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Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa


Universidad Nacional Experimental Politcnica
De La Fuerza Armada Nacional Bolivariana
UNEFA Sede Juan Griego
Fundaciones y Muros

FUNDACIONES PROFUNDAS

Profesor: Autores:
Ing. Jeangruber Mejas Leswui Ros, 25967793
Kimberlys Salazar, 23770700
Jordi Cisneros, 23770340
Ingeniera Civil 08S-1D

Juan Griego, septiembre del 2017


ndice

Pgina:
Introduccin
Desarrollo
1. Pilotes
2. Uso de los Pilotes, Pilotines y Pilas
3. Funciones que Deben Cumplir las Fundaciones Profundas o Directas
4. Pilotines o Micropilotes
5. Generalidades Sobre Pilotes en Cuanto a su Clasificacin
6. Ventajas e Inconvenientes de los Diferentes Tipos de Pilotes
7. Pilotes de Madera
8. Causa de Deterioro de los Pilotes de Madera
9. Proteccin de los Pilotes de Madera
10. Partes de los Pilotes de Madera
11. Categoras de los Pilotes de Madera
12. Pilotes de Concreto
13. Pilotes Prefabricados de Concreto Armado
14. Hincas de Pilotes
15. Pilotes Roscados. Mtodo Grimaud
16. Pilotes Colocados Mediante Gatos Hidrulicos
17. Pilotes Pretensados
18. Pilotes de Concreto Vaciado en Obra con Tubo Recuperable
19. Pilote Simple
20. Pilote Express
21. Pilotes Vibro
22. Pilotes Franklin
23. Pilotes de Concreto Vaciado en Camisas No Recuperables
24. Pilotes Raymond
25. Pilotes Punta de Botn
26. Pilote Cobi
27. Pilote Unin Monotube
28. Pilotes Perforados y Vaciados en Obra
29. Pilotes Strauss
30. Pilotes Wolfsholz
31. Pilote Radio
32. Pilote Augercast
33. Pilote Sacop
34. Pilas y Pilotes Excavados
35. Mtodo en Seco
36. Mtodo con Camisa
37. Mtodo con Lodo Natural o Bentonitico
38. Pilotes Metlicos
Pgina:
39. Corrosin de los Pilotes Metlicos
40. Pilotes Mixtos o Combinados
41. Prueba de Carga en Pilotes
42. Esfuerzos en el Suelo alrededor de los Pilotes
43. Friccin Negativa
44. Capacidad Portante de los Pilotes Bajo Cargas Estticas
45. Ecuacin de Bernaberg
46. Ecuacin de Vierendel
47. Ecuacin de Dorr
Conclusin
Referencias Bibliogrficas
Anexos
Introduccin

En general, los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentacin
profunda en obras de construccin, los cuales permiten transmitir las cargas de la estructura
hasta capas de suelo ms profundas que tengan la capacidad de carga suficiente para soportarlas.
El uso de pilotes se remonta a la prehistoria, cuando los primitivos poblados asentaban sobre
ellos sus precarias construcciones lacustres. En los lagos suizos, por ejemplo, se han encontrado
numerosas huellas de antiguos palafitos que datan de muchos siglos antes de Cristo,
asombrosamente conservados y con algunos de sus pilotes aun en aceptables condiciones de
servicio.

Tambin en la Amrica precolombina eran numerosas las tribus indgenas que habitaban en
chozas construidas sobre pilotes en los lagos y lagunas, para protegerse del ataque de animales
salvajes y enemigos. Aun, en las junglas de Asia y frica, suele ser comn este tipo de
construccin

Cuando los estratos superficiales del suelo de fundacin no son lo suficientemente resistentes
para soportar las cargas impuestas por las bases directas de la superestructura, se pueden producir
asentamientos locales excesivos e inadmisibles o falla del suelo, al superar su capacidad portante.
Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos ms firmes, de modo de
transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones indirectas o profundas, las cuales se
pueden clasificar en Pilotines, Pilotes y Pilas.

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura por medio de una
combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o
resistencia por punta. Pueden estar construidos con concreto armado ordinario, con concreto
pretensados similares a postes de luz, con secciones metlicas o con madera.
Los pilotes se hincan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes,
utilizndose para eso un martinete, o una pala metlica equipada, maquinas a golpe de masas o
con un martillo neumtico. Esto permite que el pilote descienda, penetrando el terreno, hasta que
se alcanza la profundidad de capas de suelos resistentes y se produzca el rechazo del suelo en
caso de ser un pilote que trabaje por punta, o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de
ser un pilote que trabaje por friccin.

Una vez hincado en el terreno, este ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una
fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando ms pilotes en las proximidades,
pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidacin del terreno.

En otro sentido, estos son elementos de cimentacin de obras que trasladan las cargas a un
estrato del suelo que ofrezca mayor resistencia, haciendo que la obra y la estructura sean
resistentes a climas extremos, sismos y cargas de todo tipo. Son una especie de columnas de
diferentes materiales y estilos, determinadas por el arquitecto o el constructor a partir de las
exigencias de cada obra segn el terreno, la ubicacin y el tipo de construccin.
Desarrollo

1. Pilote

El Pilote o sistema por pilotaje es un tipo de cimentacin profunda de tipo puntual que se
hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Por ende, se denomina pilote a un elemento constructivo para la cimentacin de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una
profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms convencional
mediante zapatas o losas.

Las cimentaciones profundas se emplean generalmente cuando los estratos de suelo o de roca
situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga. Los pilotes
transmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una combinacin de
rozamiento lateral y resistencia a la penetracin.

2. Usos de los Pilotes, Pilotines y Pilas

Los pilotes generalmente son usados para soportar cargas verticales y los pilotes inclinados o
cargados lateralmente, tambin pueden soportar cargas horizontales, por ejemplo, muelles, muros
de retencin, puentes, entre otros.

Cada uno de estos elementos denominados pilotes, pilotines y pilas tienen las mismas
propiedades de uso, que son la de transmitir los esfuerzos a los extractos ms resistentes del
suelo, la nica diferencia de esto, son las dimensiones a las cuales estn diseados, su uso se
caracteriza segn las fuerzas que deban soportar y las longitudes a la que se encuentran los
extractos ms resistentes.

3. Funciones que deben cumplir las fundaciones profundas o directas

Entra las funciones bsicas que cumplen las fundaciones indirectas se pueden mencionar:
Transmitir, trabajando por punta, como una columna, las cargas de la superestructura, hasta
un estrato firme del subsuelo.
Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o friccin, en suelos
homogneos de espesor considerable.
Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesin, incrementando su resistencia.
Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo, o empujes actuando
sobre la superestructura.
Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelquen.
Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o expansivos.
Transmitir las cargas de las estructuras martimas o fluviales hasta el suelo firme, por
debajo del nivel de las aguas.
Proteger la cimentacin de los daos producidos por la socavaci6n en el lecho de lagos, ros
o mares.
Formar pantallas impermeables, colocarlos en fila, en contacto entre si, o tablestacas - para
resistir el empuje lateral de tierras o del agua, actuando como muros de contencin o presas
temporales.
Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los movimientos del
terreno.
Drenar los suelos arcillosos, para consolidarlo, e incrementar su capacidad portante.

De igual manera, el anlisis y diseo de las fundaciones profundas debe cumplir con los
siguientes requisitos:

Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante toda la vida til de la


superestructura.
Obtener una solucin razonablemente econmica.

4. Pilotines o Micropilotes

Los micropilotes son pilotes perforados de dimetro inferior a 300 mm. y pilotes a rechazo de
suelo de dimetro inferior a 150 mm. El elemento portador del micropilote est constituido o por
una barra en acero, o por un tubo en acero, o por una seccin modelo H.
Se utiliza frecuentemente para el saneamiento de obras, en los que han de reforzarse
cimentaciones antiguas. Tambin se utiliza en la instalacin de recintos de trabajo con acceso
limitado, dimensiones reducidas y pequeas alturas de trabajo. Entre los distintos tipos, el
micropilote es el que ms se ha desarrollado, especialmente en la minimizacin del
dimetro de la perforacin manteniendo de una alta capacidad de carga.

