UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAMPA

MEDIES DE CARACTERISTICAS GEOMTRICAS DE COMANDO DE

VLVULAS

Hortencia Noronha Dos Santos 122150195

ALEGRETE
2016
 SUMRIO

1 INTRODUO ..................................................................................................... 3

2 REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................ 3

3 METODOLOGIA ................................................................................................. 10

3.1 Regulagem da folga das vlvulas .............................................................................. 10

3.2 Medies: Cabeote VW AP 600 ................................................................................ 11

3.3 Medies: Cabeote Renault 1.0 SOHC 16V ............................................................ 12

4 RESULTADOS ................................................................................................... 13

4.1 Cabeote Renault 1.0 SOHC 16V ............................................................................... 13

4.2 Cabeote VW AP 600................................................................................................... 14

5 CONCLUSES .................................................................................................. 15

6 REFERNCIAS .................................................................................................. 16
 3

1 INTRODUO

Responsvel pelo controle de abertura e fechamento de vlvulas de um motor

de combusto interna, o comando de vlvulas, tambm chamado de eixo de manivela
ou eixo dos cames, sincronizado com o virabrequim, permite o funcionamento correto
das vlvulas, na admisso e descarga dos gases de combusto. A atuao perfeita
do eixo dos cames fundamental no desempenho do motor.

A estrutura do comando de vlvulas composta por um eixo com ressaltos,

denominados cames, sendo estes os responsveis pela abertura e fechamento das
vlvulas. A posio dos ressaltos depende da posio dos pistes, assim como a
distncia em graus de cada um deles.

Para que o desempenho do motor seja adequado, necessrio que se

verifiquem algumas variveis no comando de vlvulas, como ngulo de fechamento e
abertura de vlvula, levante de vlvula, durao da abertura e cruzamento de vlvulas,
tamanho do came e eventuais folgas.

Portanto, o objetivo deste trabalho verificar estas variveis em dois comandos

de vlvula distintos, vlvulas VW AP 1600 8V e Renault 1.0 SOHC 16V, a partir de
medies feitas com auxlio do relgio comparador e um disco graduado acoplado na
polia do eixo do comando.

2 REVISO BIBLIOGRFICA

Mquinas trmicas so aquelas que transformam energia trmica em energia

mecnica. Este processo se d pelo meio de ciclos termodinmicos de diversas
configuraes. Neste trabalho, est sendo estudado o processo conhecido como ciclo
Otto, composto por cinco etapas: admisso, compresso, combusto, expanso e
rejeio dos gases de combusto.

Para que esse processo ocorra com preciso em todas as etapas,

imprescindvel que o comando de vlvulas esteja regulado para permitir a abertura e
 4

fechamento de vlvulas de admisso e escape do fluido de trabalho, conforme mostra

a Figura 1, sendo este uma mistura de ar atmosfrico e combustvel.

Figura 1 Desenho esquemtico da cmara de combusto.

Fonte: [1]

Como j dito anteriormente, o comando de vlvulas composto por um eixo

com ressaltos, denominados cames (Figura 2). O material geralmente ferro fundido
cinzento, e a obteno do eixo a partir do processo de forjamento.
 5

Figura 2 Eixo dos cames para motor turbo VW AP 1.6, 1.8 e 2.0.

Fonte: [2]

Na ponta do eixo est contido uma polia, que, conectada a uma correia (ou
corrente), conectado ao virabrequim. Esta ligao deve ser sincronizada pois
fundamental para o funcionamento correto da abertura e fechamento de vlvulas e o
movimento do pisto. A relao entre o nmero de voltas do virabrequim em relao
ao nmero de voltas do eixo dos cames deve ser 2 voltas do virabrequim para 1 volta
do comando de vlvulas. Esta relao permite que haja todos os processos do ciclo
do motor de quatro tempos.

Alm do eixo dos cames, outro componente do comando a vlvula em si

(Figura 3). O movimento do ressalto (came) faz com que a vlvula se mova, abrindo
ou fechando.

Figura 3 Vlvulas.

