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Facultad de Construcciones.
TESIS DE GRADO
Ch
1
Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Dedicatoria
2
Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Agradecimientos.
Mi ms sincero agradecimiento a:
apoyo incondicional
tiempo.
inolvidables.
momentos especiales.
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Indice.
ndice.
Resumen. .............................................................................................................................. 6
Introduccin. ............................................................................................................................ 8
Captulo 1: Diseo de Puentes de losa. Estado del arte. .........................................................14
1.1 Introduccin. ...................................................................................................................14
1.2 Tipologa.........................................................................................................................14
1.2.1 Atendiendo a su utilizacin. ........................................................................................15
1.2.2 Materiales constructivos. .............................................................................................15
1.2.3 Atendiendo a su estructura. .........................................................................................15
1.2.4 Atendiendo a la tecnologa constructiva empleada. .....................................................15
1.2.5 Atendiendo al desarrollo de la estructura longitudinal. .................................................15
1.2.5.1 Puentes de tramo recto.............................................................................................16
1.2.5.2 Puentes de arco.......................................................................................................16
1.2.5.3 Puentes colgantes. ..................................................................................................16
1.2.6 Atendiendo al desarrollo de la estructura transversal..................................................16
1.3 Anlisis de la carga vertical mvil o vehculo de diseo en diferentes normativas. .........16
1.3.1 Norma Cubana ............................................................................................................17
1.3.2 Especificaciones AASHTO (Estndar). ........................................................................20
1.3.3 Especificaciones AASHTO (LRFD). .............................................................................23
1.3.4 Norma Mexicana. ........................................................................................................24
1.3.5 Norma Peruana. ..........................................................................................................25
1.3.6 Norma para Centro Amrica. .......................................................................................25
1.3.7 Eurocdico. .................................................................................................................26
1.3.7.1 Modelo principal de carga (Modelo de carga 1). .......................................................27
1.3.7.2 Modelo de eje simple (Modelo de carga 2). ..............................................................29
1.3.7.3 Conjunto de modelos de vehculos especiales (Modelo de carga 3). ........................30
1.3.7.4 Carga de muchedumbre (Modelo de carga 4)..........................................................31
1.4 Mtodos de anlisis. .......................................................................................................32
1.4.1 Mtodo del ancho eficaz de H. M. Westergaard. ........................................................32
1.4.2 Mtodo de la AASHTO. ..............................................................................................35
1.5 Conclusiones parciales. ..................................................................................................37
Captulo 2: Diseo de Puentes de losa. ...................................................................................39
2.1 Introduccin. ...................................................................................................................39
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Indice.
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Resumen.
Resumen.
Se presenta la implementacin de Hojas de Clculo para el diseo y/o revisin de puentes de
losa. Las metodologas de diseo utilizadas se basan en las tendencias actuales pera el
anlisis y diseo de puentes, incluyendo la Norma Cubana, la ASSHO y cdigos de diferentes
pases. Adems se confecciona una monografa, donde se incluyen las recomendaciones para
el diseo de Puentes de losa para su aplicacin en la docencia.
Para ello se realiza una bsqueda bibliogrfica relacionada con las tendencias actuales para el
empleo de Ayudas de Diseo en la Ingeniera Civil, y las expresiones para el anlisis y diseo
de Puentes de losa, las que conformarn un libro electrnico creado en formato Excel de fcil
interaccin con el usuario.
En estas hojas de Clculo se incluyen las funciones de anlisis y diseo estructural
permitiendo al usuario obtener un diseo integral de la losa de puentes. El resultado final
resulta ser un material de inters prctico profesional y de utilidad didctica para el diseo y la
revisin de Puentes de losa, al permitir evaluar diferentes invariantes que influyen en el
proceso de diseo.
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Introduccin.
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Introduccin.
Introduccin.
Los Puentes son toda estructura vial destinada al cruce de algn accidente como: ro, va
frrea, carretera, quebrada, etc. y que tenga una longitud, para su luz principal, mayor o igual que
6 m. Estos se deben disear considerando los estados lmites especificados a fin de lograr los
objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los
aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economa y esttica.
Las metodologas de diseo estructural han ido evolucionando a lo largo del tiempo en todo el
mundo. Esta evolucin se ha apoyado en el mayor conocimiento de los materiales y la
utilizacin de mejores y ms precisos mtodos de anlisis que han permitido mejorar los
modelos estructurales a fin de aproximarlos ms a la realidad, gracias a la introduccin de las
computadoras electrnicas.
Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o ms troncos para cruzar
un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes todava se
utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un
desarrollo de estas formas elementales. El mtodo de colocar piedras para cruzar un ro,
mejorado con troncos situados entre las piedras para comunicarlas, es el prototipo de puente
de mltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo del ro para servir de apoyo
de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes ms anchas y caudalosas. Estos puentes,
llamados de caballete, se utilizan todava para atravesar valles y ros en los que no interfieren
con la navegacin. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro
avance importante en la construccin de puentes con vigas de madera. La utilizacin de
flotadores en lugar de apoyos fijos cre el puente de pontones. Los puentes de vigas de
madera han sido los ms utilizados desde la antigedad, aunque segn la tradicin se
construy un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a.c. en Babilonia. Otros tipos de
construccin, como los puentes colgantes y los cantilever, se han utilizado en la India, China
y Tbet. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Daro I y Jerjes I en sus
expediciones militares.
Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno de los cuales se
describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las Galias de Julio Csar. Sin
embargo, los puentes romanos que se mantienen en pie suelen sustentarse en uno o ms
arcos de piedra, como el puente de Martorell cerca de Barcelona, en Espaa, construido
hacia el 219 a.C., y el Ponte di Augusto en Rmini, Italia, del siglo I a.C. El Pont du Gard en
Nimes, Francia, tiene tres niveles de arqueras que elevan el puente a 48 m sobre el ro Gard,
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Introduccin.
con una longitud de 261 m; es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue
construido en el siglo I a.C.
Los puentes de vigas tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas.
Esta limitacin se supera ensamblando las vigas en tringulos. Leonardo da Vinci esboz
puentes de este tipo, y el arquitecto italiano Andrea Palladio probablemente construy varios.
En Suiza se construyeron dos puentes de vigas trianguladas en 1760. Sin embargo, la
construccin de estos puentes no se desarroll a gran escala hasta despus de 1840.
Fundamentacin.
Con los resultados que pueden llegarse a obtener con este trabajo ser ms fcil llegar a
obtener comparaciones entre las diferentes normativas, debido a que por ejemplo el existen
software creados de acuerdo a principios de del diseo bsico, que hace que sea muy
poderoso y al igual que el software Excel, fcil de manejar y amigable por su interface.
Hiptesis.
La aplicacin de hojas de clculo soportado en Excel elimina las inconveniencias que
presentan los programas profesionales en el diseo de Puentes de losas y en las actividades
docentes, facilitando a los estudiantes el manejo y la comprensin de cada paso del
procedimiento de diseo.
Objetivos.
Para el desarrollo de la investigacin se consider el siguiente objetivo general: Confeccionar
hojas de clculo para el anlisis y diseo de Puentes de losa.
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Introduccin.
Objetivos especficos.
Para dar cumplimiento al objetivo general anterior se desarrollaron los siguientes objetivos
especficos:
- Realizar una bsqueda bibliogrfica relacionada con el diseo de puentes de losa.
- Comprar las expresiones tericas con resultados de modelacin por elementos finitos.
- Elaborar ayudas de anlisis y diseo de puentes de losa segn las normativas actuales.
Pregunta de Investigacin.
1. Cules deben ser las recomendaciones para el anlisis y el diseo de Puentes de losa
utilizando el Excel como herramienta fundamental?
2. Cules pueden ser las ventajas y desventajas en el utilizar estas herramientas y no otros
programas de modelacin?
3. Ser posible obtener resultados satisfactorios utilizando el Excel?
Tareas de investigacin.
Para dar cabal cumplimiento a los objetivos antes planteados se realizarn las siguientes
tareas de investigacin:
- Bsqueda bibliogrfica sobre el anlisis y diseo de puentes de losas.
- Realizar anlisis comparativo entre las diferentes normativas.
- Propuesta de la metodologa a seguir que haga mas fcil la obtencin de resultados en este
campo con las herramientas propuestas (Excel).
- Aplicaciones
Metodologa de la Investigacin.
Para realizar la actual investigacin se define las siguientes etapas, las cuales se
complementan entre s.
Etapa I: Definicin de la problemtica.
- Definicin del tema y problema de estudio.
- Recopilacin bibliogrfica.
- Formacin de la base terica general.
- Planteamiento de las hiptesis.
- Definicin de los objetivos.
- Definicin de tareas cientficas.
Redaccin de la introduccin.
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Introduccin.
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Ayudas de diseo para Puentes de losa (Monogrfa de Puentes de losa) Introduccin.
Estructura de la Tesis.
La estructura de la tesis esta relacionada directamente con la metodologa de la investigacin
establecida y de un modo especifico en el desarrollo particular de cada una de las etapas de la
investigacin. La misma se encuentra formada por una introduccin general, cuatro captulos,
las conclusiones, recomendaciones y bibliografa, as como los anexos necesarios.
El orden y estructura lgica del trabajo se establece a continuacin:
- Sntesis
- Introduccin
- Capitulo : Diseo de Puentes de losa. Estado del arte.
- Captulo II: Diseo de Puentes de losa.
- Captulo III: Modelacin por elementos finitos y comparacin con los Mtodos de Anlisis de
Westergaard y la AASHTO.
- Captulo IV: Utilizacin de las ayudas de diseo en la solucin de ejemplos reales.
- Recomendaciones
- Bibliografa.
- Anexos.
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Captulo 1.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
1.1 Introduccin.
Para el diseo de puentes de losa se han desarrollado diversos mtodos de anlisis que
parten de estudios muy detallados (Westergaard) o de simplificaciones a partir de resultados
experimentales (AASHTO). Adems los cdigos definen vehculos de diseo que difieren en su
geometra y magnitud de las cargas, atendiendo a las especificidades propias.
La solucin a un puente incluye el proceso de anlisis y clculo de las solicitaciones, dando
paso a la determinacin de las areas de acero (acero principal, acero de distribucin y de
temperatura o retraccin) de la seccin transversal de la losa.
En las losas, y en especfico en el caso de los puentes por sus dimensiones y caractersticas es
muy influyente el ancho de las mismas, y adems de la influencia de las aceras y barandas en
la rigidez que pueda aportar.
1.2 Tipologa.
A travs de la historia, los puentes en sus variados tipos y formas, han evolucionado
sustancialmente dependiendo fundamentalmente de dos aspectos: conocimiento que tiene el
hombre de las caractersticas de los materiales y del comportamiento de estos desde el punto
de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos que son sometidos.
