1.

Istoricul i evolutia companiilor Volkswagen i Ford

1.2. Volkswagen

Compania VW a fost fondat n 1937 de regimul nazist cu scopul fabricrii unei maini
ieftine accesibile categoriilor sociale cu venituri mici. nsui numele companiei reflect scopul
ei, n traducere numele nsemnnd main a poporului. Primul model produs de companie a
fost VW Kfer tradus VW Gndac (n englez: Broscu), conform planurilor realizate de
marele constructor de automobile austriac Ferdinand Porsche.

Istoria i evoluia Volkswagen de la maina poporului la icon auto

Din 1938 ncoace, Volkswagen i-a asigurat un loc sigur n istoria automobilului. De la
Maina Poporului din 1938, pn la impunerea pe pia a SUV-urilor Touareg, constructorul
german a demonstrat c nu a ajuns ntmpltor al patrulea mare productor auto al lumii, dup
General Motors, Toyota i Ford.

n plin dezvoltare a infrastructurii rutiere din Germania, Adolf Hitler i dorea o main
de mici dimensiuni, care s aib o capacitate pentru doi aduli i trei copii, s consume puin i
s dezvolte o vitez de 100 de kilometri pe or. n timp, maina avea s fie echipat cu motoare
de 1.200. 1.300 i 1.500 de cmc.
Pentru realizarea Broscuei, Porsche s-a inspirat din cteva modele anterioare. Unul
dintre ele a fost proiectat de inginerul de origine austro-ungar, Bela Beranyi, cel care realizase
nc din 1925 un prototip care a stat la baza noi maini a poporului. O alt influen asupra
legendare maini l-a avut i modelul Tatra T77, apoi versiunea T79, asupra crora i-a pus
amprenta mecanicul austriac Hans Ledwinka.
Preul final al autovehicului era de 900 de mrci, echivalentul de atunci a 400 de dolari. Motorul
iniial avea o capaciate de 984 de cmc i dezvolta o putere de 23,5 cao putere.

VW Kafer este maina care apare n prim plan la deschiderea autostrzilor din Germania.
Dup ce a nceput al Doilea Rzboi Mondial, fabrica de la Wolfsburg a fost destinat produciei
militare. Pe platforma Broscuei a fost construit modelul Porsche Type 82, o main destinat
operaiunilor militare, iar ulterior Type 166, un model de main amfibie tot pentru utilizare n
scop militar.

Volkswagen, dup rzboi

Dup 1945, fabrica de maini de la Wolfsburg trebuia practic reconstruit, dup ce a fost
inta raidurilor aeriene aliate. Ea a fost preluat iniial de ctre britanici, care nu doar c o
considerau nerentabil, dar nici nu agreau ideea motorului rcit cu aer montat n spatele mainii.
Pn n 1948, Vokswagen a produs pentru armata britanic, dup care a fost preluat din
nou de ctre statul german i a continuat producia de maini. Autovehiculele mpreau acelai
tip de motor, propus iniial de Porsche n anii 30, rcit cu aer i montat n spate.
 Perioada anilor 50-60 este cea n care producia fabricii de la Wolfsburg, crete n ritm
alert. Cu alte cuvinte, n 1960, este emis Legea Volkswagen, iar statul german va controla din
acel moment 20% din aciunile constructorului de automobile, prin landul Saxonia
Inferioar. n 1965, Volkswagen se ndreapt ctre prima extindere i cumpr grupul
Autounion, cel care a fabricat dup cel de-al Doilea Rzboi Mondial modelele Audi.

