Introduccin

Las caractersticas de tos motores de combustin interna de- penden en gran parte del buen funcionamiento de su
equipo de inyeccin y en especial de sus inyectores. El mximo rendimiento de un motor Diesel solo puede obtenerse
dosificando minuciosamente la cantidad de combustible para la combustin, que debe ser proporcional al esfuerzo
requerido; adems es preciso que cada inyeccin se realice en unas condiciones tales que el combustible pueda ser
quemado totalmente las cuales el trabajador alumno deber estar en capacidad de detectar y reparar satisfactoriamente

Objetivo

Dado los inyectores hidrulicos, los conocimientos tcnicos, los equipos, herramientas y materiales el trabajador-
alumno deber reparar los inyectores hidrulicos.
Se considera logrado el objetivo si:
- Diagnostica por escrito o verbalmente fallas en los inyectores hidrulicos.
- Describe por escrito el proceso de limpieza de los inyectores hidrulicos.
- Describe por escrito el proceso de reparacin o cambio de las partes de los inyectores hidrulicos.
- Describe verbalmente los procesos de calibracin de inyectores hidrulicos
- Ejecuta la reparacin de inyectores hidrulicos sin margen de error.
- Cumple las normas de seguridad planteadas.
- Deja su puesto de trabajo limpio y organizado.
- Es solidario y respetuoso con sus compaeros.
- Responde por sus actuaciones.
- Demuestra estar comprometido con su trabajo.

EL INYECTOR

A. FINALIDAD DEL INYECTOR

El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se eleva la temperatura hasta unos 550C cuando la
relacin de compresin es de 16:1.

La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de combustible debe estimarse como promedio en un motor de aspiracin
natural.

Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual cada
partcula de combustible se atomizar adecuadamente.

Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con el aire, depende la eficiencia de la combustin
y su velocidad.

El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l depende lo correcto de la combustin. Una atomizacin
exce- siva perjudica la penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla.

Para lograr buena combustin el inyector debe tener una adecuada presin de inyeccin, un nmero adecuado de
orificios, un dimetro correcto de cada uno de ellos; una longitud del orificio que guarde relacin con su dimetro.

Adems en forma independiente estn estos otros facto- res: Presin de compresin, grado de turbulencia, y tipo de
cmara.

En resumen, la buena combustin depende de la mezcla y sta del inyector.Los inyectores requieren especial cuidado por
su elevada precisin

Sintetizando el trabajo del inyector se resume:

1. Introducir la cmara una pequea cantidad de combustible.

2. Pulverizarlo en pequeas gotas.

3. Repartirlo en el aire de toda la cmara.

Chorros regulares de una tobera de agujeros.

B. UBICACIN

El inyector colocado en el centro de la culata puede proyec- tar el combustible en la cmara de inyeccin directa. En la
indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre sobre la culata.

C. CLASIFICACIN

Los inyectores se clasifican:

1. Por su funcionamiento:

a. Abiertos.

Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una cmara que termina en los orificios de atomizacin (estn
en desuso).

b. Cerrados.

Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomiza- cin sin espacio muerto donde penetre el aire.

2. Por su accionamiento

a. Hidrulicos:

Son aquellos en donde la apertura de la vlvula o aguja se realiza cuando la presin del combustible es superior a la
presin del resorte regulador que cierra la vlvula al terminar la inyeccin.

Fase de funcionamiento de un inyector.

b. Mecnicos:

Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de mbolo permitiendo la entrada de combustible a una
copilla y luego una leva expulsa el combustible que admiti previamente medido por la bomba.

3. Por el nmero de orificios y por su clase de aguja.

Los inyectores hidrulicos se clasifican en:

a. Inyectores de un orificio.

b. Inyectores de orificios mltiples.

c. Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.

4. Por la clase de espiga.

Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que controla un solo orificio tambin llamado tetn que
puede ser cilndrica o cnica.

Dentro de la categora de inyectores de espiga, se encuentran los inyectores pintaux, cuya particularidad es que tiene un
orificio calibrado adems del orificio axial y sirve para facilitar el arranque.

5. Enfriamiento.

Los inyectores normales se lubrican y enfran con el propio combustible para lo cual es menester vigilar la temperatura
de) combustible evitando un sobrecalentamiento de la tobera. Una tobera que se quema toma un color azul, cuando la
vlvu- la de la tobera se comienza a pegar presentando mucho humo, es necesario medir la temperatura del combustible.

