Abel

INTRODUCCIN DEL SISTEMA MPFI

SISTEMA DE INYECCIN MULTI PUERTO (MPFI)

El sistema MPFI es un sistema de inyeccin de combustible empleado por diferentes

vehculos automotrices modernos, que en funcin al combustible es inyectado
directamente e indirectamente a las cmaras de combustin.

Los motores con inyeccin multipuerto cuentan con un inyector independiente para
cada cilindro montados en el mltiple de admisin o en la cabeza, encima de los
puertos de admisin. Por lo tanto un motor 4 cilindros tendr 4 inyectores, un V6 tiene
6 inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos sistemas son ms caros debido a la
cantidad de inyectores, pero el tener inyectores independientes para cada cilindro
representa una diferencia considerable en desempeo. El mismo motor con sistema
MPFI producir de 10 a 40 caballos de fuerza ms que con el sistema TBI debido a su
mejor distribucin de combustible entre los cilindros.
La inyeccin al MPFI, es muy similar a la de un TBI y tambin sustituye a los sistemas
carburables pero sin tanta complejidad, no depende de vacos del motor para la
cantidad de combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al
mltiple de admisin en lugar de ser jalado por la generacin de vaco como en un
carburador.

El Fuel Inyeccin introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando

los problemas de encendido en fro que tenan los motores con carburador. La
inyeccin electrnica de combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de
control computarizado, que un carburador mecnico. La inyeccin de combustible
multipuerto; donde cada cilindro tiene su propio inyector, entrega una mezcla de aire y
gasolina, a cada uno de los cilindros, en forma mejor distribuida, lo cual mejora la
potencia y el desempeo del auto. La inyeccin de combustible secuencial; donde la
abertura de cada inyector es controlada de manera independiente por la computadora
y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, mejora la potencia y reduce
emisiones a la atmsfera.

El sistema de inyeccin electrnica fue aplicado en lo automviles por la necesidad de

un control de emisiones ms eficientes, esto incluye el consumo de combustible en el
motor.

Para controlar este sistema se instalo un modulo de control electrnico llamado

computadora, la cual recibe informacin de un grupo de sensores instalados en
diferentes partes del motor y tren motriz. Estos sensores se encargan de medir dicha
informacin y mandarla a la computadora para ser procesada y comparada con los
estndares impuestos por el fabricante en una memoria dentro de la computadora. La
computadora (ECM) manda la orden de lo que se tiene que hacer y para esto cuenta
con un grupo de ayudantes que se llaman actuadores, estos son los que realizan el
trabajo, en este grupo se encuentran los inyectores y bomba de gasolina entre otros,
Los cuales reciben la seal para activarse por un tiempo determinado en milisegundos.

DESCRIPCION DEL SISTEMA MPFI

Este sistema de inyeccin mltiple a los puertos (MPFI) fue introducido por primera ves
en 1984 en el motor 1.8 Lts. Con rbol de levas sobre la cabeza turbocargado y los
motores 3.8 Lts. Turbocargados y no turbocargados. Desde entonces la mayora de
carros pasajeros tienen algn tipo de sistema MPFI.

Algunos tipos comunes de inyeccin mltiple a los puertos son:

Inyeccin mltiple a los puertos (MPFI)- este sistema energiza a los inyectores en
grupos.

Tuned port Inyection- Este sistema tiene un sistema de control de induccin de aire
para proporcionar una mejor alimentacin de aire a cada uno de los cilindros.
 Inyeccin secuencial mltiple a los puertos (SFI)- Este sistema energiza a los
inyectores uno a su ves, en el orden de encendido al motor.

DESCRIPCIN DE LAS PARTES COMPONENTES

RIEL DE COMBUSTIBLE

Estos son tubos de metal formados de tal manera que acomoden sobre el mltiple de
admisin. Soportan los inyectores y el regulador de presin. Recibe por un extremo
gasolina dentro del tanque, y por su extremo final sale el exceso hacia el tanque una
vez mantenida la presin adecuada. Cuenta con una terminal roscada y/o con una de
conexin-desconexin rpida para poder adaptar fcilmente un manmetro de revisin
o un conjunto limpiador de inyectores.
INYECTORES

Son vlvulas-solenoide de gasolina que recibe voltaje positivo desde la llave de

encendido a travs de un rel, e impulsos alternados de Tierra desde la computadora
(ECA), la duracin de estos pulsos determina la cantidad de gasolina inyectada, el
(ECA) se basa en informacin de varios sensores para determinar esa duracin.

