INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

DE ALVARADO

INGENIERA MECANICA
Semestre-Grupo:

7 UNICO

Materia:

MAQUINAS DE FLUIDO COMPRESIBLES

Unidad:

Producto Acadmico:

INVESTIGACIN

Tema:

Clasificacin y funcionamiento de los motores de fluidos compresibles

Presenta:

NGEL LINARES ESPINOSA

Docente:

Ing. Carlos Eduardo Hermida Blanco

H. Y G. ALVARADO, VER. AGOSTO DICIEMBRE DEL 2017

1
INDICE

Contenido
INDICE..............................................................................................................................................2
OBJETIVOS.................................................................................................................................3
INTRODUCCION.........................................................................................................................4
DEFINICION, CLASIFICACION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA...............................................................................5
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA...............................................................................8
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES RECIPROCANTES DE
COMBUSTION EXTERNA.......................................................................................................15
MOTORES STIRLING..............................................................................................................18
CONCLUSION...........................................................................................................................20
BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................................21

2
OBJETIVOS

Realizar una recopilacin de datos acerca de todo lo referentes a motores

de combustin interna as como tambin motores de combustin externa
Resaltar la importancia de los motores de combustin interna en la industria
Reconocer los diferentes tipos de motores de combustin interna que
existen

3
INTRODUCCION

El motor es una mquina que transforma la energa que se le brinda en energa

mecnica, en el caso de motores de combustin interna, transforma la energa
qumica de los combustibles en energa mecnica para producir movimiento
circular, esto a travs de un proceso de pequeas explosiones controladas dentro
de un conjunto de piezas ordenadas de manera que se pueda transmitir el
movimiento.

A continuacin describiremos las piezas del motor que son las responsables de la
transmisin del movimiento as como tambin le hablara de sus sistemas
auxiliares y dems elementos.

4
DEFINICION, CLASIFICACION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna, motor de explosin o motor a pistn, es un tipo

de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe
a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de,
por ejemplo, la mquina de vapor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Figura 4.1 El motor de combustin interna

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

5
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible

convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona
el sistema de encendido.

El principio de funcionamiento de un motor de combustin

interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).

Figura 4.2 El conjunto mvil.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en
el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2).

6
Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y
con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que
permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme
en un movimiento circular del cigeal.

Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de

encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).

Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas
adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la
oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto
corrosivo de los gases de escape.

Figura 4.3 Sistema de vlvulas

7
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS
AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar

los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las
condiciones de operacin del vehculo mezclar el aire y el combustible para el
mejor aprovechamiento del combustible, dosificar el combustible o la mezcla aire-
combustible en la cmara de combustin.

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible entre
ellos, se tienen: los sistemas carburados o de admisin natural y los sistemas de
inyeccin que pueden ser por el tipo de inyeccin: Sistema carburado o de
admisin natural y Sistema de inyeccin.

CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los

motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada
con el aire en las proporciones ptimas.

El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas
pero estn conectadas por la tobera principal. La relacin de aire-combustible es
determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro
para que este rendimiento se haga.

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de

pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la
presin interior de la tubera cae.

El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y

atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de
aire que atraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la cada
de presin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de
la tubera.

8
INYECCION
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de
combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente
todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza
del pistn). En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la
inyeccin electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de
inyeccin se dividen en:

Inyeccin multipunto y monopunto:

Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo inyector para todos los cilindros,
o sea, monopunto; en vez de uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y
debido a las normas de anticontaminacin existentes en la gran mayora de los
pases, la inyeccin monopunto ha cado en desuso.

Directa e indirecta.

En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el combustible en el

colector de admisin en vez de dentro de la cmara de combustin sea en el
cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta dentro de
una precmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin cmara
principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las
cabezas de los pistones.

ALIMENTACION DE AIRE
Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible,
es necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad
mayoritaria en el aire. Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de
introducir en los cilindros del motor, mayor ser la potencia que se podr obtener,
pero mayor ser la masa de aire necesaria para quemarlo.

9
Este sistema adecua el suministro de aire necesario para combustin en cuanto a
su calidad. Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor, ya
que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y adems retener partculas
slidas que tiene el aire en suspensin.

Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado slido
y lo conduce hasta el mltiple de admisin o hasta el carburador. Consta de un
filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y un conducto; puede adems tener
adosado algn accesorio (sensores) y puede ingresar tambin en un compresor o
sobrealimentador.

El filtro de aire mediante una serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido
retiene las partculas slidas contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un
conducto que lo deriva a un sobrealimentador, al mltiple de admisin o a un
carburador. Este sistema funciona bien si los productos de la combustin
presentan un porcentaje tpico de gases que indican una buena combustin, es
decir con la proporcin de aire que corresponde, tambin la temperatura de los
gases de escape es una buena indicacin.

Se puede determinar la composicin de los gases de combustin con un

analizador de gases. Para un buen funcionamiento de este sistema debemos
controlar peridicamente el filtro de aire, la frecuencia de inspeccin depender
principalmente de las horas de funcionamiento y del ambiente donde est
instalado el motor.

Para determinar si este sistema funciona mal se pueden realizar distintas

mediciones, una es el anlisis de los gases de escape y otra visualmente
observando los gases de escape. Como la falla ms comn es la obstruccin del
filtro, muchas veces bastar con observar el mismo y verificar su limpieza.
Generalmente los problemas de este sistema se solucionan reemplazando el
elemento filtrante. Manipular elementos de este sistema es de muy bajo riesgo.
Solamente hay que tener la precaucin de que el motor no este funcionando.

En cuanto al medio ambiente, solamente habr que disponer los cartuchos y/o
desperdicios del filtro, en lugar adecuado.

Cuando el motor de combustin interna realiza la carrera de admisin puede hacer

la aspiracin de dos formas: Aspiracin natural donde la propia succin natural del
pistn sirve para llenar el cilindro. Aspiracin forzada donde la succin del pistn
es asistida por un compresor.

10
Esta aspiracin forzada se conoce como sobrealimentacin. En los motores
sobrealimentados, la presin dentro del cilindro al terminar la carrera de admisin
es mayor que la presin atmosfrica.

Esta sobre-presin supone que hay ms aire dentro del cilindro que el que hubiera
podido almacenarse en la aspiracin natural, lo que significa a su vez, que la
presin final del ciclo de compresin ser tambin mayor. Como la eficiencia del
proceso termo dinmico de conversin de energa trmica a mecnica del ciclo de
trabajo del motor crece con el aumento de la presin final de la compresin, la
sobrealimentacin supone un incremento de la eficiencia del motor, es decir, un
mejor aprovechamiento de la energa del combustible como trabajo til.

Adems de la ventaja del incremento de la eficiencia, la mayor cantidad de aire

aspirada permite el quemado de mayor cantidad de combustible, por lo que para
un mismo motor, la sobrealimentacin supone la posibilidad de lograr un aumento
notable de la potencia entregada por el motor. Si nos atenemos al simple anlisis
de estas ventajas manifiestas de la sobrealimentacin, podramos pensar que
mientras mas se sobrealimente un motor ser mejor, pero en la realidad la
sobrealimentacin tiene un lmite a partir del cual lejos de representar ventajas
empieza a ser desventajoso en el funcionamiento del motor, veamos.

Hay dos factores que hay que tener en cuenta en este asunto: Cargas sobre las
piezas. A medida que se sobrealimenta mas el motor, y debido al incremento del
combustible que puede quemarse y con ello las presiones de trabajo, la carga
sobre las partes involucradas en el ciclo de trabajo (pistones, bielas y cigeal) se
incrementan. Este incremento tiene un lmite razonable a partir del cual la
durabilidad de los mecanismos se reduce notablemente. Consumo del compresor.
El dispositivo que inyecta de manera forzada la carga al motor durante la carrera
de admisin se mueve desde el motor consumiendo parte de la energa producida
por este, la energa consumida por un compresor depende tanto del flujo de aire
que induce as como de la presin a que lo hace. A partir de cierto grado de
sobrealimentacin, las ventajas en eficiencia energtica que supone, sern
consumidas por el propio compresor y el resultado final ser nulo.