5. Generalidades Sobre Pilotes en Cuanto a su Clasificacin

Pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con seccin transversal circular o
poligonal, que penetran en suelos de baja capacidad portante a fin de transmitir las cargas a
niveles ms profundos del subsuelo. Los pilotes pueden clasificarse de diferentes formas, segn:

El material usado
La forma de ejecucin y colocacin
La capacidad resistente
El tipo de trabajo.
La forma de su seccin transversal.
La altura alcanzada.
El perfil longitudinal

Segn el material, los pilotes se pueden dividir en:

Pilotes de Madera
Pilotes de concreto (Sin armar, armados, pretensados)
Pilotes de acero
Pilotes Mixtos

Segn la forma de ejecucin y colocacin, los pilotes pueden ser:

Preformados: de madera, acero o prefabricados de concreto armado y pretensado. Pueden


ser hincados, vibrados, roscados o atornillados o colocados mediante gatos.
Vaciados in situ: de concreto armado o sin armar. Con tubos recuperables, con tubos
perdidos, perforados y excavados.

6. Ventajas e inconvenientes de los diferentes tipos de pilotes


Pilotes de madera
Ventajas Desventajas
Fciles de obtener en zonas boscosas. Susceptibles de ser atacados por
Econmicos. microorganismos y putrefaccin.
Posibilidades aserrarlos cuando se Fciles de partir bajo los golpes de
alcanza el estrato resistente. martinetes.
difciles de alargar.

Pilotes de acero
Ventajas Desventajas
Fciles de acortar y alargar soldando nuevos Difciles de proteger contra la
tramos. corrosin.
Resistentes a los golpes de martinetes. Precio elevado.
gran capacidad de carga. Las secciones pueden pandear

Prefabricados de concreto armado


Ventajas Desventajas
Gran durabilidad. Equipo hincado costoso.
Buena capacidad portante. Poco resistentes para el acarreo y
Resistencia a la accin agresiva de los suelos con manipulacin.
substancias qumicas. No se les puede alargar
No les afecta la fluctuacin del nivel fretico.

Pilotes de concreto pretensado


ventajas Desventajas
Fcilmente extensibles a la longitud Costo elevado.
deseada cuando se construyen con Requieren excavacin previa.
dovelas cortas acoplables. No se les puede alargar cuando se
Secciones reducidas y livianas, de construyen en una sola pieza a la
fcil manejo y trasporte. altura total del pilote
Muy resistentes a la corrosin

Pilotes vaciados in situ con tubos recuperables o excavados y perforados


ventajas Desventajas
Se pueden construir de cualquier Costo elevado.
dimensin y a la profundidad deseada. Necesitan equipos especiales de
Muy resistentes. excavacin y colocacin en obra.
No producen grandes vibraciones en Peligro de sifonamiento
los edificios vecinos

Pilotes vaciados con tubos perdidos


ventajas Desventajas
De gran resistencia y durabilidad. Debe cuidarse que la camisa no sufra
Fciles de inspeccionar. pandeo local al ser hincada
Se pueden acortar o alargar cuando
sea necesario.

7. Pilotes de madera

Los pilotes de madera se obtienen de los rollizos, troncos cortados y desbrozados, recubiertos
de corteza, la cual luego debe desbastarse, pues no ofrece resistencia. Solo la parte de la altura y
el duramen son aptos para los fines estructurales, como muestra la figura de la seccin aserrada
de un rollizo, con los diferentes anillos. En los pases de cuatro estaciones, cada anulo representa
un ao de vida del rbol.
Los pilotes se obtienen de robles de 15 a 20 m de altura. En algunos casos alcanzan - los 30 m y
excepcionalmente, los 50 m. El fuste debe ser recto, pues la flecha no debe sobrepasar el 1/100 de
la longitud. El dimetro mnimo es de 30 cm, pudiendo alcanzar los 55 cm. Una regla emprica
para determinar el dimetro D adecuado para un pilote de madera es el siguiente: D = 0,15 m +
0,02 L

Siendo L, la atura del pilote en m. Se debe cumplir adems:


D >= L/30 en los suelos resistentes
D >= L/4O en suelos blandos

Entre las maderas ms usadas para pilotes estn el olmo, la encina, el abeto, el pino, el olivo,
la haya y el aliso. Las maderas de clasifican en:
Muy duras
Duras
Cerniduras
Blandas

8. Causa de deterioro de los pilotes de madera

La madera que se usa para los pilotes, debe ser fuerte y resinosa, as como inmune a los
ataques de los micro-organismos que la deterioran y socavan o a los agentes destructores que
propician su pudricin.

Una de las peores causas de deterioro en la madera son los sucesivos ciclos de humectacin y
secado que deben soportar los pilotes, debido a la fluctuacin del nivel fretico en el subsuelo.
Este efecto acorta considerablemente la vida til del pilote y propicia la pronta desintegracin de
la madera. Por otra parte, en el caso de pilotes siempre enterrados en suelos no inundables
continuamente bajo el nivel de las aguas, pueden sufrir deterioro por la presencia de:

Crustceos
Moluscos
Parsitos
Saprofitos
Insectos
Hongos
Agentes qumicos

9. Proteccin de los pilotes de madera

Bsicamente, la proteccin de los pilotes de madera se logra de dos formas diferentes:

Mediante recubrimientos metlicos


Impregnando la madera con substancias antispticas

El uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote, y aseguradas con
clavos de cobre, permite otorgar una cierta proteccin a la madera, si bien su efecto es de corta
duracin. Ms efectiva es la proteccin qumica que se obtiene mediante tratamientos con
substancias antispticas, tales como el aceite pesado de brea o alquitrn, la creosota, el cloruro de
zinc y el sulfato de cobre.

El proceso se lleva a cabo por simple inmersin en caliente o fro, o por la impregnacin
mecnica en grandes cilindros a presin, con altas temperaturas. El uso de la creosota, por
ejemplo, prolonga de 15 a 20 aos la duracin de los pilotes, evitando su putrefaccin.
Generalmente se emplean de 200 a 400 gramos de creosota por m3 de madera.
Otra forma de proteccin de los pilotes de madera en suelos con nivel fretico, es la de
construirlos mixtos, con una prolongacin superior de concreto armado, como muestra la figura.
El pilote de madera se hinca de modo que quede continuamente sumergido, mientras que la
extensin de concreto se prolonga en la altura donde el nivel fretico oscila. Se conjuga de esta
forma la ventaja econmica del bajo costo de los pilotes de madera, con la durabilidad de los de
concreto.

10. Partes de los pilotes de madera

Las partes constitutivas de los pilotes de madera son:

La cabeza: parte superior del pilote.


El Fuste: longitud del pilote, puede ser tanto rugoso como liso.
La Punta: parte inferior del pilote y tiene forma de cono.

Tal como se aprecia en la siguiente figura, se muestran estas diferentes partes. En la cabeza o
parte superior del pilote, se debe colocar un zuncho metlico que impide que los golpes sucesivos
del mazo que hace penetrar el pilote por percusin, deterioren las fibras y astillen la madera.
Cuando el fuste es rugoso, se mejora la adherencia con el suelo que rodea el pilote. Por el
contrario, cuando se desea aislar el fuste del suelo, por ejemplo en el caso de arcillas expansivas,
de modo que el pilote slo trabaje por punta, se debe cepillar la madera y aceitarla
convenientemente, para impedir toda friccin lateral.

En el extremo inferior, la seccin de la punta se reduce para una mejor penetracin en el suelo,
y se refuerza con un azuche metlico que puede consistir en un cono de fundicin o en planchas
laterales clavadas alrededor. El azuche evita que la punta se desgarre por la percusin contra el
suelo, en especial si encuentra piedras o ramas enterradas en su camino.

