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Chapitre 1 :
DESCRITPION ET JUSTIFICATION
DE LA SOLUTION
La finalit de cette structure est de couvrir une aire de stockage afin dabriter des
minerais, tout en assurant un accs facile des moyens dentretien et de manutention
lintrieur de la construction.
Condition de rsistance :
Ce critre implique que la construction doit supporter imprativement les charges
et surcharges la sollicitant et ne doit en aucun cas prsenter un dpassement des
contraintes limites dans chacun de ses lments porteurs.
Condition de stabilit :
Cette condition exige que la structure de louvrage soit statiquement admissible et
que le risque de rupture dun appui soit inexistant.
Aussi, les phnomnes dinstabilit de forme ; flambement, dversement et voilement
doivent-ils tre pris en compte lors du dimensionnement de cet ouvrage.
Condition dtanchit :
Louvrage doit constituer une couverture tanche pour prserver le dpt de
minerais stocks ainsi que son ossature contre les pluies.
Des dispositions constructives seront prvues pour lvacuation des eaux pluviales.
Condition de durabilit :
Louvrage doit prsenter une rsistance minimale contre lagressivit de lambiance
humide puisquil se trouve en zone ctire et est expos au risque de corrosion
chimique due ventuellement des agents chimiques prsents sur les lieux.
Dailleurs, la rsistance de louvrage cette corrosion aura un impact direct sur la
frquence de son entretien. La dure de vie escompte de ce genre douvrage est
gnralement de 10 15 ans.
Condition dconomie :
Louvrage doit tre conu de manire ce quil prsente le cot de revient le plus
faible, tout en tant bti selon les rgles de lart et en respectant les dlais dexcution.
Ce critre dconomie dpendra alors :
-Des exigences du matre douvrage en compatibilit avec le budget allou au projet.
-Du matriau de construction choisi.
-De limportance des calculs.
-Du transport et approvisionnement en matriaux.
-Du dlai dexcution et techniques de mise en uvre.
Condition desthtique :
Malgr que ce critre ne soit pas, dans ce genre de ralisation, trs important, rien
nempche quelle ait une conception apprciable et belle voir. Bien au contraire, il
est prfrable que louvrage ne prsente pas un encombrement ou une
incompatibilit avec lenvironnement o il sera construit.
1.1.3. Conclusions :
Hangar avec bardage ou sans ?
Si lon opte pour un hangar avec bardage, il faudrait prvoir des portes et des
fentres ce qui reviendrait plus cher. La contrainte du vent son tour sera plus
importante du fait quune surface trs importante lui sera expose ce qui nous
ramnera des sections trs importantes de poteaux. Et vu que le stockage de
minerais ne ncessite pas du tout de bardage, il est plus raisonnable de concevoir un
hangar sans bardage.
Hauteur du hangar ?
Puisquil ny a ni de surcharges dexploitation ni de prvision de pont roulant, le
problme de qualit de sol ne se pose pas et donc les seules contraintes de choix de la
hauteur du hangar sont :
-laccs des camions lintrieur de louvrage ce qui implique la prise en compte de
leur gabarit.
-leffet du vent sur ce genre de construction (tir du rglement NV65).
L 1 2
Porte faux
1 2
La solution n2 gne lexploitation par contre les poteaux poss sur le contour assure
la finalit de la construction.
Ainsi la solution choisie sera la conception n1 surtout que laccs des camions
est possible des deux cts puisquil ny a pas de bardage et lcartement des
portiques est suprieur 4m.
a) Bton arm :
Une couverture en bton arm est trs lourde, elle noffre pas non plus de possibilit
de dmontage, ceci est donc une solution non adapte notre projet.
b) Acier :
o Tles ondules en acier galvanis ou pr peint :
Ce sont des tles de porte maximale de 3 m (cartement des pannes de 3m).