Fonte: [3]
 6

O came um elemento fundamental no processo de abertura e fechamento de

vlvulas. Conforme mostra a Figura 4, a geometria desde componente permite que a
vlvula abra em um determinado perodo de tempo, conhecido como lobe ou nariz do
came. Alm disso, o componente possui um crculo base, que enquanto este est em
contato com a vlvula, ela permanece fechada.

Existe tambm as rampas de fechamento e abertura, onde se inicia e finaliza a

abertura e fechamento da vlvula. Nesta regio definida a velocidade em que
deslocar a vlvula. A rampa deve ser projetada de tal maneira que no haja um
aumento muito expressivo da acelerao, de forma a evitar esforos. Alm disso, a
rampa pode influenciar na frequncia de vibrao da vlvula, que pode entrar em
ressonncia com a frequncia da mola que auxilia na abertura e fechamento da
vlvula. Isso mantm a vlvula aberta, podendo causar perda de presso e,
consequentemente, queda no rendimento do sistema.

Figura 4 Perfil do came.

Fonte: [4]

O levante o quanto, teoricamente, o came desloca a vlvula. Pode ser

conhecido atravs da diferena entre o crculo base e o tamanho total do came. O
tamanho do levante influencia no rendimento do motor em determinadas rotaes.
Logo, quanto maior o levante, melhor ser o rendimento em mdias e altas rotaes,
afetando pouco o torque em baixas rotaes. O rendimento volumtrico tambm
aumenta caso o levante seja maior na admisso.
 7

Quando o comando de vlvulas possui balancins na sua estrutura, o clculo do

levante do came difere do que foi descrito anteriormente, tendo que se calcular a
relao levando em considerao as medidas do balancim para se obter o valor real
do levante. A Figura 5 mostra as distncias que devem ser consideradas para o
clculo do levantamento.

Figura 5 Balancim

Fonte: [5]

Analisando as distncias entre centros do balancim da Figura 5, faz-se uma

relao de tringulos, tal que:

Figura 6 Desenho esquemtico para clculo de levantamento

Fonte: autoria prpria

Assim, tem-se (Equao 1):

(1)
tan = =

Rearranjando a equao, obtm-se (Equao 2):

(2)
= =

 8

Sendo R a relao entre as distncias obtidas e o levantamento do came. Deve-

se tambm calcular a folga Rf, sendo esta a relao entre a folga conhecida (f) e a
relao do balancim encontrada a partir dos clculos anteriores (R). Portanto obtm-
se a Equao 3:

(3)
=

Este valor indispensvel nas medidas que sero realizadas neste relatrio,
quando forem atribudos valores de folga.

No estudo dos ciclos dos motores de combusto interna, so conhecidos

pontos de referncia, que vem das posies dos pistes dentro da cmara de
combusto. Esses pontos so conhecidos como ponto morto superior (PMS), que
quando o pisto se encontra no ponto mais alto da cmara de combusto (prximo do
cabeote) e o volume o mnimo, e, ponto morto inferior (PMI), caracterizado pelo
pisto no ponto mais baixo da cmara de combusto (afastado do cabeote) e o
volume da mesma o mximo no ciclo.

Alm de serem pontos de referncia no estudo terico dos motores de

combusto interna, na prtica o PMI e PMS auxiliam nas medidas de durao de
abertura e fechamento de vlvulas.

Figura 7 Medies da durao do comando de vlvulas

Fonte: [6]
 9

A Figura 7 mostra um disco graduado com as medies de um dado comando

de vlvula. Os ngulos de 12 e 38 representam o incio e fim da admisso,
respectivamente, antes do ponto morto superior e depois do ponto morto inferior. O
ngulo de 8 corresponde ao incio do escape, antes do ponto morto inferior, e o
ngulo de 42 mostra o fim do escape depois do ponto morto inferior. Assim, em
comparao com o motor terico, o tempo de abertura e fechamento das vlvulas
maior, para maior aproveitamento.

A necessidade de se considerar o avano da abertura de admisso (AAA)

para permitir que no haja grande acelerao na abertura da vlvula, pois o pisto
estar no PMI, e a vlvula j estar totalmente aberta. J o retardo do fechamento da
admisso (RFA) utilizada em funo da inrcia do gs, fazendo com que mais
mistura entre na cmara de combusto.