El primero ha motivado el desarrollo de nuevos tipos, desde los inicios cuando los materiales
utilizados eran la madera y la piedra, luego cuando apareci el acero como material para la
construccin que mas tarde se combinara con el hormign para formar el hormign armado,
gran salto este en la evolucin de los materiales no solo para la construccin de puentes si no
tambin para todo tipo obras de la rama de la construccin. Despus al aparecer los aceros de
un alto lmite elstico se dio paso al hormign pretensado, importantsimo avance en la
bsqueda de salvar grandes luces sin la necesidad de colocar pilas intermedias.
Referente al segundo aspecto acerca del conocimiento del comportamiento de los materiales
desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos a permitido la reduccin en
las secciones de los elementos componentes del puente y adems usar los criterios tcnicos
provenientes de los resultados obtenidos de diversos anlisis para llegar a conformar as
nuevos tipos con una adaptacin mejor del puente como conjunto a la funcin estructural
encomendada.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
En este epgrafe se ilustraran algunas de las clasificaciones ms utilizadas pero sin llegar a un
gran nivel de detalle, es decir, de manera global, recogiendo en lo fundamental aquellas que
nos permitan tipificar los puentes mas usados en la actualidad.
Se clasifican en:
de madera.
de piedra.
de acero.
de hierro.
de hormign armado.
de hormign pretensado.
Pueden ser:
puentes de estructura isosttica.
puentes de estructura hiperesttica.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
La siguiente Norma plantea que para el diseo de puentes en autopistas, carreteras y vas
urbanas la carga a utilizar es la referente los vehculos N-30 y NK-80 (Norma Cubana NC 53-
125, de 1984).
a) Carga caracterstica N-30.
La carga accidental caracterstica N-30 se considera formada por un convoy ilimitado de
vehculos con un peso de 300 kN cada uno y cuyas caractersticas se muestran en la Fig. 1.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Carga equivalente.
La norma permite sustituir la carga N-30 para el diseo de los elementos principales del tablero
(vigas longitudinales, arcos y prticos), por una carga uniformemente distribuida equivalente
que se encuentra en funcin de la longitud cargada, posicin del vrtice de la lnea de
influencia y aplicable solamente para lneas de influencia triangulares (Anexo A de la Norma
Cubana). Tambin ser aplicado un coeficiente dinmico o de impacto as como su respectivo
coeficiente de sobrecarga.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Carga equivalente.
La carga equivalente para el NK-80 esta en funcin de los mismos requisitos que las
especificadas para el N-30 (Anexo A de la Norma Cubana). Es importante aclarar que en este
caso no se considera ningn coeficiente dinmico o de impacto.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Tabla 1.4: Cargas por eje y total para los vehculos tipo H.
Vehculos P1(kN) P2(kN) Peso total(kN)
H15 30 120 150
H20 40 160 200
H25 50 200 250
b) Vehculos HS.
Tabla 1.5: Cargas por eje y total para los vehculos tipo HS.
Vehculos P1(kN) P2(kN) P3(kN) Peso total(kN)
HS20 40 160 160 200
HS25 50 200 200 250
Ntese que la distancia entre el eje con carga P2 y el eje con carga P3 puede variar entre 4.27
y 9.14, dado esto a que la norma define que podr tomarse a aquel numero que cumpliendo
con el intervalo nos brinde los esfuerzos mas desfavorables para el elemento que se este
analizando. La norma plantea adems que cuando se utilice el camin H20 o el HS20 los ejes
de 160kN se desdoblen en ejes de 80kN con separacin de 1.2m, mas desfavorables estos
para luces mayores de 3.2m y se recomienda entonces para luces menores el camin H15 con
eje trasero de 120kN.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Carga equivalente.
La carga distribuida equivalente esta unida a un eje transversal de cargas concentradas con el
propsito de modelar el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante el
eje transversal de carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo de mayor carga
en algn lugar del tren de vehculos congestionados (Fig. 5).
Tabla 1.6: Valores de carga concentrada (P) y carga equivalente (w) para los
vehculos tipo HS.
P(kN)
Vehculo W(kN/m)
Para momento Para cortante
HS20 82 118 9.6
HS25 102 147 1.2
La razn por la cual la carga concentrada sea mayor para solicitaciones de corte que la
correspondiente a momentos flectores se debe al tipo de falla frgil de los elementos sometidos
a fuerzas cortantes y la falla dctil de los elementos sometidos a momentos flectores. Este
enfoque de diseo permitir que los puentes siempre tengan falla de tipo dctil.
Generalmente el tren de cargas concentradas (HS20 y HS25), domina el diseo de elementos
estructurales con distancias relativamente pequeas de hasta 40m de luz, mientras que para
grandes luces son las cargas distribuidas equivalentes las que definen el diseo de los
elementos con tales luces.
Definicin del rea de contacto de los neumticos sobre el pavimento.
Tabla 1.7: rea de contacto de los neumticos sobre el pavimento.
Ancho(m) Lardo(m)
0.51 0.25
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
La propuesta AASHTO (LRFD) (AASHTO 2004) consta de un camin de diseo igual al HS20
de la AASHTO (Estndar) lo que con la diferencia que ahora se considerara un tndem de
diseo que consta de 2 ejes espaciados a 1.2m y con carga de 120kN cada uno, con
denominacin HL93.
La solicitacin se deber tomar como la mayor entre: solicitacin del camin de diseo
combinada con la carga el carril de diseo o solicitacin de tndem de diseo con carga de
carril de diseo. La carga definida para el carril de diseo es de 9.3 kN/m.
De manera general si se observa con detenimiento los valores de momento en funcin de la luz
salvada tabulados en la Tabla 1.10 a partir de hacer un anlisis de la dos propuesta AASHTO
con sus vehculos tipos utilizados para el diseo de puentes, podemos apreciar las diferencias
que pueden existir al utilizar uno u otro vehculo o carga equivalente.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Tabla 1.10: Momentos mximos (kN*m) producidos por los camiones de diseo
establecidos por la AASHTO.
AASHTO HS20 AASHTO HS25 AASHTO LRFD
Luces(m)
Camin Equivalente Camin Equivalente Camin Tndem
5 181.4 131.8 226.8 164.8 211.2 244.1
10 448.1 323.2 560.2 404.0 559.7 616.9
15 842.3 574.0 1052.8 717.6 1105.5 1049.2
20 1245.8 884.4 1557.3 1105.6 1722.0 1541.1
25 1654.1 1254.4 2067.6 1568.0 2398.1 2092.4
30 2062.3 1683.8 2577.9 2104.8 3133.8 2703.3
35 2470.5 2173.8 3088.1 2716.0 3928.9 3373.7
40 2878.8 2721.3 3598.4 3401.6 4783.6 4103.7
45 3287.0 3329.4 4108.7 4161.7 5697.8 4893.2
50 3695.2 3996.9 4619.0 4996.1 6671.5 5742.2
55 4103.5 4724.1 5129.3 5905.0 7704.8 6650.7
60 4511.7 5510.6 5639.6 6888.3 8797.6 7618.7
En Mxico, no obstante que se utilizan las normas AASHTO para el proyecto de puentes, las
cargas mviles de diseo que se usan son las denominadas T3-S3 y T3-S2-R4, que identifican
a camiones reales cuyo trnsito est permitido en las carreteras del pas.
Como dato histrico, es bueno mencionar que hasta el ao 1972 las cargas mviles utilizadas
para el proyecto de puentes carreteros en Mxico fueron la HS15 y HS20. A partir de este 1972
y hasta 1980, se generaliz el uso de la carga HS20, fue despus de 1980 entonces que
comenzaron a utilizarse las cargas T3-S3 y T3-S2-R4 con pesos totales de 485kN y 665kN
respectivamente. Sus caractersticas particulares se muestran en la Fig. 1.6.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
En Per no existe un reglamento propio para el diseo de puentes. Durante muchos aos se
estuvo diseando segn las especificaciones americanas AASHTO, hasta que se realizo un
anlisis entre los esfuerzos provocados por la carga viva de diseo AASHTO y los que
generaban los vehculos que realmente circulaban por las vas peruanas. Los resultados
arrojaron que las solicitaciones de los vehculos reales estaban en el orden de un 20~25% mas
grandes que las de los vehculos estipulados por la AASHTO. Esto los llev a tomar la decisin
transitoria de acogerse al Reglamento Francs pero ahora con el problema opuesto, las cargas
de los vehculos por las que se rige la norma francesa provocaban esfuerzos mayores trayendo
esto como consecuencia un sobre diseo. En la actualidad la norma peruana considera como
carga mvil de diseo lo igualmente considerado por la AASHTO (LRFD) cuyas caractersticas
ya fueron abordadas en el epgrafe 1.2.3.
La norma para Centro Amrica en lo referente al vehculo de diseo (nmero de ejes, carga por
cada uno de ellos, dimensiones, consideraciones para el sistema de carga equivalente, el carril
de diseo, cantidad de estos), hace una copia de la norma AASHTO especficamente el
vehculo tipo HS20. Mencionar que no tiene dentro de sus consideraciones el tndem de diseo
que propone la AASHTO con su propuesta LRFD.
La norma si especifica sus factores de reduccin por fajas cargadas a la misma vez (m), as
como el coeficiente de incremento de carga por el impacto de la carga mvil a travs de una
expresin que se muestra a continuacin (Manual de carreteras de la Repblica de Honduras
Tomo 6, de 1996).
25
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
1.3.7 Eurocdico.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Tabla 1.12: Nmeros de carriles tericos, su ancho y ancho del rea residual.
Ancho de Numero de carriles Ancho de un carril Ancho del rea
plataforma w. tericos. terico (m). residual (m).
w < 5.4 n1 = 1 3.0 W=3.0
w
5.4m w < 6.0 n1 = 2 0
2
w
w 6.0m n1 = entero 3.0 w 3 n1
3
-
- Fig. 1.7 Disposicin del sistema Tndem TS.
a) Cargas uniformemente distribuidas (sistema UDL), de valor por metro cuadrado: =
para los carriles y = para el rea residual.
27
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
NOTA: La amplificacin por carga dinmica o de impacto esta incluida en los valores de
.
La siguiente figura ayudar a una mejor comprensin del sistema de cargas para carriles
tericos y rea residual que propone el modelo principal de carga.
28
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
29
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Cada modelo normalizado es aplicable en un carril terico (considerado como carril #1, Fig.
10a)) para los modelos compuestos de 150 y 200kN, en dos carriles tericos adyacentes
(considerados como carriles #1 y #2, Fig. 10b)) para los modelos compuestos de ejes de
240kN. Los carriles se dispondrn en la situacin ms desfavorables dentro de la calzada. Los
vehculos estn formados por ejes de 2 3 areas de contacto con el pavimento, segn sea el
peso, igualmente separados entre ellos a 1.5m, vase Fig. 11.
Fig. 1.11 Esquema de ejes para conformar los vehculos especiales segn el peso.
30
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
NOTA: Los vehculos especiales simulados se supone que se muevan a poca velocidad (no
ms de 5 km/h); por tanto, no se considera amplificacin dinmica.
