Volumen 1 Informe Final Via Dos

GAD DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI
SIDTOPCO Ca. Ltda.

ESTUDIOS VIALES
SIDTOPCO Ca. Ltda.

Consultora
PROYECTO:
ESTUDIO DEL ASFALTO DE LA VIA DESDE LA ESCUELA LEONARDO
MOSCOSO- LA Y- CACHI BAJO-ANDALUCIA SHUYOPAMBA-JESUS DEL
GRAN PODER-ISINCHE CANTN PUJILI.
VOLUMEN No 1
INFORME FINAL DE INGENIERIA
EJE No 1; EJE No 2; EJE No 3
Junio del 2012
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INFORME FINAL
TABLA DE CONTENIDO. ....................................................................................................................... Pg
CAPTULO I: INTRODUCCIN .................................................................................................................... I-4
1.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................................... I-4
1.2 ANALISIS DE LA SITUACIN PROBLEMATICA .............................................................................. I-4
1.3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA ................................................................................................................ I-5
1.4 JUSTIFICACION DE LA CONSULTORA .................................................................................................... I-5
1.5 Objetivos de la Consultora ................................................................................................................... I-6
1.6 Alcances y Limitaciones ......................................................................................................................... I-6
1.7 Elementos Tericos ................................................................................................................................ I-6
1.8 Diseo Geomtrico y Estructural de la Carretera .............................................................................. I-8
1.9 Definicin y Operacionalizacin de Trminos Bsicos ....................................................................I-11
1.10 ORGANIZACIN DEL INFORME .........................................................................................................I-16
CAPTULO II: DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO ........................................................... II-17

2.1 UBICACIN DEL PROYECTO .............................................................................................................. II -17
2.2 DESCRIPCIN DELA VA ACTUAL...................................................................................................... II -17
2.3 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO......................................................................................... II -19
CAPTULO III: ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO Y DISEO GEOMETRICO ......................... II-24

3.1 OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DISEO......................................................................................... III-24
3.2 NORMAS DE DISEO ................................................................................................................ III-30
3.3 ESTUDIOS TOPOGRFICOS ....................................................................................................... III-30
3.4 DISEO Y DIBUJO DEL PROYECTO GEOMETRICO HORIZONTAL Y VERTICAL ........................... III-32
CAPITULO IV: ESTUDIO DE TRFICO................................................................................... IV-39

4.1 Introduccin .............................................................................................................................IV-39
4.2 Metodologa del Estudio ..........................................................................................................IV-39
4.3 Tipos de Vehculos ...................................................................................................................IV-39
4.4 Proyecciones de Trfico ...........................................................................................................IV-40
4.5 ESTUDIO DE TRFICO ...............................................................................................................IV-42
ANEXOS ..........................................................................................................................................IV-43
CAPITULO V: HIDROLOGA DE OBRAS DE ARTE MENOR ..................................................... V-65
5.1. HIDROLOGA DE OBRAS DE ARTE MENOR ............................................................................ V-65
5.2.1 Objetivo y alcance de los estudios ........................................................................................ V-74
5.2.2 Caracterizacin del rea de estudio...................................................................................... V-74
5.2.3 Clima y Meteorologa ............................................................................................................ V-74
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CAPTULO VI: ESTUDIO GEOTECNICO, DE SUELOS, FUENTES DE MATERIALES, TALUDES ....... VI-78
6.1 CAMPAA DE INVESTIGACIONES DE CAMPO Y LABORATORIO ............................................ VI-78
6.2 VALOR DE SOPORTE (CBR) DE LA SUBRASANTE .................................................................... VI-79
6.3 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS CON LOS SUELOS DE LA SUBRASANTE ............ VI-98
6.4 FUENTES DE MATERIALES ...................................................................................................... VI-98
CAPTULO VII DISEO DE PAVIMENTOS ......................................................................... VII-103
7.1 DATOS DE LA VIA .................................................................................................................. VII-103
7.2 DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ...................................................................................... VII-103
7.3 PERIODO DE DISEO ............................................................................................................ VII-103
7.4 EJES EQUIVALENTES ............................................................................................................. VII-103
7.5 RESISTENCIA DEL SUELO DE FUNDACIN ............................................................................ VII-104
7.6 CARGAS DE DISEO .............................................................................................................. VII-104
7.7 CALCULO DE LOS PESOS PROMEDIOS DE LOS VEHICULOS .................................................. VII-105
7.8 ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO .................................................................. VII-107
CAPTULO VIII: DISEO DE OBRAS DE ARTE MAYOR (PUENTES) Y DE DRENAJE ................. VIII-114
8.1 OBJETIVO ............................................................................................................................. VIII-114
8.2 OBRAS DE DRENAJE MENOR ............................................................................................... VIII-114
CAPTULO IX: SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL ............................................................. IX-141

9.1 INTRODUCCIN ..................................................................................................................... IX-141
9.2 OBJETIVO ............................................................................................................................... IX-141
9.3 PROYECTO DE SEALIZACIN DE TRNSITO ........................................................................ IX-141
9.4 SEALIZACIN HORIZONTAL................................................................................................. IX-144
9.5 DISEO DE LA SEALIZACIN VERTICAL ............................................................................... IX-151
9.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................................ IX-153
9.7 CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO ............................................................................... IX-154
9.8 ESPECIFICACIONES TCNICAS, BSICAS PARA LAS OBRAS DE SEALIZACIN ..................... IX-154
CAPTULO X: CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO .................................................... X-155

10.1 CANTIDADES DE OBRA ......................................................................................................... X-155
10.2 OBRA BSICA ........................................................................................................................ X-155
10.3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.............................................................................................. X-156
10.4 ENCAUZAMIENTOS Y DRENAJE MENOR............................................................................. X-157
10.5 INSTALACIONES PARA CONTROL DE TRNSITO ................................................................... X-157
10.6 OBRAS PARA MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL ......................................................... X-157
10.7 CUADRO DE CANTIDADES DE OBRA..................................................................................... X-158
10.8 PRESUPUESTO REFERENCIAL ............................................................................................... X-160
10.8.1 Precios unitarios................................................................................................................ X-162
10.8.2 Presupuesto Referencial ................................................................................................... X-163
10.8.3 Cronograma Valorado ....................................................................................................... X-166
Anexos de reubicacin de postes de Energa Elctrica ............................................................... X-165
Anexos respaldo de Fotografas .................................................................................................. X-170
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CAPTULO I: INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
El 24 de Enero del 2012 se firm el Contrato dentro del proceso de contratacin directa de
CONSULTORIA entre el GAD de la Provincia de Cotopaxi, y la empresa SIDTOPCO Ca. Ltda., para la
realizacin del ESTUDIO DEL ASFALTO DESDE LA ESCUELA LEONARDO MOSCOSO, LA Y CACHI BAJO,
ANADALUCIA, SHUYOPAMBA, JESUS DEL GRAN PODER, ISINCHE, CANTON PUJILI, PROVINCIA DE
COTOPAXI con fecha de inicio de los estudios el 24 de Enero del 2012. En consecuencia, de acuerdo a lo
previsto en la clusula del contrato, a partir de esa fecha se inicia el plazo de 60 das calendario
estipulado para la elaboracin del Proyecto, por lo que la fecha de trmino corresponde el 21 Junio del
2012, acorde a lo solicitado por una ampliacin de plazo, aprobado y autorizado.
Segn lo previsto en el contrato, SIDTOPCO Ca. Ltda. ha llevado a cabo los trabajos de campo y gabinete
correspondientes a la fase de Diseo Definitivo, cuyos resultados se muestran en el presente informe,
para consideracin del GADPC.
1.2 ANLISIS DE LA SITUACIN PROBLEMTICA.

La Red de Caminos Rurales tiene una importancia estratgica para el desarrollo econmico y social de la
provincia de Cotopaxi. En efecto, forma parte de un sistema de comunicacin terrestre que permite la
conexin entre los ncleos de produccin agropecuaria, reas de inmenso potencial turstico y
asentamientos humanos y los ejes carreteros de mayores volmenes de trfico que conectan a centros
de actividades comerciales, industriales, educativas y de diversa ndole tanto del sector pblico como
privado.
Los caminos por si solos constituyen un ente acelerante de desarrollo. El desarrollo de toda comunidad
est ligada desde tiempos remotos al transporte de productos y servicios; las carreteras cumplen en
nuestro tiempo como un facilitador de transporte tal es el caso de nuestra provincia; conectados por
una sola va de tipo rural; Ubicados en la Zona Oeste del cantn Latacunga, en los sectores de la Escuela
Leonardo Moscoso, La Y, Cachi Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran Poder, Isinche
respectivamente, estos sectores altamente productores de (maz, hortalizas, tambin la produccin
ganadera, porcino y vacuno ); se han quedado en un estancamiento por el psimo estado del camino
rural que los conectan entre si y se han visto obligado ha retroceder en el tiempo; el uso de vas alternas
que hacen los usuarios es debido a esquivar las psima condiciones del camino rural ( que conecta las
parroquias en mencin ) que en las estaciones climticas afectan de manera injuriosa a su salud y a su
mismo bolsillo como se aclara a continuacin:
En el verano, las condiciones geometras con que cuenta la va no permite una buena transitabilidad,
debido a la existencia de secciones transversales bastante irregulares, esto ahondado a que cuenta con
una superficie de rodadura frgil hace que el interperismo segregue material fino (polvo) que afectan de
gran manera la salud, con el incremento de enfermedades infectocontagiosa y principalmente
respiratorias, adems de las incomodidades de insalubridad en sus hogares.
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En el Invierno debido a la ubicacin geogrfica de la zona, esta es atacada por fuertes lluvias que hacen
un impacto considerable en la frgil estructura (natural) del camino rural, la erosin y principalmente la
fluidificacin de los montculos de material fino erosionado hace que el tramo carezca de transitabilidad
normal, por estas razones precisamente hemos enfocado nuestra Consultora; tratando de darle a las
necesidades encontradas, una solucin mediante el dise Geomtrico y Estructural de este camino
rural .
1.3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA

Qu beneficios se obtendran al elaborar una propuesta de Diseo Geomtrico y Estructural del camino
rural que conecta los sectores de la Escuela Leonardo Moscoso, La Y, Cachi Bajo, Andaluca,
Shuyopamba, Jess del Gran Poder, Isinche.
1.4 JUSTIFICACIN DE LA CONSULTORIA

En el mundo, el transporte terrestre de bienes y personas por carreteras constituye un componente
fundamental para el bienestar y desarrollo de la sociedad.
Al crear o rehabilitar una nueva ruta de transporte no solamente aumenta la red cantonal y provincial
sino que tambin produce sustanciales beneficios para la poblacin en general. Ya que facilitan la
comunicacin necesaria para la vida cotidiana, contribuyen en trminos de ahorro en combustible,
mantenimiento vehicular, disminuciones en los tiempos de desplazamiento, reduccin de accidentes,
optimizacin en el uso los recursos pblicos, permiten el acceso ha sitios exactos de origen y destinos.
Estas ventajas le asignan un peso muy importante a las carreteras y caminos en el desarrollo de un
cantn, una provincia y un pas. Actualmente resulta difcil imaginar el desarrollo de una comunidad si
esta no dispone de caminos suficientes en buen estado.
Los costos asociados al transporte juegan un papel fundamental en la economa de un pas y en las
economas individuales de los ciudadanos. Estudios internacionales demuestran que en condiciones
normales, con vas de acceso en mal estado, una familia cuya fuente principal de ingresos es la
agricultura debe erogar hasta un treinta por ciento en concepto de servicios de transporte. Si en cambio,
puede disponer de vas en buen estado, este componente se reduce sustancialmente, llegando ha
valores de apenas un quince por ciento con el consiguiente mejoramiento de su nivel de vida ya que las
carreteras y caminos constituyen agentes aceleradores del desarrollo econmico y social de un pas.
Es por esta razn que esta Consultora lo hemos basado en el Diseo geomtrico y estructural del
camino rural que conecta a los sectores de, La Y, Cachi Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran
Poder, Isinche ya que esta es la nica va que los comunica directamente.
Si bien es cierta la ingeniera se basa en una rama inmensa de especialidades, pero todas con un fin
comn el cual es mejorar la forma de vida de la sociedad, esto es lo que hace interesante un tema de
estudio. Con nuestra propuesta esperamos dar un gran paso para obtener este fin en las comunidades
de La Y, Cachi Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran Poder, Isinche, teniendo en cuenta que no
solo plantearemos un estudio que d solucin ha dicha problemtica sino que tambin ser un punto de
partida para que pueda desarrollarse a futuro el proyecto fsico de dicha obra.
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1. 5 Objetivos de la Consultora.
1.5.1 Objetivo general
Elaborar una Propuesta de Ingeniera Vial (Diseo Geomtrico, Diseo de pavimentos,
sealizacin, ambiental, drenaje, minero) del Camino rural que conecta los sectores de la Escuela
Leonardo Moscoso, La Y, Cachi Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran Poder, Isinche del
cantn Pujil.
1.5.2- Objetivos especficos ejecutados
A. Se realiz un estudio fsico mediante un levantamiento topogrfico.
B. Se realiz un estudio de suelos con el fin de conocer las caractersticas fsicas y el
comportamiento mecnico que presenta el material existente.
C. Se elabor el diseo geomtrico y estructural del tramo basndose en las
especificaciones tcnicas y normas generales (Manual de Diseo de carreteras MTOP 2033) que
rigen este tipo de proyectos.
D. Se ejecut la Ficha y Plan de Manejo Ambiental mediante las disposiciones de Fiscalizacin
Ambiental para el proyecto.
E. Se elabor el clculo de volmenes de obra que permitan desarrollar el presupuesto
del proyecto.
1.6 Alcances y Limitaciones
1.6.1 Alcances
1. El documento tiene como finalidad la creacin del diseo geomtrico en plano y especificaciones.
2. La propuesta de diseo estructural queda definida hasta los espesores de capa de pavimento.
3. Se ha realizado un presupuesto del proyecto.
4. Efectuamos una comparacin Tcnica - Econmica para evaluar los distintos espesores de
pavimento y elaborar la propuesta ms factible.
1.6.2 Limitaciones
1. El diseo geomtrico se efecto apegndose lo ms posible a la planimetra del terreno
manteniendo lo ms que se pueda el trazo actual.
2. El diseo de la sub-rasante se efecto apegndose a la rasante actual.
3. El diseo estructural del pavimento est basado en la capacidad de carga del suelo de fundacin
existente, apegndose a aspectos tcnicos de diseo.
4. El trabajo no involucra diseo de los agregados ha utilizar en la capa de rodadura.
1.7.- Elementos Tericos
1.7.1 Las carreteras y su clasificacin.
Carretera, calle o camino: Un calificativo general que designa una va pblica para fines de trnsito de
vehculo, y que incluye la extensin total comprendida dentro del derecho de va.
1.7.2 Clasificacin o codificacin de las carreteras.
La longitud de la red inventariada es de 5.86 Km. de carreteras pavimentadas y de tierra.
Adicionalmente a la clasificacin de carreteras planteada en la Ley de Carreteras y
Caminos Vecinales que est en funcin de las caractersticas geomtricas, se ha realizado una
nueva clasificacin en funcin del rea geogrfica a la cual prestan su servicio
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1) El TPDA indicado es el volumen promedio anual de trfico diario proyectado a 15 -20 artos, cuando se proyecta un TPDA. en exceso de 7 000 en 10 aos debe investigarse la necesidad de construir una autopista (las normas para esta sern parecidas
a las de la Clase I. con velocidad de diserto de 10 K.P.H. ms para clase de terreno - Ver secciones transversales tpicas para ms detalles. Para el diseo definitivo debe considerarse el nmero de vehculos equivalentes.
2) Longitud de las curvas verticales: L = K A. en donde K = coeficiente respectivo y A = diferencia algbrica de gradientes, expresado en tanto por ciento. Longitud mnima de curvas verticales: L min = 0.60 V. en donde V es la velocidad de diseo
expresada en kilmetros por hora.
3) En longitudes cortas menores a 500 m. se puede aumentar la gradiente en 1 % en terrenos ondulados y 2% en terrenos montaosos, solamente para las carreteras de Clase I, II y III. Para Caminos Vecinales: clase IV) se puede aumentar la gradiente
en 1% en terrones ondulados y 3% en terrenos montaosos, para longitudes menores a 750 m.
4) Se puede adoptar una gradiente longitudinal de 0% en rellenos de 1 m. a 6 m. de altura, previo anlisis y justificacin.
5) Espaldn pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la va. (Ver Secciones Tpicas en Normas). Se ensanchar la calzada 0.50 m ms cuando se prev la instalacin de guarda caminos.
6) Cuando el espaldn est pavimentado con el mismo material de la capa de rodadura de la va.
7) En los casos en las que haya bastante trfico de peatones, sense dos aceras completas de 1,20 m de ancho.
8) Para tramos largos con este ancho, debe ensancharse la calzada a intervalos para proveer refugios de encuentro vehicular.
9) Para los caminos Clase IV y V. se podr utilizar Vi, = 20 Km/h y R = 15 m siempre y cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difcil (escarpado). FUENTE: MANUAL DE NORMAS MTOP 2003
NOTA: Las Normas anotadas "Recomendables" se emplearn cuando el TPDA es cerca al lmite superior de las
clases respectivas o cuando se puede implementar sin incurrir en costos de constriccin. Se puede variar algo de las Normas Absolutas para una determinada clase, cuando se considere necesario el mejorar una carretera existente siguiendo
generalmente el trazado actua
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1.8 Diseo Geomtrico y Estructural de la Carretera.
El diseo Geomtrico consiste en el alineamiento horizontal y vertical de las caractersticas

actuales de la va apegndose a los procedimientos internacionalmente conocidos y
empleados y aprobados por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas
El Diseo estructural consiste en la seleccin de espesores y calidad de materiales que

satisfagan la demanda de trfico esperada.
Por ello, es necesaria la seleccin de apropiados factores para el diseo estructural de

pavimentos flexibles o Rgidos.
Ser el procedimiento de diseo al cual se le debern aplicar todas los criterios tcnicos que la
teora relacionada con el tema se conocen, pero en nuestro caso existen los llamados
"criterios mnimo de diseo para caminos rurales en El Ecuador dictados por el MTOP. En los
cuales se basara el procedimiento a realizar.
El diseo geomtrico y estructural ha seguido los siguientes lineamientos:

A. Topografa.
Las actividades de topografa se han realizado acorde a los trminos de Referencia de la
consultora as:
Levantamiento definitivo.
El levantamiento preliminar comprender el trazado de una poligonal base, la cual constar de
puntos (Pi) y referenciados, colocados fuera de los laterales de construccin, a todo lo largo
del camino.
B. Estudio de Suelos y Materiales.
El estudio de suelos y materiales a se ha desarrollado con el fin de obtener datos que nos
sern tiles para el diseo de espesores.
Este estudio se ha basado en la obtencin, clasificacin; Composicin y caractersticas de los
materiales existentes del camino.
Obtenidos a travs de muestreos hechos en puntos aleatorios de la zona de estudio en los
cuales se han realizado pozos a cielo abierto en un distanciamiento establecido en los
requerimientos para este tipo de va clase IV.
El muestreo de materiales de los pozos a cielo abierto se realizar de acuerdo a la norma
AASHTO.
Al material extrado de la sub-rasante existente se le efectuarn los ensayos y clasificaciones
siguientes:
Granulometra
Lmites de Atterberg
Clasificacin
CBR
Nota: los ensayos de capacidad de soporte (CBR) se realizaron por tipo de clasificacin.
C) Diseo de Drenajes.
Drenaje longitudinal
El drenaje longitudinal nos indica de manera grfica la ubicacin de las estructuras existentes,
su tipo, su condicin y dimensiones.
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Se han determinado los caudales en los cauces transversales a travs del Mtodo Racional.
Las reas se han determinado en base a cuadrantes de restitucin utilizando una escala
adecuada.
La determinacin del caudal de diseo para obras hidrulicas existentes se basar en
perodos de retorno de 25 aos y de 50 aos como mnimo para obras hidrulicas
nuevas.
Los parmetros de Intensidad, Duracin y Frecuencia, se han obtenido de la estacin ms
cercana al lugar (Latacunga M064).
Las cunetas sern revestidas considerando que la seccin transversal ser variada
adaptndose a las condiciones topogrficas del terreno
D) Diseo de Pavimentos.
Para determinar la estructura del pavimento se utilizar el mtodo de diseo de AASHTO
GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES OF 1993, aprobada por el MTOP.
Con anterioridad a los trabajos de diseo de la estructura del pavimento, se llevaron a cabo
los estudios geotcnicos del material de fundacin del camino existente.
Adems se realiz un estudio de trfico de la va, para determinar a travs de este las cargas a
que estar expuesta la estructura a disear.
Una vez obtenidos los resultados de la estructuracin del pavimento tomamos en cuenta la
experiencia en el pas y las recomendaciones del mtodo de diseo utilizado.
En los empedrados existentes, se evaluarn sus condiciones actuales con el objetivo de
aprovechar al mximo las condiciones existentes proponiendo una solucin tcnica y
econmicamente factible.
E) Muros y obras de proteccin.

Para el diseo de las estructuras de retencin se han utilizado entre otras las siguientes
alternativas:
Muros de gravedad de mampostera de piedra.
Muros de gravedad de gaviones.
F) Sealizacin y proteccin.
Se colocar sealizacin horizontal y vertical en lugares apropiados, de acuerdo al criterio
internacionalmente conocidos y aprobados por el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.
1.9.- Definicin y operacionalizacion de trminos bsicos.

A continuacin se realizara una descripcin de conceptos bsicos relacionados al tema de
investigacin.
Agregado: Un material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la grava, la
escoria, o la roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaos.
Alcantarilla: cualquier estructura, no clasificada como puente, que permite paso de agua de
un lado a otro de la calzada.
Base Granular: Material constituido por piedra de buena calidad, triturada y mezclada con
material de relleno o bien por una combinacin de piedra o grava, con arena y suelo, en su
estado natural. Todos los materiales deben ser calificados para formar una base integrante de
la estructura del pavimento.
Calzada: La porcin de la carretera o calle comprendida, entre las cunetas, bordillo y orillas de
los espaldones, reservada para el uso de vehculos.
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Carretera, calle : toda el rea comprendida dentro del derecho de va, incluyendo el rea
adicional requerida para taludes, como se ordene o especifique en los planos constructivos
aprobados.
Carpeta o superficie de rodamiento o rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo
general de pavimento bituminoso o rgido, que sostiene directamente la circulacin vehicular.
Daos: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y
trnsito.
Deflexin: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicacin
de cargas de las ruedas de los vehculos.
Densidad: Es la masa por unidad de volumen de un material, sea, la gravedad especfica
multidisciplinaria por la unidad de masa del agua.
Derecho de va: Es la propiedad para ser utilizada en la construccin de una va de transporte
Hombro (Berma): Las reas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de
rodadura, que sirven de confinamiento a la capa de base y de zona de estacionamiento
accidental de vehculos.
Especificaciones: El vocablo general aplicado a todas las normativas, disposiciones o
requisitos, relativos a la ejecucin de la obra.
Estructura del pavimento: La combinacin de la sub-base, base y superficie de rodamiento,
colocado sobre la subrasante para soportar la distribucin de cargas del trnsito a la
subrasante de la carretera.
Pavimentos: La estructura integral de las capas de sub-rasante, sub-base, base y carpeta
colocado encima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares.
Planos: todos los planos o reproduccin de ellos, relativos a la construccin de la obra.
Puente: Una estructura mayor de 6 m. de longitud, incluyendo tramos de apoyo, que facilita el
paso sobre una depresin, cauce etc.
Proyecto: La seccin especfica de la carretera o calle, incluyendo sus obras de arte, zanjas.
Rehabilitacin: Ejecucin de las actividades constructivas necesarias para restablecer las
condiciones fsicas de la carretera a su situacin como fue construida originalmente.
Rugosidad: La desviacin vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue
diseado y que resulta en incomodidades en el manejo del vehculo. Por lo general, la
rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial por medio de IRI.
Roca: Se entiende por roca el material que contiene 25 por ciento o ms, en volumen, de
pedazos de roca mayores de 100mm de dimetro.
Tierra: Se le aplica este trmino al material que contiene menos del por ciento, en volumen,
de pedazos de roca de ms de 100mm de dimetro.
Sub-rasante: Capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del pavimento y que
se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseo que corresponde al
trnsito previsto.
Trnsito (Trafico): Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas.
Vehculo: Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes.
Metodologa de la Consultora
Mtodo y tipo de estudio

La consultora se realiz partiendo de un enfoque Cuantitativo-descriptivo del Mtodo
Cientfico. Los datos recolectados recibieron un tratamiento cuantitativo de tal manera que la
informacin es traducida en elementos capaces de aplicarse en el diseo geomtrico
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estructural del camino rural que conecta los sectores de la Escuela Leonardo Moscoso, La Y,
Cachi Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran Poder, Isinche.
Los tipos de Estudio se realizaron a travs de:

Estudio Descriptivo; que busca especificar las propiedades, caractersticas y perfiles
importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier otro fenmeno que se someten a
un anlisis.
Poblacin y Muestra.
Poblacin.- Dada la naturaleza del estudio, se define el rea de influencia, tomando en cuenta
los mtodos de aforo.
Muestra.- 5.86 Km. De la va que conduce de los sectores la Escuela Leonardo Moscoso, La Y,
Cachi Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran Poder Isinche del cantn Pujil.
Tcnicas e Instrumentos.
Tcnicas
La Observacin: Se visualiza la problemtica, la secuencia y los efectos que produce, en esta

tcnica es muy importante la recopilacin de datos.
La observacin permitir realizar un relevantamiento de obra fsica existente para evaluar la
reutilizacin de las mismas.
Tcnica Documental: Se ha tomado referencias de la documentacin que existe en rea de
estudio. Ej. Mapas Cartogrficos, informacin tcnica del Contratante.
Instrumentos.
Gua de Observacin: Este instrumento sirve para medir en campo los parmetros que el
grupo de trabajo requiere investigar.
Fichas Bibliogrficas: En esta se presenta informacin y datos encontrados en los libros,
documentos existentes y todo material consultado por la consultora.
Fichas Resumen: Esta ficha se sintetiza un texto, con el cual se busca resumir las ideas
expresado por el autor. Adems formularios de recoleccin de datos para los estudios de
trnsito, estudio de suelos etc.
Procedimiento.
Diseo Geomtrico
El diseo geomtrico de una va bsicamente es iniciado con el estudio topogrfico en el cual
como primer paso se obtienen dimensiones y elevaciones necesarias para hacer el adapt de
la va a normas y especificaciones aplicables segn su ubicacin geogrfica o nivel de servicio.
En casi todos los diseos se realizan dos anlisis bidimensionales complementarios del mismo
eje, prescindiendo en cada caso de una de las tres dimensiones. As, si no se toma en cuenta la
dimensin vertical (cota), resulta el alineamiento en planta, que es la proyeccin del eje de la
va sobre un plano horizontal.
La forma del alineamiento en planta es percibida por el conductor fundamentalmente como
una sucesin continua y cambiante de rumbos o azimut a lo largo del camino recorrido.
Las formas geomtricas planas (o alineaciones) que se utilizan para la definicin del trazado en
planta responden a modelos polinomios, pudiendo ser rectas, curvas circulares o curvas de
transicin entre rectas y crculos, o entre distintas curvaturas del mismo sentido.
Habitualmente los alineamientos se establecen de tal forma que se garantice, adems de la
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continuidad de azimut, la continuidad absoluta de curvaturas, obteniendo as una variacin

gradual de las fuerzas transversales que afectan la comodidad de los usuarios y la seguridad de
los vehculos.
Se requiere por tanto el uso de las curvas de transicin. Si no se toma en cuenta ms que la
dimensin horizontal (la proyeccin del eje del camino recorrido, definido ya el alineamiento
en planta del mismo) y, junto con ella, se considera la cota, resultar el alineamiento vertical o
perfil longitudinal, que es percibido por el conductor como una sucesin de rasantes a lo largo
del camino recorrido. Las formas geomtricas planas que se utilizan para la definicin del
perfil longitudinal responden tambin a modelos polinomios, pudiendo ser rectas de
pendiente uniforme y empalmes verticales parablicos que enlacen rasantes contiguas.
Esta simplificacin (alineamiento en planta / alineamiento vertical / seccin transversal)
resulta bastante prctica, incluso en los elementos del trazado que presentan un carcter
bidimensional (intersecciones a nivel) o tridimensional (intersecciones a distinto nivel); dnde
su aplicacin adecuada permita tambin buenos resultados en el anlisis.
Sin embargo, no se debe olvidar que se trata de un modelo, y que si se quiere evitar la
aparicin de efectos no deseados, relacionados especialmente con la perspectiva apreciable
por el conductor, el diseador ha conseguido una coordinacin adecuada entre el
alineamiento en planta y el alineamiento vertical, de forma que queden satisfechas las
exigencias correspondientes a los objetos o criterios del diseo.
El procedimiento habitual de diseo geomtrico de un alineamiento tiene una cierta
naturaleza interactiva: se exige un alineamiento previo en planta por cada corredor
considerado como favorable, y luego se estudia el perfil longitudinal al que da origen y,
especialmente, su relacin con el terreno natural y la coordinacin con el alineamiento en
planta.
Toda separacin del terreno natural incrementa el presupuesto de construccin; a veces sobre
todo en terrenos accidentados es preciso tener en cuenta tambin la seccin transversal. A
continuacin, se establece el alineamiento en planta a la vista de los resultados, obtenindose
un nuevo perfil longitudinal; y as sucesivamente hasta optimizar la solucin definitiva por
aproximaciones sucesivas, logrando un resultado apropiado o satisfactorio.
La ltima fase del diseo geomtrico ha consistido en la localizacin de la solucin optimizada
para su comprobacin in situ y su perfeccionamiento final en su caso. Para ello se localiza en el
terreno natural el eje, longitudinalmente y transversalmente en los puntos o secciones que se
corresponden con perfiles transversales, equidistantes cada 20 metros.
Con base en las cotas reales del terreno se llev a cabo el diseo definitivo del perfil
longitudinal y de las secciones transversales, ya que normalmente no es preciso mover el eje
en planta, aunque no imposible empleando las herramientas informticas apropiadas que
faciliten la labor.
De esa forma se ha podido obtener la geometra analtica y los planos finales del diseo
geomtrico efectuado y realizar las mediciones de las obras de explanacin y pavimentos
correspondientes
Estudio de la Hidrolgica e Hidrulica
La matriz de interrelaciones en la que se evidencia entre las causas, problemas y consecuencia

del drenaje dentro de los proyectos viales, como es la falta de previsin de los drenajes, como
el diseo inadecuado de los mismos, conllevan indiscutiblemente a la no realizacin en forma
integral de un estudio Hidrolgico e Hidrulico de los drenajes en carretera o proyectos viales
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ESTUDIOS VIALES
en general. Provocando la generacin de problemas que van desde lo econmico, pasando por
lo tcnico e impactando la parte ecolgica como el efecto de mayores consecuencias y de
mayor durabilidad en el tiempo dado sus efectos, que son imponderables y de caractersticas
tales que pueden llegar a afectar el ecosistema en toda su dimensin tanto espacial, como
temporal, pudiendo llegar a tenerse consecuencias tales que pueden valorarse a travs de
efectos mnimos como son inundaciones parciales o encharcamiento en la va, hasta
inestabilidad de taludes que pueden poner en peligro la vida de los transentes y usuarios de
la va, en sitios especficos, hasta generacin de problemas de sedimentacin y erosin de
causes y drenaje que pueden poner en peligro la vida til del proyecto.
De esto se desprende la importancia que tiene un estudio integral y completo, tanto del
aspecto hidrolgico, de la respuesta natural de la cuenca, como del estudio hidrulico que es
la forma tcnica de manejar el recurso agua a nivel de tramo o punto de intercepcin entre el
proyecto y los cauces naturales o artificiales que se generan dentro del proyecto.
Mtodos de Diseo de Pavimentos (Estructural).

El mtodo de Diseo desarrollado en nuestro proyecto es el publicado por "AASHTO Guide for
Design of Paviment Structures" versin 1993.
En la cual se contempla una serie de variables dependientes e independientes, como por
ejemplo, la calidad del material de fundacin, la intensidad y tipo de trfico, as como tambin
la calidad y espesor de los materiales a utilizar como capa de rodadura, base y subbase.
Anlisis del trnsito.
En la actualidad este anlisis constituye por s mismo una rama de la Ingeniera de Transito
que se basa esencialmente en principios socio-econmicos, estadsticos y de ingeniera de
trnsito. Para fines de proyecto de una pavimentacin, la informacin recabada debe de cubrir
los datos siguientes:
Volumen diario por va de circulacin.
Composicin del trfico
Distribucin direccional del trfico
En consideracin a lo anteriormente expuesto se realizaron aforos vehiculares en diferentes
lugares de la va durante un periodo de 7 das, cuyo objetivo ha sido determinar el volumen
vehicular que transita por la va y poder obtener las cargas de Diseo.
Eleccin del proyecto definitivo.

Esta fase final se puede considerar como un ajuste o refinamiento de la fase correspondiente
a la seleccin de los materiales, considerando ya los resultados obtenidos en cuanto a espesor
necesario de pavimento y tipo de superficie elegida. La solucin ms adecuada, entre las
posibles.
Ficha y Plan de Manejo Ambiental.