O nou viziune bazat pe extindere

Achiziia Audi a schimbat total imaginea Volkswagen n ceea ce privete construcia de
maini. Din anii 70, constructorul german s-a orientat ctre o nou strategie, renunnd treptat
la motoarele rcite cu aer i adoptndu-le pe cele rcite cu ap i montate n partea din fa a
mainii, dup exemplul Audi.

n 1974 Volkswagen aduce nc o noutate care avea s rmn pe pia mult timp. Este
vorba de cele dou modelele Golf i Passat ce au reprezentat motoarele de dezvoltare ale
productorului german, ajungnd n prezent la cea de a aptea serie.
Anii 80 avea s dea o alt direcie de dezvoltare a colosului german. Volkswagen se extindea
n afara Germaniei, grupul german ncepea negocierile pentru preluarea companiei spaniole
Seat. n 1986, Volkswagen avea deja 51% din Seat, pentru ca n 1990 s obin controlul pentru
ntregul grup spaniol.

Volkswagen, dup 2000

Anul 2000 i gsete pe nemii de la Volkswagen n plin ascensiune i asistm la
preluarea ntregului control i asupra Skoda. Din acest moment Volkswagen i orienteaz
producia n funcie de brandurile pe care le deine.
Astfel, mainile cu alur sportiv rmn n grija Audi, Seat i Lamborghini, iar divizia
de maini clasice se va baza pe Volkswagen, Bentley, Skoda i Bugatti.
Din 2002, Volskwagen intete un nou segment de pia orientat spre lux i ncepe construcia
modelului Touareg la uzinele din Slovacia.

Cu toate acestea, din 2005 i pn n prezent, mai toate modelele Volkswagen au avut
motorizri diesel. n 2010, Volkswagen a achziionat 19,9% din aciunile Suzuki, ns tranzacia
a ajuns la curtea de arbitraj de la Londra.

Anul 2015 are s fie anul cu probleme pentru Volkswagen. Cu numai o zi nainte de a
ncepe scandalul noxelor, la 17 septembrie, Suzuki pltete 3,5 miliarde de dolari pentru
rscumprarea aciunilor. La 18 septembrie americanii fac public c Volkswagen a instalat la
motoare dispozitive capabile s manipuleze datele privind emisia de noxe. De aici au nceput
problemele pentru cel mai mare productor auto din Europa.
Scandalul s-a lsat cu schimbarea directorului general al companiei, cu oprirea de la
vnzare a unor modele care aparin ntregului grup i cu o serie de teste suplimentare n urma
crora se caut o explicaie a msluirii parametrilor de poluare a motoarelor diesel.
1.3. Ford Motor Company

Este o corporaie multinaional american situat pe locul trei n lume la producia de

automobile. n 2006, s-a clasat pe locul doi n SUA la producia de automobile cu o cot de
17.5% n spatele General Motors care a avut 24.6% cot dar naintea
companiei Toyota 15.4% i a companiei DaimlerChrysler 14.4%. Ford s-a clasat de asemenea
pe locul apte n topul celor mai mari companii din SUA cu venituri de aproximativ US$
160.1 miliarde.

Istoria i evoluia grupului Ford Motor Company

Ford s-a lansat ntr-o fabric modificat n 1903 cu 28.000 de dolari de la doisprezece
investitori, n special de la John Francis Dodge i Horace Elgin Dodge care mai trziu au
fondat "Compania de automobile a frailor Dodge".
n timpul anilor de pionierat, dei se lucra n grupuri mici de cte doi-trei oameni
munceau la fiecare automobil, de la componente pn la comenzile de la alte companii. prin
modelului T, scos pe pia n 1908, Henry Ford i-a ndeplinit visul de a fabrica un automobil
fiabil, eficient i cu un pre rezonabil. Acest vehicul a marcat o nou er n transportul
personal; era uor de utilizat, ntreinut i manevrat pe drumurile accidentate - un succes
instantaneu.

Henry Ford a avut 40 de ani cnd a nfiinat compania Ford, care va avea s devin una
dintre cele mai mari i mai profitabile companii din lume, de asemenea fiind i printre
puinele companii care au supravieuit Marii Depresiuni. Ford este cea mai mare companie
din lume aparinnd unei singure familii, fiind n managementul familiei Ford de mai bine de
100 de ani.