Cada carril terico y el rea residual del puente estn cargados con los valores frecuentes del
sistema principal de carga, definido en 1.1.8.1. En el carril, o carriles, ocupados por los
vehculos normalizados, este sistema se debe aplicar en al menos 25m desde los ejes
exteriores del vehculo en consideracin.
31
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
En este epgrafe abordaremos lo referente a los mtodos de anlisis que se utilizan para
resolver la superestructura en puentes, claro que estos no son los nicos existentes, pero para
nuestro trabajo son los de mayor inters debido a las aplicaciones que posteriormente le
daremos.
32
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
nueva expresin aproximada que result de evaluar las expresiones exactas para valores de
L y c obtenindose una ecuacin que sea envolvente de todas ellas.
h
En esta nueva expresin aparece el trmino de ancho eficaz (E) que le da el nombre al mtodo
y que depende totalmente de L y c. El ancho eficaz de una losa, es el ancho en que puede
suponerse actuando la carga concentrada, considerando la losa como una viga simplemente
apoyada. Para el diseo se considera una franja unitaria de la losa en direccin paralela a los
apoyos y suponiendo una carga uniformemente distribuida.
El hecho de obtener los momentos flectores Mx y My independientemente de la altura (h) y a
travs del ancho eficaz (E), es una forma aproximada que resulta ms exacta en la medida
que se cumplan las condiciones siguientes:
a) h c 3.445h
b) h > /50
c) 0.04 c/L 0.25
En caso de no cumplirse las condiciones anteriores y si se requiera ms precisin en los
clculos, entonces es necesario utilizar las expresiones de Mx y My exactas.
El valor de My ser calculado en funcin de Mx y varia entre 40~60% respecto a Mx .
Como estas condiciones no son las que generalmente se presentan en la prctica se
desarrollaron los siguientes casos:
Caso 2: Dos cargas concentradas en el centro, en fajas paralelas:
Este caso se refiere a dos o mas cargas (P1 , P2 , , Pn ) actuando en el centro de la luz en
elementos o fajas paralelas, a una distancia conocida, las acciones producidas por P1 se
incrementan por la accin de P2 .
El clculo de este incremento, tanto del Mx con My , viene dado por expresiones qu al igual
que en el caso anterior son poco prcticas, por lo que se elabor un grfico (Libro Puentes,
Tomo 2, Primera parte, de Gustavo Taylor y Ernesto Valds, pg. 71 figura 7.8) donde se
muestra el porciento de incremento de Mx del Caso 1 bajo la carga P1 debido a la carga P2 .
Cuando exista ms de una carga, una en el centro de la losa y otras en fajas paralelas, se
incrementara de acuerdo con la distancia (Y)*, tanta veces como cargas existan.
* (Y) es la distancia que existir entre la carga que se este analizando y el eje central de la losa
(transversalmente).
El porciento de incremento para My tambin puede buscarse en la misma figura notndose que
y
el momento debido a P2 para valores de L mayores de 0.5 es negativo; es necesario
y
entonces para valores de L > 5 utilizar las frmulas de incremento. Por lo general al My es
33
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
34
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Gustavo Taylor y Ernesto Valds, pg. 80 figura 7.13), se puede ver que para valores de BL =
1.6, el ancho eficaz no es modificado, por lo que para valores mayores la losa se comportar
como de ancho infinito.
Cargas excntricas, cercanas a los bordes.
Para tomar este efecto, se elabor una expresin de ancho eficaz para cargas cercanas al
borde en funcin de la distancia de la carga al borde ms cercano, obtenida de analizar los
resultados de varios ensayos realizados a losas con cargas aplicadas cerca de los bordes. Las
losas que soportan cargas cercanas a los bordes, como por ejemplo los puentes sin acera,
deben tener bordes rigidizados ya sea con recrecimiento de los bordes (contenes) o
introduciendo una viga que soporte los bordes.
Caso general de cargas.
El sistema de cargas obtenido para el Caso 4 puede ser generalizado para cualquier caso real,
pero adems teniendo en cuenta la estrechez de la losa y la cercana de la carga al borde.
Para el clculo definitivo del Mx para un sistema de cargas reales se dispone de tres trminos
que abarcan los parmetros definidos en los cuatro casos anteriores as como la estrechez de
la losa y la cercana de la cargas al borde, estn definidos por:
Momento de fila o momento flector producido por una fila de ruedas a una distancia (x) del
apoyo.
Ancho eficaz corregido por estrechez y cercana de la cargas al borde, cuando hay cargas en
un mismo elemento (faja) se incrementa primero segn el valor de aL (Caso 3).
Porciento de incremento por cargas en otras fajas paralelas a la faja central unitaria analizada,
de cada combinacin de carga solo se consideran los porcientos de las cargas colocadas en
una seccin transversal del puente.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
coincide con la direccin del trnsito. El Caso B abarca las luces menores de 3.6m y el Caso C
las luces mayores, estos casos se ejemplifican en los puentes de losa.
Caso A: Refuerzo perpendicular al trnsito.
Especifican diferentes expresiones de ancho eficaz (E), en funcin de L y dependiendo si es eje
simple o eje tndem, adems cada caso del tipo de eje es desdoblado en si L se encuentra
entre 0.6~2.1m o si es mayor que 2.1m, el caso se convierte en cuatro variantes:
a) Eje simple 0.6 L 2.1m
b) Eje simple L > 2.1m
c) Eje tndem 0.6 L 2.1m
d) Eje tndem L > 2.1m
Las expresiones para calcular los valores de Mx son dependientes de los trminos P, L y E,
para cada una de las variantes anteriores diferentes y teniendo adems en cuenta si la luz del
puente es simplemente apoyada o si es continua.
Caso B: Refuerzo principal paralelo al trnsito, luces desde 0.6 hasta 3.6m
Este caso se muestra independientemente del tipo de eje que presente el vehculo y as el valor
de momento de inters ser uno solo (segn las condiciones de continuidad).
Caso C: Refuerzo principal paralelo al trnsito, luces mayores de 3.6m
Para este caso la norma da una expresin de ancho eficaz (E) en funcin del nmero de
carriles de trnsito en el puente y del ancho de la calzada entre contenes.
La norma propone, aunque sin ningn estudio fundamentado las cargas que deben ser
utilizadas para el clculo de los Mx en los 3 casos anteriores y define adems que en el Caso A
se utilicen las dos variantes (eje simple y tndem), escogiendo el de mayor valor.
Vigas de borde
La norma especfica que todas las losas que tengan refuerzo principal paralelo al trfico hay
que colocarles vigas de borde. La conformacin de esta viga puede estar definida por la
seccin del contn reforzada, de un ancho adicional de la losa o una viga de soporte. Se
calcular para resistir una fila de ruedas con un valor de carga que puede variar en
correspondencia al vehculo que se este utilizando.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 1.
Despus de analizados los diferentes vehculos de diseo y los mtodos para el anlisis y
diseo de Puentes de losa arribamos a las siguientes conclusiones parciales:
1. Existe un gran nmero de vehculos de diseo en funcin de las Normativas analizadas,
diferencindose en cuanto a la distribucin de ejes, carga que baja por los mismos,
superficie de contacto, factores de reduccin por varias sendas cargadas simultneamente y
factor de incremento por carga dinmica.
2. Las consideraciones de la carga distribuida superficialmente en algunos casos se toma
como equivalencia del vehculo de diseo y en otros se adiciona como sobrecarga.
3. El vehculo cubano NK-80 es el de mayor peso con 800 kN.
4. En el mtodo de Westergaard el ancho eficaz es un trmico que puede ser afectado varias
veces segn corresponda (considerando la losa de ancho infinito, cargas en la misma faja,
estrechez de la losa y por cercana de las cargas al borde).
5. El mtodo de la AASHTO define las expresiones de ancho eficaz (E) necesario para
cualquier sistema de carga y generaliza las situaciones que puedan suceder para sus
vehculos tipo. Se analizan adems las condiciones de apoyo de la losa, direccin del
refuerzo, tipo de eje y tramo de luz, para llegar a obtener un mtodo ms sencillo para sus
condiciones especificas.
6. Las expresiones que la norma AASHTO establece, solo si se ajustaran a nuestros vehculos
tipo, pudiera ser utilizada con exactitud para nuestros proyectos.
7. Las expresiones que la norma AASHTO establece se utilizaran nicamente para ante
proyectos o para obtener una propuesta inicial ya que como se dijo el mtodo resulta rpido
y sencillo, solo si se ajustaran a nuestros vehculos tipo, pudiera ser utilizada con exactitud
para nuestros proyectos.
8. Referido al diseo estructural, se siguen las mismas metodologas que para losas de
Hormign Armado, analiza6ndo el efecto de la repeticin de la carga y realizando un diseo
por separado para un faja de 1.8m en ambos bordes del puente.
37
Captulo 2.
38
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
2.1 Introduccin.
En este captulo se brindarn los resultados obtenidos de las comparaciones de los 2 mtodos
de anlisis (Westergaard y AASHTO) y los 4 vehculos de diseo (N-30, NK-80, HL-93 y
Tndem) analizados en los cuales se basa nuestro trabajo. Adems se exponen en forma de
tablas y grficos las reas de acero a colocar en una seccin del puente de 1m de ancho
(acero principal, acero de reparticin y acero de temperatura) y la fisura actuante a la que est
sometida la faja analizada ya sea de borde o interior, todo esto para todas las luces posibles en
las que puede estar emplazado un puente de losa.
Los resultados que a continuacin se muestran fueron obtenidos a travs del mtodo de
anlisis de Westergaard.
Tabla 2.1: Momentos (kN*m/m) calculados por Westergaard para realizar la comparacin entre
los diferentes vehculos.
Momentos(kN*m/m)
L(m)
N-30 NK-80 HL-93 Tndem
4,5 51,27 40,35 54,69 49,99
5 59,27 48,33 61,82 57,86
5,5 67,25 55,67 68,65 65,40
6 74,77 64,63 75,19 73,15
6,5 82,65 74,24 81,53 82,17
7 91,46 84,50 88,13 90,89
7,5 101,8 94,83 94,00 100,55
8 110,95 104,85 104,19 110,57
8,5 121,02 116,87 114,91 120,91
9 132,9 130,50 125,99 132,38
9,5 143,39 144,53 136,06 142,40
10 154,94 158,92 146,94 154,53
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Fig. 2.1 Comportamiento de los momentos producidos por los vehculos de diseo.
Tabla 2.2: Diferencias (%) entre los diferentes vehculos (Mtodo de Westergaard).
