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DISEO VIAL

GENERALIDADES

Una carretera es un sistema de transporte que permite la circulacin de vehculos

en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo y que requiere de cierto
nivel de seguridad, rapidez y comodidad. Puede ser de una o varias calzadas,
cada calzada puede estar conformada por uno o varios carriles y tener uno o
ambos sentidos de circulacin, de acuerdo a los volmenes en la demanda del
trnsito, la composicin vehicular, su clasificacin funcional y distribucin
direccional.
Al aumentar da a da la poblacin mundial se incrementa igualmente la cantidad
y uso del vehculo, creando la necesidad de construir, ampliar o mejorar las
carreteras. Igualmente la evolucin que en los ltimos aos han tenido los
vehculos de transporte automotor, con capacidad cada da mayor y con
velocidades ms elevadas, junto con la importancia que hoy se brinda a la
seguridad y economa de los usuarios y a la proteccin del entorno ambiental,
imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones tcnicas muy rigurosas.
El uso de las carreteras tanto para el transporte de pasajeros, as como el de
carga, se ha ido incrementando notoriamente en Per debido a varios factores.
Uno de ellos es la flexibilidad que stas ofrecen en su utilizacin, otro, los costos
ms bajos para cierto tipo de carga y destino con respecto a otros sistemas de
transporte.
An con el auge de los ltimos aos, en nuestro pas se hace necesario mejorar,
tanto en cantidad como en calidad, la red vial existente de modo que sea ms
eficiente cmoda y segura.
Se debe tener en cuenta adems que la construccin de una carretera influye de
manera importante en el desarrollo econmico de una regin, incrementando la
produccin y el consumo, disminuyendo costos mejorando as la calidad de vida
de la poblacin ubicada en la zona de influencia.
Por lo tanto el sistema de transporte por carretera hace patente la necesidad de
una red eficiente tanto para usuarios como para vehculos, dentro de principios de
compatibilidad entre la oferta y la demanda.

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CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

1. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

GENRICA DENOMINACIN EN EL PER

SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que
1. RED VIAL
unen las principales ciudades de la nacin con puertos y
PRIMARIA
fronteras
SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituye la red vial
circunscrita principalmente a la zona de un
2. RED VIAL
departamento, divisin poltica de la nacin, o zonas de
SECUNDARIA
influencias econmica, constituye las carreteras
troncales departamentales
SISTEMA VECINAL Compuesta por:
3. RED VIAL Caminos troncales vecinales que unen pequeas
TERCIARIA poblaciones.
O LOCAL Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeos asentamientos poblacionales.

2. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

2.1.AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una

con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le denomina con las
siglas A.P.
2.2.CARRETERAS DUALES O MULTIPLES

De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC
(Multicarril).
2.3.CARRETERA DE 1 CLASE

Son aquellas con IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles
(DC)
2.4.CARRETERA DE 2 CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400
veh/da
2.5.CARRETERA DE 3 CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal <200 veh/da se rigen por la Normas
emitidas por el MTC para dicho fin.

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2.6.TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.

3. CLASIFICACIONES SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

3.1.CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es menor o igual a 10%
3.2.CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal
del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%
3.3.CARRETERAS TIPOS 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad
Sostenida en rampa durante distancia considerable o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y
100%.
3.4.CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o
a intervalos muy frecuentes, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, es mayor de 100%.

4. RELACIN ENTRE CALSIFICACIONES

La tabla se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la
velocidad de diseo.

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CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PRUANA Y SU RELACIN CON LA VELOCIDADJK DEL DISEO
CLASIFICACION SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) 4000 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARACTERISTICA AP (2) MC DC DC CD
OROGRAFIA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDDAD DE DISEO
30KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH

AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (Dos calzadas
MD : Carretera de Dos Carriles

NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, pueda realizarse con calzadas a
diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
NOTA2: En caso de que una va clasifique como carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va Multicarril, las caractersticas de sta se
debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va dual y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del
orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presenta clasificacin, ser justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por
dicha entidad
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5. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

5.1.INTRUDUCCIN
Existen factores de diversa naturaleza, que influye en distintos grados en el diseo de
una carretera. NO siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la
justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser necesario
examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los
criterios que aqu se presentan, Entre estos factores se destacan los siguientes:
a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la
comunidad deben definirse en forma clara y objetiva.
b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser
trazado por consideraciones de otro orden.
c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y
debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y
operacin a lo largo de la vida de orden.
d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se
vuelve irreparable. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos tcnicos
con los aspectos estticos est normalmente asociado a una ms alta calidad
final de proyecto.
A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y
conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo.

