nica, reanudara la
marcha despues de transcur ridos 5 minutos , en las mismas condiciones que las
establecidas en el parrafo anterio r.

Otros semeioros
indicando p ar ada:
ob ser ven l as ditere ncies
entre estos y el
semeioro de l a
fotografia anterior
Cuando var ios trenes 0 maniobras esten parados sobre la misma via, ante una senal
de parada, el camb io de indicacki n de esta senal no autoriza a reanudar la marcha
mas que al Maquinista del tren 0 maniobra mas proximo. Cuando este tren 0 manio
bra se haya distanciado unos 100 m. el Maquinista del tren 0 maniobra sigui ente
avanzara con marcha a la vista hasta la serial , cualqu iera que sea la indicacion
que esta presente , y al lIegar a ella se atendra a 10 que ordene . Los Maquin istas de
los trenes 0 maniobras sucesivas actuaran de igual forma.
En el interior de las estaciones, excepto en el C. T. C., sera necesario para el
segundo y sucesivos lrenes 0 maniobras la autoriza cion del Jele de circulacion ,

178
Parada diferida .

DIA Y NOCHE
MECAN ICAS
LUM INOSA
PANTA LLA COMPU ESTA

~
\'.;i "

8 ': \

~~
:::;::;:- -

",---
A B C

Protege a distancia las estaciones 0 puestos sin serial de entrada.

Ordena al Maquinista ponerse en condiciones de parar ante el poste de punta prote

gido, y, si nada se opone , circular desde el mismo en regimen de rnaniobras.
parando ante la primera aguja 0 cruzamiento de vias, 0 en la estaci6n si esta antes,
Cmco sem eioros
todos indicando para da .

Excepci6n.

No etectuara parada ante la primera aguja 0 cruzamiento de vias 0 reanudara la

marcha, cuando un agente de la estaci6n alii situado, presente la serial de precau
ci6n a mano, circulando en ..regimen de maniobras hasta el punto de estaciona
miento 0 hasta rebasar el edificio de viajeros si el tren es directo y se Ie presenta la
serial de paso. AI pasar por las agujas de salida no excedera de 30 km/h .

9
I
I
FRENADO
I
I

I
)J I
I
,
REGIMEN MAN IOBRAS

~
i
>
I I .~ I
~~ 1= 4<0 I~

les p ar a la ade c uad a explotacion
d e un ferrocarril y en los nuestros
tarnbien. En cie rtos casas, las se
fiales d e p ar ad a diferid a nos di s
p onen a aminorar la ma rcha 0
prepar arn os pa ra de te ner nue s
tro tre n a la entra da de la esta
cion 0 apead ero, una sefial q ue
q uizas habre mos de colocar e n
un lugar mas visible q ue las se fia
les d e la rmsma es ta c ion
~ l QUe
clases
-1 de seftales?
Esto es sie mp re motiva d e de
ba te e ind e c ision e ntre los aficio
nad os . Co mo sie mpre , ha y q ue
ob se rvar unas reglas muy senci
lias y bastan te lOgIC as, Todas las
sefiale s q ue he mos tra ido a es tas
Com o mdtcernos en el texto , el
m odelista pu ede mezcJar varios
ttpos de sefia1es. A qu i tenemos una
lutninose m od erna a1 lado d e una
r areza de sefia les de sem eio r o, al
sur de M adr i d,

179
Una pequeiie seiiel de salida, Una luminosa que indica parada. Este seii el es la mas par ecida
muy Ieci! de r eproducir a una de j uquet que hem os visto. Heste la luz raja es za enci m a
Obser ven q ue no hay nada de la ver de ( 0 am ar i ll o) cuando 10 normal es que la raja este
en contr a de dejar los cables debaj o de la verde. Observer: la fl echa que indica el enden a
ettcim e del teblero, isiem pre y que se refiere ie seiie l Y si las seiJaJes lie van un niJmer o de
cuando esten a escala! ideni iticecion Las nuesires deben ll evarlos tembtett.

paq inas son vahdas, incluso exis
ten aun mas var iantes sobre los
rmsmos tema s, co mo ob ser varan
los le c tor es en las fotografi as que
irem os pub hc ando sob re este im
p or tante tema de las sefi ales fe
rrovi ar ias . An tes de c onstr uir 0
adqumr nu estr as sefi ales hemos
d e hacernos unas preg un tas
GQue epoca r epresent a nuestro
ferroca rri J? Si es al guna epoca
pa sada , entonces, no puede ha
ber m as que sefia les mec anicas,
de sernafor o y de p anta lla . Si es
c ompletam ente una r eproducci6n
de una linea moderna 0 tota lm en
te modernizad a, no caben mas
que las sefia les mod ernas lumino
sas, p refer en tem en te de tres 0
cuatro aspec tos (0 luc es), alg o
complejo, desde lueg o y ap to ma
yormen te par a los afi cionados a
la el ec tr6nica y al c ontr ol aut orna
tico. per c factible . SI es de alguna
epoca r eciente , pero SID ser una
linea comple tamente modermza
d a c omo suele ocurnr en la in
me nsa may oria d e las lineas fe
rroviarias , entonce s estamos d e
enhorabuena. puesto q ue p ode
mos emplear toda s y ca da una de
las cl ases y tip os de sefial q ue
puedan exist ir - sal vo quizas al
guna s r ar ezas ti p ic as de co rnp a
fii as an tlguas--. SI coexisten loco
mo tora s de vapor , d ie sel y elec
tr icas. mat enal ro d ant e moderno
y antig uo, podemos mezcl ar la s
sefia les con el mayor descar o

180
mm., mientras q ue los desvios descen d e nte , con la facult ad d e d e es pacio, ninguna via d e cajon,
mas cartos de los corrientes tie rescatar la locomotora por un es d ebido a la pared q ue se para las
nen un radio de 610 mm . y e n mu cape a la via g e ne ral. Detras d is habit aciones. Si intentam os hace r
c hos casos 438 mm. El d ibujo ponem os de tre s vias mue rtas d e man iob ras de clas ifica cion, 10 ten
muestra un d e svio tripl e, as i estacio na mie nto con longitudes drem os qu e realizar po r una via
co mo otros d os tip os qu e tarnbi en d e e ntre 0,85 y 1,05 m., mientras e n tunel 0 sobre un p uen te, 10 qu e
nos ayudara n a ahorrar espacio. que a la izquierda y par medio de es ta cla ra me nte con trai nd icad o.
una escalera independiente tene Por esta raz on, salvo casos exce p

~
La aguja inglesa
Podriam os hab er pen sad o e n
e mplear la llamad a ag uja ing le
sa 0 cruce-cambio, muy fre
c ue nte me nte e mplead as e n las
es tac iones de ve rd ad, par e l mis
mo motivo, para ahorr ar espacio.
Como se p uede ve r e n el dibujo
adjunto es como una via cr uzada ,
pero con la facult ad de desviar
par las c ua tro vias, muy util e n las
vias de servicio 0 de anden , pero
no indicado para sitios donde los.
tre nes pu eden p asar a ve locid a
des bastant e altas . Par eso hem os
resistido la tentacion de e mplear
10 e n el tabl ero C y opt ado por el
desvio triple qu e no tie ne restric
cion de velocidad . Ademas, el
cr uc e-c arnbio es algo deficil des
de el punto de vista electnco.
Hay qu e ser ca uto y e n condicio
nes norm ales aislarl a e lectrica
mente, cosa q ue no ocurre con los
demas d esvios. No es para pr inci
pian tes.
mos tres vias d e servicio de e ntre
0,30 y 0,50 m. de longitu d , que
pensam os destina r a d eposito d e
maquinas 0, altern ativa me nte, a
taller d e mant enimiento y repara
cion del parque de vag ones.
d el fin al qu e dediquem os el ta
~
Unas
T limitaciones
Se ha tra tado de ap rovecha r el
esp.ac io a nuestra d isp osicion,
pero aun as i hemos tenido qu e sa
crifi car alg unos detalles de cie rta
imp art a ncia . Tal c omo es tan orde
nad as las vias , no podemos hacer
much as maniobras d e clas ifica
cion sin irrumpir e n la via gene
ral. No ten em os, par falta ma terial
cion ales y aislados, tendremo s
que e mp lea r las vias muertas del
tab le r o C para es taciona miento.
Las operaciones p osible s se
d escriben e n otro lugar de la
ob ra , depend e ran d el trafico y
blero. Si es como taller de repara
ciones, nos ad mite vagones aisla
dos muy het eroqeneos . Esto, e n
un ferrocarril e n miniatura es una
vent aja, puesto qu e los parques
d e vag ones sue len ser el re sulta
do de nuestro capricho y de los
regalos de familiares, y no solo
de una se ria politica de inve rs io
nes como en los ferrocarriles d e
verdad - aunque tarnbien pare
ce qu e algunas adquisiciones no
estan completam e nte exentas del
caprich o de unos y de otros- .
,,. I
~ .. - - .

~ Un esquema
explicado

Sin entrar e n detalles operati

vos, diremos qu e con las vias co
locad as tal como muestra e l dibu
jo corr esp ondie nte , ob tene mos en
e l es pacio a nuestra d isposicion
una d oble via gen eral con dos
escapes de una long itud hasta
los piquetes de en trevia de e ntre
0,90 a 1,10 ill. Y de 1,50 ill. , d e jan
do expedito solamente uno .d e los
piquetes, que nos da la longi tud
maxima pe rmitida para tren es
qu e se d etien en e n la via g en eral.
Por otra parte , disponemos de Una totoqreiie ins6lila. une locom olor a de la Ser ie (2000T) sobre llIJa
una via mue rt a qu e nos permite placa gir al oria. Para el modelis la sir ve d e r ecordalorio, p ues mu chas
Iocomoiores di esel son m onocabinas y hay q ue darlas la vuel te, igua l
recibir composicione s de tren d e que ocur r ia con l as l ocom otorss de vapor; asi qu e es aconsejable dolar
has ta 1,25 me tros en direccion nueslros terrocsrriles en minialura con alguna placa giraloria.

195

 MODOS DE OPERACION
till

SENALES DE MOVIMIENTOS LOCALIZADOS

L as se fiales que ilustramos

e n es tas paqi nas son las
d e movimie ntos, localiza
dos nor malment e pa ra las
ma niobras en las es tac iones im
por tan tes y de poc a ap!icaci6n
tica , pa ra nosotr os una sefial de
rebase 0 movimiento autorizad o
nos sirve par a da r la orden de
marcha al rnaq uinista de la rna
q uina de mani obras sin mediar
pa labra. Con una serial luminosa
sa lida permanece sefia lando pa
rada, 0 se a, di sco ro jo

hasta el pr esen te para los mod e
!istas. Sin embargo, con la mi
croelectr6mca, las sefiales de
destellos blancos a hara, son fac ti
bles e n escalas pequefias co mo
las nue stras, cos a q ue no oc urr ia
hasta hace bie n poco. En la prac
DIA Y NOCHE
LUMINOSA
de destellos blancos 0 un semafo
ro corto pintado e n azul, s i e m
pleamos las sefiales rnecanicas,
autorizamos el movimien to d e una
composici6n d e tr en de sd e e l an
d en d e la es taci6n hasta su zona
d e estac iona mie nto. La se fial de
~ Parada,
I mamentanea
Esta sefial nos es util. Ma nd a
parar los tren es a la e ntra da d e
una es tac i6n mam entan eament e,
10 qu e qu izas e n alg una ocasi6n
nos sa lva ra de un accidente. Tie
ne la ven taja d e se r una sefial fa
cil d e hacer , no requiere mand os
d e ninqun tipo y hasta qu e irn
plantem os un sistema de sefiales
mas sofistica do , es eficaz para
proteg e r nuestra estaci6n.

~
~ Paste de punto
10 T protegido

Otra se rial bara ta d e construir

~(') y muy socorr ida , que ex trafia
me nte se ve muy poco e n los fe
rr ocarriles a escala, es e l pos te
(*) La luz blanca a des/elias. de punto protegid o. Igu al que la
d e parada mome ntanea, e s se nci
Se instala en la serial de entrad a de algunas estaciones 0 puestos . lla d e hace r manu alm ent e y obli
Ordena al Maqu inista para r ante la misma y reanudar la marcha seguidamente, si ga a los tren es a circ ular despa
nada se opone, en regimen de rnaniobra s, hasta el punto de estacionamiento.
cia par una estacion sin serial d e
e ntra d a - las nue stras, hasta que
EI Jefe de circulaci6n no acclonara el dispositivo de rsbase autorlzado hasta que do te mos nuestro ferrocarr il de
este suspendido todo movimiento incompatible. sefiales Iunciona les->.

196
Movimiento autorizado . mos e ntre tene rnos hac ien d o unos
lotes, siguiendo las indi caciones
que ya hem os publicado, e mpe
DIA Y NOCHE
zand o con las mas se nc illas .
MECANICA
LUMINOSAS

1_-
SEMAFORO

[~J
; ; ~
11 ~
~ Los cartelones
00 00 @~
Quizas las mas se nc illas de las
sefiales son los ca r telones , que
A B C 0
siempre atraen mucho, p intados
e n blanco y negro . Luego las se
nale s fijas de ve locid ad limitada,
Cuando -esta senal presente uno de los aspectos de las figuras 11 -A 0 B ordena al p unto protegid o y par ad a mo
Maquinista de un tren en movimiento: me ntanea , todas e n blanco y ne
- Circular a marcha normal, si nada se opone, cuando las dos lucas blancas se g ro, sa lvo las temporales. Todas
presenten verticalmente (figura 11-A). estas sefia les las podemos hacer
por medio de fotocopias, en el
- No exceder de 30 km/h . cuando las dos luces blancas (figura 11-B) se presenten ca so de las tem porales, em plea n
horizontalmente, hasta que el ultimo vehiculo del tren este de nuevo en la via do papel amarillo. Los postes pu e
general. den ser de carr il (de una escala
Cuando la serial presente uno de los aspectos de las figuras 11-C 0 0 ordena al
men or qu e la nuestra) 0 d e tuba
d e e ntre 12 y 18 mm. d e d iame tro,
Maquinista de un tren en movimiento:
para la escala 1:87. Sig uen e n or
A la entrada en estaciones sin C. T. C. den de sencillez las sefiales ba jas
de sa lida, rebase aut orizad o y
Parar ante la senal de entrada y reanudar la marcha seguidamente, si nada se movimie nto au torizado . Luego te
opone, en regimen de rnaniobras hasta el punta de estacionamiento. nemos las mas comp licadas, las
A la entrada en estaciones can C. T. C. funcion ales, a unq ue alg unas d e
ellas las pod e mos dejar fijas, so
Parar ante la serial de entrada y ponerse en comunicaci6n telef6nica con el Jefe bre todo las avanzadas q ue pue
del C. T. C., quien dara instrucciones para el estacionamiento, que se etectuara den qu eda r se fialando par ada
en regimen de rnaniobras. ante la siguien te se fi al, q ue si ten
En el interior de las estaciones.
dria qu e ser funcional.

Seguir la marcha en regimen de maniobras- hasta la senal siguiente 0 hasta el

piquete de la via de estacionamiento.

~
EI Jefe de circulaci6n no accionara el dispositive de rnovirniento autorizado hasta
que este suspendido todo movimiento incompatible. Los mandos

Aunqu e la mayoria pa recen

dec id idos a no se fializar sus fe
rr ocarr iles 0 e mplean unicam ente
las lumin osas, creem os qu e se
~ Haciendo nuestras
delismo. Algunas las he mos re pierd e un aspecto muy bonito d e

T propias sefiales
Hemos publicado ya casi toda
la gama de sefiales reglamenta
rias d e RENFE, y tod as las q ue
pu eden ser de interes para e l mo-
pr odu cido a escala y co mo casi
todas tien en las mismas pr opor
ciones, es realme nte fac il hacer
la ga ma complet a , por 10 men os
d e las mas se nc illas . Como son
accesorios muy faciles de colocar
e n nue stros tableros y ca mb iarlos
d e sitio sequn p recisem os, ped e
nue stra afici6n, q ue son las sefia
les rnecanicas d e sernaforo 0 de
pan talla . Pen samos igu almente
que de bem os hace rlas funcionar
mecanic arnen te, como era y si
gu e siendo el mod o de funciona
miento en los ferrocarriles de es
cala 1: 1.

197

Una seiuil de salida con luz
blanca a desiellos que euiori ze
el r eb ase. La an/igua seiisl de
salida , sin este facul /ad, se ve
en el Iondo, anulada.
Otre seiui l de sali da con
aspeclo adicional de l uz b lanca
a destellos, de rebase
euiorizedo, es/a vez con paste
tub ular y escaler a.
198
DIA Y NOCHE
MECANICAS
LUMINOSA
SEMAFORO PANTALLA VIOLETA DISCO BAJO
~
12 ~ ~
i A B C
(.)
D
~ E
(.) SOlo de dia.
Cuando la serial presente uno de los aspectos de las figuras 12-A, S, C, DoE,
ordena al Maquinista:
De un tren parado ante la selial.
Emprender la marcha, sl nada se opone en regimen de rnaniobras hasta la
serial siguiente, ateniendose a 10 que asta ordene.
De un tren en movimiento.
Seguir su marcha normal, si nada se opone.
Las seriales de las figuras 11 y 12, ordenan a los Maquinistas de las maniobras,
circular cuando 10 ordene el agente encargado de las mismas pero no a marchar
hasta la estaci6n siguiente
Parada momentanea.
DIA Y NOCHE
13
Se instala al lade de la serial de entrada 0 , si esta no existe, al lado del poste de
punta protegido de algunas estaciones 0 puestos.
Ordena al Maquinista parar rnomentanearnente ante ella y continuar despues, si
nada se opone, en regimen de maniobras hasta el punta de estacionamiento 0
hasta rebasar las agujas de salida si no tiene que detenerse.
En los itinerarios de los trenes se indicaran las estaciones en que tendran que parar
mornentanearnente en la entrada, figurando frente a la misma el signa 93
Pantallas de proximidad de las seflales avanzadas. -"
AVANZADA SIN INDICADOR DE DIRECCION

r---CXJ r--1n l r--1XUI

I ,
1 I
I- =-([])
I
I-
I m.
150
-I m. I m. 150 _ 1__ 200 .1

20 AVANZADA CON INDICADOR DE DIRECCION

-{a o~
8
r---CIJ ~ ~ 1-
I I I ,
I
I
150 m. I
- I""
150 m. I
-,""
200 m.
-,

La tercera pantalla indica el punta desde el que se empieza a contar la distancia

normal de frenado para el caso de que el tren deba ser detenido en la entrada, y Una seiie l baja can Juz b aja
desde ella sera visible la serial avanzada. La serial avanzada estara a menos de a destellos e indi cador es de
200 m. de la tercera pantalla cuando no sea visible desde esta a dicha distancia. dire ccio n. Estes uliimos son
difici Jes de r eproducir a
escaJa.

Poste de punta protegido.

DIA Y NOCHE

21

Un pa sle de
Esta instalado en la entrada de las estaciones sin serial de entrada e indica el punta p uni o proteqido,
ju nlo can una
a partir del cual los Maquinistas, cuando encuentren la serial de parada diferida, pantalla que
circularan en regimen de rnaniobras y, por 10 tanto, dispuestos a parar. anuncia para da.

199

 Este vez la seii el aprovecha la marquesina

en vez de tenet su p ropio p este. Como no
son Ieci lm ente visib les en el modele, no
suelen ser r epro ducidos por los afici onados.

Una estecion a escala 1:160 con sus

seii sles de salida Iuncionsles, del lipo
luminoso que sueJen ester conlroladas p or
r eles, acluados por p ulsadore s 0
sutom eticemen te, sequn el p r ogr am a de
treiico p re vis io.

200

 MODELISMO

CONSTRUCCION DE UN
TRAMO METALICO

L os datos constructivos del

puente ferroviario de un
solo tramo rnetalico supe
rior son validos para cual
quier longitud entre 225 y 915
mm. En nuestro caso esta es de
915 mm. en un solo tramo, equiva
LISTON DE 8 x 10 6
LISTON DE 4 x 4 (PINO)

10 x 10 (PINO)

lente a 79,6 m. de longitud real,

pero se podra hacer en varios L1STONES DE 2 x 4 (T1LO 0 PINO)

tramos mas cortos, siempre que

existan apoyos para los basamen TRAVIESAS DE LA VIA

tos. Nosotros necesitamos salvar

el vano de una puerta que comu
nica una habitacion con otra, asi LISTON DE 2x5 (PINO)

que nuestra eleccion es realmen

te muy limitada. Nuestra version
del -pue nte metalico consta de
siete rnodulos de 115 mm. de lon
gitud, mas los dos extremos de 55
mm. El puente mas corto consist i
ria en un modulo de 115 mas los
dos extremos de 55 mm. 0 sea una
de longitud total de 225 mm.
Otras posibles longitudes son 340,
455, 570, 685 Y 800 mm. de dos a
seis modules respectivamente.
Los primeros
pasos
Antes de comprar los materia
les y empezar a trabajar, convie
ne sacar fotocopias de los pianos
que se publican en estas paqinas.
Estan a tarnafio natural para una
escala 1:87 (HO) con via ,doble.
Para la via unica, se podra redu
cir el ancho a la mitad recortando
CODIGO DE COLORES
las fotocopias correspondientes.
EI puente quizas resulte un poco
sobredimensionado en cuanto al
espesor del me tal de la estruc
tura, pero no debemos preocu
parnos, puesto que los tramos me
talicos, tanto los antiguos como los
modernos, son muy diferentes e n
cuanto a estructura, robustez, etc .
dados los diferentes pesos de eje
y por metro lineal en las especifi
caciones de disefio , Los mas vie
jos, hechos de hierro, tenian rnu
cho material y grandes re ma
ches, los mas modernos , de cada
vez mejores aceros y ya so dado s
en parte, son mas finos, asi que
hay para todos los gustos; noso
tros hemos considerado opo rtuno
nor malizar los rnateriales. Las fo
tocopias nos serviran como planti
llas para construir el puente, suje
tandolas sobre la plancha de cor
cho que podremos usar para el
trabajo de montaje y encolado.
El acopio
de materiales
Con la ayuda de las fo ocop ias ,
se ha calculado la can idad de
materiales necesarios para la Ion
gitud de 915 mm. Para esa rnedi
da, necesitamos as siguientes
materiales:

201

 Los laterales del puente a su tsm siio natural .

COlAS EN mm.

Cantidad Descripci6n Dimensiones Observaciones

2 Listones I m de 10 x 10 Pino
6 I m de 10 x 8 Pino
16 Listones 80 em. de 2 x 4 Pino 0 tilo
13 Listones 80 em. de 4 x 4 Tilo
3 Listones 80 em . de 4 x 4 Pino
2 Listones 80 em . de 2 x 5 Pino

Otros materiales

I tubo de pegamen to IMEDIO Univer sal 0 similar. o

r
I bote de pintura HUMBROL N.O92 (gris hierr o). r-

I bote de pintur a HUMBROL N.OHS215 (patina),

Altern ativamente :
I bote de pintura HUMBROL N.O53 (gris metalizad o).
I bote de pintura HUMBROL N.O29 (tierra oseura).
4 vias flexibles de 91-100 mm. de longitud .
Vias rigidas con un total de eua tro veees la longitud de l puente.

Estos materiales son relativa pues existen tram os metalicos de

mente faciles de adquirir en los todos los tonos del gr is, negro,

comercios de modelismo. La ma ver de y herrumbre pura . Es me

dera admite poca s alternatives. jar pintarlo en mate , satinado 0

La parte super ior del
pero las pinturas sf pue den variar metalizad o que en br illo. tr amo metsl ico.

:; 202
2xt..
~ Los laterales
ILo primero que hay que cons
truir son los laterales, hechos to
talmente de piezas de pine 0 tilo
de 2 por 4 mm. Para ello coloca
mos las piezas infer ior y superior
sobre el plano fotocopiado y se
sujetan con alfileres en la plancha
de coreho. Sobre estos listones se
pegan las piezas A. Desp ues se
coloean las piezas B que van de
perfil como se aprecia en la foto
grafi a . Una vez terminados los la
terales , los encolamos a los listo
nes de 8 par 10 6 10 par 100 mm.
115
L
L.
,"
I
I
I
I
COTAS EN rrrn .
Uniendo
los laterales
Una vez seco el pegamento
-aproximadame nte media hora
uniremos los dos laterales ponien
dolos verticales a una distan cia
de 11 cm., sujetandolos con algo
de peso sobre los listones de 8
por 10 mm. Pegamos los travesa
nos de 4 por 4 mm. que tendran
una lonqitud de 10,5 mm., colo
candolos cada 55 mm., como se
representa en los dib ujos. Cuan
do se seque todo, se puede dar
una mano de pintura gris (0 del
color elegido).
~ Las vias
Mient ras se esta seeando la
pintura, preparamos las vias . Pri
r 2x5
2x t..
~
2x5
203 III
 4x4

LATERAL
La base can las vias.
Muestra el conirecsr r il y el
entarimado de una via.

mero se desmantelan dos de los

A. Vista de la secciori transversal de Ja
base del p uente.
B. Detalle de los extremes de los
B fundidad de los cortes no hace
conirecsrriles.
tra mos de via flexible , pa ra ex
traer de e110s los cuatro carriles
ne cesarios para la construcci6n
de los contracarriles reg1amenta
rios. Como habiamos decidido si
mular el tr aq ueteo de las ruedas
de los trenes por el tramo metali
co, antes de proce de r al monta je
de los contracarriles, practicamos
unos cortes en v en los carriles
portadores, ca da 14 em . (12,2 m.
de carri1 real, longitud normaliza
da de ca rr il de 45 Kg . metro li
ne al), 0 sea, en e1 ca so de nuestro
tramo unos sie te cortes. La pro
falta que sea muy grande. Es mas
impor tante que 1a v sea ba stan

:~ 204

VlA DOBLE 1 SECC10 N
tarl o mas tarde . Las dos vias con
A. Esquem a de las vias en estuche a su paso p or un puente 0 tunel.
B. Dibujo que demuestra como esran las dos vias en estuche con su (mica
juego de contracarriles.
te abierta para qu e las ru edas
den un pequefio sa lto. No deben
qu ed ar aristas sob re la superficie
DelalJe del puente en construccion que
m uestra la colocscioti correcta de los
lis /ones en los laterales.
ro.' ~ ' ,
A gones y las locornotoras pueden
B
de los carriles , asi que c n un li
mat6n habra que redond ear los
cortes . Se peg an los c ntrec arri-
le s sobre as dos vias tan proxi
mos a los carr iles por tadores
como sea posible , sin aproxima r
los dernasiad o -10 cual se ra difi
cil debido a los asient os de la
via- , compr obando que los va
circ ularsin es torbos . Mient ras se
es ta secando el pegamento, ire
mos cortando los listones de tilo
de 2 por 4 q e forman la pavi
mentaci6n 0 piso del puente, e m
pezando par colocarlos en el es
pacio qu e ha y ent re los contraca
rrile s. Los ex remos de estes de
ben curvarse, como se ve en las
ilustraciones, 1enando los hue cos
con pa pel y pegamento que una
vez seco se pu ede lijar par a pin
los contrac arriles montados se
pueden pintar con la patina 0 co
lor tierra, teniend o la precauci6n
de limpiar totalment e de pintura
la superficie de los dos ca rr iles
de roda dura en ca da via. Los con
tracarr iles se dejan pin tados.
El entarimado
Una vez secos los laterales con
la base de listones de 4 por 4, co
205
Un ejempla de la proxim idad de un puente, parecida a nuestro madela, y un uuiel en la linea de Despeflaperros.

menz amos desde los lad os a cu

brir la base con los de tilo de 2
por 4 de 55 mm. de largo. Cuando
esten colocad os tres listones a
cada lado, encolamos la via , qu e
debe estar bien centra da, respe
tando la entrev ia minima del qali
. _- --'= bo y dejando sin cubrir las travie
sas por la parte d e fuera de los
carr iles.
Siempre desd e los ex tremos
hacia el centro, continuamos colo
cando listones a uno y otro lado.
Al final nos qu edara un espacio
en el centro qu e vari ara se qun
hayamos puesto todos los liston es
de tilo. Podemos medir el es pac io
que que da y adquirir un list6n de
De/aIle de l as
contrscsrtiles tilo de ese ancho 0 sencillam ente
del modele. dejar unos e spac ios entre tablo

206

nes, como suel e ocurr ir en este condiciones, paseando algunas puente, quizas a falta de alqun
tip o de puentes. unidades por am bas vias, solo nos detalle que se puede afiadir,
resta construir la parte superior y como unas escaleras pa ra permi
pegarla en su sitio, pintando an tir la inspe ccion y pintad o del
La parte
tes la parte inferior, salvo donde puente , Los cables electricos en
supenor
tenemos que aplicar el pegamen tre un e xtremo y otro pu eden ir
to, Se pinta con gris las partes to encima del entarimado , quizas
davia sin pintar, retocando donde con una proteccion de tablas, 0
Una vez que se ha comprobado hag a falta . tarnbien suspendidos de unas pa
que las vias es tan en debidas Ahora esta casi terminado el lometas como en los puentes rea-

Acercend ose a un tram o metelico en la linea de Andalu cia. Se p uede apreciar la

disposici on de los contr acarr iles y las juntas de expansion de la via. detalles que
debemos r epr oducir en nuestras instalaciones.

207

 BISAGRA CONTRACHAPADO
o AGLOMERADO

o
t.n

J 25 J'-----
Cotas en mm. SEC CION LEVADIZA

Datos constructivos de una seccio ti Ievadiza qu e p uede ser vir para n uestro p uente.

pin tar d e otro color, no demasia

d o fuerte, quizas oro viejo par a si

r1 mular una pl aca d e b ronce .

. ' . . . . : .. , .
~ Algunas
alternativas

Ya hemos d icho que podemos

SECCION AMOVIBLE
La otr a aIterna tiva es una seccio n amovible, solu ci on que hem os adop tado .
les . Se podra velar por la seg uri
dad del personal colocando unas
vallas a cada lado, d e las mismas
medidas qu e la valla del paso su-
perior. No olvidaremos los le tre
ros, prohibiend o el paso d e per
sonas no auto rizadas. Las plac as
de la casa constru ctor a se podran
hace r el pu ente para via unica
aunq ue teni endo cuidado de d o
tarl o con e strib os y basament os
para una e ve ntual doble via ,
como se aprecia en las fotografias
de los tra mos rnetalicos de la li
nea d e Despefiaperros, esto aba
ratara el costo d e la obra . Hay
otra alternativa, qu e es centrar
las vias y met erlas e n est uc he ,
como ilustramos e n los dibuj os
qu e acompanan al texto . No es
una practice frecu ente en Euro
pa , pero existen casos . Aparte d e
ab aratar el pu ente, como no hay
desvios, operacionalme nte es fa
cil, siem pre q ue dot emos las en
trad as del pu ente de seflales e n
cerrojadas -como las se fiales de
trafico-i- y conmutadas a la co

208
 ~- e1 interior de Wl
- -=-_ ~ S en curva, en
- - - :: mucbos
_ - - zsicion del piso
este forrado
- __ eta s los hilos

rriente de la via para evi tar c li

siones fronta les . La disposicion d e
las vias es como es ta dibujada v
resulta muy vistosa .

lLevadizo
o amovible?

Finalmente, de alc u r.a :::.=.:-.e:- 2.

tenernos que co = ~ e. ~ ":2::.- e
sobre sus dos ex tr err. cs ~==:...:: .
terrumpe el pa "e ,:,2. ::.=...: .. a ,
cion a otra, tie ne ~..:e - -:- .2 .2. ::....:
o amovible . E!'! :L :::":- = : -=.: - ~ . ::: _.
ponemos q ue 2'- .s ==." : _.=' t: e
mos op tad o : cr .a : .=0. =_ .::: ~-;-.: '. "
ble porque 2 5 :-:-:.=.5 ~c 2..:- . .::.=. 2.:,:,,,
q ue si la ' :'.s : ~ =- _ . : :: ~ _ .,ose e.
un loca ' 2S'- ='::: ex c.ustvsm en
cal Slffi c
.:
te a1fe:r ~- =_ _.=0.: _-: _;~:J e 0 lo
== _. _,- __..c::, ICO, el
hech c.e ~_ = e, ;' ":2:::e quedase
lev a rae; ::: -=::':C:3..!.a al deco
rado de. ",,::': :-:-.:
He.r.cs _ ...5:ca ';... me todos de
c n .=..~ ..::' ~-;- - _ :- es. Las cone
xi-::e: e .2 - . : 2.5 se podran hace r
.:e :.e:::: ..:estr a en la paqina

20

 FICHA TECNICA
LOCOMOTORA DIESEL-ELECTRICA RENFE 307 (10.700)

ClUUlCTERISTIClIS BASICAS
Locomotoras constr uidas 10 Cabina de conduccicn Una
Aiio de recepci 6n 1962 Sei\ali zaci6 n en cabi na ASF'A
Tipo de locomotora B' 0 B' 0
Masa de locomotor a 68t
Potencia nominal de la locomotora 400 kW (550cv) MOTOR DIESEL
Velocidad maxima 80 krn/h
Tr ansmisi6n Elec trica Numer o de motores Uno
Servicio Mixto, Linea y maniobra s viajeros y mercancias Constr uctor MTM-Sulzer
Construc tor La Brissoneau et Lotz (Franci a) Modelo 6LDA-22E
Esfuerzo tracci6n continuo maxi mo (t) 10,60 Potencia nominal UIC 725 CV
Velocid ad corr espondi ente al e.t.c . max, 12,74 krrr/ h Numero d e cilindros 6 en li nea
Cilindros di ametro y carr er a 220 x 290 mm.
Revoluciones maximas 950 rpm .
DlMENSIONES PRINCIPALES

Longitud entre topes 14.680 mm. TRANSMISION ELECTRICA

Distancia entre pivotes 7,500 mrn.
Base rigida del bogie 2,600 mrn. Constr uctore s MTM y La Bri ssoneau
Anchura de la locomotora 2,800 mm. Generador cc tipo B1880-38
Altu ra de la locomotora 4.007 mrn, Motores de tracci6n cuatr o tipo BL453 29G
Diarnetro de ruedas nuevas 1.100 mm. Relaci6n de engr anajes 69/1 6
Ancho de via 1.668 mm.

Cl!.Rl!.CTERlSTICAS DE ACOPLl!.MIENTO
OTRAS CARACTERISTICAS
Apar ato de tracc i6n Gancho y tensor
Masa por eje 17t Frenos Aire loc, y vacio tr en
Tipo de bogie bi motor Mando multip le Sf

Testera del 1 otro ext r ema

modelo a del mismo
escala 1:87. modelo.

210
 La locomotor a 307-002-6 recien salida de
r evision detres un tractor de la Serie 304.

Vista lateral del modelo a escala 1:87 de la 307-004-2

fabricado par la firma austriaca ROCo.

2 500 _
590 _ _ _ _-'1,...
3 500~ _ 590
14680 . - - - - - - - -j

[ SCALA 1:87

211
La 307-002-6 vista desde otro enqu lo.

Vista lateral del modelo a escala 1:87

(HO), refe rencia HOeD 43469 (04 l 58B),
uno de los pocos modelos de locomotora
espanola f abr icado por una firma
ex tr anjer a. Modelo muy logrado, de
exce lente cali dad y bien detall ado. Vi ene
equip ado con un sile ncioso motor
electrico de cinco polos de bajo consumo
- entr e 180 y 200 rnA a las veloc idades
correctas de escala- voltaje de arranque
2 v y de velocidad maxima (80 km /n ~ 15
me tros/min .) 5 v El fabricante suministra
unas piezas qu e comple tan los detalles
- manguetas de Irene, cables de
csleieccion electr ice etc.- La reiecion
celided/p r ecio es muy bu ena.

Una vista inusual de dos unidades lejos de

su territorio. La fotografia este tom ada en
Villaver de Baj o cerea de los tall er es de
tr ecci oii di esel aunque la serie comple ta
de las 307 tiene como base FUente de San
Luis (Valencia). Para el aficionado esta
locomotora ofrece una serie de ven taj as:
vale p ara trene s de viajero s 0 mercancias
y tsmbien como mequine de m aniobras.
No desentona con casi nin guna
composicion de tr en desde 1962 hasta el
pre sente.

212

mmtt DIAGRAMAS YCIRCUITOS

UN TERMINAL DE CONTENEDORES

C
ontinuamos meditan do so

bre posibl es d isposiciones

d e vias e n nue stro espacio
de 2 por 0,30 me tros . Ha
biam os conseguido la maxima
concentracion de vias e n un ta
blero de ese tamafio, par 10 me
teni endo, un g ran au ge , es el de
conte ne d ores y cajas movile s. Un
pequefio terminal para este trafi
co , asi como de automoviles, es
una instalacion con bu en as posi
bilid ad es d e movimient o d e tre
ne s, maniobras, etc. y brinda la
yas de vias, para vagones clasi
cos cerrados 0 de pla taforma . De
bid o a los cambios en el me rcado
de tr an sport es, ha au me ntado la
demanda pa ra traficos de puerta
a-puerta , combinandose el trafico
fenovia rio con el de ca rretera e n
nos e n HO (1:87). Sin embargo pos ibilidad de incorp orar auto los dos extremos . Los trenes se
como aconsejable elegir e ntre moviles, cam ione s, se rni-rem ol ran normalmente pu ros , 0 por 10
mas de un d iagram a vamos a e xa qu es , qrua s moviles 0 un portico, me nos , homoqeneos y todos los
minar las posibles instalaciones ademas de los con te ne do res y ca vagones iran dotados d e frenos
para otros tr aficos. El e sq ue ma jas moviles todos ellos d e d istin d e aire para permitir velocidad es
publicad o ant eriarme nte e ra tipi tas ma rcas y casas comerc iales 10 d e 100 krn/h y e n algunos casos
co de una epoca e n qu e el ferro que dara gra n vari edad a nues tro hasta 120 krn/ h, q ue sera la proxi
carril soportaba un trafico de de mod elo. ma velocidad maxima pa ra tr e
tall y vaqon completo, me nos e n nes de me rcancia s, como norma
trenes pmos. Hoy dia el ferroca e n casi todo el continente e uro
rril, dado el desarrollo d e los ve peo. Las playas qu e han sid o
hicul os pesados de carret era, se Las vias transform ad as tienen ahora me
presta mas pa ra traficos e n tre para un terminal nos vias, y muchas de ellas ernp o
nes puros, rapidos y con horarios tradas para permitir los movi
tan exigentes como los de viaje mient os d e los ve hic ulos con neu
ros. Much os terminales de conte ne mati cos: cam ione s, semi-remol
Un trafico que ha tenido y sigue d ores proceden de antiguas pla- qu es , qruas y carretillas para

O.2~ 0.'" O,7S 1.00 ' ))0 1,75 2 .00

1.25
-
t. TAlLER? I I VIA llGAOAI SALIDA

~
(E
sc TERMINAl lE CONTENEDCRES
"AX

VIA DE CAJON P.
->-'
~
N.
;:..- I

VERJA
-
VIAS EMB,JTm S

-- :
MAX
RA~PA

VERJA
l l<
.;

I I VIAS GENERAlES
1.35
1.15
I.'"
1
:!Iii: I

,
Cola s on rnts .

VIAS GENERALES.

VIAS DE TERMINAL Y DE SERVICIO.

PaN. PASO A NIVEL .

Otro esquema para el tablero de 2 po r 0,30 metros, esta vez se tr ata de uti pequeiio term inal de contenedores y caj as tnoviles,
do /ado tembien con una ramp a para la carga y descarga de veti tculos, que perm ite un tr eiico de entr eg as comerc iales de vehiculos
asi como trenes militares, etc. Las dos vias muertas de la izquierda p ueden servir p ara un tall er de mantenimi ento de vagones 0
para un apartadero ind ustr ial. Hemos suger ido un terminal para qreneles/liquidos, por ejemplo, leche Iresce, 0 s6/idos

213

Un modelo a escala 1:87(HO) de un veqon de dos ejes de TRANSFESA, con una caja tnovil de 40 pies . (Ref Electrotren 1441).

Otro modelo a escala 1:87 (HO), este de un veqon de cuatro ejes de RENFEcon contenedores de la misma empresa (ref Electrotren
5127) . Existen en el comercio, vagones y contenedores de varios tipos para surtir un terminal, haciendo p osible una gran variedad
de treiico para nues tro ferrocarril.

Modelos de los vagones de RENFEpara el transporte de carros y blindados del ejerciio; un ireiico que es
eventual pero interesante para nuestro ferrocarril. Incluso podriamos convertir el terminal de
contenedores en una instelecion militer como la de Campamento, Madrid.

214
 - .-=::.:111 ;:;........ .
.~ .-:'
Un veqon p lataforma de dos ejes con un carni an mili tar hecho de un kit a escala 1:87 (HO). As! se p ueden combinar dos
aficiones: el Ierrocerrii y el modelismo miJit ar.
apilar los contene dores y cajas
moviles.
~
Dos vias
especiales
Un pequefio terminal para con
ten edores suele consi stir e n dos
vias paralelas con una superficie
en ambos lad os, acond icionada
para estacionar los contene dores
y que permite e l movimient o de
los vehiculos . Asi pu es, instala
mos dos vias e n nuestro pequefio
tablero, co n una se paracion alg o
menor qu e la norm a, para apro
vechar al maxim o el es pacio dis
ponible, dejando asi una may or
extension en ambos lad os para
los contenedores y la circ ulac ion
de vehiculos. En el diagrama que
acornpafia al text o comprobara n
que hemos reducido el nurnero
total de vias a cinc o, tarnbien se
han incluido una rampa en las dos
vias para dar mas variedad al po
sible trafico. Esto significa que
podemos servir trenes de cont e
nedores y cajas moviles, furgones
con autornoviles (de entrega de
Iabrica no del servicio de auto
e xpres o qu e ya posee nuestra es
tacion terrnino), trenes militar es
con vehiculos blindados, carros,
etc., semi-remolques situados so
bre los nue vos vagones poche,
alguna carga especial de vehicu
los pesados que requiere un fir
me ad ecuado al lado de las vias ,
asi como una variedad de vago
nes y cargas qu e nos ocupara
bastante tiempo. El problema
sera donde estac ionar los vago
ne s qu e vamos adquiriendo 0
construyendo, pero de esto nos
ocuparemos cuand o llege el mo
mento.
~
Las vias
auxiliares
Volviendo al es quema , veran
que se ha simplificad o, tien e me
nos desvios, hay solamente una
escalera y una unica via de re
cepcion de tren es qu e nos creara
problemas si no nos prevenimos
al hacer funcionar la instalacion.
Hemos cons ervado las vias auxi
liares de cajon para la maquina
de mani obras, asi como d os vias
muertas para taller de reparacion
de vag ones 0 alqun otro se rvicio
compatible, por ejemplo, un apar
tadero par ticular , en cuyo caso
habra qu e hacer una valla 0 ver
ja. Se podr a construir un ed ificio
en baj o reliev e, 0 d otado inclu so
con anden para la carga y des
carga. Alternativamente, cabe es
tablecer alguna pequefia indu s
tria , quizas de productos quimi
cos , 0 una factoria para productos
liquidos alimenticios, como la le
che fresca, que hoy dia se trans
. porta en trenes cisternas.
~
Las vias
generales
Se ha conservado la misma dis
posicion de vias generales, pu es
to que el cambio en la utilizaci on
del resto del tablero no las afec ta
apenas. Ahora bien, dudamos
mucho que pueda hab er espac io
para un pequefio and en de apea
dero, pero e so realment e no 10 sa
bremos hasta que acople mos to
das las vias y hagamos unos movi
mient os de ensayo con vehi culos
de carretera, la qrua rnovil, e tc .,
para comprobar si hem os sido
demasiado ambiciosos tratando
215
 f"
,I

1 manej o de cejes mo viles en un termina l de con tenedores. Observen que el veq on es de la misma setie que el modelo de la
fotografia . Nuestro ter minal es demas iado peouebo para ju stifi car 1a ins telecion de una imponente grua portico, perc si podemos
dot arlo con una qrus autaprop ulsada , sabre cemion a carretilla, Ieciltne nte ssequib le en forma de Kit .

de colocar mas de 10 que real

mente cabe . Esta es una tenden
cia en la que solemos incurrir to
dos, por eso es mejor prever al
ternativas y no tomar ninguna de
cision que nos obligue a retro-
ceder. Es bueno por ella emplear
el sistema de recortes de desvios
hechos con papel 0 carton; no ten
'~ Un paso a nivel
dr emos que adquirirlos hasta que
estemos bien se guros de que ser Como la instalacion tendra ve
viran para nuestros propositos. hiculos de carr e tera, tenemos un

216
buen pretexto para incorporar un
paso a nivel de tipo apartadero, 0
sea, unas luces rojas interrniten
tes que se enciendan cuando
pase un tren. Funciona con un cir
cuito electronico qu e no es dificil
de realizer, pero que tarnbien se
puede adquirir hecho.
Debemos pavimentar la zona
para que las dos vias queden em
potradas, 10 que podemos hacer
con alqun carton grueso pegado
al tablero hasta el mismo borde
de los carriles. Entre las vias pe
garemos el carton, cuidando de
dejar suficient e espacio para las
pestafias de las ruedas. La terrni
nacion que se da a la pavimenta
cion puede ser asfalto 0 alqun
tipo de losetas de carga. Existe
un papel en el comercio que nos
ayudara a simular esa superficie,
incluso los hay con rayas blancas
y sefializacion horizontal. Las zo
nas donde se apilan los cont ene
dores deben estar marcad as con
ray as amarillas.
~I Los medios
I de elevaci6n
Los contenedores y cajas rnovi
les hay qu e cargarlos y descar
garlos con alqun medio de eleva
cion . En los terminales de cierta
importancia hay uno 0 mas porti
cos, normalmente cubriendo las
dos vias del ferrocarril, y dos 0
tres hileras de contenedores;
ademas se pueden cargar 0 des
cargar vehiculos (camiones y se
miremolques) por un extrema 0
por los dos. Un portico tendria
una anchura similar a la de nues
tro tablero si dejasemos espacio
para el movimiento de los camio
nes . Es e vidente, qu e no ten emos
sitio para un portico. Sin embar
go , muchos terminales con un
servicio diario de trenes, uno de
lIegada por la manana y otr o d e
salida por la tarde , no disponen
mas que de alguna qrua sobre ca
rnian, 0 autopropulsada. Incluso
se admite un terminal con una 0
mas carretillas. Para eso si ten e
mos sitio y ademas, nos resulta
mas e conomico pu esto qu e exis
ten kits de qruas sobre carnian a
escala 1:87 (HO), asi como carreti
lias, ya hechas, ademas de los ca
miones, semi -remolques, cont e
nedores, etc . Por tanto parece
qu e no hay obstaculos para con-
o seguir un modelo compIeto de un
sencillo terminal de cont en edo
res. No sera como el de Barcelona
qu e ilustramos aqui, ni tendra un
imponente portico como el qu e se
muestra en otra fotografia, pero si
un terminal que dara mucha vida
a nuestro ferrocarril, que es 10
que se pretende.
Una vista aerea del terminal del p uer to de
Barcelona, demasiado grande para hacer
un m od elo, pero muy instructivo para
r eaJizar modelos que sean raz onablemente
fieles a la reaJidad y factibles de ser
exp lo tad os.
21 7

 MODOS DE OPERACION
IV
SENALES DE PROTECCION
H asta ahora hemos tratado
de las sefiales de ferroca
nil que se encuentran en
las vias y que sirven para
avisar al personal de aquel, pero
que no estan orientadas hacia el
publico en general. Un ejemplo
es el cartelon que anuncia la pro
ximidad de un paso a nivel 0 de
un apeadero. Estas sefiales tienen
sus equivalentes para el publico.
Las mas comunes 'y necesarias
son las que avisan de la proximi
dad de un paso a nivel. Aunque
se estan normalizando e n todas
las redes de la U.I.C., todavia
existen de muy distintas formas.
Aqui traemos las sefiales regla
mentarias act uales.
A) E=1:4 3 (0 ) (cera)
218
Las cruces
de San Andres
Son muy sencillas de hacer
- que sepamos no exis ten mode
rna que puedan ser vistas tanto
por los maqui nistas como por los
peatones, 0 sea, nunca se pondra
con el can to hacia la via. Estas se
fiales sirven unicamente para ca
minos de poco transite, para pa
sos sin guardar, norrnalrnente en
los de fabricaci6n industrial, qui pleno ca mpo. No sue len estar ilu
zas por esa misma raz6n-; las minadas, pero puede haber ex
ilustramos en las tres escalas mas cepciones donde hay poca visibi
populares. Pueden ser en blanco lidad.
y negro -de nuevo es util la foto
copiadora- 0, mas recientemen
te , en rojo serial y blanco. La cruz Las sefiales
de San Andres es un d istintivo en carretera
muy llamativo, por eso ha sido se
leccionada de entre todas las
existentes. Estas se situan inmediatamente
Deben estar orientadas de for- delante de un paso a nivel de ca-
C) E=1:160 (N)
V
B) E=1: 87 (H o )
Las senates que indican un paso a nive1 sin guarda: 1a cruz de San Andres para caminos
de fin cas y fa triangular para carreteras publices. Los dibujos estan a esca1a O. HOY N,
respe ctivamente.
rretera publica, tanto en el ambi
to rural como en poblaci6n, tienen
forma triangular e incorporan el
ultimo pr e-avis o de tres ray as con
fondo blanc o, como se ve en el di
bujo. No suelen estar iluminada s,
aunque si cubiertas con pintur a
reflectante , que en nuestro caso
sera simplemente con brillo y si
tuad a cerca de una luz que nos
permit a verl a. Las pan tallas de
aproximaci6n de, sucesivamente ,
una, dos y tres rayas inclinad as a
45 son similare s a las que anun
0,

cian al maquinista la proximid ad

de ciertas sefiales, como las sefia
les avanzadas que se yen en las
vias antes de llegar a los apead e
ros.

~ Las semi-barreras Una barrera sencilla, de funci onamiento mecenico, y con guarda, situada en una zona de
mucho trsnsiio, tanto de ferro carri1 como de celle, en 1a estaci6n ter mino de Prin cipe Pio
en Madrid. Ouizes es e1 tipo de p aso a nive1 mas corri ente en Esp ana. La caseta es mas
e1egante de 10 que sue1e ser usuel.
Los pasos con barreras pueden
tener unas luces rojas intermit en
tes, bastant e faciles de reprodu
cir a escala 1:87 y mayores, y hoy
dia, gracias a la miniaturizaci6n
de los LEDS, tarnbien a esc ala
1:160 (N). Hay vari os model os,
pero el mas frecu ente pose e dos
luces a cada lado d e la carreter a,
siempre encapuchadas para evi
tar des orientar a los maquinist as.
Estas se encienden y apagan al
ternativament e , y son muy llama
tivas. Un circuito elec tr6nico
como el del accesorio de Elect ro
tren para sus vagones de cola,
nos servira para este prop6sito.
Muchas mar cas ofrec en pasos a
nivel de varias clases, algunos
funcionales, otros siempre abier
tos al paso de los trenes (por su
puesto) y tarnbien existen kits
para montar y pintar, asi que es E1 mism o paso con 1a barrera b ajada. A 1a izquie rda se ve e11etrero de aviso. Est
facil dotar al ferrocarril con un pasando una unidad elect r ics de 1a Seri e 440.
paso a nivel.

delo inqleshoy dia una rareza en tan par medio de paneles solares
~ Los protegidos
Espana , si es que todavia queda
alguno fuera de un apart ad er o in
situados sobre unos postes.

I por puertas dustrial. Lo normal en todo el con

Mas dificil son los pasos a nivel
protegidos por puertas, que tam
bien interrumpen la circulaci6n
por las vias, se denominan mo-
tinente europeo son las barr eras
que sub en y bajan, con 0 sin ca
denas que cuelguan del palo.
Suelen ir combinados con luces
rojas intermitentes, que a veces,
en lugares apa rtados se alimen
~ Los pasos a nivel
industriales
En los puertos, terminales inter
modales como los de contenedo

219
 B .,
Una viste ins6lita de la cabin a de un tren a punta de cruzar un puente de tramos metelicos en la linea de ':=.ndalucia. De
interes para el modelista es la setiel de salida del puente , y la seiiel de limitaci6n de velocidad para traccion eiectr ice hasta
Santa Cruz de Mudela . Se aprecia la baliza del ASFA entre los cerriles, allado de la seiiel.
res, poligonos industriales, etc,
los pasos a nivel suelen carecer
de barreras 0 semi-barreras. Se
encuentran protegidos por la se
fial de Stop, mas las luces rojas
intermitentes que funcionan uni
camente cuando hay un tren en la
via. Como en los otros casos, hay
un cartel en cada lado que avisa
del peligro 0 en el que consta in
formacion adicional como el hora-
Una seilal de
cola a la luz
del dia.
220
rio de servicio del ferrocarril.
Hay muchas variantes y nuestro
consejo es visitar alqun paso a ni
vel cercano -como todavia exis
ten miles, no sera dificil encon
trar alguno-, tomar nota de 10
que alli se ve y plasmarlo en un
bonito modelo . Nuestro terminal
de contenedares podra tener un
paso a nivel sin barreras, pero
con luces intermitentes.
Sefiales
de los trenes
Los trenes llevan faroles y lu
ces y, a veces, banderas, que son
en efecto sefiales , Los faroles
blancos y rojos de las maquinas
merecen una consideracion apar
te , puesto que aunque hoy dia
muchas de produccion industrial
estan dotados de luces, incluso
reversibles, gracias a los LEDS y
la microelectronica, los proble
mas derivados de darles el ma
yor realismo posible no estan to
davia completamente resueltos.
Hay algunas sefiales que son de
interes para el aficionado, y una
muy reciente es la senal de dia
por cola , un distintivo rectangular
en rojo y amarillo que aparece en
una de las fotografias de los co
ches de l Tren de la Fresa. Lo
reproducimos aqui, pues es muy
sencillo de copiar. No parece que
haya unanimidad en cuanto a su
tamafio. pero hemos visto algunas
de 350 par 200 mm. 10 que signifi
ca 4 par 2 mm. a escala 1:87 (HO).
Se podra pegar en los coches 0
vag ones de cola de los trenes, en
el caso de aquellos aficionados
que mantienen la cornposicion de
sus trenes bastante constante.
 MODELISMO
EL PUENTE TERMINADO

gro de descarri lamiento ni saltos

~
U na vez terminad a la cons
tru ccion de l tram o metali
co tenemos que prepara r
los estribos para su e mpla
zamient o encima. Esta faceta es
importante , puesto que nues tros
trenes tienen que pasar con segu
bruscos. Ade mas , hemos de ase
gura r la continuida d de la co
rri ent e electrica de traccion. asi
como el paso de los cables pa ra
las comunicac iones , sefiales , e tc.
Como son prestac iones difere n
tes, pre se ntan diferent es solucio
I
Los estribos

Nuestro tramo metalico des

ridad desde un tablero al siguien
te por medio del puente, sin peli
nes qu e ire mos consiguiendo una
pa r una .
ca nsara sobre unos travesafi os de
listen, como ya se ha mostrado en
el dib ujo. La dis tancia entre los
dos tableros es de unos 0,90 ill.
aproximadamente y como los lis-

Vista super ior de un tr amo tnet elico inferior en el paso de Despeii aperros.
Obser ven el aspecto de los pilar es de sustentaci6n Tenemos que tr stsr de
conseguir un aspecto similar en nuestros modelos.

221
Otra vista del m ismo puente 10mada desde la cabin a de un trett, una folografla util a la
bora de conseguir dalos p ar a r ema tar este lipo de obr as.
tones d e 8 x 10 mid en por 10 me
nos un me tro , debemos tener mas
que suficiente para se rvir de apo
yo a nue stro p uen te . Pr obable
me nte , los listones seran excesi
vame nte largos, pu esto q ue vie
nen e n longitudes bastante irre
gulares. Todavia no se co rtan los
listones d e apoyo, sino qu e p re
se ntamos nuestro flama nte pu en
te para q ue d escan se e nc ima d e
los ex tr e mos de los tabl eros, que
e n nues tro caso incluye un tunel
pe rfora d o en el marco d e la pu er
ta . 10 que constituye una proble
matica de otra indol e . Como es un
caso atipico, no nos propone mos
e ntr ar en d e talles sino conce n
tra rnos e n e l extremo tipico, cir
cunstancia en q ue se pu ede n e n
contrar bastant es aficionad os.
222
~
I Acoplando
el puente
El e xtre ma del bastidor , cons
truido con listones d e 3 por 2 e rn.
care ce d e tablero, 0 sea, esta a 10
mm . por de bajo de cota , qu e es el
grosor del ag lome rado 0 contra
ch apado, como se ve e n el dibuj o
qu e aco rnpa fia al te xto. Ahora
ha y qu e posicionar el pue nte e n
cima de los dos extre mos, d e for
ma qu e este bien situad o en rela
cion con los do s tabl eros, y q ue
pres ente un firm e p rac ticable
para las vias, sin obliga r a ha cer
ninguna cur va b ru sca. Una vez
qu e nos he mos asegurado de
es to, se procedera a marcar los
listones de 8 po r 10 mm . (0 10 por
10) Y cortarlos , par a que el puen
te quede apoyado e n e l bastido r
e n cad a ex tremo. De ben dejarse
unos 40 mm . con e l fin de que
ha ya sufi c ie nte apo yo para el
peso d el p uen te mas los dos tre
nes que p ueden atravesar este en
un momento d eterminado.
~ Terminando
J el tablero
Una vez q ue el pu ente es ta ac o
plado a los tableros extre mos,
cortamos el tabler o de ag lome ra
do 0 contrachapado , dandole la
 CORCHO LISTON TRANSYERS.

BALASTO 10 x 10 mm.

TABLERO

DE 1Omm.

I
LISTON DEL
BASTIDOR
PUENTE 8 x 10 mm .
30 x 20 mm,

Detall e de com o h acem os los estribos p ara el ap oyo de nuestro tramo met slico.

VIAS TABLERO DE
10 mm.

I 120mm.
BASTlOOR
I

I I
DEL TABLERO
I I (DEBAJO)

I I

I
I

I
I

I I

I I

I
LISTON I Z

I
I TRANSVERS.

I
I
6

I 10 x 10mm. I E

.r.. -- - - - - - - - - _L E
L!'l
N
-.3'

TRAVESANO FINAL

- A - - - -- - - - PUENTE ---------f-7

Vista en p lano del m ismo detelle. 1 dib ujo ests a su tsmsiio natur al, as! que puede servir una
fotocopia del m ism o com o p lan ti11a par a cor tar tabler o y listones.

223
~

 1 inter ior de llll tr amo m eteli co que

ayudara a1 que quiere hacer 0 detall ar
esla c1ase de estru ctures: e1 pasillo para e1
p er sonal con llll8 cond ucci6n enlubada,
segur am enle de cir cui t as de sefl alizaci6n,
las b aran dillas de seguridad , 1a suj ecci6n
del ti il o de contaclo de la calenaria, y, a 1a
i zquier da, Iuere del puente, llllOS cables
electr ic os y los a1ambr es del teleqredo;
todos ell os son detelles utiles y dificiles de
ob tener pa r el aficionado. Obser ven
tembi en que el p uente consiste en dos
tram os de di stint o tip o.

forma que ind ica el dibujo adju n

to y ariadiendo e l listan transver
sal (C), cuy a funcion, aparte de
se rvir de terrnin acion al tablero,
sera suje tar las vias del mismo,
tal como se ve en los dibujos infe
riores de la paqina 24.
Es muy importan te que las vias
es ten alineadas en amb os se nti
dos, horizontal y vertical , y como
el tablero est a fijo, la rigidez de
los ca rr iles en este punto nos se r
vira de referencia cuand o vaya
mos a ajustar las vias de l puente
a las de l tablero. Aqui es funda
men tal conse rvar la misma entre
via, que en nuestro caso es de 50
mm. entre centros de via , Si la via
doble no esta a la misma distan
c ia e ntre si, no podremos empa l
mar las nunca. Ahora es el mo
men to de re ctificar cualquier dis
crepancia en la entrevia, antes de
hacer nada irre ver sible 0 d ificil
de re ctificar. Es impr escindible
seguir por 10 menos las normas
basicas de es cala y qalibo en to
das nue str as construcc iones de
obra y de vias, que les re corda
mos que hem os publi cado en las
paqinas 6, 7 33 y 34,

Las conexiones
electricas
Se ha pr eferido emplea r unos

conec tores multiples, tanto para

las corr ie ntes de traccion como

i 224
 a vista de un
Herm os , 't uer ior
ielico ttu. ,
r am o me te reforzad o
evi d eniem eti rs o de su
- en el transcu Es una
dilatada vida ,ach ada
estru c turs r em ld ad os.
- f erzos so .
can r e u f constru i de
La linea ~~ afios, p ero
hace 1 te el tr am a
- ram en . d
sequ d principios e
data e Iuerzos de
siglo y l os r~a p ermitir
.
posqu erre. pa
de loco
m otora s
el paso as p esadas.
cad a vez m unas rocas
En el fonda, imiter
dem os
qu e p o damente can
estupen de co r cb o.
cor teza

U tr am o en curva qu e
densemboca, com o un
uent e en
nuest ro p eslilo de
tune l . Otro . de tramo
truccion I
cons , Observen as
inieri or. da s como
'ed s coloca
pie r a ilar del
bordillo al p d e ver la
Se pue
p uen te. ASFA entr e
b ali za del a la entrada
los carn ies,
de l puen te.

225
 tar en los tabl eros, preferible
ment e debajo, en alqun sitio que
sea a la vez prac ticable y oculto.
Mucho de pende de los es tribos y
dem as de cor ad o con que hay a
mos rodeado nue str o puente , por
que hasta ahora hem os tratado
solo de las es tructur as esenciales
pero no de los tra bajos de maqui
llaje 0 ado rno .
En cua nto al cab leado , unire
mos todos los contactos de los co
ne ctores macho s del puente, 0
sea, el pu ente debe disponer de
sus cable s antes de terminar su
montaje final. Asi e vitaremos te
ner que intr odu cir cables por el
tramo met alico mas ade lante . Si
emp leamos cables finos, de los
que los es tab lec imientos de elec
tronica sue len ven der, los pode
mos colgar en los tramos mismos,
a la vista , tal como se hace e n la
realidad . Normalment e no nos da
mos cue nta de cuantos cables (y
otras cosas) hay por las vias y
ob ras de los ferrocarriles. Por
tant o no debem os ten er ninq un
repar o e n coloca r nuestros ca
bles, debidamente pint ados de
color tierra 0 negro mate ensucia
do, siempre que no es te n comple

Otro p uente, esla vez en la l ejania. Se estaba arreglando este Iramo de via pintando el
p uente que apa r ece con una m ano de minio. La fotografia es tembien in ler esanle para
observar el aspecto que Ilene una vi a r eal desde un punlo de visla similar al de nueslr as
vi as en minieture, p or ejemplo el balaslo aparece esparcido por lodas pertes, quizes por
el emp leo de m equines. Las vias arregladas p er las brigadas d e Via y Obras presentan
una apariencia m as curtose.

pa ra los d ern as circ uitos, aunq ue
tarnbien es posible el siste ma de
contact os de laton sold ados a los
ca rr iles , hechos del fleje de pilas
usadas. Hoy dia los conectore s
multiples de la electronica son
tan aseq uib les y pequ efios que no
ten emos ninqun reparo e n reco
mendarlos, siempre que el que
los va a emplear haya practicado
un poco con su soldad or electri
co. Necesitamos dos machos y
dos hem bras, los mach os para el
puen te y las hembras para mon

226

tamente fuera de escala a qu e

sean excesivame nte numerosos.
No siempre es ne cesan o hacer
aquje ros en los tableros para es
conder los cables. Incluso pode
mas ernp lear pastes del teleq rafo
colocados a 10 largo de las vias,
montando unos alambres de co
bre pintados en oscuro. Algunos,
mas detallistas aUD, han emplea
do las vallas de los lindes del te
rreno del ferrocarr il como por ta
doras de las cornen tes de actua
cion de se fi ales . 'I'amb ien e s pOS!
ble emplear las barandillas de
cada lado de l pasillo interio r de
nuestro puente pa ra el mismo fin.
En algunas de las fotografias que
publicamos de los tram as metali
cos de Despefiaperros se puede
apreciar como los ferrocarril es so
lucionan el problema de la conn
nuidad de su cableado par los
pue ntes

El mism o pu ente, ya casi a p unto de

cruzar el tr en. La vista de la cabina de
conducci6 n norm alm ente vedada al
afi cionado, es el sitio ide al p ar a anotar
datos de como es el Ierrocerril r eal y
luego copiarlos a escala.

A cercimdon os a oiro Iram o m etelico que no este inclm ado, sino que 10 ests el tr en desde
el que se hi zo la f olografia. Se ve otro detaIle del b asamento del p uente asi com o los
m ateriales de desecho dejeaos al lado de la via despue s de una r epere cion , segura m ente
del dispositivo de contrecer r i l.

unos basame ntos de piedra de si

Los basamentos
En las fotogra fias de los tramos
met ahcos de la linea de Andalu
cia, se pueden apreciar como es
tan apoyados los mismos sabre
lleria. Construidos para una ya
imp osible doble via , presen.an
desp erfectos ca usa dos p :- __
tiempo y el uso. tienen " s 120
afios y eso es 10 q e tratare n as
de imitar , aunq ue , por as cir
cun sta ncias , nuestros ba sam e ntos

227
 Una 141F Mik edo lleva su iren a Aranjuez a troves de un p uente eonstruido cuando se desdoblo la via hacia los aii os 1911 a 1913. Este
tip o de pu ente de iebr ic e no es difieil de haeer a eseala, con madera eontr aehap ada y papel imilando ladr i llo , mamposler ia 0 piedra de
si lle r ia. El efeeto del aqu a es Ieci l de consequ ir, i ncJuso existen en el eom ere io bo tes de aqua artificial .

estaran colgados en el aire pues
to qu e no pensamos hace rlo hasta
el sue lo. Aunque pudiera resultar
bonito . Lo que se suele hacer
cuando llega e l momenta de em
bell ecer una obra, una ve z hecho
10 es encial, es no tomar decisio
nes dem asiado rapidam ente , 10
que realmente estamos explican
do es que por nuestro afan de ver
pasar los trenes, solemos dejar de
rematar las obras con el car ton,
plastico 0 es cayola, para mas
adelante , cuando ya se ha conso-
lidado la obra y realizado 10 ma s
fundamental para llegar a pose er
un fe rr ocarr il en plena explota
cion . Es pre ferib le te ner e l pu e n
te e n uso alqun tiempo, 10 que su
po ne coloca rlo y le vantarlo unas
cuantas veces, re solver los posi
bles problemas de malos contac
tos 0 de sajustes e ntre los bastido
res y el puente . Por razones ob
vias , es mejor hacer todo es to an

AJRFI X M 13
o HUMBROL 6t
tes de colocar los ba samen tos en
cada lad o.

~1 Otros tipos
- de tramos
AJRFIX MS
o HUMBROL '03 r metalicos
Nuestro pu en te de tramo me ta
El tram o m etelico de unos 33 em. de longitud del kit
lico unico superior, era la me jor
de Dap ol , una sol uei6n eeonom iea de dotar un soluc ion a nues tra ne cesidad,
Ierrocsrril en HO de este tipo de pu entes. pero otros podran optar por d ife

;
I
228
rentes formas de tramo metalico,
incluso, si tienen donde apoyar el Contrachapado
puente , 0 sea, si es te es mayor de 2mm .
men te sobre los tableros, podr ia
ser de dos 0 mas tramos de muy
diversa longitud y forma. El las
fotografias mostramos una se lec
ci6n de ejemplos reales, algunos Contrachapado
quiza mas sen cillos de hacer a es de 5mm .
ca la que el pue nte que nos ocup a.
En el comercio los hay de muchos
tamanos, tipos y escalas, constru i VIADUCTO
dos de d iversos materiales, ter mi
nados 0 en forma de kit y, 10 que
es mas impor tante, de distintos
precios.
Ibertren fabrica un puente metali
co de diver sos tramos, rectos y El clesicc viaduc to de ladrillo, una construcci6n tipicamente Ierrovierie de
curvos, con unos bloques de pilar fi nales del sigl o pasado 0 principios de esie. Existen donde hay escasez de
p iedra apta para obras de Isbrice y algunos son realmente im p onentes. Aqui
empalmables como un Lego. Esta la madera contrachapada es m uy utit. Luego se cubre con papel im itand o
bien conseg uido y con muchas ladrill os, cuidando de los detalles que dan un aire real al viad ucto.
posibilidades de hacerl o en va
rias longitudes y formas, todo a
escala 1:160 (N), pero no desgra
ciadamente a escala 1:87 (HO) . En
tre los fabrican tes ext ranjeros,
Roco, Kibri, Faller y Arnold ofre
ce n eleme ntos par a puentes me
talicos en forma de kits mas unos
juegos de pilar es. De los kits de
menor precio, tenemos uno de
Dapol (ex-Airfix) en HO, mientras
que la ca sa brit amca PECO dis
pone de unos tramos metalicos y
vigas en plasti co, ad emas de unos
puent es muy bar atos en ca rt6n. A
escala 1:22,5, L.G.B. ofrece un tra
mo metalico para es ta gran es ca
la (ancho de via de 45 mm.)
Asi que el aficionado puede
eleg ir entre es tas y se gura mente
mas posibilidades come rc iales,
aparte de poder constru ir su
pu ent e e n plan ca se ro.

~ Un viaducto
En un dibu jo ane xo, dam os los
datos necesari os pa ra la .cons
truccion de un viaducto de ladri
110 que se puede e dificar sob re el
tablero. Evidente ment e , no es va
lido par a salvar una dista ncia e n
tre tableros separados , pero si
El diseii o de la cebine de la Sene 251 es unice en Europa y ha le vantado bastante
como de talle vistoso para unas po lemic s entre los aficionados al Ierrocerril. Bonita 0 rea, la Serie 251, tema de la Jicha
vias en terrapl en , 0 ent re dos tu iecnice que sigue estas peqines, esta cumpliendo bien, siendo actualment e la ser ie mas
neles, e tc. po tente de RENFE, per un pequeiio margen sobre la Sen e 250.

229

ifQ~~ FICHA TECNICA

. ' 'I~

LOCOMOTORASELECTRICAS SERlE RENFE 251

CARACTERISTICAS BASICAS

Locomotoras construidas 30 OTRAS CllRACTERISTICAS

Ano de re cepci6n 1982/84 Masa por eje 23t
Tipo de l ocomotor a B' B' B' Monomotor y birreductor
Tipo de bogie
Masa de la locomotora 138t Cab i nas de cond uccion Dos
Potenci a continua 4,650 kW
Grupos conve rtidores 2 x 160 kVA
Ve locidad maxima 160/100 km /n Sefializacicn en cabina ASFA
Tensi6n de alimentaci6n 3,000 V~
Equipo electrico Chopper
Fr eno elec trico Reostati co MOTOR DE TRACCION
Fr eno neum atico Dua l
Nurnero de motores Tres dob les
Servicio Linea, via jeros y mercancias
M odelo MB-3200-B3
Constructores C A F, MA COSA, W ESA, GEE, MELCO
Potenc ia continua 1.550 kW
Tensi6n nominal 3.000 V ~
Regulaci6n con tinua Tensi6n y exc itaci6n
DIMENSIONES Coeficiente de flexibi lidad 1,5
Relaci6n total de engranajes 2,91 (GV ) y 4,68 (PV)
Longitud entre topes 20,700 mm.
Distancia entre bog ies 2 x 6.250 mrn.
CARACTERISTICAS DE ACOPLAMlENTO
Base rigid a del bogie 2,280 rnrn.
Anchur a del bastidor de caja 3 190 rnrn. Aparato de tracci6n Gancho-y tensor
Al tur a de li ntern ones 4,220 mm . Fr eno neurnatico del tr en A ire 0 vacio
Diarnetro de ruedas nuevas 1,250 m m. M ando mult ipl e No
Ancho de via 1,668 mm. Calefacci6n de l tre n Elec tr ica (3.000 V = )

Ef estifo de c:arrocer ia
de fa Serie 25f tiene sus
detractores pero desde
fuego in troduce un
aspecto iriususl en
Europa. Las (micas
focomot ora s con sspecio
parecido, aunque no
identico, son jeponeses .

230

 --'--

Vista lat er al de una msquine de la Serie 251 Hasla el m omenta es fa (mica ser ie de locom otorss existente en Esp afJa con ir es bogies
dob les (d enominaci6n B'B'B') .

;::

El iestero de la locomo tora

251-0022 en que s e aprecia la
di sposicion (mica d e las luces,
disp ueslas verlicalmenle en vez
de horizonla lm ente.

D
 Vista del testero de uno de los poquisimos mod elos existentes de
esta locomotora .

Otra vista del mode lo a escala 1:87 (HO), una joya del mode/ismo
ferroviar io. No existe una produccion industria l a escala HO de esta
locomotora, ni siquiera de la ver sion japonesa, aunque la marca
Kato de jepon fabrica esa ver sion en escala 1:160 ( N) .No os
ex actamente igua l, pero se podri a repin tar y r ea/izar algunos
cambios para por los menos aproximarla a la Serie 251 de RENFE.

DetaJIe del modelo a escala 1:87 (HO).

232
~ DIAGRAMAS
I.' YCIRCUITOS
I

AMPLIANDO EL TERMINAL
DE CONTENEDORES

D espues de meditar mucho,

colocando temporalmente
desvios y vias sobre nues
tro tablero de 2 por 0,30
metros, hemos lle gado ados eon
clusiones, la primera es que nos
gusta mas cons truir el terminal
dos metros en un sitio de paso-;
por tanto pondremos un tablero
de 40 em . Con ella eonseguimos
mas espacio al lade de las dos
vias del terminal pa ra los conte
nedores y vehi culos. La adicion
de 10 em. a la anchura significa
y un espacio para dar la vuelta a
los veh iculos, aunque no tendra la
qrua portico con sus vias, como
se muestra en el dib ujo anexo.

de contenedores, 0 sea, el trafic o q ue ahora nuestra via general es

intermodal tan en auge hoy dia,
que la alternativa de las vias
muertas, sin un destine demasia
do claro. Igual que muchos aficio
nados, con el paso del tiempo he
mos ido acumulando material ro
dante, sobre todo vagones, hasta
el punta de tener las vias - las
pocas de que disponemos- aba
rrotadas, imposibilitando una ex
plotacion medianamente raeional.
Preferimos pues atender al al'
mento de demanda del transpor
te intermodal en sus diversas for
tara fuera del tablero original (ya Comprobando
construido, par cierto) y ten dre el espacio
mos un espacio util de 26 ern.
para la doble via embutida, mas
los caminos laterales. Nuestro ter En el siguien te dibujo, se pue
mina l se parecera esquernatica de ver un terminal mucho mas
mente al de Madrid-Pefiuelas; ambicioso. Lo traemos aqui no
dos vias con una calle a cada lade porque pensemos hacer un mo-
ESTACION TERMINAL
MADRID - PENUELAS
J
APARCAMIEN10
MILLE

mas : contenedores, cajas moviles ,

cisternas isoterrnicas, los canguro
con los modern os vagones-poche
__________1I
(Roeo tiene unas excelentes uni
dades muy faciles de espafioli
zan mas el trafico ro-ro de auto
movilss y vehiculos militares.
/~~ ~I~~~
La segunda \.
conclusion
A'.SEO DE LA ESPERANZA

La otra conclusion es que nues

tro tablero resulta demasiado es
trecho, y afiad ir unos 10 ern . mas
nos vendria muy bien. Se ha estu
diado d icha posibilidad, siendo
factible por el espacio del que Diagra m a del terminal de M edr id-Peiiuelss; una instalaci 6n senci Jla que seria bastante Ieci!
disponem os -una anchura de de r eproducir, incluso con su gr11a p ortico, que pu ede ser post i zo 0 funci onal

233
 Estacioo TERMINAL- TIPO 1- 6 -1
BARCELONA- MADRID

A
SECC ICl'l A-B
Cotas en dm.

ZONA ~ REPARACION

B ~ GIlUA

VIA MANIOBRAS DE 200 m VIA MANIOBRAS ~ 200 m

VIA GENERAl LU.350m

m
B'I GIlUA romeo
LU 3SOm Pl ANO DE VIAS

Original esquema de termina les tipo 1-6-1

(seis vias/ hi1eras debajo del portico, mas
uno ex ter ior a cada 1ado) . Sus medidas
nos han ayudado en el diseiio del modele,
aunque e1 temsiio de un terminal con
tantas vias sobrepasa las posibilidades del
modelista medio.

delo - au nqu e si alguien 10 de

sea, e l plano le resultara muy util,
avisan dole que a e scala HO ten
dra una long itud de 8 metros y a
es ca la N, de 4 met ros- sino por
que el plano tiene las me didas de
entrevias, que nos facilitan el di
seflo de nuestro ter minal sin ries
go de eq uivocar nos Si la instala
cion va a poseer dos vias para los
trene s y dos hileras de con tene
dores, una a cada lado, mas un
ca mino pa ra pasar los veh iculos,
podemos ca lcular Iacilmen te el
espacio minimo p ar a una eficaz
explotacio n. Har em os exactamen
te 10 mismo que los proyec tistas
de las instalaciones reale s, rni
diendo sobre el papel antes de
realizar la obra.

Este tip o de faro las son adecuadas para 1a

ituminecion de vias muertas. Aqui esta
insta1ada cerca del deposito de mequines.
(Aneste Ref F-2S)

234

 Las medidas
minimas
_- .... _. -- .......VIA
"
.-
..-..._.-
CON BALASTO
El dibuj o ofrece el qalibo de (;

anchura de los tre nes TECO ~.

(3.350 mm), mas la en tre via de BORDILLO DE HORMIGON
630 mm ., el espacio entre la via y DE 2mm DE ALTURA "'" SUMIDERO
la hilera de contenedores de 750 r
....
mm. y la anchur a de los contene ~ CALZADA ~
dares de 2.500 mm. La suma de
las dos vias , las dos hileras y los -- -

:J[~: I
es pac ios intermedios nos da un
total de 13,83 me tros, que a es cal a
1:87, represent a 15.89 em, 0 se a ,
16 em. Quedan unos 10 em. (equi 1
--I I
valente a 8,70 met ros) para los ca
-
minos laterale s. Dado que los ve r"I
hiculos tien en una anch ura de -- - I

I
I

I
2,50 me tros (2,80 em.) tendrem os I
I
I
I
qu e establecer una direccion uni ..-L-..-'__
ca, como esta indicado en el pla
no del terminal de Madrid -Pefiue VIAS EMPOTRADAS
las. Otra alternativa se ria e stac io

u I
nar los co ntene dores unicarnent e
a un lado de las vias, pero es to T I

supondria romper los trenes -- - - - - , I

para permitir el paso d e la qr ua t...I
automovil. Si tuviese mos una qr ua
po rtico del tipo 1-2-1 entonces si
uti lizar ia rnos casi siemp re un solo
lado , disponien do de mas anch u Contenedor
ra para los camione s rigidos y se de 20 pies
mi-remolqu es, pero aun as i el
portico nos restaria terreno.

CALZADA

~ Undibujo
necesano
A la vista d e la ne ce sidad de
ca lcular de manera exacta las d i
mensiones de los elem ent os que
intervienen en un pequefio termi
nal de contene dores, y otros trafi
cos interm odales con ra mpas y
qruas 0 carretillas autopropulsa
das, hicimos un bosquejo sa b re e l
pape!. Adoptamos las medidas
que se ven en el d ibujo, debida
mente interpretadas par a nuestro
caso, y luego hicim os otro d ibujo,
tarnb ien a escala natural , que nos
servira para la construccion, e in
cluso como plantilla. Lo p ublica
mos e n es tas paqinas a la mitad
I 1_
VERJA
11,5 __
VIA GENERAL
COTAS EN mm. Esc: 1/2 ara HO
Dibujo a escala 1:2 de la disposicion de vias, hilera s de contenedores y ca1zadas del
term inal. Se repre senla solo un tramo para permiiir establecer sus dimensiones, que
tembien seren velides para otras cJases de mstelecion.
de su tarnafio. Observe n que la podemos disminuirla por debajo
entrevia es mas es trecha que la de los 45 mm. en tre centros de
minima aco nsejada, siendo asi via en recta sin correr el riesgo
tarnb ien en la realidad , como se de colisiones. En el mundo real,
puede aprec iar en el d ibujo, don es ta permite a las personas per
de la distancia entre las vias em manecer e ntre las vias en una
potradas del te rminal es aprecia emergencia, sin ser alcanzados
blem ent e men or que la existente par los vag ones. En nuestro caso,
ent re las vias de la general. No si aprovechamos la es tanc ia de los

235

Una tone de ilwninaci6n can seis Iocos, ideal para una playa de vias 0
para el terminal de cont enedores . (Aneste Ref T- lJ
vag ones con contenedores en el
term inal para ca mbiarlos, agrade
ceremos el pequefio espacio que
he mos dejad o para que nuestros
dedos puedan manejarlos.
Las vias
empotradas
Las dos vias pa ra le las es tara n
empotradas para permitir pasar
las carretillas de elevacion, qruas ,
camiones, etc , Como no hay peli
gro de qu e los vag ones empiecen
a rodar durante las ope raciones
de carga/descarga, por carecer
de tracc ion, y dado que nuestro
terminal tien e poco sitio de calza
da , aprovechamos esto para sa
ca r mas parti d o de nuestro termi
na l. Al lade de las vias pintamos
unas debiles rayas amarillas, uti
236
lizand o un contenedor como plan
tilla, para demarcar las zonas de
transite y de apilado de contene
dores . EI color no debe se r dema
siado vivo, sino mas bie n desva
necido. La pav ime ntac ion pu ede
se r de muy diverso tipo: horrni
qon, adoquines, loset as de carga,
e incluso de asfalto pa ra las ca lza
das. Deben estar provistas de se
fializacion, tanto vertical como ho
rizontal. Casas como Preiser -que
e dita un cataloqo multilen gu a
muy util para los modelistas
ofrece ma te riales pa ra pavimen
tacion de calles y zonas indu stri a
les a escala 1:87 y I:160, asi como
qruas sobre carnian, sefiales, bor
dillos de acera, e tc , Otra s marcas
tien en vehiculos, qruas, carreti
lias de elevacion, e tc , mayormen
te a escala 1:87 (HO), Aneste , su
ministra una gran variedad de fa
rolas indu stri ales, ferroviari as y
urbanas qu e nos serviran par a
iluminar el terminal , que en la
realidad sue len es tar muy bien
d otados de alumbrado .
~ La rampa
Par a da r mayor variedad de
trafico al terminal. he mos previs
to una rampa cornun al final de la
doble via empo trada, de un solo
piso, hecha de hormiqon. qu e
servira tanto para el trafic o de au
tornoviles como para los trenes
militares 0 de ca rgas especiale s,
como maq uina ria de obras publi
cas.
En el caso de los trenes milita
res , de ca racteris ticas excepcio
nales, ten dremos q ue observar
las prescripci ones de circulaci on
cuando se tran sportan carros de
combate; as imismo habilitar emos
un es pacio de precaucion a pie
de rampa par a ev itar accidentes
con otros vehic ulos en transite.
~ Una limitaci6n
Un examen del d iagrama de
vias correspondiente re velara que
nues tro terminal , por necesid ad
de es pacio, es ta acoplado a la via
gen eral en un solo se ntido de cir
culac ion, 0 sea , a la linea descen
dente de la es tacio n terrni no. Esto
significa que solo acep ta trenes
en ese sentido , 10 que imp lica q ue
los vagones destinados al term i
nal tienen que llegar prime ro a la
es tac ion terrnino par a su reexpe
dicion al terminal, procedimi ent o
bastante frecu ent e en terminales
y apartaderos relativamente pe
qu efios. A la inversa, la situac ion
del terminal ex ige un especial
cuidado en las maniobras en la
via general que podrian ev itarse
. en gran medida si ba lizamos la
d oble via, 0 sea, convirtiendola
en dos vias unicas, donde los tre
nes puedan circular indiferent e
mente en ambos sen tidos por las
d os vias. Esta complicacion se
salva restrin giendo la expedicion
de trenes a hora s de bajo trafico.
 MODOS DE OPERACION

LA PARTE ELECTRICA

E n otras partes nos hemos
referido a aspectos del
modelismo ferroviario que
frecuentemente desaniman
al aficionado en ciern es, como los
problemas de es pacio , la posible
opos ici6n d omestica y la co ns
tru cci6n de los tableros y apo yos,
Hay otra cuesti6n qu e par a algu
nos representa, por 10 men os en
teoria, un problem a, 10 que pode
mos denominar , la parte electri
ca . Ouizas se a conse cue ncia de
contemplar en exposiciones y
grandes alma cenes, es as enor
mes y complejas maquetas, alta
mente automatizad as, pero de he
cho a veces se piensa qu e seme
jante obra e sta fuera del alcance
del individuo medi o, cue stiones
de cos to y espacio, apa rte : Natu

l ~;>-;;\ e
0 14 v,
~ ~ ~ 16V, 220V, SO/Blllll,
A LTA SENSIBILIDAD

\50

f
o.

,ret. 'Hi - - -----

Un irenstorm edor- controledor para corrienie continua de regulacion electroruce de Electrotren. Su patencia
maxima total es de 2,5 A con dos salidas de 0-14 voltios y oirs !ija de 18 voliios, corrienie alterna para
eccesortos, luces, etc, Tiene pilolos de aviso de !uncionamiento y de sobreca rga 0 cortccircul ios. Exisien
dos versiones una con salida de corrienie continua y la otre por imp ulsos .

237
ralmente, tienen razon, perc una
maq uet a para exponer los pro
ductos de un fabricante, como re
clamos come rc ial 0 atractivo para
los nifios, es algo diferent e a 10
que podem os ten er en casa.
~
Sin
l complicaciones
Procuraremos que el neofito no
sienta temor a la parte e lec trica,
para que empezando por 10 mas
sencillo, pu eda ir ga na ndo con
fianza y destreza q ue la perrnitira
ir intr odu ciendo circ uitos y dis po
sitivos adic ionales poco a poco,
sequn las posi bilidades tecnicas
y econornicas .
Hay dos farn ilias de sistemas de
electrificacion de ferrocarr iles en
miniatura , el de corr iente conti
nua y el d e altema Hoy dia , la
inmen sa mayoria de los aficiona
dos, asi como de los fab ricantes,
ado ptan el siste ma d e corriente
continua, que tie ne una pro du c
cion mucho may or y mas var iada
que la alterna, de todas las nac io
nalidades y procedencias y en to
das las escalas . Asi que para el
neofito la eleccion es bien senc i
lla , es tar con la mayoria.
~ Eleccion
del modele
de cotrolador
van aries e n e l modelismo ferro
viari o, no domi nan del todo e sa
parte electricaq ue suscita tan to
respe to-. Lo esenc ial en un
transformad or-controlador es q ue
la p art e d e alta tension, 0 sea, 10
que es el transformador en si,
cum pla con las normas de se g uri
da d , Es preferib le que tenga un
interrup tor de red, para evitar
desconectarle ca da vez, p.u es no
resulta conve niente enchufar y
desenchufar continua mente los
aparatos. 1 desgaste de los con
tacto s puede llegar a ca usar chis
pazo s. Tambie n dispondra de una
luz roja que indiqu e si esta co nec
tado, es ta nos avisara cuando ter
minemos operaciones que re
quieren descon ectar todo.

~
Realmente, ese ovalo sencillo, Hay much os modelos en el Otras
sin desvios, q ue se ha rnen ciona me rcado espariol y todavia faltan
do anteriorme nte, no es mas com muchos otros que por varias razo caracteristicas
plejo que un Scalextric. Basica nes no se come rcializan en Espa esenciales
mente consiste en un transforma na . Cree mos necesario resumir
dor -control ad or con cada uno de algunas caracteristicas esencia
sus dos cables conectado a d istin les y otras deseabl es para la me El transformador debe llevar
to ca rril. Despu es se enc hufa a la jor orientac ion del principiante un bobinad o d oble aislan te , 0 sea,
red , se gira el regul ad or de velo - y pa ra much os , qu e au nque lle el secundario estara bobinado se -
cid ad y nuestr o primer tren em
pezara a correr . Ou izas en la d i
reccion contrar ia a la deseada, 0
me jor dicho, a la indicad a en el
mando de control de se ntido de
marc ha q ue sue len tener los con
trolad ores, pero e l rem e dio es
bien se nc illo, se ra suficiente in
vertir los cables y el tren ira en la
d ireccion ind icada .

El primer
controlador

Naturalmente, tenemos que com

prar nuestro prime r controlado r,
ernpeza ndo por un modelo senci
llo. Si ya disponemos de algunos
productos de una marca d e termi
nada , por ejemplo, Iber tre n en N
o Ele ctrotren en HO, podemos ad
qu irir uno de los model os de la
misma mar ca , aunque e s posible
me zclar mar cas de modelos y
El modelo ASC-1000 de la empresa Roeo. Sirv e tanto para
controladores, siemp re que se an corrieti le continua como par a eli erne lncorpora un
electr icarnente compatibles . program ador con una variedad de con/roles euiom eticos.

238
 zas, otros con corriente continua a
14 a 15 voltios, sin cont rolar, para
permitir afiad ir otro sencillo con
trolad or , sin transform ador , aun
que esta posibilidad tie ne sus se r
vidumbres y dific ultades que no
nos importan en es tos momen tos.

~ Transfonnador
y controlador
separados

La tenden cia ac tua l en el mun

d o del modelismo ferroviario es
mantene r separ ados el transfor
mad or de alta del controlador 0
controladore s Esto nos pa rece un
adelanto muy sig nificativo . De
esa manera podemos alejar la
alta ten sion de nue stros tab leros
que entonces solo tendran volta
jes y corrientes bajas . El tra nsfor
mador, sobre tod o si es la subcen
tral de una instalacion importan
Fotografla de un viejo mod ele de 1a casa britenice H & M, es un tr ansfor mador variable
te, pesa ba stan te . mientras q ue
con p osicion central cer e, sigue en venIa con otr s presentecion. Este iiene mas de 25 los ac tuales controlad ores elec
eiios y nunca ha sufrido una averia, que es 10 que pe dimos a nuestr os contro1adore s. tronicos pesan muy poco. La se
pa racion posibilita asimismo, em
potrar los controladores en el ta
blero , 0 sea, no hace falta com . . ..
" 1

par adament e del primario, por cia les 10 incor po ra n, 10 que consi prar la ca ja, -sino un panel con
tanto no se ra nunca un auto deramos una ve rdadera lastima . todo montado detras y los"'rhandos

transformad or. Creemos que no Este contratiempo se puede ev i delante. Asi de sencillo. El trans

queda ninq un modelo sin cumpli r tar en alg unas buenas marcas de formador puede tener varias sali

este requisito pero es convenien controladores, combinand o el man das independientes 0 tambien po

te asegurarse de ello. El mando d o de velocidad y el de d ireccion demos adquirir dos 0 mas trans

de control de ve locidad sue le ser de marcha, de forma que la posi formadores pequefios , mas bara

como el de volumen de un apara cion central es de cero voltios, 0 tos que uno grande . El p recio de

to de radio clas ico, girando hacia sea, parada, y girando a la iz un transformad or sube qeometri

la derecha aumenta el voltaje de quierda y derecha, el se ntido de camente en relacion con su po

salida y ala izqu ierda, 10 d isminu mar c ha correspondiente. Estos ten cia y peso. Disponer es tes se

ye, con el consecuente efecto so cont roladores son del tipo de paradamente presenta otra ven

bre la velocidad de nuestro tre n. transformador variable (ve r foto taja , y es que los controladores

En otra parte del panel habra un grafia) 0 bien electronico : conectados a elias seran siempre

pequefio interruptor que indica la electricarnente independientes de

d ire ccion de la marcha . A veces los demas.

tiene una posicion central que

~
ll Unas

descone cta la corr ie nte a la via.

Es una caracteristica deseable, . I caracteristicas
La potencia
puesto que cumple d os funciones: deseables
necesaria
en una se emplea como parada
de emergencia ( jque las hay!) y la
otra ev ita un cambio excesiva Es deseable que el apara to po Las diferentes escalas requie
I

mente rapido en el giro del motor sea mas de una salida , 0 sea, que ren neces idades de corriente d is
desde un sentido al otro, con posi aparte de los bornes de salida del tintas . Aunque se sue len utilizar
bles dafios al mismo. Confesamos voltaje , tenga otros de corriente los controlad ore s de una es cala
que pocos controladores comer alterna para el alumbrado y, qui para la otra , no es asi para Z oO,

239
Una novedad; pr ototipo de comroledor electr oni co can instrum entaci6n de medida par a comprobar el funcionam iento de los mot ores de
las mecuines asi como los circuitos de las vias. Tiene m andos independien/es de velocidad, freno e iner cia para simular mejor las
caracteristicas de la m archa de las locomotor as. Se oir ecer e en forma de kit y tembien m on/ado.

y menos aun para los tamafios
mayores . La escala Z necesita su
pr opio controlador y la otra pue
de usar los buenos controladores
de HOI OO, siempre que sean de
controlador es no estan tan bien
he chos como para controlar los
movimientos lentos, sobre todo,
los de maniobr as.
siempre, el Talgo de Ibe rtr en con
ocho coches dotados de luces
consume e ntre 500 y 600 mA y
ap roximada me nte se puede decir
10 mismo de un tren de coches

dos amperios.
Muchos controlado re s tienen
un defecto comun , estaban dise
fiados hace tiempo para motores
de mucho mayor consumo, pero
los act uales no necesitan tanto
voltaje en las vias y suele suce
der que las maquinas corren a
unas velocidades increible mente
altas, que pueden resultar validas
para una locomotora electrica
moderna, cuyos 250 krn/ h en es
cala no son inverosimiles, pe ro
para una pequena maquin a de
vap or qu e jarnas lleqo a superar
los 45 a 50 km z'h nos parece un
espe ctac ulo ridiculo. Asi que en
muchos casos hay que aminorar
bastante la marcha y a vece s los
~
Los consumos
Las maq uinas de mayor ven ta
en el mereado espafiol a esc ala
1:87 (HO) suelen suelen tener un
consumo entre 200 y 400 rnA, e
inician la marc ha entre los tres y
cinco voltios, aunque con la Roco
de la Serie 30 se ha logrado mar
cha lenta con solo dos voltios. Con
un controlador dotado de instru
ment os de rnedicion. Hemos visto
que un voltaje de ocho 0 diez vol
tios pone cas i cualquier locomoto
ra de HOa su velocidad maxima ,
no llegando nunca a los quince
voltios. Hay excepc iones como
Costa con luces. De todas for
mas en HO, es suficiente un con
trolador que de 1 amperio. Las
unidades que marcan mas poten
cia son las que' tienen varios se
cundarios para luces y otro con
trolador. Suelen ser aptos para 2
ampe rios, pero se entiende con
sumo total, con luces y todo, asi
que volvemos al amperio como
nuest ra potencia deseada. Otra
posible cuest ion es la doble trac
cion, siempre espectacular. Es
factible , sie mpre que se acom
ple n electricamente las dos rna
quin as, tal como se hace en la
re alidad, para evitar disgustos en
secciones muertas para una rna
quina y con corriente para la otra .

240
 MODELISMO
ELTRANSPORTEINTERMODAL
E
n los ultimos afios, 10 que
se denomina transporte in
terrnodal, 0 sea, cuando
dos 0 mas modos de trans
porte intervienen en una misma
expedicion , ha experimentado un
auge espectacular. Para el que
tiene interes en el modelism o de
ferrocarriles modernos, el varia
do trafico que implica el transpor
te intermodal es un tema excelen
te, tanto desde el punto de vista
de la explotacion, como del mo
delism o en S1. En estas paqinas se
ha descrito una sen cilla instala
cion, un terminal de contened o
res multifuncional, apto para con
tenedores, cajas moviles, vehicu
los civiles y militares y trafico
canguro. Ahora queremos profun
dizar en IDS aspectos del mobilia
riode un terminal intermodal. Por
razones de espacio, nuestro es
quema es la minima expresion
-aunque son exactamente igual
en muchos sitios-, perc resulta
mas completa que muchos aparta
deros particulares que tambien
mane jan contenedores y cajas mo
viles. Aunque sea relativamente
pequena, puede contener muchas
unidades de contenedores, ade
mas de las que estaran pOI el res
to de nuestro ferrocarril.
Los contenedores
normalizados
Para el aficionado que quiere
dar realismo a su maqueta, los
contenedores ofrecen una impor-
tante serie de ventajas, sobre
todo para el prin cipiante. Por su
naturaleza, deben cumplir las
normas de todos los modos de
transporte, salvo el aereo, ajus
tandose por tanto a unas dimen
siones normalizadas. Todos los
contenedores para carretera, fe
rrocarril, 0 barco tienen una an
chura de 2.438 rnrn . equivalente a
8 pies; las normas vienen dadas
en pies por ser de origen nortea
mericano. Aunque el ferrocarril
de via internacional 0 ancha pue
de admitir contenedores mas an
chos por su amplio qalibo, de he
cho est os no son aceptados toda
via, debido a la restriccion del
ancho en carretera a 2,5 metros (8
pies 2 1/2 pulgadas). Ademas, la
limitacion de altura en los puen
tes de la carretera obliga a los
contenedores a tene r una altura
CONTENEDOR DE20 PIES
Dimensiones Largo
Exteriores reales 6.058 mm.
Exteriores a escala 1:87 (HO) 70 mm.
Exteriores a escala I :160 (N) 38 mm .
Plano de un tipico contenedor de 20 pies; 1a dimension mas cor rie nle de
los conlenedores utilizados en el treiico interna cionai. Damos las medidas
re a1es as! como a esca1a 1:87 y 1:160
de 2.591 mm. (8 pies E ;::: 'l:2'adas),
aunque los ferrocarr ilss ~ irian
aceptarlos mas altos. .':.s: sucede
en los Estados Unidos, ::: :-.::e por
su enorme qalibo en C'::::':-.:- a al
tura , los transporta ap i.acos de
dos en dos , sobre vaq or.es espe
ciales; algo impensable 6 :: Euro
pa . Con las consabidas excepcio
nes que prueban la regia, casi la
unica diferencia en cuant ::. a
mafios entre los contenedores es
su longitud, que suele ser .._. !"
plo de 10 pies, empezando COl. ! s
de 10 pies (poco frecuen te), 20
pies (el tamafio mas numeroso),
30 y 40 pies; que equivale muy
aproximadamente a 3, 6, 9 y 12
metros. Existen unos de 35 pie s,
perc estan desapareciendo por
no encajar bien en los vagones de
ferrocarril, y ser demasiado lar
gos para algunos vehiculos.
Ancho Alto
2.438 mm . 2.591 mm .
28 mm . 30 mm .
15mm. 16mm.
241 ~
 ~
CAJA MOVlL DE 30PIES
Dimensiones Largo Ancho Alto Los variopintos
Exteriores reales, 9.125 mm. 2.500 mm . 2.591 mm. contenedores
Exteriores a es cala 1:87 (HO) 105 mm. 29 mm. 30 mm.
Exteri ores a es cala l:l 60 (N) 57 mm. 15,5 mm. 16mm.
Aunqu e los contenedores po
seen unas dimensiones muy defi
(105 mm)
nidas, no por ello son monotones,
al contrario, como perten ecen en

[ SCALA 1:87
I su mayoria a empresas de toda
clase : ad ministraciones ferrovia
ria s, navieras, fabricantes, gran
des almacenes, multinacionales, y
viajan por todas partes , constitu
yen una valiosa publicid ad , ofre
ciendo una enorme vari edad de
colores y disefios , Ocurre al re
y eS con las antiguas locomotoras
Otro p lano, esta vez de una caj a m ovil de 30 p ies. Son semi-r emolques pero sin el
b estidor, quinta rueda y csrre ton; su longitud m as frecuente de 30' obedece a la
de vapor, qu e presentaban multi
re str iccion de longitud total en la carretera. Las unidades no son apilables, as1 que en tud de tarnafios y estilos, pero
nuestro s m odelos no debem os colocer una encima de otra . casi todas eran negras; los conte-

CONTENEDOR CISTERNA DE 20 PIES

60,58!: 120" 170mml 2438!II B')

11--- - - - - -- - - - ---""6000 . 19' B' 15/64

- - -- -- --
- - - - - -- - - - - - - - - - - - - - -
ESCALERA

I:I c:
I . ::"
ro E
-
I
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I
_~ . _-:. . ..
-
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E
0
~

I . N

iI
I .

f'~

E
E

[ SCALA 1: B7

Un contenedor cist ern a de 20 pies . Sus dim ensiones son identices a las de l os
contenedores caja, suelen transportar lech e Irescs y vin o, en cisternas isotermicss, 0
productos quimicos, a veces con gropo comptesor.

242
ned or es tienen tarnafios de poca
CONTAINER - - :.. ' ,
variaci6n, pero estan pintados de ISO 20' x e' x e' 1'1, : -
mu y diferentes maneras.
Afortunadament e para el afi
cionado, exi sten en el comercio
una variedad bastante respetable
de contenedores, sob re todo a es
ca la 1:87 (HO), aunque la ofer ta en
N va en aumento . De producci 6n
nacional (Ibertren) hay contene
dores d e RENFE, Danzas, Sea
Land, SNCF , Ad id as y M erzario;
mientras que la mar ca Lima ofre
ce, entre otr os, los de Hapag
Lloyd, Safmarine , ACL , TNT , to
dos present es en las lineas espa 6.050 mm ( 20') 170 mmHoJ
fiolas. Roco tien e en cataloqo una -=--- -=-- - - - - - - -
gra n variedad de contenedore s Otro estilo de constr uccion de llll contenedor -cistern a isotermico. Dem os
de 20 y 40 pies, incluidos unos re entre peretiiesis 1a longilud a escala 1:87.
frigerad os para cerve za 0 Coca
Cola comp letos con su grupo
comp re sor, muy faciles d e r epin escala I:160, incluido uno de REN en N , adernas d e U:-. : :: ::'2-::-_=': _
tar. FE. Fleischmann tarn bi en ofre ce contened ores cister na 7 -:. '".::.::=-~ :
Lima fabrica contenedo res a contenedore s, tanto en HO como 1:22,5, existen unos ::'':-= _

CONTAINER PARA L1QUIDOS DE 40 HLS.

TIPO FRANCES (VINOS)