Diferencias (%)
L(m) N-30_ N-30_ N-30_ NK-80_ NK-80_ HL-93_
NK-80 HL-93 Tndem HL-93 Tndem Tndem
4,5 21,3 6,3 2,5 26,2 19,3 8,59
5 18,5 4,1 2,4 21,8 16,5 6,41
5,5 17,2 2,0 2,8 18,9 14,9 4,73
6 13,6 0,6 2,2 14,0 11,6 2,71
6,5 10,2 -1,4 0,6 8,9 9,7 -0,78
7 7,6 -3,8 0,6 4,1 7,0 -3,13
7,5 6,8 -8,3 1,2 -0,9 5,7 -6,97
8 5,5 -6,5 0,3 -0,6 5,2 -6,12
8,5 3,4 -5,3 0,1 -1,7 3,3 -5,22
9 1,8 -5,5 0,4 -3,6 1,4 -5,07
9,5 -0,8 -5,4 0,7 -6,2 -1,5 -4,66
10 -2,6 -5,4 0,3 -8,2 -2,8 -5,17
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
NOTA: Para el realizar la comparacin de los mtodos de anlisis en los diferentes vehculos
se consider el ancho del puente de 10m, es decir, solo 3 columnas de vehculos actuando
simultneamente.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
2.3.1 Secuencia de pasos para el clculo de los momentos por metro de ancho
concebidos por ambos mtodos.
Se consideraron todas las posibles condiciones del vehculo en el puente para lograr la
solicitacin mayor, encontrar la expresin que diera como resultado este valor y que de ah
partiera cada mtodo de anlisis (la tabla expone momento de columna, Mcolumna y momento
de fila, Mfila).
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
1ro Clculo del ancho eficaz considerando la losa de ancho infinito (E).
E = 0.6 L + 2 C
C = 40 cm para el N-30
C = 45 cm para el NK- 80
C = 40 cm para el HL-93 y Tndem.
2do Clculo del ancho eficaz incrementado por cargas en la misma faja ( ).
ei = E (1 + % de incremento)
% incremento Fig. 2.2 a), en funcin del espaciamiento entre ruedas.
Fig. 2.2 Grficos de ayuda para el clculo de los incrementos del ancho efectivo.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
4to Clculo del incremento de por cargas en fajas paralelas y cercanas al borde.
Cargas cercanas al borde.
Definir las posibles posiciones de las cargas.
NOTA: Mientras ms vehculos de diseo se puedan colocar en el puente ser ms crtico el
caso y siempre centrarlos en el puente.
Ancho eficaz por cargas cercanas al borde ( ).
ec = e2 + d
d: distancia de la carga analizada al borde exterior del puente ms cercano.
: no puede ser mayor que ei para losas de ancho infinito.
: no puede ser mayor que el ancho real de losa E.
Carga Pi di eci
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Mu
=
b d2 fc
Comprobacin < .fallo dctil
.fallo frgil
En todos nuestros casos fue el fallo dctil el existente, no fue necesaria la colocacin de acero
en la zona de compresin para tener que descargar el hormign lo que es muy bueno.
= 0.85 0.7225 1.7
w b d fc
As =
fy
fc
Cuanta mnima mn. = 0.03
fy
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
En la parte inferior de las losas se deber disponer armadura en la direccin secundaria; esta
armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura principal para momento
positivo:
- Para refuerzo principal paralelo al trfico:
1750
%= = Asr Asr 50% As principal
S
- Para refuerzo principal perpendicular al trfico:
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
3480
%= = Asr Asr 67% As principal
S
% porciento del rea de acero principal para usar como acero de reparticin.
luz de clculo en mm.
La losa debe tener en cada cara y en cada sentido acero de temperatura que evite las grietas o
fisuras producidas por dilatacin y contraccin de la losa.
El rea de armadura en cada direccin deber satisfacer:
Ag
Ast 0.75 f
y
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
fc=25MPa y fy=300MPa
Tabla 2.7: rea de acero principal para interior y borde del puente con fc=25MPa y
fy=300MPa.
rea de acero principal (cm2)
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 18,37 22,73 14,81 31,80 22,96 26,84 21,45 29,81
5 18,54 22,80 15,52 32,93 22,67 26,00 21,63 29,36
5,5 21,52 26,56 18,29 39,84 26,12 29,76 25,25 34,18
6 21,56 26,54 19,08 40,12 25,85 29,23 25,39 33,76
6,5 24,40 30,12 22,23 46,50 29,10 32,89 29,24 38,35
7 27,58 33,87 25,66 53,22 32,60 36,78 33,24 43,22
7,5 28,03 33,64 26,37 52,38 32,21 36,63 33,53 42,51
8 31,19 37,27 29,68 58,65 36,41 41,72 37,72 47,21
8,5 31,66 37,23 30,66 57,84 37,11 42,43 38,19 46,77
9 35,22 40,80 34,51 63,79 41,42 47,46 42,58 51,37
9,5 38,69 44,52 38,57 70,01 45,73 52,74 46,91 56,21
10 39,30 44,52 39,65 68,83 46,28 53,14 47,53 55,74
Tabla 2.8: rea de acero de reparticin y temperatura para interior y borde del puente con
fc=25MPa y fy=300MPa.
rea de acero de reparticin(cm2) Acero
Vehculos de
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem temperat.
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde (cm2)
4,5 4,79 5,93 3,86 8,29 5,99 7,00 5,60 7,78 3,75
5 4,59 5,64 3,84 8,15 5,61 6,43 5,35 7,27 4,38
5,5 5,08 6,27 4,32 9,40 6,16 7,02 5,96 8,07 4,38
6 4,87 6,00 4,31 9,06 5,84 6,60 5,74 7,63 5,00
6,5 5,30 6,54 4,83 10,09 6,32 7,14 6,35 8,32 5,00
7 5,77 7,09 5,37 11,13 6,82 7,69 6,95 9,04 5,00
7,5 5,66 6,80 5,33 10,58 6,51 7,40 6,78 8,59 5,63
8 6,10 7,29 5,81 11,48 7,12 8,16 7,38 9,24 5,63
8,5 6,01 7,07 5,82 10,98 7,04 8,05 7,25 8,88 6,25
9 6,50 7,53 6,37 11,77 7,64 8,75 7,86 9,48 6,25
9,5 6,95 7,99 6,93 12,57 8,21 9,47 8,42 10,09 6,25
10 6,88 7,79 6,94 12,04 8,10 9,30 8,32 9,76 6,88
50
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Tabla 2.9: Grietas actuantes para interior y borde del puente con fc=25MPa y fy=300MPa.
Grietas actuantes(mm)
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 0,26 0,24 0,29 0,21 0,24 0,23 0,24 0,22
5 0,26 0,25 0,28 0,20 0,24 0,23 0,24 0,22
5,5 0,25 0,24 0,27 0,18 0,23 0,22 0,24 0,19
6 0,25 0,24 0,27 0,18 0,23 0,22 0,24 0,21
6,5 0,24 0,22 0,25 0,17 0,22 0,21 0,22 0,20
7 0,23 0,22 0,24 0,16 0,21 0,20 0,21 0,18
7,5 0,24 0,23 0,25 0,16 0,21 0,20 0,22 0,18
8 0,23 0,21 0,24 0,16 0,22 0,20 0,20 0,18
8,5 0,24 0,21 0,23 0,16 0,20 0,21 0,21 0,18
9 0,22 0,21 0,21 0,14 0,20 0,18 0,18 0,17
9,5 0,22 0,20 0,22 0,16 0,20 0,17 0,18 0,18
10 0,20 0,20 0,20 0,16 0,20 0,18 0,18 0,19
Los grficos que sern mostrados despus de las tablas correspondientes a cada uno de los
casos (fcfy), hacen referencia al rea de acero principal ya sea en la faja de borde o faja
interior complementando las tablas del caso en cuestin y sirviendo como una mejor
herramienta para el diseo de un puente de losa con una luz fraccional cualquiera comprendida
en el rango de las posibles para este tipo de puentes (4.5~10m).
51
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Fig. 2.3 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=25MPa y fy=300MPa.
Fig. 2.4 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=25MPa y fy=300MPa.
fc=30MPa y fy=300MPa
Tabla 2.10: rea de acero principal para interior y borde del puente con fc=30MPa y
fy=300MPa.
rea de acero principal (cm2)
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 18,20 22,47 14,71 31,26 22,69 26,47 21,22 29,35
5 18,40 22,58 15,42 32,46 22,46 25,71 21,44 28,99
5,5 21,33 26,27 18,15 39,14 25,83 29,38 24,98 33,67
6 21,39 26,28 18,95 39,52 25,62 28,92 25,16 33,34
6,5 24,19 29,79 22,06 45,67 28,79 32,49 28,94 37,80
7 27,30 33,45 25,43 52,11 32,21 36,27 32,84 42,51
7,5 27,79 33,28 26,16 51,45 31,89 36,20 33,18 41,92
8 30,88 36,82 29,40 57,47 35,98 41,15 37,26 46,47
52
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Tabla 2.11: rea de acero de reparticin y temperatura para interior y borde del puente con
fc=30MPa y fy=300MPa.
rea de acero de reparticin(cm2) Acero
Vehculos de
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem temperat.
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde (cm2)
4,5 4,75 5,86 3,84 8,16 5,92 6,90 5,54 7,66 3,75
5 4,55 5,59 3,82 8,03 5,56 6,36 5,31 7,18 4,38
5,5 5,03 6,20 4,28 9,23 6,10 6,93 5,89 7,95 4,38
6 4,83 5,94 4,28 8,93 5,79 6,53 5,68 7,53 5,00
6,5 5,25 6,47 4,79 9,91 6,25 7,05 6,28 8,21 5,00
7 5,71 7,00 5,32 10,90 6,74 7,59 6,87 8,89 5,00
7,5 5,61 6,73 5,29 10,40 6,44 7,32 6,70 8,47 5,63
8 6,04 7,21 5,75 11,24 7,04 8,05 7,29 9,09 5,63
8,5 5,96 6,99 5,77 10,79 6,97 7,96 7,17 8,76 6,25
9 6,43 7,44 6,30 11,54 7,55 8,63 7,76 9,33 6,25
9,5 6,87 7,89 6,85 12,30 8,10 9,32 8,31 9,92 6,25
10 6,81 7,70 6,87 11,82 8,00 9,17 8,22 9,61 6,88
Tabla 2.12: Grietas actuantes para interior y borde del puente con fc=30MPa y fy=300MPa.
Grieteas actuantes(mm)
Estado Lmite de Servicio
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 0,27 0,24 0,29 0,21 0,24 0,23 0,25 0,22
5 0,26 0.25 0,30 0,20 0,24 0,23 0,24 0,22
5,5 0,25 0,24 0,28 0,20 0,23 0,22 0,24 0,21
6 0,25 0,24 0,27 0,18 0,23 0,22 0,24 0,21
6,5 0,25 0,23 0,26 0,19 0,22 0,21 0,22 0,20
7 0,23 0,22 0,25 0,16 0,21 0,22 0,21 0,18
7,5 0,24 0,23 0,25 0,16 0,21 0,22 0,22 0,20
8 0,23 0,21 0,24 0,16 0,22 0,20 0,20 0,18
8,5 0,24 0,21 0,23 0,16 0,20 0,21 0,21 0,20
53
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Fig. 2.5 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=30MPa y fy=300MPa.
Fig. 2.6 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=30MPa y fy=300MPa.