La sobrealimentacin es realmente til en los motores Diesel, donde la aspiracin

es solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina, donde se aspira
la mezcla de aire con combustible, no representa ventaja prctica debido a la
elevada posibilidad de la auto inflamacin de la mezcla durante el ciclo de
compresin por la elevada presin y temperatura generadas.

11
 Solo en motores de gasolina de aplicaciones especiales como en los automviles
de competencia donde se usan combustibles de muy elevado octanaje se justifica
tal prctica. Mecanismos de sobrealimentacin En la prctica se utilizan dos
formas de sobrealimentar los motores: Utilizando un compresor helicoidal
accionado mecnicamente desde el motor y utilizando turbo-compresores
accionados por los gases de escape del motor.

ESCAPE

Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar
la combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta
de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares.

Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el exterior es continuo, de

caudal acorde al rgimen de marcha del motor y con prdidas de carga admisibles
requeridas por el fabricante del motor. La calidad del combustible utilizado, es
importante en los sistemas con catalizador, ya que ste puede contaminarse. Las
fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los conductos, por el
depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la
obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor.

Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos,

para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente como el
catalizador si esta contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal
es defectuosa.

12
ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes

componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el
motor sufra desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su
mximo rendimiento. Algunas partes del motor que se deben enfriar
constantemente son: Cmara de combustin, Parte alta del cilindro ,Cabeza del
pistn, Vlvulas de escape y de admisin ,Cilindro.

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Reducir la temperatura dentro seguros de operacin para los diferentes

componentes, tanto exteriores como interiores del motor
Disminuir el desgaste de las partes
Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven
unos con respecto a otros
Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del
motor

Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes caractersticas:

Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se

logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante
Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al
bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de
congelacin de la sustancia refrigerante
Evitar la corrosin

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

13
Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de
elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un lquido y en otros
es aire. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la
sustancia refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una
sustancia lquida adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura
en los cilindros y la cmara de combustin. En sistemas que manejan aire como
elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades de este elemento para
enfriar al motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos (como en
el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas.

LUBRICACION
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor,
a la vez que sirve como refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos

que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este
fenmeno con la alta temperatura en el interior del motor.

El sistema consta de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro

de aceite, y conductos internos y externos por donde circula. Este funciona de la
siguiente manera: Una bomba generalmente de engranajes, toma el aceite del
depsito del motor, y lo enva al filtro a una presin regulada, se distribuye
mediante conductos internos y externos del motor a las partes mviles, lubrica y
refrigera las partes mviles y de ah pasa al radiador donde absorbe un poco del
calor y regresa al depsito.

ANTICONTAMINACION
Control de las emisiones del sistema de escape:

El control de las emisiones del sistema de escape puede caber en tres partes:

1. Incremento de la eficiencia del motor

2. Incremento en la eficiencia del vehculo

3. Limpieza de las emisiones Convertidores Catalticos: Los convertidores

catalticos son dispositivos que se colocan en la tubera de escape con lo que se
pretende convertir varias emisiones toxicas en menos perjudiciales. Entre los
elementos usados como catalizadores se incluyen platino, paladio y rodio. Los
14
convertidores catalizadores han sido mejorados constantemente con los aos.
Estos hacen una mejora significativa, adems de prctica, en el mtodo de la
reduccin de las emisiones de los gases de escape. Su otro efecto significativo en
la polucin es que son incompatibles con el uso de tetra-etil de plomo te como un
octano que le da ms energa a la combustin de la gasolina, haciendo as que
estos sean ms comunes en los carros. Las emisiones de plomo son altamente
dainas para la salud humana y su eliminacin virtual ha sido uno de los xitos
ms grandes en la reduccin en el control de las emisiones de polucin en el aire.
Esfuerzos en la reduccin de emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de
vapores ventilados dentro del vehculo y la reduccin de estos al momento de
recargar combustible.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

RECIPROCANTES DE COMBUSTION EXTERNA

Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de

energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que
se realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor, ser la que realice el trabajo, en oposicin a los motores de combustin
interna, en los que la propia combustin, realizada dentro del motor, es la que lleva
a cabo el trabajo.