Elles sont de la forme suivante :
o Bacs autoportants :
Ce sont des tles de porte maximale de 3 m et sont de la forme :
c) Aluminium :
Malgr sa lgret, son peu dinfluence la corrosion et sa disponibilit,
laluminium reste au cot trs lev. Lutilisation de ce matriau ne sera pas
conomique.
d) Amiante-ciment :
Lamiante-ciment est un agglomr de ciment et de fibres damiante, pratiquement
inaltrable. Par contre, il a linconvnient dtre cassant et par consquent de pose
dlicate. Ainsi en raison de son inaltrabilit, on prfre lutilisation de ce matriau
dans les tles
Avantages :
-Livraison en grandes longueurs et une largeur de 0.95 m,
-Pente faible (12 % sans joints),
-Facilit dexcution,
-Bonne rsistance au feu,
-Fabrication locale,
-Bon isolant thermique,
-Bonne tanchit et peu dentretien,
-Durabilit, matriau inoxydable qui samliore en vieillissant,
-Moins cassant que le DIMATIT.
Inconvnients :
-Plus cher que DIMATIT
-Plus lourdes, son poids spcifique est de 19 Kg/m.
-Exigence dcartement plus grand donc de pannes plus lourdes et dune section de
profils leve.
e) Conclusion :
Pour la structure dun hangar, il y a lieu de choisir un matriau entre les cinq
suivants : le bois, le bton arm, le bton prcontraint, laluminium et lacier.
Le choix entre ces diffrents matriaux se fera en fonction dune tude technico-
conomique.
Bois :
Le bois est un matriau fibreux qui prsente de bonnes caractristiques mcaniques
dans le sens des fibres mais de nettement moins bonnes dans le plan perpendiculaire
la direction des fibres. Il est caractris par sa lgret et sa bonne rsistance la
traction et la flexion. Mais le fait quil soit un matriau organique lui confre une
immunit trs faible vis--vis des moisissures et champignons multiples et
dfectueux qui lui font perdre progressivement ses proprits de rsistance ds quil
est en contact avec leau ou simplement lorsquil est dans un milieu humide.
Aluminium :
Laluminium est un matriau caractris par sa lgret et sa meilleure rsistance
la corrosion compare lacier. Par contre, sa faible rigidit le dfavorise par rapport
lacier puisquil en est trois fois plus dformable. Il est surtout utilis dans les petits
ouvrages secondaires ou les lments faiblement sollicits. Son prix lev limite son
tour son utilisation en grande quantit.
Acier :
Par rapport aux structures conues en bton arm ou prcontraint, les structures
mtalliques prsentent de nombreux avantages et certains inconvnients.
Conclusion :
Sachant que louvrage est situ sur le littoral, il constitue une structure fortement
sollicite par laction du vent. Le matriau choisi doit alors prsenter de grandes
caractristiques de rsistance.
Ainsi, lacier se trouve-t-il seul pouvoir rpondre la fois ces trois exigences :
Tout en tant lger et rsistant, il permet davoir des espaces bien dgags.
Reste linconvnient de sa susceptibilit la corrosion quil faut contrer tout
simplement par le respect des paisseurs minimales exiges ainsi que la prvision
dun moyen de protection (galvanisation ou peinture). En plus du problme
dinstabilit de forme quil faut dpasser par la vrification des lments de structure
vis--vis du flambement, voilement et dversement ventuels.
Choix de la nuance :
Pour notre projet, nous allons adopter la configuration gout avec chneaux et
descentes :
gouttire
Donc : D= 12.4 cm
En considration des diamtres
disponibles sur le march, on prend un
diamtre de 15 cm.
Vu les sections trouves pour les descentes et les chneaux, on optera pour la disposition
suivante :
Chaque deux traves, on disposera une descente de 16 cm de diamtre, c'est--dire tous
les 8 m au niveau des poteaux pour quelles viennent sattacher sur eux.
Ainsi, on conomisera le nombre de descentes tout en ayant le mme diamtre pour les
chneaux et les descentes.
Conclusion:
Pour vacuer les eaux pluviales sur ce btiment de 60m de longueur avec des
traves de 4m, c.--d. au total 15 traves, on aura besoin de 2 gouttires de forme
demi-cylindrique de 15 cm de diamtre, 150 disposes symtriquement tout au
long du hangar et 16 descentes cylindriques de 16 cm de diamtre, 160
(disposition reprsente sur le schma ci-dessous). La liaison entre les chneaux et les
descentes se fera laide de coudes ayant une faible pente.
1.4. Joints :
couverture
1 2
Il est plus judicieux de chercher parmi les formes de toitures possibles, celles qui
prsentent une symtrie de forme dans le but de rduire le temps de mise en uvre et
de gagner au niveau des commandes des profils.