54
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
fc=25MPa y fy=420MPa
Tabla 2.13: rea de acero principal para interior y borde del puente con fc=25MPa y
fy=420MPa.
rea de acero(cm2)
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 13,12 16,24 10,58 22,71 16,40 19,17 15,32 21,29
5 13,24 16,28 11,08 23,52 16,20 18,57 15,45 20,97
5,5 15,37 18,97 13,06 28,46 18,66 21,26 18,03 24,41
6 15,40 18,95 13,63 28,66 18,47 20,88 18,14 24,11
6,5 17,43 21,51 15,88 33,21 20,78 23,49 20,89 27,39
7 19,70 24,20 18,33 38,02 23,28 26,27 23,74 30,87
7,5 20,02 24,03 18,84 37,41 23,01 26,17 23,95 30,37
8 22,28 26,62 21,20 41,90 26,01 29,80 26,94 33,72
8,5 22,62 26,59 21,90 41,31 26,51 30,31 27,28 33,40
9 25,16 29,14 24,65 45,56 29,58 33,90 30,42 36,70
9,5 27,63 31,80 27,55 50,01 32,67 37,67 33,51 40,15
10 28,07 31,80 28,32 49,16 33,05 37,96 33,95 39,82
Tabla 2.14: rea de acero de reparticin y temperatura para interior y borde del puente con
fc=30MPa y fy=300MPa.
rea de acero de reparticin(cm2) Acero
Vehculos de
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem temperat.
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde (cm2)
4,5 3,42 4,24 2,76 5,92 4,28 5,00 4,00 5,56 2,68
5 3,28 4,03 2,74 5,82 4,01 4,60 3,82 5,19 3,13
5,5 3,63 4,48 3,08 6,72 4,40 5,02 4,26 5,76 3,13
6 3,48 4,28 3,08 6,47 4,17 4,72 4,10 5,45 3,57
6,5 3,78 4,67 3,45 7,21 4,51 5,10 4,53 5,95 3,57
7 4,12 5,06 3,83 7,95 4,87 5,49 4,97 6,46 3,57
7,5 4,05 4,86 3,81 7,56 4,65 5,29 4,84 6,14 4,02
8 4,36 5,21 4,15 8,20 5,09 5,83 5,27 6,60 4,02
8,5 4,29 5,05 4,16 7,84 5,03 5,75 5,18 6,34 4,46
9 4,64 5,38 4,55 8,41 5,46 6,25 5,61 6,77 4,46
9,5 4,96 5,71 4,95 8,98 5,87 6,76 6,02 7,21 4,46
55
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Tabla 2.15: Grietas actuantes para interior y borde del puente con fc=30MPa y fy=300MPa.
Grieteas actuantes(mm)
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 0,41 0,38 0,46 0,32 0,38 0,35 0,38 0,32
5 0,42 0,39 0,46 0,32 0,38 0,36 0,40 0,34
5,5 0,40 0,36 0,44 0,29 0,36 0,33 0,37 0,31
6 0,41 0,36 0,43 0,29 0,37 0,36 0,38 0,34
6,5 0,39 0,35 0,41 0,28 0,35 0,33 0,35 0,31
7 0,36 0,35 0,38 0,27 0,33 0,33 0,33 0,30
7,5 0,37 0,35 0,39 0,27 0,35 0,33 0,34 0,30
8 0,35 0,34 0,38 0,27 0,33 0,32 0,31 0,30
8,5 0,36 0,35 0,37 0,27 0,34 0,31 0,32 0,30
9 0,35 0,33 0,35 0,26 0,32 0,31 0,30 0,28
9,5 0,33 0,33 0,33 0,25 0,30 0,29 0,31 0,27
10 0,34 0,33 0,35 0,25 0,31 0,29 0,32 0,27
Fig. 2.7 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=25MPa y fy=420MPa.
56
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Fig. 2.8 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=25MPa y fy=420MPa.
fc=30MPa y fy=420MPa
Tabla 2.16: rea de acero principal para interior y borde del puente con fc=30MPa y
fy=420MPa.
rea de acero principal(cm2)
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 13,00 16,05 10,50 22,33 16,21 18,90 15,16 20,96
5 13,14 16,13 11,02 23,19 16,04 18,37 15,31 20,71
5,5 15,24 18,76 12,97 27,95 18,45 20,99 17,84 24,05
6 15,28 18,77 13,54 28,23 18,30 20,65 17,97 23,81
6,5 17,28 21,28 15,75 32,62 20,57 23,21 20,67 27,00
7 19,50 23,89 18,16 37,22 23,01 25,91 23,45 30,36
7,5 19,85 23,77 18,68 36,75 22,78 25,86 23,70 29,94
8 22,06 26,30 21,00 41,05 25,70 29,40 26,61 33,20
8,5 22,42 26,31 21,71 40,60 26,23 29,94 26,98 32,95
9 24,91 28,80 24,41 44,68 29,23 33,43 30,05 36,14
57
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Tabla 2.17: rea de acero de reparticin y temperatura para interior y borde del puente con
fc=30MPa y fy=300MPa.
rea de acero de reparticin(cm2) Acero
Vehculos de
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem temperat.
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde (cm2)
4,5 3,39 4,19 2,74 5,83 4,23 4,93 3,95 5,47 2,68
5 3,25 3,99 2,73 5,74 3,97 4,55 3,79 5,13 3,13
5,5 3,60 4,43 3,06 6,60 4,35 4,95 4,21 5,68 3,13
6 3,45 4,24 3,06 6,38 4,13 4,67 4,06 5,38 3,57
6,5 3,75 4,62 3,42 7,08 4,46 5,04 4,49 5,86 3,57
7 4,08 5,00 3,80 7,78 4,81 5,42 4,91 6,35 3,57
7,5 4,01 4,80 3,78 7,43 4,60 5,23 4,79 6,05 4,02
8 4,32 5,15 4,11 8,03 5,03 5,75 5,21 6,49 4,02
8,5 4,25 4,99 4,12 7,71 4,98 5,68 5,12 6,25 4,46
9 4,59 5,31 4,50 8,24 5,39 6,17 5,54 6,67 4,46
9,5 4,91 5,64 4,89 8,78 5,79 6,66 5,93 7,09 4,46
10 4,86 5,50 4,91 8,44 5,72 6,55 5,87 6,87 4,91
Tabla 2.18: Grietas actuantes para interior y borde del puente con fc=30MPa y fy=300MPa.
Grieteas actuantes(mm)
Vehculos
L(m) N-30 NK-80 HL-93 Tndem
Interior Borde Interior Borde Interior Borde Interior Borde
4,5 0,42 0,38 0,46 0,32 0,38 0,35 0,38 0,34
5 0,42 0,39 0,46 0,32 0,38 0,36 0,40 0,34
5,5 0,40 0,38 0,44 0,31 0,36 0,35 0,37 0,33
6 0,41 0,38 0,43 0,32 0,37 0,36 0,38 0,34
6,5 0,39 0,35 0,41 0,28 0,35 0,33 0,35 0,31
7 0,38 0,35 0,39 0,27 0,35 0,33 0,33 0,30
7,5 0,37 0,35 0,39 0,27 0,35 0,33 0,34 0,32
8 0,37 0,34 0,38 0,27 0,33 0,32 0,34 0,30
8,5 0,36 0,35 0,37 0,27 0,34 0,33 0,32 0,30
9 0,35 0,33 0,35 0,26 0,32 0,31 0,30 0,30
9,5 0,33 0,33 0,33 0,25 0,30 0,29 0,31 0,27
10 0,34 0,33 0,35 0,25 0,31 0,29 0,32 0,27
58
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Fig. 2.9 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=30MPa y fy=420MPa.
Fig. 2.10 Area de acero por metro de ancho (As/m) para fc=30MPa y fy=420MPa.
NOTA: En nuestro trabajo el clculo de las deformaciones no es objetivo, pudiera ser abordado
en trabajos posteriores sirviendo de enriquecimiento al presente, aunque para el clculo del
peralto de la losa la AASHTO ofrece expresiones que se basan en los criterios del Estado
59
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Dando por concludo el anlisis y diseo de puentes de losa en todas las posibles longitudes y
aplicado los casos de carga mvil arribamos a las siguientes conclusiones parciales:
60
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 2.
Westergaard, mucho mas visible en el NK-80 debido a que se considera un solo vehculo
en el puente.
5. Las grietas actuantes ya sea en la faja de borde o en la del interior de la losa son menores
a medida que aumenta la luz, derivado esto del incremento al que se somete el rea de
acero y a su vez mayor numero de barras a colocar en la seccin.
61
Captulo 3.
62
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
63
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
NOTA: Para todos los casos que sern mostrados a continuacin, en cada uno de los
epgrafes, se consider como carga mvil el vehculo NK-80 situado en el centro del puente.
Fig. 3.1 Losa con espesor constante de 0.3m en todo su ancho y L=9m.
Fig. 3.2 Losa con espesor constante de 0.5m en todo su ancho y L=9m.
64
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Con el anlisis de las figuras se puede apreciar que la diferencia es insignificante, casi nula,
teniendo con esto la conclusin mas importante: si la inercia que se opone al efecto del
vehculo como carga es solo la incitada por el espesor de la losa y este es constante en toda la
expansin del puente, el aumento o disminucin que pueda tener no traer consigo una
disminucin de las solicitaciones.
En la Tabla 3.1 se muestra adems del caso anterior para L=9m otro para L=6m donde se
puede apreciar con mayor facilidad veracidad de la conclusin arribada que se pone de
manifiesto en ambos casos.
Tabla 3.1 Momentos mximos (kN*m/m) con oposicin solamente de la rigidez inducida por el
espesor de la losa.
LuzL(m)
6.0 9.0
Espesor de la losah(m)
0.3 0.5 0.3 0.5
73.9 74.1 121.0 121.0
Fig. 3.3 Losa con espesor de 0.3m, viga de borde de peralto 0.6m y L=9m
65
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Fig. 3.4 Losa con espesor de 0.5m, viga de borde de peralto 0.8m y L=9m
Tabla 3.2 Momentos mximos (kN*m/m) con oposicin de la rigidez de vidas de borde y la
producida por el espesor de la losa.
LuzL(m)
6.0 9.0
Espesor de la losah(m)
0.3 0.5 0.3 0.5
201.0 130.0 480.0 305.0
66
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Fig. 3.5 Losa con espesor de 0.3m, viga de borde de peralto 0.6m, acera de 0.5m y L=9m.
Fig. 3.6 Losa con espesor 0.5m, viga de borde de peralto 0.8m, acera de 0.7m y L=9m.
67
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
La colocacin de acera en el puente y el tener en cuenta la inercia que puede aportar para el
diseo del mismo pueden ser muy beneficiosos. La accin viga de borde-acera funciona de
manera similar al caso en que el puente contaba con viga de borde solamente, la diferencia es
que con la colocacin de acera proporciona una adicin de inercia al borde que hace que el
momento de 480 kN*m/m (viga de borde solamente) disminuya a 339kN*m/m y de 305 a
241kN*m/m espesores de losa 0.3 y 0.5m respectivamente.