En la elaboracin de la ficha y plan de manejo ambiental se han llenado los formularios
ambientales y se desarrollara el procedimiento a seguir para la aprobacin de los mismos.
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1.10.-ORGANIZACIN DEL INFORME

Los estudios han aprovechado de ptima forma las diferentes contribuciones de los
especialistas, resultando que el Informe Final est constituido por los volmenes
siguientes:
VOLUMEN No 1
Informe final de Ingeniera
Descripcin general del proyecto
Plano general del proyecto, secciones tpicas.
Estudio de topografa, trazo y diseo geomtrico.
Estudio de trfico.
Estudio de hidrologa y drenaje
Estudio Geotcnico, de Suelos, Fuentes de Materiales; Taludes.
Diseo del pavimento y secciones tpicas del mismo.
Diseo de obras y de arte mayor
Estudio de sealizacin y seguridad vial
Tabla de cantidades de obras por rubro
Presupuesto Base, se elaboran bajo parmetros de proyectos similares realizados por
el Gobierno Autnomo Descentralizado de la provincia de Cotopaxi.
Cronograma de la ejecucin de obras, utilizacin de equipos y materiales.
Formulas Polinmicas
Requerimientos de la mano de obra y equipos
Especificaciones Tcnicas se elaboran bajo parmetros de proyectos similares
realizados por el Gobierno Autnomo Descentralizado de la Provincia de Cotopaxi.
VOLUMEN No 2
Resumen Ejecutivo del Proyecto
VOLUMEN No 3
Informe de Evaluacin del Proyecto
Anlisis de precios
VOLUMEN No 4
Ficha Ambiental y Plan de Manejo aprobada por el MAE con la Resolucin de
cumplimiento con las exigencias tcnicas legales requeridas por esa cartera de Estado
(Estudios de Impactos Ambientales).
VOLUMEN No 5
Informe Hidrolgico- hidrulico para obras de arte
VOLUMEN No 6
Informe del Estudio de Suelos, Pavimentos y Fuentes de Materiales
VOLUMEN No 7
Informe del Diseo Estructural
VOLUMEN No 8
Volumen de Cantidades de Obra
VOLUMEN No 9
Volumen de Planos
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CAPTULO II: DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

2.1 UBICACIN DEL PROYECTO
La va en estudio est localizada en el sector de la Escuela Leonardo Moscoso, La Y, Cachi
Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran Poder, Isinche, Cantn y constituyen las
arterias importantes para desarrollar el Buen Vivir esta zona y fomentar la integracin de
varios barrios asentados en ese sector, adems de mejorar la productividad y el
desarrollo econmico.
UBICACIN GENERAL DENTRO DEL TERRITORIO ECUATORIANO
2.2 DESCRIPCIN DE LA VA ACTUAL

Esta va es de importancia para los sectores de la Escuela Leonardo Moscoso- La Y- Cachi
Bajo- Andaluca Shuyopamba -Jess del Gran Poder- Isinche, Cantn Pujil para la
comunicacin terrestre entre todos los alrededores que conforman estos sectores, como
tambin con las diferentes parroquias colindantes.
La va, atraviesa un terreno plano y actualmente tiene una seccin transversal promedio
de 5,80 metros, conformada por una capa de material de subbase granular. A ms de
limitaciones de ancho de va y caractersticas de trazado, la va carece en casi su totalidad de
un drenaje adecuado, lo que implica riesgos y condiciones deficitarias para el transporte de
pasajeros y carga.
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Datos de coordenadas UTM EJE No Eje No 1

PUNTO INICIO COORDENADAS COTA
(m.s.n.m.)
NORTE ESTE
0+000 9891507,11 753867,99
LATITUD LONGITUD 3022,38
0+000 0 58' 50,83'' S 78 43' 7,78'' W

PUNTO FINAL COORDENADAS COTA (m.s.n.m.)
NORTE ESTE
0+000 9891663,83 755413,56
22969,58
LATITUD LONGITUD
0+0000 0 58' 45,69'' S 78 42' 17,81'' W

PUNTO FINAL COORDENADAS COTA (m.s.n.m.)
NORTE ESTE
0+000 9891991,83 754882,86
2986,85
LATITUD LONGITUD
0+000 0 57' 54,01'' S 78 42' 6,84'' W
Parmetros cartogrficos: UTM WGS84 17 S
En base a la informacin obtenida en las visitas de campo, se puede sealar los

siguientes sitios de inters a lo largo de la va actual:
DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL EJE No 1

ABSCISA DETALLE
0+000,00 Km. hasta 1+00.00 Empieza en la va a Isinche con un ancho de

va promedio de 6,89 m., actualmente la va
tiene capa de rodadura constituida por
empedrado no tiene aceras ni bordillos, en sta
va existen alcantarillas tipo cajn H.A. en las
abscisas 0+594,90; 0+957,05
1+000,00 Km. hasta 2+612.99 La va empieza del sector de Jess de Nazaret

con un ancho de va promedio 4,17 m., esta va
est compuesta por una capa de empedrado en
la cual presenta un notable deterioro.
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DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL EJE No 2
ABSCISA DETALLE
0+000,00 Km. hasta 1+681,07 Empieza en el sector de Jess del Gran Poder con un
ancho de va promedio de 6.37 m., actualmente la va
tiene capa de rodadura constituida por empedrado
no tiene aceras ni bordillos, existen alcantarillas tipo
cajn H.A. en las abscisas 0+494,80; 0+820,00;
1+370,00
DESCRIPCIN DE LA VIA ACTUAL EJE No 3
ABSCISA DETALLE
0+000,00 Km. hasta La va empieza en el sector de Jess del Gran Poder hasta
1+563,84 el sector de la Y, con un ancho de va promedio de 4,45
m., actualmente la va tiene capa de rodadura constituida
por empedrado, no tiene aceras ni bordillos, en sta va
existen alcantarillas tipo cajn en la abscisa 0+240,00;
0+330,00; 0+560,00
2.3 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

La va en estudio es de cuarto orden se encuentran localizadas en los sectores de la Escuela
Leonardo Moscoso- La Y- Cachi Bajo- Andaluca Shuyopamba-Jess del Gran Poder- Isinche,
Cantn Pujil.
En general el proyecto cuenta con una topografa plana- y con gradientes relativamente
suaves. El trazado horizontal en algunos sitios no cumple con las normas mnimas de trazado
geomtrico, tales como anchos mnimos, sobre anchos, distancias de visibilidad, de
rebasamiento, radios mnimos de curvatura, pendientes longitudinales, razn por la cual no
ofrece seguridad al trfico, de conformidad con los Trminos de Referencia y los datos de
trfico, la clasificacin de la va se encasilla en una carretera clase IV, con un ancho de calzada
a nivel de corona de acuerdo a las alternativas de seccin de va, indicadas como sigue:
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UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO

51 52 53 54 55 56 57 58 59 760
98 R# 98
o
El
Ti
ng La Banda
o
Loma
Loma Angatiana Jataishi
3523 Cristo Rey
97 Comuna Tingo 97 Esc Archipilago de Coln 97
Tingo Nunuya Chico 2944
Q Tingo
C Gupulo
Cotoa hi
li Grande
3714 ll# Centro Cashapamba
96 Cerro Yurangashi
Comuna
Caar Alto
n Dr Antonio Ante
3145 Esc Agustn Albn2937
96 96
3698
Q El
Comuna 2933
Caar Bajo 2966
Munc
Comuna
Chaupi Aguallaca
ho
95 95 95
Comuna Pambana 2964
Aguallaca Grande Rancho Alegre
51
Comuna 3490 52 53 54 55 56 57 2934 58 59 60
Cachi Bajo Esc Ro MaranEsc Catorce de Octubre Cunchac!pag Pujil Vicente Maldonado
94
Cardn
94 94
jil
Ro Pu
#
3423
oasill
SAN FRANCISCO 2.8 km
San Marcos
Q Ch
R Rumipamba
Esc Flix Snchez de Orellana Sector la "Y"
San Juanito Rumipamba
R
93 oP
at
93 93
oa Esc Luis N Dillon 2939
San Juan
H Patoa
Cerro San Juan de
Puntas Eras Agua Santa Patoa
Esc Unin y Progreso3517 de Quevedo
Comuna Negro Guann Jess del Gran Poder
92 Cuturib# Grande
Esc Modesto Villavicencio 92
Esc Jorge Carrera
La Gloria
Esc Nicols Jimnez Comuna Esc Guaranda
Isinche Grande
H Isinche R Is
Capulespamba inch
91 3226 Siquilica
e
2951
91 91
Perpetuo Socorro 2944
Comuna Sumal
Loma Siquilica
N.
cu
he
000m
Bellavista
uay
nc
Isi Tifoloma
al H
o l
R uma
90
orr
QS 98 90
90
La Merced
QC
98
Rayoloma Esc Delia Ibarra de Velasco

R Is
Rayoloma
3546 Comuna
inch
ucu
Cruzpamba
ard
e
QT
7 51 000m E. 52 53 54 55 56 57 58 59 760
SAN ISIDRO 2.0 km POTRERILLOS 1.5 km
20
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A continuacin se sealan los parmetros de diseo adoptados, los que han servido para
efectuar los diseos de la va.
Seccin de la va - Camino principal Clase IV
SECCIN TIPICA
Ancho de va: 10,00 m
Calzada 7,20 m.
Material de rasante: carpeta asfltica
Talud de relleno: Variable
Talud de corte: Variable
Aceras: 1.40 m C/lado
Seccin: Aceras 50x20x15 (cm.)
Revestimiento: Hormign simple fc= 180 kg/cm2
SECCION T I P I C A - 10.00 m
Acera
CL
10.00
1.40 7.20 1.40
1.40 3.60 3.60 1.40
acera 2% calzada %2 acera
5 4 3 2 1
Ancho de va: 9,20 m

Calzada 7,20 m.
Material de rasante: carpeta asfltica
Talud de relleno: Variable
Talud de corte: Variable
Cuneta: 1.00 m C/lado
Revestimiento: Hormign simple fc= 180 kg/cm2
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SECCION T I P I C A - 9.20 m
C
6 5 4 3 2 1
PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO PARA CARRETERA CLASE IV
Fuente.- Manual de Diseo Geomtrico MTOP-2003
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La va actual, el de suelo natural, el cual presenta en varios sitios un notable deterioro,

ocasionado por la poca capacidad portante de las capas inferiores y por exceso de humedad,
debido a la insuficiencia de drenaje.
Sobre la base de los estudios, para la nueva va se ha optado por un pavimento con carpeta
asfltica sobre subbase granular y base en zonas de ensanche y/o ampliacin. El
dimensionamiento de las diferentes capas componentes del pavimento se ha hecho para este
el tramo de la va, segn las condiciones de suelo y la intensidad de trfico, y para un perodo
de 20 aos.
Drenaje
El diseo hidrulico de las obras de drenaje de la va considera el clculo hidrulico las
alcantarillas, del drenaje subsuperficial, las cunetas longitudinales.
El sistema de drenaje de la nueva va incorpora una serie de mejoras en relacin con lo que se
tiene en la va actualmente: Se ha previsto construir alcantarillas tipo cajn para pasos de
agua y acequias existentes.
La va contar con 2.76 Km de cunetas revestidos de H.S
GEOMETRIA E HIDRAULICA DE ALCANTARILLAS
EJE No TIPO ABSCISA LONGITUD COTAS INVERT S % MATERIAL DE MARGEN ANCHO Altura ANGULO
NO ALC. corregida (m) LA desfogue DE
al Eje
ENTRADA EJE SALIDA ALCANTARILLA (m) ESVIAJE
1 1 CAJN 1 0+594,90 16,00 3001,87 3001,69 3001,51 0,00 alcantarilla tipo D 0,80
cajn H.A.
2 CAJN 2 0+957,05 12,00 2992,66 2992,54 2992,42 0,00 alcantarilla tipo D 0,80
cajn H.A.
3 CAJN 2 1+400,00 12,00 2982,48 2982,36 2982,24 0,00 alcantarilla tipo D 0,80 1,51 0,80
cajn H.A.
2 1 CAJN 2 0+494,80 12,00 2959,85 2959,73 2959,61 0,00 alcantarilla tipo D 1,00 0,40
cajn H.A.
2 CAJN 3 0+820,00 14,00 2948,86 2948,72 2948,72 0,00 alcantarilla tipo D 12,00 4,80
cajn H.A.
3 CAJN 4 1+370,00 12,00 2962,80 2962,68 2962,56 0,00 alcantarilla tipo D 2,50 1,60
cajn H.A.
3 1 CAJN 2 0+240,00 16,00 2967,82, 2967,66 2967,50 0,00 alcantarilla tipo D 0,80
cajn H.A.
2 CAJN 3 0+330,00 14,00 2960,20, 2960,10 29610,10 0,00 alcantarilla tipo D 12,00 5,00
cajn H.A.
3 CAJN 5 0+556,50 12,00 2970,21 2970,09 2969,07 0,00 alcantarilla tipo D 2,00
cajn H.A.
Las descargas se realizan directamente a cursos de agua o depresiones por las cuales se
produce el escurrimiento en forma natural, a fin de que no se provoque ningn problema
nuevo aguas abajo.
De esta manera, se lograr tener un buen control del agua en la obra, creando
condiciones favorables necesarias para la buena conservacin de la va. Los detalles
correspondientes se presentan en el Captulo 5.
Sealtica
La va actual no tiene ninguna sealizacin, por lo que en el diseo se ha dado una atencin
especial a este aspecto, complementando la sealizacin vial y de seguridad tradicionales,
con sealizacin informativa general, a fin de que los usuarios puedan ubicarse mejor y
aprovechar las oportunidades que brinda la zona y, adems, sealizacin ecolgica,
encaminada a mejorar las oportunidades de buena conservacin del entorno de la carretera.
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ESTUDIOS VIALES
CAPTULO III: ESTUDIO DE TOPOGRAFA TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
3.1 OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DISEO
El objetivo especfico de este estudio es la Rehabilitacin de la va para lograr uniformidad en

las caractersticas geomtricas de las vas existentes, tal que promueva al conductor a
circular sin excesivas fluctuaciones de velocidad, en condiciones de seguridad y comodidad,
fundamentalmente adoptando caractersticas geomtricas para vas tipo IV, con topografa
ms bien plana y ondulada, utilizando los mejores criterios que la prctica de ingeniera vial
recomienda, de forma de conseguir un proyecto que garantice un ptimo nivel de servicio.
En general, se ha tratado de mantener el criterio de hacer coincidir el proyecto definitivo con
la plataforma existente de las vas, procurando ampliaciones laterales en las secciones de
corte y en general en los sitios en que la rasante de la va no ser elevada por los
requerimientos hidrulicos. En fin, el trazado actual fue objeto de ligeras rectificaciones para
mejorar sus alineamientos y para ubicar los elementos del trazado de conformidad con el tipo
de va: es decir, Carretera Clase IV de 9,20 metros de ancho de acuerdo las secciones tipo
presentadas para este estudio.
El trazado geomtrico combina tangentes y curvas circulares y de transicin con sus

correspondientes sobre anchos y peraltes en cada curva, para obtener seguridad y
confort dentro de las condiciones generales de la carretera y de acuerdo a la velocidad de
diseo del proyecto. En el Cuadro 3.1 se muestra un resumen del alineamiento del eje en
planta propuesto para la reconstruccin vial; en este cuadro se observan las longitudes
de tangentes intermedias, los radios de giro de todas las curvas horizontales que se han
diseado, con sus respectivas curvas de transicin incluidas en el trazado definitivo del
proyecto.
CUADRO 3.1 DISEO HORIZONTAL EJE No 1

(EJEMPLO TIPO, LO DEMAS EN ANEXO DE DISEO HZ) VOLUMEN 8
ESTACION
CUERDA
deflexin DATOS DE CURVA Azimuth
KM TIPO INVERSA
0+000,00
0+020,00 20,000 91 31' 57.34"
0+040,00 20,000 91 31' 57.34"
0+048,06 PC 8,058 = 52 24' 49.07" izq 91 31' 57.34"
0+060,00 348 3' 27.82" 11,856 ST = 14,101 79 35' 25.16"
333 47'
0+074,26 PT 35.46" 25,303 PI = 0+062,16 65 19' 32.80"
Gc = 40 0' 0.00"
Lc = 26,207
Rc = 28,648
0+080,00 5,735 39 7' 8.26"
0+100,00 20,000 39 7' 8.26"
0+115,79 PC 15,787 = 10 50' 31.12" der 39 7' 8.26"
0+120,00 0 25' 16.70" 4,213 ST = 27,186 39 32' 24.96"
0+140,00 2 25' 16.70" 24,206 PI = 0+142,97 41 32' 24.96"
0+160,00 4 25' 16.70" 44,169 Gc = 4 0' 0.00" 43 32' 24.96"
24
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0+170,00 PT 5 25' 15.56" 54,129 Lc = 54,210 44 32' 23.82"

Rc = 286,479
0+180,00 10,003 49 57' 39.38"
0+200,00 20,000 49 57' 39.38"
0+220,00 20,000 49 57' 39.38"
0+240,00 20,000 49 57' 39.38"
0+251,35 PC 11,351 = 0 36' 5.76" izq 49 57' 39.38"
0+260,00 359 58' 3.24" 8,649 ST = 40,107 49 55' 42.62"
359 53'
0+280,00 33.24" 28,649 PI = 0+291,46 49 51' 12.62"
0+300,00 359 49' 3.24" 48,649 Gc = 0 9' 0.00" 49 46' 42.62"
359 44'
0+320,00 33.24" 68,649 Lc = 80,213 49 42' 12.62"
359 41'
0+331,56 PT 57.12" 80,213 Rc = 7639,437 49 39' 36.50"
0+340,00 8,436 49 21' 33.63"
0+360,00 20,000 49 21' 33.63"
0+380,00 20,000 49 21' 33.63"
0+390,39 PC 10,387 = 53 53' 36.47" der 49 21' 33.63"
0+400,00 7 14' 43.60" 9,587 ST = 19,321 56 36' 17.23"
0+420,00 22 19' 13.60" 28,869 PI = 0+409,71 71 40' 47.23"
0+426,14 PT 26 56' 48.24" 34,447 Gc = 30 8' 0.00" 76 18' 21.86"
Lc = 35,750
Rc = 38,007
0+440,00 13,862 103 15' 10.10"
0+460,00 20,000 103 15' 10.10"
0+480,00 20,000 103 15' 10.10"
0+500,00 20,000 103 15' 10.10"
0+502,35 PC 2,346 = 0 45' 32.84" izq 103 15' 10.10"
359 51'
0+520,00 10.39" 17,654 ST = 22,774 103 6' 20.49"
359 41'
0+540,00 10.39" 37,653 PI = 0+525,12 102 56' 20.49"
359 37'
0+547,89 PT 13.58" 45,547 Gc = 0 20' 0.00" 102 52' 23.68"
Lc = 45,547
Rc = 3437,747
0+560,00 12,106 102 29' 37.26"
0+580,00 20,000 102 29' 37.26"
0+598,54 PC 18,537 = 75 3' 11.44" izq 102 29' 37.26"
358 10'
0+600,00 18.29" 1,462 ST = 17,603 100 39' 55.55"
333 10'
0+620,00 18.29" 20,687 PI = 0+616,14 75 39' 55.55"
322 28'
0+628,56 PT 24.28" 27,920 Gc = 50 0' 0.00" 64 58' 1.54"
Lc = 30,021
Rc = 22,918
0+640,00 11,441 27 26' 25.82"
0+655,03 PC 15,026 = 14 23' 40.26" izq 27 26' 25.82"
358 30'
0+660,00 28.15" 4,973 ST = 12,059 25 56' 53.97"
25
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0+679,02 PT 352 48' 9.87" 23,928 PI = 0+667,08 20 14' 35.69"

Gc = 12 0' 0.00"
Lc = 23,991
Rc = 95,493
0+680,00 0,983 13 2' 45.56"
0+700,00 20,000 13 2' 45.56"
0+711,63 PC 11,634 = 74 25' 29.05" der 13 2' 45.56"
0+720,00 12 32' 58.71" 8,300 ST = 14,503 25 35' 44.27"
0+736,44 PT 37 12' 44.52" 23,101 PI = 0+726,14 50 15' 30.09"
Gc = 60 0' 0.00"
Lc = 24,808
Rc = 19,099
0+740,00 3,558 87 28' 14.61"
0+756,40 PC 16,401 = 47 53' 25.93" izq 87 28' 14.61"
0+760,00 355 57' 5.94" 3,596 ST = 11,309 83 25' 20.55"
0+777,69 PT 336 3' 17.04" 20,670 PI = 0+767,71 63 31' 31.65"
Gc = 45 0' 0.00"
Lc = 21,285
FUENTE.- CONSULTORA SIDTOPCO Ca. Ltda.
DISEO HORIZONTAL EJE No 2

ESTACION
CUERDA
KM TIPO INVERSA
0+000,00
0+020,00 20,000 2 47' 8.00"
0+040,00 20,000 2 47' 8.00"
0+060,00 20,000 2 47' 8.00"
0+080,00 20,000 2 47' 8.00"
0+100,00 20,000 2 47' 8.00"
0+120,00 20,000 2 47' 8.00"
0+131,59 PC 11,587 = 9 43' 57.70" izq 2 47' 8.00"
0+140,00 358 19' 2.33" 8,412 ST = 12,195 1 6' 10.33"
0+155,92 PT 355 8' 1.15" 24,302 PI = 0+143,78 357 55' 9.14"
0+000,00 Gc = 8 0' 0.00"
0+000,00 Lc = 24,332
0+000,00 Rc = 143,239
0+160,00 4,082 353 3' 10.29"
0+180,00 20,000 353 3' 10.29"
0+184,72 PC 4,721 = 11 16' 27.64" der 353 3' 10.29"
0+200,00 4 35' 1.53" 15,263 ST = 9,426 357 38' 11.83"
0+203,51 PT 5 38' 13.82" 18,760 PI = 0+194,15 358 41' 24.11"
0+000,00 Gc = 12 0' 0.00"
0+000,00 Lc = 18,791
0+000,00 Rc = 95,493
26
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0+220,00 16,489 4 19' 37.94"

0+240,00 20,000 4 19' 37.94"
0+260,00 20,000 4 19' 37.94"
0+280,00 20,000 4 19' 37.94"
0+293,08 PC 13,081 = 3 23' 42.93" der 4 19' 37.94"
0+300,00 0 10' 22.74" 6,919 ST = 33,963 4 30' 0.68"
0+320,00 0 40' 22.74" 26,919 PI = 0+327,04 5 0' 0.68"
0+340,00 1 10' 22.74" 46,916 Gc = 1 0' 0.00" 5 30' 0.68"
0+360,00 1 40' 22.74" 66,910 Lc = 67,905 6 0' 0.68"
0+360,99 PT 1 41' 51.47" 67,895 Rc = 1145,916 6 1' 29.40"
0+380,00 19,014 7 43' 20.87"
0+400,00 20,000 7 43' 20.87"
0+418,34 PC 18,339 = 4 15' 9.33" izq 7 43' 20.87"
359 52'
0+420,00 31.42" 1,661 ST = 14,182 7 35' 52.29"
358 22'
0+440,00 31.42" 21,659 PI = 0+432,52 6 5' 52.29"
357 52'
0+446,69 PT 25.34" 28,344 Gc = 3 0' 0.00" 5 35' 46.21"
0+000,00 Lc = 28,351
0+000,00 Rc = 381,972
0+460,00 13,311 3 28' 11.54"
0+480,00 20,000 3 28' 11.54"
0+483,86 PC 3,860 = 2 36' 25.00" izq 3 28' 11.54"
359 11'
0+500,00 34.82" 16,139 ST = 13,037 2 39' 46.36"
358 41'
0+509,93 PT 47.50" 26,067 PI = 0+496,90 2 9' 59.04"
0+000,00 Gc = 2 0' 0.00"
0+000,00 Lc = 26,069
0+000,00 Rc = 572,958
0+520,00 10,070 0 51' 46.54"
0+540,00 20,000 0 51' 46.54"
0+540,75 PC 0,748 = 4 12' 28.76" der 0 51' 46.54"
0+560,00 0 43' 19.03" 19,252 ST = 28,066 1 35' 5.57"
0+580,00 1 28' 19.03" 39,248 PI = 0+568,81 2 20' 5.57"
0+596,85 PT 2 6' 14.38" 56,094 Gc = 1 30' 0.00" 2 58' 0.92"
0+000,00 Lc = 56,107
0+000,00 Rc = 763,944
0+600,00 3,146 5 4' 15.30"
0+620,00 20,000 5 4' 15.30"
0+640,00 20,000 5 4' 15.30"
0+660,00 20,000 5 4' 15.30"
0+680,00 20,000 5 4' 15.30"
0+686,04 PC 6,041 = 20 29' 7.60" der 5 4' 15.30"
0+700,00 3 8' 26.60" 13,952 ST = 23,007 8 12' 41.90"
0+720,00 7 38' 26.60" 33,858 PI = 0+709,05 12 42' 41.90"
0+731,56 PT 10 14' 33.80" 45,281 Gc = 9 0' 0.00" 15 18' 49.10"
0+000,00 Lc = 45,523
0+000,00 Rc = 127,324
27
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0+740,00 8,436 25 33' 22.91"

0+760,00 20,000 25 33' 22.91"
0+765,45 PC 5,449 = 4 51' 27.39" izq 25 33' 22.91"
359 16'
0+780,00 20.78" 14,551 ST = 24,303 24 49' 43.69"
358 16'
0+800,00 20.78" 34,546 PI = 0+789,75 23 49' 43.69"
357 34'
0+814,02 PT 16.31" 48,562 Gc = 2 0' 0.00" 23 7' 39.21"
0+000,00 Lc = 48,576
0+000,00 Rc = 572,958
0+820,00 5,975 20 41' 55.52"
0+840,00 20,000 20 41' 55.52"
DISEO HORIZONTAL EJE No 3

ESTACION
CUERDA
KM TIPO INVERSA
0+000,00
0+020,00 20,000 21 58' 40.71"
0+040,00 20,000 21 58' 40.71"
0+060,00 20,000 21 58' 40.71"
0+080,00 20,000 21 58' 40.71"
0+084,74 PC 4,742 = 10 27' 55.60" der 21 58' 40.71"
0+100,00 3 25' 58.85" 15,249 ST = 11,661 25 24' 39.56"
0+108,00 PT 5 13' 57.80" 23,224 PI = 0+096,40 27 12' 38.51"
0+000,00 Gc = 9 0' 0.00"
0+000,00 Lc = 23,257
0+000,00 Rc = 127,324
0+120,00 12,001 32 26' 36.31"
0+133,14 PC 13,135 = 9 15' 1.05" izq 32 26' 36.31"
0+140,00 359 8' 30.90" 6,864 ST = 18,541 31 35' 7.21"
356 38'
0+160,00 30.90" 26,849 PI = 0+151,68 29 5' 7.21"
355 22'
0+170,14 PT 29.48" 36,961 Gc = 5 0' 0.00" 27 49' 5.78"
0+000,00 Lc = 37,001
0+000,00 Rc = 229,183
0+180,00 9,863 23 11' 35.26"
0+198,11 PC 18,109 = 15 9' 52.41" izq 23 11' 35.26"
359 45'
0+200,00 49.19" 1,891 ST = 30,507 22 57' 24.45"
357 15'
0+220,00 49.19" 21,882 PI = 0+228,62 20 27' 24.45"
354 45'
0+240,00 49.19" 41,832 Gc = 5 0' 0.00" 17 57' 24.45"
0+258,77 PT 352 25' 3.79" 60,481 Lc = 60,658 15 36' 39.05"
0+000,00 Rc = 229,183
0+260,00 1,232 8 1' 42.85"
28
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0+280,00 20,000 8 1' 42.85"

0+300,00 20,000 8 1' 42.85"
0+320,00 20,000 8 1' 42.85"
0+321,55 PC 1,547 = 31 3' 12.74" der 8 1' 42.85"
0+340,00 4 36' 47.64" 18,433 ST = 31,837 12 38' 30.49"
0+360,00 9 36' 47.64" 38,273 PI = 0+353,38 17 38' 30.49"
0+380,00 14 36' 47.64" 57,821 Gc = 10 0' 0.00" 22 38' 30.49"
0+383,65 PT 15 31' 36.37" 61,350 Lc = 62,107 23 33' 19.22"
0+000,00 Rc = 114,592
0+400,00 16,346 39 4' 55.59"
0+420,00 20,000 39 4' 55.59"
0+437,84 PC 17,836 = 3 22' 29.12" izq 39 4' 55.59"
359 56'
0+440,00 45.21" 2,164 ST = 33,757 39 1' 40.80"
359 26'
0+460,00 45.21" 22,164 PI = 0+471,59 38 31' 40.80"
358 56'
0+480,00 45.21" 42,162 Gc = 1 0' 0.00" 38 1' 40.80"
358 26'
0+500,00 45.21" 62,157 Lc = 67,495 37 31' 40.80"
358 18'
0+505,33 PT 45.44" 67,485 Rc = 1145,916 37 23' 41.03"
0+520,00 14,669 35 42' 26.47"
0+540,00 20,000 35 42' 26.47"
0+560,00 20,000 35 42' 26.47"
0+580,00 20,000 35 42' 26.47"
0+600,00 20,000 35 42' 26.47"
0+603,84 PC 3,845 = 15 37' 42.58" izq 35 42' 26.47"
0+620,00 356 46' 8.22" 16,147 ST = 19,658 32 28' 34.69"
0+640,00 352 46' 8.22" 36,059 PI = 0+623,50 28 28' 34.69"
0+642,92 PT 352 11' 8.71" 38,950 Gc = 8 0' 0.00" 27 53' 35.18"
0+000,00 Lc = 39,071
0+000,00 Rc = 143,239
0+660,00 17,084 20 4' 43.89"
0+669,09 PC 9,090 = 34 32' 24.60" der 20 4' 43.89"
0+680,00 3 49' 6.60" 10,902 ST = 25,447 23 53' 50.49"
0+700,00 10 49' 6.60" 30,727 PI = 0+694,54 30 53' 50.49"
0+718,43 PT 17 16' 12.30" 48,599 Gc = 14 0' 0.00" 37 20' 56.18"
0+000,00 Lc = 49,343
0+000,00 Rc = 81,851
0+720,00 1,567 54 37' 8.48"
0+740,00 20,000 54 37' 8.48"
0+752,62 PC 12,624 = 6 34' 6.13" izq 54 37' 8.48"
359 26'
0+760,00 48.35" 7,376 ST = 21,919 54 3' 56.84"
357 56'
0+780,00 48.35" 27,371 PI = 0+774,54 52 33' 56.84"
356 42'
0+796,41 PT 56.93" 43,765 Gc = 3 0' 0.00" 51 20' 5.42"
0+000,00 Lc = 43,789
0+000,00 Rc = 381,972
29
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0+800,00 3,587 48 3' 2.35"

0+820,00 20,000 48 3' 2.35"
0+840,00 20,000 48 3' 2.35"
0+858,45 PC 18,451 = 13 15' 25.53" izq 48 3' 2.35"
359 41'
0+860,00 24.59" 1,549 ST = 16,646 47 44' 26.94"
3.2 NORMAS DE DISEO

Conforme al contrato, para este estudio, las normas, especificaciones y valores de diseo
adoptados se encuentran basados en los documentos siguientes:
Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras MTOP-001-E-2003
Especificaciones generales para la construccin de caminos y puentes MTOP-001-F-2003.
En casos especficos se tuvo que flexibilizar las normas por las condiciones del terreno a fin de
evitar grandes movimientos de tierras y obras adicionales costosas. En general, el trazado
resultante se adapta muy bien a las condiciones del terreno y se lo clasifica dentro de las
caractersticas geomtricas antes mencionadas.
Los parmetros de diseo geomtrico de la va, de acuerdo a su clasificacin (Carretera clase
IV), se los presenta en Cuadro 3.2
En varios tramos de la va fue necesario realizar cortes de la calzada existente, para obtener el
ancho adecuado de la va y evitar rellenos muy grandes o construir muros de sostenimiento.
El diseo busca elevar el estndar de las vas, mejorando los niveles de servicio, los mismos
que estn definidos por el volumen de trfico y las condiciones fsicas tanto topogrficas
como geomtricas de la va
3.3 ESTUDIOS TOPOGRFICOS
3.3.1 Actividades de campo
De acuerdo con los trminos de referencia para el presente estudio, se procedi a realizar los
levantamientos topogrficos preliminares, con el objeto de definir el inventario de la va
existente y las estructuras aledaas y contar con la informacin necesaria para proyectar la
ampliacin y mejoramiento del trazado geomtrico de acuerdo a las normas para carretera
clase IV.
En forma general, el proyecto se desarrolla en los sectores de la Escuela Leonardo Moscoso,
La Y, Cachi Bajo, Andaluca, Shuyopamba, Jess del Gran Poder Isinche cantn Pujil razn por
la cual la topografa se la podra considerar como llana, cuyos corredores se desarrollan como
producto del paso del agua, avanzando con gradientes relativamente suaves, con pendientes
transversales poco pronunciadas.
En esta primera etapa, se coloc en campo una poligonal para control tanto horizontal
como vertical, con posicionamientos GPS de precisin, para llegar a determinar las
coordenadas UTM y sus respectivas cotas geomtricas (DATUM utilizado WGS 84).
Partiendo de estos Puntos, se materializ en el terreno un polgono bsico y mediante ste, a
su vez se levant planialtimtricamente la va existente y todos los detalles de ubicacin de
estructuras, obteniendo as una faja topogrfica sobre la cual se traza el eje horizontal y
mediante una optimizacin de este trazado, se consigui un diseo, con las caractersticas de
una va clase IV.
30
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Tomando en cuenta tanto las necesidades de operacin y las limitaciones del sector, se recab
la informacin necesaria que permitir identificar y clasificar los diferentes problemas,
para un correcto manejo de las soluciones. Entre los problemas observados de las condiciones
operativas de la va, podemos mencionar:
Sitios crticos zonas pobladas que no cumplen con las condiciones mnimas de diseo
geomtrico ni de seguridad, tales como: anchos mnimos, tangentes mnimas, distancia de
visibilidad, de rebasamiento, radios mnimos de curvatura, pendientes longitudinales
etc.
Secciones tpicas heterogneas, encontrndose en algunos puntos, anchos de la calzada
muy reducida y que en general no cumplen con los requerimiento de la va que se va a
rehabilitar.
Falta de sobre anchos y/o peraltes en algunas curvas horizontales En cumplimento a lo
establecido en los trminos de referencia entregados por el GPD de la provincia de Cotopaxi,
la Consultora consider que debe mantenerse la mayor parte del trazado actual de las vas del
estudio, aprovechando las caractersticas geomtricas existentes y mejorando sus
condiciones, basado en los siguientes criterios:
Las secciones tpicas en corte, relleno y mixtas, deben cumplir con las normas de
diseo pres establecidos para carreteras: Carretera clase IV por la clasificacin
funcional en la red Parroquial y provincial y con los justificativos que se presentan en
el estudio de trfico. La clasificacin es coincidente con las proyecciones del TPDA
para el ao final del periodo de diseo, esto es el 2032.
Existen a lo largo del tramo, ciertos sectores en donde se debe implantar cunetas a
ambos lados de la calzada para que exista un mejor drenaje.
En varios tramos de la va que son zonas bajas y son susceptibles de inundacin, se
sobre-elev la rasante de la va, para garantizar un correcto drenaje de acuerdo a los
diseos que se presentan en los planos respectivos.
Con el objeto de mejorar las condiciones geomtricas, de seguridad y operacin de la
va, se requiri hacer consideraciones puntuales al trazado.
Todos los trabajos topogrficos de campo se los ha realizado dando
cumplimiento a los procedimientos y tolerancias establecidas en las normas para
ejecucin de proyectos viales, y los resultados de estos se presentan en los
VOLMENES 8, que forman parte del presente informe.
3.3.2 Trabajos de oficina
Con la finalidad de perfeccionar el diseo geomtrico y el estudio en general, se

generaron las siguientes actividades principales:
Revisin de datos de campo para control direccional y altimtrico del polgono

principal.
Clculo de coordenadas para el dibujo del eje y de la faja topogrfica
Diseo geomtrico de la va, dibujo del proyecto horizontal y proyecto vertical
Clculo de secciones transversales de las vas, obtencin de volmenes de movimiento
de tierras del proyecto, reas e informacin de sobre elevaciones, ampliaciones y
estacado para la construccin.
31
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Clculo de distancias y cotas para ubicacin de laterales de la va.

