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EXRCITO BRASILEIRO
DEPARTAMENTO DE CINCIA E TECNOLOGIA
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
CURSO DE MESTRADO EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES
Rio de Janeiro
2013
1
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
Orientadores:
Prof. Antnio Carlos Rodrigues Guimares D.Sc.
Prof. Ben-Hur de Albuquerque e Silva D.Sc.
Rio de Janeiro
2013
2
c 2013
114p.: il.
2
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
___________________________________________________________________
Maj Antonio Carlos Rodrigues Guimares - D.Sc. do IME - Presidente
___________________________________________________________________
Maj Ben-Hur de Albuquerque e Silva - D.Sc. do IME
___________________________________________________________________
Ten Cel Luiz Antnio Vieira Carneiro D.Sc. do IME
___________________________________________________________________
Prof. Michle Dal To Casagrande D.Sc. da PUC/RJ
___________________________________________________________________
Dr. Prepredigna Delmiro Elga Almeida da Silva D.Sc. IPR/DNIT
Rio de Janeiro
2013
3
Dedico este trabalho a Deus, meu mestre e meu guia.
Aos meus pais, minha amada famlia e ao namorado,
porque sem eles eu no sou nada.
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AGRADECIMENTOS
A Deus: pela vida, por iluminar minha inteligncia, e pela capacitao para concluir este
trabalho.
Aos meus pais, Francisco e Ilma, pelo apoio incondicional; por acreditarem e
embarcarem comigo na realizao dos meus sonhos. Meus eternos heris, amo muito vocs.
Ao meu irmo, Marcos Vincius, pela amizade, carinho e companheirismo.
Aos meus avs, paternos e maternos (in memoriam), pelos exemplos e valores deixados,
se tornaram minha pessoa lindas referncias.
Ao namorado, Max Paiva companheiro, cmplice e amigo , por dividir comigo nossa
linda histria de amor.
Aos tios e tias, primos e primas, pelas oraes e presena, somadas minha caminhada.
Aos amigos e irmos em Cristo, pelas oraes, pelas conversas, pelos conselhos. Vocs
marcaram minha vida para sempre.
Ao Instituto Militar de Engenharia, pela oportunidade de formao acadmica.
Aos meus orientadores, Maj Guimares e Maj Ben-Hur, por toda a dedicao e
orientao, pelo incentivo; criatividade e apoio; amizade e companheirismo; pelas crticas
construtivas, sugestes, esclarecimentos e comentrios sempre pertinentes e essenciais para o
desenvolvimento e concluso desta dissertao. O trabalho dos senhores foi a chave de
entrada para trilhar brilhantes caminhos durante a minha pesquisa. O meu muito obrigada por
este esplendoroso sonho conquistado.
Ao Maj. Guimares, em especial, pela disponibilidade e pacincia de sempre; pela
confiana; e, em especial, pelas palavras de nimo nos momentos difceis e a amizade
conquistada.
Aos tcnicos de laboratrio, Sr. Jorge, Daniel Batista e Claudenny, por no medirem
esforos para me ajudarem. Aos colegas da COPPE e querida professora Laura Motta, que
abriu as portas dos laboratrios de Pavimentos da COPPE para somar neste trabalho.
Agradeo ainda a todos os professores da PGT, funcionrios e alunos do Instituto Militar
de Engenharia, que contriburam significativamente para a realizao desta pesquisa.
A SOMA Engenharia, pelo apoio e disponibilidade; a Juliana Nasser e ao sr. Cludio
Nasser, pela confiana.
Aos membros da banca, pela gentileza em aceitar o convite para examinarem este
trabalho.
5
A todos os meus colegas de Mestrado pela amizade, companheirismo, conversas,
conselhos e trocas de conhecimentos. Em especial, aos meus amigos Henry Crdova, Adriana
Reis, Graziella Pires, Claudenny, Priscila Miranda, Kssyla vila, Brbara Elis e Symone
Monteiro.
6
Ser sbio melhor do que ser forte; o
conhecimento mais importante do que a
fora. Afinal, antes de entrar numa batalha,
preciso planejar bem, e, quando h muitos
conselheiros, mais fcil vencer.
Jesus Cristo.
7
SUMRIO
1 INTRODUO ................................................................................................... 18
1.1 Consideraes Iniciais ........................................................................................... 18
1.2 Objetivo ................................................................................................................. 19
1.2.1 Objetivo Geral ....................................................................................................... 19
1.2.2 Objetivo Especfico ............................................................................................... 19
1.3 Justificativa e Relevncia ...................................................................................... 20
1.4 Estrutura ............................................................................................................... 20
8
2.7 Envelhecimento do CAP ....................................................................................... 50
2.7.1 Fatores Qumicos e Reolgicos sobre o Envelhecimento do CAP ....................... 55
2.7.2 Extrao e Recuperao do CAP de Misturas Asflticas ...................................... 59
2.7.3 Extrao por Centrifugao ................................................................................... 59
2.7.4 Recuperao de Asfalto pelo Mtodo Abson ........................................................ 60
9
LISTA DE ILUSTRAES
10
FIG. 3.2 Peneiramento Inicial na Peneira de Abertura #3/4 do Agregado Fresado ............. 65
FIG. 3.3 Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado sem Extrao do Ligante
Asfltico ................................................................................................................ 66
FIG. 3.4 Grfico da Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado aps Extrao do
Ligante Asfltico ................................................................................................... 67
FIG. 3.5 Borracha Moda de Pneu de Granulometria Fina .................................................. 68
FIG. 3.6 Distribuio Granulomtrica Mdia da Brita 0...................................................... 70
FIG. 3.7 Distribuio Granulomtrica Mdia da Brita 1...................................................... 71
FIG. 3.8 Distribuio Granulomtrica Mdia do P de Pedra ............................................. 71
FIG. 3.9 Distribuio Granulomtrica Mdia do Fler (Cal Hidratada) ............................... 71
FIG. 3.10 Distribuio Granulomtria Mdia da Borracha Moda ........................................ 72
FIG. 3.11 Compactao dos Corpos-de-Prova e CPs aps Compactao ............................. 73
FIG. 3.12 Usinagem de Misturas a Quente usando o Prottipo J-1000 ................................. 74
FIG. 3.13 Rotavapor Utilizado na Destilao dos Corpos-de-Prova ..................................... 76
FIG. 3.14 Equipamento Utilizado para Destilao em Presena de CO2 Laboratrio do IME
............................................................................................................................... 77
FIG. 3.15 Ensaio de Resistncia Trao por Compresso Diametral.................................. 78
FIG. 3.16 Ensaio de Mdulo de Resilincia........................................................................... 80
FIG. 3.17 Corpos-de-Prova Aplicando-se Vcuo e Banho de 60 C ..................................... 81
FIG. 4.1 Enquadramento Granulomtrico do Trao I Laboratrio e Campo, faixa C DNIT
............................................................................................................................... 84
FIG. 4.2 Enquadramento Granulomtrico do Trao II Laboratrio e Campo, faixa C DNIT
............................................................................................................................... 85
FIG. 4.3 Enquadramento Granulomtrico do Trao III Laboratrio e Campo, faixa C
DNIT ..................................................................................................................... 86
FIG. 4.4 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao I Laboratrio e Campo ............................................................................. 88
FIG. 4.5 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao II Laboratrio e Campo ............................................................................ 88
FIG. 4.6 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao III Laboratrio e Campo .......................................................................... 89
FIG. 4.7 Equipamento para Determinao da Mxima Densidade Medida (Gmm) ............ 89
FIG. 4.8 Volume de Vazios em Funo de cada Mistura Estudada ..................................... 92
11
FIG. 4.9 Relao Betume Vazios em Funo de cada Mistura Estudada ............................ 92
FIG. 4.10 Vazios do Agregado Mineral em Funo de cada Mistura Estudada .................... 93
FIG. 4.11 Estabilidade Marshall em Funo de cada Mistura Estudada ................................ 93
FIG. 4.12 Resultados dos Ensaios de Resistncia Trao ................................................... 95
FIG. 4.13 Resistncia Trao sem Condicionamento e com Condicionamento ................. 96
FIG. 4.14 Resistncia Trao Retida (RTu/RT)................................................................... 96
FIG. 4.15 Resultados do Ensaio de Mdulo de Resilincia ................................................... 98
FIG. 4.16 Acompanhamento da Pesagem dos Agregados e da Temperatura da Mistura ...... 99
FIG. 4.17 Bolas de Massa Asfltica ................................................................................. 100
FIG. 4.18 Compactao do Asfalto com bolas de Concreto Asfltico ............................. 100
FIG. 4.19 Compactao Manual dos Corpos-de-Prova em Campo ..................................... 101
12
LISTA DE TABELAS
13
LISTA DE SIGLAS
14
NBR Norma Brasileira
Ni Nquel
PGT Ps-Graduao em Engenharia de Transportes
RBV Relao Betume Vazios
RT Resistncia Trao
RTT Resistncia Trao Retida por Umidade Induzida
RTu Resistncia Trao por Umidade Induzida
SARA Saturados Aromticos Resinas e Asfaltenos
SHRP (Strategic Highway Research Program) Programa de Pesquisas
Rodovirias Estratgicas dos Estados Unidos
Sn Estanho
Ti Titnio
UFRJ Universidade Federal do Rio de Janeiro
V Vandio
VAM Volume de Vazios no Agregado Mineral
Vv Volume de Vazios
Zn Zinco
15
RESUMO
16
ABSTRACT
The recycled hot mix asphalt can fit between alternative materials for working with hard
asphalt in addition to gains raw material environmentally friendly and inexpensive. One of the
main problems to be solved in the practical activities of recycling of asphalt concrete is the
need for frequent addition of new rock aggregates the milled material to obtain the
granulometric framing of asphalt mixture obtained (recycled). This paper presents the
mechanical behavior of recycled asphalt mixtures determined primarily in the laboratory and
then in the field, using a small-scale prototype plant with hot machining. The assay was
adopted for this study the dose Marshall, having been used asphalt binder 30/45 standard. For
the characterization of the asphalt binder, the binder extracted and recovered from recycled
mixtures in the field using the prototype, we used the traditional assays based on penetration,
brookfield viscosity and softening point. The asphalt mixtures were measured without the
addition of milled material, with a rate of 100% milled material from the interior roads of Rio
de Janeiro. The recycled asphalt mixtures had the mechanical properties such as resilient
modulus, tensile strength and moisture damage induced in certain laboratory. Dosed asphalt
mixtures in the laboratory were compared with mixtures field produced in the prototype plant
J-1000 in terms of mechanical properties, good correlation has been obtained results. Has
evaluated the effect of aging of the binder in the prototype plant by extracting the binder
mixtures compacted in the field, the process Abson, satisfactory results have been obtained. In
general, it is concluded that the prototype equipment on a reduced scale equipment - J-1000 -
was able to reproduce with good accuracy mixtures projected onto the field.
