Intercambiadores de Calor - Apunte Técnico

APUNTE TCNICO - INTERCAMBIADORES DE CALOR DE CASCO Y TUBOS
Dedicado a
Robert A. Salgado
JUAN M VERA 27/08/2004


PRLOGO
El objetivo de este apunte es el de proporcionar un informe claro y lo mas preciso posible sobre la
fabricacin y reparacin de Intercambiadores de calor de casco y tubos, tomando como base las
distintas secciones que componen la norma TEMA (Asociacin Fabricantes de Intercambiadores
Tubulares).
Esta dirigido a tcnicos y operarios encargados de la fabricacin en el taller, por lo tanto se evita
en la medida de lo posible el desarrollo de formulas tcnicas que podran ocasionar situaciones
engorrosas o de difcil interpretacin que llevara a un desinters general opuesto a lo que se
pretende. Lo desarrollado mas adelante se encuentra en forma sencilla para que todo lo aportado
logre un valor prctico y de un entendimiento fcil y preciso de todas las tareas a realizar durante
las fases del fabricado o de la reparacin de intercambiadores de calor.
Para la fabricacin y reparacin de intercambiadores de calor es necesario conocer la norma bajo

la cual se fabrican, esto permite tener un control detallado de las exigencias que se deben cumplir
para su total aprobacin, nosotros tomaremos como base a las Normas TEMA y API STANDARD
660, con pequeas modificaciones que cumplen, con mayor rigurosidad, lo establecido en dichas
normas, como mejora en la calidad del producto a elaborar, en aquellos casos en donde no se
mencione o no este determinado el alcance de un punto en particular, se deber recurrir al Cdigo
ASME VIII DIVISIN 1 y ASME-B31-1, principalmente en lo referente al cuerpo del equipo y
caeras ms sus accesorios.
Estas normas como es de conocimiento generalizado, estn claramente dirigidas a proyectistas y

diseadores, sin embargo quienes se dedican a la fabricacin de intercambiadores de calor deben
tener un conocimiento profundo de las mismas ya que en el se vierten una serie de conceptos
tcnicos, que estn directamente relacionados con lo constructivo, tales como, clases y tipos de
intercambiadores, diferentes clases de materiales, tipos de accesorios, procedimientos de soldadura,
tolerancias mecnicas, ensayos no destructivos, pruebas neumticas-hidrulicas etc.
La norma TEMA esta dividida en tres clases, R-C-B que cubren el diseo para la mayor parte de
las aplicaciones; los distintos puntos de las tres clases de intercambiadores estn identificadas por el
mismo nmero, excepto el prefijo, que es la letra correspondiente a la clase.
Con la excepcin de los detalles y figuras, la recopilacin vertida en este apunte, es la obra de una
persona por lo tanto es posible que se halla incurrido en algn error u omisin, por consiguiente es
de inters y deseo dentro de lo posible que el mismo se renueve en busca de ir perfeccionndolo,
por lo cual se aceptan todas las sugerencias o criticas que lleven a este fin.
Por ltimo un agradecimiento muy especial a quien fuera mi gran amigo, el ing. Robert Salgado,
que desde el comienzo me alent y que adems tuvo la osada de realizarme las primeras
correcciones. Todas las gracias del mundo, AMIGO, donde quieras que te encuentres.
Juan Manuel Vera


INDICE
PARTE I
INTRUDUCCIN (Intercambio de Calor) pag. 1
TRANSFERENCIA DE CALOR TERMODINMICA pag. 1
TIPOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR pag. 2
INTERCAMBIADORES DE CALOR pag. 2
PARTE II
NORMAS Y NORMALIZACIN pag. 19
PARTE III
INTERCAMBIADORES DE CASCO Y TUBOS pag. 31

DISEO Y DETALLES CONSTRUCTIVOS
PARTE IV
INTERCAMBIADORES DE CASCO Y TUBOS pag. 75

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
REPARACIN pag. 103

RETUBADO (cambio de tubos)
PARTE V
PROBLEMAS COMUNES DE FUNCIONAMIENTO pag. 137

EN INTERCAMBIADORES DE CALOR
PARTE VI
INSPECCIN pag. 145
PARTE VII
RESUMEN pag. 153


INTERCAMBIADORES
DE CALOR
DE CASCO Y TUBOS


PARTE I
INTRODUCCION
En casi todas las industrias con sistemas de procesos se deben realizar operaciones unitarias con
transferencia de calor sobre algn fluido.
Estas operaciones tienen por objeto producir el calentamiento o enfriamiento de una corriente de
proceso, o bien modificar su estado fsico en operaciones de evaporacin o condensacin.
Para que una corriente pueda ceder calor, es necesaria otra corriente que sea capaz de
recibirlo.
Las corrientes que se manejan en una planta energtica o qumica se pueden dividir en dos grupos.
Corrientes de proceso
Corrientes de servicios
Se llaman corrientes de proceso a aquellas que participan en el balance de masas de la planta y

pueden consistir en reactivos, productos de reaccin, fracciones derivadas de procesos de
separacin, efluentes, etc.
Las corrientes de servicios son aquellas que no participan del balance de masas de la planta dado
que no se mezclan con las corrientes de proceso, pero pueden afectar los balances de energa.
TRANSFERENCIA DE CALOR - TERMODINAMICA
A nadie escapa que la principal funcin en un intercambiador de calor de casco y tubos es la de

transferir energa de un fluido a otro, los clculos de transmisin de calor tienen como base al 1er y
2do principios de la termodinmica, sin embargo existen claras diferencias entre termodinmica y
transmisin de calor y estas pueden ser explicadas como sigue (vale aclarar que desarrollar los
clculos de transmisin de calor no suele ser tan simple como una mera explicacin).
La transferencia de calor es aquella ciencia que procura predecir la transferencia de energa que
puede ocurrir entre cuerpos materiales, como resultado de una diferencia de temperatura.
La termodinmica ensea que esta transferencia de energa se define como calor. La ciencia de la
transferencia de calor no solo trata de explicar como puede ser transferida la energa calrica, sino
tambin trata de predecir la rapidez a la que se realizara este intercambio bajo ciertas condiciones
especificadas. El hecho de que un rgimen de transferencia de calor sea el objeto deseado de un
anlisis, seala la diferencia entre la transferencia de calor y la termodinmica.
La termodinmica se ocupa de sistemas en equilibrio, se puede utilizar para predecir la cantidad
requerida para pasar de un estado de equilibrio a otro, no puede utilizarse para predecir que tan
rpido se realizar un cambio, ya que el sistema no se encuentra en equilibrio durante el proceso.
La transferencia de calor completa al primer y segundo principio de la termodinmica al
proporcionar reglas experimentales adicionales que se pueden utilizar para establecer la rapidez de
transferencia de energa. Tal como en la ciencia de la termodinmica, las reglas experimentales
utilizadas como base del tema de transferencia de energa, por lo general son simples
(especialmente, para quienes tienen conocimiento en anlisis matemtico y desarrollos en balances
trmicos) y se las puede ampliar con facilidad para que abarquen diversas situaciones prcticas.
J.M.V. 1
La experiencia ha demostrado que cuando existe un gradiente de temperatura en un cuerpo, hay

una transferencia de energa de la regin de alta temperatura a la de baja temperatura. Como
ejemplo simple de los diferentes tipos de problemas que son tratados por la termodinmica y la
transferencia de calor se puede considerar el enfriamiento de una barra de acero caliente que se
coloca en un recipiente con agua. La termodinmica no nos dir cuanto tardar en alcanzar esta
condicin de equilibrio o cual ser la temperatura de la barra despus de pasado cierto tiempo antes
de que llegue al equilibrio. En cambio la transferencia de calor puede usarse para predecir la
temperatura tanto de la barra como la del agua en funcin del tiempo.
TIPOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR
El intercambio de calor, se puede realizar desde una corriente circulante ya sea slida, lquida o
gas, a otra, y tambin desde los muchos tipos diferentes de equipos, denominados intercambiadores
de calor, que suelen utilizarse para este trabajo.
En general, el calor se transfiere por tres mecanismos diferentes:
- Por Conduccin o transferencia de la energa desde la materia a la materia adyacente por

contacto directo, sin mezcla o flujo de cualquier material. La conduccin es el modo de
transferencia de calor por el cual se verifica un intercambio de energa desde una regin de
alta temperatura hacia otra regin de baja temperatura, debido al impacto cintico o directo
de molculas.
En general, los slidos son mejores conductores de calor que los lquidos y los lquidos
mejores que los gases. Adems, los metales tienen mayores conductividades que los no
metales. En los metales puros la conductividad trmica disminuye al aumentar la
temperatura; esta tendencia puede invertirse debido a la presencia de impurezas o elementos
aislantes. La adicin de otro metal o la presencia de una impureza, suele reducir la
conductividad trmica de un metal puro. En los slidos no metlicos, por lo general esta
propiedad aumenta con la temperatura y la densidad.
- Por Conveccin o transferencia de la energa por mezclado ntimo de grupos de material. En

la conveccin natural es la diferencia de densidad del fluido caliente y del fro la que
produce el mezclado. En la conveccin forzada un agitador mecnico o una diferencia de
presin externamente impuesta por un ventilador o compresor, es lo que produce el
mezclado.
- Por Radiacin, tal como las ondas de la luz, infrarrojas, ultravioleta y radio, que emanan
desde un cuerpo caliente y se absorben por uno fro.
INTERCAMBIADORES DE CALOR
Los intercambiadores de calor son equipos para transferir calor desde una corriente fluida caliente
a una corriente fluida fra. Existen tres grandes tipos de intercambiadores
.
El recuperador o intercambiador a travs de una pared sin almacenar calor.
El intercambiador de contacto directo sin almacenar calor.
El generador, acumulador o intercambiador con almacenamiento de calor.
2 J.M.V.
El tipo a escoger en cada situacin depende en gran parte de la naturaleza de las fases
presentes, gas-gas, gas-lquido, gas-slido, lquido-lquido, lquido-slido, slido-slido, y de la
solubilidad mutua de dichas fases.
Diferentes Tipos de Intercambiadores o Recuperadores

(A travs de una pared sin almacenamiento de calor)
En los recuperadores, las dos corrientes circulantes estn separadas por una pared y el calor tiene
que pasar a travs de esta pared. Se han utilizado muchos modelos diferentes y una serie de ellos se
ver en forma esquematizada.
Los recuperadores son ciertamente menos eficaces que los intercambiadores de contacto directo,
ya que la presencia de la pared estorba el flujo de calor; pero este tipo de intercambiador se utiliza
cuando los fluidos no pueden ponerse en contacto directo, como sistemas gas-gas, lquidos
miscibles, slidos solubles o productos reactivos.
Fluido Fluido Frio

Fluido lado carcasa
Caliente
Fluido a
tavs de
los tubos
INTERCAMBIADOR DE
CARCASA Y TUBOS INTERCAMBIADOR TIPO BAYONETA
Entrada Fluido Frio

INTERCAMBIADOR DE
PLACAS PLANAS INTERCAMBIADOR DE
PLACAS ESPIRALES
Agua
Aire
INTERCAMBIADOR COMPACTO
RADIADOR DE AUTOMOVIL
Diversos Tipos de Recuperadores o Intercambiadores a Travs de una Pared
J.M.V. 3
Intercambiadores de Contacto Directo

(Sin Almacenamiento de Calor)
En los intercambiadores de contacto directo sin almacenamiento de calor las corrientes contactan
una con otra ntimamente, cediendo la corriente ms caliente directamente su calor a la corriente
ms fra. Este tipo de intercambiador se utiliza naturalmente cuando las dos fases en contacto son
mutuamente insolubles y no reaccionan una con otra. Por consiguiente, no puede utilizarse con
sistemas gas-gas.
Intercambiadores de Contacto Directo Gas-Slido sin Almacenamiento De Calor
4 J.M.V.
Los intercambiadores de calor de contacto directo son de tres amplios tipos:
Gas-Slidos.
Fluido-Fluido (en los que los dos fluidos en contacto son mutuamente inmiscibles).
Fluido-Fluido (en los que una de las fases puede disolverse en la otra).
Vapor de
Propano
Salmuera Que Se
Enfra y En Parte Gotas de Propano
Se Congela Que Se Calientan y
Entonces Hierven
Salmuera Concentrada
Propano Liquido y Hielo
Fro
INTERCAMBIADOR DE CALOR DE FLUIDOS

INMISCIBLES CON EBULLICIN DE UNO DE
ELLOS
Lquido Caliente
Agitador
Lquido Fro
INTERCAMBIADOR DE CALOR
ENTRE FLUIDOS INMISCIBLES
Intercambiadores de Contacto Directo Fluido-Fluido Sin Almacenamiento de Calor
J.M.V. 5
Intercambiadores de Calor de contacto Directo Fluido-Fluido

(En los que una fase puede disolverse en la otra)
6 J.M.V.
La fase (agua) se disuelve, o evapora, en la otra fase (aire). La torre de enfriamiento de agua, es
un ejemplo de este tipo, y de hecho, representa el modelo ms ampliamente utilizado como
intercambiador de calor en la industria.
El tratamiento adecuado de este tipo de intercambiador requiere la utilizacin de mtodos de
transferencias simultneamente de calor y materia, y va ms all del objetivo de este apunte, sin
embargo existen numerosos libros estndar sobre operaciones unitarias o en Fair 1972a 1972b,
donde se dan innumerables detalles sobre este tipo de intercambiadores.
Regeneradores (Intercambiadores de contacto directo con almacenamiento de calor)
En los regeneradores una corriente caliente de un gas transfiere su calor a un compuesto

intermedio, normalmente un slido, que posteriormente cede este calor almacenado a una segunda
corriente de un gas fro. Existe una serie de diferentes maneras de hacer esto, como se muestra a
continuacin.
J.M.V. 7
Regeneradores de calor o intercambiadores con almacenamiento de calor:
(a) - los slidos que almacenan el calor estn quietos.
(b) los slidos que almacenan el calor circulan entre las corrientes caliente y fra.
Intercambiadores de Calor que Utilizan

Una Corriente de Ida y Vuelta
En una serie de situaciones difciles o cuando los dos puntos que deben intercambiar calor estn
bastante distanciados, puede utilizarse una tercera corriente de ida y vuelta para tomar el calor a la
corriente caliente y a continuacin cederlo a la corriente fra. Esta corriente de ida y vuelta puede
ser de partculas slidas o de un fluido.
El tubo de calor transfiere calor desde un sitio a otro, con frecuencia bastante alejado.
8 J.M.V.
El Tubo de Calor Para Intercambio de Calor a Distancia
El tubo de calor transporta calor muy eficazmente desde un lugar a otro, y puesto que la
resistencia principal a la transmisin de calor est en los extremos del tubo, donde el calor se toma y
se cede, se utilizan normalmente tubos con aletas en estas zonas. El fluido que hierve en un extremo
y se condensa en el otro, acta transportando el calor con una circulacin de ida y vuelta.
Un ejemplo del uso de tubos de calor es la recuperacin del calor almacenado en la calefaccin
domstica solar, en las cpsulas espaciales como un medio de transferir calor desde el lado caliente
(apuntando al sol) al lado fro de la cpsula, y en microelectrnica y equipo hi-fi (alta fidelidad)
para extraer el calor desde los componentes crticos y disiparlo en el aire, evitando por lo tanto
sobrecalentamientos.
Esferas de acero
descendentes calientes Slidos Finos
que ceden calor en la Calentados
unidad superior
Slidos Finos Corriente de

Fros recirculacin de las
esferas de acero
Aire para fluidizar
los slidos finos
Esferas de acero Slidos Finos

descendentes fras que Enfriados
toman calor en la unidad
inferior
Slidos Finos
Calientes
Aire para fluidizar

los slidos finos
Recuperador de calor de Pizarras Agotadas
J.M.V. 9
Para la recuperacin de calor de pizarras agotadas (en su contenido de hidrocarburos) y su

transferencia a las pizarras nuevas fras. Se trata de un intercambio de calor slido-slido en
contracorriente, que utiliza una tercera corriente de slidos como elemento transmisor de calor ida y
vuelta.
Transmisin de Calor Slido-Slido
Conseguir un intercambio de calor en contracorriente de gases y lquidos no es problema, pero

para dos corrientes de slidos no es un caso fcil. Una propuesta es la que utiliza un slido portador
que recircula y que desciende en contra corriente a dos slidos en dos lechos fluidizados separados.
Es una operacin compleja, y el retromezclado vigoroso de slidos en los lechos fluidizados
produce severas desviaciones del flujo ideal deseado en contra corriente de los slidos.
Una manera ms sencilla de resolver el intercambio de calor en contracorriente de dos corrientes de

slidos es utilizar una corriente lquida de ida y vuelta.
Intercambiador de calor slido-slido en contracorriente, que utiliza un lquido de ida y

vuelta.
10 J.M.V.
Otra solucin es la que utiliza tubos de calor altamente eficaces en una disposicin cruzada que
proporciona una transmisin de calor en contracorriente. Ver la figura siguiente.
Intercambio de calor slido-slido en contracorriente, que utiliza tubos de calor

adecuadamente dispuestos como elementos de ida y vuelta.
Generadores de Vapor (sistemas nucleares)
Estos componentes por lo general se clasifican segn el fluido primario empleado como
refrigerante del reactor.
La mayora de los sistemas nucleares empleados para la produccin comercial de energa utilizan
el agua liviana (H2O) y/o pesada (D2O), como refrigerante primario, de manera especial, los
sistemas de reactor de agua de presin PWR (pressurized-water-reactor). La preferencia por el agua
para ser el refrigerante de los reactores se debe al hecho de que sus caractersticas fsicas, qumicas
y termodinmicas son bien conocidas y se cuenta con los materiales y el equipo para su manejo y
contencin.
Los generadores de vapor son grandes intercambiadores de calor de casco y tubos que utilizan el
calor del refrigerante primario del reactor para crear vapor y de esta manera dar impulso a la
turbina, en la figura se muestra una unidad generadora de vapor del tipo CANDU, que se emplean
en instalaciones PWR y los componentes ms salientes de la parte exterior (entre otros), son los
siguientes elementos:
J.M.V. 11
Calota, ubicada en la parte inferior del equipo, est dividida por una placa divisoria
ligeramente inclinada que la separa en dos, entrada y salida del sistema primario. Algunas
calotas pueden llevar un recubrimiento en la parte interior con aporte de soldadura (estelite), de
un material inoxidable.
Carcasa o Envolvente, de acero al carbono.
Cabezal superior, material de acero al carbono.
Los principales componentes en el interior del generador, son los siguientes:
Placa Tubo, por lo general est fabricada de acero al carbono, pero la cara inferior que se
encuentra en contacto con el sistema primario tiene un recubrimiento con aporte de soldadura
de acero inoxidable especial.
Haz Tubular, los tubos pueden ser de aleacin Ni-Cr 600 o de aleacin Ni-Cr 800, su
configuracin es en U invertida y sus extremos estn laminados en fro (mandrilados) y
sellados con soldadura a la placa tubo, el haz tubular se encuentra dividido en dos zonas, la de
transferencia trmica y la de ebullicin.
Tubo Camisa, material de acero al carbono, que envuelve al haz y va desde la placa tubo hasta
los separadores ciclnicos de vapor.
Precalentador interno, ubicado en el sector de la pierna fra, tiene una placa divisoria vertical
y varias placas deflectoras horizontales agujereadas solo para el paso de los tubos, obligando al
agua de alimentacin a recorrer el camino trazado por las placas deflectoras.
Placas Soportes, tres placas semicirculares estn ubicadas del lado de la pierna caliente y las
restantes son circulares y se encuentran por encima del precalentador, el diseo de los espacios
en las placas soportes tienen una configuracin especial que permiten el pasaje de los tubos y
del agua saturada.
Separadores Ciclnicos de vapor, ubicados al final del tubo camisa y en la parte del domo del
generador.
En este diseo, el fluido refrigerante del reactor (sistema primario) entra a la calota principal, a
unos 307 C, por el colector de entrada ubicado en la calota (pierna caliente), pasando por el interior
de los tubos en U invertida y sale a una temperatura aproximada de 260 C, por la tobera opuesta
de la calota (pierna fra).
12 J.M.V.
ENTRADA DE HOMBRE
LADO SECUNDARIO SALIDA DEL VAPOR (H2O)
DOMO
TOMA DE NIVEL
SEPARADORES CICLONICOS
SECUNDARIOS
SEPARADORES CICLONICOS
PRIMARIOS
TOBERA DE INYECCION
QUIMICA
ENTRADA SUMINISTRO DE
AGUA DE EMERGENCIA
SOPORTE
TUBO CAMISA
ESPACIO DE
RECIRCULACION
PLACA SOPORTE
HAZ DE TUBOS
SOPORTE
PRECALENTADOR
SEMI-PLACA SOPORTE
ENTRADA DE AGUA DE PUERTA DE

ALIMENTACION INSPECCION
PLACA TUBO
(H O)
2 SALIDA DE PURGAS
PLACA TUBO
SALIDA DEL AGUA DEL

ENTRADA DEL AGUA DEL
SISTEMA PRIMARIO DE T.C. SISTEMA PRIMARIO DE T.C.
(D O) PIERNA FRA SOPORTE (D O) PIERNA CALIENTE
2 2
CALOTA
Generador de Vapor Tipo PWR (CANDU)
J.M.V. 13
En este generador de vapor, el agua de alimentacin entra en la seccin de precalentamiento a

travs del colector de entrada ubicado en la parte inferior de la carcasa y ligeramente por encima de
la placa tubo, a una temperatura de 160 C, siendo obligada a pasar por el precalentador que
contiene varias placas deflectoras trmicas, estas van aumentando la temperatura del fluido hasta
igualar la temperatura del secundario a la salida del precalentador.
Mientras el sistema principal de transporte de calor (lado primario) hace su recorrido por el
interior de los tubos, el vapor generado en la zona de ebullicin (domo del generador lado
secundario), sube y se descarga de los separadores a la conexin de salida. El agua separada es
reciclada y fluye hacia abajo por el espacio anular existente entre la carcasa y el tubo camisa,
entrando a travs de las aberturas existentes en la base del tubo camisa y sobre la placa tubo.
Es prctica general en este tipo de generadores de vapor, el uso de tubos de acero inoxidable
especial, inconel o incoloy para minimizar la corrosin. Los componentes estructurales son de
acero al carbono y la cara de la placa tubo que est en contacto con el primario (pierna caliente y
fra), se cubren por completo con cordones de soldadura de inconel o incoloy cuyo espesor ronda
los 5mm, al igual que algunas calotas en su parte interna.
Existe una gran diferencia entre las consideraciones bsicas de diseo de los sistemas PWR de
plantas ncleo elctricas y las de plantas convencionales que utilizan combustibles fsiles.
La diferencia en las temperaturas que produce el flujo o transferencia del calor entre el agua
primaria y la secundaria en sistemas PWR, depende de la diferencia en las presiones de los dos
fluidos, el fluido primario ms caliente se mantiene a la presin mayor. Por lo tanto, un diseo
optimizado de un generador de vapor en el que se emplea una cantidad mnima de superficie
absorbente de calor debe tener el fluido secundario en ebullicin en el exterior de los tubos, ya que
un tubo, o cilindro, puede soportar presiones interiores ms elevadas. Esto contrasta con los diseos
de calderas de tubos de agua y que queman combustible fsiles, en las que el fluido hirviente est
contenido en los tubos.
En los generadores de vapor de sistemas nucleares, los coeficientes de transferencia del calor
quedan controlados por el metal de los tubos y los coeficientes superficiales de las incrustaciones.
Por lo tanto, los dimetros de los tubos tienen que ser pequeos y las paredes de los mismos tan
delgadas como sea admisible. Adems, el agua debe acondicionarse para minimizar la formacin de
incrustaciones y de lodo y en consecuencia minimizar los coeficientes de ensuciamiento. Los
sistemas de agua primaria se disean para presiones relativamente elevadas.
Cdigos y Especificaciones
El cdigo ASME, en Boiler and Pressure Vessel Code, adicionado por el Special Code Cases,
delinea los requisitos para tener un diseo y una fabricacin seguros. Los casos especiales que se
aplican en forma especfica a los componentes nucleares establecen reglas para el diseo,
inspeccin y fabricacin que son ms rigurosas que las que por lo comn se piden para otros tipos
de equipos. La construccin de componentes nucleares comerciales esta sujeta al ASME Code,
Seccion III, Nuclear Power Components (componentes de plantas nucleares para generar energa).
14 J.M.V.
Condensador de Superficie
El condensador de superficie de una planta de potencia se fija al escape de una turbina de vapor.
Sus fines son:
1. Producir un vaco o la contrapresin deseada en el pasaje de la turbina, con el fin de mejorar el

consumo de vapor de la planta.
2. Condensar el vapor de escape de la turbina, para volverlo a usar en el ciclo cerrado.
3. Desaerear el condensado.
Para que un condensador, desaeree el condensado, debe eliminar el oxgeno y otros gases no
condensables, hasta un nivel aceptable que sea compatible con la seleccin del material o el
tratamiento qumico del agua de alimentacin (condensado), o ambas cosas. Dependiendo de los
materiales y del tratamiento, normalmente el nivel de O2 disuelto debe mantenerse por debajo de
0,005 cm3/l, para unidades de turbinas que operen con vapor de presin y temperaturas elevadas.
En un condensador, las gotitas de condensado se lavan en forma continua con el vapor, lo que
libera el O2 y le permite que fluya a la seccin de eliminacin del aire, de baja presin, en donde se
descarga a la atmsfera por medio del equipo de eliminacin del aire.
Para eliminar las ltimas trazas del O2 del condensado, por lo comn se agrega un compuesto de
amoniaco, como la hidrazina. En el ciclo se desprende amoniaco libre, y se elimina como gas con
los no condensables, o se condensa y se retiene en el condensado, lo que depende del diseo
detallado de la seccin de eliminacin del aire del condensador. Si el amoniaco se concentra como
lquido, puede ser muy corrosivo para ciertos materiales a base de cobre.
La mayora de los fabricantes de condensadores tienen configuraciones para los haces de tubos,
nicas para su concepto del diseo. Bsicamente, las prdidas de presin del escape de la turbina a
la toma de aire se mantiene en un mnimo, y los tubos se disponen para fomentar buenos
coeficientes de transferencia de calor. Los condensadores pequeos por lo general son cilndricos,
en tanto que los grandes son rectangulares, con el fin de utilizar mejor el espacio. La mayor parte de
las turbinas tienen el escape dirigido hacia abajo, hacia el condensador, pero los condensadores se
construyen tambin para ajustarse a turbinas tanto con escape lateral como axial.
En virtud de la resistencia mecnica inherente de las formas cilndricas, en comparacin con las
placas planas, las cajas de agua de los condensadores se fabrican en general con superficies curvas,
se ha llegado a esto debido a la presin cada vez mayor que se produce en las torres de
enfriamiento, las cuales a su vez, son el resultado de las influencia del medio ambiente. Con una
torre de agua, las presiones se encuentran entre las 60 y las 80 lb/pulg2, mientras que con agua de
los lagos, ros, etc., en cuyo caso puede emplearse un sistema de sifn, las presiones de diseo de
las cajas se encuentran dentro de los lmites de 20 a 30 lb/pulg2.
Como regla general, la seleccin de los tubos se basa en consideraciones econmicas, para el
servicio con agua dulce, el latn almirantazgo ha resultado ser satisfactorio y para el agua de mar,
ha dado buenos resultados el material de cobre-nquel 90 a 10 %. Los precios de los materiales
fluctan mucho, y al hacer la seleccin puede influir el primer costo. Esta dems el resaltar de
manera considerable el beneficio perdido por la paralizaciones provocadas por fugas en los tubos,
as como por otras causas. Con el fin de minimizar en gran parte la posibilidad de fugas, se est
utilizando titanio o latn aluminio como material para los tubos.
J.M.V. 15
Los calentadores del agua de alimentacin a menudo se ubican en el cuello de admisin del vapor
de un condensador. Se sigue este procedimiento para minimizar la cada de presin en la tubera de
extraccin del vapor y para hacer un mejor uso del espacio de piso que rodea al condensador.
Debe proveerse un nmero suficiente de placas soportes para los tubos, para que estos no vibren
en exceso. Al entrar el vapor a alta velocidad en el haz de tubos, provoca vibracin inducida por el
flujo.
En aquellos casos en que se utilizan calderas de paso continuo o generadores nucleares de vapor,
es imperioso disponer de grandes cantidades de vapor durante el arranque y detencin de una
turbina. Debido a su gran volumen, se ha utilizado al condensador como un lugar de descarga para
este vapor. En el interior del condensador debe contarse con los medios, a fin de tener capacidad
para el vapor de alta energa, sin daar la tubera del mismo, los elementos estructurales o el
extremo de baja presin de la turbina.
Es comn que la junta de las placas tubos (entrada y salida) se lamine, pero en ciertas instalaciones
se ha soldado, se debe seleccionar el material en forma apropiada, independientemente de que la
junta se lamine o se suelde.
Un factor importante en el rendimiento del condensador es la limpieza de los tubos. Los tubos
pueden atascarse con hojas, organismos marinos y otros desechos. Por medio de sistemas de
vlvulas se logran diversas disposiciones para lavar por circulacin de agua en sentido contrario o
directamente con chorros de agua. Para lograr una limpieza ms completa de las superficies
interiores de los tubos, se introducen manualmente tapones de caucho o cepillos de alambre, los
cuales se impulsan para que recorran cada tubo.
16 J.M.V.
En la actualidad se da mucha importancia a las fugas del agua en circulacin hacia el interior del
espacio de vapor del condensador. Para algunas unidades se estn fabricando cabezales de doble
placa tubo para tener la seguridad de evitar este tipo de fugas. Una vez ms, como en el caso de la
seleccin del material para los tubos, la decisin que se tome es de orden econmico, y deben
considerarse otros factores como son el tratamiento del agua de alimentacin y la duracin de los
perodos de las paradas programadas.
Para algunas unidades grandes de turbina, que tienen dos o tres extremos de baja presin, los
condensadores se disean con miras a su aplicacin con presiones mltiples. Por lo general con un
condensador de presiones mltiples se tendr una ganancia, en la forma de mejorar en el consumo
de calor o una reduccin en la inversin de capital. Sin embargo es de hacer notar que cada
aplicacin exige un anlisis un tanto complejo, antes de que pueda tomarse una decisin.
Comentario
Los esquemas muestran que existen muchas maneras diferentes de transferir calor desde una
corriente circulante a otra, y la primera decisin importante es elegir el tipo correcto de
intercambiador. Con frecuencia, sta es una decisin clara, pero algunas veces lo que debe ir choca
con las posibilidades econmicas, y en esos casos hay que comparar la conveniencia entre
diferentes tipos y clases de intercambiadores de calor.
Los esquemas mostrados estn simplificados, y se apela a la imaginacin ms amplia, ya que

solo se quiere mostrar la gran variedad de intercambiadores que existen para transferir calor.
BIBLIOGRAFA
MANUAL DEL INGENIERO MECNICO

Intercambiadores de Calor de Plantas de Potencias
Joseph R. Spencer y Richard Stephani
FLUJO DE FLUIDOS E INTERCAMBIO DE CALOR

O. Levenspiel
CENTRAL NUCLEAR EMBALSE

Generadores de vapor (tipo CANDU)
Condensador de Superficie
MANUAL DEL INGENIRO QUMICO

Equipos de Transferencias de Calor
J.M.V. 17
18 J.M.V.
PARTE II
NORMAS Y MORMALIZACION
Introduccin
En repetidas ocasiones, en este apunte se menciona la palabra norma, si bien a muchos no

escapa su importancia, y recurren a ellas con asiduidad, no es menos cierto que una gran mayora
ignora su significado, importancia y ventajas organizativas. Antes de comenzar con las partes de
diseo, procedimiento de construccin y de reparacin, problemas comunes de funcionamiento,
inspeccin y resumen, nos detendremos para detallar algunos aspectos que involucran a la Norma y
a la Normalizacin en sus fases organizativas que influyen no solo en lo econmico, sino en todos
los pasos que llevan al diseo, fabricacin, comercializacin, mantenimiento y servicios de
reparacin de los intercambiadores en cuestin.
Normalizacin
Es una disciplina que se basa en trminos tcnicos, definiciones, smbolos, mtodos de prueba y
procedimientos, y sobre todo est basada en resultados ciertos tomados y adquiridos a travs de la
ciencia, la tcnica y la experiencia, como consecuencia de un balance aceptable tcnico-econmico
de ese momento.
La normalizacin es la actividad que fija las bases para el presente y el futuro, esto con el
propsito de establecer un orden para el beneficio y con la ayuda de todos los interesados, la
normalizacin es el proceso de elaboracin y aplicacin de normas, que son herramientas de
organizacin y direccin.
La norma ASTM define la normalizacin como el proceso de formular y aplicar reglas para una
aproximacin ordenada a una actividad especfica para el beneficio y con la colaboracin de todos
los involucrados.
Norma
La norma es la misma solucin que se adopta para resolver un problema repetitivo, es una
referencia respecto a la cual se juzgar un producto o una funcin y en esencia es el resultado de
una eleccin colectiva y razonada.
Prcticamente se puede decir que la norma es un documento resultado del trabajo de numerosas
personas durante largo tiempo, y que normalizacin es la actividad conducente a la elaboracin,
aplicacin y mejoramiento de las normas.
Especificacin
Una especificacin es una exigencia o requisito que debe cumplir un producto, un proceso o un
servicio, ya que siempre el procedimiento por medio del cual puede determinarse si el requisito
exigido es satisfactorio. Una especificacin puede ser una norma, pero por lo general esta es parte
de ella, por ejemplo el porcentaje de un metal dentro de un acero determinado, es una exigencia que
se debe cumplir pero la norma de este acero, puede tener ms exigencias.
J.M.V. 19
Objeto de la Normalizacin
Todo aquello que puede normalizarse o merezca serlo es objeto de la normalizacin, abarca desde
conceptos abstractos hasta elementos materiales, por ejemplo; unidades, smbolos, trminos,
tornillos, equipos, maquinarias, procedimientos, funciones, bases para el diseo, dibujo tcnico,
documentacin etc.
Principios Bsicos de la Normalizacin
La normalizacin tcnica, como cualquier actividad razonada, cuenta con principios bsicos, los
cuales son producto, en parte, de la actividad de la STACO, organismo creado por la Organizacin
Internacional Para La Normalizacin (ISO) que se dedica a estudiar y establecer los principios
bsicos para la normalizacin.
Espacio de la Normalizacin
El concepto de espacio de la normalizacin permite primero identificar y despus definir a una

norma por medio de su calidad funcional y apoyndose en varios atributos a la vez, los cuales estn
representados por tres ejes.
Aspectos
Niveles
Dominio de la normalizacin
Este concepto de espacio tiene como nico fin ilustrar tres atributos importantes de la
problemtica de la normalizacin. Es pertinente aclarar que este espacio no puede tomarse como
espacio matemtico de variables continuas ni discretas.
20 J.M.V.
Mecnicas
Elctricas
Cantidades, Magnticas
Unidades y Acsticas Normas
Factores de Parmetros Bsicas
Conversin dimensionales
Nmeros preferentes
Smbolos grficos sobre:

Orientacin, seguridad Normas de
Smbolos
Productos, materiales smbolos
Equipos, herramientas
Etc.
Trminos usados en la Normas de

Fabricacin, instalacin nomenclatura
Nombres
Utilizacin, diseo o
Funcionamiento, servicio glosario
Objetos de la Profesin, etc.
normalizacin
Materias primas
Normas de
Productos Subproductos
calidad
Productos terminados
De prueba
De instalacin
De funcionamiento
De muestreo Normas de
De transporte Mtodos o
Mtodos
De manejo Manuales
De diseo
De seguridad, etc.
De almacenaje
De personas
De sistemas
Manuales
Funciones De herramientas
De mquinas
De equipos, etc.
Hay que tener en cuenta que existen otras dimensiones que influyen sobre la calidad funcional de
una norma y por lo tanto, sobre la contribucin de la normalizacin al progreso industrial y al
bienestar de la sociedad.
J.M.V. 21
Z=Niveles
Internacional
Regional
Nacional
-Alimentacin
-Construccin
Asociacin
-Transportes
-Agricultura
-Metalurgia
-Educacin
-Ingeniera
-Comercio
Empresa
-Celulosa
-Qumica
-Bosques
-Textiles
-Minera
-Ciencia
X=Dominio
a (Sujeto)
m -Smbolos
c tos a Nor -Nomenclatura
e
p n l
=As en e -Clasificacin
Y uy l -Anlisis
i nc
ese -Muestreo
Qu -Embalaje
-Especificacin
-Rotulado
Dominio de la Normalizacin (eje X):
En este eje se encuentran las actividades de una regin, un pas o grupo de pases, por
ejemplo: ciencia, educacin, medicina, metalurgia, agricultura, industria, fruticultura, etc.
Un objeto de la normalizacin puede pertenecer a ms de un dominio, por ejemplo el papel,
pertenece a la industria papelera, las artes grficas, educacin, publicidad, etc.
Aspectos de la Normalizacin (eje Y):
Un aspecto de la normalizacin es un grupo de exigencias semejantes o conexas. La norma de un

objeto puede referirse a un solo aspecto, por ejemplo, nomenclatura, smbolos, muestreo o
definiciones; o bien puede contemplar varios aspectos, como el caso general de normas de
productos las cuales cubren definiciones, dimensiones, especificaciones, mtodos de prueba,
muestreo, etc.
Dado el problema de normalizacin que vamos a afrontar, podemos situarlo en el espacio de la

normalizacin y establecer sus fines, pero estos no pueden delimitarse con gran exactitud para cada
nivel y cada dominio puesto que los fines de la normalizacin son de aplicacin comn: contribuir
al progreso tcnico por la creacin del orden de las cosas y en las relaciones humanas en general y
ayudar a elevar al hombre a un nivel material y cultural superior.
22 J.M.V.
Niveles de la Normalizacin (eje Z)
Cada nivel de la normalizacin est definido por los grupos de personas que utilizan la norma;
entre estos grupos pueden citarse los siguientes:
- Empresa
- Asociacin
- Nacin
- Grupo de naciones
Normalizacin internacional
(Normas internacionales)
Normalizacin
regional
(Normas regionales)
Normalizacin nacional
(Normas nacionales)
Normalizacin de sector
(Normas de asociacin)
Normalizacin de las empresas

