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GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL


SECRETARA DEL MEDIO AMBIENTE
Direccin General de Bosques Urbanos y Educacin Ambiental
Direccin de Reforestacin Urbana, Parques y Ciclovas
Plaza de la Constitucin No. 1, 3er. piso, Col. Centro, Del. Cuauhtmoc, Distrito Federal

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO


COORDINACIN DE VINCULACIN Y PROYECTOS ESPECIALES
Facultad de Arquitectura
Circuito Interior s/nmero. Ciudad Universitaria, Del. Coyoacn, Distrito Federal

Asesores:
GEHL ARCHITECTS ApS
Urban Quality Consultants
Gammel Kongevej 1,4.tv.
DK 1610 Copenhagen V. Dinamarca

ESTRATRGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


GUA DE DISEO
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
T E X TO
NDICE

8 INTRODUCCIN

24 CALLES

66 CRUCEROS

86 CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

108 METODOLOGA

NIDCE
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GUA DE DISEO
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
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ESTRATRGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


INTRODUCCIN

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ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
INT RODUCCI N

IN T RODUC CIN

La Gua de Diseo de Infraestructura y Equipamiento


Ciclista y Estrategia constituyen los documentos princi-
pales para el desarrollo de la Movilidad en Bicicleta en la
Ciudad de Mxico; en el texto se proponen los criterios
de diseo, la ubicacin de la infraestructura ciclista, los
materiales y las tecnologas constructivas para propiciar
calles con agradables paisajes, cruces seguros y cicloes-
tacionamientos funcionales.
INTRODUCCIN
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GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

VISIN INTEGRAL ESTRATEGIA DE MOVILIDAD EN BICICLETA GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

Descripcin: Es un documento que presenta la visin del Descripcin: Es un documento que presenta el diagns- Descripcin: Es un documento que expone de forma
Gobierno de la Ciudad de Mxico para impulsar la mo- tico de movilidad de la ciudad, as como las oportuni- comprensible y pedaggica los principios de diseo y
vilidad en bicicleta, presentando el panorama general dades, metas, acciones y prioridades para fomentar la elementos a considerar al disear infraestructura y equi-
de la movilidad urbana y la manera en que la bicicleta movilidad en bicicleta en el contexto del Distrito Federal. pamiento ciclista, bajo el modelo establecido para el
contribuyea generar una ciudad equitativa, competitiva contexto de la Ciudad de Mxico.
y sustentable. Contenido: Estrategias, criterios de calidad e interrelacin
entre los diferentes documentos. Contenido: Criterios de soluciones para ciclovas, sea-
Contenido: Visin, problemtica de movilidad, metas y lizacin ciclista, paisaje urbano, biciestacionamientos,
acciones para poner en funcionamiento la Estrategia de bicicletas pblicas y dems infraestructura y equipa-
Movilidad en Bicicleta de la Ciudad de Mxico. miento ciclista.

ESTRATRGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


I NTRO DUCCI N

INTRODUCCIN
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GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
CULTURA Y SOCIALIZACIN DEL USO DE LA BICICLETA MEJORES PRCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA MONITOREO Y EVALUACIN CICLISTA

Descripcin: Es un documento que expone la necesidad Descripcin: Es un documento que sintetiza las experien- Descripcin: Es un documento que establece la metodo-
de crear una cultura del uso de la bicicleta para garan- cias exitosas en distintas ciudades del mundo respecto loga de monitoreo y evaluacin de iniciativas para el im-
tizar el xito de la Estrategia, a travs de un abanico de a la infraestructura y promocin para la movilidad en bi- pulso de la bicicleta, con el fin de instituir un mecanismo
acciones firmes para el fomento de la educacin vial, cicleta, que sirvieron como referencia para el desarrollo adecuado para el seguimiento de las metas de la pre-
socializacin y una conciencia cvica para establecer es- de la presente Estrategia. sente Estrategia.
tilos de vida que integren la bicicleta de forma cotidiana.
Contenido: Mltiples ejemplos exitosos en diversas ciu- Contenido: Mtodos de conteo ciclista, monitoreo, evalua-
Contenido: Estrategias sectoriales, iniciativas concretas, dades del mundo han logrado recuperar el espacio cin y anlisis sugeridos.
recomendaciones para la comunicacin y realizacin de pblico y mejorar la calidad de vida de sus habitantes,
eventos de promocin. a travs de iniciativas vanguardistas de movilidad en
bicicleta.

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INT RODUCCI N

C OMO U S A R E S T E DOC U MEN TO

La Estrategia de Movilidad en Bicicleta est formada por PARTE CONCEPTUAL PARTE TCNICA
varios documentos relacionados entre s, uno de ellos Esta seccin establece los principios para el plano fsico.
se refi ere a la Visin, otro a la Estrategia, el tercero nos Por una parte, el texto describe las soluciones que se La parte tcnica proporciona soluciones precisas para
habla sobre la Gua de Diseo, uno ms trata acerca de eligieron para la Ciudad de Mxico, asimismo, podemos el modelo adecuado para la Ciudad de Mxico. En esta
las Mejores Prcticas, tambin contamos con el de Cul- apreciar en ella mltiples ilustraciones en tres dimen- seccin se proporcionan medidas, dimensiones, etc.
tura y socializacin del uso de la bicicleta y por ltimo siones (3D), adems de diversas secciones y fotos de Este captulo est a su vez dividido en subcaptulos.
tenemos el de Monitoreo y Evaluacin ciclista. referencia. La meta consiste en establecer una infraes-
tructura vial ciclista de gran calidad que proporcione
El documento Gua de Diseo describe el marco de refe- condiciones ptimas para todos los que deseen practi-
rencia de la infraestructura ciclista. Este documento con- car el ciclismo, sin importar la edad, nivel social, u ocu- PARTE METODOLGICA
tiene tres secciones principales: una parte conceptual, pacin. Este captulo est dividido en tres subcaptulos
una tcnica y una parte metodolgica. Todas juntas ase- con los siguientes temas: calles, cruceros, estaciona- La Gua de Diseo proporciona una lista de cotejo para
guran la instrumentacin de un modelo adecuado para mientos y zonas de espera ciclista (caja bici). Cada tema la calidad durante las fases de diseo, instrumentacin
la Ciudad de Mxico, esto es, una red ciclista segura, es visto con profundidad en relacin con la seguridad, la y evaluacin.
cmoda y placentera. comodidad y el disfrute.
INTRODUCCIN

SE DEBE HACER, SERA DESEABLE HACERLO,


HACERLO ES OPCIONAL
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Ms all de los diseos propuestos, existen necesidades


puntuales para que la infraestructura aqu descrita pueda
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cumplir su funcin; para ello se requiere fortalecerla me-


diante la aplicacin de reglamentos. Determinados tipos
de infraestructura deben implantarse necesariamente de
acuerdo con las condiciones particulares de la ciudad y
de cada barrio. De no ser as, la red ciclista ser menos
segura, legible, y hasta peligrosa. Cada tpico est mar-
cado con una leyenda que explica el nivel de aplicacin
a travs de la ley de planeacin recomendada.

DEBE DESEABLE OPCIONAL

DEBE DESEABLE OPCIONAL

DEBE DESEABLE OPCIONAL

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I NTRO DUCCI N

EL MODELO DE L A CI UDA D DE
M X IC O

La meta principal ha sido desarrollar un modelo de in-


fraestructura vial ciclista seguro que se adapte a la diver-
sidad de condiciones existentes en la Ciudad de Mxico.

El modelo propuesto tiene entre sus principales cualida-


des la caracterstica de integrar a los diferentes sistemas
de transporte masivo para fomentar la intermodalidad en
el transporte urbano; el modelo es aplicable a calles y
espacios pblicos existentes y adems de magnificar el
paisaje y mejorar las condiciones ambientales hace de la
Bicicletas por la derecha. Estacionamiento a la izquierda de la ciclova. Trnsito vehicular separado de las bicicletas.
infraestructura ciclista puntos de encuentro social. Sus
principales caractersticas fsicas son:

Ciclovas unidireccionales emplazadas siempre en el


lado derecho de la vialidad.
Ciclovas confi nadas con divisiones fsicas entre auto-

INTRODUCCIN
mviles y bicicletas.
Estacionamiento permitido solo al lado izquierdo de
la ciclova.

El modelo de ciclovas integra adems, los siguientes

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componentes:

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Biciestacionamientos.
Diseo de paisaje a lo largo de trazos, plazas y espa-
cios pblicos.
Zonas de trnsito calmado. Biciestacionamiento. Bicicletas pblicas.
Zonas de trnsito calmado.
Programas de bicicletas pblicas.
Sealizacin (horizontal y vertical).
Accesibilidad universal.

En su conjunto, el modelo de infraestructura vial ciclista


propuesto para la Ciudad de Mxico prioriza las accio-
nes en el tiempo y el espacio con base en el uso po-
tencial y posibilidades para consolidar la infraestructura
verde que demanda la gran ciudad.

Balizamiento. Paisaje. Espacio pblico.

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INT RODUCCI N

V ISIN G ENER A L, E S T R AT EG I A S
Y HER R A MIEN TA S

La Gua de Diseo se genera y relaciona directamente METAS (OBJETIVOS) 3. UNA CIUDAD MS SALUDABLE
con la visin, las metas y las estrategias del proyecto.
Esta pgina contiene un resumen de estos conceptos, lo Los objetivos son medibles y proporcionan instrucciones El sedentarismo, el sobrepeso, la diabetes y en general
cuales aparecen descritos detalladamente en los docu- sobre cmo cumplir nuestra visin. Existen cinco objetivos: los problemas cardiacos derivados de la falta de activi-
mentos: Visin Integral, Estrategia, y Cultura y Socializa- dad fsica, representan la principal causa de muerte en el
cin del Uso de la Bicicleta. pas. Usar la bicicleta para el traslado o la recreacin es
1. UNA CIUDAD CON CALLES SEGURAS una forma muy eficiente de hacer ejercicio diariamente.
El uso de la bicicleta reduce el consumo de energa, dis-
Hoy en da, las condiciones de circulacin de la Ciudad minuye la demanda de combustible, no contamina y baja
VISIN GENERAL de Mxico dan prioridad a los automviles, lo que provo- el nivel de estrs. Una red de infraestructra vial ciclista
ca un ambiente azaroso y peligroso para los peatones y brinda transporte, ejercicio y recreacin da tras da.
La visin general para la Estrategia de Movilidad en Bi- los ciclistas. Existe una imperiosa necesidad de crear las
cicleta es la creacin de una Ciudad de Mxico ms condiciones para instaurar una ciudad ms equitativa.
competitiva, equitativa y sustentable. En este sentido, el Los resultados de una encuesta recientemente aplica- 4. UNA CIUDAD MS PLACENTERA
proyecto va ms de all de ser una propuesta de infraes- da a ciclistas urbanos, arrojaron que la seguridad y la
tructura vial ciclista. Este proyecto tendr un importante proteccin son las dos razones principales por las que La ciudad tiene un gran nmero de barreras fsicas y
INTRODUCCIN

impacto en la vida diaria de todos los ciudadanos, el cual las personas no utilizan la bicicleta. En conclusin, la se- congestionamientos que impiden el trnsito peatonal y
nos har reflexionar y actuar acerca de diversos aspec- guridad se convierte en un aspecto primordial para la ciclista. Generar una mayor permeabilidad entre los ba-
tos; por ejemplo, cmo percibimos y vivimos nuestra infraestructura vial ciclista de la ciudad. rrios y colonias es una prioridad, si es que se busca
ciudad, qu respiramos, cmo usamos nuestro tiempo, elevar la calidad de vida. Estas barreras fsicas existen
y hacia dnde y cmo nos movemos. Los proyectos ci- tambin en algunas de las mejores reas de la ciudad,
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clistas son parte de los objetivos generales del Plan Ver- 2. UNA CIUDAD CON CIRCULACIN MS GIL lo que provoca el aislamiento social y ambiental. A pesar
de de la Ciudad de Mxico; en este sentido, la Estrategia de esto, el paisaje urbano de la Ciudad de Mxico es,
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de Movilidad en Bicicleta resulta esencial en la solucin Los habitantes de la Ciudad de Mxico invertimos diaria- en muchas reas, algo nico y espectacular, adems de
global a los problemas de esta ciudad. mente un elevado nmero de horas en nuestro traslado que cuenta con reas verdes, frondosas y abundantes.
(en promedio dos horas), lo cual redunda en un desper-
dicio de tiempo y recursos. La infraestructura vial actual
para automotores es extensa y contina expandindose. 5. UNA CIUDAD MS EQUITATIVA
Sin embargo, la Ciudad de Mxico no puede solucionar
los problemas de congestionamiento y movilidad con En la actualidad, un alto nmero de personas sobreviven
una infraestructura que promueva nicamente el uso del en la Ciudad de Mxico por debajo del estndar de vida
automvil. Tienen que buscarse alternativas inteligentes mnimo universal. La mayora invierte un gran nmero de
para lograrlo. Una de ellas es la promocin del uso de horas para llegar al trabajo o a la escuela. La bicicleta
las bicicletas. En la actualidad son el modo de transporte es un modo de transporte de bajo costo de reparacin y
ms rpido en horas pico, ocupan siete veces menos el mantenimiento. Esto convierte a la bicicleta en una mo-
espacio de un auto, son altamente verstiles y se con- dalidad de transporte ms equitativa para todos.
vierten en una herramienta invaluable para hacer que la
ciudad circule ms rpidamente. Al andar en bicicleta,
el tiempo de viaje se hace ms predecible. Una red de
infraestructura vial ciclista ms rpida, cmoda y verstil
es prioritaria en los proyectos viales de la ciudad.

IMPLEMENTAR LA CULTURA DEL USO DE LA BICICLETA EN LA


CIUDAD DE MXICO

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I NTRO DUCCI N

ESTRATEGIA GENERAL ESTRATEGIAS 4. LA CULTURA. FOMENTAR LA CONCIENCIA Y DESTREZAS


Cmo podemos alcanzar nuestros objetivos? Las es- CICLISTAS.
La Estrategia de Movilidad en Bicicleta debe ser vista trategias nos brindan formas conceptuales para avanzar,
mismas que son pruebas slidas para el futuro. Estas Se debe crear una cultura ciclista a base de una con-
como un proceso a largo plazo. De existir una inversin
estrategias ofrecen un marco flexible para planearse en ciencia al respecto y propiciando el desarrollo de las
sostenida, en lapsos relativamente cortos, se podr con-
cuatro pasos generales: destrezas de los ciclistas.
tar con infraestructura vial ciclista totalmente integrada
a los sistemas de transporte masivos; solo as se podr
conformar una gran red que contribuya al incremento 1. LA RED. CREAR UNA INFRAESTRUCTURA AMPLIA CON LAS CON- INICIATIVAS
significativo del total de viajes en bicicleta, y as comple- DICIONES FSICAS NECESARIAS PARA DESARROLLAR LAS REDES
mentar al sistema de transporte existente y no competir DE INFRAESTRUCTURA VIAL CICLISTA. Las iniciativas son formas de alcanzar metas reales me-
con ste. diante el uso de las estrategias. La forma en que puede
Una infraestructura segura, eficiente, cmoda y placen- alcanzarse el objetivo de las estrategias es muy diver-
tera es crucial para generar una cultura ciclista. La Estra- sa, por ello deben existir alternativas de eleccin. En los
tegia consiste en crear zonas de trnsito calmado en las aos venideros, los polticos, administradores y profesio-
colonias de la ciudad, as como la implementacin de in- nales tomarn su decisin a partir de lo que crean que

INTRODUCCIN
fraestructura que permita un traslado rpido y recreativo tendr el mayor impacto y de lo que vean ms factible
entre ellas. Esta Estrategia desarrolla un gran potencial para esos momentos. Las iniciativas son muy especfi-
para incentivar la circulacin ciclista de un buen nmero cas en lo relativo a presupuesto, duracin e instrumen-
de usuarios. tacin estratgica.

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2. INTEGRACIN. FOMENTAR LA INTEGRACIN ENTRE EL TRANS- LA GUA DE DISEO

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PORTE PBLICO Y LAS BICICLETAS.
Se deben planear las acciones de forma tal que se pueda
Al incrementar la circulacin y disminuir el tiempo de brindar calidad y coherencia a la ciudadana. Las herra-
traslado en la ciudad, la integracin de las bicicletas al mientas planteadas en el presente documento aseguran
sistema de transporte pblico adquiere un alto potencial. que se cumplan estas metas.
En la actualidad 70% de las personas usan el transporte
pblico diariamente; la mayora de ellas emplea dos o
ms modos de transporte y 50% de estos viajes equi-
valen a 30 minutos en bicicleta. La Estrategia se basa
en la construccin de accesos fciles y seguros en los
ncleos del transporte pblico que cuenten con suficien-
te espacio para el estacionamiento de bicicletas. Con
esta Estrategia se obtiene un gran potencial para elevar
la circulacin ciclista en el primer y segundo contorno
de la ciudad.

3. ACCESO. FACILITAR EL ACCESO A LAS BICICLETAS.

La tercera estrategia radica en proporcionar bicicletas en


prstamo o renta a lo largo de la ciudad a travs de loca-
tarios, tiendas, cicloestaciones, etc. Las bicicletas pbli-
cas son una buena manera de promover rpidamente su
uso masivo. Con esta estrategia se genera un potencial
ciclista masivo en zonas especficas de la ciudad.

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INT RODUCCI N
INTRODUCCIN
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Eje Rector Eje Rector Eje Rector Eje Rector

Ciclovas Biciestacionamientos

Zonas de trnsito calmado

Carril Bus-bici
Ciclo carril

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INT RODUCCI N

UN MTODO BASADO EN L A CALIDAD

Se construirn cientos de kilmetros de infraestructra INTEGRACIN CON EL TRANSPORTE PBLICO INTEGRACIN CON LOS ESPACIOS PBLICOS Y INTEGRACIN DE BICIESTACIONAMIENTOS I N T EG R AC I N

INTEGRACIN
CONEXIN LA CALLE EN GENERAL

vial ciclista y se proporcionarn miles de bicicletas que


CONEXIN
CONEXIN Creacin de calles mejor balanceadas que cuen-
Conexin con los principales destinos de la ciu- ten con espacios especficos para los diferentes DESTINOS

estarn disponibles en puntos clave por toda la ciudad La infraestructura ciclista debe ser implantada principal-
dad, delegaciones y barrrios. modos de transporte, usuarios, trfico vehicular El estacionamiento para bicicletas debe estar
Proveer de fcil acceso a los diferentes nodos de y trfico no motorizado. integrado a los destinos especficos, transporte
transporte pblico. pblico, Metro, Metrobs, estaciones de auto-

durante los prximos aos. Esta es una inversin de por mente en los espacios donde la gente transita, sitios, de
Interconexin entre las diferentes ciclovas, carri- ESPACIOS PBLICOS buses y a todos aquellos puntos donde se genere
les ciclistas y barrios ciclistas. Integracin del espacio pblico con calles pea- algn tipo de intermodalidad.
Integracin con la red pedestre de la ciudad, es tonales, plazas y otros espacios considerados

preferencia, donde la gente quiere ir, es decir, orgenes y


decir, con aquellos sitios que ya cuentan con la como prioritarios. A LO LARGO DE LAS RUTAS Y CICLOVAS EN

vida para la ciudad, por lo que debe realizarse en apego movilidad no motorizada. GENERAL
Estacionamientos para bicicletas emplazados a

destinos. En consecuencia, la infraestructura ciclista de-


lo largo de las rutas y ciclovas principales.

a las mejores prcticas posibles con respecto a la segu-


ridad, la comodidad y el deleite. ber conectar destinos y orgenes en todas las escalas:
PROTECCIN CONTRA ACCIDENTES DE PROTECCIN CONTRA EL VANDALISMO PROTECCIN CONTRA EXPERIENCIAS SENSO- barrios, colonias, distritos comerciales, centros delega-

PROTECCIN
TRNSITO RIALES NO PLACENTERAS

cionales, nodos de transporte pblico, espacios recrea-


CICLOVAS PARA 24 HORAS

Se ha desarrollado una lista de cotejo con los Criterios SEPARACIN FSICA


Espacios claramente definidos y protegidos para
Rutas a lo largo de espacios de uso mixtos y en
general con trnsito contnuo de gente por la
TRFICO
Evitar implantar ciclovas en vas con alta

tivos y en general todos aquellos lugares que congregan


los ciclistas. noche deben existir siempre como una opcin contaminacin.

de Calidad Ciclista a fin de asegurar que toda la infraes-


Los automviles debern contar con impedimen- alternativa al interior de barrios. Evitar implantar ciclovas en vas con altos
tos fsicos para evitar la invasin de las ciclovas. niveles de ruido.

gente. La red de ciclovas e infraestructura ciclista ne-


ILUMINACIN

tructura que est siendo planeada y construida propor-


EN EL LADO DERECHO DE LA CALLE Las ciclovas deben estar bien iluminadas, par- CLIMA
Las ciclovas debern ser preferentemente de una ticularmente los cruces, as como las reas de Las reas permeables con vegetacin a lo

cesita por fuerza generar variadas opciones de destino


sola direccin y estar emplazadas al lado derecho cicloestacionamiento. largo de lasciclovas generan experiencias

cione las mejores condiciones posibles para los usua-


de los automviles cuando se integren en calles agradables.
con trfico motorizado. A NIVEL DE CALLE Las vas con un adecuado paisaje vegetal que

con la finalidad de atraer a una amplia gama de usuarios


Las rutas a nivel de calle debern ser la cons- disminuyen el viento y el sol son preferidas
VISIBILIDAD tante, es decir, en 99% de los casos se deber por los ciclistas.

rios de la Ciudad de Mxico. Estos criterios servirn para Los ciclistas debern ser claramente visibles a los evitar tneles o puentes. Las ciclovas que cuenten con drenajes ade-

y poblacin en general.
automovilistas y el transporte pblico en general. cuados para evitar inundaciones sern siempre
Una buena sealizacin en los cruces y a lo largo ESTACIONAMIENTO preferidas sobre aquellas que tengan charcos y

identificar los potenciales y los problemas que puedan de las rutas.


Las ciclovas habrn de estar iluminadas en
Los sitios de cicloestacionamiento debern
ser preferentemente vigilados, debern estar
problemas derivados de un mal drenaje.
Las ciclovas con una temperatura adecuada
las noches. situados a lo largo de rutas o en sitios de trans- son preferidas.

presentarse durante la planeacin, la instrumentacin o ferencia modal. Las ciclovas que no cuenten con altos ndices

Las rutas deben ser tan directas como sea posible con
Debern contar con la posibilidad de dejar las de partculas suspendidas en el aire son tam-
bicicletas encadenadas y preferentemente su- bin preferidas.

la evaluacin de las infraestructuras ciclistas. pervisadas por un vigilante.


INTRODUCCIN

la finalidad de ahorrar tiempo al ciclista y proveerlo de


CONFORTABLE AL CICLISTA FCIL DE UBICAR Y ENTENDER AGRADABLE PARA HACER PARADAS
una mayor velocidad de desplazamiento. Las investiga-
CONFORT

RUTAS DIRECTAS CONSISTENCIA ESTACIONAMIENTO


Las rutas debern ser directas y proveern al
viajero de una mejor velocidad en comparacin
La infraestructura ciclista debe ser fcil de en-
contrar y ubicar, deber ser visible, contundente,
Los cicloestacionamientos deben estar a lo
largo de las rutas ciclistas y cerca de los des- ciones muestran que los ciclistas urbanos normalmente
con otros medios de transporte. predecible tanto en su estructura fsica a lo largo tinos principales.

CONTINUIDAD
de las vas como en los cruces, en la sealizacin
y en cada uno de sus componente. DESCANSO estn dispuestos a recorrer trayectos largos si es que
Las ciclovas debern ser continuas sin interrup- La infraestructura ciclista y la red de ciclovas
ciones ni obstculos. DE FCIL Y RPIDA LECTURA
Los cicloestacionamientos, las ciclovas, los
en general debern contar con espacios adecua-
dos para el descanso, reas de abastecimiento, estn diseados para ahorrar tiempo.
ANCHO programas y en general toda la infraestructura contemplacin, cafs, etctera.
Debern contar con espacios suficientes para ciclista deber ser fcilmente reconocida.
rebasar.
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Debern contar con espacios para diferentes CLARIDAD

A travs de integrar las infraestructuras ciclistas a lo largo


tipos de bicicletas. La infraestructura ciclista deber ser legible. CONFORTABLE A LOS SENTIDOS

PAVIMENTO ESCUCHAR - OIR - VER

de calles y avenidas se obtiene una enorme oportuni-


La superficie de rodamiento deber ser suave y Bajos niveles de ruido.
cmoda para el manejo. Las ciclovas deben permitir la comunicacin de
un ciclista a otro.
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Tendr que contar con un buen drenaje.

dad para crear calles mejor balanceadas desde el punto


Proveer al ciclista de olores y vistas agradables.
SOMBRA
El paisaje es esencial para proveer de sombra y
proteccin de los elementos.
de vista urbanstico, social, econmico y ambiental. La
DISFRUTE DE LA CIUDAD Y SU GENTE VAS PARA DISFRUTAR LA DIVERSIDAD EN DISFRUTE DE LAS EXPERIENCIAS SENSORIALES creacin de esta infraestructura es tambin una opor-
DISFRUTE

LOS ENTORNOS
GENTE
Las ciclovas deben trazarse a lo largo de espa- DIVERSIDAD Y BELLEZA
ESCALA HUMANA
Las dimensiones de las calles, avenidas y en ge- tunidad para reducir los impactos negativos del trfico
cios agradables y no indeseables, que permitan el Variedad de entornos a lo largo de las rutas neral de los espacios deben estar relacionados
disfrute de la gente y las actividades cotidianas. que maximicen la diversidad de los entornos
naturales y sociales.
con los sentidos, el tamao y las conductas de-
seables que permitan la movilidad en una escala motorizado a travs de mejores condiciones tanto para
CICLISTAS Rutas con arte pblico y diseo de paisaje. urbana adecuada.
Para los ciclistas siempre es preferible una ciclo-
va en la que quepan dos bicicletas rodando en la
misma direccin.
CLIMA
Maximizar los aspectos positivos del clima: sol/
caminantes como para los ciclistas.
sombra, calidez/frescura, brisa/ventilacin.
CAMINANTES
Son preferibles las rutas a lo largo de espacios
con vida urbana.
Rutas con vistas agradables para entender las
actividades locales.
Rutas con invitaciones a detenerse y ser parte
del contexto.

Los criterios de calidad para la instalacin de infraestructura ciclista deben


ser empleados durante todas las etapas: en la estrategia de circulacin
ciclista, en la planeacin, en el diseo, en la instrumentacin y en la eva-
luacin.

ESTRATRGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


I NTRO DUCCI N

P RO T E C C I N CONFORT DI S F R U T E Y P L AC E R

De acuerdo con los estudios realizados, la seguridad es Una infraestructura en malas condiciones reduce la acce- El ciclismo urbano no es exclusivamente una forma de
uno de los principales obstculos para la prctica del sibilidad a la ciudad y el nmero de ciclistas. De la misma transportacin, para generar el cambio deseado, el ci-
ciclismo urbano. La infraestructura debe proveer y privi- forma, una infraestructura de baja calidad hace una ciu- clismo tiene que ser tambin una actividad disfrutable,
legiar la seguridad a todos los usuarios: nios, jvenes, dad inequitativa, especialmente al reducir las condiciones debe ser parte de las actividades ldicas de la ciudad.
mujeres y adultos mayores. Debe ser una infraestructura de seguridad para nios, gente de la tercera edad y en
til y amigable para todos. general para la poblacin con mayores necesidades. Es ste precisamente el tipo de ciclismo que promueve
el cambio de actitud en torno al uso de la bicicleta, ya
La infraestructura ciclista debe ser diseada para reducir Los ciclistas deben tener la oportunidad para moverse que genera experiencias agradables a lo largo y ancho
los conflictos entre los diferentes tipos de trfico y prote- cada uno a su propia velocidad, sin comprometer la se- de la ciudad, promoviendo el disfrute de la misma.
ger al ciclista de los accidentes. guridad, lo cual garantiza un mnimo nivel de confort.
Las ciclovas deben ofrecer una conexin con las partes
Las rutas deben ser trazadas a lo largo de reas con La infraestructura en su conjunto debe ser fcil de re- ms agradables, relajantes y de inters recreativo de la
alta densidad poblacional y continuo uso pblico, rutas conocer, entender y usar. El emplazamiento de infraes- ciudad. Las rutas deben integrar entre s a los espacios
donde exista una vigilancia continua por la misma gente tructura ciclista en calles que no cuenten con las ca- pblicos, conectando los lugares a donde la gente de-

INTRODUCCIN
que las transita. No se deben trazar rutas a lo largo de ractersticas deseadas, la sealizacin adecuada y otras sea acudir por diversin o paseo.
lugares poco transitados, particularmente en las noches caractersticas fsicas de calidad, reduce las posibilida-
y se tienen que evitar los sitios considerados como inse- des de uso del sistema general. Es as que un trayecto Es de extrema importancia tener en cuenta que todas
guros, aunque sean de orden momentneo. mal planeado puede generar confusin e incomodidad al las rutas ciclistas deben proveer a los usuarios, y a la
momento de seleccionarlo y utilizarlo. ciudad en general, de un grado de disfrute que incentive
la prctica del ciclismo entre otras opciones.

