Especificaciones TÃ©cnicas

E.T.
EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO.
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE
PROVISION DE MATERIAL RODANTE Y SU MANTENIMIENTO.
PROYECTO NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS

TRAMO: ALAMEDA - MELIPILLA.
SANTIAGO CHILE
OCTUBRE 2013.
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Octubre 2013 Especificaciones Tcnicas Provisin de Material Rodante y su Mantenimiento EFE
E.T. II
PROYECTO NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS

TRAMO: ALAMEDA-MELIPILLA
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MATERIAL RODANTE Y SU MANTENIMIENTO.
INDICE
1. ALCANCES. 4
2. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO. 5

2.1 General. 5
2.2 Condiciones Geogrficas y Climticas de la Zona. 5
2.3 Condiciones Geolgicas Relevantes. 9
2.4 Caractersticas de la Infraestructura del Proyecto. 9
2.4.1 Trazado de la Va. 9
2.4.2 Va Frrea. 9
2.4.3 Puentes y Obras de Arte. 12
2.4.4 Sistema Electrificado. 12
2.4.4.3 Esquema unilineal general. 14
Subestacin de alta tensin (SEAT). 14
Subestaciones de rectificacin (SER). 15
Subestaciones de alumbrado y fuerza (SAF). 16
2.5 SISTEMA DE SEALIZACIN Y CONTROL DE TRFICO. 16
2.5.1 Introduccin. 16
2.5.2 Parmetros de la lnea. 17
2.5.3 Arquitectura del sistema de sealizacin. 17
2.5.4 Enclavamientos electrnicos. 18
2.6 COMUNICACIONES Y PCC. 18
2.6.1 Objeto. 18
2.6.2 Alcance. 19
2.6.3 Sistema de telefona e interfona. 19
2.6.4 Sistema de telefona directa. 20
2.6.5 Sistema de megafona. 20
2.6.6 Sistema de teleindicadores. 20
2.6.7 Sistema de cronometra. 21
2.6.8 Sistema de control de accesos y anti-intrusin 21
2.6.9 Sistema de CCTV. 21
2.6.10 Red de multiservicio. 22
2.6.11 Red fsica 22
2.6.12 Sistema de radiocomunicaciones. 22
2.6.13 Puesto de Control Central (PCC). 23
2.6.14 Telecontrol de trfico, energa y estaciones. 24
3. CONDICIONES GENERALES PARA EL SUMINISTRO. 24

3.1 Garantas. 24
3.1.1 Perodo de Garanta. 24
3.1.2 Informacin y Cumplimiento de Garantas. 25
3.1.3 Garantas Particulares. 25
3.1.4 Garantas de Conjunto. 26
3.1.5 Verificacin de las Garantas de Conjunto. 28
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E.T. III
3.2 Cronogramas. 29
3.2.1 Diseo y Componentes Probadas. 29
3.2.2 Plazos y Cronogramas. 29
3.2.3 Relacin con otros contratistas. 30
3.2.4 Condicin de Tren Terminado. 30
3.3 Ensayos. 30
3.3.1 Condiciones Especiales para los Ensayos de Serie. 31
3.3.2 Condiciones Especiales para los Ensayos de Tipo. 31
3.3.3 Condiciones Especiales para los Ensayos de Prototipo. 31
3.3.4 Programa de Ensayos. 31
3.4 Aprobaciones. 32
3.5 Documentacin. 32
3.5.1 Documentacin de Propuesta. 33
3.5.2 Documentacin de Fabricacin. 33
3.5.3 Documentacin de Control de Calidad. 35
3.5.4 Documentacin Definitiva. 36
3.5.5 Documentacin de Operacin y Mantenimiento. 36
3.6 Listado de Repuestos. 37
3.7 Herramientas y Equipos para Mantenimiento y Pruebas. 37
3.8 Entrenamiento del Personal. 38
3.8.1 Entrenamiento en Conduccin del Material Rodante. 38
3.8.2 Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante. 38
3.9 Leyes, Decretos, Normas y Recomendaciones. 39
4. CARACTERISTICAS GENERALES DEL SUMINISTRO. 41

4.1 Definicin del Material Rodante. 41
4.2 Vida til del Material Rodante. 43
4.3 Caractersticas de los Trenes. 43
4.4 Condiciones para el Diseo. 44
4.4.1 Condiciones de Carga. 44
4.4.2 Condiciones de Operacin. 44
4.4.3 Condiciones de Emergencia. 45
4.4.4 Velocidad. 45
4.4.5 Aceleracin y Deceleracin. 45
4.4.6 Suspensin y Suavidad. 46
4.4.7 Niveles de Ruido. 46
4.4.8 Cabina y Pupitre. 46
4.4.9 Prestaciones del Material Rodante ofrecido. 47
4.4.10 Prestaciones de acoplabilidad 47
4.4.11 Condiciones de mantenibilidad 47
4.5 Dimensiones de los Trenes. 47
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1. ALCANCES.
Las presentes Especificaciones Tcnicas contienen las condiciones generales y

particulares que deber cumplir el Material Rodante que EFE desea adquirir para los
servicios de transporte de pasajeros entre las estaciones Alameda Malloco, con
operacin en dos (2) bucles o servicios disjuntos: Alameda-Ciudad Satlite-Alameda y
Ciudad Satlite-Malloco-Ciudad Satlite. Slo se aceptar un mismo tipo de material
rodante por proponente, que sea apropiado para el servicio, de modo que se puedan
sustituir para ser usados indistintamente en ambos servicios durante la operacin.
Las condiciones establecidas en estas Especificaciones Tcnicas representan las

necesidades de EFE para el transporte de pasajeros en lo general y en lo particular, y
pretenden establecer un ordenamiento de las Propuestas que permita facilitar la
comparacin entre ellas. Las condiciones incluidas no constituyen una lista total y
exhaustiva de las caractersticas requeridas para los equipos, y la omisin de algunas de
ellas no liberar al Contratista de su responsabilidad de incluirlas en su suministro.
EFE no fijar la cantidad de unidades a adquirir. Los Proponentes debern considerar el

suministro de un nmero de unidades que cumpla con condiciones operacionales tales,
que permitan atender la demanda de los pasajeros as como los intervalos esperados,
todo lo cual se seala ms adelante en estas Especificaciones Tcnicas y en el Anexo N
3.
Las modificaciones a estas Especificaciones Tcnicas que algn Proponente estime

conveniente proponer, debern quedar claramente expresadas y valorizadas, incluyendo
la justificacin correspondiente, dentro del Sobre 5 Opciones Tcnicas, an cuando
estas opciones redunden en un precio diferente al definido en la Oferta Principal. EFE se
reserva el derecho de aceptar o no cualquiera de estas alternativas tcnicas.
Los Proponentes debern entregar, junto con su Oferta, las especificaciones de todos los
equipos ofrecidos para integrar el tren, en el mismo orden que se indican los prrafos de
las presentes Especificaciones Tcnicas, detallando cada una y todas las caractersticas
de los sistemas, equipos, rganos y componentes con que darn cumplimiento a las
condiciones especificadas para el adecuado cumplimiento del material rodante en el
medio y condiciones que se indican.
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______Octubre 2013 Especificaciones Tcnicas Provisin de Material Rodante y su Mantenimiento EFE
2. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.
2.1 General.
El Proyecto se localiza en la Regin Metropolitana de Chile. El proyecto se ha dividido en

3 subproyectos: Subproyecto de Confinamiento y Seguridad; Subproyecto de
Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria y Subproyecto Adquisicin de Flota
Material Rodante. Las presentes especificaciones tcnicas se refieren al tercero de estos
subproyectos. Entre las comunas de Estacin Central y Peaflor, hay una distancia
aproximada de 24,9 kilmetros, medidos desde el cabezal del andn N 1 en la estacin
Alameda de la ciudad de Santiago. EFE operar el servicio de pasajeros con una
frecuencia de trenes cada 4 minutos en el intervalo hora punta y 8 minutos en el intervalo
fuera de punta, con operacin en dos (2) bucles o servicios disjuntos.
2.2 Condiciones Geogrficas y Climticas de la Zona.
Las condiciones geogrficas y climticas correspondientes a la zona de influencia del

proyecto responden a las siguientes caractersticas:
Latitud de estacin Alameda 33 27 6 S

Longitud de estacin Alameda 70 40 48 W
Latitud de estacin Peaflor (Malloco) 33 37 0 S
Longitud de estacin Peaflor (Malloco) 70 55 0 W
Altura sobre el nivel del Mar 500 570
msnm
Temperatura Mxima 36 C
Temperatura Mxima Promedio 21 C
Temperatura Mnima - 4C
Temperatura Mnima Promedio 6 C
Humedad del Aire (mn. a mx.) 30 a 80 %
Promedio Anual de Precipitaciones 350 mm
El periodo normal de lluvias es de 3 a 4 meses en el ao, desde Mayo hasta Agosto, y

debe considerarse que el resto del ao habr una gran cantidad de polvo junto a la va. El
Contratista deber tomar todas las precauciones que sean necesarias para proteger del
polvo, a los equipos elctricos y mecnicos que son partes de los automotores.
No obstante lo anterior, es necesario que el material rodante tambin pueda operar sin
inconveniente en las siguientes condiciones:
Altura sobre el nivel del mar 5 a 154 m

Longitud total 43 km
Longitud en tnel 5,3 km
Pendiente mxima 1,6% como media a lo largo de 5,0 km
continuos.
Temperatura Mnima 0 C
Humedad del Aire (mn. a mx.) 74 a 84 %
Promedio Anual de Precipitaciones 350 mm
Ambiente Salino Elevado
Glibo Acorde con PLA-GALIBO-
METRO VALPARAISO
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El primer grupo de antecedentes se refiere al servicio Santiago - Malloco. El segundo grupo
se refiere al servicio ferroviario de Metro Valparaso, en donde est previsto adquirir trenes
mediante la opcin de compra establecida en las bases.
PLA-GALIBO-METRO VALPARASO
GLIBO ESTACIN SOTERRADA

(medidas en mm)
Notas:
1100 mm es la altura de cota andn con respecto al plano que forman las cabezas de riel.
1680 mm es la distancia entre el eje de una va y el borde de anden.
7160 mm es la separacin entre bodes de andn.
3800 mm es la entreva (distancia entre el eje de una va y el de la otra).
4700 mm es la altura de la catenaria con resecto al plano que forman las cabezas de riel.
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GALIBO SECTOR TUNEL EN CURVA DE RADIO 299 m
(medidas en mm)
Notas:
9359 mm es la distancia entre las dos paredes del tnel (sin descontar 200 mm por las
bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
4105 mm es la distancia entre el eje de una va y el eje de la otra va.
2372 y 2923 mm son las distancias entre el eje de cada va va y el borde la pared lateral
(sin descontar 200 mm por las bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
4700 mm es la altura de la catenaria con respecto al plano que forman las cabezas de riel
El peralte es 5,56.
El sector en curva ms restrictiva del tnel (sector Capuchinos Miramar), posee un radio
de curvatura R=299 m, a la que corresponden las medidas anteriores. Por razones de
seguridad, las dimensioens de los trenes en el mismo dibujo se hicieron suponiendo una
curva de 250 m y el tren en circulacin (glibo dinmico para el tren).
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GALIBO SECTOR TUNEL EN RECTA CON TREN
(Medidas en mm)
Notas:
7936 mm es la distancia entre las paredes del tnel (sin descontar 200 mm por las
bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
3800 mm es la distancias entre los ejes de las vas .
4700 mm es la altura de la catenaria con respecto al plano que forman las cabezas de riel.
2100 y 2100 son las distancias entre cada eje de va y la pared respectiva (sin descontar
200 mm por las bandejas que cuelgan a cada lado en las paredes).
Se hace presente que el proyecto Santiago Malloco, no tiene tneles. La cita a un tnel
que se hace en las bases de licitacin se refiere a Metro Valparaso, que corresponde a un
servicio ferroviario que opera en la Quinta Regin. Una parte de los trenes que se
adquiera mediante la opcin de compra son para aumentar la flota de Metro Valparaso y
en consecuencia stos deben circular por dicho tnel.
Adems, se tienen que considerar las condiciones geogrficas y climticas

correspondientes a la zona de Concepcin, que responden a las siguientes caractersticas:
Latitud de estacin Concepcin 36 46 22 S
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Longitud de estacin Concepcin 73 03 47 W
Altura sobre el nivel del Mar 9 12 msnm
Temperatura Mnima -2C
Humedad del Aire (mn. a mx.) 62.7 % aprox.
Promedio Anual de Precipitaciones 994,8 mm
Ambiente Salino Elevado
2.3 Condiciones Geolgicas Relevantes.
Chile es un pas de intensa y frecuente actividad ssmica, por lo que tiene una alta
probabilidad de ocurrencia de sismos de gran magnitud.
2.4 Caractersticas de la Infraestructura del Proyecto.
2.4.1 Trazado de la Va.
Como parte del Subproyecto de Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria El

nuevo servicio de pasajeros contar con doble va desde Alameda a Malloco. Adems el
servicio de transporte de carga podr seguir funcionando con una va exclusiva para este.
La doble va exclusiva para el nuevo servicio contempla una trocha 1,676 m. La clase de
riel que se emplear en la va corresponde al perfil AREA 119, soldado en forma continua
entre Alameda y Malloco, instalados sobre durmientes de hormign monobloque con
sujeciones e-clip de Pandrol y en los desvos de estaciones, hay rieles eclisados de menor
seccin sobre durmientes de madera impregnada con creosota, con sujecin KZ similar a
la GEO alemana.
El balasto ser de piedra chancada de granulometra 30/65 mm con una altura mnima de
250 mm bajo el durmiente. Los desviadores conectados a las vas principales tienen
tangentes 1:13, con cruzamientos fundidos de acero al manganeso. Los desviadores en
talleres tendrn tangentes mnima 1:6,5.
En la mayora del trazado la faja correspondiente a la va flucta entre los 18 y 22 m de

ancho, existiendo la capacidad para la instalacin de vas adicionales, por cada costado
de la va, hasta completar 3 y hasta 4 vas.
2.4.2 Va Frrea.
El trazado considerado se muestra en la figura siguiente. Este trazado mantiene el trazado

de la va simple existente en la actualidad.
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Trazado Va Frrea Alameda-Malloco.
El Material Rodante ofertado ser plenamente funcional, sin restriccin de ningn tipo, en
la va frrea de las caractersticas siguientes:
Radio mnimo de curva en vas de circulacin 150 m
Radio mnimo en curvas en Talleres 100 m
Radio mnimo de curva y contracurva sin tramo recto intermedio 180 m
Radio mnimo de curva y contracurva con tramo recto de 6 m 170 m
Mximo alabeo de la va (distorsin) 4,0 %
Peralte mximo 170 mm
Rampa de Peralte 1:400
Gradiente mxima 25
Radio vertical mnimo 1.000 m
Aceleracin lateral no compensada, mxima 0,40
m/s2
No obstante, en talleres las curvas podrn tener radios ms reducidos, hasta 100 m.
Los rieles tendrn una dureza mnima de 300 HB de la Norma AREMA, cuestin que
implica que las ruedas del material rodante deben ser de acordes con ello y tener una
dureza conforme AAR M 107 Clase B (idealmente 280 HB).
Por requerimientos del sistema, definidos por el mandante, este tramo requiere
mayoritariamente una separacin absoluta entre carga y pasajeros. Dado el nivel de
servicio considerado, con intervalos de 4 minutos en horas punta, se consideran dos vas
exclusivas para trfico de pasajeros, adems de la va de carga.
Para esto, Subproyecto de Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria considera

la construccin de dos vas.
La Tabla siguiente indica kilometraje de las estaciones de los servicios entre Estacin
Central (Alameda) y Malloco.
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La Figura siguiente ilustra perfil tipo de la va entre Estacin Central (Alameda) y Malloco.
Perfil Tipo Va Frrea.
Confinamiento de las Vas Frreas.
De acuerdo con el estndar definido el Subproyecto de Mejoramiento Integral de

Infraestructura Ferroviaria considera el cierre de la totalidad de la faja de las vas frreas y
de los recintos de las Estaciones de Pasajeros, con el fin de:
Reducir o controlar los accidentes que involucren a terceros.

Disminuir o controlar la evasin en los accesos a los trenes.
Aumentar las condiciones de seguridad del sistema.
Reducir las posibilidades de vandalismo en las instalaciones y trenes.
Mantener en condiciones adecuadas la faja de la va.
Impedir la acumulacin de basura.
En base a fotografas satelitales (Google Earth) se han definido tres tipos de cercos para
confinar la faja de la lnea frrea, segn sean las caractersticas de las reas que la
circundan.
Sectores que colindan con terrenos agrcolas:
Cierro tipo ACMAFOR 3d.
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Sectores que colindan con sitios eriazos y/o poblaciones conflictivas as como con reas
de alto flujo vehicular:
Zcalo de hormign (barrera tipo New Jersey) con cierro tipo Malla ACMAFOR 3d H Total
= 2,5 m.
Sectores que colindan con zonas residenciales y en el permetro de las Estaciones:
Pantalla acstica.
En la Tabla siguiente se entrega la longitud de cierros segn los tipos definidos:
2.4.3 Puentes y Obras de Arte.
El trazado tiene numerosas alcantarillas y puentes menores de hormign armado y

estructura metlica. Adems existen puentes metlicos, que se indican preliminarmente en
la Tabla siguiente, en los cuales la va soldada est colocada sobre durmientes de madera
y en los que la velocidad est limitada a 100 km/hr..
A lo largo del trazado de la va frrea existente se identificaron 5 puentes ferroviarios en

los cuales se realizar algn tipo de intervencin, todo como parte del Subproyecto de
Mejoramiento de la Infraestructura Ferroviaria.
2.4.4 Sistema Electrificado.
2.4.4.1 Suministro de Energa.

