02 Via Permanente Superestrutura PDF

Porf.
Rodrigo de Alvarenga Rosa 12/04/2011
Departamento de Eng. Produo
Estradas de Ferro
Via Permanente - Superestrutura
Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa

rodrigoalvarengarosa@gmail.com
(27) 9941-3300
Curso de Engenharia Civil - Estradas de Ferro Departamento de Produo - Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa 1
Superestrutura
A superestrutura a parte da VP que recebe os impactos

diretos da composio ferroviria
Os principais elementos constitutivos da superestrutura so:
Trilho
Dormente
Lastro e Sublastro
Acessrios de fixao
Aparelho de mudana de via
1
Porf. Rodrigo de Alvarenga Rosa 12/04/2011
Superestrutura
Superestrutura
Os trilhos so apoiados e fixados em dormentes, que so

regularmente espaados e so assentados, na maioria dos
casos, sobre um colcho amortecedor de material granular, o
lastro
O lastro absorve os esforos vindos dos dormentes e
transmite ao solo as presses correspondentes s cargas
suportadas pelos trilhos, distribuindo-as, com taxa
compatvel sua capacidade de suporte, para o terrapleno
2
Superestrutura
Superestrutura
3
Superestrutura - Trilhos
O trilho o elemento da superestrutura que constitui a

superfcie de rolamento e guias para as rodas dos veculos
Perfil do tipo Vignole
Classificao quanto ao comprimento do trilho

Trilho padro
12 ou 18 metros
Trilho longo
trilhos padro soldados, de 250 a 350 metros
4
Superestrutura
Trilho
Perfil
Vignole
Trilho
5
Geralmente o material empregado o ao-carbono
Composio
Ferro
98% da composio do trilho
Carbono
proporciona maior dureza ao ao
Uma maior quantidade torna o ao quebradio,
principalmente se no reduzir o percentual de fsforo
Composio
Mangans
proporciona maior dureza ao ao
Pode produzir fragilidade junto ao carbono
Silcio
aumenta a resistncia a ruptura sem sacrificar a dutilidade
ou tenacidade do ao
Fsforo
um elemento indesejvel, pois torno o ao quebradio
seu efeito menor quanto menos carbono tiver no ao
Enxofre
um elemento indesejvel, pois torno o ao quebradio
Combina com o ferro e tira suas principais qualidades
forma as chamadas segregaes
6
Composio qumica do ao-carbono
Tabela usada nos Estados Unidos
Fabricao dos trilhos

O ao levado a lingoteiras
Os fenmenos fsico-qumicos que ocorrem nas lingoteiras
durante o processo de solidificao do ao pode dar origem a
diversas imperfeies do ao
Cada corrida geralmente gera trs lingotes A, B e C e cada um
dar origem a um trilho
Os trilhos so laminados a quente a partir dos lingotes
passado em diversos cilindros que vo dando a forma de
um perfil Vignole
7
Especificaes para recebimento dos trilhos

Normas para recebimento dos trilhos
UIC (Unio Internacional das Estradas de Ferro), Europa
ASTM (American Society for Testing Material) , americana
AREA (American Railway Engineering), americana
Caractersticas dimenses e peso
Trilhos de 12 ou 18 m, tolerncia no comprimento +- 3mm
Tolerncia nas dimenses da seo transversal +- 5mm
Tolerncia na pesagem 2% de cada lote de 50 trilhos
desde que o total no ultrapasse 1%
Prova de choque
Realizada por uma mquina que permite que um peso de
2.000 lb (907,2 kg) caia livremente de uma altura
especificada conforme tabela
Deve ter um vo de 0,91 a 1,42 m ajustvel
Martelo sobre o boleto
Em temperatura de 38 C
Peso do Trilho em kg/m Altura da queda em m
24,8 a 29,8 4,88
29,9 a 39,7 5,18
39,8 a 44,6 5,49
44,7 a 49,6 5,79
49,7 a 59,5 6,10
8
Ensaio de trao
Do boleto do trilho da prova de choque retiram-se corpos
de prova a frio para a mquina de ensaio de trao
Carga de ruptura: 70 a 85 kg/mm2
Limite de elasticidade: 35 a 40 kg/mm2
Alongamento em 200mm: 10 a 12%
- Se 10% do material no satisfizer s especificaes, a
corrida ser rejeitada
Ensaio de Resilincia
Aplicado em 2% dos trilhos e serve como ndice de
fragilidade do ao
Corpos de prova de 55 x 10 x 10 mm onde se faz um
entalhe com ferro redondo de 2mm
Submete a choques sucessivos at a fratura
Se o trabalho de choque foi de kg m ento a resilincia

dada por: =
S
Onde S a seo da fratura
>= 3 kg m / cm2
No leva a resultados conclusivos, mas importante a
ttulo de registro
9
Ensaio de Dureza Brinell
Utiliza-se uma esfera de 10 mm de dimetro e um esforo
de 3.000kg, durante alguns segundos
P 3000 D
DB = = onde S= ( D2 D2 d 2 )
S S 2
DB >= 210kg/mm2
Ensaio de Dureza Brinell
Da Dureza Brinell pode se deduzir o valor aproximado da
resistncia a ruptura R = 0,35 DB em kg/mm2
A dureza do trilho uma das mais importantes propriedades
do trilho
Vai determinar o desgaste provocado pelo atrito das rodas
dos veculos, principalmente curvas
10
Ensaio microgrfico
Atacar a superfcie interna do trilho com iodo em soluo
alcolica ou com cido pcrico em lcool
Permite caracterizar
as incluses (matrias estranhas)
zonas de diferentes concentraes de carbono
Fissuras superficiais
Ensaio macrogrfico
Atacar a superfcie externa do trilho com reativo
feito exame de corroso com uma simples observao
visual
Usa-se reativo de Heyn (cloreto duplo de cobre e amnio em
gua destilada) ou reativo de Bauman (brometo de prata)
Ensaio de entalhe e fratura
Um corpo de prova representativo do topo do trilho que
passou pela Prova de Choque entalhado e fraturado
Se a fratura apresentar trincas, esfoliaes, cavidades,
matria estranha interposta, estrutura brilhante ou granulao
fina, o trilho do Corpo de Prova classificado como X
11
Classificao dos trilhos
A ASTM (American Society for Testing Materials) estabelece o
seguinte critrio
Trilho no 1 - trilho isento de qualquer defeito
Trilho X - trilho que ensaio de entalhe e fratura apresentou
algum problema
Trilho no 2 - trilho que contm poucos imperfeies e o
inspetor por sua anlise o aceita
Marcas de classificao
Servem para identificar os trilhos quanto sua qualidade e
comparao das possveis avarias
Na alma dos trilhos
Um lado: Marca da usina, pas, indicao de que o
resfriamento foi controlado (RC), o tipo do forno de ao
referente fabricao (T-Thomas, B-Bessemer, M-Martin,
E-Eltrico, SM-Siemens-Martin), o tipo do trilho (quanto
ao peso) e o ano e ms de fabricao
Exemplo: CSN - Brasil - RC - SM - TR-68 - 2010 - IIII
(abril)
Do outro lado identificado o nmero da corrida, a letra
indicativa da posio do trilho no lingote por ordem de
lingotamento
Exemplo: 380177 - C - 15 (C significa terceiro lingote)
12
Trilhos especiais
As ferrovias esto demandando cada vez mais demandando
locomotivas maiores e mais pesadas e o mesmo para vages
Principalmente nas ferrovias de minrio (EFVM, EFC e MRS)
Desgaste principalmente em curvas se torna muito acentuado
nestes casos
Existem dois mtodos para aumentar a vida til dos trilhos
Fazer um tratamento trmico
Aos especiais (ao-liga)
Trilhos especiais com tratamento trmico
A tmpera do ao conseguida pelo tempo de resfriamento do
ao
Tempos de resfriamento muito rpidos levam a aos mais
duros e mais frgeis
Percebeu-se que caso fosse o recozimento aps a tmpera
obtm-se um ao de grande dureza e tenacidade
Conhecido como recozimento aps tmpera
13
Trilhos especiais - Aos especiais (ao-liga)
Os aos-carbono comuns no so apenas ligas de ferro e
carbono, eles contm outros elementos que melhoram e pioram a
qualidade do ao
Os aos liga contm maior quantidade dos elementos que
efetivamente melhoram a qualidade do ao
Cromo
Mangans
Silcio
Defeitos nos trilhos

