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Asesores:
GEHL ARCHITECTS ApS
Urban Quality Consultants
Gammel Kongevej 1,4.tv.
DK 1610 Copenhagen V. Dinamarca
8 INTRODUCCIN
24 CALLES
66 CRUCEROS
86 CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
108 METODOLOGA
NIDCE
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GUA DE DISEO
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
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ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
INT RODUCCI N
IN T RODUC CIN
VISIN INTEGRAL ESTRATEGIA DE MOVILIDAD EN BICICLETA GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
Descripcin: Es un documento que presenta la visin del Descripcin: Es un documento que presenta el diagns- Descripcin: Es un documento que expone de forma
Gobierno de la Ciudad de Mxico para impulsar la mo- tico de movilidad de la ciudad, as como las oportuni- comprensible y pedaggica los principios de diseo y
vilidad en bicicleta, presentando el panorama general dades, metas, acciones y prioridades para fomentar la elementos a considerar al disear infraestructura y equi-
de la movilidad urbana y la manera en que la bicicleta movilidad en bicicleta en el contexto del Distrito Federal. pamiento ciclista, bajo el modelo establecido para el
contribuyea generar una ciudad equitativa, competitiva contexto de la Ciudad de Mxico.
y sustentable. Contenido: Estrategias, criterios de calidad e interrelacin
entre los diferentes documentos. Contenido: Criterios de soluciones para ciclovas, sea-
Contenido: Visin, problemtica de movilidad, metas y lizacin ciclista, paisaje urbano, biciestacionamientos,
acciones para poner en funcionamiento la Estrategia de bicicletas pblicas y dems infraestructura y equipa-
Movilidad en Bicicleta de la Ciudad de Mxico. miento ciclista.
INTRODUCCIN
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GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
CULTURA Y SOCIALIZACIN DEL USO DE LA BICICLETA MEJORES PRCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA MONITOREO Y EVALUACIN CICLISTA
Descripcin: Es un documento que expone la necesidad Descripcin: Es un documento que sintetiza las experien- Descripcin: Es un documento que establece la metodo-
de crear una cultura del uso de la bicicleta para garan- cias exitosas en distintas ciudades del mundo respecto loga de monitoreo y evaluacin de iniciativas para el im-
tizar el xito de la Estrategia, a travs de un abanico de a la infraestructura y promocin para la movilidad en bi- pulso de la bicicleta, con el fin de instituir un mecanismo
acciones firmes para el fomento de la educacin vial, cicleta, que sirvieron como referencia para el desarrollo adecuado para el seguimiento de las metas de la pre-
socializacin y una conciencia cvica para establecer es- de la presente Estrategia. sente Estrategia.
tilos de vida que integren la bicicleta de forma cotidiana.
Contenido: Mltiples ejemplos exitosos en diversas ciu- Contenido: Mtodos de conteo ciclista, monitoreo, evalua-
Contenido: Estrategias sectoriales, iniciativas concretas, dades del mundo han logrado recuperar el espacio cin y anlisis sugeridos.
recomendaciones para la comunicacin y realizacin de pblico y mejorar la calidad de vida de sus habitantes,
eventos de promocin. a travs de iniciativas vanguardistas de movilidad en
bicicleta.
La Estrategia de Movilidad en Bicicleta est formada por PARTE CONCEPTUAL PARTE TCNICA
varios documentos relacionados entre s, uno de ellos Esta seccin establece los principios para el plano fsico.
se refi ere a la Visin, otro a la Estrategia, el tercero nos Por una parte, el texto describe las soluciones que se La parte tcnica proporciona soluciones precisas para
habla sobre la Gua de Diseo, uno ms trata acerca de eligieron para la Ciudad de Mxico, asimismo, podemos el modelo adecuado para la Ciudad de Mxico. En esta
las Mejores Prcticas, tambin contamos con el de Cul- apreciar en ella mltiples ilustraciones en tres dimen- seccin se proporcionan medidas, dimensiones, etc.
tura y socializacin del uso de la bicicleta y por ltimo siones (3D), adems de diversas secciones y fotos de Este captulo est a su vez dividido en subcaptulos.
tenemos el de Monitoreo y Evaluacin ciclista. referencia. La meta consiste en establecer una infraes-
tructura vial ciclista de gran calidad que proporcione
El documento Gua de Diseo describe el marco de refe- condiciones ptimas para todos los que deseen practi-
rencia de la infraestructura ciclista. Este documento con- car el ciclismo, sin importar la edad, nivel social, u ocu- PARTE METODOLGICA
tiene tres secciones principales: una parte conceptual, pacin. Este captulo est dividido en tres subcaptulos
una tcnica y una parte metodolgica. Todas juntas ase- con los siguientes temas: calles, cruceros, estaciona- La Gua de Diseo proporciona una lista de cotejo para
guran la instrumentacin de un modelo adecuado para mientos y zonas de espera ciclista (caja bici). Cada tema la calidad durante las fases de diseo, instrumentacin
la Ciudad de Mxico, esto es, una red ciclista segura, es visto con profundidad en relacin con la seguridad, la y evaluacin.
cmoda y placentera. comodidad y el disfrute.
INTRODUCCIN
EL MODELO DE L A CI UDA D DE
M X IC O
INTRODUCCIN
mviles y bicicletas.
Estacionamiento permitido solo al lado izquierdo de
la ciclova.
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componentes:
V ISIN G ENER A L, E S T R AT EG I A S
Y HER R A MIEN TA S
La Gua de Diseo se genera y relaciona directamente METAS (OBJETIVOS) 3. UNA CIUDAD MS SALUDABLE
con la visin, las metas y las estrategias del proyecto.
Esta pgina contiene un resumen de estos conceptos, lo Los objetivos son medibles y proporcionan instrucciones El sedentarismo, el sobrepeso, la diabetes y en general
cuales aparecen descritos detalladamente en los docu- sobre cmo cumplir nuestra visin. Existen cinco objetivos: los problemas cardiacos derivados de la falta de activi-
mentos: Visin Integral, Estrategia, y Cultura y Socializa- dad fsica, representan la principal causa de muerte en el
cin del Uso de la Bicicleta. pas. Usar la bicicleta para el traslado o la recreacin es
1. UNA CIUDAD CON CALLES SEGURAS una forma muy eficiente de hacer ejercicio diariamente.
El uso de la bicicleta reduce el consumo de energa, dis-
Hoy en da, las condiciones de circulacin de la Ciudad minuye la demanda de combustible, no contamina y baja
VISIN GENERAL de Mxico dan prioridad a los automviles, lo que provo- el nivel de estrs. Una red de infraestructra vial ciclista
ca un ambiente azaroso y peligroso para los peatones y brinda transporte, ejercicio y recreacin da tras da.
La visin general para la Estrategia de Movilidad en Bi- los ciclistas. Existe una imperiosa necesidad de crear las
cicleta es la creacin de una Ciudad de Mxico ms condiciones para instaurar una ciudad ms equitativa.
competitiva, equitativa y sustentable. En este sentido, el Los resultados de una encuesta recientemente aplica- 4. UNA CIUDAD MS PLACENTERA
proyecto va ms de all de ser una propuesta de infraes- da a ciclistas urbanos, arrojaron que la seguridad y la
tructura vial ciclista. Este proyecto tendr un importante proteccin son las dos razones principales por las que La ciudad tiene un gran nmero de barreras fsicas y
INTRODUCCIN
impacto en la vida diaria de todos los ciudadanos, el cual las personas no utilizan la bicicleta. En conclusin, la se- congestionamientos que impiden el trnsito peatonal y
nos har reflexionar y actuar acerca de diversos aspec- guridad se convierte en un aspecto primordial para la ciclista. Generar una mayor permeabilidad entre los ba-
tos; por ejemplo, cmo percibimos y vivimos nuestra infraestructura vial ciclista de la ciudad. rrios y colonias es una prioridad, si es que se busca
ciudad, qu respiramos, cmo usamos nuestro tiempo, elevar la calidad de vida. Estas barreras fsicas existen
y hacia dnde y cmo nos movemos. Los proyectos ci- tambin en algunas de las mejores reas de la ciudad,
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clistas son parte de los objetivos generales del Plan Ver- 2. UNA CIUDAD CON CIRCULACIN MS GIL lo que provoca el aislamiento social y ambiental. A pesar
de de la Ciudad de Mxico; en este sentido, la Estrategia de esto, el paisaje urbano de la Ciudad de Mxico es,
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
de Movilidad en Bicicleta resulta esencial en la solucin Los habitantes de la Ciudad de Mxico invertimos diaria- en muchas reas, algo nico y espectacular, adems de
global a los problemas de esta ciudad. mente un elevado nmero de horas en nuestro traslado que cuenta con reas verdes, frondosas y abundantes.
(en promedio dos horas), lo cual redunda en un desper-
dicio de tiempo y recursos. La infraestructura vial actual
para automotores es extensa y contina expandindose. 5. UNA CIUDAD MS EQUITATIVA
Sin embargo, la Ciudad de Mxico no puede solucionar
los problemas de congestionamiento y movilidad con En la actualidad, un alto nmero de personas sobreviven
una infraestructura que promueva nicamente el uso del en la Ciudad de Mxico por debajo del estndar de vida
automvil. Tienen que buscarse alternativas inteligentes mnimo universal. La mayora invierte un gran nmero de
para lograrlo. Una de ellas es la promocin del uso de horas para llegar al trabajo o a la escuela. La bicicleta
las bicicletas. En la actualidad son el modo de transporte es un modo de transporte de bajo costo de reparacin y
ms rpido en horas pico, ocupan siete veces menos el mantenimiento. Esto convierte a la bicicleta en una mo-
espacio de un auto, son altamente verstiles y se con- dalidad de transporte ms equitativa para todos.
vierten en una herramienta invaluable para hacer que la
ciudad circule ms rpidamente. Al andar en bicicleta,
el tiempo de viaje se hace ms predecible. Una red de
infraestructura vial ciclista ms rpida, cmoda y verstil
es prioritaria en los proyectos viales de la ciudad.
INTRODUCCIN
fraestructura que permita un traslado rpido y recreativo tendr el mayor impacto y de lo que vean ms factible
entre ellas. Esta Estrategia desarrolla un gran potencial para esos momentos. Las iniciativas son muy especfi-
para incentivar la circulacin ciclista de un buen nmero cas en lo relativo a presupuesto, duracin e instrumen-
de usuarios. tacin estratgica.
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2. INTEGRACIN. FOMENTAR LA INTEGRACIN ENTRE EL TRANS- LA GUA DE DISEO
Ciclovas Biciestacionamientos
Carril Bus-bici
Ciclo carril
Se construirn cientos de kilmetros de infraestructra INTEGRACIN CON EL TRANSPORTE PBLICO INTEGRACIN CON LOS ESPACIOS PBLICOS Y INTEGRACIN DE BICIESTACIONAMIENTOS I N T EG R AC I N
INTEGRACIN
CONEXIN LA CALLE EN GENERAL
estarn disponibles en puntos clave por toda la ciudad La infraestructura ciclista debe ser implantada principal-
dad, delegaciones y barrrios. modos de transporte, usuarios, trfico vehicular El estacionamiento para bicicletas debe estar
Proveer de fcil acceso a los diferentes nodos de y trfico no motorizado. integrado a los destinos especficos, transporte
transporte pblico. pblico, Metro, Metrobs, estaciones de auto-
durante los prximos aos. Esta es una inversin de por mente en los espacios donde la gente transita, sitios, de
Interconexin entre las diferentes ciclovas, carri- ESPACIOS PBLICOS buses y a todos aquellos puntos donde se genere
les ciclistas y barrios ciclistas. Integracin del espacio pblico con calles pea- algn tipo de intermodalidad.
Integracin con la red pedestre de la ciudad, es tonales, plazas y otros espacios considerados
vida para la ciudad, por lo que debe realizarse en apego movilidad no motorizada. GENERAL
Estacionamientos para bicicletas emplazados a
PROTECCIN
TRNSITO RIALES NO PLACENTERAS
rios de la Ciudad de Mxico. Estos criterios servirn para Los ciclistas debern ser claramente visibles a los evitar tneles o puentes. Las ciclovas que cuenten con drenajes ade-
y poblacin en general.
automovilistas y el transporte pblico en general. cuados para evitar inundaciones sern siempre
Una buena sealizacin en los cruces y a lo largo ESTACIONAMIENTO preferidas sobre aquellas que tengan charcos y
presentarse durante la planeacin, la instrumentacin o ferencia modal. Las ciclovas que no cuenten con altos ndices
Las rutas deben ser tan directas como sea posible con
Debern contar con la posibilidad de dejar las de partculas suspendidas en el aire son tam-
bicicletas encadenadas y preferentemente su- bin preferidas.
CONTINUIDAD
de las vas como en los cruces, en la sealizacin
y en cada uno de sus componente. DESCANSO estn dispuestos a recorrer trayectos largos si es que
Las ciclovas debern ser continuas sin interrup- La infraestructura ciclista y la red de ciclovas
ciones ni obstculos. DE FCIL Y RPIDA LECTURA
Los cicloestacionamientos, las ciclovas, los
en general debern contar con espacios adecua-
dos para el descanso, reas de abastecimiento, estn diseados para ahorrar tiempo.
ANCHO programas y en general toda la infraestructura contemplacin, cafs, etctera.
Debern contar con espacios suficientes para ciclista deber ser fcilmente reconocida.
rebasar.