Tabla 3.3 Momentos mximos (kN*m/m) con oposicin de la rigidez de vidas de borde, aceras
y la producida por el espesor de la losa.
LuzL(m)
6.0 9.0
Espesor de la losah(m)
0.3 0.5 0.3 0.5
149.0 106 339.0 241.0
68
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Tabla 3.4 Tabla resumen de momentos (kN*m/m) obtenidos para los diferentes casos
analizados (peso propio de la losa y NK-80 en el centro del puente).
LuzL(m)
6.0 9.0
Cargas Casos Observaciones
Espesor de la losah(m)
0.3 0.5 0.3 0.5
Losa sola - - - 123 Centro de luz, bordes exteriores.
69
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
3.3 Comparacin entre los mtodos clsicos y la modelacin por elementos finitos.
A continuacin se comparan los resultados obtenidos por el MEF y los mtodos clsicos con el
objetivo de evaluar la aproximacin que existe a la hora de aplicar las expresiones clsicas y la
modelacin por MEF.
Tabla 3.5: Comparacin de los valores de momentos para el vehculo N-30.
Momentos(kN*m/m)N-30
L(m)
Westergaard AASHTO STAAD.Pro
4.5 51.27 60.84 72.3
6.0 74.77 90.13 90.5
7.5 101.8 119.7 106.7
9.0 132.9 149.3 123.2
70
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Existen diferencias considerables entre los mtodos de anlisis y la modelacin por elementos
finitos. La variacin de los valores entre una distancia y la otra en el mtodo de Westergaard
aumenta (se va haciendo mayor) pero los obtenidos por el STAAD.Pro son casi constantes.
Estas contradicciones son debido a que el mtodo de Westergaard no considera la verdadera
distribucin de tensiones que puede llevar acabo el puente cuando acta todo su ancho como
conjunto, siendo ese el fenmeno real.
A continuacin se analiza el efecto del vehculo NK 80, cercano al borde, posicin que pudiera
resultar critica para el clculo de las solicitaciones.
Fig. 3.7 Losa con espesor constante de 0.3m en todo su ancho y L=9m.
71
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Fig. 3.8 Losa con espesor constante de 0.5m en todo su ancho y L=9m.
En los casos Fig. 3.7 y 3.8 el cambio de posicin del vehculo no ha variado el principio de no
variacin de las solicitaciones si la losa presenta aumento de las propiedades mecnicas
mantenindose isotrpico el puente.
Para los casos especficos de vehculo en el borde la regin que se encargar de sostener la
mayor cantidad de tensiones consta con un debilitamiento que es propiciado por la falta de rea
superficial en el sentido del lado donde se considera actuando el vehculo.
Cuando suponamos el vehculo NK-80 actuando en el borde del puente en iguales condiciones
de longitud salvada y espesores de losa, el momento mximo al cual se someta el puente era
121kN*m/m en estos casos es de 54 puntos de ms, la justificacin de tal diferencia viene dada
por le planteamiento del prrafo anterior. Para el caso del vehculo en el centro la resultante de
las cargas se encuentra a ambos lados un ancho de casi 5m que se encargar de evitar su
efecto y de que este se disipe lo antes posible, sin embargo al colocar el vehculo en el borde
se est quedando el rea de oposicin con un ancho de 2.5m solamente, lo que conduce a u
aumento de las solicitaciones.
72
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Fig. 3.9. Losa con espesor de 0.3m, viga de borde de peralto 0.6m y L=9m.
Fig. 3.10 Losa con espesor de 0.5m, viga de borde de peralto 0.8m y L=9m.
73
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
La colocacin del vehculo NK-80 en el borde hace que exista un notable aumento de las
solicitaciones en esta regin quedando con mucha menor responsabilidad la parte opuesta del
puente. Al igual los casos analizados antes donde se situaba el vehculo en el centro, el
aumento del espesor de la losa provoca una menor proporcin entre las diferencias de las
inercias losa-viga de borde conllevando a un descenso de los valores de momento en la viga
de borde y un aumento en los de la losa.
Fig. 3.11 Losa con espesor de 0.3m, viga de borde de peralto 0.6m, acera de 0.5m y L=9m.
Fig. 3.12 Losa con espesor de 0.5m, viga de borde de peralto 0.8m, acera de 0.7m y L=9m.
74
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Tabla 3.9: Tabla resumen de momentos (kN*m/m) obtenidos para los diferentes casos
analizados del NK-80 en el borde del puente.
LuzL(m)
6.0
Cargas Casos Observaciones
Espesor de la losah(m)
0.3 0.5
En el borde (justamente en la
Losa sola 175.0 175.0
regin de las 2 cargas centrales).
L=9m y h=0.3m
En la viga de borde, la losa toma
Losa con viga valores de 120~15
898.0 573.0
de borde L=9m y h=0.5m
En la viga de borde, la losa toma
NK-80 valores de 130~45.
en el
borde.
L=9m y h=0.3m
En la viga de borde, la acera toma
valores de 550~270 y la losa de
Losa con viga
125~15.
de borde y 598.0 433.0
L=9m y h=0.5m
acera
En la viga de borde, la acera toma
valores de 400~200 y la losa de
110~25.
75
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 3.
Despus de haber realizado el anlisis por elementos finitos del vehculo NK-80 en el centro y
borde del puente y comparado las solicitaciones con los resultados obtenidos a travs de los
mtodos de anlisis, llegamos a las siguientes conclusiones parciales:
1. Las solicitaciones calculadas a travs de la modelacin de elementos finitos demuestran que
existen diferencias nada despreciables con respecto a los mtodos de anlisis de
Westergaard y la AASHTO.
2. La colocacin de viga de borde y acera en el puente siempre y cuando se logre un
completo intercambio de esfuerzos con la losa puede proporcionar la disminucin
considerable de la cantidad de acero a utilizar y con esto el costo de la obra.
3. La colocacin de vigas de borde y aceras proporcionan descarga de tensiones a la losa
adquiriendo una mayor importancia resistente dentro del conjunto, esto trae como
consecuencia que cualquier error en la ejecucin o concepcin de uno de ellos pudiera ser
fatal, ya que el puente se hace depender estructuralmente de su aporte.
76
Captulo 4.
77
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Una vez elaboradas las ayudas de diseo para Puentes de losa, se hace necesaria la
realizacin de algunos ejemplos de casos reales donde se adquiera el conocimiento y la
habilidad para utilizar dichas herramientas. La utilizacin de tablas, grficos o figuras que
puedan transformar un largo proceso de clculos en una simple bsqueda que solo requiere de
algunos datos esenciales puede perder de vista pasos inviolables en el diseo de cualquier
elemento: espaciamientos con valores constructivos, nmero de barras reales que se colocar
si se vara el espaciamiento, dimetro de la barra de acero que sea ms conveniente segn las
posibilidades, qu solucin tomar si el elemento se fisura ms de lo permitido, son algunos de
los errores que se pueden cometer si se usan ciegamente instrumentos de clculos que
aplicados debidamente nos proveen de una gran efectividad. Por tal motivo se elabor este
captulo, para mostrar cmo se deben utilizar las ayudas de diseo de tal manera que se logre
un resultado confiable y de correcta terminacin.
Ejemplo #1.
Se necesita realizar el diseo de acero principal, distribucin y de temperatura as como la
amplitud de fisura actuante en un puente de losa que presenta los datos que a continuacin se
muestran:
Datos
Longitud del puente (L): L=6.5m
Ancho del puente (B): B=10m
Norma que a considerar para el anlisis: Norma cubana, vehculo N-30.
Resistencia del hormign ( ): =26MPa
Resistencia del acero ( ): =300MPa
Densidad del hormign (hgn ): hgn = 24kN/m3
Densidad del asfalto (asfalto ): hgn = 22.5kN/m3
Ancho de carril: 3m
Amplitud de grieta permisible [af ]: af = 0.2mm
Recubrimiento del acero (r): r=2.5cm
78
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Tabla 4.1: Momentos de columna (kN*m) para los diferentes vehculos de diseo.
=
1.1 Calcular el momento de fila ().
L=6.5m, N-30 = 299.91
Mcolumna 299.91
Mfila = = = 149.96kN m
2 2
= .
1.2 Clculo del ancho eficaz considerando la losa de ancho infinito (E).
E = 0.6 L + 2 C = 0.6 6.5 + 2 0.4 = 3.9 + 0.8 = 4.7m
= .
C = 40 cm para el N-30
79
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
1.3 Clculo del ancho eficaz incrementado por cargas en la misma faja ( ).
ei = E (1 + % de incremento)
% incremento Fig. 2.2 a), en funcin del espaciamiento entre ruedas.
Fig.4.1 Grficos de ayuda para el clculo de los incrementos del ancho efectivo.
80
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
1.5 Clculo del incremento de por cargas en fajas paralelas y cercanas al borde.
Cargas cercanas al borde.
Definir las posibles posiciones de las cargas.
NOTA: Mientras ms vehculos de diseo se puedan colocar en el puente ser ms crtico el
caso y siempre centrarlos en el puente.
Ancho eficaz por cargas cercanas al borde ( ).
ec = e2 + d e
d: distancia de la carga analizada al borde exterior del puente ms cercano.
: no puede ser mayor que ei para losas de ancho infinito.
: no puede ser mayor que el ancho real de losa E.
81
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
82
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
las tablas existentes o sencillamente se puede tomar ya el calado en el paso 1.1 del ejercicio.
= . /
1.9 Ancho eficaz para la faja de borde ().
Einterior
Eborde = esardinel + 300mm + 1800.
2
83
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
La sobrecarga distribuida no est concebida por todas las normativas, en nuestro caso ser
considerada cuando se utilice la norma AASHTO, la cual si la establece dentro de sus
especificaciones.
2.1.1 para la faja interior.
Solicitaciones producidas por las cargas permanentes (CD).
- Peso de la losa.
+ 3000 6500 + 3000
. = 1.2 ( ) = 1.2 ( ) = 1.2 316.67 = 380 400
30 30
. = .
qlosa L2 (hmn. hgn 1m) L2 (0.4m 24kN/m3 ) (6.5m)2 9.6 42.25
Mlosa. = = = =
8 8 8 8
405.6
Mlosa. = = 50.7kN m/m
8
En la faja interior la nica carga permanente actuante es la de la losa por lo que Mlosa. = MCD.
= . /
Solicitaciones producidas por el peso de la superficie asfltica (CW).
qasfalto L2 (hasfalto asfalto 1m) L2 (0.075m 22.5kN/m3 1m) 6.52
MDW = = = =
8 8 8
1.69 42.25 71.3
MDW = = = 8.91kN m/m
8 8
= . /
Solicitaciones producidas por las cargas vivas (CV).
MCL = MCLv = m Mvehculo/1m
: Factor de impacto, la terminologa usada por la norma AASHTO es IM (Tabla 4.4).
