Volumen II Trazado y Diseño Geométrico

REPBLICA DE COLOMBIA
VOLUMEN II
ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
AUTOPISTA NORTE CARRERA SPTIMA
AUTOPISTA NORTE APP ACCESOS NORTE DE BOGOT

- ACCENORTE
PROPONENTE
PROMESA DE SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE BOGOT S.A.
ENERO DE 2016
PROMESA DE
APP ACCESOS NORTE DE BOGOT SOCIEDAD FUTURA
APP ACCESOS
ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO
GEOMTRICO NORTE DE BOGOT
S.A.
VOLUMEN II
ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO
LISTA DE DISTRIBUCIN
Dependencia Original Copia

X
CONSULTORA INTERVENTORA
PROMESA DE SOCIEDAD
Contratista FUTURA APP ACCESOS
NORTE DE BOGOTA S.A.
Firma
Fecha
CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

ESTADO DE
REVISIN Y NOMBRE FECHA FIRMA
APROBACIN
ELABOR ING. YAMIL MERCADO
REVIS ING. NSTOR CORREAL R
APROB ING. FEDERICO BELTZ I
MODIFICACIONES
Versin Descripcin de la Modificacin Fecha
V01 Incluidos del Informe de Evaluacin Tcnica No 1 Octubre/2015
V02 Incluidos en Informe de Evaluacin Tcnica No 2 Diciembre/2015
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TABLA DE CONTENIDO
1 OBJETIVOS Y ALCANCES.............................................................................................7
1.1 OBJETIVO...........................................................................................................7
1.2 ALCANCES...........................................................................................................7
2 TOPOGRAFA.............................................................................................................8
3 DISEO GEOMTRICO................................................................................................8
3.1 aNLISIS DE ALTERNATIVAS Y CRITERIOS DE SELECCIN....................................8
3.2 limitaciones encontradas durante la etapa de diseo............................................14
3.3 CARACTERIZACIN DE LAS VAS EXISTENTES....................................................14
3.3.1 SEGN SU FUNCIONALIDAD........................................................................15
3.3.2 SEGN EL TIPO DE TERRENO......................................................................15
3.4 DETERMINACIN PARMETROS DE DISEO.......................................................17
3.4.1 VELOCIDAD DE DISEO..............................................................................17
3.4.2 VEHCULO DE DISEO................................................................................18
3.4.3 PERALTES (emax).......................................................................................20
3.4.4 RADIO DE CURVATURA MNIMO (Rcmin).....................................................22
3.4.5 PENDIENTE MNIMA....................................................................................23
3.4.6 PARMETROS CURVAS VERTICALES.............................................................23
3.4.7 SECCIN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA.................................................24
3.4.8 RESUMEN PARMETROS DE DISEO............................................................25
3.4.9 SECCIN TPICA DE DISEO.......................................................................27
3.4.10 DISEO GEOMTRICO DEL EJE EN PLANTA..................................................31
3.4.11 DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL..............................................................32
3.4.12 DISEO DEFINITIVO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES...........................33
3.4.13 CLCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y ESTRUCTURA DE PAVIMENTO....33
3.4.14 DISEO DE OBRAS DE ARTE........................................................................37
3.4.15 ELABORACIN DE LOS PLANOS PARA CONSTRUCCIN Y DOCUMENTOS
FINALES...................................................................................................................37
4 TRAZADO.................................................................................................................40
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................41
5.1 Formulacin de las recomendaciones a tener en consideracin durante la etapa de
construccin................................................................................................................47
6 anexos.....................................................................................................................48
6.1 ANEXO NO.1 - REPORTE DE DISEO GEOMTRICO DOBLE CALZADA CARRERA
SPTIMA.....................................................................................................................48
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6.2 ANEXO NO.2 - REPORTE DE DISEO GEOMTRICO AUTOPISTA NORTE..............48

6.3 ANEXO NO.3 - REPORTE DE DISEO GEOMTRICO DOBLE CALZADA
HATOGRANDE.............................................................................................................48
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Listado de figuras
Figura 1, Dimensiones y trayectoria de giro para Camin 3S2...............................................................20

Figura 2, seccin tpica Autopista Norte................................................................................................28
Figura 3, seccin tpica Doble Calzada Carrera Sptima........................................................................29
Figura 4, seccin tpica en Terrapln Doble Calzada Hatogrande..........................................................29
Figura 5, seccin tpica en Corte Doble Calzada Hatogrande.................................................................30
Figura 6, seccin tpica Intercambiador Doble Calzada Hatogrande......................................................30
Figura 7, esquema reporte de Elementos de Diseo en Planta.............................................................32
Figura 8, esquema reporte de Elementos de Diseo Vertical................................................................33
Figura 9, esquema reporte de carteras de Movimiento de Tierras Descapote......................................34
Figura 9, esquema reporte de carteras de Movimiento de Tierras Explanacin....................................35
Figura 11, esquema reporte de cantidades de obra..............................................................................36
Figura 12, esquema plano planta perfil.................................................................................................38
Figura 13, esquema plano secciones transversales...............................................................................39
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INTRODUCCIN
Este documento es presentado por la firma CANO JIMENEZ ESTUDIOS S.A., en cumplimiento
a sus compromisos como parte de La Promesa de Sociedad Futura APP ACCESOS NORTE DE
BOGOT S.A., cuyo objeto es la ejecucin de los Estudios y Diseos Tcnicos de Detalle a
Nivel Fase II.
El presente documento contiene los aspectos referentes al Diseo Geomtrico para la

ampliacin a Doble Calzada de la carrera Sptima y ampliacin de calzadas de la Autopista
Norte de entre la Calle 245 y La Caro, as como la proyeccin de la doble calzada Hato
Grande. Para las ampliaciones se tiene como premisa conservar la velocidad de diseo de las
calzadas existente y para la Doble Calzada Hato Grande se implementa una velocidad de
80Km/h.
El resultado del Diseo se presenta en este informe y en los planos planta perfiles y de
secciones transversales, soportados por las memorias y documentos requeridos como parte
del proceso de diseo.
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DISEO GEOMTRICO
1 OBJETIVOS Y ALCANCES
1.1 OBJETIVO
Describir en forma especfica los pasos a seguir para las diferentes actividades de diseo
geomtrico que se realizaran durante el proyecto APP Accesos Norte de Bogot.
Conservar el trazado horizontal de las calzadas de la Autopista norte y carrera Sptima,

