EL FMS

Autor: Felix Piquero. Capitn de A-320

Este mes uno de nuestros lectores nos pregunta por el funcionamiento del FMC a bordo de los aviones. El FMC
o Flight Management Computer es la computadora y parte principal del sistema FMS, que a continuacin
pasaremos a describir.

FMS son las siglas de Flight Management System, o lo que es lo mismo, sistema de gestin de vuelo. Es un sistema
que se ha vuelto indispensable en la aviacin moderna de hoy en da, ya que gestiona los diversos factores que
afectan al vuelo del avin, tanto la ruta que tiene que seguir, como los niveles ptimos a los cuales volar para reducir
el consumo y hacer un vuelo mucho ms eficiente. Adems el FMS nos va a gestionar y nos va a hacer predicciones
del consumo del avin a lo largo de la ruta.

Todo esto hace que el FMS disminuya considerablemente la carga de trabajo en cabina y haya desaparecido la figura
del navegante de vuelo a bordo de los aviones.

El FMS se compone principalmente del CDU (control display unit) y el FMC.

 Grafico: Airbus

El piloto introduce los datos al FMC a travs de la CDU que no es ms que un teclado y una pantalla que sirve para la
comunicacin entre el piloto y el FMC. A travs de la CDU el piloto programa la ruta del vuelo, las SID (Standard
Instrument Departures) y las STAR (Standard Terminal Arrival), as como los puntos en las rutas donde el avin
debe ascender a niveles ptimos segn disminuye el peso del avin.

Grafico: Airbus

El FMC adems adquiere datos de muchos de los sistemas del avin. Para empezar recibe informacin de los
inerciales, y de los GPS para triangular la posicin del avin y tener una posicin aun ms exacta de donde se
encuentra el avin.
 Grafico: Airbus

El FMS tiene principalmente dos bases de datos. Una base de datos de navegacin, donde estn almacenadas como
dijimos antes las rutas, aerovas, SID, STARS, as como las frecuencias de las radio ayudas a la navegacin que va a
sintonizar automticamente a lo largo de la ruta. Esta base de datos se renueva cada 28 das para poder estar
actualizada cuando se producen cambios en los espacios areos o se modifican procedimientos de aproximacin. El
FMC es capaz de guardar dos bases de datos de navegacin.

La otra base de datos es de performance del avin. Esta base de datos contiene informacin de los niveles ptimos
de vuelo dependiendo del peso del avin. Los consumos que tiene el avin para cada peso y nivel de vuelo. Las
predicciones de ascenso y descenso del avin.
Como el avin va envejeciendo a lo largo de su vida y disminuyendo sus performance, el FMS admite un valor de
degradacin de las performance que se introduce en la pgina principal del CDU para que de unas previsiones de
combustibles ms reales segn el avin se va haciendo mayor.

MCDU

Con el tiempo el FMS ha ido mejorando y abarcando nuevas posibilidades. As Airbus cambia el nombre al CDU y le
ha pasado a llamar MCDU (Multi Control Display Unit) .Ahora no solamente podemos acceder al FMC a travs del
teclado de la CDU si no a una infinidad de nuevos servicios.

A travs de la MCDU ahora podemos acceder al ATSU, AIDS, CFDS y al FMS comentado hasta ahora y llamado
porAirbus FMGS (Flight Management Guidance System).

El ATSU (Air Traffic Services Unit) es el acceso al Acars o sistema de comunicaciones tanto con nuestra
compaa como con el control areo. A travs de esta opcin podemos recibir desde la hoja de carga, metar
o tafors, cualquier mensaje escrito que nos quiera mandar la compaa, hasta la autorizacin para cruzar el
atlntico.

El CFDS (Centralised Fault Display System) es usado principalmente por el personal de mantenimiento. En el
podemos ver los reportes de mantenimiento del vuelo, y las averas que haya tenido el avin, por muy
pequeas o temporales que hayan sido (aunque haya sido un fallo temporal de cualquier fusible por menos
de 1 sg se queda registrado).
 El AIDS (Aircraft Integrated Data System) es otra herramienta que maneja mantenimiento, y a travs de ella
podemos interrogar y realizar TEST a cualquier sistema del avin para conocer en qu estado de
operatividad se encuentra.

EN VUELO

Durante el pre-vuelo del avin los pilotos chequean nada ms llegar al avin que la base de datos de navegacin en
el FMS es la correcta para ese da y no est caducada, as como el factor de degradacin de performance que tiene
introducido es el que le corresponde a ese avin en particular.

Ms tarde los pilotos introducen en el FMS datos bsicos del vuelo como el nmero de vuelo, aeropuerto de salida y
destino, as como aeropuerto alternativo, y nivel de crucero estimado. Para a continuacin introducir las aerovas por
las que se quiere volar desde el aeropuerto de salida al aeropuerto de destino con sus respectivas SID y STARS.

Al recibir los pilotos la hoja de carga y despus de chequear que no tiene ningn error, introducen los datos de ella en
el FMS como el peso del avin sin combustible que es el Zero Fuel Weight (ZFW), y el centro de gravedad del avin.
A partir de ah el FMC empieza a calcular y a dar estimas del combustible necesario para realizar el vuelo, y del nivel
ptimo al que deberamos volar.

Ya en vuelo, podemos usar el FMS para proceder directo a un punto especfico del plan de vuelo, o para cambiar la
ruta a seguir. Nos dar predicciones de los steps climbs (puntos donde calcula que es ptimo ascender a un nivel
superior para disminuir el consumo y aumentar el alcance especifico del avin).
Tambin a travs del FMS podremos conocer en vuelo con cuanto combustible vamos a llegar a nuestro destino, o a
cualquier aeropuerto alternativo que queramos consultar.

Cerca de nuestro destino nos va a indicar cul es el punto idneo donde iniciar el descenso para poder realizar el
descenso con nuestros motores al ralent.

Durante el descenso el FMS tambin es capaz de darnos informacin de las velocidades mnimas para cada
configuracin de flaps del avin, as como la velocidad de aproximacin gracias a la base de datos de performance
que posee.

Todas estas tareas que antiguamente nos llevaban cinco minutos mientras consultbamos las hojas de performance,
ahora se resuelven en menos de un segundo con el simple hecho de pulsar un botn del FMS.