rn
rn
N

. ~ -
E
E
'"
" ,'
N

~~~~--+ E r-
",N
E
I (T"l:::::.~

(15mm)
25 25

LAS DIMENSIONES f.NTRf.PARENT f.SIS

SON A LA f.SC ALA 1:87

Un contenedor-cisterna antigu a -data del alio 1958- son utilizad os para

e1 trenspor te int ermoda1 de vinos a gran el. Existen mode1os p arecidos
fabricados por F7eischmann tanto en HO como en N.
Una caj a m ovil de 30' y unos contenedor es de 20' de Rente, producidos par Electro tr en en HO.
algo qrandes, los de L.G.B., unida
des que miden 170 mm. de largo .
~
Contenedores
de artesania
Ade rnas de la oferta comercial,
que nos permite dispone r de una
Un m odelo del lurgan articulado para el
tr ansport e de automa viles desde Iebrice al
disitibuidor, 0 m er cado exterior.
244
gran variedad de contenedores a
un precio razo nable, muchos de
los cuales se pueden repint ar
pa ra conseguir mayor variedad, 0
tarnbien una mejor adap taci6n
con nuestro trafico, es pos ible
construirlos artesanalmente , in
cluso de ca r ton, dadas sus dimen
siones norma lizadas, la gran simi
litud de sus accesorios y la situa -
cion reglamentada de su ro tula
cion.
Traemos a estas paqinas unos
planes de varios tipos de contene
dores y una ca ja movil. Una ilus
traci6n nos muestra un contenedor
bastante comun, el de 20 pies (6
metros) denominado open-side
(0 se a, con pu ertas laterales) pero
sin puerta en testero. Este cons ti
tuye la oferta comercial mas fre
cuen te , pero con una puer ta en
testero y ningun a lateral. Otra
ilustracion nos mue stra una caja
movil de 30 pies con parede s late
rales deslizantes y puerta en tes
tero, tambien de la empresa SE
MAT, cuyo color es verde (Hum
bro l 80) con la rotulacion en color
oro 0 limon (Humbrol 99),
~ Las cajas
rn6viles
En los contenedores en forma
de ca ja, es dificil reproducir la
chapa de la superficie , que no
suele ser lisa, sa lvo en el techo,
sino plegada para au ment ar su
robustez , co mo nos re velar a el
examen de un contenedor de fa
bricacion indu stri al Hay otros
con pa redes de lona , incluso con
tec ho de lona tarnbien, pero hasta
 E1 mismo Iurqon, esta vez de Transfesa
para e1 tr siico intemaci onal de
eutomoviles. Observe n que e1 piso
superior es abatib1e, permitiendo util i zer
una sencilla r amp a para las ope r aciones
de carga y descarga .

ahora no hemos encontrado la

manera de reproducn su aspecto
co n ve rosimihtud . Un ret o Sill
duda Electrotren tien e e n su ca
taloqo una caja movil de lona , que
ofrece sobre vaqon Transfesa de
d os eJes 0 sue lta , es acep tab le en
cuanto a longitud y altura, pero
algo es trecho, sin duda pa ra po
der acomodarla sobre el vaqo n
Ahora bien, los pliegos de .la lona
estan bien logrados, aunque la
ter rninacion en ma te no da la sen
sacion adecuada, es to es Iac il
ment e subsanable con una ap lica-

Una ram pa de dos p isos p ara dos vias, en

1a estaci6n de Medrid- Chemer tin . terminal
del Aut o-exp r eso.

245

cion d e b arniz sa tinad o (por Plano de una rampa settcille para una via, amp liab le a dos vias ti eciendolo entre 90 y 100
ejemplo, Humbr ol N. 135) prefe
O
mm. , de encho. La altura exect e encima del tabler o dependere del tipo de vias que
emp leem os, per tanto habra que medirlo bien.
ribl e , creemos, al b arniz clar o po
liur e tano (N." 35) q ue tie ne d em a
siad o b rillo p ara este prop6sito.
En e l caso de re p intar la caja con
los co lores de otra ernpresa, se HORMIGON
pod rian utilizar co lores mate, y
aplicar el barniz sa tinado al final. ENCALADO
En e l caso de ensuci ar la caja,
sobre todo el te ch o y la parte in
ferior de los laterales, co n alq un - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 7 0 mm -----I
color terroso, esto se ha ra d es
pu es de la mana de barniz por
q ue se supone qu e la suciedad es
supe rficial.

~ Las cistemas
Las cisternas son cada vez mas
frecu ente s en el transporte inter
mod al, sobre todo para p roductos 90
Q
q uimicos peligrosos, pero tam
b ien para liq uidos como la le ch e 100 mm
fresca, e l vine, la cerveza y los
zumos y refrescos , a veces e n cis
ternas isoterrnicas - 0 sea , sin CENTRO ANCHURA DOBLE VIA
grupo comp resor - 0 re frigera
dos, co n su co rrespondie nte g ru
po . Se pre sentan e n mu y va riadas
formas en cuanto a la ciste rn a e n
si, ya que depende mu ch o d el
product o qu e interesa lIevar ,
mientras q ue su te rmi naci6n ex
terna p uede se r d e acero inoxid a
ble 0 alum inio, 0 p intado e n blan A ESCALA (TAMANO REAL )
co 0 alqun co lor predominan te
mente claro . I1ustr am os d os tip os ~ Los cadres
de co nte nedor ciste rna , q ue tie
ne n e n comun e l armaz6n tipic o
de los conte ne dores, todo confor
rYa hace bastantes afios , circ u
tades por no existir e l escollo d e
la diferencia d e anc ho de via '
me con las dimensiones regla laban, y tod avia circulan, unos para los conten edores con e l res
mentadas . conte ne do res ciste rna pequefios, to d e Eur op a, pu e d e n c irc ular, y
La ciste rna en si suele te ner un parecidos al mod ele qu e ilustra d e hecho circ ulan, mat erial d e la
diarn etro de 2.150 mm ., q ue a es mos en es te tex to, que e mpleado mas di ve rsa naciona lidad y for
cala 1:87 significa 24,7 mm . re ori ginalmente en Fra ncia para e l ma. Raz6n d e mas para plasmar
donde an d o 25 mm .; se p ue de ha tran sp or te del vino , fueron intro esa relativam ente nueva re alid ad
cer d e lat on tubular. La parte mas ducidos en Es pana en la decada de trafico ferroviario en nuestras
dificil es e l fondo c6ncavo de los de los cinc ue nta . Al contrario q ue inst alaciones .
d epositos a p resi6n; po r es a razon el caso de los conte ne do res cis
algunos prefie ren realizar las cis terna norm alizados qu e acaba
~
ternas de madera redonda y ta mos de mencionar , ex iste una
liar los fondos . Alternati vam ente, produ c ci6n industrial de algunos E1 trafico
es posib le utilizar la madera
co mo molde p ara d ar for ma al la
mod elos parecidos en los catalo
gos de Fle isch mann , tanto e n N
T canquro
ton, en c uyo caso habra qu e dis co mo e n HO . No son identicos,
minuir las dime ns iones unos 2 perc e n e l tran sp or te inte rmodal Este terrnino, qu e no es e l ofi
mrn . nos pod em os permitir mas lib er- cial, perc si b astant e q rafico y

246

 ....---AMARILLO

_ _- r - _ - r - _........
pafia po r falta de uno mej or Este
trafico es d el tip o Yo- ro (ex p re
sian del argot maritimo que p ro
cede de l in ql es roll-on, roll-off, 0
sea la carga y d escarga rodan d o,
sin e levar la mercancia) , qu e por
me di o d e una rampa, asciende 0
desc iende del tren de va gones
disefiados al efecto.
Aunque esta modalid ad es re
ciente, el aficionad o dispone ya
d e la producci6n industrial de un
vaqon identico al de RENFE, de
nominado, vaqon de transporte
co mb inado, matriculas MMPcep
260.001 a 050 (DIe tipo Sdgkkmss
81.71.45.9000 a 049). EI modelo es
de la mar ca Roca - q ue prod uce
mat erial id entico, a similar a
transformable a l espafiol-; e n
HO vale n los n.OS : 46352, 46354.
46356, 46358 Y 46359, Y en N:
25150, 25153, 25154 Y 25155, cad a
uno con su semi-remolq ue de d i
fere nte e mp resa . Los vagones
trae n la rotulaci on de diferentes

HUECO
PARA
ENGANCHE
AUTOMATICO

TOPE S DE
MADERA

co mp rensib le, se refie re al trafico

de ca miones y, sob re tod o hoy
d ia, d e se mi-remolq ues p or ferro
carri !. Much os go b ie rnas , co ns
cientes de q ue cie rto trafico de
lar ga d istancia p or carrete ra no
co mpo rta ninqun b e neficio a la
sociedad , a menudo por la na tu
ralez a pelig rosa 0 inflam able de
las merca ncias , 0 por las d eficien
cias de la carre te ra como medi o
de tran sp ort e para los pesos pe
sados , y much as otras razones ,
es ta n fomentando un trafico inte r
mod al algo distint o al de co nte ne
do res y c ajas rnoviles, q ue hemos
men cionado hasta el presente. En
estos ultimos, las ruedas de la ca
rr et era quedan e n tierra, pero
con el sistema cang uro, tant o e l
carnian complet o co mo e l se mi
re molq ue sin tractor, va n en tren
sobre unos vagones es p e c iales
Penor emice desde la ra mpa de un furg6n srticulec c . _ 7'
lIa madas e n franc es, wag ons p lano del m odelo de ram p a, hem os previsto un ::L>E-:-:- :: sr : - -' ~_' _ - : _' : ::: ::ico que
poc he (vagones-bo lsillo), termi dir ige los vagones para que el furg6n p ueda ecercer:e "-.: __ , - : - =-~_: -= zetmitiendo
no q ue se es ta e mp leando e n Es la descarga . En la realidad, los aparatos de trs i tr z: -: _ - ~ : .zpes.

247

,-
; '~~'1i
Un lurgan de bastidor rigido - 0 sea, no articulado - del parque de RENFE, Serie 9.500,
que se uti lizan en el servicio de Aut o -expreso en tr enes co n vel ocidades tn eximes de
hasla 160 kmj h. Se sirven d e rampas de dos pisos como la de Ja il ustr eci on.
empresas y ferrocarriles , pero
como ss tan pintados en el mismo
color qu e las unidades de RENFE,
es solame nte cuestion de cam
biarl a, as unto que por su gran in
teres e ntre los aficionado s mere
ce se r tratado aparte con cierto
deta lle. De todos modos, en este
case, la rotu lac ion no es muy ob
via. Los mismos vagones valen
para transportar contenedores
(dos de 20 pies),
~ EI material
-1 = rodante
Ad ernas de los vag ones es pe
ciales para trans porte comb inado
que acabamos de men cionar,
existen otras unidades de aplica
cion al tra fico de nuestro terminal
intermodal polivalente. Para e l
transporte de contene dores tene
mas e l vaqo n telero de dos ejes ,
248
esta vez de RENFE, a escala 1:87
(HO) de Roco (46314), can capaci
dad pa ra dos contenedores de 20
pies a uno de 40 pies. La serie de
RENFE es la M450. 501 a 700 (DIC
KS 2271330 0 501-6 a 700-4) y es
apto par a trafico internacional sin
transbordo de mercancia par te
ner ejes mtercambiabl es . Entr e
los vagones de produccion nac io
nal, Ele ctrotren ofrece una varia
da gama dond e elegir : los vago
ne s de cuatro ejes que pueden
lIev ar tres conte ne dores de REN
FE, e l vaqon telera tipa Rmms de
TAFESA, concebido para e l trans
porte militar de ca rras blindados,
ca miones militar es, e tc " la plata
forma Transfesa para ca jas rnovi
les y, finalment e , el tipo M-2 de
RENFE, de dos ejes, de los cuales
han sido reconstruid as 1.000 uni
dad es para lIev ar co ntenedores
de 20 pies (uno par unidad) en
tren es TECO a 100 km / h EI va
qon de Electrotre n, ref. 1,000, no
ha sida modificad o a versi6n MC,
pe ro las diferen cias no son ap re
cia bles a simp le vista. De todas
formas, cuando hay escasez de
vagones especificamente destina
dos al transporte de contenedo
res, RENFE y otr as adm inistracio
nes utilizan toda clase de vagones
incluid os los lIamados bordes ba
jos y altos: par tanto, nosotros
ta rnb ien podemo s emplear una
amp lia ga ma de vagon es para los
conte ne d ores .
Nuestro limite de velac idad es
de 100 krrr /h ca rgados 0 vacio s,
salvo en e l caso de los bordes ba
jos a altos, en que tenemos qu e
restringuir la ve locidad maxima
hasta los 80 Krrr/h can los vagones
cargados. Los MI transformados
son aptos pa ra los 100 krnyh y los
nue vos vagones poche par a los
120 krrr / h, aunq ue en Espana to
davia no se ha e levado la ve loci
dad maxima para los tren es de
mercancias hasta ese limite. Es
d e supone r q ue se incre rnentara
paulatin ament e , en los tramos con
trenes de viajeros tipo 160,
Ibertren ofrece un vag6n de
cu atro ejes a escala I:160 as i
co mo un tel ero de dos ejes a es
cala 1:87, ad em as de un vag 6nde
cuatro ejes cap az par a tres conte
nedores.
[~] Los furgones
I para autom6viles
Ad em as del tra fico de semi
remolqu es sob re vag ones-poch e,
existe el ya tradicional trafico de
entrega de turismos directamen
te a los distribuidore s en tren es
puros, comp ues to de furgones ar
ticulados en qu e pu eden viajar
unos 10 coc hes en dos pisos. SE
MAT es una empresa especializa
da en es te tr afico dentro del terri
torio nacional y Ele ctrotren tien e
en catalog a la version a es ca la
1:87 compIe to can vehiculos a sin
ellos, con el esp ectacular color
amarillo de los furgon es de SE
MAT; asi que una vez mas pode
mas hacer un trafico verosimil en
nuestro terminal. La misma mar ca

 Dibujo que representa el
m uelle de carga y descarga
de cam iones; sus
dimensiones son uliles para
el m aquetista. La alt ura del
mismo es ma s baj a q ue la
del muelle ferroviario.
ofrece estos furgones, pero con la
librea de TRANSFESA, version de
e je s inte rcamb iab les par a e l trafi
co inte rn aciona l, pero qu e tam
bien prestan se rv icios nacionales
(v ease fotografia s).
Los ve hiculos qu e no caben en
los furgones de dos pisos, como
las furgonetas, se transportan so
bre simples plataformas de d os
e jes; nosotros podemos hacer 10
mismo en trene s de merc ancias
con vagones mezclados de todo
tipo, que en nu estra estacion ter
mino se podran afiadir a la co m
posicion de vagones con co ntene
dares p ar a facilita r su descarga
por la rampa tal co mo se hac e
con los trenes militares.
~
La rampa
Nuestro termina l estara do tado
de una ram p a en las dos vias p ara
Unos contenedor es a escala 1:160 ( N) , el de las pu erta s abi erta s es de lb ertren, y los dem es de la marca Fleischmann
igu al que los vagones. Los caches son de Wicking. Los contenedores con pu erta en testero que sbreti, valen tetnb ien
para ofi cinas de ob res, con una pequeiis transformci6n y repintado.
darle un as posibilldades p oliva
lente s, tal c omo hemos de sc rit o
ante riorrne nte. Existen dos c lases
de rampa, las d e un piso y las de
d os, alg unas para una sola via ,
otras para dos. En nuestro caso
hemos elegido una rampa senci
lla para dos vias p uesto q ue 10
queremos em plear para e l trafic o
de camiones, se mi-remolq ues y
militar pesado, para 10 c ua l no va
len las rampas de d os pisos . Estas
ultimas son exclusiva mente para
el servicio Autoe xpreso de auto
moviles , por la senc illa razon de
q ue los furgones de alt a veloci
d ad qu e arrastran los ex p resos
nocturnos a 120 0 140 krrr/ h no p o
seen la facultad de los artic ulados
de entrega ind ustrial para con
vertir parte del segundo piso en
ramp a para la carga y desc arga
de la de un solo p iso. Por su inte
res pub licamos una fotografia de
la rampa dob le de dos pi sos d e la
estacion de Madrid-Cha rnartin
" .
para e l se rvicio de Autoexpreso y
de los dos tipos de fur gones .
'I'arnbien damos los datos y d i
mensiones para la ram pa de un
solo piso, e n un dibujo qu e acom
pafia al tex to.
El muelle
para camiones
Un tema de interes para los
que dedican par te del tra fico de
su fe rroc arr il al transparte de
con tenedores, es hac er alqun mo
delo de almacen 0 fabrica donde
se cargen y d esc arg en conte ne
dores sob re los ca miones. Pub li
camos un dibujo a escala 1:87 con
la medida de la altura del muelle,
que es mas bajo q ue e l muell e fe
rr oviario, as i co mo la alturamini
ma d el edificio para permitir el
trasiego de carretillas de horqui
lla.
249

 FICHA TECNICA
REMOLQUES DE "TALGO PENDULAR" RENFE

CARACTERISTICAS BASICAS
Furg6n Furg6n Camas Camas Camas
Tipo La 2.a/2.a cola Cafe teria Restaurante
I Eje 2 Ejes SID T4 T4 Colas

Serie 401 402/408 406/506 410/510 412/512 411 403/503 404/ 504 505

Servicio N N N /I N/ I N/ I N N/l N/I I

Coches 40 74/15 15/3 3/3 19/5 6 17/ 18 31/22 5

Afios 1979-84 1979-84 1979-1982 1981-83 1979-8 1 1979-82 1981-83 1981-83 1981

Plazas 26 36/24 - 30 - - 12 20 10

Masa 12,5 t 12,5/15t 12,0 t 10,5 t 16,0 t 19,0 t 12.5 t 12,5 t 16,0 t

Veloc idad maxima 180 krn yh

Constructor PAT ENTES TALGO, S.A .

N / I: Servicio Nac ional/lnternacional.
DIMENSIONES MAS IMPORTANTES SUSPENSION
Longitud entre cen tros de enganche 13.140
Longitud in terior disponib1e 11.680 mm. Neumatica pendular. Amortiguaci6n neuma tica y Sistema Ta1go de Esta-
Anchura exterior maxima 2.950 mm . bilizaci6n entre coc hes.
Anchura exterior minima 2.830 mm . I
Altura exterior maxima sobre e1 plano de la via 3.290 mm. FRENOS
Altura de l piso sobre el plano d e 1a via 650 mm .
Altura min ima li b r e de la ro da dura sobre e1 p lano De disco, con dispos it ivo elec tr6nico ant iblocajs.
de la via con ma xi mo d esg aste de rued as 120mm .
Diarne tro del circulo de rodadura de la rueda 880/850 mm .
TIPOS DE COCHES
CAIAS
Tipo sernimonocasco autoportante construidas a base de extrusiones de Plazas senladas (26/36 bu tacas). C ocina -Cafeteria, Restaurante (30 p la
gran tormato soldadas automaticamente. zas), Cama s Single/Doble (6 cabinas de una 0 dos camas) , Camas Tur ista
(cinco cabinas de uno, dos, tres 0 cuatro camas ). Coche furg6n de servi-
RODADURA cio con grupos electr6genos, compresores de aire, dep6sitos generales
Ruedas ind ep endient es. Guiado automatico de todos los ejes, Opciona1 de aire y agua, centra l d e magafonia, ba ndejas pa ra equi pajes vo1umino
mente , Sistema automa tico Ta1go d e Cambio A ncho de Vi a. sos.

~
TALGO PENDULAR

El sistema
pendular I
t[
Ier)1 E1:87

mos lrado
esquem8.licamen teo 2820 I
I
8970

250
 Una comp osici6n de Talgo Pendular
vista desde la cola.

Perspectiva de un Talg o Pendul ar con su

locomot ora de la Serie 354. Exposici6n del
material r odante de RENFE en la estaci6n
de Madrid-Chamartin, una excelente
cession para el modelista que desea
apr eciar detalles de 10 que quiere
r eproducir.

I
~
r-
....--

U0 0
) 0

-
I(
. 0"
N
rn

=:J
r( ,l~
)
r()
~. 13140

251
A la izquierda, un Taiga Pendular a pun/ o de re cibir la orden de salida. Observe n la altura de la composicion , menor que la

del mater ial convencion al.

Ala der echa, el r ombo de velocidad de 180 k m /b . La lelra "B" significa que el Taiga Pendular este eutorizsdo para mayor

velocid ad en curva que las composiciones can la letra "A" Es inter esanle que el modelista vaya incorporendo, tanto el

rombo de velocided como ellogo de la edminisirecion ferroviaria, en este caso RENFE. Como estan pintados en amarillos,

se des/acan mucho.

No siempre son las locomotoras die sel de las Series 352, 353 y 354, las que arras tr an los tr enes Taiga , hoy dia can la electriiicecion de

la mayor p ert e de las lin eas de la red besi ce, un porcenlaje muy alto de los Taig as esrsn r emolcados por locomotoras de la Serie 269,

como esta m agnifica unidad que vemos en la toto de la izq uierda, encabezando un tr en estrella .

A la der echa, el ro mbo de velocidad de la locomotor e de la Serie 269 que demuestra que pu ede rem olear al Taiga Pendular a la

velacidad maxim a admilida p ar RENFE La composicion lleva el rombo de 180 km/h que es la velocidad max ima admitida en Francia.

Rueda y sistem a de guia do de las composiciones Taiga Pend ular Como en

todos los Taig as, las ru edas son independientes can ejes guiados, una de
las carac teris/ic as de toda la famili a Taig a, que incluy en la ligereza de
p eso, bajo centro de gra vedad y ar tic ulaci6n entre si de los caches. A ellos
se ha aiiadido la Pendulaci6n Natural, elevando el plano de la suspension
neumatica po r encima del centro de gravedad para que de este forma los
caches se inclinen por efecto de la propia fuerza centrifuga. Los m uelles
de air e proporcionan por si mismos la elasticidad vertical, longitudinal y
torsional de la suspension y, en coleborecion can la disposic ion pendular
de la carga r espec/o a su p lano de acci6n, la elasticidad lateral. El
incre mento de la velocidad en curva es de aproximadamente un 20 a 25
por 100. Ya en mayo de 1978, un pro tolipo de Talgo Pendular alcanz6 la
velacida d de 232 km/t: cir cu1ando entre Alcazar de San Juan y Rio Zancara .

252
iiUiUt DIAGRAMAS YCIRCUITOS
DANDO LA VUELTA ALOS TRENES
U na ne ce sid ad qu e pronto
tuvo qu e solucionar e l fe
rrocarril fue dar la vueIta
a sus tren es 0 locomotoras ,
sobre tod o a est as ultimas . El
principiante sue le ha cer caso
omiso d e esa necesidad qu e ac
tualmente se ha solucionado e n
parte co n la aparici6n de loc omo
toras d e d os cab inas , 0 unidades
de tren ele ctrico 0 diesel , tam
bien con una cabina de cond uc
cion a cad a extrema de ca da
rama. Sin e mbargo, si qu ere mos
reproducir un ferroc arril co n rna
quinas d e vapor, a hora electrifi
ca do 0 di eseliz ado, p erc cuyo ori
ge n se r emonta a la edad d el va
por, 0 qu e dispone d e un p arqu e
d e locomotor as di esel de una sola
ca b ina , co mo la Serie 352 del Tal
go, d eb e mos solucionar el proble
ma de dar la vuelta a las locomo
toras qu e 10 ne c esitan p or su di
sefi o.
Formas de dar
la vuelta
Existen tres pro cedimientos pa
ra dar la vuelt a a las loc omotoras ,
dos. de e llos validos para tren es
e nteros , si ha y espacio suficiente,
o po r 10 me nos para la locomotora
y alguna unidad 0 unidades qu e
ne cesariame nte deben es tar siem
pre aco plad as dir ectament e a la
rnaquina.
Representecton esquem etice de un puente
giratorio en este easo eon dos vias de
aeeeso y euatro de estacionamiento.
Represe nta esque msticsmenie una raqueta
o trienqulo de re version. Mas b arato
quizes que un puente giratorio a todo Iujo,
pero tiene la desventaja de requ erir
bastante esp ecio. Existen instalaciones de
este tipo en bast antes lugares. Tambien se
construyeron dos p ara dar la vuelta a los
antiguos Talgo IJ, que eran irre versibles.
Existe otra man era, qu e es la
qu e e mp lea tod o e l mundo cuan
d o carece de puente giratorio u
otro medio respet able, y qu e co n
siste se nc illame nte en darle la
vuelta co n la mano, 10 q ue en in
qles se d enomina c rane -shunt, 0
sea hac er mani obras con qr ua: es
d ec ir con la mano. Es valido par a
una em ergencia , p erc es un pro
ced imiento expuesto a d isgu stos,
sob re tod o con las loc omotoras a
vapor , c uya colocacion sobre la
via e s complicada, as i q ue defini
tivamente, no 10 recomendamos
como siste ma .
Volvie ndo a los tres sistema s
ve ros imiles, brev em e nte son: I .
un puente giratorio 0 un a placa
sectorial; 2. una raqueta, que a
ve ce s se de nomina Y 0 trianq u
10 d e r eversion y 3. un bu cle 0 via
d e circunvalacion.
l~
El puente
l girataria
EI p ue nte giratorio, 0 p laca,
co mo a ve ce s se denomin a no
muy corr e ctame nte , es la manera
ide al de c onseguir varios p rop o
sitos: dar la vuelta a nu estras rna
q uinas , po der met erlas y sacarlas
d el e d ificio d el deposito , ah orrar
espacio, y servir de escapar ate
id6neo para nuestras mejore s 10
como tor as .
Han e xistido e n la re alid ad en
multitud de tam afios y form as, y
siguen ex istie ndo e n muchos luga
res, aunque d esgraciadam ente,
much os han d esap ar e cido. Con el
253

 saparecido como modo habitual con dep6sitos de rnaq uinas 0 ta

.... , ", de arrastrar los trenes comerc ia Heres importan tes .
\ /
les, y la necesida d de darles se r Esqu ematicamente , el dibujo
V,
\ I

I
I puestos en se rvicio As! que un
Otro sistema de dar la vuelta a los trenes,
no es m uy utilizado por el ferrocarril real.
perc resulta util en una maqueta-con
suficiente espe cio. Hemos publicado
circuitos que tienen esta c1ase de buc1e 0
via de circunvalaci6n.
resurgimient o de l interes en la
tracci6n de vapor, la pr eser vaci6n
en estad o de marcha de locomoto
ras en los paises donde habia de
vicio de mantenimiento, muchos
puentes gira torios han vuelto a se r
puente gir atorio esta mas que jus
tificado en casi cualquier ferr oca
rril, yes ese ncial en muchos.
~ El final
1 de la linea
Tipicamente los puen tes gir ato
rios se encuentran dent ro 0 fuera
de las es taciones terminales de li
nea, asi como en los empa lmes
muestr a la minima expresi6n de
una instalaci6n de pue nte girato
rio con una sola via que sirve
para ambos sentidos. S610 es posi
ble dar la vuelta a una maquina,
no tiene sitio pa ra repostar com
bustible y ag ua, ni efec tuar pe
quefias repar aciones de viaje, a
no ser que e l ferrocarril tuviera
tan poco trafico que no importase
la ocupaci6n de su unica via. Re
cue rden qu e las ad ministraciones
ferroviarias ev itan una pro longa
da ocupac i6n de la via, por la re
ducc i6n en la capac ida d de tran
sito que ello supone . Por tanto 10

Esquema minimo para un puente giratorio. No tiene mas que una via de acceso . Vale para una estaci6n termino de linea rural de epoce.

Un puente giratorio con tres vias de estacionamiento para otras tantas locom otores. Observen que se han instalado unos cortos
tramos de via al otro extremo del puente . para evitar que por un error de apreciaci6n, una m aquina salga de la via. Este esquema
seria mejor con dos vias de ecceso, una de entrada y 1a otra de salida.

254
 / / /// / / ////

A veces exis ten, 0 exis ti an, unos pequefios puentes gira torios para dar la vuelta a las mequines 0 para perm i tir la mani obra de poner se al
otro extremo de sus trenes. Solamente para fer r ocarriles menores, sobre todo de via estr echa.

mas frecuente es que el puente

tenga varias vias donde poder es
tacionar las locomotoras, sin irn
pedir la utilizacion del puen te gi
ratorio, tal como se ve en otro di
bujo.
La siguiente e tapa para un fe
rr ocarril en expans ion seria dotar
la zona con una aguada, factoria
de combustible 0 carbonera, foso
de inspeccion , talleres y un edifi
cio para resguardar las maqui
nas , normalmente una rotonda,
como ya se publico en la paqina
116. Debe existir una pequefia 10
comotora pilato que empleare
mos para arrastrar locomotoras
muer tas (0 sea, apagadas), ten
ders, vagones d e carbon, cister
nas de agua, etc. , dentro de los
limites del deposito. A veces tam
Los deposi tos de locomotoras importantes disponian de una pequefia locomotora para su
bien sirve para extraer los tubos se rvicio exclusivo, la emp leaban p ara arras trar lo comotoras 'muer tes", tender s, vagones
de las calderas. Normalmente, de carbon, etc. Una serie de locomo toras destinadas para este servicio, al menos durante
son locomotoras-tender, pero in parte de s u vida, fueron las 03010203-0207 (ex -Nor te Nos. 1601 a 1605) de 1864, tra emos
clus o se han llegado a utilizar 10 a estas p aginas un modelo del mimero 0204 "I'er reco ". Durante cierto tiempo fue la unice
locomo tora tender de RENFE pinta da de ver de con fiJetes en oro y negro, quizes un
comotora s desprovistas de ten capr icho del personal del deposito de Tarragona.
der, como por ejemplo, en Zara
goza hace unos veintici nco afios.
la locomotora a su llegada a la es puent e 0 placa deberia estar a la
tacion, para permitirla ponerse a intemperie, de 10 contrario no po
la cabeza del tre n para el viaje driamos ver las maniobras de dar
Dentro de regreso, 0 poder retirarse al la vuelta a la locomotora, 0 cam
de la estaci6n deposito. Un ejemplo todavia re biarla de via. Estas placas servian
ciente, 10 teniamos en la estacion unicamente para maquinas pe
Concordia de Bilbao, del ferroca quefias de unos 12 a 15 metros de
En los ferrocarriles de via es rril Santander-Bilbao, ahora de larg o como maximo . No existe,
trecha, es 0 era, bastante fre FEVE, una estac ion por cierto, que sepamos, ninqun kit de una
cuente encontrar una placa secto digna de ser reproducida a esca placa d e estas caracteristicas, la
rial 0 pequefio pu ente giratorio lao pr oduccion industrial se concen
dentro del edifici o de viajeros, El esquema del dibujo es senci tra en los puentes para maquinas
que servia para cambiar de via a llo, perc quizas en un modelo el grandes y depositos importantes .

255
Dibujo de un kit para un puente qireiorio de la empress britenice Dapo l, una sol ucioti economics p ara do tar un terro cerril a eseala l :EJ7
eon un pu ente para locom otores glandes. Es similar al puente desguazado de la estecio n de Medrid -Deli cies.
~ La oferta
de puentes
I giratorios
de 310 mm. de longitud util (casi
Como ocurre casi siemp re, el
aficionado tiene tres opc iones
para hacerse con un accesorio 0
edificio pa ra su ferrocarril, adqui
rir un modele ya hecho e n fabri
ca, hacer uno con un kit, 0 aventu
rarse a hacerlo de artesania; y el
pue nte girato rio no constituye
una excepcion, La prod uccion in
dustria l a escala HO y N ofrece
una variedad bastante amplia de
modelos, desde unos sencillos de
actuacion ma nual - a veces pue
den ser motorizados- como, por
ejemplo, de la mar cha Fleisch
mann de 165 mm. d e longitud util
256
(0 sea, para ma terial de unos 14
me tros a escala 1:87 0 de unos
26,4 metros a escala I:160) hasta
otro modele, grande motorizad o
27 metros) que admite todas las
locomotoras, co n la unica excep
cion de las Garrat del Centra l de
Aragon. Los motorizados de fabri
ca son caros, por los d ispositiv os
automaticos que llevan para que
el puente siemp re pa re coinci
diendo con la via elegida. Si no,
nues tras locomotoras sufririan con
tinuos descarri lamientos.
Algo mas
sencillo
Como casi todas las marcas de
puentes gira torios motorizados
ap tos para las grandes locomoto
ras, los que corresponde rian a los
normalizados de RENFE de 23 y
25 metros de lonq itud , suponen
una inversion bastan te fue rte,
pero el afic ionado tiene e l recur
so del kit de montar, a veces mo
torizado 0, por 10 menos, factibles
de incorporar alqun mecanisme
que nos puede se rvir muy bien, a
base de poleas, manivela, etc . En
tonces existe la posib ilidad de
conseguir un puen te gira t6rio a
un costa total razonable . llust ra
mos el kit de Dapol (antes Airfix).
Algu nos pensa ran que un puente
giratorio que hay que ac tuar a
mana no es real, pero decidida
men te es preferible girar nues tras
locomotoras manualmente -como
en muchos puentes de la reali
dad- que ten er q ue levantarlas
de las vias, para ir encarrilando
las, constantemente.

 MODOS DE OPERACION

EL TRANSFORMADOR DE RED

A unque hay varios tipos de

controlador, todos necesi
tan un transformador 0 tie
nen que estar alimentados
por uno. Los clasicos traian incor
~('>-E3...,
FUSIBLE
porado en la misma caja un trans
formador de la corriente del su
ministro, aunque hoy dia es cada
vez mas frecuente que este sea
independiente de aquel 0 aque
llos, sobre todo en los modernos
230 v : ~ I~
I
I
I

4


"
..
16v
CA.

~ r lL.-..
I
controladores electronicos.
En el circuito que acompafia al
texto, vemos representado esque
maticarnente un transformador
con un prirnario para 220 voltios
de corriente alterna -la corrien El cir cuito bs sico de un trensiormedor, que r educe el voltaje de la red de 220 voltios al
te que suelen suministrar las tlpico de los trenes en miniatura de 16 voltios.
compafiias electricas para el uso
domestico-i- y el secundario para
el voltaje que necesitamos para
nuestro ferrocarril, que suele ser
a escala 1:87 y 1: 160 del orden de que sea de cartucho. Muchos mo automatico Nuestra preferencia

16 voltios de corriente alterna , delos comerciales llevan un auto es contar con ambas proteccio

para alimentar el controlador, matico que salta con una sobre nes .

este 0 no dentro de la misma caja. carga y que luego hay que apre

En el1ado del primario hemos di tar para restablecer la corriente,

bujado un interruptor de dos po una vez subsanada la averia

los, 0 sea, que corta la corriente -norma1mente algo descarri1a

~I
en los dos cables. Frecuentemen do-. Los controladores electro

te, los transformadores 10 llevan nicos suelen llevar un LED para

La rectificaci6n
de un solo polo, 10 que es acepta indicar sobrecarga, 10 que evita
ble , aunque es mas segura e1 de dafios por exceso de corriente,
dos polos. Tambien hemos inclui pero todavia existe division de La corriente que suministra el
do un fusible, que es pr eferible opiniones acerca de suprimir e1 circuito no nos vale todavia para

257


+ R
16 v.
C.A.
Cir cui io del rectiticedor, esie toma la corriente altern a trenslorm sde del primer circu i to y la re ctitics, 0 sea, la con vier te en corriente
continua a 12 voltios. El diodo emisor de luz (LED) D se alumbr a cuando est Iuncionsndo el circuii o. El condensador sctue como ayuda al
p uente rectiiice dor, que es del tipo de onda comp lete, para conseguir /lIla corriente continua. libre de componentes de corriente alterna.
Dr. LA FUr. NTe.
A LA VIA
Rep resentaci6n esqueme iice de /lIl
inversor de polaridad, y, por consiguiente,
de direcci6n de march a.
controlar nuestros trenes, ni si
quiera los que funcionan con co
rr iente alterna. Tenemos que re c
tificarl a, 0 sea, convertirla en con
tinua y, ademas, he mos de con
258
+ DE COMPONENTES
+ C
trolarla en cuanto a voltaje, desde
o hasta 12 voltios, asi como su po
laridad, 0 sea, para invertir la
mar cha tenemos que incluir un
interruptor que llamamos inver
sor de polar idad .
Existen dos tipos de rectifica
cion, onda completa y media
onda. Algunos controladore s tie
nen un mando qu e permite elegir
entre las dos formas, general
ment e para ayudar en el arran
que de las maquinas que se pe
gam a la via por alguna ca usa. En
estos momentos no que remos en
trar e n may ores e xplicac iones so
bre es te extremo. Nuestra meta
ahora, es solo dar unas indicacio
nes u orientaciones en cuanto a la
elec cion de tipos de controlado
res. Lo que no acep tamos es un
controlador que unicamente dis
pone de rectificacion de media
onda .
Un circuito
sencillo
En el dibu jo que acompafia al
texto, se ilustra un pequeno cir
RELACION
B: Puente rectificado r B40
C/3200/2200
C: Condensador electroliti
co 4700 microfara dios/ 25v.
R: Resistencia 470 ohmios
1/ 4w
D: Diodo LED rajo
S: Interr uptor (unicamen te
si el rectific ad or es inde
pen diente de l transforma
dor).
cuito ele mental, que sirve para
rectificar la corriente alterna de
16 voltios que sale del tran sforma
dar. Si e l re c tificador forma pa rte
del transformador no hace falta el
interruptor S, pe rc si forma part e
del controlador, entonces este es
esencial para pod e r apagar e l
controlador independient emente
del transformador qu e puede es
tar en servicio pa ra otros menes
ter es, tales como otro controlador ,
las luces, 0 la corriente pa ra al
gun aparato de via 0 se rial. Con la
comb inacion de amb os circuitos
disp onem os de una fuente de ali
mentac ion de unos 12 voltios de
corr iente continua (c.a.) perc to
davia sin controlar en cuan to a
tension ni polar idad . Conectado a
nuestras vias , nuestro tre n iria a
toda velocidad en una sola dir ec
cion.
EI necesario
control
Ahora te nemos el suministro de
12 voltios sin controlar , y es aq ui
 ii;:~!!~::~~;:.j (
La cabin a de conduccio n de 1a nueva mequins de m aniobras,
tantas comp1icaci ones.
donde encontramos la mayor va
riedad de met odos para alcanzar
ese control. Empezando por 10
mas sencillo y con menos opcio
nes , haremos qu e sea posible ele
gir el sentido de la marcha, aun
que todavia sin controlar el volta
je. Este cambio d el sentido se
consigue con un interruptor de
dos polos inversor de polaridad,
que representamos esquematica
mente en el dibujo. Hemos expre
sado ya nuestro consejo para qu e
este interruptor tenga una posi
cion central, qu e cor ta la corrien
te a la via , y que nos sirve de fre
no de emergencia, tan es en cial
para nosotros como para el ferro
carril a escala 1:1, Pocas unida
des comerciale s disponen de es
tos interruptores, aunque algunos
tien en un pulsador rojo u otro dis
positiv o (mas caro ) para conse
quir 10 mismo .
tl
0 tra ctor, de 1a Serie 309 de RENFE. Nuestros puest os de man do no ti enen
~1
I El regulador
Muchos dan el nombre de re
gulador al control del regimen de
mar cha, otros sencillamente, el
de control de velocid ad.
Hay muchas formas de conse
g uir ese control. La mas antigua y
la peor, es a traves de una resis
tencia variable, llamada reostato,
que tiene algunas desventajas.
Una es qu e el voltaje a la via de
pende no solo de la resistencia del
controlador, sino tarnbien de las
proporciones entre la resistencia
del controlad or y la del motor de
la locomotora. Como result ado, los
motores de distintas locomotor as
con su diferente consumo de co
rriente, ne cesitan diversas posi
ciones del control para alcanzar
las mismas velocidades . Aunqu e
las diferentes clas es de motores
opera n aproximada me nte sobre la
misma escala de voltajes, la gama
de control esta demasiado com
primida cuando el motor es de
alto consumo , y si el controlador
es de ba ja resistencia , utilizado
con un motor de ba jo consumo, la
locomotora result a ca si incontrola
ble. Ademas, como el motor no tie
ne una resistencia fija, sino que
dep ende de la carga impuesta,
cuando la misma se aligera, por
eje mplo, al bajar una pendiente, el
tren tiende a acelerar. Otra des
ventaja es que rnecanicamente el
reostato esta expuesto a desgastes
por rozamiento, y si la caja no esta
muy estanco, se acumul a sucie
dad entre el contacto deslizan te y
el bobinado del reost ato, aparte
259
Vista desde la cabina de conduccioti de otra locomotora de maniobras, de la Ser ie 311 , rnequine mas potente y repide que las de la Ser ie
309, apta tsmbien para retnolcer tr enes en via general. Las dos unidades tuer on presentadas al publico a raiz de la Semana del Ferrocerril,
que coincidia con la Asamblea del MORa?, Federe cion Europea de Modelislas de Ferro cerril , celebrada en Madrid.

de otras desventajas, como el ex
cesivo consumo (0 mayor inefica
cia) y la qe neracion de calor. Des
ca rtado el emp leo de la resisten
cia variable, nos quedan dos farni
lias de sistemas de control: el
transformador variable y el con
trol elec tronico, que a su vez se
subdivide en unas cuantas clases.
EI transformador
variable
Quizas la primera mar ca euro
pea, por 10 menos , de controlador
tipo transformador vari abl e, es la
produccion de Hammant & Mor
ga n, mas conoc ido por sus siglas
H and M. Entre su amp lia ga ma
de con trolado res y dernas ele
mentos para la debida elect rifica
cion de los ferrocarriles de todas
las escalas, ofrece varios modelos
basados en e l transformador va
riable. Anteriormente se ilustr6
un modelo que da ta del ano 1959,
todavia de uso casi diar io, que ja
mas ha tenido una averia ; ni si
quie ra la necesidad de limpiar
los contactos. El transformador
variable, con un secundario va
riable - 0 sea, todo en una misma
caja - ofrece la ventaja de que e l
voltaje suministrado es indepen
diente del consumo de l motor de
la locomotora. Se consiguen bue
nos arranques y el mando de la
velocidad esta combinado con el
inversor de polaridad . La posi
cion centra l es ce ro voltios, y gi
rando el control a la d er echa, la
locomotora se de splaza en es a di
reccion y hacia la izquierda, e n la
opuesta. Mencionamos este tipo
de controlador por su interes teo
rico, haciendo notar que la oferta
come rcia l es red ucida, y hoy dia
la prefer en cia es ta cada vez mas
hacia los sistemas elect ronicos
que describire mos en detalle .

260

 MODELISMO
AMPLIANDO CONOCIMIENTOS

A l principio de esta obra, hi

cimos algunas recomenda
ciones a los lectores que
se iniciaban en el apasio
nante mundo del modelismo fe
rroviario. Como ya se habran per-
catado, el tema es vasto, tan ex
tenso como el ferrocarril en la
vida real. Hemos cubierto bast an
te terreno y es nuestra intenci6n
profundizar, adernas de cubrir
aun mas . Nuestra primera reco
mendaci6n era y sigue siendo,
documentarse, empezando con
los cataloqos, manuales y fo11etos
de los diversos fabricantes de
material ferroviario y de los mu
chos accesorios, herramientas y

r.~ -' \.
\
\

;..r~-
"'--- - \\

-----r=r.'(',:-,'-, ,
\

r' ,
r

Un tren muy especial, el Tren de le Frese que sale de

Delicias-Empalme con una excepcional doble treccion : la
MZA 1701 en cabeza, con una Mikado.

261

~
I
materiales a disposici6n del afi
cionad o al tren e n miniatura.
Men cionamos los ca taloqos de fa
bricantes nacionales, como sumi
nistradores del material mas ase
quible del mercad o.
aficionado. Minitrix tarnbien dis
pone de un libro de cir cuitos con
una tradu cci6n en ca stellano.
Marcas como Roco, Marklin, Fa
ller, etc., publican sus cataloqos
en fra nces, qu e quizas se a el idio
rna mas facil de compre nder para
para la venta de produ ctos, exis te
una literatura sobre temas del fe
rr ocarril tanto del mund o real
como de miniatura, liter atura que
trat a de temas se leccionados 0
ge nerales, hist6ricos 0 actuales,
que pu eden se r de interes par a el

~
Una barrera
Extendemos esa recomenda
ci6n a los cataloqos de los fabri
cantes extra njeros. Ahora bien,
pocos de es tes producen su lite
uno de habla es pa nola, mientras
qu e Preiser publica su cat aloqo
genera l en tres idiornas , uno de
ellos el espafiol Las publicacio
ne s de mar ca s britanicas y es ta
dounid enses suelen utilizar exclu
sivamente el Ingles .
modelista. Una vez mas, tenemos
la barrera idiomatica, aunque hay
mayor oferta e n castellano - y
catalan-> qu e en e l caso d e la li
teratura comerc ial 0 las revista s,
que brillan por su aus encia, con
las excepciones ya anotadas . Una
fue nte muy util, tanto de informa

ratura comercial 0 tecnica en cas
tellano, 10 que indudablemente
constituy e una dificultad. Entre
los qu e si publican en ca stellano
menciona mos la mar ca Roco, de
Austri a, que publi ca un libr o de
circ uitos qu e contiene muchas
orientaciones de utilidad p ar a el
~
ci6n como de ilustr aci ones -los
Ampliando aficionad os al ferrocarril suelen
la lectura estar avido s de fotografias, dibu
jos y planos de los objetos qu e
quier en reproducir- son las pu
Ade rnas de la literatura come r blicaciones de las mismas admi
cia l, qu e hem os d e insistir, es mu nistraciones ferrovianas. A vece s
cho mas qu e un mere vehi culo son edi ciones limitad as, per c a

Dur ante una Semana del Ferro cerr il, se orqen izo una expos icion de material rodante modern o, una ex celente
cession para que los aficionados al tr en y su modelismo p uedan lleg ar a conoc er las unidades r eales en
detalle . La fotografia tn uestr e. de izqui er da a derecha, una locomo tora de la Serie 251, una unidad de tren
diesel de la Serie 593 y una m equins diesel Ser ie 333 que este dando Iluido eiec ir ico al 593 par a permi tir el
funci onamien to de p uerta y otros elem entos durante las horas de visita .

262
Una escena insolite en 1a estecioti de Per le,
dos tr enes con tr acci 6n a vap or (241/2001, SEGUNDA RELACION DE HERRAMIENTAS
ex -MZA 1701 y 141F/2 111) y coches Ser ie
5.000, a p unlo de sa1ir hacia Toledo en una
excursion or g anizada p ar a e1 Morop . La
CARPINTERIA
escena es comp1etamente anacr 6nica. Form ones (sur tido de 3 0 4)
Nunca co-exisl ieron una l ocomol ora de 1a Segue ta con su me sita
vieja Compeiue M.Z.A. y una "Mikado'
britenice de RENFE. anacro nism o
Cepillo pequefio
aumenlado por 1a p resencia de una
loco mo lora di esel Alco de 1a Ser i e 321
MODELISMO
(2100). La res teurecion de locom olor as de Cornpas de dibu jo
vapor permi le a1 aficionado ciertes Soporte par a el taladro
liber tades en cuanlo a p osib1es
anacr onismos en su m aqueta, denlro de
Pie de rey 0 ca lib re
unos lim i les. Esle tipc de fo lografia de Lupa 0 lent e con sopor te ,
ambienle tsmbien Ie sirve a1 m odelista o soporte para soldador con lupa
para observar de talles de 1a constru ccion Punzones (de punta, redond o y plano)
de. po r eje mplo, una marquesina.
Limatone s (surtido)
traves de las Asociac iones de DESEABLES
Amigos del Ferr ocarril 0 dir ecta Multite ster
men te del correspondiente dep ar Cep illo de aire para pintar
tamento de re laciones publicas,
tanto de ferrocarriles en Espana MODELISMO DE PRECISION (locomotoras)
como de las oficinas de represe n Mach os de ate rrajar
tacion de los fe rr oca rr iles ex tran Soldador par a laton
je ros, emb ajadas, e tc., el aficiona
d o puede enco ntra r mate rial util Sin pretend er ser
exh ausli va, esta r e1aci 6n
y ad em as gr atis. Muchas veces la comp1em enta las ya
literatura de prop ag anda d e los p ublicadas en 1apa gina 20.

263
 ferrocarriles es mas interesant e
DENOMINACION DE LA TRACCION VAPOR par a e l mod elista qu e los libros,
DISPOSICION CLASIFICACION po r el hech o de que las fotogra
DENOMINACION
RUEDAS UIC USA/ GB F fias suelen se r en color, ventaja
qu e com par te con es ta obra . La
< 00 IA 2-2-0 110 Plane t
< 00 0 IAI 2-2-2 111 x Jenn y Lind, Buddicorn ausencia de testimonio en color
< 000 2A 4-2-0 210 Cr ampt on de la mayor parte de las locomo
< 000 0 2A I 4-2-2 211 Single Drive r, Bicycle
toras de vapor y demas material
4-wheel switc he r,
<00 BJ 0-4-0 020x
4-wheeler
de epocas pasadas, cons tituye
<00 BI 0-4-2 021 una de las mayores dificultades
< 0 0 00 B2 0-4-4 022 Forn ey 4-Coupled del rnodel ista dedicado a esos te
< 00 0 IB 2-4-0 120" Four whe eler
< 0000 I B1 2-4-2 121 Columbia mas, sobr e todo porqu e todavia
< 00 000 I B2 2-4-4 122 se ha he cho muy poco en el capi
< 000 0 2B 4-4-0 220x American
< 000 0 0 2B1 4-4-2 221 Atlantic tulo de la arqueo logia indu strial.
Reading , Jubilee ,
<000000 2B2 4-4-4 222 Double Ender ,
Columbia
6-wheel switch er ,
I~ La fotografia
<000

<0000
<00000
C

C 1
C2
0-6-0

0-6-2
0-6-4
030"
031
032
Bourbonnais,
Six-Coupler,

Forne y 6-Coupled
-1 en color
< 0000 1C 2-6-0 130x Mogul
< 00000 1C 1 2-6-2 131 Pra ir ie /Pradera
< 000000 1C2 2-6-4 132 Adriatic Hoy d ia, ten emos una gra n ven
< 00000 2C 4-6-0 230x Te n whe eler taja sobre los aficionado s de
< 000000 2C I 4-6-2 231x Pac ifico epocas pasadas, ineluso recient es:
<0000000 2C 2 4-6-4 232x Baltic , Hudson
8-whee l switcher
la fotog rafla en color. EI modelista
<0000 D 0-8-0 040x ferroviari o hace reprod ucciones
8-Coupler
<00000 DJ 0-8-2 041 o monta un ferrocarril e n su casa
<000000 D2 0-8-4 042
<00000 ID 2-8-0 140x Consolidaci6n o asociac i6n, sin tener el original
<000000 1D 1 2-8-2 141 Mikad o delante . EI tamafio del ferrocarr il
<0000000 ID2 2-8-4 142 Berkshire real e s tan grande, y los variantes
< 000 000 2D 4-8-0 240x Twelve whee ler, Mastodonte
< 0000000 2D1 4-8-2 241 x Mountain, Moha wk, Montana tan extensos, que sin unas buenas
Pocono ilustraciones es dificil ha cer qu e
<00000000 2D2 4-8-4 242x Confed er aci6n
Niag ara , Northern los modelos te ngan la cred ibili
IO-wheel switc her, dad qu e debemos b usc ar . Actual
<00000 E 0-10-0 050
IO-Coupler ment e, podemos fotografiar 0 ad
< 000000 E1 0-10-2 051 Union quirir postales 0 publicaciones
< 000000 IE 2-10-0 150 Decapod
<0000000 IEI 2-10-2 l 51x Santa Fe, Lorraine con ilustr aciones a todo color , no
<00000000 I E2 2-10-4 152 Texas , Selkirk asi el aficionado d e hace no mu
<0000000 2E 4-10-0 250 Mastodon
Over land , Sierra, cho mas de una decada , cuando
< 00000000 2E I 4-10-2 251 Southe rn Pac ific , todavia la fotografia e n color e ra
Supe r Mountain coto privileg iado de pocos, y 10
<000000 F 0-12-0 060
< 00 0 0 000 IF 2-12-0 160 Cent ipede
qu e habia era en blanco y ne gro,
<00000000 IF I 2-12-2 161 Javani c a vece s dificil de interpre tar en
<000000000 1F2 2-12-4 162 el momento de copiar la realidad.
< 000 0 0 0 0 0 2F 4-12-0 260
< 00000 0 0 0 0 2F I 4-12-2 261 Union Pacific EI ca so mas importante es el de la
< 0000000000 2 F2 4-12-4 262 Soviet trac ci6n a vapor, en la practica, la
< 00 + 00 BB 0-4-0+0-4-0 020+020 ultima locomotora en se rvicio co
< 00 + 000 BB1 0-4-0+0-4-2 020+021 mercial de RENFE fue apagada
< 00000 +00000 2 B l i B2 4-42.24-4 221+1 22
< 000 + 0000 CC 0-6-0 +0-6-0 030. 030' Mallei
< 0000 + 000000 ICC 3 26-0 +066 130+033 Alleghany
< 00000 + 00000 2 C C2 4-60+064 230+032 Umon Pacific, Challenger
< oooooo + 00000o 2 C I 1C 2 4-6-2 +2-6-4 231 +132x Carrat
<0000 + 0000 00 0-8-0+0-8-{) 040+040 Mallei (Articulated) Este cuedro ayudanj a entender las
< 00000 + 00000 100 1 2-8-0+0-82 140+041 Mallei (Aruculated) referencias en el texta a las lacomotoras
< 00000 + 00000o 10 0 2 2-8-0+0-84 140+042 Yellowstone
20 0 I 4-8-0+082 240+042 de vapor, como per ejemplo , una 241 0
< 00000O + 00000 Malici (Arllculated)
< 00000O + 000000 2 0 02 Hl0+0-84 240+042 Big Boy "Monteii e", 0 una "Mikado" En Espali a se
< 000000+0000000 201 1 0 2 4-8-2+2-8-4 241 . 142 emp lea normalmente el sis tema ll amado
< 000000 + 000000 lEE 1 2-10-0 +2-102 150+051 frances 0 continental, que cuenla el
< 00000+0000+00000 (10) 0 + 0 1 2B0 +0B-O +O -B-2 140+ 140+041 Tnplex numera de ejes, mientres que el sislema
inq les/nor teemericeno cuenla las ru edas.
< Parte de lante ra o Eje s por tadores o Ejes rnotrices Las denom inaciones marcada s con una "X'
son las mas Irecuentes en Espene.

I~ 264
sirnbo lic a rne nte en 1975, justo
cua ndo empezab a el auge de la
fotografia e n color. Por esa ra zon
existe n pocas fotografias de loc o
motoras de vapor e n se rvicio re
gular que no sean e n bl an c o y ne
gro. La situacion es aun pear para
el mat erial hist ori co. Los mod elis
tas tien en a menud o qu e re alizar
much a inve stiqacion, a veces co n
resultados incompletos . En esta
obra estamos emple ando casi ex
clusiva mente fotografias e n co lor,
10 q ue fa cilitara la labor d el le c
tor .

~ Tomar sus propias

fotograffas
Una exposi ci6n de mat er ial rodante a en su defecto, una visita a una estaci6n, nos
Much os aficionados al tren d e brinda op ort unidedes de tam ar nota y sacar fo tografias de det alles, como los que
verdad 0 mini atura , son tambien p ublicamos en esta fot ografia de una m equi ne de la Serie 269 can los colore s
a ficionados a la fotografia , una "Estrella", que nos sera util tanto para preparar las pinturas, como para estudiar la
ro tulecio n, r etoqu es al b ogie, etc.
combinac ion mu y ap rovechab le .
Fotografiar, tant o e l ferrocarril
co mo e l mod elo, no es sencillo, si _....----..
qu eremos co nseguir unos result a
d os optimos, aunq ue p ara ten er [ AJAS 0 CAJ ON ES
d ocurnentac ion util a la hora d e PARA PIEZAS
realizar un mod el o, la cal id ad ar
tistica d e las fotografias es menos
importante q ue el logro d e foto
grafias c on la informacion q ue
busca e l aficionado para inc orpo
rarla en sus pl an es , datos de pin
tado, e tc . Creemos interesant e
volve r con cie rto d et alle sob re e l
tema d e la fotografia como ayuda LISTON
al m od eli smo ferr oviario.

~ Ampliando.el
l~ herramental
'I'arnbi en al princip io hici mos
un as sugerenc ias acerc a d e las
herramientas necesarias y d ese a
bles para iniciarse e n e l modelis
mo ferroviari o. Ahora, publica
mos otra relacion de herramien
tas y utiles como am p liac ion de
las p rimeras. Naturalmen te , no
aspiramos a que sea ex ha usti va,
sino orie ntativa . Mucho d epende
de las a ficiones d e cada cual. No
nec esit a 10 mism o alg uie n que se
dedica p referenteme nte al mod e-
La bandeja-taller nos pu ede servi r para seguir hacienda algo de modelismo sin estar
epeitedos del r esto de la f amili a. 0 mienlras esperamos una reirensmision deportiva (0
la com ida). La idea admite varianles. Se puede emplear algo parecido para la sille de c:.::
minusvelido, 0 para una persona que este confinada en cama pero que puede
incorporarse, por medio de una de esas bandejas sobr e rueda s.
lismo puro d e la construccion y pero consideramos que es as ,
mejara d e locomotoras y otro ma mas bien, maquinas :-.e::amie n
terial r odante, q ue el q ue constru tas, son para una mi.. ria muy in
ye edificios , obras de fabrica, etc. tr oducida ya e n e: mod e lisrno
La relacion q ue public am os tr ata avanzado. Lo q e 5: - nsider amos
de c ub rir una variedad de ne ce muy util y ae r.sejao e , es la ad
sidades, asi q ue puede ser de uti quisicion de : ::'5 ac cesorios q ue
lid ad para muchos. Es e vidente suelen ofr ec er ios fabricantes d e
q ue se podrian inclui r he rramie n los pequenos :a ad r os , como e l
tas c aras, como un torno peque fio, qu e ilus ra... s en la paqina 49,

265

por eje mplo, el soport e vertical
que facilita la labor de taladrar
en ver tical sin desviaciones. To
das las herramient as que ind ica
mos caben en el pequefio taller
de mesa que describimos en las
paqinas 44 a 49.
Otro tallercito
portatil
Hemos detallado los porrneno
res d e un pe quefio taller pa ra la
mesa de la coc ina, bastante com
pleto en si pa ra los propositos de
la mayoria de los aficionados al
mode lismo. Ahora queremos ha
cer una sugerencia, es ta vez pa ra
los que disponen de un taller en
la misma habitacion del Ierroca
n il 0 e n el garaje, pero que, sin
embargo, quieren hacer pa rte de
su labor en otro cuarto, por eje m
Una focomolora de maniobras de fa Serie
309, aclualmenle en pruebas de servicio
en la estecion de Madrid-Chamarlin.
266
plo, el de est ar: por motivos
como: es tar mas comedo, es tar
con la familia mas tiem po, apr o
vechar alguna emision de radio 0
programa de te le vision (en este
ultimo caso, dejando el modelo
dura nte la vision de l mismo, isino
saldria mali), Consiste en adaptar
una bandeja vieja, preferente
mente de madera, que podemos
colocar encima d e una mesa, Cla
ro que no podra estar dota da de
herramientas, como nuestro taller
de mesa, pero para dedicarnos a
un modelo en concreto, nos pue
de servir muy bien. Si S8 emplea
una ba ndeja vieja de casa, seria
diplomatico comprar una nueva
antes de ap rop iarnos de ella. Ha
bra que atorn illar un listen por e l
lado al que se ha quitado el bor
de, como puede verse e n e l dib u
jo. Al fondo se colocan unas ban
dejas 0 cajas para cobijar las he
rrarnientas pequefias, botes de
pintura, piezas, etc., incluidos e le
mentos como los pegamentos y
disolven tes, peligrosos por sus
posibles de rr ames sobre los mue
bles, moqueta, etc., y por se r ve
nenosos , mante niendolos portan
to lejos de los nifios. Naturalmen
te , si estamos en una sala de usa
domestico, pondremos en el suelo
y sobre la mesa, unos papeles de
pericdico, qu e pueden ser retira
dos al terminar. Asi se ev itaran
conflictos en el seno de la fami
lia
I~ Otros accesorios
Aunque no es recomen dabl e
dotar la bandeja-taller con exce
sivas herr amient as y accesorios,
si admite un tornillo de banco pe
quefio, quizas del tipo de succion,
Otro accesorio de interes para el
La doble treccion de la vuelta de la excursi on a Toledo, con los asistentes al congreso del Morop en Madrid, viaje memorable p ara los
afici onados al tren y demostrecion p alpable de las ventajas de asociarse con los demes aficionados de la Europa continental a rrsves de la
Federecion Espanola.
modelista es una superficie p lana,
que se puede conseguir com
prando un trozo de luna de segu
ridad e n alguna cnstaleria. Esto
sirve para montar bastidores, edi
mo 10 puede hacer!
tal forma qu e dejan libres las ma
ficios, etc., para que quede n a es
cuadra. 'I'ambien nos sera muy util
una plancha de contrachapado 0
ca rt6n grueso, que colocare mos
encima de la ba ndeja 0 cualquier
otra superficie de trabajo cuando
vaya mos a perforar, golpear, etc .,
ev itando dafios y desgastes a
nuestra superficie de trabajo pe r
manente . Cuando levantamos la
sesi6n de mode lismo con la ban
deja, aunq ue sea unicarnente para
come r 0 ver el partido de futbol,
debemos tener la precauci6n de
cubrir todo con una tela 0 plastico
y ponerlo, incluido cualquier ele
mento 0 caja que no quepa en la
bandeja, en sitio seguro , preferi
blemente en alto, fuera del alcan
ce de los nifios pequefios.
~
Si no 10 puede ver,
I
Algo que es importante siem
pre, perc especialmen te cuando
trabajamos fijando la vista , en un
lugar que no es dond e sue le tra
baja r el modelista, es dotar el
mismo con luz suficiente. A ve
ces, cuando se emplea una ban
deja-taller en una sala de uso co
mun, la luz es insuficiente , 0 esta
en un anq ulo inadecuad o. Enton
ces, habra que acoplar una lam
para con pinza, que venden a
precios razonables par a mesas
de estudian te -y constructores
de maqu etas-. Algunos utilizan
una bombilla de luz natura l, de
las que usan las costureras, por la
misma raz6n, d iscernir los colo
res, Una buena adquisici6n es
una lupa, que nos permitira leer
los r6tulos de mode los y fotogra
fias, y con buen pulso, reprodu
cirlos, Existe n lupas montadas de
nos; algun as vienen en forma de
gafas, otra s se montan sobre un
bastidor, como las que emplea n
los filatelicos p ar a examinar los
sellos. Repetimos, 10 que no pue
de verse no puede hacerse.
~
Asociarse
Finalmente. : volvemos a reco
me ndar a los que realmente tie
nen interes en el ferrocarril y el
modelismo ferroviario en sus di
versas formas, que se afilien si es
pos ible a una asociaci6n de ami
gos del ferrocarri l. Reconoce mos
que por la desigual distribuci6n
geogrMica de la afici6n organiza
267
da, representada por las asocia
cione s, no siempre es posible en
contra r una 10 b asta nte ce rca
para hacer la afiliacion atractiva
o factibl e. Ahora bien, pertenecer
a una asociacion aunq ue este si
tuada lejos del domicilio, puede
re sultar interesant e. Recib ir sus
circ ulares y convoca torias a ac
tos, excursiones y visitas de inte
res ferroviario puede sern os util.
Despues de todo, much os afilia
dos residentes ce rca d e su aso
ciacion no asist en a las reuniones
normalmente, pero si acuden
cuando hay alg o de su interes, y
alguien que resid e a cierta dis
Una vista de las vias direcci6n A tocha de la estscion de Madr id -Cham ar lin. Fotografi as
de este tipo ayudan al maque tista a plasmar la realidad de unas vias en su instalaci6n. Ai
proyectista, Ie demuestra que es pe rfec lamen te aceptable terminar las vias de una
estaci6n imp or tante en tunel, que en el caso del m odelo cculters sus vias en bucle 0 de
r eversi on, sim ulando que son "el resto de la Red ".
tancia de una asociacion puede
hacer 10 mismo.
Las excursiones
y visitas
Per i6dic ament e, se org anizan
excursiones con trenes especi a
les, a men udo de tracci6n vapo r,
como la que se hizo durante la
asam blea del Morop, qu e es la
asociaci6n e urope a del modelis
268
mo ferroviario y de los amigos
del ferrocarril, que se ha ce leb ra
do en Madrid . Publicam os un tes
timonio qrafico del viaje extraor
dinario que se efe ctuo con dos 10
comotoras de vap or, cada una
por separado con su tren de co
ches Serie 5.000, pa ra pa sar una
jornada cultur al en Toledo y lue
go volver con una doble tracci on
es pec tacular. Durant e la misma
se mana, RENFE orq anizo una Se
mana del Ferr ocarril en la esta
cion de Mad rid- Chamartin, qu e
incluia una ex posicion del mate
rial mas moderno de la Red, oca
sian soberbia par a conocer bien y
con detenimient o ese material, vi
sitar las cabinas de conduccion, y
ten er la ocasion de adquirir edi
ciones que a veces no se encuen
tran faci lrnente
Fijarse
en los detalles
Realment e 10 que pr etendemos
con todas es tas referencias a las
Mapa de los Ierrocarrile s de via ancha de
Esp ana en 1941 en el mom enta de
prod ucir se la Ley de Ordenaci6n
Ferroviaria de 24 de enero , que incaut6
las comp siues pa rticulares y las incl uyo en
las lineas del Estado, Iorman do la Red de
los Ferro carriles Esp eitoles, RENFE. El
m apa incotpore las lin eas en construc ci6n
o proyectadas entonces, tanto las
pos teriorm ente termin adas, como la
Madrid -Burgos, Cuenca-Utiel, y
Zamora -Orense -Santiago-Corufia , como las
que no 10 Iueron como Albacete-Linares,
Jerez de la Fronlera -Aimargen, etc. Ai
aficionado joven, este mapa le ayudara a
localiz ar las dileren tes compeiiiss a que
nos reler im os en eJ tex to.
visitas y exc urs ione s, y con las fo
tografias del ferrocarril real qu e
estamos empleando par a contras
tar con los model os, es ayudar al
aficionado, sobre todo al que se
inicia, a fijarse en los d etalles. A
veces es sorpre ndente nuestra
capacidad par a ver las cosas sin
fijarn os en elIas. Si atende mos a
los detall es, sabre todo si los plas
mama s qraficament e con fotogr a
fias y bosqu ejos, nuestro ferroca
rril se ra mucho mas real, aunque
no todo est e estrictame nte a esca
lao Es pre ferible sacrificar algo
referent e a la escala si con ella
logramos conse guir ese aire
que nos sugiere el original. Ocu
rre igual que con la pintura de un
retrato, a veces los mejores no
son meticulosamente dimensions
dos, sino qu e e l artista ha conse
guido dar las ca racteristicas de la
persona ret ratad a de forma muy
lograda. Nosotros tarnbien tene
mos qu e ser arti stas e n ese se nti
do. Casi nadi e ernpleara la regIa
o el ca libre para comprobar si
nos hem os cefi ido a los pian os
construc tivos de origen. Los qu e
conocen e l original se fijaran en
el arre qu e hemos logrado cap
tar, y nuestra -mayor sat isfaccion
se logra cuando alguien reconoce
inmediatamente el original en
nuestro modele de estacion 0 10
comotora, aunque la estacion e n
realidad fuera mucho mas com
pleja en cu anto a vias, longitud,
etc. , 0 la locomtora tuviese alg u
nos detalles que no hemos podid o
incorporar e n nue str o modelo.
 SANTIAGO DE
COMPOSTELA

CA NFR A~'C" '. :.,.,' ~ : SAN JUAN CERBERE

PU~'c,c"~~.~,
~
. .DE ABADAS. P\ORT- BOU

POBLA DE SEGUR RIPOLL

PONTEVE.DRA 0
HU E S CABA RBAST~ [.<IS F'R GE.RON
BALAGUER ~tvQ ~
GUILLAREY
~~E LGUA O M~A \SA..s
f::o
/SSANET- MASSANA S
RA NOLLERS
MATAR O

~
, ,-,, , . ,~ ,n v .. ~ BARCELONA
CASPE
. Dl:'I.<:' ~ICE NT E DE CA L DERS
TARRAGONA

DE

COMPANIAS QUE PASARON A CONSTITUIR LA RENFE

ZONA NORTE 4.869 Km .

CAMINOS DE HIERRO DEL NORTE DE ESPANA
LERIDA BALAGUER ,ESTADO)
SILLACULLERA
VALENCIA Y ARAGON
CENTRAL DE ARAGON
SANTANDER MEDlTERRANEO
SORIA CASTE/ON lESTADO)

i\
, II
I ' 'I If
VERINAABONO
BILBAO PORTUGALET[ Y SANTURCE
n:RROCARRJL DEL TRIANO

ZONAM.Z.A. 4.545 KIn.

MADRID A ZARAGOZA Y ALICANTE
. . . . . . .. . . . . TORRALBA A SORIA
PUEBLA DE H1JAR A TORTOSA (ESTADO )
MURCIA -CARAVACA (ESTADO)
( . 1 L_' LORCA .BAZA Y AGUlLAS
ALCANTARILLALORCA
I fill ' I " I I ZAFRABUELVA
HUELVAAYAMONTE (ESTADO)
'I' " I) Q' ", . " ARGAMI\SILLA.TOMELLOSO
VILLA CANAS-QUINTANAR DE LA ORDEN

ZONA OESTEANDALUCES 3.361 KIn .

COMPANIA NACIONAL DEL OESTE
ANDALUCES
I I I I , I ' I I VlLLALt1ENGA'YILLASECA
BONANZA !

SEVILLA-ALCALA Y CARMONA ([STADO)

SAN LUCAS DE BARRAMEDA _ _ BAZA -GU.ADlX
N
CJ)
PUERTO DE SANTA MARIA
CADIZ

.~

CD TOTAL 12.775 Km.

_ _ _ __ LINEAS PUESTAS EN SERVIC IO DESPUES

AL GECIRAS DE CONSTITUIRSE LA RENrE

- - - - - - LINEAS EN CONSTRUCCION SIN TERMINAR
~~~'~~1 FICHA TECNICA
<= "-"==== "'----__'_
'i1

LOCOMOTORAS DE VAPOR RENFE

020/0231-0240 (EX-MZA N.OS 601-610)

ClUlACTERISTICAS BASICAS
Locomotoras recibid as por RENFE 10
Ano de r ece pcion por M.Z.A. 1885 PESO S
Construc tor: SA de s Usine s Me tal lur qi que s d u Hainaut, Couillet, Belqica Locomotor a vacia 14.920 Kg
Combustible Carbon Locomotora en orden de se rvicio 19.350 Kg
Peso adhere nte 19.350 Kg
Peso por metr o lineal de locomotora 3 013 Kg
MOTOR
Nurn er o de c ilindros 2 PRESTACIONES
Diam etro int. de los cilindros 320 mm. Esfuer zo de trac ci6n 2.891 Kg
Carrera de l embo le 460 mm. Potenc ia norma l ind icada 288 Cv
Distrib ucicn Plana Walschaerts Fre no Husillo
Alumbrado Aceite
RUEDAS Servicios pres tados Ma niobras y dep6sito de maquinas

Diametro co n lIantas d e 75 mm. 992 mm. SITUACION ACTUAL DE LA SERlE

020/023 1 Ex 601 MZA Delicias (Ped estal)- Madrid
CALDERA 020/023 2 Ex 602 MZA Fuen te San Luis - Valencia
020/ 0233 Ex 603 MZA Desg uazada
Timbre 9 Kg/cm .2 020/ 0234 Ex 604 MZA Tarr asa (Pedes tal)
Diamet ro interio r 1.044 mm. 020/0235 Ex 605 MZA Coleg io , EI Prado. - Madri d (C tra , Colmena r)
Longitud ent re placas tubulares 2.450 mm. 020/ 0236 Ex 606 MZA Fac toria Ciba- Ge igy . Molle t (Barna)
Diarnetro exterior de los tubos 50mm. 020/023 7 Ex 607 MZA Vendi da a Duro Felguera en 1945
Num er o de tubos 94 x
020/0238 Ex 608 MZA Desg uazada
Superfi cie de calefaccio n (Hoga r) 4,43 m .2 020/0239 Ex 609 MZA Des g uazada
, (Tub es) 36,15 m.2 020/0240 Ex 610 MZA Delic ias. Mal estado , ac cid e ntad a.
Supe rficie d e la re jilla 0,9 m.2 x020F/0238 fue fuelizad a.

~ ( I

A la izquierda, vista de 1a lo comotor e 020/023 1. En 1a fot o de 1a derecha podem os apreciar

semej anzas y diierencies entre l as locom otoras rea1es y e1 modelo . E1 "eire" esta
perfectam ente consegu ido y las inscr ipciones de 1a toper a m in ia tura r ea1za esa cua1i dad.

270

En esta fotografia vem os el tip ico aspecto de "ceieter e" de las viej es mequines de mamobras que no pueden falta r en una maqu eta de epees.

Vista lateral del m odelo de la misma

locomotor a en la que po demos ver el
inyec tor Fri edm ann, 1a zapata de fre no de
mad er a, como la r eal, y la dis tribucion
que se mueve completa. Las bie las son
todas de chapa de laton, primero
agujereadas y luego rec or tadas y
r epasadas; los ejes de biele son de
ellileres de laton a los que se ha r ebaj ado
y redondeado la cabeza con un lim eton y
una arande la soldada de tres. El domo estil
torneado en m ader a de boj y las velvulss
son alfiler es y tuba de laton ebr ezendoles.
El arenero , los teretes, la chi m enea, y los
soportes de los pasam anos son accesorios
de mod eli smo ferro viar io adq uiridos en el
comercio. El motor y los engranajes son
lbertr en de escala Ny las r uedas de
Electrot r en, Ref 13 del despiece de su
modelo de vapor; el contrap eso de estes y
la base del vesteqo de las bielas son de
masilla Nur al de dos comp onentes.

I I

'i ~1
1.580
, i' :' 1.72 I
j I
I
l-----2-
2.200
-- 1 I
.
- - - - - - - 1 !,...--- -2 .700
-- -

271
ESC ALA 1: 67
La locomotor a 020/023 1 actualm ent e situa da sobre un pedestal delante de la entrada del Museo del Ferrocerril, en la estecion de Delicias,
M adrid. Existen oirss unidades visit abl es por el publico en los lug ar es que indicamos en el cuadro . La numero 020/02 40 conserva la
chimenea or iginal de Couille t con corona campaniforme. Las dem es uru'dades son p ar ecidas a la del Museo de Madrid.

El mo delo de la unidad del M useo, rea lizado por un afiliado de la Ascciecion de Amigos del Ferrocerril de Madrid. Este modelo cuenta
con carbon de verdad en la carbonera , interi or deta lla do, con p alancas de fren o, trampillas , tub os y grife r ia completa en el fr ente del
hogar, regulador movil, di odos LEDs en los faroles y topes funci onales.

272

DIAGRAMAS YCI
ITO

RAQUETAS YBUCLES

E
stos rnetodos de dar la
vuelta a nuestros trene s
tiene n la ventaja de su
economia , en comparacion
con un puente giratorio hech o de
fabrica. Ahora bien, para nosotros
ofrecen una clara desventaja , re
qu ieren bastante mas es pacio, y
como sa be todo aficionado, este
suele se r nue stro fact or de limita
cion mas acuciante, mas aun qu e
el costo . Sin embargo, el trian qu
10, y el bucle 0 via de circurivala
cion , tien en sus p artidarios, sobre
todo cuando se pueden hacer con
recorrido suficiente para dar la
vuelta a trene s comple tos.

Los trianqulos E/ dibujo r epr esents el 'loco-lift" de la easa Peco, una especie de 'montaeargas ' para
locomol oras (y otras unidades) que queremos r etir er de las vias sin aeiierte s, para
dar /as la vuelte, r epar arlas 0 repasa r /as. Existen dos mode/os, uno de 304 mm. de
/ongitud para HO, y otro de 177 mm. de /ongitud para N.
Quizas e l ca so mas ren ombrad o
de trian qulos en Espana, dond e
no suelen ab undar ni en , plena

via, debido tal vez a las estreche
ces de fond os para dotar al ferro
carr il con una ad ecuada infraes
tructura, sean los trianq ulos cons
truidos en los extremos de la li
nea Madrid-Irun par a revertir los
Talgo n en 1950. Los Talgo n no
era n reversibl es, como las versio
ne s posteriores, y d esde que fue
ron dados de baja en 1972, los
trianqul os se han usad o poco par a
dar la vuelt a a los tren es. Ahora
bien , si un trianqulo forma parte
de un empalme de line as, como,
por ejem plo, en Moreda, en ton
ces si tiene una gran utilidad , tan
to para dar la vuelta a composi
ciones complet as , como para faci-
litar movimien tos en todas direc
ciones. Para que sirva a ambos
propositos, ha d e ten er un re co
rrido suficiente en sus tres vias . Si
una es corta, esa longitud limitara
nuestras posibilidades de dar la
vuelta a los tren es. La configura
cion del trianqul o, que no necesi
ta ser de forma comple tamente
regular, pue de servir para colo
ca r alg unos ed ificios, mont afias ,
e tc., qu e disfrazaran el he cho de
que es un se nc illo trianqulo. No
es ac onsejab le com o norma, in
cluir en el trianqulo desvios que
conducen a apartaderos, pu es
nos creara proble mas con la cir
culacion de los trenes de paso.
~
Los bucles
Para un radio de curva dad o, el
bucle 0 via de circunvalacion
ocupa mas terren o aun que el
trianqulo 0 Y. Tambien, introdu
ce una complica cion elec trica,
subsanable pero real , sobre todo
para el principian e . No olvidare
mos qu e el bucle 0 via de eireun
valacion qu e sirve para dar la
vuelta a los renes. 0 sea, para
que los trene s vuelv an por la mis
rna via de llegada, no es igual que
esas vias oeu l as a ue hemo s ilus
trad o en la pagina 76. Esos circu

273

 n iles en territori os con muc ha nie

ve, por la p osibihdad de dar la
vuelt a a los trenes con la maquina
qmt ame ves perman ente men te en
ganc hada a la locomotora . Por tan
to, si algu ien q uiere do tar su fe
rr ocaril con un bucle , es te es un
motiv o muy vistoso co mo pret ex
to.

~ Vias de servicio
Dar la vuelta a un tren, siqrnfica
en e l argot ferroviano rnuchisimo
mas q ue emprender la march a e n
el sentido contrar io. Impl ic a mu
cho mas qu e lleva r la mamve la
del con d uctor d el tranvia a la ca
b ina del otro ex tremo, rrne ntr as
que e l cobrador da la vuelta a la
Un pequeiio deposito de locomotoras a escala 1:87 (HO), consiste en un edific io con dos pertiqa y los respaldos de los
vias capaz para dos mequines grandes, una tone de agua, una qtue de agua y una as ie ntos, r ecord ando 10 q ue ocu
car bon era, 10 estr ic tamente neceserio para dar un servicio esencial a las me quines. Se ha
apro vechado una esquina de la maqueta, una buena uti li zscion del espacio . Los ediiicios,
rria antafio en tod as las ciudades,
son kits de Vollmer, Arnold, Pola y Faller Consiste en brind ar una serie d e
servicios a la maq uma y a la com
posicion de tren , impre scin di bl es
los cenado s oc ultos, no hacen via doble , por 10 menos aparente tanto para la seguridad del tren
volve r los trenes p or la mism a y e lectricamente . El bucle tie ne como para la co modid ad de los
via , smo q ue form an p arte d e una un a ventaja , es util para ferroca viajeros. Dar la vuelta a un tren ,

VIAS DE ESTACIONAMIENTO_
ESTACION TERMI NO
TA LLER
/
..

DE POSITO MAQUI NAS

Un esquema para la incorporec ion de un trieiiqulo de reve rsion en una maque ta de linea general
continua y una estecion tertnino a un extreme. Se ha eproveched o bien el espacio . lncJuso, si se sit u el
deposito de locomotoras donde indica 1a 1etra X, podriamos ahorrar mas espacio todevte, haciendo
bastante mas estrech o e1 tabler o de la estaci6n. De tod os m odos es po sible disfrazar el hecho de que
es un tr ietujulo poniendo algunos edifici os 0 una instelecion ind ustrial en el espacio entre vias.

274
incluye la insp eccion del mismo,
el desenq anche de alguno 0 algu
nos de sus coches 0 vagones, re
postar combu stible, agu a, e tc.,
pa ra la locomotora, as i como
aq ua , viveres, etc., para los co
ches y rest aur ante.
Si es un expreso con furqon de
autornoviles y ambulante de Co
rr eos, furqon de Paq uexpres,
etc" hay que desengancharlos y
luego engancharlos de nuev o al
tren, pero en orde n inverso. En
algunos trenes con coc hes de ob
se rvac ion, 0 aus cultacion de vias,
qu e sue len ir a c ola del tren, tam
bien habra qu e reengancharlos.
En e l cas o de tren es con locomo
toras de vapor , sobre tod o en fe
rr ocarriles de epoc a, es ne cesa
rio relev ar la maq uina , incorpo
rando otra unid ad ya preparada
e n deposito, cir cunstan cia que El kit del pu ente gira tor io de Dap ol en avanzado estado de consituccion. Algunos
normalment e no oc urre con las puristas dir en que este tipo de p uente, evidentemente ingles, desentonaria en un modelo
de algo que haya podido existir en EspafJa, aunque sea p uramen te imeqinerio. Sin
modernas rnaquinas electrica s 0 emb argo , si que han existido p uentes de construcc iori p ere cide de viga alta en Espeiie,
diesel, aunq ue estas ultimas ne el tristemente demolido de la estecion de Madrid-Deli eias era un ej etnplo.
cesitan repostar , 10 que significa
una mani obra ad icional.

Reparaciones
y levantes
Hasta ahora, solo hem os consi
derado someramente las ne cesi
dades de ' servicio para dar la
vuelta a los trenes, pero com o el
material se desgasta hay qu e re
visar, reparar, probar y repintar,
asi que debemos pensar en como
vamos a dar esos servicios a nues
tras unidades. Naturalmente, tene
mos que mantener nuestro mate
rial rodante, sobre todo, pero no
exd usivamente las locomotoras y
unidades de tren. Ninqun ferroca
rril a escala puede considerarse
completo sin alqun centro de re
par aciones y mantenimiento, aun
qu e 10 que nosotr os hacemos es
levan tar la unidad que vam os a
reparar , lubricar, mod ifica r, 0 re
pintar, y en re alidad no atende
mos e sos se rvicios en ning una
instalacion conectada a nuestr as
vias. Sin e mba rgo. alqun coberti
zo, quizas asociado a nuestro de
posito de maquinas , se ria sufi
ciente para ese fin.
~
Unlugar
para revisiones
Par a qu e todo sea mas re alist a,
d eb emos establecer unas norm as
o rutin a para las oca siones en q ue
qu erem os revi sar alguna unid ad,
sin quit arl a simp leme nte de la via
en cualquier punto del ferroca
rril , sino est ableciendo la norm a
de qu e la locomotora, coche, 0 va
qon, vaya a un punto d e nuestro
ferrocarril qu e est e considerado
como taller de reparacion 0 simi
lar , d otado d e una via d ond e sea
facil ap roximar nuestra man o,
tanto para recoger la unid ad
como par a e nca rr ilarla de nuev o.
Esto es parti cularmente imp ortan
te para las locomotoras de vap or,
que suelen sufrir las consecuen
c ias de recog erlas en cualquier
pu nto del ferrocarril. Y no diga
mos cuando este posee catenaria.
Es mejor llevar la unidad a repa
rar por las vias , tal como se hace
en la realidad . Las unidades del
mundo real, a menud o recorren
cient os de kilome tres hasta su lu
gar de reparacion 0 manteni
miento, sobre todo hoy dia, cuan
d o todas las administraciones fe
rr oviar ias conce ntran sus talleres
en relativamente pocos luqares:
El aficionado, normalmente, no
reproduce la misma instalacion
mas d e una vez , asi que todo
nue str o material rodante 10 envia
rem os a revision al mismo sitio.
Supliendo
una deficiencia
Aqui, es donde pod emos suplir
la deficiencia, si es qu e nuestro
ferrocarril no tiene ninguna forma
de dar la vuelta a las maquin as,
Podemos aprove char un lugar
cerca del deposito para ambos fi
nes, dar la vuelta a las locomoto
ras y sacar unid ades d e la via y
encarrilarlas de nuevo, Una alter
nativa es construir el apar tadero
oculto 0 tramoya qu e de scribimos
en la paqina 28, quizas en version
corta y de una sola via para aco
modar una sola unidad a la v ez .
De fabncacion indu strial tenemos

275
 Planificar,
como siempre

Un examen del esquema y del

tabl e ro mism o, y la suma de unos
numeros , los parametres del ed i
ficio d el deposito d e maquinas ya
----------""7-------
a medio constru ir, del puente gi
.! I ratorio - incluye ndo un marge n
"' --b; 1 adecuado para su giro sin tra

ESCALA 1:10
75 em I
I
I1
bas-, as i como los qalib os de las
vias d e se rv icio del de p osito, nos
llev o a la concl usion de qu e con
unos 10 em. mas de an chura (ac
tualm ente de 48 cm.) y una longi
NEG RO: ESQUEMA ORIGINAL tud de unos 75 cm., tendriamos su
AZUL: ESQUE MA MODIFI CADO ficie nte sitio para nues tro tan an
helado puente giratorio y las pre
ROJO: PASTIDOR ADICIONAL cisas instalaciones an e xas , como
torre de ag ua (otro kit bar at o),
El esquema modifieado del deposi to de loeom otoras del original de la peqine 133. Habra
qruas de ag ua , depositos d e com
que ampliar el tablero unos 75 por 10 em. para per mi tir la ins telecion del puen te bustibles (qasoleo y fuel), carbon
giratorio, que abarca un circulo con un diemetro de unos 305 znrn, El kit es seneillo de y le na , foso d e inspecci on, e tc .,
montar y como se eprecie, se ha despintado para dar un aire de r ealismo a nuestr as sin estar de masiado apelmazado
instalaei ones. Todavia hay bastante que hacer para terminarlo e ins talarlo
definitivamente. Sobre todo habra que idear algUn metoda 0 m etodos de hacerlo girar
e inopera b le. La longit ud de vias
sin que aparezean nuestras manos, aunque aun en ese ceso, es preferible a la altemativa para estacionar las maquinas
de ten er que le vantar l as locomotoras de la via para darlas la vueIta y encarrilarlas de apenas varia; tendrem os qu e
nuevo, m aniobr a siempre mole sta y exp uesta a accidentes. Pensamos en algUn reordenar algo la fae toria de
mecanismo tipo Meecano 0 cable bowden.
comb ustibles, y qu izas cuando
lle gu e el momenta de colocar las
un montacargas de locomotor a de pos ito de maquinas, parecid o al vias pro visiona lme nte camb iemos
la casa Peeo, d el e ua l ofreeen dos modele de la fotografia que aco rn en algo la d isposicion de las mis
model os. uno para HOy otro para pafia al te xto. Fue motivado por mas.
N. Es p ar ecid o al dib ujo que dos razones: la ausene ia de loeo Por fortuna, toda la instalacion
aco mpafia al texto. Emplazad o e n motoras de una sola cabina de existe nte d el anterior esquema
la via, llev a contactos par a la co conducci6n y el deseo de redue ir e ra tod avia provisional, en regi
rr iente, y p ar a proteger las unida los costos iniciales de la instala me n de pruebas, as i que no nos
des, la parte superior es ta hecha cion . Sin e mbargo , como suele coste nada le vantarlas para vol
de es puma. De esta forma no da ocurrirle al aficiona do no-profe ver a colocarlas d e otra ma ne ra .
fiamos a las mismas y sera mas fa sional, lle qo a nuestr as ma nos un No podemos insistir d em asiado
cil e nearrilarlas de nue vo. Apart e , pu e nte gi ratorio e n forma de un en qu e el aficionado d ebe p roce
naturalm ente , d e pod er dar las la se ncillo kit muy eeon6mico, amen der as! sie mp r e . Su situacion es
vue lta . d e una composicion de Talgo III muy diferente a la de un maqu e
qu e e ra una invers ion prevista tista p rofesional que trabaja so
para otro e jerc ie io. La comb ina bre un plan o muy definido, para
cion d e estas dos circ unstan e ias, un espacio nor ma lmente de for

~
Ampliando
una instalaci6n
Si volve mos un mome nta al es
quema de nuestra estaci6 n terrni
no pub licado e n la paqina 133, ve
mos que no se incluia ninqun me
tod o de dar la vue lta a las locomo
toras, solame nte un senc illo de
tuvo como consecuenc ia natural
buscar un espacio para un puente
giratorio e instalaciones acceso
rias. Era e vidente qu e el terreno
del ferr ocarril no se podia am
pliar de modo que permitie ra un
tr ianq ulo 0 b ucle, asi que opta
mos por el pue nte giratorio 0
montacarg as. La decision fue
imp ulsada po r la adquisicion d el
kit d e puente giratorio.
ma r egular , easi estandarizada y,
adernas, con un plazo de e ntrega
pactado. El part icular tien e todo
el tie mp o que quiere , si inauqu
ra su instalacion sin tenerla ter
minada del tod o, no estar a ha
ciendo mas que seguir el e jemp lo
de las obras d el mundo r eal, es ta
r a di sfrutando de la misma y po
dra aeometer las mod ifieaeiones
qu e desee .

276

 MODOS DE OPERACION
LOS COMPONENTES ELECTRONICOS
unque para montar y ope
rar un ferr~carri l moderno
no se requieren unos pro
fundos conocimientos de
electr6nica, es ne cesario que el
las resistencias fijas vien e indica
afic ionado tenga algunas nocio
ne s basicas para la correcta ins
talacion y operacion de los apara
tos que puede adquirir 0 montar .
Para los que desean profundizar
en el tema, e xiste muc ha lite ratu
ra sobre la electro nica apli cada ,
aunque, desgracidamente no hay
mucha sobre la electronics apli
cada al ferrocarril en miniatur a,
por 10 men os en castellano. defi
ciencia que intentamos paliar en
es ta obra , por 10 men os en 10 que
atafie a los aparatos y dispositivos
de mas aceptac ion por el aficio
nado. Creemos util hacer una
descripcion de los componentes
mas usu ales en la electronica, de
apli ca cion al ferrocarril en pe
quefio , cuya represen tacion dia
qramatica ilustramos en e l texto.
~
Las resistencias
Las resistencias son componen
tes electronic os que permiten el
paso de una determinada ca nti
dad de corriente . Esta corriente
es proporcional a la ten sion q ue
hay amos ap licado, y a la relacion
entre la corriente y la ten sion se
la conoce com o resisten cia, que
se mide en ohmios . Las resisten
cias may ores se ind ican en kilo
ohmios (miles de ohmios) 0 e n
magaohmios (millone s de oh
mios).
Una resistencia de 1 ohmio per-
mite e l paso de 1 amperio por
cada voltio ap licado. El valor de
TRA NSFORMAOO~ ~
do en las mismas por unas bandas
de colores. La primera banda in
dica la prime ra cifra, la segunda,
la siguiente , la tercera el numero
01000 de ceros, y la cuarta banda indica
~I la tolerancia 0 margen de error
que tiene el valor ind icado por la
resisten cia. Asi q ue una toleran
--
PULSADOR
cia del diez por ciento en una re
--0 0-
sistencia de 10K (diez mil ohmios )
nos indica que el valor real de
INTERRUPTOR esa resistencia puede variar en
tre 9K y 11K (e ntre nueve yonce
mil ohmios). De hecho, la electr6
RESISTENCIA nica del ferrocarr il en miniatura
no requiere ninguna precision en
sus compone ntes , por su misma
naturaleza no exige ninguna fre
cuencia exacta, incluso normal
ment e nuestros circuitos son de
corriente continua.
POTE NCIOMETRO
~
Fijas
I y variables
PNP
Existen dos grandes familias de
resistencias, las fijas y las varia
TRANSISTORES bles. Nosotr os, podemos hacer
caso omiso de la var iedad d e ti
NPN pos y pote ncias, y limitarn os a
considerar las que mas nos inte
resan , q ue son de poca pote ncia,
expresada en vatios 0 fracciones
de va tio Antano, con los transfor
madores pesados de resiste nc ia
variable 0 reos tato, qu e por el
Simbolos de los componentes
electricos y elecironicos de mas elevado consumo de los motores
frecuente uso para los Ierrocerriles antig uos, d isipaba tant o calor
en ministurs. como una bomb illa de 20 vatios ,
277
~I
 hab ia que ten e r mucho c uidado
N!? DE CER OS 1 ~ CIFRA
al especificar la potencia de los
compon entes . Hoy dia , con los ba
jos consumos y el empleo de dio
dos, LEDs, transistores y tiristores,
nuestras resistencias se esp ecifi
can normalment e en fracciones de
vatio. En vez de reostatos bobina
dos, e mpleamos unos sencillos po
ten ci6metros, igu ales a los que se
emplean en los pequefios apara
tos de radio de tra nsistores. En el
d ibujo, ilustramos una resistencia
I fija y una variable 0 pote nci6me
TO LERAN CIA 2~ CIFRA
tro .

~ Los diodos
CLAVE DE COLORES DELAS RESISTENCIlf.S FqAS
Una buena defi nici6n de diodo
Primera Segunda Tolerancia para el lego, es q ue es la calle de
Color Multiplicador Color
Banda Banda % una sola direcci6n de la corriente
elec tnca. El ter rnmo diodo siqn ifi
NEGRO a a xI 1% MARRON ca dos electrodos, qu e es 10 que
MARRON I 1 x 10 2% Raja tie ne, anode y catodo, cada uno
con un te rminal 0 patilla para su
Raja 2 2 x 100 5% ORO conexi6n al resto de l circ uito. El
NARANJA 3 3 x 1.000 10% PLATA ca todo sue le estar marcado con
una banda, como se demuestra
AMARILLO 4 4 x 10.000 20% SINCOLOR en el dib ujo. Simplificando ' mu
cho, un diodo es un dispo sitivo
VERDE 5 5 x 100.000 I e lectr6nico parecido a las anti
AZUL 6 6 x 1.000000 guas valvulas, que conduce la
elec tricidad en un solo se ntido .
MORADO 7 7 Asi q ue co nec tando el anode a
GRIS 8 8 una tensi6n mas alta , es dec ir,
ma s pos itiva , que el ca todo , el
BLANCO 9 9 d iodo conducira la electricidad
con rel ativa facilidad Entonces el
diodo es ta pola rizado d irecta
Tabla con las
c1aves de los men te . Por e l co ntrario, si co nec
co1ores de las tamos el anode a una tensi6n infe
resistencias rior , 0 sea, mas negativa , enton
Iije s. ces el d iodo se bloquea y no con
duce. Esta polarizado inverse
men te .

Clase s de diodos
'=1
Existen varios tipos de diod os.
De especial import ancia para no
sotros son los que empleamos
A. Dibujo de como rectificado res, 0 se a , q ue
una resislencia transforma n la corriente alterna
A) B) fija y B de una del transfor mad or en corr iente
resisiericie continua , apt a para los motore s
variab le
denominada de nuestros trenes. Cuatro de
poienciometro. ellos conec tados en un circ uito

278

 inqles light emitting diode. Es

tos diodos luminiscentes estan po
ANODO larizados directamente, es decir,
emiten luz cuando conducen elec
tricidad. EI color de esa luz de
pende de los materiales con que
se haya fabricado el LED. Los co
lores mas usuales son el rojo, el
verde, y el arnbar. Ni que decir
tiene , son justa los colores que
mas nos convienen a nosotros,
tanto para las sefiales como para
CATODO ANODO la iluminacion del material rodan
te, farcies, faros, etc. El ambar
imita bastante la luz del gas, in
ciuso la luz de noche en los co
ches modernos.
Dibujo de un di odo y su correspondiente simbolo. La banda indica la
po/aridad igua/ que /0 hace e/ simb% .
Limitaciones

de los LEDs

Para la mayoria de los LEDs, la

corriente maxima que les puede
atravesar es de unos 30 miliampe
rios (rnA) asi que debemos conec
tar una resistencia en serie para
limitar la corriente. Para calcular
el valor de la resistencia, basta
con dividir la tension entre 0,025 .
Como las resistencias solo se fa
brican en algunos valores con
vencionales, pediremos en el co
mercio el valor mas proximo.
Otra particularidad de los LEDs
es que no permiten una tension
inversa elevada, de hecho, el li
mite es de unos 3 voltios. Si pasa
ra una tension inversa mas eleva
da, resultaria dafiado con toda se
guridad. Entonces, para compro
bar un LED, debemos emplear
una pila de 1,5 voltios. Los circui
tos suelen tener un componente
ASPECTO EXTERIOR Y PATILLAJE DEL PUENTE que evita dafios a los LEDs, cau
RECTIFICADOR sad os por una inversion de la po
laridad, por ejemplo, al conectar
E/ aspecto que tiene un puente rectificador de onda camp/eta. La entrada de corriente una fuente de alimentacion a un
altema se hace par /as peiilles de enmedio, mientras /a sa/ida de corriente continua se controlador.
hace por /as de los extremes, can /a polaridad que marca el componente. Se podre
hacer un puente can cuatro diodos independientes, pero si hay sitio suiiciente , es mas
comedo emplear el puente ya hecho en Iebrice
~ Aplicaciones
forman 10 que llamamos un puente ~ Los LEDs
T de los LEDs
de rectificacion de onda comple
ta, que es 10 que inciuimos en el Los LEDs tienen multitud de
diagrama del circuito del rectifi Otro tipo, de gran interes para aplicaciones en nuestros ferroca
cador cuando tratamos del trans nosotros, es el diodo que emite rril, tantas que es dificil relacio
formador . luz, el famoso LED, que viene del narlas todas sin riesgo de olvidar

279

 cil para el aficionado incluir los

PARTE PLANA
Un diodo LEDs luminiscenle de gran ulilidad para el modelismo de
ferrocarriles (ojo a la polaridad).
alguna interesante. Reunen mu
LEDs y, aun mas reciente, la fibra
(ATODO
optica, en nuestros trenes y edifi
cios. Existe muy poca literatura
sobre estos temas, deficiencia que
intentaremos suplir en esta obra.
Como de momenta estamos des
cribendo los componentes, inicial
mente para entender, y luego
ANODO para construir 0 utilizar los mo
demos controladores electron i
cos, ahora solo dejamos constan
cia de su importancia para nues
tros ferrocarriles .
restricciones en cuanto a tamafio

chas ventajas sobre las antiguas
bombillas incandescentes.
Ahora bien , donde imperan
4700,.F
o 2S V
-sobre todo a escalas reducidas
como HO y N- Yconsumo de co
rriente, asi como disipacion de
calor, los LEDs son una bendicion
que debemos agradecer todos.
De ahora en adelante, podemos
dar un realismo y una vistosidad a
nuestras instalaciones que nues
tros antecesores no pudieron ni
sonar. Desgraciadamente, esto esta
poco desarrollado comercialmen
te, todavia. Sin embargo, no nos
debemos afligir, por la sencilla
razon de que es relativamente fa-
~
Condensadores
Es otro componente que ya he
mos especificado para la fuente
de alimentacion. Son como em
balses, e igual que los de agua,
sirven para regular las oscilacio
nes, sobre todo el componente al
temo en una corriente rectifica
da . Planche las crestas y bajos
que de otra forma pudieran dafiar
los motores de nuestros trenes, 0

n
Los dibujos representan dos
condensadores electroliticos que,
eleciricemetue completamente iguales,
tienen una diferencia fisica : A tiene las
patillas juntas y se suele montar
verlicalmente, tal como esie en el dibujo,
mientras que B lleva las petillss, una en
cada extrema y se suele montar
horizontalmente. En cada ceso, si tienen su
caja de aluminio sin aislamiento. hay que
tener cuidado en evitar contactos
indebidos con otros componenles, el
chssis, etc. y en todo ceso, observar
correclamente la polaridad del
condensador. Si no 10hacemos itendremos
que comprar olro componente porque
indefectiblemenle, resultere averiado sin
remediol
B
mente se especifica un voltaje su
4700,M F I 2S V
por 10 menos hacerlos ruidosos,
defecto que a veces se detecta en
los controladores llamados de
pulsos , que no siempre dan un re
sultado optimo si no estan bien
ajustados, La capacidad de un
condensador se mide en faradios,
normalmente en nuestro caso, en
microfaradios (IlF) y convencio
nalmente, el valor en microfara
dios esta pintado sobre el con
densador, asi como su tolerancia
en cuanto a voltaje maximo. Exis
te un tipo de condensador, el
electrolitico, que tiene polaridad,
asi que hay que tener cuidado de
no conectarlo al reves. Normal
perior al de funcionamiento, para
evitar posibles disgustos. Otro pun
to importante es que muchos con
densadores tienen una caja 0 en
voltura metalica conectada a un
polo del condensador, normal
mente el negativo, habra que te
nerlo en cuenta para no estable
cer un cortocircuito por ese moti
vo. Esa circunstancia de la caja
viva, suele estar indicada en la
rotulacion del componente.

280

 par ejemplo, esos budes escondi

I dos en tuneles 0 detras de esce
~I narios, como los de la paqina 76.
Ahora estamos haciendo una "S"
a
II completa, y necesitamos una lon
~ gitud de cuatro cuadrados en una
direccion y de dos en la otra en
! el caso "N, para conseguir 10 que
!I efectivamente es una doble via. Si
por el contrario, el circuito sigue
------- 1I - la ruta "B" 0 "C", requeriremos una
anchura mayor.
I
El numero de vueltas que pode
i - mos dar a nuestras vias en un nu
, -- mero de cuadrados es fijo. Si la
\ confiquracion que es posible ob
\ tener no nos satisface, como nor
malmente no sera factible aumen
tar el espacio a nuestra disposi
Par a que una via vuel va sobre si misma, la longit ud en una direccton ser a como m inim a cion , el unico remedio para reali
de cuatro cuadrados. Si la via sigue una ruie mas alejada de la otre, ocupere mas zar 10 que hemos pr oyectado en
cuadr ados, tal como se ve en el dibujo. principio, es reducir el radio mi
nimo de las curvas. Puede ser
que con cuadrados de 80 ern. de
~ Rizando
La solucion es situar el desvio en lade en vez de 85 ern . podamos
un lado , 10 que nos permite em hacer 10 que intentarnos. Como un
I e1 rizo plear desvios rectos norrnales. Es
dare que seria mejor emplear un
cuadrado de 80 ern. en escala
1:87 es todavia bastante amplio ,
desvio curvo, perc no todos los fa quizas nos permita induir todo el
En esto s dos cuadrados pode bri cantes los producen. recorrido que queriamos con
mos colocar comodarnente dos muy poco sacrificio de apa riencia
vias entrela zadas con nue stro ra en las curvas.
dio minimo normalizado, tal como ~ L~s .
se ve en el dibuj o. Sin embargo ,
si en vez de entrelazarlas, las em
I circunvoluciones
palmamos como se aprecia en el
Muchos circuitos requieren que ~ Reduciendo
siguiente dibujo, corremos el
riesgo de salirnos del cuadrado. una via vuelva sobre si misma , T radios de curvas

Si hemos side muy ambiciosos,

PARED pretendiendo aco modar mucho
ferrocarril en un espacio excesi
r ( //
vamente reducido, entonces no
tendremos mas remedio que re
~. ":'> A bajar nuestras narmas de curva
minima e ir a las de radio media
L B 45'- ' no, 0 sea, en escala 1:87, de 70
~-125m- ' ern. Las correspondientes medi
das para la escala de 1:160 seran
ligeramente superiores a la rni
~ CORTAR Y tad, 0 sea, de 40 ern. tal como
REtNSAMBLAR consignamos en el cuadro de la
paqina 53, De todas formas, esta
mos todavia dentro de las normas
del modelismo ferroviario , sin en
Una forma de mejorer el clesi co re ctenqu to con tres consecuencias positivas:
trar en los trenes de juguete, que
pode r alcanzar todo el tablero con Iecitided, extender el r ecor ri do de las vias admiten radios ap rec iablemente
gener ales y desper di cicar men os espacio uti): mas una consecuencia quizes no mas cerr ados, dando un aspecto
tan positive . ocupar m as esp aci o en la habi taci6 n. irreal a los trenes.

296

~ El esquema ideal
EI numero de circuitos que
p ueden existir es inmenso, casi
ilimitad o. Como hemos visto , basi
cam ent e no hay mas que dos ti
p os, el circ ulo y el p unto-a-pun to,
pero los variantes son leqion.
GPor qu e hemos titulado el pa
n afo el esquema ideal? Porque
a p esar de qu e todos hac emos co
sas difere ntes po r los conocidos
mot ivos de limitacion de espacio,
tie mp o, d inero y tendenci a de
nuestr a aficion , si existe un ideal,
unas pautas, que hacen qu e un
esquema sea mas d eseabl e que
otro. (,Que estamos bus cand o?
Pensamos que dos obj etivos prin
cipales: el uso mas eficaz del es
pacio a nuestra disposicion y la
accesi b ilid ad en toda la in stala
cion. Como metas secundarias,
pod emos citar la facilid ad de
constr uccion con ma teriales ase
quibles y economicos, posibilidad
de des montar la para llevar a
cabo una mudanza 0 li evarI a a al
guna exposicion , etc . Normal
men te , la may or pa rt e d e las ma
La locomotor a del Servici o Mili/ar de Ferrocarriles 240/2215 ( ex - lOIS Cia .
Nacional del Oeste) sobre el pu ente g ir ator io de la esiecion miliier de
Campa mento con su r otonda al fondo , todo en estado de funcionamiento.
quetas tienen una for ma concr eta
qu e r esp onde a una ra zon secun
daria, su Iacil c onstruccion, de
ahi los p equefios ferrocarriles
r ec tangular es con que solemos
empezar , a menudo decididos
por el tamario d e una plancha de
mad er a contrachapada 0 de aglo
mer ad o
[ - c=il
~
Los rectanqulos
Sm embargo, no es una configura
cion Id eal desd e el p unto de vis ta
Iunc ional 0 de acc esibilldad; es
demasiado aneho para el aceeso
y los casi inevitables ovalos de
vias d ejan unos espacios en las
esqui nas dificiles d e utilizar fe
noviariament e.
Aunque nue stras vi as sean d e
la mas alta calidad , siemp r e esta
mos expuestos a los accid entes 0 ,
sencillament e, la necesidad de
renovar algo , cambiar una bombi
lla, etc ., y por la inexorable le y
de Murphy, esas atenc iones siem
pre se r equier en justo en el cen
tr o, donde no alca nzamos bien. En
otras palabras, 10 qu e necesita
mos es un esq uema que nos de
much o bord e y poco centr o. EI ti
pi ca rectanqulo de 1,80 por 1,50
metros si no esta contra ninguna
pared p uede ser aceptab le , pero
si 10 esta un lado . 0 p eor los dos
lado s, no hay manera de alca nzar
gran par te de l a in stalaci on.
Mejorando
el rectanqulo
En el dib ujo que acompafia al
text o, mostra mos como p uede so
lucionar se el problema de la in ae
cesib ili dad de un tabl er o de 2,50
por 1,25 me tros qu e ti ene d os la
dos contra la pared. Podemos em
plear el mi smo tabl ero, corta ndo
10 como se muestr a en el dibujo.
No solamente puede alcanzar se
absolutamente todo el tablero,
sino qu e ademas conseguimos un
mayor re corrido de vias con me
nos d esperdicio de espacio, so
bre todo en las esquinas. No es
una solucian para tod os, pu esto
qu e no siempre se d ispone de es
pacio en una habitacion, p ero
sera d e aplicacion para mu chos.
297

 MOD ION
LOS TRANSISTORES

Y
a he mos alu dido a los di o
dos de silicio que permi
ten un co ntrol sobre la co
rrie nte el e ct r ic a . Ahora
trataremos otro componente elec
tronico q ue co ntro la la corriente
electrica co n mas p recision: e l
tran sistor. Mientras que e l diodo
tie ne dos te rmina les 0 patillas
- an od o y catodo-e-, el transistor
tien e tr es: e l co le ctor, e l emisor y
la base. La corr ie nte q ue fluye e n
tre la base y el emisor se llama
co rr ien te colect or y esta controla
da po r la q ue fluye entre la base
y el e misor, q ue se llama corriente
base-emisor. Si no hay corriente
b ase -emisor , no habr a ninguna
corriente co lector , sa lvo una co
En el tr an sistor tip o NPN como el
Be 107, tant o e l colector co mo la
base deben se r positivos respec
to al em isor. En los PNP, al con tra
rio, el co lector y la base seran ne
gativos en relacion al ernisor
Rep rese ntamos los d os tip os e n
el dibujo de simbolos de cornpo
nente s. Observen que e l emisor
se d istinq ue del cole ct or p or una
flec ha y que la direccion de la
misma indica c ua l de los dos tipos
es, si NPN 0 PNP. La fle ch a , co mo
la d el simbolo del diodo , apunta
hacia e l terminal ne g ati vo de la
fuente de alimentacion 0 pil a :
conecta do el co lector a la carcasa,
10 q ue obliga a tomar precaucio
nes de aislam iento si e l transistor
se monta en chasis metalico, Tran
sistores similares son utiles en los
modernos con troladores e lec tro ni
cos de tre nes, asi que volveremos
a especificarlos en nuestros cir
cu itos electronicos para ese me
neste r .

rr iente de p erdida , ina preciab le.
La co rr ie nte base-ernisor es ge
nera lmente muc ho mas p equeiia
que la corriente colector q ue co n
tr ola . En condic iones ideales, la
corriente co lector p uede lle g ar a
ser hasta 500 veces mayor que la
co rrie nte b ase que la controla ,
aunque en la practica dificilme n
te se lle g a a esa cond icion id e al y
una cifra mas tipica ser ia d el or
den de 100 veces. Esa cifra, la ga
nan cia de co rriente 0 alfa, varia
apreciablemente con e l tip o de
tran sistor elegido, e inclu so, e ntre
d iferentes tran sistor e s del mism o
tipo nomi na l.
~
Los
transistores
de potencia
En ambas familias de transisto
r es, hay di stintos tamafios y e n
capsulados, deb ido sobre todo a
sus d iferentes po te ncias . Or ig i
nalme nte , los trans istores eran to
dos d e po c a po te nc ia, pero con e l TRANSISTOR DE
impresiona nte desarrollo te cn olo POTENCIA
gico de las ultimas decadas, han
ap arecido tr an sistore s d e cada
vez mayor po tencia . Existen de
300 va tios 0 30 Amperios, muy su
periores a las necesidades d el fe
rrocarr il en miniatura. Sin embar

~
go , si ne cesit amos usar transisto
Los NPN Y los PNP res de pote nc ia mas p eq ue fia. del
ord e n de los 5 a 7 Amp e rios 0 115
va tios, como la unidad q ue ilus
Existen dos g randes fam ilias de
tra ns istores, los NPN y los PNP.
tramos aqui, e l tipo 2N3055, q ue
solo tien e d os patillas, por estar L _ _
298
 Los controladores:
unas
observaciones
EI p roposito del controlad or es,
por supues to, controlar la direc
cion y la velocidad de nue stros
trenes. Un controlador ideal nos
brindar ia un contr ol variable de
la velocid ad desd e una ca si im
pe rcep tible marcha len ta, de
unos dos kilometres p or hora a es
ca la, hasta la velocidad maxima
de 160 km/ h de un moderno tren
de viajeros. Ademas, debe dar
nos unos arranques y par adas
suav es sin movimient os bruscos.
La sola enurneracion de estas
cualidades ideales nos demuestra
10 lejos que estamos de elias .
Es trist e ver unos trenes bien
he chos ir por unas vias bien colo
ca das, entre e dificios e instalacio
nes logradas, con unos arr anques
y para da s brusquisimos, dando la
\
.. -,'\, CHASIS0
DISIPADOR
ARAN DELA
DE CALOR
AISLANTE
impresion de tener solame nte dos
velocidades, una muy alta, total
ment e irr eal, 0 completame nte
parado.
A veces esa situa ci6n es conse
cue ncia del desconocimiento del
aficionado me dio de 10 que Ie
puede ofrecer la elec tronics hoy
dia , desconocimiento qu e trata
mos de aliviar. Toda via se em
plean mayorit ari amente los tipos
de controladore s que habi amos
mencionado antes : de resistencia
variable y de transformad or va
riable , que enfr entan al usua rio
con es os problemas de falta de
control.
Los motores
de las locomotoras
Antes de entra r con mas pro
fundidad en el tema de los con
-iroladores electronicos, ten emos
que hacer una pequefia pausa
para referirnos al otro lad e de la
cue stion, los motores de las loco
motoras . Un tren parado presenta
una considerable inercia, aun
cuando se trate d e una locomoto
ra ligera, sin tren . Par a veneer
esa inercia y empezar a rodar, el
tren precisa una potencia consi
derable y, p or consiguiente , una
corrient e elevada Una vez en
mar cha requiere menos potencia
y por ende, menos corr ie nte para
seguir rodando, asi que si no ba
jamos el regulador de velocid ad
el tren se lanzara adelante como
un cohe te y habremos perdido
toda ap ariencia de reali smo.
Es casi imposible que logremos
bajar la corr iente al tiempo que
arranca el tren. Los fabricantes
han tratado d e mejorar esa enojo
sa situac ion modificando los rnoto
re s, mas que los controladores, 10
que era de espera r , puest o que
les es mas pr opio que fabricar
ap aratos e lec tronicos. Afortun a
damente, han conse guido unas
mej oras evidentes y las maqui nas
de hoy se comportan mucho me
jor que antafio, hast a con los peo
res controlado res .
Las mejoras
en los motores
Apar te de mejoras marg inales ,
como rodaduras, ejes con cojine
tes , etc " se han mejorado los me
canismos de los motores por dos
pr ocedimientos. En los motores
convencionales -del mismo tipo
que los de los conocidos coches
del Scalextric- se han aumenta
do el numero de polos en el rotor
desde tres hasta cinco e incluso
siete, 10 que ayuda algo en los
arranques. Alternativamente, otros
fabricantes han conservado el ro
tor de tres polos, perc 10 han me-
Dibujo de un tipico transistor de p otencia,
cocretamente el 2N30SS de eplice cion en
los controledores electr6nicos para
Ierrocerriles en miniatura. Muestra su
montaje sobre chasis 0 disipedor de
calor Obser ven la necesidad de aseg urar
el aislamie nto de la carcasa del chasis 0
disipador
299

tido dentro de un gr an iman cir
cular.
Pero aun asi, es dificil conse
gu ir arranques suaves. EI hecho
de que el consu mo de los motores
modernos sea muy inferi or al de
los antiguos tarnbien ayuda mu
cho, puesto que la diferencia en
tre la, digamos , sobre-potencia
necesaria para iniciar la mar cha
y la de manten er la velocidad es
relativamente mas pequefia
Los controladores
electr6nicos
A efec tos pr actices, los contro
ladores electronicos pueden ser
divididos en dos clases: los de ci
clo ce rr ado y los de modula cion
por anchur a de impulses. Trata
remos de no entra r con demasia
da profundidad en el tema, pero
dir emos qu e la diferencia e ntre
los dos consiste en que en los cir
cuitos de ciclo cerrad o, la co
rri ent e suministrada a la via es
corr iente continua re ctificada y
en los de impulsos es una corrien
Un conj unto de componentes para un sencillo conir ole dor electr oni co de cicio cer r edo.
el tr ansistor de pot enci a 2N3055, dos tr snsistores Se W?, un condensador electr olitico
de 4.700 microieredios, un potenciomeiro de 10,000 ohmios, dos re sis ienctss iijss de 0,5
w, una resistencia de I w, dos LEDs ro jos y un pu ente rectiiicedor de onda comp lete.
300
te continua con un e leme nto de
corriente alterna superp ue sta.
En el pri mer tipo, el control a
dor mismo comprueba las cond i
ciones existentes en e l motor de
la maquina y automatic amente
ajusta su pote ncia de salid a a 10
necesario, un poco como esa
mana sobr e el regulador qu e
ec hamos e n falta cuando tratamos
de ev itar ese lanzamiento de co
hete del que hablabamos antes, y
que funciona justa en el moment a
oportuno.
La otra tecnic a, de la modula
cion por anchura de impulso en
treg a una serie de puls os a plena
potencia, y la requlacion de la ve
locidad se obtie ne por la vari a
cion de la anchura de los mis
mos .
Sin intencion de confundir al
lector , diremos que tambien exis
ten circuitos de controladores
que combinan las dos tecnicas,
Iremos dando informacion y dat os
construc tivos de controladores
elec tronicos de diverso tipo y
complejidad, que perrnitiran el
control adecuad o de los trenes,
disefiados para consegu ir ,el rna
ximo de eficacia con un coste rni
nimo.
EI controlador
de cielo cerrado
En un controlador de ciclo ce
rrado, el voltaje en los bornes del
motor, 0 sea, el voltaje de salid a
del controlador, se compara con
un voltaje d e control est ablecid o
por el control de velocidad. El
voltaje en los bornes del motor
consistira no unicarnente en el
pr oveni ente del controlador, sino
que tendra un component e que
pro cede del motor mismo, que
actua como un gene rad or cuando
su rotor gir a, 10 que se llama fuer
za contra electromotriz (f.c.e.rn .).
En igualdad de condiciones, la
f.c.e .m. es proporcional a la velo
cid ad del motor e inversamente
proporcional al esfuerzo re aliza
do por el mismo. Por la compara
cion de este voltaje con el es ta
blecido por el control de veloci
dad , un controlad or de cicIo ce
rr ado compensa los ca mb ios de
carga 0 pendiente y evita intem
pestivos cam bios de velocidad.
 MODELISMO
UNA DESEADA PATINA

L os pa rques de material ro
dante de los ferrocarrile s
se compone n de vehiculos
nuevos y usados. Parece
obvio, sin embargo, vale la pena
recordar lo, ademas del hecho de
que ese material pasa virtual
mente toda su vida a la internpe
rie , 10 que pron to se nota en el as
pecto del mismo, incluso e l de
mas postin, como los coches de
viajero s d e los mejores trenes.
Sin embargo, salvo muy conta
das excepciones , los fabricantes
del material rodant e en pequefio,
nos ofre cen productos con aspec
to nuevo , Ahora bien , un ferroca
rri l no debe estar compuesto to
talmente de material recien sali
do de fabrica, sino que para un
mayor re alismo, debe incorporar :
desde el recien pintado 0 fabr ica
do hasta el mas destartalado , pa
sando por todas las fases interme
dia s. Una f otografi a poco usual de l d etall e de los b ejos de un veaon. Se ha ap ro vechado el
momenta del in iercsmbio de ejes en la front era franco -espafio la, en l as instal aci ones
Transfesa, p errn uiendonos ver de cere s el aspecto qu e tienen l as ru edas, suspensio n, y
oiros eleme ntos, qu e es 10 qu e in tentam os conseguir cuando re pintam os nuestra s unidedes.

Una natural
resistencia
Muchos no quieren dar patina a
par te de su parque de maqui nas ,
coch es y vago nes (as'i como a ed i
ficios e instalaci ones) pues de
sean conservar todo como e l dia
que salio de fabrica. Nos parece
bien, au nque pensamos que resta
re alismo al conjunto. En otro ex-
tremo, tenemos al aficionado que
ha hecho un model o de alqun fe
rrocarril indus tria l, quizas sin ser
vicio de viajeros, en el que todo
es ta "de buen uso", 0 sea, franca
mente sucio y despintado.
Entre es tos d os ext rem os esta
ran la mayoria, much os de los
cua les nunca han "ensuciado" un
vaqon, ni siquiera uno de carbon
o fuel-oil, y les interesa hacer al-
gun intento para re f1ejar la re ali
dad en su prop io material rodan
te o Tratare mos de dar algun as
orientac iones de como conseguir
esa patina que da el tiem po y el
ambi ente . Al mismo tiempo, ana
diremos detalles y cargamentos 0
ca mbiar emos rotulaciones, para
que no unicamente tenga un as
pecto mas re al, sino tarnbien mas
exacto.

301
Un veqon lolv a r eci en lerminado. Ap arle de su p ulcro aspeclo, la ilust rs ctoti sirve para
r ecalcar la imporlancia que tietien lo s rot ulos en los vagones del terrccerrit, lIen os de
inform acio n, y qu e a nueslras ver siones en pequeiio, d a un aspec lo m as real.

nos vagones de particul ares e n (oxidac ion 0 "rust colour") 0 215

~ Empezando gris u otro co lor . (color d e via 0 "track co lour") 0 ,

I por 10 sencillo En muy poco tie mpo , e l mat e

En la realidad , 10 primero que
se e ns uc ia es la part e b aj a, 0 sea,
e l bastidor. la suspension, y las
rial rodante , en e special los vago
nes de mercancias, a dquiere el
as pecto de la fotogra fia q ue
acornpafia al texto. Para conse
q uir irrntarlo se pu eden pintar las
naturalm ent e , s u equiva len te en
otras marcas . Inclu so, la mar c a
Gloy tien e un co lor llarnado sucie
d ad bastido r (e l num e ro R58, "un
d e rframe dirt").

ru e das . Tradi c ionalme nte , c as i to
d os los bajos se p intan e n ne g ro ,
co n mas 0 men os brillo, que natu
ralm ente perman e c e Iimp io muy
poco tiempo. Tod avia, se pint an
los bajos e n ne g ro , aunque hoy
d ia , muc hos vagones d e merc an
cia s esta n p inta dos integrament e
de un color, en el caso d el parque
de RENFE de oxide rojo, y alg u
ru edas, suspensio n, e tc " c on al
g una pintura "sucia", co mo los co
lore s tie rra 0 caq ui qu e e mple an
los modelistas de di oram as milita
res. Desqraci ad arnent e, no siem
pre es Iacil encon trar muc ho de
la inm en sa gama de pinturas he
c has para e l mod eli smo ferrovia
rio, pero e n caso d e e nco ntrarlos,
valdran los Humb rol nurneros 216
~ Traficos
SUClOS
Existe n traficos qu e p or su na
tur ale za implic an vagones suc ios,
tal co mo los de cemento, yeso , y
otros ma te ria les para la cons true
cion y obras publicas

302
Otro veqon tolve, esta vez despues de
una temparada de trabaja en la
industria cementera.
Aqui, traemos un ejemplo muy
aprovechable para el modelista.
En pnmer lugar, podemos ver un
vaqon nuevo para el transporte
de pulverulentos como cemento,
en la siguiente fotografia , un va
qon SImilar para el rmsmo trafico
-aunque los vagones no son
identicos-i- en buen estado de
uso . Su equivalents en escala 1.87
(HO), el modele de Electrotren
540I, esta fotografiado recien sali
do de Iabrica, y una vez "despin
tado" para simular las consecuen
cias del trafico para el cual fue,
disefiado: Este efecto se ha con
seguido aplicando en sucesivas
capas el producto Matedart en
spray, en ambos lados del vaqon,
hasta alcanzar el grade de sucie
dad deseado . Este es un protec
tor acrilico incoloro mate, utihza
do por los pmtores para dar una
terrninacion sin brillo Nosotros
tambien podemos emplearlo para
ese proposito, aunque creemos
que su utihdad mas importante es
la de dar un aspecto polvoriento
a nuestros vagones e instalacio
nes. EI Matedart se vende en es
tablecimientos de bellas artes. La
misma marca fabrica Brillodart,
en tres formulas diferentes para
dar brillo, perc creemos que el
barniz con brillo 0 satinado nos
sirve mejor.
Obras
en construcci6n
La herrumbre u oxida c ior. -=-=: .~
siempre presente e n ;o::'. =. =: .=-=:
instalaciones a la inte n::=-=- =- .-= ~ ' -= .
ferrocarril no es ninc c .:a -=:: : e-:
cion. Si rrnramos fij a!:~= :'.' -= =.. :,._,='=: .
tro alrededor, f2C:::-:-.=:-.'-= ;::: ::=
mos apreciar que ::=.s . =-. =' :':=' =s ~ =.
como nuevo , y ::'':= :-:-:=..:: ;::-::=-.: :: :
mas tarde tod e =-.:: ::l:'=.. .::=-.. =:'.:. :: :'"
patina que c:=.. -=- . . . -= ~ ::-: .an ro
cronoloqico ::::::-. : :: ..::-.=.; : :::;;'co),
y el usa (0 =.:: t s :
Nuestro c:: J
:.e:: :: se r con
:: : . ' :
303
 .. _ :z T& ~ 7 ~ .t

La version a escala 1:87 (HO) del veqon lolva de cusiro eje s para p ulvurulentos, de Electr otre n, lodavia Iimpi o. Obser ven que lleva una
rotulecion detallada .

1 mism o modele de vagon despues de "tr abaj ar en la in dustria cement ers " Se ha aplicado Maledar t, tel como se describe en el text o. En
el caso de vag ones hechos en plan ceser o, habra que hacer la rot ulscion antes de rocierlo con el producto.

segmr un aire de realidad , aun
que sin excedern os, dej ando un
porcentaje de nuestras instalacio
nes y mat e rial rnovil e n estado
prist ine . Inclu so p odemos te ner
alguna obra d e fabnca e n proc e
so de pint ar. 0 e n restau racion,
con andam lOS y dernas equ ipos,
mas e l personal , po r s up uesto, d e
tal form a q ue ex ista una p arte re
luciente , y otra ne cesitad a de re
paracion Algunos fabricant es de
kits ofrecen e dificios en cons tr ue
cion, d ern olicion, 0 inc e ndiad os ,
perc c reemos q ue hay p oc a ofe r
ta de kits para simular la activi
da d de los co ntratistas de ob ras
public as . Preiser tien e e n su ca ta
logo un kit de andamios (ref 758),
asi como de un silo de ce menta
(756), y una horrmqonera (755),
tod o e n escala 1:87
Pulverulentas
y minerales
EI silo de cemento no es tan
grande como los q ue ilustramos
en la p aqina 84, p ero vald ra p ar a
una pequefla obra de re staur a
c ion. En esa misma fotografia, se
pu eden ve r un os vagones simila
res al vaqon de pulve ru le ntos , d el
Parq ue Co rnu n de Pulvur ele ntos
que tarnbien existen e n escala
1:87 (Elec tro tren ref. 540I). En es
cala I:160 (N), Ibertr en ofrece
unos vagones tolva de c ua tro
ejes, e n cua tro libre as difer ent es.
RENFE, Suc ra n, Ceme ntos Asland
y Hanneras d e Aragon, q ue pue
den some terse a un tra tamie nto
de "ensuc iarniento", sob re todo los
va go nes de Aslan d y RENFE.
Ibertren tarnb ie n e n esc ala I:160,
ofrece unas vagonetas de min as
pequeflitas - Iong itud en tre to
pes de solo 44 mm .- e n se is colo
res distintos q ue p ueden sernos
mu y utiles para un ram al mine ro 0
de cantera. Apart e de en suciarl as,
tendriam os que ad ap tar los carga

304
mentos, que en su origen son de
carbon, si es que vamos a trans
portar otros minerales 0 produc
tos
Los cargamentos
Mien tras que estamos "mejo
rando" el aspecto de parte de
nuestro parque de vagones, po
demos aprovechar para do tarlos
de cargamentos de todo tipo Es
una de las maneras mas asequi
bles de dar otro aire a nuestro fe
Un veqon de bordes altos (Elecirotren 2100) con el suplemento de carton, que sirve
como soporte para el cargamento y para economizar material.
Un veqon de bordes altos con un
cargamento de piedra. (Grava gris
jaspeada de Aneste)
rrocarril Existe bastante oferta
de cargamentos. matenales para
simular balasto, piedra, arena de
diversos npos, carbon, etc . La
marca Aneste tiene en su catalo
go diversos materiales que sirven
no unicarnente para el decorado
del ambients de nuestro ferroca
rril, smo tambien para llenar
nuestros vagones, 0 mas exacta
mente simular un llenado
Para econorrnzar en el consumo
de esos matenales, hacemos una
pequefia estructura de carton do
b lado, de tal forma que en ca je
dentro del vaqon, que puede ser
de bord es 2.' .:: -: D2joS. Aplica
mos una cc.:: c. i-=- ::: .:: blanca a la
superficie s ~!= -? :c. : :c :ie . c art on, y
extendem os una ::". =-- ie l mate
nal que he mos e .eg~ ::: D : c arbon,
arena, p iedra :--:-.::c:".a::ada , etc"
dejandolo secar ""'.e :-: Se des
prendera alga d e: ::argam e nto,
as! que 10 pondrerr.c s sob re un
papel hrnpio para vor.er a aph
carlo en otro vaqon. Sf e l carga
mento Ilene un co lor q ue co ntras
ta con el del carton, an tes habra
que pintar este en alqun color os
curo, para ev itar que por des
prendirrnento, se vea el carton.
305
Un vag6n similar con
otra clase de piedra.
(Grava rojiza de An este)
Un vag6n para el transporte de minerales y balasto, se le ha aiiadido una capa de arena , de la casa Aneste, encima del balasto, simulado
que tree de Iebrice. Debajo del ' cargamento ' de arena , se ha puesto un lestre de perdigones.
Una vez seca la cola, introducire
mos el cargamento en el vaqon Si
queremos, p odemos aprovecha r
la ocasion para lastrar e l vaqon
con plomo, perdiqones, 0 cua l
qui er matenal apropi ado, exento
de humeda d, p or supuesto Si em
pleamos como cargamento car
bo n de verdad , por e jemplo, ese
carbon fino q ue pod emos enco n
tra r al lado de la caldera de cale
facc ion, de be mos calentarlo para
asegurarnos d e q ue no con tie ne
ningu na humedad. Lo mismo se
puede e xte nder a cu alquier otro
mat erial q ue utilic em os en nues
tras instalaciones
306
- 1. . .
.
..
-,. ';; ': .
Los vagones
tolva
Adernas de los vagones de bor
des ba jos y altos, indicados p ara
llen ar de cargame ntos diferen tes ,
ex iste n unos vagones tolva q ue
suelen tr ae r de Iab r ica carga
men tos de balasto 0 carb on, a ve
c es demontables , 0 sea, que pue
de dej ar se vacio el vaq on. Ahor a
bien, si d e se amos tr ansp or tar
otro pr odu ct o, como arena, p ode
mos hac e rlo pegando una capa
encima d el cargamento orig inal,
10 qu e ilustramos en la fotog rafi a
q ue ac ompafia al te xto. Podemos
aprovecha r la ocasion pa ra las
trar e l vaqon con perdiqones,
tuercas, 0 algo similar. para a l
canza r un p eso de un os 200 gra
mos , que equivale en escala 1:87
a unas 17,4 toneladas El va qo n
original debe p esar un as 19,5 to
ne ladas e n vacio, as i q ue no esta
mos dem asiado lej os EI vaqon se
comporta much o mejo r con ese
peso, y con un tren de vagones
lastr ados pon dremos a p rueba la
loc ornotor a , q ue si esta en b ue n
estado, se com portara con mayor
realismo tarnbi en.

[ , ~ Las cisternas
La varie da d de c isternas en
c ua nto a tipo y tarn afio es inme n
sa, iqu al qu e oc urre can los pro
ductos q ue llevan . Tie ne n un par
"
ticu lar idad: la mayoria pertene
cen a compan ies inde pen dientes
de la adm inistracion ferrov iana,
p ar una r az6n fund a me ntal, y es
q ue los tr aficos de liquid os sue le n
ser muy especificos . Una c is te rna
para prod uc tos quimic os , no vale
para otr os productos . Las ad rrn
nist rac iones fe rroviar ias suelen
huir de invertir sus escasos re
cursas en ma terial rodante dema
siado especifico ; le s conviene
mas invertir e n vagones para los
g ra ndes traficos ma sivos y d ej ar
a los particu ar e s con sus tra fico s
especializados . El terrn ino 'p ar ti
c ulares" incl uye ins!'! ciones es
Una fotografia de ecci oti. cargan do un veq on tolva para minera les con una
pala cargado r a. lncluir esle lip o de mequines es interessnt e, sie rnp re que
las podamos encontre r a nuestre escala .
tat ales q ue no sue len tener esa
consideracion. pero para efectos
ferroviarios, son particulares. En
las mat r icul a s de sus vagones
co nsta asi, como se puede apre
ciar en la fotografia del vagon
PTTv 21493
~ Las cisternas del
servicio mtenor
Las cisternas propledad de las
ad ministra c iones ferroviarias se
destinan a su propio usa , a sea,
para el tr an sp or te de c omb usti
b les y agua, generalme nte , y por
s up uesto, no s ue len estar entre
las unid ad es mas iimad as.
Natura lmen e r.uestr os =e! cC)
carriles , tEL .: . :e:: :--.e ce s :s.ca::
.
9 _.. ~ s ~ = :=. -=. se::-
9
::::-2::::: :.-=
. ," : : :
S-:::: J "':' 02 .,.:2. :: _ .c:-=~ -=:: ::::.:~
pintados en c o: res raros C,-,=-=-.:
naranja r t: ~ . '::.=':-.::: a marillo,
azul, etc . :::5:: S :-.: S'' : ::::::: apare
cer e n las :: :: ::r=::=.s :ie p ub lici
dad, ni merecer _i:. ~.- e:-.: : ): . de los
fab ricantes, q ' :: =5 ;:: r S'': .. te re s
minoritario, p a r esc :-. ,==-=-. : s _ nsi
derado de in e re s ::" _0 .. car ioto
grafias de ese tip .:.-= ..::-. ~j =~es .
Aqui trae mos una os "::-. = ciste r
na , e videntemente , : ': . : 2.:::' E. :--E. ! 2.
tran sp ort ar fuel -oil, q uizas p ara
a lg una cale fac cion, a u q ue . s
gu st ar ia pensar q ue fuer a p era
las locomotor as d e vapor fue liza
d as . No es d ifici l pintar una cis
tern a de dos a c ua tro e jes del c o
lor de oxide raja, ahara tip ico de
los vagone s d e RENFE, los dena
mes de fue l-oil ca n ne gro mate y
c.g ' .. as zonas e bril 00 satinad o,
': 2
.
s.r; ::: d ar:-.os e . s ba j S d e c o
:
~'__e i. ::i: 95: 2 2 0 :::: ~s deb.co =-2
; =,:-9-= i :::: :. -=::: ~c. : : ~ ::~ c:: ::-: dio
r.; :-=:::2. ::2.:-c. ''':' :: ~ : : :-_ :: ~ :: ~ : c. :
. . ...... ~
-...o---O.._.... ~ _
.
307
 _-- - -.----
--------
_J>_

- v , "~ ..... -:-:~ . -:

- =---"-~-
- -. ~-- -- "=-2 :r
Un veqon cistern a d e RENF , en el qu e se ven claramente los derrame s del f uel -oil , bastanle
iecit de sim ular con p intur e negro m ale y setinedo .

Un veqon cerrado p ara el tr ensport e de b obinas de chapa lam inada en frio can lechos cor redi zos, de la
serie RENFE JJTL 801 a 950. 1 m odel o a escala 1:8 7 ( HO) es de la casa Roco , ref 46284, r epintado y
r e -rotulado can logo y numer ecioti de RENFE, can Letr aset y calcomanias. Roco tembi eti fab r ica el m ism o
veqon a escal a 1:160 ( N), re f 25134, aunqu e, a esl a escal a es muy diiici l in corp or er una nueva rotulecio n.

308

Otto veqon de Roco a esca1a 1:87 (HO) muy parecido a 1a Serie RE, "FE .1/118254 001 a 254200, tembien repintado y re -rotu1ado con logo y
num eracian de RENFE, en esie caso 1a unidad 254,133. Este serie de ;;ago:;es se dedice a1 trensporte de bobines, 19ua1 que 1a Sene JJTL.
aparte . Aqu i nos limitamos a ha
cer co nstar su import ancia , y ob
se rvar q ue con Letraset y ca lco
manias, pueden hacer se maravi
lias e n escala HO, si se tie ne bue
na vista .
fa.: "Espafiolizando"
" ,_ . 10 foraneo
Una bu ena ca ntera de vagones
para nuestras intala cione s, q ue
re pr odu cen de alguna form a 10
que vemos en nuestro alrededor,
es aprovechar la pr odu ceion ex
tranjera de unidades que son
exactamente iguales, muy par eci
das, transform ables, 0 se ncilla
ment e - y ten dran que perd o
narnos los muy pur istas- las que
p osean es e "aire" q ue pe rmita to
marnos algun a libertad.
En est a ocas ion, ilustr amos dos
vagones de la marca austriaca
Roco, qu e son identicos 0 muy pa
recidos a vagones de RENFE, in
cluso en el color, es a pin tur a que
llamamos oxide rojo, aunque en
realidad es una pintura es pecial
ant ioxida nte .
Par a "espafiolizar" un vaqo n
qu e ten ga las mismas caracreris
ticas q ue los de aqui, tenemos
qu e tap ar la rotulacion d e origen,
/'
...... .
~ --
dando una mana de pintur a de comere 0 especia izado . En cuan
mismo color p ara luego emplear 1O a los ro ulos, muy pe quefios e
letras y nurnero de Letraset , Me ileg ibles inciuso con lup a , es per
canorma, Decad ry, 0 similar , del misibl e utilizar cuadros de los
tamano ne ces ar io, mas unas cal tenders de locomotoras 0 furgo
comanias del logo de RENFE, pa nes, pu es aunque no corr espon
neles de peso s, e tc., qu e se en den no importa, porque son ilegi
cuentran a muy buen precio en el bles .
RECOMENDACIONES SOBRE PINTAR MODELOS CON SPRAY
En el texto , nos hemos referid o al empleo de un producto en
sp ray pa ra "despintar " un coc he de viaje ros . Aunqu e en el mode
lismo ferroviario 10 mas frecuente es pintar co n p incel 0 , pa ra los
mas introd ucidos, con aeroqra fo, hay ocasiones qu e requiere n
utilizar un bote con sp ra y, como los usa dos pa ra re tocar desper
fec tos en carrocerias de automoviles.
En nuestro caso, emplearemos ese bote de spra y dentro de
nuestro hog ar , y no e n la calle , el garaj e, 0 taller. Por eso, hay
q ue tomar unas precauciones. En prime r lugar , ves tir un gua rda
polvos 0 ropa vieja; segundo, d istrib uir papel de periodico 0 si
milar por el sue lo y sobre la superficie del sitio donde vamos a
utilizar el spray . Tercero, habilitar un lugar para pintar con, por
ejemplo, una caja de carton de un tamafio 10 suficienteme nte
grande como para acomodar e l objeto qu e queremos pintar. Una
ca ja d e zap atos puede valer. Esta , habra que ponerla sob re uno
de sus lados para que forme una es pecie de cabin s . y en el lado
superior , pondrem os una tela a modo de cor ina. sujeta con chin
chetas 0 pegad a al mismo. Se coloca el objeto dentro de la ca bi
na, 10 rociamos con el spray sigu iendo las instrucciones del fabri
ca nte del producto, sujet ando la cortina con la otra man o. Una
vez hecho es to, dejamos caer la cortina nast a q ue la pequefia
nub e de pin tura des aparezca.
De esa forma , no causa re mos molest ias a nad ia, ni a nosotros
misrnos: no habremos ensuciado nada en casa, puest o q ue al ter
minar, naturalmen te , habremos re cogido todo, papeles incluid os.
309
i~~," FICHA TECNICA
,-,

LOCOMOTORAS DE VAPOR SERlE RENFE

220/2001 a2005 (EX-OESTE 1-9)
CARACTERISTICAS BASICAS

Loc omotor as cons tru id as 10 Superflcie tota l 100,44 m.2

Alios de r ec ep ci on 1880-1881 Superflc ie d e la parrilla 2,31 m.2
Tip o de loc omotor a 220
Masa de la locomo tor a 65,8 t lENDER
Potencia nom inal ind ic ad a 739 CV
Ve locidad maxima 100 k rn/ h Numero d e e je s Dos
Ser vici o in icialmante line a, lue go ma niobr as Dia rne tro de las ru e d as 11 40 mm .
Co ns tr uct or Richa rd Hartmann Ca pacidad d e agua 9m 3
Capacidad carbone r a 6.000 Kg
M010RDE VAPOR
PESOS
N." de c ilind ros Dos interiores
Dia rne tro inte rior de los cilindros 432 mm. Locomotor a vacia 38.550 Kg
Carrera del e mb ole 610 mm Locomotora en se r vicio 41.800 Kg
Dist r ib ucion Plana Stephenson Pe so a d he ren te 27.000 kg
Peso por me tro linea l 7.596 Kg
Ten d er en va c io 9.000 Kg
RUEDAS Tender en ss rvicio 24000 Kg
Diarne tro ru edas mot r ices 1.860 mm .
Dia metro ruedas bogie 900 rnm. Situaci6nactual
De las d iez loc omotoras or iginates sumin is tra d a s a la Re a l Co mp a fiia
CALDERA Portuguesa, lue go Madrid, Caceres y Port ug a l, nueve pa sa ron a la Com
Timb re 9 Kg /cm. 2 pafiia Nac iona l d e l Oeste , y de e lia s, ci nco a RENFE. La superv ivien te
Diametro int e rior 1.300 mm. de la Sene, la 220/2005 (ex -Oes te N. 9), tra s e fe c tua r sus tiltimos servi
Long itud e ntre placas tub ulare s 3.500 mm. cios d e ma niob ra s e n e l d ep osito de ma qu inas de la estacion d e Mad rid
Diarnetro e xter ior de los tubo s 50 mm. Delic ias , que rue su b as e durante tod a su vida ac tiva , s e co nse rve ac tua l
Ntimero de tubas 182 me nte en Villanu ev a y la Ge ltr ti. La 220/2004 rue ve nd id a e n 1950 a la
Sup e r fic ie del hogar 10,44 m.2 Cornpania Duro Fe lg ue ra .
Superflcie de los tubas 90 m.2

Los interesad os en r eproducir esta locom ot or a, deben tener en cuenta que el kit de K 's es de esca1a 00 (1:76) , y no HO
( 1.B7), Y con un tend er de tre s ej es, por 10 qu e es necesario adapt ar exhaus tiva mente las m edi das. La cabina entera con su
suel o, es de chap a de l aton r ecort ad a con sequ eta y luego soldada . 1 in terior del p uesto de cond ucci on se ha r epr od uci do
ap r ovechand o el [rente del hogar de l kit y utilizando pieceria para m ode listas.

310
I

Perfil derecho de la reproduccion en escala HO. construida a partir de chasis, bastidor, y algun as piezas del kit L -24 de K 's. La locom ol or a
esta lastrada en la parte tresere , y el bogie lleva un fl eje que le permite r ealizar una labor r ealm ente po r tador a, dad o que el centr o de
gravedad del m odelo se situ s delante del primer eje motriz y caia hacia delante . Este es un p ro bl em a qu e se encotur eren todos los
m odelistas qu e constr uyen m odel os de rodaje 220.

Alzado fro ntal del modelo m ostrando su numeracion.
Los Ieros, en los que se ap r eci a la linterna int erior,
son p ie zas de }S. Mas etres, se destacan en la cabina
las peculiares ventanas dobles. La topera es de
i ebr ic eci on cesere , grabada en laton con clor ur o
ierrico.
Fotografia de conjunto de la loco m otor a 220/2005 en su emplazam ient o ecius l
del deposit o de Villanueva y Geliru . Observese la p eculia r doble vent ana
d elan lera , circular y con arco. El color , como p uede compro b ars e se m odiiico
respe cl o al que tuvo mientra s pre sto servic ios en RENFE, ne qro y r ojo.

! ....

311
Perfil i zquie r do del modelo m ostrsrido esos p equ eiios d etalles que dan vida a una r eproduccion en minieture: el m aqu inista. el tireder de
ere riero p in tado en ro j o, el csrbon reel.: Los cod os de la b ie la de acoplamienlo esten soldados en l a punla del eJe can abundante estsiio, y
Iima dos desp ues. Este es un sistem a de lr acci 6n qu e nunca debe elegir el m odeliste prin cip i ante. Es, con difer encia, el m as dificil hacer
andar y los desaj usles 0 in cl inaci ones de los cod os p or pequ eii os qu e sean bloqu esren el m ovimient o de l conj unto.

A la derecha , detelles del puesto d e conducci6 n y de l coda d el eje y sus

qu iss . En la placa del fabricante podem os tembien leer el lugar y el siio de
Iebri cecion.

Folografia que m uestra el tender, causa de l antas dudas al r ecreer una

mequine de vapor por la Irecuente ausencia d e lom as d esde etrss .
Muestr e tembien como sobresalen los codas de los ej es m otrices al
ext er i or d el bestidor , qu e cubr e la p ar le sup erior de las ru edas.

Vi sta tr aser a del tender del modelo, m uy sencillo pero com ple to, con su
m anguera de freno ( de Electrotren) y gancho de husillo (eccesor io de [S) .

312
iiiiiiit DIAGRAMAS YCIRCUITOS

I I I I[ I

""
ANADIENDO OTRO RECTANGULO

H emos visto qu e el tablero

rec tangular no es la forma
ideal para nuestros ferro
carriles. Tiene la vir tud de
ser sencillo d e construir , qu e vale
como me ta secundaria, pero el in
convenie nte d e que si posee una
anc hura suficiente para aco mo
da r dos cuadra dos, 0 sea, una
curva de 180, e ntonces e n escala
1:87 (HO) tend r a una anc hura mi
nima de un metro, p robabl em en
te 1,20 metros, clarament e inac
cesible si un lado es ta contra una
pare d. Lo mismo p uede d ecirse si
acoplamos dos tableros rectangu
lares tal como se muestra e n el
dibujo: Se hara si es el unico es
pacio a nuestr a dispos ici6n, siem
pre que dejemos unos accesos
don d e indica el dib ujo.

ACCESOS

B 1 1 m (min)

3,50 m (min)
I.. I

Dos lab leros reclangu lares , unidos para formar una lelra "L" EI hecho de que lodo est en un rincon, 0 sea, co n los dos lados centre las
peredes, cre a una dispo sicion poco preciice, sobre todo cuando e11ado mas largo. que habria side m uy utit para situer fa estecion
p rincipal, este conIr a la p ared. Habr a que incluir unos accesos en ambos tebleros, de 10 coti tr er io . lod a la amplia zona sombr ead a eslaria
fuer a de l alcance de la mano, por 10 m enos en escala 1:87 (HO), qu e es la que esiemos m oslrando equi. Una insieleci on en escala 1:160 ( N)
podria tener m enos profundidad, y evi laria mas asi la necesidad de los eccesos .

313
 .
-..,.
. .-----._: .
. . . ..... ... . . .. :
.
~

' .. . . . ..
-----
~

1m (m in)

L-- - ---=---- 5m
- - -
Este esquema tiene posibilidades de se r mas eficaz, sie mpre que la hebite cton permila la longilud de dos tebl eros , en e l caso de la escala
1:8?, de unos 4 a 5 metros, sobre todo si hace "is la" 0 sea, no estando con tr a ninguna p ar ed, 0 a 10 sum o, solo por un ext rem e. st uene que
estar p egada a la pared por el ancho, quedaria f uera del alcan ce de la m ano una zona como la sombreada asi q ue tendriamos que ecercer
l as vi as de etres hacia delan le , esquem eticemente r epresentadas por l a linea de color rojo. Deires colocariamos alg ill1 decoredo. La via
podria ester elevada , en r elaci6n con l as d e la estecion, que esten de lan te.

En el esquema de la
lelra "T" -en nuestro
alfabelo de esquemas
o forma s de ordenar
los tebler os, no impor
to si eslan dadas la
vuella -, una maner a
de colocar los lablero s
est represenla da con
rayas azules pun lea
das, aunque habra que
incJuir un acceso don
de indica el dib ujo, de
oire form a, quedaria
impra cticable una zo
na imporlante del cir
cuit o. Recuerde que
los in cidentes siempre
ocurren en los sitlo s
mas inc6modos. Des
de luego, si dispo ne
mos del espacio OOi
cional precise, siempre
ser a m ejor el esque
ma del dibujo de ra ACCESO
yas conlinuas: su ac
cesib ilidad es m uy
b uena, no hace falta
d otarlo con ningUn
acceso por el medic,
permite verlo a mas
genie 0 m anej ar lo
con mas comod idad,
y ademas hay sitio
para mas de una es te
cion. Esu: mas cerca
de nuestro ideal: po
co en el centro, 10 m a
ximo en el bo r de.

l~ ~nos . tos de utilizar , sob re todo Sl ya no posib le dentro de l escaso es pacio

I mconveruentes
El re curso a los accesos, siem
pre trab ajosos de hacer y moles
somas j6venes, tiene otros incon
venientes . Los ferrocarriles , como
todo el mundo debe sabe r, son
largos y etrechos, y nosotros de
bemos b uscar la mayor longitud
de qu e solemos d isp one r Con
nuestros dos rectanqulos en for
ma de "L", el lado mas largo y, p ar
consiguiente , mas aprovec hable
para una es tac i6n, est a contra la

314
par e d, inaccesible y menos VISI
ble qu e la part e de lante ra Asi
q ue no es un formato ide al, ni mu
cho men os. Debido a que los fe
rr ocarriles son lar gos y estre
chos. es me jor la confiquracion
del siguiente d ibujo, sobre todo si
no esta contra ning una pa red, 0
solo por un lado corlo, Si esta co n
tra la pa red pa r un lad o lar go, e n
escala 1:87 (HO), habra una anchu
ra minima de un me tro, pa r 10 de
los dos cuad rados, asi que para
evitar la inaccesib ilidad de una
part e imp ort ante de los dos tab le
ros, se podran conducir las vias
hacia la parte delantera, tal como
indi camos e n el mismo dib ujo :
Los dos tableros, unidos por dos
Acceso en una inststscion en constr ucci on
que esiere en una esqui na de dificil
acceso. Permite ll egar dentro del "tuner
donde estan las vias ocultas de reversion.
lados estrechos, permite n hacer
una es tac ion bastante gra nde, de
casi cu atro metros de lar go, muy
buena , e n escala 1:87, y muy am
b ic iosa en escala I:160
~ -~
La letra "T"
I
Par a simplifica r la identifica
cion de formatos de tableros, utili
zamos las letras del alfab eto. He
mas vista una disp osicion en
forma de "L" y luego una en form a
de "I", Ahora consideramos una e n
forma de "T", Si ya tenemos un ta
blero can dos lad os contra las pa
redes, podemos afiadir otro, tal
como se ve e n el dibuj o q ue
acomp afIa al texto , pero una ve z
mas tendrem os que practicar un
acceso, sino no podra alca nzarse
una zona muy amplia en el rincon,
La mejor soluc ion es la indicada
en el mismo d ibujo can las letras
A z Y Bz' Sie mpre que dejemos su
ficiente es pa cio para pasar entre
el tab lero A z y la pared, de medic
metro como minimo, se ra inne ce
sa rio prever un acceso, puesto
que toda la superficie es tara den
tro d e nuestro alcance.
Los accesos
Los accesos qu e nos ve mos
obligados a practica r para aqu e
lias pa rtes inalcanzabl es, tien en
que poseer unas medidas mini
mas, que nos permitan sacar los
hombres. Por consigu iente , se ra n
como minimo de 40 por 55 em.,
pero mej or 50 por 60 cm. Eso,
para accesos de una sola persona
a la ve z. Si es un acceso pa ra mas
de una perso na, 0 es un pues to de
ma ndo, par ejernplo, pa ra orde
nar los trene s sin se r visto par el
publico, entonces deberia ten er
3 15
unas dim ensiones aun mayore s, 10
que podria d ebilit ar el arrnazon
del tabl ero en cuestion. Norm al
men te, los accesos se sue le n ta
par con alguna pieza de d ecora
d o, como una montan a 0 edifi cio
imp ort ant e , qu e colocamos enci
rna sin sujeta r. Esto ocurre cu an
d o el acceso se utihza unicarnente
durante la construccion 0 por mo
tivos d e mod ificaciones 0 incid e n
tes. Pero ind ud ablem ent e es pr e
fe rible di sponer los tableros d e
tal forma que no haqafalta ninq un
acceso d e es te tipo .
~ Las ventanas
Aqui hacemos una suge rencia
qu e qu izas pueda interesar a al
guno s: podria.colocarse un table
ro con tra una pared con ve ntana
o vent an as , de tal forma que con
solo abr irla se alcanzase la parte
Oire vista de un acceso
en una "montana ", can
una doble via en tunel.
316
normalment e inacce sib le . La ven
tana te ndr ia qu e se r d el tipo de
guillotina , 0 ab rir hacia fuera
para evi tar posib les dafios a las
insta laciones. Hemos supu es to,
nat uralmen te, que la ventan a da a
alqun sitio practicable : que sea
d e planta baja, 0 de una terraza 0
mirador.
Dos precauciones : los ray os di
rectos del sol son enormem en te
perj udiciales para nue stros mo
d elos, asi qu e tendriamos que do
tar esa ventana con alguna per
siana 0 cortina ad ecuada para
e vitar di sgustos; la segunda tien e
bastante qu e ver con la prime ra ,
se trata d e las cortinas, qu e de
ben ser d e una medida compa ti
ble con el fe rr ocarril en todos los
asp ectos, han d e estar ale jadas
d e nuestros modelos, tanto mate
nal rodante como edificios e ins
talacio ne s, y tendran que ser ma
nejables, sin necesidad d e subir
se encima d el tab lero. En resu
men , cortinas co n tirador 0 alqun
mecani smo que e vite movimie n
tos bruscos justo encima de nues
tra instalacion. Si ponemos nues
tro ferrocarril muy ce rca de una
vent ana, debemos es tar absoluta
mente seguro s de qu e no pu ede
pasar nad a catastrofico.
~
l . ~\ El riesgo
L I .I catastrofico
Las posibles catastrofes inclu
yen fenomenos naturale s como
viento huracanado, lluvia, goteos,
polvo, e tc " y accidentales como
la irrupcion de nifios, perros y ga
tos, las manos d e alqun amigo de
10 ajen o, etc. En algunos paises
habriamos tenido qu e refer irnos
tambien a an ima les mas 0 menos
salvaj es . Quizas, en Europa, nues
tro peor ene migo sea el gato do
rnestico, que parece ten er cierta
pr edileccion para d ormitar sobre
las vias . Incluso se conoce de ga
tos que han esp e rad o la salida del
"rat on" d e alqun tun el . En gen e ral,
nuestros ammales d omestic os sue
len resp et ar las cosas de los hu
man os, sob re tod o c uando no son
comestibles , aunque los ammales
jovenes sue le n ser muy jug ueto
nes. La altura , de mas de un metro
desde el sue lo, debe ser suficien
te co mo barrera prote ct or a, y es
mu y Iacil ex iq ir un b uen co mpor
tamiento a un ammal bie n ama es
trado QUlZaS, los perros grand es
qu e ponen sus patas delante ras
encima del table ro, at raidos p or
e l paso de los tren es, sean un pe
ligro para 10 q ue pueden alcan
zar Hay q ue agradecer e l inte
res, pero tarnbien debemos ser
firmes al ordenarles bajar .
Co n los nifios es d istinto , p ues
podem os inculcarles algo de nues
tra aficion, sin permitirles tomar
se d e masiadas lib ertades co n
nu estr os trenes .
Oiro ejemplo de lllJa construccioti con vias oculies, habra que pre ver lllJ aeeeso . Si no se coloea contra a
pared. podre hacerse de sde lllJ lado algUn aeeeso para las manos Si al contrerio, se insielsre centre una
pared. el aeeeso superior, de lllJ minim o de 40 por 55 em . sera eseneial.
~.] El usa
, I= indebida
En esta linea de pensarrnento,
d e be mos tomar unas p recauc io
nes para evi tar e l m an ej o no
aut oriza do d e nuestro ferrocarril,
tant o por adultos , como por rnrios.
En much os c asos , por ejemp lo, e n
las instala ciones q ue se cue lgan
del te ch o, 0 se pliegan co ntra la
p are d , con prove e r un candado 0
algo similar . puede soluc iona rse
Iacilrn en te No as i las inst alacio
nes que siernpre es ta n a la vista,
como la ma yor parte de las msta
laciones grandes y p ermane ntes ,
sobr e tod o las q ue tie nen e l pues
to 0 puestos d e man do ac cesibles,
y e l ma te nal rodante dispuesto
e n las vias de mod o permanente.
Para muchos es un a go losina de
masiad o suc ulenta, una te ntacion
Irr esistible . Claro esta, Sl podemos
cor tar la cor n ente de modo e ficaz,
" ',~
no se podra poner e n funciona
mien to. A veces, Sl esta e n una ha
bitac ion mdep endiente, podra qui
tar se la co rr ie nte co n alq un inte
rrupt or con Ilave , 0 co loc ar los in
te rrupt ores d e ntro de una ca ja
co n lIave 0 candado. Sr tambien
se cor ta la ilurninac ion, se habra
he ch o muc ho p ar a ev itar el ries
go d e un a operacion md ebida d el
ferrocarril. Una solucion muy sen
CIlia, q ue utilizab a un aficionado a
la radio para evitar e l usa no
autonzado d e su ermsor a, conslS
tia e n incluir en el pane l d e inte
rruptor es una toma de corrien te
adiciona l co n un cableado algo
msolito: un p olo del cab le de co
rnente para su s aparatos pasab a
por la toma de c orn ente , la entra
da a bo rne , y la sa lida por el otro
Co n una clavija puenteada se es
ta ble cia la co rnente . Al q uitar la
clavija - que lIe vaba cons igo el
aficionado-s- no pasaba co rr iente
a la e misora .
3 17
 MODOS DE OPERACION

UN SENCILLO CONTROLADOR
ELECTRONICO

U n controlado r electro nico

es b asic arnen te simple y
bara to, pero e ficaz, y si
que remos, 10 pode mos men
tar e n una ca ja de bue n aspecto,
en cuyo ca so habrem os co nse qui
do 10 qu e sue le-se r dificil: algo
Circuito electrico del controlador.

que sea bueno, bonito y barato:

Nue str o primer modelo de con ( 1

trolad or elec tronico, el primero

de una serie de apara tos, es el
mas sen cillo de los controlado re s, T

funciona con una co rr iente alter

na 0 continua d e unos 16 voltios,
que sue le ser la sa lida de los
transformadores clas icos . Muchos
ya tendran ya un tra nsformado r
de alguna clase, por ejemplo, un
tran sformad or d e alqun estuche
d e tren 0 un tr an sforrn ador
rectificad or de Sca lextric modelo
TR2, en fin cualquier transforma
d or qu e de entre 14 y 16 voltios,
continua 0 alte rna, con un minimo
de un amperio. No hace falta mas, Un circuit o elecir ic o de nuestro senci ll o contro lador electr 6nico funci ona con un
puesto qu e nuestro transformador voltaje de cor r iente alt ern a 0 continua entre 12 y 16 voltios, y veldr e par a
contra lar muy efi cazmente meouines de las escalas 1:160 y 1:87
se utilizar a solo para la traccion
de una locomotor a, a 10 sum o, dos
en doble trac cion, si es factible (no
para principiant es), pero no par a
la iluminacion de la maque ta . Con
el empleo de un transformad or ner el controlad or con su ba ja cre tamen te de ISS por 90 por SO
qu e ya tenemos, habremos reb a tension sobre el tablero, 0 ernpo cm. lncluso, pu ede mant en erse
jad o e n mas de 2.000 pts. el pre trado en el mismo sin peligro de en la ma na con un cab le de ex
cio del con trolador. Adem as, po ningun a clase . La ca ja es de redu tension , para estar siempre muy
demos situar el tra nsformador en cidas dimensiones, como pue de cerc a de la locomotora qu e esta
cualquier parte conveniente y te apreciars e en la fotografia , con- mos con trolando .