La alimentacin a la red de traccin ser en 3000 V corriente continua.
El proyecto considerar un Sistema de Energa basado en 4 niveles:
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Nivel AT, que corresponde a energa conectada al nivel normalizado de 110 kV del anillo
de la cuidad de Santiago, el cual cuenta con una seguridad de servicio acorde a un
servicio de utilidad pblica como este tren de cercana. En este nivel se propone una
Subestacin de Alta Tensin (SEAT).
Nivel MT1, que corresponde al nivel de distribucin interno primario, que nace desde la
SEAT y est destinado a alimentar las subestaciones de Rectificacin, el cual se propone
en un voltaje normalizado de 33 kV.
Nivel MT2, que corresponde al nivel de distribucin interno secundario, que nace desde
las SS/EE Rectificadoras hasta las Subestaciones de Alumbrado y Fuerza (SAF)
dispuestas en cada estacin de pasajeros, el cual se propone en 12 kV.
Nivel BT, que corresponde a la distribucin elctrico dentro de cada estacin de

pasajeros, en 220/380 Volt, destinada a alimentar elctricamente los sistemas de
alumbrado, sistemas electromecnicos, sistemas de control, sealizacin y
comunicaciones, sistemas de peajes, etc.
2.4.4.2 Lneas de Contacto
La red area ser de configuracin simple, para velocidades de diseo de 140 Km./hr. Las
lneas de contacto sern del tipo auto-tensionado, con conductores de cobre de temple
duro, formadas por 1 mensajero y 2 hilos de contacto suspendidos mediante colgadores.
Las lneas de contacto estarn formadas, principalmente, por catenarias del tipo
autotensionadas, en las vas de circulacin en superficie. Las caractersticas de stas, a
modo referencial, son:
Un cable mensajero de cobre de 500 MCM.

Dos hilos de contacto de cobre de 4/0 AWG cada uno.
Tringulos articulados con centradores independientes.
Catenaria compensada, con tramos autotensionados de 1.500 m.
Suspensores de cable flexible.
Postes de hormign o metlicos independientes para cada va en sectores rurales y
postes centrales y marcos metlicos para vas en sectores urbanos, con una
separacin media entre 40 y 70 m.
Las caractersticas geomtricas del sistema de catenaria son:
Altura normal del hilo de contacto de 6.000 mm, en superficie, con respecto al plano
que forman las cabezas de riel
Altura normal de la catenaria de 4.800 mm con respecto al plano que forman las
cabezas de riel, en tnel (catenaria flexible)
Altura mnima del hilo de contacto de 4.700 mm con respecto al plano que forman las
cabezas de riel
Altura mxima del hilo de contacto de 6.250 mm con respecto al plano que forman las
cabezas de riel
Descentramiento de la catenaria 250 mm en todos los apoyos. En curva +300 mm
en el exterior de la curva y -200 mm como mximo en el centro.
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2.4.4.3 Esquema unilineal general.
Subestacin de alta tensin (SEAT).
Se considera la implementacin de una Subestacin 110/33 kV, provista de 2 paos con

unidades de 10/13/16 OA/FA/FOA MVA y 2 paos de salida en 33 kV.
La ubicacin ms conveniente es en torno al PK 1,800, junto a una S/E existente del anillo
de 110 kV de Santiago.
Desde Anillo 110 kV Desde Anillo 110 kV
10/13/16 MVA 10/13/16 MVA
33 KV 33 KV
Hacia SS/EE R Hacia SS/EE R
Esquema Unilineal Subestacin de Alta Tensin Lo Errzuriz
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Subestaciones de rectificacin (SER).
El anteproyecto considera la implementacin de 2 subestaciones de Rectificacin de tipo

Bi-Grupo, con cancelacin de armnicas, de 33kV/3000 Vcc provistas de 2 grupos
transformador-rectificador de 6 pulsos cada una, adems de 2 salidas en 12 kV para
distribucin hacia las estaciones.
De acuerdo al Estudio de Potencias desarrollado, las ubicaciones factibles para estas

subestaciones estn entre el PK 1,800 y el PK 20,400.
Desde la SEAT
BARRA DE 33 kV
1 MVA 1 MVA
12 KV 12 KV
3000 kW 3000 kW Hacia SAFs Hacia SAFs
BARRAS DE 3000 Vcc
Esquema unilineal Subestacin Rectificadora
Para ambas subestaciones las ubicaciones referenciales son las indicadas en el diagrama
siguiente, con las denominaciones S/E R Escorial y S/E R Carboneras:
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Planta de ubicacin de S/E AT y S/E R en tramo Alameda Malloco.
Subestaciones de alumbrado y fuerza (SAF).
El proyecto considera la implementacin de una Subestacin de Alumbrado y Fuerza de

12/0,4 kV por cada Estacin del Proyecto, excepto Alameda, 7 en total, segn el siguiente
esquema bsico:
LINEA 12 Kv
Desconectador
Fusible 15 kV
12 / 0,4 KV
100 KVA
0,4 KV
Hacia Consumos BT Estacin
Esquema Unilineal Subestacin de Alumbrado y Fuerza
2.5 SISTEMA DE SEALIZACIN Y CONTROL DE TRFICO.
2.5.1 Introduccin.
Para garantizar la seguridad en el movimiento de los trenes a lo largo de la nueva lnea

ferroviaria para el transporte de pasajeros entre Alameda y Malloco el proyecto considera
la instalacin de un sistema de sealizacin y proteccin al tren que permita el control de
todos los movimientos tanto a nivel local como centralizado.
Para dotar de mxima flexibilidad a la lnea, se propone la circulacin en va doble

banalizada, lo que permite poder circular en cualquier sentido en ambas vas. Para ello, es
necesario contar con elementos de seguridad acordes con este tipo de circulacin.
A fin de permitir una explotacin segura, el proyecto contempla dividir la lnea en 4 zonas
para su control y supervisin, controladas cada una de ellas por un enclavamiento
electrnico y todas telemandadas desde un Puesto Central nico ubicado en la actual
Estacin Alameda.
La distribucin en cuatro enclavamientos se fundamenta en las distancias entre las

estaciones proyectadas, y el mbito comn de la extensin de control de los
enclavamientos.
_______________________________________________________________________________________
Como sistema de proteccin de tren, se propone un sistema no propietario tipo ERMS
nivel 1 normalizado, lo que asegura la interconectividad con equipamientos de varios
proveedores y el escalamiento futuro a niveles superiores de control con solo agregar
equipamiento al instalado.
2.5.2 Parmetros de la lnea.
A continuacin se resumen los parmetros de la Lnea a considerar para el diseo del

sistema de sealizacin:
Intervalo entre trenes: 4 minutos, ampliable hasta 3.
Control de trfico: Sistema Centralizado a travs de un Puesto de

Control y Mandos Locales en las estaciones
con enclavamientos.
Longitud de la lnea: 25 Km.
Estaciones: 8
Tensin de traccin: 3 KVcc
La figura siguiente ilustra el esquema funcional de sealizacin y CTC.
Esquema Funcional Sistema de Sealizacin y CTC.
2.5.3 Arquitectura del sistema de sealizacin.
En base al objeto del sistema y a los requisitos de la lnea, el Sistema de Sealizacin

considerado deber disponer, como mnimo, de los siguientes equipos y sistemas:
Seales luminosas tipo LEDs.
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Circuitos de va de audiofrecuencia con juntas elctricas.
Motores de agujas trifsicos asncronos, con alimentacin trifsica independiente

desde el Enclavamiento.
Enclavamientos electrnicos con la parte vital (CPU) redundada y las Cabinas

Auxiliares necesarias.
Sistemas de Bloqueo Automtico en Va Doble Banalizado (BAB).
Sistema de Proteccin al Tren tipo ERTMS nivel 1 (ATP).
Puestos de Mando Local (PML) en estaciones con enclavamiento.
Centro de Control de trfico (CTC) conectado a todos los enclavamientos.
Puesto de Control de Trfico (CTC).
2.5.4 Enclavamientos electrnicos.
Los Enclavamientos electrnicos contarn con redundancia total en la lgica vital. Se

propone que tanto los Enclavamientos Electrnicos como las Cabinas Auxiliares se
ubiquen siempre en una sala tcnica de la estacin, para facilitar el mantenimiento y la
explotacin ferroviaria.
2.6 COMUNICACIONES Y PCC.
2.6.1 Objeto.
El proyecto contempla la instalacin de una serie de redes y sistemas de comunicaciones

para dotar a la lnea de los servicios necesarios para llevar a cabo una ptima explotacin,
con un elevado nivel de seguridad y disponibilidad.
Las redes de comunicaciones que se proponen son:

Red Fsica.
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Red de Transmisin.
Red de Radiocomunicaciones.
Los sistemas propuestos que debern soportar las redes de comunicaciones son:
Sistema de Telefona e Interfona.
Sistema de Telefona Directa.
Sistema de Megafona.
Sistema de Teleindicadores.
Sistema de CCTV (videovigilancia).
Sistema de Cronometra.
Sistema de Peajes.
Sistema de Control de Accesos y Antiintrusin.
Puesto de Control Central (PCC).
Telecontroles de Trfico (CTC) , Energa (PCD) y Estaciones (PCO).
2.6.2 Alcance.
Las redes de comunicaciones y sistemas de apoyo a la operacin listados en el apartado

anterior quedan definidas brevemente a continuacin.
2.6.3 Sistema de telefona e interfona.
El sistema de telefona e interfona dar servicio de telefona para usos administrativos y

de explotacin dentro de las dependencias de la Lnea (talleres y cocheras, oficinas,
estaciones y subestaciones), y conexiones con el exterior, as como dar soporte a los
interfonos de la Lnea.
Adems, permitir realizar comunicaciones con los terminales del sistema de

radiocomunicaciones.
El Sistema de Telefona e Interfona deber cubrir las siguientes funcionalidades:

Asegurar la comunicacin entre los diferentes terminales administrativos de la
Lnea.
Proporcionar un medio de comunicacin al usuario de la Lnea con la boletera o el

PCC.
Comunicacin bidireccional en tiempo real.
Grabacin de todas las conversaciones de voz en las que participen los

operadores.
_______________________________________________________________________________________
2.6.4 Sistema de telefona directa.
El objetivo del Sistema de Telefona Selectiva o de Explotacin es el de regular todas

conversaciones que de alguna manera influyen en la regulacin del trfico ferroviario de
las Lneas.
Se tratar de una comunicacin directa entre los telfonos en campo y los operadores del
PCC.
El operador del PCC podr realizar llamadas individuales a los telfonos selectivos que
dispongan de sealizacin para la identificacin de llamada entrante. Adems de llamadas
generales o de grupo a telfonos de estaciones.
Los telfonos instalados en campo debern permitir realizar una llamada al PCC con slo
descolgar el auricular, mientras que para realizar una llamada desde el PCC se deber
marcar el telfono al que se quiere llamar.
2.6.5 Sistema de megafona.
El Sistema de Megafona permitir la difusin de mensajes sonoros de informacin en las

estaciones de la Lnea a usuarios y personal de explotacin y mantenimiento.
Ser un sistema gestionado globalmente desde los puestos de operador, situados en el

PCC, desde donde se podr conocer el estado de cada uno de los componentes del
sistema y mostrar en todo momento el estado de actividad del sistema y posibles estados
de alarma.
Los operadores podrn realizar y gestionar la emisin de mensajes directos, mensajes

pre-grabados y mensajes automticos. Asimismo, podrn realizar la configuracin del
volumen de estos mensajes y del hilo musical.
Adems del control desde el PCC, se propone que en cada una de las estaciones haya un
pupitre microfnico que permita al operador situado en boleteras enviar mensajes en vivo.
2.6.6 Sistema de teleindicadores.
El Sistema de Teleindicadores permitir informar grficamente a los usuarios sobre el

funcionamiento de la Lnea, los horarios y la circulacin de trenes en tiempo real y de
manera fiable.
Los teleindicadores mostrarn informacin a los viajeros sobre la aproximacin de los

trenes a su destino indicando el tiempo que falta para su llegada en minutos y segundos.
Adems, mostrarn otras informaciones de carcter general tales como incidencias
relativas al servicio, mensajes de seguridad, informacin horaria, etc.
El control del sistema de teleindicadores estar situado en el PCC y permitir la

programacin y el envo de mensajes adems de la creacin, edicin y borrado de estos.
Se propone la utilizacin de paneles de LEDs de doble cara situados en los andenes de

las estaciones.
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2.6.7 Sistema de cronometra.
El Sistema de Cronometra permitir unificar la informacin horaria en el conjunto de la

Lnea a partir de un origen de tiempo nico lo que facilitar las labores de explotacin, a la
vez que proporcionar informacin adicional a los usuarios.
Este sistema tambin deber permitir la sincronizacin de los servidores situados en el

PCC y de los equipos correspondientes situados a lo largo de la lnea, de modo que
puedan funcionar con el mismo origen de tiempos y eximir as la dispersin de tiempos
mostrados debido a orgenes diferentes y al retardo de las conexiones.
La informacin horaria distribuida desde el PCC a toda la lnea podr ser visualizada por
los usuarios a travs de relojes analgicos instalados en algunos andenes y/o mesaninas
de estaciones.
2.6.8 Sistema de control de accesos y anti-intrusin
Las dependencias de las estaciones, subestaciones elctricas, PCC, etc. contarn con un
Sistema Centralizado de Control de Accesos y Anti-intrusin, con el fin de restringir el
paso del personal no autorizado a determinadas salas y detectar cualquier intento de
intrusin. Todas las alarmas generadas por el sistema sern recibidas y gestionadas en el
PCC, en particular desde el puesto PCO.
El control de accesos de las salas y cuartos tcnicos situados a lo largo de la lnea se

basar en el acceso mediante tarjetas de proximidad e introduccin de cdigo PIN. El
sistema permitir implantar distintos cdigos para los diferentes usuarios, quedando
registrada la fecha y hora del acceso.
2.6.9 Sistema de CCTV.
El objetivo del Sistema de CCTV (video vigilancia) es el de visualizar los puntos crticos
de la Lnea, sirviendo de apoyo a los sistemas de seguridad previstos.
El sistema permitir la visualizacin, captura y grabacin de imgenes captadas por las

cmaras ubicadas en las siguientes instalaciones de la Lnea: estaciones, subestaciones
elctricas, Talleres y Cocheras, y PCC.
El sistema estar controlado desde el Puesto de Vigilancia del PCC, desde donde se
tendr un control continuo de las cmaras las 24 horas del da.
Adems, se permitir a los puestos de operador y de supervisor realizar una consulta de

vdeo en el momento que lo deseen.
La videograbacin de las imgenes se realizar a nivel de campo, evitando as saturar la

red troncal. Para ello se instalarn videograbadores locales en estaciones, Subestaciones
Elctricas, Talleres y Cocheras, y PCC, que permitirn una capacidad de grabacin de al
menos 24 horas durante todos los das de la semana, de todas las cmaras que estn
asociadas a ese videograbador.
Por otro lado, se implementarn las interfaces necesarias entre el sistema de

videovigilancia y el resto de sistemas de comunicaciones de la Lnea (telefona e
interfona, boleteras, control accesos, etc.), para que cada vez que se active un interfono
o una alarma de campo, la cmara ms cercana muestre las imgenes asociadas al
evento al Puesto de Vigilancia del PCC, de forma automtica.
_______________________________________________________________________________________
2.6.10 Red de multiservicio.
La Red de Multiservicio ser la encargada de dar soporte a casi todas las comunicaciones
de la Lnea, es por ello que deber proporcionar una alta fiabilidad y una gran
disponibilidad, adems de poseer un alto nivel de redundancia.
Se propone una red de transmisin digital multiservicios que ser capaz de transmitir
seales de voz, datos y vdeo, con capacidad para soportar todos los ser vicios requeridos
a corto, medio y largo plazo. Esta red adems, deber tener reservas para futuras
ampliaciones, que permitan aumentar la capacidad de la misma sin necesidad de hacer
grandes modificaciones o ninguna.
La red permitir segmentar el trfico, de manera que se asegure un ancho de banda

mnimo para cada sistema, asegurando en todo momento que cada sistema dispondr de
medio de comunicacin. Adems, se permitir priorizar los servicios crticos.
La solucin propuesta para la Red de Transmisin de la Lnea est basada en Gigabit

Ethernet, lo que permitir un ancho de banda de 1.000 Mbps, permitiendo soportar los
servicios de comunicaciones requeridos a lo largo de las instalaciones de la lnea.
2.6.11 Red fsica
La Red Fsica ser la encargada de soporte fsico al grueso de las comunicaciones de la

Lnea. Englobar las comunicaciones pticas troncales de los sistemas.
Este sistema dispondr de los cables de fibra ptica necesarios par a que todos los
sistemas dispongan de la fibra ptica que necesiten, permitiendo adems un gran nmero
de fibras de reserva.
Se propone el tendido de un cable de 32 fibras pticas monomodo por ambos lados de la

va, para dar servicio a todos los sistemas de la Lnea. De esta manera, habr suficiente
fibra ptica de reserva para futuras ampliaciones.
2.6.12 Sistema de radiocomunicaciones.
Actualmente EFE opera un sistema de radiocomunicaciones UHF para la movilizacin de

la carga mediante la Autorizacin de Uso de Va AUV en la que en forma verbal se
coordina el uso de la va entre los puntos extremos del tramo solicitado.
Este sistema de comunicaciones est formado por repetidores en lugares que garantizan
la cobertura, que en este caso son los repetidores ubicados en la Estacin El Roble y
Estacin Alameda. El sistema establece comunicaciones generales que son escuchadas
por todas las unidades operando en el lugar.
El proyecto propone no modificar este sistema que seguir operando de la misma forma y
con los mismos equipamientos para el transporte de carga.
El servicio de pasajeros requiere de un servicio con funcionalidades diferentes tales como

la comunicacin privada dentro de grupos o entre grupos, del operador de CTC con trenes
especficos o con supervisores de mantenimiento o seguridad particulares etc.
_______________________________________________________________________________________
Debido a esto, para la Red de Radiocomunicaciones de la Lnea se propone un sistema
digital de radiotelefona privada (TETRA) que permitir la comunicacin privada y grupal
mvil de la Lnea (maquinistas, personal de mantenimiento y seguridad).
Este sistema de comunicaciones podr soportar:
Comunicaciones Tren-Tierra: Comunicaciones entre los trenes y el Puesto de Control

