Criterios Sísmicos para El Diseño de Puentes en Chile - Junio 2017

Criterios Ssmicos
Para el Diseo de Puentes en Chile
Departamento de Proyectos de Estructuras

Divisin de Ingeniera
Direccin de Vialidad
MOP
Versin 0, Junio 2017

Criterios Ssmicos
Para el Diseo de Puentes en Chile
Este Documento fue Redactado por: Alex Unin V.

Luis Aravena C.
Vctor Daz G.
Sandra Achurra T.
Colaboraron en la Redaccin y Correccin: Julio Barrientos L.

Paulina Seplveda G.
Jorge Vargas B.
Zeus Aguilera G.
Janina Uribe R.
Alexander Pinto I.
Ral Godoy I.
Natalia Monsalve V.
Departamento de Proyectos de Estructuras Divisin de Ingeniera Direccin de Vialidad 2

INDICE
1. INTRODUCCIN ................................................................................................ 5
2. CONSIDERACIONES EN LA UTILIZACIN DEL MTODO DEL COEFICIENTE
SSMICO ............................................................................................................. 7
2.1. ACELERACIONES DE DISEO EN PLACAS DE APOYO ....................................7
2.2. DESPLAZAMIENTOS EN JUNTAS DE DILATACIN .............................................8
3. ESTUDIOS DE SUELO ESTUDIOS GEOTCNICOS .......................................... 9
3.1. PROFUNDIDAD DE EXPLORACIN ....................................................................9
3.2. MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LAS ONDAS DE
CORTE Vs ...............................................................................................................9
3.3. DETERMINACIN DEL PERODO FUNDAMENTAL DEL SUELO Ts .................. 10
3.4. EVALUACIN DE LA LICUACIN DEL SUELO ................................................ 11
3.4.1.MTODO SIMPLIFICADO ACTUALIZADO PARA ARENAS Y ARENAS
LIMOSAS.............................................................................................................. 12
3.4.1.1. EVALUACIN DE LA SOLICITACIN CCLICA CSR ........................ 13
3.4.1.2. RESISTENCIA CCLICA CRR ................................................................ 14
3.4.2.MTODO PARA LA EVALUACIN DE LA LICUACIN EN SUELOS FINOS. . 18
3.4.3.EMPUJE LATERAL (LATERAL SPREADING) ...................................................... 19
3.5. REDUCCIN DE PARMETROS GEOTCNICOS............................................ 20
4. COMPORTAMIENTO SSMICO DE TABLEROS ESVIADOS Y CURVOS. ....... 22
5. SISTEMA DE PREVENCIN DE PRDIDA DE APOYO ................................... 26
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES .................................................................... 26
5.2. LONGITUD MNIMA DE APOYO ....................................................................... 29
5.3. ELEMENTO PARA LA PREVENCIN DE PRDIDA DE APOYO EN LA
DIRECCIN LONGITUDINAL............................................................................. 32
5.4. TOPES SSMICOS INTERIORES Y EXTERIORES ................................................... 38
5.5. BARRAS DE ANCLAJE VERTICAL ANTISSMICAS ............................................ 43
6. TRAVESAOS ................................................................................................... 46
7. PUENTES SEMI INTEGALES E INTEGRALES ................................................... 47
7.1. PUENTES SEMI-INTEGRALES ............................................................................... 49
8. CONTINUIDAD EN LOS TABLEROS ................................................................. 51
9. LIMITACIONES DE USO DE PILA-PILOTES O MUROS-PILOTES EN ESTRIBOS. ..
.......................................................................................................................... 52
10. PUENTES CERCANOS AL MAR ....................................................................... 53
10.1. SISTEMA NACIONAL DE ALARMA DE MAREMOTOS (SNAM). ..................... 53
10.2. RECOMENDACIONES DE DISEO ................................................................... 54
11. PASARELAS ...................................................................................................... 55
11.1. ASPECTOS GENERALES DE DISEO SISMICO ................................................ 55
11.2. PASARELAS PREFABRICADAS .......................................................................... 56
11.3. PASARELAS CON VIGAS METLICAS Y ENREJADOS METLICOS .............. 57
12. PLACAS DE APOYO ELASTOMRICAS .......................................................... 58
12.1. MDULO DE CORTE DE G PARA PLACAS DE APOYO ................................ 58
12.2. ESPECIFICACIONES Y DETALLES MNIMOS DE LAS PLACAS DE APOYOS .. 58
12.3. ANCLAJE DE LAS PLACAS DE APOYO ........................................................... 59

12.3.1. CONEXIN CON SOLDADURA ......................................................... 61
12.3.2. CONEXIN CON PERNOS ................................................................. 62
12.4. ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD ............................................................ 62
12.5. USO DE PLACAS FABRICADAS CON GOMA NATURAL MS COMPUESTOS
ADICIONALES ..................................................................................................... 63
12.6. USO DE AISLADORES SSMICOS ELASTOMRICOS ........................................ 63
13. OTROS SISTEMAS DE APOYO Y OTROS DISPOSITIVOS ANTISSMICOS ...... 66
13.1. SISTEMAS DE APOYO MECNICOS ................................................................ 66
13.2. OTROS DISPOSITIVOS ANTISSMICOS .............................................................. 66
14. DISEO SSMICO DE COLUMNAS Y PILOTES............................................... 67
14.1. REQUERIMIENTOS PARA ELEMENTOS DUCTILES ............................................ 68
14.1.1. MXIMO ESFUERZO AXIAL EN UN ELEMENTO DUCTIL.................... 68
14.1.2. MXIMO REFUERZO LONGITUDINAL ................................................ 68
14.1.3. TRASLAPOS DE LA ARMADURA LONGITUDINAL ............................ 68
14.1.4. TRASLAPOS DE ESTRIBOS CIRCULARES ............................................ 69
14.1.5. TRABAS y GANCHOS SSMICOS ........................................................ 69
15. CONSIDERACIN DE LA SOCAVACIN EN EL DISEO SSMICO ............ 70
16. REFERENCIAS ................................................................................................... 71

1. INTRODUCCIN
Debido a los daos observados en el terremoto del 27 de Febrero de

2010, meses despus de ocurrido, se tuvo la urgencia de emitir un
documento que tuviera como objetivo especificar los criterios a
considerar en las reparaciones y los criterios a incluir en los nuevos
proyectos de los puentes. Este documento fue llamado Nuevos
Criterios Ssmicos para el diseo de Puentes en Chile de Julio de
2010. Debido a la falta de tiempo, muchos conceptos no alcanzaron
a ser estudiados y revisados como se deseaba, sin embargo los
conceptos generales contenidos en ese documento fueron
considerados en todas las rehabilitaciones y en los nuevos proyectos
a partir de la emisin oficial de ese documento.
Desde el ao 2010 a la fecha se han recibido comentarios de

consultores privados, se han generado variadas discusiones internas,
y se han podido observar los procesos constructivos, lo que ha
llevado a que sea necesario revisar y mejorar las especificaciones de
diseo ssmico. Adems se ha recibido la cooperacin de los
expertos japoneses del MLIT (Ministry of Land, Infrastructure, Transport
and Tourism), NILIM (National Institute for Land and Infrastructure
Management) y del PWRI (Public Works Research Institute) a travs
de la JICA (Japan International Cooperation Agency), quienes han
aportado su valioso conocimiento y comentarios, buscando mejorar
los criterios que se presentan en este documento.
Este documento pretende aportar los criterios mnimos para el diseo

ssmico de los puentes convencionales en Chile, con el objetivo
principal de evitar que la estructura colapse en un evento ssmico de
importancia o de intensidad severa sin poner en riesgo la vida
humana, aceptando daos que pueden ser reparables. Sin
embargo, siempre existirn casos o situaciones de estructuras que
requieren de anlisis y estudios especficos los cuales deben ser
desarrollados para cada caso particular.
El presente documento se complementa con el Protocolo de

Aisladores Ssmicos, especificaciones que fueron desarrolladas con la
cooperacin y recomendaciones de los expertos japoneses, bajo un
convenio establecido entre el MOP y la JICA.

Este documento reemplaza y actualiza el Documento Nuevos
Criterios Ssmicos para el Diseo de Puentes en Chile Rev. 1, Julio del
2010. Este documento adems, complementa y prevalece por sobre
las especificaciones del Captulo 3.1000 del Manual de Carreteras
vigente [10].

2. CONSIDERACIONES EN LA UTILIZACIN DEL MTODO DEL
COEFICIENTE SSMICO
El mtodo del coeficiente ssmico sealado en el artculo

3.1004.309(1) del M.C. [10], se modifica y ser vlido para puentes
de 1 vano. Los puentes de 2 vanos que poseen juntas de dilatacin
en los extremos del tablero y continuidad sobre la cepa, se deben
disear utilizando el mtodo de coeficiente ssmico modificado por
la respuesta estructural o el mtodo modal espectral, con el fin de
obtener el periodo fundamental de la estructura. Al utilizar estos
mtodos se obtiene con mayor precisin los desplazamientos en las
placas de apoyo.
Cuando se utilice el mtodo del coeficiente ssmico, se deber

considerar para el clculo de las conexiones del tablero (placa de
apoyo, juntas de dilatacin), lo indicado en 2.1 y 2.2:
2.1. ACELERACIONES DE DISEO EN PLACAS DE APOYO
Los puentes de 1 vano poseen periodos casi nulos, por lo que la

aceleracin de diseo a emplear corresponde a la aceleracin
efectiva Ao. Debido a lo anterior, las placas se debern disear
calculando el desplazamiento mximo con una aceleracin igual a
A0S, donde S es el coeficiente del suelo. El coeficiente ssmico
horizontal de diseo Kh para disear las placas, se obtendr de la
siguiente frmula:
Ao
K h K1 S
g
Ecuacin2.11:CoeficienteSsmicoHorizontalparaplacadeapoyo
Para cuantificar la transmisin de cargas del tablero a la

infraestructura se mantendr el criterio de considerar una
aceleracin horizontal igual a A0S/2 donde S es el coeficiente del
suelo. El coeficiente ssmico horizontal de diseo Kh para la
infraestructura, se obtendr de la siguiente frmula:

Ao
K h K1S
2g
Ecuacin2.12:CoeficienteSsmicoHorizontalparainfraestructura
2.2. DESPLAZAMIENTOS EN JUNTAS DE DILATACIN
Los desplazamientos considerados para disear la junta de dilatacin

en los extremos del tablero debern ser estimados en base al
desplazamiento mximo de la placa de apoyo, con aceleracin
horizontal igual a A0S, donde S es el coeficiente del suelo, sumado a
los efectos de variacin de temperatura.