Ubicacin y listado de obras de arte menor (alcantarillas) y cunetas de va;
Clculo de cantidades de obra para terracera, drenaje, calzada y miscelneos; y,
Elaboracin del presupuesto y cronograma definitivo de construccin.
3.4 DISEO Y DIBUJO DEL PROYECTO GEOMETRICO HORIZONTAL Y VERTICAL

3.4.1 Diseo horizontal
3.4.1.1 Velocidad de diseo
Es la mxima velocidad a la que se puede circular con seguridad y comodidad en una va. Con
este parmetro de diseo se fijan lmites para los elementos del trazado de la carretera, segn
las normas de Diseo Geomtrico del MTOP. La velocidad de circulacin o recorrido es la
velocidad real de un vehculo a lo largo de una seccin especfica de la carretera, y es una
medida de la calidad del servicio que la carretera proporciona a los usuarios, constituyndose
en el parmetro ms importante en el diseo.
La velocidad de circulacin disminuye conforme aumenta el volumen de trfico, pero, la

capacidad de la va y el nivel de servicio estn garantizados mientras las condiciones del
estudio se mantengan.
A continuacin se indica la velocidad adoptada.

Para el presente estudio se establece una velocidad de diseo de 30 km/h., en terreno
plano ondulado, (sector consolidado rural).
ABSCISA
Velocidad de
INICIO FIN diseo (Km/h)
0+000 5+857.90 30
3.4.1.2 Tangentes intermedias

Como parte del diseo geomtrico, al unir curvas horizontales consecutivas debe
considerarse entre ellas una tangente intermedia con una longitud mnima que se
establece en las Normas, permitiendo adaptar el proyecto a las condiciones topogrficas de la
zona y condiciones de seguridad para que el vehculo que termina de circular en una curva se
estabilice antes de entrar a la siguiente curva.
La tangente mnima que se establece en las Normas est en funcin de la velocidad de diseo,
que en nuestro caso es de 30 km/h para clase IV por tratarse de un sector rural.
En sitios de curvas circulares consecutivas difciles de modificar por las condiciones

topogrficas y por la definicin del eje actual, se consider que la tangente intermedia es la
distancia que permita desarrollar el 50 % del peralte en tramo recto (tangente) y 50 % en
curva. Bajo esta consideracin, las tangentes intermedias adoptadas en el proyecto cumplen
los requisitos de las normas de diseo geomtrico.
32
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
3.4.1.3 Curvas circulares

Con la velocidad de diseo definida, se procedi a revisar las caractersticas geomtricas
de las curvas existentes y a calcular los valores mnimos aceptables de radios de giro en
funcin de los siguientes parmetros:
Peralte mximo especificado en normas e = 8 %
Coeficiente de friccin transversal para condicione de seguridad f definida mediante la
expresin: f = 0,000626 V - 0,19.
Vecinales del MTOP.
El Radio mnimo se define entonces mediante la expresin:
Rm = V2/ 127(f+e)
Rm= 30*30/127(0.165+0.10)
Rm= 26,74 calculado
Rm= 30 asumido
Por efecto de que las llantas traseras de los vehculos no siguen exactamente las huellas de las
llantas delanteras debe adicionarse al ancho de la calzada un sobreancho que se obtiene
gradualmente en el terreno desde los accesos a la curva.
3.4.1.4 Curvas de transicin

Las curvas de transicin permiten mejorar el trazado cuando no es posible obtener el radio
mnimo para curvas circulares simples y ofrecer al conductor mejores condiciones de
seguridad, y para ajustar el trazado de la va a la plataforma de la va actual. La curva de
transicin adoptada es la espiral de Euler o Clotoide cuya ecuacin intrnseca es:
R*L=A2.
La longitud de la curva espiral se define por la expresin: Le = 0,072 V3/ RC
Dnde: v =velocidad de diseo
R = Radio de cobertura
C = Coeficiente (ndice de comodidad, confort recomendable 2)
3.4.2 Diseo vertical

3.4.2.1 Elementos del trazado del perfil longitudinal
Se ha seguido el criterio de procurar combinar el proyecto definitivo con la rasante existente

en las secciones de corte y en los sitios donde no es necesario elevar el nivel de la rasante vial
por requerimientos de los clculos hidrulicos, se realizan ligeras rectificaciones para mejorar
sus alineamientos y evitar cortes excesivos. En las secciones de relleno donde segn el estudio
hidrulico, obligaba a sobre-elevar la rasante existente, se establecen pendientes mnimas
recomendadas en las Normas de trazado vial.
La rasante ha sido diseada con la ayuda de los perfiles transversales que tiene la va
actualmente, siguiendo el bombeo en las partes rectas o los peraltes en las curvas segn el
caso, razn por la que las curvas verticales se adaptan ntegramente al perfil vertical existente
que como se indic anteriormente cumple con las especificaciones para una Carretera clase
IV.
Las normas de diseo del MTOP indican valores de gradientes longitudinales de 6 % como
mximo recomendable y 8 % como mximo absoluto aunque se indica que estos valores se
33
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
pueden aumentar de 1 a 3 % en longitudes de hasta 750 m del trazado; para vas de clase IV,
En el Cuadro 3.4.2 se muestra las caractersticas resultantes del alineamiento vertical.
Sobre el eje longitudinal de la va se evalan las pendientes existentes para implementar

posible variaciones, principalmente elevar el nivel de la rasante en los sitios necesarios, a
partir de la ubicacin y definicin de los PIV y longitudes de curvas verticales.
Los resultados de estas evaluaciones es el diseo definitivo del perfil longitudinal de la va que
se muestra en los planos del proyecto vial que se incluyen en el Volumen 10.
La curva vertical adoptada para el diseo de los niveles de rasante es la parbola simple de eje
vertical cuya ecuacin intrnseca es
y = (x / 0,5 L)2.
La longitud de la curva vertical se obtiene de la aplicacin de la siguiente formulacin:
L=K*A
Donde K adopta valores diferentes para curvas cncavas o convexas en funcin de la velocidad
de diseo.
El trmino A es la diferencia algebraica de las gradientes expresadas en porcentaje.

En todo caso, las longitudes mnimas absoluta de las curvas verticales que se establece en las
Normas de trazado vial es de L= 0,60V.
L= 0,60 * 30
L= 24 calculado
L= 30 asumido
CUADRO 3.4.2 DISEO VERTICAL EJE No 1

(EJEMPLO TIPO LO DEMAS EN ANEXO DE DISEO HV) VOLUMEN 9
Datos de curva
(1)
Pendiente % PIV Longitud de curva Intervalo entre
Entrada (P1) Salida (P2) Estacin Elevacin (N) estaciones (mts)
-4,282 -2,694 0+060,000 2682,6295 30,00 20,00

Diferencia algebraica de pendientes (A) = -1,588% Tipo de curva: En columpio
Z (n) Descripcin Estacin Elev. (S/Tang.) Elev. (S/Curva)
0 PCV 0+045,000 2683,272 2683,272

1 0+065,000 2682,495 2682,521
2 PTV 0+075,000 2682,225 2682,225
Datos de curva
(2)
-2,694 -2,890 0+145,000 2680,3395 40,00 20,00

Diferencia algebraica de pendientes (A) = 0,196% Tipo de curva: En cresta
34
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0 PCV 0+125,000 2680,878 2680,878

1 0+145,000 2680,340 2680,330
2 PTV 0+165,000 2679,761 2679,761
3 PTV 0+180,000 2904,598 2904,598
Datos de curva
(3)
-2,890 -2,010 0+290,000 2676,1483 40,00 20,00

0 PCV 0+270,000 2676,726 2676,726

1 0+290,000 2676,148 2676,192
2 PTV 0+310,000 2675,746 2675,746
2 0+260,000 2901,850 2901,855
3 PTV 0+270,000 2901,542 2901,542
Datos de curva
(4)
-2,010 -6,906 0+380,000 2674,3389 40,00 20,00

0 PCV 0+360,000 2674,741 2674,741

1 0+380,000 2674,339 2674,094
2 PTV 0+400,000 2672,958 2672,958
1 0+315,000 2900,154 2900,132
2 0+335,000 2899,455 2899,449
Datos de curva
(5)
-6,906 -2,800 0+440,000 2670,1953 40,00 20,00

0 PCV 0+420,000 2671,576 2671,576

1 0+440,000 2670,195 2670,401
2 PTV 0+460,000 2669,635 2669,635
0 PCV 0+400,000 2897,091 2897,091
1 0+420,000 2896,364 2896,402
Datos de curva
(6)
35
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

-2,800 -2,911 0+525,000 2667,8152 40,00 20,00

0 PCV 0+505,000 2668,375 2668,375

1 0+525,000 2667,815 2667,810
2 PTV 0+545,000 2667,233 2667,233
0 PCV 0+490,000 2894,500 2894,500

Fuente CONSULTORA SIDTOPOCO Ca. Ltda.
DISEO VERTICAL EJE No 2

(EJEMPLO TIPO LO DEMAS EN ANEXO DE DISEO HV) VOLUMEN 9
Datos de curva
(1)
-1,604 -2,880 0+090,000 2968,1167 60,00 20,00

0 PCV 0+060,000 2968,598 2968,598

1 0+080,000 2968,277 2968,235
2 0+100,000 2967,829 2967,786
3 PTV 0+120,000 2967,253 2967,253
Datos de curva
(2)
-2,880 -1,647 0+175,000 2965,6689 40,00 20,00

0 PCV 0+155,000 2966,245 2966,245

1 0+175,000 2965,669 2965,731
2 PTV 0+195,000 2965,339 2965,339
Datos de curva
(3)
-1,647 -0,273 0+270,000 2964,1038 40,00 20,00
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SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
0 PCV 0+250,000 2964,433 2964,433

1 0+270,000 2964,104 2964,173
2 PTV 0+290,000 2964,049 2964,049
Datos de curva
(4)
-0,273 -0,510 0+380,000 2963,8031 40,00 20,00

0 PCV 0+360,000 2963,858 2963,858

1 0+380,000 2963,803 2963,791
2 PTV 0+400,000 2963,701 2963,701
Datos de curva
(5)
-0,510 -9,285 0+470,000 2963,3446 30,00 20,00

0 PCV 0+455,000 2963,421 2963,421

1 0+475,000 2962,880 2962,734
2 PTV 0+485,000 2961,952 2961,952
Datos de curva
(6)
-9,285 -3,822 0+535,000 2957,3094 30,00 20,00

0 PCV 0+520,000 2958,702 2958,702

1 0+540,000 2957,118 2957,209
2 PTV 0+550,000 2956,736 2956,736
37
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Datos de curva
(7)
-3,822 -1,771 0+600,000 2954,8251 30,00 20,00

0 PCV 0+585,000 2955,398 2955,398

1 0+605,000 2954,737 2954,771
2 PTV 0+615,000 2954,559 2954,559
Fuente CONSULTORA SIDTOPOCO Ca. Ltda.
38
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CAPTULO IV: ESTUDIO DE TRFICO
4.1.-Introduccin.
Tal y como se estableci en el informe final del proyecto se realiz el Estudio de Trafico del
proyecto de la va (DESDE LA ESCUELA LEONARDO MOSCOSO - LA Y CACHI BAJO-ANDALUCIA-
SHUYOPAMBA-JESUS DEL GRAN PODER- ISINCHE CANTON PUJILI) que conecta la parroquia de
Isinche cantn Pujil con el objetivo de Recopilar informacin la cual nos permita determinar el
volumen vehicular que transita por la va, y que este a su vez se convierta en una de las
variables ms importantes en el diseo de Pavimentos.
4.2.-Metodologa del Estudio.

El estudio de trfico consiste en el conteo vehicular durante un periodo determinado de
tiempo. En un punto especfico, nuestro conteo vehicular lo Realizamos en 3 estaciones
puntos especficos y estratgicos para obtener datos mucho ms representativos.
4.3.-Tipos de vehculos.
La clasificacin vehicular realizada comprendi a los siguientes vehculos. Vehculos livianos,
vehculos pesados de pasajeros, vehculos pesados de carga.
Vehculos livianos: Son los vehculos automotores de cuatro ruedas, que incluyen a los
automviles, camionetas, pick-ups y microbuses de uso particular.
Vehculos pesados de pasajeros: son los vehculos destinados al transporte pblico de
cuatro, seis o ms ruedas, que incluyen los microbuses pequeos, buses medianos y
grandes.
Vehculos pesados de carga: son los vehculos destinados al transporte pesado de
carga mayores o iguales a 3 toneladas y que tienen 6 o ms ruedas, en 2, 3, 4 y ms
ejes.
Clculo del Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA)

Con la consiguiente recopilacin de los datos de campo a travs de formatos prediseados con
anterioridad se procede a la tabulacin de los mismos para lo cual nos auxiliamos de hojas de
clculo de Microsoft Excel en las cuales refleja el siguiente resultado.
Se observ que durante el conteo vehicular en el inicio y final del proyecto el cual se realiz
durante siete das continuos, iniciando el jueves 2 de febrero y finalizando el mircoles 8 de
febrero de 2012, y durante 8 horas continuas tal cual lo especifica el mtodo.
Durante gran parte de la semana se observ la afluencia vehicular por la va, en la cual
predominan los pick-up , buses y los camiones los cuales son de transporte y comercio, no as
en los das jueves, viernes y domingo en los cuales se registr un aumento significativo en el
trfico en ambos puntos esto se debe a que los das jueves, viernes y domingo en el caso de
Isinche, son das de comercio, y de igual manera los das, sbado y domingo, son das de
comercio para los sectores de la Y., en el cual se establecieron los das de mayor afluencia para
ambos lugares y de esta manera obtener una mejor representatividad del volumen vehicular
que pudiera ser atrado hacia la va en estudio una vez este puesta en servicio, obteniendo
como resultado un aumento significativo del volumen vehicular en los cuales predominaron
los pick-up, los camiones y buses.
39
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Para el clculo del Transito Promedio Diario que se utilizara como trfico futuro se procedi de
la siguiente manera.
Los volmenes de trnsito para efectos de diseo se derivan a partir del trnsito actual y del
incremento del trnsito TF=TA+IT Trafico futuro = Trafico Actual + Incremento de Trafico.
Donde el TA= (trfico Actual) Es el volumen de trfico que usar la carretera en el momento
que quedara completamente en servicio en el mejoramiento de una carretera existente el
transito actual se compone de Transito Existente + Trafico Atrado TA=TE +Atrado.
4.4.-Proyecciones de Trfico.
Los volmenes de Trfico al final de la vida til del proyecto, su comportamiento y
composicin, son los elementos que definen las caractersticas geomtricas y estructurales
con que ser diseada la nueva va.
Para efectos del estudio, las proyecciones de trfico se efectuaron mediante un proceso
simple, basado en las siguientes hiptesis.
Se utilizara un porcentaje de crecimiento para las proyecciones del trfico de la va.
Los volmenes se proyectaran ao a ao a fin de presentar el crecimiento del trfico a
lo largo de su vida til, el ao que se tomara como base es el ao 2012.
El incremento del trnsito es considerado tambin Factor de proyeccin.
El pronstico en trnsito futuro para nuevas Vas sobre la base de un periodo de proyecto de
20 Aos est en el intervalo de 1.5-2.5 calculado a partir de la siguiente Ecuacin
n
Fc = (1+r) .
Dnde:
Fc = Factor de crecimiento
r = Tasa de crecimiento/100
n = Periodo de anlisis. La tasa de crecimiento (r) de los vehculos se deriv del
crecimiento promedio del Producto Interno Bruto (PIB), del ltimo quinquenio (2007-2011)
donde creci a un ritmo promedio de 3.94%, segn la revista del Banco Central del Ecuador
(BCE) en su pgina Web. El siguiente cuadro nos resume el PIB en el quinquenio
(2007-2011).
Ao % PIB
2007 2,04
2008 7,24
2009 0,36
2010 3,58
2011 6,50
Promedio 3,94
Fuente: pgina Web Banco Central del Ecuador
Sin embargo asumiremos una tasa de crecimiento mayor al promedio (3.94%), fijando un 5%
como tasa de crecimiento considerando mayores perspectivas de desarrollo econmico.
Conociendo el factor de proyeccin el Trafico Futuro TF se calcula mediante la siguiente
ecuacin. TF= FP*TA. En consideracin a lo anteriormente expuesto se procedi a travs de
hojas de clculo de Microsoft Excel a la unin de los TPDA encontrados. Este valor fue
proyectado por medio de la Ecuacin de proyeccin en primera instancia al primer ao que se
40
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
consider seria de servicio el cual sera el segundo ao contado a partir del ao 2012, ya que
se consider que un ao, sera un tiempo prudencial para realizar el Gestionamiento y
aprobacin de fondos, entre otros. Obtenido el TPDA del primer ao de servicio se procedi al
clculo del trfico de Diseo para el periodo total de Diseo el cual es de 20 aos tomando
como trfico actual el trfico calculado al primer ao de servicio estableciendo de esta manera
que el periodo total de diseo iniciara a partir del ao 2013 y finalizara en el ao 2032. En los
cuadros siguientes se presentan
PROYECTO: ESTUDIO tablas,
DE LAS VIAS se resumen
: ASFALTO DE LA VIA la tabulacin
DESDE deLEONARDO
LA ESCUELA datos de los conteos
vehicularesMOSCOSO-
hechos en los puntos especficos.
LA Y- CACHI BAJO -ANDALUCIA- YUSOPAMBA- JESUS DEL GRAN PODER-
ISINCHE
TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
FECHA: del 02 FEBRERO al 8 de FEBRERO del 2012
DIA J-2 V-3 S-4 D-5 L-6 M-7 M-8 TPDA -
TIPO DE PROMEDIO
SECTOR ISINCHE
VEHICULO
LIVIANOS 120 113 98 222 111 92 99 122
BUSES 15 21 21 18 18 11 12 17
CAMIONES 2 Y
4 1 1 2 2 2 2 2
+ DE 3 EJES
TOTAL DIA 139 135 120 242 131 105 113 141
DIA J-2 V-3 S-4 D-5 L-6 M-7 M-8 TPDA -
TIPO DE PROMEDIO
SECTOR LA Y
VEHICULO
LIVIANOS 93 196 448 220 58 253 311 226
BUSES 16 14 25 19 15 15 17 17
CAMIONES 2 Y
4 16 20 22 5 10 5 12
+ DE 3 EJES
TOTAL DIA 113 226 493 261 78 278 333 255
DIA J-2 V-3 S-4 D-5 L-6 M-7 M-8 TPDA -
TIPO DE PROMEDIO
SAN JUAN
VEHICULO
LIVIANOS 89 84 80 102 184 240 279 151
BUSES 25 20 25 22 14 12 21 20
CAMIONES 2 Y
3 2 3 13 2 2 4 4
+ DE 3 EJES
TOTAL DIA 117 106 108 137 200 254 304 175
TPDA
PROMEDIO
369 467 721 640 409 637 750 571
DIARIO TRES
ESTACIONES
Fuente: Conteo vehicular manual en Campo: Elabor SIDTOPCO Ca. Ltda.
41
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
4.5.- ESTUDIO DE TRFICO

Con la informacin del cuadro anterior se procedi a determinar el Trfico Promedio Diario
Anual (TPDA) para las Vas del Sector la Y Escuela Leonardo Moscoso Cachi Bajo
Andaluca Shuyopamba Jess del Gran Poder Isinche, Cantn Pujil, para el ao 2012 y la
proyeccin del trfico generada para 10 y 20 aos, la misma se presenta a continuacin en el
cuadro.
De la clasificacin vehicular obtenida, las proyecciones de trfico de vehculos livianos, buses y
camiones
Corresponden a los siguientes valores para un perodo de 10 y 20 aos del carril de diseo.
TPD-ACTUAL T PDA ACT UAL INC. TRAFICO TRAFICO
T RAFICO
CLASE DE VEHICULOS CARRIL DE GENERADO PARA
PROYECTADO PROYECTADO 20 %
DISEO CARRIL DE DISEO 10 AOS AOS
LIVIANOS 83 112 242 522 87,37

BUSES 9 12 26 56 9,47
CAMIONES 3 4 9 19 3,16
TOTAL VEHICULOS 95 128 277 597 100,00
Con la finalidad de obtener este importante parmetro de las vas mencionadas para la vida
til del proyecto, y debido a que no existe informacin estadstica sobre el trfico vehicular de
esta va, se utiliz como tasa de crecimiento, la tasa de crecimiento promedio anual de los
vehculos que se han matriculado en los ltimos 4 aos en la provincia de Cotopaxi, que es de
8,0%, dato que se obtuvo a partir de la informacin estadstica que dispone la Comisin
Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres, as como tambin del trfico generado y atrado
por la va mejora. Los resultados se resumen en el cuadro.
Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) para el Proyecto Perodo 2012 2032
AO/
LIVIANOS BUSES CAMIONES TOTAL AO
CATEGORIA
2012 674 73 24 771 0
2013 728 79 26 833 1
2014 786 85 28 899 2
2015 849 92 30 971 3
2016 917 99 33 1049 4
2017 990 107 35 1132 5
2018 1070 116 38 1224 6
2019 1155 125 41 1321 7
2020 1248 135 44 1427 8
2021 1347 146 48 1541 9
2022 1455 158 52 1665 10
2023 1572 170 56 1798 11
2024 1697 184 60 1941 12
42
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
2025 1833 199 65 2097 13
2026 1980 214 70 2264 14
2027 2138 232 76 2446 15
2028 2309 250 82 2641 16
2029 2494 270 89 2853 17
2030 2693 292 96 3081 18
2031 2909 315 104 3328 19
2032 3141 340 112 3593 20
Fuente: Comisin Nacional de Trnsito y Transporte

Ministerio de Transporte y Obras Pblicas MTOP
Plan Participativo de Desarrollo de Cotopaxi
Elabor: SIDTOPCO Ca. Ltda.
Analizando la informacin contenida en el cuadro anterior, se establece que por la Va del
Sector la Y Escuela Leonardo Moscoso Cachi Bajo Andaluca Shuyopamba Jess del
Gran Poder Isinche, Cantn Pujil, transitarn vehculos cuya cantidad aumentar cuatro
veces ms entre el 2012 y el 2032, lo que demuestra la necesidad de que sea mejorada para
optimizar este importante servicio a las comunidades de las parroquias por donde cruza la
mencionada va.
ANEXOS
CALCULO ESALS DEL PROYECTO
Vehculo Trnsito de Fact. Dao Fact. Distri. N de E'SALs
Vehculo Fact. Crecim.
Diario Diseo (FD) (FI) (365 das)
Livianos 522 12,010 6269 0,002 0,5 2288

Buses 56 11,750 658 3,300 0,5 396281
Camiones 19 12,580 239 4,360 0,5 190172
588741
Vehculo Trnsito de Fact. Dao Fact. Distri. N de E'SALs

Vehculo Fact. Crecim.
Diario Diseo (FD) (FI) (365 das)
Livianos 522 29,780 15545 0,002 0,5 5674

Buses 56 28,410 1591 3,300 0,5 958180
Camiones 19 33,060 628 4,360 0,5 499700
1463554
Periodo de N de E'SALs
N de E'SALs Factor (FC)
Diseo Corregido
10 aos 588741 1,1490 676463
20 aos 1463554 1,1490 1681624
43
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CONTEO DE VEHICULOS
PROYECTO: ESTUDIO DE LA VIA ESCUELA LEONARDO MOSCOSO - LAY- CACHI BAJO- ANDALUCIA -
SHUYOPAMBA - JESUS SEL GRAN PODER - ISINCHE
SECTOR: LA MERCED A ISINCHE SENTIDO: ESTE - OESTE
ENCUESTADOR: VICTOR YEROVI DIGITADOR:ANITA PUCO
FECHA: 02 - FEBRERO - 2012 GRUPO: 1
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
2 Ejes MAS DE 3 Ejes
09:30 am 10:30 am 10 2 0 0
10:30 am 11:30 am 13 2 0 0
11:30 am 12:30 am 16 1 1 0
12:30 am 13:30 pm 12 3 1 0
13:30 pm 14:30 pm 15 1 0 0
14:30 pm 15:30 pm 7 3 0 0
15:30 pm 16:30 pm 26 2 1 0
16:30 pm 17:30 pm 21 1 1 0
TOTAL 120 15 4 0
SENTIDO: OESTE -ESTE

TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 12 1 0 0
10:30 am 11:30 am 17 2 0 0
11:30 am 12:30 am 15 2 0 0
12:30 am 13:30 pm 18 3 1 0
13:30 pm 14:30 pm 14 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 21 1 0 0
15:30 pm 16:30 pm 29 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 19 2 0 0
TOTAL 145 15 1 0
44
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 18 3 0 0
10:30 am 11:30 am 14 2 0 0
11:30 am 12:30 am 19 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 12 3 0 0
13:30 pm 14:30 pm 11 4 0 0
14:30 pm 15:30 pm 9 3 0 0
15:30 pm 16:30 pm 17 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 13 2 0 0
TOTAL 113 21 1 0
SENTIDO: OESTE-ESTE
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 17 2 0 0
10:30 am 11:30 am 19 1 0 0
11:30 am 12:30 am 16 1 0 0
12:30 am 13:30 pm 19 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 21 1 0 0
14:30 pm 15:30 pm 19 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 18 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 11 2 0 0
TOTAL 140 13 1 0
45
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
SENTIDO: ESTE - OESTE

SECTOR: LA MERCED A ISINCHE
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 18 3 0 0
10:30 am 11:30 am 14 2 0 0
11:30 am 12:30 am 8 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 12 3 0 0
13:30 pm 14:30 pm 9 4 0 0
14:30 pm 15:30 pm 10 3 0 0
15:30 pm 16:30 pm 15 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 12 2 0 0
TOTAL 98 21 1 0
SENTIDO: OESTE- ESTE
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 17 2 0 0
10:30 am 11:30 am 19 1 0 0
11:30 am 12:30 am 18 1 0 0
12:30 am 13:30 pm 19 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 14 1 0 0
14:30 pm 15:30 pm 13 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 17 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 10 2 0 0
TOTAL 127 13 1 0
46
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 32 2 0 0
10:30 am 11:30 am 35 2 0 0
11:30 am 12:30 am 38 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 22 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 36 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 28 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 19 3 0 0
16:30 pm 17:30 pm 12 3 0 0
TOTAL 222 18 2 0
SENTIDO: OESTE - ESTE
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 28 2 5 0
10:30 am 11:30 am 33 3 3 0
11:30 am 12:30 am 35 2 8 0
12:30 am 13:30 pm 24 2 12 0
13:30 pm 14:30 pm 34 2 3 0
14:30 pm 15:30 pm 25 2 4 0
15:30 pm 16:30 pm 18 2 2 0
16:30 pm 17:30 pm 19 2 3 0
TOTAL 216 17 40 0
47
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

FECHA: 06 - FEBRERO - 2012 LUNES GRUPO: 1
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 12 2 0 0
10:30 am 11:30 am 19 2 1 0
11:30 am 12:30 am 11 1 1 0
12:30 am 13:30 pm 13 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 12 3 0 0
14:30 pm 15:30 pm 16 2 0 0
15:30 pm 16:30 pm 18 3 0 0
16:30 pm 17:30 pm 10 3 0 0
TOTAL 111 18 2 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 18 2 0 0
10:30 am 11:30 am 13 3 0 0
11:30 am 12:30 am 16 2 0 0
12:30 am 13:30 pm 14 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 12 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 10 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 11 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 13 2 0 0
TOTAL 107 17 1 0
48
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

FECHA: 07 - FEBRERO - 2012 MARTES GRUPO: 1
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 9 1 1 0
10:30 am 11:30 am 12 2 0 0
11:30 am 12:30 am 13 1 0 0
12:30 am 13:30 pm 15 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 12 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 10 1 1 0
15:30 pm 16:30 pm 10 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 11 1 0 0
TOTAL 92 11 2 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 12 2 1 0
10:30 am 11:30 am 11 2 0 0
11:30 am 12:30 am 14 1 0 0
12:30 am 13:30 pm 15 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 16 1 0 0
14:30 pm 15:30 pm 14 2 0 0
15:30 pm 16:30 pm 11 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 14 1 0 0
TOTAL 107 13 1 0
49
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ENCUESTADOR:VICTOR YEROVI DIGITADOR:ANITA PUCO
FECHA: 08 - FEBRERO - 2012 MIERCOLES GRUPO: 1
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 10 1 1 0
10:30 am 11:30 am 11 2 0 0
11:30 am 12:30 am 12 1 0 0
12:30 am 13:30 pm 14 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 12 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 12 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 11 1 0 0
16:30 pm 17:30 pm 17 2 0 0
TOTAL 99 12 2 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 10 1 0 0
10:30 am 11:30 am 9 2 1 0
11:30 am 12:30 am 8 1 1 0
12:30 am 13:30 pm 7 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 9 1 0 0
14:30 pm 15:30 pm 11 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 8 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 13 3 1 0
TOTAL 75 14 4 0
50
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
SECTOR: LA Y SENTIDO: ESTE - OESTE

ENCUESTADOR: MARCELO BAUTISTA DIGITADOR: ANITAPUCO
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 12 2 2 1
10:30 am 11:30 am 10 0 0 0
11:30 am 12:30 am 7 3 0 0
12:30 am 13:30 pm 8 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 16 1 0 0
14:30 pm 15:30 pm 15 4 0 0
15:30 pm 16:30 pm 18 4 0 0
16:30 pm 17:30 pm 7 1 1 0
TOTAL 93 16 3 1

TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 25 1 2 1
10:30 am 11:30 am 22 1 0 0
11:30 am 12:30 am 20 3 0 0
12:30 am 13:30 pm 13 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 24 9 0 0
14:30 pm 15:30 pm 15 3 1 1
15:30 pm 16:30 pm 25 4 0 0
16:30 pm 17:30 pm 7 1 1 0
TOTAL 151 23 4 2
51
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ENCUESTADOR: MARCELO DIGITADOR:ANITA PUCO
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 19 2 0 0
10:30 am 11:30 am 12 1 3 1
11:30 am 12:30 am 28 4 1 0
12:30 am 13:30 pm 18 2 1 0
13:30 pm 14:30 pm 22 0 4 0
14:30 pm 15:30 pm 27 2 4 0
15:30 pm 16:30 pm 33 1 1 0
16:30 pm 17:30 pm 37 2 1 0
TOTAL 196 14 15 1
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 42 1 3 1
10:30 am 11:30 am 52 2 2 1
11:30 am 12:30 am 45 1 1 0
12:30 am 13:30 pm 58 2 2 0
13:30 pm 14:30 pm 82 5 4 0
14:30 pm 15:30 pm 39 1 2 1
15:30 pm 16:30 pm 56 2 3 0
16:30 pm 17:30 pm 37 1 1 0
TOTAL 411 15 18 3
52
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ENCUESTADOR: MARCELO BATUTISTA DIGITADOR:ANITA
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 21 1 0 0
10:30 am 11:30 am 25 1 1 0
11:30 am 12:30 am 39 2 0 0
12:30 am 13:30 pm 49 3 1 0
13:30 pm 14:30 pm 44 4 2 0
14:30 pm 15:30 pm 98 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 117 10 2 0
16:30 pm 17:30 pm 55 2 13 0
TOTAL 448 25 20 0

TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 19 1 0 0
10:30 am 11:30 am 18 0 1 0
11:30 am 12:30 am 28 1 0 0
12:30 am 13:30 pm 56 1 1 0
13:30 pm 14:30 pm 45 2 2 0
14:30 pm 15:30 pm 86 1 1 0
15:30 pm 16:30 pm 103 8 2 0
16:30 pm 17:30 pm 58 11 13 0
TOTAL 413 25 20 0
53
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ENCUESTADOR: MARCELO BAUTISTA DIGITADOR:ANITA
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 21 3 3 0
10:30 am 11:30 am 32 4 2 0
11:30 am 12:30 am 27 3 5 1
12:30 am 13:30 pm 28 2 3 0
13:30 pm 14:30 pm 23 2 2 0
14:30 pm 15:30 pm 24 2 3 0
15:30 pm 16:30 pm 30 2 2 0
16:30 pm 17:30 pm 35 1 1 0
TOTAL 220 19 21 1
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 32 2 1 0
10:30 am 11:30 am 45 2 3 0
11:30 am 12:30 am 38 3 2 1
12:30 am 13:30 pm 48 2 2 0
13:30 pm 14:30 pm 75 3 3 0
14:30 pm 15:30 pm 41 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 46 2 2 0
16:30 pm 17:30 pm 29 4 2 0
TOTAL 354 20 16 1
54
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ENCUESTADOR:MARCELO BAUTISTA DIGITADOR:ANITA PUCO
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 6 1 0 0
10:30 am 11:30 am 8 2 1 1
11:30 am 12:30 am 9 3 1 0
12:30 am 13:30 pm 19 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 2 2 1 0
14:30 pm 15:30 pm 3 2 0 1
15:30 pm 16:30 pm 5 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 6 1 0 0
TOTAL 58 15 3 2
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 29 1 0 0
10:30 am 11:30 am 44 2 0 0
11:30 am 12:30 am 39 1 1 0
12:30 am 13:30 pm 43 2 2 1
13:30 pm 14:30 pm 68 2 0
14:30 pm 15:30 pm 51 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 39 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 50 1 1 1
TOTAL 363 13 5 2
55
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ENCUESTADOR: MARCELO BAUTISTA DIGITADOR:ANITA PUCO
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 34 1 0 0
10:30 am 11:30 am 38 3 0 0
11:30 am 12:30 am 31 2 2 0
12:30 am 13:30 pm 28 1 1 1
13:30 pm 14:30 pm 26 2 2 0
14:30 pm 15:30 pm 36 2 1 1
15:30 pm 16:30 pm 29 2 1 0
16:30 pm 17:30 pm 31 2 1 0
TOTAL 253 15 8 2

TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 38 2 0 0
10:30 am 11:30 am 48 2 1 0
11:30 am 12:30 am 39 3 1 0
12:30 am 13:30 pm 48 2 0 1
13:30 pm 14:30 pm 67 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 45 3 0 1
15:30 pm 16:30 pm 39 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 41 2 1 0
TOTAL 365 18 3 2
56
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ENCUESTADOR: MARCELO BAUTISTA DIGITADOR:ANITA
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 43 2 0 0
10:30 am 11:30 am 45 2 0 0
11:30 am 12:30 am 38 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 41 3 1 0
13:30 pm 14:30 pm 33 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 28 2 1 1
15:30 pm 16:30 pm 43 3 1 0
16:30 pm 17:30 pm 38 1 0 0
TOTAL 309 17 4 1
SENTIDO: OESTE- ESTE
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 45 2 0 0
10:30 am 11:30 am 39 3 0 0
11:30 am 12:30 am 28 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 41 1 1
13:30 pm 14:30 pm 42 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 39 2 0 1
15:30 pm 16:30 pm 41 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 36 2 0
TOTAL 311 16 2 1
57
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
SECTOR:SAN JUAN DE AGUA SANTA SENTIDO: ESTE - OESTE

