Se determinan la produccin deseada; el tamao de la bomba y dimetros de las tuberas son

consecuencia del rendimiento deseado.

El cabezal cortador es determinado por el material del

fondo si hay material para disgregar, en arena o grava no
es necesaria.

La potencia de la bomba de dragado puede calcularse:

HP = Qhw /3960E Q = Flujo en Galones por minuto.

h = Columna de elevacin (pies).
w = Densidad especfica.
E = Eficiencia de la bomba.

w puede considerarse 1.3 con 30% de slidos, 1.35 para 35% de slidos, etc.; existe un mximo
de slidos que pueden obstruir la draga o baja velocidad (12-30pps) el diseo se hace sobre un
25% de slidos y su rendimiento es:

Dimetro Bomba (pulg) Produccin (y3/hora)

6 80
8 160
10 240
12 425
16 575
18 725
20 900
24 1300
30 2100

La eficiencia puede estimarse en 60%.

Debe considerarse la longitud como factor que reduce la eficiencia, puede instalarse una bomba
reforzada en la tubera de descarga.
La tubera sufre desgaste en funcin de lo abrasivo del material, la velocidad y la densidad
especfica del material.
Las dragas de cangilones sirven para poca profundidad y son zanjadoras subacuticas,
descargan en transporte de banda.
Las dragas de cucharn son similares a los cargadores frontales, se usan para rocas grandes.

Captulo IV NAVEGACION AEREA

-Es el transporte ms moderno, sumada a la comodidad, la rapidez y la seguridad (mayor

estadsticamente).
- Los diseos pertinentes son muy giles y dinmicos, el diseo de las naves areas es
determinante.
- Los diseos cubren toda la gama de la Ingeniera Civil: Pavimentos, suelos, estructuras,
drenaje, estudios de circulacin, de trnsito externo, planes urbanos, etc. En muchos aspectos
los terminales areos o aeropuertos son incidentes en la vida de las ciudades, los ruidos
contaminantes obligan a un alejamiento por ello limita su servicio.
- Deben disearse las obras que permitan el despliegue, movimiento en tierra y estacionamiento
de aeronaves, mantenimiento y reparacin de ellas, almacenamiento de combustible, manejo de
pasajeros, equipajes y carga, terminales, hangares de aterrizaje, rodaje y plataforma, caminos,
 puentes y tneles para automviles, pasajes peatonales, estacionamiento de vehculos, etc., los
ingenieros deben determinar la magnitud de todos estos diseos.

CLASES DE AEROPUERTOS

Basndose en las normas Americanas son de 2 tipos: civiles y militares.

Civiles: de aviacin comercial (sirven a aerolneas), de aviacin general (vuelos de ejecutivos,
taxi areo, aviacin comercial e industrial, instruccin, etc.), estos no son generalmente con
cabida para aviacin comercial.
Aeropuertos Militares: son especficos, tienen poca relacin con la aviacin comercial, debido a
que las prestaciones de sus aeronaves son diferentes, los diseos son diferentes.
La normatividad en Estados Unidos relacionadas con aeropuertos es controlada por la Federal
Aviation Administration (FAA), Asesora en planeamiento, diseo y construccin de aeropuertos,
certifica su operacin y controla el cumplimiento de las normas.
Cada aeropuerto debe tener un plan maestro incluso cuando ya est construido, para el
crecimiento futuro y debe actualizarse continuamente.
Existe un nacional Airport System Plan publicado por la FAA para determinar la categora del
aeropuerto.

Categora Categora Nivel de Servicio(pasajeros Densidad de operacin

NASP atendidos anualmente (operaciones anuales)
Primario Mas 1000,000
Alta Densidad P1 > 350,000
Mediana Densidad P2 250,000-350,000
Baja Densidad P3 < 250,000
Secundario De 50,000 a 1000,000
Alta Densidad S1 > 250,000
Mediana Densidad S2 100,000-250,000
Baja Densidad S3 < 100,000
Sistema Alimentador Menos de 50,000
Alta Densidad F1 > 100,000
Mediana Densidad F2 200,000-100,000
Baja Densidad F3 < 200,000

La norma de la FAA puede tomarse como referencia por su amplia experiencia, se consideran
seguras.