3. ESTUDIOS DE SUELO ESTUDIOS GEOTCNICOS
3.1. PROFUNDIDAD DE EXPLORACIN
Rigen las especificaciones sealadas en el captulo 3.1002.404 del

Manual de Carreteras [10] a excepcin de las siguientes
modificaciones:
a. La profundidad mnima de los sondajes ser de 35(m). Sin

embargo, si al momento de la ejecucin de los sondajes, el
especialista en mecnica de suelos detecta un suelo
competente como por ejemplo roca, gravas muy compactas,
suelos con cementacin, etc., en cuyo caso y siempre que se
avale la continuidad en profundidad de dicho suelo, la
exploracin podr reducirse.
b. La profundidad de la exploracin se debe extender como
mnimo 10(m) bajo la punta de los pilotes o la distancia entre
los pilotes exteriores, cuando sea un grupo de pilotes (no
aplica para pilotes inclinados), se deber considerar la mayor
entre estas dos distancias. En el caso de encontrar la roca slo
se deber penetrar en ella 3(m) tal como lo seala el Manual
de Carreteras.
3.2. MEDICIN DE LA VELOCIDAD DE PROPAGACIN DE LAS ONDAS DE

CORTE Vs
Se debe medir la velocidad de propagacin de ondas de corte Vs,

la cual debe ser medida por el ensayo down-hole, cross-hole o
sonda de suspensin (Suspension Logging). Tambin se pueden
medir a partir de mediciones de ondas superficiales (ondas de
Rayleigh), por mtodos como SASW (Spectral Analysis of Surface
Waves), MASW (Multichannel Analysis of Surface Waves) o ReMi
(Refraccin por Microtremores). En estos casos se deben informar las
curvas de dispersin y los resultados del perfil de velocidades en
profundidad para dos mediciones preferentemente ortogonales.
Adicionalmente, cuando se utilice el mtodo ReMi, se debe incluir
una medicin con una fuente activa de conocida ubicacin. El
perfil de velocidades de ondas de corte que caracteriza el terreno

corresponder a aquel que resulte en el caso ms desfavorable. No
se debe estimar Vs a partir de Vp.
El mtodo ReMi puede medir velocidades de ondas de corte a

mayor profundidad que los mtodos SASW y MASW.
La velocidad de onda de corte se debe medir hasta el nivel del

estrato o basamento rocoso o hasta un suelo competente con
Vs > 400 (m/seg).
Estos ensayos se deben considerar complementarios a las

prospecciones realizadas a travs de un sondaje y en ningn caso
lo reemplaza, por lo tanto es obligacin realizar los sondajes.
El suelo se clasificar como tipo III cuando el valor de Vs est entre

180 (m/seg) Vs 400 (m/seg).
El suelo se clasificar como tipo IV cuando el valor de Vs sea menor

a 180 (m/seg).
Se podrn utilizar mediciones de Vs, determinado en estudios previos,

siempre y cuando se hayan realizado por instituciones avaladas por
la Direccin de Vialidad y se encuentren cercanos (radio menor a
50(m)) a la zona de emplazamiento de la estructura en estudio.
3.3. DETERMINACIN DEL PERODO FUNDAMENTAL DEL SUELO Ts
En puentes de 2 o ms vanos, ubicados sobre suelo tipo II, III IV, se

debe determinar el perodo fundamental del suelo Ts, el cual se
determina con la siguiente expresin:
4H
Ts
Vs
Ecuacin3.31:PeriodoFundamentaldelSuelo
Donde:
H = Profundidad del estrato de suelo (m)
Vs= velocidad de onda de corte de estrato (m/seg)
Si se considera ms de un estrato, se puede considerar un valor de

velocidad de onda de corte equivalente, de acuerdo a la siguiente
relacin:

n
h i
Vs i 1
n
hi
v
i 1 si
Ecuacin3.32:Velocidaddeondadecorteparamsdeunestrato
Para verificar el periodo de vibracin del suelo se puede utilizar la

tcnica de los coeficientes espectrales H/V (Horizontal/ Vertical)
utilizando registros de microtemblores o vibracin ambiental. Esta
tcnica corresponde al mtodo propuesto por Nakamura (1989).
Los registros obtenidos de la red de acelergrafos del Centro

Sismolgico Nacional (www.csn.uchile.cl) [3], pueden aportar datos
para estimar el periodo del suelo, si la ubicacin del acelergrafo
est cerca del emplazamiento de la estructura.
El periodo del suelo se debe comparar con el valor T1 especificado

en la tabla 3.1004.309(2).A del Manual de Carreteras [10], con el fin
de verificar que el espectro de diseo envuelva el periodo
fundamental del suelo. En el caso que Ts > T1, la Direccin de
Vialidad exigir un estudio de riesgo ssmico y/o la disminucin de
la clasificacin ssmica del tipo suelo, dependiendo de la
envergadura e importancia de la estructura.
La determinacin del periodo del suelo servir para complementar

los parmetros actuales de clasificacin de suelo (como la
velocidad de corte Vs), y establecer en un futuro cercano una nueva
clasificacin de suelos en el Manual de Carreteras. Adems ste
parmetro servir para el futuro anlisis y evaluacin de los espectros
ssmicos especificados en el Manual de Carreteras.
3.4. EVALUACIN DE LA LICUACIN DEL SUELO
En los suelos compuestos por arenas, arenas limosas y limos con

baja plasticidad que cumplan las siguientes 3 condiciones, la
evaluacin de la licuacin debe ser realizada de acuerdo a lo
especificado en 3.4.2, debido a que la licuacin podra afectar el
comportamiento del puente durante un sismo:
a) Si existe un nivel de la napa fretica dentro de una

profundidad menor a 10(m) bajo la superficie de terreno
natural.

b) Si existe un estrato de suelo saturado que est localizado a
una profundidad menor a 20(m) bajo la superficie de terreno
natural y el nmero de golpes corregido (N1)60 del ensayo SPT
es menor o igual a 30 golpes.
c) Si el estrato de suelo tiene un contenido de fino (FC) igual o
menor a 35(%) o tiene un ndice de plasticidad menor a 15,
incluso si su contenido de finos (FC) es mayor a 35%.
La probabilidad de ocurrencia del fenmeno de licuacin en los

puentes, se debe evaluar utilizando el mtodo simplificado
actualizado de Seed & Idriss. El mtodo de Bray and Sancio (2006),
se utiliza para evaluar el potencial de licuacin en los suelos finos
evaluando la influencia del ndice de plasticidad.
La metodologa basada en el mtodo Japons y el mtodo NYSDOT

especificados en el captulo 3.602.406 del Manual de Carreteras [10],
se considerarn mtodos adicionales y en caso de discrepancia se
deber considerar la envolvente de todos los mtodos.
La magnitud del sismo que se debera utilizar en la evaluacin de la

licuacin debera ser como mnimo una magnitud Mw=8.0.
3.4.1. MTODO SIMPLIFICADO ACTUALIZADO PARA ARENAS Y ARENAS

LIMOSAS
En los puentes, el mtodo que se debe utilizar para evaluar la

licuacin del suelo es el mtodo simplificado actualizado de Seed &
Idriss (1971) recomendado en el Captulo 6.8 de la norma Guide
Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2011 [8], mtodo que
est basado en el artculo " Licuefaction Resistance of Soils: Summary
Report from the 1996 NCEER/NSF Workshops on Evaluation of
Licuefaction Resistance in Soils," Journal of Geotechnical and
Geoenviromental Engineering, Youd, et al. 2001. [16].
El mtodo se basa en la comparacin de la razn de esfuerzo cclico

resistente o resistencia cclica (CRR) y el esfuerzo cclico solicitante o
solicitacin cclica (CSR), el primero est en funcin del nmero de
golpes del ensayo SPT y el segundo est en funcin del esfuerzo
vertical y la aceleracin mxima.
Mediante estas dos variables, se define el factor de seguridad a la

licuefaccin, de acuerdo a la siguiente razn:

CRR
FS
CSR
Ecuacin3.4.11:FactordeSeguridadalalicuefaccin
3.4.1.1. EVALUACIN DE LA SOLICITACIN CCLICA CSR
Seed & Idriss (1971) formularon la siguiente ecuacin para calcular la

razn de la solicitacin cclica:
av a
CSR 0.65 max 'vo rd
vo
'
g vo
Ecuacin3.3.1.11:RazndelaSolicitacinCclica
Donde:
amax = Aceleracin peak horizontal en la superficie del suelo
g = Aceleracin de gravedad
vo y vo = Tensiones verticales totales y efectivas, respectivamente
`'
rd = Coeficiente de reduccin de tensin
La siguiente ecuacin puede ser usada para estimar el valor

promedio de rd ( Liao and Whitman 1986b):
rd 1.0 0.00765 z para z 9.15(m)

rd 1.174 0.0267 z para 9.15(m) z 23(m)
Donde:
z = profundidad bajo el nivel de superficie en metros (m)
El factor rd de la ecuacin anterior es mostrado en el Grfico

3.4.1.1-1.

Grfico3.4.1.11:Factorrd,comparacinentrelacurvasdesarrolladasporSeed&Idriss(1971)
3.4.1.2. RESISTENCIA CCLICA CRR
La resistencia cclica se puede determinar por medio de ensayos de

terreno, por ejemplo por el ndice de penetracin estndar, a travs
de correlaciones entre la resistencia cclica y el nmero de golpes
corregido para arenas limpias (clean sand) (N1)60CS. Tambin existen
correlaciones sobre la base de ensayos de penetracin de cono CPT
y a travs de la medicin de las velocidades de onda de corte Vs.
En esta seccin se presenta los aspectos ms importantes del clculo

de la resistencia cclica a travs del ensayo de penetracin
estndar, SPT, ya que ha sido un criterio bastante robusto a travs de
los aos y adems es el ensayo ms comn y utilizado en las
prospecciones geotcnicas. La obtencin de la resistencia cclica a
travs del ensayo CPT y a travs de las velocidades de ondas de
corte Vs se describen y explican con detalle en el documento antes
mencionado.
El Grfico 3.4.1.2-1, es un grfico que relaciona CSR y su

correspondiente (N1)60, obtenido de registros de datos de sitios
afectados o no por licuacin, observados en los terremotos pasados
con magnitud de aproximadamente 7.5 (Mw). Las curvas CRR
mostradas en el Grfico 3.4.1.2-1 fueron conservadoramente

posicionadas para separar las regiones con datos que indicaban
licuefaccin de las regiones con datos que no indicaban
licuefaccin. Estas curvas fueron desarrolladas para suelos granulares
con contenido de finos de 5% o menos, 15%, y 35%. La curva CRR
para contenidos de finos < 5%, es el criterio del ndice de
penetracin base para el procedimiento simplificado y es referido
como la Curva base de SPT para arenas limpias. El Grfico 3.4.1.2-
1: , es vlida nicamente para sismos de magnitud 7.5 (Mw). Los
factores que ajustan las curvas CRR a otras magnitudes se presentan
ms adelante.
Grfico3.4.1.21:CurvabasedeSPTparaarenaslimpiasparamagnitudesdesismode7.5condatosdecasoshistricos
delicuefaccin(ModificadoapartirdeSeedetal.,1985)

CURVA BASE DE SPT PARA ARENAS LIMPIAS:
L a ecuacin que aproxima la Curva base de las arenas limpias en

el Grfico 3.4.1.2- 1: , es la siguiente:
1 (N ) 50 1
CRR7.5 1 60
34 ( N1 ) 60 135 10 ( N1 ) 60 45 200
2
Ecuacin3.4.1.21:Curvabasedelasarenaslimpias
La ecuacin anterior es vlida para (N1)60 < 30. Para (N1)60 30, las
arenas limpias son muy densas para licuar y son clasificadas como
no licuables.
INFLUENCIA DEL CONTENIDO DE FINOS:
Seed et al (1985), verific que aparentemente el valor de CRR se

incrementa con el contenido de finos. Basado en los datos
experimentales disponibles, Seed et al (1985) desarrollaron las curvas
CRR para varios casos de contenidos de finos como se muestran en
el Grfico 3.4.1.2- 1: .
Para considerar el contenido de finos, se procede a corregir el

nmero de golpes (N1)60 a un valor de arena limpia (N1)60CS usando la
siguiente expresin:
( N1 ) 60CS ( N1 ) 60
Ecuacin3.4.1.22:Correccinporelnmerodegolpes
Donde:
=0 para FC 5%
= exp(1.76 - 190/FC2 ) para 5%< FC < 35%
= 5.0 para 35% FC
= 1.0 para FC 5%
= (0.99 + (FC1.5/1000)) para 5%< FC < 35%
= 1.2 para 35% FC

OTRAS CORRECCIONES
En adicin al contenido de fino varios factores influyen en los

resultados del ensayo SPT. La siguiente ecuacin incorpora esas
correcciones:
( N1 ) 60 N m C N C E C B C R C S
Ecuacin3.4.1.23:Correccinpornmerodefinos
Donde:
N m Nmero de golpes medidos en el ensayo de penetracin
C N Factor de normalizacin para una presin confinante de

1Kg/cm2
C E Factor de correccin de la energa del martillo a 60% de la

energa
C B Factor de correccin por dimetro del sondaje
C R Factor de correccin por largo de barras
C S Factor de correccin para muestras con o sin liner
CORRECCIONES DE LA MAGNITUD DEL TERREMOTO:
Con el fin de ajustar la curva de arenas limpias para magnitudes

diferentes de 7.5 (Mw), Seed & Idriss (1982) introducen el trmino de
factor de escalamiento por magnitud MSFs. Este factor se usa para
escalar el valor de CRR final, o bien usando su inverso, para escalar el
valor de CSR. La ecuacin del factor de seguridad para la licuacin
considerando el factor de escalamiento MSFs queda de la siguiente
manera:
CRR7.5
F .S . MSF
CSR
Ecuacin3.4.1.24:FactordeSeguridadparalaLicuefaccin

