Manual de Localizacion de Averias y Diagnostico

MANUAL DE
LOCALIZACIN
DE AVERAS DE
DIAGNSTICO
S6.0FT; S7.0FT (S135FT; S155FT) [D024];
S30FT, S35FT, S40FTS [E010]; H1.6FT, H1.8FT,
H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001];
S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187];
S4.0, 4.5, 5.50FT ([S80, 100, 120FT]; S80,
100FTBCS, 120FTS; S120FTPRS) [G004];
H6.0FT, H7.0FT (H135FT, H155FT) [H006];
H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177]; H4.0FT5/FT6;
H4.5FTS5, H4.5FT6; H5.0-5.5FT (H80, 90,
100, 110, 120FT) [N005]
Este manual contiene informacin confidencial y/o registrada de Hyster Company, sus
filiales y/o distribuidores. Queda terminantemente prohibida la copia o distribucin
de cualquier seccin de este manual designada como "Confidencial/Registrada".
PIEZA N 1580559 9000 SRM 1112

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
PARA LOS PROCEDIMIENTOS DE
LOCALIZACIN DE AVERAS
Cuando se levanten piezas o conjuntos, asegrese de que todas las eslingas, cadenas o cables estn
correctamente sujetos y que la carga que se est levantando est equilibrada. Asegrese de que la
gra, los cables y las cadenas tengan capacidad suficiente para soportar el peso de la carga.
No levante piezas pesadas a mano, utilice algn mecanismo de elevacin.
Utilice gafas de seguridad.
DESCONECTE EL CONECTOR DE BATERAS antes de realizar cualquier operacin de manten-
imiento o reparacin en carretillas elevadoras elctricas. En las carretillas elevadoras de combustin
interna, desconecte el cable de masa de la batera
Utilice siempre bloques correctos para evitar que la unidad se mueva o se caiga. Consulte la seccin
CMO COLOCAR LA CARRETILLA ELEVADORAS SOBRE BLOQUES en el Manual del operario
o en la seccin Mantenimiento peridico.
Mantenga la carretilla y el rea de trabajo limpias y en orden.
Utilice las herramientas adecuadas para el trabajo.
Mantenga las herramientas limpias y en buenas condiciones.
Utilice siempre piezas HOMOLOGADAS POR HYSTER para realizar las reparaciones. Las piezas
de repuesto debern cumplir o superar las especificaciones del fabricante del equipo original.
Asegrese de que se hayan retirado todas las tuercas, tornillos, anillos elsticos y otros dispositivos
de sujecin antes de hacer fuerza para desmontar las piezas.
Coloque siempre un cartel con el aviso FUERA DE SERVICIO en los controles de la unidad cuando
realice alguna reparacin, o si la carretilla necesita ser reparada.
Asegrese de seguir las indicaciones de ADVERTENCIA y PRECAUCIN que se dan en las instruc-
ciones.
La gasolina, el gas de petrleo licuado (GLP), el gas natural comprimido (CNG) y el Diesel son com-
bustibles inflamables. Asegrese de cumplir con las normas de seguridad necesarias cuando manip-
ule estos combustibles y cuando trabaje con estos sistemas de carburacin.
Durante su proceso de carga, las bateras generan un gas inflamable. Mantenga la zona alejada del
fuego y de posibles chispas. Asegrese de que la zona est bien ventilada.
NOTA: Los siguientes smbolos y palabras indican la informacin sobre seguridad
en este manual:
ADVERTENCIA
Indica una situacin que puede causar lesiones o la muerte.
PRECAUCIN
Indica una situacin que puede provocar daos materiales.
En la carretilla elevadora, el smbolo de ADVERTENCIA y la palabra aparecen

sobre un fondo naranja. El smbolo de PRECAUCIN y la palabra aparecen
sobre un fondo amarillo.
Manual de localizacin de averas de diagnstico ndice
NDICE
SECCIONE 9010PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO OPERATIVO

Grupo 05 - Verificacin operativa .......................................................................................................... 9010-05-1
SECCIONE 9020MOTOR
Grupo 10 - Principios de funcionamiento .............................................................................................. 9020-10-1
Grupo 30 - Sntomas observados ......................................................................................................... 9020-30-1
Grupo 40 - Comprobaciones y ajustes.................................................................................................. 9020-40-1
SECCIONE 9030SISTEMA ELCTRICO
Grupo 03 - Datos generales de mantenimiento/diagnstico ................................................................. 9030-03-1
Tabla de cdigo de diagnstico de problema .............................................................................. 9030-03-7
Grupo 20 - Cdigos de diagnstico de problema.................................................................................. 9030-20-1
SECCIONE 9040TREN DE TRANSMISIN
SECCIONE 9050SISTEMAS HIDRULICOS
SECCIONE 9060COMPARTIMENTO DEL OPERARIO
SECCIONE 9070EXTREMO DELANTERO (MSTIL) Y CHASIS
SECCIONE 9080DATOS ADICIONALES
Grupo 50 - Abreviaturas y acrnimos.................................................................................................... 9080-50-1
Grupo 60 - Lista de herramientas especiales........................................................................................ 9080-60-1
Grupo 70 - Tabla de referencia de indicacin de modo de fallo ............................................................ 9080-70-1
Grupo 80 - Datos de especificaciones de proveedores ........................................................................ 9080-80-1
Esta seccin es para los modelos siguientes:
S6.0FT; S7.0FT (S135FT; S155FT) [D024];

S30FT, S35FT, S40FTS [E010];
H1.6FT, H1.8FT, H2.0FTS (H30FT, H35FT, H40FTS) [F001];
S2.0-3.5FT (S40-70FT, S55FTS) [F187];
S4.0, 4.5, 5.50FT ([S80, 100, 120FT]; S80, 100FTBCS, 120FTS;
S120FTPRS) [G004];
H6.0FT, H7.0FT (H135FT, H155FT) [H006];
H2.0-3.5FT (H40-70FT) [L177];
H4.0FT5/FT6; H4.5FTS5, H4.5FT6; H5.0-5.5FT (H80, 90, 100, 110, 120FT) [N005]
2008 HYSTER COMPANY i

Introduccin al manual de localizacin de averas Manual de localizacin de averas de diagnstico
Cmo utilizar este Manual de localizacin de averas

INSTRUCCIONES GENERALES E 9010 Procedimientos de diagnstico operativo
INFORMACIN SOBRE SEGURIDAD 9020 Motor
9030 Sistema elctrico
9040 Unidad motriz
ADVERTENCIA
9050 Sistemas hidrulicos
NO aada nada ni modifique la carretilla ele- 9060 Compartimento del carretillero
vadora. Cualquier modificacin que afecte al 9070 Extremo delantero (mstil) y bastidor
funcionamiento seguro de la carretilla no puede 9080 Datos adicionales
llevarse a cabo sin la previa autorizacin, por es-
crito, de Hyster company. Grupos: las secciones del manual se subdividen en
grupos (si es aplicable), que identifican las funciones
Cualquier cambio en la carretilla elevadora, los especficas, los criterios de funcionamiento o las tareas
neumticos o su equipamiento puede variar la de mantenimiento.
capacidad de elevacin. La carretilla elevadora se
debe tarar equipada y la placa de identificacin 01 Introduccin al manual de localizacin de
debe mostrar la nueva capacidad nominal. averas
03 Datos generales de mantenimiento/diagnstico
ADVERTENCIA 05 Verificacin operativa
10 Principios de funcionamiento
El tcnico debe conocer, y seguir todas, las precau-
20 Cdigos de diagnstico de problema
ciones generales sobre seguridad que estn publi-
30 Sntomas observados
cadas en el Manual del operario y que aparecen en
40 Comprobaciones y ajustes
los adhesivos de seguridad situados sobre la car-
retilla y en su interior. Si desea obtener los listados de cdigos de diagns-
tico de problema, consulte Datos generales de manten-
Antes de comenzar, el tcnico debe familiarizarse con
imiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de prob-
ciertas polticas, requisitos e instrucciones utilizados en
lema, Pgina 9030-03-7.
los procedimientos de localizacin de averas. El uso
de los procedimientos de localizacin de averas ayuda NOTA: No todos los grupos aparecen en todas las sec-
al tcnico a realizar el procedimiento de forma segura ciones.
y as evitar daos a la mquina y al equipo de soporte
tcnico. Datos adicionales: la seccin de datos adicionales
del manual incluye informacin y datos aplicables a
CMO UTILIZAR EL MANUAL DE muchas secciones o grupos y se almacenan para que
LOCALIZACIN DE AVERAS DE todos los usuarios del manual puedan acceder a ellas.
DIAGNSTICO Estos datos incluyen, sin limitarse a:
Estructura del manual: Abreviaturas y acrnimos

Lista de herramientas especiales
Secciones: el manual est dividido en nueve sec- Tabla de referencia de indicacin de modo de fallo
ciones, cada una de las cuales representa un sistema Datos de especificaciones de proveedores
principal, un rea funcional o una operacin especfica
de la carretilla elevadora.
ii Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

Manual de localizacin de averas de diagnstico Introduccin al manual de localizacin de averas
INSTRUCCIONES GENERALES vnculos siempre que el cursor resalte un elemento

como una opcin vinculable.
1. Familiarcese con el contenido, la estructura y Como ejemplo de esta opcin de vnculo:
las posibilidades de acceso de los datos de este Asuma que durante un procedimiento o una
manual. Esto aumentar su eficacia y reducir el comprobacin, es necesario consultar una
tiempo necesario para solucionar problemas. seccin distinta del manual, en este caso la
2. Utilice todas las secciones del manual que traten Comprobacin del circuito de las luces en la
informacin pertinente del sistema que corre- seccin Verificacin operativa del manual.
sponda. La instruccin indicar, "consulte", o "vase,"
3. Una vez que haya comenzado el procedimiento de seguida del texto que identifica cul es la ref-
localizacin de averas, no se salte ningn paso. erencia (para la utilizacin manual de copia
4. Si llega al final de un procedimiento sin resolver en papel). Cuando el cursor se sita sobre el
el problema y no se le dirige a otro procedimiento, texto, indica que ste est activo y haciendo clic
pngase en contacto con el servicio de ingeniera izquierdo dirigir al sistema para que le lleve
residente a travs del sistema de gestin de con- directamente a dicha referencia.
tacto. Intntelo utilizando el siguiente proceso:
5. No se limite, recuerde aplicar su propia experiencia Vase Verificacin operativa, Comprobacin del
y conocimiento para ayudarle a solucionar proble- circuito de las luces, Pgina 9010-05-3.
mas, pero sin que ello suponga poner en peligro la Cuando haya revisado el documento o manual
seguridad. de referencia y quiera regresar al procedimiento
6. La mayor parte de los datos de referencias de localizacin de averas, el botn "ATRS" le
cruzadas en el manual se vincularn electrni- permite hacerlo.
camente para un acceso rpido y fcil. Utilice los
Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza iii

"GUARDIANAS
DE LA
CALIDAD"
PIEZAS
APROBADAS,
HYSTER
SECCIONE 9010
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO OPERATIVO
NDICE
Grupo 05 - Verificacin operativa

Procedimientos de verificacin operativa .............................................................................................. 9010-05-1
Comprobacin de cdigos DTC .......................................................................................................... 9010-05-3
Comprobacin del circuito de la bocina .............................................................................................. 9010-05-3
Comprobacin del circuito de las luces............................................................................................... 9010-05-3
Comprobacin del lavaparabrisas/limpiaparabrisas (si estn equipados) .......................................... 9010-05-3
Comprobacin del calefactor (si est equipado) ................................................................................. 9010-05-5
Comprobacin de luz de techo (si est equipada).............................................................................. 9010-05-5
Comprobacin del ventilador de circulacin (accesorio) (si est equipado) ....................................... 9010-05-5
Comprobacin de alimentacin de las luces indicadoras ................................................................... 9010-05-6
Comprobacin del sistema de presencia del carretillero .................................................................... 9010-05-8
Comprobacin del indicador de fallo del motor ................................................................................... 9010-05-8
Comprobacin de arranque en fro (Cummins y Yanmar)................................................................... 9010-05-8
Comprobacin del pedal de freno ....................................................................................................... 9010-05-9
Comprobacin de alarma de marcha atrs (si est equipada) ......................................................... 9010-05-10
Comprobacin del interbloqueo hidrulico del reposabrazos (si est equipado y con archivo de
datos de configuracin (CDF) original) ............................................................................................. 9010-05-10
Comprobacin del sensor del cierre de la tapa del motor (si est equipado) ................................... 9010-05-10
Comprobacin del pedal de freno y marcha lenta ............................................................................ 9010-05-11
Comprobacin del sensor del freno de estacionamiento .................................................................. 9010-05-11
Comprobacin del freno de estacionamiento.................................................................................... 9010-05-12
Comprobacin de la velocidad del motor (todos los motores Cummins, Yanmar y Mazda a
excepcin de los motores Mazda ao modelo 2007 que cumplen con el nivel de emisiones
exigido).............................................................................................................................................. 9010-05-13
Comprobacin de la potencia del motor ........................................................................................... 9010-05-14
Comprobacin del embrague de la transmisin................................................................................ 9010-05-15
Comprobacin de la transmisin....................................................................................................... 9010-05-15
Comprobacin de seleccin de velocidad de la transmisin (si est equipada) ............................... 9010-05-16
Comprobacin de freno y eje trabados ............................................................................................. 9010-05-16
Comprobacin del flujo de la bomba hidrulica ................................................................................ 9010-05-18
Comprobacin de la vlvula divisora de flujo de prioridad................................................................ 9010-05-19
Comprobacin de presin baja de la vlvula de descarga de direccin ........................................... 9010-05-20
Comprobacin de presin alta de la vlvula de descarga de direccin ............................................ 9010-05-20
Vlvula antirretorno de carga de la vlvula de control (vlvula manual)........................................... 9010-05-21
Compruebe la electrovlvula de elevacin.......................................................................................... 9010-05-22
Compruebe la elevacin (electrovlvula) .......................................................................................... 9010-05-22
Comprobacin de contrapeso de la funcin de inclinacin............................................................... 9010-05-22
Comprobacin de la desviacin de elevacin ................................................................................... 9010-05-23
Comprobacin de la desviacin de la funcin de inclinacin............................................................ 9010-05-24
Comprobacin de amortiguacin del mstil (todos excepto el mstil en 2 etapas) .......................... 9010-05-24
Comprobacin del ajuste del mstil de elevacin/inclinacin ........................................................... 9010-05-25
Comprobacin del escalonamiento de inclinacin ............................................................................ 9010-05-26
Comprobacin del ajuste de la cadena y la manguera colectora ..................................................... 9010-05-26
Comprobacin del soporte del mstil................................................................................................ 9010-05-27
Comprobacin del canal del mstil ................................................................................................... 9010-05-28
Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-1

Seccione 9010 Procedimientos de diagnstico operativo
NDICE (Continuacin)
Comprobacin del ajuste del tablero................................................................................................. 9010-05-29
Comprobacin de la polea de la cadena........................................................................................... 9010-05-29
Comprobacin del ajuste del tablero (estndar y movimiento lateral integrado) .............................. 9010-05-30
9010-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

Procedimientos de diagnstico operativo Verificacin operativa
Grupo 05
Verificacin operativa
Procedimientos de verificacin operativa

Estos procedimientos se han diseado para que los Para reparar el mstil es necesario desmontar y
tcnicos puedan hacer una comprobacin rpida del retirar piezas, y puede que sea necesario quitar
funcionamiento de la mquina, sentados en el asiento el mstil o el tablero. Siga los procedimientos de
del operario. reparacin que figuran en la seccin correspon-
diente del Manual de servicio del mstil.
ADVERTENCIA Se necesita un espacio adecuado para hacer las
Asegrese de leer las advertencias antes de re- comprobaciones de conduccin. Algunas comproba-
alizar los procedimientos de verificacin. ciones requieren que el motor y otros componentes
importantes se encuentren a la temperatura de fun-
ADVERTENCIA cionamiento.
Antes de poner la carretilla elevadora en marcha,
ABRCHESE EL CINTURN DE SEGURIDAD.
Existe una serie de operaciones que, si no se re-

alizan con el debido cuidado, pueden provocar el
vuelco de la carretilla elevadora. Si no ha ledo an
la pgina de ADVERTENCIAS incluida al principio
del Manual del operario, hgalo AHORA. Mientras
estudia la siguiente informacin sobre cmo uti-
lizar correctamente la carretilla elevadora, recuerde
siempre las advertencias.
ADVERTENCIA
Las piezas del mstil son pesadas y se pueden
mover. Las distancias entre las piezas son pe- Antes de realizar la verificacin operativa, realice la
queas. Si alguna parte del cuerpo sufre el im- INSPECCIN ANTES DEL FUNCIONAMIENTO del
pacto del mstil o del tablero, se pueden producir Manual del operario.
lesiones graves o incluso la muerte.
No ponga nunca ninguna parte del cuerpo den-

tro o debajo del mstil o el tablero a menos que
todas las partes estn completamente bajadas
o se haya colocado una cadena de seguridad.
Asegrese tambin de que la carretilla est apa-
gada y la llave est quitada. Fije una etiqueta de
NO UTILIZAR en el compartimento del operario.
Tenga cuidado con las horquillas. Cuando el
mstil est elevado, las varillas pueden estar a
cierta altura y producir lesiones.
NO trepe nunca por el mstil o la carretilla. Util-
ice una escalera o un elevador de personas para
trabajar en el mstil.
NO utilice bloques para apoyar los perfiles del
mstil ni limite su movimiento. Antes de comenzar la verificacin operativa, hable con
el operario y compruebe los cdigos de diagnstico de
Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-1

Verificacin operativa Procedimientos de diagnstico operativo
problema (DTC) con ayuda del panel de instrumentos Si la respuesta indica que la comprobacin est OK,
en pantalla (DSC). Vase Datos generales de man- se le indicar que vaya a la siguiente comprobacin.
tenimiento/diagnstico, Directrices y procedimientos Si la respuesta indica que la comprobacin no est
de localizacin de averas, Pgina 9030-03-1. Todos OK, se le indicar la reparacin en el SRM necesario
los cdigos DTC deben corregirse o borrarse antes de o se le ofrecer un vnculo a la comprobacin que
comenzar esta verificacin. debe realizar.
No se necesitan herramientas o indicadores espe- Cuando se detecte un problema, detenga la ver-

ciales. Inicie siempre la secuencia de izquierda a ificacin operativa y corrjalo antes de pasar a la
derecha. Antes de realizar una comprobacin, lea siguiente comprobacin. Repita la comprobacin de-
cada comprobacin completamente. spus de la reparacin para confirmar que sta ha
sido satisfactoria antes de proceder con las comproba-
Al final de cada comprobacin se realiza una pregunta: ciones restantes.
9010-05-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN
Comprobacin de 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: Consulte el Cdigos de

cdigos DTC encendido (ON) o pulse el botn de encen- diagnstico de problema,
dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF). Pgina 9030-20-1.
2. Compruebe si hay cdigos DTC en la pantalla.
NO: Los cdigos DTC estn
Vase Datos generales de mantenimiento/di-
OK. Vaya a la siguiente com-
agnstico, Cdigos de diagnstico de problema,
probacin.
Pgina 9030-03-7.
Se muestra algn cdigo DTC?
Comprobacin del Pulse el botn de la bocina. S: La bocina est OK. Vaya a

circuito de la bocina Suena la bocina? la siguiente comprobacin.
NO: Consulte Sntomas ob-
servados, Sntomas observa-
dos, Fallo de la bocina, Pgina
9030-30-41.
Comprobacin del 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: Las luces estn OK. Vaya
circuito de las luces encendido (ON) o pulse el botn de encen- a la siguiente comprobacin.
dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF).
NO: Compruebe el fusible. Si
2. CONECTE los interruptores de las luces de tra-
est OK, compruebe el panel
bajo delantera y trasera.
DSC para ver si el interrup-
Se encienden las luces? tor de las luces est ENCEN-
DIDO. Compruebe las bombil-
las, vase Las funciones elc-
tricas no se activan.
Comprobacin NOTA: No haga funcionar los limpiaparabrisas con el S: La funcin del lava-
del lavaparabrisas/ parabrisas seco. La suciedad y los residuos pueden parabrisas est OK. Contine
limpiaparabrisas (si provocar araazos. Si el parabrisas est seco, util- con este procedimiento.
estn equipados) ice la funcin del lavaparabrisas para comenzar las NO: Compruebe el nivel de
comprobaciones de los limpiaparabrisas o levante lquido del lavaparabrisas.
los brazos del limpiaparabrisas del parabrisas y Consulte el procedimiento de
colquelos en la posicin de bloqueo de leva. localizacin de averas SPN
1. Site la llave de contacto en la posicin de 524240. Vase Datos gen-
encendido (ON) o pulse el botn de encen- erales de mantenimiento/di-
dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF). agnstico, Cdigos de diag-
2. Pulse el interruptor del lavaparabrisas. nstico de problema, Pgina
Se pulveriza lquido limpiador en los parabrisas 9030-03-7.
delantero y trasero?

3. Cuando acabe el ciclo del lavaparabrisas y se S: El funcionamiento de los

paren los limpiaparabrisas, levante los limpia- limpiaparabrisas es normal y
parabrisas delantero y trasero del parabrisas y est OK. Contine con este
colquelos en la posicin de bloqueo de leva. procedimiento.
Apague los limpiaparabrisas delantero y trasero
NO: Consulte el proced-
utilizando los interruptores del panel DSC.
imiento de localizacin de
Funcionan correctamente los limpiaparabrisas averas para SPN 524237
delantero y trasero? 524238. Vase Datos gen-
erales de mantenimiento/di-
agnstico, Cdigos de diag-
nstico de problema, Pgina
9030-03-7.
Continuar: S: El barrido retardado del
4. Mientras funcionan los limpiaparabrisas, pulse y sistema del limpiaparabrisas
mantenga el interruptor del limpiaparabrisas de- delantero funciona correcta-
lantero durante ms de 1 segundo. mente. APAGUE los limpia-
5. En el panel DSC, utilice la tecla de flecha arriba parabrisas delanteros. Con-
para establecer el retardo del limpiaparabrisas tine con este procedimiento.
delantero en aproximadamente 10 segundos (se
NO: Consulte el proced-
muestran 5 6 segmentos).
Funcionan ahora los limpiaparabrisas de- averas para SPN 524237
lanteros con un retardo aproximado de 10 se- 524238. Vase Datos gen-
gundos? erales de mantenimiento/di-
9030-03-7.
Continuar: S: El sistema del limpia-
6. Mientras funcionan los limpiaparabrisas, pulse parabrisas funciona correc-
y mantenga el interruptor del limpiaparabrisas tamente. Apague los limpia-
trasero durante ms de 1 segundo. parabrisas y, si estn en la
7. En el panel DSC, utilice la tecla de flecha arriba posicin de bloqueo de leva,
para establecer el retardo del limpiaparabrisas devuelva los brazos del limpia-
trasero en aproximadamente 10 segundos (se parabrisas a la posicin cor-
muestran 5 6 segmentos). recta. Vaya a la siguiente com-
Funcionan ahora los limpiaparabrisas traseros probacin.
con un retardo aproximado de 10 segundos? NO: Consulte el proced-
averas para SPN 524237
524238. Vase Datos gen-
9030-03-7.

Comprobacin del 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: La funcin del ventilador

calefactor (si est encendido (ON) o pulse el botn de encen- del calefactor est OK. Site
equipado) dido/apagado de alimentacin (power ON/OFF). el interruptor del ventilador del
2. Compruebe que los conductos de aire de la calefactor en la posicin de-
puerta derecha de la cabina estn abiertos. seada. Contine con este pro-
3. Site el interruptor del ventilador del calefactor cedimiento.
en cada una de las tres posiciones de seleccin
NO: Consulte Sntomas ob-
de velocidad.
servados, El ventilador del
Aumenta la velocidad del ventilador en cada calefactor no funciona correc-
posicin del interruptor y aumenta el flujo de tamente.
aire en consecuencia?
NOTA: Si el motor funciona a temperatura de fun- S: El calefactor est OK.
cionamiento normal, proceda al paso 4. Si el motor Ajuste la temperatura del cale-
est fro, espere hasta que haya alcanzado la tem- factor a la posicin deseada.
peratura de funcionamiento normal, a continuacin Vaya a la siguiente compro-
proceda al paso 4. bacin.
Continuar: NO: Consulte Sntomas ob-
4. Site el control de temperatura del calefactor to- servados, El flujo de aire del
talmente en el sentido contrario a las agujas del ventilador no alcanza la tem-
reloj hasta la posicin de calor mxima. peratura deseada.
Sale aire caliente de los conductos de aire del
calefactor?
Comprobacin de luz 1. Encienda la luz del habitculo. S: La luz de techo est OK.
de techo (si est Funciona la luz de techo? Vaya a la siguiente compro-
equipada) bacin.
NO: Consulte Sntoma obser-
vado, Luz de techo inopera-
tiva.
Comprobacin 1. Encienda el ventilador de circulacin. S: La funcin del ventilador

del ventilador de Funciona el ventilador de circulacin? de circulacin est OK. Vaya a
circulacin (accesorio) la siguiente comprobacin.
(si est equipado)
NO: Consulte Sntoma obser-
vado, El ventilador de circu-
lacin (auxiliar) no funciona..

Comprobacin de S: La alimentacin de la pan-

alimentacin de las talla est OK. Contine con
luces indicadoras este procedimiento.
NO: Compruebe el fusible F8
en el Mdulo de distribucin
de alimentacin (PDM). Si el
fusible est OK, el Gestor del
sistema del vehculo (VSM) ha
perdido alimentacin. Vaya a
Sntomas observados, El ve-
hculo no recibe alimentacin,
Pgina 9030-30-22. Si alguna
de las luces no se enciende,
sustituya el panel DSC.
A. PANTALLA LCD
B. LUCES DE ADVERTENCIA E INDICADORAS
1. SEAL DE GIRO IZQUIERDA
2. FALLO DEL MOTOR
3. FALLO DEL SISTEMA
4. OBSTRUCCIN DEL FILTRO DE AIRE
5. INDICADORES DE DIRECCIN
6. NIVEL DEL LQUIDO DE FRENOS
7. ABROCHAR CINTURN DE SEGURIDAD
8. FRENO DE ESTACIONAMIENTO
9. ALTERNADOR
10. SEAL DE GIRO DERECHA
11. TEMP. DE ACEITE DE LA TRANSMISIN
12. PRESIN ACEITE MOTOR
13. TEMP. REF. MOT.
14. NIVEL DEL REFRIGERANTE
15. NIVEL DE COMBUSTIBLE
16. BLOQUEO DE VELOCIDAD CORTA (si est
equipado)
17. SEPARADOR DE AGUA (si est equipado)
18. ARRANQUE EN FRO (si est equipado)
Site la llave de contacto en la posicin de encen-
dido (ON) o pulse el botn de encendido/apagado de
alimentacin (power ON/OFF) con el freno de esta-
cionamiento aplicado.
Se ENCIENDEN las siguientes luces?
Cinturn de seguridad abrochado (7); Freno de
estacionamiento (8), Alternador (9), Indicador
de direccin (5) Presin del aceite de motor
(12).
NOTA: La luz de abrochar el cinturn de seguridad
se apagar despus de 10 segundos.
Continuar:

Estn los siguientes elementos en la ventana de S: La pantalla est OK. Vaya

la pantalla (A)? a la siguiente comprobacin.
Reloj y cuentahoras. NO: Sustituya el panel DSC.

Comprobacin del NOTA: Este procedimiento requiere la contrasea de S: Contine con este proced-
sistema de presencia servicio. imiento.
del carretillero NOTA: El sensor de presencia del carretillero NO: Compruebe si aparece el
requiere un mnimo de 45.4 kg (100 lb) para ac- SPN 524245 en el panel DSC
cionarse. y localice la avera segn el
1. Con el carretillero sentado en el asiento, en- procedimiento. Vase Datos
cienda la carretilla elevadora. generales de mantenimiento/
2. En el panel DSC, entre en el Men principal, diagnstico, Cdigos de diag-
vaya a Diagnstico, Intro, desplcese a Visual. nstico de problema, Pgina
datos gener. 9030-03-7.
3. Desplcese por la pantalla hasta que aparezca
el sensor del asiento. Lea la pantalla.
Muestra la pantalla del tablero de instrumentos
1.4 voltios o ms?
Continuar: S: El sensor de presencia del
Con el carretillero levantado, encienda la carretilla carretillero funciona correcta-
elevadora. mente. Vaya a la siguiente
Muestra la pantalla del tablero de instrumentos comprobacin.
menos de 0.8 voltios? NO: El sensor de presen-
NOTA: ANTES DE PASAR A LA SIGUIENTE COM- cia del carretillero ha fal-
PROBACIN, REGRESE AL ASIENTO Y ABRCH- lado. Sustituya el sensor del
ESE EL CINTURN DE SEGURIDAD. asiento. Consulte Sistema
elctrico 2200 SRM 1142.
Comprobacin del 1. Arranque el motor y aumente la velocidad regu- S: Repare el fallo del motor.
indicador de fallo del lada durante 5 segundos. Vaya a Datos generales de
motor 2. Reduzca el motor a ralent bajo. mantenimiento/diagnstico,
3. Compruebe si las luces indicadoras de adverten- Cdigos de diagnstico de
cia del motor estn en el panel DSC. problema, Pgina 9030-03-7.
Hay alguna luz de advertencia del motor EN- NO: Los indicadores del mo-
CENDIDA? tor estn OK. Reanude el fun-
cionamiento.
Comprobacin de NOTA: El motor debe estar fro para poder compro- S: Vaya a la siguiente com-
arranque en fro bar correctamente el circuito de arranque en fro. probacin.
(Cummins y Yanmar) Site la llave de contacto en la posicin de encen- NO: Contine con este pro-
dido (ON) o pulse el botn de encendido/apagado cedimiento.
de alimentacin (power ON/OFF).
Se enciende el indicador de arranque en fro?

Continuar: S: La temperatura del motor

Site la llave de contacto en la posicin de arranque es suficiente para no necesitar
(Start) o pulse el botn de arranque del motor. el dispositivo de arranque en
Arranca normalmente el motor? fro.
NO: Compruebe si aparece el
SPN 524195 en el panel DSC
y localice la avera segn el
procedimiento. Si no se mues-
tra el cdigo DTC, pngase en
contacto con su tcnico de ser-
vicio autorizado para compro-
bar el circuito de arranque en
fro.
Comprobacin del S: El ajuste del freno est

pedal de freno OK. Vaya a la siguiente com-
probacin.
NO: Ajuste los frenos. Para
carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-3.5 toneladas,
vase Sistema de freno 1800
SRM 1135. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Sistema de
freno 1800 SRM 1247.
1. Con el motor a ralent bajo, suelte el freno de
estacionamiento.
2. Mantenga pisado el pedal del freno con una
fuerza de 45.4 kg (100 lb) aproximadamente.
3. Mida la distancia del pedal desde la placa de
suelo segn se muestra en la ilustracin (se mide
desde la parte inferior del soporte del pedal de
freno a la placa de suelo).
NOTA: Para las carretillas equipadas con pedal
MONOTROL, es normal que la velocidad del motor
aumente a medida que se suelta el freno de esta-
cionamiento.
El pedal del freno se mantiene a, al menos,
25 mm (1 in.) de la plancha del piso?

Comprobacin de 1. Con el motor en marcha, aplique el freno de ser- S: La alarma de marcha atrs
alarma de marcha vicio. est OK. Vaya a la siguiente
atrs (si est equipada) 2. Libere el freno de estacionamiento. comprobacin.
3. Cambie la transmisin a marcha atrs.
NO: Compruebe primero las
Suena la alarma de marcha atrs? conexiones de cableado. Si
las conexiones estn OK,
compruebe si en el panel DSC
aparece el SPN 522755 y lo-
calice la avera segn el pro-
cedimiento. Vase Datos gen-
9030-03-7.
Comprobacin 1. Con el motor en marcha y sentado en el asiento, S: Inspeccione el interruptor y

del interbloqueo mueva hacia arriba el reposabrazos. el cableado. Vaya a Sntomas
hidrulico del 2. Intente accionar las funciones hidrulicas (con el observados, El sistema elec-
reposabrazos (si reposabrazos arriba). trohidrulico sigue funcio-
est equipado y con Funciona el control hidrulico con el reposabra- nando con el reposabrazos
archivo de datos de zos arriba? elevado, Pgina 9030-30-19.
configuracin (CDF) NO: El interruptor del re-
original) posabrazos est OK. Vaya
a la siguiente comprobacin.
Comprobacin del 1. Aplique el freno de estacionamiento. S: El sensor est OK. Vaya a

sensor del cierre de 2. Con el motor en marcha, abra el cierre de la tapa la siguiente comprobacin.
la tapa del motor (si del motor y levante la tapa.
NO: Compruebe el panel DSC
est equipado) Se para el motor? para verificar si est ACTI-
VADO el sensor del cierre de la
tapa del motor en el VSM. Si el
cierre de la tapa del motor est
ACTIVADO, vaya a Sntomas
observados, El motor contina
funcionando cuando se lev-
anta la tapa del motor, Pgina
9030-30-1.

Comprobacin del 1. Con el motor en marcha, pise totalmente el pedal S: La funcin de marcha lenta
pedal de freno y de marcha lenta. est OK. Vaya a la siguiente
marcha lenta 2. Libere el freno de estacionamiento. comprobacin.
3. Cambie a marcha hacia delante y aumente el
NO: Accione 10 detenciones
motor hasta la velocidad regulada.
completas de la carretilla ele-
NOTA: No hay un procedimiento operativo exacto vadora mientras pisa a fondo
para la funcin de marcha lenta, excepto que debe el pedal de marcha lenta/freno.
desacoplar la transmisin. La marcha lenta puede El VSM volver a aprender las
configurarse segn las preferencias del operario caractersticas de los frenos.
para ajustarse a la aplicacin de la carretilla medi-
ante el panel DSC.
Aumenta el motor uniformemente hasta la ve-
locidad regulada?
Comprobacin del 1. Con el motor en marcha, suelte el freno de esta- S: El sensor del freno de esta-
sensor del freno de cionamiento. cionamiento est OK. Vaya a
estacionamiento 2. Aplique lentamente el freno de estacionamiento la siguiente comprobacin.
y observe cundo se ENCIENDE la luz del freno
NO: Ajuste el sensor del freno
de estacionamiento.
de estacionamiento. Para car-
Se enciende la luz antes de que el freno retillas elevadoras con ruedas
de estacionamiento alcance el primer clic de tubulares y neumticas de
acoplamiento? 1.0-3.5 toneladas, vase Sis-
tema de freno 1800 SRM
1135. Para carretillas el-
evadoras con ruedas tubu-
toneladas, vase Sistema de
freno 1800 SRM 1247.

Comprobacin S: El freno de esta-

del freno de cionamiento est OK. Vaya
estacionamiento a la siguiente comprobacin.
NO: Ajuste el freno de esta-
cionamiento. Para carretillas
toneladas, consulte Sistema
de freno 1800 SRM 1135.
Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-7.0 toneladas, vase
Sistema de freno 1800 SRM
ADVERTENCIA 1247.
Asegrese de que la carga est fijada de forma
que no se mueva cuando el mstil se incline to-
talmente hacia delante.
1. Detenga la carretilla en una pendiente ascen-

dente del 15% o inferior, con carga nominal, y
aplique el freno de estacionamiento.
2. Pare el motor y observe si la carretilla per-
manece inmvil.
3. Arranque el motor y retire la carga nominal.
4. Site la carretilla sin carga en una pendiente de-
scendente del 15% o inferior y aplique el freno
de estacionamiento.
5. Pare el motor y observe si la carretilla per-
manece inmvil.
Permanece inmvil la carretilla en la pendiente
en ambas direcciones?

Comprobacin de la Slo carretillas elevadoras con transmisiones S: La velocidad del motor

velocidad del motor DuraMatch est OK. Vaya a la siguiente
(todos los motores 1. Desplcese por el panel DSC para visualizar las comprobacin.
Cummins, Yanmar y rpm del motor. NO: Ajuste el cable de acel-
Mazda a excepcin de 2. Haga funcionar el motor a ralent bajo. Registre erador o el pedal acelerador.
los motores Mazda las rpm del motor. Para carretillas elevadoras con
ao modelo 2007 que 3. Haga funcionar el motor a velocidad regulada. ruedas tubulares y neumti-
cumplen con el nivel Registre las rpm del motor. cas de 1.0-2.0 toneladas y
de emisiones exigido) carretillas elevadoras con
Se encuentran las rpm del motor por debajo de
las especificaciones? ruedas tubulares y neumticas
Ralent bajo - consulte el Manual del operario de 2.0-3.5 toneladas, vase
de su carretilla elevadora. Bastidor 100 SRM 1120.
Velocidad regulada - consulte el Manual del op- Para carretillas elevadoras con
erario de su carretilla elevadora. ruedas tubulares y neumti-
vase Bastidor 100 SRM
1243. Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubulares
Bastidor 100 SRM 1316.
ruedas neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1321.

Comprobacin de la 1. Asegrese de que la transmisin de la car- S: La potencia del motor est

potencia del motor retilla elevadora y el motor se encuentran en OK. Vaya a la siguiente com-
la temperatura de funcionamiento, temperatura probacin.
de la transmisin completamente caliente 66 C
NO: Para diagnosticar este
(150 F).
problema vaya a Comproba-
ciones y ajustes, Prueba de
ADVERTENCIA calado del convertidor de par,
Asegrese de que la carga est fijada de Pgina 9040-40-8.
forma que no se mueva cuando el mstil se
incline totalmente hacia delante.
2. Ponga una carga nominal bien fijada sobre las

varillas.
3. Coloque las varillas contra un objeto inmvil,
como un muelle de carga.
4. Desplcese por el panel DSC para visualizar las
rpm del motor.
5. Cambie a marcha hacia delante y haga funcionar
el motor a la velocidad regulada. Registre las
rpm ms elevadas con la transmisin acoplada
tras 10 segundos, a continuacin desacople la
transmisin durante 10 segundos y suelte el
pedal del acelerador. Repita la comprobacin
tres veces para obtener la lectura de velocidad
de calado ms elevada.
La velocidad de calado del motor cumple las
especificaciones? Para conocer las especifica-
ciones de la velocidad de calado de la carretilla
elevadora, consulte Tabla 9040-40-10, Pgina
9040-40-9.
NOTA: Si la velocidad del motor es baja, compruebe
si est ENCENDIDA la luz de obstruccin del filtro
de aire. Un filtro de aire obstruido disminuir las ve-
locidades de calado.

Comprobacin del S: El embrague de la trans-

embrague de la ADVERTENCIA misin no patina. Vaya a la
transmisin Asegrese de que la carga est fijada de forma siguiente comprobacin.
que no se mueva cuando el mstil se incline to- NO: Los embragues de la
talmente hacia delante. transmisin patinan. Vaya a
1. Ponga una carga nominal bien fijada sobre las Comprobaciones y ajustes,
varillas. Comprobacin de arrastre del
2. Coloque la varilla contra un objeto inmvil, como embrague de la transmisin
un muelle de carga. (slo carretillas elevadoras
3. Asegrese de que la transmisin y el motor de de 1.0-5.5 toneladas), Pgina
la carretilla se encuentren a la temperatura de 9040-40-7.
funcionamiento.
4. Ajuste el panel DSC para mostrar las rpm del
sensor de velocidad de entrada de la transmisin
(TISS).
5. Realice el calado del convertidor de par en mar-
cha hacia delante a velocidad regulada y registre
las rpm ms bajas despus de 10 segundos.
6. D la vuelta a la carretilla en la direccin op-
uesta.
7. Haga funcionar el motor a velocidad regulada y
haga un calado del convertidor de par en marcha
atrs, registre las rpm ms bajas despus de 10
segundos.
Bajan las rpm del sensor TISS hasta 0 rpm en
ambas direcciones?
Comprobacin de la NOTA: Asegrese de que dispone de una zona de S: El programa de cambio de

transmisin conduccin libre para realizar esta comprobacin. la transmisin est OK. Vaya a
1. Conduzca la carretilla a velocidad regulada en la siguiente comprobacin.
una distancia corta. NO: Instale la herramienta
2. Desacelere y cambie a la direccin opuesta. Ob- de servicio y compruebe el
serve los cambios de direccin de la carretilla. programa. Consulte Proced-
3. Repita los pasos anteriores tres veces y ob- imientos de calibracin 8000
serve las rpm del motor y el acoplamiento del SRM 1134.
neumtico durante los cambios de direccin.
Hace la carretilla cambios de direccin suaves
sin una demora excesiva ni oscilaciones del mo-
tor?

Comprobacin de NOTA: Asegrese de que dispone de una zona de S: La velocidad del sensor de
seleccin de velocidad conduccin libre para realizar esta comprobacin. velocidad de salida de la trans-
de la transmisin (si 1. Compruebe el panel DSC para verificar si est misin (TOSS) est OK. Vaya
est equipada) APAGADA la luz de bloqueo de 1 velocidad. a la siguiente comprobacin.
2. Vaya al men Diagnstico en el panel DSC y NO: Compruebe el interruptor
muestre la velocidad en kph o mph. de bloqueo de 1 velocidad.
3. Conduzca la carretilla marcha hacia delante y Vaya a Sntomas observados,
aumente la velocidad hasta que la transmisin La transmisin no cambia a la
cambie a velocidad alta. velocidad alta de marcha hacia
Cambia la carretilla elevadora a una gama de delante, Pgina 9040-30-47.
marcha larga por encima de 8 km/h (5 mph)?
Comprobacin de NOTA: Mueva la carretilla a una superficie nivelada S: Repare los frenos. Para
freno y eje trabados antes de realizar los siguientes pasos. carretillas elevadoras con
1. Levante la carretilla hasta que los neumticos de ruedas tubulares y neumti-
traccin se levanten del suelo. Apoye la carretilla cas de 1.0-3.5 toneladas, con-
utilizando un dispositivo de sujecin estndar de sulte Sistema de freno 1800
taller. (Consulte el procedimiento "Cmo levan- SRM 1135. Para carretillas
tar los neumticos de traccin" en el Manual del elevadoras con ruedas tubu-
operario). lares y neumticas de 4.0-7.0
2. Pare el motor y suelte el freno de esta- toneladas, vase Sistema de
cionamiento. freno 1800 SRM 1247.
3. Eche hacia atrs el ajuste del freno de esta- NO: Los frenos estn OK.
cionamiento en la palanca del freno. Contine con este proced-
4. Compruebe que los frenos no estn trabados. imiento.
Se traban los frenos?

Continuar: S: El eje est OK. Vuelva

Gire un neumtico a mano. a ajustar el freno de esta-
Se gira el neumtico utilizando una fuerza mod- cionamiento en su ajuste cor-
erada y se gira el otro neumtico en la direccin recto. Vaya a la siguiente com-
opuesta? probacin.
NO: Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubu-
toneladas, consulte Sistema
vase Sistema de freno
1800 SRM 1247. Si la rueda
opuesta no gira, el diferen-
cial est daado. Si est
equipada, retire e inspec-
cione la tapa del diferencial.
vase Reparacin del con-
junto de rbol propulsor
y diferencial 1400 SRM
vadoras con ruedas tubu-
lares de 2.0-3.5 toneladas,
junto de rbol propulsor y
diferencial 1400 SRM 1132.
ruedas neumticas de 2.0-3.5,
consulte Reparacin del
conjunto de rbol propul-
sor y diferencial, (Freno
seco) 1400 SRM 1214 o
Reparacin del rbol propul-
sor, (Freno de disco en
bao de aceite) 1400 SRM
vadoras con ruedas tubulares
Reparacin del conjunto de
rbol propulsor y diferen-
cial, (Freno de disco en bao
de aceite) 1400 SRM 1318.

Continuar: S: El eje est OK. Vuelva

Gire un neumtico a mano. a ajustar el freno de esta-
Se gira el neumtico utilizando una fuerza mod- cionamiento en su ajuste cor-
erada y se gira el otro neumtico en la direccin recto. Vaya a la siguiente com-
opuesta? probacin.
NO: (cont) Para carretillas el-
evadoras con ruedas neumti-
junto de rbol propulsor y
diferencial, (Freno de disco
en bao de aceite) 1400 SRM
1344.
Comprobacin del S: La salida de la bomba

flujo de la bomba ADVERTENCIA hidrulica est OK. Vaya a la
hidrulica Asegrese de que la carga est fijada de forma siguiente comprobacin.
que no se mueva cuando el mstil se incline to- NO: Si la carga se levanta slo
talmente hacia delante. a velocidad regulada aumen-
1. Ponga una carga nominal bien fijada sobre las tada, el flujo de la bomba es
varillas. bajo. Vaya a Comprobaciones
2. Con el motor a ralent bajo, eleve las horquillas y ajustes, Comprobacin del
aproximadamente 1 m (3 ft) del suelo. flujo de la bomba hidrulica,
Pgina 9050-40-7.
Se levanta la carga a velocidad de ralent bajo?

Comprobacin de la NOTA: Observe el movimiento del bastidor del S: Contine con este proced-
vlvula divisora de tablero de elevacin (1) durante estas dos opera- imiento.
flujo de prioridad ciones: NO: Si no hay direccin, el car-
rete del divisor de flujo est
atascado. Retire, limpie e in-
speccione el carrete. Consulte
Vlvula de control principal
2000 SRM 1137.
1. Con el motor a ralent bajo, gire el volante hasta

el tope del eje derecho y despus al tope del eje
izquierdo en un ciclo continuo mientras levanta
el tablero de elevacin.
Se reduce la velocidad de elevacin del tablero
mientras gira el volante?
2. Continuar: S: El divisor de flujo est OK.
3. Suelte el volante. Vaya a la siguiente compro-
Aumenta la velocidad de elevacin del tablero bacin.
cuando no gira el volante? NO: Inspeccione y limpie el
carrete del divisor de flujo
de prioridad de direccin.
Consulte la Reparacin de
la unidad de control de la
direccin (SCU), Bomba
hidrulica de engranajes
1900 SRM 1136.

Comprobacin de 1. Con el motor a ralent bajo. S: La presin de descarga

presin baja de la 2. Coloque en posicin recta las ruedas del eje de est OK. Vaya a la siguiente
vlvula de descarga direccin para comenzar la comprobacin. comprobacin.
de direccin 3. Gire el volante de tope a tope en ambas direc-
NO: Si las ruedas del eje de
ciones.
direccin no giran de tope a
Giran las ruedas del eje de direccin de tope a tope, la presin es demasi-
tope sin pararse? ado baja. Ajuste la presin de
descarga de direccin. Vaya
a Comprobaciones y ajustes,
Comprobacin y ajuste de la
presin de descarga de direc-
cin, Pgina 9050-40-17.
Comprobacin de 1. Con el motor en marcha, gire el volante hasta S: El ajuste de presin alta de
presin alta de la el tope, sacuda el volante contra el tope y siga la vlvula de descarga de di-
vlvula de descarga girando con fuerza moderada. reccin est OK. Contine con
de direccin 2. Observe la reaccin del volante a medida que este procedimiento.
la funcin de inclinacin se mantiene sobre la
NO: Si el volante no sufre
descarga. Repita varias veces.
una sacudida y se mueve ms
Se produce una sacudida del volante cada vez rpido cuando la inclinacin se
que la funcin de inclinacin se mantiene sobre mantiene sobre la descarga, la
la descarga? presin de descarga est ajus-
NOTA: Continuar: tada demasiado alta. Ajuste
la presin de descarga de
Es normal que el volante sufra una sacudida cuando direccin. Vaya a Compro-
la funcin de inclinacin se mantiene sobre la baciones y ajustes, Compro-
descarga porque la vlvula de descarga secundaria bacin y ajuste de la presin
est ajustada ms alta que la descarga de direccin. de descarga de direccin,
Pgina 9050-40-17.
Caen las rpm del motor cuando la funcin de S: La descarga secundaria
inclinacin se superpone a la descarga? funciona. Vaya a la siguiente
comprobacin.
NO: Realice Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin
y ajuste de la vlvula de
descarga secundaria, Pgina
9050-40-5.

Vlvula antirretorno de S: Repare las vlvulas antir-

carga de la vlvula ADVERTENCIA retorno de carga superiores en
de control (vlvula Asegrese de que la carga est fijada de forma la funcin que se haya movido.
manual) que no se mueva cuando el mstil se incline to- Consulte Vlvula de control
talmente hacia delante. principal 2000 SRM 1137.
1. Coloque una carga sujeta equivalente a la ca- NO: Las vlvulas antirretorno
pacidad en las horquillas y eleve las horquillas de carga estn OK. Vaya a la
aproximadamente 1 m (3 ft) e inclnelas ligera- siguiente comprobacin.
mente hacia delante.
2. Pare el motor.
3. Mueva la palanca de elevacin para elevar las
varillas y observe el movimiento.
4. Mueva la palanca de inclinacin a la posicin de
inclinacin hacia atrs y observe el movimiento.
Han cado las varillas o se han inclinado hacia
delante?

Compruebe la electrovlvula de elevacin

Compruebe NOTA: El procedimiento de purga de aire es nece- S: Repita hasta que las fun-
la elevacin sario si el tablero se mueve ligeramente cuando se ciones de la palanca de mando
(electrovlvula) arranca el motor, sin la activacin de la palanca de de elevacin funcionen suave-
mando de elevacin. El ciclo de la palanca de mando mente.
de elevacin es para purgar el aire de los vstagos NO: Las electrovlvulas de el-
(en el interior de la vlvula). evacin estn OK. Vaya a la
1. Active la palanca de mando de elevacin de neu- siguiente comprobacin.
tra a elevacin completa y de nuevo a neutra a
una velocidad de una o dos veces por segundo.
Repita hasta que las funciones de la palanca de
mando de elevacin funcionen suavemente y no
haya movimiento del mstil tras el arranque del
motor.
Existen an los sntomas?
Comprobacin de S: El contrapeso est OK.

contrapeso de la ADVERTENCIA Vaya a la siguiente compro-
funcin de inclinacin Asegrese de que la carga est fijada de forma bacin.
que no se mueva cuando el mstil se incline to- NO: Repare la vlvula de con-
talmente hacia delante. trapeso del carrete de incli-
1. Coloque una carga sujeta equivalente a la ca- nacin. Consulte Vlvula de
pacidad en las horquillas y eleve las horquillas control principal 2000 SRM
aproximadamente 1 m (3 ft). 1137.
2. Haga funcionar el motor a ralent bajo e incline
la carga hacia atrs hasta el tope de inclinacin.
3. Mueva la palanca de inclinacin para inclinar las
varillas al mximo hacia delante y observe la ve-
locidad.
Puede controlarse la velocidad de inclinacin?

Comprobacin de Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Vaya a Comprobaciones

la desviacin de cedimiento: y ajustes, Comprobacin de
elevacin Carretilla funcionando sobre una superficie plana. fugas del cilindro elevador,
Aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento. Pgina 9050-40-20 para aislar
si el problema est en el cilin-
dro o en la vlvula de control.
ADVERTENCIA
NO: La desviacin del cilin-
dro principal est OK. Con-
tine con este procedimiento.
Carga nominal fijada sobre las varillas.

1. Instale un medidor de ngulos en el mstil y
coloque el mstil aproximadamente a un ngulo
de 90 grados con el suelo.
2. Eleve el mstil hasta aproximadamente 75 mm
(3 in.) de los vstagos de los cilindros ele-
vadores principales que estn expuestos en el
mstil. Registre esta medicin.
3. Pare el motor.
4. Despus de 5 minutos, mida la cada del cilindro
elevador principal del mstil.
El vstago del cilindro elevador principal se re-
trae en ms de 50 mm (2 in.)?
Continuar: S: Vaya a Comprobaciones
5. Eleve el cilindro de elevacin libre aproximada- y ajustes, Comprobacin de
mente 75 mm (3 in.) y marque el vstago del fugas del cilindro elevador,
cilindro para registrar el movimiento. Pgina 9050-40-20 para aislar
6. Despus de 5 minutos, mida la cada del cilindro si el problema est en el cilin-
de elevacin libre. dro o en la vlvula de control.
Desciende ms de 50 mm (2 in.) la elevacin NO: La desviacin de ele-
libre? vacin libre est OK. Vaya a la
siguiente comprobacin.

Comprobacin de Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Vaya a Comprobaciones y

la desviacin de la cedimiento: ajustes, Comprobacin de fu-
funcin de inclinacin Carretilla funcionando sobre una superficie plana. gas del cilindro de inclinacin,
Aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento. Pgina 9050-40-22 para con-
firmar si hay fugas en el cilin-
dro o la vlvula de control.
ADVERTENCIA
NO: La desviacin de incli-
nacin est OK. Vaya a la
Carga nominal fijada sobre las varillas.

1. Eleve el mstil a una distancia de aproximada-
mente 300 mm (12 in.) del suelo.
2. Instale un medidor de ngulos en el mstil y
coloque el mstil aproximadamente a un ngulo
de 90 grados con el suelo.
3. Pare el motor.
4. Despus de 5 minutos, mida el ngulo del mstil
y compare con la lectura original.
Se desva la inclinacin del mstil ms de 2 gra-
dos en 5 minutos?
Comprobacin de Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: La vlvula amortiguadora

amortiguacin del cedimiento: est OK. Vaya a la siguiente
mstil (todos excepto Carretilla funcionando sobre una superficie plana. comprobacin.
el mstil en 2 etapas) Espacio suficiente en altura para elevar las varillas NO: Inspeccione y limpie la
a su altura mxima. vlvula amortiguadora. Para
ADVERTENCIA ruedas tubulares y neumticas
Asegrese de que la carga est fijada de forma de 1.0-5.5 toneladas, vase
que no se mueva cuando el mstil se incline to- Reparacin del cilindro 2100
talmente hacia delante. SRM 1139. Para carretillas
Carga nominal fijada sobre las varillas. lares y neumticas de 6.0-7.0
1. Haga funcionar el motor a ralent bajo y eleve toneladas, vase Reparacin
las varillas a la altura mxima de los cilindros el- del cilindro 2100 SRM 1328.
evadores principales.
2. Baje las varillas lo ms rpido posible y observe
el vstago del cilindro a medida que los cilindros
elevadores principales alcancen el final de su
carrera.
Se reduce la velocidad de las varillas y se es-
cucha un sonido sibilante en el cilindro al final
de su carrera?

Comprobacin del Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Ponga suplementos en

ajuste del mstil de cedimiento: los cilindros elevadores. Para
elevacin/inclinacin Carretilla funcionando sobre una superficie plana. carretillas elevadoras con
Espacio suficiente en altura para elevar las varillas ruedas tubulares y neumticas
a su altura mxima. de 1.0-3.5 toneladas, vase
Que no haya carga en las varillas. Reparaciones del mstil,
1. Haga funcionar el motor a velocidad regulada y Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
eleve las varillas a la altura mxima pas 4000 SRM 1148 . Para
Golpean hacia un lado las secciones superiores
del mstil a la altura mxima?
Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000
SRM 1250.
NO: El ajuste del cilindro del
mstil est OK. Contine con
este procedimiento.
Continuar: S: Ponga suplementos y
2. Reduzca la velocidad del motor a ralent bajo. ajuste el mstil. Para car-
Incline el mstil totalmente hacia delante y de- retillas elevadoras con ruedas
spus totalmente hacia atrs a altura mxima y tubulares y neumticas de
observe el movimiento del mstil. 1.0-3.5 toneladas, vase
Hacen ruido las secciones superiores del Reparaciones del mstil,
mstil durante la inclinacin y se muestra un Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
movimiento excesivo de las secciones del pas 4000 SRM 1148. Para
mstil? carretillas elevadoras con
SRM 1250.
NO: Los suplementos del
mstil estn OK. Vaya a la

Comprobacin del Accione la funcin de inclinacin atrs del mstil S: Los topes de inclinacin
escalonamiento de hasta que la vlvula hidrulica supere la descarga. estn ajustados OK. Vaya a la
inclinacin Se paran ambos lados del mstil uniforme- siguiente comprobacin.
mente? NO: Ajuste los topes de in-
clinacin. Vase Ajuste del
mstil; para carretillas el-
toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles
de 2, 3 y 4 etapas 4000
de 2 y 3 etapas 4000 SRM
1250.
Comprobacin del Asegrese de lo siguiente antes de comenzar el pro- S: Ajuste las cadenas de
ajuste de la cadena y cedimiento: elevacin. Vase Ajuste de
la manguera colectora Carretilla funcionando sobre una superficie plana. las cadenas de elevacin;
Aceite hidrulico a temperatura de funcionamiento. para carretillas elevadoras con
Que no haya carga en las varillas. ruedas tubulares y neumticas
1. Instale un medidor de ngulos en el mstil y de 1.0-3.5 toneladas, vase
coloque el mstil aproximadamente a un ngulo Reparaciones del mstil,
de 90 grados con el suelo. Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
2. Eleve y baje las varillas durante dos ciclos de el- pas 4000 SRM 1148. Para
evacin completos. carretillas elevadoras con
3. Baje las varillas a su posicin ms baja. ruedas tubulares y neumticas
NOTA: El ajuste correcto de la altura de la horquillas de 4.0-7.0 toneladas, vase
es aproximadamente a 6 mm (0.25 in.) del suelo. Reparaciones del mstil,
Toca el suelo el taln de las varillas?
SRM 1250.
NO: Las cadenas estn ajus-
tadas OK. Contine con este
procedimiento.

Continuar: S: Ajuste las mangueras

4. Observe el estado de las mangueras segn se colectoras. Vase Disposi-
deslizan en las poleas. cin del manguito del depsito
Estn comprimidas las mangueras? superior; para carretillas el-
de 2, 3 y 4 etapas 4000
1250.
NO: La tensin de la
manguera est OK. Contine
con este procedimiento.
Continuar: S: Ajuste las mangueras
5. Inspeccione el contacto de las mangueras con colectoras.
cualquier travesao o rejilla de apoyo de carga NO: El ajuste de la manguera
cerca de la zona de la polea. est OK. Vaya a la siguiente
Hacen contacto las mangueras con algn trav- comprobacin.
esao o con la rejilla de apoyo de carga?
Comprobacin del 1. Mueva el mstil a la posicin de descenso y pare S: Inspeccione y repare el

soporte del mstil el motor. soporte del mstil. Para car-
2. Inspeccione los elementos de fijacin del so- retillas elevadoras con ruedas
porte en el eje. tubulares y neumticas de
3. Empuje con la mano la parte superior del mstil 1.0-3.5 toneladas, vase
mientras est fuera de la carretilla y anote Reparaciones del mstil,
cualquier movimiento de la carretilla. Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
NOTA: Si el soporte del mstil est flojo, el mstil pas 4000 SRM 1148. Para
se mover sin mover el bastidor de la carretilla. carretillas elevadoras con
Est flojo el soporte del mstil? ruedas tubulares y neumticas
SRM 1250.
NO: El soporte del mstil est
probacin.

Comprobacin del NOTA: Est es una comprobacin visual del mstil S: Repare los canales del
canal del mstil para determinar si las piezas estn desgastadas y mstil. Para carretillas el-
desajustadas. evadoras con ruedas tubu-
1. Eleve el mstil a la altura mxima sin carga y lares y neumticas de 1.0-3.5
pare el motor. toneladas, vase Repara-
2. Inspeccione los canales exterior e interior para ciones del mstil, Mstiles
comprobar la forma de desgaste y si hay ranu- de 2, 3 y 4 etapas 4000
rado. SRM 1148. Para carretillas
3. Mueva las varillas a su posicin de descenso. elevadoras con ruedas tubu-
4. Inspeccione la forma de desgaste del canal in- lares y neumticas de 4.0-7.0
terior para comprobar si hay una forma de des- toneladas, vase Repara-
gaste o ranurado excesivo. ciones del mstil, Mstiles
Muestran los canales seales de desgaste ex- de 2 y 3 etapas 4000 SRM
cesivo? 1250.
NO: El desgaste del mstil
est OK. Contine con este
procedimiento.
Continuar: S: El espacio entre canales
5. Inspeccione el espacio entre canales. est OK. Vaya a la siguiente
Es el espacio entre canales uniforme en cada comprobacin.
lado? NO: Ajuste o repare el mstil.
Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
pas 4000 SRM 1148. Para
SRM 1250.

Comprobacin del 1. Detenga el motor y baje las horquillas a una dis- S: Ajuste o repare los co-
ajuste del tablero tancia del suelo de 50 mm (2 in.) aproximada- jinetes del tablero. Para car-
mente. retillas elevadoras con ruedas
2. Mueva el bastidor del tablero de lado a lado. tubulares y neumticas de
Se mueve el tablero ms de 0.5 mm (0.020 in.) 1.0-3.5 toneladas, vase
en el punto ms tensado? Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2, 3 y 4 eta-
pas 4000 SRM 1148 . Para
SRM 1250.
NO: El ajuste del tablero est
probacin.
Comprobacin de la 1. Pare el motor y baje las varillas. S: Las poleas de cadena es-
polea de la cadena 2. Inspeccione la forma de desgaste de las poleas tn OK. Vaya a la siguiente
de cadena. comprobacin.
Muestra la polea una forma de desgaste sin des- NO: Sustituya las poleas de
gaste lateral? cadena. Para carretillas el-
de 2, 3 y 4 etapas 4000
1250.

Comprobacin 1. Baje las varillas y pare el motor. S: Las cadenas estn de-
del ajuste del 2. Inspeccione el desgaste del tope del tablero. sajustadas. Para carretillas
tablero (estndar y Se observa una forma de desgaste en el tope elevadoras con ruedas tubu-
movimiento lateral del tablero? lares y neumticas de 1.0-3.5
integrado) toneladas, vase Repara-
de 2, 3 y 4 etapas 4000
1250.
NO: Comprobaciones comple-
tas.

SECCIONE 9020
MOTOR
NDICE
Grupo 10 - Principios de funcionamiento

Nociones bsicas sobre el motor .......................................................................................................... 9020-10-1
Terminologa general........................................................................................................................... 9020-10-1
Teora de la combustin ...................................................................................................................... 9020-10-1
Componentes del motor Bloque de cilindros ................................................................................... 9020-10-3
rbol de levas y conjunto de distribucin ............................................................................................ 9020-10-3
Conjunto de la culata de cilindro ......................................................................................................... 9020-10-3
Conjunto del tren de vlvulas.............................................................................................................. 9020-10-3
Filtro/depurador de aire....................................................................................................................... 9020-10-3
Carburacin......................................................................................................................................... 9020-10-4
Inyeccin electrnica de combustible (EFI)......................................................................................... 9020-10-4
Ventilacin positiva del crter (PCV)................................................................................................... 9020-10-4
Sistema elctrico del motor ................................................................................................................... 9020-10-5
Introduccin......................................................................................................................................... 9020-10-5
Estructura de la batera....................................................................................................................... 9020-10-5
Batera convencional estndar............................................................................................................ 9020-10-5
Batera sin mantenimiento .................................................................................................................. 9020-10-6
Carga de la batera ............................................................................................................................. 9020-10-6
Carga rpida de la batera .................................................................................................................. 9020-10-6
Carga lenta de la batera..................................................................................................................... 9020-10-7
Principios de funcionamiento del sistema de arranque....................................................................... 9020-10-7
Componentes del sistema de arranque - Llave de contacto ............................................................... 9020-10-7
Componentes del sistema de arranque - Solenoide de arranque....................................................... 9020-10-8
Componentes del sistema de arranque - Volante y corona ................................................................ 9020-10-8
Componentes del sistema de arranque - Motor de arranque y accionamiento .................................. 9020-10-8
Sistema de carga - General ................................................................................................................ 9020-10-9
Sistema de carga - Regulador ............................................................................................................ 9020-10-9
Sistema de carga - Teora ................................................................................................................... 9020-10-9
Sistema de combustible del motor/escape y emisiones...................................................................... 9020-10-10
Introduccin....................................................................................................................................... 9020-10-10
Componentes del sistema de gasolina - Depsito de combustible................................................... 9020-10-10
Inyeccin electrnica de combustible (EFI) - Descripcin general.................................................... 9020-10-10
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - ECU........................... 9020-10-10
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Bomba/filtro de
combustible ....................................................................................................................................... 9020-10-10
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Rampa de distribucin
de combustible .................................................................................................................................. 9020-10-11
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Regulador de
presin .............................................................................................................................................. 9020-10-11
Componentes del sistema de inyeccin de combustible mediante orificios - Inyectores de
combustible ....................................................................................................................................... 9020-10-11
Informacin general de los sistemas de gas licuado de petrleo (GLP) ........................................... 9020-10-11
Propiedades del GLP ........................................................................................................................ 9020-10-11
Depsito de combustible de GLP...................................................................................................... 9020-10-11
Sistema de circuito cerrado AISAN................................................................................................... 9020-10-12

Seccione 9020 Motor
NDICE (Continuacin)
Filtro/bloqueo y regulador ............................................................................................................... 9020-10-12
Carburador ...................................................................................................................................... 9020-10-13
Modo de arranque........................................................................................................................... 9020-10-13
Modo de ralent ............................................................................................................................... 9020-10-13
Modo de funcionamiento................................................................................................................. 9020-10-13
Solenoide de bloqueo de combustible principal ................................................................................ 9020-10-14
Solenoide de bloqueo de combustible del inyector ........................................................................... 9020-10-14
Sensor de oxgeno (O 2) .................................................................................................................. 9020-10-14
Unidad de control electrnico (ECU)................................................................................................. 9020-10-14
Convertidor cataltico/silenciador ...................................................................................................... 9020-10-14
Gestin del motor ................................................................................................................................ 9020-10-15
Introduccin....................................................................................................................................... 9020-10-15
Encendido y reglaje - Chispa convencional ...................................................................................... 9020-10-15
Componentes - Bobina de encendido............................................................................................... 9020-10-15
Componentes - Distribuidor .............................................................................................................. 9020-10-15
Regulacin del encendido o reglaje .................................................................................................. 9020-10-15
Componentes - Cables de encendido ............................................................................................... 9020-10-16
Componentes - Bujas....................................................................................................................... 9020-10-16
Bujas defectuosas o sucias.............................................................................................................. 9020-10-16
Sistema de regulacin de control elctrico - Mazda GLP ................................................................. 9020-10-17
Identificacin del motor ....................................................................................................................... 9020-10-18
Motor Cummins (diesel) ...................................................................................................................... 9020-10-20
Descripcin ....................................................................................................................................... 9020-10-20
Sistema de combustible Diesel ......................................................................................................... 9020-10-21
Principio de funcionamiento............................................................................................................ 9020-10-21
Bomba de inyeccin de combustible y regulador .............................................................................. 9020-10-22
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-22
Principios de funcionamiento .......................................................................................................... 9020-10-23
Control del motor Cummins .............................................................................................................. 9020-10-24
Sensor de velocidad del motor (RPM) ............................................................................................ 9020-10-25
Sensor de posicin del acelerador.................................................................................................. 9020-10-26
Accionador del acelerador electrnico ............................................................................................ 9020-10-27
Sensor de presin del aceite del motor .......................................................................................... 9020-10-27
Sensor de temperatura del lquido refrigerante............................................................................... 9020-10-27
Interruptor de obstruccin de aire ................................................................................................... 9020-10-28
Filtro de combustible/separador de agua........................................................................................ 9020-10-28
Sensor de nivel de combustible (en el depsito) ............................................................................ 9020-10-29
Sistema elctrico del motor............................................................................................................... 9020-10-29
Vlvula magntica (solenoide de parada del motor)....................................................................... 9020-10-29
Alternador ....................................................................................................................................... 9020-10-30
Calefactor de rejilla ......................................................................................................................... 9020-10-30
Avance de la regulacin de arranque en fro (bomba de inyeccin de combustible) ...................... 9020-10-30
Descripcin general del motor Mazda................................................................................................. 9020-10-30
Descripcin ....................................................................................................................................... 9020-10-30
Sistema de combustible .................................................................................................................... 9020-10-30
Unidad de controles del motor (ECU) y emisiones ........................................................................... 9020-10-30
Sistema de refrigeracin ................................................................................................................... 9020-10-31
Sistema de encendido....................................................................................................................... 9020-10-31
Controles del motor Mazda (GLP)....................................................................................................... 9020-10-31
Sistema de GLP (Aisan/controles electrnicos - mecnicos) ........................................................... 9020-10-31
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-31

Seccione 9020 Motor
NDICE (Continuacin)
Sistema de control .......................................................................................................................... 9020-10-36
Depsito de combustible................................................................................................................. 9020-10-37
Regulador ....................................................................................................................................... 9020-10-38
Modo de arranque......................................................................................................................... 9020-10-38
Modo de ralent ............................................................................................................................. 9020-10-38
Modo de funcionamiento .............................................................................................................. 9020-10-39
Resonador ...................................................................................................................................... 9020-10-40
Carburador ...................................................................................................................................... 9020-10-40
Modo de arranque......................................................................................................................... 9020-10-40
Modo de ralent ............................................................................................................................. 9020-10-41
Modo de funcionamiento .............................................................................................................. 9020-10-41
Limitador ......................................................................................................................................... 9020-10-41
Sistema de GLP (controles electrnicos).......................................................................................... 9020-10-42
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-42
Sensor de presin absoluta en el mltiple ...................................................................................... 9020-10-44
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor............................................................... 9020-10-45
Sensor de temperatura del aire de admisin .................................................................................. 9020-10-45
Engine Control Unit (Unidad de control del motor) ......................................................................... 9020-10-45
Sensor de posicin del pedal del acelerador .................................................................................. 9020-10-45
Convertidor cataltico de tres vas................................................................................................... 9020-10-45
Sensor de posicin del rbol de levas ............................................................................................ 9020-10-46
Sistema de regulacin de control elctrico ..................................................................................... 9020-10-47
Sensor del limitador electrnico...................................................................................................... 9020-10-47
Controles del motor Mazda (gasolina) ................................................................................................ 9020-10-48
Sistema de gasolina.......................................................................................................................... 9020-10-48
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-48
Sistema de control ............................................................................................................................ 9020-10-52
Sensor de posicin del rbol de levas ............................................................................................ 9020-10-53
Sensor de temperatura del aire de admisin .................................................................................. 9020-10-54
Sensor de flujo de aire masivo........................................................................................................ 9020-10-55
Sensor del limitador electrnico...................................................................................................... 9020-10-56
Sistema de regulacin electrnica .................................................................................................. 9020-10-56
Sensor de Presin absoluta del mltiple/ Sensor de sobrealimentacin ........................................ 9020-10-58
Sistema de aire de admisin............................................................................................................. 9020-10-60
Cuerpo del acelerador .................................................................................................................... 9020-10-60
Vlvula de control del aire a ralent................................................................................................. 9020-10-61
Sistema de combustible .................................................................................................................... 9020-10-62
Inyector de combustible .................................................................................................................. 9020-10-62
Regulador de presin...................................................................................................................... 9020-10-63
Sistema de escape............................................................................................................................ 9020-10-64
Sensor de oxgeno calentado (O 2).................................................................................................. 9020-10-64
Controles del motor GM (GLP)............................................................................................................ 9020-10-66
Sistema de control del motor ........................................................................................................... 9020-10-66
Descripcin general del sistema de control del motor .................................................................... 9020-10-67

Seccione 9020 Motor
NDICE (Continuacin)
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ................. 9020-10-69
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)..................... 9020-10-70
Sistema de GLP M/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ............................................................................. 9020-10-71
Sistema de GLP GM/TGFI 4.3L (seis cilindros) .............................................................................. 9020-10-73
Depsito de combustible................................................................................................................. 9020-10-75
Engine Control Unit (Unidad de control del motor) ......................................................................... 9020-10-75
Cuerpo del acelerador electrnico/sensor de posicin del acelerador ........................................... 9020-10-76
Sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura de aire del mltiple...................................... 9020-10-77
Inyectores de propano .................................................................................................................... 9020-10-78
Sensor de posicin del cigeal (sensor de velocidad del motor) .................................................. 9020-10-81
Sensor de presin del aceite .......................................................................................................... 9020-10-81
Rel de pestillo de alimentacin ..................................................................................................... 9020-10-81
Sensor de posicin del rbol de levas GM 2.4L.............................................................................. 9020-10-81
Sensor de posicin del rbol de levas GM 4.3L.............................................................................. 9020-10-83
Mdulo excitador del inyector ......................................................................................................... 9020-10-83
Vaporizador/regulador..................................................................................................................... 9020-10-83
Sensor de posicin del pedal del acelerador .................................................................................. 9020-10-87
Sistema de encendido....................................................................................................................... 9020-10-88
Bobinas de encendido .................................................................................................................... 9020-10-88
Mdulo del sistema de encendido sin distribuidor .......................................................................... 9020-10-88
Seales de encendido electrnico .................................................................................................. 9020-10-89
Sistema de encendido del distribuidor (DI) ..................................................................................... 9020-10-90
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) ................................................................................. 9020-10-90
Bobina de encendido y mdulo de control de encendido (ICM) ..................................................... 9020-10-90
Componentes del encendido secundario........................................................................................ 9020-10-90
Controles del motor GM (gasolina) ..................................................................................................... 9020-10-91
Sistema de control del motor ............................................................................................................ 9020-10-91
Sistema de control del motor GM 2.4L (cuatro cilindros) ................................................................ 9020-10-91
Sistema de control del motor GM 4.3L (seis cilindros) ................................................................... 9020-10-92
Descripcin general del sistema de control del motor .................................................................... 9020-10-93
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ................. 9020-10-94
Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)..................... 9020-10-95
Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros) ....................................... 9020-10-96
Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 4.3L (seis cilindros) ........................................... 9020-10-98
Engine Control Unit (Unidad de control del motor) ....................................................................... 9020-10-100
Cuerpo del acelerador electrnico/sensor de posicin del acelerador ......................................... 9020-10-101
Sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura de aire del mltiple ................................... 9020-10-101
Inyector de combustible ................................................................................................................ 9020-10-103
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor............................................................. 9020-10-104
Sensor de oxgeno (O 2) ................................................................................................................ 9020-10-105
Sensor de posicin del cigeal (sensor de velocidad del motor) ................................................ 9020-10-105
Sensor de presin del aceite ........................................................................................................ 9020-10-105
Rel de pestillo de alimentacin ................................................................................................... 9020-10-105
Sensor de posicin del rbol de levas .......................................................................................... 9020-10-106
Sensor de posicin del pedal del acelerador ................................................................................ 9020-10-107

Seccione 9020 Motor
NDICE (Continuacin)
Convertidor cataltico de tres vas................................................................................................. 9020-10-107
Sistema de encendido..................................................................................................................... 9020-10-108
Bobinas de encendido .................................................................................................................. 9020-10-108
Mdulo del sistema de encendido sin distribuidor ........................................................................ 9020-10-108
Seales de encendido electrnico ................................................................................................ 9020-10-109
Motor Yanmar (diesel) ....................................................................................................................... 9020-10-110
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-110
Sistema de combustible Diesel ....................................................................................................... 9020-10-111
Principios de funcionamiento ........................................................................................................ 9020-10-111
Bomba de inyeccin de combustible y regulador ............................................................................ 9020-10-112
Descripcin ................................................................................................................................... 9020-10-112
Principios de funcionamiento ........................................................................................................ 9020-10-114
Temporizador ................................................................................................................................ 9020-10-115
Bomba de alimentacin (tipo de labes)....................................................................................... 9020-10-115
Vlvula reguladora ........................................................................................................................ 9020-10-116
mbolo de la bomba de inyeccin ................................................................................................ 9020-10-117
Proceso de aspiracin ................................................................................................................ 9020-10-118
Proceso de inyeccin.................................................................................................................. 9020-10-118
Fin de la inyeccin ...................................................................................................................... 9020-10-119
Proceso de presin uniforme ...................................................................................................... 9020-10-120
Mecanismo de prevencin de rotacin inversa ............................................................................. 9020-10-121
Mecanismo de ajuste de volumen de inyeccin de combustible................................................... 9020-10-121
Conjunto de vlvula de entrega .................................................................................................... 9020-10-121
Portavlvula de entrega con vlvula amortiguadora ..................................................................... 9020-10-122
Limitador de todas las velocidades ............................................................................................... 9020-10-123
Al arranque del motor ................................................................................................................... 9020-10-125
Durante ralent .............................................................................................................................. 9020-10-126
Control de velocidad mxima a carga completa ........................................................................... 9020-10-127
Control de velocidad mxima sin carga ........................................................................................ 9020-10-128
Mecanismo de ajuste de posicin de carga completa .................................................................. 9020-10-129
Estructura y funcionamiento del temporizador................................................................................ 9020-10-130
Temporizador automtico de tipo estndar................................................................................... 9020-10-131
Controles del motor Yanmar............................................................................................................ 9020-10-132
Sensor de velocidad del motor (RPM) .......................................................................................... 9020-10-133
Sensor de posicin del acelerador................................................................................................ 9020-10-133
Accionador del acelerador electrnico .......................................................................................... 9020-10-134
Sensor de presin del aceite del motor ........................................................................................ 9020-10-134
Sensor de temperatura del lquido refrigerante............................................................................. 9020-10-135
Interruptor de obstruccin del filtro de aire ................................................................................... 9020-10-136
Filtro de combustible / separador de agua y criba ........................................................................ 9020-10-136
Sensor de nivel de combustible .................................................................................................... 9020-10-136
Sistema elctrico del motor............................................................................................................. 9020-10-137
Vlvula magntica (solenoide de parada del motor)..................................................................... 9020-10-137
Alternador ..................................................................................................................................... 9020-10-137
Bujas incandescentes .................................................................................................................. 9020-10-137
Avance de la regulacin de arranque en fro (bomba de inyeccin de combustible) .................... 9020-10-138
Sistema de refrigeracin - todos los motores.................................................................................... 9020-10-138
Descripcin ..................................................................................................................................... 9020-10-138
anti-obstrucciones ........................................................................................................................... 9020-10-138
Combinacin de refrigerador/radiador estndar ........................................................................... 9020-10-139
Tapn del radiador .......................................................................................................................... 9020-10-139
Termostato ...................................................................................................................................... 9020-10-140

Seccione 9020 Motor
NDICE (Continuacin)
Bomba de lquido refrigerante del motor......................................................................................... 9020-10-141
Ventilador ........................................................................................................................................ 9020-10-141
Diagrama de flujo del lquido refrigerante del motor GM ................................................................ 9020-10-141
Diagrama de flujo de lquido refrigerante del motor Yanmar diesel................................................. 9020-10-142
Grupo 30 - Sntomas observados
El motor no arranca............................................................................................................................... 9020-30-1
El motor no arranca / le cuesta arrancar ............................................................................................... 9020-30-4
Velocidad del motor a ralent incorrecta .............................................................................................. 9020-30-10
La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent........................................... 9020-30-14
El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo............................................................ 9020-30-20
Falta de potencia del motor ................................................................................................................. 9020-30-27
Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable....................................................... 9020-30-34
Retroceso de llama del motor ............................................................................................................. 9020-30-39
Golpeteo o picado del motor ............................................................................................................... 9020-30-42
Vibraciones en exceso del motor ........................................................................................................ 9020-30-46
Ruidos anormales del motor y el escape ............................................................................................ 9020-30-51
Ruido del cojinete del ventilador o el alternador ................................................................................. 9020-30-55
Olores anormales del motor y el escape............................................................................................. 9020-30-57
Consumo de combustible del motor elevado....................................................................................... 9020-30-59
Fugas de combustible ......................................................................................................................... 9020-30-63
Consumo de aceite del motor elevado ................................................................................................ 9020-30-67
Fugas de aceite del motor................................................................................................................... 9020-30-69
El aceite del motor est de un color sucio........................................................................................... 9020-30-74
Fugas de lquido refrigerante del motor .............................................................................................. 9020-30-76
El lquido refrigerante del motor est sucio ......................................................................................... 9020-30-79
El escape del motor sale sucio............................................................................................................ 9020-30-80
El motor no supera la comprobacin de conformidad de las emisiones ............................................. 9020-30-84
La luz del alternador est encendida .................................................................................................. 9020-30-88
El motor se sobrecalienta.................................................................................................................... 9020-30-89
Temperatura de lquido refrigerante del motor baja ............................................................................ 9020-30-92
La presin del aceite del motor es baja............................................................................................... 9020-30-93
Grupo 40 - Comprobaciones y ajustes
Comprobacin de burbujas en el radiador ............................................................................................ 9020-40-1
Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda)....................................................................... 9020-40-2
Comprobacin de compresin del motor (Yanmar diesel) .................................................................... 9020-40-4
Comprobacin de presin del aceite del motor..................................................................................... 9020-40-5
Comprobacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina).............................. 9020-40-7
Comprobacin de boquilla de inyeccin de combustible (Yanmar diesel)............................................. 9020-40-9
Fuga de vaco...................................................................................................................................... 9020-40-11
Deteccin de fuga de vaco............................................................................................................... 9020-40-11
Reparaciones de fugas de vaco....................................................................................................... 9020-40-11
Comprobacin del sistema de lquido refrigerante.............................................................................. 9020-40-12

Motor Principios de funcionamiento
Grupo 10
Principios de funcionamiento
Nociones bsicas sobre el motor

TERMINOLOGA GENERAL Las vlvulas se cierran a resorte y se abren por la ac-
cin del rbol de levas. El rbol de levas se acciona
NOTA: Las nociones bsicas sobre el motor pueden mediante un engranaje de distribucin (o en algunos
no ser aplicables a su configuracin de carretilla casos una correa o una cadena) conectado al cigeal.
elevadora. Para conocer los Principios de fun-
cionamiento del motor especficos, vase Principios El engranaje del rbol de levas tiene dos veces el
de funcionamiento, Identificacin del motor, Pgina dimetro del engranaje del cigeal, de forma que
9020-10-18. el rbol de levas gira a exactamente la mitad de la
velocidad del cigeal. Los lbulos o levas del rbol
Bsicamente hay tres elementos necesarios para la de levas estn dispuestos de forma que abran las
combustin en el motor. Son: Combustible/aire, com- vlvulas en el momento correcto durante la secuencia
presin y fuente de encendido. de funcionamiento del motor.
Combustible/aire es una combinacin de un material La disposicin fsica de las vlvulas y el rbol de levas
combustible como petrleo y oxgeno. El combustible depende del diseo del motor. Las vlvulas de un mo-
en un motor de encendido con chispa debe vaporizarse tor de vlvulas en la culata, estn situadas encima de
antes de alcanzar la cmara de combustin. Normal- la cmara de combustin. El vstago de cada vlvula
mente el combustible y el aire se mezclan antes de lle- se extiende hacia arriba y monta contra un balancn.
gar a la cmara de combustin.
Cada recorrido que realiza el pistn desde un extremo
Compresin - Tiene lugar en el interior del cilindro de del cilindro al otro se denomina un tiempo (o carrera).
un motor. La compresin de la mezcla de combustible Cuatro tiempos completos del pistn forman un ciclo;
y aire la lleva a cabo el pistn y aumenta la salida de entonces el cilindro est listo para comenzar un nuevo
energa del combustible inflamado. ciclo. Como se ha indicado anteriormente, el cigeal
completa dos revoluciones durante un ciclo.
Fuente de encendido para combustin - convierte la
mezcla de aire de combustible comprimido en energa Cada tiempo recibe un nombre en funcin a lo que
mecnica. sucede en el interior del cilindro durante ese intervalo.
Los nombres de estos tiempos son admisin, compre-
TEORA DE LA COMBUSTIN sin, explosin y escape.
El fsico alemn que desarroll el motor de cuatro tiem- Admisin. El primero de estos tiempos es la admisin.
pos en el siglo XIX se llamaba Nikolaus August Otto. La admisin es el intervalo durante el cual la mezcla
Incluso hoy, a veces se denomina al motor de cuatro de combustible se introduce en el cilindro. El tiempo
tiempos como motor Otto. comienza con el pistn en la parte superior del cilin-
dro y la vlvula de admisin que comienza a abrirse.
Bsicamente, un motor de cuatro tiempos se compone
La vlvula de escape est cerrada. A medida que el
de uno o ms cilindros dentro de los que un pistn de
pistn se mueve hacia abajo, se produce un vaco par-
desplaza arriba y abajo. El pistn est conectado a
cial en el interior del cilindro. La vlvula de admisin
un cigeal mediante bielas de forma que cuando se
abre un conducto del mltiple de admisin al carbu-
mueve el pistn, la manivela del cigeal hace que
rador, o cuerpo del acelerador, donde el combustible
ste gire. De esta forma el movimiento de arriba a abajo
y el aire se mezclan en el mltiple de admisin. El
se convierte en movimiento circular.
aire cargado de combustible, denominado mezcla de
Hay dos vlvulas situadas cerca de la parte superior del combustible/aire, se introduce en el cilindro mediante
cilindro. La vlvula de admisin se abre para dejar en- el vaco parcial generado. A medida que el pistn se
trar la mezcla de combustible en el cilindro y la vlvula acerca al fondo del cilindro, la vlvula de admisin se
de escape se abre para expulsar los gases de escape.

Principios de funcionamiento Motor
cierra, dejando la mezcla de combustible y aire total- Hay dos temas ms de los que hablar: el solapamiento
mente encerrada en el interior del cilindro. de potencia y el reglaje de vlvulas.
Compresin. El siguiente tiempo es la compresin. Solapamiento de potencia. El volante est fijado al

Ahora que el cilindro est cargado con la mezcla de cigeal para mantenerle deslizndose y ayudar a
combustible y aire y ambas vlvulas estn cerradas, el suavizar la potencia de salida del motor absorbiendo
pistn comienza a desplazarse de nuevo hacia la parte potencia durante el tiempo de explosin y liberndola
superior del cilindro. El pistn aprieta, o comprime, la durante los otros 3 tiempos. Recuerde, la energa del
mezcla de combustible y aire en un espacio muy re- impulso de cada tiempo de explosin del cilindro slo
ducido. Al igual que la presin, la temperatura de la se transmite al cigeal durante 1/3 de una revolu-
mezcla aumenta enormemente. Al comprimir la mez- cin aunque hacen falta 2 revoluciones completas del
cla de combustible y aire, la fuerza de expansin pro- cigeal para completar un ciclo.
ducida cuando se inflama se ve aumentada consider-
ablemente. En un motor con mltiples cilindros hay ms impulsos
de potencia. Un motor debe tener al menos seis cilin-
Una medida normal de un motor es su relacin de com- dros para proporcionar una fuerza continua al cigeal.
presin. La relacin de compresin es la relacin en- Si ms de un cilindro se enciende durante cada tercio
tre el mayor volumen disponible del cilindro cuando el de rotacin del cigeal, esta situacin se denomina
pistn se encuentra en la parte inferior de su carrera y solapamiento de potencia. A medida que aumenta el
el menor volumen disponible, cuando el pistn se en- solapamiento de potencia por el nmero de cilindros
cuentra en la parte superior de su carrera. (Por ejem- del motor, es posible disminuir la masa del volante.
plo, si un motor tiene una relacin de compresin de 8 El rbol de levas gira a la mitad de velocidad que el
a 1, la mezcla de combustible y aire se comprime en cigeal. Cualquier elemento accionado por el rbol
un espacio de 1/8 de su volumen original). Al final del de levas (por ejemplo, la bomba de combustible, el dis-
tiempo de compresin, el cigeal ha completado una tribuidor, etc.), gira a la mitad de la velocidad del
revolucin. motor mientras que los elementos accionados por el
cigeal, como los vstagos, los pistones, el volante,
Explosin. El tercer tiempo es la explosin. Con am- etc., giran a la velocidad del motor.
bas vlvulas cerradas, el pistn se acerca a la parte su-
perior del cilindro y comprime la mezcla de combustible Reglaje de las vlvulas. Antes de tratar el reglaje de
y aire en el menor espacio posible. Cerca del punto las vlvulas, es necesario definir los trminos "punto
de mayor compresin, una chispa elctrica de alta ten- muerto superior" abreviado con frecuencia TDC y
sin salta en el espacio entre los electrodos de la bu- "punto muerto inferior" o BDC. Estos dos trminos se
ja; es decir la chispa se enciende. La chispa inflama refieren respectivamente a los lmites mximos supe-
la mezcla de combustible y aire y la combustin resul- rior e inferior del recorrido del pistn dentro del cilindro.
tante provoca una rpida expansin de los gases. Los Durante el funcionamiento real del motor, la vlvula de
gases en expansin ejercen presin igualmente contra admisin se abre "antes del punto muerto superior" y
las paredes del cilindro y la parte superior del pistn. se cierra despus del "punto muerto inferior" del tiempo
Puesto que el pistn es el nico elemento mvil, est de admisin. Tambin la vlvula de escape se abre
es empujado hacia abajo del cilindro como un proyec- antes del "punto muerto inferior" y se cierra despus
til disparado de un rifle. El pistn en descenso empuja del "punto muerto superior" del tiempo de escape.
al cigeal otra media vuelta segn se desplaza hacia
la parte inferior del cilindro. La explosin es el nico Durante una parte de un ciclo del motor, tanto la
tiempo que realiza un trabajo real. vlvula de admisin como la de escape estn abiertas.
Esto se denomina el solapamiento de vlvulas. El
Escape. El cuarto y ltimo tiempo es el escape. A solapamiento de las vlvulas tiene tres ventajas.
medida que el pistn se acerca a la parte inferior del 1. Si se mantiene abierta ms tiempo la vlvula de
cilindro al final del tiempo de explosin, la vlvula de admisin, se permite una mayor carga de mezcla
escape se abre. Al desplazarse hacia arriba, el pistn de combustible y aire en el cilindro.
acta como una bomba obligando a los gases de es- 2. Si se mantiene abierta la vlvula de escape durante
cape a salir por la vlvula de escape abierta hacia el la parte inicial del tiempo de admisin, la mezcla
sistema de escape y a la atmsfera. Cuando el pistn de combustible y aire entrante ayuda a expulsar los
est cerca de la parte superior del cilindro, la vlvula gases de escape del cilindro y el flujo de la mezcla
de escape se cierra y la de admisin se abre de forma de combustible y aire que atraviesa la vlvula de
que los cuatro tiempos se repitan una y otra vez. escape ayuda a refrigerar el motor.

3. La combinacin de una mejor refrigeracin del mo- rbol de levas con frecuencia es responsable de otras
tor, una purga ms completa del escape y un mayor funciones. Por ejemplo, en un motor diesel, el rbol de
volumen de la mezcla de combustible y aire que re- levas acciona las bombas de combustible, de aceite y
sultan del solapamiento de las vlvulas, aumenta la de vaco. En un motor de gasolina, el rbol de levas
potencia de salida del motor. tambin puede accionar el distribuidor.
COMPONENTES DEL MOTOR Bien una cadena, una correa o unos engranajes ac-
BLOQUE DE CILINDROS cionan el rbol de levas a la mitad de la velocidad del
cigeal. La cadena y sus ruedas dentadas, los en-
El bloque de cilindros est fabricado de hierro fundido granajes o la correa y sus ruedas dentadas se denomi-
o aluminio fundido. Normalmente el bloque es de una nan el conjunto de distribucin. El conjunto de distribu-
sola pieza. Contiene los cojinetes que soportan el cin incluye todos los componentes necesarios para
cigeal y los cilindros dentro de los cuales se mueve accionar el rbol de levas.
cada pistn. Normalmente se refrigera con lquidos
mediante una camisa de agua. Los componentes del CONJUNTO DE LA CULATA DE CILINDRO
bloque incluyen el cigeal, los conjuntos de pistn y
La culata del cilindro est fabricada de hierro fundido o
vstago, los cojinetes y los obturadores, as como el
aluminio fundido. Un motor tiene una o dos culatas del
conjunto de distribucin. El rbol de levas se encuentra
cilindro, en funcin del nmero de cilindros del motor.
en el bloque a menos que se trate de un motor con
Las culatas de los cilindros se encuentran en la parte
levas en la culata.
superior del bloque de cilindros. Las culatas de los cilin-
El cigeal convierte el movimiento alternativo de los dros tienen una vlvula de admisin y una vlvula de
pistones y los vstagos en movimiento giratorio. El escape para cada cilindro. En los motores de encen-
cigeal est situado cerca de la parte inferior del con- dido con chispa, las culatas contienen algunos com-
junto del bloque. Puesto que est montado sobre co- ponentes del sistema de encendido. En muchos mo-
jinetes, el cigeal puede girar libremente en el bloque. tores, una gran parte del tren de vlvulas est situado
en la culata del cilindro. Muchos componentes del sis-
El conjunto de pistn y vstago absorbe la potencia tema de refrigeracin tambin estn situados dentro y
liberada cuando se inflama la mezcla de combustible en torno a la culata del cilindro, como la carcasa de sal-
y aire. Normalmente el pistn est fabricado de una ida, el termostato y la camisa de agua.
aleacin de aluminio y est mecanizado de forma que
encaje correctamente en el cilindro cuando alcanza la CONJUNTO DEL TREN DE VLVULAS
temperatura de funcionamiento.
El conjunto del tren de vlvulas es responsable de
Un pistn normalmente tiene tres anillos. El anillo in- transmitir las seales de las vlvulas del rbol de levas
ferior controla el flujo de aceite a la pared del cilin- a las vlvulas del motor. En algunos diseos de motor,
dro, los otros dos anillos obturan la cmara de com- todo el tren de vlvulas est situado en el conjunto
bustin durante el funcionamiento del motor. El con- del bloque. En otros diseos, todo el tren de vlvulas
junto de bielas, fabricado normalmente de acero for- est situado en la culata del cilindro. Algunos de los
jado, conecta el pistn al cigeal y transmite la en- componentes incluidos en el tren de vlvulas son:
erga generada por la combustin de la mezcla de com- desmontavlvulas (alzavlvulas), varillas de empuje,
bustible y aire, al cigeal. El extremo pequeo de la balancines, ejes de los balancines o vlvulas de espr-
biela se conecta al pistn mediante un eje de pistn o rago y retenedores de vlvulas, asientos de vlvula,
eje de mbolo. El extremo inferior, o grande, de la biela muelles de vlvula y otras piezas de fijacin.
contiene el cojinete de la biela. Este cojinete permite
la conexin de la biela al cigeal al tiempo que le per- FILTRO/DEPURADOR DE AIRE
mite girar.
El filtro/depurador de aire es comn a todos los sis-
RBOL DE LEVAS Y CONJUNTO temas de los motores de GLP y gasolina. El depurador
de aire utiliza un separador de polvo de tipo ciclnico,
DE DISTRIBUCIN
obligando al polvo a circular alrededor de las palas. El
El rbol de levas acciona las vlvulas de admisin y polvo, separado del aire limpio por la fuerza centrfuga,
escape del motor. Estas vlvulas sirven para canalizar se acumula en la bandeja colectora de polvo. Un ele-
la mezcla de combustible y aire hacia el interior de los mento filtrante de papel especial se utiliza para atrapar
cilindros y eliminar los gases de escape del cilindro. El el polvo que no se ha separado por la accin ciclnica.

CARBURACIN cigeal al mltiple de admisin. Este vapor es trans-

portado con la mezcla de combustible y aire al interior
El objetivo de un carburador es mezclar la cantidad de las cmaras de combustin donde se quema. El
correcta de combustible con aire de forma que el mo- flujo o circulacin dentro de este sistema es controlado
tor funcione correctamente. Si no hay suficiente com- por la vlvula de PCV. La vlvula de PVC es eficaz tanto
bustible mezclado con el aire, el motor funciona con como sistema de ventilacin del crter del cigeal y
una "mezcla pobre" y bien dejar de funcionar o se pro- como dispositivo de control de contaminacin.
ducirn daos potenciales al motor. Si hay demasiado
combustible mezclado con el aire, el motor funciona El sistema cerrado de PCV toma aire limpio de la car-
con una "mezcla rica" y bien dejar de funcionar (se casa del filtro de aire. La tapa de llenado de aceite de
ahoga), funciona produciendo mucho humo, funciona este sistema NO est ventilada. En consecuencia, el
de forma deficiente (se viene abajo, se cala fcilmente) vapor sobrante se transportar al mltiple de admisin.
o como poco, consume combustible en exceso. El car- El sistema cerrado impide que el vapor, tanto normal
burador es el encargado de obtener la mezcla ade- como excesivo, alcance la atmsfera.
cuada justo antes de la combustin.
La parte ms crtica del sistema de PCV es la vlvula
INYECCIN ELECTRNICA DE de control de flujo, normalmente denominada la vlvula
de PCV. El objeto de esta vlvula es dosificar el flujo
COMBUSTIBLE (EFI) de vapor del crter del cigeal en el mltiple de ad-
La funcin del sistema de inyeccin electrnica de com- misin. Esto es necesario para proporcionar la venti-
bustible (EFI) es entregar la cantidad correcta de com- lacin adecuada al crter del cigeal, al tiempo que
bustible al motor bajo cualquier tipo de condicin op- no se perturba la mezcla de combustible y aire para la
erativa. Condiciones del motor como la velocidad, la combustin.
presin del mltiple, la temperatura del lquido refriger-
Los gases de combustin y el vapor deben eliminarse
ante del motor y la posicin del acelerador, se utilizan
aproximadamente al mismo nivel al que entran en el
para determinar el modo de funcionamiento del motor
crter. Puesto que los gases de combustin son mni-
y la inyeccin necesaria de combustible.
mos a ralent y aumentan durante el funcionamiento a
La inyeccin de combustible mediante orificios sumin- alta velocidad, la vlvula de PCV debe controlar el flujo
istra el combustible inyectado directamente antes a la de vapor en consecuencia. La vlvula se acciona me-
vlvula de admisin. Hay un inyector de un orificio para diante el vaco del mltiple que aumenta o disminuye
cada cilindro del motor. a medida que cambia la velocidad del motor. A veloci-
dades bajas del motor o a ralent, el vaco del mlti-
Las ventajas de un sistema de inyeccin de combustible ple es elevado. Esto arrastra el mbolo al interior de
sobre un sistema con carburacin estndar son: la vlvula a una posicin que reduce el flujo de vapor
al mnimo. Este nivel bajo es adecuado con fines de
Una mejor atomizacin del combustible. ventilacin y no perturba la relacin de la mezcla de
Un mayor control de la entrega de combustible. combustible y aire.
Una mejor eficiencia del combustible.
Un mejor aumento del rendimiento del motor. A velocidades elevadas, el vaco del mltiple dismin-
Un mejor control de las emisiones. uye. El mbolo slo es arrastrado a la mitad dentro de
la vlvula y permite el flujo de vapor mximo. Puesto
El ajuste electrnico de la entrega de combustible se que el motor necesita ms mezcla de combustible y aire
basa en la temperatura del motor, la carga del motor y a velocidades altas, la introduccin de ms vapor no
la presin atmosfrica. afecta el rendimiento. Un sistema de PCV descuidado
puede dejar de funcionar y provocar problemas de man-
VENTILACIN POSITIVA DEL tenimiento. Si el crter del cigeal no se ventila cor-
CRTER (PCV) rectamente, el aceite del motor puede contaminarse y
comenzarn a formarse importantes acumulaciones de
El sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) ha sedimentos. Agua o cidos pueden quedar atrapados
sido diseado para eliminar los vapores perjudiciales en el interior del crter del cigeal provocando xido
del motor y evitar que dichos vapores se expulsen a la o corrosin en los componentes internos del motor.
atmsfera. El sistema de PCV logra esto utilizando el
vaco del mltiple para llevar los vapores del crter del

Sistema elctrico del motor

INTRODUCCIN as, podran producirse chispas peligrosas. Nunca
debe conectar la batera con la llave de contacto en
El sistema elctrico del motor incluye la batera, el sis- la posicin de encendido (ON) o con el motor en
tema de arranque, carga, encendido y los sistemas de marcha. Nunca deje herramientas metlicas u otros
instrumentacin. objetos cerca de la batera ya que podran provocar
un cortocircuito.
ESTRUCTURA DE LA BATERA
Una batera estndar tiene una tapa de ventilacin
La batera almacena energa para la totalidad del sis- por cada elemento. Las capas tienen dos propsitos.
tema elctrico de la carretilla. A demanda, la batera Primero, cierran la abertura de la cubierta del elemento
produce un flujo de corriente continua para los disposi- a travs de la que se comprueba el nivel de electrlito
tivos conectados a sus bornes. Tras un perodo de uso, y se aade agua y segundo, ofrecen una ventilacin
la batera se descarga y deja de producir el flujo de cor- para el escape de gases que se forma cuando se
riente. No obstante, es posible recargarla haciendo que est cargando la batera. Cada elemento de la batera
un flujo de corriente continua exterior circule a travs tiene una tensin potencial de aproximadamente 2
de la batera en el sentido opuesto al que fluye normal- voltios. Una batera de 12 voltios tiene seis elementos
mente la corriente. conectados en serie.
La batera consta de un nmero determinado de ele-
BATERA CONVENCIONAL ESTNDAR
mentos individuales contenidos en una caja. Cada ele-
mento dentro de la batera contiene un grupo de placas Cuando es nueva, una batera convencional estndar
positivas y negativas. Siempre hay una placa ms neg- tiene elementos totalmente cargados y se llena de elec-
ativa que positiva dentro de cada grupo de elementos. trlito en fbrica. No mantiene su condicin de carga
Hay separadores entre las placas para evitar que stas durante el almacenamiento con lo cual deber recar-
entren fsicamente en contacto unas con otras y permi- garse peridicamente. Una batera estndar requiere
tir un flujo libre de electrlito alrededor de cada placa. la realizacin de mediciones peridicas y el ajuste de
Las placas soportan los materiales activos en rejillas los niveles de electrlito. Podr acceder al electrlito
planas. Las placas con carga negativa contienen plomo dentro de cada elemento a travs de las tapas de ven-
esponjoso (Pb). Las placas con carga positiva con- tilacin de la batera. Debe comprobarse el nivel de
tienen perxido de plomo (Pb 02). Los grupos de pla- electrlito diariamente. El electrlito debe encontrarse
cas de polaridad opuesta estn entrelazados de forma 6.35 - 12.7 mm (1/4 - 1/2 in.) por encima de los sep-
que las placas negativas y positivas alternan. Los gru- aradores de las placas, de forma que las partes supe-
pos de placas negativas normalmente tienen una placa riores de las placas de la batera estn cubiertas. La
ms que los grupos positivos. Esto mantiene las pla- batera debe llenarse con agua destilada sin llenarla en
cas negativas expuestas a ambos lados del grupo en- exceso. No aada electrlito a la batera a menos que
trelazado. lo haya perdido por derramamiento.
Los principales terminales de la batera son los bornes Espere siempre hasta despus de comprobar la densi-
positivo (+) y negativo ( ). El borne positivo (+) es dad especfica de la batera antes de aadir agua des-
ms grande para evitar el peligro de conectar la batera tilada a la batera. Esto garantiza una lectura real. Si el
en polaridad inversa. La inversin de polaridad puede nivel de electrlito es demasiado bajo para comprobar
daar algunos componentes y el cableado del sistema. la densidad especfica, aada agua destilada, accione
Hay un cable rojo conectado al borne positivo (+) de la el circuito unos minutos para mezclar el agua destilada
batera y un cable negro conectado al borne negativo y el electrlito y despus compruebe la densidad es-
( ). El cable negativo ( ) normalmente est conectado pecfica. Los procedimientos de comprobacin de la
al bastidor o al bloque motor. El cable del borne posi- gravedad especfica se tratan ms adelante.
tivo est conectado al solenoide del motor de arranque.
Las bateras estndar almacenadas durante largos
perodos de tiempo sin recargar, forman cristales de
ADVERTENCIA
sulfato de plomo en los cables de las placas positivas
Siempre que desconecte o vuelva a conectar una que podran provocar daos permanentes. En algunos
batera, desconecte siempre primero el cable del casos, si la sulfatacin no es demasiado grave, un nivel
borne negativo y conctelo el ltimo. De no hacerlo de carga lento durante un perodo ms prolongado de

lo normal podran restaurar la batera a su condicin Una batera que se encuentre en buen estado pero re-
operativa normal. quiera ser recargada, aceptar una gran cantidad de
corriente de carga sin efectos no deseados. Este tipo
BATERA SIN MANTENIMIENTO de batera puede cargarse rpidamente a un nivel ele-
vado con un cargador rpido de bateras. La reaccin
Una batera sin mantenimiento funciona de forma de la misma batera a la carga rpida indicar la canti-
similar a una batera convencional estndar. El uso dad de corriente de carga que la batera puede aceptar
de placas de plomo-calcio en vez de plomo-antimonio sin sufrir daos. No permita NUNCA que el electrolito
en su estructura, aumenta la capacidad de la batera de la batera se caliente por encima de 49 C (120 F).
de aceptar una sobrecarga, reduciendo as enorme-
mente el burbujeo y el gasificado del electrlito. Se Una batera sulfatada no aceptar un nivel elevado de
pierde menos fluido, eliminando la necesidad de aadir corriente de carga sin posibles daos. El estado de sul-
agua. La ventilacin de los gases de una batera fatacin ofrece una resistencia aumentada al flujo de
sin mantenimiento se realiza mediante un orificio de corriente en el interior de la batera. El flujo de alta cor-
ventilacin.La mayor parte de las bateras sin man- riente a travs de este tipo de resistencia genera calor.
tenimiento no tienen las tpicas tapas de ventilacin. Los daos que podran producirse incluyen la deforma-
Estas bateras estn listas para el funcionamiento cin de las placas, la ebullicin del electrlito y posibles
cuando salen de fbrica. Tienen un nivel de descarga daos a los separadores. Tambin podran daarse o
muy bajo y por tanto, un tiempo de almacenamiento deformarse las tapas de los elementos y la carcasa de
ms prolongado que una batera convencional estn- la batera. Una batera sulfatada debe cargarse durante
dar. un perodo prolongado de tiempo y a un nivel bajo de
carga.
CARGA DE LA BATERA
CARGA RPIDA DE LA BATERA
ADVERTENCIA
La seguridad es muy importante durante la carga de ADVERTENCIA
bateras. Lleve siempre gafas de seguridad, ropa de La seguridad es muy importante durante la carga de
proteccin y guantes de goma cuando cargue una bateras. Lleve siempre gafas de seguridad, ropa de
batera. Mantenga las chispas y las llamas alejadas proteccin y guantes de goma cuando cargue una
de la batera. Asegrese de que la zona de trabajo batera. Mantenga las chispas y las llamas alejadas
est bien ventilada. Durante la carga y descarga, de la batera. Asegrese de que la zona de trabajo
las bateras de plomo generan vapores y gases no- est bien ventilada. Durante la carga y descarga,
civos. Este gas es extremadamente explosivo. las bateras de plomo generan vapores y gases no-
civos. Este gas es extremadamente explosivo.
La cantidad de corriente elctrica que puede producir
una batera est limitada por la cantidad de reaccin Para hacer una carga rpida de la batera, lleve a cabo
qumica que se produce en su interior. Cuando la reac- los siguientes pasos:
cin qumica en la batera cesa, bien por un defecto o 1. Desconecte el cable negativo ( ) y despus el pos-
por su uso prolongado, sta ya no puede producir un itivo (+) de la carretilla. Compruebe y, si es nece-
flujo de corriente elctrica. En la mayor parte de los sario, llene los elementos con agua destilada al
casos, si una batera no es defectuosa, sta puede re- nivel recomendado.
cargarse. 2. Conecte la batera al cargador segn las recomen-
daciones del fabricante. Ajuste el cargador a 15-30
La carga de la batera se mantiene gracias al sistema amperios para una batera de 12 voltios.
de carga de la carretilla. Si falla un componente del 3. Arranque el cargador en un nivel de carga lento o
sistema de carga o si algn sistema de la carretilla uti- bajo.
liza corriente cuando la carretilla no est en marcha, 4. Aumente el nivel de carga en una seleccin cada
la carga de la batera puede agotarse. En estas cir- vez.
cunstancias puede ser necesaria la carga externa de 5. Observe el ampermetro del cargador despus de
la batera. Las bateras se cargan mediante la inver- un minuto en cada seleccin para un nivel de carga
sin de su flujo de corriente. Las bateras pueden re- de 10 amperios. Si es necesario, seleccione la
cargarse de dos formas, bien mediante carga rpida o sobrealimentacin.
carga lenta.

6. Despus de que la batera haya cargado durante 3 el intervalo de carga completa normal (1.225 a 1.280)
minutos, supervise el electrlito y busque seales en 48 horas de carga lenta, sustituya la batera. Las
de gasificado en exceso. bateras con una sulfatacin excesiva podran tardar
7. Reduzca el nivel de carga hasta que el electrlito entre 60 y 100 horas en recargarse completamente.
produzca relativamente pocas burbujas, pero sin
que el gasificado se haya detenido por completo. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE ARRANQUE
El tiempo mximo de carga en la seleccin de sobre-
alimentacin es de 10 minutos para una batera con- El circuito de arranque convierte la energa elctrica de
vencional y 20 minutos para una batera sin manten- la batera en energa mecnica en el motor de arranque
imiento. Las temperaturas fras pueden aumentar el para hacer girar el motor.
tiempo necesario para cargar la batera. Compruebe
las instrucciones del cargador si desea ms informa- Los componentes bsicos de un sistema de arranque
cin. Si la batera no acepta el nivel de carga necesario son:
de 10 amperios en el tiempo especificado, sustituya la
batera. Batera - suministra energa al circuito.
Interruptor del motor de arranque - activa el cir-
El nivel de carga de las bateras tradicionales puede cuito.
tardar de 2 a 4 horas en alcanzarse. El nivel de carga Interruptor del motor accionado por solenoide -
de las bateras sin mantenimiento puede tardar de 4 a 8 activa el accionamiento del motor de arranque.
horas en alcanzarse. Una vez cargada la batera, com- Motor de arranque - acciona el volante para arrancar
pruebe la densidad especfica del electrlito despus el motor.
de que la batera se haya enfriado durante 30 minutos.
La densidad especfica debe estar entre 1.230 y 1.265. Cuando el operario acciona la llave de contacto,
una pequea cantidad de energa elctrica fluye
CARGA LENTA DE LA BATERA de la batera al solenoide del motor del arranque y
regresa a la batera a travs del circuito de toma
de tierra. Cuando el solenoide de arranque recibe
ADVERTENCIA esta alimentacin de la batera, mueve el mbolo del
La seguridad es muy importante durante la carga de solenoide contra la presin del muelle y acopla el pin
bateras. Lleve siempre gafas de seguridad, ropa de con la corona del volante. El embolo tambin cierra
proteccin y guantes de goma cuando cargue una el interruptor del interior del solenoide entre la batera
batera. Mantenga las chispas y las llamas alejadas y el motor de arranque, completando el circuito y per-
de la batera. Asegrese de que la zona de trabajo mitiendo as el paso de una gran cantidad de energa
est bien ventilada. Durante la carga y descarga, elctrica al motor de arranque. El motor de arranque
las bateras de plomo generan vapores y gases no- toma la energa elctrica de la batera y la convierte en
civos. Este gas es extremadamente explosivo. energa mecnica giratoria para hacer girar el motor.
Para hacer una carga lenta de la batera, lleve a cabo
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
los siguientes pasos:
1. Desconecte el cable negativo ( ) y despus el pos- ARRANQUE - LLAVE DE CONTACTO
itivo (+) de la carretilla. Compruebe y, si es nece- El encargado de activar la llave de contacto es el
sario, llene los elementos con agua destilada al operario del vehculo. Tiene tres posiciones habit-
nivel recomendado. uales: OFF (desactivado), START (arranque) y RUN
2. Cargue la batera a un nivel bajo (7% de amperios- (funcionamiento). En la posicin de apagado (OFF)
hora nominales de la batera o menos) durante un todos los circuitos de la carretilla estn desactivados.
perodo de tiempo prolongado hasta que la batera En la posicin de arranque (START), los circuitos del
est totalmente cargada. sistema estn activados para permitir que el motor de
3. Haga tres lecturas consecutivas del hidrmetro arranque gire y que los sistemas de encendido reciban
separadas por una hora, hasta que no muestre alimentacin. En la posicin de funcionamiento (RUN),
un aumento en la densidad especfica. Ahora el sistema de arranque est desactivado pero los
puede considerarse que la batera est totalmente sistemas auxiliares de la carretilla y el encendido
cargada. permanecen alimentados.
El perodo normal de carga lenta va de 12 a 24 horas.
Si la densidad especfica de la batera no ha alcanzado

COMPONENTES DEL SISTEMA DE elctrico de devanado en serie y corriente continua, dis-

ARRANQUE - SOLENOIDE DE ARRANQUE eado para proporcionar una potencia elevada durante
un tiempo corto utilizando la corriente de una batera.
La funcin principal del solenoide de arranque es La mayor parte de motores de arranque tienen dos, cu-
acoplar el pin del motor de arranque. El solenoide atro o seis polos de campo con devanados; un inducido
de arranque es un interruptor magntico, pero adems bobinado con un colector y dos, cuatro o seis escobil-
de cerrar un circuito, el solenoide ofrece un medio las. Los componentes bsicos de un motor de arranque
mecnico de mover el pin del motor de arranque. son el solenoide, un conjunto de estructura de campo,
El interruptor de solenoide puede encontrarse en el un inducido y un mecanismo de accionamiento.
interior de la unidad del motor de arranque o de un
componente independiente. Despus de transmitir la energa elctrica desde la
batera al motor de arranque, mediante un interrup-
Un interruptor de solenoide tpico tiene dos bobinas de tor, es necesario cierto tipo de conexin para poner
cable devanadas en la misma direccin. El devanado a trabajar esta energa. El ltimo eslabn en el cir-
de retraccin est hecho de cable pesado conectado cuito de arranque es el accionamiento del motor de
al terminal del motor del solenoide y, a travs del mo- arranque. El accionamiento hace posible utilizar la
tor, a tierra. El devanado de retencin tiene un nmero energa mecnica producida por el motor de arranque.
igual de vueltas de cable fino con un extremo conec- El inducido del motor de arranque gira a una velocidad
tado a tierra. Estas bobinas reciben alimentacin di- relativamente alta. Puesto que la velocidad necesaria
rectamente de la batera cuando la llave de contacto se para arrancar el motor es comparativamente lenta,
encuentra en la posicin de arranque (Start). Trabajan el motor de arranque est equipado con un pin de
juntas para retraer y retener el mbolo posicionador del transmisin pequeo que se engrana con los dientes
pin contra la presin del muelle, acoplando el pin de la corona del volante.
con el volante.
La relacin de trasmisin entre el pin de ataque y
Cuando la llave de contacto pasa a la posicin de fun- el volante normalmente est en el intervalo de 20 a 1.
cionamiento ("Run"), los devanados de retraccin y re- Esto permite que el motor de arranque desarrolle ve-
tencin del interior del solenoide de arranque reciben locidades elevadas de inducido y una potencia consid-
alimentacin en direcciones opuestas. Esto hace que erable al hacer girar el motor a una velocidad inferior.
el campo magntico que controla el mbolo se venga Una vez que se ha producido la combustin y el motor
abajo. Entonces la tensin del muelle acta en el m- sube a ralent, el motor de arranque debe desacoplarse
bolo, movindolo y desacoplando el pin del volante. para evitar daos a medida que las RPM del volante au-
mentan. El accionamiento del motor de arranque en el
COMPONENTES DEL SISTEMA DE extremo del eje del inducido engrana el pin de trans-
ARRANQUE - VOLANTE Y CORONA misin con la corona del volante e impide que el motor
de arranque alcance una velocidad excesiva una vez
El volante est conectado al cigeal del motor. que el motor se encuentra en marcha.
Cuando el motor est arrancando, el motor de ar-
ranque hace girar, mediante el pin del motor de Los accionamientos de los motores de arranque se
arranque, el volante y el cigeal. En el borde exte- pueden acoplar de dos formas bsicas. Pueden
rior del volante se encuentra instalada una corona. ser acoplamientos por inercia o acoplamientos elec-
El pin del motor de arranque acopla esta corona tromagnticos. En un acoplamiento por inercia, el
durante el proceso de giro para el arranque del motor. pin tiene un lastre a un lado para ayudar en su
movimiento giratorio inicial. Un motor de arranque con
COMPONENTES DEL SISTEMA DE accionamiento por inercia no tiene un solenoide de
ARRANQUE - MOTOR DE ARRANQUE arranque. Cuando no est girando, el accionamiento
por inercia est desengranado y separado de la corona
Y ACCIONAMIENTO
del volante. El accionamiento se basa en la inercia de
El motor de arranque realiza el verdadero trabajo de un pin con contrapeso y la aceleracin del inducido
hacer girar el motor. Es un motor elctrico especial para mover el pin y engranarlo con el volante. A
diseado para funcionar durante intervalos cortos bajo medida que el eje del inducido del motor de arranque
gran sobrecarga. Tambin genera una fuerza muy ele- acelera rpidamente, el pin, debido a la inercia
vada para su tamao. El motor de arranque es un motor creada por el contrapeso, se desplaza hacia delante
en un manguito de tornillo giratorio hasta que hace
contacto y se engrana con el volante. Cuando el motor

arranca, el volante gira ms rpido que el eje del motor SISTEMA DE CARGA - TEORA
de arranque, haciendo que el pin gire en la direccin
opuesta en el tornillo y se desengrane el mismo. Todos los circuitos de carga trabajan en tres fases:
Los acoplamientos electromagnticos se engranan Arranque la batera suministra toda la corriente de

y desengranan mediante el campo magntico de carga.
un interruptor. El embrague de rotacin libre, el ac- Funcionamiento mximo la batera ayuda al gen-
cionamiento Dyer y el accionamiento de embrague de erador a suministrar corriente.
patn son tipos de accionamientos electromagnticos. Funcionamiento normal el generador suministra
toda la corriente y recarga la batera.
Accionamiento de tipo de embrague de rotacin
libre - utiliza una palanca de cambio para accionar el En un circuito de carga tpico, la batera arranca el cir-
pin de transmisin. El pin, junto con el mecan- cuito cuando proporciona la chispa para arrancar el mo-
ismo de embrague de rotacin libre, se mueve hacia tor. Entonces el motor acciona el generador o alter-
el extremo a lo largo del eje del inducido y se engrana nador, que produce corriente para tomar el control del
o desengrana con el volante. funcionamiento del encendido, las luces y las cargas
Accionamiento Dyer - es un mecanismo de ac- auxiliares de la carretilla dentro del sistema elctrico.
cionamiento especial que proporciona el engranado Es importante recordar que una vez que el motor est
positivo del pin de transmisin con el volante, en marcha, el generador o alternador es la bestia de
antes de que comience a girar el inducido del motor carga que suministra corriente al encendido y a los cir-
de arranque. Esta accin elimina el choque de los cuitos auxiliares.
dientes del pin con los dientes del volante, adems
de la posibilidad de dientes rotos o con rebabas en La mayor parte de las carretillas incorporan un sistema
los engranajes. de carga de corriente alterna, que consta de un alter-
Accionamiento de embrague de patn - tiene nador y un regulador de tensin. El alternador es el
una estructura y un funcionamiento similares al ac- corazn del circuito de carga. Bsicamente, como un
cionamiento de embrague de rotacin libre, excepto generador, el alternador convierte la energa mecnica
que una serie de patines sustituye a los rodillos en energa elctrica. La energa producida inicialmente
entre la camisa y el manguito. El accionamiento es corriente alterna. La corriente alterna se convierte
de embrague de patn se utiliza principalmente en electrnicamente en corriente continua mediante dio-
motores de arranque ms grandes para transportar dos.
el elevado par necesario para hacer girar motores de Cuando el motor est en marcha, una correa hace gi-
compresin elevada. rar el alternador. Se produce una tensin dentro del al-
ternador moviendo un campo cargado a lo largo de un
SISTEMA DE CARGA - GENERAL conductor estacionario, por tanto induciendo tensin.
Los circuitos de carga de corriente alterna tienen un Con cada revolucin se genera corriente alterna. El al-
alternador y un regulador. La mayor parte de los regu- ternador puede estar encendido o apagado. Genera la
ladores estn en el interior del alternador. El alternador corriente mxima cuando est encendido y no genera
es en verdad un generador de corriente alterna. El corriente alguna cuando est apagado. El regulador
generador produce corriente alterna y posteriormente conmuta el alternador entre encendido y apagado para
la rectifica convirtindola en corriente continua medi- conseguir la corriente media necesaria para cargar la
ante la utilizacin de diodos. Normalmente los alter- batera. La salida del alternador es modificada direc-
nadores son ms compactos que los generadores de tamente por la velocidad del motor y la corriente de
salida equivalente y suministran una salida de corriente campo del rotor.
mayor a velocidades bajas del motor. Un diodo es un dispositivo elctrico que permite que la
corriente fluya a travs de s mismo en una nica direc-
SISTEMA DE CARGA - REGULADOR cin. Cuando se conecta un diodo a una corriente al-
El regulador en un circuito de generacin de corriente terna, ste slo permitir que la corriente alterna circule
alterna limita la tensin del alternador a un valor seguro, a travs de l en una direccin, convirtindola por tanto
predeterminado. En muchos circuitos de carga se uti- en corriente continua. El diodo proporciona lo que se
lizan modelos transistorizados. denomina rectificacin de media onda de la corriente
alterna. Si el circuito slo tiene un diodo, la generacin

de corriente continua es muy limitada. El puente de dio- El regulador de tensin controla el alternador para car-
dos dentro del alternador se ha diseado para extraer la gar la batera. La tensin est ajustada por el fabricante
mxima corriente continua de la corriente alterna pro- y no es regulable. La tensin en la batera disminuye
ducida. a medida que el circuito de arranque y otros circuitos
toman energa de sta. Cuando la llave de contacto se
La corriente continua de los diodos del puente de dio- sita en la posicin de arranque, el regulador de tensin
dos fluye al terminal de salida del alternador, denom- se activa. El regulador detecta la tensin de la batera y
inado a veces el terminal BAT. Un condensador entre aumenta la salida del alternador para cargar la batera
el terminal BAT y la toma de tierra elctrica elimina durante distintos estados operativos del sistema elc-
cualquier resto de corriente alterna de la corriente con- trico.
tinua producida. El condensador protege tambin los
diodos de las tensiones altas.
Sistema de combustible del motor/escape y emisiones

INTRODUCCIN Una mejor atomizacin del combustible.
Un mayor control de la entrega de combustible.
Esta seccin trata los sistemas de combustible de Una mejor eficiencia del combustible.
gasolina y GLP, el escape y las emisiones. Un mejor aumento del rendimiento del motor.
Un mejor control de las emisiones.
COMPONENTES DEL SISTEMA
DE GASOLINA - DEPSITO DE El ajuste electrnico de la entrega de combustible se
basa en la temperatura del motor, la carga del motor y
COMBUSTIBLE
la presin atmosfrica.
Los depsitos de combustible de la carretilla elevadora
estn integrados en el bastidor. El tamao de de- COMPONENTES DEL SISTEMA
psito depende del tamao de la carretilla. Un panel DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
desmontable en el depsito proporciona acceso al MEDIANTE ORIFICIOS - ECU
sensor de combustible tipo flotador utilizado en el
sistema de indicacin del nivel de combustible. El de- La ECU es el cerebro informtico del sistema EFI.
psito normalmente est ventilado hacia la atmsfera Este mdulo informtico recibe entradas de distintos
mediante el cuello de llenado del depsito en el tapn sensores del motor, incluyendo el de temperatura del
de llenado. lquido refrigerante, presin absoluta del mltiple, RPM
del motor, los sensores de oxgeno (O 2) y sensor de
INYECCIN ELECTRNICA DE posicin del acelerador. La ECU analiza las tensiones
COMBUSTIBLE (EFI) - DESCRIPCIN de los sensores de entrada y posteriormente controla
la entrega de combustible para distintos parmetros
GENERAL
de funcionamiento del motor.
La funcin del sistema de inyeccin electrnica de com-
bustible (EFI) es entregar la cantidad correcta de com- COMPONENTES DEL SISTEMA
bustible al motor bajo cualquier tipo de condicin op- DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
erativa. Condiciones del motor como la velocidad, la MEDIANTE ORIFICIOS - BOMBA/FILTRO
presin del mltiple, la temperatura del lquido refriger- DE COMBUSTIBLE
ante del motor y la posicin del acelerador, se utilizan
para determinar el modo de funcionamiento del motor La bomba de combustible est situada en el depsito
y la inyeccin necesaria de combustible. de combustible. Es una bomba de combustible para au-
tomocin estndar de 12 voltios. Durante el arranque
La inyeccin de combustible mediante orificios sumin- inicial del motor, la ECU controla el rel de la bomba
istra el combustible inyectado directamente antes a la de combustible. Si la llave de contacto se sita en la
vlvula de admisin. Hay un inyector de un orificio para posicin de funcionamiento (RUN) slo en GM, el rel
cada cilindro del motor. se cierra durante 2 segundos para presurizar el con-
Las ventajas de un sistema de inyeccin de combustible ducto de suministro de combustible hasta la rampa de
sobre un sistema con carburacin estndar son: distribucin de combustible. Cuando la ECU detecta

una seal de arranque al situar la llave de contacto en COMPONENTES DEL SISTEMA

la posicin de arranque (START), se cierra el rel de DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
la bomba, alimentando la bomba de combustible. Una MEDIANTE ORIFICIOS - INYECTORES
vez en marcha el motor, la ECU mantiene cerrado el
rel de la bomba de combustible mientras la llave de DE COMBUSTIBLE
contacto se encuentra en la posicin de funcionamiento El inyector de combustible es un solenoide electrnico,
(RUN). que es controlado por la ECU. La ECU controla el
El combustible se filtra en varios puntos en el interior del encendido o tiempo de apertura de la vlvula de
sistema de combustible. En primer lugar, en el extremo solenoide para inyectar el combustible correctamente
de aspiracin de la bomba de combustible hay un sep- en funcin de las condiciones operativas. Los inyec-
arador de agua que evita que la acumulacin de agua tores de combustible pueden retirarse y sustituirse.
en el depsito de combustible penetre en la bomba de Hay un inyector para cada cilindro del motor. Los
combustible. En segundo lugar, el filtro de combustible inyectores estn instalados directamente en el mltiple
en el interior del conducto, que se encuentra en algn de admisin, cerca de cada vlvula de admisin.
lugar del conducto de suministro de combustible entre
la bomba de combustible y la rampa de distribucin de
INFORMACIN GENERAL DE LOS
combustible. Es un filtro micromtrico de papel tpico SISTEMAS DE GAS LICUADO DE
para automocin y sustituible. PETRLEO (GLP)
COMPONENTES DEL SISTEMA Esta seccin trata los siguientes sistemas de com-
bustible de GLP:
DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
MEDIANTE ORIFICIOS - RAMPA DE AISAN Sistemas de circuito cerrado.
DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE TGFI Sistemas de circuito de cerrado de inyeccin
de combustible mediante orificios.
La rampa de distribucin de combustible se encarga de
distribuir el combustible a los inyectores. A continuacin se tratan las propiedades del GLP y la
bombona de GLP, tpica en todos los tipos de sistemas
COMPONENTES DEL SISTEMA DE de GLP.
INYECCIN DE COMBUSTIBLE MEDIANTE
PROPIEDADES DEL GLP
ORIFICIOS - REGULADOR DE PRESIN
El GLP es un producto de la destilacin del crudo,
El objeto del regulador de presin es mantener la pre-
como la gasolina. GLP significa gas licuado de
sin de combustible del interior del sistema bajo condi-
petrleo. Existen cuatro grados de combustible GLP:
ciones de funcionamiento variables. La presin man-
HD5, HD10 (California), propano comercial y mezcla
tenida en el sistema de inyeccin de combustible me-
de butano y propano comercial. HD5 se utiliza para
diante orificios est comprendida entre 283 y 324 kPa
motores de combustin interna. HD5 es una mezcla
(41 y 47 psi) para Mazda y 407 y 448 kPa (59 y 65 psi)
principalmente de propano y butano.
para GM. La presin mantenida en un sistema de inyec-
cin mediante orificios es superior a la de un sistema EL GLP es incoloro e inodoro en su forma natural.
de inyeccin en el cuerpo del acelerador (TBI) debido a Por motivos de seguridad se aade etil mercaptan,
la situacin de los inyectores. Puede haber un orificio que tiene un olor distintivo. El GLP pesa ms que el
de comprobacin en el regulador de presin. El com- oxgeno. Si hay una fuga o derrame accidental, el gas
bustible sobrante suministrado al regulador de presin se encontrar en las zonas ms bajas, como drenajes
regresa al depsito de combustible mediante un orificio de suelo o fosos para mantenimiento.
de derivacin dentro del regulador de presin. El regu-
lador de presin puede retirarse y sustituirse. DEPSITO DE COMBUSTIBLE DE GLP
Todos los sistemas de GLP incorporan una bombona
de GLP. La bombona est montada en el exterior de la
carretilla. La mayor parte de las bombonas se montan
sobre el contrapeso en un conjunto de soportes.

Existen tres tipos de bombonas. Con soporte horizon- cuando la botella haya alcanzado el punto de llenado
tal, con soporte vertical y con soporte universal. El so- del 80 por ciento. En este punto se detendr la op-
porte universal es el que se utiliza ms ampliamente. eracin de llenado de la botella. El llenado de la botella
La forma ms fcil de determinar el tipo de bombona hasta el 80 por ciento permite el volumen de expansin
instalado en su carretilla es observar la orientacin de adecuado dentro de la botella. La vlvula de descarga
la vlvula de descarga de la bombona. Si la vlvula de la bombona est instalada en la bombona para per-
est orientada a 90 de la bombona, es una bombona mitir la descarga de presin si la botella se llena en ex-
de soporte horizontal exclusivamente. Si la vlvula de ceso o si se expone a temperaturas elevadas.
descarga sale recta de la bombona, es una bombona
de soporte vertical exclusivamente. Si la vlvula est
ADVERTENCIA
orientada a 45 es una bombona universal, que puede
utilizarse en posicin horizontal o vertical. Un pasador de alineacin en el soporte de mon-
taje de la bombona y el orificio del pasador de alin-
Hay distintos componentes instalados en la bombona eacin se utilizan conjuntamente para garantizar
de GLP. La vlvula de cierre de la bombona se utiliza que la bombona est correctamente instalada en la
para contener el GLP en el interior de la bombona. Est carretilla.
instalada en el orificio de lquido de la botella. En todos
los sistemas de combustible de GLP, ste se entrega en Si la bombona est instalada en una posicin que no
estado lquido al filtro/bloqueo. El personal siempre sea su posicin alineada, el conducto de captacin
debe asegurarse de que la bombona est instalada en del interior de la bombona no estar en su orientacin
la carretilla utilizando el orificio de lquido. El orificio adecuada para garantizar la accesibilidad de todo el
de vapor no se utiliza en los sistemas de combustible combustible de la bombona . Normalmente la bombona
de carretillas elevadoras. se fija al soporte mediante correas.
SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO AISAN

ADVERTENCIA
La vlvula de cierre debe estar cerrada antes de de- La compaa AISAN Industry Company, Ltd. fabrica el
sconectar o conectar el racor de desconexin rp- Sistema de circuito cerrado AISAN para su uso en car-
ida. Tambin debe estar cerrada cuando no se est retillas elevadoras con cuatro - y cinco - ruedas tubu-
utilizando la carretilla. lares y neumticas, que incorporan motores Mazda de
2.0 y 2.2 litros. El sistema se ha denominado de cir-
El racor de desconexin rpida se utiliza para conectar cuito cerrado por el circuito de control cerrado que
el conducto de combustible de la carretilla a la vlvula detecta el contenido de oxgeno en el escape y ajusta
de cierre de la bombona. Asegrese siempre de que la mezcla de combustible para mantener una relacin
el racor est completamente apretado a mano antes ptima de aire y combustible en todas las situaciones
de abrir la vlvula de cierre. Asegrese siempre de operativas.
que la vlvula de cierre est cerrada antes de retirar
la desconexin rpida. La relacin aire-combustible es la cantidad (en libras)
de aire necesaria para quemar una libra de com-
El indicador de nivel de combustible seala el nivel de bustible. La relacin se considera ptima cuando se
combustible en la bombona. Cuando el nivel de com- utiliza todo el oxgeno y el combustible. La relacin
bustible est en la marca de LLENO, en realidad la ideal para sistemas de GPL es aproximadamente 15.6
bombona est llena al 80 por ciento de GLP en es- a 1. Los componentes adicionales en el sistema de
tado lquido. El otro 20 por ciento del volumen de la "circuito cerrado" AISAN son un sensor de oxgeno
bombona se utiliza para permitir la dilatacin del com- (O 2), un mdulo de control electrnico y un inyector de
bustible debida a los cambios en la temperatura ambi- combustible.
ente.
Filtro/bloqueo y regulador
El orificio de vapor se utiliza en sistemas de GLP que re-
quieran la entrega de combustible en forma gaseosa. Cuando la bombona de combustible est conectada y
No se utiliza en los sistemas de GLP para carretillas la vlvula de cierre de la bombona est abierta, el com-
elevadoras. Normalmente hay una tapa o un tapn in- bustible a presin y en estado lquido fluye hacia el fil-
stalado en este orificio. tro/regulador de bloqueo. El filtro/ regulador de bloqueo
tiene tres funciones. Filtra el GLP, corta el flujo de com-
El indicador de nivel de lquido debe abrirse mientras se bustible al sistema de GLP cuando el motor no est en
est llenando la bombona. El indicador expulsar vapor

marcha y vaporiza, adems de regular, el flujo de com- por el vaco del mltiple, permite que combustible adi-
bustible al carburador cuando el motor est en marcha. cional se desve del tornillo de ajuste de potencia, intro-
ducindolo directamente en la garganta del carburador.
Hay dos solenoides de bloqueo en el filtro/regulador de
bloqueo. Ambos trabajan en tndem para garantizar un El inyector de combustible controlado mediante
bloqueo positivo de combustible siempre que el motor solenoide, est instalado en el carburador. Est
no est en marcha. Si el motor funciona por debajo de controlado por una unidad de control del motor (ECU).
80 RPM, ambos solenoides se desactivan, deteniendo La ECU utiliza una seal del sensor de oxgeno (O 2)
el flujo de GLP hacia el interior y exterior del conjunto. para controlar la relacin de aire a combustible medi-
Los filtros, situados en la seccin de entrada y filtracin, ante la pulsacin del solenoide el inyector. Cuando el
son desmontables y sustituibles. Un filtro es de tipo solenoide recibe alimentacin y se abre, se introduce
micromtrico y el otro es de piedra porosa. combustible adicional en la mezcla de aire-com-
bustible, por debajo del plato del acelerador. No se
El combustible lquido a alta presin se suministra a la pueden realizar ajustes a este carburador. El ajuste de
parte del regulador del conjunto. La seccin del reg- aire debe estar cerrado para que el sistema funcione
ulador reduce la presin a aproximadamente 34.5 kPa correctamente. Aunque haya un tornillo de ajuste de
(5 psi). Esta cada de presin en el regulador hace que potencia en este carburador, NO ES AJUSTABLE.
el combustible lquido se vaporice. El lquido refriger-
ante del motor atraviesa el regulador para calentarlo y Modo de arranque
ayudar en el proceso de vaporizacin.
Antes de suministrar combustible al carburador, la llave
El filtro/regulador de bloqueo trabaja en tres modos: de contacto debe estar en la posicin de encendido
arranque, ralent o funcionamiento. En los modos de (ON) y el motor se debe girar sin pisar el acelerador. La
arranque y ralent, cuando se necesita menos com- ECU detecta que el motor est en modo de arranque y
bustible para la combustin, la vlvula de admisin est enva la seal elctrica para activar el solenoide prin-
cerrada. Un orificio de salida suministra combustible cipal, el solenoide del inyector y el inyector de com-
vaporizado al conjunto del inyector de combustible. Du- bustible. En ese momento, el combustible fluye del reg-
rante el modo de funcionamiento, cuando el motor fun- ulador al inyector.
ciona por encima de ralent, se necesita combustible
adicional. El regulador utiliza el vaco del motor para Puesto que la vlvula del acelerador est parcialmente
controlar la posicin del diafragma, abriendo la vlvula abierta, el aire atraviesa la vlvula del acelerador
de admisin y permitiendo la entrada de combustible mezclndose con el combustible suministrado por el
adicional al carburador. inyector, hacia el mltiple de admisin y al interior del
cilindro. El inyector de combustible suministra com-
Carburador bustible a la base del carburador. La ECU controla el
funcionamiento del inyector de combustible. El motor
El objeto del carburador es mezclar el combustible est en el modo de circuito cerrado una vez que el
regulado con la cantidad adecuada de aire para las sensor de oxgeno (O 2) est caliente.
distintas condiciones operativas. El carburador recibe
combustible a travs de dos conductos independientes Modo de ralent
del filtro/regulador de bloqueo. Un conducto suministra
combustible al tornillo de ajuste de potencia y a la El ralent del motor se ajusta en fbrica y es contro-
vlvula de potencia. El otro suministra combustible al lado por la ECU a medida que acciona el limitador elec-
inyector de combustible. trnico. La mezcla de ralent tambin es controlada por
la ECU que acciona el inyector y no puede ajustarse.
El carburador trabaja en tres modos. Durante el ar- El ralent del motor trabaja en modo de circuito abierto
ranque y a ralent, todo el combustible se suministra hasta que el sensor de oxgeno (O 2) se calienta.
a travs del inyector en la base del carburador. La
vlvula del acelerador est parcialmente abierta du- Modo de funcionamiento
rante el arranque y a ralent para permitir que el flujo de
aire atraviese la vlvula del acelerador. Cuando el mo- Cuando se pisa el acelerador, el limitador electrnico
tor funciona por encima de ralent, la vlvula del acel- abre la vlvula del acelerador, creando un ligero vaco
erador est abierta y el combustible es suministrado a en la salida del regulador, lo que hace que el com-
travs del tornillo de ajuste de potencia y a travs del bustible fluya. Con cargas pesadas, el vaco en el mlti-
inyector. Bajo carga, la vlvula de potencia, accionada ple de admisin disminuye. Esta disminucin del vaco

en el lado del mltiple del diafragma de potencia hace de oxgeno en el escape y ajusta la mezcla de com-
que se abra la vlvula de potencia. La vlvula de poten- bustible para mantener una relacin ptima de aire y
cia abierta enriquece la mezcla de combustible. El sen- combustible en todas las situaciones operativas. La
sor de oxgeno (O 2) detecta este enriquecimiento de la relacin aire-combustible es la cantidad (en libras) de
mezcla y la ECU desactiva el inyector de combustible. aire necesaria para quemar una libra de combustible.
La apertura y el cierre de la vlvula de potencia de La relacin se considera ptima cuando se utiliza todo
acuerdo con el vaco en el mltiple de admisin pro- el oxgeno y el combustible. La relacin ideal para
porcionan el suministro ptimo de combustible al car- sistemas de GPL es aproximadamente 15.6 a 1. El
burador (en funcin de la carga del motor). sensor de oxgeno (O 2) est situado en el escape y
enva una seal a la ECU. La seal del sensor de
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE oxgeno (O 2) es la informacin principal que utiliza la
COMBUSTIBLE PRINCIPAL ECU para mantener la vlvula de compensacin de
combustible a la relacin ideal de aire-combustible.
El solenoide de bloqueo de combustible principal
est situado en el regulador de GLP. Cuando est UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO
activado, el solenoide principal permite la entrada del (ECU)
combustible lquido suministrado desde la bombona
en el regulador. Se suministran 12 voltios al solenoide La ECU es un microprocesador que recibe datos de
cuando se activa el encendido. El solenoide se conecta entrada de los sensores instalados en el motor y en el
a tierra a travs de la ECU durante 1 a 2 segundos, sistema de combustible y posteriormente emite distin-
despus de conectar por primera vez el encendido, tas seales para controlar el funcionamiento del motor.
durante el arranque del motor y tambin durante el Tambin realiza funciones de diagnstico del sistema
funcionamiento de ste. de combustible y notifica los fallos al operario encendi-
endo una luz indicadora de fallo.
SOLENOIDE DE BLOQUEO DE
COMBUSTIBLE DEL INYECTOR La ECU recibe informacin de distintos sensores del
motor, como el de temperatura del lquido refrigerante,
El solenoide de bloqueo de combustible del inyector temperatura del aire de admisin, presin absoluta en
est situado en el regulador de GLP. Cuando est acel mltiple, RPM del motor, los sensores de oxgeno
tivado, el solenoide del inyector permite la entrada del (O 2) y sensor de posicin del acelerador. La ECU anal-
vapor de GLP desde el regulador al inyector. Se sum- iza las tensiones de los sensores de entrada y poste-
inistran 12 voltios al solenoide cuando se activa el en- riormente controla la entrega de combustible para dis-
cendido. El solenoide se conecta a tierra a travs de tintos parmetros de funcionamiento del motor.
la ECU durante 1 a 2 segundos, despus de conectar
por primera vez el encendido, durante el arranque del CONVERTIDOR
motor y tambin durante el funcionamiento de ste. CATALTICO/SILENCIADOR
Sensor de oxgeno (O 2) Un convertidor cataltico reduce los niveles de CO, NOx
y HC (combustible sin quemar) en el escape del motor
Este sistema es del tipo de circuito cerrado por el y puede ser obligatorio cuando haya en vigor reglamen-
circuito de control cerrado que detecta el contenido tos sobre emisiones de motores.

Gestin del motor

INTRODUCCIN de estos terminales est conectado a la fuente de ali-
mentacin, el otro al mdulo de encendido.
A continuacin se tratan la funcin y el funcionamiento
de distintos sistemas de gestin de combustible y en- Hay una camisa protectora de material laminado
cendido. alrededor de los devanados y el ncleo. El ncleo,
los devanados y la camisa se introducen entonces en
ENCENDIDO Y REGLAJE - CHISPA un contenedor de metal. Este contenedor se llena
CONVENCIONAL bien de aceite u otro material aislante y se cierra
hermticamente con la tapa de la bobina. La tapa
El objeto de un circuito de encendido es crear la chispa, est hecha de material aislante moldeado con los dos
que inflama el combustible, que a su vez alimenta al terminales principales y un terminal de alta tensin
motor. El sistema de chispa convencional es el tipo ms tambin moldeados en sta.
bsico de sistema de encendido.
COMPONENTES - DISTRIBUIDOR
Un sistema de chispa convencional incluye los sigu-
ientes componentes: El distribuidor se compone de numerosos compo-
nentes, incluye un rbol de transmisin, sensor del
Batera rbol de levas, un rotor y la tapa del distribuidor. El
Llave de contacto rbol de transmisin es accionado a la mitad de la
Bobina de encendido velocidad del motor por el cigeal del motor.
Distribuidor
Bujas y cables El rotor est instalado en la parte superior del eje del
distribuidor. Un lado plano del cubo del rotor encaja en
La fuente de tensin inicial para el sistema de encen- un lado plano de la leva. En la parte superior del rotor,
dido es la batera. La llave de contacto enciende el una pieza de metal a resorte est en contacto con el
circuito cuando hace girar el motor. La bobina de en- terminal central de la tapa del distribuidor. Una pieza
cendido transforma la tensin baja de la batera en una rgida completa el circuito al terminal de cada buja en
tensin alta para producir la chispa. la tapa a medida que el rotor gira. El rotor est mold-
eado de material plstico que le convierte en un buen
El distribuidor hace tres cosas. Primero, abre y cierra
aislante.
el circuito principal, haciendo que la bobina produzca
subidas de alta tensin. Segundo, sincroniza esta La tapa del distribuidor tambin est moldeada en pls-
subidas con la rotacin del motor. Tercero, dirige cada tico. En la tapa hay incrustados encastres de contacto
subida de alta tensin a la buja adecuada. La buja de latn, aluminio o cobre. Los contactos estn espaci-
enciende la mezcla de aire-combustible en el interior ados igualmente en la tapa y conducen a los terminales
de cada cilindro del motor. de la buja. Un botn de carbn en el centro de la tapa
hace contacto con el rotor y conduce al terminal central
COMPONENTES - BOBINA DE de alta tensin en la parte superior de la tapa. La tapa
ENCENDIDO se encaja mediante ranuras en la carcasa para evitar la
desalineacin durante la instalacin.
La bobina de encendido transforma la tensin baja de
la batera en una tensin alta para producir la chispa. REGULACIN DEL ENCENDIDO
Los tres principales componentes de la bobina son el
devanado primario, el devanado secundario y el termi-
O REGLAJE
nal de alta tensin. El ncleo de la bobina es de hi- El reglaje base del distribuidor debe comprobarse siem-
erro blando. El devanado secundario de cable fino est pre despus de reparar o realizar el mantenimiento del
enrollado en torno a este ncleo. Un extremo del de- sistema de encendido en un motor Mazda. El reglaje
vanado secundario est conectado al terminal de alta base puede comprobarse utilizando una luz de reglaje y
tensin, el otro al devanado principal. realizando marcas de reglaje de referencia en la polea
delantera del cigeal. Consulte el manual de servi-
El devanado principal de cable pesado est enrollado
cio y mantenimiento para conocer los procedimientos
en torno al devanado secundario. Los dos extremos
de reglaje de base. El encendido del motor GM no se
del devanado principal estn conectados a los termi-
nales principales en la tapa de la bobina. Un extremo

puede regular. La ECU controla la regulacin del en- de piezas para conocer el tipo y el diseo adecuado de
cendido. bujas para el motor especfico instalado en su unidad.
COMPONENTES - CABLES DE BUJAS DEFECTUOSAS O SUCIAS

ENCENDIDO
La primera seal de un fallo en las bujas son los fal-
Los cables de encendido llevan la alta tensin de la tapa los de encendido. Las bujas defectuosas no son la
del distribuidor a las bujas. El cable est aislado y es nica causa de un fallo de encendido, ni tampoco sue-
impermeable. Normalmente hay un extremo de termi- len ser la causa raz, pero cuando el motor tenga fallos
nal enfundado que se acopla con la tapa del distribuidor de encendido, compruebe el estado de las bujas. Una
y un extremo de conector de transicin que se acopla buja normal tendr depsitos de color entre marrn y
a la buja. grisceo y un ligero desgaste en los electrodos. Esto
indica un buen ajuste del motor.
COMPONENTES - BUJAS
Los dos motivos principales de fallos de las bujas son
La buja enciende la mezcla de aire-combustible en el el ensuciamiento de la buja o la erosin de los elec-
cilindro del motor. Normalmente no hay flujo de corri- trodos. La suciedad alrededor de los electrodos y la
ente en un circuito abierto, no obstante, si la apertura punta puede provocar una falta de calor para quemar
del circuito es pequea y hay una tensin con la sufi- los depsitos en el punto de encendido. Las bujas con
ciente fuerza, es posible que el circuito se complete. La electrodos erosionados producen demasiado calor en
fuerte tensin hace que la corriente salte el espacio, el punto de encendido.
completando as el circuito. Este es el principio de fun-
cionamiento de una buja. Una buja ensuciada con aceite presenta depsitos
hmedos y aceitosos. Esto puede significar que el
Aunque la buja no tiene piezas mviles, cada una de aceite se est introduciendo en la zona de combustin.
sus partes ha sido diseada para un fin especfico. Por La causa puede ser un simple llenado excesivo del
este motivo, hay disponibles muchos tipos de bujas. El crter del cigeal del motor. Si los anillos del pistn
diseo de la culata del cilindro y el tipo de combustible estn rotos o no estn asentados correctamente se
utilizado en el motor son factores determinantes en el puede producir esta misma condicin.
tipo de buja utilizado en una aplicacin especfica de
un motor. Una buja ensuciada con carbn tiene depsitos secos
y esponjosos de color negro en los electrodos. Este
Los electrodos de las bujas normalmente estn fab- tipo de ensuciamiento puede ser causa de una mezcla
ricados de una aleacin de metal para soportar la de aire-combustible demasiado rica o una obstruccin
combustin y la erosin constantes. La separacin del depurador de aire. Una tensin reducida de compo-
entre los dos electrodos es el factor crucial para el nentes defectuosos del encendido puede producir esta
funcionamiento de la buja. Esta separacin debe misma condicin.
ajustarse a las especificaciones exactas del motor.
Normalmente, si la separacin es demasiado es- Una buja ensuciada con depsitos tiene depsitos de
trecha, la chispa ser dbil y producir suciedad en la polvo de color rojo, marrn, amarillo y blanco en los
buja, provocando fallos de encendido. Si la separacin electrodos. Normalmente esto se deriva de la com-
se demasiado ancha, las cargas excesivas forzarn la bustin y proviene de los aditivos del combustible y el
bobina a velocidades elevadas, provocando fallos de aceite lubricante. Estos depsitos en polvo normal-
encendido. Consulte siempre el manual de servicio y mente son inofensivos, no obstante, pueden producir
mantenimiento para conocer los ajuste especficos de fallos intermitentes del encendido a altas velocidades o
la separacin entre los electrodos de la buja. con cargas pesadas.
Las bujas son normalmente de tipo resistor, con un re-

sistor entre el terminal y los electrodos centrales. El re-
sistor se utiliza para evitar la interferencia esttica gen-
erada por el circuito de encendido. Consulte el Manual

SISTEMA DE REGULACIN DE CONTROL enva a la ECU. La lectura de las RPM la proporciona

ELCTRICO - MAZDA GLP el sensor del rbol de levas (CMP). La ECU controla
directamente la posicin del motor del limitador, que a
Este sistema de regulacin tiene slo dos compo- su vez controla los platos del acelerador del limitador
nentes, la ECU y el motor del limitador. El motor del para limitar las RPM mximas del motor, limitando el
limitador se encuentra instalado entre el carburador y el flujo de aire mximo que penetra en el mltiple de
mltiple de admisin. La ECU se encarga de controlar admisin.
el limitador. La informacin de las RPM del motor se

Identificacin del motor

Para identificar el tipo de motor utilizado en su car- 9020-10-18, Figura 9020-10-2, Pgina 9020-10-18, o
retilla elevadora, consulte Figura 9020-10-1, Pgina Figura 9020-10-3, Pgina 9020-10-19.
A. MOTOR DE GLP B. MOTOR DE GASOLINA
Figura 9020-10-1. Motor GM 2.4L
Figura 9020-10-2. Motor Mazda

Figura 9020-10-3. Motor GM 4.3L

Motor Cummins (diesel)

DESCRIPCIN de cuatro cilindros en lnea con un sistema de inyeccin
directa de combustible. Los componentes clave del mo-
El motor Cummins diesel es un motor de aspiracin nat- tor Cummins diesel se muestran en Figura 9020-10-4,
ural, refrigerado por lquido que tiene una configuracin Pgina 9020-10-20.
1. LLENADO DE ACEITE 8. CORREA DE TRANSMISIN (SERPENTN)

2. SOPORTE DE ELEVACIN DELANTERO DEL 9. BOMBA DE AGUA
MOTOR 10. POLEA DELANTERA
3. SENSOR TEMPERATURA DEL LQUIDO 11. TENSOR DE CORREA AUTOMTICO
REFRIGERANTE 12. ENTRADA DE AGUA
4. VARILLA DE NIVEL 13. REFRIGERADOR DE ACEITE DE LUBRICACIN
5. PRECALEFACTOR DEL AIRE DE ADMISIN 14. ALTERNADOR
(NO MOSTRADO) 15. FILTRO DE ACEITE DE LUBRICACIN
6. ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR 16. MOTOR DE ARRANQUE
7. POLEA DEL VENTILADOR 17. FILTRO DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-4. Componentes del motor Cummins diesel

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL inyeccin. El filtro de combustible/ separador de agua

y criba elimina contaminantes, sedimentos y agua
Principio de funcionamiento del combustible diesel. En la bomba de inyeccin, el
combustible se dirige al mbolo mediante un paso de
El sistema de combustible diesel se resume como combustible en el interior de la cabeza del distribuidor.
sigue: El mbolo aumenta la presin de combustible, permi-
tiendo que el combustible penetre en los inyectores
El combustible se toma del depsito por un filtro de
de combustible. Un tubo de rebosamiento en cada
combustible externo a travs de una bomba de ele-
inyector permite que el combustible sobrante regrese
vacin mecnica accionada mediante levas. La bomba
al depsito de combustible. Vase Figura 9020-10-5,
empuja el combustible hacia el filtro/separador de agua
Pgina 9020-10-21.
y a continuacin al orificio de entrada de la bomba de
1. COLADOR 8. MBOLO
2. EJE MOTOR 9. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE 10. BOQUILLA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
4. BOMBA DE ELEVACIN MECNICA 11. CONDUCTO DE REBOSAMIENTO
5. VLVULA REGULADORA 12. VLVULA DE REBOSAMIENTO
6. BOMBA DE ALIMENTACIN 13. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
7. CUERPO DEL MBOLO
Figura 9020-10-5. Diagrama del sistema de control diesel

BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE Y REGULADOR
Descripcin
La bomba de inyeccin de combustible y reg-
ulador constan de los siguientes componentes.
Vase Figura 9020-10-6, Pgina 9020-10-22 y
Figura 9020-10-7, Pgina 9020-10-23.
1. EJE MOTOR 8. CABEZAL DEL DISTRIBUIDOR

2. PALANCA DE CONTROL 9. MBOLO
3. VOLANTE 10. VLVULA DE ENTREGA
4. SOLENOIDE DE ARRANQUE EN FRO 11. MUELLE DEL MBOLO
5. PALANCA DEL REGULADOR 12. TEMPORIZADOR
6. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 13. DISCO DE LEVA
7. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR 14. SOPORTE DE RODILLO
(VLVULA MAGNTICA) 15. BOMBA DE ALIMENTACIN
Figura 9020-10-6. Componentes de la bomba de inyeccin de combustible y limitador

1. EJE MOTOR 11. VLVULA MAGNTICA

2. VLVULA REGULADORA 12. MBOLO
3. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL 13. TOMA DE SALIDA
4. PALANCA DE CONTROL 14. VLVULA DE ENTREGA
5. VOLANTE 15. MANGUITO DE CONTROL
6. MUELLE DEL REGULADOR 16. MUELLE DEL MBOLO
7. MUELLE DE RALENT 17. DISCO DE LEVA
8. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 18. ACOPLAMIENTO DE CRUCETA
9. PALANCA TENSORA 19. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
10. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR 20. BOMBA DE ALIMENTACIN
Figura 9020-10-7. Estructura y funcionamiento de la bomba de inyeccin de combustible
Principios de funcionamiento muelles de retorno. Cuando el mbolo presuriza el

combustible, ste se desplaza a travs del orificio de
Bomba de inyeccin: el eje motriz de la bomba de salida y la vlvula de entrega se abre para inyectar el
inyeccin recibe directamente la rotacin del motor a combustible en la cmara de combustin del motor a
travs de la caja de distribucin y la transfiere al disco travs de la boquilla y el portaboquilla. Si desea infor-
de leva. El mbolo gira por la accin del eje motriz macin adicional sobre las bombas de inyeccin diesel
y genera un movimiento alterno mediante el disco de Cummins, pngase en contacto con su distribuidor lo-
leva. El mbolo se acciona a la misma velocidad que cal Hyster o visite Hyster Hypass Online.
el disco de leva. En el exterior del mbolo hay dos

CONTROL DEL MOTOR CUMMINS

Los componentes del sistema se muestran en
Figura 9020-10-8, Pgina 9020-10-24.
Figura 9020-10-8. Componentes del sistema de control

Sensor de velocidad del motor (RPM) de engranajes para cambiar la fuerza del campo mag-
ntico y, por tanto, producir una tensin variable que
El sensor de velocidad del motor (RPM) est montado se utiliza para accionar un interruptor de transistor. El
en la caja del volante y detecta los dientes de los en- sensor RPM enva un impulso elctrico al VSM cada
granajes del volante. El sensor de velocidad del mo- vez que un diente de un engranaje pasa por el sensor.
tor (RPM) utiliza la tecnologa de sensor de efecto Hall No detecta la direccin de giro del engranaje. Vase
para detectar la velocidad de rotacin del motor. Esta Figura 9020-10-9, Pgina 9020-10-25.
tecnologa utiliza la presencia y ausencia de dientes
1. VOLANTE
2. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM)
3. CONJUNTO DE LA CAJA DEL VOLANTE
Figura 9020-10-9. Sensor de velocidad del motor (RPM)

Sensor de posicin del acelerador de un campo magntico y proporcionar una seal de

salida que sea proporcional a la fuerza del campo. Al
El sensor de posicin del acelerador (TPS) est situ- acercar o alejar el imn del sensor vara la tensin de
ado encima de la palanca de la bomba de inyeccin de salida. El sensor de posicin para el acelerador de los
combustible. La palanca tiene un diseo exclusivo en motores Cummins tiene sensores dobles para ofrecer
"forma de D" que tiene un interbloqueo con el sensor redundancia. El VSM entrega suministros de 5 V CC
TPS. El sensor utiliza la tecnologa de sensor de efecto separados y tomas de tierra independientes para estas
Hall para detectar la posicin del acelerador. Esta tec- aplicaciones dobles.
nologa utiliza un sensor que puede detectar la fuerza
1. VARILLAJE DEL ACELERADOR

2. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
3. SOPORTE DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
4. ACCIONADOR DE TIRO
5. SOPORTE ACCIONADOR
Figura 9020-10-10. Sensor de posicin del acelerador

Accionador del acelerador electrnico

Este accionador del acelerador electrnico es un
accionador proporcional lineal de tipo traccin. El
gestor del sistema del vehculo (VSM) supervisa el
accionador del acelerador electrnico mediante el
sensor de posicin del acelerador. El eje del salida del
accionador est vinculado a la palanca de control de
la bomba de inyeccin de combustible mediante una
tarabilla ajustable. El accionador recibe del VSM una
seal de 12 V (PWM) de impulso de ancho modulado.
El accionador convierte esta seal a una posicin del
eje de salida, proporcional a la cantidad de corriente
suministrada por el VSM.
Sensor de presin del aceite del motor

El motor tiene una bomba de aceite interna que gen-
era presin de aceite cuando el motor est girando. Un
sensor de presin del aceite supervisa la presin gen-
erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor
de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios 1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
del VSM, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios
en el cable de seal. Este sensor registra una lectura Figura 9020-10-11. Localizacin del sensor de
de 0 kPa (0 psi) (0.5 voltios) cuando el motor no est gi- presin del aceite
rando. El VSM supervisa continuamente la presin de
aceite para determinar si debe iniciarse la secuencia Sensor de temperatura del lquido
de apagado. Para conocer la situacin del sensor de refrigerante
presin de aceite consulte, Figura 9020-10-11, Pgina
9020-10-27. El sensor de temperatura de lquido refrigerante est
situado en la cabeza del motor, cerca del termostato.
Los lmites de salida de tensin normales para este Vase Figura 9020-10-4, Pgina 9020-10-20. Este es
sensor son 0.5 a 4.5 voltios. un sensor de coeficiente de temperatura negativa (a
medida que sube la temperatura, cae la resistencia). El
VSM utiliza la lectura para determinar los requisitos del
estado de funcionamiento, relativos a la temperatura,
para el motor. Se aplican 5 voltios en el sensor y se
mide la cada de tensin para determinar la temper-
atura. Vase Figura 9020-10-12, Pgina 9020-10-28.

A. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A C. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO

TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE REFRIGERANTE
B. CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
DEL LQUIDO REFRIGERANTE
Figura 9020-10-12. Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Interruptor de obstruccin de aire Filtro de combustible/separador de agua

El interruptor de obstruccin del filtro de aire est mon- El filtro de combustible/separador de agua elimina los
tado en la carcasa del depurador de aire, cerca del con- contaminantes, sedimentos y agua del combustible
ducto de salida. El principal fin del interruptor es alertar diesel que va al filtro de combustible. Este es un
al operario cuando el filtro de aire est sucio u obstru- componente necesario del sistema de combustible. El
ido y deba ser sustituido. El interruptor trabaja sobre la filtro est instalado entre la bomba de elevacin y la
presin de aire y se conmuta a un valor de presin pre- bomba de inyeccin de combustible. El agua se drena
determinado. La obstruccin del flujo de aire al filtro de del filtro de combustible/separador de agua mediante
aire har que el interruptor se active. Este interruptor la llave de drenaje de la parte inferior del separador.
cierra el circuito para enviar una seal a un indicador El filtro contiene una sonda, que mide la diferencia
en el panel de instrumentos en pantalla (DSC) y alertar de conductividad entre el gasleo y el agua. Cuando
al operario. la sonda detecta agua, el convertidor de seal fijado
cierra el circuito para enviar una seal mediante el
VSM a un indicador en el panel de instrumentos en
pantalla (DSC) y avisar al operario.

Sensor de nivel de combustible (en el o pulsar el botn de encendido/apagado del vehculo.

depsito) El solenoide acciona una vlvula que abre o cierra el
paso de combustible conectado al orificio de entrada
El sensor de nivel de combustible tiene un flotador con del cuerpo del mbolo. Cuando la llave de contacto se
un imn integrado. A medida que cambia el nivel de sita en la posicin de encendido (ON), se suministra
combustible, el flotador se mueve a travs de una se- alimentacin al solenoide de la vlvula magntica para
rie de interruptores Reed. A medida que se activa cada elevar el inducido, abriendo as el paso de combustible.
uno de ellos, cambia el valor de una escala de resisten- Cuando la llave de contacto se sita en la posicin de
cia en serie, que produce la tensin variable que se lee apagado (OFF), el inducido desciende por la fuerza del
en el VSM. muelle para cerrar el paso de combustible. Como re-
sultado, no se introduce combustible en el mbolo, de-
SISTEMA ELCTRICO DEL MOTOR teniendo el motor. Vase Figura 9020-10-13, Pgina
9020-10-29.
Vlvula magntica (solenoide de parada
del motor)
La vlvula magntica (solenoide de parada del motor)
se activa o desactiva al accionar la llave de contacto
A. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST B. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST

ACTIVADA DESACTIVADA
1. PASO DE COMBUSTIBLE 4. INDUCIDO
2. SOLENOIDE 5. ORIFICIO DE ENTRADA
3. MUELLE
Figura 9020-10-13. Vlvula magntica

Alternador propsito es calentar el aire que entra durante los ar-

ranques en fro del motor para mejorar el arranque y
Cuando el motor est en marcha, el alternador produce disminuir los niveles del humo. El calefactor de rejilla
energa elctrica para hacer funcionar varios disposi- es controlado por el VSM, que supervisa la temperatura
tivos elctricos. El alternador tambin carga la batera del lquido refrigerante para determinar los momentos
de la carretilla. de precalentamiento (antes de que arranque el motor)
y postcalentamiento (despus de que haya arrancado
El alternador genera corriente alterna en la bobina del
el motor)
estator cuando el motor hacer girar el rotor. Entonces
los diodos convierten la CA en CC. Puesto que la ten-
Avance de la regulacin de arranque en
sin producida vara en funcin de la velocidad del mo-
tor, el alternador tiene un regulador que mantiene con- fro (bomba de inyeccin de combustible)
stante la tensin de salida. El avance de la regulacin de arranque en fro consta
de un accionador elctrico que ajusta la regulacin de
Calefactor de rejilla combustible en funcin de la temperatura de lquido re-
El calefactor de rejilla es un elemento de calentamiento frigerante del motor. El accionador elctrico es contro-
resistivo situado en el mltiple de admisin de aire. Su lado por un termostato de lquido refrigerante instalado
en el bloque.
Descripcin general del motor Mazda

DESCRIPCIN con un inyector de compensacin de GLP y un regu-
lador/vaporizador Aisan. La unidad de control del mo-
Los motores Mazda 2.0L y 2.2L tienen cuatro cilindros tor (ECU) controla la entrega de combustible al inyector
con vlvulas en la culata y rbol de levas. El bloque de GLP, haciendo que no sea posible el ajuste del car-
motor es de hierro fundido y la culata es de aluminio. burador y el regulador. Para conocer los principios de
El desplazamiento del motor de 2.0L es 1998 cm 3 funcionamiento del sistema de GLP, consulte Principios
(121.9 in. 3 ). El desplazamiento del motor de 2.2L es de funcionamiento, Controles del motor Mazda (GLP),
2184 cm 3 (133.2 in. 3 ). Ambos estn disponibles con Pgina 9020-10-31.
sistema de combustible de gasolina o GLP. El orden
de encendido es 1342. El cilindro n 1 est situ- El motor de gasolina utiliza un sistema de inyeccin
ado en el extremo del ventilador de refrigeracin del electrnica de gasolina (EGI). Este es un sistema de
motor. El rbol de levas superpuestas es accionado inyeccin de combustible mediante orificios que utiliza
por una correa de espiga. El rbol de levas mueve los la entrada de un sensor de flujo de aire masivo a la
balancines que accionan las vlvulas. Los asientos de ECU para determinar las necesidades de entrega de
las vlvulas de escape estn endurecidos para su uso combustible. Tampoco es posible ajustar este sis-
con combustible sin plomo o GLP. tema. Para conocer los principios de funcionamiento
del sistema de gasolina, consulte Principios de fun-
El cigeal tiene cinco cojinetes principales. El cojinete cionamiento, Controles del motor Mazda (gasolina),
principal en el centro del cigeal es tambin el cojinete Pgina 9020-10-48.
de empuje. Los pistones son de aleacin de aluminio
y llevan tres anillos de pistn. Los dos anillos de com- UNIDAD DE CONTROLES DEL MOTOR
presin superiores tienen una forma especial diseada (ECU) Y EMISIONES
para su posicin sobre el pistn. El tercer anillo del
pistn es el anillo de control del aceite. Si desea in- La unidad de control del motor (ECU) hace funcionar
formacin adicional sobre el funcionamiento del motor, el motor en modo de circuito cerrado para mantener
consulte Principios de funcionamiento, Nociones bsi- un rendimiento correcto del motor y una salida de emi-
cas sobre el motor, Pgina 9020-10-1. siones adecuada. La ECU controla el sistema de en-
cendido de alta energa y la regulacin del encendido
SISTEMA DE COMBUSTIBLE para mejorar la potencia del motor y el control de ve-
locidad del motor.
Los motores Mazda de 2.0L y 2.2L utilizan bien un
sistema de combustible de GLP o gasolina. El mo-
tor de GLP utiliza un nico carburador cilndrico Aisan

La ECU en las carretillas de GLP y la unidad de control Se logra una elevada eficacia de refrigeracin medi-
del limitador (GCU) en las carretillas de gasolina, con- ante un ventilador de tipo "propulsin" y una campana
trolan el limitador electrnico para limitar la velocidad que dirige el aire del ventilador de refrigeracin al radi-
mxima del motor a 2700 RPM. El limitador electrnico ador. Si desea informacin adicional sobre el sistema
reduce notablemente el decaimiento del limitador bajo de refrigeracin, consulte Principios de funcionamiento,
carga del motor y reduce el exceso de velocidad del Sistema de refrigeracin - todos los motores, Pgina
motor. 9020-10-138.
SISTEMA DE REFRIGERACIN SISTEMA DE ENCENDIDO

Los motores Mazda utilizan un radiador convencional Se utiliza un sistema de encendido electrnico HEI (en-
o un sistema refrigerador combinado. El radiador con- cendido de alta energa). Este sistema incorpora un
vencional incorpora un ncleo de aluminio con depsi- distribuidor sin contactos, a diferencia de un sistema
tos de plstico de alto rendimiento. El sistema refrig- de encendido convencional que utiliza un distribuidor
erador combinado consta de un ncleo del radiador de de contactos. Puesto que el distribuidor sin contactos
aluminio "de flujo cruzado" fijado con pernos a un re- no utiliza los puntos de contacto, se elimina el manten-
frigerador de aire/aceite de aluminio "de flujo cruzado" imiento frecuente. Para informacin adicional sobre el
con montaje exterior. Se utiliza una bomba de lquido Sistema de encendido (incluido el distribuidor, la bobina
refrigerante centrfuga para hacer circular el lquido re- de encendido y las bujas), vase Sistema elctrico,
frigerante a travs del sistema. Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.
Controles del motor Mazda (GLP)

SISTEMA DE GLP (AISAN/CONTROLES inyector de GLP, el limitador electrnico y el resonador.
ELECTRNICOS - MECNICOS) El sistema Mazda de GLP utiliza un inyector de com-
pensacin para controlar la entrega de combustible al
Descripcin motor. Vase Figura 9020-10-14, Pgina 9020-10-32.
Los componentes clave del sistema Mazda de GLP son

la bombona de GLP, el regulador, el carburador con el

1. DEPSITO DE COMBUSTIBLE 6. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE

2. LIMITADOR COMBUSTIBLE PRINCIPAL
3. CARBURADOR 7. RESONADOR
4. REGULADOR
5. SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
DEL INYECTOR
Figura 9020-10-14. Localizacin de componentes del sistema de GLP

Principios de funcionamiento inyector. Con mayores RPM y una mayor carga del
motor, el combustible es suministrado a travs del car-
A continuacin se resume el funcionamiento del sis- burador y dosificado con el inyector para mantener la
tema: relacin ptima de aire-combustible. La ECU controla
el inyector de combustible principalmente en funcin
El propano est almacenado en estado lquido en la
de las entradas del sensor de posicin del rbol de
bombona. Cuando la vlvula de la bombona se abre,
levas (CMP) que proporciona las RPM del motor, el
el propano lquido fluye de la bombona de almace-
sensor de oxgeno (O 2), el sensor MAP, el sensor de
namiento de combustible al regulador pasando por un
temperatura de aire de admisin (IAT), el sensor de
filtro de combustible lquido que est integrado en el
temperatura del lquido refrigerante del motor (ECT)
regulador. La apertura del solenoide de cierre de com-
y el sensor de posicin del acelerador (TPS). La
bustible principal permite la entrada de combustible en
ECU tambin controla la regulacin del encendido
el regulador. La apertura de un segundo solenoide de
para reducir las emisiones, minimizar el consumo de
cierre de combustible situado ms atrs del solenoide
combustible y aumentar la potencia del motor. Vase
de cierre principal, permite que el combustible vapor-
Figura 9020-10-15, Pgina 9020-10-34.
izado penetre en el inyector de GLP de la base del
carburador. Ambos solenoides estn normalmente Tras la combustin, los gases de escape pasan por
cerrados y son controlados por la ECU. Los solenoides el sensor de oxgeno (O 2) y atraviesan el convertidor
de cierre de combustible se abren momentneamente cataltico de tres vas. El convertidor cataltico de tres
cuando se enciende inicialmente el encendido para vas ayuda con la reaccin de los gases de escape gas-
permitir que el sistema se presurice antes de que se tados para reducir las emisiones del tubo de escape de
arranque el motor, tambin estn abiertos mientras el cola de CO, HC y NOx. Tambin se utiliza nquel en el
motor est en marcha. catalizador para reducir el olor del gas de escape (slo
EE.UU.).
Cuando el solenoide de cierre de combustible principal
del regulador est abierto, el propano lquido penetra El limitador electrnico est instalado entre el mez-
en el intercambiador de calor del vaporizador donde el clador y el mltiple de admisin y es controlado por
calor del lquido refrigerante del motor se utiliza para la ECU. Se compone de un sensor de posicin del
convertir el combustible lquido en vapor. La primera limitador y el motor de control del acelerador. La ECU
cmara del regulador suministra propano gaseoso al acciona el motor que controla el limitador electrnico
inyector de GLP a una presin de trabajo constante. La y ajusta el ngulo de apertura y cierre de la vlvula
segunda cmara del regulador reduce la presin para del acelerador en funcin de la seal de la ECU. El
el carburador de GLP. limitador electrnico tambin controla la velocidad a
ralent del motor, que permite una mejor aceptacin de
El combustible se suministra al carburador a travs
carga a ralent. Adems de regular el motor y controlar
de la manguera de suministro principal mientras que
el ralent, la ECU puede recibir rdenes del Gestor del
el combustible se suministra al inyector a travs de
sistema del vehculo (VSM) para controlar el limitador
la manguera del inyector. Hay un filtro de vapor de
y reducir la velocidad del motor, segn sea necesario,
GLP en el conducto entre el regulador y el inyector de
en funcin de las condiciones operativas, incluidas las
GLP para reducir la acumulacin de contaminantes
inversiones de potencia.
en el inyector. A ralent, todo el combustible para
hacer funcionar el motor se suministra a travs del

Figura 9020-10-15. Localizacin de componentes del sistema de control de GLP

Leyenda de la figura 9020-10-15

1. CARBURADOR 10. FILTRO DE COMBUSTIBLE
2. INYECTOR DE COMPENSACIN DE GLP 11. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL
3. CONJUNTO DEL LIMITADOR ELECTRNICO MLTIPLE (MAP)
4. SENSOR DE POSICIN DE RBOL DE LEVAS 12. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
5. SENSOR DE OXGENO (O 2) (TPS)
6. VLVULA DE PCV 13. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
7. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ADMISIN (IAT)
COMBUSTIBLE PRINCIPAL 14. SENSOR DE TEMPERATURA DEL
8. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
COMBUSTIBLE DEL INYECTOR 15. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
9. REGULADOR

Sistema de control
El sistema de control de GLP consta de los compo-
nentes que se muestran en Figura 9020-10-16, Pgina
9020-10-36.
1. PURIFICADOR DE AIRE 7. CONVERTIDOR CATALTICO 13. SENSOR DE PRESIN

2. CARBURADOR DE TRES VAS ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
3. INYECTOR DE COMBUSTIBLE 8. VLVULA DE VENTILACIN (MAP)/SOBREALIMENTACIN
4. SENSOR Y MOTOR DEL POSITIVA DEL CRTER (PCV) 14. SENSOR DE POSICIN DEL
LIMITADOR ELECTRNICO 9. SOLENOIDE DE CIERRE ACELERADOR (TPS)
5. SENSOR DE POSICIN DEL DE COMBUSTIBLE DEL 15. SENSOR DE TEMPERATURA
RBOL DE LEVAS (CMP) INYECTOR DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
6. SENSOR DE OXGENO 10. RESONADOR 16. SENSOR DE TEMPERATURA
CALENTADO (O 2) 11. REGULADOR DEL LQUIDO REFRIGERANTE
12. FILTRO DE COMBUSTIBLE DE DEL MOTOR (ECT)
VAPOR
Figura 9020-10-16. Diagrama del sistema control de GLP

Sensor de oxgeno (O 2) posee un protector de las vlvulas y los racores. Este

protector lleva un orificio para la espiga de alineacin
El sistema de circuito cerrado incorpora un sensor de del soporte. La bombona est sujeta a la carretilla por
oxgeno (O 2) en el tubo de escape. El sensor mide medio de correas metlicas con pestillos. Un sensor
constantemente el contenido de oxgeno en el interior de la presin del combustible situado en el conducto
del mltiple de escape. Si se detecta una mezcla de procedente de la bombona activa una luz indicadora en
aire-combustible rica o pobre en el escape, el sensor el panel de instrumentos cuando la bombona est casi
manda una seal a la ECU (unidad de control del mo- vaca y disminuye la presin del combustible.
tor). La ECU ajustar la relacin de la mezcla con-
trolando el tiempo de conexin del inyector. Las fun-
ciones bsicas del regulador y el carburador son simi-
lares al sistema de GLP de circuito abierto AISAN.
Depsito de combustible
La bombona de combustible que se muestra en
Figura 9020-10-17, Pgina 9020-10-37 constituye el
depsito para el sistema de GLP. La bombona de com-
bustible mantiene el combustible en estado lquido. La
presin del combustible es 1.7 MPa (250 psi) cuando el
depsito est lleno a una temperatura de 27 C (81 F).
El depsito tiene una vlvula de descarga de la presin
ajustada en 3.4 MPa (490 psi). El tubo de entrada de
la vlvula de descarga de la presin se encuentra en
la zona del vapor en la parte superior de la bombona.
La bombona dispone de un indicador de combustible

que mide el porcentaje de combustible en la bombona.
Cerca de la vlvula de descarga de presin hay una
vlvula de nivel de lquido que sirve para indicar el nivel
de lquido mximo permitido. La bombona se llena
hasta que el combustible lquido sale por la vlvula de
nivel de lquido. Uno de los extremos del tubo de salida
1. VLVULA DE CIERRE
en el interior de la bombona est cerca de la super- 2. RACOR DE DESCONEXIN RPIDA
ficie inferior de la bombona. El otro extremo del tubo 3. INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
est sujeto al orificio de salida. Hay una vlvula de 4. TAPN
cierre conectada al orificio de salida de la bombona. 5. INDICADOR DE NIVEL DEL LQUIDO
La vlvula de cierre impide que el combustible se salga 6. VLVULA DE DESCARGA
7. PASADOR DE ALINEACIN
de la bombona cuando se desconecta el conducto de 8. VLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBONA
salida. Se ha instalado un racor de desconexin rpida
para la retirada sencilla de la bombona. La bombona Figura 9020-10-17. Depsito de combustible

Regulador Modo de ralent
La funcin del regulador es pasar de combustible En el modo de ralent, la necesidad de combustible

lquido a vapor (gas) y controlar la presin del vapor. en el carburador es baja y no existe vaco en el ori-
Vase Figura 9020-10-18, Pgina 9020-10-38. El ficio de salida del combustible. Esto hace que el di-
combustible de GLP pasa de lquido a vapor en el inte- afragma de la cmara C se relaje y cierre la vlvula de
rior de la cmara principal de reduccin de la presin. admisin entre las cmaras B y C. Vase Figura 9020-
Este proceso de conversin enfra el vapor, que, a su 10-19, Pgina 9020-10-39. La presin de la cmara
vez, enfra las partes del regulador que lo rodean. El B asciende a 24.5 - 34.5 kPa (7.2 - 10.2 inHg), lo que
lquido de refrigeracin del motor circula a travs del provoca que el diafragma de la cmara B se expanda y
regulador y, por conveccin, transmite el fro al exterior cierre el suministro de combustible. El inyector de com-
de la cmara. Sea cual sea la temperatura ambiente, bustible suministra todo el combustible al carburador a
el lquido de refrigeracin del motor siempre est ms ralent. La ECU controla el inyector de combustible me-
caliente que el vapor despus de su dilatacin, propor- diante la entrada del sensor de oxgeno (O 2).
cionando as la funcin de calentamiento. Esta funcin
de calentamiento del lquido de refrigeracin del motor
impide que el regulador est demasiado fro para su
funcionamiento.
El regulador est compuesto de cuatro cmaras: C-

mara A - Inicio del proceso de vaporizacin. Cmara
B - La cmara principal de reduccin de la presin,
donde se produce la vaporizacin principal y se reduce
la presin. Tambin suministra vapor a baja presin
para el inyector de combustible. Cmara C - La cmara
secundaria de reduccin de la presin, donde la pre-
sin del vapor se reduce a cero (atmosfrica). Cmara
D - Suministra el combustible durante el arranque del
motor y con el motor al ralent. El regulador presenta
tres modos de operacin: modo de arranque, modo de
ralent y modo de trabajo. Vase Figura 9020-10-19,
Pgina 9020-10-39.
Modo de arranque
Cuando la llave de contacto se sita en la posicin de

arranque (START) y el motor empieza a girar, se ac-
tivan la vlvula de solenoide principal y la vlvula de
solenoide de cierre de combustible del inyector, per- 1. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE
mitiendo el flujo del GLP desde la bombona de com- COMBUSTIBLE DEL INYECTOR
bustible a travs del filtro de combustible hasta la c- 2. SALIDA DEL COMBUSTIBLE
mara A. Vase Figura 9020-10-19, Pgina 9020-10-39. 3. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE
La presin del combustible abre la vlvula de admisin COMBUSTIBLE PRINCIPAL
4. CMARA A
entre las cmaras A y B, y el combustible penetra en 5. ORIFICIOS DEL LQUIDO DE REFRIGERACIN
la cmara principal de reduccin de la presin (cmara 6. ORIFICIO DEL RESONADOR
B). Cuando la presin de la cmara B alcanza 24.5 - 7. CMARA C
34.5 kPa (7.2 - 10.2 inHg), el diafragma se expande ha- 8. CMARA B
cia afuera y cierra la vlvula de admisin, manteniendo 9. CMARA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
una presin constante en la cmara B. Una parte del Figura 9020-10-18. Regulador
combustible pasa a la cmara D, que se encarga de
suministrar el combustible al inyector.

A. ENTRADA PARA GLP DESDE LA BOMBONA DE C. SALIDA PARA GLP AL FILTRO DE

COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE (INYECTOR DE
B. SALIDA PARA GLP DESDE EL CARBURADOR COMPENSACIN)
1. CMARA D 8. VLVULA DE ADMISIN
2. SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE 9. ORIFICIO DEL RESONADOR
DEL INYECTOR 10. CMARA C
3. DIAFRAGMA 11. DIAFRAGMA
4. FILTROS DE COMBUSTIBLE 12. VLVULA DE ADMISIN
5. SOLENOIDE PRINCIPAL 13. CMARA DE VACO 1
6. CMARA B 14. CMARA DE VACO 2
7. CMARA A
Figura 9020-10-19. Regulador interno
Modo de funcionamiento 10-19, Pgina 9020-10-39. Esto provoca una cada de

presin en la cmara B y relaja el diafragma de la c-
En el modo de funcionamiento se abre la vlvula del mara B. ste abre la vlvula de admisin entre las c-
acelerador en el carburador, creando un vaco en el maras A y B. El combustible es suministrado al carbu-
orificio de salida del combustible. Esto hace que el di- rador a travs de la cmara C, la vlvula de derivacin
afragma de la cmara C se dilate y abra la vlvula de de ralent y la cmara D.
admisin entre las cmaras B y C. Vase Figura 9020-

Resonador El racor de orificio especial y el resonador actan como

amortiguadores del vaco. El aire tomado a travs del
El resonador est conectado por medio de mangueras sistema de admisin no circula como una corriente con-
de vaco a un racor de orificio especial en el codo de stante, sino ms bien en pequeos impulsos generados
descarga del filtro de aire y al orificio del resonador durante la carrera de admisin de los pistones. Sin el
del regulador. Vase Figura 9020-10-20, Pgina 9020- resonador y el orificio, estos impulsos podran gener-
10-40. El orificio del resonador est conectado a la c- arse a la frecuencia que representa el armnico natu-
mara de vaco 2. Vase Figura 9020-10-19, Pgina ral de los diafragmas, produciendo la vibracin incon-
9020-10-39. trolada del diafragma y forzando una mezcla del motor
muy rica o muy pobre en ciertas condiciones de fun-
cionamiento.
Carburador
El carburador presenta tres modos de funcionamiento:
modo de arranque, modo de ralent y modo de trabajo.
Estos modos se describen con mayor detalle en las
secciones siguientes.
Modo de arranque
Antes de suministrar combustible al carburador, la llave

de contacto debe estar en la posicin de encendido
(ON) y el motor se debe arrancar sin pisar el acelerador.
Vase Figura 9020-10-17, Pgina 9020-10-37. La ECU
detecta que el motor est en modo de arranque y enva
la seal elctrica para activar el solenoide principal, el
solenoide del inyector y el inyector de combustible. En
ese momento, el combustible fluye del regulador al in-
yector.
Puesto que la vlvula del acelerador est parcialmente

abierta, el aire atraviesa la vlvula del acelerador mez-
Figura 9020-10-20. Resonador clndose con el combustible suministrado por el inyec-
tor, hacia el mltiple de admisin y al interior del cilindro.
Cuando el filtro de aire se atasca, el vaco de admisin
aumenta en cualquier posicin relativa del acelerador. El inyector de combustible suministra combustible
Este vaco aumentado tiene un aumento similar en el a la base del carburador. La ECU controla el fun-
vaco de las cmaras C y 2. Al aumentar el vaco de cionamiento del inyector de combustible. El motor est
las cmaras C y 2 al mismo nivel que la obstruccin de en el modo de circuito cerrado una vez que el sensor
admisin, se mantiene un equilibrio y la posicin rel- de oxgeno (O 2) est caliente.
ativa de los diafragmas permanece inalterada. As se
mantiene una mezcla constante de combustible con in-
dependencia de la obstruccin del filtro de aire. Vase
Figura 9020-10-19, Pgina 9020-10-39.

admisin disminuye. Esta disminucin del vaco en el

lado del mltiple del diafragma de potencia hace que
se abra la vlvula de potencia. La vlvula de potencia
abierta enriquece la mezcla de combustible. El sen-
sor de oxgeno (O 2) detecta este enriquecimiento de la
mezcla y la ECU desactiva el inyector de combustible.
La apertura y el cierre de la vlvula de potencia de
acuerdo con el vaco en el mltiple de admisin pro-
porcionan el suministro ptimo de combustible al car-
burador (en funcin de la carga del motor).
Limitador
El limitador se encuentra instalado entre el carburador
y el mltiple de admisin. El limitador electrnico con-
trola la velocidad a ralent y la velocidad regulada mx-
ima del motor.
A. AIRE
B. GPL
C. VACO DEL MLTIPLE
D. AL MLTIPLE DE ADMISIN
1. DIAFRAGMA DE POTENCIA
2. VLVULA DE POTENCIA
3. VLVULA DEL ACELERADOR
4. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
5. TAPN ANTIMANIPULACIN
Figura 9020-10-21. Carburador, modo de arranque

y modo de ralent
Modo de ralent
El ralent del motor se ajusta en fbrica y es contro-

lado por la ECU a medida que acciona el limitador elec-
trnico. La mezcla de ralent tambin es controlada por A. AIRE
la ECU que acciona el inyector y no puede ajustarse. B. GPL
El ralent del motor trabaja en modo de circuito abierto C. VACO DEL MLTIPLE
hasta que el sensor de oxgeno (O 2) se calienta. Vase D. AL MLTIPLE DE ADMISIN
Figura 9020-10-21, Pgina 9020-10-41. 1. DIAFRAGMA DE POTENCIA
2. VLVULA DE POTENCIA
Modo de funcionamiento 3. VLVULA DEL ACELERADOR
4. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Cuando se pisa el acelerador, el limitador electrnico 5. TAPN ANTIMANIPULACIN
abre la vlvula del acelerador, creando un ligero vaco
en la salida del regulador, lo que hace que el com- Figura 9020-10-22. Modo de funcionamiento del
bustible fluya. Vase Figura 9020-10-22, Pgina 9020- carburador
10-41. Con cargas pesadas, el vaco en el mltiple de

SISTEMA DE GLP (CONTROLES

ELECTRNICOS)
Descripcin
El sistema de control de GLP consta de los compo-
nentes que se muestran en Figura 9020-10-23, Pgina
9020-10-42.