ampliando las dimensiones de la seccin transversal actual, y la proyeccin de la segunda
calzada de esta ltima. Tambin se contempla la rehabilitacin de las rasantes hacindose
necesario determinar el diseo vertical de la va que permita ajustarse a las condiciones
actuales y el clculo de peraltes, dando cumplimiento a las especificaciones tcnicas mnimas
exigidas en cuanto a radios de curvatura, pendiente y otros elementos con el fin de
garantizar el trnsito de manera continua y segura.
Determinar el trazado de la doble calzada Hatogrande, conectando la ruta Nacional 55 y la

variante Cajic, teniendo en cuenta estudios de trnsito, geologa, geotecnia, y ambientales
de tal manera que se garantice la operatividad, estabilidad y sostenibilidad del corredor.
1.2 ALCANCES
Realizar las actividades de topografa, siguiendo las especificaciones y lineamientos dados en

cada una de sus etapas.
Definir y optimizar un diseo geomtrico acorde con las normas y criterios establecidos en El
Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS vigente a la fecha de elaboracin de los Estudios y
Diseos.
Realizar el trazado definitivo, siguiendo los lineamientos establecidos en el manual de diseo

geomtrico vial vigente, teniendo especial cuidado con el cumplimiento de las pendientes
verticales mnimas permitidas en terreno plano (0.3%).
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Integrar el diseo horizontal, transversal y vertical con los volmenes de hidrulica,

hidrologa y geotecnia que se realizaron para los estudios del proyecto como complemento
del diseo geomtrico.
Materializar la totalidad del eje en planta y verificar en campo el cumplimiento de los criterios
y consistencia geomtrica del diseo, tal como se especifica en el Manual de Diseo
Geomtrico de INVIAS 2008.
2 TOPOGRAFA
Se presenta volumen anexo
3 DISEO GEOMTRICO
3.1 ANLISIS DE ALTERNATIVAS Y CRITERIOS DE SELECCIN
El seguimiento para la definicin del tipo de intervencin para cada una de las unidades
funcionales en estudio se ha basado en previas reuniones interdisciplinarias entre los
especialistas de la consultora y los estructuradores del proyecto, en las cuales se defini el
tipo de intervencin y alcance de cada unidad funcional donde surgi el siguiente anlisis de
alternativas:
Unidad Funcional 1: Carrera Sptima Calle 245 - La Caro
La carrera Sptima entre las calles 245 y La Caro cuenta con una calzada bidireccional
compuesta en seccin por dos carriles de 3.65m de ancho y en algunos sectores se cuenta
con berma-cuneta. La primera alternativa analizada corresponde a la ampliacin de la calzada
nueva al costado occidental de la va existente y la segunda a la ampliacin hacia el costado
oriental. En ambas alternativas se proyecta una calzada nueva constituida por dos carriles de
3.65 m, berma interna de 0.50m y externa de 1.80 y un separador de 2.00m, seccin que
corresponde a los anchos requeridos para una categora de carretera primaria.
Criterio de seleccin: El primer criterio de seleccin tenido en cuenta corresponde a la

limitante que existe en cuanto a intervencin de las obras de la calzada existente debido a
que esta pertenece actualmente a la concesin DEVINORTE, ya que en la proyeccin de la
calzada por el costado occidental se encontraron limitantes en el punto donde bifurca la va
con el acceso haca el municipio de sop para llevar la nueva va hasta el sector de La Caro.
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En este punto era necesario ocupar cerca de 0.3 km de la va existente para darle
continuidad a la proyectada, lo cual no es viable hasta noviembre del 2019, fecha en la cual
revierte la concesin y se pueden ejecutar obras sobre lo existente. En esta primera
alternativa la intervencin mencionada no se pude evitar fsicamente, ya que el corredor de
la va frrea en este sector no lo permite porque se encuentra justamente al costado
occidental de la va existente aproximadamente a unos 14 metros, lo que no es suficiente
para implementar la banca requerida por la nueva va y el glibo horizontal mnimo requerido
por el paso frreo.
A continuacin se relacionan imgenes comparando las alternativas en el sector de La Caro

Donde el trazado naranja corresponde a la ampliacin por el costado occidental y el cian por
el costado oriental:
Figura 1, comparacin alternativas cra 7 Sector La Caro
El segundo criterio de seleccin corresponde al porcentaje de intervenciones en predio

industriales cuyo costo y complejidad de adquisicin son mucho mayores respecto a los
predios habitacionales.
A continuacin se relacionan las tablas del anlisis:
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De acuerdo a los criterios de seleccin analizados la mejor alternativa corresponde a la

proyeccin de la nueva calzada en el costado oriental.
Unidad Funcional 2: Autopista Norte calle 245 - La Caro
Por tratarse de la ampliacin de las calzadas existentes en la Autopista Norte no se cuenta

con anlisis de alternativas respecto al trazado, sin embargo se contemplaron dos iniciativas
que corresponden a la ampliacin en los costados exteriores de las calzadas existentes y otra
ampliando los costados interiores. Ambas alternativas contemplan lo siguiente:
Calzada Oriental: Se plantea realizar ampliacin de la calzada en dos (2) carriles de 3.65 m y
la berma interna de 1.0 m, desde la Calle 245 hasta el Peaje Andes con una longitud
aproximada de 1.3 km y ampliacin en un (1) carril de 3.65 m y berma interna de 1.0 m
desde el peaje Andes hasta la Caro con una longitud aproximada de 2.9 km.
Calzada Occidental: Se plantea realizar ampliacin de la calzada en dos (2) carriles de 3.65 m
y la berma interna de 1.0 m, desde la Calle 245 hasta la Caro con una longitud aproximada
de 4.2 km.
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Cicloruta: Se plantea construir 4.2 Km de cicloruta entre la calle 245 y la Caro a la margen
oriental de la calzada oriental de la Autopista norte.
Criterio de seleccin: para esta unidad funcional se opta por la ampliacin hacia la parte
interna de la autopista norte (separador), teniendo como premisa que la intervencin predial
se genera en espacio pblico, ya que no tiene un gran impacto sobre la propiedad privada
respecto a la adquisicin de nuevos predios y sobrecostos en adecuaciones de accesos, por
lo cual se requerir solo gestin sobre predios intervenidos por la construccin de cicloruta y
puentes peatonales, al igual que paraderos en algunos sectores de la unidad funcional UF-2.
Unidad Funcional 3: Variante Hatogrande
Esta unidad funcional busca conectar en las dos alternativas la Ruta Nacional 55 en el tramo
La Caro Tocancipa Sector Hatogrande con las Variante cajic. Las dos alternativas
dispuestas para proyectar la doble calzada son:
La primera alternativa contempla mejorar el corredor de la va existente con la