No escape, o avano de abertura (AAE) utilizado para permitir a sada dos

gases da combusto antes que o pisto retorne ao PMS, reduzindo a presso na
cmara de combusto e o esforo do pisto. O retardo de fechamento do escape
(RFE) tambm aproveita a inrcia dos gases na sada da cmara de combusto.

Ainda observando a Figura 7, nota-se que em determinado perodo, as vlvulas

de admisso e escape estaro abertas ao mesmo tempo. Este perodo denominado
cruzamento de vlvulas, e utilizado para aproveitamento da inrcia dos gases, tanto
na admisso quando no escape. A determinao do ngulo do cruzamento de vlvulas
conhecida como lobe center (distncia entre centros). Quanto menor o ngulo entre
os cames, maior o tempo do cruzamento de vlvulas.

Figura 8 Desenho esquemtico do lobe center

Fonte: [7]
 10

A Figura 8 mostra a localizao do ngulo que determina a distncia entre os

centros. Este cruzamento de vlvulas benfico para o rendimento do motor,
portanto, quando um cruzamento tem valor pequeno, o torque em baixa rotao
favorecido. Para altas rotaes, o cruzamento deve ser maior.

Outro aspecto abordado neste relatrio em relao as eventuais folgas que

podem existir entre o comando e a vlvula. Em funo da dilatao trmica, a
existncia de folgas se faz necessria, porm, deve-se atentar para tolerncia dos
valores dessas folgas. Um ajuste incorreto acarreta diretamente na abertura e
fechamento das vlvulas, prejudicando o funcionamento correto do motor.

3 METODOLOGIA

Aps uma reviso dos temas abordados no trabalho, a parte prtica da aula se
deu primeiramente pela verificao das vlvulas do motor FORD CHT AE 1600, e,
posteriormente, a medida dos ngulos caractersticos e demais observaes de um
comando de vlvula de dois motores: VW AP 600 e Renault 1000 SOHC 16V.

3.1 Regulagem da folga das vlvulas

A verificao das folgas foi realizada em um comando de vlvulas que o eixo

est inserido no comando. A regulagem realizada com o auxlio de um calibre de
lminas e uma chave estrela (Figura 9).

Figura 9 Calibre de lminas e chave estrela

Fonte: [8]

A cima do balancim, encontra-se um parafuso entre a haste e o comando de

vlvulas (Figura 10), local onde deve ser verificada se a folga a mesma que foi
 11

especificada pelo fabricante. Neste caso, para a admisso a folga deve ser de 0,15
mm e escape 0,20 mm. Caso a medio no tenha o mesmo valor da especificao,
deve-se apertar ou soltar o parafuso.

Figura 10 Desenho representativo de medio de folgas

Fonte: [10]

Com as vlvulas fechadas, o pisto est no PMI. Neste ponto, as folgas so

mximas, ento, um ponto interessante a ser investigado. A regulagem da vlvula
se d a partir do destravamento da porca, permitindo que seja possvel alterar a
distncia entre a vareta e o comando de vlvula, logo, possvel verificar as folgas
com o auxlio da vareta. Feita a verificao, possvel apertar o parafuso e a porca, e
realizar uma ltima verificao.

3.2 Medies: Cabeote VW AP 600

As medies no comando de vlvulas foram realizadas com o auxlio de dois

instrumentos: relgio comparador e disco graduado, sendo que o relgio comparador
ficou localizado no came, e o disco graduado na polia do eixo do comando (Figura
11).
 12

Figura 11 Comandos de vlvulas instrumentados

Fonte: acervo do autor

Para ambos comandos foram realizadas as medies de ngulos. O disco

graduado apresenta duas marcaes a fim de diferir a localizao do ngulo, antes
ou depois dos pontos mortos, sendo que, para o lado externo, se refere a antes dos
pontos mortos. A utilizao deste disco auxilia na investigao dos ngulos AAA, AAE,
RFA e RFE. Em cada uma dessas medies se fazia necessrio movimentar o volante
para alterar a posio do came.

O relgio comparador foi posicionado sobre os cames de admisso e escape.

Alterando-se a posio do came, foi possvel medir o levantamento. Quando
necessitava-se medir ngulos ou levantamento com folga, esta deveria ser adicionada
ao relgio comparador, para posteriormente ser medida.