Unos pocos inyectores cuentan con unos pasajes para hacer circular lubricante tro, que recorre una espiral en la punta de
la tobera.

II. Constitucin del inyector hidrulico.

Los componentes bsicos de un inyector se pueden agrupar en:

1. Tobera.

Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por todo el aire, de acuerdo al tipo de cmara, al
nmero de orificios y a la clase de vlvula.

2. Mecanismo regulador de presin.

Consiste en un tornillo y resorte que presionan sobre el vstago de la vlvula para regular el valor de su alzada y con ello
la presin de descarga.

En algunos inyectores el tornillo de graduacin es reemplazado por suplementos colocados en el extremo del resorte.

3. Sistema de rebose.

Unos conductos taladrados, en el cuerpo del inyector permiten recolectar el combustible que se fuga por el huelgo entre
la tobera y su aguja y que de paso lubrica y enfra la tobera.

Este huelgo no debe ser mayor de 0,0006 mm. Pues se escapa demasiado combustible debido a la elevada presin que
posee.

4. Porta tobera.

El soporte de la tobera con su tuerca es llamado porta tobera, en l se encuentra el sistema regulador de presin y de
rebose adems de la conexin de entrada de combustible.

Cuenta con brida de orificios para pasar los tornillos o con

una rosca para asegurarlo a la culata.

5. Tipos de toberas

Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en motores de inyeccin directa y para repartir la inyeccin en la
cmara los ejes de los orificios forman un ngulo amplio hasta de 1800C.

La presin de inyeccin es alta, de unos 300 Kg/cm2 para lograr una buena atomizacin sin perder la penetracin ade-
cuada.

Los orificios son de 0,05 mm. usando mayor nmero de orificios cuando menor es su dimetro.

Las toberas cortas se designan por DL y las ms largas por DLL. Estas dimensiones solo sirven para ubicar con mayor
facilidad el inyector en la culata.

Cualquiera que sea su tamao el huelgo entre el cuerpo de la tobera y su aguja es de 0,0006 mm ya que se escapa el
combus- tible cuando hay, desgaste.

Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean una codificacin con el objeto de identificar los diversos tipos
de inyectores de combustible.

Un cdigo se emplea para las toberas y otro para el porta- toberas, encontrndose estampado en la superficie plana del
inyector.
Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente codificacin:

TABLA I

Para responder a los diferentes tamaos de los inyectores, existen cinco clases y pueden identificarse mediante la tabla II

TABLA II

Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de sus caractersticas as:

1 D = tobera

2 N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga

3 N2 = Cifra del valor angular del chorro.

4 R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3 mm V 42mm

5 D = Efecto extrangulado

6 Referencia de fbrica

Ejemplos:

1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de chorro S - 17 mm de O

2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del chorro T- 22- mm de O

3. DN45R=D-Tobera N-detetno4s-ngulo del chorro R-16 mm de O

Las toberas de tetn son nomencladas con la sigla DN usadas en motores de inyeccin indirecta. Cmara de pre
combustin, pre cmara o celdas de energa.

Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2

El cuerpo de la tobera tiene su orificio de descarga en posicin central, por donde sobresale la punta de la vlvula de
forma cnica o cilndrica.

El pintaux tiene otro orificio lateral que se inicia en la cmara anular. Cuando la inyeccin es muy pequea slo habr
combustible para levantar muy poco la vlvula pero suficiente para hacer una inyeccin lateral buena para las celdas de
energa.

Toberas de un solo orificio

Unas pocas toberas de vlvula de aguja son de un solo orificio, por lo tanto pueden ser usadas en cmaras de forma
especial ubicndolas fuera de centro.

Al montar una tobera de esta clase en su porta tobera se usa una gua de montaje, con el fin de ubicarla correctamente ha-
ciendo que dispare su inyeccin en la direccin prevista, es decir sin estrellarse contra cualquier superficie no deseada.

III. FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR.

El combustible llega desde la bomba de inyeccin por el tubo de alta presin al racor de entrada. Sigue por el conducto
del cuerpo hasta la cmara de la tobera, alrededor de su aguja.

El empuje del combustible contra la vlvula, vence el resorte, levantndola de su asiento, permitiendo que el combustible
fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios
denominndose ngulo de inyeccin.