Entre los mtodos usuales de colocar los pilotes de madera esta el hincado y el atornillado o
roscado. El primer mtodo consiste en golpear repetidamente la cabeza del pilote con un martillo
o mazo hasta que penetre a la profundidad deseada. E1 martillo puede ser manual, para el caso de
suelos blandos, o mecnico, para suelos ms resistentes. Los martillos mecnicos consisten en un
pesado mazo que se deja caer por gravedad desde una considerable altura, hincando el pilote por
percusin. Si durante la hinca, el pilote se hunde sbitamente, es que se ha quebrado al encontrar
-

en su camino un estrato muy duro o una piedra de grande dimensiones. El quiebre se conoce por
pata de perro, y en este caso el pilote debe extraerse y sustituirse por otro.

Los pilotes de madera cilndricos tambin pueden colocarse en el sitio mediante atornillado o
roscado. Esta tcnica consiste en hacer penetrar el pilote comprimindolo axialmente y en forma
simultnea hacerlo girar alrededor de su eje vertical. Para ello la punta debe estar provista de una
hlice.
11. Categoras de los pilotes de maderas

Los pilotes de madera se clasifican en tres categoras:

CATEGORIA A: Pilotes de madera tratada, de gran longitud y dimetro D: 40 a 55


cm Se usan en cimentaciones importantes.
CATEGORIA B: Pilotes de madera tratada, de longitud intermedia y dimetro D: 30
a 35 cm, para obras usuales.
CATEGORIA C: Pilotes de madera sin tratar, de limitada longitud y dimetro D: 20 a
25 cm, para obras de poca envergadura y provisorias.

12. Pilotes de concreto

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que


permite trasladar las cargas o lo un estrato resistente del suelo, en la actualidad los pilotes de
concreto, son los pilotes de mayor difusin y se los puede clasificar en dos grandes grupos:
-

Pilotes prefabricados
Pilotes vaciados en obra

Los pilotes prefabricados son construidos .en el taller y luego transportados a la obra donde se
colocan mediante hincado, roscado, o a presin con gatos, segn la tcnica usada. Los pilotes
vaciados se construyen in situ aplicando diferentes mtodos, tales como el hincado del tubo o
camisas metlicas, dentro de las cuales se extrae el suelo y luego se rellenan con concreto. Estos
pilotes pueden ser de camisa perdida o recuperable, y pueden armarse con barras longitudinales y
ligaduras o zunchos.

Otro tipo de pilotes vaciados en obra son los excavados, que se construyen con la - tcnica de
cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar dentro el concreto fresco, apisonando el
material a medida que se va dando forma al pilote. En todos los casos, y para cualquier mtodo
usado, el concreto debe ser de muy buena calidad, para lo cual se aconseja usar de 8 1/2 a 10
sacos de cemento por m3 de concreto y una relacin agua/cemento < 0,5 en peso.

13. Pilotes prefabricados de concreto armado

Los pilotes fabricados fuera de la obra y luego transportados al sitio y colocados en el


lugar, son los de uso ms difundido. Entre las ventajas que poseen estn:

Su duracin es prcticamente ilimitada y no les afecta la presencia del nivel fretico.


Pueden construirse de las dimensiones deseadas y adaptar la armadura resistente para
soportar la flexin y el corte, mientras son manipulados y transportados hasta el lugar
de la obra.
Pueden trabajar por punta o por friccin, y tambin se utilizan como anclajes de obras
terrestres o martimas, con la requerida inclinacin.
Pueden hincarse en suelos firmes y compactos sin peligro de rotura

Los pilotes prefabricados de concreto presentan por lo general una seccin transversal
cuadrada o poligonal, si bien en ciertas ocasiones pueden ser circulares o en forma de anillo.
Estos ltimos se construyen con la tcnica del centrifugado y presentan la ventaja de una fcil
inspeccin y menor peso propio, con gran momento de inercia. Su dimetro puede alcanzar a 1,5
m y soportan hasta 300 t. con una longitud de 60 m.

Los pilotes de concreto se arman en forma similar a las columnas. Estos pilotes se fabrican
vaciando el concreto en moldes individuales colocados horizontalmente, donde previamente se
coloca la armadura de acero. Se les debe aplicar un esmerado curado, y cuando el concreto ha
fraguado y endurecido convenientemente se los acopla hasta el momento que son llevados en
monorrieles a los camiones y transportados al pie de obra. En ningn caso es conveniente hincar
los pilotes antes de los 20 das luego de vaciados.

Para el acarreo se los engancha en dos o ms puntos, en posicin horizontal, en alambres


doblados en forma de gancho que se dejan para tal fin antes de vaciar. A mayor nmero de puntos
se produce una menor flexin del pilote por peso propio, evitando con ello la formacin de
fisuras en el recubrimiento. En relacin a este efecto, los pilotes pretensados presentan ventajas
frente a los de concreto armado, ya que la compresin impuesta los hace ms resistentes a las
solicitaciones producidas durante el acarreo.

Al igual que los pilotes de madera, los de concreto tienen cabeza, fuste y punta, la - cual puede
ser tronco cnica, tronco piramidal o recta, como se ve en la siguiente imagen cuando la punta tiene
forma de cua para penetrar mejor en el suelo, debe protegerse con un azuche de acero, con formas
variadas.
14. Hincas de pilotes

Para hincar los pilotes en el suelo, se utiliza un equipo de gras y martinetes que consiste
bsicamente en un mazo que se deja caer repetidamente, sobre la cabeza del pilote hasta que ste
penetre a la profundidad deseada. El pilote se coloca entre las gulas, debajo del martillo y su
cabeza se protege con un sombrerete o cabezote de madera dura o concreto resistente, para evitar
que el extremo superior del pilote quiebre por los golpes.

El sombrerete es de acero fundido y en su interior se coloca un bloque renovable de madera


resistente, como el roble o el azob. Para amortiguar el impacto, se suele intercalar otro de
madera ms blanda, como el pino o los eucaliptos, o bien capas de laminados, fibras, metales,
plsticos o goma. Los mazos son pesados cilindros macizos de acero fundido, de 1 a 5 t de peso,
que se dejan caer en cada libre o forzada, desde una altura conveniente, generalmente unos 3 m,
a razn de unos 10 golpes por minuto.

La hinca se suspende cuando el rechazo del martillo alcanza una determinada altura. Existen
asimismo martillos de doble efecto, accionados con presin de aire o de vapor de agua, para
acelerar la cada del mazo, aumentar la velocidad del impacto e incrementar el nmero de golpes
hasta alcanzar los 60 por minuto. En casos especiales, se pueden usar equipos vibratorios para
hincar los pilotes, que consisten en un par de pesas rotatorias excntricas, que producen impulsos
verticales de frecuencia variable. Generalmente los pilotes se hincan verticales, pero pueden tener
una inclinacin de hasta 25 con respecto a esta direccin.
15. Pilotes roscados. Mtodo Grimaud

Los pilotes roscados son de fuste circular u octogonal, pero en la punta presentan un perfil de
rosca de acero, en forma de espiral plana de doble filete, que permite barrenar el terreno hasta la
profundidad deseada, en la punta de la rosca se refuerza con un azuche de fundicin o de acero,
para su mejor penetracin en suelos resistentes.

Las ventajas que presentan los pilotes roscados con respecto con los hincados son los
siguientes:

La maquinaria necesaria para la puesta en obra es simple y de fcil transporte


La instalacin de los pilotes es rpida y segura, adems se pueden colocar por tramos cortos
o dovelas sucesivamente articuladas.
Evitan los ruidos molestos y las vibraciones en los edificios vecinos, ocasionados por la
hinca.
pueden desenroscarse fcilmente y reutilizarse en caso necesario.

16. Pilotes colocados mediantes gatos hidrulicos

Permite instalar pilotes prefabricados por tramos cortos, utilizando gatos hidrulicos, el
mtodo consiste en ir hundiendo, uno por vez, los elementos del pilote, que se van encajando
unos con otros, sucesivamente, superponindose hasta la profundidad necesaria.
17. Pilotes pretensado

Los pilotes prefabricados pretensados se emplean en cimentaciones profundas y como anclajes


en obras terrestres y en obras martimas. Estos pilotes presentan una mayor resistencia a flexin y
a traccin que los pilotes de hormign armado, por lo que se usan en obras en las que es
necesario resistir esfuerzos horizontales grandes como muelles, pantalanes, zonas ssmicas o de
traccin como macizos de anclaje, muros, etc.