(Normas de empresa)
Muy importante: las normas de empresa son la base para cada campo y ciclo de control en las
actividades de una empresa.
J.M.V. 23
DISEO
ABASTECIMIENTO DE
Norma de producto MATERIALES
Normas de materiales
Reglas de compras.
Especificaciones de compra
VENTAS Administracion y reglas de
Reglas de administracin mquina.
de quejas Normas de inspeccin de
aceptacin.
Normas de producto
Reglas administrativas para
las normas de producto.
Reglas de control de calidad.
Reglas de administracin para
almacenamiento de material.
almacenamiento de producto.
Normas de tcnicas de
manufactura.
Normas para
ADMINISTRACIN
operaciones de
DE ALMACENES
manufactura.
instalaciones de manufactura. MANUFACTURA
Reglas de administracin para Normas de inspeccin
instrumentos de prueba y de productos
medicin.
INSPECCIN
ADMINISTRACIN DE
INSTALACIONES
Normas de compaa como base de las actividades empresariales.
Cuando algn producto es sometido a prueba y cumple con las especificaciones de la norma
correspondiente, es frecuente que ostente un sello que asienta lo anterior.
En Europa, para facilitar las cosas, se est promoviendo el uso de uno que elimine la necesidad de
aplicar un sello por pas, este sello es como la figura siguiente:
24 J.M.V.
Finalmente se tienen las normas internacionales ISO desarrolladas por comits tcnicos en los que
puede participar cualquier pas miembro interesado en un tema para el cual un comit ha sido
formado.
Un objeto de normalizacin puede pertenecer a varios niveles a la vez, o tender a pertenecer a
varios. Esta es una situacin altamente deseable, por su influencia en las relaciones comerciales,
que debemos promover como un objetivo bsico de la normalizacin.
Una tendencia actual es que las normas internacionales ISO sean adoptadas como normas
nacionales, sobre todo en pases subdesarrollados. Esta propuesta es una posible solucin a la
carencia de normas en esos pases, pero solo si se plantea paralelamente un proceso de asimilacin;
sin embargo la forma lgica y natural de nacimiento y preparacin de las normas es la siguiente:
1. Aceptacin por todo el grupo de empresas similares.
2. Discusin y aprobacin como una norma nacional.
3. La institucin nacional de normalizacin puede proponerla como proyecto de

norma internacional (ISO). Dndose en cada paso las modificaciones necesarias.
De entre los objetos de normalizacin, los productos (materias primas, subproductos y productos
terminados) sujetos a normas de calidad han cobrado una gran importancia en la actualidad, debido
a una serie de normas denominadas ISO 9000. Estas normas se instituyeron primero en Europa,
pero rpidamente han sido adoptadas por casi todos los pases industrializados del mundo, aunque
la denominacin cambia en cada pas y estn escritas en diferentes idiomas que expresan
bsicamente lo mismo que las ISO 9000.
La aplicacin de estas normas en la industria ha hecho necesario certificar los sistemas de calidad
de las empresas que as lo desean o las cuales se lo solicitan sus clientes. Una aclaracin importante
es que esta situacin difiere en alcance a los sellos antes mencionados, ya que no indica que un
producto cumple con las especificaciones de una norma, sino que todo el sistema de calidad de
una empresa est diseado para producir productos de alta calidad.
Las normas ISO 9000 consideran, entre otros, los siguientes aspectos:
1. Responsabilidad de la administracin
2. Sistema de calidad
3. Revisin del contrato
4. Control de diseo
5. Control de datos y documentos
6. Compras
7. Control de productos suministrados por el cliente
8. Rastreabilidad e identificacin de productos
9. Control de proceso
10. Inspeccin y prueba
11. Control de inspeccin y del equipo de medicin y prueba
12. Estado de inspeccin y prueba
13. Control de producto no conformante
14. Accin correctiva y preventiva
15. Manejo, almacenamiento, empaque y entrega
16. Registros de control de calidad
17. Auditorias internas de calidad
J.M.V. 25
18. Capacitacin y entrenamiento

19. Servicio
20. Tcnicas estadsticas
Accredited by the Accredited by the

Registrar Accreditation Board Dutch Council for Certification
Actualmente los pases que han adoptado las normas ISO 9000 han creado por su lado organismos
certificadores encargados de comprobar que una compaa determinada cumple con los requisitos
establecidos.
Principios Cientficos de la Normalizacin
Principios generales
La normalizacin, como cualquier disciplina cientfica y tecnolgica, cuenta con sus principios,
los cuales tienen como caracterstica principal darle orientacin y flexibilidad al proceso normativo
para que ste pueda adaptarse a las necesidades del momento y no constituir una traba en el futuro.
La experiencia ha permitido establecer tres principios en los cuales coinciden agentes de diferentes
lugares y pocas.
Homogeneidad
Equilibrio
Cooperacin
Homogeneidad
Cuando se va a elaborar o adoptar una norma, sta debe integrarse perfectamente a las normas
existentes sobre el objeto normalizado, tomando en cuenta la tendencia evolutiva para no obstruir
futuras normalizaciones.
Es fcil concebir la perfecta homogeneidad entre las normas de una empresa, pero tambin debe
serlo cuando se trate de las normas de diferentes empresas, ya que ninguna industria se basta a s
misma. La interdependencia entre empresas obliga a homogeneizar las normas; as como ninguna
empresa vive aislada, ninguna nacin puede vivir aislada, ni permanecer fuera de los intercambios
internacionales, por lo tanto, es muy conveniente buscar una mayor homogeneidad en el plano
internacional.
26 J.M.V.
De esta manera, el normalizador adquiere una nueva responsabilidad:
Desarrollar, en todo lo posible por medio de la normalizacin, la exportacin de los

productos de su pas o empresa.
Equilibrio
La normalizacin debe ser una tarea eminentemente prctica, y sus resultados, las normas, deben
ser instrumentos giles de aplicacin inmediata, tambin deben poder modificarse en cualquier
momento, cuando el avance tcnico, las posibilidades econmicas o ambos as lo aconsejen.
La normalizacin debe lograr un estado de equilibrio entre el avance tecnolgico mundial y las
posibilidades econmicas del pas o regin. Una norma que establece el estado ms avanzado del
progreso tcnico no servir si est fuera de las posibilidades econmicas de una empresa o pas.
Las mejores normas son aquellas que aun cuando evidencien la situacin econmica, y por lo
tanto el atraso tecnolgico, garanticen un amplio uso del objeto normalizado, pero esta garanta no
puede ser por tiempo indefinido, pues una empresa que se estanca tiende a desaparecer. La norma
debe ser un documento realista, pero cuando la realidad es de atraso, esto debe ser un estimulante
para el progreso, y cuando cambian las condiciones es necesario establecer el nuevo estado de
equilibrio.
Estos objetivos exigen una labor permanente del normalizador, y podemos agregar que las normas
deben estar basadas en los datos ms tiles y en los mtodos que hayan merecido la consagracin
de la prctica y la experiencia.
Cooperacin
La normalizacin es un trabajo de conjunto y las normas se deben establecer con el acuerdo y

cooperacin de todos los factores involucrados, es decir:
- Inters general
- Compradores o usuarios
- Fabricantes
Inters General
Este sector lo componen los representantes de instituciones cientficas y tcnicas de universidades

y de todas aquellas entidades que estn fuera de los intereses de compra-venta, pero que tienen
alguna relacin con el objeto por normalizar.
El resultado de una normalizacin hecha solo por este sector ser una norma terica, que por lo
general rebasa las posibilidades econmicas, lo que est en contra del principio de equilibrio. Las
normas deben tener bases cientficas, pero deben ser eminentemente prcticas.
Compradores o Usuarios
La normalizacin llevada a cabo nicamente por este grupo reproduce, con mayor gravedad, los
inconvenientes del primero. Los consumidores que desconocen las posibilidades industriales,
J.M.V. 27
estarn tentados a exigir una calidad difcil de alcanzar, y pueden provocar sin proponrselo, un
encarecimiento innecesario de los productos al tratar de imponer exigencias difciles de cumplir.
Fabricantes
Podemos decir que este es el grupo ms conocedor del producto y por lo tanto la opinin ms
autorizada, sin embargo, se presenta el hecho de que la normalizacin en la cual solo intervienen
los fabricantes, estos asuman la doble tarea de elaborar el producto y juzgarlo. Se corre el peligro de
que el fabricante se pueda ver tentado a establecer niveles ms bajos de los alcanzables lo que
provocara perjuicios para el usuario, quien no podra ser el estimulante que obligue al fabricante a
superarse permanentemente.
Este punto es la normalizacin de empresa, corresponde al estudio de mercado, lo

que en empresas bien organizadas constituye una prctica comn cuando se va a
fabricar un nuevo producto.
No se debe olvidar que el producto est destinado al usuario y que no puede negrsele a este el
derecho a exponer su opinin, la cual por lo general beneficia al fabricante. De esto se deduce que
la normalizacin es un trabajo de equipo en donde deben estar representados todos los interesados,
productores, compradores y sector de inters general.
En algunos pases, es muy comn la adopcin de normas o ms bien la copia de normas; el

desconocimiento de los principios generales es la causa de la inefectividad de una norma, de las
violaciones y por qu no decirlo de la falta de confianza en estos documentos. En consecuencia,
tanto la elaboracin como la adopcin de normas deben ser producto del anlisis y la crtica basados
en la aplicacin de estos tres principios mencionados anteriormente:
Homogeneidad
Equilibrio
Cooperacin
Aspectos Fundamentales de la Normalizacin
El objetivo fundamental de la normalizacin es elaborar normas que permitan controlar y obtener

un mayor rendimiento de los materiales y de los mtodos de produccin, contribuyendo as a lograr
un nivel de vida mejor.
Las normas, producto de esta actividad, deben comprender tres aspectos fundamentales:
9 Simplificacin
9 Unificacin
9 Especificacin
28 J.M.V.
Simplificacin
Un mismo producto puede hacerse de muchas maneras y no obstante, ser apto para el uso que se
le ha asignado. Siempre es posible suprimir parte de las formas que responden al capricho, fantasa
o la falta de comunicacin entre diseadores y usuarios.
La seleccin de un tipo de producto y la suspensin de los que se consideran menos adecuados
reduce gastos, lo que se traduce en ganancia de tiempo y dinero, al haber menos modelos, esto
significa evitar la repeticin de estudios y diseos, mayor facilidad en los mtodos de
produccin, menos equipos y herramientas, manejo de menor cantidad de materiales e
inventarios reducidos.
El estudio de los modelos existentes y probables y la eliminacin de los que no son indispensables
corresponden a la simplificacin. Esta constituye un estudio serio y preciso que consiste en una
ordenacin racional y sistemtica para eliminar todo lo que es fruto de la improvisacin, capricho o
ignorancia. El tipo o tipos de productos seleccionados deben resistir la confrontacin con el uso, un
tipo normalizado que no resulte apto ni sea considerado como el mejor debe eliminarse
inmediatamente. Normalizar significa simplificar, y simplificar significa seleccionar los
materiales adecuados.
Unificacin
Otro aspecto fundamental dentro de las normas es el conjunto de medidas necesarias para
conseguir la intercambiabilidad y la interconexin de las piezas. La unificacin conduce a la
identidad de formas y dimensiones en tornillos, tomacorrientes, conexiones, accesorios, tuercas, etc.
La intercambiabilidad e interconexin en sistemas, equipos, aparatos, etc., puede asegurarse
nicamente con ciertas medidas sin que esto signifique la uniformidad de todo el rgano.
La unificacin significa definir la tolerancias de fabricacin, unificar es definir las caractersticas
dimensionales.
La simplificacin y la unificacin se refieren de manera directa a las formas y dimensiones,
aspectos muy importantes de los materiales, pero que por si solos no conducen a una calidad
integral, ya que no valdra la pena lograr formas y dimensiones o demandas si la resistencia de los
materiales no sirve o es de una calidad deficiente.
Especificacin
El complemento en una norma corresponde a la especificacin, la cual tiene por objeto definir la
calidad de los productos, es decir, establecer las exigencias significativas de calidad y sus mtodos
de comprobacin, por tanto, especificar es definir la calidad por mtodos reproductibles y
comprobables.
Las especificaciones son la parte medular y deben llevar los siguientes requisitos:
1- La especificacin debe tener una relacin directa con el uso que se le ha asignado al producto o
servicio o bien con la fabricacin o suministro.
2- Deben especificarse siempre las tolerancias; en ms, en menos, o en ms/menos.
3- Deben preferirse las especificaciones cuantitativas a las cualitativas.
J.M.V. 29
4- Las especificaciones deben ser concretas, completas, inequvocas, explcitas, inteligibles y

sistemticas.
5- Deben omitirse requisitos irreales o contradictorios.
6- Cada especificacin debe tener un mtodo de comprobacin.
7- Deben preferirse los mtodos de comprobacin a corto plazo, sobre la de larga duracin, y los
mtodos no destructivos sobre los destructivos.
Como cualquier disciplina, la normalizacin cuenta con una metodologa. Esta se fundamenta en
los tres principios generales ya mencionados y se puede resumir en los pasos enumerados a
continuacin:
Metodologa de la Normalizacin
1. Investigacin bibliogrfica e industrial.
2. Elaboracin de un anteproyecto de norma basndose en los datos obtenidos.
3. Confrontacin de este anteproyecto con la opinin de los sectores comprador, productor y de

inters general, hasta llegar a un acuerdo.
4. Promulgacin de la norma.
5. Confrontacin con la prctica.
Si tomamos en cuenta que la normalizacin es el proceso de elaboracin y aplicacin de las

normas y que hemos cumplido con la elaboracin. La aplicacin corresponde al control de
calidad, cuya aplicacin ayuda a la mejora de las normas en un proceso de retroalimentacin.
En general, la introduccin de una norma en cualquier actividad necesita esfuerzos de adaptacin,
en el orden tcnico y administrativo, estos esfuerzos se justifican por las ventajas que a corto plazo
benefician a los productores, los consumidores y la economa en general.
En los temas siguientes la norma y normalizacin ocupa un lugar preponderante, ya que

todo lo desarrollado sobre intercambiadores de calor de casco y tubos, esta basado en normas
y cdigos internacionales.
BIBLIOGRAFA
METROLOGA
Carlos Gonzlez Ramn Zeleny
Norma ASTM
Norma ISO
30 J.M.V.
PARTE III
INTERCAMBIADORES DE CASCO Y TUBO

DISEO Y DETALLES CONSTRUCTIVOS
La calidad de un intercambiador de calor o de cualquier otro equipo de proceso, depende del

diseo y de un sin nmero de detalles constructivos, que van desde la calidad de los materiales
empleados en su construccin hasta el modo en que se lo embala para su despacho, pasando por el
clculo mecnico de sus componentes, tcnicas de construccin y soldadura, tolerancias
constructivas, ensayos, pruebas etc.
Sera imposible para quien encarga la construccin de un equipo o solicita cotizacin a una firma
constructora, especificar todos estos detalles para asegurarse la calidad de la provisin.
Sin embargo, la especificacin de todos estos detalles es necesaria para tener la certeza que las
ofertas que se recibirn de los diferentes proveedores sern comparables entre s y respondern al
nivel de calidad que se pretende del equipo.
Para solucionar este problema, existen los institutos normalizadores. Los mismos, son entes
oficiales o asociaciones particulares que nuclean a empresas dedicadas a un mismo tipo de actividad
y que elaboran normas o estndares constructivos sobre diversos temas.
Estas normas, son realizadas por especialistas en la materia en cuestin y contemplando los
intereses de compradores y vendedores, establecen y especifican todas las exigencias y requisitos a
los que debe ajustarse la construccin del equipo en sus distintas etapas.
Las normas son luego publicadas y pueden ser adquiridas por cualquier interesado.
La principal funcin que cumplen, es la de proporcionar un punto de referencia comn a
compradores y constructores, que evita tener que especificar todos los aspectos antes mencionados,
con la simple enumeracin que la construccin del equipo deber ajustarse a una u otra norma de
calidad.
La utilizacin de normas resulta beneficiosa tanto al comprador como el vendedor, ya que permite
poner en igualdad de condiciones a todas las empresas que participan de un concurso de precios
para la provisin de un equipo y evitar discusiones posteriores respecto de la calidad del bien
entregado.
Una buena norma debe especificar todos los detalles que puedan ser conflictivos para los intereses
de las partes, con lo que se evitarn trminos ambiguos como segn las normas del buen arte o
los usos y costumbres etc.
Si bien en casi todos los pases existen instituciones normalizadoras, hay algunas, que por su
importancia son universalmente conocidas, y las normas elaboradas por estas entidades son un
lenguaje conocido en todo el mundo.
Por ejemplo:
D.I.N. Deustche Industrie Normen
A.S.T.M. American Society for Testing Materials.
A.N.S.I. American National standards Institute.
Muchas veces, sobre un determinado tema, distintos normalizadores elaboran sus propios
estndares de acuerdo a las necesidades particulares de quienes los integran, por ejemplo A.P.I.
(American Petroleum Institute) es una asociacin que nuclea a las empresas que trabajan en el
procesamiento del petrleo y ha elaborado normas de calidad para los equipos que normalmente se
emplean en la industria petrolera como son vlvulas, bombas, compresores, tanques, caeras, etc.
J.M.V. 31
Puede ocurrir que los requisitos de calidad exigidos por este tipo de industria sean diferentes de
los elaborados por otros entes normalizadores como A.N.S.I., A.W.W.A. etc.
De este modo, puede ocurrir que existan normas que se adapten mejor que otras a las necesidades
particulares de un servicio, y este es un tema que debe evaluar el ingeniero que elabora la
especificacin tcnica de un equipo. Obviamente, la seleccin de una especificacin de calidad muy
exigente se traducir en un elevado precio del equipo adquirido.
Por lo general, las normas constructivas de equipos, a su vez, hacen referencias a otras normas
para especificar la calidad de sus partes o materiales. Se va armando de este modo un cuerpo
normativo sin el cual sera muy difcil la comercializacin de productos con requisitos muy
especficos de calidad como son los diversos insumos industriales.
En los Estados Unidos, existen varios institutos de normalizacin cuyo estndar son de aceptacin
comn en la Argentina. Entre ellos podemos citar:
A.S.T.M. Elabora especificaciones para los distintos materiales de construccin empleados en la
industria (aceros, metales varios, plsticos, aislantes, etc.
A.S.M.E. El cdigo ASME, para el diseo de recipientes o equipos a presin, normaliza las
frmulas de clculo y mtodos de diseo mecnico de los recipientes, bombas, vlvulas y
accesorios empleados en la industria de proceso.
D.I.N. Es el otro cuerpo normativo importante en la actualidad de origen alemn, que utiliza el
cdigo A.D. Merkblatt como estndar bsico de diseo.
La unificacin de ambas escuelas no ha sido posible, debido a las diferencias inherentes a los
distintos sistemas de unidades empleados en ambos pases.
Sin embargo, a travs del Sistema Internacional de Medidas se estn dando los pasos necesarios
para la unificacin de un sistema orgnico internacional de normas que mucho simplificara las
relaciones comerciales, entre diferentes pases.
Normas de Diseo y Construccin de Intercambiadores de Calor
En los temas siguientes, se explicarn las caractersticas constructivas de los intercambiadores de

calor tipo de casco y tubo, que es la clase de intercambiador ms comn en la industria qumica de
procesos.
La construccin de estos equipos, se encuadra dentro de la seccin VIII del cdigo ASME que
establece normas generales para el diseo de recipientes a presin. Este cdigo es de aplicacin
obligatoria en gran parte de los EE.UU.
En la Argentina, no hay un cdigo mecnico obligatorio aunque por lo general los diseadores de
equipos de calderera para la industria de procesos, ajustan sus diseos al cdigo ASME.
Existe en los Estados Unidos una asociacin que rene a los fabricantes de intercambiadores de
calor cuya sigla es T.E.M.A. (Tubular Exchangers Manufacturers Association). Esta institucin ha
elaborado normas para la construccin de intercambiadores de calor.
Las normas TEMA complementan el cdigo ASME en los aspectos constructivos especficos de
los intercambiadores de calor. Las normas definen tres clases de intercambiadores que son:
Clase R Definida Para los requerimientos generales severos, de la industria petrolera otras
aplicaciones de procesos asociadas a la misma Los intercambiadores pertenecientes a esta clase
estn diseados buscando el mximo de confiabilidad y durabilidad en condiciones de servicio
rigurosos.
Clase C Para la industria qumica de procesos de propsito general. Las condiciones de servicios
para estas aplicaciones son definidas como normalmente moderadas.
32 J.M.V.
Clase B Para la industria qumica de procesos.
Los intercambiadores de las clases C y B estn diseados buscando lograr un equipo ms

compacto y econmico que de los de la clase R. Cuando un intercambiador es especificado segn la
norma TEMA, deber aclararse a cual de las clases se debe ajustar la construccin.
En aquellos aspectos que son generales a la construccin de cualquier tipo de recipiente a presin,
las normas TEMA, hacen referencia al cdigo ASME (materiales constructivos, pruebas
hidrulicas, tensiones admisibles, etc.). Las normas, TEMA en cambio, desarrollan los detalles
especficos de los intercambiadores como son clculo de placa porta tubos, formas de soporte y
fijacin de los mismos, etc. Existen otros cdigos constructivos aplicables a intercambiadores de
calor distintos a estas normas.
Por ejemplo, la norma API-660, publicada por el American Petroleum Institute, establece
requisitos adicionales a las normas TEMA. Para aplicaciones de servicio pesado.
Sin embargo, puesto que las normas TEMA son el cdigo constructivo ms conocido, haremos
referencia a las mismas en el desarrollo de los tpicos que se tratarn a continuacin.
Elementos Constructivos de los Intercambiadores de Casco y Tubo
El intercambiador de doble tubo, est limitado a aplicaciones en las que la cantidad de calor a
transferir y los caudales de fluido manejados son pequeos.
En casos que se deban procesar caudales ms importantes, debera colocar unidades en paralelo,
con lo cual se obtendra un equipo muy poco compacto y de difcil mantenimiento.
Para evitar estos inconvenientes, se recurre al tipo de intercambiador llamado de casco y tubo.
La idea bsica que da origen a este intercambiador, es la de colocar varios tubos internos
encerrados en otro de mucho mayor dimetro que recibe el nombre de coraza, carcasa o envolvente.
La carcasa est cerrada en sus extremos por las placas porta tubos llamadas tambin placas
tubulares. Las mismas suelen ser de considerable espesor, y estn atravesadas por los tubos de
intercambio.
La unin entre los tubos y las placas debe ser hermtica para impedir que el fluido que se
encuentra a uno de los lados de la placa pueda pasar al otro. Una de las posibles formas de unir la
placa a los tubos es la unin soldada como se indica en el detalle de la figura N 1.
Un fluido ingresa al equipo por uno de los cabezales y penetra dentro de los tubos recorriendo
toda la longitud de los mismos para aparecer en el cabezal opuesto por donde se lo extrae.
El otro fluido, ingresa a la carcasa por una de las bocas de conexin y llena el espacio que rodea
los tubos, desplazndose hacia la boca de salida por donde se lo extrae.
De este modo, ambos fluidos estn separados por las superficies de los tubos que constituye el
rea de transferencia del equipo. Si llamamos N al nmero de tubos del intercambiador, L a la
longitud de los mismos y D0 a su dimetro externo, el rea de intercambio la ser:
A = Do N L
J.M.V. 33
Figura N 1
Tabla N1 (General Para Las Figuras N 1-13-22-26-28-29-31)
1. Tapa del canal 22. Anillo de respaldo o anillo partido

2. Cabezal tipo canal 23. Placa de tubos flotante
3. Brida de conexin del canal 24. Cabezal flotante
4. Cabezal del bonete 25. Anillo linterna
5. brida de conexin del bonete 26. Empaquetadura
6. Brida de carcasa (cabezal estac.) 27. Caja de empaquetadura
7. Bulonera 28. Prensaestopas
8. Junta 29. Placa cabezal flotante
9. Placa de tubo estacionaria 30. Brida loca
10. Placa de tubos fija 31. Anillo chaveta
11. Brida de la carcasa 32. Bonete de retorno
12. Brida de la carcasa (extremo posterior) 33. Tapa del cabezal flotante
13. Deflector de proteccin de impacto 34. Tapa de la carcasa
14. Tubos 35. Oreja de izaje
15. Carcasa 36. Tapn de drenaje
16. Junta de expansin 37. Brida de la tapa de carcasa
17. Deflector transversal 38. Brida del cabezal flotante
18. Brida del cabezal fijo (canal o bonete) 39. Brida del bonete de retorno
19. Placa de particin de pasos 40.Conexin para instrumentos
20. Barras distanciadoras espaciadoras 41. Soporte del equipo
21. Conexin para venteo
La descripcin de los items de la tabla N 1, sirven nicamente para las figuras que se
encuentran detalladas en PARTE III
34 J.M.V.
Dos baffles consecutivos
Figura N 2
Remolinos
Flujo
principal
Dimetro
carcasa
A B C
Pequeo corte del deflector Corte y espaciados Gran corte o
o gran espaciado normales espaciado reducido
Figura N 3
J.M.V. 35
Deflectores o Baffles
Es sabido que los coeficientes de transferencia de calor crecen al aumentar la velocidad de los
fluidos y la turbulencia de escurrimiento.
Por este motivo, casi siempre se coloca en la carcasa, deflectores de flujo o baffles que orientan el
movimiento del fluido en la direccin perpendicular al eje de los tubos.
El tipo ms comn de baffle es segmentado. Los mismos, son placas circulares de casi el mismo
dimetro que la carcasa, a las cuales se le efecta un corte horizontal o vertical.
Estas placas van montadas dentro de la carcasa de tal modo que en placas consecutivas los cortes
se encuentran girados a 180. Obviamente, estas placas deben estar perforadas para permitir que los
tubos las atraviesen.
La disposicin de este tipo de deflector se ilustra de forma esquemticamente en la figura N 2.
El fluido de la carcasa se ve entonces obligado a efectuar el recorrido que se detalla para alcanzar
la boca de salida.
Vemos entonces que la velocidad del fluido tiene una componente en la direccin perpendicular a
los tubos y una componente en la direccin del eje de los mismos. Esta ltima ocurre
fundamentalmente en la ventana del deflector, es decir en el segmento circular que deja libre el
baffle.
La componente del movimiento en la direccin normal al eje de los tubos suele ser la de mayor
importancia para la transmisin de calor.
La velocidad del fluido en la direccin normal a los tubos depende de la separacin entre
deflectores.
Cuanto ms juntos se encuentren los mismos, tanto menor ser el rea de flujo por donde tiene
que pasar el fluido de la carcasa y mayor la velocidad.
Esto tiene una influencia directa sobre el coeficiente pelicular del fluido de la carcasa, que resulta,
de este modo incrementado.
Por supuesto, que el aumento de velocidad producir tambin un aumento en la prdida de carga.
El corte ms comn con el que se constituyen los deflectores es el que corresponde a la
segmentacin del 25%. Esto significa que la flecha del segmento circular que constituye la ventana
es el 25% del dimetro.
La figura N 3 muestra los tipos de flujo que pueden tener lugar para diferentes tipos de baffles.
Si el corte del deflector es muy pequeo fig. 3a, se produce un efecto de estrangulamiento y gran
parte de la energa del fluido se gasta en la ventana donde hay pocos tubos, resultado una muy
ineficiente conversin de la cada de presin a transferencia de calor.
Si el corte de los baffles es grande, en cambio se pueden producir cortocircuitos del fluido entre
los bordes de los deflectores como se detallan en la fig. 3c, producindose grandes reas de bajas
velocidad, ineficientes para la transmisin de calor, en las bases de los baffles.
El ptimo parece hallarse en un estado intermedio como el que se ilustra en la fig. 3b.
Otros tipos de deflectores no tan utilizados como los anteriores, son los de disco y anillos que se
detallan en la figura N 4.
36 J.M.V.
Dos baffles cosecutivos
Figura N 4
J.M.V. 37
Ranuras de Drenaje
Se deben tomar precauciones para que el intercambiador pueda ser drenado cuando se lo saca de
servicio. Por este motivo, por lo general en la parte inferior de los deflectores, se practican ranuras
que impiden que quede lquido atrapado en el espacio comprendido entre deflectores, como se
ilustra en la fig. N 5.
Ventana
Ranura drenaje
Figura N 5
Espaciado Entre Deflectores
Tal como ya se explic, al disminuir el espaciado entre deflectores se logra aumentar el

coeficiente pelicular para el fluido de la carcasa.
Sin embargo, existe un lmite mnimo para la separacin entre deflectores, que la norma TEMA
fija en una quinta parte del dimetro de la carcasa y nunca menor que 2 (51mm).
Por lo general, no se utilizan espaciados mayores que el dimetro de la carcasa. Si se emplean
separaciones mayores, el efecto que se produce sobre las corrientes de fluido es similar al indicado
en la fig. 3c, logrndose una pobre transmisin de calor.
La norma TEMA tambin especifica un espaciado mximo, el cual queda definido por
requerimientos mecnicos. Esto se debe a que los deflectores, adems de servir como orientadores
del flujo, cumplen la funcin de soportar los tubos.
Si un tubo del intercambiador no est adecuadamente soportado, puede vibrar como consecuencia
del efecto inducido por el flujo del fluido llegando en algunos casos hasta su destruccin.
La norma TEMA establece la mxima longitud no soportada que pueden tener los tubos de
intercambiadores.
Algunos tubos estn soportados en cada uno de los deflectores, sin embargo, aquellos que
atraviesan la ventana del deflector solo estn soportados cada dos deflectores. Por lo tanto, la
mxima longitud no soportada es igual a dos veces la separacin entre deflectores.
La mxima longitud no soportada que permite esta norma para distintos dimetros y materiales de
tubos se indica en la siguiente tabla.
38 J.M.V.
Tolerancias Constructivas
Tabla N 2
Mxima longitud no soportada (en metros)
Dimetro Material del tubo y lmites de temperatura (k)
Externo Aceros al Carbono y de Alta Aleacin (672) Aluminio y sus Aleaciones
Del Aceros de Baja Aleacin (727) Cobre y sus Aleaciones
Tubo Nquel - Cobre (588) A la mxima temperatura
(en mm) Nquel (727) Admisible segn el cdigo
Nquel Cromo Hierro (810) ASME
(19) 1,52 1,32
1 (25) 1,88 1,62
1 (32) 2,23 1,93
1 (38) 2,54 2,21
2 (50) 3,17 2,79
Barras Separadoras
Los deflectores deben ser mantenidos en su posicin de modo firme, dado que cualquier vibracin
con respecto a los tubos podra desgastar la pared de los mismos y destruirlos.
Para fijar los deflectores se utilizan las barras espaciadoras (tie rods), que recorren
longitudinalmente el intercambiador teniendo uno de sus extremos roscado a una de las placas
tubulares fig. N 1.
En estas barras se enhebran trozos de tubos que actan como separadores o posicionadores de los
deflectores. Los deflectores estn perforados de tal modo que pueden ser atravesados por las barras,
pero no por los segmentos (niples) de tubo, que de este modo mantienen los deflectores en posicin,
como se ilustra en la fig. N 6.
La cantidad mnima de barras separadoras que deben ser instaladas est normalizada por TEMA,
ver tabla N 3.
Tabla N 3
Dimetro de Dimetros de la Nmero mnimo

carcasa barras separadoras de barras
(en metros) (en mm) separadoras
0,20 0,38 10 4
0,40 0,68 10 6
0,70 0,84 12 6
0,86 1,22 12 8
1,24 y ms 12 10
Cuando se quiere determinar el nmero de tubos que puede contener una carcasa de cierto
dimetro, se debe tener presente que la colocacin de las barras separadoras reduce el espacio
disponible para la ubicacin de tubos.
J.M.V. 39
Placa de tubos Secuencia de armado

de los intercambiadores
Baffles
Barra separadora
Tubos distanciadores
Arandela
Tuerca
Brida del cabezal

Baffles
Placa de tubos
(estacionaria)
Brida de la carcasa
Tubos distanciadores
Figura N 6
40 J.M.V.
Tolerancias Constructivas
Los deflectores deben ser agujereados para que puedan ser atravesados por los tubos. La norma
TEMA establece que el dimetro con que deben taladrarse los agujeros sern 1/64 (0,4 mm)
superior al dimetro exterior del tubo.
Tubos y Distribucin de Tubos
Los tubos empleados en la construccin de intercambiadores de calor normalmente responden a

las normas dimensionales BWG (Birmingham Wire Gage). Esta normaliza tubos por su dimetro
exterior y por un nmero de serie que es el que define el espesor del tubo. La tabla N 4 rene las
caractersticas dimensionales de los tubos segn la norma BWG.
Pueden utilizarse tubos de dimetros que van desde (6,35mm) hasta 1,5 (38mm). Sin
embargo, casi todos los intercambiadores se construyen utilizando tubos de dimetro (19mm) o
de 1 (25,4mm).
El largo de los tubos es definido por el diseador. No resulta aconsejable (pero no imposible o
prohibitiva) la utilizacin de tubos de ms de 6m de longitud ya que la construccin del equipo se
hace ms dificultosa. La utilizacin de tubos excesivamente largos tambin dificulta las operaciones
de limpieza.
Materiales
Gran cantidad de materiales pueden ser utilizados en los tubos de los intercambiadores de calor.
El material se elije segn la caracterstica de los fluidos desde el punto de vista de la corrosin. El
material de los tubos est en contacto con ambos fluidos, y por lo tanto deben ser resistentes a los
dos medios.
El espesor del tubo se elige de acuerdo al clculo mecnico segn la presin y temperatura de
trabajo del equipo. Al espesor resultante de este clculo se le suma un sobre espesor por corrosin
que depender de los fluidos manejados y del material de los tubos.
Los materiales ms comnmente empleados en los tubos de los intercambiadores de calor son
aceros al carbono, aceros aleados, aceros inoxidables, cobre, bronce, nquel, y sus aleaciones
(monel, inconel, hastelloy). A veces, en aplicaciones donde los medios son muy agresivos, son
utilizados materiales como titanio, grafito o vidrio.
Proteccin Contra Impacto
Si se trabaja con fluidos erosivos o abrasivos, o cuando las velocidades de entrada al equipo son
muy elevadas es necesario disponer frente a la boca de entrada del fluido de carcasa, placas
deflectoras que, actuando como escudo, eviten el impacto directo del fluido sobre los tubos. Estas
placas reciben el nombre de placas de choque, deflectores de escudo o deflector de proteccin de
impacto. La ubicacin de est placa se puede observar en la figura N 1 (pag. 34 item 13).
Este problema es particularmente crtico en equipos que reciben mezclas de lquidos y vapor o
vapores con lquidos arrastrado en que los efectos erosivos son intensos.
La norma TEMA especifica para otras circunstancias, cuando se deban colocar estas placas,
teniendo en cuenta la energa cintica del fluido al ingresar al equipo.
J.M.V. 41
Arreglo
Se llama arreglo a la disposicin geomtrica de los tubos en la placa tubular.
Figura N 7
En la figura N 7 se muestran los arreglos ms comunes utilizados en la construccin de

intercambiadores.
Se llama paso Pt a la separacin entre centros de tubos, medida en la forma en que se indica en
dicha figura.
Un arreglo de tubos queda definido por su tipo, cuadro, cuadro rotado, tringulo, tringulo
alineado, por el dimetro de los tubos y por el paso.
Por lo general, los arreglos en tringulo permiten lograr mayores coeficientes de transferencias y
presentan mayor cada de presin que los arreglos en cuadro.
En los intercambiadores de construccin desarmables, los arreglos en cuadro ofrecen la ventaja de
permitir efectuar la limpieza del lado exterior de los tubos en forma mecnica.
Cuando se utilizan tubos de de 1, la distancia libre entre tubos c es de 5 6 mm.