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LOS ENTORNOS
GENTE
Las ciclovas deben trazarse a lo largo de espa- DIVERSIDAD Y BELLEZA
ESCALA HUMANA
Las dimensiones de las calles, avenidas y en ge- tunidad para reducir los impactos negativos del trfico
cios agradables y no indeseables, que permitan el Variedad de entornos a lo largo de las rutas neral de los espacios deben estar relacionados
disfrute de la gente y las actividades cotidianas. que maximicen la diversidad de los entornos
naturales y sociales.
con los sentidos, el tamao y las conductas de-
seables que permitan la movilidad en una escala motorizado a travs de mejores condiciones tanto para
CICLISTAS Rutas con arte pblico y diseo de paisaje. urbana adecuada.
Para los ciclistas siempre es preferible una ciclo-
va en la que quepan dos bicicletas rodando en la
misma direccin.
CLIMA
Maximizar los aspectos positivos del clima: sol/
caminantes como para los ciclistas.
sombra, calidez/frescura, brisa/ventilacin.
CAMINANTES
Son preferibles las rutas a lo largo de espacios
con vida urbana.
Rutas con vistas agradables para entender las
actividades locales.
Rutas con invitaciones a detenerse y ser parte
del contexto.
P RO T E C C I N CONFORT DI S F R U T E Y P L AC E R
De acuerdo con los estudios realizados, la seguridad es Una infraestructura en malas condiciones reduce la acce- El ciclismo urbano no es exclusivamente una forma de
uno de los principales obstculos para la prctica del sibilidad a la ciudad y el nmero de ciclistas. De la misma transportacin, para generar el cambio deseado, el ci-
ciclismo urbano. La infraestructura debe proveer y privi- forma, una infraestructura de baja calidad hace una ciu- clismo tiene que ser tambin una actividad disfrutable,
legiar la seguridad a todos los usuarios: nios, jvenes, dad inequitativa, especialmente al reducir las condiciones debe ser parte de las actividades ldicas de la ciudad.
mujeres y adultos mayores. Debe ser una infraestructura de seguridad para nios, gente de la tercera edad y en
til y amigable para todos. general para la poblacin con mayores necesidades. Es ste precisamente el tipo de ciclismo que promueve
el cambio de actitud en torno al uso de la bicicleta, ya
La infraestructura ciclista debe ser diseada para reducir Los ciclistas deben tener la oportunidad para moverse que genera experiencias agradables a lo largo y ancho
los conflictos entre los diferentes tipos de trfico y prote- cada uno a su propia velocidad, sin comprometer la se- de la ciudad, promoviendo el disfrute de la misma.
ger al ciclista de los accidentes. guridad, lo cual garantiza un mnimo nivel de confort.
Las ciclovas deben ofrecer una conexin con las partes
Las rutas deben ser trazadas a lo largo de reas con La infraestructura en su conjunto debe ser fcil de re- ms agradables, relajantes y de inters recreativo de la
alta densidad poblacional y continuo uso pblico, rutas conocer, entender y usar. El emplazamiento de infraes- ciudad. Las rutas deben integrar entre s a los espacios
donde exista una vigilancia continua por la misma gente tructura ciclista en calles que no cuenten con las ca- pblicos, conectando los lugares a donde la gente de-
INTRODUCCIN
que las transita. No se deben trazar rutas a lo largo de ractersticas deseadas, la sealizacin adecuada y otras sea acudir por diversin o paseo.
lugares poco transitados, particularmente en las noches caractersticas fsicas de calidad, reduce las posibilida-
y se tienen que evitar los sitios considerados como inse- des de uso del sistema general. Es as que un trayecto Es de extrema importancia tener en cuenta que todas
guros, aunque sean de orden momentneo. mal planeado puede generar confusin e incomodidad al las rutas ciclistas deben proveer a los usuarios, y a la
momento de seleccionarlo y utilizarlo. ciudad en general, de un grado de disfrute que incentive
la prctica del ciclismo entre otras opciones.
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Las condiciones climticas y ambientales de la calle en
las cuales se planean infraestructuras ciclistas deben ser A lo largo de las rutas debern existir reas de descanso
INTEGRACIN CON EL TRANSPORTE PBLICO INTEGRACIN CON LOS ESPACIOS PBLICOS Y LA CA- INTEGRACIN DE CICLOESTACIONAMIENTOS
LLE EN GENERAL
CONEXIN CONEXIN
Creacin de calles mejor balanceadas que cuen-
Conexin con los principales destinos de la
ten con espacios especficos para los diferentes
ciudad, delegaciones y barrios. DESTINOS
modos de transporte, usuarios, trnsito vehicu-
Proveer de fcil acceso a los diferentes nodos El estacionamiento para bicicletas debe estar
lar y trnsito no motorizado.
de transporte pblico. integrado a los destinos especficos, trans-
Interconexin entre las diferentes ciclovas, porte pblico, Metro, Metrobs, estaciones
ESPACIOS PBLICOS
carriles ciclistas y barrios ciclistas. de autobuses y a todos aquellos puntos don-
Integracin del espacio pblico con calles
Integracin con la red pedestre de la ciudad, de se genere algn tipo de intermodalidad.
peatonales, plazas y otros espacios conside-
es decir, con aquellos sitios que ya cuentan
rados como prioritarios.
con la movilidad no motorizada. A LO LARGO DE LAS RUTAS Y CICLOVAS EN GENERAL
Estacionamientos para bicicletas emplazados
a lo largo de las rutas y ciclovas principales.
INTRODUCCIN
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P RO T E C C I N
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
PROTECCIN CONTRA ACCIDENTES DE TRNSITO PROTECCIN CONTRA EL VANDALISMO PROTECCIN CONTRA EXPERIENCIAS SENSORIALES
NO PLACENTERAS
ILUMINACIN
EN EL LADO DERECHO DE LA CALLE CLIMA
Las ciclovas deben estar bien iluminadas,
Las ciclovas debern ser preferentemente de Las reas permeables con vegetacin a lo
particularmente los cruces, as como las reas
una sola direccin y estar emplazadas al lado largo de las ciclovas generan experiencias
de cicloestacionamiento.
derecho de los automviles cuando se integren agradables.
en calles con trfico motorizado. Las vas con un adecuado paisaje vegetal que
A NIVEL DE CALLE
disminuyen el viento y el sol son preferidas
VISIBILIDAD Las rutas a nivel de calle debern ser la cons-
por los ciclistas.
Los ciclistas debern ser claramente visibles tante, es decir, en 99% de los casos se de-
Las ciclovas que cuenten con drenajes ade-
a los automovilistas y el transporte pblico en ber evitar tneles o puentes.
cuados para evitar inundaciones sern siem-
general.
pre preferidas sobre aquellas que tengan
Una buena sealizacin en los cruces y a lo ESTACIONAMIENTO
charcos y problemas derivados de un mal
largo de las rutas. Los sitios de cicloestacionamiento debern
drenaje.
Las ciclovas habrn de estar iluminadas en las ser preferentemente vigilados, debern es-
Las ciclovas con una temperatura adecuada
noches. tar situados a lo largo de rutas o en sitios de
son preferidas.
transferencia modal.
Las ciclovas que no cuenten con altos ndices
Debern contar con la posibilidad de dejar
de partculas suspendidas en el aire son tam-
las bicicletas encadenadas y preferentemente
bin preferidas.
supervisadas por un vigilante.
CONFORT
INTRODUCCIN
tipos de bicicletas.
CLARIDAD
CONFORTABLE A LOS SENTIDOS
PAVIMENTO La infraestructura ciclista deber ser legible.
La superficie de rodamiento deber ser suave
y cmoda para el manejo.
ESCUCHAR - OIR - VER
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Tendr que contar con un buen drenaje.
Bajos niveles de ruido.
SOMBRA Las ciclovas deben permitir la comunicacin
DISFRUTE DE LA CIUDAD Y SU GENTE VAS PARA DISFRUTAR LA DIVERSIDAD DE LOS EN- DISFRUTE DE LAS EXPERIENCIAS SENSORIALES
TORNOS
CAMINANTES
Son preferibles las rutas a lo largo de espa-
cios con vida urbana.
Rutas con vistas agradables para entender
las actividades locales.
Rutas con invitaciones a detenerse y ser parte
del contexto.
T ER MINOLOG A
Vehculo normalmente de dos ruedas para Vehculo con tres ruedas impulsado por pe- Vehculo de dos o tres ruedas con mquina
una sola persona, impulsado por pedales dales, generalmente, equipado con cajn de de combustin interna.
que usa el conductor. Su velocidad prome- carga para transportar mercancas, etc.
dio es de 20 a 25 Km/Hr. Sin embargo en
COMENTARIO: La velocidad promedio es
medios urbanos es mayor COMENTARIO: Tiene permitido circular en de 45 km/h. Las motonetas que alcanzan
carriles y ciclovas. velocidades de menos de 25 a 30 km/h no
COMENTARIO: Debe circular en carriles y pueden circular por los carriles de bicicletas
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COMENTARIO: Su uso no est permitido ni COMENTARIO: Puede circular en carriles y COMENTARIO: Sirve para indicar por dnde
en ciclocarriles, ni ciclovas. ciclovas. deben circular las bicicletas y para informar
a los conductores de automviles que estas
reas estn restringidas para ellos y slo de-
ben circular las bicicletas.
CAMELLN REA DE ESPERA CICLISTA (CAJA BICI) CEDA EL PASO ELEMENTOS DE CONFINAMIENTO
INTRODUCCIN
Amplia rea con plantas o pavimento. Es un rea marcada para los ciclistas que Signifi ca que alguien debe ceder el paso o Separador de concreto, plstico u otros ma-
est detrs de la franja de alto y enfrente de detenerse ante otros usuarios en circula- teriales prefabricados que separa los carriles
los autos en los cruces sealizados. cin. de los ciclistas del resto de los carriles para
COMENTARIO: Se utiliza para desviar el
trnsito en diferentes direcciones. autos.
COMENTARIO: Su fi nalidad consiste en ase-
gurarse de que los ciclistas en movimiento COMENTARIO: Se coloca el elemento divi-
puedan detenerse y sean vistos por los con- sor entre los carriles vehiculares y el de los
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ductores de vehculos antes de que se pon- ciclistas.
ga la luz verde.
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ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
CALLES
CALLES
CALLES
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GUA DE DISEO
MANTENIMIENTO: PGINA 38
DISEO DE PAISAJE:
PGINAS 44-50
LA EXPERIENCIA CICLISTA:
PGINAS 62-63
CALLES
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BAHAS DE ASCENSO DE PASAJEROS, CARRILES CICLISTAS AL LADO DERECHO
TAXIS, CARGA Y DESCARGA: PGINA 56 CICLOVAS Y CARRILES UNIDIRECCIONALES:
GUA DE DISEO
PGINAS 30-31
LA JERARQUA VIAL
PEATONES Y CICLISTAS: PGINAS 52-53
BALIZAMIENTO Y SEALIZACIN:
PGINAS 42- 43
CALLES
TIPOS DE CALLES
CALLES
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GUA DE DISEO
CALLES LOCALES CALLES CON PRIORIDAD PEATONAL RUTAS RECREATIVAS
Son calles de naturaleza local que generan importantes fl ujos de trnsito Son calles donde el trnsito peatonal tiene preferencia. Generalmente Estas rutas pasan por reas verdes, parques, etc. Se caracterizan por
mixto dentro de la colonia; generalmente tienen bajo ndice de circula- se encuentran en el centro de la ciudad y de las delegaciones, tienen ser trazos en los que se puede recorrer mayores distancias, donde los ci-
cin y poseen reas verdes. trnsito peatonal, peatones y bicicletas, o zona peatonal que permite el clistas pueden circular sin interrupciones y con menos cruces de calles.
acceso vehicular en horas especfi cas. Particularmente, estas rutas son placenteras, tranquilas y recreativas.
Las calles de las colonias generalmente cuentan con:
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
Lmite de velocidad de 30 Km/Hr
Un nmero fi jo de autos por da que vara poco La mayora de las calles tienen espacios compartidos. Por la prioridad En estas rutas, los ciclistas estn totalmente aislados de los vehculos.
De uno a cuatro carriles con uno o dos sentidos peatonal que stas tienen se requiere que el diseo permita la circulacin Gracias a sus largos recorridos, pueden presentar excepciones al diseo
Rutas locales de transporte concesionado (microbuses) ciclista lenta. Su naturaleza de baja circulacin provoca que estas calles tradicional. Integran a los peatones y necesitan estar proyectadas para
Estacionamiento sobre la calle por ambos lados presenten excepciones al diseo tradicional. brindar condiciones seguras al caminar por ellas.
U N A C A L L E SEG U R A
C A R R I L E S C I C L I S TA S A L L A D O D E R E C H O
EXCEPCIONES
Calles con prioridad peatonal
Rutas recreativas
CALLES
A lo largo de parques
Calles secundarias y locales
Riesgo de muerte
30
Velocidad 70 Km/Hr
Km/Hr Colisin
50 Km/Hr
Colisin
U N A C A L L E SEG U R A
C I C L O V A S Y C A R R I L E S C I C L I S TA S
UNIDIRECCIONALES
CALLES
al ciclista al ambiente general y a las condiciones de circula-
cin ya existentes: peatones, autos y transporte pblico. Por lo
contrario, las ciclovas sobre los camellones aslan al ciclista,
hacindole menos visible, sobre todo en los cruceros.
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Las intersecciones donde los autos dan vuelta son el ma-
yor riesgo para los ciclistas. Como toda la infraestructura vial
MEMORANDO TCNICO
El mayor nmero de accidentes viales sucede en las intersec-
ciones. Manejar en una interseccin demanda maniobras com-
plicadas y atencin simultnea hacia cualquier objeto mvil,
otros autos, peatones y ciclistas.