85
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
86
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
3
1.8 42.25 70.42
Msardinel = = = 8.8kN m/m
8 8
= . /
- Aceras y contenes.
qac 2 hac bac hgn 2 0.15m 1.5m 24kN/m3
1.8 L 1.8 L 1.8 (6.5m)2
Mac = = =
8 8 8
5.4
42.25 126.75
Mac = 1.8 = = 10.84kN m/m
8 8
= . /
MCD. = Mlosa. + Msardinel + Mac = 50.7 + 8.8 + 10.84 = 70.34kN m/m
. = . /
Para la faja de borde no se considera actuando superficie asfltica.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
88
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
w = 0.85 0.7225 1.7 = 0.85 0.7225 1.7 0.0746 = 0.85 0,7718 = 0.0782
= .
w b d fc 0.0782 100cm 36cm 26MPa 7319.52
As = = = = 24.39cm2
fy 300MPa 300
= .
2.2.1 Cantidad de barras y espaciamiento entre ellas.
Cantidad (#).
As
#barras =
A1
A1 (1)=5.1cm2
As 24.39cm2
#barras = = = . (se aconseja no aproximar en este paso)
A1 5.1cm2
Espaciamiento (@).
Criterios de espaciamientos.
El espaciamiento mnimo esta en funcin del tamao mximo del rido que se utilice, no es un
problema que se manifieste.
El estar en dependencia de la responsabilidad del acero.
- Acero de clculo (Acero principal ( ) y de reparticin (. )).
@, La distancia menor posible entre: ( ) y 30cm.
- Acero de temperatura (. ).
@, La distancia menor posible entre: ( ) y 45cm.
Las especificaciones que dependen de h, en nuestros casos especficos nunca se tendrn en
cuenta. Los valores que debe tomar h para llegar a ser menor que 30 (h 10cm) y 45cm
(h 15cm) nunca sern alcanzados.
1m
@=
#barras
1m 1
@= = = 0.21m = 21cm 20cm (aproximar aqu)
#barras 4.78
@ =
@ < @ < 30
Cantidad de barras reales (#() ).
1m
#b(real) =
@
1m 1m
#b(real) = = = 5barras
@ 0.2m
89
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
#() =
rea de acero real (() ).
As(real) = #b(real) A1
As(real) = #b(real) A1 = 5 5.1cm2 = 25.5cm2
() = . (entonces se compara la cuanta mnima)
2.2.1 Cuanta mnima.
fc
mn. = 0.03
fy
fc 26MPa
mn. = 0.03 = 0.03 = 0.03 0.0867 = 0.0026
fy 300MPa
. = .
As
real. =
bb
As 25.5cm2
real. = = = 0.0071
b b 36cm 100cm
. = .
. < . . < 0.0071
2.2.2 Amplitud de grieta actuante ( ).
3
af = 1.1 105 fs dc A [af ]
: Fisura actuante (mm).
[ ]: Fisura permisible (mm).
: 1.35 (para losas).
Mu
fs = 10 (MPa)
zf A s
: Momento para el estado lmite de servicio (sin mayorar) (kN*m).
: 0.8*d para n* 0.15 (m).
0.85*d para n* < 0.15 (m).
n: Relacin entre los mdulos de elasticidad del acero y el hormign.
Eacero
n=
Econc.
: 200000MPa
. : 4800 f c (MPa)
: Cuanta actuante.
As
=
bd
90
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
91
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Recomendamos utilizar las dos primeras (comenzando por la segunda), el peralto utilizado en
cada caso fue el mnimo, de tomar un valor menor sera desfavorable para las deformaciones.
Utilizaremos =19mm3/4 A1 (3/4)=2.83cm2
24.39cm2
# = = .
2.83cm2
1m
@= = 0.12m = 12cm
8.61
1m
#() = =
0.1m
() = 10 2.83cm2 = .
La cuanta mnima sigue cumpliendo.
n = 8.17
1.9cm
= 40cm (2.5cm + ) = 40 3.45 = .
2
28.3cm2
= = .
100cm 36.55cm
n = 8.18 0.0077 = 0.063 < 0.15 zd = 0.85 d = 0.85 0.36 = 0.306
= .
142.39kN m 1423.9
= 2
10 = = .
0.306m 28.3cm 8.66
= ds = 3.45cm = .
2 ds b 2 34.5 1000 69000
= = = =
# barras 10 10
3
af = 1.1 105 1.35 164.42MPa 34.5mm 6900mm2 = 1.1 105 222 61.97
= .
< [ ] . < 0.2
2.3 Clculo del rea de acero principal. Faja de borde.
Para la faja de borde el procedimiento es el mismo, solo es necesario cambiar los valores de
las solicitaciones.
1 camada: =25.4mm=1
= .
Mu 275.85kN/m 275.85
= 2
= 2 2
= = 0.091
b d fc 0.9 1m (0.36m) 26000kN/m 3032.64
= .
< . < 0.3449
w = 0.85 0.7225 1.7 = 0.85 0.7225 1.7 0.091 = 0.85 0,7535 = 0.0965
92
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
= .
w b d fc 0.0965 100cm 36cm 26MPa 9032.4
As = = = = 30.11cm2
fy 300MPa 300
= .
2.3.1 Cantidad de barras y espaciamiento entre ellas.
Cantidad (#).
A1 (1)=5.1cm2
As 30.11cm2
#barras = = = . (se aconseja no aproximar en este paso)
A1 5.1cm2
Espaciamiento (@).
1m 1
@= = = 0.17m = 17cm 15cm (aproximar aqu)
#barras 5.9
@ =
@ < @. < 30
Cantidad de barras reales (#() ).
1m 1m
#b(real) = = = 6.67barras
@ 0.15m
#() = .
rea de acero real (() ).
As(real) = #b(real) A1 = 6.67 5.1cm2 = 34.02cm2
() = . (entonces se compara la cuanta mnima)
2.2.1 Cuanta mnima.
fc 26MPa
mn. = 0.03 = 0.03 = 0.03 0.0867 = 0.0026
fy 300MPa
. = .
As 34.02cm2
real. = = = 0.0095
b b 36cm 100cm
. = .
. < . . < 0.0095
2.3.2 Amplitud de grieta actuante ( ).
Econc. = 4800 f c (MPa) = 4800 26MPa = 24475MPa
. =
Eacero 200000MPa
n= = = 8.17
Econc. 24475MPa
93
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
= .
As
= = real. = 0.0095
bd
n = 8.18 0.0095 = 0.078 < 0.15 zd = 0.85 d = 0.85 0.36 = 0.306
= .
Mu 177.73 m 1777.3
fs = 10 = 2
10 = = 170.73MPa
zf A s 0.306m 34.02cm 10.41
= .
dc = ds = 4cm = 40mm
=
2 ds b 2 40 1000 80000
A= = = = 11994mm2
# barras 6.67 6.67
=
3
af = 1.1 105 fs 3dc A = 1.1 105 1.35 170.73MPa 40mm 11994mm2
af = 1.1 105 230.49 78.28 = 19847 105 = 0.20mm
= .
= [ ] . = .
La igualdad realmente se considera como incumplimiento de la especificacin, para el ejemplo
ser tomado como un muy buen resultado, si se quisiera separar el resultado del permisible
recomendamos realizar el mismo procedimiento que para la faja interior.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Ejemplo #2.
Se necesita realizar el diseo de acero principal, distribucin y de temperatura as como la
amplitud de fisura actuante en un puente de losa que presenta los datos que a continuacin se
muestran:
Datos
Longitud del puente (L): L=8.3m (cambia)
Ancho del puente (B): B=10m
Norma que a considerar para el anlisis: Norma cubana, vehculo NK-80 (cambia).
Resistencia del hormign ( ): =25MPa
Resistencia del acero ( ): =420MPa
Ancho de carril: 3.3m (cambia).
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
9.5
ec1 = + 3.65 = 4.75 + 3.65 = 8.4m < 9.5m ok
2
ec2 = ec1 = 8.4m
Carga Pi di eci
1 3.65 8.4
2 3.65 8.4
Y1 Y2 1.35 100
= = = 0.163 10 0.1632 = 1.265 = 79.05%
L L 8.3 1.265
Carga Pi Yi Yi L 10 (Yi L)2 1 + 10 (Yi L)2 % incremento/100
1 1.35 0.163 0.265 1.265 79.05
2 1.35 0.163 0.265 1.265 79.05
98
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
= . /
1.8 Momento considerado para el diseo de la faja de borde.
Mfila = 594.34kN m/m
1.9 Ancho eficaz para la faja de borde ().
Eborde = 1.8m
2.0 Momento x1m de ancho para la faja de borde.
Mfila 594.34
Mx = = = 330.19kN m/m
Eborde 1.8
= . /
2.1 Obtencin de las combinaciones de cargas segn los Estados Lmites a evaluar.
2.1.1 para la faja interior.
Solicitaciones producidas por las cargas permanentes (CD).
- Peso de la losa.
L + 3000 8300 + 3000
hmn. = 1.2 ( ) = 1.2 ( ) = 1.2 376.7 = 452mm 500mm
30 30
. = .
qlosa L2 (hmn. hgn 1m) L2 (0.5m 24kN/m3 ) (8.3m)2 12 68.89
Mlosa. = = = =
8 8 8 8
826.68
Mlosa. = = 103.34kN m/m
8
En la faja interior la nica carga permanente actuante es la de la losa por lo que Mlosa. = MCD.
= . /
Solicitaciones producidas por el peso de la superficie asfltica (CW).
Igual para todos los casos.
= . /
Solicitaciones producidas por las cargas vivas (CV).
: No se considera para el NK-80.
= . /
Estado Lmite de Resistencia.
= 1( . )
Mu = [1.25 CD + 1.5 CW + 1.75 CL] = 1 [1.25 103.34 + 1.5 8.91 + 1.75 111.87]
Mu = 129.18 + 13.37 + 195.77 = 338.32kN m/m
= . /
99
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
100
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
101
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
. =
Eacero 200000MPa
n= = = 8.33
Econc. 24000MPa
= .
n = 8.33 0.0044 = 0.037 < 0.15 zd = 0.85 d = 0.85 0.46 = 0.391
= .
Mu 224.12 m 2241.2
fs = 10 = 10 = = 281.6MPa
zf A s 0.391m 20.37cm2 7.96
= .
dc = ds = 4cm = 40mm
=
2 ds b 2 40 1000 80000
A= = = = 20000mm2
# barras 4 4
=
3
af = 1.1 105 fs 3dc A = 1.1 105 1.35 281.6MPa 40mm 20000mm2
af = 1.1 105 380.16 92.83 = 38819.3 105 = 0.39mm
= .
> [ ] . > 0.3
En el ejemplo anterior la solucin escogida fue manteniendo el rea de acero constante
aumentar cantidad de barras, en este caso aumentaremos rea de acero sin variar el
espaciamiento.
1
Utilizaremos =31.7mm1 " 5/4" A1 (5/4") = 7.85cm2
4
As = 7.85 4 = 31.4cm2
Mu 224.12 m 2241.2
fs = 10 = 2
10 = = 175.1MPa
zf A s 0.391m 31.4cm 12.8
af = 1.1 105 175.1 92.83 = 17879 105 = 0.18mm
= .