Los arreglos ms comunes utilizados en la construccin de intercambiadores se indican en la
tabla N 4.
Tabla N 4
Arreglos en cuadro Arreglos en tringulo
Dt Pt Dt Pt
(dimetro del tubo) (paso) (dimetro del tubo) (paso)
(19mm) 1 (25mm) (19mm) 15/16 (24mm)
1 (25mm) 1 (32mm) (19mm) 1 (25mm)
1 (32mm) 1 9/16 (40mm) 1 (25mm) 1 (32mm)
1 (38mm) 1 7/8 (48mm) 1 (32mm) 1 9/16 (40mm)
1 (38mm) 1 7/8 (48mm)
42 J.M.V.
Fijacin de los Tubos a las Placas Porta Tubos
Existen bsicamente dos mtodos de unin entre los tubos y las placas.
a) Por expansin del tubo contra el agujero de la placa.

b) Por soldadura (o combinado).
a) Expansin de los Tubos
Cuando un tubo es sometido a presin interna, sufrir una expansin incrementando su dimetro.
Mientras la tensin a la que est sometido el material no supere el valor de fluencia, la
deformacin es elstica y el material retornar a su forma primitiva una vez que cese la presin
aplicada.
Si en cambio se supera este lmite, la recuperacin es solo parcial, y quedar una deformacin
permanente del material.
La distribucin de tensiones en funcin del radio en un tubo sometido a presin interior es como se
muestra en la figura N 8.
Distribucin de Tensiones en un Tubo Sometido a Presin Interna
Figura N 8
Vemos que la tensin es inversamente proporcional al radio. Es decir que las fibras de la pared
interior estarn sometidas a tensiones ms altas que las exteriores.
Esto significa que a medida que se incrementa la presin interna, las fibras interiores sern las
primeras en alcanzar la tensin de fluencia y el efecto se va propagando hacia el exterior si la
presin contina creciendo.
J.M.V. 43
Supongamos una placa porta tubos como se indica en la figura N 9.
Figura N 9
Dicha placa se taladra de modo que permita alojar un tubo del mismo dimetro que el agujero. Por
ejemplo, para tubos de 1 (25,4mm) el agujero se taladra con un dimetro de 25,65 mm (+ 0,1).
Si ahora se aplica una presin interior, el material del tubo se expande contra el de la placa, y
ambos materiales se comportarn como un nico material continuo, originndose un perfil de
tensiones como se indica en la fig. N 9.
Supongamos entonces, que contina incrementndose la presin aplicada hasta que todo el
material del tubo y parte del material de la placa alcancen su tensin de fluencia. Entonces si se
retira la tensin aplicada, el material que an no ha alcanzado su estado plstico volver
elsticamente a su estado inicial comprimindose contra el tubo.
Puesto que el tubo, por haber alcanzado su tensin de fluencia, tiene una recuperacin elstica
menor que la placa, se obtiene un estado final permanente con ambos materiales comprimidos uno
contra otro.
La unin resultante tiene buena resistencia mecnica y es el modo ms comn de fijacin de los
tubos a la placa.
Existen varios mtodos para lograr este efecto. De todos, el mandrilado es el ms comn. Esta es
una tcnica que se realiza con una herramienta de diseo especial (ver pag. 117) que se introduce
dentro del tubo y puede expandirse contra las paredes del mismo por la accin del mandril, la
herramienta a su vez, est sometida a un movimiento de rotacin y va trabajando contra el material.
Otras tcnicas de fijacin se basan en la aplicacin directa de la presin en el interior del tubo por
medio de expansores hidrulicos o inclusos con pequeas cargas explosivas que se hacen detonar
dentro del tubo.
La resistencia y la estanqueidad de la unin por mandrilado pueden mejorarse si se maquinan
ranuras anulares en los agujeros de la placa antes de la colocacin de los tubos. Entonces el material
de los tubos se expande dentro de las ranuras como se indica en la figura N 10.
44 J.M.V.
Figura N 10 Figura N 11
La norma TEMA especifica el nmero y dimensiones de ranuras para las distintas clases de
intercambiadores R-B-C.
En los equipos en que la presin de trabajo de la carcasa es mayor que la existente dentro de los
cabezales, la resistencia de la unin aumenta si se realiza un abocardado del tubo como se indica en
la fig. N 11.
b) Unin por Soldadura
Existen varias maneras de soldar los tubos a la placa, ver fig. N 12
Figura N 12
J.M.V. 45
El sellado por soldadura es ms estanco que el de mandrilado, pero la posibilidad de soldar los
tubos a la placas depende del material con que se hayan construido ambas partes.
Cuando se sueldan materiales de muy distinto espesor, como en este caso, el material de mayor
masa puede disipar el calor con mucha ms facilidad por el material ms delgado y resulta difcil
llevar ambos materiales simultneamente a la temperatura de soldadura. Por eso, a veces se recurre
a lo indicado en la fig. N 12 d, que permite soldar materiales de parecido espesor.
La soldadura de los tubos a la placa es una operacin delicada, y cuando se especifica este tipo de
unin, los procedimientos de soldadura deben ser cuidadosamente preparados y principalmente
probados antes de ser ejecutados en la construccin.
Otra tcnica que suele utilizarse para sellar la unin entre placa y tubo es el brazado (brazing);
consiste en una especie de soldadura que se efecta con un material de aporte no ferroso de bajo
punto de fusin, el cual, por accin capilar fluye dentro del espacio entre tubo y agujero efectuando
el sellado.
Los materiales de base de menor punto de fusin no alcanzan a fundirse. Este tipo de unin no
tiene buena resistencia mecnica y se lo suele utilizar en combinacin con el mandrilado.
Intercambiadores Multipaso
Si al intercambiador de la figura N 1 se le cambian los cabezales, se lo puede transformar en un

equipo como la fig. N 13.
Figura N 13
El efecto que se logra, es que el fluido que ingresa por el cabezal de la derecha de dicha figura
(cabezal anterior), recorre toda la longitud del intercambiador circulando por la mitad de los tubos,
hasta llegar al cabezal opuesto que se llama cabezal de retorno. All dentro, el fluido cambia de
direccin y circulando por la otra mitad de los tubos vuelve nuevamente al cabezal anterior de
donde se lo extrae.
Puesto que fluido recorre dos veces la longitud del equipo, se dice que el mismo es de dos pasos.
Puede observarse que el cabezal de entrada est dividido para impedir que el fluido que ingresa al
mismo alcance la salida sin entrar a los tubos. Para ello debe instalarse una placa de particin de
pasos como se indica en la figura N 13.
46 J.M.V.
Si comparamos los intercambiadores de las figuras N 1 y N 13, si ambos equipos tienen igual
dimetro, cantidad y longitud de tubos, tendrn la misma rea de intercambio. Sin embargo, puesto
que en el equipo de la figura N 13, el fluido que ingresa al intercambiador debe distribuirse en un
menor nmero de tubos, el rea de flujo ser la mitad de la correspondiente al equipo de la fig. N 1.
Esto significa que si ambas unidades deben procesar igual caudal de fluido la velocidad del
mismo en el intercambiador de dos pasos ser el doble que en el de simple paso.
Por lo tanto, el coeficiente pelicular de transmisin de calor ser mayor en el equipo de dos pasos.
Un resultado parecido podra haberse logrado diseando el intercambiador con la mitad de los tubos
y el doble de la longitud. Sin embargo la longitud de un intercambiador suele estar limitada por
razones constructivas o de espacio, y la alternativa de aumentar el nmero de pasos permite tener
diseos ms compactos.
Dividiendo adecuadamente los cabezales se consigue aumentar ms el nmero de pasos, y se

pueden construir equipos con 2, 4, 6, 8 o ms pasos como se observa en la fig. N 14.
Figura N 14
J.M.V. 47
Lo ms usual es que el nmero de pasos sea par, aunque no abra inconveniente en utilizar un
nmero impar de pasos. Sin embargo, al emplear un nmero par de pasos, se logra que las
conexiones de entrada y salida se encuentren en el mismo cabezal, lo cual facilita el tendido de
caeras y las operaciones de limpieza y mantenimiento.
Particin de Cabezales
Figura N 15
En la figura N 15 se pueden observar distintas formas de particin de los cabezales para lograr
las distintas configuraciones de pasos. Dado que en cada paso por el intercambiador el fluido
incrementa o baja su temperatura, ocurrir que los diferentes sectores en que estn divididos los
cabezales debern contener fluido de temperaturas diferentes.
48 J.M.V.
Puesto que si los gradientes trmicos son importantes se pueden generar tensiones no deseadas
sobre la placa tubos, se aconseja dividir los cabezales de tal modo que en dos sectores contiguos la
diferencia de temperatura del fluido de los tubos no supere los 10 C.
Las placas de particin de pasos, reducen el espacio disponible para la colocacin de tubos como
se muestra en la figura N 13. Esto, con frecuencia obliga a la eliminacin de una fila de tubos. En
la tabla N 5, se indica cual es el nmero de tubos que pueden ser alojados en determinado
dimetro de carcasa segn su arreglo y nmero de pasos. Se puede observar que para el mismo
dimetro de carcasa, al crecer el nmero de pasos, pueden ubicarse una menor cantidad de tubos.
Asimismo, en los grficos N 1 al N 11, se puede ver cual es el espacio libre que debe dejarse en
correspondencia con la particin de pasos para los arreglos ms comunes.
Equipos con Ms de un Paso
Supongamos un intercambiador con cuatro pasos en los tubos como el que el que se representa en
la figura N 16. Suponiendo que el fluido fro circula por dentro de los tubos, dicho fluido, ingresa
al intercambiador a una temperatura t1. En cada paso, incrementar su temperatura realizando una
evolucin como la que se indica en el diagrama inferior.
t1 T1
t
t
t
t2 T2
T1
t2 T2
t
t1
Figura N 16
J.M.V. 49
Puesto que en cada paso la temperatura del fluido se acerca ms a la temperatura del fluido
caliente, el t responsable del intercambio se reduce a cada paso y el calor que se transfiere es cada
vez menor. Es decir, que el fluido se calienta ms en los primeros pasos que en los ltimos.
Vemos en la figura, que al ingresar al ltimo paso, el fluido tiene una temperatura t. Esta
corriente, debe recibir calor del fluido de la carcasa el cual en esta seccin del equipo se encuentra a
su temperatura ms baja, es decir T2.
Deber entonces ser T2 > t para que el fluido del ltimo paso pueda calentase. Como ya se
explic, el fluido en el ltimo paso no se calienta mucho, y por lo tanto, la temperatura de salida de
la corriente fra t2 no ser mucho mayor que t y por lo tanto t2 no podr ser mayor que T2. Esto
significa que en estos tipos de intercambiadores no pueden lograrse cruces importantes de
temperaturas entre los dos fluidos.
Esta limitacin no existe en los equipos que funcionan con esquemas de flujo en contracorriente.
Sin embargo la longitud de un equipo en contracorriente sera cuatro veces la del equipo de cuatro
pasos. Esto puede significar que los tubos sean excesivamente largos, y el diseo resulte poco
compacto.
Una forma de mejorar las caractersticas de intercambio de los equipos multipaso consiste en
recurrir a los deflectores o baffles longitudinales. Estas son placas cuyo ancho coincide con el
dimetro interno de la carcasa y cuya longitud es algo menor que la de los tubos de modo que
permiten que el fluido cruce de la parte superior a la inferior o viceversa en uno de los extremos del
equipo.
Esto se esquematiza en la fig. N 17. Por encima y por debajo del baffle longitudinal se disponen
los baffles transversales, obtenindose un equipo como el de la figura N 17.
Figura N 17
50 J.M.V.
Si el fluido que circula por dentro de los tubos realiza cuatro pasos, el esquema del equipo y la
evolucin de las corrientes son como muestra la figura N 18. En el grfico inferior, la curva
punteada corresponde al fluido de la carcasa.
t1 T2
t
t
t
t2 T1
T1
t2
t
T2
t1
Figura N 18
Vemos en este caso que es ms simple lograr el cruce de temperatura con T2 < t2, puesto que el
fluido caliente que abandona el equipo a T2, solo est en contacto con los dos pasos ms fros del
fluido de tubos.
Vemos que en este caso es t > T2, lo cual no podra lograrse en el equipo que no tiene baffle
longitudinal.
Vale decir, entonces, que la presencia del baffle longitudinal permite mejorar la caracterstica de
intercambio para los equipos que deben trabajar con programas de temperaturas muy exigentes,
cruces de temperaturas importantes entre ambas corrientes.
J.M.V. 51
El intercambiador representado en la figura N 19 tiene dos pasos en la carcasa.
Tambin es posible construir carcasa con uno o ms pasos, para lo cual se debe recurrir a la
colocacin de mayor cantidad de baffles longitudinales como se muestra en dicha figura.
Figura N 19
Cuanto mayor es el nmero de pasos del fluido de carcasa, tanto mayor es el cruce de temperatura
que se puede lograr entre las dos corrientes.
La forma de designar las distintas configuraciones de intercambiadores es a travs de dos cifras, la

primera de las cuales indica el nmero de pasos en la carcasa, y la segunda el nmero de pasos en
los tubos.
As por ejemplo, el intercambiador de la figura N 13 es un 1 2, mientras que el intercambiador

de la fig. N 18 es un 2 4, puesto que tiene dos pasos en la carcasa y cuatro en los tubos.
Es importante, en los equipos provistos de baffles longitudinales, lograr una buena estanqueidad
en la unin entre el baffle y la carcasa. De otro modo, el fluido podra generar corrientes de
cortocircuito en el haz de tubos, alcanzando la salida sin producir un buen intercambio de calor,
como se ve en la fig. N 20.
52 J.M.V.
Figura N 20
Para lograr un buen ajuste entre la carcasa y el baffle longitudinal se debe recurrir a juntas de
diseo especial que pueden ser ajustadas desde el exterior antes de proceder al cierre definitivo de le
carcasa.
En intercambiadores de gran dimetro, el baffle longitudinal se puede soldar interiormente a la
carcasa. Sin embargo esta alternativa no es factible en un grupo muy importante de
intercambiadores que son los equipos de haz removibles.
Estas dificultades constructivas, hacen que a veces se prefiera evitar la colocacin de este tipo de
baffles. Esto es posible, ya que, la configuracin de intercambio de un equipo 2 4, puede lograrse
combinando adecuadamente dos equipos 1 2.
Se puede observar que un intercambiador con dos pasos en la carcasa y dos pasos en los tubos, es
equivalente a un intercambiador en contracorriente con la mitad de los tubos y el doble de longitud.
Cabezales de Entrada
Los cabezales de entrada pueden tener variados diseos como se ilustra en la figura N 21. La
seleccin del tipo de cabezal depende fundamentalmente de la facilidad de acceso a los tubos que se
requiere y de las direcciones de acometidas de las caeras.
Si un proceso ensuciara al intercambiador con frecuencia, se debe prestar gran importancia a la

facilidad de limpieza y se elegir un cabezal que sea fcilmente extrable. Los cabezales con
conexin radial como el de la figura N 21b, permiten ser desmontados sin desarmar caeras,
siendo por lo tanto ms apropiado para este caso que el de la fig. N 21a.
Los cabezales de extremos abiertos y seccin cilndrica, como el de la figura N 21c, reciben el
nombre de canal (channel); los mismos son provistos de una tapa fcilmente desmontable,
permitiendo el acceso a los tubos sin retirar el cabezal. El tipo de cabezal como el de la figura N
21a y 21b se lo llama bonete (bonnet).
En algunos casos, el canal est integrado a la carcasa y placa de tubos como en el caso de la
figura N 21d. En este caso, solo la tapa puede ser retirada.
El diseo de la figura N 21e, es utilizado en aplicaciones de muy alta presin. En este caso, la
placa y el cabezal son forjados en una sola pieza.
J.M.V. 53
La tapa (1) es comprimida contra su asiento por efecto de la presin hidrosttica, mientras un
anillo respaldo (2), que trabaja al corte, absorbe los esfuerzos longitudinales. Si se requiere
participacin de pasos (3), la misma se realiza con chapa relativamente delgada, ya que si bien la
presin es elevada el esfuerzo diferencial que debe resistir la misma est dado simplemente por la
prdida de carga a travs del haz de tubos.
Todos estos diseos tambin pueden ser utilizados como cabezales posteriores o de retorno. Sin
embargo, en los equipos de construccin desarmable o haz removible se recurre a diseos
especiales para los cabezales posteriores.
a) b)
c) d)
DISEO DE CABEZALES
2 3 a) Bonete simple paso conexin
axial.
b) Bonete doble paso conexin
radial.
1 c) Canal doble paso conexin radial.
d) Canal integrado a la carcasa
simple paso conexin radial.
e) Diseo especial para alta presin:

1)Tapa, 2)Anillo respaldo, 3)Particin
de pasos.
e)
Figura N 21
Intercambiador de Haz de Tubos Fijo e Intercambiador de Tubos Desmontable
El intercambiador de la figura N 1 (pag. 34) posee la carcasa soldada a las placas tubulares
como se detalla en la misma. Esto significa que una vez que se construye el intercambiador ya no se
puede tener acceso al interior del mismo. Este tipo de intercambiador se llama de haz de tubo fijo o
de cabezal fijo.
54 J.M.V.
La secuencia de construccin de este tipo de equipo es la siguiente:
1) Se perforan las placas tubulares y los deflectores.
2) Se colocan los tubos en una de las placas.
3) Se enhebran los deflectores en los tubos colocando las barras separadoras.
4) Se coloca la carcasa.
5) Se coloca la segunda placa.
6) Se suelda la carcasa.
7) Se mandrilan los tubos.
Este tipo de equipo presenta fundamentalmente dos inconvenientes.
1) No se puede desarmar el equipo para su limpieza o inspeccin.
2) Si la diferencia entre las temperaturas de trabajo de los fluidos es considerable o los

coeficientes de dilatacin de los materiales de los tubos y carcasa son muy diferentes,
cuando el equipo est en operacin se producirn efectos de dilatacin diferencial entre
ambas partes. Esto generar tensiones que se transmitirn a las uniones entre tubos y placas,
pudiendo daarse el equipo.
El primero de estos dos problemas no es solucionable. Esto significa que esta clase de
intercambiador no es apta para aquellas aplicaciones en la que ambos fluidos son muy ensuciantes,
si solamente uno de los fluidos es ensuciante se lo puede mandar por los tubos, ya que el interior de
los tubos si puede limpiarse.
En algunos casos, en lugar de realizar una limpieza mecnica de la parte exterior de los tubos, se
realiza una limpieza qumica haciendo circular por la carcasa algn fluido desincrustante o
simplemente con detergente. Sin embargo esta alternativa no es posible en muchas aplicaciones en
las que el tipo de incrustacin depositada exige la limpieza mecnica.
El segundo problema, es decir la dilatacin diferencial, puede resolverse con la colocacin de
juntas de dilatacin en la carcasa como se muestra en el intercambiador de la fig. N 1. Las mismas
actan como fuelles elsticos que absorben las dilataciones diferenciales sin que se transmitan
esfuerzos a las placas.
La necesidad de colocar o no estas juntas de dilatacin surgen del clculo mecnico del equipo.
Muchas veces, sin embargo, estos dos inconvenientes se resuelven recurriendo a los equipos de haz
removible.
Intercambiador de Haz Removible
Estos equipos tienen construccin desarmable, la cual permite el acceso a la parte exterior de los
tubos para realizar la limpieza de los mismos.
Existen varios tipos diferentes como los detallados a continuacin.
J.M.V. 55
Intercambiador de Cabezal Flotante de Arrastre
En el intercambiador de la fig. N 22 el cabezal de la derecha no est vinculado a la carcasa sino

que se encuentra libre de desplazarse en el interior de la misma, en la medida que la dilatacin de
los tubos as lo requiera. Este cabezal se llama flotante.
La placa de tubos del otro extremo, esta abulonada a la carcasa y al cabezal izquierdo que se
llama, cabezal fijo. Esta placa de tubos recibe el nombre de placa estacionaria ya que no tiene
movimiento relativo con respecto a la carcasa.
El conjunto formado por dicha placa, los tubos, deflectores y cabezal flotante recibe el nombre de
haz de tubos. Para desarmar el intercambiador se procede de la siguiente manera:
1) Se desarma la unin bridada del cabezal fijo.
2) Se retira el haz de tubos por dicho extremo. Durante esta operacin el cabezal flotante pasa a
travs de la carcasa y por este motivo a este tipo de cabezal se lo llama de arrastre (pull
through floating head). De este modo, se tiene acceso a la parte exterior de los tubos.
Si el arreglo de los tubos es en cuadro, esto permite efectuar la limpieza exterior de los tubos
por medios mecnicos. En cambio, en los arreglos en tringulo, la limpieza mecnica del
exterior de tubos no puede lograrse aunque el intercambiador sea desarmable.
Obsrvese que este tipo de equipo no presenta el problema de los esfuerzos de tensin por efecto
de dilatacin trmica ya que los tubos pueden dilatar libremente sin transmitir esfuerzos a la
placa. Este tipo, de construccin, presenta algunos inconvenientes como por ejemplo:
1) El diseo no resulta muy apropiado para intercambiadores con un solo paso en los tubos por
la dificultad que significa tener que realizar una extraccin del cabezal flotante. En tales
casos se debe recurrir a una construccin como la que se indica en la fig. N 23. En dicha
construccin, la brida a, est roscada a la caera de salida de modo que para desarmar el
equipo se procede a desmontar dicha brida y aflojar el prensaestopas b, con lo que el haz de
tubos puede ser extrado a travs de la carcasa hacia la izquierda una vez desarmado el
cabezal fijo.
2) Otro inconveniente que presentan los equipos de cabezal flotante de arrastre es que debido a
la necesidad de disponer de espacio para la unin bridada del cabezal flotante, el dimetro
del crculo de tubos d1, debe ser bastante menor que el dimetro de la carcasa Ds. Ver fig. N
24.
De este modo, se origina un espacio vaco en la periferia del haz de tubos por donde puede
canalizarse el flujo del fluido como se muestra en la figura N 25, el cual circula entre las
ventanas de los baffles sin penetrar en el haz de tubos. A esta corriente se la llama corriente
de by pass o de cortocircuito. Las corrientes de by-pass se pueden eliminar colocando
planchuelas de sellado, pero las mismas no evitan la necesidad de incrementar el dimetro
de la carcasa con respecto al crculo de los tubos, lo cual aumenta el costo del equipo.
3) Un tercer problema que puede atribuirse a estos equipos, se refiere a la existencia de una
unin bridada, como es la del cabezal flotante, que se encuentra totalmente sumergida en el
fluido de carcasa, y por lo tanto, oculta. Cualquier fuga que se produzca a travs de la junta
de esta unin, har que el fluido de mayor presin se mezcle con la otra corriente. Por lo
tanto, muchas veces se busca evitar este tipo de construccin, particularmente en aquellos
56 J.M.V.
casos en que no puedan tolerarse fugas de una corriente hacia la otra por problemas de
toxicidad, incompatibilidad qumica, etc.
Figura N 22 (TEMA: B E T)
b
a
Ds d1
J.M.V. 57
Figura N 25
Intercambiador de Cabezal Flotante de Anillo Seccionado
Esta es una construccin que pretende solucionar el segundo de los problemas sealados para los
equipos de cabezal flotante de arrastre, es decir la existencia de una zona de by-pass entre la carcasa
y el crculo de tubos.
Intercambiador de Cabezal Flotante de Anillo Seccionado
Figura N 26
58 J.M.V.
Este problema como se seal, se origina en la necesidad de proveer espacio para la unin bridada
del cabezal flotante.
El intercambiador de anillo seccionado (anillo respaldo o anillo partido) permite la construccin
de la placa de tubos con un dimetro prcticamente igual al dimetro de la carcasa. Ver fig. N 26.
Obsrvese que el cabezal flotante, en lugar de estar abulonado a la placa de tubos, aprisiona a sta
contra un anillo de respaldo (22) con el cual est abulonado. Esto permite que el dimetro de la
placa de tubos sea menor que la circunferencia de bulones de la unin bridada.
El anillo de respaldo no es una pieza entera sino que est dividido en dos mitades. Esto permite
que dicho anillo pueda ser retirado del equipo antes de sacar el haz de tubos, una vez que se retiran
los bulones que lo unen al cabezal flotante.
El procedimiento de desarme es como sigue:
1) Se retira la tapa de la carcasa (34).
2) Se aflojan los bulones (7) de la unin bridada.
3) Se retira el cabezal flotante (24)
4) El anillo partido (22) se divide en dos mitades que pueden ser retiradas del equipo.
5) Se desmonta el cabezal estacionario del otro extremo.
6) Se retira el haz de tubos pasando la placa flotante a travs de la carcasa.
22
7
Ds
24
d1
34
Figura N 27
La fig. N 27 muestra una comparacin entre un equipo de anillo seccionado y un equipo con
cabezal flotante de arrastre, se puede observar que la segunda construccin permite un menor
dimetro de carcasa.
J.M.V. 59
Intercambiador de Tubos en U
Otra forma de resolver el problema de la dilatacin diferencial es recurriendo a la construccin con

tubos en U, como se muestra en la fig. N 28. Esta construccin presenta la ventaja de su menor
costo, ya que se elimina un cabezal, pero sus principales limitaciones son:
1) No permite una buena limpieza en la parte interior de los tubos, ya que no se puede pasar
una baqueta a travs de ellos.
2) No se puede utilizar esta construccin en equipos con un solo paso en los tubos.
3) No se pueden cambiar tubos. Si uno de los tubos se fisura o perfora se lo debe anular.
Como contrapartida, el nmero de juntas es mnimo, lo cual hace a este diseo, particularmente
atractivo en servicio de alta presin.
Intercambiador de Tubos en U TEMA B E U
Figura N 28
60 J.M.V.
Intercambiador con Empaquetadura Externa TEMA A E P
Figura N 29
Intercambiador de Cabezal Flotante con Empaquetadura Exterior
Corresponde a la figura 29. El cabezal puede desplazarse en sentido axial efectundose el sello
entre el fluido de carcasa y el exterior por medio de una empaquetadura (26) comprimida por un
prensaestopas (28). La placa-canal (29), tiene un dimetro menor que la carcasa, lo que permite que
durante el desarme se lo pueda retirar hacia la izquierda pasando a travs de ella.
Obsrvese que la contrabrida de la tapa (30), gira libremente (es loca), y puede retirarse hacia la
derecha, previa remocin del aro chaveta ( O-ring) (31).
Cualquier fuga que se produzca a travs de la empaquetadura es fcilmente detectable, pero es

una construccin que no se puede emplear para fluidos letales o inflamables.
Su uso est limitado a presiones menores que 40,79 Kg./cm2 y a temperaturas menores que 590 K.
La norma API 660, que es aplicable a la industria del procesamiento del petrleo, y que es ms
exigente que la norma TEMA, no permite este tipo de construccin.
J.M.V. 61
Figura N 30
En la figura N 30, se representa un cabezal con doble placa de tubos. Este tipo de construccin
se emplea en aquellos casos en que se desea evitar la posibilidad de contaminar la otra corriente.
Esta construccin tambin puede emplearse en los equipos de tubos fijos o de tubos en U pero
no es realizable en los otros modelos de cabezales flotantes.
Intercambiador con Empaquetadura Exterior y Anillo Linterna TEMA B E W
Figura N 31
62 J.M.V.
En esta construccin la placa tubular se fabrica de un mayor espesor que en las otras alternativas
presentadas hasta ahora, ver fig. N 31. La misma puede desplazarse axialmente entrando o saliendo
del cabezal.
La carcasa y la placa tienen aproximadamente el mismo dimetro. El sellado de los espacios

ocupados por cada uno de los fluidos hacia el exterior se realiza por medio de sendos anillos de
empaquetadura de seccin cuadrada (26), separados por medio de un anillo linterna con 4 o ms
agujeros de drenaje.
Esta construccin es ms sencilla que los otros tipos de cabezal flotante y el equipo no presenta
rea de by-pass. El mantenimiento es relativamente simple. Sin embargo, es un tipo de construccin
limitado a bajas presiones y temperaturas. La norma TEMA solo lo permite para servicio con agua,
aire, aceite lubricante o aplicaciones similares en condiciones ms bajas que 20,39 kg/cm2 y 423 K.
Comparacin Entre Distintos Tipos de Intercambiadores
Cabezal Cabezal Cabezal

Cabezal
Placa de Flotante Flotante Flotante
Tipos de Tubos en U Flotante de
tubos fija Anillo De Anillo Con
Diseos (tipo U) Arrastre
(tipo L-M-N) Linterna Partido Prensaestopas
(tipo T)
(tipo W) (tipo S) (tipo P)
Costo relativo
creciente desde
el menos caro A B C C D E
hasta E ms
caro
Forma de lograr Los tubos Junta de
Cabezal Cabezal Cabezal
la expansin dilatan dilatacin en Cabezal flotante
flotante flotante flotante
diferencial libremente carcasa
Haz extrable Si No Si Si Si Si
Tubos Solo los de la
individualmente fila ms Si Si Si Si Si
reemplazables externa
Difcil Si, Si, Si,
Tubos
mecnicamente mecnicamente mecnicamente mecnicamente Si mecnica o Si mecnica o
limpiables
Puede hacerse o o o qumicamente qumicamente
internamente
qumicamente qumicamente qumicamente qumicamente
Limpieza
exterior de
Solo Solo Solo Solo Solo Solo
tubos
qumicamente qumicamente qumicamente qumicamente qumicamente qumicamente
en arreglos
triangulares
Limpieza Si, mecnica o Solo Si, mecnica o Si, mecnica o Si, mecnica o Si, mecnica o
exterior de qumicamente qumicamente qumicamente qumicamente qumicamente qumicamente
tubos en
arreglos en
cuadro
Nmero de Cualquier No hay No hay Limitado a uno No hay No hay
pasos en los nmero par de limitaciones limitaciones o dos pasos limitaciones limitaciones
tubos pasos es (para un solo (para un solo
posible paso, se paso se requiere
requiere empaquetadura)
empaquetadura
Eliminacin de Si Si No Si No Si
juntas internas
J.M.V. 63
Cabezal anterior
Tipos de carcasa Tipos de cabezal posterior
Tipos de cabezales estacionarios
E L
A
Placa de tubos fija
carcasa de un solo paso
cabezal estacinario tipo "A"
Carretel y tapa removible

F
M
Placa de tubos fija
Carcasa de dos pasos con
cabezal estacionario tipo "B"
deflector longitudinal
B
N
Caperuza (Tapa integrada) G Placa de tubos y cabezal, fijos
tipo "N"
Sol haz de tubos desmontable
De flujo partido
P
C Cabezal flotante con
H empaquetadura exterior
Distribuidor integrado con placa De doble flujo partido

tubos, tapa removible S
Cabezal flotante con dispositivo de

sello posterior
J
D De flujo dividido
T
De arrastre o empuje a traves

Cierre especial del cabezal flotante
para alta presin
K
U
Caldera tipo hervidor
Haz de tubos en "U"

N
X W
Distribuidor integrado a carcasa
Placa de tubos flotante
y placa tubos, tapa removible De flujo cruzado con sellado externo
De acuerdo a norma TEMA
Figura N 32
64 J.M.V.
Tipos Normalizados y Designacin Norma TEMA
Los distintos tipos de cabezal de retorno que hemos visto anteriormente pueden combinarse con
distintos diseos de cabezal anterior y de carcasa, dando lugar a un gran nmero de combinaciones
posibles.
La norma TEMA proporciona codificacin que permite describir un tipo de intercambiador
valindose de tres letras.
La primera letra designa al cabezal anterior o cabezal de entrada.
La segunda letra se refiere al tipo de carcasa.
La tercera letra designa al cabezal de retorno o cabezal posterior.
As por ejemplo, un intercambiador tipo AEL tendr un cabezal anterior del tipo A, una carcasa
del tipo E y un cabezal posterior del tipo L.
El significado de estos cdigos se puede observar en la fig. N 32.
La carcasa tipo K se utiliza como evaporador o reboiler. El resto de los elementos de la figura ya
han sido analizados.
En las figuras 1, 13, 22, 26, 28, 29 y 31 se indica la codificacin del tipo correspondiente a los
equipos representados.
Una de las posibles causas de falla mecnica de los tubos de intercambiadores es la vibracin.
Este es un problema que durante muchos aos no fue tenido en cuenta en el diseo de
intercambiadores dado que se presentaba muy espordicamente.
Sin embargo en los ltimos aos y fundamentalmente en el campo de la energa nuclear se
comenzaron a construir intercambiadores de grandes dimetros, 2000 2500mm y con velocidades
de flujo muy elevadas; esto condujo a que comenzaran a producirse casos de fallas de equipos como
consecuencia del efecto de vibracin de los tubos.
El problema es bastante complejo y no del todo conocido, pese a que en los ltimos aos se ha
desarrollado y avanzado mucho tanto en el campo experimental como terico para esclarecerlo.
Dado que su tratamiento pertenece al campo de la ingeniera mecnica, se dar una explicacin
simplificada del tema.
Oscilaciones Mecnicas
Cuando un sistema elstico es sometido a la accin de una fuerza, sufre una deformacin
proporcional a la fuerza aplicada.
Cuando esta fuerza, en lugar de ser aplicada en forma esttica, consiste en una excitacin
peridica, de una cierta frecuencia puede ocurrir que la deformacin del sistema alcance valores
muy superiores a los que resultaran de la accin de una fuerza esttica.
El sistema, posee una frecuencia natural de vibracin, y cuando la frecuencia de la excitacin se
acerca a esta frecuencia natural, se produce el fenmeno llamado resonancia, en que la
amplificacin con respecto a la deformacin esttica se hace muy pronunciada.
La figura N 33 muestra en forma adimensional, el tipo de relacin que existe entre las variables
que definen el problema, c es una medida del grado de amortiguacin viscoso, Cc es
amortiguamiento crtico por encima del cual la vibracin no puede mantenerse. La bsida es la
relacin entre la frecuencia de la excitacin y la frecuencia natural del sistema mecnico. La
ordenada es la relacin entre la amplitud de la oscilacin y la deflexin esttica.
Un tubo de intercambiador, soportado entre dos deflectores, es un elemento que puede vibrar si se
lo somete a una excitacin peridica.
J.M.V. 65
La frecuencia natural de un tubo (w0). Est dada por:
C1 EI
o =
( BP) 2 m
Siendo:
BP = espacio entre bafles.
E = mdulo elstico del material del tubo
I = momento de inercia de la seccin transversal del tubo
m = masa por unidad de longitud del tubo, de su contenido y de la porcin del fluido de
carcasa que puede estar asociado al tubo.
La constante C1 vale 1,57 para la porcin comprendida entre dos baffles y 2,45 para la parte
comprendida entre baffle y placa de tubos (empotramiento rgido).
Es deseable que los tubos de intercambiador no sean sometidos a ningn tipo de excitacin
peridica con frecuencia cercana a esta frecuencia natural para evitar el efecto de resonancia y
amplificaciones de oscilacin.
En caso de producirse el mismo, podra ocurrir que el material de los tubos falle por fatiga, o bien
que se produzca un desgaste de los tubos y/o de los baffles por el continuo golpear de unos contra
otros.
En medios agresivos, los procesos de corrosin se agudizarn dado que la vibracin impide el
establecimiento de una pelcula pasivamente estable.
Turbulencia
Cuando un fluido incide normalmente sobre un tubo, aparecen aguas abajo del mismo, vrtices o
remolinos, ver figura N 34.
Estos vrtices, conocidos como vrtices de Von Karman, se forman y son arrastrados por la
corriente para luego reaparecer en forma peridica.
La aparicin de estos remolinos origina zonas de baja presin que produce fuerzas sobre el tubo
de naturaleza cclica y de igual frecuencia que la formacin de remolinos.
66 J.M.V.
remolinos
c/Cc = 0
x estat
x c/Cc = 0,2
3
c/Cc = 0,3
2
c/Cc = 0,5
c/Cc = 1
1
direccion del flujo

1 2 3
v T
1
d
L/d = 1,25
0,8 0,4 L/d=1,25
L
L
0,7 1,50
d
D/ V
2,0 T
0,6 v 0,3
Nmero de Strouhal. s =
0,5 2,0 b) Nmero de Strouhal para

a) Nmero de Strouhal
arreglos de tubos no
2,63 para arreglos de tubos
alineados
0,4 alineados 2,50
0,2
0,3 3,94 L/d = 3 > 8
0,2 5,25 0,1

7,9
0,1
T/d T/d
0 0
1 2 3 4 1 2 3 4
Esta frecuencia depende de la velocidad del fluido y de la geometra del haz de tubos.
Los resultados se correlacionan en funcin de un nmero adimensional llamado nmero de
Strouhal, definido como sigue:
J.M.V. 67
Do
S=
V
En donde es la frecuencia, D0 es el dimetro exterior del tubo y V es la velocidad del fluido. Es

posible representar el nmero de Strouhal en funcin de la geometra del banco de tubos como se
muestra en la fig. N 35.
Puede verse en estos grficos, que el nmero S es una funcin exclusiva del arreglo de tubos del
haz, y por lo tanto, independiente de la velocidad.
Dado que la velocidad es inversamente proporcional al espaciado entre baffles, ser:
S V 1
= Proporcional a
Do BP
Dado que la frecuencia natural de vibracin 0 es inversamente proporcional a BP2, el cociente

/0 ser directamente proporcional a BP.
Tal como ya se explic el cociente /0 debe estar lejos de la unidad para evitar efectos de
resonancia.
Resulta conveniente que sea /0 < 0,75. Si en cambio se diseara con /0 >> 1, cuando el
equipo se ponga en funcionamiento, hasta llegar al estado de rgimen, o bien al trabajar a baja
capacidad debera operar en la zona peligrosa. Puesto que /0 disminuye al disminuir el espaciado
entre baffles, los problemas de vibracin se corrigen, en principio, reduciendo esta separacin.
Obviamente, en algunos casos, la reduccin de BP trae aparejado una intolerable prdida de

carga.
En estos casos, se debe recurrir a otras disposiciones de baffles, como por ejemplo los arreglos de
flujo dividido.
Hoja de Especificacin
La norma TEMA sugiere la utilizacin de un formulario estndar para especificar las

caractersticas constructivas principales de un intercambiador de calor.
Este formulario recibe el nombre de hoja de datos u hoja de especificacin, y la misma es
utilizada como documento bsico de ingeniera en las etapas de proyecto, compra y construccin de
un intercambiador.
Esta hoja de especificacin se muestra en las figura N 36.
Todos los datos que all aparecen ya han sido explicados, con excepcin de algunos trminos que
son mencionados a continuacin:
Presin de Operacin o de Trabajo
Es la presin a la que estar sometido el equipo en condiciones normales de funcionamiento.
68 J.M.V.
Presin de Diseo
Es la mxima presin que se puede establecer en condiciones de operacin estable pero

extraordinaria. Por ejemplo, en maniobras especiales, puestas en marcha o durante fluctuaciones
que puedan producirse en la operacin y durante las cuales la planta debe seguir operando. En
general, esta es la presin de alerta a la cual se ajustan las vlvulas de seguridad.
Presin de Prueba Hidrulica
Un equipo diseado segn el cdigo ASME, puede soportar, en condiciones de temperatura

ambiente, sin cargas dinmicas y durante un tiempo limitado, una presin bastante superior a la
presin de diseo. Por lo tanto, en caso de especificarse la realizacin de prueba hidrulica, la
presin de prueba es fijada por el cdigo en un valor igual a 1,5 veces la presin de diseo.
Proyecto y Construccin de Intercambiadores de Calor
Las etapas que deben cumplirse durante el proyecto de un intercambiador son las siguientes.
1) Especificaciones de proceso.
2) Diseo trmico.
3) Diseo mecnico.
4) Construccin.
Veamos cuales son las caractersticas del equipo que se deben definir en cada una de estas etapas
y cuales son los documentos de ingeniera que resultan de ellas.
Especificaciones de Proceso
En esta etapa se define el servicio que debe cumplir el intercambiador y las restricciones con que
debe encararse el diseo del equipo.
Se deben especificar los caudales de cada corriente, sus propiedades fsicas, temperaturas de
entrada y salida, resistencias de ensuciamiento, caudales de presin permitidas, presiones de trabajo
y de diseo, y temperaturas de diseo. Tambin se suelen especificar los requerimientos
geomtricos y constructivos a los que debe ajustarse el proyecto del equipo, como son el largo
mximo, la definicin respecto de cul ser el fluido de tubos y cul el de carcasa, el tipo y clase de
las normas TEMA, y a veces, los materiales de construccin.
Durante esta etapa, el ingeniero de procesos llenar en la hoja de especificaciones todos estos
datos que suministrarn la informacin bsica para el diseo.
J.M.V. 69
Diseo Trmico
Los mtodos utilizados para realizar el diseo trmico de un intercambiador de casco y tubos
deben ser estudiados cuidadosamente, y como resultado de este estudio debe surgir la informacin
sobre las caractersticas geomtricas bsicas del equipo, como son dimetro, longitud, nmero y
arreglo de tubos, nmero de pasos en carcasa y en tubos, dimetro de carcasa, tipo y cantidad de
deflectores y dimensionamiento de conexiones.
Por lo general, hasta aqu el trabajo es efectuado por ingenieros de procesos. El resto del diseo es
competencia de la ingeniera mecnica.
Al concluir el diseo trmico, quedar la hoja de especificaciones prcticamente completa. Puede
realizarse en esta etapa un plano de detalle del intercambiador indicando posicin de las
conexiones, dimensiones principales del equipo, tipos de soportes o cualquier otro dato que el
ingeniero de procesos considere necesario definir.
Diseo Mecnico
En esta etapa se realiza el dimensionamiento mecnico de todas las partes del intercambiador, se
completa la definicin de materiales, se especifican las pruebas mecnicas, se realizan los diseos
de soportes y apoyos y se confeccionan los planos de detalle del equipo.
Construccin
Por lo general, se deja en manos del fabricante la realizacin de los planos constructivos y de
taller. En ellos se vuelca la informacin de los documentos precedentes y se definen los mtodos y
procedimientos de soldadura, realizndose todos los planos de detalle que resulten necesarios para
el personal de taller.
Especificacin Tcnica
Las distintas etapas del diseo de un intercambiador pueden ser llevadas a cabo por diferentes
empresas o por distintos sectores de una misma empresa.
A veces, al fabricante de un equipo, se le confa tambin su diseo mecnico, y con el
correspondiente diseo trmico, dependiendo de la modalidad de contratacin y de la capacidad de
ingeniera con que cuente la empresa.
Con frecuencia, sobre todo cuando el intercambiador forma parte de un proyecto integral, la
realizacin del mismo es contratada a una empresa de ingeniera, la cual realiza el diseo completo
del equipo y prepara la documentacin necesaria para el llamado a concurso de precios.
Esto tiene la ventaja que los distintos oferentes, cotizarn sobre un diseo nico, lo cual simplifica
la comparacin de ofertas.
Sea cual fuese la modalidad de contratacin que se haya adoptado, resulta frecuente que el
comprador realice el control de las distintas etapas de construccin y de la ingeniera del equipo
adquirido, ya sea en forma directa o contratando el servicio con empresas especializadas.
70 J.M.V.
La especificacin tcnica, es un documento en el que se incluye:
Definiciones de los procedimientos de inspeccin y control de calidad del equipo en sus distintas
etapas de fabricacin.
a) Cuales son los certificados de calidad que se exigirn de las distintas partes que
entren en la construccin del equipo como son los certificados de fabricacin de los
tubos, certificados de anlisis qumicos y mecnicos de las chapas, certificados de
forja o de fundicin de partes, etc.
b) Procedimientos para la aprobacin de toda la documentacin tcnica que debe ser

generada por el constructor como son planos de detalle, procesos de soldadura,
ensayos de calificacin de soldadores, etc.
c) Procedimientos para la realizacin de inspecciones de control de calidad en las

distintas etapas de construccin.
d) Procedimientos de recepcin y ensayos.
La especificacin tcnica define tambin todos los requisitos suplementarios de calidad que se
agregan a las normas o si las mismas permiten varias opciones posibles.
Se especifica cualquier otra provisin adicional que debe realizar o suministrar el fabricante como
son el tratamiento de superficies, pasivado, pintura, aislacin trmica, instrumentacin,
prefabricado, montaje etc.; ms lo que haya decidido incluir el comprador en la licitacin.
De este modo, la especificacin tcnica, junto con la hoja de datos y planos de detalle del equipo,
conforman el paquete de documentos tcnicos que integran el pedido de cotizacin.
J.M.V. 71
Hoja de especificaciones de intercambiadores de calor