EXCEPCIONES
En rutas recreativas
A lo largo de parques
En calles con prioridad peatonal
EVITAR CICLOVAS CON DOBLE SENTIDO EVITAR CICLOVAS SOBRE CAMELLONES
Las ciclovas con doble sentido obligan al ciclista a circular en direccin Esta situacin no funciona. Asla a los ciclistas, disminuye su accesibili-
contraria tanto de otros ciclistas como de los autos. Incrementan el ries- dad y conectividad con la ciudad debido a que slo pueden acceder a las
go de accidentes y la gravedad de las lesiones en caso de siniestro. ciclovas atravesando la circulacin. Esta opcin reduce el fl ujo ciclista y
es muy peligroso al cruzar.
U N A C A L L E SEG U R A
S E PA R A C I N F S I C A E N T R E A U T O S Y B I C I C L E TA S
LA SEGURIDAD
Es absolutamente necesario que exista una clara separacin
entre las vas vehiculares y la infraestructura vial ciclista, a fi n
de alcanzar las condiciones de seguridad para los ciclistas. De ANCHO
esta forma se plantea al ciclismo urbano como una alternativa min. 60 cm
de las calles.
Los elementos de confi namiento deben permitir el fl ujo del
agua a travs de la ciclova hacia el drenaje y, por tanto, tiene
que estar formada por bloques segmentados.
32
MEMORANDO TCNICO
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
EXCEPCIONES
Calles vecinales
Calles con prioridad peatonal
Zonas recreativas
UN ELEMENTO DE CONFINAMIENTO SEPARA EL CARRIL DE ALTA UN ELEMENTO DE CONFINAMIENTO DEBE IMPEDIR EL PASO DE
VELOCIDAD DE LA CICLOVA LAS RUEDAS DE LOS AUTOS, PERO NO DEBE LASTIMAR LOS PE-
La ubicacin corresponde a las diferentes velocidades de las vas. DALES DE LA BICICLETA
ANCHO
min. 60 cm
max. variable
CALLES
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GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
UN ELEMENTO DIVISOR LIGERO PARA CALLES ANGOSTAS UNA CICLOVA LEVANTADA CON DIFERENTES NIVELES ENTRE LA BANQUETA Y EL ARROYO VEHICULAR
Este tipo de separador proporciona una barrera menos ancha, pero importante entre autos y bicicletas. El meca- Este tipo de ciclova proporciona una barrera fsica entre autos y bicicletas en forma de carril levantado. Su cons-
nismo divisor se coloca dando espacio para que el agua drene de la calle hacia la ciclova. Este tipo de divisin titucin no permite el paso del agua para que fl uya de la calle hacia el sistema de drenaje ya existente, requiere
sirve cuando la calle es angosta y no se pueden colocar divisores ms amplios. de obras complementarias para el desage al lado izquierdo del carril ciclista. Este modelo debe ser usado slo
en casos especiales donde haya necesidades especfi cas para al desage de la lluvia y puede quedar como un
sistema integrado conjuntamente con los divisores amplios.
ANCHO
min. 60 cm
EVITAR CHOQUES ENTRE CICLISTAS Y LAS PUERTAS DE LOS AUTOS NINGN AUTO EN LA CICLOVA EL DESAGE
Un elemento de confi namiento ancho protege a los ciclistas al momento Para evitar que los autos entren a la ciclova en las intersecciones, se El elemento divisor debe permitir el desage de la calle y de la ciclova.
en que los autos abren su puerta derecha hacia la ciclova y proporciona puede colocar un elemento que se angoste en la entrada de la ciclova.
a la vez un rea segura a quienes descienden de los vehculos, asimismo, Estos mecanismos, de ser necesario, pudieran ser montados de mane-
genera una plataforma de llegada. ra temporal y pueden ser retirados toda vez que la cultura ciclista haya
madurado.
U N A C A L L E SEG U R A
I L U M I N A C I N Y C A R R I L E S C I C L I S TA S
SEGURIDAD
Pantalla plana y horizontal
La seguridad del ciclista es un tema principal, as pues, las luces que distribuya la luz por
y la iluminacin en general deben hacer que el ciclista sea ms igual sin brillos
VAS VISIBLES Y OBSTCULOS gn el nivel y los obstculos, la luz debe adaptarse de tal forma que Mxico debe iluminar a los usuarios viales. Si se trata de una va princi-
La iluminacin de la infraestructura ciclista debe ser uniforme, permita al ciclista estar alerta en las zonas que potencialmente ofrecen pal, la escala del poste de luz debe iluminar la carpeta asfltica donde se
confl icto con otros medios de transporte y con los peatones. transita a altas velocidades, pero si se trata de una calle local, el diseo
de manera que se ilumine el camino sin sombras dispersas. La debe brindar ms iluminacin al transente y al ciclista para reducir el
luz que se brinda a lo largo de las calles debe tener prioridad temor a accidentes de trnsito o el crimen.
34
LA ESCALA HUMANA
Las instalaciones de luz deben estar bien integradas a la calle,
con un diseo a escala humana que apoye la identidad, ca-
ractersticas y uso de cada calle. El diseo de la luz debe con-
templar que la iluminacin sirva a todos los usuarios, es decir,
debe tener una visin holstica que incluya luces para ambos
estndares: 60Km/Hr y 5 Km/Hr.
U N A C A L L E SEG U R A
I L U M I N A C I N Y C A R R I L E S C I C L I S TA S
ahorro de energa.
MEMORANDO TCNICO
La iluminacin de la infraestructura ciclista:
La iluminacin promedio recomendada se muestra en la tabla 1.
Si los carriles vehiculares estn alumbrados, el promedio de
iluminacin de la ciclova debe ser por lo menos de la mitad de
la iluminacin de ellos.
Si los autos se detienen o se estacionan al lado de la ciclo-
va, aunque est prohibido, entonces la luz tambin debe cubrir
el carril vehicular izquierdo de esta infraestructura.
Cuando un carril ciclista est adyacente o cercano a la cal-
zada, el rea iluminada tambin debe cubrir el carril vehicular
por lo menos tres metros de ambos lados de la ciclova.
CALLES
infraestructura luminaria debe, en medida de lo posible, ser agregada e rboles, su ubicacin y separacin, deben adaptarse a la ubicacin del Si la iluminacin en las intersecciones es mayor que la de la
integrada a los elementos viales ya existentes. A veces deber conside- sistema de iluminacin. Es importante evitar la oscuridad provocada por ciclova, entonces sta debe extenderse a 15 metros atrs de
rarse si el alumbrado con que se cuenta puede ser usado en forma ms la sombra de los rboles a lo largo de los carriles ciclistas y banquetas.
la interseccin a lo largo de la ciclova, propiciando un entorno
efectiva para benefi ciar a ciclistas y peatones.
iluminado para cuando el ciclista se aproxime.
35
Cuando se instalan los sistemas de iluminacin para calles o
U N A C A L L E SEG U R A
MANTENIMIENTO
PLAN DE MANTENIMIENTO
Debe haber un plan de mantenimiento especfi co para la in-
fraestructura vial ciclista, en el que se incluya pavimentacin,
limpieza, sealamientos de pintura, rboles, etctera.
Sealizacin clara que tendr que ser repinta- No deben hacerse repintados o renivelados No debe haber sealamientos en mal estado.
EXCEPCIONES da cuando se haya desgastado. en el asfalto despus de trabajos viales.
Todo tipo de infraestructura vial ciclista debe recibir manteni-
miento que proporcione seguridad y comodidad sin excepcin
alguna.
LOS RBOLES BIEN CUIDADOS CALLES LIMPIAS, BIEN CUIDADAS
Que no haya ramas o races de rboles in- Que no haya basura ni trozos de vidrio cerca Que no exista invasin por parte de vendedo-
vadiendo la ciclova, as no habr accidentes de la infraestructura vial ciclista. res ambulantes sobre las ciclovas.
y posibles lesiones. Es importante retirar las
CONSERVAR EL PAISAJE races de rboles que deformen la superfi cie.
Los rboles y arbustos necesitan ser podados frecuente y sufi ciente-
mente para evitar que obstruyan la circulacin de los peatones, ciclistas
y vehculos. El paisaje de las ciclovas debe contar con paletas vegeta-
les con especies que requieran de bajo mantenimiento.
U N A C A L L E C MODA
PAV I M E N T O S Y M AT E R I A L E S
de forma natural. La ciclova debe, por tanto, estar diseada DRENAJE DE AGUA
con la inclinacin necesaria rumbo al drenaje.
Las rejillas para el drenaje se deben disear y colocar de
forma tal que no representen un peligro para las llantas de la
38
MEMORANDO TCNICO
Una superficie lisa requiere que el pavimento est correcta-
mente calculado.
El pavimento sobre los carriles ciclistas puede ser del tipo
de asfaltado ms sencillo, pero es necesario tomar en consi- Proporcionar un buen drenado de agua en la Las rutas recreativas pueden tener diferentes Brindar una experiencia ciclista cmoda en un
deracin que algunos vehculos pesados (mquinas limpiado- infraestructura vial ciclista, asegura una bue- tipos de pavimentacin, siempre que puedan solo nivel.
ras, gras, camiones repartidores) pueden destruir fcilmente na experiencia ciclista, aun en temporada de resistir un paseo ciclista lento y placentero.
lluvias.
el pavimento.
La seccin de las ciclovas debe mantenerse con una incli-
nacin promedio de 7% y no menor a 1%.
LOS NIVELES
EXCEPCIONES
En rutas recreativas, por lo regular, es suficiente con una
superficie compactada y no necesariamente pavimentada. Una
superficie lisa que proporcione un paseo placentero puede ha-
cerse mediante una capa de grava con la mezcla de piedra y
otros aglutinantes.
El agua en los carriles puede ocultar obstcu- Hay que asegurarse de que las rejillas para Hasta los pequeos desniveles afectan la co-
los y generar situaciones peligrosas. desage son puestas en direccin tal que las modidad del ciclista y lo hace menos eficiente.
llantas de las bicicletas no queden atrapadas.
U N A C A L L E C MODA
U N A M P L I O C A R R I L C I C L I S TA
que dos ciclistas puedan conversar uno al lado del otro, lo que
eleva el placer social del ciclismo como actividad urbana. Si
un tercer ciclista quisiera rebasarlos, se necesitara un ancho
mayor de 2.80 metros.
40
circular cmodamente uno al lado del otro, con posibilidad de ser rebasados por un tercero.
Para rebasar con seguridad a otra bicicleta, la ciclova debe
tener un mnimo de 1.90 metros de ancho. Cuando la medida
mnima (1.30 m) no lo permite, debe considerarse ampliarla a
1.90 m, despus de haber reducido los carriles vehiculares al
mnimo. Los triciclos son como los camiones de las ciclovas
y necesitan vas mucho ms amplias para no bloquear la cir-
culacin, ya que stos se comportan como automviles, pues
ocupan un carril entero; son vehculos no motorizados que por
sus caractersticas pueden transportar mercancas o pasajeros
y deben ser tomados en cuenta en la planeacin de la infraes-
tructura vial ciclista cuando el ancho de las calles y la demanda
de uso lo justifi quen.
EXCEPCIONES
Dadas las condiciones reales de la ciudad, en mltiples puntos
slo puede haber ciclovas angostas; sin embargo, es mejor
tenerlas a no contar con ellas. La red propuesta asigna prio-
ridad para ciclovas de 1.90 a 2.20 metros. Por tanto, cuando
slo hay espacio sufi ciente para una va angosta, sta se debe
ANCHO ANCHO ANCHO
trazar a un mnimo de 1.30 m de ancho. min. 220 cm min. 190 cm 130 cm
TABLA DE ANCHO DE CARRILES VEHCULOS AUTOBUSES Posibilidad de rebase Posibilidad de rebase Rebase peligroso
U N A C A L L E C MODA
E L S E PA R A D O R C O M O E L E M E N T O F L E X I B L E
LA COMODIDAD
Se puede incrementar la comodidad en el entorno ciclista in-
cluyendo varios elementos que se asocian con la vida pblica,
para ello se puede utilizar el rea del separador. La reduccin
de velocidad de los autos que circulan cerca de los carriles
ciclistas, propicia un trayecto ms cmodo a los ciclistas.
- El elemento de confi namiento es un espacio fl exible en el que
se puede ganar espacio para estacionamiento vehicular o ci-
clista, para colocar rboles y bancas o para instalar mobiliario
urbano. Esto depender de las caractersticas locales y del uso
de la calle.
- Cualquier uso adicional que se le d a esta rea no debe obs-
truir el fl ujo en la ciclova, y de preferencia no deber propiciar
aglomeraciones que puedan perturbar el trnsito peatonal en
esa zona. Esta rea debe ser pblica y no de comercio.
EXCEPCIONES
Por principio, las zonas divisorias deben estar vigiladas y brin-
dar un servicio pblico.
CALLES
- El uso privado tiende a ser de tipo comercial, lo que provoca-
ra desorden en esta zona a causa de la venta de mercancas,
adems de que contaminaran el entorno visual.