1. CARBURADOR 9. REGULADOR
2. INYECTOR DE COMPENSACIN DE GLP 10. FILTRO DE COMBUSTIBLE
3. REGULADOR ELECTRNICO 11. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL
4. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS MLTIPLE (MAP)
(CMP) 12. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
5. SENSOR DE OXGENO (O 2) (TPS)
6. VLVULA DE PCV 13. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
7. VLVULA DE SOLENOIDE DE CIERRE DE ADMISIN (IAT)
COMBUSTIBLE PRINCIPAL 14. SENSOR DE TEMPERATURA DEL
8. SOLENOIDE DE CIERRE DE COMBUSTIBLE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
DEL INYECTOR 15. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE

Figura 9020-10-23. Localizacin de componentes del sistema de control de GLP

Principios de funcionamiento Tras la combustin, los gases de escape pasan por

el sensor de oxgeno (O 2) y atraviesan el convertidor
A continuacin se resume el funcionamiento del sis- cataltico de tres vas. El convertidor cataltico de tres
tema: vas ayuda con la reaccin de los gases de escape gas-
tados para reducir las emisiones del tubo de escape de
El propano est almacenado en estado lquido en la
cola de CO, HC y NOx. Tambin se utiliza nquel en el
bombona. Cuando la vlvula de la bombona se abre,
catalizador para reducir el olor del gas de escape.
el propano lquido fluye de la bombona de almace-
namiento de combustible al regulador pasando por un El limitador electrnico est instalado entre el mez-
filtro de combustible lquido que est integrado en el clador y el mltiple de admisin y es controlado por
regulador. La apertura del solenoide de cierre de com- la ECU. Se compone de un sensor de posicin del
bustible principal permite la entrada de combustible en limitador y el motor de control del acelerador. La ECU
el regulador. La apertura de un segundo solenoide de acciona el motor que controla el limitador electrnico
cierre de combustible situado ms atrs del solenoide y ajusta el ngulo de apertura y cierre de la vlvula
de cierre principal, permite que el combustible vapor- del acelerador en funcin de la seal de la ECU. El
izado penetre en el inyector de GLP de la base del limitador electrnico tambin controla la velocidad a
carburador. Ambos solenoides estn normalmente ralent del motor, que permite una mejor aceptacin de
cerrados y son controlados por la ECU. Los solenoides carga a ralent. Adems de regular el motor y controlar
de cierre de combustible se abren momentneamente el ralent, la ECU puede recibir rdenes del Gestor del
cuando se enciende inicialmente el encendido para sistema del vehculo (VSM) para controlar el limitador
permitir que el sistema se presurice antes de que se y reducir la velocidad del motor, segn sea necesario,
arranque el motor, tambin estn abiertos mientras el en funcin de las condiciones operativas, incluidas las
motor est en marcha. inversiones de potencia.
Cuando el solenoide de cierre de combustible principal
Sensor de presin absoluta en el mltiple
del regulador est abierto, el propano lquido penetra
en el intercambiador de calor del vaporizador donde el El sensor de presin absoluta en el mltiple (MAP) mide
calor del lquido refrigerante del motor se utiliza para los cambios de presin en el mltiple de admisin. Es-
convertir el combustible lquido en vapor. La primera tos cambios de presin son el resultado de la carga del
cmara del regulador suministra propano gaseoso al motor (vaco del mltiple de admisin) y los cambios
inyector de GLP a una presin de trabajo constante. La de RPM. El sensor MAP convierte estos cambios de
segunda cmara del regulador reduce la presin para presin en una salida de tensin. La ECU conoce la
el carburador de GLP. presin del mltiple supervisando la tensin de salida
del sensor. A baja presin, la tensin de salida es de 1
El combustible se suministra al carburador a travs
a 2 voltios a ralent. A alta presin o acelerador total-
de la manguera de suministro principal mientras que
mente abierto (WOT), la tensin de salida es de 4 a 4.8
el combustible se suministra al inyector a travs de
voltios. La ECU utiliza el sensor MAP para controlar la
la manguera del inyector. Hay un filtro de vapor de
entrega de combustible y la regulacin del encendido.
GLP en el conducto entre el regulador y el inyector de
GLP para reducir la acumulacin de contaminantes en Sensor de posicin del acelerador
el inyector. A ralent, todo el combustible para hacer
funcionar el motor se suministra a travs del inyector. El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un re-
Con mayores RPM y una mayor carga del motor, el sistor variable. El sensor TPS est conectado direc-
combustible es suministrado a travs del carburador tamente al eje del acelerador en el limitador. La ECU
y dosificado con el inyector para mantener la relacin suministra una alimentacin de 5 voltios y una toma de
ptima de aire-combustible. La ECU controla el in- tierra aislada al sensor TPS. La ECU utiliza un cable de
yector de combustible principalmente en funcin de seal para supervisar la tensin de retroalimentacin.
las entradas del sensor CMP y el sensor de velocidad Mediante la supervisin de la tensin, la ECU puede
del motor (RPM) del distribuidor, el sensor de oxgeno determinar la posicin del acelerador. A medida que
(O 2) el sensor MAP y el sensor IAT, el sensor ECT y cambia el ngulo del acelerador, la tensin de la seal
el sensor TPS. La ECU tambin controla la regulacin del sensor TPS tambin cambia. En la posicin de acel-
del encendido para reducir las emisiones, minimizar el erador cerrado, la tensin de la seal del sensor TPS es
consumo de combustible y aumentar la potencia del aproximadamente de 0.5 - 0.75 voltios. A medida que
motor. Vase Figura 9020-10-23, Pgina 9020-10-42. se abre el acelerador, la tensin de la seal aumenta.
Con el acelerador totalmente abierto (WOT), la tensin

de la seal es aproximadamente de 4.5 voltios. Si la Sensor de temperatura del aire de

tensin baja ms de 0.5 o sube ms de 4.5 voltios, la admisin
ECU enva un cdigo de fallo mediante el CANbus al
Gestor del sistema de vehculo (VSM). La tensin de El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
retroalimentacin del sensor TPS permite a la ECU de- est situado en el mltiple de admisin. El sensor IAT
terminar la entrega de combustible. La entrega de com- supervisa la temperatura de aire en el mltiple de ad-
bustible se realiza en funcin del ngulo de la vlvula misin del vehculo. A medida que cambia la temper-
del acelerador. atura, la resistencia del sensor IAT cambia. La ECU
utiliza esta informacin para calcular la densidad de
Sensor de oxgeno (O 2) aire y ajusta el impulso del inyector de combustible y
la mezcla de combustible en consecuencia. Un fun-
El sensor de oxgeno (O 2) es parte del sistema de con- cionamiento incorrecto del sensor IAT provoca vacila-
trol de emisiones y manda datos a la ECU. El sen- ciones en el motor, una economa de consumo de com-
sor de oxgeno (O 2) se utiliza para ayudar al motor a bustible deficiente y un fuerte olor de gases de escape.
funcionar ms eficazmente y producir la menor canti-
dad posible de emisiones. El sensor de oxgeno (O 2) Engine Control Unit (Unidad de control del
funcionar apropiadamente una vez alcance su tem- motor)
peratura de funcionamiento (aproximadamente 350 C
(662 F)) y, por lo tanto, se coloca en el tubo de escape, La unidad de control del motor (ECU) hace funcionar
cerca del colector del escape. El mecanismo interno el motor en modo de circuito cerrado para mantener
del sensor de oxgeno produce una reaccin qumica un rendimiento correcto del motor y una salida de emi-
que genera tensin. La ECU utiliza estos datos de tensiones adecuada. La ECU controla la regulacin del
sin para determinar si la mezcla de combustible es rica encendido y el inyector de combustible en funcin de
o pobre y ajusta la cantidad de combustible que pene- las entradas del sensor CMP del distribuidor, el sen-
tra al motor en consecuencia. Cuando falla el sensor sor de oxgeno (O 2) el sensor MAP, el sensor TPS y el
de oxgeno (O 2), la ECU no puede detectar la relacin sensor IAT. La ECU tambin controla el limitador elec-
de aire-combustible. trnico que regula la velocidad del motor. El sistema
de diagnstico de a bordo integrado en la ECU mejora
Sensor de temperatura del lquido la capacidad de reparacin detectando fallos en las
refrigerante del motor seales de entrada/salida, leyendo las seales y per-
mitiendo operaciones de anulacin.
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del
motor (ECT) es un sensor de tipo termistor. El sensor Sensor de posicin del pedal del
est instalado en los bajos del mltiple de admisin. acelerador
Cuando el motor est fro, es necesario combustible
adicional. El sensor ECT enva una seal a la ECU para Este sensor proporciona la entrada del conductor a la
que mantenga los inyectores de combustible abiertos ECU para controlar la aceleracin del motor.
durante ms tiempo, suministrando ms combustible
al motor. A medida que aumenta la temperatura del Convertidor cataltico de tres vas
lquido refrigerante, el sensor avisa haciendo que la re-
sistencia interna del sensor disminuya. Como resul- El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catal-
tado, la seal de tensin que la ECU recibe, disminuye y izador para convertir los hidrocarburos (en la forma de
el enriquecimiento adicional se reduce. Los fallos ms gasolina sin quemar), el monxido de carbono y los x-
comunes de emisiones son provocados por este sen- idos de nitrgeno (generados cuando el calor del mo-
sor y normalmente van acompaados de dificultad en tor expulsa nitrgeno a la atmsfera que se combina
el arranque. Cuando los sensores fallan, normalmente con oxgeno) en compuestos inocuos. El convertidor a
indican una condicin de fro o calor permanente, ha- menudo se denomina convertidor cataltico de tres vas
ciendo que se utilice demasiado combustible en los ar- porque ayuda a reducir estas tres emisiones reguladas.
ranques en caliente o que no se emplee el suficiente En el convertidor, el catalizador (en forma de platino y
en los arranques en fro. paladio) est recubierto de un panal cermico que se
alberga en un paquete similar a un silenciador, fijado
al tubo de escape. El catalizador ayuda a convertir el
monxido de carbono en dixido de carbono. Convierte

los hidrocarburos en dixido de carbono y agua. Tam- del espacio, el flujo magntico se bloquea. Como
bin vuelve a convertir los xidos de nitrgeno en ni- resultado, la tensin Hall no se genera en el terminal
trgeno y oxgeno. de salida del elemento de efecto Hall y el transistor de
compuerta rodeada (SGT) se desconecta. Cuando la
Sensor de posicin del rbol de levas placa se mueve hacia el exterior del espacio, el flujo
magntico se reanuda, generando tensin Hall en el
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es terminal de salida del elemento de efecto Hall. Como
un sensor de tipo de elemento Hall, integrado en el resultado, el transistor SGT se conecta. Cuando est
distribuidor. El sensor CMP enva una seal en cada operacin (placa dentro/fuera) se realiza una vez, se
rotacin de 180 del cigeal a la ECU mediante la detectan cuatro impulsos. Vase Figura 9020-10-24,
GCU. La placa se mueve dentro y fuera del espacio Pgina 9020-10-46.
entre el imn y el elemento de efecto Hall del interior
del sensor. Cuando la placa se mueve hacia el interior
A. DISTRIBUIDOR F. FIGURA A
B. ELEMENTO HALL G. FIGURA B
C. TRANSISTOR SGT H. TRANSISTOR DESCONECTADO
D. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) I. TRANSISTOR CONECTADO
E. UNIDAD DE PROCESAMIENTO INFORMTICO J. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR (GCU)
(CPU) K. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM)
1. IMN 3. ELEMENTO HALL
2. PLACA
Figura 9020-10-24. Diagrama de funcionamiento del sensor de posicin del rbol de levas

Sistema de regulacin de control elctrico el sensor del rbol de levas (CMP). La ECU controla
directamente la posicin del motor del limitador, que a
Este sistema de regulacin tiene slo dos compo- su vez controla los platos del acelerador del limitador
nentes, la ECU y el motor del limitador. El motor del para limitar las RPM mximas del motor, limitando el
limitador se encuentra instalado entre el carburador y el flujo de aire mximo que penetra en el mltiple de ad-
mltiple de admisin. La ECU se encarga de controlar misin. Vase Figura 9020-10-25, Pgina 9020-10-47.
el limitador. La informacin de las RPM del motor se
enva a la ECU. La lectura de las RPM la proporciona
1. REGULADOR ELECTRNICO 3. MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR

2. VLVULA DEL ACELERADOR 4. ENGRANAJE
Figura 9020-10-25. Regulador electrnico
Sensor del limitador electrnico Sensor de temperatura del aire de admisin

Sensor de posicin del acelerador
El sensor del limitador electrnico est integrado en el Sensor de presin de aire del mltiple
limitador electrnico. El sensor del limitador electrnico Sensor de temperatura del lquido refrigerante del
se compone del sensor principal y el subsensor y de- motor
tecta el ngulo de apertura de la vlvula del acelerador Sensor de oxgeno calentado (O 2)
y lo enva a la GCU. Convertidor cataltico de tres vas
Si desea informacin adicional de los siguientes com-
ponentes, consulte los controles del motor Mazda
(gasolina) en esta seccin.

Controles del motor Mazda (gasolina)

SISTEMA DE GASOLINA de distribucin, los inyectores, el regulador de presin,
el conducto de alimentacin, el conducto de retorno, el
Descripcin limitador electrnico y la unidad de control del motor
(ECU). Vase Figura 9020-10-26, Pgina 9020-10-48.
Los componentes clave del sistema de combustible de
gasolina son el depsito, la bomba, el filtro, la rampa
Figura 9020-10-26. Componentes clave del motor de gasolina


1. FILTRO DE COMBUSTIBLE 7. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
2. CONDUCTO DE ALIMENTACIN 8. CONDUCTO DE RETORNO
3. CUERPO DEL ACELERADOR 9. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
4. REGULADOR ELECTRNICO 10. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR (GCU)
5. IDLE AIR CONTROL (CONTROL DEL AIRE AL 11. BOMBA DE COMBUSTIBLE
RALENT) 12. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
6. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE
COMBUSTIBLE
Principios de funcionamiento realiza el diagnstico del motor para garantizar un

rendimiento ptimo del mismo.
A continuacin se resume el funcionamiento del sis-
tema: el depsito de combustible est integrado en Tras la combustin, los gases de escape pasan por
el bastidor de la carretilla elevadora. Un conjunto de el sensor de oxgeno (O 2) y atraviesan el convertidor
bombeo en el interior del depsito suministra el com- cataltico de tres vas. El convertidor cataltico de tres
bustible a travs de un filtro de combustible desech- vas ayuda a reducir las emisiones del tubo de escape
able, que se encuentra en el interior de un conducto, a de cola de CO, HC y NOx. Tambin se utiliza nquel en
la rampa de distribucin de combustible. La presin de el catalizador para reducir el olor del gas de escape.
combustible en la rampa de distribucin se controla me-
diante un regulador de presin que depende del vaco El limitador electrnico est instalado entre el cuerpo
del mltiple de admisin. El regulador mantiene la difer- del acelerador mecnico y el mltiple de admisin y es
encia de presin adecuada entre el combustible en la controlado por la unidad de control del limitador (GCU).
rampa de distribucin y el aire del interior del mltiple Se compone de un sensor de posicin del limitador y el
de admisin. El combustible que atraviesa el regulador motor de control del acelerador. La GCU acciona el
regresa al depsito a travs del conducto de retorno de motor que controla el limitador electrnico y ajusta el
combustible. ngulo de apertura y cierre de la vlvula del acelerador
en funcin de la seal de la GCU. Adems de regular
Los inyectores de combustible de la rampa de distribu- el motor, la GCU puede recibir rdenes del Gestor del
cin son controlados por la ECU para suministrar la sistema del vehculo (VSM) para controlar el limitador
cantidad adecuada de combustible para mantener la y reducir la velocidad del motor, segn sea necesario,
relacin ptima de aire-combustible. La secuencia de en funcin de las distintas condiciones operativas, in-
inyeccin viene determinada por la ECU en funcin de cluidas las inversiones de potencia.
la entrada del sensor de posicin del rbol de levas
del distribuidor. La cantidad de combustible inyectada Se utiliza una vlvula de control del aire a ralent (IAC)
tambin la determina la ECU en funcin de las RPM del para el control de la velocidad del motor a ralent. El aire
motor y de la retroalimentacin del sensor de oxgeno que atraviesa la vlvula del acelerador fluye desde el
(O 2), el sensor de temperatura del lquido refrigerante, sistema de admisin de aire a travs de una manguera
el sensor de temperatura de aire de admisin y el hacia la vlvula IAC y despus al mltiple de admisin.
sensor de flujo de aire masivo. El tiempo de activacin La ECU controla la vlvula IAC, segn sea necesario,
de la bobina del inyector de combustible determina la en funcin de la velocidad del motor y la presin del
cantidad de combustible suministrada por el inyector. mltiple para mantener una velocidad de ralent ade-
La ECU tambin controla la regulacin del encendido cuada del motor y mejorar la aceptacin de carga a ra-
para reducir las emisiones, minimiza el consumo de lent. Vase Figura 9020-10-27, Pgina 9020-10-50.
combustible y aumenta la potencia del motor. La ECU

Figura 9020-10-27. Sistema de combustible Mazda (gasolina)


1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS 8. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
(CMP) 9. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
2. TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
3. FLUJO DE AIRE MASIVO (MAF) 10. VLVULA DE VENTILACIN POSITIVA DEL
4. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR CRTER (PCV)
(TPS) 11. SENSOR DE OXGENO (O 2)
5. SENSOR DEL LIMITADOR ELECTRNICO Y 12. CONVERTIDOR CATALTICO
CONJUNTO DEL MOTOR 13. SENSOR ECT (ECU)
6. CONTROL DE AIRE A RALENT (IAC) 14. CUERPO DEL ACELERADOR
7. PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE (MAP)

SISTEMA DE CONTROL
El sistema de control de gasolina Mazda consta de los
componentes que se muestran en Figura 9020-10-28,
Pgina 9020-10-52.
1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS 8. INYECTOR DE COMBUSTIBLE

(CMP) 9. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
2. TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
3. FLUJO DE AIRE MASIVO (MAF) 10. VLVULA DE VENTILACIN POSITIVA DEL
4. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR CRTER (PCV)
(TPS) 11. REGULADOR DE PRESIN
5. SENSOR DEL LIMITADOR ELECTRNICO Y 12. SENSOR DE OXGENO (O 2)
CONJUNTO DEL MOTOR 13. CONVERTIDOR CATALTICO
6. CONTROL DE AIRE A RALENT (IAC) 14. BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
7. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL 15. FILTRO DE COMBUSTIBLE
MLTIPLE (MAP)/SOBREALIMENTACIN
Figura 9020-10-28. Diagrama del sistema de control

Sensor de posicin del rbol de levas no se genera en el terminal de salida del elemento
de efecto Hall y el transistor de compuerta rodeada
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un (SGT) se desconecta. Cuando la placa se mueve hacia
sensor de tipo efecto Hall, integrado en el distribuidor. el exterior del espacio, el flujo magntico se reanuda,
El sensor CMP enva una seal en cada rotacin de generando tensin Hall en el terminal de salida del el-
180 del cigeal a la ECU mediante la GCU. La placa emento de efecto Hall. Como resultado, el transistor
se mueve dentro y fuera del espacio entre el imn y el SGT se conecta. Cuando est operacin (placa den-
elemento de efecto Hall del interior del sensor. Cuando tro/fuera) se realiza una vez, se detectan cuatro impul-
la placa se mueve hacia el interior del espacio, el flujo sos. Vase Figura 9020-10-29, Pgina 9020-10-53.
magntico se bloquea. Como resultado, la tensin Hall
A. DISTRIBUIDOR F. FIGURA A
B. ELEMENTO HALL G. FIGURA B
C. TRANSISTOR SGT H. TRANSISTOR DESCONECTADO
D. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) I. TRANSISTOR CONECTADO
E. UNIDAD DE PROCESAMIENTO INFORMTICO J. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR
(CPU) K. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM)
1. IMN 3. ELEMENTO HALL

2. PLACA
Figura 9020-10-29. Diagrama de funcionamiento del sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de temperatura del aire de La resistencia cambia segn la temperatura del aire
admisin de admisin. Cuando la temperatura de aire de ad-
misin es alta, la resistencia es baja. Cuando la tem-
El sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) es peratura de aire de admisin es baja, la resistencia es
un sensor de tipo termistor. Este sensor detecta la alta. Vase Figura 9020-10-30, Pgina 9020-10-54 y
temperatura de aire de admisin que entra al motor. Tabla 9020-10-1, Pgina 9020-10-54.
Tabla 9020-10-1. Temperatura ambiente IAT
Temperatura Corriente Impedancia

30 1 C ( 22 34 F) 0.1 mA mx. 28.6 2.86 kOhmios
20 1 C ( 4 34 F) 0.1 mA mx. 16.2 1.62 kOhmios
20 0.5 C (68 32 F) 0.1 mA mx. 2.45 0.24 kOhmios
80 0.5 C (176 32 F) 1.0 mA mx. 0.322 0.032 kOhmios
120 0.5 C (248 32 F) 1.0 mA mx. 0.117 0.0117 kOhmios
Figura 9020-10-30. Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT)


A. ALTA D. INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA
B. BAJA DEL AIRE DE ADMISIN)
C. RESISTENCIA E. RESISTENCIA FRENTE A TEMPERATURA
1. CONECTOR 4. ENGINE CONTROL UNIT (UNIDAD DE
2. SENSOR CONTROL DEL MOTOR)
3. SENSOR IAT
Sensor de flujo de aire masivo calienta el resistor trmico de forma que la diferencia de
temperatura entre el resistor y el aire de admisin sea
El sensor de flujo de aire masivo (MAF) es un sensor de constante. La corriente de salida que mantiene la tem-
tipo resistor trmico. El sensor MAF detecta el flujo de peratura del resistor trmico es proporcional al volumen
aire de admisin masivo que corresponde a la corriente de flujo de aire de admisin. Vase Figura 9020-10-31,
de salida. El circuito de control dentro del sensor MAF Pgina 9020-10-55.
controla la corriente de salida. La corriente de salida
A. CORRIENTE DE SALIDA C. GRFICO DE CORRIENTE FRENTE A FLUJO

B. FLUJO DE AIRE DE ADMISIN MASIVO DE AIRE
1. RESISTOR TRMICO
Figura 9020-10-31. Sensor MAF

Sensor de posicin del acelerador la posicin de la vlvula del acelerador. El TPS enva
seales de entrada a la ECU y la GCU convirtiendo la
El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un sen- resistencia variable en tensin. La seal de entrada de
sor de tipo resistor variable. El TPS detecta la posi- tensin a la ECU y la GCU aumenta en proporcin al
cin del acelerador. El TPS tiene un interbloqueo con la ngulo de apertura de la vlvula del acelerador. Vase
vlvula del acelerador (integrado en el cuerpo del acel- Figura 9020-10-32, Pgina 9020-10-56.
erador). Los cambios en la resistencia variable sealan
A. ALTA F. PEQUEO
B. BAJA G. GRANDE
C. POSICIN DE ACELERADOR CERRADO H. GRFICO DE TENSIN DE SALIDA FRENTE A
D. POSICIN DE ACELERADOR TOTALMENTE POSICIN DEL ACELERADOR
ABIERTA I. TENSIN DE SALIDA
E. POSICIN DEL ACELERADOR
1. SENSOR TPS 3. UNIDAD DE CONTROL DEL LIMITADOR (GCU)
2. DIAGRAMA DEL SENSOR TPS 4. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
Figura 9020-10-32. Sensor de posicin del acelerador (TPS)
Sensor del limitador electrnico Sistema de regulacin electrnica

El sensor del limitador electrnico es un sensor de tipo El sistema de regulacin tiene dos componentes, la
de efecto Hall. El sensor consta de un sensor principal unidad de control del limitador (GCU) y el motor del lim-
y un subsensor. Ambos sensores (principal y secun- itador. La unidad de control del limitador es el contro-
dario) detectan el ngulo de apertura de la vlvula del lador electrnico del sistema de regulacin.
acelerador. Incluso si se produce un fallo en alguno de
los sensores, la deteccin es realizada con el sensor
normal. Vase Figura 9020-10-33, Pgina 9020-10-57.

El mdulo del limitador recibe informacin de las RPM activa el motor del limitador para que vuelva a colocar
de la unidad de control del motor (ECU). La lectura de los platos del acelerador del limitador y limitar las RPM
las RPM la proporciona el sensor del rbol de levas mximas, reduciendo el flujo de aire en el mltiple de
(CMP). Cuando se alcanzan las RPM mximas, la ECU admisin.
A. TENSIN DE SALIDA F. ALTA

B. NGULO DE APERTURA DEL LIMITADOR G. BAJA
C. SUBSENSOR H. PEQUEO
D. SENSOR PRINCIPAL I. GRANDE
E. GRFICO DE TENSIN DE SALIDA FRENTE A
NGULO DE APERTURA DEL LIMITADOR
1. SENSOR DEL LIMITADOR ELECTRNICO 3. MOTOR DE CONTROL DEL ACELERADOR
2. VLVULA DEL ACELERADOR
Figura 9020-10-33. Regulador electrnico

Sensor de Presin absoluta del mltiple/ para convertir la presin del mltiple de admisin en los
Sensor de sobrealimentacin valores de tensin y enva dichos valores de tensin a
la GCU. Vase Figura 9020-10-34, Pgina 9020-10-58.
El sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) / sen-
sor de sobrealimentacin utiliza el efecto piezoelctrico
A. TENSIN DE SALIDA C. GRFICO DE TENSIN FRENTE A PRESIN

B. PRESIN
1. SENSOR MAP/SOBREALIMENTACIN 3. GCU
2. DIAGRAMA DEL SENSOR 4. CPU
MAP/SOBREALIMENTACIN
Figura 9020-10-34. Sensor MAP/sobrealimentacin

Sensor de temperatura del lquido el enriquecimiento adicional se reduce. Los fallos ms

refrigerante del motor comunes de emisiones son provocados por este sen-
sor y normalmente van acompaados de dificultad en
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del el arranque. Cuando los sensores fallan, normalmente
motor (ECT) es un sensor de tipo termistor. El sensor indican una condicin de fro o calor permanente, ha-
est instalado en los bajos del mltiple de admisin. ciendo que se utilice demasiado combustible en los ar-
Cuando el motor est fro, es necesario combustible ranques en caliente o que no se emplee el suficiente
adicional. El sensor ECT enva una seal a la ECU para en los arranques en fro. Vase Figura 9020-10-35,
que mantenga los inyectores de combustible abiertos Pgina 9020-10-59.
durante ms tiempo, suministrando ms combustible
al motor. A medida que aumenta la temperatura del
lquido refrigerante, el sensor avisa haciendo que la re-
sistencia interna del sensor disminuya. Como resul-
tado, la seal de tensin que la ECU recibe, disminuye y
A. ALTA E. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A

B. BAJA TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE
C. RESISTENCIA DEL MOTOR
D. ENGINE COOLANT TEMPERATURE
(TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE
DEL MOTOR)
1. SENSOR ECT 4. ECU
2. CONECTOR 5. CPU
3. SENSOR ECT
Figura 9020-10-35. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

SISTEMA DE AIRE DE ADMISIN integrada. El cuerpo del acelerador cuenta tambin

con un tornillo de ajuste de velocidad a ralent. Vase
Cuerpo del acelerador Figura 9020-10-36, Pgina 9020-10-60.
El cuerpo del acelerador consta de un sensor de posi-

cin del acelerador (TPS) y una vlvula del acelerador
1. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR 3. TORNILLO DE AJUSTE DE VELOCIDAD A

(TPS) RALENT
2. CONJUNTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR
Figura 9020-10-36. Conjunto del cuerpo del acelerador

Vlvula de control del aire a ralent de salida (lado del mltiple de admisin). La vlvula
IAC consta de una carcasa, un mbolo y una bobina
La vlvula de control del aire a ralent (IAC) ajusta la de solenoide. Cuando una seal de la ECU alcanza la
cantidad de aire de admisin que atraviesa la vlvula vlvula IAC el mbolo retrocede para permitir el flujo de
del acelerador. La vlvula IAC es controlada por la aire en el orificio de salida. Vase Figura 9020-10-37,
seal de la ECU. El aire, que atraviesa la vlvula del Pgina 9020-10-61.
acelerador, pasa por la vlvula IAC desde el orificio de
admisin (lado de la manguera de aire) hasta el orificio
A. DESACTIVADA D. DESDE EL FLUJO DE AIRE

B. ACTIVADA E. AL MLTIPLE DE ADMISIN
C. FLUJO DE AIRE DE ADMISIN
1. BOBINA DE SOLENOIDE 3. CARCASA
2. MUELLE 4. DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-37. Vlvula de control del aire a ralent (IAC)

SISTEMA DE COMBUSTIBLE la bobina del inyector de combustible retrayendo as la

vlvula de aguja. La bola se abre y cierra permitiendo
Inyector de combustible la inyeccin de combustible en el motor. La cantidad de
combustible inyectado viene determinada por el tiempo
El inyector de combustible se encuentra en el mltiple de apertura de la vlvula de aguja (igual al tiempo de
de admisin. El inyector de combustible consta de una activacin de la bobina). Vase Figura 9020-10-38,
bobina, un muelle, una mbolo, una vlvula de aguja Pgina 9020-10-62.
y una bola. Las seales de control de la ECU activan
A. FLUJO DE COMBUSTIBLE
1. INYECTOR DE COMBUSTIBLE 6. MUELLE
2. REGULADOR DE PRESIN 7. MBOLO
3. COLECTOR DE ADMISIN 8. VLVULA DE AGUJA
4. CULATA DE CILINDRO 9. BOLA
5. BOBINA 10. JUNTA TRICA
Figura 9020-10-38. Inyector de combustible

Regulador de presin
El regulador de presin est instalado en el distribuidor
de combustible. El regulador de presin controla la pre-
sin de combustible en funcin del vaco del mltiple de
admisin para mantener una cantidad constante de in-
yeccin de combustible para el tiempo de inyeccin del
mismo.
El regulador de presin se compone de un diafragma,

un muelle y una vlvula. La presin del mltiple de ad-
misin se alimenta a la cmara del diafragma del regu-
lador de presin. Si la diferencia de presin en ambos
lados del diafragma es 280 - 289 kPa (40.6 - 41.9 psi)
o ms, se abre una vlvula y el combustible vuelve al
depsito de combustible. En consecuencia, la diferen-
cia en la presin de vaco del colector de admisin y la A. AL MLTIPLE DE ADMISIN
presin del combustible se mantiene en 280 - 289 kPa B. DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
C. VACO
(40.6 - 41.9 psi) durante la rotacin del motor. Vase D. FLUJO DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-39, Pgina 9020-10-63.
1. DIAFRAGMA
2. VLVULA
3. CMARA
Figura 9020-10-39. Regulador de presin

SISTEMA DE ESCAPE por lo tanto, se coloca en el tubo de escape, cerca

del colector del escape. El mecanismo interno del
Sensor de oxgeno calentado (O 2) sensor de oxgeno produce una reaccin qumica que
genera tensin. La ECU utiliza estos datos de tensin
El sensor de oxgeno calentado (O 2) es parte del sis- para determinar si la mezcla de combustible es rica o
tema de control de emisiones y manda datos a la ECU. pobre y ajusta la cantidad de combustible que penetra
El sensor se utiliza para ayudar al motor a funcionar al motor en consecuencia. Cuando falla el sensor de
ms eficazmente y producir la menor cantidad posible oxgeno (O 2), la ECU no puede detectar la relacin de
de emisiones. El sensor de oxgeno (O 2) funcionar aire-combustible. Vase Figura 9020-10-40, Pgina
apropiadamente una vez alcance su temperatura de 9020-10-64.
funcionamiento [aproximadamente 350 C (662 F)] y,
A. ALTA F. TENSIN DE SALIDA

B. BAJA G. GRFICO DE RELACIN DE
C. RICA AIRE-COMBUSTIBLE FRENTE A TENSIN DE
D. RELACIN DE AIRE-COMBUSTIBLE SALIDA
E. POBRE
1. SENSOR DE OXGENO (O 2) 5. ENGINE CONTROL UNIT (UNIDAD DE
2. CONECTOR CONTROL DEL MOTOR)
3. DIAGRAMA DEL SENSOR DE OXGENO (O 2) 6. UNIDAD DE PROCESAMIENTO INFORMTICO
4. BATERA (+) 7. CALEFACTOR
Figura 9020-10-40. Sensor de oxgeno calentado (O 2)

Convertidor cataltico de tres vas el convertidor, el catalizador (en forma de platino y

paladio) est recubierto de un panal cermico que se
El convertidor cataltico utiliza un catalizador para alberga en un paquete similar a un silenciador, fijado
convertir los hidrocarburos (en la forma de gasolina sin al tubo de escape. El catalizador ayuda a convertir el
quemar), el monxido de carbono y los xidos de ni- monxido de carbono en dixido de carbono. Con-
trgeno (generados cuando el calor del motor expulsa vierte los hidrocarburos en dixido de carbono y agua.
nitrgeno a la atmsfera que se combina con oxgeno) Tambin vuelve a convertir los xidos de nitrgeno en
en compuestos inocuos. El convertidor a menudo se nitrgeno y oxgeno. Vase Figura 9020-10-41, Pgina
denomina convertidor cataltico de tres vas porque 9020-10-65.
ayuda a reducir estas tres emisiones reguladas. En
1. CATALIZADOR DE TRES VAS 2. AISLADOR
Figura 9020-10-41. Convertidor cataltico

Controles del motor GM (GLP)

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR El fabricante del motor GM 4.3L, el sistema de com-
bustible y de emisiones es Teleflex GFI Control Sys-
El fabricante del motor de 2.4L, el sistema de com- tems GPL. Los componentes nicos del sistema del
bustible y de emisiones es Teleflex GFI Control Sys- motor GM 4.3L son la bombona de GLP, el vaporizador/
tems GPL. Los componentes nicos del sistema del regulador, dos mdulos excitadores de inyectores, la
motor GM 2.4L son la bombona de GLP, el vaporizador/ rampa de distribucin de combustible, el sensor de pre-
regulador, el mdulo excitador del inyector, la rampa de sin de combustible y los inyectores de propano. Vase
distribucin de combustible y los inyectores de propano. Figura 9020-10-42, Pgina 9020-10-66.
A. GM 4.3L
B. GM 2.4L
1. DEPSITO DE COMBUSTIBLE 6. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE
2. FILTRO DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
3. VLVULA DE SOLENOIDE DE BLOQUEO DE 7. ACELERADOR ELECTRNICO
COMBUSTIBLE 8. SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
4. VAPORIZADOR/REGULADOR (SLO MOTOR GM 4.3L)
5. INYECTOR DE PROPANO
Figura 9020-10-42. Sistema de combustible de GLP

Descripcin general del sistema de El sensor de oxgeno (O 2) est montado en el mltiple

control del motor de escape. Funciona como un interruptor de tensin de
encendido/apagado que supervisa el nivel de oxgeno
El sistema de control del motor GM de GLP utiliza un de los gases de escape. El sensor de oxgeno (O 2)
cuerpo del acelerador electrnico. El pedal del aceler- enva una seal a la ECU para que modifique la mezcla
ador tiene dos sensores que envan seales a la unidad de combustible.
de control del motor (ECU) para decir que el operario
est solicitando una apertura del acelerador. Si hay un El gas de escape atraviesa un convertidor cataltico de
fallo del sensor del pedal, el sistema pasa al modo de tres vas. El convertidor cataltico reduce la cantidad de
avance lento tras fallo para evitar una velocidad del monxido de carbono (CO), xido de nitrgeno (NOx) e
motor excesiva. hidrocarburos (HC) en el gas de escape del motor antes
de que el escape salga del tubo de escape de cola.
La ECU estudia la solicitud de aceleracin del operario,
la velocidad del motor y la carga y entonces abre/cierra Principios de funcionamiento
el acelerador activando un motor de accionamiento
conectado al plato del acelerador. El cuerpo del acel- A continuacin se resume el funcionamiento del sis-
erador tambin tiene dos sensores de posicin para tema, basado en una estrategia de control en funcin
confirmar al mdulo de control del motor (ECU) que el del par: el propano est almacenado en estado lquido
acelerador tiene la apertura correcta. Si las seales a 1.7 MPa (250 psi) a 27 C (81 F) en el depsito. Con
de los sensores no coinciden, el sistema pasa al modo la vlvula de la bombona abierta, el propano lquido
de avance lento tras fallo para evitar una velocidad sale de la bombona de almacenamiento hacia el vapor-
del motor excesiva. izador/regulador atravesando un filtro de combustible
lquido externo. Un solenoide de cierre de combustible
El sistema de encendido utiliza un sensor de posicin normalmente cerrado y controlado por la ECU permite
del cigeal para la regulacin del encendido. Un con- la entrada de combustible en el vaporizador/regulador
junto de bobinas que contiene dos bobinas y un circuito cuando se activa el encendido y el motor est girando.
excitador suministra la chispa al sistema de chispa de El solenoide de cierre de combustible tambin se abre
escape. Cada bobina se enciende dos veces por cada momentneamente cuando se enciende inicialmente el
ciclo del motor. La chispa salta durante la compresin encendido y permitir que el sistema se presurice in-
y una segunda vez (chispa de escape) durante el es- cluso si el motor no est en marcha.
cape.
Cuando el solenoide de cierre de combustible del
El sensor de posicin del cigeal es un sensor reluctor vaporizador/regulador est abierto, el propano lquido
variable, activado por una rueda del reluctor situada en penetra en el intercambiador de calor del vapor-
el cigeal. Sin este sensor, la ECU no observar una izador/regulador donde el calor del lquido refrigerante
velocidad del motor y no suministrar combustible al del motor se utiliza para convertir el combustible lquido
motor. en gas. Cuando el propano lquido se transforma en
gas, se dilata hasta 270 veces.
El sensor del rbol de levas est montado en el extremo
del volante del rbol de levas. Es un sensor de efecto El mecanismo regulador del vaporizador/regulador
Hall, activado por mediante una abertura en el extremo suministra gas propano a una presin de trabajo uni-
del eje. La seal es un impulso por cada 2 revoluciones forme, referenciada a la presin absoluta en el mltiple
del motor. El sensor del cigeal informa a la ECU de de admisin, a la rampa de distribucin de combustible
cundo un cilindro se encuentra en el TDC de la carrera y a los inyectores de propano. Al referenciar la presin
de compresin o en el TDC de la carrera de escape. As de salida a la presin del mltiple, la presin de vapor
la ECU puede sincronizar cundo encender el inyector a los inyectores permanece constante independiente-
de combustible. mente de la presin del mltiple.

En funcin de las entradas del sensor, la ECU deter- del inyector. El ancho del impulso del inyector se en-
mina la cantidad adecuada de combustible, aire y el va al excitador del inyector, que suministra la corriente
avance de chispa que se necesitan. Los clculos se necesaria para abrir y cerrar los inyectores de propano
basan en un clculo de velocidad/densidad que utiliza controlados secuencialmente. La sincronizacin del in-
la presin absoluta en el mltiple (MAP), la temperatura yector se basa en el sensor del rbol de levas. Poste-
de aire del mltiple (MAT), la velocidad del motor y la efi- riormente la ECU supervisa el sensor de oxgeno (O 2)
ciencia volumtrica para determinar el flujo de aire que para hacer correcciones de errores menores en la en-
penetra al motor y, por tanto, la entrega de combustible trega de combustible. La ECU tiene la capacidad de re-
ptima para el motor. Las RPM se determinan a partir alizar correcciones de entrega de combustible a largo y
del sensor de posicin del cigeal. Posteriormente la corto plazo. El largo plazo se almacena en la memoria
ECU solicita el ngulo de aceleracin adecuado para el y no se pierde al APAGAR la llave de contacto.
acelerador electrnico y el ancho de impulso adecuado

SISTEMA DE CONTROL
Localizacin de componentes del sistema
de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 2.4L (GLP) contiene los
Pgina 9020-10-69.
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) 9. SENSOR DE VELOCIDAD DEL

2. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL
3. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL 10. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
MLTIPLE (MAP) 11. REL DE PESTILLO DE ALIMENTACIN
4. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL 12. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
MLTIPLE (MAT) (CMP)
5. INYECTORES DE PROPANO 13. MDULO ACCIONADOR DEL INYECTOR
6. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR 14. VAPORIZADOR/REGULADOR
(TPS) 15. MANGUERA DE VAPOR
7. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO 16. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
8. SENSOR DE OXGENO (O 2) 17. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)
Figura 9020-10-43. Localizacin de componentes GM/TGFI 2.4L (GLP)


de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 4.3L (GLP) contiene los
Pgina 9020-10-70.
1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE 14. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL

2. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) MLTIPLE (MAP)
3. BUJAS 15. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL
4. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO MLTIPLE (MAT)
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) 16. BOBINA DE ENCENDIDO
5. MDULO ACCIONADOR DEL INYECTOR 17. MANGUERA DE VAPOR (NO SE MUESTRA)
6. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 18. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)
7. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR 19. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
(TPS) ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
8. SENSOR DE VELOCIDAD DEL 20. SENSOR DE PREOXGENO (O 2) (NO SE
MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL MUESTRA)
9. INYECTORES DE PROPANO 21. SENSOR DE POSTOXGENO (O 2) (NO SE
10. MDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO MUESTRA)
11. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DE 22. REL DE CIERRE DE ALIMENTACIN (NO SE
COMBUSTIBLE (FAP) MUESTRA)
12. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS 23. VAPORIZADOR/REGULADOR (NO SE
(CMP) MUESTRA)
13. DISTRIBUIDOR
Figura 9020-10-44. Localizacin de componentes GM/TGFI 4.3L (GLP)

Sistema de GLP M/TGFI 2.4L (cuatro

cilindros)
El esquema del sistema de GLP GM/TGFI 2.4L se
muestra en Figura 9020-10-45, Pgina 9020-10-71.
Figura 9020-10-45. Esquema del sistema de control de GLP GM/TGFI 2.4L

El diagrama de los componentes del sistema de GLP

GM/TGFI 2.4L se muestra en Figura 9020-10-46,
Pgina 9020-10-72.
Figura 9020-10-46. Componentes del sistema de GLP GM/TGFI 2.4L

Sistema de GLP GM/TGFI 4.3L (seis

cilindros)
El esquema del sistema de GLP GM/TGFI 4.3L se
muestra en Figura 9020-10-47, Pgina 9020-10-73
Figura 9020-10-47. Esquema del sistema de control de GLP GM/TGFI 4.3L

El diagrama de los componentes del sistema de GLP

GM/TGFI 4.3L se muestra en Figura 9020-10-48,
Pgina 9020-10-74.
Figura 9020-10-48. Componentes del sistema de GLP GM/TGFI 4.3L

Depsito de combustible est sujeto al orificio de salida. Hay una vlvula de

cierre conectada al orificio de salida de la bombona.
La bombona de combustible que se muestra en La vlvula de cierre impide que el combustible se salga
Figura 9020-10-49, Pgina 9020-10-75 constituye el de la bombona cuando se desconecta el conducto de
depsito para el sistema de GLP. La bombona de com- salida. Se ha instalado un racor de desconexin rp-
bustible mantiene el combustible en estado lquido. La ida para una retirada fcil de la bombona. La bombona
presin del combustible es 1.7 MPa (250 psi) cuando el posee un protector de las vlvulas y los racores. Este
depsito est lleno a una temperatura de 27 C (81 F). protector lleva un orificio para la espiga de alineacin
El depsito tiene una vlvula de descarga de la presin del soporte. La bombona est sujeta a la carretilla por
ajustada en 3.4 MPa (490 psi). El tubo de entrada de medio de correas metlicas con pestillos. Un sensor
la vlvula de descarga de la presin se encuentra en de la presin del combustible situado en el conducto
la zona del vapor en la parte superior de la bombona. procedente de la bombona activa una luz indicadora en
el panel de instrumentos cuando la bombona est casi
vaca y disminuye la presin del combustible.
Engine Control Unit (Unidad de control del

motor)
La unidad de control del motor (ECU) GM 2.4L se en-
cuentra debajo del conjunto del depurador de aire. La
unidad de control del motor (ECU) GM 4.3L se encuen-
tra fuera de la bandeja de la batera. La ECU supervisa
las funciones del motor para garantizar un rendimiento
del motor y una eficiencia de combustible mximos.
Vase Figura 9020-10-50, Pgina 9020-10-75.
1. VLVULA DE CIERRE
2. RACOR DE DESCONEXIN RPIDA
3. INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
4. TAPN
5. INDICADOR DE NIVEL DEL LQUIDO
6. VLVULA DE DESCARGA
7. PASADOR DE ALINEACIN
8. VLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBONA
Figura 9020-10-49. Depsito de combustible

1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
La bombona dispone de un indicador de combustible
que mide el porcentaje de combustible en la bombona. Figura 9020-10-50. Engine Control Unit (Unidad de
Cerca de la vlvula de descarga de presin hay una control del motor)
vlvula de nivel de lquido que sirve para indicar el nivel
de lquido mximo permitido. La bombona se llena La ECU controla la velocidad a ralent, el limitador,
hasta que el combustible lquido sale por la vlvula de la entrega de combustible, el reglaje del encendido,
nivel de lquido. Uno de los extremos del tubo de salida las emisiones y el diagnstico. Para GM 2.4L vase
en el interior de la bombona est cerca de la super- Figura 9020-10-45, Pgina 9020-10-71 o GM 4.3L
ficie inferior de la bombona. El otro extremo del tubo vase Figura 9020-10-47, Pgina 9020-10-73.

Control de ralent: la velocidad de ralent no se conectado directamente mediante cables a cada sen-
puede ajustar, se controla a travs de la ECU. La sor. Utilizando el CANbus, la informacin que puede
ECU supervisa las condiciones operativas del mo- recibir un slo mdulo puede compartirse con todos
tor y posteriormente utiliza una estrategia preprogra- los dems mdulos. La informacin se enva por el
mada para determinar la velocidad a ralent correcta. CANbus en formato cifrado y cualquier otro mdulo
La velocidad a ralent para el GM 2.4L est regulada que requiera la informacin puede recogerla de la
a 800 RPM, y la velocidad a ralent para el GM 4.3L corriente de datos.
est regulada a 750 25 RPM, cuando el motor est
totalmente calentado. Posteriormente la ECU ac-
ciona el reglaje del cuerpo del acelerador electrnico Cuerpo del acelerador electrnico/sensor
y modifica la regulacin del encendido para obtener de posicin del acelerador
la velocidad a ralent correcta.
Control del limitador: el control del limitador se lleva El sistema utiliza un cuerpo del acelerador controlado
a cabo mediante una combinacin del pedal aceler- electrnicamente. No hay cable del acelerador ni var-
ador, la ECU y el cuerpo del acelerador electrnico. illaje entre el pedal del acelerador y el cuerpo del acel-
El pedal del acelerador permite a la ECU saber que erador. Los sensores de posicin del pedal sealan a
el operario est realizando una solicitud. La ECU su- la ECU lo que el operario solicita. Entonces la ECU ac-
pervisa las condiciones operativas del motor y pro- ciona la apertura o cierre del acelerador en funcin de
cede a abrir o cerrar el cuerpo del acelerador elec- la solicitud adems de la carga y velocidad del motor.
trnico para proporcionar las necesidades de par/ve- Los sensores de posicin del acelerador en el cuerpo
locidad dentro de los lmites preprogramados. El mo- del acelerador envan informacin de retroalimentacin
tor GM 2.4L tiene un ajuste del limitador de velocidad a la ECU para confirmar la apertura del acelerador. Hay
alta de 2700 RPM y el motor GM 4.3L tiene un ajuste dos sensores de posicin del pedal y dos sensores de
del limitador de velocidad alta de 2400 RPM. posicin del acelerador. La ECU compara los pares
Control de combustible: el control del combustible de sensores para verificar si las lecturas de stos son
se realiza mediante la supervisin de la velocidad correctas. Si la variacin entre los sensores supera
del motor, la carga y la temperatura. La ECU uti- una cantidad predeterminada, la ECU encender una
liza esta informacin para calcular las necesidades lmpara MIL y almacenar un cdigo. Adems, si la
de combustible y posteriormente controla los inyec- variacin entre la posicin del pedal y la posicin del
tores de combustible para entregar la cantidad pre- acelerador no se encuentran dentro de las especifica-
cisa del combustible necesario. Despus la ECU su- ciones, tambin se encender una lmpara MIL y se
pervisa el (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) para de- almacenar un cdigo. Los fallos pueden hacer que
terminar si son necesarias correcciones adicionales. el sistema pase al modo Limp Home" (avance lento
Control de encendido: el avance del encen- tras fallo), limitando la velocidad del motor. Para GM
dido viene determinado por la ECU basndose en 2.4L vase Figura 9020-10-46, Pgina 9020-10-72 o
las condiciones de funcionamiento del motor. La GM 4.3L vase Figura 9020-10-48, Pgina 9020-10-74.
ECU supervisa varios sensores y despus calcula Descripcin del circuito:el cuerpo del acelerador
el avance necesario del encendido utilizando una electrnico tiene dos sensores de posicin del acel-
estrategia preprogramada que forma parte de la erador, TPS1 y TPS2. La tensin de estos sensores
calibracin de la ECU. El avance de chispa en los se utiliza para determinar el porcentaje de apertura
motores GM 2.4L y GM 4.3L no es ajustable. del acelerador. Los sensores TPS tienen un intervalo
Control de emisiones: mediante el control de la de salida nominal de 0.2 a 4.95 voltios. Desde el
relacin de aire-combustible en la ECU y los gases mismo cuerpo del acelerador el TPS1 va de 0.2 a 4.95
de escape a travs del catalizador de tres vas, se voltios a medida que se abre el acelerador, el TPS2
satisfacen los requisitos del nivel de emisiones. La va de 4.95 a 0.2 voltios para este mismo recorrido de
calibracin de la ECU y el catalizador se correspon- cerrado a abierto. La ECU rectifica la seal del TPS2
den para garantizar el cumplimiento de la normativa de modo que ambas seales indiquen de 0.2 a 4.95
en cuanto a emisiones del motor. en el monitor de diagnstico a medida que se abre el
Bus de red de zona del controlador (CANbus): las acelerador. El recorrido del plato del acelerador de los
comunicaciones CANbus permiten que los distintos topes mecnicos de totalmente cerrado a totalmente
mdulos se comuniquen entre s. Esto hace posi- abierto puede no utilizar todo el intervalo de tensiones.
ble que se intercambie informacin entre los mdu- La ECU detecta el intervalo real de tensiones utilizado
los y elimina la necesidad de que cada mdulo est y ajusta la lectura de posicin del acelerador de 0
a 100% de este intervalo de tensiones utilizado. El

sistema observa ambas seales TPS y si las lecturas

estn fuera de los lmites superior e inferior, o no
concuerdan entre ellas dentro de los lmites, se es-
tablecer un cdigo.
Sensor de presin absoluta del

mltiple/temperatura de aire del mltiple
El sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura
de aire del mltiple (TMAP) es un sensor combinado
de presin absoluta del mltiple (MAP) y temperatura
de aire del mltiple (MAT). El sensor MAP es un sen-
sor de presin piezoelctrico instalado en el mltiple
para medir la presin interna del mltiple. La lectura
MAP se utiliza para determinar la carga y el estado
del motor. Puesto que el sensor mide la presin ab-
soluta, con la llave en la posicin de encendido, pero
el motor apagado, la lectura debe ser la presin atmos-
frica, mostrada como kPa (aproximadamente 100 kPa
a nivel del mar). El sensor funciona con 5 voltios y en-
va una seal de tensin en el circuito de salida a la
ECU. La ECU utiliza la seal para determinar la en-
trega correcta de combustible. La tensin vara de una
1. TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
tensin baja cuando la MAP es baja (inferior a atmos- 2. TEMPERATURA DE AIRE EN EL MLTIPLE
frica) a alta cuando el sensor MAP se acerca o est (MAT)
a presin atmosfrica. Si hay un fallo en la referencia 3. 5 VOLTIOS
de 5 voltios al sensor TMAP, se establecer un cdigo. 4. PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE (MAP)
Dependiendo del modo de fallo de 5 voltios, el sistema 5. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU)
6. SENSOR COMBINADO DE TEMPERATURA DEL
puede pasar al modo "Limp Home" (avance lento tras AIRE/PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
fallo). Vase Figura 9020-10-51, Pgina 9020-10-77 y (TMAP)
Figura 9020-10-52, Pgina 9020-10-77.
Figura 9020-10-51. Circuito del sensor TMAP
Figura 9020-10-52. Tensin de salida MAP

Se utiliza un resistor, sensible a los cambios de tem-

peratura, en el sensor MAT situado en el mltiple de
admisin del motor. Se utiliza para supervisar la tem-
peratura del aire que entra. La salida, en combinacin
con la velocidad del motor, la temperatura del lquido re-
frigerante, el TPS, los valores calibrados de la eficiencia
volumtrica y la transferencia trmica, se utilizan para
determinar el flujo de aire que penetra al motor. La ECU
proporciona un circuito divisor de tensin de forma que
cuando el aire est fresco, la seal d una lectura de
tensin superior, por el contrario, si el aire est tem-
plado la lectura ser inferior.
Inyectores de propano
Para GM 2.4L vase Figura 9020-10-53, Pgina
9020-10-78 o GM 4.3L vase Figura 9020-10-54,
Pgina 9020-10-78.
1. RAMPA DE DISTRIBUCIN DE PROPANO, FILA

DERECHA
2. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE VAPOR
DERECHO
3. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE VAPOR
IZQUIERDO
4. RAMPA DE DISTRIBUCIN DE PROPANO, FILA
IZQUIERDA
5. MANGUERA
6. ADAPTADOR DEL INYECTOR
7. INYECTOR DE VAPOR DE GLP
8. SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-54. Inyectores de propano GM 4.3L
Los inyectores de propano son inyectores de ancho de

impulso modulado. Cuando mayor sea el tiempo de en-
cendido, o el ciclo de trabajo, mayor cantidad de com-
bustible fluir. El funcionamiento de los inyectores se
basa en un diafragma en vez de en el principio de m-
1. RAMPA DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE bolo. Son posibles dos situaciones:
EN VAPOR
2. MANGUERA DE VAPOR El inyector se abre elctricamente apretando el
3. ADAPTADOR DEL INYECTOR ncleo de acero (3) en el diafragma (1) mediante
4. INYECTOR DE VAPOR DE GLP
5. SUMINISTRO DE VAPOR un campo magntico generado en la bobina del
inyector (2) durante el periodo de apertura. Vase
Figura 9020-10-53. Inyectores de propano GM 2.4L Figura 9020-10-55, Pgina 9020-10-79.

1. DIAFRAGMA 1. BOBINA DEL INYECTOR

2. BOBINA DEL INYECTOR 2. DIAFRAGMA
3. NCLEO DE ACERO
Figura 9020-10-56. Inyector de propano (cerrado)
Figura 9020-10-55. Inyector de propano (abierto)
Sensor de temperatura del lquido
En cuanto cae el campo magntico en la bobina del
inyector (1), ste se cierra tras el periodo de aper-
refrigerante del motor
tura, bajo la influencia de la presin de GLP en el El sensor de temperatura del lquido refrigerante del
diafragma (2), que se entrega mediante el vapor- motor (ECT) es un resistor sensible a la temperatura,
izador/regulador. Vase Figura 9020-10-56, Pgina de coeficiente negativo (a medida que sube la tem-
9020-10-79. peratura, cae la resistencia), situado en la culata del
cilindro. La ECU utiliza la lectura para determinar los
requisitos del estado de funcionamiento, relativos a la
temperatura, para el motor. Se aplican 5 voltios en
el sensor y se mide la cada de tensin para determi-
nar la temperatura. Vase Figura 9020-10-57, Pgina
9020-10-80.

A. GRFICO DE RESISTENCIA FRENTE A B. CABLEADO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL LQUIDO REFRIGERANTE
DEL MOTOR C. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
REFRIGERANTE
Figura 9020-10-57. Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
Sensor de oxgeno (O 2) El sensor Post (O 2), si est equipado, se utiliza para de-
terminar la eficacia del convertidor cataltico. La canti-
El (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) est(n) montado(s) dad de oxgeno presente en el flujo de escape indica la
en el sistema de escape despus del motor. Un sen- relacin de combustible-aire. Si la seal del sensor de
sor (O 2) se encuentra antes (Pre) al catalizador y un (O 2) indica que la corriente de escape es rica, la ECU
segundo sensor (O 2), si lo hay, est despus (Post) del reducir o empobrecer la mezcla de combustible re-
catalizador. El sensor de oxgeno (O 2) utiliza un cir- duciendo el valor de correccin de combustible a corto
cuito calefactor para llevarlo a la temperatura de fun- plazo, que a su vez reduce el tiempo de encendido del
cionamiento lo ms rpido posible, adems de man- inyector (ancho de impulso). Si la mezcla es pobre, la
tener la temperatura durante ralent. El calefactor est ECU la enriquecer o aumentar el valor de correccin
controlado por la ECU, que lo encender o apagar de combustible a corto plazo, que a su vez aumenta el
para evitar el sobrecalentamiento del sensor. El sensor ancho del impulso a los inyectores. Bajo condiciones
Pre (O 2) se utiliza para medir la cantidad de oxgeno normales y uniformes, el valor de correccin de com-
presente en la corriente de escape y comunicar dicha bustible a corto plazo debe oscilar arriba y abajo aproxi-
informacin a la ECU a travs de una seal elctrica. madamente un 5 %. Para el motor GM de GLP/gasolina
y Mazda de gasolina, este movimiento del 5 % puede
oscilar en un intervalo de 25 %. Para el motor Mazda

GLP, este movimiento del 5 % puede oscilar en 40 %. Los lmites de salida de tensin normales para este
La ECU supervisa de forma continua la informacin del sensor son 0.5 a 4.5 voltios. Si en cualquier momento,
sensor (O 2). Si durante un periodo de tiempo prolon- la salida de tensin es inferior a 0.046 voltios o supe-
gado se diera una situacin de mezcla rica o pobre y rior a 4.54 voltios, se activar un cdigo de diagns-
si la ECU no pudiera corregir dicha situacin, la ECU tico de problema (DTC). Debido a la naturaleza de este
establecer y mostrar un cdigo de diagnstico y en- sensor, un cable de toma de tierra abierto con la llave
cender la luz MIL en el salpicadero. en la posicin de encendido (ON) y el motor apagado
(OFF), puede hacer que la tensin de seal se desve
Sensor de posicin del cigeal (sensor por encima de 1.0 voltio, incluso con una presin de
de velocidad del motor) aceite de 0 kPa (0 psi). Para detectar este fallo, se ac-
tivar un cdigo DTC si a una velocidad del motor de 0
El sensor de posicin del cigeal es un sensor de tipo rpm, la tensin del sensor es superior a 1.0 voltio.
reluctor variable. Es un sensor pasivo que no nece-
sita una fuente de alimentacin externa para excitar el Rel de pestillo de alimentacin
campo del sensor. Un ncleo de acero est envuelto en
cientos de vueltas de cable fino en un extremo, mien- Cada ECU de gasolina o GLP sale de fbrica con el
tras que en el otro extremo hay fijado un pequeo imn. mismo programa bsico. No obstante, cada carretilla
El sensor est montado en la tapa de engranajes del r- tiene entradas de seal de sensor que son nicas. s-
bol de levas con el extremo del imn apuntando hacia tas incluyen el sensor de posicin del pedal del acel-
el centro axial del cigeal. Un disco dentado (reluctor) erador y el sensor de posicin del acelerador. Cuando
con aspecto de engranaje de corte recto, est fijado al se enciende la ECU por primera vez, sta debe realizar
cigeal. Este disco est hecho de hierro o acero y un proceso de calibracin para determinar la posicin
sus dientes pasan a unos 2 -3 mm (0.08 a 0.12 in.) del totalmente desconectada y totalmente conectada de
imn. A medida que gira el motor, los dientes del re- cada uno de estos sensores. Estos ajustes se almace-
luctor pasan sobre el imn y la intensidad del campo narn en la memoria de la ECU. Durante la vida til
magntico cambia. El cambio del campo magntico en de los sensores de posicin, la ECU recalibrar y ajus-
las bobinas de cable genera una corriente a travs del tar constantemente los lmites superior e inferior. No
cable y una tensin medible. obstante, si se corta la alimentacin de BATERA a la
ECU, estos ajustes pueden perderse y la ECU deber
La ECU utiliza una seal de referencia para calcular autorrecalibrarse en el siguiente ciclo de encendido.
las rpm del motor y la posicin del cigeal. La ECU
supervisa constantemente el nmero de impulsos en El rel de cierre de alimentacin es un rel mecnico
el circuito de referencia y los compara con el nmero estndar con la alimentacin de lado alto y la bobina de
de impulsos de seal de posicin del cigeal que lado alto cableados directamente a BAT+. La ECU con-
se reciben. Sin la seal del sensor de posicin del trola la toma de tierra del lado bajo. La fuente de BAT+
cigeal, la ECU no detectar la velocidad del motor de encendido conectada se utiliza como una seal a la
y dejar de suministrar combustible. Si la ECU recibe ECU para crear la ruta de tierra a la bobina del lado bajo
un nmero incorrecto de impulsos en el circuito de del rel y permitir que una fuente de BAT+ desconec-
referencia, se activar un cdigo de problema. tada active totalmente la ECU. Cuando se apaga la
fuente de encendido conectada, la ECU apaga instan-
Sensor de presin del aceite tneamente la bobina de encendido, los inyectores de
combustible, el sensor de O 2 y la bomba de combustible
El motor tiene una bomba de aceite interna que gen- o el solenoide de GLP. Esto har que se apague el mo-
era presin de aceite cuando el motor est girando. Un tor, pero la ECU permanecer con alimentacin. Los
sensor de presin del aceite supervisa la presin gen- ajustes de calibracin se almacenan en la memoria a
erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor largo plazo de forma que puedan estar disponibles para
de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios el siguiente arranque. El proceso de apagado completo
de la ECU, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios tarda aproximadamente 16 segundos.
en el cable de seal. Este sensor registra una lectura
de 0 kPa (0.5 psi) (0.5 voltios) cuando el motor no est Sensor de posicin del rbol de levas GM
girando, correspondiente a una presin de aceite del 2.4L
manmetro de 0. La ECU supervisa continuamente la
presin de aceite para determinar si debe iniciarse la El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un
secuencia de apagado. sensor de efecto Hall que se utiliza para sincronizar

los sistemas de combustible y encendido. El sensor

produce un corto impulso de onda cuadrada de 5 voltios
cada dos revoluciones del motor. El cable de seal del
sensor de LEVAS se mantiene a 5 voltios mediante un
resistor de tipo traccin en la ECU. El sensor de LEVAS
arrastra este nivel de 5 voltios a tierra hasta que un
pequeo orificio en el extremo del rbol de levas pasa
por el sensor, momento en que la seal sube a 5 voltios
durante un breve periodo. Vase Figura 9020-10-58,
Pgina 9020-10-82, y Figura 9020-10-59, Pgina 9020-
10-82.

2. 5 VOLTIOS
3. ENTRADA DEL SENSOR DE LEVAS
4. TIERRA DEL SENSOR DE LEVAS
5. SENSOR DEL RBOL DE LEVAS
Figura 9020-10-59. Circuito del sensor del rbol

de levas
1. PLACA DEL EXTREMO DEL PORTADOR DEL

RBOL DE LEVAS
2. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
Figura 9020-10-58. Sensor de posicin del rbol

de levas

Sensor de posicin del rbol de levas GM

4.3L
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un
sensor de efecto Hall que se utiliza para sincronizar los
sistemas de combustible y encendido. Utiliza un obtu-
rador que atraviesa una abertura en el sensor. La aber-
tura tiene un campo magntico que pasa a travs de un
imn permanente al interruptor electrnico. Cuando el
obturador atraviesa el campo magntico se interrumpe
y la ECU detecta un cambio de tensin. Con el obtu-
rador en la abertura, la tensin cae cerca de cero. Con
el obturador fuera de la abertura, la tensin aumenta Figura 9020-10-61. Circuito del sensor del rbol
hasta 12 voltios. de levas
No obstante, el sensor de posicin del cigeal puede Mdulo excitador del inyector
determinar cualquier posicin del pistn; puede deter-
minar en que fase se encuentra el pistn. La unidad de control del motor (ECU) suministra las
seales de ancho de impulso para los inyectores 1 a 4
Un pistn puede tener una posicin de cigeal idn- de propano, que son recibidas por el mdulo excitador
tica durante una fase de compresin como una fase de del inyector. Entonces el mdulo excitador del inyector
escape. La seal CMP se utiliza para hacer la distincin suministra alimentacin a los inyectores de propano.
de fase. Vase Figura 9020-10-60, Pgina 9020-10-83,
y Figura 9020-10-61, Pgina 9020-10-83. Vaporizador/regulador
El vaporizador/regulador consta de los siguientes com-
ponentes:
Vlvula de solenoide de bloqueo de combustible

Vaporizador/regulador
Tapn de drenaje de residuos
Hay una entrada de GLP, una salida de GLP, una conex-

in al mltiple de admisin y dos (2) conexiones de
lquido refrigerante del motor. Vase Figura 9020-10-
62, Pgina 9020-10-84.

2. DISTRIBUIDOR
Figura 9020-10-60. Sensor de posicin del rbol

de levas

A. SALIDA DE GLP C. CONEXIN AL MLTIPLE DE ADMISIN

B. ENTRADA DE GLP D. CONEXIONES DE LQUIDO REFRIGERANTE
1. VLVULA DE SOLENOIDE DE BLOQUEO DE 3. TAPN DE DRENAJE DE RESIDUOS
COMBUSTIBLE
2. VAPORIZADOR/REGULADOR
Figura 9020-10-62. Vaporizador/regulador

La ECU controla la alimentacin al rel del solenoide de de GLP est integrada en el vaporizador/regulador.
bloqueo de combustible del vaporizador/regulador. La Cuando esta vlvula est abierta, la presin en el va-
alimentacin del rel se suministra cuando se coloca porizador/regulador aumenta a un valor que depende
la llave en la posicin ON (encendido). SI el motor no de la carga del motor. Para lograr esto, debe conec-
se ha arrancado en 2 despus del encendido (ON) de tarse una manguera entre el mltiple de admisin y
la llave, la ECU cortar la alimentacin al rel. La ali- el vaporizador/regulador. Esto mantiene la presin
mentacin se mantiene mientras el motor gira o est en entre los inyectores a un valor constante. Vase
marcha y se corta cuando la llave se sita en la posi- Figura 9020-10-63, Pgina 9020-10-85.
cin de apagado (OFF).
El GLP se suministra desde la bombona al vapor-

izador/regulador. La vlvula de solenoide de bloqueo
Figura 9020-10-63. Presin mantenida del vaporizador/regulador

Como se muestra en Figura 9020-10-64, Pgina 9020- lado superior de la membrana est conectado al mlti-
10-86, debajo de la membrana (1), se permite la en- ple de admisin mediante una manguera de vaco. De-
trada de GLP al vaporizador/regulador por la vlvula bido a esta referencia, el diferencial de presin entre el
(2), conectada en la palanca (3), cuando la vlvula de GLP y el mltiple de admisin est controlado a aproxi-
cierre est abierta. La presin de GLP est referenci- madamente 800 milibares constantemente mediante la
ada a la presin absoluta del mltiple (MAP), ya que el tensin de un muelle (4).
1. MEMBRANA 3. PALANCA
2. VLVULA 4. MUELLE
Figura 9020-10-64. Vista transversal del vaporizador/regulador

El GLP y el lquido refrigerante del motor fluyen a por la pared en espiral en el centro del vaporizador/reg-
travs del vaporizador/regulador como se muestra en ulador. Como resultado de ello, el intercambio trmico
Figura 9020-10-65, Pgina 9020-10-87. La velocidad interno se optimiza an ms y la acumulacin de
del GLP se mantiene lo ms elevada posible durante lo residuos en el interior del vaporizador/regulador se
cual el intercambio de calor entre el lquido refrigerante minimiza.
del motor y el GLP es ptimo. Se crea una turbulencia
Figura 9020-10-65. Flujo de GLP y lquido refrigerante del motor
Sensor de posicin del pedal del est separado, de hecho, por dos sensores de efecto
acelerador Hall independientes. stos se utilizan en el pedal del
acelerador electrnico para sealar a la ECU qu nivel
La posicin del pedal del acelerador es necesaria para de aceleracin ha solicitado exactamente el conductor.
el control del acelerador electrnico y el control elec- Los dos sensores proporcionan una funcin de seguri-
trnico de la transmisin. La estacin del operario de dad en el caso del fallo de uno de ellos. Aunque el
la carretilla est equipada con un sensor de posicin sistema supervisa ambos sensores, el sensor 1 se uti-
del pedal del acelerador cuando la configuracin de la liza para accionar el sistema. El sensor 2 slo se utiliza
carretilla tiene una de las siguientes opciones. El sen- para validar las lecturas del sensor 1. La lectura de ten-
sor de posicin del pedal del acelerador proporciona el sin para el sensor 1 es dos veces la lectura del sensor
control del acelerador electrnico que es ms precio y 2.
fiables que los cables. El sensor de posicin del pedal

Convertidor cataltico de tres vas forma de platino/rodio o paladio/rodio) est recubierto

de un panal cermico que se alberga en un paquete
El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catal- similar a un silenciador, fijado al tubo de escape. El
izador para convertir los HC (en la forma de gasolina catalizador ayuda a convertir el monxido de carbono
sin quemar), el CO y los NOx (generados cuando el en dixido de carbono. Convierte los hidrocarburos en
calor del motor expulsa nitrgeno a la atmsfera que se dixido de carbono y agua. Tambin vuelve a convertir
combina con oxgeno) en compuestos inocuos. El con- los xidos de nitrgeno en nitrgeno y oxgeno. Vase
vertidor a menudo se denomina convertidor cataltico Figura 9020-10-66, Pgina 9020-10-88.
de tres vas porque ayuda a reducir estas tres emi-
siones reguladas. En el convertidor, el catalizador (en
1. CATALIZADOR DE TRES VAS
SISTEMA DE ENCENDIDO seal de encendido tienen un desplazamiento de 180 .

Bobinas de encendido
Las bobinas de encendido se componen de dos bobi-
nas independientes, cada una de ellas encendiendo
dos cilindros mediante un sistema de chispa de es-
cape. El conjunto tambin incluye el circuito excita-
dor de la bobina. El circuito excitador recibe una seal
de la unidad de control del motor (ECU) en uno de
dos canales. El circuito excitador enciende entonces
la bobina adecuada.
Mdulo del sistema de encendido sin

distribuidor
El mdulo del sistema de encendido sin distribuidor
(DIS), junto con las bobinas de encendido doble, for-
man el DIS. Cada bobina tiene dos salidas y puede
suministrar alta tensin a dos bujas. El mdulo DIS
recibe dos seales de encendido electrnico secuen-
ciales (EST) de la unidad de control del motor. La
seal EST A contiene la informacin de encendido de Figura 9020-10-67. Mdulo DIS
la bobina 1 y EST B la de la bobina 2, que estn alma-
cenadas como mapas de caractersticas en la memo-
ria EEPROM de la unidad de control. Las fases de la

El mdulo DIS est instalado como una unidad. Seales de encendido electrnico
Parmetros de la bobina:
Resistencia principal: 0.5 0.05 Seal EST. La entrada EST recibe una seal de ten-
Resistencia secundaria: 5100 300 sin de la unidad de control. Las bobinas de encendido
Inductancia principal: 2.75 0.25 mH a 3.5A, 60 Hz doble reciben la energa de encendido necesaria medi-
Inductancia secundaria: 17.5 1.2 H a 2.75 mA, 60 ante el mdulo excitador de bobina de encendido doble.
Hz Este corriente principal genera un campo magntico en
Intervalo de velocidad del motor: 30 a 8000 rpm el devanado principal. Cuando la unidad de control ha
determinado el punto en que debe producirse el en-
El mdulo DIS contiene dos amplificadores de tensin cendido, mediante el mapa de encendido, la corriente
de encendido, cada uno de los cuales suministra cor- principal (seal EST) se desconecta (algoritmo del n-
riente principal a una bobina. UN circuito limitador de gulo de permanencia). El campo magntico, que ha
corriente protege contra sobrecargas. La ECU arranca circulado entre los devanados principal y secundario,
el encendido mediante dos salidas de seal. Vase se viene abajo. La alta tensin resultante se enva a
Figura 9020-10-68, Pgina 9020-10-89. Cada cable travs de los dos cables de alta tensin del mdulo DIS
(EST A y EST B) suministra a una bobina. EST A en- y los electrodos de la buja a la toma de tierra del motor.
ciende los cilindros 1 y 4, EST B los clindros 2 y 3.
Cuando la seal de encendido acciona EST A (el ter- Modo de arranque y modo de funcionamiento. En
minal c-1/4 est pulsado a tierra), la bobina 1 induce el modo de arranque, el perodo de permanencia (EST
un impulso de alta tensin segn la ley de Lenz. Cada encendida) depende de un ngulo CA fijo y de la ten-
bobina enciende simultneamente un cilindro con mez- sin de batera. En el modo de funcionamiento, el pe-
cla combustible y otro con mezcla combustionada. riodo de permanencia se basa en la relacin entre la
velocidad del motor y la tensin de batera segn lo
almacenado en el mapa del ngulo de permanencia.
La transicin del modo de arranque al modo de fun-
cionamiento se produce a aproximadamente 400 rpm.
Periodo de permanencia en el modo de arranque.
Tensin de batera El campo magntico

empieza a acumularse
en
superior a 12 voltios 18 a 24 CA antes del
punto de encendido
inferior a 10 voltios 36 a 42 CA antes del
punto de encendido
Corriente principal como una funcin de la tensin

de batera en el modo de funcionamiento. Si la ten-
sin de batera es superior a 9 voltios, la corriente prin-
cipal no bajar de 6.5A.
2. LIMITADOR DE CORRIENTE Limitacin de tensin. El intervalo de funcionamiento
3. CIRCUITO DARLINGTON del DIS se encuentra entre 6 y 16 voltios. No obstante,
4. BOBINA 1/4 una sobretensin de hasta 24 voltios o la inversin de
5. BOBINA 2/3 la tensin de suministro y los cables de toma de tierra
6. EST A
7. EST B no provocarn daos, siempre que esta condicin no
8. SENSOR DEL CIGEAL perdure ms de 60 segundos.
Figura 9020-10-68. Diagrama de bloques DIS

Sistema de encendido del distribuidor (DI) CMP es un impulso digital de encendido/apagado (ON/
OFF), que se emite una vez por revolucin del rbol de
El sistema de encendido del distribuidor (DI) es respon- levas. La informacin del sensor CMP es utilizada por
sable de producir y controlar una chispa secundaria de el ECM para determinar la posicin del tren de vlvulas
alta energa. Esta chispa se utiliza para prender la mez- relativas al CKP.
cla de aire/combustible precisamente en el momento
adecuado. Esto optimiza el rendimiento, el consumo Bobina de encendido y mdulo de control
de combustible y el control de las emisiones de es- de encendido (ICM)
cape. Este sistema de encendido consta de una nica
bobina de encendido y del mdulo de control de en- El ICM est conectado al ECM mediante un circuito de
cendido (ICM). La energa de la chispa se transmite a control de encendido (IC). El ICM tambin tiene un cir-
travs de la tapa del distribuidor, el rotor y los cables cuito de tierra y comparte el suministro de tensin del
de la buja secundaria. El mdulo controlador dentro encendido 1 con la bobina de encendido. El contro-
del ICM recibe la orden de hacer funcionar la bobina lador de la bobina del ICM controla la corriente que
del mdulo de control electrnico (ECM), que tiene un atraviesa la bobina de encendido basndose en impul-
total control sobre el reglaje de la chispa. El sistema sos de seal del ECM. No hay funcin de respaldo o
DI consta de un sensor de posicin del cigeal (CKP), puente en el ICM.
sensor de posicin del rbol de levas (CMP), bobina de
encendido y mdulo de control de encendido (ICM), as Componentes del encendido secundario
como de componentes de encendido secundarios.
El distribuidor slo se utiliza como un medio de hacer
Sensor de posicin del rbol de levas funcionar el sensor CMP y para distribuir la chispa en la
(CMP) secuencia correcta. Puesto que el distribuidor no tiene
influencia en el reglaje base, ste no es ajustable. La
El CMP es un sensor de tipo efecto Hall situado en la chispa se distribuye a travs de cables convencionales
base del distribuidor de encendido y utiliza el mismo con ncleo de grafito a la buja.
tipo de circuitos que el sensor CKP. La seal del sensor

Controles del motor GM (gasolina)

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR la rampa de distribucin de combustible, el cuerpo del
acelerador electrnico y los inyectores de combustible.
Sistema de control del motor GM 2.4L Vase Figura 9020-10-69, Pgina 9020-10-91.
(cuatro cilindros)
Los componentes nicos del sistema del motor GM
2.4L son la bomba de gasolina, el filtro de combustible,
1. FILTRO DE COMBUSTIBLE 5. INYECTOR DE COMBUSTIBLE

2. CONDUCTO DE ALIMENTACIN 6. CONDUCTO DE RETORNO
3. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 7. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU)
4. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE 8. BOMBA DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE 9. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-69. Sistema de combustible de gasolina GM 2.4L

Sistema de control del motor GM 4.3L filtro de combustible, la rampa de distribucin de com-
(seis cilindros) bustible, el cuerpo del acelerador electrnico y los in-
yectores de combustible. Vase Figura 9020-10-70,
Los componentes nicos del sistema del motor GM Pgina 9020-10-92.
4.3L son la vlvula Shrader, la bomba de gasolina, el
1. VLVULA SCHRADER 6. FILTRO DE COMBUSTIBLE

2. COLECTOR DE DISTRIBUCIN DE 7. CONDUCTO DE SUMINISTRO
COMBUSTIBLE 8. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
3. CONDUCTO DE RETORNO 9. REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
4. DEPSITO DE COMBUSTIBLE 10. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO
5. BOMBA DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-70. Sistema de combustible de gasolina GM 4.3L

Descripcin general del sistema de del par: la gasolina del depsito de almacenamiento
control del motor de combustible se bombea a travs de un filtro de
combustible al regulador de presin de combustible de
El sistema de control del motor de gasolina GM/TGFI gasolina y a la rampa de distribucin de combustible.
utiliza un pedal del acelerador electrnico. El pedal El regulador de presin de combustible garantiza que
tiene dos sensores que envan seales a la unidad la gasolina se encuentre a un presin de trabajo uni-
de control del motor (ECU) para decir que el operario forme en la rampa de distribucin de combustible y en
est solicitando una apertura del acelerador. Si hay un los inyectores de gasolina. El exceso de presin se
fallo del sensor del pedal, el sistema pasa al modo de libera haciendo regresar el combustible al depsito a
avance lento tras fallo para evitar una velocidad del travs del conducto de retorno. La ECU controla la
motor excesiva. alimentacin de la bomba de combustible. Cuando
se activa el encendido (ON), el rel de la bomba de
La segunda parte del sistema de control del motor es combustible recibe alimentacin para presurizar los
el cuerpo del acelerador electrnico. La ECU estudia conductos de combustible. Si el motor no se arranca
la solicitud de aceleracin del operario, la velocidad inmediatamente, la bomba de combustible se apaga.
del motor y la carga y entonces abre/cierra el aceler- En cuanto el sistema detecta RPM del motor, la bomba
ador activando un motor de accionamiento conectado de combustible se enciende de nuevo.
al plato del acelerador. El cuerpo del acelerador tam-
bin tiene dos sensores de posicin para confirmar al En funcin de las distintas entradas de sensores, la
mdulo de control electrnico (ECU) que el acelerador ECU determina la cantidad adecuada de combustible,
tiene la apertura correcta. Si las seales de los sen- de aire y el avance de chispa que se necesitan. Los
sores no coinciden, el sistema pasa al modo de avance clculos se basan en un clculo de velocidad/densidad
lento tras fallo para evitar una velocidad del motor ex- que utiliza la presin absoluta en el mltiple (MAP), la
cesiva. temperatura de aire del mltiple (MAT), la velocidad del
motor y la eficiencia volumtrica para determinar el flujo
El sistema de encendido utiliza los sensores de posi- de aire que penetra al motor y, por tanto, la entrega
cin del cigeal y de posicin del rbol de levas para de combustible ptima para el motor. Las RPM se de-
el reglaje del motor. Un conjunto de bobinas que con- terminan a partir del sensor de posicin del cigeal.
tiene dos bobinas y un circuito excitador suministra la Posteriormente la ECU solicita el ngulo de aceleracin
chispa al sistema de chispa de escape. Cada bobina adecuado para el acelerador electrnico y el ancho de
se enciende dos veces por cada ciclo del motor. La impulso adecuado del inyector.
chispa salta en la parte superior de la compresin en
el tiempo de explosin y una segunda vez (chispa de La ECU proporciona la corriente necesaria para abrir y
escape) durante el tiempo de escape. cerrar los inyectores de gasolina controlados secuen-
cialmente. La sincronizacin del inyector se basa en
El sensor de oxgeno (O 2) est montado en el mltiple el sensor del rbol de levas. Posteriormente la ECU
de escape. Funciona como un interruptor de tensin de supervisa el sensor de oxgeno (O 2) para hacer cor-
encendido/apagado que supervisa el nivel de oxgeno recciones de errores menores en la entrega de com-
de los gases de escape. El sensor de oxgeno (O 2) bustible. La ECU tiene la capacidad de realizar cor-
enva una seal a la ECU para que modifique la mezcla recciones de entrega de combustible a largo y corto
de combustible. plazo. El largo plazo se almacena en la memoria y no
se pierde al apagar la llave de contacto. Puesto que el
El gas de escape atraviesa un convertidor cataltico de
control del motor es totalmente electrnico, la velocidad
tres vas. El convertidor cataltico reduce la cantidad de
de ralent del motor, la velocidad a ralent alto y la reg-
monxido de carbono (CO), xido de nitrgeno (NOx)
ulacin del encendido se establecen en fbrica y NO
e hidrocarburos en el gas de escape del motor antes
son ajustables.
de que el escape salga del tubo de escape de cola.
A continuacin se resume el funcionamiento del sis-
tema, basado en una estrategia de control en funcin

SISTEMA DE CONTROL
de control GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 2.4L (gasolina) contiene
componentes nicos que se muestran en Figura 9020-
10-71, Pgina 9020-10-94.
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) 8. SENSOR DE OXGENO (O 2)

2. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 9. SENSOR DE VELOCIDAD DEL
3. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL
MLTIPLE (MAP) 10. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
4. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL 11. REL DE PESTILLO DE ALIMENTACIN
MLTIPLE (MAT) 12. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
5. INYECTOR DE COMBUSTIBLE 13. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
6. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
(TPS) 14. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)
7. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Figura 9020-10-71. Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 2.4L


de control GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)
El sistema de control GM/TGFI 4.3L (gasolina) contiene
componentes nicos que se muestran en Figura 9020-
10-72, Pgina 9020-10-95.
1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE 14. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEL

2. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) MLTIPLE (MAT)
3. BUJAS 15. BOBINA DE ENCENDIDO
4. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO 16. MANGUERA DE VAPOR (NO SE MUESTRA)
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) 17. CONVERTIDOR CATALTICO (NO SE MUESTRA)
5. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO 18. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
6. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR ACELERADOR (NO SE MUESTRA)
(TPS) 19. SENSOR DE PREOXGENO (O 2) (NO SE
7. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MUESTRA)
MOTOR/POSICIN DEL CIGEAL 20. SENSOR DE POSTOXGENO (O 2) (NO SE
8. INYECTORES DE PROPANO MUESTRA)
9. MDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO 21. REL DE CIERRE DE ALIMENTACIN (NO SE
10. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DE MUESTRA)
COMBUSTIBLE (FAP) 22. VAPORIZADOR/REGULADOR (NO SE
11. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS MUESTRA)
(CMP)
12. DISTRIBUIDOR
13. SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL
MLTIPLE (MAP)
Figura 9020-10-72. Localizacin de componentes del sistema de control GM/TGFI 4.3L

Componentes del sistema de gasolina

GM/TGFI 2.4L (cuatro cilindros)
El esquema del sistema de gasolina GM/TGFI 2.4L se
Figura 9020-10-73. Componentes del sistema de gasolina GM/TGFI 2.4L

El diagrama de los componentes del sistema de

gasolina GM/TGFI 2.4L se muestra en Figura 9020-
10-74, Pgina 9020-10-97.

Componentes del sistema de gasolina

GM/TGFI 4.3L (seis cilindros)
El esquema del sistema de gasolina GM/TGFI 4.3L se

El diagrama de los componentes del sistema de

gasolina GM/TGFI 4.3L se muestra en Figura 9020-
10-76, Pgina 9020-10-99.

Engine Control Unit (Unidad de control del Control del limitador: el control del limitador se lleva
motor) a cabo mediante una combinacin del pedal aceler-
ador, la ECU y el cuerpo del acelerador electrnico.
La unidad de control del motor (ECU) GM 2.4L se en- El pedal del acelerador permite a la ECU saber que
cuentra debajo del conjunto del depurador de aire. La el operario est realizando una solicitud. La ECU su-
unidad de control del motor (ECU) GM 4.3L se encuen- pervisa las condiciones operativas del motor y pro-
tra fuera de la bandeja de la batera. La ECU supervisa cede a abrir o cerrar el cuerpo del acelerador elec-
las funciones del motor para garantizar un rendimiento trnico para proporcionar las necesidades de par/ve-
del motor y una eficiencia de combustible mximos. locidad dentro de los lmites preprogramados. El mo-
Vase Figura 9020-10-77, Pgina 9020-10-100. tor GM 2.4L tiene un ajuste del limitador de velocidad
alta de 2700 RPM y el motor GM 4.3L tiene un ajuste
del limitador de velocidad alta de 2400 RPM.
Control de combustible: el control del combustible
se realiza mediante la supervisin de la velocidad
del motor, la carga y la temperatura. La ECU uti-
liza esta informacin para calcular las necesidades
de combustible y posteriormente controla los inyec-
tores de combustible para entregar la cantidad pre-
cisa del combustible necesario. Despus la ECU su-
pervisa el (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) para de-
terminar si son necesarias correcciones adicionales.
Control de encendido: el avance del encen-
dido viene determinado por la ECU basndose en
las condiciones de funcionamiento del motor. La
ECU supervisa varios sensores y despus calcula
el avance necesario del encendido utilizando una
estrategia preprogramada que forma parte de la
calibracin de la ECU. El avance de chispa en los
motores GM 2.4L y GM 4.3L no es ajustable.
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) Control de emisiones: mediante el control de la
relacin de aire-combustible en la ECU y los gases
Figura 9020-10-77. Engine Control Unit (Unidad de de escape a travs del catalizador de tres vas, se
control del motor) satisfacen los requisitos del nivel de emisiones. La
calibracin de la ECU y el catalizador de tres vas se
La ECU controla la velocidad a ralent, el limitador, corresponden para garantizar el cumplimiento de la
la entrega de combustible, el reglaje del encendido, normativa en cuanto a emisiones del motor.
las emisiones y el diagnstico. Para GM 2.4L vase Bus de red de zona del controlador (CANbus): las
Figura 9020-10-73, Pgina 9020-10-96 o GM 4.3L comunicaciones CANbus permiten que los distintos
vase Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-98. mdulos se comuniquen entre s. Esto hace posi-
ble que se intercambie informacin entre los mdu-
Control de ralent: la velocidad de ralent no se
los y elimina la necesidad de que cada mdulo est
puede ajustar, se controla a travs de la ECU. La
conectado directamente mediante cables a cada sen-
ECU supervisa las condiciones operativas del mo-
sor. Utilizando el CANbus, la informacin que puede
tor y posteriormente utiliza una estrategia preprogra-
recibir un slo mdulo puede compartirse con todos
mada para determinar la velocidad a ralent correcta.
los dems mdulos. La informacin se enva por el
La velocidad a ralent para el GM 2.4L est regulada
CANbus en formato cifrado y cualquier otro mdulo
a 800 RPM, y la velocidad a ralent para el GM 4.3L
que requiera la informacin puede recogerla de la
est regulada a 750 25 RPM, cuando el motor est
corriente de datos.
totalmente calentado. Posteriormente la ECU ac-
ciona el reglaje del cuerpo del acelerador electrnico
y modifica la regulacin del encendido para obtener
la velocidad a ralent correcta.

Cuerpo del acelerador electrnico/sensor Sensor de presin absoluta del

de posicin del acelerador mltiple/temperatura de aire del mltiple
El sistema utiliza un cuerpo del acelerador de control El sensor de presin absoluta del mltiple/temperatura
electrnico. No hay cable del acelerador ni varillaje en- de aire del mltiple (TMAP) es un sensor combinado
tre el pedal y el cuerpo del acelerador. Los sensores de presin absoluta del mltiple (MAP) y temperatura
de posicin del pedal sealan a la ECU lo que el op- de aire del mltiple (MAT). El sensor MAP es un sen-
erario solicita. Entonces la ECU acciona la apertura o sor de presin piezoelctrico instalado en el mltiple
cierre del acelerador en funcin de la solicitud adems para medir la presin interna del mltiple. La lectura
de la carga y velocidad del motor. Los sensores de MAP se utiliza para determinar la carga y el estado
posicin del acelerador en el cuerpo del acelerador en- del motor. Puesto que el sensor mide la presin ab-
van informacin de retroalimentacin a la ECU para soluta, con la llave en la posicin de encendido, pero
confirmar la apertura del acelerador. Hay dos sensores el motor apagado, la lectura debe ser la presin atmos-
de posicin del pedal y dos sensores de posicin del frica, mostrada como kPa (aproximadamente 100 kPa
acelerador. La ECU compara los pares de sensores a nivel del mar). El sensor funciona con 5 voltios y en-
para verificar si las lecturas de stos son correctas. va una seal de tensin en el circuito de salida a la
Si la variacin entre los sensores supera una cantidad ECU. La ECU utiliza la seal para determinar la en-
predeterminada, la ECU encender una lmpara MIL trega correcta de combustible. La tensin vara de una
y almacenar un cdigo. Adems, si la variacin en- tensin baja cuando la MAP es baja (inferior a atmos-
tre la posicin del pedal y la posicin del acelerador frica) a alta cuando el sensor MAP se acerca o est
no se encuentran dentro de las especificaciones, tam- a presin atmosfrica. Si hay un fallo en la referencia
bin se encender una lmpara MIL y se almacenar de 5 voltios al sensor TMAP, se establecer un cdigo.
un cdigo. Los fallos pueden hacer que el sistema Dependiendo del modo de fallo de 5 voltios, el sistema
pase al modo Limp Home (avance lento tras fallo), puede pasar al modo "Limp Home" (avance lento tras
limitando la velocidad del motor. Para GM 2.4L, vase fallo). Vase Figura 9020-10-78, Pgina 9020-10-102
Figura 9020-10-74, Pgina 9020-10-97. Para GM 4.3L, y Figura 9020-10-79, Pgina 9020-10-102.
vase Figura 9020-10-75, Pgina 9020-10-98.
Se utiliza un resistor, sensible a los cambios de tem-
Descripcin del circuito:el cuerpo del acelerador peratura, en el sensor TMAP situado en el mltiple de
electrnico tiene dos sensores de posicin del acel- admisin del motor. Se utiliza para supervisar la tem-
erador, TPS1 y TPS2. La tensin de estos sensores peratura y la presin del aire que entra; y la salida, en
se utiliza para determinar el porcentaje de apertura combinacin con otros sensores, se utiliza para deter-
del acelerador. Los sensores TPS tienen un intervalo minar el flujo de aire que penetra al motor. La ECU
de salida nominal de 0.2 a 4.95 voltios. Desde el proporciona un circuito divisor de tensin de forma que
mismo cuerpo del acelerador el TPS1 va de 0.2 a 4.95 cuando el aire est fresco, la seal d una lectura de
voltios a medida que se abre el acelerador, el TPS2 tensin superior, por el contrario, si el aire est tem-
va de 4.95 a 0.2 voltios para este mismo recorrido de plado la lectura ser inferior.
cerrado a abierto. La ECU rectifica la seal del TPS2
de modo que ambas seales indiquen de 0.2 a 4.95
en el monitor de diagnstico a medida que se abre el
acelerador. El recorrido del plato del acelerador de los
topes mecnicos de totalmente cerrado a totalmente
abierto puede no utilizar todo el intervalo de tensiones.
La ECU detecta el intervalo real de tensiones utilizado
y ajusta la lectura de posicin del acelerador de 0
a 100% de este intervalo de tensiones utilizado. El
sistema observa ambas seales TPS y si las lecturas
estn fuera de los lmites superior e inferior, o no
concuerdan entre ellas dentro de los lmites, se es-
tablecer un cdigo.

Figura 9020-10-79. Tensin de salida MAP
1. TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

2. TEMPERATURA DE AIRE EN EL MLTIPLE
(MAT)
3. 5 VOLTIOS
4. PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE (MAP)
5. UNIDAD DE CONTROL ELECTRNICO (ECU)
6. SENSOR COMBINADO DE TEMPERATURA DEL
AIRE/PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
(TMAP)
Figura 9020-10-78. Circuito del sensor TMAP

Inyector de combustible
El inyector de combustible es una vlvula de control
electrnico. Recibe combustible a presin de la bomba
de combustible y es capaz de abrirse y cerrarse a ve-
locidades muy elevadas. Cuando se activa el inyec-
tor, un solenoide a resorte abre una vlvula de tipo
esfrico permitiendo la entrada de combustible a pre-
sin para rociarlo a travs de una pequea boquilla. La
boquilla se ha diseado para atomizar el combustible
convirtindolos en un fina neblina de forma que pueda
arder fcilmente. La cantidad de combustible sumin-
istrado est determinada por la cantidad de tiempo que
permanece abierto el inyector de combustible. Esto es
lo que se denomina el ancho de impulso y es contro-
lado por la ECU. Los inyectores estn montados en el
mltiple de admisin de forma que puedan pulverizar el
combustible directamente en la vlvula de admisin. La
rampa de distribucin de combustible suministra com-
bustible a presin a todos los inyectores. Para GM
2.4L, vase Figura 9020-10-80, Pgina 9020-10-103. 1. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
Para GM 4.3L, vase Figura 9020-10-81, Pgina 9020- 2. REGULADOR DE PRESIN
10-103. 3. INYECTORES DE COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
5. VLVULA SCHRADER
6. CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-81. Inyectores de combustible GM

4.3L
1. CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE

2. REGULADOR DE PRESIN
COMBUSTIBLE
4. CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
5. INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Figura 9020-10-80. Inyectores de combustible GM

2.4L

Sensor de temperatura del lquido cilindro. La ECU utiliza la lectura para determinar los
refrigerante del motor requisitos del estado de funcionamiento, relativos a la
temperatura, para el motor. Se aplican 5 voltios en
El sensor de temperatura del lquido refrigerante del el sensor y se mide la cada de tensin para determi-
motor (ECT) es un resistor sensible a la temperatura, nar la temperatura. Vase Figura 9020-10-82, Pgina
de coeficiente negativo (a medida que sube la tem- 9020-10-104.
peratura, cae la resistencia), situado en la culata del

DEL MOTOR
Figura 9020-10-82. Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor

Sensor de oxgeno (O 2) con aspecto de engranaje de corte recto, est fijado al

cigeal. Este disco est hecho de hierro o acero y
El (los) sensor(es) de oxgeno (O 2) est(n) montado(s) sus dientes pasan a unos 2 -3 mm (0.08 a 0.012 in.)
en el sistema de escape despus del motor. Un sen- del imn. A medida que gira el motor, los dientes del
sor (O 2) se encuentra antes (Pre) al catalizador y un reluctor pasan sobre el imn y la intensidad del campo
segundo sensor (O 2), si lo hay, est despus (Post) del magntico cambia. El cambio del campo magntico en
catalizador. El sensor (O 2) utiliza un circuito calefactor las bobinas de cable genera una corriente a travs del
para llevar el motor a la temperatura de funcionamiento cable y una tensin medible.
lo ms rpido posible y mantiene la temperatura du-
rante ralent. El calefactor est controlado por la ECU, La ECU utiliza una seal de referencia para calcular
que lo encender o apagar para evitar el sobrecalen- las rpm del motor y la posicin del cigeal. La ECU
tamiento del sensor. El sensor Pre (O 2) se utiliza para supervisa constantemente el nmero de impulsos en
medir la cantidad de oxgeno presente en la corriente el circuito de referencia y los compara con el nmero
de escape y comunicar dicha informacin a la ECU de impulsos de seal de posicin del cigeal que
a travs de una seal elctrica. El sensor Post (O 2), se reciben. Sin la seal del sensor de posicin del
si est equipado, se utiliza para determinar la eficacia cigeal, la ECU no detectar la velocidad del motor
del convertidor cataltico. La cantidad de oxgeno pre- y dejar de suministrar combustible. Si la ECU recibe
sente en el flujo de escape indica la relacin de com- un nmero incorrecto de impulsos en el circuito de
bustible-aire. Si la seal del sensor de (O 2) indica que referencia, se activar un cdigo de problema.
la corriente de escape es rica, la ECU reducir o empo-
brecer la mezcla de combustible reduciendo el valor Sensor de presin del aceite
de correccin de combustible a corto plazo, que a su
vez reduce el tiempo de encendido del inyector (ancho El motor tiene una bomba de aceite interna que gen-
de impulso). Si la mezcla es pobre, la ECU la enrique- era presin de aceite cuando el motor est girando. Un
cer o aumentar el valor de correccin de combustible sensor de presin del aceite supervisa la presin gen-
a corto plazo, que a su vez aumenta el ancho del im- erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor
pulso a los inyectores. Bajo condiciones normales y de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios
uniformes, el valor de correccin de combustible a corto de la ECU, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios
plazo debe oscilar arriba y abajo aproximadamente un en el cable de seal. Este sensor registra una lectura
5 %. Para el motor GM de GLP/gasolina y Mazda de de 0 kPa (0.5 psi) (0,5 voltios) cuando el motor no est
gasolina, este movimiento del 5 % puede oscilar en un girando, correspondiente a una presin de aceite del
intervalo de 25 %. Para el motor Mazda GLP, este instrumento de medida de 0. La ECU supervisa contin-
movimiento del 5 % puede oscilar en 40 %. La ECU uamente la presin de aceite para determinar si debe
supervisa de forma continua la informacin del sensor iniciarse la secuencia de apagado.
(O 2). Si durante un periodo de tiempo prolongado se
Los lmites de salida de tensin normales para este
diera una situacin de mezcla rica o pobre y si la ECU
sensor son 0.5 a 4.5 voltios. Si en cualquier momento,
no pudiera corregir dicha situacin, la ECU establecer
la salida de tensin es inferior a 0.046 voltios o superior
y mostrar un cdigo de diagnstico y encender la luz
a 4.54 voltios, se activar un cdigo de diagnstico de
MIL en el salpicadero.
problema (DTC). Debido a la naturaleza de este sen-
sor, un cable de tierra abierto con la llave en la posicin
Sensor de posicin del cigeal (sensor
de encendido (ON) y el motor apagado (OFF), puede
de velocidad del motor) hacer que la tensin de seal se desve por encima
de 1.0 voltio, incluso a una presin de aceite de 0 kPa
El sensor de posicin del cigeal es un sensor de tipo
(0 psi). Para detectar este fallo, se activar un cdigo
reluctor variable. Es un sensor pasivo que no nece-
DTC si a una velocidad del motor de 0 rpm, la tensin
sita una fuente de alimentacin externa para excitar el
del sensor es superior a 1.0 voltio.
campo del sensor. Un ncleo de acero est envuelto en
cientos de vueltas de cable fino en un extremo, mien-
Rel de pestillo de alimentacin
tras que en el otro extremo hay fijado un pequeo imn.
El sensor est montado en la tapa de engranajes del r- El rel de cierre de alimentacin suministra ali-
bol de levas con el extremo del imn apuntando hacia mentacin a la ECU directamente de la batera.
el centro axial del cigeal. Un disco dentado (reluctor)

Sensor de posicin del rbol de levas

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un
sensor de efecto Hall que se utiliza para sincronizar los
sistemas de combustible y encendido. El sensor pro-
duce un corto impulso de onda cuadrada de 5 voltios
cada dos revoluciones del motor. El cable de seal
del sensor de LEVAS se mantiene a 5 voltios medi-
ante un resistor de tipo traccin en la ECU. El sen-
sor de LEVAS arrastra este nivel de 5 voltios a tierra
hasta que un pequeo orificio en el extremo del rbol
de levas pasa por el sensor, momento en que la seal
sube a 5 voltios durante un breve periodo. Para GM
2.4L, vase Figura 9020-10-83, Pgina 9020-10-106
y Figura 9020-10-84, Pgina 9020-10-106. Para GM
4.3L, vase Figura 9020-10-85, Pgina 9020-10-106 y
Figura 9020-10-86, Pgina 9020-10-107.

2. 5 VOLTIOS
3. ENTRADA DEL SENSOR DE LEVAS
4. TIERRA DEL SENSOR DE LEVAS
Figura 9020-10-84. Circuito del sensor del rbol de

levas GM 2.4L
1. PLACA DEL EXTREMO DEL PORTADOR DEL

RBOL DE LEVAS
(CMP) 1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
(CMP)
Figura 9020-10-83. Sensor de posicin del rbol de 2. DISTRIBUIDOR
levas GM 2.4L
Figura 9020-10-85. Sensor de posicin del rbol de
levas GM 4.3L

la carretilla est equipada con un sensor de posicin

del pedal del acelerador cuando la configuracin de la
carretilla tiene una de las siguientes opciones. El sen-
sor de posicin del pedal del acelerador proporciona el
control del acelerador electrnico que es ms precio y
fiables que los cables.
Convertidor cataltico de tres vas

El convertidor cataltico de tres vas utiliza un catal-
izador para convertir los HC (en la forma de gasolina
sin quemar), el CO y los NOx en compuestos inocuos.
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (ECU) El convertidor a menudo se denomina convertidor
2. 12 VOLTIOS B+ cataltico de tres vas porque ayuda a reducir estas
3. ENTRADA DEL SENSOR DE LEVAS tres emisiones reguladas. En el convertidor, el catal-
4. TIERRA DEL SENSOR DE LEVAS izador (en forma de platino y paladio) est recubierto
de un panal cermico que se alberga en un paquete
Figura 9020-10-86. Circuito del sensor del rbol de similar a un silenciador, fijado al tubo de escape. El
levas GM 4.3L catalizador ayuda a convertir el monxido de carbono
en dixido de carbono. Convierte los hidrocarburos en
Sensor de posicin del pedal del dixido de carbono y agua. Tambin vuelve a convertir
acelerador los xidos de nitrgeno en nitrgeno y oxgeno. Vase
Figura 9020-10-87, Pgina 9020-10-107.
La posicin del pedal del acelerador es necesaria para
el control del acelerador electrnico y el control elec-
trnico de la transmisin. La estacin del operario de
1. CATALIZADOR DE TRES VAS

SISTEMA DE ENCENDIDO El mdulo DIS est instalado como una unidad.

Parmetros de la bobina:
Bobinas de encendido Resistencia principal: 0.5 0.05
Resistencia secundaria: 5100 300
Las bobinas de encendido se componen de dos bobi- Inductancia principal: 2.75 0.25 mH a 3.5A, 60 Hz
nas independientes, cada una de ellas encendiendo Inductancia secundaria: 17.5 1.2 H a 2.75 mA, 60
dos cilindros mediante un sistema de chispa de es- Hz
cape. El conjunto tambin incluye el circuito excita- Intervalo de velocidad del motor: 30 a 8000 rpm
dor de la bobina. El circuito excitador recibe una seal
de la unidad de control del motor (ECU) en uno de El mdulo DIS contiene dos amplificadores de tensin
dos canales. El circuito excitador enciende entonces de encendido, cada uno de los cuales suministra cor-
la bobina adecuada. riente principal a una bobina. UN circuito limitador de
corriente protege contra sobrecargas. La ECU arranca
Mdulo del sistema de encendido sin el encendido mediante dos salidas de seal. Vase
distribuidor Figura 9020-10-89, Pgina 9020-10-108. Cada cable
(EST A y EST B) suministra a una bobina. EST A en-
El mdulo del sistema de encendido sin distribuidor ciende los cilindros 1 y 4, EST B los clindros 2 y 3.
(DIS), junto con las bobinas de encendido doble, for- Cuando la seal de encendido acciona EST A (el ter-
man el DIS. Cada bobina tiene dos salidas y puede minal cil. 1 y cil. 4 estn pulsados a tierra), la bobina 1
suministrar alta tensin a dos bujas. El mdulo DIS induce un impulso de alta tensin segn la ley de Lenz.
recibe dos seales de encendido electrnico secuen- Cada bobina enciende simultneamente un cilindro con
ciales (EST) de la unidad de control del motor. La mezcla combustible y otro con mezcla combustionada.
seal EST A contiene la informacin de encendido de
la bobina 1 y EST B la de la bobina 2, que estn alma-
cenadas como mapas de caractersticas en la memo-
ria EEPROM de la unidad de control. Las fases de la
seal de encendido tienen un desplazamiento de 180 .

2. LIMITADOR DE CORRIENTE
3. CIRCUITO DARLINGTON
4. BOBINA 1/4
5. BOBINA 2/3
6. EST A
7. EST B
Figura 9020-10-88. Mdulo DIS 8. SENSOR DEL CIGEAL
Figura 9020-10-89. Diagrama de bloques DIS

Seales de encendido electrnico al modo de funcionamiento se produce a aproximada-

mente 400 rpm.
Seal EST. La entrada EST recibe una seal de ten-
sin de la unidad de control. Las bobinas de encendido Periodo de permanencia en el modo de arranque.
doble reciben la energa de encendido necesaria medi-
ante el mdulo excitador de bobina de encendido doble. Tensin de batera El campo magntico
Este corriente principal genera un campo magntico en empieza a acumularse en
el devanado principal. Cuando la unidad de control ha superior a 12 voltios 18 a 24 CA antes del punto
determinado el punto en que debe producirse el en- de encendido
cendido, mediante el mapa de encendido, la corriente
principal (seal EST) se desconecta (algoritmo del n- inferior a 10 voltios 36 a 42 CA antes del punto
gulo de permanencia). El campo magntico, que ha de encendido
circulado entre los devanados principal y secundario,
se viene abajo. La alta tensin resultante se enva a Corriente principal como una funcin de la tensin
travs de los dos cables de alta tensin del mdulo DIS de batera en el modo de funcionamiento. Si la ten-
y los electrodos de la buja a la toma de tierra del motor. sin de batera es superior a 9 voltios, la corriente prin-
cipal no bajar de 6.5A.
Modo de arranque y modo de funcionamiento. En
el modo de arranque, el perodo de permanencia (EST Limitacin de tensin. El intervalo de funcionamiento
encendida) depende de un ngulo CA (ngulo de ar- del DIS se encuentra entre 6 y 16 voltios. No obstante,
ranque) fijo y de la tensin de batera. En el modo de una sobretensin de hasta 24 voltios o la inversin de
funcionamiento, el periodo de permanencia se basa en la tensin de suministro y los cables de toma de tierra
la relacin entre la velocidad del motor y la tensin de no provocarn daos, siempre que esta condicin no
batera segn lo almacenado en el mapa del ngulo perdure ms de 60 segundos.
de permanencia. La transicin del modo de arranque

Motor Yanmar (diesel)

DESCRIPCIN
El motor Yanmar diesel es un motor de aspiracin nat-
ural, refrigerador por lquido y con un sistema de in-
yeccin indirecta que tiene una configuracin de cua-
tro cilindros en lnea. Los componentes clave del mo-
tor Yanmar diesel se muestran en Figura 9020-10-90,
Pgina 9020-10-110.
1. FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE 8. FILTRO DE ACEITE

AGUA Y CRIBA 9. VARILLA DE NIVEL
2. ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE 10. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL
(SUPERIOR) MOTOR
3. PALANCA DEL REGULADOR 11. ALTERNADOR
4. BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE 12. BUJA INCANDESCENTE
5. ORIFICIO DE LLENADO DE ACEITE (LATERAL) 13. CORREA EN V
6. BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE 14. POLEA TRAPEZOIDAL DEL CIGEAL
7. TAPN DE DRENAJE DEL ACEITE 15. MOTOR DE ARRANQUE
Figura 9020-10-90. Componentes del motor Yanmar diesel

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL eliminador de contaminantes, sedimentos y agua del

combustible diesel. La presin de combustible creada
Principios de funcionamiento por la bomba de alimentacin en la cmara de la
bomba es proporcional a las RPM de la bomba. El
El sistema de combustible diesel se resume como combustible sobrante regresa al lado de aspiracin
sigue: a travs de la vlvula reguladora. El combustible
es dirigido hacia el mbolo a travs de un paso de
El combustible llega desde el depsito de combustible
combustible en el interior de la cabeza del distribuidor.
a travs de un filtro de combustible externo al filtro
El mbolo aumenta la presin de combustible, permi-
de combustible/separador de agua y criba y posteri-
tiendo que el combustible penetre en los inyectores
ormente pasa al orificio de entrada de la bomba de
de combustible. Un tubo de rebosamiento en cada
inyeccin. Este flujo se logra mediante la bomba de ali-
inyector permite que el combustible sobrante regrese
mentacin, que es un componente interno de la bomba
al depsito de combustible. Vase Figura 9020-10-91,
de inyeccin de combustible. El filtro de combustible/
Pgina 9020-10-111.
separador de agua y tamiz funciona como elemento
1. SEPARADOR DE AGUA 8. MBOLO

2. EJE MOTOR 9. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR
3. FILTRO DE COMBUSTIBLE 10. BOQUILLA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
4. BOMBA DE CEBADO 11. CONDUCTO DE REBOSAMIENTO
5. VLVULA REGULADORA 12. VLVULA DE REBOSAMIENTO
6. BOMBA DE ALIMENTACIN 13. DEPSITO DE COMBUSTIBLE
7. CUERPO DEL MBOLO
Figura 9020-10-91. Diagrama del sistema de control diesel

BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE Y REGULADOR
Descripcin
La bomba de inyeccin de combustible y reg-
ulador constan de los siguientes componentes.
Vase Figura 9020-10-92, Pgina 9020-10-112 y
Figura 9020-10-93, Pgina 9020-10-113.
1. EJE MOTOR 8. CABEZAL DEL DISTRIBUIDOR

2. PALANCA DE CONTROL 9. MBOLO
3. VOLANTE 10. VLVULA DE ENTREGA
4. SOLENOIDE DE ARRANQUE EN FRO 11. MUELLE DEL MBOLO
5. PALANCA DEL REGULADOR 12. TEMPORIZADOR
6. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 13. DISCO DE LEVA
7. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR 14. SOPORTE DE RODILLO
(VLVULA MAGNTICA) 15. BOMBA DE ALIMENTACIN
Figura 9020-10-92. Componentes de la bomba de inyeccin de combustible y limitador

1. EJE MOTOR 11. VLVULA MAGNTICA

2. VLVULA REGULADORA 12. MBOLO
3. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL 13. TOMA DE SALIDA
4. PALANCA DE CONTROL 14. VLVULA DE ENTREGA
5. VOLANTE 15. MANGUITO DE CONTROL
6. MUELLE DEL REGULADOR 16. MUELLE DEL MBOLO
7. MUELLE DE RALENT 17. DISCO DE LEVA
8. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA 18. ACOPLAMIENTO DE CRUCETA
9. PALANCA TENSORA 19. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
10. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR 20. BOMBA DE ALIMENTACIN
Figura 9020-10-93. Estructura y funcionamiento de la bomba de inyeccin de combustible

Principios de funcionamiento la carcasa de la bomba. El pasador esfrico en la parte

inferior del conjunto de la palanca del regulador se in-
Bomba de inyeccin: el eje motriz de la bomba de serta en el manguito de control que se desliza en el
inyeccin recibe directamente la rotacin del motor a permetro exterior del mbolo. El muelle del regulador
travs de la caja de distribucin y la transfiere al disco en la parte superior del conjunto est conectado a la
de leva. El mbolo gira por la accin del eje motriz palanca tensora mediante el pasador de retencin. El
y genera un movimiento alterno mediante el disco de extremo del muelle del regulador est conectado a la
leva. El mbolo se acciona a la misma velocidad que palanca de control mediante el eje de la palanca de
el disco de leva. En el exterior del mbolo hay dos control. La palanca de control se utiliza para cambiar
muelles de retorno. Cuando el mbolo presuriza el la fuerza de ajuste del muelle del regulador segn el
combustible, ste se desplaza a travs del orificio de ngulo de inclinacin. La diferencia entre la fuerza de
salida y la vlvula de entrega se abre para inyectar ajuste del muelle del regulador y la fuerza centrfuga
el combustible en la cmara de combustin del mo- del contrapeso determina la distancia de movimiento
tor a travs de la boquilla y el portaboquilla. Vase del manguito de control, aumentando o disminuyendo
Figura 9020-10-94, Pgina 9020-10-114 y Figura 9020- as el volumen de inyeccin de combustible. Vase
10-99, Pgina 9020-10-117. Figura 9020-10-95, Pgina 9020-10-114.
1. EJE MOTOR
2. ACOPLAMIENTO DE CRUCETA
3. DISCO DE LEVA
4. SOLENOIDE DE PARADA DEL MOTOR
5. CABEZAL DEL DISTRIBUIDOR
6. ORIFICIO DE ENTRADA
7. VLVULA DE ENTREGA 1. PALANCA DE CONTROL
8. TOMA DE SALIDA 2. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL
9. CUERPO DEL MBOLO 3. MUELLE DEL REGULADOR
10. MANGUITO DE CONTROL 4. PASADOR DE RETENCIN
11. RODILLO 5. PALANCA TENSORA
6. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR
Figura 9020-10-94. Funcionamiento de la bomba 7. PASADOR ESFRICO
de inyeccin 8. MBOLO
9. MANGUITO DE CONTROL
Limitador: el limitador est situado encima de la c- 10. MANGUITO DEL REGULADOR
mara de la bomba de inyeccin y est compuesto por 11. CONTRAPESO
el soporte del volante y el conjunto de la palanca del 12. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
13. SOPORTE DEL CONTRAPESO
limitador. El portador del contrapeso consta de cua- 14. ENGRANAJE DEL SOPORTE DEL
tro contrapesos y los manguitos del regulador y estn CONTRAPESO
soportados por el eje del regulador. El engranaje de
accionamiento se acopla con el engranaje del portador Figura 9020-10-95. Funcionamiento del limitador
del contrapeso para hacer girar el conjunto del porta-
dor del contrapeso. El conjunto de la palanca del regu-
lador est fijado mediante un perno de articulacin en

Temporizador Bomba de alimentacin (tipo de labes)

En la parte inferior de la bomba de inyeccin se en- La bomba de alimentacin dosifica el combustible
cuentra el temporizador integrado. En el lado de baja desde el depsito de combustible a la cmara de la
presin del pistn del temporizador se encuentra un bomba. La bomba de alimentacin consta del rotor,
muelle del temporizador con una fuerza ajustada. La las palas (labes) y el revestimiento. El eje acciona el
presin de combustible en la cmara de la bomba se rotor ranurado. El rotor est equipado con palas que
aplica directamente al lado de alta presin del pistn del pueden moverse dentro y fuera de las ranuras. Este
temporizador. La posicin del pistn del temporizador conjunto est montado por compensacin en el interior
cambia segn el equilibrio entre la presin de com- de un anillo circular. A medida que giran el eje y el
bustible y la fuerza del muelle del temporizador para rotor, los labes son empujados contra el anillo exterior
hacer girar el portador de rodillos mediante el pasador por la fuerza centrfuga. A medida que el conjunto gira,
del portador de rodillos. Cuando el pistn se mueve la cavidad formada por el revestimiento, el rotor y los
en la direccin para comprimir el muelle del tempo- labes se har cada vez mayor en el lado de entrada
rizador, el portador de rodillos se mueve en la direccin de la bomba. El combustible de la entrada llenar este
de avance (direccin contraria a la rotacin del rbol de vaco. El combustible es transportado al lado de salida
transmisin) para avanzar la regulacin de la inyeccin. donde la cavidad es cada vez ms pequea. Esto hace
As, el temporizador controla la regulacin de la inyec- que el combustible salga por el conducto de salida.
cin de combustible segn la presin de combustible Vase Figura 9020-10-97, Pgina 9020-10-115.
en la cmara de la bomba. Vase Figura 9020-10-96,
Pgina 9020-10-115.
A. LADO DE BAJA PRESIN 1. ROTOR

B. LADO DE ALTA PRESIN 2. DESDE EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
3. VLVULA REGULADORA
1. PASADOR DEL SOPORTE DEL RODILLO 4. A LA CMARA DE LA BOMBA
2. SOPORTE DE RODILLO 5. CAMISA
4. PISTN DEL TEMPORIZADOR 6. LABE
5. MUELLE DEL TEMPORIZADOR 7. EJE MOTOR
Figura 9020-10-96. Temporizador de la bomba de Figura 9020-10-97. Funcionamiento de la bomba

inyeccin de alimentacin

Vlvula reguladora
La vlvula reguladora se encarga de regular la pre-
sin de combustible de la bomba de alimentacin de
forma que la presin de combustible en la cmara de la
bomba se mantenga en el intervalo de presin especi-
ficado. Cuando aumenta la presin de combustible de
la bomba de alimentacin, el combustible comprime el
muelle de la vlvula reguladora para levantar el pistn.
Posteriormente el combustible regresa al lado de as-
piracin segn muestran las flechas en Figura 9020-
10-98, Pgina 9020-10-116. Es posible regular la pre-
sin de la cmara de la bomba cambiando la fuerza de
ajuste del muelle de la vlvula reguladora.
1. ENTRADA DE COMBUSTIBLE
2. VLVULA REGULADORA
3. MUELLE
4. PISTN
5. LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA
Figura 9020-10-98. Funcionalidad de la vlvula

reguladora

mbolo de la bomba de inyeccin A medida que gira el mbolo las ranuras de entrada
y salida se sellan y el mbolo gira para presurizar el
El eje de accionamiento acciona la bomba de al- combustible. Cuando se alinean el orificio de salida
imentacin de combustible, el disco de leva y el del cuerpo del mbolo y la ranura de salida del m-
mbolo. El muelle del mbolo hace que este ltimo y bolo, el combustible a alta presin abre la vlvula de
el disco de leva se introduzcan en el rodillo. Cuando entrega para permitir la inyeccin de combustible en la
el disco de leva gira, la leva de la superficie se mueve cmara de combustin del motor a travs de la boquilla
en el rodillo haciendo que el mbolo gire. Cuando el de inyeccin de combustible. Cuando el orificio de
orificio de entrada del cuerpo del mbolo y la ranura de corte alcanza el extremo del manguito de corte, la
entrada del mbolo se solapan, el mbolo deja entrar alimentacin de presin del mbolo se termina. Vase
combustible bajo presin de la bomba de alimentacin. Figura 9020-10-99, Pgina 9020-10-117.
1. EJE MOTOR 10. RANURA DE SALIDA

2. ENGRANAJE DE TRANSMISIN 11. VLVULA DE ENTREGA
3. LEVA DE CARA 12. TOMA DE SALIDA
4. MANGUITO DE CONTROL 13. MUELLE DEL MBOLO
5. VLVULA MAGNTICA 14. TOMA DE CORTE
6. ORIFICIO DE ENTRADA 15. DISCO DE LEVA
7. RANURA DE ENTRADA 16. RODILLO
8. CUERPO DEL MBOLO 17. BOMBA DE ALIMENTACIN
9. MBOLO
Figura 9020-10-99. Funcionamiento del mbolo

Proceso de aspiracin Proceso de inyeccin
Cuando el orificio de entrada en el cuerpo del mbolo El mbolo comienza a girar al mismo tiempo que
solapa la ranura de entrada del mbolo durante el pro- empieza el proceso de elevacin del disco de leva.
ceso de descenso de ste, el combustible en la c- Cuando el mbolo cubre el orificio de entrada del
mara de la bomba se introduce en el mbolo. Vase cuerpo del mbolo, comienza la alimentacin de pre-
Figura 9020-10-100, Pgina 9020-10-118. sin de combustible. Al mismo tiempo, el combustible
a alta presin abre la vlvula de entrega cuando la
ranura de salida del mbolo encuentra el orificio de
salida del cuerpo del mbolo. Entonces se inyecta
el combustible en la cmara de combustin del mo-
tor a travs de la boquilla y el portaboquilla. Vase
Figura 9020-10-101, Pgina 9020-10-118.
1. MBOLO
2. VLVULA MAGNTICA
3. ORIFICIO DE ENTRADA
4. RANURA DE ENTRADA
5. CMARA DE PRESURIZACIN
6. MUELLE DE LA VLVULA DE ENTREGA 1. TOMA DE SALIDA
7. VLVULA DE ENTREGA 2. RANURA DE SALIDA
8. MUELLE DEL MBOLO
Figura 9020-10-100. Proceso de aspiracin Figura 9020-10-101. Proceso de inyeccin

Fin de la inyeccin
Cuando el mbolo alcanza el punto en que el orificio de

corte sobrepasa el manguito de control, el combustible
a alta presin en la cmara de alta presin del mbolo,
regresa a la cmara de la bomba a travs del orificio
de corte. Como resultado, la presin de combustible
en el mbolo ser inferior que la fuerza de ajuste del
muelle de la vlvula de entrega, de forma que la vlvula
de entrega se cierra para terminar la alimentacin de
presin de combustible. Vase Figura 9020-10-102,
Pgina 9020-10-119.
1. TOMA DE CORTE
Figura 9020-10-102. Fin de la inyeccin

Proceso de presin uniforme
Cuando el mbolo gira 180 tras el fin de la inyeccin de

combustible, la ranura de presin uniforme del mbolo
encuentra el orificio de salida del cuerpo del mbolo.
Como resultado, la cmara de la bomba se conecta
al orificio de salida haciendo que la presin en la c-
mara y el orificio de salida se equipare. Tras el pro-
ceso de presin uniforme, la presin en el orificio de
salida se hace uniforme, garantizando una inyeccin
de combustible estable. El proceso de aspiracin a
travs del proceso de presin uniforme se realizan para
cada cilindro durante cada ciclo de inyeccin. Vase
Figura 9020-10-103, Pgina 9020-10-120.
1. TOMA DE SALIDA
2. RANURA DE PRESIN UNIFORME
Figura 9020-10-103. Proceso de presin uniforme

Mecanismo de prevencin de rotacin manguito de control se mueve a la derecha, la carrera

inversa efectiva aumenta para aumentar el volumen de inyec-
cin de combustible. La posicin del manguito de con-
Mientras el mbolo gira en la direccin correcta, el com- trol viene determinada segn el control del regulador.
bustible suficiente se introduce en el mbolo puesto Vase Figura 9020-10-105, Pgina 9020-10-121.
que el orificio de entrada del cuerpo del mbolo se abre
durante el proceso de descenso del mbolo. El orificio
de entrada se cierra durante el proceso de elevacin
para inyectar el combustible. Por el contrario, el orifi-
cio de entrada del cuerpo del mbolo no se cierra du-
rante el proceso de elevacin del mbolo si el motor
gira en la direccin contraria. Por tanto, el combustible
no se presuriza, dando lugar a un estado de no inyec-
cin. Vase Figura 9020-10-104, Pgina 9020-10-121.
1. TOMA DE CORTE
A. CILINDRO A 3. ORIFICIO DE ENTRADA
B. CILINDRO B 4. RANURA DE ENTRADA
C. DIRECCIN CORRECTA 5. INCREMENTO DEL VOLUMEN DE INYECCIN
D. DIRECCIN INVERSA 6. CARRERA EFICAZ
7. DISMINUCIN DEL VOLUMEN DE INYECCIN
1. PERIODO DE APERTURA DEL ORIFICIO DE
SALIDA
2. PERIODO DE APERTURA DEL ORIFICIO DE Figura 9020-10-105. Ajuste del manguito de control
ENTRADA
Conjunto de vlvula de entrega
Figura 9020-10-104. Prevencin de rotacin
inversa El conjunto de la vlvula de entrega consta de la vlvula
de entrega y el asiento de vlvula. Cuando el com-
Mecanismo de ajuste de volumen de bustible a alta presin que se alimenta desde el mbolo
sobrepasa la fuerza del muelle de la vlvula de entrega,
inyeccin de combustible
ste se abre para dosificar combustible a la boquilla
El volumen de inyeccin de combustible se ajusta cam- de inyeccin y el portaboquilla mediante el conducto
biando la posicin del manguito de control, resultando de inyeccin. Despus de la inyeccin, existe cierto
en un cambio de la carrera real del mbolo. La carrera grado de presin remanente en el conducto de inyec-
real representa el recorrido del mbolo desde el mo- cin lista para la siguiente inyeccin. La vlvula de en-
mento en que el orificio de entrada y la ranura de entrega evita que este combustible regrese al mbolo. La
trada se cierran hasta que el orificio de corte sobrepasa vlvula de entrega tambin sirve para mejorar el corte
el manguito de control, que es proporcional al volumen de combustible de la boquilla haciendo retroceder el
de inyeccin de combustible. Cuando el manguito de combustible en el conducto la cantidad equivalente a
control se mueve a la izquierda segn se muestra en la la carrera de retroceso del pistn. Vase Figura 9020-
siguiente figura, la carrera real disminuye. Cuando el 10-106, Pgina 9020-10-122.

enva principalmente a la boquilla a travs de la per-

iferia exterior de la vlvula amortiguadora. Puesto que
la vlvula amortiguadora tambin se abre al mismo
tiempo que la vlvula de entrega tras la finalizacin de
cada ciclo de inyeccin, el nico paso de combustible
que queda es el pequeo orificio de la vlvula amor-
tiguadora. Esto permite el cierre lento de la vlvula de
entrega. As se evita la disminucin rpida de presin
en el conducto y se suprime la transferencia de la
onda de reflexin en el conducto para garantizar una
inyeccin estable. Vase Figura 9020-10-107, Pgina
9020-10-122.
A. DURANTE LA ALIMENTACIN DE PRESIN

B. COMIENZO DE RETROCESO
C. FIN DE RETROCESO
1. MUELLE DE LA VLVULA DE ENTREGA
2. VLVULA DE ENTREGA
3. ASIENTO DE VLVULA
4. PISTN
5. CARRERA DE RETROCESO
Figura 9020-10-106. Funcionamiento de la vlvula A. DURANTE LA ALIMENTACIN DE PRESIN

de entrega B. FIN DE ALIMENTACIN DE PRESIN
1. PORTAVLVULA DE ENTREGA
Portavlvula de entrega con vlvula 2. MUELLE DE VLVULA AMORTIGUADORA
amortiguadora 3. ORIFICIO
4. VLVULA AMORTIGUADORA
El portavlvula de entrega con vlvula amortiguadora 5. MUELLE DE LA VLVULA DE ENTREGA
6. VLVULA DE ENTREGA
funciona para evitar la erosin por cavitacin en el
conducto a alta velocidad, inyeccin de combustible Figura 9020-10-107. Alimentacin de presin
inestable e inyeccin secundaria. Cuando se alimenta
combustible a alta presin desde el mbolo, ste se

Limitador de todas las velocidades
1. BOMBA DE ALIMENTACIN 11. MUELLE DE ARRANQUE

2. EJE DEL REGULADOR 12. PALANCA DE ARRANQUE
3. ENGRANAJE DEL SOPORTE DEL 13. CONJUNTO DE PALANCA DEL REGULADOR
CONTRAPESO 14. MUELLE
4. CONTRAPESO 15. MBOLO
5. SOPORTE DEL CONTRAPESO 16. MANGUITO DE CONTROL
6. PALANCA DE CONTROL 17. MANGUITO DEL REGULADOR
7. MUELLE DEL REGULADOR 18. DISCO DE LEVA
8. MUELLE DE RALENT 19. ENGRANAJE DE TRANSMISIN
9. PALANCA CORRECTORA 20. EJE MOTOR
10. PALANCA TENSORA
Figura 9020-10-108. Limitador de todas las velocidades

palanca correctora. Vase Figura 9020-10-109, Pgina

9020-10-124.
El muelle de arranque presiona la palanca de arranque

hacia el interior del manguito del regulador durante el
arranque del motor. La palanca de arranque gira en
el sentido contrario de las agujas del reloj alrededor
del fulcro M2 para mover el manguito de control a la
posicin de desviacin de arranque.
Las palancas de arranque y de tensin hacen con-

tacto una con la otra y se mueven juntas durante el
funcionamiento del motor. Por encima de la palanca
tensora se encuentra el muelle del regulador que est
conectado a la palanca de control. El movimiento de
la palanca de control es capaz de cambiar la fuerza de
ajuste del muelle del regulador. En la parte superior
trasera de la palanca tensora se encuentra el muelle
de ralent. El regulador est controlado a todas las
1. EJE DE LA PALANCA DE CONTROL velocidades por medio de los muelles de arranque, del
2. MUELLE DEL REGULADOR regulador y de ralent.
3. MUELLE DE RALENT
4. PALANCA TENSORA
5. PASADOR ESFRICO
6. PALANCA DE ARRANQUE
Figura 9020-10-109. Funcionamiento del limitador

de todas las velocidades
Figura 9020-10-108, Pgina 9020-10-123 muestra la

composicin del limitador de todas las velocidades. La
revolucin del eje se transfiere al engranaje de acel-
eracin del portador del contrapeso mediante el en-
granaje de accionamiento para hacer girar el portador
del contrapeso. El portador del contrapeso es sopor-
tado por el eje del regulador. Hay cuatro contrapesos
en el soporte que estn instalados de tal forma que se
abren hacia fuera por medio de la fuerza centrfuga.
El movimiento del contrapeso presiona el manguito del
A. POSICIN DEL MANGUITO DE CONTROL
regulador y el conjunto de la palanca del regulador a la
(VOLUMEN DE INYECCIN)
derecha. El conjunto de la palanca del regulador con- B. RPM DE BOMBA
sta principalmente de la palanca correctora, la palanca
tensora y la palanca de arranque. El fulcro M1 de la 1. EN EL ARRANQUE
palanca correctora se fija mediante el perno de artic- 2. A PLENA CARGA
3. A RALENT
ulacin de la carcasa de la bomba. Adicionalmente, 4. A CARGA PARCIAL
la palanca correctora no puede moverse puesto que 5. A CONTROL DE VELOCIDAD MXIMA
est presionada tanto por el muelle de la parte inferior
como por el tornillo de ajuste de carga completa de la Figura 9020-10-110. Caractersticas de control de
parte superior. Las palancas de tensin y arranque se volumen de inyeccin
mueven alrededor del eje M2 como el fulcro fijado en la

Al arranque del motor
A. VOLUMEN DE INYECCIN
B. RPM DE BOMBA
1. MANGUITO DE CONTROL 7. PERNO DE TOPE DE RALENT 12. MUELLE DE RALENT
2. MBOLO 8. PERNO DE TOPE DE 13. PUNTO A
3. M2 (FULCRO) VELOCIDAD MXIMA 14. MUELLE DE ARRANQUE
4. M1 (FIJO) 9. PALANCA DE CONTROL 15. M3 (PASADOR A PRESIN)
5. PALANCA DE ARRANQUE 10. MUELLE DEL REGULADOR
6. CONTRAPESO 11. MANGUITO DEL REGULADOR
Figura 9020-10-111. Volumen de inyeccin al arranque del motor
Es necesario aumentar el volumen de inyeccin para arranque presionando el manguito del limitador hacia
mejorar las caractersticas de arranque en el arranque la izquierda. Entonces el contrapeso se cierra comple-
del motor. Cuando se pisa el pedal del acelerador mien- tamente y la palanca de arranque mueve el manguito
tras el motor est parado, la palanca tensora es em- de control hacia la posicin de aumento de arranque (a
pujada hasta que entra en contacto con el pasador a la derecha) con M2 siendo el fulcro. As pues, el motor
presin M3 por la fuerza del muelle del limitador. Al puede arrancarse fcilmente presionando ligeramente
mismo tiempo, la palanca de arranque se libera de la hacia abajo sobre el pedal del acelerador.
palanca de tensin mediante la fuerza del muelle de

Durante ralent
A. VOLUMEN DE INYECCIN B. RPM DE BOMBA

1. MANGUITO DE CONTROL 6. PERNO DE TOPE DE RALENT
2. M2 (FULCRO) 7. MUELLE LIMITADOR
3. PALANCA DE ARRANQUE 8. MUELLE DE RALENT
4. MANGUITO DEL REGULADOR 9. PALANCA TENSORA
5. CONTRAPESO 10. PALANCA CORRECTORA
Figura 9020-10-112. Volumen de inyeccin durante ralent
Cuando el motor se arranca y se suelta el pedal del arranque gire en el sentido de las agujas del reloj, con
acelerador, la palanca de control vuelve a la posicin de M2 siendo el fulcro para mover el manguito de control
ralent y la tensin del muelle del limitador se convierte en la direccin para reducir el volumen de combustible.
en cero. Por tanto, el contrapeso se abre hacia fuera, El manguito del limitador se detiene en un punto donde
incluso a bajas revoluciones, para mover el manguito la fuerza centrfuga del contrapeso y la del muelle de
del limitador a la derecha. Esto hace que la palanca de ralent se equilibran para garantizar un ralent estable.

Control de velocidad mxima a carga

completa
A. VOLUMEN DE INYECCIN B. RPM DE BOMBA

1. MANGUITO DE CONTROL 6. PERNO DE TOPE DE 10. PALANCA TENSORA
2. M2 (FULCRO) VELOCIDAD MXIMA 11. PUNTO A
3. M1 (FIJO) 7. MANGUITO DEL REGULADOR 12. PALANCA CORRECTORA
4. PALANCA DE ARRANQUE 8. MUELLE DE RALENT 13. M3 (PASADOR A PRESIN)
5. CONTRAPESO 9. TORNILLO DE AJUSTE DE
CARGA COMPLETA
Figura 9020-10-113. Volumen de inyeccin para control de velocidad mxima a carga completa
Cuando se pisa a tope el pedal del acelerador y la de la bomba. El muelle de ralent est completamente
palanca de control entra en contacto con el perno de comprimido para conectar la palanca de arranque y la
tope de velocidad mxima, la tensin del muelle del lim- palanca tensora en el punto A, manteniendo as el man-
itador llega al mximo. En este momento, la palanca guito de control en la posicin de carga completa. En
tensora est fija en la posicin donde entra en con-
tacto con la patilla M3 siendo introducida en la carcasa

este momento, el contrapeso es presionado por el man- palanca del limitador gire en el sentido de las agujas
guito del limitador y est en el estado completamente de reloj con fulcro M2. Como resultado, el manguito
cerrado. de control se mueve en la direccin de no inyeccin
(a la izquierda) para controlar la velocidad de forma
Control de velocidad mxima sin carga que no se sobrepase la velocidad mxima con carga
completa. Cuando no se pisa a fondo el pedal del
Cuando las revoluciones del motor aumentan y la acelerador, la fuerza de ajuste del muelle del limitador
fuerza centrfuga del contrapeso sobrepasa la fuerza cambia en consecuencia para lograr un control del
de ajuste del muelle del limitador, el manguito del limitador en base a la fuerza de ajuste del muelle del
limitador se mueve haciendo que el conjunto de la limitador durante el funcionamiento con carga parcial.
A. VOLUMEN DE INYECCIN
B. RPM DE BOMBA
1. MANGUITO DE CONTROL 6. MUELLE DEL REGULADOR 11. TORNILLO DE AJUSTE DE
2. TOMA DE CORTE 7. CONTRAPESO CARGA COMPLETA
3. M2 (FULCRO) 8. PERNO DE TOPE DE 12. PALANCA CORRECTORA
4. M1 (FIJO) VELOCIDAD MXIMA 13. PALANCA TENSORA
5. PALANCA DE ARRANQUE 9. MUELLE DEL REGULADOR 14. M3 (PASADOR A PRESIN)
10. MUELLE DE RALENT
Figura 9020-10-114. Volumen de inyeccin a velocidad mxima sin carga

Mecanismo de ajuste de posicin de carga Leyenda de la figura 9020-10-115

completa
A. DIRECCIN DE AUMENTO DE COMBUSTIBLE
B. CARRERA EFICAZ
2. M2 (FULCRO)
3. M1 (FIJO)
4. PALANCA DE ARRANQUE
5. MUELLE DE RALENT
6. TORNILLO DE AJUSTE DE CARGA COMPLETA
7. PALANCA TENSORA
8. PALANCA CORRECTORA
9. M3
La posicin de carga compleTa se determina mediante

la cantidad que se aprieta el tornillo de ajuste de carga
completa. Cuando se aprieta el tornillo, la palanca cor-
rectora gira en el sentido contrario a las agujas del reloj
con M1 como fulcro para mover el manguito de control
a la direccin de aumento de combustible. Cuando se
afloja el tornillo, el manguito de control se mueve en la
direccin de disminucin de combustible.
Figura 9020-10-115. Ajuste de carga completa

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO el temporizador se instala bajo la bomba de inyeccin

DEL TEMPORIZADOR para corregir el periodo de retardo de encendido acor-
tando la regulacin de la inyeccin de la bomba de
El periodo de encendido que se produce en el proceso inyeccin. Vase Figura 9020-10-116, Pgina 9020-
de combustin de un motor diesel tiende a aumentar a 10-130.
medida que aumenta la velocidad. Consecuentemente,
A. DIRECCIN DE ROTACIN DEL EJE DE C. CON TEMPORIZADOR INACTIVO

TRANSMISIN D. CON TEMPORIZADOR ACTIVO
B. DIRECCIN DE ROTACIN DE PORTADOR DE
RODILLOS
1. MUELLE DEL TEMPORIZADOR 6. LADO DE ALTA PRESIN
2. LADO DE BAJA PRESIN 7. PASADOR
3. EJE MOTOR 8. RODILLO
4. CONJUNTO DEL PORTADOR DE RODILLOS 9. CMARA DE ALTA PRESIN
5. PISTN DEL TEMPORIZADOR
Figura 9020-10-116. Funcionamiento del temporizador

Temporizador automtico de tipo estndar presin de la cmara de la bomba sobrepasa la fuerza

de ajuste del muelle del temporizador, el pistn del
Como se muestra en Figura 9020-10-116, Pgina temporizador se mueve en la direccin para comprimir
9020-10-130, el interior de la carcasa del temporizador el muelle. Esto hace que el conjunto del portador de
est separado en lados de baja y alta presin, este rodillos gire en la direccin inversa de la revolucin
ltimo recibe directamente la presin de la cmara de de la bomba mediante el pasador. Esto hace que la
la bomba. En el lado de baja presin hay instalado un cresta del disco de leva se acerque a la posicin del
muelle del temporizador con una fuerza ajustada. El rodillo del portador de rodillos, avanzando la regulacin
pistn del temporizador se desliza horizontalmente en del encendido. Cuando las revoluciones de la bomba
funcin del equilibrio entre la fuerza del muelle y los disminuyen y la fuerza del muelle del temporizador
cambios en la presin de la cmara de la bomba. El sobrepasa la presin de la cmara de la bomba, el
movimiento del pistn del temporizador hace girar el pistn del temporizador se mueve en la direccin para
conjunto del portador de rodillos mediante el pasador. retardar la regulacin.
Cuando las revoluciones de la bomba aumentan y la

CONTROLES DEL MOTOR YANMAR

Los componentes del sistema se muestran en
Figura 9020-10-117, Pgina 9020-10-132.
Figura 9020-10-117. Componentes del sistema de control

Sensor de velocidad del motor (RPM) Sensor de posicin del acelerador

El sensor de velocidad del motor (RPM) est montado El sensor de posicin del acelerador (TPS) est situ-
en la caja del volante y detecta los dientes de los en- ado encima de la palanca de la bomba de inyeccin de
granajes del volante. El sensor de velocidad del mo- combustible. La palanca tiene un diseo exclusivo en
tor (RPM) utiliza la tecnologa de sensor de efecto Hall "forma de D" que tiene un interbloqueo con el sensor
para detectar la velocidad de rotacin del motor. Esta TPS. El sensor utiliza la tecnologa de sensor de efecto
tecnologa utiliza la presencia y ausencia de dientes Hall para detectar la posicin del acelerador. Esta tec-
de engranajes para cambiar la fuerza del campo mag- nologa utiliza un sensor que puede detectar la fuerza
ntico y, por tanto, producir una tensin variable que de un campo magntico y proporcionar una seal de
se utiliza para accionar un interruptor de transistor. El salida que sea proporcional a la fuerza del campo. Al
sensor RPM enva un impulso elctrico al VSM cada acercar o alejar el imn del sensor vara la tensin de
vez que un diente de un engranaje pasa por el sensor. salida. El sensor de posicin para el acelerador de los
No detecta la direccin de giro del engranaje. motores Yanmar tiene sensores dobles para ofrecer re-
dundancia. El VSM entrega suministros de 5 V CC
separados y tomas de tierra independientes para es-
tas aplicaciones dobles.
1. VOLANTE 1. TORNILLOS DE MONTAJE

2. CAJA DEL VOLANTE 2. SOPORTE DEL SENSOR DE POSICIN DEL
3. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (RPM) ACELERADOR
3. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Figura 9020-10-118. Sensor de velocidad del motor 4. PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA DE
(RPM) INYECCIN
Figura 9020-10-119. Sensor de posicin del

acelerador

Accionador del acelerador electrnico Sensor de presin del aceite del motor
Este accionador del acelerador electrnico es un
accionador proporcional lineal de tipo traccin. El
gestor del sistema del vehculo (VSM) supervisa el
accionador del acelerador electrnico mediante el
sensor de posicin del acelerador. El eje del salida del
accionador est vinculado a la palanca de control de
la bomba de inyeccin de combustible mediante una
tarabilla ajustable. El accionador recibe del VSM una
seal de 12 V (PWM) de impulso de ancho modulado.
El accionador convierte esta seal a una posicin del
eje de salida, proporcional a la cantidad de corriente
suministrada por el VSM. Vase Figura 9020-10-120,
Pgina 9020-10-134.
1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
Figura 9020-10-121. Localizacin del sensor de

presin del aceite
El motor tiene una bomba de aceite interna que gen-

era presin de aceite cuando el motor est girando. Un
sensor de presin del aceite supervisa la presin gen-
erada por esta bomba de aceite. El sensor es un sensor
de manmetro alimentado por el suministro de 5 voltios
del VSM, capaz de leer una seal de 0.5 a 4.5 voltios
1. ACCIONADO LINEAL en el cable de seal. Este sensor registra una lectura
2. EJE DE SALIDA de 0 kPa (0 psi) (0.5 voltios) cuando el motor no est
3. TARABILLA AJUSTABLE girando. El VSM supervisa continuamente la presin
4. PALANCA DE CONTROL DE LA BOMBA DE de aceite para determinar si debe iniciarse la secuen-
INYECCIN
cia de apagado.
Figura 9020-10-120. Accionador del acelerador
Los lmites de salida de tensin normales para este
electrnico
sensor son 0.5 a 4.5 voltios.

Sensor de temperatura del lquido cae la resistencia). El VSM utiliza la lectura para de-
refrigerante terminar los requisitos del estado de funcionamiento,
relativos a la temperatura, para el motor. Se aplican 5
El sensor de temperatura de lquido refrigerante est voltios en el sensor y se mide la cada de tensin para
situado en la carcasa del termostato de la bomba de determinar la temperatura. Vase Figura 9020-10-122,
lquido refrigerante del motor. Este es un sensor de co- Pgina 9020-10-135.
eficiente negativo (a medida que sube la temperatura,

Figura 9020-10-122. Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Interruptor de obstruccin del filtro de aire

El interruptor de obstruccin del filtro de aire est mon-
tado en la carcasa del depurador de aire, cerca del con-
ducto de salida. El principal fin del interruptor es alertar
al operario cuando el filtro de aire est sucio u obstru-
ido y deba ser sustituido. El interruptor trabaja sobre la
presin de aire y se conmuta a un valor de presin pre-
determinado. La obstruccin del flujo de aire al filtro de
aire har que el interruptor se active. Este interruptor
cierra el circuito para enviar una seal a un indicador
en el panel de instrumentos en pantalla (DSC) y alertar
al operario.
Filtro de combustible / separador de agua

y criba
El filtro de combustible/separador de agua elimina los
contaminantes, sedimentos y agua del combustible
diesel que va al filtro de combustible. Este es un
componente necesario del sistema de combustible.
El separador est instalado entre el depsito de com-
bustible y la bomba de combustible. El agua se drena
del filtro de combustible/separador de agua mediante
la llave de drenaje de la parte inferior del separador.
El separador contiene un interruptor de flotador para 1. TAPN DE PURGA
detectar la presencia de agua y contaminantes. Este 2. BOMBA DE CEBADO MANUAL
interruptor de flotador cierra el circuito para enviar 3. FILTRO DE COMBUSTIBLE
una seal a un indicador en el panel de instrumen- 4. JUNTA TRICA
5. SENSOR
tos en pantalla (DSC) y alertar al operario. Vase 6. TAPN DE DRENAJE
Figura 9020-10-123, Pgina 9020-10-136. 7. JUNTA TRICA
8. FILTRO DE COMBUSTIBLE DE LA TUBERA
Sensor de nivel de combustible
Figura 9020-10-123. Filtro de combustible /
El sensor de nivel de combustible tiene un flotador con separador de agua y criba
un imn integrado. A medida que cambia el nivel de
combustible, el flotador se mueve a travs de una se-
rie de interruptores Reed. A medida que se activa cada
uno de ellos, cambia el valor de una escala de resisten-
cia en serie, que produce la tensin variable que se lee
en el VSM.

SISTEMA ELCTRICO DEL MOTOR del cuerpo del mbolo. Cuando la llave de contacto se
sita en la posicin de encendido (ON), se suministra
Vlvula magntica (solenoide de parada alimentacin al solenoide de la vlvula magntica para
del motor) elevar el inducido, abriendo as el paso de combustible.
Cuando la llave de contacto se sita en la posicin de
La vlvula magntica (solenoide de parada del motor) apagado (OFF), el inducido desciende por la fuerza del
se activa o desactiva al accionar la llave de contacto muelle para cerrar el paso de combustible. Como re-
o pulsar el botn de encendido/apagado del vehculo. sultado, no se introduce combustible en el mbolo, de-
El solenoide acciona una vlvula que abre o cierra el teniendo el motor. Vase Figura 9020-10-124, Pgina
paso de combustible conectado al orificio de entrada 9020-10-137.
A. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST B. CUANDO LA VLVULA MAGNTICA EST

ACTIVADA DESACTIVADA
1. PASO DE COMBUSTIBLE 4. INDUCIDO
2. VLVULA MAGNTICA 5. ORIFICIO DE ENTRADA
3. MUELLE
Figura 9020-10-124. Vlvula magntica
Alternador Bujas incandescentes

Cuando el motor est en marcha, el alternador produce Las bujas incandescentes estn situadas en la cmara
energa elctrica para hacer funcionar varios disposi- (espiral) de la culata del cilindro para ayudar en el ar-
tivos elctricos. El alternador tambin carga la batera ranque en tiempo fro. Hay una buja incandescente por
de la carretilla. cilindro. Cuando se activen durante el arranque del mo-
tor, las bujas se calientan a aproximadamente 850 C
El alternador genera corriente alterna en la bobina del (1562 F). El VSM utiliza la temperatura del lquido re-
estator cuando el motor hacer girar el rotor. Entonces frigerante del motor para determinar si son necesarias
el diodo rectifica la tensin de CA en tensin de CC. La las bujas incandescentes.
tensin generada por el alternador vara en funcin de
la velocidad del motor. El alternador tiene un regulador
que mantiene una tensin constante.

Avance de la regulacin de arranque en de combustible en funcin de la temperatura de lquido

fro (bomba de inyeccin de combustible) refrigerante del motor. El VSM controla el accionador
elctrico.
El avance de la regulacin de arranque en fro con-
sta de un accionador elctrico que ajusta la regulacin
Sistema de refrigeracin - todos los motores

DESCRIPCIN a travs del radiador, reduciendo la temperatura del
lquido refrigerante. El depsito de lquido refrigerante
La funcin del sistema de refrigeracin es controlar la auxiliar est conectado al radiador por medio de una
temperatura de funcionamiento del motor y la trans- manguera. Cuando el motor se calienta, el lquido
misin. Una bomba de lquido refrigerante del motor refrigerante se dilata. Durante la dilatacin, el lquido
centrfuga enva el lquido refrigerante a travs de los refrigerante pasa del radiador al depsito. Cuando el
conductos del bloque motor y del radiador. Hay un motor se para, el lquido refrigerante se enfra y se
sensor de temperatura del lquido refrigerante instalado contrae. El lquido refrigerante del depsito regresa al
en el racor de salida de lquido refrigerante del motor. radiador. De esta forma, el radiador se mantiene lleno
Cuando el lquido refrigerante atraviesa el radiador, el de lquido refrigerante durante el funcionamiento nor-
ventilador pone en movimiento el aire a travs del radi- mal. El radiador tambin es un refrigerador del aceite.
ador para enfriar el sistema. El aceite procedente de la transmisin atraviesa un
segundo conjunto de bobinas en el depsito del radi-
El sistema de refrigeracin consta de las siguientes ador para ayudar a reducir la temperatura del aceite
piezas: radiador, sensor de nivel de refrigerante, de la transmisin. Vase Figura 9020-10-125, Pgina
bomba de refrigerante, termostato, conjunto del venti- 9020-10-139.
lador y correa del ventilador.
ANTI-OBSTRUCCIONES
El radiador es el intercambiador de calor del sistema
de refrigeracin. El ventilador hace circular el aire

1. TERMOSTATO 6. TAPN DEL RADIADOR

2. POLEA DEL VENTILADOR 7. ANTI-OBSTRUCCIONES
3. VENTILADOR 8. MANGUERA
4. CORREA DEL VENTILADOR 9. BOTELLA DE REBOSAMIENTO
5. MANGUERA 10. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL
MOTOR
Figura 9020-10-125. Configuracin tpica de radiador y ventilador - se muestra motor Yanmar diesel
Combinacin de refrigerador/radiador TAPN DEL RADIADOR

estndar
La tapa del radiador es una tapa de ventilacin de la
El refrigerador combinado es una unidad que consta de presin que permite que la presin del sistema de re-
dos intercambiadores de calor que se encuentran jun- frigeracin aumente a kPa ( psi) La presin en el sis-
tos en un bastidor comn. El refrigerador combinado tema impide la formacin de vapor en el lquido refrig-
ofrece una mayor capacidad de transferencia trmica erante que va a la bomba de lquido refrigerante del
tanto para el lquido refrigerante del motor como para el motor. Esta accin mantiene la eficacia de la bomba
lquido de la transmisin, ya que cada circuito de lquido de lquido refrigerante del motor y el funcionamiento
se refrigera totalmente independiente del otro. Para del sistema de refrigeracin. El aumento de presin
ambos intercambiadores de calor, el calor se transfiere tambin hace que aumente el punto de ebullicin de
del lquido al aire que atraviesa los ncleos del refrig- la mezcla de refrigerante a aproximadamente 129 C
erador. Este no es el caso para un radiador estndar (264 F) del nivel del mar.
con un refrigerador de aceite en el interior del depsito.
El tapn del radiador lleva una vlvula de presin y una
Con este diseo, el calor del lquido de la transmisin se
vlvula de vaco. La vlvula de presin se mantiene
transfiere al lquido refrigerante del motor. Esta trans-
contra su asiento por medio de un muelle. La vlvula
ferencia trmica se produce despus de que el lquido
de presin se abre cuando la presin del sistema de re-
refrigerante haya pasado por el ncleo del radiador.
frigeracin supera 103 kPa (15 psi). La vlvula de vaco
se mantiene contra su asiento por medio de otro muelle.
La vlvula de vaco se abre para descargar el vaco
creado cuando disminuye la temperatura del lquido re-
frigerante. Este vaco puede hacer que la manguera
superior del radiador se deforme.

TERMOSTATO est fro, el termostato permanece cerrado. Durante

este tiempo el lquido refrigerante circula por el motor,
El termostato es un dispositivo que controla el flujo de permitiendo que se caliente rpidamente. Cuando el
lquido refrigerante abrindose y cerrndose para reg- motor se calienta, el termostato se abre, permitiendo la
ular la temperatura del lquido refrigerante. Para los circulacin del lquido refrigerante por el radiador.
motores Mazda, consulte Figura 9020-10-126, Pgina
9020-10-140. Para los motores Cummins, GM y Yan- La apertura y el cierre del termostato ayudan a man-
mar vase Figura 9020-10-127, Pgina 9020-10-140. tener el lquido refrigerante dentro de los lmites de
funcionamiento del sistema. Se utiliza el mismo ter-
mostato para el verano y el invierno. No utilice el motor
sin el termostato. El motor tardar ms en calentarse y
puede funcionar de forma incorrecta.
1. PISTN 5. BOLITA DE CERA

2. ASIENTO DE 6. BASTIDOR
VLVULA 7. BRIDA
3. MUELLE 8. ORIFICIO DE
4. DIAFRAGMA VENTILACIN
Figura 9020-10-126. Termostato tpico - Mazda 1. BASTIDOR 4. MUELLE

2. BRIDA 5. MUELLE
El termostato utiliza una bolita de cera para controlar 3. OBTURADOR DE 6. CIERRE ESTANCO
su funcionamiento. La bolita de cera se dilata al calen- GOMA
tarse y se contrae al enfriarse. Cuando se calienta, la
bolita de cera empuja el pistn, abriendo la vlvula del Figura 9020-10-127. Termostato tpico - Cummins,
termostato. Al enfriarse, la bolita de cera se contrae, GM y Yanmar
haciendo que un muelle cierre la vlvula. Cuando se ar-
ranca el motor por primera vez y el lquido refrigerante

BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE En los motores Yanmar, el ventilador de refrigeracin

DEL MOTOR es accionado por una correa trapezoidal que se mueve
mediante la polea trapezoidal del cigeal.
La bomba de lquido refrigerante de tipo centrfugo se
encuentra instalada en la parte delantera del bloque DIAGRAMA DE FLUJO DEL LQUIDO
motor. La entrada de la bomba va conectada a la REFRIGERANTE DEL MOTOR GM
parte inferior del radiador por medio de una manguera.
Desde la bomba, el lquido refrigerante atraviesa los Consulte Figura 9020-10-128, Pgina 9020-10-141
conductos del bloque motor hasta llegar a la parte para conocer la identificacin de componentes del
superior del radiador. sistema de refrigeracin. Los orificios de la junta de
la culata del cilindro controlan el flujo de lquido refrig-
VENTILADOR erante del bloque motor (3) a la culata del cilindro (2).
Hay una gran abertura en la parte trasera del motor
El ventilador sirve para proporcionar un flujo de aire a para permitir el flujo mximo de lquido refrigerante
travs del radiador a todas las velocidades del motor. a la culata del cilindro. Los pequeos conductos de
El ventilador es de tipo propulsin y est instalado en ventilacin permiten que el lquido refrigerante fluya
un cubo independiente. alrededor de cada cilindro.
1. PORTADOR DEL RBOL DE LEVAS 8. TERMOSTATO DE DERIVACIN

2. CULATA 9. SALIDA DE LQUIDO REFRIGERANTE DE
3. BLOQUE MOTOR DERIVACIN
4. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL 10. SALIDA SUPERIOR (AL CALEFACTOR O AL
MOTOR REGULADOR DE GLP)
5. TOMA DE ENTRADA DEL REFRIGERANTE 11. ANTI-OBSTRUCCIONES
6. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO 12. CALEFACTOR (CABINA)
REFRIGERANTE 13. REGULADOR DE GPL
7. SALIDA INFERIOR (AL RADIADOR)
Figura 9020-10-128. Circuito de refrigeracin tpico (se muestra GM 2.4L)

DIAGRAMA DE FLUJO DE LQUIDO

REFRIGERANTE DEL MOTOR
YANMAR DIESEL
Consulte Figura 9020-10-129, Pgina 9020-10-142
para conocer la identificacin de componentes del
sistema de refrigeracin.
1. CULATA 4. ANTI-OBSTRUCCIONES
2. TERMOSTATO 5. DEPSITO DE RECUPERACIN DE LQUIDO
3. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL REFRIGERANTE
MOTOR 6. BLOQUE DE CILINDROS
Figura 9020-10-129. Circuito de refrigeracin Yanmar diesel

Motor Sntomas observados
Grupo 30
Sntomas observados
El motor no arranca
CAUSA POSIBLE
A. EL INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE EST ACOPLADO.
B. SI EST EQUIPADO, INTERRUPTOR DE DESCONEXIN DE LA BATERA
EN POSICIN DE APAGADO ("OFF").
C. CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.
D. ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
E. LLAVE DE CONTACTO O BOTN DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
F. FUSIBLE DEL MOTOR DE ARRANQUE FUNDIDO.
G. REL DEL MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
H. MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
I. MOTOR AGARROTADO.
CAUSA A - EL INTERBLOQUEO DEL MOTOR DE ARRANQUE EST ACOPLADO.
PROCEDIMIENTO O SOLUCIN:
Compruebe si se muestran mensajes en el panel DSC.
Se muestra algn mensaje en el panel DSC?
S: Siga las indicaciones en el panel DSC. Por ejemplo, aplique el freno de estacionamiento, site la transmisin
en neutra.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - SI EST EQUIPADO, INTERRUPTOR DE DESCONEXIN DE LA BATERA EN POSICIN DE APA-

GADO ("OFF").
Compruebe que el interruptor de desconexin de la batera est en la posicin de encendido ("ON").
Est el interruptor de desconexin de la batera en la posicin de apagado ("OFF")?
S: Site el interruptor en la posicin de encendido ("ON"). Vase el Manual del operario para conocer el fun-
cionamiento de la desconexin de la batera.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.
Compruebe que las conexiones de cables sean adecuadas en los bornes de la batera, el motor de arranque, la
tierra del bloque motor y el solenoide del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1322.
Estn sueltas o tienen corrosin las conexiones de cables?
S: Limpie o apriete las conexiones de cables. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
Check the Service Manual section in Hypass Online for possible updates and check pertinent Grams
Sntomas observados Motor
El motor no arranca (Continuacin)

y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319.
Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
1. Compruebe si la tensin de la batera es baja.
Est descargada la batera?
S: Si la carcasa de la batera est agrietada o hay fugas de fluido, sustituya la batera. Consulte Sistema
elctrico 2200 SRM 1142. Si la carcasa de la batera est OK, vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa E.
2. Cargue e inspeccione el indicador del hidrmetro visual en la batera y realice una comprobacin de carga de
batera.
Supera la batera la comprobacin de carga?
S: Cargue la batera y compruebe el sistema de carga. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya la batera.
CAUSA E - LLAVE DE CONTACTO O BOTN DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
Compruebe que el interruptor de encendido est cerrado. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Est abierto el interruptor de encendido?
S: Sustituya el interruptor de encendido. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - FUSIBLE DEL MOTOR DE ARRANQUE FUNDIDO.
Compruebe si el fusible del motor de arranque est fundido.
Est fundido el fusible del motor de arranque (situado en el PDM)?
S: Sustituya el fusible del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa G.
El motor no arranca (Continuacin)

CAUSA G - REL DEL MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
Compruebe si el rel del motor de arranque tiene algn defecto.
Tiene algn defecto el rel del motor de arranque (situado en el PDM)?
S: Sustituya el rel del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - MOTOR DE ARRANQUE DEFECTUOSO.
Compruebe que el motor de arranque funcione correctamente.
Funciona correctamente el motor de arranque?
S: Vaya a Causa I.
NO: Haga una comprobacin del motor de arranque. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online. Para motores GM, consulte Reparacin del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM
1251. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
CAUSA I - MOTOR AGARROTADO.
Compruebe si el plato de accionamiento o el volante estn agarrotados. Retire las bujas del motor y gire ste
manualmente. Si el motor no gira, compruebe si:
El plato de accionamiento est agarrotado
El tren de vlvulas est agarrotado
Hay daos en el cigeal, la biela o el pistn
Est agarrotado el plato de accionamiento o el volante, o hay daos en componentes del motor?
S: Sustituya el plato de accionamiento, el volante o los componentes del motor. Para motores Cummins 4.5L,
pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online. Para motores GM, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM,
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS
El motor no arranca / le cuesta arrancar
CAUSA POSIBLE
A. EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE EST VACO.
B. CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.
C. ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
D. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
E. PROBLEMAS CON LA BUJA INCANDESCENTE (SLO MOTORES YANMAR DIESEL).
F. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
G. PROBLEMA DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
H. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
I. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO
J. PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
CAUSA A - EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE EST VACO.
Compruebe el nivel de combustible del depsito.
Est vaco el depsito de combustible?
S: Llene el depsito de combustible. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CONEXIONES DE CABLES DEFECTUOSAS.
Compruebe que las conexiones de cables sean adecuadas en los bornes de la batera, el motor de arranque, la
tierra del bloque motor y el solenoide del motor de arranque. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
tenimiento peridico 8000 SRM 1322.
Estn sueltas o tienen corrosin las conexiones de cables?
S: Limpie o apriete las conexiones de cables. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
1. Compruebe si la tensin de la batera es baja.
S: Si la carcasa de la batera est agrietada o hay fugas de fluido, sustituya la batera. Consulte Sistema
elctrico 2200 SRM 1142. Si la carcasa de la batera est OK, vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa D slo para motores Mazda y GM. Vaya a Causa E slo para motores Yanmar. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
El motor no arranca / le cuesta arrancar (Continuacin)

batera.
S: Cargue la batera y compruebe el sistema de carga. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya la batera.
CAUSA D - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Para los motores Mazda a GM:
Compruebe que la salida de tensin del encendido sea la adecuada con un comprobador de encendido
Compruebe que las bujas sean las correctas
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en las bujas:
Suciedad (electrodos hmedos o recubiertos de negro)
Grietas
Desgaste
Separacin inadecuada entre electrodos
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados
Para los motores Mazda:
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe el reglaje del encendido
Para los motores GM nicamente:
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos
Compruebe que cada bobina produzca la tensin de encendido correcta con ayuda de un comprobador de
encendido
Est el sistema de encendido en buen estado?
S: Vaya a Causa F.
NO: Repare el sistema de encendido. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Si es necesario, sustituya las bujas.
CAUSA E - PROBLEMAS CON LA BUJA INCANDESCENTE (SLO MOTORES YANMAR DIESEL).
Verifique el seguimiento de un funcionamiento correcto de las bujas incandescentes antes de arrancar el motor a
temperatura fra.
Arranca fcilmente el motor?
S: Vaya a Causa F.
NO: Compruebe el circuito elctrico de las bujas incandescentes como sigue:
Con la llave de contacto o el pulsador en la posicin de encendido ("ON") y la luz de la buja incandescente
encendida en el panel DSC, compruebe que haya aproximadamente 12 voltios entre uno de los terminales de
la buja incandescente y el borne negativo de la batera. Esto tambin puede realizarse durante el arranque
del motor.

Compruebe el fusible de la buja incandescente. Sustituya si es necesario.
Compruebe el circuito de la buja incandescente para comprobar si existen cable rotos, cortocircuitados o
conexin flojas. Repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
Compruebe el rel de la buja incandescente. Limpie y sustituya segn sea necesario.
Compruebe las bujas incandescentes. Retire las bujas incandescentes del motor y compruebe si hay puntas
agrietadas, hinchadas o rotas. Limpie a fondo y realice una comprobacin de resistencia entre el terminal de
la buja incandescente y una superficie de metal desnuda y limpia en el cuerpo de la buja incandescente. La
resistencia nominal es 1 ohmio con la buja incandescente a temperatura ambiente. Si la resistencia medida
no se aproxima a 1 ohmio, sustituya la o las bujas incandescentes segn sea necesario.
CAUSA F - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Para motores de gasolina:
Realice una comprobacin de presin del sistema de combustible. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente.
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector
con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244.
Para motores de GLP:
Compruebe que la vlvula de cierre de la bombona de combustible est totalmente abierta.
Compruebe que no se haya activado la vlvula de flujo de GLP sobrante. Restablezca cerrando la vlvula de
cierre de la bombona de combustible y abriendo de nuevo.
Compruebe que los inyectores de combustible no estn congelados.
Compruebe si las mangueras de GLP tienen fugas.
Compruebe si los racores y las abrazaderas de las mangueras de GLP estn bien apretados.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores Mazda GLP, consulte
bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Compruebe el correcto funcionamiento de los solenoides de cierre de combustible de baja presin (Mazda) o
del solenoide de cierre (GM).
Compruebe la acumulacin de residuos en el regulador/vaporizador de GLP.
Quite el tapn de drenaje y saque los residuos del regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema
de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Compruebe si hay daos en el diafragma principal del regulador.
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sis-
tema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores Mazda de GLP:
Compruebe que el inyector de combustible funcione correctamente y no est obstruido. Compruebe la seal
del inyector con una luz Noid.
Compruebe que el filtro de combustible no est obstruido.
Compruebe que los elementos filtrantes de combustible del regulador/vaporizador no estn obstruidos.

Compruebe que el solenoide de bloqueo del inyector de combustible funcione correctamente.
Compruebe que el solenoide de bloqueo de combustible principal funcione correctamente.
Compruebe si hay algn conducto de mezcla principal obstruido en el carburador de GLP.
Vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores GM de GLP:
Compruebe que los inyectores de combustible funcionen correctamente. Compruebe la seal del inyector con
una luz Noid.
Compruebe que los filtros de GLP lquido (cerca del radiador) no estn obstruidos.
Compruebe que el filtro de vapor en el interior del regulador no est obstruido.
Compruebe que los inyectores de combustible de GLP no estn obstruidos.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
Para los motores diesel:
Verifique que el solenoide de bloqueo de combustible (vlvula de corte magntica) funcione correctamente.
Compruebe si hay agua en el sistema de combustible.
Compruebe si hay aire en el sistema de combustible.
Verifique que el filtro de combustible y las cribas de combustible no estn atascados.
Compruebe si hay conductos de combustible atascados o agrietados.
Compruebe si el suministro de combustible es suficiente a la bomba de inyeccin de combustible.
Compruebe que la palanca de la bomba de inyeccin est ajustada correctamente.
Compruebe que no haya cuerpos extraos atrapados en la vlvula del interior de la bomba de cebado.
Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas irregulares de pulverizacin
y volumen de inyeccin.
Consulte el Manual del usuario y Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
Funciona correctamente el sistema de combustible?
S: Vaya a Causa G slo para motores Mazda y GM. Vaya a Causa H slo para motores Yanmar y Cummins 4.5L.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Mo-
tores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
Hyster Hypass Online.
CAUSA G - PROBLEMA DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Utilice el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC y compruebe el funcionamiento de los sensores del motor
como sigue:
Compruebe y verifique que la velocidad de arranque del motor sea superior a 0 rpm mientras gira para arrancar,
al tiempo que observa los datos del sensor de velocidad del motor. Compruebe el cableado del sensor para
verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
funcione correctamente. Cuando el motor est apagado, el sensor debe marcar aproximadamente cero. Pos-
teriormente a medida que el motor gira y arranca, el valor del sensor debe aumentar. A ralent, la lectura del
sensor MAF debe encontrarse entre 11-18 kg/h (24-40 lb/h.). A velocidad regulada, la lectura del sensor MAF
debe encontrarse entre 46-58 kg/h (106-128 lb/h.). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
cortocircuitos o cables rotos.

No funcionan correctamente los sensores?
S: Sustituya los sensores con fallos. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores Mazda GLP,
consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda
de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores
GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de
gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina,
consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Para
los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y
Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de
compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
Supera el motor la comprobacin de compresin?
S: Para los motores Mazda y GM, compruebe si hay fugas de vaco y vaya a Causa I. Para los motores Yanmar,
vaya a Causa I. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
NO: Compruebe lo siguiente en el motor:
rbol de levas con fuerte desgaste.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape.
Anillo del pistn agarrotado o roto.
Anillo del pistn, pistn o cilindro desgastado.
Metal o cojinete del manetn agarrotado.
Cuerpos extraos atrapados en la cmara de combustin.
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape.
Colocacin incorrecta de las juntas de anillos de pistn.
Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online. Para motores GM, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para
motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
3.3L 600 SRM 1205.
CAUSA I - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO
1. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
Est la lmpara indicadora de obstruccin de admisin encendida en el panel DSC mientras el motor
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares

de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 2.
PRECAUCIN
Lleve una proteccin acstica adecuada cuando realice est comprobacin.
2. Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de escape. Para los motores Mazda y GM, de-
sconecte el tubo de escape de la entrada del convertidor cataltico e intente arrancar el motor. Para los motores
diesel, desconecte el tubo de escape de la entrada del purificador de escape diesel (si est equipado) o la
entrada del silenciador e intente arrancar el motor.
Arranca ms fcilmente el motor?
S: El sistema de escape est atascado. Inspeccione si hay daos en el sistema de escape. Si no est daado,
sustituya el convertidor cataltico. Para los motores diesel, sustituya el purificador de escape diesel y/o el silenci-
ador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, con-
sulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.Para motores Yanmar diesel, consulte Mo-
tores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
CAUSA J - PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
1. Verifique que la viscosidad del aceite del motor sea la correcta para el intervalo de temperatura ambiente.
Es la viscosidad del aceite del motor la correcta para el intervalo de temperatura ambiente?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vace y llene con aceite de la viscosidad adecuada. Vase el Manual del operario.
2. Compruebe el nivel del aceite del motor.
Est el aceite del motor al nivel correcto?
S: Reanude el funcionamiento.
NO: Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
FIN SNTOMAS
Velocidad del motor a ralent incorrecta
CAUSA POSIBLE
A. HOLGURA DEL CABLE DEL ACELERADOR (MOTORES MAZDA, YANMAR Y CUMMINS
CON ACELERADOR ACCIONADO POR CABLE).
B. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES DIESEL).
C. LIMITADOR DESAJUSTADO (SLO MOTORES DIESEL).
D. FALLO DEL LIMITADOR(SLO MOTORES MAZDA DE GLP).
E. CONTROL DEFECTUOSO DEL AIRE A RALENT (SLO MOTORES DE GASOLINA MAZDA).
F. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO DEFECTUOSO (SLO MOTORES GM).
G. SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) DEFECTUOSO.
H. TERMOSTATO DEFECTUOSO (ABIERTO).
I. FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
CAUSA A - HOLGURA DEL CABLE DEL ACELERADOR (MOTORES MAZDA, YANMAR Y CUMMINS CON
ACELERADOR ACCIONADO POR CABLE).
1. Compruebe si el cable del acelerador se pega/agarrota en el forro. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas y las carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
Se pega o se agarrota el cable del acelerador en el forro?
S: Sustituya el cable del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100
SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100
SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM
1321.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe el ajuste de holgura del cable del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 1.0-2.0 toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
Est desajustada la holgura del cable del acelerador?
S: Ajuste la holgura del cable del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-2.0 toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Basti-
dor 100 SRM 1321.
NO: Para los motores Yanmar, vaya a Causa B.
Velocidad del motor a ralent incorrecta (Continuacin)

CAUSA B - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES
DIESEL).
1. Con el motor y la transmisin a la temperatura de funcionamiento, desconecte el varillaje del accionador de la
palanca de la bomba de inyeccin de combustible. Compruebe que la palanca de la bomba de inyeccin de
combustible quede contra el tornillo de tope de ralent bajo. Arranque el motor y mida la velocidad a ralent.
Para los motores Yanmar diesel, la velocidad a ralent es (850 25 rpm). Para los motores Cummins diesel, la
velocidad a ralent es (800 50 rpm).
Es correcta la velocidad a ralent?
S: Vuelva a conectar el varillaje y vaya a Paso 2.
NO: Vuelva a conectar el varillaje y vaya a Causa C.
2. Con el varillaje conectado de nuevo y el pedal del acelerador en la posicin de reposo.
Hace contacto la palanca de la bomba de inyeccin de combustible con el tornillo de tope de ralent
bajo?
S: vaya a Causa C.
NO: Ajuste la posicin del accionador en su soporte de montaje de forma que la palanca de la bomba de inyec-
cin de combustible haga contacto con el tornillo de tope de ralent bajo, verifique que la velocidad de ralent
sea correcta y reanude el funcionamiento.
CAUSA C - LIMITADOR DESAJUSTADO (SLO MOTORES DIESEL).
1. Con el motor y la transmisin a temperatura de funcionamiento y la transmisin en neutra con el freno de esta-
cionamiento aplicado, ajuste el tornillo de tope de ralent bajo para lograr la velocidad a ralent correcta. Para los
motores Yanmar diesel, la velocidad a ralent es (850 25 rpm). Para los motores Cummins diesel, la velocidad
a ralent es (800 50 rpm).
Es correcta la velocidad a ralent?
NO: Compruebe la transmisin y los sistemas elctricos para comprobar si hay cargas excesivas durante ralent.
CAUSA D - FALLO DEL LIMITADOR(SLO MOTORES MAZDA DE GLP).
1. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC. Vase Datos generales de
mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
Hay un cdigo DTC presente relativo al limitador?
S: Compruebe el cableado del limitador para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos. Consulte Di-
agramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el limitador. Vase Sistema de
combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA E - CONTROL DEFECTUOSO DEL AIRE A RALENT (SLO MOTORES DE GASOLINA MAZDA).
Hay un cdigo DTC presente relativo al control del aire a ralent?
S: Compruebe el cableado del control de aire a ralent para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el control de aire a ralent.
Vase Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA F - CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO DEFECTUOSO (SLO MOTORES GM).
Hay un cdigo DTC presente relativo al cuerpo del acelerador electrnico?
S: Compruebe el cableado del cuerpo del acelerador electrnico para verificar si presenta cortocircuitos o
cables rotos. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el cuerpo
del acelerador electrnico. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - SENSOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) DEFECTUOSO.
Hay presente un cdigo DTC relacionado con el sensor ECT?
S: Sustituya el sensor ECT. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - TERMOSTATO DEFECTUOSO (ABIERTO).
1. Compruebe el funcionamiento correcto del termostato. Vase Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass On-
line.
Tiene algn defecto el termostato?
S: Sustituya el termostato. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros
600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Mazda, consulte
Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su dis-
tribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa I.

CAUSA I - FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
1. Compruebe que no haya fugas de vaco en el motor. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Deteccin
de fuga de vaco, Pgina 9020-40-11.
Tiene fugas de vaco el motor?
S: Repare las fugas. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Reparaciones de fugas de vaco, Pgina
9020-40-11.
FIN SNTOMAS
La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent
CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
B. TOMA DE TIERRA ELCTRICA DEFECTUOSA.
C. PROBLEMAS DEL LIMITADOR, EL CONTROL DE AIRE A RALENT O EL CUERPO DEL
ACELERADOR ELECTRNICO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES DIESEL).
F. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
I. PRESIONES DE DESCARGA HIDRULICA INCORRECTAS.
CAUSA A - FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe que no haya fugas de vaco en el motor. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Deteccin de
fuga de vaco, Pgina 9020-40-11.
9020-40-11.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - TOMA DE TIERRA ELCTRICA DEFECTUOSA.
Realice las siguientes comprobaciones:
Que la ECU y el VSM tengan una toma de tierra en un lugar adecuado y conexiones limpias y apretadas en
superficies limpias de metal desnudo.
Que los cables de la batera y las conexiones de tierra tengan conexiones limpias y seguras en superficies
limpias de metal desnudo. Una tensin errnea puede hacer que las lecturas de todos los sensores se desven
dando como resultado una calidad pobre del ralent.
Son defectuosas las tomas de tierra elctricas?
S: Limpie o repare las tomas de tierra elctricas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM,
Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251.
Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
NO: Para los motores Mazda y GM, vaya a Causa C. Para los motores Yanmar y Cummins 4.5L, vaya a Causa E.
CAUSA C - PROBLEMAS DEL LIMITADOR, EL CONTROL DE AIRE A RALENT O EL CUERPO DEL ACELER-
ADOR ELECTRNICO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Hay un cdigo DTC presente relativo al limitador?
S: Compruebe el cableado del limitador para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos. Consulte Di-
agramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el limitador. Vase Sistema de
NO: Vaya a Paso 2.
La velocidad a ralent del motor es inestable o el motor se cala a ralent (Continuacin)

2. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC.
Hay un cdigo DTC presente relativo al control del aire a ralent?
S: Compruebe el cableado del control de aire a ralent para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el control de aire a ralent.
Vase Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC o la Herramienta de servicio para PC.
Hay un cdigo DTC presente relativo al cuerpo del acelerador electrnico?
S: Compruebe el cableado del cuerpo del acelerador electrnico para verificar si presenta cortocircuitos o
cables rotos. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Si el cableado est OK, sustituya el cuerpo
del acelerador electrnico. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
Motor GM 4.3L 900 SRM 1244.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
como sigue:
Compruebe y verifique el sensor de presin absoluta del mltiple del motor. En el nivel del mar, el sensor MAP
debe registrar aproximadamente 100 kPa (14.5 psi) con la carretilla elevadora apagada y el contacto dado. Una
vez que la carretilla arranca, el sensor MAP debe caer a un nivel inferior. Compruebe el cableado del sensor
para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique el sensor de posicin del acelerador funcione correctamente. Con la carretilla elevadora
apagada, la lectura del sensor debe ser 0. La aplicacin del pedal hasta el tope mostrar aproximadamente el
70% de aceleracin para GM y aproximadamente el 100% de aceleracin para Mazda. Compruebe el cableado
del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Slo para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
Compruebe y verifique que el sensor de oxgeno calentado (HEGO) se est conmutando. Cuando acabe de
arrancar la carretilla, el sensor HEGO no se conmutar hasta que el motor se haya calentado parcialmente.
Una vez que se haya calentado el motor, el sensor HEGO debe conmutarse entre aproximadamente 0.2 0.8
voltios. Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
S: Sustituya los sensores con fallos. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L,
consulte la seccin Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM
4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de
gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda
GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores
Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA E - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (SLO MOTORES
DIESEL).
Verifique que el accionador del acelerador electrnico funcione correctamente.
Con el pedal del acelerador en la posicin de reposo, descansa la palanca de la bomba de combustible
(sin vibrar) contra el tornillo de tope de ralent bajo?
S: Vaya a Causa G.
NO: Ajuste el accionador del acelerador electrnico. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
CAUSA F - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Para motores Mazda y GM :
Grietas
Desgaste
Electrodos quemados
Residuos pesados
Para los motores Mazda nicamente:
encendido
S: Vaya a Causa G.

CAUSA G - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Compruebe el nivel de la bombona de combustible. Llene la bombona si es necesario.
Compruebe que las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM
1127.
Compruebe que las vlvulas no estn congeladas.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible.
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de com-
bustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Para motores Mazda GLP:
una luz Noid.

Vase Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
5. Para los motores diesel:
Verifique que el combustible diesel del depsito sea el adecuado.
Compruebe si hay cribas de combustible atascadas o si el filtro de combustible se ha obstruido.
S: Vaya a Causa H.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP,
Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar
diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y
Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de
compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
S: Para los motores Mazda y GM, compruebe si hay fugas de vaco y reanude el funcionamiento. Para los
motores diesel, reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Para los motores GM y Mazda , compruebe lo siguiente:
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para los motores diesel compruebe lo siguiente:
Limitador ajustado incorrectamente.
Manetn y cojinete del mun desgastado.

Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en con-
tacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
CAUSA I - PRESIONES DE DESCARGA HIDRULICA INCORRECTAS.
Compruebe que las presiones de descarga hidrulica sean correctas. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
Son correctas las presiones de descarga hidrulica?
NO: Ajuste las presiones de descarga hidrulica a un ajuste correcto. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
FIN SNTOMAS
El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
C. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
E. TENSIN BAJA DE LA BATERA.
F. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
G. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO
H. INTERFERENCIA ELECTROMAGNTICA (EMI) (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Grietas
Desgaste
Electrodos quemados
Residuos pesados
encendido
S: Vaya a Causa B.
litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
El motor se cala, da tirones, se para, decae o se viene abajo (Continuacin)

con una luz Noid. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte
Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de
Si el diafragma est daado, sustituya el regulador. Para motores GM GLP, vaseSistema de combustible
GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
Inspeccione si hay grietas o abrasiones en el conducto de compensacin de vaco entre el colector de admisin
y el vaporizador.

una luz Noid.
Verifique que la presin de GPL en vapor sea correcta. (slo 2007 GM2.4L y GM4.3L GLP). Para motores GM
2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape normal.
Compruebe si el filtro de combustible se ha obstruido o si hay cribas de combustible atascadas.
Compruebe que el suministro de combustible a la bomba de inyeccin sea suficiente.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape blanco.
Compruebe que la regulacin de la bomba de inyeccin de combustible sea correcta.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape negro.

Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas deficientes de pulverizacin
y volumen de inyeccin irregular.

S: Vaya a Causa C para los motores diesel o vaya a Causa D para los motores GM y Mazda.
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM
1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.

CAUSA C - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
Inspeccione que el accionador del acelerador electrnico est funcionando correctamente. Para motores Yanmar
diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte
Bastidor 100 SRM 1243.
Est funcionando correctamente el accionador del acelerador electrnico?
S: Vaya a Causa E.
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243.
CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
como sigue:
Para los motores de gasolina Mazda, compruebe y verifique que el sensor de flujo de aire masivo (MAF)
S: Sustituya los sensores con fallos. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda
2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.

CAUSA E - TENSIN BAJA DE LA BATERA.
Compruebe si la tensin de la batera es baja.
Con el motor en marcha, se enciende la luz de carga de la batera en el panel DSC?
S: Cargue o sustituya la batera. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
1. Compruebe si hay una compresin baja del cilindro. Realice una comprobacin de compresin del motor. Vase
Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2.
motores Yanmar diesel, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (Yanmar
diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster
o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Paso 2.
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para motores diesel con color de los gases de escape normal, compruebe en el motor lo siguiente:
Holgura de vlvula de admisin/escape incorrecta.
Fuga de compresin del asiento de vlvula.
Fuga de la junta de la culata del cilindro.

4. Para motores diesel con color de gases de escape blanco, compruebe lo siguiente en el motor:




Montaje inverso de los anillos del pistn.

Vlvula de admisin/escape desgastada

Regulacin incorrecta de apertura/cierre de la vlvula de admisin/escape.

5. Para motores diesel con color de gases de escape negro, compruebe lo siguiente en el motor:
CAUSA G - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO
est en marcha?
NO: Vaya a Paso 2.
PRECAUCIN
sustituya el convertidor cataltico. Para los motores diesel, sustituya el purificador de escape diesel y/o el silenci-
ador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, con-
sulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.Para motores Yanmar diesel, consulte Mo-

CAUSA H - INTERFERENCIA ELECTROMAGNTICA (EMI) (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
NOTA: La EMI en el circuito de referencia de la ECU puede producir tirones del motor. Es posible detectar la
interferencia electromagntica (EMI), supervisando la velocidad del motor con la Herramienta de servicio para PC.
Supervise la velocidad del motor con la Herramienta de servicio para PC. Un aumento repentino de las rpm
mostradas con un cambio pequeo en las revoluciones reales del motor, indica la presencia de EMI.
Existe una situacin de EMI?
S: Compruebe el guiado de los cables secundarios y el circuito de tierra. Repare o sustituya el cableado segn sea
necesario. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Para motores GM 2.4L, vase Sistema elctrico
2200 SRM 1142 y Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte
Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L
2200 SRM 1143.
FIN SNTOMAS
Falta de potencia del motor
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
C. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
D. PROBLEMAS DEL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO POR CABLE Y DE AC-
CIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
E. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
F. TENSIN BAJA DE LA BATERA.
G. CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA DEFECTUOSAS.
I. PROBLEMAS CON EL SISTEMA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (MOTOR DIESEL).
J. PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
K. ALTITUD Y TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA.
CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Grietas
Desgaste
Electrodos quemados
Residuos pesados
encendido
S: Vaya a Causa B.
litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores
Falta de potencia del motor (Continuacin)

una luz Noid.

NOTA: Realice las siguientes comprobaciones.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape normal.
Compruebe que el suministro de combustible a la bomba de inyeccin sea suficiente.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape blanco.
NOTA: Realice las siguientes comprobaciones cuando se observe un color de escape negro.

Compruebe las boquillas de inyeccin de combustible para ver si presentan formas deficientes de pulverizacin
y volumen de inyeccin irregular.

S: Vaya a Causa C para los motores GM y Mazda o vaya a Causa D para los motores Yanmar diesel.
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
Online.
CAUSA C - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
como sigue:

S: Sustituya los sensores con fallos. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L, consulte la seccin Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible
GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA D - PROBLEMAS DEL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO POR CABLE Y DE ACCIONAMIENTO

ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
Para aceleradores de accionamiento por cable:
Con el pedal del acelerador totalmente pisado, da la palanca de la bomba de inyeccin de combustible
contra el tornillo de tope de ralent alto?
S: Vaya a Causa E.
NO: Compruebe y ajuste el cable del acelerador o el tope del pedal del acelerador.
Para aceleradores de accionamiento electrnico:
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones:
Con el pedal del acelerador totalmente pisado, da la palanca de la bomba de inyeccin de combustible
contra el tornillo de tope de ralent alto?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste la posicin del accionador del acelerador electrnico en su soporte de montaje de forma que la palanca
de la bomba de inyeccin de combustible d contra el tornillo de tope de ralent alto cuando el pedal del acelerador
est totalmente pisado. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243.
CAUSA E - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares 6.0-7.0 toneladas, vase

Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 2.
PRECAUCIN
sustituya el convertidor cataltico para los motores Mazda o GM. Para los motores Yanmar diesel, sustituya el
purificador de escape diesel y/o el silenciador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - TENSIN BAJA DE LA BATERA.
Compruebe si la tensin de la batera es baja.
Con el motor en marcha, se enciende la luz de carga de la batera en el panel DSC?
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA DEFECTUOSAS.
Para los motores GM y Mazda, compruebe que la ECU tenga una toma de tierra en un lugar adecuado y limpio
y conexiones apretadas en superficies limpias de metal desnudo.
dando como resultado un funcionamiento anormal del motor.
Estn flojas o sucias las conexiones de toma de tierra?
S: Limpie o apriete las conexiones de toma de tierra y las superficies de contacto.
NO: Vaya a Causa H.

los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM
y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar diesel, consulte Comprobaciones y ajustes, Compro-
bacin de compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en
contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
motores diesel, reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Paso 2.
Inspeccione si hay fugas de escape en la junta del colector y los sensores de O 2.
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
3. Para los motores diesel compruebe lo siguiente:
4. Para motores diesel con color de escape normal, compruebe lo siguiente en el motor:
Holgura de vlvula de admisin/escape incorrecta.
5. Para motores diesel con color de gases de escape blanco, compruebe lo siguiente en el motor:
Montaje inverso de los anillos del pistn.
Vlvula de admisin/escape desgastada

6. Para motores diesel con color de gases de escape negro, compruebe lo siguiente en el motor:
CAUSA I - PROBLEMAS CON EL SISTEMA DE LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR (MOTOR DIESEL).
NOTA: Las siguientes comprobaciones deben realizarse cuando observe un color de escape negro.
1. Compruebe lo siguiente en el motor:
Refrigeracin insuficiente del radiador.
Nivel de lquido refrigerante del motor insuficiente.
Correa del ventilador estirada o desgastada.
Termostato defectuoso.
Est el sistema de lquido refrigerante del motor en buen estado?
S: Vaya a Causa J.
NO: Repare el sistema de lquido refrigerante. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
CAUSA J - PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
1. Verifique que la viscosidad del aceite del motor sea la correcta para el intervalo de temperatura ambiente.
Es la viscosidad del aceite del motor la correcta para el intervalo de temperatura ambiente?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vace y llene con aceite de la viscosidad adecuada. Vase el Manual del operario.
2. Compruebe el nivel del aceite del motor.
Est el aceite del motor al nivel correcto?
NO: Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
CAUSA K - ALTITUD Y TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA.
Al hacer funcionar la carretilla elevadora a altitud o temperatura ambiente elevada se producir una prdida de
potencia.
Est funcionando el motor a altitud o temperatura ambiente elevada (niveles de oxgenos atmosfrico re-
ducidos)?
S: Reduzca las cargas para corresponder a la disminucin en la potencia del motor disponible.
NO: Fin de funcionamiento.
FIN SNTOMAS
Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
C. PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
F. CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA FLOJAS.
G. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).
H. PROBLEMA DE LA TRANSMISIN.
CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Compruebe que el GLP fluya hacia el carburador o los inyectores de combustible. Para motores GM 2.4L
GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L, con-
sulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte
bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L, consulte Sistema de com-
bustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de
Aumento de velocidad del motor o velocidad del motor inestable (Continuacin)

una luz Noid.
Compruebe si hay un volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
S: Vaya a Causa B.
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
Online.
CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Grietas
Desgaste
Electrodos quemados
Residuos pesados

encendido
S: Vaya a Causa D.
CAUSA C - PROBLEMAS CON EL ACELERADOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRNICO (MOTORES DIESEL).
Compruebe que el accionador del acelerador electrnico est funcionando correctamente.
Est funcionando correctamente el excitador del acelerador electrnico? (sin sacudidas cuando el pedal
del acelerador se mantiene en una posicin estable)
S: Vaya a Causa F.
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins diesel, consulte Bastidor 100 SRM 1243.
CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
como sigue:

S: Sustituya los sensores con fallos. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FUGAS DE VACO DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe que no haya fugas de vaco en el motor. Consulte la seccin Comprobaciones y ajustes, Deteccin de
fuga de vaco, Pgina 9020-40-11.
9020-40-11.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - CONEXIONES DE TOMA DE TIERRA FLOJAS.
Que la ECU y el VSM tengan una toma de tierra en un lugar adecuado y conexiones limpias y apretadas en
superficies limpias de metal desnudo.
dando como resultado una calidad pobre del ralent.
Estn flojas o sucias las conexiones de toma de tierra?
S: Limpie o apriete las conexiones de toma de tierra y las superficies de contacto.
NO: Vaya a Causa G para los motores diesel o vaya a Causa H para los motores GM y Mazda.
CAUSA G - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).

CAUSA H - PROBLEMA DE LA TRANSMISIN.
Realice una comprobacin de funcionamiento de la transmisin. Vase Verificacin operativa, Comprobacin de la
transmisin, Pgina 9010-05-15.
Falla la transmisin?
S: Realice una comprobacin de presin de la transmisin. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de
la presin de la transmisin, Pgina 9040-40-2.
FIN SNTOMAS
Retroceso de llama del motor
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
C. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
Compruebe que las bujas sean las correctas.
Grietas
Desgaste
Electrodos quemados
Residuos pesados
Compruebe si hay cables de bujas desnudos o cortocircuitados.
Compruebe que cada buja est conectada a la torre adecuada en el distribuidor.
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en la bobina de encendido, el distribuidor y las bujas.
Compruebe el rotor del distribuidor, la tapa y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos.
Compruebe el reglaje del encendido.
Compruebe que cada buja est conectada est conectada al terminal correcto de la bobina.
Compruebe si hay conexiones sueltas de cables de bujas en las bobinas de encendido y las bujas.
Compruebe la bobina y las torres/bornes para ver si presentan desgaste o daos.
encendido.
S: Vaya a Causa B.
CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Compruebe que la bomba de combustible funcione correctamente.
Retroceso de llama del motor (Continuacin)

una luz Noid.
S: Vaya a Causa C.
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Retroceso de llama del motor (Continuacin)

CAUSA C - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass On-
line.
Reglaje inadecuado de las vlvulas.
rbol de levas con fuerte desgaste. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase
en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
S: Compruebe la presencia de fugas de vaco y reanude el funcionamiento.
NO: Repare el motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
FIN SNTOMAS
Golpeteo o picado del motor
CAUSA POSIBLE
A. OCTANAJE DE COMBUSTIBLE INSUFICIENTE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
B. UTILIZACIN DE BUJAS INADECUADAS (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
C. LA REGULACIN DEL ENCENDIDO EST DEMASIADO AVANZADA (SLO MOTORES MAZDA).
D. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
E. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
F. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
CAUSA A - OCTANAJE DE COMBUSTIBLE INSUFICIENTE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe el nivel de octanaje del combustible utilizado. Vase el Manual del operario.
Est el octanaje del combustible por debajo de las especificaciones?
S: Rellene con combustible de un nivel de octanaje correcto.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - UTILIZACIN DE BUJAS INADECUADAS (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Compruebe si las bujas son correctas. Para motores GM 2.4L, consulte Capacidades y especificaciones 8000
SRM 1151. Para motores GM 4.3L, consulte Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1249. Para motores
Mazda, consulte Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1208. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1320.
Se utilizan bujas correctas?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya las bujas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
CAUSA C - LA REGULACIN DEL ENCENDIDO EST DEMASIADO AVANZADA (SLO MOTORES MAZDA).
1. Compruebe el reglaje base del encendido. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.
Es correcto el reglaje base del encendido?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Ajuste el reglaje base del encendido. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.
2. Compruebe el adelantamiento del reglaje.
Funciona correctamente el adelantamiento del reglaje del encendido?
S: Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el distribuidor. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.
CAUSA D - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
como sigue:
Golpeteo o picado del motor (Continuacin)

S: Sustituya los sensores con fallos. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores GM 2.4L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sis-
tema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema
de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema
de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sis-
tema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte
Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

una luz Noid.
Para los motores diesel compruebe lo siguiente:
Verifique el reglaje de la bomba de inyeccin.
S: Para los motores GM y Mazda, vaya a Causa F. Para los motores diesel, reanude el funcionamiento.
GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
Online.

CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
S: Compruebe si hay fugas de vaco y vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
1. Compruebe el panel DSC y registre la temperatura de funcionamiento del motor cuando se produzca el prob-
lema.
NOTA: La luz de advertencia de temperatura de lquido refrigerante del panel DSC debe encenderse a estas tem-
peraturas.
Est muy caliente el motor (temperatura del refrigerante del motor> 110 C (230 F) para motores Mazda
o > 118 C (245 F) para motores GM?
S: Compruebe que el termostato funcione correctamente. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores
GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda,
2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Realice las siguientes comprobaciones:
Que se utilice la relacin correcta de tipo de lquido refrigerante/agua.
Que el radiador y el depsito de lquido refrigerante tengan los niveles correctos de refrigerante.
Que el radiador est limpio y no tenga residuos.
Que las aletas del radiador estn rectas y abiertas para permitir un buen flujo de aire a travs del radiador.
Que las mangueras del radiador no estn picadas ni daadas.
Que el ventilador de refrigeracin no est daado.
Que la correa del ventilador no est daada y est correctamente tensada.
Compruebe que no haya fugas en el sistema de refrigeracin. Realice una comprobacin de presin del
Hay componentes daados en el sistema de refrigeracin?
S: Limpie o sustituya los componentes del sistema de refrigeracin segn sea necesario. Consulte Sistema
de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
FIN SNTOMAS
Vibraciones en exceso del motor
CAUSA POSIBLE
A. SOPORTES Y AISLANTES DEL MOTOR Y LA TRANSMISIN.
B. PROBLEMA DEL CONJUNTO DEL RBOL DE LA TRANSMISIN.
C. PROBLEMA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN.
D. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
F. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).
G. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
H. FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
CAUSA A - SOPORTES Y AISLANTES DEL MOTOR Y LA TRANSMISIN.
Compruebe los soportes del motor y la transmisin para verificar si presentan daos y si estn correctamente instal-
ados. Compruebe los aislantes del motor y la transmisin para verificar si presentan daos y si estn correctamente
instalados. Compruebe todos los elementos de fijacin para ver si presentan daos. Para todos los motores ex-
cepto GM 4.3L, consulte Bastidor 100 SRM 1120 y Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial
1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L, consulte Bastidor 100 SRM 1243 y Reparacin del conjunto de r-
bol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de
6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0
Estn daados o incorrectamente instalados los soportes, aislantes o los elementos de fijacin?
S: Sustituya los componentes daados e instlelos correctamente. Para todos los motores excepto GM 4.3L, con-
sulte Bastidor 100 SRM 1120 y Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para
motores GM 4.3L, consulte Bastidor 100 SRM 1243 y Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferen-
cial, (Freno seco) 1400 SRM 1245. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1321.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - PROBLEMA DEL CONJUNTO DEL RBOL DE LA TRANSMISIN.
Compruebe el conjunto del rbol de transmisin y los elementos de fijacin para ver si presentan daos y estn
correctamente instalados. Para todos los motores excepto GM 4.3L, consulte Reparacin del conjunto de rbol
propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L, consulte Reparacin del conjunto de rbol
propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245.
Estn daados o incorrectamente instalados el conjunto del rbol de transmisin y los elementos de fi-
jacin?
S: Sustituya los componentes daados e instlelos correctamente. Para todos los motores excepto GM 4.3L,
consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L,
consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245.
NO: Vaya a Causa C.
Vibraciones en exceso del motor (Continuacin)

CAUSA C - PROBLEMA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN.
Compruebe el ventilador de refrigeracin para ver si su instalacin es correcta o si presenta daos.
Est daado o incorrectamente instalado el ventilador de refrigeracin?
S: Sustituya el ventilador daado o instale correctamente el ventilador de refrigeracin. Consulte Sistema de
refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Grietas
Desgaste
Electrodos quemados
Residuos pesados
encendido
S: Vaya a Causa E.
CAUSA E - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Para todos los motores excepto GM 4.3L, consulte Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y
2.2L 900 SRM 1125. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242.
una luz Noid.
Compruebe el reglaje de la bomba de inyeccin de combustible.

S: Vaya a Causa F para los motores Yanmar diesel o vaya a Causa G para los motores GM y Mazda.
4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L
900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y
2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para
motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
CAUSA F - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (MOTORES DIESEL).
Perno del vstago de conexin flojo.
CAUSA G - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
S: Compruebe si hay fugas de vaco y vaya a Causa H.