Obra Num.:
Cliente: Referencia Num.:
Direccin: Solicitud de cotizacin N:
Localizacin de la planta: Fecha
Servicio de la unidad: Partida N:
Tamao Tipo: Conectada en:
Superficie por unidad: Carcasas por unidad: Superficie por carcasa
COMPORTAMIENTO POR UNIDAD
Fluido circulado Lado de la carcasa Lado de los tubos
Total de fluido que entra
Vapor
Lquido
Vapor de agua
No condensables
Fluido vaporizado o condensado
Vapor de agua condensado
Gravedad especfica del lquido
Viscosidad del lquido
Peso Molecular de los vapores
Conductividad trmica
Calor especfico del lquido
Calor latente de los vapores
Temperatura de entrada
Temperatura de salida
Presin de operacin
Nmero de pasos
Velocidad
Cada de presin
Resistencia de ensuciamiento
Calor intercambiado
Coeficiente de transmisin de servicio Coeficiente limpio
CONSTRUCCIN
Presin de diseo
Presin de prueba
Temperatura de diseo
Tubos Num.: Dim.ext.: BWG: Longitud Espaciamiento
carcasa Dim.int.: Dim. ext.: Espesor
Tapa de carcasa Tapa del cabezal flotante
Cabezal Tapa del canal
Placas tubulares estacionarias Flotantes
Deflectores transversales Tipo: Espesor
Deflectores longitudinales Tipo: Espesor
Unin placa-tubos Barras separadoras
Juntas
Conexiones carcasa entrada Salida: serie
Cabezal entrada Salida: serie
Tolerancia de corrosin lado carcasa Lado de los tubos
Requerimientos de cdigo Clase TEMA
Pesos cada carcasa Haz tubular Lleno de agua
Nota: indquese despus de cada parte si se ha sujetado a alivio de tensiones (A.T.) y si se ha radiografiado
(Rayos X)
Observaciones:
Figura N 36
72 J.M.V.
BIBLIOGRAFA
INTERCAMBIADORES DE CALOR (Seccin 2)

Eduardo Cao
TRANSFERENCIA DE CALOR EN INGENIERIA DE PROCESOS

Eduardo Cao
NOTAS:
El TEMA III esta tomado en su totalidad del libro Intercambiadores de Calor Seccin 2
de Eduardo Cao, sus dos libros contienen un sin nmeros de explicaciones y consideraciones
terico - prctico referente a transferencia de calor y al diseo en intercambiadores de calor.
Si bien el TEMA III puede resultar complicado a supervisores y operarios, la forma

didctica en que el autor (E. CAO) desarrollo la Seccin 2 (Intercambiadores de Calor),
abre la puerta para comprender con mayor facilidad el TEMA IV.
Las normas HEI (Heat Exchange Institute Inc.) son un referente valido en cuanto al diseo,
detalles constructivos y transferencia de calor en intercambiadores, siendo reconocidas a nivel
internacional. El aprovechamiento integral de estas normas, debe estar respaldado con el
conocimiento en:
Balances de energa.
Clculo de las propiedades termodinmicas en sistemas.
Y familiarizados en:
Mecnica de los fluidos.
Balances de energa mecnica.
Clculos de prdidas de cargas en caeras.
J.M.V. 73
74 J.M.V.
PARTE IV
INTERCAMBIADORES DE CASCO Y TUBOS

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Se podra determinar con suma facilidad qu elementos previos debe contar un fabricante para la
construccin de intercambiadores de calor. En las PARTES II y III, como hemos visto es de vital
importancia poseer normas y procedimientos tcnicos los cuales sern la base esencial de los
equipos a construir.
En un mundo industrializado, globalizado y sper competitivo, la alta calidad, el alto rendimiento

y el menor costo, son variables que estn ligadas a las normas y a la normalizacin.
Sin embargo, a nadie escapa que antes de inclinarse por una norma determinada, se debe realizar
un estudio previo de mercado. Este es el primer paso que da una empresa antes de decidirse por un
determinado proyecto; la economa de un pas, el abastecimiento de los materiales ya sean
nacionales o importados, las maquinarias, la mano de obra calificada, la colocacin de lo fabricado,
el traslado del equipo, etc., son tenidos en cuenta por este estudio previo. En pases
econmicamente estabilizados resulta mucho ms sencillo proyectar un negocio a futuro, por cuanto
las variables de costo si las hay, generalmente son mnimas y sobre todo estn dentro de lo
previsibles.
Como este apunte solo trata la parte tcnica de la fabricacin y reparacin de intercambiadores de
calor de casco y tubos, todo lo referente a lo econmico, por ms fascinante que fuera va a quedar
relegado, aunque cada paso en lo constructivo o reparacin est ligado ntimamente a lo econmico.
Lo desarrollado a continuacin es un procedimiento de fabricacin de intercambiadores de calor,

que de ninguna manera debe ser tomado como una verdad absoluta, s como una referencia de
consulta vlida y a la cual se pueden agregar las mejoras que se crean convenientes. Si bien el
procedimiento est basado en las normas TEMA y API STANDARD 660, dentro del mismo se
menciona otras normas internacionales.
NDICE DEL PROCEDIMIENTO
OBJETO pag. 76
CDIGOS pag. 76
ESPECIFICACIONES DE DISEO pag. 77
FABRICACIN pag. 90
PRUEBAS pag. 93
J.M.V. 75
INSPECCIN pag. 99
PLACA DE IDENTIFICACIN pag. 99
EMBALAJE pag. 100
GARANTA pag. 101
OBJETO
Este procedimiento de construccin y especificacin tcnica delinea los requisitos para el diseo,
fabricacin, eleccin de materiales, inspeccin y pruebas, de los intercambiadores de calor de casco
y tubos.
Estn incluidos los distintos tipos de intercambiadores de casco y tubos que se encuentran
detallados en la norma TEMA (excepto el intercambiador evaporador).
CODIGOS Y NORMAS
El diseo, fabricacin, pruebas, ensayos y funcionamientos de los intercambiadores de calor,

debern cumplir con todos los requisitos que establecen las siguientes normas y cdigos en su
ltima revisin:
Normas TEMA.
Cdigo ASME, secciones II, V, VIII y X.
ASTM.
ANSI, B16.5 y B16.11.
API Standard 660.
AWS
Cdigos de recipientes a presin de aplicacin provincial o nacional si as lo exigiera.
Normas y especificaciones propuestas por el cliente.
Cualquier modificacin a uno de estos cdigos o normas, deber contar con la aprobacin por
escrito por parte del cliente.
76 J.M.V.
ESPECIFICACIONES DE DISEO
El diseo, fabricacin, materiales, inspeccin y pruebas de los intercambiadores de calor, debern

cumplir con lo establecido por las siguientes normas y cdigos, de acuerdo con la ltima edicin y
el agregado de las adendas si las hubiera.
ASME (American Society of Mechanical Engineers) Secciones II, V, VIII, IX.
ANSI (American National standards Institute) B16.5 y B16.11.
API (Standard 660 Shell and Tube Heat Exchangers for General Refinery Services).
ASTM (American Society for Testing Materials).
TEMA (Standards of the Tubular Exchanger Manufacturers Association).
AWS (American Welding Society).
El contenido de esta especificacin, cdigo, normas y procedimientos, debe contar con la total
aprobacin del cliente antes de comenzar con su aplicacin, y la misma debe quedar asentada por
escrito.
Consideraciones
Todos los intercambiadores debern cumplir con lo indicado en las normas TEMA en sus
diferentes clases, a menos que se indique lo contrario.
Presin de Diseo
Las presiones de diseo de cada uno de los lados del intercambiador estarn volcadas en la hoja
de especificaciones del equipo.
Para intercambiadores sometidos a presin interna, la presin de diseo estar dada por el mayor
de los siguientes valores:
La presin incrementada en un 10 %.
La presin de operacin aumentada en 1,75 Kg/cm2.
Una presin total de 3,5 Kg/cm2.
2/3 de la presin de diseo correspondiente al otro lado del intercambiador.
J.M.V. 77
Salvo que se indique lo contrario todas las partes sometidas a presin en el intercambiador tanto
del lado carcasa como del interior de los tubos, se disearn para soportar cada una de las presiones
de diseo por separado.
Los intercambiadores sometidos a presiones inferiores a la atmosfrica, se deben disear adems

para la condicin de vaco absoluto en el lado que corresponda.
Temperatura
La temperatura de diseo para cada uno de los lados del intercambiador se indicar en la hoja de
especificaciones del equipo, y como mnimo deber ser igual a la mxima temperatura de operacin
calculada incrementada entre 15 y 20 C.
Todas las partes del intercambiador sometidas a la temperatura de los fluidos de los dos lados, se
disearn teniendo en cuenta la temperatura de diseo ms alta de cada lado, excepto que se indique
lo contrario en la hoja de especificaciones del equipo.
Los intercambiadores que trabajan a temperaturas inferiores a 0 C, se debern disear teniendo

en cuenta la mnima temperatura de operacin calculada.
En caso de tener varios intercambiadores conectados en serie, se podr considerar la

especificacin de diferentes temperaturas de diseo en cada uno de los lados de cada
intercambiador, teniendo en cuenta la temperatura mxima en cada lado de cada uno de ellos en las
condiciones de operacin limpia o sucia, utilizando los factores de ensuciamiento requeridos en la
hoja de datos.
Velocidad del fluido
Para evitar un exceso de corrosin y el rpido ensuciamiento de los intercambiadores, se

procurar que la velocidad del agua de refrigeracin circulando por el interior de los tubos se
encuentre entre los siguientes lmites:
Mat. de los tubos Velocidad del agua m/seg
Cobre arsenical 1a2

Latn almirantazgo 1a2
Latn de aluminio 1 a 2,5
Cupronquel 1a3
Aluminio 1a3
Acero al carbono 1 a 3,5
Acero inoxidable 1 a 3,5
Si por alguna circunstancia, ya sea de diseo o de prdida de carga, no pudieran conseguirse las
velocidades indicadas o estuvieran fuera del alcance econmico, se debe consultar al cliente para
tomar la decisin final.
78 J.M.V.
Los tubos de acero al carbono pueden ser utilizados en servicios de agua; nicamente cuando la
calidad del agua sea aceptable y adems se asegure una vida til similar a la de las aleaciones. El
agua circular por el interior de los tubos, que debern ser rectos para facilitar su limpieza e
inspeccin. En caso de que los tubos deban ser conformados en U el cliente dar su conformidad
por escrito.
Espesores
Los espesores requeridos por clculo de todas las partes del intercambiador a excepcin (de los
tubos) en contacto con los fluidos que circulan por el mismo, debern aumentarse, como mnimo, lo
indicado en la hoja de datos y de acuerdo al clculo de corrosin que se aplique para cada tipo de
material en especial.
Cuando para resistir la corrosin se cubra a determinadas partes del intercambiador de un

recubrimiento interior placado, el espesor mnimo de este recubrimiento ser de 3 mm, y no se
considerar margen de corrosin.
Cuando el recubrimiento sea cubierto por soldadura, el espesor mnimo de la parte de

recubrimiento no afectada por fenmenos de dilucin mutuos entre este y el material base, ser de 3
mm, por lo general es de unos 5 mm de espesor de recubrimiento. Pero debe estar confirmado en el
procedimiento de soldadura su espesor mnimo necesario.
No se considerarn mrgenes de corrosin en las caras de asiento de las juntas, tubos, placas
deflectoras y de soportes del haz tubular, fijador interior y partes no frreas.
La especificacin de los mrgenes de corrosin se realizar en base a una vida media adecuada,
tanto para la carcasa y cabezales, como as tambin en lo referente al haz de tubos y en total acuerdo
con el cliente. Si la corrosin fuera muy elevada, se podr aceptar una vida media til menor, previa
aceptacin por escrito por parte del cliente.
Muy importante, el diseador suministrar en cada equipo la hoja de datos de lmites de

operacin de los intercambiadores de casco y tubos basados en los espesores utilizados en la
construccin.
Si por alguna razn, no se especificara ningn valor como margen de corrosin, se deben tomar
los siguientes valores mnimos:
- Acero al carbono y bajas aleaciones de hasta 2 Cr, Mo, 3,2 mm (1/8)
- Aceros de aleacin media y aceros inoxidables, 1,6 mm (1/16)
Azolvamiento de los Tubos
Para tener en cuenta la disminucin de la velocidad de transferencia de calor debida al

ensuciamiento interior y exterior de los tubos, el diseo de los intercambiadores considerar la
existencia de unas resistencias al paso del calor originadas por este ensuciamiento.
Los valores de estas resistencias de ensuciamiento, estarn indicados en la hoja de datos de cada
intercambiador. Los valores indicados sern netos, por lo tanto, el correspondiente a la resistencia
de ensuciamiento en el interior de los tubos deber corregirse, para referirlo a la superficie exterior
multiplicndolo por la relacin de dimetros exterior e interior del tubo.
J.M.V. 79
No se aceptarn valores de resistencias de ensuciamiento (azolvamiento) inferiores a los

suministrados en las normas TEMA.
Caracterstica de los Tubos
Cada uno de los tubos, tanto rectos como en U, estar conformado por un solo tubo continuo sin
soldaduras intermedias.
Los materiales de los tubos sern templados por recocido en toda su longitud excepto los de cobre
arsenical que sern templados a media dureza.
Todos los tubos en U sern tratados trmicamente, despus de ser curvados, para eliminar las
tensiones producidas, ver tabla de tratamientos trmicos para tubos en U. Esta tabla se refiere
nicamente al alivio de tensiones posterior al curvado, y es adicional a cualquier tratamiento
trmico especificado para el tubo recto durante su fabricacin.
Tratamientos Trmicos para Tubos en U
MATERIAL DE LOS TUBOS

PARTES TEMPERATURA TIEMPO
NOMENCL. SERVICIO NOTAS
TIPO GRADO TRATADAS (C) (Horas)
ASTM
Nitratos,
NaOH,
AC A-179 -- Todas 600/650 1 1, 2, 3
MEA y
DEA
Otros
AC A-179 -- Ninguna -- -- --
servicios
Baja
A-199 Todos Normal Nota 4 -- -- 4
Aleacin
Codos en los
AI A-213 Ferrtico Todos -- -- 5, 9
tubos en U
Estabiliz.
AI o bajo Hipertemple por
A-213 Todos Todas -- 6
Austenstico cont. en induccin
carbono
Monel -- -- Todos Ninguna -- -- --
443
Codos en los
Latn B-395 608 Todos Nota 7 -- 7
tubos en U
687
Serie
CuNi B-395 -- Nota 8 -- -- 8
700
Notas:
1. Para requisitos de alivio de tensiones en servicios custicos, se tendrn en cuenta las

recomendaciones del cliente.
2. En servicios de nitratos se requiere un tratamiento trmico para todas las condiciones.
3. En servicios de MEA y DEA se requiere tratamiento trmico por encima de los 650 C,
incluso si las temperaturas de operacin fueran inferiores, pero si en paradas o estando fuera
de servicio, se van a realizar lavados con vapor.
80 J.M.V.
4. Cuando por alguna necesidad de los puntos anteriores se deba realizar un tratamiento
trmico, el mismo estar en un todo de acuerdo con lo especificado en ASME B 31.3, tabla
331.1.1. No se aceptar que el tratamiento sobre el tubo est parcializado, el mismo debe ser
realizado en la totalidad del tubo.
5. La temperatura y el tiempo de tratamiento debe estar en un todo de acuerdo con el cdigo

ASME B 31.3 tabla 331.1.1.
6. Las curvas en U de esta calidad de tubos (A I Ferrtico o Austenstico), debern ser

realizadas por el fabricante de los tubos. Despus del curvado, los tubos se sometern a un
tratamiento trmico de hipertemple por induccin en toda su longitud, de acuerdo con lo
indicado en la norma ASTM-A213.
7. El fabricante de los tubos en U indicar la temperatura y duracin del tratamiento. Una

muestra curvada con el dimetro menor de las horquillas deber pasar la prueba del nitrato
mercurioso de acuerdo con lo indicado en ASTM-B111B154, para temperaturas entre 430
C y 590 C.
8. No se requiere tratamiento trmico, excepto que por alguna circunstancia lo recomendara el

fabricante de los tubos.
9. De acuerdo con las recomendaciones del fabricante de los tubos.
El dimetro exterior de los tubos ser preferentemente 1, salvo que se indique lo contrario
en la hoja de datos.
El valor indicado en la hoja de datos para la galga de los tubos es el requerido como espesor
mnimo.
Para los tubos en U, el espesor de pared indicado se refiere al tubo antes de ser curvado.
Para condiciones normales de diseo, se utilizarn los siguientes valores como galga de tubos
normalizada:
Material de los tubos BWG para do = BWG para do = 1

Aceros ferrticos hasta 9% Cr
14 12
Incl.
Aceros ferrticos 12% Cr 16 14
AI Austensticos 18 16
Aleaciones de cobre 16 14
Aluminio 14 12
Monel 400 18 16
Incoloy 800 18 16
Titanio 20 18
J.M.V. 81
Para servicios de alta severidad o cuando pueda requerirse por un excesivo adelgazamiento de la
pared en la curvatura de los tubos en U, podrn utilizarse valores de galga correspondientes a
espesores superiores.
La longitud de los tubos rectos ser preferentemente de acuerdo a lo especificado en la norma
TEMA, para minimizar los gastos y a fin de obtener repuestos con facilidad en el mercado.
El radio medio de las curvas de los tubos en U no ser inferior a 3 veces el dimetro exterior del
tubo.
El aplastamiento por curvado en los tubos no exceder el 3 % del dimetro exterior del tubo en su
parte recta, permitiendo de esta manera la inspeccin por el interior del tubo por corrientes
inducidas (si fuera necesario). En los tubos en U de radios pequeos se podrn utilizar tubos de
mayor espesor siempre con la aprobacin del cliente.
A menos que se indique lo contrario en las hojas de datos, no son aceptables los tubos de acero al
carbono o baja aleacin con soldadura longitudinal. Si por alguna razn, ms all de lo
aconsejable se aceptara este tipo de tubos, el fabricante deber cumplir con los siguientes requisitos
como mnimo:
Debern eliminarse las rebabas de soldadura interior y exteriormente.
La soldadura ser inspeccionada por ultrasonidos al 100 % mediante un procedimiento

propio del fabricante o de alguna norma internacional, contando siempre en ambos casos
con la aprobacin por escrito por parte del cliente.
Los tubos sern estirados al dimetro y espesor normalizados, y posteriormente probados

hidrostticamente, de acuerdo a lo que dicte la norma ASTM-A450, para estos casos en
particular.
El acero deber ser del tipo calmado.
El cliente podr agregar ms requisitos si as lo considera.
El acabado superficial interior del tubo tendr como mximo 1,2 Ra y la del exterior no
ser mayor de 2 Ra
Se rechazarn todos los tubos que tengan discontinuidades superficiales importantes en especial
las interiores, que se encuentren ligeramente abollados, que deban ser enderezados o que la longitud
total sea menor a la especificada.
Haz de tubos
Los mazos de tubos debern ser siempre extrables salvo que se especifique lo contrario en la hoja
de datos.
Los tubos en U podrn ser utilizados cuando el fluido que circula por su interior sea limpio y el
que circula por el exterior poco o medianamente corrosivo, o si por razones de seguridad o de
proceso fuera aconsejable para minimizar el nmero de sellos. Los fluidos que pueden considerarse
limpios a efectos de poder circular por el interior de los tubos en U son: vapor de agua, agua de
82 J.M.V.
alimentacin a calderas, aceites trmicos estables al calor, y efluentes de reactores conteniendo

hidrgeno como los utilizados en las refineras de petrleo.
A efecto del dimensionado de la superficie de intercambio no se considerar como tal la
correspondiente a la curva de los tubos en U, a excepcin de los hervidores sumergidos o de
condensacin de vapor no influenciada por la velocidad.
El haz de tubos debe ser autoportante y suficientemente rgido para permitir su manejo como
equipo independiente.
Excepto cuando se requiera soldadura de los tubos a la placa tubo, los tubos irn mandrilados en
las placas en una longitud igual al menor de estos dos valores: 38 mm como mnimo o el espesor de
la placa tubo menos 3 mm.
Si la placa tubo tiene un espesor mucho mayor que los 38 mm se laminar tambin una longitud
equivalente desde la otra cara de la placa tubo menos 3 mm.
Bajo ningn concepto la parte del tubo mandrilada, se extender ms all de la cara interior de la
placa tubo. El procedimiento de mandrilado proporcionar una expansin substancialmente
uniforme del tubo sin transicin brusca a la zona no expandida (muy importante).
Los agujeros en la placa tubo, y las ranuras en los mismos para la sujecin de los tubos, se
realizarn de acuerdo con lo indicado en las normas TEMA, Clase R. Las ranuras sern de caja
cuadrada y concntrica con el tubo. Si la placa tubo requiriera tratamiento trmico, este se realizar
antes del agujereado.
Se utilizar soldadura de sello entre tubo y placa tubo cuando ocurra alguna de las siguientes
condiciones:
La temperatura est dentro de los lmites de fluencia (creep) del material de los tubos.
(Ceep cuando durante el trabajo las piezas llegan a alcanzar temperaturas cercanas a los 400
C superiores el comportamiento de los aceros es diferente. En estos casos el acero, en cuanto
se inicia la carga, continua la deformacin, aun en el caso de que esa carga sea inferior al lmite
de elasticidad del metal.
Esta fluencia o constante deformacin de los materiales en caliente, recibe el nombre en ingles
de creep).
A I Austenstico 370 C.
A al carbono 420 C.
A Cr-Mo 510 C.
Cuando exista vapor a una presin superior a 30 kg/cm2 .
La presin diferencial sea mayor de 50 Kg/cm2
Exista una alta posibilidad de riesgo a consecuencia de una fuga.
La fuga a travs del mandrilado pudiera afectar seriamente la correcta operacin del
proceso.
Las placas tubulares estn placadas y el servicio sea de agua.
J.M.V. 83
Cuando se requiera soldadura de sello entre tubos y placa tubo, se proveer un pequeo
sobreespesor para permitir el rectificado de las caras de asiento de las juntas, despus de la
operacin.
Los procedimientos de fabricacin y pruebas para las uniones mediante soldadura de sello estarn
de acuerdo con las especificaciones requeridas por el cliente.
Por motivos econmicos u otras razones justificables, las placas tubulares podrn ser de material
placado o recubiertas por costuras de soldadura (estelite) en la cara correspondiente al lado tubos, si
as se especifica en la hoja de datos, con las siguientes restricciones:
El placado ser de una sola pieza y estar adherido continua e integradamente al metal base.
El recubrimiento no se considerar como elemento resistente a efectos del espesor requerido

para la placa tubo.
Cuando para otras partes en contacto con el mismo fluido se especifique acero calmado, el
metal base recubierto ser tambin acero calmado.
Los espesores mnimos de recubrimientos sern los especificados en la norma TEMA.
El recubrimiento se realizar mediante placado adherido integradamente al metal base de

acuerdo con ASTM A-263, A-264 y A-265, por depsito de soldadura, realizado mediante
un procedimiento de soldadura cualificado y con un acabado adecuado por mecanizado.
No es aceptable para las placas tubo la utilizacin de materiales recubiertos por otros
procedimientos que no sean los indicados de placado integrado o depsito de soldadura.
Los tapones para los orificios de los cncamos para extraccin del haz de tubos sern del mismo
material que la placa tubo.
Se colocar una placa de impacto en la entrada del lado carcasa cuando se cumplan los requisitos
indicados en las normas TEMA para su utilizacin, y en los intercambiadores por los que circule
agua en el lado tubos, o cuando as lo solicite el cliente. El material de la placa de impacto ser el
mismo que el de la carcasa, pero no ser inferior a un acero con 12 % Cr (debiendo quedar aclarado
en la especificacin tcnica).
La utilizacin de un deflector longitudinal para conseguir dos pasos en el lado carcasa, tipo F
de TEMA, solo ser admisible en servicios limpios que no sean crticos, en los que la prdida de
carga en el lado carcasa sea inferior a 0,4 Kg/cm2.
Los deflectores longitudinales correspondientes a los tipos G y H de TEMA son aceptables
cuando se apliquen a operaciones de condensacin o vaporizacin en el lado carcasa con una
prdida de carga mxima de 0,18 Kg/cm2.
Los elementos de cierre lateral de los deflectores longitudinales sern desmontables e irn
fuertemente ajustados a ambos lados del deflector adyacentes a la carcasa. Estos podrn ser de A I
tipo multiflex, Neopreno, u otro tipo de sello similar que est sujeto a los lmites de temperatura de
diseo recomendados para el mismo.
84 J.M.V.
Cuando exista la posibilidad de vibraciones inducidas por el flujo en el haz de tubo, el diseador
realizar las modificaciones que se requieran en el diseo del intercambiador para evitar que lleguen
a producirse las mismas, debiendo quedar plasmada esta modificacin en la memoria de calculo.
Cabezal Distribuidor
Salvo que se indique lo contrario el distribuidor ser por lo general con tapa desmontable, de
acuerdo con el tipo A de la norma TEMA.
El modelo de cabezal integrado segn tipo B de TEMA, podr ser utilizado en servicios limpios
no corrosivos con haz de tubo en U.
En servicios de muy alta presin podrn utilizarse diseos con la placa tubo integrada en el
distribuidor, de acuerdo con los tipos C y D de TEMA.
Con cabezales de tipo A o B de TEMA, la placa tubo fija estar confinada entre las bridas del
distribuidor y la carcasa.
Cabezales Flotantes
El diseo del cabezal flotante se realizar de acuerdo con lo indicado en las normas TEMA
teniendo en cuenta las siguientes limitaciones:
Los fijadores de los cabezales flotantes sern de tipo pasante.
Cuando exista peligro de corrosin por sulfhdrico y se especifique material A 193-B7 para
los tornillos, se utilizar A 193-B7M y A 194-2M para las tuercas.
Salvo casos excepcionales, no se utilizarn cabezales flotantes de tipo empaquetaduras.
Conexiones
Las conexiones de entrada y salida de los fluidos en el intercambiador sern bridadas, y estarn de
acuerdo con el dimetro, presin nominal y acabado superficial de la cara, volcados en la hoja de
datos.
Los tamaos indicados para las conexiones de entrada y salida en la hoja de datos, no
podrn ser modificados.
Las conexiones de tamaos de 1 y menores se ajustarn a lo indicado en la norma ASME

para recipientes a presin.
El material de todas las conexiones ser el mismo que corresponda a la parte del
intercambiador a la que van unidas.
Las conexiones de intercambiadores con recubrimiento interior placado, o por depsito de

soldadura estarn de acuerdo con lo indicado en la norma TEMA.
J.M.V. 85
Todas las bridas para las conexiones sern del tipo con cuello para soldar Welding-Neck.
Con excepcin se aceptarn bridas deslizantes Slip-On en intercambiadores de acero al
carbono sin recubrimiento interior metlico en los que la temperatura de diseo sea inferior
a 180 C.
Las bridas de las conexiones estarn de acuerdo con ANSI B 16.5 para tamaos hasta 24
inclusive y con API 605 para tamaos mayores. Las bridas cuyos condicionantes se
encontraran fuera de las limitaciones de las normas anteriores se disearn de acuerdo con
los procedimientos del cdigo ASME Sec. VIII Div. 1.
En caso de muy altas presiones de diseo, o necesidad de caeras de grandes dimensiones,

podrn utilizarse uniones soldadas en lugar de bridadas, pero deber estar previsto que la
lnea a la que conecte cada caera sea autodrenante, y que exista brida en el equipo al que
va conectado el otro extremo de la lnea.
Las caeras de las conexiones de entrada y salida de los fluidos estarn provistas de tomas de
presin y temperatura, de acuerdo con los siguientes criterios:
9 En intercambiadores de acero al carbono las caeras de 2 y mayores estarn provistas de

una conexin de NPT de tamao mnimo para toma de presin, y las de 4 y mayores,
de una conexin de 1 300 lb RF, para toma de temperatura. Para tamaos menores de
6, las conexiones de temperaturas estarn de acuerdo a lo especificado por el diseador.
9 En intercambiadores de acero aleado o placado no se requiere la instalacin de conexiones

para tomas de presin y temperatura, excepto cuando los intercambiadores estn conectados
en serie y apilados, en cuyo caso las conexiones se colocarn en las caeras superiores del
intercambiador inferior.
9 en servicio de hidrgeno no se utilizarn conexiones roscadas, en este caso las conexiones

bridadas para toma de presin sern de 1 300 lb RF, como mnimo.
9 Todas las conexiones auxiliares bridadas se suministrarn con la brida ciega de tapa, y las
juntas y tornillos de cierre correspondientes.
Se prevern conexiones para venteo y drenaje de acuerdo con lo indicado en la norma TEMA,
segn las siguientes consideraciones:
a. Cuando el fluido en el lado tubo, sea vapor de agua se dispondr para el venteo un manguito
roscado de 6000 lb, con tapn, que estar colocado en el fondo del distribuidor en el
punto ms alto del segundo paso.
b. En servicios de hidrgeno las conexiones para venteo y drenaje sern bridadas tipo joint face
and ring joint de 1, con el acabado de caras y tipos de juntas metlicas correspondientes
a las conexiones en que van instaladas, con la brida ciega como tapa, y las juntas y tornillos
correspondientes.
La instalacin de conexiones para limpieza qumica, solo podr colocarse si existiera un pedido
por escrito por parte del cliente.
86 J.M.V.
En los intercambiadores de acero al carbono y bajas aleaciones, las conexiones de tipo manguito
roscado estarn de acuerdo con el cdigo ASME y las dimensiones estarn indicadas en el plano
constructivo y en las especificaciones tcnicas, y se suministrarn con su respectiva tapa roscada.
Las bridas de las caeras de interconexin directa entre unidades colocadas una sobre otra sern
del tipo de cara resaltada RF. El fabricante incluir las juntas y tornillos correspondientes a estas
conexiones, el tipo y calidad estarn determinados en la especificacin.
Cuando el intercambiador est constituido por varias carcasas conectadas en serie, las bridas de
las caeras correspondern a la serie de la norma ANSI B16.5, de acuerdo a la presin y
temperatura de diseo de cada carcasa y cabezal. Para las caeras conectadas directamente entre s,
las bridas sern ambas de la serie requerida por la caera ms caliente.
Todas las bridas ANSI de series hasta 900 lb inclusive, dispondrn de un acabado de cara
adecuado para juntas espirometlicas, y de acuerdo al dibujo siguiente:
Rugosidad Superficial en m
rea de Apoyo
A = 1,6 a 3,2 (Ra) cara de apoyo

B = 6,3 a 12,5 (Ra) laterales
Las bridas de la norma ANSI series 1500 lb y 2500 lb estarn preparadas para la utilizacin de
juntas de anillos octogonal, de acuerdo con lo indicado en ANSI B16.20. El tipo de junta y acabado
de la cara estarn de acuerdo con la especificacin correspondiente a la tubera con que se conecten
y con las siguientes consideraciones.
En bridas RTJ la junta ser del siguiente material:
De hierro dulce en bridas de acero al carbono.
De 4 a 6 % Cr-1/2 % Mo en bridas de acero Cr-Mo.
De A I AISI-321/347 en bridas con juntas de acero austenstico.
Los pares de bridas tipo RTJ conectadas entre s sern del mismo material. Cuando la brida
de A Austenstico deba conectarse con una brida de A Ferrtico se utilizar una brida lap-
joint de A ferrtico en el lado del A Austenstico con su correspondiente casquillo stub-end
de A Austenstico.
J.M.V. 87
El acabado de la superficie en los rebajes octogonales de las bridas tendr una rugosidad
mxima de 63 micropulgadas, de acuerdo con lo indicado en ANSI B 46.1.
Para las bridas de A Austenstico o Ferrtico tipo RTJ se podrn utilizar pernos (o bulones)
de calidad A-193 grado B7 y tuercas de A-194 grado 2H para temperaturas de hasta 400 C,
para temperaturas desde los 400 C hasta 593 C, se utilizarn pernos (o bulones) de A-193
grado B16 y tuercas A-194 grado 7. En servicios de baja temperatura el material de pernos y
tuercas estar en un todo de acuerdo con A-320, Para servicios especiales, se indicar en la
hoja de especificaciones.
Las caeras de los intercambiadores debern estar diseadas, y en caso necesario reforzadas, para
soportar, sin sobrepasar, las tensiones permitidas aplicables a los materiales de la carcasa y de la
conexin, segn las siguientes fuerzas y momentos transmitidos por las caeras.
Una fuerza igual a 140 Kg x dimetro de la conexin, en pulgadas, actuando

perpendicularmente al eje de la caera.
Una fuerza igual a 270 Kg x dimetro nominal de la conexin, en pulgada, actuando en

direccin del eje de la caera.
Un momento flector producido por la fuerza indicada en el primer punto, actuando a 1 m