- La zona divisoria no debe ser ampliada ni puesta en prctica
41
ESTACIONAMIENTO VEHICULAR AL LADO IZQUIERDO DEL SEPA- BICIESTACIONAMIENTO SOBRE EL CONFINAMIENTO junto con otras funciones cuando se encuentre cerca de un
RADOR El separador puede ser ampliado en lugares estratgicos y este espacio destino importante, ya que ocasionara confl ictos por el cruce
ESPACIO PBLICO SOBRE EL CONFINAMIENTO EL CONFINAMIENTO COMO ELEMENTO BASE DEL PAISAJE
El elemento de confi namiento puede ampliarse en lugares estratgicos y El confi namiento es esencial para la conformacin de corredores verdes En esta calle de Copenhague, un estacionamiento vehicular ha sido re-
usarse como un espacio pblico. con paisajes diseados acordes con las caractersticas ambientales y emplazado por diez lugares de estacionamiento para bicicletas, todos
sociales. Se puede ampliar el rea para colocar rboles, especies vege- en la zona de trnsito vehicular.
tales y bancas de ser posible. Copenhague, Dinamarca
U N A C A L L E C MODA
B A L I Z A M I E N T O, L A S S E A L E S S O B R E E L PAV I M E N T O
EL BALIZAMIENTO SOBRE LA CICLOVA OTRAS SEALES SOBRE CARRILES CI- OTRAS SEALES EN CARRILES CICLIS-
Los iconos de bicicletas se pueden colocar a CLISTAS: TAS:
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
lo largo de los carriles ciclistas para alertar a ESTACIONAMIENTO BICICLETAS EN VUELTA A LA DERECHA
otros modos de transporte sobre el uso exclu- Se puede considerar rotular la informacin En cruceros principales o confl ictivos es de-
sivo de las bicicletas. Las rutas pueden indi- ciclista en el pavimento, por ejemplo, estacio- seable un carril ms para las bicicletas que
carse tambin en el carril para guiar fcilmente namiento, cajas BICI, etctera dan vuelta a la derecha.
a los ciclistas por toda la ciudad, en especial
en los cruceros y otros puntos donde el carril
no est confi nado.
Las seales en el pavimento sobre los carriles ciclistas alertan a los La seal de la ruta ciclista. Flechas indicadoras de direccin en los carri- La seal de vuelta a la derecha en un carril
ciclistas de las paradas de autobuses.
Ciudad Universitaria, Ciudad de Mxico les de la ciclova. extra.
Copenhague, Dinamarca
Ciudad Universitaria, Ciudad de Mxico Copenhague, Dinamarca
U N A C A L L E C MODA
S E A L A M I E N T O S Y L O C A L I Z A C I N D E R U TA S
ORIENTACIN DE RUTAS
Los letreros pueden ser colocados a lo largo de todas las rutas
CALLES
Arroyo vehicular Confinamiento Ciclova Banqueta para brindar una orientacin sencilla por toda la ciudad.
43
LA SEALIZACIN DEBE SER CLARA Y SINTTICA de ser posible, montados en los postes ya existentes, para no
incrementar el desorden en las calles.
U N A C A L L E C MODA
D I S E O D E PA I S A J E
TIPOLOGAS DE LOS RBOLES EN L A VA PBLICA
Potencial para los ciclistas: Proporcionan abundante sombra y buena Potencial para los ciclistas: No ofrecen sombra a los ciclistas ni a los
proteccin para momentos difciles e incmodos causados por el exceso peatones y no hay separacin fsica entre los ciclistas y los vehculos
de trfi co, adems de contribuir a equilibrar el microclima local. Brindan automotores, por lo que deben hacerse las consideraciones necesarias
Circulacin vehicular Separador Ciclova Banqueta identidad, belleza y diversidad a las calles. para valorar las posibilidades reales de que estas calles tengan vegeta-
cin.
CALLES
45
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
UNA VEGETACIN UNIFORME Y REGULAR UNA VEGETACIN REGULAR Y ABUNDANTE EN CALLES CON CA- VEGETACIN EN CALLES PEATONALES
Caractersticas: Calles con arbolado lineal de una o muy pocas espe- MELLN Caractersticas: Calles peatonales con arbolado que se ubica en gru-
cies de rboles y con una separacin constante. Caractersticas: Calles muy verdes a gran escala, con arbolado abun- pos o de manera aislada, principalmente en jardineras. Puede haber
dante y en disposicin lineal de variadas especies de rboles y con una variantes.
Ubicacin: Calles secundarias y locales. separacin constante.
Ubicacin: En calles locales cerradas al trnsito vehicular.
Potencial para los ciclistas: La sombra sera aprovechada por los Ubicacin: Avenidas primarias y algunas secundarias.
peatones y ciclistas. Las calles de la ciudad con este tipo de confi gura- Potencial para los ciclistas: No reciben sombra en forma conti-
cin contribuyen a fortalecer el carcter e identidad locales, adems de Potencial para los ciclistas: La sombra benefi ciara principalmente a los nua y podran reforzarse los alineamientos para benefi cio de ciclistas
contribuir a mejorar las condiciones microclimticas en las zonas menos peatones, ya que este tipo de calles son las que tienen mayor potencial y peatones.
favorecidas ambientalmente. para la implantacin de infraestructura vial ciclista. Se debe considerar la
posibilidad de agregar una fi la ms de rboles a la izquierda del carril ci-
clista, en la zona divisoria del fl ujo vehicular.favorecidas ambientalmente.
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L O S R B O L E S S O N PA R T E D E L A C A L I D A D D E L E S PA C I O
URBANO
Mxico es la sombra que proveen a los peatones y los ciclistas, que se- uno de los pocos cambios cclicos que se pueden percibir en el ambiente
Las especies vegetales que se usen en las calles en que se
guramente buscarn ciclovas en calles arboladas para no dejar de usar urbano de la Ciudad de Mxico.
implanten ciclovas debern escogerse tomando en cuenta las la bicicleta en das muy soleados.
variaciones locales en el clima y en el tipo se suelo de la Ciu-
dad de Mxico. Asimismo, es importante que se considere su
resistencia a las condiciones desfavorables de contaminacin
atmosfrica.
ARBOLADO Y VISIBILIDAD
La ubicacin de los rboles debe permitir la libre visibilidad de
los diferentes usuarios hacia el espacio pblico y sobre todo
hacia otros medios de transporte con que conviva en las calles.
U N A C A L L E C MODA
T I P O L O G A S D E E S P E C I E S D E R B O L E S PA R A L A
VA PBLICA
CALLES
47
RESISTENCIA DE LA VEGETACIN ARBOLADO Y VISIBILIDAD
Es importante que la vegetacin sea seleccionada de acuerdo con su Los rboles deben ser elegidos por su capacidad de brindar una buena
U N A C A L L E C MODA
PA L E TA V E G E TA L P O R ZO N A S C L I M T I C A S
km
rea de trabajo
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PA L E TA V E G E TA L P O R F O R M A Y T I P O D E P L A N TA S
CALLES
PALETA VEGETAL CONCEPTUAL PALETA VEGETAL CONCEPTUAL PALETA VEGETAL CONCEPTUAL PALETA VEGETAL CONCEPTUAL
Grupo 01 Grupo 02 Grupo 03 Grupo 04
49
Tipo: Perenne a subcaducifolio
Forma: Vertical ovoidal Tipo: Subperenne a caducifolio Tipo: Perenne o caducifolio Tipo: Perenne
Talla: De 12 a 15 m de altura Forma: Horizontal ovoidal a irregular Forma: Esfrica Forma: Pastos, rosetados y columnares
U N A C A L L E C MODA
CONDICIONES DE LOS RBOLES EN VA PBLICA
Seguimiento y tratamiento en caso de plagas y enfermedades. Los rboles sanos necesitan un espacio adecuado para su raz. La can- dante del tronco del rbol para protegerlo contra la sequa. Una cubierta
tidad de tierra necesaria vara de una especie a otra, pero siempre debe de grava puede ser una solucin cara, pero no requiere tanto manteni-
ser la adecuada. miento.
El total de metros cbicos de tierra que se requiere para plantar un rbol Las piedras pueden ser ms costosas, pero son una excelente eleccin
50
depender de la demanda de la especie seleccionada, as, una especie tanto para la salud de los rboles como para la escala urbana. La grava
puede necesitar un espacio mayor que otro, lo cual debe tomarse en es colocada con grandes espacios entre cada piedra, permitiendo que el
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
cuenta al decidir las medidas de la cepa de plantacin, el sistema de agua de lluvia penetre al subsuelo.
sujecin o tutoreo para su establecimiento, la primera etapa de riego
y sobre todo debe optarse por rboles que al momento de la compra Los arbustos son una cubierta econmica y la mejor alternativa para la
tengan dimensiones que garanticen su supervivencia. proteccin de los rboles, porque ayudan a mantener la humedad del
suelo y evitan que las personas y las bicicletas se acerquen a stos.
Agua de lluvia.
La pendiente provee
de riego natural a
los rboles
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L A JER ARQUA VIAL
diseo que pueda resultar ms benefi cioso. Esto variar segn EL PLANO DE LA JERARQUA VIAL
el tipo de va: una banqueta congestionada por peatones debe Cuando hay espacio para ampliaciones, primero deben hacerse banquetas y despus carriles ciclistas amplios.
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
Segundo, se tiene que contemplar que los carriles ciclistas sean amplios, antes que colocar elementos de con-
tener prioridad para ampliarse y ofrecer ms espacio, en lugar
fi namiento ancho. En un contexto urbano, los vehculos automotores, por mucho, tendrn que ser los menos
de preferir hacer un separador ms ancho que no pueda ser favorecidos en la asignacin de espacio y debern ceder a favor de otras formas de transporte ms efi cientes.
usado.
U N A C A L L E EQU I TAT I VA
P E AT O N E S Y C I C L I S TA S
CALLES
EXCEPCIONES
Cuando las banquetas son muy transitadas o muy angostas,
podran ofrecerse zonas de espera adicional para los peatones
en ambos lados de la ciclova, es decir, sobre el separador.
53
EL CRUCERO PEATONAL MS AMPLIO Y UN ESPACIO DE ESPERA REAS DE ESPERA PARA PEATONES EN LAS ESQUINAS
EN PUNTOS MUY TRANSITADOS En las esquinas debe haber zonas de espera sufi cientemente amplias y
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E S TA C I O N A M I E N T O D E A U T O S Y C I C L I S TA S
inmediatamente se instrumentan operativos para retirar a los ESTACIONAMIENTO DE AUTOS EN EL ESTACIONAMIENTO EN DIAGONAL EN EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR EN ES-
automviles que estn obstruyendo. CONFINAMIENTO CONFINAMIENTO PACIOS COMPARTIDOS
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
El estacionamiento vehicular debe ser siem- En calles menos transitadas, con poca circu- En calles donde se comparten espacios con
Se sugiere usar una combinacin de lneas blancas para in- pre del lado de la calle, donde el separador se lacin, la opcin puede ser estacionarse en diferentes formas de circulacin, el estaciona-
dicar la existencia de bahas de estacionamiento vehicular, ade- convierte en una baha, as, los autos forman diagonal para alojar ms autos. miento puede estar permitido en bahas exclu-
ms de utilizar las barreras fsicas para guiar a los conductores parte del separador entre vehculos y bicicle- sivas para este efecto.
tas.
hacia su correcta ubicacin.
MEMORANDO TCNICO
Una barrera fsica acompaada de reglamentacin y otros
elementos como los parqumetros son la mejor alternativa para
mantener a los vehculos fuera de la ciclova y as evitar confl ic-
tos entre autos y bicicletas.
Un icono de bicicleta pintado sobre la ciclova debe otorgar-
le al carril el mismo nivel ofi cial que una proteccin fsica. Esto
signifi ca que al invadir y/o detenerse en la ciclova es motivo de
infraccionado y remisin del vehculo al depsito.
EXCEPCIONES
No hay excepciones a la regla al estacionarse o detenerse a
la izquierda de la ciclova. Si no es posible detenerse a la izquier-
da, entonces queda prohibido poder estacionarse o detenerse,
lo cual tiene que estar sealado clara y adecuadamente.
El separador puede usarse para estaciona- El estacionamiento en diagonal puede usarse Estacionamiento vehicular en una calle con
miento vehicular y ciclista. en calles menos transitadas. espacios compartidos.
Copenhague, Dinamarca Montevideo, Uruguay Copenhague, Dinamarca
U N A C A L L E EQU I TAT I VA
B A H A S D E A S C E N S O Y D E S C E N S O D E PA S A J E R O S ,
TA X I S , C A R G A , D E S C A R G A Y C I C L I S TA S
LAS PARADAS
Por distintas razones, los autos necesitan detenerse por un
momento, los taxis suben pasajeros, los repartidores hacen
entregas de mercanca, un padre de familia deja a su esposa
en el trabajo, etc. Este tipo de paradas son actividades momen-
tneas, en contraste con el hecho de estacionarse.
Los vehculos que se detienen no deben bloquear la ciclova
y las obstrucciones tienen que reducirse al mnimo.
Las bahas de descenso, ubicadas en el separador, brindan
oportunidades fl exibles para que se detengan los vehculos.
Queda prohibido estacionarse en las bahas de descenso.