Central (PCC), a travs del equipamiento embarcado en todos los trenes que circulen por la
Lnea. Con ello se podrn intercambiar datos entre el PCC y los trenes, y transmitir rdenes
de actuacin a los conductores, criterios de actuacin ante incidentes o emergencias,
informar al personal de conduccin del tren, informar a los viajeros enlazando la
radiotelefona con la megafona embarcada, intercambiar datos con el tren, etc. Para
posibilitar el establecimiento de estas comunicaciones los trenes debern estar equipados
con terminales fijos instalados en la cabina.
Comunicaciones de Mantenimiento y Seguridad: Comunicaciones entre el PCC y el

personal de mantenimiento, seguridad, agentes de Lnea o mantenedores. Para posibilitar el
establecimiento de estas comunicaciones se dotar de terminales porttiles al personal de
la Lnea.
2.6.13 Puesto de Control Central (PCC).
El Puesto de Control Central o Puesto de Mando Central ser la instalacin desde la que
se podr controlar toda la lnea.
Ser el punto neurlgico de la Lnea, donde se concentrar la mayor parte de la

informacin, y desde conde se controlar todos los sistemas de la misma. Es por esto que
se tratar de una instalacin segura y con un nivel alto de redundancia.
El Puesto de Control Central estar dividido por puestos de operacin, para separar
diferentes niveles de trabajo:
Sala de Control: tendr los puestos de operador desde donde se llevar la operacin
ferroviaria diaria.
Sala Tcnica: desde donde se realizar el mantenimiento y donde se alojarn los equipos
centrales de cada sistema.
Se propone la interconexin de todas estas salas mediante una Red LAN Ethernet.
_______________________________________________________________________________________
Esquema de funcionamiento Puesto de Control Central PCC
2.6.14 Telecontrol de trfico, energa y estaciones.
Los sistemas de telecontrol de las instalaciones de energa, trfico y estaciones permitirn

la explotacin, control y supervisin de los sistemas instalados en la Lnea que as lo
requieren de forma centralizada desde el Puesto de Control Central (PCC).
Se implementarn los siguientes sistemas de telecontrol:

Telecontrol de Energa. (PCD): Permitir supervisar y controlar las instalaciones del
Sistema de Energa de la Lnea (Subestaciones de Traccin, SEAT, Seccionadores de
Catenaria, etc.).
Telecontrol de Estaciones. (PCO): Se encargar de realizar el control y la supervisin,

en tiempo real, el conjunto de instalaciones electro mecnicas de las estaciones,
permitiendo conocer el estado de funcionamiento de dichas instalaciones, reflejando las
alarmas e incidencias o los cambios en el funcionamiento normal pre asignado, as como
permite dar las rdenes oportunas para modificar el estado de funcionamiento.
Telecontrol de Trfico. (CTC): Se encargar de realizar el control y la supervisin, en

tiempo real, de la situacin de los trenes a lo largo de la Lnea, del estado del
equipamiento de va (seales, motores de agujas, etc.), de la regulacin del servicio y de
establecer los itinerarios necesarios para dar respuesta a los programas de explotacin
previstos, incluyendo servicios provisionales, vas.
3. CONDICIONES GENERALES PARA EL SUMINISTRO.
3.1 Garantas.
3.1.1 Perodo de Garanta.
A partir de la Recepcin Provisional de cada Unidad de Material Rodante que se define en

las Bases Administrativas, se dar inicio a su perodo de garanta, el cual se extender por
2 aos. Durante este perodo, el Contratista deber garantizar que el Material Rodante y
_______________________________________________________________________________________
todos sus componentes estn libres de defectos de diseo, de materiales y de mano de
obra, de manera que cualquier falla producida en el Material Rodante o en alguno de sus
componentes, que sea imputable al Contratista, deber ser reparada libre de cargo y costo
para EFE. Durante este perodo el mantenimiento preventivo y correctivo del material
rodante ser de cargo del contratista (slo se exceptuar el vandalismo y accidentes que
sean de responsabilidad del operador).
EFE entiende que el plan de mantenimiento elaborado por el oferente debe corresponder
a la esperanza de vida til de cada una de las piezas, rganos o sistemas del Material
Rodante. Por ello, toda falla que en su frecuencia exceda sistemticamente lo declarado,
ser considerada como falla sistemtica.
Sin perjuicio de lo anterior, toda falla de algn elemento u rgano, imputable al diseo, a
los materiales o a la fabricacin, que se produzca tres veces o ms durante el Perodo de
Garanta de 2 aos, podr ser calificada por EFE como falla sistemtica y en tal caso
obligar al Contratista a reemplazar los mismos elementos u rganos en todos los trenes
por otros de nuevo diseo, material o fabricacin, segn sea el caso. La garanta se
prorrogar por el mismo tiempo que el Material Rodante est detenido a causa de este
tipo de fallas. En caso de reemplazo de un componente, el nuevo componente deber
contar con la garanta original de dos aos.
3.1.2 Informacin y Cumplimiento de Garantas.
Es de carcter obligatorio entregar toda la informacin solicitada en los formularios

tcnicos y de detalle de suministros. Los valores incluidos en los formularios y entregados
se considerarn datos garantizados, con las tolerancias incluidas en los mismos
formularios.
Los datos garantizados se debern cumplir estrictamente. El incumplimiento de los datos

garantizados llevar a la aplicacin de sanciones y multas que se originen por los retrasos
en las entregas hasta que se corrijan los incumplimientos.
Si el Suministro no cumple con alguno de los datos garantizados, incluidas las tolerancias,
el Contratista deber administrar todas las medidas que sean necesarias para resolver el
incumplimiento, incluyendo la revisin del diseo y el reemplazo de las partes afectadas
por otras nuevas
Si las medidas aplicadas por El Contratista no resultan satisfactorias, EFE aplicar las
multas correspondientes y, si stas exceden el lmite establecido en las Bases
Administrativas, podr rechazar el equipo o tren afectado.
3.1.3 Garantas Particulares.
Se entender por Garanta Particular el valor o caracterstica indicada en los formularios,

incluida la tolerancia que tambin est indicada. Ante la ausencia de un dato en cualquiera
de las columnas, valor o tolerancia, del formulario, se aplicarn el valor y/o la tolerancia
que sealen las normas correspondientes, las que se indican en 3.9 de las
Especificaciones Tcnicas, y si no estuvieran indicadas se considerar las normas UIC
correspondientes.
El cumplimiento de las garantas tcnicas particulares se verificar durante la ejecucin

del Contrato de Provisin de Material Rodante y hasta la puesta en operacin de la
totalidad de los trenes.
En caso que un elemento fabricado no est en conformidad con el plano correspondiente

o con lo especificado en la oferta, el Contratista emitir un informe especfico para cada
caso, en el que analizar dos opciones: aceptacin del incumplimiento por parte de EFE,
_______________________________________________________________________________________
cuando se trate de un aspecto que para EFE sea de menor importancia, o correccin del
incumplimiento cuando se trate de un aspecto que para EFE sea de mayor importancia.
Se define como de menor importancia aquellas variaciones respecto de la oferta o del

diseo acordado o de planos o especificaciones de fabricacin que no afecten
negativamente la funcionalidad del equipo en cualquiera de sus aspectos, su vida til, su
rendimiento respecto de los datos garantizados, su apariencia o su seguridad.
Inversamente, toda otra variacin se considerar de mayor importancia.
A partir de los informes antes sealados, se emitirn las Actas de Cumplimiento de

Garantas Particulares que sean necesarias -que podrn incluir ms de un caso particular-
, y se abordar cada incumplimiento. En dichas Actas EFE formalizar su determinacin
en orden a aceptar cada incumplimiento, liberando con ello de multas al Contratista, o bien
de exigir su correccin.
3.1.4 Garantas de Conjunto.
Garanta de Conjunto se refiere a las caractersticas de los trenes, o de sus equipos si es

el caso, que el Contratista deber garantizar. Bsicamente, se refieren a las prestaciones
de servicio y al consumo de energa.
Con relacin a las pruebas de conjunto, en Anexo 3 se detalla un protocolo para las
condiciones de pruebas y procedimientos de medicin.
3.1.4.1 Tiempos de Ciclo.
El tren propuesto deber cumplir con las prestaciones definidas por el Contratista en los
formularios, las cuales se verificarn mediante pruebas en lnea para cada uno de los dos
servicios.
Si los trenes no alcanzan el tiempo de ciclo garantizado y aceptado por EFE (entendiendo
por ciclo una vuelta completa desde un punto de origen en el bucle hasta llegar de vuelta
al mismo punto), el Contratista deber realizar las modificaciones necesarias con el fin de
lograr el tiempo garantizado. Si las modificaciones no permiten lograr el valor garantizado,
EFE aplicar las Multas correspondientes, que consideren el efecto econmico de este
incumplimiento. La valorizacin de estas multas ser equivalente al costo de la cantidad
de unidades de material rodante que EFE deba adquirir para satisfacer las mismas
frecuencias y oferta de pasajeros en horas de punta estipuladas en el Anexo 3 y formulario
ET-37 para el clculo de la flota, considerando los precios por unidad del contrato.
3.1.4.2 Consumo de Energa.
El consumo de energa se garantizar para la va que se define en el Anexo 3 y formulario

ET-24 de estas Especificaciones Tcnicas para cada uno de los dos servicios. Este
antecedente se verificar mediante pruebas y ensayos en terreno, una vez que el Material
Rodante est en Chile.
Las pruebas determinarn el consumo de energa elctrica de traccin, excluyndose la

energa recuperada en frenado. Para la prueba se inhibir el frenado por recuperacin.
Si el valor de consumo de energa elctrica por unidad de tren, medido para Alameda
Ciudad Satlite y/o Ciudad Satlite Malloco, a travs de las pruebas excede del valor
garantizado por el Contratista en ms de un 3%, ste deber modificar los equipos y
establecer un nuevo calendario para las pruebas.
_______________________________________________________________________________________
Si a pesar de las modificaciones no es posible alcanzar los valores garantizados de
consumo de energa, EFE aplicar las Multas correspondientes, que consideren el efecto
de este incumplimiento, de la siguiente manera:
Si EU1A es la energa para una vuelta completa Alameda Ciudad Satlite - Alameda
declarada por el proponente en el formulario ET-24 de su propuesta, y EU1B es el
promedio real medido en las pruebas; EU2A es el valor la energa para una vuelta
completa Ciudad Satlite - Malloco Ciudad Satlite declarada por el proponente en el
formulario ET-24 de su propuesta, y EU2B es el promedio real medido en las pruebas, el
valor de la multa ser:
Multa (UF) = 10 x (A + B)
Donde:
A = 73.920 x ( EU1B - EU1A ) x 0,005 UF/Kwh
B = 58.730 x ( EU2B - EU2A ) x 0,005 UF/Kwh
Si la multa resulta con un valor negativo, EFE no reembolsar al Contratista monto alguno.
No obstante, EFE se reserva el derecho de rechazar el suministro en su totalidad si el
consumo de energa supera en ms de un 7% el valor declarado en la oferta.
3.1.4.3 Temperatura de funcionamiento de Equipos.
El Contratista deber indicar el valor mximo de temperatura de los equipos del tren, una
vez alcanzada la estabilidad trmica durante la operacin normal de explotacin, bajo
condiciones de carga C2 y C3, definidas en el Captulo 4 de estas Especificaciones
Tcnicas.
Si los valores determinados en las pruebas de calentamiento sobrepasan uno o ms

valores garantizados, el Contratista deber realizar las modificaciones al o a los equipos
que no cumplen con los valores de calentamiento garantizados, incluyndose el cambio
del equipo si fuese necesario.
Si las modificaciones no permiten lograr los valores garantizados, EFE rechazar el

suministro, de los equipos que no cumplan con los valores de calentamiento
garantizado y sus tolerancias.
Los 5 puntos de medicin detallados en el Formulario ET-25 corresponden a las garantas

de conjunto que el Fabricante debe declarar explcitamente. No obstante, el
Calentamiento de Equipos se debe entender en un sentido amplio y deber ser cuidado
para todos los componentes del material suministrado.
3.1.4.4 Peso esttico por eje.
El Contratista deber garantizar el peso esttico por eje, en condicin de tren vaco, que
se indica en el Captulo 4 de estas Especificaciones Tcnicas.
No se aceptar por ningn motivo que para efectos de disminuir el peso esttico por eje y
cumplir con lo requerido para el valor garantizado de carga esttica por eje, el contratista
reduzca la resistencia mecnica de la estructura de los coches (chasis y carrocera).
_______________________________________________________________________________________
El Contratista deber indicar en el formulario correspondiente el peso esttico por eje,
considerando el tren vaco. Adems, deber incluir la relacin de peso del tren vaco con
la potencia nominal del tren.
El incumplimiento de esta garanta ser motivo suficiente para rechazar el

suministro del Material Rodante en su totalidad.
3.1.5 Verificacin de las Garantas de Conjunto.
Para verificar el cumplimiento de las garantas de conjunto, EFE y el Contratista

efectuaran todas las pruebas que resulten necesarias, debiendo el Contratista otorgar
todas las facilidades para ello.
Dentro de su Oferta Tcnica, el Proponente deber especificar si dispondr de una va de

pruebas en sus talleres de fabricacin, que sea adecuada a la Trocha de EFE para la
realizacin de los ensayos de conjunto de las unidades antes de ser enviadas a destino. El
contratista podr hacer uso de las vas de EFE para realizar pruebas. No obstante, es
deseable que el contratista realice ciertas pruebas antes de embarcar el material rodante a
Chile, entre otras cosas para asegurar la factibilidad de su transporte entre el punto de
desembarque en Chile y los talleres.
Para la realizacin de las mediciones, el Contratista proporcionar todos los instrumentos

e inscriptores que resulten necesarios, con certificacin de su calibracin, as como
tambin proporcionar todos los medios necesarios para simular las condiciones de carga
de los trenes, esto es un 50% de C2.
Antes del inicio de la recepcin provisional de cada unidad, EFE dispondr para cada una
de ellas la verificacin de las garantas de conjunto. Se realizarn las siguientes pruebas:
Verificacin de la duracin de vuelta garantizada, DV1 y DV2. Esta prueba

consistir en operar el tren bajo las condiciones de carga equivalente al 50% de los
pasajeros definidos para C2 durante todo el ciclo Alameda Ciudad Satlite (DV1) y
Ciudad Satlite - Malloco (DV2). Si los tiempos resultantes estn dentro de los rangos
declarados por el contratista +- 3%, la prueba ser satisfactoria. En caso de exceder el
tiempo establecido en la oferta, la prueba ser repetida por una segunda vez. Las
condiciones para la prueba correspondern a catenaria en voltaje de vaco. En el caso
de existir diferencias entre el trazado real y el indicado en la licitacin, previamente a
la realizacin de estas pruebas, el Contratista y EFE debern re-calcular el valor de
DV1 y DV2, utilizando el mismo modelo y parmetros declarados en la licitacin.
Verificacin del Consumo de Energa: Esta verificacin ser realizada bajo las
mismas condiciones que la duracin de la vuelta, pudiendo ser simultneas.
Verificacin de Calentamiento: El Contratista deber incorporar dentro de los

equipos a probar, las sondas que sean necesarias para realizar las mediciones en
condiciones de operacin continua. Las mediciones se efectuarn luego de al menos 3
horas de operacin continua, bajo carga C2 y C3 y a una temperatura ambiental
promedio superior a 30 grados.
Verificacin del Peso por Eje: El Contratista facilitar los medios a EFE para realizar
el pesaje por eje de los equipos sin carga de pasajeros. EFE dispondr en algn punto
del trazado de un sistema de pesaje por ejes. Independientemente de lo anterior, esta
verificacin se deber realizar tambin en fbrica para cada unidad de material
rodante.
EFE dispondr de un sistema de pesaje por ejes, instalado en las cercanas del
emplazamiento del proyecto. El Proveedor de los equipos deber otorgar todas las
facilidades que sea necesario para llevar hasta dicho lugar los equipos que la ITO
seleccione para ser sometidos a esta prueba.
_______________________________________________________________________________________
Una vez adjudicado el Contrato, el Contratista deber presentar a EFE una Metodologa y
Detalles de las pruebas para la verificacin de las garantas de conjunto, dentro de la
serie de Documentos de Fabricacin, a los 90 das de la entrada en vigencia del
Contrato. EFE aprobar esta documentacin slo si corresponde a lo esperado.
3.2 Cronogramas.
3.2.1 Diseo y Componentes Probadas.
El diseo del Material Rodante se ajustar a las exigencias definidas en estas