Defeitos de fabricao
Vazios (bolsa de contrao)
Segregaes
Incluses
Fissuras transversais
Defeitos de laminao
14
Defeitos nos trilhos
Defeitos originados de servio
Deformao das pontas
Deformao das pontas
Autotmpera superficial
Escoamento do metal na superfcie do boleto
Ataque da alma e do patim por corroso atmosfrica
Desgaste por atrito, principalmente nos trechos em
curva
Desgaste ondulatrio
Fissuras transversais e trincas de fadiga que tm incio
no boleto e progridem at o trilho sofrer ruptura
Superestrutura -
Trilhos
Escoamento do Boleto
Desgaste por atrito (patinao)
15
Desgaste Lateral
Por atrito
So classificados pelo seu peso por metro (kg/metro)

Os tipos mais comuns so: TR25, TR32, TR37, TR40, TR45,
TR50, TR57, TR68.
O nmero que identifica o tipo significa quanto pesa um metro do
trilho
TR68 - 68 quilos por cada metro linear
As dimenses dos trilhos variam dependendo do tipo
16
TR 57
17
Pr-dimensionamento de trilhos
Determinao da Carga de Clculo
Pclculo = P C d
V2
C d =1 + (V <100km / h)
30000
n = 2 Pclculo
Sendo
P - carga por eixo
Cd - coeficiente dinmico ou de impacto
V - velocidade do trem (km/h)
n = Kg / m de ao do trilho
Supondo um trfego que suportar um trem com uma locomotiva de

peso mximo por eixo de 20 toneladas, com velocidade de 80 km/h,
pergunta-se: Qual o perfil de trilho que dever ser usado?
18
Supondo um trfego que suportar um trem com uma locomotiva de
peso mximo por eixo de 20 toneladas, com velocidade de 80 km/h,
pergunta-se: Qual o perfil de trilho que dever ser usado?
80 2
C d =1 + = 1,21
P - carga por eixo 30000
Cd - coeficiente dinmico ou de impacto
V - velocidade do trem (km/h) Pclculo = 20 1,21 = 24,2
n = Kg / m de ao do trilho
n = 2 x 24,2 = 48,4 TR50
Anlise do efeito da velocidade no perfil do trilho: Quanto maior a

velocidade, maior ser o perfil do trilho
Seo Transversal dos Trilhos
O trilho colocado inclinado de 1:20 ou 1:40 sobre a vertical
Reduz desgaste do trilho e do aro
19
Seo Transversal dos Trilhos
O ngulo do friso da roda
geralmente de 60
Se > 60 h mais facilidade das
rodas subirem nas juntas
Se < 60 e houver discordncia no
alinhamento das pontas do trilho h
mais facilidade das rodas subirem
nas juntas
Ambas situaes provocam o
descarrilamento
O boleto do trilho est sujeito a desgaste lateral e vertical
A largura c e altura e so estabelecidas para atender aos
esforos horizontal e vertical que o trilho est submetido
O desgaste da altura e pode atingir at 12 mm em vias
principais e 15 mm em vias secundrias
A largura do boleto c deve guardar com a altura e uma
relao tal que o desgaste lateral no obrigue a
substituio do trilho

c 1,6 a 1,8
e
20
O desgaste do boleto deve ocorrer no mesmo
tempo que o desgaste por oxidao da alma e do
patim
importante a relao entre a altura do trilho h e
a largura do patim l
Esta relao importante para responder
ao esforo vertical P e a fora lateral Ft
O momento de reviramento Ft x h que
combatido pelo fixao do trilho mais o
momento P x l 2
A relao ideal h l 1,0 a 1,1
Coeficiente de utilidade
c=w
p
onde
c - coeficiente de utilidade
w - mdulo resistente flexo w = 0,25 a 0,27 S h onde
S a rea da seo transversal do trilho e h a altura
p - peso do trilho em kg/m
Serve para comparar dois perfis diferentes de trilho
O que tiver maior valor o mais econmico
Pois ter menor peso para o mesmo valor do mdulo
resistente flexo w
21
A durabilidade dos trilhos define os limites de uso do trilho

At quando um trilho pode ser usado sem comprometer a
segurana da circulao
de extrema importncia, pois afeta diretamente os
custos de manuteno da via permanente
Vrias indicaes podem ser usadas para estabelecer este
limite (mas deve ser analisado em cada ferrovia!)
Limite de 12 mm de desgaste vertical do boleto para as linhas
principais
Limite de 15 a 20 mm de desgaste vertical do boleto para as
linhas secundrias
A perda de peso admitida de 10% para trilhos at TR45 e 15
a 20% para trilhos maiores
Limite de 25% da perda de rea do boleto
22
Desgaste lateral do boleto
ngulo de desgaste pode atingir no mximo 32 a 34
medido a partir da extremidade superior do boleto
Pode-se relacionar estatisticamente a perda de peso dos
trilhos em funo do nmero de toneladas que circulam sobre
os mesmos
Pode-se ento prever qual ser a vida til do trilho
Perda de peso em kg/m (Essa perda refere-se passagem de
9.072.000 toneladas mtricas de carga
Em funo do raio p = 433 , sendo R o raio da curva
R
em metros
P
Em funo da rea do boleto p = S , sendo P o peso
S
do trilho em kg/m e S a rea do perfil do trilho em cm2 e S