IV. FIJACIN DELOS INYECTORES

La fijacin de los inyectores sobre la culata se efecta general- mente con una brida que se apoya sobre el cuerpo del
inyector y se mantiene con tornillos o esprragos. Hay otro, de fijacin por brida en que sta, es parte integral del cuerpo
inyector.

El sistema de fijacin por tuerca consiste en una tuerca hexagonal que gira libremente alrededor del cuerpo del inyector y
que enrosca en la culata para hacer la fijacin.

V. PULVERIZACIN DEL COMBUSTIBLE.

Por pulverizacin se define la divisin en pequeas gotas del combustible. Esto es importante porque una gota se inflama
superficialmente y su combustin total depende de su tamao y velocidad pues al paso por el aire, ste le acarrea oxgeno
al tiempo que le retira los gases inflamados. De no ser as, presentar gran retardo a la inflamacin.

VI. DAOS DEL INYECTOR HIDRULICO.

1. Tobera con orificios tapados

Los depsitos carbonosos o las partculas slidas en sus- pensin en el combustible, pueden tapar los orificios de las
toberas sobre todo los ms pequeos.

Cuando una tobera se tapa totalmente sta puede estallar o el sello de tefln se rompe anulando el funcionamiento de ste
cilindro.

Si la obstruccin es parcial, es decir de uno o dos orificios, el combustible no es repartido en toda la cmara, desmejoran-
do la mezcla, por exceso de atomizacin proceda a destapar los orificios.

2. Inyector hidrulico mal calibrado

Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga de combustible se har a una presin excesiva, lo que
acarrea mucha atomizacin y mala penetracin.

Si por el contrario, descarga a baja presin, entonces la pulve- rizacin es muy gruesa y su penetracin es alta.

En ambos casos se presentan problemas ya que la mala pe- netracin implica mala mezcla muy acentuada si el motor es
de baja turbulencia.

Cuando la penetracin es excesiva, la mezcla pierde combus- tible y adems ste, al lavar el lubricante del cilindro, causa
problemas de lubricacin. Es de cuidado especial, calibrar a la presin justa recomendada por el fabricante del motor.

3. Sellos y juntas
Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una buena planitud, se recurre a un sellamiento a prueba de esca-
pes, presionando dos superficies, una de las cuales es maleable con el fin de conseguir que sta se deforme y se adapte a
la otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra manera presentara vas de escape.

Se usan arandelas de cobre muy maleables con el fin de obtu- rar las partes que no pueden sellarse de otra manera.

1. PLANITUD

1. Los porta toberas y las toberas

Presentan perfecta plenitud o sea superficie. Llana sin asperezas las cuales se pulen con acabado de espejo con la ayuda
de pomada esmeril, o lija de agua, apoyadas en un planmetro.

El abrasivo ha de ser fino para conseguir una superficie sin ralladuras apreciables.

2. Hermeticidad

Cuando la planitud es buena, entre dos superficies, presentan un contacto adecuado para evitar el escape del combustible
de poca viscosidad a pesar de las grandes presiones que soporta.

2. GOTEO DE LA VLVULA DE LA TOBERA

El sello defectuoso de la vlvula ocasiona escapes antes y despus de la inyeccin, escapes que no son atomizados.

Este goteo formar carbonilla rpidamente en la cmara, adems de significar mayor consumo de combustible.

El defecto puede ser por el desgaste de los asientos o simple- mente por lacas o cualquier sucio que permanezca adherido
en su asiento.

El asentamiento con pomada es suficiente para evitar el problema salvo que se requiera el cambio de tobera.

3. EXCESIVO RETORNO O REBOSE DE COMBUSTIBLE

Cuando una tobera ha trabajado muchas horas o con un com- bustible de baja calidad se puede presentar un desgaste
entre la aguja y su alojamiento en la tobera que normalmente es de 0.0006 m.m.

Como usted comprender que el aumento de este huelgo pre- senta una va fcil para que el combustible se fugue hacia el
retorno disminuyendo la cantidad inyectada.

Si el rebose es muy variado de una tobera a otra, se comprender que unos cilindros ejercern ms esfuerzo que
otros. En el caso de excesivo rebose debe reponerse por una tobera nueva.

4. TOBERA CON LA AGUJA PEGADA

En los combustibles de baja calidad o contaminados, el calor produce transformaciones de sus componentes en:
carbonilla, lacas y xidos.

Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulan- do su movimiento como tambin lo hacen la oxidacin o la
corrosin.