Especificaciones Tcnicas. El Proponente indicar en su Propuesta, en el sobre Opciones
Tcnicas, los puntos que resulten inconvenientes, con las justificaciones
correspondientes.
EFE requiere que:
El tren ofertado sea uno existente y en lo posible de una serie de fabricacin actual.
Toda componente, pieza, parte o conjunto sean de diseo probado o al menos cuente
con los certificados de ensayo tipo, que incluyan por lo menos los ensayos de fatiga,
desgaste, duracin de vida til, etc.
El tren nuevo ofertado o sus componentes, piezas y partes se encuentren en
operacin comercial por al menos cinco (5) aos.
No obstante lo anterior, en consideracin a que la trocha y la tensin de

alimentacin en Chile no son de uso habitual, se aceptar como salvedad a lo
anterior las medidas de los boguies y la cadena de traccin, en cuyo caso el tren
existente que declare el Proponente podr tener estos dos componentes diferentes.
Con todo, para este caso los ensayos de prototipo sern exigibles por EFE.
EFE se reserva el derecho de verificar los antecedentes solicitados en este

apartado, durante la evaluacin de las ofertas y de rechazar conjuntos o
componentes sin referencias suficientes, lo que podra implicar la descalificacin
tcnica de la oferta presentada.
3.2.2 Plazos y Cronogramas.
Una vez adjudicado el Contrato, el Contratista someter a consideracin de EFE un

cronograma base de diseo, compras, fabricacin, ensayos de prototipo, tipo, serie y de
conjunto. En la elaboracin se tendr en cuenta los plazos definidos en las Bases
Administrativas. Esta informacin deber incluirse dentro de los Documentos de
Fabricacin.
Una vez obtenida la aprobacin al Cronograma Base, el Contratista elaborar en detalle

los cronogramas siguientes:
De Diseo
De Fabricacin
De ensayos de todo tipo (prototipo, tipo, serie)
De pruebas estticas
De pruebas dinmicas
De pruebas en Lnea
De transporte desde el lugar de fabricacin hasta el taller del mandante
De entrega de repuestos y documentacin
De puesta a punto en las vas de EFE
De entrenamiento al Personal de EFE
_______________________________________________________________________________________
El Contratista mantendr los cronogramas al da y prestar atencin especial a aquellas
actividades que se encuentran en el camino crtico, debiendo informar inmediatamente a
EFE cualquier desviacin detectada en las actividades crticas.
Dentro del cronograma de actividades que el Proponente debe presentar, se contempla un

perodo en el cual se efectuar la simulacin de la operacin normal de las unidades
suministradas. Durante este perodo se efectuarn mediciones, comprobaciones,
calibraciones y otras actividades necesarias para poder entregar en Material Rodante para
su uso y explotacin comercial. Durante este perodo se requiere la presencia a tiempo
completo de personal del Contratista.
Se entender como Perodo de Marcha Blanca de cada unidad, desde el inicio de

la simulacin de operacin normal, hasta que se cumplan los primeros 2.500
kilmetros de recorrido.
3.2.3 Relacin con otros contratistas.
El Contratista debe considerar que su programa de trabajo se podr ver puntualmente

afectado por la necesidad de otorgar, a solicitud de EFE, todas las facilidades y apoyo
necesario para que un tercero instale otros equipos en el tren y realice las pruebas
pertinentes. Ello puede ser para instalar equipos de radio con su antena, de sealizacin a
bordo, u otros que requiera el mandante. En el caso de la sealizacin especialmente, as
como de los dems sistemas, el contratista deber dejar instalados los cableados para
estos, as como entregar las seales del tren necesarias a dichos sistemas en el lugar que
corresponda, an cuando la definicin de los mismos puede ocurrir en un estado
avanzado de desarrollo o ejecucin de su proyecto. En determinados casos se podr
aceptar dejar previstos los espacios para los cableados. As mismo, en tren deber ser
capaz de tomar las seales de estos sistemas cuando corresponda. En el caso especfico
del ATP, el contratista deber entregar los clculos de distancias de parada en frenado de
emergencia que sean necesarios.
3.2.4 Condicin de Tren Terminado.
La fabricacin de un tren se considerar terminada solo una vez que se hayan realizado
todos los ensayos de prototipo, tipo, serie, y de conjunto enumerados en la Seccin 3.3 de
estas especificaciones. El Contratista no deber embalar ni despachar ningn tren sin la
aprobacin escrita de EFE, para lo cual debern estar concluidos los ensayos que para tal
efecto se indican en 3.3.
3.3 Ensayos.
Los ensayos se realizarn segn el programa detallado, elaborado por el Contratista y

aprobado por EFE. El programa deber dar cuenta de los cuatro tipos de ensayo que se
consideran en estas especificaciones; a saber, ensayo de prototipo, de tipo, serie y de
conjunto.
1. Ensayos de Prototipo: corresponde a los ensayos realizados sobre el primer equipo

de un diseo nuevo no experimentado. Podr haber ensayos de prototipo estticos o
dinmicos (los dinmicos sern con el tren completo en funcionamiento).
2. Ensayos de Tipo: corresponde a los ensayos que se realizan a la primera

componente fabricada, de un diseo experimentado. Podr haber ensayos de tipo
estticos o dinmicos (los dinmicos sern con el tren completo en funcionamiento).
3. Ensayos de serie: corresponde a los ensayos que se realizan a cada uno de las
unidades que se fabriquen. Podr haber ensayos de serie estticos o dinmicos (los
dinmicos sern con el tren completo en funcionamiento).
_______________________________________________________________________________________
4. Ensayos de conjunto: corresponde a la verificacin en las vas de EFE que el tren
cumple con los requerimientos de operacin.
Los tres primeros ensayos se debern realizar en talleres y en va de prueba del

Contratista (mecnicos, elctricos, neumticos, funcionales, etc.) y el cuarto en los
Talleres y en las vas de EFE (prestaciones de servicio, consumo de energa elctrica,
ensayos de recepcin, marcha blanca y de puesta en servicio, etc.).
Para realizar los ensayos de conjunto y la puesta en marcha de los trenes completos se
podr utilizar las vas de EFE. EFE se reserva el derecho de estar presente en cualquier
tipo de ensayos realizados en los talleres del Contratista, en los talleres de EFE u otro
sitio, debiendo el Contratista otorgar todas las facilidades para ello.
3.3.1 Condiciones Especiales para los Ensayos de Serie.
Los ensayos de serie se realizarn sobre la totalidad de los sistemas, componentes,

piezas y partes que conforman un tren. EFE podr aceptar certificados de ensayos de
serie de algn sistema, componente, pieza o parte, siempre y cuando los ensayos que se
certifican sean parte del sistema de supervisin de calidad del Contratista. El proponente
deber entregar en el formulario ET-03 informacin resumida que indique tem de ensayo,
concepto y resultado esperado.
3.3.2 Condiciones Especiales para los Ensayos de Tipo.
Los ensayos de tipo para componentes, coches o trenes completos se realizarn sin
excepciones. EFE se reserva el derecho de aceptar certificados de ensayo de tipo de
algn sistema, componente, pieza o parte. Los gastos y cualquier obligacin del Contrato,
relacionados con la realizacin de las pruebas de tipo, cuyos certificados sean rechazados
por EFE, sern de cargo y responsabilidad del Contratista.
En los ensayos de tipo se incluirn los ensayos de vida til y los de disponibilidad, segn
sea aplicable a sistemas, componentes, piezas, partes, etc.
El proveedor deber indicar, en base a las pruebas y estadsticas que haya realizado
anteriormente, la vida til y la disponibilidad de los rganos y/o sistemas ms relevantes
del Material Rodante. Tales caractersticas se debern ver reflejadas en el plan de
Mantenimiento que se proponga. El proponente deber entregar en el formulario ET-03
informacin resumida que indique tem de ensayo, concepto y resultado esperado.
3.3.3 Condiciones Especiales para los Ensayos de Prototipo.
Los ensayos de prototipo sern realizados por el Contratista an cuando el tren ofrecido
sea idntico, en el sentido estricto y con las salvedades ya sealadas, a un tren de
fabricacin normal del Contratista que haya sido sometido a los ensayos de prototipo. EFE
y el Contratista podrn convenir la serie de ensayos de prototipo en la situacin de que el
tren ofrecido sea de fabricacin normal del Contratista. El proponente deber entregar en
el formulario ET-03 informacin resumida que indique tem de ensayo, concepto y
resultado esperado.
3.3.4 Programa de Ensayos.
El Proponente deber incluir en su propuesta un Programa Base Detallado de Ensayos,

que incluya al menos:
1. Sistema a ensayar
2. Tipo de Ensayo
_______________________________________________________________________________________
3. Fecha de Realizacin
4. Lugar de realizacin
El Proponente debe ampliar el contenido del Programa Base de Ensayos en el formulario

ET-03 una vez adjudicado el Contrato y que EFE haya aprobado el Programa Base
Detallado de Ensayos, el Contratista deber elaborar un Programa Detallado de Ensayos,
el cual deber ser entregado junto a la Documentacin de Fabricacin y que incluir al
menos los aspectos siguientes:
1. Sistema, conjunto, componente, pieza, parte, material, etc. sometido al ensayo.

2. Tipo de ensayo y norma que lo rige.
3. Especificacin de los requerimientos y procedimientos del ensayo, as como los
resultados esperados.
4. Responsable del Contratista.
5. Fecha de realizacin del ensayo, de acuerdo a cronograma.
6. Lugar de realizacin.
7. Instrumentos y equipos que se utilizarn.
8. Protocolo de ensayo, con los resultados esperados.
9. Tipo de certificado emitido.
3.4 Aprobaciones.
EFE solo aprobar formalmente la documentacin correspondiente a los documentos de

interfaz que se indican ms adelante y eventualmente otras disposiciones que as lo
requieran, para lo cual EFE podr pedir forma y contenido de los mismos. No obstante,
cualquier aprobacin no liberar al contratista de su responsabilidad por el suministro. Los
dems documentos sern enviados a EFE para su oportuno conocimiento. Los procesos
de aprobacin que corresponda, segn cada caso, sern establecidos y acordados entre
el Contratista y EFE una vez iniciado el Contrato. Sern parte de los procesos de
aprobacin las reuniones de trabajo entre las partes.
Cualquier documento, se presentar en forma oportuna de modo que su proceso de

aprobacin o conocimiento por parte de EFE, segn corresponda, finalice antes de la
fecha ltima en que el Contratista necesite el documento para el avance de la fabricacin.
Para la fabricacin de sistemas, componentes, piezas o partes que requieran de

aprobacin previa por parte de EFE, el Contratista deber considerar los plazos de esta
aprobacin dentro de sus programas, siendo ello de su exclusiva responsabilidad.
Los certificados de ensayos debern ser entregados a EFE para su conocimiento y sern
condicin necesaria para la aprobacin de los pagos. Las aprobaciones u observaciones
sern emitidas con un plazo mximo de 15 das hbiles, contados desde la fecha de
entrega del certificado por parte del Contratista.
Ningn proceso de fabricacin, ensambles, ensayos, etc. podr iniciarse si ste requiere
de algn certificado de ensayo aprobado en forma previa.
3.5 Documentacin.
Comprende todos los Planos As Built, Documentos, Certificados, etc. que se mencionan
en las Bases Administrativas y en las presentes Especificaciones Tcnicas, etc. La
documentacin ser escrita en idioma espaol (castellano) y se utilizar el sistema
mtrico decimal (MKSA). La redaccin y terminologa deber ser clara a juicio de los
representantes de EFE.
_______________________________________________________________________________________
Toda la documentacin tcnica ser emitida en idioma castellano, bajo los trminos
anteriores en cuanto a redaccin y terminologa. No obstante, se aceptar el idioma ingls
para aquellas normas referidas en 3.9 de las Especificaciones Tcnicas cuya traduccin
no est permitida por imposiciones externas al Contratista, previa autorizacin escrita de
EFE.
3.5.1 Documentacin de Propuesta.
El Proponente deber entregar en su oferta tcnica la informacin solicitada dentro de la

documentacin de las presentes Especificaciones Tcnicas. En particular, se deber
incluir:
Planos de diseo y dimensiones exteriores del Material Rodante Ofrecido.

Planos de diseo interior y disposicin de asientos propuesta, en que se justifique
claramente el clculo de la capacidad de pasajeros sentados y de pi por coche y por
unidad (automotor). Ello debe concordar con las capacidades declaradas y
garantizadas por el Proponente en los formularios de datos tcnicos. Como criterio de
referencia se debe considerar el plano CD01-P103-A (Anexo 7), segn lo cual no se
deben contabilizar los espacios entre asientos enfrentados (asientos A1 y A2
enfrentan a los asientos A5 y A6) ni entre asientos lineales (asientos A3 y A4 son
lineales con los asientos A7 y A8), entre otros.
Planos de parada de ruedas.
Planos de Glibo esttico y dinmico.
Planos con la altura de nivel de piso para las condiciones de: tren vaco con ruedas
nuevas, tren cargado (condicin C2) con ruedas nuevas y tren cargado (condicin C2)
con ruedas en el mximo nivel de desgaste.
Lista valorizada de equipos y herramientas especiales
Formularios de Detalles de Suministro debidamente llenados.
Formularios de Datos Tcnicos
3.5.2 Documentacin de Fabricacin.
Durante el desarrollo de contrato, y en el momento apropiado, el contratista deber

proponer a EFE, como mnimo, la siguiente informacin:
a) Antes del inicio de la fabricacin el Contratista entregar para aprobacin de EFE la

siguiente documentacin:
Documentacin contractual: Se refiere al establecimiento de las formas de

comunicacin entre mandante y contratista, as como los formalismos de trabajo.
Este documento requerir de su aprobacin por parte de EFE
Reglas de gestin del contrato: Se refiere al establecimiento de las reglas de

gestin del contrato para definir el examen y control de su avance.
Interfaz tren - pasajeros: Se refiere a la forma como interacta el tren con los
pasajeros. Este documento requerir de su aprobacin por parte de EFE
Interfaz tren vas y catenarias: se debe definir detalladamente la relacin de

vas y catenarias con el tren para asegurar la debida compatibilidad. Este
documento requerir de su aprobacin por parte de EFE
Interfaz tren conductor: se debe detallar las predisposiciones del pupitre del
tren para comandar el tren e identificar a travs de l las fallas en que puedan
presentar los diferentes sistemas. El pupitre, adems de tener los controles
directos del tren, debe tener indicadores suficientemente detallados de fallas de
diferentes sistemas del tren a objeto de orientar al maquinista y equipo de
_______________________________________________________________________________________
mantencin respecto de las fallas del tren. Este documento requerir de su
aprobacin por parte de EFE
Interfaz tren diseos y colores: Se refiere a definir colores, naturaleza de los

materiales, texturas y otros aspectos de diseo que deber presentar el material
rodante, los cuales sern formalizados para asegurar que ste cumpla con la
apariencia que se defina. Este documento requerir de su aprobacin por parte de
EFE
Interfaz tren radio: se debe definir detalladamente la relacin entre el tren y el

sistema de radio para asegurar la debida compatibilidad. Este documento
requerir de su aprobacin por parte de EFE
Interfaz tren sistema de sealizacin y ATP: se debe definir detalladamente la

relacin entre el tren y la sealizacin ferroviaria y el Automatic Train Stop para
asegurar la debida compatibilidad. Este documento requerir de su aprobacin por
parte de EFE.
Interfaz tren caja negra: Se debe definir la informacin que registrar la caja
negra del tren como ayuda al anlisis de diferentes situaciones operacionales. La
descarga de la base de datos de la central taquimtrica deber ser simple y
amigable al usuario. Este documento requerir de su aprobacin por parte de EFE
Interfaz tren - informacin al pblico: Se debe definir la informacin que se

entregar al pblico tanto al interior de los coches como en forma exterior, as
como sus procesos de actualizacin. La actualizacin de la informacin a pblico
que se despliegue en los trenes deber ser simple, rpida y amigable de ejecutar
por el usuario. Este documento requerir la aprobacin de EFE.
Documento de frenos: donde se especifique detalladamente las funcionalidades,

condiciones de diseo y prestaciones certificadas del sistema de frenos.
Cumplimiento de normas: se deber detallar el conjunto de normativas bajo las

cuales se ha fabricado el material rodante y que el contratista certifica su estricto
cumplimiento, en especial a todas las normas relativas a seguridad. Este
documento requerir la aprobacin de EFE. Se trata de un certificado emitido por
el fabricante dando fe del cumplimiento de los requerimientos mnimos
establecidos por las normas.
Nivel de terminaciones: Se refiere a las tolerancias que deber presentar las

terminaciones del tren en sus diferentes aspectos estticos. Este documento
requerir la aprobacin de EFE
Plan de Aseguramiento de calidad: Se refiere a dejar establecidas las medidas

que tomar el contratista para asegurar que el producto se ajuste a las mejores
condiciones de calidad.
Documento de diseos: documento que debe presentar como conjunto las

componentes, caractersticas, descripcin orgnica y funcionalidades del tren, en
coherencia con las interfaces antes sealadas. Adicionalmente este documentos
contendr al menos los siguientes antecedentes:
Planos generales del interior de cada coche

Planos de detalles de terminaciones de interiores
Planos generales de la cabina de conduccin
Diagrama funcional de la lgica de control
Diagrama funcional del sistema elctrico
Diagrama funcional del sistema neumtico
_______________________________________________________________________________________
Diagrama funcional de frenos
Diagrama funcional del sistema de ayuda al mantenimiento
Otros que requieran los procedimientos del contratista.
b) Otros Durante el desarrollo del proyecto:
Manual de conduccin: especificacin detallada de cmo se conduce un tren y

se enfrentan las diversas situaciones posibles. Este documento requerir la
aprobacin de EFE
Manual de mantenimiento: especificacin detallada de cmo se realiza el

mantenimiento de los trenes. Este documento requerir la aprobacin de EFE
Documentacin para la entrega de cada tren: especificacin del contenido y

documentacin que debe acompaarse la presentacin de cada tren para su
aceptacin provisional: resultado de ensayos a que haya sido sometido (indicando
la norma y procedimiento respectivo), cumplimiento de las normas que hayan sido
especificadas por EFE (o norma UIC en su defecto), lista de proveedores,
parmetros de cumplimiento de valores garantizados, certificado especial de
cumplimiento de la norma fuego-humo y de las normas de seguridad, datos
propios del tren y todo lo que sea pertinente de referir. Este documento requerir
la aprobacin de EFE (EFE ejercer el papel de Autoridad Ferroviaria para
Autorizar la Puesta en Servicio del Material Rodante; de ser necesario un
evaluador independiente ste ser independiente y contratado por EFE).
Notas de clculo con justificacin de medidas y caractersticas de los rganos

principales y de aquellos que tienen funcin de seguridad, como por ejemplo:
Diseo estructural del chasis y de la caja

Sistema de Traccin y de Choque
Sistema de Unin Caja - Boguie
Sistema de Transmisin
Ejes
Motores de Traccin
Convertidor Esttico
Sistema de Freno
Sistema de Aire Acondicionado
Otros que requieran los procedimientos propios del mtodo de trabajo del
contratista
La formalidad de la presentacin y entrega de la documentacin ser definida por el

Contratista. EFE tomar conocimiento y podr hacer las observaciones que estime
necesario, tendientes a la mejora del suministro.
3.5.3 Documentacin de Control de Calidad.
Corresponde a toda la documentacin relativa a ensayos de cualquier ndole, actas de

reunin y cualquier otra documentacin generada durante el perodo de fabricacin y
pruebas del material rodante.
La formalidad de la presentacin y entrega de la documentacin ser definida por el