En el Grfico 3.4.1.2-2, se presenta las curvas del factor MSF de varios
autores
Grfico3.4.1.22:FactordeescalamientoporMagnitud,Variosinvestigadores(Youd&Noble,1997a)
3.4.2. MTODO PARA LA EVALUACIN DE LA LICUACIN EN SUELOS

FINOS.
El mtodo para evaluar el potencial de licuacin de los suelos finos

se basa en el artculo Assessment of the Licuefaction Susceptibility
of Fine-Grained Soils, Journal of Geotechnical and Geoenviromental
Engineering, Bray and Sancio 2006 [2], en el cual se define la
posibilidad de licuefaccin de un suelo fino de acuerdo al valor del
ndice de plasticidad IP y la razn entre el contenido de humedad y
el lmite liquido w/LL, de acuerdo a la siguientes relaciones y a lo
mostrado en el Grfico 3.4.2-1:
Si IP<12 y w/LL>0.85 : Susceptible a la licuacin

SI 12<IP<18 y w/LL >0.8 : Ms resistente a la licuacin
SI IP>18 : No susceptible a la licuacin
En el caso que el suelo fino sea susceptible a la licuacin se deber

considerar el porcentaje de contenido de finos para evaluar la

resistencia cclica CRR y evaluar la reduccin de los parmetros
geotcnicos especificado en la seccin 3.5.
Grfico3.4.21:Representacingrficadelcriteriodesusceptibilidadalalicuacin(Bray&Sancio,2006)
3.4.3. EMPUJE LATERAL (LATERAL SPREADING)
En los casos que se estime necesario, teniendo en cuenta la

ubicacin de los elementos de la infraestructura y las condiciones
topogrficas del terreno lo ameriten, se deber analizar el fenmeno
de lateral spreading o empuje lateral del suelo debido a la licuacin
del suelo.
En general, el fenmeno del empuje lateral se produjo en las orillas

de los ros y los desplazamientos del terreno se observaron en
direccin perpendicular hacia el cauce de los mismos. Tambin se
observ que el fenmeno se incrementa con el valor de la
pendiente del terreno desde el exterior hacia el borde del ro.
Debido al terremoto del 2010, en la ribera norte del ro Bo Bo, VIII

regin, en Concepcin, el efecto del lateral spreading produjo una
falla de corte en la cepa ubicada en el borde del ro en el Puente
Juan Pablo II, y gener desplazamientos transversales en las cepas
del Puente La Mochita, debido a que en ambos puentes el sello de
fundacin de las cepas estaba sobre el estrato licuable. Tambin se
observ este fenmeno en el Puente LLacoln, sin embargo no se
produjeron daos importantes estructurales (slo se observaron
algunas grietas de flexin en las columnas pertenecientes a la cepa
ubicada al borde del enrocado de proteccin) ni desplazamientos

en sus cepas, ya que stas estaban estructuradas con pilas-pilotes y
el sello de fundacin se ubic bajo el estrato licuable.
En el Puente Ramadillas ubicado en la ruta 160, VIII Regin, tambin

se observ este fenmeno.
En el Puente Mataquito ubicado en la desembocadura del ro

Mataquito, VII Regin, tambin se observ este fenmeno, sin
embargo la robustez de las pilas-pilotes con un dimetro D=1.5(m)
fue capaz de resistir el empuje generado por este fenmeno, sin
producir grietas ni desplazamientos laterales en las cepas. En el caso
anterior, el sello de fundacin de las pilas-pilotes se ubic bajo el
nivel del estrato de suelo licuable.
Un artculo que describe el efecto de la licuacin y el empuje lateral

en los puentes antes mencionados es el reporte de GEER
Association (2010). Geo-engineering Reconnaissance of the 2010
Maule, Chile Earthquake, Version 2, May 25, 2010, Report No GEER -
022 , Jonathan Bray and David Frost ( Editors) [7].
Para evaluar el empuje debido al efecto del lateral spreading, se

puede considerar el captulo 8.3.2 de la norma japonesa [14] o los
captulos 7.2.3 y 7.5 de la FHWA (2011). Geotechnical Engineering
Circular No 3 LRFD Seismic Analysis and Design of Transportation
Geotechnical Features and Structural Foundations, FHWA-NHI-11-032,
NHI Course No 130094, Reference Manual [6].
En un futuro, a medida que las investigaciones sobre este fenmeno

estn ms avanzadas, se podr establecer una metodologa
definitiva.
3.5. REDUCCIN DE PARMETROS GEOTCNICOS
Cuando un estrato de suelo es considerado extremadamente

blando lo que correspondera a un estrato de suelo tipo IV
compuesto por arcillas o limos localizados a una profundidad
menor a 3 (m) desde el nivel de superficie natural , sus parmetros
geotcnicos (mdulo de corte y resistencia) deben ser considerados
nulos en el diseo ssmico.
Para un estrato de suelo potencialmente licuable el cual puede

afectar el comportamiento del puente, los parmetros geotcnicos
deben ser reducidos de acuerdo al valor del factor de resistencia a
la licuacin FL, el cual se define con la siguiente relacin:

CRR
FL FS
CSR
Ecuacin3.51:FactordeResistenciaalaLicuacin
Los parmetros geotcnicos de estrato de arena potencialmente

licuable deben ser reducidos por el coeficiente Cr indicado en la
siguiente tabla, el cual corresponder a un coeficiente mnimo de
reduccin.
Esfuerzo Cclico Resistente CRR

Profundidad desde
Rango de FL CRR <= 0.3 0.3<CRR
la superficie z(m)
Cr Cr
FL <= 1/3 0 <= z <= 10 0 1/6
10 <= z <= 20 1/3 1/3
1/3< FL <= 2/3 0 <= z <= 10 1/3 2/3
10 <= z <= 20 2/3 2/3
2/3< FL <= 1 0 <= z <= 10 2/3 1
10 <= z <= 20 1 1
Tabla3.51:CoeficientedeReduccinCrparalosparmetrosgeotcnicos
La tabla anterior es utilizada en la norma japonesa [14].

4. COMPORTAMIENTO SSMICO DE TABLEROS ESVIADOS Y
CURVOS.
Se debe evitar proyectar puentes con un gran ngulo de esviaje y

puentes curvos. De no ser posible lo anterior, se debe considerar las
recomendaciones que se describen a continuacin.
Para los puentes esviados y curvos se deber considerar la relacin

ancho (b) v/s longitud continua del tablero (L) en funcin del ngulo
agudo de ste, segn la seccin 16.1 General de la Norma
Japonesa Specifications for Highway Bridges, March 2012, Part V
Seismic Design[14].
La posibilidad de rotacin de una superestructura puede ser

evaluada de una manera simple, usando la siguiente ecuacin para
puentes con esviaje:
sen2 b

2 L
Ecuacin41:Condicinparalarotacindeuntableroesviado
o para puentes curvos:
b
cos '
L
Ecuacin42:Condicinparalarotacindeuntableroenpuentescurvos
Donde:
L = Longitud continua de la superestructura (m)

b = Ancho total de la superestructura (m)
ngulo de esviaje correspondiente al ngulo agudo del
tablero en grados ().
ngulo de esviaje usado para evaluar la condicin de
'
rotacin de un puente curvo en grados (), Figura 4-2.
La Ecuacin 4-1 y la Ecuacin 4-2, expresan las condiciones

geomtricas determinadas para una superestructura como
condicin para permitir la rotacin, sin ser restringida por los vanos

adyacentes o en los estribos, tal como se aprecia en las Figura 4-1y
Figura 4-2.
Figura41:Condicinquepermitelarotacindeuntableroesviadosin
serrestringidoporeltableroadyacenteoelestribo
Figura42:Condicinquepermitelarotacinentableroscurvossin
serrestringidoporeltableroadyacenteoelestribo


La Ecuacin 4-1 se presenta en la Figura 4-3, y se deber verificar si
la geometra del tablero y el ngulo agudo de ste generan un
punto que queda bajo la curva, lo cual significar que existirn
desplazamientos laterales excesivos del tablero, debido a la
rotacin, en cuyo caso se requerir incorporar topes ssmicos
interiores de acuerdo a la seccin 5.4, adicionales a los topes
exteriores.
Figura43:Condicinparalainstalacindetopesinterioresenlospuentesesviados,
enladireccinperpendicularalejedelpuente
La Figura 4-4 corresponde a la ecuacin Ecuacin 4-2, la cual

permite evaluar si se generarn desplazamientos excesivos en un
tablero curvo, se deber verificar si la geometra del tablero genera
un punto queda bajo la curva, significar que existirn
desplazamientos laterales excesivos del tablero, en cuyo caso se
requerir incorporar topes ssmicos interiores de acuerdo a la seccin
5.4

Figura44:Condicinparalainstalacindetopesinterioresenlospuentescurvos,
enladireccinperpendicularalejedelpuente
Adems, en los puentes esviados y curvos que tengan 2 o ms

vanos, se deber considerar la realizacin de una modelacin en 3D
del puente, utilizando el mtodo modal espectral, con el fin de
determinar los desplazamientos en las placas y el movimiento del
tablero con respecto a la infraestructura. La modelacin modal
espectral debe estar de acuerdo al artculo 3.1004.309(3) del
captulo 3.1000 del Manual de Carreteras [10].

5. SISTEMA DE PREVENCIN DE PRDIDA DE APOYO
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES
Deben tomarse medidas adecuadas contra la prdida de apoyo de

las superestructuras cuando se generan desplazamientos excesivos
relativos entre la superestructura y la infraestructura, debido a la
destruccin del sistema de apoyo 1 , como resultado de los
desplazamientos generados por la respuesta ssmica compleja del
suelo o por el efecto del empuje lateral del suelo sobre el puente.
Cuando un sistema de apoyo se destruye por los desplazamientos

excesivos de la superestructura, debido a las vibraciones complejas o
los desplazamientos del suelo, se espera que la respuesta se
amplifique an ms y se desencadene una serie de procesos de
destruccin, incluyendo la prdida de apoyo de la superestructura.
Como solucin a esta situacin, se recomienda usar una
superestructura continua para prevenir la prdida de apoyo y se
debe proporcionar una longitud suficiente de apoyo en los extremos
de la superestructura, con la funcin de complementar o sustituir la
destruccin del sistema de apoyo.
En el caso de existir una junta de dilatacin, se debe evaluar el uso

de un sistema de prevencin de prdida de apoyo que limite los
desplazamientos excesivos relativos generados entre la
superestructura y la infraestructura despus de ocurrido la
destruccin del sistema de apoyo, con el fin de mejorar la seguridad
frente a la prdida de apoyo de la superestructura.
Para los puentes que tienen las siguientes caractersticas

estructurales, se debe tener en cuenta consideraciones especiales
en la prevencin de prdida de apoyo de la superestructura:
1) Puentes con sus infraestructuras construidas sobre suelos

licuables
Los suelos licuables pueden experimentar deformaciones
excesivas durante un sismo, en consecuencia, las
1Sistema de apoyo: Son los elementos sobre los que se apoya la superestructura y que
permite el traspaso de las cargas a la infraestructura. En general son placas
elastomricas, apoyos mecnicos, aisladores ssmicos, etc.

infraestructuras construidas sobre este tipo de suelo, estarn
sujetas a excesivos desplazamientos, y probables empujes
laterales. En estos casos es recomendable considerar mltiples
apoyos fijos, superestructuras integrales con la infraestructura,
puentes semi-integrales o estructuras del tipo prtico.
2) Puentes con una notable diferencia en las condiciones de la

infraestructura o del tipo de suelo
Cuando un puente tiene diferentes tipos de infraestructura o
tiene el mismo tipo de infraestructura, pero construida en
diferentes tipos de suelo, tendr un comportamiento muy
diferente durante un sismo. Tales puentes pueden estar sujetos
a grandes desplazamientos relativos en los apoyos extremos
durante un sismo.
3) Puentes con superestructuras contiguas muy diferentes en

tipologa o longitud de vano
Cuando un puente tiene varios vanos dilatados con
superestructuras contiguas que tienen mucha diferencia en la
tipologa y en la longitud de vano, o cepas con mucha
diferencia en altura, cada tramo vibrar de manera diferente
y se pueden producir desplazamiento relativos excesivos entre
cada vano. Tambin se pueden producir desplazamientos
excesivos en las superestructuras menores debido a la colisin
entre los tableros.
4) Puentes con cepas de gran altura

Cuando un puente es soportado por cepas de gran altura, el
periodo natural es largo, lo cual producir que el
desplazamiento de la superestructura tambin sea grande.
5) Puentes continuos con mltiples vanos con la fuerza de inercia

concentrada en un nmero pequeo de infraestructuras.
Los puentes continuos con mltiples vanos donde la fuerza
de inercia se concentra en un apoyo fijo o en un nmero
reducido de apoyos, tienen una complementariedad y
capacidad de sustitucin baja frente a la destruccin del
sistema de apoyo. En estos casos la concentracin de
grandes fuerzas de inercia horizontales puede provocar la
destruccin del sistema de apoyo y en consecuencia generar
grandes fuerzas de inercia en el resto de los sistemas de
apoyo ms dbiles, causando eventualmente que todos los
sistemas de apoyos fallen.