17
1 INTRODUO
18
O efeito da temperatura e das demais condies climticas, nos pavimentos asflticos,
causa o seu envelhecimento, que leva a um enrijecimento da mistura betuminosa. Com o
passar do tempo, o asfalto se torna mais duro e quebradio at chegar a um ponto em que
preciso fazer a recuperao do revestimento (LIMA, 2003).
A reciclagem dos materiais de construo de pavimentos atinge todos os objetivos
tcnicos, sociais e econmicos ao prover rodovias seguras e eficientes, ao mesmo tempo em
que reduz o impacto ambiental, apresentando menor consumo de energia quando comparada
com a restaurao convencional dos pavimentos. Uma vez que o custeio da manuteno, da
restaurao e da reconstruo de rodovias ter que competir com o de outros gastos pblicos,
a inovao requer que se faa mais com menos (BONFIM, 2001).
1.2 OBJETIVO
Esta dissertao tem como objetivo apresentar uma anlise comparativa dos
comportamentos fsico e mecnico de misturas asflticas produzidas a partir da reciclagem de
concreto asfltico elaborada em laboratrio e usinada no campo com um equipamento
prottipo em escala reduzida (J-1000), para fins de validao desse prottipo.
19
1.3 JUSTIFICATIVA E RELEVNCIA
1.4 ESTRUTURA
20
2 REVISO BIBLIOGRFICA
21
A tcnica de reciclar pavimentos consiste basicamente na reabilitao, por meio da qual
toda a camada do pavimento existente (ou parte dela) reaproveitada na construo de uma
nova camada, incorporando-se ou no novos materiais, o que permite a obteno de um
pavimento com caractersticas semelhantes ou superiores s do pavimento antigo. Uma nova
camada colocada em substituio antiga, evitando-se, com isso, a sobreposio de
camadas (SOUZA, 2009).
22
A utilizao da tcnica de reciclagem possui vantagens tais como a economia de
materiais ptreos e a preservao ambiental. Fazendo-se desnecessria a utilizao de novos
materiais ptreos e asflticos, a tcnica viabiliza economicamente a obra. Quando se trata de
reciclagem, a questo ambiental procura ser sempre assegurada; e, seguindo a mesma
especulao, a reciclagem de pavimentos evita o abuso das reas de explorao, ocasionando
a reduo de explorao nas jazidas. Segundo SUZUKI et al. (2004), a evoluo tecnolgica
da reciclagem realizada em harmonia com o meio ambiente, de forma que o material
retirado seja reutilizado, no havendo desperdcio de materiais.
O ASPHALT INSTITUTE (1989) afirma que, mesmo em locais de ocorrncia abundante
de agregados ptreos, a reciclagem se faz necessria, podendo reduzir o custo devido ao
transporte de materiais. Outro fator que torna a reciclagem atrativa quando no se dispe de
local adequado para depositar o material removido do pavimento deteriorado, principalmente
devido a restries impostas pela legislao ambiental (DAVID, 2006).
As regies Norte e Nordeste do Brasil, por no possurem quantidades significativas de
aglomerados rochosos, so um exemplo do uso de tcnicas de agregados alternativos, o que
desencadeia estudos e pesquisas sobre tais tcnicas na regio, explorando-se o uso de
agregados tipicamente locais. Segundo GUIMARES & DORNELLAS (2010), a utilizao
de laterita da Amaznia, em rodovias no norte do pas, apresentou resultados fsicos e
mecnicos satisfatrios para o emprego dessas lateritas, sendo o trecho da BR 319/AM lote C,
pavimentado e monitorado.
Trabalhos recentes mostram que as misturas com materiais reciclados tm apresentado
um desempenho similar e, em alguns casos, superior ao das misturas asflticas convencionais,
quando se comparam as suas propriedades mecnicas. Alm disso, permitem uma
significativa diminuio no tempo de execuo das obras de restaurao de vias (LIMA,
2003).
BALAGUER (2012) ressalta que a tcnica de asfalto modificado com borracha moda de
pneus o asfalto borracha, pelo processo continuous blend , se coloca como uma das
ferramentas para atender aos requisitos de qualidade para as rodovias brasileiras, pois conta
com a experincia de sucesso que essa mistura obteve nos ltimos 40 anos em rodovias
americanas, principalmente em regies de temperaturas altas e grande insolao, como o
Brasil e tambm o estado do Rio de Janeiro. O processo continuous blend de produo do
asfalto borracha utilizado em obra, foi executado pela primeira vez no Brasil na restaurao
23
do concreto asfltico da rodovia RJ-122, e trouxe um carter inovador s obras de
pavimentao.
Estima-se atualmente que cerca de 27 milhes de toneladas de ligante asfltico e meio
bilho de toneladas de agregados sejam consumidos a cada ano na construo e manuteno
de rodovias nos Estados Unidos (PETERSON et al., 1994).
A utilizao de todo o material proveniente de pavimentos antigos sustentaria obras de
pavimentao, dando destino adequado e ambientalmente correto aos materiais que, em
considerveis quantidades, so descartados, sem reaproveitamento, e ainda sem a assegurao
da questo ambiental, quando dispostos em locais inadequados, como beiras estradais e
proximidades de bacias hidrogrficas.
LIMA (2003) afirma que:
Outras vantagens do uso da reciclagem de pavimentos esto relacionadas economia de
energia em relao s tradicionais tcnicas de construo de pavimentos, a manuteno do
perfil geomtrico existente, evitando a sobreposio de revestimentos que alteram o greide
da via, a preservao de boa parte dos dispositivos de drenagens superficiais durante os
servios de reconstruo do pavimento existente, a correo de defeitos superficiais no
revestimento, e a possibilidade de correo do perfil transversal e/ou longitudinal de uma
via sem a necessidade de interveno nas camadas do pavimento. Da mesma forma, podem
ser evitados problemas relacionados com a altura livre em passagens inferiores de tneis e
viadutos devido aos recapeamentos sucessivos.
24
Fazendo-se uma anlise global quanto ao emprego da tcnica de reciclagem de
pavimentos observa-se que a reciclagem, nos Estados Unidos e na Europa, conforme dados
publicados por HOLTZ & EIGHMY (2000), resulta em aproveitamento de elevada
porcentagem de material recuperado dos pavimentos com revestimento asfltico.
FILHO (2003) afirma que a reciclagem de pavimentos no Brasil uma atividade em
franco desenvolvimento, devendo ser cada vez mais estimulada pelos rgos governamentais,
haja vista que o pas possui uma rede pavimentada de dezenas de milhares de quilmetros.
FIG. 2.2 Trator Pesado Equipado com Escarificador (Ripper) (COSTA & PINTO, 2011)
25
FIG. 2.3 Recicladora usada em obras executadas pelo Exrcito Brasileiro
COSTA & PINTO (2011) afirmam ainda que o princpio bsico de ambas as mquinas
o mesmo: fragmentar, triturar e retirar a camada antiga do pavimento e, assim, reutiliz-la,
atravs da combinao com materiais novos, obtendo-se uma nova camada.
26
CASTRO (2003) afirma que a reciclagem foi empregada pela primeira vez, no Brasil, em
1960, pela Prefeitura Municipal da cidade do Rio de Janeiro. Os revestimentos asflticos das
ruas eram removidos com a utilizao de marteletes e transportados para serem remisturados
em usina.
No Brasil, os anos de 1985 e 1986 foram marcos na tentativa de introduo dos processos
de reciclagem de misturas asflticas a quente, com obras da Via Anhanguera, em So Paulo
(BALBO & BODI, 2004; CAMPOS, 1987). Ainda na dcada de 80, foi realizada, pelo
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), a reciclagem a quente in situ, na
rodovia Presidente Dutra, em trechos localizados no estado do Rio de Janeiro e de So Paulo
(DNER, 1996).
Alguns trechos experimentais utilizando reciclagem a frio em usina foram executados
ainda na dcada de 80, na rodovia Anchieta; e na dcada de 90, na rodovia do Acar, pelo
Departamento de Estradas de Rodagem (DER) do estado de So Paulo (PARANHOS &
TUCHUMANTEL, 1992).
27
A fresagem proporciona o corte do pavimento, podendo ser realizada a frio ou a quente,
resultando em partculas de dimenses finais dependentes da profundidade do corte; da
velocidade do avano da mquina; do sentido de rotao do cilindro fresador; da qualidade do
material; do teor do asfalto; das condies de revestimento; e das condies ambientais
(BONFIM, 2001; DNER, 1996). A Figura 2.5 ilustra a fresagem a frio:
FIG. 2.5 Equipamento para Fresagem a Frio (KANDHAL & MALLICK, 1997)
O material fresado pode ser transportado para ser reciclado em usina ou pode ser
reciclado no prprio local, tratando-se, respectivamente, de reciclagem em usina e reciclagem
in situ. O pavimento reaproveitado pode ser processado a quente ou a frio.
O agregado fresado constitudo por grumos de agregados cobertos ou parcialmente
recobertos por asfalto envelhecido a eles aderido, o que confere caractersticas bastante
peculiares devido sua composio (SILVA, 2011a). De acordo com ARRA (2001), existem
trs vertentes de definio desse material: (i) considerado agregado negro, no qual o agregado
fresado tratado como um agregado, e o ligante oxidado presente nos grumos no
considerado na dosagem; (ii) o asfalto aderido passvel de regenerao at a consistncia
original ou prxima a ela, por incorporao de agentes rejuvenescedores; e, por fim, a mais
aceita, (iii) relativo grau de amolecimento do asfalto, de difcil mensurao, mas que interfere
no resultado de ensaios de comportamento mecnico.