Adems, las deformaciones en las toberas, provocadas por re calentamiento o por excesivo ajuste de su tuerca o del
inyector contra la culata.

Un tiempo prolongado del motor sin funcionar, es otra de las causas de agarrotamiento de las toberas.

5. TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS

La oxidacin o la corrosin pueden abrasionar los orificios de las toberas, pero es ms comn el dao causado cuando al
tratar de destaparlos, usamos un alambre de mayor dimetro que el del orificio cuyo valor est de 0.05 m.m. a 0.55 m.m.
Su mayor dimetro o su deformacin permite esparcir el chorro irregularmente, lo que perjudica la mezcla, causa lavado
del lubricante o forma depsitos de carbonilla. Sobra hablar de su cambio.

6. ALTURA INCORRECTA DE LA TOBERA

Para hacer hermeticidad entre la tobera y la culata, se usa arandela metlica. Al montar el inyector podemos incurrir en
olvido de la arandela o que colocamos dos a un tiempo, tambin debemos remover el sucio o cualquier cuerpo extrao
dentro del orificio de la culata. Como es natural, la punta de la tobera no quedar a la altura conveniente y sus chorros
pegarn contra la culata o contra la cabeza del pistn, forman- do depsitos de carbonilla y entorpeciendo la buena
mezcla, ponga mayor cuidado pues tambin puede golpearse la tobera con el pistn.

7. GOTEO POR LA TUERCA DE LA TOBERA

Una tuerca rajada o floja, presenta un sello deficiente entre la tobera y su cuerpo, por lo tanto se escapar el combustible,
presentando aumento de costos y fugas de mal aspecto.

Cualquier ralladura o un cuerpo extrao en la cara de asentamiento presentarn el mismo escape, siendo esto ms
frecuen- te. Para evitar el escape asiente las superficies de contacto.

VII. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES

1. Desmontaje:

a. Desconecte los racores de los tubos de inyeccin.

b. Desconecte y retire los tubos de retorno de combustible.

c. Afloje las tuercas de fijacin o soportes del inyector y retrelo

2. DESARMADO

a. Monte el inyector en la herramienta para desarmarlo si la hay, sino mntelo en una prensa de banco sin someterlo a
mu- cho ajuste, con el extremo de la tobera hacia arriba.

b. Afloje la tuerca de la tobera y retrela.

c. Retire la tobera.

d. Retire el espaciador si lo hay, el asiento para el resorte, su- plementos de ajuste si los hay.

e. Tenga cuidado con la posicin de los elementos durante el desarmado.

3. Inspeccin

a. Limpie totalmente todos los elementos con A.C.P.M.

b. Si la aguja pulverizadora est daada, despuntada; reem- plazar la tobera.

c. Si la aguja pulverizadora est excesivamente de color azul, reemplace la tobera.

d. Observe el rea de asentamiento de la tuerca de la tobera, si esta corroda o daada reemplcela.

e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta torcido, si es as cmbielo.

4. Limpieza
a. Limpie los componentes del inyector con un conjunto de limpieza para inyectores.

b. las partes que deben ser limpiadas se indican

Nozzle holder = cuerpo. Adjusting shim = Suplementos de ajuste. Nozzle spring =Resorte del inyector. Spring seat =
Asiento del resorte. Spacer = Espaciador.Pm = Pasador. Nozzle needle = Aguja pulveriZadora.Nozzle assembly = To-
bera.Retaining nut = Tuerca de la tobera.

c. Remueve con el cepillo de cerdas de bronce el carbn exterior del cuerpo de la tobera.

d. Limpie el asiento de la aguja pulverizadora con la herramienta apropiada.

e. Limpie los orificios de pulverizacin de la tobera seleccionando el dimetro apropiado del alambre.

f. Des carbone la punta de la aguja pulverizadora. Utilizando la herramienta adecuada (piedra de grano fino).

g. Verifique la aguja en el orificio de la tobera. Coloque la aguja en el orificio de la tobera y sta deber caer dentro del
cuerpo muy suavemente por su propio peso

6. Para la armada.

Repita los pasos observados durante el desmontaje en orden inverso. Ajuste la tuerca de la tobera al troqu, especificado
por el fabricante en el manual de servicio.

Precaucin:

Cuando use el probador de inyectores tenga cuidado que el combustible a alta presin no haga contacto con su mano o
cuerpo y asegrese de protegerse los ojos con gafas.