a perda de rea do boleto
23
Admitindo como limite mximo o desgaste de 25% da rea do
boleto
P 433
p max = 0,25 S b p =
S R
9.072.000 p max
T=
p
Onde Sb a rea do boleto
Indicao da AREMA (American Railroad Association)
Ts = 0,545 W D
0 ,505
onde Ts toneladas brutas que o trilho
suporta em short-ton para transformar em tonelada
mtrica T = Ts ; W peso do trilho em lb/jd e D a
1,1
densidade anual de trfego em milhes de toneladas
brutas
Ento a vida til do trilho ser n = T
D
24
A expresso vlida para tangentes ou curvas com raios
superiores a 1.800m.
Para raios inferiores a este limite deve-se aplicar uma reduo
na vida til com base nas estatsticas americanas
Para melhorar a vida til pode-se fazer:
Lubrificao dos trilhos pela parte lateral interna do boleto
Lubrificao constante dos pratos peo dos vages e
locomotivas para atacarem menos o trilho
25
A vida til de um trilho de aproximadamente 550 milhes de
toneladas de trfego. Aproximadamente, 9 mil toneladas de
trfego por hora, durante 7 anos. Em linhas secundrias, os
trilhos podem durar at 60 anos.
Acessrios de trilho
A tala de juno o material metlico que apertado contra
as laterais das extremidades do trilho por parafusos com
porcas e arruelas de presso, garante sua continuidade
Pode ser substituda pela solda dos dois trilhos
26
Gancho de via
Quando existe dilatao dos trilhos em demasia gerando o
deslocamento dos mesmos e da prpria grade da via
Superestrutura Acessrio de Trilhos (tala de juno)
Tala de Juno
27
Superestrutura Acessrio de Trilhos (tala de juno)
Tala de Juno
Acessrios de trilho
A tala de juno pode ser substituda por solda
Aluminotrmica
Eltrica
28
Superestrutura Trilhos (solda)
29
1 2
3 4
Solda Eltrica
C:\DadosRodrigo\MinhasFoto
s\SoldaEletrica.avi
30
Superestrutura Acessrio de Fixao
Acessrios de fixao
Os acessrios de fixao so os elementos que tm por
funo fixar os trilhos nos dormentes.
Placa de
apoio
31
Placa de
Parte de
apoio em
dentro da
perfil
bitola
1:20
Placa
de
apoio
Galocha
32

Fixao
Denick
Fixao
Denick
33
1 2 3
4 5
Fixao
Pandrol
34

Tirefond
Mola aperto
Fixao
Pandrol
Placa de apoio
Fixao
Pandrol
35
Fixao
Pandrol
Prego de
Linha
36
Retensor
Retensor
37
Retensor
Retensor
38
Tirefond
Placa de
apoio
39
Superestrutura Dormente
O dormente o elemento que fixa os trilhos e mantm a bitola
da via
Transmite ao lastro os esforos recebidos dos trilhos
Caractersticas necessrias aos dormentes
A espessura de a necessria rigidez, porm com alguma
elasticidade
Que tenha resistncia aos esforos que esteja submetido
Que permita com relativa facilidade o nivelamento do
lastro, socaria, na sua base
Que resista aos deslocamentos longitudinais e
transversais da via
Que tenha durabilidade
Taxa de dormentao - Nmero mdio de dormentes por

quilmetro de via permanente
Bitola larga (1,60m)
Linhas quantidade por km espaamento (cm)
Tronco Valores 1820 55
Limites 1667 60
Subsidirias Valores 1540 65
Limites 1430 70
Bitola mtrica (1,00m)

Linhas quantidade por km espaamento (cm)
Tronco Valores 1667 60
Limites 1667 60
Subsidirias Valores 1540 65
Limites 1667 70
40
Os dormentes podem ser confeccionados nos seguintes

materiais:
Madeira
Ao
Concreto
Material sinttico
Dormentes de Madeira
A madeira rene quase todas as qualidades exigidas para o
dormente.
At o presente, o principal tipo de dormente.
A introduo dormente de concreto e o de ao visam substitu-lo
devido a fatores como a escassez, reflorestamento deficiente e o
uso de madeiras de boa qualidade para fins mais nobre e preos
mais elevados.
Os de madeira de lei, difcil de achar hoje em dia, de sucupira
chegam a durar 30 anos.
Relativamente leves: 70kg
41
Dormente
de
Madeira
Durabilidade dos dormentes de madeira

Clima;
Drenagem da Via;
Peso e velocidade dos trens;
poca do ano em que a madeira foi cortada ;
Grau de secagem;
Tipo de fixao do trilho;
Tipo de lastro;
Tipo de placa de apoio do trilho do dormente .
42
A vida til do dormente da madeira em funo de
da resistncia ao apodrecimento
desgaste mecnico.
O ponto mais vulnervel do dormente o local de fixao do trilho.
A escolha do dormente de madeira est, portanto, condicionada a
estes fatores:
Pela sua resistncia destruio mecnica pela dureza e
coeso da madeira;
Pela sua resistncia ao apodrecimento (ao de fungos);
Pela maior ou menor facilidade de obteno;
Por razes de ordem econmica.
Atualmente, s para manuteno tem escolhido o dormente
de madeira. Questes ambientais foram as novas ferrovias a
optar pelo de concreto ou o de ao!!!!
Vantagens dos dormentes de madeira
leves e de fcil manuseio;
serragem, furao e entalhamento fcil;
fixao fcil dos trilhos e placas de apoio;
so pouco afetados pelas severas condies de manuseio e
de transporte;
no so atacados por resduos industriais poluidores da
atmosfera;
possuem valor residual.
43
Desvantagens dos dormentes de madeira
menor vida til;
so suscetveis a ao de fungos, insetos e fogo;
permitem gradual abertura da bitola e queda das condies da
linha pela afrouxamento das fixaes com o conseqente
desgaste da via;
os dormentes especiais para os AMVs so de preo elevado e
de difcil aquisio;
exigem maior rea de armazenagem e secagem quando
tratados.
Fatores que condicionam a escolha do dormente de madeira

resistncia a destruio mecnica (dureza e coeso da
madeira);
resistncia ao apodrecimento;
maior ou menor facilidade de obteno (razes
econmicas e ambientais).
44
Propriedade Relao com a densidade D
Madeira verde (30% Seca ao ar (12% de
umidade) umidade)
FLEXO ESTTICA
Tenso no limite de proporcionalidade (kg/cm2) 717D1,25 1170D1,25
Tenso de ruptura (kg/cm2) 1240D1,25 1800D1,25
FLEXO DINMICA
COMPRESSO PARALELA S FIBRAS
Tenso no limite de proporcionalidade (kg/cm2) 370D 615D
Tenso de ruptura (kg/cm2) 470D 850D
COMPRESSO PERPENDICULAR S
FIBRAS
Tenso no limite de proporcionalidade (kg/cm2) 210D2,25 326D2,25