318
Lr
.-J El circuito
[
explicado
LISTA DE COMPONENTES
CONTROLlW OR BAS/CO

El circuito liene poc os c ompo
nente s , los d e l recuadro que pu
blicamo s co n e l te xto . Son los de
la fotografia que publicamos ante
ri ormente , ma s los interruptor e s
y la caja La c orriente e ntra en e l
circuito al c errar el mterruptor SI'
y S I e s a lterna se r e clifica e n el
pu e nte B1, Y al lle g a r a l LED D3,
que liene e n sene el r e sistor limi
tador de corriente Rs' se ilumina ,
indicando q ue el controlador tiene
corriente. Ese LED es d e c olor
verde, para dif erenciarlo d el LED
d e averia, q ue es d e color rojo . La
corriente lle ga a l condensa d or
electrolitico C j que actua co mo un
e mbalse regulador d e la c orrien
te r ectific ada, de tal forma que
tenga menos componente alt erna.
Es d e seable incluir dicho conden
sador, aunque el controlador pue
da funcion ar sin 81, porque la
c omp onente d e corriente alt erna
su ele introducir vibraciones e n
los p equ efio s motores d e nu estras
maquinas, que d ebemos e vita r ,
por sus posibles consecuencias
negativas sob re la longevidad de
los mismos, adem as d e l a umento
d e ruido q ue s ue le producirs e
s, puente reclificador B40 C32 00/ 2200
C 1 condensador e le c tr olilic o 4.700 rmcrofaradios /Ef v.
P j potenciometro 10K lineal
R1 resistencia lK; 0,5 W
T 1 transistor SC 107 0 BC 107
T 2 transistor 2N3055
T3 transistor SC 107 0 BC 107
R4 r esistencia 0,5 ohmios: 1 W
D2 diodo LED rojo
Rs resistenci a 470 oh mios
D3 Diodo LED verde
Sl co nmutador d os posiciones, un circ uito
S3 conmutador dos posiciones, dos cicuit os (Centro neutro)
Relaci6n de los comp onent es ele ctr6nicos necesar ios p ar a mon tar el sencillo control ador
volt aj e e n los bornes d e l motor
sube, por e je mp lo, si e l motor se
desboca y surge e sa fuer za con
tra electro-motriz (f.c .e .m.) c on
mas impetu, d e ta l forma qu e e l
volt aj e e n e l e m isor d e T 2 se a c er ~1t 1 ' jU Il '"
ca a aque l e n la base d e T I' la co
rnente sumimstrada a la via dis
rninuira y hast a puede ser corta
da d el todo , fr enando e l tr en y
c omp e nsa nd o e l impulso d e velo
c id a d .

Circuito limitador
[~i El potenci6metro
de corriente

Aparte del int erruptor S3' q ue

Ahora entra en funcionami ento
e l potenciometro PI' que sirve
para variar e l volt aje que sa le d e
su part e rnovil, 0 sea, el voltaje
que llega a los transistores T I Y
T2 , que form a n 10 que se d enomi
na un a pareja Darlington 0 ampli
fic ador de colector comun . He
mo s vista antes q ue en los
tr an sistores NPN , el voltaje de
base liene que ser po sitive e n r e
la c ion con e l e m isor. Mientras
qu e e l voltaj e e n la base d e T] e s
claramente posilivo e n relacion a l
voltaj e en el emi sor del T 2, que es
el voltaj e e n los bornes del motor
de la locomotora, los transistores
conduciran y surrunistraran co
rriente a la via . Sm e m bargo, S I el
sirve p ara c ambiar la polandad
d e la co rrie nte entregada a la via,
a si como d e fr eno d e eme rq e ncia
con s u posicion neutral, que ade
mas evit a cambios demasiado
bruscos d el sentid o de qiro del
mot or, tenemos un ultimo circuito,
bastante importante, que sir ve
para limitar la c orrie nte que pu e
de pasar por los transistores La
c a id a d e tension en la resistencia
R4 aumenta , co n un mcremento e n
la corriente que pasa por e l mis
mo y c uand o lle g a a 1,7 voltios . e l
tr ansi stor T3 c onduce y e l LEO O 2
luc e , avisandonos del a ume n 0 d e
corriente, cuya causa p uecie se r
un cortocircuito 0 un exceso de
consumo, por ej empl o, varies loc o
Una fot ografi a del proiotipo de sencillo
controlador electr 6nico que se ctrecete en
for ma de ki t comple to, con su p1aca de
ci rcui to imp reso . 1o que har a Ieci) su
montaje, inc1uso p ar a las pe r sonas Call
p oca experi enci a en e1ectr 6nic a.
motoras co n corriente . El efecto
p ra c tico es que no puede haber
movimie nto de trenes por el c on
tr ola d or , y los c ompo ne ntes del
mismo e stan protegidos Los con
troladores clasicos su el en tener
alqun disposilivo electro-rnecani
c o como un automatico que sa lta ,
desconectando la corrie nte . Hay

319
 los modern os . Co n los modelos
muy antigu os , habra que so me
terlo a prueba , al fin y a l cabo, e l
ci rc uito limi tad or de co rr ie nte
siemp re proteqera al contro la dor.
EI co ntro lado r es casi segura q ue
no vald ra para e scalas mayor e s,
ni ta mpoco p ara la di minuta esca
la 1:220 (Z) d e Markli n , que ne c e
sita de contro la d or e s hech os e x
p resamente para ella .

I~ Apto para
= , - distintos tarnafios
Tambi e n es util para instala ci o
ne s d e tod os los tamafios, d e sd e
el mas reduc ido ha st a el mas
complejo, sa lvo las muy p ocas q ue
tienen otr o siste ma de control inte
gral, tipo Zero 1, q ue son muy c on
tadasy que no nos ocup ara ac tua l
mente . En la practice , un contro
Una seleccion de herramientas adicionales a nuestra p rim era re lecion de la p eqine 20: lador e lectronico se nc illo vale
De arnba a abajo, y de izquierda a derecha, una sierra de metales 'Junior" , lima tones para toda inst al aci 6n co n maqui
(uno de p lano de bordes paralelos, el otro de seccion triangular), lijador plan o, lupa de
m ano, pinza con m ecanism o de blo queo y otra in vertida, alica te d e boca angulada, nas que en tr an d en tro de los con
tijeras de electricista, cuchillo de cuchillas r ecambiabl es, sargentos, pinceles, taladradora sumos que hemos sefialad o e n e l
de precision, botador y calibre 0 pie de rey. La muestra no es exh austiva, sino parrafo ant erior , no importa el ta
or ientati va. Todo es de Iebriceci on nacional, mayormente de ar tesania latin a con las mario 0 complejidad de los circ ui
excepciones de las tijeras (Palmera), la l up e, los pincele s y el calibr e.
tos. En e l caso de una instalaci on
peq uefia, p ue de serv ir co mo con
que apretar un b oron para resta y a mperime tro, pero de momento tr olad or un ico. En un a median a,
blecer la co rr ie nte, esto no se po estima mos sufi ci e nte nu estro sen es p osible hacer g rupos de con
dra hacer mientras ex ista el cor cillo co ntrolad or. Nos servira muy trolad or es , dos 0 tres 0 aun mas,
tocircuito u ave ria . bie n para un a inversion rel ati ve sequn e l tam afio d e la instala cion
me nte pequefios y de e so se tra y numero d e maqu inas qu e p ue
ta , que podamos d isfrutar de unos den esta r circ ulando a la vez , in
Un preaviso apara tos econornic os pero b ue co rporando los co n tro ladores e n
nos . un panel unico 0, si tienen un co r
do n de exte ns ion, co nectado al
[~I
EI LED D, parpadea cuand o la mismo pa nel, mientr as q ue en
carga es e levad a , au nque no lle ,_ Uti! para una instalacion mayor , pu ed e ha
g ue a l amperio establecido co mo casi todos ber contro ladore s ind e p en di en
limite . Ese parpadeo es umca te s e n cada estac ion , terminal 0
me nte visible p lenamente en cir haz de vias , para co ntro lar los
cuns ta nc ias de po ca luz e n la ha Este tipo de co ntrolador es util movimien tos locales, co n la a uto
bitaci on , pero nos es util si para toda clase de ferr ocarrile s a rizaci6n del co ntro l principal. Es
estam os experimentando con una escala 1:87 (HO/00/EM /HO/009) tambien mas practice hacer los
d oble tr accion, probando un a 10 y 1:160 (N,016,5) 0 sea, para aque panele s ag r upad os con unidades
co motora nue va 0 do ta ndo una lias esca las con maquinas dora nor malizad as ig uales. De esta for
rama d e coches de viaje ros co n d as de motor e s q ue consumen ma p ue den a mplia rse 0 modifi
iluminacion, aunq ue ev identemen entre 100 y 800 rnA de 2 6 3 ha sta carse las instalacione s con mas
te es me jor med ir la corriente con un os 10 voltios . Pod ria val e r ta m facilidad que si se hiciera un con
un instrumento como un po lime bien par a la escala 1:42/1 :42 (0), trolad or es pecifico para c ada ins
tro. 0 co ntro la d or con ins tru me n si los mo tores de las rnaquinas en talacion, p ues luego son d ificile s
tos. Mas adelante daremos d at os tran dentro de esos p arametr es, de ad apt ar para po steriores cons
d e un co ntro lador co n voltimetro co mo es e l caso de muchos mode tr ucciones

320
 MODELISMO
UN FERROBUS AESCALA HO
E 1Ferrobus, pa rte de la his
toria reciente y actual del
ferr ocarril, e n su apogeo
se podi a encontrar en mu
chas lineas es pafIolas, realizand o
una variedad de se rvicios de via
jeros, algunos, mas alla del fin
pa ra el que fuero n disefIados.
Original de Ale mania, donde se
Vista lateral del modelo del
coche m otor completo con
pasajeros .
conocia como e l "schie nenbus",
estaba destinado a se rv icios de
cercanias y de ramales rurales,
en una epoca de transicion entre
los viejos trenes con traccion va
por que arrastraban coches de
tercera, tolerables unicarnente
para traye ctos bastante cortos, y
las nuevas gene raciones de uni
dades de ce rcanias 0 automoto
res de se rvicios regionales mas
sotisticadas y , desde luego , mu
cho mas comodas . El Ferrobus,
era y es una institucion pa ra ex
cursionistas, con una ventaja tris
tement e desaparecida hoy dia :
poder ver a traves de la cab ina
de cond ucci6n.
321
 Interi or de 'un coche pi loto de Ferrobiis. Afuera espere otro Ferrobus .

~ Un modelo
T interesante

Las unidades de au tomotores 0

tre nes ligeros como el Ferrobus,
tien en un a tractivo tant o para el
mod elista como para el aficiona
do a la explotacio n de un ferroca
ril en miniatura. Son compos icio
nes relativamente cortas, mas
sencilla s de hace r , e n general,
que las locomo toras d e vapor, son
aut 6nomas, reversibl es y faciles
de ad aptar e n ca si c ualquier es
qu em a 0 tamafio d e insta laci6n.
Siempre hay un lug ar pa ra un pe
que fio tren de viajeros, de se rvi
cio local, hasta e n aquellas ma
qu et as q ue reproducen ramales
Interior del cache de
sin servicio publico de viajeros ,
cola m oslrando la pu esto qu e cas i todas las ad minis
consola de mando. tracione s d e ferrocarriles mine

: ~
322
 Interior de la carcasa del coche motor
Obsetvetise los di odos formando un
puente rectiticedor, encargado de
mantener encendidos los LEDs del techo,
independientemente del sentid o de la
marcha. Se aprecian igualmente la
resistencia y los LEDs fro ntales. Las l uces
rojas de situecion super ior es son LEDs
con forma de l7echa 0 lanza, para
aprovechar el r educido diem eir o de su
punta. Todo se ha pintado de negro p ar a
evi tar el paso de la luz roja al interio r

ros y similares, ten ian y tienen

trenes pa ra el uso de su perso
nal.

~ Un problema
Habiendo d icho es to, ahora de
bemos avisarles de un inconve
ment e, y es que no existe e n este
tes (10 que de mues tra qu e no de
ben tirarse los juguetes viejos).
Existia un mod elo de otro fabr i
cante , qu e tam poco se fabrica ya,
A) pero no es taba a escala y, por
consiguiente , no nos es util.

,/

I
7'
1;3 Desmontar
y preparar

01000
Lo primero que se hizo fue se
pa rar las carroce rias de los bas i
dores, quitar los cristales opa c s

Los LEDs de for ma especi al emp lss : z:

(Plantal
p ara las luces r oj as de situecic:

momento ninguna unidad de fa

br ica ci6n que poda mos adquirir
y modificar pa ra mejorarla, ni
tampoco un kit de montaje. El mo
delo que vamos a describir fue
hecho utilizand o las car casas de
un jug ue te de la casa Jyes a que
ya no se fabrica, asi que la unica
manera de cop iar el modelo que
d escribimos, es e ncontrar alguna
unidad de se gunda mana u olvi
da da e n alqun armario de jugue-

Fotografia en la que podem os apreciar el

interior del Ferrobus; y a su ledo, el de un
autobus de la marca Eko, preferiblemente
un Pegaso y no el modelo Chausson.

323
 B)

Dib ujo que demuestra fa manera de utifizar los asientos del euiob us, cortenciotos y peqeruiolos . Posteriormente li m ar hasta consequir la
alt ur a deseada .

carcasa con alcohol pa ra borrar

cua lquier vestigio de gra sa 0 su
ciedad .

~ El repintado

El siguie nte paso fue repintar

las ca rrocerias con pintura sinte
tica (p urp ur ina) de color plat a , y
una vez seca se pr ocedi6 a repe
Detelle de los bajos del modelo que muestra el motor r eal "[igur ado" hecbo con piezas
tir la operaci6n con los bajos e n
sobrantes de kits: ef engranaje Romford, el car ter protector del m otor de lbertreti en verde y d os rayas laterales, en
escafa N, la in ter conexi6n eiec trice y el enganche elestico, adap table a fas cuvas, que las pa rtes superior e inferior d e
une a los dos coches. las ve ntanas, tal como pu ed e
apreciarse e n los planes y foto
de las vent an as y el silbato que se ag uje ros dond e los faros y luc es gra fias que aco mpafia n al texto,
guardan para su pos terior recolo d e situaci6n par a permitir aco asi co mo e n la Ficha 'I'ecn ica. Se
caci6n in' situ, y perforar unos plar los diodos. Luego se limpia la utiliz6 pintura comercial d e Titan

324
 lux 0 Bruguer , solucion mas eco
TUBO
nornic a que el empleo d e p inturas
es peciales, en este caso innece
sarias.
El tono ex acto del c olor verde
no es de gran importancia , pues to C)
que varia de unidad a unidad ,
c omo suele ocurrir con los re pin
tados, a parte , naturalme nte, de
los e fec tos am bientales sobre la
pintura. Mencionam os es te punto
par el inte re s qu e tie ne para el TAPAR ~ L FONO O
mod elista . No es fa ci l conseguir CON UNA GO TA D~
SOLDA.D UR A
sie mp re un pi ntado que ofrezca
ese aire d e re alid ad que todos
buscamos.

Elacabado

Posterio rm e nte , se han figura

do las go mas que su jetan los cris
tales de las puertas y de las cua
tro ventanas delanteras, utilizando
tinta china aplicada con una plu
milla Guillot 170 (de gratos 0 in
g ratos recuerdos para todos aque
llos que hicieron 0 hacen dibujo
tecnico) . Cuando todo se seco,
volvi o a c olocarse en su siti o el
silb at o, que previamente se hab ia
retirado para aplicar la purpuri
na, e l fue lle de cada coche y e l Coloc nr

.----
a SI
ganc ho de husillo plegado (refe
rencia 140 de 1's , accesorios de
mod e lismo). De sp ue s se finalize
pintando la re jilla re d onda fron
tal, la manguera del fre no y los
topes. El acab ado definitivo de la
carroceria se hizo co n la s calco
man ias de l rom b o de velocidad Detolle de constr uccio n de los frotador es para el cont acto electr ic __
(90) y de los pe sos y d imensione s todo sequn este orden, tl exi oner el conjunt o y colocar en la POSle: : .::;00 _
(que son los de una Mikado, pues
no hay demasiado donde escoger
y no se nota mucho). Al tiempo y
em pleando las letras y numeros
de la referencia 22.6 CLN He lve ti
ca Medium de Mecanorma, que

.. son ransferibles amarillos del ta

mafio ade c ua do, se ma triculc el
mode.o

l - La numeraci6n
:::: ;-=::-.5. :.-= :2 ro tulac i6n del ma A qui pu ede ver se p erfect am ente el troiecc:
~ e Y :=. . ::- : ::' =.:-.:e es bastante com qu e en este caso es un port eescob i lles C:'O'.'='_
o e j . ::::: p rim e r ug ar , hay q ue Per o igual efec ti vidad se logra con k: s ..-. ~ c: _ s r-

325
Vista lateral del acertar can la rotulacion de la
enganche. que
mu estra su
0)
epoca que nos interesa , y asegu
edepte cion a una
rar nos de q ue la nu meracion de
curva cerrede. cada unidad es fiel a la realidad
del original. A veces esto irnplic a
o un poco (0 un mucho) de investi
o qacion, sob re todo cu ando de urn
B B'
d ad es antiguas se trata. En se
o o g undo luga r , hemos de rea lizarla
A i.
b ie n en la practica Las calcoma
o o nias, los Letraset y similares, no
B B'
son dificiles de ap licar , po r 10 me
nos, en teo r ia, pero requie re n
prestar atencion al detalle, q ue
siernpre es la caracteristica del
buen modelista . Desde lue g o, si
se trata de rotular a pu lso, en las
escalas habituales de 1:87, el tra
bajo es muy minucioso
Por ultimo podran co locarse
unos cristales nuevos en las ven
tanas, hechos de planchas de ce
CD lofan tr ansp are nte , con pegamen
to de contacto.
La union entre
los dos caches.
La distancia entre
la p ar te int erior
de sus aguje r os
es la deA-A'
, TORNIllO PARA A YA'
G
I
Los interiores

En cuanto al interior, fue ron co

cuando los
vagones esten INTRODUC IR loc ados en el techo unos LEDs co
pegados uno aJ EN (B-B ') merc iales de 2,5 mm. de diarne
otro. tro . Junto a ellos y en serie

326

 '.t"

.'

Ferrobus FER530 con los colores clesicos.

..

Ferrobus 591-528 en los color es actuales.

327

electricamente , p ue den ap reciar

se en la fotog ra fias unas resisten
cias que impid en q ue se fund an,
y como mdi c a su codiqo de colo
res , son de 560 ohmios . Valen las
de 1/ 4 wat io Al lade se ve e l
p ue nte re ctificador d e c ua tro di o
dos qu e regula el e ncend ido d e
las luc es sequn el sentido de la
marcha: Los LEDs r ojos delanteros
tarnbien se enc ue ntran e n estable
cimientos d e e lectronics, con la
forma especial que permite q ue el
esparraqo salga al ex te rior de la
ca rcasa . Todos los orificios pa ra
las luces habian side p racticados
en los frontales antes de p intar.
Los pequefios di od os delante ros
son d e Aneste , qu e , par su pe
quefio tamafio, per mite n la e ntra
da del chas is can su conso la y
as ientos .
~ El bastidor
Par a e l b astidor , se ha aprove
c ha do e l c hasis d e origen de Jye
sa, y sobre el y p ara ocultar los
contac tos el ect ri cos asi como e l
lastre d e plomo , se ha hecho un
piso can planc ha d e p oliestiren o
aprovecha do de "sobras". No im
portan mucho las carac te ris ticas
del po lies tireno, siempre q ue
este suficiente mente rig ido . Los
as ientos son del autob us Pegaso
de la mar ca Eko , car tados par la
mitad y pegados a l lad o de otros
q ue estan enteros, c on el fin de
q ue den e l tam afio d e los del Fe
r r ob us Una ve z qu e los asient os
_se fijar on al piso y es te e n e l bas
tid or , se han pi ntad o d e ve rde
man zan a y despues se procedio a
p egar personas se ntadas de la
gama de Aneste .
La parte
electrica
El motor es de Ibertren, escala
N, colocado e n la par te tra sera
del c ach e mot or y cuyo bisenfin
aetna sabre un a corona de radio
pequefio de la mar ca Romford
Co mo e l eje de Ele ct rotr en es
mas an cho qu e el agu jer o d el e n
grane d e Romford , este se amplio
can un a b ro c a adecuada y se
peqo en e l centro can c ianocrila
to. Para los contactos d e las rue
das , yean e l fin de no imp e dir e l
suave rodar del ve hic ulo ni el
contacto e lectrico , se hicieron

Faros funcionales FAROS CONMUTABLES

e Iluminaeien interior
En la descripCion d el mont aje del Ferrob us, se A Q- - - - - - ....- - - ... ....---,
ha he ch o re fe re ncia a unos circuitos para faros I
I
func ionales co nmuta b les sequn el se ntido de la I 011 012
marcha del Fe rrobus , as i como a la iluminacion in
terior d e los ca ches. Pa r su ev idente interes y el
08 i;
I
I
hecho de que los mismos circuitos son de ap lic a I
I
cion a otras unid ad es. tanto d e traccion como d el R2 L . .- - . ~

mat erial remolcado, damos a c ontinuacion unas

orientaciones de ap licacion gene ralizada, sin q ue
sig nifiq ue esto q ue te ngamos la intenc ion de dej ar R3
el tema. Volve remos al mis mo porque c reemos r- - .....--4.--...,
I
q ue deb ernos tratar d e aprovechar las ultimas te c t"1
nicas d e la e lectronica. Cas i mas important e qu e
la tecnol ogia, son los nuevos co mpo ne ntes de la
-7
I
09 010 DB

mic roelectro nic a q ue pa r primera vez solucionan B Q- - ....---4a---...- - - - - -....

un prob lema qu e nos parecia no hace mucho. p e
renne : el tarnafio sobred imens iona do de las bombi
llas y d e mas co mpo ne ntes y a ccesori os , ame n d e
su rel ati vam ente elevado cons umo y su apreciab le
d isipacion d e calor. Ahora, 10 q ue antes e ra de di
ficil realizac ion hasta para la escala 1:43 (0), es fa
cil p ara 1:87 (HO) y soluc ionab le en g ran medida
en escala I: 160 (N).
Faros conmutables
EI p roblema de la r eversion de las ma quinas y
e l funcionamiento de sus faros - aqu i no nos refe
ri mos a las luces de situacion, sino a los focos de
Faros conmutables. Reslecion de componentes:
R2 y R3 = 470 ohmios 1/ 2 W
DBY D13 ~ IN4001
D g Y D lO = LEDs r oj os (en p unta de flecha)
D l/ y D 12 = LEDs emorillos, ciiemetro 3 mm.
La r eleci on anterior es pa ra el Ferrobus 0 automotor Para una
maquin a di esel 0 eiectr i cs, habra que sustituir los LEDs D g Y
D 10 po r LEDs amaril1os.
larg o alcance surq io sabre todo can las mod er
na s maquinas e lectricas y diesel. EI foco d e las
loc omotor as de vapor era relativamente fac il de
imitar can una bo mb illa de linte rn a en escala 0 y
can las mirn-bombill as en escala HO. La dific ultad
surqio con las maquinas modernas asi como los au
tomotores y unid ades de tre n. Aha ra can e l em
pieo d e los d iodos y los LEDs no hay mayor proble

328
unos frotad ores sequn el dibuj o y
fotografia que acorn panan al tex
to. Es una idea que pu ed e se r util
para muc hos mod elos y que no
necesita mas que un tubito y cha
pa de la ton, un muelle y una esco
billa d e repuesto por cada ru eda
d e cualquier motor que las ten ga
red ond as.
~ Los ultimos
detalles
acercar un coche al otro e n las
rectas y separa rlos en las curvas,
como puede ap reciarse en el di
b ujo y fotografia adjuntos. Con el
fin de aprovechar los contac tos
para tod o el tr en y procurar e vi
tar las perdidas ele ctncas, la co
rrie nte pasa de un coche al otro a
traves d e unos finos hilos ex trai
dos de una bo bina electrica y
qu e , por ser casi capilares y mul
tiples, tie ne n una gran resistencia
a la rotura por flexion.
.as tomas de con tac to
C' -" ; :'" 2 5
2:31 como c ualqu ier
s.t:vc electrico. e n es te
ca s :25 .uces v la iluminacion.
Luego S2 :: ::: ;:l ~ .:.eba en via, so
bre toc o ~:. :- :: . ":'::e:-;ar como se
compo na .e ;; : .5 . e s" 5 , si anda
sin bailote s -.- sir; he si acio n. Al
g unos pose e n :::.e:'::s 7 =-:-a med ir
el con sum o de .. . tor ie taiie q ue
es timamos muy interesan e , 5 0
bre tod o c ua ndo a .:..idad esta
moviendose por las las, . es to
que cua lquier irregular" ad e.

Despues, se colocaron d iversas

piezas imita ndo los bajos del Fe
rrobus y se realize la union d e los
dos vehi cul os con chapa d e laton,
a la que se hicieron unas perfora
ciones que permite n el juego lon
gitudi nal y qu e d ejan al muelle
~ Las pruebas
Desp ues d e hace r un mod elo
qu e mecanicarnente es d e cons
tru ccion a rtesanal, hace falta rea
lizar algunas p ruebas, prime ro
fue r a de la via para aseg urarnos
los contactos se ac usa e n e c n
su mo d el motor, con una inestab i
lidad e n la lectura d e la aguja d e l
instrument o de medida. De tod o
ello nos ocuparemos e n mas d eta
lle cua ndo describa mos los con
troladores con instrumentos de
me d id a de voltaje y corr ie nte .

ma . EI afic ionado e ncon trara que en la ma yoria d e

los casos es factible incorporar focos y luces de
situac ion e n los prod uc tos d e la ind ustria y, d esde ILUMINACION INTERIOR
lueg o, pue de tenerlas e n cue nta e n sus propias
produ cciones. EI circuito basico es bie n sencillo. A
La ex plica cion del circuit o es la sigui ent e : cua ndo
el punto A es positivo la corriente recorr era el dio
d o DB y la resistencia Rz' ilurninandose los LEDs Dg
Y D 10 ' Al camb iar el sentido d e la marcha , el punto
B sera positivo y se ra el diodo Dl3 qui en cond uce
y los LEDs D11 Y D 1Z los que se iluminan. Para el B
R1
caso d el Ferrobu s se colocaran los diod os D, Y D lO
de color rojo arr iba y D 11 Y D 1Z d e color am arillo
abajo.
Este mismo montaje p uede emplea rse para las 05 07
mode rn as locomotor as elec tricas y diesel. En este
caso se colocara n o, y D lO en un testero, y D 11 YD1Z ~ ~
e n e l otro . En este sup uesto, todos los LEDs son de
color amarillo. Si tuvierarnos tre s luce s en cada
tes ter o, uno de los cuales ac tua como foco, po dra IIumina ci6n in terior Relaci 6n de componentes:
afiadirse un LED mas en cada circ uito sin mas Rj = 470 ohmios 1/ 2 W
variaciones . En es te caso la maquina te ndra las Dj 2 34~lN4001

mismas luces q ue las 333 de la marca Electro D;~ ; = LEDs amarillos diemetro 5 mm .

tren.
asequrando nos de qu e los anod es d e os LEDs es

~
tan sie mp re pos itivos utilizando p ue nte rectifi
l .

La iluminaci6n interior cador . Cua ndo el pu nto A d e circ ui es ta posi ti

Para q ue un diod o LED ilumine , el ca todo ha de
es tar mas positivo qu e e l anode. Al utilizar LEDs
par a la iluminacion d el interior de los coc hes , te
nemos q ue soluciona r un proble ma : las luces de
be n e star iluminadas e n ambos sentido s d e mar
chao La form a mas se ncilla d e solucionar es to es
YO, la corriente recorre e d iode y a resitencia
R1 que se e ncarga d e limi ar la corrie nte . iluminan
d ose los LEDs D., D, Y a corriente ret orn a
atravesando e l d iod o -D,. Al cambia r el se ntido de
marcha, se ra e l p u o B e l mas positivo y la co
rrien te re corre ra D~ , R!, os LEDs YD, hasta el p un
to A. De es ta form a ne mos conseguido ma ntene r
los LEDs ence nd id os en las d os direcciones.

329
 FICHA TECNICA
FERROBUS FER 301 A361 Y400 A569
SERlE RENFE 591
CARlI. CTERIST/CAS BAS/CAS
Unid ades recibidas 210 DIMENSIONES
Afios de recepc i6n 1954 a 1971 A ltura tota l 3.300 mm .
Fabr ic antes Uerdingen. M acosa y CAF Anc hur a total 3.000 mm .
Longitud total (coches ex tremo s) 13.750 mm .
CARACTERISTICAS MECANICAS Longi tud total (coche central) 13 550 mm.
Mo tores Bussing y Pegaso PESOS
Potencia 2 x 150- 300 CV
Velocidad maxima 90 Km/ h Peso en servicio coc he motor 21t
Tr ansmi si6n meca mca Peso en servicio coc he cola l it
Mo tor es de trac ci6n 2 Peso en ser vic io coc he central l it
Velocidades 6 CARACTERISTICAS VARIAS
Dia me tro de ru edas 900 mm .
Cajas de grasa Cabinas de cond uccion Uno por tre n y puesto sin aislar de los vi a
de rodil los
jeros en el coc he piloto
ACOPLAMIENTO
Lavab o we En todos los coches motor, en ning uno de
los remolques intermedios y si en los co
Tipo Unificad o, topes y ga ncho ches cola FRC 30I. 302 a 361 FER 40I a
Fr eno A i r e comp ri mido y electr ornaqnet ico 569.

E
E
co
c:}
o
~~l~~= :~=====:==============P== ===== ===~=== ~ = =====_
o 0 c::::=J 0 c

-+ ~0::z-- E = 1 : 8;1
7 _~~~ --=~~=-~

I
3.375 6.0 00 (6 9 mli:.) ,
-- t -.
::

I
~--------------------=::.:. _ - --- ---- _. _--------~
12 .750
Siiuecion actual: subsisten Wla
treintena de Ferrobuses I. 13.7 50 (156 mm )
diseminados por la Red. de los
cuales una parte se ha
renovado y circulan con sus
nuevos colores crema y rojo, y
otros conservan los clasicos del
material euiomotor diese l de
plata y verde . Digamos edemss
que de momenta el Museo solo
cuenta con el primer Ferrobus,
Serie 301 "El Abuelo" , que
difiere de los dem es en su
carencia de paso entre
vehiculos, mas que una unidad
es Wl convoy de tres vehiculos.
No hay reservado aun ninguno
de las Series 40Oj500.

330
 Vista del tren comple to en escala 1:87 (HO), en el apenas podemos apreciar diferencias can el de verdad De todas maneras observamos
que la num eiaci6n respeta las caracteristicas de los chasis, pero el cache can cabin a ha sido num erado com o FRe (cach e cola) cuando
est a solo se hallaba en los caches m otores (FER)

Aspecto del cache piloto m ostrando pasajeros, metriculecion y ventana de ser vicio. La carcasa es un m odelo que Iebrico hace eiios la casa
alicantina jYESA para pilas y con un motor de 3 voltios y engranajes de chapa. Se ha repintado con purpurina comercial de color plata. Las
calcomani as se adquirieron en Mabar, de Barcelona. Las ruedas son de Electrotren.

EJaBBBBB

'5 400 400 6.000 3.375

800 12..750 600
13.750 (158 mm)

331
Frontal del modelo en esca1a HO. Pueden
apreci arse las siluetas del maquinista y
ayudante, y aunque apagados, los diodos
amarillos de las luces de situa ci 6n y faro,
y los tr es rajas de seiializaci6n tr aser a que
se camb ian can 1a m archa .

Un Ferrobus cuedruple, del que habia 20

composic iones. Abajo, e1 dibujo muestra
como er an los caches centr a1es de las
unidades cuedrup les. "E1 Abue1o" numero
301, el original de los Ferrobus es de
RENFE, era una composici6n triple. Los
demes Ferrobuses, en su pa rque definitivo
unas 189 unidades, eran todos de dos
caches ' coche m otor mas remo1que p iloto

o
o
~==~===~~==~~============~~=~=~=~==~~===~==~=

o
o o o

t=1 : 87

3.375 6.000 3.375 400

I... 4
13.550

332

iiiiiiii DIAGRAMAS YCIRCUITOS
1.1.
PANORAMAS EISLAS
L os accesos pra ct icados
en los tabl eros no son la
unica soluc i6n al problema
de la falta de accesibili
dad en las maquetas median as y
grandes, como se ha visto con la
forrna cion "T". Ahora que remos
profund izar en el terna de las nu
merosas posibilidad es qu e ex is
te n pa ra conseguir una instala
cion con una forma que nos
permita una adecuada accesib ili
dad, unas excelentes posib ilida
des funcio nales y una opor tuni
dad ext rao rdinaria para "ves tir"
tod o con instalaciones , edifi cios y
amb iente natural y urbano. Como
siempre, tenemos que fijarnos en
el espacio que podemos ocupar,
dividid o en esos cua dra dos tan
utiles para nue stros trabajos de
planificac ion. Recordamos que el
tamafio de los cuadrados estara
en funcion del radio minimo nor
mal de las curv as. En e l texto y en
los dibuj os hac em os consta nte re
ferencia a los cu adrad os. Ellector
pue de Iacilmente ca lcular las di
me nsione s reales, y la tabla de la
pa q ina 53 le da ra una orien tacion.
Un ultimo recordatorio: hacen fal
Un pe que iio
esqu em a en
form a de "L "
en el espacio
de cuatro
cuadr ados
por cuatr o.
Esta forma se
p uede estirar
por un 1ado (0
por ambos)
segUn l as
disponibi
L- 4X 4 1idades de
espaci o.
V-4.5X4 U- 1,.5X N.Z 6 S-4X 4.5
',
Ala izquierde, en un especio a1go m ayor. cabe 1a for ma de 1a "V" Ti ene b uenas
posib iIidades siempr e qu e no est e encajo nada entre tre s p ar edes. En el centro, 1a "V " es
m ejor que 1a "V' en e1 m ism o espacio. ln cluso si este entr e tre s pared es. A 1a derecha,
esta forma, que puede ser "N ", Z " 0 S segUn com o se m ire, ti ene ex celentes
posib iIidades en e1 esp aci o de 4,5 cuadra dos p or cuetro, qu izes m ej or es aun que 1a "V',
sobr e todo si no est contra ninguna p ared, 0 sea, que sea "isla ". Podreti sit uars e unas
buenas esteciones donde in di can las "x" y divi dir 1a maqueta con un tel oti d e f ondo. En
un espaci o mayor que los 4,5 cuadr ados por 4 es un esqu em a muy buen o.
ta dos cuad ra dos par a hacer un ejernplo, un dormitorio pequefio.
g iro d e 180. Equiv ale a cuatro cuadrados por
cuatro en escala HO con curvas
~
minima s de cas i 600 mm . qu e no
ssta mal. En ese es pacio cabe un
Un alfabeto circ uito en for ma de "L" como
puede verse e n e l dibujo. La dife
Con las distint as formas de cir rencia con la "L" descrita anterior
cuito podemos hacer un alfabeto mente es apreciabl e pues ya no
q ue nos ayudara a fijar las ideas. importa est ar contra dos parede s,
Hemos tratad o ya de la "L" y la "T" ya qu e la "entrada" nos dara el ne
que ahora volverem os a conside cesario alca nce para qu e tod o
rar desde otros anqulos, junto con este acc esible, inclu so nos se ra
una s cuantas letras mas . Los es indiferente el he cho de qu e los
pacios, me did os en cuadrados, recorridos rect os mas lar gos
sue len tener al menos por uno de transcurran al lad o de las pare
sus lado s una pared, inclu so po de s, puesto q ue podemos poner
dria llegar a limitar con tres, y nos cerc a, mas que suficie nte
hemos de ten er es te aspecto muy para atender c ualquier maniobr a
en cue nta en el momenta de to o ajuste .
mar decisiones. POI esa raz6n, Naturalmen te , cabe la posibili
nuestro orden d e presentaci6n de dad de hacer una "isla" con es e
formas de letra se cefiira al es pa mismo format e, pero para eso ne
cio 0 num ero de cu adrados y no cesitariamos algo mas de esp acio
seguiria un orden alfabetico . re al, 0 sea, una habitaci6n algo
mayor, digam os de tres metros
por tres para q ue haya unos pasi
Cuatra par cuatro llos ent re la maqu et a y las pare
des.
Otra solucion que ya habra
Un esp acio b astant e frecu e nte pensado el lector consiste en op
es el de 2,50 por 2,50 metros, por tar pOI unas curvas minimas mas
333

 r_ . I
".
-( ".- - r---" '\
'\
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' I-"'" ./ T-6X7

G-3X 5,5

A la izquier da, la letra "G" es siemp re un b uen esquema para un esp acio de 3 cuadra dos po r 5,5, proporciones basl ante frecuentes en las
casas de hoy die . Puede estar contra las Ires par edes, aunque es mejor que el lado de la izquierda tuese practicable , p ara poner ell) el
pueslo de mando de la ex ira ordinaria esiecio n que pue de si tuars e en esa r ects.
A la derecha, disp oner de un esp aci o mayor no siempre siqnilice qu e el esquema sea mej or Dep enders de como se dispon ga dicho
esquema , En el dibujo A vem os com o la letra "T" r ealmente r equiere un espacio mayor que seis cuadrados po r c us tro . Sin embargo, si
cambiamos la orienteci on de la Ietre, si cabe un buen esquema en el esp acio de 6 po r 4, com o p uede verse en el di bujo B.

la pared. seria inte resante co lo nemos qu e mont ar nue stro fe rro

H-6X 4
En el mismo esp acio de seis cuadrados
po r cuetr o cabe una lelra "H", un esquema
muy bueno si los lados no esten conIra las
peredes.
cerr adas, re duciendo el tamano
de los cuadrados ha sta e l minim a
aconsejable e n escala HO: 50 e rn.
Asi el "cuatro por c ua tro" tendra
do s me tros por do s, q ue en nue s
tra habitaci6n de 2,5 po r 2,5 me
tro s, nos d ejara e se pas illo esen
cial de unos 50 e rn. de a ncho. No
es un pasillo q ue permita pasar a
dos adultos, pe ro es sufic ie nte
para los e spectad ores, te nien d o
en c uenta la recomendaci 6n de
q ue nue stros tableros d ebe n es
tar a unos 1,10 met ros de altura
de sd e el sue lo. En una situaci6n
de este tip o, e n qu e segura mente
los q ue oc upan e l pasillo rozaran
car alg unas p lan ch as de madera
o form ica d onde puede haber ro
ces, tant o p ar a proteg e r la pare d
como la ro pa de las person as,
~ Cuatro y medio
par cuatro
Una for ma de c ircuito p ar eci
da, a unq ue c on otra orie ntaci6n
en r elaci 6n co n la s p ar ede s, e s la
"V" co mo se r e pr e senta en e l d i
bujo. Ob servaran qu e tod a la su
p erficie esta a ma no, incl uso en el
caso d e qu e alq un 0 alg unos la
dos es te n p egados a la pared , En
e l c aso de e st ar entre tre s p ar e
de s, 0 sea p or tod os los lados me
nos por la "entr ada", qu e indi ca
mos con una flec ha , no es la me jor
forma q ue p ued e consequirse en
e l es pacio de 4,5 por 4 c ua d ra
dos.
~ Otro cuatro
L y media
par cuatro
La "U" e s d e sde luego, mucho
mejor qu e la "V" , sob re tod o si te-
carril contra tr e s par e d e s . Si di s
po nem os sitio p ar a un pasillo por
uno de los otros lades , 0 p or dos,
tod avia mejor, p uesto qu e son si
tios id6 ne os para situar es tac io
ne s u otra s instalaciones imp or
tant es . La letra "U" req uie re co mo
minimo e sos 4,5 por 4 cua d r ados ,
qu e imp lic a un es pacio minim o
de 2,50 por 2,20 metros co n c ur
va s cerradas d e l orden de los 500
mm. 0 un e spacio de 3,85 por 3,40
me tros con curvas abie rtas del
or d e n d e los 840 mm. e n cu an to
se refiere 'a la escala 1:87 (HO).
Para la e scala 1:160 (N), el e spa
c io ne c e sario varia d e 1,35 por
1,20 hasta 2,25 po r 2,00 met ros . Es
facil percibir qu e para esq uemas
qu e no sean los mas am b iciosos,
la e scala N no crea p roble mas e n
cuan to a nec e sidad e s de espacio.
Por esa raz6n, ded icamos prefe
re n e a tenci6n a la es cala 1:87
qu e si p uede presentar proble
ma s si la pla nificaci6n inic ial no
eSla b ie n he c ha.
~
La "N". "Z" 0 "5"
En el mismo espacio de 4,5 par
4 cuad rados, ca ben otras co nfig u

334

raciones que hac e n, mas 0 me nos,
otras tantas let ras d el alfabeto.
Como se aprecia con un e xam en
de l dibujo que ac ompafi a al texto,
la letra q ue forma depende del
punta de rmra. Este es un as pecto
q ue q uere mos resaltar: fre cuen
tem ent e es muy util dar la vuelta
a los esq ue mas y diag ra mas, que
a veces enca jan mejor co n una
orientacion qu e con otra , depen
diendo de la form a d e la habi ta
cion y otras circ unstancias, tales
como puertas, venta nas, colum
nas, chimeneas y radiadore s,
muebles, e tc .
Lo que hemos denominado "N",
"2" 0 "8" es quizas e l mejor eje m
plo de 10 qu e qu eremos decir,
aunq ue no el unico, ni mucho me
nos. En la practica , nos permite
conseguir mayor recorrido, 0 sea,
mas me tros de via en el rrnsmo
e spacio, comparado con la le tra
"U" 0 con la "V", descritas an terio r
mente . Precisa qu e , por 10 men os,
los dos lad os con las flechas es ten
franquea bles, 0 sea. qu e no es ten
co ntra las paredes. Si el es pacio
total fuese suficiente para qu e
nuestra let ra "N", "2" 0 "8" fue se
una "isla" 0 tuviese un solo lad o
pegado a la par ed , en tonces po
driamos coloca r una barrera de
d ivision diag ona lment e, de tal
forma qu e 10 que par ec e doble
via d ispusiese de un telon de fon
do en medic, un escenario por
ambos lados. Nos daria mucha
mayor se nsacion de espacio. En
Un esqu ema
de los
me-jo res,
largo y
esir echo , con
un sitio ideal
para una
ests cion
importsnte en
esa larga
rec te y un
lugar p ara los
espectedores,
ineterislm ente
rodeados p ar
ferrocarril
J- 3X7 que es 10 que
nos in leresa.
Desde luego si estuviera contra
una pared sola mente, el lado mas
largo seria un sitio magnifico para
situar la estac ion principal con
deposito de rnaquinas y centro de
clasificacion, e tc .
A un m as
Seis por cuatro
estrecho , es ie
dos
cuadr ados Much os pensa ran qu e cuanto
po r seis mas espacio mejor y de hecho,
represenla la
m inim s
disp oner del suficiente es una
ex presioti de vent aja considerable . Ahara bien,
un esquem a no todas las letras del alfabet o
besicem ente brin dan las mejores posibilid a
utit, la letra
"C
des . Un ejemplo puede aprec iar
Naluralmente se en el d ibujo que acompafia al
p uede se r texto. Ocupa se is cuadra dos por
estirado can cuatro, pero tiene problemas de
(-2X6 ven taja , com o
casi lodos los
accesibilidad que unicamente po
demes dra n solucionarse practicand o
esquemas . ag ujeros en el tablero a modo de
bocas de hombre, a no se r qu e
este caso, podrian situa rse d os dispusieramos de alqun es pacio
estac iones de paso e n la parte de extra, 0 sea, q ue fuera un sie te
fuera de la instalacion. Creemos por cuatro, que permitiria la for
que no podra conseguirse mas
recorr ido y mas posibilidade s en
el espacio de 4,5 por 4 cuad rados,
por 10 menos en una instal ac ion a
un solo nive!.
~ Tres por cinco
y medio
No todos los espacios son tan
regulares, y en casas de cons
tru ccion mode rn a a vece s las ha
bitaciones, sobre tod o las que su
puestamente se destinaran a dormi
torios, tien den a se r rectang ula
res, cuando no son completamen
te irr egulares. Un tipico caso es
una habitac ion cuyas proporcio
nes son 3 por 5,5 cuad rados , qu e
en escala HOsupone unas dim en
stones re ales de entre 1,65 par 3
Efecli vamenle,
metros y 2,55 por 4,70 met ros. En eslir ando la
tonces, es de pos ible aplicac ion "C hasla diez
un es q ue ma en forma de "G". cuadr ados
podr ie
Aunq ue, como siempre, es prefe decidirse por
rible qu e los lad os no es te n con la lei r e 'E " en
tra las paredes, este es q ue ma to una vers ion
lera estar adosado a tres paredes baslanl e tls ce,
un esquema
par la gran en tra da que tiene, con
q ue admite vari as personas, tanto E- 2X10
imeresentes
para operar co mo pa ra mirar . posibifid ades.
335

 rnacion en ray as discontinuas, por
supuesto, b astan te me jor qu e la
anterior. Sin em bargo mejor toda
via y sin nece sid ad de mas esp a
cio, se ra la forrnacion del dibujo
B, se nci llamente girando el es
qu ema dentro del mismo es pacio
de se is po r cuatro . Volvem os a in
sistir en la utilidad de mir ar los
posibles esque mas desde todos
los anqulos antes de tomar ningu
na decision irre versible. Incluso
es una practice muy interesante
hacer los esquemas con los cua
drados en una hoja aparte a la
"\.J Si e l es pacio es bastante mas
misma escala q ue el plano dellu
gar dond e vam os a instal ar nues
tro ferrocarril, par a pr oceder a
colocar el esque ma encima y ver
cual de las cua tro (0 mas) orienta
ciones nos conviene mas, pen san
do, clar o esta en todas las cir cuns
tancias, como pue rtas, .ventanas,
etc , Otra ve z, con la "T" orientada
como en el dibuj o B, podemos te
ner el ferrocarril contra tres pare
des si no hay mas remedio, y toda
via d isponer de un bu en acceso,
sitios adecuad os para dos estacio
nes y lugares pa ra los espectado
. res.
~ La letra "H"
En los mismos seis cuadra dos
por cuatro , podra hacerse un cir
cuito e n form a de "H" tal como se
muest'ra en e l dibujo. Tien e la
desventaja de necesitar el ac ceso
po r dos lad os, como minimo, don
de ind ican las flechas del d ibujo.
Incluso, somos de la opinion de
que es ta form a es re alment e vali
da unicarnent e si pu ede haber ac
ceso por los cuatro lados. Si no,
habra dificultades de acceso y vi
sibilidad precisame nte donde mas
se necesita: en los lados con las
rectas de mayor longitud , donde
en teoria se situara n las es tacio
nes.
Estirando la "L"
En e l espacio de se is cuadra
dos por cuatro, podrian aco mo
dar se las otras letras q ue neces i
tab an menos esp acio. Esto es
336
tros. Como hem os advertido en
/I n-l'-.-lJ ' otro lugar de la obra , con unas d i
"
mensiones asi, el mate rial radan
te ten dria q ue se r preferen te
I ment e del tipo co rto, asi que e se
tamano vale ma s para un ferroca
\ ~,
rr il de epoc a q ue uno ac tual.
/ . ~ -
I
)
cr
~
Siete por tres
\...' ~
r
largo qu e ancho, ca be pensa r en
la letra "]" qu e en re alid ad es
como la "L" al reves perc con un
recorrido may or. Tal como se
E-4X7 muestra e n el dibuj o, tien e bu en a
ac cesibilidad aun cuando este en
En un especto de cuatr o cuadr ados por un rincon. Tiene esas rectas lar
siete cabe hacer una letr a "E" m ejor
proporcionada, qu e si tuviera el lado gas que tanto nos gustan, pode
de la izquierde libre permi tir ia situet mos realmente "entrar' en nuestro
una grandiosa esLaci6n con Lodas sus mundo ferroviari o y posee muy
instalaciones auxiliare s, incl uso, si se buenas posibilid ades para conse
ubi ca un acceso donde ind ica la letre
"x", podria si tuarla alli, aUn en el caso g uir muc has cosas: una buena ex
de que tuviese una pared delante . plotacion y sitios para es tac iones:
Llega cerca de nuestra anhe lada
evidente, pero, como siempre, me ta de "muy largo y muy es tre
hace falta decir 10 obvio por si cho", como son los ferrocarrile s
acaso se nos escapa. Una let ra en la re alid ad.
qu e cabe muy bien en un es pacio
de se is cuadrados por cua tro, sin
I~ Dos por seis
ocupa rlo del todo, es la letra "L",
estira ndo la por uno de los extre
mos tal como se muestra en el di
lomas
bujo. Los mas perspicaces se ha
bran percatad o de qu e realmente Claro qu e es to de disfrut ar de
es tamos hacie nd o una tramp a, una longitu d compensa con cre
puesto que nuestra nueva "1" es ti ces las restricciones de esp acio
rada es en realid ad la clasica "L" por 10 ancho. Esto pued e apre
con tra la pa red, q ue no necesita cia rse en el sig uiente d ibujo de
una anchura de dos cuadrados un e sq ue ma de dos por se is qu e
mas qu e a los e xtremos, pud iendo requi ere un espacio minimo par a
tener bastante men os q ue un cua
drado de anc ho por el resto del
recorrido. Un esq uema as i va le
para una hab itacion como un dor
mitorio, por su relativam ente pe
q uefia oc upacion de espacio.
Conc re tame nte , par a HO va ldria
una habitacion de 3,30 por 2,20
me tros si adoptamos curvas ce
rr adas en los ex tremos. Gran par
te de las mismas podrian es tar
ocultas si las tenemos qu e hacer
especialmente cerradas , con e l
empleo de curvas rigidas de vias En el trusrno espacio de 4
de jugu et e en cu yo caso seria cuadra dos por 7 cabe una le tra "M"
o "W", letr as que por su forma nos
factible una habitacion mas pe dan mas cur vas que rect es, asi que
quefia, digamos de 3 por 2 me no son las que mas r ecomendamos.
escala HO de 1, 20 por 3,30 metros,
aunque esa anchura no es ne ce
sa ria mas qu e a los d os ext re mos.
Incluso, si coloca mos la par te in
d icada con )a flech a contra la pa
red, utilizando dos huecos e ntre
un saliente -que podra ser una
chi menea-, ocupara muy poco
espacio e n una habitacion con
otro uso.
~
Mas largo todavia
Esta claro que igual que con
otros es quemas, se podran "esti
rar" pa ra lIenar el es pacio qu e te
nem os, si disponemos de el. Si al
quien posee una habitacion, terr a
za 0 algo similar con unos 5 0 6
me tros de longitu d , podra pensar
en el es que ma de la letr a "E" e n
una ve rs ion bastante flaca, por
cierto . Este 2 por 10 tarnbi en es
transformab le en la letra "C" del
esquema dos cuad rados por seis,
simp le me nte es tira do . Tendria
mos un recorr ido recto bastan te
largo, las curvas a los ex tremos
pueden ser muy cerradas y ocul
tas en pa rte 0 ente ramente , dan
do una impresion de un diorama
con doble via , mas otras instala
ciones qu e incorporar em os den
tro del poco espacio dispo nible .
Este es un es q uema para los que
se ncillamente quie ren ver corr er
los tre nes, sin las complicaciones
de una explotac ion ferroviaria,
mas apropiada pa ra algunos de
~tro::::::a:or siete
Un espacio rectangular de unos
2,50 por 4 me tros seria util en es
cala HO, par a albergar un esque
ma con la le tra "E", desde luego
mas robusta qu e su ge me la, qu e
entra en un espacio de cuatro cu
d rados por siete. Este estara me
jor con un puesto pri nc ipa l de
mando por el lade del rec orrido
en recta , con los espectadores y
operarios ayudantes, si los hubi e
ra, en los sitios indicados co n fle
chas. Para eso habri a que tener
suficiente espacio por ese lado .
Cuatro y medio
por siete
La letra "W
es de las m as
adecuadas
para un
T Con es te espacio, podremos
esquema y en volve r a la letra "H" que es una de
esta version
m as. en un las letras mas flexibles de nuestro
espacio de 4,5 peculiar alfabe to: es pos ible ha
cuadrados cerIa tan larga 0 tan ancha como
por 7, es que ra mos, cientro de la medida
francamen le
minima qu e es de cuatro cuadra
m agnifico,
sobre todo si dos por se is. EI presente es que
ningUn lado
ests contr a
ma requi ere un espacio real mini
H- 4 5 X7
una pared.
mo de 2,50 per casi 4 metros con
curvas de unos 500 mm. Es un es
que ma q ue estaria muy bien en
En su defec to, podria hacerse un una habitacion de 3,50 por 5 me
pu e sto de mand o donde sefia la la tros, 0 sea, que fuera "isla" con los
"X", quizas medio oculto de la vis puestos de mando por los lados
ta de los espectadores con un te largos y donde indican las fle
Ion pmtado u otra barrera para la chas .
vista .
~
~
Cuatro y medio
La "M" 0 la "W" por ocho
En el mismo es pacio que la le Aqui present am os un esquema
tra ante rior , es fac tible realizar el d igno de un espacio grande , p ara
es quema del d ibujo siguiente . un club 0 asociacion. Su tarnafio
Observese q ue es muy similar: en minimo en escala HO, con cur vas
vez del tramo recto, el circ uito si cerr adas, supone un espacio mi
g ue pegado a su otro lad o, con un nimo re al de 3,50 por 5,50 metros
resultado que muchos conside ra para qu e fuera practicable por to
rian ne gativo. 'I'iene, pa ra su ta das partes , que es 10 que merece
mafio, peores localizaciones para el es quema . Pose e tres sitios par a
es tacio ne s y otras instalaci ones es tac iones, una podria me dir
qu e muc hos otros es que mas en el unos 3,50 met ros de lonq itud, que
mismo espacio: por ejemplo, la equivale a unos 300 metros, 0 sea,
"N". Dem asiadas curvas y poeas tren e s de viajeros co n coc hes de
r ect as bog ies con un total de 12 unida
des, Un esque ma similar con cur
Para los que
tienen mucho
vas abier tas q ue supo nd ria cua
especio, un drad os de un metro 0 mas,
garaje lIen an do un espacio tan grande
p ar ticular 0 qu e sa ldria de las posibilida des
sorano, que
permita un
de un indi vidu o que tie ne otros
esquem a de quehaceres, como el trabajo, las
4,5 cuadrados relaciones sociales , etc . Ahora
por 8, 0 sea, bien, aunq ue parezca fuera del
un minimo en
HO de 2,5 por
alca nce de casi tod o e l mund o, el
4,50 metros, hecho es qu e 10 hac en bastantes
podria personas en es tos dias de jubila
hacerse la ciones tempranas. Lo ins talan en
letr a "K ". Muy
b uena para un
el ga raje 0 en alqu n cuarto que
Ierrocerril de les sob ra , ya q ue sus hijos se han
club 0 grupo ido de casa. Asi que los qu e no
de familiares tien en es pacio de mome nto, sie rn
o amigos. pre pu eden aspirar a una jubila
Admite
muchos cion ac tiva y apasionante con su
espectador es. ferrocarril.
337
-

MODOS DE OPERACION

MAS SOBRE CONTROLADORES

ELECTRONICOS

H ay tres motivos que justifi

can la construcci6n de su
propi o controlador elec
tr6nico: el primero es ob
vio, ahorrar dinero. El segundo es
por una afici6n a la elec tr6nica . El
terce ro consiste en poder hacer
una unidad 0 unidades .a la rnedi
da de las propias necesidades, in
cluso en forma de m6dul os que
pueden repetirse, siguiendo el
crecimiento de l ferrocarril al que
van destinadas. Todas son razo
nes legitimas.
Hay varios ar gument os para
elegi r el controlador transistor i
zado en preferencia a los clasicos
de reostat o 0 transformador va
riable : reducido tarnafi o, meno r
peso, separaci6n de la corriente
par a la instalaci6n de la re d elec
trica, contr ol de l voltaje al motor
de la locomotora independiente
del consume de corr iente y, pa ra Ttp ico soporie de un
locomotoras que esta n en buen soldador pe queiio p ara
orden de marcha , una mejor y trabajos de electr onice.

mas realista conducci6n de las

mismas.

No corrige
defectos

Ahora bien , el hec ho de que un

controlado r transistorizado pueda
conseguir una conducc i6n mas
A B suave y mejor controlada de
nuestr as locomotoras , no significa
que las haga funcionar correcta
Unas "manos ayudanles " p ara sujetar piezas pequeitss y soldar las 0 realizar otr as operscto ment e a pesar d el posible mal es
nes, com o pin ier , ensamblar. etc. 1 apara lo del dib ino A es para trabaj as norm a1es y e1 del tado de las mismas. Ocurre igual
dibujo B tieue acop1ado una lupa para lrabajos mas [mas u ojos mas cansados. en las maq uinas de todo tipo, el

338
 Como conseguir
una buena soldadura
I. Lrmp iar las sup e rficies qu e se van a sold ar,
rasp an d o co n una lima u hoja de cuc hillo. Esta ope
racion e limina cualq uie r suci edad 0 grasa, y rom
pe esa delgada capa de oxide q ue se forma sob re
much as superfici es me talicas, e xponie ndo el me tal
en sf. El estafio unicam ente "a garr a" 0 s ue lda e n
-' metales limpios d e conta minac ion
2. Aplic ar un poco d e es ta fio co n la punta del
soldador a cada extremo q ue se q uiere soldar.
De be qu edar con un aspe cto pl at eado c ua ndo es te
frio.
3. Si es fa ctible , habra q ue hacer una c onexion
fisica entre las dos cosas a soldar , po r ejemplo,
torciendo los cables 0 e nqanc ha ndo los d e alg una
for ma p ara q ue, independ ientemente de la sold a
dura, la union te nga c ier ta re sistencia fisica a la
rotura. Re cu erde qu e esta cl ase de soldadura no
imparte mucha fuerza fisica, no es una soldadur a
ele ctroq en a.
4. Aplicar el soldado r co n un apo r te mas d e
estafio a los ob je tos a unir. El e stano debe corre r
libremente e ntre los es pacios y huecos .
5. Dejar pasar un minuto para qu e la union se
enfrie, solidifica ndose . No aplicar nin qu n esfue rzo
fisic o a la union, po r ejemplo, para cor tar restos d e
hilos d e co bre 0 variar la posicion de uno d e los
compone ntes. De b e e vita r vib raciones 0 golp es al
conjunt o mientras qu e es ta e nfr iando se cada
union .
6. Par a trabajos en e lec tronioa , utilice solam e n
te e l e stafio especificam ente fabricado p ar a tales
trabajos, qu e ten ga e l fund ente inte gral mente in
corpor ado e n e l estafio.
7. Por ultimo Y DE GRAN IMPORTANCIA,
cua ndo se suelda un semico nd uc tor, utilize un disi
pador d e ca lor. Esto, co n su nomb re algo rimbom
bant e , p uede consistir senc illam ente en te ner suje
ta la patill a qu e va a soldarse co n e l ahcate , que
por s u volume n, actua co mo buen cond uc tor del
calor d e la pu nta del soldado r. El alicate tien e qu e
es ta r entre e l c ue rpo del semi-cond uc tor y la p arte
de la p atilla a soldar . Co mpleta r la union cuanto
antes, puesto que la d uracion del calentam ie nto es
mas critica qu e la 10:::::;:: -= . =.' _~=. ce. ld ador ; por
esa razon, cuanto mas :=-..2- -= ::-2 el soldado r
mejo r, pu esto que se :: :: =~=. ~ et: _ ~ :'" soldad ura
co n mayor rapidez .
~ Se requieren c an
manos
Para soldar bien se necesus- . . =::: :":".2 :10 S: d os
par a los dos objetos que va n E. s : , - arse .:. a para
e l soldador y la c uarta para "': "':'=:. .-, mo la
inmen sa ma yoria no poseemos C'.':=" . : :::=.:: :: ::: tene
mos qu e emplear un poco d e d es: ",:c .. s .co mas
de inge nio. Muchas veces, una G'= :2..5 ::::: 'S c. unir
es ta ya montada e n algo solido . :::: :::: _:: E. p aca
impresa 0 un chasis. Asi q ue no hace :=" ..:0 ::: 2 ::; que
tres ma nos [cosa fre cuente en el . 1. '; e..::-:-:: Una
solucio n es ten er e l soldador sujet o c e :L:.""::-. =. for
ma, co mo en un ap arato de laborator.: :e ~ . .mica
0, senci llamen te su jet arlo e n un tor niiic :i2 ::a::co,
si tene mos uno de tarnafio adecuado. Exi ste r; .am
bien un os aparatitos co n clips de cocodr:"; r.asta
co n lupa. que no estan mal si ha cemos U:-. :":". : :::e::s
mo serio.
Precauci6n
Es aconsejab le hac er los trabajos de sold ad ura
lejos d el fe rroc arril, sa lvo, d ur a nte su mon aje
cua ndo haya que soldar e l cableado . Pero una ve z
avanza d a la co nstr uccion co n edificios e instal acio
nes. a men udo de plastico, car ton 0 meta l b lanco,
e l calor d el soldado r esta muy co ntraind icado . In
cluso , una go ta de es tafio e ncima de a lgo, pu ede
e stropearlo sin r ernision, y si dejamos caer el sol
dador so b re a lgo, p ue de d an arse comple tam e nte
e l tr ab ajo, quizas, d e muchas hora s . Tod a precau
cion es p oca . Re c uerd e tambien q ue e l soldado r
debe estar muy lejos de los nifios porq ue es un
aparato p equefio, muy manejabl e, parece un lap iz,
e n resume n, un ob jeto mu y atrac tivo para los ni
nos . Tarn bie n te ne mos qu e rec ordar que e l oior
del fundent e pu e d e mole star a personas del: c
das.

me jor sum inistro d e combu stible r ada d e l todo, no va a co mportar

no corrige los defe ct os qu e p ue
d a haber inhe rentes al me canis
mo . La mejor gasolina es inut il si
el car burador esta obs truid o 0 el
aut omovil tiene e l motor aqarrota
d o. Lo mismo suced e co n nu es
tras loc omotoras: una unidad q ue
c on un con trolador reostati co no
ten ia mas q ue d os veloc idad es ,
una d emasiado rapids y otra pa
se diferentemente con el me jor
co ntrolador del mundo. Lo mis mo
sucedera si las via s es tan mal. los
co ntac tos inte rmitentes , los carri
les y las ruedas suc ios, et c . Uni
camente si las loc omotoras estan
e n las d ebidas co nd iciones meca
nicas y e le c tricas, y las vias tam
bien , sacaremos partida del c on
trolador.
~ Consejo sobre
I
las herramientas
En e: S' p "e SI de que la co ns
trucc ion ie prime r co ntrolador
sea ic . . bie n su prime r con tacto
con a e lec tronica practic a, d a
mos aq ui unas or ientac ione s que
cre e mos sera n utiles , Un montaje

339
Debaj o del bastidor de una m aqueta en constru ccion, que, para Ieciliier el tr ebsj o. esta p uesto en vertical, se ve el soldador sujeto al ttu s
m o. Es m uy aconsejable tener un siiio adecuado para descansar el soldador Si no se hace asi, cor r em os el riesgo de estropear algo . 5e ve
iembien e1 ro lla de estanoJl, del tipo que se emplea en la elec tr onics . La imp ortan cia de center con una b uena visibilidad dur ante los ire
bajos de soldadura esta r ecalcada no uni camente por 1a po sicion ver tical del bastidor , sino tsmbien p or la Iemp er e suje te al mismo.

d e es te tipo pu ed e hacerse con
un kit 0 por libre, adquiriendo los
componentes en el come rc io.
'I'arnbien hay que contar con un
p eq uefio surtido de herr amientas
que estan incluida s en tre las que
hemos relacionado en la paqi na
20, concre tame nte el soldador y,
si el presupue sto alcanza, un so
porte para el mismo , un accesorio
mas util de 10 qu e se cree. Par a
solda r se necesita el "estafio", un
termino qu e hoy dia cubre una
se rie de pr oduc tos bastante sofis
ticad os mas una latita de funden
te. Se requiere una lima fuerte,
pr eferiblement e usada, muy indi
cada para libr ar la punt a de la
oxidacion Si va a dedicarse a la
electronics seriame nte, ent onces
recomendamos hace r una peque
fia instalacion ex pro feso para e l
soldador, incluida una larnpar a
que indiq ue esta encendido. Esto
ultimo puede ev itarle un contra
tiempo, como estropea r algo con
un solda dor ca liente 0 una que
madura ba stante molesta. Un sol
dador de cualquier tipo y tarnano
no es un jugu ete , asi que no debe
estar nunca al alcance d e los ni
nos, incluso de adultos que no es
ten alertados. Por eso, el soporte
es tan indicado. Que dan poca s
herramien tas esenciales: unos ali
ca tes finos y un cortad or de cable
de cobre , las dos herramient as
del tama fio pequerio que fabric an
casas como X-Acto, Artesania La
tina, e tc.
Practices
de soldadura
Los que nunca han utilizado un
soldador deben hac e r unas pra c
ticas, puesto que el fallo mas fre
cuente en los proyectos de e lec
tronica de aficionados es una
union que lIamamos "sec a". Par e
ce una buen a union 0 soldadura,
pero no 10 es, m me canicarne nte
ni e lectronicarnente , por existir
una pequefiisima ba rrera de fun
dent e 0 grasa entre las dos cosas
aparentemente solda das . Muchos
hemos aprendido por e l duro ca
mino de la desesperacion, asi que
hay que ObVWT la mala expe nen
cia. No hay mnqun ata jo, hemos
de se gun e l procedimiento pa ra
conseguir 10 que nos resultara
muy se ncillo con un poc o de e x
periencia: unas buenas umone s
soldadas. Le da mos tant a impor
tancia que 10 publica mos e n un
recuadro ap arte, para atraer mas
la atencion de los lec tores que
quieran hac er unas buenas solda
dura s

340
 MODELISMO
PINTANDO YMARCANDO
C asi todos los qu e nos dedi
camos al modelismo ferro
viario compramos unida
des de material rodante
ya hechas de fabrica. En el trans
curso de los ultimos afios, la cali
dad y verosimilitud del material
ha mejorado mucho, gracias al in
ter es d e los fabricantes, la de
mand a cada vez mas exige nte de
los aficionad os y, desde luego, los
grandes ava nces de la te cnolo
gia. Sin embarg o, pronto se ntimos
el deseo de "mejorar" las unida
d es ad quiridas, a ve ce s repintan
dolas, otras d espint and olas , 0 in
corpo ra ndo cambios qu e han sido
Vista lateral de una locomotora de la Sene 352 r em ol cando un Talgo lll. En la folografia
puede vers e claramenle la superficie de las ruedas, pulida par la aplicaci 6n de los
irenos, asi como el aspecto oscuro d e las persianas de ventilaci6n abierta.
adop tado s en las unidades de
verda d , 0 afiadiendo det alles
como: per sonal, viajeros , carg a
men tos, y un lar go e tce tera . Natu
ralment e, 10 mismo pue de decir
se de los model os de construe
ci6n propia.
Ahora, vamos a describir unas
ope rac iones de repi ntar 0 incor
porar detalles, rea1izad as en uni
da des de facil adquisici6n en el
comerc io. Ningun a de ellas resul
tar a dificil, nos brindar an una pe
qu efi a practice pa ra cosas d e
mas alca nce, son trabajos de muy
bajo cos to y no prec isa n mas que
un equipamiento muy basico.
La locomotora
Serie 352
Esta locomotora, tema de la Ficha
Tecnica de las paqinas 190-1 92, se
fabri ca en las d os es calas I:160
(N) y 1:87 (HO) por 1a marca 1ber
tren . Sus pr oporciones y mecanis
mos son mas que aceptables y el
de talle de la ca rcasa es ta b ien 10
gra do , 0 sea, e l model o es un
buen candidato que merece la
adici6n de algunos detalles. Em
pezaremos por los que mas van a
notarse desd e la distancia normal
341

Aplicando purpurina a l as ru edas del m odelo a esala 1:87 ( HO) de lbertren, en una
p ostur e forza da para permi tir tom er la fol ografia.
Ennegreci endo las perstenes con uris m ezcla de pin ture negra male y equerres (NUNCA
disolvente sob r e pint ur a) .
a qu e sole mos ten er nuestras rna
quinas. Una ca racteristica d e es
tas maquinas y de las Se ries 353
,lfl 342
Y354, es el brillo de los discos de
frena qu e se ap recia a simp le vis
ta como se vera claramente e n la
pnmera fotografla, asi como e n la
Fich a Tecnica antes mencionada.
~ Haciendo brillar
I los discos
Lo pn me ro que te nemos que
hace r es situa rnos e n un lugar de
traba jo com ed o, es decir , adop tar
una po stur a 10 men os par ecida a
la de la fotografla, qu e se tome
asi, par a qu e los principiantes en
el a rte d el modeh smo vean e n
primera fila . Es imp r escindible
apoyarnos bien, y sabre todo
asentar de forma segur a el brazo
q ue utihcemos pa ra pin tar , sequn
seamos d iestros a zurdos. Par a
nue stra labor de "maquillaje" ne
cesitaremos : un poco d e purpuri
na y de negro mate, unos pal illos,
preferiblemente del tipo redon
do , un pmcel fino (del numero
cera), un poco de aquarras, un
trapo sin pelusa, limpio, par su
puesto, y una b uen a luz
~ Agitese antes
I de usar
Una ve z prepar ad os, y ca n e l
bo te d e purpunna bien aqi tado
(en es te tipo de pmtura la ausen
CIa de una bue na di solucion impi
de que se cub ra bien la superfi
cie y solo conseguiremos altera r
nos y que el d IS 01 vente en ex ceso
d e la rmsma nos arruine el mode
10), proce d erem os a "mojar' la
p unta de un pa lillo, p referible
mente uno de punta fina y co nsis
tente, y can poca cantidad de pin
tura empezaremos a "e scribir" so
bre el diSCO de la rueda del mo
d elo. He mos de tener p resente
que solo debemos pmtar la zona
de superficie de rozamiento de
las pastillas de los frenos, es de
cir, NO PINTAREMOS el centro
d e la rueda q ue represente e
eje, tuercas y piezas d iversas;
SOLO PINTAREMOS la superficie
plana (fije nse bie n e n as iotogra
Iias d e 1a paqina 92). La tecni ca
de pint ado consis e e n ha cer ca
n er 1a pintura poco a po co can la
p unta del pa illo, tr atando de se
guir la cu r va de la ru ed a y eVl
tand o que pueda e xtenderse al
centro . Eso p uede conseguir se
colocando el palillo casi paralelo
a la ru eda y pmtando de afuera
hacia adentro . SIlo hicie ram os to
talmente de punta el pu lso nos
podria fallar y "cae r' al hueco
Antes de terminar con la purpun
na, con el mismo pa lillo pueden
pmtarse las manillas de las pu er
tas de la cabma de cond ucci6n .
En el modelo, la bocina tiene co
lor negro, pero en la actualidad
es tan pi ntad as del mismo color
alumm io que el resto de la carro
ce ria , as i que nosotros po dernos
pin tarla ta mbie n. Usando la rnis Comp ara clon entr e un modele rncchhcedo sequn las indtceciones del texto. mar cos
rna purpunna quizas obtengarnos negr os pa r a los cristales, frontales iti cluidos, can otre unidad en proceso de
dernasiado brillo, aunq ue perso- mcdiiiceci on, cuyas ru edas en el mom ento de tomar la fot ografia, esl aban ya p in tadas.

Vista del coche Iurqon de Talgo tal como sale de Iebnce

La misma vista del coche lurgan, despues de

ennegrecer persiana y esiribos, y p inter la
manilla de la p uerto.

343

 va a colocarse exac a me n e y
solo en el fond a de las re nd ijas de
las persianas. C uand o ten gamos
la pmtura bie n disuel a e n e l
aqu arras mojaremos el pincel 10
suficie nte para q ue no go tee (esa
gota, puede cae r en el model o, en
e l lug ar ma s con tramdicado) y
acto se g uido ap licarlo al fondo de
alguna ranura d e una persiana;
verem os como la pmtura corre
sola por el fonda (ru q ue decir ne
ne q ue e l modelo presen tara el
lado a pintar e n pos icion honzon
ta l) hasta q ue no quede mas en el
pm cel. Repetiremos la operacion
hasta p mtar la persiana completa.
Pod e mos ha cerlo co n todas las
persianas q ue q ueramos 0 te ng a
mos la pa ciencia de pmtar , S l
bien 10 id ea l es ha cerlo suave
me nte c on tod as (por los dos la
dos). La misma te crnc a nos sirve
para "ahumar" los cinco ven tilado
res del te cho En c ua nto al res to
del te cho, se podra ensuciar algo
mas, sie mpr e q ue d ispo nqarnos
de una b uena fotog rafia que sirva
de g uia . Hemos visto umd ad es
desde muy pu lcras - salvo los
ex tracto res de humos, por su
Vista del trese to de una Iocomoiore de la Serie 352 en donde pu edc vers e que p or 10 puesto- hasta bastante suc ias,
men os hay dos versiones de pintado. la qu e vemos en la unidad m as cercana y la de la pero quizas se a suficiente hacer
mas lej ana, a la dere cha. 1 modelo de lbertren lJeva esta ultima version asi que no es
necesario apresurarse en hacer un re -pi ntado del tr escr o de nuestr a locomotora .
10 q ue hemos d ic ho, dada la d ifi
lquslm eni e se ven los faros: los dos de arriba son rojos p ara la marcha haci a adelante y c ulta d de encontrar fotografias
el de abaj o es un fara blanco p ara la marcha etres. Si somos sventur edos . podemos del techo.
inc orporsr esas Iuces cotunutebles, emp leando un circuiio parecido al del Ferrobus
deserito anteriormente en la obr a.
na lmente 10 prefenmos al color mezdar b ie n la pint ura ne g r o ~ Corrigiendo
negro de fab nca. Na turalme nte ,
es prefenble el color alumi mo
mate, hemos de conseguir un pe
q uefio recipien te q ue sera nues
-I los errores
(Humb ro l 56 0 Tam iya XF56) . tra red oma de ap rendices de
brujo , si bie n la for ma conviene Es impor tante recalcar q ue S l
que sea mas parecida a un a tapa "nos sa limos" pintando, 10 mej or es
Oscureciendo de cualqu ier bote que a un a ve r espera r una media hora, pues de
dadera bo te lla de alquimista. Alii este modo al limpiar la pmtura
persianas mezdaremos nuestros ingre dien q ue ha rebosado alq un hu e co no
y otras partes te s , que seran p mtura b ien me z extenderemos fuera el resto. Trans
dada (insistimos siempre e n el lo, currido ese tiemp o prudencial,
sobre todo cuando de negro ma te que habra permitido a la de los
Cuando te ngamos esto heche, se tr ata , puesto que es muy fac il fond os pasar de estado liqui d o al
pasaremos a me jorar el modelo que sa lga c on algo de b rillo si no casi solido, procedere mos a q ui
en otro aspecto: oscureciendo la esta muy b ien batida) y aquarras tar el exceso de pintura con un
parte interior de las persiana s del (NUNCA disolve nte sob re otr a palillo 0 un trapo de malla cerra
motor que, como son or ie ntab les, pintura) en una proporci6n de un da (limp io) embebido en un po co
pueden dar una se nsac ion de os treinta 0 cuare nta por ciento de la (jPOCO!) d e aquarras , Ahora , me
curo que vamo s a simular para p rimera y el resto del segundo . nos que nunca d isolve nte . Fr ota n
q ue se aseme je a 10 que ve mos en La razon estriba en la ne cesidad do suavemente la p intur a negra
las fotografias de las unid ades de aprovecha r e l Ienomeno de la en exceso , sa ld ra . Si rebasa ra mos
reales. En este caso, aparte de cap ilarid ad , p or e l cu al la p intura los di scos d e fre no co n la purpuri

344
VIsta later al de la locomo tora tepones iecncea en esce a l l 50 ( V) PO! Kala ( fi ei :::C4 ~(5 6) oue Cl ene sutuluudes con la Sene 25 1 de
RENFE. En el tex to damos unas on ernsciones para electuer algunas m odui cecicnes que la hagan mas surulsr

La mism a locomotora j epo nese, sin m odifiear, en una m aqueta arr astran do unos vag ones de la mar ca Roeo de Austn a que son S!.-::_ . =--f:~ .:
los de RENFE. Coner etamente, los vagon es "pocbe ' MMP que tienen las r efer eneias de Roeo 25150,25153 Y 25155 en esca1a r.,:? .; :: : ~
46384 1636,46358 y 46359 en escala HO. E1 vag6n de stres , una gondola, es semejante, sin ser exactame nte igual, a los M M G c~ .=~ ~ z:
1

modele es de 1a marea Minit rix .

na, podemos de jarlo secar total mate, con pincel 0 palillo , los re
mente y raspar muy suavemente cesos para las manillas d e las ta Los m
el ex ceso de la llanta y eje de la pas de las cajas d e aparatos qu e de los
ru eda con un palillo. hay debaj o del bastidor entre los
dos bogies, cinco de ellos en fro a.;, s
cada lado . Mas hacia atras, hay
una especie d e estribo en la cha Si c.' .=. 'S:'S:::'::; :::':-. ='S d e
Otras mejoras pa de la carroceria, uno en cada mod ificar e, :.;~-=-_: := :-...:eslra
lado , que bien pudiera ser e nne loc . :::,:: : " ; ::'7- : = "':-:-.::=.r las
81 despues de todo esto nos grecido. Todo esto, y mas, esta vi g :::=..: :.'; .z s - ~ -:::; := : 5 cris
qu edan arrestos para incorp orar sibl e en las fotografias de este ca ta.es :: : - ' =-S-= :::. -':" ::' cnina ne,
algunos detalles mas, podremos pitulo y en la Ficha Tecnica sobre :::-:; ? s =- : ;:.. :.:,: :' -=- , .::::::os a ha
seguir pintando con el negro esta locom otora. : e:-.: =_= ..':'. _ =,:=-=. necesario

345

Un veq on poco com un, una b ateado r a autopropulsada qu e forma p ar te de un tr en de re noveci on de via. Es una mequine Prasser & Theur er
Mainliner Duom atic 07-32, en ser vic io con RENFE.
esperar al d ia sig uiente para que
la pintura del resto de la obra
este seca. Hay que desarmar la
locomotora para dejar el marco
de las vent anas libres, pues si cae
cualquier pintura sobre plastico
transparente no tendra solucion,
casi nunc a. No asi con la tinta chi
na, que no pene tra en e l poliesti
reno y puede limp iarse con agua;
no obstant e para que la tinta chi
na se ad hiera bien, la base habra
de estar inmaculadament e limpia,
y de tod as maneras nun ca tendra
la adherencia de una pintura sin
tetica del tip o Humbrol, Titanlux 0
Brugu er.
Los caches
'I'alqo
Las misma s operac iones po
drian hacerse con los coches d el
Talgo, oscureciendo las rejillas
346
de las tomas y salidas de aire que
hay en ca da unidad, asi como de
las persianas de los fur gone s de
equipaje s de cabeza y cola . En
estas ultima s unid ades tambien
podran ennegrecerse los huecos
de los es tribos d e las puertas de
acceso. Otro detalle seria pintar
las manilla s de los coches, inclui
das las de las d os puertas en ca
beza y cola , co n la misma pintura
de color aluminio. Los coches Tal
go suelen te ner sus techos ba s
tante limpios pu e sto que se lavan
cada vez que rinden viaje en Ma
drid, as i qu e realmente no pode
mos aco nsejar ensuciarlos salv o
quiz as muy levemente para re
producir el efe cto de estar a la
intemperie qu e siempre afecta
ma s a los techos qu e a los lad os.
Por sup uesto, no es asi con los co
ches co nvenc ionales qu e a veces
es tan con los techo s muy sucios e
incluso, oxidados, aun e n los tre
ne s de mayor postin,
Los faros
Queda un as pecto qu e podri a
ser mejorado en la locomotora. En
el modelo, el faro apenas funciona
si la locomotora no va a toda ve lo
cidad . Esto es subsanable con el
empleo de un LED y su correspon
die nte circ uito, un diodo IN4001 y
una resisten cia de 470 ohmios en
serie , igu al que en e l circuito de
far os conmutables del Ferrobus,
salvo que ma s sencillo . Esta ope
racion, para los mas aventur ad os,
podria hacerse aprovechand o el
momen ta de tene r los cristales
desmontados pa ra pintar los mar
cos de gom a d e los mismos. Natu
ralmente , es posible incorporar
luces de situac ion y de marcha
atras utilizand o el circ uito com
plet o del Ferrobus. Habra que ha
cer aguj eros en la carcasa para
acomodar los LEDs y creemos
qu e es tarea propia de personas
muy equipadas y experiments
das :
La rotulaci6n
En la Fic ha Tecnica sobre las
y las placas
paqinas 230 a 232, hicimos una re
La rotulacion del modele como
suele ser usual , es con e c ta en
cuanto a numeracion, pero incorn
pleta. Por ejemplo, carece de la
indicacion de velocidad maxima
- q ue no llevaba originalmente,
como puede verse en la paqina
191-, Ahora si lleva a cada lade
el rombo (de 140) como todas las
demas unidades del parq ue de
material movil. 'I'arnbien incorpo
ra un r ecuadro con los pesos, mas
dificil de reproducir y, afortuna
damente, dado el color plata del
fondo, no se echa de menos. Qui
zas la omision de la placa del fa
bricante situada justa en el centro
de la corroceria a cada costado,
se nota menos aun. Si esta repro
ducido, aunque no en relieve, la
placa de la numeracion antigua
entre las dos ventanas centrales
Falta la numeracion oficial D,I.C,
debajo de la numeracion antigua
en el testero , pero tampoco hay
espacio para afiadirla. Enresumi
das cuentas, creemos que el mo
delo esta bastante bien acabado
con las relativamente pequefias
modificaciones que hemos suge
rido .
[~ Otra modificaci6n
' - ,- La Serie 251
neles. En los lados, debe haber
loco rnotor as de la Serie 251 en las
camente cuatro rendijas como
ferencia a l ill od e lo en escala
I: 160 (N) d e : fabr ica nte japones
Kat o. In ex arnen d e te nido del
mod e le j v - ;cs s, 1':OS ind uce a
cons iderar c ue como un a ap roxi
macion e. 'e. Se T' e 251 y rogando la
incuice..cia de sos ouris as , p ue
de c ~ s e ;: ;.::r se con :-e!a:i!e. fac ili
d ad d ar U:-. ::;:re ":'e ia : c omo or a
de REI FE al rn is le japone s. E1.
cuanto a su s d ime nsiones , son
casi identicas, y como los b og ie s
son bastante parecidos, pensa
mos que apenas vale la pena in
tentar modificarlos en esta e scala
tan diminuta, asi que cre emos
aceptable todo el bastidor. En
cuanto a la carroceria, 10 primero
que vemos que no esta bien es el
tipo de pantoqrafo, Afortunada
mente, existen pantoqrafos iden
ticos a los que emplean las rna
quinas de RENFE, de relativa fa
cil adquisicion en el mercado. Es
en cuanto al resto del aspecto ex
terior donde la cosa no hene tan
facil arreglo. EI testero tiene aire
de familia , perc poco mas: las
ventanas son diferentes y la cabi
na carece del prominente faro de
RENFE, Faltan tambien los topes,
Luego, los lados de la serie espa
nola son rectos y no mclinados
hacia adentro como estan a la
fuerza en Japan por cuestiones
del qalibo mas estrecho d e los tu
ocho juegos de persianas con uni
ventanas, mientras que la maqui
na japonesa lleva siete ventanas y
siete persianas pequefias por
cada lado. Como estan pintadas
en color plata, son muy especta
culares, asi que habra que hacer
algo para acercarse ma s a la rna
quina de RENFE, 0, por 10 menos,
d isfrazarlo para tratar de conse
g uir el aire de la Serie 251. Qui
zas 10 mas facil es aprovechar el
repintado -que suponemos im
prescindible- como ocasion pro
Pia para pintarlo todo del color
a zul conecto , que , como se apre
cia en las fotografias es bastante
mas claro en la unidad espanola
Con solo repintarlo asi se acerca
ra mucho al objetivo:
Transformando
la carcasa
Ahora bien, con un pequefio es
fuerzo, podremos lograr aun mas.
Antes de pintar, y con 108 p anto
grafos quitados para su sustitu
cion por el tipo RENFE, podemos
rellenar las siete ventanas latera
les, las de las dos puertas de ca-

Fotografia del modelo en escala 1.'87 (H O), tsb r ic edo p or la m arca austria ca
Liliput. Poco hay que m odificar puesto que la pintura es casi identic a la de las
unidades de RENFE. sal vo los bogie de ancho RENFE, que son m as oscuros.

347

...

 SIGNIFICADO DEL CUADRO DE INSCRlPCIONES Y SIGNOS CONVENCIONALES

1 Cuadro de identificacion que incluye: 1 ) regimen de intercambio, 2) ad ministraci6n propietaria,
3) numero del vaqon seguido de una cifra de autocontrol, 4) letra de serie y letra indice.
2 Explicaci6n:A-B-C. Categoria de Linea , 2~Linea : Velocidad inferior a 100 krn/ h. 3' Linea: Velocidad
100 krrr/h, Ultima linea 120 krrr/h
3 Vag6n adecuado para su embarque en buques transbordadores con destino a Inglaterra .
4 Distancia entre ejes extremos 0 entre pivotes de bogies.
(Sobre los 1argueros del bogie, esta marca indica 1a separaci6n de los ejes extremos de dicho bo
gie) .
5 Separaci6n de los ejes en medidas inglesas (pies y pulgadas) para los vagones adecuados para su
embarque en buques transbordadores con destino a Inglaterra.
6 Superficie del piso .
7 Capacidad de 1a caja (2 decima1es para los vagones de particulares).
8 Tara. (Para los vagones P con cisternas amovibles 0 de containers, la indicacion de la tara va
precedida de la mencion : Tara del chasis).
9 Tara (numero superior) y peso freno de mano maximo (nurnero inferior) cuando el calculo del peso
freno da un numero inferior al peso total: tara + carga efectiva.
10 Tara en medidas ing1esas (tons y hundredweights) para los vagones adecuados para su embarque
en buques transbordadores con destino a Ing1aterra.
11 Vaqon que responde a todas las condiciones de construccion exigidas para el transite en trafico in
ternacional.
12 Limites de,carga sequn la longitud de la carga.
13 Longitud util del piso.
14 Capacidad de los depositos, cubas, cisternas.

r - -- - -- - - - - - - - - - - - - ----- - -- - - - - - - - - - -- - - -- - - - ,

...
--~1 ..

~l
Inscripciones 2 3
II
y signos 24 RIV EUROP
71 REHFl' 26,3 "'"
21,~ ;"in
D2849~
convencionales His.

r...'

10'-- -'

i 348
bina , asi como los dos cristales la
terales de las cabinas con un pro
ducto como Stucco, un a e specie
de masilla que, aplicado en capas
delgadas, pu ede ser limad o des
pues de end urecerse. Desp ues
de re llenar todas las ventan as re
lacionadas por ambos lados de la
carcasa, quizas los mas decididos
se atreveria n a intentar hacerla
ma s c ua d rada, tal como puede
verse e n la Fich a Tecnic a de las
p aqinas 230 a 232, limando todo
d espues, antes de p intar : Un tra
bajo laborioso que no sera del
gusto de todos. Sie mpre quere
mos superarnos, pero d ebemos
tener en cu enta sie mpr e que he
mos d e poner c oto a nuestro pro
PIO perfeccionis mo que a ve ces
nos pu ede dis traer de ha cer co
sa s de mas provecho. En cuanto a
la pintura, creemos qu e e l azul
ma s sim ilar es el azul medio
(Humbrol 89, Tamiya XFl 8, Revell
55, He ller 7019 0 similar), y e l
amarillo es parecido al c olor li
mon (Humb rol 99, Tamiya XF3,
Air fix Ml 5 0 He lle r 9002). Las dos
son pinturas ma te, asi que habra
que aplicar una mana con barniz
poliuretano claro (Humbrol 35 0
similar),

~ Los ultirnos
detalles
Para te rminar la transform a
cion , queda por afiad ir un faro e n
cada testero (ant es d e pintar por
supuesto) y los cuatro topes que
p ueden se r d e la gama de recarn
bios de Ibertren . El Ialdon d el an
tero es diferente, p ero dudamos
que se a realmente esencial modi
ficarlo, salvo oscure cer parte de
el y pintar las hojas q uitanieves
del mismo color gris que e l fal
don. En cuanto a la rotulacion , e n
e sc ala 1:160 e s sie mpre preble
matica. La nurneracion q ue trae el
modelo japones no podemos utili
zarla -trae una variedad d e nu
meros sueltos para pegarlos e n su
sitio e n los testeros- y e l unico
remedio que ten emos es hacer
nuestras propias placas ,a mano,
otra tarea laboriosa cuando de
esta escala se trata .
El marcaje de
coches y vagones
Estas consid eracion es nos lleva
a otra sobre la legion d e inscrip
ciones q ue e xiste n hoy en todo el
mat erial rodante . Con las mejoras
d e las tecnicas de produccion , los
modelos hoy dia suelen llevar la
rotulacion correcta y c asi siem
pre legible . Con muy c ontad as
ex cepciones, todas las unid ad es
sim ilares sa le n de Iabrica con la
misma numeraci on, 10 c ual es evi
dente mente irreal. Naturalmente ,
no puede pedirse a ninqun fabri
cante qu e individualice sus co
ches y vagones. Dadas las esc a
las, es dificil para e l aficionado
medio remediar la siruacion. Afor
tunadame nte . e n esc a la HOpuede
subsanarse p or 10 menos en cuan
to se re fier e a las locomotoras, si
es qu e p ose e mos mas de un a uni
dad de cad a Serie, con la ay uda
de Le raset 0 similar. Por su inte
res , damos a con tinuacion dat os
sobre las inscripciones e n los va
gones de RENFE.

349

 FICHA TECNICA
UNIDADES DETREN ELECTRICAS SERlE444

CAMCTER/ST/CAS BAS/CAS

SUBSERIE 444-001/014 444-501/511

El ec tr otr enes constr ui dos y cont / Par que 14/ 14 11/ 0

Afi o de r ecepci on 1980/ 1981 (1986/88)

Composicion de l e lec trotre n Mc-R -Mc Mc -R-M c

Masa de l elect rotr en 151 t 1St I

Pote nc ia con tinua 1.160 kW 1.1 60 kW

Ve loci dad max im (tipo) 140 krn /h (tipo A) 160 k rn/ h (tipo A)

Tension de alime ntac ion 3.000V 3.000 V

Sistema de Fr eno Ai r e com p, reos tatico y pa tines A ire comp, reos tatico y pa tines

Pla zas sent adas 212 212

Serv ic io Inter ci ty y ra pi do diu rno Intercity

Constr ucto res CAF, M ACOSA, GEE, M ELCO C AF , M ACOSA , GEE, MELCO , ATEINSA,

WESA, MTM

DIMENSIONES Potencia continua 290 kW

Longi tud del elec tro tre n 79.864 mm Tension nomi nal 1.500 V
Distancia entre bogi es (M /R) 18.350/ 18.790 mm . M ar ches econ ornicas 3+5~ 8
Base rigida del bogie (M/R) 2.600/25 00 mm Coefi ci ente de Oexibilidad 1,63
Anch ura de l eleclrotren 2.950 mrn . Relacion de engranajes 74/23 ~ 3,22
Alt ura de l electro tren 4.196 mm . Disposic ion d e ejes EO Bo + 2'2' + 2'2'
Altu ra del piso 1.380 rnm .
Hueco de ventanas 1.196 x 846 rnm . SERVICIOS DEL ELECTROTREN
Paso entre asientos (l a/2.8) 1.100/830 mm
Diametro de rue das nuevas (M/R) 1.000/940 rnm. Cab inas de cond uc eion Dos
Anc ho de via 1.668 mm . Sefializacicn en cab ina ASFA
Furqon de equ ipajes Uno (en M )
MASAS YPLAZAS
Grupo conve r tidor Uno (en Rc)
Masa de coche s vacios (M /R/ Rc)
64/39/48 t Ai re acond icio nado sf
M asa maxima por eje, en tara (M)
16 t Alu mbrado inter ior Flu or escent e
Masa del electro tren vacio
151 t Cafe ter ia Sf (en Rc )
Masa d el elec tr otren cargado
172,2 t Megafonla sr
Plazas sentadas en 1.8 (Rc)
52 Aseos Seis
Plazas sentadas en 2.8 (M+R)
72 + 88 ~ 160
Plazas sentadas de l e1ec tro tr en
212
ACOPLAMIENTO ENTRE ELECTROTRENES
MOTOR DE TRACCION
Apa rat o de traccion y choque Scharfe nb erg
Nurner o de motores Cuat ro M ando mul tipl e Si
Model o MB-3-16S-C

Vista de un bogie que es

ident ic o al de la Serie 440. ( SCALA 1:160

350
\
I

Un Electrotren esoera la salida en la

estaci6n de Madr i d -Cham ar tin.

16.350 3.705
25.655

26.377 [164,86 mm)

351

 Las unidades d e tre n electrico de la Se rie 444,

tam bie n denominada s Elect rot ren es, estan
concebidas pa ra re alizar se rv icios d iurnos d e
viajeros a larga distan cia , con ele vada velocidad y
comodida d. Sucesores de la Serie 432 (Serie antigua
511/530)de los c uales ex isten unas 18 unidad e s, muy
similares a los TER, con tra cci6n electrica . La Serie
444 tiene algunas semejanzas con sus antecesores ,
pero desd e el punta de vista de su asp ecto exterior ,
hay bastantes dife ren cias. En el modelismo , es el
aspec to ex te rior 10 q ue mas nos import a p uesto qu e
no inte ntam os reprod ucir los meca nismos ocultos. La
Se rie 444 tien e asimismo semejanza con las
unid ad es de la Serie 440, te rna ya d e una Fich a Vista d e una p uer ta de Iurq on.
Tecnica .
En es ta similitud d e aspecto, la que nos ha
indu cid o a hacer unas observaciones que
es peramos sean de inte res p ara los que pie nsan
hacer un modelo de la Serie, por 10 me nos en es cala plastico 0 ca r ton La diferencia ma s notable es la
1:160 (N), e n cu anto al p osibl e ap rovecha miento d e form a y altura del tech o d e la Serie 444, como
los bastidores del modelo de la Serie 440 fab ricado pue de apreciarse en las fotografias de los test eros.
por Ibertre n. En c ua nto a las dimensiones, la unida d Parecen aprovechab les bastantes piezas d e l modelo
motor de la Serie 440 mide 26.747 mm . y la unidad d e Ibertren , tarnbien los pant 6g rafos, qu e son
corr espondie nte de la Serie mide 26,377 mm. unos identicos en las dos Series.
370 mm . me nos , 0 se a, a escala 1: 160, unos 2,3 mm . Ahora RENFE es pera la recepci6n de las
10 qu e es despreciab le . Lo mismo pu ede decirse del p rimeras unidades de una Subserie nueva , la
ancho d el bastidor. La dife re ncia d e la d istancia 444-500, qu e ap arte d e mejoras como una ve locidad
entre bogies es d e 500 mm ., 0 sea, de un poco mas ma xima mayor (160 Krn/ h), tien e te stero s nuevos
de 3 mm . 10 que creemos carece de importan cia. mas aerodinamicos, sin pu erta d e comunicaci6n,
Los bogies de las dos Series son identicos e mie ntr as que el color exte rior se ra marr6n y crema,
intercambiabl es, asi que te nem os suerte El asp ecto de los trenes "Estr ella". Quizas e l modelista q ue
exter ior de la carro ce ria es muy distinto, as i q ue ten g a inte res en repr od ucir un Electrotren 10
habria que fab ricar una del material que sea: lat6n, te ndria mas e n reprod ucir la nue va version.

1 testero de la p r un ere subserte de la Los testero s de la Sen e 440 son simi lares a los de la
Serie 444. La nueva subserie 444-500 Serie 444 en algunos aspec tos, si endo quizes, 10 mas
tendre un tester o m uy dite r ente. r em arcab1e, e1 awn ento de altura y 1a form a del techo.

352

iiittii1 DIAGRAMAS YCIRCUITOS

I I

LA LETRA "0"

p
ara completar nuestro al

fabeto -de esquemas basi

cos, introducimos ahora

una letra que es la que
empleamos muchos para empe
'4
4,20 m

~...L.......'---..,...L.~~~~~L
"I

zar, la "0", corrientemente deno

minada el circulo, del tipico estu
che de juquete, Aunque la mayo
ria van a cosas mas sofisticadas
en cuanto a esquemas, para algu
nos espacios es uti! pensar de
nuevo en el circulo u "0". Eso si,
un circulo mucho mayor, can un E
radio de curva amplio . Tan am c>
N
... i
plio que no nos causara proble
mas de enganches en las rnanio Rmax: 1,45 m
bras. Si las curvas estan bien he Rmin :O,B5m
chas, hasta con peralte y curvas
de transicion -un tema todavia
apenas tocado- el aspecto que
presentan los trenes es impresio
nante, mucho mejor que esas al
ternancias de recta y curva en el
tipico ovalo, siempre claro esta, ESCALA 1:50
que el radio minimo de la curva
sea grande para la escala que La Jelra "0" como esquema para un Ierrocerril de temeii o respe tebte, es Wl estilo poco
empleamos. usual pew muy etectivo si este conslruido can vias bien hechas y peraltadas. VaJdria
para una exposici6n a comerci o si iuers aulomalizado. Podria hacerse un circuito en
rampa en forma de espiral pew quizes eslo sea demasiado ambicioso por eJm omemo .

~ Di.m.ensiones
mirumas
Siguiendo el sistema de cua
drados, su tarnario tendria que
ser apreciablemente mayor de 10
que es normal. En escala 1:87
(HO), los lados tendrian 1,50 me
tros como un minima aceptable y
mucho mejor 2 metros. Esto hace
a nuestro esquema medir entre 3
y 4 metros por cada lado. Como
no es cuadrado, sino un circulo, el
bastidor puede carecer de esqui
nas y, por consiguiente, la via ge-
neral puede estar justo donde
debe estar, cerca del borde de la
maqueta a plena vista de los es
pectadores. Las dernas instalacio
nes pueden estar en el interior
del circulo, distribuidas a gusto
del aficionado, siempre que deje
suficiente espacio para los opera
dores y que no haya nada inal
canzable. Es evidente que puede
conseguirse una impresion de
mayor tamano haciendo unos fon
dos decorativos, de tal forma que
un espectador no_pueda ver mas
que un arco de la circunferencia
con su ir y venir de trenes, mas
los movimientos de alguna de las
instalaciones
La habitaci6n
necesana
Para escala HO, la habitacion 0
espacio dedicado a esta forma de
esquema tendria que tener, como
minimo unos 4,20 por 4,20 metros,

353

 I,
J,., '
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de jando un espacio minimo de 60
c 0
r o c~ c 0
c
(
cm. para el paso de los especta
L_

_.~ ... ... ..., J I .., i ~ eo, .... I dores en las partes mas proxirnas
I J a las paredes . En escala N, la ha
I
.., .-.. . ' ~s .... ,, I .... \.00' .~ ..... J bitacion 0 espacio puede en teo
-- ria ser la mitad , pero como las
I , .., . ..., .... : .. .... I I \000
~ .. . ;..., . I
personas reales conservan su ta
mafic natural hay que dejar el
--
L2
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~ .
T

'Ie
- -
~.
.-i-
,..:
. L,
<... r ... ~ : .. I ... .... I
mismo espacio minimo, resultan
do qu e la hab itacion 0 espacio

I .., .. .. c o(
v, '
0
:~ ~ I v f. . ..
;
... .... I
te ndria qu e medir por 10 menos
2,50 par 2,50 me tros. Esto da ra un
radio de curvas del orden de 725
: . -. f'/ ..., mm. con cuadrados de 750 mm.,
L. rL-J-
b " " ~
" ! I .., 4'
'"
j
;=] curvas muy amplias para es ta es
ca la.
I .., r-o ' I I .., .~ .., ' . ... I

~ Las vias
:'-'1 <-,

~. C 0 c p )

I ..
'::
..., "'. -. I I I ~ . .. I
'" '"
I " .") ~. I'-. I I ~~'b-J Para un circulo tan amplio hac e
'" falta emplear vias Dexibles por 10
L.::: ~ .~ ..,. "- I I v , .., . . .... I
menos en las generales, por la
sencilla razon de que nadie fabri
(10 I: P c I) ( 0
ca vias curvas rigidas con ra dios
I ~ . :"\..9 r->' "l I I ... ... .., . ..., I tan ab iertos como los necesarios
0

para nuestra le tra "0 ". Suelen ser

I ... '.: ... 10- : .... - '1 j . ... . . ... I como maximo del orden de 500 a
c :> ( :> ( F- c ) 600 mm., 10 cual es claramente in
I t, ',. ... h; .... I I ... ' . .... . .... 1
suficiente para nuestros pr oposi
tos. Colocar bien unas vias flexi
bles con radios grandes es sen
I '" .:'" f"> ~ l I ~ :: ~ ..... I cillo. Dado que son curva s abie r
tas, no hace falta abrir mucho la
I "
. c: b
...
C J
'" i'-'l I r'
I(
. ~ C
'1"'
i)
... I P1antill a de un
kit de desvio
entrevia. Mucho depende de la
longitud de los coches de viajeros,
I " , r '" I I . " I
en esca1a 1:8 7
de 1a marca
pero con curvas en HO del orde n
de l met ro, no necesitar emos mas
britenice que una distancia entre ce ntros
I ... i'" I
I .., , .... I Scaleway. La
de 55 mm. realmente muy poco
cur va tiene un
C ~ (
radio de 54 mas que los 50 mm. de distancia
I ... -. I G f-
.:; I p ulgadas
(1.370 mm ) ,
entre ce ntros que es nue stro mini
mas abierto
mo pa ra vias rectas paralelas .
s=J
~
que 10 usual.
L: ..... I C Tembien hay
de mas de Los desvios
~ ... I c::; ~ (1.525 mm ) y
de menos
(915 mm ) . Naturalmente, los radios de la
I " ... I C CI Los r adi os de
via en derivacion de los desvios 0
las ;rias del
mcdelismo agujas, tendran qu e ser compati
I "": ~ I C; ...... I avanzado son b les con el de las 'curvas en las
mas vias generales, los desvios se en
par ecidos a
I I I tienden , los que estan relaciona
" i'-> '1 : '" I los de la
dos con esas vias generales. Los
realidad
...
Nuestro desvios en vias de servicio ten
I "': Iv> I I I : ..... I problema, dran curvas minimas mucho mas
I a u lcJ c; v] 10 :,) ,lit .... Q! como
cerradas, pueden ser del tipo co
.., ... siempre, es 1a
I .... I I ~ [alta cronies rr iente con radios del orden de

. o J 500 mm. 0 un poco menos. Existen

0 0
p ( b de espacio.
C ~ ~
'" I I ..,
'1 '-. ..... I
354
I -
o b o ~
'-0 1 h ~
c ~
. ......
<; Q
I
 desvios de algunas marc as con
radios de 1.000 y mas (Pe c o, Sca
leway y Roco, son eje mp lo) asi
que no hay ninqun obstaculo que
nos impid a montar un os ha ce s d e
vias muy vistosos 'I'ambien ex is
ten kits para montar desvios e n
a nc hos de via como 16,5 y 18,2
mm. a escala 1:87 (y tambien ma
yores). Esto d e co ns truir vias y
desvios de kits es tod avia una afi
cion d e una p e qu efla minoria.
"p erc p or su posible intere s 10
me ncionamos aqui.
Esta aficion parece extendida
e n modelistas d e paises de habla
inglesa , par 10 men os casi todos
los fabricantes de kits y e le men
tos son del Rein o Unid o 0 U.S.A.
Scale way y Marcw ay ofrece n
un as gamas bastante completas
para HO IOO , EM, 0, y I. Reprodu
c imos aq ui la plan tilla para un
d esvio e n escala HOI OOcon un ra
di o d e 54 pulgadas (1.370 mm.) de
un kit d e Sca leway. Hay kits de
di stint as form as y radios de des
vio y c r uce , a me n de e le me ntos
p ar a co ns truir tram os de vias,
para los q ue les g us ta bu scar la
perfeccion aun a cos ta de inve rtir
ma s tiemp o q ue dinero y e mp lear
su destre za tant o e n sus vias
como en 10 dernas .
~ El peralte
Norm alm ente , e n el mod e lismo
no suele darse peralte a las vias
en curva . En el fe rrocarril re al es
esenc ial q ue las cur vas esten pe
raltad as , 0 sea, que e l ca rr il ex te
rior es te a una co ta s uperior a la
del inte rior . Sin entrar e n mas ex
pli caciones tecn icas que real
mente solo interesan a los e nc ar
gados de las vias de escala I: I,
diremos qu e e l pe ralte se d a a la
via en cur va p ara evitar desigua
les de sgastes , e inclu so roturas
de carr il, asi co mo situa cio nes de
inestabilidad e n e l mat erial ro
d ante e inc omodi d ad de los viaje
ros . No hay ninq un p eralte. fijo,
pu esto q ue el d esnive l entre los
d os hilos d el carr il es proporcio
nal a su radio y a la veloc idad rna-
H
I
2 ," ," .
~ 50
;; ;)k~_,!\" "-"
55 mm
TAMANO NATURAL
PARA 1;87 ( HOI
_ TABLE RO
=z:zzzJ CUNA
e:G BALA STO
VIA
xima a que deben ser recorridas.
EI peralte se c ons ig ue en la re ali
d ad aume nta ndo e l esp esor del
b alas to y se expresa e n milime
tr os d e de snive l entre un hila y
otr o. En la p ractice e n via anc ha e
internacional , suele estar entre
100 y 170 mrn . En escala 1:87 el
valor maximo ap en as lle ga a 2
mm. No parece much o, pero en
un tren en curva con la inclin a
c ion que result a, de ap roximada
mente 5 g rados en rela cion con la
ve rtical , p ue d e aprecia rse :
Ahora bien , como en nuestro
c aso los pesos tara y ta ra mas
c arga de nuestro mat erial redan
te no esta n a escala y no nos pre o
c upa la comod id iad d e nu estros
sufridos viaje ros, si queremos a u
me ntar la inclin acion para q ue se
apre cie mas, podemos hac erlo,
pero dentro de un limite . Como
en gran medida d ep en d e de la
naturalez a d e nu estro material ro
dant e , 10 mej or que podemos ha
cer es una p rueba prac tice. D~
b em os re cordar qu e e l peralte ~ 3
factible unicament e e n las C'Jr-".3
lar gas , co mo es e l caso de ' ::-. : :c
cuito e n "0", por una 5e:-: ::::" c::"
~5C
,< " ' : ' -' '1~
B
CORRECTO
Par a dar peralte a las vias de una
curva ofrecemos los datos en un dibuj o
a tamano natural para escala 1:87 (H ~
1dibujo A muestr a un error comUn
que hay que evi tar . La correcto es la
forma del dibujo B,
zen: el peralt e hay q ue introducir
10 d e forma gradual, c om __
ha ce en la re alidad . De n ev :::.
esca la es inutil, puesto q ue . 2 'O{ 2
riacion d e la rampa de l pe:-c.::e
sue le ser d el orden de I 2 2 oo;
me tro , 0 sea, e l peralte Sf: :":: ~ :-.~
con un recorrido de entr e : : : ':
170 me tros, excesivam ente :=.:-;:
para nosotr os (equivale .a : : :: ::
1,95 metros, qu e p oc ria.r.cs =- ~: .>
cir a la mitad 0 un : : : ::-. : :-,::
Repetimos que p .e::-. : .3 ::=.: ::::
ralte a nue stras :'': :-': ::'3 .3: :: 3::-.
son largas y ",1:':e:-2.3 : - ..::-: ==. 3 ~
da peralte a 1,,:: C_:---,,5 ::e v.as e:-.
servicio q 'e S ~ 5 ':;' : :-. = 3: :-. ;:=.:-::.
muy b a jas .; "':-: :: :: =- :'~ 3
Para los cr.:e :: e :-. ~ :-: ::-.:e:-e.s ::'':'
blic arnos '::-. .::.:':: _: _ _-= :-=5 =" ; '': '
dara " ::-. : ::-;:: :-=.: ;:,0':- =..:-:- -:-:-. S',:.3
:-,:--,0 .=- _,: :-, =-=. :::-::-,=. : -= .:=.:- e. :)e
: '" c::e -- ~ _ = 5-= ;": :-: -=. : : ~ : :.~ : :2:.5 ,
c a.as.: -? - -:. .:s 5 -= s=p ~ ec. :-6. 50
:_=.::: ::::-.:::=' .: '':S'':",: es e l
:-:-.='3
0::- - ':; ' ::e ::2:-:::-, ::=.=-=. ::-.C!'1.2r la
355
Como solem os ver las estaciones d e nuestros Ierrocerriles en miniatura, a vista de pejaro.
via por la parte e xterior de la cur
va, aumentando el espesor gra
du almente hasta llegar a esos 2 a
3 mm. en escala HO. Los muy pu
ristas pu eden hacerlo con la pie
dra de balasto tal como en la rea
lidad, pero creemos qu e el carton
resultara mas barato. De todas
formas e mpleamos suplementos
de carton para nivelar los des vios
cuando es tamos colocando defini
tivamente nuestras vias, y la rrns
rna tecni ca vale para dar el peral
te o
EI circuito
circular
Si decidimos hacer un es q ue ma
en forma de "0 " habremos de te
ner en cuen ta algunas cons idera
cione s, muchas de las cuales va
len para otros es que mas. Si e xa
356
minamos otra vez e l dib ujo encon
tramos qu e con una habitacion 0
espacio de 4,20 por 4,20 metros
pod em os hac er una maqueta cir
cular con un radio de 1,50 met ros,
si dejamos el esp aci o minimo de
0,60 metros entre la maqueta y las
paredes : Esto permite recorrer
todo sin ca mbiar de direccion Es
la anc hura minim a, tolerable un i
came nte porque tien e una long i
tud e xtre madame nte cor ta , en
sanchandose hast a un maxim o de
casi 1,50 metros en los rincones
de la habitacion. Hemos supuesto
que la cota cero de las vias sera
del ord en de los 1,10 metros,
como hemos recomendado en
esta obra. En cuanto al ancho del
ar o del tablero , pu ede ten er hast a
un met ro de anchura, si no fuer a
por una circunstancia: necesita
mos disponer de sitio en el centro
par a los operador es . Decimos una
anchura de un metro, puesto qu e
en nuestro afa n de tener abso luta
mente todo al a1cance de la mano,
esa anchura significa que la maxi
ma dis tan cia de uno de los bor
des se ria de medio metro q ue nos
permite acerca r la man o sin peli
gr o para los modelos, edificios,
etc . Sin embargo , como tenemos
que acomodar por 10 men os dos
personas en el centro, que re
quie re un es pacio de 1,20 por 1,20
metros, el limite de la anchura
d el tablero seria d el orden de los
75 ern. Con una entrevia de 55
em., nos da un total de 12 vias
concentricas. Los radios de las
curvas irian d esd e un max imo de
unos 1.450 mm. hasta un minimo
de 850 mm. 10 qu e supone el uso
de de svios de ra d ios entre 1.500 y
900 mm . en las vias gen erales.
Nuestros opera d ores tien en los
paneles de control delante de
ellos. H ay sitio para por 10 menos
dos banquetas d e unos 35 ern. de

La misma estaci6n vista desde nuestro s asientos, mas sem ejant e a la r ealidad Obser ven que todo parece mas dis tante.

d iametro si quieren es tar ~ e ~. : 2. '

dos. En esa posicion las vias es :c.,
rian como 10 vemos desde '':':: 2.:-.
den de estacion. d and ..- ~ '':' :-.=
se nsac ion de tener delan re '':':-. :-:-.
rrocarril bastante mas iar c: :' 2 . :
que es en realid ad , q e =.:-~ :=- ,: _'
sian que queremos c onsec uir :": s
espectadores tarnbie 9 e i e:-. e ~'
tar sentad os alredec r r ..
mismo efecto d e ex te nc e r :::..:: .... ~
tancias. Ni q ue d e :::: :.e:-.-= -: .-=
naturalmen te . j =. ' ::5. -:_-=- . :-. :: . _ ~
desniveles de: . =.: ::::"':-. : -:- ::':... : ': -=
insta lac ione s pc:: :: ::: ':=. . :-:-.::.! . =
con tinuid ac ~e :2. ._ _ :: e:::
creemos ::r.:. e :-. -: ~ . ': ::.:.-.: ':"":'.'
cien e 5. b::2.=- .e'::= _ ..::c.
posible :: .: ::: ~ :::''':':2.'::. ': : . ::e.::-:.
i n si ::'~ 2. : : ': :-:' : 2 ~ :' .~ .~ ..:: -e:, -= -:.:-. :-=
EI especiec ulo del m odelo de una locomtora como este, de m om enta la mas
vistosa de tod as las locom otoras de vapor en funci onami ento en Espaila , a la
cabeza de un tr en de coches de epoca en un circuito circular como el que
descr ib im os en et text o, es el sueii cJ'&e todo amant e del Ietrocsrril. La f otografia
mu es/ra la 1701 despues de su ultimo embellecimiento.

357

 MODOS DE OPERA ION
LOS CONTROLADORES YLOS PUESTOS
DE MANDO
P
ara todos los ferrocarr iles
en miniatura pronto surge
una cuestion qu e a prime
ra vista par e ce de poca
imp ortancia, pero en realid ad
pue de establec er muc ha d iferen
cia en e l disfrute de una bue na
instalacion: dond e y como situar
los controladores . Hasta ahora he
mos considera d o las caracte ris ti
cas de un controlado r ideal, pero
nada sobr e su situacion id eal en
relacion con las vias e instalacio
nes. Tampoco hemos dado ningu
na orientacion en cu anto a la in
corporacion de un controlador en
un puesto de mando qu e , obvia
me nte tie ne otros apara tos, inte
rruptores, etc. Cuando se trata de
una instalacion muy pequefia, la
eleccion parece muy se nc illa, un
solo controlado r 0, a 10 sumo, dos,
situad os tan ce rca como sea posi
ble a la parte mas interesant e 0
compleja del pequefio ferrocarril.
Por su tamafio, la persona 0 per
358
sonas que manejan los trenes po
dran ver su resp ectivo con voy
todo el tiempo a una distancia
corta . Situacio n perfecta par a
conseguir un buen cont rol de sus
movimient os.
Instalaciones
mayores
Cuando se trata de instalacio
nes mayores chocamos contra
una dificult ad: por su natur aleza ,
e l cont rolador estara relativa
me nte lejos de su tren para par te
de su recorri d o, quizas precisa
ment e donde se necesita una
atencion es pecial, 0 hace falta d e
Una mstelecion similar, alg o mas
ten erse en un sitio dado, 0 reali ambiciosa, que tiene un puesto de mando
zar alguna maniobra: Este incon todavia centra lizado, pe ro dispone de dos
ve niente podra aliviarse u obviar controladores con cables de extension que
se por completo hacien d o qu e el posibili lan el m ovimiento con cierta
lib ert ad de dos de los "agentes" Una parte
co ntrolado r 0 cont roladores qu e mayor de la insielecion es alcanzable p or
se emplean para la via gene ral alguno de los operado res y desde luego,
esios pu eden ver todo desde mas de un
angulo, estar mas cerce de los tr enes e
instal aci ones.
Una pe queiia instalaci 6n
tengan su co nex ion a la misma a
con un cuadra de mando traves de una ex te nsion de cable,
par a dos personas en parecido al cable de un telefono
una disposici6n clesice. y algo mas largo que elde un mi
Tiene el inconvenient e crote lefono corr iente. De esa ma
de que los que manejan
los trenes los yen nera , se podra estar bastante mas
si emp r e desde el mismo cerca del tren , sob re todo si esta
sitio, apar te del hecho bie n elegido el lugar central del
de que una parte aparato. Las ilustr aciones mues
apreci able del circuito
es inalcanzable desde el tran dos situaciones. La prime ra
pupitre de mando . una instalacion en "L" con un

Una instelsci on p rapia
de club a esocie cion,
can un puest o d e mando
central prin cipa l y una
serie de paneles de
contro l subsi diarios can
po der sabre un niIm era
lim it ado de cantones,
suj e to siempre a la
euiorizecion del m and o
centr al que fi sicamente
esta en una situecion
mas elevada en relecion
ion lo s paneles local es.
Estes uliim os pu ed en
dispo net de
fl E on iroledor es porta tiles,
tel com o se muestra en
el p anel E.
ins ta lacion no es d el tipo total
mente au toma tizad a . Co mo es
mas d ive rtido co ntro la r los tr en e s
d irec tamente, 0 sea, qu e haya
parn cip acion d e los agentes en la
cir c ul acion, las mstalaciones de
e ste tip o co munal tien den a ser
d el tip o de mand o descentraliza
do . En la sigu iente ilust racion, re
presentamos una mstalac ion gran
de , con un puesto d e mando c en
tra l e le vad o en relacion con el
resto d e la ins talacion. Este pues
to lle va e l contro l gen eral d e toda
la instalacion y d a la salida de to
dos los tr ene s d e su zona central,

p uesto d e man d o para dos perso

na s situa do mas 0 me nos centrah
zado co n re sp e ct o a las ins talacio
ne s. Sin emb argo, es Iacil darse
J . ,...._
cuenta de que g ran parte d el re
co rrido esta fue ra d el alc an c e d e
am bas p ersonas y quiza s, p e or to
davia, fue ra de su vista. En princi
p io, no e s dernasiado aconsej able .
Mej or e s la situacion d e la si
guiente ilustracion, en q ue dos de
los tres controladore s es tan co
nectados a tr ave s d e cables de
ex tensio n , que da a los d os op e ra
dores una mayor autonomia. Pue
den alcanzar ambo s ex tremos de
la instala ci on. El operador senta
do podria esta r co ntrola ndo una
estacion q ue tiene del ante y los
otros dedicarse sobre tod o a con
trolar los tr e ne s e n rut a.

~ Descentralizando
I el mando

En una inst alacion francam ente

g rande, tipo cl ub 0 asociacion, se
necesitar an bastante s controlado
re s. Como p odra hacerse circular
muchos tr ene s, hace n falta el mis
mo numero d e co ntrolado res, S l la

Una caseta de sefiales me cetuces en l a

esteci on de Madrid-Atocha . Las casetas
esten en al to como los vigias de los
bercos y los puestos de m ando d e
maquetas grandes, pot l a misma r azon.
tener todo a la vista.

359

 Una case/a de seii eles hech a de un kit de

Helj an. Es/a pin /ada y decorada para
ap ro ximar la un p oco a las case/as que
/odavia pueden verse en Espana, aunque
es un modelo de case/a ing lesa. Apar/e de
los hombres, se ha ins/ alado una b ombilla
par a dar una luz tenue que es la que
tienen las case/as de seiieles p ar a que el
personal no se deslumbre. La luz consis/e
en una bomb illa de las de los teretes con
un dio do como un lN400l en serie par a
reducir su brill o.

al puest o siqui en te, naturalmen te,

bajo c iertas condiciones de segu
ridad : no ocupacio n de vias , sena
les y desvios puestos e n ruta, e tc.

El pan t6grafo de una locomotor a de la

Serie 251, m uy dis tinta en iorme y color a1
pan /6grafo del modele jep ones.

controlando los tren es directos en

todo su re corndo. Los dernas
puestos de control domman las
ac tividades de su es tac ion local
mas el mane jo de los trenes que
no sean expresos 0 directos, tales
como los de ce rcanias 0 mercan
cias qu e se supone que paran en
todas las estaciones de su recorri
do.' Cuando no hay suficientes
ag entes, puede mant enerse alqun
ap e ad ero 0 estac ion cerrad o,
iqual que ocurre en la rea lida d , y
los trenes pasaran sin pa ra r El
control de los cantones 0 bloques
es ta solapado de tal forma qu e un
puesto pu ed e d esp achar un tren

La Iocomo iore 251.021.2 emerge de un

tune! de la li nea de As/urias. La Iotoqreii
ayudanl a los que quieren moditicer e1
m odele en escala N de Keto. Ser a util
temb ien para los que quier en reprod ucir
una lipica boca de tunel espaii ol que,
como en este caso tiene una Iorme
dileren/e a los de via de ancho europeo.

360

 MODELISMO

TRANSFORMANDO VAGONES

E n el mod elismo, como en

todo, la ev olucion basada
en la experiencia es la re
g Ia. No podemos empezar
creando de la nad a una ocornoto
ra "Santa Fe" y menos e . d os dias .
Habremos de comenzar por pe
queii.os "trabajos rnanuales' que
con el tiempo, nos labraran una
destre za y , sobre todo , PACIEN
CIA. Despues de ver como pue
den conseguirse los primeros 10

Vagon tipo M2. Serie 350.001 a 350.450, que varnos a

trensiormer en un veq on de 1a Serie 350.452 a 350.601 de
ide ntico besi idor, perc con un b elcon con barandilla.

361
 VAGONES PLATAFORMA SERlE M 350.001-350.450

5.954
1
CORTAR POR
2 COR AQUI

6.000
9.950

II

I"~
Jtt:1
~
l-

i
0
'-
OJ
II II 1111
8.670 interior
I Dibujo del
~
.- vag6n sin
0
belcon can la
'0 indicaci6n de
"':
N d6nde hay
~ I I I ~ que cort aro

c'" U
ESCALA 1:87 1 CORTAR POR
AQUI
2CORTE

VAGONES PLATAFORMA SERlE M 350.452-350.601

600 8.750 600

9.9 50

...
0
...
0

~ I"~ .
111111
8.040 interior ...I
e:l
I
I
0
s
.-
0

::;'"
<D
....0
., Dibujo del

ESCALA 1:87
"'"""-
~

=
i
...
0
=
I
0
-s
I~~
vag6n can
beicon. tal
como debe
quedar el
nuestro.

~
362
gros co n un poco de pintura , un
pi ncel y un palillo en el caso d e la
locomotor a de la Serie 352, vamo s
a pasar a algo mas complicado.
~ Vagones
plataforma M2
Fij emonos e n los dos di buj os
Tene mos el esquema d el vag6n
d e la Serie 350.001 a 350.450, una
sencilla plataforma sm barandilla ,
EI veqon original a escala HO
(Electrotreti ref IDOl) y el
balconcillo (r ef 382)
Pr epar ado p ar a
pegar el balconcillo
al bastidor
y e n e l otro dib ujo, el esquema
del vaqon d e la Ser ie 350.452 a
350.601. que es SImilar en cua nto
a otras caracteristicas pero tie ne
una barandilla co n ma nivela de
fre no. En la realid ad han existido
los d os tIPOS y siguen existiendo,
perc no existe mas que el modele
de la version sin barandilla. El ob
jetivo es transformar una ve rsio n
en la otra e mpleando como base
el mod el o 1001 d e Elect rotr e n, de
color gris como el origina l. Tam
bien puede em plears e el modele
Separando la
pla tafor ma del
bastidor
Corierxi o '" ;;. . =~c.."
con la sierr s ::e
marm:ee.- . =
1000, de c . r ::-: , _ =-=-:. _= -:-=.
que pinter e: ':=.;;: :: :::-=:...o::~=.-_
. A cernas
e .n r ojo. ' . ':-2. . " =. ; : - -.".:-=.
..
SIta mos una n ar=.:-..J.' . =' :.e r~:=-= -
~ .
bio, r efer en cia t::=:' ::- :' r -= ~_ :=:
mas un es tr ibo c O::-::-. : .: s ~ _-:- ..-:-
van los vagone s de la ::- c : ~: -: :-. :-: =
854 u 855 de la misma ::-::=:.:= -::'".
cola e n la fotografia d e :s. ;:=. ; .:-.='
77) . Ne cesitamos una s:-s::-= ::-=
ma r que te ria con varios 'pek s ::
pegamento d e conta c
Imedio banda amarilla, S != =: ;]-=::-.
Mastic 101 , e tc " y otr o d e iec:a-
La plataforma ya cor tada, el balconcillo p egado y la Despues de comprobar que la longi tud d e la nueva plataforma es
super ficie del chasis preparada para pegar correcta, rebajamos l os vesteq os que de otra forma i mpedirian
acoplar la plataforma sobre el chasis.

La plataforma r ecortada y pegad a y a al bastidor Col oceci on d e los "tabl ones" del suelo de m adera del b slcon.

nocrilato tipo Cianoceis, Imedio

banda dorada, 0 el mas aconseja
ble pOI el disefio de su punta:
Gluematic (es el que nos perrniti
ra aprovechar mejor el pegamen
to sin que se obture m estropee).

La primera
fase

Una vez tengamos todo 10 ne ce

sario podemos empezar a traba
Jar Lo primero es separar la pla
taforma del bastidor del vaqon .
La forma mas adecuada de hacer
10 es rebajando las presillas que
encontramos debajo -cuatro,
una en cada esquma- y eso pue
de c onsequirse con el mimtaladro
y una fresa 0 con la punta de un
destorni11ador (jcuidado con los
Pegando dedos!) y NUNCA con un CUChl
los estr ibos. 110. [arnas debemos mtentar sepa

364
Una fot ografia de 10 de "antes y despues' el veqon com o er a y como qued a despues de la trensiortnecion.

Una vista del deposit o del Cerro Negro (Madrid) con una Con el mismo sistema p odemos obtener otro s m odelos distint os de
plataforma como la que nos ocupa . RENFE. Este solo se diferencia en el bastidor, que es de las
r eferen cias 804 u 80S de Electro tr eti .

rarlos apalancan do por la "rendi

ja" q ue queda e ntre uno y otro,
porq ue solo conse quiria mos de
formar e l plastico. Hec ho es to pe
gar emos el baleen al bastidor con
uno de los adhesives. La longitud
del baleen nos da ra la pauta de
cuanto hemos de cortar la plata
forma: e ntre siete y ocho rnilime
tros, nunca mas (si nos sobra pla
tafor ma podemos hmar e l exceso,
si nos faltase arr uinariamos el va
q on),

~
-r Cortando
la plataforma

Con la sierra d e marqueteria La version r eal del vsq on plataforma corta con
har emos dos cortes siquiendoIa b alconcill o. Estos vag ones tienen una lotiqitud de ? ~
pa uta del dibujo, que no marca la metro s, casi dos metros menos que los M2.

365

 MATERIlIS PELIGROSAS
Par a se iializar b ul tos, contenedores y va gones c on m a terias pelig r osas. se util iz ara n las siquien te s e tI que tas.

N: Aspecto Significacion N: Aspecto Significacion

~
,
..d. .I, '.
I <' f?j.~' \ /
Mater ias explosives. 6A
~.
&
"AOI ".:rl"'.
,"C .~ '".: ,..
M aterias radia c tivas en bu llos .
Conta rmnacron por ingestion, mhala
c ion 0 al contac to. en caso de aver ia .
~//

~ /~. ~,
Mat er ias radiacti vas en bu lt os.

<'V Mater ias li quidas 0 gaseosas inflarna 6B Contami nacion por inge stion, inhala-
ZA :--ll~l.i ~ T , ., i -

cion 0 al contac to, e rrra d iac ion sx ter -

bles. '7i!" .':'''
na a d istancia , en caso de aver ia .

~& .... M aten as rad ia cuv as en bullo s.

~'~
Co ntami nac ion por inqestion, mhala-
ZB M ateri as solidas infla mables. 6C -~~ :::> c ion 0 al contac to, e ir rad iaci on ex ter -
na a dis tanc ia, en caso de averia.

c-,

~
2C
/ff~, Mater ias suscep tibles de in flarnar se
60
Matena s r adi acn vas en vagones . Con
espo ntaneamen te, tami naci6n e irradiacion

V
20
Materias qu e despre nde n gases infl a
mables al contac to con el agua. 7

ffl Mater ia a r esguar dar de la hume dad .

~
Mant ener el bu ll o de pie , en el senti do
3 Mater ias que favor ecen la com bustion 8 qu e ind ican las fl ech as.

"
(carburantes) 0 las r eacci ones violentas.
illJ

0
Mater ias toxicas (v enonosas) p or con

4
..... ~ "~ tacto, ingestion 0 inh alacion.
Debe n mantenerse alejadas de los
pr odu ctos alirnen tic ios u otro s obje tos
de consume .
9
001 Matenas Ir aq il es. que debe n manejar
se con precauci on y sin volcar

4A
.<:> M ateri as nociv as. Deben manlener se
alejadas de los pr od uctos alirne ntic ios
u otros ob je tos de consumo.
10
W
v: ,..
Maruobr ar el vaq on con pre cauci on,
Pr ohibido maniobr ar por l anzarmento 0
por g raved ad, de acuer do co n 10 pr e'
vi sto en los ar tic ulos 6 y 7 de la Con
sig na Ser i e C , num . 31, Norm as ge ne'
"
ra les de apl icacicn a las mani obr as a.

.. .,

, '~ ~ '
5

<."....... ., .-'
.,..' ...\. , .........
Materi as corr osi ves (acidos), 11
WATER I"
HLJCAOS~

-
Materi as p eli gr osas qu e no r equi er en
espec rales precauciones durante el
tr ansport e.

En los casos en qu e la etiqueta se utili za indistintamen te para seli aliz ar bult os 0 vago nes, el aspec to de esta es el rnisrno. si bien el tarnano es men or
en el primer caso q ue en el segundo .
Las etiqu etas de los vago nes se coloca n, por amb os ladas, enc ima del po r taetiquet as, a en su mrnedi ata pr oxirnidad.
Un cargam enlo m uy corrosivo, com o indica el csrtelon con el num ero 88. 1 vag6n tetnbien lleva la eliquela numero 5: materias corrosives
(ecidos) . 1 vag6n cisterns , de una construccioti etipi cs , !ormaba parle de un tren pur e de vagones iguales, lodos con el mismo aspecto.