(140 Kg. x 10 cm), de la interseccin entre la superficie exterior de la envolvente y el eje de
la caera.
Un momento de torsin igual al doble del momento flector indicado en el punto anterior.
El diseador junto con el fabricante del intercambiador sern responsables de que el equipo est
libre de sobretensiones cuando acten sobre l cualquier tipo de cargas y momentos iguales o
inferiores a las que se sealen como mximo.
Bridas del Envolvente
Las bridas del envolvente sern del tipo welding-neck. La utilizacin de bridas de slip-on no es
aceptable, salvo la aprobacin por escrito por parte del cliente.
Cuando el dimetro de los tornillos es de 2 mayor, se tendrn en cuenta los siguientes

requisitos para permitir su apriete a travs del uso de cabezales torquimtricos hidrulicos.
El diseo de la brida tendr en cuenta la necesidad de dejar el mximo espacio posible entre
el crculo de pernos y el cuello de la brida, para permitir el correcto ensamble, asentamiento
de las diferentes llaves manuales, de golpe o hidrulica.
Cada tuerca se suministrar con una arandela endurecida de 5 mm de espesor, y el dimetro

igual al del crculo circunscrito en la tuerca.
Despus del torque final, los pernos sobresaldrn de las tuercas una longitud igual al
dimetro del fijador.
88 J.M.V.
La cara de asiento de las tuercas estar mecanizada para permitir el correcto apoyo del
cabezal de apriete.
Sellos
El material de cada junta estar especificado en la hoja de datos.
Las dimensiones y caractersticas de las juntas estarn en un todo de acuerdo con lo indicado en
las normas TEMA, ms los siguientes agregados:
9 En servicios de agua, por debajo de 200 C y 21 Kg/cm2, pueden utilizarse juntas de fibra
mineral (exenta de asbestos) y de fibra de vidrio en los cierres en contacto con el agua,
excepto en el cabezal flotante.
9 En el caso de los cabezales recubiertos de plomo en servicios de agua de mar, puede

considerarse la utilizacin de juntas de fibra mineral de crculo total en el cierre entre el
cabezal y su tapa, para de esta manera evitar el recubrimiento de plomo de la tapa.
9 No se utilizarn juntas de fibra de mineral enchaquetada en metal por encima de los 200 C
ni de grafito enchaquetado por encima de los 450 C.
9 Las juntas de metal slido pueden ser utilizadas hasta los lmites de temperaturas sealados
en el cdigo ASME.
9 En todos los tipos de juntas metlicas el metal cumplir con la condicin de recocido total.
9 Queda totalmente prohibido la utilizacin de amianto en cualquier tipo de sello.
Soportes
Cada intercambiador tendr la cantidad de soportes necesaria para distribuir correctamente las
cargas por peso y absorber los esfuerzos y momentos producidos por la accin simultnea de cargas
y peso como los indicados en la norma TEMA.
En intercambiadores horizontales con carcasa construida de chapa, el apoyo de la carcasa sobre

cada soporte alcanzar como mnimo un tercio (120) de la circunferencia de la envolvente.
Los agujeros ranurados requeridos en uno de los soportes para acomodar las dilataciones axiales
del intercambiador, se realizarn en el soporte ms alejado del cabezal distribuidor.
En unidades constituidas por intercambiadores colocados uno sobre otro, el diseo y suministro
incluirn los correspondientes a los soportes intermedios adicionales necesarios para soportar los
intercambiadores superiores.
Las carcasas de los intercambiadores inferiores se disearn para poder soportar las sobrecargas
impuestas por los superiores, sin sufrir distorsiones ni curvado de los haces.
Bajo ningn concepto se colocarn ms de tres intercambiadores apilados.
J.M.V. 89
Cuando se requiera modificar los soportes que se encuentran detallados dentro de esta
especificacin, los mismos deben ser aprobados por el cliente, antes de producirse la modificacin.
Accesorios Para el Izaje y Desmontaje
Si el intercambiador fuera de cabezal flotante, se instalarn cartelas para soporte del pescante en
los dos extremos del intercambiador. En el caso de intercambiadores apilados que requieren
pescantes, las cartelas se instalarn nicamente en el intercambiador superior, pero las tapas y
cuerpo del intercambiador dispondrn de orejetas de izado en su parte superior.
Las orejas estarn diseadas para poder resistir una carga de por lo menos el doble del peso del
componente a soportar.
Las tapas y fondos de la carcasa, cabezal flotante y distribuidor dispondrn de tornillos

separadores para su ms fcil desmontaje.
Se dispondrn tornillos separadores u otros medios para separar las bridas de las conexiones entre
intercambiadores apilados.
La placa tubo estacionaria del haz de tubos extrable dispondr en su cara exterior de agujeros
roscados para la insercin de cncamos que faciliten la extraccin del haz. Su nmero y tamao
estarn calculados para soportar una fuerza de extraccin equivalente de por lo menos el 50 % ms
que el peso total del haz de tubos. La profundidad de los agujeros aterrajados debe ser inferior a 75
% del espesor de la placa tubo, excluidos los mrgenes de corrosin. En aquellos casos en que la
placa tubo es de gran espesor, la profundidad del agujero aterrajado ser de dos dimetros de la del
cncamo. Cada agujero para cncamo estar sellado con un tapn roscado del mismo material que
la placa tubular.
FABRICACIN
Materiales
Los materiales de construccin de las partes de los intercambiadores sometidas a presin estarn
de acuerdo con las especificaciones de la Seccin II del ASME y ASTM, ms el agregado de los
puntos que a continuacin se detallan. Todos los materiales deben tener los datos de identificacin
originales del fabricante.
Slo podrn utilizarse materiales con diferentes especificaciones, si previamente fuera aceptado
por el cliente, para lo cual ser necesario adjuntar a la solicitud, la especificacin completa del
material propuesto para el reemplazo. La tensin admisible se determinar una vez identificado el
material de acuerdo con el prrafo UG-10 del cdigo ASME VIII, Divisin 1. Despus del
tratamiento trmico al que deben someterse segn el cdigo ASME, las propiedades mecnicas
deben estar dentro de lo previamente calculado. Todo material tendr un certificado de aceptacin
segn su especificacin que deber estar certificado en todos los casos por una entidad de control
oficial del pas de origen.
El fabricante ser responsable de que el material cumpla todos los ensayos y tratamientos
trmicos requeridos en la especificacin de cada material equivalente al cdigo ASME.
90 J.M.V.
El contenido de carbono o carbono equivalente de los aceros que han de soldarse no ser en
ningn caso superior a los valores descriptos en la siguiente tabla:
Tipo de Acero %C (3) %Ceq

Al carbono (1) 0,25 0,41 (4)
Al carbono microaleado 0,20 0,42 (5)
Al cromo molibdeno (2) 0,15 --
Notas
(1) Comprende cualquier tipo de acero al carbono, incluso los aceros al carbono-manganeso.
(2) Comprende los aceros con 9% de Cr y menos.
(3) Solo aplicable cuando la especificacin particular del material indicase valores superiores a
estos.
%Mn
(4) Determinado segn la frmula: %Ceq = %C+
6
%Mn %Cr + %Mo + %V Ni + %Cu

(5) Determinado segn la frmula: %Ceq = %C+ + +
6 5 15
Todo elemento no sometido a presin, soldado a otro sometido a presin, ser de la misma calidad
que este ltimo. Las condiciones de calmado y microaleado de los aceros al carbono debern
tomarse como calidades distintas al del simple acero al carbono.
No est permitida la utilizacin de calidades de materiales distintas a las que se hace referencia en
esta especificacin. Si por alguna razn ajena al fabricante, este se ve en la obligacin de utilizar un
material no especificado, deber solicitar el permiso correspondiente por escrito argumentando las
razones, y adems adjuntar la memoria de clculo de las propiedades mecnicas de ese material. El
cliente ser quien determine la aceptacin del mismo.
Chapas
La calidad de las chapas de acero para las virolas de la envolvente y los fondos de un
intercambiador estar de acuerdo con lo especificado en sus respectivos planos. Por lo general,
dicha calidad corresponder a las especificaciones de la norma ASTM A-285, A515, A-516, A-387,
y A-240. Asimismo, todo componente sometido a presin que se construya a partir de chapa
laminada ser de la misma calidad que la utilizada para la carcasa o los fondos.
Las chapas para intercambiadores con revestimiento interior mediante placado estarn de acuerdo
con las especificaciones de la norma ASTM A-263, A-264 A-265 y debern someterse al ensayo
de despegue Shear Strengh (deslizamiento o esfuerzo cortante).
J.M.V. 91
Las chapas de espesor superior a 20 mm para los tramos de la envolvente y los fondos de los
intercambiadores sern examinadas por ultrasonidos de acuerdo con ASTM A-578, nivel I.
Con el objeto de determinar las precauciones a adoptar para prevenir el riesgo de rotura frgil
durante las pruebas hidrulicas de los intercambiadores, debern realizarse ensayos de resiliencia en
todas las chapas de los tramos de la carcasa y de los fondos de espesor superiores a 15 mm en la
calidad ASTM A-285, u otra que no est especificada en la tabla 16 de ASTM A-20. Estos ensayos
estarn de acuerdo a ASTM A-370, con la total aprobacin por parte del cliente.
Caeras y Accesorios de Caeras
Los tramos utilizados como niples de caeras sern sin soldadura, de acuerdo con las
especificaciones ASTM A-106, para intercambiadores de acero al carbono, y con ASTM A-335
ms el grado correspondiente si estos fueran de acero aleado. No obstante, los niples de las caeras
de dimetro nominal 14 y mayores podrn fabricarse de la misma chapa que la carcasa con las
condiciones impuestas en el punto anterior (chapas), y debern estar soldados a tope por ambos
lados, exterior e interior, el cordn de soldadura deber radiografiarse totalmente y el tratamiento
trmico posterior estar de acuerdo con el cdigo ASME VIII Div. 1.
Los accesorios de caeras, con la excepcin de las bridas, sern de una calidad similar a la
especificacin ASTM A-234 A-182 y grado correspondiente al del niple de la caera al cual
tengan que soldarse.
En intercambiadores con revestimiento interior metlico los materiales con los que debern
revestirse las caeras y accesorios de caeras, estarn de acuerdo con lo especificado por el
cliente.
Bridas y Accesorios Forjados
Todas las bridas y elementos forjados estarn de acuerdo con la especificacin ASTM A-105, ms
los requisitos suplementarios S-2 sobre anlisis de producto y S-3 sobre dureza si son de acero al
carbono, o con ASTM A-182 y el grado correspondiente al material del intercambiador si son de
acero aleado.
Toda forja con espesor de 50 mm o mayor deber ser como mnimo normalizada, o normalizada y
revenida. En caso de bridas, el espesor que se debe considerar ser el cuello para soldar y el ala.
Caras de las Bridas, Juntas y Pernos
El fabricante del intercambiador suministrar todos los pernos y juntas de las caeras que lleven
brida ciega o algn elemento que los requiera. La calidad de estos materiales estar de acuerdo con
lo especificado en la hoja de datos.
La rosca de los pernos estar de acuerdo con la clase de ajuste 2H de la norma ANSI B1.1.
El tipo de junta y sus materiales para bridas estar de acuerdo con la norma ANSI. Las juntas para
intercambiadores en servicios de hidrgeno sern de un material aleado capaz de resistir el ataque
92 J.M.V.
de hidrgeno. Los tipos de juntas y de las caras de las bridas debern estar de acuerdo con la
especificacin de la caera correspondiente a la lnea que se va a conectar.
En intercambiadores de acero al carbono con un sobreespesor de corrosin igual al mnimo de los
siguientes valores: aceros al carbono y bajas aleaciones 3,2 mm y aceros de aleacin media y aceros
inoxidables 1,6 mm, las juntas de anillos octogonal pueden ser de hierro dulce o acero de bajo
carbono, pero si el sobreespesor de corrosin es superior a dicho mnimo o si el intercambiador no
fuese de acero al carbono, el material del anillo deber ser aquel cuya velocidad de corrosin no sea
mayor de 0,15 mm/ao.
En los intercambiadores con revestimiento interior metlico, el metal de las juntas metaloplsticas
o espirometlicas ser en calidad 316Ti 316Cb, si el material del revestimiento es acero
inoxidable o del mismo material que el revestimiento si este no fuera inoxidable.
Cuando se tengan que utilizar juntas espirometlicas, el acabado superficial de las caras de las
bridas estar de acuerdo a lo especificado en la hoja de datos y planos correspondientes.
Pintura
Por lo general, no ser requerido un tratamiento superficial de pintura en su parte externa. Si por
algn caso excepcional se debe pintar, solo podr realizarse despus de todas las pruebas y ensayos,
siempre y cuando las mismas den como resultado la aceptacin del intercambiador.
Aislamiento Trmico e Ignifugado
A no ser que en la orden de compra o en los planos del intercambiador se especifique otra cosa,
no se requiere la instalacin de ningn tipo de aislamiento trmico, ni de ignifugado en el taller del
fabricante. De pedirse en los planos aislacin trmica o ignifugado, solo se podr colocarla despus
de haber realizado las pruebas y ensayos que den por aceptado y aprobado al intercambiador.
Tolerancias
Las tolerancias de fabricacin estarn dentro de los lmites fijados por las normas TEMA para las
distintas partes y operaciones de fabricacin del intercambiador, permitiendo que las partes que
sean idnticas nominalmente puedan ser intercambiables.
Los intercambiadores que deban instalarse apilados en planta, se montarn de la misma forma en
el taller del fabricante para comprobar la posicin y alineamiento de los soportes y bridas de
interconexin.
Todos los smbolos de tolerancias y su descripcin sern volcados en un plano dentro de las
especificaciones tcnicas, para evitar cualquier tipo de dudas o malentendido.
PRUEBAS
Pruebas de Presin
Los intercambiadores sern probados hidrulicamente en el taller del fabricante. El valor de la

presin para cada uno de los lados del intercambiador se determinar de acuerdo a lo siguiente:
Ph = 1.5 x Pd
J.M.V. 93
Ph : Presin de prueba hidrulica (Kg/cm2)
Pd : Presin de diseo (Kg/cm2)
Las pruebas de presin se realizarn con agua dulce. Cuando el intercambiador tenga materiales
de acero inoxidables Austenstico o placado con l. El agua para la prueba no contendr ms de 70
ppm de cloruros. El equipo ser drenado y secado con aire inmediatamente despus de finalizada la
prueba y todas las aberturas sern cerradas a continuacin con tapas estancas al agua.
La temperatura del agua para la prueba de presin estar entre los 15 C y los 30 C.
La presin de prueba se mantendr durante 30 minutos como mnimo, pero se podr incrementar
de acuerdo al espesor de la carcasa y de los cabezales o al pedido expreso por parte del cliente.
La prueba hidrulica de los intercambiadores diseados para estar montados uno sobre otro se
realizar con los equipos en esa posicin.
En los intercambiadores con placas diseadas para una presin diferencial, la prueba hidrulica de
estas partes se realizar a 1,5 veces la presin diferencial de diseo, corregida para la mayor
temperatura entre las dos de diseo correspondientes a cada uno de los lados.
Las pruebas hidrulicas de los lados carcasa y tubos se realizarn simultneamente a sus
respectivas presiones de prueba, asegurndose de que en ningn momento las placas tubo estn
sometidas a una presin superior a la presin diferencial de prueba.
El fabricante facilitar todos los medios necesarios para la realizacin de las pruebas hidrulicas,
incluyendo bridas, juntas, fijadores. Las juntas utilizadas en las pruebas hidrulicas sern del mismo
tipo que las requeridas para el montaje.
Todas las pruebas hidrulicas se realizarn con la presencia de un inspector autorizado por el
cliente.
No se realizar la aplicacin de pintura o algn otro recubrimiento sobre las soldaduras antes de
realizar la prueba hidrulica final.
El fabricante debe avisar con un tiempo prudencial, de por lo menos una semana, la realizacin de
cada prueba hidrulica.
Procedimientos de Soldadura
Adems de los ensayos requeridos por el ASME IX, para la calificacin de procedimientos de
soldadura, se debern realizar ensayos de dureza Vickers con una carga de 10 Kg.
Por cada procedimiento de soldadura se realizarn ensayos de resiliencia en la zona afectada
trmicamente y en el metal de soldadura si dicho ensayo se requiere para el metal base. El alcance
de este ensayo y su criterio de aceptacin sern los mismos que los del metal base.
Espectroscopio y Anlisis Qumico
Todos los componentes aleados, incluidos los depositados por soldadura, se comprobarn al 100%
mediante espectroscopio, tanto antes de ser instalados en el intercambiador como despus, para
94 J.M.V.
asegurarse que no haya errores en la identificacin de los materiales. Una comprobacin similar se
har en el 10 % de los componentes de acero al carbono, pero se extender al 100 % si hubiera
alguno aleado.
La inspeccin anterior por espectroscopio se realizar en pequeas reas de los componentes, las
cuales se habrn amolado totalmente para eliminar toda capa superficial, escama o pintura, ya que
el espectroscopio detecta los elementos metlicos de la pintura y otros contaminantes.
Figura UW-3
Cuando se utilicen aceros al cromomolibdeno se realizarn anlisis qumicos. Dichos anlisis

tienen por objeto el asegurarse de que el contenido del elemento aleante en la soldadura no sea
inferior al que se especifica para el material base, debiendo hacerse, por lo menos, uno por cada
procedimiento de soldadura y por cada cordn de soldadura de categora A B, segn la figura
UW-3, del cdigo ASME VIII divisin 1.
En las partes con recubrimiento por soldadura, el mnimo espesor de la parte de recubrimiento no
afectada por fenmenos de dilucin mutuos, entre este y el material base que recubre, ser de 3 mm.
Debindose determinar en la homologacin del procedimiento de soldadura, el espesor total
necesario de dicho recubrimiento.
Cuando excepcionalmente se utilicen en las soldaduras por arco sumergido fundentes activos, se
realizarn anlisis qumicos de comprobacin por cada procedimiento de soldadura y en una
soldadura del intercambiador representativa de cada procedimiento.
Las muestras para anlisis qumico se tomarn en los puntos que determine el inspector nombrado
por el cliente.
Lquidos Penetrantes y Partculas Magnticas
Se realizar una inspeccin por lquidos penetrantes o partculas magnticas en los siguientes
casos:
J.M.V. 95
9 En los bordes preparados por oxicorte de chapas mayores a 19 mm (3/4) de espesor.
9 En las soldaduras de orejas de izaje.
9 En soldaduras que no se radiografen de acero al carbono con carga de rotura mnima

especificada superior a 48 Kg/mm2.
9 Cuando la soldadura no permita separacin de chapas.
9 En los restos de material procedentes de accesorios temporales que se han amolado.
9 Los revestimientos de acero inoxidables depositados por soldadura se inspeccionarn

mediante lquidos penetrantes en la primera y ltima pasada. Todas las grietas y otros
defectos perjudiciales debern repararse previa justificacin de las causas de su aparicin.
En los aceros aleados al cromo-molibdeno se inspeccionarn por partculas magnticas todas las
soldaduras que no se radiografen.
Las inspecciones con lquidos penetrantes o partculas magnticas de soldadura se realizarn de

ser posible, por ambos lados.
Radiografiado
El radiografiado tendr el alcance que se indica en el cdigo ASME VIII divisin 1, y adems
deber cumplir las siguientes condiciones:
Todo intercambiador ser por lo menos radiografiado por zonas.
Toda soldadura sometida a presin que no sea visible durante la prueba hidrosttica deber
radiografiarse al 100 % en todo el tramo que quede oculto.
Todas las soldaduras sometidas a presin y temperaturas alternativas deben ser

radiografiadas al 100 %.
Para el radiografiado se tendr en cuenta lo indicado en el prrafo UW-52 del cdigo ASME VIII
divisin 1, y estos se elegirn de forma que por lo menos uno est situado en cada cordn
circunferencial y cada tramo longitudinal comprendido entre dos cordones circunferenciales
contiguos, su posicin exacta ser la que designe el inspector. Adems, debern radiografiarse todas
las intersecciones.
La aceptacin de la soldadura estar de acuerdo con el cdigo ASME VIII divisin 1, prrafos
UW-51 y UW-52, cuando aparezcan indicaciones redondeadas solo se aceptar en el caso de que
estn aisladas y no tengan una dimensin superior a los valores mximos indicados en la tabla 4-1
del ASME divisin 1.
96 J.M.V.
La longitud mnima de la placa radiogrfica para cada punto a radiografiar ser de 350 mm.
Todos los datos de identificacin de una radiografa y del lugar donde ha sido obtenida debern
indicarse en el plano de situacin de zonas sometidas a control por ensayos no destructivos.
Las placas para examen radiogrfico sern del tipo 2 segn ASTM - E94, como GEVAERT D7,
KODAK AA400 VALCA G similares, cuando se trate de intercambiadores de acero al carbono
que no han de recibir tratamiento trmico. En todos los dems casos sern del tipo 1 segn ASTM -
E94, como por ejemplo GEVAERT D4 KODAK MX 125 similares.
Las placas radiogrficas sern conservadas adecuadamente por el fabricante de los

intercambiadores de calor, durante por lo menos 5 aos.
La densidad ptica de las placas procesadas, cualquiera que sea el tipo, estar comprendida entre
2 y 3 para materiales de espesor uniforme y entre 1,8 y 3,5 para espesor no uniforme.
La sensibilidad radiogrfica ser entre 1,5 a 2 % del espesor a radiografiar, utilizando para su
comprobacin un I.C.I. de acuerdo al cdigo ASME.
El control radiogrfico de todos los intercambiadores que requieran tratamiento trmico se

realizar como se indica a continuacin:
En intercambiadores de acero al carbono se podr realizar antes del tratamiento trmico,

debindose volver a radiografiar despus del mismo los cruces de soldadura o intersecciones
en T, y donde el control radiogrfico inicial revel anomalas aceptables pero susceptibles a
las fisuras.
En todos los dems casos se realizar despus del tratamiento trmico. No tiene ninguna
validez el que se haya podido realizar antes de dicho tratamiento.
Inspeccin de soldadura en Caeras
Las soldaduras de las caeras se inspeccionarn de acuerdo a la siguiente tabla:
Ensayos No Destructivos (de acuerdo al dimetro de la caera)

Nivel de radiografiado del lado del intercambiador en que van
Dimetro de la caera situadas las caeras.
Por puntos 100%
Lquidos penetrantes 100% Lquidos penetrantes 100%
2
3 a 6 Ultrasonidos por puntos Ultrasonidos por puntos
Radiografa por puntos
8 Radiografa 100%
Notas:
El examen por lquidos penetrantes se realizar en las pasadas finales tanto interiores como
exteriores.
Adems, se realizar un examen por lquidos penetrantes al 100% cualquiera sea el dimetro
de la caera si se trata de un acero aleado o son de calidad nuclear.
J.M.V. 97
La inspeccin por ultrasonidos se realizar segn lo indicado en el apartado UW-53 de

ASME VIII Div. 1.
Ensayos de Dureza
Para la calificacin de los procedimientos de soldadura se requiere realizar ensayos de dureza

Vikers con carga de 10 kg. Como complemento de estos ensayos de dureza se realizar una
macrografa en la que se indiquen los puntos de localizacin de dicho ensayo.
En cada intercambiador se realizarn los ensayos necesarios (con el acuerdo del cliente) de dureza
Brinnell por cada procedimiento de soldadura, incluso en las soldaduras de caeras. Cuando el
intercambiador est destinado para un servicio de SH2 hmedo se deber hacer un ensayo de dureza
por el interior cada 250 mm, de soldadura circunferencial, y en cada tramo de soldadura
longitudinal que est comprendido entre dos circunferenciales.
Los valores mximos a obtener durante los ensayos de dureza estn indicados en la tabla
siguiente:
Tabla Ensayo de Dureza
Localizacin de Tipo de Acero

Ensayo
la zona a Cr-Mo
Al Carbono
ensayar Cr<2% Cr>2%
Metal base 210 215 240
Sobre probeta
ZAT 210 215 240
Dureza HV 10
Soldadura 210 215 240
Metal base 215 225 240
Sobre recipiente.
ZAT 215 225 240
Dureza HB
Soldadura 215 225 240
Si cualquiera de los valores iniciales es superior a dichos valores mximos, debern realizarse
entonces unas medidas de dureza minuciosas a lo largo de la soldadura afectada, la reparacin de la
zona afectada deber contar con la aprobacin por parte del cliente.
Notas:
La diferencia entre durezas de zonas adyacentes no podr ser superior a 50 unidades.
Probeta a partir de las chapas soldadas para calificacin de procedimiento o de las del
testigo de produccin.
ZAT: Zona Afectada Trmicamente por el calor desarrollado durante la soldadura.
Cuando el recipiente vaya destinado a un servicio con SH2 hmedo, la dureza de cualquier
zona no deber ser superior a 200 HV 10 o HB en los aceros al carbono, ni a 210 HV 10
HB para los aceros al Cr-Mo.
Para los ensayos de dureza Vikers se emplear siempre una carga de 10 Kg y el aparato de medida
estar calibrado segn ASTM E-92, preferentemente por un organismo independiente o en su
defecto, ante la presencia del inspector que representa al cliente. Para los ensayos de dureza
Brinnell se utilizar un equipo del tipo Poldi, estando totalmente prohibida la utilizacin de aparatos
98 J.M.V.
accionados por resortes. La superficie sobre la cual se vaya a medir deber estar pulida sin alterar su
naturaleza.
INSPECCIN
Inspeccin, Pruebas y Aceptacin del Cliente
Todos los materiales y la fabricacin de los intercambiadores estarn sometidos a la inspeccin,

pruebas y aceptacin por parte del cliente o en su defecto, por los representantes autorizados,
adems de cualquier otra inspeccin que pudiera ser requerida por los cdigos de diseo.
Los inspectores y representantes por parte del cliente tendrn libre acceso a las instalaciones del
fabricante y sus proveedores en todo momento, mientras dure la fabricacin del intercambiador. El
fabricante les proporcionar todos los medios necesarios para realizar su trabajo y comprobar que
los intercambiadores se construyen de acuerdo con esta especificacin.
Antes de cada inspeccin y con la suficiente antelacin para su estudio, el inspector deber
disponer de todos los planos, procedimientos de soldadura, informes de calificacin de soldadores,
curvas de distensionado, certificados de calidad y todo lo que est relacionado con las pruebas y
ensayos.
Si durante la inspeccin de un intercambiador aparecieran un nmero excesivo de anomalas o

defectos, el inspector podr exigir un nmero mayor de inspecciones. El fabricante no podr exigir
por este hecho de aumento en la inspeccin ms que el reembolso del costo de las pruebas
adicionales, siempre y cuando que en estas inspecciones adicionales no se hubiera detectado
ningn otro defecto.
Para poder realizar la inspeccin final en las condiciones ms adecuadas, previamente a las
mismas se eliminarn del intercambiador todos los residuos y materiales extraos, como escorias,
salpicaduras, restos de electrodos, grasa, pintura, etc.
Ningn equipo se preparar para su envo sin la autorizacin por escrito por parte del
representante del cliente.
La renuncia a la inspeccin por parte del cliente no releva al fabricante de sus responsabilidades
en cuanto al diseo, materiales, fabricacin y funcionamiento del intercambiador.
La contratacin por parte del fabricante de inspectores o una entidad dedicada a este rubro deber
contar con la aprobacin por parte del cliente.
PLACA DE IDENTIFICACIN
Montaje de la Placa de Identificacin
Cada una de las carcasas que forman parte de un intercambiador deber llevar, adecuadamente
montada una placa de caractersticas de acero inoxidable de acuerdo al cdigo TEMA.
J.M.V. 99
En la placa de identificacin se grabarn los siguientes datos:
9 Nombre del cliente
9 Nombre del equipo y nmero del pedido
9 Nombre de la empresa que suministr la ingeniera bsica
9 Nombre de la empresa que suministr la ingeniera de detalle
9 Nombre del fabricante
9 Smbolo grfico, representativo del fabricante (si lo tuviera)
9 Superficie de intercambio
9 Presiones de diseo y de prueba, para cada uno de los lados carcasa y tubos
9 Temperatura de diseo en cada uno de los lados
9 Tratamiento trmico recibido en cada uno de los lados, despus de la soldado, de acuerdo a
lo siguiente:
HT Si se ha recocido por completo
PHT Si solo se ha recocido una parte
Control radiogrfico realizado en cada uno de los lados, de acuerdo a lo siguiente:
XR - Si ha sido radiografiado completamente, segn lo expresado en la especificacin.
PRX - Si solo ha sido radiografiado una parte del equipo.
SXR - Si ha sido radiografiado solo por zonas.
La placa de identificacin ser colocada sobre un soporte, construido de chapa de 6 mm de

espesor y soldado a la envolvente o a la caperuza.
Cuando el diseo de las partes internas a presin se haya realizado considerando una presin
diferencial entre los dos lados del intercambiador, se deber incluir este condicionante en la placa
de identificacin y una placa suplementaria colocada al lado de la de identificacin con el aviso:
PLACA TUBO DISEADA PARA UNA PRESIN DIFERENCIAL DE Kg/cm2
8 - EMBALAJE
Cuidados y Prevenciones de Embalaje
Antes de su envo a su lugar de destino el intercambiador debe estar limpio y seco, tanto interior
como exteriormente, y se deben haber eliminado todos los restos de suciedad, arena, costras,
100 J.M.V.
salpicaduras de soldadura, trozos de metal sueltos y cualquier otro material extrao al

intercambiador.
Todas las aberturas del intercambiador sern protegidas adecuadamente para evitar la entrada de
agua u otros materiales extraos.
Las conexiones bridadas se protegern mediante la aplicacin de una capa de grasa densa que no
produzca oxidacin en ninguno de los materiales a proteger, y se cubrirn con discos de madera de
20 mm, de espesor fijados con bulones a las caras de las bridas, el dimetro de estos discos ser
como mnimo el dimetro exterior de la brida a proteger.
Las conexiones con bridas ciegas o cubiertas permanentes debern ir totalmente montadas como
si el equipo estuviese en operacin, incluyendo la junta original de sello.
Las conexiones biseladas preparadas para soldar se cubrirn convenientemente para proteger el
biselado de posibles oxidaciones, golpes o cualquier otra accin que pueda daarlos y adems para
evitar la entrada de materias extraas.
Las aberturas roscadas se protegern con tapones roscados de plstico de un color llamativo. En
caso de que el intercambiador se suministre pintado, estos tapones se colocarn despus de haber
pintado el equipo.
Los agujeros de los refuerzos llevarn rosca cnica y se taparn con grasa consistente.
Si el intercambiador se enva por mar, deber pintarse exteriormente con una capa de imprimacin
en el taller del fabricante. Los intercambiadores con partes de acero austenstico se enviarn sin
pintar, y viajarn en un lugar seguro y no como carga de cubierta.
En el embalaje del intercambiador deber figurar pintado exteriormente y claramente legible el

nombre del equipo, nmero de pedido y peso total del envo.
Todos los cajones o paquetes conteniendo material propio del intercambiador, tales como bulones,
juntas y todo tipo de accesorios, se enviarn debidamente identificadas con el nmero del pedido y
el nombre del equipo al que correspondan.
Cuando dos o ms intercambiadores deban instalarse apilados, los sujetadores utilizados en el

premontaje de taller irn punteados con soldadura en su posicin original, e irn marcados para
facilitar su ubicacin en caso de que se desprendieran durante el transporte.
Los intercambiadores solo saldrn del taller del fabricante para su envo al lugar de destino,
cuando exista autorizacin por escrito por parte del inspector o representante del cliente.
9 GARANTA
Obligaciones de Garanta
El vendedor garantizar que el intercambiador alcanzar las condiciones de funcionamiento

y no sobrepasar las prdidas de cargas indicadas en la hoja de datos, cuando se cumplan las
condiciones de entrada de los fluidos sealadas en la misma.
J.M.V. 101
El intercambiador estar asimismo garantizado contra cualquier defecto de diseo mecnico,

en tanto no se superen las condiciones de diseo y corrosin mxima indicadas en la hoja de
datos.
Estas garantas sern vlidas durante un perodo de 18 meses desde la puesta en operacin
del intercambiador, 36 meses desde la fecha de entrega del mismo.
Cada una de las garantas descriptas anteriormente pierden aplicacin si el diseo trmico o
mecnico del intercambiador ha sido suministrado por el cliente.
El vendedor garantizar que todas las partes y componentes del intercambiador carecen de
cualquier defecto de mano de obra y materiales, y que cumplen satisfactoriamente, tanto en
dimensiones como en calidad de materiales, segn lo indicado en la hoja de datos, planos
del intercambiador, y con la presente especificacin.
El vendedor deber realizar todos los cambios, modificaciones o reparaciones necesarias en

aquellas partes del intercambiador en que aparecieran defectos de diseo, operacin, materiales o
mano de obra durante el periodo de garanta, como as tambin del transporte, que se originasen por
tales motivos. Todo lo anterior libre de cargo por parte del cliente.
Las sugerencias y recomendaciones realizadas por la ingeniera o representante del cliente,

relativas a los cambios en el diseo, y construccin de los intercambiadores de calor, as como la
aprobacin por parte del cliente del diseo y planos constructivos, y la aceptacin de los
equipos por parte del inspector autorizado, no relevar al vendedor de sus responsabilidades
con respecto a los mismos ni alterar las condiciones de sus garantas.
102 J.M.V.
REPARACIN
RETUBADO (Cambio de Tubos)
El tema reparacin estar centrado en el cambio de tubos, ya que cualquier otro elemento que no
est relacionado con el tubo, desarrollarlo sera redundar lo ya expresado tanto en la parte de diseo
como en el procedimiento de construccin.
En un intercambiador, por lo general se toma como reparacin al cambio o taponamiento del tubo
daado, se puede decir que ste ocupa una atencin especial en cuanto a inspecciones se refiere. En
sistemas donde la vida til de un intercambiador es relativamente corta, las industrias que tienen
este problema, cumplido cierto tiempo en servicio, toman la decisin de reemplazar completamente
el equipo o en su defecto el haz tubular, esta prctica programada tiene su fundamento en la
experiencia adquirida y estn basadas en los innumerables problemas que se suscitan luego de
cumplir un periodo mayor del estipulado. Este cambio particularmente corto (si se compara con
otros equipos de sistemas menos corrosivos), tiene la ventaja de que al suplantarlo por un nuevo
intercambiador, este ha sido sometido a las inspecciones, pruebas y ensayos, requerido durante su
fabricacin.
Uno de los inconvenientes que puede surgir durante el cambio del equipo, es el de no contar con
el espacio fsico suficiente, ya que es necesario realizar una serie de movimientos importantes
durante el posicionado y fijacin del mismo, por el cual se debe liberar del camino, cualquier
interferencia que obstaculice su montaje, la misma modalidad se debe aplicar si solamente se
tendra que cambiar el haz tubular. Los dispositivos para el izaje del haz tubular, debern estar
correctamente distribuidos para balancear el peso y evitar la flexin de los tubos, cuando se lo
posicione para introducirlo en la carcasa y se lo arrastre hasta su ubicacin final, se deber aliviar la
tensin por rozamiento (producto del propio peso) por lo general con dispositivos de chapas
deslizantes radiales que faciliten el desplazamiento por el interior de la envolvente.
Lo descrito son cambios drsticos y su costo suele ser elevado, sin embargo en algunas industrias
esta prctica no es generalizada y puede ocurrir que solamente un nmero muy reducido de tubos se
encuentren daados provocando el pasaje de fluido de un sistema a otro con el consecuente
inconveniente; en estos casos el retubado solo es posible donde los intercambiadores contienen
tubos rectos y sin aletas, en cambio los intercambiadores que poseen tubos en U la nica
reparacin posible es el taponamiento.
Taponamiento
Existen varios mtodos de obturacin, tapn con sello de soldadura, tapn con laminado mecnico,
tapn por expansin neumtica, taponamiento por expansin explosiva, tapn cnico forzado o una
combinacin de ellos.
El taponamiento es una forma de obturacin que se realiza en los extremos del tubo daado y
placa tubo, generalmente en la zona del mandrilado o fuera de ella evitando la zona de transicin.
Como se mencion anteriormente existen varios mtodos de obturacin para los tubos fallados, a
continuacin se ilustran diferentes tipos de tapones, la eleccin de uno de ellos depende de las
caractersticas de la placa tubular, tubo, fluido, temperatura, presin y facilidad de colocacin.
En la figura siguiente vemos al tapn cnico simple, ms utilizado en intercambiadores de calor

de baja presin, consiste en un tapn macizo de forma ligeramente cnica y de un metal cuya
dureza esta por debajo de la del tubo y de la placa tubo, es el ms utilizado en intercambiadores y
condensadores de baja presin, su colocacin es rpida y sencilla y no requiere de herramientas
especiales.
J.M.V. 103
Tapn cnico simple
Ventajas del Tapn Cnico Simple
1. Son de fcil adquisicin en el mercado.
2. Son los ms baratos en comparacin con otros tipos.
3. Cualquier planta con taller de mantenimiento puede fabricarlos.
4. El tapn cnico simple puede ser utilizado como respaldo en caso tener que soldarlo.
5. La presin del lado placa tubo tiende a presionarlo.
Desventajas del Tapn Cnico Simple
1. Los golpes exagerados e inapropiados durante la instalacin puede daar los ligamentos,
aflojando las uniones de los tubos vecinos.
2. Existe un porcentaje muy alto de fisuras en la zona de mayor tensin entre el tapn-tubo-
placa tubo.
3. La instalacin de este tipo de tapn puede provocar la sensibilidad del tubo y asiento para el
llamado stress-corrosion cracking.
4. La presin del lado carcasa tiende a disparar el tapn.
5. Son inefectivos cuando los tubos estn soldados a las placas.
104 J.M.V.
Tapn TorqN
En la figura siguiente el tapn de sello denominado TorqN, es un desarrollo de JNT, Technical

Services USA. Es utilizado en intercambiadores de calor de alta presin y se debe seguir una serie
de recomendaciones muy estrictas, especificadas por el fabricante.
Su colocacin por lo general esta comprendida fuera de la zonas de mandrilado y transicin, el
dimetro exterior es ligeramente menor que el dimetro interior del tubo y debe estar comprendido
dentro de 0,381 mm.
El sello se logra utilizando una llave torquimtrica, cuyo valor esta predeterminado por el
fabricante.
TorqN Tapn sello para alta presin
Tapn de Expansin Cnica de Dos Piezas
Tapn de dos piezas

J.M.V. 105
El tapn cnico con camisa es un desarrollo de Elliott Company (USA). Dos piezas macho-
hembra componen este tapn, el pin cnico es colocado dentro de la camisa y ambos en el extremo
del tubo para luego expandir utilizando un elemento de golpe controlado. En teora la expansin
requerida, es la misma que se aplica para laminado de los tubos en la placa tubos. El contacto
superficial es mayor que el de una sola pieza por lo tanto no se requiere de una presin interfacial
importante entre los elementos, sin embargo una presin interfacial deficiente puede provocar
perdidas o goteos.
Ventajas del Tapn de Dos Piezas
1. Las estras pueden penetrar en reas escamadas del tubo donde no pudo ser limpiado
adecuadamente.
2. El impulso del tapn crea altas fuerzas de contacto sobre las crestas de las estras, las
cuales provocan el alojamiento en el tubo y fuerza al tubo a penetrar en las paredes del
asiento incrementando el apriete.
Tapn de sello-elastmero cilndrico
En la figura siguiente el tapn consta de un sello elastmero cilndrico, dos O-ring envuelven a
las agarraderas de fijacin y centrado (divididas en cuatro partes), el cuerpo y el respaldo cnico,
todos ellos se colocan en el interior del tubo, al torquear la tuerca se comprime el elastmero
presionando contra la pared del tubo logrando el sello.
106 J.M.V.
Este tipo de tapn permite que el elastmero pueda colocarse entre ralladuras o muescas que se
encuentren ubicadas axialmente. La eleccin de los elastmeros debe ser cuidadosamente estudiada
en especial teniendo en cuenta los fluidos en contacto y la temperatura.
Tapn PowerFect
Este tapn incorpora segmentos dentados de ajuste para anclar el tapn en posicin y un
elastmero tipo O-ring apropiadamente seleccionado para alta temperatura, provisto por el
fabricante.
Tapn desarrollado por East Hanover N.J (USA)
Tapn removible para alta temperatura y presin
En la figura el tapn se encuentra listo para comenzar con el ajuste de sellado. El tapn se instala
tensionando la tuerca que empuja hacia delante la parte cnica con la cual provee la fuerza de
expansin abriendo las mordazas hasta hacer contacto con la pared interior del tubo y fijar su
posicin y as activar el O-ring de sello que al ser expandido radialmente asla las perdidas
existentes en el tubo con fallas.
Tapn tipo dedal MGT
El tapn MGT consta de dos piezas, una camisa tipo dedal ciego que se introduce en el interior
del tubo y la otra un pin expansor con cabezal esfrico y centrador.
La camisa tipo dedal es ligeramente cnica en su interior lo que permite ir laminndolo a medida
que se introduce el pin expansor, las tensiones interfaciales que se crean son suficiente para lograr
un sello seguro.
J.M.V. 107
La instalacin del tapn MGT, es sencilla y el golpeteo que impulsa al pin dentro de la camisa no
produce efectos secundarios en los sellos de los tubos vecinos.
Tapones soldados
A continuacin veremos dos maneras de posicionar un tapn macizo soldado:
En el detalle A, el tubo debe ser cortado dentro de la placa tubo a una distancia de 53 mm
mximo (medidos desde el borde de la placa). La zona del asiento donde va colocado el
tapn y en especial donde se realizara el sello de soldadura debe ser limpiado correctamente
de impurezas y xidos.
En el detalle B, el tapn cilndrico sobresale del borde de la placa unos 3 4 mm, al igual
que en el caso anterior la zona de soldadura estar libre de xidos.
108 J.M.V.
Tapn soldado
Tapn Temporario
El siguiente tapn es utilizado preferentemente durante las pruebas neumticas o hidrulicas, se lo

coloca en un extremo del tubo y en el otro el dispositivo de prueba, luego de las cuales se lo retira,
consta de un elastmero maquinado (por lo general 0,3 mm menor que el dimetro interior del
tubo), con dos arandelas de compresin en los extremos, un eje roscado que lo atraviesa y una
tuerca de ajuste.
Elastomero maquinado
Tuerca al diametro del tubo
Arandela plana reforzada