ENCUESTADOR: MARCELO BAUTISTA DIGITADOR: ANITA PUCO
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30am 10 3 0 0
10:30 am 11:30am 7 2 0 0
11:30 am 12:30 am 14 2 0 0
12:30 am 13:30 pm 7 2 1 0
13:30 pm 14:30 pm 17 5 0 0
14:30 pm 15:30 pm 10 2 0 0
15:30 pm 16:30 pm 11 3 1 0
16:30 pm 17:30 pm 13 6 1 0
TOTAL 89 25 3 0
SENTIDO: OESTE -ESTE
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 6 2 0 0
10:30 am 11:30 am 6 3 0 0
11:30 am 12:30 am 6 2 0 0
12:30 am 13:30 pm 2 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 3 5 0 0
14:30 pm 15:30 pm 5 6 0 0
15:30 pm 16:30 pm 4 4 0 0
16:30 pm 17:30 pm 5 3 0 0
TOTAL 37 27 0 0
58
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 4 1 0 0
10:30 am 11:30 am 10 1 1 0
11:30 am 12:30 am 9 2 0 0
12:30 am 13:30 pm 12 5 0 0
13:30 pm 14:30 pm 11 2 1 0
14:30 pm 15:30 pm 13 3 0 0
15:30 pm 16:30 pm 14 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 11 4 0 0
TOTAL 84 20 2 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 11 2 0 0
10:30 am 11:30 am 8 3 0 0
11:30 am 12:30 am 4 4 0 0
12:30 am 13:30 pm 9 3 0 0
13:30 pm 14:30 pm 7 2 1 0
14:30 pm 15:30 pm 8 4 0 0
15:30 pm 16:30 pm 5 2 0 0
16:30 pm 17:30 pm 5 5 1 0
TOTAL 57 25 2 0
59
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR:SAN JUAN DE AGUA SANTA
ENCUESTADOR: MARCELO DIGITADOR:ANITA PUCO
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 3 5 0 0
10:30 am 11:30 am 5 2 1 0
11:30 am 12:30 am 7 3 0 0
12:30 am 13:30 pm 11 4 0 0
13:30 pm 14:30 pm 17 3 0
14:30 pm 15:30 pm 17 4 0 0
15:30 pm 16:30 pm 15 1 1 0
16:30 pm 17:30 pm 5 3 1 0
TOTAL 80 25 3 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 7 3 2 0
10:30 am 11:30 am 3 3 0 0
11:30 am 12:30 am 10 4 1 0
12:30 am 13:30 pm 30 2 0 0
13:30 pm 14:30 pm 32 2 0
0
14:30 pm 15:30 pm 60 4 1 0
15:30 pm 16:30 pm 220 8 0 0
16:30 pm 17:30 pm 12 2 9 0
TOTAL 374 28 13 0
60
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

FECHA: 05 - FEBRERO - 2012 JUEVES GRUPO: 3
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 8 2 1 0
10:30 am 11:30 am 7 3 0 0
11:30 am 12:30 am 15 1 0 0
12:30 am 13:30 pm 11 5 0 0
13:30 pm 14:30 pm 16 1 0
14:30 pm 15:30 pm 18 1 0 0
15:30 pm 16:30 pm 12 3 0
16:30 pm 17:30 pm 15 6 1 0
TOTAL 102 22 2 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 17 2 0 0
10:30 am 11:30 am 4 2 0 0
11:30 am 12:30 am 8 4 1 0
12:30 am 13:30 pm 29 3 0 0
13:30 pm 14:30 pm 34 4 0 0
14:30 pm 15:30 pm 65 2 8 0
15:30 pm 16:30 pm 180 14 0 0

16:30 pm 17:30 pm 89 2 0 0
TOTAL 426 33 9 0
61
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

FECHA: 06 - FEBRERO - 2012 VIERNES GRUPO: 3
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 28 2 0 0
10:30 am 11:30 am 18 2 0 0
11:30 am 12:30 am 16 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 32 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 23 2 0
14:30 pm 15:30 pm 19 2 1 0
15:30 pm 16:30 pm 20 1 0
16:30 pm 17:30 pm 28 2 0
TOTAL 184 14 2 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 23 2 0 0
10:30 am 11:30 am 27 2 0 0
11:30 am 12:30 am 29 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 32 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 43 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 54 2 9 0
15:30 pm 16:30 pm 90 8 0 0
16:30 pm 17:30 pm 87 2 1 0
TOTAL 385 21 11 0
62
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

FECHA: 07 - FEBRERO - 2012 SABADO GRUPO: 3
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 32 1 1 0
10:30 am 11:30 am 28 2 0 0
11:30 am 12:30 am 24 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 39 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 31 2 0
14:30 pm 15:30 pm 24 1 2 0
15:30 pm 16:30 pm 33 1 0
16:30 pm 17:30 pm 29 2 0
TOTAL 240 12 4 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 43 2 0 0
10:30 am 11:30 am 32 2 5 0
11:30 am 12:30 am 28 2 1 0
12:30 am 13:30 pm 31 1 0 0
13:30 pm 14:30 pm 35 2 0 0
14:30 pm 15:30 pm 47 4 9 0
15:30 pm 16:30 pm 65 7 0 0
16:30 pm 17:30 pm 42 2 1 0
TOTAL 323 22 16 0
63
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

FECHA: 08- FEBRERO - 2012 DOMINGO GRUPO: 3
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 43 2 2 0
10:30 am 11:30 am 36 2 0 0
11:30 am 12:30 am 27 4 1 0
12:30 am 13:30 pm 29 2 2 0
13:30 pm 14:30 pm 32 2 0
14:30 pm 15:30 pm 43 4 3 0
15:30 pm 16:30 pm 38 1 0
16:30 pm 17:30 pm 31 4 0
TOTAL 279 21 8 0
TIPO DE VEHICULO
HORA CAMIONES
LIVIANOS BUSES
09:30 am 10:30 am 31 3 0 0
10:30 am 11:30 am 24 1 4 0
11:30 am 12:30 am 18 2 0 0
12:30 am 13:30 pm 32 2 3 0
13:30 pm 14:30 pm 54 1 0 0
14:30 pm 15:30 pm 43 3 5 0
15:30 pm 16:30 pm 52 4 2 0
16:30 pm 17:30 pm 41 3 1 0
TOTAL 295 19 15 0
64
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CAPITULO V: HIDROLOGA Y DRENAJE
5.1 HIDROLOGA DE OBRAS DE ARTE MENOR

Ciclo Hidrolgico
Figura No. 1. Ciclo Hidrolgico 9.2. Estudio Hidrolgico
La informacin mnima requerida para el diseo de una obra hidrulica son: el volumen de
agua, su velocidad y con qu frecuencia llega el agua a la estructura. Esto es recomendable
verificarlo en campo a travs del estudio de eficiencia de una estructura existente en el lugar u
otro sitio cercano al punto de inters; adems de un examen de las estructuras ubicados
aguas arriba y aguas abajo, lo cual ser provechoso. El clculo del caudal se realiza basndose
en registro de precipitaciones de la cuenca o sus alrededores, con una frecuencia determinada
a travs de procedimientos que permitan determinar el caudal mximo del escurrimiento y la
rapidez con la cual llega al lugar donde se localizar la estructura.
Informacin disponible
La disponibilidad de informacin bsica es un elemento fundamental para la aplicacin de
cualquier modelo o mtodo de generacin de escorrenta superficial. Entre la informacin
preliminar a recolectar tenemos:
Cartografa
En nuestro pas podemos contar con restituciones cartogrficas a escalas de 1:25,000 y
1:50,000, sobre estas se trazan los parte aguas de las diferentes reas que influyen en el
drenaje de la carretera o proyecto, as como permite definir los puntos ms favorables para el
encauzamiento de los drenajes interceptados.
65
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Intensidad de lluvia
La intensidad de lluvia es la tasa promedio de lluvia en milmetros por minutos para una
cuenca o sub cuenca de drenaje particular. La intensidad se selecciona con base en la duracin
de lluvia de diseo y el perodo de retorno. Se deben localizar las estaciones Meteorolgicas
existentes en el rea de influencia del proyecto y deben elegirse las estaciones de mayor
influencia sobre el proyecto, recordndose que es preferible una red de menor tamao pero
de mejor calidad de registro y representatividad, que muchas estaciones con pocos datos. Los
registros de intensidad es proporcionada por el INAMHI Instituto nacional de Meteorologa e
Hidrologa.
Informacin geolgica y cobertura vegetal

Estos factores ayudan a definir el comportamiento del suelo ante la lluvia, es decir, su
comportamiento hidrolgico, ya que las caractersticas de la superficie o tipo de cubierta, la
pendiente, y el tipo de desarrollo en el rea, ayudan a elegir un coeficiente para representar
los efectos integrados de todos esos factores.
Anlisis de la informacin
Caractersticas fsicas de las reas drenadas
Con la informacin cartogrfica y fijada la ruta del proyecto, pueden reconocerse los puntos
de inters y a partir de estos lugares delimitarse las reas de escurrimiento o cuencas. Para
cada una de las cuencas se determinan las siguientes caractersticas principales:
o rea de recogimiento
o Longitud del cauce ms largo
o Elevaciones mximas y mnimas, entre otras.
Determinacin del coeficiente de escorrenta (c)

Este coeficiente representa la relacin entre el volumen de agua escurrido entre el agua
precipitada, por tanta, para conocer el valor del volumen escurrido es necesario conocer el
valor del coeficiente de escorrenta(c). Existen mtodos indirectos que involucran la
descripcin de ciertos aspectos fsicos y geolgicos del rea de drenaje, entre ellos: la
cobertura vegetal, pendiente media de la cuenca y el tipo de suelo o su uso. La tipificacin del
tipo de suelo o su uso, se hace por medio de las caractersticas geolgicas de cada cuenca y de
las investigaciones complementarias realizadas por medio de la inspeccin de campo.
66
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Tabla 1. Coeficientes de escorrenta para ser usados en el mtodo raciona
2 5 100 500
Caractersticas de la Perodo de Retorno (aos)
Superficie reas 10 25 50
desarrolladas
Asfltico 0.73 0.77 0.81 0.86 0.90 0.95 1.00
Concreto/techo 0.75 0.80 0.83 0.88 0.92 0.97 1.00
Zonas verdes (jardines, parques, etc.)
Condicin pobre (cubierta de pasto menor del 50% del rea)
Plano, 0-2% 0.32 0.34 0.37 0.40 0.44 0.47 0.58
Promedio, 2-7% 0.37 0.40 0.43 0.46 0.49 0.53 0.61
Pendiente, superior a 7% 0.4 0.43 0.45 0.49 0.52 0.55 0.62
Condicin promedio (cubierta de pasto del 50 al 75% del rea)
Plano, 0-2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2-7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Condicin buena (cubierta de pasto mayor del 75% del rea)
Plano, 0-2% 0.21 0.23 0.25 0.29 0.32 0.36 0.49
Promedio, 2-7% 0.29 0.32 0.35 0.39 0.42 0.46 0.56
reas no desarrolladas
rea de cultivos
Plano, 0-2% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.57
Promedio, 2-7% 0.35 0.38 0.41 0.44 0.48 0.51 0.60
0.39 0.42 0.44 0.48 0.51 0.54 0.61
Pendiente, superior a 7%
Pastizales
Plano, 0-2% 0.25 0.28 0.30 0.34 0.37 0.41 0.53
Promedio, 2-7% 0.33 0.36 0.38 0.42 0.45 0.49 0.58
Bosques
Plano, 0-2% 0.22 0.25 0.28 0.31 0.35 0.39 0.48
Promedio, 2-7% 0.31 0.34 0.36 0.40 0.43 0.47 0.56
Tomado de: Ven Te Chow,

"Hidrologa Aplicada", McGraw Hill,
Bogot,1998
Anlisis de lluvia
Para la estimacin de los caudales mximos instantneos, se utiliza un modelo basado en el
comportamiento de la precipitacin. Se requiere realizar un anlisis sistemtico de lluvia,
tomando en consideracin los parmetros siguientes: intensidad de lluvia, duracin y perodo
del evento estudiado.
Para esto se necesita el registro de intensidades mximas, que estn constituidas por los
valores ms altos observados en cada ao (series anuales) o por los n valores mayores
observados en el perodo total de observacin (series parciales), siendo n el nmero de aos
en el perodo considerado. Las curvas de Intensidad- Duracin-Frecuencia se derivan del
anlisis estadstico de largos perodos de los registros de lluvia. Cada curva representa la
relacin intensidad vs tiempo para un determinado perodo de retorno, de una serie de
registros de lluvia. El procedimiento para calcular estadsticamente el perodo de retorno de
una lluvia de duracin t e intensidad i se explica a continuacin: Supongamos un registro de
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SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
intensidades mximas de N aos, con el cual se quiere calcular estadsticamente cul es el

perodo de retorno de una lluvia de duracin t e intensidad i;
El registro de intensidades mximas que contiene los N valores se ordena de mayor a menor,
se numeran (m) consecutivamente, correspondindole al mayor el nmero 1 y al ltimo, n. Su
perodo de recurrencia se calcula como:
tp = (N + 1) / m
Si un evento tiene un intervalo de recurrencia verdadero de tp aos, entonces la probabilidad
P que sera igualada o excedida en cualquier ao es P = 1 /tp
Las series se ajustan a una ley de distribucin de probabilidades (Gumbel, por ejemplo).
Dnde:
P = 1 - e^ (-e ), y b= (X - X promedio+0.45 o) / (0.7797a) Donde:
P = Probabilidad
tp = Perodo de recurrencia
X promedio = Valor promedio de la serie estudiada
a = Desviacin estndar de la serie estudiada
Por interpolacin o extrapolacin en la ley de distribucin de probabilidades, se determina la

probabilidad que el evento i sea igualado o excedido.
Tiempo de concentracin
Se define el tiempo de concentracin (Tc) como el tiempo requerido por una gota de agua
para fluir desde el punto ms remoto en la cuenca hasta el punto de inters.
Modelos de escorrenta, caudal mximo

La seleccin del mtodo depende mucho de la informacin existente y el tamao del rea de
drenaje estudiada, los modelos ms conocidos son:
El mtodo racional, para [0.01 - 1.25] km
El hidrgrafa triangular, para [1.25 - 5.0] km2
Las iscronas, para mayores de 5 km
En el anlisis debe recordarse que la duracin de la lluvia de diseo es igual a la del tiempo de
concentracin para el rea de drenaje en consideracin; y que el perodo de retorno se
establece utilizando estndares de diseo, es decir, dependiendo de la importancia de la obra,
o es escogido por el hidrlogo como un parmetro de diseo. Debe suponerse que la
escorrenta alcanza su pico en el tiempo de concentracin Tc cuando toda la cuenca est
contribuyendo al flujo en su salida.
El mtodo racional
Que consiste en la aplicacin de la ecuacin Q = k c i A
Dnde:
Q = Caudal, en m /s.
k = Constante de conversin de unidades
c = Coeficiente de escorrenta, adimensional
i = Intensidad de lluvia para diseo, en mm/min
A = rea de drenaje, en m2
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SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
El Hidrograma triangular
Considera que el comportamiento de la escorrenta, es funcin del tiempo de las curvas de
ascenso y descenso del hidrograma, y los volmenes de ascenso y descenso del hidrograma
son iguales, por cuanto el caudal mximo (Qm) se calcula como:
Qm = 2V / Tb; y Tb = Tp + Tr Tp = D/2 + 0.6 Tc
Dnde:
Qm = Caudal mximo, m3 /s
V = Volumen de escorrenta, (V = c i D A)
i = Intensidad de diseo, en mm/min
A= rea de la cuenca (km D = Duracin de la lluvia, en min
c = Tiempo de concentracin, en min, igual a la duracin de la lluvia
Tb =Tiempo base, en min
Tp = Tiempo entre el inicio de la lluvia y el caudal mximo
Tr = Tiempo entre el caudal mximo y el final del hidrograma
Mtodo de iscronas
Este mtodo consiste en la aplicacin del mtodo racional en sectores de reas relativamente
pequeas y limitadas por una lnea denominada isocrona, de tal manera que una gota de lluvia
cada en el lugar ms alejado de cada sector, utiliza el mismo tiempo para recorrer la distancia
entre isocronas. Obteniendo caudales mximos parciales por cada sector que al totalizar
definen el caudal mximo deseado, para el tiempo y rea que se calcula.
Hidrulica de las estructuras

El objetivo en la determinacin de los requerimientos hidrulicos para la estructura de drenaje
de cualquier proyecto, es proveer estructuras del tamao adecuado que sern econmica y
eficientes para la escorrenta esperada, los requerimientos hidrulicos tambin deben
conocerse con el fin de evitar erosin, socavacin y sedimentacin en el sistema.
Estructuras mayores (con claro mayor a 6 metros) Incluyen grandes puentes y bvedas de
mltiples claros. El diseo de estas estructuras enfatiza el tamao del claro y la altura de la
estructura, para la determinacin de la altura de la estructura es necesario obtener la grfica
de Q (caudal) vs h (altura de la corriente de agua). Adems la diferencia entre la altura mxima
que alcanza el agua y la base de la estructura depende del tipo de escombros que arrastra la
corriente, si el ro es navegable o no, y de ser navegable, del tipo de embarcacin.
69
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Estructuras menores (con claro menor a 6 metros) Incluyen pequeos puentes y bvedas
pequeas, son las ms predominantes en el diseo. Su perodo de retorno vara entre 25 y 50
aos, y su diseo debe ser lo ms satisfactorio posible. Las bvedas estn hechas de diferentes
materiales y formas. Materiales como concreto, acero y aluminio; las formas son circular,
rectangular, elptica, etc.
Canales naturales
Los canales a cielo abierto se caracterizan por su superficie libre del agua, en contraste con los
conductos a presin que siempre escurren llenos. La ecuacin de Chzy-Manning, dada a
continuacin, es utilizada para el clculo del valor del velocidad en un canal a cielo abierto y al
multiplicar por el valor del rea de la seccin se obtiene el valor del caudal de la seccin. La
ecuacin de Chzy-Manning se aplica cuando la pendiente del cauce es menor que el 10%.
1
3 2
v=- R S
n
Dnde:
v = velocidad del flujo, en m/s 1/3
n= es el coeficiente de rugosidad del cauce, en s/m
R = Radio Hidrulico de la seccin (=rea/Permetro mojado), en m
S = valor de pendiente del cauce, adimensional Si la rugosidad no es uniforme en todo el
ancho del cauce, un valor medio de "n" debe seleccionarse o puede tomarse el cauce en
estudio como a dos o ms conductos contiguos y cada uno tiene su propio valor de "n".
La descarga en cada subdivisin del cauce se calcula independientemente, y los valores
separados se suman para obtener el escurrimiento total. Esta consideracin es usual hacerla
en cauces naturales con planicies de inundacin fuera de los mrgenes.
Tirante normal
El tirante normal (yn) es el tirante con el cual se presentar el escurrimiento uniforme en un
conducto a cielo abierto. El tirante normal se determina planteando la ecuacin de Manning
para el caudal 21 32
= Q S AR n
y sustituyendo A (rea de la seccin, en m2 ) y R por las expresiones que involucran el valor de
altura de agua (o tirante de agua, "y") y a otras dimensiones necesarias en la seccin
transversal.
Tirante crtico
El tirante crtico "yc" para escurrimiento de un conducto a cielo abierto, se define como el
tirante para el cual la energa especfica (suma del tirante y de la carga de velocidad) es
mnima; y ocurre cuando:
2 3
Q /g = A /B
Dnde:
B = es la anchura de la superficie, en el caso de una seccin irregular se define como la
relacin del rea de la seccin entre la profundidad del agua, en m. g = gravedad, en m/s2 .
Diseo de canales abiertos

Estos incluyen canales no erosionables, canales erosionables y canales en pastos.
Canales no erosionables
70
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
La mayor parte de canales artificiales construidos son revestidos, es decir, pueden resistir la
erosin, por lo que se conocen como no erosionables. Los canales artificiales no revestidos
por lo general son erosionables, excepto aquellos excavados en cimentaciones firmes. Para su
diseo se calcula simplemente las dimensiones del canal mediante la ecuacin de flujo
uniforme y luego se decide acerca de las dimensiones finales con base en la eficiencia
hidrulica o de seccin ptima, los aspectos prcticos constructivos y econmicos. Se
consideran adems, en el diseo la clase del material que conforma el cuerpo del canal, la cual
determina el coeficiente de rugosidad; la velocidad mnima permisible, para evitar la
depositacin si el agua mueve limos o basuras; la pendiente del fondo del canal y las
pendientes laterales; el borde libre y la seccin ms eficiente, ya sea determinada
hidrulicamente o empricamente.
Material y revestimiento no erosionable

Los materiales no erosionables incluyen concreto, mampostera, acero, madera, vidrio,
plstico. La seleccin del material depende de su disponibilidad y del costo de ste, el mtodo
de construccin y el propsito para el cual se utilizar el canal. El propsito del revestimiento
del canal usualmente es el de prevenir la erosin. La velocidad mxima, que no causar
erosin, puede no considerarse. Pero debe recordarse que existe una tendencia en el agua
que se mueve muy rpidamente de mover los bloques del revestimiento y empujarlos por
fuera de su posicin, entonces debe considerarse esta posibilidad en el diseo.
Velocidad mnima permisible

Esta es la menor velocidad que no permite el inicio de la sedimentacin y no induce el
crecimiento de plantas acuticas y de musgo. En general, puede optarse por una velocidad
media entre 0.6 a 0.9 m/s si el porcentaje de limos presente en el canal es pequeo; una
velocidad media no inferior a 0.7 m/s prevendr el crecimiento de vegetacin que disminuira
seriamente la capacidad de transporte del canal.
Pendientes del canal

La pendiente longitudinal viene dada por la topografa y por la altura de energa requerida
para el flujo de agua y tambin dependen del propsito del canal, en algunos casos es
conveniente una pendiente pequea para mantener en el mnimo posible las prdidas en
elevacin. Las pendientes laterales de un canal dependen principalmente del material, la
siguiente tabla muestra el criterio utilizado:
Tabla 3. Pendientes laterales recomendadas para diferentes clases de materiales
Material Pendiente lateral
Tabla 3, Pendientes laterales recomendadas para diferentes clases de materiales
Material Pendiente lateral
Roca 1/4: 1
Suelos de turba y estircol 1/2:1 a 1:1
Arcilla rgida, o tierra con recubrimiento de piedras o tierra en canales 1:1
grandes
Arcilla firme o tierra en canales pequeos 1 1/2 : 1
Tierra arenosa suelta 2:1
Marga arenosa o arcilla porosa 3:1
Sin embargo, para un material erosionadle la mejor determinacin de las pendientes laterales
puede verificarse con el criterio de la mxima velocidad permisible:
71
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
V erosin =>0.35 (g y)) 0.5

o mediante el principio de la fuerza trctiva:
3
T = y R s donde: T es la fuerza trctiva; y es el peso unitario del agua (9.81 kN/m ), R es el radio
hidrulico del canal (m); y s es la pendiente del canal La fuerza tractiva permisible para los
diferentes terrenos se presenta a continuacin:
Tabla 4. Fuerzas tractivas crticas para diversos suelos

2
Tipo de suelo Fuerza tractiva crtica (kN/m )
Arena 1.7-4.0 Arcilla arenosa suelta 1.9-8.0 Arcilla firme 4.0-11.0 Mantillo y turba 2.0-12.0
Proteccin de roca 150-250
Borde libre
Es la distancia vertical desde la parte superior del canal hasta la superficie del agua en la
condicin de diseo. Debe ser lo suficientemente grande para prevenir que ondas o
fluctuaciones en la superficie del agua causen reboses por encima de los lados. Uno de los
criterios utilizados es dejar una distancia entre el 5 al 30% de la profundidad del flujo.
Seccin hidrulica ptima

Se define como la seccin de canal que tenga el menor permetro mojado para un rea
determinada, ya que esta tiene la mxima conductividad. Dentro de todas las secciones el
semicrculo tiene el menor permetro mojado para un rea determinada; por consiguiente es
la seccin hidrulicamente ms eficiente de todas las secciones. Este principio se aplica slo al
diseo de canales no erosionables, para canales erosionables, debe utilizarse el principio de la
fuerza tractiva para determinar una seccin eficiente. Los elementos geomtricos para 4
secciones hidrulicas ptimas se muestran en la tabla siguiente:
Tabla 5. Secciones hidrulicas
Figura No. 2. Capacidad Hidrulica de un cauce
Alcantarillas
El objetivo principal para el diseo hidrulico de alcantarillas, es determinar el dimetro ms
econmico con el que se pueda pasar la descarga de diseo sin exceder la elevacin
permisible de la cabecera; debe tenerse en cuenta que la alcantarilla acta como un
estrechamiento y crea un efecto de remanso al flujo de aproximacin, provocando
72
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
almacenamiento de agua por encima de la entrada de la alcantarilla. Los componentes

principales de la alcantarilla son: La entrada la tubera propiamente dicha, y la salida con el
disipador de energa de ser necesario.
Las dos condiciones que se evalan en el diseo son, ver Figura No. 3: La primera, con control
a la entrada del tubo, cuando la descarga de una alcantarilla depende solamente de las
condiciones de la carga hidrulica por encima de la invertida de la entrada, el tamao de la
tubera y la geometra de la entrada. Cuando la entrada es la que controla el flujo, la
pendiente, la longitud y la rugosidad de la tubera de la alcantarilla no influyen sobre la
descarga. En este caso, la tubera estar siempre parcialmente llena aunque la carga de
entrada pueda sobrepasar la parte superior de la entrada de la tubera, y por consiguiente, el
flujo entra a la tubera sometido a presin. Las alcantarillas cortas con elevaciones de
salida relativamente insignificantes casi siempre operan bajo control a la entrada. El control a
la salida ocurre cuando la descarga depende de todas las variables hidrulicas de la estructura.
Esto incluye la pendiente So, la longitud L, el dimetro D, la rugosidad n, la profundidad del
agua a la salida y2, y la profundidad de la carga de entrada H. A menos que el nivel de salida
est por encima de la salida de la alcantarilla, la tubera estar slo parcialmente llena. Esto
significa que el flujo en la tubera ser un flujo por canal abierto.
Figura No. 3 Flujo a travs de la tubera

En la Tabla 6 se muestran los diversos tipos de flujo que pueden existir en el cuerpo de la
tubera de una alcantarilla.
Para analizarlo es necesario conocer la profundidad del flujo relativa al dimetro de la tubera,
D, determinar el rea de flujo as como su radio hidrulico. De estos datos se puede obtener la
profundidad crtica para cualquier descarga. Como la profundidad crtica se caracteriza por el
hecho de que permite pasar la mxima descarga posible bajo la predominante energa total
disponible, lo importante en la operacin de la alcantarilla es que el flujo ocurra bajo
condiciones crticas. Entonces, la ecuacin de energa especfica para una tubera parcialmente
llena se puede expresar como:
Ho/D = 0.81 (qc/a)2 + y/D 0.5) y, qc = Q/ (D" g

Dnde:
Ho = nivel de energa aguas arriba, en m
D = dimetro de la tubera, en m
qc =factor de descarga, adimensional
73
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
a = rea real del flujo/ rea total de la tubera, adimensional

y = altura del agua dentro de la tubera, en m
g = gravedad, m/s3
Y la descarga mxima en condiciones de flujo parcialmente lleno, ocurre a una profundidad de
yCfHQ = 0.93D.
Evaluando la ecuacin de energa especfica para esta profundidad resulta

Q critico = 0.93 g0.5D2.5
3 2
Dnde: Q critico = caudal crtico de la tubera, en m /s g = gravedad, en m/s D = dimetro de
la tubera, en m Que es la descarga ptima que puede conducir una alcantarilla. Entonces, al
sustituir este resultado en la ecuacin de Manning, se obtiene la pendiente ptima de una
alcantarilla en trminos de su rugosidad y dimetro como:
S ptima = 75 n2 / (3D0.5) Para el Sistema Internacional de Unidades. Se supone generalmente
que la rugosidad es constante para cualquier profundidad de flujo. El procedimiento de diseo
que se sigue generalmente es el de determinar primero la descarga supuesta y la elevacin
permisible de la carga de entrada. Por medio de la ecuacin de Q crtico se puede terminar un
dimetro de prueba de la tubera. En caso de determinar el material que se ha de utilizar, se
puede calcular la pendiente de la alcantarilla con S ptima. Esto permitir la determinacin de
la longitud y la elevacin del agua a la salida. Reuniendo esta informacin, se define si es que
hay control de salida o de entrada. En la prctica no se define el tipo de control que se
encuentra. Los clculos de diseo en ambos casos deben realizarse y el resultado ser que los
valores ms crticos ejercern el control.
5.2.1 Objetivo y alcance de los estudios
El objetivo de los estudios hidrolgicos es caracterizar la zona de estudio desde el punto de

vista hidrometeorolgico y determinar los caudales para el diseo de las obras de
drenaje menor del proyecto vial del sector Isinche- cantn Pujil.
5.2.2 Caracterizacin del rea de estudio

El rea de estudio de esta va se encuentra definida en las parroquias Joseguango y
Guaytacama, cuyo desarrollo horizontal tiene una longitud de 6,40 kilmetros. Las vas se
desarrollan a una altitud de 2963,20 hasta 3022,67 msnm.
En la zona de influencia de la va se encuentran asentadas la poblacin rural del cantn Pujil,
el 70% de esta tiene sus viviendas ubicadas frente a cada una de la va en estudio.
La presencia del Cotopaxi es un factor importante en la morfologa de la zona;
adicionalmente, existen varios ros y quebradas que conforman el sistema hidrogrfico de la
zona.
5.2.3 Clima y Meteorologa

La meteorologa como eje de factores naturales es el resultado de una serie de condiciones
tpicas que se presentan en una zona o regin con condicionantes como: precipitacin,
temperatura, evaporacin, humedad relativa, heliofana, nubosidad, direccin y velocidad del
viento. La caracterizacin climtica constituye un aspecto muy importante a ser considerado
ya que en los estudios del medio fsico se relacionan con las geoformas, recursos hdricos,
tipos de suelos, su uso y grado de erosin. En el estudio del medio bitico se relacionan con
los tipos de vegetacin, pocas de floracin, produccin de semillas y plntulas, en el caso de
la fauna interviene en los patrones de produccin, nidificacin, cra, migraciones locales y
74
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
regionales de especies.
El estudio del clima es un tema muy importante para el presente estudio, ya que los trabajos
planificados para la explotacin del depsito piroclstico se realizaran al aire libre y expuesto
al medio ambiente.
El clima local est afectado por la presencia de la cordillera Central que lo modifica, en la parte
baja o sea en las planicies van de 10 a 20 centgrados durante el da que corresponde al clima
templado trrido, pero en la parte alta de la cordillera, es decir, en los fros de los pramos
est oscila en promedio de 4 a 7 C.
Hemos considerado la utilizacin de datos de las estaciones meteorolgicas cercanas pero que
contemplen dentro de la informacin los datos de temperatura, as:
Temperatura
El registro meteorolgico para las zonas corresponde al perodo 1996 a 2002, por lo cual
tomaremos como referencia los datos de las estaciones El Refugio Cotopaxi y Cotopaxi Clirsen
(1996, 1999), que indican que el valor promedio de la temperatura mxima absoluta es de
19,4 y 12,12 C con variaciones entre la media y mensual de 7,61 y 4,58, esto implica que la
temperatura tiene pequeas variaciones durante todo el ao. (Ver en anexos anuario
meteorolgico).
LOCALIZACIN LATITUD ELEVACIN

Fecha de
ESTACIN CDIGO LONGITUD TIPO (msnm)
instalacin
EL REFUGIO M-121 03702S 783842W T, H, Ev, 3.895 1962/4/9

COTOPAXI N, Vv.
SAQUISIL M-375 783952W P. 2.920 1979/11/30

05016S
COTOPAXI M-189 03709S 783819W T, H, Ev, 3.560 1962/4/7
CLIRSEN N, Vv.
Tabla 5.2. Variaciones anuales de la temperatura en la estacin El Refugio Cotopaxi M- 121

(Ao referente 1996)
Estacin el refugio
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep. Oct Nov Dic MEDIA
Cotopaxi
Mxima Absoluta 22 25 6 9 27 14 19,4
Media 4,1 3,5 3,4 3,9 4,8 4,5 4,2 4,6 5,2 6,6 5,6 4,6
75
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Estacin el
refugio Cotopaxi Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic MEDIA
Clirsen
Mediana 12,
11,5 11,6 13,2 12,12
(mxima) 2
Mensual 7,5 7,5 7,4 7,6 7,3 7,5 8,2 7,9 7,61
Precipitacin
La precipitacin es el parmetro ms importante en el aspecto climtico, en nuestro pas est
influenciada por la corriente de Humboldt, la zona de convergencia Intertropical y localmente
por el sistema montaoso de la cordillera de los Andes.
El registro meteorolgico para lluvias corresponde a la estacin meteorolgica Saquisil que
asumimos para la zona de estudio, las lluvias registradas corresponden al perodo 1996 a
2005.
La zona de influencia indirecta se encuentra asociada a la zona seca de Latacunga 0,64 y la
lluviosa del subpramo oriental; recibe una lluvia anual media de 901,23 m.m, siendo los
meses ms secos junio, julio, agosto y septiembre y los ms lluviosos en enero, febrero,
marzo, abril, mayo de acuerdo con la siguiente Tabla.
TOTAL
AOS Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
ANUAL
1996 164,0 162,3 134,0 153,5 188,6 89,0 51,0 17,0 13,0 108,0 25,0 28,1 1133,50
1997 115,8 82,0 84,0 183,7 63,0 30,0 99,0 76,0 229,3 68,0 1030,80
ESTACION LATACUNGA
1998 112,0 124,3 104,0 66,0 105,0 66,0 92,0 62,0 94,0 61,0 886,30
1999 63,7 102,6 102,7 86,0 89,8 80,6 40,8 183,5 155,1 136,7 128,7 106,2 1276,40
2000 60,8 149,2 121,8 209,9 258,1 156,4 48,7 65,3 147,8 36,0 37,9 75,1 1367,00
2001 106,5 51,8 107,2 116,2 96,1 94,1 19,8 31,5 63,5 5,6 57,5 94,8 844,60
2002 81,1 107,0 167,5 134,2 75,6 46,1 40,8 13,7 15,0 92,9 102,0 90,7 966,60
2003 69,6 93,3 61,2 100,9 74,5 88,2 15,0 7,8 22,9 80,9 108,1 69,2 791,60
2004 43,4 50,0 58,3 97,7 28,1 60,5 38,2 59,5 80,9 108,6 103,5 728,70
2005 45,8 66,6 185,6 96,9 56,1 84,8 32,0 60,9 23,1 71,5 50,2 99,5 873,00
La humedad relativa
La humedad relativa hipotticamente indica el grado de saturacin de la atmsfera y es una
relacin entre la tensin de vapor actual y la tensin de vapor saturado a una determinada
temperatura. Es un elemento importante en la formacin de fenmenos meteorolgicos
como lluvia, nubosidad, etc.; por lo tanto la humedad relativa tiene estrecha relacin con la
precipitacin, durante los meses ms lluviosos, la humedad relativa puede ser mayor o
viceversa; el promedio anual para la zona es del 35%.
Como referencia tomaremos los datos de la estacin meteorolgica El Refugio Cotopaxi
Cdigo M121 y datos del ao 2000, indica que los meses con humedad relativa ms alta son
los meses de febrero, abril y mayo y los meses ms bajos marzo, junio, julio; los meses de
humedad relativa ms alta febrero, abril y mayo tiene 72,3 % y los meses secos con el 27,7 %.
76
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
MEDI
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Estacin el refugio A
Cotopaxi
93 92 93 93 92 91 92,3
Clasificacin bio-climtica
Segn el mapa bioclimtico del Ecuador el rea en estudio se halla ubicada en la regin
perteneciente al piso zoogeogrfico Altoandino con una precipitacin anual entre 500 a 1.000
mm., temperatura media anual entre 8 a 18 C.
Mientras que en el Mapa de Formacin Vegetal segn el Diagrama de Holdridge, la zona
motivo de estudio corresponde a un Bosque nublado, que Harling tambin usa el trmino
Bosque Hmedo Montano alto.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
INAMHI, 1999, Estudio de Lluvias Intensas, Quito.
INAMHI, Anuarios hidrolgicos 1962-1989.
77
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CAPTULO VI: ESTUDIO GEOTECNICO, DE SUELOS, FUENTES DE MATERIALES, TALUDES.