2. SENALIZACION DE VAGONESCISTERNA V CONTENEDORES. 6. Ma t eri a toxica (ven enosa] .

CISTERNA. 8. M ater ia corros ive .
Para inf orm ar al pers onal so bre la m at eri a pel igrosa y co n b) La sequ nda y lercera ci f ra ind ica n los pe li gros sub si dia
i ndependenci a de las et ique tas an tes m en ci on ad as, se utilizara ri os de acue rdo co n el sig uie nt e cod iqo:
e' s igui ent e pane l de lde ntlf lc ac io n: O. Care ce de siqnificac io n.
1. Riesgo de ex plosio n.
2. Ri es go de ernanacio n de gas.
3. 5, 6 Y 8. Igu al s ignif icado qu e la pri rnera c i t ra.

33 9. Riesgo de reaccion vio le nta .

c) Cuando l as do s prime ras cifras so n iquales, est o i ndi c a
una Inte nsl ficacto n del peli gr o pri nc ipal ( ')' ex cepto si se t ra ta
de 22. qu e indi ca. un gas refr iger ado .

1088 La combi naci6n 42 in dica un so l ido que pu ede em i ti r gases al

EI ruimero inscr ito en la pa r te in feri or co ns t it uye un cod iqo
que permi te ide nti fic ar la ma te ri a qu e se tr ansp or t a, de acuer
do con las r elacio nes exi st ent es en los Pues tos de M ando.
EI rnimero insc ri to en la parte su per ior es el numero de pe
li gro , c uya sign ificaci on es la sig uiente :
co ntac to con el agua.
d ) Si e'l nurn ero de peligro es ta preced ido de la let ra X . est o
in dica pr ohi bici on absoluta de ech ar ag ua sob r e la m at eria I es.
peci alm ent e en caso de de rram e 0 incendi o)
A dern as del pane l de id en tificaclon. cuando se tr at e de qases
[i cuados, los vag ones -cis ter na en qu e se t r anspor rs n l levaran
una banda co lor naranj a como se ind ica a con ti n ac ion:

a) La pri me-a c ifra indrca el peliuro prin c ip al de acuerdo

c on el sig uie n te codloc:
)

2. Gas.
3. M ateria liqu id a inf Jam abl e.
4. Materia sollda in tJa mabl e.
( "') POi ejemp! o: 33 signifio ur: .octoo -n ~: b' 2: ~ a:J le .
5. M at eria combu r en e (f a orece l a co mbus tion] 0 per oxi de 66 mer e n a rrw- :=- . c
o rqa nic o (rie sg o de r eacc ion io: ent a). 88 mat e -te nl'_ : C- Cj SI . ~

367 ~
 dis tancia exac ta , tenien do en
cuenta q ue uno de ellos ha de ha
cerse sobre el cuarto pivote infe
rior q ue tiene que desaparecer
como comprobar an en las foto
grafias. Ni que decir tiene q ue el
corte ha de hacerse 10 mas recto
pos ible y que hemo s de apoyar
nos bien en la me sa sin adop tar la
post ura de la fotografia que solo
indica do nde hay que cortar y
como podemos g uiar la sierr a con
la una. Naturalmente , los pelos de
la misma han de es tar situados de
tal forma que los dientes se diri
jan hacia el mango. En la siguien
te fotografia vemos la plataforma
ya cortada, el balconcillo coloca
do y la superficie pre pa rada para
pegar. El siguiente pa so es com
probar si el tarnafio es el ad ec ua
d o, es decir ni que sob re ni q ue
falte : Una vez logrado esto, en el
extrema que ha de ir junto al bal
can han de rebajar se por comple
to los vastaqos que traia de ori
gen , pues de 10 contrario la plata
forma qu e daria separada del bas
tidor por ese cos tado , debido a Detalle de la r olulecion de un veqon cistern a. El numer o 30 indi ca materia liquida
los mismos. inflamable sin especial siqniiicecion, 0 sea, no hay riesg o de explosion, de emsns cion de
gas 0 r eacci 6n violenta. Lleva la etiqueta raja que indica mal erias liquidas 0 gaseosas
inflamables. 1 tuunero 36 RlV indica el r egimen de int ercambio en este ceso, veqon de
40 Tm 0 m as, ancho de via Iijo, no apto para circular por lin eas contin entales y R1V
siqniiics Reglamento lnternacional de Vehiculos. Luego , 71 significa Espafia y RENFE las
siglas de la enli dad propietaria del veqon. El primer mzmer o de la siguiente linea - 7
Pegando significa cisterna y es parte del numero especifico del veqon. Le ultima linea Uahs
significa veqon especial de bogies para produetos gaseosos 0 liquid os.
la plataforma

Cuando se haya concluido, pa

sa re mos a pegar las dos partes
de plastico utilizando un adhesivo
par a poliestiren o del tipo Britfix,
Airfix, Imedio banda roja, etc .
NUNCA uno de contact o 0 par a
madera, Dejaremos secar un dia
y cuando tenga consistencia 10
pegaremos en el bastidor con el
pegame nto de contacto, que si
bien no es util para adherir de
forma rigida dos piezas de polies
tiren o (mate rial del que estaran
hechos la mayo ria de los modelos
que llamamos de "plast ico") si 10
es para "sujetar" materiales dife
rentes . No debemos olvida r q ue
este tipo de pegamento requi ere
ex tenderse por las dos superfi
cies, dejar secar unos minutos y
despues presionar las dos partes
una contra la otra. El siguiente
paso es coloca r unas tiras de ma
dera sobre el piso del baleen con
el fin de imitar el suelo de made
ra que lleva el real. La obtendre
mos de cualqu ier establecimiento
de modelismo naval, q ue nos faci
litara peq uefios listones de pine
para forrar barcos. Posib lemente
no los enco ntraremos tan peq ue
nos. En ese caso, deberemos ad
quiri r aque llos de men or espesor
y lue go cortarlos de tal forma que
podamos poner cuatro 0 cinco, tal
como se ve en la fotogra fia y los
pegaremos con el ad hesivo de
contacto. Ahora nos q ueda colo
ca r el escaloncillo bajo el baleen
con el cianocrilato .
~ Pint~ndo el
c.
l ~ vagon
transformado
Finalmente nos q ueda pintar el
escaloncillo de negro satinado
co mo el resto del chasis. Por ulti
mo, hacemos 10 prop io con e l sue
10 y la barandilla de gris 0 rojo,
sequn el color escogido . En el
caso de nuestro modelo, que es
gris, se ha pintado utilizando e l
gris oscuro de Titanlux con una
gotita de rojo berrnellon, otra de
azul coba lto y un poco de blanco
mate par a dar ese tinte a violeta
que tiene el gris de Electrotren.

~
368

III
No es difi cil hacer la me zel a si
co nseguimos primero un g ris pa
recido al del vaqon y afia d imos
un poc o de viole ta que hemos 10
g rado co n e l rojo y e l az ul (q ue
es tara muy oscuro). Si toda la
me zela quedara muy oscura, afia
dimos blanco y si q ue d ara mu y
el ara, ma s gris. El p aso fina l p ar a
preparar la pintura e s afiadir Ma
tizador Titanlux , q ue nos p ermiti
ra conseguir un ac abado ma te 0
satinado .
~ La rotulaci6n
En este caso co nc reto, co mo la
tranformaci6n d el vaqon no ha su
pue sto un repint ado gene ral, la
r otulac i6n que llevab a pu ede va
ler, porque es valida p ara un a
epoc a ya p as a d a , con una sola
sa lve dad: el numero de vag6n no
e s co rrecto. Lleva de fabrica el
numero 351.601 que correctamen
te correspo nd e a la Serie 350.602
a 353.458, la se rie mas numerosa
d e vagones M2. EI vaqon que he
mos "fabricado" corresponde a la
Serie 350.452 a 350,601. asi que si
queremos se r muy puristas, con
cambiar el numero uno par un
cero, podemos consid erarn os
.unos perfe ctos p erfe cci onistas!
Habra que c ambiar seis veces el
num er o, rasp ando el nurn ero uno
para lue g o pintar e l cero e n los
seis sitios Dejamos al buen crite
rio del modelista si vale la p ena el
esfue rzo, q uizas como practi c a
p ara otros tr abajos mas import an
te s p erc q ue igu alm ent e p recisan
un buen pulso. Ahor a bi en, c ree
mos ma s import ante otras clases
de rotul acion mas evidentes a p ri
mera vista, c omo los r ombos de
vel ocidad y los d e ma te rias p eli
grosas. Trae mos aqui las etique
tas actuale s que son sencillas d e
pegar a los vag ones, ciste rnas,
camiones, b ultos, e tc . q ue teng a
mos e n nuestro ferrocarril.
La marc a Her pa ofrece unas
calc om an ia s en e sca la 1:87 (HO)
para alg unas d e las mat erias p eli
grosas, concretamente las infla
mab les co mo gasolina , g as61eo,
et c .

fiera, siempre estaran las d e Humbrol, Pa ctra, Air

Orientaciones
sobre la pintura da. Muchas de ellas, ofrecen b otecitos d e pinturas
Tal vez alguien piense q ue hay qu e co mp ra r
mucha pintura p ara un vaq on tan p equefio, perc 10
mis mo que d ebemos tener en c ue nta que todos los
pegamentos van a sernos utiles cada ve z que tr a
bajemos, la s pinturas , si tenemos la precauci 6n d e
cerrarlas bien (p isando las) pueden d urarnos afios
y con un poco d e practi ca p odremos ob te ner cua l
quier tonalidad con cinco 0 seis co lores basicos.
Adernas, las pinturas sintetioas Titanlux, Bruguer,
Valentine, etc. , podemos encontrarlas en cu alquier
parte y son mas baratas (y los botes mas grand e s )
fix, Gloy , y demas marcas d e p intura e specializa
co n los c olores de las administraci one s ferrovia
rias del pais de origen, ineluso colore s d e co mpa
fiias d e saparecidas. Es como si hubiera pi nturas
especific ame nte mezeladas para el ma terial ro
d ante y e d ificios de MZA, Norte, Andaluce s, etc .
Co mo e sto no existe, tenemos que mezelar las pin
turas nos otros hasta dar con la ton alidad que bus
cam os .
~~ Pintando

la escena
que las pinturas para modelistas . Y si alguie n p ie n

sa que "no queda igual", pod e mos rebatirlo con Cuando pintamos las vias , edificios, sefiales y

pruebas: los modelos d e las paqinas pre cedentes: otras instalaciones, podemos hacerlo con unas pin

4, locomotor a 120; 13, Ferrobus : 17, 030-2223: 25 y turas e speciales para simular patina, tierra, balas

26 Mikado: 65, 030-2223; 77, 020-0231; 92, 220-2005; to conta minad o, oxidaci6n, etc . 0 mezclarlas noso

255, 030-0204 y muchos otro s que ir emos viendo 0 tro s mismos como hemos sugerido. En este caso,

que incluso no son "trenes" co mo el Pegaso d el kit vale la pena anticipar necesidades futura s y ha c er

de Nimix de la paqina 215, estan pintados co n pin d os cosas : anotar las proporciones d e los di stintos

turas sinteticas de las marcas ci tad as u otra s simi colores que nos han dado el resultado ap e tecido y

lares. preparar una cantid ad mayor de 10 que necesita

Estas explicaciones salen al p aso de la dificultad
de hacerse con muchos de los co lores que pode
mos necesitar en nuestra labor y que conse g uimos
nosotros mismos en una paleta 0 en una mesa de
cristal (donde las pinturas mencionadas pueden
quitarse con un trapo antes de e star seca 0 co n un a
cuchilla 0 "rascavidrios" despues) , Ademas hay co
lores como el negro mate que no tienen tonalida
des. Busquemos entonces el q ue nos ofrezca mas
cantidad por nuestro dinero. Y p ara e l que las pre-
mos para el trabajo inmediato, envasando el so
brante en b otes de cierre hermetic o, preferente
mente de vidrio. Unos b otes bien limpios y secos,
de los que se tiran todos los dias en la co cina,
siempre que sean p equefios como los de pimien
tos, alc aparras , e tc ., 0 altern ativamente , los b ote s
d e los carretes d e pelicula. No hay que olvid ar
etiquetar nu estra produccion, ineluso pintar la
ta pa con la pintura . Hay que evitar abrir los botes
inneces ariame nte .

369
.~FICHA TECNICA

. . 'I~

LOCOMOTORAS DIESEL-ELECTRICAS SERIES

RENFE 316 Y318 (EX-1600 Y1800)
CARACTERISTICAS BASICAS
COMUNES ALAS DOS SERIES Ano puesta en servicio 1955 (Excepto las 1616-1617 en 1956)
Longitud total 17.938 rnrn.
Constructor xico Peso total 109 t
Tipo locomo tora C6-C6
Potencia nom inal CV 1.780
Velocidad max ima 120 krrr/h
Servicio N." motores diesel I
Linea ALCa
Constructor
Cabinas conducci6n 2 Tipo 251-C-3
Esfuerzo maximo de tra cci 6n continuo 18,2 t
N." tiempos 4
Ancho de via 1,668 mm. N." c ilind ros 12 en V
Altura total 3,997 mrn ,
Ancho total 2,840 rnm.
Freno neurnatico dua l
Fre no dinarnico Rs ostatico SERlE 1800
Mando en multiple 3 Loc . Max
N ' unidades 24
Diarnetro ruedas 1.016 mm .
Ano puesta en servicio 1958
Calderin ca lefac ci6n vapor Vapor heating Corp .
Longitud total 17,986 mm .
Tipo Clar kson aK-4 616
Prod , Max 750 Kg/h
Peso total 109,5 t
Tra nsmisi6n Electr ica -Genera l Elect ric. Potencia nominal CV 1980
Tipo Generador de cc . 5 GT 581 N,' motores diesel I
Motore s de tracci6n (6) 5GE-761 A l suspendido s por la nanz Const ructor ALCa
Tipo 251-B
SERlE 1600 N,' tie mp os 4
N." unidades 16 + 1 N,' c ilind ros 12 en V

Fotografia frontal
del m odelo de
lbertreri a escala
~--- --- -. _. - .__ . - -_ ._... .- - - ------- -- - - - -1
1:160 (N) .

370
Alzado delentero del modelo en escala HO
fabricado por la marca itaJiana Lima
aprovechando la semejanza de la carcasa
de la l ocomotora australiana Serie 939.

Vista lateral izquierda del m odelo de Lima

al que se ha tapado los huecos later ales
que pertenecen a l a locomotora
australiana y de los que carec e la version
espanola. Los bogies , el techo y las rayas
amarilJas se han pintado otra vez tras las
mcditiceciones.

Alzado derecho de la locomotora que

lbertren comerciaJiza en sus colores
actuales, verde y amarillo, edernes de los
que tuvo durante sus primeros anos de
vida. plata y verde . Mejora rem os su
aspecto pintando de negro mate las llentss
de las ruedas y ensuciando l os bogies.

o o

E=1 :87
166B
13392 1685
9271
16788
17812 20 5, 4 mm. 2840

371

' ..

Alzad o tr ssero del modelo en
escala 1:160 de lbertren. La
eali dad del moldeado y de la
inyeccion, habida cuenta del
tamalio tan re ducido, es de
destaear. Car ece de
rotulecion.
372
Detalle del bogie
mo str ando el acabado
sencillo pero completo y
de gran calidad propio
de la m eres. Obsetvese
tembien que los
pasamanos han sido
susti tuidos p or alambres
p iniedos del color de 1a
cer ro cer ie, se han
ineorpor ado las
m angueras y prolongado
e1 Iskion hasta los
cerriles.
Locomotor e 1820 de la
Ser ie 318. Las
difer encias en e1 especto
ex terior son pequeiias:
en el fronlal la
numeraeian UlC en las
1800 est entr e el piloto
r oj o inferior y el sistem a
de enganehe, tienen una
boea sup lementaria a la
izquierda del faro
principal (pintado en
rojo en 1a fot ografia) que
es unico. La Serie 316
tiene dos toco s, salvo el
mim ero 1615, la
' M arilyn' En e1 iskion
p orta/opes exis ten dos
peldaii os en vez del
{mieo de las 316. La
pu erta eentral en 1a
Sene 318 es del mismo
tamali o que 1a puerta de
la eabina. Es mas
pequefJa en las 316.
La misma vista del m odel o de Lima de la Serie 316. Se
ap re eia perfeelamente 1a disim elria respecto a la
delantera y cierto parecido can los frontales de la Serle
2100. El modelisla ha susti tui do los topes australianos,
igual que los del otr o ext rem e. eon que
ineomprensiblemente venia equipado el modelo. Tembien
carec e de rotulecion, sal vo e1anagrama de RENFE.
 Visla laleral de la
lo comolora 1808, una
folografla eslupenda
para el modelisla. Val e
para m ejorar el pinlado
del modelo.

Folografia muy re cienie

de la famosa "Marilyn",
preservada en el Museo
Necionel Ferrovi sri o,
10mada aprovechando l a
circunsiencie d e ester
temporalmente fuera d el
editicio del Museo de la
estaci 6n de Delicia s.
Esta pintada en l os
color es antaiio
tredicioneles para el
meteriel Diesel d e
RENFE. Esla msquine,
digamos, prototipo de
las Series 316 y 318, es
stipice en su aspect o
externo, por ejemplo
p or cerecer de una
cabina de conducci on
tra sera .

VEHlCULOS MOTORES DE TRACCION DIESEL PRESERVADOS

(Situacion al 01-01-86)
Localizaci6n Tipo Vehiculo N. V.I.C. N: y Cia. antiguo Alio

Delicias (Museo) Tractor - 10.201 M.Z.A. 1935

Delicias (Museo) Tractor 305018 10 ,518 RENFE 1954
Delicias (Musso) Locomotora 316-015 1615 RENFE 1955
Delicias Locomotora 350-002 2TRENFE 1953
Delicias (Reserva) Automotor (M-M) 590-004/10 9004-9010 RENFE 1937
Delicias (Reserva) Automotor - 9153 (l03-M.ZA.) 1937
Delicias Automotor - 9156 (32 Norte) 1935
Delicias Automotor - 9166 (57 Norte) 1935
Delicias Automotor 590-212 9212 (204 Norte) 1937
Delicias Automotor 590-21 7 9217 (303 Norte) 1941
Delicias Automotor 590-304 9304 (404 Norte) 1938
Nuestra hermosa "Mar ilyn " se encuenl r a a Delicias Automotor 590-325 9325 RENFE 1956
buen r eceudo en el Museo Naci onal Delicias (Reserva) Motor TAF 595-018 9118 RENFE 1968
Fetrovierio si to en l a estecion de Delicias (Reserva) Remolque TAF 595-028 9520 RENFE 1969
Madrid-Delicias como se desprende de la Delicias (Museo) Motor TAF 595-022 9522 RENFE 1969
relaci6n. Rel alivamenl e a su importancia Delicias (Reserva) Ferrobus (M-R-R) 591-301 301 RENFE 1952
numerics, l a tracci 6n diesel ha tenido P. Pio(en servicio)' Automotor 590-121 9021 (51 Norte) 1931
m ejor suerie que la d e vapor y, dado el Andorra Automotor - 9152 (l2-M.Z.A.) 1937
hech o que hoy hay una mayor Castellon' Automotor 590-326 9326RENFE 1956
preocupecion por nuesirs berencie Orense Ferrobus (M-R) 591-552 (FER 552.FRC 495) 1970
industrial de tod o iipo, 10 mas p robable Sevilla San Jer6nimo Automotor TAF 595-041 9541 RENFE 1964
es que sie mp r e habra una amplia gama de Tarragona' Automotor 590-165 9165 (55 Norte) 1935
unidades di esel p reserva das, en mejor Vilanova Locomotora 350-003 3T RENFE 1953
estado esperemos qu e la trscci on de Zaragoza (Funciona) Automotor 590-162 9162 (53 Norte) 1935
vapor. Asi que los que quieran hacer 0
m ejorar m odelos iendre mejor Vehiculo que no pertenece al Museo Nacional Ferroviario. La ABJ de Castell6nes de la
opor tunidsd qu e l os afi cionados a l as Asociaci6n de Amigos del Ferrocarril de esa ciudad.
mequinss de vapor.

373

: ~ DIAG AMAS YC CUITOS

II

NORMAS PARA LOS PASILLaS

E n toda planificacion de ins

talaciones ferroviari as hay
una serie d e dimensiones
que son casi invariables,
no importa la escala 0 tipo de cir
cuito. Nos referimos a las dimen
siones de l espacio que hay que
MIN. 30 A 35 em PARA MANTENIMIENTO SOLAMENTE

dejar para las personas qu e van a

construir , manejar 0 contemplar MIN.50
em.
e l ferrocarril. Como deciam os al PARA
d escri bir el es quema de la letra ESTAR
UNA
"0", al dimensionar nuestro s pr o PER SO
NA -
yec tos en el es pacio disponible
hemos de tener e n cuenta que la
extension necesaria para las per
sonas esta sujeta a ciertas medi
das minimas . El dibujo que acom
pafia al texto ilustra una instala
cion grande, propia de una aso
ciacion 0 gru po de personas , pero,
pr ecisamente por eso vale par a
nues tro proposito pues muestr a
una gran variedad de circunstan
cias. Se ha supuesto que la cota 51 LA DISTAN CIA SU PE
ce ro se a del orden de 1,05 a 1,10 1.20m HAY QUE HA CER
UN A CCESO PARA CONS
metr os, 0 sea, a la altura de la cin TRUCCION Y MAN TEN I :
tura, que nos da un alcan ce de r--, MIEN TQ.. r _,
unos 60 cm. sin gran esfuerzo. I I 1'1
I I
Lf-J 6 0em

~ Para sitios
L_J
MI N. 75em
MIN . ACCE5 0
de interes 45 X60em
PAR A
PASAR DOS
PER SONAS

Para los sitios de mayor inter es

como estaciones, de pos itos de 7 5 em
maqu inas, etc., dond e suelen con INCLUIR ACCESO 51 LOS DESVIOS
ESTAN FUERA DE ALCAN CE
gr egarse los espec tadores y al
gun operador , quizas se ntado , el
espacio minimo es de l orden de

Una bipotetice instalaci6n grande en que

consta las dim ensiones minimas del
X
ACCE5 0 TRIAN GULAR
MIN 55 Cm
r ---,
I
esp acio que h ay que dejar para los I
operad ores y espectadores. Las
dim ensiones son invariables para
cualqui er escala tcomo es l6gico!

374
los 75 em. Repetim os qu e es el
minimo y d esd e lue g o si es posi
ble conseguir un metro, tant o me
jor , sobre todo si el pasillo es lar
g o, como e n una maqueta grand e .
Lo que si pu ed e admitirse son los
c ue llos d e bo tella con una reduc
cion d e hasta unos 60 cm., siern
pre que sean muy cortos y se uti
licen solo para pasar y no para
quedarse.
~ con~t,:,cci6n
Para
y manterurruento
En algunos sitios, d ond e no se
congregan es pectadores u opera
do res, puede d e jar se un e strecho
pasillo de solo unos 30 a 35 cm.
Esto permite a una persona mo
ve rse late ralme nte pero no girar
el c uerpo. Vale para atender al
guna ne cesid ad de co nstruccion
o mantenimiento, encarri lar alqu
na unid ad d escarrilad a, etc., sin
qu e el pasillo suponga una gra n
perdida d e es pacio: Incluso ha
bra quien prefiera este estrech o
pasillo a tener q ue practicar los
accesos, que siempre son moles
tos y dificiles de camuflar.
Luego, e n las partes anc has d e
los tab le ros , 0 sea, aq ue llas que
ten gan mas de 1,20 de a nc hura
e quivalente a una distan cia d e 60
e m. d esde el borde mas proximo,
habra q ue p racticar eso s accesos
c uyas d ime nsiones minim as son
de 60 por 45 cm. p ara una sola
persona . Si es necesaria la pre
sencia simultanea d e dos 0 mas
perso nas, e ntonces el acceso ten
dria q ue ser mayo r: 90 par 60 a 45
p or 120 ern. para d os, son medi
d as orientativas. Algunos quizas
pen sar an qu e para una instala
cion visitad a por un cierto por
centaje d e nifios, por e jemplo,
una insta lacion hecha e n un cole
g io u otro centro par a nifios. po
dran sacrific ar se las dimensiones
minim as pa ra asi ganar espacio
para el ferrocarril, perc no debe
mos olvidar q ue los nifios crecen,
p ronto son tan grandes 0 mas que
sus may ar es, asi que no es real
me nte r ecomendable sacrificar
Iuncionalidad por un poco mas d e
ferrocarril.
O.GOm.
E /
o
.-'
+
E1 dtbuto demuestra d e manera clara el especio que hay que dejer entre e1 borde d e un
teblero y 1a pared en el easo de senterse operedores 0 visites. EJ minim o de 7S em haee
inc6modo el p aso de una persona por donde este senisde otre. En el caso de no poder
conier con m as espacio, e1 emp1eo de banquetas sera preierible a1 de asientos con
respsldo.
Puestos
de mando
y centros de
reparaci6n
Otra necesid ad de espacio que
ten emos qu e cons id e rar es el e s
pacio neces ario p ar a mane jar el
trafico Ierroviari o. Much o depen
de d e como este disefiado el sis
tem a de con trol, perc para una
instalacion senci lla hay que con
tar con es pacio pa ra dos perso
nas sentadas. Digam os d os inclu
so para los casos de una maq ue ta
particular nar malmen te operada
por su du e fio, sin acompafiante ,
por la sencilla razon de q ue como
una instal acion d e fe rrocarril
bien hech a tiene atractivo inclu so
para los que no piensa n hacer
nada ellos mismos, tan pronto
como las amistades se enteran d e
su ex iste ncia, se presen tan de vi
sita "para ve r los tren e s". Enton
ce s 10 loqico es ofrecerles as ie nto
en el "p uesto d e mando" . Este
f7
I
.- .- .- /
/
I
/
r - - - - ...,
I
O.75m
1m
debe estar en un sitio con bu en a
visibilidad e n relacion con las
partes mas importantes de la ins
talacion y con un minimo d e espa
cio par a aco modarse en los as ien
tos. Esto requiere un espacio mi
nimo e n relacion con el borde del
tabl e ro de unos 75 em . si el asien
to tien e respald o, y algo men os si
es una banqueta. Un detalle im
partante : los asi entos d eb en ser
comod os, d e manera que penni
tan es tar sentad os un tiempo lar
go sin cansancio. A veces es inte
resante construir un estribo para
pode r tener los pies lev ant ados
d el suelo e n una postur a id one a
par a no cortar el riego sa ngu ineo
a las pie rnas.
Lo mas probable es qu e el afi
cionado llevara a cabo la p uesta a
punto, mante nimie nto y repara
cion de su material roda nte , etc .,
e n alguna pa rte d el tabl ero, si es
de cierto tamano , 0 e n otro lugar ,
par ejemplo, una mesa aparte e n
la misma habitacion y, consecuen
te ment e , habra que inclu ir el es
pacio ne cesario pa ra ese fin. No
aco nse jamos lle var a cabo el man
375

 mos al plano del luga r do nde

pensamos instalarn os asi como al
?
..
.
.

sistema de cuad rados, al que nos
he mos referido en otras ocasio
nes. Sobre una copia del pla no a
escala pod e mos dibujar el tablero
,
. .0 ' ,'
,
d ividido en cu adrados d e un ta
. "0 ',
mafic e n con sonancia con el radio
. .: : minimo qu e hemos ado p tado para
" ' .. ':
'... ! t> las vias gene rales. Los muebles y

~TI ~
o ,. ~o
~ 0 .
N . 0.
ci _I --'_L...o::::>o
o similares tanto para
" 0
E "~
- '...
o personas y su eampo
--:
O'
0 '.
c siempre que no se
tenirnient o d e locomotoras d ema
siado cerca de la instalacion , por
los pos ibles dafios que pod em os
infringir en nuestros modelos,
edifi cios, e tc. Pinturas, dis olven
tes, lubricante s, pegamentos, e tc .,
sobre e l tablero estan muy con
traind icados por sus posibl es con
secuencias catastroficas para el
decorado e instalaciones. De to
d as formas, se ne cesita el mismo
espacio desde e l borde del table
ro 0 mesa donde hagamos los tra
ba jos mencionados: unos 75 em.
como rninimo,
Ventanas
y puertas
Si situamos parte d e nuestra
instalacion delante de alguna
venta na , qu e hay qu e ab rir y ce
rrar con frecu encia, Iimpiar, et c.,
la an chura de l table ro no debera
ser mayor de unos '30 em. por un
espacio r elaci onado con la anchu
ra de la ventana. Si la ventana es
d e una habitacion d e uso domes
tico comun, habra de tener cuida
do de no colocar ninguna instala
cion 0 ed ificio importante justo
Una insielecion
adosada contra la
pared , de dos pisos.
Las alturas son muy
HO como para N
pues to que son
Iuncioti m as bien del
temeii o de las
de vision. Lo que
puede verier es el
encho, segim escele,
mimero de vias, etc.,
exeeda la m edida
maxima de 60 ems.
delante d e la ventana. Las tareas
de limpieza estan 10 suficien te
mente refiid as co n nuestros rela
tivamente endebles mod elos, asi
q ue en es os sitios recomendamos
solo vias e n ca mpo abier to. La
puerta 0 pu ertas de acceso a la
habitacion tienen qu e estar siem
pre fra ncas , 0 sea, libres de obs
tac ulos, aun a cos ta d e tene r que
dar la vuelt a a la misma para que
abra por otro lado. Las pu ertas
deben ten er topes para evitar
golpes al tabl ero, que seran com o
terrem otos para nuestro ferroca
rril. Desaconsejam os la coloca
cion de tabl eros amovibles contra
la puerta si es la unica manera d e
en tr ar 0 sa lir del cuarto, a no se r
que la puerta abra por fuer a y
pueda pa sarse fac ilmen te por de
bajo del table ro 0 puente. No
debe admitirse ninguna instala
cion qu e no d eje completamente
exped ita por 10 me nos una puer
ta
~
T La p1aruifiicacion
"
Como siempre , cu ando estamos
disefi ando un ferr ocarril, recurri
otr as cosas fijas d e la habitacion
ya los habriamos incorporado en
el plano, po r supuesto. Ten emos
que incluir tambien los muebles y
otr as cosa s no fijas, como estufas,
ta rnbi en e n e l plano, pero recor
tando su planta a escala e n papel
o carton. De esta forma p odra mo
verlos has ta e nco ntra r el sitio mas
idoneo para ellos. Naturalmente ,
entre los muebles que no son fi
jos, inclu imos los asient os d el fe
rr ocarril, la me sa d el taller si es
ind e pe ndi ente 'y cu alqu ier otr o
accesorio q ue podam os cambiar
d e sitio. Es mas fac il y me nos fati
goso, cambiar la repres entacion
de un mueble en papel que mo
ver la pieza real. Asi podemos es
table cer los sitios mas idoneos
para colocar nuestro pu esto d e
mando, para nuestros espectad o
res , etc . 'I'arnbien podemos evitar
hacer una construccion que ester
ba de alguna forma . Esto es muy
importante, sobre tod o en lugares
de uso domestico cornun.
Otr a sugerencia de utilidad es
hacer tarnbi en el formato de la
instalacion e n un papel aparte .
De esa form a , podemos orientarla
de div ersa manera hast a encon
trar la ubicacion qu e mas nos
conviene en el espacio a nuestra
disposicion. No pue de hace rse
esto con tod os los for mat os, tod as
es as letras qu e hemos des crito,
pero es sorprendente 10 q ue p o
demos hacer para fijar d e ante
mano un disefio sin haber he cho
nada en concreto y desde luego,
nada irreversib le 0 costoso. Ac
tualme nte esta mos en plena epo
ca de relanzamiento del ferroca
rril como modo moderno del
tran sp orte , y e n las exposiciones
que es tan re alizand ose con moti
vo de los planes de construccion
de nuevas !ine as y grandes va
riant es pu ede observars e como

376

se estud ian en cada caso muchas
alterna tivas hast a d ar con una s
poc as viables qu e luego, con una
variedad de criterios, se conc re
te n en la mejor solucion, Nosotros
debemos hacer 10 mismo p ara
cualquier ferrocarril que valga la
pen a
~ Dos pisos
Ahora q ue es tamos en el te rna
del espacio necesario para noso
tros, alr eded or y dentro de nues
tro ferrocarril, qu eremos referir
nos a un aspecto relativ ament e
poco tratad o, pero qu e puede
ayudarnos a conseguir mas me
tros de vias en el es p acio d isponi
ble . Es establecer dos niveles .
Con esto no nos referimos a dota r
un tabl ero de unos viadu ctos 0
puentes para que nuestras line as
entrecruc en a distinto nivel, sino
q ue el ferrocarril entero es te a
dos niveles, uno superpuesto so
bre el otro . Parece mas complica
do de 10 que es en realid ad . Si
pu e de hacerse un bastidor como
una es tante ria para coloca rlo con
tra la pared, ento nces podem os
hacer dos a diferentes niveles. El
dib ujo nos ayudara a conseg uir
las dim en siones correctas que va
len tanto par a HO co mo para N,
salv o en cu anto a la anc hura de
los tabl eros, que en N pu eden ser
7CUADRADOS
ZONA DE TRANSICION
1 dibujo dem uestr a 1a zona de tr ansici 6n entr e un nive1 y e1 otro, medida en
cuadrados, estab1ecidos en reJaci6n con e1 radio minim a de la via general . La
longitud vale para una rampa de 40 tnilesimes (4%) que podre ser excedido para
acortar el espacio necesario. Casos especiales, como un Ierrocerril de cremallera
o uno de trene ciios cortos de ep ees admiten rampas superiores .
mas estrechos. Las alturas tienen
que se r aproximadame nte las
mismas, puesto que las personas
que manejan 0 contemplan el fe
rr ocarril son del mismo tarnafio
en ambas escalas, 10 mismo ocu
rr e con el cam ino elevado para e l
nivel superior. Quizas la separa
cion entre los dos niveles podria
se r menor par a la escala 1:160
(N), pero no d ebe serlo por dos
razo nes, una de ellas es te tica re
lacionad a con nuestro campo vi
sual. Cuand o miramos a un diora
ma 0 escen ario, limitamos ese
campo al fijar nuestra ate nc ion en
10 que mas nos interesa , en es te
caso los trenes y su inmediato
contorno . La segunda raz on es
qu e precisamos ese espacio pa ra
poder constru ir, manejar y man
tener el tramo co rrespond iente.
~. La zona
de transici6n
Disponer un circ uito a dos nive
les co ntra la pared es se nc illo. Lo
realment e crucial es conectar
esos dos niveles de una manera
efica z y con visos de verosimili
tud . Ganar es a d iferenc ia de altu
ra de ent re 22 y 30 em. requi ere
cierto recorrido en ra mpa que no
deb e exceder las posibilidades
de nuestro par qu e de traccion.
Par a es te proposito, una ramp a
de 40 milesirnas (0 sea el cuatro
/ /
por cie nto) es una cifra adecuada
-los probl em as as ociados con
las rampasjpendient es merecen
un tratamien to aparte- y para
conseguir eso se necesita un re
corrido similar al de l dibu jo. Par a
la cur va de unos 270 grados se
necesi ta urr es pacio de dos cua
drad os por dos, mien tras que la
par te recta que es ta en rampa ,
requiere una longitud de cinco
cuadrados mas por un cua drado
de anchura. Preferimos las medi
das en cuad rados pa ra q ue cada
uno pue da establecer las medi
das fisicas qu e requiere su esc a
la, y el radio de sus curvas. En
es te caso co nc re to, las curvas
pueden ser bastant e abier tas si
disponemos de suficiente espa
cio, de tal form a qu e los cuad ra
d os pueden ten er unos 75 em . p or
lad o, 0 pue den se r mas modestos,
del orden de los 50 em., ambos
para HO. Par a N las medidas seran
aprox imadamente la mitad. En el
caso de disponer de la longitud
para no establ ecer una ram pa ex
cesiva pero ca recer de anchura,
podra re ducirse el radio de las
curvas hasta el minimo en conso
nancia con la longitud de nuestro
material rnovil. En todas es tas con
side ra ciones, hemos supuesto un
ferrocarril con material moderno,
largo con maquinas potentes, 0
sea, una linea importante . Ahora
bien , si nuestr o model o es de un
ramal de montana con el corr es
pond iente material corto, podra
reducirse el radio de las curvas
al minimo. Este tipo de instal acion
se presta a la reproduce ion de
dos ferrocarriles, cada uno de un
anc ho d iferente, pero todo a la
misma escala , por ejemplo, HO
para la linea del nivel infer ior y
de HOn 0 HOg para la linea de
montana con una es tac ion de in
tercambio en medio. Un e jemplo
real es la es tacion de Cercedilla,
qu e ad em as tien e la ventaja para
el modelista de qu e en d irecc ion
norte conduce a un tunel, Noso
tros podremos uti izar ese tunel
para dar la vue lta de nue stros
tren es de la linea principal, mien
tras que los tren es de via es tre
cha van y vie ne n por la linea de
montana .
377
 MODOS DE OPERACION

UN PANEL DE CONTROL BASICO

L a pri mera instalaci6n que

hacemos suele ser muy
sencilia casi por defini
cion, con un circuit o muy
basico contro lado por un solo con
trolador , corrientemente combi
ca entre dos estaciones 0 instala
ciones terminales. Aunque e l ave
zado en exp lotaciones ferr ovia
rias se habra percatado de 10 de
ficiente de su infraestructura , nos
vale pa ra el prop6sito de mostr ar
tiene que estar dond e indica el
dib ujo, 0 sea, nunca 'e n las deriva
ciones de los desvios.

nado con el trasformador y algu
na salida de corr iente alterna
para las luces. Con es to podemos
controlar una sola rnaqu ina a la
vez como es 16gico. En el dibujo
representamos un circu ito muy
ba sico que , con un recorrido sufi
ciente , 0 sea, de varios largos del
tren tipo de la explotacion, podr ia
representar una linea en via uni
como puede n controlarse todas
las vias de un esquema se ncillo
con una sola conexi6n a las mis
mas, siempre, c laro es ta, si ex is
ten varias maquinas, que los des
vios se an del tipo que aisla n las
vias a que no es tan enfilados . Sis
tema muy simp le y con cie rtas
restricciones ope rativas, perc
factibl e. La alime ntaci6n unica
~ Un paso
T necesano
EI esque ma del dibujo no per
mite mas que movimient os de ida
y vue lta, y 10 primero que habra
que incluir son unas secciones
aisladas iguales a las represent a
das en las pa qinas 144 y 145 con
la letra "Z", 0 sea, con un conector

0-12v CC

~_ _ 16vCC 0 CA

CONTROLADOR

Esquem a de uns insielecton muy besics can un solo controlsdor y

llll solo punto de elimentecion, siempre que los des vios sean
iembien inlerruplores de la corrienie .

378
 I PIQUETE DE ENTREVIAS

La edici on de un tram o de doble via me j or a l as posib ilidedes de explot eciori del Ier rocerril perm iliendo el p aso y
alcance de tren es, aunque todavia no podemos m overlos sim ulteneement e.

aislador en el carril "raja" y un
pulsador que al ser puls ado per
mitira pasar la corriente a la sec
cion aislada desde la via corres
pondiente . Asi, una vez llegado
un tren a la via muerta dotada de
seccion aislada, otra locomotora
podra retirar la composicion de
tren para hacer las maniobras co
rrespondientes. El dibujo ilustra
algunos ejemplos de secciones
aisladas ("Z"). El siguiente dibujo
muestra como con la incorpora
cion de un tramo de doble via de
suficiente longitud para permitir
el paso a alcance de dos trenes
en direcciones opuestas (0 inclu
so, en la misma direccion) se me
jora la explotacion del ferrocarril
apreciablemente.
Si empleamos desvios interrup
tares, no hace falta aislar las sec
ciones ni duplicar el unico punta
de alimentacion Puesto que no
tenemos mas que un controlador,
no podemos (0 no debemos) mo
yer mas que una maquina a la
vez . En el dibujo, que representa
un ferrocarril con la conduccion
por la izquierda pero que sirve
tarnbien para la conduccion por
la derecha, un tren llega al tramo
de doble via -que puede ser un
apeadero- se detiene ante el pi
quete de entrevia si el desvio
est a puesto hacia la via contraria.
Otro tren puede salir de la via
muerta al otro extrema de la linea
y alllegar al tramo de via doble,
para ante el piquete de entrevia
si el otro desvio esta dispuesto
para la otra via. Si no 10 es, el re
cien llegado puede seguir su
marcha como un tren directo y al
tren que espera no puede darsele
salida hasta que el otro se deten-
ga en alqun sitio y hayamos cam
biado el desvio que tiene delante.
El sistema funciona, aunque toda
via con unas restricciones impor
tantes: Un siguiente paso podria
ser aislar los dos tramos de doble
via donde se indica en el dibujo
siguiente. Tendremos que dupli
car la alimentacion de la via. Los
dos puntas pueden seguir siendo
conectados al controlador sin
mas, aunque creemos preferible
introducir un elemento nuevo : el
interruptor. Can la insercion de
dos interruptores donde 10 indica
el dibujo habremos conseguido
dos cosas: una, asequrarnos la in
movilidad de las maquinas de la
mitad de la instalacion sin preo
cuparnos de como estan dispues
tos los desvios y preparar el ca
mino para la incorporacion de un
segundo controlador.

IP

'-- 52

I PIQUETE DE ENTREVIA

379i

La edtcion de unos contenedores eisledos y los in terruptores correspondientes hace mas com ed o el menejo de los tr enes

CONECTOR
II AISL A NTE
Esquem a de una esteci on algo m as compleja , divid idas las vias ya en secciones etectricem en te independienl es edetn es de unas secc ion es
fi nales aislada s qu e pennilen las maniobras en la esteci on. Ah or a ya empieza a sentir se la necesidad de'otro conlrol ador para ese m enester
~ Ampliando
J el panel
Realmente , ya tenemos un pa
nel en e mbri6n, con dos interrup
tores que p odemos montar en un
trozo de aluminio 0 contrachapa
do, de la forma que mas nos con
Esquem a electrico correspondien le, con 1llJa
represeniecion de como estan conectadas l as
secci ones fmales aisladas
380
PUNTOS DE
ALiMENTACION
venq a. Si hacemos una instalaci6 n
mas compleja, por ejemplo una
es taci6n como la representada en
e l dibujo, podre mos afiadir mas
interrup tores. La es tac i6n dibu ja
da en esquema requiere cinco in
tenuptore s par a su funciona
mient o, mas unos pulsa dore s para
las debida s secciones aisladas,
tambien repr es e ntad os en el es
quema, Estas debe n ten er una
Z'A
PIQUETES
I DE ENTREVIAS
longitud suficiente pa ra acomo
dar la maquin a mas larga del fe
rrocanil y la corr iente debe pro
venir de la misma via muer ta, de
tal forma que no puede darse co
nient e a la secci6n aislada mas
que cuando el desvio es ta dando
via libre a aquella. Hemos indica
do el circ uito necesario para uno
de los casos e n el dibujo corr es
pondiente .
DESDE
TOOOS LOS
RETORNOS

 MODELISMO
TRANSFORMANDO VAGONES CERRADOS

U n tipo de vaqon muy utili

zado por todos los ferroca
rri les casi desd e sus albo
res, y que todavia forma
gran parte del parque de vago
nes, es el vaqo n cerrado, llamado
"]". La mayoria de los aficionados
al tren e n miniatura disp onen de
b astantes ejempla res, por 10 me
nos una unidad de ca da tipo dis
ponible en el mer cado Ahora,
descri bimos como transformar un
vaqon cerrado tipo J3 sin ba leen,
en otro con ba lee n. Empleamos e l
mode lo 1300 a 1301 de Electro
tren, que en escala N tiene las re
ferencias 341 a 348 de Ibertren

. ~ .. . . .;

..., - ... .-.

Vagan del tip o j 3 de RENFE de 1a

Sen e 300,001 a 306,801, unidad
300,779 sin bel con.

381


Mod elo del veqot: J3 en escala HO, r eferenda Electroiren 1300, Y un belcon r efer encia 382.
El baslidor sin caja, listo para p egar encima el belcon.
Primer paso
Lo primero, igual que en e l
caso del vaqon plataform a , es se
pa ra r la caja del bastid or pa ra
poder pegar el baleen sob re este .
Lueg o, harem os un corte e n la
caja con la sierra d e marquet eria ,
siguie ndo el primer dibujo e in
382
te ntando que se a recto. En cual
quier caso, si nos de sviamos ha
cia alqun lad o, d ebem os p roc urar
que no sea hacia e l larguero
tra nsversal, p ues no tendria arre
glo. Ha y que fijar se bien ( jY ESTO
ES BASIC01) e n hacer el cor te en
el te cho sequn el dibujo y las foto
gra fias ; la parte extrema del mis
mo ha de ser "una pieza" co n el
tes te ro, qu e separ em os del resto
de la ca ja. Una forma d e conse
guirlo es hacer dos co rte s latera
les ha sta el borde del techo (uno
a cada lado) y luego, un terce ro
de sd e el techo hac ia ellos . Des
pues procederemos a separa r e l
tr avesan o, teni endo mucho cu id a
do con el , p ues si se romp e no 10
pod re mos "a rr eglar" co n pasta 0
mas illa. En los laterales tenemos
que d e hac e r dos cortes mas ,
~ Segundo paso
Estos co rtes suponen eliminar
una p arte d e l tech o junto con dos
"pe d acitos" e n form a d e trian qul o,
dejand o la caja se qu n el co rte
rojo del sig uie nte dibuj o (con el
fin de acercar el testero, separa
do por el p rime r co rte, y que as i
qu ede espacio para el baleen ). El
siguien te paso con siste en reali
zar algo similar co n los laterales
d el testero, siguien do el corte
azul; ten ien do en c ue nta que "A" y
"Boo han d e ser ig uales y qu e medi
ran d e 4,5 a 5 mm. aproximada
me nte. Como muestra p ue d e ser
virnos la fotografia ad junta, don
de ve mos a la derecha de la caja
el travesafio ya perfe ctamente li
mado y recto, Los cor tes laterales
de la caja y testero habrem os de
repasarlos con mucho cuidado y
paciencia, hasta que todo ajuste y
ambos testeros qu eden perfecta
mente para lelos: Para conseguirlo
-que no sera a la primera- hay
qu e limar un poco y comp roba r,
repitien d o es to varias veces hasta
que encaje bien . Esta es la ba se
d el modelisrno: la paciencia y ha
c er las cosas poco a poco. Si ya
hem os consegu ido ese ajuste,
procederemos a adherir las pie
zas con un pegame nto como e l
utilizado e n el caso del vaqo n pla
taform a , pu es el material es el
mismo. Incluso, podem os permi
tirnos el placer de comp robar
como va qu ed ando nue stra ob ra
co locandola sob re e l bastidor
- ver las fotografias- , si a ntes
he mos teni do la p recaucion de
quitar la p estafia que sujetaba la
caja en la posicion d e origen.
 li Omm'---- -=

Arr iba, dibujo que m uestr a d6nde hacer el primer corte y abajo d6nde reslizer los siguientes cortes en la ca;a.

Fotografia
de las piezas
ya cortadas.

383
La caja tal y como Aqui, se "pre sents" la caja al b asiidor ,
queda despues de antes de pegar la, para asegu ramos de
aj ustar b ien todo. que todo esta en re gIa.

~ Los ultimos
I toques

Solo nos re sta tapar la rendija

del techo con pas ta - e n nuestro
cas o hem os usado aparejo Titan
lux- , lijar de spues todo el tech o,
y par ultimo, pintar Nosotr os he
mos pintado el vaqon co mpleto
(salvo las ru edas y los e nganch es ,
por sup ues to) tal y com o ah ora se
ven en nuestra red. Sl quisiera
mos pmtar las ruedas tambien, 10
hari arnos con pmcel para no pin
tar las rodad uras E1 color del va
qon es una mezcla d e acre, ber
Techo l!jado p ara pintar
mellon y unas g otltas de blanco, y
una vez c onseq uid a mas 0 me nos

EI vag6n montado y p in tado,

enganchado a otro del
mism o tipo sin trensiorm sr

384
VAGONES CERRADOS SERIES J 300.001-301.001, 301.232
301.631 Y 301.717-301.751
t
rm
:2u
z" )(
~
w
...M
0

...... .-1<0 I- . -...

II I I I I Ie
~+ i
:
I
.t -f.+->+
-, i ..
0

'"
~
Dibujos de los
"jotas", vagones
cerrados de
RENFE, tipicos de
1. 3 7 ~. I 6.0 00 I 1.375
I
la decade de los
I
600 8.750 600 cincuenta, de los
9 950 ( 1144 m n. ) cuales existen
todavia mas de
6.000 unidades,
algunas
modificadas para
.680
alcanzar una
velocidad
maxima de 100
km/h. Admiten
una carga
maxima de 20
toneladas que
con una tara de
ESCALA 1:87 ......-------_iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiir-----... 10 a II toneladas,
hace un peso '
maximo de 30 a
31 toneladas, 0
VAGONES CERRADOS. SERIES J 301.752-302.001 ,303.001, sea, solo 16
tone1adas por eje,
303.752-304.001,304.552-305.801 Y 306.552-306.801. 10 que permite su
empleo en las
lineas
secundarias con
res triccioti de
carga . Por
consiguiente, este
'0 tipo de veqon,
.~ con 0 sin belcon
o garita, pueden
form ar parte de
un parque de
vagones de
cualquier linea ,
principal 0
secundaria
Pueden ser
_.1.3.12._. 6.000 mezclados con
600 I _ _ _ ---"8.750
"- -+-''=-1
600 todo tipo de
9.950 veqon. incluso los
...
M
mas modernos, y
pueden estar

l~
pint ados de qris,
int trior 8.050 verde, rojo 0
naranja.

~I ...o

--t1H--1HH"-I!
~

1 ~11
L
o
.~
S
ESCALA I 87 --I....------......iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii_ _ =====_-------1

385 fi
 1 veqon 305. 591 en la actualidad.

Vista similar del vagon cerrado con belcon . delante del modelo
de la estecion de Card edeu, constr uida con un kit de Helj an con
la edicion de figura s, mobiJiario y equipos.

I~
386

II
 Otro vag6n de la misma Serie , el mimero
302 589. Observ en los det alle s del balc6n
del vag6n sigu iente.

(los tonos que tiene el vag6n real

son infinitos, como se ve en la fo
tografia del mismo ), se me zcla
con un 50 % de matizador (todo
de Titanlux ) y se pinta con pisto
la, aer6grafo 0 uno de aquellos
antiguos propulsores de D.D.T.
(los famosos "flits" de hace 15
afios), que es como est an pintados
tanto este modelo como las loco
motoras de vapor que hemos pu
blicado, aunque parezca mentira.
Si queremos pintar bien, no debe
mos utilizar pincel para superfi

con aquarras (NUNCA DISOL

VENTE SOBRE MATERIAL PLAS
TICO), dejando secar entre una y
otra mano: Tambien podemos pin
tar con nuestro ae r6grafo, se a ca
sero 0 profesional , primero el te
cho, despues 10 protegemos con
cello y pro cedemos a pintar el
resto del vag6n de rojo: Siempre
LAVAREMOS NUESTRO MODE
LO CON DETERGENTE ANTES

El vsqon 301,918 fotografia do en 1982 en

la este cioti de Cham ar tin toda via pintado
de ver de con unas, digamos, tonalidades,
dii iciles de r ep r oducir

cies grandes 0 colores que cu

bren poco, Despues de limpiar la
pintura roja del te cho (si no he
mos tenido la precauci6n de ta
parle previamente con el cello ),
podemos pintarlo de gris oscuro
con un 50 % de matizador , em
pleando un pin cel de marta y
dando varias manos muy diluidas

Vista par cial del vag6n 305249 del tr en de

"m ediana intervenci6n " con base en
Calatayud, fotografia tomada en oc tubre
de 1986. ln teresa al m odelista su color
anaranja do, el de los baj os y los equipos
que oc upan el belco n, el candado en la
pu erta, los ro mbos de 100 km /ti , etc. Los
detalles del testero del coche SSA 609
iemb ien son int er esantes.

387
Dos vagones transform ados delante de la estecion de Car dedeu, uno con garila, el otro con b alc6n eargado de Iraet ores agrieolas. TanIo
las personas como los eargamenlos, dan vi da al modelo.

Otros vagones Iransformados: ambos con g ar i la, uno de ell os es un 'T en una plalaforma . El
cargam ento de ru edas es tip ico de este tip o de vagones.

DE PINTARLO, secandolo bien
para eliminar el agua del aclara
do y dejando tiempo para que la
mana de pintura anterior este
perfectamente se ca . En cuanto a
la pintura de las ruedas y bajos,
la fotografia de la paqina 30I po
dra servir de orientacion, asi
como nos seran utiles las fotogra
fias de vagones reales, para el taforma y otro cerrado en vago
pintado en general. nes del mismo tipo, perc con bal
con. De manera similar . podemos
hacer otra transformaci6n con los
Otras mismos tipos de vagones, incor
transformaciones porando una garita de freno en
vez de la sencilla barandilla. Ilus
Hasta ahara hemos descrito la tramos el texto con unidades do
transformaci6n de un vag6n pla tadas de garitas y balcones.

388
Un vag6n trensiot medo con garita.

Las dos versioties

de transformaci 6n.

389

 FICHA TECNICA
TREN DEL CENTENARIO CON LOCOMOTORA
III (EX-BARCELONA-MATARO N.o 1) Y TRES
COCHES DE VIAJEROS
CARACTER/ST/CAS BAS/CAS

Locomotoras construidas 6 Diarnetr o inte rior c ue rpo cilind rico I.l 50 mm.
Alios de re cepc i6n sob re 1848 Longi tud entre p lacas tubu lar es 3230 mm.
Tipo de locomotora I II Diarnetro e xte rior de los tubos 50 mm.
Masa d e la locomotora 37 t Nurner o de tubos 144
Esfue rzo de tracci6n 2.320 kg
Superficie de l hogar 5,23 m.2
Velocidad maxima 60 kmz'h ?
Superfi cie de los tubes 65,72 m.2
Servicio De linea, viaje ros.
Supe rficie tota l 70,95 m 2
Construc tor Or igina l: Jones & Potts
Supe rficie de la parrill a 1,00 m.2
(las d os ultirnas montad as en Matar 6)
Re plica: MTM (1948)
rENDER
MOTOR DE VAPOR
Nume ro de e jes 2
N: de c ilindro s Dos ex tenores inclinados Diarnetro de las ruedas 1.050 mm.
Diametro interi or de los cilindr os 350 mm. Capacidad de ag ua 4,5 m.3
Carr e ra del embolo 500 mm. Capacidad car bone ra 1,5 t .
Distr ib ucion Inte rior
RUEDAS PESOS
. Diarne tro rue das motrices Or iginal: 1 829 mm. (6 p ie s) Locomotora vacia 23.600 kg.
Re plica: 1.750 mm. (5'9") Locomotora en se rvicio 26 000 kg.
Diametro rued as portadoras 1050 mm . (3'6") Ten de r en vacio 5 000 kg .
CALDERA Tender en se rvicio 11 000 kg
Peso total e n vacio 28.600 kg.
Timbre Original : 6 kg /cm.2 Peso total en se rvicio 37000 kg .
Replic a: 10 kg /cm .2

Situacf6n actual: La serie complet a de
estas locomotor es iu e, lam entab lemente ,
desguazada. El modelo adquirido p or el
"Ierro -cer r il de Barcel ona a Msier c" fue
besicemenie el de la "Velocip ede"
experimental diseii ado por Alexander
Allan en 1847, un diseiio lueg o conocido
como la "Cre we", po r ser una de las
p r imer as pro ducciones - sf no la
primera - de 10 que luego serian los
f amosos telleres Ierrcvierios de Cr ewe
- un emp alme fmpor lanle en Cheshir e
y temb ien de "Alten-Buddicom ", y
adoplado por Ierrocer r ile s de var ios
pa ises. La mequ ine, en el museo es la
rep lica del or iginal, constr uida par a el
centenar io del ferrocarriJ en Espana en
1948 Y se conserva en orde n de marcha,
aunque su tr en de ires cccbes, tembi eti de
r eplica, no se encuentra en dicho Museo.
A unque la r eplica se consider s una fiel
r ep ro duccio n de la lacom otora original, la
dcc umeniecion existente es contr edic tori e
e incomplete. El diem etro de las ru edas
m otrices es un ejemp la: sabemos que las
de las locom otor es "Cr ewe" venian en
tsm sii os norm aliz ados: 5, 6 a 7 pies, 0 sea,
a
1.524, 1.829 2.132 mm. De esta forma, los
fabricant es ofr ecian unidades que eran para
m er cancias, m ixt os 0 viejeros, segUn el
duunetro de las ruedas motri ces. Se supone
que las unidades export adas a Espan a
fuero n dotadas de las r uedss interm edi as

If)
D D D
N

E
M

4.00....4 -jo..- 5 mO -=--

OO -...8 0 0~----------'--'--C..-
5m OO O _ _ _ ..,. 8 00'~1- -5

17m 400 (200mm)

390

 ,
I,

Replica de la "M eiero" en su emplazam i ento ectuel en el Museo de Delicias. El color verde, j un to con eJ azul , er an los colores habit uales de
las Iocomotores briienicss, que f ormaban las anliguas compeii ies que se abrian al ireiico ferro viar io en Esp aii a. Cuando se reprodujo la
"M alar a" se la dio el color original, y no el negro que luego fuera hab itu al en las locom oloras de vapor hispanas. De trs s de la "M eiero"
puede verse la 111 (ex -Norte, ex -Tardien ta a Huesca), igu almente construid a por John Jones en 1863. Probablemen le, son las unices III
que ex isten en Esp ana. En Porl ug al, hay olra, una Beyer- Peacock, construida en 1862 y conservada en Lisboe.

Vista similar de un
excelente modelo, hecho
con el kit de K's la casa
britenice, que tetnb ien
produce el tr en
comp le to m oldeado en
po lies tire no .

o
C')
Ol
E
C')

n 20 0 1'4_,,-,-,-,~~_ _ 2 ~Q.9 . ...j.1mJOO 2 m 3 3",O"--_~---'-'-'':'==--+Ot-----=':':'=-=-''----~

1m980
mOOO _ 5m175 _ _ ---'6=--'m~
7 ---=- ~

_____ __ ____ _ ____ _ __ _ _ . 11m 88Q.(U.2.5mm ) ---.----------t~

391
 Detalle de ls 1 0.71 0IOr a m ostr ando la
sencille z del etn bie ad . La disirib ucion es
int erior Y pol' eso, solo vernos la cru ceta .
su guia y la b iela pruicips . set una
locm otor a de un solo ete er a 10, no
exi sten bielas de acop lam en:o. Los
cilindro s son ext eriores e in clin eaos, (;'0.-:10
en m uchas locom otoras de la 12fXXa Se
adopt 6 la colocaci6n de los cilindros al
ext erior pol' las cons/antes rotures de los
primero s ej es acodados.

Vista del lester o del m odele luci endo

orgullosament e su mun ero uno, com o
corr espo nde a la primere locom otor a que
cir culo en Espana.

Otre fotografia de un magnifico modele en escala HO de la casa K's, m ont ado y

p intado en Mabar de Barcelona. Observem os el detalle de las partes m as pequeii as y
el excelente "eire " Ierrovierio que tiene el m odelo, al que coturibuye indudablemente,
el esmero puesto en la fase de pintado y decorado fi nal del trabajo de m ontaje. La
adici6n de detalles como maquinista y Ioqonero, can chist ere y levita, como era la
costumbre de la epo ce, cerbon machacado (de verdad) en el tender , algun as
herrami entas, etc., 10 remstsrs . El kit se suministra sin m otor pero es Iecil acoplar uno.

392
El tren complet e a escala HO, con sus ires caches de dos ejes en las tres clases de entonces: la primers con ventenes amplias y asientos
mullidos, la segunda con venienes m as pequeiiss y asientos mas discretos, y la tercere que suponemos con asientos de mader a y las
Yentanas sin cristal, esa tercera clese era preferible a los incom odos 'esietuos ' a la intempe rie de la misma clase en dilig encias y carrelas..

Coches de la mism a prccedencie , pero con una termmscion de pintura algo distinta. Los caches reaJes tenian una anchura de 2.600 mm. y
la disiencie entre topes era s610de 1.900 mm. probablem ente por su origen brit enico.

no es asi por varias razones, 1948. Naturalrnente, si hacemos

El tren del
centenario
y el modelismo
Los que acaban de aficionarse
al ferrocarril y su reproducci6n
en miniatura, podran pensar qu e
construir 0 poseer un modelo de
tren del ano 1848 carece de
interes 0 aliciente. Creemos qu e
aparte del deseo de tener algo
muy relacionado con la historia
reciente del pais, y que
represent6 una revoluci6n en la
vida de todos . Porque tener el
modele de un tren hist6rico que
funciona en la realidad, aunque
sea una replica de algo que
ahora tendria 138 afios, significa
que el tren completo encaja
perfectamente en casi cualquier
ferrocarril que hag amos de
cualquier decada desde el ano
un ferrocarril de mediados del
siglo pasado, entre 1848 y 1875
aproximadamente. tarnbien
valdra el tren del centenario, al
principio pintado de verde,
luego de negro. Aunque parece
un kit sencillo, no 10 es del todo
si queremos hacerlo andar con
una adecuada motorizaci6n,
aunque gracias a una mejora
introducida posteriormente en el
kit, con ruedas motrices y ejes
acanalados, ya no es tan dificil.

393
 ,...
m
m

;I I=-I
10-,

DIAGRAMAS YCIRCU TO
IDEAS PARA POCO ESPACIO

H asta ahora hemo s sugerido
ideas para el disefio de es
quemas de muy diverso
tarnafio y forma, sin con
eretar exactamente las vias e ins
talaciones. Empezamos ahora con
unos diagramas e specificos y de
tallados de distintos tipos de ins
talaciones, farmas y tamafios, in i
ciando la serie con las mas senci
lias y pequefias, ideales para los
que tienen poco espacio 0 quie
ren por alqun motivo tener algo
portatil, ad icional a su instalaci6n
permanente.
Para una
estanterfa
El circuito que vamos a descri
bir esta ideado para ser instalado
sobre una supe rficie relativamen
te larga y estrecha, como una es
tanteria 0 aparador. Daremos las
medidas minirnas para las escalas
1:87, 1:160 y 1:220 (HO, Ny Z, res
pectivamente).
El tipo de esquema que descri
bimos aqui, efectivamente quita
la raz6n a los que alegan que no
tienen sitio en su casa para un fe
rrocarril. Algunos de los que di
cen esto, tienen modelos de loco
motoras y material remolcado ex
puestos en vitrinas, y 10 que deta
llamos ahora no requiere real
mente mas espacio.
En HO ocupa 1,50 par 0,30 me
tros , en N podria instalarse bien
en menos de 1 por 0,15 metros y
en Z en 0,60 por 0,12 metros. Aun
que las medidas se refieren a HO,
el esquema vale para las otras
dos escalas . Como suponemos
que el espacio real a disposici6n

- o SOm

I
E
VIII .-- ~ --0
~ V [[

D C E

VI
A
.--J..~ I B
0
cry
d
--I

- 1.50m

~ AliMENTACION

I PIQUETES DE ENTREVIA

A-E DESVIOS

-If- CONECTORES AISLANTES

Esquem a para un pequeiio Ierrocerril en un es tante. Sirve para

hacer maniobras de apartadero y iembien como lugar para
exponer el mat erial rodante.

394
d el aficionado, que p iensa ha cer
es te tipo de instalac ion, no se ra
exactamente 1,50 por 0,30 met ros,
sino aproximado, direm os qu e di
vid iendo po r d os ob te nd remos e l
ta mario minima para N, y por 2,5
para Z Natur alm e nte, si p ue de
dispon e rse de algo mas de e spa
cio en e l sentido long itudin al, tan
to me jor, po r ejemp lo 2 p or 0,30
metros, para HO.
~
l
El circuito
explicado
El dibujo muestra unas vias in
tercone ct ad as q ue sirv en para
re alizar una se rie de mani obras
con vagones de me rcancias, p re
ferib lem e nte del tipo cort o. y una
loco motora d e mani ob ras, de va
po r con vagones de epoca 0 d ie
se l con vagones mas modernos.
El esquema re alme nte es un jue
go p ara hacer ma niob ras con los
vagones, mterc ambiando tres 0
cua tro vagone s de la "via gene ra l"
de d elant e , con otros tres 0 cu atro
q ue se e nc uentran e n las vias
muertas . Pueden ma rcarse los va
go nes, p ar a q ue el "agen te " re ali
ce las ma niobras minimas de co
loc ar los "de lle g ad a" e n las vias
rnuertas, y componer los de las
mismas en un tre n listo para sa lir
e n la g en eral. Las combinaciones
del juego son much as y en trete n
d ra n a las visitas. Es como un jue
go de ajedrez, re qui ere b as tant e
c oncentracion par a co nseg uir co
loc ar los vagones e n su sitio en e l
menor num ero d e maniobras.
~
Las reglas
del juego
Tenemos q ue hacer las man io
bras de for ma ad ecuada , p ar a
ev itar in ci d ent es q ue invalidari an
las maniobras . Hem os de res p e
tar los piq ue tes de e ntrevia, qu e
estan marcados e n el dibujo. Asi
ev itaremos accidentes . Se han su
pu esto para el control electrico
unos desvios q ue mterrumpen la
~ 25mm _I
I I
t i-
Bosquejo de una herram ienla util para
desenganchar vagones. Las medidas
corresponden a HO. Para N serim
aproximadamente la milad. Permitire
des enganchar Iocom oiores y vagones en
cuelcuier lugar de las vias y evitere
m uchos descarrilamienlos.
corri ent e se q un c omo es te n orien
tados, y como solo habra una loco
motora e n via a la vez , no hemos
do tado ninguna via muerta co n
seccion aislada. Tam poco inclui
mos sefializac ion alg una , p or no
c ircular ma s q ue una loco motora
"con p resion", as i esta mos ex e ntos
d e casi toda la re qlarnenta cion fe
rroviari a, como si de un apartade
ro p arti c ular se tr atara. Realm en
te , eso es 0 po dra se r nues tra pe
quefia ins talac ion. De momento,
hasta alcanzar la destreza ne ce
sa ria, no pondremos otras inst ala
c iones 0 ed ificios, pero se presta
a un escena rio ind ustrial 0 por
tua rio que ir em os colocando a
nuestro ritmo.
Una posible
expansion
Observaran q ue e n el dibu jo,
he mos extendido la , d igamos , li
ne a general co n unos pu ntos . Esto
siqn ifica q ue si cambiamos e l
bastidor de sitio, 0 10 hacemos
como instal acion po rtatil, q uizas
como parte de una instala cion
mayor , cua lquiera d e los dos e x
trem os pueden ser em palmados
para con tinuar la line a general.
Un la de podria e nlazar co n un c ir
cu ito continuo u otro esque ma, y
e l otro con un haz de vias q ue re
prese nta e l "resto de la red". Todo
esto pertenece a posibles proyec
tos futuros y 10 men cionam os aq ui
para re c alca r una sola cosa : qu e
es venta joso, a l tomar de cision e s
de d isefio , ten er e n cuenta las po
sibilidad es d e e xpans ion 0 modi
ficacion sin d esh ac er todo 10 he
cho an te riormen te. Nuestro crite
rio d ebe se r siemp re qu e ning un a
insta lac ion es la unic a, la d efiniti
va , la non plus ultr a , tod o 10 pede
mos modificar 0 extende r, y cuan
to men os te ngamos q ue de sap ro
vechar 0 dehacer, me jor.
La construccion
En nue stro sup uesto, vam os a
colocar este pe quefio ap artadero
en una estanter ia, como las de li
bros , q ue sue le n tene r uno s 30
cm. de profund idad y entre 1 y 2
metros d e longitud . La ma ne ra d e
constru ir el tabl e ro d epende mu
cho d el mueble 0 siste ma d e es
tant erias. SI e l espacio for ma par
te d e un mue ble completo, pode
mos co nstrui r un bastidor mu y
aligerado con liston de samb a de
10 por 10 mm . cub ierto con made
ra contracha pada (de 4 mm. sera
suficiente ) hacien dolo con las me
didas exactas para qu e encaje e n
el mueble. Una construccion como
la d el dibuj o "a" de la paqina 59
vald ria. Ten drem os q ue p roteger
el mueble donde va a emplazarse
e l bastido r, aseq ura ndo nos de q ue
no ar afia la supe rficie d el mismo,
colocando quizas algunos fieltros 0
algo similar p ara es e proposi to.
Si vamos a incorporarl o en una
de esas estanterias prefabricadas
q ue se colocan direct am ente so
bre la pared , fre cuente me nte con
alq un siste ma para va riarla sepa
racion e ntre estant es , p od emos
hac e r nue st ro b astid or mas fuerte
y coloc arlo e n lugar d el estante
d e origen. En este caso, las me di
d as del b astidor seran e xacta
mente las mism as q ue las d el es
tant e , sa lvo qui zas , e n cuanto a
395
. .. _ -. ..
Unas vias de clasifi caci6n y desp acho d e trenes de Villaver de, con 1a "M ik ado " 141F-2111 r ealI zando 1a escena. En el fond a pueden verse
ma chos veqones cer r ados tipo "1". tema d e mode1ism o en estas p aginas.
espesor, qu e en muchos casos es
de 20 cm. EI bastid or debe se r
mas consistente que en el caso
anterior, d e 15 por 10 mm. con e l
mismo contrachapado de 4 mm.
Para re ma tarlo, podra forrarse la
parte de debajo con contra chapa
do de 4 mm., si por su altura fuese
visible el bastidor desde el sue
10
La operaci6n
del desenganche
Nues tro apartadero d e recep
cion y expedicion de vagones nos
dara mucha practica en e l ar te de
e nganchar y desenganchar vago
nes, operacion qu e no es tan facil
como pud iera pare ce r a primera
vista. La escala N no tien e mayo
res dificultades, puesto que los
enganches estan normalizad os y
para esa Iuncion existen apara tos
396
J. ~
electrico s y mecanicos, q ue per
miten realizar la operacion a d is
tanc ia. Much as marc as los ofre
cen compatibles con sus vias.
Aq ui, como casi siemp re, cuan to
mas sencillo (y economico) mejor.
Podemos fabricar una herramie n
ta para desenganchar locomoto
ras y vagones, c on un palito he
cho de cualquier tr020 de plastico
que e ncontre mos en esa caja de
pedacitos que jarnas tiramos por
si acaso. Con un poco de practica,
pronto seremos duchos en la la
b or.
Si se tra ta d e HO es cuando sur
gen posible s comp licaciones. Los
enganches no estan normaliza
d os, exis ten una gran variedad
de sistemas, medidas y cotas des
de el nivel del carril. Pronto los
aficionados intentan normalizar
su parque de ma terial rodante,
sus tituye ndo e nganches que no
se an compatibles . Como este es
un tema largo y aq ui 10 unico qu e
propone mos e s montar un peque
no ferrocarril en un minimo de es
pacio, suponemos que los engan
ches seran de un tipo mas 0 me
nos compatibles. Los vag ones
pueden se r desenganchados ma
nualmente co n un palo de plastico
u otro material a islante, con un
mango de unos 15ern. de longitud
y otra parte, que empleamos para
la funci6n de desenganchar, de
forma rectangular, de unos 25
mm. de long itud po r unos 12 mm.
de anch o, a un anqulo de unos 75
en relacion con el mango. Esto
nos perrmtira desenganchar loco
motoras y vag ones en haces de
vias y e n cualquier caso, inde
pendientemente de los lugares
donde hayamos dispuesto los
aparatos permane ntes pa ra ese
menester. Esta e xtrafia "cuchara"
tend ra qu e ser muy fina - de l or
de n de un milimetro- par a po
der introd ucirla entre el mec anis
mo y la via.

MONTANDO UN SENCILLO CONTROLADOR
I kit comprende todos los
componentes necesarios pa
ra construir el sencillo con
trolador electr6nico publi
cad o en la pa q ina 319, mas la caja
con su panel y el cable de cone
xi6n con el tablero. EI cir cuit o es
el de la paqina 318; es te se mon
tara sobre la placa impresa que
viene con el kit y qu e ilustramos
aqui. Sin la plac a seria muy difi
c il, por no decir impos ible, mon
tar el controlador , dada la natura
le za delicada de los componentes
mas pequefi.os. Antes de empezar
el montaje, tenemos que disponer
de las herramientas : un soldador
de 20 6 30 vatios, est afi.o de elec
tr6nica , un alicate 0 pinzas, unos
destornilladores y una superficie
de trabajo limp ia. Sin olvidar un
soporte para el soldador, aunque
sea nada mas que la tapa de alg u
na lata . Si usted es pr incip iante,
La placa impress antes de montar los
comp onentes. Esta con tie ne una
r otuleci oti qu e corresponde a cada
componente Las "pistes" negras son
l os conductores en lugar del clesico
cablea do , dificilme nte ie ctibl e con l os
p equeiios componentes modemos.
Ie aconsejamos hacer pract icas
soldando trozos de cable, an tes
d e empezar a soldar los co rnp o
nentes a la placa. Los consejos de
soldadura los dimo s ante riorme n
te en es ta obra .
~ EI primer
1 paso
Comprobar que estan todos los
componen tes de la relaci6n y lue
go soldarlos en la placa, siguien
d o es te orde n:
A. Resistencias y el potenci6me
tro.
B. Cond ensadores, teni endo cui
dado con la polaridad .
C . Semicondu ctores, respetan
d o la polaridad de los mismos y
teniendo precauci6n con el ca
lor.
CION
D. Cables que van a los compo
nentes exteriores, con longitud
suficiente .
E. Cables en los componen tes
e xteriores.
~
Los siguientes
pasos
Anelar adecuadamente la pla
ca y los componentes exte riores
e n la caja.
Comprobar el funcionamiento:
cone ctar a una fuente de 16 vol
tios de corriente alterna - tipica
mente, la salid a de luces u acce
sorios de un transformador - 0 ,
alterna tivamente , a la salida de
corriente continua entr e 12 y 16
voltios- tipicamente, de un trans
formador de Scalextric-. AI ce
rrar el interruptor de en trada ,
397

!
i
"

I
I
~

La placa con los componentes

mont ados. No hay ninqun orden fijo

para el montaje, pero recomendamos

mont ar prim ero los mas pequefJos,

termin ando con el potenciomeiro. No

hay que olvidar protege r los

transistores contra el calor, sujetando

las patillas con el alicate para que este

sirva de disipador de calor en el

momenta de splic er el soldador Este

ultimo debe estar muy caliente y con la

punta limpia. Es aconsejable aplicarlo

momentaneamente al componente,

cuidando que sea un soldador

adec uado, para conseguir una union

aceptable.

La placa por su otra cara, la de la

soIdadura. Asi puede verse como esta

montado el potenciometro.

Virtualmente todo este mont ado sobre

la piece, quedan do unicsmenie los

inierrupiores y los dos Leds para

montar sobre el panel.

debe lucir el Le d verde. Con ec
tar un multimetro 0 voltimetro
(gama de hast a un os 15 a 20 vol
tios), y co locar el inte rruptor de
sa lida para da r corriente e n algu
na direccion (no import a cual, por
e l mome nto). Esto se hace , loqica
mente, c on e l co ntrol de ve loc i
dad 0 regulad or, cerrado. Ahora
abrir el contro l p oco a p oco, ob
se rvando la aguj a d e l instrumento
de medida. Si empieza a marcar
el con trol p oco a p oco, observan
4. rev isar e l estado de las solda
do un voltaje negativo, inve rtir la
duras,
posicion del interrupt or y ve rifica r
como aumenta el voltaje de salida
a me dida que se ab re e l potencio
me tro. Debe alcan zar, con ca rga,
unos 12 voltios, y sin carga, seg ura
mente 15 voltios. Sin voltime tro,
p uede co mprobarse e l funci ona
miento c one c tando los cable s de
sa lida a una via con una locomoto
ra. Si se mu e ve , p e ro en la direc
cion contraria a la indic ad a por la
pos icion d el inte rruptor, sen cilla
me nte invertir los cables de ali
rne ntac ion a la via.
Si no
funciona
SI no funci ona 0 la locomotora
no se mueve (comprobar con otra
loc omotora, p or si la culpa es de
la rnaqu ina y no d e l controlador ),
ha y que :
I, verificar SI hay te nsion e n la
e ntrada,
2. co mprobar si la polaridad e n
los c ond ensadores, diodos y se
mic ond uc tores es co rrecta ,
3. examinar e l cab leado,
5. comp robar que las pistas de
cob re prese ntan contmuidad e lec
tnca.

398

:J Si funciona
parcialmente
Pue de oc urr ir q ue e l co ntro la
do r funcione parcialmente, pe ro
no comple ta men te Los dos casos
mas fre cuentes son.
Prim ero, que al e xistir co rtoc ir
cuito. no se ilumine el Led rojo . Al
ve rificar e l funci onamiento del
co ntrolador, una p rueba q ue de
bemos realizar, sie mpre con el
regulador (contro l d e vel oci d ad )
acero , co nsiste e n umr los dos
cab les d e salida para simular un
co rtocir cuito. Al ava nzar el co n
trol de velo cidad, con e l inversor
de mar cha puesto en c ualq uie r
sentido p or sup uesto, de b e e mpe
zar a iluminar se el Led rojo ha sta
que se p onga c ompletamente bri
llant e . Si 10 ha ce , e l c ircuito d e
proteccion funci ona perfectam en
te , si no, probablemente e l di odo
D2 este montado co n la polaridad
invertida . Con de soldarlo y sol
darla de nuevo tal co mo d ebe es
tar , se soluc iona ra el Iall o . Es im
po rtant e q ue este circ uito Iuncio
ne c orrecta me nte, pu esto qu e es
la protsccion de los componentes
del co ntro lado r.
EI otr o caso de funciona mie nto
par cial, puede oc urr ir si tenemos
Del alle de la coloc ecioti de Wla arandel a
de teflo n entre la pla ca y el pan el, p ara
eviler posibles contsc ios entr e ambos .
La fotografia mu eslra el
cableado de la pla ca.
otro controlador conec tado a nues
tra s vias, Consiste e n que solo p o
de mos mover el tren en una di
re c cion . En la otra, no arranca, y
e LLed d e av e ria e mp ie za a e n
cenderse . Lo ma s probable es
que aunq ue el otro controlador
es te ap agad o, ten ga el inversor
de marcha d ado y nuestro contr o
lador aut omati caments se inhiba,
ev itan do una posible co lision de
trenes. Sin embar go, si el otr o
controlador tiene su inversor de
marcha situad o e n e l mismo se nti
do, no debe ocurrir nada an or
mal. Con el controlador perrna
nentemente instalado e n un pu es
to de ma nd o debidamente ca
399
Posicion de la placa en el panel, que sirve
de tapa para la caja.
Vista general del controlador terminado.
bleado, con las vias divididas en
can tones aislados, no debe suce
der es te fen ornen o.
~ Su instalaci6n
I definitiva
Lo norm al se ra q ue todo funcio
ne al prime r intent o. La placa esta
bien disefiada, los compo ne ntes
son adec uados y las instrucciones
sencillas. Ahora, ten em os que in
400
corpo rarlo en nuestr o ferrocarril.
Puede instalar se , con su ca ja, en
un rincon del tablero . El ca ble
que sobra podemos enro llarl o de
bajo del tabl ero, sin cortar. Aeon
se jamos no cortarlo por la se ncilla
razon de que alqun dia , si cambia
mos nuest ra instalacion, puede
que necesitemos mayor longitud y
poda mos ap rovecharlo sin mas.
Alternativamente , es factible mon
tar el controlado r sin caja, ernpo
trando el panel del mismo en e l
de mando 0 en el mismo tablero.
Si que re mos cub rir sus interi ori
da des. podemos em p lea r la mis
rna ca ja, pero con tornillos mas
largos para aco modarlo al groso r
del panel 0 table ro. Otr a pos ibili
dad es emplea r el cable de cone
xion como extension, 0 sea, ten e r
el controlado r en la man a en vez
de fijo en el tabl ero 0 panel. Inclu
so podemos empalmar un cable
mas lar go 0 una es p iral de las del
telefono . Nos dar a una aut onomia
muy aprove ch able , q ue nos per
mitira e star mas ce rca de nues
tros trenes y d isfrutar mejor de
ellos .
 MODELISMO
FARO YLUCES MEJORES PARA LA 352

A provechamos el tener des

motada la locomotora de la
Serie 352 a escala HO, de
la marca Ibertren, a la que
hicimos los re toques de pintura
- paginas 341 a 345- para estu
diar la posibilidad de mejorar el
lLUMlNAClON LOCOMO-:- ?......
SERlE 362 DE IBERTRE. -

faro y dotarla de luces d e situa

cion funcionales: Como conse
cuencia, 10 que sigue es una des
cr ipcion de como hemos logrado
una me jora evidente y muy atrac
tiva de una locomotora que esteti
ca , y mecanicamente, es ta muy
bien conseguida . Tal como viene
de fabrica, la locomotora tiene
una iluminacion muy pob re : una Rs
sola bombilla que ilumina tanto 0
mas el interior de la cabina de
conduccion que la via por del ante
de la maquin a, una situac ion com
pletamente irreal. La bomb illa es
del tipo incandescente de 14 vol
tics, par tanto hay que pone r la
locomotora a toda velocidad pa ra
que ilumine bien . Parada 0 a me
nores velocidades, no ilumina
nad a.
E)
Mucho por
Circuito elecirico de la nue va num uiscson de la loccm otore S",:-:= ~:Z e: ,':~
pOCO dinero
Lista d e componentes:
D I, D2, D3, D4, DB , D6 = IN4001
Con muy poco desembolso y DLI, DL2 = Diod os Le d r ojo de 3 mm. 0
sin apenas complicaciones , pode DL3, DL4, DL5 = Diodo s Le d amar illo de 3 mm . 0
mos dotar a nuestr a locomotora RI. R2, R3, R4, RB = Res istencias 470 ohmios 1/ 4'::
de un nuevo sistema de faro y lu LI = Bombilla de reloj d igital 1.5 voltios ( r:;::: e
ces de situacion. Siguiendo nues Varios:
tras instrucciones, la locomotora I Placa unipr int pequefia (ve r fotoq ra fia )
tendr a en march a ad elante , un Ca ble con exi on super fino (r e f. Anes:e : ~ : : ::. :: ::
faro francam ente potente que se I Co nector alime ntac ion d e 5 rnm . ( 's : :: :: ; : 6::6,

401 ~

 BOMB ILLA DE LED ROJOS

RELOJ

LED
AMARI LLOS --.--- - --lHI--{f)}

Dispos icion de las nuevas luces.

mina un far o en la puerta trase ra.

No te rminan aq ui las ventajas de
la me jora : puesto que el motor de
la locomotora prec isa un voltaje
mas elevad o para ponerse en
marcha , es ta arr anca ca n mayor
inercia y mejor control. Lue go, su
velocidad maxima no es exce si
vamente alta, como ocurria an tes
de la modi ficacion qu e des cri bi-

Seleccion de componentes del montaje. 1

cable superiino, es de An este Ref 6010,
m uy uti l para cuelquier proyecto de
iluminecion. La p laca Uniprini sirve para
ires 0 custro Iocomo iores.

enciende antes de arran car la

maqui na , 0 sea, con solo abrir un
poco el controlador se ilumina el
faro co n toda su poten cia , sin mo
ver la locomotora de su sitio. An
tes de arrancar, se encienden las
luces d e situacion, que con una
mar cha tipica de salida de esta
cion, te ndran un brill o total, tan to
las "b lancas" delanteras como las
rajas traseras. En mar cha arras ,
se apagan todas las luces y se ilu-

Las bombillas del relo] digital son

cier temente mas p eoueiiss que la original.
Desolderles del modulo no es nada
complicado y el reloj puede sequir
usendose.

I~ 402
La locomolora desmonlada. Nos quedan cualro extremes de cable.

mos. Todavia hay otra vent aja: la

ilummacion interior de los co
ches, que vienen equipados con
ella, tambien empieza a funci onar
Justo antes de irnci ar la marc ha ,
as! qu e prestando atencion a la
posicion del reg ulador 0 contr ol
de velocidad, podemos mante
nerlo todo alumbrado en condi
crones de lummosid ad noct urn a
con el tren pa rado.

~ Los componentes

Los componentes pa ra llevar a
cabo estas mejoras son de fac il
adquisicion en cualquier es table
cimiento de elec tronica, con la
(mica excepc ion de la bo mbilla
de reloj digit al qu e utilizarem os
para el faro delantero. Podemos
sacarla d el modul o de un reloj d i
gital ave riado, 0 de uno en funcio
namiento pues la ausencia de la
bombilia no le imp edira funcio-
Taladrando el alojamienl o pa ra una nue va luz. Debemos re spe ler el
conlomo de los imilados d e or ige n.
nar. 'I'arnb ien pue den co mprarse ins tante , qu edan sin pila. Por tan
en talleres de relojero , pero a un to podremos comprar un reloj di
precio sup er ior al de un rel oj di gital barato, sacarle la bombilla
gital bar ato, de es os que se com deso lda ndo la y todavia reqalar
pran par a los nines y, que preci se lo a alq un nifio. Todo po r el pre
samente por e l afan qu e estes tie cio de una bombilla de locomoto
nen de encender la luz a cada ra de las importadas.

403


1mm r/J
,..- - ......
/ "-
I En primer lugar, debemos des
/ 3mm r/J
I
iCUIDADO CON
ESTA PARTE !
Aspecto de los Leds m odificados. iCuidecto con la parte meielic
Los Leds modificados deben tener aproximadamente esteespeci o.
circuito nos recordara vagame nte
al del Ferrobus, tra tado ante rior
me nte , aunque e n es ta ocasion.
En el dibujo ve mos el circ uito p resenta unos elementos nue vos:
electro nico, los compo ne ntes es se is d iodos rectificad ores hacen
tan ident ificad os confor rne a la que el motor necesite 2,1 voltios
re lac ion qu e adj untamos . En los ma s pa ra arran car . La maxima
dib ujos an exos, se ap recia la dis velocida d sera ahora la q ue an tes
pos icion d e las nuevas luces. El conseguiamos con 9,9 voltios .
404
~ Desmontando
I la carcasa
mont ar la carcasa d el bastidor . y
r etirar e l cnstal front al que es ta
su je to con los alamb res d el pasa
manos de las pue r tas laterales.
Desol da mos los ca bles de la an ti
gua bomb illa. Deben quedar nos
c ua tro ext remos de cab le : dos
va n hacia los contactos del bogie,
y los otros dos a los bornes del
motor. Retiramos la cabina d e
cond uccion de su lug ar y guarda
mos tod o, con c uida do de no per
d er ninq una pie za .
~ Taladrando
los agujeros
Ayudados de una broca d e 1
mll. de diam etro perforamos, con
nue stro taladrito 0 taladradora de
p recision, los ag ujeros para las
nuevas luces de situacion donde
antes es taban imitad as. El faro su
perior delante ro debera es tar ta
ladrado con una b roca d e 3 mm .
d e diarnetro, pues te nem os qu e
alojar un refle ctor. Te nqase cui
dad o de no da fiar los rebordes de
las luces imitadas, pu es re alzar an
las qu e vamos a colocar.
~ Limando
I los Leds
Los Leds comerciales d e 3 mm .
de diam e tro son demas iado gran
de s para esta apl icacion, as i que
los some teremos a una pequefia
cirugia este tica . Con un lima ton
pequefio d e perfil plan o 0 trian
gul ar, rebajam os la parte esferica
hast a darl e la forma ap roximada
del dibujo. EI sa liente debe te ne r
1 mm. de diarnetro. Esta cirugia
tien e q ue lle varse a cabo con rnu
cho cuida do d e no da fiar la pa rte
met alica, qu e pod em os observar
a tra sluz e n e l interior del Led ,
p ue s 10 es tro peariamos irr e me
diabl e mente .
 PLACA PRINCIPAL

Ver tex to BOM B IL LA DE

RELOJ

ANODO DL4
~- AN ODO DL3




BOMBILLA DE
REL OJ

CATODOS DL3 Y
A L MOTOR DL4
CATODOS DE/
DL1, DL2
ANODO DE DL 5 -:;; A L BOGIE

' Rl Y R2

Disposici6n PLACA PRINCIPAL

de los (OTRA CARA )
componenles
en la p laca
principa l
Observese l a
polaridad de
l os di odos .



INTERRUMPIR
LA PISTA AQUI

La cara de
cob re de la
placa
principe l.
Debe

inl errumpir la
p iste en los
dos puntos
seii slsdos.

405

~
 Comprobaci6n
PLACA DELANTERA y colocacion
de los Leds

: : : : : : Comprobamos con una pila de

1,5 voltios el correcto funciona
=e miento de los Leds. Introducimos
los Leds modificados en sus res
pectivos agujeros, retocando con
un limat6n hasta que encajen
bien, Tendremos cuidado, pues al
limar hemos debilitado los Leds y
ANODO corremos el riesgo de que se par
ANODO CATODOS tan,
DL4 DL3

I. ,. ~
'. I
I.
Las placas
El siguiente paso es cortar la
placa Uniprint al tarnafio adecua
II do. Hay que fijarse en los dibujos
II ~ I)
para respetar la orientaci6n de
las pistas de cobre. La mejor for
CATOD OS ~ANODO ma de cortarla es empleando una
DL3 ANODO DL4 cuchilla del tipo X-Acto 0 Artesa
nia Latina. Se dan cortes por am
La p1aca de1antera es bas caras de la placa, y sobre el
1a mas sericille . borde de la mesa se dobla hasta
que se parta con un corte limpio

PLACA POSTERIOR

000
o c : : : : : : : a 0
000 0

0
0
0 0 0
0 0
0
0
0
0
0
0
0
0

~ O O O O
OOOO ~O.

~
0
0
0
0
0
0
0 0 0
0
0
0
0
0

I
OC:::' ~
o 0
0
0
0
I.
0
0
0
0
0
0
0
0 0
0
0
0
0
0
0

I'
~ ~

'\
CATODOS DE DL1 Y DL2
,
Rl YR2
J

ANODO DEDL5

En 1a placa posterior no tenemos

que modificar eltrazado de las
pistas de cobte.

406
 En a placa pnncipal debemos
interr umpir dos pistas. En este
caso podemos e mplear la cu chi CORTAR POR
I a , n destornillado r plano , un li 5mm de (/)
/AQUI
ma on 0 e l talad ro. Asequrese de
que in e rr umpe las pis tas en el lu
gar preciso. Acto seg uido, monta
mos los comp onentes en la placa
Compruebe si los d iodes se han
solda do con la pola rida d corr ec B)

tao Esta se indica con una banda

de color claro qu e es el ca todo.
De momenta no solda rnos ninqun
cab le, d ejarem os es ta operacion Del conector se epr oveche m uy poco. Es mej or utilizer uno de segunda mano si es posib le .
para el final.
A continuac ion montamos las
placas delantera y posterior, res
petando la polandad correcta de
los Leds. Comprobamos q ue es tes
encajan en los taladros que he
mos hecho previamente SI no
fuera asi, los soldaremos inchna
d os hasta que encajen correcta
me nte Con unas tiras de cinta ad
hes iva , aislarnos la parte del bas
tidor donde colocaremos la placa
principal, ent re el bogie delante
ro y e l cont rapeso rnetalico . Sol
damos todos los cables , e xcepto
los q ue van a la bombilla del faro
delantero

~ Una comprobaci6n
Despiece del conector Solo apro vechamos un ex trem a de la parte mfe ri or
Ahora es el mome nta de com
probar nuestro circuito Coloca
mos las piacas e n sus respectivos
lugares y enca jamos la carcasa
en el bastidor . Con la locomotora
encarn lada, la po ne mos e n mar
chao Las luces deben funcionar
correctame nte SI Iuncionan, pero
en se ntido contrano a la marcha ,
desmontaremos la ca rcasa de
nuev o y daremos un giro de 180 0

al bogie delanteno. Si he mos se

q uido las mstrucciones, debe fun
cionar todo a la perfeccion

~ El reflector
del faro

Para hac er el reflector del faro Limando el cristel para

deian tero, vamos a emplea r un eliminar el ss liente del
conector de aliment acion de 5 entiquo faro .

407


Hemos rellenado de mesilla el agujero del reflector Puede uttlizerse cueloinere
de elles, pew esta es la mas adecuada para el principieme.
mm d e d iame tro . En p r imer lu
ga r , debemos d esm ontarlo La
pieza que nos mt er esa es la de l
ce ntro De esta solo ap rovecha -
Las pIacas colocada s en su sitio. 1
b asli dor es m etelico , hay que aislarlo
debajo de la placa principal
408
mos unos 3 6 4 mm d el extremo.
Co mo el aqujero es de masiado
grande p ar a a lojar la micr ob om
billa, tene mos qu e r ellenarlo to
talm en te con masilla tipo Stucco 0
Putt y Para da rle forma parab61I
ca al r eflect or, g ira mos c on la
yema del d edo hu medocido en
ace tona sobre la ma silla Dejarnos
seca rla durant e un mimrno de
seis hor as antes d e tal adrar el
a lojarruento pa ra la bornbill a Este
de b emos hacerlo c on una broca
d e 1 mm d e di arn e tr o C ompro
b amos que la b ornbill a encaja
pe r fectamen te, retocando con la
broc a en caso con tr ar io Pint amos
el reflec tor co n p urpun na, solda
mos los cab les a la b ombilla y p e
gamos el COD Junto d el r efl ect or a
la ca rcasa No hay que olvidarse
de p intar los cab les de la b ornbi
lla despues de soldarla , para ev i
tar p osibles co rtoc ircuitos. A hora
volvemos a co mpr oba r el fun ci o
narment o d e l as lu ces. Si tod o se
ha hecho co rrec tame nte ve remos
10 si q uiente el faro fr ont al se en
c ie nde antes de qu e el motor em
piece a Iunc iona r . Los Led s se ilu
mm an en cuanto el motor cornie n
za a ro d ar , l os rojos tra ser os in
cluso un poco antes

Los toques
finales
T pegamento liqui d o para plasticos
Ahora nos q uedan los toques fi
nales, Limaremos el cnstal d el
front al hasta elIminar el sa lIente y
d ejarlo co mo e n la fotog ra fia. Lo
coloc amos en su lugar po niendo
los p asa manos d e las p ue rtas la
terales . Pegamos los Leds en sus
respect ivas po siciones.
Pod em os aprovechar esta opo r
tumd ad para pintar el interior de
la cabina, can un color gris claro ,
mas adecuado qu e el color de ori
gen Tarnb ie n se podra cam biar
el maquinista. Nosotros 10 hem os
sustituido ca n un conduc tor de la
marca Aneste. Si la cabina no
ajus ar a bie n, se cortaran los sa
lIen tes que 10 sujetan e n el bash
dar, peqando la en Ja carc as a con
- de ac ci6n capilar , muy utih za
dos en kits de plashco -
Colocamos la ca rcasa en el
bastidor y ya esta . [Nue s tr o "ma
qumi sta" podra cond ucir tranqui
10 de noch e !
r~
Otros posibles
l proyectos
Los lectores ya supondra n qu e
con la misma tecmca 0 similar,
podran mejorarse los faros y lu
ces de una maquina 0 imp lantar
los en una locomotora qu e carece
de e110s Con la tecnica que he -
Aspe cto ex::
termine de ;e -
transform a:::. - , _
el faro Irc:.: . z:
parec e ma:: =- _
loc om otor : ~~=
luces de situ s:
cabina pirne: e .r
el nuevo m a~ .
se compere z.:
fo togr afia C~ .:
m equ ine sir: :..-'-.
que public srr. z: ~
p eqins 190, se - .
clerem etue ls ::..-
jLasli m a que t.: z,
hacerse una i:::
can las luces
enc endid as, C"~e =_
cuando se ap:-=- = - .
mos descnto, podemos s ; : _~
bre toda clase de loc: :-:: : ' : _
tanto d e vapor, como e_ ':: :- ::-. : ~
diesel, de escala 1.87 0 :-:-.=- -: . ='
Hace r 10 rmsmo e n esca.a . . :
eN) nos parece muy di fic.' ~ _
con el e mp leo de fib r e =; '.: 2
pero esa es otra tecnica 2 :-. . ::. ~:..-:
no quere mos entrar d e IE - :-:-. 2 :-, ' :
Otra c uesti6n que pensar . t s 2.:
de mucho m teres, auncie : : :-.:-=-
sa mos no del todo res' e:i::' ;:::... ._
menos a nuestra s=.::.::: =. -:: .: :: ~
la iluminaci6n de c: :~,-:- : ~ -= _
ros y de sus Lees ::'2 : : =. ~
=_-=
Desde luego :-:-. -::- ... ", : 2
aparte . seg '..: ... c: :-:: = ~ =
nado COl. . ~s 3:: ..s . : " :: : ~ _
e:
~= =.
de c ontr :.-J: 0"': 2 2:: '~ ::.-=.... -=--~':: :
 LOCOMOTORAS DIESEL-HIDRAULICAS RENFE
SERlE 304 (EX 4.000)

CARACTERISTICAS BASICAS

Locomotor as constru idas 32,

Capacidad de co mb usti ble 5,000 litr os.
Afios d e rece pc i6n 4001 a 5, 1966, 4006 a 30, 1967 3 1 y 32, 1969,
Cap acid ad de l are nero 800 kg ,
Tipo de locomotor a B'B'
Dispos it ivo homb r e muer to Elect ri co Br own Boveri
Masa de la locomotora 88 1.

Potenci a nominal 4000 C V

MOTORES
V elocidad max im a 130 kmy h.

Nurner o d e motores 2
Tr ansmisi6n Hid r aul ica.
M ayb ach
Marca
Tipo de fre no Com b inado y rnecani co de estacio narntenro.
Die sel M-D 870
Tipo
Ser vicios Li nea, rnorcancias y lanzade r a.

Tie mpos 4
Kr auss & Maffei, 4001 a 40 10.

Const ruc tores Potenc ia nominal de cada uno 2,000 C,V

Bab cock & W il cox, el resto.

Numero de cilindros 16 en V
Diarnet r o y carr er a 185 y 200 mm,
D1MENSIONES PRINCIPALES
Long itud entre lopes 19 750 mrn. TRANSMISION
Distancia entr e p ivotes 128 00 mm. Tipo Hidr aul ica (K-184 BT),
Alt ur a total 4,250 mrn. Ma rca M ayba c h Mekyd ro
An cho de via 1.668 rnm .
Diametro de r uedas nue vas 1.016 mm ,
SITUACIONACTUAL
OTRAS CARACTERISTICAS Dep osito A toc ha, Cerro Neg ro ,
Desguazadas 8
Peso por eje 221. En pr6xi mas fechas ser an dad as de b aja el r esto, si no 10han sido ya a
Cab inas de cond ucc ion 2 la publ icaci on de este Iasc iculo .

Re[ugiada en su
cubit, este 4000 con
1a car a recien lavada,
espera su ultima
bore . Confiemos en
que el M useo r escale
un p ar de estes
locomo loras, que
J1egaro n a hacer
doble treccioti con
las ultim es mequines
de vapor , y que si es
asi se r eser van las
qu e esten en
condiciones de
m ercbe.
r-- -- -~ _. ----l
J
lJ
410
La reproducei6n en HO adolece de los aetectcs tipicos del modelo "r ep intado ", es deeir es el modelo de la locomolora a et: =-~ " i : : . s:
color es de RENFE. Por 10 demes el modelo de Lima tiene un buen acabado y un rodar suave, y com o el protot ipo real, m u c.~" t; : ' ~ .'...;
pero escasa adherencia. Seria de desear que Rcco, que lanza el prolo lipo aleman este eiio, se acuerde de nosolros y veam cs e_~ _~ ; . ' ..: :
el modelo de REN FE, pu es Lima no fabrica actualmenle esie re fereneia .

Vemos la disposictoti de las tretnpilles y ventanillas laterales, que diiieren en la locomotora de RENFE r espeeto al modelo on q ms ! a _ a_-:: " .~
y que es 10 que reproduce el m odelo de Lima.

I
I

411
]I
m
Aspecto del bogie del
I mode le de Lima en HO,
! que com o p uede
apreciarse, se diferen cia
en 1a bellests, de 1a que
carece la Iocom otor e de
RENFE yen 1a
cer scter istice b arra, que
no tiene el m odelo.

Visla de 1a p ar le

de1anter a de dos

locom oloras de 1a ser ie

en que p ueden

observa rse las pequefJas

difer encia s entr e las

fabricadas po r Maffei y

p or B& W

En esla Iot oqr eiie de 1a izquierda, di fic il de cop ter habitualm en /e, podem os apreciar p erfec/amenle 1a estructur e del
bogie con sus apoyos, amortiguadore s, fre nos, etc. Cer ecteristic e de ests serie, es ese asp eclo "limpi o" de las ruedss,
s610 cruzadas p or 1a ba rr a de aj usle del freno. A 1a derecha, vist e fronlal del m odelo de Li m a. AI igua1 que en los
costeaos, ex isten diferencias con las 4000 rea1es: tamafio del faro frontal, nume ro de luces en la p arle delanlera, etc . EI
modele de lbertren en N s1 es el esp eitol, aunque algo cort o ( 117 mm. en vez de 123 m m. ), p ero a1 ser de la prim era
etepe de la marca, los del alles y e1 acabado no son, ni m ucho m enos, 10 que nos ofrece ac/ualm enle con oir os tnodelos.

412

...
Triste aspecto de ver ies locom ot or as de fa
serie 304 en una manana otoii sl, en el
dep osito de Cerro Negro, Madrid.
Orientaciones
sobre la serie 304
(ex-4.000) y los
rnodelos de
producci6n
industrial
EI que quiere reproducir un
ferrocarril espa fiol, e n c ualq uie r
escala, pronto descubre que no
hay ab und ancia de mod elos d e
las ma rcas co me rciales . Esto se
debe en parte al corto tarnafio
d el mercado nacional, por 10
menos hasta ah ora y tarnbien a
la naturale za muy p e rso na l del
ferrocarril esp anol, 10 qu e
siqnifica una dificultad en el
mome nta de bu sc ar modelos
e xtranje ros que puedan
"esp afiolizarse" con relativa
facilidad . Cua nd o una ma quina
- 0 10 que se a - es igual 0
simil ar a alguna del extranjero, 0
tien e un "aire" de familia ,
p od e mos inic iar la labor de
transfor mar la unidad extranjera
en a lgo q ue se aseme je a la
nue stra.
Los puristas diran q ue e n e l
caso de la Serie 304, esto es
imposible. En N ex iste una
rnaquina, produ cida par
Ibertren , que puede ser
som etida a un tratamiento de
incorporaci6n de det alle s, un
trabajo sie mpre oneroso e n
escala N, perc e n otr as escalas
no tendrem os ma s remedio que
modific ar alg una unidad d e
marca e xtra nje ra .
Exist en modelos en escala HO
d e las sig uie ntes marcas :
Fleischmann, e n corrie nte
continua , longitud 213 mm. Lima ,
en corr ie nte co ntinua, longitud
212 rnm . Marklin , en c orriente
alte rn a , longitud 210 mm. Trix ,
HO, e n a mba s co rrie ntes ,
longitud 212 mm.
La longitud d e la loc omotora
de RENFE es de 19.750 mm ., que
en esc ala 1:87 supone 227 mm .,
as i q ue tod os los mod el os son
cortos, por tener la longitud d e
las loc omotor as Serie V200 d e
DB de men or tarnafio .
En escala N existe n los
sig uie ntes mod elos:
Arn old, d e corr .ece
longitud 115 mr; ~-=_
ambas corrien tes . : - _
Iflffl , Minitrix, e:-. : : . .
continua , lonq ituc . . ~ -
En escala Z d e .= :-
ofrece un modei: : =:
longitud d e 84 IE:-:-. .;
de la maquina es :: =.:- : :.
escala l:l 60 d ebis r ; .
mm . y en escala ::: ::e
Ouizas las difer e nc ~ -
longitud, sean ace ;::. ~
much os qu e d ese a; :-
una ma quina di esel ,=
co lores RENFE. P::.: =- -=
se acusan mas, 0:: ::'::
el faro frontal ti ic : ::
locomotoras espa:' =..:...:
incorporarse e n :: : ~
escala HO, siquie r.c : ~
que p ub licamos e:-. -=_
para la locomotora :: =
352, y mientras c.;e ~
c am b iandose los :2::
p osible tarnbien 2. :-=::>
luces de situacior, : . :":
la mod ificaci6n d e .=-
para camb iar las --e-
tr ampill as, que se =- .
Un rete para alg .. ;:-
pa ciencia y bu er; ::
itumt DIAGRAMAS YCIRCUITOS

MAS IDEAS PARA POCO ESPACIO

U
n apartadero para clasifi
car vagones de mercan
cias, no es 10 unico que
puede hacerse en un es
pacio de 1,50 a 2 metros por 30
cm. De hecho, el tema favorito de
los que estan constrefiidos a un
espacio tan limitado es, sin duda.
una estacion terrnino, como las
del final de una linea secundaria.
Semejante instalacion permite,
casi obliga, a que los trenes sean
mas bien cortos, bien de maquina
con unos coches, bien de un auto
motor 0 de un pequefio tren de
mercancias de vaqon completo, 0
tambien en nuestros dias de un
solo tipo de vag on para una in
dustria de importancia local. En
escala HO, ese espacio de 2 me
tros por 30 ern. nos permite est a
blecer una estacion con 3 a 4 vias
y capacidad para trenes de tres
coches de viajeros. Sin embargo,
para operarla, habra que dispo
ner de un haz de vias, para per
mitir la salida y llegada de tre
nes
Una pequefia
estaci6n
Si examinamos el esquema, ve
mos que en un espacio de entre
2,50 y 3 metros por 30 cm. pode
mos conseguir una pequefia est a
cion final de ramal secundaria, to
talmente imaginaria, pero sin em
bargo realista, que desemboca en
una via unica, para luego desapa
recer debajo de un puente - 0
por un tunel corto- que conduce
a unas vias ocultas, que represen
ta el resto de la red. La estacion
en si debe tener para HO un mini
mo de 1,50 de largo; si fuera me
nor, tendriamos que hacer un mo
deja de ferrocarril muy antiguo
con material corto. Si nuestro es
pacio es asi de hmitado, creemos
preferible hacer un modelo de fe
rrocarril antiguo que tenga. vero
similitud, antes que tratar de te
ner trenes de coches de 27 me
tros de longitud (31 ern. en escala
1:87), totalmente irreales. Para
poder acomodar trenes de la lon
gitud maxima que admite la est a
cion, debe haber un equilibrio en
tre la longitud de las dos seccio
nes. De poco nos servira una larga
estacion, si las vias ocultas son de
masiado cortas para acomodar
nuestros trenes . Esto podemos
averiguarlo por la distancia util
que tenemos entre piquetes de
entrevia. Si la seccion de la esta
cion hene una longitud de 1,50
metros, esa distancia sera del or
den de 60 cm. y, consecuente
mente, la longitud total de la otra
seccion tendria que ser de un
metro . Si tiene dos metros, la dis
tancia entre piquetes seria de
poco mas de un metro, y la otre
secci6n habria de medir un rniru

EDIFICIOS DIVERSOS EN BAJO RELIEVE

VIAl

l ME TRO =2 Qcm
1,0 0 A l,50m PARA HO
0.50 A t OOm PARA r j ..
I
I ALi MENTACION ,PIQUETE DE ENTREVIA 5 SENAL SOBRE LA PARED
DEL PUENTE

Un esquema para una pe quefi a estecion iermino, conectado direclamente a un haz de vias de estacio nam iento, que r epresent s
"el reslo de 1a red " Para disfrazar esto, puede co1ocarse una sep er ecion, en forma de puente 0 tune! cort e. Este esquema se
presla a for m ar parte de una insta1aci6n semi-porta til, como 1a qu e esi dibujada en 1a p agina 25. La parte fija es 1a esteci on y 1a
desmon lab1e, la secci on de vias de eslaci onam ienlo. Podren enedirse olras secc io nes int ermedia s, com o una en cur va, 0 sea,
que se presla a una constr uccioti m odular Vease 1a psqin 22. Hemos eiiedioo dos vias mu ertas opc io na1es "Y" y "Z" que
necesiieren dos puntos de elimentecion adiciona1es en las vias mu erlas origina1es y dos cortes ais1anles en "X"

414
Una eseena diiicil de cap tar aetualmente. una loeom otora de vap or , eonere tamente una "Mikado", estaeionada delante de una pequeiia
inste lecio n p ar a re postar fu el-oil. Un brazo de sum inistro sim ilar, una 0 dos eist ern as, y un ed ifieio auxiliar, seria un tem a muy vistoso para
incluir eere a del deposito d e ma qu inas de una esiecion como l a d el esquem a. La fo tografia fue tomada en abril de 1973, euando la treccio ti
de vapor estaba en plena r etirada .

mo de 1,20 metros. Naturalmen te ,
depen dera de como sean las vias
y desvios qu e emple emos, pero
hem os supuesto desvios de radio
corto, mas el empleo de un desvio
tnple en la entrada de la se gunda
seccion.
que las locomotoras de llegada
puedan dar la vuelta a sus tren es,
ir al deposito, re postar agua , etc .
La otra via, la denom mada segun
da , no tie ne la posib ilidad de ha
cer esa maniobra , as i qu e esta m
dicada principalmen te para su
utilizacion por automotores 0 un i
agua; podria disponer de una ca r
bonera p equefia y / 0 dep osito de
fuel-oil o qasoleo , sequn Sl la trac
cion fuera a vapor, diesel 0 am
bas. Como no abundan los tes ti
momos qraficos de como son, 0
era n, las instal aciones para sum1
nistrar fuel-oil a las locomotoras

~
Las
1- instalaciones
La e stacion consiste en un an
den tipo isla, con un ed ificio final,
mas una via muerta con muelle
de mercancias y una via que con
d uce a un pequefio deposito de
locomotoras, que permite dar un
se rvicio minimo a las mismas:
Esta via tiene un "escape" para
dades de tren reversibles En el
caso de ser emp lea da excepcio
nalmente por tre nes con locomo
toras, habra qu e retira r toda la
composicion de la segunda via
para colocarla en la prim era. Esta
maniobr a podra hacerla otra rna
qu ina , 0 la misma titular del tren,
qu e podra utilizar el es cape para
pone rs e a la cabeza de su tren en
el viaje de regreso.
La es tacion debe tener su qrua
de agu a, incluso su cas tillete de
de vapor, incluimos aq ui una foto
gra fia de una muy rudiment aria ,
tomada hace unos afios . Luego,
una case ta de senates afiad e un
toqu e muy ferr oviario - siempre
que poseamos alguna sefial, 0 se
nales, para justificar su existen
cia-. Hemos indi cado dond e
puede haber una sefia l, sobre la
muralla del puente 0 tunel. Po
drian incluirse sefta les de salida
conforme con la epoca del ferro
ca rr il, probableme nte semaforos

415
Una seleccion de elementos para el control tnecenico de desvios. W1a palanca, dos manivelas, W1a "omega" para dar elesticided al mando
con alambre, y W1 alambre y su correspondiente tube de cobre. Tembien puede verse W1a palanca postiza p ara el adorno de haces de vias.
mecarncos, si empleamos locomo
toras tender de vapor, y lummo
sas de dos aspectos, si emplea
mos traccion diesel 0 electrica.
Esta instalacion tarnbien podria
ser un buen pretexto para incor
porar un portico con vanas sefia
les de entrada y salida, cuatro en
cada sentido, si queremos ser
realmente ambiciosos
La parte
electrica
Para una instalacion tan senci
lla, creemos suficiente un solo
controlador, puesto que no hay
ninqun circuito de vias con posi
ble independencia de movimien
tos, ya que todas pasan por una
via unica. Alli es precisamente
416
don de ailment amos virtualmente
todas las vias, Efectivamente, no
quedan mas que dos secciones fi
nales, con alimentacion diferente:
los finales de las vias pnmera y
segunda, donde hacemos un puen
te con pulsador para qu e puedan
entrar 0 salir maqumas a volun
tad, 0 permanecer estacionadas
en ellas, mientras que realizamos
otras mamobras por las mismas
vias, De este modo, con un solo
par de cables de salida del con
trolador, mas los del puente de
los finales de via, con dos pulsa
dores situados cerca del deposi
to, habremos hecho el alambrado
total de las vias, Para mayor sen
cillez podremos establecer el
puente para e l final de la via pri
mera, donde esta el conector ais
lante, delante del desvio corres
pondiente al escape.
~
Desvios
y sefiales
En cuanto al control de los des
vios, tenemos, como siempre las
mismas opciones control manual
(0 sea, la mana que desciende de
las alturas): un control mecanico,
Sl los desvios 10 perrniten, 0 el
con trol e lectnco, para algunos 0
todos los desvios. Si la instalaci6n
es de alguna epoca pasada, cree
mos mas mdicado el control me
cameo , tanto de desvios como de
sefiales, que pueden ser de pan
talla 0 de semaforo, con unos sen
cillos alambres metidos en tubo
de cobre 0 de plastico, y una pa
lanca cerca del borde del basti
dor. Las palancas pueden ser ca
seras 0 compradas hechas.
 MODOS DE OPERACION
UN CONTROLADOR ELECTRONICO COMPLETO

H emos descrito un sencillo

controlador electr6nico, aho
ra vamos a describir otro
controlador que ad ernas
de contar con los elementos y
funciones del anterior, incorpora
otros nue vos para que e l opera
~
I
Las funciones

1 controlador completo tiene

dor cu mpla unas funciones adi
cionales, funcione s que no son
esenciales , pero si muy utiles
para la operaci6n de nue stros fe
rro ca rri les , asi como para el buen
funcionamiento de rnaquinas y
vias.
un mayor tamafio fisico, unos man
dos ad icionales , asi como dos ins
trumentos de medi ci6n. Cuenta
con mas compone ntes, aparte de
los mismos del controlador senci
llo. y la placa impr esa es corr es
pondientemente mayor, A prim e
ra vista, el nue vo controlador pa
rece complicado pero si 10 exami
namos por partes, venin que la
complicaci6n es superficial. Si
analizamos el circ uito elec trico
que publicamos con el texto, ve
ran que aparte de los e lementos
comunes : interruptor de la co
rriente de entrada, puente rectifi
cador, condensador electrolitico,
Led de encendido y su correspon
diente resistencia, potenci6metro
que sirve para controlar la veloci
dad , trans istores del amplificador
de colec tor comun, circuito de li
mitaci6n de corr iente e interr up-

S1
r---- - - - - ,
I R1 I
I~ c:=J 'I
VELOC I~ I

16V

CAe + -+-------l
c.c

Circ uito electrico del con trolsdor electrotiico

con sim ulador de inercie y [reno, e
ins trumenios de m edicion de tension y
corr ietue. Vale com o coritroledo r principei, y
como instrumen io para la cotnprobecion tant o
de Iocom otores com o de vias ,

417

 CONTROLADOR COMPLETO CON SIMULADOR DE INERCIA YMEDIDORES

mos sacar de ambos. E1 voltime
tro nos indi ca e1 voltaje d e sa lida,
Lista de componentes: e n este caso , e ntre 0 y 15 voltios .
Este s ub ira a un ma ximo d e ap ro
- Resistencias:
ximadamen te 18 voltios cua nd o
RI = IK
no ex ista carga , 0 sea, cuando no
R2 = 5K6
haya nada cone cta do al contro1a
R3 = 4,7 ohmios
do r. Tan pronto c omo p osea a1g u
R4 = 0,5 ohmios
na c arga, ta l co mo una locomo to
R5 = 470 ohmios

ra, 0 una cornposicion de tre n con

- Potenciometros:
luce s, el voltaje maximo baj a ra a
PI = 10K lineal-control de velocidad
unos 12 voltios , mas que suficien
P2 = IK linea l-control de inercia
te pa ra c onse gu ir una velocidad
P3 = IK linea l-control de freno
re alis ta para cua lq uie ra de nues
tras loc omotoras . Pronto e nco n
- Condensadores:
traremos cua les son las ne cesida
CI ~ 4.700 F/25V
d es de tension d e nuestro pa rque
C2 = 4.700 F/ 25V
de traccion, que no suele exce
8emiconducto res:
der entre 8 a 10 voltios . En el caso
BI = Pue nte rectificador B40 C3200/2200
de pequefias locomotoras d e rna
TI = BC 107
niobras, b asta con 5 voltios 0 p oco
T2 = 2N3055
mas.
T3 = BC 107

DI = IN4001

D2 = Le d rojo
El medidor
D3 = Led verde

de consumo
- Varios :
A = Amperimet ro I amperio tipo Demestres 0 similar
V = Voltimet ro 15 voltios CC tipo Dem et re s 0 similar El volta je qu e ac usa e1 voltime
81 = Conmutador 2 posiciones I circ uito tro esta en fun c ion de 1a carga ,
82 = Conmu tador 2 pos iciones 2 circu itos que es 10 q ue mide e l amperime
83 ~ Conmutador 2 pos iciones 2 cir cu itos (con posicion intermedia) tro , q ue re gistra la c on ie nte e n
84 = Conmu tador 2 posiciones I circuito tre 0 y 1 am perio (0 se a, mil mi
Caja = Retex Abox RA2 0 similar. liamperios). El consumo de las 10
Placa impresa
comotoras c on motores mod e rn os
s uel e se r del orden de 100 a 300
Relaci6n d e componentes del contro lador miliamperios , 10 qu e siq nifica qu e
hay bastante mar gen, hasta para
un tren d e viajeros con luc es 0
para una doble traccion , si nos
ave ntur amos a e llo. Ya hem os tr a
ta do en otr os capitulos sobre as
pectos de 1a iluminacion de a1g u
tor inversor de march a, te ne mos vie rten e n nece sidades, y e nton nas unidades : el Fer r obu s, la 10
dos instrum entos d e medida: un ces nos pre gu nta mos co mo he c omotora d e la Se n e 352 y mas
amperimetro y un voltimetro, mas mos podido pasar sin e llas . Lo ad e lante tra tare mos de 1a ilumi
unos componentes ad iciona les cu mis mo s uce d e con los instrumen nac ion de otras unidades por pro
ya func ion describiremos mas tos de medida que incorporamos ce dimientos similares y tambie n
ade1ante. en este controla dor. En e1circ uito d istintos, as i qu e po r a hora, no
ver an qu e amb os instrumentos se nos en tretendremos mas en este
inte rponen e ntre e1 inversor de sugestivo te ma .
ma rc ha y e1 resto del circuito. La

~ razon es evidente: los instru me n

Los instrumentos
de medida
Lo que ocu ne muchas veces
con a1gunas cosas "no esencia1es"
es qu e cu ando se tienen, se con
~
tos tie nen po1aridad , y si fuesen
conectados d espues d e l inversor ~ Interpretacion
sufriria n dafios in ep arab les al in de las mediciones
vertir 1a polarid ad co n e l inte
rruptor . Ahora, cons id eraremos
las funciones de cada instr ume n C uando encendemos el centro
to, asi co mo 1a utilid ad que pode lad or vern os que se i1umina e l

418

Led verde , y con el controlador
en cero. los instrumentos no re
gistran nada. Al ir abriendo el
control de velocidad (PI) ira re
qistra ndose el voltaje de salida. Si
el inverso r esta en su posicion
ce ntral 0 en cua lquier a de las
otras dos posiciones perc sin
nada en la via, re q istrara el volta
je hasta salir de la es cala, 10 que
deb emos evitar para no dafiar el
mecan ismo. EI amperimetro no
acusara consumo de ningu na cla
se . Esta comb inacion de voltaje
alto y ninqun consumo nos es util,
Nos explicamos: puede ocurrir
que tengam os una locomotora en
via, perc oculta a nuestra vista
por alqun motivo. Creemos haber
suministrado corriente a la misma
perc no ocurre nada. Por ausen
cia de consumo. sabemos que por
alguna ca usa, no llega la corriente
al motor de la locomotora. Volve
mos el control de velocidad a cero
e inspeccionamos todo para ver
donde esta el fallo, que frecuente
mente sera por quedarse "pegada"
la locomotora a la via, debido a un
mal contacto. Lo que no hemos de
hacer es res olver el problema con
el control abierto , para evitar rno
vimientos, mientras que no esta
mos frente al controlador .
Diagrama de bJoques que m uestr a com o
esta ordenado eJ contro Jador .
ALiM ENTAC ION
~
Detecci6n
de anomalias
Normalmente, con una locomo
tora en circuito , al abrir el control
de velocidad empezaran a regis
trarse tension y corriente, hasta
llegar a cierto valor, que varia de
un modele a otro. Los valores tipi
cos para maquinas de escala HO,
en el momenta del arranque de la
maquina estan entre 100 y 300 mi
liamperios, y 3 Y 6 voltios. Al po
nerse en movimiento, observare
mos que habra una pequefia infle
xion en el consumo . con un pe
quefio aumento de voltaje como
consecuencia, una vez vencida la
inercia de la locomotora. Al se
guir su marcha, el ampe rime tro
ira ac usando el aument o de velo
cidad que mandamos de una ma
nera mas reducida que el aumen
to de tension . Todo esto depende
de la unidad que tengamos en el
circuito, 10 que nos conduce a re
come ndar que entre los datos de
cada locomotora , por ejemplo, en
la hoja u otra documentacion que
suministra el fabric ante , anote
mos los del consumo y tens ion de
cada unidad, que nos servira de
referencia, Los instrumentos no
deben parpadear. Esto demues
tra anomalia, que puede ser por
las ruedas y / 0 vias sucias, por
mal estado de los motores 0 de
los contac tos de los colectores de
CONTROLADOR AMPLIFICADOR
SIMULA DOR
corriente , 0 tarnbien de los conec
tores de las vias, todo subsanable
con una limpieza y el debido
mante nimiento de las locomoto
ras.
Las otras
funciones
Par a todo 10 anterior , hemos su
puesto el controlado r en su situa
cion normal , sin tener en funcio
namiento otros circuitos adiciona
les que hemos mencionado, 0 sea,
con los interruptores 8 I Y 82 en
"no" (vease dibu jo del panel). Con
el controlador en esa situacion ,
funcionan unicarnen te los circui
tos que estan en linea en el dia
grama de bloques . Los circuitos
fuera de linea tienen dos funcio
nes : simular inercia y Irene, En un
controlador norma l, si el opera
dor reduce el voltaje, se reduce
la marcha de l tren y si 10 cierra
del todo, la locomotora se de tiene
inmediatamente. Esto no ocurre
en la realidad a esc ala I:I, Si se
quita la corriente a un tren electri
co, sigue su marcha por inercia,
inc!uso, pendiente abajo, puede
ganar velocidad. Con los circuitos
adicionales, podemos simular bas
tante bien la inercia y hacer que
el regulador (0 control de veloci
dad) y el freno sean controles con
cierta independencia.
MEDIDORES
 S4
NO AMPERIOS C.C.
@
SI
o
ENCENDIDO
INERCIA
NO ~ 51
Sl
El panel del contro ledor can identificaci6n de los distin tos m andos.
~
Como
T funciona
Si intr oducimos en e l c ircuito
(con el control de ve loc idad al mi
nimo) e l de inercia (8 I) y volve
mos a abrir e l re gulador, ver e
mos qu e la loco mo tora tarda en
arran c ar. Los ins tru mentos de
medida acu san este fenome no
fie lmente , incluso, con un po co d e
practi ca, pod re mos saber e xacta
mente cuando va a e mpezar su
march a la maquina , EI grade de
d emora 0 iner cia d epende de la
posicion del mando P2, cuanto
mas a la d erecha, mas inercia. Al
reducir e l co ntro l d e velocidad,
encontrarem os qu e la locomotora
no di sminuye e sta, ni tampoco se
d etie ne si coloc amos el potencio
metro PI a cero . Es e vid e nte que
420
VOLTI05C.C.
02
@
AVERIA
\
NO~ 51
S2
debemos hac er nues tr os e nsayos
en una via total mente lib re , prefe
ribl emente un circ uito co ntinuo .
De tod as man eras , pod em os pa
rar la locomotora, si hace fa lta ,
empleando la posicion centra l del
inversor 83 - ip ara es o estal-e- .
Lo qu e sucede e s q ue seq un la
posicion d el contro l d e inercia, la
locomotor a tendra mas 0 menos
inercia. EI tiempo que transcurre
antes de detenerse , puede ser
del ord e n de cinco minutos.
El freno
Ahor a bien , si antes d e em
p Iear e l circ uito, introducimos el
d el fr en o con el interrupt or 82,
con e l mand o P3 p odemos frenar
el tren , con un a ac cion mas ac en
tuada d e frenado cuanto mas gi
ram os e l contro l hacia la izquier
VELOCIDAD
da . Esta di spu e sto asi para con
servar una conve nc ion, seq un la
cu al cua nto mas a la izquierda,
mas lento va el tren; co n ell a evi
tamos maniobras e quivoc ad as en
los co ntroles. En instalaciones
que no tengan mu ch o rec orrido 0
que no sean circuitos continuos ,
10 mas usual sera emplear e l con
tr olador c on ambos interruptores
en la posicion "sf', para as egur ar
el c ontrol mas positivo sob re los
trenes . Las p osibl es co mb inacio
nes de los tr e s controles requiere
cierta practica , y nuestra reco
mendacion a tod os los que utili
cen es te tip o de controlad ore s es,
pre cisamente eso, practicar 10
qu e en esencia es un nuevo estilo
d e co nd uc cion d e trenes . Podra
co nseg uir unas aceleraciones y
frenados g rad ua le s y rea lis tas , y
unas vel ocidades increiblemente
bajas en los movimi entos de ma
niob ra.
 MODELISMO
MAQUILLANDO LOCOMOTORAS

~ que profundicen mas con la apor

C ontinuando con el tema so

bre el repint ado de mate
rial comprado hecho, en
es ta ocasion queremos ex
poner la manera de ca mbiar el
aspecto de una pequefia locomo
tora de vapor, d e facil adquisi
I
Nuestro
objetivo

Lo que intentamos ahora es de

mayor interes para los que quie
ren mejorar el aspecto d e la rna
tacion de e lementos ad icionales ,
al final de su obra de tra nsforma
cion. Los materiales que se nece
sitan son muy pocos y simples
(vease la relacion adjun ta), Son
los eleme ntos tipicos pa ra pintar
la mayoria de las locomotoras de
cion, con objeto de que se acer quina , dotandola de un aire mas RENFE, y es util disponer de es
que mas a la realidad . Se trata de acorde con la re alidad, perc sin tas (y otras) pinturas y pinceles.
la 020-0262 (ex-Central de Aragon modificar ni afiadir nada . En otras Todo el materia l se tratara con
N,O 32), cuyo modele en HOy en N pa lab ras, tratar emos de ofrecer cuidado, para evitarnos sorp resas
fabrica la casa Ibertren (refere n unas orientaciones pa ra el rnaqui por dejar los botes sin cerrar bien
cias 2118 y 2119 e n HOy 944 y 946 llaje de la locomotora, que tam y los pinceles sin limpiar despu es
en N). Ambos funcionan bien en bien pueden re alizar aque llos de ca da sesion de trabajo
las dos escalas y su aspecto se
ajusta razonablemente al del pro
totipo real, una corta se rie de dos
locomotoras igua les adquiridas
por la Cornpafiia Ce ntra l de Ara
gon en 1903, del cons tructor bel
ga Couillet. Son similares, pero no
ide nticas, ala serie 020/0231-0240
(ex-MZA N.O601-610), tema d e la
Ficha 'I'ecnica publi cad a en las
paqinas 270 a 272. Puesto que am
ba s locomotoras del Centra l de
Aragon fuer on desguazadas en la
decada de los sesenta y, como
suele ocur rir, es dificil encontra r
documentacion completa, el he
cho de sobrevivir la otra serie,
construida por el mismo fabrican
te, nos ayuda a es tab lecer algunos
detalles, digamos, de familia, a
pesar de una apreciable difere n
cia en el afio de construcc ion: 1885
en el caso de la serie MZA y 1903
Modelo de lbertren de le locomotora 020/0262
en el caso de las unidades que nos (ex -Centr al de Arag on N.. 32) a escala HO, tal como
ocupa n aq ui. sale de Iebrice .. I

421

~
 v

Rep r od ucci on de la fotografla del Album de l Mater ial Mo tor de la Rente, Edicion 1947.
de las slocom otor es-tend eres N.0S 020-0261/020-0 262 comruides por S A. des Usine s
Meiellurqu es du Heins ut, Co uille t, Mercine lle, Belqice , en 1903 par a el F C. Centra l de
Aragon. Com o hay p oca documentaci on gr ilfica de esta pequeii a seri e de
l ocom otores , este grabado es, quizes, el m ej or testimonio que podemos iener de
co mo eran en la realidad.

Reproduccion de Ja
fotografi a en eJ m ism os
alb um (fa bi bli e del
aficionado a las
mequine s de la epcce
de Ja Iormecion de
RENFE) de las
locom otores-tenderes
n. os 020-023 I / 020-0204,
constru idas po r el
mism o constructor
be lga, en 1885 para la
MZA. A veces existe una
confusio n entr e las dos
series, p or su eir e de
familia,
pero er an
bien
distintas.
La serie
f ue objeto
de una
Ficha
Tecni ce (peqines 270 a
272). La ilustrecion
dem uestra la loc omoi ors
tal como estaba en MZA
con su chimenea de
oriqen, que tembien la
tenian las de l Centra l de
Aragon.
 Desmontando
RELACION DE MATERIALES
la locomotora

PINTURAS:
Lo primero es desmontar la rna NEGRO MATE: Humbrol 33, Precision B52, Tamiya FXl , Airfix Me
quina siguiendo las instrucciones Gloy R45, Titanlux 0 similar.
del fabricante . Hay diferencias ROJO MATE: Humbrol 60, Tamiya XF7, Airfix M19, Gloy R39 ~
entre las dos escalas en cuanto a similar.
la disposicion de los mecanismos, BRONCE: Humbrol 54, Revell 92, Airfix G 15, Gloy R50 0 simi
pero para pintar la carcasa, basti lar,
dor, etc., no nos afectan, salvo en
BARNIZ MATE: Humbrol 49 en bote 0 spray.
el modo de desmontar y montar
BARNIZ SATINADO: Titanlux .
de nuevo; las indicaciones del fa
bricante al respecto son diafanas. AGUARRAS (Recuerde, [nunca d isolvente!)
Las piezas de smontad as se guar PINCE LES: Numeros I a 2 y PALILLOS para el bronce.
daran en una caja, practice que TRAPOS LIMPlOS SIN PELO
aconsejamos siempre que des CAJA PARA LAS PIEZAS DESMONTADAS.
montemos algo, aunque no tenga
mas de tres 0 cuatro piezas, como
es este c aso, Al desmontar e l me
delo a escala HO, hay que ten er
cu idado para que no se caiga el
c ontrapeso, ya que esta su elto. En
e l caso del modelo a escala N, e l
motor esta sujeto a presion, y al
invertir el bastidor puede des
prenderse. Lo guardaremos d en
tro de la caja, incluso dentro de
alguna bolsita para evitar posi
bles contratiempos por polvo,
pintura, etc. En ambos casos los
mecanismos estan muy logrados,
tanto que incluso aficionados ex
tranjeros compran estas locomo
toras para colocar otra "carroce
ria" e ncima, como te nd re mos oca
sian de c omentar mas adelante.