DUREZA
No topo (kg) 1360D2,25 2180D2,25
Lateral (kg) 1550D2,25 1710D2,25
Zona de fixao nos dormentes de madeira

Nos dormentes utilizados em ferrovias de bitola larga a
regio que se estende em 50 cm a partir de 60cm do
meio do dormente;
nos dormentes utilizados em ferrovias de bitola mtrica,
a regio que se estende em 40 cm a partir de 35 cm do
meio do dormente.
45
Propriedades da madeira utilizada
a madeira a ser empregada na fabricao deve vir de

rvores sadias, abatidas vivas, sendo o corte realizado nos
meses secos. A madeira deve ser de boa qualidade, de
fibras duras e sem excesso de alburno (parte que envolve o
cerne);
os dormentes devem ser isentos de infeco por fungos ou

insetos, rachaduras nos topos, fendas nas faces, cavidades,
ns cariados ou perfurados e cascas.
46
Condies de fabricao dos dormentes de

madeira
as faces dos dormentes podero ser lavradas ou serradas,

admitindo-se reentrncias de at 15mm de profundidade;
as faces verticais devero cortar uma das faces horizontais

(a face inferior) segundo um ngulo reto;
a face inferior dever apresentar largura constante e arestas

vivas;
podero ser tolerados desquinados (arestas mortas) na face

superior desde que fiquem asseguradas as medidas d e r
mnimas.
As dimenses dos dormentes variam conforme a bitola
47
As dimenses dos dormentes variam conforme a bitola

(NBR 7511)
comprimento (m) largura (m) altura (m)

bitola
min max min max min max
1,000 1,90 2,00
1,435 2,55 2,65 0,22 0,24 0,16 0,17
1,600 2,65 2,80
tolerncias 0,05 0,01 0,015
Arestas
Na zona de fixao Fora da zona de fixao

bitola 1,60m bitola 1,00m bitola 1,60m bitola 1,00m
d 22 cm d 17 cm d 17 cm d 14 cm
r 15 cm r 14 cm r 10 cm r 8 cm
48
Tolerncias para os dormentes de madeira
so tolerados fendilhamentos no topo com 25cm no mximo de

comprimento, desde que corrigidos ou contidos pela aplicao de
grampos ou cintas anti-rachadura;
so admitidos ns desde que os mesmos no ultrapassem 2cm de

dimetro e 8cm de profundidade e no se localizem na zona de
fixao;
curvaturas simples e regulares, no plano horizontal, so toleradas

desde que as flechas medidas ao longo do comprimento no
ultrapassem 6cm. Duplas curvaturas no plano horizontal s sero
admitidas se qualquer flecha no ultrapassar 4cm;
Tolerncias para os dormentes de madeira
so admitidos dormentes com curvaturas no plano vertical, desde

que qualquer flecha medida ao longo do seu comprimento no
ultrapasse 1cm;
a diferena de altura entre dois pontos quaisquer das faces

horizontais no dever ser superior a 1,5cm.
49
Dormente de ao
Perfil em U
Considerado um dormente de material misto, ao e brita
Relativamente leve, 70kg
Vantagens:
material perfeitamente homogneo;
longa vida til;
boa resistncia aos esforos transversais.
Desvantagens:
maior dificuldade para socaria e nivelamento;
falta de isolamento eltrico em linhas sinalizadas;
necessidade de linha com alto padro de lastro e isenta de
impactos na superfcie de rolamento.
Dormente
de Ao
50
Dormente
de Ao
Dormente
de ao
51
Dormente de ao
Dormente
de ao
Dificuldade
de socaria
52
Dormente de concreto
Relativamente pesados de 240kg a 300kg

Demanda mquinas para assentamento e manuteno
O concreto e o ao utilizados obedecem as especificaes

correntes para esses materiais e a fabricao, cura e manuseio
das peas so as mesmas dos artefatos de concreto em geral.
Dormente de Concreto
Vantagens:
longa vida til;
peso elevado, proporcionando mais elasticidade via;
resistncia aos agentes atmosfricos;
caractersticas fsicas e mecnicas uniformes;
reduo dos custos de manuteno da via.
Desvantagens:
necessidade de processo de fabricao apurado;
dificuldade de transporte e manuseio devido ao peso elevado;
dificuldade de fixao eficaz;
necessidade de linha com alto padro de lastro e nivelamento;
perda total em caso de acidente.
53
Dormente de concreto
Podem ser de trs tipos

Concreto protendido (mais usado em ferrovias de carga)
Mistos ou polibloco
Bi-bloco
Dormente
de
Concreto
Protendido
54
Dormente
de
Concreto
Dormente
de
Concreto
55
Dormente de Concreto bi-bloco
Dormente de Plstico
podem ser confeccionados a partir de material reciclado;
possui o mesmo formato dos dormentes de madeira e podem ser

usados de modo conjunto na mesma linha;
produo e aplicao ainda em escala inicial.
56
Dormente de Plstico
Dormente de Plstico
57
Dormente de Plstico
Vantagens dos dormentes de plstico
vida til estimada em mais de 50 anos;
mais leve do que o dormente de madeira;
no racha, nem trinca;
eletricamente no condutivo;
mantm suas propriedades fsicas sem deteriorao;
utiliza mesma fixao dos dormentes existentes;
absorve vibraes preservando o material rodante e a geometria da
via;
impermevel a gua;
impermevel a efeitos biolgicos;
resistente a leo Diesel, leo mineral e graxa;
livre de produtos qumicos txicos;
100% reciclvel.
Dormente de Plstico
`Desvantagens dos dormentes de plstico

destrudo pela ao do fogo ou contato com objetos de
temperatura elevada;
pode sofrer concorrncia direta dos dormentes de madeira em
pases com reservas florestais abundantes;
material feito a partir do petrleo (fonte no renovvel) cujo preo
est sujeito a elevaes significativas no mercado internacional;
tecnologia em desenvolvimento e consolidao no mercado
ferrovirio.
58
Superestrutura Grade
A Grade da ferrovia formada pelo dormente mais o trilho e

os elementos de fixao
Ela preparada antes de se colocar o lastro
Depois de pronta ela levantada e coloca-se o lastro e
procede-se a socaria
Superestrutura Grade
Grade da
Ferrovia
Desguarnece-
dora
de lastro
59
Superestrutura (Relembrando Infraestrutura)
a superfcie final da infraestrutura constitui a chamada plataforma,

a qual formada por solos naturais ou tratados, no caso dos
cortes e aterros, ou ento por estruturas quaisquer no caso de
obras de arte especiais;
na ferrovia a plataforma o suporte da estrutura da via e que

recebe, atravs do lastro, as presses devidas circulao dos
trens;
a plataforma fornece tambm espao para as demais instalaes

necessrias a operao ferroviria como postes de rede area de
comunicao, alimentao ou ainda para instalao superficial ou
subterrnea de cabos condutores.
a plataforma tem como funo bsica proporcionar apoio a