La resistencia a traccin es igual a la fuerza del pretensado. Por su menor presencia de fisuras,
tambin estn recomendados en suelos agresivos o contaminados, adems de no verse afectados
por el nivel fretico. Otro caso de utilizacin se da en terrenos muy blandos, en los que durante el
proceso de hinca se pueden generar en el pilote esfuerzos importantes a traccin que son
absorbidos por la precompresin inicial debida al pretensado.

Los pilotes prefabricados de hormign pretensado pueden tener secciones huecas o macizas,
siendo estos ltimos, en general, de menor seccin que los tubulares. Los pilotes de seccin
tubular suelen ser cilndricos, aunque tambin se suministran con seccin octogonal y cuadrada
aligeradas mediante hueco circular para disminuir el peso. El hueco central suele ser utilizado
para introducir los sistemas de instrumentacin. Los dimetros usuales oscilan entre los 0,60 y
1,60 m, con espesores mnimos de pared de 10 cm, siendo, en general, ms largos y de mayor
seccin que los pilotes de hormign armado prefabricados.

Los pilotes pretensados de seccin maciza suelen ser cuadrados u octogonales y en general de
dimensiones similares a los prefabricados de hormign armado. Su configuracin es similar a la
de los pilotes prefabricados de hormign armado solo que sustituyendo la armadura longitudinal
por cables o alambres de pretensar. La armadura longitudinal es en general armadura de mnimos,
normalmente del 2% de la seccin de hormign.

Entre los tipos de pilotes pretensados se encuentran:


Pilotes prefabricados pretensados con alambres adherentes. Los pretensados (pre-tensin)
se ejecutan de una sola pieza en las bancadas de las plantas de prefabricacin. Las
secciones ms tpicas son la cuadrada y la hexagonal. Estos pilotes estn provistos de un
azuche metlico en la punta para protegerla en el proceso de hinca. Para grandes longitudes
de pilote se dispone una junta de empalme que permite unir diferentes tramos hasta
alcanzar la profundidad deseada. Las juntas deben estar diseadas para resistir mayores
solicitaciones que el propio pilote. Los elementos de conexin se ajustan y se protegen de
la corrosin. Una vez conectados se consigue una pretensin que asegura la transmisin de
esfuerzos.
Pilotes prefabricados con armadura postesa. Los postensados se ejecutan en tramos que son
ensamblados hasta obtener la longitud deseada y postensados mediante gatos en una planta
o en la propia obra. La ms comn es la seccin anular (pilote tipo Raymond). Estos pilotes
se construyen mediante centrifugado y permiten un fcil acceso para su inspeccin. La
seccin anular presenta un menor peso propio, con un gran momento de inercia y radio de
giro. La longitud de estos pilotes puede llegar a 60 m, con una seccin de hasta 1,50
metros.

18. Pilotes de concreto vaciado en obra con tubo recuperable

Esta clasificacin contempla todos los tipos de pilotes de concreto vaciados dentro de un tubo
forma o camisa metlica, que se hace penetrar en el terreno por percusin, y luego se va
extrayendo a medida que se vaca el concreto dentro. De esta forma, la camisa puede rehusarse en
nuevos pilotes. Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta tcnica se pueden
mencionar los siguientes:

Pilotes Simplex
Pilotes Express
Pilotes Vibro
Pilotes Franki

19. Pilotes Simplex

Es muy utilizado en los Estados Unidos. Consiste en clavar un tubo de acero provisto, en su
parte inferior, de una punta resistente. La forma de operar es la siguiente: Se va echando el
hormign al mismo tiempo que se va extrayendo el pilote poco a poco y a medida que se van
sucediendo las tongadas, las que se apisonan mediante el pisn suspendido de un cable.

A veces, a la base se le da una mayor superficie, denominndose en este caso Pilote Simplex
Prensado. Tiene el inconveniente de que la tarea de extraer el tubo se hace penosa y difcil y
dificultndose, caso de tener armadura, su apisonado hasta el punto de que puede modificarse su
posicin.
20. Pilotes Express

El pilote Franki es un pilote de concreto hincado y vaciado en sitio, con tubo molde
recuperable y base ensanchada, sin tubo de entibacion que se fabrica apisonando una carga de
hormign seco en el extremo interior de un tubo. Se hinca una entubacion provisional de 33 a
50cm de dimetro, mediante golpes sobre un tapn de 150 a 2001 de hormign q se agarra a las
paredes del tubo, con consistencia seca para aumentar el rozamiento con el tubo sirviendo el
tapn para impedir la entrada del agua fretica.

Una masa de 3200 Kg. cayendo de 3 a 6 m de altura en el interior del tubo fuerza al tapn en
el terreno y arrastra el tubo hacia abajo por friccin. Cuando se alcanza el nivel del suelo
resistente se fija el tubo al equipo de hinca y se expulsa el tapn de concreto del extremo del tubo
para formar un bulbo de mas de 90 cms de dimetro. A continuacin se rellena la entubacion
compactando energticamente el hormign y extrayndola al mismo tiempo en una cierta
longitud, el tubo se va levantando a medida que se depositan cargas sucesivas de concreto, que
apisonadas forman un fuste rugoso por arriba del bulbo o pedestal.

Estos pilotes se pueden fabricar incluso en terrenos con abundantes obstculos, tiene cargas
admisibles de: con 33cm de dimetro similar a 60 tn; 40 cm de dimetro similar a 90 tn y 50 cm
de dimetro similar a 130 tn, puede llegar a ser la longitud de hasta 30m (100 pies) y las
capacidades de carga tpicas son entre 100 y 1000 toneladas.

21. Pilotes Vibro

Son los formados mediante tubos de un largo mximo de 20 metros. Su hinca es por medio de
martinetes, llevando en su interior una armadura compuesta de 4 varillas de 20 mm.

22. Pilotes Franki


23. Pilotes de concreto vaciado en camisas no recuperable
24. Pilotes Raymond
25. Pilotes punta de botn
26. Pilote cobi
27. Pilote unin monotube

28. Pilotes perforados y vaciados en obra


29. Pilote Strauss
30. Pilotes wolfsholz
31. Pilotes Radio

Es uno de los ms usados en ciertas partes del mundo. La perforacin se efecta como si se
tratara de un sondeo de gran dimetro, con diversos elementos, de forma que se van conociendo
las diversas zonas de terreno que se van atravesando, con lo que se adapta la longitud del pilote a
la resistencia de stos.

Una vez perforado, se coloca la armadura y acto seguido se rellena con hormign mediante
una cuchara especial, cerrada en su extremo inferior por una vlvula automtica que se abre
cuando se apoya en el fondo, con lo que se evita que el hormign se mezcle con el agua que
pueda existir entre el tubo y la forma. Se va rellenando por partes y lentamente se apisona a la
vez que se va retirando el tubo de forma, con lo que el pilote no sale cilndrico sino con
protuberancias que son como las resultantes de su adherencia en el terreno.

El dimetro de los tubos es entre 35 y 45 cm, lo que resulta para el pilote de 40 a 60 cm segn
el terreno y sus caractersticas. Para terrenos de poca consistencia son de gran aplicacin.

32. Pilote Augercast

El pilote Augercast con barrenado y vaciado simultneos, se fabrica perforando el suelo con
una barrena continua, cuyo vstago central es hueco. La velocidad de perforacin es tal que la
barrena ms bien se atornilla en el terreno que expulsa el suelo; por lo tanto, el agujero se queda
lleno del propio suelo hasta que se alcanza el estrato resistente.