proyeccin de una doble calzada que empalma en la variante Cajic a lo largo de la
calle Sptima. Esta alternativa resuelve las maniobras sobre la Variante Cajic por
medio de los retornos existentes al norte y sur del empalme dispuesto
aproximadamente a 350m hacia ambos costados.
Figura 2, alternativa 1 Doble Calzada Hatogrande mejorando el corredor existente
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La segunda alternativa proyecta la doble calzada al costado nororiente del municipio

de Cajic buscando un trazado en su gran mayora nuevo, empalmando la doble
calzada en una interseccin a desnivel para resolver las maniobras entre el la doble
calzada proyectada y la Variante Cajic.
Figura 3, alternativa 2 Doble Calzada Hatogrande corredor nuevo
Criterio de seleccin: la seleccin de la alternativa se basa en las restricciones de las

especificaciones geomtricas que presenta la alternativa 1, ya que en esta alternativa la
doble calzada proyectada acopla el valor de los elementos geomtricos en planta a las
condiciones reinantes sobre el corredor con el objeto de intervenir moderadamente los
predios lo cual no es viable por las bajas especificaciones en radios de curva y
entretangencias existentes, lo cual no permitira aprovechar en lo ms mnimo el corredor
existente. Tambin existen restricciones en el empalme con las variante Cajic, ya que es
poco viable implementar una interseccin a desnivel por su gran impacto social y las
maniobras en los retornos al sur y norte del empalme no cuenta con las longitudes de
entrecruzamiento adecuadas para el nmero de vehculos equivalentes en este punto. Por lo
anterior se selecciona la alternativa 2 por su bajo impacto social, predial y ventajas en
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3.2 LIMITACIONES ENCONTRADAS DURANTE LA ETAPA DE DISEO
Unidad Funcional 1: Carrera Sptima Calle 245 - La Caro
La determinacin de la velocidad de diseo: La doble calzada Carrera Sptima debe

presentar una velocidad de diseo de 70Km/h. Sin embargo, mantiene su actual
velocidad de diseo de 60Km/h debido a que las curvas horizontales existentes
presentan radios hasta de 113m y el radio de curva actual es muy inferior al
requerido de 168m para adoptar la velocidad que cumpla con la norma, el cual
obligara a contar con intervenciones prediales mucho mayores adems de tener que
rectificar el trazado de la calzada existente para que las dos calzadas tengan un
mismo nivel de servicio y seguridad.
Unidad Funcional 2: Autopista Norte calle 245 - La Caro
Los parmetros de diseo estn condicionados al trazado existente.
Unidad Funcional 3: Variante Hatogrande
El diseo cumple satisfactoriamente con los parmetros mnimos establecidos por el

manual de diseo geomtrico, sin embargo se tuvieron consideraciones especiales
dentro del trazado como la necesidad de implementar un paso a nivel debido al cruce
frreo y los dos viaductos necesarios para cruzar el Rio Bogot.
3.3 CARACTERIZACIN DE LAS VAS EXISTENTES
Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin

en sus diferentes niveles la Doble Calzada Carrera Sptima, Hatogrande y Autopista son
carreteras primarias que se encuentra en terrenos ondulados para los casos de la
Autopista Norte y Hatogrande. La carrera sptima en cambio, a pesar de contar con
pendientes longitudinales muy bajas se clasifica como terreno montaoso debido a los cortes
transversales que se generan en la proyeccin de la nueva calzada la cual se desarrolla en el
costado oriental del trazado existente. En general se plantean pendientes longitudinales
mnimas hasta del 0.3% para las calzadas nuevas. A continuacin se relacionan las
definiciones bajo las cuales se determinaron las categoras de los trazados:
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De acuerdo con el Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008, las carreteras se clasifican
segn su funcionalidad y el tipo de terreno as:
3.3.1 SEGN SU FUNCIONALIDAD
Primarias
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la
funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas y de
ste con los dems pases. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las
exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben
funcionar pavimentadas.
Secundarias
Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como
Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.
Terciarias
Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen
veredas entre s. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado.
En caso de pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para
las vas Secundarias.
3.3.2 SEGN EL TIPO DE TERRENO

Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo
del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.
Terreno plano
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5). Exige el mnimo
movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni en su
trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de
tres por ciento (3%).
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Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos

horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehculos livianos.
Terreno ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere
moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%). Conceptualmente, este
tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que
obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las
de los vehculos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa
por tiempo prolongado.
Terreno montaoso
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 - 40).
Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la
cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%). Conceptualmente,
este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante
distancias considerables y en oportunidades frecuentes.
Terreno escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a cuarenta grados
(40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea
grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, puesto que generalmente los
alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes
longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%). Conceptualmente, este tipo de
carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a
las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas y en oportunidades
frecuentes.
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3.4 DETERMINACIN PARMETROS DE DISEO
Siguiendo con la metodologa del Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008, se presenta a
continuacin las especificaciones de diseo extradas del tipo de va definido en el numeral
anterior, hacindose imperativo que la determinacin de los parmetros deben considerar
cada uno de los objetivos y alcances expuestos al inicio de este informe.
3.4.1 VELOCIDAD DE DISEO
La Velocidad de diseo de un tramo homogneo (Vtr) est definida en funcin de la categora

de la carretera y el tipo de terreno. El Manual de Diseo Geomtrico en su captulo 2 indica
valores de la velocidad de diseo de los tramos homogneos en funcin de la categora de la
carretera y el tipo de terreno en su tabla 2.1.
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De acuerdo con lo anterior, la Autopista norte y la Doble Calzada Hatogrande son vas
primarias en terreno ondulado que a la luz del manual de diseo geomtrico Invias 2008
deben tener una velocidad de diseo de 80 km/h, no obstante por tratarse de una ampliacin
para el caso e la autopista Norte, el diseo geomtrico se condicionada para cumplir con los
parmetros de diseo que presente la va existente. La Carrera Sptima debe presentar una
velocidad de diseo de 70Km/h. Sin embargo, mantiene su actual velocidad de diseo de
60Km/h debido a que las curvas horizontales existentes presentan radios hasta de 113m y el
radio de curva actual es muy inferior al requerido de 229m para adoptar la velocidad que
cumpla con la norma.
Teniendo en cuenta lo anterior, se adopta la velocidad de diseo de 80 Km/h para