6.1 CAMPAA DE INVESTIGACIONES DE CAMPO Y LABORATORIO
En cumplimiento de los trminos de referencia y de acuerdo a los procedimientos
geotcnicos para el estudio de carreteras, inicialmente se excavaron calicatas
exploratorias cada 1000 m, a los lados del eje de la carretera actual.
Cada una de las 9 calicatas realizadas para la investigacin de campo, fue estudiada
definindose la estratigrafa de las diferentes capas de material, las mismas que se
encuentran descritas con los resultados de laboratorio correspondientes.
MATERIALES ENCONTRADOS
En el sector del estudio se encuentra con una capa de rodadura por el empedrado y se
encuentra ya en un 90% al 100% daado. Los materiales encontrados son gravas con matriz
arenosa, limos arenosos y arcillas limosas, as obtenemos muestras del suelo desde 0.5 y 1.50
de profundidad siendo suelos que corresponden a clasificaciones, GM, GP, SW, SM Y SP,
siendo sub-rasantes buenas a muy buenas.
PROPIEDADES OBTENIDAS:
Partiendo de lo establecido en el mtodo y clarificacin SUCS; con los clculos pertinentes que
recomienda el estudio de suelos efectuados con el DCP (cono dinmico); obtenemos el
siguiente resultado.
TRAMO ESC. LEONARDO MOSCOSO LA Y CACHI BAJO Y ANDALUCA
POZO Humedad natural ndice de plasticidad CLASIFICACION C.B.R

# (%) (%) SUCS %
1 13.00 NP SW 9
2 17.00 NP SM 6
3 20.70 NP SP 8
4 15,00 NP GM GW 11
5 12,70 NP GM 15
TRAMO ANDALUCA SHUYOPAMBA Y JESUS DEL GRAN PODER
POZO Humedad natural ndice de plasticidad CLASIFICACION C.B.R

# (%) (%) SUCS %
6 18.00 NP SP 9
7 17,8 NP GM GW 12
8 23,5 NP SM 7
9 20,5 NP SW 8
A continuacin se describen las caractersticas de los suelos de subrasante
78
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ESTUDIOS VIALES
6.2.- VALOR DE SOPORTE (CBR) DE LA SUBRASANTE

LABORATORIO EN MECNICA DE SUELOS Y ENSAYO DE MATERIALES
Estudio y diseo vial desde Escuela Leonardo
PROYECTO: Moscoso - la Y - Cachi Bajo- Yusupamba - MATERIAL DE: sub - rasante
Jess del Gran Poder - Isinche
SECTOR: Escuela Leonardo Moscoso PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
LADO : Izquierdo MUESTRA No: 1
CALICATA N 1 FECHA: 25-feb-12
ENSAYO PENETRACIN CONO DINMICO (D.C.P.)
DATOS DE CAMPO
No.GOLPES Penetracin(mm)
0 0 PENETRACIN VS No. DE GOLPES
5 38 1400
10 130
15 197 1200
20 263 15,00 DCP 1
14,57 DCP 2
25 356 1000
Penetracin (mm)
30 412
35 489 800
40 571
45 636 600 m2
50 714
55 793 400
60 870
65 941 200
70 992 m1
75 1058 0
80 1152 0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 15,00
C.B.R DE CAMPO (%) 8,86
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 14,57
C.B.R. RECOMENDADO PARA EL CALCULO ESTRUCTURAL =9,00 %
OBSERVACIONES:
El C.B.R. mnimo requerido para cimentacin es de 5%
79
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ESTUDIOS VIALES

SECTOR: Escuela - La Y PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
LADO : Derecho MUESTRA No: 2
DATOS DE CAMPO
0 27
10 138
1800
15 251
20 369 1600
25 448 22,80 DCP 1
1400 20,57 DCP 2
30 563
Penetracin (mm)
35 677 1200
40 789
1000
45 867
50 974 800 m
55 1088
60 1198 600
65 1283
400
70 1344
75 1465 200
80 1603 m1
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 22,80
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 20,57
C.B.R. RECOMENDADO PARA EL CALCULO ESTRUCTURAL =6,00%
OBSERVACIONES:
80
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR: La Y PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
LADO : Centro MUESTRA No: 3
DATOS DE CAMPO
0 0
10 127 1000
15 201
900
20 279
25 346 800 16,67 DCP 1
16,23 DCP 2
30 433
700
Penetracin (mm)
35 508
40 598 600
m2
45 677 500
50 756
400
55 869
60 933 300
200
m1
100
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 16,67
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 16,35
C.B.R. RECOMENDADO PARA EL CALCULO ESTRUCTURAL = 8,00 %
OBSERVACIONES:
81
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR: La Y - Cachibajo PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
0 0
10 256 1200
15 322
20 398
1000
25 462 13,20 DCP 1
11,42 DCP 2
30 533
Penetracin (mm)
35 577 800
40 632 m2
45 687 600
50 741
55 799
400
60 843
65 912
70 976 200 m1
75 1038
80 1090 0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 13,20
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 11,42
OBSERVACIONES:
82
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR: Cachi Bajo PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
0 0
10 212 1000
15 267
900
20 312
25 358 800 9,25 DCP 1
9,05 DCP 2
30 408
700
Penetracin (mm)
35 442
40 503 600
45 545 m2
500
50 596
400
55 628
60 671 300
65 722
200 m1
70 764
75 807 100
80 858 0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 9,25
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 9,05
OBSERVACIONES:
83
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR: Cachi Bajo - Yusupamba PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
5 196 1400
10 267
15 343 1200
20 422 15,07 DCP 1
14,50 DCP 2
25 503 1000
Penetracin (mm)
30 576
35 629 800
40 695 m2
45 786 600
50 849
55 921 400
60 995
65 1080 m1
200
70 1147
0
0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 15,07
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 14,50
OBSERVACIONES:
84
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR: Yusupamba - Jess del Gran Poder PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
5 176 1200
10 223
15 285
1000
20 350 11,30 DCP 1
11,27 DCP 2
25 402
Penetracin (mm)
30 465 800
35 512
40 573 m2
600
45 627
50 688
400
55 731
60 789
65 843 200 m1
70 892
75 954 0
80 1022 0 50 100
No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 11,30
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 11,27
OBSERVACIONES:
85
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR: Jess del Gran Poder PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
DATOS DE CAMPO
PENETRACIN VS No. DE GOLPES
0 0
5 136 1600
10 225
1400
15 318
19,60 DCP 1
20 423
1200 17,89 DCP 2
Penetracin (mm)
25 528
30 612 1000
35 698
m2
40 787 800
45 896
600
50 966
55 1067 400
60 1158
m1
65 1233 200
70 1322
75 1433 0
0 50 100
80 1512 No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 19,60
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 17,89
OBSERVACIONES:
86
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

SECTOR: Isinche PROFUNDIDAD: 0 a 1,50
LADO : Centro MUESTRA No: 9
DATOS DE CAMPO
PENETRACIN VS No. DE GOLPES
0 0
5 238 1600
10 321
1400
15 411
17,76 DCP 1
20 488
1200 15,44 DCP 2
Penetracin (mm)
25 578
30 682 1000
35 754
m2
40 818 800
45 897
600
50 974
55 1060 400
60 1154
m1
65 1211 200
70 1308
75 1376 0
0 50 100
80 1454 No. Golpes
PENDIENTE (m1)
m1 (mm/golpe) 17,76
PENDIENTE (m2)
m2 (mm/golpe) 15,44
OBSERVACIONES:
87
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

ANEXO No. 10 PROYECTO: Estudio y diseo vial desde Escuela Leonardo Moscoso - la Y - PERFORACIN No. 1
Escuela Leonardo Moscoso Cachi Bajo- Yusupamba - Jess del Gran Poder - Isinche
Sector: Moreno TRAMO; Isinche - Pujili
Lado Izquierdo UBICACIN: PARROQUIA CANTON COTOPAXI FECHA: FEBRERO 2012
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
Granulometra Lmites Humedad Natural
N. Fretico
DESCRIPCIN CBR DE CAMPO W ______
OBTENIDO % que pasa Lmite Lquido
Tipo, Color, Olor, Consistencia % ______
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0.40 LAST RE
SW Arenas bien graduadas,

arena con gravas, con poca 0,50 9 99 56 34 6 N.P 10
o nada de finos. 6
Arenas bien graduadas,

SW arena con gravas, con poca 1.50
9 99 45 26 4 N.P 13
o nada de finos. 10
1.50
89
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

Cachi Bajo- Yusupamba - Jess del Gran Poder - Isinche
Sector: Escuela La Y TRAMO; Isinche - Pujili
Lado Derecho UBICACIN: PARROQUIA CANTON COTOPAXI FECHA: FEBRERO 2012
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
N. Fretico
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0.40 LAST RE
SM Arenas limosas, mezclas

de arena y limo. 0,50 6 100 92 45 11 N.P 15
9
SM Arenas limosas, mezclas 1.50

6 100 82 36 8 N.P 17
de arena y limo. 15
1.50
90
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

Sector: La Y TRAMO; Isinche - Pujili
Lado Centro UBICACIN: PARROQUIA CANTON COTOPAXI FECHA: FEBRERO 2012
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
N. Fretico
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
LAST RE
0.40
SW Arenas bien graduadas,
arena con gravas, con poca 0,50 8 87 45 23 2 N.P 19
o nada de finos. 9
SP Arenas mal graduadas, 1.50

8 76 42 12 1 N.P 21
arena con gravas, con poca 15
1.50
o nada de finos.
91
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

Sector: La Y Cachi Bajo TRAMO; Isinche - Pujili
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
N. Fretico
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0.40 LAST RE
GM Gravas limosas, mezclas de

grava, arena y limo 0,50 10 45 32 21 5 N.P 11
7
Gravas limosas, mezclas de

grava, arena y limo. Gravas
GM
bien graduadas, mezclas de
GW grava y arena con poco o 1.50
12 38 18 11 3 N.P 15
nada de finos caso doble 16
1.50
92
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

Sector: Cachi Bajo TRAMO; Isinche - Pujili
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
N. Fretico
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0,07 LAST RE

grava, arena y limo 0,50 15 45 37 22 6 N.P 10
2

1.50
15 38 25 18 3 N.P 12
grava, arena y limo 16
1.50
93
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

Sector: La Y TRAMO; Isinche - Pujili
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
N. Fretico
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
0,07 REMOVIDO CAPA VEGET AL
SP Arenas mal graduadas,

arena con gravas, con poca 0,50 100 54 36 7 N.P 16
o nada de finos. 5 9
1,0 0
Arenas mal graduadas,

SP arena con gravas, con poca 1.50
9 98 61 43 5 N.P 18
o nada de finos. 16
1.50
94
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

Yusupamba - Jess del Gran Cachi Bajo- Yusupamba - Jess del Gran Poder - Isinche
Sector:
Poder TRAMO; Isinche - Pujili
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
N. Fretico
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40

grava, arena y limo 0,50 38 21 14 4 N.P 14
5 12
1,0 0
GM
Gravas limosas, mezclas de
GW
grava, arena y limo. Gravas
bien graduadas, mezclas de
grava y arena con poco o 1.50
12 34 18 9 1 N.P 18
nada de finos caso doble 16
1.50
95
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES

Sector: Jess del Gran poder
TRAMO; Isinche - Pujili
Leyenda Grfica
______
Prof. Capa No.
MUESTRA
Clasif. SUCS
N. Fretico
Prof/ N
COTAS
Lmite Plstico
4 10 40 200 LL LP IP
0 ,0 0 0 ,0 0 0 30 60 90 0 10 20 30 40
SP Arenas mal graduadas,

arena con gravas, con poca 0,50 99 72 46 7 N.P 19
o nada de finos. 5 12
1,0 0
SM
Arenas limosas, mezclas de
arena y limo.
1.50
12 100 65 56 4 N.P 24
16
1.50
96
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CONSIDERACIONES DEL DISEO VERTICAL:

En el diseo vertical se presentan cortes y rellenos que inciden en la estructura del pavimento
de la siguiente manera:
El tipo de pavimento para la ampliacin es flexible con una capa de rodadura de hormign
asfltico en caliente, mezclado en planta con los espesores que se indican a continuacin, los
que han sido determinados por el mtodo AASHTO, expuesto anteriormente y el estudio de
trafico efectuado para este proyecto.
CUADRO No 1
DATOS
Ejes acumulados 8.2ton 35503.69 N AOS: 20
Confiabilidad (%) 90
Desviacin Estndar -1.082
Error estndar combinado 0.40
Modulo Hor. asfaltico(p.s.i.) 400.00 a1: 0.40 m1: X
Modulo de la subbase (p.s.i) 15.00 a2: 0.13 m2: 0.8
Modulo mejoramiento 9.850 a3: 0.11 m3: 0.7
Modulo subrasante 7.200 a4: 0.09 m4: 0.6
Prdida total PSI 2.2
Fuente: eje acumulado Estudio de trfico actual Los dems datos son criterios de diseador de
pavimentos
AJUSTE DEL SN1
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO 4.50
LOG (EJES ACUMULADOS) 7.37
ECUACION DE COMPROBACION 7.37
AJUSTE DEL SN3 (SUBBASE)

AJUSTE DEL SN4 (MEJORAMIENTO)

Estos resultados son premisas de partida segn el estudio de trfico, en el cuadro numero dos se
procede segn lo indicado en el manual AASHTO 1993.
97
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CUADRO No 2
COEFICIENTE ESPESOR ESPESOR NE

NE
CAPAS ESTRUCTURAL (cm) ADOPTADO OBTENIDO
(a*b)
(a) (b) (e) (e*a)
Carpeta 0.173 5,0 0,87 5 0.87

Base granular C-4 0.165 20.00 3.30 15 2,48
Sub-base C-3 0.087 20,00 1,74 15 1,30
TOTAL 45,00 5,91 35 4,65
Fuente: eje acumulado Estudio de trfico actual
Los dems datos son criterios de diseador de pavimentos
6.3 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS CON LOS SUELOS DE LA SUBRASANTE
6.3.1 Compactacin de la Subrasante

Como se ha indicado anteriormente, las humedades naturales tienen un rol importante en la
construccin, habindose registrado valores superiores al de la humedad ptima, as como por
debajo de sta, debindose en cada caso realizar el oreado o hidratacin de los materiales previa
conformacin y compactacin.
6.3.2 Terraplenes y rellenos
Este trabajo consistir en la construccin de terraplenes o rellenos por medio de la

colocacin de materiales seleccionados en sustitucin de los materiales inadecuados que se
puedan encontrar, siguiendo lo sealado por las Especificaciones Generales para Caminos y
Puentes MTOP-001-F-2003.
El control de la compactacin ser hecho por medio de los ensayos normales de Densidad -
humedad, densidad mxima de laboratorio, de acuerdo al mtodo de ensayo AASHT
6.4 FUENTES DE MATERIALES
Estudios realizados
Los trabajos realizados para la identificacin de las minas de los materiales de construccin
fueron los siguientes:
Identificacin de las formaciones, sobre la base del conocimiento geolgico regional y local,
que pueden proveer de materiales de construccin.
Localizacin de las minas de donde se extraen materiales en la actualidad.
Seleccin de las reas y levantamiento planimtrico.
Procesamiento de datos y elaboracin de la presente memoria tcnica en la que incluye
ubicacin y volmenes aproximados de reserva.
98
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Geologa Regional
La informacin geolgica regional para la zona de influencia (Mapa Geolgico de la Repblica del
Ecuador 1993, CODIGEM), indica que en esta franja se encuentran distribuidos materiales
volcnicos del cuaternario originados principalmente por los eventos eruptivos del Cotopaxi,
principalmente de la Facie Distal (QD), que comprende flujos piroclsticos con piroclastos primarios
constituidas por rocas del tipo andestico basltico que cubre un gran manto de los declives de la
cordillera occidental y planicies al este y es el causante del relleno piroclstico irregular del callejn
interandino. En el rea de influencia la potencia de saturacin volcnica flucta entre 10 y 120 m.,
en superficie presentan niveles erosionados de ceniza, pumita, cascajo, bombas, aglomerados y
flujos laharticos este ltimo ocasionado por el derretimiento de la nieve, todas las irradiaciones
bajaron desde el volcn por las faldas y quebradas y se depositaron en la cuenca interandina
rellenndola completamente.
Foto depositacin piroclstica a desnivel con plataforma superior e inferior plana.
Geologa local
Se trata entonces de una depositacin de relleno piroclstico conformado por aglomerados y
material suelto, que se asent en la planicie de Guaytacama sector (Cuartel Patria) lugar donde se
encuentra el rea minera, se analizaron los estratos geolgicos del relleno y se pudo determinar la
siguiente secuencia de depositacin:
Potencia de 1,20 m.
Gravilla fina en una matriz arenosa (factor erosin)
Potencia de 4,20 m.
Aglomerado piroclstico medio, presenta micelios y aparece horizontalmente; la divisin es
considerada gravosa con materiales desde bulders grandes hasta ripios con cemento arenoso.
Potencia entre 2 a 3 m.
Nivel rocoso grueso depositado horizontalmente se presenta consolidado, con materiales ms
gruesos y de alta fracturacin (anlisis directo solo sobre las probabilidades de operacin en
profundidad).
99
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Constitucin mineralgica de las rocas del piroclasto

Las rocas son de estructura mineral fina (afantica), estn constituidas en su mayor parte por
oligoclasas (andesina), son piroxenitas y sin olivino, otras duras que tienden a basalto tienen un
buen porcentaje de este mineral, estn debidamente cementados, la presencia de minerales
mficos es en proporcin media y la slice se encuentra en magnitud baja. Este material se origino
de un evento abrupto del volcn Cotopaxi, con expulsin continua de materiales a distancias
diferentes, mientras que el cascajo y pumita, se precipitaron en forma de gases y se solidificaron
abruptamente, cayendo en pedazos pequeos y grandes, la cohesin en el aire produjo una gran
cantidad de poros en sus estructuras, por lo cual su densidad bajo, consecuentemente su
compactacin tambin se redujo.
Usos industriales
El uso industrial principal de los materiales presentes en este depsito es como material de
construccin, piedra bola, arenas y ripios mezclado con cemento para hormigones, materiales finos
en mezcla con asfalto crudo para vas, mezclas intra materiales (gruesos medios para material base
y finos gruesos para formar subbases para vas), bloques para base de vas.
Rasgos estructurales
Analizando fotos areas e imgenes de radar, las fallas en el rea de influencia directa e indirecta
no aparecen; en cuanto a lineamientos estructurales estos estn asociados a la direccin de los
sistemas hidrogrficos y de cordillera, es decir en sentido noreste suroeste y N10E, son profundos y
al momento de escasa incidencia.
Paisaje
Guaytacama deduce un paisaje tpico del callejn Interandino, con una planicie rodeada de
cordilleras y volcanes, donde sobresale el volcn Cotopaxi con sus nieves eternas que vislumbra un
paisaje espectacular para el turismo, en la parte alta predominan las fuertes pendientes, tambin
existe presencia de colinas y en la parte baja una cuenca plana. Mientras que la poblacin todava
mantiene escenarios como viviendas, artesana y costumbres de pocas anteriores.
El rea minera est cubierta directamente por el afloramiento rocoso y en los alrededores se
observan propiedades con algn tipo de cultivo de autoconsumo.
Hacia el oriente las faldas de la cordillera y la planicie estn surcadas por muchas quebradas,
riachuelos y ros, destacndose el ro Cutuchi y el ro Alquez los ms importantes de la zona; en el
espacio andino tambin se observa pequeos poblados y casas aisladas, pequeas y grandes
propiedades agrcolas.
Morfologa
La zona parroquia Guaytacama se encuentra ubicada en la hoya geogrfica Latacunga - Ambato, su
principal elevacin es el volcn Cotopaxi con 5897 msnm., al norte se observa el nudo de Tiopullo a
4.000 msnm., una planicie con ondulaciones ligeras de occidente a oriente a lo largo de toda su
extensin parroquial y pendientes hacia la Cordillera Central, siendo despus un paisaje muy
accidentado de pramo.
En el rea minera de influencia directa, la fisiografa corresponde a una planicie larga, formadas por
una depositacin piroclstica homognea con ligeras ondulaciones internas y una nfima erosin
100
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
del material rocoso; por lo tanto la topografa en la zona minera es plana y levemente ondulada
que lo catapultan a planicie.
Ya cometamos que los materiales que componen este relleno piroclstico son de origen volcnico,
con niveles aglomerticos alternos de bloques, gravas y arenas
rea de Prstamo Cuartel Patria (Mina GPC)

Esta rea se encuentra ubicado, al Norte del Cantn Latacunga y especficamente en el cuartel de la
Brigada Patria perteneciente a la Parroquia Guaytacama del proyecto vial del sector Isinche cantn
Pujil.
Suelos
Este recurso natural no se lo encuentra dentro del permetro de la posible rea minera, se lo
encuentra en sitios ms altos al noreste fuera de los lmites del rea minera considerndolos de
influencia indirecta por lo que bosquejaremos solamente su caracterizacin. Los suelos aptos de la
parroquia son de origen volcnico, constituido por arenas y arcillas finas de tipo andestico, en
general son suelos jvenes, genticamente pocos desarrollados, de acuerdo al SOIL TAXONOMY (un
sistema de clasificacin de suelos de los EE.UU. y aceptado en casi todos los pases del mundo) en
la zona existe un grupo principal de suelos, el VITRANDEPTS, que para este estudio es considerado
como suelo de planicie.
Suelos de la planicie
Caractersticas
Estudios de suelos en la zona indican que se trata del tipo arenosos finos derivados de materiales
piroclsticos poco meteorizados, sin evidencia de limo con baja retencin de humedad, que han
dado origen a suelos arenosos o franco arenosos; en areas hmedas el pH es ligeramente cido a
neutro, baja saturacin de bases.
Ubicacin y Relieve: Parte alta de las vertientes del callejn interandino con relieves (altura 600 a
3.400 msnm., moderadamente planos y ondulados)
Rgimen de Humedad UDICO
Clasificacin del suelo: VITRANDEPT
Sigla: J6
Smbolo:
Caractersticas locales
Color: Pardo amarillento oscuro
Localizacin: sector Cuartel Patria
Uso: Cubiertos de vegetacin natural y cultivos de la zona
Altitud: 3.100 m.s.n.m.
Topografa: Plana.
Pendiente: 0-3%
Erosin: Superficial elica de roca.
Material Parental: Arenas volcnicas
Clasificacin taxonmica: VITRADEPT
Horizontes o capas:
Ap 0-40 cm.- Color pardo oscuro 10 YR3/1, textura arenosa gruesa o fina, con ligera tendencia a
formar estructura, en general sueltos, mal drenados, presencia de pocas races, lmite claro
horizontal.
101
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
II C 10-25 cm. Leve capa de cangagua de color pardo amarillenta 10YR 5/3, masiva, con micelios de
carbonato de calcio, mal drenada, poco porosa, en su parte superior, pequeas races horizontales
y otras verticales que se introducen en los primeros 10 cm. de la cangahua ; limite claro irregular.
III C 95 cm.+ Capa de arena media.
Caractersticas Qumicas:
Suelos de mediana a baja fertilidad; bajos en materia orgnica, fsforo y nitrgeno, medianos en
potasio: PH ligeramente cido.
El rgimen de temperatura del suelo, corresponde al Isomsico con promedios de temperatura de

10 a 13 C.
Las coordenadas de los puntos extremos del depsito estudiado son:
COORDENADAS UTM DATUM WGS 84

PUNTO
ESTE NORTE
1 764.400 9904.500
2 764.600 9904.500
3 764.600 9903.900
4 764.400 9903.900
102
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CAPTULO VII DISEO DE PAVIMENTOS
DISEO DE PAVIMENTOS Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO
7.1 DATOS DE LA VIA
Nombre Construccin del camino de cuarto orden

Provincia Cotopaxi
Clase de va Clase IV
Longitud 5+860 km
Tipo de terreno Plano y ondulado
Ancho de la calzada 7,20 m. en tramo definido; en zona urbana se ajusta a la calzada
existente
TPDA 3593 vehculos
7.2. DISEO DEL PAVIMENTO
Considerando que el pavimento es una estructura lnea, estructurado por un sistema

laminar heterogneo y anisotrpico, puesto a un gran nmero de cargas transitorias y
dinmicas, que convive con el ambiente, ser diseada para responder el
requerimiento de los esfuerzos inducidos por cargas vehiculares.
Para el diseo de pavimentos debemos considerar dos parmetros fundamentales, el
primero consiste en que sea funcional y el segundo es estructural.
En el segundo caso consideramos los conceptos de resistencia, durabilidad, estabilidad
volumtrica, compresibilidad, resistencia la fatiga, capacidad portante, relacin
esfuerzo deformacin, comportamiento frente a los factores ambientales, sistema
constructivo y estrategia de rehabilitacin de lo ya existente.
Estos aspectos estn inter conectados para poder dar un buen servicio al usuario.
7.3. PERIODO DE DISEO
Tomando en cuenta que las zonas circundantes a esta va han tenido un desarrollo
urbano y social que han generado un incremento notable en el trfico vehicular, es
importante considerar un periodo de diseo de 20 aos con lo que se puede conseguir
una circulacin fluida y segura desde el punto de vista de la regulacin de calzada.
El factor de confiablidad es del 95% el cual considera los defectos constructivos como
el del diseo; esto nos pide que aproximadamente un 5% de la vida puede sufrir daos
de cumplir el periodo de diseo.
7.4. EJES EQUIVALENTES
El mtodo de diseo se basa en el numero de ejes simples equivalentes a 118kips en la

calzada de diseo (W18) a continuacin procedemos a la clculo.
La estructura del pavimento bsicamente est en funcin de las condiciones actuales
de la capa de rodadura, factor ambiental, los niveles de precipitacin, el trfico,
humedad.
103
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
relativa, estabilidad de las geoformas superficiales y de la capa de rodadura ante los

agentes atmosfricos y naturales.
El mtodo que se ha utilizado para este diseo es ASHTOO 1993, actualizado; descrito
en la publicacin ASSHTO GUIDE OF PAVEMNT STRUCTURES OF 1993.
En conclusin a lo expuesto y tomando como apoyo terico el mtodo ASSHTO 1993
Serviciabilidad.- para este diseo se ha tomado un valor inicial de PSI 4 y un valor final
de 2 de, estos valores son adoptados por el diseador en funcin del tipo de va y las
tecnologas constructivas disponibles en las especificaciones tcnicas del MTOP 001-F-
2003
7.5. RESISTENCIA DEL SUELO DE FUNDACION:
Este mtodo utiliza para el diseo del pavimento mediante el modulo reciente (Mr). Las
correlaciones que se utilizan para este mtodo es mediante el C.B.R. las que ponemos a
continuacin.
Si C.B.R. < 7.2% Mr (psi)=1500*C.B.R.
Si C.B.R. >7.2% y 20% Mr(psi)=3000*C.B.R.6
Si C.B.R. >20% Mr (psi)=4326*In(c: b: r.)+241 grf

Fuentes: manual AASHTO publicacin 1993
7.6. CARGAS DE DISEO
De acuerdo a la metodologa empleada solo se utilizara nicamente las cargas de los

vehculos pesados, se basa en el numero de ejes simples equivalentes a 18 Kips en el carril
de diseo (W18)
Primero se determinara el nmero de vehculos pesados que circulan por el carril de diseo
al da, considerando los factores de trfico para el tipo de va analizado de acuerdo con las
recomendaciones AASHTO y especificaciones tcnicas del MOP 001-F2002.
Determinamos el (Mr) de diseo, el que se obtiene de acuerdo al mtodo utilizado del
manual de diseo AASHTO 1993 y para el tipo de carretera, corresponde el 85% de los
valores en el tramo analizando lo que a continuacin los presentamos, esto se asume segn
lo analizado en el campo.
SELECCIN DEL TIPO DE PAVIMENTO
Situacin Actual
La estructura existente es la siguiente:
EN LAS CALLES ESTUDIADAS
Capa de rodadura : DTSB
En este tramo se han realizado muy poco mantenimiento por lo que se encuentra deteriorada en
un 90% y baches en un 10% por lo que ser necesario reconformar esta capa de rodadura para
poder dar estructura a la va.
104
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CONSIDERACIONES DEL DISEO VERTICAL:
En el diseo vertical se presenta cortes que inciden en la estructura del pavimento de la

siguiente manera:
El tipo de pavimento para la ampliacin es flexible con una capa de rodadura de hormign
asfaltico en caliente, mezclado en planta con los espesores que se indican a continuacin,
los que han sido determinados por el mtodo AASHTO, expuesto anteriormente y el
estudio de trfico para este proyecto.
7.7. CLCULO DEL PESO PROMEDIO DE LOS VEHCULOS PESADOS (PPC)
Ppc= S (No. De vehculos) (peso total vehculo)/SVP
7.7.1 Limite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades
En Mxico, se utiliza como estndar un eje sencillo, soportando una carga total de 8.2 Ton.
(18000lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.
7.7.2 Calculo del nmero de transito inicial (NTI)
Con toda la informacin anterior podr establecerse el nmero de transito inicial (NTI), haciendo
uso del monograma siguiente:
El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:
Fjese en la escala D el peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc). nase ese punto
con el nmero de camiones pesados en el carril de diseo (N), sobre el eje (C) la lnea anterior
deber prolongarse hasta cortar el eje (B). Fjese ahora en el eje (E) el lmite de carga legal para eje
sencillo (8.2Ton): ese punto deber unirse con el anterior encontrando sobre el eje (B), y esa lnea
deber prolongarse hasta el aje (A), sobre el que podr leerse el (NTI)
FACTORES DE CORECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD

PERIODO
DE TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANS.
DISEO
AOS 0 2 4 6 8 10
1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
2 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
4 0.20 0.20 0.21 0.22 0.22 0.23
6 0.30 0.32 0.33 0.35 0.37 0.39
8 0.40 0.43 0.46 0.50 0.53 0.57
10 0.50 0.55 0.60 0.66 0.72 0.80
12 0.60 0.67 0.75 0.84 0.95 1.07
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14 0.70 0.80 0.92 1.05 1.21 1.40
16 0.80 0.93 1.09 1.28 1.52 1.80
18 0.90 1.07 1.28 1.55 1.87 2.28
20 1.00 1.24 1.49 1.84 2.29 2.86
15 1.25 1.60 2.08 2.74 3.66 4.92
30 1.50 2.03 2.80 3.95 5.66 8.22
35 1.75 1.50 3.68 5.57 8.62 13.55
7.7.3 Calculo del nmero de transito de diseo (NTD)

Con el periodo de diseo del pavimento considerando, que ser usualmente de 20 aos, y la tasa
de crecimiento anual de transito, podr buscarse en la tabla de Factores de Correccin del NTI, el
factor de correccin que deber aplicarse al NTI, de manera que el producto de las cantidades, es el
numero de transito de diseo (NTD) que figura en el monograma de espesor total de cubrimiento.
NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)

CARTA DE ANALISIS DE TRANSITO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO
106
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7.8 ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
7.8.1 El clculo del espesor necesario de cubrimiento de concreto asfaltico.
Con los datos de V.R.S. (C.B.R) y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en este diseo de la siguiente
figura, y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfaltico.
45
1
40
ESPESOR TOTAL DE CUBRIMIENTO EXPRESADO EN C.A
NUMERO DE TRANSITO PARA DISEO (NT D)

35
B
2
30
5
3
25
4 10
5
20
6 20
7
V.R.S %
8 50
9
10 100
15 11 200
14 12
13 15 500
12 20 1000
11 25 2000
10 0 mas 5000
107
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7.8.2 El clculo del espesor mnimo de carpeta asfltica (Em.),

En la grfica de la siguiente figura se obtiene el espesor mnimo de carpeta asfltica (Em) requerido
por un determinado tipo de base hidrulica.
30
25 BASE HIDRAULICA BAJA

CALIDAD
ESPESOR MNIMO DE CAPA ASFLTICA
20
BASE HIDRAULICA ALTA

15
CALIDAD
10
ESPESOR MNIMO= 10 CM
1 10 100 1000 500
TRANSITO TRANSITO TRANSITO

LIGERO MEDIO INTENSO
108
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NUMERO DE TRANSITO PARA DISEO (NTD)

REQUISITOS MINIMOS PARA MATERIALES DE BASES HIDRULICAS
TIPO DE PRUEBA NORMAS
BAJA CALIDAD ALTA CALIDAD
CBR MN 20 100
LL max 25 25
IP max 6 NP
Equivalente de 25 50
arena
Finos (% max) 12 7
El instituto del asfalto, especifica los espesores mnimos de concreto asfaltico que deben colocarse
en la carpeta de pavimento. Estos valores en la siguiente tabla.
NUMERO DE TRANSITO DE DISEO (NTD) ESPESOR MINIMO (cm)
Menor que 10 (transito ligero) 5

Entre 10 y 100 (transito medio) 7
Mayor de 100 (transito intenso) 10
7.8.3 Calculo del espesor de la base granular.
Esp. Base granular en concreto asfaltico= Et- Em