Cuando se llega a ese punto se saca la barrena desatornillndola lentamente y al mismo tiempo
se bombea un mortero fluido de arena y cemento a travs del vstago de la barrena. La velocidad
de extraccin de la barrena se controla para tener siempre una presin positiva en el mortero y
poder llenar el agujero, evitar que se derrumben las paredes del mismo y para que el mortero
penetre unos centmetros dentro de la arena suelta o grava. El pilote que resulta tiene resistencia
por la punta y rozamiento lateral, ya que la superficie del fuste es irregular. El procedimiento es
econmico y no se producen vibraciones, lo cual es una ventaja en las obras de ampliacin de
edificios y recalces. Las longitudes y dimetros que comnmente se usan son 18 m y 35 a 45 cm.

33. Pilote sacop

34. Pilas y pilotes excavados

Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los
pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin transversal circular u oblonga y
por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Su dimetro vara entre 0,8 y 2,2 m.

Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o perforadas, y trabajan por
punta o friccin lateral. Si las pilas descansan en roca dura, solo se toma en cuenta su resistencia
por punta, como una columna o pilar de grandes dimensiones, desprecindose su resistencia por
fricci6n lateral. Pero cuando el suelo es homogneo de gran profundidad, la resistencia a fricci6n
alcanza magnitudes importantes.

Debido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los cuales suelen
controlar el diseo. Para construir las pilas excavadas existen tres mtodos diferentes.

Mtodo en seco
Mtodo con camisa
Mtodo del lodo natural o bentnico
35. Mtodo en seco

Cuando la excavacin no alcanza el nivel fretico, y donde no exista el peligro de derrumbe de


las paredes del pozo excavado, como ocurre por ejemplo en los suelos arcillosos firmes y
homogneos, se puede aplicar el mtodo de excavacin en seco. La forma m simple de excavar es
a mano, con palas, si bien este procedimiento queda limitado slo a las excavaciones de poca
profundidad, en suelos firmes.

Ms usual es el empleo de adecuados equipos de perforacin, tales como los de broca y


barreno, o bien mquinas excavadoras especiales que consisten en un gran cucharn incorporado
a una gra. El cucharn va sujeto a una barra telescpica y esta accionado por un sistema
hidroelctrico.

Los pozos as cavados alcanzar los 3 m de dimetro y llegan a 40 m de profundidad. Para


mejorar su resistencia por punta, se usan perforadoras especiales, capaces de ensanchar el fondo
dndole forma de campana.

Para ello se hace rotar la perforadora al tiempo que se extienden sus afiladas aletas inferiores,
progresivamente. El tiempo que se requiere para terminar la excavacin depende de las
caractersticas del suelo y de la geometra del pozo. Una excavacin de 20 m de profundidad y 1
m de dimetro, realizada en seco, puede terminarse en 30 minutos, si el suelo es ardua firme.

Concluida la perforacin, se coloca la armadura y se vaca el concreto, llenando la totalidad


del pozo. En algunos casos, se omite la armadura, o se la ubica solamente en la parte superior de
la pila, generalmente en el 1/3 de la altura.

36. Mtodo con camisa

Cuando las condiciones del suelo son tales que existe el peligro de derrumbe de las paredes de
la excavacin, o cuando la pila se extiende ms all del nivel del agua subterrnea, se usan
camisas o tubos de gran dimetro para mantener el hueco en su forma hasta que se vaca el
concreto.
La ms econmica de las camisas es la de madera con anillos de acero, que se van clavando a
medida que la excavacin desciende. Ver figura 12.25 a). Es el conocido Mtodo Chicago pues
fue usado por primera vez por la Compaa Sooy Smith en Chicago en 1894. La excavacin se
realiza a mano en tramos de 60 cm para arcillas blandas y de hasta 1,8 m para arcillas firmes.

Cuando se alcanza la profundidad deseada y si el suelo es suficientemente resistente, se forma


la campana de base. Las pilas construidas por el mtodo Chicago alcanzan los 60 m de
profundidad, con dimetros de hasta 3,5 rn.

Otro sistema de construccin de pilas de gran tamao es el Mtodo Gow, que utiliza tubos
de acero con tramos de diferente dimetro, dndole a la pila la forma telescpica. Los tubos van
disminuyendo su dimensin en 5 cm a medida que se hallan ms profundos en el subsuelo.

El mtodo ms conocido, sin embargo, es el Mtodo Bentonitico, para la ejecucin de las


pilas excavadas, el cual utiliza dos mecanismos diferentes:

Los cucharones trpanos


Movimientos vibratorios de la mquina entubadora

En suelos fcilmente desmoronables o en excavaciones bajo el agua, previamente al uso de los


cucharones, se hunden tubos de encofrado mediante movimientos vibratorios de la maquinaria
entubadora. Luego se extrae el suelo dentro del tubo, con los cucharones, se coloca la armadura
resistente en su lugar, y se vaca el concreto. Esta operacin se realiza haciendo descender el
concreto fresco dentro de los cucharones estancos, hasta el fondo del pozo, para que no sea
lavado por el agua subterrnea.

Estos movimientos vibratorios de la mquina entubadora sirven tambin para compactar el


concreto a medida que se va vaciando la pila. De esta manera, el fuste resulta rugoso, lo cual
aumenta considerablemente la friccin lateral con el suelo. En algunos casos, es posible vaciar
pilas con el mtodo Benoto, inclinadas hasta 15 con respecto a la vertical.

37. Mtodo con lado natural Bentonitico

Este mtodo se conoce como excavacin mojada y resulta especialmente indicada en suelos
muy blandos, donde es imposible mantener estables las paredes del pozo sin entibacin. Cuando
los estratos superiores son resistentes, el proceso puede comenzarse con el mtodo en seco y al
alcanzar estratos desmoronables en el subsuelo, se introduce la camisa y se contina la
perforacin, como se ha descrito previamente. Al alcanzar la profundidad necesaria, se llena el
tubo con lodo y se retira la camisa.

Una de las ventajas de este mtodo permite no tener que vaciar el concreto inmediata mente
despus de excavado el pozo, ya que el lodo estabiliza las paredes del mismo. El lodo a usar es de
dos tipos:

Lodo natural
Lodo Bentonitico

El lodo natural es el que se prepara con el suelo del lugar, mezclndolo con agua y con
minerales pesados, de modo que el lodo adquiera la misma densidad del suelo y ejerza una
presin Interna igual a la del suelo que ha sido excavado. Este lodo debe tener una consistencia
tal que mantenga en suspensin las partculas de los suelos granulares. El vaciado del concreto se
realiza hacindolo descender hasta el fondo de la excavacin mediante tolvas o tubos y a medida
que se llena el pozo con el concreto fresco, se desplaza el lodo, que es recogido en la superficie
en fosas especialmente colocadas a tal fin. Por eso a este mtodo se lo conoce como de lodo
desplazado.

Ms usual es el empleo del lodo bentonitico. La bentonita es una arcilla tixotrpica del tipo de
la montmorillonita que se expende en forma de polvo y presenta la capacidad de poder absorber
grandes cantidades de agua. Posee sodio como base de cationes y al ser mezclada con agua
forma una suspensin o gel coloidal que por agitacin pasa al estado plstico.

El lmite lquido de la bentonita s6dic es del orden del 500%, y las partculas coloidales de la
bentonita que se mantienen en suspensin fluida, penetran en las paredes del suelo, por
permeabilidad, y se depositan entre los granos de la masa del terreno con el cual estn en
contacto. Al penetrar el lodo entre los granos va depositando elementos coloidales y por efecto de
la tixotropa, se convierte en gel plstico, que modifica las caractersticas de un cierto espesor de
las paredes del pozo, otorgndoles cohesin y disminuyendo su permeabilidad. Este proceso
forma una costra o torta en las paredes de la excavacin, que puede alcanzar varios centmetros
de espesor,

La accin estabilizante del lodo bentonitico es muy duradera, de modo que se pueden excavar
todas las pilas de la obra, llenarlas de este lodo, y luego proceder al vaciado del concreto en
forma simultnea o sucesiva. La tcnica de la construccin de pilas o muros colados con
bentonita es relativamente reciente, pues su origen data de 1950, cuando se la comenz a usar con
xito en exploraciones petroleras. El efecto del lodo asegura la estabilidad de las paredes del pozo
excavado, aun en arenas sin cohesin y bajo el nivel fretico.