As medidas do motor previamente informadas so:

Motor VW AP-600 (1.600cc) Carburado a Gasolina

- Folgas: ADM. 0,20mm / ESC. 0,40mm

- Torque mximo: 12,7 mkgf @ 3.000 rpm
- Potncia mxima: 80 cv @ 5.600 rpm

3.3 Medies: Cabeote Renault 1.0 SOHC 16V

As medies de ngulos caractersticos neste comando de vlvulas so

semelhantes ao item anterior. Deve-se atentar que as configuraes deste comando
diferem do comando anterior, por apresentar 16 vlvulas, invs de 8. Neste comando,
 13

se faz presente os balancins, sendo necessrio saber a relao entre eles para o
clculo com as folgas. As medies nos balancins so feitas com o uso de um
paqumetro semelhante ao da Figura 12.

Figura 12 Paqumetro

Fonte: [11]

As medies previamente informadas do motor estudado so:

Motor Renault 1.000 SOHC 16V Injetado MPFI

- Folgas: ADM. 0,10mm / ESC. 0,20mm

- Torque: 10 kgfm (G) @ 4250 rpm
- Potncia: 76 cv (G) @ 6000 rpm

4 RESULTADOS

4.1 Cabeote Renault 1.0 SOHC 16V

Com as medies descritas na metodologia deste relatrio, foram obtidos

valores dos ngulos caractersticos, conforme mostra a Tabela 1.

Tabela 1 ngulos caractersticos

Avano Retardo Levantamento Durao ()

abertura () fechamento () (mm)

Admisso s/ folga 28 APMS 70 DPMI 4,45 278

c/ folga 20 DPMI 54 DPMI 4,35 254

Escape s/ folga 70 APMI 30 DPMS 5,54 280

 14

c/folga 52 APMI 16 DPMS 5,34 248

Os valores de AAA e RFA foram retirados diretamente do disco graduado, e os

valores de levantamento so advindos do relgio comparador. O valor da durao
obtido atravs da soma dos valores de AAA, RFA e 180, conforme mostra a Tabela
1.

A distncia entre centros (lobe center) calculado atravs da soma de AAA e

RFE, pois ocorre quando ambas as vlvulas esto abertas, portanto,

Cruzamento sem folga: 58

Cruzamento com folga: 36

Conforme explicado na reviso bibliogrfica, a existncia de um balancim no

comando deve ser considerada no clculo. Os valores expostos na tabela j
apresentam a correo quanto a considerao da relao dos balancins. As folgas
informadas so de 0,1mm para admisso e 0,2 mm para o escape. Utilizando as
equaes (2) e (3), foram encontrados valores de 1,94 para relao no balancim de
admisso e 1,87 para o balancim de escape.

4.2 Cabeote VW AP 600

Do mesmo modo que foi realizado para o comando de vlvula anterior, a Tabela
2 mostra os resultados das medies dos ngulos caractersticos do motor estudado.

Tabela 2 Medies dos ngulos caractersticos

Avano Retardo Levantamento Durao

abertura () fechamento () (mm) ()

Admisso s/ folga 20 APMS 60 DPMI 8,54 260

c/ folga 0 DPMI 34 DPMI -0,2 215

Escape s/ folga 54 APMI 32 DPMS 8,55 266

c/folga 22 APMI 10 DPMS -0,4 212

 15

Assim, o cruzamento de vlvulas tal que:

Cruzamento sem folga: 52

Cruzamento com folga: 10

5 CONCLUSES

O comando de vlvulas um elemento fundamental para o desempenho

regular do motor. Atravs dele, possvel regular a abertura e fechamento das
vlvulas, responsveis pela entrada e sada dos gases de combusto. Um ajuste
perfeito do comando permite que o motor funcione corretamente, no gaste gasolina
em excesso, evita o surgimento de rudos indesejados, entre outros defeitos que
podem ocorrer.

As folgas no comando so necessrias em funo da dilatao trmica, mas,

como foi visto, devem ser de acordo com o fabricante para evitar defeitos. A regulagem
se mostrou relativamente fcil de se executar e compreender.