superestrutura da via de modo que no sofra deformaes que
impeam ou influam negativamente na operao, sob as
condies de trfego que determina o traado da linha;
para que o apoio no sofra deformaes ou no influa

negativamente na operao da ferrovia, necessrio que a
plataforma tenha certas caractersticas de resistncia;
assim como no caso das rodovias, as caractersticas fsicas dos

solos nas ferrovias so determinados a partir de mtodos tais
como: identificao visual, granulmetria, sedimentao, limites de
Attenberg (limite de liquidez, limite de plasticidade, ndice de
plasticidade), CBR, etc.
60
Em solo natural:
pode ser usada quando o valor de resistncia atendido;
os servios preliminares consistem na roada, remoo da camada
de solo orgnico, regularizao;
se necessrio substituio dos materiais das camadas inferiores.
Em cortes:
se aps a escavao as caractersticas geomecnicas atenderem
as exigncias de resistncia e capacidade de deformao, esta ser
incorporada a plataforma;
se necessrio realizar a substituio dos materiais;
rocha no considerada bom material para camadas de lastro
inferiores a 30cm;
plataformas muito rgidas podem conduzir a destruio do lastro,
especialmente se o trfego for predominantemente de vages
pesados.
Em solo natural:
pode ser usada quando o valor de resistncia atendido;
os servios preliminares consistem na roada, remoo da camada
de solo orgnico, regularizao;
se necessrio substituio dos materiais das camadas inferiores.
Em cortes:
se aps a escavao as caractersticas geomecnicas atenderem
as exigncias de resistncia e capacidade de deformao, esta ser
incorporada a plataforma;
se necessrio realizar a substituio dos materiais;
rocha no considerada bom material para camadas de lastro
inferiores a 30cm;
plataformas muito rgidas podem conduzir a destruio do lastro,
especialmente se o trfego for predominantemente de vages
pesados.
61
Superestrutura Sublastro
O sublastro o material granular regularmente distribudo

entre o lastro e o terrapleno, com a finalidade de
melhorar a capacidade de suporte da plataforma
Evitar a penetrao do lastro na plataforma
Aumentar a resistncia do leito eroso e a penetrao
de gua, concorrendo para uma boa drenagem da via
Permitir relativa elasticidade ao apoio do lastro para que a
via permanente no seja rgida
Material mais barato que o lastro, o que reduz os custos de
construo da VP
Superestrutura sublastro
Material para o sublastro

IG (ndice de Grupo) = 0 (zero)
LL (Limite de Liquidez) = mximo de 35
IP (ndice de Plasticidade) = mximo de 6
Expanso mxima de 1%
CBR (ndice de suporte Califrnia) - mnimo de 30
62
O sublastro dever ser compactado de modo a obter-se peso

especfico aparente correspondente a 100% do ensaio de
proctor.
O sublastro usualmente tem altura de 20cm, mas deveria ser

calculado para absorver as presses vindas do lastro e
chegar na plataforma com uma taxa de trabalho compatvel
com o solo da plataforma
material que se enquadre, de preferncia, no grupo A1 de

classificao de solos HRB (Highway Research Board):
A1 Solo bem graduado constitudo principalmente de

pedregulho e areia, mas contendo pequena quantidade de
finos.
Os solos argilosos (A4 a A7) esto sujeitos a amplas

variaes na resistncia durante os ciclos de secagem e
umedecimento, so portanto indesejveis.
Os solos mal graduados, como areias finas (A3), so difceis

de serem compactados para alcanar altas densidades
63
Superestrutura Lastro
o elemento da superestrutura situado entre os dormentes e a

plataforma
Para a escolha do tipo do lastro deve-se observar
Fluxo da carga, o tipo de carga, a velocidade do trem e o custo
de aquisio
Deve-se observar tambm os critrios tcnicos para um bom lastro
Resistncia; Durabilidade; Estabilidade; Drenabilidade;
Limpeza; Trabalhabilidade; Disponibilidade; Custo
Consome-se em mdia 1,5 m3 de lastro por metro corrente de via
bitola mtrica
64
O lastro tem as seguintes funes:

Distribuir de forma uniforme sobre a plataforma os esforos
resultantes das cargas dos veculos, produzindo uma taxa de
trabalho menor na plataforma;
Impedir os deslocamentos dos dormentes, vertical como
horizontalmente;
Formar um suporte, at certo limite elstico, atenuando as
trepidaes resultantes da passagens dos veculos rodantes;
Sobrepondo-se a plataforma, suprimir suas irregularidades, formando
uma superfcie contnua e uniforme para os dormentes e trilhos;
Impedir os deslocamentos os deslocamentos dos dormentes, quer no
sentido longitudinal e no transversal
Facilitar a drenagem da superestrutura
Para desempenhar tais funes, o lastro deve ter as seguintes

qualidades:
Suficiente resistncia aos esforos transmitidos pelos
dormentes;
Possuir elasticidade limitada para abrandar os choques;
Ter dimenses que permitam sua interposio entre os
dormentes e abaixo dos mesmos;
Ser resistente aos agentes atmosfricos;
No produzir p, prejudicial ao material rodante;
Deve ser francamente permevel para uma boa drenagem.
65
Soca ou socaria
o processo de se compactar o lastro por meio manual ou por
meio mecanizado.
Soca ou socaria
66
Soca ou socaria
C:\DadosRodrigo\MinhasFotos\CefetCariacica\VisitaFundao20062007\
Fundao 064
C:\DadosRodrigo\MinhasFotos\CefetCariacica\VisitaFundao20062007\
Fundao 070
O material utilizado como lastro pode ser:

Brita (o melhor!!)
Escria de alto forno/aciaria (A EFVM utilizou
bastante mas teve muito problema)
Terra
Cascalho
67
Brita
Escria de
aciaria
68
As especificaes adotadas em nosso pas seguem tanto quanto

possvel as especificaes da AREMA (AREMA - American
Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association).
As pedras do lastro no devem ter grandes dimenses, pois nesse
caso funcionariam como cunhas e o nivelamento seria pouco
durvel.
Por outro lado, dimenses muito pequenas acarretariam uma
rpida colmatagem do lastro, perdendo este a sua funo
drenante.
As especificaes modernas determinam que as pedras do lastro
tenham dimenses entre e 2 (2 - 6cm).
AREMA (AREMA - American Railway Engineering and Maintenance-

of-Way Association).
Peso especfico mnimo: 2,7
Resistncia ruptura: 700 kg/cm2 (ensaio: cubos de 5 cm de aresta,
levados a uma mquina de compresso)
Solubilidade: A pedra no pode ser solvel (ensaio: 7dm3 de pedra
triturada e lavada colocada em um vaso e agitada no perodo de 48
horas, durante 5 min, cada 12 horas de intervalo se houver
descolorao a pedra considerada solvel e imprpria)
Absoro: o aumento de peso por absoro de gua de uma amostra
de 230 g, quando mergulhada em gua durante certo tempo, no
deve ultrapassar 1% (pelo mtodo MB 8 da ABNT).
69
AREMA (AREMA - American Railway Engineering and Maintenance-

of-Way Association).
Substncias nocivas: a quantidade de substncias nocivas e torres
de argila no deve ultrapassar 1%.
Granulometria: pedras do lastro devem ter dimenses entre 2 e 6 cm
Percentagens acumuladas nas peneiras