Los inyectores estn conectados a un riel de combustible que tiene presin de

39lbs/pulg con el vehculo rodando, y 30lbs/pulg en marcha mnima. Por su diseo, los
inyectores FORD que no han recibido limpieza o lavado en mucho tiempo, tienen la
tendencia revertir un funcionamiento muy deficiente una o dos semanas despus de
que han sido lavados de manera profesional, en este caso el motor tirotea
severamente al acelerar, la solucin consiste en lavar nuevamente los inyectores. Por
esta razn es recomendable lavar los inyectores FORD mas seguido que en otras
marcas; cada 15000 a 20000 kilmetros de recorrido.
REGULADOR DE PRESIN

Este regulador se localiza montado en el riel de gasolina y consiste en una cmara con
un diafragma interno, un resorte y una entrada negativa de vacio por un lado (para
regular la presin) y dos lneas de gasolina-entrada y salida- por el otro lado. La
presin se mantiene constante sobre los inyectores y el exceso de gasolina es
regresado al tanque de combustible, no desde el regulador, si no desde el final de riel
de combustible.
CUERPO DE ACELERACION

Este es un ensamble metlico localizado sobre el motor, tiene adaptado el

estrangulador y la vlvula de paso de aire no tiene terminales de vaco. Al realizar una
afinacin mayor debe extraerse para lavarse.

Nota: para mayores averiguaciones visitar la pgina

http://automecanico.com/auto2002/GENERALMOTORS.HTML

DIFERENCIAS DEL SISTEMA MPFI CONTRA EL SISTEMA TBI VENTAJAS Y

DESVENTAJAS

Un sistema de inyeccin TBI est compuesto por; un cuerpo de aceleracin, uno o dos
inyectores y un regulador de presin. La presin de combustible es generada por una
bomba elctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas,
pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto (MPFI).

LA INYECCIN MULTIPUNTO (MPFI)

El sistema MPFI utiliza un inyector por cada cilindro justo, con lo cual se obtienen las
siguientes ventajas.-Control ms exacto de la cantidad de gasolina que llega a cada
cilindro. En el sistema monopunto la gasolina pasa a un cilindro o a otro en funcin de
cul sea el que aspira en ese momento.-Menor posibilidad de retardos y perdidas de
combustible al llegar casi inmediatamente a la cmara de combustin. Todo ello se
traduce en un mayor aprovechamiento energtico, la cantidad justa de gasolina, en el
momento justo, de modo que o consume menos o consumiendo lo mismo es ms
potente.

LA INYECCIN MONOPUNTO

Es el sistema ms barato, solo lleva un inyector, situado a la entrada del colector de

admisin, justo donde se encontrara el carburador si fuera de carburacin. La gasolina
inyectada por este nico inyector, se distribuye por cada uno de los 4 conductos de
admisin en funcion de la aspiracin de cada cilindro.

A mediados de los 80s, los fabricantes de automviles americanos comenzaron la

transicin a sistemas de inyeccin utilizando inyeccin al cuerpo de aceleracin
(Throttle body injection, TBI).

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las

ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.
Ahora una duda, tiene sentido que los monopunto sean ms gastones. Por ejemplo,
sera una aproximacin ms o menos lgica, que un coche con inyeccin monopunto
de unos 75 CV consumiese como uno multipunto de unos 100? Hablando de la misma
cilindrada y peso, por ejemplo.

La inyeccin de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es

controlada de manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia
de encendido del motor) mejora la potencia y reduce emisiones a la atmsfera. Por
todo esto, podemos concluir que existen razones muy fuertes para utilizar inyeccin de
combustible.

Los sistemas MPFI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener
inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en
desempeo. El mismo motor con sistema MPFI producir de 10 a 40 caballos de fuerza
(HP) ms que con el sistema TBI debido a su mejor distribucin de combustible entre
cilindros.

La inyeccin electrnica de combustible tambin se integra con mayor facilidad a los

sistemas de control computarizado que un carburador mecnico. La inyeccin de
combustible multipunto (donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega una
mezcla de aire y gasolina mejor distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual mejora
la potencia y desempeo del motor.