Las zonas donde se realizan servicios de entrega son reas
especiales donde los camiones repartidores pueden bajar sus
mercancas. Deben procurar obstruir lo menos posible la cir-
culacin ciclista. Se pueden adoptar medidas como limitar los
horarios de entregas a una hora en la que no hay una gran
cantidad de trnsito: muy temprano por la maana, o por la no-
che. Adems se puede reglamentar que camiones de grandes
dimensiones no circulen por la ciudad en un horario diurno y
CALLES
de camiones repartidores durante el da, pero con respeto y LOS TAXIS ZONAS DE ASCENSO Y DESCENSO LOS SERVICIOS DE ENTREGA A LO LAR-
siempre dando prioridad a la circulacin ciclista local. Los paraderos para taxi y las bahas de des- El descenso o descarga no debe obstruir los GO DEL SEPARADOR
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
Los servicios de entrega de mercanca deben tener un tiem- censo proporcionan espacio sufi ciente para carriles ciclistas cuando los vehculos tengan Se tienen que crear reas de entrega a lo largo
que los pasajeros no entren en confl icto con que estacionarse del otro lado de la zona di- del confi namiento para reducir los confl ictos
po de descarga mximo de 15 minutos por vehculo. El estacio- los ciclistas. Los pasajeros deben estar cons- visoria. entre los vehculos repartidores y los ciclistas.
namiento en esta zona de descarga no est permitido. cientes de que tendrn que cruzar un carril
ciclista para llegar a la banqueta.
LOS TAXIS
Si los taxis son de sitio, stos necesitan lugares defi nidos de
estacionamiento y para hacer paradas de improviso sin provo-
car obstruccin en la circulacin del ciclista.
EXCEPCIONES
Slo tienen autorizacin para detenerse en la ciclova los ve-
hculos ofi ciales de servicios de emergencia. Cualquier otro tipo
de vehculo, incluyendo a los camiones de basura, se pueden
detener momentneamente en las bahas de descenso, zonas
de descarga o directamente a lo largo del confi namiento.
U N A C A L L E EQU I TAT I VA
L A S PA R A D A S D E A U T O B U S E S Y L O S C I C L I S TA S
MEMORANDO TCNICO
La parada necesita ser de cierta dimensin en calles transita-
das y con mucha circulacin de autobuses (segn el nmero de
autobuses que pasan al da). De manera similar, las dimensio-
nes se reducirn cuando se trate de zonas menos transitadas.
CALLES
57
CALLES CON CIRCULACIN ESCASA DE CALLES CON USO MODERADO DE AUTO- A LO LARGO DE RUTAS CONCURRIDAS
AUTOBUSES BUSES DE AUTOBUSES Y CICLISTAS
Tanto manejar como dejar pasaje sobre los carriles ciclistas es muy
Cuando existe un bajo volumen en la circula- Una zona divisoria amplia puede servir como Un cruce de pasajeros elevado sobre el pavi- peligroso e interfi ere con la circulacin ciclista.
cin de autobuses, los pasajeros del autobs zona de espera y reducir confl ictos entre los mento anuncia a los ciclistas sobre la parada Sidney, Australia
necesitan adaptarse a la presencia de los pasajeros y los ciclistas. Los pasajeros del au- del autobs, quienes deben dar el paso a los
ciclistas, quienes a su vez debern ceder el tobs debern esperar y ceder el paso a los pasajeros.
paso a los pasajeros. ciclistas. Pars, Francia
Hillerod, Dinamarca Copenhague, Dinamarca
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ZO N A S D E T R N S I T O C A L M A D O
tas y los vehculos automotores, esto es, en calles vecinales y cular sin restricciones. diferentes destinos importantes de la ciudad.
calles con espacios compartidos. La gran mayora de las calles
Kartoffelrekkerne, Copenhague, Dinamarca New Road, Brighton, Reino Unido
de la ciudad presenta esta caracterstica, es aqu donde recae
la importancia de estas iniciativas.
58
DE LA CIUDAD
Actualmente, en la Ciudad de Mxico no existen letreros que
especifiquen la jerarqua vial cuando se maneja. Por consi-
guiente, la velocidad y la forma de actuar de los conductores
no marcan una diferencia cuando se pasa de una calle principal
a una vecinal. Esto se puede corregir mediante las iniciativas de
zonas de trnsito calmado.
U N A C A L L E EQU I TAT I VA
ZO N A S D E T R N S I T O C A L M A D O Y E L D I S E O V I A L
DISEO VIAL
El diseo de la calle afecta, en gran medida, el uso que se le da
a la misma, la manera en que distintos tipos de circulacin se
mueven en ella y otras actividades que ah se realizan.
CALLES
tener el ancho mnimo indispensable. Espacios ms pequeos
entre la circulacin y los alrededores harn conductores ms
cuidadosos que reducirn la velocidad para poder tener mejor
control del volante a travs de una va reducida.
59
El espacio asignado para los vehculos automotores se puede
U N A C A L L E EQU I TAT I VA
ZO N A S D E T R N S I T O C A L M A D O
MEDIDA S DE ENL A DRILL A DO, EMPEDR A DO O A DOQUIN A DO
LOS MATERIALES SPEROS INDICAR SLO EL ESPACIO REAL PARA EL TRNSITO EN MOVIMIENTO La percepcin del ancho de los carriles es
Una calle cubierta con materiales desnivelados como la grava o Al delimitar claramente las diferentes zonas de una calle con materiales distintos, aparentemente reducida al aplicar mltiples
el ancho de la calle destinado a la circulacin vial se ve aparentemente reducido. materiales, entre ellos el adoqun en las zonas
el adoqun, en vez de alfalto, perturba al conductor que circula
del estacionamiento.
a alta velocidad, produciendo ruidos y vibraciones molestos. Lyon, Francia
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ZO N A D E T R N S I T O C A L M A D O
AL ENTR AR A L A CALLE
CALLES
REDUCCIN DEL TRNSITO A TRAVS DE LIMITAR EL ACCESO
El acceso vehicular a una calle local podra estar limitado en
funcin del acuerdo entre vecinos y autoridades. Otra opcin
viable en la Ciudad de Mxico es abrir de manera selectiva ca-
61
lles que se encuentran actualmente cerradas por rejas y adap-
tar el diseo de stas para convertirlas en pasos peatonales.
ACCESO LIMITADO PARA LOS VEHCULOS Limita el acceso para la circulacin vehicular,
Se puede reducir el fl ujo de automviles limitando el acceso vehicular en uno pero permite el paso de ciclistas y peatones.
de los extremos de la calle, as se disminuye considerablemente la circulacin Copenhague, Dinamarca
motorizada. Los ciclistas y peatones siempre deben contar con un acceso a fi n
de crear una red que se mueva fi namente.
U N A C A L L E C MODA
L A E X P E R I E N C I A C I C L I S TA
rutas en reas dinmicas con mucha vida citadina. Se sugiere hacer vi- ante el trnsito vehicular y sus desagradables experiencias. Esto per-
sible la vida y las actividades de la ciudad, mismas que sirven como una mite crear las condiciones para charlar, escuchar, permanecer en las
invitacin para que los ciclistas y los peatones se integren y participen de banquetas. Los rboles ayudan a defi nir los espacios humanos dentro
la ciudad. Es importante asegurarse de que la infraestructura vial ciclista de las calles.
sea lo sufi cientemente amplia para que se visualice al ciclismo urbano
como parte de las actividades sociales de la ciudad.
Interaccin entre los tranquilos usuarios de la va pblica. Una zona con plantas amortigua y separa a los indefensos transentes
Dinamarca de la circulacin vial.
Berln, Alemania
U N A C A L L E C MODA
L A E X P E R I E N C I A C I C L I S TA
CALLES
otro tipo de usuarios viales, cuando se usa el separador como
un espacio social.
63
ACERAS ACTIVAS Y MS MIRADAS EN LA CALLE UNA CALLE HERMOSA
Una buena interaccin entre la calle y la acera de los edifi cios crean una Se deben crear calles hermosas y visualmente estimulantes gracias al
Actividades al interior de los edifi cios que forman parte de los espacios El arte como elemento esencial del panorama vial.
pblicos. Ciudad de Mxico, Mxico
U N A C A L L E C MODA
EL COMERCIO CONTR A EL MBITO PBLICO
como tales debe ser un icono del bien comn, y tienen que mantenerse libres de
cualquier otra actividad.
67
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
CR UCEROS
TE X TO
C RUC EROS
CRUCEROS
68
GUA DE DISEO
T E X TO
CICLISTAS VISIBLES: PGINA 73 LUCES Y SEMFOROS: PGINAS 78-79 LAS TIPOLOGAS DE CRUCEROS: PGINAS 70-71
CRUCEROS
69
GUA DE DISEO
SEALAMIENTOS Y TOPES VIALES: PGINAS 74-76
C RUC EROS
L AS TIPOLOGAS DE CRUCEROS
Estacionamiento
Sealizacin
CRUCEROS
71
GUA DE DISEO
CRUCERO EN CALLES VECINALES CRUCEROS EN T LOS PUENTES CICLISTAS
Los cruceros tpicos en las colonias son a pequea escala, con veloci- Este crucero existe cuando una calle o una ruta principal desemboca en Son aquellos donde los ciclistas no cruzan a nivel de calle. Son usados
dades bajas y reducidos volmenes de circulacin. Estos cruceros ge- otra formando un ngulo perpendicular. Sucede en las diferentes escalas donde hay una fuerte necesidad de conectar reas o destinos y no existe
neralmente tienen lmites de velocidad de 40 y 30 km/h, cierto nmero de calles, volumen de circulacin, lmites de velocidad, con o sin autobu- otra forma de cruzar las barreras que los dividen, o cuando existe alguna
de autos por da, de dos a cuatro carriles, y una o dos direcciones, con ses, semforos, con o sin estacionamiento sobre calle. zona recreativa de cierta continuidad.
microbuses y sin carril de autobs, estacionamiento sobre calle y sin Los puentes ciclistas pueden ser usados para incrementar la efi ciencia
semforos. INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA de las rutas ciclistas cuando tienen mucha carga de circulacin, pues se
reducen los tiempos de espera.
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA La infraestructura ciclista vara segn la complejidad del crucero y el gra-
do de seguridad que ste demande. En calles pequeas, las medidas de INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
Los cruceros debern tener vibradores en el pavimento, sealizacin ho- reduccin controlan la velocidad de circulacin y promueven la oportu-
rizontal, vertical o cualquier otra alternativa que reduzca la velocidad y nidad de ceder el paso. Los puentes ciclistas deben poseer cmodas rampas con pendientes
la circulacin. menores a 10%.
SEGURIDAD
Las ciudades que apenas estn desarrollando una cultura ci-
clista necesitan enfatizar su nivel de seguridad para promover
el ciclismo entre la poblacin y fomentar su impulso. Posterior-
mente, con la existencia de ms usuarios, se pueden brindar
otras posibles soluciones que implique una infraestructura ms
reducida.
CICLOVA
Despus de la interseccin, la zona divisoria tendr que em- UN DIVISOR TOTAL BRINDA MXIMA PROTECCIN
pezar inmediatamente al cruce peatonal. El confi namiento continuo y el rea de espera ciclista crean una barrera fsica entre los autos y los ciclistas metros
antes del inicio del crucero. Este mecanismo divisorio debe permitir el desage en temporada de lluvias a travs
No hay una separacin fsica en la interseccin, pero las de las mismas ciclovas. El objetivo es utilizar el bombeo existente de la misma calle para no realizar costosas
marcas de bicicleta pintadas alertan a los conductores y guan modifi caciones en el sistema de drenaje.
a los ciclistas.
Las adecuaciones geomtricas en intersecciones son de
gran ayuda para defi nir las zonas por las que deben cruzar pea-
tones, ciclistas y automviles.
MEMORANDO TCNICO
Lase ms sobre el tema en el Manual de Dispositivos para el
Control del Trnsito.
2010: DIVISIN TOTAL FUTURO: INTEGRACIN DE AUTOS Y CICLISTAS
Al acercarse al crucero, el confi namiento debe permitir un contacto visual Dentro de una cultura ciclista totalmente desarrollada, donde los con-
EXCEPCIONES entre los conductores de vehculos y los ciclistas, para alertar a ambos ductores de autos han aprendido a respectar a los ciclistas, se puede
Rutas recreativas y espacios compartidos. ante un rea potencial de confl icto. introducir un espacio en la cercana del crucero, permitiendo a los ciclis-
Calles pequeas con poca circulacin. tas circular con los autos que den vuelta a la derecha. Esto no es reco-
mendable en la primera fase de la instrumentacin del ciclismo urbano
Todas las dems ciclovas deben estar fsicamente separa- en la Ciudad de Mxico.
das de los automviles.
Calles locales.
CRUCEROS
LNEA DE ALTO
PARA AUTOS
lneas de alto se ubica la caja ciclista. Esto brinda a los con-
LNEA DE ALTO
ductores la oportunidad de ver a los ciclistas antes de que se
PARA BICICLETAS ponga la luz verde del siga.
En algunos cruceros con semforos es deseable la exis-
tencia de un semforo especial para ciclistas en donde una
73
luz particular tambin en verde se encienda para los ciclistas,
aproximadamente de seis a ocho segundos antes que la de los
LA LNEA DE ALTO VEHICULAR REZAGADA LA CAJA CICLISTA: UN REA CICLISTA DE ESPERA EN EL CRUCE
La lnea de alto vehicular siempre debe estar marcada ms atrs de la La caja ciclista resalta la presencia de los ciclistas en los cruceros, ha-
lnea de alto de las bicicletas. De esta forma se asegura que el ciclista cindolos ms visibles para los conductores de autos y camiones que La caja ciclista genera mayor seguridad para los ciclistas al darles un
quedar claramente visible para los conductores de autos, especialmen- dan vuelta a la derecha. La caja bici debe ser usada solamente cuando arranque anticipado y alerta a los conductores de su presencia.
te para aquellos que dan vuelta a la derecha, brindando un cruce nota- existan vehculos que giren a la derecha en las intersecciones con se-
blemente ms seguro. mforos.
madas por dos lneas punteadas paralelas que marcan un carril por cada crucero.
dentro del cual las bicicletas deben cruzar las intersecciones.