Mquina de Vapor
Partes que forman la Mquina de Vapor:

Caldera: es el componente cuya funcin es la de calentar el agua hasta convertirla

en vapor a alta presin. Lumbreras de entrada y salida (LE, LS): conductos de
entrada y salida del vapor. Vlvula de entrada (VE): permite la entrada del vapor al
contenedor. Si se cierra, se corta todo el suministro de entrada de vapor.
Contenedor (C): lugar donde se encuentra la vlvula corredera. Vlvula corredera
(VC): componente que se encarga de regular la entrada y salida de vapor del
cilindro. Se compone de una pieza con una cavidad, conectada a una barra que se
desplaza hacia la izquierda o derecha por la accin del pistn. Estos
desplazamientos hacen posible que se cambie la posicin de entrada y salida del
vapor para provocar el movimiento de vaivn. Cilindro (CIL): componente aislado
trmicamente (para mantener la temperatura del vapor) que dispone de orificios
para la entrada o salida del vapor, y contiene el pistn o mbolo, que se desplaza
por su interior debido a la accin del vapor.

15
 Para que se desplace dicho pistn, dispone de dos orificios ms por los extremos,
por los que pasa la barra del pistn. Pistn o mbolo (P): el pistn es un disco que
ocupa la seccin transversal interna del cilindro, y que est atravesado por una
barra en el centro, que lo conecta al sistema de transformacin del movimiento de
vaivn en movimiento circular. Sistema de cambio de la vlvula corredera (MI,
MD): se compone de unas manivelas conectadas a la barra de la vlvula
corredera, que al ser accionadas por un resorte situado en la barra del pistn,
hacen que cambie de posicin dicha vlvula.

Biela (B): componente del Sistema de Transformacin del Movimiento (STM) que
une el pistn con la manivela. Manivela (M): componente del STM que conecta la
biela con el volante y se encarga junto con la biela y el volante de transformar el
movimiento de vaivn en un movimiento circular. Volante (V): ltimo componente
del STM que, por su fabricacin de metal, mantiene el movimiento circular por la
propia inercia de su peso.

Funcionamiento de la Mquina de Vapor En primer lugar se calienta agua en la

caldera hasta que se obtiene vapor de la misma y es conducido hasta el
contenedor (C) por la lumbrera de entrada (LE). Para ello se abre la vlvula de
entrada (VE). Si se desea cortar el suministro de vapor, por tanto, parar el
funcionamiento de la mquina, se debe de volver a cerrar VE. En el momento que
el vapor llega al contenedor, pasa al cilindro (CIL) por la lumbrera izquierda (LI). El
vapor desplaza el pistn (P) hacia la derecha, moviendo el resorte (R), la biela (B),
la manivela (M) y el volante (V). La biela junto con la manivela y el volante, se
encargan de traducir el movimiento de vaivn del pistn en un movimiento circular.

Desplazndose el resorte a la derecha, llega un momento que acciona la manivela

de cambio derecha (MD), moviendo la vlvula corredera (VC), que pasa de tapar a
la lumbrera de escape (LES) y a la lumbrera derecha (LD), por imposibilitar la
entrada de vapor a la lumbrera izquierda (LI) y a la lumbrera de escape (LES). Por
tanto, el vapor entra ahora al cilindro (CIL) por la lumbrera derecha (LD),
desplazando al pistn (P) hacia la izquierda. El vapor que ha quedado en la parte
izquierda del cilindro (CIL), es presionado por el pistn (P), por lo que sale por LI
hacia LES, que conduce el vapor hasta la lumbrera de salida (LS), la cual dirige el
vapor a un condensador para poder reutilizarlo.

Como ocurra antes, el resorte (R) se va desplazando hacia la izquierda hasta que
acciona la manivela de cambio izquierda (MI), volviendo a cambiar de posicin la
vlvula corredera (VC), por lo que el vapor vuelve a entrar por la lumbrera

16
izquierda (LI) al cilindro (CIL) moviendo al pistn (P), movindose este hacia la
derecha. El vapor sobrante en la parte derecha del cilindro (CIL) sale por la
lumbrera derecha (LD) hacia la lumbrera de escape (LES), y de ah a la lumbrera
de salida (LS).

