UNIVERSIDAD ALAS

PERUANAS

DRENAJE
ING. JULIAN CASTRO

VISITA DE CAMPO

ALUMNO:

SANCHEZ ZAVALETA ALAN IVAN

 PRESENTACION
El Siguiente Trabajo es una visita de campo a un determinado lugar cerca a otuzco
carretera otuzco - desvi hacia el viaducto la unin.
Observando diferentes tipos de problemas, relacionados con el sistema de drenaje que
cuenta la zona a estudiar, entre otras deficiencias que se puede observar a lo largo del
recorrido.
 INTRODUCCION

Unas de las ramas de desempeo de la ingeniera civil es la de transportes, para la cual

no solo basta con saber el diseo del canto de rodadura, el diseo de la estabilidad de
suelos, la resistencia de la carpeta, la base , la sub base. Si no tambin el sistema de
drenaje de la misma. Es de vital importancia conocer sobre las obras de drenaje que se
ubicaran a lo largo de la carretera, ya que cumplen una funcin muy importante, que
es la de conservar seco el pavimento, y ayudar as a su mejor funcionamiento, evitando
erosiones, que a su vez genera que falle el asfalto, apareciendo grietas por todo el largo
del camino. Es por eso que es muy necesario conocer y saber disear el sistema de
drenaje de las carreteras.
OBJETIVO:
Estar en capacidad de analizar los diferentes diseos de drenaje que cuenta la
zona.
Estudiar las deficiencias que se observa en la visita de campo con respecto a su
diseo de drenaje.
UBICACIN DE LA VISITA A CAMPO:
CARRETERA A OTUZCO DESVIO AL VIADUCTO LA UNION
MARCO TEORICO:
DEFINICIONES:
Los drenajes Se clasifican en superficial y subterrneo:
DRENAJE SUPERFICIAL:
El drenaje superficial se clasifica, segn la posicin que guarden las obras respecto al
eje de la carretera, en paralelo o transversal. La denominacin de longitudinal se
debe a que stas se ubican aproximadamente en forma paralela al eje del camino,
en este tipo de drenaje se considera a las cunetas, las contra-cunetas y los
colectores.
El drenaje transversal tiene por objeto dar paso expedito al agua que cruza de un
lado a otro de la carretera.
DRENAJE SUBTERRANEO:
El drenaje subterrneo tiene por objeto proteger al camino del dao que le puede
causar el agua que se encuentra en el terreno por debajo de l.
a) DRENAJE TRANSVERSAL:
Se denomina obra de drenaje transversal a toda aquella que permita la continuidad
de la red de drenaje natural del terreno en el sentido transversal del flujo.
Las obras de cruce (alcantarillas y puentes), tienen por objeto dar paso libre al agua
que por no poder desviarse, tiene que pasar de un lado a otro.
Se distinguen dos tipos:
Alcantarillas (obras de drenaje menor) L < 6 m.
Puentes (obras de drenaje mayor) L > 6 m.
Alcantarillas y aliviaderos.-
Son estructuras de forma diversa que tienen por funcin conducir y desalojar lo
ms rpido posible el agua de las hondonadas y partes bajas del terreno que
atraviesa el camino.
Las alcantarillas se clasifican en:
RIGIDAS FLEXIBLES
b) DRENAJE LONGUITUDINAL:
Canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes de la explanacin de forma
paralela a la calzada, restituyndola a sus cauces naturales. Para ellos se emplean
elementos como las cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes.
El objetivo primordial de las obras de drenaje longitudinales son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida
til, facilidad de acceso y la vida til del camino.
El Bombeo:
Bombeo es la pendiente transversal que se da en las carreteras y pistas para
permitir que el agua que cae sobre ellas escurra haca sus dos lados. El bombeo
debe tener 2% de pendiente desde el eje de la va hasta el hombro correspondiente
en carreteras. Para Pavimentos rgidos el bombeo debe ser de1.5%, al igual que en
las aeropistas.
Las Cunetas:
Las cunetas son canales que se adosan a lo largo de la corona de la va y
paralelamente al eje longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua
superficial del talud y de la superficie de rodamiento.