Contratista. EFE tomar conocimiento y podr hacer las observaciones que estime
necesario, tendientes a la mejora del suministro.
_______________________________________________________________________________________
3.5.4 Documentacin Definitiva.
Antes de la Recepcin Provisoria, el Contratista entregar dos juegos en original, en

medio reproducible y en medio magntico, de los siguientes documentos, que incluyan lo
siguiente:
Planos de Conjuntos Generales y Particulares

Planos de Ubicacin de Equipos interdependientes
Planos de Conjunto de Equipos
Planos de Detalles de Montajes de Equipos
Diagramas Funcionales del Sistema Elctrico
Diagramas Funcionales del Sistema Neumtico
Diagramas y Listado de Cableados
Diagramas Funcionales de la Lgica de Control
Planos de Detalles de Interiores de Coches
Diagramas Funcionales de los Frenos
Planos de Detalles del Montaje de los Frenos
Planos Generales y de Detalles de la Estructura de la Caja de cada coche
Planos relativos al glibo dinmico
Planos relativos a la inscripcin en curva
Plano de Conjunto y de Detalle de cada tipo de Boguie
Nomenclatura empleada para la identificacin de los elementos
Manual de conduccin
Manual de mantenimiento
Especificaciones y resultados de los ensayos realizados
Relacin completa de piezas y partes, debidamente codificadas considerando un
desglose orgnico del tren, incluyendo los manuales necesarios para la identificacin
adecuada de cualquiera de ellos.
Esta documentacin deber ser corregida y perfeccionada durante el perodo de

garanta. Conforme lo anterior, una nueva entrega ser requerida para la Aceptacin
Final del material rodante.
3.5.5 Documentacin de Operacin y Mantenimiento.
Antes de la Recepcin Provisoria y como condicin de esta, el Contratista deber entregar

en dos originales los documentos necesarios para la operacin, el entrenamiento y el
mantenimiento del Material Rodante, los cuales al menos sern los siguientes:
Manual de instalacin, operacin y mantenimiento de todos los equipos que estn

integrados al Material Rodante.
Plano de Conjunto de cada tipo de coche, a escala a definir.
Detalle de funcionamiento de todos los aparatos o conjuntos de aparatos
interdependientes.
Instructivos de Mantenimiento para todos los aparatos y rganos de cada coche.
Instructivo para el ajuste o regulaciones de todos los aparatos y rganos del tren,
incluyendo el listado de las herramientas especiales necesarias para estas
operaciones.
Cartillas de lubricacin, con indicacin de los equipos que lo requieren, el tipo y
calidad del lubricante a utilizar, las cantidades y la periodicidad de las aplicaciones.
Se requiere todos los datos y caractersticas de los lubricantes para su homologacin
con los del mercado chileno.
La periodicidad del mantenimiento se deber basar en el kilometraje.
No obstante el detalle anterior, ser exigible toda la documentacin necesaria para el

mantenimiento del material rodante.
_______________________________________________________________________________________
Esta documentacin deber ser corregida y perfeccionada durante el perodo de
garanta. Conforme lo anterior, una nueva entrega ser requerida para la Aceptacin
Final del material rodante.
3.6 Listado de Repuestos.
El Proponente deber incluir en el formulario ET-04, junto a su oferta por el Material

Rodante, una lista de los repuestos que permitan disponer de algunos elementos de
apoyo al mantenimiento. La lista debe incluir el precio unitario por elemento u rgano. Se
debe considerar como mnimo los identificados en el formulario ET-04.
Dentro de este Formulario, el Contratista deber proponer cualquier cantidad adicional que
estime necesaria y completar el Listado de Repuestos Estratgicos, correspondientes a
conjuntos mayores y equipos, con valorizacin unitaria, que considere necesarios para
realizar mantencin por el sistema de recambio de rganos sin detener el tren ms tiempo
del necesario para realizar el cambio. El costo de los repuestos estratgicos del
Formulario ET-04 se considerar incorporado en el precio de la propuesta econmica de
provisin.
Se debe entender que la adquisicin de la totalidad de los repuestos es responsabilidad

del Contratista de Mantenimiento.
El Contratista deber garantizar el suministro de repuestos hasta 20 aos despus de la

Aceptacin Final, sin que stos requieran adaptaciones, con plazos cortos de entrega y a
precios razonables. Esta garanta quedar resguardada por las garantas del contrato de
mantenimiento. El Contratista deber informar a EFE la fecha a partir de la cual un
determinado repuesto se discontinuar con al menos 24 meses de anticipacin, indicando
adems la forma como se plantea sustituir el repuesto descontinuado.
3.7 Herramientas y Equipos para Mantenimiento y Pruebas.
El Proponente deber presentar, junto con su oferta, una lista valorizada de equipos y
herramientas especiales, que considere sean necesarios para el mantenimiento y
reparacin de los trenes.
En el mantenimiento de los trenes es deseable que se utilicen herramientas estndar,

serie mtrica, que no sern parte del suministro. Las herramientas especiales sern
indicadas y valorizadas por el Proponente al momento de presentar su oferta.
Las herramientas de software necesarias para las reparaciones, anlisis y de ayuda al

mantenimiento sern definidas, diseadas, probadas y suministradas por el Contratista.
En los formularios respectivos detallar las herramientas de software y sus precios
respectivos.
Los instrumentos y equipos de pruebas sern detallados y cotizados por el Proponente en

los formularios de precios correspondientes. Los instrumentos y equipos de pruebas
debern incluir el software necesario para la deteccin, el registro y tratamiento de
informaciones en el mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo, en las cuatro
categoras siguientes:
Instrumentos de fabricacin estndar necesarios para el tratamiento de averas.

Instrumentos de fabricacin estndar necesarios para verificar el mantenimiento
preventivo de segundo nivel.
Instrumentos, equipos y software para la atencin de algunos equipos del tren, en
condiciones dinmicas
Instrumentos, equipos y software para la verificacin del mantenimiento del tren o de
sus equipos, en condiciones estticas.
_______________________________________________________________________________________
Los requerimientos de energa de los instrumentos y equipos sern plenamente
compatibles con las fuentes de energa que disponga el tren y, en lo que corresponda, con
las fuentes de 220/380 VCA, 50 Hz, disponibles en los Talleres de EFE.
Los instrumentos y equipos de prueba debern soportar sin dao su utilizacin en

condiciones ambientales severas, vibraciones y golpes que se encontrarn tanto en los
trenes como en los Talleres de EFE.
Los instrumentos y equipos destinados a las verificaciones del tren en condiciones

dinmicas debern ser fcilmente transportables, de preferencia dispuestos en maletas,
estar agrupados en conjuntos funcionales, de fcil conexin mediante fichas y/o
conectores mltiples, etc.
La provisin de los trenes incluye la provisin de todo el software, interfaces y sus

actualizaciones durante toda la vida til de los equipos o al menos 30 aos que sean
necesarios para el mantenimiento. Todo el software suministrado tendr propiedad
reservada del proveedor y slo podr usarse en el mantenimiento de los trenes motivo del
presente contrato. La omisin de una herramienta, software o interfaz en el formulario M-8
de la propuesta no excluye la obligacin del contratista a proveerla.
En los trminos de Referencia para el Mantenimiento del Material Rodante se indica la

necesidad de maquinarias y equipos de mantenimiento.
3.8 Entrenamiento del Personal.
El Contratista deber realizar el entrenamiento del personal de EFE, tanto en sus talleres
como en la ciudad de Santiago. EFE estima conveniente que parte del entrenamiento se
realice en redes que cuenten con trenes en explotacin equivalentes a los ofertados.
Al final del entrenamiento, el Contratista deber entregar la evaluacin de cada una de las
personas que participaron.
El entrenamiento ser en conduccin y en mantenimiento del Material Rodante.
3.8.1 Entrenamiento en Conduccin del Material Rodante.
El entrenamiento en conduccin del Material Rodante estar orientado al personal

conductor de trenes (maquinistas), el que se estima en 3 personas por unidad de material
rodante. Los aspectos que se incluirn debern ser al menos los siguientes:
Principios Generales de Funcionamiento del Tren

Nociones Bsicas de los circuitos de control.
Preparacin del Tren para salida.
Operacin en Condiciones Normales.
Reconocimiento y Tratamiento de Averas.
Operacin en condiciones degradadas.
Este entrenamiento ser terico y prctico y ser desarrollado en Chile y por un perodo
mnimo de 3 meses, con un mnimo de 150 horas de entrenamiento terico y 150 horas de
entrenamiento prctico por persona. Dentro de este perodo el Contratista someter a
evaluacin a cada participante. Aquellos participantes que resulten aprobados por el
Contratista tendrn que someterse a los requisitos finales que EFE impondr para obtener
las licencias de conductor.
3.8.2 Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante.
_______________________________________________________________________________________
El Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante ser para 3 a 6 personas y
deber incluir al menos los temas siguientes:
Sistema Elctrico
Lgica de Mando
Lgica de Control
Electrnica de Control
Electrnica de Potencia
Equipamiento Elctrico
Equipamiento Electrnico
Sistema de Aire Acondicionado
Sistema Neumtico
Compresores
Secadores de Aire
Equipamiento Mecnico del Tren

Boguies
Suspensin
Transmisin
Enganches
Sistemas de Frenos
Freno Electrodinmico
Freno Electro neumtico
Freno Electromagntico
Freno Estacionamiento
Gestin del Mantenimiento

Gestin de Recursos Humanos
Gestin de Materiales
Este entrenamiento ser realizado en los Talleres de Fabricacin de los trenes del
Contratista, por un perodo mnimo de 200 horas. El entrenamiento en cada sistema
abarcar al menos los aspectos siguientes:
1. diagramas de principio o funcionamiento

2. funcionamiento normal
3. medidas y puntos de control
4. reconocimiento de unidades, piezas, partes y componentes
5. reconocimiento y tratamiento de averas o fallas
6. recambio de unidades, piezas, partes y componentes
7. reparacin de unidades, piezas, partes y componentes
8. organizacin del mantenimiento
9. programas de los equipos de control
El Entrenamiento en Mantenimiento del Material Rodante en Chile deber incluir las

herramientas, equipos, pruebas, etc. Las herramientas, equipos, etc., utilizados en el
entrenamiento en Chile quedarn en poder de EFE.
EFE podr solicitar al contratista una indicacin respecto del perfil tcnico mnimo que
deben tener las profesionales que sern entrenados en el mantenimiento del material
rodante.
3.9 Leyes, Decretos, Normas y Recomendaciones.
_______________________________________________________________________________________
El Proponente deber indicar explcitamente en su oferta que las normas por las cuales se
regir el diseo, la fabricacin, las pruebas de todo el equipo elctrico, mecnico y
neumtico, condiciones contra fuego y humo y otras sern las normas que se indican.
Una vez adjudicado el Contrato, dentro de la documentacin de fabricacin, el

Proponente seleccionado deber entregar todas las normas a EFE en su idioma
original y su traduccin al espaol. La redaccin y terminologa deber ser clara a
juicio de EFE.
Cualquier desviacin, respecto a alguna norma, de un suministro o modificacin de un

procedimiento, se indicar en la oferta y estar sujeta a la aprobacin de EFE. EFE se
reserva el derecho de no aprobar los cambios que plantee el Contratista
Si el Proponente estima conveniente integrar suministros del mercado nacional chileno,

deber indicar las normas nacionales bajo las cuales se regirn la fabricacin de los
suministros adquiridos en el mercado nacional.
Las normas que se solicita respetar son las siguientes:
a) Vibraciones
NF E 90-401-2 Norma francesa sobre la evaluacin de la exposicin de los

humanos a las vibraciones del cuerpo produciada por vehculos con amortiguacin
vertical
UIC 513 Gua para evaluar el confort del pasajero en relacin con las vibraciones
en vehculos ferroviarios
ISO 2631 Vibracin mecnica y choque. Evaluacin de la exposicin humana a
vibraciones de cuerpo entero
ISO 14837 Vibracin mecnica. Ruidos y vibraciones en el terreno introducidos por
los sistemas ferroviarios
IEC 613 73 Aplicaciones ferroviarias. Equipamiento de material rodante. Test de
choque y vibraciones
b) FDM (Fiabilidad, Disponibilidad y Mantenibidad)
IEC 62278 Especificaciones ferroviarias. Especificacin y demostracin para

fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad DFMS
EN 50126-3 Especificacin y demostracin FDMS . Gua de aplicacin para
material rodante FDM
c) Calidad
ISO 9000 Sistemas de gestin de calidad. Fundamentos y vocabulario

ISO 9001 Sistemas de gestin de la calidad. Requisitos
ISO 10005 Sistemas de gestin de la calidad. Directrices para los planes de
calidad
ISO 10007Sistemas de gestin de la calidad. Directrices para la gestin de la
configuracin
ISO/IEC2382-1 Informacin tecnolgica. Vocabulario. Parte 1: Trminos
fundamentales
d) Normas y reglamentos especficos para material rodante
NAS 1638
Ver Apartado 1 a este documento
e) Normativa europea para colisiones
_______________________________________________________________________________________
Pendiente a definir por aclaracin posterior.
f) Normas americanas (ruedas y ejes)
AAR M-107, clase B

ASTM- A 238, clase C
ASTM - A 551 clase BHT
Se aceptar estndares y normativas europeas equivalentes, consensuadas con EFE,

salvo las correspondientes a ejes y ruedas (AAR M-107, clase B, ASTM- A 238, clase C y
ASTM - A 551 clase BHT).
Normas tales como NS-10-50-0 Norma de Seguridad - Material Rodante Ferroviario

General; NS-10-51-3 Norma de Seguridad - Equipamiento de seguridad en Trenes, etc.),
de EFE son de carcter general. Las presentes Bases Tcnicas, Especificaciones y
Condiciones de Fabricacin contienen las disposiciones de dichas normas.
4. CARACTERISTICAS GENERALES DEL SUMINISTRO.
4.1 Definicin del Material Rodante.
El Material Rodante que se considera en el Proyecto corresponde a trenes para el

transporte pblico masivo de pasajeros, formados por una o ms unidades. A su vez, cada
unidad podr estar formada por uno o ms coches. Estas unidades sern con sistema
propulsor alimentado en tensin continua de 3.000 V, con tecnologa ferroviaria
convencional de rueda de acero sobre rieles. Este material operar en vas mixtas de
carga y de pasajeros, que incluye tramos en superficie y potencialmente en tnel.
El Material Rodante deber ser nuevo de primer uso de acuerdo a las exigencias que se
indican en las presentes Especificaciones Tcnicas.
Las unidades debern operar en ambos sentidos sin ningn tipo de restriccin; esto
es, deben incluir una cabina de operacin en cada extremo de stas. La cabina de
operacin deber permitir la operacin total y completa de las unidades, sea que stas lo
hagan en formacin simple o en formacin mltiple. Cada cabina deber ser
completamente autnoma para operar el tren y ser idnticas entre ellas.
El Material Rodante deber estar conformado por coches con los boguies necesarios. Los
coches debern estar unidos mecnicamente entre ellos y contar con una inter circulacin
para que los pasajeros puedan pasar de manera segura de un coche a otro con el tren en
movimiento, y conformar as una unidad mnima de tren (entindase por unidad mnima de
tren a una unidad indivisible desde el punto de vista operacional). Dos unidades mnimas
de tren o ms debern poder acoplarse entre ellos de manera automtica, para poder
operar en formacin mltiple, siempre y cuando la longitud total de esta formacin no
exceda de 105 m, que es el largo til de las Estaciones del Proyecto. Se aclara que en el
caso de trenes cuya unidad mnima tenga una longitud entre 90 metros, o cercana a esta,
y 105 metros, lo anterior no ser exigible; no obstante, se mantiene el requerimiento de
acople automtico entre los trenes. Por otra parte, en el formulario ET-08 el proponente
deber indicar la forma como el tren propuesto podr crecer de modo de llegar a ocupar
algo cercano al andn completo, idealmente sobre el 80% de ste.
Los andenes tendrn 105 m de longitud. Se indica que existe la posibilidad de que en un
primer momento, los trenes sean de una longitud inferior y que puedan ser acoplables.
As entonces en un primer momento podran circular trenes ms cortos y en la medida que
_______________________________________________________________________________________
la demanda aumente, estos se puedan acoplar entre s, sin sobrepasar la longitud mxima
de los andenes que son de 105 m.
A modo de ejemplo, si una unidad tuviera 52 m de longitud, y fuera posible agregarle

coches en forma unitaria, al aumentar la demanda se agregara un tercer coche y podra
quedar con una longitud de 73 m, para finalmente agregarle un cuarto coche quedando en
104 m.
Otra posibilidad y siempre a modo de ejemplo, es que la unidad tenga 52 metros de

longitud y slo fuera posible acoplarle otra unidad de iguales dimensiones. En ese
escenario se operaran unidades de 52 metros de longitud y cuando las condiciones de la
demanda lo ameriten se podran acoplar dos unidades y operar trenes de 104 metros de
longitud.
Siempre la longitud total debe ser inferior a los 105 metros de los andenes. En todo caso,
estas son opciones posibles, no exigencias. La nica exigencia es que las unidades,
simples o acopladas no pueden sobrepasar la longitud de los andenes que son de 105
metros.
Los andenes medirn 105 metros y los trenes se deben adaptar a ello, sea en
configuracin simple o, si corresponde, doble. Si un proponente presentase un tren simple
(indivisible) que mide 105 metros de longitud, no le ser exigible que el tren acoplado mida
los mismos 105 metros, pero igualmente s se exigirn las prestaciones de acoplamiento
establecidas en las Bases de Licitacin.
Por unidad de material rodante se debe entender a una conformacin autnoma desde el
punto de vista operacional (automotor), que puede estar conformada por dos o ms
coches, no necesariamente todos motrices. Una unidad de material rodante debe ser
capaz de operar en ambos sentidos con un solo conductor y dos cabinas de conduccin,
una a cada extremo del automotor. La conformacin mltiple se refiere a la posibilidad de
acoplar, en lnea o Taller, una o ms unidades de material rodante en forma automtica,
de forma que en horas punta se pueda entregar una mayor oferta con un mismo intervalo,
y eventualmente desacoplar, en lnea o Taller, para la operacin de las horas fuera de
punta en atencin a la menor oferta y mayores intervalos solicitados para estos perodos.
La conformacin mltiple tambin debe ser capaz de operar en ambos sentidos con un
solo conductor. La conformacin de unidades mltiples constituye una condicin de las
Bases. No est contemplado desarmar la unidades de material rodante para efectos de
operacin; no obstante, se admite que los Proponentes consideren la posibilidad de que a
futuro sta pueda ser ampliada mediante la incorporacin de un coche adicional.
El Material Rodante suministrado deber ser totalmente estandarizado. Los componentes,