Las pilas de gran seccin tambin pueden excavarse con barrenos rotativos, pudiendo alcanzar
los 3 m de dimetro. El suelo barrenado se va extrayendo y en su lugar se llena el pozo con
lodo bentonitico, hasta terminar la excavacin. Debe escogerse un barreno que permita el libre
flujo del lodo, pues de lo contrario, se puede producir un vaco debajo que provoque el derrumbe
de las paredes en la altura donde no hay lodo en suspensin.

Cuando se debe colocar armadura resistente, se la hace descender dentro del lodo hasta
ubicarla en su posicin correcta, y luego se procede a vaciar el concreto utilizando la tolva segn
se indic previamente. Como el concreto tiene mayor densidad que el lodo, lo desplaza, y este
sube y es recogido en la superficie para su posterior tratamiento y decantacin.

El tratamiento a que se somete la bentonita resulta un proceso de reciclado, pues el lado debe
ser peridicamente controlado para verificar su densidad, su viscosidad, su contenido de arena e
impurezas, etc. La balanza de lodos indica cuando el contenido de arena es muy grande. En este
caso, se debe proceder al desarenado del lodo, para su posterior utilizacin en la construccin de
otras pilas. Debido al gran volumen de lodo empleado, el proceso de decantacin es lento y
costoso, y consiste bsicamente en el siguiente proceso:

a. Controlar la densidad utilizando la balanza de lodos


b. Verificar que la viscosidad no sea muy elevada
c. Tamizar las muestras para constatar el contenido de arena y limos
En algunas ocasiones se procede tambin a efectuar ensayos de filtrado y control de muestra
seca mediante un filtro de prensa. Es conveniente por medio de eyectores producir la circulacin
forzada de la bentonita, para activar su remocin y obtener una ptima dispersin.

Los ensayos indican en todos los casos el nivel de entumecimiento necesario del lodo
bentonitico, pues si resulta demasiado espeso, la rigidez obstaculiza la decantacin y el proceso
se vuelve difcil y se encarece. De todos modos, la experiencia evidencia que la evacuacin de los
lodos no utilizables es siempre ms costosa que el reciclado y decantacin de los mismos.

Se tratara luego nuevamente el uso del lodo bentonitico para la construccin de muros
colados, con caractersticas muy similares a la tcnica empleada en las pilas mencionadas. En los
muros o pantallas, sin embargo, debido a su limitado espesor, se debe proceder a la construccin
de los muros gula antes de excavar, para asegurar la verticalidad y estabilidad de la excavacin,
pues la circulacin del lodo puede producir una erosin importante.

Debe tenerse en cuenta, sin embargo, en todos los casos mencionados, que la costra o torta que
se forma en las paredes de la excavacin antes de vaciar el concreto, elimina en la mayora de los
casos, o al menos disminuye notablemente la friccin que se produce entre el fuste de la pila y el
suelo que lo rodea.

38. Pilotes metlicos

Los perfiles estructurales de acero, as como las secciones tubulares, son comnmente usados
como pilotes. Se prefieren en general las secciones H reforzadas, por ser las que soportan mejor
las grandes presiones que le impone la superestructura. Los pilotes metlicos tienen seccin
transversal reducida, por lo cual al penetrar en el terreno, desplazan slo limitados volmenes de
suelo. Adems, son capaces de atravesar estratos duros con gran facilidad, as como romper las
piedras de boleo que encuentran en su camino, o perforar troncos o races de Arboles enterrados.

Los pilotes metlicos trabajan bien por punta, como columnas, y se pueden cortar o empalmar
fci1mente como muestra la figura 12.28. Cuando los pilotes son muy esbeltos y descansan en
suelos rocosos, se suele reforzar su punta con planchas de acero, para evitar el pandeo local.
Estos pilotes tambin son aptos para resistir solicitaciones en flexin compuesta y flexo torsin y
por su gran rea de contacto con el suelo de fundacin, se produce una importante friccin a lo
largo de su fuste, que incrementa la capacidad portante del pilote.

Los pilotes metlicos tubulares se emplean generalmente en obras martimas y se van


soldando a tope o mediante anillos, a medida que penetran en el suelo. Su dimetro vara entre 20
y 100 cm. Pueden tener as mismo forma troncoc6nica, con su extremos inferior cerrado, pero
son ms comunes los cilndricos con el extremo abierto.

Cuando se desea incrementar su resistencia por punta, se pueden usar los pilotes metlicos con
disco inferior, como muestra la figura 12.29 a) el cual est reforzado con nervios para aumentar
su rea de base. Estos pilotes de disco son indicados para suelos granulares. Los pilotes metlicos
se pueden colocar segn dos tcnicas diferentes:

Pilotes hincados
Pilotes roscados

La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto armado. Para evitar el
deterioro y cambio de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre con un cabezote o sombrerete
adecuado, donde golpea la maza del martinete, y amortigua el impacto por percusi6n. Los pilotes
roscados son los que se colocan precindolos con un movimiento circular y penetran
atorni1lndose en el suelo con su punta provista de un tornillo de Arqumedes.

39. Corrosin de los pilotes metlicos

Cuando los pilotes metlicos se colocan en suelos no agresivos, la corrosin que sufre el acero
no resulta crtica, por lo cual es suficiente prever un margen de 1,5 a 2,5 mm de espesor adicional
de la seccin transversal, ya que la dura pelcula de xido que se forma protege el pilote de
futuros ataques corrosivos. Es conveniente, sin embargo, antes de hincarlos, revestirlos de
pinturas asflticas que aslan el metal del contacto directo con el suelo.

Pero si los pilotes metlicos estn en agua de mar, o en suelos fuertemente cidos - con
materias orgnicas en descomposicin, la accin destructiva es mucho ms drstica y se deben
tomar precauciones especiales, tales como ahogar los pilotes en concreto, formando pilotes
combinados o revestirlos de pinturas adecuadas. Buenos resultados ha dado asimismo el empleo
de determinadas aleaciones del acero, la mejor de las duales ha resultado el acero cprico.
40. Pilotes mixtos o combinados

Resultan de la combinacin de dos materiales, tales como acero y concreto, o la madera y el


concreto. El xito en estos pilotes mixtos radica en la calidad de la unin que se logre, la cual
debe ser firme y hermtica, que no permita la infiltracin de agua o lodo.

La clave del xito de estos pilotes mixtos radica en la calidad de la unin que se logre, la cual
debe ser firme y hermtica, para no permitir la penetracin del suelo ni del agua o lodo. Adems,
ambas partes del pilote deben hallarse perfectamente alineadas, con sus ejes coincidentes sobre la
misma vertical, de modo que el golpe de la hinca no produzca deslizamientos de sus partes. Entre
los pilotes mixtos se pueden mencionar tambin los de madera, acero o prefabricados de concreto
armado, con su punta hundida en un bulbo de concreto.

41. Prueba de carga en pilotes

Se llevar registro por lo menos de los datos siguientes:

a) Condiciones del subsuelo en el lugar de la prueba;


b) Descripcin del pilote o pila y datos obtenidos durante la instalacin;
c) Descripcin del sistema de carga y del mtodo de prueba;
d) Tabla de cargas y deformaciones durante las etapas de carga y descarga del pilote o pila;
e) Representacin grfica de la curva asentamientos tiempo para cada incremento de carga.
f) Observaciones e incidentes durante la instalacin del pilote o pila y la prueba.
En la mayora de los grandes proyectos, un nmero especfico de pruebas de carga debe llevarse a
cabo sobre pilotes. La razn principal es la falta de confiabilidad en los mtodos de prediccin.
La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote debe probarse en el campo. Se realiza un
diagrama esquemtico del arreglo de un ensaye de carga en pilotes para probar la compresin
axial en el campo. La carga se aplica al pilote por medio de un gato hidrulico. Cargas por etapas
se aplican al pilote y se permite que pase suficiente tiempo despus de cada aplicacin de manera
que ocurra una pequea cantidad de asentamiento. El asentamiento de los pilotes se mide por
medio de deformmetros. La cantidad de carga por aplicar en cada etapa variar, dependiendo de
los reglamentos locales de construccin. La mayora de los reglamentos requieren que cada etapa
de carga sea aproximadamente igual a un cuarto de la carga de trabajo propuesta. La prueba debe
efectuarse por lo menos a una carga total de dos veces la carga de trabajo propuesta. Despus de
alcanzarse la carga deseada en el pilote, ste es descargado gradualmente.