Al contrario, un puente continuo soportado por mltiples
apoyos flexibles, generando un reparto de la fuerza horizontal,
o por mltiples apoyos fijos, presenta una alta capacidad de
complemento y sustitucin cuando ocurre la destruccin del
sistema de apoyo.
6) Puentes esviados o puentes curvos

Los puentes esviados pueden mostrar un comportamiento
complejo, pueden experimentar la rotacin de la
superestructura durante un sismo, como resultado de que los
extremos de los tableros chocan con los estribos o con los
tableros contiguos. Particularmente cuando el ngulo
(ngulo de esviaje correspondiente al ngulo agudo del
tablero) es menor a 90, la rotacin del tablero puede causar
la prdida de apoyo de los extremos del tablero desde las
mesas de apoyo o cabezales de la infraestructura, causando
eventualmente el colapso del puente. Para los puentes con
radios de curvatura pequeos, el mismo tipo de dao puede
ocurrir como la rotacin del tablero o el desplazamiento
hacia el lado exterior de la curva. Para este tipo de puentes, se
deben tomar medidas apropiadas cuando existe la posibilidad
de que el tablero pierda apoyo debido a la rotacin, despus
que se produce la destruccin del sistema de apoyo.
7) Puentes con pocos apoyos por eje de apoyo

Para un puente con pocos apoyos en cada eje de apoyo, su
complementariedad y capacidad de sustitucin es baja
frente a la destruccin del sistema de apoyo y la posibilidad
de perder apoyo es relativamente alta. En los casos donde
esta condicin estructural sea usada por inevitables razones,
es necesario tomar medidas apropiadas para la direccin
longitudinal del puente y en los apoyos extremos, para
prevenir la prdida de apoyo de la superestructura.
Un sistema de prevencin de prdida de apoyo debe ser

considerado como medida para evitar el colapso de la
superestructura. El sistema de prevencin de prdida de apoyo
debe ser diseado adecuadamente y debe consistir en la
determinacin de una longitud de apoyo, un elemento para evitar
la prdida de apoyo en la direccin longitudinal, topes ssmicos
laterales y barras de anclaje vertical.

Cada elemento del sistema de prevencin de prdida de apoyo
debe tener las siguientes funciones:
a) Longitud de Apoyo: Tiene la funcin de prevenir o evitar que la

superestructura pierda apoyo sobre los cabezales de la
infraestructura cuando el sistema de apoyo se destruye.
b) Elemento para evitar la prdida de apoyo en la direccin

longitudinal: Tiene la funcin de prevenir los desplazamientos
relativos entre la superestructura y la infraestructura en la
direccin longitudinal o eje del puente, en la situacin que se
exceda la longitud de apoyo, cuando el sistema de apoyo se
destruye.
c) Topes Ssmicos: Tienen la funcin de restringir el movimiento

del tablero en la direccin perpendicular al eje del puente, si
el sistema de apoyo se destruye.
d) Barras de anclaje Vertical: Tienen la funcin de restringir el

movimiento vertical del tablero y evitar la traccin en el
sistema de apoyo.
5.2. LONGITUD MNIMA DE APOYO
La longitud mnima de apoyo est determinada por la siguiente

frmula.
S ER S EM
Ecuacin5.21:Longitudrequeridadeapoyo
S EM 0.7 0.005l
Ecuacin5.22:Longitudmnimadeapoyo
donde:
S ER = Longitud requerida de apoyo (m).
S EM =Longitud mnima de apoyo de una viga en la mesa de
apoyo (m).
l = Longitud del vano (m). En un cabezal de cepa que soporte
dos superestructuras con diferentes longitudes de vano, se
deber considerar el vano de mayor longitud para el valor
de l.

La longitud real de apoyo corresponde al valor S E y corresponde a
la longitud de la viga desde el borde de la viga al borde de la mesa
de apoyo mostrada en la Figura 5.2-1.
La longitud real de apoyo o la longitud de apoyo especificada en el

diseo S E , debe ser mayor o igual a longitud requerida de apoyo
S ER .
Figura5.21LongituddeApoyo
Para los puentes esviados y curvos, cuyos tableros posean la

condicin geomtrica que permita la rotacin del tablero, la
longitud de apoyo en las vigas S E debe cumplir con la longitud
mnima de la Ecuacin 5.2-1 y simultneamente debe ser igual o
mayor que el valor calculado con la siguiente expresin:
S ER 2 L sen( E / 2) cos( E / 2 )
Ecuacin5.22:Longitudrequeridadeapoyoparapuentesesviadosocurvos
donde:
S ER = Longitud requerida de apoyo en un puente esviado o

curvo en (m).
L = Longitud continua de la superestructura en (m).
= ngulo de esviaje correspondiente al ngulo agudo del
tablero en grados ().

E = ngulo de rotacin marginal, puede ser tomado como
2.5 ().
Para un puente esviado asimtrico, en el cual las dos lneas de

apoyo presentan ngulos de esviaje distintos, S ER , debe ser
calculado utilizando el ngulo agudo menor del tablero.
En cualquier caso los valores de S ER y S ER debern ser medidos en

forma perpendicular al borde del tablero y el borde de la mesa de
apoyo tal como se indica en la Figura 5.2-2 y Figura 5.2-3.
Figura5.22Comomedirlalongituddeapoyocuandoeltablerotieneesviaje

Figura5.23Longituddeapoyoenpuentesesviadosycurvos
En estos casos es recomendable colocar topes ssmicos en la

direccin perpendicular al eje del puente de acuerdo a la Tabla 5.4.-
1.
Para un puente con mltiples vanos continuos con una longitud
L superior a 40 m, y un ngulo de esviaje importante, el valor de la
longitud de apoyo S ER puede ser demasiado grande, en general se
considera que una longitud de apoyo de 1.5(m) es un valor lmite. En
estos casos se debera disminuir el ngulo de esviaje. La longitud de
apoyo longitud de apoyo S ER se puede disminuir al colocar topes
ssmicos interiores y exteriores, los cuales limitarn el desplazamiento
de la superestructura en la direccin transversal y en consecuencia
el ngulo de rotacin.
5.3. ELEMENTO PARA LA PREVENCIN DE PRDIDA DE APOYO EN LA

DIRECCIN LONGITUDINAL
En los apoyos, donde existan juntas de dilatacin en el tablero, se

debe incluir un sistema o elementos para la prevencin de prdida

de apoyo en la direccin longitudinal. Se podr omitir su instalacin
cuando cumpla con los requerimientos especificados en los
siguientes casos:
1) Un puente de un vano o un puente con una superestructura

continua de mltiples vanos y que en sus extremos est apoyado
en los estribos
Existen antecedentes que un puente de un vano o un puente con
una superestructura continua de mltiples vanos y que en sus
extremos est dilatada y apoyada en los estribos, puede
considerarse como un puente que tiene las caractersticas
estructurales que no permiten desplazamientos relativos
suficientemente grandes como para que se produzca el colapso
del puente en la direccin longitudinal del eje puente,
independiente de la longitud de vano y el tipo de suelo. Lo
anterior es debido a que si la respuesta de desplazamiento de
una superestructura es excesiva en la direccin del eje del puente,
despus de la destruccin del sistema de apoyo en un extremo,
el otro extremo de la superestructura colisionar con el muro
espaldar del estribo. Esta colisin incluir la resistencia del estribo
en especial del muro espaldar y del suelo que se encuentra
detrs del estribo, y por consiguiente el desplazamiento de la
superestructura ser restringido. En consecuencia el
desplazamiento relativo entre la superestructura y la
infraestructura ser generalmente menor o igual a la longitud de
apoyo sobre los estribos.
2) Un puente con una superestructura continua de mltiples vanos la

cual es soportada por apoyos elastomricos flexibles o apoyos
fijos en 4 o ms ejes de apoyo en la direccin del eje del puente
Un puente continuo soportado por mltiples apoyos flexibles,
generando un reparto de la fuerza horizontal, o por mltiples
apoyos fijos, presenta una alta capacidad de complemento y
sustitucin cuando ocurre la destruccin del sistema de apoyo. En
consecuencia, un puente continuo soportada por 4 o ms ejes
de apoyos, en los cuales se utilicen apoyos elastomricos flexibles
o apoyos fijos en la direccin longitudinal del eje del puente,
como se muestra en la Figura 5.3-1, puede considerarse como un
puente que tiene las caractersticas estructurales que no permiten
desplazamientos relativos suficientemente grandes como para
que se produzca el colapso del puente en la direccin
longitudinal, independiente del tipo de suelo.

Figura5.31Ejemplodelacondicindeunpuentecontinuoloscualesestnapoyados
enmsde4apoyoselsticosofijosenladireccindelejedelpuente
3) Un puente del tipo prtico con una superestructura en la cual 2 o

ms elementos de soporte son conectados rgidamente
Un puente del tipo prtico tiene una estructuracin en la cual la
infraestructura est conectada rgidamente a la superestructura.
Debido a lo anterior, en un evento ssmico, se espera que la
conexin no se destruya y provoque que la superestructura se
separe de la infraestructura, por lo tanto no es esperable que se
produzca un desplazamiento excesivo en la direccin longitudinal
del puente, aun cuando los apoyos ubicados en los extremos se
destruyan. En consecuencia, esta estructura tiene una alta
seguridad para evitar el colapso del puente. Por lo tanto un
puente del tipo prtico con 3 o ms vanos, donde 2 o ms cepas
se conectan rgidamente a la superestructura tal como se
muestra en la Figura 5.3-2, se puede considerar que tiene las
caractersticas estructurales que no permiten desplazamientos
relativos suficientemente grandes, como para que se produzca el
colapso del puente en la direccin longitudinal, independiente
del tipo de suelo.
Figura5.32Ejemplodeunpuentedeltipoprticoenelcuallasuperestructura
estconectadargidamentea2omscepas.
Un sistema de prevencin de prdida de apoyo se deber calcular

considerando una aceleracin horizontal igual a AoS donde S es el
coeficiente del suelo. Para cada lnea de apoyo, ya sea en un

estribo o en una cepa, se debe considerar la descarga del tablero
multiplicada por la aceleracin antes mencionada, mayorada por
un factor igual a 1.25. En el caso que un modelo computacional,
utilizando el mtodo modal espectral, entregue valores de la fuerza
longitudinal mayores a las obtenidas utilizando la frmula
anteriormente descrita, sta deber ser utilizada en el diseo del
sistema, amplificada tambin por un factor igual a 1.25.
El espacio o ancho de diseo de un elemento para la prevencin

de prdida de apoyo debe ser lo ms grande como sea posible
dentro del rango que no exceda el valor calculado con la siguiente
ecuacin:
S F cF S E
Ecuacin5.31:Longitudmnimadeapoyo
donde:
SF = Mxima longitud de diseo permitida para un elemento

de prevencin de prdida de apoyo (m).
SE = longitud de apoyo (definido en el captulo 5.2) (m).
cF = Coeficiente de desplazamiento de diseo de un
elemento de prevencin de prdida de apoyo. Se debe
utilizar un valor de 0.75
Un elemento para la prevencin de prdida de apoyo no debe

alterar el funcionamiento del sistema de apoyo, tales como sus
movimientos horizontales y rotaciones.
Un elemento para la prevencin de prdida de apoyo debe permitir

el movimiento de la superestructura en la direccin perpendicular al
eje principal del puente.
A continuacin en la Figura 5.3-3, Figura 5.3-4, Figura 5.3-5, Figura 5.3-

6 y Figura 5.3-7, se detallan algunos ejemplos referenciales de
elementos de prevencin de prdida de apoyo en la direccin
longitudinal del eje del puente.