Graduao 63,5mm 50mm 38mm 25mm 19mm 12,7mm
50mm a 25mm 0 0-5 35-65 85-100 90-100 95-100
Especificaes do lastro:
massa especfica 2,7 g/cm3
coeficiente de desgaste Los Angeles 35%
amostra: 5Kg (limpa e seca); 12 esferas de ao; 30 a 33 rpm;
500 revolues
aps, passa-se o material na peneira #12 (1,68 mm) e pesa-se
a quantidade retida
P Pn
CLA = 100%
P
sendo P = peso da amostra (5Kg) e Pn = peso do material retido
70
71
Para preencher o formulrio para a anlise granulomtrica,
usa-se a porcentagens acumuladas retidas
Altura do Lastro
Os estudos de Talbot
diagrama de distribuio de presses no lastro
bulbo de distribuio de presses
As percentagens representam a presso mdia na face
inferior do dormente em contato com o lastro
72
Grfico de Talbot
Altura do Lastro
P0 = presso mdia na face inferior do dormente (Kg/cm2)
Ph = presso a uma profundidade qualquer (Kg/cm2)
Ph
K% = 100
Po
Po
h
Ph
73
Altura do Lastro
Segundo Talbot
Po
53,87
Ph = Po h
h1, 25
Ph
Ph = presso a uma profundidade h (Kg/cm2)

Po = presso mdia na face inferior do dormente (Kg/cm2)
h = altura do lastro (cm) h 25 cm
74
Altura do Lastro
Determinao de P0 Pc
Po =
bxc Pc
Po
h
Ph
Pc = carga a ser considerada sobre o dormente

b = largura do dormente (cm)
c = faixa de socaria (cm) - varia de 70 a 80 cm para bitola mtrica
e de 80 a 90 cm, para bitola larga
Altura do Lastro
Pr
Pc = C Pr - peso da roda mais pesada, Cd - Coeficiente
n d
dinmico
d
n= d - distncia entre eixos da locomotiva, a - distncia
a entre centros dos dormentes
V2
Cd = 1 + V - velocidade em km/h; como esta frmula foi
30.000
definida antigamente, adota-se 1,4 como valor
mnimo para Cd
75
Altura do Lastro
Tenso admissvel no sublastro
ps
ph = Ps - presso de ruptura do sublastro
cs cs - coeficiente de segurana que varia entre 5 e 6
70 CBR
ps =
100
Ph - presso a uma profundidade h (Kg/cm2)

Ph P
P - tenso admissvel no sublastro (Kg/cm2)
Exemplo do clculo da altura do lastro
Dimensionar a altura do lastro sabendo-se os seguintes dados:

Peso por eixo - 20 toneladas
Dimenso dos dormentes - 2,00 x 0,20 x 0,16
Coeficiente dinmico ou coeficiente de impacto - 1,4
Faixa de socaria - 70 cm
Distncia entre eixos da locomotiva - 2,20 m
Taxa de dormentao (dormente/km) - 1750 un/km
CBR do sublastro - 20%
76
Soluo
1) a = distncia entre o centro dos dormente = 1000/1750 = 0,57
2) n = distncia entre eixo / a

n = 2,20 / 0,57 = 3,86
3) P = Pr C
c d
n
Pr - peso da roda mais pesada (20 x 1000) / 2 = 10000
dica: 20 ton/eixo, cada eixo 2 rodas, cada ton = 1000kg
Pc = (10000/3,86) x 1,4 = 3.627 kg
Soluo
4) Pc
Po =
bxc
b - largura do dormente; c - faixa de socaria
Po = 3627 / (20 x 70) = 2,591 kg/cm2
5) 70 CBR
ps =
100
ps = 70 x 20 / 100 = 14 kg/cm2
77
Soluo
6) ps
ph =
cs
p h = 14 / 5,5 = 2,55 kg/cm2
7) 53,87
Ph = Po
h1, 25
Ph = (53,87 / h1,25) . Po
2,55 = (53,87 / h1,25) . 2,591
h = 24,7 = 25cm
Outra Soluo (pelo grfico)

Depois do passo 4, com os valores de Ph e Po pode-se calcular K%
Ph
K% = 100
Po
K% = (2,55 / 2,591) x 100 = 98,4%
Entrando no grfico v-se que a altura de aprox. 25 cm.
Observao: usual, na prtica,adotar uma altura nunca inferior a 25 cm
78
Valor da
presso
admissvel
no sublastro
Soluo
Na prtica pode-se admitir a distribuio da presso na plataforma.

supondo uma altura de 20 cm do sublastro.
Tem-se a presso na plataforma da ferrovia:
Ph = (53,93 / (20 + 25)1,25) x 2,591 = 1,2 kg/cm2
O que um valor razovel para terrenos compactados a 100%
79
Metodologia para dimensionamento da camada de lastro
1. Definir os parmetros bsicos da EF:
bitola;
espaamento entre dormentes;
carga total mxima por veculo;
afastamento entre duas rodas consecutivas;
velocidade operacional;
2. Determinar a carga dinmica (Cd);
3. Determinar a presso sob a face inferior do dormente (Po);
4. Determinar presso admissvel (Ps) para o material a ser utilizado no
sublastro;
5. Determinar a altura da camada de lastro.
6. Fazer os clculos para a camada de sublastro para ver se a resistncia
de ruptura da plataforma suporta a carga
Processo de distribuio do lastro na ferrovia
Vdeo:
C:\DadosRodrigo\MinhasFotos\CefetCariacica\VisitaFundao2006200
7/\Fundao 11.avi
C:\DadosRodrigo\MinhasFotos\CefetCariacica\VisitaFundao2006200
7/\Fundao 63.avi
80
Limites para dimensionamento da seo
o lastro no dever cobrir os dormentes, sendo coroado a 5cm da
face superior. No caso de dormente de concreto com blocos
ligados por tirante metlico, o lastro deve ficar 2cm abaixo do
tirante, observando o coroamento de 5cm;
a soca deve abranger para cada lado do eixo dos trilhos sob os
dormentes, no mnimo 40cm para as bitolas larga e normal e 30cm
para bitola estreita;
a faixa central no atingida pela soca ter, pelo menos, 30 a 40cm
de largura.
a capacidade de suporte da plataforma no dever ser excedida
pela presso transmitida pelo lastro, o qual ter espessura
suficiente para uniformiz-la;
81
a ombreira ter largura adequada a estabilidade da via,
recomendando-se 30cm para as vias com trilhos longos soldados
(TLS), 20cm para as vias com alta densidade de trfego sem TLS e
15cm para as demais.
o talude do lastro no ter inclinao superior a 1:1,5 (altura:base);
a altura da camada de lastro sob os dormentes deve variar entre
40cm e 20cm nas linhas de bitola larga e normal e entre 30cm e
15cm nas linhas de bitola estreita;
em linhas de grande solicitao, seja pela carga ou pela
velocidade, a espessura poder ser aumentada at atingir o valor
do afastamento face a face dos dormentes, usando ento uma
camada de brita graduada (lastro) e uma de sub lastro com material
de menor granulmetria;
quando a altura da camada lastro calculada ultrapassar a altura
recomendada para a classe da linha, pode ser utilizado, por medida
econmica, material de categoria inferior como sublastro, desde
que oferea boa condio de drenagem e tenha capacidade de
suporte para a presso que deve ser transmitida.
82
Aspectos construtivos
a escolha do material para lastro deve obedecer ao critrio