Hatogrande y de 60Km/h para la Carrera Sptima y Autopista Norte.
3.4.2 VEHCULO DE DISEO
Se denomina Vehculo de diseo al vehculo representativo de todos los vehculos que

puedan circular por una va.
Para efectos del diseo geomtrico se adopta la siguiente clasificacin, en concordancia con
lo estipulado por el Ministerio de Transporte en la Resolucin 4100 del 28 de diciembre de
2004.
1) Vehculos livianos con menos de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad tales como
automviles, camionetas y camperos.
2) Vehculos pesados con ms de cinco toneladas (5.0 T) de capacidad como buses y
vehculos de transporte de carga.
Particularmente los vehculos livianos inciden en las velocidades mximas, en las distancias
de visibilidad de parada y distancias de visibilidad de adelantamiento, mientras que los
vehculos pesados (buses y vehculos de carga) lo hacen en la pendiente longitudinal y en la
longitud crtica de pendiente.
En la Tabla 2.4 del Manual de Diseo Geomtrico INVIAS 2008 se presentan los vehculos de
diseo adoptados.
Es pertinente indicar que este proyecto presenta una interseccin a desnivel la cual se
empalma la Doble Calzada Hatogrande proyectada con la Variante Cajic existente, la cual
cuenta con ramales de entrada, salida y enlace que cumplen con la evaluacin de los radios
de giro requeridos para el vehculo articulado 3S2.
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Se define el 3S2 como el vehculo de diseo para el proyecto.

A continuacin se presentan las dimensiones principales de los vehculos de diseo
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Figura 4, Dimensiones y trayectoria de giro para Camin 3S2
3.4.3 PERALTES (emax)

Para carreteras Primarias y Secundarias se establece como peralte mximo ocho por ciento
(8%). Dependiendo del anlisis de peraltes y longitud de entretangencia existentes en la va
actual, que se desarrolla en terreno plano, cumple satisfactoriamente para la adopcin de
este parmetro.
El peralte de cada una de las curvas fue determinado por su radio respectivo mediante la
tabla 3.4 del MDG Invias 2008, para una velocidad de diseo de 80Km/h y 60Km/h.
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Para determinar la longitud de transicin de los peraltes se determina la velocidad especfica

de cada curva para obtener as mediante la tabla 3.6 la pendiente relativa de la rampa de
peralte.
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3.4.4 RADIO DE CURVATURA MNIMO (Rcmin)

El radio mnimo es el valor lmite de curvatura para una velocidad Especfica de acuerdo con
el peralte mximo y el coeficiente de friccin transversal mxima. El Radio mnimo de
curvatura deber ser usado en sit20156uaciones extremas donde sea imposible la aplicacin
de radios mayores. En la tabla 3.2 se presentan los radios de curvatura mnimos de 113m
para la Carrera sptima y 229m para Autopista Norte y Conectante Hatogrande:
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3.4.5 PENDIENTE MNIMA

En este proyecto particularmente, es necesaria la adopcin de una pendiente mnima
longitudinal de 0.3% que aporte a la velocidad transversal de evacuacin del agua lluvia,
disminuyendo as el riesgo de que se presente hidroplaneo.
3.4.6 PARMETROS CURVAS VERTICALES

A continuacin se presentan los valores de Kmn para curvas verticales cncavas y convexas
al igual que la longitud de curva mnima segn el criterio de operacin:
CARRERA SPTIMA Y AUTOPISTA NORTE

Parmetro Valor
Velocidad de Diseo (Vd) (Km/h) 60.00
K Curva Convexa 11.00
K Curva Cncava 18.00
Longitud Mnima Curva Vertical (m) 36.00
HATOGRANDE
Parmetro Valor
Velocidad de Diseo (Vd) (Km/h) 80.00
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De acuerdo al crieterio de K mximo establecido por el manual de diseo geomtrico 2008,

se disearon las curvas verticales cncavas con un valor de K menor o igual a 50.
3.4.7 SECCIN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA
3.4.7.1 Ancho de Calzada
Con el fin de garantizar la seccin mnima establecida en el manual de diseo geomtrico,

todos los anchos de carril corresponden a 3.65m c/u. alcanzando as anchos de calzadas de
7.3m para la Carrera Sptima y Hatogrande y de 18.25 m que corresponden a cinco carriles
de las calzadas de la Autopista Norte.
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3.4.7.2 Ancho de Berma
Los anchos de bermas varan dependiendo del proyecto y el sector en el cual se

implementan. Las bermas externas varian entre 1.8 y 2.0m para calzadas en el desarrollo del
tramo en condiciones normales y de 1.5m en el intercambiador Hatogrande. Las bermas
internas varan entre 0.5 y 1.0 metros. Se debe tener en cuenta que los anchos
implementados corresponden a los estipulados en el captulo 5 del MDG INV-2008, tablas 5.2
y 5.4.
3.4.8 RESUMEN PARMETROS DE DISEO

En la siguiente tabla se presenta el resumen de parmetros de diseo de acuerdo con la
divisin en tramos de diseo del Proyecto:
Criterios de Diseo - Manual de Diseo Geomtrico 2008

Doble Calzada Carrera Sptima
Parmetro Valor
Velocidad de Diseo (Vd) (Km/h) 60
Carril (a) (m) 3.65
Categora de la Carretera Primaria
Peralte Mximo (e%) 8
Entretangencia Curvas Circulares Diferente Sentido y Sujeto a trazado de la calzada
Mismo Sentido Con Espirales (m) existente
Sujeto a trazado de la calzada
Entretangencia Curvas Circulares Mismo Sentido (m)
existente
Entretangencia Mxima (m) 900.00
Radio Mnimo (Rc) (m) 113.00
Rampa de Peralte (s) 0.60
Longitud Mnima de la Curva Circular (m) 33.33
Pendiente Mxima Primaria de dos Calzada (%) No aplica
Pendiente Mxima Primaria de una Calzada (%) 8
Longitud Entre PIVS (m) 170.000

Doble Calzada Autopista Norte
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Parmetro Valor
Carril (a) (m) 3.65
Entretangencia Curvas Circulares Diferente Sentido y
83.33
Mismo Sentido Con Espirales (m)
Entretangencia Curvas Circulares Mismo Sentido (m) 250
Pendiente Mxima Primaria de dos Calzada (%) No aplica
Sujeto a trazado de la calzada
Longitud Entre PIVS (m)
existente
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Doble Calzada Hato Grande
Parmetro Valor
Carril (a) (m) 3.65
Entretangencia Curvas Circulares Diferente Sentido y
111.11
Mismo Sentido Con Espirales (m)
Entretangencia Curvas Circulares Mismo Sentido (m) 333.33
Pendiente Mxima Primaria de dos Calzada (%) 6
Longitud Entre PIVS (m) 225.000
3.4.9 SECCIN TPICA DE DISEO