A Associao de Reciclagem Asfltica dos Estados Unidos (The Asphalt Recycling and
Reclaiming Association ARRA), define cinco categorias principais de diferentes mtodos de
reciclagem (KANDHAL & MALLICK, 1997):
Reciclagem a frio (Cold planning);
Reciclagem a quente (Hot recycling);
28
Reciclagem a quente in situ (Hot in place recycling);
Reciclagem a frio in situ (Cold in place recycling);
Reciclagem de camadas do pavimento (Full depth reclamation).
As tcnicas norte-americanas no variam significativamente das empregadas na
comunidade europeia, que restaura seus pavimentos por meio de reciclagem com maior
frequncia que nos Estados Unidos, respeitadas as devidas propores.
29
2.3.2 RECICLAGEM A FRIO EM USINA
A reciclagem em usina mvel (Figura 2.7) pode produzir misturas de alta qualidade com
material granular virgem e tambm com material fresado. Essa usina permite a execuo de
misturas com espuma de asfalto destinadas camada de base, alm de possibilitar tambm a
execuo de misturas com emulso e/ou cimento (WIRTGEN, 1999).
30
FIG. 2.7 Usina Misturadora a Frio (WIRTGEN, 1999).
Essa usina dispe de instalao eltrica por meio de um gerador, que torna seu uso
independente, no necessitando de rede pblica, e de um microprocessador para dosagem e
controle da mistura. Dessa forma, a usina possibilita a pr-fabricao a frio de misturas de
materiais para uso como camadas de base ou de rolamento. Sendo instalada perto da obra,
pode-se economizar tempo e a mistura facilmente transportada por meio de caminhes at o
local desejado. Os agregados no necessitam de estar secos e nem aquecidos. Por outro lado,
essas usinas, por serem a frio, no aproveitam a importante propriedade do ligante asfltico de
variar sua viscosidade com o aquecimento, que proporciona melhor ligao agregado-ligante.
Na pista, a operao prossegue com o espalhamento e a compactao da camada por meio
de acabadoras convencionais, seguida da compactao final, feita com rolos compactadores
(PINTO, 2002).
A reciclagem a frio in situ definida como uma tcnica em que os materiais existentes no
pavimento so reutilizados no prprio local (Figura 2.8). Os materiais so misturados sem
aplicao de aquecimento. A operao realizada utilizando mquinas de reciclagem, as
quais evoluram de mquinas fresadoras e estabilizadoras de solo para as atuais recicladoras.
So mquinas especializadas e apresentam capacidade de reciclar uma camada espessa de
pavimento numa simples passada.
31
FIG. 2.8 Esquema de Reciclagem a Frio In Situ (WIRTGEN, 1999).
Segundo KANDHAL & MALLICK (1997), a tcnica de reciclagem a frio in situ pode
ser desenvolvida de duas maneiras: parcial e total. Na reciclagem total, o revestimento
asfltico, com a camada granular, reciclado; enquanto que na reciclagem parcial reciclado
somente o revestimento asfltico, ou parte desse.
As mquinas mais modernas, alm de fresar/reciclar o material asfltico, tambm j
possuem, acoplada parte traseira, uma mesa acabadora. Outras constituem unidades
mltiplas (fresadoras, classificadoras do material extrado e recicladoras), montadas sobre
chassi de caminho, sendo, neste caso, a massa espalhada com vibro-acabadora convencional
(ABEDA, 2001).
32
Entende-se por reciclagem de pavimentos em usina a quente o processo pelo qual os
materiais provenientes de revestimentos deteriorados so misturados a quente, em usina, com
agregados novos, em propores adequadas. Esse processo tem por objetivo produzir uma
nova mistura asfltica a quente que atenda aos requisitos de qualidade, resistncia e
durabilidade exigidos para a camada em que ser utilizada (IBARRA, 2003).
KANDHAL & MALLICK (1997) definem a reciclagem a quente como um mtodo pelo
qual o revestimento asftico fresado misturado a quente com agregado virgem, asfalto e/ou
agente rejuvenescedor e/ou agente de reciclagem para produzir uma mistura asfltica
reciclada a quente. O processo pode ser realizado em usina ou in situ.
A mistura reciclada pode ser produzida em usinas gravimtricas (bath plants), conforme
demonstrado na Figura 2.9, ou em usinas horizontais (drum mixer), conforme a Figura 2.10
(ASPHALT INSTITUTE, 1989). So utilizados geralmente de 10 a 35% de material reciclado
para a composio da mistura reciclada nas usinas gravimtricas, ao passo que em algumas
situaes utilizam-se at 50%. A limitao da quantidade de utilizao do material est
relacionada, principalmente, com problemas gerados no aquecimento da mistura e tambm ao
enquadramento granulomtrico (SHELL, 2003).
As usinas gravimtricas consistem basicamente em um depsito para armazenar os
agregados, um secador para retirar a umidade, um depsito para o material fresado, um
elevador para transportar o material para a parte superior da torre, onde sero separados
atravs de peneiras vibratrias. Segundo o ASPHALT INSTITUTE (1989), a quantidade de
material fresado a ser adicionada mistura reciclada depende de trs fatores: teor de umidade,
temperatura desejada para a mistura asfltica, e temperatura dos agregados novos previamente
aquecidos. Se a temperatura do material fresado for prxima temperatura ambiente, e se o
seu teor de umidade for mnimo, possvel utilizar 50% de material fresado na nova mistura
asfltica reciclada, utilizando esse tipo de usina.
33
FIG. 2.9 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto Vertical (Batch Plant)
(LIMA, 2003)
A usina do tipo drum mixer possui cinco etapas principais: depsitos para estocagem dos
agregados, tanque de suprimento de asfalto, tambor misturador, silos de armazenagem da
mistura pronta e equipamento de controle de emisses poluentes. Os materiais agregados
estocados so dosados conforme o projeto de mistura e transportados atravs de esteiras at o
tambor, onde procede o aquecimento necessrio para a mistura atingir a temperatura
necessria.
O material fresado incorpora-se mistura na poro mdia do tambor por intermdio de
correia transportadora do local onde est estocado at o colar adaptado no tambor para essa
finalidade. A entrada do material fresado na poro mdia do tambor ocorre para evitar um
superaquecimento. Aps a mistura de agregado e fresado, no interior do tambor, adiciona-se
asfalto novo e agente rejuvenescedor (se necessrio for), na parte final do tambor misturador.
Com a mistura pronta, feito o seu transporte at os silos de armazenagem, onde so
abastecidos os veculos transportadores da mistura (USACE, 2000). Usinas do tipo drum
mixer permitem que sejam aproveitados at 70% de material fresado na mistura reciclada
(ASPHALT INSTITUTE, 1989).
34
FIG. 2.10 Representao Esquemtica de uma Usina de Asfalto do Tipo Drum Mixer
(LIMA, 2003)
35
FIG. 2.11 Reciclagem a Quente In Situ com Fresagem a Quente (LIMA, 2003)
LIMA (2003) afirma que existem trs processos bsicos de reciclagem a quente in situ:
(i) escarificao com aquecimento (heater-scarification), no qual o pavimento aquecido,
escarificado, rejuvenescido, nivelado, reperfilado e compactado; (ii) repavimentao
(repaving), em que utilizado o mesmo procedimento citado acima, com a adio de uma
nova camada de mistura asfltica de pouca espessura sobre a superfcie reciclada; (iii)
remixing, processo similar aos anteriores, porm com um aquecimento mais efetivo, que
permite a colocao de revestimento mais espesso, e promove uma melhoria do revestimento
j existente, com correes na granulometria do agregado ou ajustes das propriedades do
ligante.
36
Estudos realizados por SOARES et al. (1999) e SOARES et al. (2000) mostram que a
incorporao de brita s camadas de base tem quase sempre aumentado o desempenho quanto
deformao permanente, porm no indicando necessariamente aumento de mdulo de
resilincia.
ARRA (2001) declara que a reciclagem profunda (FDR Full Depth Reclamation)
permite que mais camadas, maiores espessuras sejam contempladas pelo processo, desde que
inseridas no parmetro do projeto. Essa tcnica comporta processos de estabilizao e
regularizao de camadas de base e sub-base, e ainda a alterao nas espessuras das camadas
constituintes do pavimento, o que amplia a capacidade da reciclagem, quando existem
deficincias estruturais envolvidas. A escolha do mtodo de reciclagem a ser adotado para a
reabilitao de pavimentos depende dos tipos de defeitos que so apresentados, sua extenso e
severidade (LIMA, 2003).
37
A usina prottipo para reciclagem de misturas asflticas, denominada J-1000,
desenvolvida para pesquisas preliminares de reciclagem de concreto asfltico com total
reaproveitamento do material fresado, possui caractersticas semelhantes s de uma usina
convencional, todavia adaptada para fins de reciclagem. O equipamento J-1000 consiste
basicamente em uma pea cilndrica sustentada por uma placa aquecedora cuja temperatura
mdia de aproximadamente 160 C. Nas figuras 2.12 e 2.13 so apresentados aspectos
gerais do J-1000, que sero especificados a seguir.
38
A capacidade de produo do prottipo da ordem de 10 ton/hora, somando todos os
componentes de uma mistura reciclada; e a fonte de energia que o sustenta eltrica. Vale
lembrar que se trata de um prottipo em escala reduzida, sendo que o equipamento de grande
porte poder ter uma produo compatvel com as usinas drum mixer tradicionais.
FIG. 2.13 Vista das Paletas Misturadoras e Aspecto Homogneo da Mistura J-1000
FIG. 2.14 Vistas da Usina Piloto de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo I (REIS &
GUIMARES, 2012a)
39
FIG. 2.15 Vistas da Usina de Reciclagem de Misturas Asflticas Tipo II (REIS &
GUIMARES, 2012b)
40
2.5 DOSAGEM DE MISTURAS ASFLTICAS
O sucesso do revestimento asfltico depende da obteno de uma mistura com uma tima
graduao de agregados e do teor timo de ligante asfltico, de modo a ser durvel e resistente
a fraturas e desagregaes, sem se tornar instvel devido ao do trfego e s condies
climticas. Para se obter uma mistura com tais caractersticas e imprescindvel um bom
projeto de dosagem em laboratrio de misturas (ALBUQUERQUE, 2005).