econmico, observados os dispositivos das normas tcnicas;
o lastro ou sub lastro somente deve ser lanado sobre a plataforma
devidamente regularizada, nivelada, compactada, abaulada e que
apresente adequada condio de drenagem;
a soca do lastro deve ser executada preferencialmente por
processo mecnico e ser feita, em qualquer caso em camadas de
aproximadamente 15cm, sendo recomendado at reduzir este valor
para 10cm em linhas de grande responsabilidade.
Uma estrada de ferro com extenso de 200km ser construda em bitola

larga para escoar a produo de minrio de ferro. Determine a altura da
camada de lastro necessria sob os dormentes. Faa tambm a
representao da seo tipo e determine o volume de material necessrio
para a execuo da obra.
Carga total por vago= 119000kg Velocidade operacional= 70km/h

Nmero de eixos por veculo = 4 Distncia entre eixos = 2m
CBR plataforma = 18,5% Coeficiente NS = 5,5
Soca = 40cm para cada lado do eixo dos trilhos Ombreira 30cm
Espaamento entre dormentes = 55cm = 1820 dorm/km Dimenses do
dormente 2,8 x 0,24 x 0,17m
Inclinao talude = 1:1,5
Fator majorao sobre a compactao = 10%
83
Uma estrada de ferro com extenso de 200km ser construda em bitola

larga para escoar a produo de minrio de ferro. Determine a altura da
camada de lastro necessria sob os dormentes. Faa tambm a
representao da seo tipo e determine o volume de material necessrio
para a execuo da obra.
Carga total por vago= 119000kg Velocidade operacional= 70km/h

Nmero de eixos por veculo = 4 Distncia entre eixos = 2m
CBR plataforma = 18,5% Coeficiente NS = 5,5
Soca = 40cm para cada lado do eixo dos trilhos Ombreira 30cm
Espaamento entre dormentes = 55cm = 1820 dorm/km Dimenses do
dormente 2,8 x 0,24 x 0,17m
Determine a altura da camada de lastro para uma ferrovia de bitola

estreita e 350km de extenso destinada ao transporte de produtos
agrcolas e carga geral. Represente a seo tipo e determine o volume de
material necessrio.
Carga total por vago= 90.000kg
Velocidade operacional= 70km/h
Nmero de eixos por veculo = 4
Distncia entre eixos = 1,574m
CBR sublastro = 30%
Coeficiente NS = 5,5
Soca = 30cm para cada lado do eixo dos trilhos
Ombreira 30cm
Espaamento entre dormentes = 55cm 1820 dorm/km
Dimenses do dormente 2 x 0,22 x 0,16m
84
Determine a altura da camada de lastro para um ramal da ferrovia de

bitola larga destinada ao trfego de carga. O trecho tem extenso de
50km. Represente a seo tipo e determine a quantidade de material para
o lastro.
Carga total por vago= 90.000kg
Velocidade operacional= 85km/h
Nmero de eixos por veculo = 4
Distncia entre eixos = 2m
CBR plataforma = 17%
Coeficiente NS = 5,5
Soca = 40cm para cada lado do eixo dos trilhos
Ombreira 30cm
Espaamento dormentes = 60cm 1667 dorm/km
Dimenses do dormente 2,8 x 0,24 x 0,17m
Superestrutura AMV
Os aparelhos de mudana de via so dispositivos metlicos

que permitem a bifurcao de uma via frrea ou,
inversamente, a unio de duas vias. Esses aparelhos so
denominados AMV
Os AMVs podem ser caracterizados quanto sua geometria
da seguinte forma:
Simtrico
Laterais
Assimtricos
85
Superestrutura AMV
Os AMVs so compostos pelos seguintes elementos:

1. Jacar
2. Contratrilhos
3. Trilhos de ligao
4. Agulhas
Detalhe
Friso
86
Superestrutura AMV
Agulha Contra
Trilho
Jacar
Superestrutura AMV
Jacar
87
Superestrutura AMV
Agulha
Superestrutura AMV
Agulha
Jacar
Contra
Trilho
88
Superestrutura AMV
Contra
Trilho
Jacar
Agulha
Chave
Superestrutura AMV
Friso
Roda
Ponta do
Jacar
89
Superestrutura AMV
JACAR: Pea que permite materializar a interseo de dois

trilhos, permitindo passagem das rodas numa ou noutra linha.
PONTA DO JACAR (PONTA DE ) : Extremidade afilada do

corao em que bifurcam e se separam as duas linhas de bitola da
reta e do desvio.
PONTA TERICA DO JACAR: Ponto de interseo das linhas

de bitola que se cruzam no jacar.
Superestrutura AMV
Ponta
do
Jacar
Ponta
Terica
do
Jacar
90
Superestrutura AMV
NMERO DO JACAR
Na prtica um nmero que permite definir o ngulo de
abertura do jacar e que varia com o inverso deste ngulo, ou
seja, quanto maior for o nmero do jacar, menor ser o
ngulo de abertura e mais suave a derivao pela linha
desviada.
N= cd ab
ab
Ponta
1
N= Terica
do cd
2 tg
2 Jacar
Superestrutura AMV
NMERO DO JACAR
A Vale adota para a EFVM
Na linha principal de circulao n = 20
Nos ptios n = 10
91
Superestrutura AMV
AGULHA: Pea feita de ao fundido ou forjado, ou de trilho

usinado, destinada a encaminhar as rodas de veculos ferrovirios
de uma para outra linha.
PONTA DE AGULHA : Extremidade afilada que se junta ao trilho

de encosto. Pode ser do tipo removvel, feita de ao fundido.
CORPO DA AGULHA : Parte intermediria entre a ponta e o coice

