Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Ing. Mecnica

Lic. Mecnica Automotriz
Lab. Motores Diesel
Profesor Ricardo A Reyes
Diesel 4
Anel A. Salas I.
Cdula 8-928-1238
e-mail quirozant.98@gmail.com

Resumen.. La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la combustin del combustible con el comburente, generalmente aire,
en el motor de combustin interna. En un ciclo Disel (gas oil), de inyeccin directa, la cmara de combustin principal se encuentra
mecanizada en la cabeza del pistn. En los de inyeccin indirecta, hay una precmara de combustin o una cmara de turbulencia.
Descriptores: Camara de combustin, Flujo Laminar, Golpe de ariete
.
1. Introduccin.
La mezcla de combustible y aire debera quemar en forma uniforme y progresiva, puesto que una detonacin violenta de la mezcla provoca
un estado de marcha desigual, el llamado picado diesel. Para lograr la combustin correcta, el combustible y el aire deben mezclarse
adecuadamente. En los motores en que ese combustible se inyecta directamente a la cmara de combustin, se obtiene una mezcla ms
eficaz creando una turbulencia en el aire del interior del cilindro a medida que se comprime. Esto suele hacerse perfilando la cabeza del
embolo de forma que obligue al movimiento del aire durante su compresin. En otros tipos de motor hay unas cmaras de turbulencia o
cmaras de precombustin para mejorarla. Una cmara de turbulencia es una pequea cmara esfrica, situada encima o a un lado de la
cmara principal de combustin y conectada con ella por una lumbrera. Cuando se comprime el aire del cilindro se obliga a que una parte
del mismo pase a esa cmara de turbulencia, donde se crea un efecto de torbellino debido a su forma. El combustible es inyectado en esta
cmara, donde se produce una combustin preliminar que fuerza a la mezcla a salir hacia la cmara principal, donde se completa su
combustin. La cmara de precombustin, en la que se inyecta el combustible, esta unida a la cmara principal mediante una seria de
estrechos pasos; parte de la mezcla de esta primera cmara de inflama y expansiona, forzando a la restante mezcla, no encendida, atravz
de los pasos de conexin, hasta la cmara principal, donde llegan como una fina pulverizacin que arde de modo uniforme.

2. Camara de Combustin
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual
se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla
como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.

3. Clasificacion de camaras
Segn el tipo de cmara de combustin los motores Diesel pueden clasificarse como sigue: a) Con cmara de inyeccin directa. b) Con
cmara arremolinadora. c) Con cmara de combustin con deposito de aire d) Con antecmara de combustion.

3.1. Camara de inyeccion directa

El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con
una superficie plana, mientras que el inyector esta situado en el centro. El
inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado,
siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin ha
de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al
mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de
combustible, o a la inversa.

3.2. Con cmara arremolinadora.

El motor Diesel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea el problema de obtener
una mezcla rpida y homognea de combustible y aire. Para lograrlo se lleva el aire al
combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo que provoca una fuerte
turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto superior. En una cmara de combustin
con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado tangencialmente, por lo que la vlvula
de aspiracin lleva una especie de pantalla que gua adecuadamente la corriente de aire.
Adems de este movimiento existe otro transversal que impulsa al embolo dentro de la
cmara.

Las cmaras arremolinadoras tambin pueden estar separadas, en ellas, la cmara de

combustin esta por entero fuera del cilindro; el espacio entre embolo y culata, al
hallarse aquel en el punto muerto superior, es nicamente el preciso para permitir las
dilataciones propias del funcionamiento. En este caso, la cmara tiene forma de esfera.
3.3. Con cmara de combustin con deposito de aire
Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El deposito de aire esta
constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de
combustin a travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce en el
depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyeccin. Al pasar
del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen de
la cmara de combustin y disminuye la presin que haba en ella. El aire sale a travs del
orificio alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustin completa
del combustible inyectado.

3.4. Con antecmara de combustin.

Estos motores se denominan tambin de combustin dividida o de precombustin. Se
caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustin dividido en dos: por una
parte la cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra la antecmara,
situada generalmente en la culata. En este tipo de cmara el funcionamiento es como sigue:
al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible. Parte de este combustible arde
en la antecmara, aumentando la presin; el combustible que queda sin arder es proyectado,
a travs de un orificio de la antecmara, a la cmara principal. En esta encuentra el aire que
precisa para completar la combustin. La principal ventaja de este sistema consiste en que se
puede inyectar combustible a presiones relativamente bajas: de 80 a 160 atmsferas, en vez
de las 250 350 necesarias en la inyeccin directa

4. Golpe de ariete
Es junto a la cavitacin, el principal causante de averas en tuberas e instalaciones hidrulicas. Se origina debido a que el fluido es
ligeramente elstico (aunque en diversas situaciones se puede considerar como un fluido no compresible). En consecuencia, cuando se
cierra bruscamente una vlvula o un grifo instalado en el extremo de una tubera de cierta longitud, las partculas de fluido que se han
detenido son empujadas por las que vienen inmediatamente detrs y que siguen an en movimiento. Esto origina una sobrepresin que se
desplaza por la tubera a una velocidad que puede superar la velocidad del sonido en el fluido. Esta sobrepresin tiene dos efectos: comprime
ligeramente el fluido, reduciendo su volumen, y dilata ligeramente la tubera. Cuando todo el fluido que circulaba en la tubera se ha
detenido, cesa el impulso que lo comprima y, por tanto, ste tiende a expandirse. Por otro lado, la tubera que se haba ensanchado
ligeramente tiende a retomar su dimensin normal. Conjuntamente, estos efectos provocan otra onda de presin en el sentido contrario. El
fluido se desplaza en direccin contraria pero, al estar la vlvula cerrada, se produce una depresin con respecto a la presin normal de la
tubera. Al reducirse la presin, el fluido puede pasar a estado gaseoso formando una burbuja mientras que la tubera se contrae. Al alcanzar
el otro extremo de la tubera, si la onda no se ve disipada, por ejemplo, en un depsito a presin atmosfrica, se reflejar siendo mitigada
progresivamente por la propia resistencia a la compresin del fluido y la dilatacin de la tubera.

5. Flujo laminar
Es uno de los dos tipos principales de flujo en fluido. Se llama flujo laminar o corriente laminar, al movimiento de un fluido cuando ste es
ordenado, estratificado, suave. En un flujo laminar el fluido se mueve en lminas paralelas sin entremezclarse y cada partcula de
fluido sigue una trayectoria suave, llamada lnea de corriente. En flujos laminares el mecanismo de transporte lateral es exclusivamente
molecular. Se puede presentar en las duchas elctricas vemos que tienen lneas paralelas
El perfil laminar de velocidades en una tubera tiene forma de una parbola, donde la velocidad mxima se encuentra en el eje del tubo y la
velocidad es igual a cero en la pared del tubo. En este caso, la prdida de energa es proporcional a la velocidad media, mucho menor que
en el caso de flujo turbulento.

6. Conclusion
La cmara de inyeccin directa es, desde el punto de vista constructivo, la ms sencilla y econmica. En general, es preferible cuando las
dimensiones del motor permiten el uso de toberas con orificios de dimetro suficiente para evitar peligros de taponamiento. En principio
conviene que su dimetro sea, como mnimo, de 100 mm. Por el contrario, para motores con menor dimetro es preferible el empleo de
cmaras arremolinadoras; y para motores pequeos y rpidos las mas indicadas son las cmaras de inyeccin indirecta, o sea con deposito
de aire, y las antecmaras.

7. Referencia bibliografica
http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Golpe_de_ariete
https://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_laminar
https://es.wikipedia.org/wiki/Flujo_laminar