O primeiro procedimento de dosagem de mistura asfltica foi desenvolvido por Prevost
Hubbard e F. C. Field, nos Estados Unidos, em 1920, conhecido por mtodo HubbardField.
Foi concebido para a dosagem da mistura areia-asfalto. Consiste em determinar a carga
mxima resistida por um corpo-de-prova de 50,8mm de dimetro por 25,4mm de altura,
forado a atravessar um orifcio de 47,5mm de dimetro. Essa carga considerada o valor da
estabilidade Marshall, e o ensaio acarreta um tipo de ruptura correspondente ao cisalhamento
(SENO, 2001).
O principal objetivo da dosagem de misturas asflticas produzir uma mistura que
possua trabalhabilidade satisfatria e a melhor combinao possvel das seguintes
caractersticas (ASPHALT INSTITUTE, 1997):
estabilidade: resistncia ao do trfego sem sofrer distores ou
deslocamentos;
durabilidade: resistncia desagregao pela ao do trfego e/ou intemperismo;
flexibilidade: resistncia flexo sob ao de carga repetida, sem ocorrncia de
fissuras;
impermeabilidade: resistncia penetrao e percolao de gua; e
resistncia ao atrito.
Alguns mtodos de dosagem j so conhecidos e executados. Dentre os mtodos de
dosagem, destacam-se Marshall, Hveem, e SUPERPAVE (criado recentemente pelo Strategic
Highway Research Program, SHRP, dos Estados Unidos).
41
2.5.1 DOSAGEM MARSHALL
42
3. Curvas tpicas: dos dados obtidos e calculados, so traados as curvas de variao
da densidade, a estabilidade, a fluncia, o volume de vazios (VV), o volume de
vazios nos agregados minerais (VAM) e a relao betume vazios (RBV), em
funo das porcentagens de ligantes analisadas.
Na concepo do mtodo Marshall, a compactao manual foi a nica utilizada.
Posteriormente, a compactao automtica foi desenvolvida, poupando esforo do operador e
tambm evitando dua influncia durante a aplicao dos golpes. No entanto, j foi constatado
que geralmente corpos-de-prova compactados manualmente apresentam densidades maiores
que corpos-de-prova compactados automaticamente. Para levar em conta a diferena entre os
resultados das compactaes manual e automtica, o mtodo da AASHTO requer que, quando
do uso de compactao automtica, que seja calibrada para que os resultados sejam
compatveis com os da compactao manual (KANDHAL & KOEHLER, 1985).
Apesar da existncia de normas ABNT e DNER preconizando o Marshall, existe uma
significativa disperso dos resultados e, entre os diversos fatores que causam essa disperso,
citam-se a forma de compactao dos corpos-de-prova; as caractersticas dos equipamentos
usados; e as condies operacionais do processo, o que caracteriza ainda uma variabilidade de
resultados sob condies idnticas de materiais (BERNUCCI et al., 2007).
Atualmente, no laboratrio de ligantes do IME, ainda utilizado o mtodo Marshall para
dosagem de misturas. Porm, adotam-se alguns critrios superpave, como a utilizao da
mxima densidade da mistura (Gmm), em vez da densidade mxima terica, e,
eventualmente, o envelhecimento da massa antes da compactao.
A maioria das misturas asflticas a quente produzidas nos Estados Unidos entre 1940 e
1990 foi dosada utilizando as metodologias Marshall e Hveem (ROBERTS et al., 1996).
Desde 1993, porm, as universidades e departamentos de transportes norte-americanos vm
utilizando a metodologia Superpave (Superior Performance Asphalt Pavements).
43
Na pesquisa SHPR (Programa Estratgico de Pesquisa Rodoviria), vrias mudanas
foram realizadas. Foi proposta uma nova metodologia distinta que consiste basicamente em
estimar um teor provvel de projeto atravs da fixao do volume de vazios e do
conhecimento da granulometria dos agregados disponveis (BERNUCCI et al., 2007).
Nos anos 50, John L. McRae, do Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano,
desenvolveu um compactador por amassamento giratrio, uma vez que as pesquisas daquela
poca indicavam que a compactao por impacto Marshall no simulava apropriadamente as
densidades das misturas nas trilhas das rodas sob trfego pesado. Ele acreditava que as
propriedades mecnicas das amostras produzidas pelo impacto do soquete Marshall no
simulavam as propriedades das amostras extradas dos pavimentos (HARMAN,
BUKOWSKI, & MONTIER, 2002).
A metodologia Superpave foi desenvolvida em 1987 pelo SHRP americano. Os
pesquisadores do SHRP desejavam um equipamento que compactasse a mistura betuminosa
de modo que as densidades finais fossem aquelas obtidas no pavimento atravs de condies
reais de clima e carregamento. Alm disso, o compactador deveria fornecer uma medida de
compatibilidade, de modo a identificar problemas de compactao e prever o comportamento
de misturas potencialmente frgeis (MOTTA, 1996).
A maior diferena entre os dois procedimentos de dosagem analisados a forma de
compactao. Enquanto na dosagem Marshall a compactao feita por impacto (golpes), na
dosagem Superpave realizada por amassamento (giros). Os esforos de compactao em
Ninicial e Nmximo so usados para avaliar a compatibilidade da mistura, enquanto o Nprojeto
utilizado para selecionar o teor de ligante de projeto.
44
No procedimento Superpave-SHRP, h trs nveis de projeto de mistura, dependendo do
trfego e da importncia da rodovia, conforme indicado na Tabela 2.1. Dependendo do
trfego, o projeto de mistura pode estar completo aps o projeto volumtrico (Nvel 1).
Valores de trfego (nmero N) sugeridos como limites entre os diferentes nveis so 106 e 107.
Nos Nveis 2 e 3, ensaios baseados em desempenho so conduzidos para otimizar o projeto, a
fim de resistir a falhas como deformao permanente, trincamento por fadiga e trincamento a
baixa temperatura (BERNUCCI et al., 2007).
45
FIG. 2.18 Fluxograma da Dosagem Superpave (BERNUCCI et al., 2007)
BERNUCCI et al. (2007) relatam que a tcnica mais utilizada mundialmente para
pavimentao a de revestimentos asflticos. No Brasil, cerca de 97% das rodovias so
constitudas por pavimentos flexveis, sendo o asfalto o principal componente das camadas de
rolamento e at de camadas intermedirias que constituem a estrutura da via. O uso intensivo
de asfalto em obras de pavimentao se d principalmente devido impermeabilizao,
durabilidade, flexibilidade e resistncia contra a ao de intempries.
O asfalto, ou ligante asfltico, obtido industrialmente pela destilao do petrleo bruto.
O petrleo constitudo por uma variedade de hidrocarbonetos, desde os mais elementares e
leves at os mais complexos e pesados, sendo que sua composio depende de sua origem.
Dentre os 1.300 tipos de petrleo bruto, apenas cerca de 10% podem produzir ligantes
asflticos. Para a produo de asfalto, necessrio um petrleo bruto bastante pesado, cuja
densidade deve ser prxima de um (LAMONTAGNE, 2002).
46
Nas refinarias produtoras de asfalto, as unidades de destilao possuem duas torres: uma,
denominada atmosfrica; e a outra, vcuo (IBP, 1994). O petrleo bruto inicialmente
destilado sob presso atmosfrica a fim de que sejam separadas as fraes mais volteis (gs,
gasolina, diesel, nafta e querosene) das mais pesadas (leo e asfalto). Em seguida, as fraes
mais pesadas so submetidas destilao a vcuo. O resduo dessa destilao denominado
resduo asfltico, e, se for enquadrado nas especificaes brasileiras, passa a ter o nome de
Cimento Asfltico de Petrleo (CAP). O CAP a temperaturas baixas semisslido,
viscoelstico temperatura ambiente, e lquido a altas temperaturas, e se enquadra em limites
de consistncia para determinadas temperaturas estabelecidas em especificaes que sero
mostradas mais adiante (SILVA, 2005; BERNUCCI et al., 2007).
47
FIG. 2.19 Separao Qumica do Ligante Asfltico Segundo Cobertt (COBERTT, 1969)
SILVA (2005) afirma que, considerados um fator importante no que diz respeito s
propriedades do ligante asfltico, sobretudo reolgicas, os asfaltenos foram objeto de vrios
estudos que tomaram por base desde sua solubilidade em diferentes solventes e sob diferentes
condies, at sua composio qumica e peso molecular. Segundo YEN, EDERMAN e
POLLACK (1961), a molcula hipottica de asfalteno, apresentada na Figura 2.20,
constituda de anis aromticos condensados e substitudos por heterociclos, grupamentos
funcionais, metilas e cadeias alquilas.
FIG. 2.20 Estrutura Hipottica de uma Molcula de Asfalteno Segundo Yen (YEN,
EDERMAN & POLLACK, 1961)
48
O CAP tradicionalmente considerado uma disperso coloidal de asfaltenos em
saturados e aromticos, conhecidos genericamente por maltenos, imersos em resinas, que so
como micelas diretas ou reversas, ou seja, grupos polares orientados para fora ou para o
centro (BERNUCCI et al., 2007; SILVA, 2011b).
Existem dois modelos estruturais propostos para o CAP: o modelo elaborado pelo corpo
de pesquisadores do SHRP (Strategic Highway Research Program), e o modelo de micelas de
Yen. Este ltimo, o mais antigo, considera o ligante asfltico composto por uma disperso
coloidal de asfaltenos em saturados e aromticos, conhecidos como maltenos, que, por sua
vez, so imersos em resinas, criando-se, assim, um equilbrio molculas-micelas-
aglomerados, conforme mostrado na Figura 2.21 (SILVA, 2011b).