CAUSA H - FALLO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
1. Compruebe el panel DSC y registre la temperatura de funcionamiento del motor cuando se produzca el prob-
lema.
NOTA: La luz de advertencia de temperatura de lquido refrigerante del panel DSC debe encenderse a estas tem-
peraturas.
Est muy caliente el motor (temperatura del refrigerante del motor> 110 C (230 F) para motores Mazda
o > 118 C (245 F) para motores GM?
S: Compruebe que el termostato funcione correctamente. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Realice las siguientes comprobaciones:
Que se utilice la relacin correcta de tipo de lquido refrigerante/agua.
Que el radiador y el depsito de lquido refrigerante tengan los niveles correctos de refrigerante.
Que el radiador est limpio y no tenga residuos.
Que las aletas del radiador estn rectas y abiertas para permitir un buen flujo de aire a travs del radiador.
Que las mangueras del radiador no estn picadas ni daadas.
Que el ventilador de refrigeracin no est daado.
Que la correa del ventilador no est daada y est correctamente tensada.
Compruebe que no haya fugas en el sistema de refrigeracin. Realice una comprobacin de presin del
Hay componentes daados en el sistema de refrigeracin?
S: Limpie o sustituya los componentes del sistema de refrigeracin segn sea necesario. Consulte Sistema
de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
FIN SNTOMAS
Ruidos anormales del motor y el escape
CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE ESCAPE.
B. FUGAS DE MLTIPLE DE ADMISIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM)
C. PROBLEMA DEL CONJUNTO DE LA CORREA DE TRANSMISIN.
D. PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).
E. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
F. DETONACIN DE CHISPA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. VOLANTE FLOJO.
H. NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR.
I. DAOS EN EL EXTREMO INFERIOR.
J. DAOS EN EL TREN DE VLVULAS.
K. AJUSTE DEL TREN DE VLVULAS (SLO MOTORES CUMMINS, MAZDA Y YANMAR).
CAUSA A - FUGAS DE ESCAPE.
Compruebe que no existan fugas en el escape.
Hay fugas en el sistema de escape?
S: Repare o sustituya los componentes del sistema de escape. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FUGAS DE MLTIPLE DE ADMISIN (SLO MOTORES MAZDA Y GM)
Compruebe si hay fugas en el mltiple de admisin utilizando una solucin de agua jabonosa en la superficie del
mltiple a la culata.
Hay fugas en el mltiple de admisin?
S: Repare o sustituya la junta del mltiple de admisin. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Causa C.
Ruidos anormales del motor y el escape (Continuacin)

CAUSA C - PROBLEMA DEL CONJUNTO DE LA CORREA DE TRANSMISIN.
Compruebe lo siguiente en las correas de transmisin:
Ajuste correcto
Desgaste excesivo
Fragilidad y grietas
Derrames de refrigerante en las correas
Alineacin adecuada
Funcionamiento correcto del tensor
Es necesario reparar o sustituir los conjuntos de correas de transmisin?
S: Sustituya las correas de transmisin. Repare el tensor o las poleas. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322 y Manual de usuario.
NO: Vaya a Causa D para motores Yanmar o vaya a Causa E para motores GM y Mazda.
CAUSA D - PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).
Volumen de inyeccin irregular de la bomba de inyeccin de combustible.
S: Vaya a Causa E.
NO: Repare el sistema de combustible Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
CAUSA E - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
est en marcha?
NO: Vaya a Paso 2.
PRECAUCIN
sustituya el convertidor cataltico para los motores Mazda o GM. Para los motores Yanmar diesel, sustituya el
purificador de escape diesel y/o el silenciador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con
ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, consulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
NO: Vaya a Causa F para motores GM y Mazda o vaya a Causa G para motores diesel.
CAUSA F - DETONACIN DE CHISPA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Vase Sntomas observados, Golpeteo o picado del motor, Pgina 9020-30-42.
CAUSA G - VOLANTE FLOJO.
Compruebe si la placa flexible est rota y si hay los elementos de fijacin adecuados y apretados al par correcto.
Es necesario apretar los elementos de fijacin de la placa flexible, o es necesario sustituir la placa flexible
y el volante?
S: Apriete los elementos de fijacin del volante o sustituya la placa flexible. Para motores GM 2.4L, consulte
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para
motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins
4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - NIVEL BAJO DE ACEITE DEL MOTOR.
Compruebe que el nivel de aceite del motor sea adecuado.
Est bajo el nivel del aceite del motor?
S: Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa I.

CAUSA I - DAOS EN EL EXTREMO INFERIOR.
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en el extremo inferior:
Anillo del pistn agarrotado o roto
Metal o cojinete del manetn agarrotado
Manetn y cojinete del mun desgastado
Perno del vstago de conexin flojo
Cuerpos extraos atrapados en la cmara de combustin
Juego muerto excesivo de engranajes
Hay una holgura excesiva en los componentes del extremo inferior del motor?
S: Repare o sustituya los componentes del extremo inferior. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
NO: Vaya a Causa J.
CAUSA J - DAOS EN EL TREN DE VLVULAS.
Compruebe si se produce alguna de las siguientes condiciones en el tren de vlvulas:
Muelles de vlvulas rotos o daados
Vlvulas rotas o daadas
Seguidores rotos o daados
Ajustadores de holgura hidrulicos rotos o daados (motores GM)
Leva gastada o daada.
Fuga de compresin del asiento de vlvula
Agarrotamiento de la vlvula de admisin/escape
Regulacin incorrecta de apertura/cierre de las vlvulas de admisin/escape
Hay una holgura excesiva en el tren de vlvulas?
S: Repare o sustituya los componentes que tengan fallos. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
NO: Vaya a Causa K para motores Mazda, Cummins y Yanmar, Resumen de operaciones para motores GM.
CAUSA K - AJUSTE DEL TREN DE VLVULAS (SLO MOTORES CUMMINS, MAZDA Y YANMAR).
Compruebe el ajuste del tren de vlvulas.
Hay una holgura excesiva en el tren de vlvulas?
S: Ajuste el tren de vlvulas. Consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
FIN SNTOMAS
Ruido del cojinete del ventilador o el alternador
CAUSA POSIBLE
A. VENTILADOR O CAMPANA SUELTOS
B. TENSIN INCORRECTA DE LA CORREA DEL ALTERNADOR.
C. ALINEACIN INCORRECTA DEL ALTERNADOR.
D. ALTERNADOR DAADO.
E. COJINETE DE LA BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE
F. SOPORTES DEL MOTOR DESGASTADOS.
CAUSA A - VENTILADOR O CAMPANA SUELTOS
Compruebe que el ventilador, el cubo del ventilador o la campana estn correctamente instalados.
Estn el ventilador, el cubo del ventilador o la campana sueltos o torcidos?
S: Instale correctamente el ventilador, el cubo del ventilador o la campana. Consulte Sistema de refrigeracin
700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.
Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L
600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - TENSIN INCORRECTA DE LA CORREA DEL ALTERNADOR.
Compruebe la tensin de la correa del alternador.
Est la tensin de la correa del alternador fuera de las especificaciones?
S: Ajuste la tensin de la correa del alternador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207, Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150, Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, consulte Mantenimiento peridico 8000 SRM
1248, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1319, Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento per-
idico 8000 SRM 1322 y el Manual del usuario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - ALINEACIN INCORRECTA DEL ALTERNADOR.
Compruebe para ver si la polea del alternador se alinea con la bomba de lquido refrigerante y las poleas del cigeal.
No est correctamente instalado el alternador?
S: Instale correctamente el alternador. Para motores GM 2.4L y Yanmar, vase Alternador con regulador 2200
SRM 2. Para motores GM 4.3L, vase Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores Mazda, vase Sistema
elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su dis-
tribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa D.
Ruido del cojinete del ventilador o el alternador (Continuacin)

CAUSA D - ALTERNADOR DAADO.
Compruebe si hay daos fsicos en el alternador.
Est daado el alternador?
S: Sustituya el alternador. Para motores GM 2.4L y Yanmar, vase Alternador con regulador 2200 SRM 2. Para
motores GM 4.3L, vase Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores Mazda, vase Sistema elctrico,
Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - COJINETE DE LA BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE
Compruebe si el cojinete de la bomba de lquido refrigerante se mueve en exceso.
Hay un movimiento excesivo en el cojinete de la bomba de lquido refrigerante?
S: Sustituya la bomba de lquido refrigerante. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores
GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, vase
Sistema elctrico 2200 SRM 1142. o Motores GM, V-6 de 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, con-
sulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o
consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - SOPORTES DEL MOTOR DESGASTADOS.
Compruebe si hay contacto entre el ventilador y la campana. El problema podra ser un movimiento excesivo en
los soportes del motor.
Hay contacto entre el ventilador y la campana?
S: Inspeccione o sustituya los soportes del motor. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para motores GM 4.3L,
consulte Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor
100 SRM 1321.
FIN SNTOMAS
Olores anormales del motor y el escape
CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE ACEITE.
B. FUGAS DE LQUIDO REFRIGERANTE.
C. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
D. FUGAS DE COMBUSTIBLE.
E. RESIDUOS EXTRAOS EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR.
F. SISTEMA DE ESCAPE DAADO.
CAUSA A - FUGAS DE ACEITE.
Compruebe que no existan fugas de aceite. Vase Sntomas observados, Fugas de aceite del motor, Pgina 9020-
30-69.
Se ha corregido el olor como resultado de la comprobacin de la fuga de aceite?
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FUGAS DE LQUIDO REFRIGERANTE.
Compruebe si hay fugas de lquido refrigerante. Vase Sntomas observados, Fugas de lquido refrigerante del
motor, Pgina 9020-30-76.
Se ha corregido el olor como resultado de la comprobacin de la fugas de lquido refrigerante?
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Para los motores Mazda y GM, compruebe lo siguiente:
Con ayuda de PC Service Tool, compruebe que el sensor de O 2 se conmute entre 0.2 y 0.8 voltios.
Se conmuta el sensor de O 2 entre 0.2 y 0.8 voltios?
S: Vaya a Causa D.
NO: Vase Sntomas observados, El motor no arranca / le cuesta arrancar, Pgina 9020-30-4.
Para los motores diesel, observe lo siguiente:
Observe el color del escape.
Es anormal el color del escape (negro o blanco)?
S: Vase Sntoma observado, Sntomas observados, El escape del motor sale sucio, Pgina 9020-30-80.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FUGAS DE COMBUSTIBLE.
Vase Sntomas observados, Fugas de combustible, Pgina 9020-30-63.
Olores anormales del motor y el escape (Continuacin)

CAUSA E - RESIDUOS EXTRAOS EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR.
Compruebe que no haya residuos extraos ni componentes mal guiados que hagan contacto con el motor o el
sistema de escape.
Hay componentes o residuos extraos que hagan contacto con el motor o el sistema de escape?
S: Retire los residuos extraos del motor o el sistema de escape o vuelva a guiar los componentes de forma que
no hagan contacto con el motor o el sistema de escape.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - SISTEMA DE ESCAPE DAADO.
Compruebe el sistema de escape para verificar lo siguiente:
Fugas
Instalacin adecuada
Fugas del tubo de escape
Tubo de escape daado
Se da alguna de las circunstancias anteriores?
S: Repare o sustituya el mltiple de escape y el tubo de escape o instale correctamente y obture el orificio de in-
speccin. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, consulte
Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
FIN SNTOMAS
Consumo de combustible del motor elevado
CAUSA POSIBLE
A. FUGAS DE COMBUSTIBLE.
C. PROBLEMA DE LOS SENSORES DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
D. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
E. PROBLEMA DEL TERMOSTATO.
F. SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
G. PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.
H. OTROS SISTEMAS.
I. FUNCIONAMIENTO A ALTITUD O TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA (SLO MOTOR YANMAR DIESEL).
CAUSA A - FUGAS DE COMBUSTIBLE.
Compruebe si hay fugas externas de combustible.
Hay una fuga de combustible en el motor
S: Vase Sntomas observados, Fugas de combustible, Pgina 9020-30-63.
NO: Vaya a Causa B.
Para los motores Mazda y GM, compruebe lo siguiente:
Compruebe el funcionamiento correcto del sistema de combustible. Con ayuda de PC Service Tool, compruebe que
el sensor de O 2 se conmute entre 0.2 y 0.8 voltios.
Se conmuta el sensor de O 2 entre 0.2 y 0.8 voltios?
S: Vaya a Causa C.
NO: Vase Sntomas observados, El motor no arranca / le cuesta arrancar, Pgina 9020-30-4.
Compruebe la regulacin de la bomba de inyeccin de combustible (demasiado atrasada).
S: Vaya a Causa C.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600
SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster
Hypass Online.
CAUSA C - PROBLEMA DE LOS SENSORES DEL MOTOR (SLO MOTORES GM Y MAZDA).
Utilice la Herramienta de servicio para PC y compruebe lo siguiente:
Funcionamiento de la vlvula IAC (slo motores Mazda).
Funcionamiento correcto del sensor de oxgeno calentado
El sensor MAF y circuitos relacionados (slo motores Mazda)
Sensor MAP
Sensor de temperatura de aire de admisin
Consumo de combustible del motor elevado (Continuacin)

Hay componentes de la ECU con fallos?
S: Repare o sustituya los componentes. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Mo-
tor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Mo-
tores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Vase Sntomas observados, El motor no arranca / le cuesta arrancar, Pgina 9020-30-4.
CAUSA E - PROBLEMA DEL TERMOSTATO.
Haga funcionar el motor hasta la temperatura operativa normal. Compruebe la temperatura utilizando el panel DSC.
Llega la temperatura y permanece por encima de una temperatura operativa de aproximadamente 90 C
(194 F)?
S: Vaya a Causa F.
NO: Sustituya el termostato. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para
motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L,
pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
CAUSA F - SISTEMA DE ADMISIN O ESCAPE DEMASIADO OBSTRUIDO.
est en marcha?
NO: Vaya a Paso 2.
PRECAUCIN

S: El sistema de escape est atascado. Inspeccione en busca de daos. Si no est daado, sustituya el
convertidor cataltico para los motores Mazda o GM. Para los motores diesel, sustituya el purificador de escape
diesel y/o el silenciador. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
6.0-7.0 toneladas, consulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con
su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.
Realice una comprobacin de compresin del motor. Para los motores Mazda y GM, consulte Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar
diesel, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor (Yanmar diesel), Pgina 9020-
40-4. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
Online.
Suspende el motor la comprobacin de compresin?
S: Repare el motor base. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - OTROS SISTEMAS.
Funcionan los frenos y estn ajustados correctamente? Consulte Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para
motores GM 4.3L, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
Se han reparado correctamente los cojinetes de las ruedas y estn las ruedas correctamente alineadas? Para
todos los motores excepto GM 4.3L, consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial
1400 SRM 1132. Para motores GM 4.3L, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial,
(Freno seco) 1400 SRM 1245 y Eje de direccin 1600 SRM 1133. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM
1317 y Eje de direccin 1600 SRM 1133.
Funciona correctamente el convertidor de par? Vase Comprobaciones y ajustes, Prueba de calado del con-
vertidor de par, Pgina 9040-40-8.
Funciona correctamente la transmisin? Consulte Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la ser-
votransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos veloci-
dades 1300 SRM 1343.
Funciona el sistema hidrulico y est ajustado correctamente? Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
Han cambiado el ciclo de conduccin o el conductor? Vase el Manual del operario.
Qu medios se utilizan para medir el consumo de combustible? Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas

elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Man-
tenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
CAUSA I - FUNCIONAMIENTO A ALTITUD O TEMPERATURA AMBIENTE ELEVADA (SLO MOTOR YANMAR

DIESEL).
Compruebe si la mquina est funcionando a altitud y/o temperatura ambiente elevada.
Est funcionando el motor a altitud y/o temperatura ambiente elevada?
S: Puede que no haya suficiente oxgeno atmosfrico para que el motor funcione a su eficiencia mxima. Reduzca
las cargas del motor para que se reduzca el consumo excesivo de combustible y disminuya la cantidad de humo
negro producido.
FIN SNTOMAS
Fugas de combustible
CAUSA POSIBLE
A. MANGUERAS DE COMBUSTIBLE DAADAS.
B. GUIADO Y FIJACIN INCORRECTOS DE LAS MANGUERAS.
C. PRESIN ALTA DEL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
D. INYECTORES DE COMBUSTIBLE DAADOS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
E. VAPORIZADOR DAADO EN MOTORES DE GLP (SLO MOTORES MAZDA DE GLP Y GM DE GLP).
F. FUGA EN LA RAMPA DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES
MAZDA Y GM DE GASOLINA).
G. FUGAS EN LOS CONDUCTOS Y RACORES DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESIN (MOTORES DIESEL).
H. FILTRO DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE AGUA (MOTORES DIESEL).
I. VLVULAS DE CIERRE DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (MOTORES MAZDA Y GM DE
GASOLINA Y MOTORES CUMMINS Y YANMAR DIESEL).
CAUSA A - MANGUERAS DE COMBUSTIBLE DAADAS.
Inspeccione visualmente las mangueras para comprobar si se ven quebradizas o agrietadas. Vase el Manual del
operario.
Es necesario sustituir las mangueras?
S: Sustituya las mangueras. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900
SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L
900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - GUIADO Y FIJACIN INCORRECTOS DE LAS MANGUERAS.
Compruebe si las mangueras son del tipo correcto, tienen un guiado adecuado, si la tensin es excesiva y si las
sujeciones son correctas. Vase el Manual del operario.
Es necesario sustituir o ajustar las mangueras?
S: Sustituya, vuelva a guiar o sujete correctamente las mangueras. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema
de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, vase Sistema de combustible
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar
NO: Vaya a Causa C.
Fugas de combustible (Continuacin)

CAUSA C - PRESIN ALTA DEL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe si el conducto de combustible tiene una presin alta. Para motores de gasolina, realice Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina), Pgina 9020-40-7.
Es demasiado alta la presin del conducto de combustible?
S: Compruebe y elimine cualquier obstruccin o atasco en las mangueras de combustible. Compruebe que el
regulador funcione correctamente. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM
GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - INYECTORES DE COMBUSTIBLE DAADOS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe si los inyectores de combustible estn correctamente instalados o presentan daos fsicos y si los ob-
turadores de los inyectores de combustible estn desgastados.
Hay inyectores de combustible daados o incorrectamente instalados o estn desgastados los obtu-
radores de los inyectores de combustible?
S: Sustituya o instale correctamente el inyector de combustible o sustituya el obturador del inyector de combustible.
Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para mo-
tores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para
motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM
4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores
Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para
motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - VAPORIZADOR DAADO EN MOTORES DE GLP (SLO MOTORES MAZDA DE GLP Y GM DE

GLP).
En los motores de GLP, compruebe si el vaporizador tiene los obturadores adecuados y el estado de stos, si hay
daos fsicos y si los conductos estn correctamente conectados.
Est daado el vaporizador, estn los conductos incorrectamente instalados o estn desgastados los ob-
turadores?
S: Sustituya el vaporizador, conecte correctamente los conductos o sustituya los obturadores. Para motores GM
2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP,
consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte
bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
NO: Vaya a Causa F.

CAUSA F - FUGA EN LA RAMPA DE DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES MAZDA Y GM DE
GASOLINA).
En los motores diesel, compruebe si el regulador de gasolina y la rampa de distribucin de combustible tienen los
obturadores adecuados y el estado de stos, si hay daos fsicos y si los conductos estn correctamente conecta-
dos.
Est daado el regulador de gasolina y la rampa de distribucin de combustible, estn los conductos
incorrectamente instalados o estn desgastados los obturadores?
S: Sustituya el regulador de gasolina y la rampa de distribucin de combustible, conecte correctamente los con-
ductos o sustituya los obturadores. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Realice una comprobacin de presin en el conducto de combustible para ver si la fuga ha desaparecido.
Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de presin del sistema de combustible (slo motores de gasolina),
Pgina 9020-40-7.
CAUSA G - FUGAS EN LOS CONDUCTOS Y RACORES DE COMBUSTIBLE A ALTA PRESIN (MOTORES

DIESEL).
Verifique que los racores de compresin en cada inyector estn apretados y no tengan fugas.
Verifique que los racores de compresin de la bomba de inyeccin estn apretados y no tengan fugas.
Estn los racores apretados y sin fugas?
S: Vaya a Causa H.
NO: Sustituya los racores y/o los conductos de combustible a alta presin. Para motores Cummins 4.5L, pngase
en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
CAUSA H - FILTRO DE COMBUSTIBLE/SEPARADOR DE AGUA (MOTORES DIESEL).
Verifique los siguientes componentes:
Verifique que el filtro de combustible est apretado y no tenga fugas.
Verifique que el tornillo de purga de aire est cerrado y apretado y no tenga fugas.
Verifique que la vlvula del separador de agua est cerrada y no tenga fugas.
Verifique que las abrazaderas de las mangueras de combustible estn apretadas y no tengan fugas.
Estn estos componentes apretados/cerrados y sin fugas?
S: Vaya a Causa I.
NO: Apriete/cierre o sustituya los componentes segn sea necesario. Para motores Yanmar diesel, consulte Mo-

CAUSA I - VLVULAS DE CIERRE DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE (MOTORES MAZDA Y GM DE
GASOLINA Y MOTORES CUMMINS Y YANMAR DIESEL).
Verifique los siguientes componentes:
Compruebe que todas las vlvulas de cierre del depsito de combustible estn totalmente abiertas.
Verifique que no haya fugas de combustible alrededor del vstago de la vlvula.
Verifique que los racores de la vlvula de cierre no tengan fugas.
Estn estos componentes abiertos y sin fugas?
NO: Abra las vlvulas, apriete los racores y/o sustituya los componentes segn sea necesario.
FIN SNTOMAS
Consumo de aceite del motor elevado
CAUSA POSIBLE
A. OBTURACIN INCORRECTA DEL ANILLO DEL PISTN.
B. VLVULA DE PCV DEFECTUOSA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
C. OBTURADORES DE VSTAGO DE VLVULA.
D. JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO, CULATA DEL CILINDRO O BLOQUE MOTOR AVERIADOS.
E. PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
F. PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).
CAUSA A - OBTURACIN INCORRECTA DEL ANILLO DEL PISTN.
1. Compruebe que la obturacin del anillo del pistn sea correcta haciendo una comprobacin de compresin.
Para los motores GM y Mazda, consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de compresin del motor
(GM y Mazda), Pgina 9020-40-2. Para los motores Yanmar diesel, consulte Comprobacin de compresin del
motor (Yanmar diesel). Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o
Suspende el motor la comprobacin de compresin?
S: Sustituya los anillos del pistn. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe que la alineacin del anillo del pistn sea correcta.
Estn desalineados los anillos del pistn?
S: Alinee los anillos del pistn. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
NO: Vaya a Causa B para los motores GM y Mazda o vaya a Causa C para los motores Yanmar diesel.
CAUSA B - VLVULA DE PCV DEFECTUOSA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe si la vlvula PCV tiene algn defecto. Retire la vlvula de PCV del motor y sacdala. La pieza central
debe sonar en el interior de la vlvula. Vuelva a instalar la vlvula PCV y bloquee el flujo a sta en el lado del motor
de la vlvula mientras el motor se encuentra a ralent y la velocidad debera caer. Si no es as, la vlvula PCV tiene
un defecto.
Tiene algn defecto la vlvula PCV?
S: Sustituya la vlvula PCV. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L
900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM
1242. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900
900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L
2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
NO: Vaya a Causa C.
Consumo de aceite del motor elevado (Continuacin)

CAUSA C - OBTURADORES DE VSTAGO DE VLVULA.
Compruebe lo siguiente en las vlvulas:
Desgaste excesivo del vstago de vlvula
Desgaste excesivo del obturador del vstago de vlvula
Estn desgastados los vstagos de vlvula o los obturadores del vstago de vlvula?
S: Sustituya las guas de vlvulas, los vstagos de vlvula o los obturadores del vstago de vlvula. Para mo-
tores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L,
consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO, CULATA DEL CILINDRO O BLOQUE MOTOR AVERIADOS.
1. Compruebe si hay aceite el la cmara de combustin (humo azul en el escape). Vase Sntomas observados,
El escape del motor sale sucio, Pgina 9020-30-80.
2. Compruebe si hay aceite en el lquido refrigerante. Vase Sntomas observados, El lquido refrigerante del
motor est sucio, Pgina 9020-30-79.
CAUSA E - PROBLEMAS DE ACEITE DEL MOTOR
1. Verifique lo siguiente:
Verifique que se est utilizando el aceite de motor correcto.
Se est utilizando el aceite de motor correcto?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vace el sistema y rellnelo con el aceite correcto. Vase el Manual del operario.
2. Verifique que el sistema de aceite del motor no tenga fugas.
Tiene fugas el sistema de aceite del motor?
S: Vase Sntoma observado Sntomas observados, Fugas de aceite del motor, Pgina 9020-30-69.
NO: Para los motores diesel, vaya a Causa F. Para los motores Mazda y GM, reanude el funcionamiento.
CAUSA F - PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTORES DIESEL).
Compruebe si hay un volumen de inyeccin excesivo de la bomba de inyeccin de combustible.
NO: Repare el sistema de combustible Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L
600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte
FIN SNTOMAS
Fugas de aceite del motor
CAUSA POSIBLE
A. FILTRO DE ACEITE.
B. BANDEJA COLECTORA DE ACEITE.
C. TAPN/TAPONES DE LLENADO DE ACEITE.
D. OBTURADOR DE LA TAPA DE VLVULA/TAPA DE BALANCN.
E. VARILLA DE NIVEL.
F. VLVULA DE PCV ATASCADA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
G. MANGUERAS DE PCV DAADAS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
H. OBTURADORES DEL CIGEAL/RBOL DE LEVAS
I. OBTURADOR DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (SLO MOTORES GM).
J. JUNTA DE LA CARCASA DE LEVAS
K. JUNTA DE LA CARCASA DE LA BOMBA DE ACEITE
L. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE.
M. FILTRO DE ACEITE REMOTO (SLO MOTORES GM).
N. DISTRIBUIDOR (SLO MOTORES MAZDA).
O. TAPONES DE ACCESO MECANIZADOS SUELTOS O CORRODOS EN GALERAS DE ACEITE.
CAUSA A - FILTRO DE ACEITE.
Compruebe el filtro de aceite y los obturadores de la carcasa para verificar si hay grietas, daos o si estn correc-
tamente instalados.
Hay grietas, daos o estn correctamente instalados el filtro de aceite y los obturadores de la carcasa?
S: Sustituya el filtro de aceite y los obturadores de la carcasa. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
tenimiento peridico 8000 SRM 1322. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para mo-
tores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor
local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - BANDEJA COLECTORA DE ACEITE.
Compruebe la bandeja colectora de aceite para ver si presenta grietas, daos en la bandeja o el obturador, si su
instalacin es correcta y si el tapn de la bandeja est correctamente instalado.
Est agrietada, daada, o es incorrecta la instalacin de la bandeja o del tapn de la bandeja colectora de
aceite?
S: Separe o sustituya la bandeja colectora de aceite, sustituya el obturador o instale correctamente la bandeja o el
tapn de la bandeja. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM
1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte
Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
NO: Vaya a Causa C.
Fugas de aceite del motor (Continuacin)

CAUSA C - TAPN/TAPONES DE LLENADO DE ACEITE.
NOTA: En los motores Yanmar diesel hay dos (2) tapones de llenado de aceite, uno en la tapa de la vlvula y uno
en la caja del engranaje.
Compruebe el o los tapones de llenado de aceite para verificar si hay grietas, daos o si estn correctamente
instalados.
Estn agrietados, daados o incorrectamente instalados el o los tapones de llenado de aceite?
S: Sustituya o instale correctamente el tapn de llenado de aceite. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
tenimiento peridico 8000 SRM 1322. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para mo-
tores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - OBTURADOR DE LA TAPA DE VLVULA/TAPA DE BALANCN.
Compruebe el obturador de la tapa vlvula/tapa de la carcasa del rbol de levas para verificar si hay grietas, daos
o si est correctamente instalado.
Est agrietado, daado o incorrectamente instalado el obturador de la tapa de vlvula/tapa del balancn?
S: Sustituya el obturador de la tapa de vlvula. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM,
Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - VARILLA DE NIVEL.
Compruebe el tubo de la varilla de nivel para verificar su correcta obturacin en el bloque o la bandeja colectora y
si hay daos en el tubo.
Est la varilla de nivel bien asentada con un obturador en buen estado? Est daada la varilla de nivel?
S: Sustituya o repare la varilla de nivel. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar
NO: Vaya a Causa F para los motores Mazda y GM o vaya a Causa H para los motores diesel.

CAUSA F - VLVULA DE PCV ATASCADA (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe si la vlvula PCV funciona correctamente, tiene daos, est correctamente instalada y las mangueras
de ventilacin se han conectado correctamente?
Tiene daos la vlvula PCV, est correctamente instalada o las mangueras de ventilacin se han conectado
correctamente?
S: Repare o sustituya la vlvula PCV o conecte correctamente las mangueras de ventilacin. Para motores GM
2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte
Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM
1122.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - MANGUERAS DE PCV DAADAS (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe las mangueras de la vlvula de PCV para verificar si hay grietas, daos o si estn correctamente insta-
ladas.
Estn agrietadas, daadas o incorrectamente instaladas las mangueras de PCV?
S: Sustituya o instale correctamente las mangueras de PCV. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema
de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - OBTURADORES DEL CIGEAL/RBOL DE LEVAS
Compruebe los obturadores del cigeal y el rbol de levas para verificar si hay grietas, daos o si estn correcta-
mente instalados.
Estn agrietados, daados o incorrectamente instalados los obturadores del cigeal o el rbol de levas?
S: Sustituya los obturadores del cigeal o el rbol de levas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
NO: Vaya a Causa I para los motores GM o vaya a Causa J para los motores Mazda o vaya a Causa K para los
motores diesel.

CAUSA I - OBTURADOR DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (SLO MOTORES GM).
Compruebe el obturador del sensor de posicin del cigeal verificar si hay grietas, daos o si est correctamente
instalado.
Estn agrietado, daado o incorrectamente instalado el obturador del sensor de posicin del cigeal?
S: Sustituya el obturador del sensor de posicin del cigeal. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
SRM 1251.
NO: Vaya a Causa J.
CAUSA J - JUNTA DE LA CARCASA DE LEVAS
Compruebe la junta de la carcasa de levas para verificar si presenta daos y su instalacin es correcta.
Est agrietada o incorrectamente instalada la junta de la carcasa de levas?
S: Sustituya la junta de la carcasa de levas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor
GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para
NO: Vaya a Causa K.
CAUSA K - JUNTA DE LA CARCASA DE LA BOMBA DE ACEITE
Compruebe la junta de la carcasa de la bomba de aceite para verificar si presenta daos y su instalacin es correcta.
Est agrietada o incorrectamente instalada la junta de la carcasa de la bomba de aceite?
S: Sustituya la junta de la carcasa de la bomba de aceite. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel,
NO: Vaya a Causa L.
CAUSA L - SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE.
Compruebe el sensor de presin del aceite para verificar si hay grietas, daos o si est correctamente instalado.
Est agrietado, daado o incorrectamente instalado o hay fugas en el sensor de presin de aceite?
S: Sustituya o instale correctamente el sensor de presin del aceite. Para motores GM, vase Sistema elctrico
1142 SRM. Para motores Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Para motores
Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pn-
gase en contacto con su distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Online.
NO: Vaya a Causa M para los motores GM o vaya a Causa N para los motores Mazda. Reanude el funcionamiento
para los motores Yanmar diesel.

CAUSA M - FILTRO DE ACEITE REMOTO (SLO MOTORES GM).
Compruebe el filtro de aceite remoto para verificar si hay daos en la pieza fundida o en los obturadores en el filtro
y la conexin del motor.
Est daada la base del filtro de aceite o hay fugas en el punto de conexin?
S: Repare o sustituya la base del filtro de aceite remoto. Sustituya los obturadores. Para todos los motores ex-
cepto GM 4.3L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L,
consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251.
CAUSA N - DISTRIBUIDOR (SLO MOTORES MAZDA).
Compruebe si hay fugas en el distribuidor alrededor de la base de la culata del cilindro al distribuidor.
Hay fugas de aceite en la base del distribuidor?
S: Sustituya la junta trica del eje del distribuidor. Vase Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
CAUSA O - TAPONES DE ACCESO MECANIZADOS SUELTOS O CORRODOS EN GALERAS DE ACEITE.
Inspeccione el bloque motor para ver si hay fugas alrededor de los tapones de acceso mecanizados.
Ha observado fugas?
S: Repare los tapones de acceso. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar
FIN SNTOMAS
El aceite del motor est de un color sucio
CAUSA POSIBLE
A. MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
B. RADIADOR CON FALLOS.
C. FUGA EN LA CULATA DEL CILINDRO O LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO.
D. DILUCIN POR COMBUSTIBLE.
E. ACEITE DEL MOTOR CONTAMINADO.
CAUSA A - MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Si el aceite aparece de un color negro oscuro, compruebe cuando se realiz el ltimo cambio de aceite.
Ha superado el aceite el tiempo de permanencia indicado en los Programas de mantenimiento peridico?
S: Sustituya el aceite y el filtro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para
carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
1322.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - RADIADOR CON FALLOS.
Si el aceite tiene una apariencia chocolateada y el radiador tiene un refrigerador de aceite de depsito lateral, haga
una comprobacin de la presin del radiador para averiguar si el refrigerador de aceite tiene fugas hacia el conducto
de lquido refrigerante.
Hay fugas de aceite desde el refrigerador de aceite a los conductos de lquido refrigerante?
S: Sustituya el radiador. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FUGA EN LA CULATA DEL CILINDRO O LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO.
Si el aceite tiene una apariencia chocolateada, compruebe que la culata del cilindro est correctamente obturada
respecto al bloque motor. Realice una comprobacin de compresin y una comprobacin de fuga inferior del cilindro.
Si el motor no supera alguna comprobacin, compruebe lo siguiente:
Fuga interna de la culata del cilindro.
Fuga de la junta entre la culata del cilindro y el bloque de cilindros.
Grietas en la camisa de agua del bloque de cilindros.
Hay fugas internas en la culata del cilindro o hay fugas en la junta de culata del cilindro entre la culata y el
bloque de cilindros? Est agrietada la camisa de agua del bloque de cilindros?
S: Sustituya la culata del cilindro, la junta de la culata del cilindro o el bloque de cilindros. Para motores GM 2.4L,
consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para
motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins
NO: Vaya a Causa D.
El aceite del motor est de un color sucio (Continuacin)

CAUSA D - DILUCIN POR COMBUSTIBLE.
Agarrotamiento de la vlvula de admisin o escape.
Tiene el motor vlvulas, anillos del pistn o el cilindro agarrotados, desgastados o rotos?
S: Repare el motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM
1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte
Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y
CAUSA E - ACEITE DEL MOTOR CONTAMINADO.
Tome una muestra de aceite para analizarlo y encontrar la causa de la decoloracin del aceite del motor:
Indican los resultados del anlisis una causa probable de decoloracin del aceite?
S: Soluciones la causa indicada mediante el anlisis de aceite.
FIN SNTOMAS
Fugas de lquido refrigerante del motor
CAUSA POSIBLE
A. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE.
B. MANGUERAS/ABRAZADERAS DAADAS.
C. RADIADOR DAADO.
D. CARCASA DEL TERMOSTATO DAADA.
E. DEPSITO DE LQUIDO REFRIGERANTE DAADO
F. TAPONES BLANDOS DAADOS.
G. SENSOR DE NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE.
H. VAPORIZADOR DE GLP (SLO MOTORES DE GLP).
I. MLTIPLE DE LQUIDO REFRIGERANTE (SLO MOTORES GM 2.4L).
CAUSA A - BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE.
Compruebe si hay fugas de lquido refrigerante que provengan del orificio de goteo de la bomba de lquido refriger-
ante, si hay fugas de lquido refrigerante alrededor de la superficie de contacto de la bomba al bloque motor y si el
refrigerante es el adecuado.
Hay fugas de lquido refrigerante desde el orificio de goteo de la bomba de lquido refrigerante, alrededor
de la superficie de contacto de la bomba al bloque motor o se utiliza el refrigerante adecuado?
S: Apriete los tornillos de casquete de la bomba de lquido refrigerante al bloque motor, sustituya la bomba de
lquido refrigerante o purgue el sistema y llene el radiador con el lquido refrigerante adecuado. Consulte el Manual
del usuario y Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - MANGUERAS/ABRAZADERAS DAADAS.
Compruebe si las mangueras estn quebradizas o agrietadas, si el guiado y la interferencia son los adecuados, si
las abrazaderas y el nivel de apriete son correctos y si las mangueras estn correctamente conectadas
Estn las mangueras quebradizas, agrietadas, incorrectamente guiadas, con las abrazaderas mal colo-
cadas o flojas o incorrectamente conectadas?
S: Sustituya las mangueras, vuelva a guiarlas o apriete o sustituya las abrazaderas. Consulte Sistema de refrig-
eracin 700 SRM 1123. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
NO: Vaya a Causa C.
Fugas de lquido refrigerante del motor (Continuacin)

CAUSA C - RADIADOR DAADO.
Compruebe el radiador para verificar si el lquido refrigerante es el adecuado, si hay daos fsicos, si los racores
tienen una tensin excesiva, si el montaje es adecuado, si la llave de drenaje est totalmente cerrada y si la tapa
del radiador est daada.
Est daado el radiador, estn demasiado apretados los racores, est montado incorrectamente, est
abierta la llave de drenaje o est daada la tapa del radiador?
S: Sustituya la tapa del radiador, instale correctamente el radiador, cierre la llave de drenaje o apriete correctamente
los racores. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CARCASA DEL TERMOSTATO DAADA.
Compruebe la carcasa del termostato para verificar si presenta daos y si la obturacin de la junta es correcta.
Est daada la carcasa del termostato o la junta no proporciona la obturacin adecuada?
S: Repare o sustituya la carcasa del termostato y la junta. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
Online.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - DEPSITO DE LQUIDO REFRIGERANTE DAADO
Compruebe el depsito de lquido refrigerante para verificar si hay un exceso de lquido, daos fsicos en el depsito,
daos en la tapa del depsito o una conexin de manguera daada entre el radiador y el depsito.
Hay un exceso de lquido en el depsito, hay daos fsicos en el depsito, hay daos en la tapa del depsito
o hay una conexin de manguera daada entre el radiador y el depsito?
S: Drene el exceso de lquido del depsito, repare o sustituya el depsito y la tapa, repare o sustituya la manguera
que conecta el radiador al depsito. Para todas las carretillas elevadoras excepto aquellas con motores GM 4.3L y
Cummins 4.5L, vase Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123 y Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
motores GM 4.3L y Cummins 4.5L, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas
elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa F.
Fugas de lquido refrigerante del motor (Continuacin)

CAUSA F - TAPONES BLANDOS DAADOS.
Compruebe los tapones blandos para verificar si estn correctamente asentados o si presentan corrosin.
Estn incorrectamente asentados los tapones blandos o presentan corrosin?
S: Sustituya los tapones blandos.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - SENSOR DE NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE.
Compruebe si el lquido refrigerante gotea desde o alrededor del sensor de nivel de lquido refrigerante.
Gotea el lquido refrigerante desde o alrededor del sensor de nivel de lquido refrigerante?
S: Retire y aplique sellante a las roscas o sustituya el sensor si el lquido refrigerante gotea por el sensor. Vase
Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123 y Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa H slo para motores Mazda y GM GLP. Reanude el funcionamiento para motores Mazda y GM
de gasolina y para motores de diesel.
CAUSA H - VAPORIZADOR DE GLP (SLO MOTORES DE GLP).
Compruebe el vaporizador de GLP para verificar si presenta daos fsicos, daos en la manguera de lquido refrig-
erante y conexiones flojas.
Hay fugas de lquido refrigerante por el vaporizador de GLP?
S: Sustituya las mangueras, las abrazaderas, apriete las abrazaderas o sustituya el vaporizador si presenta daos.
Para motores GM 2.4L, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores
GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP,
consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125.
NO: Vaya a Causa I slo para motores GM 2.4L. Reanude el funcionamiento para motores Mazda y GM 4.3L.
CAUSA I - MLTIPLE DE LQUIDO REFRIGERANTE (SLO MOTORES GM 2.4L).
Compruebe el mltiple de lquido refrigerante (bajo el mltiple de admisin) para comprobar si presenta daos
fsicos, obturacin de la llave de purga de aire, daos en las mangueras y conexiones flojas.
Hay fugas de lquido refrigerante desde el mltiple de lquido refrigerante?
S: Sustituya el mltiple, las abrazaderas, apriete las abrazaderas o vuelva a obturar la llave de purga de aire. Para
motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.
FIN SNTOMAS
El lquido refrigerante del motor est sucio
CAUSA POSIBLE
A. MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO.
B. TIPO DE LQUIDO REFRIGERANTE INCORRECTO.
C. CULATA DEL CILINDRO, JUNTA O BLOQUE DAADOS.
D. RADIADOR DAADO.
CAUSA A - MANTENIMIENTO PERIDICO INCORRECTO.
Compruebe la concentracin de lquido refrigerante con un hidrmetro o refractmetro para lquido refrigerante de
motor.
Es el lquido refrigerante muy antiguo o est demasiado usado?
S: Purgue el sistema de lquido refrigerante y llene con refrigerante nuevo. Para todas las carretillas elevadoras,
excepto GM 4.3L y Cummins 4.5L, vase Manual del usuario y Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
motores GM 4.3L y Cummins 4.5L, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas
elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - TIPO DE LQUIDO REFRIGERANTE INCORRECTO.
Compruebe que el lquido refrigerante sea el correcto. Vase el Manual del operario.
Se ha utilizado lquido refrigerante incorrecto?
S: Purgue el sistema de lquido refrigerante y llene con el refrigerante adecuado. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CULATA DEL CILINDRO, JUNTA O BLOQUE DAADOS.
Compruebe si hay depsitos de aceite en el lquido refrigerante. stos aparecern por la apertura de la tapa del
radiador. Compruebe si la culata del cilindro, la junta o el bloque estn daados.
Estn daados la culata del cilindro, la junta o el bloque?
S: Repare o sustituya la culata del cilindro, la junta o el bloque. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - RADIADOR DAADO.
Compruebe si hay depsitos de aceite en el lquido refrigerante. stos aparecern por la apertura de la tapa del
radiador. Esto slo se producir si el radiador tiene un refrigerador de la transmisin en el depsito. Compruebe si
el radiador tiene daos. Vase Sntomas observados, Fugas de lquido refrigerante del motor, Pgina 9020-30-76.
Est daado el radiador?
S: Repare o sustituya radiador. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
FIN SNTOMAS
El escape del motor sale sucio
CAUSA POSIBLE
A. FUGA EN EL ESCAPE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA
RICA) (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
B. SISTEMA DE COMBUSTIBLE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA
RICA) (SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
C. PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
D. FUGAS EN LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO (ESCAPE BLANCO - LQUIDO
REFRIGERANTE O ESCAPE AZUL - ACEITE).
E. DAOS EN LA CULATA DEL CILINDRO O EL BLOQUE DE CILINDROS.
F. OBTURADORES DE VLVULAS DESGASTADOS O DEFECTUOSOS.
G. ANILLOS DEL PISTN/PAREDES DEL CILINDRO CON DESGASTE O DE-
FECTOS (ESCAPE AZUL ACEITE).
H. COLOR DE ESCAPE BLANCO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).
I. COLOR DE ESCAPE NEGRO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).
CAUSA A - FUGA EN EL ESCAPE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA RICA) (SLO
MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Compruebe que no existan fugas en el escape. Si el escape tiene fugas antes del sensor de O 2, la ECU pensar
que el motor est funcionando con una mezcla pobre y sobrealimentar de combustible el motor. Estos producir
emisiones de humo negro por el escape. Las fugas despus del sensor de 0 2 no producirn humo negro debido a
un motor con mezcla rica.
Hay fugas en el sistema de escape?
S: Repare o sustituya los componentes del sistema de escape. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, consulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte
V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - SISTEMA DE COMBUSTIBLE (HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE, MEZCLA RICA)

(SLO MOTORES DE GASOLINA Y GLP).
Utilice PC Service Tool para supervisar el sensor de O 2. Si el sensor no se conmuta y permanece a un valor alto
(es decir, 0.8 voltios), el motor est funcionando con mezcla rica. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de
combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L, consulte la seccin Sistema
de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema
de combustible GLP, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125. Para motores Mazda de gasolina, consulte
Funciona el motor con una mezcla demasiado rica?
S: Repare o sustituya los componentes. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores de gasolina GM 2.4L, consulte la seccin Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
El escape del motor sale sucio (Continuacin)

NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PROBLEMAS DEL SENSOR DEL MOTOR (SLO MOTORES MAZDA Y GM).
Compruebe el panel de instrumentos en pantalla (DSC) para comprobar si hay cdigos de diagnstico de problema
(DTC) del sensor. Vase Datos generales de mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema,
Pgina 9030-03-7.
CAUSA D - FUGAS EN LA JUNTA DE CULATA DEL CILINDRO (ESCAPE BLANCO - LQUIDO REFRIGERANTE
O ESCAPE AZUL - ACEITE).
Compruebe si hay fugas en la junta de la culata del cilindro.
Hay fugas en la junta de la culata del cilindro?
S: Sustituya la junta de la culata del cilindro. Inspeccione la culata del cilindro y el bloque. Para motores GM
1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - DAOS EN LA CULATA DEL CILINDRO O EL BLOQUE DE CILINDROS.
Compruebe si hay grietas o daos en la culata del cilindro o el bloque de cilindros.
Estn agrietados o daados la culata del cilindro o el bloque de cilindros?
S: Sustituya la culata del cilindro o el bloque. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - OBTURADORES DE VLVULAS DESGASTADOS O DEFECTUOSOS.
Compruebe el motor para verificar si hay obturadores de vlvulas desgastados o defectuosos. Para motores GM
1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
Estn desgastados o defectuosos los obturadores de vlvulas?
S: Sustituya los obturadores de vlvulas. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor
motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
NO: Vaya a Causa G.

CAUSA G - ANILLOS DEL PISTN/PAREDES DEL CILINDRO CON DESGASTE O DEFECTOS (ESCAPE AZUL
ACEITE).
Compruebe el motor para verificar si hay anillos de pistn desgastados o defectuosos. Debe realizarse una com-
probacin de compresin del motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yan-
mar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local
Estn desgastados o defectuosos los anillos del pistn?
S: Sustituya los anillos del pistn y pula las paredes del cilindro. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
NO: Vaya a Causa H para los motores diesel con humo blanco en el tubo de escape o vaya a Causa I para los
motores diesel con humo negro en el tubo de. Reanude el funcionamiento para los motores GM y Mazda.
CAUSA H - COLOR DE ESCAPE BLANCO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).
Compruebe si se dan los siguientes problemas en el sistema de combustible:
Combustible diesel incorrecto.
Aire en el sistema de combustible.
Cribas o filtro de combustible atascados.
Agua en el sistema de combustible.
Regulacin demasiado avanzada de la bomba de inyeccin de combustible.
Regulacin demasiado atrasada de la bomba de inyeccin de combustible.
Forma de pulverizacin deficiente de la boquilla de inyeccin de combustible.
Compruebe si se dan los siguientes problemas mecnicos en el motor:
Montaje inverso del anillo del pistn.
Compruebe si se dan los siguientes problemas en el sistema de refrigeracin:
Refrigeracin excesiva del radiador.
Termostato defectuoso.

CAUSA I - COLOR DE ESCAPE NEGRO DURANTE EL TRABAJO (MOTORES DIESEL).
1. Compruebe si se dan los siguientes problemas mecnicos en el motor:
2. Compruebe si se dan los siguientes problemas en el sistema de combustible:
Combustible diesel incorrecto.
Regulacin demasiado avanzada de la bomba de inyeccin de combustible.
Regulacin demasiado atrasada de la bomba de inyeccin de combustible.
Volumen de inyeccin de combustible excesivo.
Forma de pulverizacin deficiente de la boquilla de inyeccin de combustible.
3. Problemas del sistema de admisin/escape:
Compruebe si hay una obstruccin excesiva en el sistema de admisin.
est en marcha?
S: El elemento del depurador de aire est obstruido. Sustituya el elemento del filtro de aire. Para carretillas el-
evadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
1207, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1150, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas
de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Funcionamiento a altitud/temperatura ambiente elevada.
6. Compruebe si la mquina est funcionando a altitud y/o temperatura ambiente elevada.
Est funcionando el motor a altitud y/o temperatura ambiente elevada (niveles de oxgenos atmosfrico
reducidos)?
S: Reduzca las cargas del motor para disminuir la cantidad de humo negro producido.
FIN SNTOMAS
El motor no supera la comprobacin de conformidad de las emisiones
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
B. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
C. PROBLEMAS DE LOS SENSORES DEL MOTOR.
D. SISTEMA DE ESCAPE.
E. PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.
CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
bustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores GM 4.3L, consulte Sistema de combustible
GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242. Para motores Mazda GLP, consulte bold.fmt>Sistema de combustible
El motor no supera la comprobacin de conformidad de las emisiones (Continuacin)

una luz Noid.
Para motores GM 2.4L, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124. Para motores
GM 4.3L, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900 SRM 1242.
S: Vaya a Causa B.
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
CAUSA B - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO.
Grietas
Desgaste
Electrodos quemados
Residuos pesados

encendido
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PROBLEMAS DE LOS SENSORES DEL MOTOR.
como sigue:
Compruebe y verifique que la velocidad de arranque del motor sea superior a 0 rpm mientras gira para arrancar,
al tiempo que observa los datos del sensor de velocidad del motor. Compruebe el cableado del sensor para
verificar si presenta cortocircuitos o cables rotos.
Compruebe y verifique que el sensor de lquido refrigerante funcione correctamente. Si la carretilla no ha
estado funcionando, la temperatura del lquido refrigerante debe ser aproximadamente la misma que la tem-
peratura del aire ambiente. Cuando se arranca la carretilla elevadora, la temperatura del refrigerante debera
ascender hasta aproximadamente 185 C (85 F). Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta
Compruebe y verifique que el sensor de aire de admisin funcione correctamente. Si la carretilla ha estado
parada por un periodo de tiempo prolongado, la temperatura del aire de admisin debe ser aproximadamente
la misma que la temperatura de aire ambiente, Cuando se arranca la carretilla, la temperatura del aire de ad-
misin debe aumentar ligeramente. Compruebe el cableado del sensor para verificar si presenta cortocircuitos
o cables rotos.
S: Sustituya los sensores con fallos. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores GM 2.4L, con-
sulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte
Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L, consulte Motores
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de
NO: Vaya a Causa D.

CAUSA D - SISTEMA DE ESCAPE.
Compruebe si hay fugas de escape antes del sensor de O 2. Si se produce una fuga en el escape antes del
sensor de O 2, el sistema de combustible tender a enriquecerse debido al oxgeno adicional en el sistema de
escape.
Compruebe las fugas de escape entre el sensor de O 2 y el convertidor cataltico. Si se produce una fuga entre
el sensor de O 2 y el convertidor cataltico, este ltimo podra sufrir daos.
Compruebe que el convertidor cataltico funcione correctamente. Utilice un analizador de emisiones de taller
para determinar si el convertidor cataltico funciona correctamente.
Tiene daos el sistema de escape?
S: Sustituya los componentes daados. Consulte Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas
de 6.0-7.0 toneladas, consulte Bastidor 100 SRM 1321. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.
Nivel del sistema de refrigeracin y estado de sus componentes:
Aletas del radiador
Mangueras
Termostato
Depsito de rebosamiento
Tapn del radiador
Reglaje inadecuado de las vlvulas
Regulacin incorrecta del encendido (slo motores Mazda)
Estado de las bujas
Obstruccin o atasco del depurador de aire
Obstruccin o atasco del filtro de combustible
Fugas en la admisin de aire
Baja compresin del motor
Fallo del cuerpo del acelerador
Fallo de la bomba de combustible (slo gasolina)
Fallo del regulador de presin (slo GLP)
Obstruccin o atasco de las mangueras de combustible
Obstruccin del sistema de escape
rbol de levas daado, lbulo desgastados, altura de elevacin de vlvula incorrecta
Se da alguna de las condiciones anterior?
S: Repare o sustituya los componentes con fallos. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM,
Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
FIN SNTOMAS
La luz del alternador est encendida
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE LA CORREA DE TRANSMISIN.
B. FUSIBLE DEL ALTERNADOR FUNDIDO.
C. ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
D. ALTERNADOR DEFECTUOSO.
CAUSA A - FALLO DE LA CORREA DE TRANSMISIN.
Compruebe si la correa de transmisin presenta fallos.
Ha fallado la correa de transmisin?
S: Sustituya la correa de transmisin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207, Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150, Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248, Para
SRM 1322.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FUSIBLE DEL ALTERNADOR FUNDIDO.
Compruebe si el fusible del alternador est fundido.
Est fundido el fusible del alternador?
S: Sustituya el fusible del alternador. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - ESTADO DE LA BATERA (DESCARGADA O DEFECTUOSA).
Compruebe si la batera est descargada.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - ALTERNADOR DEFECTUOSO.
Compruebe si carga el alternador. Consulte Alternador con regulador 2200 SRM 2.
Carga el alternador?
NO: Sustituya el alternador. Para motores GM 2.4L, 4.3L y motores Yanmar, vase Sistema elctrico 2200 SRM
1142. Para motores Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143. Para motores Cummins
FIN SNTOMAS
El motor se sobrecalienta
CAUSA POSIBLE
A. OBSTRUCCIN DEL FLUJO DE AIRE.
B. RADIADOR DAADO.
C. TERMOSTATO DEFECTUOSO.
D. BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DAADA.
E. MANGUERAS DAADAS.
F. REGULACIN DEFECTUOSA DEL ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA).
G. PROBLEMAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.
H. PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES DIESEL).
I. PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
CAUSA A - OBSTRUCCIN DEL FLUJO DE AIRE.
Residuos alojados en las aletas del radiador
Residuos alojados en la precriba desmontable
Ventilador daado
Correa del ventilador floja o daada
Se da alguna de estas circunstancias?
S: Limpie y repare los componentes segn sea necesario. Consulte el Manual del usuario y Sistema de refrig-
eracin 700 SRM 1123.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - RADIADOR DAADO.
Compruebe los siguiente en el radiador:
Grietas, fracturas o fugas
Lquido refrigerante correcto
Nivel de lquido refrigerante correcto
Relacin de glicol en lquido refrigerante correcta
Obturacin y funcionamiento correcto del tap
Se da alguna de estas circunstancias?
S: Repare o sustituya el radiador o el tapn y llene el sistema con el lquido refrigerante correcto. Consulte el
Manual del usuario y Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - TERMOSTATO DEFECTUOSO.
Compruebe el funcionamiento correcto del termostato. Consulte el Manual del usuario y Sistema de refrigeracin
700 SRM 1123.
No est funcionando correctamente el termostato?
S: Sustituya el termostato.Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121.Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122. Para motores Yanmar diesel, consulte Motores Yanmar diesel,
NO: Vaya a Causa D.
El motor se sobrecalienta (Continuacin)

CAUSA D - BOMBA DE LQUIDO REFRIGERANTE DAADA.
Compruebe los siguiente en la bomba de lquido refrigerante:
Holgura excesiva de los cojinetes
Fugas de lquido refrigerante por el orificio de goteo
Hay un juego excesivo en el cojinete de la bomba de lquido refrigerante?
S: Sustituya la bomba de lquido refrigerante o elimine cualquier obstruccin de las mangueras. Consulte Sistema
de refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - MANGUERAS DAADAS.
Compruebe lo siguiente en las mangueras de lquido refrigerante:
Fragilidad, grietas o fugas
Abrazaderas correctas
Apriete correcto de las abrazaderas
Estn daadas las mangueras o tienen colocadas las abrazaderas correctamente?
S: Sustituya las mangueras o instale y apriete correctamente las abrazaderas de las mangueras. Consulte Sistema
de refrigeracin 700 SRM 1123.
NO: Consulte Causa F para motores Mazda 2.0 L y 2.2L o consulte Causa G para motores GM 2.4L y 4.3L y motores
Yanmar diesel y Cummins 4.5L.
CAUSA F - REGULACIN DEFECTUOSA DEL ENCENDIDO (SLO MOTORES MAZDA).
Compruebe si la regulacin del encendido es incorrecta. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM
1143.
Est desajustada la regulacin del encendido?
S: Ajuste la regulacin del encendido. Vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200 SRM 1143.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - PROBLEMAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN.
Compruebe si se dan los siguientes problemas en el sistema de refrigeracin:
Nivel de lquido refrigerante del motor insuficiente.
Camisa de lquido refrigerante agrietada.
Correa del ventilador estirada.
Funciona correctamente el sistema de refrigeracin?
S: Consulte Causa H para motores Yanmar diesel y Cummins 4.5L o consulte Causa I para motores Mazda 2.0L
y 2.2L y motores GM 2.4L y 4.3.L.
NO: Repare el sistema de refrigeracin. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123.
El motor se sobrecalienta (Continuacin)

CAUSA H - PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (SLO MOTORES DIESEL).
Compruebe si hay un volumen de inyeccin excesivo de la bomba de inyeccin de combustible.
Hay un volumen de inyeccin excesivo de la bomba de inyeccin de combustible?
S: Vaya a Causa I.
NO: Repare el sistema de combustible Vase Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
CAUSA I - PROBLEMAS MECNICOS DEL MOTOR.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para mo-
tores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o
FIN SNTOMAS
Temperatura de lquido refrigerante del motor baja
CAUSA POSIBLE
A. TERMOSTATO DEFECTUOSO.
CAUSA A - TERMOSTATO DEFECTUOSO.
Haga funcionar la carretilla para asegurarse de que el motor est a la temperatura de funcionamiento.
La temperatura del refrigerante del motor se mantiene por debajo de 65.5 C (150 F) aproximadamente de-
spus de haber utilizado la carretilla elevadora durante ms de 15 minutos?
S: Compruebe si el termostato se ha atascado en la posicin abierta. Sustituya el termostato. Consulte para
motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.Para motores GM 4.3L,
consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L
NO: Reanude el funcionamiento
FIN SNTOMAS
La presin del aceite del motor es baja
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMA DEL SISTEMA DE ACEITE DEL MOTOR.
B. PROBLEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR.
C. PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.
CAUSA A - PROBLEMA DEL SISTEMA DE ACEITE DEL MOTOR.
Nivel de aceite del motor insuficiente.
Filtro de aceite del motor atascado.
Fuga de aceite del motor.
Aceite del motor incorrecto.
Capacidad insuficiente de entrega de la bomba de aceite trocoide.
Vlvula reguladora de presin defectuosa.
Tiene fallos el sistema de aceite del motor?
S: Llene el motor del aceite adecuado hasta el nivel correcto. Sustituya el filtro de aceite, las juntas y la bomba de
aceite trocoide segn sea necesario. Consulte Manual del usuarioy para motores GM 2.4L, consulte Reparacin
del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - PROBLEMA DEL SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR.
Compruebe y verifique lo siguiente:
Verifique que el conector del sensor de presin de aceite del motor est enchufado.
Compruebe si hay cortocircuitos o cables rotos en el cableado del sensor de presin de aceite del motor.
Compruebe si el sensor de presin de aceite del motor funciona correctamente.
Hay fallos en el sensor y el conector/cableado del sensor?
S: Sustituya el sensor, repare o sustituya el cableado/conector. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del
NO: Vaya a Causa C.
La presin del aceite del motor es baja (Continuacin)

CAUSA C - PROBLEMA MECNICO DEL MOTOR.
Perno del vstago de conexin flojo.
Camisa de lquido refrigerante agrietada.
Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para mo-
tores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su distribuidor local Hyster o
FIN SNTOMAS
Motor Comprobaciones y ajustes
Grupo 40
Comprobaciones y ajustes
Comprobacin de burbujas en el radiador

Esta comprobacin se realiza para verificar si la pre- rebosamiento del radiador de forma que pueda
sin de la compresin del motor se escapa al sistema ver claramente la conexin de la manguera de
de refrigeracin. Realice esta comprobacin antes de rebosamiento del radiador en la parte inferior.
hacer la comprobacin de compresin del motor. Asegrese de que la posicin del depsito no
interfiere con el funcionamiento del motor.
Tabla 9020-40-1. Especificaciones de
la comprobacin 4. Arranque el motor y hgalo funcionar hasta que el
motor est a la temperatura de funcionamiento.
Velocidad del Velocidad regulada
motor 5. Observe el depsito de rebosamiento del radiador
(1) para comprobar si hay seales de burbujas
Depsito Ausencia de flujo constante de de aire que fluyan desde la manguera de re-
auxiliar burbujas desde la manguera de bosamiento. Vase Figura 9020-40-1, Pgina
de lquido rebosamiento del radiador. 9020-40-2.
refrigerante
Si no es visible un flujo constante de burbujas, no hay
fugas de compresin del motor al sistema de refrig-
ADVERTENCIA eracin.
NO retire el tapn del radiador mientras el motor Si es visible un flujo uniforme de burbujas, esto
est caliente. Cuando se retira la tapa del radiador, indica que la junta de culata del cilindro tiene fugas
se libera la presin del sistema. Si el sistema est o que la culata del cilindro est agrietada. Repare el
caliente, el vapor y el lquido refrigerante hirviendo motor. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin
pueden producir quemaduras. del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.
Para motores GM 4.3L, consulte Motores GM, V-6
1. Compruebe el nivel del lquido refrigerante en el de- 4.3 litros 600 SRM 1251. Para motores Mazda,
psito de lquido refrigerante auxiliar y ajuste segn consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
sea necesario. Si se encuentra por debajo de la Para motores Yanmar diesel, consulte Motores
marca de aadir, vaya a Paso 2. Si se encuentra Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para
en la marca de aadir o por encima de sta, vaya motores Cummins 4.5L, pngase en contacto con su
a Paso 3. distribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
2. Quite lentamente el tapn del radiador y verifique Online.
que el depsito superior del radiador est lleno de 6. Instale el depsito de rebosamiento del radiador
lquido refrigerante. Llene el radiador y el depsito y el soporte de retencin. Apriete los tornillos de
de rebosamiento del radiador al nivel adecuado. casquete.
Vase el Manual del operario. Instale el tapn del
radiador.
3. Retire dos tornillos de casquete del soporte de

retencin del depsito. Coloque el depsito de

Comprobaciones y ajustes Motor
1. DEPSITO DE REBOSAMIENTO DEL

RADIADOR
Figura 9020-40-1. Depsito de rebosamiento del

radiador
Comprobacin de compresin del motor (GM y Mazda)

Esta comprobacin verificar el estado de obturacin Tabla 9020-40-2. Especificaciones de la
de los componentes de la cmara de combustin, como comprobacin (Continuacin)
los anillos del pistn, las vlvulas y la junta de la culata
del cilindro. Diferencia Mazda Gasolina/GLP 196 kPa
mxima en (28 psi)
Tabla 9020-40-2. Especificaciones de la compresin
la comprobacin GM 2.4L Gasolina/GLP310 kPa
entre cilindros
(45 psi)
Rotaciones 6 revoluciones utilizando el motor GM 4.3L Gasolina/GLP310 kPa
mnimas del de arranque (45 psi)
motor
Compresin Mazda gasolina/GLP 1,130
del cilindro 172 kPa (164 25 psi) Tabla 9020-40-3. Herramientas de servicio
estndar
GM 2.4L gasolina/GLP 1,271 Adaptador de bujas (con manguera de
172 kPa comprobacin)
(180 25 psi)
Indicador de Manmetro 0 - 1,725 kPa
GM 4.3L gasolina/GLP 1,310 comprobacin de (0 - 250 psi)
172 kPa presin
(190 25 psi)
Compresin Mazda gasolina/GLP 793 kPa
del cilindro (115 psi)
PRECAUCIN
mnima Cuando retire o instale las bujas de un culata
GM 2.4L gasolina/GLP 689 kPa del cilindro de aluminio, es importante que tenga
(100 psi) cuidado debido a las diferencias de los metales.
GM 4.3L gasolina/GLP 689 kPa Puede ser necesaria la utilizacin de aceite cuando
(100 psi) retire las bujas. Aplique un par de gotas de aceite
de motor a las roscas de las bujas antes de su
instalacin.

NOTA: Asegrese de que la batera est totalmente anillos del pistn o la junta de la culata del cilin-
cargada y el motor de arranque en buen estado de fun- dro. Realice las siguientes comprobaciones para
cionamiento. encontrar el problema:
1. Para motores GM y Mazda: desenchufe el conector a. Aada aproximadamente 30 ml (1.0 oz) de

de alimentacin de la bobina. aceite de motor a cada cilindro en el orificio de
la buja.
2. Retire todas las bujas de la culata del cilindro.
b. Gire el motor unas 10 revoluciones para dis-
3. Instale el adaptador de bujas y el indicador de tribuir el aceite.
comprobacin de presin en el cilindro n 1. Vase
Figura 9020-40-2, Pgina 9020-40-3. c. Instale el indicado de comprobacin de presin
y repita Paso 4.
Si la lectura de presin aumenta hasta la

medida normal despus de aadir aceite,
la causa de la baja presin eran los anillos
del pistn desgastados o daados o el ori-
ficio interno del pistn. Repare o sustituya
el motor. Para motores GM 2.4L, consulte
Reparacin del motor GM, Motor GM 2.4
litros 600 SRM 1121.Para motores GM
4.3L, consulte Motores GM, V-6 4.3 litros
600 SRM 1251. Para motores Mazda, con-
sulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM
1122.
1. ADAPTADOR DE BUJAS Si la lectura de presin no aumenta, la causa
de la baja presin era el desgaste de las
Figura 9020-40-2. Configuracin del indicador de vlvulas, los asientos de las vlvulas o las
comprobacin de compresin del motor - motores guas de las vlvulas. Retire la culata del
Mazda cilindro y repare las vlvulas. Para motores
GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
4. Mantenga el acelerador totalmente abierto. Utilice
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121.
el motor de arranque para girar el motor como mn-
Para motores GM 4.3L, consulte Motores
imo seis revoluciones. Registre la lectura de pre-
GM, V-6 4.3 litros 600 SRM 1251. Para mo-
sin de la comprobacin y despus libere la pre-
tores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y
sin. Repita de nuevo la prueba varias veces y an-
2.2L 600 SRM 1122.
ote la lectura de presin ms alta.
Si las lecturas de baja presin se observan
5. Repita el procedimiento de comprobacin en los en dos cilindros situados uno junto a otro,
restantes cilindros. Registre todas las lecturas de la culata del cilindro puede estar agrietada o
presin de la comprobacin. puede que haya una fuga en la junta. Susti-
tuya la culata del cilindro si es necesario.
NOTA: La diferencia entre la lectura ms baja y la ms Sustituya la junta de la culata del cilindro.
alta no debe superar la especificacin de la "Diferencia Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin
mxima en la compresin entre cilindros". del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600
SRM 1121. Para motores GM 4.3L, con-
6. Si las lecturas observadas son inferiores a las sulte Motores GM, V-6 4.3 litros 600 SRM
especificaciones de "Compresin del cilindro mn- 1251. Para motores Mazda, consulte Motor
ima", existe un problema con las vlvulas, los Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.

Comprobacin de compresin del motor (Yanmar diesel)

Esta comprobacin verificar el estado de obturacin la boquilla de inyeccin de combustible del cilindro
de los componentes de la cmara de combustin, como que va a medirse.
los anillos del pistn, las vlvulas y la junta de la culata
del cilindro. NOTA: El solenoide de parada del motor de la bomba
de inyeccin debe desconectarse para evitar que el mo-
Tabla 9020-40-4. Especificaciones de tor se arranque durante esta comprobacin.
la comprobacin
3. Desconecte el conector del solenoide de parada
Rotaciones 6 revoluciones utilizando el motor del motor. Haga girar el motor antes de instalar el
mnimas del de arranque adaptador del manmetro de compresin.
motor
4. Instale el manmetro de compresin y el adaptador
Compresin 2.94 0.1 MPa (426 15.0 psi) del manmetro de compresin en el cilindro que va
del cilindro a medirse. Vase Figura 9020-40-3, Pgina 9020-
estndar 40-4.
Compresin 2.35 MPa (341 15.0 psi)
del cilindro
mnima
Diferencia 0.2 - 0.3 MPa (29 - 43 psi)
mxima en
la compresin
entre cilindros
Tabla 9020-40-5. Herramientas de servicio
Adaptador manmetro de compresin

Indicador de Manmetro 0 - 3.45 MPa
comprobacin de (0 - 500 psi)
presin
NOTA: Asegrese de que la batera est totalmente 1. ADAPTADOR MANMETRO DE COMPRESIN

cargada y el motor de arranque en buen estado de fun- 2. MANMETRO DE COMPRESIN
cionamiento. Inspeccione el elemento del depurador
de aire, limpie o sustituya segn sea necesario. Figura 9020-40-3. Configuracin del manmetro
para la comprobacin de compresin del motor
1. Caliente el motor a temperatura de funcionamiento.
5. Utilice el motor de arranque para hacer girar el mo-
tor hasta que la lectura del manmetro de compre-
PRECAUCIN sin se haya estabilizado. Registre la lectura de
Retire los conductos de inyeccin de combustible presin de la comprobacin y despus libere la pre-
de alta presin como un conjunto. Al desmontar los sin. Repita de nuevo la prueba varias veces y an-
conductos de inyeccin de combustible a alta pre- ote la lectura de presin ms alta.
sin de los retenedores se podran provocar daos
a los conductos durante el posterior montaje. 6. Repita el procedimiento de comprobacin en los
restantes cilindros. Registre todas las lecturas de
2. Pare el motor. Retire los conductos de inyeccin presin de la comprobacin.
de combustible como un conjunto del motor. Retire

NOTA: La diferencia entre la lectura ms baja y la ms anillos del pistn, la junta de la culata del cilindro
alta no debe superar la especificacin de la "Diferencia o la junta de la boquilla de inyeccin. Vase Mo-
mxima en la compresin entre cilindros". tores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205.
7. Si las lecturas observadas son inferiores a las

especificaciones de "Compresin del cilindro mn-
ima", existe un problema con las vlvulas, los
Comprobacin de presin del aceite del motor

Esta comprobacin verifica la presin de aceite real que Tabla 9020-40-7. Herramientas de servicio
recibe el sensor de la luz indicadora del panel de instru-
mentos en pantalla (DSC). Esta comprobacin debe re- Indicador de Manmetro 0 - 700 kPa
alizarse despus de comprobar si hay cdigos DTC y comprobacin de presin (0 - 100 psi)
de verificar que un problema elctrico no sea la causa
Tamao de rosca del Tamao de orificio
por la que se encienda la luz de presin de aceite baja
orificio del sensor de Mazda gasolina/GLP: :
del motor.
presin de aceite del 1/8" BSPT
Tabla 9020-40-6. Especificaciones de bloque motor
Tamao de orificio - GM
la comprobacin gasolina/GLP: orificio de
NOTA: Cada motor tiene
un adaptador del sen- junta trica M14 x 1.5
sor al bloque motor que Tamao de orificio -
motor
acepta un racor NPT de Motor Yanmar diesel:
Temperatura Para GM 2.4L: 1/8". 1/8" BSPT
del motor 82 - 93 C (180 - 200 F)
Para GM 4.3L: Tamao de orificio de
82 - 128 C (180 - 262 F) motor Cummins 4.5L
Para Mazda 2.0 y 2.2L: diesel: orificio de junta
82 - 95 C (180 - 203 F) trica M14 x 1.5 ISO
Para Yanmar 2.6, 3.3L, 6149
y Cummins 4.5L
71 - 85 C (160 - 185 F) NOTA: En los sensores GM, el sensor de presin
est situado en el lado trasero izquierdo del motor.
Presin de Mazda Gasolina/GLP
El soporte y el mdulo del depurador de aire deben
aceite normal 226 - 362 kPa (33 - 53 psi)
desatornillarse para obtener acceso al sensor desde
GM 2.4L Gasolina/GLP la parte superior del motor.
238 - 298 kPa (34 - 43 psi)
1. Desconecte el conector del haz del sensor de pre-
GM 4.3L Gasolina/GLP sin de aceite y retire el sensor. Para motores GM,
207 - 380 kPa (30 - 55 psi) consulte Reparacin del motor GM, Motor GM
Motor Yanmar diesel 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores Mazda,
290 - 390 kPa (42 - 57 psi) consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar
Motor Cummins 4.5L diesel, diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
(min a ralent) 69 kPa (10 psi) Cummins 4.5L, pngase en contacto con su dis-
(min a velocidad regulada) tribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass
206 kPa (30 psi) Online.

NOTA: Para conocer la localizacin del sensor de 6. Site la llave de contacto en la posicin de encen-
presin de aceite del motor, consulte Principios de dido (ON), el icono de presin de aceite del panel
funcionamiento, Controles del motor GM (gasolina), DSC debe iluminarse. Arranque el motor y la luz
Pgina 9020-10-91. Para conocer la localizacin del del icono debe apagarse. Si la luz permanece en-
sensor de presin de aceite del motor Mazda, consulte cendida y la presin de aceite se encuentra dentro
Principios de funcionamiento, Controles del motor de las especificaciones de la comprobacin, susti-
Mazda (GLP), Pgina 9020-10-31. Para los motores tuya el sensor de presin de aceite.
Cummins 4.5L, consulte Principios de funcionamiento,
Motor Cummins (diesel), Pgina 9020-10-20.
2. Instale el indicador de comprobacin de presin en

el orificio de presin de aceite.
NOTA: El motor debe estar a temperatura operativa y el

nivel de aceite por encima de la marca AADIR (ADD)
en la varilla de nivel.
3. Arranque el motor y hgalo funcionar a velocidad

limitada. Registre la presin de aceite y las especi-
ficaciones de la comprobacin. Compare con las
especificaciones.
4. Si la presin de aceite est por debajo de las

especificaciones, inspeccione, repare o sustituya
la bomba de aceite y el tubo de captacin. Para la
reparacin de motores GM, consulte Reparacin
del motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM
1121. Para la reparacin de motores Mazda, con-
sulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600 SRM 1122.
Para motores Yanmar, consulte Motores Yanmar
diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores
Cummins 4.5L, pngase en contacto con su dis- 1. SENSOR DE PRESIN DEL ACEITE
tribuidor local Hyster o consulte Hyster Hypass Figura 9020-40-4. Sensor de presin de aceite - se
Online. muestra Yanmar diesel
5. Retire el indicador de comprobacin de presin e
instale el sensor de presin de aceite. Conecte el
conector del haz del sensor.

Comprobacin de presin del sistema de combustible

(slo motores de gasolina)
Esta comprobacin se realiza para verificar la presin Tabla 9020-40-10. Herramientas de servicio
de la bomba de combustible y el funcionamiento del
regulador de presin. Mangueras y T de comprobacin (para motores
Mazda) para empalmar en la manguera de
Tabla 9020-40-8. Especificaciones de la combustible.
comprobacin - Mazda
Indicador de Manmetro 0 - 1,000
Presin de 200 - 240 kPa (29 - 35 psi) a ralent comprobacin de presin kPa
combustible bajo (0 - 150 psi)
con la
manguera
ADVERTENCIA
de vaco
CONECTADA Los derrames y fugas de los conductos de com-
bustible son peligrosos. El combustible puede
Aumento 34 - 103 kPa (5 - 15 psi) a velocidad arder fcilmente, provocando lesiones graves o la
de presin de ralent baja muerte. El combustible tambin puede producir
de com- irritacin en la piel y los ojos. Realice siempre los
bustible con siguientes procedimientos con el motor parado.
la manguera
de vaco DE- NOTA: Si el motor no arranca, realice la Comprobacin
SCONEC- de la presin del conducto de combustible. Para mo-
TADA tores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de
combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM
Presin de 130 kPa (20 psi) con motor 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte
combustible apagado Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
mxima 4.3L 900 SRM 1244 Para motores Mazda de gasolina,
despus de consulte Sistema de combustible de gasolina,
5 minutos Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
1. Retire el cable de tierra de la batera.

Tabla 9020-40-9. Especificaciones de la
comprobacin - GM 2. Para los motores Mazda, retire la manguera de
combustible del tubo de la rampa de distribucin
Presin del combustible GM 2.4L de combustible e instale la T, el manmetro y las
262 - 330 kPa mangueras de comprobacin segn se muestra en
(38 - 48 psi) Figura 9020-40-5, Pgina 9020-40-8.
GM 4.3L
365 - 434 kPa
(53 - 63 psi)
Presin de combustible 300 kPa (43.5 psi) con
mxima despus de 5 motor APAGADO
minutos

Si la presin de combustible est por debajo de

las especificaciones, sustituya el filtro de com-
bustible y repita la comprobacin. Para motores
GM 2.4L, consulte Sistema de combustible de
gasolina, Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para
motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema
de combustible de gasolina, Motor GM 4.3L
900 SRM 1244 Para motores Mazda de gasolina,
consulte Sistema de combustible de gasolina,
Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
Si la presin sigue siendo baja y no cumple
las especificaciones, pare el motor y realice la
comprobacin de presin del conducto de com-
bustible. Para motores GM 2.4L de gasolina,
consulte Sistema de combustible de gasolina,
Motor GM 2.4L 900 SRM 1126. Para motores
GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de com-
bustible de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM
1244 Para motores Mazda de gasolina, consulte
1. INDICADOR Y MANGUERA DE Sistema de combustible de gasolina, Mazda
COMPROBACIN 2.0L y 2.2L 900 SRM 1127.
2. MANGUERA DE COMBUSTIBLE DESDE LA
BOMBA
3. MANGUERA ADAPTADORA A LA RAMPA DE
DISTRIBUCIN DE COMBUSTIBLE
4. REGULADOR DE PRESIN
5. RACOR EN T DE COMPROBACIN
6. MANGUERA DE VACO
Figura 9020-40-5. Configuracin del indicador

de comprobacin de presin del sistema de
combustible - motor Mazda
3. Para los motores GM, instale el manmetro de

comprobacin en el orificio de comprobacin del
conducto de combustible cercano al filtro de com-
bustible.
4. Instale el cable de tierra de la batera.
5. Arranque el motor, hgalo funcionar a ralent bajo

y registre la presin de combustible despus de 2
minutos. Compare los resultados de la compro-
bacin a las especificaciones.
Si la presin est por encima de las especifica-

ciones, sustituya el regulador de presin. Para
motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sis-
tema de combustible de gasolina, Motor GM
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de 1. INDICADOR Y MANGUERA DE
gasolina, consulte Sistema de combustible de COMPROBACIN
gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244 Para 2. FILTRO DE COMBUSTIBLE
motores Mazda de gasolina, consulte Sistema
de combustible de gasolina, Mazda 2.0L y Figura 9020-40-6. Configuracin del indicador
2.2L 900 SRM 1127. de comprobacin de presin del sistema de
combustible - motor GM

6. Cierre lentamente la vlvula de cierre de flujo de gasolina, consulte Sistema de combustible de

retorno en el depsito de combustible, la presin gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244 Para
debe aumentar a medida que se obstruye el flujo y motores Mazda de gasolina, consulte Sistema de
subir por encima de las especificaciones. No cierre combustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900
totalmente esta vlvula de cierre a menos que la SRM 1127.
presin no aumente.
Si la presin est por encima de las especifica-
Si la presin no aumenta, sustituya la bomba de ciones, sustituya el regulador de presin. Para
combustible. Consulte Sistema elctrico 2200 motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema
SRM 1142. de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L 900
SRM 1126. Para motores GM 4.3L de gasolina,
7. Abra totalmente la vlvula de cierre de combustible consulte Sistema de combustible de gasolina,
de retorno. Motor GM 4.3L 900 SRM 1244 Para motores
Mazda de gasolina, consulte Sistema de com-
NOTA: Si el regulador de presin funciona correc-
bustible de gasolina, Mazda 2.0L y 2.2L 900
tamente, la presin de combustible debe aumentar
SRM 1127.
cuando se quite la manguera de vaco.
9. Pare el motor y observe el manmetro; registre la
8. Retire la manguera de vaco y registre la presin
cada de presin despus de 5 minutos.
de combustible. Vuelva a colocar la manguera de
vaco. Si el sistema de combustible no mantiene la pre-
sin inspeccione si hay fugas, si no hay fugas ex-
Si la presin no aumenta cuando se quita la
ternas es que la vlvula antirretorno de la bomba
manguera de vaco, sustituya el regulador de pre-
de combustible tiene una fuga. Sustituya la bomba
sin. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte
de combustible. Consulte Sistema elctrico 2200
Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
SRM 1142.
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L de
Comprobacin de boquilla de inyeccin de combustible

(Yanmar diesel)
Esta comprobacin sirve para comprobar el fun- Tabla 9020-40-12. Herramientas de servicio
cionamiento de la boquilla de inyeccin de combustible.
Comprobador de boquilla de inyeccin
Tabla 9020-40-11. Especificaciones de de combustible
la comprobacin
1. Antes de conectar el inyector de combustible al
Presin de 11.8 - 13.2 MPa (1711 - 1914 psi)
comprobador de la boquilla, inspeccione visual-
combustible
mente los inyectores de combustible y los protec-
a la que
tores de la boquilla para comprobar si presentan
empezar a
depsitos o daos. Limpie, repare o sustituya
pulverizar el
segn sea necesario.
inyector
Cambio de 1.2 - 2.2 MPa (174 - 319 psi) NOTA: Utilice combustible limpio filtrado o lquido de
presin por calibracin F.I.E. para esta comprobacin.
suplemento
2. Con ayuda del adaptador correcto, conecte el in-
de 0.1 mm
yector de combustible al conducto de alta presin
(0.004 in.)
del comprobador de la boquilla. Apunte el inyec-
tor de combustible a un recipiente adecuado para
recoger la pulverizacin de combustible. Vase
Figura 9020-40-7, Pgina 9020-40-10.

3. Bombee lentamente la palanca de funcionamiento

ADVERTENCIA del comprobador, observando la lectura de presin
Nunca inyecte combustible hacia usted. El com- en el punto donde el inyector de combustible em-
bustible inyectado a alta presin de la boquilla pieza a pulverizar combustible. Los inyectores de
puede penetrar en la piel provocando lesiones. combustible de estos motores deben empezar a
pulverizar combustible segn las especificaciones
Nunca inyecte combustible hacia una fuente de de la comprobacin. La presin de apertura puede
fuego. El combustible atomizado el muy inflam- ajustarse aadiendo o quitando suplementos inter-
able y puede provocar incendios o quemaduras nos del inyector de combustible.
cutneas.
4. Aada o retire suplementos segn necesite. Vase
Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM
1205.
5. Repita la comprobacin hasta que el inyector

funcione segn las especificaciones de la compro-
bacin. Sustituya el inyector si no se alcanzan las
especificaciones de la comprobacin.
6. Para comprobar si hay fugas en la boquilla de in-

yeccin, bombee lentamente la palanca de fun-
cionamiento para mantener uniforme la presin en
un punto justo por debajo del punto de presin de
salida. Observe el inyector para comprobar que
est sellado correctamente y que no gotea. Susti-
1. BOQUILLA DE INYECCIN tuya el inyector si fuera necesario.
2. COMPROBADOR DE BOQUILLA
Figura 9020-40-7. Configuracin de la

comprobacin de la boquilla de inyeccin de
combustible

Fuga de vaco
DETECCIN DE FUGA DE VACO bajo la unidad, tambin puede que tenga que susti-
tuirse en funcin de su estado. Mientras el carbu-
rador o el cuerpo del acelerador estn fuera, utilice
PRECAUCIN
una regla para comprobar si la superficie de con-
No permita la entrada de suciedad ni otros contam- tacto del cuerpo del acelerador y el carburador de la
inantes en los conductos de vaco. Las mangueras base, as como la superficie de contacto del mltiple
y los tubos desconectados deben protegerse con de admisin est plana. Las superficies deformadas
tapas y tapones limpios. pueden impedir la estanqueidad. Si el componente
Inspeccione visualmente todas las mangueras y conex- tiene la superficie deformada, sta debe corregirse o
iones de vaco. Observe si hay mangueras desconec- sustituirse.
tadas, sueltas o agrietadas o racores rotos. Si no es un Fugas de vaco del eje del acelerador en el carbu-
fuga en una manguera de vaco, inspeccione las juntas, rador o el cuerpo del acelerador - Un eje de acel-
si el eje del acelerador est desgastado o las juntas tri- erador desgastado puede repararse reestructurando
cas del inyector. el eje del acelerador, que a efectos prcticos significa
sustituir el carburador o el cuerpo del acelerador por
REPARACIONES DE FUGAS DE VACO una unidad nueva o reparada para su carretilla ele-
vadora.
Mangueras de vaco con fugas - Sustituya las Fugas de vaco de la junta del mltiple de ad-
mangueras de vaco con fugas. Si el extremo de misin - Reapriete los pernos del mltiple de ad-
una manguera est flojo o agrietado, cortarlo y misin, trabajando desde el centro hacia fuera en la
pegarlo de nuevo puede eliminar temporalmente la secuencia de apriete recomendada. Si esto falla, el
fuga. Pero si la manguera est podrida o endurecida mltiple de admisin tendr que retirarse y las jun-
por la edad, debe ser sustituida. El acortamiento tas de admisin debern sustituirse. Compruebe la
de mangueras tambin puede crear problemas adi- superficie de contacto del mltiple de admisin y la
cionales. La manguera puede pinzarse o rozar contra superficie de contacto de la culata del cilindro con
otros componentes, o soltarse a consecuencia del una regla. Si estn deformados, el mltiple de ad-
movimiento o vibracin del motor. Utilice el tipo cor- misin y/o la(s) culata(s) del cilindro debern volver a
recto de manguera de repuesto (manguera de PVC mecanizarse en una fresadora o debern sustituirse.
o manguera de vaco capaz de soportar vapores de Otro problema que debe tenerse en cuenta aqu son
combustible y vaco sin resultar daada). Tambin, las culatas del cilindro que se han fresado o mecan-
asegrese de que la manguera de repuesto sea del izado para aumentar la compresin. Para mantener
mismo dimetro y longitud que la original. la alineacin correcta entre el mltiple y las culatas
La junta base del carburador o el cuerpo del acel- del cilindro, tambin debe mecanizarse el metal de la
erador tiene fugas de vaco - Intente apretar los parte inferior del mltiple donde hace contacto con el
pernos de montaje del carburador o el cuerpo del bloque, de lo contrario se asentar demasiado ele-
acelerador. Si la fuga no se detiene, sustituya la vado y los puertos y los orificios de los pernos no se
junta bajo el carburador o el cuerpo del acelerador. alinearn correctamente.
Si hay un aislante trmico o una placa adaptadora

Comprobacin del sistema de lquido refrigerante

Esta comprobacin verificar si existen fugas en el sis-
tema de lquido refrigerante del motor.

la comprobacin
Presin de 75 - 105 kPa (10.8 - 14.8 psi)

comprobacin
del sistema
de lquido
refrigerante

1. COMPROBADOR DE PRESIN DEL SISTEMA
Kit de comprobacin de presin del sistema de DE REFRIGERACIN
refrigeracin
Figura 9020-40-8. Comprobador del sistema de
refrigeracin
ADVERTENCIA
NO retire el tapn del radiador mientras el motor 3. Bombee el comprobador de presin hasta que las
est caliente. Cuando se retira la tapa del radiador, lecturas del manmetro estn dentro de las especi-
se libera la presin del sistema. Si el sistema est ficaciones de comprobacin.
caliente, el vapor y el lquido refrigerante hirviendo
pueden producir quemaduras. 4. Observe el manmetro. Si la lectura de presin
cae, el sistema de lquido refrigerante del motor
1. Quite lentamente el tapn del radiador y verifique tiene fugas. Identifique y repare el origen de la
que el depsito superior del radiador est lleno de fuga. Consulte Sistema de refrigeracin 700
lquido refrigerante. Llene el radiador y el depsito SRM 1123.
de rebosamiento del radiador al nivel adecuado.
Vase el Manual del operario. 5. Retire el comprobador de presin del sistema de
refrigeracin. Instale el tapn del radiador.
2. Instale el comprobador de presin del sistema de
refrigeracin. Vase Figura 9020-40-8, Pgina
9020-40-12

SECCIONE 9030
SISTEMA ELCTRICO
NDICE
Grupo 03 - Datos generales de mantenimiento/diagnstico

Directrices y procedimientos de localizacin de averas ....................................................................... 9030-03-1
Directrices de localizacin de averas ................................................................................................. 9030-03-1
Procedimientos de localizacin de averas ......................................................................................... 9030-03-5
Procedimientos de localizacin de averas, identificacin ................................................................ 9030-03-5
Procedimientos de localizacin de averas, localizacin .................................................................. 9030-03-5
Procedimientos de localizacin de averas, estructura ..................................................................... 9030-03-5
Procedimientos de localizacin de averas, rendimiento .................................................................. 9030-03-7
Cdigos de diagnstico de problema .................................................................................................... 9030-03-7
Cdigos de diagnstico de problema .................................................................................................. 9030-03-7
Tabla de cdigo de diagnstico de problema ................................................................................ 9030-03-7
Datos de referencia de cableado......................................................................................................... 9030-03-18
Conexiones de motor posteriores a 2007 ........................................................................................... 9030-03-22
Cummins 4.5L ................................................................................................................................... 9030-03-22
GM 2.4L (GASOLINA/GPL) .............................................................................................................. 9030-03-23
GM 4.3L (GASOLINA/GPL) .............................................................................................................. 9030-03-24
Mazda 2.0/2.2L (GASOLINA/GPL) ................................................................................................... 9030-03-25
Yanmar 2.6/3.3L ................................................................................................................................ 9030-03-26
Datos de los conjuntos de haces de cables ........................................................................................ 9030-03-27
Sistema elctrico ................................................................................................................................... 9030-10-1
Descripcin general ............................................................................................................................ 9030-10-1
Descripcin ......................................................................................................................................... 9030-10-2
Principios de funcionamiento, componentes....................................................................................... 9030-10-6
Principios de funcionamiento, sistema .............................................................................................. 9030-10-14
Grupo 20 - Cdigos de diagnstico de problema
Sensor de presin OORH:
DTC 100-2 - Presin de aceite del motor en calado OORH, vaya a la causa D
DTC 100-3 - Presin del aceite de motor OORH
DTC 523859-3 - Presin del freno de servicio OORH
DTC 524223-3 - Presin de marcha atrs de la transmisin OORH
DTC 524224-3 - Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin OORH
DTC 524282-3 - Presin de la elevacin hidrulica (peso de la carga) OORH
DTC 523958-3 - Presin hidrulica aux. 1 OORH
DTC 523959-3 - Presin hidrulica aux. 2 OORH .............................................................................. 9030-20-1
Sensor de presin OORL:
DTC 100-4 - Presin del aceite de motor OORL
DTC 523859-4 - Presin del freno de servicio OORL
DTC 523958-4 - Presin hidrulica aux 1 OORL
DTC 524223-4 - Presin de marcha atrs de la transmisin OORL
DTC 524224-4 - Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin OORL
DTC 524282-4 - Presin de la elevacin hidrulica (peso de la carga) OORL................................. 9030-20-10

Seccione 9030 Sistema elctrico
NDICE (Continuacin)
Presin de la transmisin superior a la presin solicitada:
DTC 524223-0 - Presin de marcha atrs de la transmisin superior a la presin solicitada
DTC 524224-0 - Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin superior a la presin solicitada
DTC 524229-0 - Presin automtica alta de la vlvula de marcha atrs 1, Fallo de calibracin
DTC 524270-0 - Presin automtica alta de la vlvula de marcha hacia delante 2, Fallo de cali-
bracin
DTC 524276-0 - Presin automtica alta de la vlvula de marcha hacia delante 1, Fallo de
calibracin ......................................................................................................................................... 9030-20-18
Presin de la transmisin inferior a la presin solicitada:
DTC 524223-1 - Presin de marcha atrs de la transmisin inferior a la solicitada
DTC 524224-1-1 - Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin inferior a la solicitada
DTC 524229-1 - Presin automtica baja de la vlvula de marcha atrs 1, Fallo de calibracin
DTC 524270-1 - Presin automtica baja de la vlvula de marcha hacia delante 2, Fallo de cali-
bracin
DTC 524276-1 - Presin automtica baja de la vlvula de marcha hacia delante 1, Fallo de
calibracin ......................................................................................................................................... 9030-20-23
Sensor de temperatura OORH:
DTC 110-3 - Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Yanmar, Mazda, ECM, GM)
DTC 110-5 - Circuito abierto de la temperatura del refrigerante (GM)
DTC 177-3 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORH
DTC 522231-3 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522555-3 - Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Mazda, ECM)
DTC 522603-3 - Tensin de la temperatura de combustible (GLP) OORH
DTC 524235-3 - Sensor de temperatura del freno de disco baado en aceite OORH ..................... 9030-20-28
Sensor de temperatura OORL:
DTC 110-4 - Sensor de temperatura del refrigerante OORL (Yanmar, Mazda, ECM, GM)
DTC 177-4 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORL
DTC 522231-4 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522555-4 - Sensor de temperatura del refrigerante OORL (ECM - Mazda de gasolina)
DTC 522603-4 - Tensin de la temperatura de combustible (GLP) OORL
DTC 524235-4 - Sensor de temperatura del freno de disco baado en aceite OORL ..................... 9030-20-37
DTC 110-2 - Temperatura del refrigerante del motor demasiado baja tras calentamiento.................. 9030-20-45
DTC 110-10 - La temperatura del refrigerante del motor muestra una ndice anmalo de cambio
(Mazda) (GM) ...................................................................................................................................... 9030-20-48
Posicin del pedal del acelerador OORH:
DTC 522712-3 - Sensor de posicin del acelerador A OORH
DTC 522713-3 - Sensor de posicin del acelerador B OORH .......................................................... 9030-20-52
Posicin del pedal del acelerador OORL:
DTC 522712-4 - Sensor de posicin del acelerador A OORL
DTC 522713-4 - Sensor de posicin del acelerador B OORL .......................................................... 9030-20-59
Valor incorrecto de las seales A o B del sensor de posicin del acelerador:
DTC 51-2 - Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se reciben correctamente
DTC 51-7 - Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se hallan en el valor
solicitado ........................................................................................................................................... 9030-20-66
DTC 91-2 - Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se reciben
correctamente ..................................................................................................................................... 9030-20-74

NDICE (Continuacin)
Posicin del acelerador OORH:
DTC 522708-3 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORH (Mazda, ECU gasolina)
DTC 522711-3 - Sensor de posicin del acelerador B OORH
DTC 522714-3 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORH (ECU GLP Mazda/GCU
gasolina)............................................................................................................................................ 9030-20-79
Posicin del acelerador OORL:
DTC 522708-4 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORL (Mazda, ECU gasolina)
DTC 522711-4 - Sensor de posicin del acelerador B OORL
DTC 522714-4 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORL (ECU GLP Mazda/GCU
gasolina)............................................................................................................................................ 9030-20-86
DTC 515-0 - RPM superiores a solicitud de acelerador...................................................................... 9030-20-93
Sensor de posicin OORH:
DTC 523780-3 - Sensor de posicin del freno de estacionamiento OORH
DTC 523860-3 - Sensor de posicin del pedal del freno OORH
DTC 524245-3 - Sensor de posicin de ocupacin del asiento OORH
DTC 524275-3 - Sensor de posicin de inclinacin del mstil OORH .............................................. 9030-20-95
Sensor de posicin OORL:
DTC 523780-4 - Sensor de posicin del freno de estacionamiento OORL
DTC 523860-4 - Sensor de posicin del pedal del freno OORL
DTC 524245-4 - Sensor del sistema de presencia del carretillero OORL
DTC 524275-4 - Sensor de posicin de inclinacin del mstil OORL............................................. 9030-20-101
Fallo de salida excitador rel, OORH:
DTC 677-3 - Salida del excitador del rel del motor de arranque (RL5) OORH
DTC 2350-3 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORH
DTC 2522754-3 - Salida del excitador de rel (RL) de bomba de alimentacin de combustible OORH
DTC 522755-3 - Salida del excitador del rel de la alarma de marcha atrs (RL3) OORH
DTC 522764-3 - Salida del excitador del rel de encendido 1 (RL6) OORH
DTC 524230-3 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo traseras (RL7) OORH......... 9030-20-107
Fallo de salida excitador rel, OORL:
DTC 677-4 - Salida del excitador del rel del motor de arranque (RL5) OORL
DTC 2350-4 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORL
DTC 522754-4 - Salida del accionador de rel (RL2) de la bomba de alimentacin de combustible
OORL
DTC 522755-4 - Salida del excitador del rel de la alarma de marcha atrs (RL3) OORL
DTC 522764-4 - Salida del excitador del rel de encendido 1 (RL6) OORL
DTC 524230-4 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo traseras (RL7) OORL ......... 9030-20-115
Salida de excitador de bobina de vlvula/rel OORH:
DTC 676-3 - Salida del excitador del rel de las bujas OORH
DTC 524195-3 - Salida del excitador del rel de arranque en fro de Yanmar OORH
DTC 524269-3 - Salida del excitador de la bobina de la vlvula de activacin de la transmisin
OORH ............................................................................................................................................. 9030-20-121
Salida de excitador de bobina de vlvula/rel OORL:
DTC 676-4 - Salida del excitador del rel de las bujas OORL
DTC 524195-4 - Salida del excitador del rel de arranque en fro OORL
DTC 524269-4 - Salida del accionador de la bobina de la vlvula de activacin de la transmisin
OORL .............................................................................................................................................. 9030-20-128
DTC - Fallo de la vlvula de activacin de la transmisin ................................................................. 9030-20-134

NDICE (Continuacin)
Excitador de bobina del accionador del acelerador OORH:
DTC }524215-3 - Excitador de la bobina del accionador del acelerador OORH
DTC 524215-6 - Excitador de la bobina del accionador OORL/STG.............................................. 9030-20-136
Seal de comando de excitacin OORH:
DTC 524237-3 - Accionador del motor del limpiaparabrisas delantero OORH
DTC 524238-3 - Accionador del motor del limpiaparabrisas trasero OORH
DTC 524240-3 - Accionador de la bomba de lavado OORH .......................................................... 9030-20-141
Seal de comando de excitacin OORL:
DTC 524237-4 - Comando de accionamiento del limpiaparabrisas delantero OORL
DTC 524238-4 - Comando de accionamiento del limpiaparabrisas trasero OORL
DTC 524240-4 - Comando de accionamiento de la bomba de lavado OORL ................................ 9030-20-147
Salida de excitador de lmpara OORH:
DTC 879-3 - Salida del excitador del intermitente izquierdo OORH
DTC 880-3 - Salida del excitador de la luz de freno OORH
DTC 881-3 - Salida del excitador del intermitente derecho OORH
DTC 882-3 - Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posicin OORH
DTC 522772-3 - Salida del excitador de las luces de marcha atrs OORH ................................... 9030-20-153
Salida de excitador de lmpara OORL:
DTC 879-4 - Salida del excitador del intermitente izquierdo OORL
DTC 880-4 - Salida del excitador de la luz de freno OORL
DTC 881-4 - Salida del excitador del intermitente derecho OORL
DTC 882-4 - Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posicin OORL
DTC 522772-4 - Salida del excitador de las luces de marcha atrs OORL .................................... 9030-20-157
Tensin de batera de sistema OORH:
DTC 168-0 - Tensin de batera de sistema OORH
DTC 168-3 - Tensin de batera de sistema OORH........................................................................ 9030-20-161
Suministro de tensin (ECN) de batera conectada OORH:
DTC 521982-3 - Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORH (TCU)
DTC 522760-3 - Tensin de batera conectada 1 (ECN 3) OORH
DTC 522762-3 - Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORH ................................................. 9030-20-164
Suministro de +5 voltios OORH:
DTC 522128-3 - Circuito de suministro del sensor de 5 voltios OORH (TCU)
DTC 524251-0 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios C OORH
DTC 524260-0 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios B OORH
DTC 524260-3 - Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE2 OORH (Mazda)
DTC 524261-0 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios A OORH
DTC 524261-3 - Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE1 OORH (Mazda) ................... 9030-20-173
Tensin de batera de sistema OORL:
DTC 168-1 - Tensin de batera de sistema OORL
DTC 168-4 - Tensin de batera de sistema OORL ........................................................................ 9030-20-182
Suministro de tensin (ECN) de batera conectada OORL:
DTC 521982-4 - Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORL (TCU)
DTC 522760-4 - Tensin de batera conectada 1 (ECN 1) OORL
DTC }522761-6 - Corriente de batera conectada 522761 (ECN 6) corriente demasiado elevada
OORL
DTC 522762-4 - Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORL .................................................. 9030-20-185

NDICE (Continuacin)
Suministro de +5 voltios OORL:
DTC 522128-4 - Suministro del sensor de 5 voltios OORL (TCU )
DTC 524251-1 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios C OORL
DTC 524260-1 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios B OORL
DTC 524260-4 - Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE2 OORL (Mazda)
DTC 524261-1 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios A OORL
DTC 524261-4 - Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE1 OORL (Mazda).................... 9030-20-193
Datos incorrectos de suministro de alimentacin de la ECU de 5 V CC (GM):
DTC }524260-2 - Salida incorrecta suministro B sensor de 5 voltios de la ECU
DTC 524260-11 - Datos no vlidos suministro B sensor de 5 voltios de la ECU, causa desconocida
DTC 524261-2 - Salida incorrecta suministro A sensor de 5 voltios de la ECU
DTC 524261-11 - Datos no vlidos suministro A sensor de 5 voltios de la ECU, causa
desconocida .................................................................................................................................... 9030-20-203
Seal de entrada del sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP fuera de los lmites
normales:
DTC 96-3 - Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORH
DTC 96-4 - Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORL.......................................... 9030-20-208
DTC 522810-4 - Seal de excitacin de carga del alternador OORL ............................................... 9030-20-212
Funcionamiento incorrecto de la bocina:
DTC 524213-1 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OC
DTC 524213-3 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OORH
DTC 524213-4 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OORL........................................... 9030-20-217
Salida de excitador de bobina OORH:
DTC 523920-3 - Circuito de marcha atrs 1 cortocircuitado alto (reparacin de servotransmisin)
DTC 523925-3 - Gama 1/Mar del. 2/Mar. at. 3/excitador de bobina de retorno OORH (reparacin
de servotransmisin)
DTC }523930-3 - Embrague Mar del. 1/excitador de bobina de retorno OORH (reparacin de ser-
votransmisin
DTC 523977-3 - Excitador de bobina de retorno del vstago/base Aux. 2 OORH (vlvula de control
principal)
principal)
principal)
DTC 524284-3 - Excitador de bobina de elevacin/descenso/retorno OORH (vlvula de control prin-
cipal
DTC 524285-3 - Excitador de bobina de base de inclinacin OORH (vlvula de control
principal........................................................................................................................................... 9030-20-221
Salida de excitador de bobina OORL:
DTC 523920-4 - Circuito marcha atrs 1 OORL
DTC 523925-4 - Circuito de retorno - gama 1/march del. 2/march. atrs 1 OORL
DTC }523930-4 - Embrague mar del. 1 / circuito de retorno OORL
DTC 523977-4 - Excitador de bobina de vstago/base Aux 2 OORL
DTC }524284-4 - Circuito de elevacin/descenso/retorno OORL
DTC }524285-4 - Circuito base de inclinacin OORL ..................................................................... 9030-20-227

NDICE (Continuacin)
Corriente al excitador de bobina por encima de lo normal:
DTC 523920-6 - Corriente de circuito de mar. at. 1 demasiado alta (servotransmisin)
DTC 523925-6 - Corriente de circuito de gama 1/ mar. del. 2/march. atrs 1 demasiado alta (ser-
votransmisin)
DTC 523930-6 - Corriente de embrague de mar del. 1 demasiado alta (servotransmisin)
DTC 523977-6 - Corriente de vstago/base Aux. 2 demasiado alta (vlvula de control principal
DTC 524284-6 - Corriente de elevacin/descenso demasiado alta (vlvula de control principal
DTC 524285-6 - Corriente de vstago/base inclinacin demasiado alta (vlvula de control
principal........................................................................................................................................... 9030-20-232
Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) seal por encima del umbral permisible:
DTC 105-3 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORH (ECU GLP Mazda, GM)
DTC 522570-3 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORH (ECU gasolina
Mazda) ............................................................................................................................................ 9030-20-237
Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) entrada de seal por debajo del umbral permisible:
DTC 105-4 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORL (ECU GLP Mazda, GM)
DTC 522570-4 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORL (ECU gasolina
Mazda) ............................................................................................................................................ 9030-20-242
DTC 105-5 - Circuito abierto del sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) ......................... 9030-20-246
DTC 106-3 - Sensor de presin absoluta en el colector (MAP) OORH ............................................ 9030-20-249
DTC 106-4 - Sensor de presin absoluta en el colector (MAP) OORL ............................................. 9030-20-253
Valor incorrecto del sensor MAP:
DTC 106-0 - Presin de sensor MAP superior a NOR
DTC 106-1 - Presin de sensor MAP inferior a NOR
DTC 106-2 - Presin de sensor MAP presente con motor calado
DTC 106-14 - Sensor MAP mientras se arranca, No diferente de la presin atmosfrica.............. 9030-20-257
DTC 522739-3 - Calefactor del sensor de oxgeno (O 2) OORH
DTC 522740-3 - Calefactor del sensor de oxgeno (O 2) OORH (hilera 2) ...................................... 9030-20-260
DTC 522739-5 - Circuito abierto del calefactor del sensor de oxgeno (O 2)
DTC 522740-5 - Circuito abierto del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) (hilera 2).................... 9030-20-265
DTC 522739-6 - Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxgeno (O 2)
DTC 522740-6 - Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) (hilera 2) ........... 9030-20-269
DTC 522735-2 - Fallo de corriente de la bomba del sensor de oxgeno (O 2) ................................... 9030-20-273
DTC 522735-4 - Seal del sensor (O 2) OORL.................................................................................. 9030-20-276
DTC 522735-5 - Circuito abierto de la seal del sensor de oxgeno (O 2)......................................... 9030-20-279
DTC 522735-6 - Cortocircuito del sensor de oxgeno (O 2) de la corriente de bombeado ................ 9030-20-282
Fallo de conmutacin del circuito del sensor de oxgeno (O 2):
DTC 522630-2 - El sensor de oxgeno (O 2) no enciende la fila 1 (pobre)
DTC 522631-2 - El sensor de oxgeno (O 2) no enciende la fila 1 (rica)
DTC 522635-3 - Correccin de combustible a corto plazo distribuida, fila 1 (pobre)
DTC 522636-4 - Correccin de combustible a corto plazo distribuida, fila 1 (rica)
DTC 522638-4 - Correccin de combustible a corto plazo distribuida, fila 2 (rica) ......................... 9030-20-286

NDICE (Continuacin)
Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor de oxgeno (O 2) (respuesta lenta):
DTC 522606-10 - Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (posterior) de oxgeno (O 2)
(respuesta lenta)
DTC 522737-10 - Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (anterior) de oxgeno (O 2)
(respuesta lenta) ............................................................................................................................. 9030-20-290
Circuito excitador del inyector cortocircuitado a B+:
DTC 651-3 - Excitador del inyector 1 de motor GM de gasolina cortocircuitado a B+
DTC 522599-3 - Bobina cortocircuitada del excitador del inyector 1 de gasolina
DTC 522721-3 - Excitador del inyector 1 de motor GM GLP cortocircuitado a B+
DTC }522599-3 - Excitador inyector 6 de motor GM GLP cortocircuitado a B+
DTC }522602-3 - Excitador inyector 6 de motor GM GLP cortocircuitado a B+.............................. 9030-20-294
Circuito abierto del excitador del inyector:
DTC 651-5 - Circuito excitador abierto inyector 1 de motor GM de gasolina
DTC 522721-5 - Corriente baja o circuito abierto del excitador del inyector 1 de motor GM GLP
DTC 522726-5 - Corriente baja o circuito abierto del excitador del inyector 6 de motor GM
GLP ................................................................................................................................................. 9030-20-302

NDICE (Continuacin)
Circuito excitador del inyector cortocircuitado a tierra:
DTC 651-6 - Circuito excitador inyector 1 de motor GM de gas cortocircuitado a tierra
DTC 522599-4 - Inyector de gasolina 1, circuito abierto o lado bajo cortocircuitado a tierra
DTC 522721-6 - Circuito excitador inyector 1 de motor GM GLP cortocircuitado a tierra
DTC 522726-6 - Circuito excitador inyector 6 de motor GM GLP cortocircuitado a tierra .............. 9030-20-307
Error de comunicacin de datos de serie (CANbus):
DTC 2000-9 - Silencio de CANbus (ECU de motor GM)
DTC 2000-12 - Error de comunicacin de CANbus en VSM
DTC 2000-12 - Errores de CANbus (ECU de motor Mazda)
DTC 2000-12 - Fallo de transmisin de CAN
DTC 2000-12 - Fallo de recepcin de CAN
DTC 2000-14 - Fallo de conflicto de direccin de CANbus
DTC 2003-12 - Error de CANbus con TCU
DTC 2023-12 - Error de CANbus con pantalla del tablero de instrumentos
DTC 2039-2 - TCU detecta datos de serie no vlidos con VSM
DTC 2039-12 - CANbus de VSM desactivada
DTC 2235-12 - Error de comunicacin de CANbus con joystick
DTC 2236-12 - Error de comunicacin de CANbus con MLM
DTC 2238-12 - Error de comunicacin de CANbus con mdulo del sensor de impactos
DTC 521670-12 - Fallo de actualizacin del sensor de impactos de CANbus
DTC 524258-2 - CANbus desactivada, pantalla de VSM................................................................ 9030-20-315
Fallo de integridad de memoria:
DTC 522215-12 - Parmetro de calibracin de memoria Flash no vlida (TCU), vaya a la causa A
DTC 522215-14 - Fallo de memoria de la suma de comprobacin (TCU), vaya a la causa A
DTC 524236-14 - Fallo de integridad de memoria VSM
DTC 524262-12 - Error de elemento
DTC 524262-14 - Error de suma de comprobacin de RAM/EEPROM oculta de VSM
DTC 524263-1 - Apagado no solicitado
DTC 524268-12 - Parmetro no vlido ........................................................................................... 9030-20-324

NDICE (Continuacin)
Error de microprocesador redundante:
DTC 628-12 - Error de suma de comprobacin de la memoria de programacin de la ECU de motor
GM
DTC 630-12 - Error de suma de comprobacin de cdigo de ECU de motor GM
DTC 522690-2 - Error redundante del microprocesador (GM-ECU)
DTC 522690-12 - Error (de comunicacin) del bus SPI
DTC 522691-2 - Comprobacin redundante de la integridad del microprocesador
DTC 522691-12 - Error de suma de comprobacin de ECU de motor GM
DTC 522692-2 - Error redundante A/D general del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522693-12 - Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor de gasolina
Mazda)
DTC 522694-12 - Error (RAM) de suma de comprobacin de la memoria de la ECU del motor GM
DTC 522695-2 - Error redundante de conversin A/D del acelerador de la ECU del motor GM
DTC 522696-2 - Error redundante de conversin A/D del pedal de la ECU del motor GM
DTC 522697-12 - Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor GLP/GCU de
motor gasolina Mazda)
DTC 522698-2 - Fallo redundante del reloj del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522699-2 - Fallo redundante del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522700-2 - Espera activa de SDF del microprocesador de la ECU del motor GM................. 9030-20-327
Datos errticos de RPM del motor:
DTC 190-2 - La salida del sensor de RPM del motor es inferior a la velocidad del motor
DTC 190-7 - La velocidad del motor supera a la velocidad solicitada
DTC 522120-1 - RPM del motor superiores al lmite XMSN
DTC 522585-2 - El sensor RPM del motor (ECU de motor de gasolina Mazda) ............................ 9030-20-329
DTC 522752-9 - No hay seal del sensor de levas ........................................................................... 9030-20-335
Sensor TOSS/TISS intermitente/sin salida:
DTC 524249-2 - Sensor 2 TOSS/sin salida
DTC 524264-2 - Datos errneos
DTC 524264-14 - Condiciones especiales de TOSS/TISS
DTC 524271-2 - Recuento de impulsos del sensor TISS bajo
DTC 524225-14 - Fallo de salida doble del sensor TOSS .............................................................. 9030-20-339
Error de datos de la palanca de mando:
DTC 628-12 - Fallo de suma de comprobacin Flash
DTC 630-12 - Fallo de memoria de calibracin
DTC 2660-3 - Posicin X del joystick 1 X OORH
DTC 2660-4 - Posicin X del joystick 1 X OORL
DTC 2661-3 - Posicin Y del joystick 1 X OORH
DTC 2661-4 - Posicin Y del joystick 1 X OORL
DTC 2802-12 - Error de datos de EEPROM
DTC 523510-12 - Fallo del joystick
DTC 523511-12 - Fallo de la placa base del joystick 1
DTC 523515-3 - Rodillo fiador izquierdo OORH
DTC 523515-4 - Rodillo fiador izquierdo OORL
DTC 523519-3 - Rodillo fiador derecho OORH
DTC 523519-4 - Rodillo fiador derecho OORL ............................................................................... 9030-20-345

NDICE (Continuacin)
Error de datos MLM:
DTC 2802-12 - Fallo de mdulo de minipalancas (MLM)
DTC 628-12 - Fallo de suma de comprobacin FLASH
DTC 523261-3 - Posicin de la Palanca 1 OORH
DTC 523261-4 - Posicin de la Palanca 1 OORL
DTC 523249-4 - Posicin de la Palanca 4 OORL ........................................................................... 9030-20-348
Entrada interruptor del pedal OORH:
DTC 522780-3 - Interruptor de marcha hacia delante MONOTROL OORH
DTC 522781-3 - Interruptor de marcha atrs MONOTROL OORH............................................... 9030-20-350
Entrada interruptor del pedal OORL:
DTC 522780-4 - Entrada del interruptor de marcha hacia delante MONOTROL OORL
DTC 522781-4 - Entrada del interruptor de marcha atrs MONOTROL OORL ............................ 9030-20-354
Entrada interruptor del pedal OORL:
DTC 522780-2 - Datos de entrada del interruptor del pedal incorrectos
DTC 522781-2 - Datos de entrada del interruptor del pedal incorrectos ........................................ 9030-20-357
DTC 111-1 - Nivel de refrigerante del radiador bajo o fallo del circuito de refrigerante .................... 9030-20-360
DTC 524252-2 - Fallo de la suma de comprobacin de la memoria DSC ........................................ 9030-20-364
DTC 524253-14 - Fallo de apagado no controlado ........................................................................... 9030-20-366
DTC 524255-2 - Temperatura del DSC incorrecta ............................................................................ 9030-20-367
Presin baromtrica ms all del valor aceptable:
DTC 108-0 - Presin baromtrica superior al lmite aceptable
DTC 108-1 - Presin baromtrica inferior al lmite aceptable ......................................................... 9030-20-368
Seal del circuito multiplicador/adaptativo del sensor del oxgeno (O 2) calentado (HO 2S) fuera de
los lmites aceptables:
DTC 522655-0 - Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, inferior a NOR -40% (fun-
cionamiento de motor rico)
DTC 522655-1 - Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 40% (fun-
cionamiento de motor pobre)
DTC 522660-0 - Correccin de circuito cerrado a largo plazo, fila 1, inferior a NOR -35% (fun-
cionamiento de motor rico)
DTC 522660-1 - Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 35%
(funcionamiento de motor pobre) .................................................................................................... 9030-20-371

NDICE (Continuacin)
Pulsadores del panel DSC atascados:
DTC 524212-2 - Fallo del DSC - Tecla de flecha izquierda atascada
DTC 524211-2 - Fallo del DSC - Tecla de flecha derecha atascada
DTC 524210-2 - Fallo del DSC - Tecla de estrella/intro atascada
DTC 524209-2 - Fallo del DSC - Tecla de encendido/apagado atascada
DTC 524208-2 - Fallo del DSC - Tecla de interruptor de los faros delanteros atascada
DTC 524207-2 - Fallo del DSC - Tecla de las luces de trabajo atascada
DTC 524206-2 - Fallo del DSC - Tecla de bloqueo de la primera marcha atascada
DTC 524205-2 - Fallo del DSC - Tecla de lavado atascada
DTC 524204-2 - Fallo del DSC - Tecla no asignada atascada
DTC 524203-2 - Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas delantero atascada
DTC 524201-2 - Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas trasero atascada
DTC 524200-2 - Fallo del DSC- Tecla del control del rel aux. 1 atascada
DTC 524197-2 - Fallo del DSC - Tecla de arranque/parada del motor atascada............................ 9030-20-375
DTC 522800-13 - Calibracin vlvula transmisin ............................................................................ 9030-20-377
DTC }522801-13 - Calibracin de vlvula electrohidrulica .............................................................. 9030-20-379
Presin de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU):
DTC 522130-0 - Presin de la gama 2 de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU)
DTC 522131-0 - Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin superior a la presin solicitada
(TCU)
DTC 522133-0 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin superior a la presin solicitada
(TCU)
DTC 522134-0 - Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin superior a la presin
solicitada (TCU) .............................................................................................................................. 9030-20-380
Presin de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU):
DTC 522130-1 - Presin de la gama 2 de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU)
DTC 522131-1 - Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin inferior a la presin solicitada
(TCU)
DTC 522133-1 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU)
DTC 522134-1 - Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin inferior a la presin solicitada
(TCU) .............................................................................................................................................. 9030-20-385
Presin de la transmisin OORH (TCU):
DTC 522130-3 - Presin de la gama 2 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522131-3 - Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522133-3 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522134-3 - Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORH (TCU) ..................... 9030-20-390
Presin de la transmisin fuera de intervalo bajo (TCU):
DTC 522130-4 - Presin de la gama 2 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522131-4 - Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522133-4 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522134-4 - Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORL (TCU)...................... 9030-20-396

NDICE (Continuacin)
Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado alto (TCU):
DTC 522135-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado alto (TCU)
DTC 522137-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado alto (TCU)
DTC 522138-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado alto
(TCU) .............................................................................................................................................. 9030-20-400
Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado bajo (TCU):
DTC 522135-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado bajo (TCU)
DTC 522137-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado bajo (TCU)
DTC 522138-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado
bajo (TCU)....................................................................................................................................... 9030-20-404
Sensor de velocidad fuera de intervalo alto/bajo (TCU):
DTC 522135-3 - Sensor de velocidad TISS fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
DTC 522137-3 - Sensor de velocidad TOSS fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
DTC 522138-3 - Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo alto/bajo (TCU) ......... 9030-20-408
Sensor de velocidad OORL (TCU):
DTC 522135-4 - Sensor TISS fuera de intervalo bajo
DTC 522137-4 - Sensor TOSS fuera de intervalo bajo
DTC 522138-4 - Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo bajo........................... 9030-20-413
Fallo lgico de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor de velocidad:
DTC 522155-2 - Fallo de entrada de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor TISS
DTC 522157-2 - Fallo de entrada de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor

TOSS............................................................................................................................................... 9030-20-417
Vlvula de la transmisin fuera de intervalo alto (TCU):
DTC 522122-0 - Vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522124-0 - Vlvula de la gama 2 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522126-0 - Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522127-0 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORH
(TCU) .............................................................................................................................................. 9030-20-425
Vlvula de la transmisin OORL (TCU):
DTC 522122-1 - Vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522124-1 - Vlvula de la gama 2 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522126-1 - Vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522127-1 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORL
(TCU) .............................................................................................................................................. 9030-20-429
Corriente de la vlvula de la transmisin muy elevada (TCU):
DTC 522122-6 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin muy elevada
(TCU)
DTC 522124-6 - Corriente de la vlvula de la gama 2 de la transmisin muy elevada (TCU)
DTC 522126-6 - Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin muy elevada (TCU)
DTC 522127-6 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin muy elevada
(TCU) .............................................................................................................................................. 9030-20-433

NDICE (Continuacin)
Corriente de la vlvula de la transmisin fuera de intervalo (TCU):
DTC 522122-8 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin fuera de inter-
valo (TCU)
DTC 522124-8 - Corriente de la vlvula de la gama 2 de la transmisin fuera de intervalo (TCU)
DTC 522126--8 - Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin fuera de intervalo
(TCU)
DTC 522127-8 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin fuera de
intervalo (TCU)................................................................................................................................ 9030-20-438
TCU 8.2 voltios OORH:
DTC 522129-3 - TCU 8.2 voltios OORH
DTC 522129-4 - TCU 8.2 voltios OORL.......................................................................................... 9030-20-442
Calibracin - Deteccin de contacto ausente:
DTC 522197-0 - El error de calibracin de la gama 2 provoca una deteccin de contacto ausente
DTC 522199-0 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una deteccin de contacto
ausente
DTC 522200-0 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una deteccin de contacto
ausente
DTC 522201-0 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una deteccin de
contacto ausente............................................................................................................................. 9030-20-444
Calibracin - Deteccin de contacto prematura:
DTC 522197-1 - El error de calibracin de la gama 2 provoca una deteccin de contacto prematura
DTC 522199-1 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una deteccin de contacto
prematura
DTC 522200-1 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una deteccin de contacto
prematura
DTC 522201-1 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una deteccin de
contacto prematura ......................................................................................................................... 9030-20-447
Calibracin - Interrupcin del cambio:
DTC 522197-6 - El error de calibracin de la gama 2 provoca una interrupcin del cambio
DTC 522199-6 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una interrupcin del cambio
DTC 522200-6 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una interrupcin del
cambio
cambio............................................................................................................................................. 9030-20-448
Calibracin - Fallo grave en la transmisin:
DTC 522197-7 - El error de calibracin de la gama 2 provoca un fallo grave en la transmisin
DTC 522199-7 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca un fallo grave en la transmisin
DTC 522200-7 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca un fallo grave en la
transmisin
DTC 522201-7 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca un fallo grave en la
transmisin...................................................................................................................................... 9030-20-449

NDICE (Continuacin)
Calibracin - Interrupcin del llenado:
DTC 522197-8 - El error de calibracin de la gama 2 provoca una interrupcin del llenado
DTC 522199-8 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una interrupcin del llenado
llenado
llenado............................................................................................................................................. 9030-20-450
Calibracin - Fallo de algoritmo:
DTC 522197-14 - El error de calibracin de la gama 2 provoca un fallo de algoritmo
DTC 522199-14 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca un fallo de algoritmo
DTC 522200-14 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca un fallo de algoritmo
DTC 522201-14 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca un fallo de
algoritmo ......................................................................................................................................... 9030-20-452
Calibracin - Respuesta incorrecta sobre presin actual:
DTC 522197-27 - El error de calibracin de la gama 2 provoca una Respuesta incorrecta sobre la
presin actual
DTC 522198-27 - El error de calibracin de la gama 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre la
presin actual
DTC 522199-27 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una Respuesta incorrecta
sobre la presin actual
DTC 522200-27 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una Respuesta incor-
recta sobre la presin actual
DTC 522201-27 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una Respuesta
incorrecta sobre la presin actual ................................................................................................... 9030-20-453
TCU detecta datos de serie no vlidos con VSM:
DTC 2039-2 - Datos de serie no vlidos con VSM ......................................................................... 9030-20-456
DTC 522540-3 - Control PWM de la bomba de alimentacin de combustible OORH ...................... 9030-20-459
DTC 522540-4 - Control PWM de la bomba de alimentacin de combustible OORL ....................... 9030-20-463
DTC 522604-3 - Control de rel de combustible OORH ................................................................... 9030-20-468
DTC 522604-4 - Control PWM del rel de combustible OORL ......................................................... 9030-20-472
DTC 522604-5 - El rel de combustible no funciona......................................................................... 9030-20-476
DTC 522697-12 - El ECM no funciona.............................................................................................. 9030-20-481
El rel de combustible no funciona:
DTC 190-2 - Prdida de cigeal (Impulso de leva sin impulso de cigeal)
DTC 190-8 - Sincronizacin de cigeal/leva
DTC 522752-4 - Prdida de leva (Pulso de cigeal sin impulso de leva) ..................................... 9030-20-483
DTC 522752-5 - Prdida de leva....................................................................................................... 9030-20-489
DTC 522598-3 - Bloqueo de GLP OORH ......................................................................................... 9030-20-492
DTC 522598-4 - Bloqueo de GLP OORL .......................................................................................... 9030-20-496
DTC 522592-0 - Presin EPR superior a la solicitada ...................................................................... 9030-20-500
DTC 522592-1 - Presin EPR inferior a la solicitada ........................................................................ 9030-20-502
DTC 522593-12 - Prdida de comunicacin del EPR ....................................................................... 9030-20-504
Fallo interno del EPR:
DTC 522594-12 - Deteccin de fallo del accionador interno
DTC 522595-12 - Deteccin de fallo del circuito interno
DTC 522597-12 - Deteccin de fallo del circuito interno................................................................. 9030-20-508

NDICE (Continuacin)
La posicin del acelerador se queda pegada:
DTC 522614-7 - Acelerador no en posicin de modo de avance lento tras fallo (slo motores GM)
DTC 522616-8 - Acelerador no en posicin de comando (slo motores GM)
DTC 522617-5 - Acelerador no en posicin totalmente cerrada/abierta (slo motores GM) .......... 9030-20-511
DTC 524226-3 - Vlvula de activacin de repuesto lado alto OORH ............................................... 9030-20-513
DTC 524226-4 - Vlvula de activacin de repuesto lado alto OORL ................................................ 9030-20-516
Entrada de interruptor digital:
DTC 524239 - Filtro hidrulico
DTC 524241 - Interruptor de obstruccin del filtro de aire
DTC 524246 - Interruptor del cinturn de seguridad
DTC 524267 - Filtro de combustible/agua
DTC 524248 - Interruptor del cap/interruptor de la tapa del motor - Interbloqueo de
arranque/funcionamiento del motor ................................................................................................ 9030-20-518
Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque :
DTC 524746-2 - Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque .............................................. 9030-20-522
El motor contina funcionando cuando se levanta la tapa del motor .................................................... 9030-30-1
El motor se para o no arranca............................................................................................................... 9030-30-3
Las funciones elctricas no se activan.................................................................................................. 9030-30-5
La funcin elctrica no se apaga ........................................................................................................ 9030-30-10
El sistema electrohidrulico no funciona con el reposabrazos bajado ............................................... 9030-30-16
El sistema electrohidrulico sigue funcionando con el reposabrazos elevado.................................... 9030-30-19
El vehculo no recibe alimentacin...................................................................................................... 9030-30-22
El ventilador del calefactor no funciona correctamente....................................................................... 9030-30-29
El flujo de aire del ventilador no alcanza la temperatura deseada ...................................................... 9030-30-32
La salida del calefactor tiene un flujo de aire insuficiente ................................................................... 9030-30-33
El ventilador de circulacin (auxiliar) no funciona. .............................................................................. 9030-30-34
Luz de techo inoperativa ..................................................................................................................... 9030-30-37
Fallo de la bocina ................................................................................................................................ 9030-30-41

9030-16
Sistema elctrico Datos generales de mantenimiento/diagnstico
Grupo 03
Datos generales de mantenimiento/diagnstico
Directrices y procedimientos de localizacin de averas

DIRECTRICES DE LOCALIZACIN Los tcnicos con nivel de acceso de servicio
DE AVERAS pueden acceder a estos registros de historial de
fallos. Consulte Procedimientos de localizacin de
Los procedimientos de localizacin de averas que en- averas para conocer las indicaciones sobre cmo
contrar en este manual requieren que la persona que acceder a los registros del historial de fallos.
los lleve a cabo est familiarizada con determinadas
polticas, requisitos e instrucciones antes de comenzar 3. Las abreviaturas y los acrnimos se definirn
cualquiera de los procedimientos. Estas instrucciones cuando se utilicen por primera vez en el proced-
se incluyen para garantizar la seguridad del tcnico que imiento. Tambin aparece una lista de stos con
realiza las tareas, simplificar los procedimientos y evi- sus definiciones en Abreviaturas y acrnimos,
tar daos a la mquina y el equipo de apoyo. Abreviaturas y acrnimos, Pgina 9080-50-1 ad-
junto a este documento.
ADVERTENCIA NOTA: Cuando trate de localizar y solucionar prob-

Todas las precauciones de seguridad para trabajar lemas en el haz de cables elctricos de la carretilla
en el interior o el entorno de vehculos de motor elevadora, es posible que los conectores de los ca-
deben respetarse y conservarse. (Consulte el Man- bles sean diferentes, pero los nmeros de patilla de
ual del operario o de reparacin). los conectores son los mismos entre los diferentes
conectores.
1. Las condiciones iniciales son que la alimentacin
del vehculo debe estar APAGADA y el freno de 4. La mayor parte de los procedimientos requieren la
estacionamiento aplicado, a menos que se indique utilizacin de un multmetro digital (DMM) y las son-
lo contrario. das asociadas. El tcnico de servicio debe familiar-
izarse con el funcionamiento, las escalas de inter-
2. La tabla de cdigos de diagnstico de problema valos, la seleccin de polaridad y las tcnicas de
(DTC) indicar: medicin.
Nmero de parmetro sospechoso (SPN) a. A menos que se indique lo contrario, la sonda
El nmero de Indicador de modo de fallo (FMI) ROJA del DMM siempre ir conectada al punto
(las definiciones de cdigo FMI pueden encon- indicado como (+) y la sonda NEGRA siempre
trarse en Tabla de referencia de indicacin de se conectar al punto indicado como ( ).
modo de fallo, Lista de referencia del indicador
de modo de fallo (FMI), Pgina 9080-70-1) b. Cuando realice una comprobacin de con-
Una breve descripcin del fallo/sntoma tinuidad, todos los circuitos de seal deben se
iguales o inferiores a 0.5 ohmios. Al comenzar
Este nmero es el que se muestra en la seccin los procedimientos de localizacin de averas,
de la pantalla de cristal lquido (LCD) del panel de verifique que la lectura del multmetro sea 0
instrumentos en pantalla (DSC). Adems de los fal- ohmios cuando se selecciona la escala de
los que se mostrarn en la pantalla LCD, el sis- resistencia y las sondas estn cortocircuitadas
tema es capaz de mostrar los datos del historial de juntas. Si la pantalla del multmetro indica un
fallos que estn almacenados en el VSM y otras valor inferior a 1 ohmio y ese valor se repite de
unidades de control, si estn equipadas. forma consistente, puede considerarse como
un valor cero. Las lecturas de resistencia du-
Regis. fallos VSM rante la comprobacin requerirn la correccin
Regis. fallos motor correspondiente a este pequeo valor. Si la
Regis. fallos trans. pantalla del multmetro no es correcta o es
Regis. fallos hid.

Datos generales de mantenimiento/diagnstico Sistema elctrico
superior a 1 ohmio, haga que el multmetro Todos los rels tienen tomas
sea calibrado/reparado. El supresor de transitorios y el resistor de
excitacin del alternador tienen tomas.
c. En algunos multmetros digitales mejorados, Localizador de componentes internos de la
cuando las sondas de comprobacin se cor- tapa interior
tocircuitan juntas, un interruptor pulsador
momentneo restablecer a cero la escala b. Gestor del sistema del vehculo (VSM):
del multmetro y mantendr la posicin de
cero como referencia hasta que se apague el Los conectores estn marcados y clasifica-
multmetro. Si est funcin est disponible, dos por cdigos de color
asegrese de restablecer a cero cada vez que Pieza no reparable
se apague y se encienda el multmetro. ltimo elemento reparable en los proced-
imientos de localizacin de averas
d. Para sondar la parte posterior de los conec- No transfiera los VSM o los paneles DSC de
tores y obtener las mediciones de tensin en otras carretillas sin seguir los procedimientos
lnea es necesaria una extensin de sonda de servicio correctos
especial para las sondas del multmetro. Si no Confirme siempre que los nmeros de se-
se utiliza esta herramienta se pueden producir rie del VSM/DSC y la carretilla correspondan
daos a la integridad del obturador del conec- antes de la sustitucin
tor o fallos en el conjunto del haz/el conector.
Consulte Cmo sondar conectores Deutsch, 7. Cuando localice fallos y sntomas elctricos/elec-
Reparacin del haz de cables 2200 SRM trnicos:
1128.
a. Compruebe que el conector est correcta-
NOTA: Cuando localice averas relativas a proble- mente acoplado y que las pinzas de seguridad,
mas en el haz de cables de los motores GM, no las pestaas y otros dispositivos de bloqueo
sonde los conectores CPS/CRP 202, 203, 204, 205 estn correctamente fijados.
en la ECU ni el mdulo excitador del inyector con
b. Examine visualmente los conectores y los pun-
ningn tipo de cable o patilla. Utilice nicamente
tos de terminacin del haz de cables para ver-
la herramienta de servicio adecuada. Podran pro-
ificar si hay patillas o tomas forzadas o hun-
ducirse daos irreparables en el haz de cables.
didas.
5. La mayor parte de los problemas elctricos estn
c. La tierra del bastidor o chasis no es un
relacionados con el haz:
punto de comprobacin vlido para el retorno
Conectores sin acoplar totalmente y bloqueados comn o como punto bajo ( ) cuando se
Patillas del conector no insertadas del todo midan tensiones. Las tomas de tierra de estos
Reparaciones del circuito incorrectamente ca- sistemas de la carretilla estn aisladas e iden-
bleadas en los conectores tificadas como tierra de control, tierra de seal
Patillas del conector daadas o tierra del CAN. Utilice la toma de tierra del
bastidor para la medicin nicamente cuando
6. Sugerencias de reparacin de los principales com- se lo indiquen los procedimientos.
ponentes:
d. Antes de abrir un conector o retirar cables de
a. Mdulo de distribucin de alimentacin (PDM): su punto de terminacin, desconecte el cable
negativo ( ) de la batera. Si la carretilla est
Puede comprobarse fcilmente si hay un equipada con el interruptor de desconexin de
fusible fundido sin retirarlo del PDM. Los la batera, tire de la manilla en forma de T en
fusibles tienen ranuras en cada extremo el salpicadero para desconectar la batera.
para la conexin de la sonda del multmetro.

NOTA: El Esquema del sistema elctrico al que se nmeros de identificacin de circuito, marcados
alude en este manual se suministra en Diagramas y en superficie, normalmente utiliza los colores que
esquemas 8000 SRM 1152. Compruebe que estos se indican a continuacin. Consulte, asimismo,
datos estn actualizados y las revisiones estn al da Tabla 9030-03-2, Pgina 9030-03-20.
antes de realizar cambios o alteraciones al cableado
de la carretilla. a. Rojo = Circuitos con alimentacin de nivel de
batera y circuitos de suministro de 5 voltios
Antes de realizar correcciones o cambios en
el cableado, compruebe que el nmero de ca- b. Negro = Tomas de tierra de alta corriente
ble y el color coincidan con la informacin en
c. Verde = Tomas de tierra de seal
los esquemas de referencia, los diagramas de
cableado o las instrucciones especiales, si las d. Blanco = Otros circuitos
hay.
e. Par trenzado (amarillo/verde) = Red de zona
NOTA: Puede haber opciones personalizadas y del controlador (CANbus)
equipos instalados en las carretillas elevadoras por
servicios de terceros que no correspondan con las Amarillo = CANbus Hi (+)
especificaciones y normas de cableado estndar. Se Verde = CANbus Lo ( )
recomienda que los proveedores sigan estas normas
estndar para circuitos que se conecten a circuitos f. Par trenzado (azul oscuro/rosa y azul oscuro/
Hyster en la medida de lo posible. blanco) = CANbus, (Mazda)
8. El cableado del chasis utilizado en estos vehcu- Azul oscuro/rosa = CANbus Hi (+)
los es conforme a la norma de identificacin de Azul oscuro/blanco = CANbus Lo ( )
circuitos elctricos ES-1359 y adems de los

9. Los conectores utilizados en los esquemas y en personal, obstculos y riesgos a nivel de suelo
los planos de referencia se identifican de la siguen la zona de trabajo.
iente manera; vase Figura 9030-03-1, Pgina
9030-03-4 en esta seccin. d. Que el vehculo se encuentre en un lugar ade-
cuado y su configuracin sea la adecuada para
a. CPSXXX -- Toma de conector macho (CPS) un funcionamiento seguro.
y XXX - nmero de identificacin.
e. Que los equipos y herramientas de apoyo se
b. CRPXXX -- Patilla del receptculo del haya retirado y almacenado debidamente.
conector (CPR) y XXX - nmero de iden-
tificacin. f. Si ha finalizado la operacin y va a almacenar
o apagar la carretilla, verifique:
10. Al finalizar un procedimiento de localizacin de
averas, verifique lo siguiente: (1) Que el mstil/tablero/varillas estn en
posicin adecuada.
a. Que todos los componentes retirados para la
sustitucin, comprobacin o con fines de ac- (2) Si la carretilla es de GLP, que el cierre de
ceso se hayan reinstalado correctamente. combustible est bien cerrado.
b. Que se hayan restablecido todas las conex- (3) Que la alimentacin elctrica est APA-
iones elctricas. GADA.
c. Si hay que realizar una comprobacin o veri- (4) Que la cabina (si est equipada) est bien
ficacin operativa, asegrese de que no haya cerrada.
1. CUERPO DE CONECTOR TIPO MACHO 4. TERMINAL DE TIPO PATILLA

2. CUERPO DE CONECTOR TIPO RECEPTCULO 5. CIERRE SECUNDARIO
(HEMBRA) 6. TERMINAL TIPO TOMA
3. TAPN DE CAVIDAD
Figura 9030-03-1. Conector tpico de la serie DT

PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIN activar el enlace al procedimiento aplicable en la sec-

DE AVERAS cin 9030-20. Si trabaja desde un manual impreso (pa-
pel), est funcin no est disponible.
Esta seccin describe el proceso general de identifi-
cacin, la localizacin, la estructura y el rendimiento de Acceso a los cdigos del historial de fallos Los reg-
los procedimientos de localizacin de averas incluidos istros de fallos almacenan un historial de los cdigos
en este manual. DTC en un archivo del controlador especfico. Puede
accederse a estos registros de fallos a travs del men
Procedimientos de localizacin de averas, principal del panel DSC mediante el siguiente proced-
imiento:
identificacin
En el panel DSC, pulse INTRO para acceder al
Los distintos procedimientos se identifican mediante un
MEN PRINCIPAL.
nmero asignado de conformidad con la especificacin
SAE J1939-73. Este nmero es el cdigo de diagns- NOTA: El acceso a los siguientes mens requiere la
tico de problema (DTC) y consta de: contrasea de Servicio.
En el MEN PRINCIPAL, utilice los botones de
Nmero de parmetro sospechoso (SPN) que puede FLECHA ABAJO/ARRIBA para desplazarse a DIAG-
tener hasta seis caracteres e identifica el elemento, NSTICO, pulse INTRO.
dispositivo, parmetro o valor de datos que tiene el En el MEN DIAGNSTICO, utilice los botones de
fallo. FLECHA ABAJO/ARRIBA para desplazarse al Reg-
Identificador de modo de fallo (FMI) que puede istro de fallos deseado:
mostrar de 0 a 31 para indicar el tipo de fallo; (como Regis. fallos VSM, pulse INTRO
datos incorrectos, tensin fuera de intervalo, corri- Regis. fallos motor, pulse INTRO
ente por debajo de lo normal, etc.). Regis. fallos trans., pulse INTRO
Regis. fallos hid., pulse INTRO
Procedimientos de localizacin de averas, Cuando obtenga la pantalla del registro de fallos, util-
localizacin ice las flechas de desplazamiento para visualizar los
fallos almacenados, que se encontrarn clasificados
Estos dos nmeros, el SPN y el FMI, se combinan para numricamente en el registro. Los datos en pantalla
formar el nmero del cdigo de diagnstico de prob- mostrarn lo siguiente:
lema (DTC) que se mostrar en la parte de la pantalla
de cristal lquido (LCD) del panel de instrumentos en Nmero SPN y FMI (DTC) en fila superior
pantalla (DSC). Una vez que se haya mostrado este Nmero (n) de veces que se ha producido el fallo
nmero, indicando que se ha detectado un fallo, el op- (en lnea inferior, izquierda)
erario/tcnico de servicio puede revisar la tabla de cdi- Hora (H = hora) de la primera ocurrencia del fallo (en
gos DTC de esta seccin para determinar dnde se lnea inferior, derecha)
encuentra el procedimiento de localizacin de averas
adecuado. NOTA: Los registros de fallos indicados arriba slo se
mostrarn si est instalado el controlador adecuado en
Los cdigos DTC comunicados se clasifican por orden la carretilla elevadora, segn est definido en el archivo
numrico, junto con la descripcin del ttulo del cdigo de datos de configuracin (CDF) del VSM. Por ejem-
DTC del fallo detectado. El nmero FMI comunicado plo, los fallos relativos al motor se almacenaran en el
tambin se incluye en la lista, con los cdigos DTC apli- registro de fallos del motor de la unidad de control del
cables, para identificar plenamente el procedimiento de motor (ECU) Mazda, o la unidad de control del limitador
localizacin de averas correcto que hay que utilizar. (GCU) de la ECU GM.
Los cdigos DTC tambin se almacenan en el registro
de fallos, donde se mantiene un historial de los fallos Procedimientos de localizacin de averas,
repetidos, hasta que un tcnico de servicio autorizado estructura
lo borra.
La estructura o composicin de los procedimientos de
Cuando se trabaja desde un formato de Manual tcnico localizacin de averas es generalmente la misma para
electrnico integrado (IETM), al hacer clic en el nmero todas las entradas. Las pequeas diferencias en el
de ndice del cdigo DTC, o la pgina en el ndice, se comienzo de un procedimiento se determinan en fun-
cin de si el procedimiento tiene:

Un cdigo de fallo nico con un nico diagrama es- Compruebe que el cdigo DTC an sea un fallo
quemtico vlido. Si se borra el cdigo DTC durante el ciclo de
Un cdigo de fallo nico con mltiples diagramas es- apagado/encendido, puede que no haya sido un fallo
quemticos importante y si no vuelve a aparecer en la pantalla,
En este ejemplo, el tcnico tendr que seleccionar no hay forma de identificar o localizar el problema.
el esquema adecuado en funcin del cdigo DTC y Si la situacin se produce de forma aleatoria o con
la configuracin del motor/ de la carretilla (es decir, frecuencia con el mismo cdigo DTC, acceda y re-
Mazda/GM, gasolina/GLP, etc.). vise el registro del historial de fallos para ese grupo
Cdigos de fallo mltiple con un nico o mltiples de forma que pueda identificar la frecuencia del fallo y
diagramas esquemticos la ltima hora en que se comunic su presencia. Esta
Un cdigo de fallo nico sin diagramas esquemti- informacin puede ser til para aislar problemas in-
cos, utilizado cuando slo se emplean en el proced- termitentes cuando pueden repetirse las condiciones
imiento la comprobacin operativa y procedimientos conocidas bajo las que se produjo.
de sustitucin. La comprobacin operativa tambin dirigir al tc-
nico a la causa correcta en el procedimiento, en fun-
En cada caso, la pgina inicial de un procedimiento cin de la configuracin de sistema/carretilla, otros
identificar lo siguiente en la parte superior de la sntomas y aconsejar al usuario si son necesarias
pgina: condiciones especiales (es decir, hacer funcionar la
carretilla hasta que se alcance la temperatura normal,
Nmero del cdigo DTC
recargar la batera antes de continuar. etc.).
Tipo de cdigo [es decir, Sensor de presin fuera de
La comprobacin operativa tambin se realiza para
intervalo bajo (OORL)]
verificar que el problema se haya corregido y que los
Desencadenante o situacin que activa el fallo (es
componentes y dispositivos hayan vuelto a su estado
decir, lectura de seal por encima del umbral permis-
operativo normal.
ible), si est disponible
El siguiente elemento que aparece en el procedimiento
El siguiente elemento identificable del procedimiento
es la CAUSA A. sta presenta al tcnico la primera se-
sern los CDIGOS, si este es un cdigo de tipo
cuencia de comprobaciones o mediciones a realizar.
mltiple. Los cdigos se clasificarn aqu en orden
Siguiendo paso a paso las instrucciones del proced-
numrico, junto con un ttulo breve del cdigo y la apli-
imiento, el usuario llegar a:
cacin especfica, si la hay. Si hay un cdigo DTC de
fallo nico, estos datos aparecen en la parte superior Causas posibles adicionales
de la pgina. Instrucciones de sustitucin/reparacin
Correccin del fallo
El siguiente elemento identificable del procedimiento
Comprobacin operativa del dispositivo reparado/
ser la CAUSA POSIBLE. Aparecern una o ms
sustituido
causas posibles en el orden de la ms probable a la
menos probable. Cada causa posible tiene un vnculo
interno a esa parte del procedimiento y hay posteriores PRECAUCIN
vnculos integrados en estas causas, donde corre- Observe que las indicaciones de fbrica del Manual
sponda. de servicio de GM prohben sondar los conectores
de la ECU utilizando cualquier tipo de cable o patilla
El siguiente elemento identificable del procedimiento y que las mediciones de resistencia o continuidad
ser la COMPROBACIN OPERATIVA. Esta es una de estas conexiones slo deben realizarse con la
parte muy importante del procedimiento y no debe herramienta de servicio adecuada.
saltarse. Esta comprobacin operativa est instalada
en este punto del procedimiento para permitir que el Siguiendo con el procedimiento, los siguientes elemen-
usuario logre lo siguiente: tos son los DIAGRAMAS que sirven de apoyo a la lo-
calizacin de averas y ofrecen datos relevantes de ca-
Verifique que el nmero de serie de la carretilla cor- bleado, conectores, alimentacin, seal y otros datos
responda con los componentes clave del sistema de de referencia. Estos permiten al tcnico que localiza
control integrado (p. ej. VSM/DSC/ etc.) Si estos averas medir, verificar y tomar decisiones crticas que
nmeros no coinciden, los datos comunicados para conduzcan a la causa raz. Los diagramas pueden in-
los cdigos de fallo pueden no ser precisos. cluir:

Un miniesquema del circuito sospechoso TOCAR U OLER Las temperaturas de trabajo el-
Identificacin de cables y funcin del circuito evadas y el desgaste excesivo a veces pueden pro-
Localizadores de tomas de conectores ducir un olor o evidencia visual que puede estar vin-
Datos de referencia especiales del dispositivo o com- culada a otros fallos o condiciones.
ponente En general, deje que sus sentidos y experiencia le
guen para solucionar el problema de la forma ms
Procedimientos de localizacin de averas, eficaz. Pregntese:
rendimiento
Qu es necesario para que este dispositivo u op-
Es importante recordar las bases de localizacin de eracin pueda funcionar correctamente?
averas cuando se comprueban los fallos comunicados Dnde estn los dispositivos/piezas localizados?
electrnicamente. Antes de comenzar con cualquiera Se ha comunicado antes este problema? Si es
de los procedimientos indicados, se recomienda la re- el caso, con qu frecuencia? Utilice los registros
visin de los elementos indicados a continuacin. Es- del historial de fallos para ayudar a identificar prob-
tos pueden ayudar a aislar el problema, eliminar al- lemas repetidos. Esto puede ser muy til a la hora
gunos pasos o reforzar el procedimiento que ha sido de analizar fallos de naturaleza intermitente que
identificado. Estos elementos son: pueden ser difciles de duplicar.
Se han realizado recientemente trabajos de
OBSERVAR Si hay sntomas observables, evi- reparacin, desmontaje u otros trabajos de man-
dencias visuales o condiciones obvias que podran tenimiento en el dispositivo o sistema sospechoso?
provocar, o contribuir a provocar, el fallo comunicado.
ESCUCHAR Si la carretilla puede funcionar con el Una vez consideradas estas preguntas, proceda con
problema comunicado, escuche si hay ruidos o vibra- la resolucin del cdigo DTC segn el procedimiento,
ciones anormales que podran provocar, o contribuir utilizando cualquier informacin adicional para asistir
a provocar, el fallo comunicado. en la resolucin de la discrepancia.
Cdigos de diagnstico de problema

CDIGOS DE DIAGNSTICO DE La lista de cdigos DTC consta del nmero del cdigo
PROBLEMA DTC y una breve descripcin del elemento del fallo. El
cdigo mostrado es conforme a la especificacin SAE
Los cdigos de diagnstico de problema que apare- J1939-73 y consta de los nmeros SPN y FMI. (Puede
cen en la siguiente tabla son aquellos cdigos que encontrar las definiciones de los cdigos FMI en Tabla
se han mandado a la memoria del VSM. stos se de referencia de indicacin de modo de fallo, Lista de
mostrarn mediante el panel DSC tras su deteccin referencia del indicador de modo de fallo (FMI), Pgina
y permanecern en los registros de historial de fallos 9080-70-1).
correspondientes hasta que la intervencin de servicio
borre los registros.
Tabla de cdigo de diagnstico de problema
SPN/FMI DESCRIPCIN Pgina n

100-2 Presin de aceite del motor en calado OORH, vaya a la causa D ...................................... 9030-20-1
100-3 Presin del aceite de motor OORH ..................................................................................... 9030-20-1
100-4 Presin del aceite de motor OORL .................................................................................... 9030-20-10
105-3 Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORH (ECU GLP Mazda, GM)......... 9030-20-237
105-4 Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORL (ECU GLP Mazda, GM) ......... 9030-20-242
105-5 Circuito abierto del sensor de temperatura de aire de admisin (IAT)............................. 9030-20-246
106-0 Presin de sensor MAP superior a NOR ......................................................................... 9030-20-257
106-14 Sensor MAP mientras se arranca, No diferente de la presin atmosfrica ..................... 9030-20-257
106-1 Presin de sensor MAP inferior a NOR ........................................................................... 9030-20-257
106-2 Presin de sensor MAP presente con motor calado........................................................ 9030-20-257
106-3 Sensor de presin absoluta en el colector (MAP) OORH................................................ 9030-20-249

Tabla de cdigo de diagnstico de problema (Continuacin)

106-4 Sensor de presin absoluta en el colector (MAP) OORL ................................................ 9030-20-253
108-0 Presin baromtrica superior al lmite aceptable............................................................. 9030-20-368
108-1 Presin baromtrica inferior al lmite aceptable............................................................... 9030-20-368
110-10 La temperatura del refrigerante del motor muestra una ndice anmalo de cambio
(Mazda) (GM)..................................................................................................................... 9030-20-48
110-2 Temperatura del refrigerante del motor demasiado baja tras calentamiento ..................... 9030-20-45
110-3 Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Yanmar, Mazda, ECM, GM) ................... 9030-20-28
110-4 Sensor de temperatura del refrigerante OORL (Yanmar, Mazda, ECM, GM) .................... 9030-20-37
110-5 Circuito abierto de la temperatura del refrigerante (GM) ................................................... 9030-20-28
111-1 Nivel de refrigerante del radiador bajo o fallo del circuito de refrigerante........................ 9030-20-360
168-0 Tensin de batera de sistema OORH ............................................................................. 9030-20-161
168-1 Tensin de batera de sistema OORL.............................................................................. 9030-20-182
168-3 Tensin de batera de sistema OORH ............................................................................. 9030-20-161
168-4 Tensin de batera de sistema OORL.............................................................................. 9030-20-182
177-3 Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORH .............................................. 9030-20-28
177-4 Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORL .............................................. 9030-20-37
190-2 La salida del sensor de RPM del motor es inferior a la velocidad del motor ................... 9030-20-329
190-2 Prdida de cigeal (Impulso de leva sin impulso de cigeal) ...................................... 9030-20-483
190-7 La velocidad del motor supera a la velocidad solicitada .................................................. 9030-20-329
190-8 Sincronizacin de cigeal/leva....................................................................................... 9030-20-483
2000-12 Error de comunicacin de CANbus en VSM .................................................................... 9030-20-315
2000-12 Errores de CANbus (ECU de motor Mazda).................................................................... 9030-20-315
2000-12 Fallo de recepcin de CAN .............................................................................................. 9030-20-315
2000-12 Fallo de transmisin de CAN ........................................................................................... 9030-20-315
2000-14 Fallo de conflicto de direccin de CANbus ...................................................................... 9030-20-315
2000-9 Silencio de CANbus (ECU de motor GM) ........................................................................ 9030-20-315
2003-12 Error de CANbus con TCU .............................................................................................. 9030-20-315
2023-12 Error de CANbus con pantalla del tablero de instrumentos ............................................. 9030-20-315
2039-12 CANbus de VSM desactivada.......................................................................................... 9030-20-315
2039-2 Datos de serie no vlidos con VSM ................................................................................. 9030-20-456
2039-2 TCU detecta datos de serie no vlidos con VSM ............................................................ 9030-20-315
2235-12 Error de comunicacin de CANbus con joystick .............................................................. 9030-20-315
2236-12 Error de comunicacin de CANbus con MLM.................................................................. 9030-20-315
2238-12 Error de comunicacin de CANbus con mdulo del sensor de impactos ........................ 9030-20-315
2350-3 Salida del excitador del rel de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORH ................ 9030-20-107
2350-4 Salida del excitador del rel de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORL ................. 9030-20-115
2522754-3 Salida del excitador de rel (RL) de bomba de alimentacin de combustible
OORH .............................................................................................................................. 9030-20-107
2660-3 Posicin X del joystick 1 X OORH.................................................................................... 9030-20-345
2660-4 Posicin X del joystick 1 X OORL .................................................................................... 9030-20-345
2661-3 Posicin Y del joystick 1 X OORH.................................................................................... 9030-20-345
2661-4 Posicin Y del joystick 1 X OORL .................................................................................... 9030-20-345
2802-12 Error de datos de EEPROM............................................................................................. 9030-20-345
2802-12 Fallo de mdulo de minipalancas (MLM) ......................................................................... 9030-20-348
51-2 Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se reciben
correctamente .................................................................................................................... 9030-20-66
51-7 Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se hallan en el valor
solicitado ............................................................................................................................ 9030-20-66
515-0 RPM superiores a solicitud de acelerador ......................................................................... 9030-20-93
521670-12 Fallo de actualizacin del sensor de impactos de CANbus ............................................. 9030-20-315


521982-3 Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORH (TCU) .................................................. 9030-20-164
521982-4 Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORL (TCU)................................................... 9030-20-185
522120-1 RPM del motor superiores al lmite XMSN ...................................................................... 9030-20-329
522122-0 Vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORH (TCU) ................................. 9030-20-425
522122-1 Vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORL (TCU) ................................. 9030-20-429
522122-6 Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin muy elevada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-433
522122-8 Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin fuera de intervalo
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-438
522124-0 Vlvula de la gama 2 de la transmisin OORH (TCU)..................................................... 9030-20-425
522124-1 Vlvula de la gama 2 de la transmisin OORL (TCU) ..................................................... 9030-20-429
522124-6 Corriente de la vlvula de la gama 2 de la transmisin muy elevada (TCU) ................... 9030-20-433
522124-8 Corriente de la vlvula de la gama 2 de la transmisin fuera de intervalo (TCU)............ 9030-20-438
522125-0 Vlvula de la gama 1 de la transmisin OORH (TCU)..................................................... 9030-20-425
522125-1 Vlvula de la gama 1 de la transmisin OORL (TCU) ..................................................... 9030-20-429
522125-6 Corriente de la vlvula de la gama 1 de la transmisin muy elevada (TCU) ................... 9030-20-433
522125-8 Corriente de la vlvula de la gama 1 de la transmisin fuera de intervalo (TCU)............ 9030-20-438
522126--8 Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin fuera de intervalo
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-438
522126-0 Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin OORH (TCU)................. 9030-20-425
522126-1 Vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin OORL (TCU) ......................................... 9030-20-429
522126-6 Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin muy elevada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-433
522127-0 Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORH (TCU)......... 9030-20-425
522127-1 Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORL (TCU) ......... 9030-20-429
522127-6 Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin muy elevada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-433
522127-8 Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin fuera de intervalo
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-438
522128-3 Circuito de suministro del sensor de 5 voltios OORH (TCU) ........................................... 9030-20-173
522128-4 Suministro del sensor de 5 voltios OORL (TCU ) ............................................................ 9030-20-193
522129-3 TCU 8.2 voltios OORH..................................................................................................... 9030-20-442
522129-4 TCU 8.2 voltios OORL ..................................................................................................... 9030-20-442
522130-0 Presin de la gama 2 de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU) .............. 9030-20-380
522130-1 Presin de la gama 2 de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU) ................ 9030-20-385
522130-3 Presin de la gama 2 de la transmisin OORH (TCU) .................................................... 9030-20-390
522130-4 Presin de la gama 2 de la transmisin OORL (TCU)..................................................... 9030-20-396
522131-0 Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin superior a la presin solicitada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-380
522131-1 Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin inferior a la presin solicitada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-385
522131-3 Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORH (TCU) ................................ 9030-20-390
522131-4 Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORL (TCU) ................................. 9030-20-396
522132-0 Presin de la gama 1 de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU) .............. 9030-20-380
522132-1 Presin de la gama 1 de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU) ................ 9030-20-385
522132-3 Presin de la gama 1 de la transmisin OORH (TCU) .................................................... 9030-20-390
522132-4 Presin de la gama 1 de la transmisin OORL (TCU)..................................................... 9030-20-396
522133-0 Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin superior a la presin solicitada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-380
522133-1 Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin inferior a la presin solicitada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-385


522133-3 Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin OORH (TCU) ........................................ 9030-20-390
522133-4 Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin OORL (TCU)......................................... 9030-20-396
522134-0 Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin superior a la presin solicitada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-380
522134-1 Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin inferior a la presin solicitada
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-385
522134-3 Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORH (TCU) ................................ 9030-20-390
522134-4 Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORL (TCU) ................................. 9030-20-396
522135-0 Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado alto (TCU) ................. 9030-20-400
522135-1 Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado bajo (TCU) ................ 9030-20-404
522135-3 Sensor de velocidad TISS fuera de intervalo alto/bajo (TCU) ......................................... 9030-20-408
522135-4 Sensor TISS fuera de intervalo bajo ................................................................................ 9030-20-413
522137-0 Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado alto (TCU)................ 9030-20-400
522137-1 Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado bajo (TCU)............... 9030-20-404
522137-3 Sensor de velocidad TOSS fuera de intervalo alto/bajo (TCU)........................................ 9030-20-408
522137-4 Sensor TOSS fuera de intervalo bajo .............................................................................. 9030-20-413
522138-0 Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado alto
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-400
522138-1 Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado bajo
(TCU) ............................................................................................................................... 9030-20-404
522138-3 Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo alto/bajo (TCU)..................... 9030-20-408
522138-4 Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo bajo ...................................... 9030-20-413
522155-2 Fallo de entrada de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor TISS
......................................................................................................................................... 9030-20-417
522157-2 Fallo de entrada de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor
TOSS ............................................................................................................................... 9030-20-417
522197-0 El error de calibracin de la gama 2 provoca una deteccin de contacto ausente.......... 9030-20-444
522197-14 El error de calibracin de la gama 2 provoca un fallo de algoritmo ................................. 9030-20-452
522197-1 El error de calibracin de la gama 2 provoca una deteccin de contacto
prematura......................................................................................................................... 9030-20-447
522197-27 El error de calibracin de la gama 2 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presin
actual ............................................................................................................................... 9030-20-453
522197-6 El error de calibracin de la gama 2 provoca una interrupcin del cambio ..................... 9030-20-448
522197-7 El error de calibracin de la gama 2 provoca un fallo grave en la transmisin ................ 9030-20-449
522197-8 El error de calibracin de la gama 2 provoca una interrupcin del llenado ..................... 9030-20-450
522198-0 El error de calibracin de la gama 1 provoca una deteccin de contacto ausente.......... 9030-20-444
522198-14 El error de calibracin de la gama 1 provoca un fallo de algoritmo ................................. 9030-20-452
522198-1 El error de calibracin de la gama 1 provoca una deteccin de contacto
prematura......................................................................................................................... 9030-20-447
522198-27 El error de calibracin de la gama 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presin
actual ............................................................................................................................... 9030-20-453
522198-6 El error de calibracin de la gama 1 provoca una interrupcin del cambio ..................... 9030-20-448
522198-7 El error de calibracin de la gama 1 provoca un fallo grave en la transmisin ................ 9030-20-449
522198-8 El error de calibracin de la gama 1 provoca una interrupcin del llenado ..................... 9030-20-450
522199-0 El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una deteccin de contacto
ausente ............................................................................................................................ 9030-20-444
522199-14 El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca un fallo de algoritmo ..................... 9030-20-452
522199-1 El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una deteccin de contacto
prematura......................................................................................................................... 9030-20-447
522199-27 El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre la
presin actual................................................................................................................... 9030-20-453


522199-6 El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una interrupcin del cambio ......... 9030-20-448
522199-7 El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca un fallo grave en la
transmisin....................................................................................................................... 9030-20-449
522199-8 El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una interrupcin del llenado ......... 9030-20-450
522200-0 El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una deteccin de contacto
ausente ............................................................................................................................ 9030-20-444
522200-14 El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca un fallo de algoritmo ............. 9030-20-452
prematura......................................................................................................................... 9030-20-447
522200-27 El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una Respuesta incorrecta
sobre la presin actual..................................................................................................... 9030-20-453
522200-6 El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una interrupcin del
cambio ............................................................................................................................. 9030-20-448
522200-7 El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca un fallo grave en la
transmisin....................................................................................................................... 9030-20-449
llenado ............................................................................................................................. 9030-20-450
ausente ............................................................................................................................ 9030-20-444
522201-14 El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca un fallo de algoritmo ............. 9030-20-452
prematura......................................................................................................................... 9030-20-447
522201-27 El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una Respuesta incorrecta
sobre la presin actual..................................................................................................... 9030-20-453
cambio ............................................................................................................................. 9030-20-448
522201-7 El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca un fallo grave en la
transmisin....................................................................................................................... 9030-20-449
llenado ............................................................................................................................. 9030-20-450
522215-12 Parmetro de calibracin de memoria Flash no vlida (TCU), vaya a la causa A ........... 9030-20-324
522215-14 Fallo de memoria de la suma de comprobacin (TCU), vaya a la causa A ..................... 9030-20-324
522231-3 Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORH (TCU) ................................... 9030-20-28
522231-4 Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORL (TCU).................................... 9030-20-37
522540-3 Control PWM de la bomba de alimentacin de combustible OORH................................ 9030-20-459
522540-4 Control PWM de la bomba de alimentacin de combustible OORL ................................ 9030-20-463
522555-3 Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Mazda, ECM) ......................................... 9030-20-28
522555-4 Sensor de temperatura del refrigerante OORL (ECM - Mazda de gasolina) ..................... 9030-20-37
522570-3 Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORH (ECU gasolina Mazda) .......... 9030-20-237
522570-4 Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORL (ECU gasolina Mazda) ........... 9030-20-242
522585-2 El sensor RPM del motor (ECU de motor de gasolina Mazda)........................................ 9030-20-329
522592-0 Presin EPR superior a la solicitada ............................................................................... 9030-20-500
522592-1 Presin EPR inferior a la solicitada.................................................................................. 9030-20-502
522593-12 Prdida de comunicacin del EPR .................................................................................. 9030-20-504
522594-12 Deteccin de fallo del accionador interno ........................................................................ 9030-20-508
522595-12 Deteccin de fallo del circuito interno .............................................................................. 9030-20-508
522598-3 Bloqueo de GLP OORH................................................................................................... 9030-20-492
522598-4 Bloqueo de GLP OORL ................................................................................................... 9030-20-496
522599-3 Bobina cortocircuitada del excitador del inyector 1 de gasolina ...................................... 9030-20-294


}522599-3 Excitador inyector 6 de motor GM GLP cortocircuitado a B+ .......................................... 9030-20-294
522599-4 Inyector de gasolina 1, circuito abierto o lado bajo cortocircuitado a tierra ..................... 9030-20-307
522603-3 Tensin de la temperatura de combustible (GLP) OORH .................................................. 9030-20-28
522603-4 Tensin de la temperatura de combustible (GLP) OORL................................................... 9030-20-37
522604-3 Control de rel de combustible OORH ............................................................................ 9030-20-468
522604-4 Control PWM del rel de combustible OORL .................................................................. 9030-20-472
522604-5 El rel de combustible no funciona .................................................................................. 9030-20-476
522606-10 Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (posterior) de oxgeno (O 2)
(respuesta lenta) .............................................................................................................. 9030-20-290
522614-7 Acelerador no en posicin de modo de avance lento tras fallo (slo motores GM) ......... 9030-20-511
522616-8 Acelerador no en posicin de comando (slo motores GM)............................................ 9030-20-511
522617-5 Acelerador no en posicin totalmente cerrada/abierta (slo motores GM) ..................... 9030-20-511
522630-2 El sensor de oxgeno (O 2) no enciende la fila 1 (pobre).................................................. 9030-20-286
522631-2 El sensor de oxgeno (O 2) no enciende la fila 1 (rica) ..................................................... 9030-20-286
522632-2 El sensor de oxgeno (O 2) no enciende la fila 2 (pobre).................................................. 9030-20-286
522633-2 El sensor de oxgeno (O 2) no enciende la fila 2 (rica) ..................................................... 9030-20-286
522635-3 Correccin de combustible a corto plazo distribuida, fila 1 (pobre) ................................. 9030-20-286
522636-4 Correccin de combustible a corto plazo distribuida, fila 1 (rica)..................................... 9030-20-286
522637-3 Correccin de combustible a corto plazo distribuida, fila 2 (pobre) ................................. 9030-20-286
522638-4 Correccin de combustible a corto plazo distribuida, fila 2 (rica)..................................... 9030-20-286
522655-0 Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, inferior a NOR -40% (funcionamiento
de motor rico)................................................................................................................... 9030-20-371
522655-1 Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 40%
(funcionamiento de motor pobre)..................................................................................... 9030-20-371
522660-0 Correccin de circuito cerrado a largo plazo, fila 1, inferior a NOR -35% (funcionamiento
de motor rico)................................................................................................................... 9030-20-371
522660-1 Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 35%
(funcionamiento de motor pobre)..................................................................................... 9030-20-371
522690-12 Error (de comunicacin) del bus SPI ............................................................................... 9030-20-327
522690-2 Error redundante del microprocesador (GM-ECU) .......................................................... 9030-20-327
522691-12 Error de suma de comprobacin de ECU de motor GM .................................................. 9030-20-327
522691-2 Comprobacin redundante de la integridad del microprocesador ................................... 9030-20-327
522692-2 Error redundante A/D general del microprocesador de la ECU del motor GM ................ 9030-20-327
522693-12 Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor de gasolina
Mazda) ............................................................................................................................. 9030-20-327
522694-12 Error (RAM) de suma de comprobacin de la memoria de la ECU del motor GM .......... 9030-20-327
522695-2 Error redundante de conversin A/D del acelerador de la ECU del motor GM................ 9030-20-327
522696-2 Error redundante de conversin A/D del pedal de la ECU del motor GM........................ 9030-20-327
522697-12 El ECM no funciona ......................................................................................................... 9030-20-481
522697-12 Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor GLP/GCU de motor
gasolina Mazda)............................................................................................................... 9030-20-327
522698-2 Fallo redundante del reloj del microprocesador de la ECU del motor GM....................... 9030-20-327


522699-2 Fallo redundante del microprocesador de la ECU del motor GM .................................... 9030-20-327
522700-2 Espera activa de SDF del microprocesador de la ECU del motor GM ............................ 9030-20-327
522708-3 Sensor de posicin del acelerador mecnico OORH (Mazda, ECU gasolina) .................. 9030-20-79
522708-4 Sensor de posicin del acelerador mecnico OORL (Mazda, ECU gasolina) .................. 9030-20-86
522710-3 Sensor de posicin del acelerador A OORH ..................................................................... 9030-20-79
522710-4 Sensor de posicin del acelerador A OORL ...................................................................... 9030-20-86
522711-3 Sensor de posicin del acelerador B OORH ..................................................................... 9030-20-79
522711-4 Sensor de posicin del acelerador B OORL ...................................................................... 9030-20-86
522712-3 Sensor de posicin del acelerador A OORH ..................................................................... 9030-20-52
522712-4 Sensor de posicin del acelerador A OORL ...................................................................... 9030-20-59
522713-3 Sensor de posicin del acelerador B OORH ..................................................................... 9030-20-52
522713-4 Sensor de posicin del acelerador B OORL ...................................................................... 9030-20-59
522714-3 Sensor de posicin del acelerador mecnico OORH (ECU GLP Mazda/GCU
gasolina) ............................................................................................................................ 9030-20-79
522714-4 Sensor de posicin del acelerador mecnico OORL (ECU GLP Mazda/GCU
gasolina) ............................................................................................................................ 9030-20-86
522721-3 Excitador del inyector 1 de motor GM GLP cortocircuitado a B+ .................................... 9030-20-294
522721-5 Corriente baja o circuito abierto del excitador del inyector 1 de motor GM GLP ............. 9030-20-302
522721-6 Circuito excitador inyector 1 de motor GM GLP cortocircuitado a tierra .......................... 9030-20-307
522735-2 Fallo de corriente de la bomba del sensor de oxgeno (O 2) ............................................ 9030-20-273
522735-4 Seal del sensor (O 2) OORL ........................................................................................... 9030-20-276
522735-5 Circuito abierto de la seal del sensor de oxgeno (O 2) .................................................. 9030-20-279
522735-6 Cortocircuito del sensor de oxgeno (O 2) de la corriente de bombeado.......................... 9030-20-282
522737-10 Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (anterior) de oxgeno (O 2)
(respuesta lenta) .............................................................................................................. 9030-20-290
522739-3 Calefactor del sensor de oxgeno (O 2) OORH................................................................. 9030-20-260
522739-5 Circuito abierto del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) .............................................. 9030-20-265
522739-6 Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) ...................................... 9030-20-269
522740-3 Calefactor del sensor de oxgeno (O 2) OORH (hilera 2).................................................. 9030-20-260
522740-5 Circuito abierto del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) (hilera 2) ............................... 9030-20-265
522740-6 Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) (hilera 2) ....................... 9030-20-269
522752-4 Prdida de leva (Pulso de cigeal sin impulso de leva) ................................................. 9030-20-483
522752-5 Prdida de leva ................................................................................................................ 9030-20-489
522752-9 No hay seal del sensor de levas .................................................................................... 9030-20-335


522754-4 Salida del accionador de rel (RL2) de la bomba de alimentacin de combustible
OORL............................................................................................................................... 9030-20-115
522755-3 Salida del excitador del rel de la alarma de marcha atrs (RL3) OORH ....................... 9030-20-107
522755-4 Salida del excitador del rel de la alarma de marcha atrs (RL3) OORL........................ 9030-20-115
522760-3 Tensin de batera conectada 1 (ECN 3) OORH ............................................................. 9030-20-164
522760-4 Tensin de batera conectada 1 (ECN 1) OORL.............................................................. 9030-20-185
}522761-6 Corriente de batera conectada 522761 (ECN 6) corriente demasiado elevada
OORL............................................................................................................................... 9030-20-185
522764-3 Salida del excitador del rel de encendido 1 (RL6) OORH ............................................. 9030-20-107
522764-4 Salida del excitador del rel de encendido 1 (RL6) OORL .............................................. 9030-20-115
522766-3 Salida del excitador del rel de encendido 3 (RL1) OORH ............................................. 9030-20-107
522766-4 Salida del excitador del rel de encendido 3 (RL1) OORL .............................................. 9030-20-115
522772-3 Salida del excitador de las luces de marcha atrs OORH............................................... 9030-20-153
522772-4 Salida del excitador de las luces de marcha atrs OORL ............................................... 9030-20-157
522780-2 Datos de entrada del interruptor del pedal incorrectos .................................................... 9030-20-357
522780-3 Interruptor de marcha hacia delante MONOTROL OORH............................................. 9030-20-350
522780-4 Entrada del interruptor de marcha hacia delante MONOTROL OORL .......................... 9030-20-354
522781-2 Datos de entrada del interruptor del pedal incorrectos .................................................... 9030-20-357
522781-3 Interruptor de marcha atrs MONOTROL OORH .......................................................... 9030-20-350
522781-4 Entrada del interruptor de marcha atrs MONOTROL OORL........................................ 9030-20-354
522800-13 Calibracin vlvula transmisin ....................................................................................... 9030-20-377
}522801-13 Calibracin de vlvula electrohidrulica........................................................................... 9030-20-379
522810-4 Seal de excitacin de carga del alternador OORL......................................................... 9030-20-212
523249-3 Posicin de la Palanca 4 OORH ...................................................................................... 9030-20-348
523249-4 Posicin de la Palanca 4 OORL....................................................................................... 9030-20-348
523510-12 Fallo del joystick ............................................................................................................... 9030-20-345
523511-12 Fallo de la placa base del joystick 1................................................................................. 9030-20-345
523515-3 Rodillo fiador izquierdo OORH......................................................................................... 9030-20-345
523515-4 Rodillo fiador izquierdo OORL ......................................................................................... 9030-20-345
523519-3 Rodillo fiador derecho OORH .......................................................................................... 9030-20-345
523519-4 Rodillo fiador derecho OORL........................................................................................... 9030-20-345
523780-3 Sensor de posicin del freno de estacionamiento OORH ................................................. 9030-20-95
523780-4 Sensor de posicin del freno de estacionamiento OORL ................................................ 9030-20-101
523859-3 Presin del freno de servicio OORH.................................................................................... 9030-20-1
523859-4 Presin del freno de servicio OORL .................................................................................. 9030-20-10
523860-3 Sensor de posicin del pedal del freno OORH .................................................................. 9030-20-95
523860-4 Sensor de posicin del pedal del freno OORL................................................................. 9030-20-101
523920-3 Circuito de marcha atrs 1 cortocircuitado alto (reparacin de servotransmisin) .......... 9030-20-221
523920-4 Circuito marcha atrs 1 OORL......................................................................................... 9030-20-227
523920-6 Corriente de circuito de mar. at. 1 demasiado alta (servotransmisin) ........................... 9030-20-232


523925-3 Gama 1/Mar del. 2/Mar. at. 3/excitador de bobina de retorno OORH (reparacin de
servotransmisin)............................................................................................................. 9030-20-221
523925-4 Circuito de retorno - gama 1/march del. 2/march. atrs 1 OORL ................................... 9030-20-227
523925-6 Corriente de circuito de gama 1/ mar. del. 2/march. atrs 1 demasiado alta
(servotransmisin) ........................................................................................................... 9030-20-232
}523930-3 Embrague Mar del. 1/excitador de bobina de retorno OORH (reparacin de
servotransmisin.............................................................................................................. 9030-20-221
}523930-4 Embrague mar del. 1 / circuito de retorno OORL ............................................................ 9030-20-227
523930-6 Corriente de embrague de mar del. 1 demasiado alta (servotransmisin)...................... 9030-20-232
523958-3 Presin hidrulica aux. 1 OORH ......................................................................................... 9030-20-1
523958-4 Presin hidrulica aux 1 OORL ......................................................................................... 9030-20-10
523959-3 Presin hidrulica aux. 2 OORH ......................................................................................... 9030-20-1
523959-4 Presin hidrulica aux 2 OORL ......................................................................................... 9030-20-10
523977-3 Excitador de bobina de retorno del vstago/base Aux. 2 OORH (vlvula de control
principal) .......................................................................................................................... 9030-20-221
523977-4 Excitador de bobina de vstago/base Aux 2 OORL ........................................................ 9030-20-227
523977-6 Corriente de vstago/base Aux. 2 demasiado alta (vlvula de control principal ............. 9030-20-232
principal) .......................................................................................................................... 9030-20-221
principal) .......................................................................................................................... 9030-20-221
524195-3 Salida del excitador del rel de arranque en fro de Yanmar OORH ............................... 9030-20-121
524195-4 Salida del excitador del rel de arranque en fro OORL .................................................. 9030-20-128
524197-2 Fallo del DSC - Tecla de arranque/parada del motor atascada ....................................... 9030-20-375
524198-2 Fallo del DSC- Tecla del control del rel aux. 3 atascada ............................................... 9030-20-375
524201-2 Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas trasero atascada........................................... 9030-20-375
524202-2 Fallo del DSC - Tecla no asignada atascada ................................................................... 9030-20-375
524203-2 Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas delantero atascada....................................... 9030-20-375
524204-2 Fallo del DSC - Tecla no asignada atascada ................................................................... 9030-20-375
524205-2 Fallo del DSC - Tecla de lavado atascada ....................................................................... 9030-20-375
524206-2 Fallo del DSC - Tecla de bloqueo de la primera marcha atascada .................................. 9030-20-375
524207-2 Fallo del DSC - Tecla de las luces de trabajo atascada................................................... 9030-20-375
524208-2 Fallo del DSC - Tecla de interruptor de los faros delanteros atascada ............................ 9030-20-375
524209-2 Fallo del DSC - Tecla de encendido/apagado atascada .................................................. 9030-20-375
524210-2 Fallo del DSC - Tecla de estrella/intro atascada .............................................................. 9030-20-375
524211-2 Fallo del DSC - Tecla de flecha derecha atascada .......................................................... 9030-20-375
524212-2 Fallo del DSC - Tecla de flecha izquierda atascada......................................................... 9030-20-375
524213-1 Excitador de salida de la alarma de la bocina OC ........................................................... 9030-20-217
524213-3 Excitador de salida de la alarma de la bocina OORH ..................................................... 9030-20-217
524213-4 Excitador de salida de la alarma de la bocina OORL ...................................................... 9030-20-217
}524215-3 Excitador de la bobina del accionador del acelerador OORH ......................................... 9030-20-136
524215-6 Excitador de la bobina del accionador OORL/STG ......................................................... 9030-20-136
524223-0 Presin de marcha atrs de la transmisin superior a la presin solicitada ...................... 9030-20-18
524223-1 Presin de marcha atrs de la transmisin inferior a la solicitada ..................................... 9030-20-23
524223-3 Presin de marcha atrs de la transmisin OORH.............................................................. 9030-20-1


524223-4 Presin de marcha atrs de la transmisin OORL ............................................................ 9030-20-10
524224-0 Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin superior a la presin
solicitada ............................................................................................................................ 9030-20-18
524224-1-1 Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin inferior a la solicitada .................... 9030-20-23
524224-3 Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin OORH ............................................. 9030-20-1
524224-4 Presin de marcha hacia delante 2 de la transmisin OORL ............................................ 9030-20-10
524225-0 Presin de marcha hacia delante 1 de la transmisin superior a la presin
solicitada ............................................................................................................................ 9030-20-18
524225-1-1 Presin de marcha hacia delante 1 de la transmisin inferior a la solicitada .................... 9030-20-23
524225-14 Fallo de salida doble del sensor TOSS ............................................................................ 9030-20-339
524225-3 Presin de marcha hacia delante 1 de la transmisin OORH ............................................. 9030-20-1
524225-4 Presin de marcha hacia delante 1 de la transmisin OORL ............................................ 9030-20-10
524226-3 Vlvula de activacin de repuesto lado alto OORH......................................................... 9030-20-513
524226-4 Vlvula de activacin de repuesto lado alto OORL ......................................................... 9030-20-516
524229-0 Presin automtica alta de la vlvula de marcha atrs 1, Fallo de calibracin.................. 9030-20-18
524229-1 Presin automtica baja de la vlvula de marcha atrs 1, Fallo de calibracin................. 9030-20-23
524230-3 Salida del excitador del rel de las luces de trabajo traseras (RL7) OORH .................... 9030-20-107
524230-4 Salida del excitador del rel de las luces de trabajo traseras (RL7) OORL..................... 9030-20-115
524235-3 Sensor de temperatura del freno de disco baado en aceite OORH ................................ 9030-20-28
524235-4 Sensor de temperatura del freno de disco baado en aceite OORL ................................. 9030-20-37
524236-14 Fallo de integridad de memoria VSM............................................................................... 9030-20-324
524237-3 Accionador del motor del limpiaparabrisas delantero OORH .......................................... 9030-20-141
524237-4 Comando de accionamiento del limpiaparabrisas delantero OORL ................................ 9030-20-147
524238-3 Accionador del motor del limpiaparabrisas trasero OORH .............................................. 9030-20-141
524238-4 Comando de accionamiento del limpiaparabrisas trasero OORL.................................... 9030-20-147
524239 Filtro hidrulico................................................................................................................. 9030-20-518
524240-3 Accionador de la bomba de lavado OORH ...................................................................... 9030-20-141
524240-4 Comando de accionamiento de la bomba de lavado OORL............................................ 9030-20-147
524241 Interruptor de obstruccin del filtro de aire ...................................................................... 9030-20-518
524245-3 Sensor de posicin de ocupacin del asiento OORH........................................................ 9030-20-95
524245-4 Sensor del sistema de presencia del carretillero OORL .................................................. 9030-20-101
524246 Interruptor del cinturn de seguridad............................................................................... 9030-20-518
524248 Interruptor del cap/interruptor de la tapa del motor - Interbloqueo de
arranque/funcionamiento del motor ................................................................................. 9030-20-518
524249-2 Sensor 2 TOSS/sin salida ................................................................................................ 9030-20-339
524250-2 Sensor 1 TOSS/sin salida ................................................................................................ 9030-20-339
524251-0 Circuito de suministro de tensin de 5 voltios C OORH .................................................. 9030-20-173
524251-1 Circuito de suministro de tensin de 5 voltios C OORL ................................................... 9030-20-193
524252-2 Fallo de la suma de comprobacin de la memoria DSC.................................................. 9030-20-364
524253-14 Fallo de apagado no controlado....................................................................................... 9030-20-366
524255-2 Temperatura del DSC incorrecta...................................................................................... 9030-20-367
524258-2 CANbus desactivada, pantalla de VSM ........................................................................... 9030-20-315
524260-0 Circuito de suministro de tensin de 5 voltios B OORH .................................................. 9030-20-173
524260-11 Datos no vlidos suministro B sensor de 5 voltios de la ECU, causa desconocida......... 9030-20-203
524260-1 Circuito de suministro de tensin de 5 voltios B OORL ................................................... 9030-20-193
}524260-2 Salida incorrecta suministro B sensor de 5 voltios de la ECU ......................................... 9030-20-203
524260-3 Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE2 OORH (Mazda)............................... 9030-20-173
524260-4 Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE2 OORL (Mazda) ............................... 9030-20-193
524261-0 Circuito de suministro de tensin de 5 voltios A OORH .................................................. 9030-20-173
524261-11 Datos no vlidos suministro A sensor de 5 voltios de la ECU, causa desconocida......... 9030-20-203
524261-1 Circuito de suministro de tensin de 5 voltios A OORL ................................................... 9030-20-193


524261-2 Salida incorrecta suministro A sensor de 5 voltios de la ECU ......................................... 9030-20-203
524261-3 Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE1 OORH (Mazda)............................... 9030-20-173
524261-4 Tensin del circuito de suministro del sensor 5VE1 OORL (Mazda) ............................... 9030-20-193
524262-12 Error de elemento ............................................................................................................ 9030-20-324
524262-14 Error de suma de comprobacin de RAM/EEPROM oculta de VSM............................... 9030-20-324
524263-1 Apagado no solicitado...................................................................................................... 9030-20-324
524264-14 Condiciones especiales de TOSS/TISS .......................................................................... 9030-20-339
524264-2 Datos errneos ................................................................................................................ 9030-20-339
524265-2 Datos errneos ................................................................................................................ 9030-20-339
524267 Filtro de combustible/agua ............................................................................................... 9030-20-518
524268-12 Parmetro no vlido ......................................................................................................... 9030-20-324
524269-3 Salida del excitador de la bobina de la vlvula de activacin de la transmisin
OORH .............................................................................................................................. 9030-20-121
524269-4 Salida del accionador de la bobina de la vlvula de activacin de la transmisin
OORL............................................................................................................................... 9030-20-128
524270-0 Presin automtica alta de la vlvula de marcha hacia delante 2, Fallo de
calibracin.......................................................................................................................... 9030-20-18
524270-1 Presin automtica baja de la vlvula de marcha hacia delante 2, Fallo de
calibracin.......................................................................................................................... 9030-20-23
524271-2 Recuento de impulsos del sensor TISS bajo ................................................................... 9030-20-339
524275-3 Sensor de posicin de inclinacin del mstil OORH.......................................................... 9030-20-95
524275-4 Sensor de posicin de inclinacin del mstil OORL ........................................................ 9030-20-101
524276-0 Presin automtica alta de la vlvula de marcha hacia delante 1, Fallo de
calibracin.......................................................................................................................... 9030-20-18
524276-1 Presin automtica baja de la vlvula de marcha hacia delante 1, Fallo de
calibracin.......................................................................................................................... 9030-20-23
524282-3 Presin de la elevacin hidrulica (peso de la carga) OORH.............................................. 9030-20-1
524282-4 Presin de la elevacin hidrulica (peso de la carga) OORL ............................................ 9030-20-10
524284-3 Excitador de bobina de elevacin/descenso/retorno OORH (vlvula de control
principal ........................................................................................................................... 9030-20-221
}524284-4 Circuito de elevacin/descenso/retorno OORL................................................................ 9030-20-227
524284-6 Corriente de elevacin/descenso demasiado alta (vlvula de control principal............... 9030-20-232
524285-3 Excitador de bobina de base de inclinacin OORH (vlvula de control principal ............ 9030-20-221
}524285-4 Circuito base de inclinacin OORL .................................................................................. 9030-20-227
524285-6 Corriente de vstago/base inclinacin demasiado alta (vlvula de control
principal ........................................................................................................................... 9030-20-232
524746-2 Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque .......................................................... 9030-20-522
628-12 Error de suma de comprobacin de la memoria de programacin de la ECU de motor
GM ................................................................................................................................... 9030-20-327
628-12 Fallo de suma de comprobacin Flash ............................................................................ 9030-20-345
628-12 Fallo de suma de comprobacin FLASH ......................................................................... 9030-20-348
630-12 Error de suma de comprobacin de cdigo de ECU de motor GM ................................. 9030-20-327
630-12 Fallo de memoria de calibracin ...................................................................................... 9030-20-348
651-3 Excitador del inyector 1 de motor GM de gasolina cortocircuitado a B+ ......................... 9030-20-294
651-5 Circuito excitador abierto inyector 1 de motor GM de gasolina ....................................... 9030-20-302
651-6 Circuito excitador inyector 1 de motor GM de gas cortocircuitado a tierra ...................... 9030-20-307


676-3 Salida del excitador del rel de las bujas OORH ............................................................ 9030-20-121
676-4 Salida del excitador del rel de las bujas OORL............................................................. 9030-20-128
677-3 Salida del excitador del rel del motor de arranque (RL5) OORH................................... 9030-20-107
677-4 Salida del excitador del rel del motor de arranque (RL5) OORL ................................... 9030-20-115
879-3 Salida del excitador del intermitente izquierdo OORH..................................................... 9030-20-153
879-4 Salida del excitador del intermitente izquierdo OORL ..................................................... 9030-20-157
880-3 Salida del excitador de la luz de freno OORH ................................................................. 9030-20-153
880-4 Salida del excitador de la luz de freno OORL.................................................................. 9030-20-157
881-3 Salida del excitador del intermitente derecho OORH ...................................................... 9030-20-153
881-4 Salida del excitador del intermitente derecho OORL....................................................... 9030-20-157
882-3 Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posicin OORH ............................. 9030-20-153
882-4 Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posicin OORL .............................. 9030-20-157
91-2 Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se reciben
correctamente .................................................................................................................... 9030-20-74
96-3 Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORH............................................. 9030-20-208
96-4 Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORL ............................................. 9030-20-208
Fallo de la vlvula de activacin de la transmisin .......................................................... 9030-20-134
Datos de referencia de cableado

NOTA: Cuando trate de localizar y solucionar prob- Un circuito etiquetado con un identificador nico de
lemas en el haz de cables elctricos de la carretilla funcin numrica deber ser equivalente elctrica-
elevadora, es posible que los conectores de los camente en todo el haz de cables (conectado fsica-
bles sean diferentes, pero los nmeros de patilla de mente mediante ranuras o conectores).
los conectores son los mismos entre los diferentes Los cables que estn conectados nicamente medi-
conectores. ante una conexin interna en un controlador debern
tener nmeros de identificacin de funcin indepen-
Identificacin de funcin/circuito En el cableado diente.
de la carretilla se utiliza una numeracin estndar y un Los nmeros de identificacin de funcin de cable se
sistema de cdigos de color. Este sistema simplificar estamparn en intervalos de 50 mm a lo largo del
las reparaciones. La especificacin de identificacin cable.
del circuito elctrico es ES-1359. Los datos de ID se Los haces de cables que tienen diferentes funciones
describen en la tabla de funcin/grupo que sigue: dependiendo de las opciones de la carretilla, debern
incluir ambos identificadores de funcin, separados
Cada identificador de funcin de circuito tiene un
por /.
nmero de 1 a 99, segn se indica en Tabla 9030-03-1,
Por ejemplo, un cable que sirve como un circuito del
Pgina 9030-03-19.
interruptor de elevacin en una opcin y un circuito de
inclinacin hacia arriba en otro, deberas estar mar-
cado 26 / 42. Si un diseo asistido por ordenador

(CAD) o una restriccin de impresin del cable no Si una funcin del circuito no corresponde a uno de los
permite el carcter /, ste debe sustituirse por -. nmeros preasignados y su funcin es nica dentro de
Siguiendo con el ejemplo anterior de los interruptores la serie de carretillas y la opcin, entonces puede uti-
de elevacin e inclinacin, este cable debera identi- lizarse un nmero del intervalo de funciones no estn-
ficarse como "26-42." dar.
Los identificadores de funcin se asignan en los gru-
pos que muestra la tabla. A menos que se indique
lo contrario, las funciones especficas deben preasig-
narse a identificadores de funcin nicos.
Tabla 9030-03-1. Identificacin de grupos de circuitos
Funcin/grupo Intervalo numrico

Tomas de tierra (identificadores no preasignados en este intervalo) 101-149
Toma de tierra de deteccin de corriente 150-199
B+ conectada (identificadores no preasignados en este intervalo) 200-239
B+ con fusible (identificadores no preasignados en este intervalo) 240-249
Alimentacin regulada 5 V (identificadores no preasignados en este intervalo) 250-279
Alimentacin regulada 12 V 280-299
Entradas analgicas hidrulica / mstil 300-319
Entradas analgicas chasis 320-339
Entradas analgicas tren de transmisin 340-399
Entradas analgicas Cabina / tejadillo protector 400-419
Reservado para entradas analgicas adicionales 420-499
Entradas digitales hidrulica / mstil 500-509
Entradas digitales chasis 510-539
Entradas digitales tren de transmisin 540-559
Entradas digitales Cabina / tejadillo protector 560-569
Entradas del codificador 570-599
Reservado para entradas digitales adicionales 600-699
Salidas digitales hidrulica / mstil 700-719
Salidas digitales chasis 720-749
Salidas digitales tren de transmisin 750-779
Salidas digitales Cabina / tejadillo protector 780-799
Salidas PWM hidrulica / mstil 800-829
Salidas PWM chasis 830-839
Salidas PWM tren de transmisin 840-889
Salidas PWM Cabina / tejadillo protector 890-899
Comunicaciones (p. ej., CANbus) 900-909
Funciones no estndar 910-999

Cdigos de color de cables Los colores utilizados Tabla 9030-03-2. Cdigos de color de los
para identificar el cableado de la carretilla elevadora, cables de Hyster (Continuacin)
adems de los datos de identificacin del circuito mar-
cado en superficie, se identifican en Tabla 9030-03-2, Color Uso/funcin
Pgina 9030-03-20. Los diagramas y esquemas de
este manual pueden verse e imprimirse en color. Si Letra en el BUS del VSM
no se imprimen ni se ven en color, consulte la identifi- R Tensin de salida
cacin del circuito elctrico situada en los circuitos del regulada
esquema. Cuando vea una versin de color de los dia-
gramas y los esquemas, los cables del chasis blanco se D Conductor
ven como amarillos. Otros cables se muestran en col- I Entradas
ores similares a los colores reales, es decir, el ocre se
muestra como amarillo. Utilice la identificacin del cir- Definiciones de los smbolos
cuito para el verdadero color de cable. MONOTROL, Tipo "S", identifica informacin para carretilla con
los haces del motor, el cableado a los sensores y otras clasificacin de seguridad UL. Las carretillas aplica-
aplicaciones varan con respecto a los colores de cables se clasifican con GS, LPS y DS en funcin del
ble. tipo de combustible
Tabla 9030-03-2. Cdigos de color de Smbolos de flecha, vaya a la pgina especificada
los cables de Hyster del esquema. El nmero de pgina se encuentra en
el smbolo hexagonal del esquema.
---x, vaya a la hoja especificada del diagrama. El
Color Uso/funcin
nmero de hoja est situado en la esquina inferior
Rojo Circuitos con derecha de la figura.
alimentacin de nivel
de batera y circuitos Letra de sufijo de segmento del circuito Un
de suministro de 5 identificador de circuito tiene una letra de sufijo de seg-
voltios mento segn necesite (empalmes o paso a travs de
un conector). Cada identificador de circuito es nico y
Negro Tomas de tierra de cada identificador de circuito tiene un sufijo. El circuito
alta corriente se conecta a todos los dems cables del vehculo con
Verde Tomas de tierra de el mismo nmero identificador de circuito. Por ejemplo,
seal 42-A se conectar a 42-B, 42-J, etc. Los nmeros de
ID de funcin aparecen con letras de sufijo, el nmero
Blanco Otros circuitos base no se utiliza por s mismo. Por ejemplo, cuando
Par trenzado (amarillo/ CANbus etiquete un circuito n 42, comience con 42-A en vez
verde) CAN-Hi de 42. Las letras de sufijo se asignarn de A a
Amarillo CAN-Lo Z (pero Q y V no se utilizan). Las ramificaciones
Verde adicionales despus de Z se asignarn como AA,
AB, etc. Si se utiliza un sufijo, las partes del nmero
Par trenzado (azul CANbus (Mazda) de identificacin del circuito estarn separadas por
oscuro/rosa y CAN-Hi guiones. Por ejemplo:
azul oscuro/blanco) CAN-Lo
Azul oscuro/rosa
Azul oscuro/blanco