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Las condiciones climticas y ambientales de la calle en
las cuales se planean infraestructuras ciclistas deben ser A lo largo de las rutas debern existir reas de descanso

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


prioritarias. Tener en cuenta la sombra, la ventilacin, el o simplemente de observacin de la vida cotidiana, tan-
asolamiento, el ruido y la calidad del aire, entre otras ca- to de da como de noche, a lo largo de todo el ao.
ractersticas, son temas esenciales para generar la mni-
ma calidad de confort deseado. Las rutas por s mismas deben ser atractivas, adems
de facilitar la interaccin social y la comunicacin entre
los usuarios, para lograr puntos de encuentro bellamen-
te diseados.

El mantenimiento de la infraestructura ciclista es vital


para demostrar la importancia que esta prctica repre-
senta para la ciudad.

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INT RODUCCI N
I N T EG R AC I N

INTEGRACIN CON EL TRANSPORTE PBLICO INTEGRACIN CON LOS ESPACIOS PBLICOS Y LA CA- INTEGRACIN DE CICLOESTACIONAMIENTOS
LLE EN GENERAL

CONEXIN CONEXIN
Creacin de calles mejor balanceadas que cuen-
Conexin con los principales destinos de la
ten con espacios especficos para los diferentes
ciudad, delegaciones y barrios. DESTINOS
modos de transporte, usuarios, trnsito vehicu-
Proveer de fcil acceso a los diferentes nodos El estacionamiento para bicicletas debe estar
lar y trnsito no motorizado.
de transporte pblico. integrado a los destinos especficos, trans-
Interconexin entre las diferentes ciclovas, porte pblico, Metro, Metrobs, estaciones
ESPACIOS PBLICOS
carriles ciclistas y barrios ciclistas. de autobuses y a todos aquellos puntos don-
Integracin del espacio pblico con calles
Integracin con la red pedestre de la ciudad, de se genere algn tipo de intermodalidad.
peatonales, plazas y otros espacios conside-
es decir, con aquellos sitios que ya cuentan
rados como prioritarios.
con la movilidad no motorizada. A LO LARGO DE LAS RUTAS Y CICLOVAS EN GENERAL
Estacionamientos para bicicletas emplazados
a lo largo de las rutas y ciclovas principales.
INTRODUCCIN
20

P RO T E C C I N
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

PROTECCIN CONTRA ACCIDENTES DE TRNSITO PROTECCIN CONTRA EL VANDALISMO PROTECCIN CONTRA EXPERIENCIAS SENSORIALES
NO PLACENTERAS

SEPARACIN FSICA CICLOVAS PARA 24 HORAS


Espacios claramente definidos y protegidos TRFICO
Rutas a lo largo de espacios de uso mixtos
para los ciclistas. Evitar implantar ciclovas en vas con alta con-
y en general con trnsito contnuo de gente
Los automviles debern contar con impedi- taminacin.
por la noche deben existir siempre como una
mentos fsicos para evitar la invasin de las Evitar implantar ciclovas en vas con altos ni-
opcin alternativa al interior de barrios.
ciclovas. veles de ruido.

ILUMINACIN
EN EL LADO DERECHO DE LA CALLE CLIMA
Las ciclovas deben estar bien iluminadas,
Las ciclovas debern ser preferentemente de Las reas permeables con vegetacin a lo
particularmente los cruces, as como las reas
una sola direccin y estar emplazadas al lado largo de las ciclovas generan experiencias
de cicloestacionamiento.
derecho de los automviles cuando se integren agradables.
en calles con trfico motorizado. Las vas con un adecuado paisaje vegetal que
A NIVEL DE CALLE
disminuyen el viento y el sol son preferidas
VISIBILIDAD Las rutas a nivel de calle debern ser la cons-
por los ciclistas.
Los ciclistas debern ser claramente visibles tante, es decir, en 99% de los casos se de-
Las ciclovas que cuenten con drenajes ade-
a los automovilistas y el transporte pblico en ber evitar tneles o puentes.
cuados para evitar inundaciones sern siem-
general.
pre preferidas sobre aquellas que tengan
Una buena sealizacin en los cruces y a lo ESTACIONAMIENTO
charcos y problemas derivados de un mal
largo de las rutas. Los sitios de cicloestacionamiento debern
drenaje.
Las ciclovas habrn de estar iluminadas en las ser preferentemente vigilados, debern es-
Las ciclovas con una temperatura adecuada
noches. tar situados a lo largo de rutas o en sitios de
son preferidas.
transferencia modal.
Las ciclovas que no cuenten con altos ndices
Debern contar con la posibilidad de dejar
de partculas suspendidas en el aire son tam-
las bicicletas encadenadas y preferentemente
bin preferidas.
supervisadas por un vigilante.

ESTRATRGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


I NTRO DUCCI N

CONFORT

CONFORTABLE AL CICLISTA FCIL DE UBICAR Y ENTENDER AGRADABLE PARA HACER PARADAS

RUTAS DIRECTAS CONSISTENCIA ESTACIONAMIENTO


Las rutas debern ser directas y proveern al La infraestructura ciclista debe ser fcil de Los cicloestacionamientos deben estar a lo
viajero de una mejor velocidad en compara- encontrar y ubicar, deber ser visible, contun- largo de las rutas ciclistas y cerca de los des-
cin con otros medios de transporte. dente, predecible tanto en su estructura fsica tinos principales.
a lo largo de las vas como en los cruces, en
CONTINUIDAD la sealizacin y en cada uno de sus compo- DESCANSO
Las ciclovas debern ser continuas sin inte- nentes. La infraestructura ciclista y la red de ciclovas
rrupciones ni obstculos. en general debern contar con espacios ade-
ANCHO DE FCIL Y RPIDA LECTURA cuados para el descanso, reas de abasteci-
Debern contar con espacios suficientes para Los cicloestacionamientos, las ciclovas, los miento, contemplacin, cafs, etctera.
rebasar. programas y en general toda la infraestructura
Debern contar con espacios para diferentes ciclista deber ser fcilmente reconocida.

INTRODUCCIN
tipos de bicicletas.
CLARIDAD
CONFORTABLE A LOS SENTIDOS
PAVIMENTO La infraestructura ciclista deber ser legible.
La superficie de rodamiento deber ser suave
y cmoda para el manejo.
ESCUCHAR - OIR - VER

21
Tendr que contar con un buen drenaje.
Bajos niveles de ruido.
SOMBRA Las ciclovas deben permitir la comunicacin

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


El paisaje es esencial para proveer de sombra de un ciclista a otro.
y proteccin de los elementos. Proveer al ciclista de olores y vistas agrada-
bles.
DI S F R U T E

DISFRUTE DE LA CIUDAD Y SU GENTE VAS PARA DISFRUTAR LA DIVERSIDAD DE LOS EN- DISFRUTE DE LAS EXPERIENCIAS SENSORIALES
TORNOS

GENTE ESCALA HUMANA


La ciclovas deben trazarse a lo largo de es- DIVERSIDAD Y BELLEZA Las dimensiones de las calles, avenidas y en
pacios agradables y no indeseables, que per- Variedad de entornos a lo largo de las rutas general de los espacios deben estar relacio-
mitan el disfrute de la gente y las actividades que maximicen la diversidad de los entornos nados con los sentidos, el tamao y las con-
cotidianas naturales y sociales. ductas deseables que permitan la movilidad
Rutas con arte pblico y diseo de paisaje. en una escala urbana adecuada.
CICLISTAS
Para los ciclistas siempre es preferible una ci- CLIMA
clova en la que quepan dos bicicletas rodan- Maximizar los aspectos positivos del clima:
do en la misma direccin. sol/sombra, calidez/frescura, brisa/ventilacin.

CAMINANTES
Son preferibles las rutas a lo largo de espa-
cios con vida urbana.
Rutas con vistas agradables para entender
las actividades locales.
Rutas con invitaciones a detenerse y ser parte
del contexto.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


INT RODUCCI N

T ER MINOLOG A

Para asegurar un entendimiento mutuo de los temas


descritos a lo largo de la Gua de Diseo, en las pginas
siguientes se defi ne brevemente la terminologa ciclista.

Cada trmino tiene sus propias caractersticas y limitan-


tes. Se sugiere otorgar un estatus legal a las defi nicio-
nes, a fi n de asegurarse de que no sean subjetivas ni que
tiendan a ser slo interpretaciones personales.

BICICLETA TRICICLO MOTONETA


INTRODUCCIN

Vehculo normalmente de dos ruedas para Vehculo con tres ruedas impulsado por pe- Vehculo de dos o tres ruedas con mquina
una sola persona, impulsado por pedales dales, generalmente, equipado con cajn de de combustin interna.
que usa el conductor. Su velocidad prome- carga para transportar mercancas, etc.
dio es de 20 a 25 Km/Hr. Sin embargo en
COMENTARIO: La velocidad promedio es
medios urbanos es mayor COMENTARIO: Tiene permitido circular en de 45 km/h. Las motonetas que alcanzan
carriles y ciclovas. velocidades de menos de 25 a 30 km/h no
COMENTARIO: Debe circular en carriles y pueden circular por los carriles de bicicletas
22

ciclovas si las hay. Permite llevar hasta dos y ciclovas.


nios pequeos.
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

MOTOCICLETA BICICLETA ELCTRICA ICONO DE BICICLETA


Vehculo de motor con dos o tres ruedas que Bicicleta con mquina elctrica, con veloci- Smbolo de una bicicleta pintado en el pa-
puede alcanzar altas velocidades. dades desde 25 hasta 30 Km/Hr. vimento.

COMENTARIO: Su uso no est permitido ni COMENTARIO: Puede circular en carriles y COMENTARIO: Sirve para indicar por dnde
en ciclocarriles, ni ciclovas. ciclovas. deben circular las bicicletas y para informar
a los conductores de automviles que estas
reas estn restringidas para ellos y slo de-
ben circular las bicicletas.

ESTRATRGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


I NTRO DUCCI N

CAMELLN REA DE ESPERA CICLISTA (CAJA BICI) CEDA EL PASO ELEMENTOS DE CONFINAMIENTO

INTRODUCCIN
Amplia rea con plantas o pavimento. Es un rea marcada para los ciclistas que Signifi ca que alguien debe ceder el paso o Separador de concreto, plstico u otros ma-
est detrs de la franja de alto y enfrente de detenerse ante otros usuarios en circula- teriales prefabricados que separa los carriles
los autos en los cruces sealizados. cin. de los ciclistas del resto de los carriles para
COMENTARIO: Se utiliza para desviar el
trnsito en diferentes direcciones. autos.
COMENTARIO: Su fi nalidad consiste en ase-
gurarse de que los ciclistas en movimiento COMENTARIO: Se coloca el elemento divi-
puedan detenerse y sean vistos por los con- sor entre los carriles vehiculares y el de los

23
ductores de vehculos antes de que se pon- ciclistas.
ga la luz verde.

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


RUTA CICLISTA CICLOCARRIL CICLOVA PAVIMENTO CON COLOR
Camino sealizado para la circulacin de las Es un rea ciclista reservada que se usa para Es un rea ciclista reservada que se utiliza Asfalto coloreado o pintado donde se mar-
bicicletas. sealizar el fl ujo de bicicletas en una sola di- para el fl ujo de bicicletas. Se encuentra can las reas de cruce para los ciclistas.
reccin. Se encuentra separada de los otros separada fsicamente de los carriles por un
carriles por una franja blanca continua sobre material que impide el acceso de vehculos
COMENTARIO: La ruta puede ser un conjun- COMENTARIO: Es un rea continua a la
el pavimento. Puede haber iconos de bicicle- motorizados.
to de rutas, caminos, pasillos, carriles ciclis- ciclova, o un carril ciclista, que sirve para
tas pintados ah.
tas o zonas de trnsito lento, pero debe estar avisar a los usuarios hacia dnde deben cir-
provista con los sealamientos pertinentes. COMENTARIO: Los autos, motonetas y mo- cular y para que a su vez los conductores de
COMENTARIO: Los autos, las motonetas y tocicletas no pueden circular aqu. autos estn conscientes hacia dnde va la
las motocicletas no pueden circular aqu y circulacin ciclista.
est prohibido cruzar o brincar la franja con-
tinua para pararse o estacionarse.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


24

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

25
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
CALLES

CALLES
CALLES
26
GUA DE DISEO

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

EL SEPARADOR COMO ELEMENTO FLEXIBLE: PGINA 41


TIPOS DE CALLES: PGINAS 28-29
LAS PARADAS DE AUTOBUSES Y LOS UN AMPLIO CARRIL CICLISTA: PGINA 40T E X TO
CICLISTAS: PGINA 57

PAVIMENTOS Y MATERIALES: PGINA 36

MANTENIMIENTO: PGINA 38

DISEO DE PAISAJE:
PGINAS 44-50

ZONAS DE TRNSITO CALMADO:


PGINAS 58-61

LA EXPERIENCIA CICLISTA:
PGINAS 62-63

CALLES
27
BAHAS DE ASCENSO DE PASAJEROS, CARRILES CICLISTAS AL LADO DERECHO
TAXIS, CARGA Y DESCARGA: PGINA 56 CICLOVAS Y CARRILES UNIDIRECCIONALES:

GUA DE DISEO
PGINAS 30-31

LA JERARQUA VIAL
PEATONES Y CICLISTAS: PGINAS 52-53

ILUMINACIN Y CARRILES CICLISTAS:


PGINAS 34-35

BALIZAMIENTO Y SEALIZACIN:
PGINAS 42- 43

SEPARACIN FSICA ENTRE


AUTOS Y BICICLETAS: PGINAS 32-33
EL COMERCIO CONTRA EL MBITO PBLICO: PGINA 64

ESTACIONAMIENTO DE AUTOS Y CICLISTAS: PGINA 54

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

CALLES
TIPOS DE CALLES

La Gua de Diseo ciclista opera a travs de ciertas categoras


generales para todo lo relacionado con el plano fsico de la in-
fraestructura ciclista de la ciudad. La solucin que se elija para
cada trazo debe refl ejar el plano vial especfi co, su naturaleza
y la cantidad de circulacin: peatonal, ciclista, vehicular y de
transporte pblico.

CMO USAR LA TIPOLOGA DE CALLES


La Ciudad de Mxico es una ciudad con una enorme diversidad
de calles: avenidas amplias, magnfi cas, lozanas, con carcter
y paisaje nico, pero terriblemente dominadas por los autos y,
por ende, muy peligrosas. Esta seccin muestra cinco de las
categoras que pueden integrarse a la infraestructura ciclista.

Existen muchas otras tipologas viales en la Ciudad de Mxico


que no se explican en este documento, algunos ejemplos de
stas son la autopista a gran escala, los libramientos subte-
rrneos, los segundos pisos. Estas variantes tipolgicas no se
abordan aqu debido a que no contemplan al ciclismo ni el fac-
CALLES

tor seguridad. En la mayora de los casos, las bicicletas circulan


por vas donde caminan los peatones.

Las cinco categoras se refi eren a distintas necesidades que


28

sern atendidas con la instrumentacin de una infraestructura


ciclista segura, cmoda y placentera. Estas cinco categoras
DISEO
GUA DECICLISTA

son formas generales que se irn tratando en este captulo,


junto con las recomendaciones necesarias para cada tema es-
pecfi co: sealamientos, luces, transporte pblico, etctera.
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO

CALLES Y AVENIDAS PRIMARIAS CALLES Y AVENIDAS SECUNDARIAS


Estas calles contemplan las rutas principales que conectan a la ciudad. Son calles que conectan diferentes reas de la ciudad. stas pueden ser
Este tipo de calles son caminos transitados con alto ndice de circulacin las arterias principales dentro de las delegaciones y a lo largo de diferen-
vehicular, ruido y humo. Algunas de ellas no poseen un plano vial, ni tes sectores de la ciudad, cruzan colonias y tienen un gran potencial para
defi nen su naturaleza o cantidad de fl ujo, de manera que puedan propor- integrar las ciclovas rpida y fcilmente. Son de naturaleza propiamente
cionar la seguridad necesaria para crear una infraestructura ciclista. Un transitable, pero con menos trnsito que las calles y avenidas principales
ejemplo contrario a lo dicho anteriormente es Paseo de la Reforma. de la ciudad. Por ellas deambulan ms peatones y ciclistas, presentan
una escala ms humana y apta para el trnsito no motorizado. La ma-
Las calles principales de la ciudad presentan las siguientes caractersticas: yora de estas calles son aptas para la implantacin de infraestructura
ciclista.
Lmite de velocidad de 60 Km/Hr o ms
Una alta y creciente cantidad de circulacin diaria Las calles y avenidas secundarias generalmente tienen las siguientes ca-
Ms de seis carriles con uno o dos sentidos ractersticas:
Autobuses con carril exclusivo o laterales
Con frecuencia no tienen estacionamiento sobre la calle Lmite de velocidad de 60 Km/Hr
Por lo regular tienen un camelln Menor velocidad real por saturacin
De cuatro a seis carriles con uno o dos sentidos
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA Autobuses sin carril propio
Estacionamiento sobre la calle
Se debe colocar un separador fsico que delimite la ciclova de los carri- Un mejor paisaje en cuanto a especies vegetales, sombra y confort
les vehiculares para brindar una mxima seguridad. Tambin debe haber
un semforo en los cruces, cajas ciclistas y un desnivel que eleve las INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
ciclovas en las paradas de autobs.
Se deben implementar ciclocarriles, vas exclusivas para la circulacin
ciclista a travs de sealizacin vertical y horizontal. Debern ubicarse
del lado derecho de la va (con o sin estacionamiento).

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

CALLES
29
GUA DE DISEO
CALLES LOCALES CALLES CON PRIORIDAD PEATONAL RUTAS RECREATIVAS
Son calles de naturaleza local que generan importantes fl ujos de trnsito Son calles donde el trnsito peatonal tiene preferencia. Generalmente Estas rutas pasan por reas verdes, parques, etc. Se caracterizan por
mixto dentro de la colonia; generalmente tienen bajo ndice de circula- se encuentran en el centro de la ciudad y de las delegaciones, tienen ser trazos en los que se puede recorrer mayores distancias, donde los ci-
cin y poseen reas verdes. trnsito peatonal, peatones y bicicletas, o zona peatonal que permite el clistas pueden circular sin interrupciones y con menos cruces de calles.
acceso vehicular en horas especfi cas. Particularmente, estas rutas son placenteras, tranquilas y recreativas.
Las calles de las colonias generalmente cuentan con:
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
Lmite de velocidad de 30 Km/Hr
Un nmero fi jo de autos por da que vara poco La mayora de las calles tienen espacios compartidos. Por la prioridad En estas rutas, los ciclistas estn totalmente aislados de los vehculos.
De uno a cuatro carriles con uno o dos sentidos peatonal que stas tienen se requiere que el diseo permita la circulacin Gracias a sus largos recorridos, pueden presentar excepciones al diseo
Rutas locales de transporte concesionado (microbuses) ciclista lenta. Su naturaleza de baja circulacin provoca que estas calles tradicional. Integran a los peatones y necesitan estar proyectadas para
Estacionamiento sobre la calle por ambos lados presenten excepciones al diseo tradicional. brindar condiciones seguras al caminar por ellas.

INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA

Se deben implementar calles compartidas ciclistas, a travs de sea-


lamiento vertical y horizontal, as como la instalacin de reductores de
velocidad. Generalmente se encuentran en calles con estacionamiento.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E SEG U R A
C A R R I L E S C I C L I S TA S A L L A D O D E R E C H O

SEGURIDAD - LAS BICICLETAS SIEMPRE VAN DEL LADO DERECHO


Para evitar serios accidentes entre los automovilistas y los ci-
clistas en los cruceros, la infraestructura vial ciclista debe estar
siempre al lado derecho de la calle. Esto es crucial en calles y
avenidas primarias.
Como los peatones circulan lento, y las bicicletas a una ve-
locidad intermedia, los ciclistas estn ms seguros si quedan
junto a las banquetas, entre el carril de trnsito vehicular lento
y los mismos peatones.

LEGIBILIDAD - UN SISTEMA PARA TODA LA CIUDAD


Al poner la circulacin ciclista del lado derecho de la calle y
junto a las banquetas, en la ciudad se construir gradualmen-
te una red de infraestructura vial ciclista que ser ms fcil de
reconocer y usar para los ciclistas.

EXCEPCIONES
Calles con prioridad peatonal
Rutas recreativas
CALLES

A lo largo de parques
Calles secundarias y locales

Riesgo de muerte
30

RELACIN ENTRE VELOCIDAD Y SEVERIDAD DEL IMPACTO


GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

RED CICLISTA EN LATERAL DERECHA


Se debe crear una red coherente y uniforme de carriles ciclistas al lado derecho, de forma que las bicicletas
circulen en la misma direccin que el trnsito vehicular.
Choque entre autos y
peatones/ciclistas
20 Km/Hr

Velocidad 70 Km/Hr
Km/Hr Colisin

50 Km/Hr
Colisin

10 = 44. Si un auto viaja a una velocidad de 50 Km/Hr, ste


alcanzar a detenerse antes de golpear a un peatn; pero si el
mismo auto va a una velocidad de 60 Km/Hr, ste golpeara al
peatn a unos 44 Km/Hr. Lo anterior se debe a que el auto sigue
avanzando antes de que el conductor alcance a reaccionar. Los
frenos son ms efi cientes en los ltimos metros antes de de-
tenerse. Siete de cada 10 nios moriran de ser golpeados por 50 Km/Hr 50 Km/Hr 20 Km/Hr
un vehculo a 44 Km/Hr. Por esto, un incremento de velocidad
de 10 Km/Hr representa un riesgo desproporcional y muy alto LAS BICICLETAS CIRCULAN DEL LADO DERECHO DE LA CALLE LOS CARRILES CICLISTAS UNIDIRECCIONALES SON MS SEGUROS
para los peatones y los ciclistas. Esto muestra la importancia La ubicacin de la infraestructura vial ciclista obedece a la velocidad: Una colisin en sentido opuesto causa un dao mucho mayor que una
mientras ms cerca se est de la banqueta, ms lenta es la circulacin y en la misma direccin. El sentido del carril puede marcar la diferencia
de reducir la velocidad del auto cuando estn interactuando ms seguro est el ciclista. entre la vida y la muerte.
entre s peatones, ciclistas y vehculos en los cruceros y calles.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E SEG U R A
C I C L O V A S Y C A R R I L E S C I C L I S TA S
UNIDIRECCIONALES

SEGURIDAD - UN SOLO SENTIDO


Al implementar carriles ciclistas de un solo sentido, tanto vehcu-
los como ciclistas pueden ver mejor su posicin al momento de
llegar al crucero. La seguridad se incrementa justo donde ms
se necesita.
Los carriles ciclistas de un solo sentido reducen conictos
entre autos y ciclistas, particularmente cuando hay muchas bici-
cletas circulando o cuando las vas son muy angostas.
Los carriles ciclistas de doble sentido incrementan con ic-
tos y accidentes entre peatones y ciclistas, ciclistas y ciclis-
tas, y automovilistas y ciclistas.

LA LEGIBILIDAD, UN ATRIBUTO DE LA RED


Al instalar los carriles ciclistas junto a las banquetas, se agrega
al ciclista como parte de la vida pblica a lo largo de su viaje: es
fcil improvisar, saltar de la bicicleta para ir de compras y partici-
par en otras actividades. La flexibilidad es una cualidad bsica del
ciclismo como actividad urbana.
Los carriles ciclistas de un solo sentido sirven para integrar

CALLES
al ciclista al ambiente general y a las condiciones de circula-
cin ya existentes: peatones, autos y transporte pblico. Por lo
contrario, las ciclovas sobre los camellones aslan al ciclista,
hacindole menos visible, sobre todo en los cruceros.

31
Las intersecciones donde los autos dan vuelta son el ma-
yor riesgo para los ciclistas. Como toda la infraestructura vial

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


RED CICLISTA DE UN SOLO CARRIL ciclista llega a una interseccin, stas tienen que ser sencillas
Crear una red coherente y uniforme con ciclovas de un solo carril. y legibles, asimismo deben establecer rutas directas en la me-
dida de lo posible.

MEMORANDO TCNICO
El mayor nmero de accidentes viales sucede en las intersec-
ciones. Manejar en una interseccin demanda maniobras com-
plicadas y atencin simultnea hacia cualquier objeto mvil,
otros autos, peatones y ciclistas.

Conducir en un carril ciclista de doble sentido en una intersec-


cin eleva los riesgos: los ciclistas pueden aparecer del lugar
menos esperado y fcilmente chocar contra los autos que estn
dando vuelta; las bicicletas pueden salir inesperadamente y es
probable que golpeen a los transentes al momento de ir cru-
zando. Por lo tanto, los carriles ciclistas de doble sentido no
estn recomendadas en los entornos urbanos.

EXCEPCIONES
En rutas recreativas
A lo largo de parques
En calles con prioridad peatonal
EVITAR CICLOVAS CON DOBLE SENTIDO EVITAR CICLOVAS SOBRE CAMELLONES
Las ciclovas con doble sentido obligan al ciclista a circular en direccin Esta situacin no funciona. Asla a los ciclistas, disminuye su accesibili-
contraria tanto de otros ciclistas como de los autos. Incrementan el ries- dad y conectividad con la ciudad debido a que slo pueden acceder a las
go de accidentes y la gravedad de las lesiones en caso de siniestro. ciclovas atravesando la circulacin. Esta opcin reduce el fl ujo ciclista y
es muy peligroso al cruzar.

Banqueta Separador Circulacin vehicular Separador Banqueta


Ciclova Ciclova

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E SEG U R A
S E PA R A C I N F S I C A E N T R E A U T O S Y B I C I C L E TA S

LA SEGURIDAD
Es absolutamente necesario que exista una clara separacin
entre las vas vehiculares y la infraestructura vial ciclista, a fi n
de alcanzar las condiciones de seguridad para los ciclistas. De ANCHO
esta forma se plantea al ciclismo urbano como una alternativa min. 60 cm

de transporte confi able. Esto es crucial para las calles y aveni-


das en donde se pretenda instalar infraestructura ciclista que
aspire a generar un cambio en los patrones de movilidad.
Es necesario mantener a los autos fuera de las ciclovas.
Esto se puede hacer usando bloques divisores de determinada
altura y grosor para evitar que los autos entren o se estacionen
en la ciclova.
Si el espacio lo permite, se deben instalar divisores anchos
para que cuando algn auto se estacione no invada la ciclova
con su puerta y lastime a algn ciclista.

DRENAJE DE AGUA DE LLUVIA


Las calles de la Ciudad de Mxico tienen su drenaje en la orilla
de la banqueta y reciben grandes cantidades de agua corriente
CALLES

de las calles.
Los elementos de confi namiento deben permitir el fl ujo del
agua a travs de la ciclova hacia el drenaje y, por tanto, tiene
que estar formada por bloques segmentados.
32

MEMORANDO TCNICO
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

ELEMENTOS DE CONFINAMIENTO PARA UNA MEJOR PROTECCIN


Los elemntos de confi namiento, sin importar su grosor, de-
Este tipo de divisin ofrece una barrera fsica entre los autos y los ciclistas, con un mnimo de 50 cm de ancho.
ben tener mnimo 15 cm de alto, del lado de la calle, y mximo Cada elemento de la cadena divisoria es colocado con cierto espacio para permitir el fl ujo de agua de la calle a
7 cm de alto en la banqueta. Estas medidas son para evitar travs de la ciclova. De ser posible, sta es la mejor opcin y se emplear en avenidas primarias y secundarias
que los vehculos la sobrepasen y que los ciclistas se golpeen y arterias en el futuro.

los pedales con los divisores, cosa que podra causarles un


accidente.
La medida estndar de los elementos de confi namiento
debe ser de 60 centmetros.
Para evitar que los autos entren en los carriles de la ciclova
o se estacionen entre los intervalos de los elementos, stos de-
ben estar colocados a unos 1. 50 cm de distancia uno de otro.

EXCEPCIONES
Calles vecinales
Calles con prioridad peatonal
Zonas recreativas

Arroyo vehicular Elemento de Ciclova Banqueta A LT U R A A LT U R A


min. 15 cm max. 7 cm
confinamiento

UN ELEMENTO DE CONFINAMIENTO SEPARA EL CARRIL DE ALTA UN ELEMENTO DE CONFINAMIENTO DEBE IMPEDIR EL PASO DE
VELOCIDAD DE LA CICLOVA LAS RUEDAS DE LOS AUTOS, PERO NO DEBE LASTIMAR LOS PE-
La ubicacin corresponde a las diferentes velocidades de las vas. DALES DE LA BICICLETA

El detalle de los separadores es muy importante cuando hablamos de su


utilidad. Cada separador debe tener una altura adecuada del lado de la
calle para evitar que los autos la sobrepasen y lo sufi cientemente baja del
lado ciclista para evitar que se golpee con los pedales de las bicicletas.
Divisor de carril ciclista.
Pars, Francia

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

ANCHO
min. 60 cm
max. variable

CALLES
33
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
UN ELEMENTO DIVISOR LIGERO PARA CALLES ANGOSTAS UNA CICLOVA LEVANTADA CON DIFERENTES NIVELES ENTRE LA BANQUETA Y EL ARROYO VEHICULAR
Este tipo de separador proporciona una barrera menos ancha, pero importante entre autos y bicicletas. El meca- Este tipo de ciclova proporciona una barrera fsica entre autos y bicicletas en forma de carril levantado. Su cons-
nismo divisor se coloca dando espacio para que el agua drene de la calle hacia la ciclova. Este tipo de divisin titucin no permite el paso del agua para que fl uya de la calle hacia el sistema de drenaje ya existente, requiere
sirve cuando la calle es angosta y no se pueden colocar divisores ms amplios. de obras complementarias para el desage al lado izquierdo del carril ciclista. Este modelo debe ser usado slo
en casos especiales donde haya necesidades especfi cas para al desage de la lluvia y puede quedar como un
sistema integrado conjuntamente con los divisores amplios.