49
FIG. 2.22 Comportamento do CAP em Funo do Tempo de Aplicao de Carga (ROBERTS
et al., 1996)
50
O envelhecimento, como denominado o fenmeno de comprometimento progressivo
das propriedades fsicas do ligante, um processo de natureza complexa. influenciado,
basicamente, pelas caractersticas qumicas do prprio ligante, pela forma como manuseado,
e pelo nvel de intemperizao ao qual est submetido no pavimento. Ocorre durante a
estocagem, a usinagem, o transporte, o manuseio, a aplicao, e a vida de servio do ligante,
acarretando aumento da sua consistncia.
O primeiro estudo sobre envelhecimento de ligante asfltico foi realizado por A.W. Dow,
denominado Asphalt at Washington, no ano de 1903, que relatou que o aquecimento do
ligante asfltico reduzia o peso e a penetrao do ligante asfltico recuperado de misturas.
Pesquisas mais amplas sobre o assunto comearam a surgir por volta de 1930 (BELL,
WIEDER & FELLIN, 1994).
Atualmente, um dos grandes desafios da pavimentao a quente reduzir o
envelhecimento do ligante durante todo o seu ciclo de aplicao. Segundo TONIAL (2001),
como outras substncias orgnicas, o ligante asfltico oxida lentamente quando em contato
com o ar. Os grupos polares oxigenados tendem a associar-se, formando micelas de alto peso
molecular e, graas a isso, ocorre um aumento da viscosidade do ligante asfltico. Essas
informaes geradas resultam em molculas maiores e mais complexas que fazem o ligante
asfltico endurecer e ficar menos flexvel.
O grau de oxidao dependente da temperatura, da superfcie, do tempo de exposio e
da espessura da pelcula de ligante asfltico. A taxa de oxidao dobra a cada 10 C de
aumento na temperatura do ligante acima dos 100 C. O endurecimento devido oxidao h
algum tempo vem sendo considerado a principal causa de envelhecimento do ligante asfltico
(WHITEOAK, 1990).
SILVA (2011b) afirma que a oxidao a principal responsvel pelo envelhecimento, e
que ocorre na etapa de usinagem, na qual o ligante revolvido a altas temperaturas de forma
que uma grande superfcie fica exposta ao ar, chegando a ter um grau de envelhecimento de
at 60%. Os outros 40% do envelhecimento acontecem durante o transporte, a estocagem e a
vida til de servio do material.
O endurecimento devido oxidao h algum tempo vem sendo considerado a principal
causa de envelhecimento do ligante asfltico (WHITEOAK, 1990; LEITE, 1999). A
oxidao, juntamente com os fatores que governam a velocidade da reao e seus eventuais
efeitos, de importncia crtica para a qualidade do ligante asfltico e para o sucesso do
produtor da mistura asfltica (BROCK, 1996).
51
O endurecimento exsudativo resultante da migrao de componentes oleosos do ligante
asfltico para o agregado mineral, a depender das caractersticas do ligante e da porosidade do
agregado. O endurecimento fsico um fenmeno irreversvel que ocontece temperatura
ambiente, no qual ocorre a cristalizao de parafinas da frao saturada do ligante asfltico
(MORILHA JR., 2004).
Fisicamente, o envelhecimento de um ligante asfltico representado pelo aumento de
sua consistncia. Ele se apresenta, de uma forma geral, como um aumento de viscosidade
associado a uma diminuio da penetrao e um aumento do ponto de amolecimento, com
perda de suas caractersticas aglutinantes. Esse aumento de consistncia influencia o
comportamento fsico e reolgico do ligante asfltico, deixando-o mais duro e, por
conseguinte, mais quebradio, menos dctil e menos elstico (WHITEOAK, 1990; PINTO
1991).
A Figura 2.23 representa a ocorrncia do envelhecimento do ligante asfltico em trs
etapas: a primeira, de maior impacto, se d quando da usinagem da mistura asfltica e
representa cerca de 60% do envelhecimento total sofrido pelo ligante; a segunda se d durante
a estocagem (comum em usinas americanas de grande porte, mas no no Brasil), o transporte,
o espalhamento e a compactao, representando cerca de 20% do envelhecimento total sofrido
pelo ligante; na terceira etapa, o envelhecimento ocorre durante a vida til do revestimento, se
d devido ao do meio ambiente, e representa cerca de 20% do envelhecimento total
sofrido pelo ligante. Embora no ilustrada na Figura 2.23, h que se ressaltar que a primeira
alterao propriamente dita da estrutura qumica do CAP aps a sua produo pode ocorrer j
durante a sua estocagem, mas em menor grau, pois a superfcie exposta ao ar no tanque
pequena em relao massa total do produto (TONIAL, 2001).
Ainda segundo a Figura 2.23, verifica-se que cerca de 80% do envelhecimento total
sofrido pelo ligante asfltico durante toda a vida til de um revestimento ocorre durante a
usinagem e a aplicao da mistura asfltica, o que vem a enfatizar o apurado cuidado tcnico
que se deve ter com as temperaturas de industrializao das misturas (MORILHA, 2004).
52
FIG. 2.23 Envelhecimento do Ligante Asfltico nas Etapas de Construo e de Utilizao do
Pavimento (WHITEOAK, 1990)
53
Segundo BELL et al. (1994), as causas do envelhecimento do CAP so:
Oxidao;
Volatizao;
Tempo (conduz estruturao ou endurecimento);
Polimerizao induzida pela radiao solar;
Polimerizao (por aquecimento).
TRAXLER expandiu essa lista para 15 itens, em 1963. Os efeitos da luz foram divididos
em envelhecimento pela luz direta e pela luz refletida. Deteriorao microbiolgica tambm
foi considerada como responsvel pelo endurecimento do CAP.
J para BELL, WIEDER & FELLIN (1994), trs so as principais causas do
envelhecimento do ligante asfltico:
Perda de componentes oleosos por volatizao ou adsoro;
Mudanas na composio por reao com o oxignio atmosfrico; e
Efeitos tireotrpicos que produzem a estruturao molecular.
De acordo com WHITEOAK (1990), quatro so os mecanismos principais responsveis
pelo envelhecimento do CAP:
Oxidao: como outras substncias, o CAP oxida lentamente quando em contato
com o ar. Durante o processo de usinagem, a presena de oxignio, a grande
superfcie especfica dos agregados, e as altas temperaturas dentro do pug-mill ou
dentro do tambor secador misturador proporcionam a oxidao.
Perda de volteis: a evaporao de componentes volteis depende tambm da
temperatura e da condio de exposio. Essa perda pode ser considerada baixa
em ligantes asflticos puros, tendo em vista que possuem baixos teores de
volteis.
Endurecimento fsico: ocorre em temperatura ambiente, e atribudo
reordenao de molculas e cristalizao de parafinas. Trata-se de um fenmeno
reversvel.
Endurecimento exsudativo: resulta do movimento dos componentes leos que
exsudam do ligante asfltico para dentro do agregado mineral. Trata-se de uma
funo tanto da tendncia de exsudao do ligante como da porosidade do
agregado.
54
Enquanto o mecanismo de envelhecimento do CAP e da mistura complexo, seu impacto
sobre o desempenho do pavimento geralmente compreendido. Como o CAP envelhece, isso
resulta em um aumento da rigidez do ligante e, consequentemente, da mistura asfltica. Esse
efeito tende a aumentar a resistncia deformao das trilhas de roda da mistura e pode ser
considerado como um efeito benfico do envelhecimento. Por outro lado, o envelhecimento
pode resultar no desenvolvimento e/ou acelerao de vrios tipos de problemas, tais como
trincamento e fratura por fadiga, trinca trmica e deteriorao devido ao desgaste e umidade,
esforos que podem levar ruptura da estrutura do pavimento (BELL, WIEDER & FELLIN,
1994; MIRZA & WITCZAK, 1995).
Nos ltimos 50 anos, significativas pesquisas foram realizadas em todo o mundo sobre
aplicao e comportamento das misturas asflticas. Enquanto enormes avanos foram
alcanados nesse estado da arte, o problema do endurecimento/envelhecimento do ligante
asfltico no processo de usinagem e na sua vida til de servio ainda carece de estudos
adicionais para seu completo entendimento.
De acordo com MIRZA & WITCZAK (1995), um dos fatores que afetam o
envelhecimento do ligante asfltico sua composio qumica original. Historicamente, os
cimentos asflticos so classificados por especificaes baseadas em faixa de valores de
consistncia a uma ou mais temperaturas. Isso se deve facilidade de medir essas
propriedades fsicas em comparao com as propriedades qumicas. A classificao dos
ligantes asflticos por propriedades fsicas no totalmente precisa pois, embora dois ou mais
cimentos asflticos tenham valores de consistncia similares, eles podem ter composies
qumicas totalmente diferentes devido s diferentes fontes de leo cru, aos processos de
refino, e ao nvel de aditivos presentes (leos volteis, por exemplo).
55
Segundo TONIAL (2001), durante o processo de envelhecimento, ocorre normalmente
uma diminuio do teor de aromticos, que se transforma em resina; e parte da resina se
transforma em asfaltenos. Ao final do processo, o balano o seguinte: ocorre pequena ou
nenhuma variao do teor de saturados e resinas, h diminuio do teor de aromticos e
aumento no teor de asfaltenos.
Visando ilustrar a mudana da composio qumica do ligante asfltico com o tempo,
AIREY & BROWN (1998), na Tabela 2.2, apresentam as mudanas de porcentagem dos
componentes qumicos do ligante asfltico, denominados saturados, aromticos, resinas e
asfaltenos, obtidos, atravs do cromatgrafo de pelcula fina iatroscan, de trs ligantes
asflticos originais, aps a realizao dos ensaios de envelhecimento RTFOT e PAV. Os
ligantes asflticos originais so provenientes de diferentes fontes, com composies qumicas
distintas, mas com valores de consistncia similares. So os seguintes: Oriente Mdio, com
penetrao 80/100; Rssia, com penetrao de 80; e Venezuela, com penetrao entre 10/100.