El espesor real de la base, se obtiene multiplicando el espesor de la base granular, dado en
concreto asfaltico, por un factor de equivalencia correspondiente a una base granular, este factor
se obtiene mediante el uso de la siguiente tabla.
FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE CONCRETO
ASFALTICO, EN CUANTO A SU ESPESOR
FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAPAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE CONCRETO

ASFALTICO, EN CUANTO A ESPESOR
CAPAS CONVENCIONALES FACTOR DE EQUIVALENCIA

Bases asflticas de arena, mezcla en planta 1.3
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Bases asflticas elaboradas con asfalto liquido 1.4
o emulsificados
Bases granulares de alta calidad (VRS > 100%) 2.0

Bases granulares de baja calidad (VRS > 20%) 2.7
El espesor de la capa de sbase y de la capa subrasante se obtiene por especificacin
CALCULO TPICO
Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo anterior. Los datos
generales son los siguientes:
Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen volcnico y estn
constituidos por limos inorgnicos de medida plasticidad y de baja a alta compresibilidad. Tambin
se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos de roca, cuyas caractersticas son
muy variables.
CBR subrasante= 20%

CBR sub-base= 30%
CBR base= 100%
r =6%
n=20 aos
CLASIFICACION VEHICULAR
CLASIFICACIN VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO TDPA PESO TOTAL DEL
VEHICULO
A-2 1500 2.0 Ton.
A2 150 5.5
B2 60 15.5
C2 95 15.5
C3 80 23.5
T2-S1 30 25.5
T2-S2 15 33.5
T3-S3 10 35.5
Total 1940
110
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a).- EVALUACIN DEL TRANSITO DE VEHICULOS
1.- transito diario inicial = transito promedio diario anual

TDI= TDPA= 1940 vehculos
2.- el nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula mediante la siguiente
formula.
N= TDI (A/100) (B/100)
A= (SV/ TDPA) 100
S V P= B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3=
60+95+80+30+15+10=290
A = (290/1940)100=14.95%
El valor de Base calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos pesados para una
carretera de dos carriles
B= 50%
C=1940(14.95/100) (50/100) = 45
3.- Peso promedio de los vehculos pesados (Ppc).
(60)(15.5)+(95)(15.5)+(80)(23.5)+(30)(25.5)+(15)(33.5)+(10)(35.5)
Ppc= = 20 Tom
290
4.- Limite de carga legal= 8.2 Ton

5.- Se calcula el NTI, entrando a la grafica de anlisis de transito del instituto norteamericano del
asfalto.
NTI= 130 vehculos (transito intenso)
6.- Calculo de NTD, el factor de correccin se obtiene de la grafica de factor de correccin del NTI,
para una n= 20 aos y un r= 6% el factor es de 1.84
NTD= (NTI) (factor)

NTD= (130) (1.84) =240 VEHICULOS
b).- ANALISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

1.-Par el diseo del espesor total (Et,) se considera un valor de CBR subrasante de 20 % y de
NTD= 240
Mediante el empleo del diseo del espesor total en el cubrimiento se obtiene un espesor
total de:
Et= 14 cm. (de concreto asfaltico)
2.- En la tabla del espesor mnimo de carpeta asfltica se podr obtener el dicho (Em.)Requerido
para una base hidrulica de alta calidad, el cual en este caso da el resultado siguiente:
111
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Em.= 13.8 cm. (de concreto asfaltico)
3.- Clculo del espesor de la base granular

Espesor de base granular de concreto asfaltico= Et-Em.= 14 -13.8= 0.2 cm
El espesor real de la base es:
Espesor de base granular de concreto asfaltico por factor equivalencia.
El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de equivalencia entre capas
Convencionales y capas de concreto asfltico, el cual nos arrojan u resultado de 2.0%
Espesor real de la base= (0.2) (2.0)= 0.40 cm

Para nuestro caso consideramos el valor CBR el que corresponda al 80% del valor promedio de los
encontrados y seria a CBR = 10, corresponde.
Y de los datos obtenidos en el clculo de trfico se llega a considerar los siguientes resultados.
1. El tipo de pavimento para la ampliacin es flexible con una capa de rodadura de hormign
asfaltico en caliente, mezclado en planta con los espesores que se indican a continuacin, los que
han sido determinados por el mtodo AASHTO, expuesto anteriormente y el estudio de trafico
efectuado para este proyecto.
2. De donde obtenemos que el C.B.R. =15
ESPESOR ESPESOR
COEFICIENTE NE NE OBTENIDO
CAPAS (cm) ADOPTADO
ESTRUCTURAL(a) (a*b) (e*a)
(b) (e)
Carpeta 0.173 5,0 0,87 5 0.87
Base granular C-4 0.165 20.00 3.30 15 2,48
Sub-base C-3 0.087 20,00 1,74 15 1,30
TOTAL 45,00 5,91 35 4,65
Fuente: eje acumulado Estudio de trfico actual
Los dems datos son criterios de diseador de pavimentos
CONCLUSION DEL DISEO
El diseo se escoge con el C.B.R. del DCP por ser el que mejor refleja las condiciones del terreno en
donde se desplantara la estructura del pavimento en funcin del estudio realizado.
Por esta razn se deduce que la humedad natural es mayor que la ptima y es importante trabajar
con ensayos en las condiciones existentes de lo contrario la estructura fallara.
Las referencias para lo expuesto estn en funcin de los ensayos realizados y el grafico de
resultados a continuacin.
112
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En el caso particular de este estudio se considera llegar a los niveles del trazado vial, luego colocar
una subbase tipo 3 de all la base granular tipo 4 y terminaramos la estructura con una carpeta
asfltica de 5 cm.
RECOMENDACIONES
El constructor deber elaborar sus diseos de reciclado o estabilizacin del material fresado segn
la alternativa que se adopte.
El diseo adoptado nos permite diferentes alternativas analizadas llegando a la conclusin que por
ubicacin y calidad de fuentes de material, y teniendo en cuenta otras experiencias en carreteras
para las condiciones de la subrasante encontrada el tramo de las vas en estudio de la va Leonardo
Moscoso -La Y- Cachi Bajo-Andaluca Shuyopamba-Jess del Gran Poder- Isinche, se recomienda
utilizar el diseo que se presenta en este estudio.
Entre las alternativas que se pueden sugerir son:
Sobre el empedrado colocar un mejoramiento fino en un espesor aproximado de 50 cm nivelarlo y
compactarlo y luego colocar la carpeta asfltica
Retirar todo el empedrado y poner la estructura recomendada.
El arreglo definitivo para la va seria adoptar el diseo que se pone en consideracin por el trfico
existente.
Las fuentes de materiales ay en las minas del sector.
Atentamente, Revisado por
113
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ESTUDIOS VIALES
CAPTULO VIII: OBRAS DE DRENAJE MAYOR Y MENOR
8.1 OBJETIVO
El objetivo de los estudios hidrolgicos e hidrulicos es caracterizar la zona del estudio desde el
punto de vista hidrometeorolgico y determinar los parmetros hidrulicos para el diseo de las
obras de drenaje menor del proyecto vial.
8.2 OBRAS DE DRENAJE MENOR
8.2.1 Objetivos
Los resultados de este anlisis permitirn definir las recomendaciones para mantener los pasos
viales actuales o su eventual reemplazo, y la definicin de las dimensiones finales de las estructuras
correspondientes.
8.2.2 Datos para el Diseo
TOPOGRAFA
Los datos de la topografa de los cauces y pasos viales existentes corresponden a los levantados
para la etapa de Diseo Definitivo. La longitud total de la va es de 8.32 km.
La va se desarrolla a una altitud de 3022,67 m.s.n.m.
Curvas de Duracin - Intensidad - Frecuencia

Las curvas de intensidad - duracin - frecuencia utilizadas en el clculo de los caudales se detallan
en el Grfico 1, siguiente:
CURVAS DE DURACIN - INTENSIDAD - FRECUENCIA
114
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Metodologa
CONSIDERACIONES DE DISEO
Implantacin de las alcantarillas
Se revis la implantacin de las alcantarillas existentes con respecto a la alineacin de los cauces de
agua y al trazado final de la va. Algunas de las alcantarillas o pasos de agua existentes no han sido
adecuadamente ubicadas y han sido reemplazadas por nuevas. En los casos donde existen
escurrimientos no controlados que requieren una nueva alcantarilla se la implant y se realiz su
diseo.
Pendientes de la tubera
Donde se requiere reemplazar las alcantarillas por su falta de capacidad hidrulica, mala alineacin
o taponamiento con material slido, la pendiente mnima implantada es del 2 %, de modo que se
reduzca el riesgo de sedimentacin y se incrementen los costos de mantenimiento de la va.
Velocidad y capacidad hidrulica en la alcantarilla
La velocidad en la alcantarilla depende del tipo de material del canal. Se ha escogido una velocidad
mxima de 7,5 m/s, para tuberas metlicas.
Cuando la velocidad de la alcantarilla se encuentre entre 7,5 m/s, y de acuerdo a la implantacin
vertical del cruce de agua, se ha ubicado un delantal de rocas o un disipador de energa a la salida,
de modo de mantener la velocidad dentro de rangos admisibles.
En las descargas se ha previsto controlar la velocidad de salida y encauzar el caudal de diseo hasta
los drenajes naturales.
Coeficientes de rugosidad de las alcantarillas y cauces
Se ha considerado para el diseo los siguientes valores del coeficiente n de rugosidad (ecuacin de
Manning):
COEFICIENTE DE RUGOSIDAD "n"

DESCRIPCION n
Tubos de Hormign 0.015
Tubos de metal corrugado o tubos de arco:
a) Simple o revestido 0.024
b)Solera pavimentada 0.019
Tubo de arcilla vitrificada 0.012
Tubo de hierro fundido 0.013
Alcantarilla de ladrillo 0.015
Pavimento asfaltico 0.015
Pavimento de hormign 0.014
Parterre de csped 0.05
Tierra 0.02
Grava 0.02
Roca 0.035
reas cultivadas 0,03-0,05
Matorrales espesos 0,07-0,14
Bosques espesos-poca maleza 0,10-0,15
Cursos de agua
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a) Algo de hierba y maleza-poco o nada de matorrales 0,03-0,035
b)Maleza densa 0,035-0,05
c) Algo de maleza-matorrales espesos a los costados 0,05-0,07
Fuente: Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras, MTOP.2003
Carga admisible a la entrada

De acuerdo a la norma de diseo del Ministerio de Obras Pblicas del Ecuador, la altura del
remanso a la entrada de la alcantarilla ser el menor valor entre a) disponer un bordo libre mnimo
de 1 m, medido desde el nivel de la rasante; y, b) que no ser mayor a 1,2 veces la altura (el
dimetro) del conducto.
Tipos de cabezales
Al ingreso a las alcantarillas se ha considerado cabezales con muros de ala (Tipo 1) y cajones con
aristas rectas (Tipo 2). En las salidas se consideran cabezales con muros de ala a 45 (Tipo 1), y en
los sitios de influencia urbana, donde los canales de encauzamientos a la salida requieren
dimensiones menores, se prev muros de ala a 90. Los coeficientes de prdida de energa
debido a la forma de los cabezales son los siguientes:
ALCANTARILA TIPO CAJON - PASO DE AGUA TIPO

CAJON 1- ABS. 0+594.90
Modulo losa superior
Mdulo 1
116
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Mdulo
Seccin
EJE No 1 CAJON 2 - ABS. 0 + 957.05

ABS. 1 + 400.00
ABS. 0 + 494.80
Modulo losa superior
Mdulo 1
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Mdulo
Seccin
CAJON 3 - ABS. 0 + 820.00

ABS. 0 + 330.00
Vista en Planta
118
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Aleta final Izquierda
119
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ESTUDIOS VIALES
Mdulo 1
Mdulo Seccin
CAJON 4 ABS.0 + 1+370.00

Modulo Losa Superior
120
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ESTUDIOS VIALES
Mdulo 1
Mdulo Seccin
CAJON 5 - ABS. 0 + 556.50
121
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ESTUDIOS VIALES
Modulo Seccin
122
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ESTUDIOS VIALES
CALCULO TIPICO DE UNA ALCANTARILLA TIPO CAJON
NDICE
1.- NORMA Y MATERIALES
2.- GEOMETRA
3.- TERRENOS
4.- ACCIONES
5.- MTODO DE CLCULO
6.- RESULTADOS
7.- COMBINACIONES
8.- DESCRIPCIN DEL ARMADO
9.- COMPROBACIN
10.- MEDICIN
1.- NORMA Y MATERIALES
Norma: EHE-98
Hormign: HA-30, Control al 100 por 100
Serie barras: B 400 S, Control Normal
Recubrimiento exterior: 3.5 cm
Recubrimiento interior: 3.5 cm
2.- GEOMETRA
Plano superior mdulo: Por glibo (0.80 m)
MDULO
Espesores Hastiales: 20 cm
Losas: 20 cm
3.- TERRENOS
Mdulo balasto base: 2000.0 Tn/m3

Tensin admisible base: 15.00 Tn/m2
Densidad relleno: 2.0 Kg/dm3
ngulo rozamiento interno relleno: 18 grados
123
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Cohesin relleno: 5.00 Tn/m2
4.- ACCIONES
Sin sobrecarga superior

Sin sobrecarga inferior
CARGAS EN BANDA
Ancho: 5.00 m, Carga: 0.40 Tn/m2
CARROS DE CARGA
3 Carros IAP-98
5.- MTODO DE CLCULO
El modelo de clculo utilizado es por elementos finitos triangulares tipo lmina gruesa tridimensional, que
considera la deformacin por cortante. Estn formados por seis nodos, en los vrtices y en los puntos medios
de los lados, con seis grados de libertad cada uno. Se realiza un mallado del marco en funcin de las
dimensiones (espesores y luces). En cada nodo se obtienen, mediante un anlisis elstico y lineal, ocho
esfuerzos con los que se comprueba y dimensiona la seccin de hormign y el armado. A partir de los
desplazamientos se comprueba la flecha, tensiones sobre el terreno, despegue de la losa de cimentacin, etc.
6.- RESULTADOS
Mdulo
Hastial izquierdo.
Abreviatura Significado Unidades
124
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Nx Axil X Tn/m
Ny Axil Y Tn/m
Nxy Axil XY Tn/m
Mx Flector X mTn/m
My Flector Y mTn/m
Mxy Flector XY mTn/m
Qx Cortante X Kp/m
Qy Cortante Y Kp/m
Dx Desplazamiento X mm
Dy Desplazamiento Y mm
Dz Desplazamiento Z mm
Gx Giro X mRad
Gy Giro Y mRad
Gz Giro Z mRad
PESO PROPIO
Esfuerzos Desplazamientos
Nudo Nx Ny Nxy Mx My Mxy Qx Qy Dx Dy Dz Gx Gy Gz
1 -0.92 -0.49 0.37 -0.10 -0.02 0.01 177.86 -334.50 -0.00 0.00 -0.84 -0.01 0.01 0.00
6 -0.54 0.06 -0.00 -0.03 -0.00 -0.00 -15.16 -0.00 -0.00 0.00 -0.84 -0.02 -0.00 -0.00
11 -0.92 -0.49 -0.37 -0.10 -0.02 -0.01 177.86 334.50 0.00 0.00 -0.84 -0.01 -0.01 -0.00
23 -0.61 -0.20 0.12 -0.06 -0.01 -0.00 83.35 -60.17 -0.00 0.00 -0.84 0.00 0.00 -0.00
28 -0.38 0.03 0.00 -0.03 -0.01 -0.00 10.99 -0.00 -0.00 0.00 -0.84 0.00 0.00 0.00
33 -0.61 -0.20 -0.12 -0.06 -0.01 0.00 83.35 60.17 0.00 0.00 -0.84 0.00 0.00 0.00
45 -0.37 -0.25 -0.06 -0.03 -0.01 -0.01 15.27 -275.23 -0.00 0.00 -0.84 0.01 -0.00 -0.00
50 -0.22 0.06 -0.00 -0.02 -0.00 -0.00 38.45 0.00 -0.00 0.00 -0.84 0.01 -0.00 0.00
55 -0.37 -0.25 0.06 -0.03 -0.01 0.01 15.27 275.23 0.00 0.00 -0.84 0.01 0.00 0.00
EMPUJE DE TIERRAS
1 -0.36 0.14 -0.04 -0.03 -0.01 0.11 505.66 234.89 -0.00 0.00 -0.20 0.01 -0.00 0.00
6 -0.13 -0.04 0.00 -0.01 -0.01 -0.00 238.56 0.00 -0.00 -0.00 -0.20 0.01 -0.00 -0.00
11 -0.36 0.14 0.04 -0.03 -0.01 -0.11 505.67 -234.89 0.00 0.00 -0.20 0.01 0.00 -0.00
23 -0.34 0.01 0.01 0.11 0.13 -0.01 -41.02 -252.31 -0.02 -0.27 -0.20 -0.00 0.00 -0.03
28 -0.14 -0.01 -0.00 0.03 0.01 -0.00 -16.28 -0.00 -0.00 -0.00 -0.20 -0.00 0.00 0.00
33 -0.34 0.01 -0.01 0.11 0.13 0.01 -41.02 252.31 0.02 -0.27 -0.20 -0.00 0.00 0.03
45 -0.35 0.17 0.08 -0.05 -0.01 -0.08 -389.37 252.08 -0.00 0.00 -0.20 -0.01 0.00 0.00
50 -0.12 -0.00 0.00 -0.01 -0.01 0.00 -160.29 0.00 -0.00 -0.00 -0.20 -0.01 0.00 -0.00
55 -0.35 0.17 -0.08 -0.05 -0.01 0.08 -389.37 -252.08 0.00 0.00 -0.20 -0.01 -0.00 -0.00
CARGA EN BANDA 1
1 0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.62 -25.26 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00
6 -0.07 0.74 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -14.12 -0.00 -0.00 0.00 -0.07 -0.00 -0.00 0.00
11 0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.62 25.26 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.01 -0.00
23 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -2.34 -0.03 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00
125
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ESTUDIOS VIALES
28 -0.09 0.00 0.00 -0.01 -0.00 0.00 -4.06 0.00 -0.00 0.00 -0.07 -0.00 0.00 -0.00
33 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -2.34 0.03 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.00
45 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.68 22.49 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.01 -0.00
50 -0.11 -0.72 -0.00 -0.01 -0.00 0.00 -5.96 0.00 -0.00 0.00 -0.07 0.00 -0.00 -0.00
55 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.68 -22.49 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.01 0.00
CARRO 1 POSICIN 1
1 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -1.94 12.37 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00
6 0.00 0.05 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.10 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00
11 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -1.94 -12.37 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00
23 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.95 -0.59 -0.00 0.01 -0.00 -0.00 0.00 0.00
28 0.00 0.04 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.55 0.00 -0.00 0.01 -0.00 -0.00 0.00 0.00
33 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.95 0.59 0.00 0.01 -0.00 -0.00 0.00 -0.00
45 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.25 15.09 -0.00 0.01 -0.00 -0.00 0.00 0.00
50 0.00 0.05 -0.00 0.00 -0.00 0.00 -1.46 0.00 -0.00 0.01 -0.00 -0.00 0.00 -0.00
55 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.25 -15.09 0.00 0.01 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00
CARRO 1 POSICIN 2
1 0.11 -0.06 -0.02 0.01 0.00 0.01 -19.90 -301.53 -0.05 0.01 0.09 0.00 0.13 0.00
6 -1.13 12.52 0.00 -0.07 -0.03 0.00 -300.88 -0.01 -0.00 0.00 -0.91 -0.04 -0.00 0.00
11 0.11 -0.06 0.02 0.01 0.00 -0.01 -19.90 301.53 0.05 0.01 0.09 0.00 -0.13 -0.00
23 0.07 -0.01 -0.07 0.00 -0.00 -0.00 -36.64 2.13 0.00 0.00 0.09 -0.00 0.00 0.00
28 -1.94 0.06 0.00 -0.12 -0.04 -0.00 -136.75 0.00 -0.00 0.01 -0.92 -0.01 0.00 -0.00
33 0.07 -0.01 0.07 0.00 -0.00 0.00 -36.64 -2.13 -0.00 0.00 0.09 -0.00 0.00 -0.00
45 0.02 0.01 -0.05 -0.00 -0.00 0.01 -13.99 290.78 0.05 -0.01 0.09 0.00 0.13 -0.00
50 -2.75 -12.28 -0.00 -0.20 -0.01 0.00 -269.96 0.00 -0.00 0.01 -0.92 0.06 -0.00 -0.00
55 0.02 0.01 0.05 -0.00 -0.00 -0.01 -13.99 -290.78 -0.05 -0.01 0.09 0.00 -0.13 0.00
CARRO 1 POSICIN 3
1 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 1.94 -12.35 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00
6 -0.00 -0.05 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 5.35 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00
11 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 1.94 12.35 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00
23 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.95 0.59 -0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 -0.00
28 -0.00 -0.05 0.00 0.00 0.00 -0.00 5.52 -0.00 0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
33 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.95 -0.59 0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
45 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.25 -15.11 0.00 -0.01 0.00 0.00 -0.00 -0.00
50 -0.00 -0.05 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -7.33 0.00 -0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 -0.00
55 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.25 15.11 -0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
126
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
Hastial derecho.

Nx Axil X Tn/m
Ny Axil Y Tn/m
Nxy Axil XY Tn/m
Mx Flector X mTn/m
My Flector Y mTn/m
Qx Cortante X Kp/m
Qy Cortante Y Kp/m
Gx Giro X mRad
Gy Giro Y mRad
Gz Giro Z mRad
PESO PROPIO
1 -0.92 -0.49 0.37 -0.10 -0.02 0.01 177.86 -334.50 0.00 -0.00 -0.84 0.01 -0.01 0.00
6 -0.54 0.06 -0.00 -0.03 -0.00 -0.00 -15.16 -0.00 0.00 -0.00 -0.84 0.02 0.00 -0.00
11 -0.92 -0.49 -0.37 -0.10 -0.02 -0.01 177.86 334.50 -0.00 -0.00 -0.84 0.01 0.01 -0.00
23 -0.61 -0.20 0.12 -0.06 -0.01 -0.00 83.35 -60.17 0.00 -0.00 -0.84 -0.00 0.00 -0.00
28 -0.38 0.03 0.00 -0.03 -0.01 -0.00 10.99 -0.00 -0.00 -0.00 -0.84 -0.00 0.00 0.00
33 -0.61 -0.20 -0.12 -0.06 -0.01 0.00 83.35 60.17 -0.00 -0.00 -0.84 -0.00 0.00 0.00
45 -0.37 -0.25 -0.06 -0.03 -0.01 -0.01 15.27 -275.23 0.00 -0.00 -0.84 -0.01 0.00 -0.00
50 -0.22 0.06 0.00 -0.02 -0.00 -0.00 38.45 0.00 -0.00 -0.00 -0.84 -0.01 -0.00 0.00
55 -0.37 -0.25 0.06 -0.03 -0.01 0.01 15.27 275.23 -0.00 -0.00 -0.84 -0.01 -0.00 0.00
EMPUJE DE TIERRAS
1 -0.36 0.14 -0.04 -0.03 -0.01 0.11 505.66 234.89 0.00 -0.00 -0.20 -0.01 0.00 0.00
6 -0.13 -0.04 0.00 -0.01 -0.01 -0.00 238.56 0.00 0.00 0.00 -0.20 -0.01 -0.00 -0.00
11 -0.36 0.14 0.04 -0.03 -0.01 -0.11 505.67 -234.89 -0.00 -0.00 -0.20 -0.01 -0.00 -0.00
23 -0.34 0.01 0.01 0.11 0.13 -0.01 -41.02 -252.31 0.02 0.27 -0.20 0.00 0.00 -0.03
28 -0.14 -0.01 0.00 0.03 0.01 -0.00 -16.28 -0.00 -0.00 0.00 -0.20 0.00 0.00 0.00
33 -0.34 0.01 -0.01 0.11 0.13 0.01 -41.02 252.31 -0.02 0.27 -0.20 0.00 0.00 0.03
45 -0.35 0.17 0.08 -0.05 -0.01 -0.08 -389.37 252.08 0.00 -0.00 -0.20 0.01 -0.00 0.00
50 -0.12 -0.00 0.00 -0.01 -0.01 0.00 -160.29 0.00 0.00 0.00 -0.20 0.01 -0.00 -0.00
55 -0.35 0.17 -0.08 -0.05 -0.01 0.08 -389.37 -252.08 -0.00 -0.00 -0.20 0.01 0.00 -0.00
127
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CARGA EN BANDA 1
1 0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.62 -25.26 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.01 0.00
6 -0.07 0.74 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -14.12 -0.00 -0.00 -0.00 -0.07 0.00 -0.00 0.00
11 0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.62 25.26 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 0.01 -0.00
23 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -2.34 -0.03 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
28 -0.09 0.00 -0.00 -0.01 -0.00 -0.00 -4.06 0.00 0.00 -0.00 -0.07 0.00 0.00 -0.00
33 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -2.34 0.03 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00
45 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.68 22.49 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.01 -0.00
50 -0.11 -0.72 0.00 -0.01 -0.00 0.00 -5.96 0.00 0.00 -0.00 -0.07 -0.00 -0.00 -0.00
55 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.68 -22.49 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.01 0.00
CARRO 1 POSICIN 1
1 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 1.94 -12.35 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00
6 -0.00 -0.05 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 5.35 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00
11 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 1.94 12.35 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00
23 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.95 0.59 0.00 0.01 0.00 -0.00 0.00 -0.00
28 -0.00 -0.05 -0.00 0.00 0.00 -0.00 5.52 -0.00 -0.00 0.01 0.00 -0.00 0.00 0.00
33 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.95 -0.59 -0.00 0.01 0.00 -0.00 0.00 0.00
45 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.25 -15.11 -0.00 0.01 0.00 -0.00 0.00 -0.00
50 -0.00 -0.05 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -7.33 0.00 0.00 0.01 0.00 -0.00 -0.00 -0.00
55 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.25 15.11 0.00 0.01 0.00 -0.00 -0.00 0.00
CARRO 1 POSICIN 2
1 0.11 -0.06 -0.02 0.01 0.00 0.01 -19.90 -301.53 0.05 -0.01 0.09 -0.00 -0.13 0.00
6 -1.13 12.52 -0.00 -0.07 -0.03 0.00 -300.88 -0.01 -0.00 -0.00 -0.91 0.04 -0.00 0.00
11 0.11 -0.06 0.02 0.01 0.00 -0.01 -19.90 301.53 -0.05 -0.01 0.09 -0.00 0.13 -0.00
23 0.07 -0.01 -0.07 0.00 -0.00 -0.00 -36.64 2.13 -0.00 -0.00 0.09 0.00 0.00 0.00
28 -1.94 0.06 -0.00 -0.12 -0.04 -0.00 -136.75 0.00 0.00 -0.01 -0.92 0.01 0.00 -0.00
33 0.07 -0.01 0.07 0.00 -0.00 0.00 -36.64 -2.13 0.00 -0.00 0.09 0.00 0.00 -0.00
45 0.02 0.01 -0.05 -0.00 -0.00 0.01 -13.99 290.78 -0.05 0.01 0.09 -0.00 -0.13 -0.00
50 -2.75 -12.28 0.00 -0.20 -0.01 0.00 -269.96 0.00 0.00 -0.01 -0.92 -0.06 -0.00 -0.00
55 0.02 0.01 0.05 -0.00 -0.00 -0.01 -13.99 -290.78 0.05 0.01 0.09 -0.00 0.13 0.00
CARRO 1 POSICIN 3
1 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -1.94 12.37 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00
6 0.00 0.05 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.10 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00
11 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -1.94 -12.37 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00
23 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.95 -0.59 0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 0.00
28 0.00 0.04 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.55 0.00 0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 0.00
33 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.95 0.59 -0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 -0.00
45 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.25 15.09 0.00 -0.01 -0.00 0.00 -0.00 0.00
50 0.00 0.05 0.00 0.00 -0.00 0.00 -1.46 0.00 0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 0.00
128
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
55 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.25 -15.09 -0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 -0.00
Losa superior.

Nx Axil X Tn/m
Ny Axil Y Tn/m
Nxy Axil XY Tn/m
Mx Flector X mTn/m
My Flector Y mTn/m
Qx Cortante X Kp/m
Qy Cortante Y Kp/m
Gx Giro X mRad
Gy Giro Y mRad
Gz Giro Z mRad
PESO PROPIO
1 0.08 -0.02 0.04 0.01 -0.00 0.05 -100.03 222.31 0.00 -0.00 -0.84 0.01 0.00 0.00
6 -0.01 0.05 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 123.00 -0.00 -0.00 -0.84 0.01 -0.00 0.00
11 0.08 -0.02 -0.04 0.01 -0.00 -0.05 100.02 222.31 -0.00 -0.00 -0.84 0.01 -0.00 -0.00
23 0.01 -0.01 0.00 -0.07 -0.08 0.00 106.90 0.00 0.00 0.00 -0.84 -0.00 -0.02 -0.00
28 0.01 0.04 -0.00 -0.01 -0.02 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.84 0.00 0.00 0.00
33 0.01 -0.01 -0.00 -0.07 -0.08 -0.00 -106.90 0.00 -0.00 -0.00 -0.84 0.00 0.02 0.00
45 0.08 -0.02 -0.04 0.01 -0.00 -0.05 -100.03 -222.31 0.00 0.00 -0.84 -0.01 0.00 -0.00
50 -0.01 0.05 0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -123.00 -0.00 0.00 -0.84 -0.01 -0.00 0.00
55 0.08 -0.02 0.04 0.01 -0.00 0.05 100.03 -222.31 -0.00 0.00 -0.84 -0.01 -0.00 0.00
EMPUJE DE TIERRAS
1 -0.13 -0.36 -0.07 0.00 0.07 0.05 -1.31 235.33 0.00 0.00 -0.20 -0.01 -0.00 -0.00
6 -0.04 -0.18 0.00 0.00 0.02 -0.00 0.00 57.26 -0.00 -0.00 -0.20 -0.01 0.00 -0.00
11 -0.13 -0.36 0.07 0.00 0.07 -0.05 1.30 235.34 -0.00 0.00 -0.20 -0.01 0.00 0.00
23 -0.08 -0.34 -0.00 -0.05 0.00 0.00 159.64 0.00 0.00 0.00 -0.20 0.00 -0.01 -0.00
28 -0.04 -0.19 0.00 -0.00 0.01 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.20 0.00 0.00 0.00
33 -0.08 -0.34 -0.00 -0.05 0.00 0.00 -159.64 -0.00 -0.00 -0.00 -0.20 -0.00 0.01 -0.00
45 -0.13 -0.36 0.07 0.00 0.07 -0.05 -1.30 -235.33 0.00 -0.00 -0.20 0.01 -0.00 0.00
50 -0.04 -0.18 0.00 0.00 0.02 0.00 -0.00 -57.27 0.00 0.00 -0.20 0.01 -0.00 -0.00
55 -0.13 -0.36 -0.07 0.00 0.07 0.05 1.31 -235.33 -0.00 -0.00 -0.20 0.01 0.00 -0.00
129
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
CARGA EN BANDA 1
1 0.01 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 -3.54 -0.50 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.01 0.00
6 -0.92 -0.02 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 70.07 -0.00 0.00 -0.07 0.00 -0.00 -0.00
11 0.01 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 3.54 -0.50 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.01 -0.00
23 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.17 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.01 0.00
28 -0.89 -0.03 -0.00 -0.01 -0.01 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.07 0.00 0.00 0.00
33 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.17 0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.00 0.01 -0.00
45 0.01 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -3.54 0.50 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.01 -0.00
50 -0.92 -0.02 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -70.08 -0.00 -0.00 -0.07 -0.00 -0.00 -0.00
55 0.01 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 3.54 0.50 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.01 0.00
CARRO 1 POSICIN 1
1 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -1.62 -0.45 0.00 0.01 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00
6 0.04 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 -1.09 -0.00 0.01 -0.00 -0.00 0.00 -0.00
11 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 1.62 -0.45 -0.00 0.01 -0.00 -0.00 0.00 0.00
23 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.21 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00
28 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.75 -0.00 0.01 0.00 -0.00 -0.00 0.00
33 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.21 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00
45 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 1.62 -0.45 -0.00 0.01 0.00 -0.00 0.00 -0.00
50 -0.04 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -1.20 0.00 0.01 0.00 -0.00 -0.00 -0.00
55 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -1.62 -0.45 0.00 0.01 0.00 -0.00 -0.00 0.00
CARRO 1 POSICIN 2
1 0.06 0.01 0.06 0.00 -0.00 0.00 -60.42 -5.97 -0.06 -0.01 0.09 0.00 -0.13 0.00
6 -15.36 -0.55 -0.00 -0.03 0.03 -0.00 -0.01 1602.73 -0.00 0.00 -0.92 0.06 -0.00 -0.00
11 0.06 0.01 -0.06 0.00 -0.00 -0.00 60.42 -5.97 0.06 -0.01 0.09 0.00 0.13 -0.00
23 0.02 -0.01 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.89 0.00 -0.06 0.00 0.09 -0.00 -0.13 0.00
28 -14.83 -0.85 -0.00 -0.09 -0.23 -0.00 0.00 0.01 -0.00 -0.00 -0.94 0.00 0.00 0.00
33 0.02 -0.01 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.89 0.00 0.06 0.00 0.09 -0.00 0.13 -0.00
45 0.06 0.01 -0.06 0.00 -0.00 -0.00 -60.42 5.97 -0.06 0.01 0.09 -0.00 -0.13 -0.00
50 -15.36 -0.55 0.00 -0.03 0.03 0.00 -0.01 -1602.75 -0.00 -0.00 -0.92 -0.06 -0.00 -0.00
55 0.06 0.01 0.06 0.00 -0.00 0.00 60.42 5.97 0.06 0.01 0.09 -0.00 0.13 0.00
CARRO 1 POSICIN 3
1 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 1.62 0.45 -0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
6 -0.04 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 1.20 -0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 -0.00
11 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -1.62 0.45 0.00 -0.01 0.00 0.00 -0.00 -0.00
23 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.21 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00
28 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.75 0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00
33 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.21 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 0.00
45 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -1.62 0.45 0.00 -0.01 -0.00 0.00 -0.00 0.00
130
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
50 0.04 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 1.09 0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 0.00
55 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 1.62 0.45 -0.00 -0.01 -0.00 0.00 0.00 -0.00
Losa inferior.