CABLE N 751 (ROJO), SEGMENTADO, LETRAS DE CABLE N 383, 384 (BLANCO), NO SEGMENTADO,
SUFIJO A, O, P PAR TRENZADO, LETRA DE SUFIJO A (SE
CABLE N 870 (BLANCO), NO SEGMENTADO, MUESTRA CON AISLAMIENTO QUE TERMINA EN
LETRA DE SUFIJO A LA PATILLA B2)
Figura 9030-03-2. Circuito ejemplo de cableado sencillo
CABLE N 751 (ROJO), SEGMENTADO, LETRAS DE CABLES N 383, 384, 387 Y 388(BLANCO), NO
SUFIJO A, O, P SEGMENTADO, PAR TRENZADO, LETRA DE
CABLE N 870, 871 (BLANCO), NO SEGMENTADO, SUFIJO A (SE MUESTRA CON AISLAMIENTO QUE
LETRA DE SUFIJO A TERMINA EN LA PATILLA B2)
Figura 9030-03-3. Circuito ejemplo de cableado doble

Conexiones de motor posteriores a 2007

CUMMINS 4.5L Nmeros de hilo CPS 55 Conversin para nuevos
conectores
Nmeros de hilo CPS 55 Conversin para nuevos 383-B:21
conectores
754-A:22 CPS 55:11
750-A:1 CPS 160:1
384-B:22
005-C:2
259-A:23 CPS 83:3
207-A:3 CPS 160:3
261-A:23
121-A:4 CPS 160:4
260-A:24 CPS 83:4
759-A:5 CPS 55:1
262-A:24
751-B:6 CPS 55:2
901-K:25
349-A:7 CPS 55:3
900-K:26
840-A:8 CPS 55:7
103-A:27 CPS 83:5
112-A:9 CPS 55:4
115-A:27
126-A:10
871-B:28
387-B:11
104-A:29 CPS 83:6
388-B:12
116-A:29
542-A:13 CPS 55:8
753-A:14
543-A:15 CPS 55:5
356_357-A:16 CPS 55:6
351-A:17 CPS 55:9
870-B:17
354-A:18 CPS 83:1
370-A:18
353-A:19 CPS 55:12
355-A:20 CPS 83:2
371-A:20
541-A:21 CPS 55:10

GM 2.4L (GASOLINA/GPL) Nmeros de hilo CPS 55 Conversin para nuevos

conectores
Nmeros de hilo CPS 55 Conversin para nuevos
conectores 383-B:21
750-A:1 CPS 160:1 754-A:22
005-C:2 CPS 160:2 384-B:22
207-A:3 CPS 160:3 259-A:23
121-A:4 CPS 160:4 261-A:23 CPS 83:3
759-A:5 CPS 55:1 260-A:24
751-B:6 CPS 55:2 262-A:24 CPS 83:4
349-A:7 CPS 55:3 901-K:25 CPS 83:7
840-A:8 900-K:26 CPS 83:8
112-A:9 CPS 55:4 103-A:27
126-A:10 CPS 55:7 115-A:27 CPS 83:5
387-B:11 871-B:28
388-B:12 104-A:29
542-A:13 116-A:29 CPS 83:6
753-A:14
543-A:15 CPS 55:5
356_357-A:16 CPS 55:6
351-A:17
870-B:17
354-A:18
370-A:18 CPS 83:1
353-A:19
355-A:20
371-A:20 CPS 83:2
541-A:21

GM 4.3L (GASOLINA/GPL) Nmeros de hilo CPS 55 Conversin para nuevos

conectores
conectores 383-B:21
750-A:1 CPS 160:1 754-A:22
005-C:2 CPS 160:2 384-B:22
207-A:3 CPS 160:3 259-A:23
121-A:4 CPS 160:4 261-A:23 CPS 83:3
759-A:5 CPS 55:1 260-A:24
751-B:6 CPS 55:2 262-A:24 CPS 83:4
349-A:7 CPS 55:3 901-K:25 CPS 83:7
840-A:8 900-K:26 CPS 83:8
112-A:9 CPS 55:4 103-A:27
126-A:10 CPS 55:7 115-A:27 CPS 83:5
387-B:11 871-B:28
388-B:12 104-A:29
542-A:13 116-A:29 CPS 83:6
753-A:14
543-A:15 CPS 55:5
356_357-A:16 CPS 55:6
351-A:17
870-B:17
354-A:18
370-A:18 CPS 83:1
353-A:19
355-A:20
371-A:20 CPS 83:2
541-A:21

MAZDA 2.0/2.2L (GASOLINA/GPL) Nmeros de hilo CPS 55 Conversin para nuevos

conectores
conectores 383-B:21
750-A:1 CPS 160:1 754-A:22
005-C:2 CPS 160:2 384-B:22
207-A:3 CPS 160:3 259-A:23
121-A:4 261-A:23 CPS 83:3
759-A:5 CPS 55:1 260-A:24
751-B:6 CPS 55:2 262-A:24 CPS 83:4
349-A:7 CPS 55:3 901-K:25 CPS 55:7
840-A:8 900-K:26 CPS 55:8
112-A:9 CPS 55:4 103-A:27
126-A:10 115-A:27 CPS 83:5
387-B:11 871-B:28
388-B:12 104-A:29
542-A:13 116-A:29 CPS 83:6
753-A:14
543-A:15 CPS 55:5
356_357-A:16 CPS 55:6
351-A:17
870-B:17
354-A:18
370-A:18 CPS 83:1
353-A:19
355-A:20
371-A:20 CPS 83:2
541-A:21

YANMAR 2.6/3.3L Nmeros de hilo CPS 55 Conversin para nuevos

conectores
conectores 383-B:21
750-A:1 CPS 160:1 754-A:22 CPS 55:11
005-C:2 384-B:22
207-A:3 CPS 160:3 259-A:23 CPS 83:3
121-A:4 CPS 160:4 261-A:23
759-A:5 CPS 55:1 260-A:24 CPS 83:4
751-B:6 CPS 55:2 262-A:24
349-A:7 CPS 55:3 901-K:25
840-A:8 CPS 55:7 900-K:26
112-A:9 CPS 55:4 103-A:27 CPS 83:5
126-A:10 115-A:27
387-B:11 871-B:28
388-B:12 104-A:29 CPS 83:6
542-A:13 CPS 55:8 116-A:29
753-A:14 CPS 55:9

543-A:15 CPS 55:5
356_357-A:16 CPS 55:6
351-A:17 CPS 83:7
870-B:17
354-A:18 CPS 83:1
370-A:18
353-A:19 CPS 83:8
355-A:20 CPS 83:2
371-A:20
541-A:21 CPS 55:10

Datos de los conjuntos de haces de cables

NOTA: Cuando trate de localizar y solucionar prob- Conjunto del haz de cables del motor de GLP 2.4L
lemas en el haz de cables elctricos de la carretilla (GM) Figura 9030-03-10, Pgina 9030-03-46
elevadora, es posible que los conectores de los ca- Conjunto de mazos de cables de motores de gasolina
bles sean diferentes, pero los nmeros de patilla de (Mazda) 2.0L y 2.2L Figura 9030-03-12, Pgina
los conectores son los mismos entre los diferentes 9030-03-52
conectores. Conjunto de mazos de cables de motores GLP
NOTA: Para conocer la interfaz de conectores de (Mazda) 2.0L y 2.2L Figura 9030-03-13, Pgina
motor posteriores a 2007, consulte Conexiones de 9030-03-56
motor posteriores a 2007. Conjunto del mazo de cables de la transmisin de dos
velocidades Figura 9030-03-14, Pgina 9030-03-58
Esta seccin describe los conjuntos de haces de ca- Conjunto del mazo de cables de la transmisin de una
bles de la carretilla con sus respectivas identificaciones velocidad Figura 9030-03-15, Pgina 9030-03-60
de conectores. Los haces de cables estn dispuestos Conjunto del haz de cables del sistema electro-
como sigue: hidrulico de 4 funcin Figura 9030-03-16, Pgina
9030-03-62
Conjunto del haz de cables del chasis derecho (motor Conjunto del haz de cables del sistema electro-
GM 2.4L) Figura 9030-03-4, Pgina 9030-03-28 hidrulico de 3 funcin Figura 9030-03-17, Pgina
Conjunto del haz de cables del chasis (motor GM 9030-03-64
4.3L) Figura 9030-03-5, Pgina 9030-03-32 Conjunto de haz de cables hidrulico de 5 fun-
Conjunto del haz de cables del motor derecho (motor ciones con sensor de impacto y de peso de carga
GM 4.3L) Figura 9030-03-11, Pgina 9030-03-50 Figura 9030-03-18, Pgina 9030-03-66
Conjunto del haz de cables del motor de gasolina Conjunto del haz de cables del cap Figura 9030-03-
(motor GM 4.3L)Figura 9030-03-9, Pgina 19, Pgina 9030-03-68
9030-03-44 Conjunto del haz de cables del mstil Figura 9030-
Conjunto del haz de cables del chasis derecho 03-20, Pgina 9030-03-70
(Mazda) Figura 9030-03-6, Pgina 9030-03-34 Conjunto del haz de cables del tejadillo protector
Conjunto del haz de cables del chasis derecho (Yan- Figura 9030-03-21, Pgina 9030-03-70
mar) Figura 9030-03-7, Pgina 9030-03-38 Conjunto del haz de cables de la cabina
Conjunto del haz de cables del motor de gasolina de
2.4L (GM) Figura 9030-03-8, Pgina 9030-03-40

Figura 9030-03-4. Conjunto del haz de cables del chasis derecho (motor GM 2.4L) (Hoja 1 de 2)


1. CPS 74, CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE 14. CPS 55, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
LA TAPA DEL MOTOR MOTOR
2. CPS 54, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 15. CPS 85, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE
LA ALARMA DE MARCHA ATRS LA TRANSMISIN
3. CPS 80, CONECTOR DEL NIVEL DE LQUIDO 16. CPS 89, CONECTOR DE LA BOCINA
REFRIGERANTE 17. CPS 21, CONECTOR ACC 1
4. CPS 78, CONECTOR BUS TERM 2 18. CPS 1, CONECTOR DEL VSM
5. CPS 79, CONECTOR BOTN BOCINA ALTERNA 19. CPS 9, CONECTOR DEL VSM
6. CPS 52, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL 20. CPS 10, CONECTOR DEL VSM
ASIENTO 21. CPS 12, CONECTOR DEL VSM
7. CPS 67, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 22. CPS 5, CONECTOR DEL VSM
LA LLAVE DE CONTACTO 23. CPS 7, CONECTOR DEL VSM
8. CPS 18, CONECTOR ACC 2 24. CPS 84, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
9. CPS 13, CONECTOR DEL PDM CAP
10. CPS 14, CONECTOR DEL PDM 25. CRP 88, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
12. CPS 15, CONECTOR DEL PDM 26. CPS 17, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE
13. CPS 65, CONECTOR DEL FILTRO HID. LAS LUCES/CABINA

Figura 9030-03-4. Conjunto del haz de cables del chasis derecho (motor GM 2.4L) (Hoja 2 de 2)


27. CPS 92, CONECTOR DEL REPOSABRAZOS 34. T114, TERMINAL DE ANILLO DE LLAVE DE
28. CRP 54, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE CONTACTO
LA ALARMA DE MARCHA ATRS 35. CPS 112, CONECTOR DE PALANCA DE MANDO
29. CPS 98, CONECTOR DE LA ALARMA DE 36. CPS 52, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
MARCHA ATRS ASIENTO
30. T115, TERMINAL DE TIERRA DEL ASIENTO 37. CPS 90, CONECTOR DE CONTROLES
31. CPS 93, CONECTOR DEL SENSOR DE ELECTROHIDRULICOS
OCUPACIN DEL ASIENTO 38. CRP 90, RECEPTCULO DE CONTROLES
32. CRP 67, TAPA DEL CONECTOR DE LLAVE DE ELECTROHIDRULICOS
CONTACTO/PUENTE
33. T113, TERMINAL DE ANILLO DE LLAVE DE
CONTACTO

Figura 9030-03-5. Conjunto del haz de cables del chasis (motor GM 4.3L)


1. CPS 79, CONECTOR BOTN BOCINA ALTERNA 13. CPS 89, CONECTOR DE LA BOCINA
2. CPS 80, CONECTOR DEL NIVEL DE LQUIDO 14. CPS 9, CONECTOR DEL VSM
REFRIGERANTE 15. CPS 10, CONECTOR DEL VSM
3. CPS 54, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 16. CPS 12, CONECTOR DEL VSM
LA ALARMA DE MARCHA ATRS 17. CPS 7, CONECTOR DEL VSM
4. CPS 252, CONECTOR DEL SENSOR DE 18. CPS 5, CONECTOR DEL VSM
OXGENO POST-O 2 19. CPS 84, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
5. CPS 218, CONECTOR DEL SENSOR DE CAP
OXGENO, PRE-O 2 20. CRP 88, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
6. CPS 78, CONECTOR BUS TERM 2 CAP
7. CPS 52, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL 21. CPS 17, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE
ASIENTO LAS LUCES/CABINA
8. CPS 18, CONECTOR ACC 2 22. CPS 1, CONECTOR DEL VSM
9. CPS 65, CONECTOR DEL FILTRO HID. 23. CPS 21, CONECTOR ACC 1
10. CPS 55, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL 24. CPS 13, CONECTOR DEL PDM
MOTOR 25. CPS 14, CONECTOR DEL PDM
11. CPS 85, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 26. CPS 16, CONECTOR DEL PDM
LA TRANSMISIN 27. CPS 15, CONECTOR DEL PDM
12. CPS 74, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 28. CPS 161, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES
LA LLAVE DE CONTACTO/INTERRUPTOR DEL DE LA TRANSMISIN
CAP

Figura 9030-03-6. Conjunto del haz de cables del chasis derecho (Mazda) (Hoja 1 de 2)


1. CPS 74, CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE 15. CPS 85, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE
LA TAPA DEL MOTOR LA TRANSMISIN
2. CPS 80, CONECTOR DEL NIVEL DE LQUIDO 16. CPS 89, CONECTOR DE LA BOCINA
3. CRP 54, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 18. CPS 9, CONECTOR DEL VSM
LA ALARMA DE MARCHA ATRS 19. CPS 10, CONECTOR DEL VSM
6. CPS 78, CONECTOR BUS TERM 2 23. CPS 84, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
7. CPS 67, CONECTOR DE LA LLAVE DE CAP
CONTACTO 24. CPS 88, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
8. CPS 18, CONECTOR ACC 2 CAP
9. CPS 13, CONECTOR DEL PDM 25. CONECTOR ACC 1
11. CPS 16, CONECTOR DEL PDM LAS LUCES/CABINA
12. CPS 15, CONECTOR DEL PDM 27. CPS 89, CONECTOR DE BOCINA (SLO
13. CPS 65, CONECTOR DEL FILTRO HID. CARRETILLAS TUBULARES DE 1.0-2.0
14. CPS 55, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL TONELADAS)
MOTOR

Figura 9030-03-6. Conjunto del haz de cables del chasis derecho (Mazda) (Hoja 2 de 2)


27. CSP 92, CONECTOR DEL REPOSABRAZOS 34. T114, TERMINAL DE ANILLO DE LLAVE DE
28. CPS 54, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE CONTACTO
LA ALARMA DE MARCHA ATRS 35. CPS 112, CONECTOR DE PALANCA DE MANDO
29. CPS 98, CONECTOR DE LA ALARMA DE 36. CPS 52, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
MARCHA ATRS ASIENTO
30. T115, TERMINAL DE TIERRA DEL ASIENTO 37. CPS 90, CONECTOR DE CONTROLES
31. CPS 93, CONECTOR DEL SENSOR DE ELECTROHIDRULICOS
OCUPACIN DEL ASIENTO 38. CRP 90, RECEPTCULO DE CONTROLES
32. CRP 67, TAPA DEL CONECTOR DEL HAZ DE ELECTROHIDRULICOS
CABLES DE LA LLAVE DE CONTACTO/PUENTE
33. T113, TERMINAL DE ANILLO DE LLAVE DE
CONTACTO

Figura 9030-03-7. Conjunto del haz de cables del chasis derecho (Yanmar)


1. CPS 74, CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE 15. CPS 85, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE
LA TAPA DEL MOTOR LA TRANSMISIN
2. CPS 54, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 16. CPS 89, CONECTOR DE LA BOCINA
LA ALARMA DE MARCHA ATRS 17. CPS 21, CONECTOR ACC 1
3. CPS 80, CONECTOR DEL NIVEL DE LQUIDO 18. CPS 1, CONECTOR DEL VSM
4. CPS 78, CONECTOR BUS TERM 2 20. CPS 10, CONECTOR DEL VSM
7. CPS 67, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 24. CPS 84, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
LA LLAVE DE CONTACTO CAP
8. CPS 18, CONECTOR ACC 2 25. CRP 88, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
11. CPS 16, CONECTOR DEL PDM LAS LUCES/CABINA
12. CPS 15, CONECTOR DEL PDM 27. CPS 11, CONECTOR DEL VSM
13. CPS 65, CONECTOR DEL FILTRO HID.
14. CPS 55, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
MOTOR

Figura 9030-03-8. Conjunto del haz de cables del motor de gasolina (motor GM 2.4L) (Hoja 1 de 2)


1. CPS 212, CONECTOR DE SENSOR MAP/MAT 11. CPS 204, CONECTOR B DE LA ECU
2. CPS 213, CONECTOR DEL ACELERADOR 12. CPS 69, CONECTOR DE LA BOMBA DE
ELECTRNICO COMBUSTIBLE
3. CPS 219, CONECTOR DEL SENSOR DE 13. CPS 203, CONECTOR A DE LA ECU
POSICIN DEL CIGEAL 14. CPS 207, CONECTOR DEL TRANSMISOR DE
4. CPS 232, CONECTOR DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DEL AGUA 15. CPS 68, CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE
5. CPS 218, CONECTOR DEL SENSOR DE OBSTRUCCIN DE AIRE
OXGENO, PRE-O 2 16. CPS 242, CONECTOR DE LA RAMPA
6. CPS 241, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE DISTRIBUCIN DEL INYECTOR DE
DE LA BOBINA COMBUSTIBLE
7. CPS 214, CONECTOR DEL ALTERNADOR 17. CPS 201, CONECTOR DEL SENSOR DE
8. CPS 219, CONECTOR DEL SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
POSICIN DEL RBOL DE LEVAS 18. CPS 55, CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO
9. CPS 205, CONECTOR "C" DE LA ECU DEL MOTOR
10. CPS 206 CONECTOR DEL REL DE CIERRE

Figura 9030-03-8. Conjunto del haz de cables del motor de gasolina (motor GM 2.4L) (Hoja 2 de 2)


19. CPS 69, CONECTOR DEL SENSOR DEL 28. T122, TERMINAL DE ANILLO DEL
DEPSITO DE COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE DESCONEXIN
20. CPS 207, CONECTOR DE LA BOMBA DE 29. T123, TERMINAL DE ANILLO DEL
COMBUSTIBLE INTERRUPTOR DE DESCONEXIN
21. T1, TERMINAL DE ANILLO DEL MOTOR DE 30. CRP 214, DESCONEXIN DEL HAZ DE CABLES
ARRANQUE DEL ALTERNADOR
22. CRP 242, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES 31. CPS 214, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES
DEL INYECTOR DEL ALTERNADOR
23. CSP 208, INYECTOR N 1 32. T121, TERMINAL DE ANILLO D+ DEL
24. CSP 209, INYECTOR N 2 ALTERNADOR
25. CSP 210, INYECTOR N 3 33. T120, TERMINAL DE CAMPO DEL ALTERNADOR
26. CSP 211, INYECTOR N 4 34. T121, TERMINAL DE EXCITACIN DEL
27. CPS 241, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES ALTERNADOR
DE LA BOBINA 35. FUSIBLE DE 50 A

Figura 9030-03-9. Conjunto del haz de cables del motor de gasolina (GM 4.3L)


1. CPS 203, CONECTOR A DE LA ECU 16. CPS 209 CONECTOR DE INYECTOR DE
2. CPS 204, CONECTOR B DE LA ECU COMBUSTIBLE 2
3. CPS 205, CONECTOR C DE LA ECU 17. CPS 211 CONECTOR DE INYECTOR DE
4. CPS 232, CONECTOR DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE 4
TEMPERATURA DEL AGUA 18. CPS 251 CONECTOR DE INYECTOR DE
5. CPS 214, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES COMBUSTIBLE 6
DE LA BOBINA 19. CPS 241, CONECTOR DEL MDULO DE
6. CPS 213, CONECTOR DEL CUERPO DEL ENCENDIDO
ACELERADOR ELECTRNICO 20. CPS 212, CONECTOR DEL SENSOR MAP/MAT
7. PORTAFUSIBLE DE RECARGA DE MOTOR DE 21. CPS 201, CONECTOR DEL SENSOR DE
ARRANQUE PRESIN DE ACEITE
8. FUSIBLE DE RECARGA DE MOTOR DE 22. CPS 219, CONECTOR DEL SENSOR DE
ARRANQUE 60 AMPERIOS POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
9. TAPA DEL PORTAFUSIBLE DE RECARGA DE 23. CPS 55, CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO
MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
10. CPS 214, CONECTOR DEL ALTERNADOR 24. CPS 250 CONECTOR DE INYECTOR DE
11. T 215, CONECTOR DEL ALTERNADOR (+) COMBUSTIBLE 5
12. CPS 225, CONECTOR DEL SENSOR DE 25. CPS 210 CONECTOR DE INYECTOR DE
POSICIN DEL CIGEAL COMBUSTIBLE 3
13. T 200, MOTOR DE ARRANQUE 26. CPS 208, CONECTOR DE INYECTOR DE
14. (+) DE BATERA DE MOTOR DE ARRANQUE COMBUSTIBLE 1
15. CPS 253, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES
DEL CHASIS

Figura 9030-03-10. Conjunto del haz de cables del motor de GLP (motor GM 2.4L) (Hoja 1 de 2)


1. CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DE 11. CRP 118/CRP 214, CONECTOR DEL HAZ DE
INYECTOR CABLES DEL MOTOR
2. CPS 213, CONECTOR DEL ACELERADOR 12. CONECTOR DEL REL DE CIERRE
ELECTRNICO 13. CPS 203, CONECTOR A DE LA ECU
3. CPS 218, CONECTOR DEL SENSOR DE 14. CPS 201, CONECTOR DEL SENSOR DE
OXGENO O 2 PRESIN DE ACEITE
4. CPS 225, CONECTOR DEL SENSOR DE 15. CPS 204, CONECTOR B DE LA ECU
POSICIN DEL CIGEAL 16. CPS 205, CONECTOR C DE LA ECU
5. CPS 232, CONECTOR DEL SENSOR DE 17. TERMINAL DE ANILLO DEL SOLENOIDE DEL
TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR DE ARRANQUE
6. CPS 241, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES 18. CPS 202, CONECTOR DE EXCITADOR DEL
DE LA BOBINA INYECTOR
7. CPS 214, CONECTOR DEL ALTERNADOR 19. CPS 219, CONECTOR DEL SENSOR DE
8. CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
OBSTRUCCIN DE AIRE 20. CPS 55, CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO
9. CPS 207, CONECTOR DEL SOLENOIDE DE DEL MOTOR
GLP BAJO 21. CPS 212, CONECTOR DE SENSOR MAP/MAT
10. CPS 70, CONECTOR DEL PRESOSTATO DE
GLP BAJO

Figura 9030-03-10. Conjunto del haz de cables del motor de GLP (motor GM 2.4L) (Hoja 2 de 2)


22. CPS 124, DESCONEXIN DEL HAZ DE CABLES 30. CPS 209, CONECTOR DEL INYECTOR DE
DEL ALTERNADOR COMBUSTIBLE 2
23. T121, TERMINAL DE ANILLO D+ DEL 31. CPS 210, CONECTOR DEL INYECTOR DE
ALTERNADOR COMBUSTIBLE 3
24. T120, TERMINAL DE CAMPO DEL ALTERNADOR 32. CPS 211, CONECTOR DEL INYECTOR DE
25. T119, TERMINAL DE EXCITACIN DEL COMBUSTIBLE 4
ALTERNADOR 33. CRP 241, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES
26. FUSIBLE DE 50 A DE LA BOBINA
27. T1, TERMINAL DE ANILLO DEL MOTOR DE 34. T122, TERMINAL DE ANILLO DEL
ARRANQUE INTERRUPTOR DE DESCONEXIN
28. CRP 242, DESCONEXIN DEL HAZ DE CABLES 35. T123, TERMINAL DE ANILLO DEL
DEL INYECTOR INTERRUPTOR DE DESCONEXIN
29. CPS 208, CONECTOR DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE 1

Figura 9030-03-11. Conjunto del haz de cables del motor izquierdo (motor GM 4.3L)


1. CPS 203, CONECTOR A DE LA ECU 16. T 200, MOTOR DE ARRANQUE
2. CPS 204, CONECTOR B DE LA ECU 17. (+) DE BATERA DE MOTOR DE ARRANQUE
3. CPS 205, CONECTOR C DE LA ECU 18. CPS 253, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES
4. CPS 202, CONECTOR DEL MDULO DEL CHASIS
EXCITADOR DE INYECTOR 1, 3 Y 5 19. CPS 209 CONECTOR DE INYECTOR DE
5. CPS 249, CONECTOR DEL MDULO COMBUSTIBLE 2
EXCITADOR DE INYECTOR 2, 4 Y 6 20. CPS 211 CONECTOR DE INYECTOR DE
6. CPS 208, CONECTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE 4
COMBUSTIBLE 1 21. CPS 251 CONECTOR DE INYECTOR DE
7. CPS 232, CONECTOR DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE 6
TEMPERATURA DEL AGUA 22. CPS 241, CONECTOR DEL MDULO DE
8. CPS 214, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES ENCENDIDO
DE LA BOBINA 23. CPS 254, CONECTOR DEL SENSOR DE
9. CPS 213, CONECTOR DEL CUERPO DEL PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
ACELERADOR ELECTRNICO 24. CPS 212, CONECTOR DEL SENSOR MAP/MAT
10. PORTAFUSIBLE DE RECARGA DE MOTOR DE 25. CPS 201, CONECTOR DEL SENSOR DE
ARRANQUE PRESIN DE ACEITE
11. FUSIBLE DE RECARGA DE MOTOR DE 26. CPS 219, CONECTOR DEL SENSOR DE
ARRANQUE 60 AMPERIOS POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
12. TAPA DEL PORTAFUSIBLE DE RECARGA DE 27. CPS 55, CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO
MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
13. CPS 214, CONECTOR DEL ALTERNADOR 28. CPS 250 CONECTOR DE INYECTOR DE
14. T 215, CONECTOR DEL ALTERNADOR (+) COMBUSTIBLE 5
15. CPS 225, CONECTOR DEL SENSOR DE 29. CPS 210 CONECTOR DE INYECTOR DE
POSICIN DEL CIGEAL COMBUSTIBLE 3

Figura 9030-03-12. Conjunto de mazos de cables de motores de gasolina (Mazda) 2.0L y 2.2L (Hoja 1 de 2)


1. CPS 238, CONECTOR DEL CONDENSADOR 15. ANILLO TERMINAL B+ DEL ALTERNADOR
2. CPS 237, CONECTOR DEL DISPOSITIVO DE 16. CPS 201, CONECTOR DEL SENSOR DE
ENCENDIDO PRESIN DE ACEITE
3. CPS 217, CONECTOR DE LA BOBINA 17. CPS 232, CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP.
4. CONECTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL MOTOR
5. ANILLO TERMINAL DE TOMA DE TIERRA DEL 18. CPS 216, CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP.
BLOQUE DEL AGUA
6. CPS 218, CONECTOR DEL SENSOR DE 19. CPS 208, CONECTOR DEL INYECTOR DE
OXGENO O 2 COMBUSTIBLE 1
7. CPS 55, CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO 20. CPS 200, CONECTOR DEL INYECTOR DE
DEL MOTOR COMBUSTIBLE 2
8. ANILLO TERMINAL B+ DEL MOTOR DE 21. CPS 212, CONECTOR MAP
ARRANQUE 22. CPS 210, CONECTOR DEL INYECTOR DE
9. CPS 203, CONECTOR DE LA ECU COMBUSTIBLE 3
10. CPS 202, CONECTOR DE LA GCU 23. CPS 211, CONECTOR DEL INYECTOR DE
11. CPS 207, CONECTOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4
COMBUSTIBLE 24. CPS 230, CONECTOR DEL LIMITADOR
12. CPS 69, CONECTOR DEL TRANSMISOR DE 25. CPS 234, CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP.
NIVEL DE COMBUSTIBLE DEL AIRE
13. CPS 235, CONECTOR DEL SENSOR DE FLUJO 26. CPS 213, CONECTOR TPS
DE AIRE MASIVO 27. CPS 233, CONECTOR ISCV
14. CPS 68, CONECTOR DEL SENSOR DE 28. CPS 231, CONECTOR DEL DISTRIBUIDOR
OBSTRUCCIN DEL FILTRO DE AIRE

Figura 9030-03-12. Conjunto de mazos de cables de motores de gasolina (Mazda) 2.0L y 2.2L (Hoja 2 de 2)


29. T122 & T123, ANILLO TERMINAL DEL 34. FUSIBLE DE 50 A
INTERRUPTOR DE DESCONEXIN 35. T121, ANILLO TERMINAL D+ DEL ALTERNADOR
30. CPS 236, CONECTOR DEL ORIFICIO DE 36. T119, TERMINAL DE EXCITACIN DEL
COMPROBACIN DE LA ECU ALTERNADOR
31. FUSIBLE DE LA PALA DE 15 A 37. T120, TERMINAL DE CAMPO DEL ALTERNADOR
32. REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 38. CPS 214, DESCONEXIN DEL HAZ DE CABLES
33. CPS 229, CONECTOR DE LA INTERFAZ GCU DEL ALTERNADOR

Figura 9030-03-13. Conjunto de mazos de cables de motores GLP (Mazda) 2.0L y 2.2L


1. CPS 55, CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO 18. CONECTOR DEL SOLENOIDE DE GLP A
DEL MOTOR RALENT
2. FUSIBLE DE 50 A 19. CPS 119, CONECTOR DE EXCITACIN DEL
3. CONECTOR DE INTERFAZ DE LA ECU ALTERNADOR
4. CONECTOR DEL ORIFICIO DE 20. CPS 202, CONECTOR DE LA ECU
COMPROBACIN DE LA ECU 21. CPS 68, CONECTOR DEL SENSOR DE
5. ANILLO TERMINAL B+ DEL MOTOR DE OBSTRUCCIN DEL FILTRO DE AIRE
ARRANQUE 22. CPS 232, CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP.
6. CONECTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL LQUIDO REFRIGERANTE
7. CPS 213, CONECTOR TPS 23. CRP 120, CONECTOR DE CAMPO DEL
8. T122, TERMINAL DE ANILLO DEL ALTERNADOR
INTERRUPTOR DE DESCONEXIN 24. CPS 201, CONECTOR DEL SENSOR DE
9. T123, TERMINAL DE ANILLO DEL PRESIN DE ACEITE
INTERRUPTOR DE DESCONEXIN 25. RACOR DEL CONECTOR DEL PRESOSTATO
10. CPS 237, CONECTOR DEL DISPOSITIVO DE DE GLP BAJO
ENCENDIDO 26. ANILLO TERMINAL DE TOMA DE TIERRA DEL
11. CPS 238, CONECTOR DEL CONDENSADOR BLOQUE
12. CPS 217, CONECTOR DE LA BOBINA 27. CONECTOR DEL INYECTOR
13. CPS 231. CONECTOR DEL DISTRIBUIDOR 28. CPS 234, CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP.
14. CPS 70, CONECTOR DEL PRESOSTATO DE DEL AIRE
GLP BAJO 29. CPS 230, CONECTOR DEL LIMITADOR
15. ANILLO TERMINAL B+ DEL ALTERNADOR 30. CPS 218, CONECTOR DEL SENSOR DE
16. CPS 214, CONECTOR DEL ALTERNADOR OXGENO O 2
17. CPS 239, CONECTOR DEL SOLENOIDE DE 31. CPS 212, CONECTOR DEL SENSOR MAP
GLP PRINCIPAL

Figura 9030-03-14. Conjunto del mazo de cables de la transmisin de dos velocidades


1. CPS 58, CONECTOR DEL EMBRAGUE DE 7. CPS 59, CONECTOR PRESIN MAR. DELANTE
MARCHA ATRS 1 2
2. CPS 63, CONECTOR RPM EJE TURB (TISS) 8. CPS 56, CONECTOR DEL EMBRAGUE DE
3. CPS 62, CONECTOR RPM EJE COLA (TOSS) MARCHA DELANTE 2
4. CPS 86, CONECTOR VLULA ANTIRRETORNO 9. CPS 57, CONECTOR DEL EMBRAGUE DE
TRANS. MARCHA DELANTE 1
5. CPS 64, CONECTOR TEMP. TRANS. 10. CPS 61, CONECTOR PRESIN MAR. DELANTE
6. CRP 85, DESCONEXIN DEL HAZ DE CABLES 1
DE LA TRANS. 11. CPS 60, CONECTOR PRESIN MAR. ATRS 1

Figura 9030-03-15. Conjunto del mazo de cables de la transmisin de una velocidad


1. CPS 58, CONECTOR DEL EMBRAGUE DE 6. CRP 85, DESCONEXIN DEL HAZ DE CABLES
MARCHA ATRS 1 DE LA TRANS.
2. CPS 63, CONECTOR RPM EJE TURB (TISS) 7. CPS 57, CONECTOR DEL EMBRAGUE DE
3. CPS 62, CONECTOR RPM EJE COLA (TOSS) MARCHA DELANTE 1
4. CPS 86, CONECTOR VLULA ANTIRRETORNO 8. CPS 61, CONECTOR PRESIN MAR. DELANTE
TRANS. 1
5. CPS 64, CONECTOR TEMP. TRANS. 9. CPS 60, CONECTOR PRESIN MAR. ATRS 1

Figura 9030-03-16. Conjunto del haz de cables del sistema electrohidrulico de 4 funcin


1. CPS 2, CONECTOR DEL GESTOR DEL 5. CPS 100, CONECTOR DE DESCENSO
SISTEMA DEL VEHCULO 6. CPS 99, CONECTOR DE ELEVACIN
2. CRS 105, CONECTOR 4A (AUX 2) 7. CRS 106, CONECTOR 4B (AUX 2)
3. CRS 03, CONECTOR 3A (AUX 1) 8. CRS 104, CONECTOR 3B (AUX 1)
4. CRS 101, CONECTOR 2A (INCLINACIN) 9. CRS 102, CONECTOR 2B (INCLINACIN)

Figura 9030-03-17. Conjunto del haz de cables del sistema electrohidrulico de 3 funcin


1. CRS 103, CONECTOR 3A (AUX 1) 4. CPS 100, CONECTOR DE DESCENSO
2. CPS 2, CONECTOR DEL GESTOR DEL 5. CPS 99, CONECTOR DE ELEVACIN
SISTEMA DEL VEHCULO 6. CRS 104, CONECTOR 3B (AUX 1)
3. CRS 101, CONECTOR 2A (INCLINACIN) 7. CRS 102, CONECTOR 2B (INCLINACIN)

Figura 9030-03-18. Conjunto de haz de cables hidrulico de 5 funciones con sensor de impacto y de
peso de carga


1. CRP 73, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL 11. CPS 148, CONECTOR DEL SENSOR DE
CAP IMPACTO
2. CPS 100, CONECTOR DE DESCENSO 12. SENSOR DE IMPACTO
3. CPS 99, CONECTOR DE ELEVACIN 13. CRS 107, CONECTOR 5A (AUX 3)
4. CPS 149, CONECTOR DEL SENSOR DEL PESO 14. CRS 105, CONECTOR 4A (AUX 2)
DE CARGA 15. CRS 103, CONECTOR 3A (AUX 2)
5. SENSOR DE PESO DE CARGA 16. CRS 101, CONECTOR 2A (INCLINACIN)
6. CRS 108, CONECTOR 5B (AUX 3) 17. CPS 2, CONECTOR DEL GESTOR DEL
7. CRS 106, CONECTOR 4B (AUX 2) SISTEMA DEL VEHCULO
8. CRS 104, CONECTOR 3B (AUX 1) 18. CPS 72, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
9. CRS 102, CONECTOR 2B (INCLINACIN) CHASIS
10. CRP 148, CONECTOR DEL SENSOR DE 19. CPS 3, CONECTOR DEL GESTOR DEL
IMPACTO SISTEMA DEL VEHCULO

Figura 9030-03-19. Conjunto del haz de cables del cap


1. CPS 111, CONECTOR DE DIAGNSTICO J1939 11. CPS 24, CONECTOR DE PRESIN DE FRENO
2. CPS 76, CONECTOR DEL BOTN DE LA 12. CPS 27, CONECTOR DEL SENSOR DEL PEDAL
BOCINA DEL ACELERADOR
3. CPS 50, CONECTOR DEL PANEL DE 13. CRP 26, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC) PEDAL DE CONTROL DIRECCIONAL
4. CPS 49, CONECTOR BUS TERM 1 14. CPS 26, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
5. CRP 49, CONECTOR TAPA DEL EXTREMO PEDAL DE CONTROL DIRECCIONAL
C/RESISTOR 15. CPS 88, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
6. CPS 22, CONECTOR FRENO CHASIS DERECHO
ESTACIONAMIENTO 16. CRP 84, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
7. TS97, CONECTOR LQUIDO DE FRENOS CHASIS DERECHO
8. TS23, CONECTOR LQUIDO DE FRENOS 17. CPS 8, CONECTOR DEL VSM
9. CPS 25, CONECTOR PEDAL DE FRENO 18. CPS 6, CONECTOR DEL VSM
10. CPS 53, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
MSTIL

1. CRS 116, CONECTOR DE RETORNO A 2. CRP 53, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
INCLINACIN DE REFERENCIA CAP
Figura 9030-03-20. Conjunto del haz de cables del mstil

1. CPS 32, CONECTOR LUZ DE TRABAJO 7. CPS 4, CONECTOR DEL VSM
DELANTERA DERECHA 8. CPS 29, CONECTOR LUZ DE TRABAJO
2. CPS 38, CONECTOR LUZ DE SEALIZACIN DELANTERA IZQUIERDA
TRASERA DERECHA 9. CPS 34, CONECTOR DE SEAL DELANTERA
3. CPS 36, CONECTOR LUZ ESTROBOSCPICA IZQUIERDA
4. CPS 30, CONECTOR LUZ TRABAJO TRASERA 10. CPS 35, CONECTOR DE SEAL DELANTERA
5. CPS 37, CONECTOR LUZ DE SEALIZACIN DERECHA
TRASERA IZQUIERDA
6. CRP 17, CONECTOR DEL HAZ DE CABLES DEL
CHASIS DERECHO

Figura 9030-03-21. Conjunto del haz de cables de la cabina

NOTAS
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9030-03-72
Sistema elctrico Principios de funcionamiento
Grupo 10
Sistema elctrico
DESCRIPCIN GENERAL a. Interruptores de control
El sistema elctrico de la carretilla sigue el diseo b. Pantalla

convencional para automocin de 12 voltios en la
utilizacin de componentes de automocin bsicos: (1) Indicadores
1. Fuente de alimentacin (2) Luces de advertencia
a. Batera (3) Alarma acsticas
b. Alternador 4. Entradas del sistema
2. Distribucin de alimentacin y proteccin del cir- a. Sensores

cuito
b. Interruptores
a. Mdulo de distribucin de alimentacin
5. Salidas controladas del sistema
(1) Fusibles
a. Iluminacin
(2) Rels
b. Motor
(3) Haces de cables
(1) Arranque
3. Interfaz del operario
(2) Emisiones
Figura 9030-10-1. Diagrama de bloques de alimentacin de carretilla convencional

Principios de funcionamiento Sistema elctrico
Tradicionalmente todos estos componentes se DESCRIPCIN

conectaban utilizando cables individuales para cada
funcin. Los principales componentes del sistema elctrico de
la carretilla elevadora de 1.0-8.0 toneladas se mues-
Para la categora de carretillas elevadoras de 1.0-8.0 tran en Figura 9030-10-2, Pgina 9030-10-2. Los sigu-
toneladas, el sistema descrito en este documento con- ientes prrafos tratan el funcionamiento bsico de los
tiene muchos de estos mismos componentes bsicos componentes del sistema elctrico que se muestran en
pero el modo de unin y control del sistema elctrico y Figura 9030-10-3, Pgina 9030-10-3.
su funcionamiento ha cambiado radicalmente.
1. BATERA 5. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM)

2. ALTERNADOR 6. CONJUNTOS DE HACES DE CABLES
3. MDULO DE DISTRIBUCIN DE 7. DESCONEXIN DEL HAZ DE CABLES DE LA
ALIMENTACIN (PDM) TRANSMISIN
4. PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA 8. CONECTOR DEL MAZO DE CABLEADO DEL
(DSC) MOTOR
Figura 9030-10-2. Componentes del sistema elctrico

Figura 9030-10-3. Diagrama de funcionamiento bsico del sistema elctrico
1. BATERA La batera tiene una tensin nominal alimentacin tambin se suministrar a la unidad
de 12 voltios, a 475 amperios de arranque en fro. de control del motor (ECU), la unidad de control
La batera suministra la fuente de alimentacin de del limitador (GCU) y la unidad de control de la
arranque principal y est situada debajo del cap transmisin (TCU). Todos los circuitos alimentados
del motor, en el lado derecho de la carretilla. Est por el PDM tienen fusible. El PDM (vase
montada en una bandeja y sujeta mediante un dis- Figura 9030-10-4, Pgina 9030-10-4) contiene
positivo de fijacin. La batera es una unidad her- fusibles, rels y dispositivos que suprimen los
mtica que no requiere servicio o mantenimiento. transitorios. Est montado directamente delante
de la batera y est conectado al bastidor con una
2. ALTERNADOR El alternador carga la batera placa de fijacin. Se conecta a la batera mediante
con una salida de tensin de corriente continua. El cables cortos sin fusible. Se aade un interruptor
cigeal y una correa accionan el alternador. de desconexin de la batera para la seguridad
de la configuracin de la carretilla opcional. Los
3. MDULO DE DISTRIBUCIN DE ALI-
componentes del PDM son dispositivos con tomas
MENTACIN (PDM) El PDM distribuye
hembra y fusible de automocin de tipo hoja, para
alimentacin conectada y desconectada al resto
una mayor facilidad de mantenimiento.
del sistema de la carretilla, incluyendo el VSM
y el panel DSC. Cuando estn equipadas, la

los motores Mazda y GM, que son supervisadas

por la ECU/GCU correspondiente. Como el VSM,
estas unidades de control supervisan los sensores
del motor y controlan el rendimiento del mismo y
las emisiones.
6. CONJUNTOS DE HACES DE CABLEADO Fun-

damentales para el funcionamiento de la carretilla,
los haces de cables se han diseado para garan-
tizar un funcionamiento sin problemas, fiable elc-
tricamente y fcil de reparar. Esto se ha logrado
gracias a lo siguiente:
Conectores con cierre, sellados (90% Deutsch)

Sin terminales de anillo, excepto para conexin
de alta corriente
Sin terminales de bayoneta
Figura 9030-10-4. Mdulo de distribucin de Guiado estandarizado del haz de cables
alimentacin (PDM) Conectores codificados mediante cdigos de col-
ores
4. PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA Cable del tamao correcto para cada aplicacin
(DSC) El panel DSC combina todas las fun-
ciones de control del operario y de visualizacin en Todas las conexiones del motor y la transmisin
una unidad. Est montado en la columna de la di- al haz de cables principal de la carretilla se real-
reccin. El DSC es la principal interfaz del usuario. izan mediante conectores independientes sencillos
Proporciona las entradas del operario mediante las para cada funcin.
palancas y los botones y las salidas del operario NOTA: No se conectar ningn dispositivo CAN al
mediante mensajes e iconos de advertencia. CANbus sin la autorizacin de Hyster.
5. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM) Todos los controladores de la carretilla estn
El VSM est montado en el lado derecho de la unidos mediante un enlace de comunicacin lla-
cabina, debajo del panel del salpicadero. El VSM mado un CANbus (bus de red de zona de contro-
controla todos los dispositivos elctricos de la car- lador). ste es similar a los enlaces utilizados para
retilla. Las entrada de alimentacin del VSM es- conectar ordenadores en una oficina, a menudo
tn protegidas en caso de sobretensin, tensin denominada una red de rea local o LAN. El CAN-
inversa, volcado de carga y transitorios, descarga bus es conforme a las normas SAE (Sociedad
electrosttica y cortocircuito a tensin de batera. de ingenieros automotrices) J1939 y se compone
de un par de cables trenzados encerrados en
El VSM controla las funciones de rel del PDM, su propia camisa. Pueden enviarse numerosas
adems de otras operaciones de la carretilla, con informaciones a travs de este bus, una operacin
la excepcin de aquello dispositivos controlados di- normalmente denominada multiplexado. Este
rectamente por la ECU. El VSM tambin propor- sistema de CANbus tambin se utiliza en las car-
ciona una salida regulada de 12 voltios adems retillas de CA y, aunque el hardware elctrico sea
de proporcionar 12 y 5 voltios para los sensores el mismo, se utiliza un lenguaje de comunicacin
conectados al VSM. diferente.
El VSM supervisa la mayor parte de funciones de
la carretilla, con la excepcin de las funciones de

Figura 9030-10-5. Distribucin tpica del CANbus

Cada uno de los cables trenzados tiene un cdigo Las caractersticas tpicas de los datos en el CAN-
de color nico. Para un funcionamiento correcto, bus son:
los extremos del cableado del CANbus deben ter-
minarse o rematarse con resistores de 120 ohmios. Cada cable transmite un imagen espejo del otro
Amarillo = CAN Hi para asegurar la integridad de la seal.
Verde = CAN Lo Cada dispositivo conectado al CAN recibe y
Azul oscuro/rosa = CAN Hi (Mazda) transmite mensajes.
Azul oscuro/blanco = CAN Lo (Mazda) Los datos del mensaje, si se visualizan con un
osciloscopio, se pareceran al trazo de seal que
se muestra en Figura 9030-10-6, Pgina 9030-
10-6.
Figura 9030-10-6. Trazo de seal del CANbus tpico
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO, panel DSC no puede funcionar sin el VSM

COMPONENTES y viceversa. Todos los comandos del oper-
ario (botones /llave de contacto/ palancas) se
1. PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA transmiten en el CANbus al. El VSM responde
(DSC) enviando comandos/ mensajes al panel DSC
para su visualizacin. El panel DSC puede
a. El panel DSC es la interfaz del operario para detectar fallos de los botones (cerrados per-
las operaciones de la carretilla. Si desea una manentemente) y mostrar un cdigo DTC
descripcin completa de cmo utilizar el panel mostrando el interruptor con el fallo. Las
DSC, consulte los manuales del operario, de palancas opcionales y la llave de contacto no
localizacin de averas y de servicio. Vase estn conectados elctricamente al sistema
tambin la descripcin de Encendido a con- pero utilizan imanes para interactuar con sen-
tinuacin. Vase Figura 9030-10-7, Pgina sores magnticos en la pantalla y el software
9030-10-7. para activar el uso de estas funciones.
b. El panel DSC recibe alimentacin de batera
del VSM junto con un retorno a tierra. El

Figura 9030-10-7. Panel de instrumentos en pantalla (DSC)
2. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM) tambin est programado para detectar fallos
de la carretilla y proporcionar informacin al op-
a. El VSM es el controlador principal de la car- erario y al tcnico de servicio en la forma de:
retilla. Recibe entradas de:
(1) Mensajes en pantalla
El operario (mediante el panel DSC)
Sensores (2) Luces de advertencia
Los dispositivos controlados
Otros controladores (ECU/GCU) (3) Advertencias audibles
Vase Figura 9030-10-8, Pgina 9030-10-7. (4) Otros controladores
b. Esto permite al VSM analizar y determinar el (5) Un cambio en las operaciones de la car-
control de la mayor parte de las funciones con- retilla
troladas elctricamente de la carretilla. El VSM Reduccin nominal
Apagado
Figura 9030-10-8. Gestor del sistema del vehculo (VSM)

c. El VSM puede verse como una caja que

contiene mltiple entradas y salidas, vase
Figura 9030-10-9, Pgina 9030-10-8.
Figura 9030-10-9. Esquema del Gestor del sistema del vehculo (VSM)

Todas las entradas y salidas estn protegidas Batera desconectada

frente a: Batera conectada (ECN 1, ECN 2,
ECN 3)
(1) Cortocircuito a batera
(5) Retroalimentacin de corriente (trans-
(2) Cortocircuito a tierra misin y electrohidrulica)
(3) Descarga electrosttica e. Algunas salidas tienen mltiples puntos de
conector, conectados internamente al VSM.
(4) Tensin de batera inversa
Las salidas estn conectadas a:
(5) Transitorios
(1) Excitadores de rels
(6) Susceptibilidad de radiofrecuencia
(2) Excitadores de bobina de vlvula de la
(7) Campos magnticos
transmisin
d. Algunas entradas tienen mltiples puntos de
(3) Excitadores de bobina de vlvula electro-
conector, conectados internamente al VSM.
hidrulica
Las entradas estn conectadas a:
(4) Excitador del accionador del acelerador
(1) Sensores
(5) Excitadores del conjunto de lmparas
Veloc. LED
Presin
(6) Suministros de tensin
Temperatura
Posicin Encendido 2
Nivel/ varios Alimentacin regulada de 5 voltios
A,B,C
(2) Interruptores
f. Con la excepcin de las entradas de interrup-
Lquido de frenos
tores, el VSM puede detectar en sus entradas
Filtro de aire (opcional)
y salidas:
Filtro de combustible (opcional)
Filtro hid. (opcional) (1) Cortocircuito a batera
Tapa del motor (slo Europa)
Reposabrazos (electrohidrulico) (2) Cortocircuito a tierra
Bocina
(3) Circuito abierto
(3) Lneas de control de otros dispositivos
(4) Suministros de tensin

3. BATERA/ALTERNADOR alimentacin conectada y desconectada se

realiza mediante el PDM. La alimentacin y las
El sistema tiene una batera/alternador estndar conexiones a tierra se suministran directamente
para los sistemas de arranque y carga. Vase desde la batera al PDM y despus se distribuyen
Figura 9030-10-10, Pgina 9030-10-10. segn el esquema. Vase Figura 9030-10-11,
Pgina 9030-10-11.
4. MDULO DE DISTRIBUCIN DE ALI-
MENTACIN (PDM) Toda la distribucin de
Figura 9030-10-10. Esquema del sistema de carga de batera/alternador
PRECAUCIN PRECAUCIN
Sustituya los fusibles fundidos nicamente por Hay conexiones de alimentacin para accesorios
fusibles del mismo valor, despus de que el fallo en el PDM y VSM. Estos conectores tienen tensin
de fusible fundido se haya detectado y borrado. de batera desconectada y conectada junto con una
toma de tierra muy resistente.
El VSM controla y supervisa todas las operaciones
conectadas. Todos los circuitos suministrados Cuando conecte accesorios, compruebe la corri-
tienen fusible. ente nominal del nuevo dispositivo para garantizar
que no supere la capacidad del fusible del circuito.

a. Otros dispositivos con interaccin con el El VSM enciende el lado alto de la

PDM bobina del rel en el encendido
La ECU enciende el lado bajo de la
(1) Alarma de marcha atrs. El VSM con- bobina en el encendido pero apagar
trola este dispositivo que detecta la se- este excitador si no se detecta giro del
leccin de la direccin de marcha atrs. motor en 2 segundos. Esto es para evi-
El circuito se ha diseado para permitir al tar el funcionamiento continuado de la
cliente conectar el dispositivo de adver- bomba de combustible o el flujo de GLP
tencia audible deseado. Se proporciona a un motor que no est en marcha. Al
una conexin en el contrapeso. activar el arranque se volver a encen-
der este excitador.
(2) Rel de combustible. Dos contro-
ladores se encargan del control de este
dispositivo:
Figura 9030-10-11. PDM/VSM
(3) Luces (Carretillas elevadoras sin cab- transcurrido un tiempo predeterminado.

ina). Las luces se controlan desde el Si las luces estn encendidas cuando
DSC del mismo modo que el arranque. se apaga el encendido del sistema, s-
Al pulsar el botn correspondiente se tas se apagarn del mismo modo. Las
activarn las luces seleccionadas en luces de trabajo son lmparas halge-
base a las opciones de configuracin nas. La luz de posicin delantera/giro
de software que se hayan seleccionado. y el conjunto trasero de lmparas (pi-
Las luces de trabajo delanteras tambin loto/freno/giro/marcha atrs) son todos
pueden encenderse sin activar el en- conjuntos LED.
cendido del sistema, pero se apagarn

Los LED individuales no son reparables,

PRECAUCIN slo los conjuntos. Vase Figura 9030-
No sustituya los conjuntos LED por conjuntos de 10-12, Pgina 9030-10-12.
lmparas incandescentes.
1. LUCES DE TRABAJO DELANTERAS 4. LUZ ESTROBOSCPICA

2. LUZ DE POSICIN/PILOTO TRASERO 5. LUZ DE POSICIN/PILOTO TRASERO
DERECHO IZQUIERDO
3. LUZ TRASERA DE TRABAJO
Figura 9030-10-12. Control y localizacin de luces (carretillas sin cabina)

(4) Luces (Carretillas elevadoras con cab- 9030-10-13. La luz estroboscpica

ina). Las luces se controlan desde el puede montarse en un perfil bajo, como
panel DSC del mismo modo que en las se muestra, o puede estar montada en un
carretillas sin el conjunto de cabina. La perfil alto encima de la cabina, a solicitud
luces de las carretillas equipadas con del cliente.
cabina solo tienen ligeras diferencias en
la localizacin y los conjuntos de mon-
taje. Vase Figura 9030-10-13, Pgina
1. LUCES DE GIRO/POSICIN DELANTERAS 4. LUZ ESTROBOSCPICA

2. LUCES DE TRABAJO DELANTERAS 5. LUCES DE GIRO/POSICIN/FRENO TRASERAS
Figura 9030-10-13. Localizacin de luces exteriores (carretillas elevadoras con cabina)

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO, (3) Circuito abierto - bobina del haz/rel (OC)

SISTEMA
h. El VSM supervisa el funcionamiento correcto
Encendido de las siguientes salidas conectadas de rel:
1. Al pulsar el botn de encendido (Power On) o girar (1) Rel 1 encendido 3

la llave de contacto en el panel DSC, ste se activa
(2) Rel 6 encendido 1
e inicia la secuencia de encendido como sigue:
i. Las dems salidas conectadas de rel no es-
a. El panel DSC enva una seal de activacin al
tn supervisadas. El nico sntoma detectable
VSM.
ser el fallo de funcionamiento de un disposi-
b. Se establece la comunicacin entre todos los tivo.
dispositivos del CANbus.
Manejo
c. Entonces el VSM enciende los siguientes rels
2. Despus de activar el encendido y si no se visualiza
en el PDM:
ningn fallo del sistema, el operario puede iniciar la
(1) Rel 1 encendido 3 (dispositivos del mo- secuencia de arranque.
tor)
a. Arranque. El VSM est programado y ca-
(2) Rel 2 combustible (dispositivos del mo- bleado para detectar ciertas condiciones antes
tor) de permitir el arranque del vehculo.
(3) Rel 6 encendido 1 (otros dispositivos de (1) Interbloqueos

la carretilla)
Deben estar aplicados el freno de esta-
d. El VSM tambin enciende el encendido 2 y to- cionamiento o el freno de servicio
dos los suministros de sensores de 5 voltios Si hay una palanca de direccin instal-
ada en el panel DSC, debe estar en la
e. Se comprueba si todos los dispositivos conec- posicin neutra.
tados al VSM funcionan correctamente El motor debe detectarse como no en
marcha.
f. Cualquier fallo detectado se muestra en el
panel DSC como un mensaje en la pantalla (2) La operacin de arranque puede contin-
LCD e indicaciones del estado del disposi- uar girando la llave de contacto a la posi-
tivo como un icono de advertencia. Vase cin de arranque o pulsando el botn de
Figura 9030-10-14, Pgina 9030-10-15. arranque del panel DSC. El panel DSC
enva un mensaje por el CANbus al VSM,
g. Para esta operacin o cualquier otra que im- que a su vez activa un rel de arranque
plique el control de los rels del PDM por parte en el PDM, que entonces acopla el mo-
del VSM, el VSM puede detectar los siguientes tor de arranque. Cuando el VSM detecta
fallos en los circuitos de la bobina del rel: un nivel de RPM del motor predetermi-
nado, el circuito de arranque se apaga au-
(1) Cortocircuito a tierra/ bobina cortocir-
tomticamente.
cuitada (STG)
(2) Cortocircuito a batera (STB)

Figura 9030-10-14. DSC sistema listo/pantalla de fallo
b. Carga. El alternador tiene 3 conexiones: Velocidad del eje de entrada de la trans-

misin (TISS)
(1) Una entrada de indicacin de carga/ex- Sensor dual de velocidad del eje de sal-
citacin ida de la transmisin (TOSS)
(2) Una salida de carga de batera (2) Presin (tecnologa de indicacin de ten-
sin en estado slido o capacitiva)
(3) Una entrada de encendido para sumin-
istro de campo (encendido 3) Aceite 689.5 kPa (100 psi)
Transmisin 3 1724 kPa (250 psi)
Como se ha indicado antes, el encendido
Freno 3.45 MPa (500 psi)
3 se activa cuando se solicita el encen-
Hidrulico 24 MPa (3500 psi) (Op-
dido de alimentacin. Cuando el motor no
cional)
est en marcha, la entrada de indicacin
de carga del alternador proporciona una (3) Temperatura (termistor NTC)
ruta a tierra haciendo que la tensin en
el lado del alternador del resistor de 68 Lquido refrigerante del motor
ohmios en el PDM se derive a tierra. El temperatura del aceite
VSM detecta este nivel de baja tensin y
activa el panel DSC para que se encienda (4) Posicin giratorio y lineal (tecnologa
el icono de indicacin de carga. Una de sensor Hall)
vez en marcha el motor, se desconecta
Freno de estacionamiento
la ruta a tierra del indicador de carga del
Freno de servicio
alternador permitiendo que la tensin en
Acelerador
el lado del alternador del resistor de 68
Acelerador
ohmios vaya a tensin de nivel de batera.
Presencia del operario
El VSM detecta este nivel de alta tensin
Inclinacin
y activa el panel DSC para que se apague
Altura del mstil (opcin)
el icono de indicacin de carga.
(5) Nivel / varios (escalera resistiva/conduc-
3. SENSORES. Los sensores se dividen en 5 grupos
tiva de interruptor Reed)
funcionales. Reciben suministro de 3 fuentes inde-
pendientes de 5 voltios. Si la seal de un sensor Combustible
cae por debajo o supera los valores programados, Lquido refrigerante
se enviar una advertencia o condicin de fallo al
operario. b. Estos grupos funcionales tienen caractersti-
cas de salida de seal comunes:
a. Los grupos funcionales son:
(1) Velocidad (dispositivos de 3 y 4 cables)
(1) Velocidad (tecnologa de sensor Hall)
Tensin de trabajo = 5 voltios
RPM

Frecuencia variables (cero a mx. ve- cambia de cero al mximo. La salida es

locidad), amplitud = 12 voltios la misma independientemente de los dis-
tintos intervalos de presin de aplicacin
(2) Presin y posicin (dispositivos de 3 ca- de los sensores.
bles)
(4) Temperatura
Tensin de salida variable, 0.5 voltios a Estos dispositivos, segn se utilizan en
4.5 voltios, cero a escala total las carretillas de 1.0 - 8.0 toneladas,
tienen el mismo elemento termistor
(3) Temperatura (dispositivo de 2 cables) con coeficiente de temperatura nega-
tivo (NTC) en distintos paquetes. El
calentamiento de este elemento cambia
Resistencia variable, NTC (el aumento
la resistencia del mismo. Mayor tem-
de temperatura produce una reduccin
peratura = menor resistencia. Estos
de la resistencia) VaseDatos de es-
sensores estn conectados en serie con
pecificaciones de proveedores, Tablas
un resistor de tipo traccin conectado a
de referencia TSP, Pgina 9080-80-1.
5 voltios. El otro extremo del sensor est
(4) Nivel / varios conectado a tierra, formando de hecho
un divisor de tensin variable, que el
Resistencia variable (combustible) VSM puede leer y despus interpretar
Nivel de lquido refrigerante (presen- como una lectura de temperatura.
cia/ausencia de seal de frecuencia a
travs del lquido refrigerante conduc- (5) Nivel / varios
tor)
El sensor de combustible tiene un flota-
c. Tecnologa de funcionamiento de los sensores dor con un imn integrado. A medida
que cambia el nivel de combustible, el
(1) Efecto Hall (posicin) flotador se mueve a travs de una serie
de interruptores Reed. A medida que
Esta tecnologa utiliza un sensor que se activa cada uno de ellos, cambia el
puede detectar la fuerza de un campo valor de una cadena de resistencia en
magntico y proporcionar una seal de serie, que produce la tensin variable
salida que sea proporcional a la fuerza que se lee en el VSM.
del campo. Al acercar o alejar el imn del El sensor de nivel de lquido refriger-
sensor vara la tensin de salida. ante consta de una sonda de dos ter-
minales introducida en el lquido refrig-
(2) Efecto Hall (velocidad)
erante. La presencia de lquido refrig-
Utiliza el mismo principio descrito en el erante cortocircuita, de hecho, los ter-
sensor de posicin pero utiliza la presen- minales de la sonda y suprime la seal
cia y ausencia de dientes de engranaje de frecuencia fija que el VSM inserta
para cambiar la fuerza del campo mag- en el lado no conectado a tierra de la
ntico y por tanto, producir una tensin sonda. Si el nivel de lquido refrigerante
variable que se utiliza para accionar un est por debajo de la sonda, la seal
interruptor de transistor. de frecuencia se restablece y es detec-
tada por el VSM, que entonces muestra
(3) Presin un mensaje indicando que el nivel del
lquido refrigerante es bajo.
Estos dispositivos utilizan un indicador de
tensin o elemento de deteccin capaci- d. Caractersticas de sensores adicionales
tiva que genera una seal en microvoltios,
proporcional a la presin aplicada. Esta (1) Los sensores de posicin del pedal del
seal se amplifica para proporcionar una acelerador y del acelerador de los mo-
tensin de salida que vara entre 0.5 y tores Cummins, GM y Yanmar tienen dos
4.5 V CC, en proporcin a la presin que sensores para ofrecer redundancia. El

VSM (para Cummins y Yanmar) y la ECU b. Todos los interruptores utilizan conectores sell-
(para GM) tambin suministran 5 V CC ados. Vase Figura 9030-10-15, Pgina 9030-
separados y tomas de tierra indepen- 10-17.
dientes para estas aplicaciones dobles.
El sensor de posicin del acelerador de PRECAUCIN
Mazda es un potencimetro y no ofrece
No conecte los interruptores a la tierra del bastidor
este nivel de redundancia.
del vehculo
(2) Todos los sensores utilizan conectores
No utilice las tomas de tierra de seal del interrup-
sellados.
tor para las tomas de tierra de otros dispositivos
PRECAUCIN c. Todos los interruptores tienen tomas de tierra

No conecte los sensores a la tierra del bastidor del de seal independientes.
vehculo.
5. Salidas
No utilice las tomas de tierra de seal para las
a. Rels
tomas de tierra de otros dispositivos.
(1) Circuitos de excitacin de bobina del rel
(3) Todos los sensores tienen tomas de tierra
de seal independientes. ENCENDIDO/APAGADO
Programado para una corriente mx-
4. Interruptores
ima especfica
a. Todos los interruptores son interruptores mag-
nticos Reed.
Figura 9030-10-15. Circuitos de interruptores tpicos

Son detectables los siguientes fallos (3) Ambos extremos de las bobinas estn
conectados al VSM para permitir la medi-
Cortocircuito a batera cin de la corriente de la bobina.
Cortocircuito a tierra
Circuito abierto (4) Las operaciones electrohidrulicas com-
parten un retorno de corriente comn en
(2) Se suministran excitadores de rel de re- las operaciones que son opuestas (p. ej.
puesto para el lado bajo y el lado alto elevacin/descenso o inclinacin delante/
(vase el Manual de piezas) inclinacin atrs).
b. Salidas de la transmisin e hidrulicas (5) La activacin de la transmisin es una
operacin de apagado/encendido de una
(1) Interbloqueos de la transmisin La
vlvula de solenoide idntica a los rels
transmisin pasa a neutra en las sigu-
ientes condiciones: (6) Son detectables los siguientes fallos:
No se detecta la presencia del operario Cortocircuito a batera
en el asiento Cortocircuito a tierra
Freno de estacionamiento aplicado (no Circuito abierto
con palanca de direccin, slo con Corriente por encima o debajo de lo
MONOTROL y pedales normal
(2) Interbloqueos electrohidrulicos El Si se produce un fallo en los dispositivos
funcionamiento del sistema hidrulico se de la transmisin o ciertas operaciones,
desactiva en las siguientes condiciones: la transmisin pasar a neutra.
No se detecta la presencia del operario Si se produce un fallo en los dispositivos
en el asiento electrohidrulicos, se desactivar la op-
Reposabrazos levantado eracin indicada.
c. Los circuitos de excitacin de bobina de (7) La bobina del accionador del aceler-
vlvula, excepto la vlvula de activacin ador se controla y diagnostica del mismo
de la transmisin, se representan en los modo que las bobinas de las vlvulas de
diagramas esquemticos que siguen en la transmisin y electrohidrulicas.
Figura 9030-10-16, Pgina 9030-10-19,
Figura 9030-10-17, Pgina 9030-10-19. 6. ECU/GCU (Vase Motor, principios de fun-
cionamiento)
(1) Seal de ancho de impulso modulado
(PWM) para controlar la apertura de la a. Estos controladores funcionan del mismo
vlvula y por tanto, el flujo. (Un ciclo de modo que el VSM respecto al control y diag-
trabajo ms elevado produce un flujo de nstico de entradas y salidas, incluyendo las
fluido mayor). interacciones y tecnologas de los sensores.
(2) Programado para una corriente mxima

especfica.

Figura 9030-10-16. Vlvulas electrohidrulicas
Figura 9030-10-17. Vlvulas de la transmisin

b. Algunos sensores de posicin giratorios del Limpiaparabrisas delantero

motor son potencimetros de contacto de Limpiaparabrisas trasero
pelcula de carbn, en vez de efecto Hall. Arandela
c. La ECU tiene una conexin de batera de- Para conocer el funcionamiento del sistema
sconectada para proporcionar alimentacin de lavaparabrisas/limpiaparabrisas, consulte
para el funcionamiento de ciertos dispositivos Principios de funcionamiento, Funcionamiento
del motor (p. ej. inyectores, etc.) despus de sistema de cabina, Pgina 9060-10-30.
de que el VSM proporcione alimentacin de
batera conectada para activar la ECU. b. Todos los dems dispositivos de la cabina fun-
cionan desde circuitos de batera desconec-
d. La conexin de batera desconectada tambin tada o conectada, mediante los propios inter-
se utiliza para proporcionar alimentacin para ruptores de encendido/apagado de cada dis-
las operaciones de apagado de la ECU, de- positivo.
spus de que la alimentacin de batera conec-
tada se retire del VSM. Luz de la cabina
Ventilador del calefactor
7. Dispositivos de la cabina (vase Figura 9030-10- Ventilador del accesorio
18, Pgina 9030-10-20)
a. Hay tres dispositivos de la cabina controlados

por el VSM:
Figura 9030-10-18. Dispositivos de la cabina

Sistema elctrico Cdigos de diagnstico de problema
Grupo 20
Cdigos de diagnstico de problema
523959-3
523958-3
524282-3
524225-3
524224-3
524223-3
523859-3
100-3
100-2
TSP Sensor de presin OORH

Lectura analgica por encima del umbral de datos calibrados
CDIGOS
DTC 100-2 - Presin de aceite del motor en calado OORH, vaya a la causa D
DTC 100-3 - Presin del aceite de motor OORH
DTC 523859-3 - Presin del freno de servicio OORH
DTC 524223-3 - Presin de marcha atrs de la transmisin OORH
DTC 524282-3 - Presin de la elevacin hidrulica (peso de la carga) OORH
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEK SENSOR (SLO PRESIN HIDRULICA
Y PRESIN DE ACEITE MAZDA)
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR
D. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA
E. FALLO DEL SENSOR
F. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA
Por favor refirase al fin de este procedimiento para los diagramas de apoyo.
COMPONENTE OPERACIONAL COMPROBACIN

1. APAGUE la alimentacin durante no menos de 30 segundos y despus ENCINDALA para borrar los cdigos
DTC mostrados.
Vuelve a aparecer el cdigo DTC reportado?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Problema no verificado. Reanude el funcionamiento.
2. Realice una inspeccin visual rpida de todos los conectores/cables asociados con el cdigo de fallo mostrado.
Se han detectado/observado fallos?
S: Repare/sustituya el conector o cable asociado con los fallos encontrados. Consulte Sistema elctrico 2200
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

1. Asegrese de que la alimentacin de la carretilla est APAGADA .
2. Desconecte el conector del sensor indicado.
3. ENCIENDA la carretilla elevadora.
4. Cambie el multmetro digital a la escala de voltios.
Cdigos de diagnstico de problema Sistema elctrico
TSP Sensor de presin OORH (Continuacin)
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre la patilla de suministro del sensor (+) y la
patilla de tierra del sensor ( ).
Hay una tensin aproximada de 5 V CC?
S: El circuito de suministro del sensor est OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa ( ) del multmetro a una toma de tierra limpia del bastidor.
S: La toma de tierra del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El suministro del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEK SENSOR (SLO PRESIN HIDRULICA Y PRESIN DE
ACEITE MAZDA)
1. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre la patilla de seal del sensor (+) y la patilla
de tierra del sensor ( ).
Es la tensin aproximadamente 5 V CC?
S: El circuito de seal del sensor est OK. Vaya a Causa C.
NO: El cable de seal del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR

1. Ajuste el multmetro digital a la escala de voltios.
2. En el conector del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, mida la tensin entre la
patilla de seal del sensor y la patilla de tierra del sensor.
Es la tensin igual o superior a la tensin de suministro del sensor (aproximadamente 5 V CC)?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa E.
3. Desconecte el conector del sensor y repita la medicin de Paso 2.
Es la tensin igual o superior a aproximadamente 5 V CC?
S: Si es igual a 5 V, consulte Paso 4. Si es superior a 5 V, vaya a Causa D.
NO: Sustituya el sensor correspondiente. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
4. Desconecte el conector indicado del VSM o de la ECU.
6. Cambie el multmetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multmetro digital.
7. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de seal del sensor y la patilla
de suministro del sensor.
Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios?
S: El cable de seal del sensor y el cable de suministro del sensor estn cortocircuitados. Localice y repare/
sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA D - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM o la ECU correspondiente.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre el cable de seal del sensor (+) y el borne
negativo ( ) de la batera.
Es la tensin aproximadamente igual a la tensin de batera?
S: El cable de seal est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte Esquema elctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera desconectada. Localice y
repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
5. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla elevadora y repita Paso 3.
S: El cable de seal est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Diagramas y esquemas
8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada. Repare o sustituya el cable cortocircuitado.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FALLO DEL SENSOR

2. Sustituya el sensor.
NOTA: No deseche el sensor original despus de desmontarlo.
3. Asegrese de que todas las conexiones estn bien insertadas.
S: Reinstale el sensor original y consulte Causa F. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento. Deseche el sensor defectuoso.
CAUSA F - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

1. Asegrese de que se hayan realizado todos los procedimientos anteriores.
3. Asegrese de que todas las conexiones al controlador estn bien insertadas.
4. APAGUE la alimentacin de la carretilla durante no menos de 30 segundos y despus ENCINDALA para
borrar el cdigo DTC mostrado.
S: Vaya a Paso 5.
NO: Problema corregido. Reanude el funcionamiento.
5. En el panel DSC, pulse INTRO para acceder al men principal.
6. Desplcese a VER VERSIONES, pulse INTRO.
7. Desplcese a NMERO SERIE CARRO, pulse INTRO.
8. Vea el NMERO SERIE CARRO en la pantalla.
Corresponde el nmero de serie de la carretilla elevadora en la pantalla con el nmero de serie de la

placa de identificacin de la carretilla elevadora (slo VSM)?
S: Vaya a Paso 9.
NO: Se ha sustituido el controlador de otra carretilla elevadora. Sustituya el VSM por un VSM que tenga el
nmero de serie de la carretilla elevadora correcto u obtenga un nuevo VSM con el nmero de serie/CDF cor-
recto. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
9. Es necesaria la aprobacin del servicio residente antes de la sustitucin del VSM para las carretillas
elevadoras en garanta. Asegrese de indicar el/los cdigo(s) DTC en la reclamacin de garanta e incluya
una descripcin precisa del problema que lleve a la sustitucin del controlador.
10. Para otros controladores, sustituya el controlador indicado. (ECU-ECM/GCU/TCU). Consulte Sistema elctrico
2200 SRM 1142. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L 900
SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
4.3L 900 SRM 1244 para todos los controladores.
11. Reinstale todos los componentes retirados y asegrese de que todos los conectores estn bien insertados.
12. Repita Componente Operacional Comprobacin.
NOTA: Para conocer la interfaz de conectores de motor posteriores a 2007, consulte Conexiones de motor
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Esquema hidrulico
CABLE N 112, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR

CABLE N 380, (ROJO) = SUMINISTRO DEL SENSOR
CABLE N 353, (BLANCO) = SEAL DEL SENSOR
Esquema de presin de aceite del motor Cummins/Yanmar
CABLE VERDE CLARO/ROJO = SUMINISTRO DEL SENSOR

CABLE VERDE CLARO/NEGRO = SEAL DEL SENSOR
CABLE NEGRO/VERDE CLARO = TIERRA DEL SENSOR
Esquema de presin de aceite del motor de gasolina/GLP Mazda
CABLE N 118 = TIERRA DEL SENSOR

CABLE N 209 = SEAL DEL SENSOR
CABLE N 264 = SUMINISTRO DEL SENSOR
Esquema de presin de aceite del motor GM

Presin de aceite (EPA Mazda 2007)

Esquema de presin del freno de servicio

CABLE N 361, (BLANCO) = SEAL SENSOR PRESIN MAR. DELANTE 1 TRANSMISIN
CABLE N 364, (BLANCO) = SEAL SENSOR PRESIN MAR. ATRS TRANSMISIN
Esquema de los sensores de presin de la transmisin
CONECTOR(ES)
Conector CPS 3
Conector CPS 202 de la ECU Mazda
Conector CPS 5 del VSM
Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 del

Conector CPS 6 del VSM sensor de presin
Conector del mazo de cableado del motor CPS 55
Conector CPS204 de la ECU GM
Desconexin CPS 85 del haz de cables

de la transmisin
FIN FALLO
524282-4
524225-4
524224-4
524223-4
523959-4
523958-4
523859-4
100-4
TSP Sensor de presin OORL

Lectura analgica por debajo del umbral de datos calibrados
CDIGOS
DTC 100-4 - Presin del aceite de motor OORL
DTC 523859-4 - Presin del freno de servicio OORL
DTC 524223-4 - Presin de marcha atrs de la transmisin OORL
DTC 524282-4 - Presin de la elevacin hidrulica (peso de la carga) OORL
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
D. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

NO: Vaya a Paso 6.
TSP Sensor de presin OORL (Continuacin)

CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR

de toma de tierra del sensor.
Es la resistencia aproximadamente igual al valor del resistor mostrado en el esquema correspondi-
ente?
S: Vaya a Causa F.
NO: Si la medicin de resistencia es infinita, el cable de seal del sensor tiene un circuito abierto. Localice y
repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Si la
medicin de resistencia es inferior a 0.5 ohmios, vaya a Causa C.
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

1. Desconecte el conector del sensor indicado y el conector de VSM/ECU/GCU.
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado al cable de toma de tierra del sensor. Localice y repare/
sustituya el conector/cable cortocircuitado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR

1. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de seal del sensor y una toma
de tierra limpia en el bastidor de la carretilla.
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/sustituya
el conector/cable cortocircuitado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.



S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
10. Para otros controladores, sustituya el controlador indicado.(ECU-ECM/GCU/TCU). Consulte Sistema elctrico
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Esquema hidrulico

Esquema de presin de aceite del motor Cummins/Yanmar

CABLE VERDE CLARO/NEGRO = SEAL DEL SENSOR
Esquema de presin de aceite del motor de gasolina/GLP Mazda

Esquema de presin de aceite del motor GM
Presin de aceite (EPA Mazda 2007)

Esquema de presin del freno de servicio

Esquema de sensores de presin de la transmisin
CONECTOR(ES)
Conector CPS 3
Conectores CPS 24, 59, 60, 61, 201 del

sensor de presin
Conector CPS 6 del VSM Conector del mazo de cableado del motor CPS 55

de la transmisin
FIN FALLO
524276-0
524270-0
524229-0
524225-0
524224-0
524223-0
TSP Presin de la transmisin superior a la presin solicitada

La presin medida supera la presin solicitada en ms de la tolerancia permitida
CDIGOS
DTC 524223-0 - Presin de marcha atrs de la transmisin superior a la presin solicitada
DTC 524229-0 - Presin automtica alta de la vlvula de marcha atrs 1, Fallo de calibracin
DTC 524270-0 - Presin automtica alta de la vlvula de marcha hacia delante 2, Fallo de calibracin
DTC 524276-0 - Presin automtica alta de la vlvula de marcha hacia delante 1, Fallo de calibracin
CAUSA POSIBLE
B. FALLO DEL SENSOR
C. FALLO FUNCIONAL MECNICO
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
TSP Presin de la transmisin superior a la presin solicitada (Continuacin)
CAUSA B - FALLO DEL SENSOR

S: Reinstale el sensor original y consulte Causa C. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL MECNICO

NOTA: La comunicacin de estos cdigos DTC har que el VSM deshabilite el control de la transmisin. Ser
necesario hacer una desviacin del VSM y alimentar externamente la vlvula de activacin para hacer funcionar la
transmisin.
Esto puede realizarse conectando el extremo de salida normal del VSM de la bobina a un suministro de batera
conectado. Vase el esquema.
1. En el panel DSC, desde el MEN PRINCIPAL, desplcese a DIAGNSTICO, INTRO.

2. En el MEN DIAGNSTICO, desplcese para ver VIS. DAT. TRANS/FREN, INTRO.
3. Desplcese para ver la lectura de PRES. TRANS. DELA., (TRANS. ALTA para 2 velocidades) o PRES. TRANS.
ATRS.
NOTA: Durante la realizacin de esta comprobacin es necesario mantener una velocidad constante sin frenado
de paquete y sin inversin de potencia.
Indica la pantalla del tablero de instrumentos una presin de 896 a 1000 kPa (130 a 145 psi)?
S: Realice Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Sntomas observados, La transmisin se calienta demasiado, Pgina 9040-30-44.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CABLE N 124 = RETORNO VLVULA ACTIVACIN CABLE N 841 = CONTROL VLVULA MAR.
TRANSMISIN DELANTE 1 TRANSMISIN
CABLE N 155 = RETORNO VLVULA MAR. CABLE N 842 = CONTROL VLVULA MAR.
DELANTE 1 TRANSMISIN DELANTE 2 TRANSMISIN
CABLE N 156 = RETORNO VLVULA MAR. ATRS 1 CABLE N 844 = CONTROL VLVULA MAR. ATRS
CABLE N 157 = RETORNO MAR. DELANTE 2 1 TRANSMISIN
TRANSMISIN
CABLE N 755 = CONTROL VLVULA ACTIVACIN
TRANSMISIN
Dispositivos de la transmisin, esquema del circuito de excitador de bobina/retorno

CONECTOR(ES)
Conectores CPS 56, 57, 58 y 86 de vlvula

Conectores CPS 59, 60, & 61 del sensor de

presin de la transmisin

de la transmisin
FIN FALLO
524276-1
524270-1
524229-1
524225-1-1
524224-1-1
524223-1
TSP Presin de la transmisin inferior a la presin solicitada

La presin medida es inferior a la presin solicitada en ms de la tolerancia permitida
CDIGOS
DTC 524223-1 - Presin de marcha atrs de la transmisin inferior a la solicitada
DTC 524229-1 - Presin automtica baja de la vlvula de marcha atrs 1, Fallo de calibracin
DTC 524270-1 - Presin automtica baja de la vlvula de marcha hacia delante 2, Fallo de calibracin
DTC 524276-1 - Presin automtica baja de la vlvula de marcha hacia delante 1, Fallo de calibracin
CAUSA POSIBLE
A. NIVEL BAJO DE ACEITE DE LA TRANSMISIN
B. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR
C. FALLO DEL SENSOR
D. FALLO FUNCIONAL MECNICO
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA A - NIVEL BAJO DE ACEITE DE LA TRANSMISIN

2. Compruebe el nivel de aceite de la transmisin. Vase el Manual del operario.
Est el aceite de la transmisin al nivel adecuado?
S: Vaya a Causa B.
NO: Llene la transmisin hasta el nivel adecuado. Vase el Manual del operario.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

1. Asegrese de que la alimentacin de la carretilla elevadora est APAGADA.
TSP Presin de la transmisin inferior a la presin solicitada (Continuacin)

S: El circuito de suministro del sensor est OK. Vaya a Causa C.
NO: Vaya a Paso 6.
CAUSA C - FALLO DEL SENSOR

S: Reinstale el sensor original y consulte Causa D. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA D - FALLO FUNCIONAL MECNICO

NOTA: La comunicacin de estos cdigos DTC har que el VSM deshabilite el control de la transmisin. Ser
necesario hacer una desviacin del VSM y alimentar externamente la vlvula de activacin para hacer funcionar la
transmisin.
Esto puede realizarse conectando el extremo de salida normal del VSM de la bobina a un suministro de batera
conectado. Vase el esquema.
1. En el panel DSC, desde el MEN PRINCIPAL, desplcese a DIAGNSTICO, INTRO.

2. En el MEN DIAGNSTICO, desplcese para ver VIS. DAT. TRANS/FREN, INTRO.
3. Desplcese para ver la lectura de PRES. TRANS. DELA., (TRANS. ALTA para 2 velocidades) o PRES. TRANS.
ATRS.
NOTA: Durante la realizacin de esta comprobacin es necesario mantener una velocidad constante sin frenado
de paquete y sin inversin de potencia.
Indica la pantalla del tablero de instrumentos una presin de 896 a 1000 kPa (130 a 145 psi)?
S: Realice Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Sntomas observados, La transmisin se calienta demasiado, Pgina 9040-30-44.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CABLE N 124 = RETORNO VLVULA ACTIVACIN CABLE N 841 = CONTROL VLVULA MAR.
TRANSMISIN DELANTE 1 TRANSMISIN
CABLE N 156 = RETORNO VLVULA MAR. ATRS 1 CABLE N 844 = CONTROL VLVULA MAR. ATRS
CABLE N 157 = RETORNO MAR. DELANTE 2 1 TRANSMISIN
TRANSMISIN
CABLE N 755 = CONTROL VLVULA ACTIVACIN
TRANSMISIN
Dispositivos de la transmisin, esquema del circuito de excitador de bobina/retorno

CONECTOR(ES)

Conectores CPS 59, 60, & 61 del sensor de

presin de la transmisin

de la transmisin
FIN FALLO
524235-3
522603-3
522555-3
522231-3
177-3
110-5
110-3
TSP Sensor de temperatura OORH

CDIGOS
DTC 110-3 - Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Yanmar, Mazda, ECM, GM)
DTC 110-5 - Circuito abierto de la temperatura del refrigerante (GM)
DTC 177-3 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORH
DTC 522231-3 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522555-3 - Sensor de temperatura del refrigerante OORH (Mazda, ECM)
DTC 522603-3 - Tensin de la temperatura de combustible (GLP) OORH
DTC 524235-3 - Sensor de temperatura del freno de disco baado en aceite OORH
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL SENSOR
C. SEAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADA A TENSIN DE BATERA 5 V
D. FALLO DEL SENSOR
E. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL SENSOR

S: El cableado del circuito de suministro del sensor no est abierto. Vaya a Causa D.
NO: Vaya a Paso 6.
TSP Sensor de temperatura OORH (Continuacin)

NO: Vaya a Causa B.

3. Desconecte el conector relevante de VSM, ECM o TCU.
4. Mida la resistencia del cable de seal del sensor entre el conector del VSM, ECM y TCU y el conector del sensor.
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADA A TENSIN DE BATERA 5 V

1. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM
3. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre la patilla de seal del sensor (+) y el borne
Est la tensin aproximadamente entre 5 y 12 V CC?
S: Si la tensin es aproximadamente 5 V CC, vaya a Paso 4. Si la tensin es aproximadamente 12 V CC, vaya
a Paso 5.
NO: Vaya a Causa E.
4. El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 5 voltios. Consulte el esquema elctrico
para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte
Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
5. El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios. ENCIENDA la alimentacin de la
carretilla y repita la medicin desde Paso 3.
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios desconectada. Consulte el
esquema elctrico para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
cuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios conectada. Consulte el esquema
elctrico para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o).
CAUSA D - FALLO DEL SENSOR


S: Reinstale el sensor original y consulte Causa E. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA E - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Esquema del sensor de temperatura del aceite de la transmisin

Esquema (TCU) del sensor de temperatura del crter de la transmisin 3x2

Esquema del sensor de temperatura de freno de disco hmedo
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (Cummins/Yanmar)
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (ECU gasolina Mazda)
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (ECU GLP Mazda/GCU gasolina)
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (GM)
Temperatura del refrigerante del motor - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda 2007)
Temperatura de combustible (EPA Mazda 2007)
CABLE N 108, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR CABLE N 367, (BLANCO) = SEAL DEL SENSOR
Esquema de temperatura de la transmisin 2x2
CONECTOR(ES)
Conector CPS 5 y 9 del VSM
Conector CPS 64 del sensor de temperatura

de aceite de la transmisin

de freno de disco hmedo Desconexin CPS 85 de la transmisin
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU (Mazda)
Conector APC214-CPS 128
Conector CPS 167 de la temperatura del crter Conector CPS 232 del sensor de temperatura
de lquido refrigerante del motor (ECU GLP
Mazda/ECU gasolina)
Conector CPS216 del sensor de temperatura

de lquido refrigerante del motor
FIN FALLO
524235-4
522603-4
522555-4
522231-4
177-4
110-4
TSP Sensor de temperatura OORL

CDIGOS
DTC 110-4 - Sensor de temperatura del refrigerante OORL (Yanmar, Mazda, ECM, GM)
DTC 177-4 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORL
DTC 522231-4 - Sensor de temperatura del aceite de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522555-4 - Sensor de temperatura del refrigerante OORL (ECM - Mazda de gasolina)
DTC 522603-4 - Tensin de la temperatura de combustible (GLP) OORL
DTC 524235-4 - Sensor de temperatura del freno de disco baado en aceite OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR.
B. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR.
C. FALLO DEL SENSOR
D. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR.

2. Ajuste el multmetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multmetro digital.
3. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) del VSM/ ECM/TCU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de seal del sensor (+) y la patilla
de toma de tierra del sensor ( ).
NO: Vaya a Causa B.
TSP Sensor de temperatura OORL (Continuacin)
CAUSA B - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR.

1. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la patilla de seal del sensor (+) y una
toma de tierra limpia ( ) en el bastidor de la carretilla.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA D - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Esquema del sensor de temperatura del aceite de la transmisin

Esquema (TCU) del sensor de temperatura del crter de la transmisin 3x2

Esquema del sensor de temperatura de freno de disco hmedo
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (Cummins/Yanmar)
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (ECU gasolina Mazda)
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (ECU GLP Mazda/GCU gasolina)
Temperatura del refrigerante del motor - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda 2007)
Temperatura de combustible (EPA Mazda 2007)
CABLE N 108, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR CABLE N 367, (BLANCO) = SEAL DEL SENSOR
Esquema de temperatura de la transmisin 2x2
CONECTOR(ES)
Conector CPS 5 y 9 del VSM

de aceite de la transmisin

de freno de disco hmedo Desconexin CPS 85 de la transmisin
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU (Mazda)
Conector CPS 167 de la temperatura del crter Conectores CPS 232 del sensor de temperatura
de lquido refrigerante del motor (ECU GLP
Mazda/ECU gasolina)

FIN FALLO
110-2
DTC 110-2
Temperatura del refrigerante del motor demasiado baja tras calentamiento
CAUSA POSIBLE
A. LQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE
B. FALLO DEL TERMOSTATO (PERMANECE ABIERTO)
C. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - LQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE

ADVERTENCIA
El radiador u otras partes del sistema de refrigeracin pueden estar calientes o bajo presin y pueden provo-
car lesiones graves. Espere 30 minutos para que el radiador se enfre. Toque el radiador con la mano para
ver si se ha enfriado. Si an est caliente al tacto, espere otros 30 minutos antes de intentar comprobar o
reparar componentes del sistema de refrigeracin.
1. Compruebe el nivel de lquido refrigerante del motor.

Est OK el nivel de lquido refrigerante del motor?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare el sistema de lquido refrigerante del motor/radiador. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM
DTC 110-2 (Continuacin)
CAUSA B - FALLO DEL TERMOSTATO (PERMANECE ABIERTO)
ADVERTENCIA
1. Retire el termostato y examine el valor correcto de temperatura.

Est el termostato al valor correcto?
S: Vuelva a instalar el termostato o sustituya por una unidad conocida en buen estado. Vaya a Causa C.
NO: Sustituya el termostato por una unidad correcta. Repita Componente Operacional Comprobacin.
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 110-2 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DEMASIADO BAJA TRAS CALENTAMIENTO
DIAGRAMAS

Esquema del sensor de temperatura de lquido refrigerante del motor (GM)

CONECTOR(ES)

de lquido refrigerante, GM Conector CPS204 de la ECU GM
FIN FALLO
110-10
DTC 110-10
La temperatura del refrigerante del motor muestra una ndice an-
malo de cambio (Mazda) (GM)
CAUSA POSIBLE
A. LQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE
B. FALLO DEL ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA
C. FALLO DEL TERMOSTATO
D. CIRCULACIN OBSTRUIDA DE LQUIDO REFRIGERANTE
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - LQUIDO REFRIGERANTE INSUFICIENTE

ADVERTENCIA
1. Compruebe el nivel de lquido refrigerante del motor.

Est OK el nivel de lquido refrigerante del motor?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare el sistema de lquido refrigerante del motor/radiador. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM
CAUSA B - FALLO DEL ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA

1. Examine la bomba de agua y el mecanismo de la correa de transmisin.
Est floja la correa de transmisin de la bomba o muestra seales de desgaste excesivo?

S: Sustituya la correa de transmisin. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM 1123. Repita Componente
Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe la fijacin de la polea y el eje de la bomba de agua.
Estn bien fijados la polea y el eje de la bomba de agua y libres de aceite y grasa?
S: Vaya a Causa C
NO: Limpie o repare/sustituya la polea segn sea necesario. Consulte Sistema de refrigeracin 700 SRM
CAUSA C - FALLO DEL TERMOSTATO

ADVERTENCIA
1. Retire el termostato y examine el valor correcto de temperatura.

Est el termostato al valor correcto?
S: Vuelva a instalar el termostato o sustituya por una unidad conocida en buen estado. Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el termostato por una unidad correcta. Repita Componente Operacional Comprobacin.
CAUSA D - CIRCULACIN OBSTRUIDA DE LQUIDO REFRIGERANTE

1. Examine las mangueras del sistema de refrigeracin para comprobar si hay mangueras daadas, deformadas
o con pellizcos.
Estn en un estado satisfactorio las mangueras de refrigeracin?
S: Vaya a Causa E.
NO: Sustituya las mangueras de refrigeracin segn sea necesario. Consulte Sistema de refrigeracin 700
SRM 1123. Repita Componente Operacional Comprobacin.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 110-10 LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR MUESTRA UNA NDICE ANMALO DE
CAMBIO (MAZDA) (GM) DIAGRAMAS
Esquema de temperatura de lquido refrigerante del motor (Mazda)

CABLE N 373 = RETORNO DEL SENSOR
CONECTOR(ES)

Conector CPS 202 de la ECU (Mazda)
FIN FALLO
522713-3
522712-3
TSP Posicin del pedal del acelerador OORH

Valor de seal del sensor de posicin por encima del umbral permisible.
CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
B. SEAL DEL SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTO-
CIRCUITADA A FUENTE DE BATERA
C. SEAL DEL SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTOCIR-
CUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELER-
ADOR
NO: Vaya a Paso 6.
TSP Posicin del pedal del acelerador OORH (Continuacin)
CAUSA B - SEAL DEL SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTOCIRCUITADA A
FUENTE DE BATERA
2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU/GCU correspondiente.
NO: Vaya a Paso 5.
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema
elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada. Localice
y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM
1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CORTOCIRCUITADA A SUM-
INISTRO DEL SENSOR
Es la tensin igual a la tensin de suministro del sensor (aproximadamente 5 V CC)?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa E.
Es la tensin aproximadamente de 5 V CC?
S: Vaya a Paso 3.
6. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de seal del sensor y la patilla de suministro del
sensor.

NO: Vaya a Causa D.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 029/370 (BLANCO) = SEAL SENSOR A CABLE N 102/116 (VERDE OSCURO) = TIERRA
POSICIN PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR A POSICIN PEDAL DEL ACELERADOR
CABLE N 030/371 (BLANCO) = SEAL SENSOR B CABLE N 252/261 (ROJO) = SUMINISTRO A DEL
POSICIN PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR
CABLE N 101/115 (VERDE OSCURO) = TIERRA CABLE N 253/262 (ROJO) = SUMINISTRO B DEL
SENSOR A POSICIN PEDAL DEL ACELERADOR SENSOR
Esquema del sensor A y B del acelerador (Cummins/Mazda/Yanmar - VSM)
Esquema del sensor A y B del acelerador (GM)
Posicin del pedal acelerador (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 27 del sensor de posicin

del pedal del acelerador
Desconexin CPS 84 del cap
FIN FALLO
522713-4
522712-4
TSP Posicin del pedal del acelerador OORL

Valor de seal del sensor de posicin por debajo del umbral permisible.
CDIGOS
CAUSA POSIBLE
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR
D. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NOTA: Los circuitos del sensor de posicin del acelerador son circuitos dobles e independientes. Utilice los datos
del esquema para el sensor correspondiente en funcin del cdigo DTC.
3. Utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, en el conector del haz de cables del sensor, mida la
tensin entre la patilla de suministro del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Mueva el cable del medidor negativo ( ) a una toma de tierra limpia del bastidor.
S: El cable de toma de tierra del suministro del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/
cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El cable de suministro del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
TSP Posicin del pedal del acelerador OORL (Continuacin)

2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM/ la ECU.
4. Mida la resistencia entre las patillas de seal del sensor del conector del sensor y el conector del VSM/ la ECU.
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR

2. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) del VSM/ la ECU.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

NO: Vaya a Causa E.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Esquema del sensor A y B del acelerador (Cummins/Mazda/Yanmar - VSM)

CONECTOR(ES)

Desconexin CPS 84 del cap
FIN FALLO
51-7
51-2
TSP Valor incorrecto de las seales A o B del sensor de posicin del acelerador
CDIGOS
DTC 51-2 - Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se reciben correctamente
DTC 51-7 - Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se hallan en el valor solicitado
CAUSA POSIBLE
A. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO PEGAJOSO
B. MECANISMO DEL ACELERADOR AJUSTADO INCORRECTAMENTE
C. FALLO DEL SENSOR (CUERPO DEL ACELERADOR)
D. RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE SEAL DEL SENSOR (SLO MAZDA)
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

1. Compruebe para ver si la batera presenta grietas o fugas de fluido.
Presenta grietas o fugas de fluido la caja de la batera?
S: Sustituya la batera. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 2.
NOTA: Un batera puede tener un cortocircuito interno cuya resistencia har que la batera se descargue en un
periodo de 8 horas.
2. Mientras hace girar el motor, compruebe si hay baja tensin en la batera (menos de 9 V).
Est baja o descargada la tensin de la batera?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Paso 5.
batera.
S: Cargue la batera y compruebe el sistema de carga que incluye conexiones de cable adecuadas en los
terminales de la batera, el motor de arranque, la tierra del bloque motor y el solenoide del motor de arranque.
Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Cargue la batera. En caso necesario, sustituya la batera. Vaya a Paso 4.
DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 5.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
TSP Valor incorrecto de las seales A o B del sensor de posicin

del acelerador (Continuacin)
CAUSA A - CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO PEGAJOSO

2. Gire manualmente/golpee el mecanismo del acelerador.
Funciona suavemente el mecanismo del acelerador - sin puntos pegajosos?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Inspeccione y ajuste el sensor de posicin del acelerador electrnico. Para motores Yanmar diesel, con-
sulte Motores Yanmar diesel, 2.6L y 3.3L 600 SRM 1205. Para motores Cummins 4.5L, consulte Bastidor
100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas y carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para
carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
ADVERTENCIA
Esta comprobacin operativa requiere el funcionamiento del motor. Asegrese de que no haya personal ni
equipos en la zona y de que sea seguro hacer funcionar la carretilla elevadora hasta alcanzar la temperatura
de funcionamiento normal de la transmisin 93 C (200 F).
3. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla elevadora y arranque el motor.

4. Accione el pedal del acelerador y observe la respuesta de actuacin del mecanismo del acelerador.
Funciona suavemente el mecanismo del acelerador/restos de carbn con el funcionamiento del acel-
erador - sin puntos pegajosos?
S: Vaya a Causa B.
NO: Inspeccione y ajuste el cable del acelerador o el pedal del acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas y las carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
CAUSA B - MECANISMO DEL ACELERADOR AJUSTADO INCORRECTAMENTE

2. Ajuste el cable de acelerador o el pedal acelerador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-2.0 toneladas y carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Basti-
dor 100 SRM 1321.
DTC mostrados.
Vuelve a aparecer el cdigo DTC?
S: Vaya a Causa C.
NO: Problema no verificado. reanude el funcionamiento.

CAUSA C - FALLO DEL SENSOR (CUERPO DEL ACELERADOR)
2. Desconecte el conector del sensor.
4. Seleccione la escala de voltios en el multmetro digital.
NOTA: Los sensores de posicin del acelerador para las carretillas equipadas controladas por Cummins y Yan-
mar/VSM constan de dos circuitos independientes; incluyendo el suministro del sensor, el retorno del sensor y las
seales del sensor. Cuando realice la localizacin de averas en esta configuracin, asegrese de comprobar am-
bos circuitos.
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre el suministro del sensor (+) y la toma de tierra
del sensor ( ).
Es la tensin aproximadamente +5 V CC?
S: Las conexiones de suministro estn OK. Vaya a Paso 6.
NO: Vaya al cdigo DTC 524261.
7. Vuelva a conectar el conector del sensor.
9. Vaya al men Servicio en el panel DSC, INTRO.
10. Desplcese a DIAGNSTICO, INTRO.
11. Desplcese a VISUAL. DATOS MOTOR, INTRO.
12. Desplcese a POSIC. ACELERADOR A (ACELERADOR B), INTRO.
13. Con el pedal del acelerador liberado, registre la tensin de acelerador A y acelerador B.
14. Compare las lecturas de las dos tensiones mediante la frmula: (Tensin B x 2 - tensin de sensor A) x 100
< 6%.
Difieren las tensiones del sensor en ms del 6%?
S: Vaya a Paso 15.
NO: Vaya a Causa F.
15. Sustituya el sensor (cuerpo del acelerador). Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
16. Repita de Paso 3 a Paso 14.
Difieren las tensiones del sensor en ms del 6%?
S: Vaya a Paso 17.
NO: Slo para Mazda, vaya a Paso 19. Para motores Cummins 4.5L y Yanmar, vaya a Causa E. Para todas las
otras carretillas elevadoras, vaya a Causa F
20. En el conector (sensor) del cuerpo del acelerador, supervise la resistencia entre la patilla 1 de seal del sensor
y la patilla 6, mientras mueve el cuerpo del acelerador de totalmente cerrado a totalmente abierto.
Cambia la resistencia suavemente entre 870 y 1500 sin que se observen interrupciones, saltos o
cortocircuitos?
S: Vaya a Paso 21.
NO: Sustituya el sensor (cuerpo del acelerador). Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142 y compruebe de
nuevo por Componente Operacional Comprobacin, Paso 3 a Paso 8.

21. En el conector (sensor) del cuerpo del acelerador, supervise la resistencia entre la patilla 4 de seal del sensor
y la patilla 6, mientras mueve el cuerpo del acelerador de totalmente cerrado a totalmente abierto.
Cambia la resistencia suavemente entre 1400 y 450 sin que se observen interrupciones, saltos o
cortocircuitos?
S: Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el sensor (cuerpo del acelerador). Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142 y compruebe de
nuevo por Componente Operacional Comprobacin, Paso 3 a Paso 8.
CAUSA D - RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE SEAL DEL SENSOR (SLO MAZDA)
1. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia entre la seal del sensor y la toma de tierra del
sensor para la seal 1 de posicin (A).
Es la resistencia aproximadamente 330k 10%?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Si es superior a 333k , localice y repare/sustituya la resistencia alta en el cable/conexin. Si es inferior a
326 k , localice y repare/sustituya la resistencia baja del cortocircuito a tierra en el cable/conexin. Consulte
2. Repite la medicin para la seal 2 de posicin (B) entre la seal del sensor y la tierra de la seal.
Es la resistencia aproximadamente 1M 10%?
S: Vaya a Causa E.
NO: Si es superior a 1.1M , localice y repare/sustituya la resistencia alta en el cable/conexin. Si es inferior
a 900k , localice y repare/sustituya la resistencia baja del cortocircuito a tierra en el cable/conexin. Consulte

1. Asegrese de que la alimentacin de la carretilla est APAGADA.
2. Para Yanmar/ Cummins con accionador electrnico. Marque la situacin de la carcasa del sensor en la placa
de montaje.
3. Retire el sensor pero deje conectado.
4. Conecte el voltmetro a la salida de tierra de seal y la salida del sensor A.
5. Con el sensor en la posicin totalmente girada y la alimentacin conectada (ON), mida la tensin.
Equivale la tensin aproximadamente a 0.5 voltios?
S: Vaya a Paso 6.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
6. Gire el eje del sensor a la posicin totalmente girada.
Equivale la tensin aproximadamente a 4.5 voltios?
S: Vaya a Causa F



S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE

DIAGRAMAS
CABLE N 103 = TIERRA A DEL SENSOR CABLE N 260 = SUMINISTRO B DEL SENSOR
CABLE N 104 = TIERRA B DEL SENSOR CABLE N 354 = SEAL A DEL SENSOR
CABLE N 121 = RETORNO DE CONTROL DE CABLE N 355 = SEAL B DEL SENSOR
POSICIN CABLE N 840 = SEAL DE CONTROL DE
CABLE N 259 = SUMINISTRO A DEL SENSOR POSICIN
Esquema del sensor de posicin del acelerador (Cummins/Yanmar)
CABLE N 119 = TIERRA DEL SENSOR CABLE N 382 = SEAL DEL SENSOR TPS 2 (B)
CABLE N 265 = SUMINISTRO DEL SENSOR (5 V CABLE N 847 = SEAL DE CONTROL DE
CC) POSICIN
CABLE N 381 = SEAL DEL SENSOR TPS 1 (A) CABLE N 848 = RETORNO DE CONTROL DE
POSICIN
Esquema del sensor de posicin del acelerador (GM)

CABLE NEGRO/VERDE CLARO = RETORNO DEL CABLE AZUL CLARO/AZUL OSCURO = SEAL
SENSOR COMN SENSOR POSICIN B
CABLE VERDE CLARO/ROJO = SUMINISTRO DEL CABLE ROSA/BLANCO = SEAL DE CONTROL DE
SENSOR COMN POSICIN
CABLE MORADO/AZUL CLARO = SEAL SENSOR CABLE OCRE/NARANJA = RETORNO DE CONTROL
POSICIN A DE POSICIN
Esquema del sensor de posicin del limitador (Mazda)
Sensor de posicin de acelerador (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)

Conector (CPS 230 Mazda) (CPS 213 Cummins/

Yanmar) del sensor de posicin del limitador
Conector CPS 204 de la ECU GM
FIN FALLO
91-2
DTC 91-2
Las seales A y B del sensor de posicin del acelerador no se reciben correctamente
CAUSA POSIBLE
A. LA DIFERENCIA ENTRE SENSORES SUPERA LA TOLERANCIA PERMISIBLE
B. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - LA DIFERENCIA ENTRE SENSORES SUPERA LA TOLERANCIA PERMISIBLE

2. Desplcese a DIAGNSTICO, pulse INTRO.
3. Desplcese a VISUAL. DATOS MOTOR, pulse INTRO.
4. Desplcese a PEDAL ACELERADOR A, pulse INTRO.
5. Registre la tensin mostrada para PEDAL ACELERADOR A.
6. Supervise la tensin mostrada en el panel DSC mientras pisa a tope el pedal del acelerador.
Aumenta la tensin indicada de aproximadamente 1.0 a 4.5 V CC suavemente sin interrupciones ni
saltos?
S: Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa B.
7. Libere presin del pedal del acelerador.
Regresa la tensin indicada al valor aproximado mostrado en el paso 5?
S: Vaya a Paso 8.
NO: Vaya a Causa B.
8. Desplcese a PEDAL ACELERADOR B, pulse INTRO.
NOTA: La tensin indicada para PEDAL ACELERADOR B debe ser el 50% del valor indicado para el sensor A.
9. Registre la tensin mostrada para PEDAL ACELERADOR B.
10. Supervise la tensin mostrada mientras pisa a tope el pedal del acelerador.
Aumenta la tensin indicada de aproximadamente 0.5 a 2.5 V CC suavemente sin interrupciones ni
saltos?
S: Vaya a Paso 11.
NO: Vaya a Causa B.
11. Libere presin del pedal del acelerador.

Regresa la tensin indicada al valor aproximado mostrado en el paso 9?
S: Vaya a Paso 12.
NO: Vaya a Causa B.
S: Vaya a Causa C.
NO: El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 91-2 LAS SEALES A Y B DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR NO SE RECIBEN
CORRECTAMENTE DIAGRAMAS
Esquema del sensor de posicin del pedal del acelerador (Cummins/Yanmar)

CONECTOR(ES)
Desconexin CPS 84 del haz de cables del cap

Conector CPS 203 de la ECU (GM)
FIN FALLO
522714-3
522711-3
522710-3
522708-3
TSP Posicin del acelerador OORH

Valor del sensor de posicin del acelerador por encima del umbral permisible.
CDIGOS
DTC 522708-3 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORH (Mazda, ECU gasolina)
DTC 522714-3 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORH (ECU GLP Mazda/GCU gasolina)
CAUSA POSIBLE
B. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
TSP Posicin del acelerador OORH (Continuacin)
CAUSA B - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR

S: Vaya a Paso 4.
NO: Si la tensin es aproximadamente igual a la tensin de batera, vaya a Causa C.
S: Vaya a Paso 5.
6. Desconecte el conector de la ECU indicado.
sensor.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU correspondiente.
NO: Vaya a Paso 5.
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema
1128.
NO: Vaya a Causa D.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Esquema del sensor de posicin A y B del acelerador del VSM Cummins/Yanmar
SENSOR COMN POSICIN
Esquema del sensor de posicin A y B del acelerador Mazda gasolina/GLP
CABLE NEGRO/VERDE CLARO = RETORNO DEL SENSOR

CABLE AZUL OSCURO = SEAL DEL SENSOR
Esquema del sensor de posicin del acelerador mecnico Mazda, ECU GLP

Esquema del sensor de posicin del acelerador mecnico Mazda, GCU gasolina/ECU gasolina
CABLE N 119 = TIERRA DEL SENSOR CABLE N 382 = SEAL DEL SENSOR B
CC) POSICIN
CABLE N 381 = SEAL DEL SENSOR A CABLE N 848 = RETORNO DE CONTROL DE
POSICIN

CONECTOR(ES)
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU Mazda
Conector CPS 15 del PDM
Conector del mazo de cableado del motor CPS 55 Conector CPS 213 (Mazda) del sensor de
posicin del acelerador
Conector del sensor de posicin (CPS 230 Mazda)

(CPS 213 Cummins/GM/Yanmar)
Conector CPS 220 del accionador de
FIN FALLO
522714-4
522711-4
522710-4
522708-4
TSP Posicin del acelerador OORL

Valor de seal del sensor de posicin por debajo del umbral permisible.
CDIGOS
DTC 522708-4 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORL (Mazda, ECU gasolina)
DTC 522714-4 - Sensor de posicin del acelerador mecnico OORL (ECU GLP Mazda/GCU gasolina)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR
D. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR

2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM/ la ECU correspondiente.
4. Mida la resistencia entre las patillas de seal del sensor en el conector del sensor y el conector del VSM/ la
ECU correspondiente.
S: Vaya a Causa B.
TSP Posicin del acelerador OORL (Continuacin)

3. Utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, en el conector del haz de cables del sensor, mida la
tensin entre la patilla de suministro del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
S: Vaya a Causa C.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Mueva el cable del medidor negativo ( ) a una toma de tierra limpia del bastidor y compruebe el multmetro
digital.
S: El cable de toma de tierra del suministro del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A LA TIERRA DEL BASTIDOR

2. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) del VSM/ la ECU correspondiente.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

NO: Vaya a Causa E.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Esquema del sensor de posicin A y B del acelerador del VSM Cummins/Yanmar
SENSOR COMN POSICIN
Esquema del sensor de posicin A y B del acelerador Mazda gasolina/GLP

Esquema del sensor de posicin del acelerador mecnico Mazda, ECU GLP

Esquema del sensor de posicin del acelerador mecnico Mazda, GCU gasolina/ECU gasolina
CABLE N 119 = TIERRA DEL SENSOR CABLE N 382 = SEAL DEL SENSOR B
CC) POSICIN
CABLE N 381 = SEAL DEL SENSOR A CABLE N 848 = RETORNO DE CONTROL DE
POSICIN

CONECTOR(ES)
Conector del mazo de cableado del motor CPS 55 Conector CPS 213 (Mazda) del sensor de
Conector del sensor de posicin (CPS 230 Mazda)

(CPS 213 Cummins/GM/Yanmar)
Conector CPS 220 del accionador de
FIN FALLO
515-0
DTC 515-0
RPM superiores a solicitud de acelerador
CAUSA POSIBLE
A. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 515-0 RPM SUPERIORES A SOLICITUD DE ACELERADOR DIAGRAMAS
Sensor de posicin de LEVA/cigeal (EPA Mazda 2007)
FIN FALLO
524275-3
524245-3
523860-3
523780-3
TSP Sensor de posicin OORH

CDIGOS
DTC 523780-3 - Sensor de posicin del freno de estacionamiento OORH
DTC 523860-3 - Sensor de posicin del pedal del freno OORH
DTC 524245-3 - Sensor de posicin de ocupacin del asiento OORH
DTC 524275-3 - Sensor de posicin de inclinacin del mstil OORH
CAUSA POSIBLE
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
TSP Sensor de posicin OORH (Continuacin)

S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa E.
S: Si es igual a 5 V vaya a Paso 4, si es superior a 5 V vaya a Causa C.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM o la ECU/GCU/TCU correspondiente.
NO: Vaya a Paso 5.
5. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla elevadora y repita la medicin desde Paso 4.
S: El cable de seal est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema elctrico en
Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa D.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Esquema del sensor de posicin del freno de estacionamiento

CABLE N 111E, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR
Esquema del sensor de posicin del pedal de freno

Esquema del sensor de posicin de ocupacin del asiento

Esquema del sensor de posicin de inclinacin del mstil

CONECTOR(ES)

Conectores CPS 22, 25 y 53 del sensor
Desconexin CPS 52 del haz de cables del asiento
Conector CPS 93 del sensor
Desconexin CPS 84 del haz de cables intermedio
Conector CPS 116 del sensor
FIN FALLO
524275-4
524245-4
523860-4
523780-4
TSP Sensor de posicin OORL

CDIGOS
DTC 523780-4 - Sensor de posicin del freno de estacionamiento OORL
DTC 523860-4 - Sensor de posicin del pedal del freno OORL
DTC 524245-4 - Sensor del sistema de presencia del carretillero OORL
DTC 524275-4 - Sensor de posicin de inclinacin del mstil OORL
CAUSA POSIBLE
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

S: El cableado del circuito de suministro del sensor est OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mueva el cable negativo ( ) del multmetro a una toma de tierra limpia del bastidor.
S: El retorno del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Con-
sulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
TSP Sensor de posicin OORL (Continuacin)

ente?
S: Vaya a Causa F.

NO: Vaya a Causa D.

NO: Vaya a Causa E.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Esquema del sensor de posicin del freno de estacionamiento

CABLE N 111E, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR
Esquema del sensor de posicin del pedal de freno

Esquema del sensor del sistema de presencia del carretillero

Esquema del sensor de posicin de inclinacin del mstil

CONECTOR(ES)

Conectores CPS 22, 25 y CPS 53 del sensor
de posicin de freno
Conector CPS 93 del sensor del sistema de

presencia del carretillero
Desconexin CPS 84 del haz de cables intermedio

de inclinacin del mstil
FIN FALLO
524230-3
522766-3
522764-3
522755-3
2522754-3
2350-3
677-3
TSP Fallo de salida excitador rel, OORH

La retroalimentacin de salida del accionador es elevada cuando se solicita la desconexin del circuito
CDIGOS
DTC 677-3 - Salida del excitador del rel del motor de arranque (RL5) OORH
DTC 2350-3 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORH
DTC 2522754-3 - Salida del excitador de rel (RL) de bomba de alimentacin de combustible OORH
DTC 522755-3 - Salida del excitador del rel de la alarma de marcha atrs (RL3) OORH
DTC 524230-3 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo traseras (RL7) OORH
CAUSA POSIBLE
A. EL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD (SI EST EQUIPADO) EST DESCONECTADO
B. CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL A BATERA DESCONECTADA
(VASE LA ADVERTENCIA ANTES DE CONTINUAR)
C. CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL A BATERA CONECTADA.
D. CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL A OTRO
DISPOSITIVO EN FUNCIONAMIENTO
E. CIRCUITO ABIERTO DE LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL CONTROLADOR A BOBINA DEL REL
F. CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE REL O CONEXIN DE TOMA DE TIERRA
G. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

ADVERTENCIA
ADVERTENCIA DE SNTOMAS
PARA EL OPERARIO:
Funcionamiento de dispositivo no solicitado, DESCONECTE el borne positivo (+) de la batera.
PARA SERVICIO:
Funcionamiento de dispositivo no solicitado con alimentacin de la carretilla APAGADA, retire el fusible

correspondiente hasta que se haya borrado el fallo. Vaya a Causa B.
Funcionamiento de dispositivo no solicitado con alimentacin de la carretilla ENCENDIDA, cdigo DTC

522764-3 522766-3, retire el fusible indicado en el cdigo DTC (ECN 1 ECN 3) que alimenta al dispositivo
hasta que se haya borrado el fallo. Vaya a Causa C.
Funcionamiento de dispositivo no solicitado cuando se solicita el funcionamiento de otro dispositivo, retire

el fusible indicado en el cdigo DTC (ECN 1 ECN 3) que alimenta al dispositivo hasta que se haya borrado
el fallo. Vaya a Causa D.
DTC mostrados.
TSP Fallo de salida excitador rel, OORH (Continuacin)

S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA A - EL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD (SI EST EQUIPADO) EST DESCONECTADO
2. Verifique que el interruptor de seguridad est conectado.
Est conecto el interruptor de seguridad?
S: Vaya a Causa B.
NO: Conecte el interruptor de seguridad y verifique que el fallo se haya corregido.
CAUSA B - CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL A BATERA DESCONECTADA

(VASE LA ADVERTENCIA ANTES DE CONTINUAR)
2. Abra la tapa del PDM y retire el rel indicado por el cdigo DTC.
4. Conecte las sondas del multmetro entre los terminales de la toma del rel 86 (+) y 85 ( ) del PDM. (Consulte
el diagrama de la toma del rel).
Hay tensin de batera presente?
S: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa E.
5. Cuando corresponda, desconecte el conector en el PDM segn se indica en el esquema y repita la medicin
de tensin.
S: El PDM tiene un cortocircuito interno a batera. Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
1142. Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: La salida del excitador del rel est cortocircuitada a una fuente de batera desconectada. Desconecte el
controlador del rel indicado (VSM/ECU). Inspeccione el haz de cables para comprobar si hay un cortocircuito
a batera. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de
cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Com-
probacin.
CAUSA C - CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL A BATERA CONECTADA.

4. Conecte el multmetro digital entre los terminales 86 de la toma del rel y el lado de carga del fusible retirado
(ECN 1 ECN 3).
S: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa E.
5. Cuando corresponda, desconecte el conector en el PDM segn se indica en el esquema y repita la medicin
de resistencia.
S: El PDM tiene un cortocircuito interno a batera. Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
NO: La salida del excitador del rel est cortocircuitada a una fuente de batera conectada. Desconecte el
controlador del rel indicado (VSM/ECU). Inspeccione el haz de cables para comprobar si hay un cortocircuito
a una fuente de batera conectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte
Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes retirados y repita Compo-
nente Operacional Comprobacin.
CAUSA D - CORTOCIRCUITO EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL A OTRO DISPOSITIVO EN FUN-
CIONAMIENTO
1. Determine qu dispositivo en funcionamiento est causando el funcionamiento no solicitado del dispositivo.
5. Conecte las sondas del multmetro entre los terminales de la toma del rel 86 (+) y 85 ( ) del PDM. (Consulte
el diagrama de la toma del rel).
7. ENCIENDA o ponga en funcionamiento el dispositivo que est causando el funcionamiento no solicitado.
Hay tensin de batera cuando se enciende o se pone en funcionamiento en dispositivo?
S: Vaya a Paso 8.
NO: Vaya a Causa E.
8. Cuando corresponda, ENCIENDA la alimentacin de la carretilla, desconecte el conector del PDM segn se
indica en el esquema y repita Paso 6 y Paso 7.
Hay tensin de batera cuando se enciende o se pone en funcionamiento en dispositivo?
S: El PDM tiene un cortocircuito interno entre el circuito del dispositivo en funcionamiento y el circuito del
dispositivo indicado. Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Reinstale todos los com-
ponentes retirados y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: Hay un cortocircuito en el haz de cables entre el dispositivo en funcionamiento y el dispositivo indicado por
el cdigo DTC. Desconecte el controlador del rel indicado. Inspeccione el haz de cables para comprobar si pre-
senta un cortocircuito. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin
del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Opera-
cional Comprobacin.
CAUSA E - CIRCUITO ABIERTO DE LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL CONTROLADOR A BOBINA DEL REL
1. Conecte el multmetro digital segn se indica en Paso 4, Causa B.
3. Establezca las condiciones necesarias para hacer funcionar el dispositivo indicado por el cdigo DTC.
S: Vaya a Causa F.
NO: Vaya a Paso 4.
5. Desconecte el conector del controlador del rel indicado (VSM/ECU).
7. Mida la resistencia entre el terminal 86 de la toma del rel y la conexin de patilla del controlador indicado.
S: Vaya a Causa F.
NO: La salida del excitador del rel tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos los componentes re-
tirados y repita Componente Operacional Comprobacin.
CAUSA F - CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE REL O CONEXIN DE TOMA DE TIERRA

2. Abra la tapa del PDM y retire el rel indicado en el cdigo DTC.
4. Mida la resistencia entre los terminales de bobina del rel.
NOTA: La resistencia de bobina tpica de un rel de 12 voltios est entre 80 y 200 ohmios.
Es la resistencia infinita?
S: La bobina del rel est abierta. Sustituya el rel. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Reinstale
todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Conecte la sonda negativa ( ) del multmetro al borne negativo de la batera y la sonda positiva (+) del multmetro
al terminal de la toma de tierra del rel en el PDM.
S: Vaya a Causa G.
NO: Compruebe la conexin del cable de toma de tierra al PDM. Si est OK, sustituya el PDM. Consulte Sistema
CAUSA G - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 003 (ROJO) = ALIMENTACIN DE CABLE N 728 (ROJO) = EXCITADOR REL 3

BATERA CON FUSIBLE (F4) (ALARMA MARCHA ATRS)
CABLE N 004 (ROJO) = ALIMENTACIN DE CABLE N 729 (ROJO) = EXCITADOR REL 6 (ENC
BATERA CON FUSIBLE (F8) 1)
CABLE N 005 (ROJO) = ALIMENTACIN DE CABLE N 750 (BLANCO) = SALIDA REL
BATERA CON FUSIBLE (F6) ARRANQUE (RL5)
CABLE N 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 751 (ROJO) = SALIDA REL
CABLE N 109 (NEGRO) = TIERRA DE COMBUSTIBLE (RL2)
ALIMENTACIN DEL VSM CABLE N 759 (BLANCO) = RETORNO REL
CABLE N 120 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE N 121 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 760 (ROJO) = EXCITADOR REL 2
CABLE N 200 (ROJO) = SALIDA (RL6) (BOMBA COMBUSTIBLE)
ALIMENTACIN ENCENDIDO 1 CABLE N 761 (ROJO) = EXCITADOR REL 5
CABLE N 201 (ROJO) = SALIDA (RL6) (MOTOR ARRANQUE)
ALIMENTACIN ENCENDIDO 1 CABLE N 763 (ROJO) = EXCITADOR REL 1 (ENC
CABLE N 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM 3)
ENCENDIDO 2 CABLE N 780 (BLANCO) = SALIDA LUCES
CABLE N 206 (ROJO) = SALIDA (RL1) TRABAJO DELANTERAS (RL4)
ALIMENTACIN ENCENDIDO 3 CABLE N 781 (BLANCO) = SALIDA LUCES
CABLE N 207 (ROJO) = SALIDA (RL1) TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE N 349 (BLANCO) = EXCITADOR (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
ALTERNADOR CABLE N 793 (ROJO) = EXCITADOR REL 7
CABLE N 350 (BLANCO) = EXCITADOR (LUCES TRABAJO TRASERAS)
ALTERNADOR
CABLE N 724 (BLANCO) = SALIDA (RL3) ALARMA
MARCHA ATRS
Esquema salida excitador rel VSM
CONECTOR(ES)
1. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA LA

TOMA
Conector CPS 1 del VSM 2. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA EL
REL
3. ESQUEMA DEL REL
Esquema y localizacin de patillas en

la toma RL 1 y 5
Localizacin de rels en el PDM
FIN FALLO
524230-4
522766-4
522764-4
522755-4
522754-4
2350-4
677-4
TSP Fallo de salida excitador rel, OORL

La retroalimentacin de salida del accionador es baja cuando se solicita la conexin del circuito
CDIGOS
DTC 677-4 - Salida del excitador del rel del motor de arranque (RL5) OORL
DTC 2350-4 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo delanteras (RL4) OORL
DTC 522754-4 - Salida del accionador de rel (RL2) de la bomba de alimentacin de combustible OORL
DTC 522755-4 - Salida del excitador del rel de la alarma de marcha atrs (RL3) OORL
DTC 524230-4 - Salida del excitador del rel de las luces de trabajo traseras (RL7) OORL
CAUSA POSIBLE
A. BOBINA DE REL CORTOCIRCUITADA
B. CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL DEL PDM
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
TSP Fallo de salida excitador rel, OORL (Continuacin)
CAUSA A - BOBINA DE REL CORTOCIRCUITADA

4. Mida la resistencia entre los terminales de bobina del rel. Consulte el diagrama del rel.
NOTA: El valor de resistencia tpica de la bobina de un rel de 12 voltios est entre 80 y 200 ohmios.
S: La bobina del rel est cortocircuitada. Sustituya el rel. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Reinstale todos los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CORTOCIRCUITO A TIERRA EN LA SALIDA DEL EXCITADOR DEL REL DEL PDM
1. Mida la resistencia entre el terminal 86 positivo (+) de la toma del rel y el toma de tierra de la batera ( ).
S: El circuito del excitador del rel tiene un cortocircuito a tierra. Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa C.
2. Cuando corresponda, desconecte el conector indicado del PDM y repita la medicin de Paso 1.
S: El PDM tiene un cortocircuito interno a tierra. Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
NO: La salida del excitador del rel est cortocircuitada en el haz de cables. Localice y repare/sustituya la
conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Reinstale todos
los componentes retirados y repita Componente Operacional Comprobacin.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CABLE N 005 (ROJO) = ALIMENTACIN DE CABLE N 750 (BLANCO) = SALIDA REL
BATERA CON FUSIBLE (F6) ARRANQUE (RL5)
CABLE N 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 751 (ROJO) = SALIDA REL
CABLE N 109 (NEGRO) = TIERRA DE COMBUSTIBLE (RL2)
ALIMENTACIN DEL VSM CABLE N 759 (BLANCO) = RETORNO REL
CABLE N 120 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE N 121 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 760 (ROJO) = EXCITADOR REL 2
CABLE N 201 (ROJO) = SALIDA (RL6) (MOTOR ARRANQUE)
ALIMENTACIN ENCENDIDO 1 CABLE N 763 (ROJO) = EXCITADOR REL 1 (ENC
CABLE N 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM 3)
ENCENDIDO 2 CABLE N 780 (BLANCO) = SALIDA LUCES
CABLE N 207 (ROJO) = SALIDA (RL1) TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE N 350 (BLANCO) = EXCITADOR (LUCES TRABAJO TRASERAS)
ALTERNADOR
CABLE N 724 (BLANCO) = SALIDA (RL3) ALARMA
MARCHA ATRS
Esquema salida excitador rel VSM
CONECTOR(ES)
1. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA EL

REL
Conector CPS 1 del VSM 2. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA LA
TOMA DEL REL
3. ESQUEMA DEL REL
Esquema y localizacin de patillas en

la toma RL 1 y 5
FIN FALLO
524269-3
524195-3
676-3
TSP Salida de excitador de bobina de vlvula/rel OORH

CDIGOS
DTC 676-3 - Salida del excitador del rel de las bujas OORH
DTC 524195-3 - Salida del excitador del rel de arranque en fro de Yanmar OORH
DTC 524269-3 - Salida del excitador de la bobina de la vlvula de activacin de la transmisin OORH
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL CORTOCIRCUITADA A BATERA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL
C. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL CORTOCIRCUITADA A BATERA

2. Desconecte el conector del dispositivo indicado y del VSM.
4. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la tensin entre la patilla del excitador (+) y el borne
Es la tensin en la patilla del excitador igual a la tensin de batera?
S: El cable seal de excitacin de salida tiene un cortocircuito a una fuente de batera desconectada. Consulte
los esquemas elctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de tensin.
Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
TSP Salida de excitador de bobina de vlvula/rel OORH (Continuacin)
6. Repita las mediciones de Paso 4.

S: El cable seal de excitacin de salida tiene un cortocircuito a una fuente de batera conectada. Consulte
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL

3. Mida la resistencia del cable excitador del dispositivo entre el conector del dispositivo y el conector del VSM.
S: Vaya a Causa C.
NO: El circuito excitador del dispositivo est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL

1. Mida la resistencia del cable de retorno del excitador del dispositivo entre el conector del dispositivo y el conector
del PDM.
S: Vaya a Causa D.
NO: El circuito de retorno del excitador del dispositivo est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 121 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMENTACIN

CABLE N 751 (ROJO) = ALIMENTACIN VLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE N 753 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR REL ARRANQUE EN FRO
CABLE N 754 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR REL DE BUJA INCANDESCENTE
Esquema del excitador del rel de arranque Yanmar diesel
CABLE N 121 = TIERRA DE ALIMENTACIN

CABLE N 751 = ALIMENTACIN VLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE N 754 = SALIDA EXCITADOR REL CALEFACTOR REJILLA
Esquema del excitador del rel de arranque Cummins diesel
CABLE N 124 (NEGRO) = RETORNO DE BOBINA

CABLE N 755 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
Esquema de la vlvula de activacin de la transmisin

CONECTOR(ES)
Conector CPS 86 de vlvula


Desconexin CPS 85 de la transmisin
FIN FALLO
524269-4
524195-4
676-4
TSP Salida de excitador de bobina de vlvula/rel OORL

La retroalimentacin de salida del accionador es baja cuando se solicita la conexin del circuito.
CDIGOS
DTC 676-4 - Salida del excitador del rel de las bujas OORL
DTC 524195-4 - Salida del excitador del rel de arranque en fro OORL
DTC 524269-4 - Salida del accionador de la bobina de la vlvula de activacin de la transmisin OORL
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. REL/BOBINA DE VLVULA/ FALLO
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte los conectores indicados en el VSM y la vlvula.
4. En el conector del haz de cables de la vlvula, mida la resistencia entre la patilla de salida del excitador y el
borne negativo de la batera.
S: El cable de salida del excitador de la bobina est cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la
conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - REL/BOBINA DE VLVULA/ FALLO

1. Mida la resistencia entre las patillas del conector la vlvula.
S: La bobina de la vlvula tiene un cortocircuito interno. Sustituya la vlvula. Consulte Servotransmisin,
Reparacin 1300 SRM 1129.
NO: Vaya a Causa C.
TSP Salida de excitador de bobina de vlvula/rel OORL (Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 121 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMENTACIN

CABLE N 751 (ROJO) = ALIMENTACIN VLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE N 753 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR REL ARRANQUE EN FRO
CABLE N 754 (ROJO) = SALIDA EXCITADOR REL DE BUJA INCANDESCENTE
Esquema del excitador del rel de arranque Yanmar diesel
CABLE N 121 = TIERRA DE ALIMENTACIN

CABLE N 751 = ALIMENTACIN VLVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE
CABLE N 754 = SALIDA EXCITADOR REL CALEFACTOR REJILLA
Esquema del excitador del rel de arranque Cummins diesel


CONECTOR(ES)


FIN FALLO
DTC
Fallo de la vlvula de activacin de la transmisin
Presin en el paquete de embrague de la transmisin por encima de lo normal despus de que se
solicita la desactivacin de la vlvula de activacin de la transmisin.
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE VLVULA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DE VLVULA

1. Sustituya la vlvula de activacin de la transmisin. Consulte Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC FALLO DE LA VLVULA DE ACTIVACIN DE LA TRANSMISIN DIAGRAMAS

DTC (Continuacin)
CONECTOR(ES)
FIN FALLO
524215-6
}524215-3
TSP Excitador de bobina del accionador del acelerador OORH

CDIGOS
DTC }524215-3 - Excitador de la bobina del accionador del acelerador OORH
DTC 524215-6 - Excitador de la bobina del accionador OORL/STG
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A BATERA
B. LA SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA TIENE UN CIRCUITO ABIERTO
C. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA
D. FALLO DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELERADOR/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
E. BOBINA DEL ACCIONADOR O CABLE DE CONTROL DEL EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
Si el cdigo DTC es 524215-3, vaya a Causa A.
Si el cdigo DTC es 524215-6, vaya a Causa E.
Repare/sustituya el conector o cable asociado con los fallos encontrados. Consulte Sistema elctrico 2200
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A BATERA

SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
TSP Excitador de bobina del accionador del acelerador OORH (Continuacin)

SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA TIENE UN CIRCUITO ABIERTO

S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA

del PDM.
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FALLO DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELERADOR/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

1. Con ayuda del multmetro digital, mida la resistencia entre las patillas de control en el dispositivo conector.
S: La bobina del dispositivo est abierta. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 2.
S: Vaya a Paso 6.

S: Vaya a Paso 10.
13. RepitaComponente Operacional Comprobacin y vaya aCausa E.
CAUSA E - BOBINA DEL ACCIONADOR O CABLE DE CONTROL DEL EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A

TIERRA
3. Desconecte los conectores indicados en el VSM y el accionador del acelerador.
4. En el conector del haz de cables del accionador, mida la resistencia entre la patilla de salida del excitador y el
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mida la resistencia entre las patillas 1 y 2 del CRP 220 en el accionador del acelerador.
S: La bobina tiene un cortocircuito interno. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
1142.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mida la resistencia entre cada patilla del CRP 220 en el accionador del acelerador y una toma de tierra limpia
en el bastidor.
S: La bobina est cortocircuitada a tierra. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
1142.
NO: Sustituya el VSM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 121 (NEGRO) = RETORNO DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELERADOR

CABLE N 840 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA DEL ACCIONADOR DEL ACELERADOR
Esquema de interconexin del accionador del acelerador
Conector del accionador (tiro) del acelerador, CPS 220
FIN FALLO
524240-3
524238-3
524237-3
TSP Seal de comando de excitacin OORH

CDIGOS
DTC 524237-3 - Accionador del motor del limpiaparabrisas delantero OORH
DTC 524238-3 - Accionador del motor del limpiaparabrisas trasero OORH
DTC 524240-3 - Accionador de la bomba de lavado OORH
CAUSA POSIBLE
A. BRAZO DE LIMPIAPARABRISAS ATASCADO EN LA POSICIN DE ESTACIONAMIENTO
(OBSTRUIDO) (SLO CDIGO DTC 524237 524238)
B. INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO CORTOCIRCUITADO (SLO CDIGO DTC 524237 524238)
C. SALIDA DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A BATERA
D. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA
E. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA
F. FALLO DEL MOTOR/BOMBA/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - BRAZO DE LIMPIAPARABRISAS ATASCADO EN LA POSICIN DE ESTACIONAMIENTO (OB-

STRUIDO) (SLO CDIGO DTC 524237 524238)
2. Levante el brazo del limpiaparabrisas del parabrisas a la posicin de bloqueo de leva.
3. Limpie las obstrucciones del parabrisas.
4. Verifique que el husillo de accionamiento del brazo del limpiaparabrisas no tenga hielo, suciedad ni residuos.
5. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla y haga funcionar el limpiaparabrisas.
Funciona correctamente el limpiaparabrisas?
S: Problema corregido. Saque el brazo del limpiaparabrisas de la posicin de bloqueo de leva y bjelo hasta
el parabrisas. Reanude el funcionamiento
NO: Vaya a Causa B.
TSP Seal de comando de excitacin OORH (Continuacin)
CAUSA B - INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO CORTOCIRCUITADO (SLO CDIGO DTC 524237

524238)
2. Compruebe que el brazo del limpiaparabrisas se encuentre en la posicin de estacionamiento correcta.
NOTA: Si el brazo del limpiaparabrisas se detiene repetidamente fuera de la posicin de estacionamiento normal
pero el funcionamiento, aparte de esto, sigue siendo normal, reajuste el brazo del limpiaparabrisas en el husillo de
accionamiento de salida y repita la comprobacin operativa.
3. Desconecte el conector del limpiaparabrisas del conjunto del motor.
4. Con el multmetro digital en la escala de ohmios, verifique una lectura de cero.
5. Mida la resistencia entre las patillas 1 y 4 del conector CRP-47/48 del motor del limpiaparabrisas.
Es la resistencia 0.5 ohmios o inferior?
S: El interruptor de estacionamiento est cortocircuitado. Sustituya el motor del limpiaparabrisas. Consulte
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SALIDA DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A BATERA

SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA

S: Vaya a Causa E.
CAUSA E - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA

del PDM.
S: Vaya a Causa F.
CAUSA F - FALLO DEL MOTOR/BOMBA/FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

1. Con ayuda del multmetro digital, mida la resistencia entre las patillas de control (motor/devanado de bomba)
en el dispositivo conector.
S: El devanado de control del dispositivo tiene el circuito abierto. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema
NO: Vaya a Paso 2.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Paso 10.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 123 (NEGRO) = RETORNO DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA

CABLE N 202 (ROJO) = SUMINISTRO DEL ACCIONAMIENTO DE MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE
LIMPIAPARABRISAS
CABLE N 783, (BLANCO) = SEAL DEL CONTROL DE BOMBA DE LAVAPARABRISAS
CABLE N 784 (BLANCO) = COMANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
CABLE N 785 (BLANCO) = COMANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS TRASERO
Esquema de control de lavaparabrisas/limpiaparabrisas delantero/trasero
Conector CPS 47/48 del motor del limpiaparabrisas delantero/trasero
FIN FALLO
524240-4
524238-4
524237-4
TSP Seal de comando de excitacin OORL

CDIGOS
DTC 524237-4 - Comando de accionamiento del limpiaparabrisas delantero OORL
DTC 524238-4 - Comando de accionamiento del limpiaparabrisas trasero OORL
DTC 524240-4 - Comando de accionamiento de la bomba de lavado OORL
CAUSA POSIBLE
A. INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO ATASCADO ABIERTO (SLO CDIGO DTC 524237 524238)
B. SALIDA DE EXCITADOR/MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
C. FALLO/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL ACCIONAMIENTO DE MANTENIMIENTO
D. REL DE ENCENDIDO 1 DE CABINA DEFECTUOSO
E. FALLO DE LA BOMBA/MOTOR/DISPOSITIVO
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - INTERRUPTOR DE ESTACIONAMIENTO ATASCADO ABIERTO (SLO CDIGO DTC 524237

524238)
1. Accione el limpiaparabrisas y APAGUE la alimentacin a la carretilla antes de que el limpiaparabrisas vuelva a
la posicin de estacionamiento normal.
2. Desconecte el conector del motor del limpiaparabrisas.
4. Mida la resistencia entre las patillas 1 y 4 del conector CRP 47/48 del motor del limpiaparabrisas.
Es la resistencia superior a 0.5 ohmios?
S: Fallo del interruptor de estacionamiento en la posicin abierta. Sustituya el motor del limpiaparabrisas.
NO: Vaya a Causa B.
TSP Seal de comando de excitacin OORL (Continuacin)
CAUSA B - SALIDA DE EXCITADOR/MOTOR/BOMBA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

2. Desconecte el conector del motor/bomba del limpiaparabrisas.
4. Mida la resistencia entre los devanados de control del motor/bomba.
S: Motor/bomba cortocircuitado. Sustituya el dispositivo. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la distancia entre la patilla de la lnea de control y una
toma de tierra limpia del bastidor.
S: El cable de la lnea de control est cortocircuitado. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO DEL ACCIONAMIENTO DE MANTENIMIENTO

1. Verifique que la alimentacin de la carretilla est APAGADA .
2. Desconecte el conector al motor del limpiaparabrisas.
4. Utilice el multmetro digital en la escala de voltios CC.
NOTA: Si est localizando averas en el circuito de la bomba del lavaparabrisas, pulse y mantenga el interruptor de
accionamiento del lavaparabrisas en el panel DSC mientras realiza el siguiente paso.
5. Mida la tensin entre la patilla de comando de accionamiento de mantenimiento/comando de bomba (+) y la
patilla de tierra indicada ( ).
S: Vaya a Causa E.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Compruebe visualmente para ver si la luz estroboscpica en la parte superior trasera de la cabina est funcio-
nando.
Est funcionando la luz estroboscpica?
S: El rel de encendido 1 de cabina est OK. Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa D.
8. Localice el rel de encendido 1 de cabina en el tejadillo protector cerca de la luz de cabina.
9. Retire el rel de encendido 1 de cabina para acceder al conector del haz del rel.
11. En la toma CRS 117 del haz de cables del rel, mida la resistencia entre el terminal 87 de la toma y la patilla
4 del conector del motor del limpiaparabrisas.
S: Vaya a Causa E.
NO: El cable de suministro est abierto entre el rel de encendido 1 de cabina y el motor del limpiaparabrisas.
Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM
1128.
CAUSA D - REL DE ENCENDIDO 1 DE CABINA DEFECTUOSO

2. Localice el rel de encendido 1 de cabina en el tejadillo protector cerca de la luz de cabina.
3. Retire el rel de encendido 1 de cabina para acceder al conector del haz del rel.
4. Utilice el multmetro digital en la escala de voltios CC.
5. En la toma CRS 117 del haz de cables del rel de encendido 1 de cabina, mida la tensin entre los terminales
86 (+) y 85 ( ) de la toma.
S: Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa del multmetro a una toma de tierra limpia del bastidor y repita la medicin de tensin.
S: El cable de tierra del rel de encendido 1 de cabina est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/
NO: El cable de suministro del rel de encendido 1 de cabina est abierto. Localice y repare/sustituya la conex-
in/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
7. Instale unas pinzas aisladas entre los terminales 30 y 87 de la toma CRS 117 del rel.
DTC mostrados.
S: Vaya a Causa E.
NO: El rel de encendido 1 de cabina est defectuoso. Sustituya el rel. Consulte Sistema elctrico 2200
SRM 1142.
CAUSA E - FALLO DE LA BOMBA/MOTOR/DISPOSITIVO

1. Sustituya el dispositivo de la bomba/el motor Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
DTC mostrados.
S: Vaya a Causa F.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 123 (NEGRO) = RETORNO DE EXCITADOR DE MOTOR/BOMBA

CABLE N 202 (ROJO) = SUMINISTRO DEL ACCIONAMIENTO DEL MOTOR DE LIMPIAPARABRISAS
CABLE N 783, (BLANCO) = SEAL DEL CONTROL DE BOMBA DE LAVAPARABRISAS
CABLE N 784 (BLANCO) = COMANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
CABLE N 785 (BLANCO) = COMANDO DE ARRANQUE DE LIMPIAPARABRISAS TRASERO
Esquema de control de lavaparabrisas/limpiaparabrisas delantero/trasero
Conector CPS 47/48 del motor del limpiaparabrisas delantero/trasero
1. LOCALIZADOR DE PATILLA DE TOMA DE REL DE ENCENDIDO 1 DE CABINA (CRS 117)

2. LOCALIZADOR DE PATILLA DE REL DE ENCENDIDO 1 DE CABINA
3. DIAGRAMA ESQUEMTICO DE REL DE ENCENDIDO 1 DE CABINA
Rel de encendido 1 de cabina
FIN FALLO
522772-3
882-3
881-3
880-3
879-3
TSP Salida de excitador de lmpara OORH

La retroalimentacin de salida del accionador es elevada cuando se solicita la desconexin del circuito.
CDIGOS
DTC 879-3 - Salida del excitador del intermitente izquierdo OORH
DTC 880-3 - Salida del excitador de la luz de freno OORH
DTC 881-3 - Salida del excitador del intermitente derecho OORH
DTC 882-3 - Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posicin OORH
DTC 522772-3 - Salida del excitador de las luces de marcha atrs OORH
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE LMPARA CORTOCIRCUITADA A BATERA
B. CORTOCIRCUITO INTERMITENTE U OTRAS FUENTES DE ALIMENTACIN
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE LMPARA CORTOCIRCUITADA A BATERA

2. Cambie el multmetro digital a la escala de voltios. Verifique una lectura cero en el multmetro digital.
3. Desconecte los conectores indicados en el dispositivo de lmpara correspondiente.
4. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la tensin entre la patilla de salida (+) del excitador de la
lmpara indicada en el cdigo DTC y el borne negativo ( ) de la batera.
S: La salida del excitador de la lmpara est cortocircuitada a una fuente de batera desconectada. Consulte el
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de tensin de batera.
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
TSP Salida de excitador de lmpara OORH (Continuacin)
6. Repita la medicin de tensin de Paso 4.

S: La salida del excitador de la lmpara est cortocircuitada a una fuente de batera conectada. Consulte el
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de tensin de batera.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CORTOCIRCUITO INTERMITENTE U OTRAS FUENTES DE ALIMENTACIN

1. Vuelva a conectar el conjunto de lmpara.
DTC mostrados.
4. Haga funcionar otros dispositivos de la cabina/tejadillo protector mientras observa el dispositivo y la pantalla.
Se activa el dispositivo indicado o se muestra el cdigo DTC?
S: El excitador de la lmpara est cortocircuitado a otro dispositivo en funcionamiento. Consulte el esquema
elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para las posibles fuentes de otra tensin de excitacin.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 013, (NEGRO) = RETORNO DE TIERRA CABLE N 789 (BLANCO) = EXCITADOR DE

(TODAS LAS LMPARAS) LMPARA DE POSICIN/PILOTO TRASERO
CABLE N 787 (BLANCO) = EXCITADOR DE CABLE N 790 (BLANCO) = EXCITADOR DE
LMPARA DE MARCHA ATRS LMPARA DE GIRO A IZQUIERDA
LMPARAS DE FRENO LMPARA DE GIRO A DERECHA
Esquema del excitador de control de lmpara
CONECTOR(ES)

Conectores CPS 34 y 35 de luz sealizadora

izq. & derecha

izq. & derecha
FIN FALLO
522772-4
882-4
881-4
880-4
879-4
TSP Salida de excitador de lmpara OORL

CDIGOS
DTC 879-4 - Salida del excitador del intermitente izquierdo OORL
DTC 880-4 - Salida del excitador de la luz de freno OORL
DTC 881-4 - Salida del excitador del intermitente derecho OORL
DTC 882-4 - Salida del excitador de los pilotos traseros/luces de posicin OORL
DTC 522772-4 - Salida del excitador de las luces de marcha atrs OORL
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE LMPARA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE LMPARA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte el conector indicado en el dispositivo de lmpara correspondiente.
4. En el conector del haz de cables del dispositivo, mida la resistencia entre la patilla de salida (+) del excitador de
la lmpara indicada en el cdigo DTC y el borne negativo ( ) de la batera.
S: La salida del excitador de lmpara est cortocircuitada a tierra. Consulte los esquemas elctricos para
conocer la posible fuente de tensin de batera. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o).
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

TSP Salida de excitador de lmpara OORL (Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Esquema del excitador de control de lmpara

CONECTOR(ES)
Desconexin CPS 17 del haz de cables Conectores CPS 37 y 38 de luz sealizadora

izq. & derecha

izq. & derecha
FIN FALLO
168-3
168-0
TSP Tensin de batera de sistema OORH

Tensin de sistema al VSM por encima del umbral aceptable.
CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL ALTERNADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL ALTERNADOR

1. En el MEN PRINCIPAL del panel DSC, desplcese a DIAGNSTICO, pulse INTRO.
2. Desplcese a VISUAL. DATOS GENER., pulse INTRO.
3. Desplcese a TENSIN CARRO, pulse INTRO.
ADVERTENCIA
equipos en la zona y de que sea seguro hacer funcionar el motor.
4. Arranque la carretilla.
Se muestra una tensin de carretilla superior a 14.7 V CC?
S: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Paso 6.
5. Con ayuda del multmetro digital en la escala de voltios, mida la tensin entre los bornes de la batera.
Es la tensin aproximadamente igual a la tensin mostrada en el DSC?
S: Sustituya el alternador y vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Causa B.
TSP Tensin de batera de sistema OORH (Continuacin)

S: Vaya a Causa B.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
TSP Tensin de batera de sistema OORH (Continuacin)
Inyector de la distribucin de la batera conectada y de la batera y Bobinas de in-

duccin - Mazda Gas/GLP (EPA Mazda 2007)
FIN FALLO
522762-3
522761-3
522760-3
521982-3
TSP Suministro de tensin (ECN) de batera conectada OORH

Tensin medida por encima del umbral permisible.
CDIGOS
DTC 521982-3 - Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORH (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. TENSIN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERA DESCONEC-
TADA EN EL PDM O EL HAZ DEL PDM/VSM
B. TENSIN DE ECN CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA DESCONECTADA
EN EL HAZ DE SALIDA DEL PDM
C. TENSIN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERA CONECTADA
EN EL PDM O EL HAZ DEL PDM/VSM
D. TENSIN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
Si el cdigo DTC es 522760-3, 522762-3 o 522198-2 , vaya a Causa A.
SRM 1142.
CAUSA A - TENSIN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERA DESCONECTADA EN EL

PDM O EL HAZ DEL PDM/VSM
2. En el VSM, desconecte CPS 1.
4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la tensin entre el cable de entrada de ECN (+) conectado, que
indica el cdigo DTC, y el borne negativo ( ) de la batera
Es la tensin igual a la tensin de batera?
S: La entrada de ECN est cortocircuitada a una fuente de batera desconectada. Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa C.
5. Desconecte el conector correspondiente del PDM. Repita la medicin en Paso 4.
TSP Suministro de tensin (ECN) de batera conectada OORH (Continuacin)

S: La entrada de ECN est cortocircuitada a una fuente de batera desconectada en el haz de cables del
PDM/VSM. Consulte Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes
de alimentacin de tensin desconectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Con-
NO: Vaya a Paso 6.
6. Vuelva a conectar el conector retirado en Paso 5 al PDM y desconecte el otro conector de salida de ECN cor-
respondiente del PDM.
7. Repita la medicin en Paso 4.
S: El PDM tiene un cortocircuito interno a una fuente de tensin desconectada. Vaya a Paso 8.
NO: Vaya a Causa B.
8. En el PDM, retire el rel correspondiente para el fallo de tensin de ECN indicado.
9. En la toma del rel, mida la tensin entre el terminal de salida (+) y el borne negativo ( ) de la batera.
S: El PDM tiene un cortocircuito interno a una fuente de tensin desconectada. Sustituya el PDM. Consulte
Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: El rel retirado tiene un cortocircuito interno. Sustituya el rel. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
1142.
CAUSA B - TENSIN DE ECN CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA DESCONECTADA EN EL HAZ DE

SALIDA DEL PDM
1. Consulte Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para los siguientes pasos.
2. Con el multmetro digital conectado a la patilla de salida de tensin de ECN en CPS 1, observe la lectura del
multmetro mientras desconecta cada dispositivo que se conecta a la fuente de ECN indicada. Cuando la ten-
sin baje a cero, identifique el haz de cables correspondiente a ese dispositivo.
3. Utilice el multmetro digital para comprobar el cortocircuito a batera (STB) localizado en el haz de cables cor-
respondiente. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz
de cables 2200 SRM 1128.
CAUSA C - TENSIN DE ECN CORTOCIRCUITADA A UNA FUENTE DE BATERA CONECTADA EN EL PDM

O EL HAZ DEL PDM/VSM
1. Retire el rel de ECN indicado en el cdigo DTC del PDM.
NOTA: Al conectar la alimentacin con este rel retirado, se mostrar un cdigo DTC para el rel quitado en el panel
DSC. Ignore este nuevo cdigo DTC.
4. En la toma del rel, mida la tensin entre el terminal n 87 de la toma (+) y el terminal negativo ( ) de la batera.
S: La entrada de tensin de ECN est cortocircuitada a otra fuente de batera conectada en el PDM o en otro
circuito auxiliar. Vaya a Paso 5.
NO: Los contactos n 87 y n 30 del rel estn cortocircuitados. Sustituya el rel. Consulte Sistema elctrico
2200 SRM 1142.
6. Desconecte los conectores CPS 15 y CPS 16 del PDM.

S: La tensin de ECN est cortocircuitada a otra fuente de batera conectada en el PDM o en otro circuito
auxiliar conectado al VSM. Vaya a Paso 9.
NO: El circuito de ENC est cortocircuitado a otra fuente de batera conectada en el circuito conectado a CPS 15
y/o CPS 16. Revise los esquemas para los circuitos adyacentes, localice y asle la fuente. Consulte Reparacin
del haz de cables 2200 SRM 1128.
10. Retire la patilla del circuito de salida de ECN indicada del conector CPS 1.
S: El circuito de tensin de ECN est cortocircuitado a otra fuente de batera conectada en el PDM o en el haz
del PDM al VSM. Vaya a Paso 12.
NO: El circuito de ECN est cortocircuitado a otra fuente de batera conectada y a una salida del excitador del
VSM no utilizada que se deriva del ECN indicado en el cdigo DTC. Vaya al paso 13.
12. Inspeccione el haz de cables y los conectores para comprobar si hay cortocircuitos. Si no se encuentran fallos,
sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
13. Revise el diagrama de conexin del VSM en Figura 9030-10-9, Pgina 9030-10-8.
14. Mientras mantiene el multmetro digital conectado a los puntos de medicin de Paso 4, asle el cortocircuito
desconectando los conectores correspondientes.
15. Cuando la tensin del multmetro caiga a cero, inspeccione el haz de cables y/o el conector correspondiente
para comprobar si hay un cortocircuito. Repare el cable/la conexin con el cortocircuito. Consulte Reparacin
CAUSA D - TENSIN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA

2. En el VSM, desconecte el CPS 8 del VSM.
4. Mida la tensin entre la patilla 6 (+) del conector CPS 8 del haz y el borne negativo ( ) de la batera.
S: La tensin de ECN est cortocircuitada a una fuente de batera desconectada en el haz de cables. Consulte
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de
tensin desconectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin
NO: Vaya a Paso 5.
6. Repita Paso 4.
S: La tensin de ECN est cortocircuitada a una fuente de batera conectada en el haz de cables. Consulte
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de
tensin conectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del
haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 003, (ROJO) = BATERA DESCONECTADA CABLE N 724 (BLANCO) = ALARMA MARCHA
CABLE N 004, (ROJO) = BATERA DESCONECTADA ATRS
CABLE N 005, (ROJO) = BATERA DESCONECTADA CABLE N 728 (BLANCO) = EXCITADOR ALARMA
CABLE N 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA MARCHA ATRS
CABLE N 120 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 729, (BLANCO) = EXCITADOR BATERA
CABLE N 121 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CONECTADA 1 (ECN 1)
CABLE N 200, (ROJO) = SUPERVISIN BATERA CABLE N 750, (BLANCO) = ALIMENTACIN MOTOR
CONECTADA 1 (ECN 1) DE ARRANQUE
CABLE N 751, (ROJO) = CONTROL COMBUSTIBLE
CABLE N 201, (ROJO) = SALIDA BATERA / FUNCIONAMIENTO
CONECTADA 1 (ECN 1) CABLE N 759 (BLANCO) = RETORNO REL
CABLE N 206, (ROJO) = SUPERVISIN BATERA COMBUSTIBLE
CONECTADA 3 (ECN 3) CABLE N 760 (BLANCO) = EXCITADOR REL
CABLE N 207, (ROJO) = SALIDA BATERA COMBUSTIBLE
CABLE N 349 (BLANCO) = SALIDA EXCITADOR ARRANQUE
ALTERNADOR CABLE N 763, (BLANCO) = EXCITADOR BATERA
CABLE N 350 (BLANCO) = SUPERVISIN CONECTADA 3 (ECN 3)
EXCITADOR ALTERNADOR CABLE N 780 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
DELANTERAS
CABLE N 781 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
TRASERAS
CABLE N 792 (BLANCO) = EXCITADOR LUCES
TRABAJO DELANTERAS
CABLE N 793 (BLANCO) = EXCITADOR LUCES
TRABAJO TRASERAS
Esquema de suministro de alimentacin/distribucin para ECN 1 y ECN 3
CABLE N 109 (NEGRO) = TIERRA SUMINISTRO ECN 2

CABLE N 203 (ROJO) = SALIDA SUMINISTRO ECN 2
Esquema de suministro de alimentacin/distribucin para ECN 2
1. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA LA TOMA

2. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA EL REL
3. ESQUEMA DEL REL
Esquema de rels del PDM y localizacin de patillas en la toma
CABLE N 128, (VERDE OSCURO) = RETORNO DEL SENSOR

CABLE N 124 (NEGRO) = TIERRA
CABLE N 901, (AMARILLO) = SEAL CANBUS HI
CABLE N 900, (VERDE CLARO) = SEAL CANBUS LO
CABLE N 109 (NEGRO) = TIERRA DEL CANBUS
Transmisin 3 x 2
CONECTOR(ES)
Conector CPS 1 del VSM Conector CPS 8 del VSM
Conector CPS 85 del mazo de cableado del

bastidor del lado derecho
Conector CPS 15 del PDM Conector APC214-CPS 128
FIN FALLO
524261-3
524261-0
524260-3
524260-0
524251-0
522128-3
TSP Suministro de +5 voltios OORH

CDIGOS
DTC 522128-3 - Circuito de suministro del sensor de 5 voltios OORH (TCU)
DTC 524251-0 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios C OORH
DTC 524260-0 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios B OORH
DTC 524261-0 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios A OORH
CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO "A" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA
B. SUMINISTRO "B" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA
C. SUMINISTRO "C" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA
D. FALLO DEL VSM
E. SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA
NOTA

DTC mostrados.
S:

Si el cdigo DTC es 524251-0, vaya a Causa C.

Si el cdigo DTC es 524260-0, vaya a Causa B.


Si el cdigo DTC es 524261-3 y el ICONO SERVICIO MOTOR est encendido en el panel DSC (motor Mazda),

vaya a Causa E.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO "A" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA

NOTA: No desconecte el CPS/CRS 8, a menos que est conectada la correccin de direccin. Si la correccin de
direccin est conectada, vaya a Paso 3.
2. Desconecte CPS 7, 8 y 11 del VSM.
3. Coloque un cable puente aislado entre los terminales 1, 2, 5 y 9 de CPS8 y CRP8.
TSP Suministro de +5 voltios OORH (Continuacin)
5. En el conector del haz de cables del VSM, mida la tensin entre la patilla de 5 V indicada (+) y el borne negativo
( ) de la batera.
Es la tensin igual a la tensin de batera en alguno de los conectores?
S: El suministro de 5 V est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte Esquema elctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de tensin desconec-
tada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
7. Ignore los cdigos DTC nuevos que se generen debido a las conexiones abiertas.
S: El suministro de 5 V est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema elctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de tensin conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA B - SUMINISTRO "B" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA

2. En el VSM, desconecte los conectores CPS 7, 9, y 11.
( ) de la batera.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
S: El suministro de 5 V est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema elctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de tensin conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - SUMINISTRO "C" DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA

2. En el VSM, desconecte los conectores CPS 3, 5, 6 y 7.
( ) de la batera.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
S: El suministro de 5 voltios est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema elc-
trico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de tensin conec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FALLO DEL VSM

1. Compruebe que se hayan realizado todos los pasos correspondientes en Causa A a Causa C.
2. Reconecte los conectores retirados en Paso 2.
DTC mostrados.
Vuelve a aparecer el DTC 524251-0, 524260-0 o 524261-0?
S: Sustituya el VSM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA E - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA

2. En ECM/TCU desconecte el circuito de 5 voltios del conector asociado.
4. En el conector del haz, mida la tensin entre la patilla de 5 voltios indicada (+) y el borne negativo ( ) de la
batera.
S: El suministro de 5 voltios est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte Esquema
elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de tensin
desconectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz
NO: Vaya a Paso 5.

S: El suministro de 5 voltios est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema elc-
trico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para identificar las fuentes de alimentacin de tensin conec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa F.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Distribucin de 5 voltios del VSM
Distribucin de 5 voltios de la ECU (GM)
Distribucin de 5 voltios de la ECU/GCU (Mazda)
Distribucin de 5 voltios (EPA Mazda 2007)

Sensores de presin de la transmisin

CONECTOR(ES)
Conectores CPS 5 y 9 del VSM Conectores CPS 6 y 10 del VSM
Conectores CPS 7 y 11 del VSM
Desconexin CPS 53 del haz de cables del mstil

de la transmisin
CONECTOR CPS 145 DE PRESIN DE LA MARCHA

HACIA ATRS
Conector de presin
Conector APC 214-CPS 128
Conectores CPS 202 y 203 de la ECU GM

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
CONECTOR CPS 144 DE PRESIN DE LA MARCHA Conectores CPS 204 y 205 de la ECU GM
HACIA ATRS 1
FIN FALLO
168-4
168-1
TSP Tensin de batera de sistema OORL

Tensin de sistema al VSM por debajo del umbral aceptable.
CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE BATERA
B. FALLO DEL ALTERNADOR
C. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEMASIADO CORTO PARA CARGAR LA BATERA
D. CONSUMO DE CORRIENTE ESTTICA DEMASIADO ELEVADO DURANTE EL
TIEMPO DE APAGADO DE LA CARRETILLA
NOTA

NOTA: El siguiente procedimiento puede no funcionar si la tensin de la batera es demasiado baja. Si esto
supone un problema, deber cargarse la batera.
DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A. Si se muestra el incono del alternador en el panel DSC, vaya a Causa B.
CAUSA A - FALLO DE BATERA

1. Compruebe que la batera sea del tipo y capacidad correctos.
2. Asegrese de que los bornes de la batera estn limpios y apretados.
3. Con ayuda del multmetro digital en la escala de voltios, mida la tensin entre los bornes de la batera despus
de cargarla.
Es la tensin inferior a 9 V CC?
S: Sustituya la batera.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO DEL ALTERNADOR

1. Consulte el cdigo de diagnstico de problema (DTC 522810-4).
TSP Tensin de batera de sistema OORL (Continuacin)
CAUSA C - CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEMASIADO CORTO PARA CARGAR LA BATERA

1. Observe el tiempo del ciclo cuando el motor est por encima de ralent bajo.
Es el ciclo inferior a 10 minutos cuando el motor funciona por encima de ralent bajo?
S: Consulte con el servicio Hyster para conocer las alternativas de tamao del alternador / polea del alter-
nador.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CONSUMO DE CORRIENTE ESTTICA DEMASIADO ELEVADO DURANTE EL TIEMPO DE APA-

GADO DE LA CARRETILLA
1. Con la alimentacin de la carretilla APAGADA, desconecte el cable del borne (+) de la batera.
2. Con ayuda de un multmetro digital en la escala de amperios (el multmetro debe ser capaz de medir hasta 10
amperios), mida la corriente entre el borne (+) de la batera y el cable de la batera.
Es la lectura de corriente superior a 30 mA?
S: Consulte Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152. Mientras supervisa la lectura de
corriente, localice la fuente del consumo de corriente desconectando secuencialmente todos los dispositivos
conectados a la batera desconectada. Si al desconectar un dispositivo se reduce la corriente a menos de o
igual a 30 mA, repare o sustituya el dispositivo.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Asegrese de que la batera est totalmente cargada y se haya desconectado de la carretilla.
4. Con ayuda de un multmetro digital en la escala de voltios, mida y registre la lectura de tensin 1 hora despus
de haber terminado la carga. Deje la batera desconectada durante 8 horas.
NOTA: Un batera puede tener un cortocircuito interno cuya resistencia har que la batera se descargue en un
periodo de 8 horas.
5. Compruebe la tensin de la batera transcurridas 8 horas y compare con la primera lectura.
Ha cado la tensin en ms de 1 voltio?
S: Sustituya la batera.
NO: La batera est OK. Vuelva a conectar la batera y reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
TSP Tensin de batera de sistema OORL (Continuacin)

FIN FALLO
522762-4
}522761-6
522761-4
522760-4
521982-4
TSP Suministro de tensin (ECN) de batera conectada OORL

Tensin medida por debajo del umbral permisible.
CDIGOS
DTC 521982-4 - Tensin de batera conectada 3 (ECN 3) OORL (TCU)
DTC }522761-6 - Corriente de batera conectada 522761 (ECN 6) corriente demasiado elevada OORL
CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO ABIERTO DE SALIDA DE TENSIN DE ECN 1 ECN 3
B. SALIDA DE TENSIN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A TIERRA
C. SALIDA DE ECN 1 O ECN 3 CORTOCIRCUITADA A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
Si el cdigo DTC es 522760-4, 522762-4 o 521982-4, vaya a Causa A.
Si el cdigo DTC es 522761-4 522761-6, vaya a Causa B.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO ABIERTO DE SALIDA DE TENSIN DE ECN 1 ECN 3

3. Utilizando el procedimiento para sondar los conectores, mida la tensin en las patillas del conector del VSM/
TCU segn lo indicado por el cdigo DTC comunicado.
S: Vaya a Causa D.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Abra la tapa de acceso en el PDM.
TSP Suministro de tensin (ECN) de batera conectada OORL (Continuacin)
5. Mida la tensin entre ambos extremos del fusible correspondiente (+), segn lo indicado por el cdigo DTC
comunicado, y el borne negativo ( ) de la batera.
Es la tensin a ambos extremos del fusible aproximadamente igual a la tensin de batera?
S: Vaya a Paso 6.
NO: El fusible est fundido. Retire el fusible defectuoso y vaya a Causa C.
6. Retire el rel correspondiente segn lo indicado por el cdigo DTC comunicado.
7. Instale unas pinzas entre los terminales 30 y 87 de la toma del rel.
8. Repita la medicin de Paso 3.
S: El rel retirado tiene un defecto. Sustituya el rel correspondiente. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
1142.
NO: Vaya a Paso 9.
10. Retire las pinzas del rel.
12. Mida la resistencia entre el terminal de salida (30) del rel correspondiente y las patillas de la salida indicada
del PDM.
S: Vaya a Paso 13.
NO: Circuito abierto en el PDM. Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
13. Mida la resistencia del cable indicado entre el PDM y el VSM.
S: Vaya a Causa D.
NO: El circuito de entrada tiene un cable abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Con-
CAUSA B - SALIDA DE TENSIN DE ECN 2 CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte el conector indicado para ECN 2 del VSM.
4. En el conector del haz del VSM, mida la resistencia entre la patilla de salida de tensin indicada y una toma de
tierra limpia en el bastidor de la carretilla.
Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios para DTC 522761-4 o es la resistencia inferior a 2 ohmios para
DTC522761-6?
S: La salida ENC 2 est cortocircuitada a tierra o tiene una carga elctrica que supera los lmites de corriente
de este suministro. Localice y repare la conexin/el cable con el cortocircuito o localice y retire el dispositivo que
est provocando un carga de corriente excesiva. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz del VSM para ECN 2, mida la resistencia entre la patilla de salida de tensin y la patilla
de retorno a tierra.
Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios para DTC 522761-4 o es la resistencia inferior a 2 ohmios para
DTC522761-6?
S: La salida ENC 2 est cortocircuitada a tierra o tiene una carga elctrica que supera los lmites de corriente
de este suministro. Localice y repare la conexin/el cable con el cortocircuito o localice y retire el dispositivo que
est provocando un carga de corriente excesiva. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - SALIDA DE ECN 1 O ECN 3 CORTOCIRCUITADA A TIERRA

1. APAGUE la carretilla elevadora y compruebe que est apagada.
3. Abra la tapa en el PDM.
4. Retire el rel correspondiente segn indica el DTC.
5. Mida la resistencia entre el terminal 30 de la toma del rel una toma de tierra limpia en el bastidor de la carretilla.
S: Vaya a Paso 6.
NO: El rel tiene un cortocircuito interno. Sustituya el rel. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
6. Desconecte los conectores correspondientes del PDM.
S: El PDM tiene un cortocircuito interno en la salida de tensin. Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico
2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Paso 8.
8. El los conectores del haz retirados del PDM, mida la resistencia entre las patillas de salida y la tierra del bastidor.
Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios en alguna patilla?
S: La patilla tiene un cortocircuito a tierra en el haz. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
NO: Vaya a Paso 9.
9. Repita la medicin de Paso 8 entre las patillas de salida y las patillas de la toma de tierra de la seal.
Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios en alguna patilla?
S: La patilla tiene un cortocircuito a la toma de tierra de la seal en el haz. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 003, (ROJO) = BATERA DESCONECTADA CABLE N 729, (BLANCO) = EXCITADOR BATERA
CABLE N 004, (ROJO) = BATERA DESCONECTADA CONECTADA 1 (ECN 1)
CABLE N 005, (ROJO) = BATERA DESCONECTADA CABLE N 750, (BLANCO) = ALIMENTACIN MOTOR
CABLE N 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA DE ARRANQUE
CABLE N 120 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 751, (ROJO) = CONTROL
COMBUSTIBLE/FUNCIONAMIENTO
CABLE N 121 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 759 (BLANCO) = RETORNO REL
CABLE N 200, (ROJO) = SUPERVISIN BATERA COMBUSTIBLE
CABLE N 201, (ROJO) = SALIDA BATERA COMBUSTIBLE
CABLE N 206, (ROJO) = SUPERVISIN BATERA ARRANQUE
CONECTADA 3 (ECN 3) CABLE N 763, (BLANCO) = EXCITADOR BATERA
CABLE N 207, (ROJO) = SALIDA BATERA CONECTADA 3 (ECN 3)
CONECTADA 3 (ECN 3) CABLE N 780 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
CABLE N 349 (BLANCO) = SALIDA EXCITADOR DELANTERAS
ALTERNADOR CABLE N 781 (BLANCO) = LUCES TRABAJO
CABLE N 350 (BLANCO) = SUPERVISIN TRASERAS
EXCITADOR ALTERNADOR CABLE N 792 (BLANCO) = EXCITADOR LUCES
CABLE N 724 (BLANCO) = ALARMA MARCHA TRABAJO DELANTERAS
ATRS CABLE N 793 (BLANCO) = EXCITADOR LUCES
CABLE N 728 (BLANCO) = EXCITADOR ALARMA TRABAJO TRASERAS
MARCHA ATRS
Esquema de suministro de alimentacin/distribucin de ECN 1 y ECN 3
CABLE N 109 (NEGRO) = RETORNO DE TIERRA

CABLE N 203 (ROJO) = SALIDA ALIMENTACIN ECN 2
Esquema de suministro de alimentacin/distribucin ECN 2

CONECTOR(ES)
CABLE N 128, (VERDE OSCURO) = RETORNO

DEL SENSOR
CABLE N 124 (NEGRO) = TIERRA
CABLE N 210, (ROJO) = SUMINISTRO DEL
SENSOR
CABLE N 243, (ROJO) = SUMINISTRO DEL
SENSOR
Localizador de componentes del PDM CABLE N 900, (VERDE CLARO) = SEAL CANBUS
LO
Transmisin 3 x 2
1. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA LA

TOMA Conector CPS 15 del PDM
2. IDENTIFICACIN DE TERMINALES PARA EL
REL
3. ESQUEMA DEL REL
Esquema de rels e identificador de terminal

FIN FALLO
524261-4
524261-1
524260-4
524260-1
524251-1
522128-4
TSP Suministro de +5 voltios OORL

CDIGOS
DTC 522128-4 - Suministro del sensor de 5 voltios OORL (TCU )
DTC 524251-1 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios C OORL
DTC 524260-1 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios B OORL
DTC 524261-1 - Circuito de suministro de tensin de 5 voltios A OORL
CAUSA POSIBLE
A. 5 VOLTIOS "A" CORTOCIRCUITADO A TIERRA
B. 5 VOLTIOS "B" CORTOCIRCUITADO A TIERRA
C. 5 VOLTIOS "C" CORTOCIRCUITADO A TIERRA
D. FALLO DEL VSM
E. SUMINISTRO DE ALIMENTACIN DE DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
Si el cdigo DTC es 524261-4 y el ICONO SERVICIO MOTOR se enciende en el panel DSC (motor Mazda),
vaya a Causa E.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - 5 VOLTIOS "A" CORTOCIRCUITADO A TIERRA

NOTA: No desconecte el CPS/CRS 8, a menos que est conectada la correccin de direccin. Si la correccin de
direccin est conectada, vaya a Paso 4.
3. Desconecte CPS 7, 8 y 11 del VSM.
4. Coloque un cable puente aislado entre los terminales 1, 2, 5 y 9 de CPS8 y CRP8.
TSP Suministro de +5 voltios OORL (Continuacin)

S: Vaya a Causa D.
NO: Hay un cortocircuito en la conexin del haz de cables. Vaya a Paso 7.
8. En los conectores CPS 7, 8 y 11, mida la resistencia entre la patilla de salida de suministro de alimentacin y
la tierra del bastidor.
Es la resistencia en alguna de estas patillas inferior a 0.5 ohmios?
S: La salida de suministro de alimentacin est cortocircuitada a la tierra del bastidor en el conjunto del haz
de cables. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de
cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 9.
9. Repita las mediciones de Paso 8 entre la patilla de salida de suministro de alimentacin y la patilla de retorno
a tierra indicada.
S: La salida de suministro de alimentacin est cortocircuitada a la tierra de la seal en el conjunto del haz
NO: Reinstale/reconecte todos los componentes y repita la comprobacin operativa.
CAUSA B - 5 VOLTIOS "B" CORTOCIRCUITADO A TIERRA

3. Desconecte CPS 7, 9, 11 y 12 del VSM.
S: Vaya a Causa D.
7. En los conectores CPS 7, 9, 11 y 12, mida la resistencia entre la patilla de salida de suministro de alimentacin
y la tierra del bastidor.
NO: Vaya a Paso 8.
a tierra indicada.
CAUSA C - 5 VOLTIOS "C" CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. Desconecte CPS 3, 5, 6 y 7 del VSM.
S: Vaya a Causa D.
6. En los conectores CPS 3, 5, 6, y 7, mida la resistencia entre la patilla de salida de suministro de alimentacin
y la tierra del bastidor.
NO: Vaya a Paso 7.
a tierra indicada.

1. Compruebe que se hayan realizado todos los pasos correspondientes en Causa A a Causa C.
2. Reconecte los conectores retirados en Paso 3.
DTC mostrados.
CAUSA E - SUMINISTRO DE ALIMENTACIN DE DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. Desconecte el circuito de 5 voltios del conector de ECM/TCU.
S: Vaya a Causa F.
5. En el conector de ECM/TCU que tiene un circuito de 5 voltios, mida la resistencia entre la patilla de salida de
suministro de alimentacin y la tierra del bastidor.

NO: Vaya a Paso 6.
a tierra indicada.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Distribucin de 5 voltios del VSM
Distribucin de 5 voltios de la ECU (GM)
Distribucin de 5 voltios de la ECU/GCU (Mazda)
Distribucin de 5 voltios (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Desconexin CPS 53 del haz de cables del mstil

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
Desconexin CPS 85 del haz de cables HACIA ATRS 1
de la transmisin CONECTOR CPS 145 DE PRESIN DE LA MARCHA
HACIA ATRS
Conector de presin

FIN FALLO
524261-11
524261-2
524260-11
}524260-2
TSP Datos incorrectos de suministro de alimentacin de la ECU de 5 V CC (GM)

CDIGOS
DTC }524260-2 - Salida incorrecta suministro B sensor de 5 voltios de la ECU
DTC 524260-11 - Datos no vlidos suministro B sensor de 5 voltios de la ECU, causa desconocida
DTC 524261-2 - Salida incorrecta suministro A sensor de 5 voltios de la ECU
DTC 524261-11 - Datos no vlidos suministro A sensor de 5 voltios de la ECU, causa desconocida
CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO DE SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA
B. SUMINISTRO DEL SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

NOTA: La ECU de GM proporciona dos salidas de +5 V CC para la alimentacin de dispositivos. Si cdigo DTC
comunicado es SPN 524260, el fallo se encuentra la alimentacin A de salida. Si cdigo DTC comunicado es SPN
524261, el fallo se encuentra la alimentacin B de salida.
DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO DE SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA

2. En la ECU, desconecte el conector CPS 203.
4. Con ayuda de la herramienta de servicio adecuada para el conector CPS 203, mida la tensin entre la patilla
de 5 voltios (+) indicada (A = patilla G2, B = patilla F2) y el borne negativo ( ) de la batera.
S: El suministro de 5 voltios est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte el Esquema
elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin desconectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Paso 5.
TSP Datos incorrectos de suministro de alimentacin de la ECU de

5 V CC (GM) (Continuacin)

S: El suministro de 5 voltios est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte el Esquema
elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin desconectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - SUMINISTRO DEL SENSOR DE LA ECU CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. Desconecte el conector CPS 203 de la ECU.
S: Vaya a Paso 4.
NO: La salida de suministro de 5 V est cortocircuitada a tierra en el conjunto del haz de cables desconectado.
SRM 1128.
S: Vaya a Paso 7.
SRM 1128.
S: Vaya a Causa C.
SRM 1128.

S: Vaya a Paso 5.


S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE

DIAGRAMAS
CABLE N 115 = RETORNO SUMINISTRO A DE CABLE N 261 = TENSIN B DE SUMINISTRO DEL

ALIMENTACIN SENSOR
CABLE N 116 = RETORNO SUMINISTRO B DE CABLE N 262 = TENSIN A DE SUMINISTRO DEL
ALIMENTACIN SENSOR
CABLE N 117 = RETORNO DEL SENSOR MAP CABLE N 263 = SUMINISTRO DEL SENSOR MAP
CABLE N 118 = RETORNO DEL SENSOR DE CABLE N 264 = SUMINISTRO DEL SENSOR DE
PRESIN DE ACEITE PRESIN DE ACEITE
CABLE N 119 = RETORNO DEL SENSOR DEL CABLE N 265 = SUMINISTRO DEL SENSOR DEL
ACELERADOR ACELERADOR
CABLE N 130 = RETORNO DEL SENSOR DE LEVAS CABLE N 266 = SUMINISTRO DEL SENSOR DE
LEVAS
Esquema del suministro de alimentacin de 5 V CC de la ECU (GM)

CONECTOR(ES)
FIN FALLO
96-4
96-3
TSP Seal de entrada del sensor de nivel de combustible/interruptor

de GLP fuera de los lmites normales
Valor del sensor/interruptor por encima o debajo del umbral aceptable
CDIGOS
DTC 96-3 - Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORH
DTC 96-4 - Sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL/RETORNO DEL SENSOR
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TIERRA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
Si el cdigo DTC recurrente es 96-3, vaya a Causa A.
Si el cdigo DTC recurrente es 96-4, vaya a Causa C.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM.
NO: Vaya a Paso 4.
TSP Seal de entrada del sensor de nivel de combustible/interruptor de

GLP fuera de los lmites normales (Continuacin)
4. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla elevadora y repita la medicin en Paso 3.

NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL/RETORNO DEL SENSOR

S: El circuito de suministro del sensor est OK. Vaya a Causa D.
NO: Vaya a Paso 6.
S: El retorno del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Con-
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TIERRA

1. Con los conectores correspondientes del sensor y el VSM desconectados, mida la resistencia entre el cable de
seal del sensor y el cable de retorno del sensor.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Para medir la resistencia entre la seal y la tierra del sensor, mueva la sonda negativa ( ) del multmetro a una
toma de tierra limpia del bastidor.
la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.



S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE

DIAGRAMAS
CABLE N 112, (VERDE OSCURO) = TIERRA DEL SENSOR =

CABLE N 356 - 357 (BLANCO) = SEAL DEL SENSOR
Esquema del sensor de nivel de combustible/interruptor de GLP

CONECTOR(ES)
Conector CPS 69 del sensor de nivel

de combustible
Conector CPS 70 del interruptor de GLP
FIN FALLO
522810-4
DTC 522810-4
Seal de excitacin de carga del alternador OORL
La seal de excitacin del alternador est por debajo del umbral permisible
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DE EXCITACIN CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DE EXCITACIN
C. FALLO FUNCIONAL DEL PDM
NOTA

NOTA: Este fallo puede estar provocado por un resistor que falta en el PDM. Abra el PDM y confirme que el resistor
de 68 est correctamente instalado. (Vase el Diagrama localizador de componentes del PDM).
DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DE EXCITACIN CORTOCIRCUITADA A TIERRA

2. Abra la tapa en el PDM.
3. Retire el resistor de 68 .
4. Desconecte el conector indicado del VSM.
6. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la patilla de seal de excitacin y el borne
negativo de la batera.
S: La seal de excitacin est cortocircuitada a tierra. Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa B.
7. Desconecte el conector CPS 15 del PDM.
S: La seal de excitacin est cortocircuitada a tierra en el haz de cables. Localice y repare/sustituya la conex-
in/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: La seal de excitacin est cortocircuitada a tierra en el PDM. Sustituya el PDM. Consulte Sistema elc-
trico 2200 SRM 1142.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DE EXCITACIN

3. Con los conectores indicados en el VSM y el PDM desconectados, mida la resistencia del cable de seal de
excitacin entre las patillas indicadas.
S: Vaya a Causa C.
NO: El cable de la seal de excitacin est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL DEL PDM

1. Retire el resistor de 68 del PDM.
2. Mida la resistencia del resistor.
Es la resistencia aproximadamente de 68 ?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Sustituya el resistor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos los compo-
nentes retirados y repita Componente Operacional Comprobacin.
3. Vuelva a instalar el resistor y reconecte los conectores indicados al PDM.
4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre las patillas 12 y 9 de CPS 1.
Es la resistencia aproximadamente de 68 ?
S: Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos los compo-
nentes retirados y repita Componente Operacional Comprobacin.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522810-4 SEAL DE EXCITACIN DE CARGA DEL ALTERNADOR OORL DIAGRAMAS
CABLE N 120 (NEGRO) = RETORNO DE TIERRA CABLE N 349 (BLANCO) = SEAL EXCITADOR
CABLE N 206 (ROJO) = ALIMENTACIN ECN 3 ALTERNADOR
CABLE N 207 (ROJO) = SUMINISTRO DE 12 V AL CABLE N 350 (BLANCO) = SEAL EXCITADOR
ALTERNADOR ALTERNADOR AL VSM
Esquema de carga del alternador/batera
CONECTOR(ES)
Diagrama localizador de componentes del PDM
FIN FALLO
524213-4
524213-3
524213-1
TSP Funcionamiento incorrecto de la bocina

Se solicita desconexin de la bocina y la retroalimentacin est por encima del umbral OORH.
CDIGOS
DTC 524213-1 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OC
DTC 524213-3 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OORH
DTC 524213-4 - Excitador de salida de la alarma de la bocina OORL
CAUSA POSIBLE
A. EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A BATERA
B. EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A TIERRA
C. CIRCUITO ABIERTO DEL EXCITADOR DE SALIDA DE LA BOCINA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A BATERA

NOTA: La bocina sonar continuamente cuando el excitador de salida est cortocircuitado a batera.
1. Desconecte la batera.
2. Desconecte los conectores indicados en la bocina y el VSM.
3. Vuelva a conectar la batera. Asegrese de que la alimentacin de la carretilla est APAGADA .
5. En el conector del haz de cables de la bocina, mida la tensin entre el cable del excitador de salida de la bocina
(+) y el borne negativo ( ) de la batera.
S: El cable del excitador de salida de la bocina est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada.
Consulte Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera
desconectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz
NO: Vaya a Paso 6.
TSP Funcionamiento incorrecto de la bocina (Continuacin)

S: El cable del excitador de salida de la bocina est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA B - EXCITADOR DE SALIDA DE BOCINA CORTOCIRCUITADO A TIERRA

4. En el conector del haz de cables de la bocina, mida la resistencia entre el cable del excitador de salida de la
bocina y el borne negativo de la batera.
S: El cable del excitador de salida de la bocina est cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DEL EXCITADOR DE SALIDA DE LA BOCINA

4. Mida la resistencia entre las patillas del excitador de salida de la bocina en cada uno de los conectores indica-
dos.
S: Vaya a Causa D.
NO: El cable del excitador de salida de la bocina est cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 005, (ROJO) = SUMINISTRO DE TENSIN

CABLE N 045 (BLANCO) = EXCITADOR SALIDA DE BOCINA
CABLE N 124 (NEGRO) = RETORNO DE EXCITADOR
Esquema de alarma de bocina
CONECTOR(ES)

FIN FALLO
524285-3
524284-3
523986-3
523978-3
523977-3
}523930-3
523925-3
523920-3
TSP Salida de excitador de bobina OORH

Excitador desconectado con fuente alta, excitador conectado con fuente baja y corriente
de retroalimentacin superior al umbral.
CDIGOS
DTC 523920-3 - Circuito de marcha atrs 1 cortocircuitado alto (reparacin de servotransmisin)
DTC 523925-3 - Gama 1/Mar del. 2/Mar. at. 3/excitador de bobina de retorno OORH (reparacin de
servotransmisin)
DTC }523930-3 - Embrague Mar del. 1/excitador de bobina de retorno OORH (reparacin de servotransmisin
DTC 523977-3 - Excitador de bobina de retorno del vstago/base Aux. 2 OORH (vlvula de control principal)
DTC 524284-3 - Excitador de bobina de elevacin/descenso/retorno OORH (vlvula de control principal
DTC 524285-3 - Excitador de bobina de base de inclinacin OORH (vlvula de control principal
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A BATERA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DEL EXCITADOR
C. CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VLVULA
D. FALLO FUNCIONAL DE VLVULA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A BATERA

NOTA: Las seales de control de excitacin de bobina, donde se muestran dos vlvulas en el esquema, tiene un
retorno comn.
2. Desconecte los conectores de las vlvulas de control indicadas.
TSP Salida de excitador de bobina OORH (Continuacin)
5. En el conector del haz de cables de la vlvula, mida la tensin entre la patilla de salida del excitador de bobina/
retorno (+) y el borne negativo ( ) de la batera.
Es la tensin en cualquier patilla del excitador de bobina/retorno igual a la tensin de batera?
S: La patilla que indica tensin de batera est cortocircuitada a una fuente de batera desconectada. Consulte
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
Es la tensin en cualquier patilla del excitador de bobina/retorno igual a la tensin de batera?
S: La patilla que indica tensin de batera est cortocircuitada a una fuente de batera conectada. Consulte
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DEL EXCITADOR

4. Mida la resistencia entre el conector de vlvula y el conector del VSM en cada patilla de excitador de bobina/
retorno.
S: Vaya a Causa C.
NO: El circuito del excitador/retorno de la bobina est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Consulte Servotransmisin,
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VLVULA

NOTA: La bobina base controla el flujo en la parte inferior del cilindro y la bobina del vstago controla el flujo en la
parte superior/extremo del vstago del cilindro.
2. Desconecte el conector en la base de la bobina de la vlvula de control.
3. En el conector (base) de la bobina de la vlvula de control, mida la resistencia entre las patillas.
Es la resistencia superior a 10 ohmios?
S: La bobina de la vlvula de control (base) est abierta. Sustituya la bobina de la vlvula. Consulte Vlvula
de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Vaya a Paso 4.
NOTA: Realice Paso 4 y Paso 5 slo si el esquema indica una segunda vlvula. De lo contrario, proceda aPaso 6.
4. Desconecte el conector en la bobina de la vlvula de control (vstago).
5. En el conector (vstago) de la bobina de la vlvula de control, mida la resistencia entre las patillas.
S: La bobina de la vlvula de control (vstago) est abierta. Sustituya la bobina de la vlvula. Consulte Vlvula
NO: Vaya a Paso 6.
6. Compruebe que se hayan realizado todos los procedimientos en Causa A a Causa C.
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FALLO FUNCIONAL DE VLVULA

2. Sustituya la vlvula de control. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
S: Vaya a Causa E

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 150 (VERDE OSCURO) = CABLE N 802 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA

RETORNO EXCITADOR DE BOBINA DE DE INCLINACIN 2A
ELEVACIN/DESCENSO CABLE N 803 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE N 151 (VERDE OSCURO) = RETORNO DE INCLINACIN 2B
EXCITADOR DE BOBINA DE INCLINACIN CABLE N 804 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE N 152 (VERDE OSCURO) = RETORNO AUX. 1 3A
EXCITADOR DE BOBINA AUX. 1 CABLE N 805 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE N 153 (VERDE OSCURO) = RETORNO AUX. 1 3B
CABLE N 800 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA AUX. 2 4B
DE ELEVACIN CABLE N 808 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE N 801 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA AUX. 3 5A
DE DESCENSO CABLE N 809 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
AUX. 3 5B
Dispositivos del mstil, esquemas del circuito de excitador de bobina/retorno
CABLE N 124 = RETORNO VLVULA ACTIVACIN CABLE N 755 = CONTROL VLVULA ACTIVACIN
TRANSMISIN TRANSMISIN
DELANTE 2/ATRS 1 TRANSMISIN DELANTE 2 TRANSMISIN
CABLE N 844 = CONTROL VLVULA MAR. ATRS
1 TRANSMISIN
Esquema del excitador de bobina de vlvula electrohidrulica de la transmisin
CABLE N 155, (VERDE OSCURO) = RETORNO CABLE N 841, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VLVULA MAR. DELANTE VLVULA MAR. DELANTE TRANSMISIN
VLVULA MAR. ATRS VLVULA ALTA/BAJA TRANSMISIN
VLVULA ALTA/BAJA VLVULA MAR. ATRS TRANSMISIN
Esquema de vlvulas del paquete de embrague de la transmisin 2x2
CONECTOR(ES)


Conectores CPS 99 a CPS 108 de vlvula
FIN FALLO
}524285-4
}524284-4
523986-4
523978-4
523977-4
}523930-4
523925-4
523920-4
TSP Salida de excitador de bobina OORL

Excitador desconectado con fuente baja, excitador desconectado con fuente alta y corri-
ente de retroalimentacin inferior al umbral.
CDIGOS
DTC 523920-4 - Circuito marcha atrs 1 OORL
DTC 523925-4 - Circuito de retorno - gama 1/march del. 2/march. atrs 1 OORL
DTC }523930-4 - Embrague mar del. 1 / circuito de retorno OORL
DTC }524284-4 - Circuito de elevacin/descenso/retorno OORL
DTC }524285-4 - Circuito base de inclinacin OORL
CAUSA POSIBLE
A. EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
B. FALLO FUNCIONAL DE VLVULA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EXCITADOR DE BOBINA/RETORNO DE EXCITADOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

NOTA: Las seales de control de excitacin de bobina, donde se muestran dos vlvulas en el esquema, tiene un
retorno comn.
2. Desconecte los conectores indicados del VSM y las vlvulas de control.
4. Mida la resistencia entra cada patilla indicada del conector del VSM (+) y el borne negativo ( ) de la batera.
Es la resistencia inferior a 0.5 ohmios en alguna de estas patillas?
S: La salida del excitador de bobina/retorno de excitador tiene un cortocircuito a tierra en el haz de cables.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
TSP Salida de excitador de bobina OORL (Continuacin)
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL DE VLVULA

1. En los conectores de vlvula, mida la resistencia entra las patilla de la bobina.
S: La bobina de la base de la vlvula de control tiene un cortocircuito interno. Sustituya la bobina de la vlvula.
Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137. Consulte Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM
1129.
NO: Vaya a Causa C.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 150 (VERDE OSCURO) = CABLE N 802 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA

RETORNO EXCITADOR DE BOBINA DE DE INCLINACIN 2A
ELEVACIN/DESCENSO CABLE N 803 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE N 151 (VERDE OSCURO) = RETORNO DE INCLINACIN 2B
EXCITADOR DE BOBINA DE INCLINACIN CABLE N 804 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE N 153 (VERDE OSCURO) = RETORNO AUX. 1 3B
CABLE N 800 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA AUX. 2 4B
DE ELEVACIN CABLE N 808 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
CABLE N 801 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA AUX. 3 5A
DE DESCENSO CABLE N 809 (BLANCO) = EXCITADOR DE BOBINA
AUX. 3 5B
Dispositivos del mstil, esquemas del circuito de excitador de bobina/retorno
VLVULA ACTIVACIN VLVULA MAR. DELANTE 1 TRANSMISIN
VLVULA MAR. DELANTE 1 VLVULA MAR. DELANTE 2 TRANSMISIN
VLVULA MAR. DELANTE 2/ ATRS 1 VLVULA MAR. ATRS 1 TRANSMISIN
CABLE N 755, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VLVULA ACTIVACIN TRANSMISIN
CONECTOR(ES)


FIN FALLO
524285-6
524284-6
523986-6
523978-6
523977-6
523930-6
523925-6
523920-6
TSP Corriente al excitador de bobina por encima de lo normal

CDIGOS
DTC 523920-6 - Corriente de circuito de mar. at. 1 demasiado alta (servotransmisin)
DTC 523925-6 - Corriente de circuito de gama 1/ mar. del. 2/march. atrs 1 demasiado alta (servotransmisin)
DTC 523930-6 - Corriente de embrague de mar del. 1 demasiado alta (servotransmisin)
DTC 524284-6 - Corriente de elevacin/descenso demasiado alta (vlvula de control principal
DTC 524285-6 - Corriente de vstago/base inclinacin demasiado alta (vlvula de control principal
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE LA BOBINA DE LA VLVULA DE CONTROL
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DE LA BOBINA DE LA VLVULA DE CONTROL

2. Sustituya la bobina de la vlvula de control indicada. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Consulte Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129.
S: Vaya a Causa B.