Se plantearon las siguientes secciones tpicas:
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Figura 5, seccin tpica Autopista Norte.
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Figura 6, seccin tpica Doble Calzada Carrera Sptima.
Figura 7, seccin tpica en Terrapln Doble Calzada Hatogrande
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Figura 8, seccin tpica en Corte Doble Calzada Hatogrande
Figura 9, seccin tpica Intercambiador Doble Calzada Hatogrande
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3.4.10 DISEO GEOMTRICO DEL EJE EN PLANTA
En el numeral 3.2.1 Velocidad de Diseo del presente informe, se presentan los argumentos
para la determinacin de la velocidad de diseo a adoptar en el proyecto.
El diseo geomtrico en planta del eje del proyecto ha tenido un desarrollo ajustado a la va
existente para los casos de la Doble Calzada Carrera Sptima y Autopista Norte, procurando
cumplir al mximo las especificaciones de diseo estipuladas en el manual de diseo
geomtrico Invias 2008.
Una de las premisas del proyecto es mantener la velocidad de diseo que presentan las
calzadas de la carrera Sptima y Autopista Norte actualmente, por tal razn, fue necesario
tratar de ajustar el diseo horizontal a la geometra existente. Pese a ser una ampliacin en
el caso de la carrera Sptima se calcularon diagramas de peraltes en todo el tramo con el fin
de rectificar y revisar el diseo transversal de las curvas.
Se revisaron cada una de las longitudes de espiral en el proceso de diseo y como resultado
no se encontraron dificultades en ningn sitio para cumplir con la longitud mnima de espiral
requerida para los respectivos radios y peraltes en el caso de la Doble Calzada Hato Grande.
Los parmetros de diseo en planta son los mismos indicados para el diseo de vas nuevas
que deben cumplir con lo descrito en el Manual de Diseo Geomtrico 2008 del INVIAS.
Como resultado del diseo geomtrico en planta, en el Anexos se presentan los reportes de
Elementos de Diseo Planta, cuya presentacin corresponde al ejemplo presentado en la
siguiente imagen para la curva #4 de la calzada Derecha de la Carrera Sptima y las
tangentes que la contienen:
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Figura 10, esquema reporte de Elementos de Diseo en Planta
3.4.11 DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL

Para el caso de la Conectante Hato Grande y la nueva calzada derecha de la Carrera Sptima
se ha realizado el diseo geomtrico vertical cumpliendo los parmetros de diseo para una
va nueva e indicados en el Manual de Diseo Geomtrico 2008 del INVIAS, Capitulo 4.
El modelo digital del terreno permite extraer el dibujo de los perfiles del terreno natural por
el eje del proyecto y sus bordes. Esto facilita el diseo en los empalmes, pudiendo ser
ajustado a condicionantes como cotas de pavimento de la va existente para los casos de la
ampliacin de las calzadas existentes en la carrera Sptima y Autopista Norte.
Como resultado del diseo vertical, en los anexos se presentan los reportes de elementos de
diseo en perfil. En la siguiente imagen se presenta un ejemplo de presentacin de diseo de
la curva vertical # 4 de la calzada derecha de la Carrera Sptima.
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Figura 11, esquema reporte de Elementos de Diseo Vertical
3.4.12 DISEO DEFINITIVO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Se ha elaborado el diseo definitivo de las secciones transversales a lo largo del Proyecto y
separadas cada 10m, teniendo en cuenta el ancho de la calzada, ancho de bermas, baha de
estacionamiento, el diseo de la estructura del pavimento, la inclinacin del diseo del
terrapln. Las secciones transversales se generan a partir del modelo digital en tres
dimensiones y complementadas con todos los elementos antes descritos. Las secciones
transversales presentan la sectorizacin de la estructura de pavimento determinada por esta
rea y los taludes de corte y relleno determinados por el rea de Geotecnia.
3.4.13 CLCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO
Como resultado del diseo geomtrico realizado, se han determinado los datos del
movimiento de tierras de corte y relleno o terrapln cada 10m como se presentan en los
planos de secciones transversales del Proyecto y en los anexos del presente informe. De igual
manera se presenta en este mismo anexo las cantidades estructura de pavimento cada 10
metros.
El modelo de presentacin de cantidades y movimiento de tierras se presenta en las

siguientes imgenes:
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Figura 12, esquema reporte de carteras de Movimiento de Tierras Descapote
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Figura 13, esquema reporte de carteras de Movimiento de Tierras Explanacin
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El modelo de presentacin de las cantidades de obra se presenta en la siguiente imagen:
Figura 14, esquema reporte de cantidades de obra
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3.4.14 DISEO DE OBRAS DE ARTE

Con base en la geometra proyectada y el los datos de Hidrologa, el rea de Hidrulica ha
realizado los clculos del caudal de diseo de las obras de arte que inciden directamente en
el diseo en perfil del proyecto. Con el apoyo de las reas de Estructuras y de Geotecnia han
realizado el diseo de alcantarillas.
3.4.15 ELABORACIN DE LOS PLANOS PARA CONSTRUCCIN Y

DOCUMENTOS FINALES.
Como resultado del diseo geomtrico se han elaborado los planos Planta perfil, secciones
transversales, listados de elementos de diseo en planta, elementos de diseo vertical,
carteras de localizacin y replanteo del eje, reporte de cotas de bordes de va, eje y reportes
de movimiento de tierras y cantidades de estructura de pavimento.
3.4.15.1 PLANOS DE DISEO

A continuacin se presenta la relacin de documentos y/o planos entregados por el rea de
diseo geomtrico:
PLANTA
Se presentan planos en los formatos planta- perfil en Escala 1.000H: 100V conteniendo lo
siguiente:
Eje del proyecto rotulado con abscisas cada 10m, lneas de marca cada 10m y abscisa de
los puntos singulares.
Borde de ancho de calzada proyectada
Bordes de hombro
Borde externo de cuneta
Lnea de Chafln
Escalas grficas
Diagrama de peraltes.
Abscisados cada 10 m.
Elementos de curvas horizontales
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Figura 15, esquema plano planta perfil
Se aclara que los planos planta perfil no contienen seccin tpica ya que se destina un plano
especfico para ello.
Seccin transversal tpica conteniendo:
Ancho de calzada.
Bermas.
Pendientes transversales.
Taludes de Corte y Lleno.
PERFIL LONGITUDINAL
Escalas H 1:1.000 V 1:100
Perfil de terreno existente por el eje.
Proyecto de rasante con indicacin de pendientes
Elementos de curvas verticales (Abscisas, cotas de PIV, Longitud, K)
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SECCIONES TRANSVERSALES
Las Secciones Transversales del estudio, se deben presentar en archivo grfico y deben
contener:
Escalas horizontal y vertical 1:100.
Se presentarn cada 10 metros
Indicar en cada seccin la abscisa, las cotas de rasante y del terreno natural, as
como el rea y volumen de corte y/o de terrapln correspondiente a la explanacin.
En la siguiente imagen se presenta un ejemplo de los planos de secciones transversales:
Figura 16, esquema plano secciones transversales
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3.4.15.2 CARTERAS DEL PROYECTO Y DE REPLANTEO