Nx Axil X Tn/m
Ny Axil Y Tn/m
Nxy Axil XY Tn/m
Mx Flector X mTn/m
My Flector Y mTn/m
Qx Cortante X Kp/m
Qy Cortante Y Kp/m
Gx Giro X mRad
Gy Giro Y mRad
Gz Giro Z mRad
PESO PROPIO
1 0.39 -0.24 -0.20 -0.03 -0.03 0.13 34.31 -574.10 -0.00 0.00 -0.84 -0.01 0.01 0.00
3 0.09 -0.25 0.00 0.15 0.16 0.00 279.10 -0.00 -0.00 -0.00 -0.83 0.00 -0.03 -0.00
5 0.39 -0.24 0.20 -0.03 -0.03 -0.13 34.31 574.11 -0.00 -0.00 -0.84 0.01 0.01 -0.00
26 -0.07 0.02 -0.00 -0.01 0.00 -0.00 -0.01 -272.41 -0.00 -0.00 -0.84 -0.02 -0.00 -0.00
28 -0.04 0.00 -0.00 0.02 0.05 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.83 0.00 0.00 0.00
30 -0.07 0.02 -0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 272.41 0.00 0.00 -0.84 0.02 0.00 -0.00
51 0.39 -0.24 0.20 -0.03 -0.03 -0.13 -34.32 -574.11 0.00 0.00 -0.84 -0.01 -0.01 -0.00
53 0.09 -0.25 0.00 0.15 0.16 -0.00 -279.10 -0.00 0.00 0.00 -0.83 -0.00 0.03 -0.00
55 0.39 -0.24 -0.20 -0.03 -0.03 0.13 -34.32 574.11 0.00 -0.00 -0.84 0.01 -0.01 0.00
EMPUJE DE TIERRAS
1 -0.10 -0.48 0.06 -0.01 -0.08 0.05 76.87 -241.03 -0.00 0.00 -0.20 0.01 -0.00 0.00
3 -0.07 -0.47 0.00 0.05 -0.01 0.00 152.93 -0.00 -0.00 -0.00 -0.20 0.00 -0.01 -0.00
5 -0.10 -0.48 -0.06 -0.01 -0.08 -0.05 76.87 241.04 -0.00 -0.00 -0.20 -0.01 -0.00 -0.00
26 -0.09 -0.27 -0.00 -0.00 -0.03 -0.00 -0.00 -57.66 -0.00 -0.00 -0.20 0.01 -0.00 -0.00
28 -0.08 -0.29 -0.00 -0.00 -0.01 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.20 0.00 0.00 0.00
30 -0.09 -0.27 -0.00 -0.00 -0.03 0.00 -0.00 57.66 0.00 0.00 -0.20 -0.01 -0.00 -0.00
51 -0.10 -0.48 -0.06 -0.01 -0.08 -0.05 -76.87 -241.04 0.00 0.00 -0.20 0.01 0.00 -0.00
53 -0.07 -0.47 0.00 0.05 -0.01 -0.00 -152.93 -0.00 0.00 0.00 -0.20 -0.00 0.01 -0.00
131
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
55 -0.10 -0.48 0.06 -0.01 -0.08 0.05 -76.87 241.04 0.00 -0.00 -0.20 -0.01 0.00 0.00
CARGA EN BANDA 1
1 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -3.04 1.41 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00
3 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 5.29 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 0.01 0.00
5 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -3.04 -1.41 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 0.01 -0.00
26 0.89 0.03 -0.00 -0.01 0.00 -0.00 -0.00 -37.74 0.00 -0.00 -0.07 -0.00 -0.00 0.00
28 0.88 0.04 -0.00 -0.00 0.01 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.06 0.00 0.00 0.00
30 0.89 0.03 -0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 37.74 -0.00 0.00 -0.07 0.00 -0.00 0.00
51 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 3.04 1.41 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.01 -0.00
53 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -5.29 -0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.01 -0.00
55 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 3.04 -1.41 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.01 0.00
CARRO 1 POSICIN 1
1 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -2.02 1.19 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00
3 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 1.22 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00
5 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 2.02 1.19 0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00
26 0.04 0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 1.34 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00
28 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 1.28 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00
30 -0.04 -0.01 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 1.41 0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00
51 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.02 1.19 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00
53 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.22 0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00
55 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -2.02 1.19 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00 -0.00
CARRO 1 POSICIN 2
1 -0.03 -0.01 0.03 -0.00 0.00 0.01 -27.75 52.64 -0.06 0.01 0.09 0.00 0.13 0.00
3 -0.02 0.01 0.00 0.01 -0.01 0.00 54.42 0.00 -0.06 -0.00 0.09 -0.00 0.13 0.00
5 -0.03 -0.01 -0.03 -0.00 0.00 -0.01 -27.75 -52.64 -0.06 -0.01 0.09 -0.00 0.13 -0.00
26 15.02 0.63 -0.00 -0.12 0.05 -0.00 -0.01 -559.07 0.00 -0.00 -0.91 -0.04 -0.00 0.00
28 14.64 0.88 -0.00 -0.09 0.14 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.90 0.00 0.00 0.00
30 15.02 0.63 -0.00 -0.12 0.05 0.00 -0.00 559.07 -0.00 0.00 -0.91 0.04 -0.00 0.00
51 -0.03 -0.01 -0.03 -0.00 0.00 -0.01 27.75 52.64 0.06 0.01 0.09 0.00 -0.13 -0.00
53 -0.02 0.01 0.00 0.01 -0.01 -0.00 -54.42 -0.00 0.06 0.00 0.09 -0.00 -0.13 -0.00
55 -0.03 -0.01 0.03 -0.00 0.00 0.01 27.75 -52.64 0.06 -0.01 0.09 -0.00 -0.13 0.00
CARRO 1 POSICIN 3
1 0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 2.02 -1.19 0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00
3 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.00 -1.22 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00
5 -0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -2.02 -1.19 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00
132
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
26 -0.04 -0.01 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -1.41 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 -0.00
28 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 -1.28 -0.00 -0.00 -0.00 0.00 -0.00 0.00
30 0.04 0.00 0.00 -0.00 0.00 -0.00 0.00 -1.34 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00
51 0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -0.00 -2.02 -1.19 -0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00
53 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 0.00 -1.22 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00
55 -0.00 0.00 -0.00 0.00 0.00 -0.00 2.02 -1.19 0.00 -0.00 -0.00 0.00 0.00 0.00
7.- COMBINACIONES
HIPTESIS
1 - Peso propio
2 - Empuje de tierras
3 - Carga en banda 1
4 - Carro 1 posicin 1
COMBINACIONES PARA ESTADOS LMITES LTIMOS

Hiptesis
1 2 3 4 5 6
1.00 1.00
1.00 1.00 1.50
1.00 1.00 1.50
1.00 1.00 1.50
1.00 1.00 1.50
1.00 1.00 1.50 1.50
1.00 1.00 1.50 1.50
1.00 1.00 1.50 1.50
1.35 1.00
1.35 1.00 1.50
1.35 1.00 1.50
1.35 1.00 1.50
1.35 1.00 1.50
1.35 1.00 1.50 1.50
1.35 1.00 1.50 1.50
1.35 1.00 1.50 1.50
1.00 1.50
1.00 1.50 1.50
1.00 1.50 1.50
1.00 1.50 1.50
1.00 1.50 1.50
1.00 1.50 1.50 1.50
1.00 1.50 1.50 1.50
1.00 1.50 1.50 1.50
1.35 1.50
1.35 1.50 1.50
1.35 1.50 1.50
1.35 1.50 1.50
133
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
1.35 1.50 1.50
1.35 1.50 1.50 1.50
1.35 1.50 1.50 1.50
1.35 1.50 1.50 1.50
COMBINACIONES PARA ESTADOS LMITES DE SERVICIO

Hiptesis
1 2 3 4 5 6
1.00 1.00
1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00 1.00
1.00 1.00 1.00 1.00
8.- DESCRIPCIN DEL ARMADO
MDULO
Pao Posicin Direccin Armado Base
Longitudinal 10c/25, patilla=25cm
Superior TransversalPerpendicular
10c/25, patilla=25cm
hastial derecho
Losa superior
Inferior TransversalPerpendicular
hastial derecho
Inferior TransversalPerpendicular
hastial derecho
Losa inferior
Superior TransversalPerpendicular
hastial derecho
8c/20, patilla=15cm - Longitud patilla
Vertical
Trasds en arranque=15 cm
Horizontal 12c/25, patilla=34cm
Hastial izquierdo
Vertical
Intrads en arranque=15 cm
Vertical
Trasds en arranque=15 cm
Hastial derecho
Vertical
Intrads en arranque=15 cm
134
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
9.- COMPROBACIN
Referencia: Mdulo
Comprobacin Valores Estado
Losa superior
- Armado (Longitudinal) -> Cuanta mnima superior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Longitudinal) -> Cuanta mnima inferior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Transversal) -> Cuanta mnima superior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Transversal) -> Cuanta mnima inferior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Longitudinal) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Longitudinal) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Transversal) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Transversal) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Cortante mximo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Desplazamiento mximo: Mximo: 50 mm
Calculado: 2.04955 mm Cumple
- Flecha relativa -> Longitudinal: Mnimo: 250
Calculado: 8782.4 Cumple
- Flecha relativa -> Transversal: Mnimo: 250
- Esbeltez mecnica: Mximo: 100
- Longitud patilla mnima -> Armado base transversal exterior: Mnimo: 22.5 cm
Calculado: 25 cm Cumple
- Longitud patilla mnima -> Armado base transversal interior: Mnimo: 15 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base longitudinal exterior: Mnimo: 20 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base longitudinal interior: Mnimo: 20 cm
- Separacin mnima -> Armado base transversal exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base transversal exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base transversal interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base transversal interior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base longitudinal exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base longitudinal exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base longitudinal interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base longitudinal interior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado exterior - interior: Mnimo: 3.125 cm
Losa inferior
- Armado (Longitudinal) -> Cuanta mnima superior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Longitudinal) -> Cuanta mnima inferior: Cumplimiento al 100% Cumple
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ESTUDIOS VIALES
- Armado (Transversal) -> Cuanta mnima superior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Transversal) -> Cuanta mnima inferior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Longitudinal) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Longitudinal) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Transversal) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Transversal) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Flecha relativa -> Longitudinal: Mnimo: 250
- Flecha relativa -> Transversal: Mnimo: 250
- Longitud patilla mnima -> Armado base transversal interior: Mnimo: 15 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base transversal exterior: Mnimo: 15 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base longitudinal exterior: Mnimo: 20 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base longitudinal interior: Mnimo: 20 cm
- Separacin mnima -> Armado base transversal exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base transversal exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base transversal interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base transversal interior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base longitudinal exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base longitudinal exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base longitudinal interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base longitudinal interior: Mximo: 30 cm
Hastial izquierdo
- Armado (Vertical) -> Cuanta mnima interior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Vertical) -> Cuanta mnima exterior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Cuanta mnima interior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Cuanta mnima exterior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Vertical) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Vertical) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
136
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ESTUDIOS VIALES
- Flecha relativa -> Vertical: Mnimo: 250
- Flecha relativa -> Horizontal: Mnimo: 250
- Longitud patilla mnima -> Armado base vertical exterior: Mnimo: 15 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base vertical interior: Mnimo: 15 cm
- Longitud patilla mnima -> Espera armado base exterior: Mnimo: 15 cm
- Longitud solape mnima -> Espera armado base exterior: Mnimo: 22.4 cm
Calculado: 22.4 cm Cumple
- Longitud patilla mnima -> Espera armado base interior: Mnimo: 15 cm
- Longitud solape mnima -> Espera armado base interior: Mnimo: 22.4 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base horizontal interior: Mnimo: 34 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base horizontal exterior: Mnimo: 34 cm
- Separacin mnima -> Armado base vertical exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base vertical exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base vertical interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base vertical interior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base horizontal exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base horizontal exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base horizontal interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base horizontal interior: Mximo: 30 cm
Hastial derecho
- Armado (Vertical) -> Cuanta mnima interior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Vertical) -> Cuanta mnima exterior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Cuanta mnima interior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Cuanta mnima exterior: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Vertical) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Vertical) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Flexocompresin momento positivo: Cumplimiento al 100% Cumple
- Armado (Horizontal) -> Flexocompresin momento negativo: Cumplimiento al 100% Cumple
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ESTUDIOS VIALES
- Flecha relativa -> Vertical: Mnimo: 250
- Flecha relativa -> Horizontal: Mnimo: 250
- Longitud patilla mnima -> Armado base vertical exterior: Mnimo: 15 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base vertical interior: Mnimo: 15 cm
- Longitud patilla mnima -> Espera armado base exterior: Mnimo: 15 cm
- Longitud solape mnima -> Espera armado base exterior: Mnimo: 22.4 cm
- Longitud patilla mnima -> Espera armado base interior: Mnimo: 15 cm
- Longitud solape mnima -> Espera armado base interior: Mnimo: 22.4 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base horizontal interior: Mnimo: 34 cm
- Longitud patilla mnima -> Armado base horizontal exterior: Mnimo: 34 cm
- Separacin mnima -> Armado base vertical exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base vertical exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base vertical interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base vertical interior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base horizontal exterior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base horizontal exterior: Mximo: 30 cm
- Separacin mnima -> Armado base horizontal interior: Mnimo: 3.125 cm
- Separacin mxima -> Armado base horizontal interior: Mximo: 30 cm
Terreno
- Despegue: Cumplimiento al 100% Cumple
- Tensin admisible: Mximo: 15 Tn/m2
Calculado: 4.0209 Tn/m2 Cumple
Se cumplen todas las comprobaciones
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10.- MEDICIN
Referencia: Mdulo B 400 S, CN Total

Nombre de armado 8 10 12
Armado losa superior - Interior - Transversal Longitud (m) 72x1.58 113.76
Peso (Kg) 72x0.97 70.14
Armado losa superior - Exterior - Transversal Longitud (m) 72x1.58 113.76
Peso (Kg) 72x0.97 70.14
Armado losa superior - Interior - Longitudinal Longitud (m) 4x18.42 73.68
Peso (Kg) 4x11.36 45.43
Armado losa superior - Exterior - Longitudinal Longitud (m) 5x18.42 92.10
Peso (Kg) 5x11.36 56.78
Armado losa inferior - Exterior - Transversal Longitud (m) 72x1.58 113.76
Peso (Kg) 72x0.97 70.14
Armado losa inferior - Interior - Transversal Longitud (m) 72x1.58 113.76
Peso (Kg) 72x0.97 70.14
Armado losa inferior - Exterior - Longitudinal Longitud (m) 6x18.32 109.92
Peso (Kg) 6x11.29 67.77
Armado losa inferior - Interior - Longitudinal Longitud (m) 7x18.32 128.24
Peso (Kg) 7x11.29 79.06
Armado hastial izquierdo - Exterior - Horizontal Longitud (m) 5x18.60 93.00
Peso (Kg) 5x16.51 82.57
Armado hastial izquierdo - Interior - Horizontal Longitud (m) 4x18.60 74.40
Peso (Kg) 4x16.51 66.05
Armado hastial derecho - Exterior - Horizontal Longitud (m) 5x18.60 93.00
Peso (Kg) 5x16.51 82.57
Armado hastial derecho - Interior - Horizontal Longitud (m) 4x18.60 74.40
Peso (Kg) 4x16.51 66.05
Armado hastial izquierdo - Exterior - Vertical Longitud (m) 90x1.38 124.20
Peso (Kg) 90x0.54 49.01
Armado hastial izquierdo - Interior - Vertical Longitud (m) 90x1.41 126.90
Peso (Kg) 90x0.56 50.07
Armado hastial derecho - Exterior - Vertical Longitud (m) 90x1.38 124.20
Peso (Kg) 90x0.54 49.01
Armado hastial derecho - Interior - Vertical Longitud (m) 90x1.41 126.90
Peso (Kg) 90x0.56 50.07
Totales Longitud (m) 502.20 858.98 334.80
Peso (Kg) 198.16 529.60 297.24 1025.00
Total con mermas Longitud (m) 552.42 944.88 368.28
(10.00%) Peso (Kg) 217.98 582.56 326.96 1127.50
Resumen de medicin (se incluyen mermas de acero)

B 400 S, CN (Kg) Hormign (m3)
Elemento 8 10 12 Total HA-30, Control al 100 por 100
Referencia: Mdulo 217.98 582.56 326.96 1127.50 14.40
Totales 217.98 582.56 326.96 1127.50 14.40
8.3 Clculo Hidrulico
CLCULO DE ALCANTARILLAS
El diseo busca que la alcantarilla trabaje con la carga de agua en la estructura de ingreso
dentro de las normas. El clculo se realiza dependiendo si el control hidrulico se encuentra a la
entrada o a la salida. En la gran mayora de casos de esta va, el control hidrulico se encuentra a la
entrada.
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El anlisis parte de definir un prediseo con base en un clculo con una alcantarilla tipo
dependiente mnima 2 %, de modo que la carga de agua al ingreso no supere el nivel definido en la
norma Se determina en un primer paso: el dimetro, material y tipo de entrada de la alcantarilla.
Las condiciones topogrficas del sitio, la implantacin vertical de la alcantarilla en el perfil
transversal de la va o los niveles de la alcantarilla existente definen los valores de la pendiente
final.
De acuerdo a la velocidad de salida se define si es necesario proteger el cauce contra la erosin

aguas abajo del cruce.
Clculo de disipadores al pie
Las velocidades admisibles para erosin dependen del material presente en el cauce aguas abajo de
la alcantarilla.
En el diseo, se ha considerado siempre un dentelln de hormign, altura no menor a 0.60 m, con

un zampeado ubicado a continuacin, de dimensiones mnimas 3,00 m de largo y ancho igual al
correspondiente a la salida de la alcantarilla.
8.4 Cunetas
La va contar con 2.76 km de cunetas se conforman con una relacin 1:2 hacia el borde de la
rasante y con el peralte de corte correspondiente a la seccin transversal, de modo que, su altura
en el punto ms bajo no supera los 0,50 m.
8.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El diseo hidrulico de las obras de drenaje de la va considera el clculo hidrulico las alcantarillas,
del drenaje subsuperficial, las cunetas longitudinales.
El sistema de drenaje de la nueva va incorpora una serie de mejoras en relacin con lo que se tiene
en la va actualmente: Se ha previsto construir alcantarillas tipo cajn para pasos de agua y
acequias existentes y tambin sobre el ro Patoa.
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CAPTULO IX: SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
9.1 INTRODUCCIN
El tramo vial diseado, forma parte de la Red Vial Parroquial y Provincial y tiene una gran
importancia sobre las poblaciones, barrios y comunidades asentadas a lo largo de la va, pues
permite trasladarse con comodidad y seguridad desde los barrios centrales, hacia los barrios que
se encuentran en la parte extrema de los sector Isinche Pujil.
9.2 OBJETIVO
El objetivo de este estudio es desarrollar el proyecto REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA VIA
DE LA ESCUELA LEONARDO MOSCOSO, LA Y CACHI BAJO, ANDALUCA, SHUYOPAMBA, JESUS DEL
GRAN PODER, ISINCHE, CANTN PUJIL, como complemento de la rehabilitacin de las vas
existentes.
El estudio tambin tiene como objetivo reducir al mnimo posible la recurrencia de

accidentes, tanto en la etapa de rehabilitacin, cuanto en la operacin de la va,
permitiendo que los usuarios lleguen hacia sus destinos, con eficiencia y seguridad.
9.3 PROYECTO DE SEALIZACIN DE TRNSITO
La sealizacin de trnsito permite mejorar el nivel de servicio de la va facilitando al usuario su

viaje y reducir o eliminar los riesgos de accidentes de trnsito.
Los dispositivos para el control de trnsito son elementos que, utilizando smbolos, colores,
palabras, forma, contraste, composicin y efecto reflejante, transmiten mensajes simples y claros
tanto a conductores como a peatones para reglamentar, informar y alertar sobre las
condiciones vigentes de circulacin en la va, de tal manera que la legibilidad y tamao se
combinen con la ubicacin a fin de dar suficiente tiempo de reaccionar e impongan respeto.
La Sealizacin que utilizar el Proyecto se ha clasificado de la siguiente manera:
a. Sealizacin Temporal
b. Sealizacin Permanente
a. Sealizacin Temporal
La Sealizacin Temporal se colocar durante la construccin del Proyecto. La funcin de la

sealizacin en esta etapa es la de guiar al trnsito a travs de las vas en construccin
donde se ha de interrumpir el flujo continuo, el cual debe ser orientado para la prevencin de
riesgos, tanto de los usuarios como del personal que trabaja en la va.
Estas seales son temporales y su instalacin se realizar previamente al inicio de la construccin,

permanecern el tiempo que duren los trabajos y sern retiradas cuando la va est
completamente habilitada al trnsito.
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En relacin con la comunidad involucrada, la Sealizacin en la etapa de construccin se referir a
los siguientes temas:
a.1.Prevencin de riesgos
Sealizacin a ubicarse en cada frente de obra activo, de acuerdo a la ejecucin de las obras, y por
lo tanto sujeta a ser removida y reubicada con frecuencia.
Sealizacin de sitios de minas, plantas, escombreras, campamentos, bodegas, plataformas,

etc.
Sealizacin sobre eventos, tales como interrupciones programadas para facilitar la construccin
o evitar accidentes, restricciones de uso, con los correspondientes horarios o calendarios,
segn fuera necesario.
a. 2Orientacin general
Letreros con Datos del Proyecto: Programa, Proyecto, Contratista, Longitud.

Normas de respeto al ambiente, higiene, recomendaciones de comportamiento, precaucin
general, etc. Se detallan ms abajo en Seales informativas.
En relacin con el personal del Contratista la sealizacin preventiva deber estar definida en el
Manual de Seguridad que ste deber someter a la aprobacin de la Fiscalizacin al inicio del
Proyecto, e incluir por lo menos:
Rotulacin con informacin sobre las medidas y acciones necesarias a tomar por el personal para
prevenir accidentes de trabajo.
Procedimientos operativos y normas de seguridad, incluyendo el uso de equipo adecuado.
Disposiciones sobre el uso de los servicios de campamentos, bodegas, etc.
Identificacin de reas de operacin, almacenamiento, acopio, disposicin de desechos,

parqueo, espera, servicios, etc.
Acciones inmediatas en caso de contingencias.
Deberes y derechos de los trabajadores.
Normas de respeto al ambiente, higiene, recomendaciones de comportamiento, etc.
La rotulacin de carcter general se ubicar en los sitios de concentracin de personal. Toda

rotulacin deber ser clara, legible, concisa y se colocar en cada sitio donde sea til, haciendo uso
de los estndares nacionales e internacionales, en su orden, salvo que el Contratista justifique la
conveniencia de otros, y la fiscalizacin lo apruebe.
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b. Sealizacin Permanente
Durante la construccin de las obras de mejoramiento y ampliacin de la va, o luego de que esta
haya terminado, segn el caso, se colocar rotulacin permanente con pintura reflectante y
anticorrosiva, que cumpla con las normas de Trnsito, Turismo o Ambiente, segn corresponda.
Durante la construccin y operacin se deber mantener las seales limpias, sin vegetacin de tal
manera que facilite su visualizacin.
Los temas a los que se referir la sealizacin permanente para estas vas se han clasificado
formalmente en los siguientes grupos:
General: Se refiere a la sealizacin sobre poblados y sitios de referencia, escuelas,

servicios pblicos y tursticos, espacios reservados para equipamiento, etc.
Vial: Velocidad lmite, curvas, altas pendientes, estrechamientos, cruces de vas,

paradas de buses, dispositivos rompe velocidades, etc. Dependiendo del contenido,
ser clasificada como Reglamentaria o Preventiva.
Seguridad: Identificar reas de riesgo de derrumbes, aluviones, abismos, alta

accidentalidad, etc. Estas podrn ser del tipo Reglamentario o Preventivo segn los
estndares de sealizacin del MTOP siguiendo las especificaciones de la norma.
Proteccin Ecolgica: Identificar ros, manantiales, sitios de valor ecolgico y sitios

ambientales frgiles, que requieran especial atencin para la proteccin de cobertura
vegetal y la fauna nativa, cruces de ganado, etc.
Promover normas de respeto al ambiente, en especial aquellas relacionadas con el manejo

apropiado de desechos y la higiene en general, y estar dirigida tanto a los moradores de la zona
como para los usuarios de la va.
La sealizacin indicada deber recibir mantenimiento y adems deber ser peridicamente
renovada, segn se vaya evidenciando la conveniencia de hacerlo, a travs de la comunicacin que
deber haber entre la comunidad, usuarios y la Autoridad responsable de la va, cuyo
nombre, telfono y direccin constarn en los letreros ubicados en los puntos extremos de la va y
puntos intermedios notables.
La ubicacin longitudinal y transversal de los dispositivos para el control de trnsito han sido
diseados de acuerdo a los Manuales de Procedimientos para Sealizacin y Seguridad Vial
de, MTOP e INEN, es as que para este estudio se dividi en dos grupos de seales: Sealizacin
Horizontal y sealizacin Vertical.
Tanto en nuestro pas como en el resto del mundo la sealizacin vertical se encuentra
uniformizada y clasificada en tres tipos de seales: Preventiva, Reglamentaria o Restrictiva e
Informativa.
143
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ESTUDIOS VIALES
Una vez definido el proyecto geomtrico tanto horizontal como vertical de la va, se procedi con el
diseo de la sealizacin de trnsito, en los planos de seguridad vial que se anexa al estudio se
puede ver en detalle los tipos y tamaos de seales utiliza.
En los siguientes numerales se describen con claridad los diseos efectuados.
9.4 SEALIZACIN HORIZONTAL
La sealizacin horizontal corresponde a las rayas, smbolos y letras que se colocan o se pintan
sobre los pavimentos, estructuras u objetos dentro o adyacentes a las vas, con el fin de informar a
los usuarios, prevenir ciertos riesgos y regular o canalizar el trnsito.
Para las vas de Isinche Pujil se ha considerado los siguientes tipos de marcas en el pavimento:
A) Marcas longitudinales centrales
B) Marcas longitudinales de espaldn
C) Flechas, isletas y obras diversas
D) Indicadores retroreflectivos (tachas)
A) MARCAS LONGITUDINALES CENTRALES
Son las rayas que se pintan en el eje de la va con el fin de separar los dos sentidos de trnsito y se
han clasificado en:
Raya segmentada: para todos los tramos en tangente y en curvas que tengan suficiente
visibilidad para permitir el rebasamiento.
Raya continua
1) En todas las curvas horizontales, a un lado de la lnea central en el tramo donde no es permitido
el rebasamiento.
2) En todos las curvas verticales convexas, en la cima a un lado de la lnea central donde la
visibilidad no permite el rebasamiento.
3) En todas las intersecciones en sus aproximaciones, donde es conveniente impedir la invasin del
carril opuesto, aqu se ha considerado la lnea continua junto a la lnea central tambin continua.
El ancho de la raya central ser de 0,12 m y su color amarillo, cabe una aclaracin si bien las
normas de CORPECUADOR indican que en general el color para marcas del pavimento ser
blanco, en las normas del MTOP y del INEN, se determina que se use el color amarillo para las
lneas de barrera, es decir para aquellas lneas que prohben el rebasamiento, en este caso
entonces tendramos la raya central de manera general que deber pintarse con color amarillo. Al
respecto el MTOP regula el color amarillo como obligatorio para todos los ejes de las carreteras.
La pintura a utilizar ser de buena calidad de conformidad a las normas del MTOP y se colocar
adicionalmente microesferas de vidrio para aumentar su retroreflectividad.
144
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ESTUDIOS VIALES
B) MARCAS LONGITUDINALES DE ESPALDN
Esta raya ser continua ubicada entre el borde de la calzada y el espaldn con un ancho de 10 cm y
de color blanco, servirn para guiar a los conductores dentro de su carril, cuando las condiciones
de visibilidad sean deficientes.
C) FLECHAS, ISLETAS Y OBRAS DIVERSAS
En general, en las intersecciones diseadas se ha utilizado las marcas de flechas, rayas de parada,
rayas de peatones, rayas canalizadoras, isletas, etc.
Los chevrones son seales que sirven para la circulacin nocturna, son indicadores que guan al
usuario y pueden ser utilizadas en secciones largas y continuas de la carretera, donde existan
cambios de alineamientos horizontal y vertical, donde la visibilidad sea mala, debido a la neblina y
cualquier otro obstculo.
Todas las marcas sern de color blanco y son continuas y discontinuas segn su necesidad y
uso. En los planos de detalle de sealizacin de intersecciones se puede ver las marcas utilizadas,
cuyo ancho puede variar de 0,30 a 0,60 m.
145
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ESTUDIOS VIALES
D) INDICADORES RETROREFLECTIVOS (TACHAS)
En este proyecto y para mejorar la visibilidad en horas de la noche, se ha previsto la colocacin de

tachas retroreflectivas bidireccionales colocadas cada 7,0 m en el inicio de cada segmento pintado
de color amarillo es decir en el eje de la va.
Adicionalmente para brindar mayor seguridad al conductor se colocarn tachas reflectivas

unidireccionales de color rojo en la marca longitudinal de espaldn cada 10 m.
9.4.1 Diseo de la sealizacin horizontal

Marcas Longitudinales
Se implementar una lnea de color blanco de 0,12 m de ancho con segmentos de 4,5 m pintados y
7,5 m sin pintar. En las curvas se pintar la misma franja pero en forma continua. En los espaldones
se pintarn lneas continuas de color blanco de 0,10 m de ancho.
Tachas Reflectivas
Principalmente se ubicarn tachas reflectivas en los sectores donde existe presencia de neblina en
la va, colocndose a las siguientes distancias: en las partes rectas, si est pintada la franja central
tramos de 4,5 m, con espacios sin pintar de 7,5 m, se ubicaran estos dispositivos en la mitad de la
franja sin pintar, es decir se colocarn en el eje de la va cada 12 m; igualmente en las curvas con
lnea central pintada continuamente se colocaran las tachas cada 12 m.
146
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El detalle de cada una de las seales verticales y horizontales utilizadas, con un resumen grfico
de los iconos de representacin de servicios e informativos ambientales, paradas de buses y su
respectiva ubicacin en la va, se incluyen en el Volumen 10 Planos.
9.4.2 Sealizacin vertical

Las seales verticales son tableros fijados en postes o estructuras que contienen smbolos y
leyendas cuyo objeto es prevenir a los conductores sobre la existencia de peligros, adems de
indicar determinadas restricciones o prohibiciones que limiten sus movimientos y finalmente
proporcionar informacin necesaria para facilitar su viaje.
El proyecto de sealizacin de transito de la va, requiere de la instalacin de los siguientes

tipos de seales verticales:
En los planos de seguridad vial y detalles constructivos adjuntos se presenta el resumen de las
seales viales utilizadas, su localizacin, el tipo y tamao de las seales; se adjunta adems una
figura de cada seal como referencia. Asimismo en los planos constan en detalle la ubicacin,
altura y distancia lateral de las seales.
a) Seales reglamentarias
Han sido colocadas en el punto mismo donde existe la prohibicin.
Las seales de reglamentacin o reglamentarias tienen por objeto indicar a los usuarios de la va,
las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso. Estas seales se identifican por el cdigo
general R seguido por un nmero, debern tener forma circular de 75 cm de dimetro, con fondo
blanco, figuras negras y orla con borde rojo.
b) Seales preventivas
Sern colocadas en general entre 50 m y 70 m antes del obstculo a sealar.
Las seales de prevencin o preventivas tienen por objeto el advertir al usuario de la carretera la
existencia de una condicin peligrosa y la naturaleza de sta. Se identifican por el cdigo P seguido
por un nmero, debern ser de forma cuadrada de 75 cm de lado y sern colocadas con la diagonal
correspondiente en forma vertical. Tendrn un fondo amarillo, figuras y bordes negros.
c) Seales informativas
Las seales de informacin o informativas tienen por objeto guiar al usuario de la va, dndole la
informacin necesaria, en lo que se refiere a la identificacin de localidades, destinos, direcciones,
sitios de inters especial, intersecciones y cruzamientos, distancias recorridas o por recorrer,
prestacin de servicios personales o automotores, etc. Estas seales se identifican con el cdigo
general I seguidas de un nmero de identificacin.
Las seales informativas son de:
Destino: previas y confirmativas
De ruta
Postes de kilometraje
Informacin e inters general (paradas de buses, proteccin ecolgica, inters escnico,
iglesias, estacin de polica)
En los planos de sealizacin se indican las seales utilizadas en este proyecto.
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ESTUDIOS VIALES
d) Seales de trabajos en la va y propsitos especiales (en la etapa de construccin)

Esta sealizacin es muy importante durante la realizacin de los trabajos de reconstruccin
de la carretera, en los planos adjuntos constan los tipos de seales que se han previsto utilizar y
que la fiscalizacin del proyecto deber tomar en cuenta para evitar accidentes que son frecuentes
especialmente en esta etapa constructiva.
9.4.3 Sealizacin ambiental

Con el fin de concienciar a la poblacin y a los usuarios de la va en general, sobre la necesidad de
preservar los recursos naturales se colocarn rtulos ambientales con mensajes de
conservacin del ambiente, como los siguientes:
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Siembre rboles, la naturaleza necesita de su ayuda

No arroje basura ni escombros
Proteja los animales silvestres son parte de la naturaleza
Los rtulos se colocarn en puntos importantes como entradas y salidas de poblaciones, sitios
tursticos, puentes, etc.
Sern montados sobre tubos de hierro de dimetro 3, con una longitud de 2,30 m desde el suelo,
las placas sern de forma rectangular, con fondo verde y letras blancas.
9.4.4 Sealizacin turstica
Estas seales se ubicarn en los sitios para identificacin de servicios pblicos y

abastecimientos, sitios de inters turstico, guas cartogrficas y seales complementarias.
Estas seales son de tipo informativo, de forma rectangular, con fondo azul, en la que se detalla
tanto grfica como literalmente el servicio indicado.
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9.4.5 Ubicacin de seales verticales

Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va, considerando el sentido de circulacin del
trnsito, en forma tal que el plano frontal de la seal y el eje de la va forme un ngulo
comprendido entre 85 y 90 para que su visibilidad sea ptima al usuario.
En caso de que la visibilidad al lado derecho no sea completa, debe colocarse una seal adicional a
la izquierda de la va.
Ubicacin local de las seales
Las seales se colocarn lateralmente en la forma indicada:
Rural.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la cota del borde del
pavimento, no ser menor de 1,50 m. La distancia horizontal de la seal medida desde su extremo
interior, hasta el borde de la cuneta no ser menor que 0,30 cm.
Urbano.- La altura de la seal medida desde su extremo inferior, hasta la cota del borde de la
acera, no ser menor de 2,00 m. La distancia de la seal medida desde su extremo interior, hasta el
borde de la acera, no ser menor de 0,30 cm.
Ubicacin de las seales a lo largo de la va
Las seales preventivas se colocarn antes del riesgo que traten de prevenir a las siguientes
distancias:
1) En zona urbana de 60 m a 80 m
2) En zona rural de acuerdo a la velocidad de operacin del proyecto de la siguiente manera:
Velocidad de Diseo Distancia al PC (m) Distancia al ET TE (m.)