Figura5.33EjemplodeSistemadeprevencindeprdidadeapoyomediantecables
conectandoelmuroespaldardelestriboconlasuperestructura
conectandoelmurofrontaldelestriboconlasuperestructura

Figura5.35EjemplodeSistemadeprevencindeprdidadeapoyo
medianteuntopedehormignfrentealtravesaoenunEstribo

conectandosuperestructurascontiguasenunacepadondeexisteunajuntadedilatacin

conectandolassuperestructurasalcabezaldelacepadondeexisteunajuntadedilatacin

Si se utiliza una solucin con cables, estos se deben disear para
resistir una tensin de traccin mxima de 0.7Fy. El lmite anterior
garantiza que no se alcance la fluencia y en consecuencia, que no
se produzca una elongacin inelstica en los cables durante un
evento ssmico de importancia que supere el de diseo. Al utilizar
cables se requiere proporcionar un sistema de anclaje de acero en
ambos extremos.
Al utilizar una solucin de prevencin de prdida de apoyo

mediante cables, se deber detallar en los planos de diseo y se
deber presentar los diferentes certificados de ensayos que avalen
su lmite de resistencia a la fluencia y a la rotura, especificaciones
tcnicas de materialidad o cualquier otro certificado en la medida
que la Direccin de Vialidad lo requiera.
5.4. TOPES SSMICOS INTERIORES Y EXTERIORES
Se deber considerar el uso de topes ssmicos interiores, adicionales

a los topes exteriores de acuerdo a la Tabla 5.4-1. Siempre se debe
considerar la incorporacin de topes ssmicos exteriores.
Los topes interiores se deben repartir de manera simtrica. En los

puentes esviados los topes interiores se deben ubicar entre las vigas
extremas, debido a que estarn sometidas a los mayores
desplazamientos cuando se produzca la rotacin del tablero.
N topes mnimos N topes mnimos

N Vigas Interiores en Puentes Interiores en Puentes
en Tablero Sin desplazamientos Con desplazamientos
laterales excesivos laterales excesivos2
3 Vigas 0 2
4 Vigas 1 2
5 Vigas 2 2
6 Vigas o ms3 2 3
Tabla5.41:Cantidadmnimadetopesinteriores
2 El desplazamiento lateral excesivo se define de acuerdo a la Figura 4-3

3 La cantidad de topes intermedios ser aprobada por la Direccin de Vialidad

Los topes ssmicos interiores debern formar una llave de corte con
los travesaos, con el objetivo de que no se produzcan daos en las
vigas, en un probable movimiento lateral que supere el
desplazamiento de diseo, debido a un sismo de importancia, el
impacto se debe producir entre los topes y el travesao, generando
algn tipo de dao reparable en ellos.
El ancho mnimo de los topes ssmicos debe ser 40(cm) y el mximo

de 70(cm). No se recomienda colocar anchos mayores debido a
que al ser ms robustos no se comportarn como un fusible y es
probable que cuando se produzca el impacto sobre ellos, se
transmitan solicitaciones importantes a la infraestructura, pudiendo
producir grietas en los cabezales y en los muros de los estribos.
En todos los topes se debe incluir un neopreno lateral de bajo

espesor, para amortiguar el impacto sobre stos.
La distancia libre a considerar entre el borde de los travesaos y los

topes en las llaves de corte, deber ser el mayor valor entre la altura
mxima del apoyo (aisladores ssmicos de goma o neoprenos) H
(cm) o el desplazamiento mximo de diseo Dd incrementado en un
25% ms 5 (cm), para todos los topes (interiores y exteriores), tal
como se muestra en la Figura 5.4-1.
Los topes interiores y los externos deben tener un comportamiento

similar a un fusible, es decir se espera que estos elementos fallen o
tengan dao en un evento ssmico de importancia y posteriormente
sean reparables. Debido a las dificultades constructivas es muy
probable que los topes fallen en cadena, es decir un tope fallar
primero y luego el resto.

(a)Configuracingeneraldelostopesssmicosinteriores,exterioresytravesao
(b)Configuracindeltopessmicointeriorytravesao
(c)Configuracindeltopessmicoexteriorytravesao
Figura5.41:TopesssmicosytravesaoEjemplo4VigasSinmovimientolateralexcesivo

Los topes ssmicos, externos e interiores, se debern calcular
considerando una aceleracin horizontal igual a AoS donde S es el
coeficiente del suelo. Para cada lnea apoyo, ya sea en un estribo o
en una cepa, se debe considerar la descarga del tablero
multiplicada por la aceleracin antes mencionada. Cada tope
interior exterior debe ser capaz de resistir la fuerza horizontal
trasmitida por el tablero dividido entre el nmero total de topes
interiores y el tope exterior que se opondr a la direccin de
movimiento del tablero. En el caso que un modelo computacional,
utilizando el mtodo modal espectral, entregue valores de la fuerza
horizontal mayores a las obtenidas utilizando la frmula
anteriormente descrita, sta deber ser utilizada en el diseo de los
topes.
Para el caso de una viga cajn en donde no se consideren topes

ssmicos interiores, cada tope ssmico exterior deber ser calculado
para soportar el 100% de la carga ssmica horizontal en la direccin
perpendicular al eje del puente. En un puente del tipo cajn
monocelular de hormign postensado, es posible debido a su
envergadura, que sea necesario colocar topes exteriores con un
ancho mayor al recomendado anteriormente.
Dependiendo de la altura de impacto y el ancho de los topes

interiores, se comportarn como mnsulas o vigas cantilver. En el
caso que corresponda a una mnsula se deber considerar las
recomendaciones del artculo 5.13.2.4 de la AASHTO LRFD [1]. Una
grieta importante se producir en la base de los topes interiores tal
como se muestra en la Figura 5.4-2(a), por lo tanto esta falla se
debera verificar bajo el concepto de corte por friccin, siguiendo las
recomendaciones de la seccin 5.8.4 Interface Shear Transfer
Shear Friction de la AASHTO LRFD [1].
Los topes exteriores se deben disear como vigas de borde (Beam

Ledges) de acuerdo al artculo 5.13.2.5 de la AASHTO LRFD [1], en
estos se producir una falla por punzonamiento (punching shear) tal
como se muestra en la Figura 5.4-2(b).

(a)GrietasenTopeInterior
(b)GrietasenTopeExterior
Figura5.42:GrietasprincipalesenlosTopesssmicos
Con el fin de inducir la grieta en el plano de interface entre el

hormign del tope y el cabezal, es recomendable que no se genere
una rugosidad en ste y que se induzca la grieta colocando un
cartn alquitranado (3(cm) de ancho por ejemplo) o similar en los
bordes tal como se muestra en la Figura 5.4-3. Tambin es
recomendable centrar la posicin de la armadura que atraviesa el
plano de la interface.

Figura5.43:TopesssmicosControldelaGrietaenlainterfacedeHormign
5.5. BARRAS DE ANCLAJE VERTICAL ANTISSMICAS
Durante el terremoto de Febrero del 2010 las aceleraciones verticales

que registraron los instrumentos a nivel del suelo, en muchos casos
tenan valores muy cercanos a las componentes horizontales. Por
ejemplo en la zona ssmica III se verific razones entre la aceleracin
vertical v/s horizontal en torno a 0.8.
Como antecedente durante el terremoto de Febrero del 2010, en el

Puente Marga Marga y en la Lnea 5 del Metro (ambas estructuras
se encuentran instrumentadas), se pudo comprobar, que la
aceleracin vertical del tablero se amplific respecto a la
aceleracin vertical del suelo. Estas mediciones estn contenidas en
las siguientes referencias Anlisis del Comportamiento Dinmico del
Puente Marga Marga, Sometido al Terremoto del 27 de Febrero de
2010, [15] y Comportamiento de un Tramo Elevado de la Lnea 5
del Metro durante el sismo del 27/02/2010 [12].
La componente vertical puede contribuir a la prdida de apoyo de

la superestructura cuando se combina con la componente
horizontal.
Las aceleraciones verticales pueden asumir mayor relevancia en los

puentes con apoyos flexibles y an ms con aisladores elastomricos.
La utilizacin de apoyos flexibles en la direccin horizontal, en
muchos casos implica un incremento de la flexibilidad vertical. Este
aspecto tiene que ser considerado con cuidado, debido a la

potencial amplificacin del movimiento vertical y la posible prdida
de apoyo de la superestructura.
En aquellos casos que existan antecedentes de que se hayan

medido aceleraciones verticales importantes en el suelo, se deber
generar un espectro de aceleraciones verticales y verificar la
aceleracin vertical que se debera utilizar en el diseo considerando
el periodo vertical predominante del tablero. Los tableros
compuestos por vigas generalmente tienen perodos verticales
bajos, lo que produce que este tipo de tableros puedan
experimentar aceleraciones verticales importantes durante un sismo
de importancia.
En los puentes segmentales postensados de vanos largos, las

aceleraciones verticales podran inducir vibraciones verticales
importantes y por lo tanto momentos de flexin importantes.
Para el resto de los casos, en que no se tenga un estudio de las

aceleraciones verticales, las barras antissmicas se deben calcular
considerando una aceleracin vertical del tablero igual a AVTS,
donde S es el coeficiente del suelo y AVT se obtiene de la siguiente
tabla 5.5-1.
Zona Ssmica AVT ( Aceleracin Vertical

del Tablero )
1 0.2g
2 0.3g
3 0.4g
Tabla 5.5-1
Las barras antissmicas se deben disear para resistir una tensin de

traccin mxima de 0.7Fy. El lmite anterior garantiza que no se
alcance la fluencia y en consecuencia, que no se produzca una
elongacin inelstica en las barras durante un evento ssmico de
importancia.
Las barras antissmicas se deben colocar en todos los apoyos, y se

recomienda ubicar en un eje por delante de los travesaos, con el
fin de permitir el libre movimiento lateral de estas y de esta manera,
evitar la disminucin de la seccin resistente de los travesaos. Para

estos casos, en la losa del tablero se debe considerar un recrecido
de 20 (cm) con el fin de garantizar el anclaje superior de las barras.
En aquellos casos que en el diseo de las placas de apoyo se

obtengan desplazamientos importantes es recomendable usar
cables para restringir el movimiento vertical, ya que debido a su
flexibilidad no afectar el desplazamiento y desempeo de las
placas de apoyo. Cuando se utilice esta solucin, se deber
considerar un inserto metlico en los elementos de la infraestructura y
en la losa de los tableros. En la losa del tablero se deber considerar
un recrecido para garantizar el anclaje del inserto. Adems, se
deber detallar la solucin en los planos de diseo y se deber
presentar los diferentes certificados de ensayos que avalen su lmite
de resistencia a la fluencia y a la rotura, especificaciones tcnicas
de materialidad o cualquier otro certificado en la medida que la
Direccin de Vialidad lo requiera.