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
CAJA BICI
REVOS Y SEALAMIENTOS VIALES EN LAS CALLES VECINALES
Debido a la escala de cruce vial en colonias y barrios, con fre-
cuencia se usan menos sealamientos y ms topes para alertar
a los usuarios sobre un crucero potencialmente confl ictivo. La
CRUCERO A NIVEL PEATONAL CRUCERO CON BANQUETA CONTINUA
CRUCEROS
Con frecuencia, en reas vecinales no se necesitan los sealamientos Para indicar claramente la jerarqua vial, la transicin de una calle peque- disminucin de velocidad es una buena medida para promo-
del carril ciclista. nicamente se requiere un tope para hacer que los a a una ms grande puede marcarse con una banqueta continua. Esto ver un crucero ms seguro. Existen tres tipos de medidas: el
vehculos disminuyan su velocidad. Actualmente hay muchos ejemplos tambin otorga prioridad a los peatones. uso de revos (reductores de velocidad) en todo el crucero, una
de esto en la Ciudad de Mxico, y funcionan muy bien.
banqueta continua en ambos lados y el uso de smbolos e ico-
nografa pintados. stas pueden ser empleadas en forma indi-
75
vidual o hasta combinadas.
Las medidas de control de circulacin en el pavimento pro-
EXCEPCIONES
Los sealamientos viales deben tomar en cuenta el material de
la calle. Por ejemplo, si son de carcter histrico, los pavimen-
tos antiguos en piedra no deben ser deteriorados con seales
y pintura. stos requieren de intervenciones especiales segn
sea el caso.
El modelo ciclista noruego reduce velocidades drsticamente, ya que Las banquetas continuas establecen jerarquas viales y otorgan la priori-
hace difcil el cruce a altas velocidades. dad a los peatones y ciclistas.
Copenhagen, Dinamarca Frederiksberg, Dinamarca
CAJA CICLISTA
CAJA CICLISTA
Los cruceros con un carril en declive son de gran peligro para los ciclis- CRUCERO EN T ELEVADO CRUCERO EN T CON BANQUETA CONTINUA
tas. Los sealamientos en color llamativo provocan que los conductores Se pueden colocar materiales que generen vibracin y as se promueva Al igual que en cruceros normales, la banqueta continua debe ser obliga-
de autos presten ms atencin a los ciclistas y se mejore la seguridad. la disminucin de la velocidad, a la vez que den cierta altura al pavimen- da para calles pequeas que desembocan en circuitos mayores.
Londres, Inglaterra to para propiciar que tanto automovilistas como ciclistas presten mayor
atencin en el crucero o en cualquier zona de confl icto en potencia.
LNEA DE ALTO
La semaforizacin para ciclistas debe ser colocada la de- PARA BICICLETAS
CRUCEROS
DETECTORES CICLISTAS
Donde el nmero de ciclistas es pequeo puede ser necesa-
rio instalar un detector, el cual slo se activar cuando haya
bicicletas cerca. Estos detectores pueden ser circuitos elec-
trnicos sobre el pavimento que se activen automticamente
al paso de una bicicleta o un botn a presin en el control del
semforo.
Lb:
CRUCEROS
La distancia de la caja bici + el
ancho del crucero peatonal o
cebra.
Lc:
79
La distancia que forman las bici-
cletas en espera (sta puede ser
una distancia variable depen-
CRUCE
Semforo dual para autos y bicicletas. Los semforos deben ser programados a fi n de que permitan el cruce
Copenhague, Dinamarca de todos.
Copenhague, Dinamarca La vuelta izquierda en Copenhague:
1 Cruce la interseccin
2 Espere la luz verde
3 Cruce la interseccin
SEGURIDAD
Las intersecciones con carriles ciclistas y cruceros peatonales
deben estar iluminados desde un nivel ms elevado que el del
pavimento.
MEMORANDO TCNICO
El nivel de iluminacin para la interseccin debe elegirse en
apego a lo siguiente:
Tipo y anchura del camino.
Intensidad de trfi co.
Nivel de iluminacin de los caminos cuando se intersectan.
Cantidad de iluminacin en los alrededores (tiendas, edifi -
cios, etc.).
Los cruceros peatonales, curces ciclistas y cajas bici deben
tener la mayor iluminacin.
Una superfi cie griscea en el pavimento, en vez de color
negro, requiere menos iluminacin. Al mezclar 20 o 25% de
piedra blanca en la superfi cie de asfalto, el refl ejo puede incre-
CRUCEROS
ILUMINAR LAS REAS PEATONALES Y CI- SU INTEGRACIN AL MOBILIARIO VIAL LUCES EN ZONAS DE CONFLICTO
CLISTAS Se tiene que conservar una excelente visibi- En lugares donde existe un alto riesgo de ac-
La luz en el crucero debe brindar seguridad a lidad en los cruceros, lo que signifi ca reducir cidentes debe haber un nivel ptimo de ilu-
los peatones y ciclistas. Tiene que haber luz el nmero de obstculos visuales y fsicos, minacin para reducir los diferentes tipos de
muy clara en cruceros, pasos peatonales tipo principalmente en las esquinas. El desorden riesgos.
cebra y en los carriles ciclistas. vial debe quedar bajo control, asimismo ha-
br que integrar la buena iluminacin en los
cruceros, de ser necesario con los postes ya
existentes.
creativa.
Donde se tiene que incrementar la efi ciencia de una ciclova,
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
AL CONSTRUIR UN PUENTE
Los puentes tambin deben ser accesibles y atractivos para
ciclistas y peatones.
El puente debe tener acceso tanto desde las calles y ban- Accesibilidad para peatones y ciclistas en los Puente para peatones y ciclistas que ofrece Puentes con trnsito compartido entre peato-
quetas a nivel del pavimento, como desde los carriles ciclistas puentes para bicicletas. lugares y panoramas para descanso. nes y ciclistas.
adjuntos. Cartagena, Colombia Copenhague, Dinamarca Copenhague, Dinamarca
El acceso debe ser cmodo para los ciclistas, las sillas de
ruedas, triciclos y caminantes en general mediante una rampa
y sin obstrucciones en donde los ciclistas necesiten parar. Es
deseable que la pendiente de las rampas no exceda 10% como
mximo.
$ $
1 puente 10 km ciclovas
Los tneles son lugares que frecuentemente Poca accesibilidad. Difi cultad para encontrar el acceso.
generan altos grados de inseguridad debido a Ciclopuente, Brisbane, Australia Ciclopuente, Brisbane, Australia
su poca visibilidad.
Wakefi eld, Inglaterra
87
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS
T E X TO
UNA UBICACIN SEGURA Y CONVENIENTE:
PGINA 92 CON SUFICIENTE ESPACIO: PGINAS 98-101
BICIESTACIONAMIENTOS
89
GUA DE DISEO
CON SERVICIOS ADICIONALES: PGINA 105
Este tipo de biciestacionamiento se caracteriza por dos cosas princi- El estacionamiento bsico en la va pblica se caracteriza por brindar los
palmente: siguientes servicios:
Son mviles y pueden instalarse para actividades transitorias.
Tienen un diseo de fcil identifi cacin. para estancias cortas de hasta dos horas mximo,
en traslados de un mximo de 15 minutos de un destino a otro, de
INFRAESTRUCTURA VIAL CICLISTA NECESARIA mobiliario con capacidad desde una bicicleta en adelante.
BICIESTACIONAMIENTOS
91
GUA DE DISEO
EL BICIESTACIONAMIENTO TECHADO EL BICIESTACIONAMIENTO CERRADO BICIESTACIONAMIENTOS CON SERVICIOS ADICIONALES
Este tipo de estacionamiento da sombra y proteccin en caso de lluvia Los biciestacionamientos cerrados y resguardados requieren de edifi- En los puntos clave, y en otros con abundante uso ciclista, se requieren
y es adecuado para estacionar un mnimo de 16 bicicletas. El cicloesta- cios con servicios que garanticen la operacin del personal y la seguri- instalaciones con servicios diversos que estimulen todo un ambiente en
cionamiento techado debe colocarse frente a los destinos con potencial dad total por periodos prolongados. Esta infraestructura debe instalarse torno a la bicicleta. Para incentivar el uso de la bicicleta deben ofrecerse
intermedio para el uso de la bicicleta, tales como centros de trabajo, en los destinos clave, tales como paraderos y terminales del Metro, Me- servicios adicionales y de mayor conveniencia a los ciclistas.
escuelas, instituciones pblicas y terminales del transporte pblico. trobs, tren y Tren Ligero, etctera.
Esta infraestructura se caracteriza por ofrecer los siguientes servicios:
El biciestacionamiento techado se caracteriza por ofrecer servicios: Este tipo de estacionamiento se caracteriza por brindar servicios vigilados:
informacin, ciclismo, actividades, infraestructura;
principalmente durante el da por un lapso de dos a 12 horas, para estancias largas o nocturnas con una duracin de ms de 12 ambiente ciclista, talleres, equipamiento;
en traslados de 10 a 30 minutosde un destino a otro, horas, estacionamiento, servicio de renta y resguardo de bicicletas en tras-
con capacidad de 16 a 96 bicicletas. en traslados que forman parte del viaje laboral para conectar con me- lados de todo tipo, recreativos, laborales, tursticos, con capacidad
dios masivos de transporte, principalmente con estaciones del Metro, diversa: de cuatro a 400.
con capacidad de 200 bicicletas por piso (400 por dos pisos).
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
Generalmente los biciestacionamientos de este tipo son una mezcla de INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
mobiliario conocido como U invertida, el cual permite asegurar el cua- sta consiste en mobiliario urbano o biciestacionamientos cerrados con
dro de la bicicleta a la estructura, la que a su vez ofrece una proteccin Las instalaciones del cicloestacionamiento cerrado tienen que contar resguardado y a gran escala, donde se ofrecen servicios adicionales
contra la lluvia y el sol. El techado debe ser de armazn ligera, con ilumi- con personal de vigilancia, as como con horarios de servicio iguales como lockers, regaderas, vestidores, baos, talleres de reparacin, ca-
nacin; su emplazamiento tendr que estar en lugares visibles: avenidas, al Metro, Metrobs o tren. Asimismo, deben poseer la iluminacin ade- seta de informacin, cafetera, etctera.
calles, plazas, parques y amplias zonas de trnsito peatonal. cuada y condiciones ptimas para la entrada y salida de las bicicletas,
registro, y seguridad garantizada para los usuarios. Las rutas de acceso
hacia el estacionamiento contarn con altos niveles de accesibilidad, se-
gn su ubicacin y visibilidad lo demanden. Es deseable que se instalen
lockers pblicos para los usuarios y algunos otros servicios, por ejemplo,
casetas de informacin.
UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
UNA UBICACIN SEGUR A Y CONVENIENTE
LOS BENEFICIOS
Los biciestacionamientos deben instalarse de forma que brin-
den benefi cios a los usuarios. Tienen que estar en el camino
correcto y lo ms cercano a los destinos comunes, preferen-
temente.
transporte que llevan a los destinos principales de la ciudad, adyacente a los ciclocarriles para evitar rodeos o
desviaciones. El cicloestacionamiento tiene que ser claramente visible y de fcil acceso, asimismo deber contar
El biciestacionamiento tiene que presentar fcil acceso desde con una discreta vigilancia por parte de los transentes. El cicloestacionamiento tendr prioridad en cuanto a la
cualquier punto. Cuando existen varias rutas, las vas principa- ubicacin de sus instalaciones.
les o ciclovas deben tener prioridad.
A NIVEL DE LA CALLE
Las opciones de estacionamiento con desviaciones, desnive-
les o rodeos constantes demeritan la utilidad y, principalmente,
el nivel de uso. Las alternativas de estacionamiento tienen que
estar ubicadas, siempre, a nivel de calle y directamente conec-
tadas con los destinos comunes, de ser posible. En caso de no
encontrarse a nivel de calle, los ciclistas deben poder llegar al
biciestacionamiento sin tener que descender de la bicicleta; si
se requiere desmontar de la bicicleta, se sugiere la instalacin
de rampas. EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS A ESPALDAS DE LOS EDI- EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS SUBTERRNEOS
FICIOS Los estacionamientos subterrneos son lugares inseguros. Los des-
Un estacionamiento a espaldas de los edifi cios resulta altamente incon- niveles subterrneos provocan que los estacionamientos sean menos
LA VISIBILIDAD veniente, difcil de localizar, de alto riesgo y con poca seguridad por su accesibles.
El biciestacionamiento debe estar claramente visible y ser de escasa demanda.
UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
E V I TA R L O S C O N F L I C T O S E N T R E L O S
DISTINTOS USUARIOS VIALES
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
EVITAR CONFLICTOS ENTRE LOS MISMOS CICLISTAS
En destinos principales y en instalaciones grandes donde existan
muchos ciclistas que disminuyen la velocidad para bajarse de
la bicicleta, debe haber carriles ciclistas ms amplios o bahas
ciclistas que ayuden a evitar conflictos entre los usuarios.