ANCHO
min. 60 cm

EVITAR CHOQUES ENTRE CICLISTAS Y LAS PUERTAS DE LOS AUTOS NINGN AUTO EN LA CICLOVA EL DESAGE
Un elemento de confi namiento ancho protege a los ciclistas al momento Para evitar que los autos entren a la ciclova en las intersecciones, se El elemento divisor debe permitir el desage de la calle y de la ciclova.
en que los autos abren su puerta derecha hacia la ciclova y proporciona puede colocar un elemento que se angoste en la entrada de la ciclova.
a la vez un rea segura a quienes descienden de los vehculos, asimismo, Estos mecanismos, de ser necesario, pudieran ser montados de mane-
genera una plataforma de llegada. ra temporal y pueden ser retirados toda vez que la cultura ciclista haya
madurado.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E SEG U R A
I L U M I N A C I N Y C A R R I L E S C I C L I S TA S

SEGURIDAD
Pantalla plana y horizontal
La seguridad del ciclista es un tema principal, as pues, las luces que distribuya la luz por
y la iluminacin en general deben hacer que el ciclista sea ms igual sin brillos

visible, se sienta seguro y mejore el aspecto de los diferentes en-


tornos una vez que oscurezca. La seguridad que el ciclista perci-
be tambin es importante para motivarlo a usar la bicicleta. Iluminacin principal Fijacin de luminaria
sobre las reas en parte media o baja
ciclista y peatonal del poste
CICLISTAS VISIBLES
Para que los ciclistas y los peatones sean visibles a los automo-
vilistas, la luz debe iluminar el entorno a su alrededor, incluyendo
el rea adyacente a los carriles ciclistas. La cantidad de luz que
se necesita para hacer visibles a los ciclistas y a los peatones
es de 30 luxes o ms. Tal cantidad de luz, sin embargo, slo se Arroyo vehicular Separador Ciclova Banqueta
requiere en las intersecciones y reas de confl icto.

Se debe promover el uso de faros delanteros y traseros en las


bicicletas. As, el nivel de iluminacin en los carriles e intersec-
ciones se puede reducir a un consumo menor.
UNA LUZ ADECUADA LA ESCALA HUMANA
Las reas peatonales y las ciclistas tienen prioridad de iluminacin. Se- La infraestructura luminaria que se instale en las calles de la Ciudad de
CALLES

VAS VISIBLES Y OBSTCULOS gn el nivel y los obstculos, la luz debe adaptarse de tal forma que Mxico debe iluminar a los usuarios viales. Si se trata de una va princi-
La iluminacin de la infraestructura ciclista debe ser uniforme, permita al ciclista estar alerta en las zonas que potencialmente ofrecen pal, la escala del poste de luz debe iluminar la carpeta asfltica donde se
confl icto con otros medios de transporte y con los peatones. transita a altas velocidades, pero si se trata de una calle local, el diseo
de manera que se ilumine el camino sin sombras dispersas. La debe brindar ms iluminacin al transente y al ciclista para reducir el
luz que se brinda a lo largo de las calles debe tener prioridad temor a accidentes de trnsito o el crimen.
34

para iluminar las reas peatonales y ciclistas. Las luces de los


autos pueden proporcionar sufi ciente iluminacin a la superfi -
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

cie. Es crucial que los obstculos y desniveles estn bien ilu-


minados.

LA ESCALA HUMANA
Las instalaciones de luz deben estar bien integradas a la calle,
con un diseo a escala humana que apoye la identidad, ca-
ractersticas y uso de cada calle. El diseo de la luz debe con-
templar que la iluminacin sirva a todos los usuarios, es decir,
debe tener una visin holstica que incluya luces para ambos
estndares: 60Km/Hr y 5 Km/Hr.

UNA INFRAESTRUCTURA VIAL CICLISTA


CON LUZ INTEGRADA
Para reducir la cantidad de caos vial, postes y mobiliario, la luz
para las ciclovas debe quedar integrada, de ser posible, con
las instalaciones de luz ya existentes.

LOS RBOLES Y LUCES VIALES


Muchas de las calles tienen rboles y necesitan estar bien in-
tegrados dentro de la nueva infraestructura luminaria que ser
instalada. La luz puede realzar la identidad de la ciudad como
una urbe con avenidas frondosas y paisajes nicos en torno a LA FALTA DE ILUMINACIN FALTA DE LA ESCALA HUMANA
una vegetacin espectacular, incluso por la noche. La mayora de las reas de la Ciudad de Mxico tiene poca o nada de luz Muchas reas estn iluminadas desde estructuras a gran escala que no
en su entorno vial. corresponden al trnsito peatonal.
Coyoacn, Ciudad de Mxico
UNA LUZ SUSTENTABLE
La nueva infraestructura luminaria debe poseer un estndar al-
tamente sustentable, con materiales fuertes y energa efi ciente
para su uso. Las luminarias novedosas pueden ser utilizadas y
tomadas en cuenta si mejoran la iluminacin y ofrecen mayor

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E SEG U R A
I L U M I N A C I N Y C A R R I L E S C I C L I S TA S

ahorro de energa.

La iluminacin en los cruceros se describe en un captulo ms


adelante.

MEMORANDO TCNICO
La iluminacin de la infraestructura ciclista:
La iluminacin promedio recomendada se muestra en la tabla 1.
Si los carriles vehiculares estn alumbrados, el promedio de
iluminacin de la ciclova debe ser por lo menos de la mitad de
la iluminacin de ellos.
Si los autos se detienen o se estacionan al lado de la ciclo-
va, aunque est prohibido, entonces la luz tambin debe cubrir
el carril vehicular izquierdo de esta infraestructura.
Cuando un carril ciclista est adyacente o cercano a la cal-
zada, el rea iluminada tambin debe cubrir el carril vehicular
por lo menos tres metros de ambos lados de la ciclova.

ILUMINACIN INTEGRADA A LA INFRAESTRUCTURA YA EXISTENTE LOS RBOLES INTEGRADOS A LA ILUMINACIN


Las calles de la ciudad cuentan con abundante mobiliario. Por lo tanto, la La iluminacin en calles arboladas es compleja ya que la altura de los
EL SISTEMA DE ALUMBRADO PARA LAS CICLOVAS

CALLES
infraestructura luminaria debe, en medida de lo posible, ser agregada e rboles, su ubicacin y separacin, deben adaptarse a la ubicacin del Si la iluminacin en las intersecciones es mayor que la de la
integrada a los elementos viales ya existentes. A veces deber conside- sistema de iluminacin. Es importante evitar la oscuridad provocada por ciclova, entonces sta debe extenderse a 15 metros atrs de
rarse si el alumbrado con que se cuenta puede ser usado en forma ms la sombra de los rboles a lo largo de los carriles ciclistas y banquetas.
la interseccin a lo largo de la ciclova, propiciando un entorno
efectiva para benefi ciar a ciclistas y peatones.
iluminado para cuando el ciclista se aproxime.

35
Cuando se instalan los sistemas de iluminacin para calles o

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


banquetas, o para ambas, tambin debe contemplarse la ilumi-
nacin de la ciclova.

Cuando un sistema de iluminacin est diseado para las ci-


clovas:
La altura para el montaje de la luminaria debe ser de cuatro
a seis metros.
La fuente de iluminacin debe proporcionar luz blanca con
buena defi nicin de otros colores, por ejemplo, lmparas de
halgeno o lmparas compactas fl uorescentes.

LAS CARACTERSTICAS DE LAS LUMINARIAS


El tipo interruptor con plano y pantalla casi horizontal no
producen contaminacin, ni deslumbran.
Efi ciencia mxima.
Producen una distribucin de luz adecuada, esparciendo la
iluminacin por todo el carril y sus alrededores.

LAS LUCES PARA LAS BICICLETAS


Se debe promover el uso de luces especiales para los ciclistas,
a fi n de que la presencia de bicicletas iluminadas sea evidente.

LAS CALLES ESTN SATURADAS LA CIUDAD DE LOS RBOLES - TAMBIN DE NOCHE


Las calles deben estar lo ms libre posible de obstculos, postes, sea- La nueva infraestructura luminaria debe realzar la identidad y belleza pai- CASOS EN QUE SE RECOMIENDA ILUMINACIN PARA BICICLETAS
lizaciones, etctera. sajstica de las calles mediante la instalacin de luces en la ciudad verde. Tabla 1
Cuando la iluminacin promedio en lx es de: 15 a 20* 5 a 10*
Tambin verde por la noche!
Se recomienda iluminacin en bicicletas NO SI

*Dependiendo del tipo de camino, la circulacin y su entorno.

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E SEG U R A
MANTENIMIENTO

LOS CARRILES SEGUROS SE MANTIENEN EN BUEN ESTADO


Un mantenimiento de calidad es una parte importante para
crear un ciclismo urbano seguro y as evitar accidentes.
Para proporcionar un ambiente ciclista seguro es esencial EL PAVIMENTO BIEN CUIDADO

mantener un buen bacheo en las vas, rampas, coladeras, etc.,


asimismo, es necesario retirar cualquier otro obstculo, como
races de rbol, ramas, etc., que impidan un recorrido seguro
y cmodo.
Mantener las vas limpias y libres de vidrios, basura, etc. De-
ben establecerse normativas para que se barran las ciclovas
regularmente.
Se debe establecer un monitoreo de las zonas que ms ne-
cesiten limpieza.
Debe evitarse que se inunde la infraestructura vial ciclista, man-
teniendo las rejillas del drenaje libres de hojas y otros residuos. Superfi cie lisa que debe ser reparada cuando Limpiar las rejillas de desage para que la ca- Que no haya huecos ni baches en el asfalto.
aparecen baches. lle no se inunde.
Los recursos para el mantenimiento de la infraestructura vial
ciclista necesitan incluir el mantenimiento de la red entera.
Dentro del presupuesto de limpieza debe darse prioridad a
CALLES

los ciclistas antes que a los autos. SEALAMIENTO BIEN CUIDADO


Es importante asegurarse de que ningn trabajo o excava-
cin vial se realice fuera de los estndares generales.
El mantenimiento debe planearse desde la fase de la cons-
36

truccin, decidiendo con anticipacin los trminos del manteni-


miento, los estndares de pavimentacin, etctera.
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PLAN DE MANTENIMIENTO
Debe haber un plan de mantenimiento especfi co para la in-
fraestructura vial ciclista, en el que se incluya pavimentacin,
limpieza, sealamientos de pintura, rboles, etctera.
Sealizacin clara que tendr que ser repinta- No deben hacerse repintados o renivelados No debe haber sealamientos en mal estado.
EXCEPCIONES da cuando se haya desgastado. en el asfalto despus de trabajos viales.
Todo tipo de infraestructura vial ciclista debe recibir manteni-
miento que proporcione seguridad y comodidad sin excepcin
alguna.
LOS RBOLES BIEN CUIDADOS CALLES LIMPIAS, BIEN CUIDADAS

Que no haya ramas o races de rboles in- Que no haya basura ni trozos de vidrio cerca Que no exista invasin por parte de vendedo-
vadiendo la ciclova, as no habr accidentes de la infraestructura vial ciclista. res ambulantes sobre las ciclovas.
y posibles lesiones. Es importante retirar las
CONSERVAR EL PAISAJE races de rboles que deformen la superfi cie.
Los rboles y arbustos necesitan ser podados frecuente y sufi ciente-
mente para evitar que obstruyan la circulacin de los peatones, ciclistas
y vehculos. El paisaje de las ciclovas debe contar con paletas vegeta-
les con especies que requieran de bajo mantenimiento.

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CALLES

DESEABLE OPCIONAL DEBE

U N A C A L L E C MODA
PAV I M E N T O S Y M AT E R I A L E S

UNA SUPERFICIE LISA Y UNIFORME


Las caractersticas ms importantes para los materiales de
pavimentacin en los carriles ciclistas son: superficies lisas y
antiderrapantes, incluso estando hmedas. MATERIALES

Los materiales preferidos son pavimentos bituminosos (as-


faltos) o concreto. De hecho, el asfalto es el material ideal.
Los pavimentos con piedra granito o empedrados son nor-
malmente muy incmodos (irregulares) para los ciclistas y no
se recomiendan. Las piedras naturales con frecuencia se tor-
nan resbalosas cuando estn mojadas y pueden ser sumamen-
te peligrosas.
Si se desea adaptar piedras naturales, por ejemplo en zonas
histricas, las piedras deben ser colocadas con la parte lisa y
ms regular hacia la superficie de rodamiento.
El asfalto es ideal para la superficie ciclista: El concreto precolado (hormign) es usado La ubicacin de los carriles ciclistas obedece
DESAGE PLUVIAL fcil, resistente y barato. para los diferentes tipos de elemento de confi- a la velocidad: mientras ms cerca se est de
namiento: fcil, resistente y barato. Para algu- la banqueta, ms lenta es la circulacin y ms
Es importante que el agua pueda ser drenada de la superficie
nos casos se pueden usar tambin vialetas de seguro est el ciclista.
cuando llueve. plstico reciclado tipo Metrobs.
En zonas urbanas, el agua de la superficie tiene que drenar
CALLES

de forma natural. La ciclova debe, por tanto, estar diseada DRENAJE DE AGUA
con la inclinacin necesaria rumbo al drenaje.
Las rejillas para el drenaje se deben disear y colocar de
forma tal que no representen un peligro para las llantas de la
38

bicicleta. Las rejillas de desage tienen que colocarse en el


extremo derecho de la ciclova, nunca en el centro.
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MEMORANDO TCNICO
Una superficie lisa requiere que el pavimento est correcta-
mente calculado.
El pavimento sobre los carriles ciclistas puede ser del tipo
de asfaltado ms sencillo, pero es necesario tomar en consi- Proporcionar un buen drenado de agua en la Las rutas recreativas pueden tener diferentes Brindar una experiencia ciclista cmoda en un
deracin que algunos vehculos pesados (mquinas limpiado- infraestructura vial ciclista, asegura una bue- tipos de pavimentacin, siempre que puedan solo nivel.
ras, gras, camiones repartidores) pueden destruir fcilmente na experiencia ciclista, aun en temporada de resistir un paseo ciclista lento y placentero.
lluvias.
el pavimento.
La seccin de las ciclovas debe mantenerse con una incli-
nacin promedio de 7% y no menor a 1%.
LOS NIVELES

EXCEPCIONES
En rutas recreativas, por lo regular, es suficiente con una
superficie compactada y no necesariamente pavimentada. Una
superficie lisa que proporcione un paseo placentero puede ha-
cerse mediante una capa de grava con la mezcla de piedra y
otros aglutinantes.

El agua en los carriles puede ocultar obstcu- Hay que asegurarse de que las rejillas para Hasta los pequeos desniveles afectan la co-
los y generar situaciones peligrosas. desage son puestas en direccin tal que las modidad del ciclista y lo hace menos eficiente.
llantas de las bicicletas no queden atrapadas.

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CALLES

DESEABLE DEBE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
U N A M P L I O C A R R I L C I C L I S TA

UNA VA AMPLIA, SEGURA Y CMODA


ANCHO
El ancho de un carril ciclista determina tanto el flujo como el ries- max. 220 cm
min. 130 cm
go de conflictos y el perfil de los usuarios. Una amplitud con-
siderable es importante para generar una experiencia ciclista
cmoda.
Las ciclovas muy angostas difi cultan el control de la bici-
cleta, causan estrs al ciclista, incrementan el riesgo de ac-
cidentes entre ciclistas y el riesgo de caer dentro del carril de
circulacin vehicular.
Las ciclovas amplias brindan a los ciclistas un margen de
seguridad y comodidad aceptable y elevan el placer de esta
actividad.
La seguridad y la comodidad estn ntimamente ligadas. Un
ambiente seguro y cmodo genera ciclistas cuidadosos y atrae
a usuarios de todo tipo y edades: jvenes, adultos mayores,
mujeres, nios

EL ANCHO ESTNDAR EN CICLOVAS


Las ciclovas con un ancho mnimo de 2.20 metros permiten
CALLES

que dos ciclistas puedan conversar uno al lado del otro, lo que
eleva el placer social del ciclismo como actividad urbana. Si
un tercer ciclista quisiera rebasarlos, se necesitara un ancho
mayor de 2.80 metros.
40

CARRIL CICLISTA DOBLE CON ESTNDAR DE 2.20 METROS


POSIBILIDADES DE REBASAR Una ciclova estndar debe medir idealmente 2.20 metros de ancho. Esto asegurar que dos ciclistas puedan
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circular cmodamente uno al lado del otro, con posibilidad de ser rebasados por un tercero.
Para rebasar con seguridad a otra bicicleta, la ciclova debe
tener un mnimo de 1.90 metros de ancho. Cuando la medida
mnima (1.30 m) no lo permite, debe considerarse ampliarla a
1.90 m, despus de haber reducido los carriles vehiculares al
mnimo. Los triciclos son como los camiones de las ciclovas
y necesitan vas mucho ms amplias para no bloquear la cir-
culacin, ya que stos se comportan como automviles, pues
ocupan un carril entero; son vehculos no motorizados que por
sus caractersticas pueden transportar mercancas o pasajeros
y deben ser tomados en cuenta en la planeacin de la infraes-
tructura vial ciclista cuando el ancho de las calles y la demanda
de uso lo justifi quen.

EXCEPCIONES
Dadas las condiciones reales de la ciudad, en mltiples puntos
slo puede haber ciclovas angostas; sin embargo, es mejor
tenerlas a no contar con ellas. La red propuesta asigna prio-
ridad para ciclovas de 1.90 a 2.20 metros. Por tanto, cuando
slo hay espacio sufi ciente para una va angosta, sta se debe
ANCHO ANCHO ANCHO
trazar a un mnimo de 1.30 m de ancho. min. 220 cm min. 190 cm 130 cm
TABLA DE ANCHO DE CARRILES VEHCULOS AUTOBUSES Posibilidad de rebase Posibilidad de rebase Rebase peligroso

Velocidad alta (70 - 80 Km/Hr) 3.50 m 3.50 m


Velocidad media (50 - 60 Km/Hr) 3.00 - 3.25 m 3.50 m MEDIDA NECESARIA PARA REBASAR UN MEDIDA SUFICIENTE PARA REBASAR DEMASIADO ANGOSTO PARA REBASAR
TRICICLO E IR CHARLANDO Una va de 1.90 metros es aceptable para re- Una va de 1.30 metros es el mnimo recomen-
Velocidad baja (30 - 40 Km/Hr) 2.75 m 3.50 m Una va de 2.20 metros brinda sufi ciente espa- basar bicicletas normales y poder conversar si dable y rebasar resulta peligroso. El ciclista que
Velocidad muy baja (10 - 20 Km/Hr) 2.50 m 3.50 m cio para poder rebasar tanto bicicletas como viajan lado a lado. venga primero marcar la velocidad lmite.
triciclos.
Fuente: GDF, Secretara de Transporte y Vialidad.

Los carriles de autobuses deben ser mnimo de 3.5 metros


de ancho. Si la calle es muy angosta y por una distancia cor-
ta, tambindepuede
ESTRATEGIA ser EN
MOVILIDAD reducido
BICICLETAade3.0 metros.
la CIUDAD DE MXICO
CALLES

DESEABLE DEBE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
E L S E PA R A D O R C O M O E L E M E N T O F L E X I B L E

LA COMODIDAD
Se puede incrementar la comodidad en el entorno ciclista in-
cluyendo varios elementos que se asocian con la vida pblica,
para ello se puede utilizar el rea del separador. La reduccin
de velocidad de los autos que circulan cerca de los carriles
ciclistas, propicia un trayecto ms cmodo a los ciclistas.
- El elemento de confi namiento es un espacio fl exible en el que
se puede ganar espacio para estacionamiento vehicular o ci-
clista, para colocar rboles y bancas o para instalar mobiliario
urbano. Esto depender de las caractersticas locales y del uso
de la calle.
- Cualquier uso adicional que se le d a esta rea no debe obs-
truir el fl ujo en la ciclova, y de preferencia no deber propiciar
aglomeraciones que puedan perturbar el trnsito peatonal en
esa zona. Esta rea debe ser pblica y no de comercio.

EXCEPCIONES
Por principio, las zonas divisorias deben estar vigiladas y brin-
dar un servicio pblico.

CALLES
- El uso privado tiende a ser de tipo comercial, lo que provoca-
ra desorden en esta zona a causa de la venta de mercancas,
adems de que contaminaran el entorno visual.
- La zona divisoria no debe ser ampliada ni puesta en prctica

41
ESTACIONAMIENTO VEHICULAR AL LADO IZQUIERDO DEL SEPA- BICIESTACIONAMIENTO SOBRE EL CONFINAMIENTO junto con otras funciones cuando se encuentre cerca de un
RADOR El separador puede ser ampliado en lugares estratgicos y este espacio destino importante, ya que ocasionara confl ictos por el cruce

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


El diseo del elemento de confi namiento puede ser usado como gua adicional puede ser utilizado para el estacionamiento local de bicicletas.
para indicar la ubicacin del estacionamiento de autos, as como las zo- de peatones por los carriles ciclistas.
nas prohibidas.

ESPACIO PBLICO SOBRE EL CONFINAMIENTO EL CONFINAMIENTO COMO ELEMENTO BASE DEL PAISAJE
El elemento de confi namiento puede ampliarse en lugares estratgicos y El confi namiento es esencial para la conformacin de corredores verdes En esta calle de Copenhague, un estacionamiento vehicular ha sido re-
usarse como un espacio pblico. con paisajes diseados acordes con las caractersticas ambientales y emplazado por diez lugares de estacionamiento para bicicletas, todos
sociales. Se puede ampliar el rea para colocar rboles, especies vege- en la zona de trnsito vehicular.
tales y bancas de ser posible. Copenhague, Dinamarca

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
B A L I Z A M I E N T O, L A S S E A L E S S O B R E E L PAV I M E N T O

INFORMAR Y CREAR CONCIENCIA


El balizamiento debe proporcionar informacin para los veh-
culos y los ciclistas, as, ambos grupos pueden desenvolverse
armnicamente en la circulacin vial. Tambin se debe crear
conciencia en los ciclistas sobre el peligro potencial que existe
en zonas de alto riesgo.

Los sealamientos ciclistas deben ser fciles de encontrar y


de entender:
sencillos y claros
universales
legibles
iguales en todas partes

Tambin habr que considerar la instalacin del nmero co-


rrecto de seales, es decir, ni muchas ni pocas.
CALLES
42

EL BALIZAMIENTO SOBRE LA CICLOVA OTRAS SEALES SOBRE CARRILES CI- OTRAS SEALES EN CARRILES CICLIS-
Los iconos de bicicletas se pueden colocar a CLISTAS: TAS:
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lo largo de los carriles ciclistas para alertar a ESTACIONAMIENTO BICICLETAS EN VUELTA A LA DERECHA
otros modos de transporte sobre el uso exclu- Se puede considerar rotular la informacin En cruceros principales o confl ictivos es de-
sivo de las bicicletas. Las rutas pueden indi- ciclista en el pavimento, por ejemplo, estacio- seable un carril ms para las bicicletas que
carse tambin en el carril para guiar fcilmente namiento, cajas BICI, etctera dan vuelta a la derecha.
a los ciclistas por toda la ciudad, en especial
en los cruceros y otros puntos donde el carril
no est confi nado.

Las seales en el pavimento sobre los carriles ciclistas alertan a los La seal de la ruta ciclista. Flechas indicadoras de direccin en los carri- La seal de vuelta a la derecha en un carril
ciclistas de las paradas de autobuses.
Ciudad Universitaria, Ciudad de Mxico les de la ciclova. extra.
Copenhague, Dinamarca
Ciudad Universitaria, Ciudad de Mxico Copenhague, Dinamarca

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CALLES

DEBE DEBE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
S E A L A M I E N T O S Y L O C A L I Z A C I N D E R U TA S

LAS SEALES PERMANENTES DEBEN SER RESTRICTIVAS


E INFORMATIVAS
Las seales deben informar al ciclista en dos niveles: lo prohi-
bido, y la informacin general necesaria. Las seales referentes
a campaas de promocin, salud, etc., no deben ser confundi-
das con las seales fi jas. Se deben identifi car claramente como
letreros temporales.

INFORMAR SOBRE LOS RIESGOS POTENCIALES


Ejemplos: Cuando la circulacin vehicular va en sentido opues-
to debe usarse un letrero que diga: Prohibido el acceso en
bicicleta.
El letrero: Prohibido dar vuelta a la derecha en bicicleta debe
utilizarse cuando una calle tiene un solo sentido, opuesto al ca-
rril ciclista, o cuando la calle desemboca en otra donde no est
permitido el acceso ciclista, como en las autopistas.

ORIENTACIN DE RUTAS
Los letreros pueden ser colocados a lo largo de todas las rutas

CALLES
Arroyo vehicular Confinamiento Ciclova Banqueta para brindar una orientacin sencilla por toda la ciudad.

SU COLOCACIN EN LAS CALLES


Los letreros deben ser colocados a la derecha de los ciclistas y,

43
LA SEALIZACIN DEBE SER CLARA Y SINTTICA de ser posible, montados en los postes ya existentes, para no
incrementar el desorden en las calles.

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


Arroyo vehicular Confina- Ciclova Banqueta Arroyo vehicular Confina- Ciclova Banqueta
miento miento
Permanentemente deben mejorarse las medidas de localizacin de ru-
EVITAR SEALES CONFUSAS EVITAR SATURACIN DE SEALES DE TRNSITO tas, asimismo, tendrn que disearse sistemas de sealamientos cohe-
miento rentes, con elementos distintivos.
La sealizacin no debe ser contradictoria. La sealizacin no debe ser excesiva en nmero y tipo.
Odense, Dinamarca

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CALLES

DEBE OPCIONAL DESEABLE

U N A C A L L E C MODA
D I S E O D E PA I S A J E
TIPOLOGAS DE LOS RBOLES EN L A VA PBLICA

LA RED DE CICLOVAS COMO INICIO DE UNA INFRAESTRUCTURA


VERDE A LO LARGO Y ANCHO DE LA CIUDAD
El clima y la vegetacin de la Ciudad de Mxico conforman el
principal activo ambiental con que cuenta la ciudad. La abun-
dante y diversa vegetacin es parte esencial de la identidad que
debe conservarse y difundirse con la implantacin de la infraes-
tructura ciclista. El diseo del paisaje tiene un impacto incalcula-
ble en el entorno fsico, perceptivo y social de la ciudad. Adems
de que los rboles proporcionan sombra y mejoran el paisaje,
separan las tranquilas vas peatonales y ciclistas del pesado tr-
fico vehicular, proporcionan variedad visual en cada estacin del
ao, ayudan a disminuir las islas de calor, a conformar corredo-
res de vegetacin y fauna, incrementan la captacin de carbono
y generan puntos de encuentro social en entornos agradables.

El cuidado en el diseo del paisaje es esencial para crear un


ambiente ciclista idneo.
El empleo de rboles como emblema de la infraestructura
verde crea un ambiente acogedor y esplendoroso, remarcando
CALLES

las cualidades paisajsticas que existen en la ciudad.


Crear hermosas ciclovas delimitadas con rboles y otros
elementos vegetales, le otorgan al ciclismo una sensacin de
paz y placer visual.
44

EL ARBOLADO DEFINE LA ESTRUCTURA DE LAS CALLES


GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

La renovacin urbana otorga un nuevo significado a la infraestruc-


tura vial existente, la reconversin de la infraestructura vial hacia
una infraestructura verde genera mltiples beneficios ambienta- UN ESTILO CON VEGETACIN ABUNDANTE CALLES SIN VEGETACIN
Caractersticas: calles con rboles frondosos, con una gran variedad Caractersticas: Calles estrechas en que no ha sido posible plantar r-
les, a la vez que define una funcin y estructura del espacio.
de vegetacin arbrea en aceras y camelln. boles, o bien, donde las condiciones de suelo y clima no permiten que la
La mayora de las calles primarias de la Ciudad de Mxico tienen este vegetacin crezca de manera ptima.
impresionante estilo.
Ubicacin: Calles primarias, secundarias y locales, principalmente en el
Ubicacin: Avenidas primarias y secundarias. centro y oriente de la ciudad.