De 30 a 50 KPH 60 20
De 60 a 80 KPH 100 30
Las seales reglamentarias se colocarn en el sitio mismo donde se presente el riesgo, o se deban
cumplir con la reglamentacin estipulada en la seal, teniendo buen cuidado de estudiar bien su
ubicacin con el propsito de que el conductor pueda entender claramente el significado y
reaccionar favorablemente al mandato.
150
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ESTUDIOS VIALES
Las seales informativas previas de destino que por razn de su funcin llevan mensajes escritos, se
ubicarn:
a) Antes de una interseccin o de un cruzamiento a las distancias de anticipacin y,
b) En el sitio mismo de la interseccin o sitio de decisin. En el caso de colocarse una de las dos
seales previas se preferir la de decisin.
Las seales informativas de ruta y de confirmacin se colocarn despus de una interseccin
o cruzamiento, a distancias no menores de 100 m antes de los PC y PT, ni 30 m antes de los ET y TE.
Las seales de informacin general se colocarn antes del servicio indicado en ellas o frente a l,
segn las condiciones de la va y el servicio estipulado.
9.5 DISEO DE LA SEALIZACIN VERTICAL
De manera general los criterios adoptados para la ubicacin de las principales seales se ha
realizado en base a los parmetros de diseo de la va y de acuerdo a las normas establecidas por
el MTOP.
Seales Preventivas
Las seales p-01 y p-02 se han ubicado antes de la presencia de una curva cerrada, sea a la derecha
o a la izquierda y se han colocado en las curvas donde el ngulo sea mayor a 80 grados y los radios
menores a 100 m. De igual manera a 100 m 30 m de acuerdo al tipo de curva.
Las seales p-03 y p-04 se han ubicado donde es necesario advertir al conductor sobre la presencia
de una curva pronunciada a la derecha o a la izquierda, cuando se reduce la velocidad de operacin
en un 30 %. Estas se han colocado a 100 m antes de los pc o pt en las curvas circulares y a 30 m
antes de los te o et en las curvas espirales.
Las seales p-07 y p 08 se han colocado donde hay la presencia de 3 o ms curvas consecutivas en
sentidos opuestos y la separacin entre ellas sea menor a 120 m.
Las seales p-09 y p-10 se las ha ubicado donde se presentan dos curvas consecutivas y de sentido
contrario sea la primera derecha o izquierda respectivamente, igual que las anteriores se ubicaran
cada 100 m 30 m, segn el tipo de curva. Si las curvas son muy cerradas (ngulos mayores a 80
grados) se ubicaran las seales p-05 y p-06.
Donde se tenga la presencia de puentes, cuyas calzadas son menores a los de la va se ubicarn a
100 m. Antes de los mismos la seal p-36.
Seales Reglamentarias
Se han utilizado la seal r-30velocidad mxima permitida en los sitios donde se localizan
curvas muy cerradas y con gradientes altas, y adems en las zonas pobladas.
Seales Informativas
Estas seales se las ha clasificado en:
151
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I. SEALES DE DESTINO
II. POSTES DE KILOMETRAJE
III. INFORMACIN SECUNDARIA
I.SEALES DE DESTINO
Estas sern de forma rectangular y sus dimensiones se manifiestan en los planos,
identificadas con flechas direccionales, distancias desde y hacia los diferentes poblados de la va:
Desde la Escuela Leonardo Moscoso , La Y, Cachi Bajo, Andaluca , Shuyopamba Jess del Gran
Poder Isinche- Pujil.
De igual manera fueron identificados los sectores de la va donde existen puentes,

resaltando su nombre, luz y ancho, complementando con una seal de proteccin ecolgica
no arroje desperdicios, ni lave objetos en ros y quebradas.
II.POSTES DE KILOMETRAJE
Las seales de kilometraje tienen la forma y dimensiones detalladas en los planos y se ha colocado
cada kilmetro en ambos sentidos. Su ubicacin ser establecida por el fiscalizador, a fin de
que se de continuidad desde el inicio del abscisado establecido.
III.INFORMACIN E INTERS GENERAL
Al inicio y final del proyecto se ubic la seal rectangular i-1 de dimensiones de 4,80 m x 2,40 m
con los datos ms importantes sobre construccin de la carretera. (Ver grafico del apndice a
figuras).
Se localizaron adems los sitios de mayor inters ambiental, social y turstico, identificacin
de lugares (paradas de buses, estacin de polica, iglesias) y prestacin de servicios.
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9.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a) Para una eficiente operacin de la va es indispensable que todos los dispositivos para el
control de trnsito diseados sean implementados luego de la rehabilitacin de la va.
b) Tener un programa de conservacin y reposicin de seales que podran perderse por accidentes
o robo.
c) Mantener un programa de monitoreo de las condiciones de circulacin, accidentabilidad y
la funcionalidad de las seales de trnsito para que stas sean reubicadas o cambiadas y de ser el
caso, incrementar seales para una eficiente operacin vehicular. En definitiva acoger las normas
del MTOP sobre las Auditoras de Seguridad Vial en obras de rehabilitacin.
153
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9.7 CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO
9.7.1 Cantidades de obra
Las cantidades de obra en cuanto a los estudios de sealizacin y seguridad vial

(sealizacin horizontal, vertical y para la etapa de reconstruccin), se detallan en el
VOLUMEN IV cantidades de obra, presupuesto, cronograma valorado de trabajos
9.7.2 Presupuesto de sealizacin
En base a las cantidades de obra determinadas y luego del anlisis realizados de los diferentes
precios unitarios de los rubros utilizados, se ha fijado el presupuesto de sealizacin, el cual
esta detallado en el Volumen 9 Cantidades de Obra, Presupuesto, Cronograma Valorado de
Trabajos.
9.8.- ESPECIFICACIONES TCNICAS, BSICAS PARA LAS OBRAS DE SEALIZACIN

Para las instalaciones de la sealizacin de la va se deber tener estrictamente en cuenta
las normas y especificaciones establecidas por el MTOP y el manual de procedimiento para la
ejecucin de obras de sealizacin y mantenimiento.
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CAPTULO X: CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO
10.1 CANTIDADES DE OBRA
La cuantificacin de los volmenes de obra del diseo del ESTUDIO DEL ASFALTO DE LA VIA DE
LA ESCUELA LEONARDO MOSCOSO, LA Y, CACHI BAJO, ANDALUSIA, SHUYOPAMBA,JESUS DEL GRAN
PODER ISINCHE, CANTON PUJILI de una longitud de 5,86 km ubicada en el cantn Pujil, provincia
de Cotopaxi, ha sido realizada considerando los siguientes criterios:
Diseo contempla la recuperacin, ampliacin y modificacin de la va, en base a los nuevos
parmetros de diseo.
Volmenes de Corte y Relleno, tomando como referencia el diseo geomtrico preliminar que
considera una seccin tpica a nivel de subrasante.
Estructura de pavimento, que considera los siguientes criterios:
Nueva estructura de pavimento para toda la carretera.

La reutilizacin del material de mejoramiento a nivel de subrasante existente en la va.
Encauzamiento y drenaje menor. Considerando los siguientes criterios:
Uso del sistema de drenaje existente, en la medida de lo posible, realizando las

ampliaciones bsicas donde sea necesario.
Construccin de nuevas obras de drenaje donde las condiciones lo indiquen.
Sealizacin vial.
Medidas de impacto ambiental para evitar los daos que el constructor realice durante la
construccin de la obra.
10.2 OBRA BSICA

Comprende las actividades relacionadas con el movimiento de tierras y transporte de materiales
excedentes a los sitios de bote, de la ampliacin de la plataforma vial a nivel de subrasante, en base
al trazado determinado por el diseo geomtrico, que tiene como objetivo optimizar el actual
trazado tomando en consideracin las normas mnimas que corresponden al trfico vehicular
dentro proyectado, con las secciones tpicas indicadas en el siguiente cuadro:
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SECCION TPICA TRAMO No 1
EJES INICIO FINAL LONGITUD DE LA (VIA m.) ANCHO DE LA VIA DE DISEO

( m.)
1 0+000,00 2+600.00 2.600,00 10,00
2 0+000,00 0+470,00 470,00 10,00
2 0+470,00 1+300,00 830,00 9,20
2 1+300,00 1+680,00 380,00 10,00
3 0+000,00 0+100,00 100,00 10,00
3 0+100,00 0+650,00 550,00 9,20
3 0+650,00 1+560,00 910,00 10,00
En base de la seccin vial indicada se ha realizado el clculo de los volmenes de corte y relleno.
Tomando en consideracin los criterios geolgicos, los volmenes de corte han sido calculados
cuantificados de acuerdo al tipo de suelo, segn se indica en el siguiente cuadro.
Kilmetro 0+000 0+500 1+000 1+500 2+000 2+500

Dao en Dao en Dao en Dao en Dao en Dao en
Empedrado 100% 95% 90% 100% 95% 95%
Buen Buen Buen Buen Buen Buen
Sub-rasante estado estado estado estado estado estado
kilo metro 3+500 4+000 4+500 5+857
Dao en Dao en Dao en Dao en
Empedrado 100% 100% 100%% 100%%
Buen Buen Buen Buen
Sub-rasante estado estado estado estado
10.3 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Para el clculo de volmenes de obra de la estructura de pavimento se ha tomado en consideracin
el diseo geolgico geotcnico que ha optimizado el uso de los materiales en funcin del las
exigencias de trfico y el material existente en la zona. Estas estructuras optimizadas se indican en
el siguiente cuadro:
156
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ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
ANCHO DE LA BASE SUB BASE

LONGITUD DE LA CALZADA DE GRANULAR GRANULAR CARPETA
TRAMO INICIO FINAL (VIA m.) DISEO (m.) (cm) (cm) (cm)
1 0+000,00 2+600,00 2.600,00 7,20 0,15 0,15 5
2 0+000,00 0+470,00 470,00 7,20 0,15 0,15 5
2 0+470,00 1+300,00 830,00 7,20 0,15 0,15 5
2 1+300,00 1+680,00 380,00 7,20 0,15 0,15 5
3 0+000,00 0+100,00 100,00 7,20 0,15 0,15 5
3 0+100,00 0+650,00 550,50 7,20 0,15 0,15 5
3 0+650,00 1+560,00 910,00 7,20 0,15 0,15 5
10.4 ENCAUZAMIENTOS Y DRENAJE MENOR
Segn las caractersticas de las alcantarillas existentes y dependiendo de la topografa del sector y
de las necesidades hidrogeolgicas se ha definido las nuevas alcantarillas, con entradas y salidas
especiales. Para la cuantificacin de los volmenes se han adoptado las caractersticas
definidas por los estudios hidrulicos preliminares.
10.5 INSTALACIONES PARA CONTROL DE TRNSITO
La cuantificacin de estos dispositivos, ha sido realizada con base a los planos de

sealizacin que indican los puntos en conflicto y determinan la solucin ms adecuada para
facilitar el flujo de trfico evitando accidentes, los criterios se han definido bsicamente
tomando en consideracin los siguientes aspectos:
Sealizacin vertical, seales preventivas, informativas y reglamentarias.
Sealizacin horizontal, tachas, reductores de velocidad y marcas en el pavimento.
Seales a un lado de la carretera.
10.6 OBRAS PARA MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

Estos rubros se han establecido bajo los siguientes criterios:
Sitios que van a ser intervenidos, tanto por el diseo de la va como en escombreras.
Sealizacin como medio de prevencin ante posible riesgo durante las etapas de construccin,
operacin y mantenimiento.
Control y reconformacin de escombreras.
reas de recuperacin ambiental.
Estos rubros tienen por objeto realizar una justa compensacin por los daos al medio ambiente
que se realizan durante la construccin, operacin y mantenimiento de la va.
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10.7 CUADRO DE CANTIDADES DE OBRA
A continuacin se presenta el cuadro resumen de cantidades de obra del proyecto:
PRECIO
UNIDA
RUBRO DESCRIPCION CANTIDAD UNITARI
D
O
AMBIENTALES
201-(1)bE LETRINA SANITARIA u 1,00 204,25
220-(1) CHARLAS DE CONCIENTIZACIN u 7,00 257,63
220-(1) CHARLAS DE ADIESTRAMIENTO u 7,00 91,44
205 Control de Polvo
205-(1) AGUA PARA CONTROL DE POLVO m3 2.833,00 3,07
206 Proteccin de la va
206(1) AREAS SEMBRADAS m2 5.219,67 1,90
206(2) AREA PLANTEADA - ARBOLES ARBUSTOS u 1.668,00 2,79
301 Obras Preliminares
301-3(1) REMOCION DE HORMIGON m3 85,60 12,85
302 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA
302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA ha 31,50 181,76
303 ESCAVACION Y RELLENO
303-2(1) EXCAVACION EN SUELO NATURAL (sin clasificar) m3 10.847,81 1,72
307 EXCAVACION Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS
307-3(1)b EXCAVACION PARA CUNETAS, ENCAUZAMIENTOS m3 6.503,29 1,94
308 ACABADO EN OBRA BASICA
308-2(1) ACABADO EN OBRA BASICA EXISTENTE m2 61.950,00 0,35
309 TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACION - (Transporte libre 500

309-2(2) m3-km 95.431,07 0,29
m)
309-6 TRANSPORTE DE SUB BASE m3/km 273519,70 0,24
309-6 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA,MTOP 309-6(4)E m3/km 77666,09 0,25
309-6 TRANSPORTE DE BASE m3/km 273519,70 0,24
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310 ESCOMBRERAS
CONTROL Y RECONFORMACION DE MATERIALES EXCEDENTES EN

310-2 m3 7.808,00 0,57
ESCOMBRERAS
402 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
403-1 SUB BASE CLASE 3 (e=15 cm) ( en sitios que se requiera) m3 8.967,86 4,69
404-1 BASE GRANULAR C-4 ( e = 15 cm. ) ( en sitios que se requiera) m3 8.967,86 4,69
405-1(1) ASFALTO RC 250 IMPRIMACION lts 101.857,17 0,49
CAPA DE RODADURA DE HORMIGON ASFALTICO MEZCLADO EN

405-5 m2 50.928,58 6,70
PLANTA DE 5 cm DE ESPESOR
503 HORMIGONES
HORMIGON SIMPLE CEMENTO Portland clase B = 210 kg/cm2

503-2-e m3 1.098,98 142,47
(cabezales, muros de ala,muros de contencion)
HORMIGON SIMPLE CEMENTO Portland clase B = 240 kg/cm2 -

503-2 m3 786,81 173,19
AM38 mm (alcantarillas tipo cajn)
HORMIGON SIMPLE CEMENTO Portland clase B = 180 kg/cm2 (
503-4 m3 496,80 124,57
cunetas )
504-1 ACERO DE REFUERZO EN BARRAS - FY=4200 kg/cm2 kg 105.261,03 2,08
610 ACERAS Y BORDILLOS DE HORMIGON
BORDILLOS DE HORMIGON - (fc= 180 kg/cm2-b20cm, b15cm y

610-1 m 8.957,98 10,27
h=50cm)
ACERAS DE HORMIGON (fc= 180 kg/cm2 - h=10 cm y cama de piedra

610-2 m2 12.541,17 15,26
bola h= 10 cm)
700 INSTALACION PARA CONTRO DE TRANSITO
MARCAS DE PAVIMENTO - (pintura reflectiva, franjas de 10 cm de

705-1(a) m 18.459,00 0,33
ancho)
705-4 MARCAS SOBRESALIDAS DEL PAVIMENTO - TACHAS REFECT. u 930,00 6,90
708 SEALES A LADO DE LA CARRETERA
SEALES A LADO DE LA CARRETERA - PREVENTIVAS (75 X 75cm)

708-5(1)a u 22,00 140,67
(inc. Pintura reflectiva)
SEALES A LADO DE LA CARRETERA - REGLAMENTARIAS (diam =
708-5(1)b u 8,00 139,71
75cm) (inc. Pintura reflectiva)
SEALES A LADO DE LA CARRETERA - INFORMATIVAS -
708-5(1)g u 14,00 515,15
AMBIENTALES(120 X 180cm)
SANITARIOS
201 - (1) bE POZO SEPTICO u 1,00 249,68
201 - (1)dE FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES u 2,00 50,51
703-1 GUARDACAMINO TIPO VIGA METALICA ml 310,00 99,11
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10.8 PRESUPUESTO REFERENCIAL
10.8.1 Precios unitarios

El precio unitario de cada rubro est definido por la suma de los costos directos de mano de obra,
equipo, materiales y transporte y los costos indirectos. El costo directo est conformado por los
siguientes componentes:
A) Costo de los materiales: Corresponde al costo de los distintos materiales que fueron
cuantificados en la ejecucin del rubro, considerando la cantidad o consumo del material que
se va a utilizar y su precio unitario. Teniendo como referencia el anlisis de precios de mercado de
los materiales de construccin para la zona del proyecto se prepar una base de datos, que
aliment a su vez al anlisis de los precios de los diferentes rubros.
B) Costo de maquinaria y herramientas: los costos individuales de la maquinaria utilizada

para la ejecucin de un determinado rubro, son el resultado del producto de los costos
horarios de propiedad y operacin, bajo condiciones medias, y el tiempo que interviene la
maquinaria en la realizacin del rubro.
Como es la prctica usual en nuestro medio, el costo de herramientas se consider como un
porcentaje de la mano de obra (5 %).
C) Costo de mano de obra: Corresponde al producto de horas-hombre de participacin y los

costos horarios devengados por los operadores de la maquinaria de construccin y por los
trabajadores de la construccin que intervienen en la ejecucin del rubro, incluidos las
cargas sociales, alimentacin y ropa de trabajo.
D) Costo del transporte: Es el valor que corresponde al transporte de los diferentes

materiales hasta el sitio en el que van a ser utilizados.
La ubicacin de las minas de materiales bsicos determina la distancia media de transporte
para cada uno de ellos. Los materiales que se obtienen de estas minas, cumplen con los
requisitos indicados en las Especificaciones Tcnicas. En este caso particular las fuentes de
abastecimiento se indican en el siguiente cuadro:
Distancia a Cantidades
Carretera Detalles
la VA KM m
Material de mejoramiento, Subbase,
Mina Cuartel Patria 25,000.00 70.000,00 Base, Hormigones de estructurales y
asfalticos.
E) Costo Unitario Directo: El valor del costo unitario directo corresponde a la suma de los costos
de materiales (A), Maquinaria y Herramientas (B), Mano de Obra (C) y Transporte (D).
F) Costo Indirecto: En trminos generales, en la determinacin de los costos indirectos se

consideraron los siguientes rubros: Costos en la sede, administracin, transporte, asesora
durante la construccin, financiamiento, impositivos, movilizacin y desmovilizacin, gastos
generales, etc. El costo indirecto referencial calculado alcanz el 25 % en relacin con el costo
directo.
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G) Precios Unitarios: El precio unitario de cada rubro es el resultado del valor de los costos
directos incrementado el porcentaje de los costos indirectos. El anlisis detallado de cada uno de
los precios unitarios de los rubros que intervienen en el presupuesto referencial del proyecto
se encuentra en el Volumen 3.
El presupuesto de diseo se consider los siguientes aspectos fundamentales:
Nivel de precios Junio 2012.

Los rubros de construccin fueron tomados de las Especificaciones Generales para la
Construccin de Caminos y Puentes MTOP-001-F-2003.
Las cantidades de obra estn en funcin de los planos referenciales. 1: 1 000.
El costo indirecto referencial adoptado es del 25 %.
Los rubros definidos se encuentran en la siguiente tabla:
ITEM RUBRO DESCRIPCION UNIDAD
AMBIENTALES
1 201-(1)bE LETRINA SANITARIA u
2 220-(1) CHARLAS DE CONCIENTIZACIN u
3 220-(1) CHARLAS DE ADIESTRAMIENTO u
4 205-(1) AGUA PARA CONTROL DE POLVO m3
5 206(1) AREAS SEMBRADAS m2
6 206(2) AREA PLANTEADA - ARBOLES ARBUSTOS u
7 301-3(1) REMOCION DE HORMIGON m3
8 302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA ha
9 303-2(1) EXCAVACION EN SUELO NATURAL (sin clasificar) m3
10 307-3(1)b EXCAVACION PARA CUNETAS, ENCAUZAMIENTOS m3
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11 308-2(1) ACABADO EN OBRA BASICA EXISTENTE m2
309 TRANSPORTE

12 309-2(2) m3-km
m)
13 309-6 TRANSPORTE DE SUB BASE m3/km
14 309-6 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA,MTOP 309-6(4)E m3/km
15 309-6 TRANSPORTE DE BASE m3/km
310 ESCOMBRERAS

16 310-2 m3
ESCOMBRERAS
17 403-1 SUB BASE CLASE 3 (e=15 cm) ( en sitios que se requiera) m3
18 404-1 BASE GRANULAR C-4 ( e = 15 cm. ) ( en sitios que se requiera) m3
19 405-1(1) ASFALTO RC 250 IMPRIMACION lts

20 405-5 m2
503 HORMIGONES

21 503-2-e m3
(cabezales, muros de ala, muros de contencin)

22 503-2 m3

23 503-4 m3
cunetas )
24 504-1 ACERO DE REFUERZO EN BARRAS - FY=4200 kg/cm2 kg

25 610-1 m
h=50cm)

26 610-2 m2
bola h= 10 cm)

27 705-1(a) m
ancho)
28 705-4 MARCAS SOBRESALIDAS DEL PAVIMENTO - TACHAS REFECT. u

29 708-5(1)a u
30 708-5(1)b u
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31 708-5(1)g u
SANITARIOS
201 - (1)
32 POZO SEPTICO u
bE
33 201 - (1)dE FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES u
34 703-1 GUARDACAMINO TIPO VIGA METALICA ml
10.8.2 Presupuesto Referencial
PRECIO
UNIDA PRECIO
RUBRO DESCRIPCION CANTIDAD UNITARI
D TOTAL
O
AMBIENTALES
201-(1)bE LETRINA SANITARIA u 1,00 204,25 204,25
220-(1) CHARLAS DE CONCIENTIZACIN u 7,00 257,63 1.803,38
220-(1) CHARLAS DE ADIESTRAMIENTO u 7,00 91,44 640,06
205-(1) AGUA PARA CONTROL DE POLVO m3 2.833,00 3,07 8.694,74
206(1) AREAS SEMBRADAS m2 5.219,67 1,90 9.920,31
206(2) AREA PLANTEADA - ARBOLES ARBUSTOS u 1.668,00 2,79 4.650,85
301-3(1) REMOCION DE HORMIGON m3 85,60 12,85 1.099,94
302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA ha 31,50 181,76 5.725,45
303-2(1) EXCAVACION EN SUELO NATURAL (sin clasificar) m3 10.847,81 1,72 18.688,16
307-3(1)b EXCAVACION PARA CUNETAS, ENCAUZAMIENTOS m3 6.503,29 1,94 12.630,74
308-2(1) ACABADO EN OBRA BASICA EXISTENTE m2 61.950,00 0,35 21.560,46
163
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
309 TRANSPORTE

309-2(2) m3-km 95.431,07 0,29 27.955,10
m)
309-6 TRANSPORTE DE SUB BASE m3/km 273519,70 0,24 64.381,41
309-6 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA,MTOP 309-6(4)E m3/km 77666,09 0,25 19.687,38
309-6 TRANSPORTE DE BASE m3/km 273519,70 0,24 64.988,28
310 ESCOMBRERAS

310-2 m3 7.808,00 0,57 4.482,81
ESCOMBRERAS
403-1 SUB BASE CLASE 3 (e=15 cm) m3 8.967,86 4,69 42.068,31
404-1 BASE GRANULAR C-4 ( e = 15 cm. ) m3 8.967,86 4,69 42.068,31
405-1(1) ASFALTO RC 250 IMPRIMACION lts 101.857,17 0,49 49.896,51

405-5 m2 50.928,58 6,70 341.135,17
503 HORMIGONES

503-2-e m3 1.098,98 142,47 156.569,81

503-2 m3 786,81 173,19 136.263,69

503-4 m3 496,80 124,57 61.887,53
cunetas )
504-1 ACERO DE REFUERZO EN BARRAS - FY=4200 kg/cm2 kg 105.261,03 2,08 219.128,46

610-1 m 8.957,98 10,27 92.021,97
h=50cm)

610-2 m2 12.541,17 15,26 191.365,12
bola h= 10 cm)

705-1(a) m 18.459,00 0,33 6.015,82
ancho)
705-4 MARCAS SOBRESALIDAS DEL PAVIMENTO - TACHAS REFECT. u 930,00 6,90 6.419,33

708-5(1)a u 22,00 140,67 3.094,68
708-5(1)b u 8,00 139,71 1.117,69
708-5(1)g u 14,00 515,15 7.212,09
164
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
SANITARIOS
201 - (1) bE POZO SEPTICO u 1,00 249,68 249,68
201 - (1)dE FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES u 2,00 50,51 101,01
703-1 GUARDACAMINO TIPO VIGA METALICA ml 310,00 99,11 30.722,98

1.654.451,4
TOTAL OBRA CIVIL=
9
REAJUSTE ESTIMADO - FISCALIZACION = 165.445,15
12 % IVA = 218.387,60
2.038.284,2
TOTAL PROYECTO=
3
165
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
10.8.3 Cronograma Valorado
TIEMPO 270 DIAS
DESCRIPCION 30 DIAS 30 DIAS 30 DIAS 30 DIAS 30 DIAS 30 DIAS 30 DIAS 30 DIAS 30 DIAS
LETRINA SANITARIA 204,25
CHARLAS DE CONCIENTIZACIN 450,85 450,85 450,85 450,85
CHARLAS DE ADIESTRAMIENTO 160,02 160,02 160,02 160,02
AGUA PARA CONTROL DE POLVO 1449,12 1449,12 1449,12 1449,12 1449,12 1449,12
AREAS SEMBRADAS 4960,16 4960,16
AREA PLANTEADA - ARBOLES ARBUSTOS 4650,85
REMOCION DE HORMIGON 549,97 549,97
DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA 1908,48 1908,48 1908,48
EXCAVACION EN SUELO NATURAL (sin clasificar) 3737,63 3737,63 3737,63 3737,63 3737,63
EXCAVACION PARA CUNETAS, ENCAUZAMIENTOS 4210,25 4210,25 4210,25
ACABADO EN OBRA BASICA EXISTENTE 4312,09 4312,09 4312,09 4312,09 4312,09
TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACION - (Transporte

5591,02 5591,02 5591,02 5591,02 5591,02
libre 500 m)
TRANSPORTE DE SUB BASE 12876,28 12876,28 12876,28 12876,28 12876,28
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA,MTOP 309-6(4)E 3937,48 3937,48 3937,48 3937,48 3937,48
TRANSPORTE DE BASE 12997,66 12997,66 12997,66 12997,66 12997,66
CONTROL Y RECONFORMACION DE MATERIALES

896,56 896,56 896,56 896,56 896,56
EXCEDENTES EN ESCOMBRERAS
166
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
SUB BASE CLASE 3 (e=15 cm) ( en sitios que se requiera) 8413,66 8413,66 8413,66 8413,66 8413,66
BASE GRANULAR C-4 ( e = 15 cm. ) ( en sitios que se

8413,66 8413,66 8413,66 8413,66 8413,66
requiera)
ASFALTO RC 250 IMPRIMACION 9979,30 9979,30 9979,30 9979,30 9979,30
CAPA DE RODADURA DE HORMIGON ASFALTICO

68227,03 68227,03 68227,03 68227,03 68227,03
MEZCLADO EN PLANTA DE 5 cm DE ESPESOR

52189,94 52189,94 52189,94

27252,74 27252,74 27252,74 27252,74 27252,74
- AM38 mm (alcantarillas tipo cajn)

15471,88 15471,88 15471,88 15471,88
( cunetas )
ACERO DE REFUERZO EN BARRAS - FY=4200 kg/cm2 43825,69 43825,69 43825,69 43825,69 43825,69
ACERAS Y BORDILLOS DE HORMIGON 18404,39 18404,39 18404,39 18404,39 18404,39

38273,02 38273,02 38273,02 38273,02 38273,02
h=50cm)
MARCAS DE PAVIMENTO - (pintura reflectiva, franjas de 10 cm

2005,27 2005,27 2005,27
de ancho)
MARCAS SOBRESALIDAS DEL PAVIMENTO - TACHAS

2139,78 2139,78 2139,78
REFECT.
SEALES A LADO DE LA CARRETERA - PREVENTIVAS (75

1031,56 1031,56 1031,56
X 75cm) (inc. Pintura reflectiva)
SEALES A LADO DE LA CARRETERA - REGLAMENTARIAS

372,56 372,56 372,56
(diam = 75cm) (inc. Pintura reflectiva)

2404,03 2404,03 2404,03
POZO SEPTICO 249,68
FOSA DE DESECHOS BIODEGRADABLES 50,51 50,51
GUARDACAMINO TIPO VIGA METALICA 10240,99 10240,99 10240,99
COSTO OBRA CIVIL
167
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
MONTO PARCIAL 2.563,58 109.958,39 187.880,18 284.392,86 288.429,50 268.637,86 254.263,75 178.802,91 79.522,46
PORCENTAJE PARCIAL 0,15% 6,65% 11,36% 17,19% 17,43% 16,24% 15,37% 10,81% 4,81%
MONTO ACUMULADO 2.563,58 112.521,97 300.402,15 584.795,01 873.224,51 1.141.862,37 1.396.126,12 1.574.929,03 1.654.451,49
PORCENTAJE ACUMULADO 0,15% 6,80% 18,16% 35,35% 52,78% 69,02% 84,39% 95,19% 100,00%
168
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
ANEXO DE REUBICACIN DE POSTES DE ENERGA ELECTRICA DE LA VA
ESTUDIO DEL ASFALTADO DE LA VA SAN MARTN ISIMBO - SAN JOS EJIDO - SAN MARCOS CHICO -
YUGSILOMA - SANTUARIO DE COLATOA - SAN JOS ISIMBO 2, PARROQUIA JUAN MONTALVO,
CANTN LATACUNGA.
ABSCISA MARGEN
ITEM DETALLE OBSERVACIN
0+000.00 1+000.00 IZQUIERDO DERECHO
1 0+025.61 POSTE X REUBICACIN
ABSCISA MARGEN
ABSCISA MARGEN
NO EXISTEN AFECTACIONES
ABSCISA MARGEN
2 3+446.38 3+535.96 TERRENO X AFECTACIN
ABSCISA MARGEN
ABSCISA MARGEN
ABSCISA MARGEN
NO EXISTEN AFECTACIONES
169
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
ANEXO FOTOGRAFICO
170
SIDTOPCO Ca. Ltda.
ESTUDIOS VIALES
ANEXO
PROCESO DE OBTENCION DE LIBRE APROVECHAMIENTO DE UNA MINA PARA EL ESTUDIO

DE LA VIA DESDE LA ESCUELA LEONARDO MOSCOSO LA Y- CACHI BAJO ANDALUCIA-
SHUYOPAMBA-JESUS DEL GRAN PODER-ISINCHE-CANTON PUJILI.
ADJUNTO OFICIO 644-SRM-C-2012 DEL MINISTERIO DE RECURSOS NATURALES NO

RENOVABLES DONDE SE INDICA EL PROCESO
171

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GAD DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI

SIDTOPCO Ca. Ltda.

GAD DE LA PROVINCIA DE COTOPAXI

SIDTOPCO Ca. Ltda.

INFORME FINAL DE INGENIERIA

EJE No 1; EJE No 2; EJE No 3

Junio del 2012

CAPTULO II: DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO ........................................................... II-17

CAPTULO III: ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO Y DISEO GEOMETRICO ......................... II-24

CAPITULO IV: ESTUDIO DE TRFICO................................................................................... IV-39

CAPTULO IX: SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL ............................................................. IX-141

CAPTULO X: CANTIDADES DE OBRA Y PRESUPUESTO .................................................... X-155

1.2 ANLISIS DE LA SITUACIN PROBLEMTICA.

1.3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA

1.4 JUSTIFICACIN DE LA CONSULTORIA

1.8 Diseo Geomtrico y Estructural de la Carretera.

El diseo Geomtrico consiste en el alineamiento horizontal y vertical de las caractersticas

El Diseo estructural consiste en la seleccin de espesores y calidad de materiales que

Por ello, es necesaria la seleccin de apropiados factores para el diseo estructural de

El diseo geomtrico y estructural ha seguido los siguientes lineamientos:

E) Muros y obras de proteccin.

1.9.- Definicin y operacionalizacion de trminos bsicos.

Mtodo y tipo de estudio

Los tipos de Estudio se realizaron a travs de:

La Observacin: Se visualiza la problemtica, la secuencia y los efectos que produce, en esta

continuidad de azimut, la continuidad absoluta de curvaturas, obteniendo as una variacin

Estudio de la Hidrolgica e Hidrulica

La matriz de interrelaciones en la que se evidencia entre las causas, problemas y consecuencia

Mtodos de Diseo de Pavimentos (Estructural).

Eleccin del proyecto definitivo.

Ficha y Plan de Manejo Ambiental.

1.10.-ORGANIZACIN DEL INFORME

CAPTULO II: DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

UBICACIN GENERAL DENTRO DEL TERRITORIO ECUATORIANO

2.2 DESCRIPCIN DE LA VA ACTUAL

Datos de coordenadas UTM EJE No Eje No 1

0+000 0 58' 50,83'' S 78 43' 7,78'' W

Datos de coordenadas UTM EJE No Eje No 2

Datos de coordenadas UTM EJE No Eje No 3

En base a la informacin obtenida en las visitas de campo, se puede sealar los

DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL EJE No 1

0+000,00 Km. hasta 1+00.00 Empieza en la va a Isinche con un ancho de

1+000,00 Km. hasta 2+612.99 La va empieza del sector de Jess de Nazaret

DESCRIPCION DE LA VIA ACTUAL EJE No 2

DESCRIPCIN DE LA VIA ACTUAL EJE No 3

2.3 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

UBICACIN GENERAL DEL PROYECTO

Rayoloma Esc Delia Ibarra de Velasco

Seccin de la va - Camino principal Clase IV

1.40 7.20 1.40

1.40 3.60 3.60 1.40

acera 2% calzada %2 acera

Ancho de va: 9,20 m

PARMETROS DE DISEO GEOMTRICO PARA CARRETERA CLASE IV

Fuente.- Manual de Diseo Geomtrico MTOP-2003

La va actual, el de suelo natural, el cual presenta en varios sitios un notable deterioro,

GEOMETRIA E HIDRAULICA DE ALCANTARILLAS

CAPTULO III: ESTUDIO DE TOPOGRAFA TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

3.1 OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DISEO

El objetivo especfico de este estudio es la Rehabilitacin de la va para lograr uniformidad en

El trazado geomtrico combina tangentes y curvas circulares y de transicin con sus

CUADRO 3.1 DISEO HORIZONTAL EJE No 1

0+170,00 PT 5 25' 15.56" 54,129 Lc = 54,210 44 32' 23.82"