VIII. Calibracin de inyectores.

1. Para realizar la calibracin del inyector, se puede hacer de dos mtodos.

a. Con tornillo de graduacin:

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionndolo contra el vstago que empuja la aguja
contra su asiento, lo que hace que aumente la presin del combustible al salir por los orificios.

Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vstago, cede, disminuyendo la presin del combustible al salir, y una contra-
tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se afloje el inyector.

b. Con suplementos calibrados.

Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su
espesor. Generalmente vienen en centsimas de milmetro y en milsimas de pulg.

Con este mtodo es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en el inyector y comprobar cada vez
que se cambian. Colocando arandelas aumenta la presin quitando, disminuye.

2. Calibracin del inyector

1. Instale el inyector al probador de inyector y elimine el aire aflojando la tuerca del tubo de alta presin.

2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manmetro.

3. Lea la presin en el manmetro justo cuando el inyector pulveriza y reglelo si es necesario a la presin de inyeccin
recomendada por el fabricante en el manual de servicio.

3. Prueba de goteo

1. Mantenga la presin (entre 120 y 250 psi) por debajo de la presin de inyeccin.

2. Observe que no haya goteo en la punta pulverizadora o alrededor del cuerpo.

3. Si hay goteo, lmpiela y dele asentamiento, si el goteo contina reemplace la tobera.

4. PRUEBA DE LA PULVERIZACIN

1. Mueva la palanca de bombeo de 4 a 6 veces por segundo o ms.

2. Observe la pulverizacin.

3. Si la pulverizacin no es correcta, limpie la tobera. Si no mejora cambie la tobera.

Medidas de presin

La presin de inyeccin es importante ya que se requiere un valor tal que levante la vlvula venciendo un resorte.

Cuando comienza la inyeccin, el combustible debe encontrar oposicin en los orificios para mantener abierta la vlvula
y lograr la atomizacin.

Cuando la velocidad del motor es baja el combustible tambin tiene una baja velocidad lo que da lugar a que la presin
tienda a caer por lo que la vlvula desciende obstruyendo la salida y elevando la presin.

As se puede repetir una oscilacin de la aguja con su caracterstico cric. (Sonido).

La presin no debe excederse por encima de la normal por presentar exceso de atomizacin desmejorando la mezcla y la
penetracin.

Los manmetros de los problemas veamos algunas equiva- lencias:

1 K/cm2 = 14.2 lb. /puIg2= 1,033 Kg./cm2

1 ATM = 760 mm. columna de mercurio.

1 ATM = 14,7 lb./puIg2

1 ATM = 10,033 m. columna de agua.

1 BAR = 0.98 ATM.

1 KPa= 10 Newtom/m2

1 BAR = 100 KPa.

1 BAR = 1Q Pa.

VOCABULARIO TCNICO
PULVERIZAR: Atomizar.

REPARTIR: Distribuir.

VALVULA: Aguja pulverizadora. (Nozzle needie).

ESPIGA: Tetn

TOBERA: Punta pulverizadora.

HERMETICIDAD: Sellamiento.

RETORNO: Rebose.

INYECTION TUBE NUT: Tuerca del tubo de inyeccin = Racor.

SPILL TUBE: Tubo de retorno.

NOZZLE HOLDER: Cuerpo - porta tobera.

ADJUSTING SHIM: Suplementos de ajuste.

NOZZLE SPRING: Resorte del inyector.

SPRING SEAT: Asiento del resorte.

SPACER: Espaciador.

PIN: Pasador.

NOZZLE NEEDLE: Aguja - punta pulverizadora. Vlvula.

NOZZLE ASSEMBLY: Tobera.

RETAINING NUT: Tuerca de la tobera.

CLEANING AREA: rea de limpieza.

GOOD: Bueno.

NO GOOD: Malo.

WRONG: Mal.

KPa: Kilopascal.

BIBLIOGRAFA

COLECCIONES BASICAS SENA, Subdireccin Tcnica Pedaggica.

FUNDAMENTOS DE TECNICA APLICADA, Motores John Deere 1.968.

MESUY MARCELO, MANUAL DE INYECCION DIESEL, Ed. Alsina Buenos Aires 1 .970 Quinta Edicin.

TALBOLDT. WILLIAN K. , Manual de reparaciones Ed. Lineal / Cleworth Connetticut USA 1.977 2a. Edicin.