93
LA AMPLIACIN DE LOS CARRILES CICLISTAS EN LOS DESTINOS RESPETAR EL ESPACIO DE CIRCULACIN PEATONAL
PRINCIPALES Para brindar al peatn un espacio de circulacin adecuada, tienen que
GUA DE DISEO
Para evitar confl ictos con la circulacin de bicicletas, los carriles de la establecerse zonas defi nidas; esto signifi ca que los biciestacionamientos
ciclova deben ampliarse en los puntos donde haya muchos usuarios que no deben obstaculizar el fl ujo peatonal. Es por ello que habr que asegu-
se detengan o circulen a bajas velocidades. rarse de que la infraestructura se coloque a una distancia determinada
que permita a los peatones circular por entre sus instalaciones.
EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS EXTENSOS EN EL SEPARA- EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS QUE OBSTRUYAN EL PASO
DOR PEATONAL
Para reducir confl ictos con la circulacin ciclista, debe evitarse la ubi- Los biciestacionamientos grandes y prolongados representan barreras
cacin de los biciestacionamientos extensos sobre el separador; es para el paso peatonal; si son muy utilizados, llegan a trastornar los es-
preferible que no se coloquen ms de seis U invertidas a lo largo del quemas normales de circulacin en las banquetas. La conglomeracin
separador. masiva de bicicletas invade las banquetas y reduce la permeabilidad
peatonal.
UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
L A SEGURIDAD PERSONAL
Emplear personal de seguridad y circuitos cerrados son una BRINDAR SALIDAS DE EMERGENCIA EN TRANSPARENCIA Y VISIBILIDAD LA ILUMINACIN SEGURA Y ADECUADA
excelente opcin para promover la seguridad del usuario. TODO MOMENTO La seguridad dentro de un biciestacionamien- Hay que garantizar que todos los espacios de
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA
Siempre debe haber ms de una entrada o to masivo se incrementa cuando existe una las instalaciones estn perfectamente ilumina-
salida para un biciestacionamiento cerrado. buena visibilidad del interior y exterior de las dos. Los biciestacionamientos masivos deben
instalaciones. tener una buena iluminacin interior y exterior.
Asimismo, se tiene que evitar la existencia de
espacios oscuros o escondidos.
Puntos de entrada y salida en ambos extre- Fachadas abiertas que brindan un amplio La excelente iluminacin y las paredes con
mos del biciestacionamiento en la estacin de campo visual del interior y exterior de un bi- pintura brillante facilitan la vista general del bi-
trenes. ciestacionamiento cerrado. ciestacionamiento y promueven la sensacin
Dinamarca Ciudad de Mxico, Mxico. de seguridad.
Odense, Dinamarca
UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
SU MANTENIMIENTO
la bicicleta estacionada.
UN BICIESTACIONAMIENTO
cmodo
C O N S U F I C I E N T E E S PA C I O
LA PLANEACIN DEL BICIESTACIONAMIENTO TIPO 1 Capacidad estimada: 200 o mas bicicletas TIPO 3. Capacidad estimada: 50 a 100 bicicletas
XG = Ubicacin en estaciones de metro con gran potencial de usuarios. M = Ubicacin en estaciones de metro con potencial media de usuarios.
Todos los aspectos relativos al biciestacionamiento deben es-
tar contemplados en la planeacin y en la toma de decisiones. Condiciones fsicas de ubicacin: Condiciones fsicas de ubicacin:
La ubicacin, el tipo, el tamao y los servicios que en l se Explanadas de acceso a estaciones de metro o CETRAM Explanadas de edificios de equipamiento urbano
brinden son aspectos que requieren de cuidadosos anlisis e Condiciones de accesibilidad optimas desde sistemas de transporte En espacios pblicos de relevancia urbana o barrial
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
En parques lineales
investigaciones de campo: estudios de origen-destino, clcu-
Servicios:
lo de usuarios actuales, de usuarios potenciales, factibilidad
tcnica, encuestas e infraestructuras adicionales como ciclo- Estacionamiento de bicicletas Servicios:
Vigilancia con personal fijo Aparcamiento de bicicletas
vas, zonas de trnsito calmado y accesibilidad, entre muchos Cubierta
otros aspectos esenciales para poder elegir la mejor opcin. Taller de mantenimiento
Los biciestacionamientos deben ser considerados en todos los Informacin
nuevos desarrollos, adecuaciones y rediseos del espacio p- Servicios sanitarios
blico, a fin de incentivar la prctica ciclista y hacerla ms fcil y rea de guardado
atractiva en nuestra ciudad.
Centros deportivos
Parques, zonas tursticas
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA
Museos, cines
Zonas y centros comerciales
Espacios recreativos
Conjuntos residenciales de diversos tipos
Hoteles
EL CONTEO DE BICICLETAS ESTACIONADAS COMO TIPO 2. Capacidad estimada: 100 a 200 bicicletas TIPO 4 Capacidad estimada: 2 a 10 bicicletas
G = Ubicacin en estaciones de metro con alto potencial de usuarios. CH = Ubicadas a lo largo de las rutas, dentro de las colonias de transito
INDICADOR calmado en areas pblicas por lo general.
Los conteos regulares de bicicletas nos indican si se est ofre- Condiciones fsicas de ubicacin:
ciendo el nmero necesario de lugares de estacionamiento, si Explanadas de acceso a estaciones de metro o CETRAM Condiciones fsicas de ubicacin:
hay una gran demanda o si hay demasiados espacios libres. Condiciones de accesibilidad optimas desde sistemas de trans- Ubicacin en trazos de rutas
porte Colocacin de mobiliario fijo o temporal
Basados en los resultados del conteo, pueden ajustarse los Mercados
estndares de los cicloestacionamientos. Servicios: Tiendas departamentales
Aparcamiento de bicicletas Escuelas
Vigilancia con compartida Edificios de oficinas
Cubierta Edificios pblicos
Servicios:
Aparcamiento de bicicletas
UN BICIESTACIONAMIENTO
CMODO
C O N S U F I C I E N T E E S PA C I O
ESPACIO SUFICIENTE
Para que el biciestacionamiento resulte funcional y cmodo,
ste debe estar planeado de forma que ofrezca sufi ciente es-
pacio para estacionarse y para realizar las maniobras bsicas
dentro de sus instalaciones. Si una de las maniobras es el col-
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
101
GUA DE DISEO
EL ESTACIONAMIENTO EN LAS CALLES PRINCIPALES EL ESTACIONAMIENTO EN CALLES VECINALES EL ESTACIONAMIENTO EN LAS CALLES CON PRIORIDAD PEATO-
Para las calles principales debe conservarse una zona de seguridad de La zona de estacionamiento ya existente puede fusionarse, es decir, el NAL
60 centmetros, libre de obstculos a lo largo de la calle, y una zona de cicloestacionamiento y el estacionamiento vehicular podrn ser ubica- En las zonas de espacios compartidos, y zonas de trnsito calmado,
30 centmetros en los carriles de la ciclova. Para poder colocar el es- dos sobre los carriles de estacionamiento. Esto sirve como una medida las bicicletas que son estacionadas junto a los vehculos, donde haya
tacionamiento en el separador, ste tiene que medir por lo menos 1.50 para no congestionar las banquetas. mobiliario urbano, pueden favorecer el control de la circulacin en las
metros. calles. El biciestacionamiento debe estar instalado cerca de los destinos
principales. Esto genera una circulacin tranquila, y evita confl ictos con
las zonas de trnsito peatonal.
Estacionamiento en la va pblica en el centro de la ciudad. Un espacio para estacionamiento vehicular puede convertirse en 10 lu- Deben designarse zonas especiales para el mobiliario urbano, para el
Ciudad de Mxico, Mxico. gares de estacionamiento para bicicletas. biciestacionamiento y para el estacionamiento vehicular sin perturbar el
Copenhague, Dinamarca fl ujo peatonal.
Svendborg, Dinamarca
UN BICIESTACIONAMIENTO
CMODO
CON SU PROPIO MICROCLIMA
LA VENTILACIN NATURAL
En un clima como el de la Ciudad de Mxico, la ventilacin es
esencial para el microclima. La retencin de aire caliente re-
sulta desagradable y da la impresin de que la temperatura es
mayor a lo que realmente es.
102
Biciestacionamientos con techos muy peque- Los biciestacionamientos techados brindan Un biciestacionamiento cerrado con un dise-
os y a nivel del primer piso. Esto proporciona sombra y proteccin contra la lluvia. o de ventilacin natural.
sombra y cobijo. Odense, Dinamarca Almere, Holanda
UN BICIESTACIONAMIENTO
cmodo
INTEGR ADO A OTROS MEDIOS DE TR ANSPORTE
LA VERSATILIDAD
La integracin del biciestacionamiento con otros medios de
transporte es esencial para aumentar la prctica del ciclismo,
ya que brinda la oportunidad de realizar viajes multimodales al
abarcar diferentes medios de transporte.
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
Se deben colocar letreros legibles en los andenes, vagones Las bicicletas comparten el espacio de circulacin con peatones en el Las bicicletas a bordo del metrobus.
y espacios que estn asignados a los ciclistas para evitar con- metrobus. Ciudad de Mxico, Mxico
flictos entre los pasajeros. Ciudad de Mxico, Mxico
El acceso fcil a las plataformas de los trenes y autobuses
puede lograrse mediante el uso de rampas.
La ubicacin de los vagones y espacios para ciclistas tiene
que estar debidamente marcada en los andenes para facilitar el
104
Tren urbano o regional con un vagn especial para el traslado de hasta Algunas rutas de autobuses pblicos denominados RTP pueden trans-
12 bicicletas. portar bicicletas mediante un aditamento en su parte delantera.
Copenhague, Dinamarca Ciudad de Mxico, Mxico
UN BICIESTACIONAMIENTO
cmodo
con s E R V I C I O S A D I C I O N A L E S
ES MS QUE UN ESTACIONAMIENTO
En las terminales donde el trnsito ciclista es frecuente, pueden
ofrecerse servicios adicionales que motiven la prctica ciclista
y la hagan ms atractiva. Al proporcionar servicios adicionales,
los biciestacionamientos masivos son ms atractivos e intere-
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
santes. Al mismo tiempo, se convierten en centros concurridos
donde la seguridad aumenta debido a la vigilancia discreta del
personal y los clientes.
INFORMACIN Y ARTE
Se pude ofrecer informacin gratuita sobre el ciclismo, sus ru-
tas, los servicios, las actividades, los cursos, etc., mediante
volantes o folletos informativos; asimismo, pueden realizarse
entrevistas al pblico en los principales puntos ciclistas. Por
otra parte, la informacin adicional sobre rutas y horarios para
el transporte pblico facilita los trayectos intermodales. Los
Las tiendas de bicicletas, los servicios de reparacin y renta de bicicletas Una cafetera al aire libre, o un kiosco, da vida al rea del estaciona-
elevan el nivel del servicio del cicloestacionamiento. miento. Ah mismo se puede vender agua y refacciones de bicicleta, por
biciestacionamientos masivos deben tener en sus fachadas
Freiburg, Alemania ejemplo, cmaras de llantas, parches para stas, luces, etctera. espacios de exhibicin sobre arte, paisajes, actividades, lemas,
Copenhague, Dinamarca publicidad, poesa, etctera.
105
transporte, los viajes terminales pueden habilitarse con vesti-
dores, sanitarios, regaderas, guardaequipaje, etctera.
GUA DE DISEO
OTROS SERVICIOS CONVENIENTES
Las tiendas de bicicletas y los talleres de reparacin son servi-
cios muy convenientes para un estacionamiento. Los ciclistas
pueden dejar su bicicleta para algn tipo de servicio e irse a
trabajar en la maana y recogerla cuando regresen a casa por
la tarde.
El servicio de sanitarios pblicos puede ofrecerse en forma gratuita a los Las salas de espera tambin pueden integrarse a la infraestructura ci-
usuarios del biciestacionamiento. clista.
Copenhague, Dinamarca
UN BICIESTACIONAMIENTO
CMODO
U N E S PA C I O P B L I C O
LA UBICACIN CONVENIENTE
Los biciestacionamientos deben ubicarse estratgicamente en
diferentes partes de la ciudad. Tiene que existir un programa,
un diseo y una ubicacin adecuados para ser empleados en
forma ptima (vase el documento Estrategia de Movilidad en
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
EL BICIESTACIONAMIENTO
Sus instalaciones deben estar cuidadosamente diseadas y ubicadas para interactuar con sus alrededores. Las
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA
instalaciones deben fomentar la identidad y las caractersticas del espacio y, sobre todo, no perturbar el ritmo
de la vida urbana.
109
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA dela CIUDAD DE MXICO
ME TODO LOG A
ME TODOLOG A
METODOLOGA
T E X TO
C M O HACE RLO?
E S T R AT E G I A : R E D DE
INF R A E S T R U C T U R A C I C L I STA
I NI CI AT I VA : C I CL OV A S
QU
1. IDENTIFICACIN DE CALLES POTENCIALES PARA LA 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE USUARIOS POTENCIALES 4. IDENTIFICACIN DE POSIBLES RUTAS
IMPLEMENTACIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
CICLISTA
Definicin de concentracin de empleo y pobla- Identificar las principales instituciones que cons- Identificacin del perfil de usuarios actuales y po- Priorizar los rumbos de las rutas potenciales en
cin por distritos truyan y administren la infraestructura ciclista por tenciales base a la jerarqua de las lneas de deseo
implementar.
Anlisis de nodos de empleo y poblacin con Identificacin de nodos de origen y destino de Analizar las condiciones urbano-ambientales de
base en lneas de deseo los distritos conectados por las lneas de deseo. la ciudad para determinar las calles con potencial
SMA para la instalacin de rutas ciclistas
Delegaciones polticas.