TSP Corriente al excitador de bobina por encima de lo normal (Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
ELEVACIN/DESCENSO VLVULA INCLINACIN 2B
INCLINACIN 2A/2B VLVULA AUX1 3A
AUX1 3A/3B VLVULA AUX1 3B
AUX2 4A/4B VLVULA AUX2 4A
AUX3 5A/5B VLVULA AUX2 4B
CABLE N 800, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR CABLE N 808, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VLVULA ELEVACIN VLVULA AUX3 5A
CABLE N 801, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR CABLE N 809, (BLANCO) = ENTRADA EXCITADOR
VLVULA DESCENSO VLVULA AUX3 5B
VLVULA INCLINACIN 2A
Esquema del excitador de bobina de vlvula electrohidrulica del mstil
VLVULA ACTIVACIN VLVULA MAR. DELANTE 1 TRANSMISIN
VLVULA MAR. DELANTE 1 VLVULA MAR. DELANTE 2 TRANSMISIN
VLVULA MAR. DELANTE 2/ ATRS 1 VLVULA MAR. ATRS 1 TRANSMISIN
VLVULA ACTIVACIN TRANSMISIN
CONECTOR(ES)


FIN FALLO
522570-3
105-3
TSP Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) seal por

encima del umbral permisible
CDIGOS
DTC 105-3 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORH (ECU GLP Mazda, GM)
DTC 522570-3 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORH (ECU gasolina Mazda)
CAUSA POSIBLE
B. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA
C. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
TSP Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) seal por encima

del umbral permisible (Continuacin)
CAUSA B - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU/GCU correspondiente.
NO: Vaya a Paso 4.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR

3. Con los conectores correspondientes del sensor y la ECU/GCU desconectados, mida la resistencia del cable
de seal del sensor entre el conector de la ECU/GCU y el conector del sensor.
S: Vaya a Causa D.

1. Retire el sensor.
sensor. VaseTabla 9020-10-1, Pgina 9020-10-54.
Coincide la resistencia medida nominalmente con la tabla basada en la temperatura de aire ambiente?
S: Vaya a Paso 4.


S: Reinstale el sensor original y consulte Causa E. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200
SRM 1143.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS


CABLE N 378 = SEAL DEL SENSOR IAT
Esquema del sensor IAT/MAP (GM)

CABLE OCRE = SEAL DEL SENSOR IAT
Esquema del sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) (ECU gasolina Mazda)

Esquema del sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) (ECU GLP Mazda)

Temperatura del aire de admisin - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 212 del sensor IAT/MAP (GM)
Conector CPS 202 y CPS 203 de la ECU/GCU Mazda
Conector CPS234 del sensor IAT Mazda
FIN FALLO
522570-4
105-4
TSP Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) entrada de seal

por debajo del umbral permisible
CDIGOS
DTC 105-4 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORL (ECU GLP Mazda, GM)
DTC 522570-4 - Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) OORL (ECU gasolina Mazda)
CAUSA POSIBLE
A. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL SENSOR
B. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL BASTIDOR
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL

SENSOR
1. Desconecte el conector del sensor indicado y el/los conector(es) de la ECU/GCU.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) CORTOCIRCUITADO A TIERRA DEL

BASTIDOR
NO: Vaya a Causa C.
TSP Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) entrada de seal por

debajo del umbral permisible (Continuacin)

S: Reinstale el sensor original y consulte Causa D. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para Mazda, vase Sistema elctrico, Mazda 2.0L y 2.2L 2200
SRM 1143.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE

DIAGRAMAS


Esquema del sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) (ECU gasolina Mazda)

Esquema del sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) (ECU GLP Mazda)

Temperatura del aire de admisin - Mazda Gasolina/GLP (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 202 y CPS 203 de la ECU/GCU Mazda
Conector CPS234 del sensor IAT Mazda
FIN FALLO
105-5
DTC 105-5
Circuito abierto del sensor de temperatura de aire de admisin (IAT)
La tensin de la ECU indica circuito abierto.
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
B. CIRCUITO ABIERTO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN

(IAT)
3. Con los conectores correspondientes del sensor y la ECU desconectados, mida la resistencia del cable de
entrada del sensor entre el conector de la ECU y el conector del sensor.
S: Vaya a Causa B.
NO: El cable de entrada del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE TIERRA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
1. Con los conectores correspondientes del sensor y la ECU desconectados, mida la resistencia del cable de tierra
del sensor entre el conector de la ECU y el conector del sensor.
S: Vaya a Causa C.
NO: El cable de tierra del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 105-5 CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
DIAGRAMAS


CONECTOR(ES)
FIN FALLO
106-3
DTC 106-3
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP) OORH
Entrada del sensor de presin por encima del umbral permisible
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR
B. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA
C. CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A SUMINISTRO DEL SENSOR

patilla de seal del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa C.
S: Si es igual a 5 V, consulte Paso 3. Si es superior a 5 V, vaya a Causa B.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA B - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A BATERA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM o la ECU/GCU/TCU correspondiente.
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Paso 5.
Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada. Repare o sustituya el
cable cortocircuitado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE TOMA DE TIERRA DEL SENSOR

2. Desconecte el conector del sensor
3. Desconecte el conector indicado del VSM o el conector correspondiente de la ECU/GCU/TCU.
5. Mida la resistencia entre las patillas de tierra del sensor en el conector del VSM/ la unidad de control y el conec-
tor del sensor.
S: Vaya a Causa D.
NO: El cable de tierra del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 106-3 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR (MAP) OORH DIAGRAMAS
CABLE N 117 = TIERRA DEL SENSOR IAT/SENSOR CABLE N 378 = SEAL DEL SENSOR IAT
MAP CABLE N 379 = SEAL DEL SENSOR MAP
CABLE N 263 = SUMINISTRO DEL SENSOR MAP
Esquema del sensor MAP/IAT (GM)

CABLE VERDE CLARO = SEAL DEL SENSOR
Esquema del sensor MAP (Mazda)
Presin del colector (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 202 de la ECU/GCU Mazda
Conector CPS 212 del sensor MAP (Mazda)
FIN FALLO
106-4
DTC 106-4
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP) OORL
Entrada del sensor de presin por debajo del umbral permisible
CAUSA POSIBLE
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa del multmetro a una toma de tierra limpia del bastidor.

ente?
S: Vaya a Causa E.

NO: Vaya a Causa D.

NO: Vaya a Causa E.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 106-4 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA EN EL COLECTOR (MAP) OORL DIAGRAMAS
Esquema del sensor MAP (GM)

Presin del colector (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 202 de la ECU/GCU Mazda
FIN FALLO
106-14
106-2
106-1
106-0
TSP Valor incorrecto del sensor MAP

CDIGOS
DTC 106-0 - Presin de sensor MAP superior a NOR
DTC 106-1 - Presin de sensor MAP inferior a NOR
DTC 106-2 - Presin de sensor MAP presente con motor calado
DTC 106-14 - Sensor MAP mientras se arranca, No diferente de la presin atmosfrica
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL SENSOR

S: Reinstale el sensor original y consulte Causa B. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.

S: Vaya a Paso 5.
TSP Valor incorrecto del sensor MAP (Continuacin)

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Esquema del sensor MAP (GM)
TSP Valor incorrecto del sensor MAP (Continuacin)


CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522740-3
522739-3
CDIGOS
DTC 522739-3 - Calefactor del sensor de oxgeno (O 2) OORH
DTC 522740-3 - Calefactor del sensor de oxgeno (O 2) OORH (hilera 2)
CAUSA POSIBLE
A. CONTROL DE EXCITACIN DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR CORTOCIR-
CUITADO A FUENTE DE BATERA
B. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CONTROL DE EXCITACIN DEL CIRCUITO DEL CALEFACTOR CORTOCIRCUITADO A FUENTE

DE BATERA
2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y la ECU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre el cable de suministro del calefactor (+) y el
borne negativo ( ) de la batera.
S: El cable de suministro del calefactor est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera desconec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre el cable del excitador del calefactor (+) y el
S: El cable del excitador del calefactor est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera desconec-
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 6.
(Continuacin)
7. Transcurridos 30 segundos, repita Paso 4.

S: El cable de suministro del calefactor est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte
Esquema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 8.
8. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre el cable del excitador del calefactor (+) y el
S: El cable del excitador del calefactor est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Es-
quema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.


S: Vaya a Paso 5.
(Continuacin)

S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 383 = SEAL DEL SENSOR ( ) CABLE N 751 = POTENCIA CALEFACTOR SENSOR
CABLE N 384 = SEAL DEL SENSOR (+) CABLE N 870 = RETORNO CALEFACTOR SENSOR
Esquema del circuito del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) sencillo
(Continuacin)
CABLE N383, 387 = SEAL DEL SENSOR ( ) CABLE N 751 = POTENCIA CALEFACTOR SENSOR
CABLE N 384, 388 = SEAL DEL SENSOR (+) CABLE N 870, 871 = RETORNO CALEFACTOR
SENSOR
Esquema del circuito del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) doble

CONECTOR(ES)
(Continuacin)
FIN FALLO
522740-5
522739-5
CDIGOS
DTC 522739-5 - Circuito abierto del calefactor del sensor de oxgeno (O 2)
DTC 522740-5 - Circuito abierto del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) (hilera 2)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE EXCITACIN/SUMINISTRO DEL CALEFACTOR
B. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE EXCITACIN/SUMINISTRO DEL CALEFACTOR

3. Desconecte el conector del sensor de oxgeno (O 2), el conector indicado del PDM y el conector indicado de la
ECU.
4. En el conector del haz del sensor, mida la resistencia en el cable de suministro del sensor entre el conector del
sensor y el conector del PDM.
S: Vaya a Paso 5.
NO: El cable de suministro tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
5. Mida la resistencia del cable de excitacin del sensor entre el conector del sensor y el conector de la ECU.
S: Vaya a Causa B.
NO: El cable de suministro tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
(Continuacin)

1. En el conector del sensor de oxgeno (O 2), mida la resistencia entre la patilla de suministro del sensor y la patilla
de excitacin del sensor.
Con una temperatura de 21 C (70 F), es la resistencia aproximadamente 9.6 1.5 ?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y
repita Componente Operacional Comprobacin.
2. Mida la resistencia entre la patilla de suministro del sensor y la toma de tierra y entre la patilla de excitacin del
sensor y la toma de tierra.
Es la resistencia en ambas mediciones superior a 30M ?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y
repita Componente Operacional Comprobacin.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
(Continuacin)
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
SENSOR
(Continuacin)
CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522740-6
522739-6
CDIGOS
DTC 522739-6 - Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxgeno (O 2)
DTC 522740-6 - Cortocircuito a tierra del calefactor del sensor de oxgeno (O 2) (hilera 2)
CAUSA POSIBLE
A. RETORNO DEL EXCITADOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - RETORNO DEL EXCITADOR DEL CALEFACTOR DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
3. Desconecte el conector del sensor y el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de retorno del calefactor del sensor y la toma de
tierra.
S: El cable de retorno del calefactor del sensor est cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la
conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Vaya a Paso 5.
5. Restablezca todas las conexiones/componentes. Repita Componente Operacional Comprobacin.
S: Vaya a Causa B.

(Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
(Continuacin)
SENSOR

CONECTOR(ES)
(Continuacin)
FIN FALLO
522735-2
DTC 522735-2
Fallo de corriente de la bomba del sensor de oxgeno (O 2)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL RETORNO DE EXCITACIN/SEAL DE EXCITACIN
DEL SENSOR DE OXGENO (O 2)
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL RETORNO DE EXCITACIN/SEAL DE EXCITACIN DEL SENSOR DE

OXGENO (O 2)
2. Desconecte el conector del sensor de oxgeno (O 2).
5. Mida la tensin entre las dos patillas de seal y el conector del haz de cables del sensor.
Hay una tensin aproximada de 2.5 V CC?
S: Contine con Paso 6.
NO: Vaya a DTC 522735-5, Pgina 9030-20-279.
6. Mientras supervisa la tensin del sensor, utilice una pinza de mandbulas adecuada para tocar el cable de seal,
patilla B, con una mano y toque con la otra mano el borne negativo de la batera.
Disminuye la tensin supervisada por debajo de 2 V CC?
S: Contine con Paso 7.
7. Mueva su mano al borne positivo (+) de la batera.
Aumenta la tensin supervisada por encima de 3 V CC?
S: El cableado del sensor a la ECU est OK.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522735-2 FALLO DE CORRIENTE DE LA BOMBA DEL SENSOR DE OXGENO (O 2) DIAGRAMAS
SENSOR
CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522735-4
DTC 522735-4
Seal del sensor (O 2) OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DEL SENSOR DE OXGENO CORTOCIRCUITADA A TIERRA (O 2)
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DEL SENSOR DE OXGENO CORTOCIRCUITADA A TIERRA (O 2)
3. Desconecte el conector del sensor de oxgeno (O 2) y el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del sensor de oxgeno (O 2), mida la resistencia entre la patilla de seal y la toma de tierra.
S: Vaya a DTC 522735-6, Pgina 9030-20-282.
NO: El cable de seal est cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522735-4 SEAL DEL SENSOR (O 2) OORL DIAGRAMAS
SENSOR
CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522735-5
DTC 522735-5
Circuito abierto de la seal del sensor de oxgeno (O 2)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR

2. Desconecte el conector del sensor de oxgeno (O 2) y el conector indicado de la ECU.
4. Mida la resistencia del cable de seal del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
de la ECU.
S: Vaya a Paso 5.
NO: El cable de seal del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte
5. Mida la resistencia del cable de retorno del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
de la ECU.
S: Vaya a DTC 522735-4, Pgina 9030-20-276.
NO: El cable de retorno del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Con-
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522735-5 CIRCUITO ABIERTO DE LA SEAL DEL SENSOR DE OXGENO (O 2) DIAGRAMAS
SENSOR
CONECTOR(ES)
Conectores del mazo de cableado del motor CPS 55
FIN FALLO
522735-6
DTC 522735-6
Cortocircuito del sensor de oxgeno (O 2) de la corriente de bombeado
CAUSA POSIBLE
A. RETORNO DE SEAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - RETORNO DE SEAL DE SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

3. Desconecte el conector del sensor y el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de retorno del sensor y la toma de tierra.
S: El cable de retorno del sensor est cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
cortocircuitada(o). Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya el sensor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Vaya a Paso 5.
5. Restablezca todas las conexiones/componentes. Repita Componente Operacional Comprobacin.
S: Vaya a Causa B.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522735-6 CORTOCIRCUITO DEL SENSOR DE OXGENO (O 2) DE LA CORRIENTE DE BOMBEADO

DIAGRAMAS
SENSOR

CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522638-4
522637-3
522636-4
522635-3
522633-2
522632-2
522631-2
522630-2
TSP Fallo de conmutacin del circuito del sensor de oxgeno (O 2)

CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMAS QUE PROVOCAN CDIGOS DE MEZCLA POBRE
B. PROBLEMAS QUE PROVOCAN CDIGOS DE MEZCLA RICA
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PROBLEMAS QUE PROVOCAN CDIGOS DE MEZCLA POBRE

NOTA: El siguiente procedimiento no trata especficamente la localizacin de averas del circuito del sensor de
oxgeno (O 2) pero ofrece informacin relativa a sntomas y otros cdigos DTC que es necesario examinar o solu-
cionar que pueden hacer que este cdigo DTC se muestre.
1. Problemas comunes que puede provocar cdigos de mezcla pobre:

Presin baja de combustible

Inyectores de combustible parcialmente bloqueados

Fugas de vaco en el mltiple

Sensor de oxgeno defectuoso (O 2) (vase DTC 522735-X, Datos generales de mantenimiento/diagnstico,
Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7
Fallo de encendido de uno o ms cilindros
Fuga de escape antes del sensor de oxgeno (O 2)
Sensor MAP defectuoso (vase DTC 106-X, Datos generales de mantenimiento/diagnstico, Cdigos de di-
agnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
2. Si se sigue mostrando el cdigo DTC despus de examinar lo anterior, vaya a Causa C.
TSP Fallo de conmutacin del circuito del sensor de oxgeno (O 2) (Continuacin)
CAUSA B - PROBLEMAS QUE PROVOCAN CDIGOS DE MEZCLA RICA

1. Problemas comunes que puede provocar cdigos de mezcla rica:
Presin de combustible alta
Inyectores de combustible con fugas
En los motores de gasolina, una fuga en el conducto de vaco al regulador de presin de combustible que
permite que el combustible pase del regulador al motor
Consumo excesivo de aceite
Sensor de oxgeno defectuoso (O 2) (vase DTC 522735-X, Datos generales de mantenimiento/diagnstico,
Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7)
Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor defectuoso (vase DTC 110-X, Datos generales de
mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7)
Sensor MAP defectuoso (vase DTC 106-X, Datos generales de mantenimiento/diagnstico, Cdigos de di-
agnstico de problema, Pgina 9030-03-7)
2. Si se sigue mostrando el cdigo DTC despus de examinar lo anterior, vaya a Causa C.

2. Sustituya el sensor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
4. El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento. Deseche el sensor defectuoso.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
SENSOR
CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522737-10
522606-10
TSP Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor de oxgeno (O 2) (respuesta lenta)

CDIGOS
DTC 522606-10 - Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (posterior) de oxgeno (O 2) (respuesta lenta)
DTC 522737-10 - Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor (anterior) de oxgeno (O 2) (respuesta lenta)
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR HEGO
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL SENSOR HEGO

1. Sustituya el sensor de oxgeno (O 2) de escape calentado (HEGO). Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
1142.
S: Vaya a Causa B.

S: Vaya a Paso 5.
TSP Nivel cambio anormal (AROC) de catalizador/sensor de oxgeno

(O 2) (respuesta lenta) (Continuacin)

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE ROSA/VERDE OSCURO = ALIMENTACIN CALEFACTOR

CABLE NEGRO = RETORNO CALEFACTOR (TIERRA)
VERDE OSCURO/NARANJA = SEAL SENSOR
NEGRO/VERDE CLARO = RETORNO SENSOR
Esquema del sensor de oxgeno (O 2) (Mazda GLP)

Calefactor del sensor de oxgeno del precatalizador (EPA Mazda 2007)
Calefactor del sensor de oxgeno del postcatalizador (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CSP 15 del PDM

Conector CPS 218 del sensor HEGO Mazda
FIN FALLO
}522602-3
}522601-3
}522600-3
}522599-3
522726-3
522725-3
522724-3
522723-3
522722-3
522721-3
522602-3
522601-3
522600-3
522599-3
656-3
655-3
654-3
653-3
652-3
651-3
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a B+

Tensin del circuito excitador del inyector superior al valor permitido.
CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA
B. FALLO DE MDULO EXCITADOR DEL INYECTOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a B+ (Continuacin)
CAUSA A - CIRCUITO DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A FUENTE DE BATERA

3. Desconecte el conector del inyector indicado en el cdigo DTC y de la ECU indicada para la configuracin de
gasolina o GLP.
4. Mida la tensin entre cada patilla del conector del haz de cables del inyector (+) y la toma de tierra ( ).
S: El haz de cables del inyector est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte Es-
quemas elctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice
1128.
NO: Vaya a Paso 5.
S: El haz de cables del inyector est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquemas
elctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FALLO DE MDULO EXCITADOR DEL INYECTOR

1. Sustituya el mdulo excitador del inyector. Para motores GM 2.4L GLP, consulte Sistema de combustible GLP,
GM 4.3L 900 SRM 1242. Para los motores GM de gasolina, vaya a Causa C.
2. Restablezca todas las conexiones/coloque todos los componentes retirados y repita Componente Operacional
Comprobacin.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 751, (ROJO) = TENSIN DE SUMINISTRO DEL INYECTOR

CABLE N 855 (BLANCO) = EXCITADOR DE CONTROL INYECTOR 1
Esquema de excitacin del inyector de combustible (GM 2.4L gasolina)

Esquema de excitacin del inyector de combustible (GM 2.4L GLP)



CONECTOR(ES)
Conector CPS 202 de la ECU GM Conector CPS 249 de la ECU GM
FIN FALLO
522726-5
522725-5
522724-5
522723-5
522722-5
522721-5
656-5
655-5
654-5
653-5
652-5
651-5
TSP Circuito abierto del excitador del inyector

Circuito abierto del excitador del inyector
CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
B. FALLO DE MDULO EXCITADOR DEL INYECTOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

2. En el inyector indicado por el cdigo DTC, desconecte el conector.
3. En la ECU, como se indica en el esquema, retire el conector indicado.
5. Mida la resistencia entre cada patilla indicada en el conector del inyector y la patilla correspondiente en el conec-
tor de la ECU.
S: Vaya a Causa B.
NO: El haz de cables del inyector tiene una conexin abierta. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
TSP Circuito abierto del excitador del inyector (Continuacin)
CAUSA B - FALLO DE MDULO EXCITADOR DEL INYECTOR

Motor GM 2.4L 900 SRM 1124 o Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1242. Para los motores GM de gasolina, vaya a Causa C.
Comprobacin.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS


Esquema de excitacin del inyector de combustible (GM gasolina)

CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522726-6
522725-6
522724-6
522723-6
522722-6
522721-6
522602-4
522601-4
522600-4
522599-4
656-6
655-6
654-6
653-6
652-6
651-6
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a tierra

Tensin del circuito excitador del inyector inferior al valor permitido.
CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO EXCITADOR DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
B. BOBINA DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADA
C. FALLO DE MDULO EXCITADOR DEL INYECTOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO EXCITADOR DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

2. En el inyector indicado por el cdigo DTC, desconecte el conector.
3. En la ECU, como se indica en el esquema para la configuracin de gasolina y GLP, retire el conector indicado.
TSP Circuito excitador del inyector cortocircuitado a tierra (Continuacin)
5. Mida la resistencia entre la patilla de control de excitacin indicada en el conector de inyector y la toma de tierra.
S: El haz de cables del inyector tiene un cortocircuito a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - BOBINA DEL INYECTOR CORTOCIRCUITADA

1. Mida la resistencia entre las patillas en el inyector indicado.
Es la resistencia del inyector inferior a 2 0.5 ?
S: La bobina del inyector est cortocircuitada. Sustituya el inyector. Para motores GM 2.4L consulte Sistema
de combustible de GPL, Motor GM 2.4L 900 SRM 1124 o Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
2.4L 900 SRM 1126. Para motores GM 4.3L GLP, consulte Sistema de combustible GLP, Motor GM 4.3L
900 SRM 1242. Para motores GM 4.3L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor
GM 4.3L 900 SRM 1244.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DE MDULO EXCITADOR DEL INYECTOR

GM 4.3L 900 SRM 1242. Para los motores GM de gasolina, vaya a Causa D.
Comprobacin.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS





CONECTOR(ES)
Conector CPS 202 de la ECU GM Conector CPS 249 de la ECU GM
FIN FALLO
524258-2
521670-12
2238-12
2236-12
2235-12
2039-12
2039-2
2023-12
2003-12
2000-14
2000-12
2000-9
TSP Error de comunicacin de datos de serie (CANbus)

No se reciben mensaje del CANbus entre el VSM y los dispositivos del bus dentro del intervalo de tiempo requerido
CDIGOS
DTC 2000-9 - Silencio de CANbus (ECU de motor GM)
DTC 2000-12 - Error de comunicacin de CANbus en VSM
DTC 2000-12 - Errores de CANbus (ECU de motor Mazda)
DTC 2000-12 - Fallo de transmisin de CAN
DTC 2000-12 - Fallo de recepcin de CAN
DTC 2000-14 - Fallo de conflicto de direccin de CANbus
DTC 2003-12 - Error de CANbus con TCU
DTC 2023-12 - Error de CANbus con pantalla del tablero de instrumentos
DTC 2039-2 - TCU detecta datos de serie no vlidos con VSM
DTC 2039-12 - CANbus de VSM desactivada
DTC 2235-12 - Error de comunicacin de CANbus con joystick
DTC 2236-12 - Error de comunicacin de CANbus con MLM
DTC 2238-12 - Error de comunicacin de CANbus con mdulo del sensor de impactos
DTC 521670-12 - Fallo de actualizacin del sensor de impactos de CANbus
DTC 524258-2 - CANbus desactivada, pantalla de VSM
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL O LOS RESISTORES DE TERMINACIN
B. CIRCUITO ABIERTO/INTERMITENTE EN CAN ALTA, CAN BAJA
C. CAN HI Y CAN LO CORTOCIRCUITADOS JUNTOS
D. CIRCUITO ABIERTO EN ALIMENTACIN/TIERRA A LOS DISPOSITIVOS CONECTADOS AL CAN
E. CORTOCIRCUITO A TIERRA EN CAN HI
F. CORTO CIRCUITO A ALIMENTACIN/BATERA EN CAN LO
G. FALLO DE DISPOSITIVO CONECTADO A CAN
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
TSP Error de comunicacin de datos de serie (CANbus) (Continuacin)
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL O LOS RESISTORES DE TERMINACIN

2. Localice y desconecte todos los resistores de terminacin.
4. Mida la resistencia entre las patillas de cada resistor de terminacin.
Es la resistencia aproximadamente 120 ohmios?
S: Vaya a Causa B.
NO: Sustituya el resistor de terminacin segn sea necesario. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Compruebe que los resistores de terminacin estn reconectados antes de continuar. Restablezca todas las
conexiones y coloque todos los componentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO/INTERMITENTE EN CAN ALTA, CAN BAJA

2. Desconecte el dispositivo indicado por el cdigo DTC.
4. Mida la resistencia entre las patillas CAN HI y CAN LO del conector del haz del dispositivo.
S: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Causa C.
6. Mida la resistencia entre la patilla CAN HI del VSM y la patilla CAN HI del dispositivo indicado.
S: El circuito CAN HI est abierto entre el VSM y el dispositivo indicado. Desconecte secuencialmente todos
los conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM, repitiendo la medicin de resistencia en cada
desconexin hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexin con el circuito abierto. Con-
sulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los
componentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Paso 7.
7. Repita la comprobacin de la medicin de resistencia en el circuito CAN LO entre el VSM y el dispositivo indi-
cado.
S: El circuito CAN LO est abierto entre el VSM y el dispositivo indicado. Desconecte secuencialmente todos
los conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM, repitiendo la medicin de resistencia en cada
sulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los
componentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CAN HI Y CAN LO CORTOCIRCUITADOS JUNTOS

NOTA: Este fallo provocar el fallo de la totalidad del CANbus. El cdigo DTC que se mostrar ser aleatorio.
2. Localice y desconecte todos los resistores de terminacin.
4. Mida la resistencia entre las patillas CAN HI y CAN LO, comenzando en el conector del haz del cables del
resistor de terminacin de la camisa de la columna de direccin.
Es la resistencia inferior a 50 ohmios?
S: El CAN HI y CAN LO estn cortocircuitados. Desconecte secuencialmente todos los conectores entre el
dispositivo indicado de regreso al VSM, repitiendo la medicin de resistencia en cada desconexin hasta que se
localice el cortocircuito. Repare/sustituya el cable/la conexin con el cortocircuito. Consulte Sistema elctrico
2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita Componente
Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO EN ALIMENTACIN/TIERRA A LOS DISPOSITIVOS CONECTADOS AL CAN

2. Desconecte el dispositivo indicado por el cdigo DTC.
4. Conecte el multmetro digital a la patilla de alimentacin de batera desconectada del dispositivo desconectado
(+), donde corresponda, y la patilla de tierra ) en el conector del haz de cables. (Consulte Esquema elctrico
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152para conocer las conexiones del motor y la transmisin).
S: Vaya a Paso 5.
NO: Vaya a Paso 6.
5. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla y repita Paso 4 para las conexiones de batera conectada.
S: Vaya a Causa E.
NO: Vaya a Paso 7.
6. Mueva la sonda negativa ( ) del multmetro a una toma de tierra limpia del bastidor y repita la medicin de
Paso 4.
S: La toma de tierra del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos los conectores
entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medicin de tensin en cada desconex-
in hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexin con el circuito abierto. Consulte
Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los com-
ponentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: La alimentacin desconectada del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos
los conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medicin de tensin en cada
sulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Para TCU, comprobar fusible en alimentacin de la
batera (+) desconectada. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita Com-
ponente Operacional Comprobacin.
Paso 5.
S: La toma de tierra del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos los conectores
entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medicin de tensin en cada desconex-
in hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexin con el circuito abierto. Consulte
Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los com-
ponentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: La alimentacin conectada del CANbus tiene un circuito abierto. Desconecte secuencialmente todos los
conectores entre el dispositivo indicado de regreso al VSM/PDM, repitiendo la medicin de tensin en cada de-
sconexin hasta que se localice el circuito abierto. Repare el cable/la conexin con el circuito abierto. Consulte
Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Para TCU, comprobar fusible en alimentacin del terminal +
de la batera conectada. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita Compo-
nente Operacional Comprobacin.
CAUSA E - CORTOCIRCUITO A TIERRA EN CAN HI

2. Localice y desconecte el resistor de terminacin en la camisa de la columna de direccin.
4. Mida la resistencia entre CAN HI (cable amarillo) y el borne negativo de la batera.
S: El circuito CAN HI tiene un cortocircuito a tierra. Desconecte secuencialmente los conectores desde el
resistor de terminacin de regreso a los otros dispositivos CAN, repitiendo la medicin de resistencia en cada
desconexin hasta que se localice el cortocircuito a tierra. Repare/sustituya el cable/la conexin con el cortocir-
cuito. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque
todos los componentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - CORTO CIRCUITO A ALIMENTACIN/BATERA EN CAN LO

2. Localice y desconecte el resistor de terminacin en la camisa de la columna de direccin.
4. Mida la tensin entre el CAN LO (+) y el borne negativo ( ) de la batera.
S: El circuito CAN LO est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Desconecte secuencialmente
los conectores desde el resistor de terminacin de regreso a los otros dispositivos CAN hasta que se localice
el cortocircuito a batera. Repare/sustituya el cable/la conexin con el cortocircuito. Consulte Reparacin del
haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los componentes y repita
Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Paso 5.

Hay una tensin aproximada de 5 V CC o superior?
S: Si la tensin es aproximadamente 5 V CC, el circuito CAN LO est cortocircuitado a una fuente de suministro
de 5 voltios. Si la tensin es aproximadamente 12 V CC, el circuito CAN LO est cortocircuitado a una fuente
de batera. Desconecte secuencialmente los conectores desde el resistor de terminacin de regreso a los otros
dispositivos CAN hasta que se localice el cortocircuito a batera. Repare/sustituya el cable/la conexin con el
cortocircuito. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones y
coloque todos los componentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO DE DISPOSITIVO CONECTADO A CAN

1. Sustituya el dispositivo CAN indicado.
2. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Restablezca todas las conexiones y coloque todos los compo-
nentes y repita Componente Operacional Comprobacin.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 109 (NEGRO) = TIERRA DEL CANBUS CABLE N 501 = SEAL DE INTERBLOQUEO DEL
CABLE N 122 = RETORNO DE INTERBLOQUEO REPOSABRAZOS
DEL REPOSABRAZOS CABLE N 900, (VERDE CLARO) = SEAL CANBUS
CABLE N 203, (ROJO) = SUMINISTRO DEL LO
CANBUS CABLE N 901, (AMARILLO) = SEAL CANBUS HI
Esquema de interconexin CANbus
Conexiones de CANbus (EPA Mazda 2007)
CONECTOR(ES)
Conector CPS 49 del resistor de terminacin
Conector CPS 78 del resistor de terminacin
Conector CPS 50 del panel DSC

Desconexin CPS 90 del reposabrazos
Conector CPS 111 de diagnstico
Conector CPS 112 de palanca de mando/MLM


FIN FALLO
524268-12
524263-1
524262-14
524262-12
524236-14
522215-14
522215-12
TSP Fallo de integridad de memoria

La suma de comprobacin de la memoria no corresponde al valor almacenado en la memoria Flash
CDIGOS
DTC 522215-12 - Parmetro de calibracin de memoria Flash no vlida (TCU), vaya a la causa A
DTC 522215-14 - Fallo de memoria de la suma de comprobacin (TCU), vaya a la causa A
DTC 524236-14 - Fallo de integridad de memoria VSM
DTC 524262-12 - Error de elemento
DTC 524262-14 - Error de suma de comprobacin de RAM/EEPROM oculta de VSM
DTC 524263-1 - Apagado no solicitado
DTC 524268-12 - Parmetro no vlido
CAUSA POSIBLE
A. PROGRAMA DE TCU CORRUPTO O FALTA DE CORRESPONDENCIA ENTRE EL
PROGRAMA DE TCU Y EL ARCHIVO APT
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S: Vaya a Causa B. Repare/sustituya el conector o cable asociado con los fallos encontrados. Consulte Sis-
tema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA A - PROGRAMA DE TCU CORRUPTO O FALTA DE CORRESPONDENCIA ENTRE EL PROGRAMA DE

TCU Y EL ARCHIVO APT
1. Volver a programar la TCU utilizando PC Service Tool Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
DTC mostrados.
S: Vaya a Causa B.

TSP Fallo de integridad de memoria (Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
NOTA: Para el cdigo DTC 524262-14, NO desconecte la batera. Apague la alimentacin durante al menos 2
horas para que el sistema se restablezca antes de reprogramar.
FIN CAUSA POSIBLE
TSP Fallo de integridad de memoria (Continuacin)
DIAGRAMAS
Para informacin adicional sobre el VSM, consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN FALLO
522700-2
522699-2
522698-2
522697-12
522696-2
522695-2
522694-12
522693-12
522692-2
522691-12
522691-2
522690-12
522690-2
630-12
628-12
TSP Error de microprocesador redundante

Fallo elctrico de los circuitos internos
CDIGOS
DTC 628-12 - Error de suma de comprobacin de la memoria de programacin de la ECU de motor GM
DTC 630-12 - Error de suma de comprobacin de cdigo de ECU de motor GM
DTC 522690-2 - Error redundante del microprocesador (GM-ECU)
DTC 522690-12 - Error (de comunicacin) del bus SPI
DTC 522691-2 - Comprobacin redundante de la integridad del microprocesador
DTC 522691-12 - Error de suma de comprobacin de ECU de motor GM
DTC 522692-2 - Error redundante A/D general del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522693-12 - Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor de gasolina Mazda)
DTC 522694-12 - Error (RAM) de suma de comprobacin de la memoria de la ECU del motor GM
DTC 522695-2 - Error redundante de conversin A/D del acelerador de la ECU del motor GM
DTC 522696-2 - Error redundante de conversin A/D del pedal de la ECU del motor GM
DTC 522697-12 - Fallos en el circuito o el procesador central interno (ECU de motor GLP/GCU de motor
gasolina Mazda)
DTC 522698-2 - Fallo redundante del reloj del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522699-2 - Fallo redundante del microprocesador de la ECU del motor GM
DTC 522700-2 - Espera activa de SDF del microprocesador de la ECU del motor GM
CAUSA POSIBLE
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

S: Vaya a Paso 5.
TSP Error de microprocesador redundante (Continuacin)

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
1. UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (SE MUESTRA GM)
ECU
FIN FALLO
522585-2
522120-1
190-7
190-2
TSP Datos errticos de RPM del motor

CDIGOS
DTC 190-2 - La salida del sensor de RPM del motor es inferior a la velocidad del motor
DTC 190-7 - La velocidad del motor supera a la velocidad solicitada
DTC 522120-1 - RPM del motor superiores al lmite XMSN
DTC 522585-2 - El sensor RPM del motor (ECU de motor de gasolina Mazda)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO AL SENSOR
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR O CORTOCIRCUITO A TIERRA
C. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
Si el cdigo comunicado es DTC es 190-2, vaya a Causa A.
Si el cdigo DTC es 190-7 o 522120-1, vaya a Causa D.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO EN EL SUMINISTRO AL SENSOR

2. Desconecte el conector del haz de cables del sensor RPM.
patilla de retorno del sensor ( ).
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
TSP Datos errticos de RPM del motor (Continuacin)
Es la tensin igual a la tensin de suministro del sensor?
S: El retorno del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o) en el
retorno del sensor. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El suministro del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o)
en el retorno del sensor. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR O CORTOCIRCUITO A TIERRA

Es la resistencia aproximadamente 2.5k ohmios?
S: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 5.
4. Desconecte el conector indicado del haz de cables en el VSM.
5. Mida la resistencia entre la patilla de seal en el conector del sensor y la patilla de seal en el conector del VSM.
S: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA

NO: Vaya a Paso 4.
4. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla elevadora y repita la medicin desde Paso 3.

NO: Vaya a Causa D.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Esquema del sensor RPM (Cummins/Yanmar)
Esquema RPM (Mazda gasolina)
Interfaz ECU/GCU (Mazda gasolina)

Sensor de RPM de Cummins 3x2
CABLE N 108, (VERDE OSCURO) = RETORNO CABLE N 256, (ROJO) = SUMINISTRO DEL
DEL SENSOR SENSOR
Sensor de RPM de Cummins 2x2

CONECTOR(ES)
Conector CPS 11 del VSM Conector CPS 5 del VSM
Conector CPS 225 del sensor RPM
Conector CPS 161 del mazo de cableado del Conector CPS 202 y 203 de la ECU/GCU
bastidor del lado derecho (Mazda gasolina)
Conector CPS 231 del distribuidor (Mazda gasolina)

Conector CPS 225 de RPM del motor
FIN FALLO
522752-9
DTC 522752-9
No hay seal del sensor de levas
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR/TIERRA DEL SENSOR
C. CABLE DE SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR/TIERRA DEL SENSOR

5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre el cable de suministro del sensor (+) y el
cable de tierra del sensor ( ).
Hay una tensin aproximada de 5 V CC (2.4L)? Tensin de batera (4.3L)?
S: Los cables de suministro y tierra del sensor estn OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
Hay una tensin aproximada de 5 V CC (2.4L)? Tensin de batera (4.3L)?
S: El cable de tierra del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Paso 7.
9. Desconecte el conector indicado de la ECU.
10. Mida la resistencia del cable de suministro del sensor entre el conector del sensor y el conector de la ECU.

S: Vaya a Causa D.

3. Desconecte el conector indicado de la ECU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la resistencia del cable de seal del sensor entre el conector
del sensor y el conector de la ECU.
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CABLE DE SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADO A TIERRA

S: La seal del sensor est cortocircuitada a la toma de tierra del sensor. Localice y repare/sustituya la conex-
in/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 2.
Paso 1.
S: La seal del sensor est cortocircuitada a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.



S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522752-9 NO HAY SEAL DEL SENSOR DE LEVAS DIAGRAMAS

Esquema del sensor de levas 2.4L

Esquema del sensor de levas 4.3L

CONECTOR(ES)
FIN FALLO
524225-14
524271-2
524265-2
524264-14
524264-2
524250-2
524249-2
TSP Sensor TOSS/TISS intermitente/sin salida

Velocidad de salida de transmisin no proporcional a velocidad de entrada de transmisin
CDIGOS
DTC 524264-14 - Condiciones especiales de TOSS/TISS
DTC 524271-2 - Recuento de impulsos del sensor TISS bajo
DTC 524225-14 - Fallo de salida doble del sensor TOSS
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL SENSOR
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL(ES) DEL SENSOR
C. SEAL O SEALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A TIERRA
D. SEAL O SEALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A +5 V CC O A BATERA
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL SENSOR

5. En el conector del sensor, mida la tensin entre el suministro del sensor (+) y la toma de tierra del sensor ( ).
S: Las conexiones de suministro del sensor y tierra del sensor estn OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
TSP Sensor TOSS/TISS intermitente/sin salida (Continuacin)
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL(ES) DEL SENSOR
1. Desconecte la conexin del sensor en la entrada del VSM.
NOTA: Haga las mediciones indicadas para ambos sensores si est localizando averas en un cdigo DTC del
sensor TOSS.
3. Mida la resistencia del cable o cables de seal del sensor entre el conector del VSM y el conector del sensor.
S: Vaya a Causa C.
NO: El cable o cables de seal del sensor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
CAUSA C - SEAL O SEALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A TIERRA
de toma de tierra del sensor. Repita si hay dos cables de seal (sensor TOSS).
Es la resistencia aproximadamente 0.5 ohmios?
NO: Vaya a Paso 2.
2. Mueva el cable negativo ( ) del multmetro a una toma de tierra limpia del bastidor y repita las mediciones.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEAL O SEALES DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA(S) A +5 V CC O A BATERA
2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM.
a Paso 7.
NO: Vaya a Causa E.
6. El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 5 voltios. Consulte Esquemas elctricos
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios desconectada. Consulte Es-
1128.
NO: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios conectada. Consulte el esquema
elctrico para determinar la fuente posible. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o).

1. Sustituya el sensor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
ADVERTENCIA
Esta comprobacin operativa requiere la conduccin de la carretilla. Asegrese de que no haya personal
ni equipos en la zona y de que sea seguro hacer funcionar la carretilla elevadora.
NOTA: Una fallo del sensor TOSS o TISS reducir la transmisin al modo de funcionamiento bsico. Si la carretilla
no se desplaza, vaya a Sntomas observados, Pgina 9030-30-1 y examine si hay un fallo mecnico.
3. Arranque la carretilla, libere el freno y conduzca la carretilla a velocidad normal durante al menos 30 segundos.
S: Vaya a Causa F.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 108, (VERDE) = TIERRA DEL SENSOR CABLE N 547, (BLANCO) = SEAL 1 DEL SENSOR
CABLE N 256, (ROJO) = SUMINISTRO DEL CABLE N 546, (BLANCO) = SEAL 2 DEL SENSOR
SENSOR
Esquema del sensor TOSS de la transmisin

Esquema del sensor TISS

Velocidad del eje de salida de la transmisin 2x2
CONECTOR(ES)
Conector CPS 63 del sensor TISS
Conector CPS 62 del sensor TOSS

de la transmisin
FIN FALLO
523519-4
523519-3
523515-4
523515-3
523511-12
523510-12
2802-12
2661-4
2661-3
2660-4
2660-3
630-12
628-12
TSP Error de datos de la palanca de mando

Fallo de suma de comprobacin Flash / datos
CDIGOS
DTC 628-12 - Fallo de suma de comprobacin Flash
DTC 2660-3 - Posicin X del joystick 1 X OORH
DTC 2660-4 - Posicin X del joystick 1 X OORL
DTC 2661-3 - Posicin Y del joystick 1 X OORH
DTC 2661-4 - Posicin Y del joystick 1 X OORL
DTC 2802-12 - Error de datos de EEPROM
DTC 523510-12 - Fallo del joystick
DTC 523511-12 - Fallo de la placa base del joystick 1
DTC 523515-3 - Rodillo fiador izquierdo OORH
DTC 523515-4 - Rodillo fiador izquierdo OORL
DTC 523519-3 - Rodillo fiador derecho OORH
DTC 523519-4 - Rodillo fiador derecho OORL
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL JOYSTICK
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL JOYSTICK

1. Sustituya la palanca de mando. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
S: Vaya a Causa B.
TSP Error de datos de la palanca de mando (Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
TSP Error de datos de la palanca de mando (Continuacin)
DIAGRAMAS
Joystick
FIN FALLO
523249-4
523249-3
523253-4
523253-3
523257-4
523257-3
523261-4
523261-3
630-12
628-12
2802-12
TSP Error de datos MLM

Fallo de suma de comprobacin Flash / datos
CDIGOS
DTC 2802-12 - Fallo de mdulo de minipalancas (MLM)
DTC 628-12 - Fallo de suma de comprobacin FLASH
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL MDULO DE MINIPALANCAS (MLM)
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL MDULO DE MINIPALANCAS (MLM)
1. Sustituya el mdulo de minipalanca. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
S: Vaya a Causa B.

TSP Error de datos MLM (Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Mdulo de minipalancas (MLM)
FIN FALLO
522781-3
522780-3
TSP Entrada interruptor del pedal OORH

La entrada del interruptor del pedal est por encima del umbral permisible
CDIGOS
DTC 522780-3 - Interruptor de marcha hacia delante MONOTROL OORH
DTC 522781-3 - Interruptor de marcha atrs MONOTROL OORH
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL
B. SEAL DE INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADA A TENSIN DE SUMINISTRO
C. SEAL DE INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA
D. FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL

4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la seal del interruptor de marcha hacia de-
lante y las patillas de retorno del interruptor de marcha hacia delante mientras pulsa el interruptor MONOTROL
solicitando un comando de marcha hacia delante.
S: Vaya a Paso 5.
NO: El interruptor o el haz de cables est abierto. Vaya a Componente Operacional Comprobacin.
5. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la seal del interruptor de marcha atrs y
las patillas de retorno del interruptor de marcha atrs mientras pulsa el interruptor MONOTROL solicitando un
comando de marcha atrs.
S: Vaya a Causa B.
NO: El interruptor o el haz de cables est abierto. Vaya a Componente Operacional Comprobacin.
6. Desconecte el conector del haz de cables en el interruptor MONOTROL.
TSP Entrada interruptor del pedal OORH (Continuacin)
7. Mida la resistencia de todos los cables entre las patillas en el conector del interruptor y las patillas correspon-
dientes en el conector del VSM.
Es la resistencia de todas las conexiones de cables inferior a 0.5 ohmios?
S: El interruptor del pedal tiene un circuito abierto. Sustituya el interruptor MONOTROL. Consulte Sistema
NO: El interruptor del pedal/VSM tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
CAUSA B - SEAL DE INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADA A TENSIN DE SUMINISTRO

1. Vuelva a conectar los conectores indicados al interruptor del pedal y el VSM.
4. En el conector del interruptor, utilizando el procedimiento para sondar el haz de cables, mida la tensin entre la
patilla de seal del interruptor (+) y la patilla de tierra del interruptor ( ).
Es la tensin igual o superior a la tensin de suministro (aproximadamente 5 V CC)?
S: Si la tensin es aproximadamente igual a la tensin de suministro, vaya a Paso 5.
NO: Si la tensin es aproximadamente igual a la tensin de batera, vaya a Causa C.
5. Desconecte el conector del VSM y repita la medicin de Paso 4.
S: El cable de seal del interruptor est cortocircuitado a una fuente de batera de 5 V CC. Consulte Esquema
elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA C - SEAL DE INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADA A FUENTE DE BATERA

2. Desconecte los conectores indicados en el sensor y el VSM.
4. En el conector del haz de cables del interruptor, mida la tensin entre el cable de seal del interruptor (+) y el
S: El cable de seal del interruptor est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte Es-
quema elctrico en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera desconectada.
SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
S: El cable de seal del interruptor est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Esquema
1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL

1. Sustituya el interruptor MONOTROL. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos
S: Vaya a Causa E.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 006, (BLANCO) = SEAL DEL CABLE N 162, (VERDE OSCURO) = RETORNO DEL
INTERRUPTOR MAR. DELANTE INTERRUPTOR MAR. ATRS
INTERRUPTOR MAR. ATRS INTERRUPTOR MAR. DELANTE
Esquema MONOTROL
CONECTOR(ES)
Conector CPS 2 del pedal

FIN FALLO
522781-4
522780-4
TSP Entrada interruptor del pedal OORL

La entrada del interruptor del pedal est por debajo del umbral permisible
CDIGOS
DTC 522780-4 - Entrada del interruptor de marcha hacia delante MONOTROL OORL
DTC 522781-4 - Entrada del interruptor de marcha atrs MONOTROL OORL
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DE INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
B. RETORNO DEL INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA DE SEAL
C. FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DE INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTI-

DOR
2. Desconecte el conector del interruptor indicado y el conector del VSM.
4. En el conector del haz de cables del interruptor, mida la resistencia entre la patilla de seal del interruptor (+) y
una toma de tierra limpia ( ) en el bastidor de la carretilla.
S: El cable de seal del interruptor est cortocircuitado a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - RETORNO DEL INTERRUPTOR MONOTROL CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA DE

SEAL
2. Desconecte el conector del interruptor indicado.
4. En el conector del haz del interruptor, mida la resistencia entre la patilla del retorno del interruptor y la toma de
tierra.
TSP Entrada interruptor del pedal OORL (Continuacin)

S: El cable de retorno del interruptor est cortocircuitado a tierra. Localice y repare/sustituya el conector/cable
cortocircuitado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DEL INTERRUPTOR MONOTROL

1. Sustituya el interruptor MONOTROL. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Reinstale/reconecte todos
S: Vaya a Causa D.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
TSP Entrada interruptor del pedal OORL (Continuacin)
Esquema MONOTROL
CONECTOR(ES)

FIN FALLO
522781-2
522780-2
Valor de datos de entrada incoherente con los datos almacenados en la memoria

CDIGOS
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR MONOTROL

4. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la seal del interruptor de MAR. DELANTE y
las patillas de retorno del interruptor de MAR. DELANTE mientras pulsa el interruptor MONOTROL solicitando
un comando de MAR. DELANTE.
S: Vaya a Paso 5.
NO: El interruptor o el haz de cables est abierto. Vaya a Paso 6.
5. En el conector del haz de cables del VSM, mida la resistencia entre la seal del interruptor de marcha atrs y
las patillas de retorno del interruptor de marcha atrs mientras pulsa el interruptor MONOTROL solicitando un
comando de marcha atrs.
S: Vaya a Causa B.
NO: El interruptor o el haz de cables est abierto. Vaya a Paso 6.
6. Desconecte el conector haz de cables en el interruptor MONOTROL.
(Continuacin)
7. Mida la resistencia de todos los cables entre las patillas en el conector del interruptor y las patillas correspon-
dientes en el conector del VSM.
Es la resistencia de todas las conexiones de cables inferior a 0.5 ohmios?
S: El interruptor del pedal tiene un circuito abierto. Sustituya el interruptor MONOTROL. Consulte Sistema
NO: El interruptor del pedal/VSM tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
(Continuacin)
Esquema MONOTROL
CONECTOR(ES)

FIN FALLO
111-1
DTC 111-1
Nivel de refrigerante del radiador bajo o fallo del circuito de refrigerante
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL/ TIERRA
B. FALLO DE SONDA DE SENSOR/RECUBRIMIENTO
C. CORTOCIRCUITO A BATERA/SUMINISTRO DEL CIRCUITO DE SEAL
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL/ TIERRA

ADVERTENCIA
NOTA: Compruebe el nivel de lquido refrigerante en el radiador antes de continuar.

2. Desconecte el conector de la sonda de nivel de lquido refrigerante.
4. Seleccione la frecuencia (Hz) si est disponible en el multmetro digital. (Si la medicin de frecuencia no est
disponible en el multmetro digital, vaya aPaso 7).
5. Conecte las sondas del multmetro entra las patilla del conector del haz de lquido refrigerante.
Se muestra una frecuencia aproximada de 13kHz en el multmetro digital?
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa ( ) del multmetro a una toma de tierra limpia del bastidor y observe la lectura.
Se muestra una frecuencia aproximada de 13kHz en el multmetro digital?

S: El circuito de tierra de la sonda del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones/
NO: El circuito de seal de la sonda del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Restablezca todas las conexiones/
NOTA: Realice los siguientes pasos cuando no pueda obtener una medicin de frecuencia en Paso 4.
7. Desconecte los conectores CPS 9 y CPS 80.
9. Mida la resistencia del cable de seal del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
del VSM.
S: Vaya a Paso 10.
10. Mida la resistencia del cable de tierra del sensor entre la patilla del conector del sensor y la patilla del conector
del VSM.
S: Vaya a Causa B.
NO: El cable de tierra del sensor est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte
CAUSA B - FALLO DE SONDA DE SENSOR/RECUBRIMIENTO

ADVERTENCIA
NOTA: Compruebe el nivel de lquido refrigerante en el radiador antes de continuar.

2. Desconecte el conector de la sonda de nivel de lquido refrigerante.
3. Retire la sonda de nivel de lquido refrigerante. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
4. Examine la sonda para comprobar si presenta corrosin o recubrimiento.
Est limpia la sonda y sin cuerpos extraos?
S: Vuelva a instalar la sonda. Vaya a Causa C.
NO: Limpie o sustituya la sonda segn sea necesario. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Vaya a
Paso 5.
5. Restablezca todas las conexiones/coloque todos los componentes y repita Componente Operacional Compro-
bacin.
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CORTOCIRCUITO A BATERA/SUMINISTRO DEL CIRCUITO DE SEAL

2. Desconecte los conectores indicados del sensor y del VSM.
a Paso 6.
NO: Vaya a Causa D.
5. El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 5 voltios. Consulte Esquemas elctricos
en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios desconectada. Consulte Es-
1128.
NO: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios conectada. Consulte Esquemas
elctricos en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/


S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 111-1 NIVEL DE REFRIGERANTE DEL RADIADOR BAJO O FALLO DEL CIRCUITO DE REFRIGERANTE
DIAGRAMAS
CABLE N 114, (VERDE OSCURO) = TIERRA DEL SENSOR

Esquema de nivel del lquido refrigerante en el radiador

CONECTOR(ES)
Conector CPS 9 del VSM Conector CPS 80 del sensor de lquido refrigerante
FIN FALLO
524252-2
DTC 524252-2
Fallo de la suma de comprobacin de la memoria DSC
La EEPROM del panel DSC falla en la suma de comprobacin de memoria
CAUSA POSIBLE
A. FALLO FUNCIONAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO FUNCIONAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)
1. Sustituya el panel DSC. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
S: Vaya a Causa B.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
524253-14
DTC 524253-14
Fallo de apagado no controlado
CAUSA POSIBLE
A. INTERRUPCIN DE ALIMENTACIN AL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - INTERRUPCIN DE ALIMENTACIN AL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC)
1. Compruebe que se haya completado el restablecimiento del ciclo de APAGADO/ENCENDIDO de la compro-
bacin operativa.
2. Si sigue apareciendo el cdigo DTC, sustituya el panel DSC. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
524255-2
DTC 524255-2
Temperatura del DSC incorrecta
CAUSA POSIBLE
A. EL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC) SE SOBRECALIENTA

NOTA: Este cdigo DTC aparecer cuando la temperatura operativa interna del panel DSC haya alcanzado un um-
bral crtico y la pantalla se apagar. El funcionamiento de la carretilla no se ver afectado. La pantalla se recuperar
cuando la temperatura interna disminuya lo suficiente. Si la carretilla ha estado funcionando en un entorno excesivo
de temperatura, vuelva a llevarla a un entorno ms templado y deje que la temperatura se modere antes de realizar
este procedimiento.
DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EL PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA (DSC) SE SOBRECALIENTA
1. Sustituya el panel DSC. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
108-1
108-0
TSP Presin baromtrica ms all del valor aceptable

Lectura analgica fuera de los lmites de datos calibrados
CDIGOS
DTC 108-0 - Presin baromtrica superior al lmite aceptable
DTC 108-1 - Presin baromtrica inferior al lmite aceptable
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

NOTA: Si el motor funciona con dificultad, inestabilidad o fallos de encendido debido a un posible problema
mecnico, fuga de vaco u otro problema, estos problemas deben solucionarse antes de realizar este procedimiento.
El sensor MAP se encarga de medir la presin baromtrica. Examine el registro de fallos del motor para comprobar
si hay otros cdigos DTC relacionados. Estos fallos debe corregirse antes de realizar este procedimiento.


TSP Presin baromtrica ms all del valor aceptable (Continuacin)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE VERDE CLARO/ROJO = ALIMENTACIN DEL SENSOR

Esquema de presin del mltiple, Mazda
Presin del colector - Mazda Gas/GLP (EPA Mazda 2007)
TSP Presin baromtrica ms all del valor aceptable (Continuacin)
CONECTOR(ES)
Conector del sensor MAP Mazda
FIN FALLO
522660-1
522660-0
522655-1
522655-0
TSP Seal del circuito multiplicador/adaptativo del sensor del oxgeno (O 2)

calentado (HO 2S) fuera de los lmites aceptables
CDIGOS
DTC 522655-0 - Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, inferior a NOR -40% (funcionamiento de
motor rico)
DTC 522655-1 - Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 40% (funcionamiento de
motor pobre)
DTC 522660-0 - Correccin de circuito cerrado a largo plazo, fila 1, inferior a NOR -35% (funcionamiento de
motor rico)
DTC 522660-1 - Correccin de circuito cerrado a corto plazo, fila 1, superior a NOR 35% (funcionamiento de
motor pobre)
CAUSA POSIBLE
A. PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA POBRE
B. PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA RICA
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
S:
Si se producen los cdigos DTC 522655-1 522660-1, vaya a Causa A.
Si se producen los cdigos DTC 522655-0 522660-0, vaya a Causa B.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA PO-
BRE
1. Problemas comunes que puede provocar cdigos de mezcla pobre:
Filtro del inyector de compensacin de combustible y/o filtro del regulador de GLP contaminado/atascado
Inyector de compensacin de combustible contaminado/atascado
Inyector de compensacin de combustible o cableado defectuoso
Combustible GLP contaminado
Presin de combustible de GLP principal baja (para inyector de compensacin de combustible)

calentado (HO 2S) fuera de los lmites aceptables (Continuacin)
Presin de combustible GLP secundaria baja (para carburador)

Mangueras de combustible atascadas
Carburador contaminado/sucio
Solenoides de corte de combustible defectuosos
Sobrecalentamiento del motor
Fugas de escape antes del sensor de oxgeno (O 2)
Tomas de tierra incorrectas de la ECU en el bloque motor
Excitador del inyector 2 ECU defectuoso
2. Si se sigue mostrando el cdigo DTC despus de examinar/corregir lo anterior, vaya a Causa C.
CAUSA B - PROBLEMAS QUE PUEDEN PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON MEZCLA RICA
1. Problemas comunes que puede provocar cdigos de mezcla rica:
Filtro de aire atascado/sucio
Calidad del combustible (contenido de butano muy elevado)
Funcionamiento a alturas elevadas
Presin de combustible principal baja (para inyector de compensacin de combustible)
Inyector de compensacin de combustible o cableado defectuoso
Carburador de GLP defectuoso (vlvula de alimentacin atascada abierta)
Regulador de GLP defectuoso
Tomas de tierra incorrectas de la ECU en el bloque motor
Excitador del inyector 2 ECU defectuoso
2. Si se sigue mostrando el cdigo DTC despus de examinar/corregir lo anterior, vaya a Causa C.


S: Vaya a Paso 5.


S: Vaya a Paso 9.
posteriores a 2007.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 751, ROSA/VERDE OSCURA = SUMINISTRO DEL CALEFACTOR

CABLE NEGRO = RETORNO CALEFACTOR
CABLE VERDE OSCURO/NARANJA = SEAL SENSOR
Esquema de sensor de oxgeno calentado (O 2)

Calefactor del sensor de oxgeno del precatalizador (EPA Mazda 2007)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 218 HEGO Mazda

FIN FALLO
524197-2
524198-2
524199-2
524200-2
524201-2
524202-2
524203-2
524204-2
524205-2
524206-2
524207-2
524208-2
524209-2
524210-2
524211-2
524212-2
TSP Pulsadores del panel DSC atascados

CDIGOS
DTC 524212-2 - Fallo del DSC - Tecla de flecha izquierda atascada
DTC 524211-2 - Fallo del DSC - Tecla de flecha derecha atascada
DTC 524210-2 - Fallo del DSC - Tecla de estrella/intro atascada
DTC 524209-2 - Fallo del DSC - Tecla de encendido/apagado atascada
DTC 524208-2 - Fallo del DSC - Tecla de interruptor de los faros delanteros atascada
DTC 524207-2 - Fallo del DSC - Tecla de las luces de trabajo atascada
DTC 524206-2 - Fallo del DSC - Tecla de bloqueo de la primera marcha atascada
DTC 524205-2 - Fallo del DSC - Tecla de lavado atascada
DTC 524203-2 - Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas delantero atascada
DTC 524201-2 - Fallo del DSC - Tecla del limpiaparabrisas trasero atascada
DTC 524197-2 - Fallo del DSC - Tecla de arranque/parada del motor atascada
CAUSA POSIBLE
NOTA

DTC mostrados.
Reaparece el cdigo DTC o comienza el funcionamiento del dispositivo del pulsador si que el pulse el
interruptor/botn?
S: Vaya a Paso 2.
S: Sustituya el panel DSC. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
TSP Pulsadores del panel DSC atascados (Continuacin)
1. TECLA DE ARRANQUE/PARADA DEL MOTOR

2. TECLA DE ENCENDIDO/APAGADO DE ALIMENTACIN
3. TECLA DE BLOQUEO DE PRIMERA VELOCIDAD (SLO TRANSMISIN DE DOS VELOCIDADES)
O TECLA NMERO 1
4. TECLA DE LUCES DE TRABAJO DELANTERAS O TECLA NMERO 2
5. TECLA DE ESTRELLA/INTRO
6. TECLA DE LUCES DE TRABAJO TRASERAS O TECLA NMERO 3
7. TECLA DE FLECHA DERECHA (ARRIBA) O TECLA NMERO 5
8. TECLA DE FLECHA IZQUIERDA (ABAJO) O TECLA NMERO 4
9. TECLA 1 DE CONTROL DE REL AUX.
11. TECLA DE LIMPIAPARABRISAS TRASERO
13. TECLA DE LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
14. TECLA NO ASIGNADA
15. TECLA DEL LAVAPARABRISAS
16. TECLA NO ASIGNADA
Identificacin de teclas pulsadoras del panel de instrumentos en pantalla
FIN FALLO
522800-13
DTC 522800-13
Calibracin vlvula transmisin
CAUSA POSIBLE
A. CALIBRACIN DE VLVULA DE TRANSMISIN NECESARIA
B. NUEVA PROGRAMACIN DE TCU NECESARIA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
CAUSA A - CALIBRACIN DE VLVULA DE TRANSMISIN NECESARIA

1. Calibracin de vlvula de transmisin necesaria. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
2. Cuando finalice correctamente el procedimiento de calibracin, apague la alimentacin durante no menos de
30 segundos y despus encindala para borrar cualquier cdigo DTC mostrado.
ADVERTENCIA
3. Accione la carretilla elevadora en todas las marchas.

S: Vaya a Causa B.
CAUSA B - NUEVA PROGRAMACIN DE TCU NECESARIA

1. Volver a programar la TCU utilizando PC Service Tool Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM
1134.
S: Vaya a Causa C.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
}522801-13
DTC }522801-13
Calibracin de vlvula electrohidrulica
CAUSA POSIBLE
A. CALIBRACIN DE VLVULA ELECTROHIDRULICA NECESARIA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CALIBRACIN DE VLVULA ELECTROHIDRULICA NECESARIA

1. Calibracin de vlvula electrohidrulica necesaria. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522134-0
522133-0
522132-0
522131-0
522130-0
TSP Presin de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU)

CDIGOS
DTC 522131-0 - Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU)
DTC 522133-0 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU)
DTC 522134-0 - Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE LA VLVULA PROPORCIONAL
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DE LA VLVULA PROPORCIONAL

3. Sustituya la vlvula. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase
Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotrans-
misin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
4. Encienda la alimentacin de la carretilla elevadora.
5. Ponga en funcionamiento la carretilla.
S: Sustituya la vlvula original y consulte Causa B
NO: El fallo se ha corregido. Reanude el funcionamiento.
TSP Presin de la transmisin superior a la presin solicitada (TCU) (Continuacin)

1. Asegrese de que la alimentacin de la carretilla elevadora est APAGADA.
patilla del suministro del sensor y la patilla de tierra del sensor.
S: El circuito del sensor de suministro est OK. Vaya a Causa C.
NO: El cable de seal del sensor y el cable de suministro del sensor tienen un circuito abierto. Localice y
repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CONECTOR(ES)

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
Conector APC 214-CPS 128 HACIA ATRS 1
HACIA ATRS
Conector de presin
FIN FALLO
522134-1
522133-1
522132-1
522131-1
522130-1
TSP Presin de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU)

CDIGOS
DTC 522131-1 - Presin de la marcha hacia del. 2 de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU)
DTC 522133-1 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU)
DTC 522134-1 - Presin de la marcha hacia del. 1 de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. ACEITE DE LA TRANSMISIN BAJA
B. PRESIN DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISIN BAJA
C. FALLO DE LA VLVULA PROPORCIONAL
D. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - ACEITE DE LA TRANSMISIN BAJA

1. Compruebe el nivel de aceite de la transmisin.
Est bajo el nivel del aceite de la transmisin?
S: Aada aceite de la transmisin segn sea necesario.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - PRESIN DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISIN BAJA

1. Comprobar la presin de suministro de la transmisin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM
1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
TSP Presin de la transmisin inferior a la presin solicitada (TCU) (Continuacin)
Est la presin de suministro de la transmisin baja?

S: Identifique y corrija el problema de presin baja. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DE LA VLVULA PROPORCIONAL

3. Sustituya la vlvula. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase
4. Encienda la alimentacin de la carretilla elevadora.
5. Ponga en funcionamiento la carretilla.
S: Sustituya la vlvula original y consulte Causa D
NO: El fallo se ha corregido. Reanude el funcionamiento.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DEL SENSOR

5. En el conector del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el conector, mida la tensin entre la patilla
de seal del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
S: El circuito del sensor de suministro est OK. Vaya a Causa E.
NO: El cable de suministro del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable



S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CONECTOR(ES)

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
HACIA ATRS
Conector de presin
FIN FALLO
522134-3
522133-3
522132-3
522131-3
522130-3
TSP Presin de la transmisin OORH (TCU)

La seal analgica es superior a los lmites permitidos
CDIGOS
DTC 522133-3 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin OORH (TCU)
CAUSA POSIBLE
C. STB DE SEAL DEL SENSOR
D. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR
E. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

patilla de seal del sensor (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
S: El circuito del sensor de suministro est OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Mueva la sonda negativa ( ) a una toma de tierra limpia del bastidor.
TSP Presin de la transmisin OORH (TCU) (Continuacin)

NO: Vuelva a conectar el sensor y consulte Causa B.

S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa D.
3. Desconecte el conector del sensor y repita los procedimientos desde Paso 2.
S: Si es superior a 5 V CC, consulte Paso 4. Si es superior a 8.8 V CC, consulte Causa C.
5. Desconecte el conector de la TCU relevante en el miniesquema.
sensor.
sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA C - STB DE SEAL DEL SENSOR

2. Desconecte los conectores relevantes en el sensor y la TCU.
4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre la patilla de seal del sensor (+) y el terminal
S: El cable de seal est cortocircuitado a una fuente de batera desconectada. Consulte el Esquema elctrico
NO: Vaya a Causa E.
S: El cable de seal est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Consulte Diagramas y esquemas
8000 SRM 1152 para fuentes de tensin de batera conectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR

4. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre la patilla de seal del sensor (+) y la patilla
de tierra del sensor ( ).
Es la tensin aproximadamente igual a 8.2 voltios CC?
S: Vaya a Causa E.
NO: El cable de seal del sensor tiene un circuito abierto entre el conector del sensor y la TCU. Localice y


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CONECTOR(ES)

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
HACIA ATRS
Conector de presin
FIN FALLO
522134-4
522133-4
522132-4
522131-4
522130-4
TSP Presin de la transmisin fuera de intervalo bajo (TCU)

CDIGOS
DTC 522133-4 - Presin de la marcha atrs 1 de la transmisin OORL (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SUMINISTRO DEL SENSOR
B. SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL SUMINISTRO DEL SENSOR
1. Desconecte el conector del sensor relevante y el conector de la TCU.
2. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de seal del sensor y la patilla de tierra del sensor.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - SEAL DEL SENSOR CORTOCIRCUITADA A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR

1. En el conector del sensor, mida la resistencia entre la patilla de seal del sensor y una toma de tierra limpia en
el bastidor de la carretilla elevadora.
la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
TSP Presin de la transmisin fuera de intervalo bajo (TCU) (Continuacin)


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CONECTOR(ES)

HACIA DELANTE LARGA
HACIA DELANTE 2
HACIA DELANTE CORTA
HACIA ATRS
Conector de presin
FIN FALLO
522138-0
522137-0
522135-0
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado alto (TCU)

Lectura del contador analgica por encima del umbral de datos calibrados
CDIGOS
DTC 522135-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado alto (TCU)
DTC 522137-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado alto (TCU)
DTC 522138-0 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado alto (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL SENSOR
B. FALLO FUNCIONAL MECNICO
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

CAUSA B - FALLO FUNCIONAL MECNICO

1. Borre el registro de fallos y asegrese de que est apagada la alimentacin de la carretilla elevadora.
3. Con una carga sobre las horquillas, coloque el contrapeso contra un obstculo slido que no se vea daado
por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
4. Asegrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha atrs
y aumente las RPM del motor al mximo.
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado alto (TCU) (Continuacin)
Se genera el cdigo DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado alto?

S: El embrague de la gama 1 patina. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300
SRM 1343 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Contine en la siguiente pregunta.
S: El embrague de la marcha atrs 1 patina. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades
1300 SRM 1343 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 6.
6. Con una carga sobre las horquillas, coloque la parte delantera de la carretilla elevadora contra un obstculo
slido que no se vea daado por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
7. Asegrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha hacia
delante y aumente las RPM del motor al mximo.
Se genera el cdigo DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado bajo?
S: El embrague de la marcha hacia delante 1 patina.
NO: Problema no verificado. Es posible que no se pueda confirmar mediante una prueba directa si el embrague
de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinan. Anote que ya se han llevado a cabo estos diagnsticos. Si
aparece el cdigo DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado alto o bajo varias veces despus de esto,
es posible que el embrague de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinen. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

Velocidad del eje de entrada de la transmisin de TISS

Velocidad del eje de salida de la transmisin de TOSS

Sensor de la velocidad del eje intermedio de la transmisin

CONECTOR(ES)
Conector CPS 63 de la velocidad intermedia
Conector CPS 134 de TISS
Conector CPS 135 de TOSS
FIN FALLO
522138-1
522137-1
522135-1
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado bajo (TCU)

Lectura del recuento de pulsos por encima del umbral de datos calibrados
CDIGOS
DTC 522135-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TISS demasiado bajo (TCU)
DTC 522137-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad TOSS demasiado bajo (TCU)
DTC 522138-1 - Recuento de impulsos del sensor de velocidad del eje intermedio demasiado bajo (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. EL SENSOR NO EST COMPLETAMENTE INSTALADO EN EL ORIFICIO DE MONTAJE NI BIEN FIJADO
B. EL SUMINISTRO DEL SENSOR TIENE UN CIRCUITO ABIERTO
C. FALLO DEL SENSOR
D. FALLO FUNCIONAL MECNICO
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - EL SENSOR NO EST COMPLETAMENTE INSTALADO EN EL ORIFICIO DE MONTAJE NI BIEN

FIJADO
2. Empuje a fondo el sensor en orificio de montaje y apriete la tuerca de montaje.
4. Bor. reg. fallos.
5. Reanude el funcionamiento.
6. Si persiste el problema, consulte Causa B
CAUSA B - EL SUMINISTRO DEL SENSOR TIENE UN CIRCUITO ABIERTO

patilla del sensor de suministro (+) y la patilla de tierra del sensor ( ).
TSP Recuento de impulsos del sensor de velocidad demasiado bajo (TCU) (Continuacin)

S: Las conexiones de suministro del sensor y tierra del sensor estn OK. Vaya a Causa C.
NO: El cable de suministro del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable

2. Retire y sustituya por el nuevo sensor indicado.
ADVERTENCIA
S: Reinstale el sensor original y consulte Causa D.
CAUSA D - FALLO FUNCIONAL MECNICO

NOTA: La comunicacin de estos cdigos DTC har que la TCU limite el control de la transmisin al Modo "Limp
Home" (avance lento tras un fallo).
1. Borre el registro de fallos y asegrese de que la carretilla elevadora est APAGADA.
3. Con una carga sobre las horquillas, coloque el contrapeso contra un obstculo slido que no se vea daado
por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
4. Asegrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha atrs
y aumente las RPM del motor al mximo.
S: El embrague de la gama 1 patina. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300
SRM 1343 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Contine en la siguiente pregunta.
S: El embrague de la marcha atrs 1 patina. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades
NO: Vaya a Paso 6.
6. Con una carga sobre las horquillas, coloque la parte delantera de la carretilla elevadora contra un obstculo
slido que no se vea daado por un empuje muy contundente de la carretilla elevadora.
7. Asegrese de que se hayan soltado los frenos por completo y coloque la palanca de cambios en Marcha hacia
delante y aumente las RPM del motor al mximo.

S: El embrague de la marcha hacia delante 1 patina. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres
velocidades 1300 SRM 1343 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Problema no verificado. Es posible que no se pueda confirmar mediante una prueba directa si el embrague
de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinan. Anote que ya se han llevado a cabo estos diagnsticos. Si
aparece el cdigo DTC Recuento de impulsos de TOSS demasiado alto o bajo varias veces despus de esto,
es posible que el embrague de la marcha hacia del. 2 y de la gama 2 patinen. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS




CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522138-3
522137-3
522135-3
TSP Sensor de velocidad fuera de intervalo alto/bajo (TCU)

CDIGOS
DTC 522135-3 - Sensor de velocidad TISS fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
DTC 522137-3 - Sensor de velocidad TOSS fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
DTC 522138-3 - Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo alto/bajo (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR DE OXGENO
B. STB DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD +VE /ECN3
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL SENSOR DE OXGENO

5. En el conector del sensor, mida la tensin entre la patilla de seal del sensor y la patilla de toma de tierra del
sensor.
S: Las conexiones de suministro del sensor y tierra del sensor estn OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 6.
de seal del sensor y el terminal negativo ( ) de la batera.
S: El cable o cables de tierra del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El cable o cables de seal del sensor tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
TSP Sensor de velocidad fuera de intervalo alto/bajo (TCU) (Continuacin)
CAUSA B - STB DE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD +VE /ECN3

2. Desconecte el conector de la TCU y del sensor indicado.
5. En el conector del sensor, mida la tensin entre la patilla de seal del sensor (+) y el terminal negativo ( ) de
la batera.
Hay una tensin aproximada de 12 V CC en el terminal + de la batera?
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a una fuente de 12 voltios.Consulte Diagramas y esque-
mas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
NO: Vaya a Paso 6.
7. Repita Paso 4.
S: El cable de seal del sensor est cortocircuitado a ECN 3. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM
1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Con-
NO: Vaya a Causa C.

NOTA: Un fallo del sensor de velocidad reducir la transmisin al modo "Limp Home" (avance lento tras un fallo).
Si la carretilla no se desplaza, vaya a y examine si hay un fallo mecnico.

S: Vaya a Paso 5.

S: Vaya a Paso 9.
10. Sustituya el controlador. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS



CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522138-4
522137-4
522135-4
TSP Sensor de velocidad OORL (TCU)

CDIGOS
DTC 522135-4 - Sensor TISS fuera de intervalo bajo
DTC 522137-4 - Sensor TOSS fuera de intervalo bajo
DTC 522138-4 - Sensor de velocidad del eje intermedio fuera de intervalo bajo
CAUSA POSIBLE
B. STB DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL SENSOR / V REF TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
C. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

5. En el conector del haz de cables del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el conector, mida la tensin
entre la patilla del suministro del sensor de velocidad y el terminal negativo ( ) de la batera.
S: Vaya a Causa B.
NO: El cable de suministro del sensor de velocidad tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la
CAUSA B - STB DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL SENSOR / V REF TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR
2. Desconecte el conector o conectores de la TCU y del sensor indicados.
3. Asegrese de que todas las patillas de los conectores estn bien insertadas.
TSP Sensor de velocidad OORL (TCU) (Continuacin)
5. En el conector del haz de cables del sensor, mida la tensin entre la patilla de seal del sensor de velocidad (+)
y el terminal negativo ( ) de la batera.
S: El cable de la seal del sensor de direccin est cortocircuitada a la toma de tierra de la batera ( ) o al
bastidor. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de
NO: Vaya a Causa C.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS




CONECTOR(ES)
FIN FALLO
522157-2
522155-2
TSP Fallo lgico de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor de velocidad

Las seales de las entradas digitales de la direccin y las seales de comprobacin de la
direccin se invierten para la direccin seleccionada
CDIGOS
DTC 522155-2 - Fallo de entrada de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor TISS
DTC 522157-2 - Fallo de entrada de comprobacin de la direccin o de la direccin del sensor TOSS
CAUSA POSIBLE
A. SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN ABIERTA
B. SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN CORTO-
CIRCUITADA A SEAL DE VELOCIDAD
C. STB (+) DE LA SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN
D. CORTOCIRCUITO DE LA SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN A ECN 3
E. CORTOCIRCUITO DE LA SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN A (+)
F. STB /CORTOCIRCUITO A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR DE LA SEAL DE
DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN
G. FALLO DEL SENSOR
H. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN ABIERTA

NOTA: Asegrese de que el conector de la TCU est conectado y apretado.
4. En el conector del sensor, utilizando el procedimiento para sondar el conector, mida la resistencia entre la patilla
de seal del sensor de direccin y la patilla de tierra de la seal del sensor.
Es la resistencia aproximadamente 27 Kohmios?
S: Vaya a Paso 5.
NO: El cable de la seal del sensor de direccin tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/
de seal del sensor y la patilla de tierra del sensor.
TSP Fallo lgico de comprobacin de la direccin o de la direccin

del sensor de velocidad (Continuacin)

S: Vaya a Paso 6.
NO: El cable de la seal del sensor de comprobacin de la direccin tiene un circuito abierto. Localice y repare/
de seal del sensor de velocidad y la toma de tierra de la seal del sensor.
S: Vaya a Causa B.
NO: El cable de la patilla del sensor de velocidad tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conex-
CAUSA B - SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN CORTOCIRCUITADA A

SEAL DE VELOCIDAD
de seal del sensor de direccin y la patilla de la seal del sensor de velocidad.
S: El cable de la seal del sensor de direccin est cortocircuitado al cable de la seal del sensor de velocidad.
1128.
NO: Vaya a Paso 5.
de la seal del sensor de comprobacin de la direccin y la patilla de la seal del sensor de velocidad.
S: El cable de la seal del sensor de comprobacin de la direccin est cortocircuitado al cable de la seal del
sensor de velocidad. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz
NO: Vaya a Paso 6.
del sensor de velocidad y la patilla de seal del sensor de velocidad.
S: Vaya a Causa C.
NO: El cable de la patilla del sensor de velocidad est cortocircuitado al cable de la seal del sensor de veloci-
dad. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200
SRM 1128.
CAUSA C - STB (+) DE LA SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN
2. Desconecte el conector indicado del sensor.


de la seal del sensor de direccin y la toma de tierra de la seal del sensor o el terminal de la batera ( ).
S: El cable de la seal del sensor de la direccin est cortocircuitado a la batera (+). Consulte Diagramas
y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
NO: Vaya a Paso 5.
de la seal del sensor de comprobacin de la direccin y la toma de tierra de la seal del sensor o el terminal
de la batera ( ).
S: El cable de la seal del sensor de comprobacin de la direccin est cortocircuitado a la batera (+). Con-
sulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152 para determinar posibles fuentes. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Paso 6.
S: El cable de la patilla del sensor de velocidad est cortocircuitado al cable de la seal del sensor de velocidad.
1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CORTOCIRCUITO DE LA SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN

A ECN 3
NO: Vaya a Paso 5.
de la batera ( ).
NO: Vaya a Paso 6.

1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - CORTOCIRCUITO DE LA SEAL DE DIRECCIN/SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN

A (+)
NO: Vaya a Paso 5.
de la batera ( ).
NO: Vaya a Paso 6.
1128.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - STB /CORTOCIRCUITO A TOMA DE TIERRA DEL BASTIDOR DE LA SEAL DE DIRECCIN/

SEAL DE COMPROBACIN DE LA DIRECCIN
2. Desconecte el conector de la TCU y del sensor indicado.
de seal del sensor de direccin (+) y la patilla de tierra de la batera ( ) de la carretilla elevadora.


S: El cable de la seal del sensor de direccin est cortocircuitada a la toma de tierra de la batera ( ) o al
bastidor. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
de seal del sensor de comprobacin de la direccin (+) y la patilla de tierra de la batera ( ) de la carretilla
elevadora.
S: El cable de la seal del sensor de comprobacin de la direccin est cortocircuitada a la toma de tierra de
la batera ( ) o al bastidor. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del
NO: Vaya a Paso 6.
de seal del sensor de velocidad (+) y la patilla de tierra de la batera ( ) de la carretilla elevadora.
S: El cable de la seal del sensor de velocidad est cortocircuitado a la toma de tierra de la batera ( ) o al
bastidor. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO DEL SENSOR

S: Reinstale el sensor original y consulte Causa H. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA H - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

S: Vaya a Paso 5.


S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS





CONECTOR(ES)
Conector CPS 134 de la velocidad de la turbina
Conector CPS 135 de la velocidad de salida
FIN FALLO
522127-0
522126-0
522125-0
522124-0
522122-0
TSP Vlvula de la transmisin fuera de intervalo alto (TCU)

El valor analgico es superior al umbral de datos calibrados
CDIGOS
DTC 522122-0 - Vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522126-0 - Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin OORH (TCU)
DTC 522127-0 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORH (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL CABLEADO DE SUMINISTRO (+) O ( ) DE LA BOBINA DE LA VLVULA
B. CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VLVULA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL CABLEADO DE SUMINISTRO (+) O ( ) DE LA BOBINA DE LA VLVULA
2. Desconecte el conector de la vlvula y de la TCU indicados.
4. En el conector del haz de cables de la vlvula y el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla + de la vlvula y la patilla + correspondiente de la TCU.
Es la resistencia (ohmios) infinita?
S: La conexin de la vlvula tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
NO: Vaya a Paso 5.
5. En el conector del haz de cables de la vlvula y el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla - de la vlvula y la patilla - correspondiente de la TCU.
S: La conexin de la vlvula tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
NO: Vaya a Causa B.
TSP Vlvula de la transmisin fuera de intervalo alto (TCU) (Continuacin)
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE BOBINA DE VLVULA

2. Desconecte el conector del sensor de la vlvula indicado.
4. Conecte los cables DDMM a cada patilla del conector de la vlvula.
S: La conexin de la bobina de la vlvula tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
NO: Vaya a Causa C.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
CABLE N 843, (BLANCO) = SEAL DE LA BOBINA DE LA VLVULA

CABLE N 159, (VERDE OSCURO) = RETORNO DE LA BOBINA DE LA VLVULA
Bobinas de la vlvula de transmisin

CONECTOR(ES)
2. CONECTOR CPS 137 DE SOLENOIDE DE

MARCHA HACIA DELANTE 2
MARCHA HACIA DELANTE CORTA
MARCHA ATRS 1
MARCHA ATRS
MARCHA HACIA DELANTE LARGA Conector de solenoide
FIN FALLO
522127-1
522126-1
522125-1
522124-1
522122-1
TSP Vlvula de la transmisin OORL (TCU)

CDIGOS
DTC 522122-1 - Vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522126-1 - Vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin OORL (TCU)
DTC 522127-1 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin OORL (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. STB ( ) O TOMA A TIERRA DEL BASTIDOR DEL SUMINISTRO (+) DE LA VLVULA PROPORCIONAL
B. CORTOCIRCUITO DEL SUMINISTRO DE LA VLVULA PROPORCIONAL AL CABLE
(-) DE LA VLVULA PROPORCIONAL
C. CORTOCIRCUITO DE LA BOBINA DE LA BOBINA DE LA VLVULA PRO-
PORCIONAL (FALLO DE LA BOBINA)
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - STB ( ) O TOMA A TIERRA DEL BASTIDOR DEL SUMINISTRO (+) DE LA VLVULA PROPOR-
CIONAL
4. En el conector del mazo de cables de la vlvula o el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla (+) de la vlvula y la toma a tierra (-) / toma a tierra del bastidor.
S: Vaya a Causa B.
NO: La resistencia es inferior a 1 ohmio, la conexin del suministro (+) de la vlvula est cortocircuitada a
batera ( ) o a la toma de tierra del bastidor. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito. Consulte
TSP Vlvula de la transmisin OORL (TCU) (Continuacin)
CAUSA B - CORTOCIRCUITO DEL SUMINISTRO DE LA VLVULA PROPORCIONAL AL CABLE (-) DE LA

VLVULA PROPORCIONAL
4. En el conector del mazo de cables de la vlvula o el conector de la TCU indicados, mida la resistencia entre la
patilla (+) de la vlvula y la patilla ( ) de la vlvula.
S: Vaya a Causa C.
NO: La resistencia es inferior a 1 ohmio; la conexin del suministro (+) de la vlvula est cortocircuitada a la
conexin de suministro ( ) de la vlvula. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito. Consulte
CAUSA C - CORTOCIRCUITO DE LA BOBINA DE LA BOBINA DE LA VLVULA PROPORCIONAL (FALLO DE

LA BOBINA)
4. En el conector de la bobina de la vlvula, mida la resistencia entre la patilla (+) de la vlvula y la patilla ( ) de
la vlvula.
S: Vaya a Causa D.
NO: La bobina (+) de la vlvula est cortocircuitado a la bobina ( ) de la vlvula. Sustituya la bobina de la
vlvula. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CONECTOR(ES)

MARCHA HACIA DELANTE LARGA
MARCHA ATRS 1
MARCHA ATRS
Conector de solenoide
FIN FALLO
522127-6
522126-6
522125-6
522124-6
522122-6
TSP Corriente de la vlvula de la transmisin muy elevada (TCU)

CDIGOS
DTC 522122-6 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin muy elevada (TCU)
DTC 522126-6 - Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin muy elevada (TCU)
DTC 522127-6 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin muy elevada (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DEL CABLEADO DE LA BOBINA DE LA VLVULA
B. FALLO DE LA BOBINA DE LA VLVULA (CORTOCIRCUITADA)
C. CONEXIN DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA +
D. CONEXIN DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA CONECTADA +
E. CONEXIN + DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA +
F. CONEXIN + DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA CONECTADA +
G. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DEL CABLEADO DE LA BOBINA DE LA VLVULA

+ de la vlvula y la patilla de la vlvula.
S: Los cables de la vlvula estn cortocircuitados juntos. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocir-
cuito. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
TSP Corriente de la vlvula de la transmisin muy elevada (TCU) (Continuacin)
CAUSA B - FALLO DE LA BOBINA DE LA VLVULA (CORTOCIRCUITADA)
1. Sustituya la vlvula proporcional. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
ADVERTENCIA
S: Sustituya la bobina de la vlvula original y consulte Causa C
CAUSA C - CONEXIN DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA +

de suministro de la vlvula ( ) y el terminal negativo ( ) de la batera.
Es la tensin aproximadamente igual a los V CC de batera +?
S: Conexin de la vlvula cortocircuitada a batera +. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CONEXIN DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA CONECTADA +

de suministro de la vlvula ( ) y el terminal negativo ( ) de la batera.
S: Conexin de la vlvula cortocircuitada a batera conectada +. Localice y repare/sustituya el cable con el
cortocircuito. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - CONEXIN + DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA +

de suministro de la vlvula (+) y el terminal negativo ( ) de la batera.

S: Conexin + de la vlvula cortocircuitada a batera +. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - CONEXIN + DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADA A BATERA CONECTADA +

de suministro de la vlvula (+) y el terminal negativo ( ) de la batera.
S: Conexin + de la vlvula cortocircuitada a batera +. Localice y repare/sustituya el cable con el cortocircuito.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CONECTOR(ES)

MARCHA HACIA DELANTE LARGA
MARCHA ATRS 1
MARCHA ATRS
Conector de solenoide
FIN FALLO
522127-8
522126--8
522125-8
522124-8
522122-8
TSP Corriente de la vlvula de la transmisin fuera de intervalo (TCU)

Lectura analgica fuera de los lmites de datos calibrados
CDIGOS
DTC 522122-8 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 2 de la transmisin fuera de intervalo (TCU)
DTC 522126--8 - Corriente de la vlvula de la marcha atrs 1 de la transmisin fuera de intervalo (TCU)
DTC 522127-8 - Corriente de la vlvula de la marcha hacia del. 1 de la transmisin fuera de intervalo (TCU)
CAUSA POSIBLE
A. CONEXIN MUY RESISTIVA
B. TERMINAL NEGATIVO DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADO A TERMINAL NEGATIVO
DE BATERA/TOMA DE TIERRA DE BASTIDOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CONEXIN MUY RESISTIVA

4. Conecte los cables del DMM a cada extremo del circuito (+) de la vlvula entre el conector de la vlvula y el
conector de la TCU.
5. Repita los procedimientos Paso 4 en el circuito negativo de la vlvula.
Es la resistencia inferior a 1 ohmio?
S: Vaya a Causa B.
NO: Las conexiones de la vlvula tienen un circuito de resistencia elevado. Localice y repare/sustituya el cable
con el cortocircuito. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
TSP Corriente de la vlvula de la transmisin fuera de intervalo (TCU) (Continuacin)
CAUSA B - TERMINAL NEGATIVO DE LA VLVULA CORTOCIRCUITADO A TERMINAL NEGATIVO DE

BATERA/TOMA DE TIERRA DE BASTIDOR
de suministro de la vlvula ( ) y el terminal positivo (+) de la batera.
Es la tensin aproximadamente igual a los V CC de batera (+)?
S: Conexin negativa de la vlvula cortocircuitada a batera -. Localice y repare/sustituya el cable con el cor-
tocircuito. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS


CONECTOR(ES)

MARCHA ATRS 1
MARCHA ATRS
MARCHA HACIA DELANTE LARGA Conector de solenoide
FIN FALLO
522129-4
522129-3
TSP TCU 8.2 voltios OORH

El suministro interno de tensin de 8.2 voltios de la TCU est por encima/debajo del umbral de datos calibrados
CDIGOS
DTC 522129-3 - TCU 8.2 voltios OORH
DTC 522129-4 - TCU 8.2 voltios OORL
CAUSA POSIBLE

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
TSP TCU 8.2 voltios OORH (Continuacin)
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522201-0
522200-0
522199-0
522198-0
522197-0
TSP Calibracin - Deteccin de contacto ausente

CDIGOS
DTC 522199-0 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una deteccin de contacto ausente
DTC 522200-0 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una deteccin de contacto ausente
DTC 522201-0 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una deteccin de contacto ausente
CAUSA POSIBLE
B. PRESIN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO
C. EL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIN EST ROTO
D. EL EMBRAGUE PATINA

S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa B.
3. Compruebe si hay fugas, faltan tapones en la transmisin y el estado de la vlvula.
CAUSA B - PRESIN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

2. Instale un manmetro en el puerto de comprobacin de la presin del regulador de la bomba de carga y consulte
Figura 9040-40-3, Pgina 9040-40-3.
ADVERTENCIA
3. Arranque la carretilla elevadora y djela a ralent durante dos minutos.

Hay una presin de suministro aproximada de 18 bar (260 psi)?
S: Vaya a Causa C.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Est atascada la criba de aspiracin del lado de admisin de la bomba de carga?
S: Limpie la criba de aspiracin. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM
1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y
realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
NO: Despus de realizar la calibracin correctamente, consulte Paso 5.
TSP Calibracin - Deteccin de contacto ausente (Continuacin)
5. Est roto el muelle del regulador de presin de la vlvula de la transmisin?

S: Sustituya el muelle del regulador de presin. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres veloci-
dades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque
la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
6. Est roto el eje de entrada de la bomba de carga?
S: Sustituya el eje de entrada de la bomba de carga. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres
Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000
SRM 1134.
7. Compruebe que la bomba de carga de la transmisin no est desgastada ni haya fallado.
Ha fallado o se ha desgastado la bomba de carga?
S: Cambie la bomba de carga. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM
8. Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par?Compruebe si hay alguna
fuga de aceite de la carcasa del convertidor de par.
S: Repare la fuga. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la
calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
9. Se ha daado la junta o la superficie entre la carcasa de la transmisin y la carcasa del convertidor de
par?
S: Repare los daos. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
NO: Despus de realizar la calibracin correctamente, consulte Causa C.
CAUSA C - EL EJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIN EST ROTO

NOTA: Asegrese de que se lleva a cabo el siguiente procedimiento a bajas rpm del motor.
1. Realice la prueba de calado del convertidor de par. Asegrese de que se pisa el pedal acelerador lo suficiente
para aumentar las rpm del motor. Vase Prueba de calado del convertidor de par.
A RPM bajas del motor (900 a 1000 rpm), es la velocidad de TISS superior a 50 rpm?
S: Repare y sustituya el eje de salida de la transmisin u otros componentes de la lnea de conduccin que
hayan fallado.
NO: Vaya a Causa D.
TSP Calibracin - Deteccin de contacto ausente (Continuacin)
CAUSA D - EL EMBRAGUE PATINA

1. Desmonte la transmisin y compruebe lo siguiente:
NOTA: Los discos del embrague tienen un grosor de 2.6 0.05 mm (0.10 0.001 in.)
NOTA: Los discos de friccin deben sustituirse si el desgaste es el siguiente:
Desgaste de los embragues de direccin:0.25 mm (0.009 in.) mx. en ambos lados
Desgaste de los embragues de marcha:0.10 mm (0.003 in.) mx. en ambos lados
El material de friccin del embrague se ha desgastado ms all de los lmites.
El material de friccin del embrague se ha quemado o tiene apariencia vidriosa.
El pistn del embrague presenta una fuga.
La soldadura del tambor de embrague est rota.
Ha fallado alguna de las comprobaciones anteriores?
S: Repare aquellos componentes que hayan fallado durante la inspeccin. Vase Reparacin de la servo-
transmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades
1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de
calibracin 8000 SRM 1134. Despus de realizar la calibracin correctamente, se ha corregido el problema.
Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522201-1
522200-1
522199-1
522198-1
522197-1
TSP Calibracin - Deteccin de contacto prematura

CDIGOS
DTC 522199-1 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una deteccin de contacto prematura
DTC 522200-1 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una deteccin de contacto prematura
DTC 522201-1 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una deteccin de contacto prematura
CAUSA POSIBLE
A. EL EJE DE ENTRADA DE LA TRANSMISIN EST ROTO
B. MUELLE DE RETORNO DEL PISTN DEL PAQUETE DE EMBRAGUE ROTO
CAUSA A - EL EJE DE ENTRADA DE LA TRANSMISIN EST ROTO

ADVERTENCIA
1. Arranque la carretilla elevadora y accinela en marcha hacia delante y hacia atrs.

Funciona la carretilla elevadora en ambas direcciones?
S: Problema no verificado. Vuelva al funcionamiento normal.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Est roto el eje de entrada de la transmisin?
S: Repare y sustituya el eje de entrada de la transmisin. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres
Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000
SRM 1134.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - MUELLE DE RETORNO DEL PISTN DEL PAQUETE DE EMBRAGUE ROTO

NOTA: Un muelle roto provoca una purga insuficiente del embrague cuando se libera presin. Es posible que los
embragues se traben en presiones inferiores a las habituales.
1. Desmonte la transmisin y compruebe el muelle de retorno del pistn del paquete del embrague.
Est roto el muelle de retorno del pistn del paquete de embrague?
S: Sustituya el muelle de retorno del pistn el paquete de embrague. Vase Reparacin de la servotrans-
misin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades
1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de
calibracin 8000 SRM 1134.
NO: Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin
8000 SRM 1134. El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522201-6
522200-6
522199-6
522198-6
522197-6
TSP Calibracin - Interrupcin del cambio

CDIGOS
DTC 522199-6 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una interrupcin del cambio
DTC 522200-6 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una interrupcin del cambio
DTC 522201-6 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una interrupcin del cambio
CAUSA POSIBLE
A. PAR DE LA TURBINA MUY BAJO
B. EL EMBRAGUE PATINA
CAUSA A - PAR DE LA TURBINA MUY BAJO

1. Compruebe si el nivel de aceite est bajo.
2. Compruebe si se ha bloqueado el filtro/las cribas.
3. Restriccin de salida del convertidor demasiado baja.
4. Fuga interna del convertidor.
5. Repare o sustituya los componentes que tengan fallos. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la trans-
misin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
CAUSA B - EL EMBRAGUE PATINA

1. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000
SRM 1134.
NOTA: Es posible que aparezca el cdigo DTC Deteccin de contacto ausente. Detenga y vuelva a arrancar la
carretilla elevadora y repita la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM
1134.
Vuelve a aparecer alguno de los cdigos DTC?
S: Sustituya el paquete de embrague indicado. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres veloci-
dades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343. Vaya a
Paso 2.
NO: El problema se ha corregido. Reanude el funcionamiento normal.
SRM 1134.
Vuelve a aparecer algn cdigo DTC?
S: Vaya al TSP indicado.
NO: Reanude el funcionamiento normal.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522201-7
522200-7
522199-7
522198-7
522197-7
TSP Calibracin - Fallo grave en la transmisin

CDIGOS
DTC 522199-7 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca un fallo grave en la transmisin
DTC 522200-7 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca un fallo grave en la transmisin
DTC 522201-7 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca un fallo grave en la transmisin
CAUSA POSIBLE
A. CUALQUIER FALLO QUE PUDIERA PROVOCAR UN APAGADO DE LA TRANSMISIN O UNAS
PRESTACIONES REDUCIDAS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL
CAUSA A - CUALQUIER FALLO QUE PUDIERA PROVOCAR UN APAGADO DE LA TRANSMISIN O UNAS

PRESTACIONES REDUCIDAS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL
ADVERTENCIA

SRM 1134.
2. Registre todos los DTC.
DTC mostrados.
ADVERTENCIA
4. Arranque la carretilla elevadora y accinela en todas las marchas.

5. Registre y corrija todos los DTC que no sean aplicables a la calibracin.
6. Repare todos los componentes para borrar el registro de fallos.
SRM 1134.
8. Vaya al DTC indicado y realice los procedimientos de los DTC actualmente mostrados.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522201-8
522200-8
522199-8
522198-8
522197-8
TSP Calibracin - Interrupcin del llenado

CDIGOS
DTC 522199-8 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una interrupcin del llenado
DTC 522200-8 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una interrupcin del llenado
DTC 522201-8 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una interrupcin del llenado
CAUSA POSIBLE
B. PRESIN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa B.
3. Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin.
Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134. Vaya a Paso 4.
4. Compruebe si hay fugas, faltan tapones en la transmisin y el estado de la vlvula. Repare/sustituya en caso
necesario. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin
de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibracin de
la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134. Vaya a Causa B.
CAUSA B - PRESIN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

Orificios de comprobacin de presin de la transmisin 32, carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas.
ADVERTENCIA

S: Vaya a Paso 4.
NO: Vaya a Paso 5.
4. Inspeccione la superficie de contacto del convertidor de par/bomba de carga.
Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par? Compruebe si hay alguna
fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
NO: Vaya a Paso 5.
TSP Calibracin - Interrupcin del llenado (Continuacin)
5. Inspeccione las cribas de aspiracin.

Est atascada la criba de aspiracin del lado de admisin de la bomba de carga?
NO: Vaya a Paso 6.
6. Inspeccione la vlvula asociada con el DTC.
Est atascada la vlvula?
S: Sustituya la vlvula. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
NO: Vaya a Paso 7.
7. Inspeccione el muelle del regulador de presin de la vlvula de transmisin.
Est roto el muelle del regulador de la presin de la vlvula de la transmisin?
NO: Vaya a Paso 8.
8. Inspeccione el eje de entrada de la bomba de carga y otros componentes de la misma.
Ha fallado o se ha roto el eje de entrada de la bomba de carga o alguno de los componentes de la
bomba de carga?
S: Repare o sustituya los componentes rotos o desgastados. Vase Reparacin de la servotransmisin
de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM
1343. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin
8000 SRM 1134.
NO: Vaya a Paso 9.
9. Compruebe si hay alguna fuga en la superficie de contacto de la carcasa de la transmisin/convertidor de par-
Compruebe si hay alguna fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par?
NO: Vaya a Paso 10.
10. Se han daado las juntas o las superficies de las juntas tricas entre la carcasa de la transmisin y la
carcasa del convertidor de par?
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522201-14
522200-14
522199-14
522198-14
522197-14
TSP Calibracin - Fallo de algoritmo

CDIGOS
DTC 522199-14 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca un fallo de algoritmo
CAUSA POSIBLE
A. PARMETRO INCORRECTO EN ARCHIVO APT

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PARMETRO INCORRECTO EN ARCHIVO APT

1. Volver a programar el TCU utilizando PC Service Tool
DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 3.
3. Pngase en contacto con su distribuidor local o visite el sitio Hyster Hypass Online Service.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522201-27
522200-27
522199-27
522198-27
522197-27
TSP Calibracin - Respuesta incorrecta sobre presin actual

CDIGOS
DTC 522197-27 - El error de calibracin de la gama 2 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presin actual
DTC 522198-27 - El error de calibracin de la gama 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presin actual
DTC 522199-27 - El error de calibracin de la marcha atrs 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre la presin
actual
DTC 522200-27 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 2 provoca una Respuesta incorrecta sobre
la presin actual
DTC 522201-27 - El error de calibracin de la marcha hacia del. 1 provoca una Respuesta incorrecta sobre
la presin actual
CAUSA POSIBLE
B. FALLO DE LA VLVULA DE LA TRANSMISIN
C. PRESIN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Causa B.
3. Llene el motor de aceite hasta el nivel correcto. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin.
Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134. Vaya a Paso 4.
4. Compruebe si hay fugas, faltan tapones en la transmisin y el estado de la vlvula. Repare/sustituya en caso
necesario. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin
de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343. Arranque la carretilla y realice la calibracin de
la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134. Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO DE LA VLVULA DE LA TRANSMISIN

1. Ha fallado o se ha desgastado la vlvula de la transmisin?
S: Sustituya la vlvula indicada que ha fallado. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres veloci-
dades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Vuelva a comprobar la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM
1134.
Aparece el cdigo DTC?
S: Pngase en contacto con su distribuidor local o visite el sitio Hyster Hypass Online Service.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PRESIN O FLUJO DEL SUMINISTRO BAJO

Orificios de comprobacin de presin de la transmisin 32, carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas.
TSP Calibracin - Respuesta incorrecta sobre presin actual (Continuacin)
ADVERTENCIA

S: Vaya a Paso 4.
NO: Vaya a Paso 5.
4. Inspeccione la superficie de contacto del convertidor de par/bomba de carga.
Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par? Compruebe si hay alguna
fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Inspeccione las cribas de aspiracin.
Est atascada la criba de aspiracin del lado de admisin de la bomba de carga?
NO: Vaya a Paso 6.
6. Inspeccione la vlvula asociada con el DTC.
Est atascada la vlvula?
S: Sustituya la vlvula. Vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
NO: Vaya a Paso 7.
7. Inspeccione el muelle del regulador de presin de la vlvula de transmisin.
Est roto el muelle del regulador de la presin de la vlvula de la transmisin?
NO: Vaya a Paso 8.
8. Inspeccione el eje de entrada de la bomba de carga y otros componentes de la misma.
Ha fallado o se ha roto el eje de entrada de la bomba de carga o alguno de los componentes de la
bomba de carga?
S: Repare o sustituya los componentes rotos o desgastados. Vase Reparacin de la servotransmisin
1343. Arranque la carretilla y realice la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin
8000 SRM 1134.
NO: Vaya a Paso 9.
TSP Calibracin - Respuesta incorrecta sobre presin actual (Continuacin)
9. Compruebe si hay alguna fuga en la superficie de contacto de la carcasa de la transmisin/convertidor de par-

Compruebe si hay alguna fuga de aceite en la carcasa del convertidor de par.
Hay alguna fuga entre la bomba de carga y la carcasa del convertidor de par?
NO: Vaya a Paso 10.
10. Se han daado las juntas o las superficies de las juntas tricas entre la carcasa de la transmisin y la
carcasa del convertidor de par?
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
2039-2
TSP TCU detecta datos de serie no vlidos con VSM

CDIGOS
DTC 2039-2 - Datos de serie no vlidos con VSM
CAUSA POSIBLE
A. INTERFERENCIA ELCTRICA
B. CONEXIONES INTERMITENTES
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - INTERFERENCIA ELCTRICA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
2. Mueva la carretilla elevadora a otro lugar alejado de todo tipo de maquinaria elctrica. APAGUE la alimentacin
durante no menos de 30 segundos y despus ENCINDALA para borrar los cdigos DTC mostrados.
S: Se est generando ruido elctrico en la carretilla elevadora. Vaya a Paso 3.
NO: El ruido elctrico se genera fuera de la carretilla elevadora. Notifique el problema al director de la planta
para hallar una posible solucin.
3. Revise las instalaciones de equipamiento no realizadas por el OEM. Desconecte cualquiera de ellas en orden
secuencial, repitiendo el ciclo de encendido/apagado de la alimentacin hasta que se borre el DTC.
Vuelve a aparecer el DTC despus de cualquier ciclo de desconexin y encendido?
S: Pngase en contacto con su distribuidor Hyster local.
NO: Vaya a Causa B.
TSP TCU detecta datos de serie no vlidos con VSM (Continuacin)
CAUSA B - CONEXIONES INTERMITENTES

1. Siga los procedimientos descritos en DTC 2003-12. Error de comunicacin de datos de serie (CANbus).
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS

CABLE N 900, (VERDE CLARO) = SEAL CANBUS LO
Conexin CANbus (2007)
TSP TCU detecta datos de serie no vlidos con VSM (Continuacin)
CONECTOR(ES)

FIN FALLO
522540-3
DTC 522540-3
Control PWM de la bomba de alimentacin de combustible OORH
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A LA BATERA CONECTADA Y DESCONECTADA
(BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A ECM)
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A LA BATERA CONECTADA Y DESCONECTADA

(BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A ECM)
2. Desconecte los conectores de la bomba de alimentacin de combustible indicados y el conector del ECM.
4. Asegrese de que las patillas de los conectores estn bien asentadas en sus respectivas carcasas.
5. En el conector de la bomba de alimentacin de combustible, mida los voltios entre el circuito al ECM y la toma
de tierra del vehculo.
Es la tensin aproximadamente igual a voltios de batera (+)?
S: Bomba de alimentacin de combustible cortocircuitada a batera desconectada. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Paso 6.
7. En el conector de la bomba de alimentacin de combustible, mida la tensin entre el circuito al ECM y la toma
8. En el conector de la bomba de alimentacin de combustible, mida los voltios entre el circuito al ECM y la toma
S: Bomba de alimentacin de combustible cortocircuitada a batera conectada. Localice y repare/sustituya la
conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522540-3 CONTROL PWM DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE OORH DIAGRAMAS
Bomba de alimentacin de combustible y rel (EPA Mazda 2007)
CABLE N 003 (ROJO) = ALIMENTACIN DE BATERA CON FUSIBLE (F4)

CABLE N 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA
CABLE N 109 (NEGRO) = TIERRA DE ALIMENTACIN DEL VSM
CABLE N 200 (ROJO) = SALIDA (RL6) ALIMENTACIN ENCENDIDO 1
CABLE N 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM ENCENDIDO 2
CABLE N 349 (BLANCO) = EXCITADOR ALTERNADOR
CABLE N 724 (BLANCO) = SALIDA (RL3) ALARMA MARCHA ATRS
CABLE N 728 (ROJO) = EXCITADOR REL 3 (ALARMA MARCHA ATRS)
CABLE N 729 (ROJO) = EXCITADOR REL 6 (ENC 1)
CABLE N 750 (BLANCO) = SALIDA REL ARRANQUE (RL5)
CABLE N 751 (ROJO) = SALIDA REL COMBUSTIBLE (RL2)
CABLE N 759 (BLANCO) = RETORNO REL COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE N 760 (ROJO) = EXCITADOR REL 2 (BOMBA COMBUSTIBLE)
CABLE N 761 (ROJO) = EXCITADOR REL 5 (MOTOR ARRANQUE)
CABLE N 780 (BLANCO) = SALIDA LUCES TRABAJO DELANTERAS (RL4)
CABLE N 781 (BLANCO) = SALIDA LUCES TRABAJO TRASERAS (RL7)
CABLE N 792 (ROJO) = EXCITADOR REL 4 (LUCES TRABAJO DELANTERAS)
CABLE N 793 (ROJO) = EXCITADOR REL 7 (LUCES TRABAJO TRASERAS)
FIN FALLO
522540-4
DTC 522540-4
Control PWM de la bomba de alimentacin de combustible OORL
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL HAZ DE CABLES (BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A ECM)
B. HAZ DE CABLES CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA/A BASTIDOR (BOMBA
DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A ECM)
C. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
D. CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO + DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL HAZ DE CABLES (BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A

ECM)
2. Desconecte los conectores de la bomba de alimentacin de combustible indicados y el conector del ECM.
5. En el conector de la bomba de alimentacin de combustible y el conector del ECM, mida la resistencia entre
las dos patillas.
S: Vaya a Causa B.
NO: La bomba de alimentacin de combustible tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/
CAUSA B - HAZ DE CABLES CORTOCIRCUITADO A TOMA DE TIERRA/A BASTIDOR (BOMBA DE

ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE A ECM)
2. Desconecte el conector de la bomba de alimentacin de combustible indicado y el conector del ECM.
4. En el conector de prueba de la bomba de alimentacin de combustible, mida la resistencia entre las dos patillas
de los conectores de prueba.

S: El cable de la bomba de alimentacin de combustible est cortocircuitado a la toma de tierra/al bastidor.
1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

2. Desconecte el conector de la bomba de alimentacin de combustible indicado.
4. En el conector de la bomba de alimentacin de combustible, mida la resistencia en las patillas de conexin de
la bomba de alimentacin de combustible.
Es la resistencia superior a 0.5 ohmios?
S: La bomba de alimentacin de combustible est defectuosa/tiene un circuito abierto. Repare la bomba de
alimentacin de combustible. Para motores de gasolina de conformidad con las normas sobre emisiones 2007,
consulte bold.fmt>Sistema de combustible de gasolinaMazda 2.0L y 2.2L, Motores de conformidad con las nor-
mas sobre emisiones 2007 900 SRM 1325. Para motores GLP de conformidad con las normas sobre emisiones
2007, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLPMazda 2.0L y 2.2L, Motores de conformidad con las nor-
mas sobre emisiones 2007 900 SRM 1326
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO + DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

3. En el conector del mazo de cables de la bomba de alimentacin de combustible, mida la tensin entre la patilla
(+) de suministro de combustible y la toma a tierra ( ) de la batera.
Es la tensin aproximadamente igual a V CC de batera?
S: Vaya a Causa E.
NO: Vaya a Paso 4.
6. Retire el fusible F7 del PDM y mida la resistencia en el terminal del fusible.
S: Vaya a Paso 7.
NO: Consulte el miniesquema de la distribucin de alimentacin y compruebe si hay algn cortocircuito a la
toma a tierra/al bastidor del vehculo.
9. En el conector del mazo de cables del motor al mazo de cables principal, mida la tensin entre la patilla (+) de
suministro de la bomba de alimentacin de combustible y la toma a tierra ( ) de la batera.
S: La conexin de la bomba de alimentacin de combustible en el haz de cables del motor al haz de cables prin-
cipal tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin
NO: Vaya a Paso 10.
10. En el conector del mazo de cables del PDM, mida la tensin en la patilla de salida F7 (+) y la toma a tierra ( )
de la batera.
S: Vaya a Causa E.
NO: Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522540-4 CONTROL PWM DE LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE OORL DIAGRAMAS

FIN FALLO
522604-3
DTC 522604-3
Control de rel de combustible OORH
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A BATERA CONECTADA O DESCONECTADA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DEL HAZ DE CABLES A BATERA CONECTADA O DESCONECTADA

2. Desconecte el conector del motor al haz de cables principal indicado y el conector del ECM.
5. En el conector del motor al haz de cables principal, mida los voltios entre el circuito del rel de combustible y la
toma a tierra del vehculo.
S: Circuito de rel de combustible cortocircuitado a batera desconectada. Localice y repare/sustituya la conex-
NO: Vaya a Paso 6.
7. Consulte Paso 5 y repita el paso.
S: Circuito de rel de combustible cortocircuitado a batera conectada. Localice y repare/sustituya la conexin/
NO: Vaya a Paso 8.
8. Consulte el miniesquema de distribucin de la alimentacin.
9. Desconecte el conector del PDM indicado del rel del combustible.
11. En el conector del PDM, mida la resistencia entre el circuito del rel de combustible y el circuito de la batera
desconectada.

S: Circuito de rel de combustible cortocircuitado a batera desconectada. Localice y repare/sustituya la conex-
NO: Vaya a Paso 12.
12. En el conector del PDM, mida la resistencia entre el circuito del rel de combustible y el circuito (ECN 3) de la
batera conectada.
S: Circuito de rel de combustible cortocircuitado a batera conectada. Localice y repare/sustituya la conexin/
NO: Vaya a Causa B.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522604-3 CONTROL DE REL DE COMBUSTIBLE OORH DIAGRAMAS


FIN FALLO
522604-4
DTC 522604-4
Control PWM del rel de combustible OORL
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO DE HAZ DE CABLES A TIERRA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO DE HAZ DE CABLES A TIERRA

2. Desconecte el conector del motor al haz de cables principal indicado y el conector del ECM.
5. En el lado del motor del conector del motor al haz de cables principal, y el conector del ECM, mida la resistencia
entre el circuito del rel de combustible y la toma a tierra del vehculo.
S: Vaya a Paso 6.
NO: El cable del rel de combustible est cortocircuitado a la toma de tierra del vehculo/a la toma de tierra
del bastidor entre el ECM y el conector del motor al haz de cables principal. Localice y repare/sustituya la
6. Consulte el miniesquema del mdulo de distribucin de la alimentacin.
7. Desconecte el conector del PDM indicado del rel del combustible.
9. En el lado del haz de cables principal del conector del motor al haz de cables principal, mida la resistencia entre
el circuito del rel de combustible y el circuito de las dos tomas a tierra.
S: El rel de combustible est cortocircuitado a la toma de tierra del haz de cables entre el PDM y la conex-
in del motor al haz de cables principal. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Paso 10.
10. En el lado del haz de cables principal del conector del motor al haz de cables principal, mida la resistencia entre
el circuito del rel de combustible y cualquier toma de tierra de bastidor limpia.

S: El cable del rel de combustible est cortocircuitado a la toma de tierra del bastidor entre el PDM y la
conexin del motor al haz de cables principal. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Causa B.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522604-4 CONTROL PWM DEL REL DE COMBUSTIBLE OORL DIAGRAMAS


FIN FALLO
522604-5
DTC 522604-5
El rel de combustible no funciona
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL REL DEL HAZ DE CABLES
B. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
C. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL REL DEL HAZ DE CABLES

4. En la conexin del ECM al rel de combustible, utilizando el mtodo de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector del ECM y la toma de tierra del vehculo.
S: Vaya a Causa B.
NO: El circuito del rel de la bomba de alimentacin de combustible est abierto. Vaya a Paso 5.
5. En la conexin del motor al haz de cables principal, utilizando el mtodo de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector y la toma de tierra del vehculo.
S: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del ECM y el conector del motor al haz de
cables principal. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de
NO: Vaya a Paso 6.
6. Consulte el miniesquema del mdulo de distribucin de la alimentacin. Mida la tensin entre la salida de
conexin del PDM de la bobina de rel RL2 y la toma a tierra del vehculo.
S: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del PDM y el conector del motor al haz de
NO: Vaya a Paso 7.
7. Consulte el miniesquema del mdulo de distribucin de la alimentacin. Mida la tensin entre la entrada de
S: PDM o RL2 tiene un circuito abierto. Sustituya el rel y repita Paso 6. Si no se obtiene aproximadamente
la misma tensin de batera en la prueba despus de Paso 6, sustituya el PDM.
NO: Vaya a Paso 8.
conexin del VSM de la bobina de rel RL2 y la toma a tierra del vehculo.
S: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el PDM y el VSM. Localice y repare/sustituya la conexin/
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
10. Sustituya el controlador. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Para motores de gasolina de conformi-
dad con las normas sobre emisiones 2007, consulte bold.fmt>Sistema de combustible de gasolinaMazda 2.0L
y 2.2L, Motores de conformidad con las normas sobre emisiones 2007 900 SRM 1325. Para motores GLP de
conformidad con las normas sobre emisiones 2007, consulte bold.fmt>Sistema de combustible GLPMazda 2.0L
y 2.2L, Motores de conformidad con las normas sobre emisiones 2007 900 SRM 1326.
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522604-5 EL REL DE COMBUSTIBLE NO FUNCIONA DIAGRAMAS


FIN FALLO
522697-12
DTC 522697-12
El ECM no funciona
CAUSA POSIBLE

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522752-4
522752-2
190-8
190-4
190-2
TSP El rel de combustible no funciona

CDIGOS
DTC 190-8 - Sincronizacin de cigeal/leva
DTC 522752-4 - Prdida de leva (Pulso de cigeal sin impulso de leva)
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR A TIERRA/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO
B. SEALES DE CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR
C. SEALES CORTOCIRCUITADAS DEL SENSOR
D. FALLO DEL SENSOR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR A TIERRA/CIRCUITO ABIERTO DEL SUMINISTRO

3. Desconecte el sensor de leva/cigeal.
5. En la conexin del sensor de leva/cigeal, mida los voltios entre la patilla de alimentacin del sensor y la patilla
de tierra.
S: Vaya a Causa C.
NO: Vaya a Paso 6.
TSP El rel de combustible no funciona (Continuacin)
6. En la conexin del sensor de leva/cigeal, mida los voltios entre la alimentacin del sensor y una toma de tierra
limpia del bastidor.
S: El conector del cable de toma de tierra del sensor tiene un circuito abierto entre el sensor de leva/cigeal
y el conector del ECM. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz
NO: El circuito de suministro de la batera conectada est abierto. Vaya a Paso 7.
7. En la conexin del motor al haz de cables principal, mida los voltios utilizando el mtodo aprobado de sonda
inversa del conector entre el circuito de la batera conectada (ECN 3) y una toma a tierra limpia del bastidor.
S: El conector/cable de la batera conectada del haz de cables del motor tiene un circuito abierto entre el
conector del motor al haz de cables principal y el conector del haz de cables de leva/cigeal. Localice y repare/
NO: Consulte el miniesquema del mdulo de distribucin de la alimentacin y compruebe el voltaje de retorno
al PDM. Siga los procedimientos descritos en DTC 522604-3. Rel de combustible para anlisis de la batera
conectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables
2200 SRM 1128. Vaya a Paso 8.
8. Vuelva a conectar el sensor de leva.
DTC mostrados.
NOTA: Es posible que no arranque el motor si persiste algn fallo.
10. Arranque el motor.
S: Vaya a Causa B.
CAUSA B - SEALES DE CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR

3. Desconecte el conector del sensor de leva/cigeal y el conector del ECM.
4. Mida la resistencia entre las patillas del conector de la seal del conector del sensor de leva/cigeal y el conec-
tor del ECM.
S: Vaya a Paso 6.
NO: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el sensor de leva/cigeal y el ECM y el VSM. Localice
y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
5. Repita la comprobacin operativa de los componentes.
6. Repita de Causa B, Paso 1 a Paso 5 para el otro circuito de seal del sensor de leva.
S: Vaya a Causa C.
NO: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el PDM y el VSM. Localice y repare/sustituya la conex-
CAUSA C - SEALES CORTOCIRCUITADAS DEL SENSOR

4. En la conexin del sensor de leva, mida los voltios entre la patilla del conector de la seal y las patillas de tierra.
S: El conector de cable tiene un cortocircuito a batera desconectada. Localice y repare/sustituya la conexin/
NO: Vaya a Paso 5.
5. Repita Causa C, Paso 4 para el otro circuito de seal del sensor de leva/cigeal.
S: El conector de cable tiene un cortocircuito a batera desconectada. Localice y repare/sustituya la conexin/
NO: Vaya a Paso 6.
6. Encienda la carretilla elevadora y repita de Causa C, Paso 4 a Paso 5.
S: El conector de cable tiene un cortocircuito a batera conectada. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Repita la comprobacin operativa de los
componentes.
NO: Vaya a Paso 7.
10. Mida la resistencia entre las patillas del conector de la seal del conector del sensor de leva.
S: El conector del cable tiene un cortocircuito entre los circuitos de la seal del sensor de leva. Localice y
NO: Vaya a Paso 11.
11. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de leva y la toma de tierra.
S: El conector del cable tiene un cortocircuito entre los circuitos de la seal del sensor de leva y la toma de
tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Repita de Causa C, Paso 5 a Paso 11 para el otro circuito de seal del sensor de leva/cigeal.
12.
S: El conector del cable tiene un cortocircuito entre los circuitos de la seal del sensor de leva/cigeal y
la toma de tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte Reparacin del haz de
cables 2200 SRM 1128. Repita la comprobacin operativa de los componentes.
NO: Vaya a Causa D.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
Sensor de posicin de leva/cigeal (EPA Mazda 2007)


FIN FALLO
522752-5
DTC 522752-5
Prdida de leva
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL REL DEL HAZ DE CABLES
B. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
C. FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA DEL REL DEL HAZ DE CABLES

4. En la conexin del ECM al rel de combustible, utilizando el mtodo de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector del ECM y la toma de tierra del vehculo.
S: Vaya a Causa B.
NO: El circuito del rel de la bomba de alimentacin de combustible est abierto. Vaya a Paso 5.
5. En la conexin del motor al haz de cables principal, utilizando el mtodo de sonda inversa del conector aprobado,
mida los voltios entre el conector y la toma de tierra del vehculo.
S: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del ECM y el conector del motor al haz de
NO: Vaya a Paso 6.
S: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el conector del PDM y el conector del motor al haz de
NO: Vaya a Paso 7.
7. Consulte el miniesquema del mdulo de distribucin de la alimentacin. Mida la tensin entre la entrada de

S: PDM o RL2 tiene un circuito abierto. Sustituya el rel y repita Paso 6. Si no se obtiene aproximadamente
la misma tensin de batera en la prueba despus de Paso 7, sustituya el PDM.
NO: Vaya a Paso 8.
conexin del VSM de la bobina de rel RL2 y la toma a tierra del vehculo.
S: El conector del cable tiene un circuito abierto entre el PDM y el VSM. Localice y repare/sustituya la conexin/
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA B - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (ECM)
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
CAUSA C - FALLO FUNCIONAL EN EL CONTROLADOR (VSM)

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
522598-3
DTC 522598-3
Bloqueo de GLP OORH
CAUSA POSIBLE
A. HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM CORTOCIRCUITADO A BATERA
CONECTADA O DESCONECTADA
B. ESPIRAS DE LA BOBINA CORTOCIRCUITADAS
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM CORTOCIRCUITADO A BATERA CONECTADA O DE-

SCONECTADA
2. Desconecte el conector de la bobina baja indicada y el conector del ECM.
5. En el conector de la bobina baja, mida los voltios entre el circuito de dicha bobina al ECM y la toma de tierra.
S: El cable de la bobina baja al ECM est cortocircuitado a batera (+) desconectada. Localice y repare/
NO: Vaya a Paso 6.
7. Consulte Paso 5 y repita el paso.
S: El cable de la bobina baja al ECM est cortocircuitado a batera (+) conectada. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - ESPIRAS DE LA BOBINA CORTOCIRCUITADAS

2. Desconecte el conector de la bobina baja indicado.
4. En el conector de bobina baja, mida la resistencia en la bobina baja.
S: La bobina baja tiene espiras cortocircuitadas. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Con-
NO: Vaya a Causa C.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522598-3 BLOQUEO DE GLP OORH DIAGRAMAS
Bloqueo de GLP (EPA Mazda 2007)

FIN FALLO
522598-4
DTC 522598-4
Bloqueo de GLP OORL
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA AL HAZ DE CABLES DEL ECM
B. CORTOCIRCUITO A TIERRA DEL HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM
C. CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA
D. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DE LA BOBINA
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA AL HAZ DE CABLES DEL ECM

5. En el conector de la bobina baja y el conector del ECM, mida la resistencia entre las dos patillas.
S: Vaya a Causa B.
NO: El cable de la bobina baja al ECM tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
CAUSA B - CORTOCIRCUITO A TIERRA DEL HAZ DE CABLES DE LA BOBINA AL ECM

4. En el conector del haz de cables de la bobina baja, mida la resistencia entre la bobina baja y la toma de tierra
del vehculo.
S: El cable de la bobina baja est cortocircuitado a la toma de tierra/al bastidor. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE LA BOBINA

2. Desconecte el conector de la bobina baja indicado.
4. En el conector de bobina baja, mida la resistencia en las patillas de conexin de la bobina baja.
La resistencia es superior a 20 ohmios o inferior a 15 ohmios?
S: Bobina baja defectuosa/con circuito abierto o cortocircuitada. Repare la bobina baja; consulte Reparacin
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO DE LA BOBINA

3. En el conector del mazo de cables de la bobina baja, mida la tensin entre la patilla (+) de suministro de la
bobina baja y la toma a tierra ( ) de la batera.
S: Vaya a Causa E.
NO: Vaya a Paso 4.
6. En el fusible del VSW de 5 amperios, mida la tensin en ambos lados del fusible y la toma a tierra.
S: Vaya a Causa E.
NO: Vaya a Paso 1.
7. Compruebe si hay un cortocircuito a toma de tierra/al bastidor del haz de cables entre el fusible y la conexin
de la bobina baja. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del
8. Sustituya el fusible por la pieza con la potencia adecuada.
9. Repita Causa D, Paso 1
S: Vaya a Causa E.
NO: Vaya a Paso 10.
10. Consulte el miniesquema del mdulo de distribucin de la alimentacin y compruebe si hay algn circuito
abierto/cortocircuito a la toma a tierra/al bastidor del vehculo en todos los circuitos de la batera conectada.
Siga los procedimientos descritos en DTC 522762-4. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522598-4 BLOQUEO DE GLP OORL DIAGRAMAS
Bloqueo de GLP (EPA Mazda 2007)

FIN FALLO
522592-0
DTC 522592-0
Presin EPR superior a la solicitada
CAUSA POSIBLE
A. ASIENTO PRINCIPAL O SECUNDARIO GASTADO O DAADO
B. CONEXIONES DE EPR CONTAMINADAS U OXIDADAS
C. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - ASIENTO PRINCIPAL O SECUNDARIO GASTADO O DAADO

2. Lleve a cabo la prueba de diagnosis de la presin del combustible.
Cumple la presin la especificacin de la prueba?
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Lleve a cabo la prueba de presin EPR en la seccin de diagnosis del sistema de combustible.
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Siga las recomendaciones de servicio de EPR de la tabla de prueba de presin del combustible.
CAUSA B - CONEXIONES DE EPR CONTAMINADAS U OXIDADAS

2. Desconecte el conector del EPR e inspeccione el conector del haz de cables para comprobar si presenta cor-
rosin o contaminacin.
Est oxidada o contaminada la conexin del haz de cables del EPR?
S: Limpie, repare o sustituya el conector, segn convenga. Consulte Reparacin del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
3. Inspeccione la conexin del EPR.
Est oxidada o contaminada la conexin del EPR?

S: Limpie el conector y vuelva a comprobar el estado del conector en este paso.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DEL EPR

2. Desconecte el conector del EPR y sustituya el conector de bobina baja indicado del EPR.
Est funcionando correctamente el EPR?
S: Problema corregido. Reanude el funcionamiento.
NO: Repita la prueba de diagnosis de la presin del combustible.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522592-0 PRESIN EPR SUPERIOR A LA SOLICITADA DIAGRAMAS
Regulador de presin del EPR (EPA Mazda 2007 )
FIN FALLO
522592-1
DTC 522592-1
Presin EPR inferior a la solicitada
CAUSA POSIBLE
A. PRESIN DE COMBUSTIBLE SECUNDARIA BAJA DEBIDO A RESTRICCIN DE COMBUSTIBLE
B. REGULADOR DEFECTUOSO O CONTAMINADO
C. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - PRESIN DE COMBUSTIBLE SECUNDARIA BAJA DEBIDO A RESTRICCIN DE COMBUSTIBLE

2. Lleve a cabo la prueba de diagnosis de la presin del combustible.
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Lleve a cabo la prueba de presin EPR en la seccin de diagnosis del sistema de combustible.
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Siga las recomendaciones de servicio de EPR de la tabla de prueba de presin del combustible.
CAUSA B - REGULADOR DEFECTUOSO O CONTAMINADO

2. Desconecte el conector del EPR e inspeccione el conector del haz de cables para comprobar si presenta cor-
rosin o contaminacin.
Est oxidada o contaminada la conexin del haz de cables del EPR?
S: Limpie, repare o sustituya el conector, segn convenga. Consulte Reparacin del haz de cables 2200
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
3. Inspeccione la conexin del EPR.
Est oxidada o contaminada la conexin del EPR?

S: Limpie el conector y vuelva a comprobar el estado del conector en este paso.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DEL EPR

2. Desconecte el conector del EPR y sustituya el EPR. conector de la bobina baja indicado.
Est funcionando correctamente el EPR?
NO: Repita la prueba de diagnosis de la presin del combustible.
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522592-1 PRESIN EPR INFERIOR A LA SOLICITADA DIAGRAMAS
FIN FALLO
522593-12
DTC 522593-12
Prdida de comunicacin del EPR
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL EPR
B. CIRCUITO ABIERTO DE CAN ALTA O CAN BAJA
C. EL CIRCUITO CAN ALTA TIENE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA
D. CAN BAJA CORTOCIRCUITADA A BATERA + CONECTADA O DESCONECTADA
E. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DE SUMINISTRO/TIERRA DEL EPR

3. En el conector del mazo de cables del EPR, mida la tensin entre la patilla (+) de suministro del EPR y la toma
a tierra ( ) de batera del EPR.
Es la tensin aproximadamente igual a la tensin CC de batera?
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 4.
4. En el fusible del EPR de 10 amperios, mida la tensin en ambos lados del fusible y la toma a tierra del conector
del EPR.
Es la tensin aproximadamente igual a la tensin CC de la batera en ambos lados del fusible?
S: Circuito de suministro del EPR o circuito de toma a tierra abierto entre el conector del EPR y la toma a
tierra del motor principal/el fusible del EPR. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte
NO: Vaya a Paso 5.
5. Compruebe si hay un cortocircuito a toma de tierra/al bastidor del haz de cables entre el fusible y la conexin del
EPR. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o). Consulte Reparacin del haz de cables
2200 SRM 1128.
6. Sustituya el fusible por la pieza con la potencia adecuada.
7. Repita Causa A, Paso 2

S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 8.
8. Consulte el miniesquema del mdulo de distribucin de la alimentacin y compruebe si hay algn circuito
abierto/cortocircuito a la toma a tierra/al bastidor del vehculo en todos los circuitos de la batera conectada.
Siga los procedimientos descritos en DTC 522762-4. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE CAN ALTA O CAN BAJA

2. Desconecte el EPR, el ECM y el motor del conector del haz de cables principal que lleva el circuito CAN.
5. En el conector del EPR y en el conector del ECM, mida la resistencia entre las dos patillas del circuito de la
CAN alta.
S: Vaya a Paso 6.
NO: El cable de la CAN alta tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
6. En el conector del EPR y en el conector del ECM, mida la resistencia entre las dos patillas del circuito de la
CAN baja.
S: Vaya a Causa C.
NO: El cable de la CAN baja tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
CAUSA C - EL CIRCUITO CAN ALTA TIENE UN CORTOCIRCUITO A TIERRA

2. Asegrese de que desconecta el EPR, el ECM y el motor del conector del haz de cables principal que lleva el
circuito CAN.
4. En el conector del EPR, mida la resistencia entre el circuito CAN alta y una toma a tierra limpia del vehculo.
S: El cable de CAN alta est cortocircuitado a un circuito de toma a tierra. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CAN BAJA CORTOCIRCUITADA A BATERA + CONECTADA O DESCONECTADA

2. Asegrese de que desconecta el EPR, el ECM y el motor del conector del haz de cables principal que lleva el
circuito CAN.
4. En el conector del EPR, mida la tensin entre el circuito CAN baja y una toma a tierra limpia del vehculo.

S: El cable de CAN baja est cortocircuitado a un circuito de batera desconectada. Localice y repare/sustituya
NO: Vaya a Paso 5.
6. Repita Paso 4.
S: El cable de CAN baja est cortocircuitado a una fuente de batera conectada. Localice y repare/sustituya la
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FALLO DEL EPR

2. Sustituya el EPR. Consulte Sistema de combustible de GPL, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125 y
Reparacin del mazo de cables 2200 SRM 1128.
S: Repita de Causa A a Causa D
FIN CAUSA POSIBLE
DTC 522593-12 PRDIDA DE COMUNICACIN DEL EPR DIAGRAMAS

FIN FALLO
522597-12
522596-12
522595-12
522594-12
TSP Fallo interno del EPR

CDIGOS
DTC 522594-12 - Deteccin de fallo del accionador interno
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL EPR
NOTA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FALLO DEL EPR

2. Asegrese de que la tensin de suministro se halla entre 9 y 16 voltios en el EPR.
Se encuentra la tensin de suministro entre 9 y 16 voltios?
S: Vaya a Paso 3
NO: Compruebe si en el sistema de carga y en los conductos de tensin de suministro del circuito de batera
conectada ECN 3 hay alguna mala conexin/conexin de alta resistencia.
3. Sustituya el EPR. Consulte Sistema de combustible de GPL, Motores Mazda 2.0L y 2.2L 900 SRM 1125 y
Reparacin del mazo de cables 2200 SRM 1128.
S:
FIN CAUSA POSIBLE
DIAGRAMAS
TSP Fallo interno del EPR (Continuacin)
Regulador de presin del EPR (EPA Mazda 2007)
TSP Fallo interno del EPR (Continuacin)

FIN FALLO
522617-5
522616-8
522614-7
TSP La posicin del acelerador se queda pegada

CDIGOS
DTC 522614-7 - Acelerador no en posicin de modo de avance lento tras fallo (slo motores GM)
DTC 522616-8 - Acelerador no en posicin de comando (slo motores GM)
DTC 522617-5 - Acelerador no en posicin totalmente cerrada/abierta (slo motores GM)
CAUSA POSIBLE
A. MECANISMO PEGAJOSO

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - MECANISMO PEGAJOSO

1. ENCIENDA la alimentacin de la carretilla elevadora y arranque el motor.
2. Compruebe el funcionamiento correcto del cuerpo del acelerador y el mecanismo de la ECU pisando el pedal
del acelerador con el vehculo en neutra. Para motores GM 2.4L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a
ralent entre 775 a 825 rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2675 a 2725 rpm
con el pedal a tope. Para motores GM 4.3L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a ralent entre 725 a 775
rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2375 a 2425 rpm con el pedal a tope.
erador?
NO: Asegrese de que la alimentacin de la carretilla est APAGADA. Limpie los residuos de combustible del
mecanismo y vaya a Paso 3.
3. Compruebe el funcionamiento correcto del cuerpo del acelerador y el mecanismo de la ECU pisando el pedal
del acelerador con el vehculo en neutra. Para motores GM 2.4L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a
ralent entre 775 a 825 rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2675 a 2725 rpm
con el pedal a tope. Para motores GM 4.3L de gasolina y GPL, el motor debe funcionar a ralent entre 725 a 775
rpm sin pedal y continuar a la velocidad regulada que debe estar entre 2375 a 2425 rpm con el pedal a tope.
erador?
NO: Asegrese de que la alimentacin de la carretilla est APAGADA. Sustituya el cuerpo del acelerador elec-
trnico. Para motores GM 2.4L de gasolina, consulte Sistema de combustible de gasolina, Motor GM 2.4L
900 SRM 1126. Para motores GM 2.4L de GPL, consulte Sistema de combustible de GPL, Motor GM 2.4L
900 SRM 1124 Para el motor GM 4.3L de gasolina consulte .Sistema de combustible de gasolina, Motor GM
TSP La posicin del acelerador se queda pegada (Continuacin)
4.3L 900 SRM 1244. Para motores GM 4.3L de GPL, consulte Sistema de combustible de GPL, Motor GM
4.3L 900 SRM 1242.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
524226-3
DTC 524226-3
Vlvula de activacin de repuesto lado alto OORH
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL CORTOCIRCUITADA A BATERA
B. CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL
C. CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL CORTOCIRCUITADA A BATERA

SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 5.
SRM 1128.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SALIDA DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL

S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO DE RETORNO DEL EXCITADOR DE BOBINA/REL

del PDM.
S: Vaya a Causa D.

S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
524226-4
DTC 524226-4
Vlvula de activacin de repuesto lado alto OORL
CAUSA POSIBLE
A. SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA
B. REL/BOBINA DE VLVULA/ FALLO

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SALIDA DE EXCITADOR DE BOBINA CORTOCIRCUITADA A TIERRA

3. Desconecte los conectores indicados en el VSM y la vlvula.
4. En el conector del haz de cables de la vlvula, mida la resistencia entre la patilla de salida del excitador y el
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - REL/BOBINA DE VLVULA/ FALLO

1. Mida la resistencia entre las patillas del conector la vlvula.
S: La bobina de la vlvula tiene un cortocircuito interno. Sustituya la vlvula. Consulte Servotransmisin,
NO: Vaya a Causa C.


S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 9.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
524248
524267
524246
524241
524239
TSP Entrada de interruptor digital

Los DTC 524239, 524241, 524246 y 524267 se muestran como un mensaje o un icono encendido cuando se pro-
duce un cierre de interruptor al negativo de batera. Para el DTC 524248, se produce el mensaje de condicin
cuando se abre un cierre de interruptor desde una fuente de 5 voltios.
No hay inhibiciones del sistema, con la excepcin del interruptor del cap/la tapa del motor.
Para los DTC 524239, 524241, 524246 y 524267, no hay respuestas/rutinas de diagnstico para estos DTC.
El software del sistema no puede distinguir un cortocuircuito a tierra (STG) (negativo batera) de un cierre de
interruptor normal a tierra.
El sistema no puede decir si un interruptor ha fallado al cerrarse con la excepcin del cap/tapa del mptor y en
este caso no puede detectar que el interruptor/circuito est cortocircuitado cerrado cuando debera estar abierto.
CDIGOS
DTC 524239 - Filtro hidrulico
DTC 524241 - Interruptor de obstruccin del filtro de aire
DTC 524246 - Interruptor del cinturn de seguridad
DTC 524267 - Filtro de combustible/agua
DTC 524248 - Interruptor del cap/interruptor de la tapa del motor - Interbloqueo de arranque/funcionamiento del
motor
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO - CIRCUITO DE SEAL A TIERRA DE SEAL/TIERRA DEL
BASTIDOR (NEGATIVO DE BATERA)
B. CIRCUITO ABIERTO - CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE SEAL/TIERRA DE SEAL
C. CIRCUITO ABIERTO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS - INTERRUPTOR DEL CAP/TAPA
DEL MOTOR - INTERRUPTOR A VSM
D. CORTOCIRCUITO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS A CIRCUITO DE SEAL. CON-
TACTOS DEL INTERRUPTOR SOLDADOS.

NOTA: Sntomas:
Si una causa normal para cualquiera de los cdigos indicados/mensajes de pantalla/interbloqueos/iconos
se ha reparado/corregido y la indicacin del cdigo/interbloqueo/icono contina, debe seguirse el siguiente
procedimiento de localizacin de averas. Vaya a Causa A.
Los DTC 524239, 524241, 524246 y 524267, se sabe que estn cerrados y no se muestran cdigos indicados/
mensajes en pantalla/interbloqueos/iconos. Vaya a Causa B.
El motor no puede arrancar/seguir funcionando cuando el cap/la tapa del motor est en la posicin cerrada.
Vaya a Causa C.
El motor permite el arranque/la continuacin del funcionamiento cuando el cap/la tapa del motor est abierta.
Vaya a Causa D.
DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
TSP Entrada de interruptor digital (Continuacin)
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO - CIRCUITO DE SEAL A TIERRA DE SEAL/TIERRA DEL BASTIDOR (NEGA-

TIVO DE BATERA)
2. Desconecte el mazo de cableado del interruptor asociado.
Vuelve a aparecer el cdigo/mensaje en pantalla/icono?
S: Vaya a Paso 4.
NO: Sustituya el interruptor defectuoso. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
5. Cambie el multmetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multmetro digital. Conecte
entre el hilo de seal y el hilo de tierra de seal.
Es la lectura en ohmios inferior a 100 ohmios?
S: Vaya a Paso 6.
NO: Repare/sustituya el conector del interruptor o cableado asociado con los fallos encontrados. Consulte
6. Desconecte el conector asociado del VSM.
entre el hilo de seal y el hilo de tierra de seal.
S: Hay un cortocircuito entre los hilos de seal y tierra de seal. Repare/sustituya el cableado asociado con
los fallos encontrados. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Hay un cortocircuito entre el hilo de seal y el bastidor del vehculo. Inspeccione el hilo de seal para ver
si hay daos en el aislamiento. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos encontrados. Consulte
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO - CIRCUITO ABIERTO DEL CIRCUITO DE SEAL/TIERRA DE SEAL

2. Desconecte el mazo de cableado del interruptor asociado.
4. Cambie el multmetro digital a la escala de voltios. Conecte los cables entre las patillas de seal y de tierra de
seal en el conector del interruptor.
S: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mantenga un cable del multmetro digital conectado en el circuito de seal y conecte el otro al bastidor del
vehculo.

S: Hay un circuito abierto con los hilos de tierra de seal. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos
encontrados. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Hay un circuito abierto con los hilos de seal. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos encon-
trados. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
6. Asegrese de que las condiciones sean correctas para un cierre del interruptor.
los cables entre los terminales del interruptor.
S: El fallo ha desaparecido. Inspeccione los conectores para ver si hay terminales sueltos. Reanude el fun-
cionamiento.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS - INTERRUPTOR DEL CAP/TAPA DEL MOTOR
- INTERRUPTOR A VSM
2. Abra el cap/la tapa del motor. Localice el bloque de imanes del interruptor del cap.
Est presente/fijado correctamente el bloque magntico?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Ajuste o sustituya el bloque magntico defectuoso. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142. Vaya a
Paso 8.
4. Cambie el multmetro digital a la escala de voltios. Conecte los cables entre las patillas del circuito de 5 voltios
y de tierra de seal en el conector del interruptor.
Es la lectura del multmetro digital 5 voltios ?
S: Vaya a Paso 6.
NO: Vaya a Paso 5.
5. Repita la comprobacin de tensin midiendo en el VSM.
Es la lectura del multmetro digital 5 voltios ?
S: Hay un circuito abierto entre el VSM y el interruptor. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos
encontrados. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a .
los cables entre las patillas de lnea de seal y tierra de seal.
Es la lectura en ohmios 1000 ohmios?
S: Vaya a Paso 8.
NO: Hay un circuito abierto con los hilos de seal. Repare/sustituya el cableado asociado con los fallos encon-
trados. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
8. Cambie el multmetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero en el multmetro digital. De-
sconecte el interruptor. Conecte los cables entre los terminales del interruptor.
9. Cierre el cap/la tapa del motor.
Cambia la lectura en ohmios de megaohmios a menos de 10 ohmios??

S: El fallo ha desaparecido. Inspeccione los conectores para ver si hay terminales sueltos. Reanude el fun-
cionamiento.
CAUSA D - CORTOCIRCUITO - SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS A CIRCUITO DE SEAL. CONTACTOS DEL IN-

TERRUPTOR SOLDADOS.
2. Desconecte el interruptor.
los cables entre los terminales del interruptor.
S: Sustituya el interruptor defectuoso. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: El fallo ha desaparecido. Reanude el funcionamiento.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
524746-2
TSP Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque

La llave de contacto est apagada y el circuito de arranque permanece activo
CDIGOS
DTC 524746-2 - Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque
CAUSA POSIBLE
A. MECANISMO DE LLAVE ROTO
B. CORTO DE PANTALLA INTERNA

DTC mostrados.
S: Vaya a Paso 2.
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - MECANISMO DE LLAVE ROTO

NOTA: La llave de contacto debe retirarse antes de continuar con este procedimiento. Consulte Sistema elctrico
2200 SRM 1142.
1. Inspeccione para asegurarse que el portador magntico quede encajado en la posicin correcta en el extremo
del receptculo de la llave de contacto y que el imn est en la posicin correcta en el portador.
Est el portador magntico encajado en la posicin correcta en el extremo del receptculo de la llave
de contacto y est el imn en la posicin correcta en el portador?
S: Retire la llave de contacto. Quite la llave de contacto. Instale un nuevo conjunto de llave de contacto. Vaya
a Paso 2.
NO: Reinstale todos los componentes retirados y asegrese de que todos los conectores estn bien insertados.
Vaya a Paso 2.
DTC mostrados.
S: Sustituya la llave de contacto original. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142 a continuacin vaya a
Causa B.
NO: Problema corregido, deseche la llave de contacto defectuosa. Reanude el funcionamiento.
TSP Fallo de llave de contacto/interruptor de arranque (Continuacin)
CAUSA B - CORTO DE PANTALLA INTERNA

1. El tablero de instrumentos en pantalla est defectuoso. Sustituya el DSC, consulte Sistema elctrico 2200
SRM 1142.
FIN CAUSA POSIBLE
FIN FALLO
NOTAS
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9030-20-524
Sistema elctrico Sntomas observados
Grupo 30
Sntomas observados
El motor contina funcionando cuando se levanta la tapa del motor
DIAGRAMAS
CABLE N 257, (ROJO) = SUMINISTRO DEL INTERRUPTOR

CABLE N 511, (BLANCO) = SEAL DEL INTERRUPTOR
Esquema del interruptor de la tapa del motor

CONECTOR(ES)
Conector CPS74
Conector CPS9
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL INTERRUPTOR DE LA TAPA DEL MOTOR
B. CABLE DE SUMINISTRO AL INTERRUPTOR CORTOCIRCUITADO A CABLE DE SEAL DE INTERRUPTOR
C. CABLE DE SEAL DEL INTERRUPTOR Y CABLE DE TIERRA DE SEAL
CORTOCIRCUITADOS AL BASTIDOR
1. Inspeccione el interruptor de la cubierta del motor. Compruebe que el interruptor y el imn del interruptor estn
presentes y fijados correctamente.
2. En el panel DSC, entre en el MEN PRINCIPAL, vaya a DIAGNSTICO, INTRO, desplcese a VISUAL. DATOS
GENER.
3. Coloque la tapa del motor en la posicin de bloqueo inferior. Desplcese hacia abajo hasta que el interruptor
de la tapa del motor aparezca en la pantalla. Lea la pantalla.
Muestra la pantalla el interruptor cerrado?
S: Vaya a Causa A.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Desconecte el cap desbloquendolo y colocndolo en posicin recta (abierta).
Sntomas observados Sistema elctrico
El motor contina funcionando cuando se levanta la tapa del motor (Continuacin)

Muestra la pantalla el interruptor abierto?
S: Vaya a Causa A.
NO: Sustituya el interruptor de la tapa del motor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA A - FALLO DEL INTERRUPTOR DE LA TAPA DEL MOTOR
NOTA: Es necesaria la retirada de la placa de suelo para acceder al conector del haz de cables del interruptor de
la cubierta del motor con la cubierta en la posicin inferior.
Desconecte el conector del haz de cables de interruptor de la tapa del motor. Con ayuda de un multmetro digital,
mida la resistencia entre los terminales del interruptor de la tapa del motor CRP74 patillas 1 y 2.
Es la lectura del multmetro inferior a 0.5 ohmios cuando la tapa del motor se encuentra en la posicin
inferior e infinita cuando la tapa del motor se encuentra en la posicin superior?
S: El interruptor funciona correctamente. Vaya a Causa B.
CAUSA B - CABLE DE SUMINISTRO AL INTERRUPTOR CORTOCIRCUITADO A CABLE DE SEAL DE IN-

TERRUPTOR
Con ayuda de un multmetro digital, mida la resistencia entre las patillas 1 y 2 del conector CPS74 del haz del
interruptor de la tapa del motor.
S: Repare o sustituya el haz de cables. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CABLE DE SEAL DEL INTERRUPTOR Y CABLE DE TIERRA DE SEAL CORTOCIRCUITADOS

AL BASTIDOR
1. En el conector del haz de cables del interruptor del cap, y utilizando un DMM, mida la resistencia entre la patilla
1 del CPS74 de suministro de seal del interruptor y una toma de tierra limpia en el bastidor de la carretilla
elevadora.
S: El cable de suministro de seal interruptor n 257-B est cortocircuitado a la tierra del bastidor. Localice y
repare/sustituya el cable cortocircuitado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Mida la resistencia entre la patilla 2 CPS74 de seal del interruptor y una toma de tierra limpia en el bastidor
de la carretilla.
sustituya el cable cortocircuitado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El haz de cables est OK. Posible fallo mecnico. Para motores GM 2.4L, consulte Reparacin del motor
de gasolina, Motor GM 4.3L 900 SRM 1244. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600
SRM 1122.
FIN SNTOMAS
El motor se para o no arranca

DIAGRAMAS
CABLE N 257, (ROJO) = SUMINISTRO DEL INTERRUPTOR

CABLE N 511, (BLANCO) = SEAL DEL INTERRUPTOR
Esquema del interruptor de la tapa del motor

CONECTOR(ES)
Conector CPS74
Conector CPS9
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DEL INTERRUPTOR DE LA TAPA DEL MOTOR
B. CIRCUITO ABIERTO DEL CABLE DE SUMINISTRO DEL INTERRUPTOR O CA-
BLE DE SEAL DEL INTERRUPTOR
GENER.
2. Coloque la tapa del motor en la posicin de bloqueo inferior. Desplcese hacia abajo hasta que el interruptor
de la tapa del motor aparezca en la pantalla. Lea la pantalla.
Muestra la pantalla el interruptor cerrado?
S: Vaya a Causa A.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Conecte el cap desbloquendolo y colocndolo en posicin recta (abierta).
Muestra la pantalla el interruptor abierto?
S: Vaya a Causa A.
El motor se para o no arranca (Continuacin)

CAUSA A - FALLO DEL INTERRUPTOR DE LA TAPA DEL MOTOR
NOTA: Es necesaria la retirada de la placa de suelo para acceder al conector del haz de cables del interruptor de
la cubierta del motor con la cubierta en la posicin inferior.
Desconecte el conector del haz de cables de interruptor de la tapa del motor. Con ayuda de un multmetro digital,
mida la resistencia entre los terminales del interruptor de la tapa del motor CRP74 patillas 1 y 2.
Es la lectura del multmetro inferior a 0.5 ohmios cuando la tapa del motor se encuentra en la posicin
inferior e infinita cuando la tapa del motor se encuentra en la posicin superior?
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DEL CABLE DE SUMINISTRO DEL INTERRUPTOR O CABLE DE SEAL DEL
INTERRUPTOR
1. Desconecte el conector CPS74. Con la alimentacin ENCENDIDA y con ayuda de un multmetro digital, mida
la tensin entre la patilla 1 y la 2 del conector CPS74.
Hay una tensin aproximada de 5 voltios?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Localice y repare/sustituya el cable con el circuito abierto. Consulte Reparacin del haz de cables 2200
SRM 1128.
2. Con ayuda de un multmetro digital, mida la tensin entre la patilla 1 un una buena tierra del bastidor en el
conector CPS74.
Hay una tensin aproximada de 5 voltios?
S: El cable de seal del interruptor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya el cable con el circuito
abierto. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: El cable de suministro del interruptor tiene el circuito abierto. Localice y repare/sustituya el cable con el
circuito abierto. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
FIN SNTOMAS
Las funciones elctricas no se activan

DIAGRAMAS

Esquema de luces
CONECTOR(ES)
Conector CPS4
Conector CPS16
Las funciones elctricas no se activan (Continuacin)
Conector CPS17 Conectores CPS37 y CPS38
Conectores CPS34 y CPS35
CABLE N 781 (BLANCO) = EXCITADOR LMPARA DE LUZ TRABAJO TRASERA

CABLE N 013, (NEGRO) = RETORNO DE TIERRA (TODAS LAS LMPARAS)
CABLE N 780 (BLANCO) = EXCITADOR LMPARA DE LUZ TRABAJO DELANTERA
Esquema de luces de trabajo

CONECTOR(ES)
Conectores CPS29, CPS30 y CPS32
Conector CPS14
CABLE N 724 (BLANCO) = EXCITADOR DE ALARMA DE MARCHA ATRS


CONECTOR(ES)
Conector CPS15
CAUSA POSIBLE
A. FUSIBLE FUNDIDO/CORTOCIRCUITO EN LA CONEXIN DE ALIMENTACIN
B. LOS CONTACTOS DEL REL NO SE CIERRAN CUANDO LA BOBINA EST ENERGIZADA
C. CIRCUITO ABIERTO EN EL HAZ DE CABLES
GENER.
NOTA: El botn "2" es para las luces de trabajo delanteras, el botn "3" es para las traseras.
2. Desplcese hacia abajo hasta que el interruptor adecuado aparezca en la pantalla. Haga funcionar el interruptor
correspondiente y lea la pantalla del panel DSC.
Muestra la pantalla del panel DSC el interruptor funcionando correctamente?
S: Vaya a Causa A.
NO: Sustituya el panel DSC.
CAUSA A - FUSIBLE FUNDIDO/CORTOCIRCUITO EN LA CONEXIN DE ALIMENTACIN
1. Localice el fusible del dispositivo.
Es correcto el valor del fusible?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Sustituya por un fusible del valor correcto y compruebe que el dispositivo funcione correctamente.
2. Desconecte el conector del haz de cables en el dispositivo. ENCIENDA la carretilla elevadora. Active el pulsador
del dispositivo.
3. Con ayuda de un multmetro digital, mida la tensin entra la patillas del conector del haz de cables.
S: Sustituya el dispositivo y compruebe el funcionamiento del circuito.
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - LOS CONTACTOS DEL REL NO SE CIERRAN CUANDO LA BOBINA EST ENERGIZADA
1. Desconecte el conector del PDM para el circuito correspondiente. Con ayuda de un multmetro digital, conecte
la sonda negativa al terminal de tierra de la batera. ENCIENDA la alimentacin y accione el pulsador del
dispositivo. Mida la tensin en la patilla de la toma del PDM segn se indica en el esquema del circuito.
S: El rel est OK. Vaya a Causa C.
NO: El rel puede ser la causa del fallo. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO EN EL HAZ DE CABLES
1. Desconecte el haz de cables en el dispositivo y el PDM. Con ayuda de un multmetro digital, mida la resistencia
entre cada cable principal del cableado. (Vase el esquema del circuito).
S: Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Repare o sustituya el haz de cables. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
FIN SNTOMAS
La funcin elctrica no se apaga

DIAGRAMAS
CABLE N 005, (ROJO) = SUMINISTRO DE LA BOCINA

CABLE N 124 (NEGRO) = TIERRA DE LA BOCINA
CABLE N 045, (BLANCO) = TIERRA DE SEAL
Esquema de bocina
CONECTOR(ES)
Conector CPS9
Conector CPS15
La funcin elctrica no se apaga (Continuacin)

CONECTOR(ES)
Conector CPS4
Conector CPS16
Conector CPS17 Conectores CPS37 y CPS38
CABLE N 781 (BLANCO) = EXCITADOR LMPARA DE LUZ TRABAJO TRASERA

CABLE N 013, (NEGRO) = RETORNO DE TIERRA (TODAS LAS LMPARAS)
CABLE N 780 (BLANCO) = EXCITADOR LMPARA DE LUZ TRABAJO DELANTERA

CONECTOR(ES)
Conectores CPS29, CPS30 y CPS32
Conector CPS14
CABLE N 724 (BLANCO) = EXCITADOR DE ALARMA DE MARCHA ATRS


CONECTOR(ES)
Conector CPS15
CAUSA POSIBLE
A. CORTOCIRCUITO A FUENTE DE BATERA CONECTADA O DESCONECTADA EN EL HAZ DE CABLES
B. CIRCUITO DEL REL CON FUSIBLE
C. CORTOCIRCUITO DEL MDULO DE DISTRIBUCIN DE ALIMENTACIN
GENER.
NOTA: El botn "2" es para las luces de trabajo delanteras, el botn "3" es para las traseras.
2. Desplcese hacia abajo hasta que el interruptor adecuado aparezca en la pantalla. Haga funcionar el interruptor
correspondiente y lea la pantalla.
Muestra la pantalla el interruptor funcionando correctamente?
S: Vaya a Causa A.
NO: Sustituya el panel DSC.
CAUSA A - CORTOCIRCUITO A FUENTE DE BATERA CONECTADA O DESCONECTADA EN EL HAZ DE CA-

BLES
NOTA: Consulte los Esquemas de los sistemas elctricos globales en Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152.
1. APAGUE la alimentacin de la carretilla. Desconecte el conector del haz de cables correspondiente del PDM.
ENCIENDA la carretilla elevadora.
Sigue funcionando el dispositivo?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa B.
2. APAGUE la alimentacin de la carretilla. Inspeccione el haz de cables para comprobar si hay un cortocircuito
a batera.
Hay un cortocircuito a batera en el haz de cables?
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIRCUITO DEL REL CON FUSIBLE
1. Vuelva a conectar el conector del PDM y retire el rel correspondiente.
Sigue funcionando el dispositivo?
S: Vaya a Causa C.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Con ayuda de un multmetro digital, compruebe si hay un cortocircuito midiendo la resistencia entre los contac-
tos del rel.
Hay contactos del rel cortocircuitados?
S: Sustituya el rel y compruebe el funcionamiento del circuito. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Vaya a Causa C.

CAUSA C - CORTOCIRCUITO DEL MDULO DE DISTRIBUCIN DE ALIMENTACIN
1. Retire el fusible del circuito y el rel correspondiente. Con ayuda de un multmetro, conecte la sonda negativa
al borne de tierra de la batera. Mida si hay tensin de batera en cada terminal de la toma del fusible.
Hay tensin presente en ambos extremos?
S: PDM cortocircuitado a batera entre la toma del fusible y la toma del rel. Sustituya el PDM. Consulte
NO: Vaya a Paso 2.
2. Retire el rel del circuito correspondiente. Con ayuda de un multmetro, conecte la sonda negativa al borne de
tierra de la batera. Mida si hay tensin de batera en el lado de los dispositivos de los contactos del rel.
Hay tensin presente en la toma del rel?
S: PDM cortocircuitado a batera entre la toma del rel y el conector. Sustituya el PDM. Consulte Sistema
NO: Reinstale todos los componentes retirados y repita la comprobacin operativa.
FIN SNTOMAS
El sistema electrohidrulico no funciona con el reposabrazos bajado

DIAGRAMAS
CABLE N 122 = TIERRA DE SEAL

CABLE N 501 = SEAL DEL INTERRUPTOR
Esquema del interruptor del reposabrazos

CONECTOR(ES)
Conector CPS52
Conector CPS112
Conector CPS90
CAUSA POSIBLE
A. CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS
B. CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL INTERRUPTOR O TIERRA DEL INTERRUPTOR
C. MODULO DE MINIPALANCAS (MLM)/PALANCA DE MANDO DEFECTUOSA.
1. En el panel DSC, entre en el MEN PRINCIPAL, vaya a DIAGNSTICO, INTRO, desplcese a VISUAL. DAT.
HID.
2. Desplcese hacia abajo Inter. repos. abajo aparezca en la pantalla. Coloque el reposabrazos en la posicin
superior. Lea la pantalla del panel DSC.
Muestra la pantalla del panel DSC el interruptor abierto?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Paso 4.
3. Coloque el reposabrazos en la posicin inferior.
Muestra la pantalla del panel DSC el interruptor cerrado?
S: El Sistema funciona correctamente.
NO: Vaya a Paso 4.Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
4. Compruebe todos los conectores del haz de cables.
Estn asentados correctamente todos los conectores del haz de cables?
S: Vaya a Causa A.
NO: Fije los conectores del haz de cables y repita la comprobacin operativa.
CAUSA A - CIRCUITO ABIERTO DEL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS
2. APAGUE la alimentacin de la carretilla. Desconecte el conector del interruptor del reposabrazos. Con ayuda
de un multmetro digital, mida la resistencia entre los terminales del interruptor.
Es la lectura del multmetro inferior a 0.5 ohmios cuando el reposabrazos se encuentra en la posicin
inferior e infinita cuando el reposabrazos se encuentra en la posicin superior?
NO: Sustituya el interruptor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO DE SEAL DEL INTERRUPTOR O TIERRA DEL INTERRUPTOR
2. Con ayuda de un multmetro digital, mida la tensin entre la patilla 1 CPS92 y la patilla 5 CPS90.
Es la tensin aproximadamente igual a 5 voltios?
S: Vaya a Causa C.
NO: Localice y repare/sustituya el cable con el circuito abierto. Consulte Reparacin del haz de cables 2200
SRM 1128.
El sistema electrohidrulico no funciona con el reposabrazos bajado (Continuacin)

CAUSA C - MODULO DE MINIPALANCAS (MLM)/PALANCA DE MANDO DEFECTUOSA.
1. Desconecte el conector CPS112.
2. Con ayuda de un multmetro digital, mida la tensin entre las conexiones del interruptor del reposabrazos al
modulo de minipalancas (MLM)/palanca de mando, segn se muestra en el esquema.
Es la tensin aproximadamente igual a 5 voltios?
S: Repita la comprobacin operativa de los componentes Paso 4.
NO: Sustituya el modulo de minipalancas (MLM)/palanca de mando.
FIN SNTOMAS
El sistema electrohidrulico sigue funcionando con el reposabrazos elevado

DIAGRAMAS
CABLE N 122 = TIERRA DE SEAL

CABLE N 501 = SEAL DEL INTERRUPTOR
Esquema del interruptor del reposabrazos

CONECTOR(ES)
Conector CPS52
Conector CPS112
Conector CPS90
CAUSA POSIBLE
A. INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS CORTOCIRCUITADO
B. CABLE DE SEAL DEL INTERRUPTOR CORTOCIRCUITADO A CABLE DE TIERRA DE SEAL
C. CABLE DE SEAL DEL INTERRUPTOR CORTOCIRCUITADA A TIERRA DEL BASTIDOR
D. CORTOCIRCUITO INTERNO DEL MODULO DE MINIPALANCAS (MLM)/PALANCA DE MANDO
1. En el panel DSC, entre en el MEN PRINCIPAL, vaya a DIAGNSTICO, INTRO, desplcese a VISUAL. DAT.
HID.
2. Desplcese hacia abajo Inter. repos. abajo aparezca en la pantalla. Coloque el reposabrazos en la posicin
superior. Lea la pantalla del panel DSC.
Muestra la pantalla del panel DSC el interruptor abierto?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Vaya a Paso 4.
Muestra la pantalla del panel DSC el interruptor cerrado?
S: El Sistema funciona correctamente.
NO: Vaya a Paso 4.Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
4. Compruebe todos los conectores del haz de cables.
Estn asentados correctamente todos los conectores del haz de cables?
S: Vaya a Causa A.
NO: Fije los conectores del haz de cables y repita la comprobacin operativa.
CAUSA A - INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS CORTOCIRCUITADO
Coloque el reposabrazos en la posicin SUPERIOR. APAGUE la alimentacin de la carretilla. Desconecte el conec-
tor del interruptor del reposabrazos. Con ayuda de un multmetro digital, mida la resistencia entre los terminales del
interruptor.
Es la lectura del multmetro inferior a 0.5 ohmios?
S: El interruptor del reposabrazos tiene un fallo. Sustituya el interruptor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM
1142.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CABLE DE SEAL DEL INTERRUPTOR CORTOCIRCUITADO A CABLE DE TIERRA DE SEAL
Con ayuda de un multmetro digital, mida la resistencia entre los terminales del conector del haz de cables del
interruptor del reposabrazos.
Es la lectura del multmetro inferior a 0.5 ohmios?
S: El haz de cables tiene un cortocircuito. Repare o sustituya el haz de cables. Consulte Sistema elctrico 2200
SRM 1142.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CABLE DE SEAL DEL INTERRUPTOR CORTOCIRCUITADA A TIERRA DEL BASTIDOR
1. En el conector del haz de cables del interruptor del reposabrazos. Utilizando un DMM, mida la resistencia entre
la patilla de seal del interruptor y una toma de tierra limpia en el bastidor de la carretilla.
El sistema electrohidrulico sigue funcionando con el reposabra-

zos elevado (Continuacin)
sustituya el cable cortocircuitado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - CORTOCIRCUITO INTERNO DEL MODULO DE MINIPALANCAS (MLM)/PALANCA DE MANDO
1. APAGUE la alimentacin de la carretilla. Desconecte el conector CPS112.
2. Con ayuda de un multmetro digital, mida la resistencia entre las patillas de entrada en el reposabrazos del
modulo de minipalancas (MLM)/palanca de mando, segn se muestra en el esquema.
S: Sustituya el modulo de minipalancas (MLM)/palanca de mando.
NO: Vuelva a conectar todos los conectores y repita la comprobacin operativa.
FIN SNTOMAS
El vehculo no recibe alimentacin

No hay actividad del panel de instrumentos en pantalla (DSC) ni cdigos de diagnstico de problema (DTC).
DIAGRAMAS
El vehculo no recibe alimentacin

(Continuacin)
CABLE N 003 (ROJO) = ALIMENTACIN DE CABLE N 724 (BLANCO) = SALIDA (RL3) ALARMA
BATERA CON FUSIBLE (F4) MARCHA ATRS
CABLE N 013 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 750 (BLANCO) = SALIDA REL
CABLE N 109 (NEGRO) = TIERRA DE ARRANQUE (RL5)
ALIMENTACIN DEL VSM CABLE N 751 (ROJO) = SALIDA REL
CABLE N 120 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA COMBUSTIBLE (RL2)
CABLE N 121 (NEGRO) = TIERRA DE LA BATERA CABLE N 759 (BLANCO) = RETORNO REL
CABLE N 200 (ROJO) = SALIDA (RL6) COMBUSTIBLE (ECU)
CABLE N 203 (ROJO) = SALIDA REGULADA VSM (MOTOR ARRANQUE)
ENCENDIDO 2 CABLE N 763 (ROJO) = EXCITADOR REL 1 (ENC
CABLE N 206 (ROJO) = SALIDA (RL1) 3)
CABLE N 349 (BLANCO) = EXCITADOR TRABAJO TRASERAS (RL7)
(LUCES TRABAJO TRASERAS)
CONECTOR(ES)
Conector CPS13 del PDM
Conector CPS1 del VSM
CAUSA POSIBLE
A. TENSIN BAJA
B. CORTOCIRCUITO A TIERRA (FUSIBLE F8 FUNDIDO)
C. CONEXIN ABIERTA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN. (PATILLAS DEL
CONECTOR, TOMAS, CABLES ROTOS)
D. SUPRESOR DE TRANSITORIOS TRANSORB CORTOCIRCUITADO
E. CONEXIN ABIERTA EN EL CIRCUITO DE TIERRA
CAUSA A - TENSIN BAJA
1. Abra la tapa del motor para poder acceder a la batera y al mdulo de distribucin de alimentacin (PDM). Vase
el Manual del operario.
2. Examine las conexiones entre la batera y el PDM.
Son correctas y estn bien hechas las conexiones?
S: Vaya a Paso 3.
NO: Conecte los cables, segn sea necesario. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Mdulo de distribucin de alimentacin

3. Utilizando un DMM, mida la tensin entre los terminales del PDM (B+) y (B ) bajo la tapa de seguridad roja.
Es la tensin al menos 9 V CC?
S: Vaya a Paso 4.
NO: Cargue o sustituya la batera. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
4. En el PDM, abra la tapa de acceso.
5. Mida la tensin a ambos lados del fusible F8 (+) con respecto a tierra ( ).
Es la tensin en algn lado del fusible inferior a 0.5 V CC?
S: El fusible F8 est fundido. Vaya a Causa B.
NO: El fusible F8 est OK. Vaya a Causa C.
El vehculo no recibe alimentacin (Continuacin)

CAUSA B - CORTOCIRCUITO A TIERRA (FUSIBLE F8 FUNDIDO)
1. Retire el fusible F8 fundido.
2. Desconecte el cable de tierra ( ) de la batera.
3. Desconecte el conector CPS13 del PDM.
4. Utilizando un DMM, mida la resistencia entre el terminal ( ) del PDM y la patilla A del conector CRP13 del PDM.
S: El PDM tiene un cortocircuito interno a tierra. Vaya a Causa D.
NO: Vaya a Paso 5.

5. Desconecte el conector CPS1 del VSM.

6. Mida la resistencia entre la patilla 7 del conector CPS1 del VSM y el terminal ( ) del PDM.
S: El cable 004-A tiene un cortocircuito a tierra. Repare o sustituya el haz de cables. Consulte Reparacin
Sustituya el fusible F8 del PDM.
Conecte el cable de tierra ( ) a la batera.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CONEXIN ABIERTA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN. (PATILLAS DEL CONECTOR, TOMAS,

CABLES ROTOS)
2. Utilizando un multmetro digital, mida la tensin entre la patilla 7 del CPS1 (+) y el terminal del PDM ( ).
Es la tensin superior a 9 voltios?
NO: Vaya a Paso 3.
4. Mida la tensin entre la patilla a del CRP13 (+) y el terminal del PDM ( ).
Es la tensin superior a 9 voltios?
S: Fallo del circuito despertador. Vaya a Datos generales de mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagns-
tico de problema, Pgina 9030-03-7.

CAUSA D - SUPRESOR DE TRANSITORIOS TRANSORB CORTOCIRCUITADO
Mdulo de distribucin de alimentacin

1. Retire el supresor de transitorios TRANSORB (A) del PDM.
2. Cambie el multmetro digital a la escala de ohmios. Compruebe si hay algn cortocircuito en los terminales del
supresor TRANSORB. Invierta las sondas del multmetro y repita la comprobacin de cortocircuito.
Es alguna de las lecturas de resistencia <0.5 ohmios?
S: Sustituya el supresor TRANSORB. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Cierre la tapa del PDM.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Inspeccione el fusible F8.
Esta abierto el fusible F8?
S: Sustituya el supresor TRANSORB y el fusible F8. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Cierre la tapa del PDM.

CAUSA E - CONEXIN ABIERTA EN EL CIRCUITO DE TIERRA
2. Utilizando un DMM, mida la resistencia entre la patilla 10 del conector CRP1 del VSM y la patilla 4 del conector
CRP8 del VSM.
S: Vaya a Paso 3.
NO: Sustituya el VSM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
4. Mida la resistencia entre la patilla H del conector CPS13 del VSM y la patilla 10 del conector CPS1 del VSM.
S: Sustituya el PDM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: El cable 120-A est abierto. Repare el cable roto. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM
1128.
FIN SNTOMAS
El ventilador del calefactor no funciona correctamente

DIAGRAMAS
CABLE N 202-C, (ROJO) = FUENTE DE BATERA DE 12 V CC

CABLE N 123-H (NEGRO) = TIERRA DE LA CABINA
Esquema de accesorios de cabina
El ventilador del calefactor no funciona correctamente (Continuacin)

CONECTOR(ES)
CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO ABIERTO AL CIRCUITO DEL VENTILADOR DEL CALEFACTOR O CABLE A TIERRA
B. INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR/CONJUNTO DEL MOTOR DEFECTUOSO
1. Site el interruptor del ventilador del calefactor en la posicin de encendido (ON) en cada una de las tres posi-
ciones de seleccin de velocidad.
Funciona correctamente el ventilador en todos los ajustes de velocidad?
S: Problema no verificado. Reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Site el interruptor del ventilador del calefactor en la posicin de encendido (ON) en cada posicin de seleccin
de velocidad.
Funciona el ventilador en la posicin seleccionada?
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO ABIERTO AL CIRCUITO DEL VENTILADOR DEL CALEFACTOR O CABLE A TIERRA
1. Retire el conector CPS 44 del conjunto del ventilador del calefactor.
2. Con ayuda del multmetro digital, mida la tensin entre la patilla 1 (+) y la patilla 2 ( ) del CPS 44.
S: La tensin del circuito y las conexiones a tierra estn OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Mueva el cable negativo ( ) a una toma de tierra limpia del bastidor.
S: El cable n 123-H (NEGRO) tiene un circuito abierto a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
NO: Vaya a Paso 4.
5. Compruebe si los cdigos DTC 524237-4, 524238-4 524240-4 aparecen en el panel de instrumentos en pan-
talla.
El ventilador del calefactor no funciona correctamente (Continuacin)

Se da muestra alguno de estos cdigos?
S: Vaya al procedimiento de localizacin de averas para el cdigo DTC adecuado.
NO: El cable n 202-C (ROJO) tiene un circuito abierto a tensin de suministro. Localice y repare/sustituya la
CAUSA B - INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VENTILADOR/CONJUNTO DEL MOTOR DEFECTUOSO
1. Compruebe la tensin entre los terminales del ventilador en cada posicin de velocidad seleccionada. Consulte
Hay tensin presente?
S: Sustituya el conjunto del motor del ventilador. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya el interruptor de control del ventilador. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN SNTOMAS
El flujo de aire del ventilador no alcanza la temperatura deseada
CAUSA POSIBLE
A. FLUJO OBSTRUIDO EN LAS MANGUERAS DEL CALEFACTOR
B. VLVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA DEFECTUOSA
1. Arranque la carretilla y haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal.
2. Site el interruptor de control del calefactor en la posicin de alta velocidad.
3. Site el control de la vlvula del calefactor en la posicin mxima en el sentido contrario de las agujas del reloj.
Sale aire caliente de los conductos del calefactor?
S: El sistema funciona normalmente. Reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - FLUJO OBSTRUIDO EN LAS MANGUERAS DEL CALEFACTOR
1. En la seccin del conjunto del calefactor de la puerta derecha, verifique que las mangueras del calefactor estn
conectadas correctamente y no estn torcidas ni tengan pellizcos.
NO: Vaya a Causa B
CAUSA B - VLVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA DEFECTUOSA
1. Sustituya la vlvula de control de temperatura. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
NO: Sustituya el conjunto del calefactor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN SNTOMAS
La salida del calefactor tiene un flujo de aire insuficiente
CAUSA POSIBLE
A. VENTILADOR DEL CALEFACTOR INOPERATIVO
B. LA CRIBA DEL FILTRO DEL CALEFACTOR OBSTRUYE EL FLUJO DE AIRE
2. Site el interruptor de control del ventilador del calefactor en la posicin de alta velocidad.
3. Compruebe que los conductos de aire de la puerta derecha estn abiertos.
Sale un flujo de aire significativo de los conductos del calefactor?
S: El sistema funciona normalmente. Reanude el funcionamiento.
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - VENTILADOR DEL CALEFACTOR INOPERATIVO
1. Ponga el control del ventilador del calefactor en cada uno de los ajuste de seleccin de velocidad.
Puede escuchar el motor del ventilador funcionando y cambiando de velocidad?
S: Vaya a Causa B
NO: Vaya a Sntomas observados, El ventilador del calefactor no funciona correctamente, Pgina 9030-30-29.
CAUSA B - LA CRIBA DEL FILTRO DEL CALEFACTOR OBSTRUYE EL FLUJO DE AIRE
1. Obtenga acceso a la criba del filtro del calefactor en la parte inferior delantera de la puerta derecha.
2. Retire los residuos de la zona de la criba y limpie la criba del filtro.
3. Verifique que el interior de los conductos del calefactor estn libres de residuos y que el ventilador no tenga
obstrucciones.
4. Ponga el control del ventilador del calefactor en cada uno de los ajuste de seleccin de velocidad.
Sale un flujo de aire significativo de los conductos del calefactor?
NO: Sustituya el conjunto del calefactor. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN SNTOMAS
El ventilador de circulacin (auxiliar) no funciona.

DIAGRAMAS
CABLE N 003G, (ROJO) = FUENTE DE BATERA DE 12 V CC

CABLE N 123J (NEGRO) = TIERRA DE LA CABINA
El ventilador de circulacin (auxiliar) no funciona. (Continuacin)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 21 del suministro de alimentacin

CAUSA POSIBLE
A. SUMINISTRO ABIERTO AL CIRCUITO DEL VENTILADOR O CABLE A TIERRA
B. VENTILADOR DEFECTUOSO
C. FALLO DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIN
D. FUSIBLE FUNDIDO
1. Lleve el interruptor del ventilador auxiliar a la posicin de encendido (ON).
Funciona correctamente el ventilador?
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - SUMINISTRO ABIERTO AL CIRCUITO DEL VENTILADOR O CABLE A TIERRA
1. Retire el conector CPS 43 del conjunto del ventilador.
2. Con ayuda del multmetro digital, mida la tensin entre las patillas del CPS 43.
S: La tensin del circuito y las conexiones a tierra estn OK. Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Cambie el multmetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero.
PRECAUCIN
Para la siguiente medicin, asegrese de que sta se realice en la patilla 1, (cable negro). La patilla 2 puede
tener una tensin aplicada que podra daar al multmetro.
4. Mida la resistencia entre la patilla 1 del conector del conjunto del ventilador y una tierra del bastidor limpia.
S: El cable n 003-G (ROJO) tiene un circuito abierto a tensin de suministro. Localice y repare/sustituya la
NO: El cable n 123-J (NEGRO) tiene un circuito abierto a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
El ventilador de circulacin (auxiliar) no funciona. (Continuacin)

CAUSA B - VENTILADOR DEFECTUOSO
1. Sustituya el conjunto del ventilador. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Funciona correctamente el ventilador?
S: Problema corregido. Reanude el funcionamiento
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIN
1. Abra la cubierta del motor y retire la tapa del PDM.
2. Con ayuda de un multmetro digital, mida la tensin entre cada lado del fusible F4 (+) y el borne negativo de la
batera ( ).
Es la tensin en cada lado del fusible aproximadamente 12 V CC?
S: Vaya a Paso 3.
NO: El fusible est fundido. Retire el fusible defectuoso y vaya a Causa D.
3. Abra la tapa del salpicadero cerca del VSM y desconecte el conector CPS 21 del haz de cables.
4. Con ayuda del multmetro digital, mida la tensin entre las patillas 1 (+) y 2 ( ) del CPS 21.
S: El cable n 003-G (ROJO) tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mueva el cable negativo ( ) del multmetro a una tierra del bastidor limpia en la carretilla.
S: El cable n 123-J (NEGRO) est abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o). Consulte
NO: El cable n 003-D (ROJO) tiene un circuito abierto a tensin de suministro. Localice y repare/sustituya la
CAUSA D - FUSIBLE FUNDIDO
1. Utilizando un DMM y con el CPS 21 desconectado, mida la resistencia entre CRP 21, patilla 1, y una toma de
tierra limpia del bastidor.
S: El cable 003-D tiene un cortocircuito a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o).
NO: Vaya a Paso 2.
3. Mida la resistencia entre CPS 16, patilla H, y una toma de tierra limpia del bastidor.
S: El cable n 003-A tiene un cortocircuito a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
FIN SNTOMAS
Luz de techo inoperativa

DIAGRAMAS
CABLE N 003E, (ROJO) = FUENTE DE BATERA DE 12 V CC

CABLE N 123F/K (NEGRO) = TIERRA DE LA CABINA
Luz de techo inoperativa (Continuacin)

CONECTOR(ES)
Conector CPS 21 del suministro de alimentacin

CAUSA POSIBLE
A. LMPARA DEFECTUOSA
B. SUMINISTRO ABIERTO AL CIRCUITO DE LUZ O CABLE A TIERRA
C. FALLO DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIN
D. FUSIBLE FUNDIDO
1. Site en interruptor de la luz de cabina en la posicin de encendido (ON).
Funciona correctamente la luz?
NO: Vaya a Causa A.
CAUSA A - LMPARA DEFECTUOSA
1. Sustituya la lmpara en el conjunto de luz de cabina. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
Se enciende la luz de cabina?
S: Problema corregido. Reanude el funcionamiento
NO: Vaya a Causa B.

CAUSA B - SUMINISTRO ABIERTO AL CIRCUITO DE LUZ O CABLE A TIERRA
1. Encienda el ventilador auxiliar de la cabina.
Funciona el ventilador auxiliar?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Vaya a Causa C
2. Retire el conjunto de luz de cabina del tejadillo para acceder a las conexiones de cables.
3. Con ayuda del multmetro digital, mida la tensin entre los terminales de la toma de la lmpara.
S: La tensin del circuito y las conexiones a tierra estn OK. Vuelva a colocar el conjunto de la luz de cabina.
NO: Vaya a Paso 4.
4. Cambie el multmetro digital a la escala de ohmios. Verifique una lectura cero.
PRECAUCIN
Para la siguiente medicin, asegrese de que sta se realice en el cable negro. El cable rojo puede tener
una tensin aplicada que podra daar al multmetro.
5. Mida la resistencia entre el terminal del cable negro y una toma de tierra limpia del bastidor.
S: El cable n 003-E (ROJO) tiene un circuito abierto a tensin de suministro. Localice y repare/sustituya la
NO: El cable n 123-F (NEGRO) tiene un circuito abierto a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable
CAUSA C - FALLO DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIN
1. Abra la cubierta del motor y retire la tapa del PDM.
2. Con ayuda de un multmetro digital, mida la tensin entre cada lado del fusible F4 (+) y el borne negativo de la
batera ( ).
Es la tensin en cada lado del fusible aproximadamente 12 V CC?
S: Vaya a Paso 3.
NO: El fusible est fundido. Retire el fusible defectuoso y vaya a Causa D.
3. Abra la tapa del salpicadero cerca del VSM y desconecte el conector CPS 21 del haz de cables.
4. Con ayuda del multmetro digital, mida la tensin entre las patillas 1 (+) y 2 ( ) del CPS 21.
S: El cable n 003-D/E (ROJO) tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
NO: Vaya a Paso 5.
5. Mueva el cable negativo ( ) del multmetro a una tierra del bastidor limpia en la carretilla.
S: El cable n 123-A (NEGRO) tiene un circuito abierto. Localice y repare/sustituya la conexin/cable abierta(o).
NO: El cable n 003-C (ROJO) tiene un circuito abierto a tensin de suministro. Localice y repare/sustituya la

CAUSA D - FUSIBLE FUNDIDO
1. Utilizando un DMM y con el CPS 21 desconectado, mida la resistencia entre CRP 21, patilla 1, y una toma de
tierra limpia del bastidor.
S: El cable 003-D tiene un cortocircuito a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocircuitada(o).
NO: Vaya a Paso 2.
3. Mida la resistencia entre CPS 16, patilla H, y una toma de tierra limpia del bastidor.
S: El cable n 003-A tiene un cortocircuito a tierra. Localice y repare/sustituya la conexin/cable cortocir-
FIN SNTOMAS
Fallo de la bocina
DIAGRAMAS
CABLE N 005, (ROJO) = SUMINISTRO DE LA BOCINA

CABLE N 045, (BLANCO) = TIERRA DE SEAL
CABLE N 124 (NEGRO) = TIERRA DE LA BOCINA
Esquema de bocina
CONECTOR(ES)
Conector CPS9
Conector CPS4
Conector CPS10
Conector CPS8
Fallo de la bocina (Continuacin)
Conector CPS15
CAUSA POSIBLE
A. FUSIBLE FUNDIDO EN EL PDM
B. CIRCUITO ABIERTO EN EL HAZ DE CABLES
C. FALLO DE LA BOCINA
D. FALLO DEL VSM
1. Abra la tapa del motor para poder acceder a la batera y al mdulo de distribucin de alimentacin (PDM). Vase
2. Examine las conexiones entre la batera y el PDM.
Son correctas y estn bien hechas las conexiones?
S: Vaya a Causa A.
NO: Conecte los cables, segn sea necesario. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA A - FUSIBLE FUNDIDO EN EL PDM
1. En el PDM, abra la tapa de acceso.
2. Utilizando un DMM, mida la tensin a ambos lados del fusible F6 (+) con respecto a tierra (-).
Es la tensin en algn lado del fusible inferior a 0.5 V CC?
S: Compruebe el haz de cables para ver si hay cortocircuitos entre los cables 005 y 124 005 y el bastidor de
los vehculos. Repare o sustituya el haz de cables. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
o el fusible 6 est fundido, sustituya el fusible fundido.
NO: El fusible 6 est OK. Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIRCUITO ABIERTO EN EL HAZ DE CABLES
NOTA: Si aparece el cdigo DTC 524213-4, vaya a Cdigo de fallo Funcionamiento incorrecto de la bocina
1. Desconecte la bocina en CPS 89.
2. Utilizando un DMM, mida la tensin entre la patilla B y la patilla C en el CPS 89.
Fallo de la bocina (Continuacin)

S: Vaya a Paso 3.
NO: Compruebe el haz de cables para ver si hay cortocircuitos entre los cables 005 y 124 o un circuito abierto.
Repare o sustituya el haz de cables. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
Es la lectura aprox. 28 ?
S: Vaya a Paso 4.
NO: El cable 045 tiene un cortocircuito a tierra en el haz de cables. Repare/sustituya el haz de cables. Consulte
NOTA: No desconecte el haz de cables en el botn de la bocina.
4. Retire slo el botn de la bocina de la parte superior del volante. Asegrese de que el cable siga conectado.
6. Mida la tensin a ambos lados de los terminales del botn de la bocina con respecto a tierra (-).
S: Vaya a Paso 7.
NO: Vaya a Paso 8.
7. Conecte el multmetro digital a los cables de los anillos colectores. Durante la medicin de tensin, gire el
volante de tope a tope para comprobar toda la superficie del anillo colector.
S: Repare o sustituya el conjunto del anillo colector. Consulte Reparacin de la columna de la direccin.
NO: El cable 025 y 109 tiene un circuito abierto en el haz de cables. Repare/sustituya el haz de cables. Consulte
8. Pulse el botn de la bocina.
Cae a cero la tensin del multmetro digital?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya el botn de la bocina.
CAUSA C - FALLO DE LA BOCINA
1. Conecte la bocina en CPS 89.
2. Utilice un cable puente para cortocircuitar y conecte la patilla A y la patilla C en CPS 89.
Cae a cero la tensin del multmetro digital?
S: Vaya a Causa D.
NO: Sustituya la bocina.
1. Sustituya el VSM. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
FIN SNTOMAS
NOTAS
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9030-30-44
SECCIONE 9040
TREN DE TRANSMISIN
NDICE

Descripcin general mecnica .............................................................................................................. 9040-10-1
Motor ..................................................................................................................................................... 9040-10-1
Descripcin ......................................................................................................................................... 9040-10-1
Torque Converter (Convertidor de par) ................................................................................................. 9040-10-1
Descripcin ......................................................................................................................................... 9040-10-1
Estator............................................................................................................................................... 9040-10-2
Turbina .............................................................................................................................................. 9040-10-2
PDF de la bomba .................................................................................................................................. 9040-10-4
PDF de la transmisin por cadena...................................................................................................... 9040-10-4
PDF del engranaje recto ..................................................................................................................... 9040-10-5
temperatura del aceite........................................................................................................................... 9040-10-6
Descripcin ......................................................................................................................................... 9040-10-6
Transmisiones de carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas............................................................ 9040-10-8
Descripcin ....................................................................................................................................... 9040-10-8
Una velocidad ................................................................................................................................. 9040-10-8
Dos velocidades.............................................................................................................................. 9040-10-9
Paquete de embrague..................................................................................................................... 9040-10-10
Flujo de potencia............................................................................................................................. 9040-10-12
Una velocidad ............................................................................................................................... 9040-10-12
Dos velocidades............................................................................................................................ 9040-10-13
Esquema hidrulico de la transmisin ............................................................................................ 9040-10-16
Flujo de aceite de la transmisin .................................................................................................... 9040-10-17
Flujo de aceite de la vlvula de control........................................................................................... 9040-10-17
Transmisiones de carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas.......................................................... 9040-10-19
Descripcin ..................................................................................................................................... 9040-10-19
Dos velocidades............................................................................................................................ 9040-10-19
Tres velocidades ........................................................................................................................... 9040-10-19
Paquete de embrague..................................................................................................................... 9040-10-21
Eje de entrada y embragues de cambios ..................................................................................... 9040-10-21
Embragues direccionales.............................................................................................................. 9040-10-21
Seccin de salida.......................................................................................................................... 9040-10-22
Flujo de potencia............................................................................................................................. 9040-10-22
Dos velocidades y tres velocidades .............................................................................................. 9040-10-22
Esquema hidrulico de la transmisin ............................................................................................ 9040-10-26
Dos velocidades............................................................................................................................ 9040-10-26
Tres velocidades ........................................................................................................................... 9040-10-28
Descripcin general del sistema de control de la transmisin ............................................................ 9040-10-30
Sistema de control de la transmisin ................................................................................................ 9040-10-30
Software de control de la transmisin ................................................................................................. 9040-10-34
Modos de control de la transmisin .................................................................................................. 9040-10-34
Neutra ............................................................................................................................................. 9040-10-34
Control de seleccin de marcha ..................................................................................................... 9040-10-34
Modo de seleccin de marcha de la servotransmisin bsica...................................................... 9040-10-34

Seccione 9040 Tren de transmisin
NDICE (Continuacin)
Modo de acoplamiento de los engranajes en las transmisiones DuraMatch y Funciones
electrnicas ampliadas ................................................................................................................. 9040-10-34
Marcha hacia delante o marcha atrs normal................................................................................. 9040-10-34
Servotransmisin (Powershift) bsica........................................................................................... 9040-10-34
Transmisin DuraMatch y Funciones electrnicas ampliadas................................................... 9040-10-35
Cambio automtico ......................................................................................................................... 9040-10-35
Bloqueo de 1 velocidad ................................................................................................................. 9040-10-35
Marcha lenta ................................................................................................................................... 9040-10-35
Modo de marcha lenta de la servotransmisin bsica.................................................................. 9040-10-35
Modo de marcha lenta de DuraMatch ....................................................................................... 9040-10-35
Funciones electrnicas ampliadas Modo de marcha lenta ........................................................... 9040-10-36
Ajuste de superposicin de marcha lenta/freno.............................................................................. 9040-10-36
Compensacin del desgaste de frenos........................................................................................... 9040-10-36
Deceleracin automtica ................................................................................................................ 9040-10-36
Inversin de potencia controlada .................................................................................................... 9040-10-36
Bsica de varias velocidades........................................................................................................ 9040-10-36
Funciones electrnicas ampliadas................................................................................................ 9040-10-37
Velocidad mnima controlada .......................................................................................................... 9040-10-37
Servotransmisin (Powershift) bsica........................................................................................... 9040-10-37
DuraMatch y Funciones electrnicas ampliadas....................................................................... 9040-10-37
Retroceso controlado ...................................................................................................................... 9040-10-37
Duramatch ................................................................................................................................ 9040-10-37
Funciones electrnicas ampliadas................................................................................................ 9040-10-38
Lmite de la velocidad de desplazamiento (opcional) ..................................................................... 9040-10-38
Esfuerzo en la barra de traccin ampliado (slo transmisiones de varias velocidades Funciones
electrnicas ampliadas) .................................................................................................................. 9040-10-38
Hidrulica de velocidad automtica (slo transmisiones Funciones electrnicas
ampliadas) ...................................................................................................................................... 9040-10-39
Gestin de Respuesta del Acelerador (slo transmisiones Funciones electrnicas
ampliadas) ...................................................................................................................................... 9040-10-39
Velocidad de marcha constante.................................................................................................... 9040-10-39
Hardware de control de la transmisin................................................................................................ 9040-10-40
Vlvula de control y sensores ........................................................................................................... 9040-10-40
Descripcin ..................................................................................................................................... 9040-10-40
Vlvula proporcional de la transmisin ............................................................................................. 9040-10-43
Descripcin ..................................................................................................................................... 9040-10-43
Neutra ............................................................................................................................................. 9040-10-44
Control proporcional........................................................................................................................ 9040-10-44
Pedal MONOTROL .......................................................................................................................... 9040-10-44
Descripcin ..................................................................................................................................... 9040-10-44
Palanca de control direccional .......................................................................................................... 9040-10-45
rbol de transmisin, diferencial, rbol propulsor y frenos (slo freno seco)...................................... 9040-10-46
rbol de transmisin ......................................................................................................................... 9040-10-46
Diferencial y eje de traccin .............................................................................................................. 9040-10-46
Sistema de freno ............................................................................................................................... 9040-10-48
Descripcin ..................................................................................................................................... 9040-10-48
Frenos de servicio........................................................................................................................... 9040-10-48
Cilindro maestro.............................................................................................................................. 9040-10-49
Sensor de posicin de freno ........................................................................................................... 9040-10-49

Seccione 9040 Tren de transmisin
NDICE (Continuacin)
Freno de estacionamiento............................................................................................................... 9040-10-49
rbol de transmisin, diferencial, rbol propulsor y frenos (slo freno de disco en bao de
aceite).................................................................................................................................................. 9040-10-50
rbol de transmisin ......................................................................................................................... 9040-10-50
Diferencial ......................................................................................................................................... 9040-10-50
Sistema de freno ............................................................................................................................... 9040-10-53
Descripcin ..................................................................................................................................... 9040-10-53
Frenos de servicio, slo 2.0-3.5 toneladas ..................................................................................... 9040-10-54
Frenos de servicio, 4.0-7.0 toneladas ............................................................................................. 9040-10-55
Ajuste y mantenimiento de los frenos ............................................................................................. 9040-10-55
Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno seco)........................................................................ 9040-30-1
Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno hmedo) .................................................................. 9040-30-3
Rendimiento deficiente de freno (slo eje de freno seco) ..................................................................... 9040-30-6
Rendimiento deficiente de freno (slo eje de freno hmedo)................................................................ 9040-30-9
Los frenos hacen demasiado ruido (slo eje de freno seco)............................................................... 9040-30-11
Los frenos tiran hacia un lado (slo eje de freno seco)....................................................................... 9040-30-12
El freno de estacionamiento no se suelta ........................................................................................... 9040-30-15
El freno de estacionamiento no sujeta la carretilla (slo eje de freno seco) ....................................... 9040-30-17
El freno de estacionamiento no sujeta la carretilla (slo eje de freno hmedo).................................. 9040-30-18
Ruido anormal del eje de traccin....................................................................................................... 9040-30-20
Mal color del aceite del eje de traccin ............................................................................................... 9040-30-24
La carretilla elevadora no se mueve (eje de traccin) ......................................................................... 9040-30-27
Ruido anormal de la transmisin......................................................................................................... 9040-30-30
Burbujas o espuma en el tubo de la varilla de nivel de la transmisin ................................................ 9040-30-33
El funcionamiento de la marcha lenta no es suave o vibra ................................................................. 9040-30-35
La carretilla no se mueve en una o en ambas direcciones (transmisin)............................................ 9040-30-37
Prdida de potencia/rendimiento del tren de transmisin ................................................................... 9040-30-41
La transmisin se calienta demasiado ................................................................................................ 9040-30-44
La transmisin no cambia a la velocidad alta de marcha hacia delante ............................................. 9040-30-47
Procedimiento de calentamiento de la transmisin............................................................................... 9040-40-1
Comprobacin de la presin de la transmisin ..................................................................................... 9040-40-2
Comprobacin de presin de la bomba de carga de la transmisin ................................................... 9040-40-4
Comprobacin de presin del paquete de embrague (vlvulas de solenoide
proporcionales) ................................................................................................................................... 9040-40-5
Comprobacin de presin del convertidor de par ............................................................................... 9040-40-6
Comprobacin de presin de lubricacin............................................................................................ 9040-40-6
Comprobacin de arrastre del embrague de la transmisin (slo carretillas elevadoras de 1.0-5.5
toneladas).............................................................................................................................................. 9040-40-7
Prueba de calado del convertidor de par .............................................................................................. 9040-40-8

9040-4
Tren de transmisin Principios de funcionamiento
Grupo 10
Descripcin general mecnica

El flujo de transmisin de potencia del tren de traccin Estos componentes forma un sistema mecnico que
incluye los siguientes componentes: transfiere potencia del motor al suelo. La PDF de la
1. Motor bomba, aunque no transfiera potencia al suelo, trans-
2. Torque Converter (Convertidor de par) fiere la potencia a la bomba de carga de la transmisin
3. PDF de la bomba y a la bomba del sistema hidrulico. Por lo tanto, la PDF
4. temperatura del aceite de la bomba se incluye como parte del tren de traccin.
5. Conjuntos de embrague
6. Engranaje de salida y yugo
7. rbol de transmisin, diferencial y rbol propulsor
8. Frenos
Motor
DESCRIPCIN
El motor es el principal agente de movimiento. El par del motor se multiplica por el convertidor de par. Para consul-
tar una descripcin detallada y los Principios de funcionamiento del motor, consulte Principios de funcionamiento,
Nociones bsicas sobre el motor, Pgina 9020-10-1.
Torque Converter (Convertidor de par)

DESCRIPCIN El convertidor de par tiene dos funciones principales:
Funciona como un embrague hidrulico, transmitiendo
El convertidor de par conecta hidrulicamente el mo- suavemente la potencia del motor a la transmisin. El
tor con la transmisin. Acta como un acoplamiento convertidor de par tambin multiplica el par del motor.
hidrulico. No existe conexin mecnica directa en- Cuando el motor funciona contra una carga, el con-
tre el motor y la transmisin. Vase Figura 9040-10-1, vertidor de par puede multiplicar el par del motor a la
Pgina 9040-10-2. El convertidor de par lleva un rotor, transmisin. La multiplicacin mxima del par se en-
una turbina y un estator con un embrague del estator. cuentra disponible justo antes del calado del conver-
El rotor va sujeto al volante/placa flexible y lleva una tidor de par. Si no es necesaria la multiplicacin del par,
serie de palas curvadas. La turbina tambin dispone el convertidor de par funcionar como un acoplamiento
de palas, y est conectada al eje de entrada (campana hidrulico.
del embrague de marcha hacia delante) de la trans-
misin mediante ranuras. El estator se encuentra en- El rotor lleva una serie de palas curvadas que aceleran
tre la turbina y el rotor. El embrague del estator es un el aceite desde el centro del rotor cuando ste gira. El
embrague de una sola direccin que permite al estator volumen del rotor disminuye hacia el permetro exte-
girar libremente en la direccin de rotacin del motor, rior. Este volumen decreciente hace aumentar la ve-
pero que queda bloqueado para impedir la rotacin en locidad y la energa del aceite cuando ste sale del ro-
la direccin contraria a la rotacin del motor. Cuando tor y se dirige al permetro exterior de la turbina. La
la turbina gira a la misma velocidad que el rotor, el em- fuerza del aceite a alta velocidad al golpear las palas
brague del estator permite al estator girar como una de la turbina transmite la mayor parte de la energa a
unidad con el rotor y la turbina. la turbina y hace que sta se mueva en la direccin
de rotacin del motor. A continuacin, el aceite fluye
desde el permetro exterior hacia el centro de la turbina.