~ Lo que
T repintaremos
Aunque la do curn entacion qra
fica d e estas locomotoras es muy
e sc asa, por no decir casi inexis
tente, podemos asegurar que am
bas fueron pin tadas como casi to
das las locomotoras de RENFE: to
talmente de negro , con las tope
ras y borde del bastidor en rojo .
Adernas llevaban las clasicas
lamparas de bronce, no tenian
faro electrico y algunas piezas d e
bronce estaban pulidas, mas por
el capricho de sus servidores que
por estar definitivamente regla
mentado. El modelo en HO 10 ten
dremos en tr es piezas y e l de N
El m odelo a escala HOdesmontado. Habra que guardar el contrap eso, tornillo y plaqui ta
en una caja, hasta que se acabe de pinier . En la carca sa puede verse el filete amar ill o que
hay que despintar, la ausencia del colo r rojo en la toper a traser a y del bronce p ulido en
velvules, etc. El b astidor y ruedas tendren que ser pintados en negro, la toper a delanter a
en roj o y sus faro les sbr onceedoss.
en dos , para e fe ctos del repinta vez en cuando mientras las esta
do . mos utilizando. De otra manera, la
pintura saldra con brillo, 10 que
ha causado un disgusto a mas de
Las pinturas un principiante . No es ma la id e a
mate agitar el bote antes de abrirlo
-comprobando si esta bien c e
rrado en el caso d e no ser nue
Tanto la pintura negra como la vo- pu es nos ahorrara parte del
roja han de ser sin brillo, 0 sea, trabajo de removerla, Como los
completamente mate, Con las pin bo tes son sumamente pequefios,
turas mate hay que tener algunas habra que utilizar algo igualmen
precauciones como que esten te pequefio y p lano, quizas alguna
bien mezladas, y removerlas de cucharilla d e p las tico, mejor que

423
 CONSE/OS PARA LA PINTURA limpio, podremos recoger 10 de
rramado sin mas consecuencias.
1. Lavar siempre las piezas que van a pintarse, dejandolas Si simplemente 10 hacemos en
secar completamente antes de empezar. Las piezas con recovecos cima de un papel de periodico
podran ser cepilladas con un cepillo de ufias 0 similar. Lavarlas sobre la mesa, quizas ocasione
con un poco de jab6n 0 detergente liquido. mos un pequefio disgusto domes
2. Es preferible no utilizar la pintura directamente del bote, tico. No esta de mas recomendar
sino rebajada con disolvente, siempre el que recomienda el fabri a los que fuman que se abstengan
cante en cada caso . de hacerlo mientras que est an
3. Es mejor dar cuatro 0 cinco manos muy extendidas que pintando, no porque exista nin
una con much a pintura En el primer caso, podran apreciarse los gun riesgo de explosion ni nada
deta11es a traves de la pintura; con una sola mana espesa, se per semejante, sino porque la ceniza
deran los deta11es. encima de la pintura fresca no
4. Remover muy bien todas las pinturas, sobre todo, las pintu mejora el aspecto de la locomoto
ras mate y las metalicas. Para las ultimas , aconsejamos utilizar la ra. Recuerde que la ceniza de su
que queda en la tapa despues de agitar el bote antes de abrirlo. cigarro tendra un tamafio 87 a 160
Es menester remover las pinturas frecuentemente durante cual veces mayor que la ceniza a es
quier proceso que sea largo . cala .
S. Seguir las instrucciones del fabricante de pintura, kits, etc .
6. Tenga cuidado con el uso de sprays dentro de un recinto
cerrado. No utilice botes de pintura en aerosol sin percatarse de ~ EI bastidor
que el c.ontenido es apto para su aplicaci6n sobre el plastico. Mu
chos de e110s contienen disolventes que atacan al plastico.
7. Si emplea un aer6grafo, siga fielmente las instrucciones del
T y las ruedas
fabricante, sobre todo en 10 que se refiere a la ventilacion durante
el pintado. Realmente, no hay ninguna
8. Limpiar los cepillos y dernas utensilios despues de cada prioridad en el pintado, Creemos
s~~ion de pin~ura, bien con aquarras 0 bien con el disolvente espe
mejor pintar el bastidor, que vie
clfl~O de la pmtura empleada. Enjabonar y aclarar bien con agua
ne en rojo por alqun motivo, color
caliente, y secar bien. Es aconsejable guardarlos verticalmente que no tuvo ninguna locomotora
con alguna proteccion para las cerdas. ' en Espana. Con la pintura negra
bien mezclada y un pincel, pinta
mos todo el bastidor, por 10 me
nos, todo 10 que pueda verse con
el clasico palillo que no suele dar tarlo mientras que esta rernovien la locomotora sobre la via. En el
muy buen resultado. Recomenda dose la pintura, asi evitaremos caso del modele en N, habra que
mos colocar el bote abierto enci derrames, y si cayese algo, que pintar los topes, pero no las tope
rna de un pequefio plato, y suje- daria dentro del plato . Si est e esta ras. En esta escala tan reducida,
hay que tener mucho cuidado de
no intr oducir pintura en los meca
nismos al pintar cilindros y rue
das: Debemos emplear un pincel
muy fino, con una buena luz. Des
de luego, no hay que pintar la
parte del bastidor donde estan
los contactos, sino solo los topes,
los cilindros, los estribos de la ca
bina de conduccion y los lad os
del bastidor que quedan visibles
con la carcasa montada. Esto ulti
mo es mejor verlo antes de des
montarla. En el model o a escala
HO, las zonas a pintar en negro
son similares. Lo Ultimo que pinta
remos del bastidor son las rue
das, especificamente los radios y
la parte de la llanta que no est a
Una primer a aproxima ci6n a nuestra meta . Nos faltaban unos detalJes, pero quer iam os
en contacto con las vias . Segura
ver como ibe quedand o. Dudam os sobre que hacer con esa lemperss treseres, q ue mente mancharemos algo las par
estamos persuadidos no son acordes con la realidad. tes brillantes de las ruedas que
sirven de contacto; recomenda

424

mos no inte ntar limpiarlas hasta

que la pintura no este comple ta
me nte seca, p ues e ntonces po
d rem os r asp arla perfectamente ,
ya qu e la pintura no ag arra bien
sobre la parte niquelad a y sa ltara
Iacilrnente

~ Las bielas

Lo urnco qu e queda por p mtar

son las biel as, d e color acero 0
via, 10 que no es tan facil como
p uede par ecer Hemo s p ub licado
fotografias de las bielas d e vanas
locomotoras d e vapor que pu e
den servir de e je mplo. Al pint ar
las bie las, reducire mos su impac
to visual : como casi sie mp re e n Vista ire sere de una Couillel de la ser ie de MZA, 0 sea, la her mana mayo r (aunque
menor en tam ano) de la ser ie de la Cuco de lbertreti . Obser ver en que esta mequme.
esta clase de locomotor as d e pro pr eservada en Valencia , no tiene lemper es sob re la cerbonere . Ni que decir liene que la
du cci6n e n serie , estan sob re p intura de la locomotore es comp le tamente im aginaria. Las locom otor es de la MZA eran
dim en sionadas y falta gran parte complelament e negra s, incluidas las loperas, con la ro tulsci on en bronce pu lido.

modelo a e scala HO, pe ro como

hemo s di cho al pnncipio, nuestro
umc o objetivo es mejorar el as
pe cto d e la locomotora , no hace r
una tr ansform aci6n a fondo qu e
esta fuera d el alcance d e la in
me nsa ma yori a .

~ La carcasa

Tod avia hem os d e repintar la

ca rcasa, y en el caso d el mod elo
a escala HO la pie za sue lta qu e
llev a la topera y faroles delante
ros. Ahora pmtarem os toda la car
casa con la misma pmtura neg ra,
sa lvo las dos placas d e "bronce" a
ca d a lado d e la ca bina, qu e con
muc ho cuidado bordearemos co n
nuestro pmcel, haciendo un ma r
co con el pm cel bien e scurrido.
Lueg o no nos costara tan to tr ab ajo
Una Vista de la locomotor a maqui ll ada. 1leva los colores de RENFE, 0 sea, tod o negro, pintar el resto d e la ca rcasa. Des
salvo el fi lete rojo par el b orde del bastidor y las dos loperas. Todavia estan en su si tio las p ues p mtare mos las toperas con
anacr6ni cas, lemp er es tr aser as aunque las hem os pintado en negro para ocultsr lss.
Posteriormente, hemos r ecibido confirm aci6n fehaciente de que estas loc om otoras no
la pin tur a roja - bIen batida
llevaban luces elec tr ices, est que tendremos que qui terles del todo. Tenian en la par te pero los topes qu edaran de color
sup er ior de la cabin a dos hierro s p ara colgar eventualmen te lemp srs s de scei ie. ne gro, igu al que los d os sa lien tes
debajo de cada topera , que e n
d e la distribuci6n, que en origen cluso e n HO , Aqui, los perfeccio realid ad no ex isten pu es son par
es la com plicada plana Wals nistas nos cri ticar an por no reco te del montaj e de la ca rcasa y
chaer ts, sumamente d ificil y cara men d ar la incorporaci6n de la una ve z pintados de negro, desa
d e reprodu cir en escala N e in- distribuc i6n, por 10 menos en el parecen d e la vista .

425
 Los

detalles

Ahara restan los d etalle s can el

r ojo y el bronce . Hemo s supuesto
un pintado se qun la cos tumb re de
RENFE, qu e era la de la a ntig ua
Comp afiia de los Camin os de Hie
rro d el Nort e, en cuya orbita se
e ncontra ba el Central de Arag on.
Pintamos las toperas de color
rojo, asi como e l filete tipico d el
borde d el ba stidor debajo d e los
depositos de agu a . El filete rojo
de las bielas ya 10 trae de Iabrica.
En c ua nto a las biela s de la distri
bucion , qu e es ta someram ente re
p rod ucida e n ambos modelos, p o
dra darse una man o d e color de
acero 0 de via, como Humbrol
HS215 0 Gloy R52. Ahora queda 10 La vista qu e siemp re buscam os pa ra saber com o es 0 er a la pa r te tr asera de una
mas d ificil : el bronce . Los lugare s locomotora. Se tra ta de la 120-0202 en e l camp us de la Uni versidad A utonom a de Madrid
Nos eyudere a Iij ernos en alguno s detalles de la mequin e.
tipic os para es ta aplicacion son
los siguie ntes : los a ros y asas d e
las la mp a ra s , los silba tos y valvu
las d e se g uridad, los pasamanos
y ruedas de valvula a de com
puerta , las partes de b ronc e d e
los gatos y algunas de las tube
rias . Como no disponemos de fo
tografias e n color d e ninguna d e
las dos maquinas, no nos constan
los d atos feh acientemente . Supo
nemo s que se sigui6 la costumbre
d e la epoca y asi la he mos pinta
do, tal como se ve en las fotogra
fia s.

Las pinturas
metalicas
Hay que tene r rnucho cuid ado
con la ap lica cion d e las pinturas
metalicas. Sus componentes mez
clan mal, asi que hay qu e remo Vista later al de la locom otora 120-0201 ( ex -MZA 179) tal com o este en la actulidad en el
verlas constante me nte durante M useo Nacion al Ferrovierio, es m uy distin ta de como estaba en sus dies de servic io acti vo.
Este tip o de fotografias nos ayudan tetnbien cuando q ueremos in corporar de tsiles.
cualquier ses ion que las e mplee
mos. Pueden aplicars e con un
pincel muy fino 0 co n un p alillo,
d e forma parecida a como 10 he sobre un fondo negro 0 de teka, Otro proyecto
mos d escrito en las paqinas 342 y como por ejemplo, los pasama similar
343. La mejor es practicar con nos, lamparas, plac as, e tc ., r esal

alga sin imp ortancia antes de pin ta mucho, asi qu e hay que apli

tar sobre el misrno modelo. Debe carlo con mesura. De otra forma, Otra locomo cot a de vapor, d e

mos rec ordar tambien qu e un pe nuestros modelos pu eden pare fac il adq uisici6n y qu e puede so

qu efio toque de bronce 0 cobre ce r maquina s de fer ia . me terse a una operacion estetica.

426

 es la 120 de Electrotren con la

ventaja adicional de que dos de
elias est an conservadas y pueden
visitarse, 10 que nos pe rmite estu
diarlas . A d em as, es tan pintadas
de distinta manera. Una de elias
es ta sobre un pedestal en la Uni
versidad Autonorna de Madrid,
cuya fotogr afia publi camos en las
paqinas 4 y 5, y la otra, es ta en el
Museo Nacional Ferroviari o e n la
es tac ion de Madrid-Delicias. Su
es tado actual pue de verse en la
fotografia que publi camos en es
tas paqinas . La se rie de locomoto
ras ten der es 120-020I/ 120-0204
(ex-MZA N.cS176 a 180) fue cons
truida por el britanico Sharp &
Stewart en 1877, origin almente
con tender aparte, para el TBF (Ta
n agona - Barcelona - Fr anci a), que
posteriormente fue absorbido por Vista de un modelo, r epin lado como este, de la rtusme forma que la unidad del M useo.
la M.Z.A. e n 1891 y tra nsformadas
en locomotoras-tender es e n 190I.
Dado el gr an tamafio de sus rue mente al on ginal, as! que al re ginas. Estas fotografias nos perrm
das motrices - 1.712 mm.- esta pintarl o 10 es amos haciend o mas tiran pintar e modele para que
ba n destinad as a remolca r trenes veros imil, aunq e no identico. Los coincid e totalrnente . Es posible
expresos de viaje ros, puesto que que quier en ir mas ejos e.. su que el domo de bronce pulido fue
alcanzaban unos 80 0 90 km / h. transforrnacion, tiene n la posib ili ra as! origine.lmente , puesto que
una velocid ad considerable hace dad de ad quiri r un kit de perfec muchas locomotoras del siglo pa
cien anos. cionamiento de la cas a ['s Mo sado lIevaba n tal ca ntidad de
dels, de Bar celona, que es ta com bronce y cobre que pulir que los

~
Los modelos
Los mod elos en escala HOde la
mar ca Electrotren vienen en dos
vers iones, la referencia 400 I pin
tada en negro y la 4003, pintada
en verde y negro. Ningun o de los
dos son fieles a los colores origi
narios, tanto de MZA, como de
"
RENFE, asi que podemos re pin
tarlos. Su color en la epoca de
TBF, 0 sea el que traian original
men te del Reino Unido, pue de
que fuera ver de, pero debemos
re cord ar que entonce s es tab an
sin transformar a locomotoras ten
d er es. Todavia no hemos pod ido
encontrar una informacion feha
cie nte de como estaban pintadas,
ni que tender tenian en orige n,
aunque sosp echamos que fue de
un mode lo normalizado como el
Step henson de dos 0 tres ejes,
que tanto abu ndaban e n Espana .
EI modelo, diseriado hace ya bas
ten tes afios, no se ajusta exacta-
pues to de 51 piezas de laton, un
kit que es aseq uible al modelista
de grade medio. Existe tambi en
un kit complete, comercializado
por Mabar, de es ta locomotora,
con ruedas Romford , para los mas
avez ados .
~ Dos versiones
I de repintado
Pode mos eleg ir en tre p intar el
modelo como es taba durante su
vida ac tIva e n San Jeronimo, Ato
cha y Ciudad Real, aproximada
mente tal como es ta ahora la
020-0202 ilustrada en las paqin as
4 y 5, donde tarnbien apare ce un
mod elo pe rfeccio nado con el kit
de j 's por un afic ionado . La otra
ve rsion es la del Muse o, que es ta
fotogra fiada en e l cataloqo de
Electro tren (paqina 6 de la ed i
cion de 1986), asi como, desde
otro anq ulo, e n estas rrnsrnas pa
depositos empleaban bas tante
ge nte para ese mene ster. Con el
incr emento del coste de la mana
de obra, poco a poco las adm inis
traciones ferroviar ias de jaron de
tratar locomotoras de es ta forma,
sobr e todo cuando la es tatificacion
desterro la lucha comercial de la
competencia e imagen de linea
particular. Sin embargo, el hec ho
de que exista, nos disculpa S l pin
tamos alqun mode le tal como es ta
en el Museo. Lo hemos hecho para
poder retratarlo en es tas paqinas.
EI procedimiento a emple ar es
identico en ambos casos al que
describim os antes, con unas pocas
vanantes .
I~ Las variantes
1=
EI mode lo trae unos adhesivos
con la matr icula de MZA e n fondo
rojo. Estos, allavar la ca rc asa una

427

Vista de la 120-0202 pintada de col ores RENFE y sin las placa s de m atricula que l/ evaban
las locom otoras de la MZA.
Vista lateral de la misma lacom atora .
vez desmontada del bastidor,
pueden hacerse desprender con
el cepillo de ufias. Si vamos a pin
tar el modelo tal como era en
MZA, pintaremos absolutamente
todo de negro, incluso toperas,
bielas, ejes de ruedas, etc. Cree
mos que la topera trasera no lle
vaba matricula alguna -tampoco
suelen llevarla las locomotoras
con tend er aparte- asi que si
428
queremos tendremos que matri
cular solamente la topera delan
tera, con su numero de MZA en
letras doradas sobre Iondo negro,
tal como puede apreciarse en las
fotografias de la 1701 en la paqina
293. La chimenea llevaba a cada
lado el numero de la locomotora
con las cifras doradas sobre fen
do negro, todo ello en un marco
de bronce parecido al que apare
ce en la paqina 283. Puede verse
la placa sobre la chimenea de la
1701, si se examina la fotografia
superior de la paqina 293 con de
tenimiento . En escala HO, la placa
tiene unos 5,5 por 3 mm., 10 que
hace dificil su rotulacion.
El problema de la correcta ro
tulacion de modelos a escala, to
davia no tiene facil solucion para
el aficionado espafiol. Es sum a
mente dificil rotular con letras y
nurneros de menos de 2 mm. de
alto, y actualmente, hay una esca
sa oferta comercial. Traemos aqui
una muestra de 10 poco que exis
te en el mercado. Quizas la mejor
solucion es omitir la rotulacion
que no podemos hacer 0 adquirir,
a la espera del dia en que se co
mercialize. Letraset ofrece tama
nos tan pequefios como 2 mm., ta
les como Grotesque 215 y 216. De
todas maneras, este es un tema
que merece un detallado estudio
en aras de ofrecer soluciones ra
zonables al problema, como la de
grabar en laton con cloruro fern
co, con el resultado que ya hemos
visto en la paqina 311. Afortuna
damente, el material antiguo 11e
vaba una rotulacion mas escasa
que en la actualidad, que parece
exhaustiva, perc una correcta ro
tulacion afiade mucho a un mode
10
~ Otros
r
~
detalles
Los modelos, tanto de la 020
como de la 120, llevan tres faroles
delanteros, 10 que no se ajusta a
10 reglamentado para maquinas
de maniobras y similares. El farol
alto estaba sobre la caja de hu
mos, de aceite 0 de petrcleo, pos
teriormente sustituido por un po
tente faro electrico en las de li
nea, como el ilustrado en la paqi
na 281. En nuestro caso, eran del
tipo antiguo. Tarnbien ten ian otro
farol a un lade sobre la topera,
normalmente a la derecha miran
do desde la cabina de conduc
cion, salvo la Compariia Andalu
ces, que solia colocarlo a la iz
quierda. Como puede verse en
las fotografias del album de 1947,
la locomotora 020-0261 tenia su fa
rol bajo centrado, mientras que la
120-020 I, 10 llevaba a la derecha,
igual que la 020-0231. Por tanto
hemos quitado con una cuchilla el
farol del modele de Electrotren,
antes de pintar, conservandolo,
claro esta para alqun uso poste
rior. No nos hemos atrevido a qui
tar los dos faroles bajos del mode
10 de Ibertren, por ser funcionales .
En este caso, en rigor, deberia
mos quitar el superior, quedando
asi la locomotora con solo dos fa
roles, aunque d udamos mucho
de que sea la sefializacion co
rrecta .
Si pintamos la 120 con colores
de RENFE, tendremos que afiadir
las placas de rnatricula laterales,
situadas donde se ve en la foto
Un modelo de 1a 304 con los bajos repintados y con 1a incorporaci6n de algunos detalle s
como mangueras , cadenas de seguridad y ventanas nuevas.
grana de la paqina 6. EI kit de
perfeccionamiento incluye estas
placas .
La serie
304
En las paqinas de la Ficha Tec
nica , tratam os de las locomotoras
diesel de maniobras mas comu
nes de la Red: las 303 y 304. De
Seleccion de ca1comanias para r otular modelos en esca1a HO. La seleccion es todavia muy
restringida . Ouizes a1gUn dis podremos contar con una mayor .
esta ultima existe un buen modele
a escala HO fabricado por Iber
tren . Tambien podemos modificar
su pintura, que viene de fabrica
correctamente reprodu cid a, sal
vo que el bastidor por alguna ra
zon viene pintado en rojo, 10 que
facilrnente es subsanable, mejo
rando apreciablemente el aspec
to del modelo . Como pueden ver
en las fotografias de ambas se
ries, estas maquin as suelen ser
bastante sucias, despintadas y
algo oxidadas, aparte de rezumar
aceite, grasa, combustible, etc.
Asi que en est e caso, con la ayu
da de las fotografias empleare
mos el negro mate para los bajos,
sin dejar nada pintado de raja.
Luego, podemos tra tar las ruedas
can alguna pintura que simule
acero aceitoso, como el Gloy R52,
aunque tarnbien valdria el color
de via de Humbr ol HS2l5. Algu
nos utilizan una mezcla de colores
de restos de botes hasta que con
sigu en un color mas bien feo, mu
griento, y eso es precisamente 10
que bu scamos.
~ Las
T mangueras
Un detalle muy facil d e afiadir
a las maquinas son las mangueras
de conexion para el frena u otros
servicios, como el vapor para la
ca lefa cci6n de los trenes de via
jeros en su caso. La serie 020
0261 /0262 no tenian mangueras,
perc para otros ca sos son faciles
de colocar en la topera, al lado
del gancho. El recambio de Elec
trotren (ref. 389) es uti! para esta
pequefia mejora.
429

~~~ FICH
._ . 'I~
TECNICA
LOCOMOTORAS DIESEL DE MANIOBRAS
SERIES RENFE 303, 304 Y309
CARACTERISTICAS BASICAS

Serie VIC 303 304 309

Seri e anti gua 10.300, 11.300, 12.300 10400 -
Locomotoras construidas 202 63 20
Aii os de recep ci 6n 1952-65 1966-77 1985-86
Tip o de locomotora C C Co
Masa de la locomotor a 48t 48t 59t
Potenci a nomi nal 350 C. V. 400 C.V , 720 C V
Velocidad maxima 45 krny h 45 krny h 50 km /h
Tr ansmisi6n Electrica Electri ca Hidr aulica
Fr eno neurn atic o Vacio Vacio Ai re camp.
Serv ic io Man iob ras M aniob r as M aniobr as
Construc tor es MTM y B & W MTM MTM

DlMENSIONES PRlNC IPALES

Longitud entr e topes 9.730 mm . 9.800 mm . 9840 mm .

Long itud entre ejes extr emos 4.200 mm . 4.200 mm 3.800 mm .
Altura maxima 4.187 rnrn. 4.293 mm 4.210 mm .
Anchura maxima 3.030 mm . 2.862 mm . 3.000 mm .
Diarne tr o de ruedas nuev as 1.200 mm . 1.200 mm . 1.000 mm .
Anch o de via 1.668 mm . 1.668 mm . 1.688 mm .

MOTOR DIESEL EN TRANCCION

Nurner o de motore s Uno Uno Uno

Constr uc tor MTM MTM Bazan
Mod el o Sulzer 6LD 22A Sulzer 6LD22B MTU 6V396TC13
Potencia nomi nal UIC 350 C. V a 870 r. p .m. 400 C .V _a 950 r. p.m. 720 CV a 1.900 r .p.m.
Numero cilindros 6 en linea 6 en li nea 6 en V
Transmision 2 mot. elect. 2 mot. ele ct. hid raulica
BBC GDTM -1922 BBC GDTM- 1922 Veith L3r4U2

OTRAS CARACTERIST ICAS

Ma sa par eje l 6t 16t 181

Cabina de condu cci 6n Una Una Una
Cap , de combustible 1.200 li tr os 1 600 litros 1 600 litros
Manda mu ltiple No No SI (3)
Aparato de tra nc ci6n Gauc ho y husillo tod as

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II II
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565 2200 2,000 I 2.200 2.200 565
I B,600
430 I 97 30 (111 841 i

~I ~I
v> ~

'" <l'
SERlE 303 <>
<> 8
 Dos mequines de maniobras sobre
el p uente giratorio de Cerro
Negro: la 10453 de 1a serie 304 y la
11384 de l a ser ie 303. Destaca el
aspecto m as cuadr ado de l a 304, en
contraste con la redondez de la 303.

Arrib a Wla 303 a pun to de ser enganchada

a Wl coche de la ser ie 5.000, y abajo, Wla
304 en su feudo principal, Barcelona .
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ESCALA 1:87 ~ Y/)
'l p
......... ':::'f''l - '-.<...tdP ~
I
~
2.200 I 2.000 I i2.200 I 2. 00
4.700 2. 200 700 500
8.400
431
SERlE 304 9800 (11 2,64mm)
Una mequine de la serie 304 y una 303, tomadas casi en el mismo angulo.

Una recien llegada, de /a nueva serie 309, en /a estaci6n de

Una vista trasera de la 10423 donde se ve su caracteristica puerta.
Madrid-Chamartin, muy e/egante en los colores "Estrella.
La serie carece de puertas latera/es. La serie 303 s1 tiene puertas
laterales como puede verse en /a misme fotogralia.

Uno de los pocos m odelos que

existen de una /ocomotora 303 a
esca/a HO. Est reelizer' sobre el
bastidor y m ecenis.uo de id
locomotora de /a serie 304 de la
casa lbertr en. Mode/o hecho por
libre, no con un kit que no existe.
E/ mecanismo, ruedas, etc., no es
necesario modificar/os, puesto que
son identicos en las dos series. No
as1, desgraciadamente, los de /a
nueva serie 309.

432
 Vista tr esere de la 309.005.7.

Vista delan/ era de la misma.

DetalJe de la r otulecion de la m aquina y de los bajos, en los que Vista de el [aldan delantero con los topes, gancho, mangueras, etc.
puede verse la ditereni e seper ecion de los ejes, que lJevan ruedas
mas pequeiJas que las ser ies 303 y 304.

Vista lateral de la 309-007.3. Esta serie

siendere al treiico de maniobras en las
estaciones donde las series 303 y 304 er an
insuficie ntes en cuanto a pat encia pa ra el
srrestre de trenes pesados, y que
obligaban a la utilizscion de locomotoras
de lin ea como las 333 y 340. Las 309
pu eden remolcer trenes de un maxim o de
2.500 toneladas en horizontal. Las 303 y
304 r emplazaban a las vetustas
locomotoras de vapor , muchas
centenar ias, en los alios 50 y 60.

ESC ALA 1:67

8.600

SERlE 309 9.640 (113.10mml

433
imIDr DIAGRAMAS
II II. YCIRCUITOS
UNOS ESQUEMAS SENCILLOS

T
raemos aqui un circuito

muy sencillo para un es pa

cio reducido de 1,30 a 1,50

metros por 0,90 a 1,00 me

tros, e n HO 0 65 a 75 em. por 45 a

50 em. en N. Es el clasico ovalo
ligeramente disfrazado, que tam
bien podemos denominar "huevo
de pascua", con dos vias muertas
que ofrecen posibilidades, aun
que limitadas, para realizar algu
nas operaciones ferroviarias: Es
tan pequefio que el tablero entero
resulta completamente portatil,
puede ser instalado con bisagras
para su basculaci6n contra la pa
red 0, debidamente acondiciona
do, puede meterse debajo de una E E
cama 0 esconderse detras de un 00
(t"llf"1
armario.
d

Todo

sencillo

Electricamente e s un esquema
realmente simple. Puede tener un

Esquema del huevo de pescu e, un 0,90 m

circuiio continuo para un espacio
reducido. Sus posibilidades de expansion
esten expueslas en el tex to.
I. n 1,00m

434
 I

I
I . ~

- ----.i->:
. .

Un ins6lito tre n mixlo de viaje ros y mercanci as, de cer ecter imernecionel, que Ileva com o treccioti una humilde mequine de m aniobras de
la ser ie 303, lem a de nueslra Picha Tecni ce. Circule entre Guillsrey y Valenc;a (Portugal), cru zando el centensri o puente sobre el rio Miiio.
El tren consta de un cache de viejeros de la ser ie SOOO, un veqon ] cerr edo y unos vagones de min eral.

solo pun to de alime ntac ion, pues
to qu e los dos desvios estan en
cascada , aunq ue, si qu ieren em
plearse dos locomoto ras, seria
muy util dotar las dos vias mue r
tas con secciones aisladas con
pulsadores. Esto permitiria move r
los trenes en los dos sentid os y
realizar maniobras de forma ade
cuada. El recorn do de la via ge
neral es demasiado cor to para
permitir su division en cantones
(secciones aisladas) aunque si tu
viesernos mas espacio pod riamos
dividir la via gene ra l e n d os tra
rnos, incluso instalar alq un siste
ma de bloque autornatico, pero
creemos q ue eso es par a un es tilo
de exp lotacio n mas sofisticado
qu e el que veni mos des cri biendo
hasta ahora, y adernas se co rre el
pe ligro de perder e l atractivo de
este tipo de e sque ma, su absoluta
se nc illez y eco nomia. Asi e mp lea
mos una sola maquina , y no hac e
falta una sefia lizacion . Si utiliza
mos dos, aunque no pueda rno
verse mas que una a la vez, si po
dem os hacer unos ensayos de d o
tar nuestro pequefio ferroca rril
con sefiales , que hemos d ibuja do
del tipo de se rnaforo mecanico, 0
tambien si es un modelo reciente
de sefiales luminosas de do s as
pectos (rojo y verde ). Una instala
cion de este tarnafio esta mejor
empleada con mate rial rodante
car to, no co n gra ndes e xp re sos .
Tarnbien es factible operar un
tren mixto de viajeros y rnercan
cias , rem olcad o par alg una rna
q uina pequefia , incluso una de
maniobras como la 304, p uesto
q ue en la realidad se dan es tos
ca sos, como el q ue mostramos e n
la fotog raJia.
~
Una mejora
al circuito
El circuito tal como esta dibuja
do en linea conti nua tiene una se
ria limitacion: los tren es no tienen
origen ni destino . Esta deficiencia
podemos subsanarla muy Iacil
mente insta lando un tercer desvio
que conduzca a una via muerta
"distante" de las dos origi nales.
Esta sirve como un "fiddle-yard"
(ver las paqinas 26 y 28) puesto
que alii podemos formar trenes a
man o, y a su llegada, reformar los
pa ra su re -expedicion a la es ta
cion 0 apa rtadero. Si queremos
ocultar estos juegos de manos a
los posibles es pectadores, pode
mos disfra zarlo con alqun monte ,
ed ificio, mur alla, etc., incluso con

435
.
i
II
I ."
I.
Oiro esquem a pequeiio, esta vez a dos niveles. lquol que el anterior, podre extenderse a oiro tablero donde indica "Ex.
un tunel postizo. Mas a un, si tene
mos e spacio, a unq ue solo fuese
en ocasiones, es posibl e extender
esa via tramoya para q ue haga
e mpalme co n otr o tab lero, que
podra se r del tipo desmontable 0
portatil Altern ativame nte, podria
ser que ya tuvierarnos una insta
lacion de linea entre dos p untos y
que quisieramos disponer de un
recorr ido circ ular para "e stirar
las piernas" de nuestros tre ne s y
d arles la vuelta cornodamente. En
es te caso, nuestro esquema sera
la parte desmontable 0 port atil,
mien tras que la line a de punta a
punta podria ser permanent e .
Como veran, hay muchas mane
436
o
E
rn
~-
1,00 m
ras de resolve r nues tras necesi
dades d e disponer de alguna ins
talacion ad ec uad a,
~
Otro circuito
1 pequeno
El siguiente dibujo mue str a otro
esquema pequefio, pero esta vez
con una cornplicacion constructi
va: la via esta a dos nivel es . Para
fac ilitar la tarea , no bajamo s de
nue stra cota cero, sino qu e parte
del recorrido 10 hacemos a un ni
ve l supe rior. Asi nos ahorr amos
algunas posibles dificultades.
~~
ALiMENTACION
IFABRICA 0
f
MUELLE
:3--E
TUNEL
...... '>
",.. ,,
VIA EN
RAMPA
~
NIVEL ALTO
Debe haber de 75 a 80 mm . de
altura d e la b ase del nivel alto e n
relacion con la cota cera para
re spetar el qalibo d e obra. Hasta
aho r a en estos tamafio s peque fios
hemos con siderado solamente
instalacio ne s a un solo nivel. Hay
que hacer las rampas 10 mas sua
ve s pos ibles , aunque el hecho d e
qu e tengamos muy poco recorri
do, limita la longitud de los tren es
ca si mas que las restriccione s
que vendran por las rampas. Ha
cemos la base del nive l super ior
de contr ac hapado de 5 mm. de
espesor para reduc ir al minima la
ne cesidad de ganar altur a con la
rampa.

FRENO YSIMULADOR
omo tr ataremos del funcio
namiento de bastante s cir
cui tos electr6nicos , ade
mas de los controladores
de trenes, cree mos d e inte res e x
plicar, aunque sea somerame nte ,
c6mo funciona cada circuito que
ven imos pub licando , Saber por
que funciona un apara to nos ayu
dara a e nte nderlo mejor , r esolver
c ualquier con tra tiem po y disfru
tar mas d e 10 que estamos hacie n-
RA 10
do. Empezare mos con el controla
dar, situa ndo todos los mandos al
rninimo, los d e vel ocid ad y fren o,
el d e inercia en "ligero", y los d os
interrup tores d e freno e inercia
en "no".

INTERPRETACION INSTRUMENTOS DE MEDICION

LED VERDE MILIAMPERIMETRO VOLTIMETRO LED ROJO INTERPRETACION

1) a [SJ 0 a Sin Corriente

2) a [SJ 0 a Encendido sin

Carga

3) a [2] D Encend ido con

Cortocircuito /
Averia

4) a [3] rn a Acelerando,
Condicion
Normal

5) a
BJ BJ a Decelercndo,
Condicion
Normal

6) a
rn r-. a Mal Contacto
Ruedas Vias 0
Contactos Sucios
Motor en mal
Estado
7) a [Z] [SJ \ 1//
~ @::::
"/ \ \"
( Parpadea)
Ca r ga Excesiva
~ Como
I
funciona
Cuando un voltaj e es ap licado
al circ uito co n e l interruptor Sl e n
"si", al girar e l pot e nc i6metro PI
(regulador de velocidad ) p ara au
mentar la velocidad de la maqui
na que tenem os cone ct ada, e l
co nd e nsado r C2 ca rga preferen
temente al paso de la corriente a
la base d el transistor T1. Mientras
se carg a el condensador, empie
za a pasar corr ie nte a T1. El au
mento del voltaje qu e pasa a T 1
tien e una c onstante temporal, qu e
depend e de los valores del con
densador y la resistencia R2. Mul
tiplicando el valor de C e n far a
di os p or e l va lor del po te nc i6me
tro en ohmi os, ob te ne mos la c ons
tant e e n segundos . En e l c ir cuito
ten emos un condensador d e 4.700
microfaradios (0 se a, 4.700 x -106
faradio y un potenci6metro con
un valor maxim o d e 1.000 ohmios .
As! que la cons tante sera d e 4,7
segund os . Entonces si e l valor
maximo del p otenci6metro e n el
ci rcuito es ta e ntre PI y C2, el
co ndensad or es tara virtualm ente
cargado desp ues d e llegar a 3CR,
o sea, unos 14 se g und os desde el
tiempo en qu e e mp ie za a aplicar
se e l volta je. C ua nto menos resis
ten cia ha ya e ntre PI y C2, menos
tiempo transc urrira .
Co mo consecuencia , consegui
mos una curva d e ace leraci6n
con una duraci6n maxima d e 14
segundos, 10 q ue q uizas no pa re
ce un tiempo dil at ad o, pero la dis
tan cia recorrida por un tren e n
ese tiempo es mayor qu e la re cta
mas larga qu e pu eda tener casi
cu alquiera d e los ferrocarriles e n
miniatura . Por tanto un tiempo
mas p rolong ad o no nos valdria
para nada. Increm entando 0 d is
minuye ndo e l val or del conden sa
dor: incrern entar a 0 disrnin uira la
constan te y , p or cons ig uie nte, la
acele ra ci6n. Al abrir el regulador
PI, e l voltaje p asara po r el Dl y la
438
resi stencia R2 despues de que e l
conde nsador este cargad o, as !
que e l voltaje a la base del ampli
ficad or de base comun aume nta
ra lentamente hasta qu e alca nce
e l mism o va lor qu e el de sa lida
d el P I . En la practic a, significa
que la locomotora acelerara len
tamente has ta una velocidad
co ns ta nte .
~
Una deceleraci6n
f gradual
Si bajamo s el control de velo ci
dad (0 regulador), e l co nd e nsa
d or qu eda cargado, puesto qu e
no pu ede d escargar se a tr aves
d el di od o D I. Por co nsig uie nte , el
voltaje en la base d e Tl permane
ce constant e y el amplificador si
g ue mandando corriente a la 10
comotora , 0 sea, la locomotor a si
g ue andando y no se d etie ne
co mo ocurre si no est a a ctivad o el
circuito d e inercia. Por sup uesto,
el volta je bajara muy le ntamente
a trav es d el tran sistor T 1, pero
tardara mas de cinco minutos . Si
p onemos e l control d el freno P3,
al minimo, 0 sea , con tod a su r e
sisten cia en c ircuito, y e l inte
rruptor S2 en "si", el c ondensad or
de scarqara lentamente a tra ves
d e P2 y el voltaje de sa lid a d el
'; 1 :~) tlO
,~ lJ Mt ll l:.c; I(): l
Ilt) '~
El contro ledor con mandos de sim ulaci6n de inerc ia y freno y con
instr umentos p ar a medir el voitaje de salida y la cor r iente de consumo
de la maquina en via.
amplificador b ajar a, con 10 qu e la
locomotora ir a frenand o. Si situ a
mos el control de freno acero, 0
sea, al ma ximo d e fr enado. e l
tie mpo de d escarga del co nden
sador se ra casi instantaneo y la
locomotora pasara d el todo. Si 10
ten em os pues to al maximo, al con
mutar e l interruptor S2, la locom o
tora se dete ndra casi instantanea
mente, 0 sea, actuar a como un
fren o d e emerg en cia . Antes d e
abrir e l regulado r (0 c ontrol d e
velo cidad) de nu evo, hay qu e vol
ver a poner el c ontrol S2 en "no" (0
sea, a bierto).
Graduando
la aceleraci6n
y deceleraci6n
Co n e l p otenci6metro P2 al ma
xim o, se con sequira la maxim a
inercia y una acel eraci6n mas
lenta: con e l po ten ci6metro al mi
nimo , me nos inercia y may or ace
leraci6n. Entre es tos d os ex tre
mos. su actuaci6n es infinitame nte
graduabl e . Por este motivo , debe
mos e nco ntrar la posici6n mas
ad e c ua da para cada situaci6n. Lo
mas probable es qu e e l usuario
e ncontrara que las p osicione s in
termedias seran las mas sat isfac
torias , un cuarto de r ecorrido del
\ ,
AVERIA
SI
potenciometro valdra para loco
motoras ligeras (0 sea, sin tren) y
tres cuartos para los expresos de
muchos caches. Practicando can
las locomotoras, pronto se encon
traran las posiciones mas ido
neas. Al principia, sabre todo si el
circuito de pruebas no es conti
nuo, habra que tener mucho cui
dado, Can un controlador sin cir
cuito de inercia y freno, es como
man tar una bicicleta can rueda
fija, si se deja de pedalear, se de
tiene . Can el circuito de inercia y
freno, es como man tar una bici
cleta can rueda libre Si se deja
de pedalear, y no se aplican los
frenos , la bicicleta sequira rodan
do hast a que poco a poco pierda
velocidad Para parar. hay que
aplicar los frenos. No es exacta
mente 10 que ocurre can el con
trolador, pero creemos que da
una idea de 10 que queremos ex
presar.
~
Otros metodos
I de operar
Hemos descrito un metoda de
manejar el circuito de inercia y
Irene. Ahara bien, no es la unica
forma de hacerlo funcionar . Hay
otras y vamos a exponer dos de
ellas.
EI controlador intermedio, que carece de los
circui tos de iner cia y [reno, pero cuenta con los dos
instrumentos de me dicion.
La primera consiste en tener el
interruptor S2 abierto, colocando
el mando del frena casi al maxi
mo -su posicion exacta se en
contrara experimentalmente, se
gun las circunstancias particula
res de cada caso- de tal forma
que al cerrar el interruptor, el
tren frenara de la forma que que
remos. Esto es especialmente util
para las maniobras.
Otra forma de hacer funcionar
el controlador es, can los dos inte
rruptores puestos en "si', el con
trol de inercia en la posicion ade
cuada al tipo de tren que vamos a
utilizar, el de velocidad situado al
maximo que pueda alcanzar di
cho tren, y el control de frenado
al maximo, hacienda pasar co
rriente a la via can el interruptor
S3. El tren no se movera, pero el
voltaje y corriente registrados en
los instrumentas - que estima
mas especialmente indicados
para la correcta operacion de
este tipo de controladores- iran
aumentando hast a que se inicie la
marcha : Si no 10 hiciese tendria
mas que ir soltando el freno. en
cuyo caso veremos aumentar tan
to el voltaje como la corriente,
hasta que el tren arranque muy
suavemente, acelerando a medi
da que vamos soltando el freno .
Para decelerar a parar del todo,
aplicamos el freno. Encontrare
< 'I' >
AVERIA
mas que los cantroles nos permiti
ran manejar nuestros trenes can
una suavidad desacostumbrada.
Podemos ir frenando paulatina
mente un tren delante de una se
rial una restriccion de velocidad,
etc., de una manera bastante
aproximada a la realidad, para
luego acelerar can el mismo rea
lismo: Para emergencias, siempre
tenemos la posicion central del
interruptor de inversion de mar
cha que parara el tren al instante.
Si alguna vez empleamos este in
terruptor, debemos situar los de
mas mandos del controlador a
cera, para que cuando volvamos
a dar corriente a la via can el in
versor de marcha, no tengamos la
sorpresa de ver salir el tren dis
parado , Esto es asi para cualquier
maquina: un vehiculo se pone en
punta muerto antes de volver a
encenderlo. Can nuestro centro
lador ocurre igual.
Las
limitaciones
Can cualquier circuito tenemos
unas limitaciones, y este no es
ninguna excepcion. Hemos pre
sentado un circuito sencillo can
componentes faciles de encontrar
y montar . Podriamos haber ofre
cido alguno can circuitas integra
dos, que seguramente mejorarian
el comportamiento en acelera
cion y deceleracion, pero since
ramente creemos que la diferen
cia apenas se nota en la practica.
sabre todo si el operador 10 hace
bien. Hemos considerado que par
10 menos hasta ahora, el aficiona
do a los trenes no es un experta
en electronica, sino que quiere
servirse de ella para conseguir 10
que de otra forma no es realiza
ble.
Otra limitacion, muy pequefia,
creemos que desdefiable, es que
el circuito de inercia y frena re
duce el voltaje maximo de salida
a la via en un voltio, mas a menos.
Como no intentamos establecer
ninguna marca mundial can nues
tros modelos carece de importan
cia, al contrario hay muchos que
prefieren moverlos lentamente,
439

 Nuestro s conlroladores p ueden simular el

peso del iren, 0 sea, la iner cia que result a,
p ero en la rea lidad la problemetics es
muy olr a. Sin embargo, las cabinas de
conducci on hoy dia esteri bien doladas de
instrumenios y mandos como se pu ede
apreciar en las dos folografias, de las
ser ies 269 y 333, re specti vamenle.

dad o su restringido re corrido, y

raras veces abren el reg ulador
has ta el maximo. De todas formas ,
el voltaje disponible con el circui
to en func ionamiento, nos dara la
velocidad maxima del Talgo, in
cluso con la intr od uccion de las
modificacione s que hicimos cuan
do transformamos las luces de la
maquina de la Serie 352,

Otro modelo
intermedio
Hasta el momenta hemos des
crito dos modelos de controlador
electronico, uno se ncillo y otro
comple to. Este rtim o vale para el
pa nel pr incipal (0 unico) de c ual
quier maqueta. Nos permite con
trolar cualq uier maquina en esca
la HOy N, intr oducir la simulacion
de inercia y frenad o, mientras
qu e sus instrumentos de medi
cion nos ayudaran a mantener
nuestras maqu inas y vias en d ebi
das condiciones . EI con trolador
sencillo vale para cualquiera de
las maquinas de HO 0 N, yes ide al
como segundo controlador en un
panel principal 0 para puesto de
mando local en alguna es tacion
de paso 0 de clasifica cion, e tc .
Par a una maque ta pequefia uno 0
dos de los sencillos son ideales
para el principiante (y muchos
que ya no 10 son), Ahora bie n, hay
a quienes no les agradan los cir
cuitos de ine rcia y frenado y, sin
embargo, les g ustaria disponer
de un controlador con los instru
mentos de medicion, sobre todo
aquellos cuya aficion principal e s
el monta je de locomotoras. Asi
que hemos preparado un kit q ue
incorpora todo 10 del controlador
senc illo mas los dos instrumentos
de rnedicion . Valdra como centro
lad or unico, 0 principal con otro
sencillo sin instrumentos de medi
cion.

440

 Hemos pintado
el tejado de
color r oj o
ladnJlo
(Hutnbro l 70).
No olvide
pintar la parte
inferior del
tejado en los
lugares donde
sobresale de las
paredes.

Colocamos el tejado. Si no encaja,

debemos r eJlenar por deniro con masiJla.

Montamos la puerts. eJ canaJ6n y las

ventanas con los cristel es.

444

 .. " "'" ...

,.
>.
~'(\

Las p equ eiias caselas abundan en lodas las lin eas de terrocsrril. Case/as de gu ardagujas, de b n gadas de obr e, etc . Tembieti hay case/as en
las entredes de Iectories y allado de pas os a nivel.

establecido por las instrucciones .

Cortamos cuidadosamente las
piezas con las tijeras 0 la cuchilla.
Eliminamos las rebabas con papel
de lija. Antes de pegarlas com
probamos que las piezas encajan
correctamente . Quiza requieran
un pequeno aju ste, en cuyo caso ,
utilizaremos el papel de lija hasta
que se adapten perfectamente .

Pegando y

pintando

Pegaremos las piezas utilizando

la menor cantidad de pegamento
posible , y teniendo cuidado de no
extenderlo sabre las superficies
visibles, pu es podrian marcarse
permanente me n e . Despues, de
jaremos las piezas re cie n pega Las piezas del kil C27 de Dapol que vamos a cot ter :: ' :,,:8::: ' 8' ".-:.a z :: : ::_
y nos dio problema s para corterlo. En una de l as p a,e-:;as : _ ..-:.: ' ;". 7 :: ~- _ . .
das has ta q ue se sequen comple cortes p ara resp eisr las ventanas. Los b alcones s e t! c:"=. .-~=-7"'::' . : _-= :'"':,- 7 ~ _ _ =
tame nte . de Etectrotrentrei. 387).
 Mon/ am os el ediiicio. No iese que hemos
/ap ado con masilla los huecos de las d es
chimeneas y la uni on de las dos paredes
[ron /ales.
Pin/amos todo y aiiadimos el belcon.
Ha y algunas piezas que se pm
Ian mas facilme nte antes d e mon
tar las No aphq ue dom asiada pin
tur a, es mejor dar vanas ca pas fi
nas que una gruesa . De]e secar
bien entre capa y ca pa. Asegure
se de que el pm cel es ta bien lim
p io, sob re tod o cuando e mplee
colores claro s.
Para montar las piezas pint adas
es ne cesari o r ascar las superfi
cies qu e van a ser pegadas, 0 de
10 contra rio el pegam ento no sur
lira efe cto.
Una vez montado y pint ado
todo, d ebemos dar al edificio
446
unas manos de suciedad con al
gun color osc uro, dependiendo
d el gra do de envejecimient o d el
edifi cio 0 del usa al qu e es ta des
tmad o (vease c uad ro)
~
Una posible
iluminaci6n
Si vamos a iluminar el edificio
no debem os olvidarnos de pint ar
el interior d el mismo (excepto las
ventan as) con varias cap as de
pintura oscura. Las pequefias
grietas entre las uniones pr odu
cen muy mar efeclo al ilumina rs e
e l e dificio, que p uede ev ita rss re
llenandolas con masilla . Este
tema merece un tratarmento e n
detalle
Al pegar las piezas tra nspare n
tes de las ve ntanas tenga mucho
cu idad o. Utilice muy poco pega
mento y sea pr ecavid o con la pin
tur a:
El spr ay 0 e l aer6gra fo pueden
e mp lea rse p ar a pint ar 0 b arnizar
e dificios, sobre todo pa ra g ran
d es superficies, pa re des y teja
d os. y es tan esp e cia lment e indi

c ad os en los p rocesos d e en veje
cirrnento. Ase q urese de que tapa
bien las ve nta nas.
Lo u time q ue q ueda po r hacer
es s itua r el edificio en un e ntom o
adec ado.
Modificando kits
de edificios
:.:'..: :::-."'s veces no e nco ntramos
~ :: : _.:: : :'. :~ ! og os un e d ificio q ue se
:;.~ ": S : S '" . . ues ras nec esidad es,
S :-. : : :-. : ~':: :-~ :: '..! rr im o s a la inve nti
va para adaptar uno 0 vanos kits
q ue nos perrrutan lle gar al resul
tado de se ado Tal es e l c aso cua n
do q uerem os cubr ir uno d e los la
dos de una maqueta que da a una
pared no cabe e l e d ificio com
ple to y te ne mos q ue recurn r a
uno e n bajo reliev e
Lo princ ipal es p lamfic ar c uid a
dosame nte 10 q ue deseam os ha
c er, y ve r si es pos ible . Nosotros
qu eriamos hac e r d os edificios en
b ajo r elie ve a parti r d e un edi fi
cio compl e to de un kit d e Dapo!.
'I'ambien deseab arnos d arle un
aire un po co mas espafiol Lo p r i-
Aiiadimos puertas y venl anas. O::'s",r.", .z:
pequeii os detalles individueles. ; "' .~ : e.:: ='::
ebiertes, persianas en el garaje .'" : ',o .~: =-~ =
j unto al garaje no uene trevessii os ,0.
tiradar de la puerta, etc
Par a hecer lo estanco a la luz r el:: =
por el in teri or todas las qrieiss cz:
masilla, especialmen te la unic: :--- 7
tejado y alr ededor de las puei:s:
mero 10 conseguimos :'- : :;- ' :0..
ki t en dos antes de S:-.S="'- _
Lo seg undo , afiadie n i : .:
no bale6n.
Para d ivid ir un ~ ::: _ : . ~
10 pnmero qu e : ~:-.~ =
c er es marcar C::-. _:
ne as por done e --=..-
co rte . En nu est:': : =..::
e l te jado ven i", :i'=" _
de las p ar e ='="o - -
cortes . Ader. as _
dos chirner.e ss
po r la mite j :.- =
d o e n cua.r ;
El te ja d :
EI ediiicio ya este bebttedo, jal m enos hay
tlo res en el belco nt
Rebuseando en nuestra eaj a eneontr am os
un vi ej o eonden sador electrico, una
esealerill a m etelice, y unas p iezas de
p lss ti co de origen in cierto. Construimos
una cis tern a. que no se p areee a nada
rea l. pew "
c ho c uid ado, empleando una sie
rra de marqueteria . Dos de los
huecos para alojar las chime neas
los tap amos con masilla. Al se r
g rande el aquj ero le di mos vanas
ca pas de masilla , de jandola secar
entre una y otr a durante seis ho
ra s. Le recordam os que es mej or
tene r pa ciencia , pues si nos pre
cipitam os podemos echar a per
der el trabajo de much as horas .
El balc6n 10 hemo s obtenido
modifican do ligeramente un bal
concillo de l coche Costa de
Electrotren (Ref. 387) La modifi
caci6n es muy sencilla. Elimina
448
mos la parte supenor y hrnamo s
la rueda del freno d el mtenor del
ba lconcillo, es d ec ir: qu itarnos to
da s las par tes mnecesanas par a
que se par ezc a al ba leen de una
casa
Como el baleen se en cuentra
en una esquina , cortamos uno de
los laterales de este. Para el suelo
del balc6n e mpleamos placa de
acera de ba ldosa de Ane ste (ref.
M-8).
El montaje de este e dificio es
como el de cualqui er otro, con la
diferen cia de que ten emo s qu e
unir las dos mitades de edifi cio.
Co mo los tejados sob resalen un
poco, de bemos emplear un trozo
de plastico para alargar la pared
front al
Los toques
individuales
Para darle un toque mas perso
nal al edificio hemos cambiado
las puertas del qaraje. Cortamos
un trozo de cartulma imitando la
pe rsiana me talica d e Falle r (Ref.
611), Es muy dificil encontrar un
;".

e d ificio con tod as las ventan as
ce rradas , as i c omo con tod as las
p ersianas sub idas , por eso hem os
d ej ad o a lgunas ve ntan as ab iertas,
y e mp lea nd o las pu ertas del ga
ra je q ue no hem os coloc ad o, con
feccionamos una persia na a me
dio bajar (e r. el e d ificio g r is).
Tarnbie n hemos d ad o a la pu er
tas nuestro toq ue p e rs onal: lirnan
do la cab e za de un alfile r cons
truimos e l tira dor de una d e e lias .
Para e l crista l de la otra puerta
utilizamos un trozo d e p las tico
c on una trama d e rornb os d e OYl
gen d esconocido.
~
No tirar nada
La ma yor ia de los mod elistas
nenen una c as tumb re : la Re c o
le cc ion d e peque fios ret ales.
Consiste e n ir g uardan do en una
caja las cosas mas insos pechadas,
las c uale s pue den se r utile s e l dia
men os p ensad o. En esta c aja po
dem os met er cu alq uier cosa , d es
de la ma quinaria d e un re loj d e
p ulsera, hasta e l tap on d e un fra s
c o, p as and o pa r valvulas e lec tro
rucas d e un te le visor a ntig uo, una
r ami ta q ue nos e nc ontr amos en
... una vez colocado junt o con otros
trocit os r ecogidos de nuestr a caja,
hacemo s una depurador a de piscina riP es
la celeieccion de una Iebrice?
A este deposit o de loc omot ora s, m ont ado
de un kit de cart on de la m arca
Sup er quick (re f A. 5). se Ie ha dotado de
i lutninecion interior (sacada de un coche
"Cos ta" de Electrotren cuy a i lum inecio n
transform am os) adem es de colocar un
faro de muro en la entra da (ref Z 20 de la
ma r ca An este).
una e xc ursion al ca mpo y p or su
pu esto todas las piez as de kit q ue
no utilizam os e n alq un montaje .
Alg un as veces, co n el c on e.."
do d e esta c aja , pod re mos dis
traer e l tedio d e una aburrida ;=.c
de de lluvia constr uver. c: ~- .: :
c omo 10 de las Iotoqrar.as :: :-.~
xas .
Pueden afiadirse :i :::: :::: ~ ::.. :':
ciona les co mo re I ~ ,o-.3 ~ ' = :::':". ~=.:-.a s
e n las estacio res : =.~: . ::: ':: de
muro, y por S'T "':::"' : ._ =::: .3 inte
riores . Mas a";e:2.:-: ::- ::='::2:':". s d e
ta lle s p ractices .3: ::::2 :2 ilurnina
cion d e u.. e.i::.=. : ::~ es tac ion.
449

 FICHA TECNICA

UNIDADES DE TREN ELECTRICAS

SERlE 445 (PROTOTIPO)
CARACTERISTICAS BASICAS

MIISIIS YPLIIZIIS
Unidad es constr uidas y c ontratad as 1 (p ro totipo)
M io de r ecep ei 6n 1985 Masa d e los coc hes vac ios 62.5 t
Composie i6n de la unidad M e-M e M asa maxima por eJe, en tar a 15,6 t
Masa d e 1a unidad 125 t M asa de l a umdad vacia 125 t
Potencia continua 1.920 k W M asa de la unida d cargada 144,5 t
Velocidad maxima 100 k m /h . Plazas sent ad as de los ccches / cc n tr ansc or u nes 64/88
Tension d e ali m ent aei6n 3.000 V Plazas sentadas de l a unidad . 128/ 176
Siste mas de fre no Aire eom pr im ido . reostatico y r ege nera tivo Plazas de la unidad (semadas y p ie) 232/206
Plazas sen tadas 176
Servieio Cercanias MOTOR DE TRIICCION
Cons tru et ores C A F'-GEE-M ACOS A- M TM- WES A
N urner o d e m otore s 8
M odelos GEE-326
Poten cia continua 240 kW
Tension nomi nal 150 0 V

SERVICIOS DE LII UNIDII D

D1MENSIONES
Cab inas de con d ucci6n 2
Longit ud d e la unidad 50 684 mm. Seii aliz aci6 n en ca bi na Si , ASF'A
Distanei a entre bogies 17.400 mm . F'ur g 6n d e eq uipaj es y co rreos No
Base rigida de l bogi e 2.500 m m. Calefacci6 n C li mau zac i6n, Aire acond icionadc
Anc hura de cajas 2.900 mm . Alu mbrado inte r ior F'luor escente
Alt ura del tech o . 3 750 mm . A seos No
Alt ur a d el piso en p la tafo r m as 1.150 mm .
Anchura de puertas exter ior es 1.300 mm .
Numero de puertas po r costado y coc he 3 IICOPLIIMlENTO ENTRE UNlDlIDES
Separ aci6 n entre asie ntos 1.600 mm .
Dia rnetr os de ruedas nue vas 860 mm . Aparat o de tr acci6n y cheq ue Scharfenberg
A ncho de la vi a 1.668 mm M and o mult ip le Si

Tester o del prototipo.

450
ESCALA 1:160
 -
l

EI protolJpo en Ie. estecion d e M adr id -Cham arlin . Cottiunmente es conoct do como el ced en . por el orga msmo que ha pres/ado el apay o
estoiet. Su disc iic ha sido desarroll ad o com untem eme p ar RENFE y los cons/r ue/ore s naei onales bejo Ia sup er vision de TfFSA, empresa

....
erea da p or RENFE para po/enciar eJ desarrollo tecnolo q ico en ef cam p o Ierrovierio.

-
D!oo
~
-
00!0
- Vl .
- - --
0 0 00 00 00 00 DID ~D
1--1

-
II J -1-- ----""..----1-- - - - - --11 - - - -
~
B- i -E-9 r'lll 'f& i -E&t=~ t=t:: ~~ -f8- I ffi
I I 3.270 3 .270 I 3 .675
17. 400 I
55 55 I 24 .345 200
r 2 5 .342
I 50.684 (316,775 mm) .

~
-----
EE EE
EEEE
- - -- - -

~ EE EE
EEE13
451
 Otra vista del testero donde
se aprecian las muchas
diferencias de aspeeto en
releci on con la Ser ie 440.

Abajo,a la izquierde ,
aspeeto que presentan las
puertas abiertas. Cerradas
esten al res de la caja del
coche. A la der eche, detalJe
del bogie.

1=:= ::::JmnUIJJUllrrrrnnnmmnnrmlllmmmrmmlC:= = :::J

..." ....
. ~ . ..
... . -, .r'.
'i '
.
..., "', '"' . . , .

452

El int er i or de un coche que otrece un ni vel

de conto rt sup er i or al de las unidades de
cercanias anleriores.

RENFE, en su deseo d e po te n
ciar el tr afico d e cer can ias , ini
c io en 1980 un pro yecto de in
vestiqac ion qu e tenia como
ob je tivo d efinir las condi cione s
optimas de un tren espe cialmen
te co nceb ido para tal trafico y
una ve z es tab lec id as , co ns truir
un prototipo que permitiera c on
trastar su perfeccion ant e s del
lan zami ento d e la se rie.
Bajo es tas premisas y tomando
como b ase las cara c ter istic as d e
la d em anda d el tra nsport e de
cerc ani as urbanas, la filosofia
qu e a g randes rasgos ha inspi ra
do la co ns tr ucc ion de es ta Uni
dad d e Tren se puede resumir
en los sig uie ntes p untos:
Gr an capacidad d e carga y
facilidad d e accesos .
Velocidad maxima adecuada
a los co rtos tray ect os en tre
p ar adas sucesivas .
Ele vada r elacion p otencia l
p eso con obje to d e ob te ne r
prestac iones brillant es e n
ac eleracion, frenad o y redu c
cion del lIem po empleado en
los reconidos .
Alta fiabihd ad bajo co ndic io
nes de servicio rigurosas.
Econornia e n servicio y aho
n o en e rqetico por la utih za
c ion de un equipo cho pp er ,
qu e adernas p ermite e l fre na
do con r e cu p eracion.
Mant enimie nto reducido
Equipos tecn oloqicarnente
avanzados p re vistos para Iu
tura automa tizacion
Elev ado niv el de c onfor .
No existe mod e lo de es a m i
dad , qu e tendria que hac e rs e ar
tesanalmente , dada s las di ie re n
cias co n otras uni d ac es c e tre :
elec trico de cerc anias exis:e..,es
hasta la fec ha .

Ese contort se -" ,,_e ex :e.~ s: . :: " .= cabina

de conducz.: r:

453
 DIAGRAMASYCIRCUITOS

UN MINI-DEPOSITO PARA DIESEL

U n tema muy atrae tivo p ar a

una maqueta de tarnafio
red ueido es un deposito
d e rnaquinas di esel. me
nos espee taeula r qu e la clasica
ro tonda de las d e vapor , p er o ea
pa z de ofreeer mu eho inte res y
movimient o de rnaqu inas y pe
queries tr enes d e ser vicio en un
espa cio minimo. Este esquema
p odra haeer se en un tab lero de
algo menos de un metro de lar go
por 30 em . de aneho en HO, y la
mi tad en N , Como muehos otr os
esq uemas p uede fun eionar aisla-

DEPO SITO MAQUINAS DIESEL

:s;j~iiiiTl1iTl! Il liiiJU II~

I
MIN DE 0,90 A 1,00 m Un p ecu eiio
depo sito para
treccioo diesel.

DEPOSITO MAUUINAS DIESEL

D.C. 1 I D.C. (0
E
u
0
~

d
00
MUELLE

I~ MIN DE 0,90 A 1,00 m

.1

ALiME NTAC ION

SECCION AISLADA

1 (UN CARRIL)

D.C. DEPOS ITO COMBU STIBL E

0) AG UADA

CONECTORES AISLANHS
-+ (AMBOS CARRILES)

454

d amente, 0 incor porand olo a una
instalac ion mayor , em p almand o
la via do nde indi ca en e l d ibujo.
Un circuito
sencillo
Ve ra n qu e hemos ind icado de s
puntos de alim e ntacion, a pesar
de se r un circuito tan reducido y
simp le . Esto ocu rre siempre que
hay dos de svios co ne cta dos p or
s us vias en d enva cion . Te ne mos
q ue alimenta r las vias de sd e e l
ta lon d el desvio para qu e pueda
servirn os de interruptor, mientras
qu e para e vitar un cortocircuito,
a islamos los d os carriles del e m
palme de los dos de svios. Para fa
ci lita r el movimie nto de las rna
qumas y trene s de se rvic io de ta
llere s, hemos d otad o la via del
deposito c on una secc ion aislada,
a la qu e se dara co rrie nte a tra
ves d e un pul sad or , como hem os
especificad o en otras ocasione s .
Podra incluirse una seccion ais
lada a l final de la via del muell e,
aunq ue no ]0 co ns id era mos es e n
ci a l
~
Dos maquinas,
dos controladores
A pe sar de s u senc illez , e l es
q uem a admite do s controladores
par a perm itir e l movim iento si
mult an eo de do s loco motor as in
d e p endiente s. Posibilidad q ue
a punta mos por d os razone s : pri
mero, p orque es factible , aunque
co n un recorrido tan corto no es
muy practice. y seg und o, por la
posibilidad de q ue el e squ em a
forme parte d e uno mayor, e n
c uyo c as o, podriam os establecer
un pue sto de man do auxiliar pa ra
e l tablero, combinado con otro de
cat egoria superior Para e l caso
de un solo controlador , e l ci rc uito
e lec trico sera p ar e cido al de la
paqi na 380, aunq ue ma s se nc illo
todavi a : d os mte rruptores, uno
p ar a cada punto d e alim entacion
y un pu lsador conectado al inte
rrup tor num ero I.
r
D I
l~o
51
~ TO DOS LOS
Circuu o electn co que inctuye una posible conexi on de una de las vias del tebl ero a otro
pue sto d e m anda .
~ Para dos
I controladores
Si el es q ue ma form ar a parte de
un ferrocarril may or , 0 fuera de
tam afio bastante mas grande, la
posibilidad d e con tro lar, por 10
menos parte d e l c irc uito, c on otro
pu e sto d e mando podria ser util.
Par a co nseg uir qu e cualq uiera d e
los d os controlador e s puedan e m
ple ar se en una misma via , colo c a
mos otro tipo d e interruptor (vea
se e l d ib ujo) en el lugar del senc i
llo d e d os po sicione s, ade mas d e
sust ituir un c ircuito por otro . d e
tr e s posicion es . La p osicion c en
tr al qu edara sin co ne c tar y la s
otras dos c orre spond eran cada
una a un contro lador. De e sta for
ma , e l pues to d e mando superior
pu ede controla r un tr en 0 maqui
na aislad a en la via d e l mue lle,
sie mp re q ue el pu esto local del
de posito aeepte e l tren eo locan do
el interruptor e n la posici on re
q uerida . Como los dos pu e st os
tien e n q ue situar sus interru pto
re s e n la misma posicion, no e xis
te la p osibilidad de mover dos
trene s en la mism a seccion d e
via . Lo q ue d e tod as forma s haria
Iun c ion ar los circ uitos de sobre
carga, ale rt ando a los ope radores
d e la situac ion anomala Los ca
bl es del otro polo, que denomma
DEL
OTRO
CONTROLADOR
~,
~~
DESDE
RETORNOS
mos e l ret orno, se conectan entre
si (en el d ibujo d e la pa q ina 380.
hay un error p ue s, no d ebe exi stir
con exion alg una e ntre e l retorn o
y el otro polo).
El trafico posible
Nue stra mimm a exp resion de
d eposito de traccion di e se l pu e
d e tener un movimiento bast ante
int enso, a pesar de su sen c illez
Es p osible tener una maquma. in
clu so des, esta ciona das en e l de
posito rmsm o, mientra s qu e otr a
maquina tr a e un a 0 dos cistern as
para d e scargar e n los tanques d e
combusti ble, q ue son d e q asole o
En lugare s de escasez ma.a
calidad de agua, tamb ien . uede
emple ar se una c iste rna d e c. ;;,,:, c.
prefer iblemente un ve hi ''':':: =':-.:.
guo y desde lue go, d es:::,::: :c. ~:
por co mple to. EI rnue..e ::: _,,::e
ser de un ta ller , r.: :-. = : -::~c._ . =. '
mente represen 2 ' : e:-. =.
' c..;: .-::
ro, p or fa lta marer :a. - :; "".3;: =.::-: :
aunque ca b e 12 ;: : s,l:. ..'::' '''':; ::e :-. ="
eer un edific : : e=-. :: =. : !'e..-=-e
,donde e s E. e: . : ;: " ~_ e 7:-. es' Eo
caso p oc e rr.cs ::-:..' ._ ;:=.!'", :-.c..:" e:
de saparece r La .'" : e:-: '!' : i e:
edific:: ~ = ~ _ '::-~ ~.: ~:: : _..... _
me r.te ::: : :- s, : =. :'- '::":' :::-.
O':- :s :-:-.: -_-:,,_s ::' :: 7=-. =. :-:-...:. e e
del
455
1
Asi son las ci stemas para llever g as6leo
servicio d e tallere s, q ue trae n y
lle van piezas tales como ru edas,
cajas con reca mbi os, motores , ca
jas de en q ranajes, etc. , todo 10
c ual podriamos re produ cirl o a
base d e r estos de kits 0 unid ades
viej as, Los vag ones plataforma
qu e hemos p ub licado e n la paqi
nas 361 y 365 valdrian par a es te
prop6sito, al igual qu e los vag o
nes ] ce rrados que tarnb ien he
mos d escrito e n esta ob ra .
Las maquinas
Las maquinas pueden ser de
c ualquier tipo, d e linea 0 mixtas,
mie ntr as qu e los rnovimientos de
los tren es d e servicio pueden
realizar se tam bien con c ualquier
tipo de maquinas, mcluid as las d e
mani obras . Incluso, podria acep
456
0 fuel -oil. Son vag ones que ester: fuera de 1a exp lo iecio n come rcial.
tarse alguna locomotora de va
por, si la epoca elegida es de los
afios sesenta , porq ue en ella coe
xistian ambas tracciones. Las
electricas , desd e luego, estari an
fuera de lug ar. Lo qu e si e s fact i
ble , ser ia incluir alq un viejo co
che d e viaje ros, 0 furqon antig uo,
tr ansform ad o e n taller 0 similar,
pi ntad o de azul.
Las vias
.Nad a de vias modernas y relu
cientesl Aqu i debemos de rep ro
du cir vias muy usad as, curvas no
muy bien hech as, d esvios de ra
dio corto, y nad a de ba las to, sa lvo
en la e ntra da d el tabl ero si lo co
nectamos a la via ge neral La via
pod ria estar e mpot rada en hor mi
g6n, 0 sencillame nte hun did a e n
tierra bat Ida y de aspecto ba sta n
te sucio . No habra sefiales, p uesto
que los movimientos se haran
ma rcha a la vista d e ntro de los li
mites d el table ro , pe ro si pod e
mos situar alq un pos te de restric
ci6n d e ve locidad a 20 km.jh., y
ca rte lones anunc iando topes a 20
630 met ros .
Los edificios
Cu anto mas se ncillos, mejor. Po
de mos incorpora r alguna caseta
pa ra e l gua rdagujas cerca d e las
mismas, unos andenes para el
muelle. la instalacion de com bus
tible , e l de pos ito de maq uinas , y
q uizas uno d e es os horribles edi
ficios de hormig6n (sucio, por su
pue sto) y, una re pr esentaci6n d e
Ioso, si que re mos .
 MOD EOPERACION
MONTANDO EL CONTROLADOR
CON SIMULADOR

E
1 procedimiento a seguir

para el montaje del centro

lador con instrumentos, y

circuitos de inercia y fre

no, es similar al del controlador

sencillo descrito anteriormente.

Sin embargo , existen algunas di

ferencias que vamos a destacar.

En primer lugar, la placa impresa

no se monta sobre el panel, ni tie

ne ninqun mando montado sobre

ella. Asi que debemos dividir el

montaje en dos fases: el panel y la

placa. Como en el caso anterior,

debemos comprobar que esten

todos los componentes y que dis

ponemos de las herramientas ne

cesarias, ademas de un lugar

adecuado para llevar a cabo el

montaje.

~ Montamos

I la placa

.. Lo primero que observamos es

que la placa en si es mayor que la
del controlador sencillo, y que
hay que montar mas componen
tes en la misma. La fotografia
muestra como deben estar monta
dos los componentes. No hay que
dejar de incluir el aislante de
mica entre el disipador de calor y
el transistor T2, porque si no se
hace, habra una averia. Una vez
montada la placa, se coloca en el
fonda de la caja, tal como mostra
mos en la fotografia, empleando La pla ca impress q ue
los espaciadores. Es importante mcluye los circuitas

colocarla tal como la presenta- de inetcie y fr ena.

457
rnos, p or c onsid er aciones de es
p acio: el dis ipador es el co rn p o
nent e mas alt o, y si p onemos la
placa de otra for ma no p e rrmtira
ce rra r la caj a.

~ Montando el panel

Ahora procede r emos a co locar

los c omponen tes en el p anel, i n
cluidos los dos intrument os de
med ici on, l os p oten ciometr os, in
terrup tores y Led s, cui da ndo d e
montar los tal como se ven en la
fotog r afia . Rec ue r de q ue estamos
tr ab ajand o p or d etras del panel y
q ue debemos evi tar mont ar los
con troles al r eves, cosa muy Iac il
de hace r.
Pr ev iam ente a su ins talac ion en
el pan el , habr a q ue cor tar l os va s
tag os d e los p oten c iornetros, d e
jandolos con una l onqitud de en
tr e 10 y 12 mm . Una ve z montado s
los componentes en el panel, se
p r ocedera al cableado, empezan
d o po r unir los co mpo nentes d el
p anel entr e si pa ra luego pasa r a
soldar los cab le s entr e la placa y
el p anel. Hay q ue d eJar suficie nte
l ongitud d e cab le entr e las dos
p artes c omo para p errrri ti r la colo
cac ion d el panel sobre la mesa,
co mo se ve en la fotog r afi a.
Los cab les d e entrada y salida
d el contro lador de ben tener tam
bien una longitud sufic iente, y
aqui es dond e co nsi derara sus
cir cunstanc ias pa r tic ulares . A ho
r a bie n, cree mos q ue una lonqi
tud m in ima tend ria que ser d el
or d en d e 50 cm ., pu es esta nos
pe rrnitira rnanejar 0 r etirar el
cont r olad or Sl he mos de d esmon La placa can los compone n/es man/ados.
tar algo en nuestro ferroc arril.

A ntes d e dar la co r r ien te, ha mi ni mo, c o 0 V 2 hemos d icho.

Las
comprobaciones
Una vez terminado el cab lea d o
y r e visado tod o, conect amos el
apa ra to a la fuent e d e alimenta
cion , que pued e ser de co r nente
cont in ua 0 alterria, y del or d en de
15 a 16 volt ios .
bremos puesto todos los mand os
del con tro lad or en no y l os po
tenc iorne tro s al minim o. Enc ende
mos el co ntro lador, d ebiendo ilu
mm ar se el Led de enc endid o. EI
d e av eria ha de estar co mp leta
ment e apagado. Unimos los do s
cables d e salid a, 0 sea, establece
mos un cortoc ircuito, naturalmen
te con el control de vel ocidad al
Ah ora avanzarnos d icho control,
ob ser va d o el cornport arrnento
del ed de av iso de ave r ia. asi
como de os instru mentos d e me
d ic ion. EI Led debe emp ezar a lu
cir , cada ve z con may or fuer za. El
volt imetro apenas reqistra ra vol
taje , mient r as q ue el amperime tro
medira una fuerte corrient e, q ue
aumen tara hasta ll eg ar a la max i

458

L a placa cientro de la caj a. Tie ne que estar or i entada tal com o se ve. De ott o m odo . no
p odria cerrarse la caja con el p anel.
\ rruptor , solo te ndremos qu e in
Vista de l int erior d el con tr oledor con los comp onen tes del pa nel m ontados y el cableado
term inado.
rna de un amper io. Si tod o esta e n
orden, sa bemos q ue el circ uito d e
se g ur idad func iona a la p erfee
c i6n. Si e l Led no se iluminara 10
mas probl able es que el diodo D2
este cone ct ado al reves, 10cu al e s
Iacil de correqir
Ahor a ya p od emos co nteetar e l
co ntrolador a las vias para co m
p robar s u funci onarrnento e n co n
di cione s normal e s . Sin situar nin-
g una loc omotor a en el circ uito,
veremos qu e al a va nzar e l co ntro l
de vel ocidad e l voltimetro reqis
tra un voltaj e cada ve z mayor ,
ha sta !legar al final de la e scala .
EI amp erimet ro no se rnovera .
Con e l control de ve loc idad a l
minim o d e nu ev o, conec ta mos
a hora e l co ntro la dor a un a via
d onde ha y un a loc omotora . Al
ava nzar el contro l d e velocidad,
se notaran reqistros e n los d os
inst ru mentos , 0 sea, ahora hay
c arga , q ue ac us ara el amperime
tro. Al se g uir mo vie nd o e l control,
seq uir a a umentando e l v olt aj e,
a unq ue menos pronunciad am ente
que c ua nd o no e xiste cons umo, 0
sea , cua ndo no ha y nm qun motor
en el circuito. EI amper ime tro
tarnbi en seq uir a a ume ntando
a unq ue e n menor g ra do q ue e l
voltimetro . EI c ua dro p ub licado
en la p aqin a 437 ayud ara a int er
pre tar los re gi stros d e los instru
mentos . Si la locomotora se d e s
plaza y 10 hace e n la d irecci6n
adecuada, pa samos el interrup tor
inve rs or d e ma rch a a s u posici on
ce ntra l, 10 q ue hara d et ener a la
locomotora . Si d e spue s c oloc amos
dicho interrupt or justo al otro
lad o, la locomotor a se desplazar a
en d ireccion co ntrar ia . Si la loc o
motora se mue ve en la dire c ci 6n
contraria a la indi cada p ar el inte
vertir los ca ble s d e eo nex ion a la
via , q ue supo nemos sera a tr aves
d e un p an el d e co ntro l.
Comprobamos el
simulador
Hast a ahora, hemos co rnp roba
d o e l controlad or sin usar e l si ...: .
lad or , a se a , tal co mo se hac e c cr:
el co ntro lad or se nc illo. Pero c.::'. '
bi e n tenemos que verificar =.
co mp or tamie nto de los ci rc unc s
ad icionales Se har a tal come :'='
hemos expu es to en las' p & ; . :-: ~.:
437 y siguiente s . Tod o d e r - =_:-:.
cio na r a la perfecci on, y :0: :: .: - _
cuestion d e p rac ticar , p ue sc ~ _ =
supone otro estilo de cC':-.-: ::- :-.: -:
d e trene s.
~ Una adverter. ia
I
Hemos d es cri.: - :::_::: : .: :
d e c ontrolad ore s ~ _ '" 7 .. . . _
hac er can los :':'5 :::.::- ::::::":, '::- :
adqum r los r..::-:::-. ':::: .. :- _ ~ ;:.-~::' :=: .
dos. Debe rn :0 ~ ~:- :~ _=-. ~_ .::- :::-:
co ntrolad ore s .. ::: .. 2 :=::'. .:'. : : :-
~59
 e l con tro lador a los bornes d e la
TRANSFORMADORES UTILES PARA ALIMENTAR salid a de co rr ie nte alte rna (q ue
LOS CONTROLADORES ELECTRONICOS vie ne sin controla r para la ilurni
C .C. corr iente continua naci on 0 cont ro l d e d e sv ios u
G.A . corriente alterna otros apar atos) . S, 10 hace as i,
pue d e contro lar in d epen d i ent e
MARCA MODELO SUMINIST RA mente DOS MAQUINAS, una con
cada co ntro la dor. Si po r a lg una
IBERTREN 692 C.C. Y C.A .
ra zon q uie re e liminar la p art e d e
ELECTROTREN 106 C.A.
con tro lado r de l tr an sfor mador
ELECTROTREN 112 C C. Y C A .
11 5 c e . y C.A. - po r e je mplo, si el c ont rol no es
ELECTROTREN
ROCO 0903 C .C
muy b uen o 0 tie ne los cont a ctos
FLEISCHMANN 6705 C.A
mu y gasta dos - p uede conecta r
FLEISCHM ANN 6735 Ce yCoA e l controlador a la salida de co
FLEISCHM ANN 6755 e .e y C .A rr iente continua regula da. Enton
LIM A 2060 C .C. Y C.A. ces, habra que cond e nar de alqu
LIMA 2052 C.C. na mane ra e l ma ndo d e la ve loc i
LIMA 2053 C .C. y C A . d ad , pu est o co mo es loqi co a ve
MARK LIN 6671 C.C. y C .A. loc id a d max ima , q uizas po r e l
MARKL IN 6631 C .C y C.A. p rocedimiento de quitarlo d el
MARK LIN 6611 CA . va s taqo. 0 d e inmovilizarlo.
RIVAROSSI 73 C .C. y C oA Lo mism o ten dra q ue hacer co n
RIVAROSSI 4005 CC Y C .A. e l inversor d e marc ha . Depe n
RIV AROSSI 4201 C.C Y C.A.
di e ndo de la for ma q ue este te n
RIV AROSSI 4002 CA ga, quizas p od ria ha cerse con
RIVAROSSI 4003 C.G. Y C.A.
c inta aislante 0 similar. Co mo no
SCALEXTRIC TR2 C.C
HORNBY P/C I C C.
va n a utilizarse los mandos del
HORNBY P/C3 C.G. Y CA .
tr a nsfor mad or, seria aconse jable
TITAN Todos C .C Y C oA
situa rlos fue ra del alcance de po
s ib les ma nip ula ciones d esafortu
Nota: nad as .
Est a relacion no es exhaustiva. C ad a unidad c ons ig nad a en la re
lac ion p ue de ser vir para alimenta r por 10 menos un eontrolador
electro nic o, algunos tienen varias salidas y p otencia p ara alimen
tar dos y ha sta tr e s. Es necesar io e studiar la e sp e cificacion d el
~ Una subcentral
transformador para aseg urarse q ue los diferentes b orn e s son real
mente d e secundarios ind e pe nd ie nte s . Existen mas alternativas tod a
via . Los afic ionados a la e lectro ni
c a p ueden hacer s u p rop io tr an s
formad or para alimentar un o 0
por ad o e l tr an sformad or d e alta esos 12 a 16 voltios q ue ne ce si ta mas controladores , ademas d e las
ten sion, 0 se a , NUNCA DEBEN nu e stro c ontrolador luces , senales, desvios. e t.c. La ca
SER CONECTADOS A LA RED, ru Hay va rias alte rna tiva s d epen pacid ad y nu mero de salidas del
tam poco a ninqu n voltaje sup e r ior di e nd o d e cad a caso ind ividual, e mism o, sera e leccion .d e cada
a los 16 voltios . Pueden ser conec inten taremos e xpone rlas p ara uno, p erc e l p r inc ip io es e l rms
tad os indist inta mente a co rrie nte una mayor orien tacion de nues mo Para los que no son muy afi
continua 0 alterna, siemp re q ue e l tr os le c tor e s . Para e l q ue ya po c ionado a la el e ctromca, he mos
volta je suministrado este e ntre 12 se e uno 0 mas tr an sformadore s , p rep arado u n kit d e mon taje para
y 16 volt ios. no nene ma s q ue cone ct ar el co n un tr an sfor mador que mod ific a la
tr olad or a una d e las salid as de su te nsion de la red en los v ol tajes
tra ns form ado r. Pu ed e ser d e co necesanos, tanto para los contro
rriente con tin ua 0 altern a - po r la d or es , co mo para los otros ser
El necesario la sencilla ra zon de q ue tod os vicios a que nos hemos re fe n d o.
transformador nuestros co ntroladores admiten Tie ne tres secundarios 0 sali das
c ua lquie ra de las dos co r rien d e 16 VOltIOS, co rriente alterna, 0
tes - y la d eci sion sob re una u sea, no incor pora rectificador 0 fil
Por tanto hac e falta un tr an sfor otra, depend e de 10 q ue d e se e e l tr aje d e la co rrien te alterna. Ade
ma d or que modi fique la corriente afici onado. SI quie re eo nse rvar su mas del tran sform ad or e n si, tie ne
del su minis tro e lectrico, d e 125 0 co ntro lador -transformador en un interruptor d e red, un a luz pilo
220 voltios corriente alterna a func ionamiento, p uede c onec tar to y un d isyu ntor te r rruco 0 fusibl e .

460
 MODELISMO

MAS DETALLES PARA EDIFICIOS

E 1proceso de pintado de un el montaje. Un kit bien construido la pintura podemos disimular al

kit, ya sea un edificio, un pierde todo su encan to si la pintu gun os pequeiios errores de mon
vag6n 0 una locomotora es ra es deficiente 0 los colores ina taje e incluso camb iar la perso
10 mas importante de todo de cuados y viceversa, mediante nalidad de un edifici o.

............................... ". 1 ~ Lln "j~:r - _ .. .... - ........ .. - .. - - .. - ~

Una pequefJa casa de 1a mat ca He1j an (r ef 213) . Can mucha peciencie

se han pintado los 1adrillos p ar a ocultar e1hecho de que las par edes
estaban moJdeadas en p lesiico amar illo .

461
 Estecion de La
Fregeneda
(Salaman ca). De
la observe cion de
los ediiicios
reales podemos
obtener much os
detalJes para
incotporerlos en
nuestros
m odelos.

Esiecion de Fuente de San Esteban (Salamanc a) No solo debemos dar un aspeclo real a
los ediiicios, sino a todo el entorno . Las lablillas de m ader a del paso entre andenes y
estes mismos son muy Ieciles de reproduci r a escala.

462
Esieci on de Lumbr ales, en la lin ea de Fuente de San Esteban a La Fregeneda, actualmente can el tr eiico temparalm ente suspetidid o.
~ Pintando ladrillos
En la fotogr afia puede verse
una pequena casa a la que se Ie
han pintado los ladrill os. En ori
gen el kit est aba molde ad o en
plastico, de un color amarillo muy
llamativo qu e no nos pareci6 ade
cuado. Para p intar los ladrillos de
un edificio pueden se guirse dos
metodos. El primer o consiste en
pintar la pared de color rojo la
drillo (Humbrol n." 70) y dejarlo
secar. Despu es con pintura blan
ca 0 crema muy diluida, y con un
pincel muy fino se pinta e l espa
cio en tre lad rillos, dejando que la
pintura corr a par las ra nuras.
Transcurrida media hora se pasa
por encima un tra po, eliminando
asi los restos de pintura blanca
que hayan quedado sobre los la
drillos.
Otro metoda
El otro rnetodo es mas laborio
so, pero como las pa redes era n
tan claras, pa ra es te caso es el
mejor. En prim er lugar se pintan
las paredes de color claro (blan
co 0 cre ma). Una vez seco pinta
mos los ladrillos uno a uno. Esto
debe hacerse con un pincel fino y
con pintura espesa , tomando con
el pincel pocas cant ida des de
pintur a ca da vez. Un pe quefio de
talle son las cortinas de las venta
nas , que se hacen con trozos de
papel recortad os y peg ados por
de ntro.
Espafiolizando
edificios
Existe n muy pocos kits en el
merc ado .que sean d e est aciones
es panolas: los de Cardedeu, Avi
la y algunos mas que hubo ante
riormente. Ahora b ien , existen
kits de algunas mar cas que son
adaptables, 0 por 10 menos sus
ceptibles de adquirir otro aire ,
que es e l maximo a que podemos
asp ira r a menos qu e hagamos una
estaci6n partiendo de materias
prim as y piezas sueltas, papel de
ladrillo y piedra , etc ., terna digno
de un tratamie nto independiente.
Las marcas que tienen edific ios
e instalaciones que pueden se r
modificad os 0 repintados para
463
 .----------------------
.

Los ladr illos d e Ia estscio n se han pin tedo

uno a uno. EI especto cambia totelm ente.
Recuer de que Ia p intur a d e los Iadrillos
debe ser muy esp esa y el p in eel fin o

Los tabiqu es de plesiico sep ar an las

habit aciones y evita n que Ia luz p ase de
una a otrs . Les unioties entr e pa redes se
han /apado con m esilla. Estes se han
pin/ ado con var i as cap as de pin /ur a.

darles un aire ib err co son: [oue f,
Heljan , Da pol, MKD y Rat io. ade
mas d e alg unas otras qu e ofrece n
alq un edific io 0 e le me nto adapta
bl e.
Adaptando
ra (Hum b rol n 29).
una estaci6n
tam lento muy similar al de la ca truido unas particrones inte n or es
sita : pnme ro se ha pmtad o de c o con pl ast ico opaco de I mm. de
lor blan c o y d e spue s se han simu es pesor . EI ca rt on pu ede utilizar
lad o los ladrillos d e la p ar e d se ig ua lme nte Much os kits adole
Unos , los mas pequeflos en color c en d e un defe ct o e n este se nti
rojo ladnllo (Humb rol n 70) y los d o: e l p lastic o emp leado a me nu
mas g randes de color tierra osc u do se tr an spare nta hasta con la
bomb ilia mas tenue, as ! q ue antes
de instalar la iluminaci on, tene

Aq ui trae mos una s fotog rafia s
de e sta ciones espafiolas c on in
flue ncia portugu e sa qu e podem os
imitar co n un kit de Hel jan (re f.
154). La e stacion ha tenido un tra
~I
La iluminaci6n
Hem os querid o d otar la e sta
Clan d e luce s inde pendi e nte s e n
cada piso y para e lla hemos cons
mos qu e e xperimenta r co n una
bombilla e nc endid a para ver si
se tr anspare nta . Es mejor ave ri
g uar es te imp ortante detalle an
tes de co loc ar las p or talarn par as,
cables, e tc . En e l ca so co ncreto
del kit de He ljan he mos pintado

464

 -----~::---.,--------__r
todo por dentro con varias manos
de color oscuro, para que la luz
no pasara. Las uniones entre pa
redes se han rellenado con Stuc
co, por identico motivo El reloj
de la fachada es de Aneste (ref.
1001), y su luz se reduce colocan
do un diodo IN4001 en serie.
Como est a estacion tiene tantas
luces (hemos puesto cuatro, ade
mas de la del reloj del anden) to
das las conexiones se efectuan
sobre una regleta en el vestibulo
principal. Esto evita que los ca
bles esten colgando, y a la hora
de integrarla en un diorama solo
tendremos que perforar el table
ro en un punto. Nos permite tam
bien una conexi6n independiente
de cada bombilla, conmutable a
voluntad
~ La estaci6n de
Cardedeu
Uno de los pocos kits de esta
cion espanola existentes actual
mente es el de Cardedeu, de la
marca danesa Heljan, fabricado
para Electrotren, esta estacion de
Agrupando los cables en una regleta se
simplifica el trabajo de integrarla en un
diorama.
Aspecto de la estecioti cssi terminada .
Falla aiiadir los detalles como rotulos en
las puertas , chimeneas, canalones, etc.
la linea ferrea entre Barcelona y
la frontera con Francia, ha sido
tratada con cierta profundidad en
la revista C a rr il (n ." 3, del afio
1983) y tambien en Amigo 'I'ren.
Noes un edificio de dificil cons
trucci6n, aconsejando su pintado
total, sin soltar las piezas peque
fias de su soporte para facilitar la
labor, despues de eliminar c ual
quier rebaba. Las paredes se
pintan de blanco mate con Hum
brol n." 34, y los z6calos de pie
dra arenisca con pintura ocre
pardo (me jor que el gris reco
mendado en el kit) . Habra que
465
 La estecioti de Cardedeu . Es un mod elo
muy bien hecho, aunque, como siempre, el
enden es muy peoueii o.
Vista trasera de la estaci6n.
ensuciar las paredes bla ncas en
algunos sitios, can aquarras su
cia , pa r ejemplo .
~ Los detalles
El edificio del kit es bastante
fiel a la realidad, salvo el teja do,
que en verdad es de teja curva,
mientr as qu e el modelo viene can
teja plana. Natur alment e, hay que
afiadir muchos detall es, como los
andene s (que debieran se r algo
mas altos, del orde n de 2 a 3 mrn.
466
y desde luego, mucho mas lar
gos).
A las estaciones pueden ana
dirseles multitud de detalles ad i
cionales : un re loj con luz, farolas
en los andenes, bancos, pa pele
ras, la campana, y par supuesto
rotulos en toda s las puertas y pa
sajeros.
Personas y
animales
El terna de las figuras humanas,
tanto de per sonal ferroviari o co
mo de viajeros y dernas compar
sas del escenario, tiene una im
portancia mayor de 10 que pie n
san muchos . Resulta extrafio con
templar una insta lacion bien he
cha, con un material rodante muy
logrado, que funciona e n un rnun
do sin personal, sin 'viaje ros ni na
die pa ra dar ese aire de realidad
que todos deseamos. Creemos
que a menudo obedece a consi
deracio nes de pri orid ad eco no
mica: muchos prefieren ga star el
dinero en un vaq on 0 kit antes
que hacer un desembolso en figu
ras humanas. Sin e mbargo, un fe

rrocarril replete de gente en los
andenes, sobre las pasarelas, es
perando delante del paso a nivel ,
trabajando en la via, arreglando
alguna estructura, en fin, habitan
do el mundo que hemos creado,
sera siempre mas atractivo, inclu
so con un nivel menos logrado en
cuanto a modelos que otro de
gran nivel, perc solitario. Hemos
colocado unas pocas personas en
la estacion de Cardedeu solo
como muestra. Ahora bien, cree
mos que ganaria mucho con mas
gente . En una estacion pequeiia
con dos andenes, puede haber
unas cincuenta personas, entre el
personal, viajeros y sus acompa
nantes esperando un tren , otros
que acaban de bajar , otros que
han ido a ver los trenes 0 factu
rar un paquete, etc .
Sentido de
economia
El coste de las figuras varia
mucho. Suelen venir en juegos
hornoqeneos, ya pintadas, listas
La campana es un poquito grande y el
reloj podria susti tuir se par el de Aneste,
de escala N (ref. 1003). El que quiera
documentarse puede acudir al nllmero 3
de la revista Cerril.
La larola y las liguras son de An este, los
bancos de Heljan. iVi aj er os al tretil
para colocarlas en su sitio. Estan
de pie, sentados, andando,hasta
corriendo, de todos los tipos ima
ginables. Se fabrican en todas las
escalas desde Z hasta 0, y proce
den de muchas marcas naciona
les y extranjeras: Aneste tiene
una seleccion muy surtida y Prei
ser aun mas, desde Z hasta 1:22,5
(LGB). Muchas marcas las ofre
cen sin pintar (Preiser y Dapol
por ejemplo) 10 que representa
tanto una oportunidad de perso
nalizar la maqueta como de redu
cir su costa de adquisicion . Otras
marcas venden accesorios que
467
Es importante situar los edificios en un entorn o edecuedo. Serrer ia de la marca Faller (2249) en escaJa N
combinan bien con las figuras:
maletas, bultos, carritos, bicicle
tas, motos y otros vehiculos. MKD
es un ejemplo . Nuestro consejo
de siempre es adquirir los catalo
gos y estudiarlos, prestando aten
cion a las escalas ofrecidas.
Unos truces
Para economizar, 0 sea, para
obtener el maximo numero de
personas por nuestro dinero, re
comendamos utilizar las figuras
mas baratas 0 menos perfectas
para los sitios de poca visibilidad,
como dentro de los coches de via
jeres, detras de ventanas de esta
ciones , casetas de sefiales, cabi
nas de conducci6n, etc, Incluso, si
confeccionamos las figuras noso
tros mismos, y no se ven de cuer
468
po entero, podra hacerse sola
mente la parte visible : viajeros
sent ados en los coches, conducto
res de vehiculos de carretera,
etc . Encontraremos a menudo
que las figuras a escala no ca
ben en los coches 0 no se acomo
dan bien en los bancos de los an
denes, asi que hay que amputar
las piernas 0 los pies para conse
guir situarlas. A veces resulta
que las figuras de una escala me
nor, por ejemplo de N en un fe
rrocarril de HO, pueden colocarse
dentro de los coches cerca de las
ventanas sin desentonar. Otra
aplicacion similar es la ubicacion
de figuras a escala N en la leja
nia, para dar sensacion de pro
fundidad . Incluso hemos visto una
maqueta en donde una linea leja
na con alqun tren circulando esta
ba a esc ala 1:160, .rmentres que el
resto se hallaba a escala 1:87!
Unas imaqenes
Una de las grandes dificultades
del modelismo ferroviario reside
, en la inmensidad de sus instala
ciones . Es muy dificil hacer un
buen modele trabajando de me
moria, y la informacion qrafica
suele ser escasa si no inexistente.
Si queremos hacer un modele de
estacion, tenemos, en la mayor
parte de los casos, que visitarla, re
tratarla, medir todo, conseguir un
plano de las vias y volver una y
otra vez hasta consequir los datos
que necesitamos. Por eso,la foto
grafia es nuestra mejor aliada.
Aqui traemos unas fotografias de
una estaci6n de la linea de Anda
lucia, concretamente de la de
Santa Cruz de Mudela , como
ejemplo de un estilo de arquitec
tura.
 No tenemos pot
que limitam os a
cons truir kits.
Podem os
hacerlos nosotros
mism os a partir
de carton y
plsstico. Empieze
con algo sencillo.
Servicios de la
esteci oti de Santa
Cruz de Mudela
(Ciudad Real).

Y luego a algo m as
complicado: es tecion d e
Santa Cruz de Mudela.

469

~~:~ FICHA TECNICA

LOCOMOTORA DIESEL-ELECTRICA
RENFE SERlE 321 (EX-2.100)

Cll.Rll.CTERISTICll.S Bll.SICll.S

Locomotoras construidas 80
Modelo 251 C
Aiios de recepci6n 1965-1970
Pote ncia nominal UIC 2.180 CV
Tipo de locomotora Co' Co'
Numero de cilindros 12 en V
Masa de la locomotora I I I t
Cilindros d iam y carrera 228 x 267 mrn.
Potencia nominal 1.250kW (1.700CV)
Revoluciones 1.025r .p.m.
Velocidad maxima 120 krn.zh.

Transmisi6n Electrica

Serv icio De linea. viajeros y mercancias

TRANSMISION ELECTRICA
Construc tores ALCa. CAF. Naval. Euskalduna
Construc tor Ge nera l Elec trica
Esfue rzo tracci6n conti nuo 19.325 kg .
Generador GT-58l
Velocidad corr espo ndiente al e.t.c. max . 22 krnyh
Motore s d e tracci6n Seis GE 761
Masa por eje 18.5 t
Relac ion de engranajes 92/ 19
Tipo de bog ie Trimotor

Cab inas de cond ucc ion Dos

Seiializaci6n en cabins ASFA

CARACTERISTICAS DEL ACOPLAMIENTO
MOTOR DIESEL Aparato de tracci6n gancho y tensor
Fre nos loco: aire; tren: dual
Nurnero de motores Uno Freno d inamico reostatico
Constructor Ai.co Mando multiple 5 locomotoras

~I~ [
r .
2119

1
o
\"...J.

585
Testet o de 1a 321-071 (ex-2171) en estado
p rist ino, ex-wo rks en que se des/aean las
mangueras blaneas.

470

I
 ----- ...---.,
.

Vist a de la 321-013.5 (ex-2l3l) en donde puede apreciarse su aspecto bastante lim pio, consecuenci a d e una reciente estancia en talleres.
Fotogr afia inter esante para ver los colores de sus bajos.

Fotogr afia d el modelo a escala N de la m arca lb ertren, sin r epint ar, tal com o sale "de taller es.

,0 4

U u
J:
~ml l ll l l llll llll llill 0 0 ~~
'" - RENFE '"
.!
I
-
2119
I

!I O <D
N
f eg . m oo,. or ~ . Q ~~~ ..:r
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~~))~rl~~.J~(~ e-
';dT
- 0
O
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. .
10 ~~ ~lll1-IfJ>-~~~lr~
. .,., :A\'ttfJh: .,., ~ ,~ l
.-It--- . 4191 _0_---.1' 4191

_ __3758 0 9880_.o_ _._..

_ ~
3758
17396
585
-- ._- - -- r
~ .

18567(HO 213,4mm)

471

--

.' .~

I: X IIIIIJ rl pa rtir can un Iren "Estre lla de la estecio n de Madrid-At och a. Tiene un aspecto m enos p ulcr o, sabre todo en los bejos.

EI m ismo modelo a escal a N de l bert r en despues de r ep intado. los fald ones y las cejes deb ejo del b asti do r en verde y qr ts.
re specti vam ente. Temtnen se ha pintad o el tecti o de gris yennegrecido las te ii ltes de edtm ston asi como las ru ed as

Testero del modelo SIll r epm ter EI color Otra vist del testero de la m eouine 2113 antes de pmters e, ell ella se
raja de los faldones es incorrect a asi aprecia el estado de l a pint ur a en la re ali dad co ti diana . que m uchos
como el techo color verde . querreti re producir

472

----

RemoJeadapor una msqume electnce

-una Milsubishi- recien arreglada en
Villaverde Bsjo.

La maquin a 2180 equip ada con

quilanieves, aeeesorio inusual en Cerro
Negro (Madrid) donde fue tomeds la
fotografia. Es un elem enl o faeil de haeer
con cart on, y que puede serv ir para
disfrazar el hecho de que los modelos
ear eeen de mangueras, impo sibles de
coloear sin haeer b aslanl es
Iransformaeiones al modeJo

=-.
I
rrmm
! ! II I1 i1 !! ~ i l! !!!!! I !!!!!!!!!l l lIj l iJlililijllllillil il iliil i ll ii i li li i io , l l lI l lII liI ill ll l lll l11 ill il ,; l l h llillillJlIi IiR
11 1'1'IIII,jIIlIlIUIIIJ JIlllllllilillflITITTnllll lllllllllu.I,1IlIII1llTlm11TITilmmnmmlllllllllllllllll 111 Ifl '.
1LJl!!!!lWllllllillllllillIIIll Ullffi lll lll llillilmUilluIUllUi,UlillII" ilUlIlllllI lII lI lIIlII IIl UII IIi Jimn l!!
Deialle del modelo de Ibertren a eseala
1:160 (N). En este escala, las posibles
lransformaci ones si emp re son mas
problemeiices, aunque un simp le
repinlado puede obr ar un miJagro . En HO,
cabe hacer baslanle mas: incorp orar
pasamanos meielicos, csmbi er la boeina
que esla sob r edimensionada, in corporar
Iuces nuevas, mangueras, etc.
Mecenicemente el modelo es epto, a pesar
de algunas diferen eias en cuanlo a
medidas, que no siempre esten a escele,
circ unslaneia frecuenle y no
excesivam enle importeme.

473

itumt DIAGRAMAS YCIRCUITOS

LOS APARTADEROS INDUSTRIALES

E n su esencia, un ferrocarril
es un modo de tran sporte ,
prefere ntemente de pro
ductos mas ivos y volumi
nosos, e ntre una se rie de orige
nes y destinos . Cuanto mas de
ellos, en principio , mejor .
1 apartadero industrial es un
es labon esencial en esa cadena
de transporte y en nuestr os rno
de los, debemos contar por 10 me
nos con uno, Traemos aqui una
serie de diagramas de apartade
ros, desde el mas se ncillo hasta
uno bastante amb icioso situado
en los alrededores de una es ta
qr uas y un largo etcetera, consti
tuyen un tema de los mas atracti
vos para nosotros. Poseen, entre
otras ventajas, el poder ser de to
dos los tamafios, incluso gigantes
cos, como los de las Iabricas de
acero y los puertos, con movi
cion, Los apartaderos y sus insta mientos de millones de tonela
laciones, edificios, vehic ulos, das / afio.

APARTADEROS A}

VIA MADRE

APARTADEROS

"A" El mas sencillo es un apartadero consistente en unas simples vias muertas empa lmadas directem em e a la genera l. que es uruce. Los
aparta dero s se tr abaj an en direccion izcuierde-dereciie, tanto en 18 entrega com o en la r etirada de vagones. Los vagones tieneii que ester
situados en los trenes sequn el orden de lle g ada 0 salida de los epsriederos. Este he cho complica bastante la formaci6n de los tr enes, que
suelen denominarse trenes colector es.

B)
r-; SUB-APARTADERO DE C
......................
<,
<,
<,
APARTADERO C <,

Ll MITE DE LOS TERRE NOS DEL

I I I I I i I

"B Un apartadero comp ar tido . Esto ocur re en algun os p oligonos ind ustr iales con r elativamente poco movimient o. norm alm ente de vagones
comp letos y no de trenes puros.

474
 C)
APARTADERO
A
A Y B SON CO-APARTADEROS

LIMITE DE LOS TERREN OS DEL FERROCARRIL

C Una vanan le del anten or que per mue un m OVlml ento de mayor volumen por center cada apar tadero con dos Vias

D)

LIM ITE DE LOS TERR ENOS DEL FE RROCARRIL

A...
._---......
M

VIA 1
VIAS PR1NCIPALES

VIA 2 4 4 -
APARTADERO ACOPLADO EN UN SOLO SENTIDO DE CIRCULACION

D Apartadero acoplado en un sol o sentido de cir culeci on. Tiene una via de estaci onamient o y otr a de int ercemb io, que da una tlexi biltded
m ucho mayor que en los ejemplos anterior es. Perm ite re tener el tr en comp leto can su mequine para dej ar p asar trenes por la via
principal, asi como que l a mequine de la vuelt a a su tren, siempre que la di stanci a X entre p iqu etes de entrevies 10 permits.

E)
LI MITE DE LOS TERR ENOS DEL FERROCARRIL

VIA DE INTERCAMBIO
VIA DE ESTACIONAMIENTO
VIA 1
VIAS PRINCIPALES
VIA 2 ..
~--

APARTADERO ACOPLADO A LOS DOS SENTIDOS DE CIRCULACfON

E Apariadero acoplado en los dos sentidos de circu laci6n. La Il exibilided oper ati ve del mismo eumente, puesio q ue pu ede ser
servido desde ambas vias prin cipales. La que cru za la via 110 hace p or m edi o de un simple cru ce (A) mienir es que en B, pu ede ser
un cr uce-cemb io a aguj a inglesa.

475
 F)

VIAS INTER/ORES
L IMITE DE LOS TERRENOS DEL FERROCAR RIL

VIAS DE /NTERCAMB IO
VIA DE ESTACIONAMIENTO
VIA 1
VIAS PRINCIPALES
VIA2 4 4 - -

APEADERO UNIOO A UNA VIA DE ESTACIONAMIENTO

"F>J Apa r iadero de instelecion import ente. Adetn ss de po der recib ir y exp edir en ambas dsreccio nes, Ilen e una via de estecionetruenio y
otre de in /ercambio. Es una instelecion que justi ticsria una p equetie mequins de meniobres, pin/ada quizes en los colores de la compeii ia
p ropietsri s. Este hecho nos p erm it e util izer cualquier m equine de mani obras que se nos antoje sin re spetsr si /uaci ones ver idicas.

FABRICA t I ALMA CEN MATERlAS PRIMAs I

)C VIA DE DEs CARGA ==""'..
- VIA CARGA _

C5NAS
A L MACEN PR ODUCTOS MA NUFAC.

ALMACEN

MUEllE
A LMACEN

LIMITE DE LOS TERRENOS DEL FERROCAR RIL

.......,--~-------_ VIA S DE CA RGA 0 DESCARGA

D VIA GE NERA L
<

A .. L =::oJ ,-~---- ----2

o I
I MUEL LE
-- ---------- J
LIM ITE DE LOS TERREN OS DEL FERROCARRIL ' EJE DE VIAJ EROS FABRICA

"GI Ap ar/ adero de una industria important e, si tusds al lado de una es tecioti de viejeros, de tip o ape ader o suburbeno por la aizsen cia de
vias de p aso. lnstelecio n lipica de una zona ind ustr ial: se ve otro aparLadero m uy seneillo conectedo a la via escetidem e. Dos espe ctos de
impottencie: p ara ob /ener una op er ati vidad comp leta hem os de incluir un escape "Ell, de orra forma no se podria trebejer ma s que un solo
sentido de marcha. Tembien habr a que cuida r que la lonqitud de la via en "XII sea pro po r cions l a las de ser vicio , com o minimo la dis /ancia
entr e p iqu etes de en /r evia "Xl II.

476
 MODO OPERACION
AMPLIANDO PANELES DE CONTROL

A l principio los pa neles de

control suele n hacerse 10
mas sencillo, por no decir
rudim entar io, posible. Co
mo el pan el que result aria del es
quem a y circ uito electrico de la
paqina 380, qu e co nsiste en unos
pocos interrupt ores, e l controla
d or 0 tra nsformador inco rpo rad o
o independien te del panel, y
poco mas. Este s610 permite mo
ver un tren a la vez, por 10 que
pr onto surge la conve niencia 0
necesidad de manejar dos 0 mas
tren es a la vez d entro del mismo

2 -
1
c: 4 c: L)

A Zl B I

t~ f~ , .4~
Sl S2 S3 S4 S5 OES OE S1
TOOOS LOS
RE TOR NOS

CONTRO L

II

Cireuito electrico para un panel ampiiado que permite m over dos

trenes a la vez. Admit e eualquier num ero de inierrup tores y
pulsadores, sequti las neeesidades del esquem a.

477

 o o 0

o o
II

Circuito elec trico equivalenle al anterior para un panel de control

diseiiado desde un principia can dos conlroladores. En este ceso. se ha
provisio de interruptores comunes a los dos contr oledore s, 10 que
iecilita su op er aci6n y reduce a la mitad el numero de los mismos.

contorno, estacion, deposito, etc.

El circuito que publicamos en es
tas paqinas muestra la manera
mas sencilla y economics de con
sequirlo.
~ El circuito
T ' explicado
Para controlar dos trenes a la
vez tenemos que con tar inexcusa
blemente con dos controladores 0
transforrnadores . Si ya tenemos
hecho un panel con los interrupto
res, podemos hacer otro igual
para el otro controlador y empal
mar cada cable de salida de los
interruptores del panel nuevo en
los mismos bornes que los cables
de salida del ' primitive. Como he
mos empleado el comedo sistema
del retorno comun, empalmamos
el retorno del nuevo controlador
al correspondiente borne y ya
esta hecho todo . Ahora cualquiera
de los dos paneles con sus corres
pondientes controladores puede
mover un tren par todas las vias de
la estacion.
~ Una pro~ecci6n
necesana
Nos diran que es posible que
ambos operarios traten de mover
su tren simultaneamente por la
misma via, Esto es cierto y en teo
ria podria ocasionar una colision,
10 que naturalmente hay que evi
tar . LQue ocurrira si desde el pa
nel II, se intenta hacer pasar un
tren por donde el panel I ya ocu
pa la via con corriente dada? Sen
cillamente, los mecanismos de so
brecarga 0 averia de cada contro
lador 0 transformador entrarian en
funcionamiento: La corriente no
pasara a las vias y, por consiguien
te, el tren se parara 0 permanece
ra inmovil . Lo mismo ocurrira con
el tren del otro panel. El conflicto
se resuelve dando prioridad a un
tren sobre el otro: Lo mas proba
ble es que un operario habra olvi
dado abrir el interruptor de la
seccion correspondiente despues
de pasar su tren. Como los dos
paneles estaran pr6ximos el uno
del otro, con echar una mirada se
vera en seguida si hace falta rec
tificar esa situacion.
~ Los movimientos
posibles
Si examinamos el esquema de
vias de la estaci6n de paso de la
paqina 380, pronto nos darem os
cuenta de la posibilidad de mane
jar dos trenes independientes a la
vez. La estacion se situa en una
via d oble y no esta provista de
vias adicionales para estacionar
trenes sin ocupar la general. En
este sentido, no es muy fiel a la
realidad Un esquema asi causa
ria tales problemas a una ad mi
nistraci6n ferrov iaria que pocas
veces se contemplaria tratar de
hacerlo funcionar. Si fuera una es
tacion terrnino, seria distinto
puesto que, por definicion, no ha
bria circulaci6n de paso. Hecha
esta observacion sobre el esque
ma de vias que nos sera util para
ilustrar movimientos de trenes
controlados desde nuestros hipo
teticos paneles d e control, supo
nemos la siguiente situacion: un '..
tren llega por la via ascendente
A controlado por el panel I. que
habra cerrado sus interrup tores 3
y 1. Podra mover es te co n toda
libertad, incluso hacer maniob ras

478
 Panel para un aparladero 0 similar que incluye una represenlaci6n grafica de las vias,
interrupter de corriente, p ulsadores para las secciones finales de via muerla y para los
des vios, y Leds que confirm an las senales luminosas.

en las dos vias muertas, con 0 sin
locomotoras inmovilizadas en las
secciones finales , ZlA y ZIB .
Mientras tanto, el otro operario
puede estar haciendo maniobras
con otro tren en las otras vias , por
-, ejemplo, sacar una maq uina del
deposito, que se supone situado
en las vias alimentadas par el
punto 5, y llevarla a la linea des
cendente "D donde sera engan
chada a una cornp osicion previa
mente situad a alli por la maquina
de maniobras.
Posibles conflictos
Hemos descrito unos movimien
tos relativos en cada una de las
vias generales. En est as. circuns
tancias, no hay conflicto posible
entre los dos controladores, pues
to que sus trenes estan en se ccio
nes diferentes. Ahora bien, si uno
de ellos intentara, por ejemplo,
transferir una rnaquina de la line a
ascendente hasta la descendente
0, mas aun, llevarla hacia el depo
sito para repostar, etc., podria su
ceder que la seccion 0 secciones
que desea utilizar esten ya ocu
padas electricarnente. Si su rna
quina esta en 1a seccion 3 y quie
re pasar por la se ccion 2 hasta la
seccion 5, y otra maquina esta si
tuada en su camino, no podra
efectuar el movimiento . Si 10 in
tentara, ambos controladores acu
sarian sobrecarga 0 averia, y nin
guna de las dos podria moverse
hast a que el conflicto se resolvie
ra cortando la corriente e1 opera
rio que pretendio dicha manio
bra. En la practica, los dos opera
rios estaran atentos a las rnanipu
laciones de su compafiero. Lo
mas frecuente es que uno de ellos
olvide quitar la corriente a una
seccion despues de pasar un
tren, 10 que se subsana Iacilmen
te oLo importante es destacar que
es imposib1e una colisi6n por esta
causa.
Un panel para
dos controladores
Hemos descrito un panel para
un contro1ador que se ha amplia

479
Otro pan el para una estaci6 n ier m in o con : via doble m as una d e ser vi cio, emp alme con un ramal en via
(mica y vias de estaci onamie nto d e composici ones de lren de vi ajeros. 1 pan el posee interrup tores de
secci ones, pulsadores de final de via e interrupiores para l as senales l uminosas, todo acoplado a dos
controladores transistorizados. Ad em es tiene un avi so luminoso de sobrecarga 0 aver ia electrice .
do para dos. Natur almen te, si
proyectamos incorp orar dos con
troladores desde el prime r mo
ment e, anticipando la deseada
expansion de trafico del ferroca
rril , podra utilizars e un circuito
algo difere nte. En el siguiente di
bujo p ue de n verse los dos contro
lad ores conec tados a una banca
da cornun de inte rr uptores. Estos
tie nen una posicion central neutra
y dos mas, cada una conectada a
uno de los controladores . De esta
forma no pod ra da rse corriente a
mas de una seccion par cada con
trolador. Desp ues de pasar su
tren por cada seccion, el operario
pondra el inte rr uptor correspon
d iente en la posic ion centra l.
Mas sofisticado es el caso de
hacer un panel con un diagr ama
esque matico de las vias, sefiales ,
etc ., tal como ex isten en los pues
tos de mando reale s, incluyendo
unas luces sobre las vias que in
dican la ocupacion de via por un
controlador. En es te caso, los inte
rr uptores se rian de tres posicio
nes, dos circ uitos, en vez de uno
solo, Sin embargo pa ra una insta
lacion sencilla, creemos que es
inne cesario , puesto que la palan
ca del interruptor indica clara
mente dicha ocupac ion. Tenemos
que re cord ar , adernas, el consejo
que dimos anterio rmente: a no
se r que la instalacion qu e haga
480
mos sea defin itiva e inmutabl e,
cua nto mas se ncillos se realicen
los pa neles y de rnas pa rticulari
dades elec tricas , mejor. Todo 10
descrit o sirve p ar a hacer funcio
nales nues tros ferrocarriles , y no
son una meta en S1.
~ Un pequefio
-J panel
Ilustramos aq ui el panel de un
pequefio apar tadero realizado por
un aficionado despues de tenerl o
funcionando a su satisfacci6n, que
es cuando hay que hacer lo Si no,
cualquie r mcdificacion 0 arr e
pentimiento, nos costaria mas
tiempo y dinero de 10 necesari o.
Esta hecho de una pieza de pers
pex (metacrilato) a la que se ha
afiadido una representacion de
las vias con ce llo de color ama ri
llo, en el borde y el fondo pintado
despues de color gris. Los ag uje
ros para los interruptores y luces
se hicieron antes de pintar, por
supues to. Como los compo nente s
son pequenos, tipicos de la elec
tr6nica de hoy, los ag ujeros son
faciles de hacer . El interrupto r en
la via general da corr iente a to
das las vias -aunque es ta al otro
ex trema del panel, elec tricamen
te e l punto de alirnentacion estara
situado al otro extre ma del de s
vio- . El pa ne l lleva luces de con
firrnacion de las sefiales lumino
sas, que son de dos aspectos,
mientras que cada desvio est a
operado por pulsadores a tra ves
de un circ uito electr6nico. Las
secciones finales tienen pulsado
res pa ra retener las rnaquinas y
permitir maniobr as en las mismas
vias muertas sin interferencias .
Un panel mas
complejo
Para una instalaci6n mucho ma
yor, como la es taci6n terrnin o
empa lme que ilustram os, el pa nel
puede llegar a se r tambien ba s
tante complejo. Este panel , hecho
hace algunos afios, antes de que
el Led fuera una posibilidad eco
n6micament e viable , lle va incor
porado los inte rr uptores tanto de
las se cciones 0 cantones , como de
las seftales luminosas y larnparas
que indicaban sobrecarga 0 averia
en cada uno de los dos controlado
res transistorizados. Los interru pto
res era n del tipo con posicion cen
tral neutra , tal como hemos sugeri
do para el panel senc illo descrito
mas arriba.
 MODELISMO
CONSTRUYENDO EN CARTULINA

p ara do tar nuestros ferroca

rr iles en mimatura con
edificios e instalaciones fi
jas, podem os e leg ir entre
varios me tcdos: co mpra rlo y colo
tien e una serie de vent ajas para
el aficionado. Es materia prima
facil de e ncontrar, tien e un precio
razonabl e y es facil de trabajar
con un numero reducido de he
nos inconvenientes , todos e llos fa
cil es de subsanar .

Clases de carton
carlo sin mas; comprarlo y modifi rr amient as b ar atas. Pueden utili
ca rlo de alguna manera , repin zarse pegamentos clas icos , de tal
tando, afiadien do d etalles 0 qui forma que el modelismo en carton Existen clase s de ca rt6n aptos
tando e leme ntos que no nos inte esta particular me nte ind ica do pa para el modelismo y otros q ue no
resen; com pra r un kit y montarlo ra la gente joven, en cuyas manos 10 son. Podemos emp learlos to
tal como viene 0 variarlo sequn alg unos de los pegame ntos ac tua d os, aunq ue parezca ext ra fio a
nuestr as propias ideas y, por ulti les puede n causa r se rios disgu s prime ra vista . Como casi todas
mo compra r las materias primas tos. Como en todo , existen algu las creaciones personales son
y piez as especificas p ar a crear
algo propio. Esto es 10 qu e se ha
cia hace afios, cuando no existian
kits de montar , y es 10 que seg ui
mos hacien do muchos por falta
de kits que nos interesen . Como
la produ cc ion de kits es sobre
todo fora nea, si q ueremos repro
du cir algo nuestro tenem os q ue -~
modifica r alqun kit 0 hacerlo
todo , nosotros mismos.

~ lPor que -~
I cartulina?

La mayoria de los kits, hoy dia,

sue len ser de alg una materia --
plastica , aunq ue existen bastan
tes de met al blanco, laton, made
ra y ca rton, estos ultimos sobre
todo en el Reino Unido, dond e
es ta mas arraigad o e l afan de re
ducir hast a el minimo los desem
bolsos necesarios para hac er mo
delismo. El empleo de ca rton
par a ed ificios y ciertas instalacio
Consiruccion can capas de car tufma El h ueco de fa pu erta
nes -incluso hay quien constru en fa h oje A. fos cuar lero nes en fa hoja By ef bestidor para
ye mat erial rodante de cart 6n l os cr i stales en la hoja C.

481
 unicas , y no se basan en nad a
e xactame nte iq ua l, es muy aeon
""\ sejab le hacer p rimero una ma
( queta en cualquier car ton barato
- d e una c aja de zapat o 0 simi
- - - - - -- lar - p ar a ve r co mo qu eda en
conj unto : Es sorprenden te cuanto
podra aprenderse viendolo en
HUECO sus tres dimensione s sob re e l ta
PARA l.NA b lero, cuanto ha remos para qu e
e l modele d efinitivo q ue de per
VENTANA fe c tamente . con solo haber es tro
peado un mat e rial b arato. Podre
mos recor tar un edificio sin tem or
a com et er alqun e rror, juntarlo
c on cinta y cu ando todo es te con
I
- -- - -- forme co n nuestro ob je tivo, vol
I
..1 I j ver a desmontarlo p ara emplear
I I 10 aprovechable co mo patron
I I pa ra e l mat erial d efiniti vo.
I - - - - - - - Para estos modelos definitivos,
necesitamos un car ton duro, con
- - - --
una sup erfici e lisa , que admita
co rtes limpio s y q ue posea sufi
c iente resistencia y consistencia .
Los hay de much os tarnafi os y es
MARCO INTERlffi
pesores. Un espesor interesante
DE LA VENTANA
para nosotr os es d e 1 mm . En la
practic e no es ne c esario un ma
yor grosor, puesto que si 10 re
querimos es mas co medo co nse
g uirlo pegand o dos 0 mas pie zas
de c arton en for ma d e sandwinch,
- - - - - I-
10 qu e result a mas fuer te que si
- - - -- - fuera d e carton macizo. Es como
I
I ,I hacer una madera con trachapada
I
I de c art on.
I
-- -- -

- - - -- - f~ Impenneabilizando
1 en carton
CRISTALES CON

Hasta la car tulina dura de bue

SU BASTIDOR
na calidad es hiqr oscopica , asi
que un modele he cho d e carton
sin tratar, tendera a deformarse y
despegarse. sobre todo en climas
hum edos . Para evit ar este serio
contrat ie mp o; debemos impreg
- - - -- - nar el c arton con un barniz d e
- - - -- - - goma laca 0 similar. Esto 10 pede
mos hacer antes 0 despues de
I Cristal mont ar el modele. Si nuestra in
te nci on es pint a rlo a nte s de mon
tarlo, ten d r a q ue barnizarse pri
mero, y si no, podem os hacerlo al
Construccion de una ventana. prim ero se corte el hueco en la hoj, digamos m eestra. luego
en otre el m arco. que puede ser interior. exterior e incl usc am bos. sequr: el esirlo terminar la fas e del mont aje . Ha y
erquitectonico. Por ultimo con un plestico transparente se hacen los crisiales con un que tene r en cuenta q ue si apl ica
bastidor grabado y pintedo . mos el barniz despues de mont ar

482
La estscion de Huette de s/elder ebenos en la lin ea ge ner al Madrid-Andaluci a, tr emo Aranjuez-Tembleque abierto sl tr eiico en sepliembre
de 1853 pa r 1a MZA. 1edifieio es un buen modelo bas/ante senei llo de haeer , al eontr ario que la easeta de seiia les.
e l edificio, sus esquinas quedaran
algo re dondeadas, 10 que pu ede
se r tanto una vent aja como una
desventaja, sequn el caracter del
edificio 0 instalacion que es ternos
construyendo. Como sustituto del
ba rniz de goma laca, es posible
emplear alguna imprimac ion com
patible con la pintura que vaya mos
a usar. Es importante advertir que
no puede emplearse ac uarela en
una cartulina tra tada con barniz de
goma laca .
U Trabajando
elcart6n
Las herramientas pa ra trabajar
el carton son pocas y baratas: una
cuch illa d e hojas inte rca mbiables
de las qu e sirve n tarnbien para e l
plastico y la madera, es la herra
mie nta basica. Una regla y un la
piz para d ibujar las lineas por
donde hay que cor tar y una su
perficie plana y lisa sob re la que
apoyarse sin miedo de estropear
el mue ble. La r egla se ra ba rata,
d e las que se ve nden para cole
giales. Utilizar una regIa de acero
d e precision es arr iesgado pOI el
dana que puede causar la hoja d e
la cu ch illa, por tanto es me jor una
bara ta de madera 0 plastico, pues
si se nos va la mana alguna ve z,
en e l peor de los casos podremos
tirarla sin rem ord imient os. La su
perficie puede ser especial, fa
b ricada para este menester, de
venta en los establecimientos de
d ibujo, 0 sencillamente alqu n tro
zo de plas tico, madera contracha
pada 0 similar, que cuando este
es tropea da, desechare mos sin mas.
Otro accesorio inte re sant e para
este tipo de mod elismo, es un tro
zo de luna 0, incluso, de espejo,
pa ra cuando montemos alguna es
truct ura como un edific io, puente,
etc ., podamos asegurarnos de que
tod o est? a escuadra.
l_ Reforzando
la cartulina
El carton d e 1 mm . de grosor
,
por si solo no tienen suficie nte ro
483
Un ediiicio hecho de cartulina con una buena sun utscion de ladrillos, 0 sea de dis/in/as lonalidades. Las diierentes cap as de cer tulins en
p ar ed y veti tenes da un grosor adecuado a la misma, y el deseado relie ve. Son interesentes los de/alle s de las ventanas acr istaladas Los
sutotnoviles son de Eko, el reloj, farol y suelo de Anesle .

bustez c omo para co ns tr uir edifi una a bsoluta fa lta de p ro fund id ad e tc Ilustram os d istintos procedi
cios e inst alaci on e s de ta ma no Es o reli e ve . mientos de co mo pueden hac erse
ne ce sano hacer sa ndwiches de p uertas y mar c os con cart ulina y,

d os 0 mas cartones. Esto nos b n n
da vanas ve ntajas. En primer lu
g ar , podemos co r ta r cada c ar ton
co n mas segur id ad que si fuera
uno solo mas espeso, tambien nos
permite nor malizar nuestras com
p ras e n un solo e spe sor , por otra
parte las murall as y parede s
maestras hechas d e tr es 0 c uatro
carto nes pegados e ntre si son
mu y r esistentes, y la co ns tr uccion
e n va rias capas faci lita la lab or
d e dar a la s estructuras el relie ve
q ue deseamos , como ve remos
c uando tr atemos de este impor
tante aspec to. Si e mp leamos un
solo groso r para co ns truir algo
co mo una pared, nos dara la rnis
ma se nsacion qu e tenian los anti
guos mod el os d e hojalat a p intada:
~
Las puertas y
ventanas
En c ua lq uie r ed ific io, es irnp or
tante co nseq uir que las p uertas y
ventanas te ng an relieve. sequn el
estilo arquitec tom co que ha ya
e leqido y que suponemos habra
estudiado y doc umentado ade
c uadamente a ntes de e mpezar.
Prac nca rnos e l hu ec o de la p uer ta
o venta na e n la pared. Si est a se
hace co n mas de un tr ozo de car
ton , un a ve z co m p robado que la
abertura re ali zad a en uno es co
rre c ta, se procede a utiliza r lo
co mo patro n, ta nto para c ualq uie r
otro tr ozo de pared co mo para los
ma rcos, crista le s, cuar te ro nes,
por supuesto e n plastico tamb i en
Los marcos p ueden ser exter iores
o mtenor e s, sequn e l estilo de a r
q uitec tura. mc luso para d ar la
sensacion d e un ma yor g rosor d e
la pared, pod ra c oloca rse a mbos
Pa ra las ve nta nas es posib le em
pl e ar d inteles, a ntepechos , claves
y saimers , mensul as , persianas y
told os , bie n p m tados 0 e n un la
me n ta b le estado , sequn las c ir
c uns tancias Se pueden poner vi
sillos y cortinas - ihe chos de pa
pel tissue fru ncido l-e- detras d e
los c r istales de pl astic o 0 celofa n.
Las p ue rtas te ndran d e lante un
umb ral 0 escalinata 0 , senc illa
mente , alg una zona p a vime nta
da de otro co lor qu e e l del co n
torno .

484
~ Los cristales
Los cristales en los edificios
iqual que en el material rodante,
.tienen una importancia capital
Pueden hacer 0 deshacer la vero
similitud de un conjunto de edifi
CIOS. Como norma general deben
estar acnstalados, sal vo edificios
en ruinas, que pueden tenerlos
rotos, 0 tapadas las ventanas con
ladrillos, tablones, etc., 0 simple
mente huecas. Los depositos y ta
lleres deben tener los cristales
sucios, 10 que puede consequirse
con el empleo de plastico ahuma
do 0 pintando el plastico transpa
rente con aquarras sucio (de lim
piar los pinceles). Los bastidores
y baquetillas de las ventanas y
puertas acristaladas, pueden imi
tar madera, metal pintado 0, en
edificios modernos, alumirno. Esto
puede hacerse qrabandolos en el
cristal con la cuchilla de hojas re
cambiables, rellenando despues
~~:: ~~~
~ ~c/~~:,
Detelle de una muralla que delimits el terrene del terrccsrril. Puede
irniterse con certuline 0 madera conlrachapada, revestida con papel
que simule piedra.
con pmtura del color eleqido y qui
tando el sobrante con un trapo.
~ La iluminaci6n
Mientras que estamos con el
tema de las ventan as y puertas
acristaladas, podemos tratar de la
iluminacion interna de nuestros
edificios. Es mdudable que nues
tro ferrocarril estara favorecido
con una iluminacion bien lograda.
No consiste en colocar una bom
billa dentro de un edificio, sino de
dividir el intenor en habitacio
nes u otras estancias indepen
dientes y luego dotarlos con una
o mas luces, tal como describimos
anteriormente, cuando tratamos
del montaje de un kit de estacion
en plastico. Con la cartulina, no
tenemos que pintar los tabiques
puesto que el material es opaco,
aunque quizas, si el interior es
muy visible desde fuera, tendre
mos que decorar las paredes 0
incluir alqun mobiliario, maquina
ria, panel de mandos 0 10 que sea
indicado para el tipo de edificio
que intentamos reproducir. Hay
quien reproduce el interior por
completo. Si el ferrocarril esta a
la altura recomendada de un me
tro y pico, sentados podremos mi
rar dentro. Asi que si no somos
tan detallistas, mejor colocar cor
tinas; cristales ahumados 0 esas
lunas reflectantes que tienen mu
chos edificios modernos, 0 senci
llamente, no iluminar por dentro
10 que no esta muy presentable.
Este es el caso de edificios que
ocultan algo, como motores de
desvios, transformadores, circui
tos electronicos. etc. Otra alterna
tiva es esmerilar las ventanas 1I
jando los cristales por detras, 0
pmtalos con una capa fina de pin
tura blanca, que permitira pasar
una luz difusa sin permitir ver
dentro.
485
,
Una pared can ar eas que sir ve p ara delimiter un ferraearril a eseala N. Detre s po dr en sit uar se unas vias acultas - san mas e6ma das en
trichere que en tunel, por su mejar aeeesibiJidad- a Wla hiJera de ediiicios en baja relie ve can a Sin call e deJanle.
Los circuitos
necesarios
Antig uamente , la ilurninacion
adecuada de una instalacion, in
cluso una pequefia. reve stia cier
tas dificult ades: elevado consumo
y gran tarnafio (re lativo a su con
torno ) de las bo mbillas, q ue apar
te de no tener una excesiva dura
cion si se ap licaba su voltaje com
ple to disipab a bastante ca lor,
perjud icial para el pla stico , pa
pel, car tulina, etc, Hoy dia ya no
es asi, existen muchas mini
bombillas en el mercad o, mien
tras q ue los Le ds pa ra muchas
ap licac iones son estupendos La
corriente sue Ie obteners e de los
bornes dispu estos en los transfor
madores para tal efecto, aunqu e
ac tualmente se tiende hacia el
transformador especifico de alum
brado, puesto q ue no hace falta
rectificar la corr iente alterna, sim
plemente reducirla a nuestra baja
tension de 16 voltios. Recomenda
mos el empleo abunda nte de re
486
gle tas , 10 cual nos perrnitir a va
riar la iluminacion de toda la ins
talacion para conseguir condicio
nes de pleno d ia, de noche y,
quizas, de cre p usculo, combinad o
con la instalacion de un d imme r
en el alumbrado genera l de la ha
bitacion para regular la inten si
dad de la luz. Los efec tos de luz
(y sonido) estan fuera de nuestro
proposi to ac tua l, pero no es ta de
mas pen sar e n las posibilidad es
de una iluminacion con te cnicas
modern as cuand o se construyen
los edificios.
I~
Las paredes y
1- rnurallas
Como el terreno de nuestr o fe
rr ocarril esta muy definido y casi
siempre , muy reduc ido, pronto
nos e ncontramos con la ne cesi
da d de elevar una s mur allas y pa
redes para brindar un telon de
fondo aceptable . No tienen q ue
se r excesivamente altas , unica
mente 10 suficiente como para
ocupar nuestro campo de vision
norm al cuando cont emplanos los
tren es, se fiales, vias, et c. La cons
tr uccion de estos ele mentos de
cora tivos e n cartulina abara ta e l
precio total, q ue de otra for ma
podria se r ele vado. Las alternati
vas ex isten. Es posible pintar un
es cenario, perc sospechamos q ue
pocos somos tan arti stas como
para tener mucho exito. 'I'arnbi e n,
es factible adquirir unos decora
dos de fond o, co mo los q ue ofre
cen Pe co y Faller. Sin embargo,
par a las escenas urbanas e indu s
triales , 0 propiament e ferrovia
ria s, es tamos casi oblig ad os a ele
var mur allas y pa re des. Las po
demos hacer por el mismo proce
dimiento q ue las par ed es de los
edificios, con la adicion de piedra
de rem ate 0 albard illa, que nos
ayudara a dar una se nsa cion de
grosor a la construccion. Las rnu
rallas de ce rcad o sue len tener
unos contraf uertes 0 columnas de
mas g rosor , 10 que podemos re
p rod ucir , tal co mo indi ca e l di
b ujo .
 .~.a: : _": : .-:: :-::... = ::
.~s. ... ~ _-= . =_7:..:..=s ~=
csrtulzr. :
SUp E.-.-:: .:;._-=~ :S ..:.:
terrzx. ez.: .-' :e:,= ::e
ladr: !: : ::: .-::: e.-' .=
ilustrsc.c: :
mam ocs:e:,:= . _: : = : =:'
remetec: =~:: ~r::. .. =
tej as a u.-. cere: ::=
elemb r es

MURALLA EDIFICIO ESTACION VIAJEROS

ROTONDA
MAQUINAS

EDFI
ESTAC '.
~' t:.. :..s

I o
Editicios en bojo reliENe

Edificios corroletos

Esquema del sec /or de un Ierrccsrril muy constretiido entr e tr es paredes, p roblema que
se soluciona re curriendo a los edihcios en baj o r elieve, en este ceso, sabr e todo,
edthcios del mismo ferro carril: los de la esiecio n de viaj ero s, de mercanci as y la rot onda
del dep osito de mequine. Ternbien hay Wla muralJa que p uede tener j usta detr es una
hiler a de casas 0 , sencilJamente un fonda p intado de azul claro .

487


El bajo relieve
Dichas mu rall as y parede s so n
re alm ente estr uct uras en baj o re
lie ve, La verdad es que SI hace
mos nue stro fe rrocarril id e al, en
c ontraremos qu e siendo largo y
estrecho, ten e mos muy poco sitio
para ed ific ios volum inosos com
ple tos, 10 cua l se soluc iona con
una estr uc tura e n bajo relie ve ,
qu e puede ser mu y estrecho 0
mas profundo , seq un co nvenie n
CIa y posib ilidades. Nosotr os qu e
rem os llenar d e fe rrocarril nu es
tr a concesion as i qu e no de jar e
mos mu ch o es pacio para sup ues
tas poblacione s 0 industrias, qu e ,
en p rincipio, son la razon d e se r
d el ferrocarril. Asi que la solu
cion es hacer modelos de edifi
c ios solo de fac hada , con una pro
fundi dad mu y d elimitad a . Esta
p uede va riar e ntre el grosor de
dos cartu linas , unos 2 a 3 mm. ,
Visla de olra m uralla que dem uestra unas pos ibilidad
mas de distniier los Jimites de nuestros Ierrocerriles:
plantar arboles y arbustos de tres.
488
hast a unos 50 mrn . tod o d epend e
del e spa cio di sponible
Las construcciones
mas id6neas
En te r rninos g en erale s , e s mas
apro p iado una hilera de casas u
otro tipo d e c onstrucciones, como
tien das , almace nes, e tc ., sin q ue
haya huecos e ntre ed ific ios Estos
so n mu y dificiles, pu esto q ue de
latan la poca profund id ad d e
nue stras co ns trucciones. Son co
mo los p lates d el c ine , se co ns tr u
ye 10 q ue se ve y nad a mas . Un
punto imp ortante es como re pre
se ntamos los tejados qu e , prefe
rentemente, pu eden se r d e te ch o
pla no 0 d e d os aquas Si e l tejado
se incl ina ha cia e l espectador, se
recomienda inclin arl o mas de 10
q ue se hacia e n la realidad , para
~
poder incluir la cumb re ra, 10 q ue
sig nifica qu e tale s e d ific ios d ifi
cilme nte pu eden tener una pro
fundidad menor d e unos 12 mm .
Esta profundidad minima esta
ta rnbi e n ind icad a p ara una calle
co n tiendas , pu e sto qu e as i p od e
mos incluir escaparates, ilurrnna
d os por supue sto, sie mp re un
tem a muy a tractivo. Una ve ntaja
d e la co nst ruccio n en bajo reli e ve
es qu e pu e de ve stirs e e l esca
parate 0 interior Iac ilmente des
d e detras, inclu so sera posible
c am b ia r e l escaparate , figuras,
etc. de vez e n cuando
Los e d ificios p ub licos, como igle
sias, oficinas mun icipales, grandes
almac ene s y hotel e s, so n b uenos
temas, sob re tod o si e n la hilera
d e e d ificios , se p ue de va nar la
profund ida d . Te at ros, c ines y
discote c as so n otros eje mp los ..
con la ventaja d e p ermitir una
ilummaci on e xte rior es pectacu
lar.
 , _.

Las par edes no tienen necesar iamente q ue ser muy altas para delimit er nuestro ter r eno. Podr e ser una pared hecha de cartulina con papel
de ladrillo pegado y luego encslede. Es posible ensucierle , sobre todo las rendij as entr e Isdr illos, pero aqu1 se presenta r ecien p iniede,
eunque. eso si , con hierbas q ue cre cen entre la pared y el suelo . Los tablones de mader a tipicos de una obr e, son precisam ente eso,
tablones de m adera a escala HOde Iebr icecion casera. Las figu r as son inglesas, 0 sea, estan a escala 00 (1.' 76) 10 que las hace perec er muy
r obusies. Mezcl ar figuras de escalas proximes, com o HOy 00,0 nuestr o N ( L 160) con N jep ones (1:150) permite dar un mayor r eali sm o a
nuestro s per sonajes. El edificio del fond a tendril. m enos profundidad si el espacio disponible fuera m enor

Los edificios
ferroviarios
Los edifi cios e instalac iones d el
ferro carr il mismo , fueron los pn
meros realizados en bajo reli eve ,
por la falta cronica de es pa cio
para reproducirlos enter os Las
es tac iones , depositos y talleres
del ferrocarril son tan gigante s
cas qu e pocos pod em os intentar
hacer un modelo completo, ni SI
q uiera de una estacion de relati
va imp ortancia . Asi que desde un
pn ncipio, los mod elistas hemos
constr uido unos andenes tras los
cuale s se representa solo la fa
chada del ed ificio. Lo mismo ocu
re con las rotondas de las maqui
nas , tal como puede verse en el
dibujo. En algunos caso s, pode
mos aumentar la ilusion de pr o
fundidad rec urriendo a tru cos, ta
les como coloca r el test ero de un
vaqon 0 maquina en la entrad a de
un ed ificio qu e en realidad es
poco mas qu e fachada.
La terminaci6n
La ca r tulina (0 plastico) en si no
suele tener un bue n asp ecto, sal
vo, quizas par a los edificios mo
demos de horrniqon qu e a ve ces
pr e sentan una apa rienc ia tan la
ment able de suc iedad qu e pare
cen mas viejos que los antiguos
de piedra 0 lad rillo
Estes son los ed ificios que sue
len gustar mas al aficionad o.
Afortunadamente, ex isten en e l
mercado una varie da d de reves
tirnentos de ladrillo, mamposte
ria , piedra , cera mics. etc ., donde
elegir la terrn inacion que desea
mos . Estos productos suelen ve nir
en hojas de papel, car ton 0 pla sti
co, y cada tipo tien e su tecnica de
utilizacion. Con el papel hay qu e
tener cuida do de usar un pega
mento que no ca use arr ugas . La
cola de contac to es la mas indi ca
da Los de car tulina pue den susti
tuir una de las capas cuando es ta
construyendose una gruesa pa
red de varias capas. Los de pIas
tico son los mas ca ros y dificiles
de enc ontrar en el mercado .

489
 FICHA TECNICA
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
RENFE SERlE 276 (EX-7.600j8.600)

CARACTERISTICAS BAS/CAS

Locomotor as constr uid as 136 OTRAS CARACTERISTICAS

AflOS de recspc ion 1956-1962
Tipo de locomotora Col Col Masa por eje 20t
Masa de la locomotora 120 t Cabinas de cond ucc ion dos
Potencia continua 22 08 k W (3.002 CV ) Sefiahzacic n en cabina ASFA
Vel ocid ad maxim a 110km .jh.
Tension de alime ntacion 3000 V
Freno slec trico recupsracion
MOTOR DE TRACCION
Fr eno neumati co aIr e
Ser vicio viajeros y merc ancia s
Numer o de motores 6
Constructores Alsthom, MACOSA. CAF, Naval
Modelo Alsthom TA-630-A
Potenci a conti nua 368 kW (500 CV )
Relacio n total de engr anajes 3,15
DIMENSIONES

Longit ud entr e topes 18.932 mm.

Longitud entre testeros 17.732 mm . CARACTERISTICAS DE ACOPLAMIENTO
Altu ra maxima 4.260 mm.
Altu ra caja 3.890 mm . Apar atos de tracc ion gancho y tensor
Anchura maxima 3055 mm . Freno neumatic o del tren vaci o 0 dual
Distancia entre bog ies 9.470 mm . Mando mult iple Unicarnente sene 8.600
Diarnetr o ruedas nuevas 1.250 mm . Calefaccion del tre n Elc ctnca (3.000 V)

ESCALA 1
Testero de
la 276-104
(ex- 8604)

490
 - --:1 - - -
.
-v-r ::

Visl a laler al de la 276-166 I (ex-8616) de la segunda ser ie, algunas de estes fueron equipadas para mando multiple.
J

Folografia del modelo a escala HOde Ib er tr en, este esta m uy logr ado en cuento a
dimensiones y mecenics.

- - - - - - - - - - - - 1
I
I

J
c.c
N
<:'1
I

7
2160 2335 4800
I
2335 2160 1971
! 60 0~
18932 ( 21 7.60mm. HO)

491
 Vista de la 276 104 7 ( ex -8604), don de se
eprecteti ctere m ente los detal1es de los
boqies.

Abaj o, a la izquie rds. de/al1e del bogie del

m odelo HO de lber tr en, rep roduccion muy
riel d el origmal . A la derecha , la misrne
umdad con los p ant6gralos p in/a dos de
r oj o, quizes la modificaci6n mas
espectacul ar qu e puede hacerse p ara que
un m odelo tiel. 10 sea sun m as.

A la izqu ierde, testero del modelo de Iber/ren al que [allan p ocos d etal1es,
tales como mangueras, ganchos, etc ., tod o bastant e ta cit de afJadir
A la derecha p laca de la mequine 276.0940

492


Un tren demercenciss
rem olcado p or la 276.096.5
( 7696) a p unto de pasar la
caseta de seii ales de
Ciemp ozuelos. Esta serie ha
sido la p r otagonista. en las
liness electriticsdss, del
arra stre de trenes de
m ercan cias durante ire s
decodes. un tributo a un
diseiio bien logrado.
La Ser ie 276 (7600 Y 8600 en la
antigua numeracion d e
RENFE) frecuen temente
conocida como las fra ncesa s
-otras series de locomotor as
electricas se denominan
ing lesas, am er icanas 0
jap onesas sequn el pais de
origen de l diseii.o- , b asad as en
el tipo fra nces CC 7100. Una de
la ser ie, la 71770 batio la marca
mundial de velocidad el 28 de
marzo de 1955 al alcanza r
los 33 1 km / h. Un diseii.o
comp robado que lueg o dio, y
siguen d ando, un mag nifico
r esult ad o en las lineas espaii.olas
con r amp as mas suave s, sie ndo,
en cambio, menos ap ta p ar a las
lineas montaii.osas con curvas
ce rrada s. EI afic ionado ti ene
suer te, y a qu e d e esta maquina
Vista de la 276.137.7
(ex -8637). una de las
unidades equipedes para el
mando m ultiple. Las
mangueras y cajas
correspondientes pueden
verse en el iester o.
Unicamente Iuer on
equipadas las unidades
276.125 a 137 (8625 a 8637),
p or tanto si quier e
mcdiiicer su m odelo con la
adi ci6n de las mangu eras
del mando multiple debe
pensar en renumerar su
unidad. Otro detalJe de
inieres es el aspecto
oxidado de las bobinas de
acero del car gamento.
existen 0 han existi do bastantes
modelos. Iber tren los fabrica en
d os ve rsiones RENFE tanto en
HO como en N, ademas de
vers iones de otras
administr aci ones. Otras marc as
tarnbi en han produci d o
versiones RENFE: Roco en N (la
mas fi el al original d e las
marcas extranjeras), Lim a y [ ouef
en HO.
493
A
lmut DIAGRAMAS YCIRCUITOS

CONTRUYENDO paR ETAPAS

L os ferrocarrile s no se cons
truyen de la noc he a la
manana. No importa la es
ca la, I:I a 1:1 60, en todas
se e mplea un periodo de tiempo
qu e puede poner a prueba el e n
tusiasmo y la paciencia de mu
chos. Asi que si podemos cons -
truir nuestra maqueta por etapas
qu e permitan una explotacio n,
por restring ida qu e sea, prob a
blem ent e mante ndremos el e ntu

2,00 mts

ASIENTO

LA PRIMERA ETA PA.

494

siasmo y refrenaremos la impa
cie ncia No todos los esq ue mas se
presta n a una explotac ion antes
de tener bastante avanzad a la
construccion - qu e p ara muc has
perso nas atareadas significa va
rios mes es -, aun qu e e l lector se
habra percatado de que la may o
ria de los esquemas publicados
son ca paces de se r explotados,
par 10 men os en part e , desde el
principio, a veces con la ad icion
de esas vias oc ultas sin decora r ,
q ue sir ve n pa ra rep resentar el
re sto de la red,
~ Un c.ircuilO
contmuo
EI e jemp lo q ue hem os elegido
para mostrar una constru ccion
ASIENTO
por e tapas con funcionalid ad des LA SEGUNDA ETA PA.
de el princip io, es el clasico ova lo
con una sola estacion, q ue ocupa
un espacio minimo de 2 por 1,50
metros - mejor 2 por 1,75 m. si es
pos ible -. Esto es pa ra la escala
1:87 (HO); par a la I:1'60 (N) se ne
cesitaria la c uarta part e de la su
perficie. 0 sea, un me tro par 75 a
90 ern. EI circ uito esta ide ad o
pa ra e l modelista d e materi al ro
d ante, sob re todo de locomotoras,
y q ue d isfr u ta vie ndolo correr por
las vias , con me nos interes en la
ex plotac ion ferr oviar ia r ea l.
El tablero se co nstr uira com
pleto, siguiendo las orien tac iones
que ya hem os dado , Este no c u-
495


I
I'
\
\ /
\ I
\
\
\
, /
, 2
" /
bre todo el ar ea, Hemos dejado
un espaci o en el centro para una
pers ona sentada, prefer iblem en
te en una silla qirator ia . Una vez
mas, r ecomend amos la altura d e
1,10 metros como id eal para ve r
una instal aci on d esde el anden.
En el primer dibujo se ve que la
via general esta tendida como
unic a, mas otras q ue de momenta
son vias muertas y nos valen para
estacio nar trenes. lncluye cuatro
de los ocho puntos d e alimenta
cio n que tendra al final y ll eva in
corpor ad os dos desvios qu e per
mitiran proseguir la constr ucc ion
sin necesidad de levantar las vi as
ni in terrumpir el tr afico en esta
pr im er a etap a. En el tercer dibu
jo, se han marcad o unos d esvios
con X donde empalma un ramal
con la via gener al. Creemos que
para p er mitir una adecuada ex
plo tacio n de ese ram al, es aeon
496
6
'I L
/
/
/
/
/
,/
sejab le inclu irlos, aunq ue no LA TERCERA ETAPA
esencial, p ara mejora r la operati
vidad d el conj unto. En esta etapa
no hace falta coloc ar ninqun d e
corado, ni siquiera el bal asto. Po
demos empal mar tod as las cone
xiones electr icas al unico contro
lado r sin pasa r por el panel, que
tend remos qu e hacer mas ade
lante. Ya podem os maneja r tre
nes, uno solo a la vez. por supues
to.
~
La segunda etapa
Esta etap a consiste en afiadir la
segu nda vi a y las d e la pequ ena
estaci6n de mer cancias, 0 si pr e
fie r e una coc her a para los coc hes
de viaj er os, si su interes se ce ntra
mas en estes. Las p osib ilidades
opera ti vas son ahora mucho mas
amplias y las vias d el tercer err
cuito, todavia sin termmar, serv i
ran co mo e stacionarrue nto par a e l
parque de ma terial rodan te, que
es tara e n crecimie nto al unisono
con la c onstruccion del ferroc a
rril. Ya podemos mover do s tre
ne s a la vez, si di sponemos de dos
co ntr olado res, c laro e s ta . Te ne
mos todos los puntos d e alimenta
cion ca b le ad os, e n otras palabras ,
casi tod o e l cableado d e la co
rnente d e tracc ion e sta te r mina
d o. De momenta empalma remos
los p un tos de alimentacion I, 2 y
3 a uno d e los contro ladores y 4,
6, 7 Y 8 al otro. Asi ma neja remos
d os tre ne s por las vias pr inc ipa
le s , te r minad as de form a ind e
pend ie nte. Incluso, s i tuvie semos
un terce r co ntrol ado r , hariamos
ma niob ras e n las vias inte riore s ,
co nec ta nd o los p untos 5 y 8 a e ste
con tr olad or. Ahora re alizare mos
el pane de co ntrol, q ue pue d e
se r de d s tipo s: inte rrup tore s
se ncillos ordenados por e l mime
ro de p untos d e alime ntacion 0
coloca dos en un panel esque rnati
c o, q uizas un a form a ma s id one a
para aficionados avez ados.
~
La tercera etapa
I
Co n esta e tapa te r mina la colo
c ac ion d e vias , que re visaremos
can d et e mmi e nt o para as egurar
nos d e s u e s tad o, antes de co locar
balasto 0 e mpe zar a d e corar con
e d ificios, sefiale s, e tc . Hemos in
d icado do nde pu ede situarse la
e stac ion, q ue sera unica . Es posi
ble afiad ir un te rm mal d e line a
r ural en e l ra mal, ac ort ando s u
re c orrid o, y q uizas ponie ndo lo a Vista del desapa recido depos ito de
otro nive l, mas alto, pero co mo tr eccion vapor de Miranda de Ebro
(Burgos), en el ano 1973 durante la larga
habiam os di ch o, este esque ma es agonia de la trs ccio n vapor Puede ver se
ma s p ropio del mode lista que de una docena de locomotora s, destacando
sea ten er un lug ar para sus loc o las Conieder ecion, detres del puente '
motoras y uno s c ircuitos par a ver gir ator io. Observe com o eran las vias de
un deposito de locom otor as: sin bala sto,
las co rrer Par esa raz on , hemos casi empotradas en una mezcJa de berro,
incl uido un p uente g irator io y una carbon y fuel-oil que tendremos que
ro tonda, mas otras inst alac ione s simu lar
497 ~
I,
I'
L.
Otre vista del antiquo deposito de ireccion
vapor de Mi r anda de Ebro donde
apre ciamos detalles com o: Ia nalur aleza
del suelo, las hojas quitanieves, como este
p lantada la lone de proyectores de luz,
lodo con el Iondo de unas locom ot oras , la
prim er a una l41F Mi kado.
498
auxiliares para la traccion d e va
por, un bonito tema, quizas el me
jar de todos.
Las instalaciones
de tracci6n vapor
Estas, son tema d e gran inte
res , aunque alg o d ificil por la fal
ta d e eje mp los ViVOS desp ues d e
la d e saparici6n de Ia ex plotac ion
con tracc ion vap or e n 1975. Sm
embargo, podem os emplear la fo
tografia , por e je mplo, la qu e p u
blicamos e n la paqin a 415, d ond e
se ve la estac ion de Algodor para
rep ostar fue l-oil. De interes para
e l modelista es el estad o de la via
y d el edificio, que es 10 que hay
q ue imitar . Ilustramos es te texto
con una vista gen eral d el desapa
recid o deposito de locomotoras
de vapor de Mirand a d e Ebro , an
tafio de gr an imp or tan cia , y base
de las lagartos 0 Confe dera
Cion.
r~ La cuarta etapa
-1
Aunq ue ya no hay qu e colocar
mas vias, te nem os q ue vestir e l
esq ue ma , e n prime r lug ar con las
instalaciones del ferrocarril mis
mo. incluyend o edificios , se fiali
zacion y ob ras como la pasarela
de la es tac ion En cuanto a la se
fializacion. hem os ind ic ad o en el
tercer dib ujo unas sefiales meca
nicas q ue pueden se r de brazo 0
d e pantalla, pero tarnbie n d e l tip o
luminoso de dos as pectos, incluso
es posible mezclarlas, las d e la
estacion luminosas, y las d e la via
del tipo a ntiq uo , que , para mu
c hos son mas vistosas . Finalme n
te , tene mos q ue decarar el tabl e
ro, fuera de los te rrenos d el ferr o
ca rr il, pri ncipalmen te las tres es
quinas de l mismo.

 MODOS DE OPERACION
CON TRES CONTROLADORAS
E I circuito que describimos
en es tas paqinas incluye
tres controladore s para el
movimiento de tres trenes
a la vez. Esto es posible par a un
solo operario puesto que es un
circ uito continuo de tres vias ge
nerales , incluid a una de servicio,
mas las del deposito de maquinas
y unas vias muertas para el esta
cionamiento de composiciones . El
opera rio pued e hacer girar dos
trenes de sentidos contrarios a la
velocidad fijada por los corres
pondi entes controladores, mien
tras que puede mover una loco
motora por el deposito 0 por la
via de se rvicio. La doble via ad
mite un posible automatismo, con
paradas y arranques en la esta
cion, incluso adrnitira una caden
16V'"
230 V'" 16 V~J
16 V'"
I contro lador principal
I'
cia d e dos trenes en cada via,
pero es te tem a, de moment o, ex
cede nuestro proposito, que des
cribe una instalacion mas apta
para un modelista que para al
guien que quier e contemplar rnu
chos trenes moviend ose a la vez.
~ Un puesto de
T mando triple
En el probable supu esto de que
no haya mas que una persona e n
los mand os de la instala cion, po
dran colocar se los tres aparatos
en el mismo panel, con una bate
ria de interruptore s - en este
ca so 8 0 9- de tres posiciones,
como los especificados anterior-
GJ [Z)
0 00
R1 234S6 7 8
11
0 locomotor as y vias, Los
m:t==========t=l::
o interrup ior es, colocando
mente para el pa nel de dos con
troladores . En este esquema ten e
mos un controlador prin cip al con
posible cone xion a todas las sec
ciones 0 cantones. Como hemos
sup ues to que el ferrocarril seria
idone o para alguien que hace sus
pr opias locomotoras, creemos in
dicad o un controlador con instru
mentos de medicion, que ayudan
a conseguir que las locomotoras
funcionen bien , y que las vias es
ten en buen estado. El panel po
dra ser del tipo esquernatico tal
como exist en en los ferr ocarriles
reale s. Incluso cabe hacer un pa
nel provisional, con la bat eria de
interruptores empotrados en una
lamina de contrachapado, hasta
que todos los posibles inconve
nientes esten solucionados
PANEL DE
CONTROL Una instalaci6n con tres
ffilNC IPAl controladores
alimentados por un
tr ansform ador comun.
con tr es secundar ios
independientes. 1
incorpo r a instr umentos
de medici6n. siempre
util es para comprobar el
comport amienlo de las
otros dos, son sencillos,
4 6 7 pues no controlan mas
que determinadas
secciones 0 cantones,
siempi econ la venia del
mando pr incipal. Par a
una instalaci 6n pequefJa
podrsn cambiarse los
los de tres p osiciones
para las cinco secciones
S8D comunes con el mando
princip al.
499

"
i
!
I.
I
Fot ogr afia del ano 1972 de la ro londa de Alcaza r de San Juan, de inter es par a el modeJista de este tip o de instalaciones, que actualmen te
han desaparecido 0 estsn abandonadas.
'~ Los mandos
I auxiliares
En e l d iag ra ma , ve ra q ue los
otros co ntrolado res no p ue den
e nvia r corrie nte mas qu e a cier
tas seccion es. Hem os dibujado
tre s pane les ind epend ie ntes fisi
ca me nte. 10 que podria ser reco
mendable para una instalacion
mas gr an de, con las vias que nos
interesan controlar dis tantes d el
p ue sto principal. Como es te no es
el caso, cone ctarem os los dos
controladores auxiliares, que se
ran del tipo se ncillo, sin instru
ment os d e medicion, a los mte
rr up tores d el mismo num e ro . De
esta for ma. el operario selecciona
el controlado r que qui ere, pu ede
mandar un tre n por todo el circ ui
to con un solo mando 0 ten er d os
tre nes circulando por las vias
p rinc ipales , con e l contro lador
500
pr incipa l por la via exte rior y el
auxiliar I por la med ia . Mien tr as
qu e es tan d ando vue llas, puede
move r otro tre n por la via interior .
el de posito y las vias muertas,
con el controlad or auxiliar II
Una modificaci6n
Para e l control ador auxiliar II,
hemos inc luido un interruptor
adicional D q ue d ar a una may or
flexibilidad operativa : SI creamos
otra seccion aislada dond e he mos
pue sto una Y , y un punto d e ali
me ntacion mas, podremos rete
ner un tr en (0 locomotora lige ra)
. en la via interior , mie ntras qu e
maniob ramos en el deposito, Una
vez acomodad a la locomotora en
el cubil de la rotond a , dare mos
corri en te a la via inte rior para lle
var a cab o e l movimie nto q ue d e
se amos . Mie ntras tan to, nuestros
tren es d e largo re corrid o se gui
ran d an d o vueltas por las vias
princi pales
-r- El transformador
El d ibujo muestra los tres con
troladores cone ctados a un trans
form ad or central, qu e tien e tres
sal ida s de corriente alte rn a d e 15
a 16 voltios Esto es valido pa ra el
caso de utilizar los co ntrolad ore s
electronicos q ue hem os descrito
e n es ta ob ra Ahora bien, si e m
plea uno 0 mas co ntrolado res
tra nsfor mad ores co mb inados , d e
los tipos clas icos , pod ra sacar la
corriente para alqun con trolado r
aux ilia r elec tronico d e los bornes
de corrie nte alterna para ilumina
cion qu e suele n te ner los contro
lad ores-tra nsfor madores.
 MODELISMO
TRANSFORMANDO COCHES COSTA

L os coch es d e viajeros p ue
den adquirir otr o aire y
des d e lueg o carq arse de
pasajeros , incl uso es posi
ble iluminarlos Quizas la mejor
man era d e hacer en sayos e n es
tas lid es sea modificar un kit de
dera de la MZA, cornunme nte co
nocidos como coches Costa, a
los que ded icamos tod a una Ficha
Te cnica (paqinas 170 a 173), po
demos hacerlos como una de las
ve rsio nes origi na les d e MZA, 0
bien en una de las versiones pos
nas 0 r ecient es y tarnbien actual
mente como una unid ad se me jan
te a las del Tren de la Fresa . An
teriormen te ya hab iamos indica
do las va riedades de coches que
vie ne n ya montados por la marca,
o sea, versiones MZA de an tes de
los coc hes Costa. Vien e des teriores de RENFE, 0 e n una de la guerra, y los que podemos ha
montado, como es natural, y por las muchas tran sformaciones le ja cer con e l kit.
consiguien te es mas facil introdu
cir modificaciones, algunas son
muy sencillas, otras mas laborio
sas. Los kits de los coches d e ma-

i. interior dei coche en el que hem os

aiiadido el espejo y un pasajero . Los
asienlo s deberian pinlarse.

501

 2. La rotulecion en color bronce la

aplicarem os con la punta de un pelillo de
dientes. Los pasamanos son de color negro.

3. La caja puede pintarse con tempera

color Sombra Natural, para dar aspecto
envejecido al coche . Despues aplicamos
una man os de barniz mat e, para proteqer
la pintura.

4. Los laterales del liniemon p ueden ser

de color gris 0 merton teca.

~ Modificando el kit
r
El kit de coche de viajeros de
MZA de Electrotren (ref. 500) es
muy sencillo de montar, consta
de pocas piezas y las instruccio
nes son muy claras. A pesar de
ella creemos interesante ofrecer
les una pequefia guia para la pin
tura, con ella consequira mejorar
el aspecto del coc he - e n si muy . .. ,-.
r . -,
bien logrado- y personalizar su
parqu e de coches de viajeros. Es 4

502
 5. DetaIIe del balconciIIo. Podemos
apreciar las mangueras del Iren o en
blanco y los indicador es del mism o en
rojo y blanco.

6. Estado inicial del techo sin lintem 6n,

antes de 1a transform aci 6n.

7, Rellenamos con m asilla la hendid ur a de

la p ar te int er ior del techo p ar a dade
rigidez. Debemos deja rla secar unes seis
ho r as antes de p ro ceder a Iij ar .

- - 5

recom en dabl e seguir el orden es

tablecido por las instr ucciones,
asi como pint ar las piezas ante s
de montarl as.

Empezando
por abajo

El bogie -incluidas las ru e

da s- y e l bastidor los pintare
mos en color negro, rematand olos
con unas capas de color 6xid o y
7 tierra oscura a pincel seco , tan to

503
 8. El techo una vez lijado y pintado.
Hemos dej ado el r espire der o j unto al
deposito de aqua como ventila ci6n del We.

9. El int eri or del techo 10 p in/amos en qris,

y las teblilles de los ex tre mes en color teca.

/0. Un Cos/a con el techo m odificado. El

aspecto ha cambiado sus/anci almen/ e.

mas cuanto mas viejo sea el co

che q ue vamos a representar. Las
tablillas de los balconcillos iran
en color tierra osc uro . El interior
presenta todos los detalles, asien
tos, lavabo, retrete e incluso los
baldosines del suelo del We. Los
asientos se pin tan en color cue ro,
el suelo en mat ron - el mismo
color teca de la caja, por ejem
plo- , el lavabo y el retrete en
blanco brill ante . Tarnbien pode
mos afiad irle un pequefio espejo,
q ue con fecc ionaremos con un tro
zo de chapa delgada de aluminio.
No olvid e incorporar algunos pa
saje ros. /0 b!lo"", ':'_';'llI~~.:i>\X: ~iK a...n.oOWa;:;:; .....,........ . ~t> !'t ~:~~r;;f.,l,

504
 11. El coche CC-2439 en el rnuseo
ferro viari o antes de su reform a. Podemos
aprecia r muchos detalles p ara tr asladarlos
a nuestro modelo ( vease tembien peqinss
170 a 173).

12. El mismo coche de la fotografia

anterior , fuer a del museD en un estado de
abandono deplorab le, antes de su
restauraci 6n p ara el Tr en de la Fresa.

13. El coche CCR-2470 restaura do y en

serv icio en el Tr en de la Fresa. Podemos
apr eciar el Ieter el dellintern6n en color
teca El cache siquie nte tiene los
indicadores de freno en rojo y blanco .

Caches nuevas y
'. caches viejas
En cuanto a la pintura de la caja ,
tiene usted una gran libertad de
elecci6n, dependiendo unicarnente
del estado de vejez que quiera
darle . Escogeremos el color teca
para los coches nuevos, aplicando
una mana de barniz satinado si son
muy nuevos. Para los mas viejos y
destartalados podemos utilizar la
tempera color Sombra Natural,
aplica nd o una mana de barniz
13 mate como protecci6n. La rotula

505
 14. Cache CC-2769. Otra forma de pinier
los Costas.

15. El cache de Electro tr en ( ref 1500)

antes de la trenstormscioti. Podemos
aprecia r los cilindr os de gas, los
respiraderos y las tablillas del techo.

16. El mism o cache transformado. Se Ie ha

aiiadido un cilindro de Irene en el
bastidor. Esta pieze procede del veqo t:
tol va (ref 5200) de la misma mar ca.
Podria hacer se igualm ente de madera .

14

cion de los latera les se har a e n

color bronce , con la punta de un
pa lillo.

El techo

Quiza sea en el techo donde

mayores cambios podemos ha
cer. EI kit present a dos opciones,
con y sin lintern6n. A es tas po
driamos afiadir otra: el techo liso,
tal y como se enc uentra en la ac
tualidad .
La pintur a de l techo se ra gris. 16 ~~~~~

506
 17 En esta fotografia se aprecia
cJaramente la difer enci a entre un techo
reformado y otro tal como viene de Iebrice.

18. Este coche tembien puede p intarse en

color gris, aunque los desconchon es de la
pinlura sean m as difi ciles de reproducir a
escala.

19. El cache de I ," de lbertren (ref 225)

antes de la irsnstorm ecion.

vari and o entre diversas tonalida

des, EI gris mar 10 elegiremos
pa ra los vagones mas nuevos y e l
gris hierro pa ra los mas viejos,
Como terrn ino me dio es ta el gris
acero. Las tablillas del techo van
en color tierra oscura y los respi
daderos de las lamp aras y la par
te superior del dep osito de agua
en negro mate ,
En el caso de optar por la ver
sion con linternon. podem os pin
tar los laterales de es te tanto en
gris como en marr on teca, pues
amb os se han dad o en la reali
19 dad ,

507
 20. Este coche iemb ien exis ie en escala N

(ref 246) en el ceieloqo de lbertren. El

proceso de trensiorm ecioti es el mismo,

atill que costere la mitad de trebejo.

21. El coche de Electrotreti y el de

Ibertren no son iguales, tillO es de 3.a clase
y el otro de l .a. El coche de lb er treti

necesit a till r epintado en colo r teca.

1~ l L_ _
22. Coche CO-33S en el museo del
Ietrocerril de M adrid. En este este basado
el m odelo de Ib ertren.

20

- ... T"

21

~ Los ultimos toques

Para finalizar el montaje del

Costa, s610 nos queda par pintar
las mangueras de frena en blanco
mate. Los indicadores de freno ,
situados en la parte superior de
los balconcillos, seran rajas y si 10
desea can una franja de color
blanco en el centro. Las ventani
llas del WC tarnbien pueden ser
blancas, en cuyo casa pintar emas
par la parte interior. 22

508

 COLOR
Negro Mate
Oxido
Tierra oscura
Cuero
Blanco brillo
Marron teca
Sombra natural
Bronc e
Gris mar
Gris hierro
Gris acero
Blanco mate
Rojo
S6lo se citan las marcas de mas facil adquisici6n. Otros fabri cant es disp onen de las mismas tonalid ades bajo otra re fere ncia.
Relecioti de color es empleados en las di versas version es de caches. Se otrecen veries alt erna tivas p ara la caj a y los /echos. El color teca es
impo sible de adquir ir y debere hacerse m ezcl ando el m arr6n roj izo mimeti co alem an ( Mo lak LT-2) y el color Arena (Molak 6-M), hasta
dar con la /onalidad deseada.
~ La tercera opci6n
para el techo
Los te chos de los antiguos co
ches d e pasajeros han cambiado
mucho con e l paso d e los afios. Al
principio, y d ebido a la ilumina
cion a gas, aparecian sobre los te
ch os respiraderos para las lam
paras y tablillas de madera p ara
andar por encima, Despues se
paso a la ilumin acion el ectrica,
haciendose necesario modifi car
los . En la actualidad, e l te cho de
los coches restaurados es total
me nte liso.
El aficionado, para no ser me
nos, tam bien ha de reproducir es
tos cambios. En el caso de los co
che s Costa , c omo base para
esta tr ansformacion, empleare
mos e l techo sin linternon.
En primer lugar, rellenamos
c on ma silla de modelism o -pre
ferente me nte Stuc co. por su facil
manejo- la hendidura que apa
rece en la parte inferior del te
cho. Empl e ando lija -sujeta e n
un taco d e madera- rebajamos
las tablillas de madera hasta
igu alar el techo. Tendremos cui
dado de no d afiar el deposito de
REFERENCIA*
Humbrol 33, Tamiya XFl
Humbrol HS 216
Humbrol 29, Tamiya XF64
Humbrol 62, Tamiya XF52
Humbrol 22, Tamiya X2
Me zcla de marron rojizo mimetico ale-
man (Molak LT-2) y color Arena (Mo
lak 6-M)
Tempera
Humbrol54
Humbrol 27, Tamiya XF24. Molak IOM
Humbrol 92, Tamiya XF22
Humbrol87
Humbrol 34, Tamiya XF2
Humbrol 60, Tamiya XF7
agua del WC . Sequn vayamos li
jando, disminuiremos progresiva
mente la q rad acion del papel d e
lija, puliendo finalmente c on un
alqodon empapado en alcohol.
Por ultimo , pintaremos el te cho
de color gris, ens uciand olo ade
c uadamente c on negro a pin c el
seco.
~ Transfonnando
I otros techos
Exist en en e l mercado otros co
ches esp afioles de epoca a los
qu e tarnbien se le s pu ede modifi
car el techo. En escala HO encon
tramos en e l cataloqo de Electro
tren e l furqon de MZA ref. 856 y
e l coche corto de pasajeros
- tamb ie n de MZA- con r e f
1500. De la casa Ibertren esta el
coche de l ." clase ref. 2225 en es
cala HO. En escala N dispone mos
del c oche Costa ref. 222, el fur
qon r ef. 223 y el coche de 1.' re f.
246.
En e l caso del coche d e Ele c
trotren. despegaremos los cilin
dros de gas y con una c uchilla de
modelismo c ortare mos os respi
raderos de las lampar as. Lijamos
LUGAR DE APLICACION
Bogies, bastidor y ruedas.
Suci edad en los bajos
Suciedad en los bajos, tablillas de te
cho y balconcillos, suelo d el interior.
Asientos
Lav abo y retrete.
Caja .
Caja (en e l c aso del coche viejo).
Rotulacion late ral. picaportes, etc.
Te cho.
Techo.
Techo.
Mangueras de freno , sefiales de freno .
Sefiales de freno .
y pintamos p ara rematar el traba
jo. Los coches d e Ibertren tien en
un tratamiento distinto, aunque
mas sencillo. Despegamos los c i
lindros, soltamos las tablillas de
madera y cercenamos los respi
raderos. Rellenamos los aguj eros
con Stucco y una vez se co el mis
mo, lijamos las desigualdades. El
proceso de pintado es igual que
el d escrito anteriormente para los
Costas.
El coche. de la casa Ibertren
presenta un color rojizo inadecua
do , por tanto, hemos d e pintarlo
de color leca, haciendo la mezcla
tal como se indica e n e l cuadro
ad junto.
~ Bibliografia
Adernas d e nuestra Ficha Tee
nica de las paqinas 170 a 173,
existen una serie d e estudios y
referencias, publicadas en los ul
timos afios, sobre el tema de los
coches Costa. Por e jemp lo e l es
tudio publicado e n Carril nume
ro 13, asi como e n C uadern os de
Modelismo Ferroviaric, volum en
I d e 1978 y volum en IX, numero 3,
de 1982.
509
~Q'~~FICHA TECNICA
. '1i'J

VAGON PLATAFORMA CON TOLDO

CORREDIZO TIPO LIS

Vista lateral del veqon trensio r medo por TAFESA, Villa verde Bajo, para TRANSFESA.

El veqon de Elecirot ren , modelo Otra version del veqon de toldo corredizo,
abiert o que muestra su car gamento de hecho en escala HO por Electrotren. Ests
bobinas de pap el. muy logrado, con mucho detall e.

510
 3022
SUPERFICIE DEL PISO 36 ,65 M.2
100 M.3
~~~l ~
VOLUMEN UTIL