piezas y partes, cualesquiera sean sus funciones, debern ser plenamente
intercambiables entre las unidades suministradas.
El Material Rodante suministrado deber cumplir los criterios bsicos que se indican a
continuacin:
2
Condicin normal de carga 4 pax/m (Condicin C2) para los pasajeros de pie.
2
Condicin mxima de carga 6 pax/m (Condicin C3) para los pasajeros de pie.
Apariencia adecuada y aceptable para su integracin en el ambiente urbano local.
Bajo consumo de energa elctrica.
Baja emisin de ruidos y vibraciones.
Alta confiabilidad operacional.
Eficiencia econmica en la operacin y en el mantenimiento.
Estndares de seguridad de acuerdo con las normas internacionales UIC.
Uso de materiales resistentes a las llamas, de baja emisin de humos visibles y que
no emitan gases txicos.
Los materiales expuestos al pblico deben ser resistentes al vandalismo.
_______________________________________________________________________________________
Las secciones que componen el tren debern poder ser reemplazadas con facilidad,
en caso de destruccin por accidentes.
Equilibrio entre los pesos por rueda en un mismo boguie.
4.2 Vida til del Material Rodante.
El proveedor deber disear sus equipos para cumplir, sin deterioro de sus prestaciones y
caractersticas iniciales, una vida til de 30 aos.
4.3 Caractersticas de los Trenes.
Piso Plano
Cabinas de conduccin (idnticas fsica y funcionalmente): 2
Ancho exterior mximo (esttico) a nivel del techo: 2.950 mm
Ancho exterior mximo (esttico) a media altura entre nivel de
riel y techo : 3.050 mm
Ancho exterior mximo (esttico) altura andn o piso 1: 2.950 mm
Ancho mnimo (esttico) de la carrocera: 2.800 mm
Ancho exterior mximo (dinmico) a nivel del techo: 3.200 mm
Ancho exterior mximo (dinmico)a media altura sobre el piso: 3.350 mm
2
Ancho exterior mximo (dinmico) altura andn o piso, en recta : 3.342 mm
Altura mxima con pantgrafo plegado sobre cabeza de riel: 4.260 mm
Glibo segn Plano PLA-GALIBO-METRO VALPARAISO si
Altura del piso sobre cabeza de riel (P): 1.220+-20 mm
Altura mxima del centro de gravedad de los coches: 2.200 mm
Ancho mnimo asientos dobles (S): 950 mm
Ancho mnimo asientos simples (S): 470 mm
Espacio mnimo entre asientos:
Asientos frente a frente (entre respaldos) (S): 1.500 mm
Asientos en filas (entre respaldos) (S): 750 mm
3
Puertas para pasajeros por coche en cada costado (mnimo): 3
Altura mnima interior de puerta pasajeros (S): 1.950 mm
Ancho mnimo interior de puerta pasajeros (S): 1.300 mm
Vestbulo de entrada, ancho libre mnimo: 2.100 mm
Mxima carga esttica por eje: 200 kN
La mxima carga esttica por eje permitida es de 200kN. Por ser un mximo, significa
que es aceptable que se oferte un valor menor.
Porcentaje de asientos para condicin de carga C2 30 %
2
Capacidad Nominal de pasajeros de pi: 4 pax/m
2
Capacidad mxima de pasajeros de pi: 6 pax/m
Altura del centro del enganche sobre cabeza de riel: 920 +- 10 mm
Ancho de la parada de ruedas medida entre caras interiores: 1.5941 mm
Velocidad mxima 120 Km./h
Mximo nivel de ruido en el interior del tren vaco: 74 dBa
Longitud total mxima: 105.000 mm
Formacin en mltiple 105.000 mm
Una formacin simple o en mltiple no puede medir ms de 105 mt.
Control en mltiple: si
Freno de regeneracin: si
Freno reosttico cuando no se admite regeneracin: si
Freno de servicio Electrodinmico y Electroneumtico: automtico
1
Mediante un estribo en las puertas, el glibo a nivel de piso deber llegar a 3.200 mm en esttico
2
Esta medida incluye el estribo para ajustar al borde de andn. El anlisis en dinmico debe considerar niveles de
desgaste de las ruedas, descenso de la suspensin, tolerancia de posicin del estribo, flecha del centro de la
caja, inclinacin de la caja baja condicin de carga C3, deformacin de la caja, defecto de descentrado de la va
y dems consideraciones que sean pertinentes
3
Se aceptar una equivalencia a 12 puertas por 105 mt de largo de tren acoplado
_______________________________________________________________________________________
El plano PLA-GALIBO-METRO VALPARAISO contenido en el Anexo 7, muestra el glibo
de un tnel necesario para que pueda pasar un tren bajo condiciones de operacin, as
como tambin para los trenes de carga. A partir de la informacin anterior, los oferentes
debern generar los glibos dinmicos del material rodante a efectos de asegurar que las
dimensiones de ste sean adecuadas a la infraestructura.
Las medidas definitivas del tren que se fabrique, debern ser definidas exactamente en
fase de proyecto, pero deben estar dentro de los rangos aceptados por las bases de
licitacin.
La velocidad mxima que deben poder desarrollar los trenes bajo condiciones de
operacin no es un valor fijo, pero debe ser como mnimo 120 km/h.
4.4 Condiciones para el Diseo.
4.4.1 Condiciones de Carga.
Las condiciones de carga del Material Rodante sern las siguientes:
Condicin de Carga C1: Tren completamente equipado, listo para operacin, con
maquinista y compartimiento de pasajeros vaco.
Condicin de Carga C2: Tren completamente equipado, con maquinista, todos los
2
asientos ocupados y pasajeros de pi a razn de 4 pax/m .
Condicin de Carga C3: Tren completamente equipado, con maquinista, todos los
2
asientos ocupados y pasajeros de pi a razn de 6 pax/m .
Para efectos del dimensionamiento mecnico, elctrico y trmico se asumir 70kg /

pasajero.
4.4.2 Condiciones de Operacin.
Las condiciones generales de operacin son las siguientes:
Condicin de Carga C3
3.000 V +10% -30% para aceleracin y deceleracin (recuperacin)
Detencin en estaciones para intercambio de pasajeros, de 15 a 30 segundos y cada
4
2.200 m promedio
Aceleracin a la tasa mxima
Deceleracin a la tasa mxima
Funcionamiento continuo durante 16 horas al da por 365 das al ao
El equipo elctrico de propulsin deber ser capaz de operar permanentemente bajo las
condiciones siguientes:
Tren bajo condicin de carga C2

Llantas con desgaste medio en una va recta y horizontal, con una distancia de
paradas entre 600 y 850 m
La intensidad mxima de corriente para una unidad no deber exceder de 1.000A (se
refiere al consumo mximo del tren, medido en el pantgrafo). El aumento de la intensidad
de la corriente por unidad de tiempo, dI/dt, no deber provocar la apertura del interruptor
de corriente continua instalado en las subestaciones de rectificacin, para lo cual el
Contratista deber incluir toda la informacin tcnica atingente dentro de la
4
Esta medida no es estricta para los servicios Alameda Ciudad Satlite ni Ciudad Satlite Malloco, pero
corresponde a la condicin de diseo requerida para el material rodante.
_______________________________________________________________________________________
Documentacin de Fabricacin. Este tema especfico deber ser incluido en el documento
de interfaz tren catenaria.
El modo de uso del freno de servicio representar la deceleracin usada en forma

permanente en reaccin a las situaciones de trfico, al entrar a una estacin y al mantener
los lmites de velocidad. Para esto, al maquinista le deber bastar aplicar el freno de
servicio.
El freno de servicio contar con una lgica que aplique el sistema reosttico y neumtico
de forma automtica, sin que el conductor deba intervenir en ello.
4.4.3 Condiciones de Emergencia.
El Material Rodante deber operar, bajo condiciones de emergencia, en forma segura en

cualquier parte de la lnea, en cualquier condicin de carga con las exigencias siguientes:
Con temperatura exterior de 40C,
En caso de disminucin de la tensin en la catenaria por debajo de 2.100 y hasta

1.800 V, a velocidad reducida hasta el final de su recorrido,
En caso de falla de hasta un 25% de los motores de traccin, a velocidad reducida

hasta el final de su recorrido,
En caso de falla de hasta un 50% de los motores de traccin, a velocidad reducida

hasta la estacin ms prxima,
Podr remolcar o empujar un tren en falla, ambos en condicin de carga C2, a

velocidad reducida hasta la el final de su recorrido.
4.4.4 Velocidad.
La velocidad mxima de operacin de los trenes estar limitada por la velocidad de diseo
de la va, que ser de 160. Km/h en los sectores sin restriccin, y la velocidad de diseo
de la catenaria que ser de 140 km/h. En los sectores con restriccin, la velocidad de
operacin estar limitada a:
1. En las curvas de radio inferior a 815 m, segn su radio.

2. En los puentes metlicos Maipo y Peuco, 100 Km./h.
3. En los sectores de cambios (desviadores), 100 Km./h.
El valor mximo aceptable de la aceleracin lateral no compensada en las curvas es de

0,4 m/s2. Por lo tanto, la velocidad mxima Vm [Km/h] permisible en curva, de radio R [m],
dado el peralte mximo, est dada por la relacin:

Vm=4,2 * (R)
Las velocidades 160 y 140 km/hrson variables de diseo, en un caso para la va y otro
para la catenaria. La velocidad mxima de circulacin de los trenes ser la menor de
ambas en cualquier punto del trazado.
El diseo del material rodante debe considerar que los sistemas deben ser capaces de
soportar de forma permanente y sin deterioro o desgaste prematuro un 10% por encima de
lavelocidad mxima. En el caso de la caja y de los boguies los clculos de diseo deben
permitir u 25% ms de la velocidad mxima.
4.4.5 Aceleracin y Deceleracin.
_______________________________________________________________________________________
2
La aceleracin de los trenes podr tener valores entre 0,4 y 1,2 m/s . EFE no especificar
la aceleracin de marcha, ya que los tiempos de viaje y las caractersticas de la va son
suficientes para determinar las aceleraciones requeridas.
El tirn de arranque (jerk) normal no deber sobrepasar el valor de 1,3 m/s3.
La deceleracin de frenado normal (freno normal es freno de servicio) deber ser como
2
mnimo 0,8 m/s . La deceleracin de frenado en emergencia deber ser como mnimo 1,3
2 3
m/s . El tirn (jerk) de frenado no deber sobrepasar 1,3 m/s .
Otras consideracioens:
2
Las tolerancias para los valores anteriores ser de 0,05 m/s a los valores empleados.
Los tiempos de respuesta mximos del sistema de frenado, independientemente del tipo
de sistema neumtico o elctrico, ser de 1,5 s
Las condiciones de estos valores son uniformes e independientes de la carga, y sin tener
en cuenta medios para aumentar la adherencia entre riel y ruedas (areneros o similares)
Una vez activado el frenado de emergencia (activado por maquinista o viajero), debe
asegurarse que ninguna circunstancia puede abortar el esfuerzo de frenado de
emergencia.
4.4.6 Suspensin y Suavidad.
El Proponente tiene amplia libertad para el diseo de la suspensin de la caja sobre los
boguies, la que deber asegurar la mayor suavidad al rodado dentro del margen de las
velocidades aqu establecidas, durante todo el perodo de vida til del Material Rodante
ofertado.
En el caso que utilice suspensin de aire, deber tomarse medidas precautorias

constructivas y operacionales respecto de los muelles de emergencia con capa de goma
dura y respecto de la descarga de las ruedas en las rampas de peralte en las curvas.
El diseo del tren deber considerar todas las medidas necesarias para reducir los ruidos
de marcha.
4.4.7 Niveles de Ruido.
El nivel de ruido no deber sobrepasar de 74 dBa en el interior del compartimento de

pasajeros, bajo condiciones de tren vaco, a la mxima velocidad en va recta abierta. En
el caso de la cabina, no podr ser superior a 70 dBa al nivel del odo del conductor.
El nivel de ruido al exterior del tren no deber sobrepasar de 80 dBa, en las mismas
condiciones de movimiento anteriores, medido a 25 metros de centro de la va por la cual
circula el tren.
El Proponente deber sealar los niveles de ruido lmite y las condiciones para la medicin
de motores de traccin, compresores, convertidores estticos, etc.
4.4.8 Cabina y Pupitre.
_______________________________________________________________________________________
La cabina y el pupitre debern estar concebidos para un uso intenso, eficiente y eficaz del
material rodante. Para ello debern tener en cuenta condiciones ergonmicas de acuerdo
a los mejores estndares internacionales. Por otra parte, el pupitre deber contener
suficiente informacin sobre el estado de los diferentes sistemas, identificar sus
eventuales fallas, otorgar informacin sobre condiciones de seguridad para la circulacin
del tren, etc., de manera que el uso del material rodante pueda mantener una operacin
fluida en un esquema de operacin comercial que contempla para su inicio intervalos de 4
minutos. A su vez, el pupitre deber tener suficientes comandos para asegurar un
adecuado control durante su operacin. En el formulario ET-10 se debe entregar
informacin detallada sobre estas materias.
4.4.9 Prestaciones del Material Rodante ofrecido.
El Material Rodante ofrecido deber satisfacer plenamente los requerimientos de oferta de

transporte e intervalos de operacin definidos en el Anexo 3.
4.4.10 Prestaciones de acoplabilidad

El acople elctrico, mecnico y neumtico entre dos trenes deber ser automtico, por
simple contacto a baja velocidad.
4.4.11 Condiciones de mantenibilidad
El material rodante debe estar diseado de manera de facilitar su mantenimiento, con el

objeto que durante este tipo de labores ste est el menor tiempo posible fuera de
servicio.
4.5 Dimensiones de los Trenes.
El Material Rodante no deber exceder los glibos estticos y dinmicos definidos en

estas bases de licitacin, que se incluye en esta Especificacin Tcnica. En cualquier
caso, las dimensiones no debern sobrepasar los valores siguientes:
La distancia libre de los equipos suspendidos al tren deber ser tal que se produzca una
marcha segura en los cambios de inclinacin, curvas horizontales y verticales, vrtices y
mecanismos de la va. En forma adicional a los requerimientos de glibo, deber tenerse
una distancia libre mnima de 150 mm por debajo de cualquier elemento de la carrocera,
en condicin de mximo desgaste de llantas y con la suspensin en su altura mnima,
sobre los muelles de seguridad.
Las dimensiones del Material Rodante debern ser tales que el espacio entre la
plataforma de las puertas y el borde del andn no supere los 75 mm. De ser necesario, se
podr prolongar el piso hacia afuera (mediante lo que se ha denominado estribos),
siempre y cuando esta prolongacin no supere los 200 mm. En caso que, debido al ancho
del tren, sea necesario sobrepasar esta cantidad, el Contratista someter a la aprobacin
de EFE otra solucin que permita cumplir con lo indicado en este prrafo. El diseo debe
considerar que estos estribos sean como un fusible, ante el evento que el tren se
acerque ms de los previsto a los andenes.
_______________________________________________________________________________________
APARTADA A
LISTADO DE NORMATIVA DE REFERENCIA

SOBRE MATERIAL RODANTE
_______________________________________________________________________________________
LISTADO DE NORMATIVA DE REFERENCIA SOBRE MATERIAL RODANTE
CONTENIDOS
1 OBJETO DEL INFORME ................................................................................... 2

2 LISTA DE NORMATIVA .................................................................................... 2
2.1 UIC (Union International of Railways) .................................................... 2
2.2 CENELEC (European Committee for Electrotechnical
Standardization) ................................................................................... 12
2.3 CEN (European Committee for Standardization).................................. 15
2.4 ISO (International Organization for Standardization) ............................ 17
2.5 IEC (International Electrotechnical Commission) ................................. 18
2.6 Normas francesas NF .......................................................................... 21
2.7 Normas NFPA (Nacional Fire Protection Association) ......................... 25
2.8 Normas americanas ............................................................................. 25
2.9 Normas chilenas................................................................................... 26
Septiembre de 2013 Especificaciones Tcnicas Consolidadas Provisin de Material Rodante y su Mantenimiento EFE
1 OBJETO DEL INFORME
El objeto del informe relacionar una lista de normativa, que, con carcter no exhaustivo, se debe
considerar para el suministro de material rodante correspondiente a la LICITACIN DE
MATERIAL MVIL DE CERCANAS PARA EL PROYECTO ALAMEDA - MELIPILLA.
Se trata de normas de referencia, por lo que pueden emplearse otras equivalentes, a excepcin
de las indicadas como de obligado cumplimiento.
2 LISTA DE NORMATIVA
La lista de normativa es la siguiente:
2.1 UIC (Union International of Railways)