Principios de funcionamiento Tren de transmisin
Las palas de la turbina cambian la direccin del flujo Estator

de aceite, de manera que el aceite que sale del centro
de la turbina lleva una direccin contraria a la rotacin El estator se encuentra instalado entre la turbina y el
del motor. Este aceite lleva ahora una velocidad menor rotor, en el centro del convertidor de par. Cuando el
porque ha gastado la mayor parte de su energa en aceite golpea las palas del estator, el embrague del es-
hacer girar la turbina. tator impide que el estator gire en sentido contrario a la
rotacin del motor. Las palas del estator cambian la di-
reccin del aceite, de manera que el aceite entra en el
rotor en la direccin de rotacin del motor. La energa
restante del flujo de aceite cuando ste sale del estator
se une a la nueva energa aplicada al rotor por el motor.
Este uso de la energa, controlado por el estator, per-
mite al convertidor de par multiplicar el par del motor.
Turbina
La resistencia al flujo de aceite en la turbina, debido
a la fuerza centrfuga, aumenta cuando se incrementa
la velocidad de la turbina. Esta resistencia reduce la
energa y la cantidad del flujo de aceite que va al ro-
tor desde el estator. Cuando el flujo dirigido al rotor
disminuye, se reduce la fuerza adicional aplicada al ro-
tor. Se genera un par menor cuando es necesario un
par menor. Cuando la carretilla se desplaza a veloci-
dad constante sobre una superficie nivelada, la turbina
y el rotor giran a la misma velocidad aproximadamente.
Vase Figura 9040-10-2, Pgina 9040-10-3. La fuerza
centrfuga del aceite es la misma para el rotor y para la
turbina. El aceite no pasa a travs del estator y no se
multiplica el par. El aceite que gira golpea la parte pos-
terior de las palas del estator y hace girar el estator en
el sentido de rotacin del motor. El embrague del esta-
tor permite el giro del estator con la rotacin del motor.
El rotor, la turbina, el estator y el aceite giran como una
unidad cuando no se necesita la multiplicacin del par.
1. EJE DE PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA Vase Figura 9040-10-3, Pgina 9040-10-3.
HACIA DELANTE (BAJA) (EJE DE ENTRADA)
2. EJE DE APOYO DEL ESTATOR
3. CADENA DE ACCIONAMIENTO
4. ROTOR
5. CONVERTIDOR DE PAR
6. CARCASA DEL CONVERTIDOR DE PAR
7. TURBINA
8. PLACA FLEXIBLE
9. EMBRAGUE DE UN SENTIDO
10. ADAPTADOR DE PLACA FLEXIBLE
11. ESTATOR
12. BOMBA DE CARGA
13. BOMBA HIDRULICA
Figura 9040-10-1. Torque Converter (Convertidor

de par)

Cuando la carretilla empieza a ascender por una

rampa, la resistencia a hacer girar la turbina aumenta.
La fuerza centrfuga del aceite de la turbina dismin-
uye. Cuando la velocidad de la turbina es inferior a la
velocidad del rotor, el estator queda bloqueado. El par
slo se multiplica cuando el estator est sujeto por el
embrague del estator. El aceite circula desde el rotor,
atravesando la turbina y el estator, y entra en el rotor
para multiplicar el par. El convertidor de par aumenta
de nuevo el par cuando hace falta un par superior.
NOTA: TURBINA DE LA CARRETILLA ELEVADORA

A VELOCIDAD CONSTANTE, NO HAY MULTIPLI-
CACIN DE PAR EFECTIVA.
Figura 9040-10-2. Turbina
1. PISTA EXTERIOR
2. PATN
3. RANURAS DE LA PISTA INTERIOR
Figura 9040-10-3. Embrague del estator

PDF de la bomba
PDF DE LA TRANSMISIN POR CADENA
La transmisin en carretillas elevadoras de 1.0-5.5
toneladas utiliza una transmisin por cadena para la
PDF de la bomba. La rueda dentada de accionamiento
se conecta directamente al motor a travs de la
camisa exterior del convertidor de par. La rueda
dentada acciona el eje de salida de la bomba, que
se desplaza hacia la bomba hidrulica principal de la
carretilla elevadora y hacia atrs a la bomba de carga
de la transmisin. Vase Figura 9040-10-4, Pgina
9040-10-4. Esta disposicin permite una conexin
positiva entre el motor y las bombas hidrulicas. La
transmisin por cadena y el eje de salida de la bomba
estn apoyados sobre la carcasa de la transmisin.
1. BOMBA DEL SISTEMA HIDRULICO

2. ACCIONAMIENTO DE CADENA
3. TORQUE CONVERTER (CONVERTIDOR DE
PAR)
4. BOMBA DE CARGA DE LA TRANSMISIN
Figura 9040-10-4. PDF de la transmisin por

cadena

PDF DEL ENGRANAJE RECTO de carga de la transmisin. Un engranaje de pin

loco conecta los engranajes accionados y de la trans-
La transmisin en carretillas elevadoras de 6.0-7.0 misin. Vase Figura 9040-10-5, Pgina 9040-10-5.
toneladas utiliza una transmisin por engranaje recto Esta disposicin permite una conexin positiva entre el
para la PDF de la bomba. El engranaje de ac- motor y las bombas hidrulicas. El engranaje de pin
cionamiento se conecta directamente al motor a travs loco y el eje de salida de la bomba estn apoyados
de la camisa exterior del convertidor de par. El en- sobre la carcasa de la transmisin.
granaje accionado alimenta el eje de salida de la
bomba de la bomba hidrulica principal y de la bomba
1. CARCASA DEL CONVERTIDOR DE PAR 5. PIN LOCO DE ACCIONAMIENTO DE LA

2. VLVULA DE CONTROL BOMBA DE ENGRANAJE
3. BOMBA DE CARGA 6. EJE DE ENTRADA
4. ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE
ENGRANAJE
Figura 9040-10-5. PDF del engranaje recto

temperatura del aceite

DESCRIPCIN de manera similar a modelos anteriores de carretillas
elevadoras con servotransmisin. Con una transmisin
La transmisin va montada directamente en el bloque con funciones electrnicas ampliadas, la velocidad del
motor. La potencia del motor se transmite mediante motor puede reducirse o elevarse durante algunas
un convertidor de par a los paquetes de embrague operaciones, proporcionando as funciones de control
hidrulico. El acoplamiento de los paquetes de los em- mejoradas.
bragues se controla mediante vlvulas proporcionales
o vlvulas de solenoide, segn el tipo de transmisin. Las transmisiones en carretillas elevadoras de 1.0-5.5
El gestor del sistema del vehculo (VSM) controla toneladas comparten un mismo diseo y se ofrecen en
electrnicamente el funcionamiento de estas vlvulas modelos de una nica velocidad (marcha hacia delante
proporcionales. El VSM recibe la la informacin de y marcha atrs) o de dos velocidades (dos marchas ha-
entrada del carretillero a travs de la palanca de control cia delante y una marcha atrs). Las transmisiones en
de la direccin o el pedal MONOTROL, el pedal acel- carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas comparten
erador y el pedal de marcha lenta/freno. En funcin un mismo diseo y se ofrecen en modelos de dos ve-
de esta informacin de entrada, el VSM enva seales locidades (22 = dos marchas hacia delante y dos mar-
a las vlvulas proporcionales para presurizar los pa- chas hacia atrs) o de tres velocidades (32 = tres mar-
quetes de embrague, proporcionando desplazamiento chas hacia delante y dos marchas hacia atrs).
o frenado de la transmisin, segn convenga. El
software del VSM se instala en fbrica con los ajustes Para las carretillas elevadoras con ruedas de 1.0-5.5
apropiados para cada tipo de transmisin. Para las toneladas, vase Transmisiones de carretillas elevado-
carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas, tambin ras de 1.0-5.5 toneladas. Para las carretillas elevadoras
hay una unidad de control de la transmisin (TCU) con ruedas de 6.0-7.0 toneladas, vase Transmisiones
que ayuda al VSM en la gestin de la transmisin. de carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas.
Todas las configuraciones de la transmisin operan

1. INTERRUPTOR DE CONTROL DIRECCIONAL 10. TRANSMISIN (SE MUESTRA DE DOS
2. PEDAL MONOTROL VELOCIDADES)
3. ENFRIADOR DEL ACEITE 11. TORQUE CONVERTER (CONVERTIDOR DE
4. DIFERENCIAL/EJE DE TRACCIN PAR)
5. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. DELANTE 12. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL
BAJA) ACELERADOR
6. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. DELANTE 13. SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DE
ALTA) MARCHA LENTA/FRENO
7. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. ATRS) 14. SENSOR DE PRESIN DEL FRENO
8. VLVULA DE SOLENOIDE DE ACTIVACIN 15. SENSOR DE POSICIN DE LA PALANCA DEL
9. JUNTAS UNIVERSALES (2 UTILIZADAS) FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Figura 9040-10-6. Ubicacin de los componentes de la transmisin (en ilustracin, carretilla elevadora de
1.0-5.5 toneladas mostrada)

TRANSMISIONES DE CARRETILLAS 1), aplicados hidrulicamente y soltados por la fuerza

ELEVADORAS DE 1.0-5.5 TONELADAS de un muelle. La vlvula de la transmisin controla
el acoplamiento del paquete de embrague utilizando
Descripcin vlvulas proporcionales electrnicas independientes.
Vase Figura 9040-10-7, Pgina 9040-10-8. El Gestor
Una velocidad del sistema del vehculo (VSM) controla las vlvulas
proporcionales del paquete del embrague segn el
La transmisin de una sola velocidad es una trans- programa de software instalado. Esto permite un con-
misin de eje de retorno de acoplamiento constante trol preciso del acoplamiento del paquete de embrague
con una velocidad de marcha hacia delante y una y la capacidad de aplicar paquetes de embrague en
velocidad de marcha atrs. La transmisin lleva dos cualquier combinacin requerida.
embragues, un embrague de entrada (marcha hacia
delante 1) y un embrague de retorno (marcha atrs
1. CARCASA DEL CONVERTIDOR DE PAR 8. ENGRANAJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIN

2. EJE DE ENTRADA PRINCIPAL
3. ESTATOR 9. RUEDA DENTADA DE ACCIONAMIENTO
4. CADENA 10. RUEDA DENTADA DE LA BOMBA
5. VLVULA DE CONTROL 11. BOMBA DE CARGA
6. PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA 12. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. DELANTE)
DELANTE 13. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. ATRS)
7. PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRS
Figura 9040-10-7. Transmisin de una velocidad

Dos velocidades 2) y uno para la marcha atrs. (Marcha atrs 1) El fun-

cionamiento y el control de la transmisin de dos veloci-
La transmisin de dos velocidades es una transmisin dades es similar a la transmisin de una velocidad de-
de eje de retorno de acoplamiento constante que tiene scrita anteriormente. Vase Figura 9040-10-8, Pgina
dos velocidades de marcha hacia delante y una veloci- 9040-10-9.
dad de marcha atrs. La transmisin tiene tres con-
juntos de embragues: dos para las marchas hacia de- Ambas transmisiones utilizan una PDF accionada por
lante (Marcha hacia delante 1 y Marcha hacia delante cadena para la bomba de carga y el accionamiento
de la bomba hidrulica. Vase Principios de fun-
cionamiento, PDF de la bomba, Pgina 9040-10-4.
1. CARCASA DEL CONVERTIDOR DE PAR 9. RUEDA DENTADA DE ACCIONAMIENTO

2. EJE DE ENTRADA 10. RUEDA DENTADA DE LA BOMBA
3. ESTATOR 11. BOMBA DE CARGA
4. CADENA 12. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. DELANTE
5. PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA BAJA)
DELANTE ALTA 13. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. DELANTE
6. VLVULA DE CONTROL ALTA) (NO SE MUESTRA)
7. PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA 14. VLVULA PROPORCIONAL (MAR. ATRS)
DELANTE BAJA
8. PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRS
Figura 9040-10-8. Transmisin de dos velocidades

Paquete de embrague del embrague pueden rotar libremente de manera

independiente, debido a la holgura existente entre los
Las transmisiones de una velocidad y de dos ve- discos de friccin y los platos intermedios.
locidades utilizan conjuntos de embrague similares.
Cada conjunto de embrague tiene una carcasa, un Todos los ejes de embrague de la transmisin llevan un
disco de presin, un pistn, discos de friccin, platos conducto del aceite que conecta el pistn de embrague
intermedios, disco cnico y muelles de retorno. Vase con la vlvula de control. Cuando se aplica presin
Figura 9040-10-9, Pgina 9040-10-11. Los paquetes hidrulica al pistn, los discos de friccin y los platos
de embragues de carretillas elevadoras ms grandes intermedios son oprimidos unos contra otros y el con-
incluyen ms discos de friccin y platos intermedios junto del embrague gira como una sola unidad. La po-
que los de las carretillas elevadoras ms pequeas. tencia se transmite a travs del paquete de embrague.
Los discos de friccin y los platos intermedios estn Tambin existen conductos de aceite en la caja de la
instalados en la carcasa del paquete de embrague en transmisin y en los conjuntos de embrague para la
un orden secuencial. Cada disco de friccin est situ- lubricacin y la refrigeracin de los conjuntos de em-
ado junto a un plato intermedio. Los platos intermedios brague. Los aros de retn situados en uno de los ex-
tienen una superficie metlica lisa. Los discos de fric- tremos de cada eje de embrague cierran los conductos
cin llevan un material de friccin en las superficies de de aceite para que el aceite pueda pasar de los conduc-
contacto. tos de la caja de la transmisin a los conductos de los
ejes de embrague. Los engranajes del tambor del em-
El engranaje de salida del embrague de cada conjunto brague de todos los paquetes de embrague estn con-
de embrague se acopla a las ranuras internas de los stantemente engranados con los paquetes adyacentes.
discos de friccin. Las ranuras internas de la car-
casa del embrague de cada conjunto de embrague se Hay dos tipos de transmisiones: servotransmisin
acoplan en las ranuras externas de los platos interme- bsica y transmisin con funciones electrnicas ampli-
dios. Un plato de presin sujeta los discos de friccin adas. La servotransmisin bsica es la ms sencilla
y los platos intermedios en la campana. Un pistn y acta de manera muy similar a una transmisin no
hidrulico comprime los discos del embrague cuando controlada por ordenador. La servotransmisin bsica
se presurizan. Dos muelles de retorno mantienen el utiliza perfiles de acoplamiento preajustados para los
pistn retrado contra la carcasa. Cuando el pistn paquetes de embragues cuando se selecciona una
no est presurizado, el eje y el tambor del paquete marcha.

1. AROS DE RETN 11. ARO DE RETN

2. COJINETE 12. ENGRANAJE DE SALIDA DEL EMBRAGUE
3. ENGRANAJE DEL TAMBOR DE EMBRAGUE 13. ANILLO ELSTICO
4. RETN DEL PISTN 14. PLATO DE PRESIN
5. PISTN DEL EMBRAGUE 15. PLATO INTERMEDIO
6. JUNTA TRICA 16. DISCO DE FRICCIN
7. RETENEDOR DEL MUELLE 17. MUELLE DEL EMBRAGUE
8. ANILLO ELSTICO 18. PLATO CNICO
9. COJINETE 19. TAMBOR DE EMBRAGUE
10. EJE 20. MUELLE DEL EMBRAGUE
Figura 9040-10-9. Conjunto de embrague

Flujo de potencia el exterior de la carcasa del embrague de retorno (mar-

cha atrs 1). El engranaje del cubo del embrague de re-
Una velocidad torno (marcha atrs 1) se acopla al engranaje de salida
del pin. Estos engranajes estn siempre acoplados
Funcionamiento hacia delante: Cuando se aplica el
para girar, pero dejan de transmitir potencia cuando se
embrague de entrada (marcha hacia delante 1), la po-
libera el embrague de retorno (marcha atrs 1).
tencia del motor es transmitida a travs del conjunto del
embrague de entrada (marcha hacia delante 1) hasta el Operacin hacia atrs: Cuando se aplica el embrague
engranaje de salida. La transmisin de la potencia se de retorno (marcha atrs 1), se suelta el embrague de
realiza desde el eje de entrada (parte de la carcasa del entrada (marcha hacia delante 1). La transmisin de la
embrague de marcha hacia delante 1) a travs del em- potencia se realiza desde el eje de entrada (carcasa del
brague aplicado hasta el cubo de marcha hacia delante embrague de marcha hacia delante 1) hasta la carcasa
1. En engranaje en el cubo del embrague de entrada del embrague de retorno (marcha atrs 1). La potencia
(marcha hacia delante 1) se acopla con el engranaje se transmite a travs del embrague de retorno (marcha
de salida. La potencia se transmite desde el embrague atrs 1) aplicado al cubo. El engranaje del cubo trans-
aplicado de la transmisin a travs del rbol de transmite la potencia al engranaje de salida. El engranaje de
misin hasta el eje de traccin. El engranaje situado en salida gira en sentido contrario al que giraba cuando se
el exterior de la carcasa del embrague de entrada (mar- aplic el embrague de entrada (marcha hacia delante
cha hacia delante 1) se acopla al engranaje situado en 1). Vase Figura 9040-10-10, Pgina 9040-10-12.
NOTA: LAS FLECHAS MUESTRAN LA ROTACIN DE UN COMPONENTE. LAS SOMBRAS MUESTRAN LA

TRANSFERENCIA DE POTENCIA CUANDO LOS PAQUETES DE EMBRAGUE ESTN BAJO PRESIN.
A. PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA HACIA B. PAQUETE DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRS
DELANTE 1 ACOPLADO 1 ACOPLADO
1. EJE DE ENTRADA 3. EMBRAGUE DE MARCHA ATRS 1
2. EMBRAGUE DE MARCHA HACIA DELANTE 1 4. ENGRANAJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIN
Figura 9040-10-10. Transferencia de potencia a travs de los conjuntos de embrague

Dos velocidades transmisin de la potencia se realiza desde el eje de

entrada (parte de la carcasa del embrague de marcha
Funcionamiento a baja velocidad: Cuando se aplica hacia delante) a travs del embrague aplicado hasta el
el embrague de marcha hacia delante 1, la potencia cubo de marcha hacia delante. El engranaje del cubo
del motor es transmitida a travs del conjunto del em- del embrague de marcha hacia delante 2 se acopla con
brague de marcha hacia delante 1 hasta un engranaje el engranaje intermedio, que est acoplado al eje de
de pin loco que est acoplado al eje de salida. La salida. Vase Figura 9040-10-11, Pgina 9040-10-14.
transmisin de la potencia se realiza desde el eje de
entrada (parte de la carcasa del embrague de mar- Operacin hacia atrs: Cuando se aplica el embrague
cha hacia delante 1) a travs del embrague aplicado de marcha atrs 1, se sueltan los embragues de mar-
hasta el cubo de marcha hacia delante. El engranaje cha hacia delante 1 y marcha hacia delante 2. La trans-
del cubo del embrague de marcha hacia delante 1 se misin de la potencia se realiza desde el eje de entrada
acopla al engranaje del cubo del engranaje de salida (parte de la carcasa del embrague de marcha hacia de-
del embrague de marcha hacia delante 2. La poten- lante [baja]) hasta la carcasa del embrague de marcha
cia se transmite desde el embrague aplicado hasta el atrs. La potencia se transmite a travs del embrague
eje de salida a travs del engranaje intermedio. Vase de marcha atrs aplicado al cubo. El engranaje del
Figura 9040-10-11, Pgina 9040-10-14. cubo transmite la potencia al eje de salida. El eje de
salida gira en sentido contrario al que giraba cuando
Funcionamiento a alta velocidad: Cuando se aplica se aplic el embrague de marcha hacia delante 1 o
el embrague de marcha hacia delante 2, la potencia de marcha hacia delante 2. Vase Figura 9040-10-11,
del motor es transmitida a travs del conjunto del em- Pgina 9040-10-14.
brague de marcha hacia delante 2 hasta un engranaje
de pin loco que est acoplado al eje de salida. La

Figura 9040-10-11. Transferencia de potencia a travs de los conjuntos de embrague


A. PAQUETE DE MARCHA HACIA DELANTE 1
(CORTA) ACOPLADO
B. PAQUETE DE MARCHA HACIA DELANTE 2
(LARGA) ACOPLADO
C. PAQUETE DE MARCHA ATRS 1 ACOPLADO
1. EJE DE ENTRADA 4. EMBRAGUE DE MARCHA ATRS 1
2. EMBRAGUE DE MARCHA HACIA DELANTE 2 5. ENGRANAJE DE SALIDA DE LA TRANSMISIN
(LARGA) 6. ENGRANAJE INTERMEDIO
3. EMBRAGUE BAJO DE MARCHA HACIA
DELANTE 1 (CORTA)

Esquema hidrulico de la transmisin Figura 9040-10-12, Pgina 9040-10-16 es un esquema

del sistema hidrulico de la transmisin de dos veloci-
La transmisin dispone de un sistema hidrulico para dades. El esquema de la transmisin de una velocidad
el control, la refrigeracin y la lubricacin de la trans- es idntico a excepcin de un paquete de embrague y
misin. La bomba de aceite de la transmisin es ac- una vlvula proporcional menos.
cionada por el motor a travs de una disposicin de
PDF. Vase Principios de funcionamiento, PDF de la
bomba, Pgina 9040-10-4.
Figura 9040-10-12. Esquema hidrulico de dos velocidades

Flujo de aceite de la transmisin activacin de la transmisin se cierre y conecta los pa-

quetes de embrague y las vlvula proporcionales al de-
El crter de la transmisin es el depsito principal de psito. Mientras no se registren fallos en el VSM, se
aceite. El aceite fluye desde el crter a travs del de- suministra flujo a las vlvulas proporcionales a travs
flector, que elimina la turbulencia y el aire arrastrado. del carrete de activacin de la transmisin. Las vlvu-
Desde all, el aceite atraviesa a travs de una criba las proporcionales variarn la presin enviada a los pa-
de partculas y se dirige a la entrada de la bomba. La quetes de embrague segn el comando del VSM.
bomba hace que el aceite de la transmisin pase por el
regulador de presin de la bomba. Si la presin es su- Si el aceite no se desplaza a los paquetes de em-
perior a la presin inferior mostrada en Figura 9040-10- brague, se dirigir a travs del orificio del regulador
12, Pgina 9040-10-16, este regulador se abre y per- del paquete. Este orificio permite que el aceite se
mite que el aceite se ventile en el crter. Esto protege dirija al convertidor de par en cualquier momento. A
el filtro de daos por presin elevada. El aceite fluye a medida que aumenta el flujo que atraviesa el orificio de
continuacin a travs del filtro, donde se elimina toda derivacin, la presin tambin aumenta y finalmente
posible contaminacin. Si la presin en el elemento fil- el regulador del paquete se abre. Cuando el aceite
trante es demasiado elevada, se abrir una vlvula de atraviesa el regulador del paquete, puede continuar
derivacin en el filtro. Esto sucede cuando el elemento hasta el convertidor de par o el regulador del conver-
filtrante se atasca debido a un mantenimiento poco fre- tidor de par. A medida que el flujo es mayor hacia el
cuente o si el aceite se solidifica debido a bajas tem- convertidor de par, empieza a acumularse contrapre-
peraturas. Despus del filtro, el aceite circula hasta la sin. Cuando esta contrapresin aumenta hasta el
vlvula de control a travs de la carcasa de la trans- nivel suficiente, el regulador del convertidor de par
misin. Vase Figura 9040-10-13, Pgina 9040-10-18. se abre y permite que el aceite fluya directamente de
regreso al crter. Si el aceite atraviesa el convertidor
Flujo de aceite de la vlvula de control de par, se calentar ya que se utiliza para transferir
energa. Entonces el aceite va hasta el refrigerador.
Al penetrar en la vlvula de control, el aceite puede ir El aceite regresa del refrigerador y despus fluye al
bien a los paquetes de embrague o atravesar el regu- interior de los canales de lubricacin en el extremo
lador del paquete. Si el aceite va hacia los paquetes, de los paquetes de embrague. La presin, a medida
primero debe atravesar la vlvula de activacin de la que el aceite penetra en los canales de lubricacin
transmisin. Esta es una vlvula accionada por piloto, de la transmisin, debe ser como la mostrada en
que es controlada por el solenoide de activacin de la Figura 9040-10-12, Pgina 9040-10-16. El aceite
transmisin. Si el VSM solicita un presin determinada atraviesa los paquetes de embrague y pasa entre los
y esa presin no es la observada en el paquete de em- discos de friccin y los platos intermedios. A medida
brague segn la deteccin de los transductores de pre- que pasa el aceite entre los discos de friccin y los
sin, entonces el VSM desactivar el solenoide de ac- platos intermedios, ste absorbe el calor generado en
tivacin de la transmisin. Cuando el solenoide de acel paquete debido al acoplamiento o desacoplamiento.
tivacin de la transmisin est desactivado, hace caer Finalmente el aceite regresa desde los paquetes al
la presin que mantiene abierto el carrete de activacin crter.
de la transmisin. Cuando esto sucede, el carrete de

NOTA: FIGURA 9040-10-13, PGINA 9040-10-18 MUESTRA CMO EL ACEITE ENTRA EN LA BOMBA Y SE
ENTREGA A LA VLVULA DE CONTROL.
1. BOMBA DE CARGA 8. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE PRESIN
2. ORIFICIO DE PRESIN DE LA BOMBA DE DE MARCHA ATRS
CARGA 9. CONDUCTO DESDE EL REFRIGERADOR
3. FILTRO (FLOJO DE LUBRICACIN PARA LOS
4. REGULADOR DE PRESIN DE LA BOMBA DE PAQUETES DE EMBRAGUE)
CARGA 10. DEFLECTOR
5. FLUJO AL CONVERTIDOR DE PAR 11. IMN
6. CONDUCTO AL REFRIGERADOR (DESDE EL 12. CRIBA DE ENTRADA
CONVERTIDOR DE PAR) 13. TAPN DE SERVICIO
7. CONDUCTO DE ACTIVACIN (MARCHA ATRS)
Figura 9040-10-13. Flujo de aceite de la transmisin

TRANSMISIONES DE CARRETILLAS Tres velocidades

ELEVADORAS DE 6.0-7.0 TONELADAS
La transmisin de tres velocidades es una transmisin
Descripcin de eje de retorno de acoplamiento constante con tres
velocidades de marcha hacia delante y dos velocidades
Dos velocidades de marcha atrs. La transmisin tiene cinco conjuntos
de embrague (marcha hacia delante 1, marcha hacia
La transmisin de dos velocidades es una transmisin delante 2, gama 1, gama 2 y marcha atrs 1) aplicados
de eje de retorno de acoplamiento constante que tiene hidrulicamente y soltados por la fuerza de un muelle.
dos velocidades de marcha hacia delante y dos veloci- La vlvula de la transmisin controla el funcionamiento
dades de marcha atrs. La transmisin tiene cuatro del paquete de embrague utilizando cinco vlvulas
conjuntos de embrague (marcha hacia delante 1, gama proporcionales electrnicas independientes. Vase
1, gama 2 y marcha atrs 1) aplicados hidrulicamente Figura 9040-10-14, Pgina 9040-10-20. El conjunto de
y soltados por la fuerza de un muelle. La vlvula de la vlvula de control est montado directamente en la
la transmisin controla el funcionamiento del paquete parte superior de la transmisin.
de embrague utilizando tres vlvulas de solenoide in-
dependientes. El conjunto de la vlvula de control est Ambas transmisiones utilizan una PDF accionada
montado directamente en la parte superior de la trans- por engranaje recto para la bomba de carga y el
misin. accionamiento de la bomba hidrulica. Vase Prin-
cipios de funcionamiento, PDF de la bomba, Pgina
9040-10-4.

Figura 9040-10-14. Transmisin de tres velocidades

Paquete de embrague Embragues direccionales
Los paquetes de embrague de carretillas elevadoras de Una vez se acopla un embrague de cambio, la ali-
6.0-7.0 toneladas son muy similares en construccin y mentacin se transmite a los embragues direccionales.
funcionamiento a los embragues de la transmisin de (Marcha hacia delante 1, Marcha hacia delante 2 y
las carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas descritas Marcha atrs 1) El funcionamiento de los embragues
en Paquete de embrague. No incluyen un disco cnico direccionales es similar a los embragues de cambio.
en el apilado de discos y utilizan un muelle de retorno Vase Figura 9040-10-16, Pgina 9040-10-21. El
sencillo o muelles Belleville para el retorno del pistn. paquete de embrague de marcha hacia delante 2
En el compacto diseo se obtienen varias velocidades mostrado no est presente en la transmisin de dos
y marchas mediante el uso de dos paquetes de em- velocidades. En este caso, el eje de salida contiene
brague independientes en un eje comn. solamente el engranaje de salida fijo.
Eje de entrada y embragues de cambios
El eje de entrada y los embragues de cambios (gama 1

y gama 2) reciben alimentacin del convertidor de par
y la transmiten a los embragues direccionales en una
de las dos relaciones disponibles. Estos embragues
ofrecen velocidades altas y bajas para las marchas ha-
cia delante y hacia atrs. Vase Figura 9040-10-15,
Pgina 9040-10-21.
A. ENTRADAS
B. SALIDAS
1. MARCHA HACIA DELANTE 1
2. MARCHA ATRS 1
3. MARCHA HACIA DELANTE 2
Figura 9040-10-16. Embragues de cambios
A. ENTRADAS B. SALIDAS
1. INTERVALO 2 2. INTERVALO 1
Figura 9040-10-15. Eje de entrada y embragues

de cambios

Seccin de salida Flujo de potencia

Con un embrague de cambios y un embrague direc- Dos velocidades y tres velocidades
cional acoplados, la potencia se transmite al eje de sal-
ida. La rotacin de salida es opuesta a la rotacin de Figura 9040-10-18, Pgina 9040-10-23 y Figura 9040-
entrada cuando se acopla el embrague de marcha ha- 10-19, Pgina 9040-10-24 ilustran el flujo de poten-
cia delante. Vase Figura 9040-10-17, Pgina 9040- cia a travs de las transmisiones de dos y tres veloci-
10-22. dades, respectivamente. Tenga en cuenta, especial-
mente, cmo cada mitad de los conjuntos del embrague
dplex puede activarse de manera independiente o a la
vez. Siga los engranajes sombreados y los tambores
de embrague para realizar un seguimiento del flujo de
potencia de cada seleccin de marcha.
A. ENTRADAS
B. SALIDAS
Figura 9040-10-17. Seccin de salida


A. MARCHA HACIA DELANTE CORTA F. BRIDA DE SALIDA
B. MARCHA HACIA DELANTE LARGA G. PAQUETE DE MARCHA LARGA
C. MARCHA ATRS CORTA H. PAQUETE DE MARCHA HACIA DELANTE
D. MARCHA ATRS LARGA J. PAQUETE DE MARCHA CORTA
E. EJE DE ENTRADA K. PAQUETE DE MARCHA ATRS
1. ENGRANAJE DE TAMBOR DE MARCHA HACIA 5. ENGRANAJE DE TAMBOR DE EJE DE MARCHA
DELANTE LARGA ATRS/CORTA
2. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA 6. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA
HACIA DELANTE CORTA
3. PIN DE SALIDA 7. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA
4. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA LARGA
ATRS
Figura 9040-10-18. Transferencia de potencia a travs de los conjuntos de embrague (dos velocidades)

Figura 9040-10-19. Transferencia de potencia a travs de los conjuntos de embrague (tres velocidades)


A. MARCHA HACIA DELANTE, 1 G. BRIDA DE SALIDA
B. MARCHA HACIA DELANTE, 2 H. GAMA 2
C. MARCHA HACIA DELANTE, 3 J. MARCHA HACIA DELANTE 1
D. MARCHA ATRS, 1 K. GAMA 1
E. MARCHA ATRS, 2 L. MARCHA ATRS 1
F. EJE DE ENTRADA M. MARCHA HACIA DELANTE 2
1. ENGRANAJE DE TAMBOR DE MARCHA HACIA 5. ENGRANAJE DE TAMBOR DE EJE DE MARCHA

DELANTE CORTA/2 ATRS/CORTA
2. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA 6. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA
HACIA DELANTE CORTA CORTA
3. PIN DE SALIDA 7. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE 2
4. ENGRANAJE DE EMBRAGUE DE MARCHA
ATRS

Esquema hidrulico de la transmisin Dos velocidades
La transmisin dispone de un sistema hidrulico para La transmisin de dos velocidades se controla medi-
el control, la refrigeracin y la lubricacin de la trans- ante tres vlvulas de solenoide, tal como se mues-
misin. La bomba de aceite de la transmisin es ac- tra en Figura 9040-10-20, Pgina 9040-10-26 y
cionada por el convertidor de par a travs de una dis- Tabla 9040-10-1, Pgina 9040-10-27. La tabla indica
posicin de la TDF del engranaje recto. Vase Prin- el funcionamienot de la transmisin para todas las
cipios de funcionamiento, PDF de la bomba, Pgina posibles combinaciones de las tres solenoides de
9040-10-4. vlvula de control.
Figura 9040-10-20. Esquema hidrulico de la transmisin de dos velocidades

Tabla 9040-10-1. Vlvulas de solenoide del paquete de embragues de la transmisin de dos velocidades
Solenoide de Solenoide de Solenoide de Estado de la Efecto del control

marcha hacia marcha atrs 1 gama 1 transmisin de la carretilla
delante 1 elevadora
OFF (desactivado) OFF (desactivado) OFF (desactivado) Larga-neutra Neutra
OFF (desactivado) OFF (desactivado) ON (activado) Corta-neutra Neutra
ON (activado) OFF (desactivado) ON (activado) Marcha hacia Marcha hacia
delante-baja delante
ON (activado) OFF (desactivado) OFF (desactivado) Marcha hacia Marcha hacia
delante-larga delante
OFF (desactivado) ON (activado) ON (activado) Marcha atrs-corta Marcha atrs
OFF (desactivado) ON (activado) OFF (desactivado) Marcha atrs-larga Marcha atrs
ON (activado) ON (activado) ON (activado) N/A Neutra
ON (activado) ON (activado) OFF (desactivado) N/A Neutra
NOTA: Si se activan las vlvulas de marcha hacia delante 1 y marcha atrs 1 a la vez, la transmisin se comporta
como si estuviera en neutra. Ejemplo: cuando la vlvula de la gama 1 est activada, se selecciona la marcha
corta y cuando la vlvula de la gama 1 est desactivada, se selecciona la marcha larga.

Tres velocidades la primera columna muestra el estado deseado de la

transmisin. En las columnas posteriores, una "X"
La transmisin de tres velocidades se controla me- indica las vlvulas proporcionales requeridas (y, por lo
diante cinco vlvulas proporcionales, tal como se tanto, paquetes de embragues) para crear el estado.
muestra en Figura 9040-10-21, Pgina 9040-10-28
y Tabla 9040-10-2, Pgina 9040-10-29. En la tabla,
Figura 9040-10-21. Esquema hidrulico de la transmisin de tres velocidades

Tabla 9040-10-2. Controles proporcionales electrnicos de la transmisin de tres velocidades
Velocidad de la Gama 1 Gama 2 Marcha hacia Marcha hacia Marcha atrs 1

transmisin delante 1 delante 2
Marcha hacia X X
delante 1
Marcha hacia X X
delante 2
FWD3 X X
Marcha atrs 1 X X
Marcha atrs 2 X X

Descripcin general del sistema de control de la transmisin

SISTEMA DE CONTROL DE LA de la transmisin (TCU) adicional, que controla direc-
TRANSMISIN tamente la transmisin segn lo indicado por el VSM.
El sistema consta de las entradas del operario y de Figura 9040-10-22, Pgina 9040-10-30 muestra el dis-
sensores al VSM y las salidas del VSM para el con- eo general del sistema de control de la transmisin de
trol de la transmisin. El sistema de control es muy una carretilla elevadora.
similar para todas las transmisiones de carretillas ele-
vadoras de 1.0-7.0 toneladas. Las carretillas elevado-
ras de 6.0-7.0 toneladas con transmisiones de tres ve-
locidades estn equipadas con una unidad de control
Figura 9040-10-22. Sistema de control

Como puede observarse, hay varios sensores que Corriente de control de presin del paquete de em-
proporcionan entradas al VSM. Hay nicamente unos brague REV (marcha atrs)
cuantos accionadores o seales de control activas que Corriente de control de la vlvula de activacin
la carretilla manda desde el gestor del sistema del
vehculo (VSM). El VSM de la carretilla es un orde- Adicionalmente, el VSM realiza el diagnstico, regis-
nador y el software que se ejecuta en ste controla la tra y muestra los cdigos de diagnstico de problema
transmisin. (DTC), enciende las luces indicadoras y hace sonar las
alarmas audibles.
Las entradas del operario incluyen lo siguiente:
El programa de software cargado en el VSM ofrece
Palanca de control direccional tres niveles diferentes de funciones de rendimiento
Pedal MONOTROL de la transmisin. En las descripciones siguientes,
Pedal del acelerador se hace referencia a estos niveles como: servotrans-
Pedal de marcha lenta/freno misin bsica, DuraMatch y Funcin electrnica
Palanca del freno de estacionamiento ampliada. Servotransmisin bsica, el ms sencillo
de los tres niveles, ofrece un rendimiento muy similar
Otras entradas de sensores al VSM incluyen: a las carretillas elevadoras anteriores con transmi-
siones no controladas por ordenador. DuraMatch,
Sensor TOSS (velocidad del eje de salida de la trans-
disponible con transmisiones de una velocidad y varias
misin)
velocidades, ofrece funciones adicionales y ajustes se-
Sensor TISS (velocidad del eje de entrada de la trans-
leccionables a medida. Funcin electrnica ampliada -
misin)
Las transmisiones tienen el mayor nivel de funciones
Sensor ERPM (RPM del motor)
de rendimiento, lo que permite a las transmisiones
Sensor de presin FWD (marcha hacia delante)
accionarse en modos similares a los de los trenes
Sensor de presin FWD-2 (marcha hacia delante 2)
motores hidrostticos.
Sensor de presin REV (marcha atrs)
Sensor de temperatura del aceite de la transmisin Tabla 9040-10-3, Pgina 9040-10-31 indica qu fun-
Sensor de presencia del carretillero ciones estn disponibles con cada tipo de transmisin.
Tras la tabla se incluyen descripciones de cmo se uti-
Las salidas del VSM a la transmisin incluyen:
liza cada funcin. Tenga en cuenta que algunas fun-
Corriente de control de presin del paquete de em- ciones se comportan de manera diferente, segn el tipo
brague FWD (marcha hacia delante) de transmisin en el que se apliquen.
Corriente de control de presin del paquete de em-
brague FWD2 (marcha hacia delante 2)
Tabla 9040-10-3. Modo de control de la transmisin
Carretillas elevadoras de 1.0 - 5.5 toneladas Carretillas elevadoras de 6.0

- 7.0 toneladas
Caractersticas Servotrans- Trans- Transmisin Servotrans- Transmisin
misin bsica misin Dura- *DuraMatch misin bsica DuraMatch
(slo una ve- Match(una Plus2 (dos (dos veloci- (tres
locidad) velocidad) velocidades) dades) velocidades)
y Dura-
Match2(dos
velocidades)
Neutra X X X X X
Control de
seleccin de X X X X X
marcha
* Para transmisiones DuraMatch Plus2, consulte Funciones electrnicas ampliadas en las descripciones
de funciones adicionales incluidas tras esta tabla.

Tabla 9040-10-3. Modo de control de la transmisin (Continuacin)

- 7.0 toneladas
y Dura-
Match2(dos
velocidades)
Marcha hacia
delante o
X X X X X
marcha atrs
normal
Cambio
X X X X
automtico
Bloqueo de 1
X X X X
velocidad
Marcha lenta X X X X X
Ajuste de
superposicin
X X X
de marcha
lenta/freno
Compensacin
del desgaste de X X X
frenos
Deceleracin
X X X
automtica
Inversin
de potencia X X X X
controlada
Velocidad
mnima X X X X X
controlada
Retroceso
X X X
controlado
Lmite de la
velocidad de X X X
desplazamiento
Esfuerzo en la
barra de traccin X
ampliado

Tabla 9040-10-3. Modo de control de la transmisin (Continuacin)

- 7.0 toneladas
y Dura-
Match2(dos
velocidades)
Hidrulica
de velocidad X
automtica
Gestin de
Respuesta del X
Acelerador

Software de control de la transmisin

MODOS DE CONTROL DE LA Esto permite al operario dejar la transmisin acoplada
TRANSMISIN mientras trabaja en pendientes, incluso cuando est
aplicado el freno de estacionamiento. Esto propor-
NOTA: Para ms informacin sobre la identificacin del ciona un control adicional al soltar el freno de esta-
modo de control de la transmisin, consulte Tabla 9040- cionamiento para comenzar a desplazarse pendiente
10-3. Modo de control de la transmisin, Pgina 9040- arriba.
10-31.
Control de seleccin de marcha
Neutra
Es un modo de transicin entre el modo neutro y el
Tras encender la alimentacin, la transmisin per- modo de marcha hacia delante o marcha atrs normal.
manecer en la posicin neutra hasta que se cumplan Esta funcin es distinta entre las transmisiones ser-
las siguientes condiciones: votransmisin bsica, DuraMatch y Funciones elec-
trnicas mejoradas. Durante este modo, la presin del
Motor en marcha paquete de embrague seleccionado aumenta de cero
Operario detectado en el asiento (sensor de ocu- a un nivel elevado.
pacin del asiento)
Freno de estacionamiento liberado (sensor de Modo de seleccin de marcha de la
palanca del freno de estacionamiento) servotransmisin bsica
La direccin seleccionada es neutra (palanca de
mando direccional en neutra o se suelta el pedal El operario puede acoplar la transmisin a cualquier ve-
MONOTROL) locidad del motor. La presin del paquete de embrague
A continuacin, se selecciona la direccin mediante seleccionada aumenta a una tasa fija. Por tanto, si el
el pedal MONOTROL. motor funciona a rpm bajas cuando se selecciona una
direccin, la seleccin ser bastante suave. Si el motor
NOTA: Inmediatamente despus de arrancar el motor, funciona a rpm altas cuando se selecciona una direc-
la palanca de control direccional debe estar en la posicin, la seleccin ser ms abrupta.
cin neutra una vez o el pedal MONOTROL debe lib-
erarse una vez, antes de que se acople la transmisin. Modo de acoplamiento de los engranajes en
Esto es para minimizar la posibilidad de movimiento ac- las transmisiones DuraMatch y Funciones
cidental. electrnicas ampliadas
En el modo neutro, el VSM controla que las presiones El operario puede acoplar la transmisin a cualquier ve-
de los paquetes de embrague vayan a cero y se desac- locidad del motor. La presin del paquete de embrague
tiva la vlvula de activacin de la transmisin. seleccionada aumenta a una tasa fija. No obstante, las
rpm se limitarn automticamente durante la seleccin
Si la carretilla est equipada con un pedal de marcha para su posterior aceleracin despus de
MONOTROL, la transmisin cambia a neutra cuando la seleccin. Esto garantiza una seleccin de marcha
se aplica la palanca del freno de estacionamiento. La suave a cualquier velocidad del motor.
transmisin no cambia a neutra con slo soltar el pedal
MONOTROL. La transmisin permanece en la ltima Marcha hacia delante o marcha atrs
direccin seleccionada cuando se suelta el pedal normal
MONOTROL. Esto permite el frenado de compresin
del motor o el frenado del paquete de embrague al El modo normal aplica presin de control total al pa-
desplazarse en una pendiente descendente con el quete de embrague seleccionado y nada de presin al
pedal liberado. paquete de embrague contrario. Las rpm del motor se
controlan mediante la posicin del pedal del acelerador.
Si la carretilla elevadora est equipada con una palanca
de control direccional, la transmisin slo cambia a Servotransmisin (Powershift) bsica
neutra cuando dicha palanca est en la posicin neu-
tra. La transmisin no cambia a neutra simplemente Las RPM del motor comienzan a aumentar inmediata-
con aplicar la palanca del freno de estacionamiento. mente cuando se pisa el pedal acelerador.

Transmisin DuraMatch y Funciones Modo de marcha lenta de DuraMatch

electrnicas ampliadas
La marcha lenta es controlada por la posicin del pedal
Las RPM del motor no comienzan a aumentar hasta de marcha lenta/freno. Las presiones de los paquetes
que el pedal acelerador no se pisa aproximadamente de embrague de reducen progresivamente a medida
un 20%. Esto activa las funciones de las transmisiones que se pisa el pedal de marcha lenta/freno. A medida
DuraMatch y Funciones electrnicas ampliadas, que se suelta el pedal de marcha lenta/freno, las pre-
tales como el frenado de la transmisin sin tener que siones de los paquetes de embrague vuelven al nivel
superar el par motor. necesario para el modo de funcionamiento que se ha
solicitado.
Cambio automtico
Si se pisa el pedal de marcha lenta/freno mientras
El cambio de una transmisin multivelocidad siempre se est soltando el pedal del acelerador, entonces
es automtico. Los puntos de cambio a marcha supe- la transmisin pasa al modo de velocidad mnima
rior o inferior estn controlados por el VSM. Las pre- controlada. Esto significa que con el pedal de marcha
siones de los paquetes de embrague se modulan y la lenta/freno pisado a fondo, las paquetes de embrague
velocidad del motor se limita para proporcionar cambios seleccionado y contrario se presurizan igualmente
suaves. No es necesario el cambio manual por parte para proporcionar un frenado adicional y ayudar a
del operario. retener la carretilla elevadora en una pendiente.
Bloqueo de 1 velocidad Si el pedal acelerador se pisa un 30% o ms, mientras

el pedal de marcha lenta/freno est pisado a fondo, el
El carretillero puede elegir bloquear la transmisin mul- VSM solicita que las presiones de los paquetes de em-
tivelocidad en 1 velocidad para operaciones de trans- brague bajen a cero para evitar el calentamiento de los
porte cortas o un mayor frenado en pendiente. Si la paquetes de embrague. Una vez pisado totalmente el
transmisin est en una marcha larga cuando se selec- pedal del acelerador, el VSM solicita que las presiones
ciona el bloqueo de 1 velocidad, una luz intermitente de los paquetes de embrague vuelvan a donde esta-
indica que se ha hecho la seleccin pero que an no se ban para sujetar el deslizamiento hacia abajo de la car-
ha introducido el bloqueo de 1 velocidad. En cuanto retilla. Lo que esto supone para el operario es que:
se reduzca a marcha corta de manera normal, la trans- 1. Si arranca en pendiente mientras se pisa si-
misin se bloquear en la 1 velocidad y la luz intermi- multneamente el pedal del acelerador y se
tente se encender de forma continua para indicar que suelta el pedal de marcha lenta/freno, la carretilla
la 1 velocidad ya est bloqueada. El carretillero puede de deslizar ligeramente hacia abajo antes de
desbloquear la primera marcha pulsando el botn de comenzar a desplazarse en direccin ascendente.
nuevo. La luz de bloqueo de la 1 velocidad se apaga 2. Si arranca en pendiente mientras se suelta pedal
para indicar que se activa el cambio normal. de marcha lenta/freno sin pisar el pedal del aceler-
ador, la carretilla puede mantenerse momentnea-
Marcha lenta mente o moverse hacia abajo y entonces el oper-
ario puede aplicar el pedal del acelerador para una
El modo de marcha lenta no es el mismo en las trans- aceleracin suave en direccin ascendente.
misiones Servotransmisin bsica, DuraMatch, Du-
raMatch Plus y Funciones electrnicas ampliadas. Esta clave es para manejar la carretilla de forma difer-
ente a una transmisin manual en un coche.
Modo de marcha lenta de la servotransmisin
bsica NOTA: Sugerencia para el carretillero: para minimizar
el retroceso al arrancar en pendientes, arranque sin
La marcha lenta es controlada por la posicin del pedal pisar el pedal acelerador. Suelte rpidamente el pedal
de marcha lenta/freno. La presin del paquete de em- de marcha lenta/freno y pise inmediatamente el pedal
brague se reduce progresivamente a medida que se acelerador. El motor no se calar.
pisa el pedal de marcha lenta/freno. Cuando se libera el
pedal de marcha lenta/freno, el paquete de embrague
seleccionado recupera toda la presin.

Funciones electrnicas ampliadas Modo de direccin y el operario libera el pedal del acelerador al
marcha lenta 20% o menos sin pisar el pedal de marcha lenta/freno.
El VSM controla los paquetes de embrague para blo-
La marcha lenta es controlada por la posicin del pedal quear parcialmente la transmisin y proporcionar el fre-
de marcha lenta/freno. La velocidad de conduccin ob- nado de la transmisin Cuando ms se libera el pedal
jetivo fijada por la posicin del pedal acelerador se re- del acelerador por debajo del 20%, mayor ser el fre-
duce progresivamente a medida que se va soltando el nado de la transmisin. La cantidad mxima de frenado
pedal de marcha lenta/freno. El frenado de la trans- de la transmisin disponible para el carretillero puede
misin y las ERPM se controlan para lograr una veloci- ser ajustada por un tcnico de servicio. El ajuste de
dad de conduccin objetivo reducida. la pantalla del tablero de instrumentos es "Nivel de de-
saceleracin automtica" para "Aj. despl. y frenado".
Si se contina pisando el pedal de marcha lenta/freno,
Este ajuste no afecta al frenado mximo de la trans-
la transmisin se desacopla y es posible que la carretilla
misin disponible durante las operaciones inversas de
elevadora descienda con el motor desembragado. Pise
potencia.
el pedal de marcha lenta/freno para acoplar los frenos
de servicio. La deceleracin automtica responde, de manera pro-
porcional, a la cantidad de pedal acelerador que se
La superposicin mxima de marcha lenta/freno y la
suelta en todo el recorrido del pedal. Si el carretillero
respuesta de acoplamiento de la transmisin se logran
desea aplicar un frenado ligero de la transmisin, el
pisando a fondo el pedal acelerador y luego soltando el
pedal acelerador debe soltarse lentamente. Si el car-
pedal de marcha lenta/freno. La superposicin mnima
retillero desea aplicar un frenado fuerte de la trans-
de marcha lenta/freno y la respuesta de acoplamiento
misin, el pedal acelerador debe soltarse rpidamente.
de la transmisin se logran pisando parcialmente el
pedal acelerador antes de soltar el pedal de marcha No hay ningn ajuste para el frenado mximo de
lenta/freno. la transmisin disponible en la desaceleracin au-
tomtica. El carretillero tiene control absoluto a travs
Ajuste de superposicin de marcha del intervalo de recorrido del pedal acelerador.
lenta/freno
Inversin de potencia controlada
La "superposicin" de marcha lenta/freno sucede
cuando los frenos de servicio comienzan a aplicarse Bsica de varias velocidades
antes de que se desacople por completo la trans-
misin. Si la transmisin se desacopla totalmente El control de la inversin de la potencia se utiliza
antes de que comiencen a aplicarse los frenos de cuando la carretilla elevadora se est desplazando en
servicio se produce lo que se denomina como infra- modo normal en cualquier direccin y el carretillero
posicin del pedal del freno/marcha lenta. La cantidad selecciona la direccin de desplazamiento contraria.
de superposicin o infraposicin puede ser ajustada Suponiendo que el carretillero est pisando a fondo
por el tcnico de servicio. El ajuste de la pantalla del el pedal acelerador y, a continuacin, selecciona la
tablero de instrumentos es "Ajuste de la superposicin direccin opuesto de desplazamiento, el VSM controla
de marcha lenta/freno" para "Aj. despl. y frenado". la siguiente secuencia:
1. No se controlan las ERPM y el motor se acelerar.
Compensacin del desgaste de frenos 2. La transmisin cambia a neutra y se activa el tes-
tigo de neutra y parpadea el testigo de la nueva
El VSM compensa automticamente el control de su- direccin seleccionada. No hay disponible ningn
perposicin de marcha lenta/freno para el desgaste de frenado de la transmisin. El carretillero debe fre-
frenos. No es necesario ajustar manualmente para nar la carretilla elevadora utilizando los frenos de
el desgaste de frenos. No obstante, si se sustituyen servicio.
las pastillas de freno, el VSM suele tardar aproximada- 3. Cuando la carretilla elevadora reduce su velocidad
mente 20 paradas completas en aprender la superposi- en 3 millas/h, se presuriza el embrague de la nueva
cin de marcha lenta/freno fijada. direccin seleccionada. El testigo de la direccin
seleccionada se enciende de manera constante y
Deceleracin automtica el testigo de neutra se apaga.
El modo de deceleracin automtica se utiliza cuando
la carretilla se desplaza en modo normal en cualquier

4. La carretilla elevadora se frena mucho ms rpida- limitar la velocidad de marcha a 2.5 km/h (1.5 mph) bajo
mente hasta llegar a detenerse y, luego, inmediata- las siguientes condiciones:
mente comienza a desplazarse en la nueva direc-
cin seleccionada. La carretilla elevadora se detiene
Terreno a nivel
Esta funcin no permite ningn ajuste. Direccin de desplazamiento seleccionada
Pedal del acelerador liberado
Funciones electrnicas ampliadas Pedal de marcha lenta/freno liberado
Palanca del freno de estacionamiento liberada
El control de la inversin de la potencia se utiliza
cuando la carretilla elevadora se est desplazando en Si la carretilla est en pendiente o se acciona cualquier
modo normal en cualquier direccin y el carretillero control, la velocidad de marcha puede aumentar a ms
selecciona la direccin de desplazamiento contraria. de 2.5 km/h (1.5 mph). Este modo de control no trata
Suponiendo que el carretillero est pisando a fondo de frenar la carretilla elevadora si ya est en marcha o
el pedal acelerador y, a continuacin, selecciona la limitar la velocidad de marcha en pendientes.
direccin opuesto de desplazamiento, el VSM controla
la siguiente secuencia: DuraMatch y Funciones electrnicas ampliadas
1. Las ERPM se controlan al ralent.
2. La desaceleracin automtica se aplica al frenado En el modo de velocidad mnima controlada se aplica
de la transmisin para frenar la carretilla elevadora. un nivel bajo equivalente de presin de paquete de em-
3. Cuando la carretilla elevadora reduce su velocidad brague (par) al paquete de embrague seleccionado y al
en 3 millas/h, se presuriza el embrague de la nueva paquete contrario. Esto produce un bloqueo parcial de
direccin seleccionada, la presin del paquete de la transmisin y proporciona el suficiente empuje para
embrague opuesto se ajusta en cero y las ERPM evitar que la carretilla se deslice en terreno nivelado
vuelven a ser controladas por completo por el car- y en pendientes bajas con las rpm del motor a ralent
retillero. bajo.
4. La carretilla elevadora contina frenndose hasta
El control de la transmisin entra en el modo de veloci-
llegar a pararse utilizando slo el paquete de
dad mnima controlada cuando el pedal acelerador se
embrague seleccionado. Luego comienza a de-
libera totalmente y la carretilla elevadora baja a unas
splazarse inmediatamente en la nueva direccin
4.8 km/h (3 mph). Si la carretilla est en un terreno a
seleccionada.
nivel y se suelta el pedal del acelerador, la carretilla se
La fuerza de la desaceleracin automtica durante una parar y permanecer parada incluso aunque se selec-
inversin de potencia es mxima cuando el carretillero cione una direccin y la transmisin est acoplada.
pisa a fondo el pedal acelerador durante el cambio de
El porcentaje de la pendiente en que se deslizar una
direccin. Si el carretillero no pisa el pedal acelerador
carretilla mientras se encuentra en el modo de veloci-
durante una inversin de potencia, no habr casi fuerza
dad mnima controlada es una funcin dependiente del
de desaceleracin automtica.
peso de la carretilla, el peso de la carga, el tipo de
El frenado mximo de la transmisin disponible para el neumticos y otras variables. Esta funcin no sirve
carretillero durante una inversin de potencia puede ser para sujetar la carretilla a velocidad cero en todas las
ajustado por un tcnico de servicio. El ajuste de la pan- pendientes.
talla del tablero de instrumentos es " Nivel de ajuste de
inversin de potencia" para "Aj. despl. y frenado". Este Retroceso controlado
ajuste no afecta a la fuerza de frenado de la transmisin
Duramatch
disponible durante las operaciones de desaceleracin
automtica. El modo antideslizamiento se utiliza cuando la carretilla
se desliza por una pendiente, con la direccin de mar-
Velocidad mnima controlada cha hacia delante o marcha atrs seleccionada y sin
que se pise ningn pedal. El VSM controla activamente
Servotransmisin (Powershift) bsica
las presiones de los paquetes de embrague para limitar
El modo de velocidad mnima controlada utiliza una el deslizamiento en pendiente descendente a aproxi-
combinacin de presiones del paquete seleccionado madamente 7.6 cm/segundo (3 pulgadas/segundo), in-
y el paquete opuesto para bloquear parcialmente la dependientemente de la carga o la pendiente.
transmisin y proporcionar el frenado suficiente para

Funciones electrnicas ampliadas tablero de instrumentos es "Lmite de velocidad" para

"Aj. despl. y frenado".
El modo antideslizamiento se utiliza cuando la carretilla
se desliza por una pendiente, con la direccin de mar- NOTA: Si el lmite de la velocidad de marcha est muy
cha hacia delante o marcha atrs seleccionada y sin prximo a las velocidades de cambio a marcha infe-
que se pise ningn pedal. El VSM controla activamente rior o superior en el caso de una transmisin de varias
la presin del paquete de embrague opuesto para lim- velocidades, es posible que se observe un cambio fre-
itar la velocidad de desplazamiento en una pendiente cuente de velocidades.
descendiente. Debido a las diferentes prioridades en el
control de Funciones electrnicas ampliadas, el retro- Esfuerzo en la barra de traccin ampliado
ceso controlado tarda ms en frenar la carretilla ele- (slo transmisiones de varias velocidades
vadora para el control DuraMatch y Funciones elec- Funciones electrnicas ampliadas)
trnicas ampliadas. Tampoco la frena en la misma me-
dida. Esta reduccin en el modo retroceso estabiliza el Cuando una carretilla elevadora equipada con una
control de pendientes. transmisin Funciones electrnicas ampliadas empuja
fuerte contra una carga, la cantidad de deslizamiento
Lmite de la velocidad de desplazamiento del convertidor de par aumenta. Este deslizamiento
(opcional) se mide como la diferencia de velocidad entre el eje
de salida del convertidor de par y el eje de entrada del
Cuando una transmisin DuraMatch o una trans- convertidor de par. Es lo mismo que la diferencia entre
misin Funciones electrnicas ampliadas est TISS y ERPM o la velocidad del eje de entrada de la
equipada con un control de lmite de velocidad de transmisin y las RPM del motor. Si este deslizamiento
marcha opcional, las ERPM se reducen automtica- aumenta lo suficiente, se reduce automticamente
mente si la carretilla elevadora se desplaza ms rpido el rgimen del motor para reducir el deslizamiento,
que el lmite de velocidad fijada. El frenado de la el generacin de calor y la prdida de economa de
transmisin no es utilizado por el control del lmite de consumo de combustible. Las RPM del motor con-
velocidad de marcha. Si el freno motor no es suficiente tinan limitadas activamente durante las operaciones
para limitar la velocidad de marcha en una pendiente, de gran deslizamiento, hasta que se reduce la carga.
es posible que la carretilla elevadora se desplace ms Posteriormente, las RPM del motor vuelven al control
rpido que el lmite fijado. normal.
El lmite de la velocidad de marcha puede ser ajustado
por un tcnico de servicio. El ajuste de la pantalla del

Hidrulica de velocidad automtica (slo carretilla elevadora se deslice ms rpidamente a me-

transmisiones Funciones electrnicas dida que se reducen las presiones del embrague.
ampliadas) Durante una desaceleracin automtica fuerte, las
El control hidrulico de velocidad automtica aumenta ERPM mximas disponibles para las operaciones de
automticamente la velocidad del motor cuando el subida del acelerador pueden limitarse a permitir el
carretillero activa cualquier funcin hidrulica, excepto frenado de la transmisin.
bajada, sin tener que pisar el pedal acelerador. La
velocidad del motor aumenta de manera proporcional
Gestin de Respuesta del Acelerador (slo
con el flujo hidrulico necesario para satisfacer la de- transmisiones Funciones electrnicas
manda solicitada. El VSM controla automticamente la ampliadas)
transmisin para minimizar los cambios de velocidad
de marcha de la carretilla elevadora en respuesta al Velocidad de marcha constante
aumento de velocidad de motor. El carretillero ya no
En la transmisin Funciones electrnicas ampliadas, la
necesita modular el pedal de marcha lenta/freno para
TRM utiliza la posicin del pedal acelerador para ajus-
llevar a cabo funciones hidrulicas y de desplaza-
tar una velocidad absoluta objetivo. El VSM controla
miento a la vez.
automticamente las presiones del embrague y las rpm
Es posible que observe un funcionamiento hidrulico del motor para alcanzar la velocidad absoluta objetivo.
de velocidad automtica con la siguiente secuencia de La carretilla elevadora responde de manera similar a la
operaciones: transmisin hidrosttica.
1. Arranque el motor y deje que se caliente la carretilla
Si el carretillero ejerce una presin constante sobre el
elevadora.
pedal acelerador y no la retira para la velocidad de mar-
2. Con el motor en marcha, detenga la carretilla ele-
cha baja en una superficie nivelada y luego comienza
vadora, eche el freno de estacionamiento y suelte
a subir una colina, las ERPM comenzarn a aumentar
todos los pedales. El motor debera funcionar a ra-
automticamente para mantener una velocidad abso-
lent bajo.
luta constante.
3. No utilice ningn pedal mientras acciona las fun-
ciones hidrulicas. Observe que las ERPM respon- Si el carretillero ejerce una presin constante sobre el
den, de manera proporcional, a las solicitudes. pedal acelerador y no la retira para la velocidad de mar-
cha baja en una superficie nivelada y luego comienza
Mientras est accionado el control hidrulico de veloci-
a bajar una colina, las ERPM se ajustarn automti-
dad automtica, se reducen las presiones del paquete
camente en ralent bajo y el frenado de la transmisin
de embrague seleccionado. Esto evita que el motor se
comenzar a mantener una velocidad absoluta con-
arrastre durante operaciones de desplazamiento y ele-
stante.
vacin.
Si la transmisin est en modo retroceso, entonces el

control hidrulico de velocidad automtica har que la

Hardware de control de la transmisin

VLVULA DE CONTROL Y SENSORES El regulador de presin del embrague controla la pre-
sin de aceite mxima para aplicar los embragues que
Descripcin acoplan la transmisin. La presin de control regulada
es de 983 58 kPa (142.5 8.5 psi). El aceite que
La vlvula de control se encuentra instalada en la parte atraviesa el regulador para la presin del embrague
superior de la transmisin. Las vlvulas proporcionales pasa al circuito del convertidor de par y al circuito de
de marcha hacia delante y marcha atrs, la vlvula de lubricacin de aceite. Un orificio en el cuerpo de la
solenoide de activacin, los sensores de presin de vlvula asegura que exista siempre un flujo de aceite
marcha hacia delante y marcha atrs, el regulador de al convertidor de par.
suministro para la presin del embrague y el regulador
para el convertidor de par, forman parte de la vlvula El regulador del convertidor de par recibe el flujo de
de control El sensor del eje de entrada de la trans- aceite a travs de un orificio en el dimetro interior del
misin (TISS), el sensor del eje de salida de la trans- regulador de la presin del embrague. El regulador
misin (TOSS), la vlvula proporcional de marcha ha- de presin del convertidor de par permanece cerrado
cia delante (alta) y los sensores de presin y temper- hasta que la presin aplicada al convertidor de par au-
atura, se encuentran situados en la carcasa de la trans- menta hasta 758 - 793 kPa (110 - 115 psi). Cuando el
misin. Vase Figura 9040-10-23, Pgina 9040-10-41. regulador de presin del convertidor de par se abre, el
La transmisin de tres velocidades de las carretillas ele- aceite que no se dirige al convertidor de par, fluye di-
vadoras de 6.0-7.0 toneladas tienen un controlador ex- rectamente al crter. El aceite que pasa al convertidor
clusivo adicional denominado Unidad de control de la de par atraviesa el refrigerador del aceite antes de en-
transmisin (TCU). En este caso, los sensores de trans- trar en el conducto para la refrigeracin y la lubricacin
misin se comunican con la TCU, que a su vez se code los embragues.
munica con el VSM.
Sensor de velocidad del eje de entrada de la trans-
Las vlvulas proporcionales son accionadas por el misin (TISS) - detecta la velocidad de giro del eje
VSM en respuesta a las solicitudes del carretillero a la de entrada de la transmisin. La transmisin est
palanca de direccin o al pedal MONOTROL y al pedal acoplada al motor a travs de un convertidor de par.
acelerador. Las vlvulas proporcionales controlan la La velocidad del eje de entrada de la transmisin
presin de los paquetes de embrague. Cuanto ms equivale a la velocidad de salida del convertidor de
alta la corriente de la bobina, mayor es la presin de par. El sensor TISS enva un impulso elctrico al VSM
salida. Esta presin es supervisada por los sensores cada vez que un diente de un engranaje pasa por el
de presin. Estos sensores envan una seal al gestor sensor. No detecta la direccin de giro del engranaje.
del sistema del vehculo (VSM). Si el VSM detecta un
error, el VSM desactivar la vlvula de solenoide de ac- NOTA: La carretilla elevadora de dos velocidades de
tivacin de la transmisin. Esto har que la transmisin 6.0-7.0 toneladas no tiene sensor de velocidad del eje
pase a la posicin neutra. Su desea informacin adi- de entrada de la transmisin (TISS).
cional, consulte Vlvula proporcional de la transmisin
en esta seccin.

1. VLVULA PROPORCIONAL DE MARCHA ATRS 9. REGULADOR DEL CONVERTIDOR DE PAR

2. SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE 10. VLVULA PROPORCIONAL DE MARCHA HACIA
ENTRADA DE LA TRANSMISIN (TISS) DELANTE
3. CARRETE DE SUMINISTRO 11. SENSOR DE PRESIN DE MARCHA HACIA
4. SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA DELANTE (ALTA)
DE LA TRANSMISIN (TOSS) 12. VLVULA PROPORCIONAL DE MARCHA HACIA
5. SENSOR DE PRESIN DE MARCHA ATRS DELANTE (ALTA)
6. SENSOR DE PRESIN DE MARCHA HACIA 13. SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE
DELANTE LA TRANSMISIN (NO SE MUESTRA)
7. VLVULA DE SOLENOIDE DE ACTIVACIN 14. TUBO DE VENTILACIN
8. REGULADOR DEL PAQUETE DE EMBRAGUE
Figura 9040-10-23. Componentes de hardware de control (primera transmisin de carretillas elevadoras de

1.0-5.5 toneladas)
El sensor de velocidad del eje de salida de la trans- impulsos, de forma que puedan determinarse la direc-
misin (TOSS) (carretillas elevadoras de 1.0-5.5 cin y la velocidad. La lectura TOSS es proporcional a
toneladas) detecta la velocidad de giro del eje de la velocidad de suelo, una vez considerado el dimetro
salida de la transmisin. Cuando slo uno de los de los neumticos, y las relaciones del eje y la caja de
tres paquetes de embrague est totalmente acoplado cada.
(FWD1, REV, o FWD2) la lectura TOSS equivale a la
lectura TISS multiplicada por la relacin de marcha El sensor de velocidad del eje de salida de la trans-
del embrague acoplado. El sensor TOSS enva impul- misin (TOSS) (carretillas elevadoras de 6.0-7.0
sos elctricos al VSM cada vez que un diente de un toneladas) detecta la velocidad de giro del eje de
engranaje pasa por el sensor. Enva dos seales de salida de la transmisin. Cuando dos de los cinco

paquetes de embrague est totalmente acoplados Para conocer la situacin de los siguientes sensores
(marcha hacia delante 1, marcha hacia delante 2, consulte Ubicacin de los componentes de la trans-
gama 1, gama 2 y marcha atrs 1), la lectura del misin (en ilustracin, carretilla elevadora de 1.0-5.5
TOSS equivale a la lectura del TISS multiplicada por toneladas mostrada) en esta seccin.
la relacin de marcha del embrague acoplado. El
sensor TOSS enva impulsos elctricos al VSM cada El sensor de posicin del pedal acelerador (APPS)
vez que un diente de un engranaje pasa por el sensor. es un sensor de efecto Hall de doble canal. La ten-
Enva dos seales de impulsos, de forma que puedan sin de salida del sensor aumenta a medida que se
determinarse la direccin y la velocidad. La lectura pisa el pedal. Este sensor detecta el porcentaje (%)
TOSS es proporcional a la velocidad en suelo, una que se ha pisado el pedal del acelerador. Cuando se
vez considerado el dimetro de los neumticos y las suelta el pedal, la lectura APPS = 0%. Cuando se pisa
relaciones del eje. el pedal a tope, la lectura APPS = 100%. Haya dos
canales analgicos desde el sensor APPS conectados
Vlvula de activacin (slo carretillas elevadoras al VSM. El canal A es el canal de control principal que
de 1.0-5.5 toneladas) - suele tratarse de una vlvula de proporciona retroalimentacin al sensor APPS. El canal
solenoide normalmente abierta que, cuando recibe al- B es el canal secundario que se utiliza para supervisar
imentacin, se cierra y proporciona presin piloto para el buen estado del canal A. Si el canal B no tiene la mi-
cambiar el carrete de suministro. El carrete de sum- tad (1/2) de la tensin del canal A, entonces se establece
inistro cambia y proporciona presin de suministro a un cdigo de diagnstico de problema (DTC).
las vlvulas proporcionales de marcha hacia delante
y marcha atrs. Cuando no recibe alimentacin, esta El sensor del pedal de marcha lenta/freno (IBPP) es
vlvula detiene el suministro de presin a las vlvu- un sensor lineal de efecto Hall que utiliza una palanca,
las proporcionales de marcha hacia delante y marcha que gira en torno a un buln. El intervalo de salida del
atrs y hace que todas las presiones del paquete de sensor es 0.5 a 4.5 voltios. El recorrido de rotacin to-
embrague regresen al depsito ( la transmisin per- tal del pedal de marcha lenta/freno es 30 . Cuando se
manece en la posicin neutra). pisa el pedal, la salida del sensor se mueva hacia la
posicin liberada (0.5 voltios). El sistema lee la salida
Los sensores de presin de marcha hacia delante, del sensor en la posicin del pedal de totalmente liber-
marcha atrs y marcha hacia delante 2 (carretil- ado y totalmente pisado, y en cualquier posicin entre
las elevadoras de 1.0-5.5 toneladas) a menudo se medias. Las salidas del sensor son mnimas cuando el
denominan sensores de presin del paquete de em- pedal est totalmente pisado y mximas cuando est
brague. La funcin es medir la presin del paquete de totalmente liberado. No es posible pisar totalmente el
embrague en los embragues de FWD, REV y FWD2. pedal contra la resistencia de presin del freno de ser-
Estos sensores tiene una salida analgica y lineal con vicio, de forma que la posicin totalmente pisada no es
un intervalo de 0.5 a 4.5 voltios sobre el intervalo de alcanzable.
presin. El VSM lee directamente esta seal.
NOTA: Las carretillas elevadoras de dos velocidades
Los sensores de presin de marcha hacia delante de 6.0-7.0 toneladas no tienen sensor de posicin de
1, marcha hacia delante 2, gama 1, gama 2 y marcha pedal de marcha lenta/freno (IBPP).
atrs 1 (carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas)
a menudo se denominan transductores de presin del Para el ajuste de la superposicin del pedal de marcha
paquete de embrague. La funcin es medir la presin lenta/freno, consulte Interfaz de usuario, (Tcnico de
del paquete en los embragues de marcha hacia delante servicio) 2200 SRM 1131.
1, marcha hacia delante 2, gama 1, gama 2 y marcha
El sensor de presin del freno mide la presin de
atrs 1. Estos sensores tienen una salida analgica y
los frenos de servicio. Este sensor tiene una salida
lineal con un intervalo de 0.5 a 4.5 voltios sobre el in-
analgica y lineal con un intervalo de 0.5 a 4.5 voltios
tervalo de presin. El controlador de la TCU lee direc-
sobre el intervalo de presin entre 0 y 3.45 MPa (0 y
tamente esta seal.
500 psi) psi. El VSM lee directamente esta seal.
El sensor de temperatura del aceite de la trans-
El sensor de posicin de la palanca del freno de
misin proporciona una seal analgica al VSM o a
estacionamiento es el mismo que el sensor de posi-
la TCU para determinar la temperatura del aceite. El
cin del pedal de marcha lenta/freno. La salida del
sensor utiliza un termistor para detectar la temperatura
sensor de posicin de la palanca del freno de esta-
del aceite.
cionamiento es analgica y est entre 0.5 a 4.5V. El

VSM lee la posicin de la palanca del freno de esta- vlvula proporcional es una vlvula de cartucho que
cionamiento desde un canal de entrada analgico. El puede ajustarse infinitamente en un intervalo de pre-
control de la transmisin detecta la palanca del freno de siones mediante una entrada de corriente elctrica
estacionamiento como aplicada si la seal es superior variable. Una corriente elctrica en aumento, aumenta
a un umbral. la presin de salida. El VSM de la carretilla controla
la entrada de corriente. Vase Figura 9040-10-24,
Principios de funcionamiento Pgina 9040-10-43.
La vlvula de control de la transmisin controla el

acoplamiento del paquete de embrague utilizando
vlvulas proporcionales electrnicas independientes.
La funciones de control de la transmisin estn in-
tegradas en la programacin de software. Esto permite
un control preciso del acoplamiento del paquete de
embrague y la capacidad de aplicar paquetes de em-
brague en cualquier combinacin requerida.
El VSM controla la vlvula de solenoide de activacin.

Cuando se apaga la alimentacin, corta la presin pi-
loto al carrete de suministro. El carrete de suministro
cambia y enva el aceite de control del paquete de em-
brague al crter. Cuando el solenoide de activacin
recibe alimentacin, enva presin piloto regulada al
carrete de la vlvula de activacin, cambindolo con-
tra el muelle y abriendo el conducto para que el aceite
fluya a las vlvulas proporcionales.
Las vlvulas proporcionales reciben aceite con presin

regulada a travs del carrete de la vlvula de solenoide
de activacin. stas son activadas por el VSM que
recibe entradas de los sensores. Las vlvulas propor-
cionales controlan la presin de los paquetes de em-
brague de marcha hacia delante y marcha atrs. El
VSM utiliza las entradas de la palanca de control di- 1. PRESIN PILOTO
reccional o el pedal MONOTROL, el pedal del acel- 2. INDUCIDO
erador, el pedal de marcha lenta/freno, la presin de 3. BOBINA
freno, y los sensores TISS y TOSS para controlar la 4. BOLA PILOTO
vlvula de activacin y las vlvulas proporcionales. Las 5. CARRETE DE ETAPA PRINCIPAL
6. JAULA (MANGUITO)
entradas de los sensores de posicin de la palanca del
7. CAVIDAD DE VLVULA
freno de estacionamiento y de ocupacin del asiento se 8. PRESIN DE ENTRADA
utilizan para activar el control de la transmisin. Las en- 9. PRESIN DEL PAQUETE DE EMBRAGUE
tradas de los sensores de presin y temperatura se uti- 10. DEPSITO (RETORNO)
lizan para diagnosticar el sistema de control de la trans-
misin. Figura 9040-10-24. Vlvula de solenoide
proporcional
VLVULA PROPORCIONAL DE LA
TRANSMISIN
Descripcin
Las vlvulas proporcionales controlan la presin de
los paquetes de embrague de la transmisin. La

Neutra pistn aseguran que el aceite no se quede en el

embrague.
ADVERTENCIA 2. El aceite fluye a la vlvula proporcional y llena la
cavidad situada detrs del pistn del embrague de
Cuando el motor est en marcha y la palanca de
retorno (marcha atrs) para aplicar el embrague.
control direccional se encuentra en la posicin neu-
3. El VSM controla el aumento de presin en el pa-
tra, los dos embragues son liberados y la trans-
quete de embrague de retorno (marcha atrs) du-
misin queda desacoplada.
rante un tiempo de 1.1 1.5 segundos.
Esto es el caso para las carretillas equipadas 4. El paquete de embrague de retorno (marcha atrs)
con palanca de control direccional. Una carretilla se aplica (totalmente acoplado).
equipada con un pedal MONOTROL permanece
en la ltima direccin seleccionada incluso con el
pedal liberado.
No se aplica la funcin de marcha lenta. En el regulador

de presin del embrague, el flujo del aceite encuentra
dos recorridos. Uno de los recorridos es a travs del
orificio del cuerpo de la vlvula hasta el convertidor de
par y los circuitos de lubricacin. El carrete del regu-
lador del embrague abre un segundo recorrido al con-
vertidor de par. El regulador del convertidor de par con-
trola entonces la presin y el flujo del aceite que va al
convertidor de par. Si la presin del aceite es demasi-
ado alta, el regulador del convertidor de par abre un
recorrido directamente al crter. El regulador del con-
vertidor de par es una derivacin del convertidor de par
y el refrigerador del aceite.
1. EL EMBRAGUE SE DESACOPLA
2. OTRO EMBRAGUE SE LLENA DE ACEITE
Control proporcional 3. EL VSM CONTROLA EL AUMENTO DE PRESIN
4. OTRO EMBRAGUE SE ACOPLA
Las vlvulas proporcionales controlan las presiones
hidrulicas en los embragues. El VSM modula la Figura 9040-10-25. Presin frente a tiempo
presin del embrague para reducir el impacto y la
tensin transmitidos al tren de transmisin cuando PEDAL MONOTROL
se acopla la transmisin o se cambia la direccin
de desplazamiento. El funcionamiento del circuito Descripcin
de la vlvula proporcional es el mismo para cada
movimiento de la palanca de control direccional que El pedal MONOTROL controla la velocidad del motor
produce la aplicacin de un embrague. El grfico de y la direccin de la transmisin. Hay dos interruptores
Figura 9040-10-25, Pgina 9040-10-44 muestra los de pulsacin momentnea, accionados con el pie, situ-
cambios de presin en el circuito modulador (y en el ados en los lados izquierdo y derecho del pedal. Al
circuito de presin del embrague) cuando se aplica un pisar en el lado izquierdo del pedal se acciona el inter-
embrague. Los siguientes pasos corresponden a los ruptor del pedal de direccin hacia delante. Al pisar en
nmeros del grfico de presin e indican lo que ocurre el lado derecho del pedal se acciona el interruptor del
en ese momento. pedal de direccin hacia atrs. Al soltar el pedal se lib-
eran ambos interruptores de direccin del pedal.
1. Cuando la palanca de control direccional se mueve
de la marcha hacia delante a la marcha atrs, la Principios de funcionamiento
vlvula proporcional abre un recorrido desde el pa-
quete de embrague de marcha hacia delante hasta Debajo de cada almohadilla del pedal MONOTROL
el crter. La presin del aceite al paquete de em- hay un pequeo interruptor direccional. Cada inter-
brague de marcha hacia delante desciende rpi- ruptor controla una direccin. Si se pisan al mismo
damente hasta cero. La presin del aceite en el tiempo ambos lados del pedal MONOTROL, la trans-
conducto que va al embrague de retorno (marcha misin pasa a neutra hasta que uno o ambos interrup-
atrs) ya es de cero. Los muelles de retorno del tores se liberen. Entonces la transmisin cambia a la

ltima direccin seleccionada o a la nueva direccin direccin seleccionada de desplazamiento marcha ha-
seleccionada. El estado del circuito de control de la cia delante, la posicin intermedia corresponde con la
transmisin se muestra mediante iconos en el panel de posicin neutra y la posicin trasera corresponde con
instrumentos en pantalla (DSC) indicando la posicin la direccin seleccionada de desplazamiento marcha
neutra o la direccin de desplazamiento. atrs.
Antes de que se mueva la carretilla deben cumplirse las La palanca de control de direccin est montada en el
siguientes condiciones: panel de instrumentos en pantalla (DSC). sta controla
un sensor de efecto Hall que dirige el circuito de control
Palanca del freno de estacionamiento liberada de la transmisin del VSM para que enve seales a las
El operario debe estar presente en el asiento vlvulas proporcionales de la transmisin y acoplen el
Motor en marcha movimiento de la transmisin. Si desea ms informa-
cin sobre este interruptor y circuito, consulte Principios
Cuando el pedal MONOTROL est en la posicin de
de funcionamiento, Principios de funcionamiento, com-
marcha hacia delante, el circuito de control de la trans-
ponentes, Pgina 9030-10-6.
misin del gestor del sistema del vehculo (VSM) en-
viar una seal a la vlvula proporcional de la trans- Antes de que se mueva la carretilla deben cumplirse las
misin para acoplar el paquete de embrague de marcha siguientes condiciones:
hacia delante. Cuando el pedal MONOTROL est en
la posicin de marcha atrs, el circuito de control de la El operario debe estar presente en el asiento
transmisin del gestor del sistema del vehculo (VSM) La palanca de control direccional debe estar en la
enviar una seal a la vlvula proporcional de la trans- posicin neutra antes de arrancar el motor
misin para acoplar el paquete de embrague de marcha Motor en marcha y no girando (arrancando)
atrs.
Cuando se da una de las siguientes condiciones, la ADVERTENCIA

transmisin cambia a neutra independientemente de la No es necesario que la palanca del freno de esta-
posicin del pedal. cionamiento est liberada. Es posible accionar la
transmisin contra el freno de estacionamiento en
Freno de estacionamiento aplicado una carretilla equipada con la palanca direccional.
Operario no presente en el asiento
Se pisan ambas direcciones (hacia delante y atrs) Cuando se da una de las siguientes condiciones, la
simultneamente transmisin cambia a neutra independientemente de la
Cuando el motor no est en marcha se pierde presin posicin de la palanca.
de control de la transmisin y la transmisin pasa de
hecho a neutra. Operario no presente en el asiento
Se producen algunos cdigos de diagnstico de Algunos fallos de diagnstico hacen que la trans-
problema misin cambie a la posicin neutra
Cuando el motor no est en marcha se pierde presin
PALANCA DE CONTROL DIRECCIONAL de control de la transmisin y la transmisin pasa de
hecho a neutra
La palanca de control de direccin tiene tres posiciones
enclavadas. La posicin delantera corresponde con la

rbol de transmisin, diferencial, rbol propulsor y

frenos (slo freno seco)
RBOL DE TRANSMISIN DIFERENCIAL Y EJE DE TRACCIN
El rbol de transmisin transmite la potencia entre la El diferencial recibe potencia de la transmisin medi-
transmisin y el eje de traccin. El rbol de trans- ante un rbol de transmisin corto conectado al yugo de
misin tambin permite que la transmisin y el motor entrada. La potencia se enva a travs de un engranaje
estn aislados del bastidor. Si la transmisin y el de reduccin de la caja de cada al eje del pin. La
motor estuvieran montados directamente en el eje, corona y el pin actan tambin como reduccin de
sus vibraciones pasaran al bastidor y los niveles de marchas, aumentando el par transmitido a las ruedas
ruido y vibracin seran mucho ms elevados. Vase de traccin. El conjunto del diferencial permite a las
Figura 9040-10-26, Pgina 9040-10-46. ruedas de traccin girar a distinta velocidad cuando la
carretilla dobla una esquina. La corona y el pin es-
tn sujetos en su posicin en la caja del diferencial.
Los engranajes laterales del semieje se engranan a un
conjunto de engranaje de cruceta al que hace girar la
corona. Vase Figura 9040-10-27, Pgina 9040-10-47.
El eje de traccin est sujeto a la carretilla elevadora

por medio de soportes del eje. Estos soportes del eje
estn sujetos al bastidor de la carretilla elevadora medi-
ante cuatro pernos. El diferencial se fija firmemente al
bastidor. Los extremos externos de los husillos son los
soportes de los cojinetes de las ruedas. Los cojinetes
de las ruedas son cojinetes de rodamientos cnicos
con las cubetas metidas a presin en el cubo/tambor
del freno. La tuerca del extremo del husillo sujeta y
ajusta los cojinetes de las ruedas. Los semiejes estn
sujetos a los cubos mediante tornillos de casquete. La
plato de anclaje y el conjunto del freno estn sujetos a
los soportes de la carcasa del eje. La carcasa del eje
proporciona los ganchos de suspensin en forma de J
1. CONJUNTO DEL RBOL DE TRANSMISIN del mstil. El cojinete exterior de la rueda es lubricado
con aceite de engranajes procedente de la carcasa del
Figura 9040-10-26. Conjunto del rbol de diferencial. El cojinete interior de la rueda es lubricado
transmisin con grasa para cojinetes de ruedas.

1. SEMIEJE (DERECHA) 7. CONJUNTO DE LA CAJA DE 12. TAMBOR DE FRENO

2. ZAPATA DEL FRENO CADA 13. SEMIEJE (IZQUIERDO)
3. CHAPA DE REFUERZO 8. ENGRANAJE DE REDUCCIN 14. CRUCETA
4. CONJUNTO DE SOPORTE 9. EJE DEL PIN 15. ENGRANAJE DE CRUCETA (4
DEL EJE 10. CARCASA DE LA SECCIN UTILIZADOS)
5. CONJUNTO DEL ENGRANAJE CENTRAL 16. ENGRANAJE LATERAL
DE ENTRADA 11. ENGRANAJE CNICO EN 17. GANCHOS DE SUSPENSIN
6. YUGO DE ENTRADA ESPIRAL EN J DEL MSTIL
Figura 9040-10-27. Componentes del diferencial y eje de traccin

SISTEMA DE FRENO
Descripcin
El sistema de freno incluye los siguientes compo-
nentes: cilindro maestro, zapatas del freno, cilindros
de las ruedas y sistema de freno de estacionamiento.
Frenos de servicio
Existe un conjunto de freno de servicio instalado en los
soportes de cada extremo del eje de traccin. Vase
Figura 9040-10-28, Pgina 9040-10-48. Cuando se
pisa el pedal del freno, la presin del lquido de la
bomba de frenos extiende los pistones de los cilindros
de las ruedas. Los pistones extienden las zapatas
del freno contra los tambores. La holgura entre las
zapatas del freno y el tambor del freno se ajusta au-
tomticamente. Un varillaje de ajuste gira la rueda
de ajuste para ajustar la holgura. Cuando la carretilla
se mueve en marcha atrs y se aplican los frenos,
la zapata del freno trasera y el varillaje de ajuste se
mueven con el tambor. Este varillaje mueve la palanca
de ajuste para girar la rueda de ajuste. La rueda de
ajuste slo puede girar cuando existe holgura entre el
forro de la zapata del freno y el tambor del freno. La
rueda de ajuste tambin se puede girar con ayuda de
una herramienta. Una ranura en el plato de anclaje da 1. PALANCA FRENO ESTAC.
acceso a la rueda de ajuste. 2. MANDO DE AJUSTE
3. CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
4. PEDAL DE MARCHA LENTA/FRENO
5. CILINDRO MAESTRO
6. CONJUNTO DE FRENO
7. FRENOS DE SERVICIO
Figura 9040-10-28. Sistema de freno

Cilindro maestro El depsito est equipado con un indicador de nivel

bajo del lquido de frenos. En el depsito hay un flota-
La bomba de frenos ha sido diseada para un sistema dor que se mueve hacia arriba y hacia abajo con el nivel
de circuito simple. La bomba de frenos tiene un pistn del lquido de frenos. Cuando el lquido de frenos tiene
que se acciona en el orificio interno de la bomba de un nivel bajo, un electroimn situado en el flotador ac-
frenos. Vase Figura 9040-10-29, Pgina 9040-10-49. tiva un interruptor en la parte inferior del depsito. El
interruptor enva una seal al gestor del sistema del ve-
NOTA: El depsito est situado a la derecha del freno
hculo (VSM) que ilumina una luz en el panel de instru-
de estacionamiento y est fijado al cap.
mentos en pantalla (DSC).
1. EXTREMO DEL VSTAGO 9. OBTURADOR DEL PISTN

2. TUERCA 10. PISTN
3. VARILLA DE EMPUJE 11. ESPACIADOR
4. CUBIERTA 12. CUBETA DEL PISTN
5. ANILLO ELSTICO 13. RETENEDOR
6. CARCASA DEL CILINDRO 14. MUELLE
7. OBTURADOR 15. VLVULA DE RETENCIN
8. RACOR 16. ASIENTO DE LA VLVULA
Figura 9040-10-29. Cilindro maestro
Sensor de posicin de freno Cuando se mueve la palanca para aplicar el freno de

estacionamiento, los cables y la conexin extienden
Este sensor tienes dos aplicaciones. Detecta la posi- las zapatas contra los tambores. El diseo del varillaje
cin del pedal de marcha lenta/freno adems de la del freno de estacionamiento ajusta cada cable para
posicin de la palanca de mano del freno de esta- que la tensin sea la misma al mover la palanca para
cionamiento. El sensor est situado a la izquierda aplicar el freno de estacionamiento. El sensor del freno
del pedal de marcha lenta/freno y a la izquierda de la de estacionamiento est situado a la derecha de la
palanca del freno de estacionamiento. palanca del freno de estacionamiento.
Freno de estacionamiento
El sistema de freno de estacionamiento utiliza las
zapatas de los frenos de servicio. Un varillaje adi-
cional activa el sistema del freno de estacionamiento.

rbol de transmisin, diferencial, rbol propulsor y frenos

(slo freno de disco en bao de aceite)
RBOL DE TRANSMISIN DIFERENCIAL
El rbol de transmisin transmite la potencia entre la El diferencial recibe potencia de la transmisin medi-
transmisin y el eje de traccin. El rbol de trans- ante un rbol de transmisin corto conectado al yugo de
misin tambin permite que la transmisin y el motor entrada. La corona y el pin sirven como reduccin de
estn aislados del bastidor. Si la transmisin y el marchas, aumentando el par transmitido a las ruedas
motor estuvieran montados directamente en el eje, de traccin. El conjunto del diferencial permite a las
sus vibraciones pasaran al bastidor y los niveles de ruedas de traccin girar a distinta velocidad cuando la
ruido y vibracin seran mucho ms elevados. Vase carretilla dobla una esquina. Los engranajes laterales
Figura 9040-10-30, Pgina 9040-10-50. del semieje se engranan a un conjunto de engranaje
de cruceta al que hace girar la corona. Para su car-
retilla elevadora, consulte Figura 9040-10-31, Pgina
9040-10-51, Figura 9040-10-32, Pgina 9040-10-52 o
Figura 9040-10-33, Pgina 9040-10-52
El rbol propulsor ofrece puntos de montaje de los

neumticos de traccin, el aislante de la transmisin y
el mstil. Est montado directamente en el bastidor.
NOTA: Los ejes con frenos de disco en bao de aceite

de las carretillas con ruedas tubulares y neumticas de
4.0-5.5 toneladas presentan una estructura similar al
eje del eje de las carretillas de 6.0-7.0 toneladas, tal
como se muestra en Figura 9040-10-33, Pgina 9040-
10-52
1. CONJUNTO DEL RBOL DE TRANSMISIN
Figura 9040-10-30. Conjunto del rbol de

transmisin

1. CONJUNTO DE LA CARCASA DEL 8. CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS

DIFERENCIAL 9. ENGRANAJE DE REDUCCIN
2. CONJUNTO DE CRUCETA 10. PLATO DE ACCIONAMIENTO
3. EJE DEL PIN 11. DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL DEL FRENO
4. YUGO DE ENTRADA DE SERVICIO
5. MUELLE DE RETORNO DEL PISTN 12. DISCO DE FRICCIN DEL FRENO DE SERVICIO
6. DISCO DE FRICCIN DEL BLOQUEO DEL 13. SEMIEJE (IZQUIERDO)
DIFERENCIAL
7. PLATO INTERMEDIO DEL BLOQUEO DEL
DIFERENCIAL
Figura 9040-10-31. Componentes del diferencial y del rbol propulsor (carretilla elevadora de 1.0-3.5
toneladas)

1. CARCASA DEL DIFERENCIAL 6. MUELLE DE RETORNO DEL PISTN

2. DISCO DE FRICCIN DEL FRENO DE SERVICIO 7. MANGUITO DE EJE/ENGRANAJE PLANETARIO
3. SEMIEJE EXTERIOR 8. SEMIEJE
4. CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS 9. DIFERENCIAL (MOSTRADO PARCIALMENTE)
5. DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL DEL FRENO
DE SERVICIO
Figura 9040-10-32. Componentes del diferencial y del rbol propulsor (carretilla elevadora neumtica de
6.0-7.0 toneladas)
1. CARCASA DEL DIFERENCIAL 4. CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS

2. DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL DEL FRENO 5. SEMIEJE (IZQUIERDO)
DE SERVICIO 6. DIFERENCIAL (MOSTRADO PARCIALMENTE)
3. DISCO DE FRICCIN DEL FRENO DE SERVICIO
Figura 9040-10-33. Componentes del diferencial y del rbol propulsor (carretilla elevadora con ruedas
tubulares de 6.0-7.0 toneladas)

SISTEMA DE FRENO de la transmisin. Para la funcin de freno de esta-

cionamiento, un conjunto de levas accionado por cable
Descripcin mueve el pistn en lugar de la presin de aceite del
freno de servicio.
Los sistemas de frenos de todos los ejes con frenos
de disco en bao de aceite de carretillas elevadoras de Todos los sistemas de freno de disco en bao de
2.0-7.0 toneladas operan en un principio comn muy aceite utilizan cilindros maestro de refuerzo. En
similar a los paquetes de embragues de la transmisin. Figura 9040-10-34, Pgina 9040-10-53 se muestra
Los discos de friccin rotativos se entrelazan con los una seccin transversal tpica. El lquido del freno de
platos intermedios estacionarios de la carcasa del eje. servicio se suministra desde un depsito equipado
Un pistn anular fuerza a todos los discos cuando la con un interruptor de flotador que supervisa el nivel
presin proviene del sistema de freno de servicio. Un de lquido. La presin de refuerzo se suministra a
bao de aceite proporciona una pelcula de deforma- travs del circuito de lubricacin de la transmisin. Las
cin entre los discos, lo que reduce en gran medida el carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas incorporan
desgaste del material de friccin. El calor de los frenos un acumulador en el circuito de presin de refuerzo
se elimina mediante la circulacin del aceite a travs para proporcionar una presin de refuerzo de frenado
del crter de la transmisin y el enfriador de aceite para la aplicacin de los frenos con el motor apagado.
1. RETORNO DE SOBREALIMENTACIN 6. CONJUNTO DEL SERVOFRENO

2. PRESIN DE SOBREALIMENTACIN 7. PISTN DEL FRENO DE SERVICIO
3. PISTN DEL SERVOFRENO 8. CILINDRO MAESTRO
4. CONJUNTO DE VLVULAS DE 9. MUELLE DE RETORNO (NO MOSTRADO)
SOBREALIMENTACIN 10. PRESIN DEL FRENO DE SERVICIO
5. VARILLA DE EMPUJE 11. DEPSITO DEL FRENO DE SERVICIO
Figura 9040-10-34. Cilindro maestro con servofreno

Frenos de servicio, slo 2.0-3.5 toneladas y exterior se bloquean esencialmente al mismo tiempo.
En ltima instancia el freno de servicio sobrepasa la
El eje de las carretillas elevadoras de 2.0-3.5 toneladas rotacin y el par del conjunto del diferencial. El conjunto
tiene un nico conjunto de discos de freno, compuesto de discos interior hace el frenado principal. El conjunto
por los conjuntos de discos interiores y exteriores. La de discos exterior se utiliza cuando la carretilla est en
fuerza de cierre del pistn se transfiere al portador del una pendiente o en una situacin de coeficiente divi-
freno de servicio interior, el conjunto de discos interior, dido de friccin de suelo. Figura 9040-10-35, Pgina
el portador de freno exterior y posteriormente al con- 9040-10-54.
junto de disco exterior. Los conjuntos de discos interior
Figura 9040-10-35. Aje de traccin de freno de disco hmedo, conjunto de freno de servicio, slo 2.0-3.5
toneladas


1. BRAZO ABOCINADO IZQUIERDO 13. DISCO DE FRICCIN DEL BLOQUEO DEL
2. SEMIEJE IZQUIERDO DIFERENCIAL
3. PLATO DE ACCIONAMIENTO 14. PLATO INTERMEDIO DEL BLOQUEO DEL
4. PISTN DIFERENCIAL
5. ORIFICIO DE ACTUACIN DE LQUIDO EN 15. PORTADOR DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
FUNCIONAMIENTO 16. PASADORES DEL FRENO DE SERVICIO
6. MANGUITO AUTOAJUSTABLE 17. DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL DEL FRENO
7. FRENOS DE SERVICIO DE SERVICIO
8. TOPE AUTOAJUSTABLE 18. DISCO DE FRICCIN DEL FRENO DE SERVICIO
9. MUELLES DE RETORNO DEL PISTN 19. PORTADOR INTERIOR
10. OBTURADOR DE LA CMARA DE FRENADO 20. ANILLO DE RETENCIN EXTERIOR DEL
DERECHA PORTADOR INTERIOR
11. OBTURADOR DE LA CMARA DE FRENADO 21. ANILLO DE RETENCIN INTERIOR DEL
INTERMEDIA PORTADOR INTERIOR
12. OBTURADOR DE LA CMARA DE FRENADO 22. CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
IZQUIERDA
Frenos de servicio, 4.0-7.0 toneladas con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase
Reparacin del conjunto de rbol propulsor y difer-
Los ejes de las carretillas elevadoras de 4.0-7.0 encial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400
toneladas tienen dos conjuntos iguales de dis- SRM 1344.
cos de freno derecho e izquierdo, situados en
el exterior, cerca de los extremos de las ruedas. Freno de estacionamiento
Consulte Figura 9040-10-32, Pgina 9040-10-52 y
Figura 9040-10-33, Pgina 9040-10-52. El sistema del freno de estacionamiento utiliza cables
para accionar los discos de los frenos de servicio. Las
Ajuste y mantenimiento de los frenos carretillas elevadoras de 2.0-3.5 toneladas tienen un
nico cable para accionar el freno central, mientras
El ajuste del freno se logra automticamente mediante que el resto de carretillas elevadoras con freno de
un autoajustador en el pistn de freno. En los ejes disco en bao de aceite tienen uno para cada lado.
de 2.0-3.5 toneladas, los frenos se reparan como una Cuando la palanca se mueve para aplicar el freno de
unidad y exigen que se retire el eje de la carretilla. En estacionamiento, los cables y el varillaje aplican fuerza
ejes de 4.0 toneladas y superiores, se accede a los mecnicamente a los pistones de freno para comprimir
platos intermedios de freno y los discos de friccin re- el conjunto del freno de disco. El diseo del varillaje del
tirando la rueda de traccin y desmontando la carcasa freno de estacionamiento ajusta cada cable para que la
del extremo de la rueda. Para carretillas elevadoras tensin sea la misma al mover la palanca para aplicar
con ruedas neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase el freno de estacionamiento. En todas las unidades
Reparacin del conjunto de rbol propulsor, (Freno con palanca de marcha hacia delante/marcha atrs
de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para o pedal MONOTROL, el interruptor activa el circuito
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti- de advertencia del asiento cuando se suelta la palanca
cas de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del de mano. Este interruptor pone la transmisin en Neu-
conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno tra desactivando el solenoide de direccin. Tambin
de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1246. Para hay un interruptor en el lado izquierdo del soporte.
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 Este interruptor evita que el motor arranque a menos
toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol que el freno de estacionamiento est aplicado.
propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de
aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras

1. PALANCA DE MANO DEL FRENO DE 5. PALANCAS DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO 6. CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
2. MANDO DE AJUSTE 7. ENGRANAJE PLANETARIO/CONJUNTO DE
3. PEDAL DE MARCHA LENTA/FRENO CARCASA DE DISCOS DE FRENO
4. CILINDRO MAESTRO 8. FRENOS DE SERVICIO
Figura 9040-10-36. Sistema de freno, eje de freno de disco en bao de aceite (carretilla elevadora de
4.0-5.5 toneladas)

1. CONJUNTO MANIJA FRENO 8. CARCASA DEL FRENO DE DISCO HMEDO

ESTACIONAMIENTO 9. ACUMULADOR
2. BLOQUE CILNDRICO 10. CABLE DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
3. CONJUNTO DEL SERVOFRENO (LADO IZQUIERDO)
4. CILINDRO MAESTRO 11. PEDAL DE MARCHA LENTA/FRENO
5. PALANCAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO 12. MANDO DE AJUSTE
6. CARCASA DEL PORTADOR PLANETARIO (SE 13. SENSOR DE POSICIN DEL FRENO
MUESTRA EL LADO DERECHO)
7. CABLE DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
(LADO DERECHO)
Figura 9040-10-37. Sistema de freno, eje de freno de disco en bao de aceite (carretilla elevadora de
6.0-7.0 toneladas)

NOTAS
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9040-10-58
Tren de transmisin Sntomas observados
Grupo 30
Sntomas observados
Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno seco)
CAUSA POSIBLE
A. EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SE LIBERA.
B. LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DESAJUSTADA.
C. ZAPATAS DE FRENO DESAJUSTADAS.
D. LA BOMBA DE FRENOS EST DAADA.
CAUSA A - EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SE LIBERA.
1. Suelte el freno de estacionamiento.
2. Inspeccione la palanca del freno de estacionamiento para verificar si tiene interferencia.
Tiene interferencia el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento?
S: Afloje la palanca del freno de estacionamiento y retire la interferencia del mecanismo de la palanca. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800
SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DESAJUSTADA.
Compruebe la tensin de la palanca del freno de estacionamiento.
Tiene demasiada tensin la palanca del freno de estacionamiento?
S: Afloje la tensin de la palanca del freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - ZAPATAS DE FRENO DESAJUSTADAS.
1. Levante el eje delantero de forma que ambas ruedas se levanten del suelo. Fije la carretilla elevadora. Para car-
retillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase
Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2. Gire los neumticos y compruebe que el ajuste de la zapata de freno sea correcto.
Estn correctamente ajustadas las zapatas de freno?
S: Ajuste las zapatas del freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Causa D.
Sntomas observados Tren de transmisin
Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno seco) (Continuacin)

CAUSA D - LA BOMBA DE FRENOS EST DAADA.
1. Retire la alfombrilla y la placa de suelo.
2. Compruebe que el varillaje de los pedales de freno a la bomba de freno est conectado.
3. Inspeccione si la bomba de frenos presenta fugas, agarrotamiento o daos.
Presenta fugas, agarrotamiento o daos la bomba de frenos?
S: Repare o sustituya la bomba de frenos. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Inspeccione la causa de las
fugas, el agarrotamiento o los daos y corrija segn sea necesario.
NO: Realice la comprobacin operativa del sistema de frenos. Vase Verificacin operativa, Procedimientos de
verificacin operativa, Pgina 9010-05-1.
FIN SNTOMAS
Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno hmedo)
CAUSA POSIBLE
A. EL NIVEL DE ACEITE ES BAJO.
B. EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST CONTAMINADO.
C. EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SE LIBERA.
D. LA PALANCA DE MANO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DESAJUSTADA.
E. FALLO/DAOS EN EL SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO.
F. CIRCUITO OBSTRUIDO DEL REFRIGERADOR DE ACEITE.
G. DESGASTE EXCESIVO EN LOS FRENOS DE SERVICIO DE DISCO HMEDO INTERNO
CAUSA A - EL NIVEL DE ACEITE ES BAJO.
1. Compruebe el nivel de aceite del eje de traccin.
Es bajo el nivel de aceite del eje de traccin?
S: Llene el eje de traccin al nivel adecuado. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Paso 2.
S: Llene la transmisin hasta el nivel adecuado. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST CONTAMINADO.
1. Tome un muestra de aceite para su anlisis antes de cambiar el aceite. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor, (Freno de disco en
bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao
de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM
1318. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del con-
junto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
Est contaminado el aceite del eje de traccin?
S: Cambie el aceite del eje de traccin y la transmisin. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO SE LIBERA.
1. Suelte el freno de estacionamiento.
2. Inspeccione la palanca del freno de estacionamiento para verificar si tiene interferencia.
Tiene interferencia el mecanismo de la palanca del freno de estacionamiento?
S: Afloje la palanca del freno de estacionamiento y retire la interferencia del mecanismo de la palanca. Para
SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Sistema
NO: Vaya a Causa D.
3. Verifique el correcto funcionamiento del muelle de retorno del cable del freno de estacionamiento.
Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno hmedo) (Continuacin)

CAUSA D - LA PALANCA DE MANO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DESAJUSTADA.
1. Compruebe la tensin de la palanca de mano del freno de estacionamiento.
Tiene demasiada tensin la palanca de mano del freno de estacionamiento?
S: Afloje la tensin de la palanca de mano del freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe el correcto funcionamiento de los cables y el varillaje de conexin.
Funcionan correctamente los cables y el varillaje de conexin?
S: Vaya a Causa E.
NO: Corrija los cables o el varillaje de conexin para el freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
CAUSA E - FALLO/DAOS EN EL SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO.
1. Inspeccione si el sistema de frenos presenta fugas, agarrotamiento o daos.
Presenta fugas, agarrotamiento o daos el sistema de frenos?
S: Repare o sustituya los frenos. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
CAUSA F - CIRCUITO OBSTRUIDO DEL REFRIGERADOR DE ACEITE.
1. Compruebe si hay alguna obstruccin en el refrigerador de aceite y los conductos. Realice Comprobaciones y
ajustes, Comprobacin de la presin de la transmisin, Pgina 9040-40-2.
Est la presin del convertidor fuera de las especificaciones?
S: Limpie a contrachorro el refrigerador de aceite y retire los residuos internos. Sustituya el refrigerador de
aceite y los conductos segn sea necesario. Consulte Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129.
NO: Vaya a Causa G.
Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno hmedo) (Continuacin)

CAUSA G - DESGASTE EXCESIVO EN LOS FRENOS DE SERVICIO DE DISCO HMEDO INTERNO
1. Levante el eje de traccin delantero de forma que ambas ruedas se levanten del suelo. Fije la carretilla ele-
vadora. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento per-
idico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas,
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumti-
cas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322. Compruebe el arrastre del eje
de traccin girando una rueda a mano. Realice Verificacin operativa, Comprobacin de freno y eje trabados,
Pgina 9010-05-16.
Tiene la rueda opuesta un arrastre excesivo?
S: Inspeccione y repare el eje de traccin. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5
toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400
SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase
1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto
de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas
elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor
y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
FIN SNTOMAS
Rendimiento deficiente de freno (slo eje de freno seco)
CAUSA POSIBLE
A. NIVEL BAJO DE LQUIDO EN EL DEPSITO.
B. HAY AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS.
C. FRENOS DESAJUSTADOS.
D. LAS ZAPATAS DEL FRENO ESTN DESGASTADAS O DAADAS.
E. LA BOMBA DE FRENOS EST DAADA.
F. EL CILINDRO DE LA RUEDA TIENE FUGAS O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE.
G. UNO DE LOS TAMBORES DEL FRENO EST AGRIETADO.
H. EL PLATO DE ANCLAJE EST DAADO.
CAUSA A - NIVEL BAJO DE LQUIDO EN EL DEPSITO.
1. Inspeccione el conjunto del depsito y la bomba de frenos para comprobar si hay fugas. Compruebe que todos
los racores del sistema de frenos estn apretados. Corrija la causa de la fuga de lquido de frenos segn sea
necesario.
2. Compruebe si el nivel de lquido del depsito de lquido de frenos es el correcto.
Est el lquido de frenos por debajo de la marca del mnimo en el depsito?
S: Llene el depsito de lquido de frenos. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - HAY AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS.
1. Compruebe que el conjunto del depsito y la bomba de frenos no presente fugas y que todos los racores del
sistema de frenos estn apretados. Corrija la causa de la fuga segn sea necesario.
2. Pise varias veces el pedal de freno. El desplazamiento libre del pedal es 10 - 12 mm (0.393 - 0.472 in.).
Recorre el pedal del freno ms de 10 - 12 mm (0.393 - 0.472 in.)?
S: Purgue el aire de los conductos de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Inspeccione la causa de las fugas
de aceite o lquido de frenos y corrija segn sea necesario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FRENOS DESAJUSTADOS.
2. Gire los neumticos y compruebe que la tensin de freno sea correcta.
3. Compruebe que el ajustador de freno sea visible y que los frenos estn correctamente ajustados. El ajuste es
un dimetro de 0.026 mm (0.001 in.) por una muesca de rueda de estrella. Con un radio de tambor mnimo
de 155 mm (6.10 in.), la holgura de la zapata del freno apropiadamente ajustada es 0.1 - 0.35 mm (0.004 -
0.014 in.) en el punto mximo de anchura de la zapata.
Rendimiento deficiente de freno (slo eje de freno seco) (Continuacin)

Estn desajustadas las zapatas de freno y la holgura del tambor de freno?
S: Sustituya las zapatas de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - LAS ZAPATAS DEL FRENO ESTN DESGASTADAS O DAADAS.
2. Quite las ruedas y los tambores de freno.
3. Inspeccione las zapatas del freno para verificar si estn desgastadas, daadas o tienen apariencia vidriosa.
Estn desgastadas, daadas o tienen apariencia vidriosa las zapatas de freno?
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - LA BOMBA DE FRENOS EST DAADA.
2. Compruebe que el varillaje de los pedales de freno a la bomba de freno est conectado.
3. Inspeccione si la bomba de frenos presenta fugas, agarrotamiento o daos.
Presenta fugas, agarrotamiento o daos la bomba de frenos?
S: Repare o sustituya la bomba de frenos. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - EL CILINDRO DE LA RUEDA TIENE FUGAS O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE.
1. Inspeccione si hay aceite o lquido de frenos alrededor de los conjuntos del neumtico y la rueda.
Hay aceite o lquido de frenos alrededor de los conjuntos del neumtico o la rueda?
S: Repare o sustituya el cilindro de la rueda. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Inspeccione la causa del dao
en el cilindro de la rueda y corrija segn sea necesario.
NO: Vaya a Causa G.
Rendimiento deficiente de freno (slo eje de freno seco) (Continuacin)

CAUSA G - UNO DE LOS TAMBORES DEL FRENO EST AGRIETADO.
1. Retire el conjunto de la rueda y el neumtico.
2. Inspeccione el tambor de freno para verificar si presenta grietas o daos.
Est agrietado o daado el tambor de freno?
S: Sustituya el tambor de freno y ajuste segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Inspeccione la
causa del dao en el tambor de freno y corrija segn sea necesario.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - EL PLATO DE ANCLAJE EST DAADO.
2. Inspeccione si el plato de anclaje esta daado.
Est daado el plato de anclaje?
S: Sustituya el plato de anclaje. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Inspeccione la causa del dao
en el plato de anclaje y corrija segn sea necesario.
FIN SNTOMAS
Rendimiento deficiente de freno (slo eje de freno hmedo)
CAUSA POSIBLE
A. PRDIDA DE LQUIDO DE FRENOS
B. ACEITE INCORRECTO EN LA BOMBA DE FRENOS.
C. AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS.
D. EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST CONTAMINADO.
CAUSA A - PRDIDA DE LQUIDO DE FRENOS
1. Inspeccione si hay aceite alrededor del depsito, la bomba de frenos, el conjunto de neumtico y rueda.
Hay aceite alrededor del depsito, la bomba de frenos, los conjuntos de neumtico y rueda?
S: Sustituya todos los obturadores y las juntas tricas del depsito, la bomba de frenos, el conjunto de
neumtico y rueda, segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247 o Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del rbol propulsor, (Freno de disco en
bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao
de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase
Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400
SRM 1318. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del
conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - ACEITE INCORRECTO EN LA BOMBA DE FRENOS.
Est contaminado el aceite de la bomba de frenos?
S: Sustituya todos los obturadores y las juntas tricas de la bomba de frenos y el eje segn sea necesario.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno
Sistema de freno 1800 SRM 1247 o Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5 toneladas,
vase Reparacin del rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol
propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial,
(Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en
bao de aceite) 1400 SRM 1344.
NO: Vaya a Causa C.
Rendimiento deficiente de freno (slo eje de freno hmedo) (Continuacin)

CAUSA C - AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS.
1. Compruebe que el conjunto del depsito y la bomba de frenos no presente fugas y que todos los racores del
sistema de frenos estn apretados. Corrija la causa de la fuga segn sea necesario.
2. Pise varias veces el pedal de freno. El desplazamiento libre del pedal es 10 a 12 mm (0.393 a 0.472 in.).
Recorre el pedal del freno ms de 10 - 12 mm (0.393 - 0.472 in.)?
S: Purgue el aire de los conductos de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
CAUSA D - EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST CONTAMINADO.
Est contaminado el aceite del eje de traccin?
S: Cambie el aceite del eje de traccin y la transmisin. Vase el Manual del operario.
NO: Reanude el funcionamiento normal.
FIN SNTOMAS
Los frenos hacen demasiado ruido (slo eje de freno seco)
CAUSA POSIBLE
A. ACEITE O LQUIDO DE FRENOS EN LAS ZAPATAS.
B. LAS ZAPATAS DEL FRENO ESTN DESGASTADAS O DAADAS.
C. UNO DE LOS TAMBORES DEL FRENO EST DAADO.
CAUSA A - ACEITE O LQUIDO DE FRENOS EN LAS ZAPATAS.
S: Limpie o cambie las zapatas de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LAS ZAPATAS DEL FRENO ESTN DESGASTADAS O DAADAS.
2. Gire ambos neumticos y compruebe si se escucha un sonido de friccin o contacto metlico.
Se ha detectado un sonido de friccin o contacto metlico?
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - UNO DE LOS TAMBORES DEL FRENO EST DAADO.
1. Retire el conjunto de la rueda y el neumtico.
2. Inspeccione el tambor de freno para verificar si presenta grietas o daos.
Est agrietado o daado el tambor de freno?
S: Retire el tambor del freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Inspeccione la causa del dao
en el tambor de freno y corrija segn sea necesario.
FIN SNTOMAS
Los frenos tiran hacia un lado (slo eje de freno seco)
CAUSA POSIBLE
A. LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DESAJUSTADA.
B. LOS CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTN DAADOS.
C. ZAPATAS AJUSTADAS DEMASIADO APRETADAS.
D. LAS ZAPATAS O LOS MUELLES DEL FRENO NO ESTN CORRECTAMENTE INSTALADOS.
E. ZAPATAS DE FRENO DAADAS O CONTAMINADAS.
F. FUGAS EN UNO DE LOS CILINDROS DE LAS RUEDAS.
G. EL TAMBOR DEL FRENO EST DEFORMADO.
H. EL PLATO DE ANCLAJE EST DAADO.
I. LOS CONDUCTOS DE FRENO ESTN OBSTRUIDOS O DAADOS.
CAUSA A - LA PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DESAJUSTADA.
1. Compruebe la tensin de la palanca del freno de estacionamiento.
Tiene demasiada tensin la palanca del freno de estacionamiento?
S: Afloje la tensin de la palanca del freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LOS CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTN DAADOS.
2. Inspeccione visualmente los cables del freno de estacionamiento para comprobar si presentan daos.
Estn daados los cables del freno de estacionamiento?
S: Sustituya los cables del freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con
causa del dao en el cable del freno de estacionamiento y corrija segn sea necesario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - ZAPATAS AJUSTADAS DEMASIADO APRETADAS.
2. Gire los neumticos y compruebe que el ajuste de la zapata de freno sea correcto. Para carretillas elevado-
ras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para
SRM 1247.
S: Ajuste las zapatas del freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
NO: Vaya a Causa D.
Los frenos tiran hacia un lado (slo eje de freno seco) (Continuacin)
CAUSA D - LAS ZAPATAS O LOS MUELLES DEL FRENO NO ESTN CORRECTAMENTE INSTALADOS.
S: Inspeccione la instalacin y el ajuste de la zapata de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - ZAPATAS DE FRENO DAADAS O CONTAMINADAS.
1. Inspeccione las zapatas del freno para comprobar si presentan contaminacin o daos.
Estn daadas o contaminadas las zapatas de freno?
S: Sustituya las zapatas de freno segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - FUGAS EN UNO DE LOS CILINDROS DE LAS RUEDAS.
S: Repare o sustituya el cilindro de la rueda. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Inspeccione la causa de la fuga
en el cilindro de la rueda y corrija segn sea necesario. Inspeccione las zapatas del freno para comprobar si
presentan contaminacin, sustituya segn sea necesario.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - EL TAMBOR DEL FRENO EST DEFORMADO.
1. Inspeccione el tambor del freno para comprobar si est deformado.
Est deformado el tambor de freno?
S: Repare o sustituya el tambor de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Causa H.
Los frenos tiran hacia un lado (slo eje de freno seco) (Continuacin)
CAUSA H - EL PLATO DE ANCLAJE EST DAADO.
2. Inspeccione si el plato de anclaje esta daado.
Est daado el plato de anclaje?
S: Sustituya el plato de anclaje. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
NO: Vaya a Causa I.
CAUSA I - LOS CONDUCTOS DE FRENO ESTN OBSTRUIDOS O DAADOS.
1. Inspeccione si hay obstrucciones en los conductos de freno.
Hay algn conducto de freno obstruido?
S: Sustituya los conductos de freno que estn obstruidos. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
causa de la obstruccin y corrija segn sea necesario.
FIN SNTOMAS
El freno de estacionamiento no se suelta
CAUSA POSIBLE
A. LA PALANCA DE MANO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DEMASIADO APRETADA.
B. LAS ZAPATAS O LOS MUELLES DEL FRENO NO ESTN CORRECTAMENTE
INSTALADOS. (SLO FRENO SECO)
C. LOS CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTN DAADOS.
D. LOS MUELLES DE RETORNO ESTN DAADOS.
CAUSA A - LA PALANCA DE MANO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DEMASIADO APRETADA.
Tiene demasiada tensin la palanca de mano del freno de estacionamiento?
S: Afloje la palanca de mano del freno de estacionamiento y compruebe la interferencia del mecanismo de la
palanca de mano. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase
Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LAS ZAPATAS O LOS MUELLES DEL FRENO NO ESTN CORRECTAMENTE INSTALADOS. (SLO
FRENO SECO)
S: Inspeccione la instalacin y el ajuste de la zapata de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - LOS CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTN DAADOS.
1. Inspeccione los cables del freno de estacionamiento para comprobar si presentan daos.
ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Realice la
comprobacin operativa de la palanca de mano del freno de estacionamiento. Vase Verificacin operativa,
Procedimientos de verificacin operativa, Pgina 9010-05-1.
NO: Vaya a Causa D.
El freno de estacionamiento no se suelta (Continuacin)

CAUSA D - LOS MUELLES DE RETORNO ESTN DAADOS.
1. Inspeccione si hay daos en los muelles de retorno.
Hay muelles de retorno daados?
S: Sustituya el muelle de retorno daado. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Realice la comprobacin operativa de la palanca de mano del freno de estacionamiento. Vase Verificacin
operativa, Procedimientos de verificacin operativa, Pgina 9010-05-1.
FIN SNTOMAS
El freno de estacionamiento no sujeta la carretilla (slo eje de freno seco)
CAUSA POSIBLE
C. ACEITE O LQUIDO DE FRENOS EN LAS ZAPATAS.
Est demasiado floja la tensin de la palanca del freno de estacionamiento?
S: Apriete la tensin de la palanca del freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras
NO: Vaya a Causa B.
2. Inspeccione visualmente los cables del freno de estacionamiento para comprobar si presentan daos.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - ACEITE O LQUIDO DE FRENOS EN LAS ZAPATAS.
S: Limpie o cambie las zapatas de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Realice la comprobacin operativa de la palanca del freno de estacionamiento. Vase Verificacin opera-
tiva, Procedimientos de verificacin operativa, Pgina 9010-05-1.
FIN SNTOMAS
El freno de estacionamiento no sujeta la carretilla (slo eje de freno hmedo)
CAUSA POSIBLE
C. LA PALANCA DE EMPUJE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DAADA.
1. Mida el ajuste de la palanca del freno de estacionamiento.
Est ajustada la palanca de freno de estacionamiento en una holgura de entre 0.1 y 0.2 mm (0.0039 y
0.0079 in.)?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Ajuste la palanca del freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite)
1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto
de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas
y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
2. Compruebe los cables de conexin y el varillaje.
Estn los cables y las varillas conectados correctamente?
S: Vaya a Causa B.
NO: Conecte los cables o las varillas correctamente para el freno de estacionamiento. Para carretillas elevado-
ras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para
SRM 1247. Realice la comprobacin operativa de la palanca de mano del freno de estacionamiento. Vase
Verificacin operativa, Procedimientos de verificacin operativa, Pgina 9010-05-1.
1. Inspeccione los cables del freno de estacionamiento para comprobar si presentan daos.
ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247. Realice la
comprobacin operativa de la palanca de mano del freno de estacionamiento. Vase Verificacin operativa,
NO: Vaya a Causa C.
El freno de estacionamiento no sujeta la carretilla (slo eje de

freno hmedo) (Continuacin)
CAUSA C - LA PALANCA DE EMPUJE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO EST DAADA.
1. Inspeccione si la palanca de empuje del freno de estacionamiento est daada.
Est daada la palanca de empuje del freno de estacionamiento?
S: Sustituya o repare la palanca de empuje del freno de estacionamiento. Para carretillas elevadoras con
ruedas neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor, (Freno de
disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco
en bao de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas,
vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400
NO: Realice la comprobacin operativa de la palanca de mano del freno de estacionamiento. Vase Verificacin
operativa, Procedimientos de verificacin operativa, Pgina 9010-05-1.
FIN SNTOMAS
Ruido anormal del eje de traccin
CAUSA POSIBLE
A. COMPRUEBE SI FALTAN O ESTN FLOJAS LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS.
B. EL NIVEL DE ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST BAJO.
C. LOS TORNILLOS DE CASQUETE DEL SOPORTE DEL EJE DE TRACCIN ESTN FLOJOS.
D. EL CONJUNTO DE FRENO EST DAADO.
E. DAOS O FALLO DE LA JUNTA UNIVERSAL DEL EJE DE TRACCIN.
F. LOS COJINETES DEL EJE DE TRACCIN ESTN DAADOS.
G. CONJUNTO DEL DIFERENCIAL DAADO.
H. FALLO DEL CONJUNTO DE LA CORONA Y EL PIN.
I. FALLO DEL ENGRANAJE DE REDUCCIN.
CAUSA A - COMPRUEBE SI FALTAN O ESTN FLOJAS LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS.
1. Inspeccione si faltan tuercas de las ruedas.
Faltan tuercas de las ruedas?
S: Sustituya y apriete las tuercas de las ruedas. Consulte Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Inspeccione si hay tuercas de las ruedas flojas.
Hay tuercas de las ruedas flojas?
S: Apriete las tuercas de las ruedas. Consulte Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - EL NIVEL DE ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST BAJO.
1. Compruebe el nivel de aceite del eje de traccin.
Est demasiado bajo el nivel de aceite del eje de traccin?
S: Llene el eje de traccin al nivel de aceite adecuado. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - LOS TORNILLOS DE CASQUETE DEL SOPORTE DEL EJE DE TRACCIN ESTN FLOJOS.
1. Inspeccione los tornillos de casquete del soporte del eje de traccin para ver si estn flojos.
Estn flojos los tornillos de casquete del soporte del eje de traccin?
S: Apriete los tornillos de casquete del soporte del eje de traccin. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1208. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Capacidades y especifi-
caciones 8000 SRM 1151. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas,
vase Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1249. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1320.
NO: Vaya a Causa D.
Ruido anormal del eje de traccin (Continuacin)

CAUSA D - EL CONJUNTO DE FRENO EST DAADO.
1. Inspeccione si hay daos en el conjunto de freno.
Est daado el conjunto de freno?
S: Repare el conjunto del freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
ruedas neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor, (Freno de
disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco
vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite)
1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin
del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - DAOS O FALLO DE LA JUNTA UNIVERSAL DEL EJE DE TRACCIN.
1. Inspecciones si hay daos o un fallo en las juntas universales del eje de traccin.
Est daada o ha fallado la junta universal del eje de traccin?
S: Sustituya la junta universal. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1206. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propul-
sor y diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5, consulte
Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1214 o Reparacin
del rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con
ruedas neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial,
(Freno seco) 1400 SRM 1245 o Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - LOS COJINETES DEL EJE DE TRACCIN ESTN DAADOS.
1. Inspeccione si los cojinetes del eje de traccin presentan daos. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial
1400 SRM 1206. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del
conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumti-
cas de 2.0-3.5, consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM
1214 o Reparacin del rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas
y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245 o Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial,
(Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de
bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas,

SRM 1344.
Estn daados los cojinetes del eje de traccin?
S: Sustituya los cojinetes del eje de traccin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
1.0-2.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1206. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol
propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5, con-
sulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1214 o Reparacin
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - CONJUNTO DEL DIFERENCIAL DAADO.
1. Si est equipada, retire la tapa del diferencial.
2. Inspeccione si hay daos en el conjunto del diferencial.
Est daado el conjunto del diferencial?
S: Sustituya o repare el conjunto del diferencial. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-2.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1206. Para
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - FALLO DEL CONJUNTO DE LA CORONA Y EL PIN.
1. Inspeccione el conjunto de la corona y el pin.
Est daado o ha fallado el conjunto de la corona y el pin?
S: Sustituya el conjunto de la corona y el pin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas

NO: Vaya a Causa I.
CAUSA I - FALLO DEL ENGRANAJE DE REDUCCIN.
1. Inspeccione si los engranajes de reduccin presentan daos o fallos.
Hay engranajes de reduccin daados o con fallos?
S: Sustituya los engranajes de reduccin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Reanude el funcionamiento de la carretilla para verificar si hay ruidos provenientes del eje de traccin.
FIN SNTOMAS
Mal color del aceite del eje de traccin
CAUSA POSIBLE
A. EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST CONTAMINADO.
B. EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN NO SE HA MANTENIDO CORRECTAMENTE.
C. ACEITE EQUIVOCADO EN EL SISTEMA DEL EJE DE TRACCIN.
D. ACEITE SOBRECALENTADO EN EL SISTEMA DEL EJE DE TRACCIN.
CAUSA A - EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN EST CONTAMINADO.
1. Tome un muestra de aceite para su anlisis antes de cambiarlo. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400
SRM 1206. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del con-
junto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
2.0-3.5, consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1214
o Reparacin del rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas
SRM 1344.
2. Cambie el aceite del eje de traccin. Vase el Manual del operario.
CAUSA B - EL ACEITE DEL EJE DE TRACCIN NO SE HA MANTENIDO CORRECTAMENTE.
SRM 1344.
Mal color del aceite del eje de traccin (Continuacin)

CAUSA C - ACEITE EQUIVOCADO EN EL SISTEMA DEL EJE DE TRACCIN.
1. Drene el aceite del eje de traccin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
2. Llene el eje de traccin con el aceite correcto. Vase el Manual del operario.
Mal color del aceite del eje de traccin (Continuacin)

CAUSA D - ACEITE SOBRECALENTADO EN EL SISTEMA DEL EJE DE TRACCIN.
NOTA: El sobrecalentamiento del aceite puede deberse a la conduccin de la carretilla a altas velocidades durante
periodos prolongados o a la utilizacin de la carretilla para empujar cargas pesadas, o a un freno excesivo en pen-
dientes.
SRM 1344.
FIN SNTOMAS
La carretilla elevadora no se mueve (eje de traccin)
CAUSA POSIBLE
A. DAOS O FALLO DE LA JUNTA UNIVERSAL DEL EJE DE TRACCIN.
B. ENGRANAJES DE CRUCETA ROTOS.
C. FALLO DEL CONJUNTO DE LA CORONA Y EL PIN.
D. SEMIEJES BLOQUEADOS, ROTOS O DAADOS.
E. SECCIN PLANETARIA DAADA.
CAUSA A - DAOS O FALLO DE LA JUNTA UNIVERSAL DEL EJE DE TRACCIN.
1. Inspecciones si hay daos o un fallo en las juntas universales del eje de traccin.
Est daada o ha fallado la junta universal del eje de traccin?
S: Sustituya la junta universal. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - ENGRANAJES DE CRUCETA ROTOS.
2. Inspeccione los engranajes de cruceta.
Hay engranajes de cruceta daados o con fallos?
S: Sustituya los engranajes de cruceta. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Vaya a Causa C.
La carretilla elevadora no se mueve (eje de traccin) (Continuacin)

CAUSA C - FALLO DEL CONJUNTO DE LA CORONA Y EL PIN.
2. Inspeccione el conjunto de la corona y el pin.
Est daado o ha fallado el conjunto de la corona y el pin?
S: Sustituya el conjunto de la corona y el pin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - SEMIEJES BLOQUEADOS, ROTOS O DAADOS.
4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
2. Compruebe el arrastre del eje girando una rueda a mano. Realice Verificacin operativa, Comprobacin de
freno y eje trabados, Pgina 9010-05-16.
Gira la rueda contraria libremente en la direccin opuesta?
S: Vaya a Causa E.
NO: Retire ambos semiejes, inspeccione si hay daos y repare los ejes segn sea necesario. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de
rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1206. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 2.0-3.5
toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas
elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5, consulte Reparacin del conjunto de rbol propulsor y difer-
encial, (Freno seco) 1400 SRM 1214 o Reparacin del rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite)
1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin
del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245 o Reparacin del conjunto
de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretillas el-
evadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y
diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno
de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
La carretilla elevadora no se mueve (eje de traccin) (Continuacin)

CAUSA E - SECCIN PLANETARIA DAADA.
1. Desmonte el eje de traccin e inspeccione la seccin planetaria por si hubiera daos.
Est daada la seccin planetaria?
S: Sustituya o repare la seccin planetaria. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400
SRM 1245 o Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite)
1400 SRM 1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del
conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para
carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol
propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
NO: El eje de traccin y el diferencial estn OK. Posible fallo de embrague de la transmisin. Consulte Servo-
transmisin, Reparacin 1300 SRM 1129.
FIN SNTOMAS
Ruido anormal de la transmisin
CAUSA POSIBLE
A. EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES BAJO.
B. FILTRO DE LA TRANSMISIN DAADO U OBSTRUIDO
C. PLACA FLEXIBLE DAADA O CON ELEMENTOS DE FIJACIN FLOJOS.
D. CRIBA DE ASPIRACIN OBSTRUIDA O ATASCADA.
E. FUGA DE AIRE EN EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA DE CARGA/
FALLO DE LA BOMBA DE CARGA.
F. DEFLECTOR DEL CRTER DE LA TRANSMISIN (SLO CARRETILLAS ELE-
VADORAS DE 1 - 5.5 TONELADAS).
G. VIBRACIN DEL CARRETE REGULADOR
H. DAOS O FALLO EN UN COJINETE/ENGRANAJE.
CAUSA A - EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES BAJO.
NOTA: La cavitacin de la bomba de la transmisin provocar ruidos debido al aire en el aceite. La criba de as-
piracin de la bomba debe estar por debajo de la superficie del aceite y no tener obstrucciones en la direccin a la
bomba.
S: Llene la transmisin de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FILTRO DE LA TRANSMISIN DAADO U OBSTRUIDO
1. Sustituya el filtro de la transmisin. Vase el Manual del operario.
Deja de hacer ruido la transmisin despus de sustituir el filtro?
S: Problema resuelto.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PLACA FLEXIBLE DAADA O CON ELEMENTOS DE FIJACIN FLOJOS.
1. Retire la placa de inspeccin del volante e inspeccione la placa flexible.
Est daada la placa flexible o tiene elementos de fijacin flojos?
S: Sustituya la placa flexible o apriete los elementos de fijacin de la placa flexible. Consulte Servotrans-
misin, Reparacin 1300 SRM 1129.
NO: Tome una muestra de aceite para su anlisis y entender mejor la posible fuente del fallo. Vaya a Causa D.
CAUSA D - CRIBA DE ASPIRACIN OBSTRUIDA O ATASCADA.
PRECAUCIN
Un exceso de contaminacin en el aceite aumentar el desgaste de los componentes. Si hay un exceso de
residuos en la criba, debe tomarse una muestra de aceite para un anlisis exhaustivo del problema.
1. Retire la criba de aspiracin de la transmisin e inspeccione si presenta contaminacin o residuos.
Ruido anormal de la transmisin (Continuacin)

Tiene un exceso de residuos la criba de aspiracin?
S: Limpie la criba de aspiracin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FUGA DE AIRE EN EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA DE CARGA/FALLO DE LA BOMBA

DE CARGA.
1. Si est equipada, desmonte la bomba hidrulica principal. Retire e inspeccione la bomba de carga y la junta.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin,
Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin
de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
Est desgastada o daada la bomba de carga o la junta?
S: Sustituya la junta y, si fuera necesario, sustituya la bomba de carga. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servo-
1300 SRM 1343.
NO: Consulte Causa F para carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas. Consulte Causa G para carretillas
elevadoras de 6.0-7.0 toneladas.
CAUSA F - DEFLECTOR DEL CRTER DE LA TRANSMISIN (SLO CARRETILLAS ELEVADORAS DE 1 -

5.5 TONELADAS).
1. Verifique que el deflector del crter de la transmisin est presente y se encuentre correctamente fijado. Con-
sulte Flujo de aceite de la transmisin para identificar el deflector del crter.
Falta o se ha soltado el deflector del crter de la transmisin?
S: Retire la transmisin de la carretilla y repare o sustituya al deflector del crter. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas solamente, consulte Servotransmisin, Reparacin
1300 SRM 1129.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - VIBRACIN DEL CARRETE REGULADOR
1. Compruebe las presiones de la transmisin. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de la presin de
la transmisin, Pgina 9040-40-2.
Se encuentran las presiones de la transmisin dentro de las especificaciones?
S: Vaya a Causa H.
NO: Inspeccione los carretes reguladores, los muelles y repare/sustituya segn sea necesario. Consulte Ser-
votransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o
Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
Ruido anormal de la transmisin (Continuacin)

CAUSA H - DAOS O FALLO EN UN COJINETE/ENGRANAJE.
1. Inspeccione los cojinetes y engranajes para comprobar si presentan desgaste o daos.
Estn desgastados o daados los cojinetes y los engranajes?
S: Retire y repare la transmisin segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas ele-
vadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin
1343.
NO: En funcin de la muestra de aceite tomada con anterioridad, retire y repare la transmisin segn sea nece-
sario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotrans-
misin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0
FIN SNTOMAS
Burbujas o espuma en el tubo de la varilla de nivel de la transmisin
CAUSA POSIBLE
A. EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES BAJO O ALTO.
B. TUBERA DE VENTILACIN ATASCADA U OBSTRUIDA.
C. CRIBA DE ASPIRACIN OBSTRUIDA O ATASCADA.
D. FUGA DE AIRE EN EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA DE CARGA.
E. EL ACEITE DE LA TRANSMISIN EST CONTAMINADO.
CAUSA A - EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES BAJO O ALTO.
NOTA: La cavitacin de la bomba de la transmisin provocar ruidos debido al aire en el aceite. La criba de as-
piracin de la bomba debe estar por debajo de la superficie del aceite y no tener obstrucciones en la direccin a la
bomba.
Est bajo o alto el nivel del aceite de la transmisin?
S: Si est bajo, llene la transmisin de aceite hasta el nivel correcto. Si est alto, drene hasta el nivel correcto.
Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - TUBERA DE VENTILACIN ATASCADA U OBSTRUIDA.
1. Retire e inspeccione el respiradero y la tubera de ventilacin.
Est atascado u obstruido el circuito de ventilacin?
S: Limpie la tubera en la carcasa y sustituya el respiradero. Consulte Servotransmisin, Reparacin
1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas,
vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la
servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Tome un muestra de aceite para su anlisis antes de cambiar el aceite de la transmisin. Vaya a Causa C.
CAUSA C - CRIBA DE ASPIRACIN OBSTRUIDA O ATASCADA.
PRECAUCIN
Un exceso de contaminacin en el aceite aumentar el desgaste de los componentes. Si hay un exceso de
residuos en la criba, debe tomarse una muestra de aceite para un anlisis exhaustivo del problema.
1. Retire la criba de aspiracin de la transmisin e inspeccione si presenta contaminacin o residuos.

Tiene un exceso de residuos la criba de aspiracin?
S: Limpie la criba de aspiracin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
NO: Vaya a Causa D.
Burbujas o espuma en el tubo de la varilla de nivel de la transmisin (Continuacin)

CAUSA D - FUGA DE AIRE EN EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA DE CARGA.
1. Si est equipada, desmonte la bomba hidrulica principal. Retire e inspeccione la bomba de carga y la junta.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin,
Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0
Est desgastada o daada la junta de la bomba de carga?
S: Sustituya la junta y, si fuera necesario, sustituya la bomba de carga. Para carretillas elevadoras con ruedas
1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - EL ACEITE DE LA TRANSMISIN EST CONTAMINADO.
1. Tome un muestra de aceite para su anlisis antes de cambiar el aceite de la transmisin. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin
2. Cambie el aceite y el filtro del rbol propulsor y de la transmisin. Vase el Manual del operario.
FIN SNTOMAS
El funcionamiento de la marcha lenta no es suave o vibra
CAUSA POSIBLE
A. FRENO/MARCHA LENTA DESAJUSTADA.
B. LOS FRENOS NO ESTN CORRECTAMENTE AJUSTADOS. (SLO CARRETILLAS
ELEVADORAS CON FRENO SECO DE 1.0-5.5 TONELADAS)
C. LA VLVULA DE CONTROL TIENE FUGAS INTERNAS.
D. EL PISTN DEL EMBRAGUE NO SE MUEVE LIBREMENTE O LOS DISCOS DE
EMBRAGUE ESTN DEFORMADOS.
E. ACEITE INCORRECTO DE LA TRANSMISIN.
CAUSA A - FRENO/MARCHA LENTA DESAJUSTADA.
NOTA: Cuando el sistema de freno/marcha lenta est desajustado se observar lo siguiente:

Control deficiente de marcha lenta
Control de marcha lenta con escasa modulacin de presin
La aceleracin al salir del modo de marcha lenta a alta velocidad del motor es abrupta
El pedal de marcha lenta/freno tiene muy poco "pedal libre" en la parte superior del recorrido
El pedal de marcha lenta/freno est muy firme
1. Supervise el pedal de marcha lenta/freno durante el funcionamiento.
Se parecen las caractersticas del pedal de marcha lenta/freno a alguna de las anteriores observa-
ciones?
S: Realice lo siguiente:
Acorte la varilla de empuje del accionador de la bomba de frenos soltando la contratuerca y girando la varilla
1/2 vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj. Vuelva a parte la contratuerca.
Conduzca la carretilla y realice 10 frenados "normales" para permitir que el VSM aprenda el nuevo ajuste de
la varilla de empuje.
Compruebe el funcionamiento de la marcha lenta
Ajuste la superposicin marcha lenta/freno en el men de usuario.
Repita si el sntoma ha mejorado pero an no es satisfactorio.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LOS FRENOS NO ESTN CORRECTAMENTE AJUSTADOS. (SLO CARRETILLAS ELEVADORAS

CON FRENO SECO DE 1.0-5.5 TONELADAS)
ADVERTENCIA
El contacto con los componentes del freno puede producir quemaduras graves. No utilice las manos para
comprobar la temperatura de los componentes de la rueda.
1. Compruebe el sobrecalentamiento de los frenos con palo de pintura o un sensor trmico de infrarrojos.
Huelen a quemado los frenos y muestran seales de sobrecalentamiento?
S: Inspeccione y ajuste las zapatas de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Vaya a Causa C.
El funcionamiento de la marcha lenta no es suave o vibra (Continuacin)

CAUSA C - LA VLVULA DE CONTROL TIENE FUGAS INTERNAS.
1. Compruebe la presin de la transmisin. Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de la presin de la trans-
misin, Pgina 9040-40-2.
Est la presin fuera de las especificaciones?
S: Retire la vlvula de control y sustituya las juntas. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres
En el caso de la transmisin 2x2, desmonte el carrete accionador de marcha lenta y sustituya las juntas y las
guas. Desmonte el manguito de marcha lenta y sustituya las juntas tricas.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - EL PISTN DEL EMBRAGUE NO SE MUEVE LIBREMENTE O LOS DISCOS DE EMBRAGUE ES-
TN DEFORMADOS.
1. Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de arrastre del embrague de la transmisin (slo carretillas
elevadoras de 1.0-5.5 toneladas), Pgina 9040-40-7.
Tiene el embrague un arrastre excesivo?
S: Retire la transmisin e inspeccione los paquetes de embrague. Para carretillas elevadoras con ruedas
1300 SRM 1343.
NO: Instale Service Tool y ajuste la calibracin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
CAUSA E - ACEITE INCORRECTO DE LA TRANSMISIN.
NOTA: Es posible que los discos de embrague absorban el aceite incorrecto y puede que sea necesario sustituirlos
por nuevas placas de friccin.
1. Compruebe el tipo de aceite de la transmisin.
Es el aceite de la transmisin del tipo incorrecto?
S: Limpie la transmisin y el rbol propulsor y aada el tipo de aceite correcto hasta el nivel adecuado. Vase
FIN SNTOMAS
La carretilla no se mueve en una o en ambas direcciones (transmisin)
CAUSA POSIBLE
A. LA TRANSMISIN NO EST ACOPLADA (CARRETILLAS EQUIPADAS CON
PALANCA DE CONTROL DIRECCIONAL).
B. LOS FRENOS O EL EJE DE TRACCIN ESTN BLOQUEADOS.
C. EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES BAJO.
D. FALLO DE LA VLVULA DE ACTIVACIN DE LA TRANSMISIN.
E. FALLO DE LA VLVULA PROPORCIONAL.
F. LA VLVULA DE CONTROL TIENE FUGAS INTERNAS O EST DAADA.
G. BOMBA DE LA TRANSMISIN DAADA U OBSTRUIDA
H. EL CONVERTIDOR DE PAR EST DAADO.
I. FALLO DEL PAQUETE DE EMBRAGUE
CAUSA A - LA TRANSMISIN NO EST ACOPLADA (CARRETILLAS EQUIPADAS CON PALANCA DE CON-

TROL DIRECCIONAL).
1. Compruebe las flechas de direccin en el panel de instrumentos en pantalla (DSC).
Se iluminan las flechas de direccin cuando la palanca de control direccional se mueve a las posi-
ciones de marcha hacia delante o marcha atrs?
S: La seal direccional electrnica est OK. Compruebe si hay cdigos DTC en el panel DSC. Vase Datos
generales de mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7. Si no apare-
cen cdigos DTC en la pantalla, vaya a Causa B.
NO: Si las luces no se encienden, sustituya el interruptor de la palanca de control direccional. Consulte Sistema
CAUSA B - LOS FRENOS O EL EJE DE TRACCIN ESTN BLOQUEADOS.
NOTA: Slo es aplicable si la carretilla no se mueve en ninguna de ambas direcciones.

tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322. Compruebe
el arrastre del eje de traccin girando una rueda a mano.
Gira la rueda contraria libremente en la direccin opuesta?
S: Vaya a Causa C.
NO: Inspeccione y repare el eje de traccin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
La carretilla no se mueve en una o en ambas direcciones (transmisin) (Continuacin)

CAUSA C - EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES BAJO.

S: Llene la transmisin de aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
NO: Para carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas, consulte Causa D. Para carretillas elevadoras de 6.0-7.0
toneladas, consulte Causa E.
CAUSA D - FALLO DE LA VLVULA DE ACTIVACIN DE LA TRANSMISIN.

1. Retire la vlvula de activacin y aplique 12 voltios para comprobar el funcionamiento.
Hace clic el solenoide cuando se aplica alimentacin y se mueve el carrete?
S: La vlvula de activacin est OK, reinstlela El problema es elctrico. Compruebe el cdigo DTC y repare.
Si no hay cdigo DTC, compruebe si el haz de cables entrega la corriente correcta. Consulte Diagramas y
esquemas 8000 SRM 1152 y Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Vaya a Causa E.
NO: Sustituya la vlvula. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas,
vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM
1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
CAUSA E - FALLO DE LA VLVULA PROPORCIONAL.
NOTA: La vlvula proporcional puede cambiarse. Si el problema se mueve en la direccin contraria, sustituya la
vlvula.
1. Retire la vlvula proporcional y aplique 12 voltios para comprobar el funcionamiento.
Hace clic el solenoide cuando se aplica alimentacin y se mueve el carrete?
S: La vlvula est OK, reinstlela El problema es elctrico. Compruebe el cdigo DTC y repare. Si no hay
cdigo DTC, compruebe si el haz de cables entrega la corriente correcta. Consulte Diagramas y esquemas
8000 SRM 1152 y Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Vaya a Causa F.
NO: Sustituya la vlvula proporcional. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos velocidades 1300 SRM 1343. Vuelva a calibrar
la vlvula proporcional. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
CAUSA F - LA VLVULA DE CONTROL TIENE FUGAS INTERNAS O EST DAADA.

Se encuentran las presiones de la bomba de carga, el convertidor de par o el paquete de embrague
fuera de las especificaciones de la comprobacin?
S: Si la presin de la bomba de carga est fuera de las especificaciones, vaya a Causa G. Si la presin del con-
vertidor de par o el paquete de embrague est fuera de las especificaciones, inspeccione y sustituya los carretes
del regulador, los muelles, el cuerpo de la vlvula y la junta segn sea necesario. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM
1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin
de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos
velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA G - BOMBA DE LA TRANSMISIN DAADA U OBSTRUIDA
1. Retire e inspeccione la bomba de la transmisin y la criba de aspiracin.
Est daada la bomba de la transmisin o atascada la criba de aspiracin?
S: Limpie la criba y sustituya la bomba de la transmisin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
1343.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - EL CONVERTIDOR DE PAR EST DAADO.
1. Compruebe las velocidades de calado del convertidor de par. Vase Comprobaciones y ajustes, Prueba de
calado del convertidor de par, Pgina 9040-40-8.
Cumplen las especificaciones las velocidades de calado?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Si las velocidades de calado son altas, los paquetes de embrague pueden estar patinando. Vase Veri-
ficacin operativa, Comprobacin del embrague de la transmisin, Pgina 9010-05-15. Si las velocidades de
calado son bajas, el motor no produce la potencia suficiente. Vase Sntomas observados, Falta de potencia
del motor, Pgina 9020-30-27.
2. Compruebe si hay cdigos de diagnstico de problema (DTC) en el panel DSC.
Aparecen cdigos DTC de la transmisin en el panel DSC?
S: Sustituya el cuerpo de la vlvula. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
NO: Vaya a Causa I.
CAUSA I - FALLO DEL PAQUETE DE EMBRAGUE
1. Retire la transmisin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase
Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, consulte
Bastidor 100 SRM 1321. Inspeccione los paquetes de embrague en busca de uno de los siguientes fallos:

Discos de friccin o platos intermedios desgastados.
Discos de friccin o platos intermedios daados o montados incorrectamente.
Obturadores del pistn o del eje con fugas.
El disco cuelga y no se acopla.
Muelles del paquete de embrague daados
Tiene algn fallo el paquete de embrague?
S: Repare o sustituya el paquete de embrague. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la servotransmisin de tres
NO: Realice la comprobacin operativa de la transmisin. Vase Verificacin operativa, Procedimientos de
FIN SNTOMAS
Prdida de potencia/rendimiento del tren de transmisin
CAUSA POSIBLE
A. LA CARGA ES SUPERIOR A LA CAPACIDAD DE LA CARRETILLA.
B. LOS FRENOS SE TRABAN.
C. EL MOTOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE.
D. LA VLVULA DE CONTROL TIENE FUGAS INTERNAS O EST DAADA.
E. BOMBA DE LA TRANSMISIN DAADA U OBSTRUIDA
F. FALLO DEL CONVERTIDOR DE PAR.
G. ARRASTRE EXCESIVO DEL EJE DE TRACCIN.
H. FALLO DEL PAQUETE DE EMBRAGUE
CAUSA A - LA CARGA ES SUPERIOR A LA CAPACIDAD DE LA CARRETILLA.
1. Compruebe el peso de la carga y comprelo con la capacidad de la carretilla. Vase el Manual del operario.
Es superior la carga a la capacidad de la carretilla?
S: Reduzca la carga.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LOS FRENOS SE TRABAN.
ADVERTENCIA
Compruebe el sobrecalentamiento de los frenos con palo de pintura o un sensor trmico de infrarrojos.
S: Para los ejes de freno seco, inspeccione y ajuste las zapatas de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras
Para los ejes de freno hmedo, inspeccione los discos de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas
de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM
1215. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del
conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretil-
las elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y
diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras con ruedas neumti-
cas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en
bao de aceite) 1400 SRM 1344.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - EL MOTOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE.
Son bajas las velocidades de calado?
S: Vaya a Sntomas observados, Falta de potencia del motor, Pgina 9020-30-27.
NO: Vaya a Causa F.
Prdida de potencia/rendimiento del tren de transmisin (Continuacin)

CAUSA D - LA VLVULA DE CONTROL TIENE FUGAS INTERNAS O EST DAADA.
Se encuentran las presiones de la bomba de carga, el convertidor de par o el paquete de embrague
fuera de las especificaciones de la comprobacin?
S: Si la presin de la bomba de carga est fuera de las especificaciones, vaya a Causa E. Si la presin del con-
vertidor de par o el paquete de embrague est fuera de las especificaciones, inspeccione y sustituya los carretes
del regulador, los muelles, el cuerpo de la vlvula y la junta segn sea necesario. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM
1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin
de la servotransmisin de tres velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de la servotransmisin de dos
velocidades 1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA E - BOMBA DE LA TRANSMISIN DAADA U OBSTRUIDA
1. Retire e inspeccione la bomba de la transmisin y la criba de aspiracin.
Est daada la bomba de la transmisin o atascada la criba de aspiracin?
S: Limpie la criba y sustituya la bomba de la transmisin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
1343.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - FALLO DEL CONVERTIDOR DE PAR.
1. Compruebe las presiones del convertidor de par. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de la pre-
sin de la transmisin, Pgina 9040-40-2.
Se encuentra la presin dentro de las especificaciones de la comprobacin y supera la comprobacin
del embrague de transmisin?
S: Sustituya el convertidor de par. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
NO: Vaya a Causa G.
Prdida de potencia/rendimiento del tren de transmisin (Continuacin)

CAUSA G - ARRASTRE EXCESIVO DEL EJE DE TRACCIN.
1. Levante el eje de traccin delantero de forma que ambas ruedas se levanten del suelo. Fije la carretilla ele-
vadora. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Manten-
y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248. Para carretillas elevado-
ras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para car-
retillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
1322. Compruebe el arrastre del eje de traccin girando una rueda a mano. Realice Verificacin operativa,
Comprobacin de freno y eje trabados, Pgina 9010-05-16.
Tiene la rueda opuesta un arrastre excesivo?
S: Inspeccione y repare el eje de traccin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - FALLO DEL PAQUETE DE EMBRAGUE
1. Realice la comprobacin operativa de arrastre del embrague. Realice Comprobaciones y ajustes, Compro-
bacin de arrastre del embrague de la transmisin (slo carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas), Pgina
9040-40-7.
Tiene el embrague un arrastre excesivo o suspende la comprobacin de arrastre el embrague?
S: Retire la transmisin y repare el paquete de embrague. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
1343.
NO: Instale la herramienta de servicio y compruebe el programa.
FIN SNTOMAS
La transmisin se calienta demasiado
CAUSA POSIBLE
A. MARCHA LENTA Y FUNCIONAMIENTO DE LA CARRETILLA ELEVADORA CON CARGAS
SUPERIORES A LA CAPACIDAD NOMINAL.
B. EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES INCORRECTO O EL TIPO
DE ACEITE NO ES EL ADECUADO.
C. DAOS EXTERNOS EN EL CIRCUITO DEL REFRIGERADOR DE ACEITE.
D. LOS FRENOS SE TRABAN.
E. CIRCUITO OBSTRUIDO DEL REFRIGERADOR DE ACEITE.
F. EL CONVERTIDOR DE PAR EST DAADO.
G. LOS DISCOS DEL EMBRAGUE ESTN DEFORMADOS O NO SE SUELTAN.
H. FRENOS SOBRECALENTADOS. (SLO FRENO HMEDO)
CAUSA A - MARCHA LENTA Y FUNCIONAMIENTO DE LA CARRETILLA ELEVADORA CON CARGAS SUPE-

RIORES A LA CAPACIDAD NOMINAL.
NOTA: Consulte la placa del nmero de serie o el Manual del operario para conocer la capacidad de elevacin.
1. Compruebe el peso de la carga y comprelo con la capacidad nominal de la carretilla elevadora.
Es superior el peso de la carga a la capacidad de la carretilla elevadora?
S: Reduzca el peso de la carga.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - EL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIN ES INCORRECTO O EL TIPO DE ACEITE NO ES EL

ADECUADO.
NOTA: Un nivel demasiado bajo del aceite de la transmisin puede provocar sobrecalentamiento. Mantenga el
aceite al nivel correcto.
1. Compruebe el nivel y el tipo de aceite de la transmisin. Verifique la temperatura de la transmisin con en par
trmico en el tubo de la varilla de nivel.
Es el nivel de aceite de la transmisin bajo y es del tipo incorrecto?
S: Limpie la transmisin y aada el tipo de aceite correcto al nivel adecuado. Vase el Manual del operario.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - DAOS EXTERNOS EN EL CIRCUITO DEL REFRIGERADOR DE ACEITE.
1. Inspeccione el refrigerador de aceite y los conductos para comprobar si hay residuos o daos externos.
Estn el refrigerador de aceite y los conductos daados o atascados con residuos?
S: Limpie el refrigerador de aceite para retirar los residuos externos y mejorar el flujo de aire de refrigeracin.
Repare o sustituya el refrigerador de aceite y los conductos daados.
NO: Vaya a Causa D.
La transmisin se calienta demasiado (Continuacin)

CAUSA D - LOS FRENOS SE TRABAN.
ADVERTENCIA
1. Compruebe el sobrecalentamiento de los frenos con palo de pintura o un sensor trmico de infrarrojos.
S: Para ejes con freno de disco en bao de aceite, consulte Causa E. Para los ejes de freno seco, inspeccione y
ajuste las zapatas de freno. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas,
vase Sistema de freno 1800 SRM 1135. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
4.0-7.0 toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA E - CIRCUITO OBSTRUIDO DEL REFRIGERADOR DE ACEITE.
1. Compruebe si hay alguna obstruccin en el refrigerador de aceite y los conductos. Realice Comprobaciones y
ajustes, Comprobacin de la presin de la transmisin, Pgina 9040-40-2.
Est la presin del convertidor fuera de las especificaciones?
S: Limpie a contrachorro el refrigerador de aceite y retire los residuos internos. Sustituya el refrigerador de
aceite y los conductos segn sea necesario. Consulte Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. Para
1300 SRM 1343.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - EL CONVERTIDOR DE PAR EST DAADO.
Cumplen las especificaciones las velocidades de calado?
S: Vaya a Causa G.
NO: Si las velocidades de calado son altas, los paquetes de embrague pueden estar patinando. Vase Verifi-
cacin operativa, Comprobacin del embrague de la transmisin, Pgina 9010-05-15.
2. Compruebe la presin de la transmisin. RealiceComprobaciones y ajustes, Comprobacin de la presin de la
transmisin, Pgina 9040-40-2.
Se encuentra la presin dentro de las especificaciones de la comprobacin y supera la comprobacin
del embrague de transmisin?
S: Sustituya el convertidor de par. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
NO: Vaya a Causa G.
La transmisin se calienta demasiado (Continuacin)

CAUSA G - LOS DISCOS DEL EMBRAGUE ESTN DEFORMADOS O NO SE SUELTAN.
1. Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de arrastre del embrague de la transmisin (slo carretillas
elevadoras de 1.0-5.5 toneladas), Pgina 9040-40-7.
Suspende la carretilla la comprobacin de arrastre del embrague?
S: Retire la transmisin y repare el paquete de embrague. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
1343.
NO: Para ejes con freno de disco en bao de aceite, consulte Causa H. Para ejes de freno seco, reanude el
funcionamiento normal mientras supervisa la temperatura del aceite de la transmisin.
CAUSA H - FRENOS SOBRECALENTADOS. (SLO FRENO HMEDO)
1. Verifique la temperatura del freno hmedo. Consulte el Sntomas observados, Sobrecalentamiento de frenos
(slo eje de freno hmedo), Pgina 9040-30-3.
Estn sobrecalentados los frenos?
S: Consulte el Sntomas observados, Sobrecalentamiento de frenos (slo eje de freno hmedo), Pgina 9040-
30-3.
NO: Reanude el funcionamiento normal mientras supervisa la temperatura del aceite de la transmisin.
FIN SNTOMAS
La transmisin no cambia a la velocidad alta de marcha hacia delante
CAUSA POSIBLE
A. EL BLOQUEO FWD2 EST ACOPLADO.
B. LMITE DE VELOCIDAD DEL PROGRAMA DE LA TRANSMISIN AJUSTADO POR DEBAJO
DEL PUNTO DE CAMBIO A UNA MARCHA SUPERIOR.
CAUSA A - EL BLOQUEO FWD2 EST ACOPLADO.
NOTA: Consulte el Manual del operario para conocer el funcionamiento correcto de este interruptor de bloqueo.
1. Desacople el interruptor de bloqueo de FWD2.
Funciona ahora la velocidad alta de marcha hacia delante?
S: Problema resuelto. Sustituya el interruptor de bloqueo de FWD2. Consulte Servotransmisin, Reparacin
1300 SRM 1129.
NO: Si el interruptor no se desacopla, compruebe los posibles cdigos de diagnstico de problema (DTC).
Vase Cdigos de diagnstico de problema, Pgina 9030-20-1. Vaya a Causa B.
CAUSA B - LMITE DE VELOCIDAD DEL PROGRAMA DE LA TRANSMISIN AJUSTADO POR DEBAJO DEL
PUNTO DE CAMBIO A UNA MARCHA SUPERIOR.
NOTA: Las transmisiones con velocidad limitada pueden cambiar a marcha hacia delante (alta) en el desplaza-
miento en pendiente descendente si la velocidad supera los puntos de cambio.
1. Ajuste el lmite de velocidad (si est equipada esta funcin) por encima de 12.87 km/h (8 mph) y vuelva a realizar
la prueba.
FIN SNTOMAS
NOTAS
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9040-30-48
Tren de transmisin Comprobaciones y ajustes
Grupo 40
Procedimiento de calentamiento de la transmisin

Utilice este procedimiento para llevar la temperatura del
aceite de la transmisin a las especificaciones de la
PRECAUCIN
comprobacin. Instale el equipo de comprobacin en No mantenga el acelerador abierto durante ms de
la carretilla antes de comenzar con este procedimiento 15 segundos seguidos. Deje que el motor funcione
para evitar la manipulacin de componentes o aceite a ralent durante 30 minutos entre las comproba-
caliente. ciones. Suelte el acelerador inmediatamente si la
velocidad del motor aumenta hasta la velocidad
Tabla 9040-40-1. Especificaciones de lmite del limitador.
la comprobacin
NOTA: No pise el pedal de marcha lenta/freno ni
Velocidad del 2000 rpm aplique el freno de estacionamiento. Esos controles
motor liberan los embragues de la transmisin.
Temperatura del 49 - 66 C (120 - 150 F) 3. Bloquee el movimiento de la carretilla colocndola

aceite contra algn objeto fijo. Arranque el motor, coloque
la transmisin en MARCHA HACIA DELANTE y
pise lentamente el pedal del acelerador hasta lle-
Tabla 9040-40-2. Herramientas de servicio gar a fondo. Cale el convertidor de par durante 15
segundos. Lleve el control de direccin de nuevo
La temperatura de la transmisin puede leerse a neutra durante 30 segundos para dejar que el
directamente en el panel DSC aceite circule y el convertidor de par se enfre.
4. Lea la temperatura en el panel DSC y compare con

ADVERTENCIA las especificaciones de temperatura de la compro-
El aceite caliente de la transmisin puede provocar bacin que debe realizarse.
quemaduras cutneas graves. No toque los com-
ponentes hidrulicos ni el aceite durante la com- 5. Repita Paso 2 y Paso 3 hasta que la temperatura
probacin. Asegrese de que el aceite de la trans- del aceite est dentro de las especificaciones de la
misin se haya enfriado a una temperatura segura comprobacin.
antes de retirar el equipo de comprobacin. 6. Cuando la temperatura se encuentre a las especi-
1. Instale el equipo de comprobacin segn se indica ficaciones de la comprobacin, contine con sta.
en la comprobacin.
2. Coloque una carga equivalente a la capacidad en

las varillas para impedir que las ruedas giren. Ar-
ranque el motor y hgalo funcionar a velocidad de
ralent rpido.

Comprobaciones y ajustes Tren de transmisin
Comprobacin de la presin de la transmisin

Realice lo siguiente antes de realizar la comprobacin
de la presin de la transmisin:
Asegrese de que se hayan comprobado todos los

sntomas observados de la transmisin. Vase Sn-
tomas observados, pgina 9040-30-1.
Asegrese de que la transmisin est llena de aceite
hasta el nivel correcto. Vase el Manual del oper-
ario.
Asegrese de que todos los filtros de la transmisin
estn limpios o se hayan sustituido.
Conecte un tacmetro al motor. Tambin pueden
leerse las RPM del motor en el panel DSC.
Manmetro 0 - 3450 kPa (0 - 500 psi)
Conecte los manmetros de la transmisin al orificio

de presin de la bomba de carga de la transmisin, al 1. REGULADOR DEL PAQUETE
orificio de presin del convertidor de par y al orificio 2. ORIFICIO DE PRESIN DE LA BOMBA DE
CARGA DE LA TRANSMISIN
de presin del paquete de embrague. Para conocer 3. TRANSDUCTOR DE PRESIN DE MARCHA
la localizacin de los orificios, vase Figura 9040- HACIA DELANTE 2
40-1, Pgina 9040-40-2, Figura 9040-40-2, Pgina 4. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN
9040-40-3 o Figura 9040-40-3, Pgina 9040-40-3. DEL CIRCUITO DE LUBRICACIN
Haga funcionar la mquina hasta llevar la temper- 5. ORIFICIO DE PRESIN/COMPROBACIN DE
MARCHA HACIA DELANTE
atura del aceite de la transmisin a las especifica- 6. ORIFICIO DE PRESIN/COMPROBACIN DE
ciones de la comprobacin. Vase Comprobaciones MARCHA ATRS
y ajustes, Procedimiento de calentamiento de la 7. TRANSDUCTOR DE PRESIN DE MARCHA
transmisin, Pgina 9040-40-1. ATRS
Levante el eje delantero de forma que ambas ruedas 8. TRANSDUCTOR DE PRESIN DE MARCHA
HACIA DELANTE
se levanten del suelo. Fije la carretilla utilizando las 9. ORIFICIO DE RETORNO DE REFRIGERACIN
normas estndar de taller. DEL FRENO DE DISCO EN BAO DE ACEITE
10. ORIFICIO DE PRESIN/COMPROBACIN DEL
REGULADOR DEL PAQUETE
Figura 9040-40-1. Orificios de comprobacin de la

presin de la transmisin Carretilla elevadora de
1.0-5.5 toneladas

1. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE GAMA 1

2. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE MARCHA
ATRS 1 1. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE GAMA 1
3. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE GAMA 2 2. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE MARCHA
4. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN ATRS 1
DE LUBRICACIN 3. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE GAMA 2
5. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE MARCHA 4. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN
HACIA DELANTE 1 DE LUBRICACIN
6. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE PRESIN 5. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE MARCHA
DEL CONVERTIDOR DE PAR HACIA DELANTE 1
7. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN 6. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE MARCHA
DE LA BOMBA DE CARGA HACIA DELANTE 2
7. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE LA PRESIN
Figura 9040-40-2. Orificios de comprobacin DE LA BOMBA DE CARGA
de presin de la transmisin 22, carretillas 8. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE PRESIN
elevadoras de 6.0-7.0 toneladas DEL CONVERTIDOR DE PAR
Los reguladores no son ajustables. Si no puede Figura 9040-40-3. Orificios de comprobacin

obtener la presin correcta de un regulador, cambie de presin de la transmisin 32, carretillas
el muelle del regulador. Si desea una descripcin adi- elevadoras de 6.0-7.0 toneladas
cional de la vlvula de control de la transmisin, vase
Principios de funcionamiento, Hardware de control de

COMPROBACIN DE PRESIN DE LA
ADVERTENCIA
BOMBA DE CARGA DE LA TRANSMISIN
El aceite caliente de la transmisin puede provo-
Tabla 9040-40-4. Especificaciones de car quemaduras cutneas graves. No toque los
la comprobacin componentes ni el aceite durante la comprobacin.
Asegrese de que el aceite se haya enfriado a una
Velocidad del 2000 rpm temperatura segura antes de retirar el equipo de
motor comprobacin.
Temperatura 49 - 66 C (120 - 150 F) 1. Asegrese de que el manmetro de comprobacin

del aceite est correctamente instalado en el orificio de pre-
Carretillas sin de la bomba de carga. Para ver la ubicacin
elevadoras de los orificios, consulte Figura 9040-40-1, Pgina
de 1.0-5.5 9040-40-2, Figura 9040-40-2, Pgina 9040-40-3o
toneladas Figura 9040-40-3, Pgina 9040-40-3.
Temperatura 82 - 93 C (180 - 200 F) 2. Haga funcionar la transmisin hasta llevar la tem-
del aceite, peratura del aceite a las especificaciones de la
carretillas comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes,
elevadoras Procedimiento de calentamiento de la transmisin,
de 6.0 - 7.0 Pgina 9040-40-1.
toneladas
3. Haga funcionar el motor a la velocidad de compro-
Presin de 1032 - 1242 kPa (151-179 psi)
bacin y registre la lectura de presin.
la bomba
de carga, 4. Compare con las especificaciones. Si la presin
carretillas no es correcta, repare o sustituya la vlvula de
elevadoras descarga de la bomba de carga o la bomba de
de 1.0 - 5.5 carga. Para carretillas elevadoras con ruedas
toneladas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas,
Presin de 1800 - 2100 kPa (260 - 300 psi) vase Servotransmisin, Reparacin 1300 SRM
la bomba 1129. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
de carga, lares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase
carretillas Reparacin de la servotransmisin de tres
elevadoras velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de
de 6.0 - 7.0 la servotransmisin de dos velocidades 1300
toneladas SRM 1343.
5. Desmonte el equipo de comprobacin.

COMPROBACIN DE PRESIN DEL 4. Utilice la flecha de desplazamiento hacia abajo

PAQUETE DE EMBRAGUE (VLVULAS DE para ver las lecturas de la marcha hacia delante,
marcha hacia delante 2, presin de la marcha
SOLENOIDE PROPORCIONALES) atrs o marcha hacia delante 1, gama 1 y gama 2
Tabla 9040-40-5. Especificaciones de de las transmisiones 2x2 o marcha hacia delante
la comprobacin 1, marcha hacia delante 2, marcha atrs 1, gama 1
y gama 2 de las lecturas de las transmisiones 3x2.
Velocidad del 2000 rpm
5. Asegrese de que los manmetros de compro-
motor
bacin estn correctamente instalados en los
Temperatura del 49 - 66 C (120 - 150 F) orificios de comprobacin de presin de marcha
aceite hacia delante y marcha atrs.
Presiones de 905 - 1032 kPa (134 -151 psi) 6. Haga funcionar el motor a velocidad de compro-
marcha hacia bacin.
delante, marcha
hacia delante 2 7. Cambie la transmisin en todas las marchas, hacia
y marcha atrs delante, hacia atrs y velocidades.
Presiones de Baja 1138 103 kPa (165 15 psi) 8. Compare las lecturas con las especificaciones de
los paquetes Alta 1482 103 kPa (215 15 psi) la comprobacin. Si la presin no es correcta,
de embrague, compruebe la calibracin. Consulte Proced-
carretillas imientos de calibracin 8000 SRM 1134. Si
elevadoras la presin an no se ajusta a las especifica-
de 1.0-5.5 ciones de comprobacin, sustituya las vlvulas
toneladas de solenoide proporcionales. Para carretillas
Presiones de 1800 - 2100 kPa (260 - 300 psi) elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
los paquetes de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin,
de embrague, Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
elevadoras 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la ser-
de 6.0-7.0 votransmisin de tres velocidades 1300 SRM
toneladas 1317 o Reparacin de la servotransmisin de
dos velocidades 1300 SRM 1343. Calibre las
vlvulas de solenoide proporcionales. Consulte
1. Haga funcionar la transmisin hasta llevar la tem-
Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
peratura del aceite a las especificaciones de la
comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes, NOTA: La transmisin de dos velocidades utiliza
Procedimiento de calentamiento de la transmisin, solenoides sencillas no proporcionales.
Pgina 9040-40-1.
9. Repita de Paso 1 a Paso 7 para un ciclo adicional.
2. En el panel de instrumentos en pantalla (DSC), en-
tre en la pantalla DIAGNSTICO del MEN PRIN-
CIPAL.
3. Utilice la FLECHA DE DESPLAZAMIENTO para vi-

sualizar VIS. DAT. TRANS/FREN y pulse INTRO.

COMPROBACIN DE PRESIN DEL Reparacin de la servotransmisin de tres

CONVERTIDOR DE PAR velocidades 1300 SRM 1317 o Reparacin de
la servotransmisin de dos velocidades 1300
Tabla 9040-40-6. Especificaciones de SRM 1343.
la comprobacin
Velocidad del 2000 rpm
motor COMPROBACIN DE PRESIN DE
LUBRICACIN
Temperatura 49 - 66 C (120 - 150 F)
del aceite Tabla 9040-40-7. Especificaciones de
Presin del 738 52 kPa (107 7.5 psi) la comprobacin
convertidor
de par de Velocidad del 2000 rpm
las carretillas motor
elevadoras Temperatura 49 - 66 C (120 - 150 F)
de 1.0-5.5 del aceite
toneladas
Presin de 117 - 187 kPa (17 - 27 psi)
Presin del 827 kPa (120 psi) lubricacin de
convertidor las carretillas
de par de elevadoras
las carretillas de 1.0-5.5
elevadoras toneladas
de 6.0-7.0
toneladas Presin de 138 - 276 kPa (20 - 40 psi)
lubricacin de
las carretillas
1. Asegrese de que el manmetro de comprobacin elevadoras
est correctamente instalado en el orificio de prede 6.0-7.0
sin del convertidor de par. Para ver la ubicacin toneladas
de los orificios, consulte Figura 9040-40-1, Pgina
9040-40-2, Figura 9040-40-2, Pgina 9040-40-3o
Figura 9040-40-3, Pgina 9040-40-3. 1. Asegrese de que el manmetro de comprobacin
est correctamente instalado en el orificio de
2. Haga funcionar la transmisin hasta llevar la tem- presin de lubricacin. Para ver la ubicacin de
peratura del aceite a las especificaciones de la los orificios, consulte Figura 9040-40-1, Pgina
comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes, 9040-40-2, Figura 9040-40-2, Pgina 9040-40-3o
Procedimiento de calentamiento de la transmisin, Figura 9040-40-3, Pgina 9040-40-3.
Pgina 9040-40-1.
2. Haga funcionar la transmisin hasta llevar la tem-
3. Haga funcionar el motor a la velocidad de compro- peratura del aceite a las especificaciones de la
bacin y registre la lectura de presin. comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes,
Procedimiento de calentamiento de la transmisin,
4. Compare con las especificaciones. Si la presin Pgina 9040-40-1.
no es correcta, repare o sustituya la vlvula de
control de la transmisin o el convertidor de par. 3. Haga funcionar el motor a velocidad de compro-
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares bacin y cambie la transmisin a marcha hacia de-
y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Ser- lante y despus a marcha atrs. Registre la lectura
votransmisin, Reparacin 1300 SRM 1129. de presin.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase

4. Compare con las especificaciones. Si la presin 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la ser-
no es correcta, repare o sustituya el refrigerador votransmisin de tres velocidades 1300 SRM
de aceite o el convertidor de par. Para carretillas 1317 o Reparacin de la servotransmisin de
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas dos velocidades 1300 SRM 1343.
de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin,
Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas 5. Desmonte el equipo de comprobacin.
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
Comprobacin de arrastre del embrague de la transmisin

(slo carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas)
Esta comprobacin se realiza para verificar si los pa- NOTA: Un recorrido de prueba de superficie plana de
quetes de embrague se traban en exceso. Un trabado al menos 75 pies de longitud es necesario para realizar
excesivo del embrague puede provocar prdida de po- esta prueba.
tencia y sobrecalentamiento.
4. Sin carga en las varillas, conduzca la carretilla mar-
Tabla 9040-40-8. Especificaciones de cha hacia delante a 1000 rpm en la pista de prue-
la comprobacin bas y registre la lectura TISS mxima del panel
DSC.
Velocidad del motor 1000 rpm
5. Sin carga en las varillas, conduzca la carretilla mar-
Temperatura del 49 - 66 C cha atrs a 1000 rpm en la pista de pruebas y reg-
aceite de la (120 - 150 F) istre la lectura TISS mxima del panel DSC.
transmisin
6. Compare la lectura del TISS de marcha hacia de-
lante/marcha atrs y si difieren en ms de 200 rpm,
Tabla 9040-40-9. Herramientas de servicio gire la carretilla elevadora 180 y repita Paso 4 y
Paso 5 para verificar que la pista de pruebas est
Tacmetro del motor nivelada.
La lectura de rpm TISS puede tomarse del panel NOTA: En esta comprobacin el trabado del embrague
DSC. se indica en el paquete de direccin con la lectura TISS
ms alta
1. Baje las varillas al suelo y pare el motor.
7. Si el arrastre est por encima de las especifica-
2. Compruebe la temperatura de la transmisin. Si no ciones, lleve a cabo Comprobaciones y ajustes,
se encuentra dentro de las especificaciones, vase Comprobacin de la presin de la transmisin,
Comprobaciones y ajustes, Procedimiento de ca- Pgina 9040-40-2 para verificar que el arrastre no
lentamiento de la transmisin, Pgina 9040-40-1. est causado por presin hidrulica residual antes
de desmontar la transmisin. Si la presin de
3. Instale el tacmetro del motor y desplcese por el la transmisin es correcta, consulte Servotrans-
panel DSC para mostrar la velocidad TISS (sensor misin, Reparacin 1300 SRM 1129.
de velocidad de entrada de la transmisin).

Prueba de calado del convertidor de par

La comprobacin de calado del convertidor de par com- convertidor de par est desgastado o daado.
prueba la potencia de salida del motor, los embragues Sustituya el convertidor de par. Para carretillas
de la transmisin y el embrague del estator del con- elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
vertidor de par. Bajo las condiciones de comprobacin, de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin,
una velocidad del motor inferior a la especificada puede Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas el-
indicar bien una potencia baja del motor o un fallo del evadoras con ruedas tubulares y neumticas de
embrague del estator del convertidor de par. A la in- 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la ser-
versa, una velocidad del motor superior a la especifi- votransmisin de tres velocidades 1300 SRM
cada puede indicar el patinamiento de cualquiera de los 1317 o Reparacin de la servotransmisin de
embragues de la transmisin o el convertidor de par. dos velocidades 1300 SRM 1343.
Si la velocidad de calado es superior a la de la es-
1. Coloque una carga nominal fijada en las varillas pecificacin de velocidad de calado, el embrague
para evitar que las ruedas patinen durante esta de la transmisin o el convertidor de par patina.
comprobacin. Vaya a Paso 7.
2. Coloque la carretilla contra un objeto inmvil, como 7. Gire la carretilla elevadora y colquela contra un
un muelle de carga. objeto inmvil. Seleccione marcha atrs en la
transmisin.
3. Compruebe la temperatura de la transmisin. Si
no est dentro de la especificaciones 49 a 66 C 8. Pise lentamente el acelerador hasta el mximo
(120 a 150 F), vase Comprobaciones y ajustes, mientras observa la velocidad del motor. Compare
Procedimiento de calentamiento hidrulico, Pgina los resultados con Tabla 9040-40-10. Velocidades
9050-40-1. de calado, Pgina 9040-40-9.
4. Desplcese por el panel de instrumentos en pan- Si las rpm del motor superan a las de la especi-
talla (DSC) para mostrar la velocidad del motor ficacin de velocidad de calado, bien sea mar-
(rpm). cha hacia delante o marcha atrs, realice Com-
probaciones y ajustes, Comprobacin de la pre-
5. Con el motor en marcha, seleccione marcha hacia
sin de la transmisin, Pgina 9040-40-2 y Veri-
delante en la transmisin.
ficacin operativa, Comprobacin del embrague
NOTA: Las ruedas no deben girar durante la prueba de de la transmisin, Pgina 9010-05-15.
calado del convertidor de par. Si los embragues y las presiones de la trans-
misin se encuentran dentro de la especificacin
6. Pise lentamente el acelerador hasta el mximo de velocidad de calado como resultado de la
mientras observa la velocidad del motor. Suelte comprobacin y verificaciones realizadas ante-
el acelerador y coloque la transmisin en neutra riormente, el convertidor de par tiene un fallo.
entre comprobaciones. Compare los resultados Sustituya el convertidor de par. Para carretillas
con Tabla 9040-40-10. Velocidades de calado, elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
Pgina 9040-40-9. de 1.0-5.5 toneladas, vase Servotransmisin,
Reparacin 1300 SRM 1129. Para carretillas
Si la velocidad de calado se sita entre 50 y 200 elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
rpm por debajo de la especificacin de veloci- de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin de la
dad de calado, el motor no est funcionando a servotransmisin de tres velocidades 1300
su mxima potencia. Compruebe la regulacin SRM 1317 o Reparacin de la servotrans-
del encendido, el filtro de aire, el sistema de com- misin de dos velocidades 1300 SRM 1343.
bustible y la compresin del motor.
Si la velocidad del motor se sita entre 250 y
500 rpm por debajo de la especificacin de ve-
locidad de calado, el embrague del estator del

Tabla 9040-40-10. Velocidades de calado
Comprobacin de calado del convertidor de par 100 RPM

Servotransmisin (Powershift)
DuraMatch2 DuraMatch Plus2
Carretilla bsica
Motor Motor Motor Motor Motor Motor
nuevo asentado nuevo asentado nuevo asentado
1,0-2,5 toneladas
Mazda 2.0L 2000 RPM 2110 RPM N/A N/A N/A N/A
gasolina
(excepto
motores 2007
conformes a las
normas sobre
emisiones)
Motor Mazda 1875 RPM 1900 RPM N/A N/A N/A N/A
2.0L Gasolina
(Motores de
conformidad
con las
normas de
emisiones 2007
solamente)
2.0L GLP
(Excepto
motores de
conformidad
con las normas
de emisiones
2007)
2.0L GLP
(Motores de
conformidad
con las
normas de
emisiones 2007
solamente)
Yanmar 2.6L 1752 RPM 1845 RPM N/A N/A N/A N/A
diesel
2.5-3.5 toneladas
Mazda 2.0L 2000 RPM 2110 RPM N/A N/A N/A N/A
gasolina
(excepto
motores 2007
conformes a las
normas sobre
emisiones)

Tabla 9040-40-10. Velocidades de calado (Continuacin)

Carretilla bsica
2.0L Gasolina
(Motores de
conformidad
con las
normas de
emisiones 2007
solamente)
2.0L GLP
(Excepto
motores de
conformidad
con las normas
de emisiones
2007)
2.0L GLP
(Motores de
conformidad
con las
normas de
emisiones 2007
solamente)
2.2L Gasolina
(Excepto
motores de
conformidad
con las normas
de emisiones
2007)
2.2L Gasolina
(Motores de
conformidad
con las normas
de emisiones
(2007
solamente)

Tabla 9040-40-10. Velocidades de calado (Continuacin)

Carretilla bsica
2.2L GLP
(Excepto
motores de
conformidad
con las normas
de emisiones
2007)
2.2L GLP
(Motores de
conformidad
con las normas
de emisiones
(2007
solamente)
1 1
GM 2.4L 1914 RPM 2015 RPM N/A N/A
gasolina
1 1
GM 2.4L GPL 1950 RPM 2053 RPM N/A N/A
Yanmar 2.6L 1752 RPM 1845 RPM N/A N/A N/A N/A
diesel
1 1
Yanmar 3.3L 2150 RPM 2260 RPM N/A N/A
diesel
4.0-5.5 toneladas
1 1
GM 4.3L 2160 RPM 2210 RPM 2160 RPM 2210 RPM
gasolina
1 1
GM 4.3L GPL 2070 RPM 2170 RPM 2070 RPM 2170 RPM
1 1
Yanmar 3.3L 2150 RPM 2260 RPM N/A N/A
diesel
1 1
Cummins 4.5L 1900 RPM 2050 RPM 1900 RPM 2050 RPM
diesel
1
NOTA: = Comprobacin de calado no aplicable debido a control del VSM de la salida de potencia del motor.


Servotransmisin
Duramatch DuraMatch Plus
Carretilla (Powershift) bsica
6.0-7.0 toneladas
1 1 1 1
GM 4.3L 2160 RPM 2210 RPM
gasolina
1 1 1 1
GM 4.3L GPL 2070 RPM 2170 RPM
1 1 1 1
Cummins 1900 RPM 2050 RPM
4.5L diesel
1
NOTA: = Comprobacin de calado no aplicable debido a control del VSM de la salida de potencia del motor.