Para cualquier carga, Q, el asentamiento neto del pilote se calcula como sigue: Cuando Q = Q1

Esos valores de Q se indican en una grfica contra el asentamiento neto correspondiente


Sneto. La carga ltima del pilote se determina con esta grfica. El asentamiento del pilote crece
con la carga hasta cierto punto, ms all del cual la curva carga-asentamiento se vuelve vertical.
La carga correspondiente al punto en que la curva Q versus Sneto se vuelve vertical es la carga
ltima, Q, del pilote; sta se muestra por la curva 1 en la figura 9.24c. En muchos casos, la ltima
etapa de la curva carga-asentamiento es casi lineal, mostrando un grado amplio de asentamiento
para un pequeo incremento de carga; como se muestra por la curva 2 en la figura 9.24c. La
carga ltima, para tal caso se determina del punto de la curva Q versu Sneto donde empieza esta
porcin lineal empinada.

El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicacin de cargas por etapas
sobre los pilotes as como la medicin del asentamiento y se llama ensayo de carga controlada.
Otra tcnica usada para una prueba de carga en pilotes es la de tasa de penetracin a velocidad
constante. En sta, la carga sobre el pilote es continuamente incrementada para mantener una
velocidad constante de penetracin, que vara de 0.01 a 0.1 puIg/mm (0.25 a 2.5 mm/mm). Esta
prueba da una grfica carga-asentamiento similar a la obtenida con la de carga controlada. Otro
tipo de prueba es la carga cclica, en la que una carga incremental es repetidamente aplicada y
retirada.
Las pruebas de carga sobre pilotes empotrados en arena se conducen inmediatamente despus
que se hincan los pilotes. Sin embargo, cuando estn empotrados en arcilla, debe tenerse cuidado
al decidir el lapso de tiempo entre el hincado y el principio de la prueba de carga. Cuando los
pilotes se hincan en arcilla blanda, una cierta zona alrededor de la arcilla se remoldea y/o se
comprime, como muestra la figura 9.25, lo que conduce a una reduccin de la resistencia
cortante, c no drenada (figura 9.26). Con el tiempo, la prdida de la resistencia cortante no
drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso vara de entre 30 a 60 das. La figura 9.27
muestra la magnitud de la variacin de Qs con el tiempo para un pilote hincado en arcilla blanda
basada en los resultados reportados por Terzaghi y Peck (1967). Es notorio en esta figura que Qs
se incrementa aproximadamente 300% en un lapso de tiempo de cerca de 25 das.

42. Esfuerzos en el suelo alrededor de los pilotes

La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque perforando el suelo o por
medio de chifln de agua, esta probablemente muy cerca del estado de reposo; lo cual depende de
la reduccin del esfuerzo que acompae a la compresin del suelo hacia el agujero y del aumento
del mismo producido por el desplazamiento del suelo al colocarse el pilote. Al cargarse al pilote
el campo de esfuerzos cambia, porque la carga del pilote se transfiere al suelo.

El anlisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha introducido por debajo
de la superficie de un slido elstico, istopo y semifinito, fue desarrollado por Mindlin. Es
anlogo el anlisis de Boussinesq para cargas en la superficie. El incremento de esfuerzo vertical,
, producido por una carga Q a la profundidad L, que es la longitud del pilote, est dado por la
expresin:

= Q Ip (1)

L2 Ip = f(z/L; x/L). (2)

Por arriba de la punta del pilote, dentro de una zona cilndrica cuyo radio es alrededor de la
mitad de la longitud del pilote, la resistencia por la punta produce un incremento de esfuerzo
negativo, o una reduccin del esfuerzo vertical en la masa. Los esfuerzos radiales (en direccin
lateral) son anlogamente influidos por el esfuerzo vertical transferido al suelo por el pilote. Por
arriba del punto de carga el esfuerzo radial se reduce y por debajo se aumenta.

El efecto combinado de la resistencia por la punta y la friccin lateral en la zona de esfuerzo,


depende de sus magnitudes relativas como tambin de la distribucin lateral a lo largo del pilote.

Del limitado nmero de observaciones que se han hecho de pilotes en materiales homogneos
se deduce que, para longitudes de pilotes que excedan de 20 dimetros, la resistencia por la punta
esta entre un cuarto y un tercio de la total; para pilotes ms cortos la parte de la resistencia total
que toma la punta aumenta en proporcin a la relacin D/L. Si el suelo o la roca en la punta del
pilote es ms rgido que a lo largo del fuste, la resistencia por la punta ser mayor. A medida que
la carga se acerca a la de falla la proporcin de la carga que se transfiere a la punta depende de la
resistencia mxima o limite a fuerza cortante del suelo en la punta, comparada con la resistencia
limite a esfuerzo cortante en friccin lateral

43. Capacidad portante de los pilotes bajo cargas estticas

La mxima capacidad de carga de un pilote o pilar es la suma de la resistencia por la punta y por
la friccin lateral en el instante de la carga mxima:

QO = QBB + QSF (3)

Los valores mximos de QEBC y QSFC se pueden analizar separadamente. ambos estn
basados en el estado de los esfuerzos alrededor del pilote (o de cualquier cimentacin profunda) y
en la forma de distribucin del esfuerzo cortante que se desarrolla al fallar.

En el pilote resistente por la punta, esta se asemeja a una cimentacin por superficie enterrada
profundamente. Cuando se carga el pilote se forma un cono de suelo no alterado que se adhiere a
la punta. Como la punta va penetrando mas profundamente conforme aumenta la carga, el cono
fuerza el suelo hacia los lados cortando la masa a lo largo de una superficie curva. Si el suelo es
blando, compresible o tiene un modulo de elasticidad bajo, la masa situada mas all de la zona de
esfuerzo cortante se comprime o deforma, permitiendo que el cono penetre mas. Esta es una
forma de esfuerzo cortante local similar al descrito para las cimentaciones poco profundas. Si el
suelo o la roca son muy rgidos, la zona de esfuerzo cortante se extiende hasta que el
desplazamiento total permita al cono perforar el suelo hacia abajo. Se han propuesto varias
formas para la zona de esfuerzo cortante para evaluar la resistencia por la punta. Igual que los
resultados de los anlisis de las cimentaciones poco profundas, estos se pueden expresar en la
forma general siguiente:

qo = Br Nr + cNc + q'Nq (3)

Para los pilotes en que B es pequeo, frecuentemente se omite el primer termino:

qo = cNc + q'Nq (4)

Aunque se ha deducido muchos factores diferentes de capacidad de carga para cimentaciones


profundas, la variacin de los que han sido verificados con alguna extensin, por ensayos en
pilotes de tamao natural, se representan en figuras. Las curvas inferiores son los factores de
Meyerhof para cimentaciones poco profundas, corregidas para la forma circular o cuadrada. Las
curvas superiores son para la falla general de esfuerzo cortante, adaptadas de las de Meyerhof y
se requiere el desarrollo completo de la zona de esfuerzo cortante, lo que solamente puede ocurrir
en un slido rgido-plastico o en una arena compacta. Las curvas intermedias son adaptadas de
los trabajos de Berezantzev; en arena estas curvas se ajustan a los resultados de los ensayos en
modelos a escala grande y a tamao natural en pilotes hincados.