5.2.VEHCULOS DE DISEO
5.2.1. CARACTERISTICAS GENERALES
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos
del dimensionamiento geomtrico y es estructural de una carretera. As, por
ejemplo:
o El ancho del vehculo adoptado ndice en el ancho del carril de las bermas y de
los ramales.
o La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos
y externos de los carriles en los ramales.
o La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en
vehculos ligeros.
5.2.2. DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controla el diseo, salvo que
se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el
diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se cita dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que
las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2.10m
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Largo: 5,80m
Para el clculo de distancia de visibilidad de parada y adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran
las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h : altura faros delanteros: 0,60m
h1 : altura ojos del conductor: 1,07m
h2 : altura obstculo fijo en la carretera: 0,15m
h3 : corresponde a la altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo
estructuras (2,50m).
h4 : altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible
de carrocera: 0,45m
h5 : altura del techo de un automvil: 1,30m

5.2.3. DIMENSIONES VEHICULOS ESADOS

Las dimensiones Mximas de los vehculos a emplear en el diseo gemetrico
sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensiones vehiculares
para la circulacin en la Red Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo
N013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02.
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DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE SIDEO

RADIO RADIO
MNIMO MNIMO
ALTO ANCHO LARGO LONGITUD
TIPO DE VEHCULO NOMENCLATURA RUEDA RUEDA
TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES
EXTERNA INTERNA
DELANTERA TRASERA
VEHCULO LIGERO VL 1.30 2.10 5.80 3.40 7.30 4.20
OMNIBUS DE DOS EJES B2 4.10 2,60 9.10 6.10 12.80 8.50
OMNIBUS DE TRES EJES B3 4.10 2,60 12.10 7.60 12.80 7.40
CAMIN SIMPLE 2 EJES C2 4.10 2,60 9.10 6.10 12.80 8.50
CAMIN SIMPLE DE 3 EJES O MS C3/C4 4.10 2,60 12.20 7.60 12.80 7.40
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/2/3 4.10* 2,60 15.20 4.00/7.00 12.20 5.80
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/2/3 4.10 2,60 16.70 4.90/7.90 13.70 5.90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE 3.8076.10/6.4
C2 R2 4.10 2,60 19.90 13.70 6.80
(TANDEM) 0
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE 3.8076.10/6.4
C3 R2/3/4 4.10 2,60 19.90 13.70 6.80
(TANDEM) 0

Altura mxima para contenedores 4.65

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5.2.4. GIRO MNIMO VEHCOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue
la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda
trasera derecha (trayectoria inferior). Adems de la trayectoria exterior, debe
considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre
el primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio
del vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
vehculo, de la distancia del primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos
ejes pertenecen a un camin del tipo de unidad rgida o semirremolque
articulado.

5.3.CARACTERISTICAS DEL TRSITO

5.3.1. GENERALIDADES
La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la
evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de
diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una
determinada va. Los principales indicadores que debern tenerse en
consideracin son los que se describen a continuacin
5.3.2. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento de
una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
5.3.3. CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las
diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:
o Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500kgs.
o Transporte colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
o Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
o Semirremolque y Remolque: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn se la funcin del camino la composicin variara en forma importante de
una a otra va.
En pases en va de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
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5.4.VELOCIDAD DE DISEO
5.4.1. DEFINICIN
La velocidad de directriz o de diseo es escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podra mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
5.4.2. VELOCIDAD DE MARCHA
Denominado tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo
las condiciones prevalecientes del trnsito; la va y los dispositivos de control.
Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los
volmenes de trnsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe desconectar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
5.4.3. VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo geomtrico de carretera, se entiende como velocidad de operacin
de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que
un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad
por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito,
ni la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en
funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciable por el
conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se
observa que los conductores operan sus vehculos
5.4.4. RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN
Y DE MARCHA
Segn se encuentra en la fase del estudio de una carretera existente o en el
diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de
operacin en primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre
considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo de trazado.
Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de
velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que
tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de
operacin o velocidades realmente prcticas como resultados o efecto
operacional de la geometra de la va.
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VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
Velocidad
directriz 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Vd (KPH)