Se deber presentar los listados contenidos en el Manual de Diseo Geomtrico para
Carreteras del INVIAS los cuales entre otros son:
REPORTES DE DISEO
Cartera de Alineamiento Horizontal.
Cartera de Alineamiento Vertical
Cartera de Rasante (Eje: Abscisa y Cota del eje)
Cotas de pavimento (eje y bordes de calzada, hombros, cuneta y chaflanes).
Cartera de Movimiento de Tierras y Cantidades de Obra.
4 TRAZADO
El trazado ha sido realizado, en el caso de las ampliaciones ajustado a la geometra existente

en la Autopista Norte y Carrera Sptima y en la Conectante Hatogrande cumpliendo con lo
establecido en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS 2008, siguiendo los criterios y
premisas establecidos en el captulo anterior.
En trazados de terreno plano se ha tenido especial cuidado con el alineamiento vertical,

buscando que se establezcan pendientes mnimas a lo largo de todo el tramo.
El trazado ha sido el producto de un anlisis interdisciplinario donde se han tenido en cuenta

todos los puntos crticos, cota de inundacin, restricciones prediales y dems condicionantes
del diseo. Todo el tramo fue estudiado de tal manera que se plantearon diferentes
soluciones a lo largo del proyecto, recomendando aquella que ofrece las mejores condiciones
tcnicas y que cumple con todas las premisas establecidas.
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5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Carrera Sptima
Se ha procurado agotar los recursos tcnicos para realizar un diseo que se adapte lo
mejor posible a la geometra existente de la nueva calzada Derecha de la Carrera
Sptima.
Como resultado de mesa de trabajo en la especialidad de diseo geomtrico con la

interventora, se mejora el trazado de la calzada derecha en el PI 17 implementando
una nica curva de tipo espiral circular espiral. Esto con el fin de evitar la
duplicacin de las deficiencias de la calzada existente que presenta en este sector dos
curvas en el mismo sentido con corta entretangencia.
El eje propuesto para la carrera sptima calzada izquierda mantiene la velocidad de

diseo del trazado original, garantizando uniformidad y continuidad en los tramos.
Las entretangencias tanto de la calzada izquierda (Ampliacin) como de la derecha

(calzada nueva) estn supeditadas al trazado existente, cumplir con las longitudes
establecidas por el MDG INV-2008 cambiara drsticamente lo contemplado en el
alcance del proyecto e implicara mayores intervenciones prediales, en redes y
movimiento de tierras, etc. Esta condicin se especifica en el cuadro de parmetros
del numeral 3.4.8.
El alcance de mejoramiento contemplado para la calzada izquierda existente se limita

a la ampliacin de la seccin transversal y no a cambios en el alineamiento, por tanto
se implementan radios que cumplan con el mnimo establecido y se prescinde del
parmetro de relacin de radios adyacentes y longitud mnima de entretangencias.
Se incorporan espirales en la calzada derecha en las curvas donde la entretangencia y

la longitud de curva horizontal mnima lo permita, teniendo en cuenta que la longitud
de la espiral estar supeditada en la mayora de los casos por la longitud de transicin
del peralte y no a los criterios estipulados en el numeral 3.3.1 del MDG INV-2008.
Para la calzada izquierda se aclara que la mejora corresponde a ampliacin de la
seccin transversal, ya que el alcance proyectado para esta calzada contempla el
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aprovechamiento de la calzada existente, por lo tanto no se incorporan espirales a las

curvas.
En las curvas tipo espiral espiral se tuvo en cuenta desarrollar el peralte mximo en
al menos una longitud de 33.33 m que corresponde a dos segundos la velocidad de
diseo. De igual forma se garantiza esta misma longitud para las curvas circulares
espiralizadas.
Para los PIVs 2, 15, 17, 18 y 20 del perfil longitudinal de la calzada derecha no es
posible cumplir la entretangencia vertical, ya que el diseo del perfil debe ajustarse
al borde derecho proyectado de la calzada izquierda existente para prescindir de
muros de contencin en el separador. Para la calzada izquierda se aclara que la
proyeccin de la rasante de diseo est restringida por la rasante de la calzada
existente.
la adopcin del bombeo normal de las curvas entre las abscisas K0+007.97 y el
K0+176.81 en el eje de la cazada derecha obedece a que parte de este tramo se
traslapa con la calzada izquierda, lo que obliga a unificar el bombeo normal de la
calzada existente con la derecha proyectada. Cabe resaltar que el diseo de la
calzada derecha se realiz sobre un modelo de superficie que ya incluye el diseo de
la ampliacin de la calzada izquierda, por tanto en las secciones transversales se
puede comprobar que el bombeo normal que presentan estas dos curvas
espiralizadas del eje derecho se ajustan de buena manera al diseo de la rasante de
la calzada izquierda, condicin que no sera posible si se proyectan los peraltes de
acuerdo a la tabla 3.4 del MDG INV-2008. Por ltimo se aclara que estas dos curvas
por corresponder a una zona de transicin de paso de una a dos calzadas, se
restringen a 30KM/h tal como se evidencia en estudio de sealizacin, lo cual mitiga
la disminucin de velocidad especfica para estas dos curvas.
Los giros en los retornos se contemplaron con una seccin de 11.2m que corresponde
a un ancho de carril de 6.20m + Berma interna y externa de 2.5m c/u. Esta seccin
se debe evaluar nuevamente en los diseos para construccin teniendo en cuenta la
maniobra de recorrido para un vehculo 3S2, ya que una modificacin en los
posteriores diseos fase III en la en las deflexiones de la poligonal o en los radios de
curva circular o longitudes de curvas espirales de la calzada derecha en estos
sectores, cambiara las condiciones del giro de los retornos.
Autopista Norte
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S.A.
El eje propuesto para la Autopista Norte mantiene una velocidad de diseo de 60