TAB. 2.2 Mudanas na Composio Qumica dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento
Ligante Asfltico Condio Saturados (%) Aromticos (%) Resinas (%) Asfaltenos (%)
Oriente Mdio Original 5 69 15 11
Aps RTFOT 6 61 20 13
Aps PAV 6 52 24 18
Rssia Original 4 68 19 9
Aps RTFOT 4 64 21 11
Aps PAV 5 52 28 15
Venezuela Original 11 58 17 14
Aps RTFOT 13 54 17 16
Aps Pav 12 47 21 20
Fonte: AIREY & BROWN (1998)
56
Estudos de longo prazo tm sido empregados para determinar se a composio qumica
do CAP muda com o tempo. Assim, devem ser apreciados diferentes tipos de misturas, de
agregados e de teores de ligante, visando obter dados consistentes e de diferentes situaes
das misturas asflticas no campo. Conforme WHITEOAK (1990) apresenta, a Figura 2.24
expe os resultados de seus estudos em termos de ndice de Envelhecimento (relao entre a
viscosidade do ligante asfltico recuperado r, e a viscosidade inicial do ligante o, a 25 C), e
em termos de componentes qumicos.
Conforme ilustrado na Figura 2.24, as maiores mudanas na viscosidade so associadas
usinagem e ao emprego da mistura asfltica no pavimento. A figura em questo apresenta
ainda a variao da composio qumica do CAP com o tempo. O teor de asfaltenos aumenta
significativamente durante a usinagem e, posteriormente, gradativo, com o tempo. O teor de
resinas e aromticos declina com o tempo. Esperava-se uma pequena mudana no teor de
saturados que, em algum momento, at foi notada, provavelmente devido ao leo derramado
pelos veculos na pista que, supostamente, pode ter interferido nos resultados obtidos.
FIG. 2.24 Alteraes na Composio Qumica do CAP aps Usinagem, Aplicao Durante a
Vida de Servio (WHITEOAK, 1990)
57
Outra maneira de caracterizar o efeito do envelhecimento atravs dos testes reolgicos
empricos tradicionais, que so rpidos e de fcil execuo, como a penetrao, o ponto de
amolecimento e as medidas de viscosidades (MORILHA, 2004). Tais ensaios so capazes de
descrever de forma adequada as mudanas no comportamento reolgico no CAP aps o
envelhecimento. A Tabela 2.3 mostra os resultados dos estudos de AIREY & BROWN (1998)
sobre as mudanas na reologia do CAP decorrentes dos ensaios de envelhecimento com os
mesmos ligantes caracterizados quimicamente na Tabela 2.3.
TAB. 2.3 Mudanas nos Ensaios Convencionais dos Ligantes Asflticos aps Ensaios de
Envelhecimento
Ligante Asfltico Caracterstica Original Aps Aps ndice de Envelhecimento
RTFOT PAV RTFOT/Original Pav/Original
Oriente Mdio Pen (0,1 mm) 60 45 24 0,75 0,4
80/100 PAmol (C) 48,8 52,6 59,3 1,08 1,22
Visc 60C (P) 262 505 2038 1,93 7,78
Visc 135C 510 660 1030 1,29 2,02
(cP)
Rssia 80 Pen (0,1 mm) 73 51 24 0,7 0,33
PAmol (C) 47 50,8 57,3 1,08 1,22
Visc 60C (P) 165 343 1028 2,08 6,23
Visc 135C 370 470 760 1,27 2,05
(cP)
Venezuela 70/100 Pen (0,1 mm) 81 53 28 0,75 0,4
PAmol (C) 46,8 51,2 59,2 1,09 1,26
Visc 60C (P) 213 455 1950 2,14 9,15
Visc 135C 380 520 870 1,37 2,29
(cP)
Fonte: AIREY & BROWN (1998)
58
2.7.2 EXTRAO E RECUPERAO DO CAP DE MISTURAS ASFLTICAS
59
FIG. 2.25 Rotarex para Extrao de CAP (DNER, 1994)
Existem dois mtodos usados para a recuperao de asfalto: (i) recuperao de asfalto da
soluo pelo mtodo de Abson, preconizado na norma ASTM D 1856 (ASTM, 1995) e
AASHTO T 170 (AASHTO, 1993) Figura 2.24 ; e (ii) recuperao de asfalto usando o
aparelho denominado Rotavapor, preconizado na norma ASTM D 5404 (ASTM, 1997). O
mtodo mais utilizado para recuperar o ligante da mistura asfltica o mtodo de Abson, que
utiliza uma aparelhagem de destilao denominada sox-let ou o rotavapor.
60
Esse mtodo consiste em colocar um balo cheio de solvente (benzeno, tetracloreto de
carbono, ou tricloroetileno) que, aquecido, evaporado para dentro de um instrumento, onde
se encontra o material a ser extrado, que o ligante. Esse aparelho permite que o vapor suba
por um tubo at a sua parte mais alta, entrando em contato com um condensador, que faz com
que o solvente precipite sobre o material, lavando-o. Um tubo capilar ligado ao instrumento
permite que o solvente circule, lavando a amostra vrias vezes, at que o extrato que circula
pelo tubo capilar seja transparente, isto , no haja mais betume a ser extrado. O problema de
se utilizar esse mtodo para recuperar o ligante reside na dificuldade da completa remoo do
solvente e evitar que o ligante no venha a ser oxidado (LIMA, 2003).
61
COSTA & GUIMARES (2012) afirmam que a metodologia de Abson, considerada uma
metodologia experimental e apesar de polmicas em torno da variabilidade dos resultados
inerentes ao processo de extrao , quando analtica e criteriosamente executada, permite
que sejam aferidas, com relativa preciso, as propriedades fsicas e reolgicas do ligante
envelhecido, para que assim possam ser quantificadas. A metodologia consiste basicamente
na dissoluo do ligante em estudo em um solvente (tricloroetileno), e a posterior recuperao
do ligante atravs de processos de destilao com injeo de CO2.
Segundo PETERSON et al. (1994), pesquisas indicaram que a recuperao de asfaltos
pelo mtodo de Abson possua um grande coeficiente de variao, na ordem de 25 a 42%,
para a viscosidade absoluta do ligante asfltico recuperado. LIMA (2003) relata que as causas
provveis dessa variao seriam: a reao do ligante asfltico com o solvente, que alteraria as
propriedades fsicas do ligante recuperado; a presena de solvente residual aps o processo de
recuperao, que tambm alteraria suas propriedades fsicas; e a no completada extrao do
ligante asfltico do agregado, havendo asfalto fortemente adsorvido, que influencia
significativamente na densidade aparente do agregado recuperado.
62
3 MATERIAIS E MTODOS
63
FIG. 3.1 Material Fresado Utilizado no Presente Trabalho
64
FIG. 3.2 Peneiramento Inicial na Peneira de Abertura #3/4 do Agregado Fresado
65
FIG. 3.3 Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado sem Extrao do Ligante
Asfltico
66
FIG. 3.4 Grfico da Distribuio Granulomtrica do Agregado Fresado aps Extrao do
Ligante Asfltico
A determinao do teor de ligante aps a extrao do CAP do agregado fresado (T) foi
obtida a partir da relao de pesos da amostra antes da extrao (Pa) e aps a extrao (Pd),
podendo ser descrito como:
( )
Para a determinao do teor de ligante no agregado fresado foi seguida a norma DNER
ME 053 (DNER, 1994a). Foram submetidas ao referido ensaio duas amostras de agregado
fresado, obtendo-se uma mdia. A Tabela 3.3 apresenta a mdia obtida para o teor de ligante
no agregado fresado da ordem de 4,02%, embora os resultados sejam distintos.
A densidade real do agregado fresado foi concebida pelo mtodo de pesagem de amostra
seca e imersa de agregado grado, preconizado na norma DNER-ME 081 (DNER, 1998a).
Foram realizadas duas determinaes para densidade real, e os resultados esto apresentados
na Tabela 3.4, com os respectivos valores mdios.
67
TAB. 3.4 Densidade Real do Agregado Fresado
Amostra Densidade Real
1 2,579
2 2,579
Mdia 2,579
68
3.1.2.1 GRANULOMETRIA
69
TAB. 3.7 Granulometria do P de Pedra
% Passante Granulometria passando %
#
(pol.) (mm) Amostra 1 Amostra 2 Mdia
2 50,8 100,00 100,00 100,00
1 1/2 38 100,00 100,00 100,00
1 25 100,00 100,00 100,00
3/4 19 100,00 100,00 100,00
1/2 12,7 100,00 100,00 100,00
3/8 9,5 100,00 100,00 100,00
n. 4 4,8 99,00 99,00 99,00
n. 10 2 65,00 65,00 65,00
n. 40 0,42 36,00 47,00 42,00
n. 80 0,18 25,00 23,00 24,00
n. 200 0,075 7,00 8,00 8,00
70
FIG. 3.7 Distribuio Granulomtrica Mdia da Brita 1
71
FIG. 3.10 Distribuio Granulomtria Mdia da Borracha Moda
3.2 DENSIDADES
A diferena de valores entre ambas as densidades pequena, tanto para a brita 0, quanto
para a brita 1, da ordem de 0,10 e 0,03, respectivamente, indicando tratar-se de um agregado
de baixa absoro. Misturas asflticas contendo agregados com alta absoro exigem
quantidades de ligante adicional a fim de compensar a absoro de ligante pelos agregados.
Os agregados muito porosos no so usados normalmente a no ser que possuam algumas
qualidades ou propriedades adicionais que os tornem aceitveis, apesar da elevada absoro
(ASPHALT INSTITUTE, 1989).
72
3.3 DOSAGEM DAS MISTURAS ASFLTICAS RECICLADAS E CONVENCIONAL
TAB. 3.10 Teores de ligante usados para a determinao do teor timo de CAP
Trao I Trao II Trao III
4,0 5,0 6,0 3,0 4,0 5,0 3,5 4,5 5,5
73
Na primeira etapa, foi realizado o estudo de dosagem e a execuo dos traos no teor
timo de projeto, no laboratrio de Ligantes Asflticos e Misturas Betuminosas do Instituto
Militar de Engenharia. Na segunda etapa, os mesmos traos foram executados em campo,
utilizando-se a usina prottipo J-1000 (Figura 3.12), objetivo de estudo da presente pesquisa,
adotando-se o mesmo teor timo de projeto da primeira etapa. A norma DNIT ES 033 (DNIT,
2005) foi adotada para as misturas recicladas a quente, a qual trata de concreto asfltico
reciclado a quente em usina. Para a mistura convencional de concreto asfltico, foi adotada a
norma DNIT ES 031 (DNIT, 2006b).