Potencial para los ciclistas: Proporcionan abundante sombra y buena Potencial para los ciclistas: No ofrecen sombra a los ciclistas ni a los
proteccin para momentos difciles e incmodos causados por el exceso peatones y no hay separacin fsica entre los ciclistas y los vehculos
de trfi co, adems de contribuir a equilibrar el microclima local. Brindan automotores, por lo que deben hacerse las consideraciones necesarias
Circulacin vehicular Separador Ciclova Banqueta identidad, belleza y diversidad a las calles. para valorar las posibilidades reales de que estas calles tengan vegeta-
cin.

Circulacin vehicular Separador Ciclova Banqueta

Circulacin vehicular Separador Ciclova Banqueta

Segn la ubicacin de los rboles en la va pblica, stos pueden deter-


minar el medio que se les ofrece a los ciclistas: formar parte del trnsito
motorizado, de las aceras, o bien, brindar un entorno propio para los Av. Ignacio Ramrez Av. Hidalgo - Rivera de San Cosme
ciclistas. Ciudad de Mxico Ciudad de Mxico

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CALLES

DEBE OPCIONAL DESEABLE

CALLES
45
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UNA VEGETACIN UNIFORME Y REGULAR UNA VEGETACIN REGULAR Y ABUNDANTE EN CALLES CON CA- VEGETACIN EN CALLES PEATONALES
Caractersticas: Calles con arbolado lineal de una o muy pocas espe- MELLN Caractersticas: Calles peatonales con arbolado que se ubica en gru-
cies de rboles y con una separacin constante. Caractersticas: Calles muy verdes a gran escala, con arbolado abun- pos o de manera aislada, principalmente en jardineras. Puede haber
dante y en disposicin lineal de variadas especies de rboles y con una variantes.
Ubicacin: Calles secundarias y locales. separacin constante.
Ubicacin: En calles locales cerradas al trnsito vehicular.
Potencial para los ciclistas: La sombra sera aprovechada por los Ubicacin: Avenidas primarias y algunas secundarias.
peatones y ciclistas. Las calles de la ciudad con este tipo de confi gura- Potencial para los ciclistas: No reciben sombra en forma conti-
cin contribuyen a fortalecer el carcter e identidad locales, adems de Potencial para los ciclistas: La sombra benefi ciara principalmente a los nua y podran reforzarse los alineamientos para benefi cio de ciclistas
contribuir a mejorar las condiciones microclimticas en las zonas menos peatones, ya que este tipo de calles son las que tienen mayor potencial y peatones.
favorecidas ambientalmente. para la implantacin de infraestructura vial ciclista. Se debe considerar la
posibilidad de agregar una fi la ms de rboles a la izquierda del carril ci-
clista, en la zona divisoria del fl ujo vehicular.favorecidas ambientalmente.

Calle local Calle Oaxaca Calle Regina


Ciudad de Mxico Ciudad de Mxico Ciudad de Mxico

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
L O S R B O L E S S O N PA R T E D E L A C A L I D A D D E L E S PA C I O
URBANO

La vegetacin es una parte crucial para el paisaje urbano de


una ciudad. Su sombra, cambios estacionales, fl oracin y be-
lleza contribuyen a elevar la calidad del espacio urbano. Por lo
tanto, los peatones y ciclistas que se encuentran en contacto
directo con la vegetacin, pueden tener una experiencia de ma-
yor confort y disfrute.

LA SOMBRA DE LOS RBOLES


El calor es una de las circunstancias que pueden infl uir nega-
tivamente en la decisin de una persona para usar la bicicleta.
Una parte importante del ao hace calor en la Ciudad de Mxi-
co, por lo que la sombra de los rboles contribuye signifi cati-
vamente a crear un microclima ms agradable, que protege del
sol a ciclistas y peatones, y facilita actividades como la espera
del transporte pblico, la recreacin, las caminatas y en gene-
ral la estancia al aire libre.

LOS CAMBIOS ESTACIONALES DE LA VEGETACIN


La Ciudad de Mxico no tiene grandes cambios estacionales,
CALLES

pero los cambios en la vegetacin le brindan una hermosa di-


versidad de ambientes segn la poca del ao. Estos cambios
se manifi estan en la fl oracin y prdida de hojas de los rboles,
dando una imagen potica y evocativa a esta ciudad.
46

LA SOMBRA DE LOS RBOLES LOS CAMBIOS ESTACIONALES DE LA VEGETACIN


RESISTENCIA DE LA VEGETACIN Uno de los valores que ms apreciamos de los rboles en la Ciudad de La regeneracin del follaje y la fl oracin de los rboles caducifolios son
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

Mxico es la sombra que proveen a los peatones y los ciclistas, que se- uno de los pocos cambios cclicos que se pueden percibir en el ambiente
Las especies vegetales que se usen en las calles en que se
guramente buscarn ciclovas en calles arboladas para no dejar de usar urbano de la Ciudad de Mxico.
implanten ciclovas debern escogerse tomando en cuenta las la bicicleta en das muy soleados.
variaciones locales en el clima y en el tipo se suelo de la Ciu-
dad de Mxico. Asimismo, es importante que se considere su
resistencia a las condiciones desfavorables de contaminacin
atmosfrica.

ARBOLADO Y VISIBILIDAD
La ubicacin de los rboles debe permitir la libre visibilidad de
los diferentes usuarios hacia el espacio pblico y sobre todo
hacia otros medios de transporte con que conviva en las calles.

Ciudad Universitaria, Ciudad de Mxico Coyoacn, Ciudad de Mxico

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
T I P O L O G A S D E E S P E C I E S D E R B O L E S PA R A L A
VA PBLICA

La Ciudad de Mxico es una ciudad con una alta densidad


de vegetacin arbrea, aspecto que debe potenciarse con la
implantacin de la infraestructura ciclista. Esta imagen puede
convertirse en un icono de alto valor de la calidad de la infraes-
tructura ciclista de la ciudad, que al ser implantada debe poner
suma atencin en el arbolado que ya existe, adems de encon-
trar la manera de brindar condiciones ptimas a las especies
de los nuevos rboles que se sembraran en las calles.

LAS DIFERENTES ESPECIES PARA LA VA PBLICA


Las calles de la Ciudad de Mxico cuentan con una gran varie-
dad de especies de rboles. Esto le da a la ciudad una iden-
tidad nica por su abundante vegetacin, aspecto que debe
revalorarse por ser una cualidad local importante para los ha-
bitantes de esta ciudad. Al crear la futura infraestructura ci-
clista, recomendamos rboles que proporcionen la comodidad
deseada para los peatones y ciclistas, adems de que deben
tomarse en cuenta aspectos de mantenimiento y resistencia
para su seleccin.

CALLES
47
RESISTENCIA DE LA VEGETACIN ARBOLADO Y VISIBILIDAD
Es importante que la vegetacin sea seleccionada de acuerdo con su Los rboles deben ser elegidos por su capacidad de brindar una buena

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


resistencia a los diferentes climas, suelos y nivel de contaminacin en visibilidad para el ciclista y el peatn. No deben elegirse especies vege-
la Ciudad de Mxico para que pueda desarrollarse de una manera ade- tales de menos de 2.50 metros de tronco libre antes de la copa y debe
cuada. optarse por un distanciamiento entre uno y otro rbol acorde con el tipo
y tamao de la especie.

Reforma, Ciudad de Mxico Calle local, Ciudad de Mxico

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
PA L E TA V E G E TA L P O R ZO N A S C L I M T I C A S

LAS ZONAS CLIMTICAS Zona 1 Zona 2 Zona 3


La Ciudad de Mxico presenta condiciones climticas prome-
Ubicacin: Norte - oriente del DF Ubicacin: Centro del DF Ubicacin: Sur -poniente del DF
dio favorables para el ciclismo urbano; el rea noreste es la Zona de clima: Semiseco-templado, que po- Zona de clima: Templado, que posee suelos Zona de clima: Templado - hmedo que po-
menos favorecida y la suroeste la que presenta las mejores ca- see suelos salinos. ognicos con tendencia a salinos. see suelos orgnicos y pedregosos.
ractersticas a este respecto.
Acacia (Acacia melanoxylon) Gravilea (Grevillea robusta) Encino (Quercus rugosa, Quercus obtu-
La infraestructura ciclista habr de tomar en cuenta factores Olivo (Olea europea) Aile (Alnus acuminata, Alnus joruilensis) sata)
como la precipitacin y la temperatura, por un lado para evitar Jacaranda (Jacaranda mimosaefolia) Liquidambar (Liquidambar styraci ua) Aile (Alnus acuminata, Alnus joruilensis)
inundaciones y por el otro para lograr condiciones paisajsticas Acacia (Acacia retinoides) Pata de vaca (Bahuinia monandra) Tepozn (Buddleia cordata)
Trueno (Ligustrum japonicum) Astronomica (Lagerstroemia indica) Astronomica (Lagerstroemia indica)
ideales en las que las especies vegetales correspondan a una
Pirul (Schinus molle) Jacaranda (Jacaranda mimosaefolia) Jacaranda (Jacaranda mimosaefolia)
estrategia de ahorro de agua, bajo mantenimiento y creacin Pastos (Pennicetum spp.) Trueno (Ligustrum japonicum) Trueno (Ligustrum japonicum)
de condiciones que equilibren el confort del microclima local. Dietes iridioides (Muhlenbergia spp.) Naranjo (Citrus sinensis) Olmo (Ulmus parvifolia)
Magueyes (Agave spp.) Olmo (Ulmus parvifolia) Pirul (Schinus molle)
Palmeras (Phoenix canariensis, Washing- Pastos (Pennicetum spp, Dietes iridioides,
LOS TIPOS DE SUELO tonia robusta) Muhlenbergia spp.)
En la actualidad, la mayora de los tipos de suelo se encuen- Yucas (Yucca spp.) Magueyes (Agave spp.)
tran modifi cados por la urbanizacin, sin embargo, la calidad Pastos (Pennicetum spp, Dietes iridioides, Limonero (Citrus aurantiifolia)
Muhlenbergia spp.) Naranjo (Citrus sinensis)
y caractersticas de la vegetacin que proponemos estn di-
Limonero (Citrus aurantiifolia)
rectamente relacionadas con el tipo de suelo en donde sera Naranjo (Citrus sinensis)
emplazada. Magueyes (Agave spp.)
CALLES
48
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MAGUEY LIQUIDAMBAR TEPOZAN

km

rea de trabajo

TRUENO GREVILLEAS ASTRONOMICAS

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PA L E TA V E G E TA L P O R F O R M A Y T I P O D E P L A N TA S

CALLES
PALETA VEGETAL CONCEPTUAL PALETA VEGETAL CONCEPTUAL PALETA VEGETAL CONCEPTUAL PALETA VEGETAL CONCEPTUAL
Grupo 01 Grupo 02 Grupo 03 Grupo 04

49
Tipo: Perenne a subcaducifolio
Forma: Vertical ovoidal Tipo: Subperenne a caducifolio Tipo: Perenne o caducifolio Tipo: Perenne
Talla: De 12 a 15 m de altura Forma: Horizontal ovoidal a irregular Forma: Esfrica Forma: Pastos, rosetados y columnares

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Textura: Gruesa Talla: De 8 a 12 m de altura Talla: De 6 a 12 m de altura Talla: Variable
Floracin: Sin relevancia Textura: Media Textura: Fina a media Textura: Gruesa
Especies recomendadas: Floracin: En poca de estiaje, de vistosos colores, Floracin: Sin relevancia Floracin: Variable
Acacia (Acacia melanoxylon) marcan la estacionalidad en la Ciudad de Mxico Especies recomendadas: Especies recomendadas:
Aile (Alnus acuminata, Alnus joruilensis) Especies recomendadas: Limonero (Citrus aurantiifolia) Pastos (Pennicetum spp, Dietes iridioides,
Encino (Quercus rugosa, Quercus obtusata) Olivo (Olea europea) Naranjo (Citrus sinensis) Muhlenbergia spp,)
Gravilea (Grevillea robusta) Pata de vaca (Bahuinia monandra) Olmo (Ulmus parvifolia) Magueyes (Agave spp.)
Liquidmbar (Liquidambar styracifl ua) Tepozn (Buddleia cordata) Pirul (Schinus molle) Palmeras (Phoenix canariensis, Washingtonia
Astronmica (Lagerstroemia indica) robusta)
Jacaranda (Jacaranda mimosaefolia) Yucas (Yucca spp)
Acacia (Acacia retinoides)
Trueno (Ligustrum japonicum)

ALNUS JACARANDA PIRUL YUCCA

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CALLES

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U N A C A L L E C MODA
CONDICIONES DE LOS RBOLES EN VA PBLICA

CRITERIOS DE SELECCIN DEL ARBOLADO URBANO


Los rboles seleccionados deben ser adecuados para el tipo
de clima, suelo y disponibilidad de agua, adems tienen que
tomarse en cuenta consideraciones como la calidad de som- S U S T R AT O S D E
bra que proveen, efecto deseado en la zona donde se vayan a PROTECCIN
- Gravas
plantar. - Rocas
- Arbustos y
cubresuelos
SU MANTENIMIENTO
El cuidado y mantenimiento adecuados de estos rboles son
importantes para conservarlos saludables dentro del entorno A LT U R A
1.00 m
urbano. Los rboles urbanos estn particularmente en riesgo
de ser daados por los vehculos o por el vandalismo, sobre
todo cuando los rboles son jvenes y no tienen en general
las condiciones de emplazamiento y cuidado bsicos para su LARGO
1.00 m
correcto desarrollo. ANCHO
1.00 m
Debe considerarse lo siguiente:
Correcto sistema de sujecin.
Podas de saneamiento peridicas.
BRINDAR SUFICIENTE ESPACIO PARA LAS RACES DE LOS R- PROTEGER A LOS RBOLES DE LA SEQUA
Riego mnimo en poca de sequa. BOLES Siempre debe cubrirse con algn sustrato el cajete o superfi cie circun-
CALLES

Seguimiento y tratamiento en caso de plagas y enfermedades. Los rboles sanos necesitan un espacio adecuado para su raz. La can- dante del tronco del rbol para protegerlo contra la sequa. Una cubierta
tidad de tierra necesaria vara de una especie a otra, pero siempre debe de grava puede ser una solucin cara, pero no requiere tanto manteni-
ser la adecuada. miento.

El total de metros cbicos de tierra que se requiere para plantar un rbol Las piedras pueden ser ms costosas, pero son una excelente eleccin
50

depender de la demanda de la especie seleccionada, as, una especie tanto para la salud de los rboles como para la escala urbana. La grava
puede necesitar un espacio mayor que otro, lo cual debe tomarse en es colocada con grandes espacios entre cada piedra, permitiendo que el
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cuenta al decidir las medidas de la cepa de plantacin, el sistema de agua de lluvia penetre al subsuelo.
sujecin o tutoreo para su establecimiento, la primera etapa de riego
y sobre todo debe optarse por rboles que al momento de la compra Los arbustos son una cubierta econmica y la mejor alternativa para la
tengan dimensiones que garanticen su supervivencia. proteccin de los rboles, porque ayudan a mantener la humedad del
suelo y evitan que las personas y las bicicletas se acerquen a stos.

Agua de lluvia.
La pendiente provee
de riego natural a
los rboles

Dotar con el mayor


espacio posible a las
cajas de plantacin

Ciudad de Mxico, una ciudad de calles hermosas.


Col. Cuauhtmoc, Ciudad de Mxico BRINDAR UN SISTEMA DE RIEGO
Los sistemas de riego pueden ser variados y se preferirn especies con
menos requerimientos de agua, dependiendo de la zona en que se desee
ubicarlos. Los sistemas manuales llevan agua al subsuelo donde puede
ser absorbida antes de llegar al drenaje, pero ser importante aprove-
char el agua de lluvia para su riego natural.

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CALLES

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U N A C A L L E EQU I TAT I VA
L A JER ARQUA VIAL

DAR PRIORIDAD AL USUARIO DEL LADO DERECHO


La distribucin de la calle refl eja la prioridad desde la perspec-
tiva del gobierno sobre el espacio pblico. Para quin est
planeado y para quin es ptima esta planeacin? La calle
siempre debe proporcionar las condiciones ptimas para el
ms vulnerable: el peatn y el ciclista.
Es indispensable marcar claramente la prioridad y la jerar-
qua en torno de la movilidad no motorizada. Esto slo se logra
si se otorga un espacio generoso para el paso de peatones y
ciclistas.
Brindar espacio sufi ciente en los carriles ciclistas, genera un
impacto positivo en el ambiente peatonal, ya que la circulacin
vehicular queda un poco ms alejada de las banquetas y los
peatones se sienten protegidos del trnsito vehicular.

OTORGAR LA PRIORIDAD CORRECTA


La Ciudad de Mxico aloja a millones de transentes al da.
Muchas de las banquetas se encuentran en malas condiciones
y son insufi cientes dada la intensidad de uso. La implantacin
CALLES

de la infraestructura ciclista brindar la oportunidad de mejorar


las calles para todos los usuarios en general, incluyendo pea-
tones, usuarios del transporte pblico y vehculos. Al reestruc-
turar las calles se debe contemplar cuidadosamente el tipo de
52

diseo que pueda resultar ms benefi cioso. Esto variar segn EL PLANO DE LA JERARQUA VIAL
el tipo de va: una banqueta congestionada por peatones debe Cuando hay espacio para ampliaciones, primero deben hacerse banquetas y despus carriles ciclistas amplios.
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Segundo, se tiene que contemplar que los carriles ciclistas sean amplios, antes que colocar elementos de con-
tener prioridad para ampliarse y ofrecer ms espacio, en lugar
fi namiento ancho. En un contexto urbano, los vehculos automotores, por mucho, tendrn que ser los menos
de preferir hacer un separador ms ancho que no pueda ser favorecidos en la asignacin de espacio y debern ceder a favor de otras formas de transporte ms efi cientes.
usado.

LOS PEATONES Y LOS CICLISTAS SE ENCUENTRAN EN LA PRIORIDAD MS ALTA


DE LA JERARQUA VIAL BANQUETAS CONTINUAS Un lugar donde las banquetas son amplias Para alojar una gran cantidad de ciclistas en
Los ms frgiles van primero: a mayor lentitud y vulnerabilidad, mayor Las banquetas que cruzan calles asignan la puede brindar un espacio para pasar mejores una de las calles principales de Copenhague,
prioridad. Los peatones deben tener la mxima prioridad en la circula- prioridad al peatn y proporcionan mayor se- momentos en la ciudad. la ciclova fue ampliada. Durante un tiempo de
cin, seguidos de los ciclistas. guridad para los ciclistas. Copenhague, Dinamarca prueba, los autos fueron sacados y se brind
Copenhague, Dinamarca mejor acceso al transporte pblico.
Norrebrogade, Copenhague, Dinamarca

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P E AT O N E S Y C I C L I S TA S

PROPORCIONAR UN ESPACIO AMPLIO A LOS PEATONES


Los confl ictos entre peatones y ciclistas pueden ocurrir cuan-
do los lmites viales no estn claramente defi nidos para cada
usuario, o cuando el espacio es muy limitado, por ejemplo, la
necesidad de los peatones de circular sobre la ciclova.
- Evitar que los peatones esperen el siga en espacios aislados
de la banqueta (islas).

DELIMITAR BIEN LAS REAS DE ESPERA PEATONAL PARA ALER-


TAR A LOS CICLISTAS
Asegurar la prioridad de los peatones sobre los ciclistas,
alargando los pasos cebra de banqueta a banqueta.
Asegurar la lnea de alto para los ciclistas antes del crucero
peatonal y de la parada de autobuses.
Cuando hay reas muy transitadas o con banquetas muy
angostas, se debe proporcionar un espacio de espera peatonal
adicional en la zona divisoria.

CALLES
EXCEPCIONES
Cuando las banquetas son muy transitadas o muy angostas,
podran ofrecerse zonas de espera adicional para los peatones
en ambos lados de la ciclova, es decir, sobre el separador.

53
EL CRUCERO PEATONAL MS AMPLIO Y UN ESPACIO DE ESPERA REAS DE ESPERA PARA PEATONES EN LAS ESQUINAS
EN PUNTOS MUY TRANSITADOS En las esquinas debe haber zonas de espera sufi cientemente amplias y

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Las calles con mucho fl ujo peatonal deben tener cruceros generosamen- libres de obstculos para dar espacio a los peatones que estn por pasar
te amplios y cordiales para el peatn. Al ampliar el rea de cruce, mucha antes que otros.
gente puede pasar simultneamente sin invadir la banqueta mientras es-
peran el momento para cruzar.

REA DE ESPERA PEATONAL EN LA ZONA DIVISORIA


Los peatones siempre deben tener una zona Los peatones tiene que estar alertas del paso La zona de espera ciclista (caja bici), puede
de espera segura en el crucero de una calle de ciclistas; por lo que debe haber seales proporcionar un espacio para las bicicletas a
principal. Este espacio eleva la seguridad y atractivas pero discretas, como se ilustra en la vez que brinda una mayor seguridad para
comodidad del peatn. esta foto. los peatones. (Para mayor informacin, vase
Copenhague, Dinamarca el captulo sobre cruceros.)
Copenhague, Dinamarca

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E S TA C I O N A M I E N T O D E A U T O S Y C I C L I S TA S

LOS VEHCULOS SE ESTACIONAN A LA IZQUIERDA DE LOS CARRI-


LES CICLISTAS
Los vehculos deben estacionarse a la izquierda de la ciclova y
no deben invadirla de ninguna manera: estacionarse, subir o bajar
pasajeros o mercanca. Hacerlo provoca situaciones peligrosas:
Si los vehculos se estacionan o se detienen sobre los carri-
les ciclistas, los usuarios tienen que rebasarlos introducindo-
se en la circulacin vehicular. Esto genera situaciones de riesgo
para el ciclista, por tanto, debe haber espacio para que los
autos se detengan sin que se genere confl icto con los ciclis-
tas: este espacio puede estar entre la circulacin vehicular y
la ciclova.
Establecer operativos para remover inmediatamente de la
ciclova o del carril ciclista a los automviles que los invadan.

ESPACIO DISEADO E INTEGRADO PARA


ESTACIONARSE SOBRE LA VA
El espacio para detenerse debe estar bien integrado a la va y
no generar confl icto o confusin.
CALLES

Tiene que estar claramente indicado el lugar donde se puede


realizar la parada o el descenso de pasajeros o mercancas.
Los parqumetros son un excelente elemento para ordenar
el estacionamiento a lo largo de los carriles ciclistas, ya que
54

inmediatamente se instrumentan operativos para retirar a los ESTACIONAMIENTO DE AUTOS EN EL ESTACIONAMIENTO EN DIAGONAL EN EL ESTACIONAMIENTO VEHICULAR EN ES-
automviles que estn obstruyendo. CONFINAMIENTO CONFINAMIENTO PACIOS COMPARTIDOS
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El estacionamiento vehicular debe ser siem- En calles menos transitadas, con poca circu- En calles donde se comparten espacios con
Se sugiere usar una combinacin de lneas blancas para in- pre del lado de la calle, donde el separador se lacin, la opcin puede ser estacionarse en diferentes formas de circulacin, el estaciona-
dicar la existencia de bahas de estacionamiento vehicular, ade- convierte en una baha, as, los autos forman diagonal para alojar ms autos. miento puede estar permitido en bahas exclu-
ms de utilizar las barreras fsicas para guiar a los conductores parte del separador entre vehculos y bicicle- sivas para este efecto.
tas.
hacia su correcta ubicacin.

MEMORANDO TCNICO
Una barrera fsica acompaada de reglamentacin y otros
elementos como los parqumetros son la mejor alternativa para
mantener a los vehculos fuera de la ciclova y as evitar confl ic-
tos entre autos y bicicletas.
Un icono de bicicleta pintado sobre la ciclova debe otorgar-
le al carril el mismo nivel ofi cial que una proteccin fsica. Esto
signifi ca que al invadir y/o detenerse en la ciclova es motivo de
infraccionado y remisin del vehculo al depsito.

EXCEPCIONES
No hay excepciones a la regla al estacionarse o detenerse a
la izquierda de la ciclova. Si no es posible detenerse a la izquier-
da, entonces queda prohibido poder estacionarse o detenerse,
lo cual tiene que estar sealado clara y adecuadamente.

El separador puede usarse para estaciona- El estacionamiento en diagonal puede usarse Estacionamiento vehicular en una calle con
miento vehicular y ciclista. en calles menos transitadas. espacios compartidos.
Copenhague, Dinamarca Montevideo, Uruguay Copenhague, Dinamarca

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CALLES

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B A H A S D E A S C E N S O Y D E S C E N S O D E PA S A J E R O S ,
TA X I S , C A R G A , D E S C A R G A Y C I C L I S TA S

LAS PARADAS
Por distintas razones, los autos necesitan detenerse por un
momento, los taxis suben pasajeros, los repartidores hacen
entregas de mercanca, un padre de familia deja a su esposa
en el trabajo, etc. Este tipo de paradas son actividades momen-
tneas, en contraste con el hecho de estacionarse.
Los vehculos que se detienen no deben bloquear la ciclova
y las obstrucciones tienen que reducirse al mnimo.
Las bahas de descenso, ubicadas en el separador, brindan
oportunidades fl exibles para que se detengan los vehculos.
Queda prohibido estacionarse en las bahas de descenso.
Las zonas donde se realizan servicios de entrega son reas
especiales donde los camiones repartidores pueden bajar sus
mercancas. Deben procurar obstruir lo menos posible la cir-
culacin ciclista. Se pueden adoptar medidas como limitar los
horarios de entregas a una hora en la que no hay una gran
cantidad de trnsito: muy temprano por la maana, o por la no-
che. Adems se puede reglamentar que camiones de grandes
dimensiones no circulen por la ciudad en un horario diurno y
CALLES

que no entren a zonas donde hay saturacin de autos.


Es necesario que las zonas para servicio de entrega tengan
horarios restringidos durante el da, fuera de las horas pico.
Tambin debe considerarse la posibilidad de permitir el acceso
56

de camiones repartidores durante el da, pero con respeto y LOS TAXIS ZONAS DE ASCENSO Y DESCENSO LOS SERVICIOS DE ENTREGA A LO LAR-
siempre dando prioridad a la circulacin ciclista local. Los paraderos para taxi y las bahas de des- El descenso o descarga no debe obstruir los GO DEL SEPARADOR
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Los servicios de entrega de mercanca deben tener un tiem- censo proporcionan espacio sufi ciente para carriles ciclistas cuando los vehculos tengan Se tienen que crear reas de entrega a lo largo
que los pasajeros no entren en confl icto con que estacionarse del otro lado de la zona di- del confi namiento para reducir los confl ictos
po de descarga mximo de 15 minutos por vehculo. El estacio- los ciclistas. Los pasajeros deben estar cons- visoria. entre los vehculos repartidores y los ciclistas.
namiento en esta zona de descarga no est permitido. cientes de que tendrn que cruzar un carril
ciclista para llegar a la banqueta.
LOS TAXIS
Si los taxis son de sitio, stos necesitan lugares defi nidos de
estacionamiento y para hacer paradas de improviso sin provo-
car obstruccin en la circulacin del ciclista.

EXCEPCIONES
Slo tienen autorizacin para detenerse en la ciclova los ve-
hculos ofi ciales de servicios de emergencia. Cualquier otro tipo
de vehculo, incluyendo a los camiones de basura, se pueden
detener momentneamente en las bahas de descenso, zonas
de descarga o directamente a lo largo del confi namiento.

PROHIBIR EL ASCENSO Y EL DESCENSO PROHIBIR EL ESTACIONAMIENTO VEHI- REGULAR EL ACCESO A CAMIONES DE


EN LOS CRUCEROS CULAR O EL DESCENSO EN LOS CARRI- ENTREGA A LO LARGO DEL SEPARADOR
No se debe permitir el ascenso y descenso en LES CICLISTAS Los vehculos repartidores, por su tamao, lle-
las intersecciones, ya que obstruyen el fl ujo y Los autos no deben estacionarse o bajar pa- gan a bloquear la ciclova, obligando al ciclista
la orientacin en un punto de por s peligroso. sajeros dentro de una ciclova, pues esto obli- a entrar a la circulacin vehicular. En funcin
ga a los ciclistas a introducirse a la circulacin de lo anterior, se debe llegar a acuerdos para
vehicular. que se utilicen vehculos de menor tamao.
NO SE PERMITE ESTACIONAR A LOS VEHCULOS NI TAXIS DENTRO DE LA CICLOVA
Berln, Alemania

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CALLES

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L A S PA R A D A S D E A U T O B U S E S Y L O S C I C L I S TA S

LAS PARADAS DE AUTOBUSES


stas deben estar diseadas de forma tal que el riesgo de
confl ictos entre los pasajeros que abordan y descienden del
autobs se reduzca al mnimo posible. Esta rea de ascenso y
descenso debe estar hecha para satisfacer la demanda de los
usuarios en determinadas calles.

MEMORANDO TCNICO
La parada necesita ser de cierta dimensin en calles transita-
das y con mucha circulacin de autobuses (segn el nmero de
autobuses que pasan al da). De manera similar, las dimensio-
nes se reducirn cuando se trate de zonas menos transitadas.