< [ ] . < 0.3
2.3 Clculo del rea de acero principal. Faja de borde.
Para la faja de borde el procedimiento es el mismo, solo es necesario cambiar los valores de
las solicitaciones.
1 camada: =25.4mm=1
= .
102
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Mu 630.94kN/m 630.94
= 2
= 2 2
= = 0.1325
b d fc 0.9 1m (0.46m) 25000kN/m 4761
= .
< lm 0.1325 < 0.3449
w = 0.85 0.7225 1.7 = 0.85 0.7225 1.7 0.1325 = 0.85 0,7051 = 0.1449
=
w b d fc 0.1449 100cm 46cm 25MPa 16663.5
As = = = = 39.68cm2
fy 4200MPa 420
= .
2.3.1 Cantidad de barras y espaciamiento entre ellas.
Cantidad (#).
A1 (1)=5.1cm2
As 39.68cm2
#barras = = = .
A1 5.1cm2
Espaciamiento (@).
1m 1
@= = = 0.13m = 12cm
#barras 7.78
@ =
@ < @. 12 < 30cm
Cantidad de barras reales (#() ).
1m 1m
#b(real) = = = 8.33barras
@ 0.12m
#() = .
rea de acero real (() ).
As(real) = #b(real) A1 = 8.33 5.1cm2 = 42.5cm2
() = .
2.2.1 Cuanta mnima.
fc 25MPa
mn. = 0.03 = 0.03 = 0.03 0.059 = 0.0018
fy 420MPa
As 42.5cm2
real. = = = 0.0092
b b 46cm 100cm
mn. < real. 0.0018 < 0.0092
2.3.2 Amplitud de grieta actuante ( ).
Econc. = 4800 f c (MPa) = 4800 26MPa = 24000MPa
103
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Eacero 200000MPa
n= = = 8.33
Econc. 24475MPa
= .
Mu 399.1 m 3991
fs = 10 = 2
10 = = 240.13MPa
zf A s 0.396m 42.5cm 16.62
= .
dc = ds = 4cm = 40mm
2 ds b 2 40 1000 80000
A= = = = 9603mm2
# barras 8.33 8.33
=
3
af = 1.1 105 fs 3dc A = 1.1 105 1.35 240.13MPa 40mm 9603mm2
af = 1.1 105 324.18 72.69 = 19847 105 = 0.26mm
= .
< [ ] . = .
2.4 rea de acero de reparticin y temperatura. Faja interior y de borde.
Acero de acero de reparticin (. ).
1750 1750
%= = = 19.21%
S 8300
Le hallaremos el % de reparticin a la media entre el acero de interior y el de borde.
20.37 + 42.5
As = = 31.44cm2
2
Arepart. = 19.21%(As ) = 0.1921 31.44 = 6.04cm2
. = .
Es necesario calcular el tipo de barra a travs del rea de acero y @mx .
@mx = 30cm
@mx Arepart. 30cm 6.04cm2 181.2
1 = = = = 1.81cm2
100cm 100cm 100
A1 (5/8") = 1.95cm2 > 1.81 se puede utilizar 5/8"@30cm
rea de acero de temperatura ( ).
Ag 1000mm 500mm 500000
Ast 0.75 f = 0.75 = = 1190mm2 = 11.9cm2
y 420MPa 420
Esta ser el rea que se utilice entre las dos caras de acero para cada sentido.
No se coloca .
11.9
Arepart. > Ast 6.04 > 2
= 5.95cm2 No se coloca en la cara inferior sentido transversal.
104
Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
2.5 Resumen.
- Acero principal.
Faja interior.
(5/4")@25cm
Faja de borde.
(1")@12cm
- Acero de reparticin.
- Faja interior y de borde.
- (5/8")@30cm
- Acero de temperatura.
Faja interior y de borde.
(5/8")@32cm
Ejemplo #3.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
En este caso es necesario la interpolacin tambin pero respecto a la longitud ya que en las
ayudas de diseos la longitud vara con fraccin de 0.5m y en este caso es 0.3m.
Faja interior.
rea de acero.
L = 8.0m
= . ( . )
L = 8.5m
= . ( . )
Despus de la interpolacin
= . ( . )
El rea de acero calculada manualmente fue 20.37cm2
Amplitud de grieta.
L = 8.0m
= . ( . )
L = 8.5m
= . ( . )
Despus de la interpolacin
= . ( . )
Manualmente el valor obtenido fue 0.38mm.
Como en el caso anterior se nota la casi nula diferencia entre los valores que se obtienen de
las ayudas de diseo y los calculados manualmente.
Ejemplo #3.
En este ejemplo nuestro objetivo principal fue mostrar la manera en que trabaja la AASHTO
para obtener el momento, a travs del ancho efectivo que propone la misma. Las misma tablas
utilizadas para los dos ejemplos anteriores contemplan las reas de acero para los vehculos
tipo AASHTO pero partiendo de las solicitaciones calculadas por Westergaard ya que lo
consideramos mas exacto.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Diseo del rea de acero y clculo de la amplitud de grieta actuante a partir del
anlisis por Westergaard.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Ayudas de diseo.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Captulo 4.
Con la solucin de los 3 ejemplos planteados ya sea de manera manual o con la utilizacin de
las ayudas de diseo propuestas en nuestro trabajo, se puede concluir que:
1. Las diferencias obtenidas entre los resultados calculados manualmente y los que provienen
de haber utilizado las tablas muestran una gran similitud, garantizando exactitud y confianza
en las ayudas de diseo a pesar de la gran simplificacin de los clculos.
2. La utilizacin de ayudas de diseo para dar solucin al clculo de Puentes de losa en
cualquiera de los posibles casos reales, disminuye considerablemente el trabajo, el tiempo y
el grado de complejidad que puede presentar el darle solucin a un diseo de este tipo.
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Conclusiones y
Recomendaciones.
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Ayudas de diseo para puentesdelosa (Monografa de Puentes de losa). Conclusiones.
Conclusiones.
En este trabajo han sido investigadas diferentes problemticas relacionadas con la variabilidad
de los vehculos para el diseo de Puentes de losa, mtodos de anlisis para el clculo de las
solicitaciones, mtodo de diseo, comparacin de los resultados entre los mtodos de anlisis
y la modelacin por elementos finitos, llegando a conclusiones especificas en cada uno de los
captulos. A continuacin, se hace nfasis en aquellas conclusiones, que contienen el aporte
ms significativo de este trabajo al tema objeto de estudio:
1. Existe un gran nmero de vehculos de diseo en funcin de las Normativas analizadas,
diferencindose en cuanto a la distribucin de ejes, carga que baja por los mismos,
superficie de contacto, factores de reduccin por varias sendas cargadas simultneamente y
factor de incremento por carga dinmica.
2. Las expresiones que la norma AASHTO establece se utilizaran nicamente para ante
proyectos o para obtener una propuesta inicial ya que el mtodo resulta rpido y sencillo,
solo si se ajustaran a nuestros vehculos tipo, pudiera ser utilizada con exactitud para
nuestros proyectos.
3. El Tndem de diseo (Norma AASHTO) y el camin N-30 (Norma Cubana) exhiben
solicitaciones muy parecidas (siempre por debajo del 5%) y adems son los vehculos que
presentan proporcin (Momento-Luz) mas constante a pesar de proceder de normas con
concepciones de la carga mvil diferentes.
4. La manera en que Westergaard concibe la intervencin del ancho total del puente y la
posicin de las cargas en este, trae como consecuencias diferencias en el orden (0~20%)
siempre menor para cuando se aplica el mtodo de Westergaard.
5. La utilizacin de ayudas de diseo para dar solucin al clculo de Puentes de losa en
cualquiera de los posibles casos reales, disminuye considerablemente el trabajo, el tiempo y
el grado de complejidad que puede presentar el darle solucin a un diseo de este tipo.
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Ayudas de diseo para puentes de losa. (Monografa de Puentes de losa) Recomendaciones
Recomendaciones.
No obstante los resultados obtenidos en esta investigacin, todava quedan muchos aspectos
del anlisis y diseo de puntes de losa que deben ser trabajados con mayor profundidad. Como
recomendaciones y futuras lneas de investigacin que continen la presentada en este trabajo
se pueden destacar las siguientes:
120
Bibliografa.
121
Ayudas de diseo para puentesdelosa. (Monografa de Puentes de losa) Bibliografa
Bibliografa.
1. Gustavo Taylor y Ernesto Valds, Puentes, Tomo 2, 1987.
2. Luis R. G. Arestuche, Experiencias y Mtodos para la Conservacin de Puentes de
Carretera en la Repblica de Cuba, 1998.
3. American Association of Highway and Transportation Officials (AASHTO). Standard
Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing.
Washington, DC. 2004.
4. NC 53-125, Puentes y Alcantarillas, 1984.
5. Manual de Carreteras, Repblica de Honduras, 1996.
6. UNE-ENV 1991-3-Eurocdogos: Bases de Proyecto y Acciones en Estructuras. Parte 3:
Acciones del Trfico en Puentes, 1998.
7. Bridge Engineering Handbook, 2000.
8. Bridge Deck Drainage Guidelines. AASHTO/FHWA Research Report RD-87-014.
Washington, D.C., 1987.
9. Bridge Aesthetics around the World. TRB, National Research Council, Washington, D.C.,
1991.
10. Ontario Highway Bridge Design Code. Highway Engineering Division, Ministry of
Transportation and Communications, Toronto, Canada, 1991.
11. Standard Specification for Highway Bridges, American Association of State Highway
Transportation Officials, 1977.
12. ACI Committee 318, 1989, "Building Code Requirements for Reinforced Concrete (ACI 318-
89) and Commentary - ACI 318R-89
13. Michigan Department of Transportation (MDOT), Bridge Analysis Guide, 2009
14. ACI 343R-95, Analysis and Design of Reinforced Concrete Bridge Structures
15. Frangopol, D.M. y R. Nakib. Redundancy in Highway Bridges. Engineering Journal,
American Institute of Steel Construction, 1991.
16. Nilson A., Design of Concrete. New York, 1987.
17. Westergaard. H. M. Computation of stresses in slabs due to wheel Roads. 1930 ((MDOT),
2009)
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Ayudas de diseo para puentesdelosa. (Monografa de Puentes de losa) Bibliografa
Artculos.
18. M. Mabsout, K. Tarhini., R. Jabakhanji, and E. Awwad, Wheel Load Distribution in Simply
Supported Concrete Slab Bridges.
19. Ing. Elsa Carrera Cabrera, Puentes.
20. Ing. Elsa Carrera Cabrera, Puentes tipo Losa.
21. Mahidol University-EGDE 406: Bridge Design, Design of Slab for Bridge Deck, 2006.
22. Henry Nelson Maldonado, Clculo y Diseo Estructural del Puente de Losa Bolvar, 2006.
123
Ayudas de diseo para puentesdelosa. (Monografa de Puentes de losa) Bibliografa
124