O nou generaie
Lucrurile avansau rapid. n anul 1919, Henry i fiul su Edsel au achiziionat ntreg
stocul de participatiuni al actionarilor minoritari, n valoare de 105.568.858 $, devenind astfel
proprietarii companiei. Edsel, care a preluat n acel an funcia de Preedinte de la tatl su, a
continuat s ocupe aceast poziie pn la moartea sa, n anul 1943, atunci cnd Henry Ford a
revenit la conducerea companiei.

Henry Ford a demisionat, pentru a doua oar, din funcia de preedinte al Ford Motor
Company n septembrie 1945, fiind urmat n funcie de nepotul su, Henry Ford II. n anul
urmtor, Henry a fost omagiat la Jubileul de aur al Industriei de Automobile Americane,
pentru contribuia sa major la industria de automobie, iar mai trziu, n cursul aceluiai an,
Institutul American al Petrolului i-a nmnat prima medalie de aur pentru contribuia
excepional la bunstarea umanitii.

Sfritul unei ere

Henry Ford a murit la reedina sa din Fairlane, n Dearborn, pe 7 aprilie 1947. Avea 83
de ani. La momentul morii sale, inundaiile provocate de rul Rouge River au provocat o
cdere a curentului n zon. Cu lmpile cu cherosen i lumnrile aprinse, scena trebuie s fi
fost similar cu cea naterii sale, n urm cu 83 de ani.

Evoluia produciei de mas

Pentru a reduce dependena de fora de munc calificat, Henry a folosit piese
interschimbabile, ce puteau fi asamblate cu uurin de lucrtorii necalificai. Experimentele
au continuat cu glisierele si cu transportoarele. Binenteles a fost meticulos analizat atat
amplasarea oamenilor, cat i a uneltelor, pentru a asigura o linie de producie care s opereze
ct mai eficient posibil.

Fiecare departament din procesul de producie a fost mprit n componente. Aceste

linii de sub-asamblare au fost amplasate n fiecare zon, pn ce Henry a fost auzit rostind
remarca "totul n uzin se mic." Viteza de producie s-a mrit, aceasta fiind, n unele cazuri,
de patru ori mai mare.

Ultimul pas a fost creearea liniei mobile de asamblare final. asiul se deplasa de-a
lungul liniei i pe la fiecare staie de lucru, pn cnd maina complet ieea de pe linia de
producie pe propriile roi. O parte esenial a acestui proces era aceea ca toate liniile de
aprovizionare de-a lungul traseului erau sincronizate, pentru a oferi componentele potrivite la
momentul potrivit.

Rezultate
Compania s-a bazat pe precizie, continuitate i vitez, intoducnd producia de mas n
ntreaga lume. n Highland Park, capacitatea de producie a modelului T a atins un nivel
record, o main complet prsind linia de asamblare la fiecare 10 secunde ale fiecrei zile
de lucru. Ford a reuit s reduc preurile, s dubleze salariul zilnic minim pn la 5 $, s
fabrice un produs superior i s fac i profit.

La acel moment, Ford producea dou milioane de vehicule model T n fiecare an, la un
pre de numai 260 $. Modelul T a pornit o revoluie rural. Plata zilnic de 5 $ i filozofia din
spatele acesteia au pornit o revoluie social. Linia de asamblare mobil a pornit o revoluie
industrial.
BIBLIOGRAFIE

1. https://ro.wikipedia.org/wiki/Volkswagen#Istorie
2. http://adevarulfinanciar.ro/articol/o-masina-un-popor-un-scandal-istoria-volkswagen-
de-la-beetle-la-motoarele-diesel-cu-noxe-masluite/
3. http://www.ford.ro/Despre/Informatiidesprecompanie/IstoriaFord
4. http://www.ford.ro/Despre/Informatiidesprecompanie/Mostenire/InceputurileFordMot
orCompany
5. http://www.ford.ro/Despre/Informatiidesprecompanie/Mostenire/EvolutiaProductieiIn
Masa