Contra cunetas:
Son zanjas que se plantean aguas arriba de los taludes en las secciones en corte,
tienen por finalidad interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirlos
hacia alguna caada inmediata o parte baja del terreno, evitando la erosin al
escurrir por los taludes y el aumento del caudal en las cunetas.
Formas en que el agua puede llegar a la carretera:
a) Por precipitacin pluvial
b) Por el escurrimiento del agua del terreno adyacente
c) Por la creciente de ros arroyos
d) Por la infiltracin directa o por capilaridad
La Vegetacin:
La ms efectiva proteccin de los taludes para evitar la accin erosiva del agua
superficial es la plantacin de especies vegetales
Zanjas De Coronacin:
Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de
los taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que
escurre ladera abajo desde mayores alturas.
 ANEXOS:
DESVIO TARTAR CHICO VIA DUCTO LA UNION

CAMINO HACIA EL VIADUCTO LA UNION

YA SE APRECIA LA AUSENCIA DE CUNETAS Y LA FALTA DE LA PENDIENTE TRANSVERSAL
(BOMBEO)
 LA FALTA DE DRENAJE LONGUITUDINAL RESULTA EN NO EVACUAR LAS AGUA
SUPERFICIALES COMO LLUVIAS Y DETERIORA EL PAVIMENTO Y NO PUEDE DARSE EL
ESCURRIMIENTO HACIA NINGUN LADO POR LO TANTO SE ABSORVE HACIA EL SUELO,
DAANDO LA SUBRAZANTE.
SE APRECIA POCO PERALTE EN EL RADIO DE GIRO DE LA CURVA MOSTRADA Y SIGUE LA
AUSENCIA DE CUNETAS
EN CIERTO TRAMO SE OBSERVA UNDRENAJE TRANSVERSAL (ALCANTARILLA)
BLOQUEADO.
BOCATOMA
 JUNTA DE DILATACION DE CANAL ADYACENTE AL RIO
EN ZONA RECTA, LA JUNTA DE DILATACION VAN CADA 12 METROS.
Y LAS JUNTAS DE CONTRACCION VAN CADA 3 METROS.

EN EL DISEO DE LA DEFENZA RIVEREA SE MUESTRA LOS VERTEDEROS

ALIVIADERO DEL CANAL PARA EVACUAR EL AGUA EXCEDENTE, SEGN EL NIVEL DEL
CAUDAL.

CAUDAL MAXIMO DEL CANAL ES DE 360 LITROS/ SEG.

LA NIVELETA NOS PERMITE GIARNOS HASTA QUE NIVEL DEBE LLEGAR EL CAUDAL DEL
CANAL

TOMA LATERAL DEL CANAL PRINCIPAL

DESNIVEL DEL CANAL POR CAUSA DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO NORMAL
EL TRAMO DEL CANAL INFERIOR AL NORMA SE ORIGINA CUANDO NO ALCANZA LA
COTA NORMAL POR CAUSA DE LA TOPOGRAFIA DEL TERRENO.

BARRAJE DL RIO, TRAMO AL VIA DUCTO LA UNION

BARRAJE DL RIO, TRAMO AL VIA DUCTO LA UNION

PUENTE VIADUCTO LA UNION

PUENTE VIADUCTO LA UNION

CORTA OLAS DE PUENTE VIADUTO LA UNION

BARRAJE POSTERIOR AL VIADUCTO LA UNION

CONCLUCION:
Segn lo observado y analizado en la visita de campo, se pudo conocer la importancia
de los barrajes para la captacin del agua por medio de bocatomas adyacente al
mismo.
El diseo de aliviaderos adecuados al canal de derivacin para obtener el caudal
necesario requerido.
El adecuado diseo del viaducto con sus rompeolas y as no daar la estructura.
La importancia de la necesidad de los drenajes longitudinales y transversales en lugares
con precipitaciones pluviales y el bombeo adecuando de la plataforma de rodadura y
evacuar las aguas superficiales y subterrneas.