CALLES
57
CALLES CON CIRCULACIN ESCASA DE CALLES CON USO MODERADO DE AUTO- A LO LARGO DE RUTAS CONCURRIDAS
AUTOBUSES BUSES DE AUTOBUSES Y CICLISTAS

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En este tipo de calles se puede permitir la inte- En paradas concurridas puede ser necesario Para las calles de mucho trnsito, una alter-
raccin del ascenso y descenso del autobs reducir el ancho de la ciclova para crear un nativa puede ser elevar el nivel del pavimento
y la circulacin ciclista simultneamente, sin refugio para los usuarios de autobs, o bien, en el crucero donde hace parada el autobs,
sealamientos ni protecciones adicionales. pueden instalarse sealamientos especiales para alertar al ciclista de la presencia de los
en la ciclova para alertar a los ciclistas sobre peatones.
Esto puede ser empleado en calles donde el el paso de algn autobs que se aproxima.
paso de autobuses es de menor frecuencia. Esto tambin puede emplearse en las calles
Para calles ms transitadas puede adaptarse donde la frecuencia en el paso de autobuses
un refugio para pasajeros ms amplio, angos- es mayor.
tando la banqueta y conservando el ancho real
de la ciclova. Esto tambin puede aplicarse
en casos donde la circulacin de autobuses
tiene una frecuencia intermedia.

Tanto manejar como dejar pasaje sobre los carriles ciclistas es muy
Cuando existe un bajo volumen en la circula- Una zona divisoria amplia puede servir como Un cruce de pasajeros elevado sobre el pavi- peligroso e interfi ere con la circulacin ciclista.
cin de autobuses, los pasajeros del autobs zona de espera y reducir confl ictos entre los mento anuncia a los ciclistas sobre la parada Sidney, Australia
necesitan adaptarse a la presencia de los pasajeros y los ciclistas. Los pasajeros del au- del autobs, quienes deben dar el paso a los
ciclistas, quienes a su vez debern ceder el tobs debern esperar y ceder el paso a los pasajeros.
paso a los pasajeros. ciclistas. Pars, Francia
Hillerod, Dinamarca Copenhague, Dinamarca

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CALLES

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ZO N A S D E T R N S I T O C A L M A D O

REDUCTORES DE VELOCIDAD PARA CALLES VECINALES


CASO: REGULADOR DE CIRCULACIN VIAL EN CASO: REGULADOR VIAL EN NEW ROAD, BRIGHTON
Las calles seguras para los ciclistas son aquellas donde la bici-
KARTOFFELREKKERNE
cleta est debidamente separada de los vehculos, o donde el
trnsito motorizado se ha adaptado a la misma velocidad de los
ciclistas. En calles vecinales hay un gran potencial para crear
condiciones ciclistas atractivas. El reto es bajar la velocidad de
circulacin vehicular. Las pginas subsecuentes describen una
serie de propuestas que no son iniciativas ciclistas exclusiva-
mente, sino alternativas para mejorar las condiciones de las
calles en general. Las opciones de reduccin de velocidad pre-
tenden bajar el flujo de trnsito y la velocidad de la circulacin
vehicular dentro de las colonias, adems de contribuir a dismi-
nuir las barreras urbanas, de tal forma que las calles se puedan
hacer ms seguras y atractivas para los dems usuarios.

EL GRAN POTENCIAL DEL CICLISMO EN COLONIAS


Y CALLES CON ESPACIOS COMPARTIDOS
Las zonas de trnsito calmado se aplican principalmente en ca-
lles donde no se necesita una separacin fsica entre los ciclis- Calle local de vivienda a travs de la cual se permite la circulacin vehi- Calle local que se usaba como ruta posterior alternativa para llegar a
CALLES

tas y los vehculos automotores, esto es, en calles vecinales y cular sin restricciones. diferentes destinos importantes de la ciudad.
calles con espacios compartidos. La gran mayora de las calles
Kartoffelrekkerne, Copenhague, Dinamarca New Road, Brighton, Reino Unido
de la ciudad presenta esta caracterstica, es aqu donde recae
la importancia de estas iniciativas.
58

NO EXISTE JERARQUA DEFINIDA EN LAS CALLES


GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

DE LA CIUDAD
Actualmente, en la Ciudad de Mxico no existen letreros que
especifiquen la jerarqua vial cuando se maneja. Por consi-
guiente, la velocidad y la forma de actuar de los conductores
no marcan una diferencia cuando se pasa de una calle principal
a una vecinal. Esto se puede corregir mediante las iniciativas de
zonas de trnsito calmado.

LOS BENEFICIOS DE IMPLANTAR INICIATIVAS DE ZONAS DE


TRNSITO CALMADO
Estas iniciativas no slo mejoran las condiciones ciclistas en
la va pblica, sino tambin la de los peatones y vecinos que
habitan o trabajan por la calle.

Menor circulacin y reduccin de velocidad al circular, significa:


Un ambiente local ms seguro.
Un entorno ms saludable y atractivo donde pasar el tiem-
po, con menor ruido y menor contaminacin.
Aumento de la interaccin entre ambos lados de la calle.
Oportunidad de elevar el nivel de socializacin a una esfera
pblica con nuevas actividades en los mbitos pblicos.
Calle local de viviendas, adyacente a la que se mostr arriba, donde el Esta ruta fue modificada, se le convirti en una calle con espacios com-
DOS TIPOS DE INICIATIVAS PARA ZONAS DE TRFICO CALMADO trnsito ha sido limitado y donde las actividades ahora se realizan en el partidos con un incremento de 600% ms de actividad fija, 175% ms
La circulacin vial se puede regular de dos modos distintos: entorno vial. En este caso, el rea sirve como patio de juegos, y se le han de circulacin peatonal, reduccin de la circulacin vehicular en 93%,
incorporado bancas, jardineras, etc. la velocidad de circulacin baj a 13 mph, con un incremento ciclista
mediante el cambio del reglamento de trnsito, por ejemplo, los
de 22%.
lmites de velocidad y el acceso a la calle; o tambin se puede Kartoffelrekkerne, Copenhague, Dinamarca
alcanzar cambiando el diseo de la calle y provocando que
el paso de los vehculos sea ms complejo y menos eficiente.
Los mejores resultados se obtienen cuando se aplican ambas
medidas.

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CALLES

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DISEO VIAL
El diseo de la calle afecta, en gran medida, el uso que se le da
a la misma, la manera en que distintos tipos de circulacin se
mueven en ella y otras actividades que ah se realizan.

Al trabajar sobre el diseo de la calle, el comportamiento de


los conductores puede ser orientado y es posible dar cabida
a otros usos.

El espacio ganado al reducir los carriles vehiculares puede


destinarse a otros propsitos, brindndole calidad a la calle,
mejorando las condiciones peatonales, creando reas de jue-
NO ASIGNAR MS ESPACIO QUE EL NECESARIO A LA CIRCULACIN VE- Otorgar ms espacios para que se realicen
gos, promoviendo ms actividades al aire libre, ms espacios
HICULAR actividades al aire libre y permitir la instalacin de estacionamiento y, en general, embelleciendo la calle con
El trnsito vehicular no debe recibir ms espacio del necesario. La cantidad de de elementos que embellezcan el entorno. rboles, elementos de paisaje urbano y arte.
espacio que se asigne debe ser contemplada en relacin con el fl ujo deseado y Nottingham, Reino Unido
con el fl ujo real.
DARLE MENOS ESPACIO AL CONDUCTOR
El trnsito vehicular no debe tener ms espacio del necesario.
No debe haber ms carriles que los necesarios y stos deben

CALLES
tener el ancho mnimo indispensable. Espacios ms pequeos
entre la circulacin y los alrededores harn conductores ms
cuidadosos que reducirn la velocidad para poder tener mejor
control del volante a travs de una va reducida.

59
El espacio asignado para los vehculos automotores se puede

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


angostar de forma que no puedan pasar dos vehculos a la vez,
a menos que alguno de ellos se mueva hacia el costado para
dejar pasar al otro.

REDUCIR EL ANCHO DE LA CALLE


Al reducir el ancho de la calle, el espacio se limita para que
los conductores reduzcan la velocidad de circulacin. Una ca-
REDUCIR EL ANCHO DE LA CALLE Variar el ancho de la calle brinda ms espacio lle angosta puede servir para indicar y reducir la velocidad en
Al reducir el ancho de los carriles vehiculares en determinadas partes, los con- y promueve la reduccin de la velocidad en los
determinados lugares a lo largo de la calle, como por ejemplo,
ductores son obligados a bajar la velocidad. Los requerimientos de baja velo- lugares ms convenientes.
cidad o la necesidad de espacio adicional para otras actividades pueden ser Londres, Reino Unido en los cruceros peatonales, en las zonas escolares, etc. Una
indicadores de los lugares donde se pueda reducir el ancho de la calle. vez ms, los carriles pueden angostarse tanto que los automo-
vilistas se vean obligados a detenerse y ceder el paso a otros
conductores.

La decisin sobre cules carriles vehiculares deben ser angos-


tados puede tomarse con base en el lugar donde se necesite
ms espacio para otras actividades.

EL DISEO VIAL ASIMTRICO


Un diseo vial asimtrico difi culta las maniobras de los con-
ductores, ya que tienen que zigzaguear mientras circulan. Este
diseo ayuda a incrementar el carcter pblico de las calles,
ya que incrementa sustancialmente el espacio peatonal y para
otros tipos de uso, incluyendo el comercial. Por sus caracte-
rsticas fsicas, este tipo de calle es un ejemplo de planeacin
holstica.
UN DISEO VIAL ASIMTRICO Los refugios, islotes y espacios remanentes
Un diseo vial asimtrico reduce la velocidad de los vehculos automotores, de- asimtricos son empleados para estaciona-
bido a que resulta ms difcil para los conductores conservar el control a travs miento de autos y bicicletas.
de la calle. Las banquetas ensanchadas pueden servir para mltiples propsitos, Copenhague, Dinamarca
incluyendo estacionamientos, reas recreativas o actividades sociales.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E EQU I TAT I VA
ZO N A S D E T R N S I T O C A L M A D O
MEDIDA S DE ENL A DRILL A DO, EMPEDR A DO O A DOQUIN A DO

TRABAJAR CON LADRILLO O ADOQUN


Al hacer la superfi cie de la calle menos lisa y con obstculos,
los conductores se obligan a poner ms atencin y disminuyen
as la velocidad.

LA PERCEPCIN DEL ANCHO DE LA CALLE


Se puede usar el enladrillado, empedrado o adoquinado para
indicar claramente la existencia de otras zonas para usos di-
versos. Al usar materiales distintos entre las zonas de estacio-
namiento y los carriles de circulacin se percibe una angostura
aparente de la calle.

LOS MATERIALES SPEROS INDICAR SLO EL ESPACIO REAL PARA EL TRNSITO EN MOVIMIENTO La percepcin del ancho de los carriles es
Una calle cubierta con materiales desnivelados como la grava o Al delimitar claramente las diferentes zonas de una calle con materiales distintos, aparentemente reducida al aplicar mltiples
el ancho de la calle destinado a la circulacin vial se ve aparentemente reducido. materiales, entre ellos el adoqun en las zonas
el adoqun, en vez de alfalto, perturba al conductor que circula
del estacionamiento.
a alta velocidad, produciendo ruidos y vibraciones molestos. Lyon, Francia

TOPES Y REDUCTORES DE VELOCIDAD


Se pueden usar diferentes tipos de topes para forzar a los con-
CALLES

ductores a reducir la velocidad en cierta medida y mantener la


velocidad baja entre un obstculo y otro. Ms all de los tan
comunes topes, existen otros de tipo circular y trapezoidal que
adems de disminuir la velocidad ayudan a la estructuracin de
60

un paisaje completo a lo largo de toda la calle.


GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

LOS MATERIALES SPEROS La irregularidad del adoqun contribuye a la


Los materiales rsticos contribuyen a la circulacin vehicular a bajas velocidades obtencin de bajas velocidades.
al producir sonidos y vibraciones incmodos. Ciudad de Mxico, Mxico

LOS TOPES Tope trapezoidal balizado, especialmente di-


Son elementos que se adicionan a la calle para obligar al conductor a bajar la seado para bajar la velocidad vehicular.
velocidad para poder pasar el obstculo. Copenhague, Dinamarca

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E EQU I TAT I VA
ZO N A D E T R N S I T O C A L M A D O
AL ENTR AR A L A CALLE

SEAL DE TRANSICIN HACIA UN REA VECINAL


Debe existir una marcada diferencia entre una calle principal o
secundaria y una calle local con circulacin vecinal. El plano y
el diseo de los diferentes tipos de calles vecinales deben va-
riar, segn las condiciones propias de la calle y el barrio en su
conjunto. Es as que se requiere de un estudio en campo y local
para detectar las posibles variantes de cada diseo.

La transicin de una calle principal a una local debe estar de-


bidamente indicada, de forma que los conductores se alerten
sobre las nuevas condiciones y las reglas que entran en juego,
tales como los lmites de velocidad permitidos de 50 a 20
UNA ENTRADA ANGOSTA Transicin notoria al angostarse la calle y al Km/Hr o los espacios compartidos.
Cuando aparece una entrada angosta al inicio de la calle, los conductores se hacer un cambio de los materiales.
alertan y perciben una condicin distinta que indica calles vecinales, las cuales Londres, Reino Unido La transicin podra estar marcada al elevar el pavimento de la
son diferentes a las calles principales y secundarias.
esquina, cambiando el tipo de material, angostando la entrada,
o por una banqueta continua. Todas estas son medidas que
hacen que el conductor baje su velocidad al entrar a la calle.

CALLES
REDUCCIN DEL TRNSITO A TRAVS DE LIMITAR EL ACCESO
El acceso vehicular a una calle local podra estar limitado en
funcin del acuerdo entre vecinos y autoridades. Otra opcin
viable en la Ciudad de Mxico es abrir de manera selectiva ca-

61
lles que se encuentran actualmente cerradas por rejas y adap-
tar el diseo de stas para convertirlas en pasos peatonales.

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


Los ciclistas y los peatones deben tener siempre el derecho
de paso.

CAMBIO DE MATERIALES Transicin y jerarqua vial notoria al hacer que


Al existir un cambio de materiales e incluso elevar la entrada hacia la calle se el conductor cruce la banqueta antes de en-
alerta a los conductores sobre el cambio en las condiciones de manejo en la calle trar a la calle local.
vecinal y en la colonia o barrio en general. Las banquetas continuas que cruzan la Coyoacn, Ciudad de Mxico
entrada indican que los peatones tienen mxima prioridad en esta rea.

ACCESO LIMITADO PARA LOS VEHCULOS Limita el acceso para la circulacin vehicular,
Se puede reducir el fl ujo de automviles limitando el acceso vehicular en uno pero permite el paso de ciclistas y peatones.
de los extremos de la calle, as se disminuye considerablemente la circulacin Copenhague, Dinamarca
motorizada. Los ciclistas y peatones siempre deben contar con un acceso a fi n
de crear una red que se mueva fi namente.

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
L A E X P E R I E N C I A C I C L I S TA

ALGO MS QUE INFRAESTRUCTURA


Las calles son espacios pblicos utilizados por varios tipos de
usuarios. La infraestructura vial ciclista brinda la oportunidad
de incrementar la cantidad y calidad del espacio pblico dis-
ponible para los usuarios ms vulnerables. Este tipo de infraes-
tructura es tambin una oportunidad para mejorar la calidad de
las banquetas y espacios ya existentes.

LOS CICLISTAS FORMAN PARTE DE LA VIDA PBLICA


Los ciclistas viajan a una velocidad lenta y pueden ver y ser
vistos, platicar con otro ciclista, o con un peatn o un automo-
vilista a lo largo de su trayecto. Los ciclistas son, por tanto, una
parte sustancial de la vida pblica y contribuyen tambin a la
experiencia colectiva.

Se deben trazar rutas para unir las reas de utilizacin mltiple,


es decir, establecer los usos mixtos del suelo donde la gente va
y viene en diferentes momentos del da.
CALLES

Al concentrar todo tipo de vida pblica en las orillas de la calle


donde hay interaccin y actividades dentro de los edifi cios, se
contribuye a la variedad y riqueza de la vida en la ciudad.
62

LOS CICLISTAS COMO PARTE DE LA VIDA PBLICA MS ESPACIO DE ALTA CALIDAD


Se debe hacer del ciclismo una actividad placentera, proporcionando El elemento de confi namiento y la ciclova actan como un amortiguador
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

rutas en reas dinmicas con mucha vida citadina. Se sugiere hacer vi- ante el trnsito vehicular y sus desagradables experiencias. Esto per-
sible la vida y las actividades de la ciudad, mismas que sirven como una mite crear las condiciones para charlar, escuchar, permanecer en las
invitacin para que los ciclistas y los peatones se integren y participen de banquetas. Los rboles ayudan a defi nir los espacios humanos dentro
la ciudad. Es importante asegurarse de que la infraestructura vial ciclista de las calles.
sea lo sufi cientemente amplia para que se visualice al ciclismo urbano
como parte de las actividades sociales de la ciudad.

Interaccin entre los tranquilos usuarios de la va pblica. Una zona con plantas amortigua y separa a los indefensos transentes
Dinamarca de la circulacin vial.
Berln, Alemania

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
L A E X P E R I E N C I A C I C L I S TA

LA MEJORA EN LAS CONDICIONES PARA TODOS LOS TRANQUI-


LOS USUARIOS DEL CAMINO
La infraestructura ciclista ofrece nuevas oportunidades:
Brinda ms espacio a los tranquilos usuarios y los protege
ante la circulacin vehicular.
El elemento de confi namiento y los rboles de la va pblica
ofrecen una proteccin adicional contra accidentes y experien-
cias desagradables.
Si hay ms miradas en la calle, la calle es ms segura para
todos.
Una excelente iluminacin sobre la infraestructura vial ciclis-
ta duplica inmediatamente el uso del espacio pblico.
La infraestructura ciclista es una oportunidad para recrear
calles ms hermosas y reforzar la identidad a travs del arte, la
vegetacin y el encuentro social.

PLANEAR CUIDADOSAMENTE LOS POSIBLES USOS DEL SEPA-


RADOR
Considrese siempre el riesgo de confl ictos entre los ciclistas y

CALLES
otro tipo de usuarios viales, cuando se usa el separador como
un espacio social.

63
ACERAS ACTIVAS Y MS MIRADAS EN LA CALLE UNA CALLE HERMOSA
Una buena interaccin entre la calle y la acera de los edifi cios crean una Se deben crear calles hermosas y visualmente estimulantes gracias al

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


sinergia entre las actividades del interior y del exterior, estimulando la uso de vegetacin, arte, iluminacin y muebles viales que resalten los
vida pblica. La transparencia de los accesos de los edifi cios y una com- edifi cios adyacentes y los espacios a lo largo de las rutas. Se tienen
binacin de funciones contribuyen a la seguridad de la calle, al propor- que fortalecer las caractersticas y cualidades de la localidad o agregar
cionar una supervisin pasiva por parte de los vecinos que miran por lo nuevos elementos para crear cambios y una identidad en las calles de
regular hacia el exterior de sus casas. la colonia.

Actividades al interior de los edifi cios que forman parte de los espacios El arte como elemento esencial del panorama vial.
pblicos. Ciudad de Mxico, Mxico

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N A C A L L E C MODA
EL COMERCIO CONTR A EL MBITO PBLICO

LOS RETOS PARA BALANCEAR EL COMERCIO Y EL USO DE LA


VA PBLICA
Los vendedores ambulantes son una parte innegable de la vida
cotidiana en la Ciudad de Mxico, y a pesar de su capacidad
para invadir y fragmentar el espacio pblico, se tiene que reco-
nocer su existencia y funcin para prevenir los posibles proble-
mas relacionados con las ciclovas. Estos comerciantes deben
ser tomados en cuenta en la nueva infraestructura vial y ser
reubicados en nuevas reas comerciales.

LO PBLICO CONTRA LO PRIVADO


Las calles con buen funcionamiento se caracterizan por un
adecuado balance entre lo pblico y lo privado. La zona privada
tiene que quedar localizada en las aceras de los edifi cios y a lo
largo de las calles que estn lo sufi cientemente amplias.
No deben realizarse actividades comerciales sobre los sepa-
radores, ni a lo largo de las banquetas transitadas o cruceros
peatonales. No son lugares propicios para el comercio, y esto
incluye todo tipo de comercio, no slo a los ambulantes.
CALLES
64

BUSCAR ESPACIOS PARA LA ACTIVIDAD COMERCIAL Y EL AMBULANTAJE


Las ciclovas son reas pblicas destinadas al uso exclusivo de los ciclistas y
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

como tales debe ser un icono del bien comn, y tienen que mantenerse libres de
cualquier otra actividad.

SE DEBEN PROHIBIR LOS VENDEDORES AMBULANTES SOBRE LA CICLOVA.


Ciudad de Mxico REUBICACIN DEL COMERCIO EN CALLES MUY TRANSITADAS Actividades comerciales en va pblica que pueden abrir y extenderse
Las actividades comerciales no deben ubicarse a lo largo de las calles durante horas laborales y cerrar y recoger todo por las noches.
porque obstaculizan y propician congestionamientos en las banquetas.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


66
CRUCEROS

67
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
CR UCEROS

R ENG LON1 R ENG LON1


R ENG LON2 TE X TO

TE X TO
C RUC EROS
CRUCEROS
68
GUA DE DISEO

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CR UCERO S

T E X TO

CICLISTAS VISIBLES: PGINA 73 LUCES Y SEMFOROS: PGINAS 78-79 LAS TIPOLOGAS DE CRUCEROS: PGINAS 70-71

CRUCEROS
69
GUA DE DISEO
SEALAMIENTOS Y TOPES VIALES: PGINAS 74-76

SEPARACIN FSICA ENTRE


VEHCULOS Y BICICLETAS: PGINA 72 ILUMINACIN EN CRUCEROS: PGINA 80

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

C RUC EROS
L AS TIPOLOGAS DE CRUCEROS

EL GRAN PELIGRO DE LOS CRUCEROS


La situacin ms peligrosa para los ciclistas se presenta en las
intersecciones, cuando los vehculos dan vuelta a la derecha y
se colisionan con los ciclistas que se siguen derecho.
Los accidentes ocurren inesperadamente cuando los con-
ductores de los vehculos estn concentrados en dar vuelta y en
vigilar los semforos y otros carros, las bicicletas y los peatones.
Las bicicletas que vienen atrs se colocan en un ngulo cie-
go, y difcilmente pueden ser vistos por los conductores de los
vehculos.
Sealizacin
Esta situacin es especialmente peligrosa cuando se trata
de camiones de carga. La mayora de los camioneros depen-
den por completo de los espejos retrovisores para orientarse y
tienen ngulos ciegos desde los que difcilmente podran ver a
los ciclistas. Los accidentes de camiones de carga al dar vuelta
son fatales.

COMO INTERPRETAR LA TIPOLOGA


Separador
CRUCEROS

La Ciudad de Mxico tiene una gran cantidad de cruceros, in-


CALLES

tersecciones y variantes de stos. Las categoras que aparecen


enseguida son una generalizacin de los grupos de cruceros
con caractersticas similares que infl uirn en la instrumentacin
de la infraestructura ciclista. Slo se mencionan aqu los tipos
70

de calles que tendrn esta infraestructura. Las cinco catego-


ras aqu desplegadas son nicamente una caracterizacin, sin
DISEO
CICLISTA

embargo, cada cruce es distinto y como tal demandar necesi-


dades especfi cas en la instrumentacin de una infraestructura
ciclista segura, equitativa y placentera. Dichas categoras son
GUA DE
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO

generales y estn tratadas en este captulo con recomenda-


ciones para distintos rubros: sealamientos, luces y transporte
pblico.

CRUCERO EN AVENIDA PRINCIPAL CRUCERO EN CALLES Y AVENIDAS NO PRINCIPALES


Estos cruceros son a gran escala, con muchos carriles de circulacin, de Son cruceros comunes que tienen una escala moderada, velocidades y
alta velocidad y con gran densidad de circulacin. Generalmente tienen: volumen de circulacin tambin moderados. Normalmente tienen:
CRUCEROS PARA AUTOS lmites de velocidad de 60Km/Hr lmites de velocidad de 60 Km/Hr
Actualmente las calles de la Ciudad de Mxico refl ejan la prioridad que
volmenes altos de trfi co de autos por da y hora volumen de trnsito alto slo en horas pico
los automovilistas tienen teniendo como resultado altos riesgos y peli-
ms de seis carriles vehiculares de cuatro a seis carriles vehiculares
gro para los peatones y ciclistas.
carriles de autobuses ningn carril de autobs
semforos estacionamientos sobre calle
sin semforos, por lo comn
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
Para instrumentar la infraestructura ciclista, el punto clave es la seguri-
dad y la proteccin fsica del ciclista en todo su trayecto hasta su llegada Los cruceros debern tener marcas en pavimento y carriles ciclistas f-
a los cruceros, cajas ciclistas, marcas en pavimento. Adems es nece- sicamente separados hasta llegar al crucero, donde la seguridad debe
sario contar con semforos bien sincronizados para permitirle un cruce acentuarse, en algunos casos, con semforos y cajas ciclistas.
seguro.

CRUCEROS PARA PERSONAS


Las calles de la Ciudad de Mxico tienen que cambiar para que todos
los medios de transporte, motorizados y no motorizados, sean efi cien-
tes y seguros.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CALLES

Estacionamiento

Sealizacin

CRUCEROS
71
GUA DE DISEO
CRUCERO EN CALLES VECINALES CRUCEROS EN T LOS PUENTES CICLISTAS
Los cruceros tpicos en las colonias son a pequea escala, con veloci- Este crucero existe cuando una calle o una ruta principal desemboca en Son aquellos donde los ciclistas no cruzan a nivel de calle. Son usados
dades bajas y reducidos volmenes de circulacin. Estos cruceros ge- otra formando un ngulo perpendicular. Sucede en las diferentes escalas donde hay una fuerte necesidad de conectar reas o destinos y no existe
neralmente tienen lmites de velocidad de 40 y 30 km/h, cierto nmero de calles, volumen de circulacin, lmites de velocidad, con o sin autobu- otra forma de cruzar las barreras que los dividen, o cuando existe alguna
de autos por da, de dos a cuatro carriles, y una o dos direcciones, con ses, semforos, con o sin estacionamiento sobre calle. zona recreativa de cierta continuidad.
microbuses y sin carril de autobs, estacionamiento sobre calle y sin Los puentes ciclistas pueden ser usados para incrementar la efi ciencia
semforos. INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA de las rutas ciclistas cuando tienen mucha carga de circulacin, pues se
reducen los tiempos de espera.
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA La infraestructura ciclista vara segn la complejidad del crucero y el gra-
do de seguridad que ste demande. En calles pequeas, las medidas de INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
Los cruceros debern tener vibradores en el pavimento, sealizacin ho- reduccin controlan la velocidad de circulacin y promueven la oportu-
rizontal, vertical o cualquier otra alternativa que reduzca la velocidad y nidad de ceder el paso. Los puentes ciclistas deben poseer cmodas rampas con pendientes
la circulacin. menores a 10%.

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


S E PA R A C I N F S I C A E N T R E V E H C U L O S Y B I C I C L E TA S

SEGURIDAD
Las ciudades que apenas estn desarrollando una cultura ci-
clista necesitan enfatizar su nivel de seguridad para promover
el ciclismo entre la poblacin y fomentar su impulso. Posterior-
mente, con la existencia de ms usuarios, se pueden brindar
otras posibles soluciones que implique una infraestructura ms
reducida.
CICLOVA

EL CONFINAMIENTO, UNA FORMA DE CRUZAR A SALVO


Muchos ciclistas son heridos por autos cuando stos dan
vuelta mientras salen de una interseccin. Todas las inter-
secciones debern recibir una atencin especial en cues-
tin de seguridad, mediante una continuidad inmediata de
CARRIL CICLISTA PARA CRUCE
la separacin fsica y con carriles perfectamente bien pinta-
dos.
Las ciclovas fsicamente separadas no son la nica medida
para brindar seguridad a los ciclistas que circulan a travs de CAJA CICLISTA
CRUCEROS

las calles vehiculares. El propsito de esta zona divisoria es pro-


porcionar una separacin fsica entre autos y ciclistas.
En las primeras etapas del desarrollo de una cultura ciclista,
la separacin puede angostarse al acercarse al crucero o va- CICLOVA

riar dependiendo de las paradas, entradas vehiculares y otros


72

factores, pero deber ofrecerse una proteccin en toda la ruta


hasta la zona de espera ciclista (caja bici).
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

Despus de la interseccin, la zona divisoria tendr que em- UN DIVISOR TOTAL BRINDA MXIMA PROTECCIN
pezar inmediatamente al cruce peatonal. El confi namiento continuo y el rea de espera ciclista crean una barrera fsica entre los autos y los ciclistas metros
antes del inicio del crucero. Este mecanismo divisorio debe permitir el desage en temporada de lluvias a travs
No hay una separacin fsica en la interseccin, pero las de las mismas ciclovas. El objetivo es utilizar el bombeo existente de la misma calle para no realizar costosas
marcas de bicicleta pintadas alertan a los conductores y guan modifi caciones en el sistema de drenaje.
a los ciclistas.
Las adecuaciones geomtricas en intersecciones son de
gran ayuda para defi nir las zonas por las que deben cruzar pea-
tones, ciclistas y automviles.