da agulha. Quando a agulha feita de trilho poder ser simples ou
reforada na alma, com uma das chapas rebitadas ou
aparafusadas a esta.
Superestrutura AMV
TRILHO DE ENCOSTO: Pea de trilho em que se apia a agulha,
denominado esquerdo ou direito, reto ou curvo, em funo da sua
localizao. Conforme o tipo de agulha ser ou no usinado.
Tambm chamado encosto da agulha.
VRTICE: Dobra dada no trilho encosto antes e prximo ponta

da agulha, na interseo das linhas de bitola da agulha e do trilho
de encosto, do lado da curva.
CALO ESPAADOR: Pea fixada na parte interna da agulha ou

interna do trilho de encosto e destinada a limitar a flexo das
agulhas.
92
Superestrutura AMV
Agulha
Superestrutura AMV
Trilho
De
Encosto
Detalhe
Trilho
Ponta da
Agulha
93
Superestrutura AMV
Friso
Roda
Ponta da
Agulha
Superestrutura AMV
Desgaste da
Ponta da
Agulha
94
Superestrutura AMV
AVANO DO ENCOSTO DA AGULHA : Parte do trilho de

encosto compreendida entre a junta inicial da chave e a ponta de
agulha.
PLACA BITOLADORA : Placa de deslizamento inteiria ou com

ligao intermediria para isolamento, abrangendo os dois trilhos,
localizada sob a ponta da agulha e do trilho de encosto, calibrando
a bitola da via. Em agulhas longas poder haver mais de uma.
A placa bitoladora pode ser reta nas duas faces ou curva em
uma das faces. Caso seja curva, a parte convexa dever estar
voltada para o lado de dentro do AMV.
Superestrutura AMV
ESCORA DO ENCOSTO: Pea geralmente em forma de
cantoneira (mo francesa) para sustentao do encosto, separada
ou fazendo parte integrante da placa de deslizamento, fixada na
parte externa da placa.
BARRAS DE CONJUGAO FIXAS: Peas usadas para ligar e

conjugar as agulhas, tornando-as solidrias. Podem ser isoladas
ou no. As barras de conjugao fixas no permitem regulagem
da distncia entre agulhas tornando mais difcil a manuteno da
presso de vedao das agulhas na medida do surgimento de
desgastes e folgas.
BARRAS DE CONJUGAO AJUSTVEL: Peas que ligam e

conjugam as agulhas, permitindo a regulagem do espaamento
entre agulhas.

95
Superestrutura AMV
TIRANTE: Barra ou varo que liga a barra de conjugao e as
pontas das agulhas com o aparelho de manobra. Pode possuir
(ou no) dispositivo ajustvel para variar seu comprimento e
facilitar regulagens.
PUNHOS: Braadeiras ou placas aparafusadas, fixos ou

reajustveis, que ligam as agulhas s barras de conjugao.
CONTRA-PESO: Peso, regulvel ou no, colocado na alavanca

do aparelho de manobra, destinado a manter as agulhas
rigidamente pressionadas contra o trilho de encosto.
TALO OU COICE: Parte onde vai ser articulada a agulha, na

parte oposta agulha que encontra o contratrilho
Superestrutura AMV
Placa Bitoladora
Barras de Conjugao
96
Superestrutura AMV
Talo ou
Coice
Superestrutura AMV
CHAVE: Parte inicial mvel do AMV constituda de agulhas com
seus respectivos trilhos de encosto, placas de deslizamento,
calos, escoras, parafusos, barras de ligao, dormentes
especiais, fixaes e demais acessrios destinados a encaminhar
veculos ferrovirios de uma para outra via.
APARELHO DE MANOBRA: Aparelho de vrios tipos, para

comando da chave, destinado a colocar as agulhas em posio
que permita a mudana para a via desejada.
INDICADOR DE VIA: Dispositivo de Sinalizao ligado ao

aparelho de manobra, com sinalizao luminosa ou no, para
indicar a direo da via franqueada passagem de veculos.
TRINCO: Dispositivo de segurana contra a inverso acidental da

alavanca do aparelho de manobra.
97
Superestrutura AMV
Tirante
Aparelho
De
manobra
Maromba +
Contrapeso
com ala
Superestrutura AMV
Chave do AMV
Manual
Acionamento letrico
Mola
98
Superestrutura AMV
Chave feita OK!!!
Chave no feita! Descarrilamento
Chave Manual
Superestrutura AMV
Chave do
AMV
Manual
99
Modal Ferrovirio
Chave do AMV
Acionamento
Eltrico
Superestrutura AMV Bitola Mista ou AMV Duplo
100
Superestrutura AMV Bitola Mista ou AMV Duplo
101

02 Via Permanente Superestrutura PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

02 Via Permanente Superestrutura PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Porf.

Rodrigo de Alvarenga Rosa 12/04/2011

Departamento de Eng. Produo

Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga Rosa

A superestrutura a parte da VP que recebe os impactos

Os trilhos so apoiados e fixados em dormentes, que so

O trilho o elemento da superestrutura que constitui a

Perfil do tipo Vignole

Classificao quanto ao comprimento do trilho

Geralmente o material empregado o ao-carbono

Fabricao dos trilhos

Especificaes para recebimento dos trilhos

Defeitos nos trilhos

Desgaste por atrito (patinao)

So classificados pelo seu peso por metro (kg/metro)

Supondo um trfego que suportar um trem com uma locomotiva de

Anlise do efeito da velocidade no perfil do trilho: Quanto maior a

A durabilidade dos trilhos define os limites de uso do trilho

do trilho em kg/m e S a rea do perfil do trilho em cm2 e S

Onde Sb a rea do boleto

Superestrutura Acessrio de Trilhos (tala de juno)

Superestrutura Acessrio de Trilhos (tala de juno)

Superestrutura Trilhos (solda)

Superestrutura Trilhos (solda)

Superestrutura Trilhos (solda)

Superestrutura Trilhos (solda)

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Superestrutura Acessrio de Fixao

Taxa de dormentao - Nmero mdio de dormentes por

Bitola mtrica (1,00m)

Os dormentes podem ser confeccionados nos seguintes

Durabilidade dos dormentes de madeira

Fatores que condicionam a escolha do dormente de madeira

Tenso de ruptura (kg/cm2) 470D 850D

Tenso no limite de proporcionalidade (kg/cm2) 210D2,25 326D2,25

Zona de fixao nos dormentes de madeira

Propriedades da madeira utilizada

a madeira a ser empregada na fabricao deve vir de

os dormentes devem ser isentos de infeco por fungos ou

Condies de fabricao dos dormentes de

as faces dos dormentes podero ser lavradas ou serradas,

as faces verticais devero cortar uma das faces horizontais

a face inferior dever apresentar largura constante e arestas

podero ser tolerados desquinados (arestas mortas) na face

As dimenses dos dormentes variam conforme a bitola

As dimenses dos dormentes variam conforme a bitola

comprimento (m) largura (m) altura (m)

1,000 1,90 2,00

1,435 2,55 2,65 0,22 0,24 0,16 0,17

1,600 2,65 2,80