"
TARA 13Tm.
10
I CARGA MAXIMA 27 Tm.
-- '"
'" APERTURA TOLDO 7,700 M.

.... -
~
0
....
II)
N
VELOCIDAD MAX. 100 kmjh
N
.., ,.... - '.1.~ 6 o._ ~
1
I ::;;;;

I I J i-Ef3 - -r=-=- .
a o-t- .
~ I
lA ~
~

12 Bll. util .

I I APf"lura - 7700
I I ~

C
YO
C
_ ___ __ J/
I

8900 i i
226 0 8 300 I 2260
I 620
~r---- ------------------'~"'--------------------+-"''''-i
'2820
l' 060

I
Ii II II II II

~ ,I
]1 II
'i ;\ II II II II II
I', I
II II
II :1 II II II II I~ '
!I II II
'i !I
11 II II 'I Ii I
II II II II I
1
II Ii . II II II II ,
I; 11
Ii II II II
I II
II
II II II
II II
e I
It- - -
I
I
II II II
II
II

Ii
II II II
_. .._._ st-
J.I :1 il :1 II II ~

511
 Un vag6n en servicio . Puede verse tecilmeme la ro tulaci6 n, que
en el modelo de Electrotre n este correctamente realizada,
esimetricsm ente como es en larealidad. Observe temblen los
detalles, pin tados en rojo y amarillo, qu e podria eiisdir al modelo.

El testero del vag6n. El modelo es fiel al origin al, con algunos

malices: car ece del aviso de p eJigro de electro cuci6 n al fin al de
la escalera y el letrero que dice : Debe circular con el techo
cerrado y la lona etede est desplazado por la imposibilidad
material de rep roducirlo en su lugar. Sin embargo es un vag6n
bien liecbo, con una ro dadura muy suave, unos enganches de
iemeiio r educido qu e permite una men or sep ar aci6 n entre
vag ones, los topes unilicados de RENFE y un lago etceter a. La
misma m arca produce otro m odelo con toldo corredizo, uno
articulado con matricula fran cesa, que por ser de ej es
int ercambiabl es, circu1a p or Espana , asi que iembien p uede
hacer lo en los mism os trenes que el nuevo vag6n.

512
mumt DIAGRAMAS YCIRCUITOS

UNA ESTACION DE PASO

E I es quema que publicamos

en estas paqinas es el de
una tipica es tacion de pa
so, en una line a con abun
dantes y variados tr enes, co n do
ble via electrific ada, paso a nivel
y dos es capes. Tiene d os vias d e
paso y esta debidament e se fiali
zad a co n sefiales luminosa s de
dos aspectos. Es una version del
e squema real de la estacion de
Cardedeu, modificad o para un
modelo. En otra paqina publica
mos el cuadro de mando real,
donde se aprecia la gran compli
cacion de la sefializacion y el en
clavamiento, qu e cre emos poco
recomendable para el aficionado
medio.
La esta cion de Cardedeu es ta
situada a 36 kilometres de Barce
lona, en la linea Barcelona-Port
Bou por Granollers y por consi
guiente, soporta un intense trafi
co, tanto de viajeros como de
mercancias, aunque sea de paso,
Ahora bien , tarnbien es un esque
ma q ue se repite en muchos luga
res, por tanto , el qu e quiera pue
de construir una estacion de paso
con este esq ue ma y situarla en
otro lugar distinto con ed ificios,
instalaciones y trafi cos muy dife
ren tes, inclu so de otra epoca sin
electrificacion, como la traccion
vapor. Naturalmente tarnbien es
posible retroceder unos cuantos
afios en la misma estacion de
Cardedeu. En ese caso reactiva
riamos la p equ efia via en saco
para acomoda r alqun vaqon de
mercancias de d os ejes, qu e en
otro tiempo servia a las pobl acio
ne s rurales en trenes colectores,
los cuales con la compete ncia del
transporte por carr etera han de
sap ar ecido.
~ Unpoco
de historia
La linea de Cardede u fue pues
ta en se rvicio en 1860por el ferro-

CARDEDEU

.-PORT-BOU 111 BARCELONA - . .

11

6. .

PIQUETE DE ENTRE VIA

I
+ AISLA MIENTO E LECTRICO ( AMB OS RA ILE S )

PUNTO OE AlI MENTACION

Pa: N = PASO A NIVEL

Esquema sim pliiicedo, basada en el

cuadra de m anda r eal de la estaci 6n de
Cardedeu.

513
ca rril Tarrag ona a Barcelona y bles. En el caso conc reto de Car de Bar celona. 7 de Port Bou y 3 de
Francia (TBF), hast a Gerona, y dedeu, para el presente , pode Gerona. Ad ernas hay tres rapi
continuada despues por la com mos cons ultar el horario de trenes dos procedentes de Barcelona
pafiia Madrid-Zaragoza-Alicante de viajeros que nos indicara los con des tino en Cerbere (Francia)
(MZA), has ta Port Bou en 1878. EI tre nes re gular es con parada, asi y dos en sentido inve rso . Tanto 10
tramo era de via unica hasta la como los directos (0 sea, sin para semi -directos como los rapidos
de cada de los setenta, asi que e l da ). Actualmente hay unos 34 suelen ser de la se rie 440, igual
esque ma solo vale para materi al tranvias (terrnino tra dicional que los tranv ias, au nque no hace
rodante desde esa fecha, aunque para tren de ce rcanias), 17 proce mucho tiempo eran composicio
el mismo circ uito con doble via dent es de Barcelona y, en la di nes de coches convencionale s
valdria para est aci ones de ca rac re ccion contra ria, 14 de San Ce lo (tipo 8.000) y llevaban primera y
teristicas similares. No todas , ni mas 3 de Massanet-Massanes. segunda clase, asi que se puede
puesto que la disposicion de vias Todos los tren es pr oceden tes de incluir una mayor varie dad d e
y sefializacion es para una con Barce lona tienen como destino material si retrocedemos unos po
duccion por la derech a (MZA y San Celoni, excepto tres que van cos afios.
su orbi ta), asi que en e l caso de a Massanet-Massanes.
reproducir una linea con la con
duccion y se lafiizacion por la iz
quierda (Norte y su orbi ta: vease
el mapa de la paqina 269), habra
~ El trafico de paso
'i'J Los talgos
que hacer el esquema en espejo. Hay cuatro por dia en cada di
Como es de suponer, el trafico reccion, uno desde Ginebra (Sui
mas variado y llamativo , es el de za) y Barce lona, otro desde Paris
tre nes que no paran normalmen te y Barcelona, y ent re Port Bou y
Una posible epoca en Card edeu. Actualmente, hay Murcia. y Port Bou y Barcelona .
rs semi-dire ctos, 8 procedente s Lue go hay que afiadir un e xpreso
Al aficionado medio Ie suele
::Justar poseer una gr an variedad
de material rodante, si es posible
sin cae r en demasiad os anacro
nismos, asi que para Cardede u y
es taciones similares de paso, con
via doble elec trificada, una bue
na epoca es la prim era mitad de
los anos setenta : admit e las tres
tracc iones con todo e l material,
exc epto el mas reciente (como las
locomotoras serie 250 y 251 , los
coc hes 9.000 y 10.000 y los vag o
nes poche), sobre todo el que
esta disponible comercia lment e .
En el caso de que re r incluir tre
nes, por eje mplo, con coches Es
trella y contar todavia con trac
cion vapo r, puede admitirse el
anac ronismo con los trenes espe
ciales de material restaurado.

Cuando inten tamos repr odu cir

una es taci6n real 0 de epoca, e
incluso cuando querem os imitar
las ca racteristicas de alg una li
nea real , pr es en te 0 pasad a, es
ac onse jable llevar a ca bo una pe
quefia investigaci6n sobre los tr a
ficos reales , 0 en su defecto posi

514
 en ca d a di reccion, en tre la fronte
ra y Madrid por Barcelona, qu iza
el tren mas interesant e pa ra e l
modelista : consta de coc hes de
prime ra y segunda, litera ls, co
ches cama de muy diverse tipo y
un viejo restaurante, mas los va
go nes de se rvicio usuales en es te
tip o de tren es. Esto hace un total
de 67 trenes d e viajeros por d ia,
q ue es una densidad d e ci rc ula
cion bastante e levada , sob re todo
'''' si ten em os e n cuenta los tre nes
especiales - los de vendimiado
re s, con coches de las Series
8.000 y 9.000, es un ejemplo de
tr en es de tem porad a-.
~
Trenes de
mercancias
Debido al trafico con e l resto
d e Europa a tr aves de Port Bou y
Cerbere, el trafico de me rcancias
es tarnbie n muy denso, de l orden
d e 22 circ ulac iones por dia . Las
composiciones incluyen trenes
TECO d e contenedores - que
pu eden ser de una amplisima va
riedad d e e mp resas-, los cuales
se manipulan en el terminal, cer
ca de la frontera. Luego hay un
trafico d e trenes nar anje ros,
aunq ue p ueden llevar otr os pr o
du ctos perecederos, con vagones
de e jes intercambiables y de muy
div ersa matricula, un tema d e in
teres para el modelista. El trafico
d e la industria del autom6vil e s
tarnbien importante, no unica
me nte de conte nedores, sino tam
bien de piezas en vagones de tol
dos corred izos (te ma de la Ficha
Te cn ica), asi como en los nue vos
vagones p oche los que llevan
los semi-remolq ues. Estos vago
nes, a escala N se ilustran e n la
paqina 345.
~
Las dimensiones
Esta estaci6n, a unq ue peque fia en
relaci 6n con la inmen sid ad d e las
es tac iones principales, todavia es
gra nde p ar a el mod elista medio.
La d istancia en tre pique tes d e e n
trevi a p ar a la via I y la II es del
orden d e los 700 me tros, 0 sea, e n
escala HO unos 8 metros y en es
cala N, unos 4,35 me tros, as i que
pocos podemos hacer un modele
es trictame nte a escala de una es
taci6n pequefia como Ca rde
d eu . Por tant o hem os de compri
mirla a una longitud razonable,
para ac omodarla en el espacio a
nuestra di spo sici6n, esa Conce
si6n a qu e hem os hech o refe re n
cia e n otras ocasiones.
Con el sistem a de in tercambio de eJes en
la fron tera fran cesa, pueden hacerse
circ ular vagones con matricula ex tranjera
p or lineas espsii oles. lncluso se ven
algunas rarezas como e l vag6n que
ilustramos aqui que es de matricula
alemana, un potts-comenedores de
p roduct os corrosives (eci dos). 1 vag6n
p uede realizar tr avesias en trsnsb ordedor,
como indica en ancla. 1 otro vag6n de la
fo tografla, tomada en Villaverde Bajo. es
tsmb ien de matricula alemana.
Si med imos la d istancia e ntre
las dos sefiales ex tremas del cir
cuito , entonces ten em os una d is
tancia aproximada de un kilorne
tro, 0 sea, 11,50 me tros en escala
HO 0 6,25 metros en escala N. Asi
que te ndrem os que prescindir de
las dos sefia les avanzadas. Aqui
es d ond e debemos de agudizar el
ingenio: como los tr en e s lar gos,
tant o d e viajeros como de me r
ca ndas no para n, perc si los de
cerc anias, estos podemos hacer
los cor tos, e n escala N nos p uede
se rvir una comp osici6n Mc-Mr de
la se r ie 440 de Ibertren , con com
pos icion doble para los semi
d irectos y r apidos
Una compos ici6n sencilla mid e
unos 30 cm., asi qu e pod em os ha
cer los andenes d e nuestra es ta
cion con una longitud d e 50 em.
ent re piquetes (el doble para HO),
si r ealmen te queremos compri
mirla.
Un diagrama
completo
Una es tacio n de paso p uede
se r inco rporad a e n cualqu ier cla
se de maqu et a , tant o d e circuito
co ntinuo como de pun to-a-punto.
Puede ser un d et alle mas de una
maqu eta imp ortant e 0 la instala
cion mas rele vant e d e una peque
fia, Es pos ible situa rla e n una es
pecie de d iorama, can unas vias
ocu ltas que sirvan para compone r
y ordenar los tren es q ue pasan
por la parte visible. En la paqina
76, ilustramos unos circ uitos en
forma de hueso de perro, sie n
do las let ras l, n y 0 las mas
aplicables : El circuito I puede
ser mod ificad o, convirtiendo la
parte visible de la es taci6n en
una curva abier ta -de hech o, la
es taci6 n de Ca rdedeu es ta en
cur va- y coloca ndo las pa rtes
ocultas una e ncima de la otra
dentro de una mont ana, tal como
se muestra en el circ uito rn.
Igualm ente, esta estaci6n de paso
puede forma r parte de un circui
to di scontinu o 0 punto-a-punto,
como los ilustrados en la paqina
96.
515
 MODOS DE OPER ION
UN CUADRO DE MANDO

E I cuadro de mando de la es
tacion de Card edeu , que
publicamos en estas paqi
nas, es tipico de una esta-
cion de paso en una linea de d o
ble via electrificad a con bloqu eo
autorna tico. Aunqu e es aparente
mente sencillo, en trana una serie
de enclavamientos y mand os de
seguridad dificiles de reproducir
e n nuestras maquet as 0 , se ncilla
men te , innecesarios. Por eso , el

CARDEDEU

ANUL. GEN. CIERRE ANUL . ANU ~

o
o AM
ITJIID
TALONAMIENTO
@

B 1435/ 1ll
ITi N.
. . .111 ENC
@
AG
@
SEN. MAN. LOCAL
0
ITIN

o
PORT-BOU

ITI N.
ENC. R2
o
LLI NAS

C.S.
@

~ _~""---
o ,--C __ o .--..,....--~8:II.
)~E..--~--'~""--=-=-------')(
' II
o
----->O"'_ _ ---'

8-1456 B-1438

TENSIO N

o
DIF. MAN DO COMP. AN

SAL.
o ENT.
0 @ 0
MAN.
o
BLOQUEO AUTOMA TIC
LOCAL 2

516
 panel de control del modelo pu
blicad o anteriormente es mas
se nc illo. Tiene que se rlo por dos
ra zones: es case z de es p acio y
tiempo. Hemos visto que la densi
dad de circulacion se considera
elevada con unas 90 circ ulac io
nes por dia . Ese num ero podem os
hacerlo en men os de d os horas
sin dar una sensacion de satura
cion de la linea, qu e en realidad
tien e una capacidad superior a
las 240 circ ulac iones dia. Ahor a
examinaremos e l man ejo de la es
tacion e n escala.
Vias y sefiales
La disp osicion de las vias, se
gun se detall a en los dibuj os, es t a
formada por las vias generales I y
II, la via apar tado III para la en
trada directa de tren es y la 5
para el servicio interior de la es
tacion. La pos icion normal de las
ag ujas da paso a los tren es par
las vias gene ra les, y las se fiales
es tar an encendidas en su indica
cion mas restrictiv a. En el sistem a
de bloqu e automa tico, las sefia les
es tan relacionadas con los circ ui
tos de via y co n la pos icion de las
agu jas, de tal form a qu e para que
autoricen un movimiento es ne ce
sa rio q ue estas aco plen perfe cta
me nte sus esp adines y encue n
tren libr es los circuitos de via q ue
se preveen para ca da itinerari o
en el cuad ro de movimientos.
Las se fiale s avanza das estan
conjugadas el ectricarnente con
las de entrada, de tal forma qu e
cuando es tas ultirnas present e n
las ind icacione s de parada, anun
cio de parada, anunc io de pre-

PULSADOR ROJO

o VERDE

e GRIS

AZUL
BLOQ . MANDO
REBA SE0IIllJ
AUT. SE N. ENT. (I) NEGRO

o AMARILLO

BARCELONA
C E A
000
o
ITN
81429 B-1413

ENC

( o
C. S.

.._ --- Q.:

o
El cuadro de mando
de la estscion de
o
ITIN.
Cardedeu. Es tip ico
R1 de una esiecion
ENe. B -1430 m odern a, con
seiis lize cion
@ luminose de tres
P.a N. aspectos, en una
lin ea de la Red
Besice, con doble via
electrificada. y
DIF.
o @ o
S AL .
0
ENTR.
bloqueo aUloma tico,
dificilmente
reproducible por el
MAN .
LO CAL 1 m odeli sts, sin
simplificarlo m ucho.

517
 confirma 10 dificil qu e seria par a
Color verde (VIA LIBRE) nosotros hacer ex actamente 10
mismo.

@ Color rojo (PARADA).

Nuestras sefiales
f--

<2> Color amarillo (ANUNCIO DE PARADA), Lo que si es fact ible incorporar

en es te esquema, como en otros,
es una sefial izacion simplificada,
Colores verde-amarillo (ANUNCIO DE parecida a la que sue len emplear
<2> PRECAUCION) los Metros, que tarnbi en tienen li
nea de doble via e lectrificada
con bloqueo automa tico . Reduci
Colores rojo-blanco (MOVIMIENTO mos las senale s a d os asp e ctos,
AUTORIZADO rojo y verde para las de entrada,
rojo y amarillo par a las avanzadas
(si la longitud de los recorridos
Color blanco (MOVIMIENTO AUTORIZADO) . permite su instalacion), y rojo y

,
blanco para las de salida a via ge
neral desde la via apartado III.
Aun asi, si que remos establecer
enclavamientos, ten emos qu e es
Sefial irrebasab le co n foco piloto par a manio tudi arl o concienzudamente, so
bras 0 rebase autorizado. bre todo si deseamos que las se

, ,

Serial permisiva de bloqueo 0 C.T.C.

fiales pa sen autornatica mente a la
indi caci6n de parada al ser reba
sa das por las circ ulac iones .

El paso a nivel

f Senal que pue de dar la indi caci6n de amarillo

de pre cauci6n.
Nuest ra es taci6n incluy e un
p aso a nivel protegido por semi
barreras controladas por motor,
cuyo ac cionamiento se realiza de
modo auto matico cua ndo hay un
itinerario autorizado que las afec
ta o Adern as de las semibarreras,
el paso esta resguardad o de la
Sefial alta de maniobras.
carretera por sefiale s interrniten
tes y siste ma de sofieria, cuyo
aviso se produce al dar el mando
de cierre d e paso, El cierr e au to
Sefial baja de salida e n bloqueo automatico 0 matico del paso a nivel se verifica
C.T.C. con foco blanco para maniobras. por la doble cond ici6n del mando
de sefial y la ocupaci6n del cir
Explicaci6n de varios tipos de sefi ales que pu eden encontrsrse en la realidad y que es cuito de via correspondiente . Su
po sible incorpo rar en una maqueta de cierto ismeiio y sofisti caci6 n, aunque pa ra la apertura se efe ctua cuando, una
m ayoria sera suficiente con sefiales de dos aspectos, ell vez de tres 0 cuatro.
vez cumplido el itinerario del
tren, se liberan los circ uitos afec
tados.

cauci6n 0 via libre, las avanzadas
dar an las correspondientes de
anunc io de parad a , anuncio de
precauci6n 0 via libre sequn se
prohiban movimiento, autoricen
una entrada, un paso por via des
viada 0 un paso directo, respecti
vamente. La sola enumeraci6n de
est as ccmbinaciones con sefiales
de tres y cuatra aspectos, nos
Nuestras
posibilidades
Dentro de las naturales limita
ciones, podemos tratar de aproxi

518
 .
,,~ "

Vista de un p aso a niveJ equip ado con

semibar reras, Juces intermitentes y
soiieria. No existe nada exactamente iguaJ
en eJ comercio, aunque sl algunas
aproximaciones, por ejemplo, el modelo
de la marca francesa MKD, con
funcionamiento eutometico Ienio, como las
barreras de Ja realidad.

marnos a esa realidad que hemos

descrito. Incluso 10 haremos por
etapas, que es el metoda mas fre
cuente de los aficionados y tam
bien de los ferrocarriles , puesto
que por reqla general se han ido
incorporando sistemas sofistica
dos de sefializaci6n y en clava
mientos obligados por el aumento
de trafico , velocidad y cambios

Una sene! de pantaJIa mectmica indicando

parada . Estas seiiales de Brit-Line
funcionan por motor electrico .
 -~"
Una seiial l uminosa de dos aspectos, r ojo y verde, de l a marca AIleste,
que las p ro duce en escala HOy N. En rigor, el foeo verde debe ocuper
el sitio superior y el rojo, el infer ior .
de tracci6n. Mucho depende de
la epoca de nuestro modelo. Si es
de hace unas decades , nuestro fe
rrocarril seria poco automatizado,
'con mucho personal, sefiales me
canicas, y para simplificar, las
avanzadas indicando permanen
temente precauci6n. Todo esto
podemos manejarlo sin enclava
mientos, e stab leciendo una rutin a
para cada itinerario. EI paso a nivel
se reduciria a unas cadenas, per
manentemente colocadas, atrave
sando el camino, que estara sin as
faltar. EI trance que aguarda pa
cientemente ante las cadenas sera
de tracci6n animal. No habra lu
ces inte rmitentes, y como maximo
520
alqun far ol de petr6le o. Las sefia
les mecanicas pueden gobemar
se electricamente, com o las ilus
tradas aqui y las de las paqinas
139,158 Y 173, 0 mecanicamen te,
como las de MKD y di versas mar
cas britanicas, qu e tarnbien las
ofrece n en forma de kit.
~
Para epocas
T modemas
Podem os emplear las se fiales
luminosas , as! como alqun paso a
nivel del tipo modemo, par existir
una oferta comercial bastante
surtida, aunq ue algunas son del
mod elo ale man, qu e nunca exi sti6
en Espana. Este asp ecto de las se
fiales en escala HOy N merece un
estudio ap arte , dada la variedad
de oferta. Marc as espafiolas in
cluyen las pro d ucidas por Aneste
e Ibe rtren, mientras que muchas
de las ex tra njeras ofrecen sena
les de div erse tipo. En cuanto a
los p asos a nive l, la oferta es muy
variab le en calidad y realism o (0
ausenc ia d el mismo), perc si es ta
mos dispues tos a modificarlos y
repintar los, obtend remos alg o se
me jan te a la realidad .

 VIA PRINCI PAL

., gulo .
Unemp alme con trisn

~I DOBLE VIA PRINCI PAL _

2 3

Empalme entre
una via doble y
un ramal en
via imica.

DO BL E VIA PRINC IPAL

Empalm e entre
una via doble y
un r amal con
un tramo de
dob le via.

535
 MODOS DE OPERACION

OPERANDO UN EMPALME

s uele imaginarse que un fe

rrocarril es como una hile
ra de estaciones y apea
deros a trav es de una li
nea ferrea con, quizas algunos
pequefios apartaderos 0 ramales
relativamente poco importantes.
------I---~-____:_-----t
V
No es asi en la realidad. Casi to
dos los ferrocarriles son el resul
tado de absorciones de diversas
companies, durante afios de ex
pansi6n y desarrollo, y forman
parte de una red entrelazada.
Muchas lineas , antafio secunda
rias, llegan a ser tan importantes 0
P SE NAL PORTI CO

mas que la linea originalmente

principal. Otras cruzan las arterias 4 SENAL

principal es y sirven como ramales -+- SECCION AI SLADA

hacia regiones con recursos de
todo tipo. Los empalmes, con 0 sin ~ PUNTa DE A Li M E NTA CION
estaci6n, son por esa causa de
una importancia crucial, aunque a
veces por falta de atenci6n a la
infraestructura, son el orig en de
los cuellos de botella, de la rever El empalme sencill o con
si6n de trenes, de los incumpli su seiielizecion y
mientos de horari os, e tc. Claro elec triticscion .

536
 CP

c.P. CONTROLADOR PR INCIPAL

c .n " RAMAL
--\---- SECCION AISLADA
I PUNTO DE ALiMENTACION

El empalme triangular seiializado y

con el deielle electrico.

~L

CPl CONTROLADOR PRINCIPAL UNO

CP2 CONTROLADOR PRINCIPI\L DOS
CR u RAMAL
L---- i DESVIOS CON
I MANDO COMUN
PIQUETE DE ENTREVIAS

El empalme d e un ramal con una dob le via

principal, con seiie tes y etectriliceci on.

CPz

Un empalme de una linea secundar ia con un

tram o de doble via y una doble via principal.

537

Un port ico a escala N (1.'/60) de l a marca Aneste, con cuatro sefiales luminosas de dos
aspect os. Las hay de Wl solo brazo para emp alm es. Las cabezas de sefi al pueden ser
coloc adas a votumea en el p ortico , orientadas en cualqui er a de los dos sentidos.
que para nosotros no es tan irn
portante, incluso, los cuellos de
bote11a entretienen nuestros tre
nes en los discos rojas, perrnitien
donos contemplar la escena, can
mas paciencia que los sufridos
viajeros de la realidad.
I~ Un empalme
L
r basico
El empalme basico mas senci
110, cuyo circuito hemos introduci
do en paqinas anteriores, 'aunque
simple, necesita que sean torna
dos e n consideraci6n unos conse
jos, para que sea factible de ope
rar, dentro de sus propias limita
538
ciones. Como siempre, 10 primero
es alimentar la via , donde indica
el dibujo, para que el desvio ac
tue de interruptor. Luego, la lon
gitud recomendada, ca si exiqida,
para las secciones aisladas a can
tones, debe ser 10 suficientemen
te larga como para perrnitir qu e
el tren mas largo este detenido
en cualquiera de los tres tramos,
sin salirse de piquetes, a sea, sin
imposibilitar el paso par la otra
via . En cuanto a la sefializacion,
es conveniente qu e las sefiales
esten donde los conectores ais
lantes a un poco retiradas, para
que de esta forma el tren pare en
la secci6n, si qu eremos. En un cir
cuito de via unica, a sea, en el
qu e los trenes circulan en ambos
sentidos par una misma via, es di
ficil hacer un enclavamiento com
pleto que sea operable y . seme
jante a 10 qu e existe en la reali
dad. En la practica, como somas
maquinistas y a la vez jefes de
circulaci6n de nuestros trenes, 10
mas sencillo es que las senates y
desvios no esten enclavados, sino
con mandos independientes. No
sotros hemos emplazado sefiales
mecanicas, pero pueden ser de
cualq uier tip o.
l El empalme
triangular
La adici6n de dos desvios al
circuito basico supone dos puntas
mas de alimentaci6n, e incorpo

rar conec tores aislantes entre
ellos. La sefializacion es alga mas
compleja pues to que hay que in
dicar la ruta , que siguiendo la
convenc ion de las sefiales meca
nicas hemos marcado can porti
cos, la sefial mas alta correspon
de a la via directa y la mas baja
al ra il en derivacion
Es dificil encontrar sefiales lu
minosas que indiquen rutas, aun
que la marca Eckon ofrece unos
kits en escala HO, incluyendo se
fiales de dos y tres aspectos para
empalmes con indicacion de ruta .
Una solucion para esta dificultad
es emplear un portico can un nu
mero de sefiales igual al nurnero
de rutas alternativas, similar al
portico de cuatro senales de dos
aspectos producido par la marca
Aneste, que ilustramos aqui.
~r
Otras variantes
El trianqulo puede tener varias
formas , incluso es posible que en
rigor no se parezca a un trianqu
la, sino a un circulo can tres (0
mas) vias conectadas, pero este
tiene un cableado complejo y
realmente donde mas se usa es
en lineas de cercanias con trenes
relativamente lentos.
El empalme realmente util al
aficionado es aquel en que todos
los desvios son' de paso rapido, 0
sea, ninguno tiene curvas cerra
das, que, naturalmente, obliga
rian a aminorar la marcha de los
trenes. Los desvios de curva
abierta en Y son los mas indica
dos.
Empalmes con
doble via
Los siguientes dibujos ilustran
'a n a las conexiones electricas
como la sefializacion: en el prime
ro, de un empalme entre una via
principal doble y un ramal de via
untca: en 81 segundo can un tra
mo de via doble en el mismo ra
mal. Como norma, el escape ten
dra un mando comun para que
actuen al unisono, edemas, como
siernpre, la longitud de los canto
nes a secciones aisladas sera sufi
ciente para acomodar los trenes
mas largos. Los puntas de alimen
tacion siguen la misma tonica que
siempre y las seftales se colocan
cerca de los conectores aislados .

SeiJales lumin osas con indicecion de ruta. Existen contadas marca,s, a escele HOque
tebriquen este tipo de senates, y ninguna es exactamente fgual a la fotografta. Eckon y
Evans, oirecen kits de sefl ales luminosas, ast como montadas. Rstio ofrece kits de
seflales mecBnicas de brszo muy similares a las espailolas, a escala HO, con una gama
mas r educi da, tembien a escele N.

539

Psnor etnice de las vias de la estaci6n de Soria, que es un empalme de cuatro

direcciones, aunque dos esien sin ser vicio (Santander -Medi terrimeo). La f otografia
rebosa detalles de inter es, para el que quiera hacer un modelo fi el a la r ealidad.

El control de (luz verde) en alguna de las dos desvio correspondiente de la via

los trenes
En tres de los dibujos es nece
sario emplear mas de un contro
lador, 10 que es loqico, puesto que
puede haber mas de un tren mo
viendose cada uno en diferentes
sentidos y velocidades Para el
empalme en trianqulo se han con
siderado dos controladores, uno
para la via principal y otro para la
secundaria 0 ramal. Esto significa
que una persona controla, acepta
y expide los trenes, dentro de los
cantones de su puesto de mando .
El puesto de mando de la via
principal tambi en controla la se
fial que da entrada a la misma, de
tal forma que no dara via libre
sefiales d el portico, hasta que
haya activado el desvio corres
pondiente y suministrado corrien
te a la seccion que tiene qu e re
correr el tren pro cedente del
ramal. Debido a la seccion aisla
da , el puesto de mando del ramal
no puede ocupar la via principal
si el desvio que Ie atafie es ta en
contra, pues al actuar como inte
rruptor, no pasa la corriente. El
puesto de mando del ramal reci
be las comunicaciones del puesto
de mando principal, de acuerdo
con alqun codiqo establecido (lu
ces 0 -rnensaje telefonico, si la
maqueta es grande), actuando,
cuando sea preciso, el desvio
para recibir al tren, cuya liegada
se anunciara con la actuacion del
principal y e l movimiento de la
sefial relacionada: En rigor, debe
ria haber unas sefiales de entrada
en el trianqulo qu e pudiesen ma
nejarse desde el puesto de man
do d el ramal, para indic ar que ha
aceptado el tren . Estas son ae on
sejables si la maqueta es de gran
tamafio. Nunca debemos olvidar
que es facil complicar la opera
cion de nuestros circuitos con la
proliferacion de sen ales funciona
les . No es asi con la colocacion de
sefiales cosmeticas, indicando
precaucion, por ejemplo, ad em as
de dar mas ambiente al ferroca
rril. En el ca so de un empalme en
una via doble, puede haber tres
controladores, uno para cada sen
tido de via, mas el del ramal.

540
 MODELISMO
UN KIT DE METAL BLANCO
E 1tema de la Ficha 'I'e cnica
trata de una pequefia se
rie de locomotoras de va
por 030, 0 sea, de tres ejes
acoplados, que funcion6 por vez
primera e n 1891 , en e l ferr ocarril
de Almansa a Valencia y Tarra
gona , posteriormente abso rbido
por la Cornpafiia de Cam inos de
HIerr o del Norte Las ocho de la
Las Ires cartuJinas blister del kit
de la 030 Norte de K 's de Inglaterra, escala
1:87 (HO).
se rie pasaron a RENFE en 1941 , Y
fue ron desguazadas a principios
de la decada de los afios sesen
tao
Afortun ad amente par a el rno
de lista, la cas a britanica Keyser
la incluy6 en su gama de kits a
escala HO (0 sea, 1:87), y no en la
escala 1:76 (00) que es la mas fre
cuente e n el Reino Unido, 10 que
dificulta e incluso hace imposible
la utilizaci6n de gran pa rte de su
muy var iada producci6n de kits ,
De otra forma, habr ia mas kits y
material ready- to-run (listo para
correr) capaz de se r utilizad o por
la afici6n nacional. Como no es
asi, tenemos que ap rovechar 10
que ex iste hecho a prop6sito,
como en este caso . Como el mo-
541

Muchos comp ra dore s de kits adquier en elquri os elem en tos que les gustan ma s, com o las ruedas Romford,
domo, silbatos, etc. La fotografia muestra 10 que hem os incorp oredo al kit original.
delo es relativamente facil de ha
cer y bastante asequible, 10 trae
mos a est as paqinas como intro
duccion al montaje de kits de me
tal blan co . Estos suelen ser de
procedencia brit anic a 0 nortea
mericana .
~ Los componentes
Este tipo de kit suele venir con
las piezas bien visibles e identifi
cables en unos blisters (0 sea,
unidas a unas cartulinas por una
pelicula de plastico que les prote
ge y evita perdidas), En el caso
de la 030, el kit trae tres hojas que
542
ilustramos aqui. Adernas, hemos
sustituido algunos componentes
del kit por otros que nos gustaban
mas, por ejemplo, ruedas Rom
ford y detalles como topes, lam
paras, domo, etc., d e la casa J's
de Barcelona.
Lo primero que hicimos fue
desmontar los comp onentes, exa
minandolos uno por uno para des
cubrir posibles defectos. EI mate
rial de que esta hecho es muy
du ctil, y aunque una ve z ensam
blado adquiere gran solidez, las
piezas sueltas son muy fraqiles,
especialmente las finas, y pueden
dob larse 0 romperse facilmente .
Por eso aconsejamos sa carlas
muy cuidadosamente de los blis
ters, empleando una cuchilla afi
lada para cortar el plastico env ol
0 accesorios de l's . com o topes,
vent e de la pieza con precau cion
para no dafiarla .
Preparaci6n
del trabajo
Aunque el kit viene en una
caja , esta es de carton y facil de
abrir. Como nuestro primer con
sejo es tomar el montaje del mo
delo con extremada paciencia,
cr eemos muy util guardar las pie
zas en un recipiente mas solido y,
si es posible, de cie rre herrnetico.
Nosotros empleamos una caja con
bandeja independiente, de las
que venden e n esos parties 0
1 ki t a media montar en su caja de Tupperware. Buen sitio para
guardar un ki t en construccion.

Las piezes del tender , que es 10 prim er o

que vamos a mont ar

543

en
.l'>
.l'>

- --@
63

25

21

Dibuj o del despiece de la carcasa de la locomotora y del tender.

...

545

ve ntas a domicilio d e las senoras.

Lo ilustram os en es tas paqinas .
Asi las piezas estaran a salvo de
nifios pequefios, porque es tas ca
jas no son faciles de abrir. Tam
poco entra el polvo ni la humedad
y son muy robu stas, sencillamen
te id eales par a nuestro proposito.
Alte rn ativamente , ex isten una va
riada gama de re cipient es pa ra
conservar alime ntos e n el frigori
fico, tarnbien muy id6ne os pa ra
contene r las piezas de un kit. No
ha y q ue mezclar las piezas d e
mas de un kit e n cada rec ipiente,
si no, podemos tener proble mas.
Igualment e, las piezas mas peque
fias 0 delicad as debemos gua rda r
las dentro de sob res de plastico Detelle de WJ lende r can unes cer scter isnces perecides al d e la 030.
transpare nte (si no tiramos los que
contienen 10 que vamos comp ra n
do pa ra nuestro ferrocarr il, pronto
tendre mos donde eleg ir). Reco
mendamos que las pa rtes electri
cas, como motores y contac tos, se
conserve n en dichos sobres, y si
va a se r para un periodo de tiempo
d ilatado, mejor sellado con ce llo.

~ Las prirneras
operaciones

Aunque las piezas vie ne n for

mad as, suelen ten er rebabas y VJsta p er cie l de l misrno lender , d ond e se aprecian d etalles de la parte tr esere , que no
asperezas que es necesari o elimi suele Io ioqr eiie r se.
nar con una lima fina 0 tela d e es
meri!, procurando no perjudicar
los pequefi os detalles Una ve nta
ja de las piezas moldeadas es la
pos ibilidad de reproducir deta
lles q ue real zan el modelo termi
nado y seria una lastima perder
alguno por un de scui do propio.
Much os mod elistas aprovechan
esta etapa para hace r montajes
pa rciales e n seco y ver co mo
qu ed a: por si se requiere limar
mas 0 me nos, pa ra ver si hay pie
zas deformadas, e tc . Despues ha
bra que lavar todas las pie zas d e
metal blanco con agua jabonosa .
Algunos pr efieren e mplear una
tela de esme ril 0 un ce pillo de los
de limpiar el cal zado d e ante,
pero nuestro consejo es lavar y El be stidot inter i or tnon tsdo co n sus ejes a medio manter

546

 dejar secar bien. Hay que ten er

cuidado de no intr odu cir las pie
zas en un lavab o u otro lugar con
desagiie , sino en una palangan a
pequefia d ond e podam os ver to
d as las piezas

~ Pegando a
J soldando
iI"
~'
Hay dos meto dos para unir las
pie zas de un kit de metal blanco
(y arnbie n d e laton): soldar 0 pe
gar. Cada uno ofrece much as al
1 cuerpo del tender m ontado. as] amo!a :a.:3a ce! :arX, t'f: de a g-~'a
ternativas . Pegamento s ha y mu
cho s y todos pos ee n ventajas y
desventajas. Los basados e n resi
nas epoxid as como Araldit y al
guno a base d e cianocrilato son
los mas frecuent es en el merca
d o. El aficionado q ue los utiliza
d ebe seguir las instrucciones d el
fabricante al pie de la letra. No
todos los pegamentos se compor
tan de la misma form a y alg unos
son muy Iraqil es d espues d e
tran sc urrir un peri odo de tiempo.
Ha habido ca sos d e modelos q ue
se han desmoronad o d espues de
unos anos . Por e sa ra zon, hay mu
ch os partidarios de la soldadura :
Ahora bien, es dificil aprender
el arte de soldar,y es imprescin
dibl e practicar co n unos trozos
Con e1 basti dor ex ter ior montad o.
del mismo material qu e varn os a
utilizar , e n nuestro ca so, el metal
blanco. Para ello necesitam os e s
tafio, el cual permite unir d os
pie zas de metal a una te mperatu
ra me nor q ue la d e fusion d el mis
mo. De ahi el problem a ca n el
met al blanco. En otras palabras,
la sold ad ur a es un media de unir
dos piezas metalicas por media
de un tercer met al qu e se fund e
y se fusiona can aquellas. Este
tercer metal combina co n los ato
mas de la superficie de los otros
par a formar una aleacion nue va ,
normalmente mas fue rte que el
estafio original. Sin embargo,
esta nueva aleacion :10 suele ser
tan fue rte com o los met ales que
une , asi que cu an to menor sea el
gr osor de la aportacion, mas fuer
1 m on taj e sigu e su CL:,SC te sera la union. Par tanto, las sol

547

da duras he chas con menos apo r

tacion son las mejores.

Tecnicas de
soldadura
Se precisa un solda dor de baja
temperatura, 0 sea, uno que no
funda el metal blanc o. Quizas
crean qu e tendria que se r de un
tipo es pecial, pero no es asi. Pue
de ser un soldador del tipo y po
tencia qu e habi amos es pecificado
al pri ncipi o de la obra . Par a redu
cir su temper atura, pone mos una La carcasa del tender virtualmente acabado y pegado.
bombilla e n se rie que tiene una
potencia algo superior a la mitad
de la del soldador. Por ejemplo,
pa ra un solda dor de 40 vatios
puede e mple ar una bombilla de
25 vatios, naturalmente de la rnis
rna tension que el solda dor, usual
mente de 230 voltios.
Alternativamente , es posible
usar un interru ptor del tipo dim
mer (0 inte rr uptor crepuscula r).
En ambos casos hab ra que llevar
a cabo pruebas con trozos de me
tal blanco de los que hay en el
mismo kit, como bebederos y
bastidores. EI solda dor no debe
fundir el me tal perc si e l estafi o.
Existen soldaduras con un punta
de fusion cerc ano a los 70 C que
sirven muy bien, como el numer o La carcasa y el bas tidor interior con sus ruedas .
70 de la casa Carr' s que se em
plea con la resina etiqueta roja de
la misma marc a. Estos pro ductos
son ide ales para los kits de metal
bla nco y las uniones resultantes
no son tan quebradizas como las
de la mayor part e de los pega
mentos . Otra ventaja es su tempe
ra tura de re-fusion, que es mas
alta que su temperatura origina l
de fusion.
EI mismo produeto numero 70
vale par a llenar las cavida des del
material rodan te, como locomote
ras , incluso de ca rcasa de plasti
co, pues to que funde a una tem
peratur a de 70 C, 0 sea, inferior
a la del agua hirvie ndo , que suele
resistir bien los plasticos utiliza
dos por los fabricant es de mate
rial rodante . Taladrando los agujeros para las barandillas.

548
 Empezando
el montaje
Publicamos los dib ujos de des
piece con las piezas numeradas
que nos seran utiles para el pro
ceso de montaje. Como siempre,
empezamos por 10 mas sencillo , 0
sea, con el tender. Para este tipo
de montaje es absolutamente
esencial una superficie plana.
Una plancha de acero , un tro zo
de luna 0 de espejo son los mas
indicados para montajes a escu
dra, cuando no hay que cortar
nada. Sobre esa superficie, hacer
un montaje escuadrado de los
Cor tando el alambre para las barandi1Jas
bastidores interiores (54) y espa
ciadores (55). Ajustar los ejes (56)
a sus agujeros correspondientes
con un limat6n redondo. Compro
bar que giran sin roces. Luego se
comprueba que la plataforma del
tender (58) es plana y encajamos
el chasis montado a las ranuras
correspondientes, sin pegarlo to
davia, para ver si todo esta bien.
A la plataforma hay que fijar los
laterales (59) y las toperas delan
tera (60) y trasera (61). Pegar 0
soldar el tanque de agua (65) a la
placa superior (64). Comprobar el
ajuste de esta parte con los late
rales (62), la parte posterior (63) y
la frontal (66), y cuando se obten
ga el mejor acoplamiento, proce
der a pegar 0 soldar. Fijar todos
Colocando las berendilles en sus equjeros.
los demas detalles, incluidas las
barandillas (72), que al igual que
en la locomotora misma, construi
remos con alambre y las fijare
mos practicando unos pequeflos
agujeros con un taladro. No que
da mas que pintar el chasis inte
rior antes de montar definitiva
mente los ejes y las ruedas. Se
emplea la pintura negro mate que
viene con el kit - 0 la pintura que
suele emplear el aficionado para
ese prop6sito- . Cuando este
bien seco, colocar las ruedas (57)
a un extremo de cada eje, pasarlo
al chasis y colocar las ruedas del
otro extremo, procurando que los
ejes no sobresalgan de la cara ex
terior de las ruedas, que deben
quedar al mismo nive!. Comprue
be el buen rodaje del tender por
El tender virtualmente terminado a [alt a de p in tar. Pueden verse los topes de la ton. las vias .

549
 FICHA TECNICA
LOCOMOTORASDEVAPORSERlE RENFE
030-2223/2230 (EX-NORTE 1719/1726
YEX-AVT 78/85)
CARACTERISTICAS BASICllS
Locomotoras construidas 8 Superficie de los tubos 101 ,28 m.2
Afios de recepci6n 1891 Superficie total 110,95 m.2
Tipo de locomotora 030 Superficie de la parrilla 2,06 m.2
Masa de la locomotora 66,8 t
Potencia nominal indicada 659 CV
Velocidad maxima 80 km.yh. TENDER
Servicio Inicialmente viajeros, luego msrcancias
Constructor SHARP STEWART Numero de ejes 3
Diarnetro de las ruedas 1.142mm.
Capacidad de ag ua II m3
MOTOR DE VAPOR Capacidad carbonera 6.000 kg

N: de cilindros Dos interior es

Diarnetro interi or de los cilindros 483 mm. PESOS
Carrera del ernbolo 660 mm.
Distribuci 6n Plana Allan Locomotora vacia 34.880 kg .
Locomotora en servicio 38.400 kg .
Peso adherente 38.400 kg .
RUEDAS Tender en vacio 11.360 kg .
Tender en se rvicio 28.450 kg.
Diarne tro ruedas motrice s 1.524 mm.
PRESTACIONES
CALDERA
Esfuerzo de tracci 6n 5.253 kg.
Timbre 8 kg./cm 2 frena Husillo (algu no con vacio)
Dlametro interior 1.340 mm. Alumbrado Petr 6leo
Long itud ent re placas tubulares 3.600 mm.
Diametro exterio r de los tubos 50 mm.
Nlimero de tubos 199 SITUACION ACTUAL
Superficie de l hogar 9,67 m.2
Desguazadas todas

Estas locomotoras pertenecen a una serie de Estas locomotoras habian sido adquiridas por la Cia .
diecinueve unidades fabricadas por constructores del Ferrocarril de Almansa a Vale ncia y Tarragona,
britan icos e ntre 1876 y 1891. La serie se subdivide a y las ocho de l ultimo grupo iban numeradas de la 78
su vez en tres grupos, de caracteristicas casi a la 85.
identicas.
El prim er grupo, de la 1707 a la 1712 fue cons truido
por E.B. Wilson and Co. e ntre 1876 y 1879, Y se
distingue de los restantes por tener la puerta de la
caj a de humos formada por dos hojas . El segundo
grupo, de la 171 3 a la 1718, y el tercero, de la lT19 a Aspecto de fa

030-78 de A. V T

la 1726 fueron construidas por Sharp Stewart and en su estado

Co. Ltd. El primero en 1881 y el segundo en 189l. prim it ive . si bien

Las locomotoras de este segundo grupo poseian una es posible que

mayor superficie de calefaccion con mas nurnero de nt siquiere
tuvi eran fa
tubes y la ca ldera mas larg a, pero con una m arq uesina de

dist ribucion mas desigual par eje . El tender tenia protecci6n de fa

tarnbien mas capacidad de agua y de carbon , cabina.

550
 Vista later aJ de un modelo hecho con e1 ki t de Keyser s cot: _'e:=:.es ::: ~ acs

Fotografia reproducida del Album d:e~l~~=:~~il:t~~i~;~i~~!1 ~~~~~~~II

Mater iaJ Motor de la RENFE. edicion 1947, en donde puede ver se la
locomo tor a con su num eraci6n de 1a Compeiue del Camino de Hierro del Nort e, Una vez mas
suplimos, esi, 1a pobreza de docum eniecion graIica mas r eciente.

1702-...-1__-
1~4
- 11336 - -- - - - - - - - - - -j
- 15080- - - - - - - - - - - - - - - ----1

551

Una de las pocas fotografias presentab1es de 1aserie, de 1a 030/2228 (ex -Nort e 1724 y ex-AVT 83), tomada en Sagunto en 1961, poco
tiempo antes de dar la de baja.

.~~

C~. "
I. \.SI .
: .

.' I

III
T1067
R.

r - ----3658- ---I 1--------44 20-----~

I..
552
A.V.T.
Fue la Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a
Valencia y Tarragona (A.V.T.), constituida como tal
hacia 1860, la que encarqo la const ruccion de estas
locomotoras a la sociedad inglesa Sharp & Stewart,
que sirvio el pedido en 1891 ,
La A,V.T. procedia a su vez de una ama lgama de
varias concesiones, proyectos y construccion de
lineas de ambito regional, que pa rtian de las
primit ivas directrices del ingles Mr. Wole . La fusion
de todo ella y las posteri ores ampliaciones , dio
lugar a la mencionada Compafi ia,
La dife rencia de fechas entre el inicio de las
actividades de la A.V.T, en 1860 y la pu esta en
servicio de estas locomotoras en 189 1 sup one que
aquella, poseyendo ya material de traccion, llevo a
cabo e l pe dido de estas ultimas bajo cierto criterio
de especializacion. Las ca racteristica s tecnica s
parecen corroborar esta opinion, su potencia
Estado de /a 0301/7/9 Norte. Obser vese e/ cambio de cabina y
/a /igera modificaci6n del tender . Este es el aspecto que ofrecia
bajo matr icu/aci 6n RENFE 030/2223, sa/vo las variaciones
especificadas en los sigu ientes detalles : A) Supresi6n de la
p/aca de numeraci6n Norte en los laterales de la chimenea. B)
Colocaci6n de la placa de numeraci6n RENFE en el lateral de la
cabina. C) Co/ocaci6n de /a p /aca de numeraci6n RENFEen /a
travesia de topes. D) Colocs cion de /a p/aca de numeraci6n
RENFE en los latera/es del tender
.
~
: .
-, ~ y 1963.
FE 03D :
-". . "
nominal, diarne tro de ruedas motoras y esfuerzo de
traccion comparados con los del material anterior,
les permitio pre sta r servicio en cabeza de trenes de
qrafica aqil y tonelaje incrementado. Sin embargo,
su rodaje 0,3.0. les dio siempre un cierto caracter
universal.
NORTE
En est as condiciones, pasaron a NORTE, cuando
esta Compafiia se anexiono a la A.V.T, en 1891.
Observese que su se rvicio bajo es tas ultimas siglas
fue realment e minimo, puesto que el mismo afio que
se firmaba el convenio de abso rc ion, estas
locomotoras habian empezado a circu lar, con la
ventaja de unos meses solame nte. Incluso es posible
que el pedido se enfectuase bajo indicacion 0
presion de NORTE, en vista del futuro acuerdo .
Radiadas, desde entonces, a dife rentes puntos de la
red perteneciente a la ultima compafiia, fueron de
nuevo agrupadas en la zona de origen (Valencia,
Alicante , Castellon y alrededores) prestando
servicio, salvo esp6radicas incursiones, en las lineas
cercanas a este sector y adyacentes al C,A. (FC.
Centra l de Aragon), y aun sobre estas mismas
cuando, a raiz de la unificacion de 1941, se creo la
RENFE, pasando este material a traccionar tre nes
de mercancias y alqun mixto de bajo tonelaje .
RENFE
Yo. en las postrimerias de su vida ac tiva, pudo
verselas efec tuando marchas de corto tray ecto 0
maniobras en las estaciones de Alicante , Valencia,
Sagunto y en alqun ca so en Tarragona y Bar celona,
Su des guace se llev6 a cabo, finalmente, entre 1962
Por 10 que a caracteristicas y nume raci6 n se refiere,
su trayectoria fue ba stante regular; a pe sar de su
corto se rvic io en el A,V.T., tuvie ron tiempo de
recibir la primera numeraci6n, inteqrandose en la
serie 70-80 y formando la subserie 78 a 85. Al poco
tie mpo pasan a NORTE, que las incluye en la se rie
generic a 1700, asiqnandoles la subs erie 1719 a 1726,
Finalmente con el paso a RENFE, esta las integra en
la se rie 2200, formando la subserie 2223 a 2230,
numeraci6n que mant uvieron hasta sus progresivas
fechas de baja en el servicio.
Morfoloqicamente, la variaci6n mas notable fue la
dotac i6n de cabina unificada NORTE sustituyendo a
la prim itiva protecci6n frontal, que seria sin
embargo comp lementada algo mas tarde con una
mar qu esina . EI ten der fue, asimismo, modificado
liger ament e. Con el paso a RENFE no se pr odujo
ninguna alteraci6n importante , salvo el ca mb io de
numeraci6n.
553
 DIAGRAMAS YCIRCUITOS
LIBROS DE CIRCUITOS
p ar a los que desean con
truir un ferr ocarril, es util
es tudiar algun os de los
muy diver sos libros de
circuitos 0 pianos que publican
PLANO. 1
PL ANO. 2
554
algun os fabricantes de vias, so
bre todo cuando se trata de prin
cipiantes , aunque tarnbien para
los que no 10 son tant o. Todos 0
casi todos, tenem os problemas de
Icrncfio Min. 1.80x 1m
( CHO,I
CA
Tcrn ofi o Min. 1.80x 1m.
(HO)
espacio, y las ideas y experien cia
de los fabricantes puede ayudar
hast a al mas avezado.
Entre los fabricant es qu e publi
can libr os de circuitos se encuen
tran marcas como Roco, Hornby y
Peco . Esta ultima marca, especia
lista mas qu e nada en la produc
cion de vias de todas las es calas
entre 1:220 y 1:32 (0 sea, Z hasta
0) ha publicado muchos libritos
de pianos, comple tos y parciales,
desde los mas pequefios hasta
unos inmensamente grandes. En
esta ocasion tra emos cinco pIanos
de circuitos, hechos de tal forma
que el material del primero vale
para el siguiente mas grande, y
asi sucesivarnente. Se basan en la
via Peco del tipo rigida, que tiene
su propia geometria, pero son
adaptabies a las vias de otras
marcas. Los pIanos son de interes
para el aficionado que empieza,
asi como para el que quiere ha
ce r una maqueta para un joven y
no se atreve a hacerlo con vias
flexibles.
~ Plano n:l
Consiste en el clasivo ovalo,
con una sola via muerta y los rni
nimos edificios ferroviarios. He
mos afiadid o una sefializacion del
tipo mecanico, aunque, par su
puesto, puede ser del tipo lumino
so, Incluso, la sefial situada allado
de la caseta de sefiales podria ser
un vistoso portico, con dos sefia
les en cada se ntido ,

~,
I~ Plano n. " 2
CLAVE
Con la adicion de dos desvios y
unas pocas vias, se amplian las
pos ibilidades operativas, perm i
tiendo ineluso el rnovimiento de
dos tren es a la ve z, uno r ecorrien
do el ovalo, y e l otro haciendo
CV Caseta via y obras
CS Caseta de sefiales
CA Carbonera
OC Oficina carbonera
-
- -
Rampa de
desacoplamie nto

MM Muelle mercan cias ~ Aliment acion

maniobras e n las vias mue r tas . EI
circ uito ocupa el mismo tamafio
que el anterior, e n el caso de la
escala 1:87, se ria de un mimrno
de 1,80 por 1,00 rn., y la mitad de
EV Edificio es tac ion
de viajeros
DM Dep osito d e maq uinas
K Kiosco
1 Serial sencilla

cada longitud para I:160. Valen

M
P Pasarela Portico de
los mismos edificios e instalacio
nes. PN Paso a nive o sefi al es
CA Castille e de ag a
GA Gru a de a ua
Plano n." 3 M Marq uesina =t= Seccion aislada

En la siquien te expansion. que

consiste en desdoblar la via por PLANO. 3 Torncfio Min. 2.45x1.25 m
( HO)
e l ex te rior, el espacio necesario
es mayor: unos 2,45 po r 1,25 m. en EV

HO. La estaci6n principal se tras

lad a al otro extremo del c ircuito, M
donde puede te ner una mayor
long itud de vias de anden, ind u
dable men te util, pue sto que con
e l tiempo suele tene rse mas ma
te rial rodante con el que hac er
trenes m;s largos.

~ Plano n." 4
Sacrifica ndo la longitu d de un
anden de la estac io n, se afiade
una via III pa ra alqun trafico local,
como un automo tor . Ahora el cir
cuito tiene un pequefio deposito
de maquinas diesel. En caso de
PLANO . 4 Tomano Min. 2.45 1.25m.
ser de vapor, la ause ncia de ( HO)
pu ente gi ratorio casi obliga a que
tengan el tender incorporado. En
los dernas aspectos: circuito, ed i
ficios. etc. es identico al anterior.

Plano n." 5
Finalment e, la ultima arnpha
cion consiste en un ra mal por la
pa rte de fuera, con una pequefia
estacion te rminal con dos vias
muert as al final de la line a. Esta
nuev a es tac ion es posib le es ta
blecerl a a un nive! superior al de

555

 PLANO. 5
A--
la primitiva. Las dimensiones mi
nimas d el can junto para HO son
2,45 por 1,85 me tros . Si fue ra alga
mayor, cabria otra es taci on a
apeadero don de antes estaba la
primera estac ion, qu e ahara seria
una e stacion d e empalme.
lmpresioti ar tistica de un monteje del Plano num sro S.
556
Iu mo fio Min. 2.45xl.85m . hemos dado, sabre todo en cuanto
(H O) al empleo de los cuadrados para
es tablecer los rad ios de las cur
vas minimas, as i como la necesi
---------.L..~~c::....:l---- dad de tener una buena accesibi
EV hdad al conj unto . Aunque el g ra
bad a del artista parece mostrar
par ed es por d os d e los lad os, de
hech o un tablero de 2,45 par 1,85
metros cerrado par dos lados. se
GA
G
cv ria muy incornodo de operar y
mant en e r. Cualquier ne ce sid ad,
inclu so d e limpieza, seria dificil a
impo sibl e en una amplia zona del
tabler o. Es una d e las principales
d esve ntajas d e las maquetas rec
tan gul ar es sin pozo en el centro ,
como e n este caso . Par tan to, el
escenario a telon de fonda de de
tras tiene q ue ser del tipo bajo , y
debe haber un pasillo minima de
medio metro ent re el borde y la
~I Otras pared. Si es unicarnente pa ra la
T consideraciones limpieza, en carrilamiento de tre
nes, etc. y no para contemplar los
trenes, ese pasillo pod ria red ucir
Cuando proyecte una nueva se a .uno de 30 a 35 cm ., tal como
instalacion, te nga en cuenta las he mos especificado e n la paqina
pequefias reglas y consejo s que 374.
 MODOS DE OPERACION

OTRO MONTAJE POR ETAPAS

E
~
I plano n." I es muy senci
110, ade cuad o para hacer
corr er los trenes, uno por
uno, por supuesto. Un cir
cuito tan reducid o no da pa ra
mas, Su funcionamiento es muy
simple. No existe mas que un des
vio, una es tac i6n de paso y una
via muerta con mue lle de me r
candas. La via muerta tiene una
ramp a que sirve para desengan
char vagones . Su tipo dep ende
del tipo de eng anc he del material
rodante. Aunque existen dispositi
vos electricos, quizas 10 mas indi
cad o. para no complicar un circu i
to tan sencillo, sea colocar una
rampa completamente pasiva, que
no requiere mas que su instalacion
y un poco de practica en su mane
jo. Los fabricantes de vias suele n
tenerIas en sus .cataloqos.
En una esquina se ha situado un
circuito, pararlo en una seccion,
La parte electrica
Un exame n del dibuj o anexo
revelers que e l circ uito es ta divi
did o en tres secciones aislada s
mas la via muerta, que te ndra co
rriente unicamente si el desvio
esta puesto en derivaci6n y la co
rriente pasa a la secci6n corres
pondient e . Aunque en rig or, con
un circ uito tan elemental no pue
de funcionar mas de un tren a la
vez, la division del mismo en tres
tramo s indep endientes permite
alguna libertad en este senti do, si
los trenes tiene una longitud infe
rior a la de los can tones 0 seccio
.nes aisladas. Con un solo contro
lador podra mover un tren p or el
-----.--_..---- -~--------_.
da r corriente a la via mue rta, sa
car un tren de la misma, dejarlo
en una secci6n sin ocupar , y vol
ver a dar corri ent e al pr imer tren
para meterl o en la via muerta. Si
los dos trenes tienen ca rac teristi
ca s electricas parecid as, 0 sea, si
su velocidad con un deter minado
voltaje es similar, entonces po
dran circ ular por e l circuito a la
vez, siempre , cla ro es ta, que va
yan en la misma direcci6n. Los
contr olad ores suelen admitir un
consumo de hasta un ampe rio, 10
que significa que en princip io es
posible dar corr iente ados loco
motoras a la vez, sin peligro de
sobre carga r el ap ar ato. Lo que no
se p odra hacer es mover los d os
tre nes independientemente .

paso a nivel , un tema que permite

un mode lismo que no es exclusi
vamente ferrovi ari o, por la posi
bilidad de incluir vehiculos de
ca rretera , qu e debe n se r de la
epoca del ferrocarril. Las barre
ras tambien deben ser conse
cue ntes con la epoca , y podr an
ser de cualquier tipo, desde unas
simples cadenas, hasta una insta
laci6n automati ca de se mi-barre
ras . funcionales 0 fijas. Un paso a
nivel en una esquina de l tabl ero
es una manera interesante de
aprovechar un espacio de poca
aplicaci6n ferroviaria directa, me
jor que unos edificios, que es pre
ferible poner al fonda que delante, Vista de un peoueii o p aso a nive l con desvio y seii eles de contro l
donde quitan visibihdad, y estor mecenico , situado en Ariza. Escenas de este tipo son m uy utiles para el
ban al que opera el ferrocarri l. modelista de ferrocarriles de epo ce.

557

 Un portico de seiie les en el cr epusculo

[~ Plano n. 2
o
Nuestro s m od elos suelen ser m as

-, sencillos.

Con la -adi cion d e dos vias

muertas y un d esvio mas, se
transform a la primitiva via muer
ta en una via e n saco , q ue permi
te hacer mam obras con los vago
nes de mercand as y de carbon
Ahar a un segundo cont rolad ar
au xiliar resulta justifica bl e , pues
pe rmitIra hace r man iob ra s e n
esa s vias de apartadero mientras
que otro tre n se mue ve con total
inde pen de nci a po r la via pri nci
p al. El tren con vagones d e mer
candas podra sahr de las vias a u
xiliares , sie rnp re qu e la se ccion
d e la via princ ip al c orresp on
diente este sin ocupar par e l otro
tren

~ Plano n." 3
Los p or tic os, inc1uso los anligu os de las seiisles
Las posibilidades operativas au meceni ces, sirven h oy para las seiisles
men tan extraar dinar iame nte con el lum inosas.

558
desdoblamiento de la via principal.
Ahora esta plenamente justificado
el uso de un controlador para cada
sentido, con uno de ellos conecta
do tarnbien a las vias auxiliares .
Asi pueden circular dos trenes
completamente independientes en
direccion contraria, con 0 sin para
das en la estacion.
Ahora podemos dotar al ferro
carril con sefiales funcionales.
Las habiamos indicado tarnbien
para los anteriores pianos, aun
que realmente para propositos de
maquillaje, con sefiales fijas.
Las sefiales estan ubicadas
para una conduccion por la iz
quierda, como el resto del circui
to. Si prefiere la conduccion por
la derecha, tendra que construir
en espejo los circuitos que publi
camos. La estacion, operativa
mente no es realmente tal; es solo
un apeadero. No admite mas que Vista posterior
paradas rnornentaneas por care de un portico
cer de vias de apartadero. Tam entiquo, ahora en
poco tiene desvios de escape, desuso -aunque
todavia quedan
que permitirian en caso de nece bastantes en
sidad el paso 0 alcance de trenes. servicio-. 1
Decimos todo esto no para des brazo inferior
prestigiar un circuito muy basico, servia para
indicar
sino para recordar 10 que siem movimiento
pre ha de tenerse como meta: un autorizado
ferrocarril 10 mas fiel posible en (maniobras).
su funcionamiento a uno real,
dentro de nuestras posibilidades. puede servir como terminal de al de ejes y un furqon . El deposito
El paso a nivel, ahora de doble qun servicio de tren local del tipo es una minima expresion, en prin
via, puede seguir siendo del mis reversible: un automotor (como el cipio para locomotoras diesel 0
mo tipo que antes, menos uno de ABJ) 0 un sencillo tren con loco de vapor, pero pequefias, tipo
semi-barreras, que solo se en motora-tender, un par de coches tender incorporado. Aqui es 6tH
cuentra en las proximidades de
las estaciones y raras veces en la
via de un descampado. Lo mejor
es un paso del tipo de cadenas,
con esas cruces de San Andres
tan lIamativas (vease paqina 218),
y dejar las cadenas cruzando el
camino. El tamafio del circuito y
la probable densidad de trafico
dificilmente admite un paso a ni
vel funcional. .,

~ Plano n.' 4

La adicion de un deposito de Las gruas de agua todavia abundan en las estaciones y deposit os de mequinss,

maquinas indudablemente afiade muchas en estado de funcionamiento. La fotografia muestra modelos a

escala HO, lIDas pintadas de gris y de negro y blanco , la Ultima

un elemento muy atractivo, mas sin pintar. Son de reciente introducci6n en el mercedo, lID OS modelos Iieles,

una via muerta con anden que hechos de Iundicion.

559


Una escena ferroviaria con qrue de agua y de p ortico de taller
Una seii al en sem i-k it. escala HO, de la
casa britenice Ratio, que p roduce una
gam a de seneles y kit s de seii ales
mecenicss, a escala HO y N, Iecilmente
adaptabIes a los m odelos frecuentes en
Espaiia.
indicar unas modificaciones al
circ uito, q ue p od ra a umenta r su
funci on y realismo. Consiste en
aumenta r las vias del deposito
can la inclu sion de otr o desvio,
do nde esta la q r ua de agua can
560
una via m uerta e n saco. Alli pode
mas instalar un deposito de com
bustible para las maquinas diesel ,
se r vic io del que carecen tal como
esta e l circuito.
~
Plano n." 5
EI c irc uito se a rnp lia can un ra
mal en rampa hasta una pequeiia
es ta cion termina l can d os via s
muer tas al final d e la linea . Aha ra
podemos mover hasta c uatro tre
ne s a la vez , siempre q ue conte
mas c an cuatro mandos de con
trol a controladores . Dos trenes
independie ntes par la via p r inci
pal, otro par e l ramal y e l c uarto
en las vias auxi liares . En e l caso
probable de no ha b e r mas de una
persona encargada del mOVI
miento de los trenes, dos pueden
estar dando vueltas par el ovalo y
otro moviendose par e l ramal.
Como no hay corriente par el tra
mo del ramal en su empalme can
la via principal, si e l desvio no
esta p uesto para este, e s irnp osi
ble que haya una colision par un
descuido del unico je fe de circu
lac ion, al actua r el d e svio del
e mpalme como interruptor, en e l
supuesto de circular d os trenes
en la misrna direccion, en e l caso
de una posible co lision e ntre un
tre n que sa le d e l ramal can otro
procedente de la via general ,
co mo habra d iferencia de p olan
dad, los dos controlador es indica
ran sobrecarga a cortocirc uito, y
mnguno de los d os pod ra circular
hasta que uno de e llos deje d e
oc upar la rmsma seccion .
La sefializaci6n
He mos su gerido una posib le se
lafiizaci on can semMoros de bra
zo, q ue para una epoca moderna
podria ser del tip o luminoso. Tan
to este plano como en el anterior.
can su via doble , se prestan a un
sistema de bloqueo automanco,
comb inad o q uizas can las sefia les
y desvios . Es mas indic a d o para
una instalacion de tamafio medio a
g rande pero muchos aficionados
establecen toda suer te de automa
tismos , incluso en instalaciones
mas pequefias q ue esta, can las
dimensiones minimas de 2,45 par
1,85 metr os . C omo te ndremos
oport unidad de describir otr o cir
c uito, do tado precisamente c an
automatismos, no haremos mas hm
cap ie , en esa posibihdad. Como
podran ariadirse mas adelan te,
creemos inte resante te ner alga
funcionando an tes de incorporar
los au tornatismos, par su po sible
complendad e indudable coste .
~ Una ~efializaci6n
rnecaruca
La sefializacion rne canica siern
p re es vistosa (a unq ue a menudo
10 c ontro la mos electrica y hasta
e le c tr omc a me nte ), asi que hemos
sug e n d o unos porticos para los
p lanas mas completos . Los hay de
Iabricacion industri al y tam bien
en forma de kit 0 semi-kit. Ade
mas, no es d ific il modificar los
ki ts a incl uir mas de uno en una
sola serial multipl e , q ue valdra
para nue st ra particular necesi
dad .
 MODELISMO
TERMINANDO LA 030 NORTE

D ur ante el mon taje d el ten

de r p uede emp ezar se con
la locomotora en sf. apro
vec hando esos momentos
en que espera mos que el pe ga
mento se solidifique . Pri mero hay
q ue p re p ar ar los la tera les de la
gar los salva-r uedas (3) a cad a
borde fr ontal d el ch asis y pu lir
todo el conj unto con un cep illo d e
laton 0 tela d e esme r il fina, a fi n
de que q uede prepara do pa r a
pintar. Lavarlo con agu a jabonosa
y una vez seco p intar de color ne
gro mate.

ton (l ), afi nand o cualquier r ebaba

y comprob ando q ue los ejes de
tr acci on (4) gir an li brem ent e de n
tr o de sus aquje ros Encajar los
separa do r es (2) en sus aguj er os, a
ambos extre mos del chasis, pro
cura ndo q ue los ag ujeros cen tr a
les de los rmsmos q ueden bien
perp end ic ulare s (ag uje ro hac ia
arriba). Como hemos re comend a
do anterior mente en montajes
que tienen q ue estar a escuadra,
esta operacion debe efec tuar se
en una superficie plana, como un
tr ozo d e luna 0 espejo, a fin de
qu e el chasis q ued e bien escua
d ra do . Peg ar los extr emos d e los
sepa ra do res a ambos later ales 0
soldar los con estafio. Red ondear
las puntas delant eras del chasis
(como ind ica el dibujo) a fin de
enca jar los d etras d e la top er a de Los Ieier eles del chasis
lanter a (20) de la ca rroceria . Pe y sus sepa radores .

561
 Un lateral can los separa dores in situ. Ah ar a los separ ador es esten soldados con estaiJo al later al.

1chasis comple/am ente tn ontedo EI chasis pa vonad o. Al/ern a/i vam ente, podre p int arse con la picture
de color negro m ale que viene con el kit, solucion que
seguramente edopt ere la m ayoria.

ro hay qu e puhr los extr emos de en el c entr al se inte rc alara el mo

Colocando
los eje s de tr acci on (4), fijando tor con el eng ranaje de nilon en
las ruedas
una ru eda en un ex tr ema d e cada su ce ntro. An tes d e c oloea r la
eje, de form a q ue la pa rte plana otra r ued a, aseq urese d e qu e
exten or del extre mo del eje no todo gn a librem ent e, r etoc ando
sob resalga de la ru ed a. Si la rue los aju stes si fuera preciso hasta
Aprovech ando que vam os a d a se mu eve dent r o d el e]e , d eb e co nseq uirlo . Fij ese la rued a, sin
pintar el cha sis, podemos p mtar fi jarse co n p eg ament o. C uando l a olvid arse de p oner la ar and el a de
tarnbien las ru ed as de tr acci 6n pin tura del chasis este sec a, p a nilon . Es imp or tante no colocar to
con la mi sma p in tura, e incluso, el saremos este eje al ag uj ero co d avi a el b ise nfin en el eje del mo
tender , si eomp ro bamos qu e su rresp ondiente, inter caland o una tor Estas indic aci ones valen para
comp or tamiento en via es satis ar and ela d el nylon (6) entr e l a el mont aje de l kit tal com o vi ene
faetor i o, es d ec ir si no hace ni n ru eda y el chasis, se r ep it e esto al d e Keyser, sin emb ar g o, muchos
g un movi mient o ex tr afio, ni tien e otr o extr emo del eje, afi cionados adquier en elementos
d ificulta d en los desvios. Par a co Se sig ue este procedimient o de otr as mar c as, p or eje rnplo,
l oear las rued as al chasis, prim e con l os ejes primero y ter c ero , y ru ed as de la mar ca Rom ford y el

i'~

,
562


mot or Bull dog con otr os engra
najes. En este caso. el montaje
sera alg o distinto. Los ejes de las
ru ed as Romford ti enen ext rem os
Pintamo s can preceucion una de las ruedes de treccion , pa r a no
m anchar 1a cere interior de los eros de estes, pues ahi es donde los
fro tadores reciben la corr ienie de 1a via.
Unas r uedas y una b iela p intedes.
~
cuadrados que encajan con las
ru ed as d e esta marca, facili tando El motor
asi la adecuad a co locacion de las
r uedas: su cal aje a 90,
lndependien temen te de la mar
ca 0 form a del motor . conv iene
comp ra bar su Iunci ona mie nto y
r oda r lo b revemente antes d e pro
ceder a su mont aj e Esto puede
hacer se acop landolo a un contr o
lad or , con el r egulad or , suminis
trando unos 5 a 6 VOltlOS, 0 sea, a
la mitad d e su cap acid ad , y r o
dar lo durante un periodo br eve .
med ia hor a en cad a di reccion
sera sufici ente. Debe funcionar
perfectamente, sin exceS1VOS chis
porroteos. Tamp oco debe calentar
se, por supues to Ahora puede
montar se en el chasis, tal como se
ha ind icado previamente.
Las bielas
Es muy irnp ort ant e que el con
jun to de ruedas, ejes y b ielas g ire
sin ra ces. Pr imero tenemos que
agra nd ar los agujer os de las bie
las (10) can una b roca de 1,5 mm .,
o con un limaton redond o, Des
pue s se fij an a las ru edas utilizan
d o los pequefios cojinetes (9) y los
tor nillos ( I I). Comp robar que el
chasis ru eda con suav idad, no ha
de haber ninq un punta tir ante,
pu es de 10 contra r io cu and o el
563
Mientras esperamos que se seque la pintura de las r ued as 0 que se soJid lfiquen algun as piezes pegadas, po dre mos pints r el
tender lerminado. Lo ilustr emos comp leto, has/a con un cargam en io de car bo n prepa r ado para su colo ceci on en el tender
Este este pintado con los color es d e RENFE, edemas de tener su pla ca de numerecion .

mod elo este acabado, el motor su

frira recale ntamien tos y sucesi
vos fallos .

~ Las conexiones
l electricas
Soldar un trozo d e ca ble negro
(14) al centro de cada uno de los
fleje s d e bronce qu e toman la co
rri e nte (13), d e jando unos 25 mm
e n ca da ex trema del fle je Inser
tar es tes e n la unidad d e plast ico
de toma de corrie nte (12) y pe
ga rlos una ve z situados en su po
sicion d efinitiva. Colocar es te
conjunto d ebajo del chasis entre
e l motor y las rue da s ce ntra les,
aseq ura ndose d e q ue los fle je s
racen los bordes met ah cos de las
rue d as. Doblar cu idadosamente
es tos flejes has ta ob tener un buen
contac to en las seis ru edas. De
ben rozar co n lige ra presion,
pero sin lIegar a fre nar d ernasia
do las ru edas. Pegar e l conjunto
e n su posicion y cor tar el met al
sob ra nte d e ca da p unta de los fle
jes. Conec tar los cables d e toma
de corr ie nte a los te rmmales d el Vista tr aser a del mismo lend er dond e p uede verse el eng anche d e
motor y pegar el e ngranaje sinfin husillo y las cadenas de segur idad. Estos no vi enen en el kit , pe ro los
hem os in corpor ado. Otros modelis tas pr efJere n utilizar el enganche
de laton (15) al e je del motor. eutoinetico del kit 0 algUn otr o, comp atible con su m aterial r odenle ,
Para una mejor fij aci 6n, ach afla- por necesid ades ope ra /ivas de l a Iocom ot ore

564
 nar un poco e l aq ujero de l e ng ra
naJe p or un extr e mo , al q ue c ui
dadosam et e Ie eoloe ar e mos e l
p egame nto proeurand o qu e no
pase al interior del motor

I
La lubricaci6n
.J ..
, . ((((;:
-':oloear una go tita d e aceite e n
los co jine te s del moto r, e n los e jes
de las r uedas, y en los coune te s
1 m e ter dE- K 's con su eje, r ueda y bisenfin Algunos edo uieren ei re m eter Y j ueqo de
de las bie las. NUNCA en e l co lec
eng r anes, Irecuenternente de la marca Romford Teinbien hacen 10 ttusmo con las ru edas tor del motor. Deb e mos e mplear
y ejes Cnrcs desean tetter un modeJo estetico y no 10 m otorizan m cambian las r uedas. un aceite adecuado . Algunas
marcas d e loc omotoras y otros fa
br ieantes d e acc esorios y e le
mentos para e l modehsm o ferro
viario ofrec e n aceit e s para e ste
proposito, algu nos con cue ntaqo
tas u otro sis te ma para c onseq ui r
la dosificaci on adeeuada pa ra
nue stras pequefias e sca las . Cua n
d o lub riqu e mos mate rial rodan te
termmad o no d ejar e mos ca e r g o
tas d e aceite sobre la p mtura d e
los modelos, m tam po co los toe a
re mos co n dedos g ra sientos . Esta
ob servac ion e s especialme nte irn
p ortante c ua ndo mane jam os mo
d e los una vez la va dos y prepara
d os p ar a recibir la pintur a . Es to
e s cruc ial, sobre todo cua ndo se
tra a de locomotora s negras .

Comp robscion d el m otor antes de m onter lo en el chests. La prueba este li eciend ose Cal,
el engr anaje acoplado pa ra ver su comporterm eoto. 1 experim ento se etectue a una Las pruebas
veloci dad media, ni muy lenta ni m uy repida.

Cone c tar prov isionalmente e l

motor al control a dor y hac erlo r o
dar , ahor a con todo el mec anism o
de la loc omotora , pero sin carro
ceria . Co mo en la oc as ion ant e
r ior , d ebemos rodarlo sin excesi
va ve loc id ad , observando y es cu
chanda con atencion para descu
brir cualq uier race. Naturalmen te ,

si rehusa glrar, debemos q uitar la

co rri e nte y volver a e xa rrunar e l
me can ism o.: sob re todo los con
ta ctos d e l fleje c on las ru edas Los
engra na jes d eb e n pe rmitir un
gi ro sin d emasia da r esistenc ia Si
movem os e l ro tor d e l motor c on
los dedos, las ru ed as d eben q ira r
sin dificul tad A ve ce s e l acopla
Pegando el bisenun al eJe del m otor Hay qu e evi lar que el p eg amento mie nto de la ru e d a denta da con
entr e dentro del m otor e l sinfin e sta de masiad o apreta

565
d o. Hay una posic ion en que todo
q ir a mas suav e y con menos rui
do.
SI tod o va bi en, podra probar se
en vi a. Como en las anteriores
ocasion es, d ebemos compro bar a
/
una veloc ida d med ia, ni de masia
d o lenta ni excesiv arnent e alta .
Debe mos experim entar por todo
el circuito posible, las c ur vas, los
d esvios, etc . Si es nuestro p r im er
mod elo de locomotor a, habremos
de tener mucha pac ie ncia , pu es
no suele ser pe r fec to a la p r ime
ra. esto ocune hasta con mod elis
tas expe r imentados.
La 030 es una rnaq uina muy ba
sica y como tal ti ene sus ventaja s
e inconve mente s: el bielaje es de
Jo mas sencillo, la construccion Vista desde abajo del chests, se aprecian los flejes antes de su co loc eci on. EI chests ya
con su bastidor rigido sin com tien e la p lataforma encima .
pensar, tambien. Ahora bi en, pre
c isamente por ser tod o sencillo
(qu e no quier e d ecir Iaci l) cual
quier despefect o de las via s se
acusara antes qu e con una loco
mot or a mas dificil de constr uir ,
p er c con un chasis compe nsado 0
flex ible. Sin embargo, estas consi
deraciones exced en el ambito de
una constr ucci on como la 030 d e
"Nor te.

~ La carroceria
Ad ernas d e suprim ir las reba Los f/ej es que tom an la co r riente ya esten colocados. Debe n ro zer contra el aro de cada
bas de las p iezas d e rnatal blanco rueda de tra cci6n. Sill hacer dem esisde Iricci on .

EI chasis montado y /isto para comprobar electricem emo, asi com o su comp or tam iento
genera l sob r e la via.

566
 las placas ::. <:: :- ~ r. ' ! .ictor y num e
racion ad e _.::o ::: a.s :::rio e ro pega
mos la tope r s ::''::. ::' :". ~ c a (20) a la
plataforma (: :-, ~; -= :-' :- ~ a mos los
e xtre mos delar;' :::! ':,:, :::::1 chas is
detras de la tope rs . .r.elamos e l
conjunto y 10 suje tarr.cs cc.. e l tor
nillo d e nylon (10) 'oj . :0 n.erc a 8
BA ( 18). Esta se peqa :0. ::' . . ata for
ma (19) sin d afi ar el tc c::::10 y se
sa c a e l chasis p ara pre _:: ler al
montaje de la carroceria .

La cabina

? c'-:;SE': :::::.c los late rales de la ca

bina (2', :; :I n al (26), co locando
es te e c i... a d e la ranura del
g uard abarros trase ro, procuran
do que q uede b ien ajustado y
quita ndo las pe q uefias rebab as Sl
fuera pre ciso. Antes de pegar los
laterales (25) situare mos el sopo r
te (50) y 10 fijar emos . Pegar lue go
e l d e talle mterior (27) y , finalrnen
te e l te cho d e la cabina (28)

Oui tando r ebaba s de la caldera. Esta operscion hab ra de hacerla can cada una de las
piezas de metal blanco , p referiblem ente enceje ndo "en seco (0 sea, si n pegar a soJdar )
can las ptezes proximes p ara ver com o quedan). A veces, la Iel te de m aterial en una
La caldera
pieza puede compensarse can 10 que sabra d e otra .

Fije las b allestas (22) a los bo r

Piezes lip icas de J s ce Bar celona que p ueden emp lear se tanto en los ki ts, com o en los
tn odelos trenstorm edc d e la produccion industria l a l os hechos en pl an ertesnn et pa r los
aficionad os m as aven: ' T ad os.
a rne dida que vamos confrontan
do las diversas p ie zas e n re si
para lograr un buen encaje . e ne -
l cu ando este en p osicion co rrecta,
mos q ue decidu c ual d e los dos
variantes qu eremos mo ntar : REN
FE 0 Nort e . y escoger la top era y
d es intenores de los g uardaba
n os delante ros y centrale s. A ju s
te la pieza (29) a la caldera (30). y
pequela p or de b ajo (da ndo la
vue lta a la carroceria) a la carro
ceria, sin pegar la c ald e ra (30)
Fij arernos ahora las va lvulae (34)
y las tuberias (35), q ue c onstru i
rem os co n a la mb re de niquel
plat a, situa ndo lo e ntr e la valvula
y e l aq uje ro de la parte trasera
de l g ua rdabarros delan te ro . Ya
pode mos pega r la caldera y las
tub erias d e va po r (36) a la plata
for ma Sujetarnos el arene ro (37) y
sus tubos adosados (45) de a lam
b re de niquel-plat a, has ta e l ag u
je ro de la carr oceria, frente a las
ru edas cen trale s. Pegue la palan
ca de camb io (42) en sus co rr es
pond ient es ag ujeros d el b astidor,
y fije el resto de los det alles e n el
orden qu e p refiera. Antes d e po

567
 e xisten p ie zas con alq un paro
profundo, 0 si hay algu na union ,
dond e no se hay a co nsequido un
perfeto ajsute En caso afirrna ti vo
puede taparse co n un poco d e
masilla celulosa d e la utiliza d a
para pmt a r autornov i les, ap licada
con la ye ma del ded o, para que la
ca pa sea muy delgada Una ve z
qu e es te b ien seca, pasamos una
tela de esmeril rnuy fina y lava
mos c ui dadosarnente ambas ca
rroce rias con agua tibia jabonosa
A dernas de p mtar las carrocerias,
p od em os ret ocar a pm c el el ya
pint ado ch asis de la loc ornotor a ,
Letnperes de la misma marca, el l aton inuts al bronce. Pueden colocarse en luga r de las
par S l he mos he ch o alq un peq ue
de metal b lanco que Vlenen con el k it . no desperfec to d urante e l rnon
t2 jS

ner los pasaman os, q ue co ns trui

remos con alambre, es ne c esano
tue r ca intercalada, a fin d e q UE::

pu e da g ira r libre mente cu an do

[~ El pintado
hacer un pequefio talad ro co n lIe ve e l ten der umdo.

una bro ca adec uada , p ar a su p er

Se ha escrito tanto sob re el pin
fe ct a fijacion Los deta lles mas

delicados los haremos al final l~ Los detalles

tado de mod e los de todo tipo, qu e

aq ui ten em os q ue decir q ue no
pa ra e vitar su d e terioro. Al colo

ca r e l torn illo (16), q ue suje ta la

ca rroceria al c has is, po nd remos

tarnbien el e nganc he (17) con una
1 Antes de pintar , debemos revi
sar las dos carrocerias p ara ve r Sl
hay ninq un proce di rmento urnco
que nos brinde una terrni nacion
perfec ta . Siempre qu e observe
mos las re glas de prep aracion y

. t

'f

Locomotore y lender muy adelantados. 1 modelista ha hecho el montaje sigwendo un

orden dife rente al del texio, aspeclo que en general carece de imporiencie. A lgunos
empezarian con el chasis y tnotorizecion. las par tes desde luego mas cruciales. IncJuso
hay casos en q ue dos personas combinan sus aptJludes e incJinacion es: llllO hace e l
mon tsj e de los m ecanismos y el o tro la carroceria .

i ;~

I I'
f368
;7'
Un modelo de la RENFE 030-2223 ler mmado y ltsio para m over pot las vias. 1 montsje ha lenido sus dihcult edes, como suele ocurn r con
los ki ts de metal blanco, pew es un mod elo de los mas senci ll os Hay kits mucho m as oiticiles d e rea lizer y 5610 podemos econsejer mucha
calma y p aciencia . No es teres para impacientes ni pa r a los que tienen prise
limpieza de supe rficies, podremos
pintar nuestras maquinas y otros
model os, con pin cel , ae roqrafo 0
pistola . Con el kit viene un boteci
to de pi ntura negra, perc hasta en
eso hay diversidad de cri terios y
algunos prefie ren otras marcas 0
tipos de pintura. Aconsejam os a
los que pintan su p nmera locorno
Vis/a del lad o izquierdo
de una 030 norte .
tora q ue practiquen primero so
bre superfciies de prueba para
ver como les va . Recuerde siem
pre que es me jor da r dos 0 tre s
manos finas de pin tur a d iluid a
que una gruesa capa de pintura
espesa que tapara muchos de los
detalles que queremos que se no
ten.
RENFE (1941-1962).
Despu es de ap lica r la pintura
negra y dejar secar b ien -si
hace falta , podra dejarse tod o en
un sitio exento de polvo durante
un pa r de dias- , pin taremos las
tope ras y alqun detalle de rojo, si
hace mos el modelo RENFE. Lue
go podemos pint ar a mana los pe
queries detalles con pintura meta
lica color bronce, como las valvu
las , silbato, interior de la cabina.
etc., a no ser que hayamos ad qu i
ride elementos de laton de ]'s. Las
placas del construc tor y ma tricu
la se pintaran antes de su coloca
cion. Negr as si la locomotora es
Nor te y rojas si es RENFE. Se pin
taran en su totalidad , y una vez
seca la pintura, ra scar con una
te la de esmeril muy fina pa ra re
sa ltar los numeros dorados. Re
cor tarlas bie n y pegarlas. Final
me nte, colocar el chasis a la loco
motora median te el torn illo (16), y
al tender mediante pegamento.
La locomotora 030-2223 ya esta
terminada y lista para arrastrar
nuestras tre nes. que seran distin
tos sequn hayamos he cho el rno
delo d e Norte ( 1891 -1941),0 el d e
569
 FICHA TECNICA
LOCOMOTORAS DE VAPOR SERlE RENFE
242-2001 a 2010
CARACTERISTICAS BASICAS

Locomotoras construidas 10 Super ftcie total 398,29 m 2

Aii os de recepci on 1955-57 Super ftcie d e la par n lla fuel tzad a
Tip o de locomotora 242

Masa de l a locomotora 142,5 t

Potencia nominal indi cad a 2 700 C V

TENDER
Veloc id ad maxima 120 krnyh
Serv icio viajeros Nurnero de ejes cuatro
Construc tor La Maq ui nista Terrestr e y Mari tima Diarnetr o de las rue das 1080 mm
Capacidad de agua 27 m3
Ca pacidad fuel -oleo 13 500 I
MOTOR DE VAPOR
PESOS
N.' de cilindros 2

Diametro Inter ior de los cilindr os 640 mm.

Locomotor a vacla 128 000 kg
Carr era del embole 710 mm Locomotora en se rvicio 142.500 kg.
Distrib ucion Lentz Peso adhere nte 786 00 kg .
Peso por metro Itneal 8 152 kg .
Tender en vacio 27 200 kg
RUEDAS Tender en serv icio 6800 0 kg
Locomot ora y tend er en vacio 158.000 kg
Diarnetr o rued as motr ices 1.900 mm . Locomotora y tender en serv ic io 212 700 kg
Diarnetr o ru edas bog ie 975 mm .
PRESTACIONES
CALDERA
Esfuer zo d e tr accion 21.000 kg .
Freno Combmado d e vapor y vacio
Ti mbre 16 kg./ cm 2 Eyector S.) Vacu um Brake
Diarnetr o in ter ior 2.000 mm. A lumbr ad o Elec tnco por turbo g enerador
Longitud entre pl acas tubulares 6.325 mm
Diarnetr o exteri or de los tubes 133 Y 55 mm

Nurnero d e tubos 48 y 150

SITUACION ACTUAL
Superficie de l hogar 26,15 m2

Superfi cie de Jos tubos 267,57 m 2

Todas d esguazadas salvo la 2.009, que se enc uentra en estado de ft
Superficie recalentador 104,57 m.2 ci ente, esperando una posible re constr uccion

I
~ - ----_ ._ +- - -
!
~

570

 Una Iecerto. en sus ultirnos

Ienteiio
anos. no tan relucient e como
Fotogr afJada en su
base per exce1encia,
Mir anda de Ebro.

Un exce1ente rnociel o de 1a
Coniederecion, eso si,
re luciente como en su m ej or
epee s. Modele h ech o por un
distinguido artesano.de l
modelismo ferroviario a
base de un kit de K 's.