Foram utilizadas trs misturas asflticas que, por sua vez, foram executadas
primeiramente em laboratrio e posteriormente repetidas em campo, utilizando-se o prottipo
J-1000, totalizando uma quantia de seis misturas asflticas (Tabela 3.11). Para os ensaios de
caracterizao mecnica das misturas, foram utilizados diferentes teores de fresado e uma
mistura sem a presena de material fresado. As misturas recicladas e a mistura convencional
do tipo concreto asfltico foram dosadas segundo a metodologia do DNER ME 043 (DNER,
1995a), utilizando-se a metodologia Marshall, respeitada a faixa C do DNIT.
74
3.4 CARACTERIZAO DO CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO (CAP)
O CAP utilizado nesta pesquisa foi estudado em duas etapas. Na primeira, foi feita a
caracterizao convencional do novo ligante a ser incorporado na mistura reciclada; e na
segunda, foi feita a caracterizao, pelo mtodo Abson, dos CAPs envelhecidos, extrados das
misturas usinadas no prottipo.
O ligante asfltico utilizado nesta pesquisa foi Cimento Asfltico de Petrleo (CAP
30/45), da Refinaria Duque de Caxias (Reduc), e fornecido pela SOMA Engenharia, empresa
de pavimentao parceira nesta pesquisa. O CAP foi caracterizado no Laboratrio de Ligantes
e Misturas Betuminosas do Instituto Militar de Engenharia. As especificaes adotadas e os
respectivos resultados esto descritos na Tabela 3.12:
75
O mtodo consiste basicamente na dissoluo do ligante em estudo em um solvente
(tricloroetileno), e na posterior recuperao do ligante atravs de processos de destilao
primria em sox-let ou rotavapor. Posteriormente, o material levado a um aparato
especialmente preparado como descrito em norma, e submetido a diferentes temperaturas e
vazes de CO2 por perodos de tempo determinados, a fim de que todo o ligante seja
vaporizado e o ligante seja recuperado. As instrues normatizadas preconizadas nas
AASHTO T 170 (AASHTO, 1993) e ASTM D 1856 (ASTM, 1995) para a realizao do
mtodo Abson foram levadas em considerao.
Para tanto, os corpos-de-prova contendo os ligantes a serem extrados foram resfriados
temperatura ambiente, e em seguida submetidos a aquecimento em estufa temperatura de
135 C durante o perodo de 3 horas, at que o ligante pudesse ser desprendido e toda a massa
homogeneizada e dissolvida em solvente, atravs do equipamento Rotarex. A soluo foi
ento centrifugada e em seguida concentrada por meio da destilao primria utilizando-se o
rotavapor (Figura 3.13).
76
FIG. 3.14 Equipamento Utilizado para Destilao em Presena de CO2, no Laboratrio do
IME (COSTA & GUIMARES, 2012)
77
3.5 PROPRIEDADES MECNICAS DAS MISTURAS
78
Aps esse perodo, os corpos-de-prova foram colocados, com suas respectivas superfcies
cilndricas, entre dois frisos metlicos, curvos em uma das faces, com comprimento igual ao
do corpo-de-prova. Ento foram ajustados os pratos da prensa at que obtivessem uma leve
compresso, capaz de manter a posio do corpo-de-prova. Aplicou-se a carga
progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,8 0,1 mm/s, at que se deu a
ruptura, por separao das duas metades do corpo-de-prova, segundo o plano diametral
vertical. Prosseguindo o procedimento, foi anotada a leitura do medidor, ou seja, o valor da
carga de ruptura (F). Com o valor obtido, foi calculada a resistncia trao dos corpos-de-
prova rompidos por compresso diametral. Foram realizadas trs determinaes de RT para
cada mistura estudada, sendo considerado o valor mdio para cada uma delas, obtendo-se os
respectivos valores com o clculo
Em que:
R: resistncia trao, em kgf/cm;
F: carga de ruptura, em kgf;
D: dimetro do corpo-de-prova, em cm;
H: altura do corpo-de-prova, em cm.
79
Com os corpos-de-prova na temperatura especificada, posicionou-se a amostra a ser
ensaiada na base da prensa, apoiada no friso metlico inferior. Foi posicionado e ajustado ao
corpo-de-prova o LVDT (Linear Variable Differential Transformer), de modo a se obterem os
registros dos deslocamentos horizontais. Assentou-se o pisto de carga com o friso metlico
superior em contato com o corpo-de-prova, diametralmente oposto ao friso metlico inferior.
O sistema da prensa dotado de um sistema pneumtico que garante uma aplicao de carga
pulsante, e controlado por um computador acoplado.
80
3.5.3 DANO POR UMIDADE INDUZIDA
81
O ensaio de dano por umidade induzida realizado nesta pesquisa seguiu o mtodo e a
norma descritos anteriormente, obedecendo, ainda, para a confeco dos CPs, dosagem
Marshall, com vazios entre 6 e 8%. O valor mnimo da resistncia trao retida por umidade
induzida (RRT), para que a amostra seja aprovada, de 70%.
82
4 RESULTADOS E DISCUSSES
Com os materiais descritos no Captulo 3, foram utilizadas trs misturas asflticas que,
dosadas primeiramente em laboratrio, e posteriormente repetidas em campo, utilizando-se o
prottipo J-1000, resultaram em seis misturas asflticas. A distribuio granulomtrica das
misturas de laboratrio e de campo a mesma para cada trao, e foram utilizados os mesmos
materiais, a fim de confrontar os resultados. A granulometria do Trao I (laboratrio e campo)
apresentada na Tabela 4.1. Trata-se de material fresado extrado de rodovias, sem que tenha
sido feita a extrao do betume, e que apresenta alguns grumos de fresado.
Com isso, fez-se necessrio o peneiramento do agregado a fim de reter os grumos na
peneira 3/4", obedecendo aos valores preconizados na norma DNIT ES 033 (DNIT, 2005), a
qual estabelece que deve ser utilizado 100% do agregado grado passante na peneira 3/4". O
trao se enquadra na faixa C do DNIT, podendo ser mais bem compreendido na Figura 4.1,
e apresenta enquadramento satisfatrio na faixa.
83
FIG. 4.1 Enquadramento Granulomtrico do Trao I Laboratrio e Campo, faixa C
DNIT
84
FIG. 4.2 Enquadramento Granulomtrico do Trao II Laboratrio e Campo, faixa C DNIT
O trao III uma mistura convencional do tipo Concreto Asfltico (CA), composto por
agregados minerais novos, dosados primeiramente em laboratrio e posteriormente
executados tambm em campo, utilizando o J-1000. A Tabela 4.3 mostra o enquadramento
granulomtrico da mistura do trao III referenciando, juntamente com o grfico da Figura 4.3,
todos os agregados adotados no trao, e ainda o enquadramento da mistura dentro dos limites
da faixa C do DNIT.
85
FIG. 4.3 Enquadramento Granulomtrico do Trao III Laboratrio e Campo. Faixa C
DNIT.
Para misturas recicladas a quente, h uma diversidade de mtodos de dosagem quanto aos
seguintes aspectos: procedimentos de ensaio, definio de agregado fresado (com ou sem o
ligante envelhecido), parmetros necessrios para a definio do teor do ligante novo e
percentual de fresado a ser reaproveitado. A expresso ligante novo refere-se ao ligante,
com ou sem agente rejuvenescedor (AR) misturado, que adicionado ao fresado para
devolver ao ligante suas caractersticas iniciais. Enquanto nos Estados Unidos comum o uso
de ligantes menos consistentes sem AR, para contrabalanar o ligante endurecido do fresado,
no Brasil tem sido comum a utilizao de ARs, sendo o ligante novo uma mistura de AR com
cimento asfltico virgem (BERNUCCI et al., 2007).
86
A escolha e/ou determinao do teor inicial de CAP com que se pretende iniciar o estudo
de uma mistura asfltica do tipo CBUQ muitas vezes consiste em um valor indicado pela
experincia do projetista (BERNUCCI et al., 2007). Sobretudo conhecendo a granulometria
do material fresado e dos agregados convencionais, e seguindo procedimentos da norma
DNER ME 043 (DNER, 1995a), que respalda o mtodo de dosagem Marshall, moldando 3
CPs para cada teor inicial. Nas tabelas 4.4, 4.5 e 4.6, esto inseridos os resultados das
dosagens Marshall realizadas para a obteno do teor timo de CAP em funo dos traos
estabelecidos para estudo do comportamento mecnico das misturas recicladas e da mistura
convencional.
TAB. 4.6 Resultado da Dosagem Marshall para o Trao III de Laboratrio e Campo
Teor de CAP Vazios Relao Betume Vazios Estabilidade Vazios do Agregado Mineral
(%) (%) (%)s (kgf) (%)
3,5 6,04 56,78 1537,47 14,15
4,5 3,65 74,24 1886,44 14,34
5,5 2,47 82,40 1403,59 15,96
87
FIG. 4.4 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao I Laboratrio e Campo
FIG. 4.5 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao II Laboratrio e Campo
88
FIG. 4.6 Grficos dos Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall para Misturas do
Trao III Laboratrio e Campo
89
A obteno da Gmm em laboratrio por meio de ensaio a vcuo empregada em projetos
de misturas asflticas de pases como Estados Unidos, frica do Sul, Austrlia e Europa
(BERNUCCI et al., 2007). Na Tabela 4.8 so apresentados os teores timos de cimento
asfltico de petrleo obtidos atravs dos grficos de cada mistura, obedecendo-se aos
parmetros preconizados nas normas do DNIT ES 031 (DNIT, 2006b) e DNIT ES 033
(DNIT, 2005). Tambm so apresentadas as mxima densidade medida (Gmm) para os teores
timos.