Tuerca ciega
J.M.V. 109
Independientemente del tapn que se utilice para obstruir el tubo fallado, hay que tener en cuenta
que por cada tubo tapado hay una menor transferencia de energa. Por lo tanto no es aconsejable el
uso indiscriminado de tapones sin haber realizado un estudio previo.
Corte y Extraccin del Tubo Daado
Cuando los tubos deben ser cambiados en su totalidad, lo ideal es liberar el haz de la envolvente
para facilitar la recuperacin de las dos placas tubo, los baffles y los distanciadores, siempre que
estos elementos se encuentren en condiciones aceptables. En este caso, el corte de los tubos puede
efectuarse lo ms cerca posible de las placas utilizando la herramienta adecuada. Ambas placas
quedan conteniendo los niples laminados y para extraerlos se procede de la siguiente manera:
9 colocar sobre la bancada de una agujereadora radial la placa tubo, una vez nivelada y
alineada se perfora con una mecha de dimetro unas dcimas ms pequea que el dimetro
exterior original del tubo, de esta manera quedar adherida una pelcula muy fina en el
asiento de la placa la cual puede ser extrada por estrellado con una ua colapsadora
golpendola suavemente, para luego retirar el niple desde el lado opuesto.
No es aconsejable utilizar agujereadoras manuales ya que estas carecen de la precisin necesaria y

adems suelen ser muy peligrosas para el operario si no se toman los recados pertinentes. En
cambio las agujereadoras del tipo magnticas deben contar con un dispositivo muy preciso y
alinearse con los ejes de los asientos, en ambos casos existe un considerable insumo de horas, muy
superior al de la agujereadora radial.
Corte Manual del Tubo Daado
Cuando por alguna razn el haz tubular no puede ser removido o los tubos a cambiar son un
nmero reducido, el corte se debe efectuar desde el interior del tubo con corta tubos mecnicos
manuales o fresas expandibles de accionamiento neumtico.
c u b o d e a c c io n a m ie n to
A n illo to p e
P la c a T u b o
Tubo
F ija d o r d e l a n illo
C u c h illa d e c o rte
Corta tubo mecnico de accionamiento manual
110 J.M.V.
Posicin A
Posicin B
Posicin C Posicin D
Vista Frontal de la Herramienta de Corte Movimientos de corte
La eleccin del corta tubo de accionamiento manual esta determinado por el dimetro interior del
tubo a cortar. Para su utilizacin se posiciona el anillo tope a una distancia que estar en
concordancia con la profundidad deseada de corte (como mnimo de 5 a 6 mm alejado del borde de
la placa tubo lado carcasa). Luego se introduce el dispositivo en el interior del tubo hasta que el
anillo apoye en el frente de placa tubo, al empezar a girar lentamente hacia la derecha la cuchilla se
apoyar primero en la pared interior del tubo posicin A y continuando con el giro la herramienta
penetrar la pared perforndola, posicin B, al dar una vuelta completa el tubo se corta totalmente,
posicin D, este tipo de corte produce un rezago (rulo) del ancho de la herramienta, el cual debe ser
extrado para evitar inconvenientes al asiento o a los tubos vecinos. La presin que ejerce la
herramienta de corte en la pared interior del tubo, produce un ligero abocardado que ocasiona
inconvenientes al asiento a la hora de extraer los tramos de tubos, niple y tramo largo.
Corta Tubo de Accionamiento Neumtico
Este tipo de herramienta tiene las siguientes ventajas:
Minimiza los tiempos de corte.
El operador tiene un mejor control de la herramienta y del corte.
El esfuerzo de corte por parte del operario es mucho menor comparado con el de
accionamiento manual.
Puede cortar el tubo totalmente o graduar el equipo para que corte a unas dcimas
menor al dimetro exterior del tubo, de esta manera se evita producir rebaba, tan
perjudicial para el asiento durante la extraccin.
J.M.V. 111
Corta tubos de accionamiento neumtico
1 Gua de la herramienta 8 Cojinete

2 Extremo del cuerpo 9 Reten de empuje
3 Herramienta de corte 10 Alojamiento aterrajado
4 Extremo del mandril 11 - Tuerca de empuje
5 Extensin del cuerpo 12 Cuerpo alojamiento del resorte
6 Extensin del mandril 13 - Resorte
7 Cuerpo de empuje 14 Impulsor
Las desventajas son las siguientes:
El costo es elevado, por lo tanto no es conveniente econmicamente su compra, cuando solo

se deben cortar algunos tubos.
Para cada material existe una herramienta de corte especfica.
Para cada dimetro de tubo tiene su corta tubos correspondiente.
El corta tubos de operacin neumtica es de corte interno y consiste en herramientas colocadas

sobre un cabezal de forma elptica que al ir montndose en la misma se expande y al girar a una
velocidad determinada, desbasta la pared del tubo.
Dos maneras de trabajo pueden ser aplicadas:
Una es graduar la herramienta de forma tal que el desbaste llegue hasta unas centsimas
menos que el dimetro exterior del tubo, con lo cual el niple puede ser extrado con un
mnimo de esfuerzo de la herramienta de extraccin, este mtodo no produce rebaba.
La otra forma es cortando el tubo por completo, esta accin deja rebaba por lo que se deben
extremar los cuidados, en el momento de extraer los niples para no perjudicar los asientos.
En las placas tubos con ranuras en los asientos, la extraccin por cualquier mtodo ya sea
mecnico manual o mecnico-neumtico provoca daos en los vrtices de las ranuras en especial
del lado de la extraccin.
112 J.M.V.
Extractor de Tubos
Existen en la actualidad maquinas de extraccin neumticas que son muy efectivas para esta tarea,
si bien su costo suele ser elevado, las ventajas que ofrece son relevantes, si se la compara con la de
extraccin mecnica por medios roscados.
Extractor de tubos mecnico-neumtico
Ua colapsadora
Cuando se utilice una ua colapsadora como medio para el estrellado y posterior extraccin de los
niples y tubos, se deber prestar especial atencin a la posicin de la herramienta y a los golpes que
se le aplican, ya que podra resultar seriamente daado el asiento.
Expansin del Tubo Para Sello en Asientos de Placa Tubo
Cada vez que sea posible se debe seguir los lineamientos descriptos en el procedimiento de
expansin del tubo aplicados durante la fabricacin del haz tubular. Este procedimiento siempre
debe ser parte del manual de mantenimiento del equipo. Sin embargo si por alguna razn este
mtodo presenta inconvenientes para ponerlo en prctica, se modificar teniendo en cuenta la
seguridad, firmeza y estanqueidad del sello.
A continuacin se detallan diferentes mtodos de expansin en los extremos de los tubos para
lograr sellos estancos entre tubos y asientos de o las placas tubos:
Expansin Explosiva
Se cargan explosivos en el extremo interior del tubo (dentro del espesor de la placa tubo). Este
mtodo requiere de cierta tcnica y experiencia por cuanto no siempre es viable inducir las
explosiones en el lugar. El trabajo debe ser realizado por un contratista licenciado.
Es utilizado en los siguientes casos:
9 Placa tubo con espesor de 50 mm o mayores.
9 Expansin de contacto previo a la soldadura de sello en el frente de la placa tubo lado de

alta presin en precalentadores.
9 Expansin de sello del lado de baja presin en precalentadores.
J.M.V. 113
Este mtodo es utilizado para expandir el extremo del tubo a travs de una explosin controlada,
se puede realizar por parte o todo a lo largo del espesor de la placa tubo. El impacto de la onda
expansiva se atena rpidamente con la distancia radial, donde las propiedades de los ligamentos
vecinos no son alteradas. Puede requerir que la explosin expansiva se realice en dos etapas.
Una nica expansin explosiva del tubo, es aquella con solamente una explosin, la presin de
mxima expansin puede ser aplicada en la zona anular de las ranuras y solamente presin de
contacto en el resto del extremo del tubo.
As es como trabaja:
El tubo es la principal pieza a trabajar.
La placa tubo y el huelgo entre el dimetro del tubo y el asiento dan forma al molde, para el
montaje.
El conjunto de la carga explosiva insertada consiste en primacort contenido en un cilindro de

polietileno, este al ser introducido debe estar lo ms ajustado posible dentro del extremo
interior del tubo, sin huelgo o espacios con aire.
El cilindro de polietileno transmite la fuerza explosiva al tubo de un modo controlado.
No produce efectos durante el proceso.
La placa tubo no se deforma, permanece elstica.
La extrusin no es medible.
No deja efectos en la superficie.
Los puntos de atencin a tener en cuenta en el procedimiento son:
Como esta estabilizada la carga y si solamente una carga debe ser utilizada, o el trabajo
ser completado en etapas.
Como deben armarse las conexiones de las cargas para ser seguras y confiables.
Como las fallas de encendido, han sido previstas.
Como deben corregirse las fallas de encendidos que ocurran.
Como deben ser examinadas, las juntas.
Como debe ser la desgasificacin final, y como se completa despus de la inspeccin.
Se debe considerar tambin la seguridad, los efectos del estallido, la dimensin de la carga
establecida en correlacin con los resultados extrados de las pruebas. De esta forma se tendr que
la carga seleccionada estar entonces compensada y liberada en el tubo. El resultado de la tensin
ser medida para verificar que el tubo tenga la deformacin adecuada.
114 J.M.V.
Expansin Elstica
Expansin con elemento elstico - compresin en el extremo interior del tubo a travs
de un elastmero que crea una presin radial. Este mtodo fue desarrollado por la
compaa Hitachi. En la actualidad no es aplicado ni muy conocido en nuestro pas. Por
lo tanto el impedimento mayor si se quiere aplicar este mtodo es conseguir una empresa
de servicios que tenga cierta experiencia y que adems disponga del equipo adecuado.
Hidro-Expansin
9 Hidro-expansin se aplica una presin hidrulica en el extremo interior del tubo

logrando la expansin deseada. Este mtodo ha extendido rpidamente su uso en los
USA. Tiene la ventaja de que puede aceptar trabajar los agujeros con cierta deformacin
circunferencial (por supuesto que dentro de lmites razonables), y donde no puede ser
expandido por rolado.
Es un mtodo de expansin por aplicacin de presin hidrulica en el extremo interior del tubo,
utilizando como medio agua destilada o desmineralizada. Si bien esta innovacin es relativamente
reciente ha extendido su uso en forma exitosa principalmente en USA. El uso y aplicacin se ven
sustentados en los bajos costos de los equipos.
El equipo utilizado para la expansin por presin hidrulica uniforme es capaz de mantener la
presin estable con tolerancias mnimas. La dilatacin del tiempo en la aplicacin de la presin
puede ser ajustada de acuerdo al material y dimensiones de la junta.
Las ventajas son:
La presin es aplicada uniformemente a lo largo de la zona de sello en el interior del

extremo del tubo.
La expansin es completada en una sola aplicacin de la presin.
No hay alto grado de contacto forzado, que puedan causar deformacin en el extremo del
tubo, alargamiento y disminucin del espesor del tubo como las producidas en laminado.
El tiempo que se requiere para la hidro-expansin en el extremo del tubo en una placa tubo
de 500 mm de espesor no es mucho mayor que para una placa de 20 mm de espesor. La
principal desventaja es que el sello en el asiento sin ranuras apropiadas no puede ser estanco
o resistente como las juntas realizadas por laminado.
Las siguientes mediciones realizadas antes y despus de la hidro-expansin ilustran los efectos
sobre el extremo del tubo. En un estudio que involucr a una cantidad importante de tubos de titanio
de 15,9 mm de dimetro por 1,27 mm de espesor, expandidos dentro de una placa tubo de 40 mm de
espesor y de A C. Antes y despus las medidas mostraron volumen constante en el extremo del
tubo, teniendo una disminucin del 1,33 % en el total del largo empotrado y el espesor de pared del
tubo una reduccin de aproximadamente el 1 %.
Esto contrasta con la extrusin en el extremo del tubo y con la reduccin del espesor del tubo
cuyo rango es de 8 a 12 % tpico para los tubos de titanio.
J.M.V. 115
Expansin dual
Expansin dual hidro-expansin hasta que el tubo haga contacto intimo con el
asiento, seguido por una expansin de rolado. El uso y aplicacin de este mtodo en el
retubado esta dirigido en especial a los tubos de los siguientes materiales: Titanio, Sea-
Cure, A16X. La hidro-expansin facilita la compresin final por cuanto el valor de
torque en general se reduce aproximadamente a la mitad del requerido si se compara con
mtodo en el cual interviene nicamente el rolado. Por lo tanto los tubos son menos
trabajados y son menos aptos a la fatiga.
El efecto de fatiga por reduccin del espesor en el extremo del tubo, puede ser minimizado con la
utilizacin del mtodo de hidro-expansin, como primera instancia para llegar a un ntimo contacto
entre el tubo y el asiento, La siguiente secuencia es la de rolado, este mantiene el sello estanco y
apretado sin imposicin excesiva de ciclos de carga y descarga sobre los tubos.
Esta combinacin llamada expansin dual (hybrid expanding), es ventajosa en materiales sujetos a
fatiga y para tubos de pared delgada y alta resistencia.
Expansin por Laminado en Fro Para Sello (Rolado - Mandrilado)
Expansin por rolado - se utiliza un mandril con espiga y rodillos. Generalmente los
fabricantes de estas herramientas y equipos ofrecen guas y ayuda para la accin del
rolado en montaje.
La expansin por laminado utilizando un mandril a rodillos es el mtodo que a continuacin se

desarrolla con mayor amplitud por ser el ms utilizado en nuestro medio.
En la actualidad, no se cuenta con informacin suficiente a nivel bibliogrfico sobre el laminado

en fro para sello entre el extremo del tubo y placa tubo, en intercambiadores de calor de casco y
tubos. Es por lo tanto comprensible y razonable que este se encuentre desarrollado con mayor
amplitud en los fabricantes de herramientas afines a la tarea de mandrilado, si bien la informacin
es limitada y fuera del alcance a nivel masivo, no es menos cierto que en la mayora de los casos se
puede acceder a esta, simplemente solicitndola al fabricante.
Debemos tener muy en cuenta cuando se habla de mandrilado de tubos como sellos en
intercambiadores de calor por parte de los fabricantes de herramientas, que estos focalizan todo sus
esfuerzos al comportamiento, rendimiento, precisin, vida til y comercializacin de los elementos
para laminado exclusivamente. Por lo tanto es el cliente quien agudizar sus conocimientos para
evitar trastornos que lleven a unos de los tantos problemas que se pueden presentar por la accin
indebida del laminado, las perdidas por paradas imprevistas (por este tema), suelen ser en algunos
casos varias veces superior al valor del intercambiador.
El siguiente concepto que a continuacin se describe sobre el laminado en fro para sellos en
intercambiadores de calor, es resultado del desarrollo de fabricantes de herramientas (de
mandrilado) con aportes propios tomados de la experiencia prctica.
116 J.M.V.
Expansin por Rolado
El mandril laminador contiene un cuerpo hueco (4) con aberturas en un extremo que pueden ser de
tres, cinco, y en casos especiales hasta siete, espaciadas equitativamente, de ancho y largo que
permiten la correcta ubicacin de los rodillos (5) dentro de las aberturas del cuerpo, a su vez los
rodillos van montados sobre una espiga cnica (3) que se desplaza dentro del mandril.
Expandidores de Tubos Para Intercambiadores de Calor
1 Tuerca 6 Collar de empuje
2 Arandela 7 Cojinete de empuje
3 Espiga 8 Retn
4 Cuerpo 9 Tuerca
5 Rodillo 10 - Tornillo
La prctica corriente es elaborar espigas con cierto ngulo cnico, la deformacin es paralela por
cuanto los rodillos compensan la conicidad de la espiga de esta manera el mandrilado ser cilndrico
en cualquier posicin de la espiga obtenindose un ajuste perfecto del tubo.
Las aberturas en la cual encajan los rodillos pueden ser paralelas con la lnea de centro o
construido en ngulo. Cuando las aberturas del cuerpo son paralelas una fuerza axial es requerida
para insertar y retirar el mandril. El conjunto de aberturas en ngulo causa rotacin de los rodillos
en una direccin, enroscando al mandril de avance automtico, y rotacin de reversa cuando
termina la operacin.
La posicin de los rodillos en el interior del extremo del tubo es ajustando el collar de empuje (6)
fijando la longitud de mandrilado a travs del tornillo (10), tomando como referencia el espesor de
la placa tubo.
Estas son las desventajas del mandrilado automtico:
J.M.V. 117
1. Debido a que los rodillos no son paralelos con el eje del tubo, estos raspan a travs de la
superficie del tubo.
2. Cuando el tubo es sustancialmente ms dctil que la placa tubo, el extremo laminado del
tubo puede tomar la forma de barril.
3. Si el tubo es sustancialmente duro, puede tomar la figura de un reloj de arena.
4. El collar de empuje axial utilizado para apoyo del tubo durante el arrastre puede endurecer
el extremo del tubo ms all de lo aconsejable, produciendo fisuras.
Cualquiera de los cambios de formas de los puntos 2 y 3, reducen la superficie de contacto con el
asiento de la placa.
La reduccin de pared como medio de sello por el sistema de rolado es la de mayor uso. El
incremento de la tensin por deformacin es aproximadamente lineal al porcentaje de reduccin de
pared, pero se debe tener en cuenta que el laminado no podr alcanzar una tensin que perjudique
los ligamentos de los asientos vecinos.
No es prctica habitual la medicin del dimetro interno del tubo luego de laminado, para calcular
el porcentaje de reduccin del espesor, sin conocer previamente las medidas de referencia, sin
embargo se puede calcular el % aparente de aplastamiento del espesor de la siguiente manera:
Por la diferencia entre el dimetro del asiento y las dimensiones del tubo (de acuerdo a
planos), antes del laminado y finalmente el dimetro interior del tubo luego de rolado.
Esta prctica no es aconsejable por cuanto el resultado no puede tomarse como exacto o real sino
como estimado o aparente y la formula que lo representa es la siguiente:
Di (di + H )
% Aparente de reduccin del espesor =
2e
Da = del asiento
di = interior del tubo
de = exterior del tubo
e = espesor del tubo
H = da de
Di = interior del tubo luego de laminado
Para establecer un procedimiento confiable y repetitivo, la aplicacin del torque debe ser
comprendida y controlada. Para asentar un ptimo grado de laminado debe haber una relacin
recproca entre la reduccin de la pared con la aplicacin del torque. La aplicacin de estos datos
est relacionada con la preparacin representativa a travs del simulador (mock-up) de la placa
tubo, dentro de la cual al menos nueve tubos deben ser expandidos y los ligamentos probados.
La disminucin del espesor del tubo va desde un 4 % a un 10 % dependiendo de las propiedades y

dimensiones del tubo; la fuerza de salida del torque que produce estas relaciones est en un rango
de 1,4 a 27 N.m (1 a 20 ft.lb). Para especificar la reduccin de pared y los valores de torque estos
pueden determinarse experimentalmente.
118 J.M.V.
Como regla general, excepto para tubos high-strench de pared delgada, considerar el rechazo de
las juntas expandidas, cuando la reduccin de pared requerida para sello entre el asiento y el tubo es
aproximadamente del 12 %.
El torque puede ser directamente correlativo con la resistencia de la junta, es recomendado para:
Altos limites elsticos.
Bajos mdulos elsticos.
Tubos de pared delgada.
Tubos con pequeos espesores que dificultan la medicin de reduccin de pared, como el
tubo de titanio grado II de 0,7 mm de espesor.
Para asegurar que el punto de corte del torque se mantiene estable, el procedimiento de
especificacin de rolado debera requerir un torque de salida calibrado, con un analizador de torque
(dinammetro), sin embargo esto no siempre es posible de implementar.
Estos factores afectan la calidad de la expansin rolada:
9 Limpieza del tubo, placa tubo y rodillos.
9 Estado del cuerpo, espigas, rodillos, mandril.
9 Lubricacin y enfriamiento
9 Dimensiones del tubo y asiento
9 Control de corte del torque, monitoreo y mantenimiento.
9 Tcnicas de laminado.
9 Velocidad de rotacin del laminado.
9 Angulo de los rodillos relativo al eje del tubo.
9 Nmero de rodillos.
9 Equipos electrnicos de control de torque conectados a lneas con tensiones discretas.
9 Fatiga del operario.
Los pasos recomendados de limpieza antes del laminado son:
Pasar muelas tipo lijas en el dimetro externo el tubo, para liberar de xido la zona de laminado
y muelas tipo flapper en el extremo interior del tubo. El tamao de grano en ambos casos estar
entre los 180 y 200.
J.M.V. 119
Pasar una tela limpia embebida en acetona a todos los asientos (extremar los cuidados cuando
se utiliza acetona por cuanto es altamente inflamable).
Soplar los extremos de los tubos y asientos con aire preferentemente filtrado si es posible
caliente.
Repetir los pasos anteriores tanta veces como sea necesario, cuando la inspeccin as lo
indique.
Desarmar el mandril para limpieza de los elementos de expansin, de forma similar al realizado
antes de uso.
Proteger los extremos limpios de los tubos si no son montados inmediatamente.
La mxima fuerza de ligamento de la junta, es desarrollada en una longitud de expansin de 40 a

65 mm. La fuerza de torque para un sello ptimo puede ser encontrada utilizando un menor torque
al terico de expansin mxima, si el producto de presin interfacial, coeficiente de friccin y la
superficie en contacto de pared del tubo es lo suficientemente largo.
Si se toma como ejemplo la prctica general que se aplica en Estados Unidos en plantas
energticas y lo recomendado por la norma TEMA, para intercambiadores tipo R y B, la longitud de
expansin en placas menores de 50,8 mm (2), es el total del espesor menos 3,2 mm del borde
interior, en cambio para intercambiadores del tipo C de la norma TEMA, el mnimo de profundidad
de expansin requerido debe ser por lo menos de 2 del tubo o el espesor de la placa menos 3,2
mm.
Cuando las placas tubo son de espesores mayores de 50,8 mm es habitual realizar un rolado de
sello a una determinada profundidad y al resto del espesor de la placa se le aplica una expansin de
contacto ntimo. El propsito del contacto ntimo es en estos casos, para sellar la abertura existente
entre el asiento y el tubo, que de otra manera podra dar origen al llamado corrosin por grietas y
por lo tanto reducir la eficacia dimensional de la placa perforada, con este contacto el tubo refuerza
a la placa tubo.
La mxima prctica de profundidad para rolar en una sola pasada es alrededor de 50 mm. El total
de profundidad laminada en placas tubo de grandes espesores puede ser realizado solapando pasos,
en forma manual o con equipos automticos. Como el rolado causa en el extremo del tubo una
extrusin axial, el paso del laminado puede ser trabajado en forma retrctil, comenzando a 3,2 mm
del borde de la cara posterior de la placa tubo y el mandril saliendo para permitir que el extremo
deformado se mueva libremente a travs del asiento, hacia afuera. La accin retrctil de la
herramienta de laminado es deseable en aquellos casos donde el haz de tubos debe moverse o
transportarse, ya que esto facilita el mantenimiento de las dimensiones axiales.
La cantidad de deformacin por paso de rolado depende de la longitud de los rodillos. La
extrusin axial se origina en la mitad del rodillo y se distribuye equitativamente en direccin de la
cara frontal y posterior de la placa tubo. Para minimizar el enclavamiento por deformacin axial en
el tubo se utilizan rodillos relativamente cortos en los pasos de rolado.
Estos son algunos de los efectos del laminado del tubo sobre la placa tubo:
Cncavo hacia el interior, cncavo hacia afuera.
Desviacin radial del ligamento.
General agrandamiento radial.
120 J.M.V.
Rotacin de la placa tubo flotante relativo a la placa tubo estacionaria, debido a la

accin de torsin del tubo.
Tubos torsionalmente tensionados en intercambiadores de placa tubo fija, debido a

restricciones del esfuerzo de rotacin.
Placa tubo desalineada, fuera de perpendicularidad con respecto al eje del haz
tubular, por causa de la extrusin y una inadecuada secuencia de rolado.
1
6 8
4 3 5
9 7
2
Figura Secuencia de Expansin Generalmente Recomendada
Los efectos de extrusin y las tcnicas inapropiadas de laminado se ven intensificadas durante el
armado convencional de las placas tubo doble. En el reensamble de estas unidades, se deben tomar
extremos cuidados para mantener las placas unidas, paralelas y los agujeros alineados y nivelados.
Expandir primero los tubos de la placa tubo interna y luego realizar una prueba a los ligamentos
de la junta, si todo esta en orden expandir los tubos de la placa tubo frontal.
Lo siguiente es una recomendacin de secuencia de laminado en placas tubo doble:
1. Es muy conveniente que las caras del par de placas tubo adyacentes, estn paralelas entre
si y alineadas y niveladas con los agujeros de los tubos.
J.M.V. 121
2. Montar el conjunto de placas tubo (tres), con los bordes paralelos una con la otra y los
agujeros alineados y nivelados.
3. Mazo de tubos. Seguir lo especificado en el procedimiento de limpieza para los extremos

del tubo y los asientos.
4. Expandir por zonas los tubos de la placa tubo interna, en una secuencia igual a la mostrada
en la figura Secuencia de Expansin Generalmente Recomendada.
5. Expandir los extremos de los tubos restantes en la placa interna. Preferentemente rolar por
pasos, dentro del espesor de la placa tubo en forma retrctil.
6. Repetir los pasos 3 y 4 en la placa tubo posterior.
7. Presurizar la carcasa. Inspeccionar para visualizar perdidas, utilizar luces potentes y

espejos, de ser necesario re-expandir, dentro de lo permisible.
8. Repetir los pasos 3 y 4 en la placa tubo exterior.
9. Presurizar las aberturas si es posible. Inspeccionar los extremos de los tubos en busca de
prdidas y re-rolar de ser necesario. Si las aberturas estn abiertas a la atmsfera,
presurizar el interior del tubo. Inspeccionar por detrs de la placa tubo exterior con luces
fuertes y espejos.
Factores que Influyen en el Mandrilado
A medida que estamos mandrilando un tubo y lo apretamos en el orificio de la placa, la potencia

de adhesin (trabajo de deformacin por unidad de tiempo), se aumenta debido al incremento de las
fuerzas de compresin entre el tubo y el asiento. Durante el curso de estos eventos, el tubo se
adelgaza y consecuentemente se debilita, pero el adelgazamiento no es perjudicial, sobre las fuerzas
de adhesin, ya que en la fase inicial del mandrilado y previamente al mismo, el tubo dispone de
una resistencia mecnica mucho mayor que la requerida. Consecuentemente, tenemos que deducir,
que el incremento de las fuerzas de adhesin al comienzo, influye mucho ms en la solidez de la
junta que la perdida de resistencia mecnica provocada por el adelgazamiento del espesor del tubo,
que otorga una unin slida y estanca. No es fcil de analizar tcnicamente esta compleja situacin
pero se ha podido verificar experimentalmente que la misma subsiste. En realidad, es un hecho
favorable que el rango de expansin que produce mxima potencia de adhesin, tenga lmites
bastantes amplios, dado que ello compensa el efecto de algunas de las incgnitas que se presentan
durante el proceso de mandrilado.
Si la condicin de la mxima potencia de adhesin se lograse en un punto, el operario que
mandrila debera alcanzar con exactitud dicho punto en todas las oportunidades, lo cual es
prcticamente imposible.
122 J.M.V.
Potencia de adhesion del tubo

Punto inicial de
Fuerza de la sobreexpansin
cohesin mxima
Secc.A Secc.B Secc.C
Aumento de la expansin
Grfico adhesin - expansin
Si se sobrepasa la condicin de equilibrio y se contina con la expansin, se producir la

plastificacin total del material del tubo y en la periferia superficial del asiento del tubo en la placa,
con el consiguiente endurecimiento por deformacin de los granos metlicos, habindose perdido
de esta manera, toda posible recuperacin elstica y de estanqueidad de la junta.
Debe entenderse claramente que en todos los casos, el valor del trabajo de deformacin durante la
expansin de cualquier tubo, debe mantenerse a un nivel mnimo compatible, algunas de las razones
para ello, se detallan a continuacin
Un mandrilado excesivo causa una deformacin estructural, no solamente en el material del

tubo sino tambin en el asiento de la placa tubo, por tal motivo, se disminuirn las propiedades
fsicas de resistencia estructural en ambos.
Los tubos, al sufrir una plastificacin superficial debido a una deformacin estructural excesiva,
son mucho ms susceptibles al ataque de agentes qumicos y al fenmeno de corrosin
diferencial, durante el servicio en la zona de mandrilado.
Velocidad de Mandrilado
La velocidad de mandrilado es un factor muy importante desde el punto de vista de la solidez de

la junta, por lo tanto para asegurar la operacin de mandrilado es conveniente obtener la mayor
velocidad posible. Por otra parte es imprescindible evitar el recalentamiento del tubo y
principalmente del expandidor, provocado por la presin y desplazamiento axial (expandidores de
autoavance) del expandidor en el tubo. Las fuerzas de friccin y el trabajo de deformacin
originada, lgicamente se transforman en energa trmica que eleva la temperatura de la
herramienta.
Es evidente, que el mandrilado de los tubos de dimetro reducido se puede efectuar con maquinas
mandriladoras ms veloces, mientras que para los tubos de mayor dimetro y espesor, hay que
J.M.V. 123
reducir sensiblemente el nmero de revoluciones de la misma. La regla general es que se puede

aplicar la mayor revolucin posible a la herramienta, siempre que esta no eleve demasiado su
temperatura. La misma no debe exceder la temperatura normal, permisible a la del tacto humano,
cada fabricante recomienda una serie de velocidades propias, por lo tanto pueden existir diferencias,
pero en la mayora de los casos no llegan a ser de consideracin.
Temperatura Diferencial Entre el Tubo y el Asiento
El trabajo de deformacin en fro y la friccin que durante el mandrilado sobreviene entre el tubo
y los rodillos del expandidor, generan calor en el material del tubo. Lgicamente, esto produce que
la temperatura en el material del tubo sufri un aumento, provocando una diferencia sensible
respecto a la temperatura del asiento en la placa que puede llegar fcilmente hasta 30 40C.
Esta diferencia de temperatura depende principalmente del espesor de pared del tubo, el material
del mismo, el ancho de la placa, y la velocidad del mandrilado.
K g /c m 2
400
Presin de adhesin del asiento sobre el tubo
300
200
100
10 20 30 40 50
D ife re n cia d e te m p e ra tu ra e n tre
e l a sie n to y e l tu b o
Una vez terminada la operacin de mandrilado, el tubo se enfra, se contrae y por consiguiente la
potencia de adhesin de la junta disminuye sensiblemente. Para evitar este inconveniente, hay que
tener en cuenta al nico parmetro controlable, que es la velocidad de mandrilado. Por lo que es
muy importante no elevarla, evitando de esta manera aumentos de temperaturas excesivas en el
material del tubo. En tubos de pared gruesa, donde hay ms peligro de aumento de temperatura se
recomienda mandrilar en varias etapas para eliminar este inconveniente.
124 J.M.V.
Asiento de Tubo en la Placa
Cuando la industria exigi mayores presiones, principalmente de vapor, hubo que aumentar
consecuentemente los espesores de las placas, lo que trajo consigo ciertas dificultades.
Con el aumento de espesor de la placa se increment tambin la longitud de mandrilado. Como

durante el mandrilado sobreviene una deformacin longitudinal en el material del tubo, con el
incremento de la longitud de mandrilado, se aumenta sensiblemente esta deformacin a lo largo del
asiento.
Este incremento en la deformacin longitudinal, tiene sus ventajas y desventajas.
Ventaja
La ventaja, es que la deformacin longitudinal a lo largo de la placa provoca una unin de los
elementos mucho ms slida, reduciendo de esta forma la posibilidad de prdida o goteos.
Las Desventajas
Cuando el tubo se mueve en sentido longitudinal, sobre el asiento del tubo, se producen
tensiones estructurales en el material del mismo, que llegando a un valor extremo, pueden
influir desfavorablemente en la solidez de la junta.
Por otra parte, en el incremento longitudinal, el material del tubo se proyecta hacia afuera de la
placa, provocando inconvenientes tanto en el montaje del equipo como durante el servicio,
debido al fenmeno de dilatacin adicional causado por el aumento de temperatura.
L
e
Antes del Mandrilado