......L 1 -ok
i
~ I
I !
I i-t- r 1 1'--'

L------ l
---- - .. -
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~rh~U~
\..Lf ...... ./
' / " ./ '-. ~
~
J
.I
- -_ .
~
2 500 ~ 215 0 2150
6450
14480
2150 1750 i
'I
2300 1300 600
-
- - -- - ---~ - -,
17480 (200 mm )
_ _ _ __ -lli.~_,_
..
2684 0 (3 08 .50 mm HO)

571
 ~
~",
~ "-
- i -

,
~
I

La 242F-2009
retr atada !l ace
unos aiios en la
estaclon de
Madrid -Principe
Pio (norte) , ya en
estado defi clenle,
pero al menos a
sal vo del sop iete.
en espera de su
conser vacio n, dia
que lod avia
aguardamos.

Folografia q ue nos permile sprecte r

deta lles de ru edas mo lnces (mayores de
10 usbuu e! en locom% r as espaiio las), asi
como la dls lribucion Lentz.

Vista similar de dos Confederacion . unos

pocos aiios antes del fin de la treccion
vapo r en RENFE: p uede verse que ya no
se cuid aba su aspecto . Se nola cJaramente
la dJferencJa entre las pantallas
levanl ahumos de la Confeder aclon Y las
otres iocomt ore s espaiio las, en esle caso
una Mi kado.

572

En sus ult itn os sit os, las Conied er ecton se ciediceben al re mo1que de lrenes de mercancia s Aun que en teort e. sus ru edas de 1.900 mm .
las haci an mas ind icsdes para trenes r epidos de viej eros. su magnifico di seii o, sobr e todo. el incremento de palencia conseg uido en sus
ci Jindro s en relecion con las senes enteriores (las Mo ntane 241-2201/ 2257 y las "Santa Fe 151-3101/ 3122) que tenten 1a misma caldera,
por e1 eumento en las secc io nes de paso de l vapor , las faciJilaba una mayor b rillanlez en los arranques con tr enes p esados. Una
Cordeder ecion lle q o a al canzar los 4.226 C V, "maxim a p otencre alcanzada por una m equ me de vapor en sene, no solo en Esp ana, si no en
Europ a". Con l a excepcio ti de la P-36 sovie ii ce, eran las unices 242 que cir culero n en Europa y tetnbien eran mas p ot entes, con un esl uerzo
de treccion de 21.000 kg . Irenie a 18 007 kg. de la P-36
Desgra ciadamenle, sal vo la 2009 - la rrusme mequins que slcenzo lo s 150 km.jh. sob re una vi a que no admili a ma s, aunque s1 la
m aqwna - lodas las demos urudedes del m ejor produ cto de la industna pesada espano la. han suio desguazadas. La sup er vi viente se
encuenlra en espera de su reconstruccion en un eslado lam entable
Existe un kit en m etal b lanco de la casa bri isnics Keyser (K's) . Es umc amente para per sonas muy exp en m entadas, co n ext remada pa ciencia .

Tesiero del modelo a escala HO. Parle Ir asera del lender

573

:mmr DIAGRAMAS YCIRCUITOS

z I"
UNA ESTACION TERMINO

L a estacion te rmino es uno

d e los te mas favoritos del
modehsrn o ferroviario, hasta
tal p unto q ue muc has ma
q uetas co nsiste n umcame nte e n
una es tac ion, sus instalaciones a u
xiliares co mo deposito de locomo
~ Un esquema
I funcional

El circ uito q ue aq ui ilustramos

teras. muelles de paqueteria y co
rr eos, estaciona mie ntos para el
material roda nte ; y un haz d e vias
o bucle pa ra representar el resto
de la red 0 da r la vuelta a los tre
nes . La e xperie nc ia ha dem ostra
do q ue es pr eferible , en muc hos
casos q ue falta espacio , cons truir
una b uen a estacion y sacrificar
una part e importante del posible
recorrido.
es representativo d e una es tac icn
de final de line a de cie rta consi
deracion - tie ne una dobe via
q ue sirve a una ciudad d e impor
tan cia . Adm ite una d en sidad e le
vad a de trafico - q ue es 10 q ue a
los aficionados les g usta-, es
completamente operac ional, 0 sea,
puede expe dir y re cibir trenes y
lIe var a cabo maniobr as co mo e n
la realid ad , posee un pequefio
deposito d e maq uinas con su co
rr espondiente puen te gir atorio y
hasta un peq uefio muelle de me r
candas, q ue en este caso seria
mas bie n de paque te ria 0 de co
rr e os, d ada la na turaleza urban a
del contorno . El esque ma es, por
co nsiguiente , mas idoneo para el
afic ionado a los trenes d e viajeros
q ue de mercancias. La lonq itud
de los andenes es suficiente para
unos tre nes resp etables: ap roxi
madam en te d e 1,50 met ros d e
longitud , equivalente e n HO a
unos cinco coches de bogies mo
dernos, de l tarnafi o de las ramas
de los e xp resos nocturnos a su
lIegada a El Ferrol, San Juan de
Nie va . Ponte vedra, e tc

3m

MAR QUE SIN A

Esquem a de una estecion iermino pa ra doble via, diseiiedo

principalmenl e para un treiico de viaj ero s, p aqueteria y Correos
Como estaei6n fInal de li nea, tie ne unos m odestos medios p ara
repostar y girar las mequmes.

ii

574

Vista del d esaparecido puente q iretorio de M iranda de Ebro. Obser ve qu e tener un mode lo de p uente q irei orio delan te y l as vi as
pnncipales de tres puede ser vistoso y com ed o de hacer Iunc iotisr en une maquela
r~
EI deposito de
l locomotoras
EI esquema inc luye una instala
cion muy basica par a un de posit o
d e m aquin as, c onsisti end o solo e n
un pu ent e q ira torio de unos 30 ern
de dia rnetro . suficie nte par a ca si
tod os los tipos de locomotora en
escala HO, pero no tien e mas qu e
.una via de ap roxi macion y otra
d e estac ionarniento , sin ed i fici o m
taller Si el aficionado es tuviese
preferentemente interesado por
las locomotoras, en tonces podria
ag ra nd ar un poco e l tab lero para
permitir la inclusion de mas vias
e mstalaciones. El pr oble ma r est
de e n la posib le excesiva anchur a
d el tab lero en el rincon, qu e hari a
d ificil ate nd er al rmsmo sin poner
e n peligro 10 que hay de lan te . Sin
e mba rg o, con un pequefio au
me nto e n la anchura del tablero
podra incre me ntarse el numero
de vias de es tac ionam ie nto y has
ta dotar e l deposi to co n una pe
q uefia roton d a y otras instalac io
nes a uxiliares. Todo co n un am
bien te 10 mas parecido posible al
d e las fotografias qu e reprodu ci
mos de los depositos e n las pos tri
merias d e la traccion vapor Si si
tuamos e l pe riodo d e nuestro mo
delo e ntre la ultima rmtad d e la
decada de los sesenta y la prime
ra mitad de la decad e sigu ien te ,
podem os inclu so dar la vuelta a
locomotoras dies el de una sola
cabina , como la serie 352. Esto
significa qu e podemos incl uir e n
el horario un se r vicio d e tre nes
Talg o.
Consideraciones
de espacio
La parte del ferrocarril que
i1ustramos ocupa e n escala HO un
espacio de tres metros por una
anc hura minima de unos 35 cm,
hasta un maximo e n e l rincon de
la izqui e rd a d e unos 75 ern en el
peor de los ca sos. Excesiva, clar o
es ta , pe ro tole rable por su poca
ex tension. En el caso d e aco me ter
la arnp liacion d el depos ito de rna
q uinas, lleq ara a unos 80 ern, tam
bien po r una co rta ex te nsion. No
habra problemas de accesibili
dad si se tien e c uidado. Una ven
taja d e este es quema es que la
instalacion pu ede ser muy visto
sa, el de posito de locomotoras
es ta delant e d e tod o, justo al lad o
del lugar mas apropiado pa ra el
pan e l d e ma ndos . EI d e posito sir
ve ta rnbie n para dis fraza r e l he
cho de que la curva d e d oble via
de a tras, qu e tien e un radi o de
unos 560 mm, es un poco ce rrada
par a coch e s d e viajeros largos,
q ue son los lOg ICos pa ra las gra n
de s locomotoras q ue pu ede utili
zarse en una ins talacion d e es te
np o.
575
~ El resto de la red
Detras d el paso inferior que , al
te rn ati v arn e nt e, podria se r un tu
nel , 10 q ue se intent a es drvi di r el
e sce nario en d os zonas de lirruta
das , la estac ion y e l resto de la
re d . En el sup uesto de qu e no
haya mas q ue el esq ue ma y un
haz de vias, te nem os que co nse
guir unos objeti vos para que nos
salga bien . En primer lug ar, la
longitud d e las d iversas vias
muer tas, que compo ne n el haz de
vias mas 0 meno s ocultas , tien e
q ue ten e r como minimo la longi
tud e ntre pique tes , suficie nte
para aco modar nuestros tren es.
En este caso co nc re to, tendra n
q ue te ner 1,50 me tros al me nos en
d os d e las vias. Las otras pu eden
ten er men os y e n es tes ac omoda
rem os las composiciones mas cor
tas: automotores 0 unid ad es de
tren, locomotoras Iigeras, etc .
Como e l haz d e vias sera como
una escale ra, la longitu d d e las
vias muer tas sera d ife re nte e n
ca da caso. Ten d rem os c uidad o
d e que cada tr e n entre e n la via
qu e Ie corr esponda .
~]
Consecuencias ,de
una doble via
Hasta a hora, c uand o nos hemos
refer ido a los haces de vias ocul
tas que sirve n para simular el
resto de la re d , 10 he mos hecho
e n su utilizacion con ferrocarriles
Un accesono muy uti} p ara dar la vuelt a a las locom otor as SJIJ
exponer l es a deiios, nt encarri larJas cad a vez: el lo co litt
( montacar g as de locomolo r as) de Peco, versi on en escala HO,
576
Una elternetsv al esq uem a entertor
esp eci alm enle ui di cado para el m odelist e
de mequuies. Oc upa solo marginalmen le,
un poco m as de esp aci o. Este tip o de
esiec ion ierm ino ad osada conlra la pared
es p osible instalarla encune de un muelle
pot el ementos, q ue podr ia con tinua l' p or
encim a del Ieirccerril, siempr e qu e se
dejen en un espacio libre de en tre 23 y 30
cm., la l como seiielemos en la p eqine 376
de via unica . En el pre se nte es
q uema, que es de doble via , po
dem os hacer una de estas dos co
sas: constru ir un haz d e vias ap to
para do ble via, 0 sencillame nte ,
d otar las vias ocultas con una es
ca le ra sencilla de desvios e n la
via de la izqui erd a . En este ultimo
caso, seria q uiza ac onse jab le q ue
los d es vios situados delant e del
pu ent e fuese n desp lazados hasta
el otr o lad o, para asi conservar la
ap ari en cia de d oble via . EI es
qu em a es e videnteme nte para
una cond uccion por la izquierda,
asi qu e , loqicame nte , los tren es
par a su re version, pa saran a la
via qu e se e nc ue ntra a Sll dere
c ha o Como consecue nc ia, el an
d en supe rior es e l de las llega -
ne o para sit uac iones d e es pa c io
da s, y los infenores los d e sah da
EI superior tiene una via de ci r
cunvalac ion para perrrntir que las
locomotoras d en la vue lta a sus
tre nes. Norm alment e, previo pa so
por e l puen te g ira tor io para si
tuarlas en el se ntido preciso
Aqui vemos una limitaci6n en la
f ncionalidad del esq ue ma - jno
se pu ede aspira r a ten er todo en
u _ espacio ta n rodu cidol-e- pues
. ab ra q ue d e jar libr e por 10 me
nos parte de la via del and en mas
cor O. 5i no, no logra remos entrar
ni salir del d eposito de maqui
~
Otro objetivo
Ahora , pod e mos colocar las 10
comotoras a la ca beza de sus tre
nes e n la es tac i6n en el sen tido
que q ue ra mos, grac ias al pu ent e
gira torio. Sin em bargo, todavia
tene mos el mismo problem a al
otro e xtremo , 0 sea , e n las vias
ocultas. Como encarrilar locomo
toras de muchos ejes es siernpr e
e ngorroso y expuesto, he mos d e
id ear algo qu e nos permita darlas
la vue lta facilme nte . Podriamos
cons tru ir un fid dle ye ar d (vease
paqin a 28), pe ro tendria una Ion
g itud excesiva , pu esto que q ue
re mos ope ra r tren es de cast dos
metros d e lonqitud La soluc ion
mas Ia cil y economica es e mplea r
un accesorio llamad o loco lift, 0
sea, ascensor de locomotoras ,
qu e ilustramos e n estas paqinas.
Pe rmite traslad ar una locomotora
d e una via a otra sin da fiarla y sin
tener que e nca rr ilarl a d esp ues.
~ , Un bucle
Alte rn ativa me nte, es pos ibl e
construir un bu cle 0 trianq ulo para
dar la vuelta de tren e s comple
tos . tal co mo he mos ind icado e n
las paqin as 253 y 254, pe ro ne ne
un grave m c on v ern ent e p rec isa
much o es pacio Es to rea lme nte
es ta e n co n trad icc ron co n e l ca
racter del esque ma , q ue es ido
limita d o.
 ODOSD N
LAS SENALES MECANICAS
U no de los aspectos del mo
delismo Ierroviari o al que
menos ate ncion suele pres
tar se es la sefiahzacion.
Esta falta de atenci on ob ed ece
mas a factores de complejidad
opera tiva y cares tia qu e a una fal
ta de volunt ad por parte de l afi
cionado medic. En esta ocasion,
quere mos tr atar de unos sist emas
de sefia lizac ion exe ntos d e com
. plejidad y de grand es desembol
sos, qu e es 10 qu e suele fr enar
nue str os impetus. Consisten en
contro lar sefia les mecanicas de
una for ma ap ro xima da , de la mis
rna mane ra qu e fuero n, y son,
contro ladas en la r ealidad .
Tipos de sefial
mecanica
Como hem os visto en los cap i
tul os que hemos d edicad o a la se
fializaci on r eal existen sefla les de
disco, pant all a y semafor os, 0 de
brazo. Las de npo electrico se lIa
man lu mi nosas (aunq ue hoy dia
las de rnas tambien, estan bastan
te bi en alu mbradas) y , en alg unos
pa ises , d el tipo p ro yector. Aq ui
tr ataremos exclusrvarnen te d e las
sefial es de brazo 0 sernaforos . Las
de tipo pantalia 0 disco ex istentes
en el mer cado suelen ser d e ope
r aci on e le c tn ca, po r med io de un
motor de de svio in stalad o debajo
del tablero . Dejamos, en este
caso, el fac tor anac ro nismo apar
te - al que no ponem os ninqun
r ep ar o; al fin y al cabo nuestr as
co
locomotor as d e vap or sue len te
ne r un motor e lec trico en la cal
d er a- y vol vemos a la c ue stion
de su coste, Por r azones rnecani
cas, las sefia les d e se ma fo ro son
mas suscep tibles d e marnpular
con senc illos pra ced imient os me
canicos, qu e el aficionado puede
hacer el mismo con ma ter iale s
bar aros y de facil adquisicion.
Un sistema de
control
Ent r e los posi b les sistemas de
contro l hemo s seleccionado va
r ios por su eficacia. EI p ri mer o,
qu e ilustr arnos aqui , consiste en
contro lar la posicion de los brazos
d e las sefiales por medi o d e unas
c uer das de ny lon de cafia de pes
car y unos contrapesos qu e tam
bie n p ueden ser los q ue utilizan
los pescadores. Aun q ue los d ib u
jos son muy cl aro s, direm os qu e
la b ancad a d e palancas pu ed e si
tuar se en un hueco practicad o en
el tabl era , al lado del panel de con
tral correspondiente. Inc luso, algu
nos controladores pu eden ser em
potrados en el tablero, y en ese
caso solo hay que hacer un hueco
10 sufic ie ntemen te gra nde como
para acomod ar tam b i en las pa
lancas . Estas pueden ser de cons
tr ucc ion case r a 0 manufactu r a
d as. La dire cc ion del tiro d e las
Una tipics seii al de semeioro 0 br azo. c uer das en cada caso v ien e d ad a
La seiisl, tipo MZA, con poste r edondo.
por los balancines , q ue pu ed en
m uy sim ilar a las seiui les de la GWR
brttenice, sal vo la inferior que es de ser d e tr ozos de laton. Las cue r
eutorize ctoti de rebase das d eben seg uir el cam ino mas
577

.:
CD
BASE CONTRACHAPA0 0
Un sistema de m ando de seiia Jes de semsioro
d irecto, sin estar mu y obligadas
en cua nto a camb ios d e direccion
po r d ebajo del tabl er o, g uiadas
por rned io de horq uillas, gan chos
de taza 0 similares . Tarnbien po
d ra n estar dent ro de una fund a
d e tubo de plasti co flexible. sobre
tod o en los sinos expue stos a ra
ces, da nos mecanicos, etc . El
ajuste se hace de la man era mas
simple, si tuando una de las hor
q uillas 0 ganchos para q ue el bra
zo de la seiial q uede en su posi
cio n horizontal. EI sistema vale
tanto para senates de c uad r ante
superior como in ferior, 0 sea las
q ue ind ican via libr e al zando 0
bajando el b r azo, respectivamen
te o Si iluminamos las senales, 10
har emos con una bo mb ill ita 0 led
constante, 0 sea, q ue no camb ia
578
TIRAFONDO
\ BALANCI N
[~::~iiiiA R A N D E LA
BASTIDOR
CUERDA
PESCA
d e color: esto se hace a tr aves de
los cr istales sit uad os en el rrusmo
ex tre mo del b ra zo.
Asi d e senc illo. Este sis tem a no
tiene mas q ue una d esventaja,
algo teor ica: SI falla por rotura de
cuerda, la serial puede quedar in
dicando via libre, en vez de para
da . Por esa r azon, muchas adminis
tracione s del mund o re al adapta
ron sus seiiales de sernafor o a cua
dr ante superior, pues en caso de
ave ria mecani ca, el brazo cae a
su posic ion hori zontal, indicando
p ar ad a. Sin embargo, creemos
qu e en nuestro caso, como somos
a la vez encargados de la circula
cion y de la conduccion del tr en ,
[nos ma ntendremos debidam en
te inform ados de tales in ciden
cias l
AtAMB RE
TA BL E RO
MA D E R A ----~... IL--'
PINO
8cm~
GA NCHO DE
TORNi l lO
~
--~
_-----r--
o __
\
PARA A JUSTAR POSICION DEL
BRAZO '-OV ER
Otro sistema de
control
En este sistema d e contro l, la
rrnsrna senal lleva un contra pe so,
sufi cie nte en si para mantener el
b raz o en posicion horizontal. Tal
com o esta dibujado, si d estensa la
cuer d a con senales d e cu ad ra nte
mfenor . el brazo bajara, indican
do vi a libre. Ahor a bien, en el
caso de emplear sefiales de c ua
drante superior, en las que su p o
sici on, con la cuerda tensada , se
ri a con el b ra zo al zado indicando
via li bre. al falt ar tension por ope
r aci on de la pa lanca 0 rot ura de
la cuerda (en si muy dificil : las
cuerdas d e nylon son muy r esis
te ntes) el b raz o caeria a su posi

 &.. VIALI BRE

W A . CONTRAPESO
I MAN T IE NE EL B RAZO
W lil ZON TAL )

AJ USTE CL'ERDA 5E NAL

.
, AL AMBRE

CUERDA ~ PESCA
CUERDA
BA SE CONTRACHA CUERDA MOQUE TA
(T EN 5 ADA I
PAD A 8 X 5c m
DOBLAR ' V' PA RA AJU STARCUERDA (S IN TENSAR)

POLEA CARRI L
CONTI NUA 0' lOmm
CADE NITA
( SIN TEN 5AR )

CADENlTA TEN5 ADA J

B CO~. ' RAPE 50
PESC A ( M AS PE SA DO
QUE "A")

Oiro sisteme de control.

Clan hori zonta l. ind icando por
consig uien te parad a, como man
da n los ca nones, Observen, tam
bie n, que el siste ma para ajustar
la te nsion es diferente, y alg unos
10 pueden pr eferir al a nterior ,
aunque c ree mos qu e la diferen
cia e n efec tivida d es marginal.
ilustr am os uno para d esvios, tip o
modelista , muy parecido a los sis
tem as d e se riales mecani cas. La
palanca es del mismo tip o, pe ro
ti en e la particular idad de poseer
tres agujeros en su extreme. es tes
pe rmit en ajustar e l recorn do del
alamb re 0 c uerda para aproxi
mar Io al desvio en c ues tion De
es ta man er a es posible em plear
el mismo tipo de palan ca pa ra di
ferent es escalas EI funcionamien
to es muy sen cillo: cua ndo la pa
la nca (A) gira sob re su e je e n la

Un tercer sistema

Finalmente. pr esentamos un sis CONTRAPE SO(Man. t i.ene el brazod e)n

tema muy eficaz en el que real po srcio n de para Q
mente apenas existe cone xion en
tre la sefia l y 8U resp e clIvo man
do d e co ntrol. En su situac ion nor
mal, el contra peso del poste TUERCA SOLDADA AL
manti en e la serial e n pos icion d e CABLE BOWDEN
parad a . EI co ntrol se realiza me
diante un cable tipo bowden, d e
los qu e se emplean e n los auto
moviles , co n una tue rca solda da CABLE CORTINA
al mism o. que sirve pa ra empujar FLEXIBLE CON CABLE
hacia arr iba e l contrapeso, indi BOWDEN
cando el brazo via lib re . Es un SIS
tem a facil. eficaz y aseq uible

AL BA5TIDOR PALANCAS
Control mecanico
de desvios
Un tercer sistema
Como colofon de la d e scrip cion de ma ndo par
de sis te mas de control mccamco media de cab le bowden

579
 \ , M
\\
\\
\ \
\ \
\ \
~\
~ \
B \ ~\ LI 0 E
~) c F G
BALASTO L

TABLA

Un sistema de direccion de la flech a, el hilo co

contro l locado en (B) cambia la ag uj a y
mecenico de po r consiqu ie nte levant a la pesa
d esvios.
(P) En vez de un muelle, pod r ia
utihza rse una ome ga hecha de
alambre de cobre, com o la IIus
tr ad a en la paqina 416 Incluso,
pa ra alg unas situac iones en que
es muy engoros o hacer el recorri
do a tra ve s de las hor quillas (F, G
y H ), mas el aqujero en el tabl ero,
la anill a ( K) podria hacerse algo
mas sencilla, utihza ndo una b an
da elastica de tarnafio pequeno ,
ancla d o en el tabl er o con una hor
qu illa 0 tiratond o Es mejor d ispo
nerlo de tal for ma q ue el elas tico
no e ste estira d o en la situacion
mas used a de l de svio correspon
diente . Asi d ura r a mas. Lo dec i
mos no po r el costo d e la goma,
isino pa ra reducir el tr abajo de
mantenimiento!
Es impor tante tener en cu enta
q ue od o 10 que hemos desc n to
esta a una escala muy pequeria
los tarna fios , esfuer zos y tensiones
son reducidos, asi q ue unic arnen
te ten emos q ue emplea r un mi ni
mo para que todo funcione a la
perfeccion . La se fializac ion y su
operacion mer ece mas atencion
por nuestr a parte, asi q ue sucesi
Seiiales de vame nte ir emos re flrie nd onos a
brezo . ella

580

 MODELISMO
TRANSFORMANDO UNA LOCOMOTORA
E I afi ci onado tien e a su dis
posicion en el comerc io
muy pocos modelos de 10
comotoras d e vapor espa
nolas. La produccion hoy dia, aun
que diqna, no abarca much o, asi
que casi la unica manera de ha
cernos con alqun mode le de inte
res para nuestr a maqueta, es
const r uir un k it 0 hacer lo tod o d e
scr atch, 0 sea, en p lan ar tesano.
Esto ult imo solo esta al alcance de
una ex ig ua minoria, rmentras que
muchos de los kits son dificiles de
realizar . Ahora bien, ex iste una
via inter medi a que consiste en
modi ficar alguna unid ad , no en el
sentido de mej orar 0 sup er d eta
llar , com o se dice en el argot del
modelista, sino en el d e convertir
la unidad en otra diferente, ha
ciendo un modelo aceptable de
otro dis tinto . No es facil encontra r
mod el os aptos para su tr ansfor
macron. Generalmen te hay que
examinar pacientemente los cata
log os de los fabricantes para en
contrar alg unas urudad es, des
graciadamen te pocas, qu e son
susceptibles a una tra nsfor macion
aceptab le.
EI modelo, a escala HO, de la locom otor a
construide por Kra us-Maffei en 1908 para
los Ferrocarnles del Eslado de Bevier e, de
la ma rc a ital iana Lima . Este p uede
lransformarse en la sene del mismo
constr uctor para M Z A
581
 a UITAR
LEVANTA HUMOS
ESCAL E RA Y PL A CA
~~~~~TOPE S
CAMBIAR RUEDAS
PINTAR BIELA S
OEBEN SER DE 1~5m m
Y 1CDE RAorOS .
Dib uio de la si lueta del modelo, eon anolaeiones de algunos de los tr sbsjos de tren siormecion. Es un
eje rci cio que ayuda a l om ar deeisio nes; si es tectible haeer una trenstorme cion aeep lable se tr eter e de
estsblecer algiJn orden de prioridad, tant o par a pedir piezas com o p ara ll evar a eabo las lar eas
Una 231 Pacifico
de MZA
Alg unos cand id a tos para un
tr abajo d e transforrna cion d en o
minado fre cu e nteme nte de ciru
g ia este tica, 10 son por ser mode
los d e locomotoras e xtranjeras
q ue fue ron vendidas a Espana,
ig uales 0 similares a sus homolo
gos e xtranjeros. Este es e l caso
d e la co rta se rie d e Pacificos
(confiq ura cion 231, vease la paq i
na 264), construid a en Ale mania
p or J.A. Maffei, Aktie ng esells
ch aft , Munic h, en 1913 para la
Co rnpa fiia de los Fe rroca rr iles d e
Madrid a Zaragoza y Alica nte
(MZA) d ond e re cibieron la nu rne
racion 877 a 880. Tod as pasaron a
RENFE e n 1941 y fue ron d esg ua
zadas en los afios 60. Su asp ecto
e ra inc onfu nd ible, c on sus inrn en
sos cilind ros, g ra n r ue d a portado
ra trasera situada muy a rras y s u
cald era sobre un b astidor d esco
mun alm ente alto, q ue, con las
ruedas relativamente p e quefias
d e la serie espanola (1.750 mrn.),
582
ACERCAR
TENDER MAS
QUITAR CORTA
PUERTA
,......I/----+-.
QUITAR CAMBIAR POR
RO MFOR O
14mm 12 radios
de jaba ver a tr av es de la locorno
tora.
La produccion
industrial
Hay varias ma r cas que hac en
mod e los a escala HO de las loco
motoras alemanas , como la S3/5
de los Ferroc arriles de l Estado d e
Bav ie ra , qu e realmente es el pro
totipo d e nuestra loc omotora . La
sig uie nte se rie de los fe rr ocarri
les de Bavi era, la se rie S3/6 , tam
bie n era muy similar a la espano
la , p ero con dife rencias muy apa
rentes: e l ma yor tarn afio de las
ru e das y la tipi ca cabina alerna
na . Las mar cas qu e ofre cen estas
loc omotoras, 0 mod elos de las
unid ad es absorbidas por la DB y
d enominadas serie 18, son Trix,
Ma r kl in , Lima y Lilip ut . C uand o
un aficionado q uie re e xa minar las
posib ilidades de hac er esa cir u
q ia, 10 primero q ue tien e qu e ha
c er e s recopilar los da tos basicos,
para ir e liminand o mod e los q ue
CARCASA NUEVA
QUITA R
~~~2N~E LA
VAL N
VALENCA RRETON ES
no sirven 0 d e dific il e jecuc ion.
Las dime nsiones son d e gran irn
por tanc ia , sob re tod o de las ru e
d as, tant o e l d iametro co mo la
d istancia e ntre ejes.
Si e l me canisme no vale po r
existir g randes d iscrepancias, es
mejor p en sar en otra cosa, por
qu e a nadie le su ele inte resar d e
mas iad o modificar un mecanismo,
q ue al fin y al cabo le ha cos tado
un b ue n di ne ro.
Unos rnodelos
cornparados
El q ue las loc omotoras espafio
las tuvies e n ru e das ma s peq ue
fias q ue las d e Alem ania , Fr a nc ia
y Gr an Br etafi a, es re almente e l
primer escollo. En e l c uad ro e x
pone mos las d ive rsas medidas d e
los modelos disponibles e n e l
mercado. V er an q ue no hay ma s
de dos mod el os c on ru edas motn
ces adecuadas , una d e la casa
alem ana M ar klin, y e l mod e le d e
la marca italian a Lima . La e lec
cion fina l, e n es te caso no fue difi

1 ctiests con su m ecamsmo y rue d es, tal com o vrene de tebrice

Despue s d e una prim er s operecion

d e pim ure. m uy sencilla,
pero etec tive.

583
Vista de la locomotora a la q ue se han q uita d o algunos elementos de la carroceria . las pantallas levantah umos , las escaler as d eJanteras y
el gener ador que estaba dei r es de la chim enea, al que quitamos la corona, que no tenia l a me q uin s espanola .

Vista del olro lado. Las pe cueiiss y Ieciles m odiIi caciones qu e se han etectue do han iniciedo un camb i o del -etre d e la m eo uine. Tod avia
jqueda m ucho que hecer !

cil: ambas unida d es necesitaban sequira 0 rnodificara seq un su pa

cor tar y Iima r muc ho, y es evi
de nte que la compo sicion plastica
de la ma rca Lima es mas co rnoda
q ue la me talica de Markhn, sin te
ner en cuen ta el precio de cada
una .
Los primeros rece r y experiencia.
pasos Sobre un plano de la locomote
ra. tal com o ven ia de fab rica , to
mamos nota de las cosas que ha
Como siempre, dare mos alqu bia que hacer para con vertir el
nas orie ntacione s que cada cual modelo. Afiadiarno s datos a rnedi

584

 COMPARACION ENTRE LOS MODELOS DE LOCOMOrORA YLAS REAIJ:S

18DB MZA 877 l/'Of irna Marklin Liliput

21.221 - 244 - 249 -

La'; .~ ~.= 22.095 - 254 - - 261
(er; ::::-. 22.862 - 263 22 - -
- 20.981 24 1 - - -

1 0 _ - ,

1.... & " , . _- . 4.615 - 53 55 53 53

( e ~. -::'::-' / - 4.400 50,5 - - -

j ?dJ;'SANTER 950 950 11 8,5 9 II

- -
' DIAMITR
?i't:DAS MOTRjC~ J 2.000
1.810 -
23
21,5
-
20 20
23
-
(enmm)
1 RUEDASTRASERAS
1 1.206
1.150
1. 206
20
14
-
11,5
-
12
-

14

da que ibamos compara ndo la miento eficaz y muy rapido, pues contrapeso y la carcasa. Los torrn
unidad com prad a con la docu ahorra mucho tiempo de dibujo . 1I0s y e l contrapeso se q uardar an
mentaci6n de la versi6n es panola. en la caja asignada par a tal fin,
Para ella sac am os una Iotocopia
~ Desmontando
las de los vag one s grandes . de
de la maqui na , qu e sale impre Electrotren son ide ales, por fuer
sentabl e , pero qu e es un procedi 1a locomotora te s y transpar ent es .

Hernos de desmontar la unidad 1 mecanisme

adquirida, sig uie ndo las instruc
ciones del fabricante , y consul
tando en ca so de duda al vende
dor. La locomot ora Lima , re f. 20
1 tend er en sus dos piezas p r inci pales: el
bastidor con sus car re tones y la car casa. 3014 L, es muy facil d e desmon
Ambos van a precisar una irensiormecion tar, q uedando cuatro piezas gran
a fondo des . el mec arusmo. e l bast idor . e l
I
Como puede ap reciarse en la
fotografia, casi tod o el bastidor y
pieza s asociadas son de plastico
rojo, color que no ten ian las loco
motoras espafiolas. La pr imera

585 iji

-,- -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

A) La carroceri a y su base; ire tnos supn m iendo algunos

de los elementos que nos sobren.

B) Las misma s piezas ro deadas de los elementos que han

ido quitando. La cabina empieza a tener otro especi o,
aunque todavia di stante del que deseamos.

586
Mon/am os 1e."::.::: : .-e..-:-: e.-::e .e :: : : .-:-:o:: :-e .;)e:-e ;'e:- : 0.710 ;'" que d ando . 1 contr aste con la fo togr afia de l mod elo del or iginal alem an es
ahora muy mer z:c: i: :;-..:e .""1CS 'a an~ :;? s para seqJi:.'
medida, sera por tanto de smontar
el b ogie d ela nte ro y bisel tr asero
p ara pintar todo 10 que sea vi sible
de co lor negro m ate , cuidando
q ue la p intura este bien batid a.
La topera se d ejar a d e color roj o,
si va mos a pintar la unidad con
los co lores de RENFE . En el caso
de que emp le emos los co lores de
MZA, tarnbi en se p intara de ne
gro. Hay que ten er cui dado de no
p intar nada qu e tenga c ontacto
elec tr ico. Lo mej or es hac er el
pintado en dos 0 mas etapas. Hay
tanto roj o, que por mu cha s vu el
tas qu e demos al mec anismo ,
sie rnpr e apa rece una porci6n
mas qu e pin tar . Much os dejarian
esto p ar a hacerl o al fin al, pe ro no
sotros deseamos ir consiquiendo
el air e d e laolocomotor a espano
la y ad em as esta es una fo.rma d e
avanzar notab lem ente sin mayor
esfuer zo, sicol6gic ament e indica
da para el que int enta tra nsfor
mar una locomotora p or prim er a
vez.
Este metod a ay ud a a q ui tar el
mie do qu e tie nen muchos al em
p ezar a usar la cuc hilla. Tarnb i en
pintamos el b i el aje, en este caso
un poco expe r imentalmente, con
una p in tura d e Gloy denomi nada
oil y steel, 0 sea, ace r o ace ito so,
que d esde lu ego mejo r a el aspec
to, algo b asto, del b ie laje . La foto
g ra fi a mu estr a una prime ra ap ro
ximacion. Habra que re toca r un
poco tod avi a, pero en ge ne ra Jnos
d a la sensac ion de hab er hech o
alqun progreso co n un tr ab ajo
qu e aun va a ser largo.
~
La carcasa
Como siernpre , empezamos con
los aspect os mas faci les de apr e
ciar a simple vista. C on nuestra
cu chi ll a -emp leamos el mode Jo
27400 d e Artesania Latma- q uit a
mos las p antall as levantahumos
qu e no llevaban las locomotor as
esp afiolas. Par a hace r esto retira
mos primero los alambr es de los
p asarnanos, que habr a que modifi
ca r d espues. El plastico del qu e
esta hecha la locomotor a de Lim a
se carta co mo si fuera q ueso, de
una consistencia media. Por eso
elegimos una cuchilla li gera, pues
no es nec esana mu ch a presion .
Luego, cortamos la chimenea por
debajo d e la valona. A si queda to
davi a de masiado alta, pero como
tene mos que hacer una visera ,
preferimos d ejar ma ter ial donde
cor tar , pu es sie mpre estaremos a
ti empo pa ra limar un ma terial
muy duc til. Despues quitamos el
apara to que habi a detras de la chi
menea, que supone mos un gener a
dor electrico. Habra que suprimir
su base, asi como las tuberias, pero
como esto hay q ue hace rlo con
otras tuber ias, 10 dejaremos pa r a
mas ade lan te . Ouitamos las esca
le ras de delante y re c ortamos el
b astidor p ar a que no se proy ec te
d elant e d e los cilind ros. La ca rca
sa tiene ahora el aspecto que p o
de mos ve r en la fotografia A.
Posteriormente, seg uimos cor tan
587

Otre vista de 1a Iocomotore en e1 mism o estedo. Asi se aprecia mejor cuento hay que hacer, todevis para conseguir una cabins parecida a
1a de 1a loco motore espaiiola.
do 10 que sob re con la cuchilla: el
arco de la cabina , unas placas la
terales, las pue rta s de la cabina,
la se gunda ventana y el silbato ,
para que se vea com o en la si
gu iente fotografia B.
Un montaje
temporal
En los trabajos de tran sforms
cion, es aconsejable volver a
montar todo de vez en cuando , sin
atornillar, simpl emente para ver
como va quedando . Las fotogra
fias mue stra n qu e vamos por
buen camino, perc hemo s de ob
servar con ojo clinico , para criti
car objetivamen te nue stra obra
magna, porque a medida que va
mos avanzando, 10 qu e q ueda sin
transformar resalta mas qu e an
tes, qui zas porque la locomotora
ya va pa reciendose a la es panola .
Esa cabi na tan tipicament e ale
mana nos pid e a g ritos nuestra
atencion.
588
La cabina
Quizas es la part e mas dellcada
de la tr ansfor rnacion, aun que al
gunos estaran pe nsando en el
tender , d el q ue no hemo s men cio
nad o nada porque entraria mucho
trabajo, y como buenos modelis
tas a q ue aspi ramos ser , 10 deja
mos para mas ad elante . Pero es a
cabina , como el canto de una sire
na , es irr esistible . La locomotora
espanola tenia una cabina muy
cuadrada y estuvim os d udando
entre desguazar la del modele 0
intentar mod ificarla. Nos decid i
mos por la se g und a solucion, por
que si no nos dab a resultado,
sie mp re e stariamos a tiempo de
hacer otra nueva. Despues de
todo, resulto menos trabajoso que
10 que pensabarno s: hicimo s unos
cor tes con la cu chilla por los la
dos, justa debajo del techo, luego
por donde las ven tanas, de tal
mod o qu e los late rales de la cabi
na quedabap libres del techo.
Descubrimos que e l ma terial ad
mitia d oblar se muy suavemente ,
asi que de una manera muy se n
cilia, conse g uimos dos lado s sin la
cur va de las cabinas alemanas.
Luego cortamos complet amente
el te cho del resto de la carcasa .
Averiguamos q ue al doblar es te
con cuidado se obte nia e l ancho
de la cabina es panola, asi que
proc edimos a limar las rebabas y
darle la forma dese ada. Aprove
chando q ue la cabina carecia de
techo, pinta mos el interior: las tu
berias de cobre, las valvula s de
bronce y algunos mandos de rojo,
d e man era parecida a como estan
las cabinas de las Mikad o.
Altemando tareas
Es util, cuando un trab ajo es va
riado, div idir e l tiempo q ue dedi
cam os a las diversas tar eas, de tal
forma que , no nos cans amos, so
bre tod o por permanecer e n la
misma pos tura, fijar exces iva
mente la vista , e tc Esta qlternan
 Vista de laca.:! .-: : . :: ::= ,:,~ . -_.. ' ~ .:::1":.gla
es te tice . 0" = c - ' =_. 0" =eno y

I
I
ender ezado los .-=: ~_. 2.. ~: ~. .z r :x..-::0 paso
es hacer mas .::: '2..-:: ~. '-=-::.-:: re-zzriendo el
:~. : _-: :. :: . ~. 7.- ' ,=..0 :a.-no. podre
apr ove-::.-: 2..- y:, .-= . ::=.5:::.-: :Jara p inier
algunos elem ez: .... "':. ,,=,.: ~ ; -e :::e la cabina:
luber ias. ;'.=. ;-. ss "'.:: ~. .-::ald e es fiel al
modelo eter:: ; . .-:: .-:,=,::es8Tiam enle a la
.... verss: t: ~::: =-.~ :: .-= aS1 que, a falla de
doc':-7. ,=.-::a:::::.-: .nss complete, nos
timitst er: : .. -= :=--:~ ~l a s pin celadas de
bronce y :-::, :: -= .r s .-::2..-: os y tuber ias ma s
visibles.

cia de traba jos, se har a te nie ndo

en c ue nta el tiempo qu e espera
mos q ue 10. pintura 0 el peg ame n
to se seque n, 0 10. masilla se cuaj e .
Hay d os aspec tos de 10. tra ns
Iorrnacion a los q ue hay qu e dedi
ca r una especial a toncion: las
ru edas port ad oras y el tender,
q ue merecen un es tudio aparte .

Un p aso edelent e muy impo rl ante: la cebine lransform ada. Ah or a tiene

el sspecto cuadrado que tenian las de la seria de M.2.A. Tetnbien se ha
lim itado un p oco la clume nee para darJe la vi sera carac terisli ca. Se ha
r ecor tado la tr empille de venulsci on del /echo de la cabina. la de la
versi on espanola era la m i ted del tnm sii o de la alemana.

589

 FICHA TECNICA
LOCOMOTORAS DE VAPOR RENFE
231-4021/4024 (EX-MZA NIO S 877/880 T)
CARACTERISTICAS BASICAS

Locomotoras rec ib id as par RENFE 4 lENDER

A fio de recepc ion par M.Z.A 1913

Constru ctor Maffei

Ntim er o de Ejes Cuatro
Combust ible Carbon Drame tro de las ru edas 975 mm
Capac.dad de agua 20 m 3
Capac idad carbonera 4 500 Kg
MOTOR

Ntimero de cil indros Cuatro PESOS

Di ame tr o in t. de los ci lmdros A .P 400 mm. BP 620 mm .
Carr er a del ernbolo 650 mm . Locomotora vacia 766 10 Kg
Distnbuc icn W alschaer ts
Locornotora en or der. de serVICIO 85 500 Kg
Peso ad heren te 48 000 Kg
Peso por metro Imeal de loco motora 6.437 Kg
RUED AS
Tender vaci o 22.800 Kg .
Tender en serv ic io 47300 Kg .
Motr ices 1.750 mrn.
Locornotor a y tender en SerViCIO 132.800 Kg .
Bogie delantero 950 mm . Locornotora y lender en vacio 994 10 Kg
BIsel trasero 1 206 rnrn.

CALDERA PREST ACI ON ES

Timbre \ 6 Kg/cm .2 Esfuer zo de trac cion 9 725 Kg .

Diam etro in terior 1680 mm Potenc ia normal ind icada 2 050 C V
Long itud entr e placas tubulare s 4.850 mm. Fren o Hus illo y vaci o
Di arnetro ex ter ior de los tubos 50 y 133 mm . Alumbrado Aceuleno
Ntim ero de tubes 193 + 24 Ser vic ios prest ados Via jero s
Super ficie de cale facc ion (Hagar) 14.65 m 2
Superfici e de cal eracc ron (Tubes) 180.75 m 2

Superfic ie de la re ji lla 4,10 m.2

SITUACIONACTUAL DE LA SERlE Desguazadas

Locomotoras con la confiquracion La breve serie de las

---- ---~
2-3-1, normalme nte deno minadas 231-4201/420 4 fueron

Pacifico, 0 sea con dos ejes excepcionales par ser del tipo

portadore s delanteros , tre s ejes compound de cuatro cilindros,

motrices acoplados y un eje dos de alta presion y dos de baja,

portado r trasero. Aunque eran de tamafio descomunal. Las

muy frecue ntes e n el resto de compound tampoco fueron

Europa, nunca fueron ab undantes ab undantes en Espana, por

en Espana , donde pro nto se opto prefe rirse el facil mantenirmento

por las locomotoras de cuatro e jes de las se ncillas que aportaba n una

acoplados como 2-4-0 y 2-4-1, Y econornia global mayor que la

las fam osas 1-4-1 (<<Mikado), extraccion de toda la fuerza

para los se r vicios de trenes posible de l vapor, 10 que era el

pesad os, por la abrupta objetivo de los cilindros

orografia esp anola , adic ionales debaja pres ion

590
 La 231-4201 sale d e
Madrid-A/ oeha eon
un tren de
eereanias destin o
Geteie . Esto Iue
haee ya cesi 30
anos y lle vebe
coches iCosta'

Itustr eci on de l Album del Mei eriel Mot or de la Rente,

Edicioti 194 7. en donde pu ede verse la 231-4201 eon su num eraei6n ongmal de MZA (8 77), tod o en eslado ortqinel. Postenormente. como

se ap recia en las otras fol ografi as, se m odifiearon los tend er es y se afla dieron algu nos detelles. Sin embargo eonservaro n los l op es

alema nes de origen, nunea adop/aron los lopes unifJeados de RENFE, ni tsm poco fueron dotados de far o ni luees elec tr ic es.

111 00
13280
182 00
20981(241mm)

591
Una locomotora de la serie en la estecio ti de Medrid-Ato che, un dia de primavera de 1960. Es el mejoi do cum ento qretico que hem os
encontr ado . Se aprecian tnucho s de talJes: esa m isteriosa caja en el le nder, la puerte/ventene frontal ebierte, la vtsere de la ch imenea
bajada , las vel vules de seguridad ya sin el ceperuzon de or ige n qu e puede ver se en el grabado. Obser ve la varilJa d e mando del erenero.
No viene en los mo delos de las locomo lor as Maffei de l as ser ies 5-3/5 y 5-3/ 6 de los Ferrocarriles d el Estado d e Baviera '( estas fueron
lu ego l as del grupo 18 de la DB) que sirven para estudiar l a posibilidad d e su conver sion en la ser ie esp etiole.

Es una lesiim n que entre l a escasa dccumenteci on ex istente de la serie, no hayamos enconlrado una visl a del lado izquierdo. Esta
fol ografi a, tomada en marzo de 1960 en At oche, nos perm ite, sin embargo, ver otros detalJes: EI silbato, lo s ep srt epi edr es, etc Tembien
vera le muy diferen le form a de l a cabina de la serie espano la . En vez de las curvas del or iginal alem an, la serie d e MZA teni a una cabina
m as sencilJa y cuadrada, con un techo mucho ma s plano. Las ru edas motrices eran de menor diemetro (1 .750 mm . contra 1.870 y 2000
rom .) que las alemana s, 10 qu e da ese aire caracteristico a la serie, que consiste ell el ampIio espacio entr e ru edas y baslidor

592

III I I I I I

mlJUr GRAMAS YCIRCUITOS

HACES YESCALERAS

A dernas de las vias ge ne ra

les, d e las es taciones fina
les y de paso, los fenoca
n iles necesitan otra s ins
talaci ones qu e son es e nciales
para su explotac ion racional. Nor
malm ente el que quie re hacer
una maquet a no pu ede visitar
esas instalacione s; estas son difi
ciles de apreciar , d ebido a su in
gente tarnano. Detnas iadas veces,
no intenta ni siquie ra re producir
las, 0 si 10 hace , resultan poco sa
tisfactorios por inope rable s 0 in
suficientes . La reproducci6n de
los haces de vias de los ce ntros
d e clasificaci6n y d e estaciona
~ Una piramide
El primer d ibujo muestra un
haz de vias con ectado a una via
gene ral unica por ambos extre
mos. Una de es tas sirve para
mient o, donde form an y ag uar dan efectuar mani obr as sin oc upar la
las composiciones de tre n, debe via general, cuya longitu d d ebe
ser 10 mas fiel pos ible ser, por 10 menos, la de la via d e

"ViAS DE ESTACIONAMIENTO

VIA EN
.___1, _

ESCALERA -=;~~==~~~~~~~~~~=~./~V~I:A~E:N~ESCALERAMANJOBR~~
_ - _ /IA

UNA "PIRAMIDE "

-------ViA PRINCIPAL ~ r-:-==:.--

593

 VIAS DE ESTAC IONAMIEN TO
:::::::::::~~~~~~~~~~~~~~~~;=~=~~
-
.......
~~---~
OTRA "PIRAMIDE" MAS PRACT ICA
e stacionamiento mas larqa. La p i
ramide nene la ve ntaja d e que to
d os los desvios estan p or un lad o,
10 q ue facili ta su mando - yen la
practice ferroviaria e vita que e l
perso nal te ng a qu e c ruzar las
vias continuamente para c amb iar
las agujas-, Tiene la desv entaja
de que las vias tie nen un a longi
tud desigual, asi qu e para un fe
rr oc arril con tr en es uniformes ,
largos , sob re todo d e viajeros 0
vagones d e b ogies, no es el dise
no mas id oneo Vale para un fe
rr ocarril con tr en es de mu y di
versa long itud, qu izas una mezcla
de tren es de largo recorrido y lo
c ales
Un diamante
Para un ferrocarril a escala es
mejor, sin duda , el diarnantes
qu e ilust ramos en e l sig uie nte d i
bujo . Las vias d e e stacion ami ento
tien en identica lonq itud . Co mo
sue le ocurrir e n nuestros fe rroca
594
~VI A;~AM ;N;OBRAS
;'
UN "DIAMANTE'
~======i~-
rril es , la long itud de nuestros tre
ne s. andenes , vias muertas. etc"
e sta co nd iciona da por e l e spacio
disp onible. Pose er vias d e esta
c ionam ie nto co mpatibles nos sera
util. Todavi a hay otr a ve ntaj a : po
d emos inc luir este tipo de haz de
vias en e l interior d e una curva,
sie mp re que no se a demasia do
cerrada. Los d esvios estan a am
bo s lados , los d e una direccion e n
uno, y los de la direccion op uesta
en otro , y por consig uie nte , facil
me nte aqrupables .
Otra piramide
Las vias d e estac ionamiento/
clasificac ion. no nenen q ue se r ne
cesariamente rectas . Una curva,
no d em asiado cerr ada, pu e de se r
ad mitida , como e n la otra ve rs ion
de pirarnide qu e ilustr amo s. Como
en el primer eje mplo, las vias tie
nen una s longitudes d esiguales, 10
que 10 hace apto para un ferroc a
nil can una me zcla de trenes loca
les y d e largo recorrido. Entr e las
( Si es posi bl e d e 10 mi sma lo ng itud
q ue las d e es ta ci onami ento )
. ~-
r:---
ve ntajas concretas del cir cuit o
esta e l he ch o de que todos los
desvios es ta n pa r un solo lad o, de
lante, cerc a de la via g en eral, 10
qu e fac ilita suocontrol. Otra venta
ja es q ue todo s los p untos de en
ganche y desengan che es tan.
tarnbi en en la parte delante ra.
Son as pectos de interes p ar a e l
afic ionado qu e d esea disfrutar de
su instalacion sin qu e esta sea
motivo de dificultad es operati
vas .
~ Las escaleras
I
La may or parte d e los haces de
vias d e las estaciones de c lasifi
cacion estan co nectados a la via
g e ne ral po r ambos e xtrernos. Re
ciben y ex piden tren es e n las do s
direcciones , co mo e s loqico. Aho
ra bi e n. e l a fic iona do medio tien e
ma yor restriccion de e spacio q ue
las ad ministraciones ferroviari as ,
y au n menos dotac ion d e fond os
par a las mversiones en infraes
tructura, as i que muy a menudo

 ESCALERA SENCILLA
establece haces de vias como
vias muertas , 0 sea , co nec tados
unicam ente por un ex treme .
Como e n la reahdad, sob re tod o
en condiciones urban as d e gra n
escasez (y cares tia ) de terren o,
tarnbien e xisten instalaciones de
se ntido unico, no hay nada que
obje tar Aqui traemos unas insta
laciones basicas q ue llam amos
esca le ras, p or la manera e n que
los desvios permiten pasar de un
pelda fio a otro EI ma s sencillo es
la form a clasica d e ordenar las
vias , con los desvios, todos por un
solo lade , siendo fac il de agrupar
sus mandos . Con la entrevia nor
mal, se pueden aco mod ar diez
vias rectas para le las e n uno de
los cuadrados a que nos he mos
referido e n otras ocasiones . Sin
embargo, para conseg uir una es
cale ra d e solo cinco vias pa ra le
las, se necesita una longitud de
des c uad ra dos, d at o muy intere
sante de re cordar para planificar
una play a de ma niob ras 0 haz de
vias similar. Ahora bien, si nues
tr os en ganc hes automaticos esta n
norm alizados y func iona nd o bien,
ESCALERA COMPUESTA
sin necesida d de me ter la man a
en tre los vagones , con un poco d e
ingen io, p odriam os conseguir un
maximo de seis vias pa ra le las e n
la misma longitu d, dismm uye nd o
la e ntrevia .
l~
Una escalera
compuesta
En es ta ve rsion cada desvio
conduce po r un lado a do s mas e n
alt ernancia, p errnitiend onos con
seguir un haz d e vias mas com
pa cto , con longitud es de vias mas
uniformes. La razon p or la qu e los
ferrocarriles reale s unicarnente
utilizan esta confiqurac ion c uan
do es tan es ca sos de espacio, es
que la disposic ion de los de svios
ob hga al persona l a cruza r conti
nuam e nte las vias, con movimien
tos de trenes, inc luso de noc he , 10
q ue ob liga a inst alar alq un sis te
ma d e co ntro l remoto, q ue puede
result ar una inversion excesiva.
Sin e mb argo, estas considera cio
nes no nos imp or tan . Com o de he
c ho ex isten instalaciones ordena
das as i, pod emos reproducirlas
noso tros Hemos ilustrado una ins
talacion con la escalera solo por
un Iad o Naturalmente, e n e l caso
de d isponer de suficiente es pa cio
y ne cesitar es tac ionar bastant e
ma te rial rod an te , podria ha ce rse
la escale ra doble .
~ Una escalera
I dividida
La ultima version es, sin duda ,
la forma mas eficaz para conse
guir una capacidad maxima d e
instalacion en un espacio da do .
Es frecuen te encontrar esta form a
en mstalaciones re ales co n pro
blemas de espacio, p or e jemp lo,
una estac ion d e mercan ci as en
una zona mdustrial antig ua , don
de no hay p osib ilid ad mat erial d e
ampliar el te rreno, jlo que tam
bien suele oc urrir en nuestro
caso!
595


Cuesti6n
de espacio
Si tuar instala ci ones tan vital es
y vis tosas para un ferrocarril, r e
quier e cie r ta atenc io n par nu es
tr a p arte. Una in stalaci6n, par mo
d esta q ue sea, ne cesit a b astant e
espacio, sab r e tod o lonqitud , m e
dida en cuadrados. Par con si
Vlsts de vias de r ecep cioti y expedicion de
1a clssilicscion de Venia de Banos
596
ESCALERA OIVIOfOA
gu iente, una de nuestras primeras
consid eraci ones, sabre tod o en un
circuito continuo, es la disponibili
dad d e una r ecta acc esible de sufi
cie nte lo ngitud. Com o hemo s vista,
pued en estar curvadas, pero he
mas d e tener cuida do , puesto q ue
las curvas ad mitidas en la r ealidad
son multiples, de nuestras minimas
tipicas, can un aspe cto casi de li
nea r ecta. Si hay que constnnr un
haz de vi as en una curva, es mejor
probar a eng anchar y d eseng an
char nue stros vago nes en l a curva
elegida, ant es de comenzar la
cons truccion Ensayarem os can
una mezcla de vag ones, uno l argo
c an uno co r te, asi como nuestra
loc omotor a mas l arga can el va
qon mas cor to (0 mas rebeld e). Si
no r esulta satisfac tor io, sera me
jar pensar en otra instalacion.
 MODOS DE OPERACION
LAS SENALES DE MODELISMO (I)
E I p rop osito de la sefializa
cion en e l mundo real,
como un es labon e ntre el
pu e sto de mand o y el ma
quinista , nor malme nte no ex iste
e n nuestro peque fio mund o: las
excepciones, generalmente de
instalacione s grandes al aire li
b re, son contadas . EI modelo de
la locomotora es co nd ucido por
una perso na, que tambien contro
la 10 d e rnas. Sin embargo, un fe
rr ocarril que tiene pr et e nsione s
de ser fiel a la realid ad , d ebe in
AVANZADA
cluir una sefializac ion por var ias
razo nes. La p rimera es cosmetica,
todos los ferroc arr iles, casi sin
excepcion, han teni do y tie ne n su
senalizacio n, y ninq un modelo es
comp le to sin ella.
La seg und a razon es com pleta
es fiel a la realidad, pero es una
aplicacion vistosa , y cuando dos 0
mas es tan op e ra ndo una instala
Clan e n que no tod o es visible
desde un pu esto, p uede servir
para indicar la ruta elegida.
men te opcional, consiste en qu e
las se fiales, 0 alg unas de elia s,
se an repetidoras d e los desvios .
Un ejemplo: la serial que indica
direccion en un empalme tam
bien muestra como ssta puesto el Seneles para una
desvio co rrespondiente. Esto no via (mica.
ENTRA DA SA LIDA
N=
597 ~
 REPETIDOR
AVANZADA ENTRADA ENTRA DA SALIDA AVANZADA

~ -1l 1..-------------,-"
'-1 J ---.a

Seiiales adicionales, como la r ep etidors de

la seiiel de entrada , pueden semos utites
en circunstancias de mala visun itdec:

ENTRADA SALIDA AVANZADAS ENT RA DA SALI DA

---i l l I \-6. ~ ~ I I 11 -1
I
I I
W
SALIDA
I liB
ENT RADA
r- SECCION AIS LADA
8
SALIDA
1 li s
ENTRA DA

Dibujo de seii ales

en una dob le via.

~ Las distancias simplificando y disrninuyendo el para los d isc os, pantalla s y lumi

T comprimidas
Dad o qu e la longitud de nues
tras lineas, siernpre es much o
mas corta que en la realidad, 0
sea, nun ca es tan a escala , nues
tras sefiales dificilment e pueden
estar con la debida se para cion. Si
intentasem os instalar un siste ma
de sefiahzacion completa , corre
riamos e l riesgo de lleg ar a ten er
ca ntones mas co rtos q ue nuestros
ya cortos tren es. Asi que, es tamos
obligados a modificar la re alid ad ,
numero de se fiales, aunque no su
aspecto. Las sefiales en si, de ben
pare cerse 10 maximo posible a las
reales .
~ Una aplicaci6n
sencilla
Nuestr a primera ap lica ci6n es
pa ra un tipico ap ead ero en via
uruc a. En este caso para las clast
cas sefiales de brazo, 0 se mafo
ros. aun qu e la teoria es similar
nosas de dos aspectos. Las de
tres 0 cuatro aspectos son mas
complica das, y de momenta qu e
re mos una ap licaci6n 10 mas se n
cilla posible. La serial avanzada
anuncia 10 que indicar a la sefial
de entrad a . Si anuncia par ad a, el
maqumista se prep ar a par a parar
delante de la siguiente se fial. Si in
dica via libre, quiere decir: en ter
minos mode!isticos (no necesari a
me nte e n la vida real) qu e el tren
puede seq uir hasta la sahda . Si la
se fiai de salida indica parad a , el
tren parara. si no, seq uira como

598
un tr en directo. La senal avanzada
marca una seccion elec tr ic a aisla
da. 10 que sign ific a ':::" 8 , si quer e
rnos, podre mos en lavar la sefial
con el suminis r o d e con ie nte,
p ero es 0 es 0 ra onsider acion.
Las rnaniobras
En el sig ui en te dibujo, hemos
in tro d uci d o unas sefial es ad ic io
nales. En el sup uesto d e q ue la
distancia 0 l os acc identes del te
rreno ocu lt en la sefia l de entr ada
al maqu inista (0 a nosotr os, cuan
do estamos cond uciendo nuestro
tr en por ese tr amo d e via) , pod e
mos instalar una serial cuya mi
SIan es, urucamente, r ep etir exac
tam ente 10 que indica la de entra
d a. Por ejemplo , delante de un tu
nel 0 puent e. M as adelante , d es
pu es de r eb asar la estac i 6n, p o
d emos instalar otra serial avan za
da, alli d onde exis ta otra seccion
aisla d a, que sirv a p ar a admitir 0
'. '-'-
p arar un tr en en esa nuev a
seccion. Ahora bien , rnuch os afi
cionados utilizar an estas do s se
fia les adicionales com o limites de
mamobr as d e la estac ion. Esto no
ser ia r eal , salvo en el caso d e que
la estacion teng a mas vi as, pues
aqui es solamente un apeade r o
en vi a unica, sin apa r tade ro, 0
sea, en rigor no pu ed e hab er ma
ni obras. Estas sefia les no ti enen
ninqun paralelo exa cto con la se
fializa ci on en la vida real , pero
son d e ap hc aci on en nuestras es
taciones, y de gran utilidad, pues
to que nos perm i ten saber hasta
donde p odem os ir con nuestr as
maniobras sin rebasar nuestro te
rreno. Por eso, se in stalan dond e
estan los conect or es aislante s.
La colocacion
de las senales
81mstalamos sefia les de p ar ad a
en cada ex tr emo de c ad a ande n
de p aso, y un a sefial avanzada
d ond e cada secc ion ai slada, ha
brem os consegui do un sistema de
sefiali zaci on comple tame nte sa
tisfactorio, y, d esd e luego, no ten
dra un asp ec to mu y apa rt ado de
'la r ealid ad . Esta r egI a es d e Iacil
aplic aci on y no precisa tomar me
didas ni calcul ar distancias. Si no
fun ci ona, 10 m as probable ser a
que hay amos me tido dem asiado
en poco sitio , y qu e las distancias
entr e estaciones ::'2<'-- excesi va
mente cor tes
[~I
La dob e via
La version ~_ ';: 2. doble es
esencialmente 1_ -..:a. :::'.:e la de vi a
Ahar a, casi es.cosa ~e!.:, ~= :) .:'::10 de los
puentes d e senales ae ,.. ac:. ~ .... toche .
599iji


unica, solo es una repeti ci on pa ra
el otro sentido. Unicamente pue
d e haber complicaciones cuand o
hay un escape entre las d os vias,
tem a relaci onad o con las sefiale s
b ajas de rnani obr a, asunto que ya
I~
entra fia bastante comp lejid ad .
600
Lineas
secundarias
En las lineas secundar ias de via
unica, como tod os los Ir enes 11e
nen qu e parar en todos los apea-
Puentes de seii aJes con
seii aJes de mani obras.
deros par a que cr uzen los que
vienen en el sentido co ntra n o, po
demos dejar las sefiale s avanza
das anunciand o para da per ma
nentemente . Son sefia les muy vis
tosas y vale la p ena incor por arlas
fijas, mejor qu e no in stalarlas.
 MODELISMO
TRANSFO MANDOUNALOCOMOTORA(II)

U na locomotor a y su tend er
forman una par eja casi in
separ abl e. Raras veces po
demos contemplar una 10
comotora sin su tender, inclu so
hay muchas que 10 tie nen inc orpo
r ado. Sin emb ar go, suele pre star
este hech o, creemos haber pod id o
tr ansfor mar el tend er tip icamente
alema n de l mode lo de Lima , en
otro mu y distinto que es bastante
proximo a 10 que er a en la r eali
dad, aunque no sin cierto esfuerzo
de in vestiqaci on.
==r
L
I
Recortando
un tender

Lo prim ero que hacemos es es

tabl ecer las dim ensiones d el ten-
se poca atencion a las carac terist i
cas de l tend er, p or 10 menos por
parte de los pro fanos. Luego re
sult a que cuando quere mos repro
du cir alg una locomotor a de una
ser ie desapareci da no encontr a
mos r eferencias fidedignas de
como er an los tender es, sobre
todo por su parte tr asera. Este es
el caso del tender de la serie de
Paci fies Maffei de M .Z.A. Afortu
nadamente, las compa nies ferro
viar ias solian nor maliz ar los ten
deres en 10 posible, mientras que
sucesivos pedidos de nuevas loco
motoras a menudo imp licaban una
repetic ion del mis mo modelo. Por
10 menos, muchos tend er es tenian
un aire de fami lia . Desde los albo
r es de la constr ucc ion indu strial
de locomotoras d e vapor, exi stia
una tendencia de normalizar su
Cer csse oriq mel del modelo de le locom ol or a
disefio, que a veces qued aba fija slemsne , desm ontada del bestidor
d o dur ante muchas decadas sin Hem os empezado a quiter los delaJles
apenas modi fica ciones. Grac ias a supe riluos del later al tr ssero .

601

der de la locomotora de M .Z.A .,

bastante mas pequefio que el mo
CORTES
delo aleman, 10 que es favorabl e
par a nuestr a tar ea de transfer
mar, puesto qu e suele ser mas fa
cil r ecortar que afiad ir. Tenemo s
que r ecortar tanto la car casa
como el bastidor. EI primer d ibu
jo, qu e esta en el tamafio r eal de l
mode lo, muestra donde hay q ue
cor tar la carcas a, proceso que
mostram os en la fotografia si
guiente. Se ha empleado el tala
dr ito con una sierra circul ar que r . ... ......... " .
da un cort e mas li mpio . Sin em .. ~ ',' .. :.
H
bargo, pod ria utilizar se una sierra
de pelo. i! ::
;;
;1 .. ,
La carcasa
La carcasa que da unos 20 mm .,
\ VER TEXTO
mas corto que antes. A hora hay
que quitar la carbo nera, rnen os
su par te delanter a, adernas de la Dtbujo a su tsmeii o natural de la cer cese y basudor . can mdicecion de oonde habra que.'
par te superior del deposito de cor /ar lo para tr ensiormer lo en la version de M.Z A I RENf E. Los equ ipos que estsn a los
lster ales del bestuior habr a que qui/ar ias.
agua, cuidando de r ecort ar la
caja d e herramienta s, que vamos
a necesitar de nuevo. En el dibu
jo, mostramos las partes que res
tan. Como consecue ncia, las pa
r edes de la carcasa queda ran en
dos mit ades sin contenido. Ah ora
podem os fabricar las piezas indi
cadas en el dibujo, qu e hacen de
fond o para la car bonera y par te
superior del tanque de agu a.
Aunque no hemos podido locali
zar ninqun plano u otra documen
taci on sobre el par ticular para
confi r mar la for ma del int erior
del tende r, nos hernos basado en
los cordones de soldadura vi si
bl es tanto en el plano como en las
fotogr afias. Se han conservad o las
dos cajas de la parte delantera
del tend er , puesto que aparecen
en las fotografias, pero no hemos
pod id o localiza r la boca de ali
mentaci on de agua . Por esa razon
no 10 hemos incluido, en espera
de mas informacion .

El bastidor
rAunqu e hemos descr ito 10 ante
rior sin refer irnos al b astidor , en
r ealidad se cor te este en dos,
Forma de cor ter la carcese: can una sierra circ ular. eccesor to d el
lal adrito. El p lestico se cor /a muy limpi amen/e est, aunque
tembien podr e utilizarse una sierra de pelo.

602
 cuada union entre las dos pieza s
En el d ibujo d e l bastidor (A) he
mos mostrad o dos tir as igu ale s de
p last icard q ue se pued en p egar
p rime ro a una pie za , para lue go,
una vez c ua jad o e l pegamento,
p roc eder a pegar la otra pie za a
la p nmera y a 10 q ue sobresa le
del pl asticard . Esto es me jor ha
cer lo so bre una superficie lisa . Es
posible unir tod o con algo pro vi
sional: celo o cinta ad hesiva para
q ue se mue va me nos. Recorda
mos qu e es ese nc ial q ue e l basti
Hay que q w lar la carbon er a y p er te super ior del tanq ue de aqua. dejando solo 10 q ue dor no ten ga deformac iones. Te
esla de colo r azul. La caja de herrerrnentss se tr ssisder s a la p er te tresere del lender ne mos que afiad ir las dos piezas
de plastica rd a los lad os. a los
q ue he mos qu itado los de talles ,

~
como hicim os c on la carcasa,
puesto qu e es p re feribl e confron '- Terminando
co mo cilind ros, e tc .

tar las par tes corta das antes d e el bastidor

pega r las por si hubiera a lq un fa Los nuevos
110 0 ne cesid ad d e ajuste . En est a
ocasion , te nemos qu e ac ortar e l La union de las dos piezas d e l
agujeros
b astid or de 14 a 15 mm . Tien e bastido r es c rucial q ue este b ien
q ue recortarse me nos q ue la car he cha, 0 sea. sin deforrna cione s . Ten e mos q ue prac ticar unos
casa. po r la se nc illa razon de q ue Hemos considerado esencial in nue vos ag uje ros en e l b astidor ,
va mos a situa r detras la caja de cluir unos refu e rzos de pl astic ard dos p ara los pivotes d e los carr e
he rramientas q ue habiamos qui d e 1 mm . de g rosor qu e pueden tones 0 boqie s qu e deben te ner
tado d e la p art e superior , sobre el ay udarnos a c onseg uir una ade una sep ara c ion d e 41 mrn ., jus ta
bastid or , com o era la costum bre
mu y generallzada d e los fe rroca
rr iles e n Esp ana. El ba stidor lIe va DOBLAR
una serie d e aq uje ros y patitas de
SU]eCIOn del contrapeso y encaJe
con la carcasa . Te ne mos q ue re
llen ar los agu je ros , porq ue ya no
sirve ninguno, tarnb ien q uitamos
todas las pati tas p or la mism a ra
zon EI contrapeso qu e traia tam
p oco nos sir ve , aunq ue no 10 tira
mos, p ues puede valernos para
otra unidad 0 co mo cargame nto
p ar a alq un vaqon.

1-Iu~
~- ~ Montaje en seeo

Antes de pegar la c arc asa y e l

I b astidor, aconsejamos un montaje
provisiona l e n seco sob re una
superficie llan a, p ar a ve r c omo va
qu e dando. Cualq uie r aj uste po
d e mos ha cerl o co n un limat on 0 PERFIL
papel de lija . La falta de mat eria l
en alq un sitio carece de impor
tan cia , si no es mu ch o. Pues pode Las pie zes que h ay que liecer de pt esucera de I mm . de qrosor Los dibu jos esieti a
mos relle na rlo d e ma silla antes lam aii o r eal. 1 ang ulo q ue hace el plesticsrd SJJv e de fonda p ar a la cerb onere , es m as
de pintar. suave po r la nal ur aleza del ms teriel

603
e n los sitios sefialados en el d ib u ru edas a l bog ie son bastante fra pre la pintura negra mate , tipi ca
jo (A). Deben tener un diarnetro g iles - operacion que hace mos de las locomotoras en Esp an a ,
d e 3 mm., p ar a que e ntren con fa para p inta r los radi os de las rue Tarnb i en p odrian pintarse los
c ilidad los pivotes, sin q ue hay a das , cosa q ue es di ficil de hac er aros de las ruedas can una p intu
dem asia da holgu ra . Los otros d os una ve z montados los bo gies e n el ra q ue imita ace ro, com o e l Hum
ag uje ros tien en dia rnetros men o tender. Emp lea mos como siern- brol 53 HR 217 0 Gloy 52,
res , en consonanc ia co n e l d ia me
tro de los tornill os a e mplear. El
PLAS TICAR
aqujero d e la parte delantera
I '
tarnbien sirve para la pletina de 80m m I 20mm
cobre d e los co ntactos e lec tr icos /
(B), asi como la p laca de acopla
miento entre e l tender y la loc o
motora . Su diametro es d e 3 mm.
El otro a g uje ro , e l de la parte tr a
se ra q ue solo sirve para s uje tar la
ca rcasa al bastido r , puede te ne r
un d iarnetro de 2,5 mrn., que
practicamos e n e l r elle no que ha
biamos hech o co n plas ticard del
aguje ro origina l que no nos se rvia i 41mm
co n las nue vas dim en siones d el I
te nder . I I
I I
~ Montando I I

-$EF--~
41mm
los bogies

Ahora proced e remos a monta r

~ :
los bogies , p ara 10 cua l, antes, te
nemos q ue adap tar el flej e de co 1====
bre que sirve para e l paso de la
corriente recoqida de un carril, e l
de la izqui erda sequn se mir a Q
I
Q) I
desde la parte tr aser a del tender , I... 200 22mm.. i
o sea , la parte derecha mirando I '

las r uedas desde abajo. Las d i

men siones son las del dib ujo (B) . En el dib ujo ( A) eslii repres eniedo el best idor como queda desp ues de su
Este fleje habra q ue doblarl o tran sformaci 6n. Se in dican l os re luerzos de plaslicard, los suplem entos d el m ismo
para q ue pase debaj o del basti m aterial , la posici on de los nuevos aguJeros y el hueco pa ra el fl eje de con tacto . La vista
es desd e ar n b a, as! qu e el lad o de las ruedas de contacto es el inferior En el dibujo ( B)
d or d onde q ue dara sujeto p or e l se ve com o es el m odiflcad o fleje de con lacto y en el (C) com o que da la placa de
torn illo entre e l bastid or y la p la acop lam iento, r ecor tada p ara cur vas de 450 mm. Puede ser m as cori a aun en los casos
ca de acoplamie nto de vi as con curva s m as abierta s.
Debid o al camb io q ue he mos
hech o en las dime ns iones del
conjunto del te nder, los tornill os
de suj e cion es tan mas cerca de
los bogies , Para evitar que e l bo
g ie delan tero roc e contra la cabe
za del tornill o, hemos interpu esto
unas pequefias arandelas en am ... .-., "r'" ~ ~:"""" ";" "'1 CAJA DE HERRAMIENTAS
bos piv ote s. Esto le vantar a e l ten
der inap re ciabl eme nte , pero per
mitira a l bogie del ant ero qirar sin
/
. .. .:.: ' ~
es torbo s.
Antes de montar los bogies, po
demos desmontar las ruedas -con
much o cu idado p ue sto q ue las Vista lateral de la car casa y el baslidor r eformados,
p iezas d e plas tico que s uje ta n las las dimensiones son las reeles.

604

1 lender refo r m ado sin pintar y sin aiJadlr los de tal1es Ahora ilene otro sire.
Despues de una pnmera mana de p int ura negr a en su parte s iperi o: T -avJa no se ha
eortado la p laea de ecoplemien to, qu e se ha heeho desp ues de c2.--:J.::J.-cba, e.
eomportamiento del lender rem oleado por su loeomo tora. La C:;;:: ~ " :-~ ::::Jn lanto eon el
original eom o eon las ilustra eiones y dibuj o d e la loeom otor a ",s -i:. c !~ :!OS coniir m er e si
se ha eonsegu ido haeer una trensiorm ecion aeeptable.
~ La polaridad
Tenem os q ue te ner c uidad o,
tarnb ien, c on la polaridad de las
ru edas de los b ogies . Al desm on
tarl os p ara pintar las ruedas , hay
que resp e ar su p osicion , d e tal
forma q ue , . na vez vueltas a mon
tar e n os b og ies, las ru edas sin
ais lar de eje est en al lado iz
qui erdo se q un se mira d esde la
perte rasera del tender, con este
e n su posic ion normal. 0 se a , mi
rando d esd e abajo, por la parte
de la d e:- s- : :. ~ _ :::::::-..:eb e la
continuidad S.-:- :":--. : =' ~ :~. .m tes
te r. Debe h=.;:;s :- :::::..:. ,,:::::'=.d e n
tr e las cuatro :- _s eas ::: s, :=.d iz
quierdo, el fie~ s ::::s : : :-. ' :;' : ' :' :: la
p lac a de ac op lc. ~__ S~.' : : , :::.:-: .es
de hacer nada mas __ S-:-S-::-.:.:: s-s
tar completamen:e : S-'; _:-:: d s
que es ta en regIa , ;:: : s-:::: :: :;,::.
plar el bastidor del s- ~. ::::. e :- ~ .=. .:
comotora , que al te ne r c; __.s::: s
debe funci onar. Si es ta ~, : ~. ' :::' ::::' :
al r eves, no po dra movers e ;: ":2 5 '
to qu e la loc omotora e n s: ~. : rs
coge corriente mas qu e ;,C :=..5
rue das de trac eion dellado :is .s
derecha, 0 se a , el lado de los e~.
gran ajes. Si he mos mezclad o :s.
polaridad de las ruedas en el mis
mo tender, e ntonces tendriamos
un c ortocirc uito. Pe ra como habre
mos averiguado es e detalle ante s
de montar los bogies, esto es difi
cil que ocurra. Puede suceder qu e
el bogie d elantera este al reves,
cosa Iacil de arreglar pu esto qu e
pu ede gira rs e 180. Es util ma rcar
la parte d e ab ajo de los bo gies
con alq un punto de pintura para
indi car como tie nen qu e es tar
monta dos .
Terrninando
la carcasa
Despue s , montam os las d ive r
sas piezas del bastid or , tal co mo
puede verse en el dibujo y e n ia
fotografia. Una ve z pegado. c ui
dan d o qu e tod o queda a escia
dra , y seco. podra d arse '..: ~. =.
man o de pintura ne g ra m are : ::-:;,
ve z se hac e la cornp roc ac: : ~.
uniendo la carcasa y e . ;::;,:::::::::
p ar a ver como va ,~ '..: s- :i :::. ~, :' : ~ :
proximo paso es lastrar :5. carc a
sa pa ra q ue pese ;: ::' ::: ...e..os
unos 100 qramos ;:=.:, =. :::''':s- rue de
mejor , sin b ailc ecs ;: -:- ' 0 via y
para que me.ce :-,;e. ci en e l con
tac to electric : :" ::.e rnos lastrado
co n perdiqones ;:e;:e.do s con c ola
b lanc a , te me r; '- ::::. pre ca ucion de
dejar suL::-=:-.:s espacio para los
dos p iv :s :: i s: s bogies. Si no se
hace , .. : ~ cran unirse las dos
parte s
605

 LOCOMOTORAS DE VAPOR DE ASTUR!AS. Censo aJ 20de diciembre de 1986

N: REFERENCIA ANO ANCHO LOCALIZACION PROPIETARlO

f--._ _ .

I J, MASAVEU 1873 1.674 mm. T.Vegu in TUDELA "E UN

2 BI LBAO 1878 1.674 mm Mie res HUNOSA
3 EL CAVADO 1880 1.674 mm. Olloniego HUNOSA
4 ELEONORE 1880 800 rnm. Ar nao AZSA
5 VARELA DE MONTES 1881 1.674 mm. Mieres HUNOSA
6 FM 102 1881 750 mm. Mieres ENSIDESA
7 DF 607 1885 1.674 mm. La Felg uera ENSIDESA
8 PALAU 1887 1.674 mm. Sovilla HUNOSA
9 PANERA 1891 1.674 mm. S. Juan d e Nieva AZSA
10 FM 305 1891 1.674 mm. La Felg uera ENSIDESA
11 FM 307 1891 1674 mm. La Felguera ENSIDESA
12 FM 308 1891 1.674 mm. La Felguera ENSIDESA
13 SHE 5 1891 600 mm. Mie re s HUNOSA
14 PEDRO DURO I 1895 1.674 mm. La Fe lg uer a ENSIDESA
15 CORRIELLOS 1896 650 mrn. Verina ENSIDESA
16 FELGUERA 1896 650 mm. Veri na ENSIDESA
17 UPINA 1900 600 mm . Mie res HUNOSA
18 TLC 3 1902 1.000 mm. La Fe lg uer a Hierros Ca ndanedo
19 SHE 11 1902 600 mm. Sovilla HUNOSA
20 SHE 12 1902 600 mm. Sovilla HUNOSA
21 NALON 1902 1.000 mm. Tur6n HUNOSA
22 ANTONIO VELAZQUEZ 1904 650 mm. Venturo HUNOSA
23 SANTABA RBARA 1907 750 mm. Mie res HUNOSA
24 ML 2 1909 1.000 mm. Lier es Minas de Lieres
25 JUANCO 1909 650 mm. Carbay in HUNOSA
26 GUILLERMO SALA 1909 650 mm. San Luis HUNOSA
27 FL 30 1910 1.435 mm. Gij6n FEVE
28 CORONEL ESTEBAN 191 0 1.674 mm. Trubia F. Armas de Trubia
29 ALEGRIA 191 3 750 mm. Gij6n Talleres Aleg ria
30 FL 31 1914 1.435 mm. Gij6n FEVE
31 FIGAREDO 1914 600 mm. Morcin HUNOSA
32 TURON 3 1914 600 mm. Tur6n HUNOSA
33 PILAR 1916 600 mm. San ta Ana HUNOSA
34 SIA I 1917 (?) 750 mm. Sovilla HUNOSA
35 SIA 3 1917 (?) 750 mm. SoVIlla HUNOSA
36 SHE 8 1918 600 mrn. Sev illa HUNOSA
37 SHE 9 1918 600 mm . Sovilla HUNOSA
38 ALEMANA 1918 600 mm. V eri na ENSIDESA
39 SHE D 1920 600 rnrri. Oyanco HUNOSA
40 RIOSECO 1920 650 mm. Pola de Laviana Parti cular
41 ROJILLIN 1920 (?) 600 mm. Piedr as Blancas AZSA (?)
42 CA 8 1921 650 mm . CIa no HUNOSA
43 RIOSA 1924 1.674 mm. Sevilla HUNOSA
44 SICOP 1925 1.674 mm. S. Juan de Nie va AZSA
45 MARQUES DE BOLARQUE 1914 650 mm. San Marnes HUNOSA
46 PEPE 1927 650 mm. Sarna HUNOSA
47 HT 110 1928 1.674 mm. Tur on HUNOSA
48 MARQUES DE CUBAS 1914 650 mm. Carrocera HUNOSA
49 FL 45 1928 1.435 mm. C ijon FEVE
50 FL 46 1928 1.435 mm. Carroce ra FEVE
51 JOP 8 1930 1.674 mm. Abono JOP Musel
52 HT 120 1931 1.674 mm. Tur6n HUNOSA
53 HT 14 1942 600 mm. Sovilla HUNOSA
54 HT (a) 1942 600 mm. Mieres Part icular
55 HT (b) 1942 600 mm Barros B. Sanchez Riesgo
56 HT (c) 1942 600 mm . Barr os B. Sanchez Riesgo
57 JOP 9 1944 1.674 mm. A bofio JOP Musel
58 SAF I 1952 1.674 mm. La Camoch a MSP
59 ADARO 1952 (?) 650 mm. Sot6n HUNOSA
60 DF 2 1953 1.674 mm. La Felg uera ENSIDESA
61 DF 38 (?) 1954 650 mm. EIEntre go HUNOSA
62 JOP I I 1957 1.674 mm. A bono JOP Musel
63 JOP 13 1957 1.674 mm Ab ono JOP Muse l
64 VA 8 1958 1.000 mm. Mier e s HUNOSA

06
Relecion del censo, hecho poria
Asociecion de Ami qos del Ferrocerril de
Asturias, de la ex istencie de locomo iores
de vapor en Astur ias el d ia 20 de
diciembr e de 1986. A las 64 locom otora s
de As turias hay que aiJadir las cas! 140 del
rest o de Espana, la mayoria incluides en
las re laciones publicadas en las peqines
285 a 287 incl usi ve.

A proximando
locomotora
y tender La reno mbrada Peleu nu;-:;e.--o :; _c- _ _ .. =-~, Coo
m odelos de ar tesania excete r.tes 3:... : -. --~,._ . _ .~ : : : ;a de via ancha construida pol'
La Msquimste 'I'etres tre ? :.:a:...-:;e .>..-- _. -.':, -: .- ==-.- con numero d e isbrice 5. Fue
Como sue le ocu rr ir co n la pro
construido para el Ierrccerr: . 7 = ~ . ir. : : :~'T. a ccti de recibio el numero I I
Posteriormetu e [!.:e ;e:: :::. :: a =- . .. '- -:-:..-_ '-'" _':..e:- :;a ld as (n ." 5), y luego p aso a RENFE
du ccion mdu strial de modelos d e con el num ero 0:: -::::: E- _~- - _ 7 -= :: ::.::a ' :.:1::a5 de Aller , en Ujo (posteriormetue
locomotora s y , en ge ne ral, de HUN OSJl.) . '."!s.--,c e .~ a .~;:.:: - _. -~ e z sce p> : ~a Io toqreiie rue tom ada en 1979, ocho
todo el material rod a nte, la se pa aiios aesz ::: : e ..::= ;;--- -e"a:a= _:
ra cion ent re unid ades, e n es te
caso, e ntre la locomotora y su tEm
de r , es ta muy sobred ime nsiona e X : 5 : ~ ::-:=. ,::~ S~ e. ::.'=,:-='00 ble superfino ilustrad o e n la paq i
da . Esto es asi por la se ncil a ra ::_-:0 ' .7:.=:: ::'.S'.: : 5. -. '': 5 =.06.D a - na 402. Las locomot oras del mun
zan de que los fab ri a es :12:.=:. .' . - b '
do real ten ian bastantes ca bles y
que ev itar d ific ultad e s com o d es ~~e:: ::~~~ _:~. ;~ ~ :-;_S/':: ~~ srs~ mangueras d e co nexion e ntre
carr ilamien os en :=.5 -=:::-e5:=. :e::.=' :.e :- :~ :: _ :::- :::: ::e cor riente tender y locomotora, as i q ue no
ment e cerradas cur vas ::= :: 3 =_c e:-. ''= "'_ ' = :: ~ e , -' .6. ornotora, hay nin qun impe dim ent a para
cuit os de jug ue te en q'':::: :=' ::.=.:: .: =..;_:: ~....: ~ e . : 5 :'.:-. '::: como e l ca- que nosotr os hagam os 10 mismo .
ria de los trenes tie ner, ::'':' -=- =: .
rr e r. Sin embargo, ahora ,~ -,,:, s . :
tenem os desmontad o, p ooe::_:::
acortar esa distanci a aprec iai ie
me nte, sobre todo SI las c urva s de;
nuestro ferro carr il, 0 , pa r 10 me
nos, la part e por donde va a circe
lar la unidad , son mas amplias. L_
que podemos hacer es compr
barlo e n la c urva mas ce rr ad a de!
tray ecto, par a ver cual es la dis
tancia minima e n nuestro ca so.
Publicamos un d ib ujo (C ) d e a
placa, tal como la he mos acortad o
para una curva de unos 450 mm.,
de radio, valor muy frec uent e en
maqu etas pequefias en HO. Par a
los que quieren rizar el rizo, se po
dri a ing eniar alqun siste ma qu e
aproxi me el tender a la locornoto
ra e n las rectas pe ro que , sin e m
bargo, permite cierto d esplaza
mie nto en las c urvas. De hech o, La Ri ese en plena Ieen en Seville. Numero 43 en la re teci on astunana

607
~ Los detalles
I den 5 p or 3 mm ., e n el caso de
Te ne mos que rematar los deta
lies. Pintar todo de negro si es
que nuestro modele va a ser de
M.Z.A. y con un filete rojo si 10
pintamos con los colores de REN
FE, Tenemos que afiadir carbon
al tender. que puede ser de ver
dad 0 simulado. Algunos hacen
unos ladrillos de polvo de carbon
encolado para simula r las brique
tas de RENFE. Detalles como un
cube, un botijo y algunas barras
de hierro para atizar el fuego y,
por supuesto, un fomido fogonero
con su boina calada.
Otros d etalles incluyen las pla
cas laterales de numeracion. Si
nuestra locomotora es de M.Z.A.,
tendra un numero entre 877 y 880
inclusive. los numeros y placa en
bronce con fondo negro. Si es de
RENFE, podra lIevar una numera
Tembten en So villa . Esta p equeis locom otor a de via estr echa (de 750 mm .) de HUNOSA es 10 mas pere ci do que
hem os visto a una de esas m aquinas de dar cuerde, que hacian las deJicias de los chicos en los eiios vein/ e. Numero
34 en la lis/a .
608
cion e ntre 231-4021 y 4024 , est a
vez con fonda rojo. Las placas mi
M.Z.A. , y 8 por 3 mm.. para REN
FE. La cuestion d e la Iabn cacion
de placas es muy aleatoria. Es su
mamente dificil pa ra el mode is a
medio confeccionar eleme n os ten
pequefios y ad qu irirlos es imposi
ble . Sin embargo, la rotulacion ,
sobre todo e n los casos de las 10
comotoras, es importante y que
nos resistimos a no incluirla, asi
que para muchos siempre sera
mejor pegar un trozo de laton del
tamafio adecuado en cada sitio y
tratar de simular la numeracion
can el fonda del color indicado,
mej or que dejar la unidad sin nu
meracion. Lo mismo se puede de
cir de las pIacas del constructor y
la numeraci on de la topera. Como
son detalles que pueden afiadirse
mas adelante, preferimos tener
locomot oras que se pa rezcan a
las unid ades que vernos 0 hem os
vista que no par un prurito de de
talles.
La falta
de documentaci6n
Desgraciadamente , encontra mas
que es sumamente dificil hacerse
con una documentaci6n adecua
da, descriptiva 0 qrafica, de los
originales 0 prototipos que quere
mos reproducir a escala , como ha
side el caso con la serie d e loco
motoras Pacific de Maffei qu e
nos ocupa en estas paqinas: Por
esa razon, es, evidentemente, de
gran interes apoyar toda iniciati
va en pro de la conservacion de
los originale s y la documentacion
sob re e110s y sob re 10 que, lame n
tablemente, ya no tiene posibili
dad de preservarse par haber
sido d esguazad c :::.: '= ~. =::: En
c uanto al ma ter.a. r : --: :::':".:':; d e
otras epocas , d '" ~. :::':".s::s. especial ,
las loc omot ra s de ',':::', r, simbo lo
po r exceler.c.a :.::: ::: revoluc ion
indu str ial C:'''::.' :-. :: .r s nsiormado la
vid a d e ' D::> S s n d oble mente
imports ..::.':: . ! su valor his t6ri
co in trinse cc .; po r su utilid a d
p ara e rr;- je is ta q ue qui e re re
prod ucir e sa real1dad p reservada
del p as ad o.
Asturias, santuario
del vapor
Gracias a los esfue rzos de la
Asociac i6n de Amig os d el Ferro
ca r ril d e Asturias, se han re copila
d o los d atos sobre las locomotoras
de vapor existentes ac tualmente
e n el Pnncipad o d e Asturias, ini
ciativa feli zmente apoyada por
La msqinns Upine de 1900 para ancho de
via de 600 mm. , tembien de HUNO SA. 1 numero 17 en 1a
relscioti astur iana .
una amplia gama d e orga nismos,
empresas y particu lare s . Publica
mos aqui la re lacion co mpIe ta d e
las 64 locomotor as d e vapor re co
pi ladas en Ast uri as, EI censo lle va
la fecha del 20 d e d icie mb re de
1986, hermoso re g alo d e Navi d ad
para los a ficionados al fe rrocarnl
de ve rdad y e n miniatura. Ello co
loca a Astur ias a la altura d e otro
Pr incip ado: e l de Ga les, do nde
tarnbi en ab undan las locomotoras
preservadas, incluso e n funci ona
miento. Co n este censo, que cu
bre la gama comple ta d e anchos
d e via desde 600 hast a 1.674 mm.,
amplia las re lac iones d el ma te ria l
d e ancho de RENFE que p ublica
mos e n las p aqinas 285, 286 Y 287,
en q ue no apare ci eron ningun a
de las locom otor as ahora censa
d as e n As tur ias . Por co nsig uie nte,
tenemos d isp onibl e s y, p or 10 me
nos , en teoria, visitables, d el or
d en d e 200 locom otor as de vapor
de tod o tipo, q UE no esta nada
mal.
Consecuencia para
el modelismo
Aun que ten d rernos ocasion pa
ra volver a tra ta r del te ma yapo r
tar mas datos y fotografias , apro
vechamos esta para pub licar una
pequefia muestra d e las locomo
toras que e xiste n en Asturias. La
asociacion d e Amiqos del Ferro
carril d e As tur ias e d ita un a serie
d e fotografias e n co lor d e tod as
las locom otoras en un alb um que
contiene un plano d e Asturias e
id entific aci on d e cada loc omoto
r a . Sig nifica q ue e l aficio na do a
las locomotora s d e vapor, d e aho
r a e n adela n te ten dra mayor e s
opo r tumdades para reproducir
maq uinas co n fid eli d ad
609
 T RE I

FICHA TECNICA
TRENES DIESELRENFESERIES592 y 593

,...
ClIRlICTERISTIClIS BlISIClIS
Series 592 593
Tr enes constru id os: 132 70 62
Arios de rece pci6n . 1981/ 84 1982/84
Compos ici6 n d el tr en Me-R -Mc Me-R-Me
Mas a d el tr en 131 t 136 I
Potencla de l tre n en llantas 460 kW 490 kW
Ve loe id ad ma xi ma 120 km / h 120 krnyh
Transrn ision Hid ra uhca Mecarnca
Sistema de [r eno Aire co mpnmido A ire compr irrud o Una unidad
Plazas sentadas 228 228 de la serie 592.
Servicio Regionat Regio nal
Construetores MACOSA, ATE IN SA , MAN CA F, BWE . Fl AT

D1MENSIONES

Long itud de l tre n 70.214 mm. 71.420 mm

Dist anc ias entr e p ivote s (M / R) 16.750/16. 520 mm . 17240/16.770 mm .

Base r igid a de b ogi es 2.300 mm . 2.490 mm.

Anehura de cajas 2.860 mm . 2.910 mm .

Alt ura max ima de c ajas 3.965 mm . 4.058 mm .

Alt ur a del Dl SO 1.207 mm. 1.228 mm.

A nchur a d e p uer tas ex teriores 1.080 mm . 1 080 rnrn.

M ar co d e ven tanas 14 00 x 950 mm . 1400 x 950 mm.

Paso ent r e asientos 830 mm . 830 mm

Diarnetro de r ued as nue vas 910 mm . 910 rnrn.

A nc ho de via 1.668 mm . 1.668 mm.

TREN DIESEL SERlE 593

-,
-~,.- -- ------- -
:(771 rn
ItLJ ~ Ba) i, iI ~/J
\
_ .)1
t=}0... _ _ I L _

I, I. E:1160

+--~-'--=---------+---=-=-'::"""---h--+--==----t---------'--:"=":"=-_----
16770 17240

+--~=-'--'--'------
22440
-------i 23580
CD

~ PLANTA DE MEDIO TREN DIESEL SERlE 593 CON FURGON AMPLIADO (TR EN SIIV

83~
~ 71420

610
592

6750

23000

ANTA DE MEDIO TREN DIESEL SERlE 592 CON FURGON NORMAL (TREN SIMETRICO)

..I j..e30
7'0 214,

CARACTERISTIClIS BlISIClIS
MIISIIS YPLJlZIIS 592 593
Masa de los coches vac ios (M / R)
46/39 t 48/4 0 t
M asa maxi ma par eje . en tara (M )
12 I 13 I
M asa del tr en 'l ada
13 1 I 136 I
M asa del tre r. car ga do
153 I 158 I
Plazas sentadas de los coches (M /R)
72/84 72/ 84
Plazas sentadas del tr en ( I )
228 228
Plazas del tr en (sent adas y de pi e ) (I )
276 276

MOTOR DIESEL DE TRIICCION

Nlimero de motores
C uatro
Cua tr o
Constructor y mode lo
MAN, 03256 BTXUE
FIAT , 8217 32110
Potencia nomina l UIC
213 kW (290 CV )
206 kW (280 CV)
Potenc ia de utiliza cron
169 kW (230 CV )
162 kW (220 CV )
Nurner o de c ili ndros
6 en li nea, honzontales
6 en li nea, horizontales
Ci lin dros: d ia rnet ro x carr era
132 x ISO rnm,
137 x 156 mm
Revoluciones rnax rrnas
2.100 rpm . 2.000 rp m

TRIINSMlSION

Tip o de tr ansmisi6n
Hid rauli ca Mec anica
Numer o de transmisiones
C uatro Cuatro
Constr uc tor y modele
VOITH , L211r FIA T
Escalones de la tr ansmi si6n
Un conver tidor y un acop lamiento CinCO veloci dades
2"~0 Inver sor de marcha

Relaci6n total de eng r anajes

En la tr ansmisi6n (rneca ni co)

3,0 (p uente r ed uct or )
En el pue nte red uctcr
14,50/9, 17/ 6,10/ 3,86/2,70
Disposici on de ejes
(lA o) (Ao l ) + 2'2' + (l Ao) (Ao l ) (l Ao) (Aol) I 2'2' + (l Ao)(Ao l )
3505 290
SERVICIOS DEL TREN

Ca binas d e cond uccion Dos Dos

Sefia lizac ion en cabin as ASFA ASFA
Furgones (aqu ipajes 0 correos) Dos Dos
Grupo electroqeno Uno (en R) Uno (en R)
Aire acond ic ionado Si Si
Alu mbrado inter ior Flu or escente Fluore scent e
Aseos Tres Tr es

IICOPLIIMIENTO ENTRE TRENES

Ap arato de traccicn y choque

Schar fenbe r g
Scharf enber g

M and o multiple
Si (Ir es trenes)
Si (Ir es tre nes)

( I) 11 tre nes de la ser ie 592 y 22 de 18 sen e 593 uenen los furg ones arnpliados . par 10 q ue ofrecen 196 plazas se ruadas y 238 en total (se ntadas
;
y de p i e ).
. 1

611
L.- ---::"_~=_-------- . . .- ,,
.
I \

_..... .
~ ..
' . - - -~' - ,. _ -10--&. _ _ _ _ "=----- _ -
~ , ....;.I, .-....fl .. ...t..L_ ~_ _p..... ..
1 aspeeto exterior de las dos ser i es son similares perc no exaetam enl e iguales.

Testero de la serie 592. Testero de la seri e 593.

I II I

-
- . ~ .

Las puer tss exteriores DetalJe del bogie de l a serie 593,

son deslizanles y de sctuscion que no es identico al de la
electro neumsiice. serie 592.

612

,.
Estas unidades, frecuentemente
llamadas erroneamente
automotores, puesto que son en
realidad unidades de tren diesel
imposibles de dividir, fueron
contratados por RENFE para
sustituir a los TAF Y los lentos
trenes omnibus can coches
convencionales en los servicios
regionales. Aunque las
prestaciones en servicio de
ambas series son identicas , por
tratarse de dos pedidos a
diferentes constructores, su
motorizacion y bogies son
distintos .
La serie 592 esta asignada a los
Depositos de Valencia-Fuente de
San Luis y Zaragoza, y la 593 a
los de Madrid-Cerro Negro,
Sevilla-San Jeronimo y Orense.
Estas unidades han establecido
un nuevo nivel de comodidad en
muchos servicios regionales. De
clase (mica (2 .), algunas
unidades de la serie 592 del
deposito de Valencia han sido
equipadas con asientos de
primera clase en el remolque
intermedio para el se rvicio
1
La unidad 593.080.5
en ser vici o de la
linea Madrid-Burgos
par Aran da, a espera
de la salida de la
estaci6n de
MirafJor es de la
Sier ra.
Es dificil dJferenciar
entre las dos ser ies a
simple vista: los
faros, detaJIes de la
puerta del testero,
las mangueras y
paca cosa mas.
Madrid-Valencia-Gandia .
No existe un model e de ninguna
de las dos series. Dadas sus
dimensiones -mas cortas que
las unidades de tren ele ctricas,
asi como sus otras
caracteristicas externas , como
las famosas jarobas encima de
las puertas de acceso que
contienen las unidades de aire
acondicionado, que les ha dado
el mote de camellos a las dos
series- seran bastante dificiles
de reproducir a cualquier
escala .
61 3

DIAGRAMAS YCIRCUITOS

,-=

-
I f i I 11

UNA ESTACION DECLASIFICACION

F re cu ent eme nte los haces

de vias de clasificacion se
enc ue ntran asociados a es
tac iones, a menu do e rnpal
me s o Par ra zones d e man te ni
mien to, se dotan co n alg unos me
d ios p ar a reposta r , estac iona r y
!le va r a cab o re p araci ones de
viaje al ma te r ial rodante . Asi q ue
las vias d e clasifica c ion qu e he
mos p ub licado podran ser com
ple tadas con otras instalac iones
p ar a hac erlas p le na me nte ope ra
tivas e inte resan tes . Tie nen e l In
conveme nte para el p articular
qu e sue le n se r e norme rne nte
gra. des , con lonqitud es q ue lle
gan a me d irse e n kilome tres. Te
ne mos que comp rimir esa ex i
gencia e n e l es pacio d e nuestra
con sa bida concesion.

Este m agn ifi ca vista de un tr en de me rcan ci as sali endo de la estecton de EI Esconal,

dem ueslra to gran ex tensi on in clu so de las instal aci ones medi anas de los
ferrocarriles r eales.

614
 VIA DE PASO Y CE RCA NI AS
Estecion de' paso con vias de clssihcecion.
r-'-'
VIA CA JON
__ _ _ _ _
\ COCHES VIA JEROS
MAQUINAS
COMBUSTI BL E IAGUA
Un esquema sim ilar, mas ambicioso.
~ Un esquema
I comprimido
El d ibujo es d e un centro d e
clasificacion d e tren es d e mer
cancia s con una es tacion de paso
-casi un ap eade ro para el per
sonal y los vecinos q ue pudiera
habe r, p uesto que carece de ins
talaciones d e relevanc ia- . Este
tipo d e instalacione s es indicado
para el qu e se inte resa par e l tra
fico de mercancias, las mamobras
con los vagones y los movim ie n
tos asociad os con un deposito d e
maquin as y con unas minimas ins
talaciones para repostar y da rlas
la vuelta, completad o por el trafi
co d e trenes d e viaje ros d e largo
re corr id o, asi como unos tren es
tra nvia 0 d e ce rcanias. Parece
muy ap ropi ad o para la e poca del
vapor , aun qu e admite una mezcla
d e d istintos tipos d e traccion.
~ r
II El circuito
explicado
La gene ra l es una via unica con
otra d e apart ad e ro 0 de paso.
4m (HO)
_ ...
~ --. VIA GE NE RA L
M t-H A ~L :N :N
~ r.
v ,.., Jr r '" I~
ESTACION DE PASO CON VIAS DE CLASI FICACIO N
_ _ _ __ _
ESTACION VIA JER OS
_ _ _ _
-
8J lm!.'.l':(H"'OI.J.) ---Jor-T
VIAS DE E STACIONAM IEN TO
~ D E JAR Li BR E
UN ESQUE MA MAS AM B ICIOSO
Esta tie ne una fun c ion triple. Posi una anch ura de unos 35 cms ., e l
bilita el paso 0 alcance d e tren es
d irectos. Perrmte un trafico d e
tre nes d e viajeros con parada e n
hecho d e qu e incl uye -un pu ente
g irat ono qu e te nd ria un diarnetr o
de unos 30 cm s., hace que por 10
la via desviad a . Finalme nte, per men os e n la zona d el dep osito de
mite estacionar e n la via g enera l rnaq uinas, d ebe ha ber una anchu
a una composic ion de tren de ra minima d e 65 cms . Aunqu e es
me rcancias en es pe ra d e su loco q ue maticarne nte el circuito es ta
motora . Las otras c uatro son del re pres en tado sob re un tab le ro
centro de clas ificacion, dos vias rectang ular, e n la reali dad , e n
muertas y dos conectad as a la via ara s de una mayor economia, se
general por am bos ex tremos, ria p refe rible tener esa anch ura
como sue le ser e n la realidad . El d e 65 cms ., unicarn ent e e n e l ex
aficionad o acostumbra a e mplear trem o Izqu ie rdo. Si inte resa com
mas viii'S muertas 0 d e estaciona pr imirlo un poco mas, se p odria
miento po r cuestiones de cos to. transfe rir el ande n d e la es tacion
De es ta ma nera ob tiene el mismo al otro lad o de la via d esviada, in
se rvicio con me nos cornplicacio n corpora ndo este en e l mismo ta
y men os d esvios . Este mod elo lud d e la via , practica bastante
co ndensa do consta de un total de frecue nte e n zonas accide ntad as.
seis vias y ca torce d esvios, cu yo Incluso es mas fe rr oviari o ten er el
mando p uede estar conce ntrado and en e n la via des viada , la unica
e n la pa rte delante ra del tab lero. dond e paran los trenes d e viaje
ros, e vitando asi el cruce de vias
~
por e l publico. Aunqu e es te tipo
Las dimensiones de instalaciones es mas id oneo
para los ca sos donde existe un es
pacio relativame nte larg o - todo
En escala HO, una instalacion un lad o de una habi tacion d e cua
como es ta d ificilment e puede me tro a cinco met ros - se pod ria
dir men os de c ua tro met ros d e aco modar e n algo men os, hac ie n
longitud. Aunq ue las se is vias pa d ola en curva, d e tal form a qu e
ralelas p od rian aco modarse e n quedase en form a de L. Hab ra
615
de evitarse en 10 posible las cur
vas en sitios de enganche y de
senganche.
I~
T L a c 1asiifiicacion
"
Las cuatro vias para las compo
siciones de rnercancias tienen
cada una su uso especifico. Las
dos mas proxirnas a la general
son para los trenes de me rca n
cias directos, una para cada sen
tide de marcha. Podemos aprove
char la llegada de un tren a una
de es tas vias pa ra repostar 0 rele
var la locomotora, incluso si forma
parte de un empalme, para cam
biar las locomotoras de una com
pafiia por la de otra, si es que es
tamos haciendo un modelo de una
epoca anter ior a la Iorrnacion de
RENFE. Las otras dos vias son de
es tacionamien to en los ext rem os
y pa ra los vaqones, los trenes de
mercancias Iocales 0 colecto res.
Los vagones de poco uso, anti
guos, fuera de servicio comercial.
etce tera, pueden estar estaciona
dosdonde los topes . La via de ca
Vista de una insteleci on tmp ortente.
fa de Fuencetrel, asociada a fa estecion de vtsjeros
de Madrid-Chamartin.
616
jon es para la locomotora de ma
niobras, la llamada de taller es
para un tre n de socorro 0 inter
vencio n, 0 una qr ua. La via pa ra
lela a la de escalera debe de jarse
libr e pa ra permitir el paso de las
locomotoras, incluido la de rnanio
bras. Es bue na prac tice dejar li
bre tambien una de las vias que
conduce n al puente gira torio, que
no tien e otra mision mas que ser
vir de enlace entre el deposito y
el resto del cen tro. La otra via,
con su aguada y suministro de
combustible - la naturaleza de
es te, sequn la epoca del ferroca
rril-e- puede tener alguna maqu i
. na, incluso dos , que se suponen
.dispuestas para engancharse a su
tren.
El escape opcional daria una
flexibilidad mayor al centro de
clasificacion porq ue pe rmite el
acceso al rnismo, aunque las vias
para los tre nes de rnercancias di
rectos estan ocupadas. Otra posi
ble mejora es el alargamiento de
las dos vias de estacionamiento
hasta el borde mismo del tablero.
Cuanto mas largas estas, mejor.
Siempre tenemos escasez de es
pacio y cada ce ntimetre que po
damos arrancar del que contamos
sera valioso, siempre que obser
vemos las senc illas reglas basicas
para no sacrificar la funcionabili
.,
dad de l conjunto.
Otro esquema
mas ambicioso
Pub licamos una version mayor
del esquema anterior, quizas mas
apto para una asociacion 0 gr upo
que para un particular. No unica
men te dup lica el centro de clasi
ficacion, sino tarnbien el de las
vias de ca jon para las maniobras,
o sea, que pueden es tar funcio
nando dos maniobras a la vez,
una trabajando en todas las vias y
la otra solo en las de estaciona
miento para los trenes locales y
materi al es tacionado . Hemos ind i
cado una via (la quinta de las de
clasificac ion) que hab ra que de
Jar sin ocupar para dejar el paso
de las locornotoras. 0 por 10 me
nos evitar es tac ionamie nto de lar
ga duracion e n ella
 -
En el esquema se ha incluido
una estacion de viaje ros, ya no un
simple apeadero . Sirve para tre
nes de pa so, directos y con para
da, asi como terminal de se rvicio
local 0 regi onal 0 lug ar de inte r
cambio de locomotoras como en
el primer caso. Inclus o p odrian
hacer un cambio de traccion en
tre vap or y electrica 0 diesel,
igual que antario e n est acion es
como Avila. Dicho cambio de
traccion es siempre una actividad
fascinante y una opo rtunidad pa
ra el que tiene buenos modelos
de diverso tipo de traccion, pero
qu e no qui ere instalar una cate
naria por toda su rnaq ue ta: La es
tacion de viajeros tiene sus pro
pias vias de es tac ionamiento para
los coches 0 unidades de tren de
cercanias. Tiene dos vias de ca
jon para estacionar locomotoras
que esperan relevar las de llega
da 0 para la maniobra que hac e
funciona r en la estac i6n de viaje
ros .
~ El panel de mando
Con tantas pos ibilida de s de
movimiento, es evidente que es
una insta laci 6n para do s 0 mas
operarios. Admit e tres 0 cuatro
controlado res, dos para el centro
de clas ificac ion, uno para la es ta
cion de viaje ros y el ultimo para
la via general y ad late res, aun
qu e debe exis tir la posibilidad de
con trolar trenes 0 maquinas en
te rritorio ajeno por ejemplo, lle
var una locomotora desde la es ta
cion de viajeros hasta el deposito
y viceversa
Otros puntos
de interes
Las vias de estacionamiento
pueden se r utilizadas para des
conge stionar las de la otra zona, 0
Otrs vists de 1a mism a instelecion. Ambas
Iotoqreiies demuestran el temeiio giganle
de esta clase de insteleciones ferro VI arias.
Son utiles porcue nos permiten incorporer
detalles en nuestras maquetas.
sea, si hay demasiados vagon es
en el centro de clasificacion, pu e
den ser estacionados en alguna de
las vias de la estac ion de viajeros,
en espera de formar en sus tre
ne s. Igu alment e , se podrian esta
cionar coches de viajeros en las
de mercancias en e1caso de exce
der la capacidad de las de la esta
ci6n de estes. Esto puede ocurrir
por temporadas, por ejemplo de
vacaciones . Aunque no es esen
cial - incluso la propia existencia
de una estac ion de viajeros no es
esencia l para el aficionado cuyo
interes se centra en los trenes de
mercancias- , si se quiere y exis
te suficiente espacio, se podri a in
cluir un taller d e mantenimiento y
reparaci6n de coches d e viajeros.
617
 MODOSD N
CION
LASSENALES DE MODELISMO(II)

E I diagram a muestra como

pu eden mstalarse las se
fiale s e n un model o de via
unica, de e stac ion can via
de paso, Las se fiales son para con
duccion par la izquierda . En el
ca so de condu cci on par la dere
secciones aislad as, como siempre
re lacionadas con las seriales.

cha , te ndriamos que hacer una
ve rsion en espejo. He mos indica
do donde es aconsejable hace r las
Esquema para la seii eli zecion de una
sencilla esiecion de paso, con via de paso
o epertedero con via ufllca general.
.-:J
L .i Las luminosas
Para el mod elismo , basicamen
te e xisten d os tip os de se fial lumi
nasa , de dos y de tre s as pec tos,
Existen e n la realidad una gr an
diversid ad de se riales , incluidas
las d e cuatro aspectos, con sefial
blan ca de rebase , can indicacion
de .direccion. e tc " de muy infre
cuente ap licacion e n los fen oca
niles e n miniat ur e. En principia,
vamos a concentra rnos en las se
fiales de mteres para el mod elis
rna Como pu ede apreciarse e n el
dibujo, las luces no es tan ordena
das como los se maforos d e transi
to cal lejero. EI color verde esta
sie mpre encima de l raja a amari
llo ,
Un esquema
con sefiales
de dos aspectos
La instalacion d e las sefiales lu
minosas en el modelism o sique
las mismas pautas que la de las

~
A E

--.ft _ ;1 I
S
l-.Ji
:I 14-- ::;:::::as I
I "".....=::
10
I
II 8E sA

....,
.:
618
 @ j
/
I
2ASPEC 5 3A5P ECTO S

Sene.e .sr . ~ _ . :. clu :i y Ir es aspectos

EXIs e.' de CUJ 'TO pe rc es m uy d ifi ciJ q ue
en mode'tsrno es e j ustificada la
aprec!ab.e com plicecion que nos ceusaris .

senales rnecanicas. En el caso de

las seriales de dos aspec tos, las
de rojo y amarillo son las avanza
das y las de raja y verde las de
entrada y salida. Esto no cones
ponde a 10 que suele sueede r en
los ferrocarriles reales. perc para
el rnodelismo as el arreglo mas
seneillo que podemos tener. De
hecho, las 'sefiales luminosas de
dos aspectos no abundan en el
mundo real, salvo en los ferroca
rriles metropolitanos. Suelen es
tar sustituyendo a las senates me
canicas demasiado alejadas de
sus respeetivos puestos de man Un seiuil luminoss
do para permitir un control rneca de Ir es aspectos anunciando
nice de las mismas. Igual hacen proceucion.

OPCIONAL

Esquema para setuues lum in oses d e dos aspectos, 10 que suele ser la
soluci 6n mas asequib le para un Ierrocerril en m ini mum de epoc ac/u 3/.

-
Esquema para seneles Iumirioses de Ires aspectos, de instelecio n y cebleado
mas comp lejo y ap to par a Ierrocarrilos de control eutomtnico.

619
 .1

' 11
I
I

Seiielizecioti de Ja estac i6n termino de Barcelona. Luminoses de salida d e ires aspectos.

Do s seiiaJes l utrunos es. una p ar a l a vi a
gen er al sobre un puen te 0 porti co, encim e
de l a via correspondiente y, aJ Jado, una
seii aJ baja indicando pa r ada p ar a Ja via
m uerta .
muc hos mod elistas con las se fia
les y aqujas qu e est an lej os del
panel d e control.
Y can tres
aspectos
EI es qu ema mue stra como fun
ciona e l siste ma d e se fiales d e
tres as pectos, q ue e n el fe rr oca
rril de verda d , pe rrmte conseg uir
unas ve locid ades comercia les su
penores a las de los siste mas d e
dos as pectos 0 sefiales meca ni
cas. En el siste ma de se fiales de
tres aspectos, e l rojo ind ica que la
se cc ion situada delante d el tre n
es ta oc up ada, e l a ma rillo, que la
serial sig uie nte es ta e n rojo y el
verde indica qu e la senal sigu ien
te p ued e es tar e n verde 0 aman
llo. Las d e cua tro aspectos llev an
un a ma rillo ad iciona l q ue nos
dara una informacion comple
mentari a ad icional: el doble ama
rillo indica qu e la sefial siquien te
es ta am ar illa , mie ntr as q ue el
verd e significa que la siguie nte
es ta 0 ve rde 0 en doble amarillo.
Este sistem a mantie ne mejor los
tre nes en movirriiento, e n cond i
ciones d e extrema d en sidad d e
trafico, circunstancia poco proba
ble en un modelo, por la escasez
d e maq uimstas que padece mos.
En el esquema. la se nal justo
detras del tre n md ica rojo, 0 sea,
ocu pacion de la seccion corres
pondien te. La an terior indica ama
rillo que avisa que la seccion si
gUle nte esta ocupad a todavia . Las
ante riores indican ver de (via 11
b re ) pu esto que las secciones que
c ubren es tan desoc upad as. Esta
secue ncia de sefiales , que se repi
ten por tod as las vias gene ra les.
pu eden se r d e ac tuacion a utomati
ca, tema que hay que tratar en
cierta profu ndid ad , dad a su apa
ren te com plejida d.

620
 MODELISMO
SIGUIENDO UNA TRANSFORMACION (III)

C on el tend er ya casi tra ns

formado, a falta de los de
talles y la pintura final, po
dem os cen trar nuestra aten
cion en las otras partes de la loco
motora 231, empezando por la
q ue nos dar a mas trabajo, la car
sobre la ca ldera umcamen te los
ar os, ad ernas de la chimenea,
domo, arenero, y conjunto de val
vulas de seguridad. Acerca de
es te ulnrno elemen to, los q ue
qu ieran conse rva r el co njunto tal
como fue suminist rado a MZA,
conjunto, pegando en su lugar e l
grupo de valvulae que se ha indi
cado co mo equipo opc ional en la
relacion.

casa. Ya se han qui tado alg unos pueden dejarlo aproximadame n

elementos que sobraba n, todavia
hay mucho mas que hacer.
Como puede ap reciarse en las
fotografias, las locomotoras im
portadas eran mas se ncillas qu e
la vers ion postenor de la DB y
casi todas las tuberias seguian
otro cammo De cidimos limar y
cortar todo 10 que sobra, dej ando
te como es taba , recortand o solo
un poco el caparazon, para que
qu ede tal como se ve en e l graba
do del Album de 1947, reprod uci
do en la ficha te cnica de es ta 10
comotora. Si 10 que se p retende
es reprod ucir la locomotora como
era en su epoca final en RENFE,
debera suprimirse totalmente el
La locom otor a en p ro ceso de
trensiorm ecton: ya con la carc asa limada y
lim p ia de las tuberias y elementos
originales de la locomotor a alem ana,
Todavia qued a mucho que hacer , pew va
adquiriendo la semblanza de la mequine
tal como circulaba en Espana,

621
iji
 TRAMPILLA
SILBATO
~ Limando
Es una gr an ayuda hacer un bosquejo de
como tiene que ser /a locomotor e, en este
csso, el /ado dere clio , basado en /as
diversas fotografias can que hemos
comedo.
I y cortando
Como siernpre. cua ndo vamos a
empezar una tar ea alga pesad a,
dudamos de la necesidad de ha
cerlo. Sin embargo. despues de
quitar todo 10 superfluo de la cal
dera , la impresion inrnediata es
que tiene un aspecto mucho mas
pr oximo a la realidad , tal como se
pr esenta en las fotoqrafias. Des
pues , hay que pasar suave mente
la lija de agua para que la supe r
ficie quede mas lisa y pueda reci
bir la pintura negro mate ,
Un examen de los dos dibujos
E/ bosquejo de/ otro ledo, e/ que nos ha de la carcasa , que orientan sobre
costedo mas tr abaj o consequir , los elementos a incorporar , nos
precisamente el que tiene mas vari antes
en relscion con e/ original. Se ha tenido facilitara la tar ea, y ofrecera una
que cortar e/ p lestico en dos si iios, que idea de icuant o queda par hacer
hay que relJenar para terrninar el model o!
VlSERA
TAPAR
<,
ESCALERA
5PELDAliiOSY TUB ERIA DEL
ARENERO
UNSOPORTEA
AMBOSLADOS ( DEBAJO DE LOS
COMPRESOR PASA MANOS)
622
~ Los pasamanos
I y tuberias
Aunque la se rie estaba relati
vamente elimp ia en cuanto a ele
mentos, tuberias y otros det alles,
si existian un numero y variedad
suficie ntes como para merecer la
atencion del que quiere da r un
acabado realista a la maquin a.
Para afiadir los detalles , hay que
examiner las fotografias de am
bos lad os e ir apuntandolos. Esto
nos ayuda a establecer alqun or
den de pr ioridad . Para quitar el
detalle de origen, habiamos des
montado los pasamanos, asi como
sus soportes. Ahora tenemos que
reproducir los que tenia la serie.
Como sue le ocu rrir, estes presen
taban una evidente asimetri a: el
lado de la derecha tenia solamen-
SILBATO TRAMP fLLA ( A ~ 'E Rj/.)
;"Ao/ .> mM~ P J L LA (CERRADA)
./'
PASAMANOS
( A MB OS LADOS )
PIE ZA DE
R E LL Et~ O

te uno horizontal , mas la escalera
delante ra ta n caracte ristica de la
se ne. Sin embargo, el lado de la
i zqui er d a, el menos re tra tado, in
corporaba . como p ued e ve rse e n
la fotografia tomada en 191 5, ade
mas , otros pasam a nos, tr es mas
para se r exactos. Por 10 me nos el
exame n con lupa de la fotogr afia
ampliada asi nos 10 muestra , por
tan to tend rem os que perforar los
correspond ie ntes ag ujeros para
los soportes . Estos nuevos aquje
ros es tan e n line a con los ex isten
tes del pasamano s del mode lo d e
Lima , 10 q ue facilita la tarea . Uno
de los pasamanos, el superior, se
extiende d esd e el domo hasta la
cabins: el siq uiente, mas abajo,
desde un poco por d elante d el
arenero; el tercero - el origmal
del mod elo- desde la caja d e
humos , y el mfer ior, d esde la altu
ra del se gu ndo soporte del pasa
manos lar go original. Lo he mos
dib ujad o de forma esquem at ica
sobre un pe rfil a tarnafio na tural.
Una vez perforados los ag uje
ros d e los pasamanos, pod emos
terminar de arreg lar la caja de
fuegos por el lad o izquierdo , al
q ue hemos q uitado el sa he nte
q ue no ten ia la version es panola,
as i como re lle nar el ag ujero q ue
qu eda despues de suprirrnr el
apara to qu e habia, todo ello es ta Folografia lom ada en 1915 de 1a MZA 878
indicado e n el dibujo correspon (posteriortnente RENFE 231-4022) uno de
los poquisimos doc ument os q reiicos d el
diente . Todavia no montamos los 1ado izquierdo de esta serie de
pasama nos , pu esto q ue las dive r locom ol or as. Ha servioo para aclarar
sas tuber ias pasan por d ebajo, es - m uchas dudas sobre los dela lles .
623 iii

1 p ro ceso de trenstorm ecion por el lado

izquierdo, donde pu eden verse los
agujeros que quedan ire s la cirugia.

Aunqu e la fotogr afi a es de otre

Iocomotore - Ia "Mika do 141F-2111- ,
sirve pa ra m ostrar el aspeclo de los
p asamanos y otros elem entos. Tembien
son uti les como guias p ar a realizer una
buen a reproducci on muchas de las
fol ografias que publicam os, como las de la
pe qin 523.

624
 tas tendrem os q ue confec cionar
las, igual qu e el alambre del con
trol del arener o
~ La cabina
eran 1isos, sin pasamanos. pero lJevaban 1a
La palanca del
cambio de marcha
Esta palanc a es bastan te basta
en el modelo, mirada desde arri
ba , as! que optamos por quit arl a
tarnbi en , 10 qu e significa qu e ten
drem os que hacer una nuev a , de
tira de plastico . Quedara mucho
mejor . Por el mismo lad o de la pa
lanca hay un ap arat o q ue en la
ve rsion espanola estaba protegi
do por una caja re ctangular, que
habra qu e confec cionar con plas
ticard : El dibujo 10 situa exacta
mente , Puede verse tarnbi en en
las fotografias de la ficha teeni Se va aproximando: 1a eabina con su
ca. forma nueva ya tiene e1 silbeio en su
lugar , shore hay que haeer 1a nueva
IrampilJa en e1 techo, as! com o co1ocar las
barand illas . Los 1ados de 1a eabina MZA
p1aea de numeraci6n. as! como 1a de
Maffei, 1a easa cons/r ue/or a, En 1a
Antes de montar los diversos
fotografia puede vers e 1a nueva rueda de
14 mm . de dieme tro de 1a m arca Romfor d.
elementos, tuberias, etc., sobre la
ca rc asa, hemos de terminar de
arreglar la cabina, que ya habia
mos dejado con su forma definiti
va: con el te cho mas plan o y redu
cido el tarnafio de la trampilla de
ventilacion Precisa todavia un
poco mas de atencion, Adernas de
hac er el agujero par a el silbato,
centrado y a me dia distancia en
tre la trampilla y la pa rte de de
lante, podemos mejorar la trampi
lla misma. Par a ella afiadirernos
una p ieza de plastico - quizas un
625


Una to toqrsiie q ue ilus tre como er an las
bar andillas de las locotnotores de vap or
626
trozo del q ue he mos q uitado
del mismo ta rna fio que la tr amp i
lla, peqa ndo lo e ncima para que
resalte como e n la realidad. Al
ter nat ivamente. los mas aven tur a
dos p ueden ab rir la trampilla
haci en do un ag ujero cuadrado
algo mas peq uefio que esta , q ue
se dejara le vant ad a hacia atras
Es ev idente qu e el tech o de es tas
maqu inas te nia otros e le mentos
que no acertamos a discernir del
todo, as i que ante la d ud a , los
omitimos, hasta conseguir infer
macron ad icional.
Te ne mos q ue d ar la far ma co
rrecta a los ojos d e la cabina ,
d es p ues del arreglo del tech o.
Una d e las fotog rafia s de la ficha
tecnica mues tra como. en re ali
dad, forma ba n parte de unas
pue rtas ap oyadas e n dos rob ustas
bisagras, un detalle bastante di fi
cil de reprodu cir , perc q ue po dra
mtentar se y trazarl as par los me
nos. Los ojos y las vent anas latera
les ne cesita n cr istales, que pu e
den ser trozos de celuloide 0
plasti co d elgado, qui zas ahumado
pa ra simu lar una limpieza media
na . Que da n par colocar las ba ran
d illas del te ch o al piso de la cabi
na , qu e pod em os hacerlo del mis
mo alamb re qu e e mple amos para
los pasamanos, control del arene
ro , e tc .
La plataforma
Dejando a un lad o, de rnornen
to, la carca sa , vamos a mod ifica r
la plataform a de la maquina . Los
bordes late rales tien en dos sa
liente s que no es tan e n la loc orno
tora espanola, e n la qu e e ran
completamente lisos . Asi que 10 li
mamos basta dejarlo liso. Luego
q uitamos las es cale ras traseras,
por no se r d el mismo mod elo, y
pegamos las dos escaleras de
tres peldafios, dos sopor tes, q ue
son muy similares al modele de
MZA. Ya qu eda muy poco por ha
cer con la plataforma : qui tar las
pat itas que bay debajo d e la mis
rna. qu e no se veian en la version
espanola.
Mejorando
la topera
La locomotora vie ne de fabnca
con unos faroles funcionales so
b re la tope ra, a traves de un plas
rico transparente , que podemos

 ~ ' '':: :=' ' ccr i :s .. otivos. e storba el
; :: : :';:;,e de. bogie d e lan tero
: '2S.:-.::: : : :: rarnos con ru edas d e
:-:-:=.:;: , :::=.:-:-.;:;tro , y ad ernas e s in
::-2 :esc,:: . ue sto que hemos su
;'::-:-.:::: : :=. bo mb ilia que en teori a
::s ::'::-:-. :::aban, De cim os e n te o
: :=. ; '': _ 5 0 q ue solo se ilurmna
::.=.:-. '; mal , c uand o la locomotor a
.:-::' =. "_na ve loc id ad excesiva ,
? or tanto, tenemos q ue rell en ar
: ::-. ia ma silla Stucco los do s ag u
je res d e .las lam paras q ue he mos
q uitad o. Luego p ue den cor tarse
los d os apoyos, c ur vad os po r un
e xtremo, r ec ort an d olos una frac
ci on p ara q ue al p e g arl os de nue
vo e n su s itio q ueden rec tos co mo
e ran los apoyos e n la ve rsion es
panola . Alternativamente , se p ue
den sus tituir po r ala mb res . La S Uo
perfic ie d e la tope ra e n e sa ver
sian e ra lisa , asi q ue lima remos
todos los salie ntes entre los top es,
incluido el ganc ho qu e trae. Hace
mos un ag uje ro con el taIadrito
justo e n e l ce ntro de la top er a,
para eI g an ch o d e husiIlo d e ['s,
q ue de mome nta no montar emos,
p uesto que te ne mos q ue pegar e n
su sitio - un poco a la izquie rd a
del centro- la manguer a d e l fre
no, tal como se aprecia en las foto
grafias d e la locomotora . Cuan d o
decimos lade izquierdo, se guimos
Ia co nvencion d e consid e rar e l de
la locomotora, e l lad o situado a la
izqui erda d e los serv idores cua n
d o esta n en Ia ca bina . 0 se a , en
terrninos ma ritimos. a babo r A la Vista de la p ar te delan tera con la top er a
vez , pegamos los sopor te s de las r efor m ada. nuevas ristres de alambre y la
col ocecion de las lemp eres y el gancho
caden as ca n estes y sus gan ch os con husillo. Tetnbien se ven las ruedas
co rr e spo nd ie nte s ya montado s, y nuevas del bogie delantero de 10,5 mtn .,
el g ancho d e hu siIlo e n su sitio. de diem etro.
627 ~

 RELACION DE PIEZAS YMATER1ALES PARA LA TRANSFORMACION DE LA 231-4021/4024

PIEZA MARCA REFERENCIA CANTIDAD

Ruedas bogie delantero ]ackson-Romfor d jC3 dosjuegos

Ruedas bi sel tr asero [ackson-Romford ]R13 unjuego
Gancho de husillo ]'s 140 unjuego
Cadena de seguridad s 133 unjuego
Gancho y soporte para cad e na 1''s 174 unjuego
Farol de petroleo con trianqulo .
Asa curva ]'s 116 un juego (MZA)
dos juegos (RENFE)
Man gueras de freno ]'S
200 dos
AIternativamente

Ele ctrotren,
389 dos
Dapol
H60 dos
Silbato agudo con p alanca ]'S
132 uno
Grifo alimentacion caldera ]'S
193 dos
Escaleras 3 peldanos
de un soporte ]'S 123 cuatro
Escaleras 3 peldafios
de dos soportes ]'s 124 dos
Soportes para pasamanos ]'S 192 30/40
Grupo de valvulae Coale
(opcional) . ]'s
130 una pieza
Carbon para el tender Aneste
130 un saquito
o carbon de verdad

Pinturas:
Negro mate Humbrol
33 0 equivalente
Rojo Humbrol
60 0 equivalente
Bronce Humbrol
64 0 equivalente
Acero Gloy
R62 0 equivalente

Herramientas y Materiales:
Taladrito, Iimatones, lija de agua , p egamento Iiquido para plastico, masilla Stucco, Plasticard,
ac etona, pinceles p ara pintura, pegamento y masilla,

~ Los faroles

do de RENFE, Unicamente habra

que pintar, 10 que se etectua una
cambiado la rueda del bisel tra

I de la topera
vez finalizado el resto de la trans
Ahora procederemos a colocar
los faroles de petroleo. Si hace
mos el modelo de RENFE, coloca
mos dos , uno en cada extremo d e
la topera. Si es el de MZA, solo
colocamos uno sobre el tope de la
derecha (el que esta a la izquier
da mirando la locomotora por de
lante). Esta serie de locomotoras
nunc a tuvieron larnparas electri
cas, as! que el modelo sugerido
en la relacion de elementos se
ajusta a la realidad por complete.
No hace falta hacer nada mas c on
la topera , puesto que los topes
eran iguales que el modelo ale
man de origen, nunca fueron
cambiados por el modele unifica
rormacion.
~IJ
Las rued as
La top era del modele es parte
integral del bastidor, de su rneca
nismo, con su motor, engranajes y
ruedas motrices y portadoras. Las
primeras estan correctamente en
escala para la version espanola y
solo habra que pintarlas en negro
mate, y el bielaje en co lor acero
aceitoso 0 similar. Sin embargo,
las ruedas portadoras del modele
Lima, como hemos visto en la re
lacion de los diferentes modelos,
son demasiado psquefias. Hemos
sero por un eje con ruedas Rom
ford de 14 mm. que esta exacta
mente en escala, mejorando mu
cho el aspecto de la locomotora.
El cambro es muy facil de hacer,
teniendo un poco de cuidado de
no doblar el plastico, algo blando,
de la sujecion del eje, En cuanto
a las ruedas del bogie delantero,
realmente deb!an tener 11 mm.
de diametro, as! que elegimos el
tamafio mas proximo, de 10,6 mm.
de la misma marca. Las ruedas
originales del bogie salen con fa
cilidad separandolas con las rna
nos , y los ejes de Romford enca
jan bien en los mismos agujeros.
La distancia entre las caras inte
riores de las ruedas debe ser del
orden de 14 a 14,6 mm, Segura
mente, los ejes quedaran a pane
con las ruedas,

628

La 240-2215 del Servicio Mi li tar de
Ferrocerriles que, como las 240 de MZA,
tienen m uehas sem ej enzes con las 231 de
Maffei . A pe sar de ser p roduct os de
diversos consir uclor es, las loeom otor as de
vapor ineorp or aban elemen tos eom unes y
dis efios, a veees, ide niicos que a fal la de
las or iginales, nos ayuda en nuestro eum
de reproducirle s.
En cuanto a su comportamiento
en las vias, el cambro de las rue
da s po rtad oras no ha de afectarlo,
pu esto que hay suficiente sitio en
ambos casos, siempre que se qu i
te el plastico transpar ent e de la
iluminaci6n de los far ole s.
Las nuevas ruedas las pintamos
. de negro, preferiblem ent e ante s
de montarlas. Tarnbien pueden
pintarse los centros en rojo, sobre
todo si la locomotora va a te ner la
numeraci6n y colores de RENFE.
~
Las piezas nuevas
Vir tual mente, la obra es ta ter
minad a , sa lvo la adici6n de las
piezas y elementos nue vos. He
mos hech o una relaci6n de las
piezas, as i como de los materiales
y herramientas ne cesari os. No es
aco nsejable pegar ninguno de los
elementos nuevos hasta el final,
sobre todo aqu ellos qu e sobresa
len y que seg urament e rozar e
mos cuando es te rnos manipulan ..
do en otra parte de la rnaq uina.
Existe cierto orden 16gico de co
locaci6n: primero los elementos
mas re sist en te s, como el ganch o
con husillo, las tub erias, casi a ras
de la caldera; despu e s, las partes
mas delicad as 0 q ue sobr esalen
mas: la manguera de fre no, las
larnparas, el silba to encima de la
ca bina , etc.
Otras
modificaciones
Siempre hay algo qu e podemos
hacer pa ra mejorar 0 comple tar
una unidad. En el caso de la Pa
cific de Maffei, podria incorpo
rar se un faro funcional, quizas
con una de esas bombillas d e re
loj digital. Es un tema sugestivo y
gene ra lizab le a otras locomotoras
de vapo r , por 10 qu e creemos de
interes volver sa bre el de nuevo.
629

 FICHA TCIC
LOCOMOTORAS DE VAPOR SERlERENFE
240/2241-2315 (EX-MZA 1401-1475) Y
240/2336-2425 (EX-MZA 1476-1565)'
CllRllCTERISTICllS BllSICllS

Locomotoras constru idas 165 CALDERA

Aiios d e recepcion 1920/ 31
Tipo de locomotora Mastodo nte Diarnetro inte n or cuerpo cilind rico 1.800 mrn .
Masa de la locomotora can tender 142.4-147,35t Longitud en tre placas tub ulares 5000 mm
Pote ncia nomina l de la locomotora 2032 CV Timbre de la caldera 14 Kg / cm2.
Veloc idad max ima 110 krn/h Supe rfic ie del hagar 16.40 m 2
Combustible Ca rbon (algunas fuelizadas) Superficie de los tubas 203,35 m 2.
Serv icio Linea Recalentador ' 58,5 m 2
Constructor La Maquinista Te rr est re y Mar itima , Barce lona Superficie de la re jilla 4,56 m 2

PRESTACIONES YOTRAS CARACTERISTICAS

MOTOR DE VAPOR
Esfuerzo teorico medic de trace -on 14 790 kg .
Sistema de funciona mie nto Simp le expansion
Fre no Husillo y vacio
Nurner o de cilindros dos
Alumbr ad o Petrolc o salvo electrico 1561-1565
Diarnetro interior cil indros 620 mm

Carrera del em bolo 660 mm

Tipo de distn bu cion Walschaerts

TENDER

Nu mer o de e jes cua tro

Diame tro de rued as 975 mm
Capacidad de agua 25 m3
RUEDAS Capacidad de ca rbon 6000 Kg.
Dlarnetro de las ma trices 1.600 mrn.
PESOS

Locomotora en vacio 77,4 a 82,551

SITUACION ACTUAL Locomotora e n servicio 86,6 a 90,85t
Peso ad herente de la locomotor a 63,6 a 67,75t
Todas de sg uazadas, excepto una , la 240-2244 (ex -MZA-1404), que se Te nder en vacio 24,8 a 25,5t
encuentra expuesta en e l Museo Ferroviario de Alcazar de San Jua n Te nder en se rvicio 55,80 a 56,500t

Testera de lllJ modelo, a escala

HO, de la 240-2241

630
 ! I
i:
I
I

Vista latera l de un model o hecho del kit de Forne,

Barce lona. con la in clusion de detall es adicionales.