Velocidad media

De marcha 27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135

Vm (KPH)
25,5 34,0 42,5 51,0 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5 119 127,5
Rangos de
Vm (KPH) @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @

8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 04,5 14,0 23,5 33 42,5

5.5.VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias:
5.5.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad
de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
5.5.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Es la mnima que estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro se supone viaja a una velocidad 15Kph menor, con comodidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso

LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES

CONFLICTIVOS
CATEGORIA DE VA LONGITUD
AUTOPISTA Y MULTICARRIL 1500m
1ra CLASE 2000m
2da CLASE 2500m

PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA ADELANTAR

CATEGORIA DE VA %MNIMO %DESEBLE
LLANA 50 >70
ONDULADA 33 >50
ACCIDENTADA 25 >35
MUY ACCIDENTADA 15 >25
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SECCION TRANVERSAL
6. INTRUCCIN
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir
la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural
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7. NUMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizontal, as
como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes.
De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
No se proyectaran ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin
tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de
trazado y los incluidos en confluencia de autovas o autopistas urbanas.
En carreteras de calzadas nicas:
Se proyectaran dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin
Rn ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. NO se
computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de
velocidad.

8. CALZADA
8.1.1. ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE
Se determina con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en
un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia el ancho y nmero de
carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, sern: 3.00m, 3.30m, 3.50m, 3.60m, 3.65m.

9. BERMAS
El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har
teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin
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ANCHO DE CALZADAS DE DOS CARRILES

CLASIFICACIO PRIMERA SEGUNDA TERCERA

SUPERIOR
N CLASE CLASE CLASE
TRAFICO
4000 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
VEH/DIA (1)
CARACTERIST
AP (2) MC DC DC CD
ICA
OROGRAFIA
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
TIPO
VELOCIDDAD
DE DISEO
6. 6.
30KPH 0 0
0 0
6. 6. 6. 6.
40 KPH 6 6 6 0
0 0 0 0
7. 7. 6. 6. 6. 6.
50 KPH 0 0 6 6 6 6
0 0 0 0 0 0
7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 6. 6. 6. 6.
60 KPH 2 2 0 0 2 2 0 0 0 0 6 6 6 6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7.
70 KPH 2 2 2 2 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7.
80 KPH 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7. 7. 7. 7. 7. 7. 7. 7.
90 KPH 2 2 2 2 2 2 2 0
0 0 0 0 0 0 0 0
7. 7. 7. 7. 7. 7. 7.
100 KPH 2 2 2 2 2 2 0
0 0 0 0 0 0 0
7. 7. 7.
110 KPH 3 3 3
0 0 0
7. 7. 7.
120 KPH 3 3 3
0 0 0
7.
130 KPH 3
0
7.
140 KPH 3
0
150 KPH
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (Dos calzadas
MD : Carretera de Dos Carriles

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la
construccin de una autopista, pueda realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
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NOTA2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee
disear una va Multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato.
Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los
requerimientos mnimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presenta clasificacin, ser justificados de acuerdo con lo
que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas por dicha entidad
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ANCHO DE BERMAS

CLASIFICACION SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE

TRAFICO VEH/DIA (1) 4000 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
CARACTERISTICA AP (2) MC DC DC CD
OROGRAFIA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDDAD DE
DISEO
0.5
30KPH 0.50
0
40 KPH 1.20 0.90 0.90 0.50
50 KPH 1.20 1.20 1.20 1.20 0.90 0.90
60 KPH 1.80 1.80 1.50 1.50 1.50 1.50 1.20 1.20 1.50 1.50 1.20 1.20 0.90 1.20
70 KPH 1.80 1.80 1.80 1.80 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.20 1.50 1.50 1.50 1.20
80 KPH 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.50 1.50 1.50 1.20
90 KPH 1.80 1.80 1.80 2.00 1.80 1.80 1.80 1.50
100 KPH 2.00 2.00 2.00 2.00 1.80 1.80 1.50
110 KPH 2.00 2.00 2.00
120 KPH 2.50 2.50 2.00
130 KPH 2.50
140 KPH 2.50
150 KPH
AP : Autopista
MC : Carretera Multicarril o Dual (Dos calzadas
MD : Carretera de Dos Carriles