PREVENIR A LOS VEHCULOS


Se debe evitar que los vehculos invadan los carriles ciclis-
tas, sobretodo al inicio de una interseccin.
Se pueden colocar algunos mecanismos temporales para
detener a los autos en este punto y quitarlos cuando aumen-
te la circulacin de bicicletas. Este tipo de aditamentos puede
ser usado en ciclovas que ofrezcan problemas con el cruce
de automviles. Para su colocacin ser importante valorar la
intensidad de cada situacin.

MEMORANDO TCNICO
Lase ms sobre el tema en el Manual de Dispositivos para el
Control del Trnsito.
2010: DIVISIN TOTAL FUTURO: INTEGRACIN DE AUTOS Y CICLISTAS
Al acercarse al crucero, el confi namiento debe permitir un contacto visual Dentro de una cultura ciclista totalmente desarrollada, donde los con-
EXCEPCIONES entre los conductores de vehculos y los ciclistas, para alertar a ambos ductores de autos han aprendido a respectar a los ciclistas, se puede
Rutas recreativas y espacios compartidos. ante un rea potencial de confl icto. introducir un espacio en la cercana del crucero, permitiendo a los ciclis-
Calles pequeas con poca circulacin. tas circular con los autos que den vuelta a la derecha. Esto no es reco-
mendable en la primera fase de la instrumentacin del ciclismo urbano
Todas las dems ciclovas deben estar fsicamente separa- en la Ciudad de Mxico.
das de los automviles.
Calles locales.

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CALLES

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


C I C L I S TA S V I S I B L E S

AUMENTAR LA VISIBILIDAD DE LOS CICLISTAS EN LAS INTER-


SECCIONES
Una buena visibilidad es de suma importancia para la seguridad
de los ciclistas. Para reducir los casos de peligro en las intersec-
ciones, se pueden tomar varias medidas:
CAJA CICLISTA Es necesario que los conductores de autos tengan la po-
sibilidad de ver a los ciclistas y stos, a su vez, deben tener
CAJA CICLISTA
contacto visual con los conductores. Nunca debe haber seali-
CARRIL PARA CRUCE CICLISTA zacin, mobiliario urbano, plantas o anuncios comerciales que
puedan obstruir la visibilidad.
Un sealamiento ancho, de color verde, pintado continua-
mente sobre la ciclova, gua a los ciclistas a travs de las in-
tersecciones y alerta a los automovilistas de su presencia. Se
CARRIL PARA CRUCE CICLISTA debe usar un color llamativo que le d exclusividad al seala-
miento para este caso.
En los cruces cilistas (cebrado) con semforos, la lnea de
CAJA CICLISTA alto para las bicicletas debe estar colocada al frente de la
CAJA CICLISTA
lnea de alto de los vehculos que dan vuelta. Entre ambas

CRUCEROS
LNEA DE ALTO
PARA AUTOS
lneas de alto se ubica la caja ciclista. Esto brinda a los con-
LNEA DE ALTO
ductores la oportunidad de ver a los ciclistas antes de que se
PARA BICICLETAS ponga la luz verde del siga.
En algunos cruceros con semforos es deseable la exis-
tencia de un semforo especial para ciclistas en donde una

73
luz particular tambin en verde se encienda para los ciclistas,
aproximadamente de seis a ocho segundos antes que la de los

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


CAJA BICI + CARRILES CON SEALAMIENTO HORIZONTAL = PROTECCIN MXIMA autos. Esto brinda al ciclista una mayor visibilidad en el crucero
Al combinar la caja bici a color con un carril ciclista balizado la intersecciones, se brinda mxima visibilidad a los y un arranque por adelantado en relacin con los automviles.
ciclistas.
Las cajas bici a color colocadas frente a los autos que dan
vuelta permite a los ciclistas ser vistos antes de que se ponga
la luz verde del siga.
Evitar obstculos visuales en la interseccin que puedan
perturbar la circulacin y empobrecer la visibilidad, tales como
seales, artefactos urbanos, rboles, carpas comerciales,
etctera.

LNEA DE ALTO PARA BICICLETAS

LNEA DE ALTO PARA AUTOS

LA LNEA DE ALTO VEHICULAR REZAGADA LA CAJA CICLISTA: UN REA CICLISTA DE ESPERA EN EL CRUCE
La lnea de alto vehicular siempre debe estar marcada ms atrs de la La caja ciclista resalta la presencia de los ciclistas en los cruceros, ha-
lnea de alto de las bicicletas. De esta forma se asegura que el ciclista cindolos ms visibles para los conductores de autos y camiones que La caja ciclista genera mayor seguridad para los ciclistas al darles un
quedar claramente visible para los conductores de autos, especialmen- dan vuelta a la derecha. La caja bici debe ser usada solamente cuando arranque anticipado y alerta a los conductores de su presencia.
te para aquellos que dan vuelta a la derecha, brindando un cruce nota- existan vehculos que giren a la derecha en las intersecciones con se-
blemente ms seguro. mforos.

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CR UCEROS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


SEAL AMIENTOS Y TOPES VIALES

SEALAMIENTOS CICLISTAS EN LAS INTERSECCIONES


Los sealamientos viales que llaman la atencin sobre la presen-
cia de ciclistas en las intersecciones tienen varios propsitos:
Indican a las distintas formas de circulacin donde deben CAJA CICLISTA CAJA CICLISTA
parar o continuar su camino.
Incrementan la capacidad de la va porque dirigen de forma
CARRIL PARA CRUCE CICLISTA CARRIL PARA CRUCE CICLISTA
efi ciente a los usuarios viales al momento de cruzar, ya que
pueden circular ordenadamente en la interseccin.
Brindan una circulacin ms segura, puesto que los con-
ductores se alertan de la presencia de los ciclistas. CARRIL PARA CRUCE CICLISTA CARRIL PARA CRUCE CICLISTA

CAJA CICLISTA CAJA CICLISTA


CATEGORAS EN LOS SEALAMIENTOS CAJA CICLISTA CAJA CICLISTA
Lneas de alto. deben detenerse los autos y bicicletas
cuando el semforo est en rojo. Debe sancionarse el incum-
plimiento de esta regla.
Sealamientos del carril vehicular. Indican a los autos el ca-
mino correcto a seguir cuando se encuentren en la zona de la
interseccin. Se deben agregar los sealamientos necesarios
SEAL DE CARRIL CICLISTA EN COLOR LLAMATIVO SEAL DE CARRIL CICLISTA CON LNEA BLANCA
CRUCEROS

para indicar a los conductores de autos que dan vuelta en dn-


Los cruceros con carriles pintados en colores llamativos incrementan En los cruceros menos concurridos, los carriles en colores fuertes no
de tendrn que detenerse y esperar a que haya paso libre. la seguridad, haciendo ms visibles a los ciclistas ante los conductores son necesarios. Sin embargo, en todo crucero debe haber lneas discon-
Cruces (cebrados) para peatones. de autos. tinuas que indiquen la presencia de los ciclistas.
Carriles ciclistas balizados. En los cruceros complejos, las dos direcciones ms conglomeradas o
con ms autos que dan vuelta, tienen que llamar ms la atencin me-
Lneas blancas. Sirven como gua para ciclistas y estn for- diante carriles coloridos. Debe haber un mximo de dos carrilles en color
74

madas por dos lneas punteadas paralelas que marcan un carril por cada crucero.
dentro del cual las bicicletas deben cruzar las intersecciones.
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

Cajas ciclistas con color distintivo.


Iconos de bicicleta pintados sobre el pavimento. Muestran
dnde deben circular los ciclistas e informan a los conductores
de vehculos que esta rea est prohibida para ellos.
Lneas discontinuas especiales. Pueden indicar a los usua-
rios viales dnde deben ceder el paso para la vuelta.

CARRILES A TODO COLOR


Las ciclovas en una interseccin pueden estar indicadas con
color verde para ayudar a guiar a los ciclistas en el crucero y
hacer su carril ms visible para los vehculos que dan vuelta.
Los carriles en color verde tienen que pintarse con modera-
cin para conservar su calidad de alerta y deben usarse slo
en casos donde se demande una especial llamada de alerta.

Situaciones que demandan un carril de colores llamativos:


Donde haya camiones que dan vuelta a la derecha.
Cuando el camino est en declive.
Donde los autos se acercan a la ciclova en un ngulo menor
a los 80.
Donde haya un alto fl ujo de ciclistas.
En cruces peligrosos.
Carril ciclista en color llamativo. Carril ciclista de una lnea continua.
Odense, Dinamarca Berln, Alemania
SEALAMIENTOS EN BLANCO
Se usan donde no se requieran carriles en color verde. La
ciclova, pasando la interseccin, debe estar marcada con l-
neas blancas.
Se deben pintar iconos de bicicleta en todas direcciones a
travs de la interseccin para alertar a los conductores y a los
ciclistas.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CR UCERO S

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


SEAL AMIENTOS Y TOPES VIALES

ZONA DE ESPERA CICLISTA (CAJA BICI)


Est hecha tanto para ofrecer seguridad como para despertar
conciencia en las nacientes culturas ciclistas. Esta ser una
seal muy poderosa contra la supremaca del automvil que
CAJA CICLISTA existe actualmente en la cultura de la Ciudad de Mxico. El
CAJA BICI mensaje es: Las bicicletas son primero!
CARRIL PARA CRUCE CICLISTA
CARRIL PARA CRUCE CICLISTA

MEMORANDO TCNICO DE LA CAJA BICI


Situaciones que requieren una caja ciclista:
CARRIL PARA CRUCE CICLISTA CARRIL PARA CRUCE CICLISTA
Si hay vehculos que dan vuelta a la derecha en intersec-
ciones.
CAJA CICLISTA Si la interseccin tiene semforo.
Si existe una infraestructura ciclista.

CAJA BICI
REVOS Y SEALAMIENTOS VIALES EN LAS CALLES VECINALES
Debido a la escala de cruce vial en colonias y barrios, con fre-
cuencia se usan menos sealamientos y ms topes para alertar
a los usuarios sobre un crucero potencialmente confl ictivo. La
CRUCERO A NIVEL PEATONAL CRUCERO CON BANQUETA CONTINUA

CRUCEROS
Con frecuencia, en reas vecinales no se necesitan los sealamientos Para indicar claramente la jerarqua vial, la transicin de una calle peque- disminucin de velocidad es una buena medida para promo-
del carril ciclista. nicamente se requiere un tope para hacer que los a a una ms grande puede marcarse con una banqueta continua. Esto ver un crucero ms seguro. Existen tres tipos de medidas: el
vehculos disminuyan su velocidad. Actualmente hay muchos ejemplos tambin otorga prioridad a los peatones. uso de revos (reductores de velocidad) en todo el crucero, una
de esto en la Ciudad de Mxico, y funcionan muy bien.
banqueta continua en ambos lados y el uso de smbolos e ico-
nografa pintados. stas pueden ser empleadas en forma indi-

75
vidual o hasta combinadas.
Las medidas de control de circulacin en el pavimento pro-

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


vocan la disminucin de la velocidad antes de los cruceros y
brindan una mejor visin en algunos casos, dada la elevacin
sobre la superfi cie.

EXCEPCIONES
Los sealamientos viales deben tomar en cuenta el material de
la calle. Por ejemplo, si son de carcter histrico, los pavimen-
tos antiguos en piedra no deben ser deteriorados con seales
y pintura. stos requieren de intervenciones especiales segn
sea el caso.

El modelo ciclista noruego reduce velocidades drsticamente, ya que Las banquetas continuas establecen jerarquas viales y otorgan la priori-
hace difcil el cruce a altas velocidades. dad a los peatones y ciclistas.
Copenhagen, Dinamarca Frederiksberg, Dinamarca

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CR UCEROS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


SEAL AMIENTOS EN CRUCEROS
LOS CRUCEROS EN T

En los cruceros en T es importante para los conductores de


autos estar alertas con los ciclistas que cruzan la calle perpen-
dicular. Segn la escala de la calle, se tienen diferentes necesi-
dades relativas a las medidas que se aplicarn en el pavimento
para el control de la circulacin.

CARRIL PARA CRUCE CICLISTA CARRIL PARA CRUCE CICLISTA


Para hacer una llamada de atencin en zonas de confl icto
potencial entre automovilistas y ciclistas, se deben usar marcas
viales en colores llamativos. Esto se tiene que hacer en calles
CARRIL PARA CRUCE CICLISTA CARRIL PARA CRUCE CICLISTA
que cuentan con una infraestructura ciclista.

Cuando una calle pequea entronca con otra de mucha cir-


CAJA CICLISTA CAJA CICLISTA
culacin, surge la necesidad de emplear jerarquas viales. Se
puede utilizar la banqueta continua. La seguridad y comodidad
de los peatones son invaluables.

En la Ciudad de Mxico hay muchas entradas y salidas de


servicio que generan una gran cantidad de fl ujo vial. Estos ca-
CRUCERO EN T EN UN CAMINO DE ALTA CIRCULACIN CARRIL PARA ENTRADA Y SALIDA
CRUCEROS

rriles de servicio en edifi cios, estacionamientos, etc., deben ser


Los carriles ciclistas en color alertan a los ciclistas sobre los vehculos En las salidas de edifi cios con estacionamientos subterrneos o a nivel
tratados como cruceros en T. Se tienen que hacer esfuerzos que provienen de calles aledaas menores. de calle, etc., un carril ciclista en color puede ser medida sufi ciente para
por despejar reas donde los autos puedan cruzar la banqueta, indicar el cruce de ciclistas.
con su respectiva rea delimitada.
76

Si hay dos calles que desembocan en el mismo punto, es-


pecialmente en los cruceros vecinales, una elevacin de pavi-
mento, reductores de velocidad o topes pueden ofrecer una
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

alternativa adecuada. Se puede dar al crucero una elevacin tal


que permita una mejor visibilidad al llegar a l, adems de po-
ner algn tope que induzca la disminucin de velocidad. Segn
se muestra en el diagrama de la derecha, este tipo de crucero
da una especial prioridad al acceso peatonal.

CARRIL PARA CRUCE CICLISTA CARRIL PARA CRUCE CICLISTA

CARRIL PARA CRUCE CICLISTA CARRIL PARA CRUCE CICLISTA

CAJA CICLISTA

CAJA CICLISTA

Los cruceros con un carril en declive son de gran peligro para los ciclis- CRUCERO EN T ELEVADO CRUCERO EN T CON BANQUETA CONTINUA
tas. Los sealamientos en color llamativo provocan que los conductores Se pueden colocar materiales que generen vibracin y as se promueva Al igual que en cruceros normales, la banqueta continua debe ser obliga-
de autos presten ms atencin a los ciclistas y se mejore la seguridad. la disminucin de la velocidad, a la vez que den cierta altura al pavimen- da para calles pequeas que desembocan en circuitos mayores.
Londres, Inglaterra to para propiciar que tanto automovilistas como ciclistas presten mayor
atencin en el crucero o en cualquier zona de confl icto en potencia.

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CR UCEROS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


LUCES Y SEMFOROS

VUELTA A LA DERECHA PROHIBIDA CON SEMFORO EN ROJO


A pesar de existir en el reglamento de trnsito, la vuelta a la
derecha con luz roja es peligrosa, ya que los automovilistas
tienden a circular muy rpido en el crucero y no alcanzan a ver SEMFORO CICLISTA

ni a los ciclistas ni a los peatones.


Se recomienda limitar y/o controlar la vuelta a la derecha
sobre las calles en donde exista infraestructura vial ciclista. Es
una ventaja para todo tipo de circulacin, promoviendo incluso
una parada para ubicarse antes de virar.

SEALES ESPECIALES PARA CICLISTAS


Los ciclistas pueden, con toda seguridad, seguir los semforos
SEMFORO CICLISTA
de la circulacin vehicular, es decir, si el trnsito ciclista va en- SEMFORO CICLISTA
cadenado con el trnsito vehicular y se utiliza la infraestructura
existente de la ciudad, aunque en algunos casos es pertinente
colocar luces especiales para la circulacin ciclista.

LNEA DE ALTO
La semaforizacin para ciclistas debe ser colocada la de- PARA BICICLETAS
CRUCEROS

recha de los semforos vehiculares, ya sea separada o como LNEA DE ALTO


PARA AUTOS
parte del semforo vehicular. SEMFORO CICLISTA
Sin embargo, es crucial que los dos semforos, el vehicular
y el ciclista, no se confundan. Para esto se deber marcar el
semforo ciclista con un icono de bicicleta. Si se instalan se-
78

parados, se deber ubicar a 2. 20 cm de altura, de forma que


quede a la vista de los ciclistas.
LUCES PARA CICLISTAS
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

Las luces para ciclistas deben quedar al lado derecho del


La instalacin de luces para la circulacin ciclista puede incrementar su seguridad al permitirles el paso en los
semforo vehicular. cruceros antes que a los vehculos. De esta forma, las bicicletas van a la mitad del crucero cuando los vehculos
Estas luces se tienen que colocar en la lnea de alto ciclista arrancan y se hacen ms visibles a la circulacin.
o a una distancia no mayor de cinco metros.
Slo se deben instalar si los sealamientos ciclistas son dis-
tintos a los de los autos.
Cuando las luces para ciclistas estn en reas separadas
de los semforos vehiculares, deben tener un tiempo de siga
adecuado que les permita pasar el crucero antes que los ve-
hculos (normalmente de cuatro a seis segundos). Esto hace
ms visible al ciclista ante los conductores de autos que entran
al rea de interseccin.

DETECTORES CICLISTAS
Donde el nmero de ciclistas es pequeo puede ser necesa-
rio instalar un detector, el cual slo se activar cuando haya
bicicletas cerca. Estos detectores pueden ser circuitos elec-
trnicos sobre el pavimento que se activen automticamente
al paso de una bicicleta o un botn a presin en el control del
semforo.

UNA SEAL PARA VUELTA A LA DERECHA PASE CICLISTA ADELANTADO


Una seal independiente para la vuelta a la derecha da tiempo a los au- La seal est controlada para darle luz verde al ciclista, aproximadamen-
tomovilistas para girar a la derecha sin necesidad de estar esperando el te de cuatro a seis segundos antes de la salida de los vehculos.
posible paso de los ciclistas.

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CR UCERO S

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


SEMFOROS Y LUCES
La:
La distancia del crucero (desde
la lnea de alto de las bicicletas
hasta el inicio de la divisin en el
otro lado de la calle.

DURACIN DE LA LUZ VERDE


La luz verde debe estar programada para permitir el cruce ci-
PRINCIPIO DEL CLCULO DEL clista en forma segura, a una velocidad normal. Es importante
TIEMPO EN EL SEMFORO
CICLISTA
que el contador permita el cruce de todos. La velocidad ciclista
calculada no debe ser fi ja, pero s en una mnima de 5 Km/Hr.
La ilustracin de la izquierda muestra una frmula sencilla para
calcular el tiempo que el ciclista necesita al cruzar:
Tiempo del cruce Duracin del trayecto en que el ciclista efecta el cruce: divi-
La+Lb+Lc en bicicleta dido entre 5 Km/Hr = a la duracin de la seal en verde que
permitir el cruce seguro del ciclista.
v t

Velocidad del Tiempo en que


ciclista la seal es
detectada

Lb:

CRUCEROS
La distancia de la caja bici + el
ancho del crucero peatonal o
cebra.

Lc:

79
La distancia que forman las bici-
cletas en espera (sta puede ser
una distancia variable depen-

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diendo del uso ciclista de la calle
PRINCIPIO DEL CLCULO
en cuestin)
DEL TIEMPO EN EL
SEMFORO CICLISTA

ESPERA DE LUZ VERDE


CRUCE

CRUCE

Semforo dual para autos y bicicletas. Los semforos deben ser programados a fi n de que permitan el cruce
Copenhague, Dinamarca de todos.
Copenhague, Dinamarca La vuelta izquierda en Copenhague:
1 Cruce la interseccin
2 Espere la luz verde
3 Cruce la interseccin

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CR UCEROS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

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ILUMINACIN EN CRUCEROS

SEGURIDAD
Las intersecciones con carriles ciclistas y cruceros peatonales
deben estar iluminados desde un nivel ms elevado que el del
pavimento.

MEMORANDO TCNICO
El nivel de iluminacin para la interseccin debe elegirse en
apego a lo siguiente:
Tipo y anchura del camino.
Intensidad de trfi co.
Nivel de iluminacin de los caminos cuando se intersectan.
Cantidad de iluminacin en los alrededores (tiendas, edifi -
cios, etc.).
Los cruceros peatonales, curces ciclistas y cajas bici deben
tener la mayor iluminacin.
Una superfi cie griscea en el pavimento, en vez de color
negro, requiere menos iluminacin. Al mezclar 20 o 25% de
piedra blanca en la superfi cie de asfalto, el refl ejo puede incre-
CRUCEROS

mentarse en 50%, reduciendo as la demanda de iluminacin y


energa elctrica hasta en 30 o 40%.
Se deben colocar en las esquinas, y en las zonas de confl ic-
to, lmparas viales que brinden la mayor iluminacin posible.
Los postes que tienen tanto semforos como lmparas son
80

ptimos para brindar una buena iluminacin al camino.


Los postes de iluminacin tambin pueden colocarse al fi nal
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

de los camellones centrales, cerca del crucero peatonal y en


las reas marcadas para ciclistas.

Iluminacin de infraestructura ciclista

Mayor iluminacin en la interseccin

Iluminacin del arroyo vehicular

ILUMINAR LAS REAS PEATONALES Y CI- SU INTEGRACIN AL MOBILIARIO VIAL LUCES EN ZONAS DE CONFLICTO
CLISTAS Se tiene que conservar una excelente visibi- En lugares donde existe un alto riesgo de ac-
La luz en el crucero debe brindar seguridad a lidad en los cruceros, lo que signifi ca reducir cidentes debe haber un nivel ptimo de ilu-
los peatones y ciclistas. Tiene que haber luz el nmero de obstculos visuales y fsicos, minacin para reducir los diferentes tipos de
muy clara en cruceros, pasos peatonales tipo principalmente en las esquinas. El desorden riesgos.
cebra y en los carriles ciclistas. vial debe quedar bajo control, asimismo ha-
br que integrar la buena iluminacin en los
cruceros, de ser necesario con los postes ya
existentes.

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CR UCEROS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N CRUC ERO SEG U RO


C R U C E P O R P U E N T E S C I C L I S TA S

Los puentes ciclistas son en algunos casos el nico modo de


conectar dos zonas que se encuentran entre barreras inaccesi-
bles. En estas circunstancias, se deben conectar mediante una
red que permita el acceso al ciclista. En los casos en que los XXXXXX

carriles ciclistas atraviesan reas verdes, la ruta recreativa gana


mucho al quedar a salvaguarda de los congestionados carriles
vehiculares. En un entorno urbano, la permeabilidad entre co-
lonias y barrios es crucial; sin embargo, mucha de la infraes-
tructura vial con que cuenta la ciudad, en especfi co los ejes
viales, ha fragmento la ciudad reduciendo tal permeabilidad.
No obstante lo anterior, los puentes slo deben ser usados si
incrementan la permeabilidad para los peatones y ciclistas. Los
puentes largos y complicados son extremadamente costosos.
As pues, la prioridad ser siempre la de mantener a los ciclis-
tas al nivel de los vehculos mientras sea posible. Los puentes ciclistas permiten la comunica- Se asegura una iluminacin adecuada. Puente seguro y accesible tanto para peato-
cin entre ambos lados de las barreras viales Copenhague, Dinamarca nes como para ciclistas.
urbanas . Estocolmo, Suecia
SITUACIONES QUE DEMANDAN EL USO DE Perifrico, Ciudad de Mxico
UN PUENTE CICLISTA
CRUCEROS

Donde no hay posibilidades de cruzar una calle u otro tipo


de barrera al nivel de piso. Donde las distancias de cruce son XXXXXX
grandes y no existe manera de instalar un crucero peatonal tipo
cebra con botones.
Donde se quiera conservar la tranquilidad de una zona re-
82

creativa.
Donde se tiene que incrementar la efi ciencia de una ciclova,
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

por ejemplo, donde haya mucho traslado de gente en bicicleta.

AL CONSTRUIR UN PUENTE
Los puentes tambin deben ser accesibles y atractivos para
ciclistas y peatones.
El puente debe tener acceso tanto desde las calles y ban- Accesibilidad para peatones y ciclistas en los Puente para peatones y ciclistas que ofrece Puentes con trnsito compartido entre peato-
quetas a nivel del pavimento, como desde los carriles ciclistas puentes para bicicletas. lugares y panoramas para descanso. nes y ciclistas.
adjuntos. Cartagena, Colombia Copenhague, Dinamarca Copenhague, Dinamarca
El acceso debe ser cmodo para los ciclistas, las sillas de
ruedas, triciclos y caminantes en general mediante una rampa
y sin obstrucciones en donde los ciclistas necesiten parar. Es
deseable que la pendiente de las rampas no exceda 10% como
mximo.

$ $
1 puente 10 km ciclovas
Los tneles son lugares que frecuentemente Poca accesibilidad. Difi cultad para encontrar el acceso.
generan altos grados de inseguridad debido a Ciclopuente, Brisbane, Australia Ciclopuente, Brisbane, Australia
su poca visibilidad.
Wakefi eld, Inglaterra

LOS PUENTES SON CAROS


El costo de construccin de un puente ciclista es equivalente al costo de
construccin de varios kilmetros de ciclova.

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CR UCEROS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

U N C RUC ERO C MODO


U N E S PA C I O D E E N C U E N T R O PA R A L A G E N T E

Actualmente, los cruceros en la Ciudad de Mxico estn pla-


neados para los vehculos. Esto tiene que cambiar. En un am-
biente urbano, el automvil no debe ser el rey, sino que tendr
que adaptarse a otras modalidades de circulacin conjunta en
su contexto. Unos cuantos autos estacionados no deben obs-
truir nunca el paso fcil de 1,000 peatones que transitan por la
banqueta. La ciudad requiere refl ejar su tica y sus prioridades.
As pues, como parte de la transicin de un ambiente puramen-
te vehicular a un entorno vial holstico, los cruceros necesitan,
en muchos casos, nuevos diseos para reestructurar las condi-
ciones de manera ptima para los transentes y los ciclistas.

REESTRUCTURACIN DE LAS ESQUINAS COMO


SITIOS DE ENCUENTRO
Las esquinas son lugares donde se concentra la gente, as
pues, se debe aprovechar esta circunstancia para su recupera-
cin y mejoramiento. Es una prioridad recuperar estos espacios
y crear puntos de reunin o lugares seguros donde la gente
CRUCEROS

pueda disfrutar de la ciudad.

MOBILIARIO VIAL EN LAS ESQUINAS


El mobiliario urbano debe ser un componente de la ciudad siem-
pre y cuando en primer trmino brinde un servicio pblico en lu-
84

gar de un escaparate publicitario sin benefi cio pblico. Se pue-


den colocar muebles viales en las esquinas, tales como bancas,
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

estacionamientos ciclistas, plantas, etc. Estas iniciativas nunca


debern obstaculizar la visibilidad al transitar por ellas.
DE ESQUINA VIAL A ESQUINA SOCIAL DE ISLOTE VIAL A ESPACIO PBLICO
Las esquinas constituyen un gran potencial como puntos de reunin. Se Luchar contra la fragmentacin del espacio incluye medidas simples
pueden adaptar con banquetas amplias, y darle actividad al piso para como unir las isletas viales para generar amplias banquetas. En los l-
que interacte con la instalacin de mobiliario vial. timos aos se ha trabajado mucho para lograr que los autos circulen
rpido y fcil. Esto ha provocado un ambiente de peligro para los ciclis-
tas y los peatones. La instrumentacin de infraestructura ciclista es una
buena oportunidad para mejorar y nivelar el uso del espacio en la esfera
pblica.