6. TRAVESAOS
Todos los puentes debern considerar travesaos extremos (sobre

estribos y cepas) y central (en la mitad del vano), independiente de
la ubicacin o zona ssmica del puente y el tipo de viga (metlica,
de hormign armado, postensada o pretensada).
El travesao central no es necesario en vanos menores a 15(m).
La interaccin de los travesaos con los topes ssmicos se debe

disear con una fuerza igual a la especificada para el tope interior
y exterior en la seccin 5.4.
El espesor mnimo de los travesaos debe ser 25(cm) y debe unirse

monolticamente a la losa superior.
En las vigas de acero es una alternativa utilizar travesaos de acero

(viga de acero). Los travesaos de acero tambin se debern
conectar a la losa.
El eje de los travesaos extremos debe coincidir con el eje de apoyo

de las vigas.
Durante un evento ssmico de importancia, que supere el sismo de

diseo, se producir un impacto del travesao sobre los topes
ssmicos, produciendo una grieta horizontal y diagonal en el
travesao tal como se muestra en la Figura 5.4-2(a), por lo tanto los
travesaos se deben disear como mnsulas y deben considerar el
concepto de corte por friccin, donde los estribos verticales y la
seccin de hormign del travesao deben resistir el esfuerzo debido
al impacto horizontal.

7. PUENTES SEMI INTEGALES E INTEGRALES
Se aceptar el uso de puentes semi-integrales e integrales, en

puentes que tengan hasta 4 vanos, donde la luz de cada vano no
exceda los 30 (m) y la longitud total del puente no exceda los 90(m).
Los puentes semi-integrales, son aquellas estructuras en los cuales

existe una conexin monoltica entre la losa del tablero y el
coronamiento del muro espaldar del estribo mediante una loseta, tal
como se muestra en la Figura 7-1. En el caso que sea un puente de 2
o ms vanos debe existir continuidad del tablero sobre la cepa
mediante una loseta, tal como se muestra en la Figura 7-2.
Los puentes integrales son aquellos puentes donde el tablero forma

uniones rgidas con la infraestructura, tanto en los estribos como en
las cepas, tal como se muestra en la Figura 7-3 y Figura 7-4.
Este tipo de puente no puede exceder los 10(m) de altura entre el

nivel de la rasante del tablero y perfil del suelo natural.
Si la estructura tiene esviaje, se debe analizar con un modelo 3D de

elementos finitos con el fin de determinar la influencia del esviaje en
los elementos de la estructura.
Los puentes semi-integrales e integrales se deben disear

considerando el modelo cinemtico presentado en el Artculo
3.1003.501(1) del Manual de Carreteras [10]. Para este tipo de
estructuras se debe analizar la situacin en la cual los
desplazamientos ssmicos generados por el suelo se producen en un
lado de la estructura y en el otro lado se produce la respuesta pasiva
del suelo. En el caso que la estructura tenga algn tipo de asimetra
geomtrica la direccin de anlisis se debe analizar en ambas
direcciones.
La aceleracin de la inercia de la estructura se debe evaluar

considerando una aceleracin igual a A0S donde S es el coeficiente
del suelo.
En las elevaciones que queden a la vista como las columnas de

estribos y cepas, se aceptar el uso de un factor de modificacin de
la respuesta estructural R=2. Para el diseo de las fundaciones que
consideren pilotes se debe considerar R=1.

En los puentes semi-integrales e integrales de 2 o ms vanos, en que
los estribos tengan los terraplenes contenidos por muros TEM, se
considera que la losa de acceso y el relleno sobre la losa de acceso
(aproximadamente de 70 (cm) de altura) proporciona un
confinamiento o apuntalamiento superior que limita el
desplazamiento de la estructura en la direccin longitudinal, por lo
tanto en su diseo es apropiado considerar una aceleracin igual a
A0S donde S es el coeficiente del suelo.
Figura71:PuenteSemiIntegral:Conexinmedianteloseta
entreeltableroyelmuroespaldardelEstribo
Figura72PuenteSemiIntegral:Conexinmediantelosetadeltablerosobrelacepa

Figura73PuenteIntegral:Conexindeltableroconestribo
Figura74PuenteIntegral:ConexindeltableroSobrelaCepa
7.1. PUENTES SEMI-INTEGRALES
La loseta de continuidad en los puentes semi-integrales debe tener

un espesor mnimo de 15(cm).
El espesor mnimo del muro espaldar para un puente semi-integral

debe ser de 50(cm).
En los estribos de los puentes semi-integrales la loseta de continuidad

debe ser capaz de resistir los esfuerzos ssmicos horizontales y
verticales. Es muy probable que en un evento ssmico de
importancia, la loseta de continuidad sufra algn tipo de dao, pero
es improbable que falle completamente en todo su ancho, por lo
tanto en los estribos no se requieren incluir topes interiores ni las

barras antissmicas, slo ser necesario incluir los topes exteriores
considerando el ancho mnimo recomendado en el Captulo 5.4. En
los puentes semi-integrales o integrales que tengan 2 o ms vanos, es
exigencia incorporar en las cepas los topes interiores, topes exteriores
y barras antissmicas, debido a que sobre estos elementos si es
posible que se produzcan movimientos relativos horizontales y
verticales entre la superestructura y la infraestructura.
Considerando el mismo concepto del prrafo anterior, en los estribos

de los puentes semi-integrales la loseta prcticamente impide que
las placas de apoyo se deformen horizontalmente, por lo tanto no es
necesario anclarlas. La deformacin de las placas de apoyo
ubicadas en las cepas de los puentes semi-integrales que tengan
hasta 2 vanos, tambin puede ser muy despreciable, por lo tanto si la
deformacin en las placas es menor a 3 (cm) tampoco es necesario
anclarlas, en caso contrario las placas se deben anclar. En puentes
que tengan 3 o 4 vanos se debera realizar un anlisis modal
espectral con un modelo 3D, para determinar la deformacin de las
placas ubicadas en las cepas principalmente en el sentido
perpendicular al eje del puente. Estas placas no necesitan cumplir
con los ensayos de control de calidad exigidos en la seccin 12.4.
En este tipo de puentes se debe considerar los travesaos extremos y

en la mitad del vano.
En los estribos de los puentes semi-integrales la loseta es la que resiste

el total de la fuerza horizontal por lo tanto para dimensionar los topes
exteriores es suficiente considerar una fuerza horizontal igual a la
reaccin de la viga exterior por la aceleracin AoS.
La longitud mnima de apoyo sobre los estribos y cepas, debe ser la

especificada en la ecuacin 5.2-1.

8. CONTINUIDAD EN LOS TABLEROS
El uso de losetas de continuidad evita el movimiento relativo o

choque de los tableros estructurado con vigas, en un evento ssmico
de importancia. La loseta de continuidad debe tener un espesor
mnimo de 15(cm), tal como se muestra en la Figura 7-2.
Otra manera de lograr continuidad de la superestructura es

considerando vigas continuas sobre cada apoyo del tipo doble T de
acero, vigas cajones de acero o vigas cajones de hormign
postensado.
En el caso que un puente tenga un grado de esviaje y que a travs

de las losetas de continuidad o vigas continuas, se genere un tablero
con una longitud L importante y adems tenga un ancho b estrecho,
se debe tener en cuenta las exigencias del Captulo 4, donde se
debe verificar a travs de la relacin b/L y el ngulo agudo del
tablero, si ste experimentar desplazamientos excesivos en la
direccin perpendicular al eje del puente.

9. LIMITACIONES DE USO DE PILA-PILOTES O MUROS-PILOTES EN
ESTRIBOS.
El Paso Superior Hospital ubicado en la Ruta 5 Sur y el Paso Inferior los

Pinos ubicado en la Ruta de Acceso Sur a Santiago, estaban
estructurados con estribos tipo pila-pilote y contenan un terrapln de
altura mayor a 7(m). Durante el terremoto del Maule 2010, en estos
casos, se evidenciaron desplazamientos excesivos en el
coronamiento de los estribos y la rotacin del tablero producto del
esviaje, ambos efectos contribuyeron al colapso de las
superestructuras. El Paso Inferior Chada y el Paso Inferior Azufradero,
tenan la misma estructuracin y sus tableros experimentaron grandes
desplazamientos, estas estructuras estaban ubicadas en la Ruta de
Acceso Sur a Santiago, muy cercanas a las estructuras antes
mencionadas.
En los casos que se requiera contener un terrapln de altura

considerable, se deber evitar la utilizacin de estribos pila-pilotes o
muros-pilotes, con un eje o lnea de pilotes, con junta de dilatacin
en el estribo. En estos casos se recomienda utilizar un estribo pila-
pilote o muro-pilote conectando el muro espaldar con la losa del
tablero (Puente Semi-integral o Puente Integral), para puentes o
estructuras con un mximo de 4 vanos de acuerdo lo especificado
en el Captulo 7. Tambin la pila pilote puede ser independiente, si el
relleno del terrapln es contenido por un muro TEM, de tal manera
que no existan empujes de suelo sobre la pila pilote.
En aquellos casos en que el pilote quede completamente fundado

en suelo natural, en que slo el cabezal y el muro espaldar quede
conteniendo el relleno (con una altura menor a 3(m)), y que no se
encuentre afecto al fenmeno de socavacin y licuacin, se podr
utilizar como una solucin de estribo con una lnea de pilote con
junta de dilatacin.

10. PUENTES CERCANOS AL MAR
En algunos casos los puentes sern claves para la evacuacin de la

poblacin, por tanto la Direccin de Vialidad debe definir las
estrategias y polticas claras en la clasificacin e importancia de las
rutas donde se emplazarn los puentes, de tal manera de definir
aquellos puentes que deben mantener su operacin despus de
ocurrido un tsunami. El resto de los casos sern puentes que pueden
sufrir daos y ser reparados en un corto tiempo.
En los puentes cercanos al mar se deber presentar un estudio de los

posibles efectos debido a un Tsunami, considerando los
antecedentes histricos del lugar de emplazamiento de la estructura
y se deber generar una carta de inundacin por tsunami cuando
esta no exista.
Es importante evaluar el efecto del Tsunami en el diseo de la

estructura, principalmente se debera evaluar el posible efecto de
flotacin del tablero y los posibles empujes laterales sobre la
estructura debido a las cargas hidrostticas e hidrodinmicas. Esto
es vlido tanto para puentes como pasarelas.
Se deber tener en consideracin todos aquellos estudios e

investigaciones sobre mapas de riesgos de Tsunami desarrollados
universidades y organismos pblicos o privados a cargo de un
profesional con especialidad en Oceanografa o Hidrulica Martima,
validados por la Direccin de Vialidad.
Los terraplenes de acceso y conos de derrame se debern proteger

con enrocados aguas arriba y aguas abajo del puente.
10.1. SISTEMA NACIONAL DE ALARMA DE MAREMOTOS (SNAM).
El Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de la Armada (SHOA) es el

organismo tcnico permanente y oficial del Estado, responsable del
funcionamiento, operacin y mantenimiento del Sistema Nacional
de Alarma de Maremotos (SNAM).
Como elemento fundamental de apoyo a su tarea operativa, el

SHOA inici a partir del ao 1997 la ejecucin del proyecto CITSU,

elaboracin de Cartas de Inundacin por Tsunami para la costa de
Chile, herramientas que permiten definir los niveles de inundacin
mximos esperados para las principales zonas urbanas y portuarias
del borde costero de Chile, ante la ocurrencia de eventos ssmicos
tsunamignicos de campo cercano.
En la pgina web del Sistema Nacional de Alarma de Maremotos,

www.snamchile.cl [13], estn disponibles las Cartas de Inundacin
por Tsunami (CITSU), los Registros Histrico de Tsunami e informacin
adicional que puede servir de ayuda para la evaluacin de este
fenmeno.
10.2. RECOMENDACIONES DE DISEO
Para estos puentes es recomendable considerar estructuras del tipo

integral, semi-integral o del tipo prtico. En el caso de elegir otra
estructuracin a las mencionadas anteriormente, como es el caso de
puentes apoyados sobre apoyos flexibles, es recomendable incluir
una mayor cantidad de topes ssmicos en la direccin perpendicular
al eje del puente y una mayor cantidad de barras o cables
verticales.
En la actualidad existe la norma Nch 3363 Diseo Estructural -

Edificaciones en reas de riesgo de inundacin por Tsunami y
Seiche"[5], la cual se basa en la Norma Tcnica MINVU -NTM 007
[4], la que permitira realizar una estimacin de las cargas asociadas
a este fenmeno, las cuales deben ser avaladas por un especialista
en Hidrulica Martima.