La symtrie du systme et le nombre rduit des versants le rend plus facile calculer,
on a alors le choix entre plusieurs types de structures selon la position des poteaux.
La pente est obligatoire pour viter la stagnation des eaux. Encore faut-il minimiser
les effets du vent par la rduction de surfaces qui lui sont exposes sans oublier la
condition dune construction assez esthtique en vitant ladoption dune grande pente.
La valeur de la pente est en fonction du type de couverture choisie.
Elle est prise de manire avoir un nombre entier de plaques et viter lutilisation de
joints dtanchit afin de diminuer le prix de revient. Selon le catalogue DIMASKAF, la
pente minimale pour les versants avec recouvrement de 10m est de 5%, cela dit cette
valeur nous obligera utiliser des joints dtanchit et donc augmentera le cot. Cest
pour cela que nous prfrons adopter une pente de 12% sans joints.
La longueur dun versant du Hangar est : L = 7,5 / cos
avec la pente du versant : = 6,84 donc : L = 7,55 m.
Pour laccs des camions, on doit prvoir une hauteur minimum de 4,7 m.
Selon NV65, art.4,21 p.163, pour que le hangar soit class comme toiture isole, la
hauteur minimale au-dessus du sol, pour une inclinaison < 40 , est suprieure ou
gale 0.75*L, or L = 7,55 m donc 0,75*L = 5,66 m.
Recouvrement et pente :
-Recouvrement transversal :
On le suppose uniforme sur un mme versant pour faciliter ltude, et fonction de la
pente et de la longueur du rampant. Il doit tre compris entre 200 mm et 300 mm.
On choisit un recouvrement de 300 mm.
Choix du format :
-Les plaques :
Pour des considrations conomiques, on utilise en gnral les grands formats qui
permettent les plus grands cartements des pannes. Dans notre cas, la longueur de
plaque la plus adquate est de 4,00 m.
-La fatire :
Pour une pente de 12%, on utilise une fatire double charnire.
On a :
Longueur de la plaque : L = 4.00m.
Pente : 12 %, donc = 6,84 m.
Faitire
Longueur couverte par fatage F= 320mm. 0.1m
Dbordement D < 1.20 m. 0.95m
Plaque
Largeur utile : Lu = 0.85 m.
Largeur totale : Lt = 0.95 m. 0.47m 0.3m 0.32m
Recouvrement longitudinal = 100 mm.
Recouvrement transversal = 300 mm.
4m
Chaque plaque possde une longueur utile Lu gale sa longueur totale moins le
recouvrement thorique R, soit : Lu = L R
Do : Lu = 4 0,3 = 3.70 m.
Pour connatre le nombre de plaques, il suffit de diviser la longueur L3 couvrir par les
plaques, par la longueur utile des plaques :
N = L3 / Lu = 7.23 / 3.70 2 plaques Dimaskaf.
1-5-5. Conclusion :
h hf
Schma lAutocad :
1.6.1. Pannes :
Rle:
Les pannes constituent les points dappui pour les plaques de la couverture. Elles ont
pour rle : supporter la couverture et transmettre les charges et surcharges aux
portiques, sous forme de ractions.
Disposition:
Les pannes sont places paralllement laxe longitudinal du Hangar.
Selon leurs positions, on distingue trois types de pannes :
-Pannes fatires : Situes prs de la jonction des deux versants opposs (ligne de
fatage), elles supportent les plaques fatires situes une distance de 32 cm du nud ;
-Pannes intermdiaires : situes entre la panne sablire et la panne fatire.
-Pannes sablires : situes la retombe des poutres.
Remarque :
Traverse
Liernes
Choix du profil
Vue:en plan de la disposition des liernes
On peut utiliser des IPN, IPE ou poutres composes.
Le profil IPE prsente les avantages suivants :
-Assemblage facile sur laile et sur lme.
-Soudage facile.
-rsistance la flexion plane.
Le profil IPN prsente les inconvnients suivants :
-Difficult dassemblage.
-Rsistance moindre compare aux IPE.
Les pannes utilises seront en mtal car on vise la lgret.
Elles sont sollicites en flexion, on opte donc pour des IPE.