SECCIONE 9050
SISTEMAS HIDRULICOS
NDICE

Sistema hidrulico principal................................................................................................................... 9050-10-1
Descripcin ......................................................................................................................................... 9050-10-1
Principios de funcionamiento .............................................................................................................. 9050-10-4
Esquemas hidrulicos ......................................................................................................................... 9050-10-5
Esquemas de las vlvulas de control manual ................................................................................... 9050-10-5
Esquemas de las vlvulas de control electrohidrulico .................................................................. 9050-10-10
Vlvula de control hidrulico manual................................................................................................... 9050-10-14
Descripcin ....................................................................................................................................... 9050-10-14
Principios de funcionamiento ............................................................................................................ 9050-10-16
Seccin de elevacin ...................................................................................................................... 9050-10-16
Operacin de elevacin ................................................................................................................ 9050-10-16
Operacin de descenso ................................................................................................................ 9050-10-16
Seccin de inclinacin .................................................................................................................... 9050-10-18
Inclinacin hacia atrs .................................................................................................................. 9050-10-18
Inclinacin hacia delante .............................................................................................................. 9050-10-18
Seccin auxiliar............................................................................................................................... 9050-10-20
Funcin anticalado.......................................................................................................................... 9050-10-21
Vlvulas de descarga...................................................................................................................... 9050-10-21
Main Relief Valve (Vlvula de descarga principal)........................................................................ 9050-10-21
Vlvula de descarga secundaria................................................................................................... 9050-10-21
Vlvula de control electro-hidrulica ................................................................................................... 9050-10-22
Descripcin ....................................................................................................................................... 9050-10-22
Compensador/descargador de presin de entrada ........................................................................ 9050-10-25
Vlvulas de vstago electrohidrulicas de elevacin/descenso ..................................................... 9050-10-27
Funcionamiento de la vlvula de vstago electrohidrulica ......................................................... 9050-10-28
Funciones del carrete de inclinacin y auxiliar ............................................................................... 9050-10-31
Funcin de inclinacin hacia delante .............................................................................................. 9050-10-33
Main Relief Valve (Vlvula de descarga principal) ......................................................................... 9050-10-33
Vlvula de descarga secundaria..................................................................................................... 9050-10-34
Vlvula anticalado de funcin secundaria....................................................................................... 9050-10-35
Vlvula de descenso de emergencia .............................................................................................. 9050-10-36
Sistema de direccin ........................................................................................................................... 9050-10-36
Localizacin de los componentes ..................................................................................................... 9050-10-36
Descripcin ..................................................................................................................................... 9050-10-36
Conjunto del eje de direccin.......................................................................................................... 9050-10-36
Unidad de control de direccin ....................................................................................................... 9050-10-36
Esquema de direccin....................................................................................................................... 9050-10-38
Unidad de control de direccin ....................................................................................................... 9050-10-39
Activacin de funciones con el reposabrazos subido (vlvula electrohidrulica) .................................. 9050-30-1
Tiempo de ciclo demasiado rpidos - accionamiento rpido (electrovlvula) ....................................... 9050-30-2

Seccione 9050 Sistemas hidrulicos
NDICE (Continuacin)
Salto/retardo en la activacin de la elevacin o descenso despus de mover la palanca de mando o
el mdulo de minipalancas (electrovlvula) .......................................................................................... 9050-30-4
Salto/retardo en la activacin de la funcin secundaria despus de mover la palanca de mando o el
mdulo de minipalancas (electrovlvula) .............................................................................................. 9050-30-7
Salto/retardo en la activacin de la inclinacin hacia delante (electrovlvula)...................................... 9050-30-9
Las varillas caen ligeramente antes de la elevacin (electrovlvula) .................................................. 9050-30-11
Las varillas desciende sin que se solicite el descenso (electrovlvula) .............................................. 9050-30-12
Las varillas se elevan o se accionan sin que se solicite (electrovlvula) ............................................ 9050-30-14
Las varillas se inclinan hacia delante sin que se solicite (electrovlvula) ........................................... 9050-30-16
Activacin intermitente (electrovlvula) mientras se solicita funcin................................................... 9050-30-18
Velocidad mxima de funcin de elevacin/descenso demasiado baja (electrovlvula)..................... 9050-30-20
La funcin de elevacin no se mueve al mover la palanca de mando o el mdulo de minipalancas
(electrovlvula) .................................................................................................................................... 9050-30-24
La elevacin/descenso continua movindose un instante despus de que se haya soltado la
palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)....................................................... 9050-30-28
La elevacin/descenso/funcin secundaria salta sbitamente en medio del recorrido
(electrovlvula) .................................................................................................................................... 9050-30-29
La funcin de descenso no se mueve al mover la palanca de mando o el mdulo de minipalancas
(electrovlvula) .................................................................................................................................... 9050-30-30
Dosificacin deficiente en las funciones de elevacin o descenso (electrovlvula) ............................ 9050-30-32
La funcin secundaria continua movindose un instante despus de que se haya soltado la palanca
de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula) .................................................................... 9050-30-35
La funcin secundaria presenta un ligero movimiento en la direccin contraria antes de moverse
(electrovlvula) .................................................................................................................................... 9050-30-36
Velocidad mxima de funcin secundaria demasiado baja (electrovlvula) ....................................... 9050-30-37
La funcin secundaria o de inclinacin atrs se mueve sin que se solicite (electrovlvula) ............... 9050-30-40
La funcin secundaria y de inclinacin atrs no se mueven al mover la palanca de mando o el
mdulo de minipalancas (electrovlvula) ............................................................................................ 9050-30-42
La funcin de inclinacin hacia delante continua movindose un instante despus de que se haya
soltado la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula) ...................................... 9050-30-46
La funcin de inclinacin hacia delante no se mueve al mover la palanca de mando o el mdulo de
minipalancas (electrovlvula) .............................................................................................................. 9050-30-47
Demasiado movimiento de la palanca de mando o el mdulo de minipalanca (zona muerta) para
comenzar a mover la funcin (electrovlvula) ..................................................................................... 9050-30-49
Se activa un accionamiento incorrecto o el accionamiento es hacia atrs (electrovlvula) ................ 9050-30-50
El accionamiento presenta un ligero movimiento en la direccin contraria antes de moverse (vlvula
manual) ............................................................................................................................................... 9050-30-51
La funcin auxiliar es lenta o no funciona (vlvula manual)................................................................ 9050-30-52
Tiempos de ciclo demasiado rpidos - accionamiento rpido (vlvula manual) ................................. 9050-30-54
La funcin contina activndose despus de regresar a neutra......................................................... 9050-30-55
La funcin de elevacin es lenta o no funciona (vlvula manual) ....................................................... 9050-30-56
La funcin de inclinacin atrs no se acciona (vlvula manual) ......................................................... 9050-30-58
La inclinacin hacia delante funciona cuando el carrete est accionado hacia delante con el motor
parado (vlvula manual) ...................................................................................................................... 9050-30-59
La funcin de inclinacin hacia delante no funciona cuando se acciona (vlvula manual)................. 9050-30-60
Ruido anormal del eje de direccin ..................................................................................................... 9050-30-61
Vibracin anormal del volante ............................................................................................................. 9050-30-63
Juego muerto/retroceso del volante .................................................................................................... 9050-30-64
No hay direccin (las dems funciones hidrulicas estn OK) ........................................................... 9050-30-66
La direccin es lenta o difcil de manejar ............................................................................................ 9050-30-68
El funcionamiento de la direccin no es suave ................................................................................... 9050-30-70
El operario no puede sentir la posicin de bloqueo final del volante................................................... 9050-30-72

Seccione 9050 Sistemas hidrulicos
NDICE (Continuacin)
El volante gira solo o no vuelve a neutra............................................................................................. 9050-30-73
El volante hace girar los neumticos en la direccin incorrecta.......................................................... 9050-30-75
Ruido y/o vibracin anormal del sistema hidrulico ............................................................................ 9050-30-76
Olor/color/formacin de espuma anormal en el aceite........................................................................ 9050-30-79
Los accionamientos no actan simultneamente ............................................................................... 9050-30-80
Fugas de aceite/vida til de componentes demasiado corta .............................................................. 9050-30-81
Procedimiento de calentamiento hidrulico........................................................................................... 9050-40-1
Comprobacin y ajuste de la vlvula de descarga principal ................................................................. 9050-40-2
Comprobacin y ajuste de la vlvula de descarga secundaria ............................................................. 9050-40-5
Comprobacin del flujo de la bomba hidrulica .................................................................................... 9050-40-7
Comprobacin de fugas de deteccin de carga (LS) de la vlvula de control principal
(electrovlvula) .................................................................................................................................... 9050-40-10
Comprobacin del margen del descargador de la vlvula de control principal ................................... 9050-40-10
Comprobacin de fugas de la vlvula de vstago electrohidrulica (EHPV) ...................................... 9050-40-12
Comprobacin de la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional .......................... 9050-40-15
Comprobacin y ajuste de la presin de descarga de direccin......................................................... 9050-40-17
Comprobacin de presin de deteccin de carga (LS) de la unidad de control de direccin ............. 9050-40-18
Comprobacin de fugas del cilindro elevador ..................................................................................... 9050-40-20
Comprobacin de fugas del cilindro de inclinacin ............................................................................. 9050-40-22
Comprobacin de fugas del cilindro de direccin................................................................................ 9050-40-23

9050-4
Sistemas hidrulicos Principios de funcionamiento
Grupo 10
Sistema hidrulico principal

DESCRIPCIN criba de aspiracin y respiradero. La unidad de control
de direccin y la vlvula de control principal estn mon-
El sistema hidrulico est compuesto por los sigu- tadas juntas y utilizan un suministro hidrulico comn.
ientes componentes: depsito hidrulico, conjunto El depsito hidrulico est integrado a la derecha del
de la bomba de engranajes sencillo o doble, unidad canal del bastidor. El conjunto del filtro hidrulico est
de control de direccin, vlvula de control principal montado en la parte superior del depsito. Vase
(manual o elctrica), cilindros elevadores, cilindros de Figura 9050-10-1, Pgina 9050-10-2.
inclinacin, cilindro de direccin, conjunto del filtro,

Principios de funcionamiento Sistemas hidrulicos
1. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) 6. RESPIRADERO

2. VLVULA DE CONTROL HIDRULICO 7. FILTRO DE RETORNO
PRINCIPAL 8. TAMIZ DE ASPIRACIN
3. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE (CENTRAL) 9. CILINDRO DE DIRECCIN
4. CILINDROS ELEVADORES (2 UTILIZADOS) 10. BOMBA DE ENGRANAJES
5. DEPSITO HIDRULICO 11. CILINDROS DE INCLINACIN (2 UTILIZADOS)
Figura 9050-10-1. Localizador de componentes hidrulicos (mostrada carretilla elevadora de 1.0-5.5

toneladas)

1. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) 6. DEPSITO HIDRULICO

2. DIAGRAMA EN SECCIN DE LA VLVULA DE 7. RESPIRADERO
CONTROL DE ADMISIN MEDIA 8. FILTRO DE RETORNO
3. VLVULA DE CONTROL HIDRULICO 9. CILINDRO DE DIRECCIN
PRINCIPAL 10. BOMBA DE ENGRANAJES SECUNDARIA
4. VLVULA ANTICALADO 11. BOMBA DE ENGRANAJES PRIMARIA
5. CRIBA DE ADMISIN (2 UTILIZADAS)
Figura 9050-10-2. Localizador de componentes hidrulicos (mostrada carretilla elevadora de 6.0-7.0

toneladas)

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO control principal a travs de la seccin media de en-

trada. La bomba secundaria introduce el aceite direc-
Una bomba de tipo de engranajes est montada en tamente en la Unidad de control de direccin (SCU).
la carcasa de la transmisin. Esta bomba, que pro- Vase Figura 9050-10-2, Pgina 9050-10-3. La SCU
porciona el flujo para el sistema hidrulico, se acciona es un dispositivo de deteccin de carga y recibe flujo
mediante una disposicin de la cadena de transmisin de prioridad en funcin de la demanda de la direccin.
en carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas. Un en- Todo el flujo sobrante (salida total de la bomba si no
granaje recto acciona las bombas principal y secun- hay demanda de la direccin) pasa a la vlvula de con-
daria en carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas, trol principal. Este flujo est disponible para accionar
que se encarga de proporcionar el flujo para el sistema las funciones hidrulicas. La vlvula controla el flujo de
hidrulico. La(s) bomba(s) de engranajes recibe(n) el aceite a las funciones de elevacin, inclinacin y auxil-
aceite del depsito hidrulico a travs de una criba sen- iares. Las vlvulas de descarga limitan la presin en el
cilla o doble a la(s) salida(s) del depsito. En carretillas sistema hidrulico. Los orificios de comprobacin per-
elevadoras de 1.0-5.5 toneladas, el aceite que sale de miten comprobar las presiones de descarga de cada
la bomba va directamente a la unidad de control de di- sistema. El aceite que regresa de la vlvula de con-
reccin (SCU). Vase Figura 9050-10-1, Pgina 9050- trol principal atraviesa un filtro en el circuito de retorno
10-2. En carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas, hasta el depsito hidrulico.
la bomba principal introduce el flujo en la vlvula de

ESQUEMAS HIDRULICOS
Esquemas de las vlvulas de control manual
Figura 9050-10-3. Carretilla elevadora de 1.0-5.5 toneladas, vlvula de control manual (Hoja 1 de 2)

Figura 9050-10-3. Carretilla elevadora de 1.0-5.5 toneladas, vlvula de control manual (Hoja 2 de 2)

NOTAS
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9050-10-7

Figura 9050-10-4. Carretilla elevadora de 6.0-7.0 toneladas, vlvula de control hidrulico manual

Esquemas de las vlvulas de control

electrohidrulico
Figura 9050-10-5. Carretilla de 1.0-5.5 toneladas, vlvula de control electro-

hidrulico con orificio (Hoja 1 de 2)

Figura 9050-10-5. Carretilla de 1.0-5.5 toneladas, vlvula de control electro-

hidrulico con orificio (Hoja 2 de 2)


Figura 9050-10-6. Carretilla elevadora de 6.0-7.0 toneladas con vlvula de control hidrulico
electrohidrulico

Vlvula de control hidrulico manual

DESCRIPCIN vlvula consta de una seccin media de entrada, una
vlvula de control, una, dos o tres secciones auxiliares
La vlvula de control hidrulico manual controla el fun- (elevacin e inclinacin) y la seccin de salida. En
cionamiento de las funciones de elevacin, descenso carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas, la bomba
y auxiliares de la carretilla elevadora. En conjunto principal introduce el flujo en la vlvula de control
de la vlvula de control consta de un conjunto de principal a travs de la seccin media de entrada. La
vlvula colectora y un perno en la unidad de control de bomba secundaria introduce el aceite directamente
direccin (SCU). En carretillas elevadoras de 1.0-5.5 en la Unidad de control de direccin (SCU). Vase
toneladas, la vlvula consta de una seccin monoblock Figura 9050-10-8, Pgina 9050-10-15. Las secciones
(elevacin e inclinacin), una, dos, o tres secciones estn unidas entre s por medio de 4 pernos con
auxiliares y la seccin de salida. En carretillas elevado- tirante. La vlvula de descarga principal est situada
ras de 1.0-5.5 toneladas, el aceite que sale de la bomba en la seccin monoblock de elevacin/inclinacin y la
va directamente a la unidad de control de direccin vlvula de descarga secundaria est en la seccin de
(SCU). Vase Figura 9050-10-7, Pgina 9050-10-14. salida.
En carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas, la
1. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) 6. SECCIN AUXILIAR

2. ORIFICIO DE COMPROBACIN "P" DE LA SCU 7. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA
3. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE FLUJO 8. SECCIN DE SALIDA
SOBRANTE (EF) 9. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL
4. SECCIN DE ELEVACIN 10. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE DETECCIN
5. SECCIN DE INCLINACIN DE CARGA (LS) DE LA SCU
Figura 9050-10-7. Carretilla elevadora de 1.0-5.5 toneladas, ubicacin de los componentes de la vlvula
de control manual

1. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) 6. SECCIN DE ELEVACIN

2. ORIFICIO DE AJUSTE DE LA VLVULA DE 7. SECCIN DE INCLINACIN
DESCARGA 8. SECCIN AUXILIAR
3. ORIFICIO DE COMPROBACIN "P" DE LA SCU 9. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA
4. SECCIN MEDIA DE ENTRADA 10. SECCIN DE SALIDA
5. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE FLUJO 11. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL
SOBRANTE (EF) 12. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE DETECCIN
DE CARGA (LS) DE LA SCU
Figura 9050-10-8. Carretilla elevadora de 6.0-7.0 toneladas, ubicacin de los componentes de la vlvula
de control manual
La vlvula de control manual es una vlvula de cen- descarga principal de 21.4 MPa (3100 psi). Los val-
tro abierto que utiliza un circuito hidrulico paralelo. La ores reales varan en funcin de los componentes y la
vlvula se utiliza con una bomba de desplazamiento capacidad de la carretilla.
fijo. El circuito hidrulico incorpora descargas de pre-
sin duales. La funcin de elevacin se acciona en En las carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas, el
el ajuste de presin de descarga principal. Las fun- aceite penetra en la vlvula desde la unidad de control
ciones de inclinacin y auxiliar se accionan en el ajuste de direccin (SCU) a travs del conducto de la vlvula
de presin de descarga secundaria inferior. Si se ac- de flujo sobrante (EF). En las carretillas elevadoras de
cionan simultneamente la funcin de elevacin con 6.0-7.0 toneladas, el aceite penetra en la vlvula desde
la funcin de inclinacin y/o auxiliar, la presin de ella unidad de control de direccin (SCU) y la seccin
evacin mxima se limita al ajuste de presin de la media de entrada a travs del conducto de la vlvula
vlvula de descarga secundaria. Por ejemplo, si se de flujo sobrante (EF). Desde el conducto EF el aceite
accionan simultneamente las funciones de inclinacin puede atravesar el conducto de centro abierto de la
y elevacin, entonces la funcin de elevacin se limi- vlvula con una obstruccin mnima cuando todos los
tar a 15.5 MPa (2,250 psi) en lugar de la presin de carretes se encuentran en la posicin neutra.

Esta vlvula tiene tres conductos paralelos que PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

atraviesan la vlvula y un conducto de la vlvula de
descarga secundaria, nicamente para las funciones Seccin de elevacin
de inclinacin y auxiliares. Los tres conductos parale-
los incluyen: el conducto de centro abierto, el conducto Operacin de elevacin
del depsito o drenaje y el conducto paralelo de alta
Cuando se acciona el carrete de elevacin a la posicin
presin.
de elevacin, el carrete bloquea el conducto de centro
Conducto de centro abierto: abierto y obliga al aceite a atravesar la vlvula antirre-
Cuando los carretes estn en la posicin neutra, el torno de carga y a salir por el orificio de trabajo hacia
aceite de la bomba atraviesa la vlvula hacia el con- el cilindro elevador. La vlvula antirretorno de carga
ducto del depsito o drenaje y vuelve al depsito. impide el contraflujo desde el cilindro elevador bajo
Conducto del depsito o drenaje: condiciones de carga pesada. Si no hubiera vlvula
Cuando el aceite atraviesa el centro abierto de antirretorno de carga, bajo una condicin de carga
cada seccin, termina en el conducto del depsito o pesada, la carga caera cuando se accionara el carrete
drenaje al final de la vlvula en la seccin de salida. hasta que se acumulara la presin a un nivel suficiente
El flujo de retorno desde las funciones de elevacin, para mover la carga. Vase Figura 9050-10-9, Pgina
inclinacin y auxiliar tambin es dirigido al conducto 9050-10-17.
del depsito cuando se accionan,
NOTA: Figura 9050-10-9, Pgina 9050-10-17 es un
Conducto paralelo de alta presin:
paso de vlvula interno que se muestra al exterior slo
El conducto paralelo de alta presin es comn a to-
para ilustrar el funcionamiento del carrete.
das las secciones. El conducto paralelo de alta pre-
sin no se conecta al depsito; est bloqueado en La presin mxima de la funcin de elevacin est con-
la ltima seccin. Cuando se acciona un carrete, trolada por el ajuste de presin de descarga principal, a
ste comienza a obstruir el conducto del flujo de cen- menos que las funciones de inclinacin y/o auxiliar se
tro abierto. Cuando el carrete est totalmente ac- accionen simultneamente. En este caso, la presin
cionado, la ruta del flujo de centro abierto se blo- mxima de la funcin de elevacin se ve limitada por el
quea al conducto del depsito. Entonces el aceite ajuste de presin de descarga secundaria.
llega al conducto paralelo de alta presin. Ahora el
aceite fluye desde el conducto paralelo a travs de la Operacin de descenso
vlvula antirretorno de carga superior hacia el ncleo
del puente de alta presin de la vlvula. Desde el n- Cuando se acciona el carrete de elevacin a la posicin
cleo del puente de alta presin, el aceite sale por el de descenso, abre una ruta desde el cilindro elevador
orificio de trabajo hacia el cilindro hidrulico. al conducto del depsito para bajar el mstil. El cilin-
Conducto de la vlvula de descarga secundaria: dro elevador es un cilindro de accin sencilla y se basa
Cuando se acciona un carrete de inclinacin o auxil- en la gravedad para el descenso. Cuando se acciona el
iar, el conducto paralelo de alta presin se conecta al carrete de elevacin a la posicin de descenso, ste no
conducto de la vlvula de descarga secundaria. Esto bloquea la ruta de flujo de centro abierto de forma que
limita la presin mxima para esa funcin al ajuste de el aceite de la bomba atraviesa la vlvula con el mn-
presin de descarga secundaria. imo de obstrucciones hacia todas las funciones secun-
darias. El aceite del cilindro elevador regresa a travs
de las rampas del depsito y se descarga al depsito.

1. CARRETE 5. CONDUCTO DEL DEPSITO

2. ORIFICIO DE ELEVACIN 1A 6. CONDUCTO PARALELO DE PRESIN ALTA
3. CILINDRO ELEVADOR 7. CONDUCTO DE CENTRO ABIERTO
4. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA
Figura 9050-10-9. Seccin de elevacin (el carrete se muestra en la posicin de elevacin)

Seccin de inclinacin Inclinacin hacia delante
Inclinacin hacia atrs Cuando el carrete de inclinacin se acciona hacia la

posicin de inclinacin hacia delante, la vlvula de
Cuando se acciona el carrete de inclinacin a la posi- "contrapeso" externa garantiza un control positivo de
cin de inclinacin hacia atrs, la ruta de flujo de cen- la inclinacin hacia delante, evitando que la carga
tro abierto se bloquea y empuja al aceite a travs de la rebase el flujo a los cilindros de inclinacin. La
vlvula antirretorno de carga superior hacia el ncleo vlvula de contrapeso tambin impide una inclinacin
del puente de alta presin. Desde el ncleo del puente hacia delante no deseada cuando la bomba no est
de alta presin el aceite se dosifica u obstruye a travs funcionando. Esta funcin se denomina comnmente
de ranuras de atomizacin en el carrete, antes de salir sistema anticavitacin.
por el orificio de trabajo 2B hacia el extremo del vstago
de los cilindros de inclinacin. Esta dosificacin limita el Cuando se acciona el carrete de inclinacin a la posi-
flujo de salida a los cilindros de inclinacin y as limita cin de inclinacin hacia delante, la ruta de flujo de cen-
la velocidad a la que se mueven. La vlvula antirre- tro abierto se bloquea y empuja al aceite a travs de
torno de carga superior impide el contraflujo desde el la vlvula antirretorno de carga superior hacia el n-
cilindro de inclinacin bajo condiciones de carga pe- cleo del puente de alta presin. Desde el ncleo del
sada. Si no hubiera vlvula antirretorno de carga su- puente de alta presin el aceite se dirige hacia fuera
perior, bajo una condicin de carga pesada, el mstil del orificio de trabajo 2A hacia la base de los cilindros
podra moverse hacia delante hasta que se acumulara de inclinacin. El aceite del extremo del vstago de
la presin a un nivel suficiente para mover el mstil ha- los cilindros de inclinacin regresa al orificio de trabajo
cia atrs. El aceite del extremo de la base de los cilin- contrario 2B y se dosifica de regreso al conducto del
dros elevadores regresa al orificio de trabajo contrario depsito a travs de la vlvula contrapeso. La presin
2A y posteriormente al conducto del depsito. Vase mxima de la funcin de inclinacin hacia delante se
Figura 9050-10-10, Pgina 9050-10-19. limita al ajuste de presin de la vlvula de descarga
secundaria. Vase Figura 9050-10-10, Pgina 9050-
La presin mxima de la funcin de inclinacin hacia 10-19.
atrs se limita al ajuste de presin de la vlvula de
descarga secundaria. La vlvula antirretorno de carga inferior impide el con-
traflujo desde el conducto de la vlvula de descarga se-
cundaria.

1. CARRETE 7. NCLEO DEL PUENTE DE ALTA PRESIN

2. ORIFICIO DE TRABAJO DE INCLINACIN 2B 8. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA
3. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA INFERIOR
SUPERIOR 9. CARRETE DE CONTROL DE INCLINACIN
4. CONDUCTO DEL DEPSITO 10. ORIFICIO DEL CARRETE DE CONTROL DE
5. CILINDRO DE INCLINACIN INCLINACIN
6. ORIFICIO DE TRABAJO DE INCLINACIN 2A
Figura 9050-10-10. Seccin de inclinacin - posicin de inclinacin hacia delante (mostrada carretilla
elevadora de 1.0-5.5 toneladas)

Seccin auxiliar La vlvula antirretorno de carga superior impide el con-

traflujo desde el accesorio auxiliar bajo condiciones de
La seccin o secciones auxiliares se utilizan para con- carga pesada. Si no hubiera vlvula antirretorno de
trolar distintos accesorios que pueden instalarse en la carga superior, bajo una condicin de carga pesada, la
carretilla elevadora. funcin del accesorio podra desviarse cuando se ac-
cionara la vlvula auxiliar, hasta que se acumulara la
Cuando se acciona el carrete hacia dentro o fuera, la
presin a un nivel suficiente para mover el accesorio.
ruta de flujo de centro abierto se bloquea y empuja al
La presin mxima de las funciones auxiliares se limita
aceite a travs de la vlvula antirretorno de carga supe-
al ajuste de presin de la vlvula de descarga secun-
rior hacia el ncleo del puente de alta presin. Desde
daria. Vase Figura 9050-10-11, Pgina 9050-10-20.
el ncleo del puente de alta presin el aceite se dirige
hacia fuera del orificio de trabajo seleccionado (3A 3B La vlvula antirretorno inferior impide el contraflujo
para una vlvula de tres funciones, 4A 4B para una desde el conducto de la vlvula de descarga secun-
vlvula de cuatro funciones) hacia el accesorio auxil- daria.
iar, El aceite regresa desde la funcin auxiliar al orificio
de trabajo contrario y se dirige al conducto del depsito.
1. CARRETE 7. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA

2. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA INFERIOR
SUPERIOR 8. CONDUCTO PARALELO DE PRESIN ALTA
3. ORIFICIO AUXILIAR (3A 4A) 9. NCLEO DEL PUENTE DE ALTA PRESIN
4. ORIFICIO AUXILIAR (3B O 4B) 10. CONDUCTO DE LA VLVULA DE DESCARGA
5. CONDUCTO DEL DEPSITO SECUNDARIA
6. ACCESORIO (SE MUESTRA MOVIMIENTO
LATERAL)
Figura 9050-10-11. Seccin auxiliar (se muestra activada)

Funcin anticalado Normalmente la vlvula de descarga principal no

requiere ningn ajuste de campo. Si es necesario
La vlvula manual incorpora una funcin anticalado ajustarla, consulte Comprobaciones y ajustes, Com-
para las funciones de elevacin, inclinacin y auxiliar. probacin y ajuste de la vlvula de descarga principal,
El objeto de la funcin anticalado es impedir que el Pgina 9050-40-2.
motor se cale cuando se viaje sin carga con la funcin
de elevacin, inclinacin o auxiliar a ralent del motor. Vlvula de descarga secundaria
La vlvula anticalado atraviesa una parte del flujo de La vlvula de descarga secundaria limita la presin
la bomba a velocidades de motor inferiores a 1200 rpm mxima a las funciones de inclinacin y auxiliar. La
para reducir el ndice de aumento de la presin y dejarle vlvula es una vlvula de descarga de tipo de zona de
tiempo al motor para que detecte la carga hidrulica y diferencial y de accin directa. La vlvula de descarga
permitirle que se recupere de ello. consta de un vstago sobre un asiento con un muelle
y un tornillo de ajuste. Vase Figura 9050-10-12,
Para las carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas, la Pgina 9050-10-21. (Nota: la vlvula de descarga
funcin anticalado se logra gracias a un orificio en los secundaria es la misma que se utiliza en la vlvula
carretes de elevacin, inclinacin y auxiliar (consulte de control electrohidrulica). En ocasiones, la vlvula
el Esquema hidrulico de la vlvula de control man- de descarga secundaria puede necesitar un ajuste
ual). Cuando la funcin de elevacin, inclinacin o aux- de presin debido a los distintos tipos de accesorios.
iliar no tiene carga, se permite la purga de una pe- Si es necesario ajustarla, consulte Comprobaciones
quea cantidad de aceite desde el conducto de cen- y ajustes, Comprobacin y ajuste de la vlvula de
tro abierto bloqueado en direccin inferior hacia el con- descarga secundaria, Pgina 9050-40-5.
ducto del depsito. Este aceite de purga reduce de he-
cho el nivel de aumento de presin o la demanda de
carga del motor, permitiendo as que el motor contine
funcionando si calarse. En las carretillas elevadoras
de 6.0-7.0 toneladas, una vlvula anticalado se aade
para purgar el flujo a baja velocidad del motor para re-
ducir el aumento de presin o demanda de carga sobre
el motor. Esto permite al motor continuar funcionando
sin calarse.
Vlvulas de descarga
Main Relief Valve (Vlvula de descarga principal)
La vlvula de descarga principal (MRV) limita la pre- 1. TORNILLO DE AJUSTE

sin mxima de la funcin de elevacin. Si se accionan 2. CUERPO DE LA VLVULA
simultneamente la funcin de elevacin con la fun- 3. VSTAGO
cin de inclinacin y/o auxiliar, la presin mxima de 4. MUELLE
la funcin de elevacin se limita al ajuste de presin de 5. AL DEPSITO
6. DETECCIN DE CARGA
descarga secundaria.
Figura 9050-10-12. Vlvula de descarga
La vlvula de descarga principal es una vlvula de
descarga de tipo de zona de diferencial y de accin
directa. La vlvula de descarga consta de un vstago
sobre un asiento con un muelle y un tornillo de ajuste.

Vlvula de control electro-hidrulica

DESCRIPCIN una lgica de descarga de presin dual. La funcin
de elevacin se encuentra en el ajuste de presin de
Esta vlvula de control electrohidrulico es una vlvula descarga principal. Las funciones de inclinacin y aux-
de control electrnico, centro cerrado y apilamiento de iliar se encuentran en el ajuste de presin de descarga
deteccin de carga. Las secciones estn unidas en- secundaria. La presin de elevacin no se ve afec-
tre s por medio de pernos con tirante. Utiliza un com- tada por el funcionamiento de la descarga secundaria.
pensador de presin de entrada (slo funciones ni- Para las carretillas elevadoras con ruedas neumticas
cas) y tiene un circuito hidrulico paralelo. Al accionar de 1.0-5.5 toneladas, vase Figura 9050-10-13, Pgina
mltiples funciones simultneamente, la funcin de pre- 9050-10-23. Para las carretillas elevadoras con ruedas
sin ms baja recibir un suministro mayor de flujo. Se neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Figura 9050-
utiliza una bomba de desplazamiento fijo con el com- 10-14, Pgina 9050-10-24.
pensador de entrada para lograr la lgica de detec-
cin de carga necesaria. El circuito hidrulico incorpora

1. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) 14. ANTIRRETORNO DE CARGA SUPERIOR DE

2. ORIFICIO DE COMPROBACIN "P" DE LA SCU SECCIN DE INCLINACIN
3. TAPN DE LA VLVULA DE DESCARGA DE LA 15. SOLENOIDE AUXILIAR (4B)
SCU 16. SOLENOIDE AUXILIAR (3B)
4. VLVULA MONOBLOCK 17. SOLENOIDE DE INCLINACIN HACIA ATRS
5. SOLENOIDE EHPV DE ELEVACIN (2B)
6. SOLENOIDE DE VLVULA DE VSTAGO 18. VLVULA DE DESCENSO DE EMERGENCIA
ELECTROHIDRULICA DE DESCENSO 19. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE DETECCIN
7. SOLENOIDE DE INCLINACIN HACIA DELANTE DE CARGA (LS)
(2A) 20. MAIN RELIEF VALVE (VLVULA DE DESCARGA
8. SOLENOIDE AUXILIAR (3A) PRINCIPAL)
9. SOLENOIDE AUXILIAR (4A) 21. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE FLUJO
10. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA SOBRANTE (EF)
11. SECCIN DE SALIDA 22. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE DETECCIN
12. ANTIRRETORNO DE CARGA SUPERIOR DE DE CARGA (LS) DE LA SCU
SECCIN AUXILIAR
13. ANTIRRETORNO DE CARGA SUPERIOR DE
SECCIN AUXILIAR
Figura 9050-10-13. Vlvula de control electrohidrulico tpica (mostrada carretilla elevadora de 1.0-5.5
toneladas)

1. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) 10. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA

2. TAPN DE LA VLVULA DE DESCARGA DE LA 11. SECCIN DE SALIDA
SCU 12. SECCIN DE INCLINACIN
3. ORIFICIO DE COMPROBACIN "P" DE LA SCU 13. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE DETECCIN
4. SECCIN DE ENTRADA INTERMEDIA DE CARGA (LS)
5. VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA 14. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL
(EHPV) (ELEVACIN) 15. VLVULA DE DESCENSO DE EMERGENCIA
6. VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA 16. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE FLUJO
(EHPV) (DESCENSO) SOBRANTE (EF)
7. VLVULA REDUCTORA DE PRESIN 17. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE DETECCIN
PROPORCIONAL (PPRV) DE CARGA (LS) DE LA SCU
8. SECCIN I AUXILIAR 18. SECCIN DE VLVULA MONOBLOCK
9. SECCIN II AUXILIAR
Figura 9050-10-14. Vlvula de control electrohidrulico tpica (mostrada carretilla elevadora de 6.0-7.0
toneladas)

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO sirve como cmara de deteccin de carga (LS), puesto

que la seal de deteccin de carga producida desde el
Compensador/descargador de presin de resto de la vlvula se aplica a este extremo del carrete.
entrada Vase Figura 9050-10-15, Pgina 9050-10-26.
NOTA: Todas las presiones de espera son diferentes El carrete del descargador encuentra una posicin
en funcin de su carretilla elevadora y se trata de tal que la presin de flujo sobrante ser superior a la
mediciones aproximadas. Consulte Tabla 9050-10-1, presin de deteccin de carga. El aceite atraviesa el
Pgina 9050-10-25 para ver los valores correspondi- descargador y se enva siguiendo el curso descen-
entes a su carretilla elevadora kPa ( psi). dente a la parte funcional de la vlvula o se desva a
las rampas del depsito, que salen de la vlvula en la
El compensador de presin de entrada, comnmente salida.
denominado descargador, se ha diseado para man-
tener una presin en espera. En las carretillas elevado- Tabla 9050-10-1. Tabla de presiones de espera
ras de 1.0-5.5 toneladas, el aceite penetra en la vlvula
desde la SCU a travs del conducto de flujo sobrante Carretilla elevadora Presin
(EF). En las carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas, 1.0-3.5 toneladas 813 kPa (118 psi)
el aceite penetra en la vlvula desde la unidad de con-
trol de direccin (SCU) y la seccin media de entrada 4.0-5.5 toneladas 862 kPa (125 psi)
a travs del conducto de la vlvula de flujo sobrante 6.0-7.0 toneladas 1000 kPa (145 psi)
(EF). La presin de flujo sobrante (EF) se aplica a la
cmara en un extremo del carrete a travs de un orifi- NOTA: mediciones aproximadas
cio que atraviesa su largo eje. En el otro extremo del
carrete hay un muelle que est ajustado al margen de-
seado de la vlvula. Este extremo del carrete tambin

1. AL DEPSITO 4. CARRETE DEL DESCARGADOR

2. ACEITE DE FLUJO SOBRANTE (EF) 5. MAIN RELIEF VALVE (VLVULA DE DESCARGA
3. ACEITE DE DETECCIN DE CARGA (LS) PRINCIPAL)
Figura 9050-10-15. Compensador/descargador de presin de entrada

Vlvulas de vstago electrohidrulicas de por una vlvula de vstago electrohidrulica (EHPV).

elevacin/descenso Vase Figura 9050-10-16, Pgina 9050-10-27. Ests
vlvulas son vstagos sobre asientos y actan como
Un cilindro de accin sencilla se encarga de la ele- orificios variables. Cuando el usuario enva corriente a
vacin y el descenso. Esto significa que slo hay un la bobina de elevacin o descenso, el vstago se lev-
orificio de trabajo para esta funcin, de forma que el anta de su asiento y permite una mayor zona para que
aceite entra o sale del cilindro por el mismo conducto. el aceite fluya por ella.
Las funciones de elevacin y descenso son controladas
1. VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA 3. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA

DE ELEVACIN
2. VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA
DE DESCENSO
Figura 9050-10-16. Vlvulas de vstago electrohidrulicas de elevacin/descenso

Para la funcin de elevacin, el conducto de flujo so- vstago, manteniendo el vstago asentado y ob-
brante est conectado al orificio de trabajo. El aceite struyendo el flujo de aceite (cerrado).
pasa primero a travs de la cmara de deteccin de
carga de elevacin y despus por el vstago de la Subir (dosificacin): a medida que se aplica corriente
vlvula antirretorno de carga de fuga baja. Entonces a la bobina EHPV, el carrete piloto equilibrado se lev-
el aceite pasa del conducto de flujo sobrante al cilindro anta, permitiendo el drenaje de aceite desde la parte
elevador. Puesto que el descargador mantiene la superior del vstago (cmara de control) al orificio de
presin de flujo sobrante a aproximadamente la pre- trabajo de elevacin. Esto genera una cada de pre-
sin de espera activa (vase Tabla 9050-10-1, Pgina sin entre el parte superior del vstago (cmara de con-
9050-10-25) por encima de la seal de deteccin de trol) y el extremo del vstago. A consecuencia de ello,
carga de elevacin, el flujo de elevacin se compensa. el vstago se levanta, permitiendo que el aceite fluya
Esto significa que la velocidad de elevacin ser la desde el lateral del vstago hasta el extremo. Este
misma, independientemente de la carga de las varillas, flujo de aceite permite que suba la funcin de elevacin.
puesto que el diferencial de presin es constante. Vase Figura 9050-10-17, Pgina 9050-10-29.
Para la funcin de descenso, el orificio de trabajo est Descender (dosificacin): el aceite de alta presin
conectado directamente al depsito. En este circuito no del cilindro de elevacin acta en el extremo de la
hay nada excepto el vstago de descenso. Las fuerzas EHPV de descenso. Parte del aceite se dirige a la
gravitatorias en las varillas hacen que el aceite del cilin- cmara de control a travs de un conducto interno.
dro atraviese de nuevo el orificio de trabajo hacia el con- Esto genera una presin superior en la parte superior
ducto del depsito. Puesto que este es un cilindro de el vstago (cmara de control) que en el extremo del
accin sencilla, la bomba no bombea aceite en el otro vstago, manteniendo el vstago asentado. A medida
lado del cilindro. Por este motivo, el flujo de descenso que se aplica corriente a la bobina de la vlvula de
no est compensado. La velocidad de descenso de las vstago electrohidrulica, el pasador piloto se levanta,
varillas ser directamente proporcional a la carga. permitiendo el drenaje de aceite desde la parte su-
perior del vstago (cmara de control) al depsito.
Funcionamiento de la vlvula de vstago Esto genera una presin inferior en la parte superior el
electrohidrulica vstago que en el extremo del vstago. El diferencial
de presin hace que el vstago se levante del asiento,
Con una corriente cero aplicada a la vlvula de vstago permitiendo que el aceite fluya desde la alta presin
electrohidrulica, la presin de la bomba acta en la (orificio de trabajo de elevacin) al depsito. Vase
parte superior del vstago (cmara de control). Esto Figura 9050-10-18, Pgina 9050-10-30.
genera una presin superior en la parte superior el
vstago (cmara de control) que en el extremo del

1. COJINETE(S) DEL INDUCIDO 11. ZONA DE DOSIFICACIN DE FASE PRINCIPAL

2. INDUCIDO 12. FLUJO
3. MUELLE MODULADOR 13. CMARA DE EQUILIBRADO
4. TAPA DE LA BOBINA 14. VSTAGO PRINCIPAL
5. BOBINA 15. CMARA DE CONTROL
6. TUBO DEL SOLENOIDE 16. TORNILLO DE AJUSTE DEL UMBRAL
7. MUELLE DIAGONAL DEL INDUCIDO 17. CARRETE PILOTO EQUILIBRADO
8. CARCASA 18. MUELLE DEL VSTAGO
9. OBTURADOR DEL VSTAGO PRINCIPAL 19. ZONA DE DOSIFICACIN DE FASE PILOTO
10. OBTURADOR DEL VSTAGO 20. ORIFICIO DE CONTROL
Figura 9050-10-17. Vlvula de vstago electrohidrulica de elevacin

1. PIEZA DEL EXTREMO Y FILTRO 11. CARCASA

2. MUELLE COMPENSADOR DE PRESIN 12. OBTURADOR DEL VSTAGO PRINCIPAL
3. COJINETE(S) DEL INDUCIDO 13. OBTURADOR DEL VSTAGO
4. INDUCIDO 14. ORIFICIO DE CONTROL
5. TUBO DEL SOLENOIDE 15. CMARA DE CONTROL
6. BOBINA 16. TORNILLO DE AJUSTE DEL UMBRAL
7. TAPA DE LA BOBINA 17. PASADOR PILOTO
8. MUELLE MODULADOR 18. ZONA DE DOSIFICACIN DE FASE PILOTO
9. MUELLE DIAGONAL DEL INDUCIDO 19. VSTAGO PRINCIPAL
10. ASIENTO PILOTO Y PISTN DE DETECCIN 20. FLUJO
Figura 9050-10-18. Vlvula de vstago electrohidrulica de descenso

Funciones del carrete de inclinacin y (3) es la vlvula antirretorno de carga superior. Cuando
auxiliar el carrete se mueve y se abre el conducto de flujo so-
brante, el flujo debe atravesar esta vlvula antirretorno
Las funciones de inclinacin y auxiliar son funciones ac- de carga superior antes de poder llegar al puente
cionadas por el piloto electrohidrulico (EHP). Es decir, (conducto arqueado) y salir al orificio de trabajo. La fun-
el usuario enva una corriente de entrada a la vlvula cin de esta vlvula antirretorno de carga superior es
reductora de la presin piloto (PPRV), que enva una impedir el decaimiento al accionar una funcin. Antes
salida de presin piloto al extremo del carrete. Esta de accionar una funcin, el conducto de flujo sobrante
presin mueve el carrete contra la fuerza del muelle en se encuentra a una presin de espera activa (vase
el otro lado del carrete. El carrete, a su vez, abre una Tabla 9050-10-1, Pgina 9050-10-25), puesto que an
zona desde el conducto de flujo sobrante al orificio de no hay seal LS. Cuando hay una gran carga en el ori-
trabajo de la vlvula, permitiendo el flujo de aceite. ficio de trabajo y se mueve el carrete, el sistema debe
acumular la presin suficiente para mover dicha carga.
NOTA: A mayor corriente, mayor flujo. A menor corri- La vlvula antirretorno de carga superior est ah para
ente, menor flujo. impedir el contraflujo antes de que el sistema acumule
presin. Si no estuviera presente esta vlvula antirre-
Hay dos vlvulas antirretorno de carga en cada sec-
torno de carga superior y se accionara una funcin muy
cin de carrete que se muestran como los elementos
cargada, la funcin se movera momentneamente ha-
(3 y 6). Vase Figura 9050-10-19, Pgina 9050-10-31
cia atrs antes de moverse hacia delante.
y Figura 9050-10-20, Pgina 9050-10-32. El elemento
1. VLVULA REDUCTORA DE LA PRESIN 6. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA DE

PILOTO DETECCIN DE CARGA
2. ORIFICIO DE TRABAJO A 7. NCLEO DEL PUENTE DE PRESIN ALTA
3. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA 8. CARRETE DE CONTROL DE INCLINACIN
SUPERIOR 9. ORIFICIO DEL CARRETE DE CONTROL DE
4. ORIFICIO DE TRABAJO B INCLINACIN
5. CARRETE
Figura 9050-10-19. Funciones del carrete de la seccin de inclinacin (se muestra 1.0-5.5 toneladas)

La vlvula antirretorno de carga de deteccin de carga Las funciones del carrete estn todas conectadas a
(elemento 6) permite que la presin del puente de cilindros de doble accin, es decir que hay dos conduc-
la seccin se aplique hacia el conducto de deteccin tos conectados al cilindro. Un conducto est conectado
de carga secundario. Con las dos secciones, o ms, al lado de la base y otro al lado del vstago. Por
en paralelo, esto permite que la presin ms alta tanto, hay dos orificio de trabajo para estas funciones,
se aplique al descargador y la vlvula de descarga cada uno de ellos conectado a cada lado del cilindro.
secundaria sin contraflujo hacia las dems secciones. Cuando el flujo sale por un orificio hacia el cilindro, el
La vlvula de descarga secundaria y su funcin se aceite del otro lado del cilindro regresa, a travs del car-
explicarn ms adelante en esta seccin. Vase rete, hacia el depsito.
Figura 9050-10-23, Pgina 9050-10-34.
1. VLVULA REDUCTORA DE LA PRESIN 4. ORIFICIO DE TRABAJO B

PILOTO 5. CARRETE
2. ORIFICIO DE TRABAJO A 6. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA DE
3. VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA DETECCIN DE CARGA
SUPERIOR 7. NCLEO DEL PUENTE DE PRESIN ALTA
Figura 9050-10-20. Funciones del carrete de la seccin auxiliar

Funcin de inclinacin hacia delante Main Relief Valve (Vlvula de descarga

principal)
NOTA: Este sistema trabaja de forma similar al sistema
anticavitacin de modelos anteriores. Las carretillas el- La vlvula de descarga principal (MRV) limita la pre-
evadoras de 6.0-7.0 toneladas estn equipadas y con- sin a la que puede funcionar la totalidad del sistema
troladas con una vlvula de contrapeso montada en el hidrulico. La vlvula de descarga principal contiene
exterior. un pequeo vstago con un muelle detrs de l y
un tornillo de ajuste que se utiliza para variar la pre-
La funcin de inclinacin hacia delante tiene una
carga del muelle. Vase Figura 9050-10-22, Pgina
vlvula de control de inclinacin dentro del carrete
9050-10-33. El tornillo se ajusta hasta que el vstago
de inclinacin. Durante la inclinacin hacia delante,
se levanta del asiento a la presin deseada. Una
el flujo se dirige al lado de la base del cilindro y sale
tuerca de bloqueo mantiene el tornillo de ajuste en su
desde el lado del vstago hacia el depsito. La vlvula
lugar. El extremo de la vlvula de descarga principal
de control de inclinacin no permitir que el aceite
est sujeto a la presin de deteccin de carga y el
del lado del vstago salga hacia la vlvula y de ah
lateral tiene salida al depsito. Las funciones secun-
al conducto del depsito a menos que la presin del
darias (inclinacin y cualquier auxiliar) tienen su propia
puente sea superior a la presin del orificio de trabajo
vlvula de descarga que se ajusta a un valor inferior
del vstago ms una carga de muelle. Bsicamente,
al de la vlvula de descarga principal, la funcionalidad
esto pone una falsa carga en el orificio de trabajo
de la vlvula de descarga principal slo se aplica a
del lado de la base y hace que la vlvula empuje el
la funcin de elevacin, a menos que la vlvula de
flujo al interior donde, de otro modo, sera empujado
descarga secundaria se atasque en la posicin cer-
rpidamente por la carga. Vase Figura 9050-10-21,
rada. La vlvula de descarga principal est situada en
Pgina 9050-10-33.
el extremo de deteccin de carga (LS) del carrete del
descargador, donde limita la presin mxima de detec-
cin de carga. Esto, a su vez, limita la presin de flujo
sobrante (EF) mxima EF = LS + presin de espera
activa (vaseTabla 9050-10-1, Pgina 9050-10-25).
La vlvula de descarga principal tiene un flujo muy
bajo, pero si se reduce la presin LS, logra mover el
carrete del descargador. Esto permite la salida de la
mayor parte del flujo de la vlvula hacia el depsito.
1. ACEITE DEL LADO DE LA BASE

2. AL DEPSITO
3. ACEITE DEL LADO DEL VSTAGO
4. CARRETE DE LA VLVULA DE CONTROL DE
INCLINACIN
Figura 9050-10-21. Vlvula de control de

inclinacin (se muestra carretilla elevadora de
1.0-5.5 toneladas)
NOTA: Si la vlvula de control de inclinacin no estu- 1. TORNILLO DE AJUSTE

2. CUERPO DE LA VLVULA
viera en su lugar, la carga pesada empujara el aceite 3. MUELLE
del lado del vstago al depsito rpidamente y expul- 4. VSTAGO
sara el flujo del conducto de flujo sobrante. Esto hara 5. AL DEPSITO
que la carga rebasara la bomba y demandara ms flujo 6. PRESIN DE DETECCIN DE CARGA
del que podra suministrar.
Figura 9050-10-22. Main Relief Valve (Vlvula de
descarga principal)

Vlvula de descarga secundaria

La vlvula de descarga secundaria (SRV) es una
vlvula de tipo zona de diferencial y accin directa.
La vlvula de descarga secundaria es una vlvula de
descarga de flujo completo, que quiere decir que el
capaz de manejar la totalidad del flujo del sistema a
travs de ella misma. La vlvula de descarga consta,
bsicamente, de un vstago sobre un asiento al que
se hace retroceder mediante un muelle y un tornillo de
ajuste. Vase Figura 9050-10-23, Pgina 9050-10-34.
El conducto de deteccin de carga paralelo penetra en
el extremo de la vlvula de descarga secundaria y la
salida del depsito est en su lateral. La vlvula de 1. TORNILLO DE AJUSTE
descarga secundaria (SRV) ajustable limita la presin 2. CUERPO DE LA VLVULA
del puente disponible para las funciones secundarias 3. VSTAGO
4. MUELLE
(Inclinacin y auxiliar). 5. AL DEPSITO
6. DETECCIN DE CARGA SECUNDARIA
Figura 9050-10-23. Vlvula de descarga secundaria

Vlvula anticalado de funcin secundaria El principio de anticalado es que cuando la presin de

la rampa de descarga secundaria supera 413 kPa (60
Al retirar la carga de una funcin con el motor a ra- psi), un pequeo carrete en el interior de la vlvula
lent se puede producir el calado del motor. Esto es as (generalmente en la primera seccin auxiliar) cambia
incluso con un software de gestin del motor, puesto para permitir que una cantidad muy pequea de flujo
que el aumento de presin asociado con una prdida sobrante escape directamente al depsito a travs de
de carga es ms rpido que la respuesta del software un orificio. Esta purga reduce de hecho el nivel de au-
de gestin del motor. Para las carretillas de 1.0-5.5 mento de presin detectado por la bomba y por tanto,
toneladas, la vlvula est equipada con una funcin an- el nivel de demanda de carga del motor, permitiendo
ticalado para las funciones secundarias. as que el motor siga funcionando. Vase Figura 9050-
10-24, Pgina 9050-10-35.
NOTA: En carretillas elevadoras de 6.0-7.0 toneladas,
el elemento 4 se sustituye por un tapn, y la funcin
anticalado se activa mediante una vlvula solenoide de
la bomba hidrulica principal.
1. PRESIN DE DETECCIN DE CARGA (LS) 3. CONDUCTO DEL DEPSITO

SECUNDARIA 4. CARRETE DE LA VLVULA ANTICALADO
2. PRESIN DE FLUJO SOBRANTE (EF)
Figura 9050-10-24. Vlvula anticalado (slo carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas)

Vlvula de descenso de emergencia

La vlvula de descenso de emergencia se utiliza para
hacer bajar la carga (incluyendo las horquillas, el
tablero y el mstil) en caso de un fallo de alimentacin
elctrica. La vlvula de descenso de emergencia se
encuentra en la vlvula de control y est equipada con
una manivela en T. Cuando la vlvula de descenso
manual se gira en el sentido contrario a las agujas del
reloj, la vlvula de compuerta se levanta de su asiento,
abriendo una ruta al depsito para el aceite del cilindro
elevador. Para cerrar la ruta al depsito, debe girarse
la vlvula de aguja en el sentido de las agujas del reloj.
NOTA: Abra lentamente la vlvula de aguja. La vlvula

de aguja debe estar totalmente asentada (cerrada) du-
rante el funcionamiento normal de la carretilla o habr
fugas de presin al depsito, provocando la prdida de
la funcin de elevacin hidrulica. 1. ACEITE DEL CILINDRO ELEVADOR
2. MANIVELA EN T
3. RETORNO DEL DEPSITO
4. VLVULA DE AGUJA
Figura 9050-10-25. Vlvula de descenso de

emergencia
Sistema de direccin
LOCALIZACIN DE LOS COMPONENTES una vlvula antirretorno. Si se pierde flujo hidrulico,
la vlvula antirretorno obtura el circuito. La bomba
Descripcin de engranajes en la base de la SCU acta como
bomba hidrulica a medida que se gira manualmente
Los componentes del sistema de direccin se mues- el volante. La presin y el flujo hidrulico al cilindro de
tran en Figura 9050-10-26, Pgina 9050-10-37. Las direccin controla la posicin de la rueda del eje de
mangueras de direccin dirigen el aceite hidrulico direccin.
desde la unidad de control de direccin (SCU) al
cilindro de direccin. El conjunto del eje de direccin Unidad de control de direccin
controla la posicin de las ruedas. Todos los circuitos
hidrulicos utilizan un depsito hidrulico comn, una La SCU es una vlvula de centro cerrado. Se utiliza un
bomba de engranajes hidrulica, un conjunto de filtro circuito interno de presin de aceite de deteccin de
de retorno y el respiradero. carga (LS) para controlar el funcionamiento del carrete
de la vlvula divisora de flujo de prioridad.
Conjunto del eje de direccin
La vlvula de descarga de la unidad de control de di-
El conjunto del eje de direccin consta de un bastidor reccin est ajustada a un valor ms bajo que el del
del eje, el cilindro de direccin, los conjuntos del husillo/ ajuste de descarga secundaria de la vlvula de control
cubo, los soportes de fijacin, las almohadillas de goma hidrulico. El aceite de descarga de direccin fluye al
superiores y los soportes giratorios centrales. Los dos retorno de la vlvula de control hidrulico atravesando
soportes giratorios centrales aslan el eje del bastidor un conducto interno. El flujo sobrante de direccin (EF)
y permiten que el eje se articule cuando la carretilla se fluye al retorno de la vlvula de control hidrulico atrav-
desplaza sobre superficies irregulares. esando un conducto interno.
No hay varillaje mecnico entre la SCU y el eje de

direccin. La SCU tiene una bomba de engranajes y

1. CONJUNTO DE COLUMNA DE DIRECCIN 10. CILINDRO DE DIRECCIN

2. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN 11. ALMOHADILLAS DE GOMA SUPERIORES (2)
3. VLVULA DIVISORA DE FLUJO DE PRIORIDAD 12. SOPORTES DE FIJACIN (2)
(INTERNA EN LA SCU) 13. MONTURAS GIRATORIAS CENTRALES (2)
4. MANGURRA DE SALIDA DE LA BOMBA 14. CRIBA DE ASPIRACIN
5. MANGUERAS DE ASPIRACIN DE LA BOMBA 15. DEPSITO HIDRULICO
Y TUBO 16. RESPIRADERO
6. BOMBA HIDRULICA DE ENGRANAJES 17. CONJUNTO DEL FILTRO DE RETORNO
7. MANGUERAS DE DIRECCIN (2) 18. MANGUERA DE RETORNO
8. CONJUNTO DE HUSILLO/CUBO (2) 19. VLVULA DE CONTROL HIDRULICO
9. BASTIDOR DEL EJE DE DIRECCIN
Figura 9050-10-26. Sistema de direccin (se muestra carretilla de ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas)

ESQUEMA DE DIRECCIN
1. CILINDRO DE DIRECCIN 12. BOMBA DE DESPLAZAMIENTO FIJO

2. MANGUERA DE DIRECCIN IZQUIERDA 13. ORIFICIO DE PRESIN PILOTO (PP)
3. MANGUERA DE DIRECCIN DERECHA 14. VLVULA ANTIRRETORNO Y
4. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) ANTIRRETROCESO
5. FILTRO DE RETORNO HIDRULICO 15. VLVULA DE DESCARGA
6. ORIFICIO DE DETECCIN DE CARGA 16. BOMBA DE ENGRANAJES
7. ORIFICIO DINMICO 17. VLVULA ANTIRRETORNO DE DIRECCIN
8. VLVULA DIVISORA DE FLUJO DE PRIORIDAD MANUAL
9. DEPSITO HIDRULICO 18. CONJUNTO DE CARRETE Y MANGUITO
10. CRIBA DE ASPIRACIN 19. VLVULA ANTIRRETORNO DE DETECCIN DE
11. CONDUCTO DE ASPIRACIN CARGA (LS)
Figura 9050-10-27. Esquema de las carretillas elevadoras de 1.0-5.5 toneladas (mostradas carretilla
elevadora de 1.0-5.5 toneladas)

Principios de funcionamiento contra el muelle en el lado contrario. Este movimiento

permite que todo el flujo de la bomba se dirija a la
Para las carretillas elevadoras con ruedas neumticas vlvula de control a travs del conducto de flujo so-
de 1.0-5.5 toneladas, vase Figura 9050-10-27, Pgina brante (EF). En esta posicin neutra, una pequea can-
9050-10-38. El sistema de direccin es un sistema tidad de aceite se purga de forma constante a travs
hidrosttico, de tipo de deteccin de carga y centro cer- del orificio dinmico. Entonces el aceite penetra en el
rado. No hay varillaje mecnico entre la unidad de con- circuito de deteccin de carga y atraviesa el conjunto
trol de direccin (SCU) y el eje. Los neumticos de di- del carrete y el manguito, despus regresa al depsito
reccin son controlados mediante la presin de aceite hidrulico. Este flujo dinmico evita el punto de dureza
del circuito hidrulico. La bomba de desplazamiento inicial cuando se gira la direccin rpida o abrupta-
fijo suministra el flujo de aceite a la SCU. La vlvula mente.
divisora de flujo de prioridad interna () proporciona el
flujo de prioridad al cilindro de direccin () a demanda Cuando el motor est en marcha y se gira el volante,
(cuando el carretillero gira el volante). Cualquier flujo el conjunto del carrete y el manguito de la vlvula de
sobrante se enva a la vlvula de control. Si no hay direccin gira. Se abre un conducto para que el aceite
demanda de flujo de direccin (el operario no gira el fluya a la bomba de engranajes interna en la SCU. El
volante), todo el flujo de la bomba se desva a la vlvula flujo de aceite hace girar la bomba de engranajes. El
de control. El flujo de aceite en el vlvula de control aceite regresa al conjunto del carrete y el manguito de
se utiliza para accionar las funciones de elevacin, in- la vlvula de direccin y sale a los orificios de la direc-
clinacin y auxiliar. Todo el flujo regresa finalmente cin izquierdo o derecho, dependiendo de la direccin
al depsito hidrulico a travs de un filtro de retorno de rotacin del volante. Al mismo tiempo, el circuito de
hidrulico montado en el interior del depsito. Un cir- deteccin de carga queda bloqueado de regresar al de-
cuito interno de derivacin protege al filtro de retorno psito hidrulico y se conecta al orificio de trabajo de la
hidrulico. direccin para detectar la presin necesaria para hacer
girar las ruedas de direccin. A medida que la presin
Unidad de control de direccin necesaria aumenta o disminuye en el circuito de detec-
cin de carga, el carrete de la vlvula divisora de flujo
Para las carretillas elevadoras con ruedas neumticas de prioridad cambia para satisfacer las necesidades de
de 1.0-5.5 toneladas, vase Figura 9050-10-27, Pgina flujo y presin para girar los neumticos. Cuando el
9050-10-38. La unidad de control de direccin (SCU) cilindro de direccin alcanza el final de su carrera, la
es un dispositivo hidrosttico de deteccin de carga. vlvula de descarga en el circuito de direccin libera la
El volante controla la SCU. El flujo procedente de la presin de deteccin de carga al depsito hidrulico. El
bomba de desplazamiento fijo penetra en la vlvula di- carrete de la vlvula divisora de flujo de prioridad cam-
visora de flujo de prioridad atravesando el carrete hasta bia, enviando el flujo de la bomba al conducto de flujo
la vlvula antirretorno y antirretroceso interna. La pre- sobrante y al interior de la vlvula de control.
sin hidrulica hace que se abra la vlvula antirretorno
y antirretroceso permitiendo que el aceite circule al con- Cuando el motor no est en marcha y se gira el
junto del carrete y el manguito de la vlvula de direc- volante, el carrete de la vlvula divisora de flujo de pri-
cin. El flujo tambin se dirige a cada lado del carrete oridad es empujado contra el tope del extremo por la
de la vlvula divisora de flujo de prioridad a travs del fuerza del muelle. En esta posicin, el flujo de aceite
orificio de presin piloto y del orificio dinmico. El flujo se abre al conjunto del carrete y el manguito y el ori-
de aceite que atraviesa el orificio dinmico sigue hasta ficio de flujo sobrante se cierra. A medida que gira el
pasar el orificio de deteccin de carga (LS) y la vlvula volante, se crea un vaco en el conducto de suministro
antirretorno de deteccin de carga hacia el conjunto del entre la vlvula divisora de flujo de prioridad y el con-
carrete y el manguito. junto del carrete y el manguito del carrete de la vlvula
de direccin. A medida que gira el conjunto del carrete
Cuando el motor est en marcha y no se gira el y el manguito, se abre un conducto para que el aceite
volante, el conjunto del carrete y el manguito de la fluya al conjunto de engranajes interno de la SCU. El
vlvula de direccin estn alineados (posicin neutra). aceite atrapado del orificio de direccin se bombea a
El flujo de aceite que atraviesa la vlvula queda blo- travs de la vlvula antirretorno de direccin manual al
queado y no puede entrar por los orificios izquierdo lado contrario del cilindro de direccin, permitiendo que
o derecho de la direccin. La presin en el lado pi- haya direccin con el motor apagado.
loto del carrete de la vlvula divisora de flujo de pri-
oridad se acumula haciendo que el carrete se mueva

NOTAS
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9050-10-40
Sistemas hidrulicos Sntomas observados
Grupo 30
Sntomas observados
Activacin de funciones con el reposabrazos subido (vlvula electrohidrulica)
CAUSA POSIBLE
A. EL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS SE HA ATASCADO EN LA POSICIN DE CIERRE.
B. CORTOCIRCUITO EN EL HAZ DE CABLES.
CAUSA A - EL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS SE HA ATASCADO EN LA POSICIN DE CIERRE.
ADVERTENCIA
Se pueden producir lesiones graves, o incluso la muerte, si se activan las funciones hidrulicas cuando
el operario se encuentra fuera de su asiento. Accione el control nicamente sentado en el asiento del car-
retillero y con el reposabrazos en la posicin bloqueada (hacia abajo). Estos dispositivos son para su propia
seguridad. No los desmonte.
Compruebe el interruptor del reposabrazos.

Est atascado el interruptor del reposabrazos en la posicin inferior?
S: Sustituya el interruptor.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CORTOCIRCUITO EN EL HAZ DE CABLES.
Inspeccione y repare el haz de cables. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
FIN SNTOMAS
Sntomas observados Sistemas hidrulicos
Tiempo de ciclo demasiado rpidos - accionamiento rpido (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. AJUSTE DE VELOCIDAD MX. DE FUNCIN DEMASIADO ALTO.
B. AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO ALTO PARA LA FUNCIN.
C. AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
D. FALTAN ORIFICIOS O INSTALACIN INCORRECTA EN LOS ORIFICIOS DEL CILIN-
DRO (EN CILINDROS DE REPUESTO).
E. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL CON FALLO SLO EN LA FUNCIN DE DESCENSO.
F. LA VLVULA DESCARGADORA PRODUCE DEMASIADA PRESIN MARGINAL.
CAUSA A - AJUSTE DE VELOCIDAD MX. DE FUNCIN DEMASIADO ALTO.
Cambie el ajuste de velocidad de la funcin en el panel DSC. Si el problema persiste, vaya a Causa B.
CAUSA B - AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO ALTO PARA LA FUNCIN.
1. Cambie el ajuste de rampa de la funcin en el panel DSC. Si el problema persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
Compruebe si el ajuste de ralent alto del motor es correcto.
Est ajustado correctamente el ralent alto del motor?
S: Vaya a Causa D.
NO: Vase Sntomas observados, Velocidad del motor a ralent incorrecta, Pgina 9020-30-10.
CAUSA D - FALTAN ORIFICIOS O INSTALACIN INCORRECTA EN LOS ORIFICIOS DEL CILINDRO (EN CILIN-
DROS DE REPUESTO).
Compruebe los tiempos del ciclo. Consulte las especificaciones de repuestos posventa.
Cumplen las especificaciones los tiempos del ciclo?
S: Vaya a Causa E.
NO: Inspeccione y repare los orificios en los orificios del cilindro. Consulte los manuales de servicio posventa.
CAUSA E - VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL CON FALLO SLO EN LA FUNCIN DE
DESCENSO.
Compruebe los tiempos del ciclo de descenso.
Son demasiado rpidos los tiempos del ciclo de descenso?
S: Repare o sustituya la vlvula de control de descenso (MLCV). Consulte Reparacin del mstil, Mstiles de 2,
3 y 4 etapas 4000 SRM 1148.
NO: Vaya a Causa F.
Tiempo de ciclo demasiado rpidos - accionamiento rpido

(electrovlvula) (Continuacin)
CAUSA F - LA VLVULA DESCARGADORA PRODUCE DEMASIADA PRESIN MARGINAL.
Compruebe la vlvula descargadora. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del margen del descargador
de la vlvula de control principal, Pgina 9050-40-10.
Es demasiado elevada la presin marginal?
S: Sustituya el muelle del carrete de la vlvula descargadora. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM
1137.
NO: Realice la comprobacin operativa.
FIN SNTOMAS
Salto/retardo en la activacin de la elevacin o descenso despus de mover la

palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. VELOCIDAD DE RAMPA NO AJUSTADA AL NIVEL DESEADO.
B. LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
C. AIRE ATRAPADO EN EL CIRCUITO.
D. UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
E. AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-
HIDRULICA (EHPV) INCORRECTO.
F. EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
G. VLVULA DE VSTAGO ATASCADA.
H. CONJUNTO DEL AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO
ELECTROHIDRULICA (EHPV) INCORRECTO.
I. CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO.
J. FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL.
CAUSA A - VELOCIDAD DE RAMPA NO AJUSTADA AL NIVEL DESEADO.
ADVERTENCIA
El movimiento inesperado de una funcin hidrulica puede provocar lesiones o la muerte. No utilice la
carretilla hasta haber reparado el problema.
Cambie el ajuste de rampa de la funcin en el panel DSC. Consulte Interfaz de usuario, (Tcnico de servicio)
2200 SRM 1131. Si el problema persiste, vaya a Causa B.
CAUSA B - LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
Inspeccione la instalacin de la bobina. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est la bobina instalada correctamente al solenoide?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya la bobina o el solenoide. La bobina no puede repararse.
CAUSA C - AIRE ATRAPADO EN EL CIRCUITO.
1. Extraiga el aire del circuito haciendo un ciclo de la funcin a intervalos de un segundo, slo para el descenso y
elevacin mediante electrovlvula. Para las dems funciones, haga ciclos completos unas 5 - 10 veces. Si el
sntoma persiste, vaya a Causa D.
CAUSA D - UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
Compruebe la corriente en la vlvula de vstago electrohidrulica (EHPV). Consulte Procedimientos de cali-
bracin 8000 SRM 1134.
Es correcto el ajuste de la vlvula?
S: Vaya a Causa E.
NO: Reduzca el ajuste a la especificacin o hasta que el funcionamiento sea aceptable para el operario.
Salto/retardo en la activacin de la elevacin o descenso despus de mover la palanca

de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula) (Continuacin)
CAUSA E - AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV)
INCORRECTO.
Compruebe las reparaciones de la vlvula de vstago electrohidrulica.
Se ha reparado recientemente la vlvula de vstago electrohidrulica?
S: Ajuste la vlvula de vstago electrohidrulica. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
Compruebe si el mstil o el accesorio est trabado.
Est trabado el mstil o el accesorio?
S: Repare el mstil o el accesorio. Consulte Reparacin del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - VLVULA DE VSTAGO ATASCADA.
Localice la funcin que tiene retardo y retire el vstago. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Se mueve libremente la vlvula de vstago en el orificio interno de la vlvula y no est daada?
S: El vstago est OK. Vaya a Causa H.
NO: Sustituya la vlvula de vstago.
CAUSA H - CONJUNTO DEL AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-
Compruebe el pasador piloto de la vlvula de vstago electrohidrulica para ver si hay contaminacin o si el pasador
est doblado. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est contaminado o doblado el pasador piloto de la vlvula de vstago electrohidrulica?
S: Repare o sustituya el conjunto del pasador piloto de la vlvula de vstago electrohidrulica.
NO: Vaya a Causa I.
CAUSA I - CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO.
Inspeccione la vlvula descargadora para ver si ha sufrido contaminacin o daos. Consulte Vlvula de control
principal 2000 SRM 1137.
Est libre de contaminacin y en buen estado el descargador?
S: Vaya a Causa J.
NO: Limpie o sustituya la vlvula descargadora.
Salto/retardo en la activacin de la elevacin o descenso despus de mover la palanca

CAUSA J - FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRIN-
CIPAL.
Compruebe la presin de deteccin de carga. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de fugas de de-
teccin de carga (LS) de la vlvula de control principal (electrovlvula), Pgina 9050-40-10.
Cumple las especificaciones de comprobacin la presin de deteccin de carga?
S: Vase Sntomas observados, La funcin de elevacin no se mueve al mover la palanca de mando o el mdulo
de minipalancas (electrovlvula), Pgina 9050-30-24.
NO: Limpie o sustituya la vlvula de descarga principal. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
Salto/retardo en la activacin de la funcin secundaria despus de mover la

palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
B. AIRE ATRAPADO EN EL CIRCUITO.
C. UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
D. EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
E. LA PRESIN PILOTO NO SE PRODUCE CON LA SUFICIENTE RAPIDEZ.
F. CARRETE DE VLVULA ATASCADO.
G. CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO.
H. MUELLES DEL EXTREMO DEL CARRETE DE VLVULA DEMASIADO SUAVES.
ADVERTENCIA
Cambie el ajuste de rampa de la funcin en el panel DSC. Consulte Interfaz de usuario, (Tcnico de servicio)
CAUSA B - AIRE ATRAPADO EN EL CIRCUITO.
Extraiga el aire del circuito haciendo un ciclo del recorrido completo de la funcin del cilindro elevador a intervalos
de un segundo. Si el sntoma persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
Compruebe la corriente en la vlvula reductora de presin proporcional. Consulte Vlvula de control principal
2000 SRM 1137.
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
NO: Vaya a Causa E.
Salto/retardo en la activacin de la funcin secundaria despus de mover la palanca

CAUSA E - LA PRESIN PILOTO NO SE PRODUCE CON LA SUFICIENTE RAPIDEZ.
1. Desmonte la vlvula de descarga de la presin piloto (PPRV) e inspeccione el filtro. Consulte Vlvula de con-
trol principal 2000 SRM 1137.
Est el filtro limpio y en buen estado?
S: Vaya a Paso 2.
NO: Limpie o cambie el filtro.
2. Compruebe si la vlvula reductora de presin proporcional se atasca. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional, Pgina 9050-40-15.
Se atasca la vlvula reductora de presin proporcional?
S: Sustituya la vlvula reductora de presin proporcional.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - CARRETE DE VLVULA ATASCADO.
Inspeccione el carrete. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est el carrete limpio y en buen estado?
S: Vaya a Causa G.
NO: Limpie o sustituya el carrete.
CAUSA G - CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO.
S: Vaya a Causa H.
CAUSA H - MUELLES DEL EXTREMO DEL CARRETE DE VLVULA DEMASIADO SUAVES.
Sustituya los muelles. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137. Si el problema persiste, vase
Sntomas observados, La funcin secundaria y de inclinacin atrs no se mueven al mover la palanca de mando o
el mdulo de minipalancas (electrovlvula), Pgina 9050-30-42.
FIN SNTOMAS
Salto/retardo en la activacin de la inclinacin hacia delante (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
C. UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
D. ORIFICIO DE PRESIN DE PUENTE DE CONTRAPESO PARCIALMENTE TAPADO.
E. ORIFICIOS DE SALIDA DE CONTRAPESO PARCIALMENTE TAPADOS EN LA VLVULA.
F. EL PISTN DE CONTRAPESO SE PEGA.
ADVERTENCIA
Cambie el ajuste de rampa de la funcin en el panel DSC. Si el problema persiste, vaya a Causa B.
de un segundo. Si el sntoma persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
Compruebe la corriente en la vlvula de vstago electrohidrulica. Consulte Bomba hidrulica de engranajes
1900 SRM 1136.
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - ORIFICIO DE PRESIN DE PUENTE DE CONTRAPESO PARCIALMENTE TAPADO.
Inspeccione el orificio. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est abierto el orificio de presin de puente?
S: Vaya a Causa E.
NO: Limpie el orificio o sustituya la seccin de la vlvula.
CAUSA E - ORIFICIOS DE SALIDA DE CONTRAPESO PARCIALMENTE TAPADOS EN LA VLVULA.
Inspeccione la seccin de la vlvula. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Estn abiertos los orificios de escape?
S: Vaya a Causa F.
NO: Limpie o sustituya la seccin de la vlvula.
Salto/retardo en la activacin de la inclinacin hacia delante

CAUSA F - EL PISTN DE CONTRAPESO SE PEGA.
Inspeccione el pistn. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Se mueve el pistn libremente en el orificio?
S: Vase Sntomas observados, La funcin secundaria y de inclinacin atrs no se mueven al mover la palanca
de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula), Pgina 9050-30-42.
NO: Limpie el pistn o sustituya la seccin de la vlvula.
FIN SNTOMAS
Las varillas caen ligeramente antes de la elevacin (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. FUGA EXCESIVA EN LA VLVULA DE VSTAGO ANTIRRETORNO DE CARGA.
CAUSA A - FUGA EXCESIVA EN LA VLVULA DE VSTAGO ANTIRRETORNO DE CARGA.
ADVERTENCIA
Compruebe si la vlvula de vstago presenta daos o contaminacin. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
Est en buen estado el vstago?
S: Limpie el vstago de fuga baja de elevacin.
NO: Sustituya el vstago de fuga baja de elevacin.
FIN SNTOMAS
Las varillas desciende sin que se solicite el descenso (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
B. LA VLVULA DE DESCENSO DE EMERGENCIA EST PARCIALMENTE ABIERTA.
C. LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) PIERDE SEAL.
D. AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-
E. FUGA EXCESIVA DEL CILINDRO ELEVADOR.
F. FUGAS EN EL VSTAGO DE DESCENSO O EL ASIENTO.
CAUSA A - FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
1. Compruebe el cdigo DTC en el panel DSC.
Se muestra un cdigo DTC?
S: Vaya al procedimiento de diagnstico del cdigo DTC.
NO: Compruebe el sensor del asiento. Vase . Si el sensor del asiento est OK, compruebe para ver que la
funcin regrese a neutra (0%). Utilice el DSC o instale Service Tool para supervisar las funciones. Contine
con Paso 2.
2. Mueva cada palanca su recorrido completo y deje que vuelva al centro.
3. (No arranque). Site la llave de contacto en la posicin de encendido (ON) o pulse el botn de encendido/
apagado de alimentacin (power ON/OFF).
4. Consulte Interfaz de usuario, (Tcnico de servicio) 2200 SRM 1131. Siga las instrucciones para ver el valor
de entrada de la palanca. Con la contrasea de servicio, vase Diagnstico pantalla de datos hidrulicos
entrada hidrulica.
Es cada entrada de palanca = 0%?
S: Vaya a Paso 5.
NO: Sustituya la palanca. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
5. Accione cada palanca su recorrido completo hacia delante y suelte lentamente (1-2 segundos del recorrido
completo). Lea la entrada cuando se suelte totalmente.
Es la entrada de palanca = 0%?
S: Vaya a Paso 6.
6. Accione cada palanca su recorrido completo hacia atrs y suelte lentamente (1-2 segundos del recorrido com-
pleto). Lea la entrada cuando se suelte totalmente.
S: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA VLVULA DE DESCENSO DE EMERGENCIA EST PARCIALMENTE ABIERTA.
NOTA: La vlvula de descenso de emergencia tiene una manivela en T situada en la vlvula de control. Consulte
el Manual del operario para conocer la posicin y el uso correcto.
Compruebe y cierre la vlvula. Si el problema persiste, vaya a Causa C.
Las varillas desciende sin que se solicite el descenso (electrovlvula) (Continuacin)

CAUSA C - LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) PIERDE SEAL.
1. Compruebe la instalacin correcta del haz de cables. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
Est incorrectamente instalado el haz de cables de la vlvula?
S: Instale correctamente el haz de cables de la vlvula.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe si hay cortocircuitos en el haz de cables de la vlvula. Consulte Reparacin del haz de cables
2200 SRM 1128.
Hay cortocircuitos en el haz de cables de la vlvula?
S: Repare o sustituya el haz de cables de la vlvula.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV)

INCORRECTO.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FUGA EXCESIVA DEL CILINDRO ELEVADOR.
Realice una comprobacin de fuga del cilindro elevador. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de fugas
del cilindro elevador, Pgina 9050-40-20.
Hay una fuga en el cilindro elevador?
S: Repare o sustituya el cilindro elevador.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - FUGAS EN EL VSTAGO DE DESCENSO O EL ASIENTO.
1. Retire e inspeccione la vlvula de vstago. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est intacto el vstago y se mueve libremente en el orificio interno?
S: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe el estado del asiento del vstago mecanizado en la carcasa. Realice la comprobacin de fuga de
la vlvula de vstago electrohidrulica. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de fugas de la vlvula
de vstago electrohidrulica (EHPV), Pgina 9050-40-12.
Suspende la vlvula de vstago la comprobacin de fuga?
S: Sustituya la seccin Monoblock de la vlvula de control. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM
1137.
FIN SNTOMAS
Las varillas se elevan o se accionan sin que se solicite (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
C. LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) PIERDE SEAL.
D. AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA.
E. FUGAS EN EL VSTAGO DE ELEVACIN O EL ASIENTO.
con Paso 2.
entrada hidrulica.
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa B.
Extraiga el aire del circuito haciendo un ciclo de la funcin a intervalos de un segundo, slo para el descenso y ele-
vacin mediante electrovlvula. Para las dems funciones, haga ciclos completos unas 5 - 10 veces. Si el sntoma
persiste, vaya a Causa C.
Las varillas se elevan o se accionan sin que se solicite (electrovlvula) (Continuacin)

CAUSA C - LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) PIERDE SEAL.
NO: Vaya a Paso 2.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-

HIDRULICA.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FUGAS EN EL VSTAGO DE ELEVACIN O EL ASIENTO.
S: Vaya a Paso 2.
NOTA: Si el asiento tiene fugas, la velocidad de elevacin debera aumentar cuando una funcin secundaria est
a presin de descarga.
1137.
FIN SNTOMAS
Las varillas se inclinan hacia delante sin que se solicite (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
B. LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL PIERDE SEAL.
C. FUGA EXCESIVA DEL CILINDRO DE INCLINACIN.
D. FUGA EXCESIVA DEL CARRETE.
E. PISTN ATASCADO.
F. CARRETE DE CONTROL DE INCLINACIN DAADO O CON FUGAS EXCESIVAS.
con Paso 2.
entrada hidrulica.
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL PIERDE SEAL.
NO: Vaya a Paso 2.
2200 SRM 1128.
Las varillas se inclinan hacia delante sin que se solicite (electrovlvula) (Continuacin)
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FUGA EXCESIVA DEL CILINDRO DE INCLINACIN.
Realice una comprobacin de fuga del cilindro de inclinacin. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de
fugas del cilindro de inclinacin, Pgina 9050-40-22.
Hay una fuga en el cilindro de inclinacin?
S: Repare o sustituya el cilindro de inclinacin.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FUGA EXCESIVA DEL CARRETE.
Compruebe lo siguiente en el carrete:
Daos
Movimiento libre
Residuos o contaminacin
Est el carrete y el orificio de contacto limpio y en buen estado?
S: Vaya a Causa E.
NO: Sustituya las piezas daadas.
CAUSA E - PISTN ATASCADO.
Inspeccione el pistn del control de inclinacin. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
S: Vaya a Causa F.
CAUSA F - CARRETE DE CONTROL DE INCLINACIN DAADO O CON FUGAS EXCESIVAS.
Est en buen estado el carrete?
S: Vase Sntomas observados, Las varillas se elevan o se accionan sin que se solicite (electrovlvula), Pgina
9050-30-14.
FIN SNTOMAS
Activacin intermitente (electrovlvula) mientras se solicita funcin
CAUSA POSIBLE
A. CABLES O CONECTORES SUELTOS EN EL HAZ DE CABLES DE LA VLVULA.
B. EL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS TIENE UN FALLO INTERMITENTE.
C. CIRCUITO ABIERTO EN EL HAZ DE CABLES DEL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS.
E. CONTAMINACIN EN LA VLVULA DE CONTROL HIDRULICO.
CAUSA A - CABLES O CONECTORES SUELTOS EN EL HAZ DE CABLES DE LA VLVULA.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe la conexin del cableado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Si el problema
persiste, vaya a Causa B.
CAUSA B - EL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS TIENE UN FALLO INTERMITENTE.
1. Compruebe el panel DSC para ver si aparece el cdigo "interbloqueo hidrulico - interruptor del reposabrazos
bajado".
NO: Sustituya el interruptor del reposabrazos. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Si el
problema persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - CIRCUITO ABIERTO EN EL HAZ DE CABLES DEL INTERRUPTOR DEL REPOSABRAZOS.
ADVERTENCIA
Se pueden producir lesiones graves, o incluso la muerte, si se activan las funciones hidrulicas cuando
el operario se encuentra fuera de su asiento. Accione el control nicamente sentado en el asiento del car-
retillero y con el reposabrazos en la posicin bloqueada (hacia abajo). Estos dispositivos son para su propia
seguridad. No los desmonte.
1. Compruebe el panel DSC para ver si aparece el cdigo "interbloqueo hidrulico - interruptor del reposabrazos
bajado".
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe si hay un circuito abierto en el haz de cables del interruptor del reposabrazos.
Hay un circuito abierto en el haz de cables del interruptor del reposabrazos?
NO: Vaya a Causa D.
Activacin intermitente (electrovlvula) mientras se solicita funcin (Continuacin)

NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - CONTAMINACIN EN LA VLVULA DE CONTROL HIDRULICO.
Inspeccione y limpie la vlvula de control. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
Velocidad mxima de funcin de elevacin/descenso demasiado baja (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. AJUSTE DE VELOCIDAD MX. DE FUNCIN DEMASIADO BAJO.
B. AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
C. UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO BAJO.
E. FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
F. LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
G. AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
H. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN
ABIERTA (SLO FUNCIN DE ELEVACIN).
I. VLVULA DE VSTAGO ATASCADA.
J. FUGAS EXCESIVAS DE LA BOMBA (SLO FUNCIN DE ELEVACIN).
K. EL DESCARGADOR NO PRODUCE SUFICIENTE PRESIN MARGINAL (SLO FUNCIN DE ELEVACIN).
L. FUGA DE DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCI-
PAL - SLO FUNCIN DE ELEVACIN
M. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL DEFECTUOSA.
CAUSA A - AJUSTE DE VELOCIDAD MX. DE FUNCIN DEMASIADO BAJO.
CAUSA B - AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
ADVERTENCIA
1. Cambie el ajuste de rampa de la funcin en el panel DSC. Consulte Interfaz de usuario, (Tcnico de servicio)
2200 SRM 1131. Si el problema persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO BAJO.
Compruebe la corriente en el panel DSC. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
S: Vaya a Causa D.
NO: Aumente el ajuste a la especificacin o hasta que el funcionamiento sea aceptable para el operario.
NO: Vaya a Causa E.
Velocidad mxima de funcin de elevacin/descenso demasiado baja

CAUSA E - FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
NO: Compruebe para el recorrido completo de la palanca. Utilice el DSC o instale Service Tool para supervisar
las funciones.
entrada hidrulica.
5. Accione cada palanca su recorrido completo hacia delante y lea la entrada.
Es la entrada de palanca - 92%?
S: Vaya a Paso 6.
6. Accione cada palanca su recorrido completo hacia atrs y lea la entrada.
Es la entrada de palanca + 92%?
S: Vaya a Causa F.
CAUSA F - LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
S: Vaya a Causa G.
NO: Repare o sustituya la bobina o el solenoide. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA G - AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
Compruebe el ajuste de ralent alto del motor.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA (SLO
FUNCIN DE ELEVACIN).
1. Instale el manmetro en la vlvula de control hidrulico. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin y
ajuste de la vlvula de descarga principal, Pgina 9050-40-2.
2. Mantenga la funcin de elevacin sobre la descarga.
Cumple las especificaciones de comprobacin la presin de descarga?
S: Vaya a Causa I.
NO: Sustituya la vlvula de descarga. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA I - VLVULA DE VSTAGO ATASCADA.
Retire e inspeccione la vlvula de vstago. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
S: Vaya a Causa J.
CAUSA J - FUGAS EXCESIVAS DE LA BOMBA (SLO FUNCIN DE ELEVACIN).
Compruebe si la bomba hidrulica tiene un exceso de fugas. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del
flujo de la bomba hidrulica, Pgina 9050-40-7.
Tiene fugas excesivas la bomba hidrulica?
S: Repare o sustituya la bomba. Consulte Bomba hidrulica de engranajes 1900 SRM 1136.
NO: Vaya a Causa K.
CAUSA K - EL DESCARGADOR NO PRODUCE SUFICIENTE PRESIN MARGINAL (SLO FUNCIN DE EL-

EVACIN).
Compruebe el muelle del carrete del descargador. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del margen
del descargador de la vlvula de control principal, Pgina 9050-40-10.
Cumple las especificaciones de comprobacin la presin de la vlvula descargadora?
S: Vaya a Causa L.
NO: Cambie el muelle.
CAUSA L - FUGA DE DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL - SLO FUN-
CIN DE ELEVACIN

CAUSA M - VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL DEFECTUOSA.
Inspeccione la vlvula de control de descenso del mstil para comprobar si tiene un bloqueo.
Est la vlvula de control de descenso del mstil bloqueando el flujo?
S: Repare o sustituya la vlvula de control de descenso. Consulte Reparacin del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4
etapas 4000 SRM 1148.
FIN SNTOMAS
La funcin de elevacin no se mueve al mover la palanca de mando o

el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. LA BOMBA NO GENERA EL FLUJO SUFICIENTE.
B. LA CARGA ES SUPERIOR A LA CAPACIDAD DE LA CARRETILLA.
C. FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
D. LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
E. LA VLVULA DE DESCENSO DE EMERGENCIA EST PARCIALMENTE ABIERTA.
F. LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) NO RECIBE SEAL.
G. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
H. AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA.
I. FUGAS EN EL VSTAGO DE DESCENSO O EL ASIENTO.
J. VLVULA DE VSTAGO DE ELEVACIN ATASCADA EN LA POSICIN DE CIERRE.
K. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
L. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
M. LA VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL BLOQUEA EL FLUJO.
N. CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO EN LA POSICIN ABIERTA.
O. FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL.
CAUSA A - LA BOMBA NO GENERA EL FLUJO SUFICIENTE.
Realice una comprobacin de flujo de la bomba hidrulica. Vase Verificacin operativa, Comprobacin del flujo de
la bomba hidrulica, Pgina 9010-05-18.
Supera la bomba la comprobacin?
S: La bomba est OK. Vaya a Causa B.
NO: Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del flujo de la bomba hidrulica, Pgina 9050-40-7 antes
de sustituir la bomba.
CAUSA B - LA CARGA ES SUPERIOR A LA CAPACIDAD DE LA CARRETILLA.
Compruebe el peso de la carga y comprelo con la capacidad nominal de la carretilla. Ajuste segn sea necesario.
Si el problema persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
las funciones.
entrada hidrulica.
La funcin de elevacin no se mueve al mover la palanca de mando o el

mdulo de minipalancas (electrovlvula) (Continuacin)
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
S: Vaya a Causa E.
CAUSA E - LA VLVULA DE DESCENSO DE EMERGENCIA EST PARCIALMENTE ABIERTA.
NOTA: La vlvula de descenso de emergencia tiene una manivela en T situada en la vlvula de control. Consulte
el Manual del operario para conocer la posicin y el uso correcto.
Compruebe y cierre la vlvula. Si el problema persiste, vaya a Causa F.
CAUSA F - LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) NO RECIBE SEAL.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe la conexin del cableado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Si el problema
persiste, vaya a Causa G.
CAUSA G - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
Compruebe y ajuste la presin. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin y ajuste de la vlvula de descarga
principal, Pgina 9050-40-2.
Esta la presin ajustada a las especificaciones?
S: Vaya a Causa H.
NO: Ajuste la presin a las especificaciones de la comprobacin.

CAUSA H - AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-
HIDRULICA.
NO: Vaya a Causa I.
CAUSA I - FUGAS EN EL VSTAGO DE DESCENSO O EL ASIENTO.
S: Vaya a Paso 2.
1137.
NO: Vaya a Causa J.
CAUSA J - VLVULA DE VSTAGO DE ELEVACIN ATASCADA EN LA POSICIN DE CIERRE.
S: Vaya a Causa K.
CAUSA K - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
Retire e inspeccione la vlvula de descarga. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est la vlvula de descarga principal daada o atascada en la posicin abierta?
S: Instale una vlvula de descarga nueva. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Vaya a Causa L.
CAUSA L - VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
NOTA: Esto slo afecta al circuito de elevacin cuando se activa una funcin secundaria.
secundaria, Pgina 9050-40-5.

S: Vaya a Causa M.
CAUSA M - LA VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL BLOQUEA EL FLUJO.
NO: Vaya a Causa N.
CAUSA N - CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO EN LA POSICIN ABIERTA.
Inspeccione y repare el carrete del descargador. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137. Si el
problema persiste, vaya a Causa O.
CAUSA O - FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRIN-

CIPAL.
S: Vase Sntomas observados, Demasiado movimiento de la palanca de mando o el mdulo de minipalanca (zona
muerta) para comenzar a mover la funcin (electrovlvula), Pgina 9050-30-49.
FIN SNTOMAS
La elevacin/descenso continua movindose un instante despus de que se haya

soltado la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. VELOCIDAD DE RAMPA NO AJUSTADA CORRECTAMENTE.
B. VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) ATASCADA.
C. CONJUNTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA ATASCADO.
CAUSA A - VELOCIDAD DE RAMPA NO AJUSTADA CORRECTAMENTE.
ADVERTENCIA
Cambie el ajuste mediante el panel DSC hasta que el funcionamiento sea aceptable para el operario. Si el sntoma
persiste, vaya a Causa B.
CAUSA B - VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) ATASCADA.
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya la vlvula de vstago. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA C - CONJUNTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA ATAS-

CADO.
Retire e inspeccione el conjunto del pasador piloto para ver si hay un exceso de residuos o si el pasador est
doblado. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est sucio o doblado el conjunto del pasador piloto?
S: Limpie o sustituya el conjunto del pasador piloto.
NO: Vase Sntomas observados, La funcin de elevacin no se mueve al mover la palanca de mando o el mdulo
FIN SNTOMAS
La elevacin/descenso/funcin secundaria salta sbitamente en medio

del recorrido (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. CARRETE DE VLVULA ATASCADO (SLO FUNCIONES SECUNDARIAS).
B. VLVULA DE VSTAGO ATASCADA (SLO FUNCIONES DE ELEVACIN/DESCENSO).
C. CONJUNTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL
O LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA ATASCADO.
D. MUELLES DEL EXTREMO DEL CARRETE DE VLVULA DEMASIADO SUAVES
(SLO FUNCIONES SECUNDARIAS).
CAUSA A - CARRETE DE VLVULA ATASCADO (SLO FUNCIONES SECUNDARIAS).
Retire e inspeccione el carrete. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est intacto el carrete y se mueve libremente en el orificio interno?
S: Causa B.
NO: Limpie o sustituya el carrete de la vlvula.
CAUSA B - VLVULA DE VSTAGO ATASCADA (SLO FUNCIONES DE ELEVACIN/DESCENSO).
Localice la funcin que tiene retardo y retire el vstago. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Se mueve libremente la vlvula de vstago en el orificio interno de la vlvula y no est daada?
S: El vstago est OK. Vaya a Causa C.
CAUSA C - CONJUNTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPOR-

CIONAL O LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA ATASCADO.
1. Retire el conjunto del pasador piloto de la vlvula reductora de presin proporcional o la vlvula de vstago
electrohidrulica atascado y lmpielo. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
2. Realice una comprobacin de presin de la vlvula reductora de presin proporcional. Vase Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin de la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional, Pgina 9050-
40-15.
CAUSA D - MUELLES DEL EXTREMO DEL CARRETE DE VLVULA DEMASIADO SUAVES (SLO
FUNCIONES SECUNDARIAS).
Sustituya los muelles. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
La funcin de descenso no se mueve al mover la palanca de mando o

el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
B. LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
C. LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) NO RECIBE SEAL.
D. AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA.
E. VLVULA DE VSTAGO DE DESCENSO ATASCADA EN LA POSICIN DE CIERRE.
las funciones.
entrada hidrulica.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV) NO RECIBE SEAL.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe la conexin de cables a la EHPV. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128. Si el
problema persiste, vaya a Causa D.
La funcin de descenso no se mueve al mover la palanca de mando o el

CAUSA D - AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-
HIDRULICA.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - VLVULA DE VSTAGO DE DESCENSO ATASCADA EN LA POSICIN DE CIERRE.
Retire, desmonte e inspeccione la vlvula de vstago. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
S: Inspeccione la vlvula de descenso del cilindro elevador para comprobar si presenta daos. Consulte Vlvula
FIN SNTOMAS
Dosificacin deficiente en las funciones de elevacin o descenso (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. AIRE ATRAPADO EN EL CIRCUITO.
B. AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO ALTO PARA LA FUNCIN.
C. AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-
D. UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
E. LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
F. EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
G. FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
H. VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA ATASCADA.
I. LA VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL SE ATASCA.
J. CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO (SLO FUNCIN DE ELEVACIN).
K. FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL.
CAUSA A - AIRE ATRAPADO EN EL CIRCUITO.
de un segundo. Si el sntoma persiste, vaya a Causa B.
CAUSA B - AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO ALTO PARA LA FUNCIN.
ADVERTENCIA
CAUSA C - AJUSTE DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA (EHPV)

INCORRECTO.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
Compruebe la corriente en la vlvula de vstago electrohidrulica. Consulte Procedimientos de calibracin 8000
SRM 1134.
S: Vaya a Causa E.
Dosificacin deficiente en las funciones de elevacin o descenso

CAUSA E - LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
S: Vaya a Causa F.
NO: Repare o sustituya la bobina o el solenoide.
CAUSA F - EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
S: Repare o lubrique el mstil o el accesorio. Consulte Reparacin del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000
SRM 1148.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
con Paso 2.
entrada hidrulica.
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa H.
Dosificacin deficiente en las funciones de elevacin o descenso

CAUSA H - VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA ATASCADA.
S: Vaya a Causa I.
CAUSA I - LA VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL SE ATASCA.
Inspeccione la vlvula de control de descenso del mstil para comprobar si funciona correctamente. Consulte
Reparacin del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148.
Se atasca la vlvula de control de descenso del mstil?
S: Repare o sustituya la vlvula de control de descenso.
NO: Vaya a Causa J.
CAUSA J - CARRETE DEL DESCARGADOR ATASCADO (SLO FUNCIN DE ELEVACIN).
S: Vaya a Causa K.
CAUSA K - FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRIN-

CIPAL.
FIN SNTOMAS
La funcin secundaria continua movindose un instante despus de que se haya

soltado la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
B. CARRETE DE VLVULA ATASCADO.
C. VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL ATASCADA.
CAUSA A - AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
ADVERTENCIA
CAUSA B - CARRETE DE VLVULA ATASCADO.
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL ATASCADA.
Compruebe la presin de la vlvula reductora de presin proporcional. Vase Comprobaciones y ajustes, Compro-
bacin de la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional, Pgina 9050-40-15.
Se encuentra la comprobacin de presin de la vlvula reductora de presin proporcional dentro de las
especificaciones?
S: Vase Sntomas observados, La funcin secundaria o de inclinacin atrs se mueve sin que se solicite (elec-
trovlvula), Pgina 9050-30-40.
NO: Retire la vlvula reductora de presin proporcional y lmpiela. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
FIN SNTOMAS
La funcin secundaria presenta un ligero movimiento en la direccin

contraria antes de moverse (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. LA VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA SUPERIOR TIENE FUGAS O EST DAADA.
CAUSA A - LA VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA SUPERIOR TIENE FUGAS O EST DAADA.
ADVERTENCIA
Limpie o sustituya la vlvula antirretorno de carga superior. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
Velocidad mxima de funcin secundaria demasiado baja (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. AJUSTE DE VELOCIDAD MX. DE FUNCIN DEMASIADO BAJO.
B. AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
C. UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO BAJO.
E. FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
F. ORIFICIOS INSTALADOS EN EL CIRCUITO DEMASIADO PEQUEOS (EN CILINDROS DE REPUESTO).
G. AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
H. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
I. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
J. PRESIN PILOTO DEMASIADO BAJA.
K. CARRETE ATASCADO.
L. EL DESCARGADOR NO PRODUCE SUFICIENTE PRESIN MARGINAL.
M. FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL.
CAUSA A - AJUSTE DE VELOCIDAD MX. DE FUNCIN DEMASIADO BAJO.
CAUSA B - AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
CAUSA C - UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO BAJO.
Compruebe la corriente en la vlvula de vstago electrohidrulica (EHPV). Consulte Vlvula de control principal
2000 SRM 1137.
S: Vaya a Causa D.
NO: Aumente el ajuste hasta que el funcionamiento sea aceptable para el operario.
S: Lubrique o repare el mstil o el accesorio. Consulte Reparacin del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000
SRM 1148.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
las funciones.
Velocidad mxima de funcin secundaria demasiado baja (electrovlvula) (Continuacin)

entrada hidrulica.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa F.
CAUSA F - ORIFICIOS INSTALADOS EN EL CIRCUITO DEMASIADO PEQUEOS (EN CILINDROS DE RE-

PUESTO).
Cumplen las especificaciones los tiempos del ciclo?
S: Vaya a Causa G.
NO: Inspeccione y sustituya los orificios en los orificios del cilindro. Consulte los manuales de servicio posventa.
CAUSA G - AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
Compruebe el ajuste de ralent alto del motor.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
S: Vaya a Causa I.
Velocidad mxima de funcin secundaria demasiado baja (electrovlvula) (Continuacin)

CAUSA I - VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
S: Vaya a Causa J.
CAUSA J - PRESIN PILOTO DEMASIADO BAJA.
1. Compruebe la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional. Vase Comprobaciones y ajustes,
Comprobacin de la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional, Pgina 9050-40-15.
Se encuentra la presin de la vlvula reductora de presin proporcional dentro de las especificaciones?
S: Vaya a Causa K.
NO: Limpie la criba de la vlvula reductora de presin proporcional. Si el problema persiste, sustituya la vlvula
reductora de presin proporcional. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA K - CARRETE ATASCADO.
Inspeccione el carrete. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est el carrete limpio y en buen estado?
S: Vaya a Causa L.
CAUSA L - EL DESCARGADOR NO PRODUCE SUFICIENTE PRESIN MARGINAL.
Compruebe el muelle del carrete del descargador. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del margen
del descargador de la vlvula de control principal, Pgina 9050-40-10.
Cumple las especificaciones de comprobacin la presin de la vlvula descargadora?
S: Vaya a Causa M.
NO: Cambie el muelle.
CAUSA M - FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRIN-

CIPAL.
S: Compruebe si hay cdigos DTC. Vase Datos generales de mantenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico
de problema, Pgina 9030-03-7.
FIN SNTOMAS
La funcin secundaria o de inclinacin atrs se mueve sin que se solicite (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
C. FUGA EXCESIVA DEL CARRETE.
con Paso 2.
entrada hidrulica.
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa B.
1. Compruebe la instalacin correcta del haz de cables. Consulte Diagramas y esquemas 8000 SRM 1152.
Est incorrectamente instalado el haz de cables?
NO: Vaya a Paso 2.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
La funcin secundaria o de inclinacin atrs se mueve sin que se so-

licite (electrovlvula) (Continuacin)
CAUSA C - FUGA EXCESIVA DEL CARRETE.
Compruebe el carrete (consulteVlvula de control principal 2000 SRM 1137):
Daos
Movimiento libre
Residuos o contaminacin
Est el carrete y el orificio de contacto limpio y en buen estado?
S: Vase Sntomas observados, La funcin secundaria continua movindose un instante despus de que se haya
soltado la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula), Pgina 9050-30-35.
NO: Sustituya las piezas daadas.
FIN SNTOMAS
La funcin secundaria y de inclinacin atrs no se mueven al mover la palanca

de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
C. FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
D. LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
E. LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL PIERDE SEAL.
F. LA VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
G. EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
H. CARRETE ATASCADO EN LA VLVULA DE CONTROL.
I. PRESIN PILOTO DEMASIADO BAJA.
J. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
K. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
L. VLVULA DESCARGADORA ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
M. DETECCIN DE CARGA (LS) DE DESCARGA PRINCIPAL ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
N. FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL.
Compruebe el peso de la carga y comprelo con la capacidad nominal de la carretilla. Ajuste segn sea necesario.
Si el problema persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - FALLO DE CONTROL DE LA PALANCA DE MANDO O EL MDULO DE MINIPALANCAS.
las funciones.
entrada hidrulica.
La funcin secundaria y de inclinacin atrs no se mueven al mover la palanca de

mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula) (Continuacin)
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - LA BOBINA NO EST FIJADA CORRECTAMENTE AL SOLENOIDE.
S: Causa E.
NO: Repare o sustituya la bobina o el solenoide. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.
CAUSA E - LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL PIERDE SEAL.
NO: Vaya a Paso 2.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - LA VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
S: Vaya a Causa G.
CAUSA G - EL MSTIL/ACCESORIO SE TRABA.
S: Lubrique o repare el mstil o el accesorio. Consulte Reparacin del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000
SRM 1148.
NO: Vaya a Causa H.

CAUSA H - CARRETE ATASCADO EN LA VLVULA DE CONTROL.
Se mueve el carrete libremente en el orificio interno y est en buen estado?
S: Vaya a Causa I.
NO: Repare o sustituya el carrete de la vlvula o la seccin.
CAUSA I - PRESIN PILOTO DEMASIADO BAJA.
Compruebe la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional. Vase Comprobaciones y ajustes,
S: Vaya a Causa J.
CAUSA J - VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
NOTA: Esto slo afecta al circuito de elevacin cuando se activa una funcin secundaria.
S: Vaya a Causa K.
CAUSA K - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
S: Instale una vlvula de descarga nueva. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Vaya a Causa L.
CAUSA L - VLVULA DESCARGADORA ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
Retire e inspeccione el carrete del descargador. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Se mueve el carrete del descargador libremente en el orificio interno y est en buen estado?
S: Vaya a Causa M.
NO: Repare o sustituya el carrete del descargador.

CAUSA M - DETECCIN DE CARGA (LS) DE DESCARGA PRINCIPAL ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
Retire e inspeccione la vlvula de descarga principal. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est limpia la descarga de deteccin de carga y est OK el muelle?
S: Vaya a Causa N.
NO: Compruebe si hay contaminacin. Limpie o sustituya la vlvula de descarga.
CAUSA N - FUGA DE DESCARGA EN LA DETECCIN DE CARGA (LS) DE LA VLVULA DE CONTROL PRIN-

CIPAL.
S: Vase Sntomas observados, Demasiado movimiento de la palanca de mando o el mdulo de minipalanca (zona
muerta) para comenzar a mover la funcin (electrovlvula), Pgina 9050-30-49.
FIN SNTOMAS
La funcin de inclinacin hacia delante continua movindose un instante despus de

que se haya soltado la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
B. CARRETE DE VLVULA ATASCADO.
C. PISTN DE CONTROL DE INCLINACIN ATASCADO EN EL CARRETE DE INCLINACIN.
D. VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL ATASCADA.
CAUSA A - AJUSTE DE RAMPA DEMASIADO BAJO PARA LA FUNCIN.
ADVERTENCIA
CAUSA B - CARRETE DE VLVULA ATASCADO.
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PISTN DE CONTROL DE INCLINACIN ATASCADO EN EL CARRETE DE INCLINACIN.
Inspeccione el pistn. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL ATASCADA.
Compruebe la presin de la vlvula reductora de presin proporcional. Vase Comprobaciones y ajustes, Compro-
bacin de la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional, Pgina 9050-40-15.
Se encuentra la comprobacin de presin de la vlvula reductora de presin proporcional dentro de las
especificaciones?
S: Vase Sntomas observados, La funcin secundaria continua movindose un instante despus de que se haya
soltado la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula), Pgina 9050-30-35.
NO: Retire la vlvula reductora de presin proporcional y lmpiela. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
FIN SNTOMAS
La funcin de inclinacin hacia delante no se mueve al mover la palanca de

mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
C. PRESIN PILOTO DEMASIADO BAJA.
D. LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL NO PRODUCE SUFICIENTE PRESIN PILOTO
E. CARRETE ATASCADO EN LA VLVULA DE CONTROL.
con Paso 2.
entrada hidrulica.
S: Vaya a Paso 5.
S: Vaya a Paso 6.
S: Vaya a Causa B.
La funcin de inclinacin hacia delante no se mueve al mover la palanca de mando

o el mdulo de minipalancas (electrovlvula) (Continuacin)
NO: Vaya a Paso 2.
2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - PRESIN PILOTO DEMASIADO BAJA.
Compruebe la presin piloto de la vlvula reductora de presin proporcional. Vase Comprobaciones y ajustes,
S: Vaya a Causa D.
CAUSA D - LA VLVULA REDUCTORA DE PRESIN PROPORCIONAL NO PRODUCE SUFICIENTE PRESIN

PILOTO
Retire la vlvula reductora de presin proporcional e inspeccione el filtro de entrada. Consulte Vlvula de control
Est limpio el filtro de entrada?
S: Vaya a Causa E.
NO: Limpie o sustituya el filtro de la vlvula reductora de presin proporcional.
CAUSA E - CARRETE ATASCADO EN LA VLVULA DE CONTROL.
Retire, desmonte e inspeccione el carrete. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Se mueve el carrete libremente en el orificio interno y est en buen estado?
S: Vase Sntomas observados, La funcin secundaria y de inclinacin atrs no se mueven al mover la palanca
de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula), Pgina 9050-30-42.
NO: Repare o sustituya el carrete de la vlvula o la seccin.
FIN SNTOMAS
Demasiado movimiento de la palanca de mando o el mdulo de minipalanca (zona

muerta) para comenzar a mover la funcin (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTROHIDRULICA
(SLO FUNCIN DE ELEVACIN Y DESCENSO).
B. UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
CAUSA A - AJUSTE INCORRECTO DEL PASADOR PILOTO DE LA VLVULA DE VSTAGO ELECTRO-

HIDRULICA (SLO FUNCIN DE ELEVACIN Y DESCENSO).
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - UMBRAL DE SALIDA AJUSTADO DEMASIADO ALTO.
Compruebe el umbral en el panel DSC. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
S:
Para las funciones de elevacin/decenso, vase Sntomas observados, Salto/retardo en la activacin de la
elevacin o descenso despus de mover la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula),
Pgina 9050-30-4.
Para las funciones secundarias, vase Sntomas observados, Salto/retardo en la activacin de la funcin secun-
daria despus de mover la palanca de mando o el mdulo de minipalancas (electrovlvula), Pgina 9050-30-7.
Para la funcin de inclinacin hacia delante, vase Sntomas observados, Salto/retardo en la activacin de la
inclinacin hacia delante (electrovlvula), Pgina 9050-30-9.
FIN SNTOMAS
Se activa un accionamiento incorrecto o el accionamiento es hacia atrs (electrovlvula)
CAUSA POSIBLE
A. EL HAZ DE CABLES EST INCORRECTAMENTE INSTALADO.
B. MANGUERAS HIDRULICAS INSTALADAS INCORRECTAMENTE.
C. EL HAZ DE CABLES TIENE UN FALLO.
D. MDULO DE MINIPALANCAS INSTALADO INCORRECTAMENTE.
CAUSA A - EL HAZ DE CABLES EST INCORRECTAMENTE INSTALADO.
ADVERTENCIA
Inspeccione el haz de cables. Consulte Sistema elctrico 2200 SRM 1142.

Est correctamente instalado el haz de cables?
S: Vaya a Causa B.
NO: Ajuste o repare el haz de cables. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
CAUSA B - MANGUERAS HIDRULICAS INSTALADAS INCORRECTAMENTE.
Inspeccione el guiado de las mangueras hidrulicas y corrija segn sea necesario. Para conocer el guiado correcto
de las mangueras, vase Figura 9050-10-1, Pgina 9050-10-2. Si el problema persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - EL HAZ DE CABLES TIENE UN FALLO.
Inspeccione el haz de cables para comprobar si presenta cortocircuitos.
Hay un cortocircuito en el haz de cables?
S: Repare el haz de cableado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - MDULO DE MINIPALANCAS INSTALADO INCORRECTAMENTE.
Compruebe lo siguiente en el mdulo de minipalancas:
Palanca girada 180 grados
Cables de la palanca no conectados al conector correcto
Est el mdulo de minipalancas instalado incorrectamente?
S: Instale correctamente el mdulo de minipalancas.
FIN SNTOMAS
El accionamiento presenta un ligero movimiento en la direccin contraria

antes de moverse (vlvula manual)
CAUSA POSIBLE
A. NO SE HA EXTRADO EL AIRE DESPUS DE REPARAR EL SISTEMA HIDRULICO.
B. LA VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA SUPERIOR TIENE FUGAS, EST DAADA O CONTAMINADA.
C. FUGA EXCESIVA DEL CARRETE DE LA VLVULA DE CONTROL O EL CILINDRO.
CAUSA A - NO SE HA EXTRADO EL AIRE DESPUS DE REPARAR EL SISTEMA HIDRULICO.
Compruebe el registro de servicio de la carretilla elevadora.
Se ha reparado recientemente el sistema hidrulico?
S: Compruebe las conexiones de manguera reparadas y extraiga el aire del sistema haciendo un ciclo del recorrido
completo de la funcin del cilindro de direccin en cada direccin.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA VLVULA ANTIRRETORNO DE CARGA SUPERIOR TIENE FUGAS, EST DAADA O CON-
TAMINADA.
ADVERTENCIA
Realice Verificacin operativa, Vlvula antirretorno de carga de la vlvula de control (vlvula manual), Pgina 9010-
05-21.
Supera la comprobacin la vlvula antirretorno de carga de elevacin?
S: Vaya a Causa C.
NO: Limpie o repare la vlvula antirretorno de carga de elevacin. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
CAUSA C - FUGA EXCESIVA DEL CARRETE DE LA VLVULA DE CONTROL O EL CILINDRO.
Identifique si el problema se encuentra en el cilindro elevador o en la vlvula de control. Realice Comprobaciones
y ajustes, Comprobacin de fugas del cilindro elevador, Pgina 9050-40-20.
Supera la comprobacin de fuga el cilindro elevador?
S: Problema en la vlvula de control. Limpie y repare. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Repare o sustituya el cilindro elevador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
5.5 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1328.
FIN SNTOMAS
La funcin auxiliar es lenta o no funciona (vlvula manual)
CAUSA POSIBLE
C. EL CARRETE NO EST TOTALMENTE ACCIONADO.
D. LA VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
E. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
F. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL AJUSTADA DEMASIADO BAJA, DAADA O
ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
H. AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
I. FUGA EXCESIVA INTERNA DEL CARRETE.
Compruebe el peso de la carga y comprelo con la capacidad nominal de la carretilla.
CAUSA C - EL CARRETE NO EST TOTALMENTE ACCIONADO.
Inspeccione el varillaje. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Hace contacto el varillaje de forma prematura con el salpicadero?
S: Repare o sustituya el varillaje.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - LA VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
S: Vaya a Causa E.
La funcin auxiliar es lenta o no funciona (vlvula manual) (Continuacin)

CAUSA E - VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
Retire e inspeccione la vlvula de descarga. Consulte Bomba hidrulica de engranajes 1900 SRM 1136.
S: Instale una vlvula de descarga nueva.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL AJUSTADA DEMASIADO BAJA, DAADA O ATASCADA EN

LA POSICIN ABIERTA.
NOTA: Este sntoma slo afecta a las funciones auxiliares cuando se activa la funcin de elevacin.
S: Vaya a Causa G.
NO: Ajuste la presin a las especificaciones de la comprobacin y vuelva a comprobar. Si el problema persiste,
sustituya la vlvula de descarga. Consulte Bomba hidrulica de engranajes 1900 SRM 1136.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
S: Vaya a Causa I.
NO: Ajuste el ralent alto del motor. Vaya a Reparacin del motor. Para motores GM, consulte Reparacin del
motor GM, Motor GM 2.4 litros 600 SRM 1121. Para motores Mazda, consulte Motor Mazda, 2.0L y 2.2L 600
SRM 1122.
CAUSA I - FUGA EXCESIVA INTERNA DEL CARRETE.
Sustituya el carrete o la vlvula de control completa. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
Tiempos de ciclo demasiado rpidos - accionamiento rpido (vlvula manual)
CAUSA POSIBLE
A. FALTAN ORIFICIOS O INSTALACIN INCORRECTA EN LOS ORIFICIOS INTERNOS
DEL CILINDRO (EN CILINDROS DE REPUESTO).
B. AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
C. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL (MLCV) DEFECTUOSA,
SLO PARA LA FUNCIN DE DESCENSO.
CAUSA A - FALTAN ORIFICIOS O INSTALACIN INCORRECTA EN LOS ORIFICIOS INTERNOS DEL CILINDRO
(EN CILINDROS DE REPUESTO).
Se encuentran los tiempos del ciclo dentro de las especificaciones?
S: Vaya a Causa B.
NO: Inspeccione y repare los orificios en los orificios del cilindro. Consulte los manuales de servicio posventa.
CAUSA B - AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
S: Vaya a Causa C.
NO: Vaya a Sntomas observados, Velocidad del motor a ralent incorrecta, Pgina 9020-30-10.
CAUSA C - VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL (MLCV) DEFECTUOSA, SLO PARA LA
FUNCIN DE DESCENSO.
Compruebe los tiempos del ciclo de descenso. Consulte Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1151. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Capacidades y especificaciones 8000
SRM 1320.
Son demasiado rpidos los tiempos del ciclo de descenso?
S: Repare o sustituya la vlvula de control de descenso del mstil. Consulte Reparacin del mstil, Mstiles de
2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148.
NO: Repita los tiempos del ciclo de descenso para asegurarse de que no son demasiado rpidos.
FIN SNTOMAS
La funcin contina activndose despus de regresar a neutra
CAUSA POSIBLE
A. VARILLAJE DE CONTROL AGARROTADO (VLVULA MANUAL).
B. EL CARRETE DE LA VLVULA SE ATASCA EN EL ORIFICIO INTERNO (VLVULA MANUAL).
C. PROBLEMA CON EL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DE MANDO/MDULO DE
MINIPALANCAS (ELECTROVLVULA).
CAUSA A - VARILLAJE DE CONTROL AGARROTADO (VLVULA MANUAL).
ADVERTENCIA
Inspeccione el varillaje de control para comprobar si se atasca o se agarrota. Repare o lubrique segn sea nece-
sario.
CAUSA B - EL CARRETE DE LA VLVULA SE ATASCA EN EL ORIFICIO INTERNO (VLVULA MANUAL).
Inspeccione el carrete de la vlvula. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Se mueve el carrete de la vlvula libremente en el orificio?
S: Sustituya los muelles de centrado de la tapa del extremo del carrete.
CAUSA C - PROBLEMA CON EL INTERRUPTOR DE LA PALANCA DE MANDO/MDULO DE MINIPALANCAS

(ELECTROVLVULA).
Compruebe la calibracin de la vlvula. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
Est calibrada correctamente la vlvula de control?
S: Problema resuelto. Reanude el funcionamiento.
NO: Calibre la vlvula de control.
FIN SNTOMAS
La funcin de elevacin es lenta o no funciona (vlvula manual)
CAUSA POSIBLE
C. EL CARRETE DE ELEVACIN NO EST TOTALMENTE ACCIONADO.
D. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
E. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
F. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
H. AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
I. FUGA EXCESIVA INTERNA DEL CARRETE.
J. LA VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL BLOQUEA EL FLUJO.
CAUSA C - EL CARRETE DE ELEVACIN NO EST TOTALMENTE ACCIONADO.
Inspeccione el varillaje. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Hace contacto el varillaje de forma prematura con el salpicadero?
S: Repare o sustituya el varillaje.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
S: Vaya a Causa E.
La funcin de elevacin es lenta o no funciona (vlvula manual) (Continuacin)

CAUSA E - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
S: Instale una vlvula de descarga nueva.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA DAADA O ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
S: Vaya a Causa G.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - AJUSTE DE RALENT ALTO DEL MOTOR INCORRECTO.
S: Vaya a Causa I.
NO: Vaya a sntoma del motor Sntomas observados, Velocidad del motor a ralent incorrecta, Pgina 9020-30-10.
CAUSA I - FUGA EXCESIVA INTERNA DEL CARRETE.
Sustituya el carrete o la vlvula de control completa. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA J - LA VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO DEL MSTIL BLOQUEA EL FLUJO.
FIN SNTOMAS
La funcin de inclinacin atrs no se acciona (vlvula manual)
CAUSA POSIBLE
A. EL PISTN DE LA VLVULA DE CONTROL EST ATASCADO EN LA POSICIN ABIERTA.
CAUSA A - EL PISTN DE LA VLVULA DE CONTROL EST ATASCADO EN LA POSICIN ABIERTA.
Inspeccione el pistn de la vlvula de control y los orificios de escape. Consulte Vlvula de control principal 2000
SRM 1137.
Se mueve libremente la vlvula y estn abiertos los orificios de escape?
S: La vlvula est OK. Vase Sntomas observados, La funcin auxiliar es lenta o no funciona (vlvula manual),
Pgina 9050-30-52.
NO: Sustituya el pistn de la vlvula de control.
FIN SNTOMAS
La inclinacin hacia delante funciona cuando el carrete est accionado hacia

delante con el motor parado (vlvula manual)
CAUSA POSIBLE
A. LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN EST ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
CAUSA A - LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN EST ATASCADA EN LA POSICIN ABIERTA.
ADVERTENCIA
Inspeccione la vlvula de control de inclinacin. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est atascada en la posicin abierta la vlvula?
S: Limpie o sustituya la vlvula de control.
NO: La vlvula de control tiene fugas excesivas. Sustituya el pistn.
FIN SNTOMAS
La funcin de inclinacin hacia delante no funciona cuando se acciona (vlvula manual)
CAUSA POSIBLE
A. LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN EST ATASCADA EN LA POSICIN CERRADA.
B. ORIFICIOS DE ESCAPE DE LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN ATASCADOS EN LA VLVULA.
CAUSA A - LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN EST ATASCADA EN LA POSICIN CERRADA.
Inspeccione la vlvula de control de inclinacin y los orificios de escape. Consulte Vlvula de control principal
2000 SRM 1137.
Se mueve libremente el pistn de la vlvula de control y estn abiertos los orificios de escape?
S: Vaya a Causa B.
NO: Limpie o sustituya el carrete de la vlvula de control de inclinacin.
CAUSA B - ORIFICIOS DE ESCAPE DE LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN ATASCADOS EN LA

VLVULA.
Estn abiertos los orificios de escape?
S: La vlvula est OK. Vase Sntomas observados, La funcin auxiliar es lenta o no funciona (vlvula manual),
Pgina 9050-30-52.
NO: Limpie o sustituya la vlvula.
FIN SNTOMAS
Ruido anormal del eje de direccin
CAUSA POSIBLE
A. LA RUEDA EST FLOJA.
B. LA RUEDA DE DIRECCIN HACE CONTACTO CON EL EJE DE DIRECCIN O EL CHASIS.
C. EL TIRANTE Y/O LOS BUJES ESTN DESGASTADOS.
D. LA LUBRICACIN DE LA RUEDA O EL COJINETE DEL HUSILLO ES INADECUADA.
E. FALLO DE LA RUEDA O EL COJINETE DEL HUSILLO.
F. BUJES DEL EJE DE DIRECCIN DESGASTADOS.
G. EJE DE DIRECCIN DAADO.
CAUSA A - LA RUEDA EST FLOJA.
Inspeccione las ruedas, las tuercas con lengeta y los esprragos para comprobar si presentan daos.
Estn daados o flojos las ruedas, las tuercas con lengeta o los esprragos?
S: Si estn flojas, apriete las lengetas de la rueda. Repare o sustituya las piezas con daos. Vase Manten-
imiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares 6.0-7.0 toneladas, vase Man-
vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - LA RUEDA DE DIRECCIN HACE CONTACTO CON EL EJE DE DIRECCIN O EL CHASIS.
Inspeccione las ruedas de direccin, el eje de direccin y el chasis.
Hacen contacto las ruedas con el eje de direccin o el chasis?
S: Repare o sustituya la rueda de direccin o el eje de direccin, o repare el chasis. Consulte Eje de direccin
1600 SRM 1133.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - EL TIRANTE Y/O LOS BUJES ESTN DESGASTADOS.
Inspeccione el tirante y el buje.
Estn en buen estado los tirantes y los bujes?
S: Vaya a Causa D.
NO: Repare o ajuste los tirantes o los bujes. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
CAUSA D - LA LUBRICACIN DE LA RUEDA O EL COJINETE DEL HUSILLO ES INADECUADA.
NOTA: Consulte los procedimientos de lubricacin en el Manual del operario.

Lubrique la rueda y los cojinetes del husillo.
Les falta lubricacin a los cojinetes?
S: Ponga a punto a carretilla segn las instrucciones de Manual del operario.
NO: Vaya a Causa E.
Ruido anormal del eje de direccin (Continuacin)

CAUSA E - FALLO DE LA RUEDA O EL COJINETE DEL HUSILLO.
Inspeccione los cojinetes y el husillo.
Estn en buen estado los cojinetes y el husillo?
S: Si los cojinetes estn OK, vaya a Causa F.
NO: Sustituya los cojinetes y/o el husillo. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
CAUSA F - BUJES DEL EJE DE DIRECCIN DESGASTADOS.
1. Inspeccione los bujes del eje de direccin para comprobar si estn desgastados. Consulte Eje de direccin
1600 SRM 1133.
Estn en buen estado los bujes del eje de direccin?
S: Vaya a Causa G.
NO: Cambie los bujes.
CAUSA G - EJE DE DIRECCIN DAADO.
Inspeccione el eje de direccin para comprobar si presenta daos.
Est en buen estado el eje de direccin?
S: Reanude el funcionamiento mientras supervisa los sistemas para localizar la fuente del ruido.
NO: Efecte las reparaciones necesarias. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
FIN SNTOMAS
Vibracin anormal del volante
CAUSA POSIBLE
A. NEUMTICOS DESGASTADOS.
B. NIVEL DE ACEITE BAJO EN EL DEPSITO.
C. NO SE HA EXTRADO EL AIRE DESPUS DE REPARAR EL SISTEMA HIDRULICO.
D. COMPONENTES DEL EJE DE DIRECCIN DESGASTADOS.
CAUSA A - NEUMTICOS DESGASTADOS.
Inspeccione los neumticos.
Estn desgastados los neumticos?
S: Sustituya los neumticos. Vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - NIVEL DE ACEITE BAJO EN EL DEPSITO.
NOTA: La cavitacin de una bomba hidrulica provocar ruidos debido al aire en el aceite hidrulico. El aceite de
aspiracin de la bomba hidrulica no debe tener aire y debe llegar sin obstruccin a la bomba.
Compruebe el nivel de aceite hidrulico en el depsito.
Est el aceite al nivel correcto?
S: Vaya a Causa C.
NO: Aada aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
CAUSA C - NO SE HA EXTRADO EL AIRE DESPUS DE REPARAR EL SISTEMA HIDRULICO.
S: Compruebe las conexiones de manguera reparadas. Extraiga el aire del sistema haciendo un ciclo del recorrido
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - COMPONENTES DEL EJE DE DIRECCIN DESGASTADOS.
Haga funcionar la carretilla para determinar si la vibracin es hidrulica o mecnica.
Es el sistema hidrulico la causa de la vibracin?
S: Vase Sntomas observados, Ruido y/o vibracin anormal del sistema hidrulico, Pgina 9050-30-76.
NO: Repare o sustituya los componentes desgastados o daados del eje de direccin. Consulte Eje de direccin
1600 SRM 1133.
FIN SNTOMAS
Juego muerto/retroceso del volante
CAUSA POSIBLE
A. COMPONENTES DEL EJE DE DIRECCIN FLOJOS.
B. LAS RANURAS O LA JUNTA UNIVERSAL DEL EJE DE DIRECCIN EN LA COLUMNA
DE DIRECCIN ESTN DESGASTADAS O ROTAS.
C. LA PRESIN DE DESCARGA DE DIRECCIN NO EST CORRECTAMENTE AJUSTADA.
D. MUELLES DE CENTRADO CON FALLOS EN LA SCU.
E. LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN HA SIDO MONTADA DE FORMA
INCORRECTA O EST DAADA.
F. LA VLVULA ANTIRRETORNO Y ANTIRRETROCESO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
CAUSA A - COMPONENTES DEL EJE DE DIRECCIN FLOJOS.
Gire el volante a un lado y a otro mientras observa las ruedas de eje de direccin a ralent lento.
Responden los neumticos directamente al movimiento del volante?
S: Vaya a Causa B.
NO: Inspeccione los esprragos de las ruedas y los componentes de eje de direccin para comprobar si hay daos.
Efecte las reparaciones necesarias. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
CAUSA B - LAS RANURAS O LA JUNTA UNIVERSAL DEL EJE DE DIRECCIN EN LA COLUMNA DE DIREC-
CIN ESTN DESGASTADAS O ROTAS.
Gire el volante a un lado y a otro mientras observa las ruedas de eje de direccin a ralent lento.
Corresponde el movimiento de las ruedas del eje de direccin al movimiento del volante en ambas direc-
ciones?
S: Vaya a Causa C.
NO: Inspeccione y repare la columna de direccin. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
CAUSA C - LA PRESIN DE DESCARGA DE DIRECCIN NO EST CORRECTAMENTE AJUSTADA.
Realice Verificacin operativa, Comprobacin de presin alta de la vlvula de descarga de direccin, Pgina 9010-
05-20.
Est la presin de descarga de direccin ajustada segn la especificacin?
S: Ajuste la presin de descarga de direccin. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin y ajuste de la
presin de descarga de direccin, Pgina 9050-40-17.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - MUELLES DE CENTRADO CON FALLOS EN LA SCU.
Inspeccione la SCU.
Estn en buen estado los muelles de centrado?
S: Los muelles estn OK. Vaya a Causa E.
NO: Sustituya los muelles de centrado. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Juego muerto/retroceso del volante (Continuacin)

CAUSA E - LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN HA SIDO MONTADA DE FORMA INCORRECTA O EST
DAADA.
Inspeccione la SCU.
Est la SCU correctamente montada y limpia?
S: Vaya a Causa F.
NO: Limpie la vlvula de direccin. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA F - LA VLVULA ANTIRRETORNO Y ANTIRRETROCESO NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
Sustituya la SCU. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
No hay direccin (las dems funciones hidrulicas estn OK)
CAUSA POSIBLE
A. LAS MANGUERAS HIDRULICAS NO ESTN CONECTADAS O ESTN DAADAS.
B. LA VLVULA DE DESCARGA DE DIRECCIN EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
C. EL EJE DE DIRECCIN SE AGARROTA.
D. LA VLVULA DIVISORA DE FLUJO DE PRIORIDAD EST CONTAMINADA.
E. LOS OBTURADORES DEL PISTN DEL CILINDRO DE DIRECCIN ESTN DESGASTADOS O DAADOS.
F. VLVULAS DE CHOQUE CON FUGAS.
G. LA MANGUERA Y EL CARRETE DE LA UNIDAD DE CONTROL NO SE MUEVEN.
H. LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN EST DAADA.
CAUSA A - LAS MANGUERAS HIDRULICAS NO ESTN CONECTADAS O ESTN DAADAS.
Consulte el dibujo de localizacin de componentes del sistema de direccin para identificar las mangueras de di-
reccin. Vase Figura 9050-10-26, Pgina 9050-10-37. Inspeccione si las mangueras presentan desgaste, daos
y si estn correctamente instaladas.
Estn en buen estado las mangueras de direccin y estn correctamente instaladas?
S: Vaya a Causa B.
NO: Instale los componentes nuevos necesarios.
CAUSA B - LA VLVULA DE DESCARGA DE DIRECCIN EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
Realice Verificacin operativa, Comprobacin de presin baja de la vlvula de descarga de direccin, Pgina 9010-
05-20.
Est la presin de descarga de direccin ajustada demasiado baja?
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - EL EJE DE DIRECCIN SE AGARROTA.
Inspeccione el eje de direccin para comprobar si se agarrota.
Est agarrotado el eje de direccin?
S: Repare o sustituya el eje de direccin. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - LA VLVULA DIVISORA DE FLUJO DE PRIORIDAD EST CONTAMINADA.
Realice Verificacin operativa, Comprobacin de la vlvula divisora de flujo de prioridad, Pgina 9010-05-19.
Supera la vlvula divisora de flujo de prioridad la comprobacin?
S: La vlvula divisora de flujo de prioridad est OK. Vaya a Causa B.
NO:
No puede girar el volante, la rueda se bloquea. Vaya a Causa G.
El volante gira pero no supera la comprobacin de la vlvula divisora de flujo de prioridad. Retire y limpie el
carrete de la vlvula divisora de flujo. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
No hay direccin (las dems funciones hidrulicas estn OK) (Continuacin)

CAUSA E - LOS OBTURADORES DEL PISTN DEL CILINDRO DE DIRECCIN ESTN DESGASTADOS O
DAADOS.
Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de fugas del cilindro de direccin, Pgina 9050-40-23.
Supera la comprobacin de fuga el cilindro de direccin?
S: El cilindro est OK. Vaya a Causa F.
NO: Retire y repare el cilindro de direccin. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
CAUSA F - VLVULAS DE CHOQUE CON FUGAS.
Inspeccione la SCU.
Estn en buen estado las vlvulas de choque?
S: Las vlvulas de choque estn OK. Vaya a Causa G.
NO: Sustituya las vlvulas de choque. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA G - LA MANGUERA Y EL CARRETE DE LA UNIDAD DE CONTROL NO SE MUEVEN.
Gire el volante con el motor en marcha.
Se mueve el volante?
S: El manguito y el carrete no estn agarrotados. Vaya a Causa H.
NO: Retire y limpie la vlvula de direccin. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA H - LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN EST DAADA.
Inspeccione la SCU.
Est daada la unidad de control de direccin?
S: Instale una nueva SCU. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Limpie y repare la vlvula de direccin. Sustituya los componentes segn sea necesario. Consulte Vlvula de
control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
La direccin es lenta o difcil de manejar
CAUSA POSIBLE
A. FLUJO BAJO DE LA BOMBA.
B. LA PRESIN DE DESCARGA DE LA DIRECCIN EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
C. LA VLVULA DIVISORA DE FLUJO DE PRIORIDAD EST CONTAMINADA.
D. LOS CONDUCTOS HIDRULICOS ESTN OBSTRUIDOS.
E. EL OBTURADOR DEL CILINDRO DE DIRECCIN TIENE FUGAS.
F. LOS COMPONENTES DEL EJE DE DIRECCIN ESTN DAADOS Y/O AGARROTADOS.
G. LA SCU EST DESGASTADA, NO SE HA MONTADO CORRECTAMENTE O EST DAADA.
CAUSA A - FLUJO BAJO DE LA BOMBA.
Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del flujo de la bomba hidrulica, Pgina 9050-40-7.
Estn OK las otras funciones hidrulicas?
S: La salida de la bomba hidrulica est OK. Vaya a Causa B.
NO: Compruebe la presin de descarga del sistema hidrulico. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin
y ajuste de la vlvula de descarga principal, Pgina 9050-40-2.
CAUSA B - LA PRESIN DE DESCARGA DE LA DIRECCIN EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
05-20.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - LA VLVULA DIVISORA DE FLUJO DE PRIORIDAD EST CONTAMINADA.
Realice la comprobacin operativa. Vaya a Verificacin operativa, Comprobacin de la vlvula divisora de flujo de
prioridad, Pgina 9010-05-19.
S: La vlvula divisora de flujo de prioridad est OK. Vaya a Causa D.
NO:
El carrete de la vlvula divisora de flujo est atascado. Retire y limpie el carrete de la vlvula divisora de flujo.
Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
La presin de seal de deteccin de carga (LS) tiene fugas externas. Vase Comprobaciones y ajustes, Com-
probacin de presin de deteccin de carga (LS) de la unidad de control de direccin, Pgina 9050-40-18.
CAUSA D - LOS CONDUCTOS HIDRULICOS ESTN OBSTRUIDOS.
Consulte el dibujo de localizacin de componentes del sistema de direccin para identificar las mangueras de di-
reccin. Vase Figura 9050-10-26, Pgina 9050-10-37. Inspeccione si las mangueras presentan desgaste, daos
y si estn correctamente instaladas.
Estn en buen estado las mangueras de direccin y estn correctamente instaladas?
S: Vaya a Causa E.
NO: Instale nuevas mangueras segn sea necesario.
La direccin es lenta o difcil de manejar (Continuacin)

CAUSA E - EL OBTURADOR DEL CILINDRO DE DIRECCIN TIENE FUGAS.
Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de fugas del cilindro de direccin, Pgina 9050-40-23.
Supera la comprobacin de fuga el cilindro de direccin?
S: El cilindro est OK. Vaya a Causa F.
NO: Retire y repare el cilindro de direccin. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
CAUSA F - LOS COMPONENTES DEL EJE DE DIRECCIN ESTN DAADOS Y/O AGARROTADOS.
Gire el volante de tope a tope en ambas direcciones mientras observa los neumticos.
Vibran o hacen ruido los neumticos al girar?
S: Inspeccione y repare los componentes daados del eje de direccin. Consulte Eje de direccin 1600 SRM
1133.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - LA SCU EST DESGASTADA, NO SE HA MONTADO CORRECTAMENTE O EST DAADA.
Inspeccione la SCU. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est daada la unidad de control de direccin?
S: Instale una nueva SCU. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Vase Sntomas observados, El funcionamiento de la direccin no es suave, Pgina 9050-30-70.
FIN SNTOMAS
El funcionamiento de la direccin no es suave
CAUSA POSIBLE
A. NO SE HA EXTRADO EL AIRE DESPUS DE REPARAR EL SISTEMA HIDRULICO.
B. PRESIN DE DESCARGA DE LA DIRECCIN AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
C. AGARROTAMIENTO EN LA COLUMNA DE DIRECCIN.
D. FLUJO BAJO DE LA BOMBA.
E. MUELLES DE CENTRADO CON FALLOS EN LA SCU.
F. LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN ESTA MONTADA DE FORMA INCOR-
RECTA, EST DAADA O CONTAMINADA.
CAUSA A - NO SE HA EXTRADO EL AIRE DESPUS DE REPARAR EL SISTEMA HIDRULICO.
S: Compruebe las conexiones de manguera reparadas y extraiga el aire del sistema haciendo un ciclo del recorrido
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - PRESIN DE DESCARGA DE LA DIRECCIN AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
Realice la comprobacin operativa. Vase Verificacin operativa, Comprobacin de presin baja de la vlvula de
descarga de direccin, Pgina 9010-05-20.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - AGARROTAMIENTO EN LA COLUMNA DE DIRECCIN.
Con el motor en marcha a ralent bajo, gire el volante de tope a tope.
Est agarrotado el eje de direccin en la columna de direccin?
S: Inspeccione y repare la columna de direccin. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FLUJO BAJO DE LA BOMBA.
Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del flujo de la bomba hidrulica, Pgina 9050-40-7.
Estn OK las otras funciones hidrulicas?
S: La salida de la bomba hidrulica est OK. Vaya a Causa E.
NO: Compruebe la presin de descarga del sistema hidrulico. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin
El funcionamiento de la direccin no es suave (Continuacin)

CAUSA E - MUELLES DE CENTRADO CON FALLOS EN LA SCU.
Inspeccione la SCU.
S: Los muelles estn OK. Vaya a Causa F.
CAUSA F - LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN ESTA MONTADA DE FORMA INCORRECTA, EST

DAADA O CONTAMINADA.
Inspeccione la SCU.
S: Instale una unidad de control de direccin nueva. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
El operario no puede sentir la posicin de bloqueo final del volante
CAUSA POSIBLE
A. LAS VLVULAS ANTIRRETROCESO TIENEN EL MISMO AJUSTE DE PRESIN
QUE LA VLVULA DE DESCARGA.
B. LA CONTAMINACIN PUEDE PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO INCOR-
RECTO DE LA VLVULA DE CHOQUE.
CAUSA A - LAS VLVULAS ANTIRRETROCESO TIENEN EL MISMO AJUSTE DE PRESIN QUE LA VLVULA
DE DESCARGA.
Inspeccione la SCU.
Estn en buen estado las vlvulas antirretroceso?
S: Las vlvulas antirretroceso estn OK. Vaya a Causa B.
NO: Sustituya las vlvulas antirretroceso. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA B - LA CONTAMINACIN PUEDE PROVOCAR UN FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LA VLVULA

DE CHOQUE.
Inspeccione el montaje de la SCU.
FIN SNTOMAS
El volante gira solo o no vuelve a neutra
CAUSA POSIBLE
A. PRESIN DE DESCARGA DE LA DIRECCIN AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
B. AGARROTAMIENTO EN LA COLUMNA DE DIRECCIN O AUSENCIA DE RESISTENCIA.
C. MUELLES DE CENTRADO CON FALLOS EN LA SCU.
D. DESVIACIN DEL CARRETE Y EL MANGUITO CAUSADA POR LA ELEVADA PRESIN DEL SISTEMA.
E. LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN HA SIDO MONTADA DE FORMA
INCORRECTA O EST DAADA.
CAUSA A - PRESIN DE DESCARGA DE LA DIRECCIN AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
05-20.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - AGARROTAMIENTO EN LA COLUMNA DE DIRECCIN O AUSENCIA DE RESISTENCIA.
Con el motor en marcha a ralent bajo, gire el volante de tope a tope.
Est agarrotado el varillaje en la columna de direccin?
S: Inspeccione y repare la columna de direccin. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - MUELLES DE CENTRADO CON FALLOS EN LA SCU.
Inspeccione la SCU.
S: Los muelles estn OK. Vaya a Causa D.
CAUSA D - DESVIACIN DEL CARRETE Y EL MANGUITO CAUSADA POR LA ELEVADA PRESIN DEL SIS-
TEMA.
Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin y ajuste de la presin de descarga de direccin, Pgina 9050-
40-17.
Supera la comprobacin la descarga de direccin?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste la presin de descarga. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin y ajuste de la presin de
descarga de direccin, Pgina 9050-40-17.
El volante gira solo o no vuelve a neutra (Continuacin)

CAUSA E - LA UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN HA SIDO MONTADA DE FORMA INCORRECTA O EST
DAADA.
Inspeccione la SCU.
FIN SNTOMAS
El volante hace girar los neumticos en la direccin incorrecta
CAUSA POSIBLE
A. LAS MANGUERAS HIDRULICAS NO SE HAN CONECTADO CORRECTAMENTE EN
EL CILINDRO DE DIRECCIN O EN LA SCU.
CAUSA A - LAS MANGUERAS HIDRULICAS NO SE HAN CONECTADO CORRECTAMENTE EN EL CILINDRO

DE DIRECCIN O EN LA SCU.
Consulte el dibujo de localizacin de componentes del sistema de direccin. Vase Figura 9050-10-26, Pgina
9050-10-37 para identificar las mangueras de direccin.
Estn correctamente instalas las mangueras?
S: El problema est en la SCU. Repare o sustituya la SCU. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM
1137.
NO: Guiado correcto de la manguera de direccin en la vlvula o el cilindro de direccin.
FIN SNTOMAS
Ruido y/o vibracin anormal del sistema hidrulico
CAUSA POSIBLE
A. NIVEL DE ACEITE BAJO EN EL DEPSITO.
C. EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA HIDRULICA EST OBSTRUIDO.
D. FUGA DE LA BOMBA HIDRULICA EN LAS MANGUERAS DE ASPIRACIN DE ENTRADA.
E. LA BOMBA HIDRULICA EST DESGASTADA.
F. VIBRACIN SLO CON LA FUNCIN DE INCLINACIN.
G. VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL INESTABLE.
H. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA INESTABLE.
I. SOBRECALENTAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO.
J. CARRETE DEL DESCARGADOR INESTABLE.
K. VLVULA DE PRIORIDAD INESTABLE EN LA SCU.
CAUSA A - NIVEL DE ACEITE BAJO EN EL DEPSITO.
NOTA: La cavitacin de una bomba hidrulica provocar ruidos debido al aire en el aceite hidrulico. El aceite de
aspiracin de la bomba hidrulica no debe tener aire y debe llegar sin obstruccin a la bomba.
Compruebe el nivel de aceite hidrulico en el depsito.
Est el aceite al nivel correcto?
S: Vaya a Causa B.
NO: Aada aceite hasta el nivel correcto. Vase el Manual del operario.
Extraiga el aire del circuito haciendo un ciclo de la funcin a intervalos de un segundo, slo para el descenso y ele-
vacin mediante electrovlvula. Para las dems funciones, haga ciclos completos unas 5 - 10 veces. Si el sntoma
persiste, vaya a Causa C.
CAUSA C - EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA HIDRULICA EST OBSTRUIDO.
1. Compruebe si la criba de entrada est obstruida.
Est obstruida la criba de entrada?
S: Limpie o sustituya la criba de entrada.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe si la manguera de aspiracin est aplastada.
Est aplastada la manguera de aspiracin?
S: Sustituya la manguera de aspiracin.
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - FUGA DE LA BOMBA HIDRULICA EN LAS MANGUERAS DE ASPIRACIN DE ENTRADA.
1. Consulte el dibujo de localizacin de componentes del sistema de direccin para identificar las mangueras de
aspiracin. Vase Figura 9050-10-26, Pgina 9050-10-37.
Inspeccione las mangueras de aspiracin entre el depsito y la bomba. Compruebe si hay abrazaderas de
mangueras flojas y filtracin de aceite.
Ruido y/o vibracin anormal del sistema hidrulico (Continuacin)

Hay fugas de aceite desde el lado de aspiracin de la bomba hidrulica?
S: Compruebe y apriete las abrazaderas de la manguera de aspiracin.
NO: Vaya a Causa E.
2. Inspeccione el aceite hidrulico. Compruebe si hay espuma o aire en el aceite.
Hay espuma o aire en el aceite?
S: Repare la fuga de aire del lado de aspiracin y compruebe si el aceite est contaminado. Consulte Manten-
imiento, Procedimiento de muestreo de aceite. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para car-
peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase
Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa E.
CAUSA E - LA BOMBA HIDRULICA EST DESGASTADA.
Compruebe el flujo de la bomba hidrulica. Consulte Comprobaciones y ajustes, Comprobacin del flujo de la
bomba hidrulica, Pgina 9050-40-7 en esta seccin.
Se encuentra el flujo de la bomba hidrulica fuera de las especificaciones?
S: Sustituya la bomba hidrulica. Consulte Bomba hidrulica de engranajes 1900 SRM 1136.
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - VIBRACIN SLO CON LA FUNCIN DE INCLINACIN.
1. Inspeccione el carrete de inclinacin y los orificios para comprobar si hay contaminacin o daos. Consulte
Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Est atascado el orificio de presin de puente de contrapeso?
S: Limpie o sustituya la seccin de la vlvula.
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - VLVULA DE DESCARGA PRINCIPAL INESTABLE.
2. Haga funcionar la funcin de elevacin mientras observa el manmetro.
Flucta la presin durante la funcin de elevacin?
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 3.
S: Vaya a Causa H.
Ruido y/o vibracin anormal del sistema hidrulico (Continuacin)

CAUSA H - VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA INESTABLE.
ajuste de la vlvula de descarga secundaria, Pgina 9050-40-5.
2. Haga funcionar una funcin secundaria mientras observa el manmetro.
Flucta la presin durante la funcin secundaria?
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Paso 3.
3. Mantenga la funcin secundaria sobre la descarga.
S: Vaya a Causa I.
CAUSA I - SOBRECALENTAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO.
Vase Sntomas observados, Olor/color/formacin de espuma anormal en el aceite, Pgina 9050-30-79. Si el sn-
toma persiste, vaya a Causa J.
CAUSA J - CARRETE DEL DESCARGADOR INESTABLE.
Est libre de contaminacin y en buen estado la vlvula descargadora?
S: Vaya a Causa K.
NO: Limpie o sustituya la vlvula descargadora. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA K - VLVULA DE PRIORIDAD INESTABLE EN LA SCU.
Realice Verificacin operativa, Comprobacin de la vlvula divisora de flujo de prioridad, Pgina 9010-05-19.
S: La vlvula divisora de flujo de prioridad est OK.
NO:
No puede girar el volante, la rueda se bloquea. Vase Sntomas observados, No hay direccin (las dems
funciones hidrulicas estn OK), Pgina 9050-30-66.
El volante gira pero no supera la comprobacin de la vlvula divisora de flujo de prioridad, retire y limpie el
carrete de la vlvula divisora de flujo. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
FIN SNTOMAS
Olor/color/formacin de espuma anormal en el aceite
CAUSA POSIBLE
A. ES SISTEMA HIDRULICO SE HA SOBRECALENTADO.
B. FLUIDO HIDRULICO CONTAMINADO O DEL TIPO INCORRECTO.
C. FUGA DE AIRE EN EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA HIDRULICA.
CAUSA A - ES SISTEMA HIDRULICO SE HA SOBRECALENTADO.
Inspeccione lo siguiente:
Nivel y estado del aceite hidrulico del depsito
Vlvula atascada que hace que el sistema funcione a descarga
Ciclo de trabajo excesivo. Adicin del kit de campo del refrigerador hidrulico
Se da alguno de los sntomas anteriores?
S: Drene y vuelva a llenar el depsito hidrulico. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
imiento peridico 8000 SRM 1322. Repare o sustituya la vlvula atascada o instale el kit de campo del refrigerador.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - FLUIDO HIDRULICO CONTAMINADO O DEL TIPO INCORRECTO.
Compruebe que el aceite hidrulico no est contaminado y sea del tipo correcto.
Est contaminado el aceite hidrulico o es del tipo incorrecto?
1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento
peridico 8000 SRM 1322.
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - FUGA DE AIRE EN EL LADO DE ASPIRACIN DE LA BOMBA HIDRULICA.
Inspeccione el estado del aceite hidrulico.
Hay espuma o aire en el aceite hidrulico?
S: Repare la fuga en el lado de aspiracin de la bomba hidrulica. Vase Figura 9050-10-1, Pgina 9050-10-2.
NO: Compruebe el registro de servicio de la carretilla para comprobar si requiere mantenimiento peridico.
FIN SNTOMAS
Los accionamientos no actan simultneamente
CAUSA POSIBLE
A. FLUJO BAJO DE LA BOMBA.
B. LA VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
CAUSA A - FLUJO BAJO DE LA BOMBA.
Compruebe los tiempos del ciclo de la funcin de elevacin.
Est OK la velocidad de la funcin de elevacin?
S: Vaya a Causa B.
NO: Vaya a Sntomas observados, Ruido y/o vibracin anormal del sistema hidrulico, Pgina 9050-30-76.
CAUSA B - LA VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA EST AJUSTADA DEMASIADO BAJA.
Compruebe y ajuste la presin de descarga secundaria. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin y ajuste
de la vlvula de descarga secundaria, Pgina 9050-40-5.
FIN SNTOMAS
Fugas de aceite/vida til de componentes demasiado corta
CAUSA POSIBLE
A. EL DEPSITO DE ACEITE HIDRULICO EST DEMASIADO LLENO.
B. ELEMENTOS DE FIJACIN FLOJOS O DAADOS.
C. JUNTA TRICA/OBTURADOR DEL VSTAGO CON DAOS.
D. PRESIONES DE DESCARGA HIDRULICA AJUSTADAS DEMASIADO ALTAS.
E. FLUIDO HIDRULICO CONTAMINADO O DEL TIPO INCORRECTO.
F. EXCESO DE RESIDUOS EN EL CIRCUITO HIDRULICO.
G. DEPSITO DE ACEITE HIDRULICO ABIERTO A LA ATMSFERA.
H. EL SISTEMA HIDRULICO HA FUNCIONADO POR ENCIMA DEL INTERVALO
DE TRABAJO RECOMENDADO.
I. SECCIN DE COMPONENTE DEFORMADA DE LA VLVULA DE CONTROL HIDRULICO.
CAUSA A - EL DEPSITO DE ACEITE HIDRULICO EST DEMASIADO LLENO.
Compruebe si el depsito de aceite hidrulico est demasiado lleno.
Est demasiado lleno el depsito de aceite hidrulico?
S: Drene el aceite hidrulico al nivel adecuado.
NO: Vaya a Causa B.
CAUSA B - ELEMENTOS DE FIJACIN FLOJOS O DAADOS.
Localice la fuente de la fuga de aceite comprobando los siguientes elementos. Consulte Vlvula de control prin-
cipal 2000 SRM 1137.
Compruebe el apriete de los racores.
Compruebe el apriete del tirante en la carcasa de salida de la vlvula.
Compruebe el apriete de los elementos de fijacin entre la SCU y la vlvula.
Ha desaparecido la fuga despus de comprobar los elementos de fijacin?
NO: Vaya a Causa C.
CAUSA C - JUNTA TRICA/OBTURADOR DEL VSTAGO CON DAOS.
Sustituya la junta trica o el obturador del vstago con daos. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM
1137.
Se ha solucionado el problema?
NO: Vaya a Causa D.
CAUSA D - PRESIONES DE DESCARGA HIDRULICA AJUSTADAS DEMASIADO ALTAS.
Compruebe las presiones de descarga principal y secundaria. Vaya a Comprobaciones y ajustes, Comprobacin y
Cumple las especificaciones la presin de descarga?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste o sustituya la vlvula de descarga.
Fugas de aceite/vida til de componentes demasiado corta (Continuacin)

CAUSA E - FLUIDO HIDRULICO CONTAMINADO O DEL TIPO INCORRECTO.
Compruebe que el aceite hidrulico no est contaminado y sea del tipo correcto.
Est contaminado el aceite hidrulico o es del tipo incorrecto?
1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento
NO: Vaya a Causa F.
CAUSA F - EXCESO DE RESIDUOS EN EL CIRCUITO HIDRULICO.
1. Compruebe si el filtro de aceite hidrulico est atascado o tiene una derivacin.
Est atascado o tiene una derivacin el filtro de aceite hidrulico?
S: Limpie o sustituya el filtro de aceite hidrulico. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
NO: Vaya a Paso 2.
2. Compruebe si el aceite est contaminado.
Est contaminado el aceite hidrulico?
S: Drene y vuelva a llenar el depsito hidrulico. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - DEPSITO DE ACEITE HIDRULICO ABIERTO A LA ATMSFERA.
Compruebe el depsito de aceite hidrulico para ver si faltan el respiradero o la varilla de nivel.
Faltan el respiradero o la varilla de nivel del depsito de aceite hidrulico?
S: Sustituya el respiradero o la varilla de nivel.
NO: Vaya a Causa H.
Fugas de aceite/vida til de componentes demasiado corta (Continuacin)

CAUSA H - EL SISTEMA HIDRULICO HA FUNCIONADO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE TRABAJO RE-
COMENDADO.
Inspeccione los componentes hidrulicos y el aceite para comprobar si hay seales de sobrecalentamiento.
Muestran los componentes y el aceite seales de sobrecalentamiento?
S: Sustituya los componentes daados y repare el sistema hidrulico. Para carretillas elevadoras con ruedas
NO: Vaya a Causa I.
CAUSA I - SECCIN DE COMPONENTE DEFORMADA DE LA VLVULA DE CONTROL HIDRULICO.
Compruebe la vlvula de control hidrulico para verificar si hay alguna seccin de componente deformada.
Tiene la vlvula de control hidrulico alguna seccin de componente deformada?
S: Sustituya la vlvula de control hidrulico. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
NO: Problema resuelto. Reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS
NOTAS
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9050-30-84
Sistemas hidrulicos Comprobaciones y ajustes
Grupo 40
Procedimiento de calentamiento hidrulico

Utilice este procedimiento para llevar la temperatura la presin del circuito antes de retirar o instalar el
del aceite hidrulico a las especificaciones de la com- equipo de comprobacin.
probacin. Instale el equipo de comprobacin en la
carretilla antes de comenzar con este procedimiento
PRECAUCIN
para reducir la manipulacin de componentes o aceite
caliente. No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
Tabla 9050-40-1. Especificaciones de mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier-
la comprobacin tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
tapones limpios.
Velocidad del motor Velocidad regulada
1. Instale el equipo de comprobacin segn se indica
Temperatura del 50 - 65 C (122 - 150 F) en la comprobacin.
aceite
2. Instale el termopar en la superficie exterior del de-
psito de aceite hidrulico.
3. Arranque el motor y hgalo funcionar a velocidad
Lector de temperatura - Termopar de ralent rpido.
4. Incline el mstil hacia atrs y mantenga sobre

ADVERTENCIA descarga durante 20 segundos, despus suelte la
palanca. Haga un ciclo de los cilindros de incli-
El aceite hidrulico caliente puede provocar que-
nacin y elevacin para hacer circular el aceite e
maduras cutneas graves. No toque los compo-
igualar la temperatura del sistema.
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro-
bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se 5. Lea la temperatura y compare con las especifica-
haya enfriado a una temperatura segura antes de ciones de temperatura de la comprobacin que
instalar o retirar el equipo de comprobacin. debe realizarse.
ADVERTENCIA 6. Repita Paso 4 y Paso 5 hasta que la temperatura

del aceite est dentro de las especificaciones de la
El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse
comprobacin.
en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda

Comprobaciones y ajustes Sistemas hidrulicos
Comprobacin y ajuste de la vlvula de descarga principal

haya enfriado a una temperatura segura antes de
PRECAUCIN instalar o retirar el equipo de comprobacin.
Normalmente la vlvula de descarga principal
(MRV) NO debe ajustarse sobre el terreno para
fines generales. En caso de aumentarse el ajuste
ADVERTENCIA
de la vlvula de descarga principal por encima de El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse
su ajuste especificado, se podran producir daos en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la
en la carretilla. presin del circuito antes de retirar los tapones de
comprobacin de la vlvula.
la comprobacin 1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el
freno de estacionamiento.
motor PRECAUCIN
Temperatura 50 - 65 C (122 - 150 F) No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
del aceite inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier-
Presin de Para carretillas elevadoras de 1 tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
descarga a 2 toneladas: tapones limpios.
principal 19.3 0.5 MPa (2800 70 psi)
Para carretillas elevadoras de 2 2. Retire los paneles que cubren la vlvula de
a 3 toneladas: descarga principal. Instale el manmetro en el
21.3 0.5 MPa (3100 70 psi) orificio de comprobacin de flujo sobrante (EF)
Para carretillas elevadoras de de la vlvula de control. Vase Figura 9050-40-1,
3.5 toneladas: Pgina 9050-40-3.
23.4 0.5 MPa (3400 70 psi)
Para carretillas elevadoras de 4 3. Haga funcionar el sistema hidrulico hasta llevar la
a 5.5 toneladas: temperatura del aceite a las especificaciones de la
22.0 0.5 MPa (3200 70 psi) comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes,
Para carretillas elevadoras de 6 Procedimiento de calentamiento hidrulico, Pgina
a 7 toneladas: 9050-40-1.
21.4 0.5 MPa (3100 70 psi)
ADVERTENCIA
Las varillas que entren en contacto con cables elc-
Tabla 9050-40-4. Herramientas de servicio tricos elevados u otros dispositivos pueden provo-
car lesiones graves o incluso la muerte. Asegrese
Manmetro 0 - 3450 kPa (0 - 500 psi) de que no haya riesgo en la zona antes de elevar las
Tamao de orificio del SAE n 4 orificio de junta varillas a la altura mxima.
tapn de comprobacin trica (7/16-20 UNF)
4. Eleve el mstil hasta que se detenga. Sujete
de flujo sobrante (EF)
la palanca y observe la medida del manmetro
cuando se abra la vlvula de descarga. Compare
ADVERTENCIA con las especificaciones.
bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se

1. TORNILLO DE AJUSTE
2. TUERCA DE SEGURIDAD
3. VSTAGO
4. MUELLE
5. AL DEPSITO
7. CUERPO DE VLVULA
1. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE FLUJO
SOBRANTE (EF) CON MANMETRO Figura 9050-40-2. Vlvula de descarga principal
2. LOCALIZACIN DE LA VLVULA DE DESCARGA (vlvula de control manual)
SECUNDARIA
3. LOCALIZACIN DE LA VLVULA DE DESCARGA Vlvula de control electrohidrulico (electro-
PRINCIPAL vlvula): Si la presin no se encuentra dentro de
las especificaciones, afloje la tuerca de bloqueo
Figura 9050-40-1. Se muestra vlvula manual
de la vlvula de descarga. Mientras mantiene
la hidrulica de elevacin sobre descarga, gire
PRECAUCIN lentamente el tornillo de ajuste, hacia dentro
El ajuste de la vlvula de descarga por encima de (sentido de las agujas del reloj) para aumentar
la especificacin puede provocar daos a los com- la presin, hacia fuera (en el sentido contrario)
ponentes hidrulicos y mecnicos de la carretilla. para reducirla.
No aumente la presin por encima de las especifi- Si la presin no puede ajustarse al alza, el
caciones. problema puede ser la contaminacin en
la vlvula de descarga principal, la vlvula
5. Ajuste la vlvula de descarga principal como sigue, de vstago electrohidrulica de descenso
si no se encuentra dentro de las especificaciones: (EHPV) o una fuga excesiva de deteccin
de carga. Vase Comprobaciones y ajustes,
Vlvula de control manual: si la presin no se Comprobacin de fugas de la vlvula de
encuentra dentro de las especificaciones, afloje vstago electrohidrulica (EHPV), Pgina
la tuerca de bloqueo de la vlvula de descarga. 9050-40-12 antes de cambiar la vlvula de
Mientras mantiene la hidrulica de elevacin descarga principal. Vase Comprobaciones y
sobre descarga, gire lentamente el tornillo de ajustes, Comprobacin de fugas de deteccin
ajuste, hacia dentro (sentido de las agujas del de carga (LS) de la vlvula de control principal
reloj) para aumentar la presin, hacia fuera (en (electrovlvula), Pgina 9050-40-10.
el sentido contrario) para reducirla.

vlvula de descarga tiene la oportunidad de recolo-

carse en el interior de la vlvula. Esto debe hacerse
despus de cada ajuste hasta que la presin se repita
en el manmetro.
6. Haga un ciclo de activacin y desactivacin de la

palanca de control de elevacin contra la descarga
tres veces para ver si la presin se repite.
NOTA: Al apretar la tuerca de bloqueo se puede arras-

trar el tornillo de ajuste con ella y aumentar el ajuste
de presin. Puede que tenga que tener en cuenta este
cambio en su ajuste en Paso 5.
2. TUERCA DE SEGURIDAD 7. Apriete la tuerca de bloqueo. Haga un ciclo de la
3. MUELLE palanca sobre descarga unas cuantas veces ms
4. VSTAGO para verificar que el ajuste sigua siendo correcto.
5. AL DEPSITO Si el ajuste no se estabiliza, limpie o sustituya la
6. PRESIN DE DETECCIN DE CARGA vlvula de descarga. Consulte Vlvula de control
7. CUERPO DE VLVULA
Figura 9050-40-3. Vlvula de descarga principal
8. Retire el equipo de comprobacin y reinstale los
(vlvula de control electrohidrulico)
tapones en los orificios de comprobacin.
NOTA: Al hacer un ciclo de la funcin de elevacin so-
bre la descarga despus del ajuste, el muelle de la

Comprobacin y ajuste de la vlvula de descarga secundaria

Puede que sea necesario cambiar el ajuste de la
ADVERTENCIA
vlvula de descarga secundaria (SRV) en funcin de
los accesorios que se utilizan para la funcin auxiliar. El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse
Para hacer esta comprobacin se mide la presin de en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la
descarga secundaria del orificio de flujo sobrante (EF). presin del circuito antes de retirar los tapones de
NOTA: El ajuste de presin de descarga (EF) es el in-
tervalo de trabajo al que puede ajustarse la descarga 1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el
secundaria para satisfacer las necesidades de los ac- freno de estacionamiento.
cesorios.
PRECAUCIN
El ajuste predeterminado de fbrica es la presin al que
No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
se ajusta en fbrica la descarga secundaria.
Tabla 9050-40-5. Especificaciones de mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier-
la comprobacin tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
tapones limpios.
Velocidad del Velocidad regulada 2. Retire las cubiertas. Instale el manmetro en el
motor orificio de comprobacin de flujo sobrante (EF)
Temperatura 50 - 65 C (122 - 150 F) de la vlvula de control. Vase Figura 9050-40-4,
del aceite Pgina 9050-40-6.
Presin de 13.8 - 17.9 MPa (2000 - 2596 psi)
descarga (EF) PRECAUCIN
Ajuste prede- 15.0 - 16.0 MPa (2180 - 2320 psi) El ajuste de la vlvula de descarga por encima de
terminado de la especificacin puede provocar daos a los com-
fbrica ponentes hidrulicos y mecnicos de la carretilla.
No aumente la presin por encima de las especifi-
caciones.
3. Haga funcionar el sistema hidrulico hasta llevar la
temperatura del aceite a las especificaciones de la
Manmetro 0 - 35.0 MPa (0 - 5000 psi) comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes,
Tamao de tapn del SAE n 4 orificio de junta Procedimiento de calentamiento hidrulico, Pgina
orificio de comprobacin trica (7/16-20 UNF) 9050-40-1.
4. Incline el mstil hacia atrs hasta que se de-
tenga. Sujete la palanca y observe la medida
ADVERTENCIA del manmetro cuando se abra la vlvula de
El aceite hidrulico caliente puede provocar que- descarga. Compare con las especificaciones de
maduras cutneas graves. No toque los compo- comprobacin.
instalar o retirar el equipo de comprobacin.

3. VSTAGO
4. MUELLE
5. AL DEPSITO
7. CUERPO DE VLVULA
SOBRANTE (EF) CON MANMETRO Figura 9050-40-5. Vlvula de descarga secundaria
2. LOCALIZACIN DE LA VLVULA DE DESCARGA
SECUNDARIA NOTA: Al apretar la tuerca de bloqueo se puede arras-
3. LOCALIZACIN DE LA VLVULA DE DESCARGA trar el tornillo de ajuste con ella y aumentar el ajuste
PRINCIPAL de presin. Puede que tenga que tener en cuenta este
cambio en su ajuste en Paso 5.
Figura 9050-40-4. Se muestra vlvula de control
manual 6. Apriete la tuerca de bloqueo. Haga un ciclo de la
palanca sobre descarga unas cuantas veces ms
NOTA: Al hacer un ciclo de la funcin de inclinacin
para verificar que el ajuste sigua siendo correcto.
sobre la descarga despus del ajuste, el muelle de
Si el ajuste no se estabiliza, limpie o sustituya la
la vlvula de descarga tiene la oportunidad de recolo-
vlvula de descarga. Consulte Vlvula de control
carse en el interior de la vlvula. Esto debe hacerse
despus de cada ajuste hasta que la presin se repita
en el manmetro. 7. Si la presin de descarga no puede mantenerse o
ajustarse al alza, puede que la vlvula de control
5. Si la presin no se encuentra dentro de las especi-
est contaminada o tenga un exceso de fugas en
ficaciones, afloje la tuerca de bloqueo de la vlvula
el circuito de deteccin de carga (LS). Vase Com-
de descarga. Mientras mantiene la hidrulica de in-
probaciones y ajustes, Comprobacin de fugas de
clinacin sobre descarga, gire lentamente el tornillo
deteccin de carga (LS) de la vlvula de control
de ajuste, hacia dentro (sentido de las agujas del
principal (electrovlvula), Pgina 9050-40-10.
reloj) para aumentar la presin, hacia fuera (en el
sentido contrario) para reducirla. Haga un ciclo de 8. Retire el equipo de comprobacin y reinstale el
activacin y desactivacin de la palanca de control tapn en el orificio de comprobacin EF.
de inclinacin contra la descarga tres veces para
ver si la presin se repite.


3. VSTAGO
4. MUELLE
5. AL DEPSITO
7. CUERPO DE VLVULA
Figura 9050-40-6. Vlvula de descarga principal

(vlvula de control manual)
Comprobacin del flujo de la bomba hidrulica

Esta comprobacin se realiza para verificar de forma haya enfriado a una temperatura segura antes de
precisa la salida de la bomba hidrulica. Esto ayudar instalar o retirar el equipo de comprobacin.
a aislar problemas si surgen problemas de rendimiento
en la bomba hidrulica o en cualquier otro lugar del
circuito hidrulico.
PRECAUCIN
No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
NOTA: Si no dispone de un caudalmetro, utilice los inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
grficos de velocidad de elevacin. Para carretillas ele- mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier-
vadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 tapones limpios.
SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase 2. Retire el panel de suelo delantero. Retire la
Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para car- manguera de entrada a la vlvula de direccin e
retillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas instale el caudalmetro. Instale el manmetro al
de 4.0-5.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico orificio de entrada del caudalmetro si ste no tiene
8000 SRM 1248. Para carretillas elevadoras con un manmetro interno. Vase Figura 9050-40-7,
ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, Pgina 9050-40-9.
Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
la comprobacin
6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico
8000 SRM 1322 para determinar la salida de la bomba.
Si los tiempos de subida de elevacin con una carga
motor
nominal en las varillas es superior en ms del 25% a
las especificaciones, debe sustituir la bomba. Temperatura 50 - 65 C (122 - 150 F)
del aceite
1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el
ADVERTENCIA

Tabla 9050-40-7. Especificaciones de la Tabla 9050-40-7. Especificaciones de la

comprobacin (Continuacin) comprobacin (Continuacin)
Salida mnima Para carretillas elevadoras con Salida mnima Para carretillas elevadoras con
de la bomba ruedas tubulares de 1.0-2.0 de la bomba ruedas neumticas de 4.0-5.5
toneladas: (continuacin) toneladas:
Motores Mazda 2.0/2.2L: Motores Cummins 4.5L de
43.0 liter/min (11.4 gal/min) 4.0 toneladas: 77.6 liter/min
Para carretillas elevadoras con (20.5 gal/min)
ruedas neumticas de 1.0-2.0 Motores GM 4.3L de 4 toneladas:
toneladas: 73.6 liter/min (19.5 gal/min)
;Motores Mazda 2.0/2.2L: Motores Cummins 4.5L de
43.0 liter/min (11.4 gal/min) 4.5-5.5 toneladas: 86.2 liter/min
Motores Yanmar 2.6L diesel: (22.8 gal/min)
45.0 liter/min (11.9 gal/min) Motores GM 4.3L de 4.5-5.5
Para carretillas elevadoras con toneladas: 91.8 liter/min
ruedas tubulares de 2.0-3.5 (24.3 gal/min)
toneladas: Para carretillas elevadoras con
Motores Mazda 2.0/2.2L: ruedas tubulares y neumticas
48.0 liter/min (12.7 gal/min) de 6.0-7.0 toneladas:
Motores GM 2.4L: 51.5 liter/min Motores GM 4.3L de 6.0-7.0
(13.6 gal/min) toneladas:
Para carretillas elevadoras con Bomba principal: 72.8 liter/min
ruedas neumticas de 2.0-3.5 (19.2 gal/min)
toneladas: Bomba secundaria: 38.8 liter/min
Motores Mazda 2.0/2.2L: (10.24 gal/min)
48.0 liter/min (12.7 gal/min) Motores Cummins 4.5L de 6.0
Motores GM 2.4L: 51.5 liter/min toneladas:
(13.6 gal/min) Bomba principal: 71.5 liter/min
54.5 liter/min (14.4 gal/min) Bomba secundaria: 33.8 liter/min
58.9 liter/min (15.6 gal/min) Motores Cummins 4.5L de 7.0
Para carretillas elevadoras con toneladas:
ruedas tubulares de 4.0-5.5 Bomba principal: 63.5 liter/min
toneladas: (16.8 gal/min)
Motores de GM 4.3L de 4.0 Bomba secundaria: 33.8 liter/min
toneladas: 73.6 liter/min (8.9 gal/min)
(19.5 gal/min)
Presin de Funcin de inclinacin sobre
Motores Yanmar 3.3L 4.0-5.5
comprobacin descarga (ajuste de vlvula de
toneladas: 80 liter/min (21 gal/min)
de flujo descarga secundaria)
Motores GM 4.3L de 5.0-5.5
sobrante (EF)
toneladas: 91.8 liter/min
(24.3 gal/min)

Tabla 9050-40-8. Herramientas de servicio a la criba de aspiracin en el depsito hidrulico.

Si estn OK, sustituya la bomba. Consulte Bomba
125 liter/min (33 gal/min) caudalmetro de 2400 kPa hidrulica de engranajes 1900 SRM 1136.
(350 psi)
8. Retire el equipo de comprobacin, reinstale las
Manmetro 0 - 3450 kPa (0 - 500 psi) mangueras y el panel de suelo.
Tamao de tapn del SAE n 4 orificio de junta
9. Compruebe el nivel de aceite en el depsito
orificio de comprobacin trica (7/16-20 UNF)
hidrulico. Aada aceite segn sea necesario.
Tamao del orificio de SAE n 12 orificio de
entrada de la vlvula de junta trica (1-1/16- 12
control de direccin UNF)
PRECAUCIN
La bomba hidrulica resultar daada si la vlvula
de paso del caudalmetro est cerrada cuando el
motor est arrancado. Abra a tope la vlvula de
paso (sentido contrario a las agujas del reloj) en el
caudalmetro antes de arrancar el motor.

comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes,
Procedimiento de calentamiento hidrulico, Pgina
9050-40-1.
4. Haga funcionar el motor a velocidad regulada.
5. Incline el mstil hacia atrs y mantenga sobre

descarga, registre el flujo de la bomba. Compare
el flujo de la bomba a las especificaciones. 1. ORIFICIO DE COMPROBACIN DE FLUJO
SOBRANTE (EF) CON MANMETRO
6. Lleve las varillas a nivel de suelo y despus pare el
2. MANGUERA DE LA BOMBA HIDRULICA A LA
motor. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU)
3. CAUDALMETRO
NOTA: Una manguera de aspiracin aplastada o una 4. MANGUERA DEL ADAPTADOR DE ENTRADA
criba de aspiracin obstruda en el depsito hidrulico DE LA SCU
podran afectar al flujo de la bomba. Asegrese de 5. BOMBA HIDRULICA
comprobar estos componentes antes de sustituir la
bomba. Figura 9050-40-7. Se muestra vlvula hidrulica
manual
7. Si el flujo es inferior a las especificaciones, inspec-
cione las mangueras de aspiracin a la bomba y

Comprobacin de fugas de deteccin de carga (LS) de la

vlvula de control principal (electrovlvula)
Esta comprobacin se realiza para verificar si hay fugas presin del circuito antes de retirar los tapones de
en el circuito de presin de deteccin de carga (LS). comprobacin de la vlvula.
Tabla 9050-40-9. Especificaciones de 1. Compruebe la temperatura hidrulica. Si no se

la comprobacin encuentra dentro de las especificaciones, vase
Comprobaciones y ajustes, Procedimiento de ca-
Velocidad del Velocidad regulada lentamiento hidrulico, Pgina 9050-40-1. Haga
motor funcionar hasta que la temperatura se encuentre
a las especificaciones de comprobacin.
Temperatura del 50 - 65 C (122 - 150 F)
aceite 2. Aplique el freno de estacionamiento y haga fun-
cionar el motor a velocidad regulada.
ADVERTENCIA 3. Mida y registre la velocidad de elevacin con la
El aceite hidrulico caliente puede provocar que- palanca de elevacin totalmente activa:
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro- Sin carga
bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se Carga nominal
instalar o retirar el equipo de comprobacin. 4. Si la diferencia en las velocidades de elevacin
es superior al 30%, es probable que el conducto
de deteccin de carga tenga una fuga interna
ADVERTENCIA en la seccin monoblock. Sustituya la seccin
El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse monoblock de la vlvula. Consulte Vlvula de
en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la control principal 2000 SRM 1137.
Comprobacin del margen del descargador de la

vlvula de control principal
Esta comprobacin se realiza para verificar si el mar-
ADVERTENCIA
gen de presin del descargador, que es la diferencia
entre la presin de flujo sobrante (EF) y la presin de El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse
deteccin de carga (LS), se encuentra dentro de las es- en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la
pecificaciones. presin del circuito antes de retirar los tapones de
1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el
PRECAUCIN
2. Retire el panel que cubre la vlvula de control prin- No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
cipal. inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
ADVERTENCIA tapones limpios.
maduras cutneas graves. No toque los compo- 3. Instale una manguera en el orificio de compro-
nentes hidrulicos ni el aceite durante la comprobacin de deteccin de carga (LS) y la otra en el
bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se orificio de comprobacin de presin principal de
haya enfriado a una temperatura segura antes de flujo sobrante (EF), en la vlvula de control. Vase
instalar o retirar el equipo de comprobacin. Figura 9050-40-8, Pgina 9050-40-11.

Tabla 9050-40-10. Especificaciones de El margen del descargador es la diferencia entre

la comprobacin las dos lecturas de presin (presin EF LS).
Si el margen de presin est por debajo de las
Velocidad del motor Velocidad regulada especificaciones, vaya a Paso 6.
Temperatura del 50 - 65 C (122 - 150 F) 6. Si el margen de presin est por debajo de las es-
aceite pecificaciones, proceda del siguiente modo:
Margen de presin Para carretillas elevadoras
Retire el carrete del descargador y compruebe
mxima del de 1.0-3.5 toneladas 814 kPa
si hay un muelle roto o contaminacin. Consulte
descargador (118 psi)
Para carretillas elevadoras
Compruebe si la vlvula de descarga principal
de 4.0-5.5 toneladas 862 kPa
est contaminada o tiene un muelle roto. Con-
(125 psi)
sulte Vlvula de control principal 2000 SRM
1137.
de 6.0- 7.0 toneladas
1000 kPa (145 psi) 7. Si las acciones realizadas en Paso 6 no resuelven
el problema, sustituya el conjunto monoblock de la
vlvula de control hidrulico. Consulte Vlvula de
Tabla 9050-40-11. Herramientas de servicio control principal 2000 SRM 1137.
Manmetro con diferencial de presin o bloque de 8. Retire el equipo de comprobacin y reinstale los
conmutacin tapones en la vlvula de control.
Manmetro 0 - 35.0 MPa (0 - 5000 psi)
Tamao de orificio del SAE n 4 orificio de junta
tapn de comprobacin trica (7/16-20 UNF)
Tamao del orificio SAE n 4 orificio de junta
de comprobacin de trica (7/16-20 UNF)
deteccin de carga (LS)
NOTA: Deben calibrarse los manmetros de la compro-

bacin. La precisin de los manmetros es de suma
importancia para esta comprobacin. Debe utilizarse
un manmetro con diferencial de presin o bloque de
conmutacin de forma que ambas lecturas estn en
el mismo manmetro. Si no dispone de este equipo,
necesitar cambiar los manmetros para verificar las
lecturas.
4. Compruebe la temperatura hidrulica. Si no se SOBRANTE (EF) CON MANMETRO
encuentra dentro de las especificaciones, vase 2. MANGUERA DEL ORIFICIO DE
Comprobaciones y ajustes, Procedimiento de ca- COMPROBACIN DE DETECCIN DE
lentamiento hidrulico, Pgina 9050-40-1. Haga CARGA CON MANMETRO
funcionar hasta que la temperatura se encuentre
Figura 9050-40-8. Configuracin de la
a las especificaciones de comprobacin.
comprobacin de vlvula descargadora
Mida la presin de flujo sobrante (EF) y la pre-
sin deteccin de carga (LS) simultneamente.

Comprobacin de fugas de la vlvula de vstago

electrohidrulica (EHPV)
Esta comprobacin se realiza para determinar si el
asiento de la vlvula de vstago electrohidrulica
(EHPV) de elevacin o descenso est daado o si hay
una fuga interna en el vstago o alrededor de la jaula
de descenso debido a contaminacin en el sistema
hidrulico. Esta comprobacin slo debe realizarse
despus de haber hecho la comprobacin de fugas
del cilindro elevador con el resultado de diagnstico de
fugas en la vlvula de control.

la comprobacin

aceite
Nivel mximo 203 mm (8.0 in.) en 10
de desviacin minutos
(hacia arriba) de
la elevacin
Nivel mximo 102 mm (4.0 in.) en 10
de desviacin minutos
(hacia arriba) de 1. CONJUNTO DE TUBO DE VLVULA DE
la elevacin VSTAGO ELECTROHIDRULICA DE
ELEVACIN
2. SOLENOIDE EHPV DE ELEVACIN
3. TUERCA DE RETENCIN DEL SOLENOIDE
Tabla 9050-40-13. Herramientas de servicio 4. TUERCA DE RETENCIN DEL SOLENOIDE
5. SOLENOIDE DE VLVULA DE VSTAGO
Conjunto de tapn de ELECTROHIDRULICA DE DESCENSO
cierre de la EHPV de 6. CONJUNTO DE TUBO DE VLVULA DE
VSTAGO ELECTROHIDRULICA DE
elevacin Hyster: P/N DESCENSO
1585472 7. JAULA DE VLVULA DE VSTAGO
ELECTROHIDRULICA DE DESCENSO
Conjunto de tapn de 8. VLVULA DE CONTROL ELECTRO-HIDRULICA
cierre de la EHPV de
descenso Hyster: P/N Figura 9050-40-9. Comprobacin de fugas de
Componentes de 1585473 vlvula de vstago electrohidrulica
servicio especiales Conjunto de tapn de 1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. APAGUE
cierre de la jaula de la alimentacin de la carretilla elevadora y aplique
la EHPV de descenso el freno de estacionamiento.
Hyster: P/N 1585474
2. Retire los paneles que cubren los conjuntos de la
Herramienta de
vlvula de vstago electrohidrulica.
retirada/instalacin
de vlvula de vstago 3. Para comprobar si hay fugas en el conjunto de
electrohidrulica Hyster: la vlvula de vstago electrohidrulica de ele-
Medida de cinta o regla P/N 1585481 vacin, vaya a Paso 4. Para comprobar si hay fu-
gas en el conjunto de la vlvula de vstago elec-
trohidrulica de descenso, vaya a Paso 15.

NOTA: El conector elctrico de la bobina de la vlvula 9. Arranque el motor.

de vstago electrohidrulica de elevacin debe conec-
tarse al haz de cables para evitar que se genere un NOTA: El accionamiento del mdulo de minipalancas
cdigo DTC y se desactive el sistema hidrulico. o la palanca de mando no permitir que se eleve el
tablero.
4. Retire la bobina de la vlvula de vstago electro-
hidrulica de elevacin de la vlvula. No la de- 10. Haga funcionar el sistema hidrulico hasta llevar la
sconecte del haz de cables. temperatura del aceite a las especificaciones de la
ADVERTENCIA 9050-40-1.
maduras cutneas graves. No toque los compo- 11. Incline el mstil hacia atrs y sujete la palanca so-
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro- bre descarga con el motor a ralent alto.
haya enfriado a una temperatura segura antes de 12. Mida el nivel de desviacin del desplazamiento de
instalar o retirar el equipo de comprobacin. tablero hacia arriba y compare con las especifica-
ciones de comprobacin.
ADVERTENCIA Si el nivel de desviacin hacia arriba se encuen-
El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse tra dentro de las especificaciones de la compro-
en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la bacin, sustituya el vstago de elevacin. Consulte
presin del circuito antes de retirar el conjunto de Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
la vlvula de vstago electrohidrulica.
Si el nivel de desviacin hacia arriba supera las
especificaciones de la comprobacin, sustituya la
PRECAUCIN seccin de vlvula. Consulte Vlvula de control
No permita la entrada de suciedad ni otros contam- principal 2000 SRM 1137.
mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier- 13. Baje las varillas al suelo y pare el motor. APAGUE
tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o la alimentacin de la carretilla elevadora y aplique
tapones limpios. el freno de estacionamiento. Retire el tapn de
cierre de las comprobacin. Reinstale el vstago
5. Con ayuda de la herramienta de retirada/insta- de elevacin y el conjunto del tubo. Apriete el con-
lacin de vlvulas de vstago electrohidrulicas n junto del tubo a 100 5.4 Nm (74 4 lbf ft).
ref. 1585481, retire el conjunto del tubo.
14. Instale la bobina de la vlvula de vstago electro-
6. Retire el vstago de elevacin del orificio de la car- hidrulica de elevacin. Apriete la tuerca de reten-
casa de la vlvula con ayuda de una varilla mag- cin a 2.26 Nm (20 lbf in).
ntica.
NOTA: Los siguientes pasos son para la comprobacin
del conjunto de la vlvula de vstago electro-
PRECAUCIN hidrulica de descenso.
Debe tener cuidado para evitar el apriete en exceso
del tapn de cierre de la vlvula de vstago electro- 15. Baje las varillas al suelo y pare el motor. APAGUE
hidrulica. El apriete en exceso del tapn de cierre la alimentacin de la carretilla elevadora y aplique
puede provocar daos permanentes al asiento de el freno de estacionamiento.
la vlvula correspondiente.
NOTA: El conector elctrico de la bobina de la vlvula
7. Instale el tapn de cierre de la vlvula de vstago de vstago electrohidrulica de descenso debe conec-
electrohidrulica de elevacin n ref. 1585472 y tarse al haz de cables para evitar que se genere un
apriete a 24.4 2 Nm (18 1.5 lbf ft). cdigo DTC y se desactive el sistema hidrulico.
8. Apriete la tuerca de bloqueo del conjunto del tapn 16. Retire la bobina de la vlvula de vstago electro-
de cierre de la vlvula de vstago electrohidrulica hidrulica de descenso de la vlvula. No la de-
a 10.9 1.4 Nm (8 1 lbf ft). sconecte del haz de cables.


ADVERTENCIA temperatura del aceite a las especificaciones de la
El aceite hidrulico caliente puede provocar que- comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes,
maduras cutneas graves. No toque los compo- Procedimiento de calentamiento hidrulico, Pgina
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro- 9050-40-1.
haya enfriado a una temperatura segura antes de 23. Eleve el tablero con una carga nominal de 0.9 a
instalar o retirar el equipo de comprobacin. 1.5 m (3 a 5 ft) por encima del suelo y APAGUE el
motor.
ADVERTENCIA 24. Mida el nivel de desviacin hacia abajo y compare
El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse con las especificaciones de la comprobacin.
en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la
presin del circuito antes de retirar el conjunto de Si el nivel de desviacin hacia abajo se encuen-
la vlvula de vstago electrohidrulica. tra dentro de las especificaciones de la compro-
bacin, sustituya el vstago de descenso. Consulte
PRECAUCIN
No permita la entrada de suciedad ni otros contam- Si el nivel de desviacin hacia abajo supera las es-
inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las pecificaciones de la comprobacin, vaya a Paso 25.
tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o PRECAUCIN
tapones limpios.
Debe tener cuidado de evitar el apriete en exceso
NOTA: La jaula del vstago debe permanecer en la car- de la vlvula de descenso de emergencia cuando
casa de la vlvula durante esta comprobacin. utilice la manivela en "T". El apriete en exceso de
la vlvula de descenso de emergencia puede provo-
17. Con ayuda de la herramienta de retirada/insta- car daos permanentes.
lacin de vlvulas de vstago electrohidrulicas n
ref. Hyster 1585481, retire el conjunto del tubo. 25. Baje la carga abriendo la vlvula de descenso de
emergencia. Cuando cierre la vlvula de descenso
18. Retire el vstago de descenso de la jaula del de emergencia, apriete el vstago de la manivela
vstago con ayuda de una varilla magntica. en "T" a 2.7 0.7 Nm (2 0.5 lbf ft).
26. Retire el conjunto completo de la vlvula de

PRECAUCIN vstago electrohidrulica de descenso (incluida
Debe tener cuidado para evitar el apriete en exceso la jaula). Instale el tapn de cierre de la jaula n
del tapn de cierre de la vlvula de vstago electro- ref. Hyster 1585481 y apriete a 65 6.8 Nm (48
hidrulica. El apriete en exceso del tapn de cierre 5 lbf ft).
puede provocar daos permanentes al asiento de
la vlvula correspondiente. 27. Repita de Paso 21 a Paso 25.
19. Instale el tapn de cierre de la vlvula de vstago 28. Mida el nivel de desviacin hacia abajo y compare
electrohidrulica de descenso n ref. Hyster con las especificaciones de la comprobacin.
1585473 y apriete a 24.4 2 Nm (18 1.5 lbf ft).
Si el nivel de desviacin hacia abajo se encuen-
20. Apriete la tuerca de bloqueo del conjunto del tapn tra dentro de las especificaciones, inspeccione la
de cierre de la vlvula de vstago electrohidrulica jaula de la vlvula de vstago electrohidrulica de
a 10.9 1.4 Nm (8 1 lbf ft). descenso para comprobar si hay daos en la junta
trica y las arandelas de apoyo. Sustituya la junta
21. Arranque el motor. trica y las arandelas de apoyo si estn desgas-
tadas o daadas. Consulte Vlvula de control
NOTA: No accione la funcin de elevacin durante el principal 2000 SRM 1137.
procedimiento de calentamiento ya que el mstil no
puede bajarse con el mdulo de minipalancas o la Reinstale el conjunto de la vlvula de vstago elec-
palanca de mando. trohidrulica de descenso y repita dePaso 21 a
Paso 25.

Si la junta trica y las arandelas de apoyo estn en vstago de descenso (adems de la jaula de la
buen estado, o si el nivel de desviacin hacia abajo vlvula). Consulte Vlvula de control principal
supera las especificaciones de la comprobacin, 2000 SRM 1137.
sustituya la jaula de la vlvula. Consulte Vlvula
de control principal 2000 SRM 1137. 29. Reinstale el vstago, la jaula de la vlvula de
vstago electrohidrulica y el conjunto del tubo.
Reinstale el conjunto de la vlvula de vstago elec- Apriete la jaula a 122 12 Nm (90 9 lbf ft). Apriete
trohidrulica de descenso y repita dePaso 21 a el conjunto del tubo a 100 5.4 Nm (74 4 lbf ft).
Paso 25.
30. Instale la bobina de la vlvula de vstago electro-
Si el nivel de desviacin hacia abajo supera las hidrulica de descenso. Apriete la tuerca de reten-
especificaciones de la comprobacin, sustituya el cin a 2.26 Nm (20 lbf in).
Comprobacin de la presin piloto de la vlvula reductora

de presin proporcional
Esta comprobacin es para determinar si la vlvula re- Tabla 9050-40-15. Herramientas de servicio
ductora de presin proporcional (PPRV) suministra pre-
sin hidrulica para mover el carrete de la vlvula en Tapn de comprobacin Pedido de herramientas
la electrovlvula. Esta comprobacin debe realizarse de presin piloto de servicio Hyster: P/N
despus de haber confirmado que el solenoide de la 1585471
vlvula reductora de presin proporcional recibe la cor-
Manmetro para Manmetro 0 - 7.0 MPa
riente correcta y de haber realizado la comprobacin y
comprobacin de presin (0 - 1000 psi)
ajuste de presin de descarga secundaria.
piloto
Tabla 9050-40-14. Especificaciones de Manmetro para Manmetro 0 - 35.0 MPa
la comprobacin comprobacin de presin (0 - 5000 psi)
de flujo sobrante
Velocidad del motor Velocidad regulada
Tamao de orificio del SAE n 4 orificio de junta
Temperatura del 50 - 65 C (122 - 150 F) tapn de comprobacin trica (7/16-20 UNF)
aceite de flujo sobrante (EF)
Presin piloto 2000 kPa (290 psi)
mnima 1.5 NOTA: La vlvula de solenoide har un sonido de clic
amperios a 12 cuando se aplique corriente. Este clic tambin puede
voltios sentirse pero los solenoides pueden estar demasiado
calientes para poder tocarlos si la carretilla ha estado
en funcionamiento.
1. Compruebe la corriente de accionamiento en el

solenoide utilizando la pantalla del panel de instru-
mentos en pantalla (DSC). Si no hay lectura, el
panel DSC mostrar un cdigo de diagnstico de
problema (DTC). Vase Datos generales de man-
tenimiento/diagnstico, Cdigos de diagnstico de
problema, Pgina 9030-03-7.

ADVERTENCIA PRECAUCIN
El aceite hidrulico caliente puede provocar que- No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
maduras cutneas graves. No toque los compo- inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro- mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier-
bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
haya enfriado a una temperatura segura antes de tapones limpios.
NOTA: El manmetro para medir la presin de flujo so-
brante se muestra como un manmetro adicional para
ADVERTENCIA utilizar si la presin piloto es baja.
en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la 3. Retire las cubiertas. Instale el tapn de compro-
presin del circuito antes de retirar los tapones de bacin de presin piloto en el circuito que vaya a
comprobacin de la vlvula. comprobar e instale el manmetro para la compro-
bacin de la presin piloto Vase Figura 9050-40-
2. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el 10, Pgina 9050-40-16.

9050-40-1.
6. Accione la funcin de la comprobacin y man-

tenga sobre descarga. Compruebe la lectura del
manmetro cuando la vlvula de descarga est
abierta. Mida el flujo de corriente al solenoide,
utilizando la pantalla del panel DSC. Compare con
las especificaciones.
NOTA: La vlvula reductora de presin proporcional no

es reparable, excepto para la limpieza y sustitucin del
solenoide.
7. Si la presin no se encuentra dentro de las es-

pecificaciones, compruebe la lectura de presin
en el manmetro del orificio de comprobacin de
flujo sobrante y compare con Comprobaciones y
ajustes, Comprobacin y ajuste de la vlvula de
SOBRANTE (EF) CON MANMETRO descarga secundaria, Pgina 9050-40-5. La pre-
2. SOLENOIDE DE INCLINACIN HACIA DELANTE sin de descarga secundaria debe comprobarse
3. MANGUERA DE COMPROBACIN DE antes de retirar la vlvula reductora de presin
INCLINACIN HACIA DELANTE CON proporcional.
MANMETRO
4. TAPN DE COMPROBACIN DE PRESIN Si la presin de descarga secundaria est OK, re-
PILOTO EN INCLINACIN HACIA DELANTE tire la vlvula reductora de presin proporcional e
5. TAPN AUXILIAR 3A
6. TAPN AUXILIAR 4A inspeccione lo siguiente:
7. TAPN AUXILIAR 4B
8. TAPN AUXILIAR 3B Criba de entrada atascada en la vlvula reduc-
9. TAPN DE INCLINACIN ATRS tora de presin proporcional.
Anillo obturador con fallos en la vlvula reductora
Figura 9050-40-10. Configuracin para de presin proporcional.
comprobacin de presin piloto Vlvula atascada.

Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 8. Pare el motor, retire el equipo de comprobacin y
1137. reinstale los tapones en los orificios originales
Comprobacin y ajuste de la presin de descarga de direccin

ADVERTENCIA
la comprobacin
Velocidad del motor Velocidad a ralent maduras cutneas graves. No toque los compo-
aceite
ADVERTENCIA
Presin de Para carretillas elevadoras El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse
descarga de de 1.0-2.0 toneladas: en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la
direccin 7.25 0.3 MPa (1051 43 psi) presin del circuito antes de retirar los tapones de
Para carretillas elevadoras comprobacin de la vlvula.
de 2.0-3.0 toneladas:
11.0 0.3 MPa (1595 43 psi) 2. Retire las cubiertas de la consola delantera, las cu-
Para carretillas elevadoras biertas laterales y el panel de suelo.
de 3.5 toneladas:
12.0 0.3 MPa (1740 43 psi)
PRECAUCIN
con ruedas tubulares de No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
4.0-5.5 toneladas: inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
10.3 0.3 MPa (1493 43 psi) mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier-
Para carretillas elevadoras tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
con ruedas neumticas de tapones limpios.
4.0-5.5 toneladas:
3. Conecte el manmetro al orificio de comprobacin
12.4 0.3 MPa (1798 43 psi)
de presin de entrada (2) de la unidad de con-
trol de direccin (SCU) (3) segn se muestra en
con ruedas tubulares de
Figura 9050-40-11, Pgina 9050-40-18.
6.0-7.0 toneladas:
12.4 0.3 MPa (1798 43 psi) 4. Haga funcionar el motor a las especificaciones de
Para carretillas elevadoras comprobacin.
con ruedas neumticas de
6.0-7.0 toneladas: 5. Haga funcionar el sistema hidrulico hasta llevar la
12.4 0.3 MPa (1798 43 psi) temperatura del aceite a las especificaciones de la
Tabla 9050-40-17. Herramientas de servicio 9050-40-1.
Manmetro 0 - 35.0 MPa (0 - 5000 psi) 6. Gire el volante hasta el tope. Aplique esfuerzo de
giro contra el tope, haciendo que la presin del sis-
Llave hexagonal de 6 mm tema de direccin se superponga a la descarga.
1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el 7. Compruebe la lectura del manmetro. Compare la
freno de estacionamiento. lectura con las especificaciones.