TC 34 Medioambiente:
Cdigo Ttulo
UIC -345 Environmental specifications for new rolling stock
TC 44 Material rodante para pasajeros:
Cdigo Ttulo
UIC-440 Public-address systems in coaches (RIC)
TC 45 Circulacin de trenes y regulaciones de seguridad:
Cdigo Ttulo
UIC-453 Procedures for air brake tests effected with a powered unit - Provisions
concerning international trains
TC 47 Estaciones frontera y tramos de lnea:
Cdigo Ttulo
UIC-471-1 Regulations covering the operating of lines crossing frontiers and the use
of locomotives and multiple unit trains in international traffic
TC 50 Material rodante. Prescripciones generales concernientes a vas y obras
Cdigo Ttulo
UIC-500 Standardisation of transport stock and components. Principles,
procedures, results
UIC-505-1 Railway transport stock - Rolling stock construction gauge
UIC-505-4 Effects of the application of the kinematic gauges defined in the 505
series of leaflets on the positioning of structures in relation to the tracks
and of the tracks in relation to each other
UIC-505-5 Basic conditions common to Leaflets 505-1 and 505-4 - Notes on the
preparation and provisions of these leaflets
UIC-508-1 Interaction between passenger rolling stock and fixed installations
TC 51 Material rodante: Equipos de rodadura y suspensin:
Cdigo Ttulo
UIC-510-2 Trailing stock: wheels and wheelsets. Conditions concerning the use of
wheels of various diameters
UIC-510-5 Technical approval of solid wheels
UIC-511 Trailing stock - Wheelbase
UIC-512 Rolling stock - Conditions to be fulfilled in order to avoid difficulties in the

operation of track circuits and treadles
UIC-513 Guidelines for evaluating passenger comfort in relation to vibration in

railway vehicles
UIC-515-4 Passenger rolling stock - Trailer bogies - Running gear - Bogie frame
structure strength tests
UIC-515-5 Powered and trailing stock - Bogies - Running gear - Tests for axle-boxes
UIC-518 Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their
dynamic behaviour - Safety - Track fatigue - Ride quality
UIC-519 Method for determining the equivalent conicity
TC 52 Material rodante: Equipos de choque y traccin:
Cdigo Ttulo
UIC-520 Wagons, coaches and vans - Draw gear - Standardisation
UIC-521 Coaches and vans, wagons, tractive stock - Clearance to be provided at

vehicle extremities
UIC-526-1, Wagons - Buffers with a stroke of 105 mm, 75 mm and 130 and 150 mm
UIC-526-2,
UIC-526-3
UIC-527-1 Coaches, vans and wagons - Dimensions of buffer heads - Track layout
on S-curves
UIC-528 Buffer gear for coaches
TC 53 Material rodante: Bastidores y cajas de vehculos
Cdigo Ttulo
UIC-530-1 Constructional conditions for wagons to be observed with a view to fitting

the automatic coupler of the Member Railways of the UIC and OSJD
respectively
UIC-533 Protection by the earthing of metal parts of vehicles
UIC-534 Signal lamps and signal-lamp brackets for locomotives, railcars and all
tractive and self-propelled stock
UIC-535-2 Standardisation and positioning of steps, end platforms, gangways,

handrails, tow hooks, automatic coupler and brake valve controls on
wagons in connection with the fitting of the automatic coupler of the UIC
Member Railways and OSJD Member Railways
TC 54 Material rodante: Frenos
Cdigo Ttulo
UIC-540 Brakes - Air Brakes for freight trains and passenger trains
UIC-541-03 Brakes - Regulations concerning manufacture of the different brake parts

- Driver's brake valve
UIC-541-04 Brakes - Regulations concerning the manufacture of brake components -

Self-adjusting load-proportional braking system and automatic "empty-
loaded" control device
UIC-541-05 Brakes - Regulations concerning the construction of the various brake

components - Wheel slip prevention equipment
UIC-541-06 Brakes - Regulations concerning the construction of the various brake

components : Magnetic brakes
UIC-541-07 Brakes - Regulations governing the construction of different types of

braking gear - Simple pressure receptacles of steel, not fired, for air
braking equipment and auxiliary pneumatic equipment for railway rolling
stock
UIC-541-08 Brakes - Regulations concerning the manufacture of the different brake

parts - Derailment detectors for wagons
UIC-541-1 Brakes - Regulations concerning the design of brake components
UIC-541-3 Brakes - Disc brakes and their application - General conditions for the
approval of brake pads
UIC-541-4 Brakes - Brakes with composition brake blocks
UIC-541-5 Brakes - Electropneumatic brake (ep brake) - Electropneumatic

emergency brake override (EBO)
UIC-542 Brake parts Interchangeability
UIC-543 Brakes - Regulations governing the equipment of trailing stock
UIC-543-1 Brakes - A study of minimum standards for maintenance of goods wagon

brakes
UIC-544-1 Brakes - Braking power
UIC-544-2 Conditions to be observed by the dynamic brake of locomotives and
motor coaches so that the extra braking effort produced can be taken into
account for the calculation of the braked-weight
UIC-545 Brakes - Inscriptions, marks and signs
UIC-546 Brakes - High power brakes for passenger trains
UIC-547 Brakes - Air brake - Standard programme of tests
TC 55 Material rodante. Suministro elctrico, iluminacin y calefaccin
Cdigo Ttulo
UIC-550 Power supply installations for passenger stock
UIC-552 Electrical power supply for trains - Standard technical characteristics of

the train line
UIC-554-1 Power supply to electrical equipment on stationary railway vehicles from a

local mains system or another source of energy at 220 V or 380 V, 50 Hz
UIC-555-1 Transistorised inverters for supplying fluorescent lamps
UIC-556 Information transmission in the train (train-bus)
UIC-557 Diagnostics on passenger rolling stock
UIC-558 Remote control and data cable - Standard technical features for the
equipping of RIC coaches
TC 56 Material rodante: Varias especificaciones concernientes a coches y vagones maleteros
Cdigo Ttulo
UIC-560 Doors, footboards, windows, steps, handles and handrails of coaches and
luggage vans
UIC-561 Means of intercommunication for coaches
UIC-562 Space for baggage racks, coat-hooks and lockers - Measures to prevent
baggage theft
UIC-563 Fittings provided in coaches in the interests of hygiene and cleanliness
UIC-564-1 Coaches - Windows made from safety glass
UIC-564-2 Regulations relating to fire protection and firefighting measures in
passenger carrying railway vehicles or assimilated vehicles used on
international services
UIC-565-3 Indications for the layout of coaches suitable for conveying disabled
passengers in their wheelchairs
UIC-566 Loadings of coach bodies and their components
UIC-567 General provisions for coaches
UIC-568 Loudspeaker and telephone systems in RIC coaches Standard technical

characteristics
TC 58. Material rodante. Marcas e inscripciones convencionales en los vehculos
Cdigo Ttulo
UIC-584 Directives for the drawing up of service instructions to assist staff in the
use of equipment in coaches authorised to run on international services
TC 61 Traccin elctrica
Cdigo Ttulo
UIC-615-0 Tractive units - Bogies and running gear - General provisions
UIC-615-1 Tractive units - Bogies and running gear - General conditions applicable
to component parts
UIC-615-4 Motive power units - Bogies and running gear - Bogie frame structure
strength tests
UIC-617-3 Regulations concerning the position, type and direction of operation of the
main control equipment on electric tractive stock
UIC-617-4 Position of front and side windows and of other windows situated in the
driving compartments of electric powered stock
UIC-617-5 Special safety regulations for drivers' cabs of tractive units
UIC-617-6 Regulations covering the layout of drivers' compartments in powered

stock
UIC-617-7 Regulations concerning conditions of visibility from driving compartments

of electric powered stock
TC 64 y TC 65. Especificaciones generales que gobiernan varios modos de traccin
Cdigo Ttulo
UIC-640 Motive power units - Inscriptions, marks and signs
UIC-641 Conditions to be fulfilled by automatic vigilance devices used in

international traffic
UIC-642 Special provisions concerning fire precautions and fire-fighting measures

on motive power units and driving trailers in international traffic
UIC-643 Detonators in driving compartments of powered units
UIC-644 Warning devices used on tractive units employed on international

services
UIC-645 Regulations applicable to powered units used on international services

when running over curves
UIC-648 Connections for electric cables and air pipes on headstocks of

locomotives and driving trailers
UIC-649 Rules for ohmic resistors used in the power circuits of electrically powered
vehicles
UIC-650 Standard designation of axle arrangement on locomotives and multiple-

unit sets
UIC-651 Layout of driver's cabs in locomotives, railcars, multiple-unit trains and

driving trailers
TC 75 Va y obras. Telecomunicaciones
Cdigo Ttulo
UIC-751-1 Railway radio equipment - Fixed and mobile units - General technical
considerations
UIC-751-2 Railway radio equipment - Technical specifications
TC 81 Especificaciones tcnicas: Equipo de rodadura
Cdigo Ttulo
UIC-811-1 Technical specification for the supply of axles for tractive and trailing
stock
UIC-811-2 Technical specification for the supply of axles for tractive and trailing
stock - Tolerances
UIC-812-2 Solid wheels for tractive and trailing stock - Tolerances
UIC-812-3 Technical specification for the supply of solid wheels in rolled non-alloy
steel for tractive and trailing stock
UIC-812-5 Technical specification for the supply of rolled or forged steel wheel
centres for tractive and trailing stock - tolerances and surface roughness
UIC-813 Technical specification for the supply of wheelsets for tractive and trailing
stock - tolerances and assembly
UIC-814 Technical specification for the official testing and supply of greases
intended for the lubrication of railway vehicle roller bearing axle boxes
TC 82 Especificaciones tcnicas. Equipos de suspensin, choque y traccin
Cdigo Ttulo
UIC-822 Technical specification for the supply of helical compression springs, hot
or cold coiled for tractive and trailing stock
UIC-825 Technical specification for the supply of draw hooks with nominal load
equal to 250 kN, 600 kN or 1000 kN for tractive and trailing stock
UIC-826 Technical provisions for the supply of screw couplings for tractive and
trailing stock
UIC-827-1 Technical specification for the supply of elastomer components for buffers
UIC-827-2 Technical specification for the supply of steel rings for buffer springs
Cdigo Ttulo
UIC-828 Technical specification for the supply of welded components for buffers
UIC-829-1 Technical specification for the supply of heads for the UIC type automatic
coupler with centre buffer for tractive and trailing stock
TC 83 Especificaciones tcnicas. Partes de freno
Cdigo Ttulo
UIC-830-1 Technical specification for the supply of elastomer hoses for compressed
air brake couplings
UIC-830-2 Technical specification for the supply of ring-shaped elastomer joints for
brake coupling heads
UIC-830-3 Technical specification for the supply of coupler heads
UIC-831 Technical specification for the supply of elastomer packing rings for brake
cylinder pistons
UIC-834 Technical specification for the supply of simple pressure receptables of

steel, not fired, for air braking equipment and auxiliary pneumatic
equipment for railway rolling stock
TC 85 Especificaciones tcnicas. Material locomotor
Cdigo Ttulo
UIC-852-1 Technical specification for the supply of elastomer connections for water
pipes of cooling and heating systems installed on stock with internal
combustion engines
UIC-854 Technical specification for the supply of alkaline and lead-acid starter
batteries
TC 89 Especificaciones tcnicas. Miscelneo.
Cdigo Ttulo
UIC-897-1 Technical specification for the acceptance and supply of coated

electrodes for manual arc welding of carbon, carbonmanganese and low-
alloy steels
UIC-897-2 Technical specification for symbols for coated electrodes for manual arc-
welding of carbon, carbon-manganese and low alloy steels
UIC-897-4 Technical specification for the acceptance and supply of combinations of

wire electrodes and flux for automatic submerged arc welding of carbon,
carbon-manganese and lowalloy steels
UIC-897-5 Technical specification for a system of symbols for wire electrodes and
flux for automatic submerged arc welding of carbon, carbon-manganese
and low-alloy steels
UIC-897-6 Technical specification for the acceptance of combinations of wire

electrodes (solid or cored) and gases and also for the supply of wire
electrodes (solid or cored) for automatic and semiautomatic gas-shielded
welding of plain carbon or low-alloy steels
UIC-897-7 Technical specification for a system of symbols for solid or cored wire-
electrodes, gases and wire-electrode and gas combinations for automatic
and semi-automatic gas-shielded welding of plain carbon or low-alloy
steels
UIC-897-8 Technical specification for determining the nominal output and coefficient
of reposition of cored wire electrodes for automatic and semi-automatic
gas-shielded welding of plain carbon or lowalloy steels
UIC-897-9 Technical specification for the preparation for welding of the edges of
rolled products made of plain carbon or low-alloy steels with a tensile
strength of less than 610 N/mm2, for arc welding with coated electrodes
and for semi-automatic arc welding
Cdigo Ttulo
UIC-897-11 Technical specification for the acceptance of welders for fusion welding of
steels
UIC-897-12 Technical specification for acceptance or welding procedures for arc

welding in steels
UIC-897-13 Technical specification for the quality control of welded joints on steel
rolling stock
UIC-897-14 Technical specification for the execution and control of test joints in steel -
Test pieces
UIC-897-20 Technical specification for the approval of welders for fusion welding of
aluminium and aluminium alloys
UIC-897-21 Technical specification for the approval of a procedure for fusion welding
on aluminium and its alloys
UIC-897-22 Technical specification for the quality control of welded joints on rolling
stock in aluminium and aluminium alloys
UIC-897-23 Technical specification for the execution and control of test joints in
aluminium and aluminium alloys (Mock-ups)
UIC-898 Provision of services relating to the quality of railway products: General

framework
2.2 CENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardization)

Se trata de las normas del Comit Europeo para la estandarizacin electrotcnica.
CLC-TC-9X Aplicaciones elctricas y electrnicas para ferrocarriles
Cdigo Ttulo
EN 50121-3-1 Electromagnetic Compatibility. Rolling Stock. Train and complete
vehicle
EN 50121-3-2 Electromagnetic Compatibility. Rolling Stock. Apparatus
EN 50124-1 Insulation coordination. Basic requirements. Clearances and creepage

distances for all electrical and electronic equipment.
EN 50124-2 Insulation coordination. Overvoltages and related protections
EN 50125-1 Environmental conditions for equipment. Equipment on board Rolling

Stock
EN 50126-3 Specification and demonstration of RAMS. Guide to the application for

rolling stock RAM
EN 50153 Rolling stock. Protective provisions relating to electrical hazards
EN 50155 Electronic Equipment used on Rolling Stock.
EN 50163 Supply voltages of traction systems
EN 50207 Electronic power converters for rolling stock
SC-9XA Sistemas de sealizacin, comunicacin y de proceso
Cdigo Ttulo
EN 50238 Compatibility between rolling stock and train detection systems
TR 50451 Systematic allocation of safety integrity requirements
SC-9XB Material rodante
Cdigo Ttulo
EN 50206-1 Rolling stock. Pantographs for main line vehicles
EN 50206-3 Rolling stock. Interface between pantograph and rolling stock for rail
vehicles
EN 50215 Rolling stock. Testing of rolling stock on completion of construction and
Cdigo Ttulo
before entry into service
EN 50311 Rolling stock. D.C. supplied electronic ballasts for lighting fluorescent
lamps
EN 50343 Rolling stock. Rules for installation of cabling
EN 50439 Rolling stock. Reliability tests for high power semiconductor devices
EN 50467 Rolling Stock. Electrical connectors
SC-9XC Instalaciones fijas
Cdigo Ttulo
EN 50119 Fixed installations. Electric traction overhead contact lines
EN 50317 Current collection systems. Requirements for and validation of

measurements of the dynamic interaction between pantograph and
overhead contact line
EN 50367 Current collection systems. Technical criteria for the interaction

between pantograph and overhead line (to achieve free access)
EN 50388 Power supply and rolling stock - Technical criteria for the coordination
between power supply (substation) and rolling stock
CLC-TC-20 Cables
Cdigo Ttulo
EN 50264, EN Railway rolling stock cables having special fire performance - Thin wall
50355 and standard wall
2.3 CEN (European Committee for Standardization)
Comit europeo para la estandarizacin
CEN TC 256 Aplicaciones ferroviarias
Cdigo Ttulo
EN 12080 Axleboxes - Rolling bearings
EN 12081 Axleboxes - Lubricating greases
EN 12082 Axleboxes - Performance testing
EN 12299 Ride comfort for passengers. Measurement and evaluation
EN 12663 Structural requirements of railway vehicle bodies
EN 13103 Wheelsets and bogies. Non-powered axles - Design method
EN 13104 Wheelsets and bogies. Powered axles. Design method
EN 13129 Air conditioning for main line rolling stock
EN 13260 Wheelsets and bogies. Wheelsets. Product requirements
EN 13261 Wheelsets and bogies. Axles. Product requirements
EN 13262 Wheelsets and bogies. Wheels. Product requirements
EN 13272 Electrical lighting for rolling stock in public transport systems
EN 13298 Suspension components. Helical suspension springs, steel
EN 13715 Wheelsets and bogies - Wheels - Tread profile
EN 13749 Methods of specifying structural requirements of bogie frames
EN 13802 Suspension components. Hydraulic dampers
EN 13913 Rubber suspension components. Elastomer-based mechanical parts
EN 13979 Wheelsets and bogies. Monobloc wheels. Technical approval. Forged

and rolled wheels
EN 14067 Aerodynamics. Part 1- Symbols and units. Part 2- Aerodynamics on

open track. Part 3- Aerodynamics in tunnels. Part 4- Requirements and
test procedures for aerodynamics on open track. Part 5- Requirements
and test procedures for aerodynamics in tunnels
Cdigo Ttulo
EN 14198 Braking. Requirements for the brake systems of trains hauled by a

locomotive
EN 14363 Testing for the acceptance of running characteristics of railway vehicles

- Testing of running behaviour and stationary tests
EN 14478 Braking - Generic vocabulary
EN 14531 Methods for calculation of stopping distances, slowing distances and

immobilization braking. General algorithms
EN 14535 Brake discs for railway rolling stock. Brake discs pressed or shrunk
onto the axle or drive shaft, dimensions and quality requirements
EN 14601 Straight and angled end cocks for brake pipe and main reservoir pipe
EN 14752 Bodyside entrance systems
EN 14813 Air conditioning for driving cabs. Part-1 Comfort parameters. Part-2
Type tests
EN 14817 Suspension components - Air spring control elements
EN 14865-2 Axlebox lubricating greases. Method to test the mechanical stability to

cover vehicle speeds up to 200 km/h
EN 15016 Technical drawings - Railway applications
EN 15049 Suspension components - Torsion bar, steel
EN 15085 Welding of railway vehicles and components
EN 15152 Front windscreens for train cabs
EN 15153-1 External visible and audible warning devices for high speed trains - Part
1: Head, marker and tail lamps
EN 15153-2 External visible and audible warning devices for high speed trains - Part
2: Warning horns
EN 15179 Braking - Requirements for the brake system of coaches
EN 15227 Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies
EN 15302 Method for determining the equivalent conicity
EN 15380-1 Designation system for railway vehicles - Part 1: General principles
Cdigo Ttulo
EN 15380-2 Designation system for railway vehicles - Part 2: Product groups
EN 15380-3 Designation system for railway vehicles - Part 3: Designation of

installation sites and locations
EN 15461 Noise emission - Characterisation of the dynamic properties of track

sections for pass by noise measurements
EN 15528 Line categories for managing the interface between load limits of
vehicles and infrastructure
CEN-TC-250 Eurocdigos de estructuras:
Cdigo Ttulo
EN 1993 Eurocdigo 3: Design of steel structures.
EN 1999 Eurocdigo 9. Design of aluminium structures.
CEN-TC-54 Recipientes a presin no expuestos al fuego:
Cdigo Ttulo
EN 286-3 Simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen -

Part 3: Steel pressure vessels designed for air braking equipment and
auxiliary pneumatic equipment for railway rolling stock
EN 286-4 Simple unfired pressure vessels designed to contain air or nitrogen -

Part 4: Aluminium alloy pressure vessels designed for air braking
equipment and auxiliary pneumatic equipment for railway rolling stock
2.4 ISO (International Organization for Standardization)

Organizacin internacional para la estandarizacin
TC 43-SC-1 Ruido:
Cdigo Ttulo
ISO 2631 Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to

whole-body vibration.
ISO 8573 Compressed air: Contaminants and purity classes
ISO 11469 Plastics - Generic indentification and marking of plastic products
ISO 14837 Mechanical vibration - Ground-borne noise and vibration arising from
rail systems
ISO 3095 Acoustics - Measurement of noise emitted by railbound vehicles
ISO 3381 Acoustics - Measurement of noise inside railbound vehicles
2.5 IEC (International Electrotechnical Commission)

Comisin electrotcnica internacional
TC 9 Equipos elctricos y sistemas ferroviarios
Cdigo Ttulo
International Electrotechnical Vocabulary - Chapter 411: Rotating

IEC 60050-411
machinery
Electric equipment for Rolling Stock. General service conditions and

IEC 60077-1
general rules
IEC 60077-2 Electric equipment for Rolling Stock. General rules
IEC 60077-3 Electric equipment for Rolling Stock. Rules for D.C circuit breakers
IEC 60077-4 Electric equipment for Rolling Stock. Rules for A.C circuit breakers
IEC 60077-5 Electric equipment for Rolling Stock. Rules for HV fuses
Cdigo Ttulo
Electric equipment for rolling stock. Traction transformers and inductors

IEC 60310
on board rolling stock
Electric equipment for rolling stock. Rules for power resistors of open
IEC 60322
construction
Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Part 1-
IEC 60332-1-1 1: Test for vertical flame propagation for a single insulated wire or cable
- Apparatus
Electric traction - Rotating electrical machines for rail and road vehicles.
IEC 60349-1 Part 1: Machines other than electronic convertor-fed alternating current
motors
Railway applications - Rotating electrical machines for rail and road

IEC 60349-2
vehicles. Part 2: Electronic convertor-fed alternating current motors
Electric traction - Rotating electrical machines for rail and road vehicles.
IEC 60349-3 Part 3: Determination of the total losses of convertor fed alternating
current motors by summation of the component losses
Railway applications - Rolling stock - Pantographs - Characteristics

IEC 60494-1
and tests. Part 1: Pantographs for mainline vehicles
IEC 60529 Degrees of protection provided by enclosures (IP Cdigo)
IEC 60571 Electronic equipment used on rail vehicles
Characteristics and tests for electrodynamic and electromagnetic

IEC 60631
braking systems
Criteria for assessing and coding of the commutation of rotating

IEC 60638
electrical machines for traction
Insulating and sheathing materials of electric cables - Common test

IEC 60811-1-1 methods - Part 1-1: General application; Measurement of thickness and
overall dimensions; Test for determining the mechanical properties
IEC 60850 Railway applications - Supply voltages of traction systems
IEC 60913 Electric traction overhead lines
Electric traction - Rolling stock - Test methods for electric and

IEC 61133 thermal/electric rolling stock on completion of construction and before
entry into service
Railway applications - Power convertors installed on board rolling stock

IEC 61287-1
- Part 1: Characteristics and test methods
Cdigo Ttulo
Railway applications - Rolling stock equipment - Shock and vibration

IEC 61373
tests
IEC 61374 Overvoltages in traction supply systems (Technical Report)
Electric railway equipment - Train bus - Part 1: Train Communication

IEC 61375-1
network
Electric railway equipment - Train bus. Part 2: Train communication

IEC 61375-2
network conformance testing
Electric traction, Rolling stock, Combined testing of inverter-fed

IEC 61377
alternating current motors and their control
Electric traction - Rolling stock - Combined testing. Part 1: Combined

IEC 61377-1
testing of inverter-fed alternating current motors and their control
Railway applications - Rolling stock - Combined testing. Part 2:

IEC 61377-2
Chopper-fed direct current traction motors and their control
Railway applications - Rolling stock. Part 3: Combined testing of

IEC 61377-3 alternating current motors, fed by an indirect convertor, and their control
system
Railway applications - Rolling stock equipment - Capacitors for power

IEC 61881
electronics
Railway applications - Rolling stock - Protective provisions against

IEC 61991
electrical hazards
IEC 62236-1 Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 1: General
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 2: Emission

IEC 62236-2
of the whole railway system to the outside world
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 3-1: Rolling

IEC 62236-3-1
stock - Train and complete vehicle
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 3-2: Rolling

IEC 62236-3-2
stock - Apparatus
Railway applications - Electromagnetic compatibility. Part 4: Emission

IEC 62236-4
and immunity of the signalling and telecommunications apparatus
Revise - Draft PAS on heavy-duty reed switches - Application to electric

IEC 62246-2
railway equipment
IEC 62278 Railway applications - Specification and demonstration of reliability,
Cdigo Ttulo
availability, maintainability and safety (RAMS)
Railway applications - Communications, signalling and processing

IEC 62279
systems
Railway applications - Communication, signalling and processing

IEC 62280-1 systems. Part 1: Safety related communication in closed transmission
systems

IEC 62280-2 systems. Part 2: Safety related communication in open transmission
systems
IEC 62313 Railway applications - Power supply and rolling stock

IEC 62425
systems
Railway applications Compatibility between rolling stock and train

IEC 62427
detection systems
Revise - Draft PAS on heavy-duty reed switches - Application to electric

IEC 62246-2
railway equipment
2.6 Normas francesas NF
Ya que aparecen en el pliego a revisar, se van a nombrar tambin las siguientes:
Cdigo Ttulo
Composants lectroniques sous assurance de qualit - Cartes
NF C 93-700
imprimes - Prescriptions gnrales.
Applications ferroviaires - Prescriptions de dimensionnement des
NF EN 12663-2 structures de vhicules ferroviaires - Partie 2 : wagons de
marchandises
Railway applications. Rolling stock. Protective provisions relating to
electrical hazards
NF EN 50153
Applications ferroviaires. Materiel roulant. Mesures de protection vis-
a-vis des dangers d'origine electrique
Railway applications. Electronic equipment used on rolling stock -
Applications ferroviaires.
NF EN 50155
quipements lectroniques utiliss sur le matriel roulant
NF EN 50206-2 Railway applications. Rolling stock. Pantographs. Characteristics and
Cdigo Ttulo
tests. Pantographs for metros and light rail vehicles
Applications ferroviaires. Matriel roulant. Pantographes.

Caractristiques et essais. Pantographes pour mtros et tramways
Scurit des machines - Exigences ergonomiques pour la conception

NF EN 894
des dispositifs de signalisation et des organes de service.
Matriel ferroviaire en gnral - Pices moules en caoutchouc
NF F 00-071
compact
Matriel ferroviaire en gnral - Pices extrudes en caoutchouc
NF F 00-072
compact
Matriel ferroviaire en gnral - Pices en matire alvolaire souple

NF F 00-456
base de caoutchouc
Matriel roulant ferroviaire - Masses et tats de charge des vhicules

NF F 01-301
moteurs et des vhicules remorques voyageurs
Matriel roulant ferroviaire - Pictogrammes de reprage des points de

NF F 01-303
prhension pour les oprations de levage et de relevage.
Matriel roulant ferroviaire - Fiabilit, notions de maintenabilit et de

NF F 01-305
disponibilit
NF F 15-818 Matriel roulant ferroviaire - Vitres frontales
Matriel roulant ferroviaire - Comportement au feu - Choix des

NF F 16-101
matriaux.
Matriel roulant ferroviaire - Comportement au feu - Choix des

NF F 16-102
matriaux, application aux quipements lectriques.
Matriel roulant ferroviaire - Protection et lutte contre l'incendie -

NF F 16-103
Dispositions constructives.
NF F 31-054 No encontrada en listado oficial de norma francesa.
Matriel roulant ferroviaire - Comportement des siges aux

NF F 31-119
sollicitations statiques, de fatigue, de vibrations et de chocs
NF F 31-129 Matriel roulant ferroviaire - Vitres de scurit trempes
NF F 31-250 Matriel roulant ferroviaire - Verres feuillets
NF F 31-314 Matriel roulant ferroviaire - Vitrages isolants
Cdigo Ttulo
Matriel roulant ferroviaire - Rgles gnrales de cblage et de

NF F 61-010
fixation mcanique de l'appareillage
Matriel roulant ferroviaire - Cbles pour matriel roulant -

NF F 63-296
Conducteurs et cbles lectriques rsistant au gazole.
Sols sportifs - Mesure de la glissance d'une surface l'aide d'un

NF P 90-106
pendule de frottement
NF S 31-019 No encontrada en listado oficial de norma francesa.
NF S 31-028 No encontrada en listado oficial de norma francesa.
Applications ferroviaires - Conditionnement de l'air pour matriel

EN 14750-1
roulant urbain et banlieue - Partie 1 : paramtres de bien-tre
Applications Ferroviaires - Applications ferroviaires - Conditionnement

EN 14750-2 de l'air pour matriel roulant urbain et banlieue - Partie 2 : essais de
type
Applications ferroviaires - Freinage - Systmes de freinage des

NF EN 13 452-2 transports publics urbains et suburbains - Partie 2 : mthodes
d'essais
Railway applications. Electric equipment for rolling stock. General

service conditions and general rules
NF EN-60077 (1
a 5)
Applications ferroviaires. Equipements electriques du materiel
roulant. Conditions generales de service et regles generales
Applications ferroviaires - quipements lectroniques utiliss sur le

CEI 60571
matriel
NF EN 61131-1 Automates programmables - Partie 1 : informations gnrales
505-1 Referencia imprecisa
641 Referencia imprecisa
CEI 61133 Applications ferroviaires - Matriel roulant - Essais de matriel roulant
Cdigo Ttulo
aprs achvement et avant mise en service
Passenger rolling stock - Trailer bogies - Running gear - Bogie frame

UIC 515-4
structure strength tests
NF X 35-002 Modles anthropomtriques de la population masculine et fminine
NF F 67-001-1 No encontrada en listado oficial de norma francesa.
EN 50-206 Repetida
NF EN 50121-3- Applications ferroviaires - Compatibilit lectromagntique - Partie 3-

2 2 : matriel roulant - Appareils
Otras normas francesas de inters
Cdigo Ttulo
Applications ferroviaires - Matriel roulant - Essais sur matriel
NF EN 50215
roulant aprs achvement et avant mise en service
NF F01-492 Matriel roulant ferroviaire - Fentres
Railway applications. Rolling stock. Pantographs. Characteristics and

tests. Pantographs for main line vehicles
NF EN 50206-1
Applications ferroviaires. Matriel roulant. Pantographes.
Caractristiques et essais. Pantographes pour vhicules grandes
lignes
NF EN 15152 Applications ferroviaires - Vitres frontales des cabines des trains
Applications ferroviaires - Freinage - Exigences concernant le

NF EN 15179
systme de freinage des voitures voyageurs
NF EN Applications ferroviaires - Exigences en scurit passive contre

15227+A1 collision pour les structures de caisses des vhicules ferroviaires
Applications ferroviaires - Sous-systme d'alarme pour passagers -

NF EN 15327-1 Partie 1 : exigences gnrales et interface voyageurs relatifs au
dispositif de signal d'alarme l'usage des voyageurs
2.7 Normas NFPA (Nacional Fire Protection Association)
Nacional Fire Protection Association. Asociacin Nacional de Proteccin al Fuego.
Cdigo Ttulo
NFPA 130 Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems
2.8 Normas americanas
Dado que el riel es de perfil AREMA, no valen las especificaciones europeas, por lo que se
deben emplear las americanas.
Association of American Railroads(AAR)

Asociacin de Ferrocarriles Americanos
American Society for Testing and Materials (ASTM)

Sociedad Americana para Ensayos y Materiales
Las siguientes, referentes a ruedas y ejes SERN DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO

Cdigo Ttulo
AAR M-107 Wheels and axles
ASTM-A238 Specification for Forgings, Alloy Steel, for Railway Use
ASTM-A551 Standard Specification for Steel Tires
Otras normas
Cdigo Ttulo
Standard Specification for Pipe, Steel, Black and Hot-Dipped, Zinc-

ASTM A-53
Coated, Welded and Seamless
Standard Specification for Steel Castings, Carbon, for General

ASTM A27
Application
ASTM A283 Standard Specification for Low and Intermediate Tensile Strength
Cdigo Ttulo
Carbon Steel Plates
2.9 Normas chilenas
Normas Chilenas (DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO)

Cdigo Ttulo
NCH 308 Examen de soldadores que trabajan con arco elctrico

Radiografa de soldaduras - indicadores de calidad de imagen, I.C.I.
NCH 1494/1 y /2 (Penetrmetros). Parte I: Principios e identificacin. Parte II: Modos
de empleo y condiciones de observacin de las placas radiogrficas
AR-NSF-63-003 Norma de seguridad para vidrios y plsticos de seguridad

Especificaciones TÃ©cnicas

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E.T.

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO.

PROYECTO NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS

PROYECTO NUEVO SERVICIO DE PASAJEROS

2. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO. 5

3. CONDICIONES GENERALES PARA EL SUMINISTRO. 24

4. CARACTERISTICAS GENERALES DEL SUMINISTRO. 41

Las presentes Especificaciones Tcnicas contienen las condiciones generales y

Las condiciones establecidas en estas Especificaciones Tcnicas representan las

EFE no fijar la cantidad de unidades a adquirir. Los Proponentes debern considerar el

Las modificaciones a estas Especificaciones Tcnicas que algn Proponente estime

El Proyecto se localiza en la Regin Metropolitana de Chile. El proyecto se ha dividido en

2.2 Condiciones Geogrficas y Climticas de la Zona.

Las condiciones geogrficas y climticas correspondientes a la zona de influencia del

Latitud de estacin Alameda 33 27 6 S

El periodo normal de lluvias es de 3 a 4 meses en el ao, desde Mayo hasta Agosto, y

Altura sobre el nivel del mar 5 a 154 m

GLIBO ESTACIN SOTERRADA

Adems, se tienen que considerar las condiciones geogrficas y climticas

Latitud de estacin Concepcin 36 46 22 S

2.3 Condiciones Geolgicas Relevantes.

2.4 Caractersticas de la Infraestructura del Proyecto.

2.4.1 Trazado de la Va.

Como parte del Subproyecto de Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria El

En la mayora del trazado la faja correspondiente a la va flucta entre los 18 y 22 m de

El trazado considerado se muestra en la figura siguiente. Este trazado mantiene el trazado

Para esto, Subproyecto de Mejoramiento Integral de Infraestructura Ferroviaria considera

Perfil Tipo Va Frrea.

Confinamiento de las Vas Frreas.

De acuerdo con el estndar definido el Subproyecto de Mejoramiento Integral de

Reducir o controlar los accidentes que involucren a terceros.

Sectores que colindan con terrenos agrcolas:

Cierro tipo ACMAFOR 3d.

En la Tabla siguiente se entrega la longitud de cierros segn los tipos definidos:

2.4.3 Puentes y Obras de Arte.

El trazado tiene numerosas alcantarillas y puentes menores de hormign armado y

A lo largo del trazado de la va frrea existente se identificaron 5 puentes ferroviarios en

2.4.4 Sistema Electrificado.

2.4.4.1 Suministro de Energa.

El proyecto considerar un Sistema de Energa basado en 4 niveles:

Nivel BT, que corresponde a la distribucin elctrico dentro de cada estacin de

Un cable mensajero de cobre de 500 MCM.

Las caractersticas geomtricas del sistema de catenaria son:

Subestacin de alta tensin (SEAT).

Se considera la implementacin de una Subestacin 110/33 kV, provista de 2 paos con

Desde Anillo 110 kV Desde Anillo 110 kV

10/13/16 MVA 10/13/16 MVA

Esquema Unilineal Subestacin de Alta Tensin Lo Errzuriz

El anteproyecto considera la implementacin de 2 subestaciones de Rectificacin de tipo

De acuerdo al Estudio de Potencias desarrollado, las ubicaciones factibles para estas

BARRAS DE 3000 Vcc

Esquema unilineal Subestacin Rectificadora

Subestaciones de alumbrado y fuerza (SAF).

El proyecto considera la implementacin de una Subestacin de Alumbrado y Fuerza de

Esquema Unilineal Subestacin de Alumbrado y Fuerza

2.5 SISTEMA DE SEALIZACIN Y CONTROL DE TRFICO.

Para garantizar la seguridad en el movimiento de los trenes a lo largo de la nueva lnea

Para dotar de mxima flexibilidad a la lnea, se propone la circulacin en va doble

La distribucin en cuatro enclavamientos se fundamenta en las distancias entre las

2.5.2 Parmetros de la lnea.

A continuacin se resumen los parmetros de la Lnea a considerar para el diseo del

Intervalo entre trenes: 4 minutos, ampliable hasta 3.

Control de trfico: Sistema Centralizado a travs de un Puesto de