Systme structural :
Selon le mode dappui, on distingue trois systmes structuraux :
a) Calcul comparatif :
Afin de dcider du mode dappui adopter pour les pannes, on ralise un calcul
comparatif laide du logiciel RDM6, entre la configuration isostatique et celle
hyperstatique ou dite sur appuis continus, les rsultats sont les suivants :
Donnes du problme :
| Matriau |
Nom du matriau = Acier
Module d'Young = 210000 MPa
Masse volumique = 7850 kg/m3
Limite lastique = 240 MPa
| Noeuds [ cm ] |
Noeud 1 : x = 0.000
Noeud 2 : x = 400.000
| Section(s) droite(s) |
Noeuds 1 --> 2
IPE : 120
Aire = 13.21 cm2
Moment quadratique : Iz = 317.75 cm4
Fibre suprieure : vy = 60.00 mm Wel.z = 52.96 cm3
Fibre infrieure : vy = 60.00 mm Wel.z = 52.96 cm3
Poids de la structure = 414.80 N ( g = 10.00 m/s2 )
| Liaison(s) nodale(s) |
Noeud 1 : Flche = 0
Noeud 2 : Flche = 0
| Cas de charge(s) |
| Rsultats |
| Dplacements nodaux [ cm , rad ] |
Noeud Flche Pente
1 0.000000 -0.000400
2 0.000000 0.000400
Donnes du problme :
| Matriau |
Nom du matriau = Acier
Module d'Young = 210000 MPa
Masse volumique = 7850 kg/m3
Limite lastique = 240 MPa
| Noeuds [ cm ] |
Noeud 1 : x = 0.000
Noeud 2 : x = 200.000
| Liaison(s) nodale(s) |
Noeud 1 : Flche = 0
Noeud 2 : Flche = 0
Noeud 3 : Flche = 0
| Cas de charge(s) |
Charge linairement rpartie : Noeuds = 1 -> 3 pyo = -1.00 pye = -1.00 N/cm
| Rsultats |
| Dplacements nodaux [ cm , rad ] |
Noeud Flche Pente
1 0.000000 -0.000025
2 0.000000 0.000000
3 0.000000 0.000025
Dy maximal = 1.03987E-21 cm x = 400.000 cm
Dy minimal = -1.29865E-03 cm x = 84.000 cm
b) Commentaire :
c) Conclusion :
Le systme poutres cantilever a son tour lavantage de runir les bienfaits des
deux systmes prcdents du point de vue structural. Mais il est trs onreux au niveau
de l'excution et n'est pas trs esthtique.
Dans notre prsent projet, la solution isostatique est donc la meilleure.
Pannes
4m
Si la raction est dirige vers le bas, lassemblage de la panne peut ne pas tre ncessaire
contrairement notre cas o il savre primordiale puisquon a un effort darrachement.
Rle :
-Supporter la couverture par lintermdiaire des pannes;
-Assurer la stabilit transversale de louvrage ;
-Transmettre les diffrentes charges et surcharges vers le sol.
Profils :
Il existe plusieurs systmes structuraux plus ou moins convenable. Dans un premier
temps, on choisira entre le systme en treillis et le systme mes pleines.
a) Systme en treillis :
Cette solution prsente plusieurs avantages ; parmi eux, dans lordre dimportance:
-Excution rapide.
-Entretien facile.
-Montage facile.
-Transport facile.
-Moins dassemblages.
Le systme en profils mes pleines prsente plusieurs avantages importants
compar au systme en treillis, cest donc la solution retenue.
c) Sections transversales :
Les traverses sont soumises la flexion compose non dvie, le moment flchissant
est nettement plus suprieur leffort normal. Par souci dconomie, on choisit alors
comme profil lIPE lamin.
Les poteaux, eux, soumis la compression ou une lgre flexion compose, seront
constitus de profils HEA car ils prsentent une inertie comparable dans les deux
directions, ils peuvent donc supporter des charges plus importantes et rsistent mieux
au flambement (rayon de giration minimum plus lev que les IPE).
Ceci sera justifi ultrieurement par les calculs du chapitre 5 Etude des portiques .
Systme structural:
Etant donn que la structure est lgre, et puisquon na pas de bardage, le systme
choisir doit rpondre aux finalits suivantes :
-Assurer une bonne transmission des charges ;
-Faciliter la ralisation ;
-Rigidit et stabilit dans son plan ;
-Assurer un mode dappui qui tient compte de la qualit du sol (symtrique) ;
-Esthtique.