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda la construccin de una autopista, pueda realizarse con calzadas a
diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.
NOTA2: En caso de que una va clasifique como carretera de 1ra. Clase y a pesar de ello se desee disear una va Multicarril, las caractersticas de sta se debern
adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos
del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presenta clasificacin, ser justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas sern definidas
por dicha entidad
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10. BOMBEO
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

BOMBEO DE LA CALZADA
BOMBEO (%)
TIPO DE SUPERFICIE PRECIPITACIN: PRECIPITACIN:
<500 mm/ao >500mm/ao
PAVIMENTO SUPERIOR 25 2.5
TRATAMIENTO SUPERFICIAL 15 2.5 3.0
AFRMADO 10 3.0 4.0

11. PERANTE

BOMBEO DE LA CALZADA
PERALTE MXIMO (p)
UBICACIN DE LA VA
ABSOLUTO NORMAL
cruce de reas urbanas 6.0% 4.0%
zona rural (tipo 1, 2 3)* 8.0% 6.0%
zona rural (tipo 3 4)* 12.0% 8.0%
zona rural con peligro de hielo 8.0% 6.0%
*El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL DEL PROYECTO

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DISEO VIAL

CAPITULO I

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO

1.1.PROYECTO:
COSTRUCCION DE CARRETERA ANTIPAYARGUNA
PURHUARACRA
1.2.UBICACIN GEOGRAFICA Y POLITICA:
LUGAR : ANTIPAYARGUNA PURHUARACRA
DEPARTAMENTO : LIMA
DISTRITO : ANDAJES
PROVINCIA : OYON
REGION : LIMA
1.3.UBICACIN GEOGRAFICA:

El presente proyecto se encuentra ubicado en la sierra norte del

departamento de Lima, Provincia de Oyn, a 23 KM. hacia el NO de la
localidad de Churn, a una altitud de 3,487 msnm.

1.4.UBICACIN SECTORIAL:
Transporte y comunicaciones
1.5.TIPO DE PROYECTO:
-AREA : Apoyo General de Produccin
-LINEA DE INVERSION : Infraestructura vial
1.6.FUENTE DE FINANCIAMIENTO:

Por decisin unnime de las comunidades ser a travs de Convenios con

entidades Pblicas.

2. DESCRIPCION DEL ROYECTO

2.1.ANTECEDENTES:
El anhelo permanente de las Comunidad Campesina de Purhuaracra de
contar con la infraestructura vial que permita a todos sus pobladores el
trnsito fluido de sus vehculos de carga; para poder comunicarse y
transportar productos agrcolas que producen la zona.
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Se iniciar la Carretera desde la zona Antipayarguna hacia Purhuaracra

en convenio entre la CTAR LIMA, la municipalidad de Andajes y la
comunidad de Purhuaracra quienes uniendo esfuerzos y presupuestos
llegaron hasta el monto requerido para la iniciacin de la infraestructura
vial.

3. OBEJTIVOS DE PROYECTO:
3.1.OBJETIVOS GENERALES:
La construccin de 24+220Km. de carretera de Tercer categora (vecinal),
con una calza de 6.00m. Desde Antipayarguna hasta la Comunidad de
Purhuaracra.
3.2.OBEJTIVOS ESPECIFICOS:
La culminacin del estudio as como la cristalizacin de las obras tiende
a alcanzar los siguientes objetivos:
Intercomunicacin vial entre los pueblos circundantes al proyecto,
posibilitara su desarrollo integral.
Incentivar y fomentar la ocupacin de territorios escasamente
poblados que posee recursos naturales.
Incorporar a la economa nacional importantes reas agropecuarias.
Promover el desarrollo socio econmico del rea de influencia
del Proyecto.
Fomentar el desarrollo de proyectos integrales aprovechando los
recursos naturales exportables.
Fomentar el Turismo caracterstico de las zonas circundantes al
proyecto.