SISTEMA TBI

PROCESOS

LAVADO DE INYECTORES CON BOYA

Paso no: 1 identifique el fusible de la bomba de combustible ubicado en la caja de

fusibles del vehculo y retrelo

Paso no: 2 identifique las tuberas de alimentacin y de retorno

Paso no:3 Bloque la lnea de retorno impidiendo que de esta salga liquido

Paso no: 4 llene la boya con el liquido para lavar inyectores de la marca que sea su
preferencia

Paso no: 5 Conecte la boya ala lnea de retorno

Paso no: 6 de marcha al vehiculo

Paso no 7: una vez terminado el lavado vuelva a conectar las lneas

Paso no 8 : Por ultimo vuelva a colocar el fusible en su lugar

Comprobacin de los sensores

Sensor tps
 Sntomas de fallas:

Perdida de potencia

Marcha mnima errtica

Humo negro
Mayor consumo de combustible

Comprobaciones:

Alimentacin de5v del sensor en los dos extremos

Del 1 al 2 borne el voltaje ser de .5v a 4.8 v

Del borne 2 al 3 ser de4.8 a.5

Del borne 1 al tres deber ser constante el voltaje

Cdigos de falla

GM: 21 y 22
Ford 23 53 y 63

Chrysler 24

Sensor MAP
Sntomas de fallas

Aumenta el consumo de combustible

Humos negros

Cascabelea el motor
Inestabilidad en marcha mnima

Explosiones

Comprobaciones

Comprobar alimentacin de 5 volts en los dos bornes extremos

Del borne 1 al 2 de 1.3 a 3.8

Del borne 2al 3 deber ser de 13.8 a 1.8

Del borne 1 al 3 deber permanecer un valor constante

Cdigos de falla

GM: 23 y 25

Ford: 24 64 y 54
Chrysler23

Sensor ect

Sntomas de falla:
Motor de ventilador encendido todo el tiempo

Motor tarda para arrancar en fri y caliente

Consumo excesivo de combustible

Niveles de co muy altos

Problemas de sobre calentamiento

Comprobaciones:

Voltaje de referencia5volts

Rangote operacin de .5 a 4.6

Con multimetro en hons siempre debe de marcar continuidad

Mayor temperatura menor voltaje

Mayor voltaje menor temperatura

Cdigos de falla

GM: 14 y 15
Ford: 21 51 y 61

Chrysler: 22

Sensor de oxigeno

Sntomas de falla
Desrregularisacion de la presin

Falla en sensores

Fallasen el avance
Fallas en el sensor ect mat

Falla por corto a voltaje

Mezcla pobre
Comprobaciones

Con motor andando el voltaje debe oscilar de 0 a 1 volt

Pruebas de continuidad
Con el conector desconectado y el interruptor en ignicin compruebe que el voltaje que
llega ala lnea es aproximadamente de 450 mv

Con el motor funcionando el sensor debe enviar una seal de 100 a 900 mv

Cdigo de falla
GM: 13 43 y 45

Ford: 41 42 y 43

Chrysler 21

Sensor maf
Ahogamiento del motor

Consumo excesivo de combustible

Altos niveles de co
Falta de potencia

Comprobaciones

Rojo a blanco rango de 12.7 a 14.8

Beige azul de 0.7 a 0.9

Cdigos detalla

GM: 15 y 21
Ford: 12 y 45

Chrysler 54

Vlvula iac
Sntomas de fallas

Marcha mnima acelerada

Se para el motor en marcha en mnima al aumentar la carga del motor

Marcha mnima errtica

Aceleracin y desaceleracin

Comprobaciones
Alimentacin de 12 volts

Del borne 1 al 2 de 40 a 60 hons

Del borne3 al 4 de 40 a 60 hons

Cdigos de falla

GM: 35
Ford: 12 13 y 16

Chrysler 25

Inyectores

Sntomas de falla

Motor no arranca

Falta de potencio

Motor cascabelea
Comprobaciones

Alimentacin de 12 volts

Prueba de probetas

Resistencia

GM: 12 a 14

Ford: 14 a 16

Chrysler 14 16
 Cdigo de falla

GM: 41

Ford: 21
Chrysler 12

Jos Luis