Remarque:
Assemblage :
Lassemblage du portique se fait en trois emplacements :
-Au niveau de la traverse-traverse.
-Au niveau de la traverse-poteau.
-Au niveau de la fondation.
Concernant les deux premiers assemblages, le problme est rgl puisque lassemblage
IPE/HE est faisable et on verra dans le chapitre Technologie des plans dassemblage
pour ces lments.
Au niveau de la fondation, reste dcider du sort du systme structural.
La transmission des efforts des poteaux vers les fondations doit tre correctement
assure. Pour que les efforts concentrs dans de petites sections soient rpartis sur la
surface dappui, on utilise des plaques dassise. La pression ainsi exerce sur le bton ne
dpasse pas les limites des contraintes admissibles. Les poteaux ne transmettant pas de
moments de flexion aux fondations sont dits pendulaires. Ils sont ancrs laide de
boulons dancrages lgers traversant la plaque dassise.
Afin de limiter le risque de corrosion, il convient de placer le pied de poteau au-dessus
du niveau du sol extrieur fini.
Selon la nature de lassemblage raliser, on distingue :
Articulation
coupe AA et coupe BB
1- Poteau HEA
2- Gros bton
3- Platine d'extrmit
4- Tige d'ancrage
5- Plaque d'assise
Vue en plan
La plaque dassise est mise en place avec les tiges dancrage filetes au moment du
coulage du bton.
La charpente est dresse puis boulonne aprs durcissement du bton.
Le coulage tant effectu, lavantage dune telle technique de pr-scellement est
dexploiter la rapidit de montage dune charpente mtallique. En revanche, il est
indispensable dtre prcis lors de la pose de la plaque dassise.
Un rglage de la structure est toujours possible en perant des trous au double du
diamtre des boulons.
Encastrement
Les tiges filetes sont mises en place au moment du coulage du bton.
Le poteau est mis en place avec sa plaque dassise quipe de quatre percements tous
placs lextrieur de lemprise du poteau.
La plaque doit tre dpaisseur suffisante. Une variante consiste placer des raidisseurs
mais la premire solution est globalement plus conomique : plus de matire, moins de
travail en atelier.
1- Poteau HEA
2- Gros bton
3- Platine d'extrmit
4- Tige d'ancrage filet scell dans le bton
5- Cale
6- Cavit pour le coulage du bton
Semi-articulation
1-7. Contreventement :
1-7-1. Dfinition :
Il est donc primordial de prvoir un systme rigide dans le plan de la toiture pour attirer
les efforts vers lui.
On optera donc pour une poutre en treillis, en X avec montants et symtrique, vu
que le vent peut souffler dans deux directions.
Traverses
Le treillis sera constitu de :
Diagonales
-Membrures : ce seront les traverses de deux
portiques successifs.
Pannes
La raction R engendre par le treillis au niveau de la panne sablire doit tre reprise
par un autre systme qui lacheminera vers les fondations, on concevra donc un
contreventement vertical qui constituera un appui au contreventement horizontal.
On a le choix entre deux solutions :
Portique en treillis en croix de Saint-Andr :
Prvoir la croix de Saint Andr suppose une bi-articulation do lobligation davoir un
appui en semi-articulation ; encastrement dans le plan du portique et articulation dans
le plan perpendiculaire. Cette conception rduit normment laccessibilit du hangar et
gne la circulation.
Traverse continu
1-7-5. Conclusion :
60m
4m
1-8. Fondations :
La fondation est lensemble des semelles de la structure et les amnagements du sol
qui leurs sont associes, cest lensemble des organes de transmission des charges de la
superstructure au sol.
Son calcul ncessite une connaissance des ossatures de la structure, des charges et des
caractristiques du sol.
Puisque notre construction est lgre et les poteaux sont suffisamment espacs, les
fondations ne peuvent tre que des semelles isoles.
Elles seront superficielles car le sol de fondation est peu profond et de bonne qualit.
Les poteaux sont des profils en H, les semelles seront donc de forme rectangulaire.
On optera alors pour des semelles superficielles, isoles et rectangulaires.
1-9. Conclusion :