90
TAB. 4.8 Parmetros Volumtricos e Estabilidade Marshall das Misturas
Vazios do Agregado
Vazios Relao Betume Estabilidade Mineral - VAM (%)
Trao Teor timo de (%) Vazios (%) (Kgf)
CAP (%) Limites DNIT-ES 031/2006 e DNIT-ES 033/2005
3 a 5% 75 a 82% Mnimo de 500 Mn. 15%
Kgf
Trao I 5,5 3,71 77,30 1863,15 16,27
Laboratrio
Trao II 4,0 3,87 70,70 1380,43 13,06
Laboratrio
Trao III - 4,2 4,80 67,66 2225,55 14,74
Laboratrio
Trao I - Campo 5,5 4,45 74,32 1929,08 17,01
Trao II - 4,0 4,03 69,40 1897,03 13,17
Campo
Trao III - 4,2 4,20 70,40 2059,88 13,63
Campo
91
FIG. 4.8 Volume de Vazios em Funo de cada Mistura Estudada
Analisando o parmetro relao betume vazios (RBV), com exceo da mistura reciclada
do trao I laboratrio, os demais traos no atingiram o limite mnimo de 75% preconizado
nas normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b). Devido grande
diferena de coeficientes de dilataes volumtricas entre o asfalto e o agregado, o RBV bem
definido impede a exsudao, mantm a mistura com ndices dentro dos limites, assegura a
coeso e a resistncia sem correr riscos de deformao plstica ou fissurao.
As normas DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b) preconizam que
o tamanho nominal mximo do agregado passante na peneira 3/4 de 19 mm (caso das
misturas em estudo), e a norma aborda ainda que o valor mnimo do parmetro volumtrico
vazios do agregado mineral (VAM) deve ser de 15%. No entanto, para as misturas do trao II
laboratrio e campo e as do trao III laboratrio e campo , o limite no foi atendido.
92
FIG. 4.10 Vazios do Agregado Mineral em Funo de cada Mistura Estudada
93
4.3.2 RESISTNCIA TRAO
94
FIG. 4.12 Resultados dos Ensaios de Resistncia Trao
95
FIG. 4.13 Resistncia Trao sem Condicionamento e com Condicionamento
O ensaio de dano por umidade realizado com as misturas do presente estudo revelou que
as misturas apresentaram resistncia satisfatria ao deletria da gua. Com exceo do
trao II de laboratrio e campo, todas as outras misturas apresentaram Resistncia Trao
Retida (RTu/RT) superior a 70%, conforme destacado no grfico da Figura 4.14. Todavia,
todos os traos apresentaram valores de RT elevados, com exceo do trao I de laboratrio,
podendo as misturas recicladas serem justificadas pelo elevado acrscimo de fler (cal
hidratada) em limite acima do percentual normalmente encontrado em literatura.
96
4.3.4 MDULO DE RESILINCIA
97
FIG. 4.15 Resultados do Ensaio de Mdulo de Resilincia
98
4.3.5 TRABALHO DE CAMPO
Os trabalhos de campo foram realizados em duas fases. A primeira fase foi um estudo
piloto, o qual foi apresentado no XVI Congresso Ibero-Latinoamericano do Asfalto (REIS &
GUIMARES, 2011); e a segunda fase consiste nos respectivos traos apresentados na
presente pesquisa. Na primeira fase, objetivou-se conhecer e entender os princpios de
funcionamento do prottipo J-1000, e ainda abordar detalhes como a logstica de pesagem e o
manejo (manual) de introduo dos materiais no prottipo para a produo das misturas. Com
as crticas construtivas absorvidas no XVI Congresso Ibero-Latinoamericano do Asfalto, na
primeira fase, deu-se incio aos trabalhos da segunda fase.
Aps a dosagem em laboratrio, na segunda fase, as misturas asflticas recicladas foram
ento executadas em campo, utilizando-se a usina prottipo em escala reduzida. Iniciados os
trabalhos em campo, o primeiro passo foi ligar o equipamento e em seguida pesar e introduzir
os agregados para a homogeneizao da mistura. No entanto, foi percebido que o
equipamento J-1000 no atingia a temperatura (mdia de 160 C) necessria para a usinagem
da massa, conforme mostrado na Figura 4.16.
99
Na primeira fase do trabalho de campo, o equipamento J-1000 atingiu a temperatura
mdia de 160 C normalmente, em aproximadamente trinta minutos. Porm, na segunda fase
do trabalho de campo, na expectativa de se atingir a temperatura mdia, foi excedido o tempo
mdio de usinagem da massa asfltica, e bolas de concreto asfltico foram se formando,
conforme registrado nas Figuras 4.17 e 4.18, despertando o autor para possveis imprevistos
na manuteno do equipamento.
100
Assim, foram aferidas as resistncias eltricas que sustentam e asseguram a temperatura
do prottipo, e foi constatado que algumas resistncias estavam danificadas.
Consequentemente, foram substitudas por resistncias eltricas novas. Aps a execuo dos
reparos no equipamento J-1000, prosseguiram-se os trabalhos de campo da segunda fase e
foram moldados trinta corpos-de-prova com 75 golpes por face, no teor timo de cada um dos
6 traos do presente estudo.
Todavia, em se tratando de um equipamento prottipo e de um trabalho de campo, as
peculiaridades existiram com o controle da temperatura da massa para a compactao, ou
seja: enquanto a massa retirada para cada CP a ser compactado, o restante dessa massa
continua no equipamento, perde calor, e susceptvel queda de temperatura.
Aps a usinagem, cada corpo-de-prova foi compactado manualmente, no havendo
nenhum mecanismo para manter a temperatura controlada para a compactao. Assim, no foi
possivel control-la, como em laboratrio. Em laboratrio, os agregados so primeiramente
introduzidos em estufa e posteriormente usinados por vez, isto , cada conjunto de
agregados que ir compor um corpo-de-prova retirado um a um da estufa. Em campo, por
no haver estufa ou algo do gnero, o controle da temperatura de compactao no passvel
de ser realizado.
101
5 CONCLUSES
Granulometria
102
Resistncia Trao
Foram moldados seis corpos-de-prova com volume de vazios entre 6 e 8%, sendo trs
sem condicionamento e trs com condicionamento, em conformidade norma AASHTO T
283 (AASHTO, 2003). Todavia, os valores encontrados para o ensaio de dano por umidade,
com exceo dos traos II de laboratrio, foram superiores a 70%.
Mdulo de Resilincia
Os mesmos CPs usados nos ensaios de RT foram utilizados para ensaio primeiramente de
MR. Os resultados de mdulo resiliente das misturas estudadas apresentaram valores
favorveis, considerados satisfatrios e proporcionais aos valores reportados em literatura.
103
Os valores para os traos de laboratrio foram entre 4.914 e 12.000 Mpa, e, para os traos
de campo, entre 5.514 e 10.851 MPa. Os resultados dos ensaios para laboratrio e campo
apresentaram valores distintos, porm justificveis; ao passo que se trata, nesta pesquisa, do
estudo da capacidade de um prottipo de produzir misturas asflticas reciclveis com
caractersticas mecnicas satisfatrias. Houve um aumento na rigidez das misturas quando se
usou material asfltico envelhecido na composio de misturas novas, e, na presente pesquisa,
foi utilizado em alta taxa material asfltico envelhecido, ou seja, se fez uso de 100% de
reciclagem do agregado fresado.
Prottipo J-1000
Foi possvel executar na prtica, com o equipamento J-1000, misturas asflticas dosadas
em laboratrio. O equipamento permitiu que fosse atingida a temperatura adequada de
usinagem (de projeto), e seu sistema de hastes conseguiu homogeneizar de forma eficaz a
mistura. Foi estudado o envelhecimento do ligante na usinagem da mistura, e no foi
observado, mediante os resultados, o envelhecimento significativo do ligante asfltico, devido
ao contato direto da mistura com a chapa metlica aquecida, durante o processo de usinagem,
porque os valores obtidos nos ensaios de caracterizao do ligante asfltico extrado pelo
mtodo Abson no foram significamente distintos daqueles obtidos no estudo de
envelhecimento na estufa tipo RTFOT.
Entende-se que o equipamento prottipo desenvolvido de uso promissor na engenharia
rodoviria, tendo produzido misturas com parmetros volumtricos (volume de vazios e
Estabilidade Marshall) e mecnicos situados dentro dos limites preconizados nas normas
DNIT ES 033 (DNIT, 2005) e DNIT ES 031 (DNIT, 2006b), e tambm compatveis com os
resultados encontrados em literatura. No entanto, alguns aspectos como o controle da
temperatura da mistura na usinagem; a fixao da tampa do equipamento para evitar a perda
de calor da mistura; e as demais adaptaes, como o peneiramento do fresado na peneira #
3/4, e o dispositivo de adio de CAP mistura precisam ser viabilizados no J-1000, ao
passo que a presente pesquisa abordou um estudo sobre um equipamento prottipo para a
reciclagem de misturas asflticas.
104
5.1 SUGESTES PARA PESQUISAS FUTURAS
A partir deste estudo, surgem oportunidades para que novas pesquisas sejam realizadas
para o entendimento do comportamento mecnico das misturas asflticas recicladas em usina
prottipo. Vrias pesquisas sobretudo apontam a viabilidade tcnica do reaproveitamento do
agregado fresado; no entanto, tecnologias para a reciclagem de concreto asfltico ainda so
precrias e se faz necessrio o desenvolvimento de inovaes tecnolgicas nessa rea. Sugere-
se:
I. Estudar misturas recicladas usinadas no prottipo, utilizando-se a metodologia de
dosagem do Asphalt Institute.
II. Estudar a influncia da proporo e do tipo de fler, em funo da porcentagem de
material fresado incorporado mistura reciclada.
III. Determinar um parmetro para se acompanhar o envelhecimento do ligante asfltico,
tentando prever o seu tempo de vida til.
IV. Entender a necessidade da implantao de um trecho experimental com revestimento
asfltico reciclado a partir do prottipo, e estudar suas propriedades mecnicas, a
partir de amostras retiradas in situ; medies deflectomtricas; e monitoramento de
defeitos superficiais, ao longo da sua vida til.
V. Estudar misturas com adio de agente rejuvenescedor, na tentativa de beneficiar o
CAP envelhecido do material fresado, considerando, na dosagem, o CAP existente no
material fresado.
VI. Estudar as propriedades mecnicas das misturas recicladas, acrescentando o ensaio de
fadiga.
105
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