Las esquinas donde se rene la gente se deben aprovechar para co-


locar bancas, plantas, bebederos, servicios y estacionamientos para Esquina vial anterior que ahora brinda un espacio social. Islote vial anterior que ahora sirve de punto de reunin social.
bicicletas. Copenhague, Dinamarca Copenhague, Dinamarca

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


86

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


BICIESTACIONAMIENTOS

87
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO
CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

BICIE S TACION A MIEN TOS


BICIESTACIONAMIENTOS
88
GUA DE DISEO

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CI CLO ESTACI O NAMI ENTO S Y BI CI ESTACI O NAMI ENTO S

T E X TO
UNA UBICACIN SEGURA Y CONVENIENTE:
PGINA 92 CON SUFICIENTE ESPACIO: PGINAS 98-101

TIPOLOGAS: PGINAS 90-91

CON SU PROPIO MICROCLIMA: PGINA 102

EVITAR LOS CONFLICTOS ENTRE


LOS DISTINTOS USUARIOS VIALES:
PGINA 93

BICIESTACIONAMIENTOS
89
GUA DE DISEO
CON SERVICIOS ADICIONALES: PGINA 105

INTEGRADO A OTROS MEDIOS


DE TRANSPORTE: PGINA 104
SU MANTENIMIENTO: PGINA 96 LA SEGURIDAD PERSONAL: PGINA 94

UN ESPACIO PBLICO: PGINA 106

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

BICIE S TACION A MIEN TOS


TIPOLOGAS

LAS TIPOLOGAS DE BICIESTACIONAMIENTOS


Las caractersticas de los cicloestacionamientos varan depen-
diendo del tiempo de estancia, del lugar y del contexto del en-
torno. Esta Gua de Diseo presenta cinco tipologas distintas
que ofrecen una gran variedad de opciones para estaciona-
miento: de estancias cortas; de permanencia larga; de estacio-
namiento sobre la va pblica; de estacionamiento en edifi ca-
ciones protegidas, dentro de los estacionamientos vehiculares
que ya existen, y, fi nalmente, en edifi cios emblemticos en tor-
no al ciclismo urbano que instruyan, motiven y promuevan el
ciclismo como actividad.
BICIESTACIONAMIENTOS
CALLES
90 GUA DECICLISTA
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO DISEO

BICIESTACIONAMIENTOS TEMPORALES EL BICIESTACIONAMIENTO BSICO EN LA VA PBLICA


Los biciestacionamientos temporales se pueden emplazar en torno de Estacionamiento bsico para la ciudad. Se utiliza de manera fundamental
actividades y acontecimientos especfi cos o en instalaciones que estn para estancias cortas. Los cicloestacionamientos son mobiliario urbano
siendo reacondicionadas y adaptadas para el uso del ciclista. Estos bi- que debe instalarse exactamente afuera de los destinos comunes, tales
ciestacionamientos temporales tambin pueden emplearse, para empe- como las tiendas, los centros comerciales, centros de trabajo, merca-
zar a despertar conciencia de lo que ser el ciclismo y motivar conductas dos, puntos recreativos y paradas de autobuses. Su instalacin y apro-
y actitudes proactivas. De igual forma, pueden ser tiles para poner a bacin no tiene que depender de permisos o concesiones publicitarias;
prueba la ubicacin y las dimensiones de un biciestacionamiento antes la gestin para su instalacin deber ser expedita.
de instalarlo permanentemente.

Este tipo de biciestacionamiento se caracteriza por dos cosas princi- El estacionamiento bsico en la va pblica se caracteriza por brindar los
palmente: siguientes servicios:
Son mviles y pueden instalarse para actividades transitorias.
Tienen un diseo de fcil identifi cacin. para estancias cortas de hasta dos horas mximo,
en traslados de un mximo de 15 minutos de un destino a otro, de
INFRAESTRUCTURA VIAL CICLISTA NECESARIA mobiliario con capacidad desde una bicicleta en adelante.

La infraestructura vial ciclista tendr que ser robusta y duradera, y sus


caractersticas debern permitir, durante los periodos de construccin, INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
que se pueda montar con facilidad en el momento necesario. Su diseo
y su colocacin deben apoyar la imagen ciclista. Deben instalarse biciestacionamientos tipo U invertida que permitan
asegurar el cuadro de la bicicleta a la estructura metlica. Esta modali-
dad no requiere sealizacin. La infraestructura debe estar visiblemente
ubicada. Los biciestacionamientos tienen que situarse junto a los postes
de luz o al lado de algn otro mecanismo de iluminacin.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CI CLO ESTACI O NAMI ENTO S Y BI CI ESTACI O NAMI ENTO S

BICIESTACIONAMIENTOS
91
GUA DE DISEO
EL BICIESTACIONAMIENTO TECHADO EL BICIESTACIONAMIENTO CERRADO BICIESTACIONAMIENTOS CON SERVICIOS ADICIONALES
Este tipo de estacionamiento da sombra y proteccin en caso de lluvia Los biciestacionamientos cerrados y resguardados requieren de edifi- En los puntos clave, y en otros con abundante uso ciclista, se requieren
y es adecuado para estacionar un mnimo de 16 bicicletas. El cicloesta- cios con servicios que garanticen la operacin del personal y la seguri- instalaciones con servicios diversos que estimulen todo un ambiente en
cionamiento techado debe colocarse frente a los destinos con potencial dad total por periodos prolongados. Esta infraestructura debe instalarse torno a la bicicleta. Para incentivar el uso de la bicicleta deben ofrecerse
intermedio para el uso de la bicicleta, tales como centros de trabajo, en los destinos clave, tales como paraderos y terminales del Metro, Me- servicios adicionales y de mayor conveniencia a los ciclistas.
escuelas, instituciones pblicas y terminales del transporte pblico. trobs, tren y Tren Ligero, etctera.
Esta infraestructura se caracteriza por ofrecer los siguientes servicios:
El biciestacionamiento techado se caracteriza por ofrecer servicios: Este tipo de estacionamiento se caracteriza por brindar servicios vigilados:
informacin, ciclismo, actividades, infraestructura;
principalmente durante el da por un lapso de dos a 12 horas, para estancias largas o nocturnas con una duracin de ms de 12 ambiente ciclista, talleres, equipamiento;
en traslados de 10 a 30 minutosde un destino a otro, horas, estacionamiento, servicio de renta y resguardo de bicicletas en tras-
con capacidad de 16 a 96 bicicletas. en traslados que forman parte del viaje laboral para conectar con me- lados de todo tipo, recreativos, laborales, tursticos, con capacidad
dios masivos de transporte, principalmente con estaciones del Metro, diversa: de cuatro a 400.
con capacidad de 200 bicicletas por piso (400 por dos pisos).
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
Generalmente los biciestacionamientos de este tipo son una mezcla de INFRAESTRUCTURA CICLISTA NECESARIA
mobiliario conocido como U invertida, el cual permite asegurar el cua- sta consiste en mobiliario urbano o biciestacionamientos cerrados con
dro de la bicicleta a la estructura, la que a su vez ofrece una proteccin Las instalaciones del cicloestacionamiento cerrado tienen que contar resguardado y a gran escala, donde se ofrecen servicios adicionales
contra la lluvia y el sol. El techado debe ser de armazn ligera, con ilumi- con personal de vigilancia, as como con horarios de servicio iguales como lockers, regaderas, vestidores, baos, talleres de reparacin, ca-
nacin; su emplazamiento tendr que estar en lugares visibles: avenidas, al Metro, Metrobs o tren. Asimismo, deben poseer la iluminacin ade- seta de informacin, cafetera, etctera.
calles, plazas, parques y amplias zonas de trnsito peatonal. cuada y condiciones ptimas para la entrada y salida de las bicicletas,
registro, y seguridad garantizada para los usuarios. Las rutas de acceso
hacia el estacionamiento contarn con altos niveles de accesibilidad, se-
gn su ubicacin y visibilidad lo demanden. Es deseable que se instalen
lockers pblicos para los usuarios y algunos otros servicios, por ejemplo,
casetas de informacin.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
UNA UBICACIN SEGUR A Y CONVENIENTE

A fin de crear un ambiente ciclista atractivo, adems de contar


con un estacionamiento seguro, ste debe ser til. Un servicio
complicado, confuso y concurrido o una iluminacin defi ciente
o cualquier otro factor negativo, demeritar la calidad de la ex-
periencia ciclista. Para brindar el ms alto nivel de seguridad y
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

benefi cio para el usuario, las instalaciones del estacionamiento


siempre deben estar ubicadas donde haya gente y adonde la
gente vaya.

LOS BENEFICIOS
Los biciestacionamientos deben instalarse de forma que brin-
den benefi cios a los usuarios. Tienen que estar en el camino
correcto y lo ms cercano a los destinos comunes, preferen-
temente.

La distancia aceptable entre el biciestacionamiento y los des-


tinos clave puede variar segn el tipo de estacionamiento, de
acuerdo con lo siguiente:

Estacionamiento abierto para lapsos


cortos, de menos de dos horas. De 0 a 15 metros
Estacionamiento abierto
durante el da, de 2 a 12 horas. De 30 a 50 m
92

Estacionamiento cerrado por lapsos UNA UBICACIN SEGURA Y CONVENIENTE


largos o pensin, mayor de 12 horas. De ms de 100 m De manera ideal, el biciestacionamiento debe quedar colocado a nivel de calle, en las rutas y terminales de
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

transporte que llevan a los destinos principales de la ciudad, adyacente a los ciclocarriles para evitar rodeos o
desviaciones. El cicloestacionamiento tiene que ser claramente visible y de fcil acceso, asimismo deber contar
El biciestacionamiento tiene que presentar fcil acceso desde con una discreta vigilancia por parte de los transentes. El cicloestacionamiento tendr prioridad en cuanto a la
cualquier punto. Cuando existen varias rutas, las vas principa- ubicacin de sus instalaciones.
les o ciclovas deben tener prioridad.

PROTECCIN CONTRA LA INSEGURIDAD


Para proporcionar un nivel de seguridad y proteccin personal
contra robos y vandalismo, el biciestacionamiento debe estar
ubicado en un lugar visible donde haya transentes que propor-
cionen una vigilancia discreta. Los biciestacionamientos muy
escondidos o mal ubicados, por ejemplo a espaldas de los edi-
ficios, son tanto inseguros como poco concurridos.

A NIVEL DE LA CALLE
Las opciones de estacionamiento con desviaciones, desnive-
les o rodeos constantes demeritan la utilidad y, principalmente,
el nivel de uso. Las alternativas de estacionamiento tienen que
estar ubicadas, siempre, a nivel de calle y directamente conec-
tadas con los destinos comunes, de ser posible. En caso de no
encontrarse a nivel de calle, los ciclistas deben poder llegar al
biciestacionamiento sin tener que descender de la bicicleta; si
se requiere desmontar de la bicicleta, se sugiere la instalacin
de rampas. EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS A ESPALDAS DE LOS EDI- EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS SUBTERRNEOS
FICIOS Los estacionamientos subterrneos son lugares inseguros. Los des-
Un estacionamiento a espaldas de los edifi cios resulta altamente incon- niveles subterrneos provocan que los estacionamientos sean menos
LA VISIBILIDAD veniente, difcil de localizar, de alto riesgo y con poca seguridad por su accesibles.
El biciestacionamiento debe estar claramente visible y ser de escasa demanda.

fcil localizacin desde la calle o ciclova. De ser necesario,


tendrn que instalarse sealamientos en el permetro a fi n de
resaltar su ubicacin.

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CI CLO ESTACI O NAMI ENTO S Y BI CI ESTACI O NAMI ENTO S

DESEABLE DEBE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
E V I TA R L O S C O N F L I C T O S E N T R E L O S
DISTINTOS USUARIOS VIALES

Los biciestacionamientos deben ubicarse de manera que no ge-


neren conflictos con los dems usuarios viales. La ubicacin y
uso de sus instalaciones no tienen que obstruir el flujo de circu-
lacin en las calles.

CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
EVITAR CONFLICTOS ENTRE LOS MISMOS CICLISTAS
En destinos principales y en instalaciones grandes donde existan
muchos ciclistas que disminuyen la velocidad para bajarse de
la bicicleta, debe haber carriles ciclistas ms amplios o bahas
ciclistas que ayuden a evitar conflictos entre los usuarios.

EVITAR CONFLICTOS CON LOS PEATONES


Al instalar un cicloestacionamiento debe contemplarse la exis-
tencia de espacios de circulacin peatonal. Los biciestacio-
namientos prolongados y sin pasillos intermedios provocan la
invasin de las banquetas, con lo que obstruyen el acceso del
peatn y sus posibilidades de cruce.

Deben establecerse zonas especficas para el mobiliario urbano


y el biciestacionamiento, evitando as una saturacin del paisaje
urbano.

93
LA AMPLIACIN DE LOS CARRILES CICLISTAS EN LOS DESTINOS RESPETAR EL ESPACIO DE CIRCULACIN PEATONAL
PRINCIPALES Para brindar al peatn un espacio de circulacin adecuada, tienen que

GUA DE DISEO
Para evitar confl ictos con la circulacin de bicicletas, los carriles de la establecerse zonas defi nidas; esto signifi ca que los biciestacionamientos
ciclova deben ampliarse en los puntos donde haya muchos usuarios que no deben obstaculizar el fl ujo peatonal. Es por ello que habr que asegu-
se detengan o circulen a bajas velocidades. rarse de que la infraestructura se coloque a una distancia determinada
que permita a los peatones circular por entre sus instalaciones.

EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS EXTENSOS EN EL SEPARA- EVITAR LOS BICIESTACIONAMIENTOS QUE OBSTRUYAN EL PASO
DOR PEATONAL
Para reducir confl ictos con la circulacin ciclista, debe evitarse la ubi- Los biciestacionamientos grandes y prolongados representan barreras
cacin de los biciestacionamientos extensos sobre el separador; es para el paso peatonal; si son muy utilizados, llegan a trastornar los es-
preferible que no se coloquen ms de seis U invertidas a lo largo del quemas normales de circulacin en las banquetas. La conglomeracin
separador. masiva de bicicletas invade las banquetas y reduce la permeabilidad
peatonal.

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CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
L A SEGURIDAD PERSONAL

PLANO PARA DESARROLLAR LA SEGURIDAD PERSONAL


Las instalaciones del biciestacionamiento deben estar localiza-
das y diseadas para brindar seguridad en todo momento. Para
ello tiene que tomarse en cuenta una serie de consideraciones
especiales en el caso de los biciestacionamientos masivos:
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

Asegurar que haya un campo visual amplio de las instalacio-


nes, evitando los espacios oscuros o escondidos.

Evitar las reas enclaustradas y los pasillos prolongados


dentro de las instalaciones, cuidando que existan siempre sali-
das alternas y de emergencia.

Facilitar la visibilidad del interior al exterior, y viceversa, en la


infraestructura del cicloestacionamiento.

Garantizar una iluminacin adecuada dentro y fuera de las


instalaciones, aprovechando las luces viales ya existentes, y de
ser necesario suministrar iluminacin adicional.

Utilizar colores brillantes, pues stos producen la percep-


cin de seguridad dentro del cicloestacionamiento.
94

Emplear personal de seguridad y circuitos cerrados son una BRINDAR SALIDAS DE EMERGENCIA EN TRANSPARENCIA Y VISIBILIDAD LA ILUMINACIN SEGURA Y ADECUADA
excelente opcin para promover la seguridad del usuario. TODO MOMENTO La seguridad dentro de un biciestacionamien- Hay que garantizar que todos los espacios de
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

Siempre debe haber ms de una entrada o to masivo se incrementa cuando existe una las instalaciones estn perfectamente ilumina-
salida para un biciestacionamiento cerrado. buena visibilidad del interior y exterior de las dos. Los biciestacionamientos masivos deben
instalaciones. tener una buena iluminacin interior y exterior.
Asimismo, se tiene que evitar la existencia de
espacios oscuros o escondidos.

Puntos de entrada y salida en ambos extre- Fachadas abiertas que brindan un amplio La excelente iluminacin y las paredes con
mos del biciestacionamiento en la estacin de campo visual del interior y exterior de un bi- pintura brillante facilitan la vista general del bi-
trenes. ciestacionamiento cerrado. ciestacionamiento y promueven la sensacin
Dinamarca Ciudad de Mxico, Mxico. de seguridad.
Odense, Dinamarca

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CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
SEGURO
SU MANTENIMIENTO

La apariencia del biciestacionamiento influye en el comporta-


miento del pblico. Por ello, todas las instalaciones de los ci-
cloestacionamientos deben estar limpias y bien preservadas.
DISEO DURABLE, FCIL DE USARSE Y DE DARLE MANTENIMIENTO

UN DISEO DURABLE Y ACCESIBLE PARA DARLE MANTENIMIENTO


CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

Se tiene que elegir un tipo de estructura que sea durable y


resistente al vandalismo y a las rupturas para que luzca bien
incluso con el paso del tiempo.

El tipo de estructura y diseo del biciestacionamiento influyen


tambin en la facilidad para mantenerlo limpio. Las estructuras
con pocas uniones facilitan el trabajo al barrer y limpiar las su-
perficies del biciestacionamiento. Por lo anterior, debe elegirse
un diseo flexible que pueda montarse en las paredes o en el
piso. Es esencial elegir un diseo que sea fcil de Elegir un diseo que sea verstil y que pueda Las formas sencillas en la estructura facilitan
usar y de entender. ser utilizado en diferentes situaciones y para su mantenimiento y limpieza.
distintas necesidades de espacio incrementa
Deben repararse inmediatamente los desperfectos o daos
la posibilidad de uso.
que afecten el funcionamiento de las instalaciones. Copenhague, Dinamarca

RETIRAR LAS BICICLETAS ABANDONADAS DRENAJE DE AGUA


Las bicicletas abandonadas o descompuestas deben ser re-
tiradas de inmediato para despejar el espacio y mejorar la
apariencia del biciestacionamiento. Durante las campaas de
96

limpieza tiene que advertirse a los propietarios de las bicicletas


que se har el retiro de las mismas, dejndoles una nota sobre
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

la bicicleta estacionada.

Despus de un tiempo, las bicicletas que todava tengan la nota


pueden ser removidas del lugar. Las bicicletas que hayan sido
retiradas podrn recuperarse ms adelante en un lapso deter-
minado; sin embargo, si stas no son reclamadas, ser posible
Las bicicletas descompuestas o abandona- Una manera en que pueden reconocerse las El congestionamiento de bicicletas estaciona-
venderlas o subastarlas. das deben ser retiradas del lugar. bicicletas que han sido abandonadas consiste das en la parte de afuera del cicloestaciona-
York, Reino Unido en dejar un letrero pidiendo el cambio de lugar miento muestra la necesidad de organizarlo.
de la bicicleta con fecha lmite; de no ocurrir En este caso, el estacionamiento se encuen-
as, puede procederse a retirar la bicicleta. tra ubicado en la periferia de una estacin del
Copenhague, Dinamarca metro.
Copenhague, Dinamarca

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CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
cmodo
C O N S U F I C I E N T E E S PA C I O

LA PLANEACIN DEL BICIESTACIONAMIENTO TIPO 1 Capacidad estimada: 200 o mas bicicletas TIPO 3. Capacidad estimada: 50 a 100 bicicletas
XG = Ubicacin en estaciones de metro con gran potencial de usuarios. M = Ubicacin en estaciones de metro con potencial media de usuarios.
Todos los aspectos relativos al biciestacionamiento deben es-
tar contemplados en la planeacin y en la toma de decisiones. Condiciones fsicas de ubicacin: Condiciones fsicas de ubicacin:
La ubicacin, el tipo, el tamao y los servicios que en l se Explanadas de acceso a estaciones de metro o CETRAM Explanadas de edificios de equipamiento urbano
brinden son aspectos que requieren de cuidadosos anlisis e Condiciones de accesibilidad optimas desde sistemas de transporte En espacios pblicos de relevancia urbana o barrial
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

En parques lineales
investigaciones de campo: estudios de origen-destino, clcu-
Servicios:
lo de usuarios actuales, de usuarios potenciales, factibilidad
tcnica, encuestas e infraestructuras adicionales como ciclo- Estacionamiento de bicicletas Servicios:
Vigilancia con personal fijo Aparcamiento de bicicletas
vas, zonas de trnsito calmado y accesibilidad, entre muchos Cubierta
otros aspectos esenciales para poder elegir la mejor opcin. Taller de mantenimiento
Los biciestacionamientos deben ser considerados en todos los Informacin
nuevos desarrollos, adecuaciones y rediseos del espacio p- Servicios sanitarios
blico, a fin de incentivar la prctica ciclista y hacerla ms fcil y rea de guardado
atractiva en nuestra ciudad.

Los estndares para estacionamientos deben desarrollarse y


formar parte de los lineamientos de construccin para sus dis-
tintas funciones:

Centros de Transferencia Modal: Metro, Metrobs, Tren Li-


gero, estaciones de tren, etctera
Centros de trabajo, oficinas y fbricas
Escuelas, universidades
98

Centros deportivos
Parques, zonas tursticas
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

Museos, cines
Zonas y centros comerciales
Espacios recreativos
Conjuntos residenciales de diversos tipos
Hoteles

EL CONTEO DE BICICLETAS ESTACIONADAS COMO TIPO 2. Capacidad estimada: 100 a 200 bicicletas TIPO 4 Capacidad estimada: 2 a 10 bicicletas
G = Ubicacin en estaciones de metro con alto potencial de usuarios. CH = Ubicadas a lo largo de las rutas, dentro de las colonias de transito
INDICADOR calmado en areas pblicas por lo general.
Los conteos regulares de bicicletas nos indican si se est ofre- Condiciones fsicas de ubicacin:
ciendo el nmero necesario de lugares de estacionamiento, si Explanadas de acceso a estaciones de metro o CETRAM Condiciones fsicas de ubicacin:
hay una gran demanda o si hay demasiados espacios libres. Condiciones de accesibilidad optimas desde sistemas de trans- Ubicacin en trazos de rutas
porte Colocacin de mobiliario fijo o temporal
Basados en los resultados del conteo, pueden ajustarse los Mercados
estndares de los cicloestacionamientos. Servicios: Tiendas departamentales
Aparcamiento de bicicletas Escuelas
Vigilancia con compartida Edificios de oficinas
Cubierta Edificios pblicos

Servicios:
Aparcamiento de bicicletas

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DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
CMODO
C O N S U F I C I E N T E E S PA C I O

ESPACIO SUFICIENTE
Para que el biciestacionamiento resulte funcional y cmodo,
ste debe estar planeado de forma que ofrezca sufi ciente es-
pacio para estacionarse y para realizar las maniobras bsicas
dentro de sus instalaciones. Si una de las maniobras es el col-
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

gado, el mobiliario debe estar diseado para que los usuarios


de cualquier altura puedan sujetar fcilmente la bicicleta.

Las entradas a las instalaciones de biciestacionamientos cerra-


dos deben tener un mnimo de dos metros de ancho para que
permita el acceso del usuario y el de su bicicleta. Los pasillos y
rampas interiores tambin tienen que ser amplios para brindar
el acceso libre y poder realizar los movimientos de entrada y
salida de las bicicletas.

ALTERNATIVAS DE ECONOMA DE ESPACIO


En instalaciones donde el espacio es reducido, se deben bus-
car alternativas para economizar espacio, sin embargo, tiene
que tomarse en cuenta el riesgo de perder la funcionalidad del
biciestacionamiento.

El estacionamiento en diagonal, a unos 45 grados, ocupa me-


nos espacio que uno perpendicular.
100

Otra alternativa es la del doble altura, es decir, las bicicletas


GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

se apilan una arriba de la otra.


Siempre habr que asegurarse de que las instalaciones sean
fciles de usar. EL ESTACIONAMIENTO PERPENDICULAR EL ESTACIONAMIENTO DIAGONAL
Para un estacionamiento de tipo perpendicular se recomienda dejar una Un estacionamiento diagonal requiere menos espacio, ya que las bici-
distancia de 60 centmetros entre cada bicicleta. cletas pueden colocarse ms cerca una de la otra. Resulta ms fcil
RESERVAR ESPACIOS PARA BICICLETAS ESPECIALES introducir y sacar las bicicletas siempre y cuando el acceso a los lugares
Siempre es necesario designar una zona determinada para las de estacionamiento tenga una sola direccin
bicicletas especiales, tales como los triciclos. No se requieren
instalaciones separadas, slo una zona debidamente delimita-
da con posibilidad de tenerla bajo llave.

PLANEAR PARA EL FUTURO


Se deben tener previstas reas de estacionamiento que en un momento
dado puedan ampliarse, de tal forma que las instalaciones funcionen
para necesidades menores o mayores y puedan adaptarse con facilidad
BIciestacionamiento diagonal en el camelln.
segn se requiera.
Biciestacionamiento perpendicular ubicado en un estacionamiento en la Copenhague, Dinamarca
va pblica.
Copenhague, Dinamarca

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CI CLO ESTACI O NAMI ENTO S Y BI CI ESTACI O NAMI ENTO S

DEBE DESEABLE OPCIONAL

CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
101
GUA DE DISEO
EL ESTACIONAMIENTO EN LAS CALLES PRINCIPALES EL ESTACIONAMIENTO EN CALLES VECINALES EL ESTACIONAMIENTO EN LAS CALLES CON PRIORIDAD PEATO-
Para las calles principales debe conservarse una zona de seguridad de La zona de estacionamiento ya existente puede fusionarse, es decir, el NAL
60 centmetros, libre de obstculos a lo largo de la calle, y una zona de cicloestacionamiento y el estacionamiento vehicular podrn ser ubica- En las zonas de espacios compartidos, y zonas de trnsito calmado,
30 centmetros en los carriles de la ciclova. Para poder colocar el es- dos sobre los carriles de estacionamiento. Esto sirve como una medida las bicicletas que son estacionadas junto a los vehculos, donde haya
tacionamiento en el separador, ste tiene que medir por lo menos 1.50 para no congestionar las banquetas. mobiliario urbano, pueden favorecer el control de la circulacin en las
metros. calles. El biciestacionamiento debe estar instalado cerca de los destinos
principales. Esto genera una circulacin tranquila, y evita confl ictos con
las zonas de trnsito peatonal.

Estacionamiento en la va pblica en el centro de la ciudad. Un espacio para estacionamiento vehicular puede convertirse en 10 lu- Deben designarse zonas especiales para el mobiliario urbano, para el
Ciudad de Mxico, Mxico. gares de estacionamiento para bicicletas. biciestacionamiento y para el estacionamiento vehicular sin perturbar el
Copenhague, Dinamarca fl ujo peatonal.
Svendborg, Dinamarca

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DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
CMODO
CON SU PROPIO MICROCLIMA

UN BICIESTACIONAMIENTO PROTEGIDO CONTRA SITUACIONES


DESAGRADABLES
El clima de la Ciudad de Mxico demanda que exista una pro-
teccin contra el sol y la lluvia. Los fuertes rayos del sol, las llu-
vias y tormentas provocan circunstancias desagradables para
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

los usuarios. Los biciestacionamientos tienen que brindar pro-


teccin al ciclista contra este tipo de situaciones. Esto signifi ca
que un cicloestacionamiento debe ofrecer al usuario la mayor
comodidad posible.

LA PROTECCIN CONTRA EL SOL Y LA LLUVIA


El biciestacionamiento debe, en la medida de lo posible, pro-
porcionar proteccin contra el sol. Los fuertes rayos solares
daan las estructuras metlicas de la bicicleta por el exceso de
exposicin a la temperatura solar, asimismo, resecan las partes
de goma elstica, tales como las llantas, los manubrios y otros
materiales, entre ellos el asiento.

LA VENTILACIN NATURAL
En un clima como el de la Ciudad de Mxico, la ventilacin es
esencial para el microclima. La retencin de aire caliente re-
sulta desagradable y da la impresin de que la temperatura es
mayor a lo que realmente es.
102

PROPORCIONAR UN MICROCLIMA AGRADABLE EN LOS BICIESTACIONAMIENTOS


En biciestacionamientos grandes, medianos o pequeos, lo La proteccin contra el sol y la lluvia, as como el suministro de ventilacin natural, son aspectos centrales en lo
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

que a comodidad se refi ere dentro de los biciestacionamientos.


que se recomienda es la ventilacin natural. Existen mltiples
maneras de obtener ventilacin natural sin comprometer el di-
seo y la seguridad, el concepto principal es dejar que el aire
fl uya libremente a travs de las instalaciones, sin elementos que
obstruyan su circulacin. Esto har que el biciestacionamiento
se mantenga fresco y seco. Si se disea adecuadamente, la
ventilacin natural es econmica y sustentable, adems de que
propicia un microclima ms agradable.

Biciestacionamientos con techos muy peque- Los biciestacionamientos techados brindan Un biciestacionamiento cerrado con un dise-
os y a nivel del primer piso. Esto proporciona sombra y proteccin contra la lluvia. o de ventilacin natural.
sombra y cobijo. Odense, Dinamarca Almere, Holanda

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CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
cmodo
INTEGR ADO A OTROS MEDIOS DE TR ANSPORTE

LA VERSATILIDAD
La integracin del biciestacionamiento con otros medios de
transporte es esencial para aumentar la prctica del ciclismo,
ya que brinda la oportunidad de realizar viajes multimodales al
abarcar diferentes medios de transporte.
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

SU INTEGRACIN CON LAS ESTACIONES DE TREN


El transporte pblico funciona como extensin de largo alcance
para los viajeros ciclistas y pueden transportar las bicicletas en
sus vagones.

RECOMENDACIN: Permitir al pblico transportar sus bicicletas


en los sistemas de Tren Ligero, Metrobs y lneas del Metro, por
lo menos fuera de las horas pico.

Se deben colocar letreros legibles en los andenes, vagones Las bicicletas comparten el espacio de circulacin con peatones en el Las bicicletas a bordo del metrobus.
y espacios que estn asignados a los ciclistas para evitar con- metrobus. Ciudad de Mxico, Mxico
flictos entre los pasajeros. Ciudad de Mxico, Mxico
El acceso fcil a las plataformas de los trenes y autobuses
puede lograrse mediante el uso de rampas.
La ubicacin de los vagones y espacios para ciclistas tiene
que estar debidamente marcada en los andenes para facilitar el
104

abordaje de las bicicletas y evitar demoras.

SU INTEGRACIN A LOS TAXIS Y AUTOBUSES


GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

La mayora de los taxis requiere de un portabicicletas para


poder transportarlas. Este tipo de aditamentos tambin pro-
mueven los viajes intermodales, ya que los usuarios pueden
llegar a zonas que quedan fuera de las rutas del transporte
pblico o simplemente son una opcin de transporte seguro
por la noche.