A partir de este momento el funcionamiento de la mquina de vapor se repite, es

decir, el pistn (P) se desplaza hacia una direccin desplazando consigo el resorte
que acciona la manivela de cambio correspondiente con la direccin a la que se
est desplazando dicho resorte. La pulsacin de una de estas manivelas, hace
que el movimiento del pistn (P) se invierta, y se desplace en la nueva direccin
hasta que el resorte vuelve a pulsar una de las manivelas de cambio, y as
sucesivamente. Finalizando, y como he dicho antes, todo este movimiento de
vaivn es traducido por el Sistema de Transformacin de Movimiento compuesto
por la biela (B), la manivela (M) y el volante (V) en un movimiento rotatorio o
circular, que puede ser empleado en diversos fines.

MOTORES STIRLING

17
El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, reverendo escocs. El
objetivo era tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor .El principio
de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansin y contraccin de un gas
(normalmente helio o hidrgeno) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento
en un foco fro, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con
lo cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de
temperaturas entre dos focos y se trata de un motor trmico.

Este motor, de gran antigedad, contina en investigacin gracias a la versatilidad

de fuentes de energa posibles, ya que al necesitar solamente una fuente de calor,
es posible usar una gran variedad de fuentes energticas (energa solar trmica,
todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, calor geotrmico, etctera). Hoy
existe una variedad de artefactos que utilizan este principio, incluso algunos con
base acstica. Esta tecnologa se considera que ser de gran aplicacin para
regiones donde hay gran nmero de agricultores dispersos, a los cuales sera muy
costoso llegar con red elctrica.

Es de esperarse que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala

unidades pequeas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con
capacidad de producir unos 200 a 400 kilowatts/hora al mes; especialmente para
los pases situados a latitudes bajas, pues es en estas regiones donde la cantidad
de radiacin solar es grande a lo largo de todo el ao y a su vez es la regin
donde hay mas poblacin dispersa.

El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al

rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en
lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene
advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su rendimiento es
superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento ptimo slo
se alcanza a velocidades bajas.

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocricas

(calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresin y
expansin a temperatura constante).

Eficiencia del Stirling

Utilizando un diseo adecuado de Stirling, es posible obtener dos pulsos de fuerza

por cada vuelta del cigeal, lo que hace de este motor el ms eficiente que se
conoce. Sin embargo, adolece de un problema que lo condena a ser el propulsor
18
de un nmero limitado de maquinaria: no es posible ponerlo en funcionamiento en
forma instantnea.

CONCLUSION

Los motores de combustin interna son las maquinas mas verstiles y utilizadas
en el la actualidad ya que se encuentran en un sin numero de maquinas y
aplicaciones en la industria cabe resaltar algunos aspectos de los motores tales

19
como que el bloque es fabricado de fundicin en una sola pieza, solo en algunos
casos se fabrica en dos partes, cuando el motor es muy grande.

Existen dos tipos de camisas de acuerdo al tipo de sistema de enfriamiento que

posea el motor, uno es camisas hmedas, donde la camisa que se coloca para
que haga el recorrido el pistn, hace una unin estanca y el agua de refrigeracin
pasa entre ellas. Las camisas secas se utilizan en bloques que posean orificios
destinados para el recorrido del agua de refrigeracin, la ventaja es que pueden
rectificarse (repararse).

BIBLIOGRAFIA

20
Gimnez. A. (2017). Motores de combustin interna. 30/8/2017, de scribd Sitio
web:https://www.academia.edu/15748579/INTRODUCCION_A_LOS_MOTORES_DE_COMBUSTIO
N_INTERNA_MOTORES_DIESEL_MARINOS_DESCRIPCI%C3%93N_BREVE?auto=download

Garca R. (2016). Motores de combustin interna. 30/8/2017, de

Ubanrepcultural Sitio web: http://www.banrepcultural.org/node/92121

Moran M. (2016). Motores de combustin interna . 30/8/2017, de ecured Sitio

web: https://www.ecured.cu/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

21