CARACTERISTICAS FISICAS DE LOS AEROPUERTOS

AVIACION GENERAL AVIACION COMERCIAL

L. de Pista (pies) I Etapa II Etapa Utilidad Trnsito Trnsito Grupo Grupo Grupo Grupo
(Utilidad Bsica) General Bsico General I II III IV
L. de Pista (pies) (1) 2000 2500 3000 4500 5750 6500 8000 10,000 12,000
Ancho de pista (pie) 50 60 75 100 (2) 100 (2) 150 150 150 (3) 150 (3)
Ancho de franja de 100 120 150 300 (5) 300 (5) 300 (5) 300 (5) 300 (5) 300 (5)
aterrizaje (4)
D minima entre ejes 300 300 500 700 700 700 (6) 700 (6) 700 (6) 700 (6)
de pista paralelas
-entre pista y eje de 150 150 200 200 (7) 300 (7) 400 (8) 400 (8) 600 1000
rodaje
-entre eje de pista y 225 225 275 300 (9) 475 (9) 650 650 650 650
rea de estac. de
Aviones.
-eje de rodaje y 75 75 75 100 (10) 175 (10) 250 250 250 250
plataf. Est. Aviones.
-eje de rodajes 100 100 100 150 (11) 200 (11) 200 (11) 300 300 400
paralelos.
-eje de pista a 250 250 300 300 (12) 350 (12) 750 750 750 750
edificacin u
obstruccin.
-eje de rodaje a 75 75 75 100 (13) 105 (13) 105 (13) 180 (13) 180 (13) 235
obstruccin
Pendiente mx. de
pista.
Efectiva (14) 2 2 2 1 1 1 1 1 1
Longitudinal (15) 2 2 2 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
Transversal (16) 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
1. Son mnimas, se debe analizar segn el
tipo de avin.
2. 150 pies para pistas instrumentales.
3.200 pies para pistas instrumentales.
4. Las franjas se extienden 200 pies del
extremo de la pista (100 en generales).
5. 500 pies en pistas instrumentales.
6. 5000 pies para aterrizajes simultneos.
7. 400 pies para pistas instrumentales.
8. 600 pies para operaciones con mnimas
condiciones meteorolgicas bajos.
9. 650 pies para pistas instrumentales.
10. 250 pies para pistas instrumentales
11. 300 pies para pistas instrumentales.
12. 750 pies para pistas instrumentales.
13. 200 pies para pistas instrumentales.
14. Hmx /l de pista.
15. Vlido por pistas de rodaje.
16. Para el pavimento, en los
acotamientos se aumenta el 5% por 10
desde el borde del pavimento, despus de
un 2% mx.,3% para aviacin especial).

Franja de Aterrizaje: es una franja nivelada, normalmente con csped.

Una pista es una franja pavimentada en la porcin central de la franja de aterrizaje.
Un rodaje es una franja (pavimentada por lo general) que une las pistas de aterrizaje y las
plataformas de estacionamiento.
Pistas Paralelas son colocadas en la misma direccin.
Longitudes de Pista:
La pista es el elemento fundamental de servicios, la longitud de pista debe ser para el
aeroplano ms crtico.
Debe tenerse en cuenta elevacin, pendiente y temperatura, los clculos deben se
cuidadosos. La FAA proporciona las caractersticas de la eficacia de los aviones.
Existen dos velocidades crticas: V1 y V2 de no abortar despegue y de despegue, una mayor
longitud de pista reduce el espacio crtico entre V1 y V2:

V1 V2

El anlisis es crtico porque el movimiento es acelerado, tiene las pendientes, la carga del
avin, factores de potencia (altitud, temperatura), V1 depende de la longitud remanente de
pista. Deben satisfacerse tres condiciones:
1. Longitud suficiente para que el avin acelere hasta la velocidad de despegue y en caso
de falla grave de los motores, pueda frenar y parar dentro de los lmites de la pista o franja
til de aterrizaje.
Existe una reversin de esfuerzos en los aviones que da un frenado de refuerzo, no debe
tenerse en cuenta sino nicamente los frenos.
2. Si ocurre la falla en el punto de despegue, el aparato debe poder despegar, superando el
extremo de la pista a 50 pies de elevacin (motores reciprocantes) y 35 pies (reaccin).
3. En el aterrizaje, debe pasar el extremo de la pista a 50 pies y detenerse en el 60 % de
longitud aprovechable de la pista.
Por lo general los aeroplanos proporcionan esta informacin debiendo tabularse de
pendiente efectiva de la pista (por factores de potencia).

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En los extremos de la pista, la pendiente es de 0% a 2% en aeropuertos en general y 0% a
1.5% en transporte comercial (en Tacna la pendiente promedio es 2.5%).En la porcin media
es segn tablas. Las curvas verticales por cada 1% de cambio de pendiente son 300 y 1000
pies respectivamente. El cambio mximo de pendiente 2% y 1.5%.
- Distancia entre vrtices 250(A + B) y 1000(A + B) pies, A y B cambios de pendientes.
- La longitud de pista se incrementa 20 % por cada 1% de pendientes efectiva.
Debe haber distancias visuales mnimas a 5 pies sobre la pista a otro punto igual,
interrumpidamente. Los aeroplanos:
Bsicamente se componen de:
Fuselaje
Alas
Deriva (Plano fijo vertical)
Controles:
Alerones.
Timn de profundidad.
Timn de deriva.
Frenos.
Los alerones permiten la maniobra de giro en su eje, necesario para dar vuelta, cuando
giran en sentidos opuestos o simultneamente dan sustentacin adicional para aterrizajes o
despegues a baja velocidad.