En cuanto a los autobuses, en varias ciudades, incluyendo la


Ciudad de Mxico, los autobuses transportan bicicletas. Sin
embargo, se requiere de mayor promocin de este servicio. Los autobuses pblicos pueden transportar hasta dos bicicletas. Todos los taxis portan un armazn para trasladar bicicletas.
Esto resulta ser una alternativa flexible para el ciclista ocasional Chicago, Estados Unidos Copenhague, Dinamarca
que requiere de un transporte urbano.

RECOMENDACIN: Los taxis y los microbuses deben estar in-


formados, preferentemente equipados y legalmente autorizados
para trasladar bicicletas.

Tren urbano o regional con un vagn especial para el traslado de hasta Algunas rutas de autobuses pblicos denominados RTP pueden trans-
12 bicicletas. portar bicicletas mediante un aditamento en su parte delantera.
Copenhague, Dinamarca Ciudad de Mxico, Mxico

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CI CLO ESTACI O NAMI ENTO S Y BI CI ESTACI O NAMI ENTO S

DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
cmodo
con s E R V I C I O S A D I C I O N A L E S

ES MS QUE UN ESTACIONAMIENTO
En las terminales donde el trnsito ciclista es frecuente, pueden
ofrecerse servicios adicionales que motiven la prctica ciclista
y la hagan ms atractiva. Al proporcionar servicios adicionales,
los biciestacionamientos masivos son ms atractivos e intere-

CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS
santes. Al mismo tiempo, se convierten en centros concurridos
donde la seguridad aumenta debido a la vigilancia discreta del
personal y los clientes.

INFORMACIN Y ARTE
Se pude ofrecer informacin gratuita sobre el ciclismo, sus ru-
tas, los servicios, las actividades, los cursos, etc., mediante
volantes o folletos informativos; asimismo, pueden realizarse
entrevistas al pblico en los principales puntos ciclistas. Por
otra parte, la informacin adicional sobre rutas y horarios para
el transporte pblico facilita los trayectos intermodales. Los
Las tiendas de bicicletas, los servicios de reparacin y renta de bicicletas Una cafetera al aire libre, o un kiosco, da vida al rea del estaciona-
elevan el nivel del servicio del cicloestacionamiento. miento. Ah mismo se puede vender agua y refacciones de bicicleta, por
biciestacionamientos masivos deben tener en sus fachadas
Freiburg, Alemania ejemplo, cmaras de llantas, parches para stas, luces, etctera. espacios de exhibicin sobre arte, paisajes, actividades, lemas,
Copenhague, Dinamarca publicidad, poesa, etctera.

INSTALACIONES DE VIAJES EN TERMINALES


En los centros de trabajo como oficinas y fbricas, y en las
estaciones donde los ciclistas conectan con otros medios de

105
transporte, los viajes terminales pueden habilitarse con vesti-
dores, sanitarios, regaderas, guardaequipaje, etctera.

GUA DE DISEO
OTROS SERVICIOS CONVENIENTES
Las tiendas de bicicletas y los talleres de reparacin son servi-
cios muy convenientes para un estacionamiento. Los ciclistas
pueden dejar su bicicleta para algn tipo de servicio e irse a
trabajar en la maana y recogerla cuando regresen a casa por
la tarde.

Una cafetera o un kiosco atraen gente y brindan un servicio


Mdulos de informacin, de educacin y de arte pueden ser colocados Aqu podemos ver una pequea estructura de guardaequipajes para los al rea del estacionamiento mientras los usuarios esperan la
en el biciestacionamiento para realzar el valor de su entorno. usuarios en un cicloestacionamiento bsico. llegada de su transporte.
Austria
En las instalaciones ms importantes deben ofrecerse servicios
especiales de primera clase para facilitar los procedimientos de
acceso al cicloestacionamiento. Por ejemplo, pueden reservar-
se los mejores lugares de estacionamiento o puede dejarse la
bicicleta al valet parking, pagando el costo del servicio.
En estas instalaciones es posible encontrar otro tipo de servi-
cios, igualmente convenientes, como sanitarios, estaciones de
aire, agua para el lavado de la bicicleta y para beber. Tambin
pueden ubicarse estos servicios a lo largo de las rutas, contri-
buyendo a hacer ms placentera la prctica del ciclismo.

El servicio de sanitarios pblicos puede ofrecerse en forma gratuita a los Las salas de espera tambin pueden integrarse a la infraestructura ci-
usuarios del biciestacionamiento. clista.
Copenhague, Dinamarca

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


CICL OESTACI ONAMI EN T OS Y B IC IE STA C ION A M IE N T OS

DEBE DESEABLE OPCIONAL

UN BICIESTACIONAMIENTO
CMODO
U N E S PA C I O P B L I C O

LA UBICACIN CONVENIENTE
Los biciestacionamientos deben ubicarse estratgicamente en
diferentes partes de la ciudad. Tiene que existir un programa,
un diseo y una ubicacin adecuados para ser empleados en
forma ptima (vase el documento Estrategia de Movilidad en
CICLOESTACIONAMIENTOS Y BICIESTACIONAMIENTOS

Bicicleta, A1, A2 y A3). Las estructuras de mobiliario urbano para


cicloestacionamientos deben tener caractersticas que faciliten
su reubicacin en mejores sitios.

GENERAR MS Y MEJORES SITIOS DE UBICACIN


El lugar de instalacin de los biciestacionamientos tiene que
contemplar las condiciones ya existentes dentro de la vida ur-
bana, el trnsito peatonal, el carcter de la zona, etc. El bi-
ciestacionamiento debe ser muy atractivo y ofrecer actividades
interesantes para hacer de ste el mejor lugar.
106

EL BICIESTACIONAMIENTO
Sus instalaciones deben estar cuidadosamente diseadas y ubicadas para interactuar con sus alrededores. Las
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIETO CICLISTA

instalaciones deben fomentar la identidad y las caractersticas del espacio y, sobre todo, no perturbar el ritmo
de la vida urbana.

EL PAVIMENTO EL MOBILIARIO URBANO ORILLAS ACTIVAS


Una pavimentacin con rasgos distintivos de Bancas pblicas protegidas contra el sol. Las actividades que interactan con el espa-
identidad. Viena, Austria cio deben propiciar la activacin de las calles.
Copenhague, Dinamarca Son la oportunidad para desaparecer las fa-
chadas montonas y simples del biciestacio-
namiento cerrado, as como para crear una
interaccin entre el interior y el exterior de las
instalaciones.
Estocolmo, Suecia

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


108

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


METODOLOGA

109
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA dela CIUDAD DE MXICO
ME TODO LOG A

ME TODOLOG A

METODOLOGA

Para clarificar y optimizar el trabajo de los proyectistas


y ejecutores se han establecido una serie de tablas de
anlisis, implementacin y evaluacin que llevan por
nombre: como hacerlo.

Estas tablas enumeran las principales iniciativas, actores


y tiempos que habrn de tomarse en cuenta para iniciar
la infraestructura ciclista de la Ciudad de Mxico.
METODOLOGA
110 GUA DECICLISTA
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO DISEO

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


METO DO LO G A

T E X TO

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA dela CIUDAD DE MXICO


ME TODO LOG A

C M O HACE RLO?
E S T R AT E G I A : R E D DE
INF R A E S T R U C T U R A C I C L I STA
I NI CI AT I VA : C I CL OV A S
QU

1. IDENTIFICACIN DE CALLES POTENCIALES PARA LA 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE USUARIOS POTENCIALES 4. IDENTIFICACIN DE POSIBLES RUTAS
IMPLEMENTACIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL
CICLISTA

Definicin de concentracin de empleo y pobla- Identificar las principales instituciones que cons- Identificacin del perfil de usuarios actuales y po- Priorizar los rumbos de las rutas potenciales en
cin por distritos truyan y administren la infraestructura ciclista por tenciales base a la jerarqua de las lneas de deseo
implementar.

Anlisis de nodos de empleo y poblacin con Identificacin de nodos de origen y destino de Analizar las condiciones urbano-ambientales de
base en lneas de deseo los distritos conectados por las lneas de deseo. la ciudad para determinar las calles con potencial
SMA para la instalacin de rutas ciclistas
Delegaciones polticas.
Anlisis del tejido urbano para determinar las po- Autoridad del Espacio Pblico Revisin de Documentos
sibles rutas SETRAVI A2 Diagnstico sobre movilidad actual en bicicleta Anlisis y valoracin de otros proyectos de pla-
METODOLOGA

SEDUVI en la Ciudad de Mxico. neacin a nivel delegacin, gobierno central y


SSP A3 Encuesta de movilidad ciclista en la Ciudad de barrios que pudieran tener impactos en la imple-
Secretara de Cultura. Mxico. mentacin de sitios, reas y corredores poten-
Revisin de: B2 Potencialidad y cambio de modo.
STC Metro ciales
Metrobs
Fase A. Anlisis y diagnstico. B 1.2 Lneas de deseo de bicicleta en base a los
A1 Movilidad no motorizada, y los potenciales co- Sistema de Transportes Elctricos
RTP nodos y distribucin de empleo (destino).
rredores verdes e infraestructura vial en la ciudad. B 1.3 Lneas de deseo de bicicleta en base a los
C M O

Organizaciones de la sociedad civil:


112

A2 Movilidad actual en bicicleta de la ciudad de nodos y distribucin de empleo (origen).


Mxico. ONGs
A3 Encuesta de Movilidad Ciclista en la Ciudad de Grupos Ciclistas
Mxico Colonos
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

Fase B. Definicin de zonas Otros

B1 Propuesta para el establecimiento de la red de


ciclovas, biciestacionamientos y programa de bi-
cicletas pblicas para el D.F.

B2 Anlisis de la encuesta origen-destino, conteos


ciclistas y uso de transporte para la insercin de
ciclovas en la Ciudad de Mxico.

B3 Propuesta de catlogo de sitios reas y ciclo-


vias potenciales

Mapas

A 2.34 Numero de bicicletas, 2007


A 2.35 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (ori-
gen)

B 1.4 Lneas de deseo de bicicleta en base a los


nodos y distribucin de empleo (destino).
CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


METO DO LO G A

QU

5. DETERMINACIN DE RUTAS 6. DISEO Y CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTURA 7. ESTRATEGIA DE COMUNICACIN E INFORMACIN 8. EVALUACIN Y MEJORAMIENTO
CICLISTA

Anlisis puntual urbano-paisajstico de las rutas Imagen conceptual en que se aplique el modelo Revisar documento de promocin y estrategias Conteo de usuarios antes y despus de la imple-
posibles para descartar y determinar las que tie- modelos de infraestructura ciclista para la Ciudad de comunicacin mentacin de la infraestructura ciclista
nen mejores condiciones para desarrollar infraes- de Mxico
tructura ciclista
Implementar acciones en tres niveles: Implementacin de encuestas para la evaluacin,
Anlisis vial Colonias bimestral, semestral y anual sobre el servicio
Identificar principal problemtica y potencial de Levantamiento topogrfico del espacio Nodos de transporte
cada ruta determinada Puntos de encuentro ciclista
Evaluacin del sistema constructivo y de las
Anteproyecto arquitectnico condiciones fsicas de la infraestructura imple-

METODOLOGA
Determinacin de etapas de desarrollo de la in- mentada
fraestructura ciclista de acuerdo a la jerarqua de
prioridad. Proyecto ejecutivo

Revisin de Documentos Revisin de Documentos


BCD Base Cartogrfica Digital Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad
C M O

Estrategia de Movilidad en bicicleta de la Ciudad de Mxico

113
de Mxico Gua de Diseo
Mejores Prcticas
Programas de desarrollo delegacionales

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


C U N D O Q U I N

Gobierno central Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA dela CIUDAD DE MXICO


ME TODO LOG A

C M O HACE RLO?
E S T R AT E G I A : I N T E GR AR L A B I C I C L ETA A L A R ED
D E T RANSPORTE P B L I C O
I NI CI AT I VA : C I CL OE S TA C IO N A MIE N T O S
QU

1. IDENTIFICACIN DE NODOS DE TRANSPORTE PARA 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE USUARIOS POTENCIALES POR 4. SELECCIN DE NODOS, ESPACIOS Y TERMINALES
LA INSTALACIN DE BICIESTACIONAMIENTOS NODO PARA INSTALAR DIFERENTES TIPOS DE BICIESTACIO-
NAMIENTOS

Identificar estaciones existentes y futuras: Identificar las principales instituciones que ad- Levantamiento e interpretacin Priorizar los nodos en base a sus usuarios
CE TR AMS, Metro, Tren Ligero, Metrobs, pese- ministren los diferentes sistemas de transporte y potenciales
ros, centrales de autobuses, Tranva, RTP, Sitios programas que puedan relacionarse con el uso
de taxis y otros de la bicicleta Identificacin de nodos atractores
Determinar tamao e infraestructura acorde a
Delegaciones polticas la demanda de los usuarios potenciales. (Chico,
SETRAVI Identificacin de nodos expulsores mediano, grande o extragrande)
Revisin de:
SEDUVI
SMA
Fase A. Anlisis y diagnstico.
SSP Determinacin de zonas de influencia
METODOLOGA

A1 Movilidad no motorizada y los potenciales co-


rredores verdes e infraestructura vial adecuada en Secretara de Cultura Determinar los nodos que cuenten con el espacio
la ciudad. STC y la factibilidad tcnico-administrativa
A2 Movilidad actual en bicicleta de la ciudad. Cuantificacin de usuarios potenciales

Fase B. Definicin de zonas. Seleccionar la ubicacin y el tipo de biciestacio-


BI Propuesta para el establecimiento de la red de Revisin de mapas namiento
ciclovas, biciestacionamientos y programa de bi-
C M O

cicletas pblicas para el DF A 2.25 Numero de bicicletas, 2007


114

B2 Anlisis de la encuesta origen-destino para la A 2.29 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (ori-
insercin de ciclovas en la Ciudad de Mxico. gen)
A 2.30 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (des-
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

Mapas tino)
A 2.34 Densidad de poblacin urbana
A 2.25 Nmero de bicicletas, 2007 A 2.35 Densidad de empleos
A 2.29 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (ori- B 1.2 Lneas de deseo de bicicleta en base a los
gen) nodos y distribucin de empleo (destino).
A 2.30 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (des- B 1.3 Lneas de deseo de bicicleta en base a los
tino) nodos y distribucin de empleo (origen).
A 2.34 Densidad de poblacin urbana B 2.3 Personas que utilizaron el metro como se-
A 2.35 Densidad de empleos gundo modo de transporte y se encuentran a 15
B 1.2 Lneas de deseo de bicicleta en base a los minutos o menos en bicicleta de la estacin.
nodos y distribucin de empleo (destino). B 2.5 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las
B 1.3 Lneas de deseo de bicicleta en base a los estaciones de metro en la isocrona de 10 minutos
nodos y distribucin de empleo (origen). de viaje en bicicleta.
B 2.3 Personas que utilizaron el metro como se- B 2.7 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las
gundo modo de transporte y se encuentran a 15 estaciones de metro en la isocrona de 15 minutos
minutos o menos en bicicleta de la estacin. de viaje en bicicleta.
B 2.5 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las B 2.9 Total de personas que utilizaron el metro
estaciones de metro en la isocrona de 10 minutos como primer y segundo modo de transporte y se
de viaje en bicicleta. encuentran a 10 minutos o ms caminando o a 15
B 2.7 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las minutos o menos en bicicleta de la estacin.
estaciones de metro en la isocrona de 15 minutos
de viaje en bicicleta.
B 2.9 Total de personas que utilizaron el metro
como primer y segundo modo de transporte y se
encuentran a 10 minutos o ms caminando o a 15
minutos o menos en bicicleta de la estacin.
C U N D O Q U I N

Gobierno central Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


METO DO LO G A

QU

5. DISEO, CONSTRUCCIN E INSTALACIN DE LOS BI- 6. ESTRATEGIA DE COMUNICACIN E INFORMACIN 6. EVALUACIN Y MEJORAMIENTO
CIESTACIONAMIENTOS

Imagen conceptual. Revisar documento de promocin y estrategias Capacitacin continua a personal operativo so-
de comunicacin. bre el funcionamiento del proyecto, el trato a los
usuarios y la comunicacin.
Esquema de operacin y funcionamiento con flu-
jos. Inclusin en mapas de infraestructura ciclista.
Conteo de usuarios antes y despus de la imple-
mentacin de la infraestructura ciclista
Levantamiento topogrfico del espacio. Implementar acciones en tres niveles:
Colonias
Nodos de transporte Evaluacin, bimestral, semestral y anual sobre el

METODOLOGA
Anteproyecto arquitectnico. Puntos de encuentro ciclista servicio.

Proyecto ejecutivo.
C M O

115
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA
CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA dela CIUDAD DE MXICO


ME TODO LOG A

C M O HACERLO ?
E S T R AT E G I A : R E D DE
INF R A E S T R U C T U R A VI AL C I C L I STA
I NI CI AT I VA : Z ONA S D E T R N S IT O C A L MA D O
QU

1. IDENTIFICACIN DE COLONIAS POTENCIALES PARA LA 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE USUARIOS POTENCIALES 4. IDENTIFICACIN DE POSIBLES RUTAS
IMPLEMENTACIN DE ZONAS DE TRNSITO CALMADO

Definicin de zonas homogneas con potencial Identificar las principales instituciones que cons- Identificacin del perfil de usuarios actuales y po- Priorizar el desarrollo de zonas de transito calma-
para implantar zonas de trnsito calmado de truyan y administren el espacio pblico a nivel de tenciales. do con relacin a las etapas de implantacin de:
acuerdo con la jerarqua vial y las barreras urba- colonias. estudiantes Cicloestacionamientos
nas. comerciantes Centros de tansferencia modal
trabajadores Infrasestructura ciclista
familias
Identificacin de rutas locales conectoras con Delegaciones polticas.
nodos de transporte masivo y CETRAM. Autoridad del Espacio Pblico Identificaicin de puntos de atraccin local
SETRAVI mercados
SEDUVI Revisin de Documentos escuelas
METODOLOGA

Definicin de tipologa de barrios SMA A2 Diagnstico sobre movilidad actual en bicicleta centros comerciales
SSP en la Ciudad de Mxico espacios abiertos
Secretara de cultura. A3 Encuesta de movilidad ciclista en la Ciudad de
Anlisis del tejido urbano para determinar los po- STC Mxico
lgonos de las zonas de trnsito calmado Organizaciones de la sociedad civil: B2 Potencialidad y cambio de modo Revisin de Documentos
ONGs B3 Propuesta de catlogo de sitios reas y ciclo- Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad
Grupos Ciclistas vias de Mxico
C M O

Colonos potenciales Base Cartogrfica


116

Revisin de documentos: B4 Anlisis y valoracin de proyectos en sitios,


Otros
reas y corredores potenciales
Fase B. Definicin de zonas
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

B1 Propuesta para el establecimiento de la red de


ciclovas, cicloestacionamientos y programa de
bicicletas pblicas para el DF

B2 Anlisis de la encuesta origen-destino para la


insercin de ciclovas en la Ciudad de Mxico

B3 Propuesta de catlogo de sitios, reas y ciclo-


vas potenciales

B4 Anlisis y valoracin de proyectos en sitios,


reas y corredores potenciales
CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


METO DO LO G A

QU

5. DISEO Y CONSTRUCCIN DE INFRAESTRUCTURA 6. ESTRATEGIA DE COMUNICACIN E INFORMACIN 7. EVALUACIN Y MEJORAMIENTO


CICLISTA

Desarrollo de: Reorganizacin y aplicacin de reglas viales para Anlisis cuantitativo de las mejoras para los habi-
Sealizacin horizontal restringir la velocidad y el uso de vehculos mo- tantes de las colonias en que se implanten zonas
Sealizacin vertical torizados: de trnsito calmado.
Campaas de seguridad vial
Sensibilizacin de conductores de vehculos
Modificaciones espaciales Implementacin de encuestas para la evaluacin,
Tratamiento de la superficie de rodamiento bimestral, semestral y anual sobre el funciona-
vial Revisin de Documentos miento de las zonas de trnsito calmado.
Topes y fosas Cultura y uso de la bicicleta
Ampliacin del perfil de aceras

METODOLOGA
Glorietas Evaluacin de las modificaciones espaciales im-
Reduccin de reas de rodamiento para plantadas en las colonias.
vehculos motorizados
Cambio de nivel en los puntos de cruce
peatonal
Mejoramiento del paisaje local con vegeta-
cin y otos elementos de diseo
C M O

117
Revisin de Documentos

GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA


Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad
de Mxico
Gua de Diseo
Mejores Prcticas
Programas de desarrollo delegacionales
CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA dela CIUDAD DE MXICO


ME TODO LOG A

C M O HACERLO ?
E S T R AT E G I A : A C C ESO A B I C I C L ETAS
I NI CI AT I VA : B I CI C L E TA S P B L IC A S
QU

1. IDENTIFICACIN DE REAS Y NODOS DE TRANSPOR- 2. ACTORES PRINCIPALES 3. IDENTIFICACIN DE ORGENES Y DESTINOS PRINCI- 4. SELECCIN DE NODOS, ESPACIOS Y TERMINALES
TE PARA LA INSTALACIN DE PROGRAMAS DE BICICLE- PALES PARA INSTALAR SISTEMAS DE BICICLETAS PBLICAS
TAS PBLICAS

Identificar reas de alta densidad laboral, esta- Identificar las principales instituciones que ad- Ubicacin de reas de alta densidad laboral e Estaciones de metro / metrobs y otros medios
ciones existentes y futuras de transporte (CE- ministren los diferentes sistemas de transporte y importancia econmica. de transporte con afluencia de personas cuyo
TRAMS, Metro, Tren ligero, Metrobs, transporte programas que puedan relacionarse con el uso centro laboral se encuentra:
concesionado, centrales de autobuses, Tranva, de la bicicleta pblica
RTP, Sitios de taxis y otros) Ubicacin de centros de transporte masivo: Me- 1. A ms de 10 minutos caminando
tro, metrobs, etc. 2. A menos de 15 minutos en bicicleta
Identificacin de usuarios
Revisin de:
Delimitacin de polgono de influencia de bicicle- Determinar los puntos para la instalacin de
Identificacin de compaas y prestadores de tas pblicas. bahas que cuenten con las caractersticas
METODOLOGA

Fase A. Anlisis y diagnstico.


AI Movilidad no motorizada, y los potenciales co- servicio de Bicicletas Pblicas urbanas y fsicas
rredores verdes e infraestructura vial en la ciudad.
A2 Movilidad actual en bicicleta de la ciudad de Revisin de mapas.
Mxico. Actores Gubernamentales Revisin de documentos.
A3 Encuesta de Movilidad Ciclista en la Ciudad de SMA B 2.5 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las
Mxico Delegaciones polticas. estaciones de metro en la isocrona de 10 minutos Fase A. Anlisis y diagnstico.
SETRAVI de viaje en bicicleta. A1 Movilidad no motorizada, y los potenciales co-
C M O

SEDUVI B 2.7 Disponibilidad de bicicletas alrededor de las rredores verdes e infraestructura vial en la ciudad.
118

Fase B. Definicin de zonas SSP estaciones de metro en la isocrona de 15 minutos A2 Movilidad actual en bicicleta de la ciudad de
BI Propuesta para el establecimiento de la red de Secretara de Cultura. de viaje en bicicleta. Mxico.
ciclovas, biciestacionamientos y programa de bi- STC Metro B 3.1 Personas que utilizaron el metro como ltimo A3 Encuesta de Movilidad Ciclista en la Ciudad de
GUA DE DISEO DE INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO CICLISTA

cicletas pblicas para el DF Metrobs medio de transporte y se encuentran a 10 minutos Mxico


B2 Anlisis de la encuesta origen-destino para la ms caminando de su destino.
Transportes Elctricos
insercin de ciclovas en la ciudad de Mxico. B 3.3 Personas que utilizaron el metro como pe- Fase B. Definicin de zonas
RTP
nltimo modo de tansporte y se encuentran a 15 B1 Propuesta para el establecimiento de la red de
Mapas minutos o menos en bicicleta de su destino ciclovas, biciestacionamientos y programa de bi-
Revisin de documentos B 3.5 Personas que utilizaron el metro como penl- cicletas pblicas para el DF
B2. Potencialidad y cambio de modo timo y ltimo modo de tansporte y se encuentran
A 2.30 Porcentaje de viajes en bicicleta, 2007 (des-
tino) a 10 minutos o ms caminando o a 15 minutos o B2 Anlisis de la encuesta origen-destino para la
A 2.35 Densidad de empleos menos en bicicleta de su destino insercin de ciclovas en la Ciudad de Mxico.
B 2.9 Total de personas que utilizaron el metro
como primer y segundo modo de transporte y se
encuentran a 10 minutos o ms caminando o a 15
minutos o menos en bicicleta de la estacin.
CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


METO DO LO G A

QU

5. INSTALACIN DE BICICLETAS PBLICAS 6. ESTRATEGIA DE COMUNICACIN E INFORMACIN 7. EVALUACIN Y MEJORAMIENTO

Ubicacin de Orgenes y Destinos en radios no Revisar documento de promocin y estrategias Anlisis de orgenes y destinos por punto o baha
mayores de 300 metros con caractersticas acep- de comunicacin de bicicletas pblicas para proyectar crecimiento
tables para el uso de la bicicleta en ubicaciones
cercanas a sitios vigilados las 24 horas (bancos,
centros comerciales, embajadas y edificios pbli- Implementar acciones de difusin en tres nive- Conteo de usuarios
cos, entre otros) les:
Colonias
Nodos de transporte Evaluacin, bimestral, semestral y anual sobre la
Determinar principales adecuaciones dentro del Puntos de encuentro ciclista calidad del servicio
polgono: Escaleras, rampas, cruces peatonales,

METODOLOGA
semforos e instalaciones elctricas

Levantamiento topogrfico del espacio

Anteproyecto arquitectnico
C M O

119
Prueba de instalacin y operacin

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CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA dela CIUDAD DE MXICO


ME TODO LOG A

CM O H ACERLO ?
E S TR AT E G I A : A C C ESO A B I C I C L ETAS
INI C I ATI VA : B I CI C L E TA S E N R E N TA
QU

1. IDENTIFICACIN DE REAS VERDES, ZONAS DE RE- 2. ACTORES PRINCIPALES 4. SELECCIN DE ESPACIOS Y PARA INSTALAR SISTE- 5.INSTALACIN DE BICICLETAS EN RENTA
CREO Y PRINCIPALES ZONAS TURSTICAS PARA LA INS- MAS DE BICICLETAS EN RENTA.
TALACIN DE PROGRAMAS DE BICICLETAS EN RENTA

Principales zonas con potencial turstico, depor- Identificar las principales instituciones y admi- Seleccin de : Instalar en lugares accesibles, visibles y visitados
tivo y de recreo con condiciones adecuadas para nistradores de las reas recreativas, deportivas Corredores tursticos por turistas y paseantes en general
la movilidad no motorizada. turisticas y culturales Parques
Jardines
Corredores tursticos Plazas Ubicar sitios con vigilancia o proteccin
reas verdes Identificacin de usuarios Ciclovas
Espacios abiertos Centros delegacionales
Zonas patrimoniales Zonas deportivas No invadir reas de uso peatonal con mobiliario
Centros delegacionales Identificacin de posibles prestadores de servicio Zonas patrimoniales urbano bicicletas estacionadas
Cierres temporales de calles de Bicicletas en renta Zonas culturales
METODOLOGA

Actividades culturales como ferias, exposi- Cicloestacionamientos


ciones Generar acuerdos con autoridades para el esta-
Actores Gubernamentales blecimiento de cuotas accesibles o intercambio
Delegaciones polticas. Determinar los puntos especficos para por servicios
Revisin de documentos: SMA la instalacin de mobiliario urbano,
Secretara de turismo. locales o mdulos temporales para la
Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad Secretara de cultura. renta de bicicletas Determinar principales adecuaciones viales, es-
C M O

de Mxico paciales y de seguridad en general dentro del


120

Mejores Prcticas polgono de influencia


Cultura y Uso de la Bicicleta Revisin de documentos.
Base Cartogrfica Digital
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Estrategia de Movilidad en Bicicleta de la Ciudad


de Mxico
Mejores Prcticas
Cultura y Uso de la Bicicleta
Base Cartogrfica Digital
CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs Privados, ONGs

ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA de la CIUDAD DE MXICO


METO DO LO G A

QU

5. ESTRATEGIA DE COMUNICACIN E INFORMACIN 6. EVALUACIN Y MEJORAMIENTO

Revisar documento de promocin y estrategias Conteo diario de usuarios.


de comunicacin.
Mapas
Folletos Evaluacin bimestral, semestral y anual sobre la
Rutas tursticas calidad del servicio.
Otros atractivos

Implementar acciones de difusin dirigidas a:

METODOLOGA
Turistas nacionales
Turistas internacionales
Paseantes locales

Desarrollar productos variados


Fines de semana
C M O

Das laborables

121
Grupo de inters especfico
(escuelas, empresas, clubes deportivos)

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CUNDO QUIN

Gobierno central Gobierno central

Gobierno delegacional Gobierno delegacional

Privados, ONGs Privados, ONGs

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