D
D1
Despus del Mandrilado

e1
x1 x2
L1
Deformacin del tubo por mandrilado
J.M.V. 125
En intercambiadores de calor, donde este inconveniente se presenta con mayor frecuencia, puede
llegar inclusive, aparte del pandeo de los tubos, a la deformacin de la placa tubular y sobrepasar
los valores de seguridad, ya que las tensiones interiores en la misma se incrementan en medida
desproporcionada, a causa de esta deformacin.
El espesor de la placa es un factor importante del punto de vista de la solidez del mandrilado,
especialmente cuando se trata de espesores que estn encima de los 63 mm. Est demostrado que,
para asegurar la fijacin y sellado correcto del tubo en la placa, es necesario mandrilar el tubo en
una longitud de aproximadamente 40 mm. El mandrilado de un ancho mayor que el indicado no
contribuye a aumentar la solidez de la junta. Sin embargo se puede encontrar en calderas de alta
presin lugares donde la longitud del mandrilado sobrepasa este valor.
Mandrilar a todo lo largo del asiento del tubo, no es necesario para la solidez de la junta, sino por
otros motivos.
5. Ranuras de los Asientos
Se ha demostrado experimentalmente que el ranurado de las placas beneficia en gran medida la

solidez del mandrilado. El movimiento axial del tubo en el asiento dentro de la placa, puede ser
utilizado ventajosamente si se mecanizan ranuras en la misma, en las cuales el material de los tubos
se introduce durante el mandrilado. El sello de este tipo de juntas es muy efectivo e impide toda
posibilidad de goteo o escape. Las investigaciones, han demostrado que la combinacin de dos
ranuras es la que mejor resultado asegura. Cuando se trata de placas cuyo espesor excede los 63 mm
y el mandrilado se efecta con expandidor retrctil, conviene hacer la mayor cantidad de ranuras
como sea posible, con las condiciones que rigen en la norma TEMA.
C
G G
C C
G G
C fuerzas de compresin
G fuerzas longitudinales
126 J.M.V.
6. Deformacin en la Placa Tubo
Rodillos
Referente a la cantidad de rodillos que deben llevar los expandidores, el criterio est muy
dividido. Los expandidores provistos de tres rodillos deforman menos el material de la placa ya que
la zona de influencia de los rodillos es mucho menor, mientras que con mayor cantidad de rodillos
esta zona aumenta considerablemente.
rodillo
tubo
Detalle de Expandidores de Tres y Seis Rodillos (Zona de Influencia)
Se puede decir, que en beneficio de la placa tubo es conveniente trabajar con expandidores que
contengan tres rodillos. Sin embargo, esto no es as ya que hay diversos factores que se deben tener
en cuenta.
Es posible para quien realiza la tarea de construccin o de reparacin que prevalezca ante todo, la
vida til de la herramienta. Es obvio que expandidores que llevan mayor cantidad de rodillos duran
ms ya que la carga de trabajo se distribuye en forma ms equitativa entre los mismos.
Es conveniente utilizar herramientas de varios rodillos para mandrilar tubos de espesor de pared
fina o tubos de metal no ferroso. En cada caso habr que analizar la conveniencia de la utilizacin
de una u otra.
Soldadura en Juntas Mandriladas
Soldar simplemente los tubos en las placas, sin que los mismos estn mandrilados previamente, es
de todas formas desaconsejable. Sin duda, que las vibraciones producidas durante el servicio en el
equipo tubular, tarde o temprano van a producir la rotura de las juntas soldadas y cuando haya que
proceder al cambio de los tubos, se va a encontrar el inconveniente de que en el lugar de la
soldadura, el asiento del tubo va a estar daado en forma generalmente irreparable.
La junta mandrilada, en general, es suficientemente resistente como para resistir cualquier carga
mecnica o exigencia de presin, hasta un valor equivalente a la resistencia del tubo en s, siempre y
cuando:
J.M.V. 127
La temperatura del tubo se mantenga en servicio por debajo de un punto crtico.
Se prevengan las condiciones que pueden producir variaciones sbitas de temperaturas.
La experiencia indica que es conveniente soldar los tubos mandrilados a fin de contrarrestar los
efectos de los factores antes mencionados, en especial cuando:
Los tubos estn sometidos a la temperatura de vapor superior a los 400 C.
El generador de vapor tiene una presin de diseo superior a 125 atm.
Los tubos estn sometidos a cambios bruscos de temperaturas.
Mandril Expandidor Utilizado en Calderas
Figura Mandril para Caldera
Los expandidores acampanadores como el de la figura son utilizados especialmente en calderas de

baja presin, pueden llegar a tener cuatro o cinco rodillos cilndricos y tres rodillos cnicos, de esta
forma mandrilan el tubo y acampanan el extremo, todo al mismo tiempo. Es posible que en algunos
condensadores o intercambiadores tubulares de transferencia trmica, donde la entrada de agua de
refrigeracin es acampanada utilicen este tipo de expandidores o muy similares.
Mandriles de Expansin Retractil
Los expandidores retractiles son utilizados en calderas de alta presin donde el espesor de la placa
es superior a los 63 mm. La herramienta en este caso trabaja en forma inversa al comn, primero
fija el tubo en el borde interior de la placa fig. a y a continuacin lo mandrila, de adentro hacia
afuera fig. b. En estos tipos de expandidores la elongacin del tubo provocado por el laminado se
proyecta hacia el exterior. Evitando de esta manera tensiones innecesarias en la estructura de la
caldera.
128 J.M.V.
Figura - Expandidor retractil
Mandril Expandidor Utilizado en Placa Tubo de Gran Espesor
Figura - Expandidor para placas de gran espesor
Cuando se utilice mandriles expandidores a rodillos del tipo autopropulsivo como los mostrados
en las diferentes figuras, se debe tener en cuenta que la tarea implica una informacin tcnica
considerable, mucho mayor, que la que se puede apreciar en la sencillez de la herramienta y lo
simple que resulta la accin de laminado.
J.M.V. 129
Condiciones y Recomendaciones Generales Para el Laminado
Las herramientas para mandrilado, la preparacin de los tubos y el acondicionamiento de los

asientos en las placas, deben satisfacer entre otras las siguientes normas y recomendaciones:
Es recomendable la utilizacin de equipos y herramientas de alta calidad, esto evita

inconvenientes rutinarios y aseguran una tarea eficiente.
Se debe unificar el criterio de compras para el equipo y herramientas de mandrilado (ver

simplificacin unificacin especificacin, pg. 29)
Es necesario la utilizacin de una maqueta (mock-up), para la capacitacin y

entrenamiento del personal, como el ajuste de los equipos y herramientas, previo al
laminado real.
Capacitar a los operarios destinados a la tarea del mandrilado, para un mejor

conocimiento y comprensin de las normas, mtodos, procedimientos y plan de trabajo,
referidos tanto a los equipos, como al mandrilado (muy importante).
Las recomendaciones del fabricante, tanto de los equipos como las de herramientas, deben
estar reflejadas en el procedimiento o plan de trabajo.
Antes de proceder a la operacin de mandrilado, remover y limpiar todo el xido o

materiales extraos del interior y exteriores los tubos (zona de laminado). Si la limpieza de
los extremos de los tubos es defectuosa, estos materiales se incrustarn en la pared,
ocasionando daos que pueden ser irreparables. Si en la superficie exterior de la zona de
laminado se dejaran resto de polvo o de partculas extraas, pueden daar la superficie del
asiento y por lo tanto impedir un sello seguro entre la placa y el tubo. La limpieza de los
extremos de los tubos se efecta con tela esmeril de grano muy fino que permita sacar el
xido superficial, pero que no produzca indicaciones en especial longitudinales. Lavar los
extremos de los tubos y asiento en la placa con acetona (extremar los cuidados).
Antes de utilizar, la herramienta de expansin debe ser correctamente lavada para

asegurarse que los rodillos y espiga se encuentren en perfectas condiciones.
Antes de introducir el expandidor, se debe lubricar el interior del tubo (zona de laminado)
con aceite o grasa resistente a la alta presin.
Los rodillos no deben alcanzar temperaturas que puedan perjudicar el correcto mandrilado
y sellado. Si durante la tarea de mandrilado, los rodillos y la espiga se calientan
excesivamente el trabajo debe suspenderse inmediatamente. Una verificacin sencilla de
la temperatura correcta es la que el operario tolere sin problema al tacto.
Los rodillos deben estar siempre lubricados durante la tarea del laminado, cada tres o
cuatro mandrilados, verificar la lubricacin, de ser necesario agregar grasa o aceite para
alta presin.
La continuidad del laminado con un mismo mandril expandidor no debe ser ilimitada,
establecer un lmite razonable es lo correcto. Se recomienda la utilizacin de dos
expandidores, lo cual permite la limpieza integral de uno mientras se trabaja con el otro.
130 J.M.V.
La zona de mandrilado no debe extenderse ms all del borde interno de la placa tubo, es
muy conveniente dejar un espacio libre sin mandrilar desde el borde interno de la placa
tubo hacia el borde externo de la misma, el espacio mnimo recomendado segn la norma
TEMA, suele estar entre los tres y cinco milmetros.
El mandril debe estar centrado y el eje longitudinal de la espiga debe ser coincidente con
el eje longitudinal del tubo, durante toda la accin de mandrilado.
La velocidad con que se mueve el expandidor durante la operacin de laminado, depende

del y espesor de pared del tubo, y debe estar establecida en el procedimiento o plan de
trabajo.
El tratamiento trmico de revenido en el extremo de los tubos permite que el mandril

realice la tarea con un esfuerzo menor de torque, sin embargo, esta prctica acarrea serios
inconvenientes, por lo general ocasiona tres zonas de durezas claramente diferenciadas
como son la original del tubo (fbrica), la zona despus del mandrilado, y una zona dctil,
generalmente pequea como consecuencia del tratamiento trmico de revenido, ubicada a
continuacin del laminado pero sin ser alcanzado por el rolado. Es en esta zona dctil,
donde se producen las fallas por algunos de los mtodos detallados en las pag. 121, 122,
123, 124. En la actualidad las distintas clases y calidades de tubos no requieren
tratamiento trmico adicional en los extremos de los tubos, para facilitar el mandrilado. Si
por alguna razn el tratamiento trmico es inevitable, ste debe ser controlado por un
experto.
Es recomendable controlar con la mayor precisin el del laminado final, en especial

cuando los tubos son de diferentes partidas o cuando por alguna razn estas difieren entre
s.
Los conectores y cables de los equipos electrnicos y del motor mandrilador, siempre
deben estar en perfectas condiciones, para evitar un trabajo defectuoso.
La tensin donde se conectan los equipos electrnicos debe ser la requerida por estos y
mantenerse en forma estable durante toda la tarea, de esta manera se evita fluctuaciones
que imposibilitan mantener una calibracin constante perdiendo la referencia del torque
(muy importante).
Es muy conveniente que el personal que tiene la tarea de inspeccin o de control de

calidad, posea un conocimiento profundo sobre el laminado.
No es aconsejable este tipo de sello, cuando el dimetro de los agujeros de los asientos,
sobrepase la dimensin tolerable.
Materiales Ms Comunes en Tubos para Intercambiadores de Calor
La experiencia muestra que cada tipo de material, tiene un porcentaje definido de aplastamiento
mximo y mnimo. A continuacin veremos algunos de ellos:
Tubos de Aluminio SAE 3003 y 3004, no es aconsejable reducir el espesor ms all del 5
% sin embargo en algunos casos especiales se llega hasta el 6 %.
J.M.V. 131
El Aluminio SAE 6001-T utilizado en accesorios de aviacin el porcentaje crece hasta el

12 % en la reduccin del espesor.
Los tubos de Latn Almirantazgo del 7 al 10 %, es necesario para un sello ptimo. Ms

del 15 % de aplastamiento, se corre el riesgo de fisuras, escamas o deformacin
permanente en el asiento.
Los tubos de Cobre ofrecen una menor resistencia al laminado la reduccin de pared se
establece en un 8 y 10 %.
Los tubos de Cupro-Niquel, del 8 al 10 % de reduccin de la pared.
Los tubos de Acero al Carbono, entre el 5 y 8 %, de reduccin del espesor , dependiendo

de la calidad del material.
Los tubos de Acero Inoxidable, entre un 4 y 7 %, en estos casos el porcentaje es

aproximado ya que varia de acuerdo a la calidad del material.
Los tubos de Titanio entre un 7 y hasta un 12 % de reduccin de pared.
En teora la reduccin del espesor del 4 5 %, es suficiente para lograr un correcto sellado con
cualquier tipo de material, pero las condiciones deben ser ideales. Cuando se aplica este
porcentaje en servicios de reparacin, es muy posible que algunos o varios tubos presenten perdidas
o goteos a travs del sello aun en bajas presiones, este tipo de inconveniente por lo general no se
debe a la accin del laminado, sino a las condiciones del asiento o al acabado superficial del tubo,
por lo tanto el porcentaje de aplastamiento del espesor debe aumentarse dentro de lo permisible.
Muchos trabajos de laminado en fro realizados en forma experimental, que pueden ser
cientficamente comprobados, muestran que para la mayora de los materiales el lmite mximo de
aplastamiento es cercano al 10 %, excepto para el latn almirantazgo que se puede extender hasta
un mximo del 15 %.
Es necesario tener en cuenta que un mandrilado con un porcentaje mayor al permisible lleva
indefectiblemente al acortamiento drstico de la vida til del tubo. Por lo tanto es deseable que
previamente se realice un estudio terico - prctico pormenorizado, cuando se quiera llevar la
reduccin del espesor ms all del mximo recomendado.
Frmulas Tcnicas
Es razonable contar con una frmula que determine con precisin el porcentaje de aplastamiento
del espesor del tubo, y con la cual se logre un sello seguro. A continuacin se detallan una serie de
formulas, todas ellas pertenecientes a fabricantes de herramientas.
Nemapa SA
Para tubos de acero al carbono:
IMX = AP (1,9 x EPT)
Donde:
IMX = Dimetro interior mximo a mandrilar (dimetro de terminacin)
132 J.M.V.
AP = Dimetro del agujero en la placa tubular
EPT = Espesor de la pared del tubo
Para tubos de acero inoxidable:
Para tubos de material no ferroso:
Como en la prctica, tanto AP como EPT varan, no siendo valores constantes, se recomienda
tomar un valor promedio de los mismos. Las condiciones de trabajo mejoran notablemente si AP se
uniforma y EPT se mejora desechando los tubos con espesores fuera de las tolerancias previstas.
Para la verificacin de la realidad del valor otorgado por esta frmula es conveniente preparar un
calibre pasa - no pasa con tres dimetros escalonados en 0,05 mm. para el lado pasa y un
dimetro para el lado no pasa, que debe coincidir con la siguiente frmula:
IMI = AP (1,94 x EPT)
Donde: IMI = Dimetro mnimo a mandrilar.
Airtool - Worthington
Dm = Di + G + 10 % S
Donde:
D = Dimetro nominal exterior del tubo, en mm.

Di = Dimetro nominal interior del tubo, en mm.
Dm = Dimetro interior mandrilado, en mm.
Dp = Dimetro agujero de la placa tubo, en mm.
G = Huelgo, placa tubo/tubo, Dp D, en mm.
S = Espesor de pared del tubo, en mm.
AEL (Alemania)
d di
H A = 1 .200%
2.s
Donde:
HA = Torque mximo
d = Dimetro de del agujero de la placa tubo
di = Dimetro interno del tubo, despus de mandrilado
S = Espesor del tubo, en mm.
J.M.V. 133
Por lo tanto para hallar el dimetro interno del tubo despus del laminado es:
H A .2 s
di = + d 2s (mm)
200
Elliott - Tool technologies
G = (C + D + F)
Donde:
A = Dimetro del agujero de la placa tubo

B = Dimetro exterior del tubo
C = Huelgo entre el dimetro exterior del tubo y el dimetro del asiento (A B)
D = Dimetro interior del tubo
E = Clculo total del espesor (B-D)
F = Clculo del 7 % en la reduccin del espesor (0,07 x E)
G = Clculo final del dimetro interior despus de laminado
Lmite Menor de Mandrilado
Se denomina a la deformacin del material de la pared del tubo, que no otorga a la junta la
hermeticidad adecuada, pues se observan fugas o lagrimeos en las pruebas hidrulicas. Se soluciona
incrementando la deformacin.
Mandrilado al Vaco
La operacin de mandrilado comienza con esta etapa. Durante su desarrollo se deforma el tubo, se
ensancha el mismo hasta que el dimetro exterior se pone en contacto con el asiento de la placa
tubo. En esta etapa no se producen deformaciones estructurales importantes en la pared del tubo,
siempre y cuando el dimetro del agujero, en la placa, no exceda a las normas preestablecidas
referente al dimetro exterior del mismo.
Mandrilado Efectivo
Una vez ensanchado el tubo hasta el asiento, se debe alcanzar an un mayor dimetro, aplastando
el material de la pared del tubo y produciendo as una presin con contacto entre tubo y placa. Esta
no debe ser mayor a lo ya manifestado en Materiales Ms Comunes en Tubos para
Intercambiadores de Calor (pag. N 131).
Si la presin de contacto lograda es mayor que la que se produce por dilatacin trmica o por la
presin de trabajo del mismo medio trmico cuyas caloras se pretende transferir, entonces se habr
alcanzado la hermeticidad adecuada de la junta.
134 J.M.V.
Sobremandrilado
Se denomina de esta manera a una deformacin del material de la pared del tubo con penetracin
plstica total, que provoca un endurecimiento por deformacin en fro, perdindose la cohesin
molecular del material del tubo, y que se manifiesta por escamacin del mismo. A pesar de que en
la prueba hidrulica las juntas mandriladas no presentan fugas, al poco tiempo de uso del equipo,
estas uniones aparentemente satisfactorias dejan de ser hermticas, debido a las vibraciones que
manifiesta el equipo al entrar en servicio. Su nica solucin es el retubado.
Conclusin
Cuando se requiere obtener informacin sobre el laminado tubular para sello en intercambiadores
de calor, fuera del mbito de las empresas que comercializan herramientas para este fin, no siempre
se obtendr una respuesta que pueda satisfacer plenamente nuestra inquietud ya que como se ha
mencionado al principio muy poco se conoce en lo terico, a pesar de que esta prctica se viene
realizando desde hace casi 90 aos (con resultados aceptables).
Por otro lado, sera muy engorroso y poco prctico generalizar la accin de mandrilado a un solo
caso y tomarlo como ejemplo para todos los diferentes tipos de materiales que pueden presentarse
en el laminado de sello entre tubo y placa tubo, ya que los factores que inciden en el mandrilado
como se ha mencionado, son muy variados y en algunos casos hasta pueden resultar complejos.
Equipos y Herramientas
Existen en el mercado una variedad importante de equipos y herramientas destinadas al

mandrilado en los extremos de los tubos de intercambiadores de calor, la calidad de cada uno de
ellos por lo general, solo puede ser puesta a prueba durante el trabajo, en especial cuando este se
realiza en forma continua y se extiende en el tiempo. Las cualidades ms importantes de estos
equipos y herramientas tienen estrecha relacin con la precisin, simpleza del uso, manipulacin, la
correlacin y exactitud de las medidas en el final del laminado y por supuesto la vida til de cada
uno de estos elementos.
Capacitacin
Capacitar, calificar y en la medida de lo posible especializar, a todos los que intervienen en la tarea
del laminado. Debe ser una inversin con anhelo de progreso tanto en las empresas de construccin
como las de servicios. A nadie escapa que los operarios son el principal referente en dar
cumplimiento a cada una de las normativas, especificaciones y recomendaciones antes
mencionadas, las cuales posibilitan el correcto entendimiento de todos los pasos a seguir para lograr
un laminado que garantice un sello ptimo.
En los aos 90 las industrias y empresas que comercializan sus manufacturas o servicios
intensificaron con mayor mpetu la capacitacin Terico - prctico de su personal con el fin de
obtener un producto confiable, de excelencia y competitivo. Esta premisa no debe escapar a quienes
se dedican a la construccin de intercambiadores de calor o brindan servicios de reparacin, en
especial el retubado.
J.M.V. 135
BIBLIOGRAFA
NORMAS
ASME II - V VIII y IX
ASME B-31.1
ANSI B16.5 y B16.11
ASTM
API STANDARD 660
TEMA
AWS
HEI
ASME , 186, 104-109 Feb. 1984 HIDRAULIC EXPANDED TUBE-TO-TUBESHEET

JOINTS
D. A. Scout, G. A. Wolgemuth y J. A. Aiken
LIBROS
TUBULAR HEAT EXCHANGER

Carl F. Andreone Stanley Yokell
MANUALES TCNICOS DE FABRICANTES DE HERRAMIENTAS (laminado)
NEMAPA
AIRETOOL
AEL
ELLIOTT TOOL
136 J.M.V.
PARTE V
PROBLEMAS COMUNES DE FUNCIONAMIENTO

EN INTERCAMBIADORES DE CALOR
Simplificar los diferentes problemas que pueden alcanzar los intercambiadores de calor no es
serio y mucho menos conveniente. An cuando aqu se los mencione a modo de referencia, ya que
el objetivo de esta parte del apunte, es dar a conocer las causas generales que pueden provocar
algn dao en el equipo, independientemente de la importancia que pueda alcanzar alguna de ellas.
Cuando en la prctica, la operacin de los intercambiadores de calor es deficiente con frecuencia
resulta afectado todo el proceso, y algunas veces debe detenerse. Usualmente las prdidas en que se
incurre debido a una parada no planificada de la planta, son mucho ms elevada que el propio costo
del intercambiador de calor que ha fallado, de ah la importancia de las inspecciones peridicas. El
funcionamiento deficiente o deterioro de un intercambiador suele deberse a factores que no tienen
nada que ver con el coeficiente de transferencia de calor.
Con mayor frecuencia el diseador ha pasado por alto la gravedad de alguna condicin, que para
l resulta mnima y que no se menciona en la mayora de los libros dedicados al diseo de
intercambiadores de calor. Si bien la experiencia permite el descubrimiento anticipado de todos los
problemas posibles que esperan al diseador de intercambiadores de calor de casco y tubos, no es
menos cierto que los problemas siguen subsistiendo.
A continuacin se Detallan los Problemas Ms Comunes
Azolvamiento (ensuciamiento)
La deposicin de material slido aislante que proviene de corrientes de fluidos de proceso sobre la
superficie de un intercambiador de calor se conoce como azolvamiento, y se ha considerado el
problema ms importante sin resolver en la transferencia de calor. Aunque se acepta que este
problema es importante, la naturaleza del azolvamiento lo hace casi imposible de generalizar, y el
mismo puede ser provocado por:
1. Precipitacin de sustancias disueltas.
2. Deposito de partculas.
3. Solidificacin de material por reacciones qumicas.
4. Corrosin de la superficie.
5. Adhesin y crecimiento de organismos biolgicos.
6. solidificacin por decaimiento de la temperatura.
Las variables que influyen en el azolvamiento, adems de la concentracin de material, son la

velocidad, que influye en los puntos 1-2-5, y la temperatura superficial, que influye en los puntos
del 3 al 6.
Los factores de azolvamiento se asignan con el fin de acrecentar las dimensiones del
intercambiador de calor, lo suficiente como para permitir un perodo adecuado de funcionamiento
antes de que sea necesaria la limpieza.
J.M.V. 137
Vibracin en los Tubos
Un problema con los intercambiadores de calor de tubos y casco que se esta volviendo cada vez
ms comn a medida que los intercambiadores tienden a ser mayores y las velocidades tienden a
aumentar, es la falla de los tubos debido a vibraciones inducidas por el movimiento de los fluidos.
En general, los problemas de vibracin en los tubos tienden a presentarse cuando es demasiado
grande la distancia entre deflectores o entre placas tubos y deflectores. Las mximas separaciones
entre barreras que recomienda la norma TEMA, se basaron en la mxima longitud sin soporte de
tubo que no se pandea en grado significativo. La experiencia ha demostrado que la vibracin
inducida por el movimiento del fluido puede ocurrir, incluso a la mxima separacin entre los
deflectores recomendado por la norma TEMA.
Distribucin del Flujo
Cuando las velocidades de flujo o las fases del fluido se distribuyen de forma no prevista por el
diseador pueden ocurrir varios tipos de problemas (como los desarrollados a continuacin). Esto
puede suceder en todos los tipos de intercambiadores de calor.
Flujo del Lado Carcasa
El flujo en una sola fase puede estar distribuido inadecuadamente del lado de la carcasa a causa
del desvo o rodeo respecto al haz de tubos y a fugas entre aquellos y los deflectores as como entre
la envolvente y los deflectores. Incluso en intercambiadores de calor tpicos bien diseados, estas
corrientes ineficaces pueden comprender el 40% aproximadamente en un rgimen turbulento, y
hasta el 60% del flujo en un rgimen laminar. En el caso del flujo laminar es especialmente
importante minimizar estas desviaciones y fugas, que dan por resultado coeficientes ms bajos de
transferencia de calor y una diferencia media de temperatura menos efectiva.
Flujo del Lado Tubos
Se han experimentado diversos tipos de distribucin inapropiadamente del lado de los tubos. Para
flujo monofsico con toberas axiales dentro de un intercambiador con un solo paso por tubos, la
carga dinmica del lquido que entra puede causar mayor flujo en los tubos centrales, algunas veces
incluso produciendo contra flujo en los elementos tubulares perifricos.
Este efecto puede impedirse, mediante una placa de choque en la lnea central de la tobera axial.
Estrangulacin de Temperatura
Cuando las corrientes caliente y fra alcanzan aproximadamente la misma temperatura en un

intercambiador de calor, la transferencia trmica cesa. Este hecho se denomina estrangulacin de
temperatura.
138 J.M.V.
Flujo Crtico de Calor Vaporizado
Debido a la tendencia general de utilizar menores diferencias de temperatura para la conservacin

de la energa, los problemas de flujo de calor no se presentan con frecuencia en las industrias de
proceso. Sin embargo para las calderas recuperadoras de calor, en las que el medio calorfico suele
ser un lquido muy caliente, el hecho de sobrepasar el flujo crtico de calor es una causa primordial
de rotura de los tubos.
Problemas de Corrosin
Corrosin por Fluidos
En la seleccin de materiales de construccin para un sistema fluido determinado, es importante

tomar en consideracin primero las caractersticas del sistema, prestando una atencin especial a
todos los factores que pueden influir en la corrosin. Puesto que esos factores sern peculiares para
cada sistema en particular.
Los materiales con que se construir el sistema son la segunda consideracin importante. Por
consiguiente, es esencial tener conocimientos sobre las caractersticas y el comportamiento en
general de los materiales cuando se exponen a ciertos ambientes.
Los materiales metlicos puros y sus aleaciones tienden a unirse qumicamente con los elementos
de un medio corrosivo para formar compuestos estables similares a los que se encuentran en la
naturaleza. Cuando se producen prdidas de metales de ese modo, el compuesto que se forma se
denomina producto de la corrosin y se dice que la superficie del metal esta corroda.
La corrosin es un fenmeno complejo que puede tomar una o varias formas. Por lo comn, se
limita a la superficie del metal y esto se conoce como corrosin general; pero hay veces en que tiene
lugar a lo largo de la superficie, lmite de los granos u otras lneas que muestran debilidad, debido a
diferencias en la resistencia a los ataques o una accin electroltica local.
Corrosin por Picaduras
Las picaduras son una forma de corrosin que se desarrollan en zonas muy localizadas de una
superficie metlica. Esto da como resultado el desarrollo de cavidades o agujeros, que pueden ir
desde las cavidades profundas y de dimetro pequeo a las depresiones relativamente poco
profundas. Ejemplos de formacin de picaduras: aluminio y aleaciones de acero inoxidable en
soluciones acuosas que contengan cloruros. A veces resultan tiles los inhibidores para evitar que se
formen picaduras.
Corrosin por Grietas
Este tipo de corrosin se produce en una grieta formada por el contacto con otra pieza del mismo
u otro metal o con un material no metlico. Cuando ocurre esto, la intensidad del ataque suele ser
mayor que en las zonas circundantes de la misma superficie.
Este tipo de corrosin se puede presentar debido a una deficiencia de oxgeno en la grieta, cambio
de acidez, acumulacin de iones o agotamiento de un inhibidor.
J.M.V. 139
Celda de Concentracin de Oxgeno
La celda de concentracin de oxgeno es electroltica y en ella la fuerza impulsora que causa la

corrosin resulta de una diferencia en la cantidad de oxgeno en solucin de un punto, en
comparacin con otro. La corrosin se acelera donde la concentracin de oxgeno es menor. Esta
forma de corrosin se produce tambin bajo sustancias slidas que se pueden depositar sobre una
superficie metlica y que origina una barrera que impide que le llegue oxgeno. Para resolver esta
situacin se debe recurrir al rediseo o al cambio de las condiciones mecnicas.
Corrosin Galvnica
La corrosin galvnica tiene una velocidad de corrosin por encima de lo normal, que se asocia
con el flujo de corriente a un metal menos activo (ctodo) en contacto con un metal ms activo
(nodo) en el mismo ambiente. Cuando se utilizan metales distintos en contactos unos con otros y
se exponen a una solucin conductora de la electricidad, se deben seleccionar combinaciones de
metales muy prximos dentro de lo posible, en la serie galvnica. En general, el acoplamiento de
dos metales muy separados en esa serie producir un ataque acelerado en el metal ms activo. No
obstante, con mucha frecuencia, las pelculas protectoras de xido y otros efectos tendern a reducir
la corrosin galvnica.
Los efectos por el rea en la corrosin galvnica son muy importantes. Una relacin de rea
desfavorable es la de un ctodo grande y un nodo pequeo. La corrosin del nodo puede ser de
100 a 1000 veces mayor que si las dos reas fueran iguales.
Corrosin Intergranular
La corrosin selectiva en las superficies lmites de los granos de un metal o una aleacin, sin
ataques apreciables a los granos o a los cristales de los mismos, se denomina corrosin
intergranular. Cuando es fuerte, este ataque produce una prdida de resistencia y ductilidad fuera de
proporcin con la cantidad de metal que destruye realmente la corrosin.
Los aceros inoxidables austensticos no estabilizados o que no sean de los tipos de contenido extra
bajo de carbono, cuando se calientan en la gama de temperaturas de 450 a 843 C, tienen
precipitaciones, en las superficies lmites de los granos de compuesto rico en cromo (carburos de
cromo). Esto provoca el empobrecimiento de cromo en la superficie y hace que el metal afectado
sea propenso a la corrosin intergranular en muchos ambientes.
Fractura de Corrosin Bajo Tensin
La corrosin se puede acelerar debido a los esfuerzos, ya sea el esfuerzo residual interno del metal
o algn esfuerzo aplicado desde el exterior. Los esfuerzos residuales se producen por la
deformacin durante la fabricacin, por el enfriamiento desigual a partir de temperaturas elevadas y
por reordenamientos estructurales internos que implican un cambio de volumen.
Los esfuerzos inducidos de los fijadores y por ajustes forzados y de contraccin, se pueden
clasificar tambin como esfuerzos residuales. Para la fractura de corrosin bajo tensin se requieren
esfuerzos de traccin de magnitud igual, por lo comn, al esfuerzo de cedencia, sin embargo se han
llegado a producir fallas de este tipo con esfuerzos menores.
Virtualmente todos los sistemas de aleaciones tienen sus condiciones ambientales especficas que
producen fracturas de corrosin bajo tensin y el tiempo de exposicin necesario para que se
produzca una falla variar de unos cuantos minutos a varios aos. Por ejemplo el resquebrajamiento
140 J.M.V.
del latn formado en fro en ambientes de amoniaco, el agrietamiento de los aceros inoxidables
austensticos en presencia de cloruros etc.
Cuando la temperatura es suficientemente alta como para concentrar cloruros en la superficie
inoxidable, se puede producir un agrietamiento, cuando la concentracin de cloruros en el medio
circundante es de unas cuantas partes por milln. Como ejemplo, el agrietamiento en los tubos de
intercambiadores de calor en las uniones de las juntas laminadas y bajo las incrustaciones en el
espacio de vapor de la placa tubo superior en los intercambiadores de calor verticales.
Erosin
La erosin es la destruccin de un metal por la accin de la abrasin o la friccin causada por el

flujo de lquido o gas (con slidos suspendidos o sin ellos). Algunos de los mtodos que se emplean
para evitar los ataques de la erosin son el empleo de materiales ms duros o bien, cambio en la
velocidad o en el ambiente.
Corrosin por Choque
Este fenmeno se refiere en ocasiones a una corrosin por erosin o una corrosin acelerada por
la velocidad. Se presenta cuando el dao se acelera por la eliminacin mecnica de los productos de
corrosin (como los xidos) que, de otro modo, contribuiran a inhibir la reaccin de corrosin.
Corrosin por Fatiga
La corrosin por fatiga es una reduccin (por corrosin) de la capacidad de un metal para soportar
esfuerzos cclicos o repetidos. La superficie del metal desempea un papel importante en esta forma
de dao, puesto que ser la que soporte los mayores esfuerzos, al mismo tiempo, estar sometida a
los ataques de los medios corrosivos. La corrosin de la superficie metlica har disminuir la
resistencia a la fatiga y el esfuerzo sobre la superficie tender a hacer que se acelere la corrosin.
En condiciones de esfuerzos cclicos o repetitivos, se produce la rotura de las pelculas protectoras
de xido, que evitan la corrosin con una rapidez mayor que la formacin de nuevas pelculas
protectoras. Con frecuencia esa situacin tiene como consecuencia la formacin de zonas andicas
en los puntos de rotura, esas zonas producen picaduras que sirven como punto de concentracin del
esfuerzo para el origen de grietas que provocan fallas finales.
Corrosin por Rozamiento
Este ataque se produce cuando los metales se deslizan uno sobre otro y se provocan daos
mecnicos en uno de ellos o los dos. En ese caso, el calor de friccin oxida el metal y ese xido se
consume a continuacin, o bien, el retiro mecnico de los xidos protectores da como resultado la
exposicin de las superficies limpias a los ataques corrosivos. La corrosin por rozamiento se
minimiza utilizando materiales ms duros, minimizando la friccin, o diseando el equipo de tal
modo que no se produzca ningn movimiento relativo de las piezas.
J.M.V. 141
Ataque por Hidrgeno
A temperaturas elevadas y presiones parciales significativas, el hidrgeno penetra en el acero al

carbono y reacciona con el carbono para formar metano. La presin generada causa una prdida en
la ductilidad (fragilidad por hidrgeno), y la fractura por agrietamiento o ampollas en el acero. La
eliminacin del carbono del acero (descarburizacin) ocasiona una disminucin en su resistencia.
La resistencia a este tipo de ataque se mejora por la aleacin con molibdeno o cromo.
Corrosin Separativa o Ataque de Aleaciones
Este tipo de corrosin ocurre cuando solo uno de los componentes de la aleacin se elimina por
corrosin. El tipo ms comn es la deszincificacin o prdida de zinc del latn.
Deszincificacin
Se trata de la corrosin de una aleacin de latn que contenga zinc en donde el producto principal
de la corrosin es el cobre metlico. Esto puede presentarse como tapones que rellenan las
picaduras (tipo tapn) o en capas continuas que rodean a un ncleo no atacado de latn, seguida por
la redeposicin del cobre a partir de los productos de corrosin o la corrosin selectiva del zinc o
una fase rica en zinc, para dejar residuos de cobre, Esta forma de corrosin se encuentra
comnmente en los latones que contienen ms del 15 % de zinc. Se puede eliminar o reducir
mediante la adicin de pequeas cantidades de arsnico, antimonio o fsforo a la aleacin.
Corrosin Biolgica
La actividad metablica de los microorganismos puede provocar directa o indirectamente un

deterioro del metal por procesos de corrosin, esa actividad puede ser:
1. Producir un ambiente corrosivo
2. Crear celdas de concentracin electroltica en la superficie del metal
3. Modificar la resistencia de las pelculas superficiales
4. Tener influencia sobre la velocidad de reaccin andica o catdica
5. Modificar la composicin ambiental
Temperatura
La velocidad de corrosin tiende a aumentar conforme se eleva la temperatura. Esta ltima tiene
tambin efectos secundarios mediante su influencia sobre la solucin del aire (oxgeno), que es la
sustancia oxidante ms comn que influye en la corrosin. La temperatura provoca tambin efectos
especficos cuando un cambio en esta, causa cambios de fase que introducen una segunda fase
corrosiva. Ejemplo los sistemas de condensacin y los sistemas con sustancias orgnicas saturadas
con agua.
142 J.M.V.
Velocidad
Un aumento de la velocidad del movimiento relativo entre una solucin corrosiva y una superficie
metlica tiende a acelerar la corrosin. Este efecto se debe a la mayor rapidez con que los productos
qumicos corrosivos, incluyendo las sustancias oxidantes (aire), llegan a la superficie que se corroe
y a la mayor rapidez con que los productos de la corrosin, que podran acumularse y reducir la
corrosin misma, se retiran. Cuanto mayor sea la velocidad, tanto ms delgadas sern las pelculas,
a travs de las cuales deben penetrar las sustancias corrosivas y por donde se tienen que difundir los
productos de corrosin, que son solubles.
Siempre que se produce resistencia a la corrosin, debido a la acumulacin de capas de productos
de corrosin insolubles en la superficie metlica, el efecto de la alta velocidad puede evitar su
formacin normal o retirarlos despus que se forman. Cualquiera de esos efectos permite que la
corrosin siga adelante sin obstculos. Esto sucede con frecuencia en los tubos y caeras de
dimetro pequeo, por los cuales pueden circular lquidos corrosivos con altas velocidades, por
ejemplo; los tubos de condensadores y evaporadores.
Para todas las variables de problemas que aqu se mencionan, existe una muy importante cantidad
de bibliografa de diferentes autores.
BIBLIOGRAFA
PERRY - MANUAL DEL INGENIRO QUMICO (SECTA EDICIN)

Materiales de Construccin Albert S. Krisher y Oliver W. Siebert
ACEROS ESPECIALES
Jos Apraiz Barreiro
MANUAL DE LOS ACEROS INOXIDABLES