Km/h garantizando uniformidad y continuidad en los tramos.
Se ha procurado agotar los recursos tcnicos para realizar un diseo que se adapte lo
mejor posible a la geometra existente en la ampliacin de las calzadas existentes
Las entretangencias tanto de la calzada occidental (Ampliacin) como de la derecha

(ampliacin) se estn cumpliendo en su totalidad por el MDG INV-2008.
El alcance de la ampliacin contemplado para la calzada occidental existente se limita

a la ampliacin de la seccin transversal y no a cambios en el alineamiento, aunque
los radios existentes cumplen con el mnimo establecido y se prescinde del parmetro
de relacin de radios adyacentes.
La longitud de la espiral estar supeditada en la mayora de los casos por la longitud

de transicin del peralte y no a los criterios estipulados en el numeral 3.3.1 del MDG
INV-2008. Sin embargo la longitud mnima de la espiral se est cumpliendo en su
totalidad para las dos calzadas segn lo estipulado en el MDG-08
En el perfil longitudinal tanto en la calzada oriental y la calzada occidental no es

posible cumplir la entretangencia vertical, ya que el diseo del perfil debe ajustarse a
la rasante existente.
La pendiente mnima del 0.3% no se est cumpliendo en ninguna de las dos calzadas,
ya que esta est sujeta al trazado de la rasante existente.
La Ampliacin de la Autopista Norte en las calzadas Oriental y Occidental se ajusta a

las especificaciones tcnicas del Diseo Geomtrico del corredor actual.
Se disearon los carriles de aceleracin y desaceleracin de los retornos ubicados en

las abscisas K1+000 y K1+400, se incorporaron los carriles con una velocidad de la
cazada de origen de 60 km/h y una velocidad de destino de pare esto con el fin de
optimizar los radios internos de giro de los retornos que para el primero de los
retornos qued con un radio interno de 15 metros y un ancho de carril de 9.7 metros
y para el segundo un radio interno de 18 metros y un ancho del carril de 9.1 metros,
adicionalmente se tuvo en cuenta para el diseo exclusivamente los vehculos livianos
de menos de 2 toneladas. Teniendo en cuanta las premisas anteriormente descritas el
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carril de aceleracin resulto de 140 metros con una longitud de la transicin de 55

metros, mientras para el carril de desaceleracin se tuvo que la longitud es de 90
metros con una transicin de 55 metros, es preciso aclarar que las longitudes de los
carriles estn contadas a partir de la finalizacin de las curvas de los retornos.
En los planos en planta se incluyen la ubicacin de los muros de contencin tipo

berlines proyectados desde el Volumen de Geotecnia del Proyecto.
En La Autopista Norte, Calzada Occidental en la llegada a la calle 245, se realizar

una reduccin de 5 a 3 carriles con sealizacin que incluye demarcacin de piso, en
aproximadamente 180 metros. En el Estudio de Sealizacin (Planos) se incluyen la
reduccin de 5 a 3 carriles.
La Ampliacin de la Autopista Norte o UF2, se inicia una vez termine la construccin

de la Conectante de Hatogrande o UF3, y dentro del cronograma de obras, su
terminacin y puesta en servicio debe estar articulada con la reversin de la
concesin actual DEVINORTE, para que cuando inicie operacin no haya una
superposicin operativa de dos Concesiones (las fechas probables de la reversin se
muestran en la Minuta Contractual Parte Especial).
Conectante Hatogrande
Se ha diseado la Doble Calzada Hato Grande con curvas espirales, con las cuales no
se requiere entretangencia mnima para curvas de diferente sentido.
Se realiza el cruce del paso frreo a nivel, por restricciones de seguridad en la

Hacienda Presidencial Hatogrande.
Para garantizar la altura de la rasante por encima de la cota de inundacin en el

trazado de Hatogrande fue necesario contemplar terraplenes con una altura promedio
hasta de 5.0 metros, alcanzando su altura mximo en los aproches del Ro Bogot.
La zona de reserva obligatoria o derecho de va para Hatogrande, corresponde a lo

establecido en la ley 1228 del 2007.
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S.A.
Para poder determinar la longitud de entrecruzamiento necesaria para los nuevos

ramales de conexin a construir sobre la interseccin de la Variante de Cajic y
Hatogrande, se utilizan los volmenes que transitan en el sector para el ao actual, y
posteriormente se proyectarn los futuros de acuerdo a las tasas de crecimiento
establecidas en el Estudio de Trnsito del proyecto, adicionalmente se realiza un
modelo de mucrosimulacin para la evaluacin.
TRNSITO PROMEDIO DIARIO

TRAMO AO
AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL
Retorno SUR (Zipaquir - Hatogrande) 5474 525 523 278 31 2 2 6833
2015
Retorno NORTE (Hatogrande - Cha) 2711 246 284 179 65 28 75 3589
Segn el manual de diseo geomtrico vigente, el anlisis debe elaborarse para la

hora de mxima demanda, en el cual tenemos los siguientes flujos vehiculares:
TRNSITO EN HORA PICO

TRAMO AO
AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL EQIUVALENTES
Retorno SUR (Zipaquir -
438 42 42 22 2 0 0 547 764
Hatogrande)
2015
Retorno NORTE
217 20 23 14 5 2 6 287 427
(Hatogrande - Cha)
TOTAL ENTRECRUZAMIENTO 1192
De acuerdo a la tabla 6.8 del manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS,
el cual establece las longitudes de entrecruzamiento de acuerdo los flujos, se tienen
los siguientes volmenes proyectados para los siguientes aos de circulacin:

TRAMO AO
719 52 56 31 4 0 0 862 1147
Hatogrande)
2025
Retorno NORTE
356 24 30 20 8 3 9 451 640
(Hatogrande - Cha)

TRAMO AO
Retorno SUR (Zipaquir 2030 922 57 63 35 4 0 0 1081 1400
- Hatogrande)
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Retorno NORTE
457 27 34 22 9 4 11 563 776
(Hatogrande - Cha)
TRAMO AO
1182 62 70 39 5 0 0 1358 1710
Hatogrande)
2035
Retorno NORTE
585 29 38 25 10 4 12 704 941
(Hatogrande - Cha)
Para determinar el comportamiento que tendr el corredor en el periodo de diseo y

teniendo en cuenta el crecimiento esperado y los flujos atrados, se determin realizar
una microsimulacin del trnsito del sector, por medio del software Vissim 8.05.
Los flujos considerados para la modelacin tienen en cuenta la demanda que tendrn
los corredores para el ao de diseo de 2035. Se estima adems que el corredor de la
variante Cajic, tendr el mismo perfil de la va, es decir, dos carriles por sentido, y
que los flujos de la hora de mxima demanda de las vas se producen al mismo
tiempo. Al revisar los resultados, se encuentra que para este ao de diseo, las
demoras estn alrededor de 70 segundos, ubicndola en un nivel de servicio E,
considerndose aceptable para vas rurales.
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Imagen 1 Imagen modelo microsumulacion.
Fuente: Elaboracin propia.