11. PASARELAS
El diseo de las pasarelas debe cumplir con lo exigido en el captulo

3.1000 del Volumen 3 del Manual de Carreteras [10] y lo exigido en
este documento.
En particular aquellas pasarelas compuestas por elementos

prefabricados debern regirse por lo estipulado en el captulo 11.2
de este documento.
11.1. ASPECTOS GENERALES DE DISEO SISMICO
Las pasarelas hiperestticas (donde existe una conexin rgida entre

la columna y la viga) continuas ejecutadas in-situ, tuvieron un buen
comportamiento durante el terremoto del Maule de Febrero del
2010. Por el contrario, una gran cantidad de pasarelas simplemente
apoyadas (dilatadas en cada tramo) tuvieron un mal
comportamiento, presentando grandes desplazamientos en las
rampas, produciendo la prdida de apoyo y el colapso de stas.
Adems se produjeron desplazamientos relativos excesivos entre el
tramo principal y las rampas.
Debido a lo anterior, el tramo principal debe estar conectado a las

rampas, con el fin de que ambos tramos se proporcionen
arriostramiento ante un evento ssmico de importancia. Adems, el
tramo principal y las rampas deben tener continuidad sobre cada
eje de apoyo.
De acuerdo a lo observado en el terremoto del 2010, es

recomendable que las columnas se conecten monolticamente con
las vigas a travs de una conexin rgida. Las columnas ejecutadas
in-situ, que tenan una unin monoltica con la fundacin, tuvieron un
buen comportamiento durante el terremoto de Febrero del 2010.
Todas las pasarelas se deben modelar en 3D y utilizar el mtodo

modal espectral con el fin de obtener el periodo fundamental de la
estructura y obtener con mayor precisin el reparto ssmico en cada
columna de la pasarela.

El dimetro o seccin mnima de las columnas en las pasarelas debe
ser de 60(cm).
En los estribos de las pasarelas, se deben incluir juntas de dilatacin y

el largo de la mesa de apoyo debe cumplir con lo exigido en el
Captulo 5.2. Las placas deben ser ancladas, y los topes ssmicos se
deben calcular de acuerdo al Captulo 5.4.
Las barras antissmicas dispuestas en los estribos y cepas se deben

calcular de acuerdo al Captulo 5.5.
11.2. PASARELAS PREFABRICADAS
Todos los sistemas prefabricados debern pasar por un proceso de

homologacin para su aprobacin, presentando modelaciones
computacionales, ensayos de carga cclica de la solucin global y
sus conexiones, certificados de materiales, proceso constructivo,
adems de los antecedentes adicionales que pueda exigir la
Direccin de Vialidad.
En el caso de disear pasarelas con vigas prefabricadas

simplemente apoyadas, se debe lograr la continuidad entre las vigas
sobre las columnas con losetas de continuidad u otra solucin que
genere el mismo comportamiento estructural. Adems se debe
lograr la continuidad entre las rampas y el tramo principal.
Cualquier mecanismo o tipologa de solucin que genere

continuidad entre las vigas sobre las columnas, incluyendo las losetas
de continuidad, debern ser homologadas 4 por la Direccin de
Vialidad para poder utilizarlas dentro del Proyecto.
En el caso de utilizar columnas prefabricadas, se debe garantizar

que su conexin a la fundacin sea tal que se genere el
empotramiento de la columna y se evite el giro excesivo de la
columna en un evento ssmico de importancia.
4Proceso de certificacin y verificacin que incluye ensayos de la solucin propuesta y su

posterior seguimiento en Servicio. Los distintos ensayos sern los que la Direccin de
Vialidad estime pertinente.

11.3. PASARELAS CON VIGAS METLICAS Y ENREJADOS METLICOS
Las pasarelas que consideren vigas metlicas o enrejados metlicos,

deben cumplir con las exigencias del largo de la mesa de apoyo de
acuerdo al Captulo 5.2. Las placas deben ser ancladas y los topes
ssmicos se deben calcular de acuerdo al Captulo 5.4.
En estos casos las columnas de las cepas deben ser de hormign

armado in-situ y unidas monolticamente a las fundaciones.

12. PLACAS DE APOYO ELASTOMRICAS
12.1. MDULO DE CORTE DE G PARA PLACAS DE APOYO
En los puentes que tengan tres o ms vanos, y en aquellos casos en

que lo solicite la Direccin de Vialidad, se deber realizar un anlisis
de sensibilidad verificando el comportamiento ssmico de la
estructura con valores de G = 10 kg/cm2 y G = 13 kg/cm2. El rango de
los valores anteriores ha sido obtenido de los ensayos a corte-
compresin realizados placas de apoyo de neoprenos y aisladores
ssmicos fabricados en Chile, considerando una dureza Shore A 60. Lo
anterior tiene importancia en el reparto ssmico en los elementos de
la infraestructura, sobre todo en puentes rgidos de baja altura y en
puentes de gran altura, especialmente cuando existen varias cepas
con distintas alturas. En estos casos las placas cumplen un rol
importante en el perodo fundamental de la estructura y en la rigidez
equivalente de cada cepa.
Las placas de apoyo ya sean neoprenos, placas fabricadas con

goma natural o aisladores ssmicos fabricados en el extranjero deben
certificar el valor de G utilizado en el diseo.
El valor de G utilizado en el diseo de la estructura debe ser

verificado mediante los ensayos de control de calidad de acuerdo a
la seccin 15.2 Quality Control Test de la Norma Guide
Specification for Seismic Isolation Design [9] de la norma AASHTO.
12.2. ESPECIFICACIONES Y DETALLES MNIMOS DE LAS PLACAS DE

APOYOS
El recubrimiento mnimo lateral para la placas internas de acero

debe ser de 10(mm), debido al impacto del ozono sobre el caucho y
los rayos UV (ultra violeta).
Para evitar el despegue del vulcanizado durante un desplazamiento

lateral, es recomendable considerar una placas externas (de
recubrimiento) superior e inferior de al menos 22(mm). Estas placas
deben tener perforaciones con hilo interior para poder conectarse a
travs de pernos o tornillos a una placa de anclaje superior e inferior,
tal como se muestra en la Figura 12.2-1.

Figura12.21EjemplodePlaca,conplacasderecubrimientoinferiorysuperior
Las placas de los puentes semi-integrales no es necesario considerar

la recomendacin del prrafo anterior.
12.3. ANCLAJE DE LAS PLACAS DE APOYO
Todas las placas de apoyo debern ser ancladas a la infraestructura

y a la viga respectiva. Ejemplos de placas circulares ancladas se
muestran en la Figura 12.3-1.
(a)Anclajeconpernos

(b)Anclajesuperiorconpernos.
AnclajeInferiorconplacaanclajeadicionalysoldadura
(c)Anclajeconsoldadura.
Figura12.31:EjemplosdeAnclajesdePlacasCirculares

La distancia mnima entre el eje del perno de anclaje del inserto
metlico al borde de la mesa de apoyo debe ser como mnimo el
siguiente valor:
S 0.2 0.005l
Ecuacin12.31:Distanciaentreelejedelpernodeanclajedelinsertometlicoy
elbordedelamesadeapoyo
donde:
S = Distancia entre el eje del perno de anclaje del inserto

metlico y el borde de la mesa de apoyo (m).
l = Longitud del vano (m).
En el caso de los puentes esviados o curvos la distancia S debe ser

medida en la direccin en la cual se obtiene la mnima distancia
con el borde de la mesa de apoyo de acuerdo a lo mostrado en la
Figura 12.3-2.
Figura12.32:Distanciamnimadelpernodeanclajealbordedelamesadeapoyo
Adems de verificar la distancia anterior, se debe verificar la

resistencia del hormign al arrancamiento por corte de los pernos de
anclaje de los insertos metlicos en las mesas de apoyo.
12.3.1. CONEXIN CON SOLDADURA
En el caso que se utilice soldadura para unir los insertos metlicos con
la placas de anclaje, se deber considerar una distancia mnima de
7(cm) entre el borde de la placa y el contorno del neopreno, tal
como se muestra en la Figura 12.3-1(c).

La temperatura de vulcanizacin del elastmero est entre los 125C
a 140C. Debido a lo anterior, se debe establecer una temperatura
mxima de precalentamiento y al momento de soldar, para que la
temperatura del apoyo elastomrico sea menor a 120C. Se
recomienda que la temperatura mxima de precalentamiento en el
proceso de instalacin sea de 60C.
Adicionalmente se debe ejecutar el filete de soldadura en fases, con

el fin de controlar la temperatura.
Se debe asegurar la correcta conexin con soldadura en al menos

tres de las cuatro caras de la placa.
12.3.2. CONEXIN CON PERNOS
Debido a la que la vida til de las placas es limitada, es

recomendable utilizar pernos de conexin de acuerdo a las Figuras
12.3-1(a) y 12.3-1(b), para facilitar su reemplazo en el futuro. En este
caso las placas deben ser ancladas a la infraestructura y la
superestructura mediante pernos. Los pernos deben tener un
dimetro mnimo de 25(mm).
12.4. ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD
En el caso de puentes que tengan 3 ms vanos, puentes de gran

envergadura y en aquellos casos en los que la Direccin de Vialidad
lo requiera, ser obligatorio realizar en todas las placas de apoyo, es
decir el 100% de ellas, los ensayos de control de calidad de acuerdo
a la seccin 15.2 Quality Control Test de la Norma Guide
Specification for Seismic Isolation Design [9] de la norma AASHTO.
En el resto de los casos, se deber ensayar al menos el 50% de las
placas por eje de apoyo o lo que defina el proyecto.
En reemplazo de lo indicado en el artculo 15.2.2 de la Guide

Specification for Seismic Isolation Design, el nmero de ciclos a
corte-compresin ser de 6 ciclos para el desplazamiento total de
diseo. Se debe considerar el efecto de scragging de la placa,
descartando los valores del primer ciclo, es decir, se debe considerar
slo los ciclos dos al seis (cinco ciclos). Para la realizacin del ensayo
se deber llevar cada placa elastomrica a una temperatura
ambiente promedio del lugar de emplazamiento ms o menos 3C, y

ensayar a corte-compresin a esa temperatura. Placas
elastomricas con temperaturas de trabajo, que excedan los lmites
de temperatura sobre 40C y bajo 0C, debern ser ensayadas a las
temperaturas extremas de trabajo ms o menos 3C.
El protocolo y reporte de los ensayos deber cumplir con lo exigido

en la seccin 5.514 del Manual de Carreteras [11].
12.5. USO DE PLACAS FABRICADAS CON GOMA NATURAL MS

COMPUESTOS ADICIONALES
Cuando los desplazamientos ssmicos en las placas de apoyo sean

mayores a 8(cm), se deber utilizar placas fabricadas con goma
natural ms compuestos adicionales de bajo amortiguamiento, en
reemplazo de las placas de neopreno, con el fin de garantizar el
comportamiento ssmico de las placas frente a los desplazamientos
de diseo.
A pesar de utilizar una placa de mayor calidad y que otorgar

amortiguamientos mayores o iguales a 5% , el diseo de la
estructura se realizarn considerando un amortiguamiento 5% .
12.6. USO DE AISLADORES SSMICOS ELASTOMRICOS
Generalmente cuando se cumpla cualquiera de las siguientes

condiciones, no se debe considerar la aislacin ssmica en un
puente:
a) Un puente ubicado en un suelo con mala calidad o suelo tipo

IV, y en suelos que sean potencialmente licuables.
b) Un puente con una infraestructura flexible que posee un
periodo fundamental alto. Se considera un periodo alto de la
infraestructura, cuando al evaluar el periodo fundamental de
la estructura, considerando apoyos fijos como conexin entre
las cepas y la superestructura, se obtiene un valor mayor a
1.0(s).
c) Un puente ubicado en suelo blando que tenga un periodo
fundamental Ts alto (ver seccin 3.3), lo que podra causar
resonancia con el periodo del puente al introducir la aislacin
ssmica.