Anlisis del tejido urbano para determinar las po- Autoridad del Espacio Pblico Revisin de Documentos
sibles rutas SETRAVI A2 Diagnstico sobre movilidad actual en bicicleta Anlisis y valoracin de otros proyectos de pla-
METODOLOGA
Mapas
QU
5. DETERMINACIN DE RUTAS 6. DISEO Y CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTURA 7. ESTRATEGIA DE COMUNICACIN E INFORMACIN 8. EVALUACIN Y MEJORAMIENTO
CICLISTA
Anlisis puntual urbano-paisajstico de las rutas Imagen conceptual en que se aplique el modelo Revisar documento de promocin y estrategias Conteo de usuarios antes y despus de la imple-
posibles para descartar y determinar las que tie- modelos de infraestructura ciclista para la Ciudad de comunicacin mentacin de la infraestructura ciclista
nen mejores condiciones para desarrollar infraes- de Mxico
tructura ciclista
Implementar acciones en tres niveles: Implementacin de encuestas para la evaluacin,
Anlisis vial Colonias bimestral, semestral y anual sobre el servicio
Identificar principal problemtica y potencial de Levantamiento topogrfico del espacio Nodos de transporte
cada ruta determinada Puntos de encuentro ciclista
Evaluacin del sistema constructivo y de las
Anteproyecto arquitectnico condiciones fsicas de la infraestructura imple-
METODOLOGA
Determinacin de etapas de desarrollo de la in- mentada
fraestructura ciclista de acuerdo a la jerarqua de
prioridad. Proyecto ejecutivo
113
de Mxico Gua de Diseo
Mejores Prcticas
Programas de desarrollo delegacionales
C M O HACE RLO?
E S T R AT E G I A : I N T E GR AR L A B I C I C L ETA A L A R ED
D E T RANSPORTE P B L I C O
I NI CI AT I VA : C I CL OE S TA C IO N A MIE N T O S
QU
1. IDENTIFICACIN DE NODOS DE TRANSPORTE PARA 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE USUARIOS POTENCIALES POR 4. SELECCIN DE NODOS, ESPACIOS Y TERMINALES
LA INSTALACIN DE BICIESTACIONAMIENTOS NODO PARA INSTALAR DIFERENTES TIPOS DE BICIESTACIO-
NAMIENTOS
Identificar estaciones existentes y futuras: Identificar las principales instituciones que ad- Levantamiento e interpretacin Priorizar los nodos en base a sus usuarios
CE TR AMS, Metro, Tren Ligero, Metrobs, pese- ministren los diferentes sistemas de transporte y potenciales
ros, centrales de autobuses, Tranva, RTP, Sitios programas que puedan relacionarse con el uso
de taxis y otros de la bicicleta Identificacin de nodos atractores
Determinar tamao e infraestructura acorde a
Delegaciones polticas la demanda de los usuarios potenciales. (Chico,
SETRAVI Identificacin de nodos expulsores mediano, grande o extragrande)
Revisin de:
SEDUVI
SMA
Fase A. Anlisis y diagnstico.
SSP Determinacin de zonas de influencia
METODOLOGA
B2 Anlisis de la encuesta origen-destino para la A 2.29 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (ori-
insercin de ciclovas en la Ciudad de Mxico. gen)
A 2.30 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (des-
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
Mapas tino)
A 2.34 Densidad de poblacin urbana
A 2.25 Nmero de bicicletas, 2007 A 2.35 Densidad de empleos
A 2.29 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (ori- B 1.2 Lneas de deseo de bicicleta en base a los
gen) nodos y distribucin de empleo (destino).
A 2.30 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (des- B 1.3 Lneas de deseo de bicicleta en base a los
tino) nodos y distribucin de empleo (origen).
A 2.34 Densidad de poblacin urbana B 2.3 Personas que utilizaron el metro como se-
A 2.35 Densidad de empleos gundo modo de transporte y se encuentran a 15
B 1.2 Lneas de deseo de bicicleta en base a los minutos o menos en bicicleta de la estacin.
nodos y distribucin de empleo (destino). B 2.5 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las
B 1.3 Lneas de deseo de bicicleta en base a los estaciones de metro en la isocrona de 10 minutos
nodos y distribucin de empleo (origen). de viaje en bicicleta.
B 2.3 Personas que utilizaron el metro como se- B 2.7 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las
gundo modo de transporte y se encuentran a 15 estaciones de metro en la isocrona de 15 minutos
minutos o menos en bicicleta de la estacin. de viaje en bicicleta.
B 2.5 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las B 2.9 Total de personas que utilizaron el metro
estaciones de metro en la isocrona de 10 minutos como primer y segundo modo de transporte y se
de viaje en bicicleta. encuentran a 10 minutos o ms caminando o a 15
B 2.7 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las minutos o menos en bicicleta de la estacin.
estaciones de metro en la isocrona de 15 minutos
de viaje en bicicleta.
B 2.9 Total de personas que utilizaron el metro
como primer y segundo modo de transporte y se
encuentran a 10 minutos o ms caminando o a 15
minutos o menos en bicicleta de la estacin.
C U N D O Q U I N
QU
5. DISEO, CONSTRUCCIN E INSTALACIN DE LOS BI- 6. ESTRATEGIA DE COMUNICACIN E INFORMACIN 6. EVALUACIN Y MEJORAMIENTO
CIESTACIONAMIENTOS
Imagen conceptual. Revisar documento de promocin y estrategias Capacitacin continua a personal operativo so-
de comunicacin. bre el funcionamiento del proyecto, el trato a los
usuarios y la comunicacin.
Esquema de operacin y funcionamiento con flu-
jos. Inclusin en mapas de infraestructura ciclista.
Conteo de usuarios antes y despus de la imple-
mentacin de la infraestructura ciclista
Levantamiento topogrfico del espacio. Implementar acciones en tres niveles:
Colonias
Nodos de transporte Evaluacin, bimestral, semestral y anual sobre el
METODOLOGA
Anteproyecto arquitectnico. Puntos de encuentro ciclista servicio.
Proyecto ejecutivo.
C M O
115
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
CUNDO QUIN
C M O HACERLO ?
E S T R AT E G I A : R E D DE
INF R A E S T R U C T U R A VI AL C I C L I STA
I NI CI AT I VA : Z ONA S D E T R N S IT O C A L MA D O
QU
1. IDENTIFICACIN DE COLONIAS POTENCIALES PARA LA 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE USUARIOS POTENCIALES 4. IDENTIFICACIN DE POSIBLES RUTAS
IMPLEMENTACIN DE ZONAS DE TRNSITO CALMADO
Definicin de zonas homogneas con potencial Identificar las principales instituciones que cons- Identificacin del perfil de usuarios actuales y po- Priorizar el desarrollo de zonas de transito calma-
para implantar zonas de trnsito calmado de truyan y administren el espacio pblico a nivel de tenciales. do con relacin a las etapas de implantacin de:
acuerdo con la jerarqua vial y las barreras urba- colonias. estudiantes Cicloestacionamientos
nas. comerciantes Centros de tansferencia modal
trabajadores Infrasestructura ciclista
familias
Identificacin de rutas locales conectoras con Delegaciones polticas.
nodos de transporte masivo y CETRAM. Autoridad del Espacio Pblico Identificaicin de puntos de atraccin local
SETRAVI mercados
SEDUVI Revisin de Documentos escuelas
METODOLOGA
Definicin de tipologa de barrios SMA A2 Diagnstico sobre movilidad actual en bicicleta centros comerciales
SSP en la Ciudad de Mxico espacios abiertos
Secretara de cultura. A3 Encuesta de movilidad ciclista en la Ciudad de
Anlisis del tejido urbano para determinar los po- STC Mxico
lgonos de las zonas de trnsito calmado Organizaciones de la sociedad civil: B2 Potencialidad y cambio de modo Revisin de Documentos
ONGs B3 Propuesta de catlogo de sitios reas y ciclo- Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad
Grupos Ciclistas vias de Mxico
C M O
QU
Desarrollo de: Reorganizacin y aplicacin de reglas viales para Anlisis cuantitativo de las mejoras para los habi-
Sealizacin horizontal restringir la velocidad y el uso de vehculos mo- tantes de las colonias en que se implanten zonas
Sealizacin vertical torizados: de trnsito calmado.
Campaas de seguridad vial
Sensibilizacin de conductores de vehculos
Modificaciones espaciales Implementacin de encuestas para la evaluacin,
Tratamiento de la superficie de rodamiento bimestral, semestral y anual sobre el funciona-
vial Revisin de Documentos miento de las zonas de trnsito calmado.
Topes y fosas Cultura y uso de la bicicleta
Ampliacin del perfil de aceras
METODOLOGA
Glorietas Evaluacin de las modificaciones espaciales im-
Reduccin de reas de rodamiento para plantadas en las colonias.
vehculos motorizados
Cambio de nivel en los puntos de cruce
peatonal
Mejoramiento del paisaje local con vegeta-
cin y otos elementos de diseo
C M O
117
Revisin de Documentos
C M O HACERLO ?
E S T R AT E G I A : A C C ESO A B I C I C L ETAS
I NI CI AT I VA : B I CI C L E TA S P B L IC A S
QU
1. IDENTIFICACIN DE REAS Y NODOS DE TRANSPOR- 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE ORGENES Y DESTINOS PRINCI- 4. SELECCIN DE NODOS, ESPACIOS Y TERMINALES
TE PARA LA INSTALACIN DE PROGRAMAS DE BICICLE- PALES PARA INSTALAR SISTEMAS DE BICICLETAS PBLICAS
TAS PBLICAS
Identificar reas de alta densidad laboral, esta- Identificar las principales instituciones que ad- Ubicacin de reas de alta densidad laboral e Estaciones de metro / metrobs y otros medios
ciones existentes y futuras de transporte (CE- ministren los diferentes sistemas de transporte y importancia econmica. de transporte con afluencia de personas cuyo
TRAMS, Metro, Tren ligero, Metrobs, transporte programas que puedan relacionarse con el uso centro laboral se encuentra:
concesionado, centrales de autobuses, Tranva, de la bicicleta pblica
RTP, Sitios de taxis y otros) Ubicacin de centros de transporte masivo: Me- 1. A ms de 10 minutos caminando
tro, metrobs, etc. 2. A menos de 15 minutos en bicicleta
Identificacin de usuarios
Revisin de:
Delimitacin de polgono de influencia de bicicle- Determinar los puntos para la instalacin de
Identificacin de compaas y prestadores de tas pblicas. bahas que cuenten con las caractersticas
METODOLOGA
SEDUVI B 2.7 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las rredores verdes e infraestructura vial en la ciudad.
118
Fase B. Definicin de zonas SSP estaciones de metro en la isocrona de 15 minutos A2 Movilidad actual en bicicleta de la ciudad de
BI Propuesta para el establecimiento de la red de Secretara de Cultura. de viaje en bicicleta. Mxico.
ciclovas, biciestacionamientos y programa de bi- STC Metro B 3.1 Personas que utilizaron el metro como ltimo A3 Encuesta de Movilidad Ciclista en la Ciudad de
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
QU
Ubicacin de Orgenes y Destinos en radios no Revisar documento de promocin y estrategias Anlisis de orgenes y destinos por punto o baha
mayores de 300 metros con caractersticas acep- de comunicacin de bicicletas pblicas para proyectar crecimiento
tables para el uso de la bicicleta en ubicaciones
cercanas a sitios vigilados las 24 horas (bancos,
centros comerciales, embajadas y edificios pbli- Implementar acciones de difusin en tres nive- Conteo de usuarios
cos, entre otros) les:
Colonias
Nodos de transporte Evaluacin, bimestral, semestral y anual sobre la
Determinar principales adecuaciones dentro del Puntos de encuentro ciclista calidad del servicio
polgono: Escaleras, rampas, cruces peatonales,
METODOLOGA
semforos e instalaciones elctricas
Anteproyecto arquitectnico
C M O
119
Prueba de instalacin y operacin
CM O H ACERLO ?
E S TR AT E G I A : A C C ESO A B I C I C L ETAS
INI C I ATI VA : B I CI C L E TA S E N R E N TA
QU
1. IDENTIFICACIN DE REAS VERDES, ZONAS DE RE- 2. ACTORES PRINCIPALES 4. SELECCIN DE ESPACIOS Y PARA INSTALAR SISTE- 5.INSTALACIN DE BICICLETAS EN RENTA
CREO Y PRINCIPALES ZONAS TURSTICAS PARA LA INS- MAS DE BICICLETAS EN RENTA.
TALACIN DE PROGRAMAS DE BICICLETAS EN RENTA
Principales zonas con potencial turstico, depor- Identificar las principales instituciones y admi- Seleccin de : Instalar en lugares accesibles, visibles y visitados
tivo y de recreo con condiciones adecuadas para nistradores de las reas recreativas, deportivas Corredores tursticos por turistas y paseantes en general
la movilidad no motorizada. turisticas y culturales Parques
Jardines
Corredores tursticos Plazas Ubicar sitios con vigilancia o proteccin
reas verdes Identificacin de usuarios Ciclovas
Espacios abiertos Centros delegacionales
Zonas patrimoniales Zonas deportivas No invadir reas de uso peatonal con mobiliario
Centros delegacionales Identificacin de posibles prestadores de servicio Zonas patrimoniales urbano bicicletas estacionadas
Cierres temporales de calles de Bicicletas en renta Zonas culturales
METODOLOGA
QU
METODOLOGA
Turistas nacionales
Turistas internacionales
Paseantes locales
Das laborables
121
Grupo de inters especfico
(escuelas, empresas, clubes deportivos)