As medies de ngulos caractersticos permitiram entender o porqu do

avano e retardamento de abertura e fechamento de vlvulas. Foi notado uma
diferena entre os ngulos conforme a presena ou no de folgas, tendo uma
diferena de aproximadamente 20 para avano de abertura e 25 para retardo de
fechamento. um valor considervel, visto que as medidas de folga so milimtricas.
As diferenas dos ngulos com folga e sem folga tambm se reflete nos valores de
durao do cruzamento de vlvulas. Para os ngulos com folga, o ngulo de durao
menor, o que acarreta maior tempo de cruzamento de vlvula.

necessrio analisar os valores de cruzamento de vlvulas com os dados

fornecidos pelo fabricante. A potncia mxima do motor VW aos 5600 RPM e torque
mximo aos 3000 RPM. Alm disso, pelas medies do cruzamento de vlvulas, o
motor VW tem durao menor. O motor Renault tem potncia mxima aos 6000 RPM
e torque mximo aos 4250 RPM. Nas medies, a durao do cruzamento de vlvulas
maior. Estes valores confirmam que maior durao do cruzamento acarreta em
melhor desempenho em maiores rotaes.
 16

Em relao ao ngulo de durao, portanto, o comando de vlvulas do Renault

1.0 16V tem durao maior que o motor VW AP 600.

O motor VW apresentou um levante de quase o dobro do medido no motor

Renault. Sabe-se que o levante influencia no rendimento volumtrico, sensibilizando
a potncia e torque do motor. Em contrapartida, o dobro de vlvulas do motor Renault
permite maior volume de ar entrando nas cmaras de combusto, o que pode
equilibrar as diferenas em relao ao levante.

6 REFERNCIAS

[1] Motores de combusto interna. Site Descontraindo a fsica. Disponvel

em: <http://2anomontessori.blogspot.com.br/2010/07/motores-de-combustao-
interna.html>. Acesso em: 08 de set. 2016.

[2] Comando De Vlvulas Esportivo Motor AP Turbo Hidrulico. Mercado

livre. Disponvel em: <http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-692173452-comando-
de-valvulas-esportivo-motor-ap-turbo-hidraulico-_JM>. Acesso em: 08 de set. 2016

[3] ROCHA, G. Vlvulas de admisso e escape do motor. Disponvel em:

<http://www.infomotor.com.br/site/2009/02/valvulas-de-admissao-e-escape-do-
motor/>. Acesso em: 08 set. 2016.

[4] CORTESINI, L. Como funciona o comando varivel de vlvulas?

Disponvel em: <http://www.flatout.com.br/como-funciona-o-comando-variavel-de-
valvulas/>. Acesso em 08 set. 2016.

[5] Balancim Da Valvula Adm Motor Hyundai H-100 / Hr 2.5 8v adaptado de

Mercado Livre. Disponvel em: <http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-710207018-
balancim-da-valvula-adm-motor-hyundai-h-100-hr-25-8v-_JM>. Acesso em 08 set.
2016.

[6] Funcionamento do comando de vlvulas. Disponvel em:

<http://clubedosyamaheiros.forumeiros.com/t2636-funcionamento-do-comando-de-
valvulas>. Acesso em 08 set. 2016.
 17

[7] Comandos em ao. Disponvel em:

<http://spartaepa.blogspot.com.br/2012/05/comandos-em-acao-voce-sabe-tudo-
que.html>. Acesso em 08 set. 2016

[8] Chave estrela. Disponvel em:

<http://www.lojadomecanico.com.br/produto/1612/2/114/chave-estrela-de-27-x-32-
mm---robust-13b-27x32-robust-13b-27x32>. Acesso em 11 set. 2016.

[9] MARTINS, J. Motores de Combusto Interna. 2 ed. Publindustria.

Porto/PT. 2006.

[10] Folga das vlvulas do motor, como verificar. Disponvel em:

<http://www.fazerfacil.com.br/motos/folga_valvula_2.htm>. Acesso em 11 set. 2016.

[11] Tecno Catlogo Online. Paqumetros. Disponvel em:

<http://catalogo.tecnoferramentas.com.br/produtos/mitutoyo/paquimetros>. Acesso
em 13 set. 2016.