En el caso que se considere utilizar aisladores ssmicos se deber
realizar un estudio de riesgo ssmico que considere el espectro de
respuesta con el amortiguamiento correspondiente de acuerdo a la
materialidad del puente (5% hormign, 2% acero) y con el
amortiguamiento esperado con aislacin, tanto para la
componente horizontal y vertical.
Cuando se considere el uso de aisladores ssmicos el factor de

modificacin de la respuesta estructural R utilizado en el diseo de la
infraestructura, debe ser menor o igual 1.5. La infraestructura se debe
comportar de manera elstica o cuasi-elstica, la disipacin de la
energa se debe producir en los aisladores.
Los aisladores ssmicos, tales como los HDRB (Aisladores con alto
amortiguamiento) y los LRB (Aisladores con ncleo de plomo), deben
ser fabricados con goma natural ms compuestos adicionales y se
debe garantizar amortiguamientos mayores iguales a 10% . La
Figura 12.6-1 muestra un ejemplo de aisladores ssmicos circulares.
(a)AisladorHDRBAisladorconAltoAmortiguamiento

(b)AisladorLRBAisladorconNcleodePlomo
Figura12.61:EjemplosdeAisladoresSsmicosCirculares
Los aisladores ssmicos se deben disear de acuerdo a la Norma

Guide Specification for Seismic Isolation Design [9] de la norma
AASHTO y deben cumplir con las especificaciones del Protocolo de
Aisladores Ssmicos.
La decisin de utilizar aisladores ssmicos debe contar con un anlisis

previo, comparativo, que justifique su ventaja frente a una solucin
tradicional sin aislacin ssmica, desde el punto de vista tcnico y
econmico. El uso de aislacin ssmica deber contar con la
aprobacin de la Direccin de Vialidad.

13. OTROS SISTEMAS DE APOYO Y OTROS DISPOSITIVOS
ANTISSMICOS
13.1. SISTEMAS DE APOYO MECNICOS
Cuando se considere utilizar aparatos de apoyo mecnicos del tipo

Esfricos Pot, estos deben cumplir con la seccin 14.7.3 " Bearing
with Curved Sliding Surfaces" y 14.7.4 "Pot Bearing", respectivamente,
de la norma AASHTO LRFD [1].
Estos sistemas debern contar con su certificacin correspondiente

proporcionada por la empresa que lo fabrica y/o distribuye.
Se debe presentar un protocolo que contenga los ensayos y

certificaciones que debe cumplir la empresa fabricante para la
aprobacin de la Direccin de Vialidad.
Se deber entregar una gua o protocolo de inspeccin,

mantencin y reemplazo del dispositivo.
13.2. OTROS DISPOSITIVOS ANTISSMICOS
Cuando en el diseo de un puente se considere la utilizacin de

dispositivos tales como los aisladores de pndulo de friccin (FIP:
Friction Isolation Pendulum), amortiguadores hidrulicos (Fluid Viscous
Dampers o Fluid Spring Dampers), aparatos de conexin rgida del
tipo STU (Shok Transmission Units), estos sistemas debern contar con
su certificacin correspondiente proporcionada por la empresa que
lo fabrica y/o distribuye.
Los apoyos deslizantes utilizados como sistemas de aislacin, tales

como los deslizadores de superficie curva (aisladores de pndulo de
friccin), deben cumplir con los especificado en el captulo 16 y 17
de la norma Guide Specification for Seismic Isolation Design [9] de
la norma AASHTO.
Se deber entregar una gua o protocolo de inspeccin,

mantencin y reemplazo del dispositivo.

14. DISEO SSMICO DE COLUMNAS Y PILOTES
Las columnas tuvieron un buen comportamiento en el sismo que

aconteci en febrero del 2010, no se detect la presencia de rtulas
plsticas ni grietas de corte en las columnas (con la excepcin de
algunos casos particulares correspondiente a puentes antiguos). En
general los diseos de las columnas posteriores al ao 1994, ao
que coincide con el inicio de las Concesiones, consideraron las
especificaciones de la Divisin I-A de la norma AASHTO ESTNDAR,
por lo tanto, se incluy la armadura de confinamiento en las zonas
de posibles rtulas plsticas. En muchos casos la redundancia en el
nmero de columnas y el bajo nivel de compresin (menor a 0.2fc)
influyeron en el buen comportamiento de stos. Otro factor
importante es que en muchos casos el tablero deslizo sobre las
placas de apoyo, debido a que no estaban ancladas a las vigas ni a
los cabezales, sin trasmitir la carga a la infraestructura.
A partir del ao 2002, el Manual de Carreteras especifica utilizar el

mtodo de las fuerzas modificada por los factores R para el diseo
de las columnas basado en metodologa de la Divisin I-A de la
norma AASHTO ESTNDAR.
La norma AASHTO LRFD [1] tambin especifica el uso del mtodo

de las fueras modificada por los factores R para el diseo de las
columnas, pero tambin recomienda verificar con la metodologa
especificada en la Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge
Design, 2011 [8], basada en el concepto de diseo por capacidad.
En casos especiales es recomendable realizar una verificacin

adicional con la metodologa presentada en la Guide
Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2011 [8], donde se
verifica la ductilidad en la columna y el desplazamiento ssmico de
la demanda v/s la capacidad de desplazamiento. Esta metodologa
tambin se especifica en la norma Japonesa [14].

14.1. REQUERIMIENTOS PARA ELEMENTOS DUCTILES
14.1.1. MXIMO ESFUERZO AXIAL EN UN ELEMENTO DUCTIL
La mxima carga axial en una columna, cepa, donde la ductilidad

de demanda D 2 , debe cumplir con el siguiente lmite:
Pu 0.2 f c' Ag
Ecuacin13.1.11Lmitemximoparalacargaaxial
donde:
Pu = Mxima carga axial o mxima carga de compresin en la
seccin considerando el sismo vertical (Kg).
f = Resistencia a la compresin del hormign (Kg/cm2).
c
'
Ag = rea bruta de la seccin de hormign (cm2).
Los pilotes tambin deben cumplir con la exigencia anterior.
14.1.2. MXIMO REFUERZO LONGITUDINAL
El rea del refuerzo longitudinal debe ser:
Al 0.03 Ag
Ecuacin13.11:Lmitemximoderefuerzolongitudinal
donde:
Ag = rea bruta de la seccin de hormign (cm2).
Al = rea total del refuerzo longitudinal (cm2).
Los pilotes tambin deben cumplir con la exigencia anterior.
14.1.3. TRASLAPOS DE LA ARMADURA LONGITUDINAL
El traslapo de la armadura longitudinal debe estar fuera de las zonas

de posibles rtulas plsticas. En el caso que no se pueda evitar lo
anterior se deber utilizar conectores mecnicos.

14.1.4. TRASLAPOS DE ESTRIBOS CIRCULARES
Se debe utilizar 40db (40 veces el dimetro de la barra) para la

longitud mnima de traslapo de la armadura transversal
correspondiente a los estribos circulares utilizados en las columnas y
pilotes, para garantizar el buen comportamiento ssmico de la
columna, en el caso que se produzca el estallido del recubrimiento.
Con respecto a los ganchos ssmicos (Seismic Hooks) de los estribos,

un extremo debe terminar en 135 y el otro en 90. El gancho
ssmico que termina en 135 debe tener una longitud mnima de
10db y el que termina en 90 debe tener una longitud mnima de
12db.
Los traslapos de los estribos circulares deben estar dispuestos en Zig-

Zag en la elevacin de las columnas circulares y pilotes, con el fin de
alternar la posicin de los traslapos.
14.1.5. TRABAS y GANCHOS SSMICOS
En las zonas de posibles rtulas plsticas de las columnas

rectangulares de seccin llena y huecas, se usarn trabas ssmicas
que se enganchen a las armaduras verticales mediante ganchos
ssmicos que terminen en al menos 135 en ambos extremos, con el
fin de garantizar su anclaje en el ncleo de hormign .
En las trabas, la longitud mnima de los ganchos ssmicos debe ser

10db y el dimetro mnimo de la traba debe ser igual a la armadura
horizontal y en ningn caso menor a 12(mm).

15. CONSIDERACIN DE LA SOCAVACIN EN EL DISEO
SSMICO
Dada la incertidumbre de la ocurrencia de un evento ssmico de

importancia en la vida de un puente, es imposible determinar si el
sismo se producir al inicio o al final de la vida til de la estructura.
En aquellas estructuras de 2 o ms vanos cuyas cepas estn dentro

de la seccin hidrulica socavable y cuya socavacin total sea
mayor o igual a 3(m), se debe hacer una anlisis de sensibilidad de
la estructura verificando dos situaciones, al inicio de la vida til
considerando un nivel de socavacin cero y al final de la vida til
considerando un nivel de socavacin determinada por el peligro de
Socavacin Ssmica PSS, especificado en la Tabla 3.1004.306A. [10]
Cuando no se considera la socavacin la estructura puede resultar

ms rgida, por lo tanto su periodo fundamental puede disminuir
aumentando los esfuerzos en la infraestructura, situacin que puede
controlar el diseo de las columnas. Cuando se considera la
situacin con socavacin, la estructura es ms flexible, el periodo
fundamental de la estructura aumenta, disminuyendo los esfuerzos
en la infraestructura, sin embargo esta condicin provocar un
aumento en los desplazamientos de las placas de apoyo y
controlar el diseo de los pilotes.
La colocacin de una proteccin frente a la socavacin, se

considera como un elemento secundario que no disminuye la
profundidad de socavacin de diseo, es decir la estructura,
especficamente las fundaciones, deben ser diseadas considerando
el efecto de la socavacin.

16. REFERENCIAS
[1] AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. (2012). American Association

Of State Highway And Transportation Officials.
[2] Bray, J. D., & Sancio, R. B. (2006). Assessment of the Liquefaction
Susceptibility of Fine-Grained Solis. Journal of Geotechnical and
Geoenvronmental Engineering.
[3] Centro Sismolgico Nacional. www.csn.uchile.cl.
[4] Diseo Estructural para Edificaciones en reas de Riesgo de Inundacin
por Tsunami o Seiche (2013). MINVU -NTM 007.
[5] Diseo Estructural - Edificaciones en reas de Riesgo de Inundacin por
Tsunami y Seiche. Nch 3363:2015.
[6] FHWA (2011). Geotechnical Engineering Circular No 3 LRFD Seismic
Analysis and Design of Transportation Geotechnical Features and Structural
Foundations, FHWA-NHI-11-032, NHI Course No 130094, Reference Manual.
[7] GEER Association (2010). Geo-engineering Reconnaissance of the 2010
Maule, Chile Earthquake, Version 2, May 25, 2010, Report No GEER -022 ,
Jonathan Bray and David Frost (Editors).
[8] Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design (2011). American
Association of State Highway and Transportation Officials.
[9] Guide Specifications for Seismic Isolation Design (2010). American
Association of State Highway and Transportation Officials.
[10] Manual De Carreteras, Volumen N3, Instrucciones y Criterios de Diseo.
(2017). Direccin de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas, Gobierno de
Chile.
[11]Manual De Carreteras, Volumen N5, Especificaciones Tcnicas
Generales de Construccin, captulo 5.514 (2017). Direccin de Vialidad,
Ministerio de Obras Pblicas, Gobierno de Chile.
[12] Neira, C. (2011). Comportamiento de un Tramo Elevado de la Lnea 5
del Metro durante el sismo del 27/02/2010. Memoria para optar al ttulo de
Ingeniero Civil, Universidad de Chile.
[13]Servicio Hidrogrfico y Oceanogrfico de La Armada.
www.snamchile.cl.
[14] Specifications for Highway Bridges, Part V Seismic Design. (2012). Japan
Road Association.
[15] Venegas, B. (2013). Anlisis del Comportamiento Dinmico del Puente
Marga Marga, Sometido al Terremoto del 27 de Febrero de 2010, Memoria
para optar al ttulo de Ingeniero Civil, Universidad de Chile.
[16] Youd, et al. (2001). Liquefaction Resistance of Solis: Summary Report
from the 1996 NCEER and 1998 NCEER/NSF Workshops on Evaluation of
Liquefaction Resistance of Solis. Journal of Geotechnical and
Geoenvironmental Engineering.

Criterios Sísmicos para El Diseño de Puentes en Chile - Junio 2017

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Criterios Ssmicos

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rd = Coeficiente de reduccin de tensin

La siguiente ecuacin puede ser usada para estimar el valor

rd 1.0 0.00765 z para z 9.15(m)

El factor rd de la ecuacin anterior es mostrado en el Grfico