George Istrati
TECNOLOGA DE LOS MATERIALES

Carlos Ferrer Gimnez Vicente Amig Borrs
TRATAMIENTO TRMICO DE LOS METALES

Pere Molera Sol
ENCICLOPEDIA DE LA MECNICA
Acero - Robert J. King
Aluminio y sus Aleaciones - Gordan A. Alison, James W. Barr, Douglas A Cornell, Seymour
G. Epstein, Peter Pollak y W. William Pristsky
Cobre y sus Aleaciones Howard Mendenhall y Robert F. Schmidt
Nquel y sus Aleaciones T. H. Bassford
Titanio y sus Aleaciones Donald Knittel y James B. C. Wu
J.M.V. 143
144 J.M.V.
PARTE VI
INSPECCION
Inspeccin Peridica del Intercambiador de Calor
Los tubos comnmente suelen ser los ms afectados en comparacin con los dems componentes
del intercambiador de calor, ya que se ven expuestos a diferentes tipos de problemas como los
desarrollados en la PARTE V (pag. 137 al 143), sin embargo centrar nicamente la inspeccin en
los tubos puede ser un error conceptual con resultados econmicos muy caros. Cada intercambiador
despus de un espacio de tiempo en servicio debe ser inspeccionado integralmente en forma
peridica, abarcando las partes internas y externas. Este seguimiento dar un conocimiento ms
acabado del estado de todos sus componentes a lo largo del tiempo, cada inspeccin debe ser
cotejada con la anterior para comprobar que los componentes del equipo se encuentran en buen
estado o por el contrario, si han sufrido un desgaste o deterioro que pudiera perjudicar el correcto
desempeo de intercambiador.
Es conveniente la inspeccin preventiva durante las paradas programadas.
Mtodos de Inspeccin
Ensayos No Destructivos (END).
En la Parte IV (Procedimiento de Construccin, Intercambiadores de Casco y Tubo), se nombra

diferentes tipos de inspeccin y ensayos que deben realizarse al equipo durante su construccin, sin
embargo algunas de ellas no deben limitarse nicamente a lo constructivo, sino extenderse durante
toda la vida til del equipo, una gama importante de ensayos son aplicados en la inspeccin integral
de los intercambiadores de calor.
Se debe tener en cuenta que la aplicacin de un determinado ensayo estar previamente
determinado por la oficina de ingeniera o por el ingeniero a cargo, la cual no solo tomar en cuenta
el aspecto econmico, sino que el mismo cumpla con todos los requisitos previos, en la bsqueda de
fallas, deterioros o evitar inconvenientes en el futuro (preventivo).
Los ensayos no destructivos son aquellas que determinan la utilidad, la capacidad de servicio o
calidad de una parte de un equipo o calidad del material, sin limitar o condicionar su utilidad. Los
ensayos no destructivos se utilizan en el mantenimiento de equipos, con el fin de evitar prdida de
servicios no programada y costosa a causa de fatiga o desgaste. Tambin se aplican en la
fabricacin para asegurar la calidad del producto y minimizar los costos. El estudio de los
requerimientos de prueba al principio del diseo del producto puede facilitar los ensayos y reducir
su costo al mnimo. Se emplea casi toda forma de energa en los ensayos no destructivos, que
abarcan todas las longitudes de ondas del espectro electromagntico, as como la energa mecnica
de vibracin. Se determinan propiedades fsicas, composicin, estructura, se detectan los defectos y
se mide el espesor. Estos ensayos se dividen de acuerdo a los siguientes mtodos bsicos:
Partculas magnticas
Penetrantes
Radiogrficos
Ultrasnicos
J.M.V. 145
Corrientes Parsitas
Microondas
Infrarrojo
pticos. (Boroscopa, vdeo, etc.)
Termografa
Espectrometra por Helio
A continuacin se dar un detalle explicativo y resumido del significado de cada uno de los
ensayos que comnmente se aplican para la gran mayora de intercambiadores de casco y tubos,
teniendo en cuenta que existen otros tipos de ensayos no destructivos que pueden ser utilizados en
ocasiones muy especiales.
Mtodos de Partculas Magnticas
Los ensayos de partculas magnticas es un mtodo no destructivo para detectar discontinuidades

en la superficie o cerca de esta, en los materiales ferromagnticos. El objeto que se prueba se
magnetiza apropiadamente y entonces se aplican a su superficie partculas magnticas finamente
divididas. Cuando el objeto se encuentra orientado en forma adecuada hacia el campo magntico
inducido, una discontinuidad crea un campo de dispersin que atrae y sostiene las partculas, lo
cual forma una indicacin visible. La direccin y carcter del campo magnticos dependen de la de
la manera como se aplique la fuerza magnetizadora y del tipo de corriente usada. Para obtener la
mejor sensibilidad, la corriente magnetizadora debe fluir en una direccin paralela a la direccin
principal del efecto esperado. Los campos circulares, producidos por el paso de la corriente, a travs
del objeto, estn contenidos casi por completo dentro del objeto que se prueba. Los campos
longitudinales, producidos por bobinas o yugos, crean polos externos y un campo general de
dispersin. Puede usarse corriente alterna, corriente continua (directa) o contina de media onda,
para localizar los defectos superficiales. La corriente continua de media onda es ms efectiva para
localizar los defectos bajo la superficie. Las partculas magnticas pueden aplicarse secas o como
una suspensin hmeda en un lquido como el queroseno o agua. Los polvos secos coloreados son
ventajosos cuando se hacen pruebas para detectar defectos bajo la superficie y cuando se prueban
objetos que tienen superficies speras, como fundiciones, forjas y uniones soldadas. Se prefieren las
partculas hmedas para la deteccin de grietas muy finas, como las de fatiga o de rectificado. Las
partculas hmedas fluorescentes se usan para inspeccionar objetos con la ayuda de la luz
ultravioleta. La inspeccin fluorescente se emplea en forma ms amplia por su mayor sensibilidad.
La aplicacin de partculas mientras pasa la corriente magnetizadora (mtodo continuo) produce
indicaciones ms fuertes que las obtenidas cuando las partculas se aplican despus de que se corta
la corriente (mtodo residual). La interpretacin de la de defectos bajo la superficie requiere
experiencia. Es aconsejable desmagnetizar el objeto de prueba despus de la inspeccin.
Las pruebas con partculas magnticas indican grietas diminutas en materiales no conductores.
Las partculas de carbonato de calcio se cargan positivamente, a medida que se soplan con una
pistola rociadora en el objeto de prueba.
146 J.M.V.
Mtodo Lquidos Penetrantes
Las pruebas con lquidos penetrantes se aplican para localizar defectos abiertos a la superficie de
materiales no porosos. El objeto que se va a someter a la prueba, debe limpiarse con todo cuidado,
antes de realizar la prueba. El lquido penetrante se aplica a la superficie del objeto, con un pincel,
rocindose por flujo o bao. Para que penetre el lquido en los defectos de la superficie se requiere
cierto tiempo. El exceso de lquido penetrante se quita despus cuidadosamente de la superficie y se
aplica al objeto una capa absorbente, conocida como revelador, para extraer el lquido de los
defectos y as mostrar su localizacin, forma y tamao aproximado. El revelador tpico es un polvo
fino, como talco, generalmente en suspensin lquida. Los tipos de lquidos penetrantes son:
Para prueba de luz visible
Para prueba bajo luz ultravioleta
La sensibilidad de la prueba penetrante es mxima cuando se usa un lquido penetrante

fluorescente y el objeto se observa en un sitio semioscuro. Despus de la prueba el lquido
penetrante y el revelador se quitan lavando con agua, a veces con un emulsificador o con un
disolvente.
Mtodos Radiogrficos
Los mtodos de prueba Radiogrficos emplean rayos X, rayos gamma, o radiacin similar
penetrante para revelar defectos, discontinuidades, inclusiones, espesor o estructura de los objetos.
Se utilizan las longitudes de onda de energa electromagntica de la regin de 0.01 a 10 Angstrom
(), para examinar el interior de materiales opacos. La radiacin penetrante, avanza desde su fuente
en lneas rectas hasta el objeto que se prueba, dependiendo de la energa de la radiacin y de la
naturaleza y espesor del material.
Rayos X
Los rayos X de diversas longitudes de onda, resultan cuando se detienen repentinamente

electrones de alta velocidad en un tubo vaco. Un tubo de rayos X contiene un filamento que se
calienta (ctodo) y un blanco (nodo), la intensidad de la radiacin es casi directamente
proporcional a la corriente del filamento (mA), el voltaje del tubo (kV), determina la capacidad de
penetracin de los rayos. A medida que aumenta el voltaje, se producen rayos X ms intensos y de
longitudes de onda ms corta. Tambin, cuando se incrementa la energa de la radiacin penetrante,
disminuye la diferencia en la atenuacin entre los materiales. Como consecuencia, se obtiene ms
contraste en la imagen de la pelcula a voltaje ms bajo y puede radiografiarse a la vez un intervalo
(rango) mayor de espesores con un voltaje ms alto.
Rayos Gamma
Se emiten rayos gamma de una longitud de onda especfica por los ncleos que se desintegran de
los elementos radiactivos naturales, como el radio, y por diversos istopos radiactivos artificiales
producidos en los reactores nucleares. Para la radiografa industrial por lo comn se utilizan el
cobalto 60 y el iridio 192.
Periodo de semidesintegracin T 1/2 = 0.69 / (constante de desintegracin)
J.M.V. 147
T , es el tiempo al cabo del cual la cantidad de radioistopo se ha reducido a la mitad. Este

tiempo vara desde muy pocas horas hasta muchos aos.
Una radiografa es un registro fotogrfico, producido por el paso de radiacin penetrante sobre
una pelcula. Un vaco o masa reducida aparece como una imagen ms oscura en la pelcula, a causa
de la menor absorcin de energa y de la exposicin adicional resultante de la pelcula. La cantidad
de rayos X absorbidos por un material aumenta, en general, conforme aumenta el nmero atmico.
Pelculas Radiogrficas
Las pelculas radiogrficas varan en velocidad, contraste y tamao de grano. Las pelculas lentas
tienen, en general tamao de grano ms pequeo y producen mayor contraste. Las pelculas lentas
se usan cuando se desean claridad ptima y mximo contraste. Las pelculas rpidas se emplean
cuando se van a radiografiar objetos con grandes diferencias de espesor y pueden sacrificarse la
claridad y el contraste, para acortar el tiempo de exposicin. La exposicin de una pelcula
radiogrfica resulta de la radiacin directa y de la radiacin dispersada.
9 Radiacin directa (deseable), es la que forma la imagen.
9 Radiacin dispersada, es la que ocurre en el objeto que se expone a los rayos X o en los
objetos vecinos, produciendo imgenes no deseables sobre la pelcula y la prdida de
contraste.
Pantallas Intensificadoras
Las pantallas intensificadoras estn hechas de plomo con 0.005 0.010 de espesor se usan
muchas veces para radiografas a voltajes arriba de 100 kV. El plomo filtra gran parte de la
radiacin dispersada de baja energa de 88 kV, una pantalla de plomo tambin emite electrones que
al entrar en contacto con la pelcula, producen el oscurecimiento coherente adicional de esta. El
tiempo de exposicin puede reducirse, utilizando pantallas intensificadoras arriba y debajo de la
pelcula.
Una radiografa es una imagen de sombras, puesto que los rayos X y los rayos gamma siguen las
leyes de la luz en la formacin de sombras. Cuatros factores determinan la mejor claridad
geomtrica de una imagen.
I. El tamao efectivo del punto focal de la fuente de radiacin, debe ser tan pequeo
como sea posible.
II. La distancia de la fuente al objeto, debe ser la adecuada para la definicin apropiada
del rea del objeto ms alejada de la pelcula.
III. La pelcula debe estar tan prxima como sea posible al objeto.
IV. La zona de inters debe estar en el centro de los haces de rayos X, perpendicular a ellos
y paralela a la pelcula de rayos X.
148 J.M.V.
A causa de la variedad de factores que se relacionan con la formacin y las mediciones de una
imagen de rayos X, generalmente se selecciona los factores de operacin de tablas o grficas de
referencia que se han preparado a partir de datos obtenidos para una serie de condiciones operacin.
Las normas radiogrficas son publicadas por ASTM, ASME, AWS y API, principalmente para
detectar la falta de penetracin o falta de fusin en objetos soldados. Los objetos de metal fundido
se radiografan para detectar discontinuidades como contraccin, porosidad, gotas calientes,
defectos por falta de calor, inclusiones y grietas.
Los Peligros
Los peligros para el cuerpo humano debido a la exposicin a los rayos X y a los rayos gamma
deben ser plenamente conocidos por toda persona responsable del uso del equipo de radiacin. NBS
es una fuente principal de informacin referente a la seguridad en relacin con la radiacin.
Mtodos Ultrasnicos
Los mtodos ultrasnicos de ensayos no destructivos, emplean energa vibratoria mecnica de alta
frecuencia, para detectar y localizar discontinuidades o diferencias estructurales y para medir el
espesor de diversos materiales. Un pulso elctrico se genera en un instrumento de prueba y se
transmite a un transductor, que convierte el pulso elctrico en vibraciones mecnicas. Estas
vibraciones de bajo nivel de energa se trasmiten, a travs de un lquido de acoplamiento hacia el
objeto que se prueba, en donde la energa ultrasnica se atena, se dispersa, se refleja o resuena,
para indicar condiciones existentes dentro del material. La energa sonora reflejada, trasmitida o
resonante se convierte en energa elctrica mediante un transductor y se retorna al instrumento de
prueba, en donde se amplifica. Entonces la energa recibida se exhibe comnmente en un tubo de
rayos catdicos. La presencia, posicin y amplitud de los ecos indican las condiciones del material
que se prueba.
Materiales
Los materiales capaces de ser probados por energa ultrasnica son aquellos que trasmiten energa
de vibracin. Los metales se pueden probar en dimensiones de hasta 9 m. Pueden probarse plsticos
no celulares, cermica, vidrio, concreto nuevo, materiales orgnicos y caucho. Cada material tiene
una velocidad caracterstica del sonido que es una funcin de su densidad y mdulo (elstico o de
corte).
Caracterstica de los Materiales
Las caractersticas de los materiales determinables, a travs del sistema de ultrasonido

comprenden discontinuidades estructurales, como defecto y falta de liga, constante fsicas,
diferencias metalrgicas y espesor. Una aplicacin comn de la ultrasnica es la inspeccin de
soldaduras en las que se verifica inclusiones, porosidad, falta de penetracin y de fusin, Otras
aplicaciones incluyen la localizacin de falta de liga en los elementos combustibles nucleares,
localizacin de grietas por fatiga en maquinarias y aplicaciones mdicas.
J.M.V. 149
Clasificacin
Los sistemas ultrasnicos se clasifican:
o Pulso-eco, en el que se utiliza un solo transductor.
o Transmisin pasante, en el que se utilizan transductores separados de

transmisin y de recepcin.
De estos el ms comn es el pulso-eco. En cualquiera de los dos sistemas, la energa ultrasnica

debe transmitirse hacia dentro del objeto prueba y recibirse de l, a travs de un medio de
acoplamiento, ya que el aire no transmitir el ultrasonido de estas frecuencias. Se emplean por lo
comn como acopladores agua, aceite, grasa o glicerina. Se utilizan dos tipos de pruebas de
contacto y de inmersin. En la prueba de contacto, el transductor se coloca directamente sobre el
objeto de prueba. En la de inmersin el transductor y el objeto de prueba estn separados uno del
otro, dentro de un tanque lleno de agua, por una columna de agua o por una rueda llena de agua. La
prueba de inmersin elimina el desgaste del transductor y facilita la exploracin del objeto de
prueba. Los sistemas de exploracin generalmente tienen un equipo para impresin en papel y para
la lectura de la prueba.
Transductores Ultrasnicos
Son unidades piezoelctricas, que convierten la energa elctrica en energa acstica y convierten
la energa acstica en energa elctrica de la misma frecuencia. El cuarzo, el titanato de bario, el
sulfato de litio, el metaniobato de plomo y el titanato zirconato de plomo son cristales transductores
usados comnmente que en general se montan con un respaldo de amortiguacin dentro de una caja.
Su tamao vara desde 1,6mm a 127mm, y son de forma circular o rectangular.
Los haces ultrasnicos pueden enfocarse para mejorar la resolucin y la definicin. Las
caractersticas del transductor y los patrones de los haces dependen de la frecuencia, tamao,
material del cristal y construccin.
Limitaciones
Las condiciones limitadoras de la prueba ultrasnica pueden ser la forma del objeto que se prueba,
la aspereza de la superficie, el tamao de grano, la estructura del material, la orientacin de los
defectos, la selectividad de las discontinuidades y por supuesto la habilidad del operador. La
sensibilidad es menor para los metales fundidos que para los metales forjados, a causa del tamao
del grano y diferencias en la superficie.
Mtodos de Corrientes Parsitas
Los ensayos no destructivos de corrientes parsitas se basan en la correlacin entre las

propiedades electromagnticas y las propiedades fsicas o estructurales del objeto que se prueba.
Las corrientes parsitas se inducen en los metales, siempre que se introducen en un campo
magntico de ca. Estas corrientes parsitas crean un campo magntico secundario que se opone al
campo magntico inductor.
150 J.M.V.
La presencia de discontinuidades o variaciones en el material altera las corrientes parsitas,

cambiando en consecuencia la impedancia aparente de la bobina inductora o de una bobina
detectora. La impedancia de la bobina indica la relacin entre la magnitud y las fases de las
corrientes parsitas y la corriente del campo magntico inductor. Esta relacin depende de la masa,
la conductividad, la permeabilidad y la estructura del metal, y de la frecuencia, intensidad y
distribucin del campo magntico alterno. Las pruebas con corrientes parsitas indican condiciones
como tratamiento trmico, composicin, dureza, transformacin de fase, profundidad de superficie
endurecida, trabajo en fro, resistencia, tamao, espesor grietas, costuras y falta de homogeneidad.
En general, deben obtenerse datos de correlacin para determinar si pueden establecerse las
condiciones de prueba para las caractersticas deseadas de un objeto en particular. A causa de los
factores que producen variacin en las propiedades electromagnticas de los metales, debe tenerse
cuidado en que la respuesta de los instrumentos, a la condicin que interesa no se nulifique ni se
duplique, por variaciones debidas a otras condiciones.
Los ensayos con corrientes parsitas se aplican con frecuencias de corriente alterna entre 1 y
5000000 Hz. La frecuencia de prueba, determina la profundidad de penetracin de la corriente hacia
el objeto, debido al fenmeno de ca de efecto superficial. En un conductor plano, la profundidad de
penetracin vara en razn inversa a la raz cuadrada del producto de la conductividad, la
permeabilidad y la frecuencia. Las corrientes parsitas de alta frecuencias son ms sensibles a los
defectos o condiciones superficiales, mientras que las corrientes parsitas de baja frecuencia son
sensibles a defectos o condiciones internas ms profundas.
Bobinas de Prueba
Las bobinas de prueba son generalmente de tres tipos:
Bobina circular, que rodea al objeto.
Bobina carrete, que se inserta en el objeto
Bobina sonda, se coloca sobre la superficie del objeto
Las bobinas se clasifican adems como:
9 Absolutas, cuando las pruebas se conducen sin comparacin directa con un objeto de
referencia en otra bobina.
9 Diferenciales, cuando se hace la comparacin, a travs del uso de dos bobinas

conectadas en serie y en oposicin.
a) Ensayos con corriente parsita.
b) Sistema remoto de adquisicin de datos por corrientes parsitas.
c) Ultrasnico IRIS, (Internal Rotary Inspection System)
d) Sistema Dispersin de flujo magntico.
Se utilizan muchas variaciones de este tipo de bobinas. La longitud axial de una bobina circular de
prueba no debe ser mayor de 102mm y su forma, debe corresponder con la mayor aproximacin a la
J.M.V. 151
del objeto de prueba, y as obtener mejores resultados. Para resultados tiles y congruentes, el
dimetro de la bobina no debe ser, ms del doble del dimetro del objeto de prueba.
Las bobinas se clasifican en:
De ncleo de aire.
De ncleo magntico.
Instrumentacin
La instrumentacin para el anlisis y presentacin de las seales elctricas que resultan de las
pruebas con corrientes parsitas incluye diversos medios, que varan desde medidores hasta
osciloscopios. Los circuitos del medidor del instrumento o de alarma se ajustan para ser sensibles a
la seales de una cierta fase o amplitud elctrica, de manera que se indiquen las condiciones
seleccionadas mientras que otras sean ignoradas. La prueba automtica es una de las ventajas del
mtodo.
La medicin de espesores de recubrimientos metlicos y no metlicos sobre metales se efecta
con la aplicacin de los principios de las corriente parsitas. Los espesores tpicos de
recubrimientos que se miden varan desde 0,0025 mm a 0,25 mm. Para que la medicin sea posible,
la conductividad del recubrimiento metlico debe diferir de la del metal base.
BIBLIOGRAFA
Pruebas No Destructivas - Robert l. Crane y Ronald Selner
MANUAL DEL INGENIERO MECNICO
PROCEDIMIENTOS DE E.N.D. NUCLEOELCTRICA ARGENTINA S.A.
152 J.M.V.
PARTE VII
RESUMEN
Intercambiadores de Calor
Por lo general, estos dispositivos transmisores de calor, consisten en un haz de tubos sujetos en
orificios formados en planchas metlicas, denominadas placas tubos. Los tubos pueden estar
expandidos en agujeros (asientos) de la placa tubo, soldados a la placa o ambas cosas a la vez, con
el fin de evitar fugas. De ser posible se utilizarn tubos en U, con lo cual se requiere una sola
placa de tubos. El haz se coloca dentro de un recipiente tubular de alojamiento, denominado casco,
envolvente, carcasa o coraza. El calor se trasmite entre un fluido que circula dentro de los tubos y
otro que lo hace por fuera de ellos en la parte interior del casco.
Cuando el coeficiente de transferencia de calor del lado de los tubos es tres veces mayor que el
coeficiente de la envolvente resulta ventajoso utilizar tubos cortos con aletas integradas. Estos tubos
pueden tener coeficientes externos de transferencia trmica tan elevados como los tubos lisos, e
incluso mayores, incrementando el rea externa de transmisin en un factor de entre 2 y 4.
Tubular Exchanger Manufacturers Associations TEMA proporciona una serie de normas para
la construccin de intercambiadores de calor del tipo de casco y tubos, donde se detallan las
configuraciones de diversos tipos, los ms comunes se describen a continuacin:
Figura Esquemtica - Intercambiador de Casco y Tubos
Mtodo para el Diseo de un Intercambiador de Calor
El uso apropiado del conocimiento sobre la transferencia de calor es un arte. El diseador debe
estar consiente, constantemente de las diferencias entre las condiciones ideales, y por sobre las
J.M.V. 153
cuales se obtiene el conocimiento bsico y condiciones reales de la expresin mecnica de su diseo

y su ambiente. El resultado debe satisfacer requisitos operacionales y de proceso (disponibilidad,
flexibilidad y accesibilidad al mantenimiento), en forma econmica. Una de las partes importante
de cualquier proceso de diseo es la de evitar errores que puedan perjudicar el correcto
funcionamiento del equipo. El diseo de intercambiadores de calor, aun en las mejores condiciones,
no es un arte muy preciso.
El diseo de un intercambiador de calor de proceso tiene en cuenta las siguientes etapas:
1) Se deben especificar las condiciones del proceso (composicin del vapor, velocidad de flujo,
temperaturas, presiones, etc.).
2) Se deben obtener las propiedades fsicas que se requieren sobre los intervalos de
temperaturas y presiones que se necesitan.
3) Se escoge el tipo de intercambiador de calor que se va a emplear.
4) Se hace una estimacin preliminar del tamao del intercambiador, utilizando un coeficiente
de transferencia de calor apropiada para los fluidos, el proceso y el equipo.
5) Se escoge un primer diseo, completo en todos los detalles que se necesitan para llevar
acabo los clculos de diseo.
6) Se evala el diseo escogido en la etapa 5 se clasifica, en cuanto a su capacidad para

satisfacer las especificaciones de proceso, con respecto tanto a la transferencia de calor
como a la cada de presin.
7) Sobre la base de los resultados obtenidos en la etapa 6, si es necesario una nueva

configuracin, se repite los pasos de la etapa 6. Si el primer diseo era inapropiado para
satisfacer la carga trmica requerida, suele ser necesario incrementar el tamao del
intercambiador, permaneciendo todava dentro de los lmites especificados o factibles de
cada de presin, longitud del tubo, dimetro de la carcasa etc. Esto implicar a veces, el
paso a configuraciones de intercambiadores mltiples. Si el primer diseo satisface
ampliamente los requisitos de carga de calor o no utiliza toda la cada de presin disponible,
se podr disear un intercambiador menos costoso para satisfacer los requisitos de proceso.
8) El diseo final debe satisfacer los requisitos del proceso (dentro de expectativas razonables
de error), al costo ms bajo. Este ltimo debera incluir los costos de operacin y
mantenimiento, las ventajas de la capacidad para satisfacer los cambios del proceso a largo
plazo, adems de los costos instalados (de capital). No se deben escoger intercambiadores
totalmente sobre la base del costo inicial ms bajo, que con frecuencia da como resultado
deficiencias en el futuro.
Tipos de Intercambiadores de Calor
Tipo E TEMA
El intercambiador de tubos tipo E es usual de las industrias de procesamiento qumico, ya que es

de construccin compacta, econmica y tiene una amplia variedad de usos.
154 J.M.V.
Construccin Tipo E TEMA:
a) Vertical con un solo paso por tubos
b) Horizontal con pasos mltiples
En algunas aplicaciones, especialmente en vaporizadores verticales de termosifn, se utiliza un

solo paso por tubos, como se observa en la figura a.
En intercambiadores horizontales los tubos son sostenidos por deflectores, que adems
incrementan la velocidad de flujo del lado de la envolvente y por lo tanto tambin la transferencia
J.M.V. 155
de calor. A fin de elevar an ms la velocidad del flujo del lado de los tubos, suele usarse ms de un
paso, como en la figura b.
La envolvente del tipo E suele ser la primera eleccin entre todos los intercambiadores de casco
y tubos, debido a que es la menos costosa. Algunas veces requiere una cada de presin mayor que
la permisible, o produce estrangulacin de la temperatura, por lo cual se utilizan otros
intercambiadores ms elaborados.
Tipo F TEMA
Si la temperatura de salida del fluido fro es mayor que la temperatura de salida del fluido
caliente, se dice que existe un cruce de temperatura. Con una envolvente tipo E de mltiples
pasos por tubos es posible tolerar un ligero cruce de temperaturas, pero si ese es apreciable, se
requieren unidades con flujo en serie o total a contracorriente. Una solucin que se utiliza a veces es
la envolvente tipo F o de dos pasos, como la figura c.
Figura c
El casco o carcasa tipo F tiene desventajas potenciales, como fugas trmicas, de fluido alrededor
del deflector o desviador longitudinal y alta cada de presin, pero si est bien diseado, puede ser
eficaz.
Tipo J TEMA
Cuando no es posible utilizar una envolvente o carcasa del tipo E debido a la alta cada de
presin se considera un intercambiador de calor tipo J o de flujo dividido, como el que se ve en la
figura d.
156 J.M.V.
Figura d
En virtud de que el flujo se divide y su longitud tambin se reduce a la mitad, la cada de presin
del lado de la envolvente, es de apenas un octavo a un quinto de la que ocurre en una del tipo E de
las mismas dimensiones.
Tipo X TEMA
Cuando es posible que un casco tipo J aun produzca una cada de presin demasiado alta, puede
utilizarse una carcasa del tipo X como se muestra en la figura e.
Figura e
Este tipo, es especialmente aplicable a condensadores al vaco, y puede equipararse con tubos de
aletas integradas para contrarrestar el efecto sobre la transferencia de calor de una baja velocidad
del lado de la coraza. Suele ser necesario colocar un dispositivo de distribucin de flujo bajo la
tobera de entrada.
J.M.V. 157
Tipo G TEMA
Este tipo de envolvente que se muestra en la figura f, se utiliza algunas veces en vaporizadores
horizontales de termosifn.
Figura f
El deflector horizontal se utiliza especialmente para mezclas en cierto intervalo de puntos de

ebullicin, y produce una mejor distribucin del flujo que la obtenida con la del tipo X. La
envolvente tipo G tambin permite un mayor cruce de temperatura que la del tipo E, con una
cada de presin muy similar.
Tipo H TEMA
Si se requiere una construccin tipo G, pero con ella la cada de presin es demasiado elevada,
entonces es posible utilizar el tipo H. Esta configuracin equivale esencialmente a dos
envolventes del tipo G en paralelo, como se muestra en la figura g.
Figura g
158 J.M.V.
Tipo K TEMA (no desarrollado en este apunte)
Esta construccin se utiliza exclusivamente para vaporizadores y rehervidotes de marmita, y se

caracteriza por una carcasa a sobremedida cuya funcin es separar las fases lquidas y de vapor,
como se muestra en la figura h.
Figura h
Tubos
Los tubos son los elementos de intercambio de calor ms importante. Cuando se selecciona un
tubo para un intercambiador de calor, se toman en cuenta las siguientes variables:
1. Costo
2. Material
3. Conductividad trmica
4. Dimetro y espesor
5. Acabado superficial
6. Dureza
El acabado superficial de los tubos adquiere real importancia, cuando se quiere lograr un estado
cercano al flujo laminar, sin embargo, se debe tener en cuenta que una superficie perfecta es una
abstraccin matemtica ya que cualquier superficie real por perfecta que parezca presentar
irregularidades que se originan durante el proceso de fabricacin.
Las irregularidades menores (microgeomtricas) son la ondulacin y la rugosidad.
J.M.V. 159
La ondulacin, puede ocasionarlas la flexin de la pieza durante el fabricado, falta de

homogeneidad del material, liberacin de esfuerzos residuales, deformaciones por
tratamiento trmico, vibraciones etc.
La rugosidad, la provoca el elemento utilizado para realizar el conformado de fabricacin.
Los errores superficiales mencionados, se presentan simultneamente sobre la superficie del tubo,
lo que dificulta la medicin individual de cada uno de ellos.
Cuando mejor es el acabado superficial de los tubos mejor es el comportamiento del fluido que se
desplaza por el interior del mismo, la velocidad puede provocar serias dificultades si encuentra
ondulaciones o una rugosidad inadecuada. El costo de una superficie tubular pulida crece cuando se
desea un mejor acabado, razn por la cual el diseador deber indicar cual es el valor anhelado ya
que no siempre una superficie casi perfecta, redundar en un mejor funcionamiento.
Terminacin superficial del Tubo
La norma TEMA requiere en los agujeros de tubos, que estos deben estar libre de rebaba y tener
una adecuada terminacin superficial. La norma HEAT EXCHANER INSTITUTE (HEI) standards
for closed feetwater heaters, requiere solamente que todas las rebabas deben ser removidas del
frente del agujero del tubo. La HEI Standards, para intercambiadores de calor de plantas
energticas, dice que los agujeros de los tubos deben ser lisos y libres de rebaba. La HEI standards,
para condensadores de superficie, especifica una terminacin superficial de 500 root mean square
(rms)* para agujeros de placa tubo de acero al carbono e inoxidable y 250 rms para agujeros de
placa tubo de material no ferroso.
En la actualidad el acabado superficial de los agujeros de los tubos es cercano a los 32 rms como
rugosidad final permisible. El rango de comercializacin proporcionada para calentadores,
intercambiadores de calor y condensadores, es usualmente de 60 a 100 rms. En tubos para calderas
la rugosidad superficial es de alrededor de 125 rms.
Efectos de la Terminacin Superficial Sobre el Rolado
En juntas de expansin roladas las superficies rugosas del agujero de los tubos producen
generalmente juntas resistentes y los agujeros de superficies lisas producen juntas tensionadas. Para
el rolado la terminacin rugosa es aceptada cuando la placa tubo es dura y el tubo es grueso y de
material blando, pero para la condicin inversa las terminaciones pulidas logran un mejor
ligamento.
Una terminacin filiforme, incrementa la resistencia de la junta rolada, sobre una terminacin
pulida en aproximadamente un 35 %. Sobre la base de un limitado nmero de ensayos realizados en
laboratorios de Estados Unidos, sobre juntas hidro-expandidas, la terminacin superficial rugosa
parece incrementar la resistencia de la junta y el ligamento.
Cuando se requiere para las placas tubos y tubos, tamaos de granos comprendidos entre lmites
muy estrechos, la dureza del material con tolerancias mnimas, y el acabado superficial con una
rugosidad promedio Ra (micrmetros m) de menos de 0,02 Ra, provocan por lo general
discusiones y difcilmente las personas puedan estar en un total acuerdo, en especial cuando se trata
de comprador y fabricante.
160 J.M.V.
Las normas de fabricacin de tubos son elaboradas con la intervencin mayoritaria de los
fabricantes y los lmites fsico-mecnico que estas contienen suelen ser en algunos casos amplios,
cuando estos lmites se reducen por exigencias del comprador, la elaboracin puntualizada del
producto eleva el costo por lo que el comprador debe estudiar previamente la conveniencia de lo
solicitado y el proveedor debe estudiar y adecuar el valor final para seguir siendo competitivo.
Composicin Qumica y Propiedades Mecnicas y Fsicas de Aleaciones de Cobre Utilizadas

en la Fabricacin de Tubos
Tubo Calidad *C12200 (* ver nota)
Composicin Qumica
Cu (%)99,9 Min. P (%) 0,015 a 0,040
Propiedades Mecnicas
Temple Resist. a la trac. (Ksi) Lmite elstico (Ksi) Ensayo de aplastamiento
H55 36 Min. 30 Min. S/Norma
Temple Resist. a la trac. (Ksi) Lmite elstico (Ksi) Expansin (%) Ensayo de Aplast.
H80 45 Min. 40 Min. 20 Min. S/Norma
Propiedades Fsicas Unidades DHP
Punto de fusin (lquido) F (C) 1981 (1083)

Punto de fusin (slido) F (C)
Densidad (a 20 C) Lb/Cu, In 0.323
Coeficiente de expansin trmica por F desde 68 a 572 9.8 x 10-6
Conductividad trmica Btu./Sq. Ft./Ft./Hr./ F a 68 F 196
Resistencia elctrica (recocido) Ohms (Circ. Mil. / Ft.) a 68 F 12.2
Conductividad elctrica (recocido) % IACS a 68 F 85
Capacidad trmica (calor especfico) Btu. / Lb / F a 68 F 0.09
Mdulo de elasticidad Ksi 17000
Mdulo de rigidez Ksi 6400
Temperatura de recocido F (C) 700-1200 (375-650)
Composicin Qumica
Cu (%) 84.0 a 86.0 Pb (%) 0.05 Max. Fe (%) 0.05 Zn (%) Restante
J.M.V. 161
Temple Resist. a la trac. (Ksi) Lmite elstico (Ksi) Expansin (%) Tamao grano (mm)
O61 40 Min. 12 Min. 20 Min. 0.010 0-045
Ensayo de Aplastamiento
S/Norma
Propiedades Fsicas Unidades Bronce Rojo

Punto de fusin (slido) F (C) 1810 (990)
Densidad (a 20 C) Lb/Cu. In 0.316
Resistencia elctrica (recocido) Ohms (Circ. Mil. / Ft.) a 68 F 28
Temperatura de recocido F (C) 800 - 1350 (425 - 725)
Composicin Qumica
Cu (%) 70.0 a 73.0 Sn (%) 0.9 a 1.2 Pb (%) 0.07 Max. Fe (%) 0.06 Max. Zn (%) Restante
As (%) 0.02 a 0.06
O61 45 Min. 15 Min. 20 Min. 0.010 0-045
Ensayo mercurio nitrato Ensayo de Aplastamiento
S/Norma S/Norma
Propiedades Fsicas Unidades Almirantazgo Arsenical

162 J.M.V.

Composicin Qumica
Cu (%) 76.0 a 79.0 Al (%) 1.8 a 2.5 Pb (%) 0.07 Max. Fe (%) 0.06 Max. Zn (%) Restante
As (%) 0.02 a 0.10
Templado Resist. a la trac. (Ksi) Lmite elstico (Ksi) Expansin (%) Tamao grano (mm)
O61 50 Min. 18 Min. 20 Min. 0.010 0-045
Ensayo mercurio-nitrato Ensayo de Aplastamiento
S/Norma S/Norma
Propiedades Fsicas Unidades Bronce-Al, Arsenical

Punto de fusin (solido) F (C) 1710 (935)
Composicin Qumica
Cu (%) Restante Ni (%) 9.0 a 11.0 Pb (%) 0.02 Max. Fe (%) 1.0 a 1.8 Zn (%) 0.50 Max.
Mn (%) 1.0 Max. P (%) 0.02 Max. C (%) 0.05 Max. S (%) 0.02 Max.
J.M.V. 163
Templado Resist. a la trac. (Ksi) Lmite elstico (Ksi) Expansin (%) Tamao grano (mm)
O61 40 Min. 15 Min. 30 Min. 0.010 0-045
Ensayo de aplastamiento
N/Norma
Templado Resistencia a la traccin (Ksi) Lmite elstico (Ksi) Expansin (%)
H55 45 Min. 35 Min. 20 Min.
N/Norma
Propiedades Fsicas Unidades Cupro-Nquel, 90-10

Conductividad elctrica (recocido) % IACS a 68 F 9.0
Composicin Qumica
Cu (%) Restante Ni (%) 19.0 a 23.0 Pb (%) 0.02 Max. Fe (%) 0.5 a 1.0 Max. Zn (%) 0.50
Max. Mn (%) 1.0 Max. P (%) 0.02 Max. C (%) 0.05 Max. S (%) 0.02 Max.
O61 45 Min. 16 Min. 30 Min. 0.010 0.045
164 J.M.V.
S/Norma
Propiedades Fsicas Unidades Cupro-Nquel % 90-10

Composicin Qumica
Mn (%) 1.0 Max. P (%) 0.02 Max. C (%) 0.05 Max. S (%) 0.02 Max.
O61 52 Min. 18 Min. 30 Min. 0.010 0-045
S/Norma
Temple Resist. a la trac. (Ksi) Limite elstico (Ksi) Elongacin (%) Expansin (%)
HR50 72 Min. 50 Min. 12 Min. 20 Min.
S/Norma
Propiedades Fsicas Unidades Cupro-Nquel % 70-30

J.M.V. 165

Composicin Qumica
Mn (%) 1.5 a 2,5 Max. P (%) 0.02 Max. C (%) 0.05 Max. S (%) 0.02 Max.
O61 63 Min. 25 Min. 30 Min. 0.010 0-045
S/Norma
Temple Resist. a la trac. (Ksi) Limite elstico (Ksi) Expansin (%) Ensayo de Aplast.
HR50 81 Min. 58 Min. 20 Min. S/Norma
Propiedades Fsicas Unidades Cupro-Nquel Fe-Mn

Mxima Presin de Trabajo
2TxS
P=
5D
166 J.M.V.
P = Mxima presin de trabajo (psi)
S = Mnima resistencia a la traccin del material en psi de acuerdo a los temples especficos
mostrados en las diferentes tablas de propiedades mecnicas.
D = Dimetro exterior del tubo
T = Espesor del tubo
La presin de rotura esta determinada en cinco veces la presin de trabajo.
Los tubos de latn que contienen un 30 % de zinc son los de mayor aplicacin por ser los ms
baratos, muy dctiles y fcil de trabajar. Se pueden presentar agrietamientos por esfuerzos
producidos en la elaboracin, este es un agrietamiento espontneo, que se produce por la exposicin
a la corrosin atmosfrica en objetos de latn con grandes tensiones superficiales residuales. Se
puede impedir evitando la produccin de macro esfuerzos internos o eliminando esos esfuerzos por
medio de un recocido de alivio de 240 a 276 C, sin que la pieza se ablande.
Nota *
En el ao 1974 ASTM y SAE se unieron para reducir cualquier tipo de confusin derivada de la
descripcin de cada uno de los elementos de las aleaciones comerciales y establecieron el UNS
(Unified Alloy Numbering System). Los metales se colocaron en 15 grupos, a cada uno se le asigno
un cdigo de letras. La aleacin especfica se identifica con un nmero de cinco dgitos despus de
la letra asignada por el cdigo
El UNS (sistema unificado para numerar aleaciones) en la actualidad es muy utilizado
comercialmente y se identifica de la siguiente manera:
Metales No Ferrosos y sus Aleaciones
A00001 A99999 Aluminio y aleaciones de aluminio

C00001 C99999 Cobre y aleaciones de cobre
E00001 E99999 Tierras raras y metales parecidos alas tierras raras y sus aleaciones
L00001 L99999 Metales de baja fusin y sus aleaciones
M00001 M99999 Metales no ferrosos miscelneos y sus aleaciones
N00001 N99999 Nquel y aleaciones de nquel
P00001 P99999 Metales preciosos y sus aleaciones
R00001 R99999 Metales reactivos y refractarios y sus aleaciones
Metales Ferrosos y sus Aleaciones
D00001 D99999 Aceros de propiedades mecnicas especficas

F00001 F99999 Aceros y hierros colados
G00001 G99999 Aceros al carbono AISI y SAE y sus aleaciones
H00001 H99999 Aceros H AISI
K00001 H99999 Aceros miscelneos y aleaciones ferrosas
S00001 S99999 Aceros (inoxidables) resistentes al calor y la corrosin
T00001 T99999 Aceros para herramientas
J.M.V. 167
Composicin Qumica de Aleaciones de Cobre Utilizadas en la Fabricacin de Placas Tubos
Latn Naval (Cu Zn 38 Sn 1)

Cu Pb Fe Sn Zn As
59-62 0,20 0,10 0,05 1 Resto 0,02 0,10
Metal Muntz (Cu Zn 40)

Cu Pb Fe Zn
59-63 0,30 0,07 Resto
BIBLIOGRAFA
TEMA
ASME
ASTM
Joseph W. Palen
MANUAL DEL INGENIRO MECNICO
MANUAL, PRODUCTOS NACOBRE S.A. MXICO (tubos)
MANUAL DEL INGENIERO QUMICO
168 J.M.V.
CONSIDERACIONES
Al comienzo de este apunte la premisa era llegar en forma clara y sencilla a operarios y
supervisores que intervienen en la construccin, inspeccin y reparacin de intercambiadores de
calor de casco y tubos, pensando en esto se recopilo cada uno de los temas siendo expuestos de
manera simple, concisa y de fcil interpretacin (en la medida de lo posible). Todos los datos
tcnicos aqu vertidos estn probados, aceptados y normalizados.
La exposicin con mayor cantidad de material se encuentra en el TEMA IV

REPARACIONES, y corresponde puntualmente a la expansin por rolado en los extremos del
tubo para sello entre tubo y placa tubo, la razn principal para una mayor explicacin esta basado en
la escasa informacin bibliogrfica con que se cuenta a nivel tcnico y a los mltiples
inconvenientes que acarrea, una mala prctica de mandrilado.
AGRACEDIMIENTOS
Un reconocimiento especial al ingeniero Reinaldo Del Valle, quien tuvo la amabilidad no solo de
chequear y corregir la redaccin sino tambin de aportar datos tcnicos que fueron incorporados al
apunte.
A Yolanda Simkin quien proporciono bibliografa de un alto valor para este apunte, principalmente
las referidas a normas internacionales.
A Maximiliano Briamonte, encargado de la realizacin de los dibujos y tablas mostrados en los

diferentes temas.
J.M.V. 169

Intercambiadores de Calor - Apunte Técnico

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APUNTE TCNICO - INTERCAMBIADORES DE CALOR DE CASCO Y TUBOS

JUAN M VERA 27/08/2004

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NORMAS Y NORMALIZACIN pag. 19

INTERCAMBIADORES DE CASCO Y TUBOS pag. 31

INTERCAMBIADORES DE CASCO Y TUBOS pag. 75

REPARACIN pag. 103

PROBLEMAS COMUNES DE FUNCIONAMIENTO pag. 137

INSPECCIN pag. 145

RESUMEN pag. 153

JUAN M VERA 27/08/2004

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