NOTA: El ajustador de descarga de la direccin es

muy sensible. Haga cambios en incrementos de 1/8
de vuelta para evitar la sobrepresin del sistema.
8. Si la presin es inferior a las especificaciones, re-

tire el tapn, instale la llave hexagonal (1) y gire el
ajustador de la vlvula de descarga en el sentido
de las agujas del reloj. Si la presin es superior a
la especificada, gire el ajustador en el sentido con-
trario a las agujas del reloj.
9. Repita Paso 7 y Paso 8. Si la presin se ajusta a las

especificaciones, retire el equipo de comprobacin.
Instale el tapn del orificio de comprobacin y del
ajustador.
1. LLAVE HEXAGONAL
2. MANGUERA DEL MANMETRO DE
COMPROBACIN
3. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU)
Figura 9050-40-11. Vista superior de la SCU
Comprobacin de presin de deteccin de carga (LS) de

la unidad de control de direccin
Esta comprobacin verifica si la presin LS (de detec- del carrete divisor de flujo, que controla el aceite de pri-
cin de carga) es la correcta para accionar las fun- oridad a la direccin y el flujo sobrante (EF) a la vlvula
ciones del carrete divisor de flujo de la unidad de control de control hidrulico.
de direccin (SCU). Es necesario el diferencial de pre-
sin de deteccin de carga para controlar el movimiento

Tabla 9050-40-18. Especificaciones de 1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el
la comprobacin freno de estacionamiento.
Velocidad del motor Ralent bajo 2. Retire el panel que cubre la unidad de control de
direccin (SCU).
aceite
Presin mnima de Para carretillas elevadoras
deteccin de carga de 1.0-3.5 toneladas y
carretillas elevadoras de
4.0-5.5 toneladas:
Presin de descarga de
direccin menos 400 kPa (58
psi)
con ruedas neumticas de
4.0-5.5 toneladas: Presin de
descarga de direccin menos
503 kPa (73 psi)
con ruedas tubulares y
neumticas de 6.0-7.0
toneladas:
Presin de descarga de
direccin menos 503 kPa (73
psi)
1. MANGUERA DE COMPROBACIN DEL

Tabla 9050-40-19. Herramientas de servicio ORIFICIO "P" DE LA SCU CON MANMETRO
2. MANGUERA DE COMPROBACIN DE
Manmetro con diferencial de presin o bloque de DETECCIN DE CARGA (LS) CON
conmutacin MANMETRO
Manmetro 0 - 35.0 MPa (0 - 5000 psi) Figura 9050-40-12. Comprobacin de presin de

Tamao del orificio de SAE n 4 orificio de junta deteccin de carga (LS) de la SCU
comprobacin "P" & "LS" trica (7/16-20 UNF)
de la unidad de control PRECAUCIN
de direccin (SCU) No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
ADVERTENCIA
El aceite hidrulico caliente puede provocar que- tapones limpios.
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro- 3. Instale una manguera de comprobacin en el ori-
bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se ficio de deteccin de carga (LS) y la otra en el
haya enfriado a una temperatura segura antes de orificio de presin principal (P) de la SCU. Vase
instalar o retirar el equipo de comprobacin. Figura 9050-40-12, Pgina 9050-40-19.
NOTA: Deben calibrarse los manmetros de la compro-

ADVERTENCIA bacin. La precisin de los manmetros es de suma
El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse importancia para esta comprobacin. Debe utilizarse
en la piel. Baje las varillas al suelo y libere toda la un manmetro con diferencial de presin o bloque de
presin del circuito antes de retirar los tapones de conmutacin de forma que ambas lecturas estn en
comprobacin de la vlvula. el mismo manmetro. Si no dispone de este equipo,

necesitar cambiar los manmetros para verificar las 7. Si la presin de deteccin de carga no se encuen-
lecturas. tra dentro de las especificaciones, retire la SCU.
Inspeccione y limpie los orificios de deteccin de
4. Haga funcionar el motor a velocidad de ralent bajo. carga. Consulte Vlvula de control principal
2000 SRM 1137.
5. Compruebe la temperatura hidrulica. Si no se
encuentra dentro de las especificaciones. Vase 8. Retire el equipo de comprobacin y reinstale los
Comprobaciones y ajustes, Procedimiento de ca- tapones de comprobacin.
lentamiento hidrulico, Pgina 9050-40-1.
6. Mantenga la direccin sobre la descarga y mida la

presin de descarga, despus la presin de detec-
cin de carga y compare con las especificaciones.
Comprobacin de fugas del cilindro elevador

Las fugas hidrulicas generan calor y un rendimiento Tabla 9050-40-21. Herramientas de servicio
deficiente en un sistema hidrulico. Esta comprobacin
se realiza para determinar si la fuga se encuentra en el Medida de cinta o regla
cilindro o la vlvula de control hidrulico.
Vlvula de compuerta calibrada a 24 MPa (3500 psi)
Tabla 9050-40-20. Especificaciones de (mnimo)
la comprobacin Tamao del orificio de SAE n 12 orificio de
elevacin de la vlvula junta trica (1-1/16- 12
Velocidad del 0 rpm de control UNF)
motor
Temperatura del 50 C (122 F)
ADVERTENCIA
aceite
Desplazamiento 102 mm (4.0 in.) maduras cutneas graves. No toque los compo-
mximo del nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro-
tablero en 10 bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se
minutos haya enfriado a una temperatura segura antes de

Abra totalmente la vlvula de compuerta para per-

ADVERTENCIA mitir el flujo mximo durante el procedimiento de
El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse calentamiento.
presin del circuito antes de retirar las mangueras 3. Compruebe la temperatura hidrulica. Si no se
de los cilindros. encuentra dentro de las especificaciones, vase
Comprobaciones y ajustes, Procedimiento de ca-
1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el lentamiento hidrulico, Pgina 9050-40-1.
ADVERTENCIA
El descenso de las varillas con carga puede provo-
car lesiones personales. No site ninguna parte del
cuerpo bajo carga.
4. Coloque una carga nominal sobre las varillas y lev-

ante y baje la carga varias veces. Haga descender
la carga e incline el mstil hacia delante y hacia
atrs varias veces. Compruebe si hay fugas exter-
nas del cilindro o la manguera.
5. Levante el tablero y la carga 2.5 m (8.2 ft). Observe

la carga, si el tablero desciende lentamente cuando
la vlvula de control se encuentra en la posicin
neutra, eso significa que existen fugas en el sis-
tema hidrulico. Vaya a Paso 7.
6. Si el tablero no cae lo suficiente rpido para una

comprobacin visual, utilice una medida de cinta
y registre el movimiento. Pare el motor y deje que
la carretilla se asiente durante 10 minutos. Si el
movimiento supera las especificaciones, vaya a
1. ORIFICIO DE ELEVACIN Paso 7.
2. SECCIN DE VLVULA DE ELEVACIN
3. SECCIN DE VLVULA DE INCLINACIN 7. Para comprobar si los cilindros elevadores tienen
4. SECCIN DE VLVULA AUXILIAR fugas internas, cierre la vlvula de compuerta en
5. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA el conducto de suministro entre la vlvula de con-
6. CILINDRO ELEVADOR trol principal y el mstil. Deje que la carretilla se
7. VLVULA DE COMPUERTA asiente durante 10 minutos y mida el movimiento.
8. MAIN RELIEF VALVE (VLVULA DE DESCARGA
PRINCIPAL) Si no se ajusta a las especificaciones, los obtu-
radores de los cilindros elevadores tienen fugas.
Figura 9050-40-13. Comprobacin de fugas del Repare el cilindro. Para carretillas elevadoras
cilindro elevador con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100
SRM 1139. Para carretillas elevadoras con ruedas
PRECAUCIN
tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas,
No permita la entrada de suciedad ni otros contam- vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1328.
mangueras desconectadas, tubos, vlvulas abier- NOTA: La contaminacin del sistema hidrulico puede
tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o provocar fugas en la vlvula de control. Retire y limpie
tapones limpios. la vlvula antes de la sustitucin.
2. Afloje despacio el racor de la manguera para liberar 8. Si el tablero no se mueve, abra la vlvula de paso
presin. Retire la manguera e instale la vlvula de y compruebe otra vez el movimiento. Si el tablero
compuerta en el conducto de suministro entre la desciende cuando est abierta la vlvula de paso,
vlvula de control principal y el cilindro elevador. compruebe si hay fugas en los conductos y racores

hidrulicos. Si no se encuentra ninguna fuga, la 9. Retire la carga de las horquillas y la vlvula de com-
vlvula de control principal puede estar desgas- puerta.
tada, contaminada o daada. Retire y limpie la
vlvula de control hidrulico. Consulte Vlvula de
control principal 2000 SRM 1137.
Comprobacin de fugas del cilindro de inclinacin

Las fugas hidrulicas generan calor y un rendimiento presin del circuito antes de retirar las mangueras
deficiente en un sistema hidrulico. Esta comprobacin de los cilindros.
se realiza para determinar si la fuga se encuentra en el
cilindro o la vlvula de control hidrulico. PRECAUCIN
Tabla 9050-40-22. Especificaciones de No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
la comprobacin inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
Velocidad del 0 rpm tas, racores de los cilindros y orificios con tapas o
motor tapones limpios.
Temperatura del 50 C (122 F) 2. Afloje despacio el racor de la manguera para liberar

aceite presin. Retire la manguera e instale la vlvula de
compuerta en el conducto con la manguera en el
Desplazamiento rotacin de 5 del mstil
cilindro que va a comprobar. Abra totalmente la
mximo del
vlvula de compuerta para permitir el flujo mximo
vstago en 10
durante el procedimiento de calentamiento.
minutos
encuentra dentro de las especificaciones, vase
Tabla 9050-40-23. Herramientas de servicio Comprobaciones y ajustes, Procedimiento de ca-
lentamiento hidrulico, Pgina 9050-40-1. Haga
Medidor de ngulos funcionar hasta que la temperatura se encuentre
Vlvula de compuerta calibrada a 24 MPa (3500 psi) a las especificaciones de comprobacin.
(mnimo)
4. Coloque una carga nominal sobre las horquillas y
Tamao del orificio de la SAE n 8 orificio de junta levante y baje la carga a 2.5 m (8.2 ft) varias veces.
seccin de la vlvula de trica (3/4-16 UNF) Haga descender la carga e incline el mstil hacia
inclinacin delante 90 y hacia atrs varias veces.
1. Baje las varillas al suelo y pare el motor. Aplique el 5. Compruebe si hay fugas externas del cilindro o la
freno de estacionamiento. manguera.
6. Incline lentamente el mstil hacia delante a 90 del

ADVERTENCIA suelo. Si el tablero sigue inclinndose lentamente
El aceite hidrulico caliente puede provocar que- hacia delante con la vlvula de control en posicin
maduras cutneas graves. No toque los compo- neutra, eso significa que existen fugas en el sis-
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro- tema hidrulico. Vaya a Paso 8.
haya enfriado a una temperatura segura antes de 7. Si el mstil no cae lo suficiente rpido hacia delante
instalar o retirar el equipo de comprobacin. para una comprobacin visual, utilice un medidor
de ngulos y registre el movimiento del mstil. Pare
el motor y deje que la mquina se asiente durante
ADVERTENCIA 10 minutos. Si el movimiento supera las especifi-
El aceite hidrulico bajo presin podra inyectarse caciones, vaya a Paso 8.

8. Para comprobar si los cilindros de inclinacin tienen

fugas internas, cierre la vlvula de compuerta en
el conducto de suministro entre la vlvula de con-
trol principal y los cilindros de inclinacin. Mida el
movimiento y compare a las especificaciones.
Si el movimiento no se ajusta a las especifi-

caciones, los obturadores de los cilindros de
inclinacin tienen fugas. Repare el cilindro.
Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139.
Reparacin del cilindro 2100 SRM 1328.

NOTA: La contaminacin del sistema hidrulico
puede provocar fugas en la vlvula de control.
Retire y limpie la vlvula antes de la sustitucin.
Si el mstil no se mueve, abra la vlvula de paso
y verifique de nuevo el movimiento. Si el mstil se
mueve hacia delante estando la vlvula de com-
1. UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCIN (SCU) puerta abierta, compruebe que no haya ninguna
2. SECCIN DE VLVULA DE ELEVACIN fuga en los conductos y racores hidrulicos. Si no
3. SECCIN DE VLVULA DE INCLINACIN se encuentra ninguna fuga, la vlvula de control
4. SECCIN DE VLVULA AUXILIAR
5. VLVULA DE DESCARGA SECUNDARIA principal puede estar desgastada o daada. Re-
6. ORIFICIO DE INCLINACIN HACIA DELANTE 2A tire y limpie la vlvula de control hidrulico. Con-
7. CILINDROS DE INCLINACIN sulte Vlvula de control principal 2000 SRM
8. VLVULA DE COMPUERTA 1137.
9. MAIN RELIEF VALVE (VLVULA DE DESCARGA
PRINCIPAL) 9. Retire la carga de las horquillas y la vlvula de com-
puerta. Reconecte todas las mangueras.
Figura 9050-40-14. Comprobacin de fugas del
cilindro de inclinacin (se muestra vlvula manual)
Comprobacin de fugas del cilindro de direccin

Las fugas del cilindro generan calor y un rendimiento Tabla 9050-40-25. Herramientas de servicio
deficiente en un sistema de direccin. Esta compro-
bacin se realiza para determinar si la fuga se encuen- Contenedor
tra en el cilindro de direccin o la unidad de control de
Tamao de orificio de SAE n 8 orificio de junta
direccin. Consulte el esquema del circuito de direc-
trabajo izquierdo y trica (3/4-16 UNF)
cin en Figura 9050-10-26, Pgina 9050-10-37.
derecho
la comprobacin 1. Baje las varillas al suelo y gire el volante hasta que
el eje de direccin quede contra el tope derecho
Velocidad del Ralent bajo del eje. Pare el motor y aplique el freno de esta-
motor cionamiento.
Temperatura 21 - 43 C (70 - 110 F) 2. Retire las cubiertas de la unidad de control de di-
del aceite reccin (SCU) para descubrir las conexiones de
Fuga mxima 10 ml (0.35 oz) por minuto manguera del cilindro de direccin.


encuentra dentro de las especificaciones, vase PRECAUCIN
Comprobaciones y ajustes, Procedimiento de ca- No permita la entrada de suciedad ni otros contam-
lentamiento hidrulico, Pgina 9050-40-1. inantes en el sistema hidrulico. Debe proteger las
tapones limpios.
4. Afloje lentamente el racor de la manguera de direc-

cin izquierda que entra en el orificio izquierdo su-
perior de la SCU marcado (L). Retire la manguera
de direccin izquierda y mantngala elevada de
forma que no pierda aceite. Instale la tapa de
alta presin del obturador de cara de junta trica
(ORFS) en el racor del orificio izquierdo de la SCU
para obturar la vlvula contra la fuga de alta pre-
sin cuando se gire el volante.
NOTA: Al girar el volante a mano con el motor apagado

se generar presin hidrulica en el cilindro. Si se nota
la fuga a esta presin inferior, el cilindro tiene un exceso
de fuga.
5. Intente girar el volante a mano. Si el aceite sale

por la manguera a una velocidad notable (aprox.
el 50% de la especificacin de comprobacin), el
cilindro de direccin debe repararse. Pare la com-
probacin y repare la direccin. Si no hay flujo de
1. CONTENEDOR
2. TAPN DE ORIFICIO DE DIRECCIN aceite, vaya a Paso 6.
IZQUIERDO "L"
3. TAPN DE ORIFICIO DE DIRECCIN DERECHO
"R" ADVERTENCIA
4. MANGUERA DE DIRECCIN IZQUIERDA Un orificio de la direccin abierto puede expulsar
5. MANGUERA DE DIRECCIN DERECHA aceite hidrulico a presin que puede inyectarse en
6. AL CILINDRO DE DIRECCIN la piel. Obture el orificio de la SCU con la tapa ORFS
de alta presin antes de arrancar el motor.
Figura 9050-40-15. Comprobacin de fugas del
cilindro de direccin 6. Arranque el motor y mantenga la direccin contra
el tope derecho de eje. Mida el aceite despus de
ADVERTENCIA que empiece a salir del extremo de la manguera de
El aceite hidrulico caliente puede provocar que- direccin retirada durante 1 minuto.
nentes hidrulicos ni el aceite durante la compro- 7. Pare el motor y compare el aceite medido a las
bacin. Asegrese de que el aceite hidrulico se especificaciones de comprobacin.
haya enfriado a una temperatura segura antes de Si la fuga est por debajo de las especifica-
instalar o retirar el equipo de comprobacin. ciones, el cilindro de direccin est OK.
ADVERTENCIA Si la fuga est por encima de las especifica-

ciones, retire y repare el cilindro de direccin.
Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
presin del circuito antes de retirar las mangueras 8. Retire la tapas y reinstale la manguera y las tapas
de los cilindros. de la vlvula.

SECCIONE 9060
COMPARTIMENTO DEL OPERARIO
NDICE

Descripcin general del compartimento del carretillero y principios de funcionamiento....................... 9060-10-1
Descripcin general y localizacin ...................................................................................................... 9060-10-1
Panel de instrumentos en pantalla (DSC) ............................................................................................. 9060-10-3
Descripcin detallada.......................................................................................................................... 9060-10-3
Entradas de control, lado derecho ...................................................................................................... 9060-10-4
Grupo indicador y de advertencia derecho ......................................................................................... 9060-10-6
Pantalla LCD ....................................................................................................................................... 9060-10-7
Grupo indicador y de advertencia izquierdo ....................................................................................... 9060-10-8
Entradas de control, lado izquierdo (slo opcin de cabina) ............................................................ 9060-10-10
Control de la transmisin y frenado..................................................................................................... 9060-10-11
Descripcin ....................................................................................................................................... 9060-10-11
Gestor del sistema del vehculo (VSM)........................................................................................... 9060-10-11
Panel de instrumentos en pantalla.................................................................................................. 9060-10-12
Interbloqueo y funciones de conmutacin .................................................................................... 9060-10-12
Control direccional MONOTROL ................................................................................................. 9060-10-12
Pedal de freno de marcha lenta/freno de servicio........................................................................... 9060-10-12
Programacin - Mens ........................................................................................................................ 9060-10-13
Mens ............................................................................................................................................... 9060-10-13
Men principal................................................................................................................................. 9060-10-16
Guardar y salir o Salir sin guardar .................................................................................................. 9060-10-16
Atrs un nivel .................................................................................................................................. 9060-10-16
Cuentahoras ................................................................................................................................... 9060-10-16
Ver versiones .................................................................................................................................. 9060-10-16
Contraseas.................................................................................................................................... 9060-10-16
Diagnstico ..................................................................................................................................... 9060-10-17
Aj. despl. y frenado......................................................................................................................... 9060-10-17
Config. hidrul................................................................................................................................. 9060-10-17
Config. pantalla............................................................................................................................... 9060-10-17
Config. elem. grales. ...................................................................................................................... 9060-10-17
Calibraciones .................................................................................................................................. 9060-10-17
Palancas de control hidrulico manual................................................................................................ 9060-10-18
Descripcin general .......................................................................................................................... 9060-10-18
Componentes del sistema................................................................................................................. 9060-10-18
Palanca de control de ..................................................................................................................... 9060-10-18
Inclinacin ....................................................................................................................................... 9060-10-18
Auxiliar 1 ......................................................................................................................................... 9060-10-18
Auxiliar 2 ......................................................................................................................................... 9060-10-18
Interfaz del sistema electrohidrulico .................................................................................................. 9060-10-19
Descripcin general .......................................................................................................................... 9060-10-19
Componentes del sistema................................................................................................................. 9060-10-19
Dispositivo de entrada de control electrohidrulico........................................................................... 9060-10-19
Joystick ........................................................................................................................................... 9060-10-19
Palanca de control de ................................................................................................................... 9060-10-19

Seccione 9060 Compartimento del operario
NDICE (Continuacin)
Inclinacin ..................................................................................................................................... 9060-10-19
Auxiliar 1 ....................................................................................................................................... 9060-10-19
Auxiliar 2 ....................................................................................................................................... 9060-10-20
Pulsador........................................................................................................................................ 9060-10-20
Mdulo de minipalancas (MLM) ...................................................................................................... 9060-10-21
Palanca 1 ...................................................................................................................................... 9060-10-21
Palanca 2 ...................................................................................................................................... 9060-10-21
Palanca 3 ...................................................................................................................................... 9060-10-22
Palanca 4 ...................................................................................................................................... 9060-10-22
Modos del sistema ............................................................................................................................ 9060-10-22
Modo de interbloqueo hidrulico ..................................................................................................... 9060-10-22
Modo de fallo................................................................................................................................... 9060-10-22
Modo de motor apagado................................................................................................................. 9060-10-22
Funcionamiento normal..................................................................................................................... 9060-10-23
Modo de funcionamiento normal..................................................................................................... 9060-10-23
Control de elevacin ....................................................................................................................... 9060-10-23
Control de descenso ....................................................................................................................... 9060-10-23
Control de inclinacin (hacia delante y hacia atrs) ....................................................................... 9060-10-23
Control auxiliar ................................................................................................................................ 9060-10-23
Control de las luces............................................................................................................................. 9060-10-24
Descripcin ....................................................................................................................................... 9060-10-24
Luces de trabajo delanteras............................................................................................................ 9060-10-26
Luces de posicin delanteras (si estn equipadas) ........................................................................ 9060-10-26
Luces de sealizacin de giro delanteras/traseras ......................................................................... 9060-10-26
Luces de posicin/piloto trasero ..................................................................................................... 9060-10-26
Luz de trabajo trasera ..................................................................................................................... 9060-10-26
Luces traseras de marcha atrs...................................................................................................... 9060-10-26
Luces de freno traseras .................................................................................................................. 9060-10-26
Luz/luces estroboscpicas .............................................................................................................. 9060-10-26
Foco (si est equipado)................................................................................................................... 9060-10-26
Cabina ................................................................................................................................................. 9060-10-26
Descripcin ....................................................................................................................................... 9060-10-26
Descripciones de los componentes .................................................................................................. 9060-10-28
Sistema de calefaccin de cabina................................................................................................... 9060-10-28
Sistema de control de iluminacin .................................................................................................. 9060-10-29
Sistema del lavaparabrisas/limpiaparabrisas.................................................................................. 9060-10-29
Funcionamiento de sistema de cabina.............................................................................................. 9060-10-30

Compartimento del operario Principios de funcionamiento
Grupo 10
Descripcin general del compartimento del carretillero

y principios de funcionamiento
DESCRIPCIN GENERAL Y La supervisin incluye el motor, la transmisin y
LOCALIZACIN los sistemas hidrulico, de traccin y de ilumi-
nacin.
Los principales componentes del compartimento del Proporciona un apagado seguro en caso de fallos
operario de la carretilla electrohidrulica de 1.0-8.0 crticos y la posibilidad del modo de avance lento
toneladas se muestran en Figura 9060-10-1, Pgina tras fallo
9060-10-2. Los elementos convencionales de los Gestiona las entradas del operario y almacena el
sistemas de direccin hidrulica, freno y traccin no historial de datos operativos/de fallos
se incluyen en esta seccin. Consulte el Manual
del operario si desea informacin relacionada sobre 4. Control del pedal MONOTROL de Hyster (si
sistemas comunes. Vase Figura 9060-10-1, Pgina est equipado)
9060-10-2.
Proporciona el control de la entrada del pedal
Los componentes que se muestran en Figura 9060- para el desplazamiento marcha hacia delante
10-1, Pgina 9060-10-2 incluyen mltiples opciones (FWD)o marcha atrs (REV)
que vienen determinadas por el cliente. Estas op- Funcin de acelerador para el control de veloci-
ciones se explican con mayor detalle en las secciones dad normal
correspondientes de este manual. Los dispositivos
5. El acelerador estndar ofrece una funcin
indicados se utilizan para varias entradas de control
de acelerador normal en carretillas elevadoras
y el funcionamiento de los sistemas de la carretilla
equipadas con palanca direccional con marchas
elevadora.
hacia delante, hacia atrs y neutra en el DSC.
1. El panel de instrumentos en pantalla ofrece:
6. El Mdulo de minipalancas (MLM) (si lo hay)
La seleccin de ENCENDIDO/APAGADO de ali- ofrece un control preciso de elevacin/descenso,
mentacin inclinacin y otras funciones auxiliares.
El control de arranque 7. El Mdulo de joystick (si lo hay) ofrece un con-
El control de las luces; luces de trabajo, luces de trol mediante una nica palanca de varios ejes de
giro y luces de posicin/pilotos elevacin/descenso, inclinacin y otras funciones
La seleccin de marcha hacia delante/neu- auxiliares.
tra/marcha atrs (si est equipada) 8. El freno de servicio/marcha lenta ofrece una fun-
La visualizacin y entrada de datos de mens, cin de frenado normal y un frenado/marcha lenta
navegacin y lectura para un control preciso de la posicin durante op-
eraciones de carga.
2. Las palancas hidrulicas manuales (si las hay) 9. El freno de estacionamiento ofrece una reten-
ofrecen un control de elevacin/descenso, incli- cin positiva de las ruedas mediante los frenos y
nacin y otras funciones auxiliares. se interrelaciona con el funcionamiento del sensor
3. Gestor del sistema del vehculo (VSM): de ocupacin del asiento, la transmisin, el fun-
cionamiento electrohidrulico y el arranque del mo-
Controla o supervisa la mayor parte de opera- tor.
ciones elctrica de la carretilla elevadora

Principios de funcionamiento Compartimento del operario
Figura 9060-10-1. Componentes del compartimiento del operario


1. PANEL DE INSTRUMENTOS EN PANTALLA 6. MDULO DE MINIPALANCAS DEL
(DSC) REPOSABRAZOS (MLM)*
2. PALANCAS HIDRULICAS MANUALES 7. PALANCA DE MANDO DEL REPOSABRAZOS*
3. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM) 8. FRENO DE MARCHA LENTA/FRENO DE
4. CONTROL DEL PEDAL MONOTROL* SERVICIO
5. PEDAL DEL ACELERADOR ESTNDAR* 9. FRENO DE ESTACIONAMIENTO
*INDICA UN ELEMENTO OPCIONAL DETERMINADO POR LA CONFIGURACIN DE LA CARRETILLA/PREF-

ERENCIAS DEL CLIENTE.
Panel de instrumentos en pantalla (DSC)

DESCRIPCIN DETALLADA Los iconos verdes indican entradas de control nor-
males, (p. ej. direccin de la transmisin MAR. DE-
El panel DSC combina las entradas de control del op- LANTE/NEUTRA/ATRS y seales de giro a IZQ/
erario y las indicaciones de la pantalla en una unidad. DER)
Est montado en la columna de la direccin. Las en- Los iconos mbar indican una PRECAUCIN y re-
tradas de control utilizan interruptores de tipo mem- quieren una respuesta en el momento ms prctico
brana con pulsador y palancas de posicin para selec- y temprano posible.
cionar o controlar el funcionamiento. Una opcin de Los iconos rojos indican una ADVERTENCIA y re-
control de llave estndar, si est instalada, sustituye a quieren una respuesta/correccin inmediata. La
los interruptores de membrana de encendido/apagado condicin que activa los iconos de advertencia RO-
y arranque del motor. Los interruptores de membrana JOS tambin puede generar un mensaje de apagado
del lado derecho tambin permiten la entrada de con- en la pantalla LCD, avisando al operario de que la
traseas y la seleccin mediante desplazamiento de los carretilla se apagar en 30 segundos. El mensaje
datos en la pantalla de cristal lquido (LCD). mostrar una cuenta atrs desde 30 y despus la
carretilla se apagar. Es posible volver a arrancarla
El panel DSC trabaja conjuntamente con el VSM para durante otros 30 segundos para permitir al operario
hacer funcionar la carretilla. El panel DSC se comunica mover la carretilla a un lugar adecuado para su
con el VSM mediante el CANbus. mantenimiento o almacenamiento temporal.
La pantalla LCD en la parte central superior del panel Los principales componentes del panel DSC de la
DSC se utiliza para visualizar informacin relativa a las carretilla de la serie 1.0-8.0 toneladas se muestran en
operaciones normales de la carretilla, interbloqueos, Figura 9060-10-2, Pgina 9060-10-4.
diagnstico y mens de configuracin. Los iconos
de grupo indicadores y de advertencia, situados a la
izquierda y derecha del centro, estn codificados por
colores en tres grupos:

1. GRUPO INDICADOR Y DE ADVERTENCIA 4. ENTRADAS DE CONTROL, LADO DERECHO

IZQUIERDO 5. ENTRADAS DE CONTROL, LADO IZQUIERDO
2. PANTALLA DE CRISTAL LQUIDO
3. GRUPO INDICADOR Y DE ADVERTENCIA
DERECHO
Figura 9060-10-2. Componentes del panel de instrumentos en pantalla
ENTRADAS DE CONTROL, LADO Figura 9060-10-3, Pgina 9060-10-5 y Figura 9060-

DERECHO 10-4, Pgina 9060-10-5
Las entradas de control en el lado derecho del panel Si desea informacin adicional sobre estos elementos,
DSC permiten al operario encender la alimentacin de consulte el Manual del operario.
la carretilla, iniciar la secuencia de arranque, accionar
las luces y en combinacin con la pantalla LCD, intro-
ducir contraseas y navegar por los mens. Vase

1. VISUALIZACIN CUENTAHORAS
2. LLAVE DE CONTACTO
3. ENTRADA DE CONTRASEA (2)
4. PALANCA DE SEAL DE GIRO
NOTA: LOS NMEROS ENTRE PARNTESIS A CON- 5. ENTRADA DE CONTRASEA (3)
TINUACIN SON LOS NMEROS DE TECLA PARA 6. DESPLAZARSE ARRIBA (5)
LA INTRODUCCIN DE CONTRASEAS 7. DESPLAZARSE ABAJO (4)
8. INTRO
1. ENCENDIDO/APAGADO DE ALIMENTACIN 9. ENTRADA DE CONTRASEA (1)
2. LUCES DE TRABAJO DELANTERAS (2)
3. LUCES DE TRABAJO TRASERAS (3) Figura 9060-10-4. Entradas de control, lado
4. DESPLAZARSE ARRIBA (5) derecho (con opcin de llave)
5. DESPLAZARSE ABAJO (4)
6. INTRO
7. PALANCA DE SEAL DE GIRO
8. BLOQUEO DE 1 VELOCIDAD (1)
9. ARRANQUE DEL MOTOR
Figura 9060-10-3. Entradas de control, lado

derecho

GRUPO INDICADOR Y DE ADVERTENCIA

DERECHO
Los iconos que muestra el grupo indicador y de adver-
tencia derecho son para las seales de giro, los sen-
sores del motor y de combustible, el sistema de carga
del alternador y el estado del bloqueo de 1 velocidad
de la transmisin. Vase Figura 9060-10-5, Pgina
9060-10-6. Estn codificados por colores en cuanto a
la prioridad de respuesta.
1. INDICADOR DE GIRO A DERECHA

2. PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR BAJA
3. NIVEL DEL LQUIDO REFRIGERANTE DEL
RADIADOR BAJO
4. BLOQUEO DE 1 VELOCIDAD (SLO TRANS.
MULTIVELOCIDAD)
5. ARRANQUE EN FRO (SLO DIESEL)
6. SEPARADOR DE AGUA (SLO DIESEL)
7. NIVEL DE COMBUSTIBLE BAJO
8. TEMPERATURA DEL LQUIDO REFRIGERANTE
DEL MOTOR ALTA
9. TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA
TRANSMISIN ALTA
10. CARGA DEL ALTERNADOR
Figura 9060-10-5. Grupo indicador y de advertencia

derecho

PANTALLA LCD de la pantalla LCD. Vase Figura 9060-10-7, Pgina

9060-10-7. El primer grupo numrico es el nmero de
La pantalla LCD situada en la parte superior central parmetro sospechoso (SPN) seguido por un (-), a con-
del panel DSC proporciona informacin en forma de tinuacin sigue el nmero indicador de modo de fallo
mensajes de texto y nmeros para indicar las en- (FMI). El nmero completo forma el cdigo DTC. La
tradas, condiciones operativas, estado y fallos. Vase explicacin de los cdigos DTC puede encontrarse en
Figura 9060-10-6, Pgina 9060-10-7. Es el principal Datos generales de mantenimiento/diagnstico, Cdi-
medio de comunicacin entre el operario y el VSM y gos de diagnstico de problema, Pgina 9030-03-7.
puede producir ms de 350 mensajes diferenciados.
Los mensajes presentados dependen del nivel de En caso de que se transmita ms de un cdigo DTC,
acceso de usuario seleccionado. stos se mostrarn en secuencia, el ltimo que se haya
generado se mostrar el primero. Los botones de de-
Cuando el VSM detecta un fallo, el cdigo de diagns- splazamiento pueden utilizarse para ver los otros DTC.
tico de problema (DTC) se mostrar en la lnea superior
1. ESCALA DE TEMPERATURA DEL MOTOR 3. CUENTAHORAS DEL MOTOR

2. VISUALIZACIN DE HORA DEL DA 4. ESCALA DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
Figura 9060-10-6. Pantalla LCD
1. NMERO DE PARMETRO SOSPECHOSO

(SPN)
2. INDICADOR DE MODO DE FALLO (FMI)
Figura 9060-10-7. Pantalla LCD con datos de cdigo DTC

GRUPO INDICADOR Y DE ADVERTENCIA

IZQUIERDO
Los iconos que muestra el grupo indicador y de adver-
tencia izquierdo son para las seales de giro, la direc-
cin seleccionada de la transmisin, el estado del mo-
tor y el sistema, el estado del freno de estacionamiento
y la recomendacin de abrochar el cinturn de seguri-
dad. Vase Figura 9060-10-8, Pgina 9060-10-8. Es-
tn codificados por colores en cuanto a la prioridad de
respuesta.
1. FALLO DEL MOTOR (MIL)

2. FALLO DEL SISTEMA
3. OBSTRUCCIN EN EL FILTRO DE AIRE
4. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS BAJO
5. FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO
6. ABROCHAR EL CINTURN DE SEGURIDAD
7. DIRECCIN MARCHA ATRS SELECCIONADA
8. TRANSMISIN EN NEUTRA SELECCIONADA
9. DIRECCIN MARCHA HACIA DELANTE
SELECCIONADA
10. GIRO A IZQUIERDA
Figura 9060-10-8. Grupo indicador y de advertencia

izquierdo

Los iconos de fallo del MOTOR y el SISTEMA de la

izquierda son activados por los fallos o averas de-
tectados por la unidad de control del motor (ECU) o
el VSM respectivamente. Vase Figura 9060-10-9,
Pgina 9060-10-9.
1. INDICADOR DE FALLO DEL MOTOR (MIL)

2. INDICADOR DE FALLO DEL SISTEMA
Figura 9060-10-9. Indicadores de fallo del motor y

el sistema

ENTRADAS DE CONTROL, LADO

IZQUIERDO (SLO OPCIN DE CABINA)
Las entradas de control del lado izquierdo del panel
DSC. Vase Figura 9060-10-10, Pgina 9060-10-10
para habilitar el funcionamiento del sistema lava-
parabrisas/limpiaparabrisas para carretillas elevado-
ras con dicho equipamiento. Si desea informacin
adicional, consulte Principios de funcionamiento, Fun-
cionamiento de sistema de cabina, Pgina 9060-10-30.
1. ENTRADAS DE CONTROL, LADO IZQUIERDO

2. INTERRUPTOR DEL
LAVAPARABRISAS/LIMPIAPARABRISAS
3. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO
4. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
TRASERO
5. INTERRUPTOR MAR. DELANTE/ATRS (SI
EST EQUIPADO)
Figura 9060-10-10. Controles del lavaparabrisas/

limpiaparabrisas

Control de la transmisin y frenado

DESCRIPCIN Ajusta las condiciones de la lgica de control direc-
cional
Los principales componentes de la transmisin y el Enciende la vlvula de activacin de la transmisin
sistema de freno de la carretilla de la serie 1.0-8.0 Enva seales de control proporcional a la vlvula
toneladas se muestran en Figura 9060-10-11, Pgina de control de presin adecuada para ejecutar el co-
9060-10-11. mando del operario
Supervisa y ajusta las presiones de los paquetes
Gestor del sistema del vehculo (VSM) de embrague para compensar la carga, velocidad,
condiciones de frenado y demandas de prioridad
El VSM es el controlador de la transmisin para las car-
Proporciona indicaciones a la unidad de visualizacin
retillas de la serie 1.0-8.0 toneladas. En respuesta a las
del panel DSC sobre el estado de la direccin o posi-
entradas del operario, el VSM:
cin neutra, la deteccin de fallos, la temperatura del
aceite de la transmisin y las presiones de los paque-
tes (a demanda)
1. GESTOR DEL SISTEMA DEL VEHCULO (VSM) 5. CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
2. CONTROL MONOTROL 6. SELECCIN MAR. DELANTE/NEUTRA/ATRS
3. PEDAL DEL ACELERADOR ESTNDAR (SI LA (SI EST EQUIPADA)
SELECCIN DE LA TRANS. EST EN EL PANEL 7. INDICACIONES DE MAR.
DSC) DELANTE/NEUTRA/ATRS
4. PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO
Figura 9060-10-11. Componentes del control de la transmisin y frenado

Panel de instrumentos en pantalla tambin es el pedal del acelerador, de forma que si se

pisa ms aumentar la velocidad de la carretilla en la
El panel DSC tiene los indicadores en pantalla para direccin aplicada.
MAR. DELANTE - NEUTRA - MAR. ATRS (FWD -
NEUTRAL - REV) que son accionados por el VSM en Pedal de freno de marcha lenta/freno de
respuesta a la seleccin del operario. Estas seales servicio
se envan al DSC a travs del CANbus y mostrarn la
condicin sealada desde la palanca de control direc- Dependiendo de la configuracin del pedal de freno de
cional del DSC o las entradas del pedal MONOTROL. marcha lenta/freno de servicio, puede haber un pedal
El estado de la direccin/posicin neutra de la trans- combinado o dos pedales. Con la configuracin de
misin tiene un interbloqueo con otras condiciones op- dos pedales, el pedal izquierdo controla tanto la fun-
erativas de la carretilla para proporcionar una seguridad cin de freno de marcha lenta como del freno de ser-
adicional. vicio (similar a la configuracin de pedal nico) mien-
tras que el pedal derecho controla nicamente la fun-
Interbloqueo y funciones de conmutacin cin de freno de servicio. El funcionamiento del pedal
La palanca de control direccional del panel DSC de freno de marcha lenta o de freno de servicio pro-
debe estar en la posicin neutra y el freno de esta- porcionar dos niveles de control. Si se pisa comple-
cionamiento o el freno de servicio aplicado para tamente el pedal, se desacoplar la transmisin y se
arrancar la carretilla. aplicarn los frenos de las ruedas para detener la car-
Si la transmisin est en MAR. DELANTE o MAR. retilla. Durante las operaciones de elevacin /carga, la
ATRS cuando se aplica el freno de estacionamiento, funcin del freno de marcha lenta puede utilizarse para
la transmisin vuelva a neutra hasta que se suelta el proporcionar una velocidad de desplazamiento lenta
freno. mientras se mantiene una velocidad elevada del mo-
Una vez liberado el freno, la transmisin vuelve a la tor para mantener un flujo hidrulico elevado para un
direccin seleccionada con anterioridad. control ms rpido del mecanismo de elevacin.
Cuando la transmisin se acciona marcha atrs, las
luces de marcha atrs se encendern y se activar la ADVERTENCIA
alarma audible de marcha atrs (si la hay). La marcha lenta requiere el movimiento coordinado
del pedal del freno de marcha lenta y del pedal acel-
Control direccional MONOTROL erador o del pedal MONOTROL. Los operarios
nuevos deben practicar este procedimiento antes
PRECAUCIN de intentar manejar cargas.
En las servotransmisiones bsicas, el tren de trans-
Cuando se pisa inicialmente el pedal de marcha lenta/
misin puede resultar daado si la carretilla se de-
freno de servicio, el embrague de la transmisin se de-
splaza demasiado rpido al cambiar los controles
sacopla parcialmente y la carretilla se mueve a veloci-
al sentido contrario de desplazamiento.
dad baja. Utilice el pedal/pedal del acelerador para
El control de direccin por pedal est configurado con mantener las RPM del motor mientras se desplaza a
interruptores que envan el comando de direccin al marcha lenta.
VSM. Al pisar sobre el lado derecho del pedal se se-
La funcin de frenado estndar se aplica cuando se
lecciona la direccin de MAR. ATRS (REV) con la
pisa el pedal de marcha lenta/freno de servicio ms
correspondiente activacin de luces de marcha atrs
all de la posicin de marcha lenta. Esto har que se
y la alarma audible de marcha atrs. Al pisar sobre
desacople la transmisin y permitir una operacin de
el lado izquierdo del pedal se selecciona la direccin
frenado normal de las ruedas. Las calibraciones de su-
de MAR. HACIA DELANTE (FWD). La seleccin queda
perposicin de marcha lenta/freno se realiza automti-
bloqueada en la lgica del VSM, que permanecer en
camente.
dicha direccin hasta que se solicite la direccin con-
traria o se aplique el freno de estacionamiento. El pedal

Freno de estacionamiento La palanca del freno de estacionamiento es una

palanca manual situada en el lado izquierdo del cap
ADVERTENCIA y se utiliza para activar los frenos de rueda mecnicos.
Tire de la palanca hacia el asiento para aplicar el freno.
El buen funcionamiento de los frenos requiere
Para soltar el freno, pulse el botn de liberacin de la
un ajuste correcto. Para carretillas elevadoras de
parte superior de la palanca con el pulgar y lleve la
1.0-3.5 toneladas, vase Sistema de freno 1800
palanca hacia delante.
SRM 1135, Para carretillas elevadoras de 4.0-7.0
toneladas, vase Sistema de freno 1800 SRM 1247 Si el operario abandona el asiento con el freno de esta-
para obtener informacin sobre los procedimien- cionamiento sin aplicar, se escuchar una alarma au-
tos de ajuste. dible durante 10 segundos.
Aplique siempre el freno de estacionamiento antes
de salir de la carretilla elevadora.
Programacin - Mens
MENS * se utiliza para introducir un nivel de men especfico.
Dentro de los diagramas de men, las flechas verti-
Puede accederse a la estructura de mens de a bordo cales representan el desplazamiento arriba y abajo, las
pulsando el botn * mientras la alimentacin del sis- flechas verticales discontinuas son representaciones
tema est encendida. Si se accede sin contrasea o de los intervalos de desplazamiento donde no se mues-
con contrasea de operario, la estructura de men sal- tran los valores intermedios, y las flechas izquierda a
dr automticamente si no se detectan pulsaciones de derecha representan la entrada de informacin con el
botones durante 30 segundos. A menos que se especi- botn *.
fique lo contrario, slo se puede acceder a los elemen-
tos del men con una contrasea de servicio. Vase Segn se identifica en cada seccin de men, algunos
Figura 9060-10-12, Pgina 9060-10-14. elementos son slo visibles para una opcin o configu-
racin de una carretilla en particular. Consulte el Man-
Los botones de desplazamiento arriba y abajo se uti- ual del usuario y el Manual de reparacin si desea
lizan para desplazarse por las selecciones (flechas ver- una mayor cobertura de la estructura de mens de a
ticales en los diagramas de rbol de men) y el botn bordo/acceso.

Figura 9060-10-12. Mens (Hoja 1 de 3)


Men principal Horas motor (tiempo de funcionamiento del motor)

Horas sistema (alimentacin del sistema encendida)
El Men principal proporciona acceso a las siguientes Horas hidrul. (cualquier funcin hidrulica)
subsecciones: Horas arranque (salida del solenoide del motor de
arranque activada)
Guardar y salir
Cuentahoras
Ver versiones
Ver versiones
Contraseas La seleccin Ver versiones permite al usuario ver las
Diagnstico versiones de hardware, software y los ajustes de con-
Aj. despl. y frenado figuracin para lo siguiente:
Config. hidrul.
Config. pantalla Gestor del sistema del vehculo (VSM)
Config. elem. grales. Pantalla (DSC)
Calibraciones Controlador motor
Controlador de la transmisin
Guardar y salir o Salir sin guardar Nmero de serie de la carretilla
Configuracin de la carretilla
Estas selecciones de salida permiten que los cambios
se guarden en el programa o la opcin de salir sin Contraseas
guardar los cambios.
NOTA: La herramienta de servicio para PC proporciona
Atrs un nivel un medio alternativo de acceso para la programacin
de Contrasea.
La seleccin Atrs un nivel permite al usuario retro-
ceder un nivel en la estructura de men. La seleccin Contraseas proporciona acceso al fun-
cionamiento de la carretilla y al men de configuracin
Cuentahoras de la carretilla.
La seleccin Cuentahoras permite al usuario ver los

marcos de tiempo transcurridos para lo siguiente:

Diagnstico Funcin doble
La seleccin Diagnstico permite al usuario ver el diag- Config. pantalla

nstico de lo siguiente:
La seleccin Config. pantalla permite al usuario ajus-
Regis. fallos tar:
Datos estticos (no func.)
Datos motor Idioma de servicio
Datos transmisin/freno Idioma del operario
Datos hid. Tipo de unidad de medicin en pantalla
Datos gener. carretilla Hora y formato de hora
Fecha y formato de fecha
Aj. despl. y frenado Lista de comprobacin
La seleccin Aj. despl. y frenado permite al usuario Config. elem. grales.

ajustar:
La seleccin Config. elem. grales. permite al usuario
Limitaciones de velocidad de desplazamiento ajustar:
Niveles de aceleracin de desplazamiento
Niveles de deceleracin Criterios de activacin de alarma de movimiento
Niveles de inversin de pot. Retardo/desactivacin/restablecimiento del tiempo
Superposicin de marcha lenta/freno de apagado del sensor de impacto
Entrada de sentido de la marcha Sensibilidad de impacto
Registro impacto
Config. hidrul. Tiempo de apagado de luces
Restauracin de ajustes predeterminados config-
La seleccin Config. hidrul. permite al usuario ajustar: urables
Restauracin de ajustes predeterminados de la ECU
Velocidad mxima de elevacin
Luces de trabajo
Velocidad mxima de descenso
Pilotos traseros
Velocidad mxima de inclinacin
Luces de freno
Velocidades mximas de direccin auxiliar 1
Seales de giro
Calibraciones
Niveles de rampa de elevacin/descenso
Nivel de rampa auxiliar La seleccin Calibraciones permite al usuario ejecutar
Punto de ajuste de retardo de inclinacin/On/Off los procesos de calibracin seleccionados en el sis-
Entrada hidrulica tema.
Solenoide auxiliar

Palancas de control hidrulico manual

DESCRIPCIN GENERAL COMPONENTES DEL SISTEMA
Las palancas de control manual (si estn instaladas) se El dispositivo de entrada del operario es un conjunto de
utilizan para controlar el funcionamiento hidrulico de palancas de control situado a la derecha de la columna
la elevacin/descenso del mstil, la inclinacin y fun- de direccin. Vase Figura 9060-10-13, Pgina 9060-
ciones auxiliares como en las carretillas basadas en 10-18.
palancas tradicionales.
1. PALANCA 1 3. PALANCA 3
2. PALANCA 2 4. PALANCA 4
Figura 9060-10-13. Palancas de control hidrulico manual
Palanca de control de Auxiliar 1

Esta es la funcin ms utilizada del sistema hidrulico. La funcin auxiliar 1 se asigna en lnea con las palancas
El control de elevacin/descenso se utiliza para elevar/ hidrulicas manuales tradicionales.
bajar las varillas de la carretilla.
Auxiliar 2
Inclinacin
La funcin auxiliar 2 se asigna en lnea con las palancas
La inclinacin se utiliza para inclinar el ngulo de las hidrulicas manuales tradicionales.
varillas de la carretilla.

Interfaz del sistema electrohidrulico

DESCRIPCIN GENERAL DISPOSITIVO DE ENTRADA DE CONTROL
ELECTROHIDRULICO
El sistema electrohidrulico (e-hidrulico) de las car-
retillas de la serie de 1.0-8.0 toneladas controla el fun- El dispositivo de entrada de control electro-hidrulico
cionamiento hidrulico de las funciones de elevacin/ est disponible en dos opciones: joystick (manija
descenso del mstil, la inclinacin y las funciones auxil- de control mulfifuncional) o mdulo de minipalancas
iares. La opcin electrohidrulica sustituye a las palan- (MLM). La palanca de mando es una palanca de
cas de control manual con controles sencillos e inte- dos ejes con rodillos proporcionales y un interruptor
grados, de manejo con una sola mano, bien mediante momentneo. Adems, es posible incorporar un inter-
una palanca de mando o un mdulo de palancas ac- ruptor basculante para la seleccin de funcin dual.
cionadas dactilarmente, situados en el reposabrazos El mdulo de minipalancas consta de hasta cuatro
derecho. El sistema electrohidrulico es controlado por palancas proporcionales y puede tener interruptores
el VSM que proporciona comandos de control a las basculantes o momentneos adicionales.
vlvulas hidrulicas en funcin de las entradas del op-
erario. El sistema ajusta automticamente el control de Joystick
flujo en funcin de condiciones como la velocidad del
motor, la carga y funciones activadas, etc. para pro- La palanca de mando electrohidrulica en una
porcionar una mejor ergonoma, control y flexibilidad. palanca de mando de dos ejes (delante-atrs e
El VSM tambin supervisa el rendimiento del sistema y izquierda-derecha) con dos rodillos proporcionales y
comunica fallos al operario mediante el panel DSC. un interruptor pulsador. La palanca de mando puede
accionarse en cualquier combinacin de los cuatro
COMPONENTES DEL SISTEMA cuadrantes unidos por estos ejes. Con una palanca de
mando, el sistema puede configurarse para 3 4 fun-
El dispositivo de entradas del operario del sistema elec- ciones electrohidrulicas. Los controles del operario
trohidrulico puede ser una palanca de mando o un m- del sistema electrohidrulico en las carretillas de la
dulo de minipalancas (MLM), en funcin de la config- serie de 1.0-8.0 toneladas se muestran en la siguiente
uracin u opcin de la carretilla. Ambos dispositivos, figura. Vase Figura 9060-10-14, Pgina 9060-10-20.
segn el que haya instalado en el reposabrazos dere-
cho, proporciona al operario los controles necesarios Palanca de control de
para accionar el sistema electrohidrulico.
Esta es la funcin ms utilizada del sistema hidrulico.
El funcionamiento electrohidrulico est desactivado a El control de elevacin/descenso est situado en el eje
menos que el reposabrazos se encuentre en la posicin Y (movimiento hacia delante/atrs). Mueva la palanca
inferior. UN mando de libracin en el extremo exterior hacia delante para descender. Mueva la palanca hacia
permite que se gire hacia arriba para un acceso ms atrs para elevar.
fcil al asiento del conductor. El reposabrazos tam-
bin tiene una palanca de liberacin en el extremo exte- Inclinacin
rior trasero que permite que el reposabrazos se mueva
La inclinacin est situada en el eje X (movimiento de
hacia delante y atrs con respecto a la posicin del
lado a lado). Mueva la palanca a la izquierda (hacia el
asiento.
operario) para inclinar hacia atrs. Mueva la palanca
Los comandos de la palanca de mando o el mdulo de a la derecha (lejos del operario) para inclinar hacia de-
minipalancas se envan al VSM mediante el CANbus. lante.
El VSM suministra comandos proporcionales para ac-
Auxiliar 1
cionar las vlvulas electrohidrulicas. El VSM super-
visa las seales de entrada y salida, la posicin del re- Auxiliar 1 se acciona con el rodillo izquierdo. Se asigna
posabrazos, los parmetros del motor y la respuesta a la funcin de movimiento lateral, pero tambin se uti-
hidrulica y ajusta el rendimiento del sistema segn sea liza para otras funciones como rotadores y pinzas. Con
necesario. El VSM tambin detecta los fallo o conflictos la excepcin de la operacin de pinza, es posible el
de interbloqueo y enva mensajes de error (cdigos de funcionamiento simultneo con la elevacin y la incli-
fallo) a la pantalla para que el usuario est informado y nacin.
los corrija.

Auxiliar 2 Pulsador
Auxiliar 2 se acciona con el rodillo derecho y puede La funcin del pulsador est activada en la posicin
utilizarse para posicionadores de varillas y funciones pulsada y desactivada en la posicin liberada. El pul-
de pinza. sador en la palanca de mando slo puede asignarse
a una funcin por carretilla con una funcin habilitada
por software (SEF) mediante el VSM. Las dos opciones
disponibles son RTST (retorno a inclinacin de referen-
cia), o activacin de apertura de pinza.
1. REPOSABRAZOS DERECHO 5. PULSADOR (CONFIGURAR PARA RETORNO

2. DOS EJES, CONTROL DE CUATRO VAS A INCLINACIN DE REFERENCIA (RTST) O
(DELANTE-ATRS / IZQUIERDA-DERECHA) ACTIVACIN DE APERTURA DE PINZA)
3. RODILLO DERECHO (AUXILIAR 2) 6. MANDO DE LIBERACIN DEL REPOSABRAZOS
4. RODILLO IZQUIERDO (AUXILIAR 1)
Figura 9060-10-14. Controles de la palanca de mando electrohidrulica

Mdulo de minipalancas (MLM) y una tercera funcin auxiliar (slo en carretillas de

4.5 toneladas). Los controles del operario del sistema
El mdulo de minipalancas tiene cuatro palancas pro- electrohidrulico en las carretillas de la serie de 1.0-8.0
porcionales. Pueden aadirse hasta tres pulsadores toneladas se muestran en Figura 9060-10-15, Pgina
para funciones opcionales como el retorno a incli- 9060-10-21.
nacin de referencia (RTST), interbloqueo de pinza
1. REPOSABRAZOS DERECHO 6. PALANCA DE CONTROL DE

2. BOTN DE INTERBLOQUEO DE PINZA ELEVACIN/DESCENSO
3. TAPN (ACTIVACIN AUX 3, OPCIONAL EN 7. PALANCA DE CONTROL DE INCLINACIN
CARRETILLAS DE 4.0-5.5 TONELADAS) 8. PALANCA DE CONTROL AUXILIAR 1
4. BOTN DE ANULACIN DE RETORNO A (MOVIMIENTO LATERAL)
INCLINACIN DE REFERENCIA (RTST) 9. PALANCA DE CONTROL AUXILIAR 2 (PINZA)
5. MDULO DE MINIPALANCAS *REQUIERE LA ACTIVACIN DE APERTURA DE
PINZA CUANDO EST CONFIGURADO
10. MANDO DE LIBERACIN DEL REPOSABRAZOS
Figura 9060-10-15. Controles del mdulo de minipalancas electrohidrulicas
Palanca 1 inclinacin y la direccin del mstil hacia el punto de

referencia. Cuando el mstil est lejos del punto de
La palanca 1 controla la funcin de elevacin/descenso parada, el operario puede realizar la inclinacin al nivel
del tablero. Al empujar la palanca hacia delante, se baja de flujo mximo de inclinacin. Cuando el mstil est
el tablero. Al tirar de la palanca hacia atrs, se eleva el cerca del punto de referencia, se limita el nivel de flujo
tablero. mximo de inclinacin.
Palanca 2 El botn de anulacin de RTST no se pulsa antes de
empujar la palanca de inclinacin.
La palanca 2 controla la funcin de inclinacin hacia
delante/atrs. Empuje la palanca hacia delante para El software de control de RSTS detiene el mstil en el
inclinar el mstil hacia delante. Tire de la palanca hacia punto de referencia y desactiva la vlvula de inclinacin
atrs para inclinar el mstil hacia atrs. incluso si el comando del operario no se encuentra en
neutra. Una vez parado, el sistema espera una de estas
Opcional: Retorno a inclinacin predeterminada
tres opciones:
(RTST) La opcin RTST ayuda al carretillero a
1. El regreso la palanca de control de inclinacin a
colocar el mstil en un punto fijo predeterminado.
la posicin neutra, lo cual sita el control de incli-
Observe que la funcin RTST no proporciona una
nacin en neutra.
activacin "sin manos" de la vlvula de inclinacin. El
2. La pulsacin del botn de anulacin RTST, que an-
operario debe controlar manualmente la velocidad de
ular el control RTST y permitir el funcionamiento

del control de inclinacin. Si el tiempo de retardo Funcin de apertura de pinza Para accionar la fun-
se ajusta a "continuo" el operario DEBE pulsar el cin de apertura de pinza, el sistema debe estar "acti-
botn de anulacin para reanudar el control de in- vado" antes de mover la palanca hacia delante. El sis-
clinacin pasado el punto de referencia. tema se activa pulsando el botn de interbloqueo de
3. Espera el tiempo de retardo de RTST de 0.1 a 3 se- pinza durante un mnimo de 1/20 o de segundo mien-
gundos para apagarse automticamente, momento tras la palanca est en neutra. La funcin de apertura
en que se activar el control de inclinacin y el de pinza permanecer activada durante un segundo
mstil continuar inclinndose en la direccin en la desde el momento en que se libere el botn. Si la fun-
se empuje la palanca de control. cin de apertura de pinza no se inicia antes de que
transcurra este segundo, el sistema volver al estado
El botn de anulacin de RTST se pulsa antes de em- de interbloqueo.
pujar la palanca de inclinacin.
Si la funcin de apertura de pinza se inicia antes de ac-
Si se pulsa el botn de anulacin de RTST durante tivar el sistema, entonces permanecer activada mien-
1/20 o de segundo y se mueve la palanca de inclinacin tras la palanca est en la posicin hacia delante o neu-
de la posicin neutra antes de que pase un segundo tra, independientemente de si est pulsado o liberado
desde que se solt el botn, el control RTST no de- el botn de interbloqueo de pinza.
tendr el mstil en el punto de referencia. Una vez que
la palanca vuelve a neutra, se cancelar el comando La funcin de apertura de pinza se desactiva inmedi-
de anulacin y el control RTST se activar. atamente cuando la palanca vuelve a neutra, indepen-
dientemente de si est pulsado o liberado el botn de
NOTA: Estn disponibles los siguientes ajustes de re- interbloqueo de pinza. Si la palanca vuelve a neutra
tardo de tiempo: desde la direccin delantera o trasera con el botn de
interbloqueo de pinza pulsado, entonces el botn debe
Desactivar RTST
liberarse antes de poder activar de nuevo la funcin de
8 incrementos del retardo de tiempo de 0.1 a 3.0 se-
apertura de pinza.
gundos
Retardo de tiempo "Continuo". Si el tiempo de re-
MODOS DEL SISTEMA
tardo se ajusta a continuo el operario DEBE pulsar el
botn de anulacin para reanudar el control de incli- El funcionamiento del sistema electrohidrulico para los
nacin. componentes del mstil se define en los siguientes mo-
dos:
Un tcnico de servicio puede ajustar el tiempo de re-
tardo Modo de interbloqueo hidrulico
Modo de fallo
Palanca 3
Modo de motor apagado
La palanca 3 se configura normalmente para el Modo de funcionamiento normal
movimiento lateral a izquierda y derecha. Esta tam-
bin es una funcin SEF que puede configurarse Modo de interbloqueo hidrulico
segn las necesidades del cliente. La alimentacin elctrica del sistema electrohidrulico
Palanca 4 est encendida, pero alguna de las comprobaciones de
interbloqueo hidrulico ha fallado.
La palanca 4 no est configurada actualmente.
Modo de fallo
Opcional: Activacin de apertura de pinza
Si se ha detectado un fallo en una operacin especfica,
Funcin de pinza La palanca se mueve hacia atrs esta operacin puede suspenderse.
para accionar la funcin de pinza. La funcin de pinza
est permitida independientemente de si el botn de Modo de motor apagado
interbloqueo de pinza est en la posicin pulsada o lib-
erada. La alimentacin elctrica del sistema est encendida,
el motor no est en marcha y el sistema supera la com-
probacin de interbloqueo hidrulico. El sistema slo
permite el control de descenso.

FUNCIONAMIENTO NORMAL Control de inclinacin (hacia delante y

hacia atrs)
Modo de funcionamiento normal
Las velocidades de inclinacin hacia delante y atrs
La alimentacin elctrica del sistema est encendida, son proporcionales al comando del operario
el motor est en marcha y el sistema supera las Proporciona un control preciso a velocidades de in-
comprobaciones de interbloqueo hidrulico. Las fun- clinacin bajas
ciones hidrulicas funcionan segn las calibraciones Las velocidades mximas de inclinacin hacia de-
de fbrica. lante y atrs pueden configurarse de forma diferente
e independiente.
Control de elevacin
Control auxiliar
La velocidad de elevacin es proporcional al co-
mando del operario El funcionamiento de la vlvula auxiliar es propor-
Proporciona resoluciones de control precisas a ve- cional al comando del operario
locidades de elevacin bajas con o sin carga Hay disponibles hasta tres funciones auxiliares pro-
La operacin de elevacin tiene prioridad sobre otras porcionales bidireccionales, adems de las funciones
funciones y no se detendr cuando se accionen otras de elevacin/descenso e inclinacin.
funciones simultneamente La velocidad mxima de cada funcin auxiliar puede
Los tcnicos de servicio pueden configurar la veloci- configurarse de forma diferente e independiente
dad mxima de elevacin Las funciones auxiliares segunda y tercera utilizan
una palanca comn
Control de descenso
NOTA: Algunos accesorios de carretilla tienen una
La velocidad de descenso es proporcional al co- funcin de pinza. Para evitar que una pinza se abra
mando del operario inesperadamente, la normativa exige que el operario
Proporciona resoluciones de control precisas a ve- realice una segunda accin de activacin, como pul-
locidades de descenso bajas sar un botn, para controlar la apertura de pinza.
Los tcnicos de servicio pueden configurar la veloci- El sistema permite que cada funcin auxiliar que re-
dad mxima de descenso quiera un interbloqueo est dotada de una entrada de
encendido-apagado adicional.

Control de las luces

DESCRIPCIN a actividades de la carretilla. El funcionamiento de
las luces depende de la opcin de software selec-
La carretilla de la configuracin sin cabina puede cionada. Para conocer los sistemas de iluminacin en
equiparse con luces como se muestra en Figura 9060- carretillas elevadoras con cabina opcional, consulte
10-16, Pgina 9060-10-24. Como se describe ms Figura 9060-10-17, Pgina 9060-10-25.
abajo, algunas luces de la carretilla son activadas por
el usuario mientras que otras se accionan en respuesta
1. LUCES DE TRABAJO DELANTERAS 5. LUCES DE MARCHA ATRS TRASERA

2. PILOTO/LUCES DE POSICIN TRASERAS 6. LUCES DE FRENO TRASERA
3. LUZ DE TRABAJO TRASERA 7. LUCES ESTROBOSCPICAS
4. LUCES DE GIRO TRASERAS
Figura 9060-10-16. Luces, configuracin no de cabina

1. LUCES DE POSICIN/SEALIZACIN DELANTERAS

2. LUCES DE TRABAJO DELANTERAS
4. LUZ/LUCES ESTROBOSCPICAS
5. LUCES DE POSICIN/SEALIZACIN/FRENO TRASERAS
Figura 9060-10-17. Luces, configuracin de cabina
1. INTERRUPTOR DE LUCES DE TRABAJO DELANTERAS

2. PALANCA DEL INTERRUPTOR DE LUCES DE SEALIZACIN DE GIRO DELANTERAS/TRASERAS
3. INTERRUPTOR DE LUCES DE TRABAJO TRASERAS
Figura 9060-10-18. Controles del operario - luces

Luces de trabajo delanteras Luces de posicin/piloto trasero

Vase Figura 9060-10-18, Pgina 9060-10-25. En in- Las luces de posicin/piloto trasero trabajan en combi-
terruptor de las luces de trabajo delanteras est situ- nacin con las luces de trabajo delanteras.
ado en el lado derecho del panel de instrumentos en
pantalla (DSC). Dependiendo de la configuracin, la Luz de trabajo trasera
primera pulsacin del interruptor de las luces delantera
activar el piloto delantero/trasero/las luces de posi- El interruptor de la luz de trabajo trasera est situado
cin. La segunda pulsacin activa las luces de trabajo en el lado derecho del panel DSC. Las luces de trabajo
delanteras. La tercera pulsacin apagar tanto el piloto traseras slo pueden encenderse si la alimentacin
delantero/trasero/las luces de posicin como las luces del sistema de la carretilla est encendida. Si la ali-
de trabajo delanteras. Las luces de trabajo delanteras mentacin del sistema se apaga y las luces de trabajo
pueden encenderse tanto si la alimentacin de la car- estaban encendidas, stas se apagarn automtica-
retilla est apagada o encendida. Si la alimentacin mente tras un periodo previamente configurado.
del sistema est apagada y las luces de trabajo encen-
didas, stas se apagarn automticamente tras un pe- Luces traseras de marcha atrs
riodo previamente configurado. Las luces traseras de marcha atrs se encienden siem-
pre que se selecciona la direccin de marcha atrs.
Luces de posicin delanteras (si estn
equipadas) Luces de freno traseras
Las luces de posicin delanteras trabajan en combi- Las luces de freno traseras se encienden siempre que
nacin con las luces de trabajo delanteras. se pisa el pedal de freno.
Luces de sealizacin de giro Luz/luces estroboscpicas

delanteras/traseras
La luz/luces estroboscpicas se enciende(n) cuando la
Las luces de sealizacin de giro delanteras/traseras alimentacin de la carretilla est encendida o cuando
se accionan en funcin de la posicin de la palanca se selecciona una funcin programada.
de giro. La palanca es de funcionamiento moment-
neo, volviendo a la posicin central cuando se suelta. Foco (si est equipado)
La luz de sealizacin activada continuar funcionando
hasta que se cancele por la accin momentnea de la Si la carretilla est equipada con un foco, el operario
palanca en la direccin contraria o hasta que se apague controla su funcionamiento con el interruptor que se
la alimentacin del sistema. encuentra en el foco.
Cabina
DESCRIPCIN de calefaccin, luces de trabajo delanteras y traseras,
luz estroboscpica y un ventilador de circulacin op-
Se ofrece como opcin una cabina del operario total- cional. El tejadillo protector est integrado en la cab-
mente cerrada para la carretilla elevadora neumtica ina del operario. La cabina del operario est montada
de 2.0-3.5 toneladas. La cabina del operario es una directamente en el bastidor de la carretilla y est fijada
unidad independiente y puede instalarse o desmon- mediante tornillos de casquete. Vase Figura 9060-10-
tarse del bastidor de la carretilla elevadora como una 19, Pgina 9060-10-27.
unidad completa. La cabina est equipada con puertas,
ventanas, limpiaparabrisas delantero y trasero, sistema

Figura 9060-10-19. Localizaciones de los componentes de la cabina


1. CABINA DEL OPERARIO 13. VENTILADOR DE CIRCULACIN (OPCIONAL)
2. LUCES DE TRABAJO DELANTERAS 14. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO/APAGADO DEL
3. LUZ DE TRABAJO TRASERA VENTILADOR DE CIRCULACIN
4. LUZ ESTROBOSCPICA 15. MANDO DE CONTROL DEL CALEFACTOR
5. LIMPIAPARABRISAS DELANTERO 16. VLVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR
6. LIMPIAPARABRISAS TRASERO 17. INTERRUPTOR DEL VENTILADOR DEL
7. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS CALEFACTOR
DELANTERO 18. VENTILADOR DEL CALEFACTOR
8. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS 19. INDICADORES DE GIRO, FRENO Y MARCHA
TRASERO ATRS TRASEROS
9. INTERRUPTOR DEL 20. INDICADORES DE SEALIZACIN DE GIRO
LAVAPARABRISAS/LIMPIAPARABRISAS DELANTEROS
10. BOTELLA Y BOMBA DEL LAVAPARABRISAS 21. LUZ DE TECHO
11. MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO 22. ALTAVOCES (OPCIONAL)
12. MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS TRASERO 23. RADIO (OPCIONAL)
DESCRIPCIONES DE LOS
COMPONENTES
Sistema de calefaccin de cabina
La calefaccin de la cabina est situada en la puerta
derecha. Los componentes del sistema de calefac-
cin son el ncleo del calefactor, el ventilador, el in-
terruptor del ventilador, la vlvula de control del cale-
factor y las mangueras de suministro y retorno. Vase
Figura 9060-10-20, Pgina 9060-10-28.
El interruptor del ventilador controla la velocidad del

ventilador del calefactor. El operario puede elegir apa-
gar el ventilador o seleccionar entre tres velocidades de
ventilacin (baja, media o alta).
La vlvula de control del calefactor regula la cantidad

de refrigerante que entra en el ncleo del calefactor.
El operario puede elegir un ajuste desde apagado a
caliente.
El ncleo del calefactor acta como un intercambi-

ador de calor que permite el paso del aire a travs del
ncleo para que sea calentado. El lquido refrigerante
del motor se suministra al ncleo del calefactor y pasa 1. NCLEO DEL CALEFACTOR
a travs de una bobina continua. Un orificio de retorno 2. VLVULA DE CONTROL DEL CALEFACTOR
permite que el lquido refrigerante regrese al motor. 3. INTERRUPTOR DEL VENTILADOR
4. MANGUERA DE SUMINISTRO
El ventilador del calefactor est compuesto por un 5. MANGUERA DE RETORNO
motor y dos ventiladores de tambor de tipo jaula de 6. VENTILADOR DEL CALEFACTOR
ardilla. Se toma aire del exterior de la cabina y se hace
Figura 9060-10-20. Componentes del sistema de
que atraviese el ncleo del calefactor. El aire es calen-
calefaccin
tado por el ncleo del calefactor y sale por orificios de
ventilacin ajustables situados en el alojamiento de la
puerta interior derecha.

Sistema de control de iluminacin

El sistema de control de iluminacin consta de las luces
de trabajo, las luces de posicin, la luz estroboscpica,
las luces de sealizacin de giro, las luces de freno/
marcha atrs y la luz interior de cabina. Las luces de
trabajo y de sealizacin de giro se controlan mediante
interruptores situados en el panel DSC. Si desea una
descripcin detallada del sistema de iluminacin, con-
sulte LUCES (carretillas con cabina) en 9030-10.
Las luces de trabajo estn situadas en la parte de-

lantera y trasera de la cabina, cerca del tejadillo pro-
tector. Hay dos luces de trabajo en la parte delantera y
una situada centralmente en la parte trasera.
La luz interior de la cabina est situada en la car-

casa del tejadillo trasero del lado derecho. Hay un inter-
ruptor de encendido/apagado en la misma luz de cab-
ina. La luz de cabina se alimenta mediante una fuente
de batera desconectada y funciona con o sin la ali-
mentacin de la carretilla conectada.
Sistema del
lavaparabrisas/limpiaparabrisas
El sistema del lavaparabrisas/limpiaparabrisas consta
de los motores de los limpiaparabrisas, los brazos de 1. ENTRADAS DE CONTROL, LADO IZQUIERDO,
PANEL DSC
los limpiaparabrisas, las hojas de los limpiaparabrisas y 2. INTERRUPTOR DEL
una botella y una bomba de lavaparabrisas. Los limpia- LAVAPARABRISAS/LIMPIAPARABRISAS
parabrisas y lavaparabrisas delantero y trasero funcio- 3. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
nan mediante interruptores situados en el panel de en- DELANTERO
tradas de control del lado izquierdo del panel DSC. 4. INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
TRASERO
Vase Figura 9060-10-21, Pgina 9060-10-29. 5. INTERRUPTOR DE M. DELANTE/ATRS (SI
EST EQUIPADO)
Figura 9060-10-21. Controles del lavaparabrisas/

limpiaparabrisas

FUNCIONAMIENTO DE SISTEMA arriba o abajo, se aumentar o dis-

DE CABINA minuir el periodo de retardo entre bar-
ridos del limpiaparabrisas.
Las carretillas equipadas con cabina ofrecen al oper- Los segmentos del grfico de barras de
ario los siguientes dispositivos: la lnea inferior de la pantalla represen-
tan un ajuste de retardo de: 0, 1, 2, 4,
Sistema del lavaparabrisas/limpiaparabrisas 8, 12, 20 y 30 segundos.
Sistema de calefaccin Una vez ajustado un retardo, el sis-
Sistema de circulacin de aire tema del limpiaparabrisas volver a
ese periodo de retardo predeterminado
1. Funcionamiento del sistema del lava-
cada vez que se encienda el limpia-
parabrisas/limpiaparabrisas
parabrisas, dentro del mismo ciclo de
a. El sistema del lavaparabrisas/limpiaparabrisas encendido.
es controlado por el VSM en respuesta a las La pantalla RETAR. LIMP. DELANT
entradas del operario en el panel DSC. El fun- (TRASERO) se apagar 2 segundos
cionamiento de los lavaparabrisas delantero y despus de que se pulse el ltimo
trasero es bsicamente el mismo. botn de ajuste, a menos que se pro-
duzca otra accin que tenga una mayor
(1) Al pulsar el botn del limpiaparabrisas en prioridad de visualizacin.
el panel DSC se enva un mensaje CAN
al VSM, que a su vez enva una seal de (2) Para cambiar el periodo de retardo
arranque al motor del limpiaparabrisas cuando los limpiaparabrisas ya estn fun-
seleccionado. El motor hace funcionar cionando, pulse y mantenga el botn de
el limpiaparabrisas desde su posicin encendido/apagado del limpiaparabrisas
de estacionamiento y ste contina fun- durante ms de un segundo. La pantalla
cionando hasta completar un ciclo de RETAR. LIMP. DELANT (TRASERO) se
barrido. El funcionamiento del limpia- activar y se podr realizar el ajuste del
parabrisas continuar hasta que vuelva retardo segn se ha descrito anterior-
a pulsar el botn del limpiaparabrisas en mente.
el panel DSC.
(3) El pulsar el botn del limpiaparabrisas
Si es la primera vez que se encienden los en el panel DSC, durante menos de un
limpiaparabrisas en este ciclo de encen- segundo mientras funciona el limpia-
dido, el retardo del limpiaparabrisas se parabrisas, se eliminar el comando de
ajusta de forma predeterminada a 0 se- arranque del motor del limpiaparabrisas.
gundos. El control del retardo del limpia- Una vez hacho esto, el limpiaparabrisas
parabrisas se activa 2 segundos despus continuar su barrido hasta llegar a
del arranque y puede ajustarse del sigu- la posicin de estacionamiento. Esto
iente modo: abre el interruptor de posicin de esta-
cionamiento y quita la alimentacin
La pantalla del panel DSC mostrar del motor del limpiaparabrisas. ste
RETAR. LIMP. DELANT (TRASERO) deja de funcionar y el limpiaparabrisas
en la lnea superior y un grfico de bar- permanece en la posicin de esta-
ras de 8 posiciones en la lnea inferior. cionamiento.
Cuando se muestre esta pantalla, al
pulsar el botn de DESPLAZAMIENTO,

b. La bomba del lavaparabrisas es activada que no se desee calor y se desee venti-

por el VSM cuando se pulsa el botn del lava- lacin adicional.
parabrisas y continuar funcionando hasta que
se suelte dicho botn. Los limpiaparabrisas El ventilador del calefactor recibe ali-
delantero y trasero se encienden simultnea- mentacin del circuito de ECN 1. La
mente y continuarn funcionando durante alimentacin de la carretilla debe estar
cinco segundos despus de haber soltado el encendida para que funcione el venti-
botn del lavaparabrisas. Cuando se suelta el lador del calefactor.
botn del lavaparabrisas, los limpiaparabrisas
3. Sistema de circulacin de aire
volvern a la condicin existente antes del fun-
cionamiento del lavaparabrisas (apagado/en- a. El sistema de circulacin de aire consta de
cendido/retardo). un ventilador Figura 9060-10-22, Pgina 9060-
10-31 que est montado en el poste de la cab-
2. Funcionamiento del sistema de calefaccin
ina trasero izquierdo. El ventilador de una ve-
a. El sistema de calefaccin est situado en el locidad contiene un interruptor de encendido/
panel interior de la puerta derecha. Los con- apagado situado en la carcasa de su base. El
troles para su funcionamiento se muestran en ventilador puede girarse manualmente para di-
Figura 9060-10-20, Pgina 9060-10-28. rigir el aire a las ventanas y desempaar o de-
scongelarlas.
(1) Vlvula de control del calefactor El
mando giratorio permite al operario au- El ventilador auxiliar se alimenta mediante una
mentar el fuljo de lquido refrigerante fuente de batera desconectada y funciona con
a travs del intercambiador de calor, o sin la alimentacin de la carretilla conectada.
proporcionando una salida de calor adi-
cional. El mando tiene las indicaciones
para una posicin de flujo de MN a MX.
El lquido refrigerante se suministra

desde las conexiones adecuadas del
motor mediante las mangueras de de-
sconexin rpida en la parte trasera del
panel de puerta.
(2) Control del ventilador del calefactor

El interruptor giratorio permite al operario
seleccionar OFF (apagado) o una de las
tres velocidades de funcionamiento del
ventilador. Una mayor velocidad del ven-
tilador aumenta la cantidad de aire que
fluye por el intercambiador de calor. Dos
orificios de ventilacin de salida ajusta-
bles en el panel de puerta dirigen la salida
del calefactor hacia el parabrisas o el op-
erario para una comodidad y convenien-
cia ptimas.
1. VENTILADOR DE CIRCULACIN
El ventilador puede utilizarse independi- 2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO/APAGADO
entemente del control de la vlvula del
calefactor para proporcionar un flujo de Figura 9060-10-22. Ventilador de circulacin
aire mejorado durante condiciones en las

NOTAS
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9060-10-32
SECCIONE 9070
EXTREMO DELANTERO (MSTIL) Y CHASIS
NDICE

Extremo delantero, mstil...................................................................................................................... 9070-10-1
Descripcin ......................................................................................................................................... 9070-10-1
Tableros ................................................................................................................................................. 9070-10-1
Descripcin ......................................................................................................................................... 9070-10-1
Tablero con movimiento lateral integrado.......................................................................................... 9070-10-2
Soportes del mstil................................................................................................................................ 9070-10-4
Descripcin ......................................................................................................................................... 9070-10-4
Mstil de elevacin libre limitada (ELL) en dos etapas ......................................................................... 9070-10-6
Descripcin ......................................................................................................................................... 9070-10-6
Mstil de elevacin libre completa (ELC) en dos etapas....................................................................... 9070-10-8
Descripcin ......................................................................................................................................... 9070-10-8
Mstil de elevacin libre completa (ELC) en tres etapas .................................................................... 9070-10-10
Descripcin ....................................................................................................................................... 9070-10-10
Mstil de elevacin libre completa (ELC) en cuatro etapas ................................................................ 9070-10-12
Descripcin ....................................................................................................................................... 9070-10-12
Amortiguacin del cilindro durante la secuencia de elevacin............................................................ 9070-10-16
Descripcin ....................................................................................................................................... 9070-10-16
Amortiguacin del cilindro durante la secuencia de descenso ........................................................... 9070-10-17
Descripcin ....................................................................................................................................... 9070-10-17
Cilindros de inclinacin y movimiento lateral....................................................................................... 9070-10-17
Descripcin ....................................................................................................................................... 9070-10-17
Cilindro de inclinacin ..................................................................................................................... 9070-10-17
Cilindro de movimiento lateral......................................................................................................... 9070-10-17
Vlvulas de control de descenso......................................................................................................... 9070-10-18
Descripcin ....................................................................................................................................... 9070-10-18
Chasis ................................................................................................................................................. 9070-10-20
Descripcin ....................................................................................................................................... 9070-10-20
Desgaste anormal del canal.................................................................................................................. 9070-30-1
Desgaste anormal de la manguera ....................................................................................................... 9070-30-4
Ruido anormal del mstil....................................................................................................................... 9070-30-6
Los panales del cuerpo hacen ruido ................................................................................................... 9070-30-10
Fuga externa de los cilindros de elevacin libre o de elevacin principal ........................................... 9070-30-11
El mstil de ELC golpetea durante las fases....................................................................................... 9070-30-12
Desgaste excesivo del neumtico - eje de traccin ............................................................................ 9070-30-14

Seccione 9070 Extremo delantero (mstil) y chasis
NDICE (Continuacin)
Desgaste excesivo del neumtico - eje de direccin........................................................................... 9070-30-16
Las mangueras no corren correctamente ........................................................................................... 9070-30-18
El movimiento lateral integrado se mueve demasiado deprisa ........................................................... 9070-30-20
El movimiento lateral integrado no se mueve o se mueve despacio ................................................... 9070-30-21
El soporte de la bombona de GLP se desacopla................................................................................ 9070-30-25
La bombona de GLP vibra y no permanece con los cierres ajustados ............................................... 9070-30-26
El mstil est flojo ............................................................................................................................... 9070-30-27
Las cadenas de elevacin del mstil estn flojas................................................................................ 9070-30-29
Agarrotamiento del mstil o el tablero................................................................................................. 9070-30-30
El mstil/tablero rebota o se nota mullido ........................................................................................... 9070-30-33
Desfase del mstil de elevacin libre completa................................................................................... 9070-30-34
Tejadillo protector suelto o daado...................................................................................................... 9070-30-36
Escalonado durante la elevacin......................................................................................................... 9070-30-38
Escalonado durante la inclinacin....................................................................................................... 9070-30-40
Se nota inestabilidad en la carretilla.................................................................................................... 9070-30-41
La carretilla se desva, no se mantiene recta ni mantiene bien la direccin ....................................... 9070-30-43
Las ruedas parecen inclinadas o desalineadas .................................................................................. 9070-30-45
Las ruedas se deslizan en suelos irregulares ..................................................................................... 9070-30-47
Ruptura de esprragos de las ruedas ................................................................................................. 9070-30-48

Extremo delantero (mstil) y chasis Principios de funcionamiento
Grupo 10
Extremo delantero, mstil

DESCRIPCIN hacia atrs, y la subida y bajada del mstil y el tablero.
El mstil exterior se inclina sobre los pasadores de ar-
Esta seccin trata la descripcin y principios de ticulacin de los soportes del mstil. El funcionamiento
funcionamiento de los componentes del extremo de- de los cilindros de inclinacin hace que el mstil se
lantero. Los procedimientos de reparacin de las incline hacia delante y hacia atrs. Los cilindros de
carretillas elevadoras de 1.0-3.5 toneladas se de- inclinacin estn sujetos entre el bastidor de la car-
scriben en Reparaciones del mstil, Mstiles de retilla y el mstil exterior. Los cilindros elevadores
2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas hidrulicos estn instalados verticalmente en el mstil.
elevadoras de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones Los cilindros elevadores elevan y bajan los mstiles
del mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250. intermedios/interiores y el tablero.
La descripcin y reparacin de los cilindros de incli-
nacin se describe en Carretillas elevadoras de ruedas Existen cuatro tipos de mstiles disponibles:
tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas; consulte
Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para car- Elevacin libre limitada en dos etapas
retillas elevadoras de ruedas tubulares y neumticas Elevacin libre completa en dos etapas
de 6.0-7.0 toneladas, consulte Reparacin del cilin- Elevacin libre completa en tres etapas
dro 2100 SRM 1328. Elevacin libre completa en cuatro etapas (slo tubu-
lar de 2.0-2.5 toneladas).
El mstil se utiliza para levantar una carga vertical-
mente. El mstil tiene dos movimientos controlados Cada tipo de mstil est descrito por separado en esta
por cilindros hidrulicos: inclinacin hacia adelante y seccin.
Tableros
DESCRIPCIN acoplar al tablero varillas u otros tipos de equipos de
manejo de cargas. Al tablero se le acopla una rejilla de
El tablero forma parte del conjunto del mstil y se apoyo de la carga que proporciona un mejor apoyo de
mueve dentro de los canales verticales del perfil in- las cargas con varias piezas. Vase Figura 9070-10-1,
terior. Los rodillos de carga, unidos al tablero, se Pgina 9070-10-2.
desplazan por los canales del perfil interior. Es posible

Principios de funcionamiento Extremo delantero (mstil) y chasis
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Tablero con movimiento lateral integrado
El tablero con movimiento lateral integrado permite al
operario mover las varillas y la carga de un lado a otro.
Esta funcin permite al operario alinear ms fcilmente
las varillas con una carga o alinear la carga con una
pila. El tablero con movimiento lateral integrado es
un conjunto completo de tablero interior y bastidor
exterior. El cilindro de movimiento lateral mueve el
conjunto del bastidor exterior sobre el tablero interior.
La palanca de mando de extensin de la horquilla es
la cuarta palanca manual. EMPUJE la palanca HACIA
DELANTE para separar las horquillas. TIRE de la
palanca HACIA ATRS hacia el usuario para acercar
las horquillas.
El tablero con movimiento lateral integrado permite al

operario mover las varillas y la carga de un lado a otro.
Esta funcin permite al operario alinear ms fcilmente
las varillas con una carga o alinear la carga con una
pila. El tablero con movimiento lateral integrado es
un conjunto completo de tablero interior y bastidor
exterior. El cilindro de movimiento lateral mueve el
1. TABLERO ESTNDAR conjunto del bastidor exterior sobre el tablero interior.
2. HORQUILLAS VaseFigura 9070-10-2, Pgina 9070-10-3.
3. REJILLA DE APOYO DE LA CARGA
Figura 9070-10-1. Tablero

1. TABLERO INTERIOR 12. RACOR DE LUBRICACIN

2. BASTIDOR EXTERIOR 13. PASADOR
3. CILINDRO DE MOVIMIENTO LATERAL 14. ANCLAJE DE CADENA
4. COJINETE SUPERIOR 15. ANILLO ELSTICO
5. COJINETE INFERIOR 16. PATILLAS
6. GANCHO INFERIOR 17. PASADOR DE CHAVETA
7. TORNILLO DE CASQUETE 18. RODILLO DE CARGA
8. ARANDELA 19. SUPLEMENTOS
9. PASADOR DE HORQUILLA 20. ESPACIADOR
10. HORQUILLA 21. ANILLO ELSTICO
11. PASADOR 22. SEPARADOR
Figura 9070-10-2. Tablero con movimiento lateral integrado (se muestra carretilla de 1.0 - 3.5 toneladas)

Soportes del mstil

DESCRIPCIN
El travesao inferior del mstil exterior tiene cavidades
para montar los pasadores de articulacin del mstil.
Los pasadores de articulacin se instalan en las cavi-
dades y el mstil se cuelga de los ganchos de suspen-
sin de la carcasa del eje de traccin. Los tornillos de
casquete fijan los pasadores de articulacin del mstil a
la carcasa del eje de traccin. Para el estilo de pasador,
vase Figura 9070-10-3, Pgina 9070-10-4.
En algunos modelos de carretilla, se utiliza un soporte

de mstil de estilo mun alterno, en el que el mstil
se cierra en torno a la carcasa del eje. Para el estilo
mun, vase Figura 9070-10-4, Pgina 9070-10-5.
Los cilindros de inclinacin del mstil estn fijados a

las cavidades de fijacin superior del mstil con ayuda
de los racores del extremo del vstago. Los pasadores
conectan los racores del extremo del vstago a la cavi-
dad y se fijan con pasadores de anclaje y tornillos de
casquete.
El mstil y las varillas conectadas se puede inclinar ha-
cia delante y hacia atrs. Los cilindros de inclinacin
se fijan entre el bastidor de la carretilla y los puntos de
fijacin superior del mstil exterior. El operario utiliza la
palanca de mando o los controles del mdulo de mini-
palancas para extender o retraer los cilindros de incli-
nacin, cambiando el ngulo del mstil que se articula
sobre los pasadores montados en la carcasa del eje de 1. RBOL PROPULSOR
traccin. 2. CARCASA DEL EJE DE TRACCIN
3. PASADOR DE ARTICULACIN
4. TORNILLO DE CASQUETE
5. PIEZA FUNDIDA DEL SOPORTE DEL MSTIL
6. MSTIL
7. PIEZA FUNDIDA DEL ACCESORIO DEL MSTIL
SUPERIOR
8. CILINDRO DE INCLINACIN
9. PASADOR DE ANCLAJE
10. TORNILLO DE CASQUETE
11. PASADOR DEL SOPORTE DEL EXTREMO DEL
VSTAGO
12. EXTREMO DEL VSTAGO DEL CILINDRO DE
INCLINACIN
Figura 9070-10-3. Soportes del mstil (estilo

pasador)

1. MSTIL
2. CARCASA DEL EJE DE TRACCIN
3. BUJE SUPERIOR
4. TORNILLOS DE CASQUETE
5. ARANDELA
6. MSTIL CON GANCHO DE SUSPENSIN
INFERIOR
7. BUJE INFERIOR
8. MSTIL CON GANCHO DE SUSPENSIN
SUPERIOR
Figura 9070-10-4. Soportes del mstil (estilo

mun)

Mstil de elevacin libre limitada (ELL) en dos etapas

DESCRIPCIN
El mstil de elevacin libre limitada en dos etapas tiene
un mstil exterior, un mstil interior y dos cilindros ele-
vadores. Vase Figura 9070-10-5, Pgina 9070-10-6.
A cada lado de la base del mstil interior hay un rodillo
de carga. Estos rodillos de carga se desplazan a lo
largo de las pestaas del interior del canal del mstil
exterior. A cada lado de la parte superior del mstil ex-
terior hay otro rodillo de carga. Estos rodillos de carga
se desplazan a lo largo de las pestaas del exterior del
mstil interior. El ngulo de los rodillos de carga les per-
mite controlar las fuerzas de la parte delantera, la parte
trasera y los laterales del mstil. Las pletinas de apoyo
se encuentran instaladas en la parte superior del mstil
exterior. Las pletinas de apoyo se pueden ajustar me-
diante suplementos para ayudar a mantener la holgura
correcta entre el mstil exterior y el mstil interior.
Los dos cilindros elevadores sencillos estn instalados

en la parte trasera del mstil exterior. La base de cada
cilindro elevador est asentada en un soporte situado
en el travesao inferior del mstil exterior. La parte su-
perior de cada vstago del cilindro elevador encaja en
una gua situada en el travesao superior del mstil in-
terior. La accin de los cilindros elevadores extiende
y retrae el mstil interior. Vase Figura 9070-10-6,
Pgina 9070-10-7.
NOTA: SE MUESTRA UN CONJUNTO DEL MSTIL

TPICO.
1. MSTIL EXTERIOR
2. MSTIL INTERIOR
3. CADENA(S) DE ELEVACIN
4. CILINDRO(S) ELEVADOR(ES)
5. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO
(EXTERNA)
Figura 9070-10-5. Mstil (ELL) en dos etapas

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO la misma velocidad que los cilindros elevadores. El

tablero se mueve al doble de velocidad que el mstil
Dos cadenas de elevacin mueven el tablero. Las interior/los cilindros elevadores.
cadenas estn sujetas a unos soportes situados cerca
de la parte superior de la camisa de los cilindros Cuando los cilindros elevadores se retraen, el peso de
elevadores como se muestra en Figura 9070-10-6, la carga, el tablero, las varillas, la rejilla de apoyo de la
Pgina 9070-10-7. Las cadenas se elevan, pasando carga y el accesorio, as como del mstil interior, em-
por encima de las poleas para unirse al tablero. Las puja el aceite desde los cilindros elevadores. El aceite
poleas de las cadenas estn instaladas en el traves- circula desde las vlvulas de control de descenso de
ao superior del mstil interior. Cuando los cilindros los cilindros elevadores, a travs de la vlvula externa
elevadores se extienden, las cadenas de elevacin de control de descenso y hasta el depsito hidrulico.
transmiten la fuerza de los cilindros elevadores al
tablero. El mstil interior y el tablero se pueden elevar Cada cilindro lleva una vlvula antirretorno en la parte
un poco antes de que aumente la altura total del mstil. inferior del conjunto del vstago. Cuando el cilindro
Durante la elevacin, el mstil interior se mueve a est totalmente extendido, el aceite situado por encima
del pistn sale por la vlvula antirretorno.
1. CILINDRO ELEVADOR 5. MSTIL EXTERIOR

2. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO 6. MSTIL INTERIOR
(INTERNA) 7. CADENAS DE ELEVACIN
3. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO 8. TABLERO
(EXTERNA) 9. POLEAS DE CADENAS
4. A/DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
Figura 9070-10-6. Funcionamiento del mstil (ELL) en dos etapas

Mstil de elevacin libre completa (ELC) en dos etapas

DESCRIPCIN
El mstil de elevacin libre completa en dos etapas
tiene un mstil interior y un mstil exterior. Vase
Figura 9070-10-7, Pgina 9070-10-8. Recibe el nom-
bre de mstil de elevacin libre completa porque el
tablero puede desplazarse hasta la parte superior del
mstil interior sin extensin del mstil interior. El mstil
de elevacin libre completa dispone de las mismas
estructuras de rodillos de carga y pletinas de apoyo
que el mstil de elevacin libre limitada en dos etapas.
Los dos cilindros elevadores principales estn instala-

dos en la parte trasera del mstil exterior. La base de
cada cilindro elevador est asentada en un soporte situ-
ado en el travesao inferior del mstil exterior. La parte
superior de cada vstago del cilindro elevador encaja
en una gua situada en el travesao superior del mstil
interior. El cilindro de elevacin libre est instalado en
el mstil interior. Cada uno de los cilindros elevadores
dispone de una vlvula interna de control de descenso.
Una nica vlvula externa de control de descenso est
conectada mediante conductos y mangueras a todos
los cilindros elevadores.
Las cadenas de elevacin libre se conectan en un ex-

tremo al travesao intermedio del mstil interior. Las
dos poleas de las cadenas estn instaladas en un trav-
esao en el vstago del cilindro de elevacin libre. Las
cadenas pasan por encima de las poleas del travesao
y se unen al tablero.
NOTA: SE MUESTRA UN CONJUNTO DEL MSTIL

TPICO.
1. MSTIL EXTERIOR
2. MSTIL INTERIOR
3. CADENA DE ELEVACIN LIBRE
4. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE
5. CILINDRO(S) ELEVADOR(ES) PRINCIPAL(ES)
(EXTERNA)
Figura 9070-10-7. Mstil (ELC) en dos etapas

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO llegar al depsito hidrulico. El aceite procedente del

cilindro de elevacin libre sale del cilindro atravesando
Los tres cilindros elevadores estn conectados medi- los tubos hasta llegar al vstago del cilindro elevador
ante mangueras y tubos, tal y como se muestra en principal izquierdo. El aceite pasa del cilindro elevador
Figura 9070-10-8, Pgina 9070-10-9. Cuando el mstil principal izquierdo al depsito hidrulico.
est extendido, el aceite pasa de la vlvula de control
principal a la base de los cilindros elevadores princi- El cilindro elevador libre debe tener 150 cc (5 oz) de
pales. El aceite pasa a travs del vstago del cilin- aceite por encima del pistn. Este aceite produce una
dro izquierdo y de los tubos hasta llegar a la base del amortiguacin hidrulica cuando el cilindro alcanza la
cilindro de elevacin libre. El cilindro de elevacin li- parte superior de su carrera. Un sistema de orificios
bre levanta slo el tablero. Cuando el cilindro de ele- en el pistn proporciona la amortiguacin hidrulica.
vacin libre est totalmente extendido, los dos cilindros Cuando el cilindro est totalmente extendido, el aceite
elevadores principales extienden el mstil interior. El sobrante situado por encima del pistn sale por la
cilindro de elevacin libre se extiende primero porque vlvula antirretorno del pistn.
tiene menos peso para elevar y una presin de tra-
bajo inferior. Al descender la carga, los cilindros ele- El cilindro elevador principal derecho dispone de un
vadores principales bajan en primer lugar porque tienen sistema de orificios en la parte inferior del conjunto
una carga mayor y una presin de trabajo superior. El del vstago. Este sistema produce una amortiguacin
aceite circula desde los cilindros elevadores principales hidrulica cuando el cilindro alcanza la parte inferior de
a travs de la vlvula de control de descenso hasta su carrera.
1. CILINDRO ELEVADOR DERECHO 6. A/DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

2. CILINDRO ELEVADOR IZQUIERDO 7. MSTIL EXTERIOR
3. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE 8. MSTIL INTERIOR
4. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO 9. CADENAS DE ELEVACIN LIBRE
(INTERNA) 10. TABLERO
5. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO 11. POLEAS DE CADENAS
(EXTERNA)
Figura 9070-10-8. Funcionamiento del mstil (ELC) en dos etapas

Mstil de elevacin libre completa (ELC) en tres etapas

DESCRIPCIN cadenas pasan por encima de las poleas del travesao
y se unen al tablero.
El mstil de elevacin libre completa en tres etapas
consta de tres mstiles: exterior, intermedio e interior.
Vase Figura 9070-10-9, Pgina 9070-10-10. Se uti-
lizan dos cilindros elevadores principales sencillos y un
cilindro de elevacin libre para levantar el tablero y ex-
tender el mstil intermedio e interior. Recibe el nombre
de mstil de elevacin libre completa porque el tablero
puede desplazarse hasta la parte superior del mstil in-
terior sin extensin del mstil interior. Los mstiles son
telescpicos y disponen de las mismas estructuras de
rodillos de carga y pletinas de apoyo que el mstil de
dos etapas.
Los rodillos de carga se encuentran instalados en la

parte superior de los mstiles exterior e intermedio.
Tambin se utilizan rodillos de carga en la parte inferior
de los mstiles intermedio e interior. Estos rodillos de
carga se desplazan a lo largo de las pestaas de los
canales del mstil. El ngulo de los rodillos de carga
les permite controlar las fuerzas de la parte delantera,
la parte trasera y los laterales del mstil. Las pletinas
de apoyo se encuentran instaladas en la parte superior
de los mstiles exterior e intermedio y ayudan a man-
tener la holgura correcta entre los mstiles. Es posible
ajustar los rodillos de carga y las pletinas de apoyo uti-
lizando suplementos.
Los dos cilindros elevadores principales estn instal-

ados en la parte trasera del mstil exterior. La base
de cada cilindro elevador principal est asentada en
un soporte situado en el travesao inferior del mstil
exterior. La parte superior de cada vstago del cilin-
dro elevador principal encaja en una gua situada en
el travesao superior del mstil intermedio. El cilindro
de elevacin libre est instalado en el mstil interior.
Cada cilindro elevador dispone de una vlvula interna NOTA: SE MUESTRA UN CONJUNTO DEL MSTIL
de control de descenso. Una nica vlvula externa de TPICO.
control de descenso est conectada mediante conduc-
tos y mangueras a todos los cilindros elevadores. 1. MSTIL EXTERIOR
2. MSTIL INTERMEDIO
Las dos cadenas de elevacin principales estn unidas 3. MSTIL INTERIOR
4. CADENA DE ELEVACIN LIBRE
a unos soportes soldados cerca de la parte superior de 5. CADENA(S) DE ELEVACIN PRINCIPAL(ES)
la camisa de los cilindros elevadores principales. Las 6. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE
cadenas de elevacin pasan por encima de las poleas 7. CILINDRO(S) ELEVADOR(ES) PRINCIPAL(ES)
de las cadenas en la parte superior del mstil interme- 8. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO
dio y estn sujetas a la parte inferior del mstil interior. (EXTERNA)
Las cadenas de elevacin libre se conectan en un ex- Figura 9070-10-9. Mstil (ELC) en tres etapas
tremo al travesao intermedio del mstil interior. Las
dos poleas de las cadenas estn instaladas en un trav-
esao, en el vstago del cilindro de elevacin libre. Las

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO los cilindros elevadores principales se han retrado, el

cilindro de elevacin libre desciende. Todo el aceite de
Los tres cilindros hidrulicos estn conectados medi- los cilindros elevadores atraviesa las vlvulas de con-
ante mangueras y tubos, tal y como se muestra en trol de descenso hasta llegar al depsito hidrulico.
Figura 9070-10-10, Pgina 9070-10-11. Cuando se
extiende el mstil, el aceite procedente de la vlvula El cilindro elevador libre debe tener 150 cc (5 oz) de
de control principal fluye hasta todos los cilindros al aceite por encima del pistn. Este aceite produce una
mismo tiempo. El cilindro de elevacin libre se ex- amortiguacin hidrulica cuando el cilindro alcanza la
tiende primero porque eleva la cantidad de peso ms parte superior de su carrera. Un sistema de orificios
pequea y tiene una presin de trabajo inferior. El cilin- en el pistn proporciona la amortiguacin hidrulica.
dro de elevacin libre levanta slo el tablero. Una vez Cuando el cilindro est totalmente extendido, el aceite
que el cilindro de elevacin libre alcanza el final de su sobrante situado por encima del pistn sale por la
carrera, los cilindros elevadores principales empiezan vlvula antirretorno.
a extenderse. Cuando los cilindros elevadores princi-
pales se extienden, el mstil intermedio es levantado Cada cilindro elevador principal dispone de un sistema
por los cilindros elevadores principales y el mstil inte- de orificio y una vlvula antirretorno en la parte inferior
rior es levantado por las cadenas de elevacin princi- del conjunto del vstago. Cuando el cilindro est total-
pales. mente extendido, el aceite situado entre el extremo del
vstago y el prensaestopas sale por la vlvula antirre-
Durante el descenso, los cilindros elevadores princi- torno. El sistema de orificio produce una amortiguacin
pales bajan en primer lugar porque llevan una mayor hidrulica cuando el cilindro alcanza la parte inferior de
carga y tienen una presin de trabajo superior. Cuando su carrera.
Figura 9070-10-10. Funcionamiento del mstil (ELC) en tres etapas


1. CILINDRO ELEVADOR 6. MSTIL EXTERIOR
2. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE 7. MSTIL INTERMEDIO
3. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO 8. MSTIL INTERIOR
(INTERNA) 9. CADENAS DE ELEVACIN PRINCIPALES
4. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO 10. TABLERO
(EXTERNA) 11. CADENAS DE ELEVACIN LIBRE
5. A/DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL 12. POLEAS DE CADENAS
Mstil de elevacin libre completa (ELC) en cuatro etapas

DESCRIPCIN cilindro de elevacin libre est instalado en el mstil
interior. El cilindro de elevacin libre y el cilindro ele-
El mstil de elevacin libre completa (ELC) en cua- vador principal izquierdo tienen una vlvula de control
tro etapas consta de cuatro mstiles: exterior, inter- de descenso interna. Una nica vlvula externa de con-
medio primero, intermedio segundo e interior. Vase trol de descenso est conectada mediante conductos y
Figura 9070-10-11, Pgina 9070-10-12. Se utilizan dos mangueras a todos los cilindros elevadores.
cilindros elevadores principales sencillos y un cilindro
de elevacin libre para levantar el tablero y extender Las cadenas elevadoras principales estn unidas a
los mstiles intermedio e interior. Recibe el nombre unos soportes situados cerca de la parte superior del
de mstil de elevacin libre completa porque el tablero mstil exterior. Las cadenas de elevacin pasan luego
puede desplazarse hasta la parte superior del mstil in- por encima de las poleas de las cadenas en la parte
terior sin extensin del mstil interior. superior del primer mstil intermedio y estn sujetas a
la parte inferior del segundo mstil intermedio.
Los mstiles son telescpicos y disponen de las mis-
mas estructuras de rodillos de carga y pletinas de Las cadenas elevadoras intermedias estn unidas a
apoyo que el mstil de tres etapas. Los rodillos de unos soportes situados cerca de la parte superior del
carga se encuentran instalados en la parte superior de primer mstil intermedio. Las cadenas de elevacin
los mstiles exterior e intermedio primero y segundo. pasan luego por encima de las poleas de las cadenas
Tambin se utilizan rodillos de carga en la parte inferior en la parte superior del segundo mstil intermedio y es-
de los mstiles intermedio primero y segundo y el tn sujetas a la parte inferior del mstil interior.
mstil interior. Estos rodillos de carga se desplazan a
lo largo de las pestaas de los canales del mstil. El Las cadenas de elevacin libre se conectan en un ex-
ngulo de los rodillos de carga les permite controlar tremo al travesao intermedio del mstil interior. Las
las fuerzas de la parte delantera, la parte trasera y los dos poleas de las cadenas estn instaladas en un trav-
laterales del mstil. Las pletinas de apoyo se encuen- esao, en el vstago del cilindro de elevacin libre. Las
tran instaladas en la parte superior de los mstiles cadenas pasan luego por encima de las poleas del trav-
exterior e intermedio primero y segundo y ayudan a esao y se unen al tablero.
mantener la holgura correcta entre los mstiles. Es Leyenda de la figura 9070-10-11
posible ajustar los rodillos de carga y las pletinas de
apoyo utilizando suplementos. 1. MSTIL EXTERIOR
2. PRIMER MSTIL INTERMEDIO
Los dos cilindros elevadores principales estn instal- 3. SEGUNDO MSTIL INTERMEDIO
ados en la parte trasera del mstil exterior. La base 4. MSTIL INTERIOR
de cada cilindro elevador principal est asentada en 5. CADENAS DE ELEVACIN LIBRE
6. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE
un soporte situado en el travesao inferior del mstil 7. CILINDROS ELEVADORES PRINCIPALES
exterior. La parte superior de cada vstago del cilin- 8. CADENAS DE ELEVACIN
dro elevador principal encaja en una gua situada en
el travesao superior del primer mstil intermedio. El

Los tres cilindros hidrulicos estn conectados me-
diante mangueras y tubos, tal y como se muestra
en Figura 9070-10-12, Pgina 9070-10-14. Cuando
el mstil est extendido, el aceite pasa de la vlvula
de control principal a la base de los cilindros princi-
pales. El aceite pasa a travs del vstago del cilindro
derecho y atraviesa un tubo y una manguera hasta
llegar a la base del cilindro de elevacin libre. El
cilindro de elevacin libre se extiende primero porque
eleva la cantidad de peso ms pequea y tiene una
presin de trabajo inferior. El cilindro de elevacin
libre levanta slo el tablero. Una vez que el cilindro
de elevacin libre alcanza el final de su carrera, los
cilindros elevadores principales empiezan a exten-
derse. Cuando los cilindros elevadores principales se
extienden, el primer mstil intermedio es levantado
por los cilindros elevadores principales. El segundo
mstil intermedio y el mstil interior son levantados por
las cadenas de elevacin principales e intermedias.
Figura 9070-10-11. Mstil (ELC) en cuatro etapas

Durante el descenso, los cilindros elevadores princi-

pales bajan en primer lugar porque llevan una mayor
carga y tienen una presin de trabajo superior. Cuando
los cilindros elevadores principales se han retrado, el
cilindro de elevacin libre desciende. Todo el aceite de
los cilindros elevadores atraviesa las vlvulas de con-
trol de descenso hasta llegar al depsito hidrulico.
El cilindro elevador libre debe tener 150 cc (5 oz) de

aceite por encima del pistn. Este aceite produce una
amortiguacin hidrulica cuando el cilindro alcanza la
parte superior de su carrera. Un sistema de orificios
en el pistn proporciona la amortiguacin hidrulica.
Cuando el cilindro est totalmente extendido, el aceite
sobrante situado por encima del pistn sale por la
vlvula antirretorno del pistn.
El cilindro elevador principal izquierdo dispone de

un sistema de orificios y una vlvula antirretorno en
la parte inferior del conjunto del vstago. La parte
superior del cilindro derecho est conectada al cilindro
principal izquierdo mediante un tubo. Cuando los cilin-
dros principales estn totalmente extendidos, el aceite
que se encuentre entre el extremo del vstago y el
prensaestopas sale por la vlvula antirretorno situada 1. CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL (IZQUIERDO)
en la parte inferior del cilindro principal izquierdo. El 2. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE
sistema de orificios situado en la parte inferior del cilin- 3. CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL (DERECHO)
dro principal izquierdo proporciona una amortiguacin 4. VLVULA DE CONTROL DE DESCENSO
hidrulica cuando el cilindro alcanza la parte inferior SECUNDARIA (EXTERNA)
de su carrera. PRINCIPAL (EXTERNA)
6. A/DE LA VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL
Figura 9070-10-12. Esquema hidrulico de los

cilindros del mstil

A. BAJADO C. TOTALMENTE LEVANTADO
B. ELEVACIN LIBRE
1. CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL 7. TABLERO
2. MSTIL EXTERIOR 8. HORQUILLA
3. PRIMER MSTIL INTERMEDIO 9. CADENAS DE ELEVACIN PRINCIPALES
4. SEGUNDO MSTIL INTERMEDIO 10. CADENAS ELEVADORAS INTERMEDIAS
5. CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE 11. CADENAS DE ELEVACIN LIBRE
6. MSTIL INTERIOR 12. POLEAS DE CADENAS

Figura 9070-10-13. Funcionamiento del mstil (ELC) en cuatro etapas

Amortiguacin del cilindro durante la secuencia de elevacin

DESCRIPCIN
La accin hidrulica al final de la carrera de elevacin
libre provoca un efecto de amortiguacin para el cilin-
dro de elevacin libre y una transicin suave entre la
fase de elevacin libre y la fase de extensin del mstil
(extensin del cilindro principal). Todos los mstiles de
esta seccin con cilindro de elevacin libre presentan
este diseo.
En el lado del vstago del pistn del cilindro de ele-
vacin libre hay aceite hidrulico. Cuando el vstago
del cilindro se extiende hasta los ltimos 25 mm (1.0 in.)
de su carrera, el prensaestopas de la parte superior del
cilindro cierra el orificio ms grande. Durante esta parte
de la carrera del cilindro, el aceite hidrulico debe atrav-
esar el orificio hasta la cavidad de aire. Esta accin
aumenta la presin hidrulica, por lo que los cilindros 1. VSTAGO DEL 5. PISTN
elevadores principales empiezan a extenderse. Vase CILINDRO 6. VLVULA
Figura 9070-10-14, Pgina 9070-10-16. 2. CAMISA DE ANTIRRETORNO
CILINDRO INTERNA
3. ORIFICIO GRANDE 7. CAVIDAD DE AIRE
4. ORIFICIO
PEQUEO
Figura 9070-10-14. Funcionamiento del cilindro

de elevacin libre

Amortiguacin del cilindro durante la secuencia de descenso

DESCRIPCIN
Este efecto de amortiguacin impide la detencin
sbita de los cilindros principales, haciendo ms suave
la operacin de descenso. Todos los mstiles de
esta seccin, excepto los mstiles de elevacin libre
limitada en dos etapas, presentan este diseo en los
cilindros elevadores principales.
NOTA: En el mstil de elevacin libre completa en dos
etapas no se utiliza una vlvula antirretorno interna.
Cuando los cilindros elevadores principales se retraen,

el aceite hidrulico sale del cilindro y atraviesa el
orificio hidrulico hasta que el anillo amortiguador se
mueve ms all del orificio hidrulico. Durante los
ltimos 20 mm (0.79 in.) de la carrera de retraccin, el
aceite hidrulico debe fluir a travs del orificio. Vase
Figura 9070-10-15, Pgina 9070-10-17. Esta accin
hace que el vstago del cilindro se mueva mucho ms
despacio al final de la carrera de retraccin.
NOTA: SE MUESTRA EL CILINDRO ELEVADOR

IZQUIERDO.
1. VSTAGO DEL 5. ORIFICIO

CILINDRO HIDRULICO
2. CAMISA DE 6. ORIFICIO
CILINDRO 7. RETN DEL
3. PISTN PISTN
4. VLVULA 8. ANILLO
ANTIRRETORNO AMORTIGUADOR
INTERNA
Figura 9070-10-15. Funcionamiento del cilindro

elevador principal
Cilindros de inclinacin y movimiento lateral

DESCRIPCIN La presin del aceite empuja el vstago dentro del cilin-
dro de inclinacin. El aceite situado detrs del pistn
Cilindro de inclinacin regresa al depsito hidrulico.
Los cilindros de inclinacin se utilizan para mover el Cilindro de movimiento lateral

mstil hacia delante y hacia atrs. Para extender el
vstago del cilindro (inclinacin hacia delante), el aceite El cilindro de movimiento lateral se puede retirar para
se introduce en el orificio del cilindro de inclinacin de- su reparacin. Es un cilindro de doble accin, sin difer-
trs del pistn. La presin del aceite empuja el vstago encial y de tipo pistn, que permite que el movimiento
fuera del cilindro. El aceite situado delante del pistn lateral obtenga la misma velocidad movindose a
regresa al depsito hidrulico. Para replegar el cilin- derecha o a izquierda. El cilindro tambin tiene orifi-
dro (inclinacin hacia atrs), el aceite se introduce en cios de obstruccin de flujo en los orificios internos.
el puerto del cilindro de inclinacin delante del pistn.

Vlvulas de control de descenso

DESCRIPCIN hasta llegar al cilindro. Durante el descenso, el aceite
procedente del cilindro elevador mueve el manguito del
El sistema de control de descenso permite la en- orificio. El manguito del orificio se aleja de la zona del
trada fcil de aceite hidrulico en el cilindro durante dimetro interno mayor del orificio interno del cuerpo
la elevacin, pero obstruye el flujo cuando se retrae de la vlvula. Este movimiento provoca una restriccin
el vstago para limitar la velocidad a la que puede del flujo de aceite. Al aumentar la presin, el mbolo
hacerse descender una carga. Una vlvula de control empieza a moverse contra el resorte. El movimiento
de descenso compensada mediante presin, regula la empieza a cerrar las aberturas de los orificios grandes
velocidad de descenso hasta un valor ms uniforme del manguito principal. La presin adicional empuja
en todo el intervalo de capacidad. Los dos tipos de el mbolo contra el manguito principal para cerrar
vlvulas de control de descenso utilizadas se designan totalmente los orificios grandes. Todo el aceite debe
como principal y secundaria. atravesar entonces los orificios pequeos hasta lle-
gar al centro del manguito principal. Esta restriccin
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO permite al vstago del pistn descender slo a la
velocidad mxima controlada.
Vase Figura 9070-10-16, Pgina 9070-10-19. La
vlvula de control de descenso principal limita la ve- La vlvula de control de descenso secundaria est in-
locidad de descenso del mstil a un nivel mximo stalada en cada cilindro y se utiliza nicamente para el
controlado en el intervalo completo de cargas. Esta descenso de emergencia. En el caso de ruptura de un
vlvula est montada en el exterior, sobre el travesao conducto hidrulico, esta vlvula bajar el mstil a una
intermedio del mstil exterior. Este tipo de vlvula velocidad controlada. Este tipo de vlvula de control
de control de descenso posee estos componentes de descenso posee estos componentes: (1) un racor
bsicos: (1) cuerpo de la vlvula, (2) muelle, (3) aran- especial para el cuerpo de la vlvula, (2) un resorte y
dela especial, (5) manguito del orificio, (6) mbolo y (3) una arandela especial. Existen variaciones en la
(7) manguito principal. La posicin del manguito del forma de la arandela especial. El volumen del aceite
orificio es controlada totalmente por el flujo del aceite. hidrulico que circula a travs del orificio de entrada
La posicin del mbolo es controlada por la presin determina la forma de la arandela especial. Cuando el
del aceite y por la tensin del resorte. Durante la vstago del pistn desciende, el flujo del aceite empuja
elevacin, el aceite que entra en el cilindro elevador la arandela especial y el resorte. Cuando el flujo del
atraviesa el centro del manguito principal hasta los aceite llega al lmite, la arandela especial se mueve ha-
orificios grandes. El flujo de aceite que atraviesa el m- cia el racor especial. El aceite fluye entonces a travs
bolo y el orificio interno mueve el manguito del orificio del orificio del centro de la arandela especial nica-
hasta el extremo del mbolo. La brida del manguito del mente. Esta restriccin permite al vstago del pistn
orificio queda alineada entonces con la parte mayor del descender slo a la velocidad mxima controlada.
orificio interno en el cuerpo. Esta alineacin permite
el flujo del aceite ms all del manguito del orificio

1. RACOR ESPECIAL O CUERPO DE LA VLVULA 5. MANGUITO DEL ORIFICIO

2. MUELLE 6. DE COMBUSTIBLE
3. ARANDELA ESPECIAL 7. MANGUITO PRINCIPAL
4. CILINDRO (SLO SECUNDARIA)
Figura 9070-10-16. Vlvula de control de descenso (se muestra muelle/estrella-arandela)

Chasis
DESCRIPCIN o el gasleo. El motor y la transmisin estn aislados
del bastidor mediante soporte de goma. El contrapeso
El chasis consta de los siguientes componentes segn est fijado al bastidor y vara de peso en funcin de la
se muestra en Figura 9070-10-17, Pgina 9070-10-20. capacidad de la carretilla. El silenciador va sujeto al
El bastidor es un perfil nico que incluye el depsito bastidor dentro del contrapeso.
hidrulico y el depsito de combustible para la gasolina
1. NEUMTICO (TUBULAR EJE DE DIRECCIN) 6. SOPORTE DEL EJE DELANTERO

2. SOPORTES DEL EJE DE DIRECCIN 7. NEUMTICO (TUBULAR EJE FRONTAL)
3. CONTRAPESO 8. RUEDA (EJE DE TRACCIN)
4. TEJADILLO PROTECTOR 9. DEPSITO HIDRULICO
5. BASTIDOR 10. RUEDA (EJE DE DIRECCIN)
Figura 9070-10-17. Localizacin de componentes del chasis (se muestra carretilla tpica de neumticos
tubulares)

Extremo delantero (mstil) y chasis Sntomas observados
Grupo 30
Sntomas observados
Desgaste anormal del canal
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. FALTA DE LUBRICACIN EN LOS CANALES DEL MSTIL
C. LAS CADENAS ESTN FLOJAS O NO SON IGUALES
D. LOS SUPLEMENTOS DEL MSTIL NO SON CORRECTOS
E. LOS RODILLOS DE CARGA NO GIRAN LIBREMENTE EN EL CANAL
F. DALOS O DESGASTE DE LOS RODILLOS DE CARGA O PLETINAS DE APOYO
G. AGARROTAMIENTO DEL CILINDRO ELEVADOR
CAUSA A - MSTIL DAADO
NOTA: Vase el Manual del operario.

Inspeccione visualmente el mstil para comprobar si presenta daos.
Est el mstil en buen estado?
S: Vaya a Causa B.
NO: Repare o sustituya los componentes daados. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - FALTA DE LUBRICACIN EN LOS CANALES DEL MSTIL
Inspeccione la grasa de los canales del mstil.
Haya una capa fina de grasa extendida uniformemente en los canales?
S: Vaya a Causa C.
NO: Aplique grasa a las superficies de deslizamiento del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas,
CAUSA C - LAS CADENAS ESTN FLOJAS O NO SON IGUALES
Inspeccione las cadenas de elevacin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas elevado-
ras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2 y 3
Estn las cadenas correctamente ajustadas y en buen estado?
S: Vaya a Causa D.
NO: Ajuste o repare las cadenas.
Sntomas observados Extremo delantero (mstil) y chasis
Desgaste anormal del canal (Continuacin)

CAUSA D - LOS SUPLEMENTOS DEL MSTIL NO SON CORRECTOS
NOTA: Un mstil con suplementos demasiado sueltos har que los rodillos se suban al borde de la pestaa y pro-
duzcan una forma de desgaste acampanada.
Inspeccione los suplementos del mstil y el tablero. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Tiene el mstil los suplementos correctos?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste o repare segn sea necesario.
CAUSA E - LOS RODILLOS DE CARGA NO GIRAN LIBREMENTE EN EL CANAL
Inspeccione los rodillos de los canales del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Giran libremente los rodillos?
S: Vaya a Causa F.
NO: Sustituya los rodillos de carga. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
CAUSA F - DALOS O DESGASTE DE LOS RODILLOS DE CARGA O PLETINAS DE APOYO
Inspeccione los rodillos de carga y las pletinas de apoyo. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones del mstil,
Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Estn en buen estado los rodillos de carga y las pletinas de apoyo?
S: Vaya a Causa G.
NO: Ajuste, repare o sustituya los rodillos de carga y las pletinas de apoyo, segn sea necesario. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles
de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0
toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Desgaste anormal del canal (Continuacin)

CAUSA G - AGARROTAMIENTO DEL CILINDRO ELEVADOR
1. Retire el cilindro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase
Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1328.
2. Extienda manualmente el exterior del cilindro.
Se extiende libremente el cilindro?
S: El mstil est flojo. Vase Sntomas observados, El mstil est flojo, Pgina 9070-30-27.
NO: Repare o sustituya el cilindro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1328.
FIN SNTOMAS
Desgaste anormal de la manguera
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. LAS MANGUERAS ROZAN CON OTROS COMPONENTES
C. GUIADO INCORRECTO DE LA MANGUERA
D. LA PRESIN DE DESCARGA HIDRULICA EST AJUSTADA DEMASIADO ALTA
E. TEMPERATURA DE ACEITE HIDRULICO DEMASIADO ALTA/BAJA

S: Vaya a Causa D.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - LAS MANGUERAS ROZAN CON OTROS COMPONENTES
Inspeccione las mangueras para comprobar el desgaste y la tensin.
Es correcta la tensin de la manguera?
S: Vaya a Causa C.
NO: Ajuste o sustituya las mangueras o poleas segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM
1148. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones
del mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA C - GUIADO INCORRECTO DE LA MANGUERA
Inspeccione y ajuste las mangueras del cilindro elevador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
Estn en buen estado las mangueras y estn correctamente ajustadas?
S: Vaya a Causa D.
NO: Ajuste o sustituya las mangueras segn sea necesario.
CAUSA D - LA PRESIN DE DESCARGA HIDRULICA EST AJUSTADA DEMASIADO ALTA
Compruebe la presin de descarga hidrulica. Vase Comprobacin y ajuste de la descarga del sistema principal.
Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
Se encuentra la presin dentro de las especificaciones de la comprobacin?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste la presin a las especificaciones de la comprobacin. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin
Desgaste anormal de la manguera (Continuacin)

CAUSA E - TEMPERATURA DE ACEITE HIDRULICO DEMASIADO ALTA/BAJA

Asegrese de que la temperatura de aceite hidrulico se encuentre dentro del intervalo operativo recomendado
para la carretilla elevadora.
FIN SNTOMAS
Ruido anormal del mstil
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. ELEMENTOS DE FIJACIN DEL SOPORTE DEL MSTIL SUELTOS O AUSENTES
C. AJUSTE FLOJO DE LA VARILLA AL TABLERO
D. POLEAS DE CADENA DAADAS
E. AIRE EN EL SISTEMA HIDRULICO
F. FALTA DE LUBRICACIN EN LOS CANALES DEL MSTIL
G. LOS BUJES DEL SOPORTE DEL MSTIL NO TIENEN LA SUFICIENTE LUBRICACIN O ESTN DAADOS
H. LOS BUJES DE INCLINACIN DEL MSTIL NO TIENEN LA SUFICIENTE
LUBRICACIN O ESTN DAADOS
I. LAS CADENAS ESTN FLOJAS O NO SON IGUALES
J. RODILLOS DE CARGA O LAS PLETINAS DE APOYO DESGASTADOS
K. LOS CANALES DEL MSTIL ESTN DESGASTADOS
L. OBTURADORES DEL CILINDRO ELEVADOR RUIDOSOS

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - ELEMENTOS DE FIJACIN DEL SOPORTE DEL MSTIL SUELTOS O AUSENTES
Inspeccione los elementos de fijacin del soporte del mstil.
Estn los elementos de fijacin en buen estado y apretados al par correcto?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya los elementos de fijacin del soporte del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM
CAUSA C - AJUSTE FLOJO DE LA VARILLA AL TABLERO
Inspeccione la barra del tablero y los gancho de las varillas para comprobar si presentan desgaste.
Encajan correctamente la varillas y estn en buen estado?
S: Vaya a Causa D.
NO: Sustituya el tablero o las varillas si presentan desgaste. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
Ruido anormal del mstil (Continuacin)

CAUSA D - POLEAS DE CADENA DAADAS
Inspeccione las poleas de cadena.
Giran las poleas de cadena libremente y sin ruido?
S: Vaya a Causa E.
NO: Sustituya las poleas de cadena. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
CAUSA E - AIRE EN EL SISTEMA HIDRULICO
Inspeccione el estado y el nivel del aceite en el depsito hidrulico.
Se encuentra el nivel de aceite hidrulico en el intervalo operativo y en buen estado?
S: Causa F.
NO: Si el nivel de aceite es bajo, aada aceite. Si hay aire en el aceite hidrulico, localice la fuente de la fuga lateral
de aspiracin y reprela.
CAUSA F - FALTA DE LUBRICACIN EN LOS CANALES DEL MSTIL
S: Vaya a Causa G.
CAUSA G - LOS BUJES DEL SOPORTE DEL MSTIL NO TIENEN LA SUFICIENTE LUBRICACIN O ESTN
DAADOS
Inspeccione los bujes del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas,
vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas
4000 SRM 1250.
Estn engrasados y en buen estado los bujes del mstil?
S: Vaya a Causa H.
NO: Lubrique los bujes del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM

CAUSA H - LOS BUJES DE INCLINACIN DEL MSTIL NO TIENEN LA SUFICIENTE LUBRICACIN O ESTN
DAADOS
Inspeccione los bujes de inclinacin del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Estn engrasados y en buen estado los bujes de inclinacin del mstil?
S: Vaya a Causa I.
NO: Lubrique los bujes de inclinacin del mstil. Cmbielos si es necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas
tenimiento peridico 8000 SRM 1319. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0
toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1322.
CAUSA I - LAS CADENAS ESTN FLOJAS O NO SON IGUALES
Inspeccione las cadenas. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas,
4000 SRM 1250.
S: Vaya a Causa J.
NO: Ajuste o repare las cadenas. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas
de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA J - RODILLOS DE CARGA O LAS PLETINAS DE APOYO DESGASTADOS
S: Vaya a Causa K.
NO: Ajuste, repare o sustituya los rodillos de carga y las pletinas de apoyo, segn sea necesario.

CAUSA K - LOS CANALES DEL MSTIL ESTN DESGASTADOS
Inspeccione los canales del mstil para comprobar si presentan desgaste o daos. Para carretillas elevadoras
con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4
etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase
Reparaciones del mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Estn en buen estado los canales del mstil?
S: Vaya a Causa L.
NO: Repare o sustituya los componentes del mstil desgastados.
CAUSA L - OBTURADORES DEL CILINDRO ELEVADOR RUIDOSOS
NOTA: Confirme que se est utilizando el aceite hidrulico correcto, vase el Manual del operario.
En ELL en 2 etapas, ELC en 3 etapas y ELC en 4 etapas, aplique una pelcula fina de aceite hidrulico en los
vstagos del cilindro
Ha cesado el ruido?
S: Retire el prensaestopas y aada aceite hidrulico. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 1.0-2.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1207. Para carretillas elevadoras con ruedas
1248. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000
imiento peridico 8000 SRM 1322.
NO: Instale un obturador del cilindro nuevo. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
FIN SNTOMAS
Los panales del cuerpo hacen ruido
CAUSA POSIBLE
A. LOS ELEMENTOS DE FIJACIN ESTN SUELTOS
B. CIERRES O BISAGRAS CON FALLO
CAUSA A - LOS ELEMENTOS DE FIJACIN ESTN SUELTOS
Inspeccione visualmente los puntos de montaje para comprobar si presentan daos, si hay elementos de fijacin
flojos o si faltan elementos. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas,
8000 SRM 1322.
Estn los panales del cuerpo y los elementos de fijacin en buen estado?
S: Inspeccione y repare las bisagras y cierres. Vaya a Causa B.
de 1.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumti-
cas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de
CAUSA B - CIERRES O BISAGRAS CON FALLO
Inspeccione si las bisagras y cierres funcionan correctamente.
Estn en buen estado las bisagras y cierres?
S: Funcionamiento de la carretilla demasiado rpido en una superficie irregular, reduzca la velocidad.
NO: Ajuste o repare las bisagras y cierres segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubu-
lares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
FIN SNTOMAS
Fuga externa de los cilindros de elevacin libre o de elevacin principal
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. MANGUERAS O RACORES DEL CILINDRO FLOJOS O DAADOS
C. OBTURADOR DEL CILINDRO DAADO O INSTALACIN INCORRECTA
D. DAOS EN EL VSTAGO DEL CILINDRO

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - MANGUERAS O RACORES DEL CILINDRO FLOJOS O DAADOS
Inspeccione las mangueras y los racores para comprobar si presentan daos y estn apretados al par correcto.
Estn en buen estado y correctamente apretados las mangueras y los racores?
S: Vaya a Causa C.
NO: Ajuste o sustituya las mangueras y los racores segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM
1328.
CAUSA C - OBTURADOR DEL CILINDRO DAADO O INSTALACIN INCORRECTA
Inspeccione los obturadores del cilindro elevador.
Estn en buen estado y correctamente instalados los obturadores?
S: Vaya a Causa D.
NO: Ajuste o sustituya los obturadores segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1328.
CAUSA D - DAOS EN EL VSTAGO DEL CILINDRO
Inspeccione los posibles daos en el vstago del cilindro.
Est en buen estado el vstago del cilindro?
S: Problema resuelto. Resumen de operaciones
NO: Sustituya el vstago del cilindro o el cilindro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 1.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1328.
FIN SNTOMAS
El mstil de ELC golpetea durante las fases
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. LA AMORTIGUACIN DE LA CARRERA SUPERIOR DEL CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE NO FUNCIONA
C. LA AMORTIGUACIN DEL CILINDRO PRINCIPAL NO FUNCIONA CUANDO EST TOTALMENTE BAJADO
D. AGARROTAMIENTO DEL TABLERO EN EL MSTIL INTERIOR
E. EL TABLERO HACE CONTACTO CON EL TOPE EN LA PARTE SUPERIOR DEL MSTIL INTERIOR

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - LA AMORTIGUACIN DE LA CARRERA SUPERIOR DEL CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE NO

FUNCIONA
Confirme que el aceite de amortiguacin se encuentre en la parte superior del pistn del cilindro. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM
1139. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del
cilindro 2100 SRM 1328.
Es correcto el nivel de aceite de amortiguacin?
S: Vaya a Causa C.
NO: Aada aceite.
CAUSA C - LA AMORTIGUACIN DEL CILINDRO PRINCIPAL NO FUNCIONA CUANDO EST TOTALMENTE

BAJADO
Accione el descenso de elevacin y observe la velocidad a medida que el cilindro alcance el fin de su carrera.
Se ralentiza la velocidad del cilindro durante los 25 mm (1.0 in.) finales de la carrera del cilindro?
S: Vaya a Causa D.
toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
CAUSA D - AGARROTAMIENTO DEL TABLERO EN EL MSTIL INTERIOR
Observe que el tablero se desplace hasta el final de la carrera del cilindro de elevacin libre.
Se desplaza el tablero hasta el final de la carrera del cilindro de elevacin libre?
S: Vaya a Causa E.
NO: Ponga suplementos en los rodillos del tablero. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
El mstil de ELC golpetea durante las fases (Continuacin)

2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA E - EL TABLERO HACE CONTACTO CON EL TOPE EN LA PARTE SUPERIOR DEL MSTIL INTERIOR
Inspeccione las cadenas de elevacin libre. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Pueden ajustarse las cadenas de elevacin?
S: Ajuste las cadenas.
NO: Sustituya las cadenas de elevacin libre. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
FIN SNTOMAS
Desgaste excesivo del neumtico - eje de traccin
CAUSA POSIBLE
A. FUNCIONAMIENTO SOBRE ACEITE/DISOLVENTE Y RESIDUOS
B. PRESIN DE AIRE BAJA EN LOS NEUMTICOS
C. PRESIN DE AIRE ALTA EN LOS NEUMTICOS
D. VELOCIDAD EXCESIVA EN GIROS Y PARADAS
E. CARGAS EXCESIVAS
F. LAS RUEDAS DE DESLIZAN AL COMENZAR LA MARCHA Y AL DETENERSE
G. COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
CAUSA A - FUNCIONAMIENTO SOBRE ACEITE/DISOLVENTE Y RESIDUOS
Inspeccione visualmente la zona de trabajo para comprobar si hay contaminacin y residuos.
CAUSA B - PRESIN DE AIRE BAJA EN LOS NEUMTICOS
Compruebe y ajuste la presin de aire de los neumticos. Vase el Manual del operario.
CAUSA C - PRESIN DE AIRE ALTA EN LOS NEUMTICOS
CAUSA D - VELOCIDAD EXCESIVA EN GIROS Y PARADAS
Reduzca la velocidad y el giro de las ruedas.
CAUSA E - CARGAS EXCESIVAS
CAUSA F - LAS RUEDAS DE DESLIZAN AL COMENZAR LA MARCHA Y AL DETENERSE
Compruebe el funcionamiento de la transmisin. Consulte Comprobaciones de conduccin, Verificacin operativa,
Supera la transmisin la comprobacin operativa?
S: Reduzca la aceleracin al comenzar la marcha y al detenerse.
NO: Compruebe la calibracin de la transmisin. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM 1134.
Desgaste excesivo del neumtico - eje de traccin (Continuacin)

CAUSA G - COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
Inspeccione los cojinetes de las ruedas.
Est en buen estado el cojinete?
S: Los neumticos estn defectuosos, consulte la garanta del fabricante de neumticos.
NO: Sustituya el cojinete de la rueda. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
elevadoras con ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y
diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5, consulte Reparacin
del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1214 o Reparacin del rbol propulsor,
(Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 4.0-5.5
toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245 o
1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de
rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras
con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial,
(Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
FIN SNTOMAS
Desgaste excesivo del neumtico - eje de direccin
CAUSA POSIBLE
A. FUNCIONAMIENTO SOBRE ACEITE/DISOLVENTE Y RESIDUOS
B. VELOCIDAD EXCESIVA EN GIROS Y PARADAS
C. GIROS CON LA MQUINA PARADA O SIN CARGA EN LAS VARILLAS
D. PRESIN DE AIRE BAJA EN LOS NEUMTICOS
E. PRESIN DE AIRE ALTA EN LOS NEUMTICOS
F. COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
G. TIRANTES FLOJOS
CAUSA A - FUNCIONAMIENTO SOBRE ACEITE/DISOLVENTE Y RESIDUOS
Inspeccione visualmente la zona de trabajo para comprobar si hay contaminacin y residuos.
CAUSA B - VELOCIDAD EXCESIVA EN GIROS Y PARADAS
Reduzca la velocidad y el giro de las ruedas.
CAUSA C - GIROS CON LA MQUINA PARADA O SIN CARGA EN LAS VARILLAS
NOTA: Mover la direccin sin carga en las varillas pone la carga mxima en el eje de direccin debido al contrapeso.
Evite mover las ruedas cuando la carretilla no est en movimiento para reducir el desgaste de los neumticos.
Mueva la direccin con la carretilla en movimiento siempre que sea posible.
CAUSA D - PRESIN DE AIRE BAJA EN LOS NEUMTICOS
CAUSA E - PRESIN DE AIRE ALTA EN LOS NEUMTICOS
CAUSA F - COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
Est en buen estado el cojinete?
S: Los neumticos estn defectuosos. Vase la garanta del fabricante de neumticos.
Desgaste excesivo del neumtico - eje de direccin (Continuacin)

CAUSA G - TIRANTES FLOJOS
Inspeccione la articulacin donde los tirantes se conectan el conjunto del pin.
Est el tirante apretado en el orificio?
S: Vase Sntomas observados, Las ruedas parecen inclinadas o desalineadas, Pgina 9070-30-45.
NO: Sustituya el tirante. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase
Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1206. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400
SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5, consulte Reparacin del conjunto de
rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1214 o Reparacin del rbol propulsor, (Freno de disco
en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase
Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1245 o Reparacin del con-
junto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1246. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y difer-
encial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1318. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas
de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao
FIN SNTOMAS
Las mangueras no corren correctamente
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. TENSIN INCORRECTA DE LA MANGUERA
C. GUIADO INCORRECTO DE LA MANGUERA
D. MANGUERAS DESGASTADAS

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - TENSIN INCORRECTA DE LA MANGUERA
Compruebe la tensin de la manguera. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
Es correcta la tensin de la manguera?
S: Vaya a Causa C.
NO: Ajuste la tensin de la manguera.
CAUSA C - GUIADO INCORRECTO DE LA MANGUERA
Inspeccione las mangueras del cilindro elevador. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Estn en buen estado las mangueras y estn correctamente ajustadas?
S: Vaya a Causa D.
NO: Ajuste o sustituya las mangueras segn sea necesario.
Las mangueras no corren correctamente (Continuacin)

CAUSA D - MANGUERAS DESGASTADAS
Inspeccione las mangueras para comprobar si presentan un desgaste irregular o excesivo.
Se estn desgastando las mangueras uniformemente?
S: Localice la causa del desgaste de las mangueras. Vase Sntomas observados, Desgaste anormal de la
manguera, Pgina 9070-30-4.
NO: Ajuste o sustituya las mangueras segn sea necesario. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones del
mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
FIN SNTOMAS
El movimiento lateral integrado se mueve demasiado deprisa
CAUSA POSIBLE
A. FALTAN ORIFICIOS EN EL CILINDRO DE MOVIMIENTO LATERAL O ESTN INSTALADOS HACIA ATRS
B. VLVULA DE CONTROL ELECTROHIDRULICO FUERA DE CALIBRACIN
CAUSA A - FALTAN ORIFICIOS EN EL CILINDRO DE MOVIMIENTO LATERAL O ESTN INSTALADOS HACIA

ATRS
PRECAUCIN
Los orificios del cilindro estn hechos de material blando y pueden resultar daados fcilmente. No altere
el tamao del orificio del cilindro durante la limpieza.
Inspeccione los orificios del cilindro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
Estn los orificios limpios e instalados correctamente?
S: Reduzca la velocidad del motor o la velocidad de la palanca de control de movimiento para ralentzar la funcin.
Vase el Manual de piezas para comprobar si hay disponibles orificios de tamao inferior.
NO: Ajuste o instale los orificios.
CAUSA B - VLVULA DE CONTROL ELECTROHIDRULICO FUERA DE CALIBRACIN
Compruebe la calibracin de la vlvula de control electrohidrulico. Installe la Herramienta de servicio.
Es correcta la calibracin de la vlvula?
S: Calibre la vlvula segn las preferencias del operario o reduzca la velocidad del motor para ralentzar la funcin.
NO: Calibre la vlvula segn las preferencias del operario. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM
1134.
FIN SNTOMAS
El movimiento lateral integrado no se mueve o se mueve despacio
CAUSA POSIBLE
A. NO QUEDA ACEITE O NO HAY ACEITE SUFICIENTE EN EL DEPSITO HIDRULICO
B. VARILLAJE A LA VLVULA DE CONTROL DESCONECTADO O DAADO
(VLVULA DE CONTROL MANUAL)
C. CALIBRACIN ERRNEA DE LA VLVULA DE CONTROL HIDRULICO (ELECTROVLVULA)
D. CONECTOR DE CABLEADO FLOJO O DESCONECTADO EN LA VLVULA
DE CONTROL (ELECTROVLVULA)
E. TABLERO DE MOVIMIENTO LATERAL INTEGRADO DAADO
F. BLOQUES DE AMARRE DEMASIADO APRETADOS
G. LA CONTAMINACIN O LA FALTA DE LUBRICACIN EST AGARROTANDO LOS COJINETES
H. COJINETES DEL TABLERO DAADOS
I. MANGUERAS INSTALADAS INCORRECTAMENTE
J. NO HAY FLUJO DE ACEITE AL CILINDRO DE MOVIMIENTO LATERAL
K. AJUSTE DE PRESIN DE DESCARGA HIDRULICA INCORRECTO
L. FLUJO DE ACEITE INSUFICIENTE AL CILINDRO
M. CILINDRO DE MOVIMIENTO LATERAL DEFECTUOSO
CAUSA A - NO QUEDA ACEITE O NO HAY ACEITE SUFICIENTE EN EL DEPSITO HIDRULICO

Compruebe el nivel de aceite en el depsito hidrulico y ajuste segn sea necesario.
CAUSA B - VARILLAJE A LA VLVULA DE CONTROL DESCONECTADO O DAADO (VLVULA DE CON-

TROL MANUAL)
Inspeccione el varillaje de la vlvula.
Mueve el varillaje el recorrido completo del carrete de la vlvula?
S: Vaya a Causa E.
NO: Repare y ajuste el varillaje. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM 1137.
CAUSA C - CALIBRACIN ERRNEA DE LA VLVULA DE CONTROL HIDRULICO (ELECTROVLVULA)
Compruebe la calibracin de la vlvula de control electrohidrulico. Installe la Herramienta de servicio.
S: Calibre la vlvula segn las preferencias del operario o reduzca la velocidad del motor para ralentzar la funcin.
NO: Calibre la vlvula segn las preferencias del operario. Consulte Procedimientos de calibracin 8000 SRM
1134.
CAUSA D - CONECTOR DE CABLEADO FLOJO O DESCONECTADO EN LA VLVULA DE CONTROL (ELEC-

TROVLVULA)
Inspeccione las conexiones de cableado en la vlvula y en la palanca de mando/controlador MLM.
Estn en buen estado y correctamente instalados los conectores?
S: Vaya a Causa E.
NO: Repare o sustituya los conectores de cableado. Consulte Reparacin del haz de cables 2200 SRM 1128.
El movimiento lateral integrado no se mueve o se mueve despacio (Continuacin)

CAUSA E - TABLERO DE MOVIMIENTO LATERAL INTEGRADO DAADO

Inspeccione visualmente el tablero para comprobar si presenta daos.
Est el tablero en buen estado?
S: Vaya a Causa F.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA F - BLOQUES DE AMARRE DEMASIADO APRETADOS
Ajuste los bloques de amarre. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas,
4000 SRM 1250.
CAUSA G - LA CONTAMINACIN O LA FALTA DE LUBRICACIN EST AGARROTANDO LOS COJINETES
Inspeccione los cojinetes. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas,
4000 SRM 1250.
Estn desgastados o necesitan lubricacin los cojinetes?
S: Lubrique o sustituya los cojinetes.
NO: Vaya a Causa H.
CAUSA H - COJINETES DEL TABLERO DAADOS
Desmonte el bastidor exterior. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas,
4000 SRM 1250.
Estn en buen estado los cojinetes?
S: Vaya a Causa I.
NO: Repare o sustituya los cojinetes.
CAUSA I - MANGUERAS INSTALADAS INCORRECTAMENTE
NOTA: Compruebe los registros de mantenimiento para determinar las ltimas reparaciones realizadas a la car-
retilla.
Inspeccione el guiado de las mangueras y las conexiones. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones del
mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.

Estn las mangueras correctamente ajustadas y en buen estado?
S: Vaya a Causa J.
NO: Ajuste o repare las mangueras.
CAUSA J - NO HAY FLUJO DE ACEITE AL CILINDRO DE MOVIMIENTO LATERAL
1. Retire el pasador del extremo del vstago del cilindro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM
1148. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Repara-
ciones del mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
2. Accione lentamente el control del cilindro de movimiento lateral y observe el movimiento del vstago del cilindro.
Se mueve el vstago del cilindro cuando se activan los controles?
S: Instale el pasador del vstago del cilindro. Vaya a Causa K.
NO: Determine si el problema se encuentra en el cilindro o en la vlvula de control. Vaya a Causa L.
CAUSA K - AJUSTE DE PRESIN DE DESCARGA HIDRULICA INCORRECTO
Compruebe la presin de la vlvula de descarga secundaria. Consulte Vlvula de control principal 2000 SRM
1137.
Se encuentra la presin de la vlvula de descarga secundaria dentro de las especificaciones?
S: Vaya a Causa L.
NO: Ajuste o sustituya la vlvula de descarga secundaria.
CAUSA L - FLUJO DE ACEITE INSUFICIENTE AL CILINDRO
1. Realice Tiempos de ciclo. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas,
vase Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1208. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1151. Para carretillas
elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Capacidades y especificaciones
Capacidades y especificaciones 8000 SRM 1320.
Es el movimiento lateral la nica funcin hidrulica ralentizada?
S: Vaya a Paso 2.
NO: El problema est en el circuito de la bomba hidrulica. Vase Comprobaciones y ajustes, Comprobacin
del flujo de la bomba hidrulica, Pgina 9050-40-7.
2. Compruebe la calibracin de la vlvula de control electrohidrulico. Installe la Herramienta de servicio.
S: Vaya a Causa M.
NO: Calibre la vlvula segn las preferencias del operario. Consulte Procedimientos de calibracin 8000
SRM 1134.

CAUSA M - CILINDRO DE MOVIMIENTO LATERAL DEFECTUOSO
PRECAUCIN
Los orificios del cilindro estn hechos de material blando y pueden resultar daados fcilmente. No altere
el tamao del orificio del cilindro durante la limpieza.
Inspeccione y limpie los orificios del cilindro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
Estn los orificios limpios e instalados correctamente?
S: Retire y repare el cilindro.
NO: Ajuste o sustituya los orificios.
FIN SNTOMAS
El soporte de la bombona de GLP se desacopla
CAUSA POSIBLE
B. CIERRES O BISAGRAS CON FALLO
8000 SRM 1322.
Estn los soportes y los elementos de fijacin en buen estado?
S: Vaya a Causa B.
CAUSA B - CIERRES O BISAGRAS CON FALLO
S: Asegrese de que la bombona de GLP est fijada y reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS
La bombona de GLP vibra y no permanece con los cierres ajustados
CAUSA POSIBLE
A. CIERRE SALTADO O FALLO EN EL MUELLE DEL CIERRE
B. LOS ELEMENTOS DE FIJACIN ESTN SUELTOS
C. CIERRES O BISAGRAS CON FALLO
CAUSA A - CIERRE SALTADO O FALLO EN EL MUELLE DEL CIERRE
Inspeccione el cierre para asegurarse de que no se haya saltado manualmente antes de cerrarse.
Se cerr manualmente el cierre?
S: Lleve el cierre a la posicin abierta, despus cierre el soporte y bloquelo en su lugar.
NO: El muelle tiene un fallo, sustituya el cierre. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
1.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas,
vase Bastidor 100 SRM 1321.
CAUSA B - LOS ELEMENTOS DE FIJACIN ESTN SUELTOS
8000 SRM 1322.
Estn los soportes y los elementos de fijacin en buen estado?
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - CIERRES O BISAGRAS CON FALLO
S: Asegrese de que la bombona de GLP est fijada y reanude el funcionamiento.
FIN SNTOMAS
El mstil est flojo
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. ELEMENTOS DE FIJACIN DEL SOPORTE DEL MSTIL SUELTOS O AUSENTES
C. EL MSTIL NO TIENE LOS SUPLEMENTOS CORRECTOS
D. RODILLOS DE CARGA DAADOS O PLETINAS DE APOYO DESGASTADAS
E. CANALES DESGASTADOS

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - ELEMENTOS DE FIJACIN DEL SOPORTE DEL MSTIL SUELTOS O AUSENTES
Inspeccione los elementos de fijacin del soporte del mstil.
Estn los elementos de fijacin en buen estado y apretados al par correcto?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya los elementos de fijacin del soporte del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares
CAUSA C - EL MSTIL NO TIENE LOS SUPLEMENTOS CORRECTOS
Inspeccione los suplementos del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
S: Vaya a Causa D.
NO: Aada suplementos o ajuste segn sea necesario.
El mstil est flojo (Continuacin)

CAUSA D - RODILLOS DE CARGA DAADOS O PLETINAS DE APOYO DESGASTADAS
S: Vaya a Causa E.
CAUSA E - CANALES DESGASTADOS
Repare o sustituya los componentes del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
FIN SNTOMAS
Las cadenas de elevacin del mstil estn flojas
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. POLEAS DE CADENA DAADAS
C. AJUSTE INCORRECTO DE LA CADENA

S: Vaya a Causa C.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - POLEAS DE CADENA DAADAS
Inspeccione las poleas de cadena.
Giran las poleas de cadena libremente y sin ruido?
S: Vaya a Causa C.
NO: Sustituya las poleas de cadena. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
CAUSA C - AJUSTE INCORRECTO DE LA CADENA
Estn en buen estado las cadenas y estn correctamente ajustadas?
S: Vase Sntomas observados, Agarrotamiento del mstil o el tablero, Pgina 9070-30-30.
NO: Ajuste o sustituya la cadena.
FIN SNTOMAS
Agarrotamiento del mstil o el tablero
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL O TABLERO DAADO
B. FALTA DE LUBRICACIN EN LOS CANALES DEL MSTIL
C. EL MSTIL NO TIENE LOS SUPLEMENTOS CORRECTOS
D. LAS CADENAS ESTN FLOJAS O NO SON IGUALES
E. LA CONTAMINACIN EN LOS CANALES HACE QUE SE AGARROTEN LOS RODILLOS DE CARGA
F. DALOS O DESGASTE DE LOS RODILLOS DE CARGA O PLETINAS DE APOYO
G. AGARROTAMIENTO DEL CILINDRO ELEVADOR
CAUSA A - MSTIL O TABLERO DAADO

Inspeccione visualmente el mstil y el tablero para comprobar si presentan daos.
Estn en buen estado los componentes?
S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - FALTA DE LUBRICACIN EN LOS CANALES DEL MSTIL
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - EL MSTIL NO TIENE LOS SUPLEMENTOS CORRECTOS
Inspeccione los suplementos del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
S: Vaya a Causa E.
NO: Aada suplementos o ajuste segn sea necesario.
Agarrotamiento del mstil o el tablero (Continuacin)

CAUSA D - LAS CADENAS ESTN FLOJAS O NO SON IGUALES
S: Vaya a Causa E.
NO: Ajuste o repare las cadenas. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
CAUSA E - LA CONTAMINACIN EN LOS CANALES HACE QUE SE AGARROTEN LOS RODILLOS DE CARGA
Inspeccione los canales del mstil. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
Giran libremente los rodillos?
S: Vaya a Causa F.
NO: Sustituya los rodillos de carga. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
CAUSA F - DALOS O DESGASTE DE LOS RODILLOS DE CARGA O PLETINAS DE APOYO
S: Vaya a Causa G.
Agarrotamiento del mstil o el tablero (Continuacin)

CAUSA G - AGARROTAMIENTO DEL CILINDRO ELEVADOR
2. Extienda manualmente el exterior del cilindro.
S: El mstil est flojo. Vase Sntomas observados, El mstil est flojo, Pgina 9070-30-27.
FIN SNTOMAS
El mstil/tablero rebota o se nota mullido
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. AIRE EN EL SISTEMA HIDRULICO
C. AIRE ATRAPADO EN LOS CILINDROS ELEVADORES
D. AIRE NO PURGADO EN LOS CILINDROS PRINCIPALES DEL MSTIL DE ELC EN DOS ETAPAS

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - AIRE EN EL SISTEMA HIDRULICO
Inspeccione el estado y el nivel del aceite en el depsito hidrulico.
Se encuentra el nivel de aceite hidrulico en el intervalo operativo y en buen estado?
S: Vaya a Causa C.
NO:
Si el nivel de aceite es bajo, aada aceite.
Si hay aire en el aceite hidrulico, localice la fuente de la fuga lateral de aspiracin y reprela.
CAUSA C - AIRE ATRAPADO EN LOS CILINDROS ELEVADORES
1. Extienda totalmente y baje el mstil varias veces.
Baja y sube el mstil sin vacilacin?
S: Vaya a Causa D.
NO: Vaya a Paso 2.
2. Abra la vlvula de descenso del mstil y accione todas las funciones hidrulicas en ambas direcciones.
3. Cierre la vlvula de descenso del mstil.
4. Repita Paso 1 para comprobar si se ha solucionado el problema.
CAUSA D - AIRE NO PURGADO EN LOS CILINDROS PRINCIPALES DEL MSTIL DE ELC EN DOS ETAPAS
Purgue el aire de los cilindros. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas,
vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
FIN SNTOMAS
Desfase del mstil de elevacin libre completa
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. CONDICIONES DE TRABAJO FRAS
C. EL TABLERO SE AGARROTA
D. OBSTRUCCIN HIDRULICA AL CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE
E. EXCESO DE ACEITE EN LA PARTE SUPERIOR DEL PISTN DEL CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - CONDICIONES DE TRABAJO FRAS

Confirme que el aceite se encuentre a la temperatura operativa correcta. Vase Comprobaciones y ajustes, Pro-
cedimiento de calentamiento hidrulico, Pgina 9050-40-1.
Se desfasa el mstil despus de que el aceite se encuentre a la temperatura operativa?
S: Vaya a Causa C.
NO: Se est utilizando un aceite hidrulico incorrecto. Consulte el Manual del operario para conocer el aceite
hidrulico con la gradacin correcta para sus condiciones operativas.
CAUSA C - EL TABLERO SE AGARROTA
Compruebe los suplementos del tablero. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
Tiene el tablero los suplementos correctos?
S: Vaya a Causa D.
NO: Ajuste o repare el tablero. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas,
4000 SRM 1250.
Desfase del mstil de elevacin libre completa (Continuacin)

CAUSA D - OBSTRUCCIN HIDRULICA AL CILINDRO DE ELEVACIN LIBRE
Inspeccione visualmente las mangueras y los racores para comprobar si presentan daos.
Estn en buen estado las mangueras y los racores?
S: Vaya a Causa E.
NO: Sustituya las mangueras y los racores daados. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA E - EXCESO DE ACEITE EN LA PARTE SUPERIOR DEL PISTN DEL CILINDRO DE ELEVACIN LI-
BRE
1. Eleve el mstil a la altura de elevacin mxima sin carga y mantngalo a presin de descarga durante 5 segun-
dos.
2. Vuelva a comprobar el desfase.
Sigue desfasndose el mstil?
S: Retire el cilindro, compruebe el obturador del pistn y la vlvula antirretorno. Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para
carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro
2100 SRM 1328.
NO: Problema resuelto.
FIN SNTOMAS
Tejadillo protector suelto o daado
CAUSA POSIBLE
A. TEJADILLO PROTECTOR DAADO
B. LOS ELEMENTOS DE FIJACIN ESTN SUELTOS
C. FUNCIONAMIENTO DEMASIADO RPIDO EN SUELOS ACCIDENTADOS
CAUSA A - TEJADILLO PROTECTOR DAADO
ADVERTENCIA
La cada de objetos puede provocar lesiones o incluso la muerte. No ponga en funcionamiento la carretilla
elevadora si el tejadillo protector est daado.
Inspeccione el tejadillo protector . Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
Est el tejadillo protector en buen estado?
S: Vaya a Causa B.
NO: Sustituya el tejadillo protector. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de
4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0
toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0
CAUSA B - LOS ELEMENTOS DE FIJACIN ESTN SUELTOS
8000 SRM 1322.
Estn el tejadillo protector y los elementos de fijacin en buen estado?
S: Vaya a Causa C.
Tejadillo protector suelto o daado (Continuacin)

CAUSA C - FUNCIONAMIENTO DEMASIADO RPIDO EN SUELOS ACCIDENTADOS
Reduzca la velocidad y escuche el ruido.
Se reduce el ruido al reducir la velocidad sobre la superficie?
S: Reduzca la velocidad o instale neumticos ms blandos.
NO: Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase Bastidor 100 SRM
1120. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.5 toneladas, vase Bastidor 100
SRM 1243. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1316.
Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Bastidor 100 SRM 1321.
FIN SNTOMAS
Escalonado durante la elevacin
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. EL CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL NO TIENE INSTALADOS LOS SUPLEMENTOS CORRECTOS
C. CADENAS DEL CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL FLOJAS O DESIGUALES
D. CARRERA DESIGUAL DEL VSTAGO DEL CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL
E. AGARROTAMIENTO DEL CILINDRO ELEVADOR

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - EL CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL NO TIENE INSTALADOS LOS SUPLEMENTOS CORREC-

TOS
Compruebe los suplementos del cilindro. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5
Tiene el cilindro los suplementos correctos?
S: Vaya a Causa C.
NO: Ajuste o repare el cilindro.
CAUSA C - CADENAS DEL CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL FLOJAS O DESIGUALES
Compruebe las cadenas. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-3.5 toneladas, vase
Reparaciones del mstil, Mstiles de 2, 3 y 4 etapas 4000 SRM 1148. Para carretillas elevadoras con ruedas
tubulares y neumticas de 4.0-7.0 toneladas, vase Reparaciones del mstil, Mstiles de 2 y 3 etapas 4000 SRM
1250.
Estn ajustadas correctamente las cadenas?
S: Vaya a Causa D.
NO: Ajuste o sustituya las cadenas.
Escalonado durante la elevacin (Continuacin)

CAUSA D - CARRERA DESIGUAL DEL VSTAGO DEL CILINDRO ELEVADOR PRINCIPAL
Accione la elevacin y compare la carrera del vstago de cada cilindro.
Son iguales las carreras del vstago de los cilindros?
S: Vaya a Causa E.
NO: Sustituya el cilindro o los espaciadores de los cilindros (si estn equipados). Para carretillas elevadoras con
ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.5 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100 SRM 1139. Para car-
retillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del cilindro 2100
SRM 1328.
CAUSA E - AGARROTAMIENTO DEL CILINDRO ELEVADOR
2. Extienda manualmente el cilindro.
S: El cilindro est OK. Vase Sntomas observados, El mstil est flojo, Pgina 9070-30-27.
FIN SNTOMAS
Escalonado durante la inclinacin
CAUSA POSIBLE
A. MSTIL DAADO
B. VSTAGO DE INCLINACIN DESAJUSTADO
C. LONGITUD DESIGUAL DE LOS ESPACIADORES DE INCLINACIN HACIA ATRS

S: Vaya a Causa B.
2 y 3 etapas 4000 SRM 1250.
CAUSA B - VSTAGO DE INCLINACIN DESAJUSTADO
Inspeccione el vstago de inclinacin. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.0
Est ajustado correctamente el vstago de inclinacin?
S: Vaya a Causa C.
NO: Ajuste el vstago de inclinacin.
CAUSA C - LONGITUD DESIGUAL DE LOS ESPACIADORES DE INCLINACIN HACIA ATRS
Inspeccione la longitud de los espaciadores. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-
Son iguales los espaciadores de inclinacin hacia atrs?
S: El mstil est demasiado flojo. Vase Sntomas observados, El mstil est flojo, Pgina 9070-30-27.
NO: Ajuste o sustituya los espaciadores. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-5.0
FIN SNTOMAS
Se nota inestabilidad en la carretilla
CAUSA POSIBLE
A. FUNCIONAMIENTO CON UNA CARGA DEMASIADO GRANDE
C. LA CARGA SE TRANSPORTA DEMASIADO ALTA
D. LOS SOPORTES DEL EJE ESTN SUELTOS
E. FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD DEMASIADO ELEVADA
F. COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
G. TIRANTES FLOJOS
H. FUNCIONAMIENTO FUERA DE SUPERFICIES DURAS
I. EL MSTIL EST DEMASIADO FLOJO
CAUSA A - FUNCIONAMIENTO CON UNA CARGA DEMASIADO GRANDE
NOTA: El transporte de una carga que supere la capacidad de la carretilla provocar la prdida de contacto con el
suelo de las ruedas del eje de direccin y afectar negativamente el control de la carretilla.
CAUSA C - LA CARGA SE TRANSPORTA DEMASIADO ALTA
Transporte la carga lo ms baja posible para bajar el centro de gravedad y mejorar la estabilidad.
CAUSA D - LOS SOPORTES DEL EJE ESTN SUELTOS
Inspeccione el cojinete del eje y los soporte de goma.
CAUSA E - FUNCIONAMIENTO A VELOCIDAD DEMASIADO ELEVADA
Consulte el Manual del operario para conocer las velocidades de funcionamiento correctas.
Se nota inestabilidad en la carretilla (Continuacin)

CAUSA F - COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
S: Vaya a Causa G.
CAUSA G - TIRANTES FLOJOS
NO: Sustituya el tirante. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
CAUSA H - FUNCIONAMIENTO FUERA DE SUPERFICIES DURAS
Haga funcionar la carretilla nicamente en superficies duras.
CAUSA I - EL MSTIL EST DEMASIADO FLOJO
Vase Sntomas observados, El mstil est flojo, Pgina 9070-30-27.
FIN SNTOMAS
La carretilla se desva, no se mantiene recta ni mantiene bien la direccin
CAUSA POSIBLE
A. CARGAS EXCESIVAS.
C. PRESIN DE AIRE ALTA EN LOS NEUMTICOS.
D. COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
E. TIRANTES FLOJOS
F. OREJETA DE MONTAJE DEL EJE SUPERIOR DAADA
G. PROBLEMA DE LA VLVULA DE DIRECCIN
CAUSA A - CARGAS EXCESIVAS.
NOTA: El transporte de una carga que supere la capacidad de la carretilla provocar la prdida de contacto con el
suelo de las ruedas del eje de direccin y afectar negativamente el control de la carretilla.
CAUSA C - PRESIN DE AIRE ALTA EN LOS NEUMTICOS.
CAUSA D - COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
S: Vaya a Causa E.
La carretilla se desva, no se mantiene recta ni mantiene bien la direccin (Continuacin)

CAUSA E - TIRANTES FLOJOS
CAUSA F - OREJETA DE MONTAJE DEL EJE SUPERIOR DAADA
NOTA: La orejeta del eje superior puede doblarse si la carretilla elevadora deja caer sbitamente su carga mientras
las ruedas traseras del eje de direccin no tocan el suelo.
Inspeccione el movimiento vertical de los cojinetes del pin del eje.
Tiene los cojinetes del pin una holgura longitudinal excesiva?
S: Sustituya el eje. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase
NO: Vaya a Causa G.
CAUSA G - PROBLEMA DE LA VLVULA DE DIRECCIN
Compruebe el sistema hidrulico de direccin. Realice Comprobaciones y ajustes, Comprobacin de presin de
deteccin de carga (LS) de la unidad de control de direccin, Pgina 9050-40-18.
FIN SNTOMAS
Las ruedas parecen inclinadas o desalineadas
CAUSA POSIBLE
A. PRESIN DE AIRE BAJA EN LOS NEUMTICOS
B. COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
C. TIRANTES FLOJOS
D. OREJETA DE MONTAJE DEL EJE SUPERIOR DAADA
E. LLANTA DE LA RUEDA DOBLADA
CAUSA A - PRESIN DE AIRE BAJA EN LOS NEUMTICOS
CAUSA B - COJINETES DE RUEDAS CON FALLOS
S: Vaya a Causa C.
CAUSA C - TIRANTES FLOJOS
S: Vaya a Causa D.
Las ruedas parecen inclinadas o desalineadas (Continuacin)

CAUSA D - OREJETA DE MONTAJE DEL EJE SUPERIOR DAADA
NOTA: La orejeta del eje superior puede doblarse si la carretilla elevadora deja caer sbitamente su carga mientras
las ruedas traseras del eje de direccin no tocan el suelo.
Inspeccione el movimiento vertical de los cojinetes del pin del eje.
Tiene los cojinetes del pin una holgura longitudinal excesiva?
S: Sustituya el eje. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase
NO: Causa E.
CAUSA E - LLANTA DE LA RUEDA DOBLADA
Inspeccione las llantas de las ruedas para comprobar si han sufrido daos. Cmbielos si es necesario.
FIN SNTOMAS
Las ruedas se deslizan en suelos irregulares
CAUSA POSIBLE
A. SOPORTES DE GOMA DEL EJE DE DIRECCIN CON FALLOS
CAUSA A - SOPORTES DE GOMA DEL EJE DE DIRECCIN CON FALLOS
NOTA: Cuando funcione sin carga, un soporte de goma con fallo har que el bastidor est rgido por el contrapeso
del eje de direccin. Cuando una rueda de traccin encuentre un suelo u objeto irregular, har que la otra rueda de
traccin se levante del suelo perdiendo traccin para mover la carretilla.
Inspeccione y repare los soportes de goma. Consulte Eje de direccin 1600 SRM 1133.
FIN SNTOMAS
Ruptura de esprragos de las ruedas
CAUSA POSIBLE
B. LOS ESPRRAGOS DE LAS RUEDAS ESTN APRETADOS POR ENCIMA DEL PAR RECOMENDADO
Inspeccione visualmente los esprragos de las ruedas para comprobar si presentan daos, si hay elementos de
fijacin flojos o si faltan elementos. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y neumticas de 1.0-2.0
y neumticas de 2.0-3.5 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1150. Para carretillas elevado-
ras con ruedas tubulares y neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM 1248.
Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Mantenimiento peridico 8000 SRM
Parecen estar en buen estado las ruedas y los elementos de fijacin?
S: Vaya a Causa B.
de 1.0-2.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1206. Para car-
retillas elevadoras con ruedas tubulares de 2.0-3.5 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor
y diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5, consulte Reparacin
del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM 1214 o Reparacin del rbol propul-
sor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de
4.0-5.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco) 1400 SRM
1245 o Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400
elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y
diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
CAUSA B - LOS ESPRRAGOS DE LAS RUEDAS ESTN APRETADOS POR ENCIMA DEL PAR RECOMEN-
DADO
Compruebe el par de apriete de los esprragos de las ruedas. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
Estn apretados al par correcto los esprragos de las ruedas?
S: Compruebe los registros de mantenimiento para ver qu reparaciones se han realizado que puedan haber
provocado el problema.
NO: Vuelva a colocar los esprragos y apriete al par correcto. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares y
neumticas de 1.0-2.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial 1400 SRM
rbol propulsor y diferencial 1400 SRM 1132. Para carretillas elevadoras con ruedas neumticas de 2.0-3.5, con-
del rbol propulsor, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1215. Para carretillas elevadoras con ruedas
neumticas de 4.0-5.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno seco)
Ruptura de esprragos de las ruedas (Continuacin)

1400 SRM 1245 o Reparacin del conjunto de rbol propulsor y diferencial, (Freno de disco en bao de aceite)
1400 SRM 1246. Para carretillas elevadoras con ruedas tubulares de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del con-
elevadoras con ruedas neumticas de 6.0-7.0 toneladas, vase Reparacin del conjunto de rbol propulsor y
diferencial, (Freno de disco en bao de aceite) 1400 SRM 1344.
FIN SNTOMAS
NOTAS
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9070-30-50
SECCIONE 9080
DATOS ADICIONALES
NDICE
Grupo 50 - Abreviaturas y acrnimos

Abreviaturas y acrnimos ...................................................................................................................... 9080-50-1
Grupo 60 - Lista de herramientas especiales
Lista de herramientas especiales.......................................................................................................... 9080-60-1
Grupo 70 - Tabla de referencia de indicacin de modo de fallo
Lista de referencia del indicador de modo de fallo (FMI) ...................................................................... 9080-70-1
Grupo 80 - Datos de especificaciones de proveedores
Tablas de referencia TSP ...................................................................................................................... 9080-80-1

9080-2
Datos adicionales Abreviaturas y acrnimos
Grupo 50
Abreviaturas y acrnimos
ABREVIATURAS Y ACRNIMOS
Tabla 9080-50-1. Abreviaturas y acrnimos
Trmino Definicin o descripcin

CA Corriente alterna
ACC Accesorio
A/D Analgico a digital
ACK Acknowledged (Reconocido)
Activada Una funcin cuya funcionalidad puede activarse o desactivarse por parte de un tcnico
(parmetros o SEF [Funcin activada por software] seleccionables) y que actualmente
est configurada para estar operativa
ADC Analog to Digital Converter (Convertidor analgico a digital)
ADS Sistema de desaceleracin automtica
APPS Sensor de posicin del pedal del acelerador
AROC Abnormal Rate of Change (Nivel de cambio anormal)
AUX Auxiliar
BATT Batera
Baudio El nivel de sealizacin de lnea, la velocidad de conmutacin o el nmero de cambios de
tensin o frecuencia realizados por segundo
BIT El elemento ms pequeo de almacenamiento de datos binarios
BDC Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)
bit El elemento ms pequeo de almacenamiento de datos binarios
BTDC Before Top Dead Center (Antes de punto muerto superior)
Byte La unidad comn de almacenamiento de datos binarios. Consta de ocho bits.
C Celsius
CA ngulo de arranque
Calibracin Ajuste para adaptar las variaciones de carretilla a carretilla. El uso tpico en las
especificaciones de sistemas se aplica a procesos de software para aprender y
almacenar los valores de base o los valores extremos de un sensor. Puede que sea
necesario repetir los procedimientos de calibracin cuando se sustituyen los controladores
o despus de sustituir un mecanismo de montaje o un sensor especfico.
CANbus CANbus es un bus de red de rea de controlador (Controller Area Network) SAE J1939
CBDC Counter Balanced Development Center
CD o CD-ROM Compact Disc Read-Only Memory (Disco compacto con memoria de slo lectura) - un
formato de disco compacto utilizado para texto, grficos y sonido estreo de alta fidelidad
con ms de 650 MB de datos, que equivales a unas 250.000 pginas de texto.

Abreviaturas y acrnimos Datos adicionales
Tabla 9080-50-1. Abreviaturas y acrnimos (Continuacin)

CDF Configuration Data File (Archivo de datos de configuracin) (anteriormente conocido como
Cal Data) - archivo creado en fbrica que define los detalles de la configuracin de la
carretilla, depende del modelo de carretilla y las permutaciones de opciones (considerado
nico para una carretilla determinada). No puede ser modificado por un tcnico de servicio,
pero puede generarse en fbrica un archivo de sustitucin (con opciones alternativas) que
puede ser cargado en el controlador de una carretilla por un tcnico de servicio.
CO Monxido de carbono
COP Computer Operating Properly (Ordenador que funciona correctamente)
CMP Camshaft Position Sensor (Sensor de posicin del rbol de levas)
CPS Connector Plug Socket (Toma de conector macho)
CPU Central Processing Unit (Unidad de procesamiento central)
CRC Cyclic Redundancy Checksum (Suma de comprobacin de redundancia cclica)
CRP Connector Receptacle Pin (Patilla del receptculo del conector)
CRS Toma receptculo del conector
DA Destination Address (Direccin de destino)
D/A Convertidor digital a analgico
DBP Drawbar Pull (Esfuerzo de la barra de arrastre)
CC Corriente continua
DCN Document Control Number (Nmero de control de documento)
Desactivada Una funcin que actualmente no est Activada
Ajustes El conjunto de valores de fbrica para todos los parmetros de la carretilla. Una funcin
predeterminados del men de configuracin puede restaurar los valores predeterminados de todos los
parmetros.
Modo de reduccin Modo de funcionamiento con un rendimiento reducido (normalmente velocidad reducida) o
nominal funcionalidad deshabilitada en respuesta a fallos detectados o a respuestas de la lista de
verificacin del operario
Deshabilitada Una SEF (Funcin habilitada por software) que NO est presente en una carretilla
determinada
DIS Distributorless Ignition System (Sistema de encendido sin distribuidor)
DM Diagnostic Message (Mensaje de diagnstico)
DMM Digital Multimeter (Multmetro digital)
DSC Display Switch Cluster (Panel de instrumentos en pantalla) - la pantalla de instrumentos y
conjunto de control montada en la columna de direccin
DTC Diagnostic Trouble Code (Cdigo de diagnstico de problema)
DTM Manual de localizacin de averas de diagnstico
ECT Engine Coolant Temperature (Temperatura del lquido refrigerante del motor)
ECU Engine Control Unit (Unidad de control del motor)


EDBP Esfuerzo en la barra de traccin ampliado
EEPROM Electronically Erasable Programmable Read Only Memory (Memoria de slo lectura
programable y borrable electrnicamente)
EF Excess Flow (Flujo sobrante)
EFI Electronic Fuel Injection (Inyeccin electrnica de combustible)
EGI Electronic Gasoline Injection (Inyeccin electrnica de gasolina)
EGO Exhaust Gas Oxygen (Oxgeno de los gases de escape)
EHP Electro-Hydraulic Pilot (Piloto electrohidrulico)
EHPV Electro-Hydraulic Poppet Valve (Vlvula de vstago electrohidrulica)
E-Hyd Electro-Hydraulic (Electrohidrulica) - opcin hidrulica que utiliza entradas electrnicas y
vlvulas accionadas elctricamente para accionar las funciones hidrulicas, en oposicin
a la hidrulica manual que utiliza palancas mecnicas
Incorporado Software que est instalado en el sistema de control de la carretilla elevadora
EMI Electro-Magnetic Interference (Interferencia electromagntica)
Habilitada Una SEF (Funcin habilitada por software) que est presente en una carretilla
determinada, pero no est necesariamente Activada (es decir, comprada pero no
necesariamente en uso)
EPA Environmental Protection Agency (Agencia de proteccin medioambiental)
EPR Regulador de presin electrnico
ERPM Engine RPM (Velocidad del motor en RPM)
EST Electronic Spark Timing (Regulacin electrnica del encendido)
ETC Electronic Throttle Control (Control electrnico del acelerador)
ELC Elevacin libre completa
FMI Fault Mode Indicator (Indicador de modo de fallo)
FOSI Format Output Specification Instances (Ejemplos de especificacin de salida de formato) -
un ejemplo de la OS (Output Specification - Especificacin de salida) que asigna valores a
las caractersticas de estilo de una declaracin de tipo de documento en particular. El
FOSI utiliza la sintaxis de un ejemplo de documento SGML/XML y se ha diseado para
formatear documentos para su entrega en papel.
FWD Seal del comando de direccin de desplazamiento hacia delante (Forward) al sistema
FWD1 Velocidad 1 marcha hacia delante (Forward) (paquete)
FWD2 Velocidad 2 marcha hacia delante (Forward) (paquete)
GB Gigabyte - igual a 1024 Megabytes
GCU Governor Control Unit (Unidad de control del limitador)
H Henry - Unidad de medicin de la inductancia elctrica
HC Hidrocarburos


HEGO Heated Exhaust Gas Oxygen sensor (Sensor de oxgeno calentado de los gases de
escape)
HO 2S Heated Oxygen Sensor (Sensor de oxgeno calentado)
HYDR Hidrulico
Hz Unidad bsica de medicin de frecuencia, 1 Hz = 1 intervalo peridico en un segundo
IAC Idle Air Control (Control del aire al ralent)
IAT Intake Air Temperature (Temperatura del aire de admisin)
IBPP Inching/Brake Pedal Position (Posicin del pedal de marcha lenta/freno)
MCI Motor de Combustin Interna
ECN Encendido
ISR Interrupt Service Routine (Rutina de servicio de interrupcin)
Joystick Mdulo montado en el reposabrazos que incorpora una empuadura de control nica de 2
ejes para el sistema electrohidrulico. Puede incorporar entradas adicionales analgicas
o digitales en la empuadura de control. Tambin incorpora entradas adicionales de
sensores o interruptores en la zona del asiento, para difundirse por el CAN
kBps KiloBytes por segundo
kHz Kilohercio - medicin comn de frecuencia de hercio X 1000
kilobit 1.000 bits
kilobyte Una medicin de cantidad estndar para el almacenamiento de disco y disquetes. Un
kilobyte de memoria equivale a 1024 bytes (caracteres de 8 bits) de memoria informtica.
kg Kilogramo, equivales a 1.000 gramos
kPa KiloPascales, unidad mtrica de medicin de presin X 1000
km/h Kilmetros por hora
L Litro
LAN Local Area Network (Red de rea local)
lbf ft Libras por pie
lbf in Libras por pulgada
LCD Liquid Crystal Display (Pantalla de cristal lquido)
LED Light Emitting Diode (Diodo emisor de luz)
ELL Elevacin libre limitada
Modo "Limp Home" Vase Modo de reduccin nominal
(avance lento tras
un fallo)
(G) LP (Gas) licuado de petrleo
LS Load Sense (Deteccin de carga)
LSB Least Significant Bit (Bit menos significativo)


MAF Mass Air Flow (Flujo de aire masivo)
MAP Manifold Absolute Pressure (Presin absoluta en el mltiple)
MAT Manifold Air Temperature (Temperatura de aire del mltiple)
MB Megabyte - 1.048.576 bytes, equivale a 1.024 kilobytes. La unidad bsica de medicin de
almacenamiento masivo
MHz Megahercio - unidad de frecuencia que equivale a 1.024 kilohercios. Mtodo comn para
describir la velocidad de una CPU informtica
MIL Malfunction Indicator Lamp (Lmpara indicadora de fallo)
MLM Mdulo de minipalancas
mH MiliHenry, la milsima parte de un Henry
Mdem Modulador-desmodulador - un dispositivo que adapta un terminal u ordenador a una
lnea telefnica convirtiendo los impulsos digitales informticos en frecuencias de audio
(analgicas) para el sistema telefnico y convierte de nuevo las frecuencias en impulsos
digitales en el lado receptor
MOR Manufacturer Of Record (Fabricante de referencia)
MPH Millas por hora
MRV Main Relief Valve (Vlvula de descarga principal)
ms Milisegundos, la milsima parte de un segundo
MSB Most Significant Bit (Bit ms significativo)
NACK Not Acknowledged (No reconocido)
NEU Seal del comando de direccin de desplazamiento neutra al sistema
Nm Newton metro
NOR Normal
NOx xido de nitrgeno
OBD On Board Diagnostics (Diagnstico de a bordo)
OC Open Circuit (Circuito abierto) - indica una conexin abierta o una ruptura en un circuito
elctrico
OORH Out-Of-Range High (Fuera de intervalo alto)
OORL Out-Of-Range Low (Fuera de intervalo bajo)
ORFS O-Ring Face Seal (Obturador de cara de junta trica)
OS Operating System (Sistema operativo) - el sistema integrado de instrucciones y
aplicaciones que controla el funcionamiento del procesador
Parmetro Una caracterstica del sistema que puede ser ajustada por un tcnico, p. ej. la
desaceleracin automtica, que puede ajustarse en una escala de 1 a 10. Cada parmetro
tambin tendr un valor predeterminado.
Pb Plomo
PbO2 Perxido de plomo


PC Personal Computer (Ordenador personal)
PC Tool Cualquier software instalado en un PC que se utiliza para realizar el servicio del sistema
(Herramienta para de control de la carretilla elevadora
PC)
PCB Printed Circuit Board (Placa de circuito impreso)
PCV Positive Crankcase Ventilation (Ventilacin positiva del crter)
PDA Personal Digital Assistant (Asistente digital personal)
PDM Mdulo de distribucin de alimentacin
PDU Protocol Data Unit (Unidad de datos de protocolo)
PGN Parameter Group Number (Nmero de grupo de parmetros)
PPAP Production Part Approval Process (Proceso de aprobacin de produccin de pieza)
PPRV Pilot Pressure Reducer Valve (Vlvula reductora de la presin piloto)
PRD Product Requirements Document (Documento de requisitos de producto)
PWM Pulse Width Modulation (Modulacin de ancho de pulso)
RAM Random Access Memory (memoria de acceso aleatorio) - el espacio de trabajo principal
del ordenador donde puede accederse a los contenidos de cada byte directamente,
independientemente de los bytes antes o despus de este.
REV Seal del comando de direccin de desplazamiento marcha atrs (reverse) al sistema
Rev. Revisin - el control de emisin o nmero de versin de un elemento
RL Rel
ROM Read Only Memory (Memoria de slo lectura)
RPM Revoluciones por minuto
RTST Retorno a inclinacin predeterminada
SA Source Address (Direccin de origen)
SAE Society of Automotive Engineers (Sociedad de ingenieros automotrices)
Repeticin de La repeticin, el incremento o la disminucin de un valor mostrado cuando se pulsan de
desplazamiento forma continua los botones de desplazamiento.
Salto de ajuste de En el men configuracin, si est especificado el salto de ajuste, cuando se alcancen los
desplazamiento valores de ajuste extremos durante el desplazamiento, el valor cambiar al otro extremo
de ajuste. Por ejemplo, al llegar al punto ms inferior de un men con las teclas de
desplazamiento, se saltar a comienzo del men.
SCU Unidad de control de direccin
SEF Software Enabled Function (Funcin habilitada por software) - opciones que se habilitan
mediante software (bien totalmente o en combinacin con un hardware adicional). Para
todas las SEF, la habilitacin de la funcin requiere un nuevo archivo CDF. Una SEF
puede ser Seleccionable, permitiendo que sea Activada o Desactivada por el tcnico
una vez que est habilitada, o puede ser no seleccionable, de forma que no pueda ser
desactivada despus de haber sido habilitada.


Seleccionable Vase SEF (Software Enabled Function - Funcin habilitada por software)
Pack de servicio Actualizacin de software proporcionada por un fabricante de software para reparar un
error o mejorar la calidad
SGT Surrounded Gate Transistor (Transistor de puerta rodeada)
SLOT Funcin Scaling, Lookup, Offset, Transform (Medir, consultar, desviar, transformar)
SMS Severity Mitigating Software (Software para mitigacin de gravedad)
SPED Special Products Engineering Department (Departamento de Ingeniera de Productos
Especiales) - responsable de opciones que no se encuentran en el catlogo de precios
estndar, pero disponibles bajo un pedido especial
SPI Serial Peripheral Interface (Interfaz perifrica de serie)
SPN Suspect Parameter Number (Nmero de parmetro sospechoso)
SRM Service Repair Manual (Manual de reparacin y servicio)
SRV Vlvula de descarga secundaria
STB Short-To-Battery (Cortocircuito a batera) - indica un cortocircuito a una fuente de tensin
a nivel de batera
STG Short-To-Ground (Cortocircuito a tierra)- indica un cortocircuito a una conexin con tierra
o del bastidor
STS Short-To-Supply (Cortocircuito a suministro) - indica un cortocircuito a una fuente de
tensin de suministro que no sea de nivel de batera
TBC To Be Continued (En espera de continuacin)
TBD To Be Determined (En espera de determinacin)
TBI Throttle Body Injection (Inyeccin en el cuerpo del acelerador)
TC Torque Converter (Convertidor de par)
TCU Transmission Control Unit (Unidad de control de transmisin)
TDC Top Dead Center (Punto muerto superior)
TISS Transmission Input Shaft Speed (Velocidad del eje de entrada de la transmisin) - se
refiere a un sensor utilizado para medir la velocidad de rotacin del eje de entrada de la
transmisin (salida del convertidor de par)
TMAP Entradas del sensor combinado de temperatura y presin del mltiple (Temperature and
Manifold Pressure)
TOSS Transmission Output Shaft Speed (Velocidad del eje de salida de la transmisin) - se
refiere a un sensor utilizado para medir la velocidad de rotacin del eje de salida de la
transmisin (que est directamente relacionado a la velocidad en superficie de la carretilla)
El sensor TOSS detecta la velocidad y la direccin del eje.
sensor de posicin Throttle Position Sensor (Sensor de posicin del acelerador) (en el motor)
de acelerador
Configuracin de Los ajustes especficos de los distintos parmetros de una carretilla determinada. Pueden
carretilla guardarse en un archivo de datos mediante el software de servicio para PC y copiarse a
carretillas adicionales similares


TSP Troubleshooting Procedure (Procedimiento de localizacin de averas)
USB Universal Serial Bus (Bus de serie universal) - conexin de serie de 4 cables que ofrece
funciones avanzadas sobre un puerto de serie. Normalmente se encuentra en los
ordenadores como una configuracin de conector ranurado
VSM Vehicle System Manager (Gestor del sistema del vehculo) - el controlador principal del
sistema de control integrado del vehculo
WOT Wide Open Throttle (Acelerador totalmente abierto)
XMSN temperatura del aceite

Datos adicionales Lista de herramientas especiales
Grupo 60
Lista de herramientas especiales
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
Tabla 9080-60-1. Herramientas especiales
Descripcin Nmero de referencia 1.0-2.0 2.0-3.5 4.0-5.5 6.0-7.0

toneladas toneladas toneladas toneladas
Herramienta de compresin de 867890 X X X
paquete de embrague
Tapa del tornillo de purga de la 867897 X X X
bomba de frenos
Herramienta de retirada del 866400 X X X X
terminal Tamao 16
Terminal de patilla 866401 X X X X
Herramienta de retirada del 866402 X X X X
terminal Tamao 12
Caja de almacenamiento - 866403 X X X X
Flambeau
Herramienta de extraccin 866404 X X X X
Wedgelock, DT
Empalme, tamao 12 866405 X X X X
Empalme, tamao 16 866406 X X X X
Kit de conectores Deutsch 866410 X X X X
Juego de conectores/pelacables/ 867892 X X X X
rizador Deutsch
Engastadora Deutsch 867888 X X X X
Engastadora Deutsch 867889 X X X X
Pelacables 866411 X X X X
Tope de cable para pelacables 866412 X X X X
Deutsch 12-14 AWG pared fina
Deutsch 20-22 AWG
Deutsch 16-18 AWG pared fina
Herramienta para retirada de 866420 X X X X
conector Metri-pack serie 150

Lista de herramientas especiales Datos adicionales
Tabla 9080-60-1. Herramientas especiales (Continuacin)

conector Weather-pack
terminal de conector ECU
Conector de empalme de 866417 X X X X
contraccin trmica Del City,
tamao 12-10
tamao 16-14
tamao 20-18
Herramienta calibradora de 866416 X X X X
engastadora Deutsch
Herramienta especial para el 1581188 X X
anillo de retencin
Llave del cubo del eje de traccin 867893 X X X
Llave del cubo del eje de traccin 867894 X X X
Herramienta de servicio del eje 1641496 X
de freno de disco en bao de
aceite
- Manija
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador


aceite
- Llave
aceite
- Conjunto de llave de ajuste del
pin
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Carcasas de cojinete
aceite
- Pin falso


aceite
- Caja del diferencial falso
aceite
- Caja del diferencial falso
Herramienta de 1641513 X
servicio del eje de freno de disco
en bao de aceite- Medicin del
juego muerto
aceite
- Llave
aceite
- Extractor
aceite
- Accionador
aceite
- Accionador
aceite
- Eje falso
aceite
- Anillo de proteccin
aceite
- Anillo de proteccin
aceite
T1


aceite
T2
aceite
T3
aceite
T4
aceite
T5
aceite
T6
aceite
T7
aceite
T8
aceite
T9
Herramienta de servicio T1 - Tapa 1660300 X
de cojinete del cubo tubular
Herramienta de servicio T2 - 1660301 X
Cierre estanco del cubo tubular
Tuerca del diferencial
Cierre estanco del diferencial
Llave de pin


de cojinete del pin
Inspeccin del cojinete del pin
Cierre estanco del pin
de cojinete del cubo neumtico
Herramienta de servicio T10 1660309 X
- Cierre estanco del cubo
neumtico
Herramienta de servicio - Manija 1660310 X X
Herramienta de reglaje de 1607210 X X
la bomba de inyeccin de
combustible
de motor Yanmar 2.6L
Motor Yanmar 2.6L 1607211 X X
Compresor de resortes de vlvula
Muela flexible
Muela flexible
Compresor del anillo del pistn
Adaptador de comprobacin del
compresor
Motor Cummins 866436 X X
Kit de comprobacin del enfriador
de lubricante
Herramienta de sustitucin del
empujador
Herramienta de extraccin de
engranajes
Kit de comprobacin de fugas de
gasolina de combustin
Engranaje de bloqueo del motor


Escobilla del dimetro interior del
inyector
Instrumento de medida de
longitud de tornillos de casquete
Almohadilla abrasiva
Escobilla del dimetro interior del
inyector .300
Extractor de conectores de
combustible
Adaptador de reglaje
Racor Compucheck
Extractor de tapones de bloqueo
Extractor de inyector
Soporte del indicador de base
magntica
Cuchilla de filtro
Kit de reglaje de la bomba de
alimentacin de combustible
Manmetro (90 a 160 PSI)
Multmetro digital
Herramienta de sustitucin de
los cierres estancos de aceite
(delanteros)
Luz negra (12 V CC)


Kit de limpieza de la boquilla de
inyector
Tacmetro
Comprobador de boquilla de
inyector
Conjunto del instrumento de
medida de la profundidad
Orificio de llenado de alta presin
Manmetro
Manmetro
Borde recto de precisin
Soporte de inyector
Llave de filtro
Tapn de presin piloto 1585471 X X X X
CONJUNTO DE TAPONES DE 1585472 X X X X
BLOQUEO DE LA EHPV DE
ELEVACIN
CONJUNTO DE TAPONES 1585473 X X X X
DE BLOQUEO DE LA EHPV
INFERIOR
TAPN DE BLOQUEO DE 1585474 X X X X
LA CARCASA DE LA EHPV
INFERIOR
HERRAMIENTA DE 1585481 X X X X
RETIRADA/INSTALACIN
DE VLVULA DE VSTAGO
ELECTROHIDRULICA


SOFTWARE GM 2085599 X X X
GASOLINA/GPL Vase la seccin
HERRAMIENTA DE DESCARGA "Software" de Hypass
DE PROGRAMAS PARA ECU Online
GENRICA
SOFTWARE 1595697 X X X X
PC SERVICE TOOL Vase la seccin
"Software" de Hypass
Online
SOFTWARE 1595698 X X X X
CONTROLADORES IFAK PARA Vase la seccin
PC PARA COMUNICACIN CON "Software" de Hypass
CARRETILLA ELEVADORA Online

NOTAS
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9080-60-10
Datos adicionales Tabla de referencia de indicacin de modo de fallo
Grupo 70
Tabla de referencia de indicacin de modo de fallo
LISTA DE REFERENCIA DEL INDICADOR porque no se utilizan en los sistemas de carretillas
DE MODO DE FALLO (FMI) elevadoras. Si desea un listado correcto de estos
cdigos FMI, consulte la especificacin J1939-73.
Hay cdigos FMI adicionales que definen las car-
actersticas de otros fallos pero no se incluyen aqu
Tabla 9080-70-1. FMI
N FMI Descripcin
0 Datos vlidos pero por encima del intervalo operativo normal - nivel ms grave
1 Datos vlidos pero por debajo del intervalo operativo normal - nivel ms grave
2 Datos errticos, intermitentes o incorrectos
3 Tensin por encima de lo normal o cortocircuitada a una fuente alta (OORH)
4 Tensin por debajo de lo normal o cortocircuitada a una fuente baja (OORL)
5 Corriente por debajo de lo normal o circuito abierto (OC)
6 Corriente por encima de lo normal o circuito a tierra
7 Sistema mecnico no responde o desajustado
8 Frecuencia o ancho o periodo de impulso anormales
9 Tasa de actualizacin anormal
10 Nivel de cambio anormal (AROC)
11 Causa raz desconocida
12 Dispositivo inteligente o componente en mal estado
13 Fuera de calibracin
14 Instrucciones especiales

NOTAS
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9080-70-2
Datos adicionales Datos de especificaciones de proveedores
Grupo 80
Datos de especificaciones de proveedores
TABLAS DE REFERENCIA TSP
Tabla 9080-80-1. Caractersticas de resistor-temperatura
Resistencia Temperatura
Temperatura
Tolerancia Precisin C
C ( F) Nominal ( ) Mx ( ) Mn ( )
(%) ( F)
40 ( 40) 100,865 4.87 105,777.1 95,952.9 0.7 (1.26)

35 ( 31) 72,437 4.64 75,708.1 69,075.9 0.7 (1.26)
30 ( 22) 52,594 4.43 54,923.9 50,264.1 0.7 (1.26)
25 ( 13) 38,583 4.21 40,207.3 36,958.7 0.7 (1.26)
20 ( 4) 28,582 4.00 29,725.3 27,438.7 0.7 (1.26)
15 (5) 21,371 3.80 22,183.1 20,558.9 0.7 (1.26)
10 (14) 16,120 3.60 16,700.3 15,539.7 0.6 (1.08)
5 (23) 12,261 3.40 12,677.9 11,844.1 0.6 (1.08)
0 (32) 9,399 3.21 9,700.7 9,097.3 0.6 (1.08)
5 (41) 7,263 3.06 7,485.2 7,040.8 0.6 (1.08)
10 (50) 5,658 2.92 5,823.2 5,492.8 0.6 (1.08)
15 (59) 4,441 2.78 4,564.5 4,317.5 0.6 (1.08)
20 (68) 3,511 2.64 3,603.7 3,418.3 0.6 (1.08)
25 (77) 2,795 2.50 2,864.9 2,725.1 0.6 (1.08)
30 (86) 2,240 2.45 2,294.9 2,185.1 0.6 (1.08)
35 (95) 1,806 2.40 1,849.3 1,762.7 0.6 (1.08)
40 (104) 1,465 2.36 1,499.6 1,430.4 0.6 (1.08)
45 (113) 1,195 2.31 1,222.6 1,167.4 0.6 (1.08)
50 (122) 980 2.27 1,002.2 957.8 0.6 (1.08)
55 (131) 809 2.23 827.0 791.0 0.6 (1.08)
60 (140) 671 2.19 685.7 656.3 0.6 (1.08)
65 (149) 559 2.15 571.0 547.0 0.6 (1.08)
70 (158) 469 2.11 478.9 459.1 0.6 (1.08)
75 (167) 395 2.07 403.2 386.8 0.6 (1.08)
80 (176) 334 2.04 340.8 327.2 0.6 (1.08)
85 (185) 283 2.00 288.7 277.3 0.6 (1.08)

Datos de especificaciones de proveedores Datos adicionales
Tabla 9080-80-1. Caractersticas de resistor-temperatura (Continuacin)
Resistencia Temperatura
Temperatura
Tolerancia Precisin C
C ( F) Nominal ( ) Mx ( ) Mn ( )
(%) ( F)
90 (194) 241.8 2.10 246.9 236.7 0.7 (1.26)

95 (203) 207.1 2.21 211.7 202.5 0.7 (1.26)
100 (212) 178.0 2.31 182.1 173.9 0.8 (1.44)
105 (221) 153.6 2.42 157.3 149.9 0.8 (1.44)
110 (230) 133.1 2.52 136.5 129.7 0.9 (1.62)
115 (239) 115.7 2.61 118.7 112.7 0.9 (1.62)
120 (248) 100.9 2.68 103.6 98.2 1.0 (1.80)
125 (257) 88.3 2.75 90.7 85.9 1.0 (1.80)
130 (266) 77.5 2.80 79.7 75.3 1.1 (1.98)
135 (275) 68.3 2.84 70.2 66.4 1.1 (1.98)
140 (284) 60.3 2.87 62.0 58.6 1.2 (2.16)
145 (293) 53.4 2.89 54.9 51.9 1.2 (2.16)
150 (302) 47.5 2.90 48.9 46.1 1.2 (2.16)

Departamento de Documentacin de Piezas y Asistencia
9000 SRM 1112 4/08 (7/07)(4/07)(3/07)(8/06)(6/06)(5/06)(12/05)(8/05)(12/04)

Manual de Localizacion de Averias y Diagnostico

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MANUAL DE

PIEZA N 1580559 9000 SRM 1112

En la carretilla elevadora, el smbolo de ADVERTENCIA y la palabra aparecen

SECCIONE 9010PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO OPERATIVO

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S6.0FT; S7.0FT (S135FT; S155FT) [D024];

2008 HYSTER COMPANY i

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ii Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

INSTRUCCIONES GENERALES vnculos siempre que el cursor resalte un elemento

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza iii

Grupo 05 - Verificacin operativa

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-1

9010-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

Procedimientos de verificacin operativa

Existe una serie de operaciones que, si no se re-

No ponga nunca ninguna parte del cuerpo den-

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-1

No se necesitan herramientas o indicadores espe- Cuando se detecte un problema, detenga la ver-

9010-05-2 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: Consulte el Cdigos de

Comprobacin del Pulse el botn de la bocina. S: La bocina est OK. Vaya a

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-3

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

3. Cuando acabe el ciclo del lavaparabrisas y se S: El funcionamiento de los

9010-05-4 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del 1. Site la llave de contacto en la posicin de S: La funcin del ventilador

Comprobacin 1. Encienda el ventilador de circulacin. S: La funcin del ventilador

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-5

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de S: La alimentacin de la pan-

9010-05-6 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Estn los siguientes elementos en la ventana de S: La pantalla est OK. Vaya

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-7

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

9010-05-8 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Continuar: S: La temperatura del motor

Comprobacin del S: El ajuste del freno est

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-9

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin 1. Con el motor en marcha y sentado en el asiento, S: Inspeccione el interruptor y

Comprobacin del 1. Aplique el freno de estacionamiento. S: El sensor est OK. Vaya a

9010-05-10 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-11

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin S: El freno de esta-

1. Detenga la carretilla en una pendiente ascen-

9010-05-12 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de la Slo carretillas elevadoras con transmisiones S: La velocidad del motor

Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza 9010-05-13

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin de la 1. Asegrese de que la transmisin de la car- S: La potencia del motor est

2. Ponga una carga nominal bien fijada sobre las

9010-05-14 Confidencial/Regisrada - No copie o reproduza

COMPROBACIN PROCEDIMIENTO SOLUCIN

Comprobacin del S: El embrague de la trans-

Comprobacin de la NOTA: Asegrese de que dispone de una zona de S: El programa de cambio de