Es difcil precisar cual es el factor de capacidad de carga correcto que debe usarse en cada
caso. Los factores para cimentaciones poco profundas se aplican a los pilotes resistentes por la
punta o a los pilotes, cuando descansan en estratos duros, y sobre los cuales se encuentran
formaciones dbiles. Tambin se aplican a los pilotes embebidos en arcillas blandas y arenas
sueltas. Los factores mas altos se aplican solamente a las arcillas mas duras y a las arenas muy
compactas, en las cuales la punta del pilote queda embebida a una profundidad de 10D. Los
factores para condiciones intermedias entre estos limites, se pueden hallar por interpolacin, pero
con cautela. Los ensayos han demostrado, en muchos casos reales, que las curvas intermedias son
aplicables.

Si los pilotes son hincados en el suelo, el ngulo de friccin que debe usarse es el que se
obtiene despus de la hinca. Segn Meyerhof, en las arenas se produce un aumento de 2 a 5
grados sobre el valor obtenido antes de la hinca. Si la colocacin del pilote se hace con chifln de
agua o con perforacin previa, el ngulo no cambia prcticamente.
El valor apropiado de q' al nivel de la cimentacin, depende de la longitud del pilote.

q' = rz si z < zc (5a)

q' = rzc si z > zc (5b)

La friccin lateral que acta a lo largo del fuste del pilote es igual a la suma de la fraccin mas
la adherencia en la superficie del pilote o a la resistencia al esfuerzo cortante del suelo
inmediatamente adyacente al pilote, cualquiera que sea menor. Si f es la friccin lateral:

f = c' + 'h tan ' o (6a)

f = ca + 'h tan

Donde ca es la adherencia y el angulo de rozamiento entre el suelo y la superficie del pilote.

Los valores de ca y de tan se pueden determinar por una prueba directa de esfuerzo cortante,
substituyendo una mitad de la caja del aparato para el ensayo por el material de la superficie del
pilote. Los ensayos hechos con pilotes de tamao natural indican los siguientes valores de ca son
relacin a los de c en arcillas saturadas, obtenidos en pruebas de esfuerzo cortante sin drenaje:

ca = 0.9c c < 0.5 Kg/cm2 (6b)

ca = 0.9 + 0.6(0.49c -1) c > 0.5 Kg/cm2 (6c)

En estas expresiones c y ca estn en Kg. / cm2. La ms baja proporcin en el aumento de ca en


suelos en los cuales c > 0.5 Kg/cm2, parece ser debido a un pequeo vaco que se forma
alrededor del pilote durante la hinca y posiblemente a los esfuerzos de traccin que se producen
alrededor del extremo superior del fuste del pilote durante la carga. Hay alguna evidencia de que
ca aumenta lentamente con el tiempo hasta llegar a igualarse a c.

Se han hecho correlaciones empricas entre la resistencia por la punta y friccin lateral de
pilotes en suelos no cohesivos y la resistencia a penetracin media durante las exploraciones en el
lugar. La resistencia por la punta determinada por el ensayo con el cono esttico holands, en
arenas no cohesivas es, aproximadamente, igual a la resistencia por la punta de un pilote colocado
en el mismo material. La friccin lateral en los pilotes de acero y de hormigo es
aproximadamente, el doble de la determinada por el cono de friccin, para pilotes con L/D > 20.
Cuando se hace la prueba estndar de penetracin, N, Meyerhof sugiere lo siguiente:

qo = 4N ( en Kg / cm2) (7a)

fo = 0.02N ( en Kg / cm2) (7b)

Inmediatamente despus de la hinca, la resistencia del suelo (y la adherencia) corresponden a


la condicin de reamasado. Despus de que un suelo de arcilla ha tenido la oportunidad de
reconsolidarse y, en algunos casos, endurecerse tixotrpicamente, la adherencia y la resistencia
del suelo inmediatamente adyacente al pilote aumenta y hasta puede exceder la resistencia
original del suelo. Los pilotes extrados de suelo arcilloso, frecuentemente estn cubiertos con
una capa de suelo de varios centmetros de espesor que esta adherida firmemente a la superficie
del pilote.

La capacidad total de carga de un pilote es nominalmente, la suma de la resistencia por la


punta que se ha movilizado y el producto de la friccin unitaria lateral movilizada por el rea de
la superficie lateral del pilote. Sin embargo, la carga mxima o de falla, Qo, no es necesariamente
igual a la suma de la resistencia mxima por la punta y la friccin lateral mxima. Primero,
porque puede que no se movilicen simultneamente las resistencias por la punta y por friccin
lateral en las diferentes secciones del fuste del pilote. Considrese un pilote cuyo fuste este en un
suelo dbil, no rgido, pero cuya punta descanse en un estrato rgido. Un movimiento
relativamente pequeo del pilote, hacia abajo, seria suficiente para producir la falla por capacidad
de carga, mientras que el mismo movimiento no seria lo suficientemente grande para producir la
falla por friccin lateral; por consiguiente, solo una parte de la friccin lateral se habra
movilizado en el instante de la falla.

La reflexin del fuste del pilote por efecto de la carga (que es mxima en la superficie del
terreno, pero menor en la punta), la diferente rigidez de los distintos estratos en contacto con el
pilote y la compresin del suelo debajo de la punta del pilote, tambin contribuyen a una
movilizacin desigual de la resistencia por la punta y de la friccin lateral. El resultado final es
que la verdadera capacidad de carga del pilote puede ser notablemente menor que la suma de los
valores mximos. Esta diferencia se agrava en los suelos ultra susceptibles, donde la falla
produce una perdida de resistencia. Por estas razones la friccin lateral de los estratos dbiles
generalmente se desprecia en los clculos.

El pilote hincado tiene, generalmente, una capacidad de carga mxima mayor que la del pilote
colocado con excavacin previa o con chifln de agua, porque los valores mximos, tanto el de
resistencia por la punta como el de friccin, se alcanzan durante la hinca.

Una segunda causa de la diferencia entre la capacidad de carga calculada y la real de los
pilotes, proviene de la friccin negativa. Los esfuerzos que se desarrollan en el suelo por el pilote
y por cualquier carga superficial, como el relleno, no soportada directamente por los pilotes, hace
que el suelo no consolide. Si hay algn estrato muy compresible a algn nivel por arriba de la
punta del pilote, la consolidacin har que el suelo de arriba se mueva hacia abajo con respecto al
pilote. Esto estratos en vez de soportar el pilote, debido a su movimiento descendente, aaden
carga al pilote. Esta friccin negativa ha sido tan grande en algunos casos, que ha producido la
falla de la cimentacin por pilotaje y debe por lo tanto, considerarse en el proyecto.

44. Ecuacin de Bernaberg


45. Ecuacin de Vierendel
46. Ecuacin de Dorr
Conclusin

En las construcciones de obras es importante considerar que en una cimentacin por pilotaje
pueden haber seis componentes indispensables como el soporte o pilar que es la estructura
vertical que parte del encepado, el encepado que es la pieza de hormign armado que se asemeja
a una zapata, las vigas de riostras que atan los encepados, el fuste que es el cuerpo vertical
longitudinal del pilote, la punta que es su extremo inferior, el terreno circundante o componente
externo pero que no puede faltar.

De igual manera, vale la pena resaltar que cuando el suelo situado al nivel en que se desplanta
normalmente una zapata o una losa de cimentacin, es demasiado dbil o compresible para
proporcionar un soporte adecuado, las cargas se transmiten a material ms adecuado a mayor
profundidad por medio de pilotes o pilas. La diferencia entre estos elementos es algo arbitraria.
Los pilotes son miembros estructurales con un rea de seccin transversal pequea, comparada
con su longitud, y usualmente se instalan utilizando una piloteadora que tiene un martinete o un
vibrador.

En tal sentido, a menudo se hincan en grupos o en filas, conteniendo cada uno suficientes
pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro. Las pilas, por otra parte, tienen
usualmente una seccin transversal mayor, siendo cada una de ellas capaz de transmitir toda la
carga de una sola columna al estrato de apoyo.

De manera especfica, los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco
apto para resistir cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su
comportamiento es similar al de una columna, transmitiendo las cargas de la superestructura,
directamente por compresin, al suelo firme.
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