Ilustrscion, per teneciente al Album del

Material Motor de la RENFE, Edi cioti 1947,

de la MZA 1487. lueg o RENFE 240-2347

o
o
o
M
~

o
oo
M

149 9700

177 70

2080 9 (23 9. 2mm)

631

Vista del lado izquierdo del modele de la 240-2241.

Fotografia de la [mica supervi viente de Ja numerosa seri

1400/15 00 de MZA, actualm ente en Alcazar de San Juan.

l ~
r:.."
. ' .~ Vista tr aser a de la mequine en escete HO.

632
 Una triste folografia lomada en Arcos de
ja16n en j unio del aJ}o 1972. En pr imer
iermino, una de la serie 1300 de MZA,
posteriormente RENFE240-2316 a 2335,
consiruides en 1937 y 1940 pot MTM,
Barcelona, que lambien hizo la serie 1400,
que es enterior (a pesar de su mas ali a
numerecion) . Eran identicas
mecamcamenle , salvo las panlallas y el
lender , que lenia mayor tsmsno, incluso
que los de la Ccnieder ecion y otrss
locomoiores posteriores m as polentes.

La Iocornotore 240-2215 (ex -Oeste 1015)

construids por Constr ucciones Devis,
Valencia, en 1933 -sus primer as
locomoloras de vapor - no es de la
misma serie que las 1400 de MZA, pero
son cesi identicas. lanlo la locornotore en
si, como el tender .

Visla del tender de la 240-2215 del

Ser vicio Mililar de Ferrccerriles. Es
idEmtico al de 1a serie 1400.

633

lUiiiit DIAGRAMAS YCIRCITOS

I. . . . . . .

COMPLETANDO LOSDETALLES

L a naturaleza de l circuito
principal de termina, a gran
des rasgos, las pa utas ope
rativas de los trenes en el
ferr ocarril. Ahora bien, una vez
elegido e l esquema que mas nos
interesa 0 que encaja mejor en el
espacio a nuestra disposic ion, ba
sado quizas en alguno de los que
ya he mos publicado (paqi nas 74 a
76, 96 Y333 a 337), son los de talles
de como organizar las vias de di-
versas instalaciones y otras se
cunda rias, 10 que nos brindar a
gran parte de la diversion que
conseguimos con nuestro ferroca
nil. Por tanto los haces de vias de
las estaciones y vias de estaciona-

O,Sm(MIN)

"x"

Un b ucle can Ir es vias de esl acJOnamJenlo en 1a ge neral. Sir ve par a elterer el

orden de circulecion de los ir enes. Las vias int erior es son utiles cuando el
p ar que de ma lerial rodan te exc ede la capac idad de las demss inst elsciones.

634
 HASTA EL LIMITE DEL
ESPACIO DISPONIBLE
-
-r-----[~7:~~~:::~~S~;;:;;;:~=-=--=-.f==
+-
---. PENDIENl"l:
Una alle ma ti va p ara cuando escasea el espacio: el b ucle consiste en una via (mi ca, incluso con radio infer ior a la nor ma , con olras de
alma cenaje si tuadas debajo de l a vi a gen eral. As i p uede apro vecharse el espac io al m aximo.
miento son de la maxima importan
cia, y es donde suelen fallar los pro
yectos del aficionado, La razon es
obvia, 0 debiera serlo : con el tiem
po reunimos un parque de material
rodante proporcionalmente grande
en relaci6n con la longitud de vias
a nuestra disposici6n. El espacio
del que disponemos no suele au
mentar con el tiempo, por 10 menos,
no indefinidamente, mientras que
entre compras, construcciones y
regalos, pronto tenemos mas vago
nes y coches que vias donde colo
carlos,
~ Descongestionando
Una estaci6n d e clasificaci6n y
unos apartaderos atestados de
vagones nos agobian, frustrando
todos nuestros intentos de hacer
funcionar nuestro ferrocarril con ,
por 10 menos, una semblanza de
realismo. La mejor manera de evi
tar esta, es planificar, desde un
principio, el aumento del parque
de material rodante, al mismo
tiempo qu e proyectamos las vias
principales , teniendo en cuanta la
epoca del ferrocarnl , su trac ci6n y
el tamafio de la misma, los traficos
a que se dedicara, e tc , Hemos de
incluir los apartaderos y vias d e
paso a 10 lar go de la principal, y
disefiarlos d e tal forma qu e e l mo
vimiento de un tren colector no
ocupe dicha via tanto como para
interrumpir el movimiento de los
tren es directos, que supondria la
perdida de la interacci6n de trafi
co que se da en la vida real, y
que afiade mucho interes a nues
tro ferrocarril e n miniatura.
~
Fidelidad a 10 real
La principal diferencia entre la
planificaci6n de las vias principa
les y la d e las instalaciones, con
I,
I
RAMPA
siste en qu e, e n el primer caso,
tenemos que adoptar soluciones
que son verdaderas trampas: de
bemos comprimir 10 que en la
realidad es largo , mas 0 me nos
recto, y estrecho en un recorrido
muy corto y con revu eltas d e fan
tasia, sin que se note demasiado ,
situando las vias en tuneles, d e
tras de telones d e fondo .., y otros
trucos habituales, para dar la im
presi6n de recorridos mas real es.
Al contrario , cuando hacemos
mod elos de apartaderos, vias de
pa so, de estacionamiento y d ep6
sitos de maquinas, podemos ha
cerlos con gran realisrno . Natural
mente , no tendran la longitud tipi
ca de las instalaciones ve rdade
ras - tampoco son tan largos
nuestros trenes- pero por 10 me
nos son 0 pu eden ser, reproduc
ciones fieles del prototipo. Com
primimos con tino, pero copiamos
una realidad Por tanto , necesita
mos tener unos conocimientos de
esa realidad, qu e podemos ad
635
Otra forma de eonseguir 10 mismo, eon la ventaj a de que ahora las vias de almaeenaje son r ectos y estan detente, donde, si queremos, las
p odemos dej ar visibles. quizes eon alguna instsiecion eomo un tell er.
quirir viendola -de ahi el inte
res en visitar cuantas instalacio
nes podamos- . Aparte de estu
diar fotografias y pIanos y de leer
todo 10 que nos pueda ser util.
~ Aprovechando los
buc1es
Lo que pod emos hacer con un
c irc uito tipic o de bucles es dotar
10 con unas vias adicionales, dos 0
tres como minimo, que nos penni
tiran estacionar nuestros trenes y,
ademas, sacarlos en orden dife
rente al de su entrada. Los bucles
suelen estar escondidos en tune
les 0 detras de un telon de fondo,
aunque hay quien convierte una
c urva e n un pa so de montana, de
tal forma que sirve de via d e paso
o alcance de trenes.
Si no hay sitio para vias adicio
nales, 0 si todavia precisamos
mas vias de estacion amiento, po
demos contruirlas dentro del bu
cle, siempre que dejemos sufi
ciente espacio para un acceso. In
cluso al principio, seria posibl e
es tablecer eventualmente las vias
636
de estacionamiento sin contruir
las, incluyendo solo el desvio co
rrespondiente (ex en el dibujo)
para evitar levantar la via cuando
queramos incorporarlo despues .
Hemos de hac er una pequefia
aclaracion : estas vias de estacio
namiento , qu izas mejor denomi
nadas, vias de alma cenaje, real
mente no son funcionales, sino qe
sirven para mantener nuestros
coches y vag ones sobr e las vias,
evitando la necesidad de guar
darlos dond e quiza s no los tenga
mos a mano, con posibilidad de
que sufran dafios para lueg o,
cuand o vayamos a utilizarlos,
ad ernas, tener que encarrilarlos.
Siempre es preferible dejar el
material rodante en su sitio natu
ral, aunque est e en vias muertas,
incluso oculta s. Esta mas disponi
ble y menos expuesto a averias .
~ Cuan~o hay poco
espacio
81 la anchura disponible es la
minima de dos cuadrados, 0 sea,
suficiente solo para una 0 dos vias
en el bucle, no tendremos mas re
medio que emplear el espacio in
terior. Ahora bien, dentro de ese
serni-circulo, la longitud de las
vias de almacenaje sera siempre
bastante corta: la mas larga del
primer dibujo apenas tendra un
metro y las demas menos . Con
coches y vagones grandes de bo
gies, habra una reducida capac i
dad de almacenaje , La solucion a
este problema es situar las vias
de almacenaj e debajo de la via
general del bucle . Dada la falta
de espacio, es necesario dividir
la diferencia de cota entre las dos
vias , 0 sea, la general tiene que
subir una rampa del orden del 20
por 100 y las vias muertas bajar
otro tant o. Asi, dentro de la super
ficie de cuatro cuadrados del or
den de 42 ern. de lad o, puede ha
ce rse el bucl e en una via unica
de curva de radio cerrado, poner
las vias de estacionamiento e n su
interior y que todavia quede una
longitud util. Con un poco de es
pacio e n la esq uina, podran 10
grarse unas longitudes de entre
1,0 y 1.2 metros, muy utiles para
nuestro pr oposito.

Otra version
El siguiente dibu jo ofrece 10
que para algunos casos es mejor
que 10 anterior: las vias de esta
cionamien to estan delante y son
re ctas, que siempre es des eable
para facilitar el en ganche y de
senganche . Esto demu estra que
debemos esbozar sobre el papel
las dis tintas alterna tivas que pue
de haber , an tes de tomar decisio
nes finales . En es te cas o, incluso
ser ia interesante que las vias de
estacionamiento fuer an visibles,
dotadas de alguna instalacion
como un taller de reparacion y
pintado, como pr etexto para el
estacionamien to de los vagones.
Si el extremo de las vias es ta al
borde de l tabler o, con facilidad
de acceso, se ra util habilitar una
de elias pa ra introducir y retir ar
todo el material rodante , inclu
yen do las loc omotoras. Podria co
locar se uno de es os dispositivos
de via pa ra encarr ilar locomoto
ras . Creemos que es un erro r ha
ce r esa labor e n cua lquier luga r
de una insta lac i6n, pues corremos
el riesgo de es tropear algo, y si
hay ca tenaria, i.]a experiencia
puede ser tr aumatical Hacemos 10
que en la realidad; cuando en un
ferrocarril es necesario retirar al
guna unidad de servicio, la llevan
al taller, dep6sito 0 fabrica por sus
propios medios 0 remolcad a. No
sotros 10 mismo. Es un pretexto
par a efectuar circ ulaciones ex
traordinarias, no grafiadas, ad e
mas de una ocasi6n pa ra las com
posiciones variopintas: coches de
viajeros mezclados con vagones
de mercancias, dos 0 mas locomo
toras bie n distintas - por ejemplo,
diesel y vapor juntas- : sin que
ninqun puri sta tenga motivo para
rasgarse las ves tiduras.
~ Funci?nando
con VIas
de estacionamiento
Un exam en de los dibu jos reve
la que el se ntido de la marcha se
ha indicado de tal forma que los
trenes no pueden e ntra r de fren
te , sino con la mar cha revertida.
Esto es 16gico puesto que solo sir
ye n pa ra almacenar material ro
da nte, que de otra manera estar ia
ocupa ndo la via. Tal como es tan
dibu jado s, los esquemas son pa ra
una conducc i6n por la derecha.
En el ca so de es tab lecer la con
ducci6n por la izquie rda, hab ra
que dar la vuelta al esquema,
como un reflejo de si mismo.

Visla de una Iocom otor e de vapor tn uer le (0 sea, sin presi on) incorporada en un Ir en de m er cancias
eslacionado en un haz de vias, similar a como p ueden ser nueslr as vias de alma cenaj e. Se Ir ata de la
140-2044 ( ex-Andalu ces 491) en trensit o haci a e1 Museo Fer ro vler io. Constru ida por 1a Com p eiiie
Euska1duna en 1927, rue emp1eada p rin cipalmenl e en 1a lin ea de Almeria-Guadix-Gran ada.

637
 MOODS DE OPER
LAS SENALES DE MODELISMO Y(III)
A unqu e las se nales lumino
sas de cu atr o aspectos no
sue len pre star se a su ins
talacion en las . maq uetas,
por su posible interes par a las
grandes instalaciones, publica
mos un es q uema donde pueden
verse las se fiales que qu edan ilu
minad as des pues del paso de un
tren , proteqiendolo del qu e sigue
el mismo itine ra rio. En el modelis
mo, co mo casi siempre, hacemos
c oincidir las senales con las sec
ciones aisladas , coloca ndo las a
una cierta distan cia detras de los
conectores aislantes , pa ra que el
tren pare ante la se iial sin re ba
sa rla. EI modelista avanzado, con
un tramo de via dob le de sufi
cien te longitud - esas que pue
den ob tenerse mas facilrnente
con la escala N- podri a contem
plar alguna seccion de trafico
dense con una se fializacion lumi
nosa de cuatro as pe ctos, si su fe
rrocarr il es de la ep oca actual.
'I'endra que se r de contro l au to
matico, d e complejo disefio, cuya
instalacion es un trabajo para en
te ndidos en ele ctronics .
Esque ma de iuncionem tento para seiisles
lumin osas de cuatro asp ectos, ap lo solo p ara
terrocsrr il es de cont ro l eutome tico .
638
Para el aficionado que quiere
incorp orar se fiales luminosas de
tres y cuatro aspectos, exi sten se
fiales y kits de sefia les en HO (por
ejemplo, Eckon) y una gama de
Dap ol (ex-Evans), que esta am
pliandose, es tas son pa recidas a
las espafiolas 0 trans formables .
Aneste ofrece una ga ma incom
pleta en HOy N, pero solo de dos
aspectos.
~ Sefializacion
I de empalmes
La se fializac ion de los e mpa l
mes es facil de entender. En e l
caso de las se fiales de brazo 0 se
mafor o, utilizad as por casi todas
las co mpafiias de ferr oca rn l (con
la notabl e e xcepcion en Esp ana
de la Comp afiia de los Caminos
de Hierro del Nort e qu e las em
pleaba relativamen te poco); an te
la bifurcacion se coloca una sefial
en candelab ro co n otra avanzada,
d ispu esta a cierta distancia de la
anterior. que la controla. La serial
avanza da solo se ap lica a la via
principal 0 di recta. La del ra mal 0
derivacion no suele tener ningu
na sefial avanzada par ser innece
sa ria. La avanzada cuando no in
dica via libre, sirve par a amino
rar la marcha de tod os los tre nes,
mcluid os los que vayan por e l ra
mal, que necesariamente tienen
qu e pasar el desvio a ve locidad
limitada, quiz as 30 a 50 km/ h.
~ Protegiendo
I el empalme
En el otro se ntido se es tablecen
dos se nales de parada, que prote
gen e l ampalme con tra irrupcio
ne s de trenes en es a direccion.
En la realidad, no pu eden indicar
via libre las dos a la ve z y es tan
enc lava das con los desvios, de tal
forma que unicarnent e una sefiala
via libre cuan do el desvio e sta
puesto hacia su via. Adem as, en
la otra d ireccion ningun a de las
TREN :::-
sefiales d e l cand elabro indi ca via
libr e . Los modelistas no suelen
encI avar sus sefia les , por la com
plicaci6n que supo ne , sob re todo
e n casos d e via unica, can circ u
laciones en ambos se ntido s.

Los can delabros

y los porticos
Los llamados p ue ntes de sena
les son de for rnas var iad as E1
mas senc illo e s el cand elabra co
dos sefiales. una para cada via d e
la bi fur cacion. Hay un masnl pa r a
cad a via que pa rt e de la bifurca
cion, que puede ser multiple. E1
maquinista s610 ha ce caso a la se
fial 0 se nales del mastil cones
pondiente a la via que deba se
guir su tr e n. Existe n tam bien
otras e stru ctur as similares con
una sola se rial. La se rial suele es-
La seii elizecion de un emp alme sencillo de vIa uroca La s nal avanzada " A li cuendo iiene
el br ezo levan/ado, anuncia que la siquiente Indica VI" hbr e para !a via directs, y cunndo 10
Ilene bor i zorual. que el desvio ests puesto en d nvsaon 0 que la sensl de la via dtrectn
uxuce parada. En cuelouier coso. el maquimsla emmote la marcha del ir en. An //gusmen/e,
la seilal avanzada tenia dos m sstiles. Como r esul tebe supertlue, en muchos cesos fuer on
ebminsdes, asi que e l modelista puede elequ 10que mas Ie guste.
tar situad a en el eje d e la via a ex isn r alqu n obstac ulo, tal como
que correspon d s y estan con s pued e apreciarse e n la fotogra
tru id as as i par a e vitar con fusio fia.
nes can otr as se nales, y porque Par a nuestro efe ctos, es igual si
no ha y po sibilid ad de colocar un la bifurcacion cond uce a dos If
paste se ncilJ o al lado d e la via por neas de cierta long itud 0 , senci

-i
II.
lT
.;.. ,.
'7
II
r:

Una senet que no ha pociJdoser de paste senctll o par existir el ter r ccer r it
de via estre cha allado de la ancha a le que corresponde la senet.

639

 lIam e nte, a un anden d e paso 0,

inclu so, te rm inal. Los mastiles d e
las senales de brazo, 0 semafor os,
tie ne n una longitud d iferente se
g un la imp orta ncia d e la r uta 0
cuando se trata de vias de and en
de estac ion ter rnmo: los andenes
principale s mas largos tienen
mastiles mas altos y los mas co r
tos, mas b ajos . Igua l qu e en el
caso d el senc illo cande labro, la s
sefial es sob re un puente 0 p or tico
co mple to estan relac ionad as co n
las vias q ue correspond en a cada
una , y la altura co n la long itud d e
los ande ne s . En e l e sq ue ma c o
rr e sp ondi ente a la estacion terrni
no se ha indicad o un portico e x
clu sivam en te p ar a las sefiales d e
en tr ad a , y las de salida . situadas
a las cabe c eras de cada anden,
Una sene! moderna son sencilla s . En muchos c asos,
de Ires aspectos ,
con indicado r de e n la re alId a d , e l p ort ico llevaba
direcci on y foco o lIe va las sefiale s tanto d e e ntra
blanco, sob r e una da como de salida , las de cada
estr uctura mas via sob re un mastil cornun, tal
anti gua,
segur am enle de co mo puede ve rse e n la fotogra
cuando Norte [fa sup e rior de la p aqin a 558.
instelo las primere s
seii eles lum inosas
en ellramo
Pozuelo- Villalba de Las luminosas
la Sierra, en los
eiios veinte.
Con la electrific acion d e la se
fializac ion, ya b ien entrado e l si
glo XX , se a prove c h6 e n 10 posi
ble los po rt icos, medios p uen tes y
l-ll candelabras ex is te ntes d e las se
fiales mecanicas susti tui das , asi
q ue es frecuente ver pesadas es
.;;tL?' tructuras d e hierro re ma ch ad o
co n seflale s mod ernas d e tres 0
cuat ro aspe ct os , con indicacion
d e di recci6n y foco b lan co de re
Esquema de setieies base. La sefia l d el e mpalme de
p ara una estecion Villalba de la SIerra e s ilustran
ter m mo senci lls . va .

Esquema de sefiales p ara otra estecion le r mino de may or tm portencie. Ah ora se Just/fl ca
un p uente 0 p ortico completo. ln c/uso las seiia les de sshde p od r ian ser m ontadas sob r e
los mismos mest iles de las d e entrad a. cor respondientes a las tn tsmes vias .

640
 MODELISMO

LA REPRODUCCIONDEEDIFICIOS

E n capltulos p recedentes
he mos mencionad o la po
sib ilidad d e co ns truir edi
ficios e n carton u otros ma
teriales, para reproducir exacta
ment e uno real. Tambien sefia laba
mos que es conve niente come nzar
con algo se ncillo e ir aum ent ando
proqr esivam ent e el grado de difi
cultad, a medid a que vayamos ad
qu iriendo pr actica y seguridad en
nosotros mi smos
A la hora d e representar un
e d ificio re al es muy import ante
documentar se , sacar fotog rafias e
incluso tomar medidas in situ
siempre que sea posib le . Co n ob
je to de q ue la re produccion sea 10
mas fiel p osibl e har e mos un pe
q ue fio plano a es cala , a unq ue solo
se a un bo ce to a mana alzada.

~ Una caseta
r de guardagujas

Vam os a desc rib ir e l montaje

de una pe qu e fia case ta de gu ar
dagujas , q ue por su simp licidad
nos serv ira pa ra ir adquirie ndo
practica . Este tipo de casetas
ab undan e n toda c lase de instala
ciones ferrovia rias , so bre tod o e n
estac iones y sie mpr e c e rc a de

Case/as de guardaguj as en la estecioti de

Pr incip e Pic . De las iotoqreiies siempre
pueden obte nerse detaile s tr asladables a
nuestros m odelos, el tej edo de ur eliie, la
pinture e tncluso e l cerruo de equ ipejes

641

j
I
,I
t .,
E1 1ej ado de este cssete es un tanto atipico. Son pedaz os de cubier ta esieltice colocedos a mod o de enladril1adc

ag ujas de cie rta importancia. Es han fabricado con billetes de me rente, para simular los cristales
tas casetas prefabricadas son de tro. Por la pa rte trase ra pegamos de las ventanas . La hoja infer ior
tipo unificado y se construyen en unos pedazos de acetato transpa- de la puerta se hace con plasti
Soria por Explotac iones Foresta
les de RENFE, Se env ian a toda la
red en sacos y son montadas en
su emplazamiento definitiv e. Los
materiales para su constru cci6n
son muy corr ientes, pudiendose
encontrar con facilidad en cual
quier establec imiento de mode
lismo. Las pa redes se hacen con
madera 0 plasticard de I mm. de
espesor, al cua l se Ie pr actican
las aberturas pa ra la puerta y
ven tanas. Con una cuchilla de
modelismo, marcamos las hendi
duras qu e simulan las uniones en 1: 87
tre los tablones de madera. Los
marcos de las ventanas y de la
puerta se hacen con tiras de p1E1S Plano de 1a caseta de
tico 0 madera de I mm., aunque querdequjes unificada
en los modelos de la fotografia se de RENFE.

642

 Modelo de case:" :e'.-::;::",-:ic Los marcos

de las ventanas sz: ur es -:ie :=!1 ete de
me tro. EI tejado e5 .'2..::::.:" :::e est ana,
con venien/ememe .:::': :2:2 :e ~:s .

ca rd (0 mad era) de 1 m.., sin 01

vidarnos de marca r con i " cuchi..
lla las unione s de los tab io.. .es.

~ El tejado
Existi an tres tipos de cubier tas
par a los tejados de madera : zinc ,
ur alita y asfalto. El primero puede
hacerse con hoja de es tafio, como
la empleada para trabajos ma
nua les (alternativament e con pa
pel de plata co rr iente) , coloca n
dose cu atro listones de madera

Case/a en la estecion de Salam anca. Fijese en el

de/aIle de la chim enea de l a estufa, el carbo n
almacenado enirente y el cuba de basura.

643

 A este modelo se Ie ha aiiadido una

instalaci6 n de calefacci6n para el invierno.
1 bo lijo se ha constr uido a man o.

de I mm. EI te jad o de ur alita se

construye con papel de Falle r de
ref. 611 . La cubierta asfa ltica es la
mas sencilla de hacer: se corta
pla sticard a la medida y se lija un
poco para darle reli ev e .
EI suelo se hace con tiras de
madera de 1,5 mm., cor tadas a 4
mm. de ancho . Para los travesa
nos de la base utilizam os cuatro
tira s de madera de 2 mm.

La m isma case/a de la es/aci6n de

Salamanca . Se ap recia con c1aridad la
situecion de este /ipo de case/as.
Rema/ando la escena un Fetrobus y una
locomotore de la setie 1.800.

644

Placas de mum de diierentes /ipos de Anesie y
Faller 1 papel 0 car/on en relteve es de gran
utilidad para el -Screicti -b inkiinq.
Casela en la estecion de
Principe Pio, muy Ieci!
de cons/ruir
~ Detalles
T adicionales
Como te ndremos que mont ar
bastant e s casetas para nuest ra
rnaq uet a , de b e rnos afiadir d et a
lles q ue dife re ncie n cad a una d e
ellas . La puer ta es d e d os hojas,
asi que pod re mos rnontar la co n
una 0 arnbas hojas abie rtas. Fre
cuente rnen te, es tas casetas po
seen un a es tufa d e carbo n e n los
lugar e s de c lirna rnuy frio. Las fo
tog rafias anexas nos ayudara n a
re allzar una inst alacion de cale
faccion . Algunas de estas c asetas
disp onen de luz e lec trica . p ar 10
que ten d rernos que instalar una
acornetida de luz, ca n un paste d e
madera . En una de las fotog rafias
nod e rnos ob se rver n mod e lo d e
ca se ta con ins alac ion de ca le -
645

 facc ion y, como no, el hispanico

bOtI)O .
L
I~I Construcci6n
-J. casera
La cons trucci6n casera a partir
de mat e riales basic os se denorni
DOD
na a me nud o Scra tch-b uild ing,
y ofrece much as posibilidades, a 1
pesar de que, por supuesto, con 1 87
lleva much o mas tr abajo. Ya ha
biamos mencionado la necesidad
de re cab ar inform acion, confec
cionar un pla no y ob ten e r fotogra Plano de case/a de p aso a niv e1 de 1a estecion de Fr mcipe PlO. Para mas detslles aparecen
fias. Adernas ten dre mos que ana fologr afias en 1a psqine 219,
dir la pre par acion y adquisic ion
de materiales. Los materiales ba
sico s p ara la constr uccion casera
son : ca r ton, plasticard y madera lle varse a cab o d e d entro hacia el rev estimiento de las paredes y
de div ersos tipos (balsa, contra afue ra , es decir qu e co me nza mos tejad o. El sig uie nte paso se ra afia
chapado, etc.). construye ndo la estruct ur a basica dir pu ertas y ve ntanas para finali
La construccion siempre 'ha de para ir aiiadiendo detalles como zar co n los canalones , la chime -

Esi ecion de Benuiorm (de FEVE) , muy sen citta .

ideal p ar a la constr uccion caser a

:~
646
Es/aci6n de Alcazar de San Juan.
Bas/ante m as comp Iicada de hacer

------~

-~=. ~-----
Senci lla case/a d e Otrs vis/a de la
seii eles de la estaci6n de :nism a case/a de
At octia. seii eles.

647

 I I I J I J

I I I I
\I I I I B3 I I I I I
I I I I I B3 ffijj
I- ,..

= =
;='=
c=.::J I>

..1. -0 -1

Plano de la caseta de sefJales de A tocha.

nea y otros d e talles menos imp or

tantes pero igu almente imp res
cindibles .
Otro metoda muy comedo e s
construir la estru ctura basics del
ed ificio con po liestireno expand i
do (poresp an 0 corcho blanco).
Una vez monta do se c ub re la su
perficie con una capa de papel,
simulando el re vestimien to de las
paredes.

Case/a, algo complicada de constru ir, a la salJda de la estecion de A /och a. Los corur ep esos Edificios
de las sefJales tne cenices son muy Ieci les de reproducir
ferroviarios

Casi siempre , el aficionado co

rnen zara construyendo los edifi
CIOS mas esenciales para su ma
q ue ta y este s son, precisam ente ,
los constru id os por el ferro carril:
estacione s, cas etas de sefiales ,
de positos de locom otor as, et c ...
Trae mos a es tas pa qinas varios
pIan os de edificios ferroviarios
d e construcc ion se nc illa . La case
ta d e paso a nivel que se en cu en
tr a e n la estacion de Principe Pio
d e Madrid es muy sencilla de
re alizar. Para ap reciar detalles y
ub ica rla correctame nte puede to
mar como referencia la fotografia
Case/a de la esis cion de A locha . Este case/a g r ande se
de la paq ina 219.
reservere para esteci ones de mucha im portencie . En cua nto a las es tacio nes, po
Ap ar ece otre vis/a de es/a case/a en la peqine 359. d emo s construirlas de muy dife

648
 rent es asp ect os , d esde la d e Sta .
Cru z de Mud e la (e n la paqina
469) 0 la de Bemdorm (de FEVE)
ha sta llegar a cosas tan complej as
como la de Alcazar de San Juan .

Casetas
de seii.ales
Las caset as de sefiales son, qui
za, el ed ificio ferroviano mas ca
ract eristico. Las hay d e muchos
tipos , mas 0 menos comple jas, y
de diversos ma te riales. La parte
mas dificil d e reproducir son los
grandes vent an ales tipicos d e es
tas construcciones. La casa brita
nica Rallo ofrece ve ntanas de ca
se ta d e sena les muy utiles, qu e
simp lifican e n gra n man era la
construcc ion d e estos edifici os ,
Los W .C. de la estacion d e Gi
jon fueron construidos par un mo
d elista de Madrid con adicion de
multitud de d et alles, como los uri
nanos, el retret e , la CIsterna, e l
Repr oducci on de los rollo de pap el , los espejos, e tc .
servicios de la estecion Unicamente p odria realzarse con
d e Gijon . la ad icion d e unas figuntas...

Detalle de los we
de la fotografia
anterior La taza se
ha tallado en un
trazo de ti za y luego
se ha piutedo de
colo r blanco
br illante.

649

 FICHA TECNICA
GRUAS MOVILES RENFE SERlE GM 1.001-1.009

CARACTERISTICAS BASICAS

Unidades cons tru idas 9 Altura max. (gancho s carril) 9 m.

Afio de recepci6n 1980 Altura ga ncho c. pluma hon zontai 3 m.

Cap acidad de elevaci6n a 6,I m. radio 125 t Veloc idad elevac ion pluma 2 a I m.yrnin sequ r; carga

N." ejes 6 (2 bog ies de 3 ejes ) Velocid ad e levaci6n de la ca rga basta 100 t 2.9 m.yrnm
Velocidad max. re molcada 100 krn/ h Velocida d ele vacion de la car ga has ta 50 t 5,8 m.yrnin.

Veloeid ad max. autopropu lsada 6 km/h Velocidad de rotacion 0,5 r.p.m.

Ser vicio interior Tiem po total de elevaci6n I a 3 min., sequn car ga

Constructor SM Kirow, Leipzig

PESOS
MOTOR
Grua 'en vacio 120 t
Constructor ENASA (Pega so) Grua, incl. ac ces orios 150 t
Nurner o uno Par e je 20 t
Mode lo 9.157 turb o Por metro lineal incl vag6n auxiliar 7,9 t
N." cilindros 6
Palen cia 200 CV a 1.500 r .p.rn.
Transrnision Diese l-e le ctrica l Elec tro-hid raulica
PRESTACIONES
Corriente ge ner ada trifas ica 380 V 50 Hz, 200 A

Freno aire compn mido

Radio mimmo de inscr ipc icn en curva
GRUA (integrado e n tren) 180 m.
Rad io rnlnirno de inscripci6n en c urva
Tipo d e pluma te lesc6pica hidrau lica
(en rnarch a au topropulsada) 120 m.
Alcan ce 14 m.
Alumbrado electrico

~
I

~
I
--- --- --- - --- ---
~
-
Las qru as m6viles son de las unidades
mas es pectacu lares de l parque de
--- -
--
- -- -
- -
--
---
-
---
---
-
- -- -
- -- -- -
--- ---
--- -
--- --
--- - -
--
-
-
Fe
vagones del servicio interi or de in
<0
N
cualquier ferrocarril. No suele ser un

~~ ~~
4
te ma e leg ido por los fabricantes de
vag ones comp letos 0 en forma d e kit. ([f 11 I I
Afortun adam en te , los aficionados a la ~
. ~ ~- .~ -
i 1r - '-lit"'
~ . R-

escala N tienen una buena qrua T I

moderna del parque actual de RENFE. '\... ../ " ../ '\... '.-/ i "- ' ../ " ~ ~

Los aficionados a otras es calas no son 1.550 1550 I I i 3100

tan afortunados, aunque e xisten I I
algunos modelos qu e , repintad os 0 i 5.780
modificado s, puede n pasar . Creemos, 11.BBO
sin emb argo , que este tema es mas ....
propio de un modelismo art esan al. 20 .380 (234 .2:

650
 Gr ue mo vil de la Serie 1.000 con los ealzos 0 verm es pue slos.

1 modelo a eseala N de la mar ea lb er tr en, r ef. 470. Rep r oduccion m as que aeep lable y pot aii adidura , Iuncionel . Falla m uy poco p ara
rem etsrle, quizes prim ordielmenie, p in ier los celzos, ganeho y eabeza eon r eyes di agonales ama rillas y negras.

Ll)
\D
N
~

11.880 8500
20.380(127.37 mm/N

4850
8 500
mm HO)
.

Fotografia tomada en Medrid-P eiiue les de una qtue tnovil de la Serie 1.000 en comp aii ia de otrss muchas griJas de diferentes tipos y
capacidades. Todos los Ierrocerriles tienerrqruss, asi que debemos contar con pot 10 menos una en cada centro impor tante. Ademes de
las qrue s de particular es que acuden para trabajos de cargajdescarga. Preiser ofrece kits de gruas autopropulsadas y sobre camion a
escala HO, que son sim ilares a las que tiene RENFE.

El modelo lb ertien preparado para actuar. Observese como ganaria con un pe quetio r epintado: rayas amarillas donde procede . Parte del

contr apeso asi como de la parte trasera de la qrue , tembieri este pintado de amar illo y negro.

A quien Ie gusta tr atar de dar reaJismo al m odo de operar su Ierrocer ril en min iatura, cuando les ocurre un acciden te como un

descarrilamiento, mandan su tr en de socorro con grua, interrumpiendo el tr eiico por la li nea. Pere eso este la qnse!

La fotografia de la izquierda muestra una unidad de otr a

serie de qrues moviles suministradas por el mismo
constru ctor de AJemania Oriental, RENFE GM 501-520 de 50
T. de cap aci dad. A la derecha , otr e vista de la misma qrus;

652
Una qrue de diseti o area/co adoplado haee eii os por M.z.A. Esla es /a version de dos eJes con una capaeidad de unas seis lone/adas. No
seria muy difiei/ haeer un mode/o de este lipo d e qrues.

;Deci didam enle areaiea!

Tembieti lID pos ib /e lema
de m odeIismo. Lestime
que ya no se fab r ique e/
mode/o que se haci a. no
haee mueho tie mpo, de
una grua antigua RENFE
GM 309-310 (ex-MZA N"
9-10). eapaeidad 3 I.
eonslr uid o en 1863 p or
LIoyds For ster s & Co . del
Reino Unid o, heeho
prim orosamen le de teton .

GRUAS MOVILES

MARCA REF CAPACIDAD ESCALA OBSERVACIONES

IBERTREN 470 125 I N Color naranja

IBERTREN 515 125 I N Tren complelo

FLEISCHMANN 8502 10 1 N

FLEISCHMANN 5019 10 1 HO

FLEISCHMANN 5595 90 I HO

FLEISCHMANN 5597 90 I HO Tren complete

ARNOLD 4650 75 I N

HORNBY R749 76 I 00

DAPOL C28 15 I HO IOO Kil

ROCO 46330 70 I HO Color verde

ROCO 46331 70 I HO Color amarillo

ROCO 25098 70 I N Color verde

ROCO 25099 70 I N Coloramarillo

LIMA 9058 70 I HO Color verde

BACHMANN 56-1210-012 250 I N

BACHMANN 56-1 21O-G4 250 I N

BACHMANN 46-1 210-01 250 I HO

MARKLIN 4671 20 I HO

LGB 4042 7I 1:22,5 Via de 45 mm.

Observaciones: EI unico modelo que reproduce una qnia movil de RENFE es el de Ibertren. Ninguna de las otras son Iransformables
en el senlido de que se parezcan a alguna existents en Espana,
~.
i:m:m:r DIAGRAMAS YCIRCUI S
I J

INTRODUCIENDO LA VIA ESTRECHA

p or conve ncion, tod o el

mund o cua ndo se refiere a
los ferrocarriles de via es
tre cha, e ntiende q ue se
alude a aquellos con un anc ho de
de los ferrocarriles de l mun d o
poseen anc hos d e via que consi
d e ramos via estrecha y, por
consiquiente, tiene un interes
muy apreciable para los modelis
Ventajas de la
via estrecha

via inferi or a la anchura interna
cional d e 1.435 mm. generalme n
te bastant e mas es trecha , d el or
de n d e un metro 0 me nos . Como
he mos visto e n la rela cion d e 10
comotor as de vap or existe ntes en
Asturias, hay anc hos e ntre 600 y
1,000 mm. Un porce ntaje elevado
tas. Concretamente en Espana
ha n ex istid o y siguen existiendo
ferro carriles d e via es trecha
- Esp an a lleqo a ten e r la ma yor
longitud de via metrica de Euro
pa-, y el q ue se ave ntura a en
trar e n el descub re un mundo fas
cinante ,
En primer lugar resumiremos
al menos algunas de las ven tajas
qu e la via es trecha ofrece para
nosotros. La princip al es q ue p ue
de ocupar men os esp acio, y deci
mos p ued e puesto qu e es evi
d e nte q ue todo depen d e de la es
ca la que ad op ternos. Debem os

... ;

'_.. ~ - '):- - --=-......

- ,
I I~

La unice lin ea de via estrecha de RENFE, la de via metrice de Cer cedilla a Los Cotos,
linea modern izada, equip arable can otr as de par ecida impor tancia de anch os
meyores . Observen la cur va cerrada, tip ice de las explotaciones de via estre cne.

654
 EV

ro>-~------,

\
\'- - -
PALMA DE MALLORCA
ESTACION DE FEUE

Esquema de la estecion de Palma de Mell orce, de via m eirice (eni eriormente de 915 m m.) de FEVE. Un ejemplo de Ierr ocer r il
modernizado de doble via en todo el trayecto en servicio .

Esq uema de la esieci on de Palma de Mallor ca del Ier ro csrril de 3 p ies (915 m m .) de Solle r Esta lin ea, e1eclri!icada en 1929, emp1ea unas
mequines que son m otores y coches de viaj ero s a la vez y que dan 1a vuell a de sus trenes en cada extrema de 1a lin ea. Este Ierrocerril
liene el umel de via eslr echa mas largo de Esp aii a, casi 2 kilometres de longilud.

evi tar confundir es cala con anc ho
de via. Son conceptos y me did as
d ifer e ntes y no d irec tame nte re
lacionad os. En la vid a real tam
bie n es asi, todo es ta a la misma
escala, tanto en via ancha, inte r
nacional 0 es trecha: no somos
mas gra ndes 0 mas pe que fios por
causa d el ferroca m l e n qu e via
jem os. En otro lugar e ntraremos
e n consid e raciones de escala
par a los d istintos an chos d e via .
9 mm., 10 que nos afec ta, principal
me nte en 10 que resp ecta al espa
cio, es el radio de las curvas, que
esta muy relacionado con el anc ho
de via, otras consideraciones apar
te o
~
Cuestiones
I de costa
sobre tod o los qu e no es tan ab ier
tos al serv ieio publico, como mu
c has lineas miner as, de cantera,
et c . Todo 10 relaeionad o con es te
tipo de fenoearril es peq uefio y
frecue nte me nte muy basico, tant o
los edificios como las instalacio
ne s, por tanto el material movil
suele ser peq ue fio y los tren es
mas bie n cortos, aunq ue hay ex
cepciones.

Lo q ue aqui decimos es q ue pa ra
una escala dada, por ejemplo,
1:87, un fenoearril que re pr odu
ce a esa e seala una via ane ha de
1.674 mm ., ocupara mas espaeio
que el mismo cireu ito a la misma
eseala pe ro con una via de 750
mm. de ancho.O se a, entre un cir
CUltO con una anc hura de via de
18,83 mm., y otro con un ancho de
Dado q ue puede hacerse un fe
n ocanil de tarnafio mas peq ue fio
co n via estrec ha, es p robable
qu e , e n igu ald ad de cond iciones
y para la misma es ca la , la inve r
sion total se a mas redu cid a . Por
su propia nat uraleza, los fe rroca
niles de ancho infe rior al metro,
sue le n ser muy se nci!los inclu so,
en alg unos casos, ru dim ent arios,
~ Circuitos sencillos
Las lineas d e via es trecha no
suelen re vestir gran co mp lejidad,
asi q ue las vias se ran muy senci
llas : Estas fre cu ent e ment e son
unicas, solamente son de dob le
via e n los sitios precisos, pa ra

655
I
l~
I
I
.
La estecion termino de Soller p osee unas in stalaciones de cier ta imp or tanci a, bu en lema p ara el m odelismo . Tiene otre perticuleridsd p ara
los aficionados a los tr anvias, es el unico Ietrocerril qu e todavia enlaza directamente con una l inea d e tr anvias en Espana Solo existe otro
ser vic io de tr anvias en Espana, indep endiente d el Ierrocerr il , el tranvia del Tib idabo de Barcel ona, recientem ente re construido.
permitir el paso de los tren es. La
sefia lizacion sue le es tar e n conso
nancia con las caracteris ticas de
ca da line a y hay una variedad
casi infinita, desde las ex plotac io
nes mineras y otras que carecen
(0 carecian ant afio) de una se fiali
zac ion, hasta los ferrocarriles rno
demos co n luminosas de tres as
pectos .
Un ferrocarril
unico
Con la via es trecha es facil en
contrar alqun terna que no haya
mtent ad o nadie; un ferrocarril lo
ca l, quizas cen ado hace afios, y
q ue por es tar cerca, poda mos vi
sitar para tomar fotogra fias y me
didas de instalaciones, anotar el
trazado de la linea (0 la parte qu e
se pien sa reprodu cir), la co nfigu
racion de las vias de es tacion, de
posito, e tc. 'I'arnbien es posible
hacer indagaciones en bibliot e
cas , periodicos locales, consultar
con otros aficionados, etc ., par a
recabar una infor macion adecua
da. Un terna as i, debe de se r sen
cillo, pa ra no co mplica rnos dema
siado la vida.
656
~ Las desventajas
los, 0 por 10 menos, mod ifica r bas
tante la oferta indu stri al. Este es
de la via estrecha un te ma largo , pues to que ahora
entramos en un mundo muy dife
rent e al de la maqu eta con trene s
Una aparente desventaja de los de fabricacion indu strial , 10 q ue
modelos de ferr ocarril de via es se llama en Ingles ready to ru n
\
trecha es la falta en el mercado (rtr), literalment e listo pa ra co
de via y material rodante . Deci n er. Sin em bargo, la oportunida d
mos aparente pues to que es mas de hacer modelismo a es cala 1:87,
aparent e qu e real. Ahora bien, es o sea, tarnafio HO, que muchos
evident e qu e el modelista qu e consideran el mas reducido par a
q uiere intent ar reprodu cir algo las habilid ad es de la mayor ia, y
de via es trecha ten dra que e m lograr hacerlo funcionar en el
plear su inventi va y hab ilida des mism o esp acio que requiere la
para hacer e l sus propios mode- escala I:160 eN), tien e un g ra n
atra ctivo para el que no cuenta
con mucho espacio.
CLAVE
CV Case ta via y obras Un escollo:
CS Caseta de se fiales
CO Cocheras
las vias
T Taller
MM Muelle me rc ancias Una dificultad qu e hace desistir
EV Edificio es tacion
a algunos en sus inten tos de hacer
un modelo de ferrocarril de via
de viajeros estrecha es la poca, a veces nula,
DM Depos ito de maquinas ofer ta come rcial de vias y, sobre
K Kiosco tcdo, desvios para el ancho y es
CA Castillete de agua cala elegidos . Como es un lem a
muy amplio e intrinsecamente in
(> Placa Girato ria
teresante , merece una razonad a
exposicion de las posibilidades y
dificultades reales. Creernos que
una vez examinadas las posibili
dades, descubrira q ue si las hay,
si utilizamos un poc o de imagina
cion.
Unos circuitos
reales
Ilustramos unos circuitos para
estaciones de ferrocarriles de via
estrecha que existen en la reali
dad: las de Palma de Mallorca de
FEVE (via metrica) y de Soller
(via de 3 pies 0 915 mm.), asi
como la de Soller para e l mismo
ferrocarril y tranvia. La estacion
de viajeros de FEVE posee una
gran se ncillez operativa, ademas
de ser econornica en desvios, un
total de cuatro, que vale para un
modelo de ferrocarril dedicado al
trafico local de viajeros en com
posiciones 0 autom otores cortos y
reversibles. La via de escape
central tambien ha ce apto este
circuito para un trafico con pe
quefios trenes compuestos de 10
comotoras y coches convenciona
les, sobre todo si la epoca del mo
delo correspondiese a la de trac
cion de vapor, con pequefias
locornotoras-tender. En este ulti
mo caso, habra que dotar la esta
cion con otras vias para los trenes
de mercancias. En el cas o con
creto de los ferrocarril es de Ma
llorca, cuando tenian una longitud
de mas de 200 km ., con una via
de 915 mm. de ancho, las instal a
ciones de la estacion eran mucho
mas importantes, mas en linea
con las que todavia posee el fe
rr ocarr il de Soller , cu yas vias in
corporan mucho s temas de inte
res para un rnodelista a: bici oso.
I~I Documentaci6n
Hasta hace relativamente poco
tiernpo, la informacion disponible
en forma de libros 0 articulos en
revistas sob re el tema de los fe
rrocarriles de via estrecha, con
cretamente en Espana, era mas
bien parca. Felizmente, se va rec
tificando esa situacion, asi que
han salido bastantes libros de uti
lidad. Mencionamos aqui los li
bros editados por la Generalitat
de Catalufia que estan saliendo
sobre los muy diversos carri
llets de Catalufia, que incluso
pueden ser de interes para los
modelistas de otros sitios Con
cretamente sobre el tema de los
dos ferrocarriles de Mallorca, la
revista britanica Contine ntal Mo
deller ha publicado informacion
exhaustiva de gran utilidad para
los que desean hacer modelos de
estes Ierrocarriles 0 similares.

Vista de un terrocerril minero donde puede verse la diierencie entre la lin ea general y
las vias miner as propiamente dicb es. Otro buen lem a pa ra el m odelism o, el Ierrocerril
minero oirece la ventej e de que en ekpinos casos lodavia tienen, en !un cionamiento 0 en
re serve, locomot or as de vapo r . Tal es el caso de esie, el de Ponferr ada a Vil1ablin o.

657

 - --- - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ---

MODOS DE OPERACION

ESCALAS YANCHOS DE VIA

A veces empleamos la termi

nologia del ferrocarr il en
pequefio d e una forma
poco rig urosa, confundien
do a los principia ntes y poniendo
un obsta culo inneces ario al en te n
dimiento de la aficion El termino
e scala se refiere a la proporcion
entre la realid ad y el modelo. El
ancho de via 0 ga lga es 10 qu e ex
con la via anc ha de 1.674 mm.,
sino con la inte rnacional de 1.435
mm . Hecho este incis o, para re
cardar esa disc repancia qu e no
nos atane, de moment o, para el
tema de los anchos d e via estre
cha, pasaremos a definir los an
rri ent e- pero pa ra una via de 9
mm. de anc ho, que es el de las
vias a escala 1: 160 0 N. Corres
ponde , en la realidad , a ferroca
rril es de unos 783 mm. de ancho
de via. El ancho real mas cercano
en la practica es de 750 mm., que
chos de vias en las dos escalas de se ha e mpleado y sig ue emplea n
via estrecha . dose pa ra los ferrocarriles mine
ros, como hemos visto en la rela

presa solamente el anch o de via,
indep en d ient em ent e de la escala
qu e se ha empleado para hacerla .
Como parte de una intrcdu ccion
al apasionan te te ma de la via es
trech a, entraremos en unas consi
deraciones sobre las escalas y los
anchos d e via, qu e a menudo no
se ajusta n bien, sobre todo po r las
exige ncias de una produ ccion in
du stri al en serie y la secue la de
buscar siempre el ca mino mas fa
cil.
~
cion de las locomotoras ex iste ntes
Vias estrecha en Asturias. Hay mod elistas que
A 1:87 utilizan el H09 para ferrocarril e s
de entre 600 mm. d e ancho de
via.
H09 0 HOe ' Este te rrnino cubre Las posibilidades par a el mode
el materia l rodante hecho a esca lista son bastante amp lias: existen
la 1:87 -la misma que el HO co vias de 9 mm. par a via es trecha,

~ Definiciones
Ce ntra ndo la exposicion unica
ment e e n las escalas mas difundi
das y excluye ndo, de momen to,
las escalas minoritarias, ten emos
dos es calas para ferrocarriles de
ancho, digamos, normal, conoci
das par todo e l mund o: 1:87 deno
minada HOy 1: 160, Hamada N. Ca
sualme nte la peninsula iberica
tiene un ancho normal que real
ment e no 10 es, sino mas ancho
q ue 10 normal. Esto hace qu e La 130 del Ponferrada- v'ntebtino .
nuest ro modelos a escala circulen P V 14, conslruida en 1913 pot
sobre vias que no es tan a es ca la MA COSA, en plena tar ea

658
 como. por eje mplo, las de 009 de
Peco que ofrece n tarnbien una se
rie de desvios y una placa girato
ria para vago ne tas. En cuanto al
material rodante , exis te ba stan te
ofer ta de mar cas comer ciales :
Roco, ]ouef-Egger-Bahn , mientras
que otras como Peco, Gemini,
Dundas, Nine Lines , Colin Ashby,
Meridian Models y marcas espe
cializad as ofrecen kits. Los kits
para locomotoras suelen utilizar
los mecanismos de locomotoras
de escala N como Arnold, Gra far ,
Hornby, y, recientemente. el Cuco
de Ibe rtren.
Algunos emp lea n vias norma
les de N, disim ulando el he cho de
que las traviesas no es tan a su
verdadera escala, tapandolas con
ba lasto 0 tie rr a y pinta ndo todo el
ca rr il, men os la superficie de
La otra cara del mism o !errocar n l. la
contac to, con pintura osc ur a para
1.004 de M.s.p arrastran do un largo i r en hacerlo parecer mas ajustado .
de carbon, j unto a la carretera . As! que el mode lista puede recu-

Una pequeiie 020 del Serv. c:: '. :!.: ar de Ferrocarri les en la esi ecion de
Camp amento, M adrid. Scs.:Je:;::=--": C5 que hay posib iIidades m odelistic as con
este tipo de locomotora. I

659
;
Una 040 de l Ser vicio Mi lilar de Ferrocarril es, este, probebletn ente, bas lanl e mas dificil como lem a m od elisttco
rrir a la vasta g ama d e vi as y des
vios en N par a su linea d e via es
tr echa a escala 1:87. Incluso Li
lli pu t ofre ce un cr uc e d e dos vias
de distinto ancho: una de 16,5 y la
otr a de 9 mm ., Id eal p ar a una ins
talacion d e estac i on de tr ansbor
d o entr e d os ferrocarriles d e an
c ho difer ente.
HOm: Qui zas el mas m er esante
p ar a modelistas espafioles. Es
tarnb ien d e 1:87 pero con vi a de
12 mm ., 10 que equivale a vi a me
tri ca. La marca ale mana Bemo
ofr ece via y material r od ante a
esta escala. Con modificac iones,
ex iste mater ial de otras mar cas
tra nsfor mab le con re lativa Iaci h
dad como d e Lillip ut. Par a vi a es
tr echa a escala 1:87, ex iste una
pro d ucc i6n, casi d esconocid a en
Eur opa, d e mar cas jap onesas
que, natura lmente, nenen un am
plio mer cado en un pais de ferro
carriles d e via estr echa. Para un
ancho d e via alg o infer ior al me
660
trico, Shin ohar a produc e via d e
10,5 mm ., d enomin ad o HOn3. Con
este ancho se han hecho mode los
d el ferrocarril d e S6ller , aunque
la via r esult a lig era mente peque
na
11 Via estrecha
A 1:160
'Nn3 0 N-6,S: Au nq ue pu ed e p a
r ecer mcr eible, es la via estre cha
de N , 0 sea, emplea la via d e Z de
Marklin 0 Peco pa ra r ep r oducir
tr enes de via estre cha compa ti
b les con trenes d e N. Existe poca
oferta comerc ial , pero la p osib il i
dad d e r eali zar la via metr ica a
escala I :160 tiene su atr ac tivo.
Peco ofr ece d os k its p ar a meca
ni smos d e locomotor a 030 Mini
club d e M arklin.
~I Via estre cha de 0
0-16,5: Tarnb ien conoci do como
On2 1/4 0 On2 1/ 2 en el Rei no Uni
do y Estados Unidos, r espect i va
mente, es la vi a estr echa de 0, 0
sea, escala 1:43 6 :45. Repr oduce
en esa escala ferrocarriles de en
tr e 600 y 750 de ancho de via. Su
atra ctivo consiste en el gra n ta
mafic de los modelos, que pe rm i
te rnucho deta lle , sin emb argo no
ocupa _ as espaci o qu e el HO.
Existe mucha ofert a d e materia
les ap ro vechab les y el amana de
as pie zas p ermite su mecaniza -
CIon en un tall er nor mal. La mar ca
Peco p r odu ce vias y d esvi os para
0-16,5. Esta escala tie ne, ade rnas,
la p osibilid ad de hacer algo de
vapor d e ver dad . Salvo alg una
mar ca exc epc ional a escala 00, es
la esc ala mas pequ ena para mo
deJismo d e vapor autentico
 MODELISMO

VEGETACION AESCALA

L a vegetaci6n ocupa gr an
pa rte del paisaje , por ello
es muy importante que e l
modelist a se pa repr esen
tar convincentemente la hierba ,
arbustos, plantas y arboles. Como
en los dernas aspectos del esce
nario de una maqueta, el color y
la textura jueqan un papel esen
cia!.
No basta con aplicar una capa
de pintura pa ra imitar la hierba,
tenemos que darle tarnbien una
te xtura. Existen en el comercio
unos rollos de hierba artific ial
que son id eales para repr esentar
el cesped, pero para otro tipo de
hierba resultan demasiado unifor
mes. Esto puede corregirse cor
tando la hierba con una cuchilla
en algunas zonas,
La m ejor forma de hace r la
-2 2X::2::0e a cola blanca . diluide , can
ayuda de una brocha.

Esp ol voreamos qe::e::.samente e1flock

que, en este css: se ::e metido en un
bo tecito de crisis; c: la tapa equjeteede .

661
1 musgo de Islandia es un mater ial muy uti! para r ep r esentar erbustos, setos y erboles.

-
<r>>>: / //// ///// ,//. <; "//,/// /////. ////~ / / / / /
/ / / / /.... / / / / / / / / / / '/// /./ '///// ' / / / /........./ / / // / // / / /

. .

Los setos y las vallas ayudan mucho a dividir el paisa; e y sum enter la 5eIJSaC10n de prolwxiJdad 1seto es de An este. Las vallas son de
Heljen, Dapln y Wills .

hierba a escala es, desde luego,
el flock", tambien llamado borra.
Se presenta en diferentes tonali
dades y tamafios y su aplicaci6n
es muy sencilla.
Conviene pintar primero la su-
perficie con alqun color pardo 0
verde. EI adhesivo que utilizamos
es cola blanca diluida en agua, a
la cual afiadimos unas gotitas de
detergente para vajillas. Exten
demos el adhesivo por la superfi-
cie a cubrir y a continuacion es
polvoreamos el flock qenerosa
mente. Conviene echar una bue
na cantidad pues, una vez seca la
cola, retiramos el sobrante para
emplear 10 ~, : ::; teriormente .

662

Arbustos, setos
YJuncos
Los arbustos y los se tos son
muy impo rtantes para re llenar
zonas d esnudas y para dividir el
paisaje, acentuando la se nsacion
de profundidad . EI material mas
utilizad o para es to es el liquen 0
musgo de Islandia . Este ma terial
es de facil ad quisicion en es tab le
cirrnentos de modelismo , y se
pr esenta en var ie dad de ca lores
y tarnafios. Un bue n e fec to consis
te en rociar el liquen con cola
blanca y espolvorearlo con serrin
coloreado 0 flock de color verde.
La cola afiade rigidez al lique n y
el se rrin realza la textura del ar
busto.
Los setos pueden hacerse de
forma similar, eligiendo liqu enes
de tarnafio apropiado y montan
dolos en forma de hilera contin ua .
EI est ropa jo verde P l.~ :'~ ..::::::.:-se
para hacer se tos recorta z : s ,:=.r =.
jardines y plazas. Se :- ~ : : :-::. -=:
es tropajo del tarnafio y ioY::-.::' :"-=,
querida, se aplica cola blancc ::: :
la parte superior y se cubre :: : ::.
flock del color adecuado.
Los arbustos tarnbien pueder;
imita rse construyendo un ar rna
zan de alambre como en el caso
de los arboles. pero de un tarnafio
mas pequefio
Las cerdas de los cepillos de

Mat eria Jes utilizados p ar a las zarzas. 1 estr op ajo de alumino se vend e a qrenet. res.rneri co .72 ~.: :-::::':.7".: C:: :.. c ~ :::' . 0 :'=5 .7: =.5 !.:S::ales sot: el
negro, tnerron, pa r do, y di stintas tonalidades d e verde.

SeleCC10n de arboles de fa Mar ca Dap of. Los de

distints s escalas pue den me zcJars e entre st.

663
 ...

Temeiio compara/ivo de disii ntos arboles. A menudo alc anzan

gran tsm aiio, como este abe/o gigante de Dapol.

:: .

Este gran r oble esta hecho con musgo de Islandia, 10 mismo

que los erbustos. El erbol pequeno este confeccionado con
cuerda de sisal. Ambos son de la marca Dapol.

;~ 664
 d ie nte s sir ven p ar a ha ce r _:: ::: :.:
aunq ue p a ra escala N =-::.: _.' c.:"".
:iemas iado q randes. En 85:-=- : -=.3:
.c mas ap ropiado resulta se r .::
:'.:erda de sisa l.

Zarzas
y enredaderas

_<:. . . :'2 ra y las e nr e d ad eras se

::.::'.::.=':-. iliza nd o se rri n co lorea
1

=:: '?s:e se pega sab re co la bl an

:::20 ",:-. .as zonas de p are d q ue d e
sea... . 5 b rir . Las zar zas acen
r.:E:. :-. -:::: air e silvest re en las zonas
Par a los tron cos de los arboles empleamos r am I/as Ci: srbu s: c;-c:. : 7 ::':- _-t:: _ '-:7~ . '? ~
nueslr os pa seos por el campo Deben tener una [0{.-:75 " .::::CXl r:i a 'a 5 15 e! s ri: .' re s. d e Cc ::1pO a bie r to, se e ncue ntran
a me. d o a los lados de las carre
te ras y e ntre distintos campos d e
culti vo. Hacerlos re qui ere mu y
poco es fue rzo y los ma teriales son
muy co rr ie ntes. EI estropajo de
alurninio es ideal, a unq ue pinta rlo
re sult a , a vece s, p rob le matico .
Pa ra oc ultar el col or del aluminio
debemos aplicarle una mezcla d e
negro, ma t ro n y verde. Una ve z
seco, pinta rnos la superfic ie can
co lores verdes de nuestra elec
cion. Otra so lucian co nsists en c u
b n rlo con serr in 0 flock , tal co mo
haciamos en e l caso de los liqu e
Cubrim os el lro nco con musgo d e Island/a, y pa r a real zar la texture, encol am os y
ne s.
esp olvore amos fl ock D srbol de la derecha per manece aim sin cubr ir de fl ock.

Arboles

Los arbole s son , par sup uesto,

irnprescindi bles para recrear casi
cualqu ier escena y todas las rna
quetas nece sitan al men os unos
cuantos. Existen varios fab ncan
te s. muy bu enos, de arboles e n
rninia tura : e n Espan a esta Ane ste ,
que ofrece un surtid o mu y a m
plio: chopos , pi nos, castafios , abe
tos , e tc. , tanto e n escala N co mo
HO. Los arbo les d e d istintas e sca
las p ueden a menudo mezclars e
e ntre si, un ar bo l peque fio de HO
sirv e c omo un arbo l g rand e e n N
y viceversa .
A veces necesitamos g ran can
tidad de arboles, 10 que p uede
suponer un g ran d e sembolso eco
nornico . En estes casos 10 mejar e s
Arboles constr utdos con r am as y musg o de Islandia recurrir a los kits , de di ficil ad

665
quisicion, 0 rnej or atm . co ns tr uir
los nosotros rrusmos.
Algun os fabricantes e x tra nje
ros produ cen arboles en kit, de
as pecto muy real y fac il const rue
cion Tien en un tronco de me tal
blanco y utihzan cn n de ca ba llo
para las hojas.
Construcci6n
de un arbol
En pnmer lugar hacemos aco
p io de los matenales: rarrutas de
arboles y arbustos recogidas en
Dis tin tos materiales emp lead os para la
confecci6n de ar b oles y ar b ustos: cable
electr ico de disti ntos qrosores, crin de
caba llo, cuerda, y cep i llo de dien tes para
hacer j uncos. La cuerda h a de ser
pr ef erib leme nte, mas fin a.

Arbo l conlecc ionsdo

con cable electn co y
cr in de caball o.

666
 Arbol constru ido con esponja de b eito .

..
. ;"
pa se os campestres , musgo de Is
land ia de color ve rde, Hock de un .,'-,
.
.
.
,Jt: ~
tono hgerame nte mas claro y co la r

b lan ca . Esc ogemos una rama con

una for ma 10 mas parecida pOSI .
\

b le a un a rbo l, y co loca mos trozos

de musgo de Islan dia hasta cu bnr
par com p leto las r arnas. Cu an do
hay am os c onse gu id o la form a del
arbo l, ap lica mos cola blanca para
asegurar e l musg o e n su posici6n
Cua ndo este seca imp regnare
mos d e cola bl anca, dil uida , tod a
la superficie del musgo A conn
nuaci6n esp olvoreamos el Dock

plasti cs, y 10 tor sionarn os form a n

do un haz r ig ido. Sepa ramos los
cables d e un ex trema y vamos
hacie ndo las r am as . Una vez c om
pleta la estru ct ur a del tronco,
aplicamo s una mana de masilla
tip o Stucco , p ar a oc ultar los ca
bles y dar la te xtur a d e la cor te
za . Pintamos el con jun to con co lo
res marrones y par do s .
Par a las hoja s pod em osutilizar
otr os mate riales como la espo nja
d e b afi o, a la c rin d e caballo a re
lle no par a e d re do nes, para reali
za r ar bole s d e distint os tip os .

Estos arbo les j unto al rio tsm bi en eSl,,: :

hechos con espo nj a de b sii o.

par enc irna. S610 nos resta co loca r

el a rb ol e n su posicion

Alambre , crin de
caballo y esponja ~ , ~j.'
."
"" ,

Otra alte rn a tiva consiste e n

co nstru ir e l tronc o de alarnbr e. en
vez de e mp lear una ram a . Pe la
mos un c ab le , q uitand ole su funda

Ap Jic ando co la blanca y fl ock hemos

simulad o l icu enes en el tr onco d e esle
erb ol

667

 Para 1a reelizscioti de
esie vivero, en esca1a
N, se han emp1eado
disiintos rnet odos aqui
desc ritos. E1 campo
cultivado este hech o
con car /on ondu1ado
cubiert o de flo ck .
A.
Para conieccioner
arboles con cuerda de C.
sisal hemos de seguir
los siguien /es pasos:
A) Cor tam os l11J tr ozo
de alambre, de
longi/ ud doble del
temeiio del erbol, e
ini r oducim os hebras
de cuerda de sisal
en/remedias. B)
Torsionamos, girando
cada ex /r emo en l11J
senlido. C) Cortamos
la cuerda de sisal
dand o la forma
apropiada del erbol
que es/amo s
reduciendo. D)
Aplicamos cola b lanca,
diluida, a las hebr as de
cuerda de sisal . E)
Esp olvoreamos el
fl ock, repi/iendo el
proceso has/a cubrir
por completo.
668
B.
La crin d e caballo es una espe
ci e de guata e mp le ada por tap i
ceros, que com o es de co lor blan
co debem os pintar de verde.
La esponja d e bafio, preferen
tem ente d e color ve rde , tarnbi en
tendremos que pintarla . Una vez
se c a la p intura, la cortaremos en
trozos irregulares y la p egaremos
al tron co d e l arbol.
\
CUERDA
DE SISAL
Cuerda de sisal
D.
Cie rtos tipos de arboles, los ab e
tos, los chopos, las acac ias, se re
producen mejor e mpleando otro
sistem a que requiere los siqu ien
tes materiales: cuerda de sisal,
alambre y flock .
Cortam os un trozo d e alambre
de una longitud mayor que e l do
CORTAMOS
ble de la altura d el arbol, 10 do
blamos por la mitad y colocamos
en medio la cu erda de sisal des
E. trenzada. Despues g iramos cada
ex trema e n un sen tid o, aprisio
nando la cuerda de sisal, y co rta
mos las hebras de esta, imitand o
la forma d el ar bol qu e est emos
reproduciendo. Por ultimo aplica
mos cola blanca por la superfic ie
y espo lvore amos e l 110ck .
De la realidad podemos sacar iniinided de ideas y detalles para splicer a nuestros dtorettiss y maquetas. La locomotor a en primer termmo
es la 242T sEsce tro n.

La JI' ;:','C:i iocomotore de la iotoqrsiie anterior atravesando UIl bosque

de pinos ceres de San Leonardo de Yagiie (Soria).

669

 VAGON TOLVA PARA CARBON CARFE

TIPO FAOOS

CARACTERISTICAS BASICAS

SAL TRA Tara: '22.500 Kg

'Faoos 83 71 6626000-5 al 0 13-8 (PTTchp 21569 al 582) 22.250 Kg.
Faoos 83 71 66260 14-6 al 039-3 (PTTcp 21583 al 608)

TRANSFESA I A I B 1c 1 1 A I B I c I
'Faces 83 71662 6 040-1 al 053-4 (PTTchp 21609 al 622) I 41.51 149,5 t157,51 I I 41 ,71 I 49.71 157,7t I
Faoos 83 71 662 6 054-2 al 079-9 (PTTcp 21623 al 648) Cuadra d e
cargas rnaximas: 1 5 1 41.51 149,5 t1 57.5 t I I S I 41,71 I 49.7t I 57.7 1 I
SEMAT
' Faoos 83 7 1 6626080-7 al 093-0 (PTTchp 21649 al 662)
Faoos 83 71662 6 094-8 al 119-3 (PTTcp 21663 al 688)
Volumen uti! 75,5 m 3
Vag6 n tolva can boq ies Y-27 E I e . Espec ial pa ra el tra nspor ts de Lonq itu d total, topes incluid os 16,724 m.
ca rbon can descar ga a utoma uca Lonq ttud d e la caja 12,454 m.
Dotad o de : Fren o d e aire c omp rimido (4 cilind ros de 10") Anchura d e la ca ja 3,070 m
Tuberi a d e paso d e fren o de vac io Aper tur as bocas descarga 4 de 2.474 x 1.576 m.
Camb ro manua l vacio-ca rg ado Altura bo rde superior sob re ca rnl 3,800 m.
Distrib uid or KNORR KE 2c SL/C Lonqi tud interi or d e la caja 12,340 m
'F re no de husillo sob re plata forma Anchura intenor de la caja 2,920 m.

o
\0
o
3070

Vagones construidos 120

Afio de recep cion 1983
Tip o de vaqon bogies de 2 ejes
Propietarios :
SALTRA 40
TRANSFESA 40
SEMAT 40
Construc tor TAFESA
Velocidad maxima 100 km zh

670

1 vag6n de Semal PTTchp 21652 del tipo can frena de husillo sabre platafor ma , toda via sin los efec los d e los cargamentos de csrbon .

LONGITUD INTERI OR 12340

j . ~, .

~ !
:'~\ --
--- --- -
-v, .
r- - - f- - h
-l - - ---r-- -

~
I

I
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,/10"'\~\\ \
! ", \' 1'/
~I I
I I I
-
1800 1576 1800

1780 11924 1780

15484 620
-i---- --- ------------------.:.::...:.::. '-------------------------------t""'~
16 724 (192,2 2 mm HOl

i
H }..----------------.:;- --.------------. L ~I\... ~
/\

671
II
~
~
.

El m odelo de Electrotr en, r efer encia 5700, del veq on de Transfesa, PTTcp 21623, correctamente r otul ado com o l os que car ecen de fr eno de
husillo sobre plataforma . Esla aUn m as lim pio que el de la fotog rafia anterior El modeli sta pu ede ensucier lo para que su p arqu e de
vagones tolva de carbo n se parezca a los de la r ealidad, tal como p odem os ver en las otras fotografias donde aparecen con evidentes
signos de haber estado en carga deros de carbon, com o los de los puertos del Mu sel, lugar m uy trecuentsdo por eslos vagones. Ap ar te de
ensuciar el veq on po r los pro cedimientos normales: herru mbr c, berro, parches de piniur e de dislinla lonalidad, etc., po dria aiiadirse un
poco de pol vo de cerbo n, imitecio n 0 , preteriblemente, de verdad, peqendolo en la carga las sup erficies horizontales y un po co p or los l ados.
El modelo de Electrotr en ests m uy bien logrado. Es el pr imero de una nueva qener acion de vagones, con eng anches cam biables NEM y
r odamientos de nylon. Podria ser int eresanle m odifi car alguna unidad incorporando una barandilla con su m ando de frena de husi ll o 0
quitando la rotulecion Carte que no figur a en elqunos vagones aclualmenle. Electrot r en tembieti produce ver siones del rnzsrno vagon con
ro tulecio n del DB alem an y SNCF fran ces

i,

, I
I

......;.,-i:: ~ ... 1

',, '
~
.

En esla fotogr afia p ueden apreciar se los elem entos necesanos para la descarga eutome tice del veqon. Este es de Tr enstese, el PTTchp
21613 con freno de husillo sobre p lalaforma .

672
 ~ :: ' ":" , '. ....
_ .... _ . (a

1 vag on d e Semat, PTJ'cp 21668, sm frena de husilto sab r e p l ataforma.

~ 'f . '. , _ ~ . . ..
. ~ . : , r ~ . ,...- . ,' ..,1' ~, ,, '::"
. . .. _. .: . .' .
"

Otr o vagon de Translesa, e! PTTchp 2 1614, can fre na de husJ/l a sab re p latafor ma .

673

 - - -- ----- ----

Imtmt DIAGRAMAS YCIRCUITOS

SIGUIENDO CON LA VIA ESTRECHA

C omo muchos d e los ferr o

ca rr iles de via es trecha
han de sap ar ecido hac e
afios y los qu e quedan han
sido modernizados, aum ent ando
su efic acia y ca pa cidad , perc
mermando ese ambiente entr aria
PV
VA
EA
MAPA DE FERROCARRILES DEL NORTE DE ESPAfiA
Via estrecha (rnet r ica)
Ponferrada a Vi llablino (MSP)
Vasco -Asturiano (FEVE)
Econ6micos de A sturias CFEVE)
ble que ind iscu tiblem ent e po R Robla (FEVE )
se ian, creemos interesant e acom SB Santande r -Bilbao (FEVE)
pafiar es te tex to con unos map as
FV Ferrocarriles vascongados (ET/ FV)
de zonas qu e ten ian - y sigue n
ten iendo- una fuer te implant a VN Vasco Nava rro (levantado)
cion de ferrocarriles de via es tre SC Secundar ios d e Castilla (leva ntado)
cha oEI primer map a cubre la par CA Calaho rra -Arne dillo (levantado)
te d e Espana que posee mas kilo L Langreo con via de 1.435 mm. (ahora FEVE con via metri ca)
metros de via es trecha : Asturi as , PL Pamplona-Lasar te (levantado)
Cantabria, Vasc ongad as, Navarra
y Castilla- Leon A pes ar de los Z Zumarraq a-Zumaya

Tine o
o

. : ll n g D ~ ere rce-cee.

... _..- . ....... .. _. ,\

'; '1
~i
i
(
,_. . . - . ~.
Atceekes

-, I

(
./
s:<'

674
cierres de muc has Iine as , las
princ ipa les subs isten . Se han ex
cluid o aq ue llas cuy o ancho es in
ferior a 1.000 mm. La longi tud de
!ineas e xistentes en la zona Norte,
incluid a Galicia, es de mas de
1.250 krn ., fisicamente interconec
tad os. a unq ue desgraciadamente,
con poc os se rv icios comunes, ex
cepto me rc ancias.

~ Anchos inferiores
l a 1.000 mm.

El sig uiente mapa perten ece a

la cue nca minera de Asturias e
indica la mayoria de las !ine as en
1958, incluidas las de anc ho infe t:. 1715'1'
rior a 1.000 mm , hoy desapareci Gamonal
das casi todas . Son anc hos de 600
6 750 mrn . que en el mod e lismo
su ele n ser reprodu c idos con via
d e 9 mm . de ancho a escala HO.
Esta cornbinacion perrmte em
plear via d e N, con 0 sin modi fica
c iones, y mecanismos d e locomo
taras , tarnb ien de N para colocat
carroce rias a escala 1:87, ade
mas es valida gran parte de la
producci6n de e le me ntos y kits ANa 1958
para HO, con 0 sin mod ificaciones . CUENCA MINERA DE A STURIAS
Como ocupa e l mismo esp acio ESCALA 1: 300 . 000
que la escala I:160 (N) podemos VI A ANCHA
efectua r la feliz combinaci6n del
VIA METRICA
modelismo del tamano HO co n la
supe rfic ie de N. VIAS DE ANCHO INFERIOR

~ Estaciones
T de trasbordo
Un examen del map a nos mues
tra q ue todas las !ine as mineras
de ancho inferior al metro, te rmi
nan en estac iones de via an c ha 0
me tr ica. Esto supone otra pos ibili
dad d e modelism o: una estaci6n
de tra sbord o de me rcancias - e
inclu so de viajeros- entre un an
cho de via y otra Ex isten nu mero
sas estaciones por tod a la zona
norte qu e son c omunes - e s e l
caso de l Ferrol y Santander- 0
e n yuxtaposici6n - Bilb ao. Gi
j6n- y una mul titud d e es tacio
nes de me nor imp ort anc ia Con -
secuen tem ente, son estas las mas
id6ne as para el modelismo. La
combinaci6n de do s anchos a la
misma e sc ala nos permite te ner
un ferrocarril p rincipal d e via an
cha 0 internac iona l y otro me nor
de anc ho metr ico 0 inferior con
curvas muy cerradas y rampas
pronunc iadas. Esto nos p errrute
aprovechar alg unas zonas d el ta
b lero - c omo mont afias 0 rinco
nes- q ue de otra forma no es p o
sible llena r de ferrocarr il. Puede
ha be r tambie n otras combinacio
nes, como la via metrica con la in
ferior, esta con la inte rn acional
de 1.435 rnm . (Lanq reo) mas esta
con la via ancha d e 1.674 mm. en
las estac ione s fron terizas con
Franc ia (este no es te ma de via
est recha, claro esta) . Inclu so hay
lug ares con tres an chos de via:
por eje rnp lo, Hen d aya co n via in
te rnaciona l d e 1. 435 rnrn. , la an
cha espanola de 1.674 rnrn . y la
metric a de FEVE, todas e n la mis
ma estacion.
r~
Un circuito de via
l estrecha
El es q ue ma que publicamos na
turalmente pu ede ser de la escala
q ue d esee , con ocupaci6n de mas

675
1J
o men os es pacio, pero por su natu del b alast o / tierra b atida / ceni
raleza es mas prop io d e la via es za, q ue d e todo esto hay e n las
!I

Ij
tre cha de 750 mrn . reales, q ue a
esc ala 1:87 siqn ifica un anc ho de
vias mineras.

via d e 9 rnrn. Como e l materi al ro

dant e , incluida la traccion, es cor
to, ad mite cur vas muy cerr ad as.
Las del esq ue ma son del ord e n de
220 mm. incluso men os. Existe via
de cur va rigida de varias mar cas
con radi os qu e vari an en tre 192 y
228 mm., vias de N, pero qu e son
perfectamente adap tables a un fe
rr oc arril de HOe, 0 se a, escala 1-87
con a ncho de 9 mm. EI carr il de
via N de marcas como Ibertren ,
Peco, Fleischmann, Arn old, et c. ,
es co mpa tible , e n cuanto a sec
CLAVE
cion con e l d e via de 750 mm. a
esc ala 1:87. Lo q ue no est a a esca
EV Edificio es tac i6n de viajeros la es el tam afio de las traviesas y
MM Muelle d e mercancias la separacion e ntre es tas . Muy
DM Dep6si to de maq uinas ap roxim adame nte, la via N tiene
e l doble de tra viesas que la via es
CA Castillete de agua
trecha HOe . La proporcion e xac ta
GA Gr ua d e ag ua depende del peso p or eje esp e ci
G Grua ficad o para la linea . Apar te de
K Kiosco em plear via he ch a exp resa me nte
p ara HOe c omo la de 009 de Peco,
PN Paso a nivel podran hacerse dos cosa s: qu itar
P Puen te de carret era la mitad d e las traviesas a las fle
V Viad uct o xibles de N de Ibertren , etc., 0,
simplem en te, esconderlas d ebajo
~ El esquema
1 explicado
Este circuito, e l mas p equ e fio
qu e hem os p resentado , oc up a un
espacio re almen te reducid o que
po d ria se r un hue co d e cualq uier
habit acion, inc!uso ce rr ado por
dos lados: e l fondo y el la do iz
q uierdo, hast a una porci on del
lado de la d erec ha, qui zas como
p ar te de una libre ria 0 mue ble si
milar , Las dim en siones pu eden ,
inc!uso, se r re d uc idas un p oco
mas, con un minimo absoluto del
orde n de 1,20 m. por 60 em, Para
un espacio aun mas pe qu efio, la
escala ten dria q ue se r de I:160
con vias d e 6,5 mm, d e an cho, 0
se a la via estrecha de N con vias
y me cani smos de Z, es dec ir, de l
Mimclub de Markl in. Peco tiene
via flexible d e Z qu e ad mite ra
d ios minimos de 145 mm. 10 q ue
su pone un espacio para el c irc uito
de l orde n d e 80 p or 55 e m La mis-

140...=c'-'
m'- -.t

25cm

," -
,,
E
u
co I

,
N

E
u
o
t"

-----,- ......

Esq uema para VIa estrectui uiier ior a l me tr o en un especic r cdu ci do Para escala HOe/ OOg con via de 9 mrn a escala 1 81 Pst s un csp ecio
aim mas reducido p odr ia hacerse de via es/recha N, a sea, can via de Z (6,5 mm.) a escala 1.160.

676
Una loc om ot ora Orenstetn & Kopp el (o.K.) para VJa de 750 mm. Una do este tip o puede hacerse con un tn cceru sm o de locom ol or a 030 de
Arnold 0 Minitrix y elq un ku de 009 d e Gem. muy modJfic ad o. po t supu esl o.
ma mar c a brit anica ofrece kits
pa ra locomotoras de N-6,5 com o
se den omina la via es trecha de N ,
par a mecanismos de Marklin asi
como Kits para dos vagones .
Las posib ilidades esce nicas del
es q ue ma son mu y grandes, un lu
gar aprop iado para hac er esos
arbo les , se tos y arb us tos qu e tra
tam os e n estas pa q inas. La opera
c ion d el esq ue ma e n si es mu y
se nc illa: un ir y venir de tren e s
de vagone s, mas bie n vagone tas
como las de [ouef-Eqqer Bahn ,
Dund as, de la escala HOe e incluso,
con mod ifica ciones, las de Iber
tren . Par a una operacion comp le ta
del circuito es prefe rible acoplar
un tablero adi cional desmontabl e,
con un d esvio y un par de vias d e
estac iona mie nto, q uizas d etras de
un a boca d e tunel 0 puente, p ara
estaciona r, c las ifica r 0 dar la
vuell a a los tren e s . Alternati va
mente, p odria hacerse un a e xten
sion a otro tabl ero may or , quizas
uno co n e l ferrocarril principal d e
mayor anc ho: metrico, inte rnacio
nal 0 an ch o e n qu e exi sta una es
tacion d e tr asbordo de l carb on 0
mineral del ferroc arril d e via es
trecha.
~I~ Posibles traficos
Es ev id en te q ue e l trafic o prin
cipal y la razon d e se r d e este
tipo d e ferrocarriles es e l prod uc
to prima no: carbon, 'mineral de
hierro , p ie d ra d e cante ra , an des
- este e s un bu en tem a pa ra un
c ircuito de via estre cha enlazado
con otro d e via a nc ha , co n un in
teresante trafico de balasto, de
g ran re le van ci a e n cua lq uie r fe
rr oca rril- Puede ha be r , tam
bien , alq un tren ecito d e servicio
inte rior con carbon u otro com
b us tible para las locomotoras, ca
le fa ccione s, e tc. - salvo c uando
se trata de un ferrocarril d e mina
de carbon, c laro esta-> , balasto
para la via , mate riales de cons
trucci on, ap e as y din am ita p ar a la
rmna, adernas de alg unos coc hes
para los mine ros y sus famili ar es,
un furqon con recambi os , bull os y
paquet es d e todo tipo. Es posibl e
hac e r tren es mixt os. 0 sea, d e va
gon es y coches par a mineros. Y
un se rv ic io d e a utomotor qu e e n
la ze en la estacion de tra sbordo
co n alg unos de los trenes d el fe
rrocarril de anc ho sup e n or. Para
eso existe algo de mater ial com o
el e ntra fiable Zaragoza 0 Wis
ma r.
677
 MODOS DE OPERAC a

OPERANDO VIA ESTRECHA

L a ventaja de hac er un mo
delo de un ferrocarril de
via estrecha 0 de un ferro
carril secundario de cual
quier ancho, es que permite una
operac i6n mas autenti ca que 10
que con nue stro pequefio espacio
nos es posible con ferrocarril es
principales de ancho normal. Mu
chos modelistas tien en mas inte
res en constru ir su ferrocarril y
su mat erial rod ante que en la
operaci6n del mismo una vez
construido. Hacen circular sus
trenes de una manera aleatoria y
suele ocurrir qu e pronto se abu
rren de ella y empiezan a pensar
en montar otro ferrocarril. El mo
delismo de ferr ocarriles de menor
importancia y complejidad , nos fa
cilita una operac i6n mas acord e
I
con la realidad. Si es ta bien con
La loc om otora l 31T N 2 "Conde de los Gal tanes, de la sene de diez umdades ique les,
ce ptuado el modelo, orie ntado ha construidas en 1919 pe r la Baldwin Locomotive Wor ks, de Filadelfia , Estados Unidos. Es
cia traficos determinad os con ma la (mica de la serie loda via en ser vicio . Hace manio bras en el lavadero de la Socie dad
terial especifico de una epoca, Minero Siderotnetelurqice de Ponlerrada Vease pe qin 285.
pensand o de antemano, podemos
establecer un horari o para los tre
nes y unas operaciones de manio
bra pre-est able cidas, incluso con
~ Un horario binaci6n re sultante de nuestro co
nocimiento de !ineas reales con al
cargas y descargas incluidas . Asi Podemos establecer un horario gunos afiadidos personales, para
se mantendra el interes en el fe para nuestr os trenes de viajeros, unos traficos especificos Ahora
rro carril una vez terrninado -10 intercalando los de mercancias , bien, tan pronto como empezamos
ponemos entre comillas puesto ba sado e n un ferro carril comple a redactar un horario y unos qra fi
que habra pocos que puedan con tamente imag inario 0 en un hora cos de trenes, encontramos que si
siderarse efectivamente terrn ina rio de ferrocarril orig inal, si es seg uimos un horario real, habra
dos, puesto que siempre queda que el model o es de uno real. Po grandes espacios de tiempo entre
algo que afiadir 0 modificar-. demos incluso inventar una com cada movimien to de tren. Esto es

678
loqico cuando consideramos que
un ferrocarril con una densidad
de trafico apre ciab le tendra por
ejernplo, unas 100 circulaciones
por dia, 0 sea, una cada 14 minu
tos, jclaram ente insuficiente para
rnantener nuestro int eresi Lo rnis
mo ocurre con las operac iones de
enganc he y desenq anche y las
man iobras de clasiflca cion, rele
vo de loc omotoras, etc. Nosotros
pod emos hacerlo mucho mas ra
pido que en la realidad . Dado
que las distancias entre estacio
nes 0 e ntre oriqen y destine, son
francarnent e ridiculas compara
das con las de la r ealidad, nues
tros trenes tardan much o menos
en hacer su reco rrido. Hay dos
soluciones a este problema, una
para instalaciones peq ueftas uni
personales y otra par a instalacio
nes mayores con posible inter La N ' 1 <Francisco Csinbo de le mtsme sen e, ya apar lada del fJIJrV/C/O t:.'.1I,) 1113rj"
venci on de mas de una pe rsona. conservo durante tode su existencia ls cempsn y spsrtetren reglan1fJntiJriiJfj en Lsladol1
Unido Observen en ests lotogralia y ls anterior como no son viSibles las trsvi I1IW . 10
quI! nos permite empleer via con traviesas Iuer de escele, si es necessrto.

Un horario para
uno solo
La primera solucion es muy
sencilla: establecer un horatio,
que mas q ue fijar un tiempo exac
to, solo marca un orden de movi
rnientos de trenes, una secuencia
que iqnora totalrnente el factor
tiempo. Crearnos un trafico de tre
nes para nuestro dia que podria
ser 131 tiempo que suele durar una
sesion de operaci ones. Para mu
chos esta se prolonqara entre dos
y tres horas reales, asi que pode
mos cornprimir nuestro horatio
de 16 6 24 horas de trance - hay
ferr ocarriles que trabajan 8010 dos
turnos y estan cerrad os al trafico
comer clal por la neche - en esas
dos 0 tres horas reales. 8i tenemos
un trafico de trenes de viajeros 0
mixtos es tablecernos el hoi erio 0
secuencia para es tes antes que 131
de mercancias, salvo los que ten
gan consideraci6n de expresos,
como los de contenedores, pere
cederos, etc., que podemos incluir
entre los de horario fije. Intercala
mos los trenes de mercancias por
que, cuando la via es (mica como
suele ser el caso con los ferroca
n iles de via estrecha secunda
0 Acelerando
r ios, tenemos necesari amente que
compatibilizar una circulacion de
trenes de mercancias que han de
esperar en los pesos de via doble
para permitir el paso 0 alcance de
los trenes de viaieros y otros con
preferencia. Puede ser que con un.
trafico intense de trenes de diver
sa categoria tengamos que adop
tar la segunda solucion: estable
cer un horario mejor que una sim
ple secuencia.
el tiempo
Si la du racion de cada sesion es
efec tivamente dos horas, exclu
yendo el tiempo nec esario pa ra
sabrtrs y cerr an nuestro ferroca
rr il al trance . limpieza de vias, CO
locacion del material rodante en
au sitio, y, en el caso de instala
clones portatil es, el montaje y
desmontaje, entonces en princi
pio podemos tomar esas dos ho-
Cuadrante de un retoj para tiempo
acelarado. Ez quiZM et prcx:edimiento mw
sencitk para comprimir 24 hors di
circuiacion rlf!lil en UlUJ ftelli on do d{)ff
horas. Alter!ltitivamrmte, 100 tJviZfJdm, in
iledronicti podrian trUC8r un reioj d/gil al,
r ws afJcionados ti Iti rtJiojer Ja cJiJfJica,
cambiar loc engra!ltijes de un mlo} para
r:a~ir 01 mi9mo alecto, inr:Jum:; ron
olm rre5t:iJlli 00 tiempo#. Sin embargo,
croomOf! qUJ er;ta vers/on de redoj antiguo
dfj igleSia !W3 valora mur bien

679

 Otr e fo log r afia de la linea de Ponferrada a Vi11ablino, esta vez con la ir eccion de li nea actual, la mequine diesel MACOSA M.SP 1003,
arraslr ando un Iren de vagones carga dos de carbon. A unque aqu i la via este renovada con cer r il de 4S kg/ml - 0 sea, el mism o que
todavia emplea RENFE en muchos tr amos- no pueden vers e las traviesas en una de las vias.
ras com o las 24 horas del dia real,
o sea, ac e leramos e l tiempo, com
pri miendo los 1. 440 minut os del
d ia en los 120 de nuestr as d os ho
ras, e n otras palabras, horas de 12
minutos . Esta re lac ion de 12: 1
significa que nuestra mini-her a
dura cinco minutos, 10 que facilita
nuestro cronometraje: nuestro re
loj de estacion podria ten er una
sola manilla - la minutera- que
ca da cinco minutos indicara una
hora de escala,
~i
r Un reloj de gran
velocidad
Puede hacerse con un reloj ba
rato del tipo de despertador al
cual quit amos la manilla de las
.:~
680
I
horas, d espintamos las divisiones
de los minutos y pintamos cua tro
divisiones en vez de las cinco ori
ginales (0 se a, tre s rayas en vez
de cuatro) qu e nos indicar an los
cuartos de hora con suficien te
pre cision pa ra el movimient o de
los trenes. El c uadrante que da
como muestr a el dib ujo. Es muy
se nc illo pintar las nue vas divisio
nes basandose en las horarias,
que no hace falta tocar par a nada.
Para la media hora pin tamos una
raya equidistan te entre cada hora
y luego los c uartos de hora eq ui
d istante entre la media hora y la
hora a cada lad o, casi no hace fal
ta me dirlo si primero 10 hacemos
con lapicero, por si nos e quivoca
mos . Preferimos un reloj desper
tad or po rque suelen tener un ta
mane y claridad suficie ntes co mo
para ser cons ultados por varias
perso nas sin mayor dificult ad ,
pueden hacerse sonar para ind i
ca r e l final de la sesion (0 la hora
que tenemos es tablecida para la
ce na) mientras qu e pa ra las horas
nocturn as, dig amos e ntre las 20 y
las 07 hora s, pode mos bajar las
luces y todavia ver el rel oj El ho
rario con re loj acelerado es muy
ind icad o p ara instalaciones con
mas de un operador, aunque es
aconse jable ir es tableciendo ese
horario paulatina me nte cuando e s
la primera vez q ue se realiza un
horario. Por esa razo n hemos in
troducid o es te elemento del rno
delismo d inamic o en re laoion a
ferr ocarri les de via es trecha ( u
OtIOS de parecida sencillez). Tra
tar. por prime ra vez, de fijar ho
rarios con trenes g ra fiados e n
una instalacion com pleja es muy
exp uesto.
 MODELISMO

LAS AGUADAS

E n la epoca de la tracci6n a
vapor las aguadas eran un
elemen to esencial para el
buen funcionamiento de
cualquier linea ferro viaria. Las 10
comotoras de vapor consumian
grande s cantidad es de liquid o, /.
por 10 que era necesario rellenar
los dep6sitos de los tende res muy
a menu do. Las aguadas asegura
ban este abastecim iento.
Las aguadas tomaban el agua
de la red normal de ab aste ci
miento cuando era posible, perc
muy a menudo la toma se hacia
directamente de manantiales, rios
o pozos pr6x imos. Cuand o la pre
sion no era suficie nte, debia ser
impulsada mediante bombas a 10
alto de los depositos.
Si la calidad del agua er a defi
cient e por las sales en ella d isuel
tas, se cons truian pequefias depu
radoras, normalmente junto al
castillete .

r Los castilletes

Para almacenar el agua y man

te ner un flujo constante y ra pido
al aba stece r a las locomotoras.
existian unos dep6sitos elevados,
llamados castille tes 0 torr es de
agu a.

Castillete de le esteciori de Del icias

( Madrid). En primer p lano un qellbo de

cerqe , en desuso.

681

 Modele de cestil lete hecho "Scr atch" Las

paredes de la cuba son d e plestic o de
terrines de yogur A la i zqui erda una
caseta de guardagujas tembien "Scr atch ", a
la der echa la grua hid r sulice de Vollmer

A menudo, cuando el tretico er a muy

intense, los caslilleles se agr up aban en
parejas, como estes de la estscion de
Al ocha ( Mad rid).

~
682

 Mcoerrnr: : '? . .: rsstitletes se

constru ye: ::'0 .: ~ :-:::. . ;;c.,
im p ertn ee: ....t e: -. . C. . =izquierda qrun de
agua nor::: ::_.:::-:'o ::-:- .=I NFE. Estaci 6n de
Delici ss (.'.:::::.. ::

Torre de agua re ctangular de Dapo J

Suelen estar a unos cuatro a

seis me tros de altura y s u cons
tru cci6n es bastante he te roqe nea .
Cada compafiia ferroviaria em
pleaba un tipo distinto, y muy a
menud o hab ia gra ndes d iferen
cias entre castilletes de la misma
compa fiia.
Su tamafio depe nd ia del caudal
de ag ua que debian suministrar,
siendo 10 co rr iente qu e dispusie
ran de aq ua pa ra uno 0 d os d ias.
La cuba solia ser de plancha me
talica re machada y de forma ci
lindrica , aunque tambien las ha
bia de form a rect angul ar, y mas
mode rn amente de hormig6n irn
permeabilizad o.
La base de suste ntac i6n tam
bien tuvo gran varia ci6n, las ha
bia de mamposte ria , de diferen
tes perfiles metal icos, tubulares e
incluso de carr i!. La disposici6n
de las bases de mam posteria era,
fre cuent em ent e, circular 0 cua
drada . En los dernas casos podia
se r c uadra ng ular, hexagonal u
oc togona l.

683

Depostto de aqua de FV en O viedo. en la estecion de Torre de agua de l terrocerril de VIa estrectis de Ponferrada a
Econotrucos de Astunas La casa j ouef p res enta en su ce ietoqo un Villablino La cuba es de horrmqon y la base de memposterie.
cesullete muy perectdo. Notese el gnl o a la aereclie

EI nutnero 19 de PV r epostando en el
csstille te de la fo tog r afia sntenor En los
terrocsrr tles de via estrecha era fr ecuente
que l a grua estuviere unida fi sicamen te al
cuer p o del deposi to

684
 Torre d e aqu a d e via estr echa
construid a ' Scr atch"

I~ Las gnias
T hidraulicas

Las qruas hid rau lica s tenian la

funcion de hacer llegar el ag ua
del castillete a los dep ositos de
las locomotoras. Son unos postes
met alicos con un brazo hor izontal
en el extre mo superior y un grifo
para reg ular el flujo d e ag ua. El
brazo horizontal podi a se r fijo 0
gira torio, las prime ras ten ian una
manga de caucho 0 lona a trav es
de la cual se hacia llegar e l ag ua
a la locomotora. El brazo gir atorio
se enco ntra ba , normalmente , pa
ralelo a la via, q irandolo cuando
deseaba rellenarse el tender.
La forma de las q ruas hidrauli
cas variaba mucho d ep en diendo
de las d istinta s compafiias ferro
viarias . En los ferr ocarriles de via
es trecha es frecuente qu e la qrua
se encue ntre unid a fisica mente al
castillete .
Para alimen tar las qruas no era

Gru a tundreuhce d e MFM d e up o umtic edo RENF

La tccotn oi or e de LMS es suscep tib le de ser
trenstorm ede en la Tri ano N. 0 4.

685
I

Una Mikado
preperen dose p ara
respos ter en la
es tecion de Algodor

Otre qr ue de MFM
pin /ada en color gr is .

686
 necesano el empleo de bornbas,
pues la altura a la que se encon
traba el castillete hacia que el
agua fue ra impul sad a por la fuer
za d e la gravedad

'~
~r Su emplazamiento

Las aguadas siquon ex isnendo,

algunas inclu so funciona n, por 10
q ue se ra faCII fotografiar las en su
emplazamie nto. En los depositos
de maquinas son imprescindi
bles, preferente ment e junto a las
carboneras
Las es tac iones de paso las te
nian en las cabeceras de anden,
MFM tembten dispone de la qr us uniticeds de RENFE en escala N. para poder re postar ag ua sin de
senganchar la locomotora, aho
rrand o gran ca ntidad de tiempo .
En las ostaciones tormmo se co
locaban Junto al p ue nte g irator io,
para qirar las locomotoras y abas
tece rlas de ag ua al final de cada
vlaJe
La cantidad de agua q ue consu
mian las locomotoras era tanto
mayor cua nto mayor es fuerzo
realizaban, por eso e n las zonas
montafiosas has ta las mas peque
nas es tac iones contaban con una
ag uada, para casos de necesi
dad
En las zonas andas , con muc ha
distancia entre ostaciones y esca
sez de agua la mayor pa rte del
afio, se disponia d e pequ efias vias
de apartadero con ag uada en mi
tad del traye cto

La grua tudr aulice de Jyesa. Lamentablemente ya no se labncan

[~ Los modelos

Desgraciadamente no ex iste n
much os modelos d e castille tes
d el tipo de los espafioles Jouef
tien e un castillete de base d e
mam poste ria muy similar a algu
nos ex istentes en Espana . Horn b y
10 fabr ica tambien de base de
ma mposteria, rectang ular, pare
cido al de la es tacion de Aguilas.
Dapol he ne un kit de deposito
Distintos modelos de qru e !abricados artesanalmente re ctan guar y base de tubos meta
y distribuidos per Mabar lic a .

687

M odel o de grua de fa marca aleman a Vollmer
688
Grue m uy SlITJJfar a uno de los modelos de
la (ot ografJa anterior Fuencarral ( Madrid) .
En la fotog rafi a se mu e stra una
tone d e agua c ons tr uid a total
mente scra tc h con perfiles me
talicos . La c uba se ha confcccio
nado utilizando e l plas tico d e las
tar n nas de yog ur Es un te ma
bastante comple jo y que oc upa
un b uen nurnero d e horas de tr a
ba jo Las qruas hidrau hcas tam
poco ab undan en los cataloqos d e
los fabricante s . MFM fab nca un a,
e n fundi ci6n d e met al blan c o,
exac ta a la qrua umficada d e
RENFE, tanto e n escala HO como
N . Jye sa y Vollmer tambien c uen
tan co n q ruas hid rauli cas simila
res a las es pafiolas .
Artesanal men te se fabncan qruas
de contrapeso esferico y cilindrico,
en forma de kit de me tal blanco, su
ministradas por Mabar de Barcelo
na.
 . .
I
-.. ~ I ..

' 1 1 "

..,'
." "

Estecion d e A vila. Grue tudre ulic que liene cierta stm ilitud con Grue del deposito de tnequinss de la es tscion de Principe Pio
el modelo de la totcqreite stitertor Al fonda el puente qtretorio y ( Madrid). Tanio esie com o la de /a totoqreiie de sbejo son tipices
una locom otora electricn de /a sene 269 de la eniique compeiiie de Cammos de Hierro de l Norte de Esp ana.

--=.=== ==-

Grua de la este cion (I,.' Lt.'un

689

 FICHA TECNICA
LOCOMOTORA DlESEL-ELECTRlCA
RENFE SERlE 319 (EX-I.900)
csss CTERISTICllS BllSICllS
Locomotor as construidas 90 2 1&'
103
Aiios de recepci6n 1965 a 1972 2674
Rodaje Co'Co'
Masa d e la locomotora 105 a l I l t
Potencia nominal 11 54 kW ( 1.570 CV)
Velocidad maxima 120 km yh
Tran smisi6n Electr ica
Se rvic io De line a, viajeros y mercancias
Con structore s GM . (EMD), MACOSA
Esfuerzo tracci6n continuo 18.450 kg
Velac idad correspond ie nte al e .t.c . 22 k rnyh
Masa pa r eje 17,5/18 ,5 t
Tipo de bogie Trimotor
Ca binas de cond uccion I (GM), 2 (MACOSA)
Seiializaci6 n en cabi na ASFA

MOTOR DIESEL
Escala 1:87 (HO i
Numero de motore s Uno
Marc a Gen eral Motors
Modelo GM 16-567-C
Po tencia nominal UIC 1977 CV
Nurne ro d e cilindro s 16
Cilind ros d iarn. y carrer a 216 x 254 mm.
Revoluc iones 835 r.p .m.

TRANSMISION ELECTRI CA

Marca Gene ra l Motors

Gen e rador OM D-32-L
Motores d e tracci6n Seis GM D-29

CARACTERISTICAS DEL ACOPLAMIENTO

Aparat o de tracci6n Ga ncho y tensor

Frenos Loco: aire ; tren: vacio
Freno dina rnico Reostatico
Mand a multipl e Tres loco motoras

La serie mas numerosa de

tracci6n diesel de linea del
MACOSA con elementos
procedentes del desgu ac e de
..:
~- -- -- ~ _. ~ - -~

1!-(l
-1h,...--ff--f-\ ~ t. ",.
parque de RENFE, estaba unidades de la prime ra se rie
di vidida en dos subseries: las (001 a 060) cu ya ca ja es taba en
319,061 a 070 de una sola cabina , peor estado . Virtu almente son o
o If)

fabricad as por General Motors maquinas de nue va construcc i6n. o <X>

d:)
en Estad os Unidos, y las 93 Apa rte de su aspecto totalmente N

re stantes con dos cabinas, diferente, se ha adoptado una

constru idas ba jo licencia en transmisi6n alte rn a continua casi
Espana por MACOSA. identica a la de la se rie 333.
Mas recient e men te , se ha Como se dedica al se rvicio de
1810
formado otra subs erie , las 20 mercancias, esta nue va
unidades denominadas 319-200 serie ca rece de calefac ci6n para 2137
(201-220), reconstruidas par el tren .

690

I.
 q
319-001 A 060 Y 071 A 103
1

-s:
I
~ I
e-.
M
N

(")
M
~ N
-.:

U"l

t-

2019
11924 ent re p ivotes
17272
1B472 ( 21Z ,3mmHO)

319-201 A 220

L=_
- -
'--- .. -----==-- -_._.._ ~~ _. _..__.- - ==-~~~~~~~
__..
-~ .. -_._...--- - - - - . _ - _ ::: - ~
- -- -- - - - -- . _- -;;
I ~ _.

N
If)
t-

Z019

115 5 ~ 3624 600

19 50 0 ( 224 m mHO)

31BO 13 6779 13 4378 Z14 3

18643

69 1
 La 319-078 ( ex - 1978) en plena faena a la
cabeza de un tren de me r cencies.

La 319-097 ( ex -19B7) eslacio nada en el deposito. De/ail e d el boqte com tin a todas las 3 19
Este es e1de la ultune 319 - la 319-220- ,
que liene los nuevos co1or es de RNF.

La 319-0204 ( ex -1920) vista p or del sni e.

1 vapor es del calde r in, p ar a dar
Una de les tem encenes, la 319-063.4 ( ex-1 96Y) pe ndiente de un ser vicio . con su calefa cci 6n a un Ire n de viejer os. Las
mconiutuh ble aspecto de tn equm e nor/eam er i cana. Mecerucem ente las dos subser ies son nuevas 319-200 carecen de este eo uipo ,
iden uces. con las mt sme s prestecio nes, aunque estes p esan a1go m as: l as segundas ciires par ester deslinadas excl usivem ent e a
de peso /olal y pot eJe correspodeti a las am er ic anas. Irenes de mercsncies.

692
 La 3 /9-0 87.3 (ex-/ 967) de /a serie
construida p or MA COSA.

La 319-069. / (ex -1967), una de l as diez

unidades consir uides p or EMD de Gene ral
Mo tors. tipo GP J/6. Desgra ciadamenle. no
ap ar ece ningUn mode/o de esla ser ie de
meouin es en los ceteloqos de los
fabr icanles norleam ericanos. ni si quier e
1111 0 que see aplo para una Ir ansforrnaci6n

Una vist a de /a 3 /9 -220.0 con lo s nuevos cotores. Cuando salian

de iebncs, estaban pintedes de azul y emsrillo, p or /0 menos asi
aparecen en loda s las fotografias. Estas m equtne s. re construtdes
con rnuy pocos elemenlos usados de las unidades desgua zadas.
corresp ond en el tip o de Genera/ Molors GP ( Genera/ Purpose =
Multipr op osit o) J 16 C WjA C, con caja bic abi na de Is g am a
umhcede que GM oirece a/ mercado ex ter io r Pese a ello, no
p odemos enconlrar un rnode/o sumter entre /a enorme vari ed ad
de produclos que of rece la in duslna del rnod eli smo ferro viano
eslado unidense. Probablemenle un mode /o de cua1qui er a de las
varied ades de /ocomolora 3/9, tendrie que rea/izarse ..
"

principa/rnenle de ertesente . carrelones incIuidos

La serie 3/9-200 IIev a i denticos bogies 0 carrel ones que l as
reslan les 3/9, eunqu e le di stancia entre eIIos es diierente. Las 200
son /iger am en le mas polenles que las demss esiue rz o de
ireccion 23.600 kg. a /8 kmjh con una p ole ncia nominal de / . /9 0
KW (/570 CV). MACOSA cons truy o en 198/ . una.se n e de 54
/ocomolora s simi/ares para Irak, de una po ienci e Iigeram ente
mayor qu e las 200 de RENFE y con unos bo gies diterentes

693
tiiitiit
j~1I DIAGRAMAS YCIRCUITOS

VIAS PARA UN PUERTO

U n lugar donde hay curvas

cerradas y vias muertas
cortas es en las dar senas
de los pu ertos. Como casi
siempre es tamos obligados a do
tar nuestros ferr ocarril es pr ecisa
ment e con curvas pequefias y
favorecer, pronto llegamos a la
'concl usion de que un puerto es
un tema muy suges tivo par a un
ferr ocarr il. Los muelle s convie r
ten los bo rdes de nuestros table
ros en algo justificado, podemos
hac er 10 que presentamos e n es
I ~ Gran variedad

-==I~ de elementos

Ade rnas, por su naturaleza, los

vias cortas, esa necesidad se con
vi erte en una virtud . Si a eso ana
dimos otras ca racteristicas de los
puertos maritimos q ue nos puede
EUR 0
M M
tas paq inas , co nve rtir el huec o
ce ntra l del tablero en un darsena
y los bord es del tablero en lug a
res dond e atracar los buques
puertos son escenarios que ofre
ce n posibilidades mode listicas casi
ilimitadas , tanto ferr oviaria s como
de otra indole. Ferroviariamente
puede haber de todo: vias e mpo
trad as, vias de mas de un ancho,
locomotoras de la J.O.P. y de con
tratistas de obras pub lica s. Por
otra pa rte es pos ible ubicar una
es tac ion maritima pa ra un servi-

CLAVE
CV Caseta via y obra s
DARSENA F Fab rica
JOP Junta de Obras del Puerto
T taller
MM Mue lle mercancias
PC Panel d e co ntrol
PL Puen te levadi zo
DM Deposito de maq uinas
OM
K Kiosco 0 cantina
CA Cas tillet e de maquin as
CAR Carbone ra
Un ferrocarr il po rtua rio . Un pu erto es un escenan o que olrece m litliples pos tbthctedes para
e Placa giratoria
EBR Edificios de Bajo Relie ve
el mod elism o. Es un lema que puede ser com p lejo y precise estuciterse b ien Hem os
ilustr ado un esquema aplo pa r a un esp ecio re ductdo, pero podrie hacer se uno bastante M Muralla
may or 0 de e ir e forma, una "L " q uizes. Dependi endo de la epees que reproduzcamos, VN Via Normal
edm it e una gran variedad de elem entos, cargamentos. c1ases de veqo nes. etc tnc1uso es
pos ibJe combinarJo con modelismo naval , siem pre qu e este a escele .
VE Via estre cha

694

CIO de tra nsbo rdadores, un depo

sit o para las maq ui nas d el pu er to
y un lar go etce tera . Asociado con
el p uerto y su co ntorno po d ra co
locar se una legion de e quipos y
ele me ntos. qruas y vehiculo s de
tod o tip o, b ultos, con ten ed or es,
m er c anci a sin emba lar , vehicul os
y material ro dante como carga
me nto, figuras de p ortuarios, ca
r abin eros, cam ioner os, etc. Todo
de ntro d e un c ontorn o tipi ficad o,
un mundo al qu e es Iac il po ner
un a frontera en for ma d e muralla
o hilera d e edi fi ci os d e bajo r elie
ve

Un circuito
explicado

Hay varios elementos en el es

q uema que necesitan al guna ex
plicacion . Primer o, su tama fio es
bas tant e r educi d o: en el hue co La Io toq redie mues tra como esten las vias de l Ierrocerril en un p uer to modemo, en este
c entr al , caben l os operar ios, un caso, en el p uer to de Castellon. Observe n el dob ie cerril empotrado en el h ormiqoti, la
po co jus to. Las dimonsiones se manera de instalar un ciesvio, de p ro ieqer este del paso de otros veh icul os con l a
construccion de un bordillo, los d esagiies 0 lorrenter as y la pala nca del des vio, bien
han estab lecido pa ra escala 1:87. si tuada fuera de la ci rculecion vial , Observen , tembien jque no todos los puertos esten
Par a una escala mas pequefia exen los de sus bell os rincones ejerdinedos!
co mo N ( I: 160), la r edu cc ion en la
sup erficie no p uede ser m uy
g r ande SI se conser va el hueco
pa ra los ope ra r i os. Ahora b ien, si ....
este se co nv ier te en un a darsena
de verdad con aq ua , ba rcos y
embarcaciones, colocand o l os pa
nel es d e control po r la pa r te d e
fuera , podria r educ irse la super fi
cie hasta unos 1,25 po r 0,70 me
tr os. En este caso incluso seria
pos ible q ue uno 0 dos lados estu
vier an contra la pared .

~ Un puente
1 levadizo

La darsena necesit a una salida

al r io 0 mar, asi qu e p or un lado
se ha construid o un pu ent e leva
dizo, que p uede co incidir con un
armar io , ven tana 0 pu er ta, con
ser vando la posibilidad d e su em
En el fondo una mstsl ecton para graneles soiuios en el p uerto de Gqon-Musel, tem a diticil
pleo. Los d atos constructivos pa ra para el modehstn o, Sf se hace en grande. Delanle unas lacom otoras de vapor que etueii o
este tipo de p ue ntes , asi c omo erall propiedades de l pue r to. Es te hec ho nos brin da la posibil ida d de incorporar mequines
para un o amovible , fuero n publi- extraii as ell nuestras ma q uel as de puer tos.

695
Una esq uina de un m uell e, el de M eli eii o en Santand er Se p ueden
com o los vagones y contenedor es d e la epees ectnnt
cados e n la paqin a 208. Este siste
ma d e seccion lev adiza 0 amOVI
vias d e a nc ho infe rior (HOe 0
ble , nos permite ad osar los tabl e
ros par las c ua tro paredes d e un a
habita cion, consiguiendo de est a
manera un recorrido max imo
para nuestro ferrocarril. Sin em
barg o, hay qu e re cordar q ue no
es aco nsejable qu e semejante
pu e nte .o seccion sea un obstac ulo
para entrar 0 sal ir de la habit a
Clan En caso necesa rio, habra
q ue cambiar el se ntido de aper tu
ra d e la puer ta para q ue abra ha
cia afue ra . Hem os de ten er en
considerac ron la segundad d e
nuestros tre nes, hacien d o qu e
con el p ue nte le van tad o se corte
la corr ient e, po r 10 men os por
dond e se le vant a , par a e vitar qu e
los tren es caigan por el hueco . Si
es una secc ion amov ible d el todo,
habra q ue allme ntar la via pr ec i
sa mente por e l tra mo del pu ent e
p ar a q ue as i, al le van ta rlo, quede
inte r r umpi da la co rr ie nte par am
bo s lados.
696
eprecter las tlptce : cur vas cerradas de los ierrccernl es de l os p uer tos as]
Dos anchos de via
Hem os inclui d o co mo novedad,
unos tra mos d e .via es trec ha . La
coexiste ncia d e dos anchos de via
e n una misma instalacion es muy
frecuen te, no urucamente en una
fabrica, sino tarnbien e n un se rvi
cio publico como un puerto. Como
los tren es de los d os anc hos tie
nen q ue atender a las mismas ins
talaci ones - no sie mp re todas,
p ue sto q ue a ve ces hay traficos
q ue no interesan a am bos fe rr o
carr iles- sue le incorp or arse un
ter cer carr il pa ra la via es trecha,
con el e mple o cornun d e uno d e
los railes.
En otros casos, por e l co ntra rio,
es la via an ch a la que se incorp o
ra a la estrecha, sin incl usion d e
desvios convencionales . Todo es to
es un as pecto de l mod elismo fe
rr oviario que hace falta tratar con
cie rto detalle Les sugerimos qu e
e n uno d e los mue lles hay a unas
HOm) al resto, con una e ntra d a in
d ependie nte al re ci nto de la da r
se na , por co nsiderar que brinda
una variedad adicional a un es ce
na n o ya d e p or si muy variado.
En todo caso, podria suprirrurse ,
sirviendo al puerto con un solo
ancho de via . Las vias de los mue
lles propiament e dichos, d eben
de estar e mpo tradas e n el suelo,
q ue pu ede ser de adoqumes 0 d e
hormiqon, se qun la epoca de nues
tro mode le. En otros lug ares d el
recinto, donde no tienen q ue cir
c ular vehiculos de ne uma ticos ,
p ueden ser vias normales aunq ue
cas i al ras d el suelo, con g rava
fina . Mucho s aficiona dos, e inc lu
so muc hos fabricant es, pa rece n
no d ar se cu en ta de que el balasto
es para la via q ue es ta fue ra de
recint os, 0 sea, para la via gene
ral dond e no debe tran sitar na
d ie, salvo persona l d e Via y
Ob ras.
 Las instalaciones
portuarias
Las mstalaciones tipicas d e un
pu er to son vanas , algunas rnuy
di qn as de se r re produ cidas. Des
tacan las qr uas, tant o de mue lle
sobre carr il como las rnov il es sa
br e neurna ticos. Por sue rte , ex is
ten mod elos y kits d e qruas en
var ias escalas, aptas para se r in
cl uidas : la qrua movil Tuncova de
la ma rca Eko, los kits de las mar
cas Kibn y Preis er, tanto moviles
como sob re carnien . el kit d e la
qru a de p ue rto sob re ca rr iles de
la marca Dapol (an tes Airfix), son
e jemplares a escala 1:87. Tam
bien ha y mode los y kits de rna
quinas como carretillas y palas
cargadoras d e Kibri . Un acceso
rio interesan te para la qr ua de
p ue rto d e Dapol es el kit del silo
pa ra aridos de Helj an , ref. 1769.
~II
Los tra'f'I CeS
Los traficos de un p uer to marin
mo 0 fluvial, aunq ue muy varia
dos , han sufrido carnbios muy
p rofund os en el transcur so de los
ul tirnos cien afios, as i que hay una
gama de traficos tipicos de cada
epoca. Consecuentem e nte , si he
mos re p rodu cido un puerto y sus
mstalaciones tal como eran 0 pu
d ieron haber sido en una epoca
dete rminad a, el fe rr ocarril y los
tran ces tie nen q ue se r compati
bles , ev itando cua lquier anacro
nismo. Esta claro q ue los escena
rios de un puerto de an tes de la
pr ime ra g uerra mu ndial , en tre
las dos guerras 0 en alguna deca
d a post erior , son muy disti ntos .
Gustos aparte, la decision, co mo
sue le oc urr ir, es tara muy influen
c iada por el espacio que d ispon
gamos pa ra el pu e rt o. Si es de l
orden del es q ue ma que pu b lic a
mos, a escala 1:87 tie ne que ser
de un puer to de epoca pasada 0
de una zona especifica 0 especia
hzada en el casa de un puerto ac
tual, sencillame nte por el tarnafi o,
tanto de las mstal aciones portua
nas como del ma te nal roda nte fe
rrovia rio. Entr e los trafico s posi
bles antes de la primera g uerra
mund ial, ten emos la carga gene
ra l d e b ultos de muy d iversa for
ma e n ca jas de made ra y ga rra
Ias, maquinaria sob re unos grue
sos pa tine s d e madera, toneles y
barrica s d e d iv erse tarnano y an i
males vivos.
~ Entre las
I dos guerras
Can el paso de l tie mpo hay un
cambio pa ulatino hacia una ma
yor rnec ani zac ion y nor rna h za ci on
de carg ament os y utillaje de
puerto. Much os pu er tos se equi
paban cop qr uas, los a ntiq ues dis
ponian d e muy pocos medios d e
elevacion y se utilizara n en gran
medida los puntales de los bar
cos , q ue e ra n e n ge ne ral muy pe
quefios, mas que los act uales de
cabotaje. La carga y descar g a d e
mine rales y carbon ya no se hacia
en cestas port ad as sabre las ca
bezas de mujeres, sino con qruas
c uyas alme jas ca rgaban y des
cargaban buques cada vez mayo
res. Las qru as solian estar pinta
das de gri s. La pa vime ntac ion
era, frecuentemente, de adoqui
nes, y de grava e ntrevias. EI as
Un rincon de dar sen a can lo s vagones de p ar ed es
destizsnies debs io de las qrue: de p orttco.
falta y el ceme nto ernp ezo a e m
plearse un poco en la decada d e
los treinta .
~
Epoca actual
Lsta es la epoca de la ac elera
Clan de los ca mbios hacia un ma
yor equipamien to de los p ue rtos y
una nor rnalizac ion de las ca rgas:
con ten edores y pa le tas, expe di
ciones masivas de a utornoviles
con carqa/descarqa por rampas,
o sea, 10 qu e se conoce por roll
on/ roll-off 0 ro-ro, e normes ins
talaciones para e l mane jo de gra
nele s solidos - carbon, mineral,
granos, aridos , e tc .- y liquidos
- cr ud o y praductos pe troliferos,
prod uc tos qu imicos, e tc .- Algu
nas son Iacile s de re pr oducir ,
como , por e jemplo, los liquidos e n
vago nes y ca miones c iste r na con
trasie q o a termina les de deposi
tos de variado tarnafio. Existe una
oferta muy ad ecu ad a d e vagone s
para grane les solidos y alga mas
limitad a de vagones ciste rna .
Otras son bas tant e dificiles , co mo
las d e graneles solidos, carbon y
mineral, sobre todo. Es p re ferib le
rep rodu ci r alg una instalac ion es
pe cifica de tarnafi o r educid o que
inte ntar monta r una especie de
puer to de Musel
697

 MODOS DE OPERACION

SECUENCIAS YHORARIOS

i queremos aprovechar ple cho, tenemos que establecer un Un senctl lo borerio de trenes de visjer os

S namente la ventaja qu e
nos brinda, para una ope
racion mas fiel a la reali
dad, un ferrocarri l de via es tre
cha 0 secundario de cualquie r an
horar io de tren e s y tratar de ajus
tarn os a 81. Ahora bien, hay dos
maneras de lievar lo a cabo: un
horario cronometrado 0 un hora
rio independiente del tie mpo cro-
para un r amal con setvicios nacional y
loc al 0 regi onal. Se in ter ceieren los demes
trenes . El Iormeto del borerio esie basado
en el modele emp lead o p or RENFE.

ESTACION TERMINO -APEADERO 0 EMPALME- VIAS OCULTAS

A ut. TALCO Om n. Om n. T AL CO Om n. Au t. Omn. Exp
ld entificac ion
27401 549 27403 28781 553 28705 28783 27407 11 859
del lren
548 552

Plazas asiento 2 1-2 2 2 1-2 2 2 2 1-2

Cam a 0 lit er a ..-4
~
Restaura c ion X X
Particular idades ~ X
Eatacion termino 07.30 0940 09.55 11.30 14.06 15.10 16 30 1835 19.32

Apeadero 0 empalme 07.38 1 \(103 11.40 I 1518 1638 18 48 I

Vias ocultas 07.49 09 50 10.14 11.50 14.16 152 9 16 48 18 54 1946

VIAS OCULTAS -EMPALME0 APEADERO- ESTACION TERMINO

AUI Ex p . Om n. O mn. Exp . Omn. A ut Om n T ALC O
Ide ntilicac ion 27400 11 858 27402 28780 28704 28708 28782 554
551
del lr en
550

Plazas asi en to 2 1-2 2 2 1-2 2 2 2 12

Ca ma 0 li tera ~ ..-4
Restauracion X
Par tic ulari d ades ~

Vias ocultas 08.02 1020 1030 13.04 13.35 15.40 17 00 1905 20.15

Apeadero 0 empalme 08.13 I 1041 13 20 1 15.51 17.11 19.16 I

Estacion termino 08.21 10.34 104 9 13 32 13.45 15.59 17 19 19 24 20 25

698

nomet rado. En otras palab ras, SIGNOS Y llBREVlllTURllS

aunq ue parezc a un contrase ntido,
un horario sin horas. Para esa for CD Lunes
mula preferimos e l terrnino se 0 Marte s
cu e nc ia . CD Miercoles
CD Jueves
r~ Por que
T 1

una secuencia
Viernes
Sabados
CD Domingos
Hacer co rrer nuestros tren es ~ Todo s los dias e xcep to los d omin gos y festivos
par e l circuita sin mas afan q ue
t Doming os y festivos
ve rlos pasar pronto resulta p oco
atractivo. Si hem os he cho un mo Tod os los dias, e xce p to sabados, d omingos y festiv os
d el o basado, au nq ue sea aproxi Tod os los los di as , ex c epto sabados
madamente, en alga real, pod e
mas orde nar el trafi c o de una rna Sabad os, domingos y festivos
nera parecida a como se hac e a rJ Supl emento d e tren c ualificado tipo A, S, C, DyE
se hacia en el orig inal. Par ella es respe ctivamente
ac onsej ab le consultar el horario (Q< Coch es-carna
de la misma line a u otra similar,
co mo fuente d e informacion. Sin
.-.( Coch es-litera
embargo, como e l tiem po qu e dis X Tren ca n servicio de restaurante (co mid as , cafeteria, bar)
cu rr e e ntre tren y tren es e xcesi g Tren can servicio de ca fe te ria (be b id as fria s y calie n
va mente largo para un ferrocarril tes , bo c ad illos y platos sencillos).
de tam afio reducido e n manos de - --
una sola persona , es mas idoneo 'i Tren can servicio d e bar a mini -bar (be bid as frias y
una simp le secu en cia de trenes bocadillos)
sin sujecion a un horari o estable c:::::::J Plazas sentadas, cache direct o
c ido . Puede figurar una referen 1,2 I.a y a- cla se
cia a las hor as y minut os, par mo
tivos d e este tica, pero e n la re ali m Estaci6n fronteriza
dad no nos cefiiremos a e lla, sin o apd. Apeadero
solo a la se cu en cia del trafi co.
Esta puede estar cronome trada apt. Apartadero
e n e l sentid o de qu e los tiempos cgd. Cargadero
d e forrn aci on de tren es , de s u re Ll. Llegada
co rrido, e tc ., pu ede n medirse e n
unidades d e minutos . Estr. Tren Estr ella
Exp . Tren Expreso
Rap . Tren Rapido
r~ Estableciendo Elec. Electrotren
1 un horario Trn.
Omn.
Tren Tranvia
Tren Omnibus
51 el ferrocarril es de tarn ario Auto . Tren Automotor
gran de, can recorridos largos a Semid. Tren Semidirecto
vias oc ultas d e estac iona mie nto Ferro. Ferrobus
q ue permiten estirar e l tiempo
de rec orrid o de los trene s, ) , p ar Clave de los signos y abrevialura s utilizedos en los horarios de los Irenes , q ue podemos
sup uesto, c ua ndo s u operacion em plear para los nueslros.
norm al en trafia la interven ci on d e
varias personas, puede p ensar se re al a fing ido como en e l caso an cos trenes para ir incorporando al
e n e l es tab lecimie nto de un hora terior, e n e l q ue al terminar una horario los nuevas tren e s adquir i
rio. Para eso hace falta un reloj de maniobra 0 re c orrido d e tr en se dos 0 co nstru ido s . Al principia ,
tiem po acelerad o, descr ito ante procedia sin mas a l siguie nte , ha puede e stablece rse un horario
riormente . En ve z d e seguir una cemos tod o conforme al horari o basic o de un dia d e labor , inter
secue nc ia sin referirse al tiempo estab lecido , e mpeza ndo can po- c alando los tr en es de mercan cias

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Tr enes con material del ejer cit o, a m enudo
de kits . siempre es un tema inter esante.
Atencion al r eglamento cor re spondienie.
los trenes militare s con material pesado
suelen ester suje tos a gra ndes
r estricciones en cuanto a velocidad, cruc e
con otTOS irenes, p aso por los p uentes,
incl usion de vagones entr e los carg ados
can ma terial blindado , etc
entre los de viajeros para lue go
filar los horarios de fine s de se
mana y dias de fiesta
=1- especia
r~'
Las ci7"c
es
1UlaCiones
Las c irculaciones espe ciales no
figu ran en el horario, pero hay
que dejar huecos en e l para ello,
p uesto que los trenes de excur
si6n, de ob reros y otros d el se rv i
cio inte r ior : via y ob ras , de soc o
700
rro, herbicida, contra ns tas, etc .,
son sumamente interesan es y
nos brindan oportumdades de in
troducir elementos vanados e n
un ferrocarnl que , de otra forma ,
podria ac usar cierta mono tonia
de tr a fic o, No hay q ue olvid ar
tam poco las di fere nc ias e n los ho
rari os , inclu so de d ias de lab or.
anti qu amente una fe n a 0 me rca
do importante se notaba mucho
en una epoca e n que cas i el unico
me d ic de ranspor te , para cierta
distancia, era el ferrocarril. co n
unos trenes adiciona les, a veces
con matenal an tig uo - en Fran
Cia [hasta con coches de 4.a cla
se !- Tarnbien pu ede haber tre
nes especiales p ar a asistir a
aconte c imie ntos depor tivos (fut
b ol , descenso del rio Se lla , etc .).
Un buen tema es el transporte mi
litar para maniobras que nos per
mite hacer un modelismo militar
muy vistoso. Par a un ferrocarril
de epoca, habia tre nes repletos
de re clutas co mp uesto de coc hes
y furgones d e madera arras tra
dos por locomotoras de vapo r,
norm alm ente co n doble traccion:
Un sencillo
horario
: iernos con fecc ionado un se nci
110 horano de tren es de via je ro s
par a un ramal co n servicio d irec
to con Mad rid , Esta b asado, con
modificaciones, en el horario de
EI Ferrel un e xp reso nocturno,
unos omnib us con coches de 2.a
(8.000s, por e je mp lo) y un automo
tor (Re na ult ABJ 0 Wisma r?) y e l
lujo de dos Talgos , todo ella en
cada direcci6n. Habra otros ser
vicios intercalados: me rcancias,
trenes militares , mix tos y Ferro
bu ses , q ue tod avi a ex isten e n esa
linea. Com o 10 he mos basado e n
una line a de RENFE, mcluirnos la
clave de los sign os y abreviatu
ras. que b ien podriarnos utilizar
en nuestros horanos caseros. Al
confeccionar un horario 0 secuen
c ia de trenes, hay q ue asegurarse
de q ue el ma te rial este situado
do nde hac e falta, 0 sea, los trenes
ha n d e salir y llegar alternativa
men te ,