5.1 FORMULACIN DE LAS RECOMENDACIONES A TENER EN CONSIDERACIN
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN.
La ampliacin de la autopista Norte hacia el separador cuenta con una consideracin

especial debido a la existencia de la tubera Tibitoc, por lo cual se destaca un muro
Berlins de confinamiento de los terraplenes de tal modo que en lugares crticos
debido a su cercana al canal de evacuacin de aguas ubicado en el separador, o
porque las obras de intervencin violen la franja de espacio a respetar a cada lado de
la tubera. El sistema de confinamiento descrito para la calzada oriental debe ser
implementado entre las abscisas K0+220 y K0+460 y para la calzada occidental debe
ser implementado entre las abscisas K1+360 y K1+720.
En la carrera Sptima se cuenta con cortes sobre material de coluvin que

representan siempre una condicin crtica por la poca competencia de este material
frente al estado de esfuerzos bajo los que queda el terreno una vez realizado el corte.
En el cuadro que se presenta a continuacin estn definidas las zonas en las cuales
los taludes de corte quedarn sobre depsitos coluviales y lacustre y cuyo talud de
inclinacin debe ser 1H:1V.
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Tramos sobre coluvin

Inicial Final
K0+000 K0+341
K0+772 K1+190
K1+467 K1+622
K2+318 K2+842
K3+084 K4+900
Tramos sobre suelo lacustre
Inicial Final
K1+622 K2+318
En La Carrera Sptima la Ampliacin de la calzada existente y la reubicacin se

realizar una vez revierta la Concesin Actual DEVINORTE, que estima en el programa
de inversiones en Noviembre del 2019.
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6 ANEXOS
CARRERA SPTIMA
6.2 ANEXO NO.2 - REPORTE DE DISEO GEOMTRICO AUTOPISTA NORTE
HATOGRANDE
Pg. 49 de 49

Volumen II Trazado y Diseño Geométrico

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REPBLICA DE COLOMBIA

ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEO GEOMTRICO

AUTOPISTA NORTE CARRERA SPTIMA

AUTOPISTA NORTE APP ACCESOS NORTE DE BOGOT

Dependencia Original Copia

CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

ELABOR ING. YAMIL MERCADO

REVIS ING. NSTOR CORREAL R

APROB ING. FEDERICO BELTZ I

6.2 ANEXO NO.2 - REPORTE DE DISEO GEOMTRICO AUTOPISTA NORTE..............48

Figura 1, Dimensiones y trayectoria de giro para Camin 3S2...............................................................20

El presente documento contiene los aspectos referentes al Diseo Geomtrico para la

Conservar el trazado horizontal de las calzadas de la Autopista norte y carrera Sptima,

Determinar el trazado de la doble calzada Hatogrande, conectando la ruta Nacional 55 y la

Realizar las actividades de topografa, siguiendo las especificaciones y lineamientos dados en

Realizar el trazado definitivo, siguiendo los lineamientos establecidos en el manual de diseo

Integrar el diseo horizontal, transversal y vertical con los volmenes de hidrulica,

Se presenta volumen anexo

3.1 ANLISIS DE ALTERNATIVAS Y CRITERIOS DE SELECCIN

Unidad Funcional 1: Carrera Sptima Calle 245 - La Caro

Criterio de seleccin: El primer criterio de seleccin tenido en cuenta corresponde a la

A continuacin se relacionan imgenes comparando las alternativas en el sector de La Caro

Figura 1, comparacin alternativas cra 7 Sector La Caro

El segundo criterio de seleccin corresponde al porcentaje de intervenciones en predio

A continuacin se relacionan las tablas del anlisis:

De acuerdo a los criterios de seleccin analizados la mejor alternativa corresponde a la

Unidad Funcional 2: Autopista Norte calle 245 - La Caro

Por tratarse de la ampliacin de las calzadas existentes en la Autopista Norte no se cuenta

Unidad Funcional 3: Variante Hatogrande

La primera alternativa contempla mejorar el corredor de la va existente con la

Figura 2, alternativa 1 Doble Calzada Hatogrande mejorando el corredor existente

La segunda alternativa proyecta la doble calzada al costado nororiente del municipio

Figura 3, alternativa 2 Doble Calzada Hatogrande corredor nuevo

Criterio de seleccin: la seleccin de la alternativa se basa en las restricciones de las

3.2 LIMITACIONES ENCONTRADAS DURANTE LA ETAPA DE DISEO

Unidad Funcional 1: Carrera Sptima Calle 245 - La Caro

La determinacin de la velocidad de diseo: La doble calzada Carrera Sptima debe

Unidad Funcional 2: Autopista Norte calle 245 - La Caro

Los parmetros de diseo estn condicionados al trazado existente.

Unidad Funcional 3: Variante Hatogrande

El diseo cumple satisfactoriamente con los parmetros mnimos establecidos por el

3.3 CARACTERIZACIN DE LAS VAS EXISTENTES

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin

3.3.1 SEGN SU FUNCIONALIDAD

3.3.2 SEGN EL TIPO DE TERRENO

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos

3.4 DETERMINACIN PARMETROS DE DISEO

3.4.1 VELOCIDAD DE DISEO

La Velocidad de diseo de un tramo homogneo (Vtr) est definida en funcin de la categora

Teniendo en cuenta lo anterior, se adopta la velocidad de diseo de 80 Km/h para

3.4.2 VEHCULO DE DISEO

Se denomina Vehculo de diseo al vehculo representativo de todos los vehculos que

Se define el 3S2 como el vehculo de diseo para el proyecto.

Figura 4, Dimensiones y trayectoria de giro para Camin 3S2

3.4.3 PERALTES (emax)

Para determinar la longitud de transicin de los peraltes se determina la velocidad especfica

3.4.4 RADIO DE CURVATURA MNIMO (Rcmin)

3.4.5 PENDIENTE MNIMA

3.4.6 PARMETROS CURVAS VERTICALES

CARRERA SPTIMA Y AUTOPISTA NORTE

Longitud Mnima Curva Vertical (m) 48.00

De acuerdo al crieterio de K mximo establecido por el manual de diseo geomtrico 2008,

3.4.7 SECCIN TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

3.4.7.1 Ancho de Calzada