Reducir los gastos y tiempo de transporte ara el intercambio de

productos con los dems mercados aledaos.

4. AREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

4.1.AMBITO DEL PROYECTO:
El proyecto abarca los poblados:
Desde la localidad de Purhuaracra hacia Pumahualin, de Pumahualin hacia
Shampuy, de Shampuy hacia Antipayarguna.
4.2.SITUACION GEOGRAFICA:
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La Poblacin beneficiada se encuentra en la provincia de Oyon, Distrito

de Andajes.
4.2.1. LIMITES:
Por el Norte : GORGOR
Por el Sur : CHEGRAS
Por el Este : OYON Y PACHANGARA
Por el Oeste : CAUJUL
4.2.2. TOPOGRAFIA:
Las poblaciones beneficiarias, presentan una topografa variada, ya
que su relieve es accidentado con elevaciones, depreciaciones, adems
cuenta con quebradas.
5. RECURSOS HIDRICOS:
Los recursos hdricos se limitan a la existencia de acequias los cuales
se podran aprovechar para el riego de cultivos y as aumentar la frontera
agrcola de las zonas adyacentes.

6. CLIMA:
El clima de las poblaciones en mencin es variable de acuerdo al relieve
de su suelo

REGION CLIMATICA TEMPERATURA CLIMA HUMEDAD

Quechua 14 - 18 Templado Escasa
Suni 12 - 14 Frgida Escasa

7. PRECIPITACIONES:
De igual manera que el clima las precipitaciones en las regiones
indicadas varan en la siguiente manera

REGION CARACTERISTICAS DE AS PRESIPITACIONES

Quechua Lluvias de Verano
Suni Zona lluviosa
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ESPECIFICACIONES TECNICAS

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA GEOMETRIA DEL

DISEO (1Km)
PROYECTO:
1. GENERALIDADES
Se cie estrictamente en las normas peruanas del diseo de
carretera y complemento de las normas de diseo de caminos
vecinales.
2. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA CALZADA
-Segn su jurisdiccin : Vecinal
-Segn su servicio : Segundo orden
-Velocidad directriz : 60Km/hr
-Longitud de parada : 40m
-Radio mnimo : 150m
-Pendiente mnima : -3.0%
-Pendiente mxima : -10.4%
-Longitud de curva vertical : 60m
-Ancho de calzada : 7.00m
-Peralte de calzada : 2% mnimo
6% en curvas de volteo
-Cunetas : ancho 0.50m
Profundidad 0.30m (zona
lluviosa)
3. DEFINICIOENS IMPORTANTES Y CONSIDERACIONES
3.1.VELOCIDAD DIRECTRIZ
Para su volumen y servicio de trfico se ha considerado una velocidad de
60km/hr, considerando sus caractersticas topogrficas del terreno y
preservando las condiciones de seguridad.
3.2.VISIBILIDAD DE PARADA
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Se ha adoptado una longitud mnima de 40m pues es suficiente para

evitar que impacte un objeto inmvil que se encuentre en su trayectoria
3.3.VISIBILIDAD DE PASO
Se ha omitido el escaso trfico y por el costo que podra ocasionar en su
remplazo se ha habilitado de la calzada en las cuales un vehculo pueda
ceder el paso a otros que desee adelantado.
3.4.CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Depende funcionalmente de la velocidad directriz, adaptada y adems
influenciada por el volumen y composicin del trnsito, deben satisfacer
las condiciones mnimas para permitir circular un determinado tipo de
vehculo.
3.5.ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del
elemento horizontal.
Se ha adaptado el alineamiento adaptndose a la topografa del terreno,
cuyo objetivo es la minimizacin del movimiento de tierras.
3.6.CURVAS HORIZONTALES
El enlace de alineamiento recto se har por medio de curvas, utilizando
curvas simples.
3.7.RADIOS MINIMOS
Estarn en funcin a la velocidad directriz, del pendiente, y del
coeficiente de friccin lateral entra la llanta y la superficie de rodadura, el
radio mnimo adoptado es de 150m